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Sistema Aker Pusnes de Carregamento pela Proa (BLS – Bow Loading System)
Curso de Treinamento para Operadores e Pessoal de Manutenção
Pusnes doc. nº. Academia BLS / 3. Carregamento Offshore Pusnes rev. 01 AkerPusnes AS

Visão Geral do BLS

Fig.1: Vista lateral BLS

Fig. 2: Vista de Frente BLS

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Operação
Preparação para amarração
O procedimento a seguir descreve o funcionamento do sistema de amarração e
carregamento.
A válvula da mangueira de petróleo bruto é equipada com um anel de elevação
giratório, ao qual uma eslinga com o cabo de duas pernas (cabresteira de
mangueira) é conectada. Manilhas para o cabo de amarração também estão
conectados a este.

Antes da embarcação se aproximar da unidade de descarregamento, o seguinte

deve ser preparado:
Dar partida nas bombas na unidade de potência hidráulica com a chave seletora de
pressão no modo "standby".

Atenção!
Sempre dar partida nas bombas de acordo com o manual de instrução HPU.

Em clima frio, deixe a HPU funcionar durante pelo menos 30 minutos antes de
quaisquer equipamentos estarem em funcionamento. Retire todo o gelo dos
equipamentos.
Ao iniciar a operação, aperte a chave seletora de pressão para pressão de Trabalho.

Pressão do
acumulador

Seleção de
Pressão HPU
Fig.3: Menu de Controle HPU
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Verifique a pressão nos acumuladores.

Abra o Chain Stopper pressionando o botão de comando “Abrir Chain Stopper” no

painel de controle local. A colocação deste painel de controle local é mostrada na
Fig. 12. O Chain Stopper também pode ser operado a partir do console de controle
da ponte.

Alça de cilindro

Parafuso de
travamento

ADVERTÊNCIA:
Parafusos de travamento devem estar
nas alças de cilindro ao abrir/fechar o
QRS.

Fig. 4: Parafuso de travamento do Chain Stopper localizado na alça de cilindro

O cabo precursor (min 2” de diâmetro) do tanque de armazenagem foi pré-

assentado (equipamento de convés de amarração), conforme ilustrado na figura
abaixo:
Cabo precursor pré-
assentado

Fig. 5: Cabo precursor pré-assentado a partir do Guincho de Tração

1. Unidade de Roldana de Força (PSU – Power Sheave Unit) (pos. 06)

2. Rolete Guia para PSU (pos. 09)
3. Guincho de Tração (pos. 05)
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4. Rolete Guia com Célula de Carga (pos. 04)

5. Chain Stopper, QRS83 (pos. 03)
6. Guia de Cabo de Rolete Ajustável, 500ARF (pos. 02)

Posto de Controle Remoto, RCPH/E

Fig. 6: Posto Hidráulico/Elétrico de Controle Remoto, RCPH/E

Fig. 7: Layout RCP, controle elétrico

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Embreagem para o Tambor de Manuseio da Mangueira

Ao utilizar o tambor para manuseio da mangueira, atenção especial deve ser dada
para garantir que a embreagem dentada esteja devidamente engatada.

Antes de aplicar alta tensão ao tambor, garanta que a embreagem dentada esteja
em contato correto com o tambor.

Greenline
No console de controle da ponte, a operação de carregamento completa pode ser
monitorada. Selecione o modo "Greenline" e monitore a operação. As etapas devem
ser concluídas em sequência, quando uma etapa for concluída, uma luz verde para
esta etapa acenderá, ver Fig. 8 e 9.
Quando todas as etapas forem concluídas, haverá uma linha de luzes verdes, do
Chain Stopper ao sinal de pronto para Carregamento.

Quando a Greenline estiver completa, o SIM de bombeamento permitido pode ser

ativado, e um sinal será dado ao sistema de telemetria que as bombas podem
começar. O sistema de telemetria (não incluído no escopo de fornecimento AP)
então enviará um sinal para o terminal de carregamento, que o navio aliviador está
pronto para receber o óleo e o bombeamento pode começar.

As seguintes funções podem ser controladas a partir da interface Greenline no

console de controle na ponte (ver Fig. 8):

Chain Stopper ABRIR / FECHAR

Válvula a bordo ABRIR / FECHAR

Válvula de conexão ABRIR / FECHAR

Bombeamento permitido SIM / NÃO

Os seguintes itens também podem ser monitorados:

Tensão do Cabo de Amarração

Tensão de mangueira

Pressão de petróleo bruto

Ver o capítulo 5 para informações mais detalhadas sobre o console de controle da

ponte.

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Greenline Funções
controláveis

Fig. 8: Greenline completa, pronto para carregamento

Selecionando "Info" será mostrada a seguinte
tela com outras funções necessárias para
construir um Greenline completo

Fig. 9: Condições auxiliares: estas formam um único ponto no Greenline

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Amarração de Ponto Único (SPM – Single Point Mooring)

Introdução

Quando o navio aliviador estiver se aproximando da unidade de descarregamento, a

porta da proa será aberta, garras de conexão abertas, Chain Stopper aberto e o ARF
completamente para frente/fora.
Quando o navio aliviador estiver posicionado perto da bóia, o seguinte procedimento
deve ser seguido:

Uma embarcação de apoio estará transferindo o cabo mensageiro com o cabo de

amarração da unidade de descarregamento para o navio aliviador. O cabo precursor
do navio aliviador é rebaixado ao nível do mar, e o cabo mensageiro e o precursor
são ligados na embarcação de apoio.

Cabo
Mensageiro

Pendente de
Amarra

Fig.10: Cabo Mensageiro ligado a pendente de amarra

Quando a conexão é feita, o navio aliviador estará puxando os cabos de amarração

da unidade de descarregamento através do guincho de tração. Comece com o
guincho de tração no modo "alta velocidade". Selecione as etapas de velocidade
mais baixa, à medida que a tensão no cabo mensageiro/de amarração aumentar,
enquanto a unidade de descarregamento estiver soltando os cabos de amarração.

Quando o corrente que é a parte externa do cabo de amarração (entre o

mensageiro e o cabo de amarração) tiver atingido o Chain Stopper, esta deverá
ser travado. De preferência, o Chain Stopper deve ser travado no elo N° 2,
alternativamente elo Nº 3, dependendo da forma que a corrente entrar.

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Quando posicionado, ative o botão de comando local "Fechar Chain Stopper".

Recomendamos que esta operação seja feita no local (não a partir da ponte).

Fig. 11: Operação da Chain Stopper(no local)

Verifique com a lâmpada de indicação se a função foi executada.

Fig. 12: O Pendente de Amarra/Cabo de Amarração está agora travado na

Chain Stopper

Importante: Verifique se os parafusos de travamento estão colocados nas

alças de cilindro no Chain Stopper antes de fechar a mesma.

Quando o Chain Stopper estiver fechado, os parafusos de travamento devem

ser removidos das alças de cilindro sobre a Chain Stopper devido à função de
liberação rápida.

ADVERTÊNCIA:
Durante a amarração/carregamento, parafusos de travamento devem ser
removidos devido à função de liberação rápida.

Desconecte o cabo mensageiro da corrente para preparar para a liberação de

emergência.

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Cabo Mensageiro Pendente de amarra

Fig.13: Corrente desconectada do Cabo Mensageiro

Conexão de carregamento SPM

O procedimento a seguir descreve a operação SPM do sistema de carregamento.

O navio aliviador está agora amarrado com segurança na unidade de

descarregamento, e um cabo auxiliar do Guincho da Mangueira deve ser puxado por
sobre o Rolete Guia para Manuseio de Mangueira (pos. 18) e sobre o rolete no
Rolete de Proa de Manuseio de Mangueira (HHBR pos. 08).
O cabo deve então ser arrastado para fora de borda da embarcação e para dentro do
ARF, como ilustrado na fig. abaixo.

Cabo auxiliar pré- Cabo de

assentado a partir Suspensão
do guincho da
mangueira
Cabo para Manuseio
da mangueira

Mangueira

Fig. 14: Cabo auxiliar pré-assentado para manuseio da mangueira

Desconecte o cabo de manuseio da mangueira da corrente e conecte-o ao

cabo/corda auxiliar pré-assentado a partir do guincho da mangueira. Por meio do
guincho de manuseio da mangueira tracione o cabo de manuseio da mangueira e
desconecte o cabo de suspensão conforme ilustrado abaixo.

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Cabo
Cabo de manuseio da de Suspensão
mangueira

Mensageiro da
mangueira

Fig. 15: Desconexão do cabo de suspensão

Em seguida, puxe o mensageiro da mangueira e cabresteira até a válvula da

extremidade da mangueira estar posicionada 0,5 m abaixo do flange da válvula de
conexão. O rolete de proa de manuseio da mangueira e Stow Actuator do Cardan
devem ser operados até que a válvula de conexão esteja centralizada no interior da
cabresteira, conforme ilustrado abaixo.

HHBR ARF

Cabo de
Suspensão

Cabresteira

Fig. 16: Válvula da extremidade da mangueira posicionada 0,5 m abaixo da

flange da válvula de conexão

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Tenha certeza que as garras de conexão estejam completamente abertas e puxe

lentamente com o guincho da mangueira até que a válvula da mangueira esteja em
pleno contato flange/flange dentro dos pinos guia da válvula de conexão. Use Stow
Actuator (acionador transversal, se necessário) para o alinhamento apropriado, ou
seja, as superfícies do flange de conexão e da flange da válvula devem estar
paralelas. Depois de assegurar que estas superfícies estejam paralelas, as garras
de conexão podem ser fechadas.

As garras de conexão puxarão a válvula da mangueira para uma

posição conectada com a conexão do navio. O peso total da válvula da mangueira e
mangueira de carregamento será transferido através das garras de conexão durante
toda a operação de carregamento.

Manilha de
manuseio da
mangueira

Fig. 17: Válvula da mangueira conectada à válvula de conexão

O transversal actuador e stow actuator deve ser ajustado para o modo "Free
Wheeling" abrindo as duas válvulas separadas no RCPH/E, ver Fig. 18.

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Fig. 18: Válvulas Free Wheeling no RCPH/E

Dar folga no guincho de manuseio da mangueira e desconecte a cabresteira do

cabo mensageiro da mangueira. A cabresteira é empurrada para fora da válvula
de conexão e protegida por uma corda macia para recuperação.

Cabo de manuseio Corda

da mangueira macia

Cabresteira de
Mangueira

Fig. 19: A mangueira preparada para desconexão de emergência

Quando as garras de conexão estiverem fechadas, a válvula a bordo e a válvula de

conexão podem ser abertas. A Greenline é estabelecida e o carregamento pode ser
iniciado.

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Greenline SPM

A Greenline completamente conectada no modo SPM deve ficar conforme mostrado

abaixo:

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Desligamento e desconexão, modo SPM

Quando o carregamento estiver concluído e o navio aliviador estiver pronto

para ser despachado, este procedimento deve ser seguido:

1. Inicie a HPU e ajuste a pressão para "work" (trabalho). Isto pode ser feito
tanto na cabine de partida, quanto no console de controle da ponte.

2. Desative o sinal de "Bombeamento permitido" a partir do console de controle

da ponte.

3. Feche a válvula de conexão (válvula do navio e da mangueira).

4. Lave a conexão do navio completamente com água.

5. Feche a válvula de esfera a bordo.

6. Avance o ARF (FORA).

7. Reconecte a cabresteira do cabo da mangueira, e puxe o cabo-folga até que

o guincho pegar o peso da mangueira.

8. Solte as garras de conexão.

9. Solte o comprimento inteiro do mensageiro da mangueira, e reconecte o

cabo de suspensão. Reconecte o cabo de manuseio da mangueira com o
pendente de amarra.

10. Reconecte o cabo mensageiro a corrente e abra a Travadora de Corrente.

Despenda o cabo de amarração usando o guincho de tração.

Quando o processo de desconexão for concluído, o sistema de carregamento

deve ser guardado, através do seguinte procedimento:

1. Feche as válvulas Free Wheeling.

2. Retorne o cardan

3. Feche as garras de conexão.

4. Puxe o precursor usando o guincho de tração e feche a porta de proa.

5. Pare a HPU. Isto pode ser feito tanto na cabine de partida, quanto no
console de controle da ponte.

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1.1 Sistema de Carregamento Offshore (OLS – Offshore Loading

System):

Introdução

Este sistema é baseado no carregamento pela proa offshore sem utilização de uma
bóia de amarração. A única ligação é a mangueira de petróleo bruto ou às vezes um
riser.

Neste caso, a mangueira de carregamento deve ser armazenada em uma posição

submersa. Todos os equipamentos de carregamento restantes devem estar
instalados no fundo do mar, ou mantidos em uma posição submersa.

Um navio aliviador sendo carregado por meio deste sistema deve ser mantido na
posição por meio de um sistema de posicionamento dinâmico (DP).

A mangueira de carregamento é equipada com uma válvula de mangueira e uma

seção de tubo em uma extremidade à qual uma eslinga de aço de perna dupla é
conectada. Esta eslinga de aço é ainda conectada por uma manilha a um cabo
mensageiro com um precursor.

Conexão e desconexão da mangueira e válvula da mangueira com a embarcação

será feita sem qualquer manuseio manual. (Sem uso do guincho de manuseio da
mangueira.)

Conexão de Carregamento OLS

Selecione OLS na área de seleção de modo de operação encontrada no canto

inferior direito da interface Greenline. Isto mudará o layout da interface para
corresponder a uma operação de carregamento no modo OLS.

Fig. 20: Selecione o modo

O cabo precursor (mínino: 2" de diâmetro) do tanque de armazenamento foi pré-

assentado através da PSU, Rolete Guia, Guincho de Tração, Rolete Guia, QRS e
ARF.

Antes da embarcação se aproximar da unidade de descarregamento, o seguinte

deve ser preparado:
Dar partida nas bombas na unidade de potência hidráulica com a chave seletora de
pressão no modo "standby".

Atenção!
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quaisquer equipamentos estarem em funcionamento. Retire todo o gelo dos
equipamentos..

Ajuste a HPU para a pressão de "trabalho" na cabine de partida ou a partir

do console de controle da ponte.

1. No modo OLS, a Chain Stopper deverá permanecer completamente aberta

durante a operação de carregamento. O cabo mensageiro passará através
da Chain Stopper.

2. Verifique se as garras de conexão estão abertas.

3. Verifique se a válvula de conexão está totalmente em posição retraída (in).

4. Antes de começar a puxar o precursor mensageiro, o rolete ARF (pos. 02)

deve ser movido para a posição completamente para frente (out).

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Chain Stopper
completamente aberto
ARF na posição completamente
para fora

Coupler Valve na posição retraída

Fig. 21: Preparado para a conexão de carregamento

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5. Por meio do guincho de tração, o navio aliviador puxa o cabo mensageiro da

mangueira e a cabresteira da mangueira.

6. Pare de puxar a extremidade (spool piece) da mangueira está aprox. 2 - 3 m

do flange de conexão

7. Puxe a mangueira lentamente até estar posicionada 0,5 m abaixo do flange

de conexão.

8. Mova o rolete ARF para a ré (IN) e rode o Stow Actuator para fora até a
válvula de conexão ficar centrada no interior da cabresteira.

9. Puxe lentamente com o guincho de tração com o controle de "velocidade

reduzida" no RCP até que haja contato flange/flange.

10. Os acionadores cardan transversais são ajustados para o modo "Free

Wheeling" abrindo as duas válvulas separadas no RCPH, ver Fig. 18.

11. Feche as garras de conexão. Isto completa a fase de conexão.

12. Desloque o ARF para frente (FORA).

13. Desconecte o guincho de tração da caixa de engrenagens pela embreagem

dentada. (Verifique as lâmpadas de indicação).

14. Abra as válvulas de petróleo bruto. Primeiro, abra a válvula de esfera a

bordo, em seguida, abra a válvula interna na conexão do navio. Ao abrir esta
válvula, a válvula da mangueira será aberta automaticamente. Ambas as
válvulas serão controladas a partir do console de controle principal.

Quando as válvulas de conexão indicarem "aberto", a lâmpada "pronto para

carregar" acenderá. O navio estará pronto para carregar, e o operador pode, por
meio de um botão de comando, transferir este sinal para o sistema de telemetria.
Enquanto este sinal for mantido constante, o petróleo bruto pode ser bombeado a
bordo do navio.

Ajuste a pressão HPU para "standby" e pare a HPU. Isto pode ser feito tanto na
cabine de partida, quanto no console de controle da ponte.

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Greenline OLS

A Greenline completamente conectada no modo OLS deve ficar conforme mostrado

abaixo:

Fig. 22: Greenline completa no modo OLS

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