Manual Do Operador: Generator Set - G60Rx A G115Qx Número de Série 1650000 A 1699999

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de equipamento, é muito importante que o Representante
do Distribuidor JCB o informe sobre as operações e
funções da sua nova máquina aquando da entrega.
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MANUAL DO OPERADOR
Este manual deverá estar sempre junto da máquina
GENERATOR SET - G60RX A G115QX NÚMERO DE SÉRIE

1650000 A 1699999
PORTUGUESE - 9811/4605 - EDIÇÃO 1 - JUN 2009
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A4-6-Range - Printed In England

Notas:
0 9811/4605 0
Índice
índice Página
Introdução
Modelo e número série da máquina .............................................................. 1
Acerca deste manual ..................................................................................... 2
Notas remissivas ...................................................................................... 2
Identificação de componentes ....................................................................... 3
Placa de dados ......................................................................................... 4
Informação Importante .................................................................................. 5
Manual do Operador ................................................................................ 5
Avisos de Segurança ............................................................................... 5
Segurança - Sua e dos outros ....................................................................... 6
Listas de verificação ...................................................................................... 7
Segurança geral ....................................................................................... 7
Introdução ................................................................................................ 7
Segurança na operação ........................................................................... 8
Segurança na manutenção ...................................................................... 9
Montagem
Desempacotamento .................................................................................... 13
Instalação no local ....................................................................................... 14
Instalações no exterior ................................................................................ 15
Instalações no interior ................................................................................. 16
Compartimento do grupo gerador .......................................................... 16
Elementos básicos a considerar ............................................................ 21
Manutenção Periódica
Assistência Necessária ............................................................................... 23
Saúde e segurança ..................................................................................... 24
Lubrificantes ........................................................................................... 24
Tabelas de Assistência ................................................................................ 26
Introdução .............................................................................................. 26
Como utilizar os programas de revisão .................................................. 26
Lista do programa de revisão ................................................................. 27
Bateria ......................................................................................................... 28
Ligar e desligar (disposição da bateria) ................................................. 28
Carregar a bateria .................................................................................. 28
Manutenção da bateria ........................................................................... 28
Vida útil da bateria .................................................................................. 28
Sistema de refrigeração .............................................................................. 29
Verificar e adicionar líquido de arrefecimento ........................................ 29
Mistura do Líquido de Refrigeração ....................................................... 29
Limpar o Radiador .................................................................................. 30
Verificações no Pré-arranque ...................................................................... 31
Verificações após funcionamento ................................................................ 32
Limpeza ....................................................................................................... 33
Painéis de controlo digital CP1 e CP2

Introdução ................................................................................................... 35
O painel fornece as leituras seguintes da alimentação da rede
eléctrica. ................................................................................................. 35
O painel fornece a seguinte informação sobre as características do
motor: ..................................................................................................... 35
O painel controla as seguintes funções do motor: ................................. 35
Password ................................................................................................ 36
i i
Índice
índice Página
Vista frontal do painel de controlo ............................................................... 37
CP1 ........................................................................................................ 37
CP2 ........................................................................................................ 38
Botões do painel de controlo ....................................................................... 39
Botões do modo de operação ................................................................ 39
Botões de comando ............................................................................... 39
Botões de visualização ........................................................................... 40
Botões dos contactores (apenas CP2) ................................................... 40
LEDs de dados ............................................................................................ 41
LEDs de estado do motor ....................................................................... 41
LEDs de ALARME .................................................................................. 41
LEDs de estado da potência eléctrica .................................................... 42
Arranque e paragem - modo manual ........................................................... 43
Arranque ................................................................................................. 43
Paragem ................................................................................................. 43
Arranque e paragem - modo automático ..................................................... 44
Modos de operação ..................................................................................... 45
Modo de ensaio (apenas CP2) ............................................................... 45
Modo bloqueio (apenas CP1) ................................................................. 45
Modo bloqueio (apenas CP2) ................................................................. 45
Activação de contactores (apenas CP2) ................................................ 46
Ligação de geradores e painéis de transferência .................................. 46
Alarms (Alarmes) ......................................................................................... 47
Alarmes de motor ................................................................................... 47
Alarmes do grupo gerador ...................................................................... 48
Alarmes de rede eléctrica (apenas CP2) ............................................... 48
Bomba de transferência de combustível (opcional) .................................... 49
ATP1 Painel digital de comandos (opção)

Introdução ................................................................................................... 51
O painel de transferência automática fornece as leituras seguintes da
alimentação da rede eléctrica. ............................................................... 51
Saídas para permitir a monitorização das condições de operação do
controlador ............................................................................................. 51
Vista frontal do painel de controlo ............................................................... 52
Botões do painel de controlo ....................................................................... 53
Botões do modo de operação ................................................................ 53
Botões de comando ............................................................................... 54
Botões de visualização ........................................................................... 54
Botões dos contactores .......................................................................... 54
LEDs de dados ............................................................................................ 55
Arranque e paragem - modo manual ........................................................... 56
Arranque ................................................................................................. 56
Paragem ................................................................................................. 56
Arranque e paragem - modo automático ..................................................... 57
Introdução .............................................................................................. 57
Arranque ................................................................................................. 57
Paragem ................................................................................................. 57
Modos de operação ..................................................................................... 58
Modo grupo gerador integrado ............................................................... 58
Modo de ensaio ...................................................................................... 58
Modo bloqueio ........................................................................................ 58
Activação de contactores ....................................................................... 58
ii ii
Índice
índice Página
Sinais de Entrada e de Saída ...................................................................... 59
Entrada digital (não programável) .......................................................... 59
Entradas programáveis .......................................................................... 59
Saídas digitais ........................................................................................ 59
Alarmes ....................................................................................................... 60
Características eléctricas ............................................................................ 64
Diagramas de fiação .............................................................................. 65
Alternador
Introdução ................................................................................................... 67
Precauções de segurança ...................................................................... 67
Designação ............................................................................................ 67
Montagem .................................................................................................... 68
Elevação ................................................................................................. 68
Regulações e tipo do AVR
(regulador automático de tensão) .......................................................... 69
Protecção ............................................................................................... 72
Ligações dos terminais do alternador .......................................................... 73
Série estrela ........................................................................................... 73
Paralela estrela ...................................................................................... 73
Série triângulo ........................................................................................ 74
Duplo triângulo ....................................................................................... 74
Paralela ziguezague ............................................................................... 75
Detecção de Avarias ................................................................................... 76
Revisão e manutenção ................................................................................ 79
Condição dos enrolamentos ................................................................... 79
Avaliação da condição dos enrolamentos .............................................. 79
Serviço pós-venda e peças sobresselentes ................................................ 80
Encomenda de peças ............................................................................. 80
Motor - Informação de Geral

Introdução ................................................................................................... 81
Lado esquerdo, lado direito .................................................................... 81
Unidades de Medida .............................................................................. 81
Máquina/Dados Relacionados com o Equipamento .............................. 81
Acrónimos e Abreviações ....................................................................... 82
Motor - Identificação do Motor

Placa de dados do motor ............................................................................. 83
Número de Identificação Típico do Motor .............................................. 83
Identificação do Componente do Motor ....................................................... 84
Motor - Óleo, lubrificantes e capacidades

Óleo de Lubrificação do Motor .................................................................... 87
Óleos Recomendados ............................................................................ 87
Capacidade do Óleo do Motor ............................................................... 87
Combustível ................................................................................................. 88
Combustíveis aceitáveis e Não aceitáveis ............................................. 88
Tipos de Combustível ............................................................................. 90
Utilização e Efeitos dos Combustíveis ................................................... 91
Teor de Enxofre ...................................................................................... 92
Efeitos dos contaminantes do combustível ............................................ 93
Motor - Manutenção Periódica

Introdução ................................................................................................... 95
iii iii
Índice
índice Página
Limpar o Motor ............................................................................................ 96
Limpeza com Pressão Alta ..................................................................... 96
Filtro e Óleo do Motor .................................................................................. 97
Verificar o nível do óleo .......................................................................... 97
Mudar o óleo e o filtro ............................................................................. 98
Sistema de refrigeração do motor ............................................................... 99
Verificação do nível do arrefecedor ........................................................ 99
Substituição do arrefecedor ................................................................... 99
Correia da transmissão do acessório frontal (FEAD) ........................... 100
Sistema de Combustível do Motor ............................................................ 101
Drenar o Separador da Água e o Filtro do Combustível ...................... 101
Substituição do elemento do filtro ........................................................ 102
Substituir o pré-filtro do separador de água ......................................... 103
Sangramento do sistema de combustível ............................................ 104
Sistema de Entrada de Ar ......................................................................... 105
Filtros do Ar .......................................................................................... 105
Motor - Detecção de Avarias

Introdução ................................................................................................. 107
Quadros de detecção de Avarias ......................................................... 108
A Quadros - Motor ..................................................................................... 109
B Quadros - Combustível .......................................................................... 114
C Quadros - Óleo de Lubrificação ............................................................. 115
D Quadros - Refrigerante .......................................................................... 117
Motor - Dados Técnicos e Especificações

Dados Básicos do Motor ........................................................................... 119
Diagramas de ligações e fiação

Introdução ................................................................................................. 121
Diagramas de fiação de CP1 e CP2 .......................................................... 122
Diagramas de fiação do ATP1 ................................................................... 136
Fiação de tomada - apenas especificações de locação ............................ 142
Garantia
Informação em Garantia ............................................................................ 143
Acesso para instalação ........................................................................ 143
Apoio durante o tempo de paralisação ................................................. 143
Termos e condições ............................................................................. 143
JCB Technical Service ............................................................................... 144
iv iv
Introdução
Modelo e número série da máquina
Este manual inclui informação para os modelos abaixo da

gama de JCB Série:
– G60RX
– G65X
– G65QX
– G80RX
– G90X
– G90QX
– G100RX
– G115X
– G115QX
1 9811/4605-1 1
Introdução
Acerca deste manual
Acerca deste manual
Leia este manual na íntegra e todas as outras publicações

relacionadas com os trabalhos a serem realizados antes
da instalação, utilização ou manutenção deste
equipamento. Cumpra todas as instruções e precauções
de segurança no local de trabalho. A não observância das
instruções pode provocar ferimentos pessoais e/ou danos
materiais.
Notas remissivas
PT-T1-004_2
Nesta publicação são feitas notas remissivas de página

apresentando o título do assunto impresso a negrito,
itálico e sublinhado para indicar uma nota remissiva. Esta
é seguida por um símbolo 'ir para a página' indicando o
número da página onde o assunto começa. Como
exemplo: K Notas remissivas ( T 2).
2 9811/4605-1 2
Identificação de componentes
3
11
9
1 4 5 10
8
2 3 6
7
12
9811/4605-1
C060300-B1
F-1.
T-1. Chave dos componentes 12 Filtro ar

1 Painel de comandos
13 Base com depósito de combustível integrado
2 Paragem de Emergência
3 Interruptor de ligar/desligar do painel
4 Relé de fuga à terra (opção)
5 Disjuntor
6 Alternador
7 Caixa de terminais do alternador
8 Regulador automático de tensão
Introdução
9 Motor
10 Tampão do líquido de arrefecimento
11 Escape
3
Introdução
Placa de dados terminais do alternador (quando se olha pelo lado do

alternador do gerador).
A placa de dados indica a designação do modelo, as
especificações nominais, o tipo de combustível, o peso, o A designação do modelo do gerador pode ser utilizada
ano de fabrico, a potência nominal e outra informação para determinar a versão do grupo gerador:
específica do grupo gerador. A placa de dados
normalmente está situada no lado direito da caixa de Nomenclatura de identificação do grupo gerador:
T039250
F-2.
A Fabricante (JCB Power Products Ltd.)
B Nome do modelo
C Número de Série da Máquina
D Potência nominal (KVA)
E Potência nominal (KW)
F Factor de potência nominal (cos f)
G Corrente (A)
H Data de fabrico
J Peso (molhado) (kg)
K Dimensões (m)
L Altura máxima do local acima do nível do mar
(1000 m)
M Temperatura de ref. (25 °C)
4 9811/4605-1 4
Introdução
Informação Importante
Informação Importante
PT-T1-015
Manual do Operador Avisos de Segurança
!MATENÇÃO Este sistema de alerta de segurança

identifica as mensagens de segurança
Estude o Manual do Operador antes de iniciar os importantes incluídas neste manual.
trabalhos com a máquina. Deve compreender e seguir Quando vir este símbolo fique atento pois
as instruções deste manual. Deve ter em atenção toda está em causa a sua segurança. Leia
a respectiva legislação e regulamentação. Se não tem atentamente a mensagem e informe os
a certeza sobre algo contacte o distribuidor JCB da outros operadores.
sua área ou o seu superior. Não tente adivinhar,
alguém pode ficar ferido ou ser atingido mortalmente.
Nesta publicação e na máquina existem avisos de
PT-INT-1-1-1_2
segurança. Cada aviso começa por uma palavra de alerta.
Os significados das palavras de aviso encontram-se em
Não opere a máquina sem o Manual do Operador na
baixo.
cabina.
Considere o Manual do Operador como parte integrante !MPERIGO

da máquina. Mantenha-o limpo e em bom estado.
Substitua de imediato o Manual do Operador caso esteja Indica a existência de um perigo extremo. Se não
perdido, danificado ou ilegível. forem tomadas as devidas precauções é muito
provável que o operador (ou outros) possa ser
gravemente ferido ou atingido mortalmente.
PT-INT-1-2-1
!MATENÇÃO
Indica a existência de perigo. Se não forem tomadas
as devidas precauções é muito provável que o
operador (ou outros) possa ser gravemente ferido ou
atingido mortalmente.
PT-INT-1-2-2
!MAVISO
Indica uma chamada de atenção sobre normas de
segurança. Se não forem tomadas as devidas
precauções é muito provável que o operador (ou
outros) possa ser gravemente ferido ou a máquina
ficar danificada.
PT-INT-1-2-3
5 9811/4605-1 5
Introdução
Segurança - Sua e dos outros
Segurança - Sua e dos outros
Toda a maquinaria, quer móvel ou estática pode ser

perigosa. Quando o equipamento é correctamente
operado e tem uma manutenção correcta pode trabalhar
em segurança. Mas se for operada com negligência ou a
sua assistência não for a mais correcta, pode tornar-se um
perigo.
Não trabalhe com qualquer equipamento até estar seguro

de que ele se encontra em condições de funcionamento,
que sabe controlá-lo e de que está ciente de todos os
requisitos de segurança relevantes.
Se o equipamento abrangido por este manual fizer parte

de um produto maior (p.ex. um veículo) certifique-se de
que cumpre os requisitos de segurança relacionados com
o produto como um todo, bem como todos os requisitos
deste manual.
Nesta página e seguintes e através de todo o manual, irá

encontrar mensagens de segurança. Certifique-se de que
lê e compreende essas mensagens de segurança antes
de utilizar e trabalhar com o equipamento descrito neste
manual.
Certifique-se de que também lê e compreende todas

as mensagens de segurança dos manuais do
operador e manuais de assistência relacionados com
o produto do qual faz parte o equipamento.
Lembre-se
TENHA CUIDADO
ESTEJA ATENTO
TRABALHE EM SEGURANÇA
6 9811/4605-1 6
Introdução
Listas de verificação
Segurança geral causar inconsciência ou morte, se inalados. Utilize

estes itens em áreas bem ventiladas.
A seguinte lista de segurança surge para o ajudar a – Procure de imediato conselho médico se a sua pele
lembrar-se dos procedimentos e práticas de segurança. entrar em contacto com combustível a alta pressão.
– Certifique-se de que o motor é colocado em
SEGURANÇA É DA SUA RESPONSABILIDADE funcionamento por uma pessoa correctamente
posicionada junto dos controlos.
Também deverá consultar os regulamentos locais do país
– Não opere o motor a altas velocidades sem carga
em que o seu equipamento está a ser utilizado. Alguma
aplicada.
informação poderá surgir repetida nas seguintes páginas
de avisos e no texto principal. – Certifique-se de que possui equipamento de combate
a incêndio na sua área de trabalho ou de reparação.
– Não altere a aplicação ou especificação do motor. Contacte o responsável local pela prevenção de
incêndios para aconselhamento.
– Instale o motor de acordo com as recomendações
efectuadas no Manual de Instalação do Motor. – As lâminas do propulsor do turbo-compressor
funcionam a rotações extremamente elevadas e a
– Não eleve sozinho objectos pesados. Utilize
unidade do turbo-compressor torna-se
equipamento de elevação ou peça ajuda a um
extremamente quente. Deixe a unidade arrefecer
assistente.
antes de completar qualquer tarefa de manutenção.
– Não fume enquanto estiver a atestar o depósito ou a Mantenha as ferramentas e objectos afastados do
trabalhar no compartimento do motor. propulsor quando a unidade se encontra em
– Limpe sempre os fluidos derramados, elimine-os, funcionamento.
bem como material contaminado, etc., de acordo – Use apenas peças recomendadas JCB. Estas peças
com os regulamentos locais. Não polua os esgotos foram concebidas para proporcionar um óptimo
nem o solo. desempenho do motor. A utilização de peças não
– Utilize as ferramentas correctas para a tarefa. originais poderá afectar a integridade do motor.
– Torne sempre o equipamento seguro antes de
terminar quaisquer tarefas de manutenção, por Introdução
exemplo, desligue a bateria de forma a que o motor PT-T1-014_2
não possa ser ligado.

– Deixe os componentes do motor arrefecem antes de
!MATENÇÃO
proceder a qualquer tarefa de manutenção Dísticos de Segurança
(componentes como o escape podem tornar-se Os dísticos de segurança na sua máquina alertam-no
extremamente quentes). para perigos específicos. Poderá ficar ferido caso as
instruções de segurança indicadas não sejam
– Não ajuste o motor, nem acrescente combustível ou
respeitadas.
óleo enquanto este está em funcionamento, excepto
PT-INT-1-3-11
se os procedimentos deste manual o indicarem.
– Não faça passagem de líquidos com a boca. Os dísticos de segurança estão estrategicamente
– Deixe o motor funcionar em áreas bem ventiladas; se colocados na máquina para o lembrar de eventuais
estiver numa área coberta poderá ser necessária a perigos.
utilização de uma unidade de extracção de fumos de
escape concebida para esse fim. Caso necessite de óculos para ler deve usá-los para ler os
– Mantenha as outras pessoas a uma distância segura dísticos de segurança. Não se estique nem se coloque em
quando funciona com o motor ou com o posições perigosas para ler os dísticos. Caso não
equipamento. compreenda a situação de perigo representada no dístico
de segurança, leia Identificação dos Dísticos de
– Não funcione com um motor de a protecção de
Segurança.
segurança (se aplicável) tiver sido removida.
– Os vapores de solventes, diluentes e colas podem Nota: A(s) figura(s) mostra(mostram) uma máquina de
ser altamente inflamáveis. Para além do risco de modelo típico; a sua máquina pode ser diferente do
incêndio, podem ser tóxicos e em certos casos modelo indicado.
Mantenha todos os dísticos de segurança limpos e

legíveis. Substitua os que estão em falta ou danificados.
Verifique se as peças de substituição incluem dísticos de
segurança quando necessário. Cada dístico de segurança
7 9811/4605-1 7
Introdução
tem uma refª peça impressa; use este número para Segurança na operação
encomendar novos dísticos ao distribuidor JCB local.
!MATENÇÃO !MATENÇÃO
Estado da máquina
Cuidado e atenção Uma máquina com problemas pode causar ferimentos
Sempre que estiver a trabalhar com ou na máquina, em alguém. Não opere uma máquina com problemas
tenha muito cuidado e esteja atento. Seja sempre ou na qual faltem peças. Antes de utilizar a máquina
muito cuidadoso. Esteja sempre atento aos perigos. certifique-se de que os procedimentos de manutenção
PT-INT-1-3-5 indicados neste manual foram totalmente executados.
PT-INT-2-1-2_2
!MATENÇÃO
Vestuário !MATENÇÃO
Caso não use vestuário apropriado pode sofrer Limites da máquina
ferimentos graves. Peças de vestuário soltas podem A operação da máquina para além dos limites
ficar presas na máquina. Use vestuário de protecção estabelecidos pode danificá-la e pode também ser
adaptado ao trabalho que vai efectuar. Exemplos de perigoso. Não opere a máquina para além dos seus
vestuário de protecção são: capacete, botas limites. Não tente aumentar a performance da
reforçadas, óculos protectores, fato de macaco, máquina com modificações que não estejam
protectores dos ouvidos e luvas industriais. Mantenha aprovadas.
os punhos apertados. Não use gravata nem cachecol. PT-INT-2-1-4
Prenda o cabelo se o tiver comprido. Tire anéis,
relógios e objectos de adorno.
PT-INT-1-3-6_2
!MATENÇÃO
Problemas no motor/direcção
!MATENÇÃO Se o motor ou a direcção falharem, páre a máquina o
mais rapidamente possível. Não opere a máquina
Acessórios elevados antes de a anomalia ter sido corrigida.
Os acessórios elevados podem descair e causar-lhe PT-INT-2-1-5
ferimentos graves. Evite passar ou trabalhar por baixo
de acessórios elevados a menos que estejam fixos
com segurança. !MATENÇÃO
PT-INT-1-3-8 O motor tem peças rotativas expostas. DESLIGUE o
motor antes de trabalhar no respectivo
!MATENÇÃO compartimento. Não use a máquina com a tampa do
motor aberta.
Equipamento de elevação PT-5-2-6-5
Pode ficar gravemente ferido se utilizar um
equipamento de elevação defeituoso. Certifique-se de
que o equipamento de elevação está em boas !MATENÇÃO
condições. Certifique-se de que o gancho de elevação Gases do escape
está de acordo com as normas locais e é adequado A inalação dos gases de escape da máquina pode ser
para o trabalho. Certifique-se de que o equipamento prejudicial e até provocar a morte. Não opere a
de elevação é suficientemente resistente para o máquina em espaços fechados sem primeiro se
trabalho. certificar de que existe uma boa ventilação. Se
PT-INT-1-3-7 possível, coloque uma extensão no tubo de escape.
Se começar a sentir tonturas desligue imediatamente
a máquina. Saia da cabina e respire ar fresco.
PT-INT-2-1-10_2
8 9811/4605-1 8
Introdução
!MATENÇÃO Segurança na manutenção

Comunicações
As más comunicações podem originar acidentes. !MATENÇÃO
Mantenha as pessoas que estão perto informadas Esta máquina pode arrancar automaticamente. Antes
daquilo que vai fazer. Se for trabalhar com outras de começar com procedimentos de revisão ou
pessoas, certifique-se de que todos os sinais com a manutenção é necessário isolar o circuito de arranque
mão, que possam ser usados, são compreendidos por do motor.
todos. Os locais de trabalho podem ser ruidosos, não
PT-ENG-8-7_1
se fie em comunicações orais.
PT-INT-2-2-3
!MATENÇÃO
!MPERIGO Reparações
Se a sua máquina não funciona correctamente nalgum
Faíscas ponto, solicite a reparação imediata do problema. A
As faíscas do escape e do sistema eléctrico podem negligência pelas reparações necessárias pode dar
provocar explosões e incêndios. Não utilize a máquina origem a acidentes ou afectar a sua saúde. Não tente
em áreas fechadas onde exista material inflamável, efectuar reparações ou qualquer outro tipo de
gás ou pó. manutenção que não saiba. Para evitar ferimentos e/
PT-INT-2-2-10 ou danos deve solicitar a um técnico devidamente
credenciado que efectue o trabalho.
!MATENÇÃO PT-GEN-1-5_2
Álcool e medicamentos
É extremamente perigoso operar a máquina quando !MATENÇÃO
se está sob a influência de álcool e medicamentos. Alterações na máquina
Não consuma bebidas alcoólicas ou medicamentos Esta máquina foi fabricada de acordo com a legislação
antes ou durante a operação da máquina ou dos em vigor e outras normas. Não deve ser submetida a
acessórios. Tenha cuidado com os medicamentos que qualquer alteração que possa afectar ou invalidar um
podem provocar sonolência. desses requisitos. Para mais informações deve
PT-INT-1-3-9_2 consultar o distribuidor JCB da sua área.
PT-INT-1-3-10_2
!MATENÇÃO
Nas máquinas de turbo-compressor, não mantenha o !MATENÇÃO
pedal do acelerador completamente pressionado Lascas Metálicas
quando o motor tiver arrancado. Não acelere Você poderá ser ferido por lascas ou estilhaços
demasiado o motor até a luz de pressão baixa do óleo metálicos ao introduzir ou extrair cavilhas metálicas.
se apagar. A aceleração prematura do motor pode Use um martelo macio ou uma cavilha de cobre para
danificar o turbo-compressor devido à lubrificação remover e colocar cavilhas de metal. Use sempre
insuficiente. óculos de segurança.
PT-16-2-4-1 PT-INT-3-1-3_2
!MATENÇÃO
Circuitos eléctricos
Estude o circuito eléctrico antes de ligar ou desligar
um componente eléctrico. Uma ligação mal feita pode
causar ferimentos e/ou danos.
PT-INT-3-1-4
9 9811/4605-1 9
Introdução
Comunicações Combustível
Más comunicações podem provocar acidentes. Se O combustível é inflamável. Não aproxime chamas
duas ou mais pessoas estiverem a trabalhar na expostas afastadas do sistema de combustível.
máquina certifique-se de que cada uma sabe o que as Desligue imediatamente o motor logo se suspeitar que
outras estão a fazer. Antes de ligar o motor certifique- existem fugas. Não fume durante o reabastecimento
se de que as outras pessoas estão fora das áreas de de combustível ou quando trabalhar no motor. Não
perigo; exemplos de áreas de perigo são: as pás reabasteça com o motor em funcionamento. Limpe
rotativas e a correia do motor, os acessórios e qualquer indício de combustível que possa provocar
ligações, e toda a zona por baixo ou por trás da um incêndio. Poderá haver um incêndio e ferimentos
máquina. Alguém pode ser atingido mortalmente ou se você não seguir estas precauções.
ficar gravemente ferido se não forem tomadas as PT-INT-3-2-2_3
devidas precauções.
PT-INT-3-1-5
!MATENÇÃO
!MATENÇÃO Não abra o sistema de combustível de alta pressão
com o motor a funcionar. A operação do motor causa
Gasolina alta pressão de combustível. A projecção de
Não utilize gasolina nesta máquina. Não misture combustível a alta pressão pode causar lesões graves
gasolina com o combustível diesel; nos depósitos de ou a morte.
armazenamento a gasolina subirá até à superfície e PT-13-3-2-16
formará vapores inflamáveis.
PT-INT-3-1-6
!MATENÇÃO
!MATENÇÃO Óleo
O óleo é tóxico. Se ingerir óleo não provoque vómitos,
Se tentar carregar uma bateria gelada ou arrancar e consulte um médico. O óleo usado do motor contém
fazer trabalhar o motor a partir duma fonte exterior, a contaminantes prejudiciais que podem causar cancro
bateria poderá explodir. Não use uma bateria se o da pele. Evite ao máximo tocar em óleo usado do
electrólito estiver gelado. Para evitar que o electrólito motor. Use sempre um creme protector ou luvas para
gele, mantenha a bateria completamente carregada. evitar o contacto com a pele. Lave muito bem com
PT-0125 água morna e sabão a zona contaminada. Não utilize
gasolina, diesel ou parafina para limpar a pele.
!MATENÇÃO PT-INT-3-2-3
Gases da bateria
As baterias libertam gases explosivos. Não aproxime
!MATENÇÃO
chamas ou faíscas da bateria. Não fume perto da Terrenos macios
bateria. Verifique se há uma boa ventilação nos Uma máquina pode ficar atolada num terreno macio.
recintos fechados onde as baterias estão a ser usadas Nunca trabalhe por baixo de uma máquina num
ou carregadas. Não inspeccione a bateria em carga terreno macio.
provocando curto-circuitos com metal nos terminais. PT-INT-3-2-4
Use um hidrómetro ou um voltímetro.
PT-INT-3-1-8
!MATENÇÃO
!MATENÇÃO Líquido de arrefecimento quente
O sistema de refrigeração encontra-se sob pressão
Terminais da bateria quando o motor está quente. O líquido de refrigeração
A máquina tem ligação negativa à terra. Ligue sempre quente pode espirrar ao desapertar o tampão de
o pólo negativo da bateria à terra. atestagem. Deixe o sistema arrefecer antes de retirar
o tampão de atestagem. Para desapertar o tampão,
Quando ligar a bateria, ligue o fio de terra (-) em último rodálo até ao primeiro encaixe e deixar sair a pressão
lugar. do sistema; depois, retirar o tampão.
PT-INT-3-2-9_1
Quando desligar a bateria, desligue o fio de terra (-) em
primeiro lugar.
PT-INT-3-1-9
10 9811/4605-1 10
Introdução
Use sempre óculos de protecção quando desmontar Certas vedações e gaxetas (ex. óleo de vedação do
conjuntos que incluem componentes sob pressão de eixo) nas máquinas JCB, contêm materiais de
molas, para proteger os seus olhos de componentes borracha sintética à base de flúor, tais como: Viton,
que acidentalmente possam saltar. Fluorel e Technoflon. Materiais de borracha sintética à
PT-GEN-6-2 base de flúor submetidas a alta temperaturas podem
produzir ácido fluorídrico, que é altamente corrosivo.
!MAVISO ESTE ÁCIDO PODE CAUSAR QUEIMADURAS
BASTANTE SEVERAS.
Limpeza
Limpar peças metálicas com dissolventes não Componentes novos de borracha à base de flúor que
apropriados pode causar corrosão. Use sempre os são submetidos à temperatura ambiente não
produtos e dissolventes de limpeza recomendados. necessitam de precauções especiais de segurança.
PT-INT-3-2-11
Componentes de borracha sintética à base de flúor
!MAVISO usados onde temperaturas não excedam 300°C não
necessitam de precauções especiais de segurança.
Juntas tóricas, vedantes e juntas Se evidência de decomposição (ex marcas escuras
Juntas tóricas, vedantes e juntas mal montados, como em queima) forem encontradas, consulte o
danificados ou podres, podem originar fugas e causar próximo parágrafo para instruções de segurança.
acidentes. Substituir sempre que houver alteração, a NÃO TOQUE NOS COMPONENTES NEM NAS ÁREAS
não ser que haja instruções diferentes. Não use VIZINHAS.
tricloroetileno ou diluentes de tinta perto de juntas
tóricas e vedantes. Componentes de borracha à base de flúor quando
PT-INT-3-2-12 expostos a temperaturas superiores a 300°C (ex. em
caso de incêndio no motor) devem ser tratados
!MATENÇÃO utilizando-se o procedimento de segurança a seguir.

Assegure-se de que luvas especiais para tarefas
Incêndios pesadas e óculos especiais de segurança são
Se sua máquina estiver equipada com um extintor de utilizados:
incêndios certifique-se de que ele é verificado
regularmente. Mantenha-o na cabine até necessitar de 1 Lave muito bem a área contaminada com solução
o usar. a 10% de hidróxido de cálcio, ou outra solução
alcalina adequada, se necessário use lã de aço
Não utilize água para apagar um incêndio na máquina para remover os resíduos.
pois pode espalhar o combustível em fogo ou apanhar
um choque se o sistema eléctrico se incendiar. Utilize 2 Lave muito bem a área contaminada com água e
extintores de dióxido de carbono, de pó químico ou de detergente.
espuma. Chame imediatamente os bombeiros mais
próximos. Estes devem usar máscaras respiratórias. 3 Coloque todos os resíduos removidos, luvas etc
PT-INT-3-2-7_2 em sacolas plásticas, sele-os e descarte-os de
acordo com os Regulamentos das Autoridades
!MATENÇÃO Locais.
Para evitar queimaduras use luvas protectoras NÃO QUEIME MATERIAIS DE BORRACHA SINTÉTICA
quando manusear componentes quentes. Para À BASE DE FLÚOR.
proteger os seus olhos use óculos protectores PT-INT-3-3-5_3
quando limpar os componentes com uma escova.
PT-HYD-1-3_2 !MAVISO
Baterias danificadas ou gastas e todos os resíduos
resultantes de fogo ou derramamento devem ser
colocados em recipientes fechados à prova de ácido
e, devem ser destruídos de acordo com as respectivas
normas locais.
PT-INT-3-1-12
11 9811/4605-1 11
Introdução
!MAVISO !MAVISO
Não desligar a bateria com o motor a trabalhar, caso É ilegal poluir pontos de drenagem, esgotos ou terras.
contrário os circuitos eléctricos podem ficar Limpe todos os resíduos de óleo derramado e/ou
danificados. lubrificantes.
PT-INT-3-1-14
Os óleos e/ou lubrificantes, filtros e material
!MPERIGO contaminado devem ser eliminados de acordo com a
legislação local. Deposite o material em locais
Electrólito próprios.
O electrólito da bateria é tóxico e corrosivo. Não PT-INT-3-2-14
respire os gases expelidos pela bateria. Mantenha o
electrólito longe da roupa, pele, boca e olhos. Utilize
óculos de protecção.
PT-INT-3-2-1_3
!MATENÇÃO
O ar comprimido é perigoso. Use óculos de protecção
e luvas. Não dirija o jacto de ar comprimido para si
próprio ou para alguém.
PT-0147_1
!MATENÇÃO
Antes de se efectuarem tarefas de manutenção no
motor, é necessário que todas as máquinas que
utilizem o motor estejam correctamente estacionadas
e preparadas, por exemplo, tirante de segurança
montado.
A manutenção só deve ser efectuada por pessoal

devidamente qualificado.
Você e outros podem morrer ou ficar gravemente

feridos se a máquina não for devidamente preparada e
mantida.
PT-ENG-1-5
!MAVISO
Evite a entrada de sujidade no sistema do
combustível. Antes de desligar qualquer componente
do sistema de combustível limpe muito bem em volta
da ligação. Quando um componente tenha sido
desligado, por exemplo um tubo do combustível,
coloque sempre tampões de protecção para evitar a
entrada de sujidade.
O incumprimento destas instruções facilita a entrada

de sujidade no sistema de combustível. A entrada de
lixo no sistema do combustível danifica seriamente o
equipamento injector do combustível e acarreta
reparações dispendiosas.
PT-ENG-1-7
12 9811/4605-1 12
Montagem
Desempacotamento
Montagem
Desempacotamento
O seu gerador JCB chega com um envoltório de

protecção. Tenha cuidado ao remover a embalagem
protectora com uma faca/tesoura para não danificar a tinta
ou a fiação da máquina. Antes da instalação retire todos
os plintos de madeira montados na base da unidade
utilizados no transporte.
Para máquinas maiores e, às vezes por uma questão de

transporte, a unidade do silencioso pode ser fornecida
solta. Se for este o caso, antes de pôr a funcionar,
certifique-se de que o silencioso é acoplado
correctamente no colector de escape.
Certifique-se de que todas as uniões ao longo do sistema

de escape possuem uma braçadeira em U ou outra
fixação mecânica adequada e estão seguras para
proporcionar união correcta dos componentes de escape.
Um grupo gerador aberto é fornecido, de série, com um
único silencioso e todos os acessórios necessários para
instalação normal, ao passo que um grupo gerador
coberto é fornecido com dois silenciosos e os acessórios
e as fixações necessárias.
Algumas unidades também podem ter suportes adicionais

no motor e no alternador para evitar danos durante o
transporte; estes precisam de ser removidos antes da
colocação ao serviço da unidade.
13 9811/4605-1 13
Montagem
Instalação no local
Instalação no local
O grupo gerador deve ser colocado em fundações A instalação eléctrica deve ser efectuada de acordo com
adequadas. Uma superfície de betão concebida para os esquemas da JCB fornecidos com o sistema gerador
suportar o peso do grupo gerador é ideal (se não tiver a específico e apenas por pessoal devidamente qualificado.
certeza contacte um engenheiro civil). Toda a tubagem Se tiver dúvidas sobre qualquer aspecto da instalação
eléctrica e de combustível para e da máquina deve ser contacte o seu concessionário JCB.
instalada por profissionais. Toda a fiação para a caixa de
terminais e através de outros painéis deve ser instalada
utilizando bucins adequados.
!MATENÇÃO
O sistema deve ser instalado por um técnico
O grupo gerador deve ser posicionado de forma a qualificado. Se não for uma pessoa qualificada pode
proporcionar acesso adequado para manutenção resultar em danos para o equipamento e o pessoal.
periódica, revisão e trabalho de reparação. PT-ENG-8-6_1
O grupo gerador só deve ser elevado utilizando o suporte

de elevação de ponto único projectado se instalado, ou os
pontos de elevação na base utilizando equipamento de
elevação certificado com distribuidores. NÃO eleve a
unidade pelos olhais de elevação do alternador ou do
motor. Estes foram concebidos para suportar apenas o
peso da unidade específica (motor ou alternador) e não o
peso do grupo gerador completamente montado.
!MATENÇÃO
Gases do escape
A inalação dos gases de escape da máquina pode ser
prejudicial e até provocar a morte. Não opere a
máquina em espaços fechados sem primeiro se
certificar de que existe uma boa ventilação. Se
possível, coloque uma extensão no tubo de escape.
Se começar a sentir tonturas desligue imediatamente
a máquina. Saia da cabina e respire ar fresco.
PT-INT-2-1-10_2
Instalação à distância do depósito de combustível
No caso de ser utilizado um depósito de combustível à

distância para fornecer combustível ao gerador, este deve
estar posicionado próximo do gerador. Se o depósito for
instalado significativamente abaixo do nível do gerador ou
se forem utilizados tubos flexíveis longos e/ou estreitos
para a alimentação de combustível, pode resultar numa
alimentação defeituosa. Esta é identificada por uma
diminuição da potência e fumo excessivo.
Se o depósito à distância for instalado acima do nível do

gerador, irá restringir o sistema de retorno de combustível
e sobrecarregará o equipamento de injecção de
combustível, podendo causar danos significativos ao
sistema de combustível do motor.
É necessário ter cuidado ao ligar um depósito à distância.

Todas as ligações devem ser bem fixadas e
completamente vedadas. A entrada de ar causada por
más ligações pode causar danos significativos à bomba
de injecção de combustível no motor e, normalmente,
resulta em oscilação e fumo do motor.
14 9811/4605-1 14
Montagem
Instalações no exterior
Instalações no exterior
Os grupos geradores instalados no exterior (excluindo os

grupos com isolamento acústico, destinados para essas
aplicações) devem ser posicionados num local que esteja
protegido o mais possível contra as condições
atmosféricas, o pó, etc.
Para instalações temporárias, o grupo gerador pode ser

colocado numa superfície nivelada. Para instalações de
longa duração é aconselhável construir uma base de
betão.
Um fluxo de ar adequado é essencial para a operação

correcta do grupo gerador. As instalações no exterior
devem deixar um espaço livre adequado entre as entradas
e as saídas de ar para manter a ventilação correcta. Como
regra, ao instalar um grupo contentorizado no exterior,
mantenha um espaço livre de pelo menos 1,5 m em volta
da unidade. Isto é apenas para orientação. Para mais
informações contactar o Distribuidor JCB da sua área.
É importante salientar que a colocação da unidade
próximo de superfícies sólidas, p. ex. paredes de betão,
pode aumentar os problemas relacionados com o ruído e
o arrefecimento.
A Distância da parede = 1500 mm

B Entrada de ar
C Saída de ar C060440
F-3.
15 9811/4605-1 15
Montagem
Instalações no interior
Compartimento do grupo gerador

Para a instalação correcta do grupo gerador em
instalações fechadas, as dimensões do compartimento
devem permitir:
– A operação regular do grupo gerador.

– Fácil acesso aos respectivos componentes para
manutenção e possíveis reparações.
– A possibilidade de instalar o grupo gerador utilizando
o meio de transporte disponível. A porta de entrada
para o grupo gerador deve ser central de forma ao
grupo ficar central quando estiver dentro do
compartimento sem ser necessário move-lo para
facilitar o acesso.
– A existência de aberturas que permitam a
substituição do óleo.
– A instalação do tubo de escape com o menor número
possível de cotovelos de tubo.
– A disposição do painel de controlo (se for regulação
automática) deve estar numa posição que permita ao
operador visibilidade completa dos instrumentos
quando o opera.
– Aberturas de ar para permitirem entrada de ar frio e
condutas para dirigir o ar quente para fora do
compartimento.
16 9811/4605-1 16
Montagem
Dimensões recomendadas para o compartimento
T038390
F-4. Grupo gerador com isolamento acústico estático - vista lateral
Legenda - Grupo gerador com isolamento acústico

estático
X Comprimento do grupo gerador + 200 mm
1 Grupo gerador
2 Grelha de entrada de ar.
3 Porta de acesso.
4 Base de betão.
5 Conduta de saída de ar quente e escape.
17 9811/4605-1 17
Montagem
T038400
F-5. Grupo gerador com isolamento acústico estático - vista em planta
Y Largura do grupo gerador + 200 mm
1 Grupo gerador
2 Grelha de saída de ar quente.
3 Conduta de saída de ar quente e escape.
4 Conduta de cabos.
5 Porta de acesso.
6 Base de betão.
18 9811/4605-1 18
Montagem
T038410
F-6. Grupo gerador aberto - vista lateral
Legenda dos componentes - grupo gerador aberto

1 Grupo gerador
2 Painel de comandos.
4 Conduta de saída de ar quente.
5 Porta de acesso.
6 Base de betão.
7 Tubo de escape.
8 Manga flexível.
9 Silencioso.
Nota: Os pormenores podem variar dependendo do

modelo do grupo gerador.
19 9811/4605-1 19
Montagem
T038420
F-7. Grupo gerador aberto - vista em planta
1 Grupo gerador
2 Painel de comandos.
4 Conduta de saída de ar quente.
5 Conduta de cabos.
6 Porta de acesso.
7 Base de betão.
8 Saída de cabos.
Nota: Os pormenores podem variar dependendo do

modelo do grupo gerador.
20 9811/4605-1 20
Montagem
Elementos básicos a considerar Sistema de alimentação de combustível
– Fundações O grupo gerador é fornecido com um sistema de

alimentação de combustível integrado com um depósito
– Instalações de escape
de combustível na base.
– Ventilação
– Instalação de combustível O depósito de combustível está ligado ao motor por meio
– Ligações eléctricas de tubos flexíveis adequados para condições normais de
operação.
– Ligação à terra
– Aquecimento Em condições especialmente difíceis, pode ser necessário
um depósito de combustível separado. Este deve ser
Fundações ligado ao motor utilizando tubos adequados para
assegurar que a bomba de injecção de combustível pode
As fundações devem impedir a transmissão de vibrações aspirar correctamente o combustível.
e de ruído a outras partes do edifício.
O depósito deve estar a menos de 20 metros do motor e
A superfície onde o grupo será colocado deve ser nivelada não mais de 5 metros abaixo do nível do mesmo.
para a operação ser correcta.
Ligações eléctricas
Instalação de escape
Os cabos do grupo gerador devem estar devidamente
Os tubos devem expulsar os gases para áreas onde não ligados conforme indicado nos esquemas eléctricos.
causem perigo ou danos e devem terminar com uma K Diagramas de ligações e fiação ( T 121)
tampa para os proteger contra a entrada de água.
Ligação à terra
A ligação entre o colector do motor (ou turbocompressor)
e o tubo rígido deve possuir uma secção de tubo flexível As peças metálicas que possam estar expostas ao
para absorver expansão térmica e vibração. contacto de pessoas devem ser ligadas à terra.
Ventilação
Um fluxo de ar adequado é essencial para operação

correcta e durabilidade do grupo gerador.
O compartimento do grupo gerador deve:
– Permitir que o calor produzido pela operação do

gerador seja dissipado por radiação e convecção.
– Fornecer fluxo de ar suficiente para a combustão e o
arrefecimento do motor.
– Fornecer ar adequado para a saúde e segurança do
operador.
Aquecimento
Para assegurar o arranque rápido dos grupos geradores

de arranque automático, a temperatura do compartimento
do motor deve ser mantida acima dos 10 - 15 °C.
Para climas frios estão disponíveis aquecedores eléctricos

com controlos termostáticos que vão desde os 500 W a
1500 W.
Onde necessário, devem-se ligar os carregadores de

bateria e os aquecedores a uma tensão de alimentação.
K Diagramas de ligações e fiação ( T 121)
21 9811/4605-1 21
Montagem
Página em branco
22 9811/4605-1 22
Assistência Necessária
Assistência Necessária
Recomenda-se que a manutenção planeada seja

realizada regularmente. Os requisitos de manutenção
devem ser seguidos com o fim de manter a validade da
garantia. K Tabelas de Assistência ( T 26) Recomenda-
se a execução de um programa regular de manutenção
preventiva com o fim de conservar a vida útil do grupo
gerador. Um grupo gerador numa aplicação de standby e
num ambiente saudável necessita de inspecção visual
aproximadamente uma vez por mês, ao passo que o
mesmo grupo gerador em condições de pó, húmidas ou
em climas húmidos, a inspecção e manutenção deve ser
efectuada mais frequentemente. A manutenção
preventiva do grupo gerador depende do meio ambiente,
da aplicação e do trabalho. Todos estes factores devem
ser tomados em consideração ao planear um programa de
manutenção para a máquina.
As verificações diárias devem incluir um mínimo de

inspecções visuais no que respeita a fugas, ligações
soltas, contaminação, detritos, etc. para além da
manutenção recomendada indicada na manutenção
periódica do motor. K Tabelas de Assistência ( T 26).
Se o gerador não estiver a ser suficientemente carregado

numa base regular, pode causar a carbonização do motor
e do sistema de escape, podendo causar fumo excessivo.
Para evitar este problema, deve certificar-se de que a
carga no gerador é adequada (tipicamente 60% ou mais
da carga máxima do gerador). Se este problema ocorrer,
é necessário aplicar carga adicional para corrigir o
problema.
A ligação de um banco de carga (carga eléctrica adicional)

deve ser uma acção de rotina nos intervalos de revisão
normal se a máquina funcionar regularmente a carga
parcial (inferior a 60%).
23 9811/4605-1 23
Saúde e segurança
Saúde e segurança
Lubrificantes deite óleo usado de motor em esgotos, escoadoiros ou no

PT-T3-060_2
solo.
Introdução
Manuseamento
É indispensável que leia e compreenda a informação que
se segue e as publicações nela referidas. Certifique-se de
que os seus colegas que lidam com lubrificantes também
!MATENÇÃO
a lêem. Óleo
Higiene consulte um médico. O óleo usado do motor contém
contaminantes prejudiciais que podem causar cancro
Os lubrificantes JCB não constituem um risco para a da pele. Evite ao máximo tocar em óleo usado do
saúde se forem devidamente utilizados para as finalidades motor. Use sempre um creme protector ou luvas para
respectivas. evitar o contacto com a pele. Lave muito bem com
água morna e sabão a zona contaminada. Não utilize
Contudo, um contacto prolongado e excessivo com a pele gasolina, diesel ou parafina para limpar a pele.
pode remover as gorduras naturais da pele causando PT-INT-3-2-3
secura e irritação.
Óleo novo
Os óleos de baixa viscosidade são mais susceptíveis de
causar esses efeitos devendo, assim, terem-se cuidados Não são necessários cuidados especiais no manuseio ou
especiais ao manusear óleos usados que podem estar utilização de óleo novo além dos cuidados e higiene
contaminados por diluição em combustível. normais.
Sempre que manusear produtos de óleo, deverá cumprir Óleo usado

regras de limpeza pessoal e do local de trabalho. Para
detalhes das precauções a tomar aconselhamos a leitura Os lubrificantes usados de cárter do motor contêm
das publicações relevantes editadas pela sua autoridade contaminantes perigosos.
local de saúde, mais o seguinte.
Indicam-se seguidamente algumas precauções para
Armazenamento proteger a sua saúde quando manusear óleos usados de
motor:
Mantenha sempre os lubrificantes fora do alcance de
crianças. 1 Evite contactos prolongados, excessivos ou
repetidos de óleo usado de motor com a sua pele.
Nunca armazene lubrificantes em contentores abertos ou
sem rótulo. 2 Aplique um creme de protecção na sua pele antes de
manusear óleo usado de motor. Note o que se segue
ao remover óleo de motor da sua pele:
Eliminação de resíduos
a Lave totalmente a sua pele com água e sabão.
!MAVISO
b A utilização de uma escova de unhas ajudará.
É ilegal poluir pontos de drenagem, esgotos ou terras.
Limpe todos os resíduos de óleo derramado e/ou
c Use limpadores especiais para ajudar a lavar as
lubrificantes.
mãos sujas.
d Nunca use gasolina, combustível diesel ou
contaminado devem ser eliminados de acordo com a
petróleo na lavagem.
próprios.
3 Evite que a sua pele contacte com vestuário
PT-INT-3-2-14 empapado em óleo.
Todos os produtos residuais deverão ser eliminados de
4 Não mantenha trapos com óleo nos seus bolsos.
acordo com toda a regulamentação relevante.
5 Lave a roupa suja antes de a usar de novo.
A recolha e arrumação de óleo usado de motor deverão
ser feitas de acordo com os regulamentos locais. Nunca
6 Deite fora sapatos empapados em óleo.
24 9811/4605-1 24
Saúde e segurança
Primeiros-socorros - óleo
Olhos
No caso de contacto de óleo com os olhos, lave estes com

água durante 15 minutos. Se persistir a irritação, recorra
ao médico.
Engolimento
Se engolir óleo não induza vómitos. Recorra ao médico.
Pele
No caso de contacto excessivo com a pele, lave com água

e sabão.
Derrames
Absorva-os com areia ou com grânulos absorventes de

um tipo aprovado localmente. Raspe e remova a areia ou
os grânulos para uma zona de eliminação de lixos
químicos.
Fogos
!MATENÇÃO
Não use água para apagar um fogo em óleo. Isto
apenas fará alastrar o fogo pois o óleo flutua na água.
Apaque fogos de óleo e lubrificante com dióxido de

carbono, pó químico ou espuma contra incêndios. Os
bombeiros deverão usar equipamentos de respiração
autónoma.
PT-7-3-1-3_1
25 9811/4605-1 25
Tabelas de Assistência
Introdução Equivalências de calendário:

Cada 10 horas = Diária
Uma máquina com uma manutenção deficiente pode
tornar-se perigosa. A execução de uma manutenção Cada 50 horas = Semanalmente
regular e dos trabalhos de lubrificação indicados nestas Cada 500 horas = Semestralmente
tabelas ajudá-lo-ao a manter a máquina a funcionar
correctamente. Cada 1000 horas = Anualmente
Cada 2000 horas = 2 anos
!MATENÇÃO Cada 6000 horas = 6 anos
A manutenção só deve ser feita por pessoal

Nota: As revisões devem ser realizadas a intervalos de
qualificado e competente.
horas ou de acordo com o calendário, conforme o que
ocorrer primeiro.
Antes de fazer qualquer trabalho de manutenção
verifique se a máquina está segura, correctamente
estacionada em piso nivelado. Como utilizar os programas de revisão
PT-T3-012_3
Para evitar que alguém ligue o motor tire a chave da No exemplo apresentado, A mostra todos os requisitos de
ignição. Desligue a bateria quando não está a usar revisão que devem ser efectuados todas as 10 horas e B
corrente eléctrica. Caso não sejam tomadas as mostra os requisitos que devem ser efectuados todas as
devidas precauções pode sofrer ferimentos graves ou 500 horas.
mesmo mortais.
PT-8-3-1-1
Importante: A manutenção deve ser efectuada a
intervalos de horas ou de calendário, conforme o que
Para além dos trabalhos diários, as tabelas baseiam-se ocorrer primeiro. Consulte Equivalências de calendário.
nas horas de funcionamento da máquina. Faça a
verificação regular da leitura do conta-horas. Não utilize
uma máquina que precisa de manutenção. Corrija
algumas falhas detectadas durante a manutenção
periódica antes de recomeçar o trabalho com a máquina.
Os geradores podem ser utilizados em aplicações

'Primárias' ou de 'Standby'. Revisão mínima anual é
incluída para abranger as unidades de 'Standby' que irão
acumular horas mínimas de serviço.
Para além dos trabalhos diários, as quadros baseiam-se

nas horas de funcionamento da máquina. Faça uma
verificação regular das leituras do conta-horas para
calcular correctamente os intervalos de assistência. Não
utilize uma máquina que precisa de assistência.
Certifique-se de que as avarias detectadas durante as
verificações da manutenção regular são imediatamente
corrigidas.
795390-1
26 9811/4605-1 26
Lista do programa de revisão

T-2. Tabelas de Assistência
Intervalo (horas) Pelo menos
Operação 10 50 500 1000 2000 6000 anualmente
Qualidade/nível do líquido de refrigeração - Verificar
Nível do óleo. - Verificar
Separador de água e filtro do combustível do - Drenar
motor
Óleo e filtro - Mudar
Válvula contra a entrada de poeira no filtro do ar. - Mudar
Elemento externo do filtro de ar - Mudar
Filtro do Combustível no Separador de Água - Mudar
Filtro do combustível do motor - Mudar
Estado da correia da transmissão do acessório - Verificar
frontal (FEAD)
Aperto dos parafusos de fixação do motor - Verificar
Todos os tubos - estado - Verificar
Radiador - Verificar
Sistema de arrefecimento - Drenar e
encher
Rede do filtro do respirador - Limpar
Folgas das válvulas - Verificar e
afinar
Vedantes do ponto de enchimento do óleo, e da - Verificar e
vareta afinar
Elemento Interno do filtro do ar - Mudar
Tampa articulada e vedantes do injector - Mudar
Injectores - Mudar
Calha de recolha de combustível do(s) - Mudar
injector(es)
Circuitos do combustível a alta pressão - Inspeccionar
Correia da transmissão do acessório frontal - Mudar
(FEAD)
Terminal do alternador e inspecção de cabos - Verificar
Terminais e tensão da bateria - Verificar
27 9811/4605-1 27
Bateria
Bateria
Ligar e desligar (disposição da bateria) Carregar a bateria

Se a tensão da bateria for inferior a 12,4 V ou a velocidade
+ - de arranque do motor for tão baixa que o motor não
arranca, é necessário carregar a bateria.
Se o grupo gerador tiver um carregador de bateria

+ - incorporado, este encarrega-se de carregar quando
estiver ligado à alimentação auxiliar da rede. Se um
carregador não estiver montado, deve utilizar um
carregador externo para carregar a bateria com 1/10 da
capacidade normal desta durante 5 a 6 horas.
F-8. Sistema de 12 V Utilizando o carregador de bateria incorporado, a corrente

de carga é controlada pela unidade e reduzida de acordo
Os cabos das baterias precisam de ser ligados na quando a bateria estiver completamente carregada. Nesta
instalação inicial. altura, o carregador de bateria passa para carga lenta,
mantendo a bateria numa condição de plena carga.
Ao ligar a bateria à máquina, ligue sempre primeiro o
terminal positivo e só depois o negativo. Ao desligar, Manutenção da bateria
remova sempre primeiro o negativo e só depois o positivo.
Estes passos asseguram que os terminais da bateria não A máquina está equipada com baterias de gel que não
podem ser acidentalmente curto-circuitados. precisam de adicionamento de fluido.
Dependendo das dimensões do grupo gerador, o sistema Vida útil da bateria

eléctrico será de 12 V da forma ilustrada acima ou de 24 V.
A comunicação à distância do painel de controlo (se
instalada) e outras funções de standby, consomem
+ - alguma energia da bateria. A JCB recomenda que,
sempre que possível, seja montado um carregador de
bateria incorporado. Este carregador fornece a carga de
+ - + - manutenção às baterias do sistema proporcionando assim
um desempenho óptimo do sistema sempre que é
recebido um sinal de arranque. O carregador de bateria
incorporado necessita de alimentação externa, portanto,
não é possível a instalação desta unidade em todas as
aplicações.
C082880
Onde não for possível instalar um carregador de bateria
incorporado, a JCB recomenda um ciclo de funcionamento
F-9. 24Sistema de 24 V de 1 a 2 horas duas vezes por semana. Esta acção do
grupo gerador recupera a bateria utilizando o alternador
de carga e a máquina de modo à máquina manter uma
boa condição de standby.
Se a operação for feita onde a temperatura ambiente

possa passar abaixo dos -15 °C, remova a bateria no fim
do dia e guarde-a num local quente até ser novamente
necessária. Isto irá ajudar a arrancar o motor mais
facilmente.
28 9811/4605-1 28
Sistema de refrigeração
Verificar e adicionar líquido de Deve diluir o anti-congelante puro com água antes de
utilizar. Use água de dureza não superior a um valor médio
arrefecimento (ph 8,5). Caso não seja possível, use água desionizada.
Para mais informações sobre a dureza da água contacte
!MATENÇÃO os serviços municipalizados locais.
O sistema de refrigeração encontra-se sob pressão A concentração correcta de anti-congelante protege o
quando o líquido de refrigeração está quente. O motor contra danos provocados pela geada durante o
líquido de refrigeração quente pode espirrar ao Inverno e protege contra a corrosão durante todo o ano.
desapertar o tampão de atestagem e provocar
queimaduras. Verifique se o motor está frio antes de A protecção proporcionada pelo JCB High Performance
trabalhar no sistema de refrigeração Antifreeze and Inhibitor é a seguinte:
PT-9-3-3-1_2
Na maioria dos casos o grupo gerador é fornecido já cheio Concentração a 50% (Standard)
com líquido de arrefecimento de radiador. K Mistura do Protege contra danos até -40°C
Líquido de Refrigeração ( T 29) Antes de começar e
também como parte de um programa de manutenção
regular, é importante verificar o nível do líquido de Concentração a 60% (Só Condições Extremas)
arrefecimento do radiador e encher conforme necessário. Protege contra danos até -56°C
Importante: Não ultrapasse a concentração a 60% dado

que a protecção contra o gelo proporcionada fica reduzida
para lá deste ponto.
Caso use anti-congelante de outra marca:

F-10. – Verifique se o anti-congelante respeita a norma
International Specification ASTM D6210.
Para verificar o líquido de arrefecimento, retire o tampão
da parte de cima do radiador, SÓ quando o grupo estiver – Leia sempre com atenção as instruções do
completamente frio, e inspeccione visualmente se o fabricante.
líquido de arrefecimento no radiador está visível acima – Verifique se o anti-congelante inclui um inibidor de
dos elementos do radiador. Se for necessário mais líquido corrosão. O sistema de refrigeração pode ficar
de arrefecimento acrescente até o radiador estar cheio e seriamente danificado se não forem usados
certifique-se de que NÃO adiciona líquido de inibidores de corrosão.
arrefecimento frio a um radiador quente - deixe a máquina – Verifique se o anti-congelante é à base de etileno
arrefecer completamente antes de acrescentar líquido de glicol e não usa Organic Acid Technology (OAT).
arrefecimento. Quando estiver cheio, volte a colocar e a
fechar o tampão na parte de cima do radiador.
Mistura do Líquido de Refrigeração

PT-T3-009_3
Verifique a força da mistura do líquido de refrigeração no

mínimo uma vez por ano, de preferência no início do
tempo frio.
Substitua a mistura do líquido de refrigeração de acordo

com os intervalos indicados na Tabela de Assistência da
máquina.
!MATENÇÃO
O anti-congelante pode causar danos. Obedeça as
instruções do fabricante quando manuseando o anti-
congelante puro ou diluído.
PT-7-3-4-4_1
29 9811/4605-1 29
Limpar o Radiador
1 Desligue o motor,
2 Depois de o motor estar frio, utilize ar comprimido

para retirar resíduos do radiador.
T039070
F-11.
3 Utilize uma escova para retirar qualquer vestígio de

resíduos.
4 Inspeccione o radiador quanto a danos.
30 9811/4605-1 30
Verificações no Pré-arranque
Verificações no Pré-arranque
Após instalação correcta da unidade e da fiação, o grupo estiverem húmidos/sujos contacte o seu
gerador deve ser verificado na totalidade antes de fazer o Concessionário JCB.
arranque. Os pontos a verificar são: – Exceptuando os geradores de energia de
emergência, o motor deve ser aquecido com carga
– Todas as correias, protecções e tampas de painéis reduzida antes da aplicação de carga máxima.
para ver se estão bem seguras.
– A fiação instalada para ter a certeza de que todas as
ligações estão firmemente instaladas na posição
correcta e de que os fios estão em boa condição.
– Certifique-se de que o escape/silencioso da máquina
foi instalado correctamente e de que todas as
ligações estão firmes.
– Ligue os cabos da bateria. Certifique-se de que as
ligações da bateria estão firmes e a polaridade das
ligações é correcta.
– Verifique se o depósito tem combustível suficiente.
– Se a máquina não tiver funcionado antes, tiver ficado
sem combustível ou a alimentação de combustível
tiver sido novamente ligada é necessário escorvar o
sistema de combustível antes do arranque.
K Sangramento do sistema de
combustível ( T 104) Verifique se existem fugas de
combustível durante este processo
– Verifique o nível do líquido de arrefecimento do
radiador da máquina e encha se estiver baixo.
K Verificar e adicionar líquido de
arrefecimento ( T 29)
– Verifique os tubos flexíveis quanto a danos ou
abraçadeiras soltas.
– Verifique o nível do óleo do motor utilizando a vareta
de verificação do óleo. K Verificar o nível do
óleo ( T 97)
– Verifique o filtro de combustível / separador de água
quanto a presença de água ou contaminantes.
K Drenar o Separador da Água e o Filtro do
Combustível ( T 101)
– Inspeccione visualmente o motor e o alternador
quanto a danos, fugas de água, de óleo ou de
combustível.
– Certifique-se de que as aberturas e grelhas de
admissão e saída de ar não estão obstruídas ou
bloqueadas para que haja um bom fluxo de ar por
toda a máquina.
– Verifique que o filtro de admissão de ar está
devidamente montado e de que não há obstruções
no ar de entrada.
– Certifique-se de que todos os pacotes fornecidos de
documentação foram retirados da máquina.
– Certifique-se de que os enrolamentos do alternador e
conjunto não estão húmidos ou sujos. A não
verificação pode resultar na danificação dos
enrolamentos do alternador. Se os enrolamentos
31 9811/4605-1 31
Verificações após funcionamento
Verificações após funcionamento
– Verifique que a alimentação é cortada a partir do

interruptor principal da bateria e de que o interruptor
de comando está na posição "0".
– Encha o depósito de combustível. Certifique-se de
que o tampão de enchimento e a área em volta da
abertura de enchimento estão limpas para evitar a
contaminação do combustível.
– Se houver o perigo de congelamento, o sistema de
arrefecimento deve conter o anticongelante correcto.
K Mistura do Líquido de Refrigeração ( T 29)
– Temperaturas abaixo de 0°C: Prepare para o próximo
arranque ligando o aquecedor do motor.
Importante: O líquido de arrefecimento deve ser atestado

quando o motor é parado após o primeiro arranque.
32 9811/4605-1 32
Limpeza
Limpeza
Importante: Pare a máquina para ela arrefecer durante controlo (ECU) do motor, alternador ou injectores de
pelo menos uma hora. Não tente limpar qualquer parte do combustível.
motor com este a trabalhar.
Nota: NÃO coloque o bocal injector mais próximo do que
1 Certifique-se de que todas as cargas eléctricas estão 600 mm de qualquer peça do gerador.
desligadas e de que torna o gerador seguro
desligando-o no disjuntor, desligando a máquina e 10 Quando terminar a limpeza à pressão mova a
activando o interruptor de paragem de emergência. máquina para fora da área de lavagem ou limpe o
material que foi retirado ao lavar a máquina.
2 Certifique-se de que todos os conectores eléctricos
estão devidamente ligados. Se os conectores 11 Antes de trabalhar em áreas específicas do motor
estiverem abertos monte as tampas correctas ou utilize um jacto de ar comprimido para secar qualquer
vede-os com fita à prova de água. humidade. Quando a área estiver seca utilize uma
escova limpa e macia para remover qualquer areia ou
3 Cubra o motor de arranque, o alternador e a ECU impurezas que possam ter ficado.
com um saco de plástico para evitar a entrada de
água. 12 Ao retirar os componentes tenha atenção para
qualquer sujidade ou detritos que possam estar
4 Cubra o gerador alternador, os componentes expostos. Tape todas as aberturas e limpe os
eléctricos e as ligações eléctricas com plástico para depósitos antes de continuar.
impedir a entrada de água.
5 Vede a admissão de ar do motor, o sistema de

escape e o respiro.
6 Certifique-se de que os tampões de enchimento de

óleo e a vareta do óleo estão devidamente
instalados.
7 Utilize um jacto de baixa pressão de água e escove

para impregnar a água na lama ou na sujidade
acumuladas.
!MAVISO
O motor ou certos componentes podem ser
danificados pelos sistemas de limpeza de alta
pressão; é necessário tomar precauções especiais
caso se utilizem sistemas de alta pressão na limpeza
do motor.
Certifique-se de que o alternador, o motor de arranque

e outros componentes eléctricos estão protegidos e
não são limpos directamente pelo sistema de limpeza
à pressão.
PT-ENG-3-3
8 Aplique com uma escova um produto de limpeza e

um agente de desengorduramento aprovados.
Obedeça as instruções do fabricante.
9 Utilize água a pressão para remover a sujidade mole

e o óleo.
Importante: NÃO dirija o jacto de água directamente para

os vedantes de óleo ou componentes eléctricos e
electrónicos tais como a unidade de electrónica de
33 9811/4605-1 33
Limpeza
Página em branco
34 9811/4605-1 34
Introdução

Introdução
Nota: A seguinte informação do painel de controlo digital Entradas configuráveis;

é comum aos painéis CP1 e CP2 excepto quando
especificado CP1 ou CP2. O painel tem 5 entradas programáveis para efectuar as
seguintes funções:
O painel fornece as leituras seguintes da
alimentação da rede eléctrica. – Iniciar desactivação.
– Arranque externo.
– Tensão fase-neutro. – Teste.
– Tensão fase-fase. – Cancelamento manual.
– Corrente de fase. – 3 alarmes programáveis.
– Frequência. – Confirmação do contactor da rede de alimentação
– Potência real, aparente e reactiva (apenas CP2).
– Factor de potência e cos phî. – Confirmação do contactor do grupo gerador (apenas
CP2).
– Energia (kWh) e historial de potência (dia/mês/ano)
com a opção temporizador de programação.
Estatísticas do motor:
O painel fornece a seguinte informação – Número de horas de funcionamento.
sobre as características do motor: – Número de arranques.
Entradas de alarmes do motor:

O painel controla as seguintes funções
– Reserva de combustível do motor:
– Pressão do Óleo.
– Pré-aquecimento ou vela de incandescência.
– Temperatura do Líquido de Refrigeração.
– Parar.
– Nível do Líquido de Refrigeração.
– Arranque
– Paragem de emergência. (Botão Stop (Parar).
– Aquecedor do líquido de arrefecimento.
Entradas analógicas do motor – Bomba de transferência de combustível.
– Excitação do alternador.
– Nível do combustível.
– Pressão do Óleo.
– Temperatura do Líquido de Refrigeração.
– Entrada configurável (isto é, temperatura do óleo).
– Tensão do alternador do carregador da bateria.
35 9811/4605-1 35
Introdução
Password
A password armazenada de acesso de utilizadores é 1111.
Permite acesso ao menu principal.
Para alterar a password de utilizador utilize os botões (+)

ou (-) e aceitar (v). Introduza a nova password na posição
apresentada. K F-12. ( T 36)
A Password antiga
B Nova password
T038430
F-12.
36 9811/4605-1 36
Vista frontal do painel de controlo
O painel tem um visor luminoso e vários LEDS para

indicarem o estado do dispositivo. Diversos botões
permitem ao utilizador comandar e programar o painel.
+2
CP1
:
c
START STOP RESET DIESEL

TRANS
AUTO
M Aux.1
G Aux.2
f d e
T037950
F-13. CP1
1 Visor luminoso (4 linhas de 20 dígitos). f LEDs de estado dos CONTACTORES
Nota: O visor desliga a luz de fundo após 10 minutos se

não for detectado nenhum impulso do teclado.
2 Botões do painel de controlo.
a Botões do modo de operação.
b Botões de comando.
c Botões de visualização.
3 LEDs de dados
d LEDs de estado do MOTOR
e LEDs de ALARME.
37 9811/4605-1 37
+2
CP2
:
c
START STOP RESET DIESEL

TRANS
AUTO TEST
g
MAN
MAINS LOAD GEN
Aux.1 a
d
Aux.2
e h f
T038220
F-14. CP2
1 Visor luminoso (4 linhas de 20 dígitos).

d Botões dos contactores
3 LEDs de dados
e LEDs de estado do MOTOR
f LEDs de ALARME.
g LEDs de estado da potência eléctrica
h LEDs de estado dos contactores
38 9811/4605-1 38
Botões do painel de controlo
Botões do modo de operação
Modo Automático: O painel de controlo monitoriza o estado do LED aceso:

grupo gerador e controla o respectivo processo de Modo automático a funcionar.
funcionamento e as entradas programáveis.
LED intermitente:
Modo automático bloqueado.
LED desligada:
Modo manual a funcionar.
O utilizador controla o
dispositivo.
Botão modo de ensaio (apenas CP2). O dispositivo arranca o

motor e monitoriza e controla o respectivo processo de
funcionamento.
Botão modo bloquear (apenas CP2). O dispositivo monitoriza

o estado mas desactiva o motor de arrancar.
Botão modo manual (apenas CP2). O utilizador controla o

dispositivo.
Botões de comando Botão de restabelecimento

Permite ao utilizador confirmar e
Botão de arranque do motor limpar a condição de alarme.
(apenas no modo manual)..
LED intermitente: Há alarmes para
Premir uma vez e o motor arranca. verificar.
LED ACESO: Motor a arrancar LED aceso:: Alarmes activos.
Botão de paragem do motor Botão bomba de transferência de

(apenas no modo manual).. combustível.
Premir uma vez, começa a fase de No modo manual, este botão activa
arrefecimento e o motor pára. a bomba de transferência se o nível
Premir duas vezes, o motor pára de combustível for inferior aos níveis
imediatamente. programados.
LED ACESO: O motor está na fase LED intermitente: Há alarmes para
de paragem (com ou sem verificar.
arrefecimento). LED aceso:: Alarmes activos.
39 9811/4605-1 39
Botões de visualização Botões dos contactores (apenas CP2)
Contactor da rede de alimentação

(apenas CP2). Comuta para contactor da
rede (apenas no modo manual).
Contactor do grupo gerador (apenas

CP2) Comuta para contactor do grupo
gerador (apenas no modo manual).
T038010
F-15.
Botão de confirmação: Permite
acesso ao menu, valida e armazena
os dados introduzidos.
Botão de cancelamento: Ir para
trás no menu e cancela os dados
introduzidos
Botão para cima: Permite o
deslocamento pelos ecrãs de
selecção e menus de manutenção e
também aumenta os valores
programados.
Botão para baixo: Permite o
deslocamento para trás pelos ecrãs
de selecção e menus de
manutenção e também reduz os
valores programados.
40 9811/4605-1 40
LEDs de dados
LEDs de dados
LEDs de estado do motor LEDs de ALARME

T-3. K Alarms (Alarmes) ( T 47)
Motor arrancou
T-4.
Armazenamento de combustível
Pré-aquecimento
Níveis de bateria
Motor a arrancar
Temperatura elevada
Estado do alternador do carregador da
bateria
Falha no arranque
Overspeed (Sobrevelocidade)
Pressão baixa do óleo
Aux 1 (livre para programar)
Aux 2 (livre para programar)
41 9811/4605-1 41
LEDs de dados
LEDs de estado da potência eléctrica

K Alarms (Alarmes) ( T 47)
T-5.
Estado da alimentação da rede Aceso: Activada sem erros.
Intermitente: estado com erros.
Desligada: Não activado.
Engine Status (Estado do Motor) Aceso: Activada sem erros.

Estado da potência do grupo gerador Aceso: Activada sem erros.

42 9811/4605-1 42
Arranque e paragem - modo manual
Nota: Antes de iniciar o ciclo de paragem, é aconselhável Paragem

desligar o disjuntor principal do grupo gerador.
Nota: Antes de iniciar o ciclo de paragem, é aconselhável
Arranque desligar o disjuntor principal do grupo gerador.
Premir uma vez o botão STOP, o ciclo de paragem começa

com o processo de arrefecimento. O botão STOP acende.
T038020
F-16.
Quando prime o botão START, o ciclo de arranque inicia e T038030

o LED de arranque acende. Ao mesmo tempo, se o motor F-17.
tiver velas de incandescência, a saída do pré-aquecedor é
activada, e o LED adequado acende durante o período de Quando o tempo de arrefecimento terminar (a
tempo programado. predefinição é 20 segundos), a unidade pára.
Se o gerador não arrancar à primeira, aguarda durante 5 Prima duas vezes o botão STOP. O grupo gerador pára
segundos antes de tentar novamente. Não é necessário sem fase de arrefecimento (não se recomenda).
premir de novo 'Start'. O gerador tenta arrancar 4 vezes.
Se a máquina continua sem funcionar, o controlador Nota: As leituras relativas à condição do motor são
dispara o alarme de falha no arranque. apresentadas no visor e os pormenores acerca do
processo da operação de arranque podem ser vistos. A
Para parar o ciclo de arranque, basta premir o botão parar. sequência é a seguinte:
Nota: As leituras relativas à condição do motor são – Grupo gerador estabilizou

apresentadas no visor e os pormenores acerca do – Grupo gerador a arrefecer
processo da operação de arranque podem ser vistos. A
– Grupo gerador a parar
sequência é a seguinte:
– Grupo gerador parou
– Paragem do grupo gerador
– Grupo gerador a arrancar
– Grupo gerador arrancou
– Grupo gerador estabilizou
– Grupo gerador a carregar
43 9811/4605-1 43
Arranque e paragem - modo automático
T038040
F-18.
No modo automático, o painel de controlo controla

constantemente a operação do grupo gerador. Em certas
situações, pode-se programar para fornecer energia, o
controlador arranca o grupo gerador activando o contactor
do grupo gerador.
O grupo gerador pode ser programado para arrancar com

a activação dos contactores a partir dos seguintes sinais:
– Arranque externo
– Arranque controlado pelo temporizador. (se incluído
no temporizador de programação)
– Arranque forçado
– Alarme de tensão máxima de rede (apenas CP2).
– Alarme de tensão mínima de rede (apenas CP2).
– Alarme de frequência máxima de alimentação de
rede (apenas CP2).
– Alarme de frequência mínima de alimentação de rede
(apenas CP2).
– Alarme de sequência de rede (apenas CP2).
– Alarme de falha de alimentação de rede (apenas
CP2).
– Alarme de falha do contactor de rede (apenas CP2).
O grupo gerador pode ser programado para arrancar sem

a activação dos contactores dos seguintes sinais:
– Ensaio do motor.
Também, o modo automático permite a gestão dos

arranques utilizando dispositivos externos (PC, modem ou
módulos de visualização ou dispositivos de comutação).
O grupo gerador pára com o ciclo de arrefecimento após a

desactivação do comando que arrancou automaticamente
o grupo gerador.
44 9811/4605-1 44
Modos de operação
Modos de operação
Modo de ensaio (apenas CP2) Modo bloqueio (apenas CP2)
T038240 T038230
F-19. F-20.
No modo Ensaio, o dispositivo comanda o arranque do O dispositivo bloqueia o grupo gerador desactivando
grupo gerador seguindo o procedimento explicado em todas as possibilidades de arranque em qualquer
Arranque do motor. A unidade do controlador não activa o condição.
contactor do grupo gerador, desde que o grupo gerador
não seja arrancado sob condições de alarme de rede ou
de falha de contactor.
No modo ensaio, o dispositivo não controla as funções

relacionadas com as entradas programadas, excepto as
que estão associadas aos alarmes.
Modo bloqueio (apenas CP1)

O gerador pode arrancar automaticamente no modo
manual se receber um sinal externo. Para bloquear o
arranque automático, seleccione o modo manual e prima
durante 5 segundos o botão AUTO. Para remover a
função bloquear prima durante 5 segundos o botão AUTO.
5 segundos Fecho 5 segundos Desbloquear
45 9811/4605-1 45
Modos de operação
Activação de contactores (apenas CP2)

Prima o botão MAINS para activar o contactor da rede.
K F-21. ( T 46)
T038370
F-21.
Prima o botão GEN para activar o contactor do grupo

gerador. K F-22. ( T 46)
T038380
F-22.
A activação do contactor do grupo gerador só é possível

se o motor estiver em marcha e produzir um sinal eléctrico
estável.
A activação do contactor do grupo gerador desactiva o

contactor da rede e vice-versa; há um tempo de espera de
um segundo (não programável) entre a comutação dos
contactores.
Ligação de geradores e painéis de

transferência
Os geradores e os painéis de transferência podem ser
estendidos com equipamento adicional utilizando a rede
CANBUS.
O sistema CANBUS tem de ter 2 resistências de

terminação (120 ohms) activadas para assegurar
comunicação. Todos os painéis de controlo da JCB têm
um interruptor para activar uma resistência de terminação.
Portanto, em qualquer rede podem-se activar 2, e apenas
2, resistências.
46 9811/4605-1 46
Alarms (Alarmes)
Alarms (Alarmes)
Alarmes de motor
T-6.
Descrição LED no painel frontal Tipo Acção
Temperatura alta do líquido de LED pisca Alarme Paragem imediata de motor
refrigeração sem arrefecimento
Pressão baixa do óleo LED pisca Alarme Paragem imediata de motor

sem arrefecimento
Paragem de emergência Alarme Paragem imediata de motor

sem arrefecimento
Falha do alternador do LED desligada Atenção Motor não pára
carregador da bateria (motor a
funcionar)
Falha no arranque LED pisca
Nível baixo do líquido de LED pisca Alarme Paragem imediata de motor

refrigeração sem arrefecimento
Armazenamento de combustível LED pisca Atenção Motor não pára
Overspeed (Sobrevelocidade) LED aceso Alarme Paragem imediata de motor

sem arrefecimento
Perda de velocidade Alarme Paragem do motor com

arrefecimento
Tensão da bateria baixa Atenção Sem paragem
Temperatura de líquido de LED aceso Atenção Motor não pára

arrefecimento elevada pelo
sensor
Pressão de óleo baixa pelo LED aceso Atenção Motor não pára
sensor
47 9811/4605-1 47
Alarms (Alarmes)
Descrição LED no painel frontal Tipo Acção

Nível de combustível baixo pelo LED aceso Atenção Motor não pára
sensor
Paragem inesperada
Falha na paragem
Nível baixo da temperatura do Atenção Motor não pára
motor
Queda de tensão no grupo Alarme Paragem do motor com
gerador arrefecimento
Alarmes do grupo gerador

T-7.
Descrição Tipo Acção
Sobrecarga Alarme Paragem do motor com arrefecimento
Assimetria de tensão no grupo Alarme Paragem do motor com arrefecimento
gerador
Tensão máxima do grupo gerador Alarme Paragem imediata de motor sem
arrefecimento
Frequência máxima do grupo Alarme Paragem imediata de motor sem
gerador arrefecimento
Sequência incorrecta de fase do Alarme Paragem do motor com arrefecimento
grupo gerador
Potência inversa Alarme Paragem do motor com arrefecimento
Curto-Circuito Alarme Paragem do motor com arrefecimento
Tensão mínima do grupo gerador Alarme Paragem do motor com arrefecimento
Frequência mínima do grupo Alarme Paragem do motor com arrefecimento
gerador
Alarmes de rede eléctrica (apenas CP2)

T-8.
Descrição Acção
Tensão máxima de rede Possível falha verificada. Ligar o motor.
Tensão mínima de rede Possível falha verificada. Ligar o motor.
Frequência máxima de alimentação de rede. Possível falha verificada. Ligar o motor.
Frequência mínima de alimentação de rede. Possível falha verificada. Ligar o motor.
Falha de sequência de fase de rede. Possível falha verificada. Ligar o motor.
Falha de alimentação de rede Possível falha verificada. Ligar o motor.
Falha de comutação do contactor da rede (MC) Possível falha verificada. Ligar o motor.
Falha de comutação do contactor do grupo Verifique se é falha e paragem de motor com
gerador (GC) arrefecimento
48 9811/4605-1 48
Bomba de transferência de combustível (opcional)
Quando a bomba de transferência é activada, os

respectivos modos de operação são os seguintes:
1 Modo inibido. Não podem ser consideradas

nenhumas funções de bomba de transferência de
combustível.
2 Modo manual: A bomba de transferência é

accionada premindo o botão de transferência diesel,
desde que o nível de combustível esteja abaixo dos
parâmetros máximos de limiar.
3 modo automático: A bomba de transferência opera

de acordo com as regulações de nível máximo e
mínimo de activação de combustível.
4 Modo painel de controlo: A operação da bomba de

transferência é efectuada da seguinte forma:
a Quando o controlador estiver no modo

automático ou no modo ensaio, a operação da
bomba de transferência é automática.
b Quando o controlador estiver no modo manual, a

operação da bomba de transferência é efectuada
no modo manual.
c Quando o controlador estiver no modo

bloqueado, a operação da bomba de
transferência está inibida.
49 9811/4605-1 49
Página em branco
50 9811/4605-1 50
Introdução

Introdução
O painel de transferência automática

fornece as leituras seguintes da
alimentação da rede eléctrica.
– Tensão fase-neutro.
– Tensão fase-fase.
– Corrente de fase.
– Frequência.
– Potência real, aparente e reactiva (opção
transformador de intensidade).
– Factor de potência e cos phî (opção transformador de
intensidade).
– Potência instantânea (kWh) e historial de potência
(dia/mês/ano).
Saídas para permitir a monitorização das

condições de operação do controlador
– Saída do contactor da rede.
Permite a ligação eléctrica entre a rede e a carga.
– Saída de contactor ligado do grupo gerador.
Permite a ligação eléctrica entre o grupo gerador e a

carga.
A saída do grupo gerador é através de um contacto sem

tensão.
Este permite que controladores diferentes controlem o

grupo gerador.
51 9811/4605-1 51
O painel tem um visor luminoso e vários LEDS para

indicarem o estado do dispositivo. Diversos botões
)62
permitem ao utilizador comandar e programar o painel.
b
: c
e START STOP RESET

AUTO TEST
MAN
MAINS LOAD GEN
f
a
d
T039300
F-23.
1 Visor luminoso (4 linhas de 20 dígitos).

d Botões dos contactores
3 LEDs de dados
e LEDs de estado da potência eléctrica
f LEDs de estado dos contactores
52 9811/4605-1 52
Botões do modo de operação
Modo Automático: O painel de controlo monitoriza o estado do LED aceso:

grupo gerador e controla o respectivo processo de Modo automático a funcionar.
funcionamento e as entradas programáveis.
LED intermitente:
Modo automático bloqueado.
LED desligada:
Modo manual a funcionar.
O utilizador controla o
dispositivo.
Botão modo de ensaio. O dispositivo arranca o motor e

monitoriza e controla o respectivo processo de funcionamento.
Botão modo bloquear. O dispositivo controla o estado da

instalação, mas desactiva todas as possibilidades de arranque
de motor.
Botão modo manual. O utilizador controla o dispositivo.
53 9811/4605-1 53
Botões de comando Botão para baixo: Permite o

deslocamento para trás pelos ecrãs
de selecção e menus de
Botão de arranque do motor
manutenção e também reduz os
(apenas no modo manual).
valores programados.
Premir uma vez e o motor arranca.
LED ACESO: Motor a arrancar Botões dos contactores
Botão de paragem do motor Contactor da rede de alimentação.

(apenas no modo manual). Comuta para contactor da rede (apenas
Premir uma vez, o motor pára e no modo manual).
começa a fase de arrefecimento.
Premir duas vezes, o motor pára
imediatamente. Contactor do grupo gerador. Comuta
LED ACESO: O motor está na fase para contactor do grupo gerador (apenas
de paragem (com ou sem no modo manual).
arrefecimento).
Botão de restabelecimento
Permite ao utilizador confirmar e
limpar a condição de alarme.
LED intermitente: Há alarmes para
verificar.
LED aceso:: Alarmes activos.
Botões de visualização
T038010
F-24.
Botão de confirmação: Permite
acesso ao menu, valida e armazena
os dados introduzidos.
Botão de cancelamento: Ir para
trás no menu e cancela os dados
introduzidos
Botão para cima: Permite o
deslocamento pelos ecrãs de
selecção e menus de manutenção e
também aumenta os valores
programados.
54 9811/4605-1 54
LEDs de dados
LEDs de dados
T-9. LEDs de estado da potência eléctrica

Estado da alimentação da rede Aceso: Activada sem erros.
Engine Status (Estado do Motor) Aceso: Activada sem erros.

Estado da potência do grupo gerador Aceso: Activada sem erros.

55 9811/4605-1 55
Nota: Antes de iniciar o ciclo de paragem, é aconselhável Paragem

desligar o disjuntor principal do grupo gerador.
Nota: Antes de iniciar o ciclo de paragem, é aconselhável
Arranque desligar o disjuntor principal do grupo gerador.
Prima uma vez o botão STOP, o ciclo de paragem começa

com o processo de arrefecimento do motor. O botão STOP
acende.
T038020
F-25.
Quando prime o botão START, o ciclo de arranque inicia e

o LED de arranque acende. Ao mesmo tempo, se o motor T038030
tiver velas de incandescência, a saída do pré-aquecedor é F-26.
activada, e o LED adequado acende durante o período de
tempo programado. Quando o tempo de arrefecimento terminar (a
predefinição é 20 segundos), a unidade pára.
Se o gerador não arrancar à primeira, aguarda durante 5
segundos antes de tentar novamente. Não é necessário Prima duas vezes o botão STOP. O grupo gerador pára
premir de novo 'Start'. O gerador tenta arrancar 4 vezes. sem fase de arrefecimento (não se recomenda).
Se a máquina continua sem funcionar, o controlador
dispara o alarme de falha no arranque. Nota: As leituras relativas à condição do motor são
apresentadas no visor e os pormenores acerca do
Para parar o ciclo de arranque, basta premir o botão parar. processo da operação de arranque podem ser vistos. A
Nota: As leituras relativas à condição do motor são
apresentadas no visor e os pormenores acerca do – Grupo gerador estabilizou
processo da operação de arranque podem ser vistos. A – Grupo gerador a arrefecer
– Grupo gerador a parar
– Paragem do grupo gerador – Grupo gerador parou
– Grupo gerador a arrancar
– Grupo gerador arrancou
– Grupo gerador estabilizou
– Grupo gerador a carregar
56 9811/4605-1 56
Introdução Paragem
Quando a alimentação da rede for restabelecida e tiver
estabilizado, o gerador pára de acordo com o seguinte
processo:
– Comutação de contactor.
T038040
O painel ATP1 desactiva o contactor do grupo
F-27.
gerador e activa o contactor da rede antes do
processo de paragem começar:
No modo automático, o painel de controlo controla
constantemente a operação do grupo gerador. Em certas
– Motor a arrefecer:
situações, pode-se programar para fornecer energia, o
controlador arranca o grupo gerador activando o contactor
Quando todas as cargas estiverem desligadas, o
do grupo gerador.
motor continua a funcionar por algum tempo durante
o período de arrefecimento.
O grupo gerador pode ser programado para arrancar com
a activação dos contactores a partir dos seguintes sinais:
Em certas condições os alarmes do controloador
podem ser programados para causar uma paragem
– Alarme de tensão máxima de rede.
imediata sem arrefecimento do motor.
– Alarme de tensão mínima de rede.
– Alarme de frequência máxima de alimentação de – Paragem do Motor:
rede.
– Alarme de frequência mínima de alimentação de O painel CP monitoriza a paragem do motor e indica-
rede. o ao painel ATP1.
– Alarme de sequência de rede.
– Alarme de falha de alimentação de rede.
– Alarme de falha do contactor de rede.
Arranque
O grupo gerador funciona da seguinte forma, quando o
painel de controlo detecta uma condição de activação:
– Atraso de arranque
A partir do momento em que uma condição de

arranque é detectada, pode-se programar um atraso
no arranque do motor antes de se continuar com o
processo de arranque do motor.
– Arranque do grupo gerador
O painel ATP1 envia um sinal de arranque ao painel

CP.
– Motor a arrancar
Quando o painel CP assinalar um pedido de

arranque, o painel ATP1 valida o sinal se permitido
pelas condições de alarme.
57 9811/4605-1 57
Modos de operação
Modos de operação
Modo grupo gerador integrado

Neste modo, estabelece-se a comunicação entre o painel
CP JCB e o painel ATP1 JCB.
A integração do painel CP JCB e do painel ATP1 JCB

optimiza a função do controlador partilhando a informação
entre os dois painéis.
T038370
Consulte o Distribuidor JCB da sua área para mais F-30.

informações.
Prima o botão GEN para activar o contactor do grupo
gerador. K F-22. ( T 46)
Modo de ensaio
T038240
F-28.
T038380
F-31.
No modo Ensaio, o dispositivo comanda o arranque do
grupo gerador seguindo o procedimento explicado em
A activação do contactor do grupo gerador só é possível
Arranque do motor. A unidade do controlador não activa o
se o motor estiver em marcha e produzir um sinal eléctrico
contactor do grupo gerador, desde que o grupo gerador
estável.
não seja arrancado sob condições de alarme de rede ou
de falha de contactor.
A activação do contactor do grupo gerador desactiva o
contactor da rede e vice-versa; há um tempo de espera de
Modo bloqueio um segundo (não programável) entre a comutação dos
contactores.
T038230
F-29.
O dispositivo bloqueia o grupo gerador desactivando

todas as possibilidades de arranque em qualquer
condição.
Activação de contactores
Prima o botão MAINS para activar o contactor da rede.
K F-21. ( T 46)
58 9811/4605-1 58
Sinais de Entrada e de Saída
Sinais de Entrada e de Saída
Entrada digital (não programável)

Confirmação do contactor do
grupo gerador
Paragem de emergência
A entrada configurada de confirmação de contactor do
grupo gerador é utilizada para verificar a activação
Sinal digital para o controlador indicando que é necessário correcta do contactor do grupo gerador.
fazer uma paragem imediata sem arrefecimento.
Após a activação do contactor do grupo gerador utiliza-se
um atraso para verificar a activação do contactor.
Entradas programáveis
Um alarme do contactor do grupo gerador dispara quando
O painel ATP1 tem duas entradas digitais que podem ser
o atraso termina, se não houver confirmação de activação
programadas.
de contactor do grupo gerador.
As entradas fixas têm as seguintes condições:
Se o painel de controlo estiver a funcionar no modo
automático, inicia-se uma paragem com arrefecimento e o
contactor da rede é activado se isto estiver dentro dos
Confirmação do contactor da parâmetros válidos de funcionamento.
rede de alimentação
Saídas digitais
A entrada de confirmação de contactor da rede é utilizada
para verificar a activação correcta do contactor da rede. O painel ATP1 tem 3 saídas de funções específicas. O
modo de funcionamento destas saídas é preestabelecido,
Após a activação do contactor da rede, utiliza-se um embora possam ser configuradas.
atraso para verificar a activação do contactor.
Um alarme de contactor da rede dispara se, após a

Saída do contactor da rede
terminação do atraso, não houver confirmação da
activação do contactor da rede e o controlador não
detectar um alarme de falha da rede.
A saída do contactor da rede (MC) do painel CP controla
Se o painel de controlo estiver a funcionar no modo a ligação da instalação para a rede.
automático, inicia-se o arranque com a activação do grupo
gerador para alimentar a carga.
Saída de contactor do grupo
gerador.
A saída do contactor do grupo gerador (GC) do painel CP

controla a ligação da instalação para o grupo gerador.
Arranque do grupo gerador
Antes do arranque do grupo gerador, o painel ATP1 activa

o contactor de comutação sem tensão para indicar o
arranque aos outros controladores.
59 9811/4605-1 59
Alarmes
Alarmes
O painel ATP1 fornece uma série de alarmes que podem

ser configurados para executar acções ou serem Alarme de paragem de
apresentadas no visor. emergência
O painel é capaz de reconhecer falhas diferentes que

podem gerar uma paragem do motor: O alarme de paragem de emergência está associado à
entrada digital específica de paragem de emergência
– alarmes que param o grupo gerador. (EMS).
– alarmes de desactivação do contactor do grupo
gerador que interrompem a alimentação eléctrica do Pode ser configurada como normalmente aberta ou
sistema. normalmente fechada.
E também falhas que não causam a paragem do motor O alarme de paragem de emergência pára sempre o motor
(avisos): sem arrefecimento. Não é possível incorporar tempo de
atraso uma vez que é imediatamente executado após a
Quando um alarme ou aviso é detectado, o controlador detecção de entrada de paragem de emergência.
gera um alarme sonoro. Ao mesmo tempo activa o LED ou
o botão RESET pisca. Este estado permanece desde que
a condição de alarme continue durante um período de
Tensão máxima de rede
tempo programável.
Quando um alarme ou aviso estiver activo um dos

seguintes LEDs acende no painel ATP1. K T-10. ( T 60) O alarme de tensão máxima de rede do ATP1 é activado
quando a tensão real estiver fora dos limites máximos de
A causa do alarme ou do aviso deve ser verificada no tensão programados.
painel CP.
As fases verificadas para detectar o alarme de tensão
T-10. máxima de rede são seleccionadas em função da
configuração das fases da instalação.
Alarmes de sinal da rede – Configuração de fase única, é testada a tensão de

rede V1N.
– Configuração de duas fases, é testada a tensão de
rede V1-2.
Alarmes de sinal do grupo gerador – Configuração trifásica com neutro ou três fases sem
neutro, são testadas as tensões de rede V1-2, V2-3 e
V1-3.
Alarmes de condição do motor O alarme de tensão máxima de rede pode ser configurado
para:
– Não detectar.
– Detectar.
A detecção de alarme de tensão máxima de rede é

considerada uma condição de arranque do grupo gerador.
60 9811/4605-1 60
Alarmes
Sequência incorrecta de fase da

Tensão mínima de rede rede
O alarme de tensão mínima de rede do ATP1 é activado O alarme de sequência incorrecta de fase da rede é
quando o valor da tensão real obtido de qualquer um dos activado quando os valores máximos das fases de sinal da
pares das fases da rede (MV1-2, MV2-3 ou MV3-1) for rede estiverem por ordem (fase 1, fase 2 e fase 3, por esta
superior aos limites máximos de tensão programados. ordem).
As fases verificadas para detectar o alarme de tensão O alarme de sequência incorrecta de fase só é activado
mínima de rede são seleccionadas de acordo com a quando o dispositivo é configurado para funcionar com as
configuração das fases da instalação. três fases.
– Configuração de fase única, é testada a tensão de O alarme de sequência incorrecta de fase pode ser
rede V1N. configurado:
– Configuração de duas fases, é testada a tensão de – Não detectar.

rede V1-2.
– Detectar.
– Configuração trifásica com neutro ou três fases sem
neutro, são testadas as tensões de rede V1-2, V2-3 e A detecção do alarme de frequência mínima de rede é
V1-3. considerada uma condição de arranque do grupo gerador.
O alarme de tensão mínima de rede pode ser configurado:
– Não detectar.
Falha de sinal da rede
– Detectar.
A detecção de alarme de tensão mínima de rede é

considerada uma condição de arranque do grupo gerador. O alarme de falha de sinal de rede do ATP1 dispara se não
for detectada nenhuma tensão em nenhuma das fases.
A detecção de alarme de falha de sinal mínimo de rede é

Frequência máxima de rede
O alarme de frequência máxima de rede do ATP1 é

Falha de comutação do contactor
activado quando a frequência gerada pela rede for
da rede.
superior aos limites máximos de tensão programados
A fase um é utilizada para medir a frequência da rede. Se

não for detectado nenhum sinal, a medida é tirada na O interruptor do contactor de rede do ATP1 é activado
segunda fase. Da mesma forma, se não for detectado através do relé MC do módulo de medições. O alarme é
nenhum sinal, a medida é tirada na terceira fase. activado se o ATP1 não detectar as entradas programadas
associadas ao modo de comutação do contactor da rede
de alimentação durante um tempo programado.
Frequência mínima de rede A detecção de falha de comutação do contactor de rede

pode ser configurada.
O alarme de frequência mínima de rede do ATP1 é – Não detectar.

activado quando a frequência gerada pela rede for inferior – Para efectuar a detecção antes da activação para
aos limites mínimos de tensão programados. arrancar o grupo gerador.
A fase um é utilizada para medir a frequência da rede. Se

não for detectado nenhum sinal, a medida é tirada na
segunda fase. Da mesma forma, se não for detectado
nenhum sinal, a medida é tirada na terceira fase.
A detecção do alarme de frequência mínima de rede é

61 9811/4605-1 61
Alarmes
Falha de comutação do contactor Frequência máxima do grupo

do grupo gerador gerador
O alarme de frequência máxima do grupo gerador do

O interruptor do contactor de rede do ATP1 é activado
ATP1 é activado quando a frequência gerada pelo grupo
através do relé GC do módulo de medições. O alarme é
gerador for superior aos limites máximos de frequência
activado se o ATP1 não detectar as entradas programadas
programados.
associadas ao modo de comutação do contactor do
gerador durante um tempo programado.
A fase um é utilizada para medir a frequência do grupo
gerador. Se não for detectado nenhum sinal, a medida é
A detecção de falha de comutação do contactor do
tirada na segunda fase. Da mesma forma, se não for
gerador pode ser configurada.
detectado nenhum sinal, a medida é tirada na terceira
fase.
– Não detectar.
– Para efectuar a detecção antes da activação para A predefinição deste alarme é configurada para causar a
parar o motor com arrefecimento. paragem imediata do motor.
Assimetria de tensão do grupo

gerador Sequência incorrecta de fase do
grupo gerador
O alarme de assimetria de tensão do grupo gerador do

ATP1 está associado à diferença entre quaisquer pares de O alarme de sequência incorrecta de fase do grupo
tensões eficazes entre fases de tensão do grupo gerador gerador é activado quando os valores máximos das fases
(VG12, VG23 ou VG31) quando ultrapassa o limite de sinal do grupo gerador estiverem por ordem (fase 1,
máximo de assimetria programada. fase 2 e fase 3, por esta ordem).
O alarme de assimetria de tensão só é activado quando o O alarme de sequência incorrecta de fase só é activado
controlador é configurado para medir as tensões das três quando o dispositivo é configurado para funcionar com as
fases. três fases.
A predefinição do alarme de assimetria de tensão do A predefinição deste alarme é configurada para causar a
grupo gerador é configurada para causar a paragem do paragem do motor com arrefecimento.
motor com arrefecimento.
Tensão máxima do grupo gerador
O alarme de tensão máxima do grupo gerador do ATP1 é

activado quando o valor da tensão real obtido de qualquer
par de fases do grupo gerador (VG12, VG23 ou VG31) for
superior aos limites máximos de tensão programados As
fases verificadas para detectar o alarme de tensão
máxima do grupo gerador são seleccionadas de acordo
com a configuração das fases da instalação.
– Configuração de fase única, é testada a tensão V1N.

– Configuração de duas fases, é testada a tensão V12.
neutro, são testadas as tensões V12, V23, V13.
A predefinição do alarme de tensão máxima do grupo

gerador é configurada para causar paragem imediata.
62 9811/4605-1 62
Alarmes
Tensão mínima do grupo gerador
O alarme de tensão mínima do grupo gerador do ATP1 é

activado quando o valor da tensão real obtido de qualquer
par de fases do grupo gerador (VG12, VG23 ou VG31) for
inferior aos limites mínimos de tensão programados As
fases verificadas para detectar o alarme de tensão mínima
do grupo gerador são seleccionadas de acordo com a
configuração das fases da instalação.
– Configuração de fase única, é testada a tensão V1N.

– Configuração de duas fases, é testada a tensão V12.
neutro, são testadas as tensões V12, V23, V13.
A predefinição do alarme de tensão do grupo gerador é

configurada para causar a paragem do motor com
arrefecimento.
Frequência mínima do grupo

gerador
O alarme de frequência mínima do grupo gerador do ATP1

é activado quando a frequência gerada pelo grupo gerador
for inferior aos limites mínimos de frequência
programados.
A fase um é utilizada para medir a frequência do grupo

gerador. Se não for detectado nenhum sinal, a medida é
tirada na segunda fase. Da mesma forma, se não for
detectado nenhum sinal, a medida é tirada na terceira
fase.
A predefinição deste alarme é configurada para causar a

paragem do motor com arrefecimento.
63 9811/4605-1 63
Características eléctricas
Símbolo Parâmetro Condições Mín Normal Máx. Unidade

Alimentação (terminais 8/36V, -BAT, +BAT)
8/36V Tensão de alimentação da unidade 8 36 VDC
+BAT Tensão de alimentação das saídas 8 36 VDC
IBAT Força de alimentação 8/36V=12V 100 mA
IBAT Força de alimentação 8/36V=24V 50 mA
P BAT Consumo de energia 1,2 W
CAN Bus (terminais CANL, CANH)
VIN Tensão de entrada de CANH e CANL -27 +40 V
DRCAN Velocidade de transmissão 50 kbps
LCAN Comprimento de barramento 500 m
Nodos Número de nodos no barramento 20
Entradas digitais PNP (terminais MAN)
VIN Entrada de tensão -0,7 40 V
VIL Entrada de tensão de nível baixo 1 V
VIH Entrada de tensão de nível alto 5 V
IIL Corrente de alimentação de nível baixo VIN = 0V 0 100 uA
IIH Corrente de alimentação de nível alto VIN = 12 a 24 0,8 1 mA
V
Entradas digitais NPN (terminais RC, BPA, ATA, NA, AE, IA, PEM, ENT1, ENT2, ENT3)
VIN Entrada de tensão de nível baixo -0,7 40 V
VIL Entrada de tensão de nível alto 1 V
VIH Tensão de alimentação de nível baixo 5 V
IIL Corrente de alimentação de nível alto VIN = 0V 2 2,5 mA
IIH Entrada de corrente de nível baixo VIN = 12 a 24 0 100 uA
V
Entradas digitais de alta velocidade (terminais PCK)
VIN Tensão de entrada 30 VAC
IIN Alimentação de entrada VIN=12VAC 2,6 3 mA
FIN Frequência de entrada VIN=12VAC 3600 Hz
Entradas analógicas (terminais NC, P, T, TC, DI, Terra)
VI Entrada de tensão 5 V
RNC Resistência de nível de combustível 0 400 Ohm
RP Resistência de pressão 0 200 Ohm
RT Resistência de temperatura do líquido de 0 4000 Ohm
arrefecimento
RTC Resistência de temperatura do óleo 0 4000 Ohm
DI Tensão do alternador 0 40 V
64 9811/4605-1 64
Símbolo Parâmetro Condições Mín Normal Máx. Unidade

Saídas PNP (terminais D+, AL, MA, SAL1, SAL2, SAL3)
VO Tensão de saída +BAT V
IO Corrente de saída 1 A
RD+ Resistência da saída D+ 47 Ohm
Saídas PNP de potência (terminais PC, PR, ARR, SAL4)
VO Tensão de saída +BAT V
IO Fonte de alimentação de saída T=x 20 A
IO Fonte de alimentação de saída T = 1s 40 A
Saídas de relés (terminais CRNA, CRNC, CRC, CGNA, CGNC, CGC, BTNA, BTC)
VO Tensão máxima dos contactores de relé 250 VAC
IO Potência dos contactores de relé 8 A
Valores da corrente das entradas analógicas (terminais NIL, IL1, IL2, IL3)
IIN Potência de alimentação de entrada 5 AAC
RIN Resistência de entrada 0,05 Ohm
Medições de tensão das entradas analógicas (terminais NVR, VR1, VR2, VR3, NVG, VG1, VG2, VG3)
VIN-FF Entrada de tensão fase-fase 600 VAC
VIN-FN Entrada de tensão fase-neutro 350 VAC
RIN Resistência de entrada 1 Ohm
Diagramas de fiação
K Diagramas de ligações e fiação ( T 121)
65 9811/4605-1 65
Página em branco
66 9811/4605-1 66
Alternador
Introdução
Alternador
Introdução
Precauções de segurança Designação

SÓ SE CONSEGUE UMA OPERAÇÃO SEGURA E
EFICIENTE SE O EQUIPAMENTO FOR
CORRECTAMENTE OPERADO E MANTIDO.
Muitos acidentes ocorrem devido ao não cumprimento de

regras e precauções fundamentais.
UM CHOQUE ELÉCTRICO PODE CAUSAR LESÕES

PESSOAIS GRAVES OU A MORTE.
Respeite todas as notificações de AVISOS/CUIDADOS.
– Certifique-se de que a instalação está de acordo com

todas os regulamentos locais de segurança e
eléctricos aplicáveis. Utilize um electricista
qualificado para efectuar todas as instalações.
– Não opere o gerador com as coberturas de C066470
protecção, as tampas de acesso ou as tampas das F-32.
caixas de terminais removidas. A Tipo de gerador - UC
– Desactive os circuitos de arranque do motor antes de
B Tipo específico
efectuar qualquer manutenção.
C Industrial = (I) ou Marítimo = (M)
– Desactive os circuitos de corte e/ou coloque avisos
em todos os disjuntores, normalmente utilizados para D Altura de eixo em CM em BC/UC
ligação à rede ou outros geradores, para evitar o E Número de pólos 2, 4 ou 6
corte acidental.
F Comprimento de núcleo
Respeite todas as notificações de IMPORTANTE, G Número de rolamentos 1 ou 2
CUIDADO, AVISO E PERIGO definidas como:
Importante! Importante refere-se a métodos ou

práticas de risco ou não seguras que
podem resultar na danificação do
produto ou do equipamento
relacionado.
Cuidado! Cuidado refere-se a métodos ou

práticas de risco ou não seguras que
podem resultar na danificação do
produto ou lesões pessoais.
Aviso! Os avisos referem-se a riscos ou práticas

arriscadas que PODEM resultar em
lesões pessoais graves ou até mesmo a
morte.
Perigo! Perigo refere-se a riscos imediatos que

RESULTAM em lesões pessoais graves
ou a morte.
67 9811/4605-1 67
Alternador
Montagem
Montagem
Elevação
!MATENÇÃO
Equipamento de elevação
Pode ficar gravemente ferido se utilizar um
equipamento de elevação defeituoso. Certifique-se de
que o equipamento de elevação está em boas
condições. Certifique-se de que o gancho de elevação
está de acordo com as normas locais e é adequado
para o trabalho. Certifique-se de que o equipamento
de elevação é suficientemente resistente para o
trabalho.
PT-INT-1-3-7
Nota: Capacidade mínima de elevação necessária é 750

kg.
Fornecem-se duas presilhas de elevação para utilizar com

uma ajuda de elevação tipo argola ou pino. Devem-se
utilizar correntes de comprimento e capacidades
adequadas. Os pontos de elevação foram concebidos
para serem utilizados o mais próximo possível do centro
de gravidade do gerador, mas devido a limitações de
concepção, não é possível garantir que a armação do
gerador permaneça horizontal durante a elevação. Por
conseguinte, é necessário ter cuidado para evitar lesões
pessoais ou danos ao equipamento. A etiqueta fixada na
presilha de elevação indica a disposição correcta de
elevação. K F-33. ( T 68).
C067710
F-33.
68 9811/4605-1 68
Alternador
Montagem
Regulações e tipo do AVR

(regulador automático de tensão) XX X 6 7 8
VOLTS
Para fazer selecções e ajustes no AVR remova a tampa do HAND TRIMMER
1
CONNECTIONS
AVR. Dependendo do tipo de AVR montado. A placa de
2
INPUT AVR INPUT
3
nome do gerador indica o tipo do AVR como (AS 440, SELECTION SELECTION
4
SX460, MX341 ou MX321). CONNECTIONS
SX460
A maior parte dos ajustes de AVR são feitos na fábrica em
LFRO
posições que proporcionam desempenho satisfatório
INDICATOR LED
durante os ensaios iniciais de funcionamento. Ajustes
50Hz
60 C 50
subsequentes podem ser necessários para conseguir FREQUENCY
60Hz
desempenho óptimo do grupo em condições de operação. SELECTION
Consulte a secção 'Ensaio de carga' para informação
STABILITY
adicional.
Tipo SX460 AVR - Standard
As seguintes ligações 'jumper' no AVR devem ser

verificadas com o fim de assegurar que estão reguladas C081280
correctamente para a aplicação do grupo gerador. Para C081280
localização das ligações de selecção K F-34. ( T 69) F-34.
1 Selecção de frequência
Operação a 50 Hz LIGAÇÃO C-50

Operação a 60 Hz LIGAÇÃO C-60
2 Selecção de ajustador manual externo
Sem ajustador manual LIGAÇÃO 1-2

externo
Necessário ajustador REMOVER LIGAÇÃO 1-2 e
manual externo ligar o ajustador aos terminais 1
e 2.
3 Selecção de entrada de AVR
Entrada de alta tensão (220/240 V) SEM LIGAÇÃO

Entrada de baixa tensão (110/120 V) LIGAÇÃO 3-4
69 9811/4605-1 69
Alternador
Montagem
Tipo AS440 - Opção
1 8 e Z2 ligados para normal. Remova para

enrolamento auxiliar.
2 Ajuste da tensão de saída
3 Ligação do ajustador manual quando não utilizado.
4 Selecção de baixa tensão (110 V).
5 Ajuste de queda.
6 Para optimizar a sensibilidade da entrada analógica.
7 Ajuste de corte de disparo de excitação.
8 Controlo de estabilidade.
9 Ajuste de UFRO.
10 Secção de estabilidade. K T-11. Tabela de selecção

de estabilidade ( T 70)
11 Selecção de frequência.
T-11. Tabela de selecção de estabilidade

No. Gama de potências Resposta
B - D < 100 kW Lenta
A - C <100 kW Rápida
T038530
B - C 100 - 550 kW Rápida F-35.

A - B > 550 kW Rápida
70 9811/4605-1 70
Alternador
Montagem
Tipo MX341 AVR - Opção
As seguintes ligações 'jumper' no AVR devem ser

verificadas com o fim de assegurar que estão reguladas
correctamente para a aplicação do grupo gerador. Para
localização das ligações de selecção K F-36. ( T 71).
1 Terminais de selecção de frequência
Operação a 50 Hz LIGAÇÃO 2-3

2 Terminais de selecção de estabilidade
Estrutura UC22 LIGAÇÃO A-C

Estrutura UC27 LIGAÇÃO B-C
3 Terminais de selecção de detecção
LIGAÇÃO 2-3
LIGAÇÃO 4-5
LIGAÇÃO 6-7
4 Ligação de interrupção de excitação
LIGAÇÃO K1-K2
K1 - K2 Linked for
normal operation
K2 K1 P2 P3 P4 XX X 3 2 21
TRIM A1
A2
DROOP S1
S2
SENSING SELECTION
MX341 VOLTS
1
2
3
4
5
DIP 6
EXC TRIP 7
8
INDICATOR
LED
FREQUENCY
SELECTION
LFRO STABILITY SELECTION
3 2 1 C B A
4P/50Hz 90kW - 550kW

4P/50Hz OVER 550kW
4P/60Hz
NOLNK 6P/50Hz
C082980
C082980
F-36.
71 9811/4605-1 71
Alternador
Montagem
Tipo MX321 AVR - Opção Protecção
As seguintes ligações 'jumper' no AVR devem ser É da responsabilidade do utilizador final e dos respectivos
verificadas com o fim de assegurar que estão reguladas contratantes/subcontratantes assegurarem-se de que a
correctamente para a aplicação do grupo gerador. Para protecção do sistema geral está de acordo com as
localização das ligações de selecção K F-37. ( T 72). exigências de qualquer inspecção, autoridade local de
electricidade ou regulamentos de segurança, relativos à
1 Terminais de selecção de frequência localização da instalação.
Operação a 50 Hz LIGAÇÃO 2-3 !MATENÇÃO

O sistema deve ser instalado por um técnico
qualificado. Se não for uma pessoa qualificada pode
2 Terminais de selecção de estabilidade resultar em danos para o equipamento e o pessoal.
PT-ENG-8-6_1
Estrutura UC22 LIGAÇÃO A-C
Estrutura UC27 LIGAÇÃO B-C
3 Ligação de interrupção de excitação
Disjuntor do circuito de excitação fechado. Se esta

opção não estiver montada, K1 - K2 ligados no bloco
auxiliar de terminais.
K2 K1 P2 P3 P4 XX X 6 7 8 1 2
Ramp No link 6P50Hz

6P60H Volts
Indicator z
4P50H I Limit
LED z4P60H
3 2 1
z Frequency
UFRO
Selection
MX321 Dip
Rms
Dwell
Stability
Stability
Selection > 550kW
90-550kW Droop
< 90kW Trim
Over V Exc. U V W
E0 E1 B0 B1 CBA S1S2 S1S2
S1S2 A1A2
C082940
F-37.
72 9811/4605-1 72
Alternador
Ligações dos terminais do alternador
Série estrela
C068690
F-38.
Tensão Frequência
380 - 415 volts 50 Hz
440 - 480 volts 60 Hz
Paralela estrela
C068680
F-39.
Tensão Frequência
190 - 208 volts 50 Hz
220 - 240 volts 60 Hz
Nota: A configuração da tensão de 220 V pode levar a

uma redução no desempenho da máquina. Consulte o
Distribuidor JCB da sua área para mais informações.
73 9811/4605-1 73
Alternador
Série triângulo
U
W6 U1
W2 N
W5
W5 U2
W W1
N 6
W2 U5 V6
V2 V V1
7
W1 U6 V5 U6
U2 U U1
8
U5 W6
W V6 V5 V2 V1 V
C082950
C082950
F-40.
Tensão Frequência
220 - 240 volts 50 Hz
240 volts 60 Hz
Duplo triângulo
7 N
U2
V5 W2 V1 W6
V2 W1
U5
7
W
W5 U6
V6
W1 W5 V5 V V1
V2
6
W2 W6
U1 U2 U5 U6 U
U W V6
8
U1
C082960
C082960
F-41.
Tensão Frequência
220 - 240 volts 50 Hz
240 volts 60 Hz

74 9811/4605-1 74
Alternador
Paralela ziguezague
U1 U5
U2 N U6
U2 U6
V2 V6
7
W
V6 W5 W1
N V5 7
V5 V W6
V2
6
V1
W2 W2 V1
W1 U
U5 U1
W6
W5 8
W
C082970
C0082970
F-42.
Tensão Frequência
220 - 240 volts 50 Hz
240 volts 60 Hz

75 9811/4605-1 75
Alternador
Detecção de Avarias
Condição da operação e sintoma Fault (avaria) Acção

Em Sem Voltagem Monitorização de tensão defeituosa Verifique a saída de tensão nos
vazio terminais do alternador
Verifique a fiação e as ligações
entre o alternador e o painel de
controlo
Verifique os fusíveis de
monitorização da tensão
Verifique as ligações no AVR
Carga aplicada durante o arranque Abra o disjuntor e volte a testar
Painel de controlo defeituoso Contacte o seu distribuidor JCB
Alternador defeituoso Contacte o seu distribuidor JCB
Entrada de baixa tensão Monitorização de tensão defeituosa Verifique a saída de tensão nos
terminais do alternador
Verifique as ligações da fiação
entre o alternador e o painel de
controlo
Verifique os fusíveis de
monitorização da tensão
Verifique as ligações no AVR
Velocidade de motor baixa - circuito de Verifique o LED no AVR, se aceso,
protecção de subfrequência (UFRO) indica motor com velocidade baixa
activado - contacte o seu Concessionário
JCB
Regulação da tensão no AVR Ajuste a tensão no ajustador do
incorrecta AVR, certifique-se de que o LED do
UFRO não está activado
Painel de controlo defeituoso Contacte o seu distribuidor JCB
AVR defeituoso Contacte o seu distribuidor JCB
Falha na alimentação de tensão do Contacte o seu distribuidor JCB
estator
Entrada de alta tensão Velocidade do motor incorrecta Verifique a velocidade do motor e
contacte o seu Concessionário
JCB
Regulação da tensão no AVR Ajuste a tensão no ajustador do
incorrecta AVR.
Transformador da alimentação de Contacte o seu distribuidor JCB
detecção do AVR defeituoso
Tensão instável Flutuação da velocidade do motor Consulte o guia de detecção de
avarias do motor
Terminais soltos ou corroídos Verifique os terminais do
alternador, do AVR e da fiação
Regulações de estabilidade do AVR Verifique as ligações de
estabilidade do AVR e o
potenciómetro de estabilidade
Carga desequilibrada Alternador defeituoso Contacte o seu distribuidor JCB
76 9811/4605-1 76
Alternador

Carregue Carga desequilibrada Carga desequilibrada Redistribua a carga
Transformador de corrente Verifique a corrente independentemente
defeituoso e contacte o Concessionário JCB
Entrada de baixa tensão Queda de velocidade do motor Contacte o seu distribuidor JCB
demasiado alta
Protecção de subfrequência Verifique o LED no AVR, se aceso,
(UFRO) activada indica motor com velocidade baixa -
contacte o seu Concessionário JCB
Queda de tensão demasiado alta Verifique a tensão em ambas as
nos cabos de energia (será pior extremidades dos cabos de
durante os picos de corrente) alimentação, em casos graves, podem
ser necessários cabos de diâmetro
maior
Falha na alimentação eléctrica do Contacte o seu distribuidor JCB
AVR
Bloco de díodos ou enrolamento Contacte o seu distribuidor JCB
defeituoso
Entrada de alta tensão Carga desequilibrada Verifique a carga em todas as fases e
redistribua-a uniformemente pelas fases
Carga com factor de potência Contacte o seu distribuidor JCB
adiantado
Máquinas em paralelo - Contacte o seu distribuidor JCB
configuração incorrecta
Tensão instável Carga desequilibrada Verifique a carga em todas as fases e
redistribua-a uniformemente pelas fases
Flutuação na carga Verifique o gerador numa carga estável
Queda de tensão demasiado alta Verifique a tensão em ambas as
nos cabos de energia (será pior extremidades dos cabos de
durante os picos de corrente) alimentação, em casos graves, podem
maior
Queda de velocidade regulada Contacte o seu distribuidor JCB
incorrectamente no motor
Máquinas em paralelo - Contacte o seu distribuidor JCB
configuração incorrecta
Flutuação da velocidade do motor Consulte o guia de detecção de avarias
do motor
Terminais soltos ou corroídos Verifique os terminais do alternador, do
AVR e da fiação
Regulações de estabilidade do AVR Verifique as ligações de estabilidade do
AVR e o potenciómetro de estabilidade
Carga com factor de potência Contacte o seu distribuidor JCB
adiantado
Carga não linear Contacte o seu distribuidor JCB
Protecção de subfrequência Verifique o LED no AVR, se aceso,
(UFRO) activada indica motor com velocidade baixa -
contacte o seu Concessionário JCB
77 9811/4605-1 77
Alternador

Má aceitação de carga Aumento excessivo de carga Verifique a corrente de carga durante a
aceitação de carga eléctrica.
Motor defeituoso Consulte o guia de detecção de
avarias do motor
Regulação de queda de tensão do Contacte o seu distribuidor JCB
regulador do motor demasiado baixa
Queda de tensão demasiado alta nos Verifique a tensão em ambas as
cabos de energia (será pior durante os extremidades dos cabos de
picos de corrente) alimentação, em casos graves, podem
maior
Controlo de estabilidade do AVR regulado Ajuste o controlo de estabilidade do
incorrectamente AVR no sentido anti-horário até a
tensão ficar instável, a seguir,
ligeiramente no sentido horário até a
estabilidade retornar
UFRO do AVR e/ou circuito de alívio do Verifique se o LED do AVR é activado
motor activado durante o arranque do durante o arranque do motor. Verifique
motor se os circuitos de alívio do motor 'DIP'
(buraco) e 'DWELL' (tempo de
recuperação) estão activados, ajuste
conforme necessário.
78 9811/4605-1 78
Alternador
Revisão e manutenção
Revisão e manutenção
Como parte dos procedimentos de manutenção periódica, Avaliação da condição dos

recomenda-se que preste atenção regular à condição dos
enrolamentos
enrolamentos (especialmente se os geradores estiverem
inactivos durante um longo período) e dos rolamentos.
!MAVISO
Quando os geradores estiverem equipados com filtros de
ar, é necessário inspeccionar e manter regularmente os Desligue o AVR e o detector de temperatura de
filtros. resistência (R.T.D.) antes de efectuar este ensaio.
PT-ENG-8-10_1
Condição dos enrolamentos A condição dos enrolamentos pode ser avaliada medindo
a resistência de isolamento [RI] entre fase-fase e fase-
!MATENÇÃO terra.
Os procedimentos de detecção de avarias apresentam A medição do isolamento de enrolamento deve ser

riscos que podem resultar em lesões pessoais graves efectuada:
ou a morte. O serviço de manutenção eléctrica e
mecânica só deve ser realizado por pessoal 1 Como parte de um plano de manutenção periódica.
qualificado. Certifique-se de que os circuitos de
arranque estão desactivados antes de começar com 2 Após longos períodos de paralisação.
procedimentos de revisão ou manutenção. Isole a
alimentação do aquecedor anticondensação. 3 Quando houver suspeitas de isolamento deficiente,
PT-ENG-8-9_1 p. ex. humidade ou enrolamentos húmidos.
Geradores em serviço É necessário ter cuidado ao manusear enrolamentos que

se suspeita tenham humidade ou sujidade excessiva. A
Embora se saiba que um gerador proporcione um serviço medição inicial de resistência de isolamento (RI) deve ser
fiável com um valor de RI de apenas 1,0 MΩ, para um estabelecida utilizando um instrumento do tipo
gerador relativamente novo ter um valor tão baixo deve ter megaohmímetro de baixa tensão (500 V). No caso de ser
sido submetido a operação inadequada ou condições de alimentado manualmente, o punho, inicialmente, deve ser
armazenamento inadequadas. rodado lentamente de forma a não ser aplicada a tensão
total de ensaio, e aplicada apenas durante tempo
Qualquer redução temporária nos valores de RI pode ser suficiente para avaliar rapidamente a situação se houver
restaurada para os valores esperados seguindo um dos suspeitas de valores baixos ou imediatamente indicados.
procedimentos de secagem.
Ensaios de isolamento completos ou qualquer outra forma
de ensaio de alta tensão não devem ser aplicados até os
enrolamentos terem sido secos e, se necessário, limpos.
79 9811/4605-1 79
Alternador
Serviço pós-venda e peças sobresselentes
Serviço pós-venda e peças sobresselentes
Encomenda de peças
Ao encomendar peças deve indicar o número de série do
alternador ou o número de identificação do alternador,
juntamente com a descrição da peça.
As peças estão disponíveis do seu concessionário JCB.
80 9811/4605-1 80
Introdução

Introdução
Este manual está disposto de modo a dar-lhe uma boa Original Equipment Manufacturer) para instruções de
compreensão da motor e da sua operação com operação segura.
segurança. Inclui ainda informação sobre manutenção e
dados das especificações. Leia este manual da primeira
à última página antes de utilizar a máquina pela primeira
vez. Preste especial atenção a todos os aspectos sobre
segurança na operação e manutenção da motor.
Leia regularmente todos os conselhos de segurança de

modo a não os esquecer. Lembre-se de que os melhores
operadores são os operadores mais seguros.
Mantenha-o limpo e em bom estado. Se encontrar algo de

que não tem a certeza consulte o fornecedor da sua área
ou o seu superior. Não tente adivinhar, alguém pode ficar
ferido ou ser atingido mortalmente.
O fabricante segue uma política de melhoria contínua.

Está reservado o direito de alterar as especificações do
motor sem aviso prévio. Não assume, pois,
responsabilidades por discrepâncias que possam ocorrer
entre as especificações do motor e as descrições contidas
neste manual.
Lado esquerdo, lado direito

As referências ao lado 'esquerdo' e 'direito' da máquina
são visualizadas a partir da extremidade do volante da
máquina, tal como apresentado em 43A.
Unidades de Medida
Neste manual, é usando o Sistema Internacional de
Medidas. Por exemplo, as capacidades líquidas são
dadas em litros. O sistema imperial encontra-se entre
parénteses (), ex. 28 litros (6 gal).
F-43.
Máquina/Dados Relacionados com o
Equipamento
A JCB Dieselmax pode ser adaptada a toda uma
variedade de máquinas e/ou equipamento agrícola ou de
construção. O âmbito desta publicação está limitado à
máquina, mas serão dadas referências a uma instalação
típica.
Quando a Motor JCB Dieselmax é utilizada como fonte de

alimentação de bombas, geradores, unidades de
alimentação independentes, etc, os controlos e
procedimentos de operação devem ser fornecidos pelo
Fabricante do Equipamento Original (OEM - Original
Equipment Manufacturer). Consulte sempre o Manual do
Utilizador do Fabricante do Equipamento Original (OEM -
81 9811/4605-1 81
Introdução
Acrónimos e Abreviações KM/H Quilómetros por hora

Kw Quilowatt (Kilowatt)
Alguns dos seguintes acrónimos e abreviaturas são
utilizados neste manual. Os restantes são utilizados na LH Lado esquerdo
indústria automóvel e são fornecidos apenas como ltr Litro
referência.
mm Milímetro
MPH Milhas por hora
°C Celsius
NA Aspiração natural (Naturally Aspirated)
°F Fahrenheit
N.D Não Aplicável/Não Disponível (Not
CONFORME Conforme necessário Applicable/Not Available)
NECESSÁRIO
Nm Newton/Metro (Newton Metre)
API Instituto do Petróleo Americano
(American Petroleum Institute ) NSP Peça Não Sujeita a Manutenção (Non
Serviced Part)
BBDC Antes de Ponto-Morto Inferior (Before
Bottom Dead Centre) O/D Diâmetro exterior (Outside Diameter)
BDC Ponto-Morto Inferior (Bottom Dead OEM Fabricante do Equipamento Origina
Centre) (Original Equipment Manufacturer)
BSFC Consumo de Combustível Específico PPM Partes por Milhão (Parts per Million)
dos Travões (Brake Specific Fuel PSI Libras por Polegada Quadrada (Pounds
Consumption) per square Inch)
BTDC Antes de Ponto-Morto Superior (Before PTO Tomada de força (Power Take Off)
Top Dead Centre)
RH Lado direito
CCV Abertura do Cárter (Crankcase Vent)
RME Éster Metílico de Colza
CID Deslocamento de polegada Cúbico
RPM Rotações por minuto
(Cubic inch Displacement)
SAE Sociedade de Engenheiros Mecânicos
CSA Avanço de Arranque a Frio (Cold Start
(Society of Automotive Engineers)
Advance)
SME Éster Metílico de Girassol (Sunflower
CSAS Solenóide de Avanço de Arranque a
Methyl Ester)
Frio (Cold Start Advance Solenoid)
SOME Éster Metílico de Soja (Soya bean
cST Unidade de medida da viscosidade
Methyl Ester)
(Centistokes)
STD Standard
ECM Módulo de Controlo Electrónico
(Electronic Control Module) A aconselhar A Aconselhar (To be Advised)
ECS Sistema de Controlo de Emissão TC Turbo-assistido
(Emission Control System) TCA Turbocompressão com pós-
EPA Agência de Protecção Ambiental arrefecimento
(Environmental Protection Agency) TDC Ponto-Morto Superior (Top Dead
ESOS Solenóide Eléctrico de Corte ou Centre)
Solenóide de Corte do Motor TI Information Técnica (Technical
FAME Ésteres Metílicos Ácidos Gordos (Fatty Information)
Acid Methyl Esters) VOME Ésteres Metílico de Óleo Vegetal
FEAD Transmissão do Acessório Frontal (Vegetable Oil Methyl Esters)
(Front End Accessory Drive)
FIE Equipamento do injectora do
combustível (Fuel Injection Equipment)
FIP Bomba injectora do combustível (Fuel
Injection Pump)
Hg Mercúrio
HP Cavalos de Potência (Horse Power)
I/D Diâmetro Interno (Inside Diameter)
kg Quilogramas
82 9811/4605-1 82
Placa de dados do motor

Placa de dados do motor
Número de Identificação Típico do Motor

As etiquetas de dados do motor 44B estão localizadas no
bloco de cilindros e na tampa dos balanceiros (se
montada). A chapa de especificações contém informação
importante sobre o motor, incluindo o número de
identificação do motor.
Número de identificação típico do motor é explicado da

seguinte forma:
SA 320/40001 U 00001 04
1 2 3 4 5
1 Tipo de Motor
S = série 4,4 litros
A = aspiração natural
B = turbo-assistido
C = turbo-assistido e de refrigeração interna
E = injecção electrónica de combustível de tubo

comum (common rail)
2 Referência do motor
3 País de fabrico
U = Reino Unido
4 Número de série do motor
5 Ano de fabrico
As últimas três partes do número de identificação do motor

estão gravadas no bloco de cilindros na posição 44A da
seguinte forma: 793450
F-44.
U 00001 04
83 9811/4605-1 83
Identificação do Componente do Motor
Seguidamente identificam-se os principais componentes

de um conjunto típico de motor visível do exterior. Alguns
modelos podem variar nos pormenores.
22 3 2 2 2 2 1
8 9
10
18
14
4
15
13
21 19
16
17
6
20 12 7 11
743640-C2
F-45.
T-12. Motor - Como visualizado do lado esquerdo.

Não se esqueça de que os lados esquerdo e direito são determinados a partir da extremidade do volante (traseira)
da máquina.
1 Tampa articulada 12 Filtro do combustível
2 Injectores de combustível e tubos de combustível a 13 Tampão de enchimento do óleo lubrificação
alta pressão
3 Tampão de enchimento do óleo lubrificação 14 Filtro do filtro do óleo
4 Caixa do carreto da distribuição 15 Lubrificação do compartimento do radiador
5 Compartimento do volante 16 Lubrificação da vareta do óleo
6 Base 17 PTO de trabalhos leves (proteger com tampa se
não estiver instalado nenhum dispositivo)
7 Carter do óleo de lubrificação (cárter) 18 Transmissor da temperatura da água
(arranque a frio)
8 Olhal de elevação do motor 19 Nível do combustível baixo no depósito
9 Colector de admissão de ar 20 Bujão de drenagem do óleo (cárter)
10 Bomba injectora de combustível 21 Interruptor da pressão do óleo
11 Bomba de Elevação de Combustível 22 Entrada do aquecimento de indução do colector
(se montado)
84 9811/4605-1 84
T-13. Motor - Como visualizado do lado direito
Não se esqueça de que os lados esquerdo e direito são determinados a partir da extremidade do volante (traseira) da
máquina.
1 Tampa articulada 11 Colector de escape
2 Tampa de inspecção da câmara do respirador 12 Conjunto do alternador e da polia da transmissão
(correia não montada)
3 Bloco do cilindro 13 Polia da transmissão da bomba do líquido de
refrigeração (correia não montada)
4 Caixa do carreto da distribuição 14 Compartimento do líquido de refrigeração (bloco do
cilindro)
5 Compartimento do volante 15 Conector da mangueira do radiador/entrada do líquido
de refrigeração
6 Base 16 TDF de trabalhos pesados (proteger com tampa se não
estiver instalado nenhum dispositivo)
7 Carter do óleo de lubrificação (cárter) 17 Conjunto do motor de arranque
8 Olhal de elevação 18 Linha de drenagem do óleo do turbo-compressor
(apenas motor turbo-assistido)
9 Turbo-compressor (apenas motor turbo-assistido) 19 Linha de alimentação do óleo do turbo-compressor
(apenas motor turbo-assistido)
10 Conjunto do actuador da porta de resíduos do 20 Bujão de drenagem do óleo (cárter)
turbo-compressor
8 2 10 9 1
11
12
13
14
16
19
15
5
20 17 7 18 6
743630-C2
F-46.
85 9811/4605-1 85
T-14. Motor - Como visualizado da extremidade (frontal) da polia da cambota
Não se esqueça de que os lados esquerdo e direito são determinados a partir da extremidade do volante (traseira) da
máquina.
1 Tampa articulada 9 Polia e tensor da correia de transmissão
2 Cabeça do cilindro 10 Conjunto da polia de transmissão e bomba do líquido
de refrigeração
3 Bloco do cilindro 11 Polia de roldana
4 Base 12 Conjunto da polia de transmissão e alternador
5 Carter do óleo de lubrificação (cárter) 13 Conector do tubo de água do aquecedor da cabina
6 Polia da cambota 14 Transmissor da temperatura do líquido de refrigeração
7 Correia da transmissão do acessório frontal 15 Conector da mangueira do radiador/compartimento do
termóstato do líquido de refrigeração
8 Polia de roldana
15 14 13 1
11
12
8
7
9
10
3
4 5 6
743650-C2
F-47.
86 9811/4605-1 86
Óleo de Lubrificação do Motor

Óleo de Lubrificação do Motor
O óleo de motor do grupo gerador é enchido de fábrica. No T-15.

entanto, é importante verificar o nível de óleo no motor Viscosidade Temperatura Mínima Temperatura
antes de o arrancar e também como parte do programa de do Óleo °C Máxima °C
manutenção periódica.
SAE 0W30 - 40 + 30
Os motores novos NÃO necessitam de um período de SAE 0W20 - 40 + 10
aquecimento. A máquina/motor deve ser imediatamente SAE 5W20 - 30 + 10
utilizado num ciclo de trabalho normal; se o motor for posto
SAE 5W40 - 30 + 40
em funcionamento suavemente pode provocar a
deslocação dos diâmetros do pistão do cilindro devido a SAE 10W30 - 20 + 40
um consumo excessivo de óleo. Nunca se deve deixar o SAE 15W40 - 15 + 50
motor a funcionar ao ralenti durante longos períodos; (ex.
aquecimento sem carga).
Óleos Recomendados
Para aplicações de veículo é necessário utilizar pelo
menos um óleo de motor da classe API CF-4. Óleos de T-16.
gradação superior podem ser mais apropriados para Óleo do Motor Especificações
aplicações difíceis (como cargas elevadas prolongadas e JCB Extreme ACEA E5/B3/A3, API CH-4/SJ
funcionamento a temperaturas elevadas). Performance
Importante: A operação do motor com alguns tipos de

Escolha a gradação do óleo adequada à gama de
combustível necessita de óleo de classe superior.
temperaturas, de acordo com o que é especificado.
K Combustíveis aceitáveis e Não aceitáveis ( T 88).
K T-15. ( T 87).
Para aplicações de grupo gerador é necessário utilizar
pelo menos um óleo de motor da classe API CH-4. Óleos Capacidade do Óleo do Motor
de gradação superior podem ser mais apropriados para
aplicações difíceis (como cargas elevadas prolongadas e T-17.
funcionamento a temperaturas elevadas). Item Capacidade em litros
Mínimo Máximo
A escolha da viscosidade do lubrificante deve ser feita
com base na temperatura ambiente mais baixa durante o Motor 12 15
arranque da máquina e a temperatura ambiente máxima
em que esta irá funcionar.
A seguinte tabela serve como referência para a gama de

temperaturas correspondentes às viscosidades do óleo
standard e pode ser utilizada para seleccionar uma
gradação apropriada. K T-15. ( T 87).
Importante: Ao seleccionar a classe de viscosidade do

óleo certifique-se de que o óleo está em conformidade ou
excede a especificação recomendada. K Óleos
Recomendados ( T 87).
87 9811/4605-1 87
Combustível
Combustível
Combustíveis aceitáveis e Não de combustível em que a avaria é atribuída à qualidade e

gradação do combustível utilizado.
aceitáveis
Importante: Não poderá ser de modo algum aceite a
responsabilidade por avarias no equipamento de injecção
Especificação do Combustível Motores Aplicáveis Assistência necessária

Tipos de combustível Diesel EN590 - Auto/ Todos os motores Dieselmax. Obedeça os horários de
C0/C1/C2/C3/C4 manutenção periódica habituais e
BS2869 Classe A2 procedimentos
ASTM D975-91 Classe 2, US DF1, US DF2,

US DFA
JIS K2204 (1992) Gradações 1, 2, 3 e
Gradação Especial 3
ASTM D975-91 Classe 1DA Todos os motores Dieselmax. Os Obedeça os horários de
MIL T38219 XF63 motores que funcionem com estes manutenção periódica habituais e
combustíveis podem ter uma vida procedimentos. Os aditivos do
NATO F63 útil reduzida combustível são recomendados
French EN590 (RME5) com máximo de 5% para o uso com combustíveis de
baixo índice de enxofre
K Aditivos ( T 89)
AVCAT FSII, NATO F44, JP5, MIL T5624, Todos os motores Dieselmax. Os Obedeça os horários de
DERD 2452, AVTOR motores que funcionem com estes manutenção periódica habituais e
NATO F35, JET A1, DEF STAN 91-91, combustíveis podem ter uma vida procedimentos. Os aditivos do
DERD 2494, JP7 útil reduzida combustível DEVEM ser usados
K Aditivos ( T 89)
AVCAT, NATO F43 (obsoleto), JP5 sem
aditivos
JET A (ASTM D1655)
ASTM D3699 - Querosene
B20 Biodiesel - Teor RME misturado com Apenas os motores Dieselmax É NECESSÁRIO obedecer aos
gasóleo derivado de minerais (máximo de fabricados a partir de 2007(1) programas e procedimentos
20%) - ASTM D6751, DIN 51606, ISO 14214 habituais da manutenção de
rotina. K Requisitos de
Assistência de uso de B20
Biodiesel ( T 89)
AVTAG (obsoleto) Estes combustíveis considerados
AVTAG FSII (obsoleto), NATO F40, JP4, NÃO ACEITÁVEIS com ou sem
DERD 2454 aditivos. Os motores não DEVEM
ser operados com estes
JET B (ASTM D1655) combustíveis
BS MA100
JIS K2203 No.2
Óleos vegetais não modificados
(1) O ano de fabrico faz parte do número de série do motor. Consulte o Identificação do Motor.
88 9811/4605-1 88
Combustível
Aditivos do número de série e atestados de fábrica com óleo
CH4) - isto não é aprovado com outros fabricantes.
A lista de aditivos abaixo é indicada como adequada para – Em territórios com temperaturas ambientes baixas
igualar os níveis de lubricidade dos combustíveis de utilize kits de aquecimento.
querosene/baixo índice de enxofre e os tipos de gasóleo.
– O biodiesel deve satisfazer as seguintes normas:
Devem ser utilizados pelo seu fornecedor de combustíveis
ASTM D6751, DIN 51606, ISO 14214
o qual deve saber o nível de concentração necessário.
Nota: Se for necessário utilize um kit de teste para
– Elf 2S 1750. Dosagem 0,1 - 0,15 ppm (0,1 - 0,15%),
confirmar a especificação do combustível. Existem kits de
especificamente para Indian Superior Herosene
teste à disposição (presentemente não estão disponíveis
(SKO) mas pode ser aplicado a outros combustíveis.
da JCB), utilize a internet como uma fonte para os kits.
– Lubrizol 539N. Dosagem (nos combustíveis com
baixo índice de enxofre na Suécia) 250 ppm. Nota: No caso de desejar comunicar problemas
– Paradyne 7505 (de Infineum). Dosagem 500 ppm relacionados com o desempenho à JCB Service e o motor
(0,05%). tiver funcionado com biodiesel, é necessário encher o
sistema de combustível com gasóleo normal (encher pelo
Nota: Estes produtos são dados como exemplos só. A menos duas vezes o depósito) segundo a especificação
informação foi obtida dos dados do fabricante. Estes EN590 e de registar as velocidades de paragem
produtos não são recomendados ou aprovados pela JCB. relevantes antes de o comunicar.
Requisitos de Assistência de uso de B20 Garantia

Biodiesel
A JCB demonstrou empenhamento em apoiar o ambiente
– O óleo de motor deve ser da classe CH4 como aprovando o uso de combustíveis misturados com
especificação mínima. biodiesel.
– Não deixe óleo biodiesel B20 por utilizar no depósito
A utilização de uma mistura B20 de biodiesel requer
de combustível por longos períodos (ateste todos os
cuidado e é necessário fazer manutenção adicional ao
dias).
motor. K Requisitos de Assistência de uso de B20
– Certifique-se de que 1 em cada 5 enchimentos de Biodiesel ( T 89)
depósito de combustível utiliza gasóleo normal
segundo a especificação EN590, isto ajuda a evitar a O não cumprimento dos requisitos adicionais de
'pastosidade'. manutenção recomendados podem levar à rejeição da
– Certifique-se de que recolhe uma amostra de óleo reclamação de garantia.
regularmente (verifique se o teor de combustível não
queimado, de água ou partículas de água não são As avarias resultantes do uso incorrecto de boletuses ou
excessivos). outros aditivos de combustível não são defeitos de mão-
– Mude o óleo do motor e substitua o filtro mais de-obra do motor JCB Dieselmax e, por conseguinte, não
frequentemente (pelo menos metade dos intervalos são apoiadas pela garantia JCB.
recomendados) ou como indicado pelas amostras de
óleo.
– Substitua mais frequentemente os filtros de
combustível (pelo menos metade dos intervalos
recomendados) ou se existirem problemas
relacionados com o desempenho do motor.
– Certifique-se de que o combustível é armazenado
correctamente, é preciso ter cuidado para que não
entre água no depósito de combustível da máquina
(ou do depósito de armazenamento). A água
estimulará o crescimento de microbactérias.
– Certifique-se de que o pré-filtro de combustível é
drenado DIARIAMENTE (e não semanalmente como
aconselhado actualmente).
– Só se aplica aos MOTORES JCB construídos depois
de Janeiro de 2007 (isto é, motores com 07 no final
89 9811/4605-1 89
Combustível
Tipos de Combustível
Nota: A informação seguinte não indica os tipos de
combustível que são ou não aceitáveis. K Combustíveis
aceitáveis e Não aceitáveis ( T 88).
Qualquer combustível para operação dos motor JCB

Dieselmax, deve ser adquirido em fabricantes/
estabelecimentos conhecidos e armazenados de acordo
com as recomendações dos fabricantes. K Efeitos dos
contaminantes do combustível ( T 93)
1 Gasóleo derivado de minerais, combustíveis

hidrocarbónicos sob a norma europeia EN590 ou
equivalente.
2 Gasóleo com Baixo Índice de Enxofre - derivado de

minerais, combustíveis hidrocarbónicos sob a norma
europeia EN590 ou equivalente. Este combustível
substituiu completamente o gasóleo automóvel (para
estrada) na União Europeia desde Outubro de 1996
e contém enxofre limitado a um máximo de 0,05% por
peso.
3 Gasóleo com Índice Ultra Baixo de Enxofre derivado

de minerais reformulados, combustíveis
hidrocarbónicos sob a norma europeia EN590 ou
equivalente. Agora disponíveis no Reino Unido,
Europa continental e algumas zonas do EUA.
Enxofre limitado a um máximo de 0,005% por peso
ou inferior. K Teor de Enxofre ( T 92)
4 Óleo Vegetal não - modificado. Certos óleos vegetais

puros (óleo de girassol, óleo de colza, etc.)
5 Bio Diesel - óleo vegetal quimicamente modificado.

Se modificar quimicamente os óleos vegetais, são
produzidos ésteres metílicos desse óleo. São
normalmente conhecidos como "Ésteres Metílicos de
Ácidos Gordos" (FAME) ou "Ésteres Metílicos de
Óleo Vegetal" (VOME).
Nota: Consulte também Informação Adicional.

K Utilização e Efeitos dos Combustíveis ( T 91).
90 9811/4605-1 90
Combustível
Utilização e Efeitos dos Combustíveis 4 Óleo Vegetais Quimicamente Modificados (FAME/

VOME)
Nota: A informação seguinte não indica os tipos de
combustível que são ou não aceitáveis. K Combustíveis Estes combustíveis derivam de uma vasta gama de
aceitáveis e Não aceitáveis ( T 88). óleos vegetais e gorduras animais, proporcionando
uma melhor estabilidade, viscosidade e cetano
1 Gasóleo com Baixo Índice de Enxofre quando comparados com óleos vegetais não
modificados; contudo, reconhece-se que
Na sua forma básica porque o processo de reduzir o representam um potencial problema associado às
enxofre através da remoção de componentes que características acabadas do combustível. Este óleos
contêm este metal (que contribuem para a são menos estáveis do que os combustíveis
lubrificação mecânica) e aumentar o índice de derivados de óleo mineral quando armazenados, e
desgaste do equipamento da injecção do irão degradar de imediato, produzindo ácidos gordos,
combustível. Tendo isto em consideração, as metanol e água, nenhum dos quais desejáveis na
maiores petrolíferas adicionam elementos para FIE. Estes efeitos são conhecidos por serem
melhorar a lubricidade para que FIE opere de forma acelerados quando o combustível é armazenado na
satisfatória, sem aceleração no índice de desgaste. presença do ar e água em conjunto.
Devem assegurar que os elementos que melhoram a
lubricidade não criam por si depósitos residuais que Uma "declaração comum" dos fabricantes FIE
possam bloquear o sistema do combustível, como, especifica que "os fabricantes de equipamentos de
por ex,, filtro, injectores, etc. injecção de combustível não aceitam qualquer
responsabilidade em relação a anomalias atribuídas
Para além do efeito de lubrificação, pode ainda ter ao funcionamento dos respectivos produtos com
uma maior redução no conteúdo aromático do combustíveis para os quais não foram concebidos, e
combustível que pode dar provocar encolhimento/ não foram criadas garantias ou evocações para os
fissuramento dos tradicionais vedantes de borracha possíveis efeitos da utilização destes produtos com
de nitrilo em todo o equipamento de injecção do esses combustíveis".
combustível que esteve previamente exposto a
combustíveis de elevado índice de enxofre. As Os três tipos de Fame mais comuns são os RME -
maiores petrolíferas tendem a manter o conteúdo Éster Metílico de Colza (de preferência, produzido na
aromático total a um nível aceitável (15% por Europa), SME - Éster Metílico de Soja (de
volume). preferência, produzida nos EUA). FAME's menos
comuns podem ser derivados de gorduras animais
2 Gasóleo com Índice Ultra Baixo de Enxofre (como, por exemplo, colheitas modificadas de bife) e
óleos para cozinha reaproveitados.
Conhecido também como "gasóleo de cidade".
Disponível em todo o Reino Unido e nalgumas zonas 5 B20 Biodiesel
da Europa desde Março de 1999. Este combustível
possui um índice máximo de enxofre de 0,005 % por Biodiesel refere-se combustível puro antes de ser
peso e uma maior redução na lubricidade natural e misturado com gasóleo K Óleo Vegetais
conteúdo aromático em relação ao gasóleo com Quimicamente Modificados (FAME/
pouco enxofre. Os maiores fabricantes de óleo VOME) ( T 91). Quando o biodiesel é misturado com
adicionam elementos que melhoram a lubrificação e gasóleo é designado como B5, B20 etc., em que o
mantêm ainda o conteúdo aromático total a um nível número indica a percentagem de biodiesel no
aceitável. combustível, por exemplo, B5 contém 5% de
biodiesel.
3 Óleos Vegetais Não Modificados
O biodiesel tem características diferentes dos
Carburados em motores diesel puros ou usados combustíveis à base de minerais uma vez que se
como complemento de um combustível derivado de mistura com a água e, portanto, terá uma maior
minerais. Quando são expostos ao calor no sistema capacidade de retenção de água - o que pode levar
de injecção de combustível, formam depósitos ao intumescimento dos vedantes, à corrosão do
pegajosos que podem ser encontrados dentro da sistema de combustível e à danificação dos
bomba do combustível e uma laca dura nos vedantes.
injectores quando ocorre uma exposição a
temperaturas mais elevadas. Em relação aos combustíveis à base de minerais os
biodiesels podem 'turvar' a temperaturas mais
elevadas. Para explicar o Ponto de Turvação - a
temperatura mais baixa a que um líquido pode fluir e
executar as suas funções designa-se como o Ponto
de Fluidez. Mesmo antes de atingir o Ponto de
Fluidez o fluido diesel fica 'turvo' devido à
91 9811/4605-1 91
Combustível
cristalização dos constituintes de cera - a isto chama- Teor de Enxofre
se o Ponto de Turvação. A utilização de gasóleo a
temperaturas inferiores ao respectivo ponto de O alto teor de enxofre pode causar desgaste no motor.
turvação pode resultar na obstrução do filtro. Para (Os combustíveis com elevado índice de enxofre não são
que isto não aconteça é necessário o pré- normalmente comercializados na América do Norte,
aquecimento. Europa ou Austrália). Se tem de usar combustível com alto
índice de enxofre deve mudar o óleo do motor com mais
A utilização de biodiesel B20 pode resultar na frequência. K T-18. Teor de Enxofre ( T 92).
acumulação dos combustíveis não queimados no
óleo do motor, em última análise, isto poderá afectar Os combustíveis com baixo índice de enxofre possuem
a eficiência do óleo do motor e levar à danificação do aditivos de lubricidade de combustível, estes elementos
mesmo (com o gasóleo normal qualquer combustível que melhoram a lubricidade não podem criar depósitos
não queimado evapora do óleo de lubrificação. Os que bloqueiam o sistema do combustível, como, por ex.,
biodiesels devem ser armazenados de forma a injectores, filtros, etc. Contacte o seu Fornecedor de
excluir a absorção de água e a oxidação. combustível.
As propriedades naturais do biodiesel fazem com

este seja um bom meio para o crescimento de !MAVISO
microbactérias, estes micróbios podem causar a A combinação de água e enxofre tem um efeito
corrosão do sistema de combustível e o químico corrosivo no equipamento injector de
bloqueamento precoce do filtro de combustível. Será combustível. É essencial eliminar a água do sistema
necessário consultar e aconselhar-se junto do seu de combustível quando se usa combustíveis com
fornecedor de combustível, uma vez que a eficácia elevado teor de enxofre.
dos aditivos convencionais antibacterianos ainda
PT-ENG-3-2
está a ser investigada pela indústria de
combustíveis.Uma mistura com uma alta T-18. Teor de Enxofre
percentagem de biodiesel (>20%) pode levar à
Percentagem de enxofre Intervalo para Mudança
gelificação do combustível e ao bloqueamento do
no combustível (%) do Óleo
filtro a baixas temperaturas de funcionamento e,
também pode afectar a potência e o desempenho do Inferior a 0,5 Normal
motor. 0,5 a 1,0 0,75 do normal
Superior a 1,0 0,50 do normal
Para minimizar o risco de danificação do motor ao
utilizar uma mistura B20, é necessário efectuar
manutenção adicional. K Requisitos de
Assistência de uso de B20 Biodiesel ( T 89)
Se as acções recomendadas não forem executadas

poderá suceder o seguinte: - obstrução do filtro a
baixas temperaturas - lacagem / adesão dos
injectores - deterioração dos vedantes e tubos de
borracha - corrosão das peças metálicas do sistema
de combustível - problemas de desempenho do
motor. Os riscos aumentam se as condições de
armazenamento do combustível forem más, isto é,
deteriorado através da oxidação e / ou absorção de
água.
92 9811/4605-1 92
Combustível
Efeitos dos contaminantes do

combustível
O efeito de sujidade, água e outros contaminantes no
gasóleo pode ser desastroso para o equipamento de
injecção:
– Sujidade - Contaminante altamente prejudicial.

Superfícies de acabamentos delicados como, por
exemplo, válvulas de distribuição e os rotores
distributor estão mais susceptíveis à natureza
abrasiva das partículas das sujidades - um maior
desgaste irá quase inevitavelmente dar origem a uma
maior fuga, fluxo desigual e distribuição deficiente do
combustível.
– Água - pode se misturar com o combustível devido a
uma armazenamento deficiente ou manuseamento
descuidado e irá quase inevitavelmente condensar
depósitos do combustível. As quantidades mais
pequenas de água podem causar efeitos que são tão
desastrosos para a bomba de injecção de
combustível como a sujidade, provocando um
desgaste rápido, corrosão e, em casos graves,
"gripagem". É importante que a água não entre em
contacto com o equipamento de injecção de
combustível. O filtro/depósito da água deve ser
drenado regularmente.
– Cera pode se precipitar do gasóleo quando a
temperatura ambiente é inferior ao ponto de turvação
do combustível, causando uma restrição do fluxo de
combustível resultando num funcionamento anormal
do motor. Poderá ter à sua disposição combustíveis
especiais para inverno para operação do motor a
temperaturas inferiores a 0°C (32°F). Estes
combustíveis têm um teor de viscosidade reduzido e
limitam a formação de cera
93 9811/4605-1 93
Combustível
Página em branco
94 9811/4605-1 94
Introdução

Introdução
A seguinte secção de Manutenção de Rotina é relativa

apenas ao motor.
As referências gerais serão efectuadas na máquina.
!MATENÇÃO
Antes de se efectuarem tarefas de manutenção no
motor, é necessário que todas as máquinas que
utilizem o motor estejam correctamente estacionadas
montado.


mantida.
PT-ENG-1-5
Para obter o melhor desempenho da máquina, certifique-

se de que as tarefas de manutenção são efectuadas no
período recomendado. K Tabelas de
Assistência ( T 26).
Se máquina/motor estiver a funcionar em condições

adversas, os intervalos de manutenção devem ser
reduzidos; exemplos das condições adversas são:
– funcionamento num ambiente com bastante pó

– funcionamento contínuo em carga do motor alta
– funcionamento num ambiente com muitos resíduos
– funcionamento num ambiente extremamente quente
e/ou frio
– funcionamento contínuo a alta altitude
– funcionamento num ambiente com humidade
elevada
– funcionamento com combustível de baixa qualidade.
K Combustíveis aceitáveis e Não
aceitáveis ( T 88).
Todos os procedimentos de manutenção devem ser

efectuados por pessoal técnico qualificado.
95 9811/4605-1 95
Limpar o Motor
Limpar o Motor
Não tente limpar qualquer parte do motor com este a

trabalhar. Desligue o motor e deixe-o arrefecer durante no
mínimo uma hora. Desligue a bateria. A
Utilize um desengordurante solúvel aprovado para
amolecer quaisquer sedimentos de óleo. Lave com água
limpa e deixe que o motor seque.
Limpeza com Pressão Alta
!MAVISO
O motor ou certos componentes podem ser
danificados pelos sistemas de limpeza de alta
pressão; é necessário tomar precauções especiais
caso se utilizem sistemas de alta pressão na limpeza
do motor.
Certifique-se de que o alternador, o motor de arranque

e outros componentes eléctricos estão protegidos e
não são limpos directamente pelo sistema de limpeza
à pressão.
PT-ENG-3-3
Devem ser tomadas precauções especiais se o motor for

lavado utilizando um sistema de limpeza a alta pressão do
seguinte modo:
1 Não aponte o jacto de lavagem directamente para os

vedantes do injector do combustível (como se mostra
em 48 A).
760530-C1
2 Não lave nenhuma das peças:
F-48.
- da bomba injectora do combustível

- do dispositivo de arranque a frio
- do solenóide eléctrico de corte (ESOS)
- ligações eléctricas
3 Devem ser tomados cuidados quando um motor for

limpo com um sistema de limpeza de alta pressão.
4 Certifique-se de que o alternador, o motor de

arranque e outros componentes eléctricos estão
protegidos e não são limpos directamente pelo
sistema de limpeza à pressão.
O motor ou certos componentes podem estar danificados

por sistemas de lavagem de pressão.
96 9811/4605-1 96
Filtro e Óleo do Motor
!MAVISO B
lubrificantes.
Os óleos e/ou lubrificantes, filtros e material B

próprios.
PT-INT-3-2-14
!MATENÇÃO
Óleo
consulte um médico. O óleo usado do motor contém
contaminantes prejudiciais que podem causar cancro
da pele. Evite ao máximo tocar em óleo usado do
motor. Use sempre um creme protector ou luvas para
A
evitar o contacto com a pele. Lave muito bem com
água morna e sabão a zona contaminada. Não utilize
gasolina, diesel ou parafina para limpar a pele.
PT-INT-3-2-3
T039760
Verificar o nível do óleo F-49.
A mudança do óleo e do respectivo filtro deve ser

efectuada respeitando as tabelas de manutenção. Se não
respeitar o intervalo recomendado de mudanças do óleo e
do respectivo filtro pode provocar graves danos ao motor.
1 Desligue o motor e deixe-o arrefecer. Coloque a

máquina em segurança de acordo com as instruções
do manual da máquina.
2 Verifique se o nível do óleo se encontra entre as duas

marcas da vareta 49A.
Nota: Se o óleo estiver quente a vareta do nível de óleo

indica um nível falso.
3 Se necessário, adicione o óleo recomendado através

de um dos pontos de enchimento 49B.
97 9811/4605-1 97
Mudar o óleo e o filtro
A
C012110-C2
F-50.
Drene o óleo quando o motor está quente pois os 7 Aparafuse o cartucho novo, mas só à mão.
contaminantes em suspensão sairão junto.
1 Coloque um recipiente de tamanho adequado por

!MAVISO
baixo do tampão de drenagem 50C. É ilegal poluir pontos de drenagem, esgotos ou terras.
!MAVISO lubrificantes.
Quando abrir o tampão de drenagem vai saltar óleo Os óleos e/ou lubrificantes, filtros e material
pelo orifício. O óleo e os componentes do motor contaminado devem ser eliminados de acordo com a
quentes podem queimá-lo. Afaste-se para o lado legislação local. Deposite o material em locais
quando desapertar o tampão. próprios.
PT-13-3-1-15 PT-INT-3-2-14
2 Remover o bujão de drenagem 50C e seu O ring 50D. 8 Por um dos pontos de enchimento 50B, encha o
Deixar escorrer o óleo, e então limpar e recolocar o motor com o óleo recomendado até à marca MAX na
bujão de drenagem com o novo O ring. Aperte o vareta 50A. Limpe qualquer óleo derramado, coloque
tampão a um torque de 40-60 Nm. de novo o tampão de enchimento e certifique-se de
que fica fixo.
3 Desaperte e remova o tampão de drenagem do
compartimento do filtro 50E. Deixe o óleo sair 9 Opere o motor até a luz avisadora de pressão baixa
totalmente. Volte a montar o tampão. Aperte o do óleo se apagar. Verifique se há fugas de óleo.
tampão a um torque de 40-60 Nm. Quando o óleo estiver frio verifique novamente o
nível do óleo e, se necessário, encha com óleo do
4 Desaperte o cartucho do filtro 50F, se necessário use motor limpo.
uma chave de corrente.
5 Limpe a superfície vedante da cabeça do filtro 50G.
6 Lubrifique o vedante 50H no novo cartucho do filtro

com óleo limpo do motor.
98 9811/4605-1 98
Sistema de refrigeração do motor
Verificação do nível do arrefecedor Substituição do arrefecedor

Os procedimentos apresentados em seguida descrevem Os procedimentos apresentados em seguida descrevem
uma instalação normal do pacote do líquido de uma instalação normal do pacote do líquido de
refrigeração. refrigeração.
O sistema de refrigeração encontra-se sob pressão O sistema de refrigeração encontra-se sob pressão
quando o líquido de refrigeração está quente. O quando o líquido de refrigeração está quente. O
líquido de refrigeração quente pode espirrar ao líquido de refrigeração quente pode espirrar ao
desapertar o tampão de atestagem e provocar desapertar o tampão de atestagem e provocar
queimaduras. Verifique se o motor está frio antes de queimaduras. Verifique se o motor está frio antes de
trabalhar no sistema de refrigeração trabalhar no sistema de refrigeração
PT-9-3-3-1_2 PT-9-3-3-1_2
1 Coloque a máquina em segurança de acordo com as 1 Coloque a máquina em segurança de acordo com as
instruções do manual da máquina. instruções do manual da máquina. Desligue o motor
e deixe-o arrefecer.
2 Retire o tampão de enchimento 51A.
2 Com cuidado, desaperte o tampão 51A, o suficiente
3 Verifique o nível de líquido de arrefecimento no para que possa sair alguma pressão. Retire o tampão
radiador 51B e encha até ao nível indicado. quando toda a pressão tiver sido libertada.
4 Coloque de novo a tampa e verifique se está bem 3 Desligue a mangueira inferior do radiador e deixe o
apertada. líquido de refrigeração sair.
5 Ponha o motor a trabalhar durante alguns momentos 4 Lave o sistema, deitando água limpa no orifício de
para elevar o arrefecedor à temperatura e à pressão enchimento 51A.
de trabalho. Desligue o motor e verifique se há fugas.
5 Ligue outra vez a mangueira do radiador.
B A 6 Encha o radiador 51B até ao nível indicado,

utilizando a solução necessária de anticongelante.
K Mistura do Líquido de Refrigeração ( T 29)
7 Verifique se existem fugas.
8 Ponha o motor a trabalhar durante alguns momentos

para elevar o arrefecedor à temperatura e à pressão
de trabalho. Desligue o motor e verifique se há fugas.
Verifique o nível no radiador e encha se for
necessário.
T039860
F-51.
99 9811/4605-1 99
Correia da transmissão do acessório 6 Monte a nova correia utilizando o método inverso dos
procedimentos anteriores.
frontal (FEAD)
Uma unidade de tensão de mola 52A assegura que a
correia da transmissão do acessório frontal (FEAD) 52B é
mantida sob a tensão correcta.
!MATENÇÃO
Verifique se o motor não pode ser ligado. Desligue a
bateria antes de realizar este trabalho. C
PT-2-3-3-5
!MATENÇÃO
Ligar o motor
Não tente ligar o motor puxando a ventoinha ou a
correia da ventoinha pois pode sofrer ferimentos ou
provocar problemas prematuros nos componentes.
B
PT-0094
Inspecção da Correia do Acessório Frontal

(FEAD)
Nos intervalos de assistência recomendados verifique se

a correia apresenta danos.
1 Coloque a máquina em segurança de acordo com as A

instruções do manual da máquina. Desligue o motor
2 Substitua a correia caso encontre fendas não

aceitáveis ou se estiver desfiada ou com pedaços de
material em falta (tal como indicado em 52C).
D
Se não for necessário substituir a correia, respeite os
procedimentos apresentados em seguida:
Substituição da Correia do Acessório Frontal

(FEAD) 763440-C1
F-52.
1 Coloque a máquina em segurança de acordo com as
instruções do manual da máquina. Desligue o motor
2 Utilize uma chave de caixa de 16 mm que encaixe na

porca de extremidade hexagonal 52D; rode com
cuidado o tensor contra a força da mola na direcção
apresentada. Não exerça uma força excessiva ou o
tensor ficará danificado.
3 Continue a segurar o tensor contra a força da mola e

remova a correia da roldana do tensor.
4 Lentamente liberte a força da mola rodando a

unidade do tensor no sentido oposto.
5 Antes de montar o correia nova verifique se o

rolamento do tensor e a roldana da ventoinha rodam
suavemente, e se não há folga nos apoios.
100 9811/4605-1 100

Sistema de Combustível do Motor
Drenar o Separador da Água e o Filtro do

Combustível
!MAVISO
lubrificantes.

próprios.
PT-INT-3-2-14

instruções do manual da máquina.
2 Drene a água dentro do elemento 53A rodando a

torneira 53B.
3 Drene a água no copo do separador da água 53A

rodando a torneira 53B. NÃO desligue a ficha
eléctrica da água no combustível 53C.
A
4 Se existirem sedimentos no copo após a drenagem,
apoie o copo e solte o anel de fixação 53D.
5 Lave o copo, utilize combustível limpo. B

6 Coloque o copo, aperte na posição com o anel de
bloqueio 53D.
7 Certifique-se de que a ficha eléctrica da água no

combustível 53C está correctamente colocada.
C040110
F-53.
101 9811/4605-1 101

Substituição do elemento do filtro

C
instruções do manual da máquina. E
!MAVISO
Evite a entrada de sujidade no sistema do
desligado, por exemplo um tubo do combustível, A

de sujidade no sistema de combustível. A entrada de B
reparações dispendiosas. D
PT-ENG-1-7
2 Limpe cuidadosamente o exterior da caixa do filtro e

em torno da cabeça do filtro. 763460-C1
F-54.
3 Desaperte a torneira de drenagem 54B e deixe o
combustível sair para um recipiente de recolha
adequado.
4 Retire as linhas de combustível de baixa pressão

54C. Marque os tubos antes da remoção de modo a
garantir que estes são montados novamente na
posição correcta.
5 Solte o parafuso de retenção da abraçadeira do filtro

54D e levante o filtro.
Nota: Algumas instalações podem ter uma anilha entre a

abraçadeira e o compartimento do radiador - mantenha a
anilha para nova utilização.
6 Instale um novo elemento do filtro 54A. Certifique-se

de que o ponto preto está alinhado com o furo de
posicionamento na cinta. Aperte o parafuso de
retenção da abraçadeira do filtro 54D a 24 Nm.
7 Volte a ligar as linhas de combustível 54C e 54E.
Nota: Algumas configurações de motor têm um suporte

de retenção de vareta localizado no parafuso de retenção
da cinta do filtro. Ao apertar o parafuso da cinta do filtro
certifique-se de que o suporte da vareta não embate no
elemento do filtro.
8 Sangrar o circuito de combustível. K Sangramento

do sistema de combustível ( T 104)
102 9811/4605-1 102

Substituir o pré-filtro do separador de

água
Nota: Consulte os manual da máquina para mais
informações para a localização do pré-filtro e separador de
água.

instruções do manual da máquina.
B
!MAVISO
Evite a entrada de sujidade no sistema do A
desligado, por exemplo um tubo do combustível,

de sujidade no sistema de combustível. A entrada de
reparações dispendiosas.
PT-ENG-1-7
C
2 Drene e retire o copo do separador de água 55C.
K Drenar o Separador da Água e o Filtro do
Combustível ( T 101).
D
3 Para retirar o elemento do filtro 55A, solte o anel de C007030-C1
fixação 55B e elimine o elemento. F-55.
4 Encaixe um novo elemento e prenda-o na respectiva

posição com o anel de fixação 55B.
5 Monte novamente o copo de sedimentação do

separador da água 55C.
6 Certifique-se de que a ficha eléctrica da água no

combustível 55D está correctamente colocada.
103 9811/4605-1 103

Sangramento do sistema de
combustível A
!MAVISO
Ligar o motor com ar no sistema pode danificar a
bomba injectora de combustível. Depois da
manutenção, o sistema deve ser sangrado para
eliminar o ar.
PT-2-3-3-11
!MATENÇÃO
Os jactos finos de fluido hidráulico a alta pressão B
podem penetrar na pele. Mantenha a cara e as mãos
afastadas do fluido sob pressão e use óculos
protectores. Se o fluido penetrar na pele consulte
imediatamente um médico.
PT-0177
A entrada de ar no sistema do combustível pode causar

problemas, como, por exemplo, um arranque difícil do
motor e funcionamento instável do motor.
O ar pode entrar no sistema, se ocorrer o seguinte:
– Um componente do sistema do combustível ter sido

desligado. Por exemplo, a substituição do filtro do
combustível.
– Fuga na secção de baixa pressão do sistema do
combustível com o motor ligado, ou tubos de baixa
pressão desligados.
– O depósito do combustível pode ser drenado durante
o funcionamento normal.
C
– Os tubos rígidos de combustível de alta pressão
foram desligados.
1 Remova a tubagem de combustível 56A (na bomba

de injecção de combustível).
2 Opere a alavanca de ferrar a bomba de aspiração do

combustível 56B ou 56C até sair combustível sem ar
pelo circuito do combustível.
Nota: Se não há movimento de combustível quando

manobrar a alavanca de escorva da bomba de elevação
do combustível, pode significar que o diafragma da bomba
ficou preso na posição de "máxima elevação". Para mover
o diafragma use a chave da ignição para ligar o motor e
806960-C1
tente manobrar novamente a alavanca de escorva. F-56.
3 Ligue novamente a linha de combustível 56A.
4 Faça o arranque do motor e deixe-o funcionar a 1400

- 1500 rpm. Se o motor trabalhar suavemente
durante algum tempo e depois começar a trabalhar
de forma desigual ou parar, verifique novamente se o
sistema do combustível tem ar. Verifique todos os
vedantes e ligações, em particular o lado de baixa
pressão do sistema.
104 9811/4605-1 104

Sistema de Entrada de Ar
Filtros do Ar
C B
T039870
F-57.
O rendimento e a durabilidade do motor serão É apresentada a instalação do filtro de ar, sendo 57A o
severamente afectados se a qualidade de entrada de ar elemento exterior e 57B o elemento interior. Item 57C
for deficiente. indica um problema potencial uma vez que a mangueira
apresenta fissuras que permitem a entrada de ar não
Um elemento do filtro do ar sujo ou bloqueado reduz o filtrado no motor.
montante de ar que entra na câmara de combustão que
pode causar uma falha na ignição do motor, fumo preto e K Para substituir o elemento exterior ( T 106)
potência reduzida.
Um filtro do ar sujo ou bloqueado pode ainda provocar

abrasão nos orifícios e válvulas dos cilindros (referido
como 'limpeza'). Isto irá causar um consumo excessivo de
óleo, fumo preto, baixa potência e vida curta do motor.
Inspeccione orifícios e ligações para fissuras e fixação

deficiente que provocar entrada de ar não filtrado no
motor. Certifique-se de que os tubos flexíveis não estão
restringidos ou bloqueados.
Em ambientes hostis, mude os elementos de filtro do ar

mais frequentemente.
Em algumas aplicações, pode ser montado um pré-filtro

do ar.
105 9811/4605-1 105

Para substituir o elemento exterior
B
A
D
T039060
F-58. Filtro de ar típico
Abra e remova a tampa do filtro de ar A.
Retire o elemento B (elemento exterior se dotado de 2

elementos).
Substitua o elemento por um novo.
Se o filtro de ar estiver equipado com dois elementos,

retire e substitua apenas o elemento interior C se o motor
tiver falta de potência ou o indicador de pó accionar.
Nota: O elemento interior não deve ser removido ao

limpar ou substituir o elemento exterior. O elemento
interior é utilizado para evitar que entre pó no motor
quando se faz a manutenção do elemento exterior.
Limpe dentro da tampa do filtro de ar e da válvula contra

pó D.
Volte a colocar a tampa do filtro de ar certificando-se de

que a seta da tampa está alinhada com a seta na caixa.
Importante: Certifique-se de que as peças são montadas

correctamente, caso contrário, o ar não filtrado pode ser
sugado para dentro do motor causando danos graves.
106 9811/4605-1 106

Introdução

Introdução
!MATENÇÃO Algumas das tarefas apresentas na detecção de avarias

devem ser realizadas apenas por pessoal devidamente
Antes de se efectuarem tarefas de manutenção no qualificado e competente, como, por exemplo, no caso da
motor, é necessário que todas as máquinas que remoção e substituição da bomba de injecção. Se não
utilizem o motor estejam correctamente estacionadas tiver a certeza, NÃO tente efectuar a tarefa.
montado.


mantida.
PT-ENG-1-5
Os procedimentos de detecção de avarias são

apresentados sob a forma de fluxogramas. Existe um
número de tabelas, cada uma dedicada a uma categoria
específica de avarias.
As tabelas são criadas para identificar as causas possíveis

para realizar verificações e, se aplicável, testes
específicos no motor. Quando uma causa é identificada, é
apresentada uma sugestão de solução. As tabelas foram
criadas para identificar as causas através de um processo
de eliminação, começando nas avarias mais simples, mas
de reparação mais fácil.
Devido ao tempo e esforço envolvidos na remoção,

desmontagem, montagem e substituição de um motor,
recomenda-se que os procedimentos de detecção de
avarias sejam executados até que uma avaria possa ser
identificada com um bom nível de certeza.
Existem várias motivos por detrás de uma avaria de um

motor; será poupado tempo e esforço se realizar as
seguintes operações básicas de resolução de avarias:
– Não faça suposições.

– Se possível, fale com o operador para uma descrição
da avaria. Verifique ainda qualquer manutenção ou
reparação recentes no motor.
– Comece de forma simples - por exemplo, muitas
avarias relacionadas com o arranque e de
funcionamento podem ser atribuídas ao nível
reduzido de combustível.
– Analise sistematicamente cada uma das possíveis
causas.
– Confirme o seu diagnóstico antes da desmontagem e
montagem.
– Respeite os procedimentos de reparação
recomendados neste manual.
107 9811/4605-1 107

Introdução
Quadros de detecção de Avarias
A Quadros
K Motor - Não Arranca ou de Arranque Difícil (Sem
Fumo do Escape) ( T 109)
K Motor - Não Arranca ou de Arranque Difícil (Fumo
do Escape) ( T 109)
K Motor - Não Roda ou Roda Lentamente ( T 109)
K Motor - Arranca e depois Pára ( T 110)
K Motor - Fraco Funcionamento ( T 110)
K Motor - Fraco Funcionamento ao Ralenti ( T 111)
K Motor - Ruído Excessivo ( T 111)
K Motor - Batidas de Compressão ( T 111)
K Motor - Alimentação de Saída Reduzida ( T 111)
K Motor - Aumentos Repentinos de RPM ( T 112)
K Motor - Vibração Excessiva ( T 112)
K Motor - Fumo do Escape Excessivo (Fumo
Negro) ( T 113)
K Motor - Fumo do Escape Excessivo (Fumo Branco/
Azul) ( T 113)
B Quadros
K Motor - Consumo Excessivo ( T 114)
K Motor/Óleo - Fugas no Colector de
Exaustão ( T 114)
C Quadros
K Óleo de Lubrificação - Consumo
Excessivo ( T 115)
K Óleo de Lubrificação - Contaminado ( T 115)
K Óleo de Lubrificação - Pressão Baixa ( T 116)
K Óleo de Lubrificação - Pressão Alta ( T 116)
D Quadros
K Líquido de Refrigeração - Fuga ( T 117)
K Líquido de Refrigeração - Temperatura
Excessiva ( T 117)
K Líquido de Refrigeração - Temperatura
Insuficiente ( T 117)
K Líquido de Refrigeração - Contaminado ( T 118)
108 9811/4605-1 108

A Quadros - Motor
A Quadros - Motor
T-19. Motor - Não Arranca ou de Arranque Difícil (Sem Fumo do Escape)

Causa Solução
Falta de combustível no depósito Verifique o nível do depósito de combustível, utilize o
manómetro ou a vareta. Volte a encher se necessário.
Operação incorrecta de arranque. Certifique-se de que operação de arranque está correcta.
Filtro de Combustível bloqueado com água ou outra Drene o separador do combustível/água ou substitua o filtro
contaminação. de combustível
O combustível contém ar. Verifique se o sistema do combustível apresenta ligações
soltas e possíveis pontos de infiltração de ar. Rectifique e
sangre o circuito de combustível.
Admissão de ar ou sistema de escape bloqueado. Verifique se a admissão do ar e o sistema de escape estão
bloqueados ou obstruídos - proceda à remoção se
necessário. Verifique se os elementos do filtro do ar
apresentam sinais de bloqueio - proceda à respectiva
substituição se necessário.
T-20. Motor - Não Arranca ou de Arranque Difícil (Fumo do Escape)

Causa Solução
Operação de arranque incorrecta. Certifique-se de que operação de arranque está correcta.
Sistema de entrada de ar bloqueado ou limitado. Verifique se a admissão do ar está bloqueada ou obstruída
- proceda à remoção se necessário. Verifique se os
elementos do filtro do ar apresentam sinais de bloqueio -
proceda à respectiva substituição se necessário.
soltas e possíveis pontos de infiltração de ar.
O combustível está contaminado ou o combustível diesel de Se o combustível for suspeito, verifique, colocando o motor
grau incorrecto está a ser utilizado. em funcionamento com o combustível limpo recomendado
a partir de um depósito temporário.
K Combustível ( T 88).
Filtro(s) do combustível, abastecimento de combustível Verifique/substitua o(s) filtro(s) de combustível. K Sistema
restrito. de Combustível do Motor ( T 101). Verifique se as linhas
de combustível têm restrições.
Velocidade da rotação demasiado reduzida. Consulte o K T-21. Motor - Não Roda ou Roda
Lentamente ( T 109) para possíveis falhas de velocidade
de rotação reduzidas.
T-21. Motor - Não Roda ou Roda Lentamente

Causa Solução
Iniciar ligações de circuito eléctrico soltas ou corroídas. Limpe e aperte as ligações.
Carga da bateria em baixo. Verifique a voltagem da bateria, carregue ou substitua a
bateria conforme necessário. Certifique-se de que o
alternador está a funcionar correctamente e a carregar a
bateria.
Sem ligação eléctrica para solenóide do motor de arranque. Verifique a voltagem da solenóide.
109 9811/4605-1 109

A Quadros - Motor
T-22. Motor - Arranca e depois Pára
Causa Solução
Falta de combustível no depósito. Verifique o nível do depósito de combustível, utilize o
Arranque do motor sob carga. Verifique que o disjuntor do gerador não está fechado.
sangre o circuito de combustível. K Sangramento do
sistema de combustível ( T 104).
O combustível está a ficar "ceroso" devido às temperaturas Verifique, inspeccionando o filtro do combustível. Limpe o
extremamente reduzidas. sistema e utilize combustível climatizado.
T-23. Motor - Fraco Funcionamento

Causa Solução
A condição ocorre apenas ao ralenti. Consulte o K T-24. Motor - Fraco Funcionamento ao
Ralenti ( T 111) para um possível funcionamento deficiente
ao ralenti.
110 9811/4605-1 110

A Quadros - Motor
T-24. Motor - Fraco Funcionamento ao Ralenti
Causa Solução
Apoios do motor apertados em excesso, danificados ou Verifique a condição dos apoios. Consulte o manual de
soltos. manutenção da máquina para as operações de ajuste
correctas.
T-25. Motor - Ruído Excessivo

Causa Solução
Ruído estridente, tensão insuficiente ou carregamento Verifique o tensor e inspeccione a correia de transmissão
anormalmente alto. quanto a carga. deterioração. Certifique-se de que a bomba
de água, a polia tensora, as polias da ventoinha e do
alternador rodam livremente.
Verifique se as polias têm pintura/óleo ou outros materiais.
Verifique a tensão das correias de transmissão acessórias.
Fugas do ar de admissão ou de escape. K T-30. Motor - Fumo do Escape Excessivo (Fumo
Negro) ( T 113) e K T-31. Motor - Fumo do Escape
Excessivo (Fumo Branco/Azul) ( T 113).
T-26. Motor - Batidas de Compressão

Causa Solução
Temperatura do líquido de refrigeração incorrecta. K T-39. Líquido de Refrigeração - Temperatura
Excessiva ( T 117) e K T-40. Líquido de Refrigeração -
Temperatura Insuficiente ( T 117).
T-27. Motor - Alimentação de Saída Reduzida

Causa Solução
Falta de combustível no depósito. Verifique o nível do depósito de combustível, utilize o
Nível do óleo incorrecto. Verifique o nível do óleo. K Verificar o nível do
óleo ( T 97).
Sobrecarga de motor Verifique a carga no motor, desligue a carga eléctrica do
gerador.
111 9811/4605-1 111

A Quadros - Motor
Causa Solução
Fuga de escape no colector ou turbo-compressor (se Verifique/corrija as fugas no colector ou juntas do turbo-
aplicável). compressor. Verifique se o colector está rachado.
T-28. Motor - Aumentos Repentinos de RPM

Causa Solução
Nível do combustível baixo. Verifique/ateste depósito do combustível.
Ajuste da borboleta incorrecto ou preso. Verifique se a definição máxima de rpm do motor está de
acordo com o manual de manutenção da máquina.
Verifique se a articulação da borboleta e o cabo estão
presos, etc.
Ventilação/respirador do tampão do depósito bloqueado. Inspeccione e rectifique se necessário - substitua o tampão
se necessário.
T-29. Motor - Vibração Excessiva

Causa Solução
Funcionamento do motor com problemas/falha de ignição. K T-24. Motor - Fraco Funcionamento ao Ralenti
( T 111).
Nível do óleo excessivo. Verifique o nível do óleo. K Verificar o nível do
óleo ( T 97).
Ventoinha danificada ou acessórios com avarias. Verifique/substitua o componente de vibração. Consulte o
manual de manutenção da máquina para a instalação
correcta e valores do torque.
Apoios do motor soltos ou partidos. Verifique/substitua os apoios do motor. Consulte o manual
de manutenção da máquina para a instalação correcta e
valores do torque.
112 9811/4605-1 112

A Quadros - Motor
T-30. Motor - Fumo do Escape Excessivo (Fumo Negro)
Causa Solução
Motor com problemas. Verifique a carga no gerador.
Fuga de ar entre o turbo-compressor e o colector de Verifique/corrija as fugas no tubo, mangueiras de
admissão (Apenas máquinas turbo-assistidas). cruzamento do ar, ou tampa do colector.
Refrigeração interna avariada. Inspeccione matriz da refrigeração bloqueada.
Fuga de escape no colector ou turbo-compressor (Apenas Verifique/corrija as fugas no colector ou juntas do turbo-
máquinas turbo-assistidas). compressor. Verifique se o colector está rachado.
T-31. Motor - Fumo do Escape Excessivo (Fumo Branco/Azul)

Causa Solução
Operação incorrecta de arranque. Certifique-se de que operação de arranque está correcta.
óleo ( T 97).
Óleo Diesel ou hidráulico no cárter. Verifique a consistência do óleo. Drene, lave e ateste com
óleo limpo.
Temperatura de refrigeração demasiado baixa (sobre- K T-40. Líquido de Refrigeração - Temperatura
refrigeração) - azul claro ou branco - rotações altas/carga Insuficiente ( T 117).
leve.
113 9811/4605-1 113

B Quadros - Combustível
B Quadros - Combustível
T-32. Motor - Consumo Excessivo

Causa Solução
Carga adicional no motor. Verifique a carga no gerador.
Fugas de combustível. Verifique se existem fugas externas e diluição do óleo de
lubrificação do motor. Para diluição do combustível,
verifique se existem fugas internas na bomba de
transferência do combustível e bomba de injecção.
Inspeccione e corrija conforme necessário as fugas nas
linhas de pressão elevadas, anilhas vedantes do injector ou
válvulas de distribuição.
AVISO: Jactos finos de fluido a alta pressão podem
introduzir-se na pele. Mantenha a cara e as mãos
afastadas do óleo sob pressão e use óculos protectores. Se
houver penetração de fluido na pele consulte
imediatamente o médico.
T-33. Motor/Óleo - Fugas no Colector de Exaustão

Causa Solução
Funcionamento para períodos alargados sob condições da Aumente a carga no gerador.
luz ou sem carga.
Fuga de escape no colector ou turbo-compressor (Apenas Verifique/corrija as fugas no colector ou juntas do turbo-
máquinas turbo-assistidas). compressor. Verifique se o colector está rachado.
114 9811/4605-1 114

C Quadros - Óleo de Lubrificação
T-34. Óleo de Lubrificação - Consumo Excessivo

Causa Solução
Fugas de óleo. Inspeccione o motor para sinais visíveis de fugas. Tenha
particular atenção aos vedantes, juntas do arrefecedor do
óleo e ligações externas.
óleo ( T 97).
Óleo de lubrificação incorrecto (especificação da Certifique-se de que é utilizado o óleo de lubrificação
viscosidade). correcto. K Óleos Recomendados ( T 87).
Verifique se há baixa viscosidade na diluição com o
combustível. A diluição do combustível no óleo de
lubrificação pode ser causada pelo vedante da transmissão
da bomba de injecção de combustível ou bomba de
transferência do combustível.
Volte a ver/reduza os intervalos de mudança de óleo de
lubrificação.
T-35. Óleo de Lubrificação - Contaminado

Causa Solução
Líquido de refrigeração no óleo de lubrificação, fugas K T-38. Líquido de Refrigeração - Fuga ( T 117).
internas nos componentes do motor.
Resíduos excessivos do óleo de lubrificação. Mudança do óleo e filtro. K Mudar o óleo e o filtro ( T 98).
Volte a verificar o período de mudança do óleo e do filtro.
Em aplicações difíceis, efectue a mudança com uma maior
frequência.
Certifique-se de que é utilizado o óleo de lubrificação
correcto. K Óleos Recomendados ( T 87).
Verifique a carga no gerador e aumente-a se for necessário.
Combustível no óleo de lubrificação, motor a funcionar a Reveja a operação de pouca carga que resulta no motor a
frio. funcionar abaixo da temperatura normal.
115 9811/4605-1 115

T-36. Óleo de Lubrificação - Pressão Baixa
Causa Solução
óleo ( T 97).
viscosidade). correcto. K Óleos Recomendados ( T 87)
Verifique se há baixa viscosidade na diluição com o
combustível. A diluição do combustível no óleo de
lubrificação pode ser causada pelo vedante da transmissão
da bomba de injecção de combustível ou bomba de
transferência do combustível.
frequência.
Filtro do óleo de lubrificação bloqueado. Mudança do filtro do óleo de lubrificação. K Mudar o óleo
e o filtro ( T 98).
frequência.
T-37. Óleo de Lubrificação - Pressão Alta

Causa Solução
viscosidade). correcto. K Óleos Recomendados ( T 87).
frequência.
Resíduos excessivos do óleo de lubrificação. Mudança do óleo e filtro. K Mudar o óleo e o filtro ( T 98).
frequência.
Certifique-se de que é utilizado o óleo de lubrificação
correcto. K Óleos Recomendados ( T 87).
Verifique a carga no gerador e aumente-a se for necessário.
Funcionamento do motor demasiado a frio. K T-40. Líquido de Refrigeração - Temperatura
Insuficiente ( T 117).
116 9811/4605-1 116

D Quadros - Refrigerante
T-38. Líquido de Refrigeração - Fuga

Causa Solução
Nível do líquido de refrigeração incorrecto. Verifique o nível. K Verificar o nível do óleo ( T 97).
Fuga de líquido de arrefecimento do radiador do motor. Inspeccione visualmente o aquecedor do radiador,
mangueiras e localize a fuga.
Fuga externa do líquido de refrigeração do motor. Inspeccione visualmente o motor e componentes para
fugas no vedante, ligação da mangueira da junta.
Certifique-se de que todas as braçadeiras da mangueira
encontram-se em boas condições e apertadas de acordo
com o valor recomendado.
Sobreaquecimento ou fuga de gases de compressão, K T-39. Líquido de Refrigeração - Temperatura
resultando na perda através do fluxo excessivo do radiador. Excessiva ( T 117).
Se a refrigeração do motor for efectuada por líquido de Verifique/substitua o "aftercooler". Verifique se existe
refrigeração, existe uma fuga no "aftercooler". líquido de refrigeração no colector de admissão e no óleo.
T-39. Líquido de Refrigeração - Temperatura Excessiva

Causa Solução
Nível do líquido de refrigeração incorrecto (baixo). Verifique o nível. K Verificação do nível do
arrefecedor ( T 99).
Certifique-se de que o nível baixo não é consequência de
uma fuga do líquido de refrigeração, K T-38. Líquido de
Refrigeração - Fuga ( T 117).
Matriz externa do radiador externa bloqueada com sujidade Limpe matriz do radiador.
ou resíduos.
Fluxo do ar ao radiador inadequado ou limitado. Verifique/repare o resguardo da ventoinha, vedante anti-
recirculação, obturadores, sensores da ventoinha,
velocidades da ventoinha se necessário. Consulte a
documentação do fabricante da máquina para obter mais
informações.
Bomba do líquido de refrigeração ou correias da ventoinha Verifique/corrija a tensão da correia.
solta.
Mangueira do radiador partida, limitada ou com fugas. Verifique/substitua a mangueira.
óleo ( T 97).
Tampão da pressão do sistema de refrigeração incorrecto Substitua o tampão por um com a classificação correcta
ou defeituoso. para o sistema.
Concentração excessiva de anti-congelante. Remova parte do líquido de refrigeração do sistema de
refrigeração e substitua-o por água. K Substituição do
arrefecedor ( T 99).
Passagens do líquido de refrigeração no radiador, cabeça Lave o sistema e ateste com líquido de refrigeração limpo.
dos cilindros, junta da cabeça ou bloco bloqueado.
T-40. Líquido de Refrigeração - Temperatura Insuficiente

Causa Solução
Fluxo do ar excessivo através do radiador. Verifique/repare o resguardo da ventoinha, vedante anti-
recirculação, obturadores, sensores da ventoinha,
velocidades da ventoinha se necessário. Consulte a
documentação do fabricante da máquina para obter mais
informações.
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T-41. Líquido de Refrigeração - Contaminado
Causa Solução
Líquido de refrigeração "enferrujado", funcionamento sem a Drene e lave o sistema do líquido de refrigeração. Encha
mistura correcta de anti-congelante e água. com a mistura correcta de anti-congelante e água.
Volte a verificar o intervalo de mudança do líquido de
refrigeração. Consulte o Manual de Operação e
Manutenção.
118 9811/4605-1 118

Dados Básicos do Motor

Versões de Motores:
- SB Turbo-assistido
- SC Turbo-assistido com Refrigeração Interna
Conformidade emissões Tier 2/Estágio 2
Velocidade nominal
Aplicação do grupo gerador - 50 Hz 1500 RPM
Aplicação do grupo gerador - 60 Hz 1800 RPM
Peso (seco):
- SB 477 kg
- SC 477 kg
Número de cilindros 4
Diâmetro nominal 103 mm
Curso 132 mm
Disposição dos cilindros Em linha
Ciclo de Combustão 4-curso
Ordem de ignição 1-3-4-2
Cilindrada 4,40 litros
Relação de compressão
- SB 18,3: 1
- SC 17,5: 1
Compressão do Motor ver Nota (1)
Direcção de rotação (vista da extremidade {polia da cambota} Sentido dos Ponteiros do Relógio
dianteira)
Válvulas 4 por cilindro
Folga das válvulas (medição a frio):
- Entrada 0,19 a 0,27 mm
- Escape 0,56 a 0,64 mm
Pressão do óleo de lubrificação(2) 4,6 bar
Sistema de combustão Injecção directa
Bomba injectora de combustível Rotativa Mecânica
(1) Variação de compressão entre cada cilindro não deve ser maior do que 3,5 bar (50libra força/pé2)
(2) Motor à temperatura de funcionamento normal e rpm máximas.
119 9811/4605-1 119

Página em branco
120 9811/4605-1 120

Introdução

Introdução
As folhas dos diagramas de fiação estão numeradas, por Os fios que continuam de uma folha para a outra terminam
exemplo 'Folha 3' no canto inferior direito conforme com números que indicam o número de folha e de coluna
apresentado no exemplo de parte de uma folha em A. onde encontra a continuação. Por exemplo (4.15) em C
K F-59. ( T 121) Cada folha está dividida em colunas indica que pode encontrar a continuação do fio na folha 4,
numeradas de 1 a 16 ao longo da parte de cima de cada coluna 15)
folha conforme apresentado em B.
D E F
B EARTH LEAKAGE
Sheet 3
A
T041960
F-59.
121 9811/4605-1 121

Diagramas de fiação de CP1 e CP2
122
A B C D E F
EARTH LEAKAGE
9811/4605-1

G H
Sheet 3
T039900
F-60. Circuito de potência
K T-42. Chave dos componentes ( T 123)

122
T-42. Chave dos componentes
123
Item Descrição
A Circuito de medição e saída de
utilização
B Entrada do gerador
C Bobina
D Disjuntor de segurança
E Relé de fuga à terra
F Referência de entrada de tensão e
corrente
G TC de fuga à terra
H Conector X1
9811/4605-1

123
124
A B C D E
CANBUS CONNECTION
K L
Annexe 2
H J
CONNECTOR X2 CONNECTOR X3
9811/4605-1
CP2 only (M)

CONTROL MODULE (F) DISPLAY MODULE (G)
Sheet 4
T039910
F-61. Entradas de tensão e corrente Controlo externo e segurança

124
125
Item Descrição
A Entrada de tensão 0-500V
B Entrada de corrente 1-5 A
C Entrada de tensão 0-500V
D Ligação do CANBUS
E Alimentação do visor
F Módulo de controlo
G Módulo de visualização
H Conector X2
J Conector X3
K Entrada da rede eléctrica
L Saída do CANBUS
M Os itens limitados pela linha a
tracejado são apenas para o CP2
9811/4605-1

125
126
A B C D E F G H J K L M N
CONTROL MODULE (P)

9811/4605-1

Sheet 5

T039920
F-62. Entrada digital e analógica

126
127
Item Descrição
A Temperatura da água
B Pressão do Óleo
C Reserva de combustível
D Paragem de Emergência
E Nível de água do radiador
F Indicador de quantidade de
combustível
G Indicador da Pressão do Óleo
H Indicador de temperatura da água
J Entrada analógica configurável
(opcional)
K Pick-up (opcional)
L Excitação do carregador de bateria
M Alarme geral
9811/4605-1
N Motor a funcionar
P Módulo de controlo do motor PHG6
R Instalação do motor para ligação do
painel de controlo

127
128
A B C D E F G
NUMBER 1 OR
COOLANT LEVEL SENSOR
CONTROL MODULE (H)

(J)
TO DISPLAY MODULE
(K)
9811/4605-1
CONNECTOR X3 CONNECTOR X1
(L) (M)

(P)
INPUTS
OR
(N)
COOLANT LEVEL SENSOR (IF FITTED)
(R)
Sheet 6
T039930
F-63. Entrada e saída programáveis

128
129
Item Descrição
A Entrada programáveis 2
B Disjuntor de segurança
C Saída de alimentação externa
D Arranque externo
E Inibição de arranque
F Entrada programável 1 ou sensor de
nível de líquido de arrefecimento
G Saída programáveis
H Módulo de controlo do motor PHG6
J Saída máx. 1 A
K Para módulo de visualização
L Conector X3
M Conector X1
N Entradas programáveis ou alarmes
9811/4605-1
de motor
P Ligação externa
R Sensor de nível do líquido de
arrefecimento (opção),

129
130
A B C D E F G H
FUEL TRANSFER
PUMP or PRE-
HEATING
CONTROL
CONTROL MODULE
(K)
CONTROL SELECTOR
SWITCH (S1)
COOLANT LEVEL SENSOR
(R)
9811/4605-1
(IF FITTED)
(P)
CONNECTOR X2
CP2 only (T)

(S) Sheet 7
only (M)
T039940
F-64. Activação de saída e alimentação do quadro de distribuição

130
131
Item Descrição
A Controlo do contactor de rede - saída
máx. 8 A
B Controlo do contactor do grupo
gerador - saída máx. 8 A
C Bomba de transferência de
combustível ou controlo de pré-
aquecimento - saída máx. 8 A
D Controlo de paragem - saída máx. 40 A
E Controlo de pré-aquecimento - saída
máx. 40 A
F Controlo de arranque - saída máx. 40 A
G Entrada positiva de bateria - entrada
máx. 40 A
H Alimentação do módulo de medição
K Módulo de controlo do motor PHG6
9811/4605-1
P Conector X2
R Sensor de nível do líquido de
arrefecimento (se montado)
S Instalação do motor para ligação do
painel de controlo
S1 Selector de controlo

T Os itens limitados pela linha a
tracejado são apenas para o CP2

131
132
A B C D E F G H J K L M N P R
OIL COOLANT
PRESSURE TEMP.
SWITCH SWITCH
9811/4605-1
(S) Sheet 8

F-65. Painel - ligação do motor

132
133
Item Descrição
A Negativo da bateria
B Positivo da bateria
C Controlo de arranque
D Controlo de paragem
E Activação do carregador de bateria
F Interruptor de Pressão do Óleo
G Interruptor de temperatura do líquido
de arrefecimento
H Reserva de combustível
J Indicador da Pressão do Óleo
K Indicador de temperatura da água
L Pré-aquecimento
M Entrada programáveis 1
N Entrada programáveis 2
9811/4605-1
P Nível de água do radiador

R Indicador de quantidade de
combustível
S Instalação do motor para ligação do
painel de controlo

133
134
A B C
TO CONNECTOR X2
(D)
9811/4605-1

F
Annexe
F-66. Carregador da bateria e resistência de pré-aquecimento

134
135
Item Descrição
A Entrada de alimentação dos circuitos
auxiliares externos
B Carregador da Bateria
C Resistência de pré-aquecimento do
motor
D Para o conector X2
E Bateria
F Motor
9811/4605-1

135
Diagramas de fiação do ATP1
136
A B C D E F G H
INPUT MONITORING GENERATOR MONITORING
9811/4605-1
K L

CONNECTOR CONNECTOR
M M
Sheet 3
F-67. Circuito de potência

136
137
Item Descrição
A Monitorização de entrada
B Entrada de linha da rede
C Contactor da rede de alimentação
D Encravamento mecânico
E Contactor do grupo gerador
F Entrada de linha do gerador
G Monitorização do gerador
H Linha de utilização
J Diagrama para as tensões seguintes
K Secção de condutor de fase
L Secção de condutor de protecção
M Conector X1
N Protecção térmica e magnética
recomendada 'não fornecida'
9811/4605-1

137
138
A B C D E F G H J K
ATP1 CONTROL MODULE PHR6 (L) ATP1 DISPLAY MODULE (M)

9811/4605-1

CONNECTOR X3 (N) Sheet 4
T041920
F-68. Circuito de verificação e medição

138
139
Item Descrição
A Tensão da rede, medição de entrada
B Tensão do gerador, medição de
entrada
C Corrente da rede, medição de
entrada
E Contactor da rede de manobra
F Saídas e entradas digitais
G CANBUS
H Alimentação de módulo
J Alimentação de módulo
K CANBUS
L ATP1 Módulo de controlo - PHR6
M Módulo de visualização ATP1
9811/4605-1
N Conector X3

139
140
A B
D C
9811/4605-1

F

T041930
F-69. Interligação - entre o quadro de distribuição X3 e o painel de controlo

140
141
Item Descrição
A Tensão da rede, medição de entrada
B Tensão do gerador, medição de
entrada
C Corrente da rede, medição de
entrada
E Contactor da rede de manobra
F Saídas e entradas digitais
G CANBUS
H Alimentação de módulo
J Alimentação de módulo
K CANBUS
L ATP1 Módulo de controlo - PHR6
M Módulo de visualização ATP1
9811/4605-1
N Conector X3

141
Fiação de tomada - apenas especificações de locação
142
(A)
GENERATOR LINE OUTP
CONNECTOR X2
(B)
9811/4605-1
Fiação de tomada - apenas especificações de locação

T041940
F-70.

Item Descrição
A Saída de linha do gerador
B Conector X2
142
Garantia
Informação em Garantia
Garantia
Informação em Garantia
A máquina deve ser mantida de acordo com os requisitos

regulares de manutenção detalhados neste manual.
Apenas pessoal devidamente qualificado deverá proceder
à manutenção regular.
Só deverão ser utilizadas peças JCB genuínas ou peças

de qualidade equivalente.
Acesso para instalação

O seu Gerador JCB precisa de ficar disponível para
trabalho de manutenção programada e não programada.
As unidades devem ser sempre posicionadas de forma a
proporcionar acesso ilimitado razoável para manutenção
periódica e trabalho de reparação. Custos adicionais
significativos incorridos para obter acesso ao gerador
devido à sua instalação são da responsabilidade do
cliente e não serão cobertos pela garantia.
Apoio durante o tempo de paralisação

Se for preciso uma fonte de alimentação de substituição
durante a manutenção ou reparação é necessário
organizar para produção de energia alternativa. A JCB
não fornece unidades de substituição ao abrigo da
garantia, no entanto, o seu concessionário JCB poderá
ajudá-lo a encontrar um gerador de substituição durante
quaisquer períodos de trabalho.
Termos e condições
São aplicáveis os seguintes termos e condições de
garantia, para informação adicional contacte o seu
concessionário JCB:
– 18 meses a contar da data de expedição da JCB ou

12 meses a contar da primeira data em serviço (o que
acontecer primeiro).
– Aluguer alternativo, danos indirectos e perdas de
terceiros não estão cobertos pela garantia
– Está disponível uma garantia prolongada até um
máximo de 2 anos a partir da primeira data em
serviço, contratos e condições aplicáveis e
administrados pela JCB Service.
143 9811/4605-1 143

Garantia
JCB Technical Service
JCB Technical Service
JCB Service significa apoio a nível mundial. Para além dos É importante notar que o Distribuidor JCB deverá ser o
nossos Distribuidores JCB, a nossa rede mundial de primeiro contacto na improbabilidade de surgir algum
Distribuidores de mais de 930 armazéns assegura que problema.
terá sempre à mão um apoio especialista e um
conhecimento extensivo. Os Distribuidores JCB podem
ser localizados no website JCB em www.jcb.com.
144 9811/4605-1 144

Manual Do Operador: Generator Set - G60Rx A G115Qx Número de Série 1650000 A 1699999

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Y Largura do grupo gerador + 200 mm

2 Grelha de saída de ar quente.

3 Conduta de saída de ar quente e escape.

Legenda dos componentes - grupo gerador aberto

X Comprimento do grupo gerador + 200 mm

3 Grelha de entrada de ar.