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Estimado Cliente JCB,

Mesmo que já conheça e tenha trabalhado com este tipo O Distribuidor JCB da sua área é:
de equipamento, é muito importante que o Representante
do Distribuidor JCB o informe sobre as operações e
funções da sua nova máquina aquando da entrega.

Durante a entrega será informado de como obter a

máxima produtividade e performance da sua nova
máquina.

Contacte o Distribuidor JCB da sua área caso o Boletim

de Entrega não tenha sido preenchido na sua presença.

MANUAL DO OPERADOR
Este manual deverá estar sempre junto da máquina

LIGHTING TOWER LT9

PORTUGUESE - 9811/5055 - EDIÇÃO 1 - JUN 2009

Copyright © 2004 JCB SERVICE.
Todos os direitos reservados. É expressamente proibido reproduzir, guardar em sistema de recuperação, ou transmitir
qualquer parte desta publicação sob qualquer formato ou por quaisquer meios, electrónicos, mecânicos, fotocópias ou
outros, sem autorização prévia da JCB SERVICE.

A4-6-Range - Printed In England

Notas:

0 9811/5055 0
 Índice

índice Página
Introdução
Acerca deste manual ..................................................................................... 1
Notas remissivas ...................................................................................... 1
Identificação de componentes ....................................................................... 2
Placa de dados ......................................................................................... 2
Informação Importante .................................................................................. 3
Manual do Operador ................................................................................ 3
Avisos de Segurança ............................................................................... 3
Segurança - Sua e dos outros ....................................................................... 4
Listas de verificação ...................................................................................... 5
Segurança geral ....................................................................................... 5
Introdução ................................................................................................ 5
Segurança na operação ........................................................................... 6
Segurança na manutenção ...................................................................... 7

Manutenção Periódica
Assistência Necessária ............................................................................... 11
Saúde e segurança ..................................................................................... 12
Lubrificantes ........................................................................................... 12
Tabelas de Assistência ................................................................................ 14
Introdução .............................................................................................. 14
Como utilizar os programas de revisão .................................................. 15
Lista do programa de revisão ................................................................. 16
Bateria ......................................................................................................... 17
Ligar e desligar (disposição da bateria) ................................................. 17
Carregar a bateria .................................................................................. 17
Manutenção da bateria ........................................................................... 17
Vida útil da bateria .................................................................................. 17
Sistema de refrigeração .............................................................................. 18
Verificar e adicionar líquido de arrefecimento ........................................ 18
Mistura do Líquido de Refrigeração ....................................................... 18
Limpar o Radiador .................................................................................. 19
Verificações no Pré-arranque ...................................................................... 20
Verificações após funcionamento ................................................................ 21
Limpeza ....................................................................................................... 22

Alternador
Introdução ................................................................................................... 23
Precauções de segurança ...................................................................... 23
Montagem .................................................................................................... 24
Elevação ................................................................................................. 24
Protecção ............................................................................................... 24
Informação Geral ......................................................................................... 25
Alternador E1C/4 .................................................................................... 25
Normas de referência ............................................................................. 25
Condições de operação ......................................................................... 25
Revisão e manutenção ................................................................................ 27
Condição dos enrolamentos ................................................................... 27
Serviço pós-venda e peças sobresselentes ................................................ 28
Encomenda de peças ............................................................................. 28

Torre de iluminação
Especificação geral ..................................................................................... 29
Dimensões ............................................................................................. 29

i i
 Índice

índice Página
Operação ..................................................................................................... 30
Utilização da potência auxiliar da torre de iluminação ........................... 31
Detecção de Avarias ................................................................................... 32

Painel de Controlo Digital KS1

Introdução ................................................................................................... 35
Características ....................................................................................... 35
Componentes ......................................................................................... 36
Modos de operação ................................................................................ 37
Data ........................................................................................................ 38

Motor
Introdução ................................................................................................... 39
Identificação de componentes ................................................................ 39
Posicionamento das etiquetas ............................................................... 41
Motores certificados segundo a Directiva 97/68/CE .............................. 41
Família do motor .................................................................................... 42
Filtro e Óleo do Motor .................................................................................. 43
Óleos Recomendados ............................................................................ 43
Capacidade do Óleo do Motor ............................................................... 43
Verificar o nível do óleo .......................................................................... 44
Mudar o óleo e o filtro ............................................................................. 45
Sistema de refrigeração .............................................................................. 47
Verificar e ajustar a correia da ventoinha ............................................... 47
Drenar e encher de líquido de arrefecimento ......................................... 49
Sistema do combustível .............................................................................. 50
Especificações do Combustível ............................................................. 50
Requisitos técnicos adicionais de combustível ...................................... 50
Combustíveis biodiesel .......................................................................... 51
Injectores ................................................................................................ 51
Escorvar o Sistema de Combustível ...................................................... 52
Separador de água e filtro do combustível ............................................. 53
Sistema de admissão e escape ................................................................... 56
Para substituir o elemento exterior do filtro de ar ................................... 56
Turbocompressor (4TNV84T, 4TNV98T) ................................................ 56
Sistema de respiro do cárter .................................................................. 56
Válvulas .................................................................................................. 56
Dados técnicos ............................................................................................ 57
Descrição do número de modelo ........................................................... 57
Geral ....................................................................................................... 57
Dados por modelo de motor ................................................................... 58

Motor - Detecção de Avarias

Introdução ................................................................................................... 59
Quadros de detecção de Avarias ........................................................... 60
A Quadros - Motor ....................................................................................... 61
B Quadros - Combustível ............................................................................ 66
C Quadros - Óleo de Lubrificação ............................................................... 67
D Quadros - Refrigerante ............................................................................ 69

Diagramas de ligações e fiação

Esquema do painel de controlo ................................................................... 71
Diagramas de fiação do KS1 ....................................................................... 81

ii ii
 Índice

índice Página
Garantia
Informação em Garantia .............................................................................. 85
Acesso para instalação .......................................................................... 85
Apoio durante o tempo de paralisação ................................................... 85
Termos e condições ............................................................................... 85
JCB Technical Service ................................................................................. 86

iii iii
 Página em branco

iv iv
 Introdução
Acerca deste manual

Introdução
Acerca deste manual

Leia este manual na íntegra e todas as outras publicações

relacionadas com os trabalhos a serem realizados antes
da instalação, utilização ou manutenção deste
equipamento. Cumpra todas as instruções e precauções
de segurança no local de trabalho. A não observância das
instruções pode provocar ferimentos pessoais e/ou danos
materiais.

Notas remissivas
PT-T1-004_2

Nesta publicação são feitas notas remissivas de página

apresentando o título do assunto impresso a negrito,
itálico e sublinhado para indicar uma nota remissiva. Esta
é seguida por um símbolo 'ir para a página' indicando o
número da página onde o assunto começa. Como
exemplo: K Notas remissivas ( T 1).

1 9811/5055-1 1
 Introdução
Identificação de componentes

Identificação de componentes

Placa de dados
A placa de dados indica a designação do modelo, as
especificações nominais, o tipo de combustível, o peso, o
ano de fabrico, a potência nominal e outra informação
específica do grupo gerador. A placa de dados
normalmente está situada no lado direito da caixa de
terminais do alternador (quando se olha pelo lado do
alternador do gerador).

A designação do modelo do gerador pode ser utilizada

para determinar a versão do grupo gerador:

Nomenclatura de identificação do grupo gerador:

T039250
F-1.
A Fabricante (JCB Power Products Ltd.)
B Nome do modelo
C Número de Série da Máquina
D Potência nominal (KVA)
E Potência nominal (KW)
F Factor de potência nominal (cos f)
G Corrente (A)
H Data de fabrico
J Peso (molhado) (kg)
K Dimensões (m)
L Altura máxima do local acima do nível do mar
(1000 m)
M Temperatura de ref. (25 °C)

2 9811/5055-1 2

Informação Importante
PT-T1-015
Manual do Operador
!MATENÇÃO
Estude o Manual do Operador antes de iniciar os
trabalhos com a máquina. Deve compreender e seguir
as instruções deste manual. Deve ter em atenção toda
a respectiva legislação e regulamentação. Se não tem
a certeza sobre algo contacte o distribuidor JCB da
sua área ou o seu superior. Não tente adivinhar,
alguém pode ficar ferido ou ser atingido mortalmente.
PT-INT-1-1-1_2
Não opere a máquina sem o Manual do Operador na
cabina.
Considere o Manual do Operador como parte integrante
da máquina. Mantenha-o limpo e em bom estado.
Substitua de imediato o Manual do Operador caso esteja
perdido, danificado ou ilegível.
3 9811/5055-1
Introdução
Informação Importante
Avisos de Segurança
Este sistema de alerta de segurança
identifica as mensagens de segurança
importantes incluídas neste manual.
Quando vir este símbolo fique atento pois
está em causa a sua segurança. Leia
atentamente a mensagem e informe os
outros operadores.
Nesta publicação e na máquina existem avisos de
segurança. Cada aviso começa por uma palavra de alerta.
Os significados das palavras de aviso encontram-se em
baixo.
!MPERIGO
Indica a existência de um perigo extremo. Se não
forem tomadas as devidas precauções é muito
provável que o operador (ou outros) possa ser
gravemente ferido ou atingido mortalmente.
PT-INT-1-2-1
!MATENÇÃO
Indica a existência de perigo. Se não forem tomadas
as devidas precauções é muito provável que o
operador (ou outros) possa ser gravemente ferido ou
atingido mortalmente.
PT-INT-1-2-2
!MAVISO
Indica uma chamada de atenção sobre normas de
segurança. Se não forem tomadas as devidas
precauções é muito provável que o operador (ou
outros) possa ser gravemente ferido ou a máquina
ficar danificada.
PT-INT-1-2-3
3
 Introdução
Segurança - Sua e dos outros

Segurança - Sua e dos outros

Toda a maquinaria, quer móvel ou estática pode ser

perigosa. Quando o equipamento é correctamente
operado e tem uma manutenção correcta pode trabalhar
em segurança. Mas se for operada com negligência ou a
sua assistência não for a mais correcta, pode tornar-se um
perigo.

Não trabalhe com qualquer equipamento até estar seguro

de que ele se encontra em condições de funcionamento,
que sabe controlá-lo e de que está ciente de todos os
requisitos de segurança relevantes.

Se o equipamento abrangido por este manual fizer parte

de um produto maior (p.ex. um veículo) certifique-se de
que cumpre os requisitos de segurança relacionados com
o produto como um todo, bem como todos os requisitos
deste manual.

Nesta página e seguintes e através de todo o manual, irá

encontrar mensagens de segurança. Certifique-se de que
lê e compreende essas mensagens de segurança antes
de utilizar e trabalhar com o equipamento descrito neste
manual.

Certifique-se de que também lê e compreende todas

as mensagens de segurança dos manuais do
operador e manuais de assistência relacionados com
o produto do qual faz parte o equipamento.

Lembre-se
TENHA CUIDADO
ESTEJA ATENTO
TRABALHE EM SEGURANÇA

4 9811/5055-1 4

Listas de verificação
Segurança geral
A seguinte lista de segurança surge para o ajudar a
lembrar-se dos procedimentos e práticas de segurança.
SEGURANÇA É DA SUA RESPONSABILIDADE
Também deverá consultar os regulamentos locais do país
em que o seu equipamento está a ser utilizado. Alguma
informação poderá surgir repetida nas seguintes páginas
de avisos e no texto principal.
– Não altere a aplicação ou especificação do motor.
– Instale o motor de acordo com as recomendações
efectuadas no Manual de Instalação do Motor.
– Não trabalhe por baixo de uma máquina elevada a
não ser que esteja devidamente suportada em
apoios de eixo ou equipamento semelhante.
– Não eleve sozinho objectos pesados. Utilize
equipamento de elevação ou peça ajuda a um
assistente.
– Não fume enquanto estiver a atestar o depósito ou a
trabalhar no compartimento do motor.
– Limpe sempre os fluidos derramados, elimine-os,
bem como material contaminado, etc., de acordo
com os regulamentos locais. Não polua os esgotos
nem o solo.
– Utilize as ferramentas correctas para a tarefa.
– Torne sempre o equipamento seguro antes de
terminar quaisquer tarefas de manutenção, por
exemplo, desligue a bateria de forma a que o motor
não possa ser ligado.
– Deixe os componentes do motor arrefecem antes de
proceder a qualquer tarefa de manutenção
(componentes como o escape podem tornar-se
extremamente quentes).
– Não ajuste o motor, nem acrescente combustível ou
óleo enquanto este está em funcionamento, excepto
se os procedimentos deste manual o indicarem.
– Não faça passagem de líquidos com a boca.
– Deixe o motor funcionar em áreas bem ventiladas; se
estiver numa área coberta poderá ser necessária a
utilização de uma unidade de extracção de fumos de
escape concebida para esse fim.
– Mantenha as outras pessoas a uma distância segura
quando funciona com o motor ou com o
equipamento.
– Não funcione com um motor de a protecção de
segurança (se aplicável) tiver sido removida.
– Os vapores de solventes, diluentes e colas podem
ser altamente inflamáveis. Para além do risco de
incêndio, podem ser tóxicos e em certos casos
5 9811/5055-1
Introdução
Listas de verificação
causar inconsciência ou morte, se inalados. Utilize
estes itens em áreas bem ventiladas.
– Procure de imediato conselho médico se a sua pele
entrar em contacto com combustível a alta pressão.
– Certifique-se de que o motor é colocado em
funcionamento por uma pessoa correctamente
posicionada junto dos controlos.
– Não opere o motor a altas velocidades sem carga
aplicada.
– Certifique-se de que possui equipamento de combate
a incêndio na sua área de trabalho ou de reparação.
Contacte o responsável local pela prevenção de
incêndios para aconselhamento.
– As lâminas do propulsor do turbo-compressor
funcionam a rotações extremamente elevadas e a
unidade do turbo-compressor torna-se
extremamente quente. Deixe a unidade arrefecer
antes de completar qualquer tarefa de manutenção.
Mantenha as ferramentas e objectos afastados do
propulsor quando a unidade se encontra em
funcionamento.
– Use apenas peças recomendadas JCB. Estas peças
foram concebidas para proporcionar um óptimo
desempenho do motor. A utilização de peças não
originais poderá afectar a integridade do motor.
Introdução
PT-T1-014_2
!MATENÇÃO
Dísticos de Segurança
Os dísticos de segurança na sua máquina alertam-no
para perigos específicos. Poderá ficar ferido caso as
instruções de segurança indicadas não sejam
respeitadas.
PT-INT-1-3-11
Os dísticos de segurança estão estrategicamente
colocados na máquina para o lembrar de eventuais
perigos.
Caso necessite de óculos para ler deve usá-los para ler os
dísticos de segurança. Não se estique nem se coloque em
posições perigosas para ler os dísticos. Caso não
compreenda a situação de perigo representada no dístico
de segurança, leia Identificação dos Dísticos de
Segurança.
Nota: A(s) figura(s) mostra(mostram) uma máquina de
modelo típico; a sua máquina pode ser diferente do
modelo indicado.
Mantenha todos os dísticos de segurança limpos e
legíveis. Substitua os que estão em falta ou danificados.
Verifique se as peças de substituição incluem dísticos de
segurança quando necessário. Cada dístico de segurança
5
 Introdução
Listas de verificação
tem uma refª peça impressa; use este número para Segurança na operação
encomendar novos dísticos ao distribuidor JCB local.

!MATENÇÃO
Cuidado e atenção
Sempre que estiver a trabalhar com ou na máquina,
tenha muito cuidado e esteja atento. Seja sempre
muito cuidadoso. Esteja sempre atento aos perigos.
PT-INT-1-3-5
!MATENÇÃO
Vestuário
Caso não use vestuário apropriado pode sofrer
ferimentos graves. Peças de vestuário soltas podem
ficar presas na máquina. Use vestuário de protecção
adaptado ao trabalho que vai efectuar. Exemplos de
vestuário de protecção são: capacete, botas
reforçadas, óculos protectores, fato de macaco,
protectores dos ouvidos e luvas industriais. Mantenha
os punhos apertados. Não use gravata nem cachecol.
Prenda o cabelo se o tiver comprido. Tire anéis,
relógios e objectos de adorno.
PT-INT-1-3-6_2
!MATENÇÃO
Acessórios elevados
Os acessórios elevados podem descair e causar-lhe
ferimentos graves. Evite passar ou trabalhar por baixo
de acessórios elevados a menos que estejam fixos
com segurança.
PT-INT-1-3-8
!MATENÇÃO
Equipamento de elevação
Pode ficar gravemente ferido se utilizar um
equipamento de elevação defeituoso. Certifique-se de
que o equipamento de elevação está em boas
condições. Certifique-se de que o gancho de elevação
está de acordo com as normas locais e é adequado
para o trabalho. Certifique-se de que o equipamento
de elevação é suficientemente resistente para o
trabalho.
PT-INT-1-3-7
!MATENÇÃO
Estado da máquina
Uma máquina com problemas pode causar ferimentos
em alguém. Não opere uma máquina com problemas
ou na qual faltem peças. Antes de utilizar a máquina
certifique-se de que os procedimentos de manutenção
indicados neste manual foram totalmente executados.
PT-INT-2-1-2_2
!MATENÇÃO
Limites da máquina
A operação da máquina para além dos limites
estabelecidos pode danificá-la e pode também ser
perigoso. Não opere a máquina para além dos seus
limites. Não tente aumentar a performance da
máquina com modificações que não estejam
aprovadas.
PT-INT-2-1-4
!MATENÇÃO
Problemas no motor/direcção
Se o motor ou a direcção falharem, páre a máquina o
mais rapidamente possível. Não opere a máquina
antes de a anomalia ter sido corrigida.
PT-INT-2-1-5
!MATENÇÃO
O motor tem peças rotativas expostas. DESLIGUE o
motor antes de trabalhar no respectivo
compartimento. Não use a máquina com a tampa do
motor aberta.
PT-5-2-6-5
!MATENÇÃO
Gases do escape
A inalação dos gases de escape da máquina pode ser
prejudicial e até provocar a morte. Não opere a
máquina em espaços fechados sem primeiro se
certificar de que existe uma boa ventilação. Se
possível, coloque uma extensão no tubo de escape.
Se começar a sentir tonturas desligue imediatamente
a máquina. Saia da cabina e respire ar fresco.
PT-INT-2-1-10_2

6 9811/5055-1 6

!MATENÇÃO
Comunicações
As más comunicações podem originar acidentes.
Mantenha as pessoas que estão perto informadas
daquilo que vai fazer. Se for trabalhar com outras
pessoas, certifique-se de que todos os sinais com a
mão, que possam ser usados, são compreendidos por
todos. Os locais de trabalho podem ser ruidosos, não
se fie em comunicações orais.
PT-INT-2-2-3
!MPERIGO
Faíscas
As faíscas do escape e do sistema eléctrico podem
provocar explosões e incêndios. Não utilize a máquina
em áreas fechadas onde exista material inflamável,
gás ou pó.
PT-INT-2-2-10
!MATENÇÃO
Álcool e medicamentos
É extremamente perigoso operar a máquina quando
se está sob a influência de álcool e medicamentos.
Não consuma bebidas alcoólicas ou medicamentos
antes ou durante a operação da máquina ou dos
acessórios. Tenha cuidado com os medicamentos que
podem provocar sonolência.
PT-INT-1-3-9_2
!MATENÇÃO
Nas máquinas de turbo-compressor, não mantenha o
pedal do acelerador completamente pressionado
quando o motor tiver arrancado. Não acelere
demasiado o motor até a luz de pressão baixa do óleo
se apagar. A aceleração prematura do motor pode
danificar o turbo-compressor devido à lubrificação
insuficiente.
PT-16-2-4-1
7 9811/5055-1
Introdução
Listas de verificação
Segurança na manutenção
!MATENÇÃO
Esta máquina pode arrancar automaticamente. Antes
de começar com procedimentos de revisão ou
manutenção é necessário isolar o circuito de arranque
do motor.
PT-ENG-8-7_1
!MATENÇÃO
Reparações
Se a sua máquina não funciona correctamente nalgum
ponto, solicite a reparação imediata do problema. A
negligência pelas reparações necessárias pode dar
origem a acidentes ou afectar a sua saúde. Não tente
efectuar reparações ou qualquer outro tipo de
manutenção que não saiba. Para evitar ferimentos e/
ou danos deve solicitar a um técnico devidamente
credenciado que efectue o trabalho.
PT-GEN-1-5_2
!MATENÇÃO
Alterações na máquina
Esta máquina foi fabricada de acordo com a legislação
em vigor e outras normas. Não deve ser submetida a
qualquer alteração que possa afectar ou invalidar um
desses requisitos. Para mais informações deve
consultar o distribuidor JCB da sua área.
PT-INT-1-3-10_2
!MATENÇÃO
Lascas Metálicas
Você poderá ser ferido por lascas ou estilhaços
metálicos ao introduzir ou extrair cavilhas metálicas.
Use um martelo macio ou uma cavilha de cobre para
remover e colocar cavilhas de metal. Use sempre
óculos de segurança.
PT-INT-3-1-3_2
!MATENÇÃO
Circuitos eléctricos
Estude o circuito eléctrico antes de ligar ou desligar
um componente eléctrico. Uma ligação mal feita pode
causar ferimentos e/ou danos.
PT-INT-3-1-4
7

!MATENÇÃO
Comunicações
Más comunicações podem provocar acidentes. Se
duas ou mais pessoas estiverem a trabalhar na
máquina certifique-se de que cada uma sabe o que as
outras estão a fazer. Antes de ligar o motor certifique-
se de que as outras pessoas estão fora das áreas de
perigo; exemplos de áreas de perigo são: as pás
rotativas e a correia do motor, os acessórios e
ligações, e toda a zona por baixo ou por trás da
máquina. Alguém pode ser atingido mortalmente ou
ficar gravemente ferido se não forem tomadas as
devidas precauções.
PT-INT-3-1-5
!MATENÇÃO
Gasolina
Não utilize gasolina nesta máquina. Não misture
gasolina com o combustível diesel; nos depósitos de
armazenamento a gasolina subirá até à superfície e
formará vapores inflamáveis.
PT-INT-3-1-6
!MATENÇÃO
Se tentar carregar uma bateria gelada ou arrancar e
fazer trabalhar o motor a partir duma fonte exterior, a
bateria poderá explodir. Não use uma bateria se o
electrólito estiver gelado. Para evitar que o electrólito
gele, mantenha a bateria completamente carregada.
PT-0125
!MATENÇÃO
Gases da bateria
As baterias libertam gases explosivos. Não aproxime
chamas ou faíscas da bateria. Não fume perto da
bateria. Verifique se há uma boa ventilação nos
recintos fechados onde as baterias estão a ser usadas
ou carregadas. Não inspeccione a bateria em carga
provocando curto-circuitos com metal nos terminais.
Use um hidrómetro ou um voltímetro.
PT-INT-3-1-8
!MATENÇÃO
Terminais da bateria
A máquina tem ligação negativa à terra. Ligue sempre
o pólo negativo da bateria à terra.
Quando ligar a bateria, ligue o fio de terra (-) em último
lugar.
Quando desligar a bateria, desligue o fio de terra (-) em
primeiro lugar.
PT-INT-3-1-9
8 9811/5055-1
Introdução
Listas de verificação
!MATENÇÃO
Combustível
O combustível é inflamável. Não aproxime chamas
expostas afastadas do sistema de combustível.
Desligue imediatamente o motor logo se suspeitar que
existem fugas. Não fume durante o reabastecimento
de combustível ou quando trabalhar no motor. Não
reabasteça com o motor em funcionamento. Limpe
qualquer indício de combustível que possa provocar
um incêndio. Poderá haver um incêndio e ferimentos
se você não seguir estas precauções.
PT-INT-3-2-2_3
!MATENÇÃO
Não abra o sistema de combustível de alta pressão
com o motor a funcionar. A operação do motor causa
alta pressão de combustível. A projecção de
combustível a alta pressão pode causar lesões graves
ou a morte.
PT-13-3-2-16
!MATENÇÃO
Óleo
O óleo é tóxico. Se ingerir óleo não provoque vómitos,
consulte um médico. O óleo usado do motor contém
contaminantes prejudiciais que podem causar cancro
da pele. Evite ao máximo tocar em óleo usado do
motor. Use sempre um creme protector ou luvas para
evitar o contacto com a pele. Lave muito bem com
água morna e sabão a zona contaminada. Não utilize
gasolina, diesel ou parafina para limpar a pele.
PT-INT-3-2-3
!MATENÇÃO
Terrenos macios
Uma máquina pode ficar atolada num terreno macio.
Nunca trabalhe por baixo de uma máquina num
terreno macio.
PT-INT-3-2-4
!MATENÇÃO
Líquido de arrefecimento quente
O sistema de refrigeração encontra-se sob pressão
quando o motor está quente. O líquido de refrigeração
quente pode espirrar ao desapertar o tampão de
atestagem. Deixe o sistema arrefecer antes de retirar
o tampão de atestagem. Para desapertar o tampão,
rodálo até ao primeiro encaixe e deixar sair a pressão
do sistema; depois, retirar o tampão.
PT-INT-3-2-9_1
8

!MATENÇÃO
Use sempre óculos de protecção quando desmontar
conjuntos que incluem componentes sob pressão de
molas, para proteger os seus olhos de componentes
que acidentalmente possam saltar.
PT-GEN-6-2
!MAVISO
Limpeza
Limpar peças metálicas com dissolventes não
apropriados pode causar corrosão. Use sempre os
produtos e dissolventes de limpeza recomendados.
PT-INT-3-2-11
!MAVISO
Juntas tóricas, vedantes e juntas
Juntas tóricas, vedantes e juntas mal montados,
danificados ou podres, podem originar fugas e causar
acidentes. Substituir sempre que houver alteração, a
não ser que haja instruções diferentes. Não use
tricloroetileno ou diluentes de tinta perto de juntas
tóricas e vedantes.
PT-INT-3-2-12
!MATENÇÃO
Incêndios
Se sua máquina estiver equipada com um extintor de
incêndios certifique-se de que ele é verificado
regularmente. Mantenha-o na cabine até necessitar de
o usar.
Não utilize água para apagar um incêndio na máquina
pois pode espalhar o combustível em fogo ou apanhar
um choque se o sistema eléctrico se incendiar. Utilize
extintores de dióxido de carbono, de pó químico ou de
espuma. Chame imediatamente os bombeiros mais
próximos. Estes devem usar máscaras respiratórias.
PT-INT-3-2-7_2
!MATENÇÃO
Para evitar queimaduras use luvas protectoras
quando manusear componentes quentes. Para
proteger os seus olhos use óculos protectores
quando limpar os componentes com uma escova.
PT-HYD-1-3_2
9 9811/5055-1
Introdução
Listas de verificação
!MATENÇÃO
Certas vedações e gaxetas (ex. óleo de vedação do
eixo) nas máquinas JCB, contêm materiais de
borracha sintética à base de flúor, tais como: Viton,
Fluorel e Technoflon. Materiais de borracha sintética à
base de flúor submetidas a alta temperaturas podem
produzir ácido fluorídrico, que é altamente corrosivo.
ESTE ÁCIDO PODE CAUSAR QUEIMADURAS
BASTANTE SEVERAS.
Componentes novos de borracha à base de flúor que
são submetidos à temperatura ambiente não
necessitam de precauções especiais de segurança.
Componentes de borracha sintética à base de flúor
usados onde temperaturas não excedam 300°C não
necessitam de precauções especiais de segurança.
Se evidência de decomposição (ex marcas escuras
como em queima) forem encontradas, consulte o
próximo parágrafo para instruções de segurança.
NÃO TOQUE NOS COMPONENTES NEM NAS ÁREAS
VIZINHAS.
Componentes de borracha à base de flúor quando
expostos a temperaturas superiores a 300°C (ex. em
caso de incêndio no motor) devem ser tratados
utilizando-se o procedimento de segurança a seguir.
Assegure-se de que luvas especiais para tarefas
pesadas e óculos especiais de segurança são
utilizados:
1 Lave muito bem a área contaminada com solução
a 10% de hidróxido de cálcio, ou outra solução
alcalina adequada, se necessário use lã de aço
para remover os resíduos.
2 Lave muito bem a área contaminada com água e
detergente.
3 Coloque todos os resíduos removidos, luvas etc
em sacolas plásticas, sele-os e descarte-os de
acordo com os Regulamentos das Autoridades
Locais.
NÃO QUEIME MATERIAIS DE BORRACHA SINTÉTICA
À BASE DE FLÚOR.
PT-INT-3-3-5_3
!MAVISO
Baterias danificadas ou gastas e todos os resíduos
resultantes de fogo ou derramamento devem ser
colocados em recipientes fechados à prova de ácido
e, devem ser destruídos de acordo com as respectivas
normas locais.
PT-INT-3-1-12
9
 Introdução
Listas de verificação

!MAVISO !MAVISO
Não desligar a bateria com o motor a trabalhar, caso É ilegal poluir pontos de drenagem, esgotos ou terras.
contrário os circuitos eléctricos podem ficar Limpe todos os resíduos de óleo derramado e/ou
danificados. lubrificantes.
PT-INT-3-1-14
Os óleos e/ou lubrificantes, filtros e material
!MPERIGO contaminado devem ser eliminados de acordo com a
legislação local. Deposite o material em locais
Electrólito próprios.
O electrólito da bateria é tóxico e corrosivo. Não PT-INT-3-2-14
respire os gases expelidos pela bateria. Mantenha o
electrólito longe da roupa, pele, boca e olhos. Utilize
óculos de protecção.
PT-INT-3-2-1_3

!MATENÇÃO
O ar comprimido é perigoso. Use óculos de protecção
e luvas. Não dirija o jacto de ar comprimido para si
próprio ou para alguém.
PT-0147_1

!MATENÇÃO
Antes de se efectuarem tarefas de manutenção no
motor, é necessário que todas as máquinas que
utilizem o motor estejam correctamente estacionadas
e preparadas, por exemplo, tirante de segurança
montado.

A manutenção só deve ser efectuada por pessoal

devidamente qualificado.

Você e outros podem morrer ou ficar gravemente

feridos se a máquina não for devidamente preparada e
mantida.
PT-ENG-1-5

!MAVISO
Evite a entrada de sujidade no sistema do
combustível. Antes de desligar qualquer componente
do sistema de combustível limpe muito bem em volta
da ligação. Quando um componente tenha sido
desligado, por exemplo um tubo do combustível,
coloque sempre tampões de protecção para evitar a
entrada de sujidade.

O incumprimento destas instruções facilita a entrada

de sujidade no sistema de combustível. A entrada de
lixo no sistema do combustível danifica seriamente o
equipamento injector do combustível e acarreta
reparações dispendiosas.
PT-ENG-1-7

10 9811/5055-1 10
 Manutenção Periódica
Assistência Necessária

Manutenção Periódica
Assistência Necessária

Recomenda-se que a manutenção planeada seja

realizada regularmente. Os requisitos de manutenção
devem ser seguidos com o fim de manter a validade da
garantia. K Tabelas de Assistência ( T 14) Recomenda-
se a execução de um programa regular de manutenção
preventiva com o fim de conservar a vida útil do grupo
gerador. Um grupo gerador numa aplicação de standby e
num ambiente saudável necessita de inspecção visual
aproximadamente uma vez por mês, ao passo que o
mesmo grupo gerador em condições de pó, húmidas ou
em climas húmidos, a inspecção e manutenção deve ser
efectuada mais frequentemente. A manutenção
preventiva do grupo gerador depende do meio ambiente,
da aplicação e do trabalho. Todos estes factores devem
ser tomados em consideração ao planear um programa de
manutenção para a máquina.

As verificações diárias devem incluir um mínimo de

inspecções visuais no que respeita a fugas, ligações
soltas, contaminação, detritos, etc. para além da
manutenção recomendada indicada nos programas de
manutenção. K Tabelas de Assistência ( T 14)

Se o gerador não estiver a ser suficientemente carregado

numa base regular, pode causar a carbonização do motor
e do sistema de escape, podendo causar fumo excessivo.
Para evitar este problema, deve certificar-se de que a
carga no gerador é adequada (tipicamente 60% ou mais
da carga máxima do gerador). Se este problema ocorrer,
é necessário aplicar carga adicional para corrigir o
problema.

A ligação de um banco de carga (carga eléctrica adicional)

deve ser uma acção de rotina nos intervalos de revisão
normal se a máquina funcionar regularmente a carga
parcial (inferior a 60%).

11 9811/5055-1 11

Saúde e segurança
Lubrificantes
PT-T3-060_2
Introdução
É indispensável que leia e compreenda a informação que
se segue e as publicações nela referidas. Certifique-se de
que os seus colegas que lidam com lubrificantes também
a lêem.
Higiene
Os lubrificantes JCB não constituem um risco para a
saúde se forem devidamente utilizados para as finalidades
respectivas.
Contudo, um contacto prolongado e excessivo com a pele
pode remover as gorduras naturais da pele causando
secura e irritação.
Os óleos de baixa viscosidade são mais susceptíveis de
causar esses efeitos devendo, assim, terem-se cuidados
especiais ao manusear óleos usados que podem estar
contaminados por diluição em combustível.
Sempre que manusear produtos de óleo, deverá cumprir
regras de limpeza pessoal e do local de trabalho. Para
detalhes das precauções a tomar aconselhamos a leitura
das publicações relevantes editadas pela sua autoridade
local de saúde, mais o seguinte.
Armazenamento
Mantenha sempre os lubrificantes fora do alcance de
crianças.
Nunca armazene lubrificantes em contentores abertos ou
sem rótulo.
Eliminação de resíduos
!MAVISO
É ilegal poluir pontos de drenagem, esgotos ou terras.
Limpe todos os resíduos de óleo derramado e/ou
lubrificantes.
Os óleos e/ou lubrificantes, filtros e material
contaminado devem ser eliminados de acordo com a
legislação local. Deposite o material em locais
próprios.
PT-INT-3-2-14
Todos os produtos residuais deverão ser eliminados de
acordo com toda a regulamentação relevante.
A recolha e arrumação de óleo usado de motor deverão
ser feitas de acordo com os regulamentos locais. Nunca
12
Manutenção Periódica
Saúde e segurança
deite óleo usado de motor em esgotos, escoadoiros ou no
solo.
Manuseamento
!MATENÇÃO
Óleo
O óleo é tóxico. Se ingerir óleo não provoque vómitos,
consulte um médico. O óleo usado do motor contém
contaminantes prejudiciais que podem causar cancro
da pele. Evite ao máximo tocar em óleo usado do
motor. Use sempre um creme protector ou luvas para
evitar o contacto com a pele. Lave muito bem com
água morna e sabão a zona contaminada. Não utilize
gasolina, diesel ou parafina para limpar a pele.
PT-INT-3-2-3
Óleo novo
Não são necessários cuidados especiais no manuseio ou
utilização de óleo novo além dos cuidados e higiene
normais.
Óleo usado
Os lubrificantes usados de cárter do motor contêm
contaminantes perigosos.
Indicam-se seguidamente algumas precauções para
proteger a sua saúde quando manusear óleos usados de
motor:
1 Evite contactos prolongados, excessivos ou
repetidos de óleo usado de motor com a sua pele.
2 Aplique um creme de protecção na sua pele antes de
manusear óleo usado de motor. Note o que se segue
ao remover óleo de motor da sua pele:
a Lave totalmente a sua pele com água e sabão.
b A utilização de uma escova de unhas ajudará.
c Use limpadores especiais para ajudar a lavar as
mãos sujas.
d Nunca use gasolina, combustível diesel ou
petróleo na lavagem.
3 Evite que a sua pele contacte com vestuário
empapado em óleo.
4 Não mantenha trapos com óleo nos seus bolsos.
5 Lave a roupa suja antes de a usar de novo.
6 Deite fora sapatos empapados em óleo.
9811/5055-1 12
 Manutenção Periódica
Saúde e segurança
Primeiros-socorros - óleo

Olhos

No caso de contacto de óleo com os olhos, lave estes com

água durante 15 minutos. Se persistir a irritação, recorra
ao médico.

Engolimento

Se engolir óleo não induza vómitos. Recorra ao médico.

Pele

No caso de contacto excessivo com a pele, lave com água

e sabão.

Derrames

Absorva-os com areia ou com grânulos absorventes de

um tipo aprovado localmente. Raspe e remova a areia ou
os grânulos para uma zona de eliminação de lixos
químicos.

Fogos

!MATENÇÃO
Não use água para apagar um fogo em óleo. Isto
apenas fará alastrar o fogo pois o óleo flutua na água.

Apaque fogos de óleo e lubrificante com dióxido de

carbono, pó químico ou espuma contra incêndios. Os
bombeiros deverão usar equipamentos de respiração
autónoma.
PT-7-3-1-3_1

13 9811/5055-1 13
 Manutenção Periódica
Tabelas de Assistência

Tabelas de Assistência

Introdução Equivalências de calendário:

Cada 10 horas = Diária
Uma máquina com uma manutenção deficiente pode
tornar-se perigosa. A execução de uma manutenção Cada 50 horas = Semanalmente
regular e dos trabalhos de lubrificação indicados nestas Cada 500 horas = Semestralmente
tabelas ajudá-lo-ao a manter a máquina a funcionar
correctamente. Cada 1000 horas = Anualmente
Cada 2000 horas = 2 anos
!MATENÇÃO Cada 6000 horas = 6 anos

A manutenção só deve ser feita por pessoal

Nota: As revisões devem ser realizadas a intervalos de
qualificado e competente.
horas ou de acordo com o calendário, conforme o que
ocorrer primeiro.
Antes de fazer qualquer trabalho de manutenção
verifique se a máquina está segura, correctamente
estacionada em piso nivelado.

Para evitar que alguém ligue o motor tire a chave da

ignição. Desligue a bateria quando não está a usar
corrente eléctrica. Caso não sejam tomadas as
devidas precauções pode sofrer ferimentos graves ou
mesmo mortais.
PT-8-3-1-1

Para além dos trabalhos diários, as tabelas baseiam-se

nas horas de funcionamento da máquina. Faça a
verificação regular da leitura do conta-horas. Não utilize
uma máquina que precisa de manutenção. Corrija
algumas falhas detectadas durante a manutenção
periódica antes de recomeçar o trabalho com a máquina.

Os geradores podem ser utilizados em aplicações

'Primárias' ou de 'Standby'. Revisão mínima anual é
incluída para abranger as unidades de 'Standby' que irão
acumular horas mínimas de serviço.

Para além dos trabalhos diários, as quadros baseiam-se

nas horas de funcionamento da máquina. Faça uma
verificação regular das leituras do conta-horas para
calcular correctamente os intervalos de assistência. Não
utilize uma máquina que precisa de assistência.
Certifique-se de que as avarias detectadas durante as
verificações da manutenção regular são imediatamente
corrigidas.

14 9811/5055-1 14
 Manutenção Periódica
Tabelas de Assistência

Como utilizar os programas de revisão

PT-T3-012_3

No exemplo apresentado, A mostra todos os requisitos de

revisão que devem ser efectuados todas as 10 horas e B
mostra os requisitos que devem ser efectuados todas as
500 horas.

Importante: A manutenção deve ser efectuada a

intervalos de horas ou de calendário, conforme o que
ocorrer primeiro. Consulte Equivalências de calendário.

795390-1

15 9811/5055-1 15
 Manutenção Periódica
Tabelas de Assistência

Lista do programa de revisão

T-1. Tabelas de Assistência
Intervalo (horas)
Operação 10 50 100 250 500 1000 1500 2000
Motor completo - Verificação … … … … … … … …
visual geral
Qualidade/nível do líquido de refrigeração - Verificar … … … … … … … …
Correia da ventoinha (1) - Verificar e … … … … … … …
afinar
Sistema de refrigeração - Drene, limpe e … …
volte a encher.
Tubagem flexível do sistema de - Mudar …
arrefecimento e de combustível
Radiador - Limpar … … … … … … …
Nível do óleo. - Verificar … … … … … … … …
Óleo e filtro(2) - Mudar … … … … …
Filtro do Combustível no Separador de - Drenar … … … … … …
Água(3)
Filtro do Combustível no Separador de Água - Limpar … … … …
Filtro do combustível do motor - Mudar … … … …
Drenar depósito de combustível - Drenar … … … … …
Válvula contra a entrada de poeira no filtro do - Limpar … … … … …
ar.
Elemento externo do filtro de ar - Mudar … … … … …
Sedes das válvulas de admissão e de escape - Rectificar …
Folgas da válvula de admissão e escape - Verificar e … …
afinar
Alavanca de regulação e controlo de - Verificar e … … … … …
velocidade afinar
Injectores - Inspeccionar, …
limpar e testar
Turbocompressor - Inspeccionar …
(4TNV84T E 4TNV98T) (limpar com jacto
de água
conforme
necessário).
Sistema de respiro do cárter - Inspeccionar …
Cablagem da torre de iluminação (4) - Verifique … … … … … …
quanto a
desgaste ou
danos.
Terminal do alternador e inspecção de cabos - Verificar … … …

(1) Verificar após as primeiras 50 horas e, a seguir, todas as 250 horas.

(2) Verifique após as primeiras 50 horas e, a seguir, todas as 250 horas.
(3) Verificação diária
(4) Verifique imediatamente no caso de possíveis danos devido a erro do operador ao utilizar o guincho ou possível dano
causado por outro equipamento. Substitua se estiver danificado.

16 9811/5055-1 16
 Manutenção Periódica
Bateria

Bateria

Ligar e desligar (disposição da bateria) Vida útil da bateria

+ -
+ -
F-2. Sistema de 12 V
Os cabos das baterias precisam de ser ligados na
instalação inicial.
Ao ligar a bateria à máquina, ligue sempre primeiro o
terminal positivo e só depois o negativo. Ao desligar,
remova sempre primeiro o negativo e só depois o positivo.
Estes passos asseguram que os terminais da bateria não
podem ser acidentalmente curto-circuitados.
Carregar a bateria
Se a tensão da bateria for inferior a 12,4 V ou a velocidade
de arranque do motor for tão baixa que o motor não
arranca, é necessário carregar a bateria.
A comunicação à distância do painel de controlo (se
instalada) e outras funções de standby, consomem
alguma energia da bateria. A JCB recomenda que,
sempre que possível, seja montado um carregador de
bateria incorporado. Este carregador fornece a carga de
manutenção às baterias do sistema proporcionando assim
um desempenho óptimo do sistema sempre que é
recebido um sinal de arranque. O carregador de bateria
incorporado necessita de alimentação externa, portanto,
não é possível a instalação desta unidade em todas as
aplicações.
Onde não for possível instalar um carregador de bateria
incorporado, a JCB recomenda um ciclo de funcionamento
de 1 a 2 horas duas vezes por semana. Esta acção do
grupo gerador recupera a bateria utilizando o alternador
de carga e a máquina de modo à máquina manter uma
boa condição de standby.
Se a operação for feita onde a temperatura ambiente
possa passar abaixo dos -15 °C, remova a bateria no fim
do dia e guarde-a num local quente até ser novamente
necessária. Isto irá ajudar a arrancar o motor mais
facilmente.

Se o grupo gerador tiver um carregador de bateria

incorporado, este encarrega-se de carregar quando
estiver ligado à alimentação auxiliar da rede. Se um
carregador não estiver montado, deve utilizar um
carregador externo para carregar a bateria com 1/10 da
capacidade normal desta durante 5 a 6 horas.

Utilizando o carregador de bateria incorporado, a corrente

de carga é controlada pela unidade e reduzida de acordo
quando a bateria estiver completamente carregada. Nesta
altura, o carregador de bateria passa para carga lenta,
mantendo a bateria numa condição de plena carga.

Manutenção da bateria
A máquina está equipada com uma bateria de gel que não
precisa de manutenção.

17 9811/5055-1 17
 Manutenção Periódica
Sistema de refrigeração

Sistema de refrigeração

Verificar e adicionar líquido de
arrefecimento
!MATENÇÃO
O sistema de refrigeração encontra-se sob pressão
quando o líquido de refrigeração está quente. O
líquido de refrigeração quente pode espirrar ao
desapertar o tampão de atestagem e provocar
queimaduras. Verifique se o motor está frio antes de
trabalhar no sistema de refrigeração
PT-9-3-3-1_2
Deve diluir o anti-congelante puro com água antes de
utilizar. Use água de dureza não superior a um valor médio
(ph 8,5). Caso não seja possível, use água desionizada.
Para mais informações sobre a dureza da água contacte
os serviços municipalizados locais.
A concentração correcta de anti-congelante protege o
motor contra danos provocados pela geada durante o
Inverno e protege contra a corrosão durante todo o ano.
A protecção proporcionada pelo JCB High Performance
Antifreeze and Inhibitor é a seguinte:

Na maioria dos casos o grupo gerador é fornecido já cheio Concentração a 50% (Standard)
com líquido de arrefecimento de radiador. K Mistura do Protege contra danos até -40°C
Líquido de Refrigeração ( T 18) Antes de começar e
também como parte de um programa de manutenção
regular, é importante verificar o nível do líquido de Concentração a 60% (Só Condições Extremas)
arrefecimento do radiador e encher conforme necessário. Protege contra danos até -56°C

Importante: Não ultrapasse a concentração a 60% dado

que a protecção contra o gelo proporcionada fica reduzida
para lá deste ponto.

Caso use anti-congelante de outra marca:

F-3.
Para verificar o líquido de arrefecimento, retire o tampão
da parte de cima do radiador, SÓ quando o grupo estiver
completamente frio, e inspeccione visualmente se o
líquido de arrefecimento no radiador está visível acima
dos elementos do radiador. Se for necessário mais líquido
de arrefecimento acrescente até o radiador estar cheio e
certifique-se de que NÃO adiciona líquido de
arrefecimento frio a um radiador quente - deixe a máquina
arrefecer completamente antes de acrescentar líquido de
arrefecimento. Quando estiver cheio, volte a colocar e a
fechar o tampão na parte de cima do radiador.
– Verifique se o anti-congelante respeita a norma
International Specification ASTM D6210.
– Leia sempre com atenção as instruções do
fabricante.
– Verifique se o anti-congelante inclui um inibidor de
corrosão. O sistema de refrigeração pode ficar
seriamente danificado se não forem usados
inibidores de corrosão.
– Verifique se o anti-congelante é à base de etileno
glicol e não usa Organic Acid Technology (OAT).

Mistura do Líquido de Refrigeração

PT-T3-009_3

Verifique a força da mistura do líquido de refrigeração no

mínimo uma vez por ano, de preferência no início do
tempo frio.

Substitua a mistura do líquido de refrigeração de acordo

com os intervalos indicados na Tabela de Assistência da
máquina.

!MATENÇÃO
O anti-congelante pode causar danos. Obedeça as
instruções do fabricante quando manuseando o anti-
congelante puro ou diluído.
PT-7-3-4-4_1

18 9811/5055-1 18
 Manutenção Periódica
Sistema de refrigeração

Limpar o Radiador
1 Desligue o motor,

2 Depois de o motor estar frio, utilize ar comprimido

para retirar resíduos do radiador.

T039070
F-4.

3 Utilize uma escova para retirar qualquer vestígio de

resíduos.

4 Inspeccione o radiador quanto a danos.

19 9811/5055-1 19
 Manutenção Periódica
Verificações no Pré-arranque

Verificações no Pré-arranque

Após instalação correcta da unidade e da fiação, o grupo enrolamentos do alternador. Se os enrolamentos

gerador deve ser verificado na totalidade antes de fazer o estiverem húmidos/sujos contacte o seu
arranque. Os pontos a verificar são: Concessionário JCB.
– Exceptuando os geradores de energia de
– Todas as correias, protecções e tampas de painéis emergência, o motor deve ser aquecido com carga
para ver se estão bem seguras. reduzida antes da aplicação de carga máxima.
– A fiação instalada para ter a certeza de que todas as
ligações estão firmemente instaladas na posição
correcta e de que os fios estão em boa condição.
– Certifique-se de que o escape/silencioso da máquina
foi instalado correctamente e de que todas as
ligações estão firmes.
– Ligue os cabos da bateria.
– Verifique se o depósito tem combustível suficiente.
– Se a máquina não tiver funcionado antes, tiver ficado
sem combustível ou a alimentação de combustível
tiver sido novamente ligada é necessário escorvar o
sistema de combustível antes do arranque.
K Sistema do combustível ( T 50) Verifique se
existem fugas de combustível durante este processo
– Certifique-se de que se o grupo gerador tiver sido
montado com baterias secas, estas foram activadas
e carregadas de acordo com o nível recomendado
(consulte 'activação de baterias secas'. Certifique-se
de que as ligações da bateria estão firmes e a
polaridade das ligações é correcta.
– Verifique o nível do líquido de arrefecimento do
radiador da máquina e encha se estiver baixo.
K Verificar e adicionar líquido de
arrefecimento ( T 18)
– Verifique os tubos flexíveis quanto a danos ou
abraçadeiras soltas.
– Verifique o nível do óleo do motor utilizando a vareta
de verificação do óleo. K Verificar o nível do
óleo ( T 44)
– Verifique o filtro de combustível / separador de água
quanto a presença de água ou contaminantes.
K Separador de água e filtro do
combustível ( T 53)
– Inspeccione visualmente o motor e o alternador
quanto a danos, fugas de água, de óleo ou de
combustível.
– Certifique-se de que as aberturas e grelhas de
admissão e saída de ar não estão obstruídas ou
bloqueadas para que haja um bom fluxo de ar por
toda a máquina.
– Verifique que o filtro de admissão de ar está
devidamente montado e de que não há obstruções
no ar de entrada.
– Certifique-se de que todos os pacotes fornecidos de
documentação foram retirados da máquina.
– Certifique-se de que os enrolamentos do alternador e
conjunto não estão húmidos ou sujos. A não
verificação pode resultar na danificação dos

20 9811/5055-1 20
 Manutenção Periódica
Verificações após funcionamento

Verificações após funcionamento

– Verifique que a alimentação é cortada a partir do

interruptor principal da bateria e de que o interruptor
de comando está na posição "0".
– Encha o depósito de combustível. Certifique-se de
que o tampão de enchimento e a área em volta da
abertura de enchimento estão limpas para evitar a
contaminação do combustível.
– Se houver o perigo de congelamento, o sistema de
arrefecimento deve conter glicol suficiente.
– Temperaturas abaixo de 0 °C: Prepare para o
próximo arranque ligando o aquecedor do motor.

Importante: O líquido de arrefecimento deve ser atestado

quando o motor é parado após o primeiro arranque.

21 9811/5055-1 21
 Manutenção Periódica
Limpeza

Limpeza

Importante: Pare a máquina para ela arrefecer durante
pelo menos uma hora. Não tente limpar qualquer parte do
motor com este a trabalhar.
1 Certifique-se de que todas as cargas eléctricas estão
desligadas e de que torna o gerador seguro
desligando-o no disjuntor, desligando a máquina e
activando o interruptor de paragem de emergência.
Importante: NÃO dirija o jacto de água directamente para
os vedantes de óleo ou componentes eléctricos e
electrónicos tais como a unidade de electrónica de
controlo (ECU) do motor, alternador ou injectores de
combustível.
Nota: NÃO coloque o bocal injector mais próximo do que
600 mm de qualquer peça do gerador.

2 Certifique-se de que todos os conectores eléctricos
estão devidamente ligados. Se os conectores
estiverem abertos monte as tampas correctas ou
vede-os com fita à prova de água.
3 Cubra o motor de arranque, o alternador e a ECU
com um saco de plástico para evitar a entrada de
água.
4 Cubra o gerador alternador, os componentes
eléctricos e as ligações eléctricas com plástico para
impedir a entrada de água.
5 Vede a admissão de ar do motor, o sistema de
escape e o respiro.
10 Quando terminar a limpeza à pressão mova a
máquina para fora da área de lavagem ou limpe o
material que foi retirado ao lavar a máquina.
11 Antes de trabalhar em áreas específicas do motor
utilize um jacto de ar comprimido para secar qualquer
humidade. Quando a área estiver seca utilize uma
escova limpa e macia para remover qualquer areia ou
impurezas que possam ter ficado.
12 Ao retirar os componentes tenha atenção para
qualquer sujidade ou detritos que possam estar
expostos. Tape todas as aberturas e limpe os
depósitos antes de continuar.

6 Certifique-se de que os tampões de enchimento de

óleo e a vareta do óleo estão devidamente
instalados.

7 Utilize um jacto de baixa pressão de água e escove

para impregnar a água na lama ou na sujidade
acumuladas.

!MAVISO
O motor ou certos componentes podem ser
danificados pelos sistemas de limpeza de alta
pressão; é necessário tomar precauções especiais
caso se utilizem sistemas de alta pressão na limpeza
do motor.

Certifique-se de que o alternador, o motor de arranque

e outros componentes eléctricos estão protegidos e
não são limpos directamente pelo sistema de limpeza
à pressão.
PT-ENG-3-3

8 Aplique com uma escova um produto de limpeza e

um agente de desengorduramento aprovados.
Obedeça as instruções do fabricante.

9 Utilize água a pressão para remover a sujidade mole

e o óleo.

22 9811/5055-1 22
 Alternador
Introdução

Alternador
Introdução

Precauções de segurança
SÓ SE CONSEGUE UMA OPERAÇÃO SEGURA E
EFICIENTE SE O EQUIPAMENTO FOR
CORRECTAMENTE OPERADO E MANTIDO.

Muitos acidentes ocorrem devido ao não cumprimento de

regras e precauções fundamentais.

UM CHOQUE ELÉCTRICO PODE CAUSAR LESÕES

PESSOAIS GRAVES OU A MORTE.

Respeite todas as notificações de AVISOS/CUIDADOS.

– Certifique-se de que a instalação está de acordo com

todas os regulamentos locais de segurança e
eléctricos aplicáveis. Utilize um electricista
qualificado para efectuar todas as instalações.
– Não opere o gerador com as coberturas de
protecção, as tampas de acesso ou as tampas das
caixas de terminais removidas.
– Desactive os circuitos de arranque do motor antes de
efectuar qualquer manutenção.
– Desactive os circuitos de corte e/ou coloque avisos
em todos os disjuntores, normalmente utilizados para
ligação à rede ou outros geradores, para evitar o
corte acidental.

Respeite todas as notificações de IMPORTANTE,

CUIDADO, AVISO E PERIGO definidas como:

Importante! Importante refere-se a métodos ou

práticas de risco ou não seguras que
podem resultar na danificação do
produto ou do equipamento
relacionado.

Aviso! Cuidado refere-se a métodos ou

práticas de risco ou não seguras que
podem resultar na danificação do
produto ou lesões pessoais.

Aviso! Os avisos referem-se a riscos ou práticas

arriscadas que PODEM resultar em
lesões pessoais graves ou até mesmo a
morte.

Perigo! Perigo refere-se a riscos imediatos que

RESULTAM em lesões pessoais graves
ou a morte.

23 9811/5055-1 23
 Alternador
Montagem

Montagem

Elevação Protecção

!MATENÇÃO É da responsabilidade do utilizador final e dos respectivos

Equipamento de elevação
Pode ficar gravemente ferido se utilizar um
equipamento de elevação defeituoso. Certifique-se de
que o equipamento de elevação está em boas
condições. Certifique-se de que o gancho de elevação
está de acordo com as normas locais e é adequado
para o trabalho. Certifique-se de que o equipamento
de elevação é suficientemente resistente para o
trabalho.
PT-INT-1-3-7
Nota: Capacidade mínima de elevação necessária é 750
kg.
contratantes/subcontratantes assegurarem-se de que a
protecção do sistema geral está de acordo com as
exigências de qualquer inspecção, autoridade local de
electricidade ou regulamentos de segurança, relativos à
localização da instalação.
!MATENÇÃO
O sistema deve ser instalado por um técnico
qualificado. Se não for uma pessoa qualificada pode
resultar em danos para o equipamento e o pessoal.
PT-ENG-8-6_1

Fornecem-se duas presilhas de elevação para utilizar com

uma ajuda de elevação tipo argola ou pino. Devem-se
utilizar correntes de comprimento e capacidades
adequadas. Os pontos de elevação foram concebidos
para serem utilizados o mais próximo possível do centro
de gravidade do gerador, mas devido a limitações de
concepção, não é possível garantir que a armação do
gerador permaneça horizontal durante a elevação. Por
conseguinte, é necessário ter cuidado para evitar lesões
pessoais ou danos ao equipamento. A etiqueta fixada na
presilha de elevação indica a disposição correcta de
elevação. K F-5. ( T 24).

C067710
F-5.

24 9811/5055-1 24

Informação Geral
Alternador E1C/4
A série E1C/4 é um alternador monofásico tetrapolar sem
escovas com enrolamento auxiliar (carregado num
condensador) e novo sistema de díodo rotativo. Foi
concebido para luzes de torres com lâmpadas de
halogenetos metálicos ou de halogéneo.
Material de isolamento da classe H está presente nos
estatores e nos rotores; os enrolamentos são
tropicalizados. Utiliza-se laminação de baixa perda.
T043120
F-6. Diagrama eléctrico
A Enrolamento principal
B Enrolamento de excitação
C Rotor
25 9811/5055-1
Alternador
Informação Geral
Normas de referência
Os alternadores da série E1 são fabricados em
conformidade com as disposições das normas EN 60034-
1, EN 50081-1, EN 50082-1 e das directivas 73/23 CEE,
EMC 89/336 CEE e 98/037 CEE.
Condições de operação
Os dados de desempenho indicados no presente catálogo
são válidos para operação a uma altitude que não exceda
os 1000 m acima do nível do mar e temperatura ambiente
que não exceda 40 °C. Se a operação se realizar em
condições diferentes. K F-5. ( T 24)
25
 Alternador
Informação Geral
T-2.
Temperatura ambiente
Altitude m 25 °C 40 °C 45 °C 50 °C 55 °C
<1000 1,09 1,00 0,96 0,93 0,91
1000 - 1500 1,01 0,96 0,92 0,89 0,87
1500 - 2000 0,96 0,91 0,87 0,84 0,83
2000 - 3000 0,9 0,85 0,81 0,78 0,76

26 9811/5055-1 26
 Alternador
Revisão e manutenção

Revisão e manutenção

Como parte dos procedimentos de manutenção periódica,

recomenda-se que preste atenção regular à condição dos
enrolamentos (especialmente se os geradores estiverem
inactivos durante um longo período) e dos rolamentos.

Quando os geradores estiverem equipados com filtros de

ar, é necessário inspeccionar e manter regularmente os
filtros.

Condição dos enrolamentos

!MATENÇÃO
Os procedimentos de detecção de avarias apresentam
riscos que podem resultar em lesões pessoais graves
ou a morte. O serviço de manutenção eléctrica e
mecânica só deve ser realizado por pessoal
qualificado. Certifique-se de que os circuitos de
arranque estão desactivados antes de começar com
procedimentos de revisão ou manutenção. Isole a
alimentação do aquecedor anticondensação.
PT-ENG-8-9_1

27 9811/5055-1 27
 Alternador
Serviço pós-venda e peças sobresselentes

Serviço pós-venda e peças sobresselentes

Encomenda de peças
Ao encomendar peças deve indicar o número de série do
alternador ou o número de identificação do alternador,
juntamente com a descrição da peça.

As peças estão disponíveis do seu concessionário JCB.

28 9811/5055-1 28
 Torre de iluminação
Especificação geral

Torre de iluminação
Especificação geral

A torre de iluminação com holofotes montada em reboque uma torre accionada por um cabo de 9 metros com 4
móvel proporciona iluminação à noite para manutenção, holofotes de 1000 W. É ideal para utilização em trabalhos
construção, trabalho em minas e de emergência. Consiste pesados e construída de acordo com as seguintes
num reboque com um gerador diesel de 7 kVA 50/60 Hz e especificações:

Dimensões

Métrica Imperial
Comprimento total 2,22 metros 87 in
Comprimento da armação do reboque 1,8 metros 74 in
Altura total 9 metros 30 ft
Largura geral da cobertura 1,2 metros 48 in
Largura geral com suportes estendidos 2,64 metros 104 in
Largura da armação do reboque 1,2 metros 48 in
Diâmetro da roda 600 mm 24 in
Peso total sem combustível 911 kg 2004 lb
Capacidade de combustível 100 litros 22 galões
Peso unitário com depósito de combustível 1000 kg 2200 lb

29 9811/5055-1 29

Operação
!MATENÇÃO
Cabos eléctricos de alta tensão
Você poderá ser electrocutado ou ficar gravemente
queimado se chegar a sua máquina ou os seus
acessórios demasiadamente perto de cabos
eléctricos de alta tensão.
Recomendamos-lhe insistentemente que se certifique
de que os dispositivos de segurança no local de
trabalho estão conformes com as leis e regulamentos
locais respeitantes a trabalhos perto de linhas
eléctricas de alta tensão.
Antes de começar a utilizar a máquina, verifique junto
da companhia de electricidade se existem quaisquer
cabos de alta tensão enterrados no local de trabalho.
Existe uma altura mínima necessária para trabalhar
por baixo de cabos aéreos de alta tensão. Deverá
obter todos os pormenores junto da sua companhia
local de electricidade.
PT-2-2-5-4
1 Movimente a torre de iluminação para a localização
pretendida, tendo o seguinte em consideração:
a A torre de iluminação não deve ser colocada onde
as pessoas que estão a trabalhar debaixo da luz
são:
i Forçadas a olhar para a luz regularmente.
ii Forçadas a trabalhar com as costas viradas
para a luz (as sombras bloquearão a luz da
área de trabalho).
b A área onde a torre é posicionada deve ser
relativamente plana.
c A torre de iluminação deve ser posicionada ao
mesmo nível da área a ser iluminada ou em
terreno mais elevado.
d A unidade deve estar nivelada para a torre subir
sem problemas. A torre pode não descer
correctamente quando a unidade não está
nivelada.
2 Desengate do veículo da seguinte forma:
a Engate o sistema de travagem do reboque,
especialmente se o reboque não estiver em
terreno plano.
30
Torre de iluminação
Operação
!MAVISO
Se não estiver montado um sistema eléctrico ou
manual de travagem, coloque calços nas rodas.
PT-ENG-8-14
b Movimente o macaco da lança em posição e
retire a lança do veículo.
3 Nivele o reboque utilizando os macacos da seguinte
forma:
a Estenda os suportes traseiros até as molas
bloquearem em posição. Movimente o macaco
em cada suporte na posição vertical.
b Comece na posição mais alta do macaco. Rode a
manivela do macaco até o pé do macaco tocar no
solo.
c Eleve os outros macacos para nivelar o reboque.
Certifique-se de que os macacos traseiros estão
em baixo para evitar que a torre incline para trás
quando subida.
4 Penetre o tirante na terra.
5 Suba a torre da seguinte forma:
a Ao subir a torre certifique-se de que a unidade
está sobre terreno nivelado de forma ao mastro
ficar na vertical. Os suportes devem estar
espaçados.
b Prima o botão "CIMA" no painel de controlo. O
mastro sobe até ao topo rapidamente.
c Rode o mastro para qualquer outro ângulo
puxando para fora o pino de mola de
posicionamento.
6 Arranque o motor/grupo gerador da seguinte forma:
a Certifique-se de que os disjuntores estão
desligados. Isto evita que o motor arranque sob
carga e que o equipamento eléctrico não seja
sujeito a tensão e frequência incorrectas.
b Verifique os níveis de óleo, de combustível e de
líquido de arrefecimento. Se o depósito de
combustível estiver vazio, pode ser necessário
sangrar a linha de combustível depois do
enchimento do depósito.
c Rode o interruptor de ignição para a posição
"start" para engatar o motor. Depois do motor
arrancar, solte o interruptor para este voltar a
9811/5055-1 30
 Torre de iluminação
Operação
'run'. Deixe o motor atingir a velocidade e
estabilizar.

Nota: Se o motor não arrancar, deixe o interruptor na

posição 'run' mais 10 a 20 segundos para escorvar
completamente o sistema de combustível. Depois repita o
arranque do motor.

d Ligue o disjuntor principal.

7 Ligue os holofotes.

a Ligue os disjuntores e verifique se todas as

lâmpadas estão acesas. Deixe passar pelo
menos dois minutos para as lâmpadas atingirem
luminância máxima.

b Se for necessário, rode a torre para orientar a luz

conforme necessário com os pinos de mola de
posicionamento.

8 Desligue os holofotes.

a Se estiverem a funcionar, desligue os disjuntores

das luzes.

b Rode o interruptor para a posição "off" (desligado)

para parar o motor. Não desligue o motor antes de
desligar as luzes.

c Para evitar danificar as lâmpadas, deixe-as

arrefecer pelo menos dez minutos antes de
movimentar a torre.

Utilização da potência auxiliar da torre

de iluminação
1 Para potência auxiliar fornecem-se dois receptáculos
de 16 A/230 V e uma tomada de 32 A/230 V.

2 A potência total auxiliar não pode exceder a

especificação nominal do disjuntor principal.

3 Antes de ligar os cabos de potência auxiliar,

encaminhe-os através da armação do reboque e
ligue-os aos receptáculos.

31 9811/5055-1 31
 Torre de iluminação
Detecção de Avarias

Detecção de Avarias

!MPERIGO
Não abra a torre de iluminação enquanto o disjuntor
estiver ligado. Deixe a lâmpada arrefecer antes de lhe
tocar.
PT-ENG-8-15

Tenha cuidado especial ao tentar identificar

problemas eléctricos:

– Utilize apenas um voltímetro com duas pontas de

prova bem isoladas especificadas para 400 V.
– Trate todos os condutores como potencialmente
quentes.
– Vá através dos circuitos sistematicamente, operando
apenas uma secção de cada vez.
– Antes de desligar o balastro, desligue o disjuntor e
aguarde 30 segundos para o condensador
descarregar.
– Se todas as luzes estiverem apagadas e todos os
balastros estiverem a receber potência, suspeite do
cabo de potência que pode ter queimado.

K T-3. ( T 33)

32 9811/5055-1 32

Sintoma
A lâmpada não arranca
A lâmpada arranca lentamente.
O disjuntor dispara no arranque.
33
T-3.
Possível causa
Verifique a luz de estado de balastro
Lâmpada solta no casquilho
Balastro defeituoso.
Entrada de baixa tensão
Balastro incorrecto.
A lâmpada esteve a funcionar. Tempo
de arrefecimento insuficiente.
Lâmpada defeituosa.
Curto-Circuito
9811/5055-1
Torre de iluminação
Detecção de Avarias
Acção
1 As luzes de entrada devem estar
ligadas. Isto confirma que está a
chegar potência aos balastros.
2 As luzes de saída devem estar
ligadas. Isto confirma que está a
sair potência dos balastros.
3 A intensidade das luzes de saída
deve ser normal. Se a
luminosidade de uma ou mais das
luzes de saída for especialmente
intensa, a lâmpada não está a
arrancar.
4 Utilize este conhecimento para
diagnosticar o problema.
Inspeccione a base da lâmpada para
ver se há arco no botão central de
contacto. Aperte bem a lâmpada.
Verifique se o casquilho está
danificado. Substitua-o se estiver
defeituoso.
Troque entre as fichas dos balastros na
carcaça do gerador. Se a lâmpada
arrancar, substitua o balastro. Verifique
o diagrama de fiação do balastro.
Verifique a fiação, o núcleo e bobina ou
outros sinais de calor excessivo.
Verifique a tensão da linha na entrada
do balastro. A tensão deve estar dentro
de 10% da especificação nominal na
placa de nome quando funciona a
carga normal. Aumente a tensão de
alimentação ou remova a carga
externa.
Lâmpadas de descarga de alta
intensidade (HID) adequadas
desempenham erraticamente ou não
arrancam com um balastro incorrecto.
Os dados na placa de nome do
balastro devem corresponder à tensão
da linha e lâmpada utilizada. Um
balastro incorrecto provoca a falha da
lâmpada.
As lâmpadas HID necessitam de 4 a 8
minutos para arrefecerem antes de
voltarem a arrancar. Desligue o
disjuntor e deixe a lâmpada arrefecer.
A lâmpada pode ficar incandescente
durante um longo período de tempo.
Substitua depois de verificar a tensão e
o balastro.
Verifique a fiação comparando-a com o
diagrama de fiação. Verifique quanto a
curto-circuitos.
33

Sintoma
O rendimento luminoso da lâmpada é
baixo.
O tubo de arco perdeu a cor ou
aumentou de volume.
Vida útil de lâmpada curta.
34
Possível causa
Depreciação normal da lâmpada.
Lâmpada ou cobertura sujas.
Balastro defeituoso.
Tensão incorrecta.
Balastro incorrecto.
Sobretensão da fonte de alimentação. Verifique a tensão no balastro.
Verifique quanto a picos de tensão ou
corrente, condensadores curto-
circuitados e substitua se estiverem
defeituosos.
Lâmpada danificada.
Balastro incorrecto.
Nova lâmpada
Lâmpada defeituosa.
Balastro de pico elevado
9811/5055-1
Torre de iluminação
Detecção de Avarias
Acção
Substitua a lâmpada.
Deixe arrefecer o suficiente e depois
limpe a lâmpada e a cobertura.
Troque entre as fichas dos balastros na
carcaça do gerador. Se a lâmpada
voltar ao rendimento luminoso normal,
substitua o balastro. Verifique o núcleo
e bobina e se há condensadores
inchados e fiação queimada ou outros
sinais de calor excessivo.
Verifique a tensão na entrada do
balastro. A tensão deve estar dentro de
10% da especificação nominal na
placa de nome. Verifique as ligações
da fiação quanto a perda de tensão.
Verifique o ponto de contacto do
casquilho.
Verifique se a placa de nome do
balastro corresponde aos dados da
lâmpada.
Verifique o exterior da lâmpada quanto
a fendas. Se entrar ar no tubo exterior,
o tubo de arco pode continuar a
queimar durante 100 horas antes de
falhar. Verifique quanto a fendas na
lâmpada onde o vidro faz contacto com
a base devido à base estar demasiado
apertada no casquilho. Verifique se o
tubo de arco está partido ou se há
peças metálicas soltas. Substitua a
lâmpada.
Os dados na placa de nome do
balastro devem corresponder à tensão
de linha da lâmpada e à lâmpada
utilizada. Se for utilizado um balastro
incorrecto, a vida útil da lâmpada será
encurtada. Uma não correspondência
também pode causar a falha do
balastro.
Em certas condições, lâmpadas novas
podem entrar em ciclo de "acender e
apagar". Normalmente, após três
tentativas de arranque a intervalos de
30 a 60 segundos, as lâmpadas
estabilizam e operam
satisfatoriamente.
Substitua a lâmpada.
O balastro produz alta corrente de pico
Meça com um osciloscópio. Substitua
o balastro conforme necessário.
34
 Painel de Controlo Digital KS1
Introdução

Painel de Controlo Digital KS1

Introdução

O painel de controlo KS1 permite o arranque do motor no 9 Porta RJ11 que permite:
modo Manual ou no modo Automático (através de um
contacto sem tensão) e protege-o contra possíveis a Programação avançada do controlador:
avarias.
b Leitura de contador de voltas interno.
A gestão é através de um circuito electrónico baseado
num microcontrolador situado dentro do controlador. c Ficheiros de histórico de alarmes.

Características d Comunicação de computador.

1 Tensão de alimentação de 12 V.

2 Arranque por contacto sem tensão (LT).

3 Protecções do motor:

a Reserva de combustível

b Falha do carregador de bateria

c Temperatura alta do líquido de refrigeração do

motor

d Pressão baixa do óleo

4 Sobrefrequência (sobrevelocidade):

a Por gerador

b Por pick-up

5 Entrada auxiliar com LED de alarme

6 Todas as saídas são sensíveis a curto-circuitos

7 Terminais de ligação rápida

8 Programação dos seguintes parâmetros através de

microinterruptores:

a Programação e activação de sobrevelocidade

b Leitura de frequência por gerador ou Pick-up

c Tempo de pré-aquecimento

d Tempo de arrefecimento

e Acção após alarme de reserva de combustível

f Detecção de motor em marcha através de D+

35 9811/5055-1 35
 Painel de Controlo Digital KS1
Introdução

Componentes
O painel tem um interruptor LIGAR/DESLIGAR, um botão
de RESTABELECIMENTO e uma chave para a selecção
de MANUAL; modo PARAR ou AUTOMÁTICO e 14 LEDs.

A B

2 9
3 10
4
11
5
12
6 13
7 14
8 15

1
T038060
F-7.

Modos 4 LED de alarme de auxiliar (AUX) (amarelo). Indica

A - interruptor de ligar/desligar (12 V CC)
B - chave de selecção de modo (MANUAL PARAR
AUTOMÁTICO).
5 LED de pré-aquecimento (amarelo). Este LED
Na posição MAN o painel de controlo envia o comando
para arrancar o motor (1 tentativa de arranque).
Na posição STOP o controlador pára o grupo gerador.
que foi detectada a condição de alarme estabelecida
na entrada auxiliar do controlador. Este LED
permanece aceso durante todo o tempo da
existência desta condição de alarme.
começa a piscar em intervalos de aproximadamente
1 segundo durante o ciclo de pré-aquecimento
efectuado antes de todas as tentativas de arranque
do motor.

Na posição AUT o controlador permanece no modo
automático e controla da seguinte forma: se o contacto
sem tensão fechar, o controlador arranca o grupo gerador.
Se o contacto abrir, o grupo gerador pára.
Alarmes
1 Botão restabelecer. Prima para restabelecer o painel
de controlo.
6 LED de paragem de arrefecimento (COOL STOP)
(amarelo). Este LED começa a piscar em intervalos
de (aproximadamente) 1 segundo quando o
controlador envia um comando de paragem de ciclo
e continua a piscar até este ciclo terminar.
7 LED de contacto de contactor LT activado (verde).
Este sinal activa quando fecha o contacto sem tensão
e pára quando este contacto abre.

2 LED de reserva de combustível (amarelo). Indica que 8 LED de motor em marcha (M) (verde). Indica que o
o nível do combustível no depósito é baixo. motor está a funcionar.

3 LED de falha do carregador de bateria (D+) 9 LED de paragem de emergência (vermelho). Este
(amarelo). Indica que o alternador não está a LED acende quando prime o botão de paragem de
carregar a bateria. emergência. Só apaga quando liberta o botão de
paragem de emergência e restabelece o controlador.

36 9811/5055-1 36

10 LED de sobrevelocidade (vermelho). Este LED
acende dependendo das duas condições seguintes:
a Durante a programação de sobrevelocidade para
indicar que a programação foi bem sucedida e
b Quando o dispositivo de protecção contra
sobrevelocidade dispara. Neste caso, o
controlador inicia um ciclo de paragem
programável e o aviso óptico continua até o
operador restabelecer o controlador.
11 LED de pressão de óleo baixa (vermelho). Indica que
o interruptor de pressão do motor detectou uma
anomalia. Esta condição activa um ciclo de paragem
programável. O LED permanece aceso até a
condição de alarme ser restabelecida.
12 LED de temperatura de água alta (vermelho). Indica
que o interruptor de temperatura do motor detectou
uma anomalia. Esta condição activa um ciclo de
paragem programável. O LED permanece aceso até
a condição de alarme ser restabelecida.
13 Unintended Stop (Paragem Não Intencional). LED
(vermelho). Indica que o motor parou sem o
controlador enviar um comando.
14 LED de falha no arranque (vermelho). Indica que o
controlador tentou arrancar 5 vezes o motor mas o
grupo gerador não arrancou.
15 LED de alimentação eléctrica (ON) (verde) Este sinal
óptico indica que o controlador está ligado.
37 9811/5055-1
Painel de Controlo Digital KS1
Introdução
Modos de operação
Antes de ligar o painel, certifique-se de que os terminais
da alimentação eléctrica estão correctamente ligados e a
chave de selecção de modo B está regulada para STOP.
Arranque o grupo gerador regulando o interruptor de ligar/
desligar A para ON. O painel de controlo executa uma
verificação interna de diagnóstico e verifica o
funcionamento dos LEDS. O painel permanece no modo
espera enquanto a chave de selecção de modo estiver
regulada para STOP.
Rode a chave para a esquerda para seleccionar o modo
manual (MAN).
Rode a chave para a direita para seleccionar o modo
automático (AUTO).
Modo parar
Este modo exige a paragem do grupo gerador.
Importante: Não pode parar o grupo gerador desligando
o painel de controlo ou premindo o botão restabelecer. Só
pode parar o motor rodando a chave para STOP.
Modo manual
Este modo exige um arranque imediato do motor. Efectua
um ciclo de pré-aquecimento durante um período de
tempo predefinido.
As protecções de motor estão sempre activas. A ligação
de carga (contactor do grupo gerador fechado), é
efectuada automaticamente após 20 segundos para
estabilizar o grupo gerador. A partir deste momento, o
contactor permanece na mesma posição até o grupo
gerador ser parado ou qualquer alarme associado
disparado.
Se o grupo gerador parar, deve activar o modo parar antes
de tentar arrancar de novo no modo manual.
Modo Automático
Neste modo, a sequência de arranque só inicia quando o
contacto sem tensão é fechado. Quando este contacto
fecha, o controlador envia 5 tentativas de arranque em
sequência desde que não seja detectado motor em
marcha. A duração de cada tentativa é de 5 segundos e o
tempo entre tentativas é de 10 segundos.
Quando o contacto sem tensão abre, o controlador envia
um comando para o motor parar e retorna ao modo
standby.
Nota: O grupo gerador pára se o controlador é desligado,
restabelece ou a alimentação de corrente contínua falha.
No modo manual ou automático, com o contacto sem
37
 Painel de Controlo Digital KS1
Introdução
tensão fechado, o grupo gerador arranca
automaticamente quando a ligação é restabelecida.

Data

Variáveis programáveis Tempo

(segundos)
Tempo de pré-aquecimento - máximo 15
Tempo de arrefecimento - máximo 60
Tempo de aquecimento 20
(contactor de entrada)
Tempo máximo de arranque 5
Tempo entre tentativas de arranque 10
Número máximo de tentativas de 5
arranque
Tempo parado (para excitação) 10
Atraso de alarme de BPA 15
(pressão de óleo baixa)
Atraso de verificação de ATA 15
(temperatura do líquido de
arrefecimento elevada)
Atraso de alarme AUX 15

38 9811/5055-1 38
 Motor
Introdução

Motor
Introdução

Este símbolo fornece informação para o motor de injecção

indirecta 3TNV76.

T038450
F-8.

Identificação de componentes

T038440
F-9. 3TNV76
7 Abertura lateral de enchimento (óleo do motor)
Componentes Principais 3TNV76
K F-9. ( T 39)
8 Bujão de drenagem (óleo do motor)

Nota: A posição do bujão de drenagem pode diferir de

acordo com a especificação.
1 Olhal de elevação (Lado do volante)
9 Entrada de combustível
2 Bomba do líquido de refrigeração do motor
10 Bomba de combustível mecânica
3 Olhal de elevação (Lado da ventoinha de
arrefecimento do motor) 11 Alavanca de escorva de combustível

4 Ventoinha de arrefecimento do motor 12 Vareta (óleo do motor)

5 Correia trapezoidal 13 Filtro do óleo do motor

6 Polia em V da cambota 14 Alavanca do regulador

39 9811/5055-1 39
 Motor
Introdução
15 Colector de admissão da bomba de injecção de
combustível

16 Abertura de entrada de ar (do filtro de ar)

17 Filtro do combustível

18 Retorno de combustível para depósito de

combustível

19 Abertura superior de enchimento (óleo do motor)

20 Tampa do balanceiro

21 Volante

22 Motor arranque

23 Colector de escape

24 Alternador

40 9811/5055-1 40
 Motor
Introdução

Posicionamento das etiquetas

T038500
F-12.

T038480
F-10.
Etiquetas de regulamentação e
segurança 3TNV76 K F-10. ( T 41)

1 Etiqueta de informação de controlo de emissões

2 Placa de nome do motor K F-11. ( T 41)

T038620
F-11. Placa típica de nome de motor

Motores certificados segundo a

Directiva 97/68/CE
Os motores descritos neste manual foram certificados
pela Directiva 97/68/CE e são acompanhados da etiqueta
de controlo de emissões 97/68/CE.

41 9811/5055-1 41
 Motor
Introdução

Família do motor
As etiquetas EPA / ARB e 97/68/EC têm todas o campo
Família de motor. K F-13. ( T 42)

T038510
F-13.

T-4. Chave
A Método de aspiração
B Número de cilindros
C Especificações de velocidade do motor
D Cilindrada (litros)
E Motor não estrada/fora-de-estrada
F Yanmar Diesel
G Ano do modelo: 5 = 2005, 6 = 2006 etc.

42 9811/5055-1 42
 Motor
Filtro e Óleo do Motor

Filtro e Óleo do Motor

O óleo de motor do grupo gerador é enchido de fábrica. No Óleos Recomendados

entanto, é importante verificar o nível de óleo no motor
antes de o arrancar e também como parte do programa de T-6.
manutenção periódica. Óleo do Motor Especificações

Os motores novos NÃO necessitam de um período de JCB Extreme ACEA E5/B3/A3, API CH-4/SJ
aquecimento. A máquina/motor deve ser imediatamente Performance
utilizado num ciclo de trabalho normal; se o motor for posto
em funcionamento suavemente pode provocar a Escolha a gradação do óleo adequada à gama de
deslocação dos diâmetros do pistão do cilindro devido a temperaturas, de acordo com o que é especificado. K T-5.
um consumo excessivo de óleo. Nunca se deve deixar o ( T 43).
motor a funcionar ao ralenti durante longos períodos; (ex.
aquecimento sem carga). Capacidade do Óleo do Motor
Para aplicações de veículo é necessário utilizar pelo T-7.
menos um óleo de motor da classe API CF-4. Óleos de Item Capacidade em litros
gradação superior podem ser mais apropriados para
aplicações difíceis (como cargas elevadas prolongadas e Motor Máximo Mínimo
funcionamento a temperaturas elevadas). 3TNV76 3,4 (0,75) 1,8 (0,4)

Importante: A operação do motor com alguns tipos de

combustível necessita de óleo de classe superior. Utilize
apenas o óleo especificado. Outros óleos podem afectar o
âmbito da garantia, causar a gripagem de componentes
internos do motor e/ou encurtar a vida útil do motor.

Para aplicações de grupo gerador é necessário utilizar

pelo menos um óleo de motor da classe API CH-4. Óleos
de gradação superior podem ser mais apropriados para
aplicações difíceis (como cargas elevadas prolongadas e
funcionamento a temperaturas elevadas).

A escolha da viscosidade do lubrificante deve ser feita

com base na temperatura ambiente mais baixa durante o
arranque da máquina e a temperatura ambiente máxima
em que esta irá funcionar.

A seguinte tabela serve como referência para a gama de

temperaturas correspondentes às viscosidades do óleo
standard e pode ser utilizada para seleccionar uma
gradação apropriada. K T-5. ( T 43).

Importante: Ao seleccionar a classe de viscosidade do

óleo certifique-se de que o óleo está em conformidade ou
excede a especificação recomendada. K Óleos
Recomendados ( T 43).

T-5.
Viscosidade do Temperatura Temperatura
Óleo Mínima °C Máxima °C
SAE 0W30 - 40 + 30
SAE 0W20 - 40 + 10
SAE 5W20 - 30 + 10
SAE 5W40 - 30 + 40
SAE 10W30 - 20 + 40
SAE 15W40 - 15 + 50

43 9811/5055-1 43
 Motor
Filtro e Óleo do Motor

Verificar o nível do óleo

A mudança do óleo e do respectivo filtro deve ser
efectuada respeitando as tabelas de manutenção. Se não
respeitar o intervalo recomendado de mudanças do óleo e
do respectivo filtro pode provocar graves danos ao motor.

1 Desligue o motor e deixe-o arrefecer. Torne a

máquina segura.

2 Evite que sujidade e detritos contaminem o óleo de

motor limpando cuidadosamente a área do tampão
de enchimento e da vareta de verificação de nível.

3 Verifique se o nível do óleo se encontra entre as

marcas 2 e 3 da vareta 1.

Nota: Se o óleo estiver quente a vareta do nível de óleo

indica um nível falso.

4 Se necessário, adicione o óleo recomendado através

de um dos pontos de enchimento 4/5.

Nunca misture tipos diferentes de óleo de motor. Isto

pode afectar de modo adverso as propriedades de
lubrificação do óleo. Não encha demasiado porque
pode causar fumo branco, velocidade excessiva do
motor ou danos internos.

T038580
F-14.

44 9811/5055-1 44
 Motor
Filtro e Óleo do Motor

Mudar o óleo e o filtro

!MAVISO
É ilegal poluir pontos de drenagem, esgotos ou terras.
Limpe todos os resíduos de óleo derramado e/ou
lubrificantes.

Os óleos e/ou lubrificantes, filtros e material

contaminado devem ser eliminados de acordo com a
legislação local. Deposite o material em locais
próprios.
PT-INT-3-2-14

!MATENÇÃO
Óleo
O óleo é tóxico. Se ingerir óleo não provoque vómitos,
consulte um médico. O óleo usado do motor contém T038560-B1
contaminantes prejudiciais que podem causar cancro F-15.
da pele. Evite ao máximo tocar em óleo usado do
motor. Use sempre um creme protector ou luvas para 6 Desaperte o cartucho do filtro 2, se necessário use
evitar o contacto com a pele. Lave muito bem com uma chave de corrente. K F-16. ( T 46)
água morna e sabão a zona contaminada. Não utilize
gasolina, diesel ou parafina para limpar a pele. 7 Limpe a face do vedante do filtro e a respectiva
PT-INT-3-2-3 montagem.

Drene o óleo quando o motor está quente pois os 8 Lubrifique o vedante no novo cartucho do filtro com
contaminantes em suspensão sairão junto. óleo limpo do motor.

1 Desligue o motor. 9 Aparafuse o novo cartucho de filtro até ficar em

2 Evite que sujidade e detritos contaminem o óleo de
motor limpando cuidadosamente a área do tampão
de enchimento e da vareta de verificação de nível.
3 Retire um dos tampões de enchimento A para
expulsar o ar do cárter e drenar mais facilmente o
óleo. K F-15. ( T 45)
4 Coloque um recipiente de tamanho adequado por
baixo do tampão de drenagem.
contacto com a face de montagem e, a seguir, mais
uma volta.
10 Encha o motor com o óleo recomendado, até à marca
de MAX na vareta. Limpe qualquer óleo derramado,
coloque de novo o tampão de enchimento e
certifique-se de que fica fixo.
Não encha demasiado porque pode causar fumo
branco, velocidade excessiva do motor ou danos
internos.

!MAVISO 11 Accione o motor até aquecer. Verifique se há fugas

de óleo. Quando o óleo estiver frio verifique
Quando abrir o tampão de drenagem vai saltar óleo novamente o nível do óleo e, se necessário, encha
pelo orifício. O óleo e os componentes do motor com óleo do motor limpo.
quentes podem queimá-lo. Afaste-se para o lado
quando desapertar o tampão.
PT-13-3-1-15

5 Remova o bujão de drenagem 1. K F-16. ( T 46)

Permita que o óleo drene e, em seguida, limpe e volte
a montar o bujão de drenagem. Aperte o tampão a
um torque de 54-64 Nm.

45 9811/5055-1 45
 Motor
Filtro e Óleo do Motor

T038570-B1
F-16.

46 9811/5055-1 46
 Motor
Sistema de refrigeração

Sistema de refrigeração

Verificar e ajustar a correia da ventoinha

!MATENÇÃO
Verifique se o motor não pode ser ligado. Desligue a
bateria antes de realizar este trabalho.
PT-2-3-3-5

!MATENÇÃO
Ligar o motor
Não tente ligar o motor puxando a ventoinha ou a
correia da ventoinha pois pode sofrer ferimentos ou
provocar problemas prematuros nos componentes.
PT-0094

A correia desliza se a tensão não for correcta. Isto impede T038590-B1

que o alternador carregue correctamente. Além disso, o F-17.
motor sobreaquece devido ao deslizamento da polia da
bomba do líquido de arrefecimento.

Verifique a correia quanto a fendas, óleo e desgaste. No

caso de verificar fendas, óleo ou desgaste substitua a
correia.

Verifique a tensão da correia na posição A, B ou C

dependendo do acesso que for mais fácil. A deflexão
correcta de uma correia utilizada ou de uma nova é
apresentada na tabela. K T-8. ( T 47)

Nota: Uma correia usada é uma correia que foi utilizada

num motor em marcha por cinco ou mais minutos.

T-8.
A B C
T038600-B1
Correia 10 - 14 mm 7 - 10 mm 9 - 13 mm F-18.
usada
Aperte o parafuso 1 e volte a verificar a tensão da correia.
0,4 - 0,6 in 0,3 - 0,4 in 0,35 - 0,5 in
Nova 8 - 12 mm 5 - 8 mm 7 - 11 mm Verifique que existe uma folga Y entre a correia e a parte
correia inferior da ranhura da polia. K F-19. ( T 48) Se não existir
0,3 - 0,5 in 0,2 - 0,3 in 0,3 - 0,4 in folga entre a correia e a parte inferior da ranhura da polia
como em X, substitua a correia.
Se for necessário, ajuste a tensão da seguinte forma:
Depois de ajustar, ponha o motor a funcionar durante 5
minutos ou mais. Verifique novamente a tensão utilizando
Desaperte o parafuso 1 e mova o alternador 2 para a
as especificações da correia usada.
posição correcta utilizando a alavanca 3. K F-18. ( T 47)

47 9811/5055-1 47
 Motor
Sistema de refrigeração

T038610
F-19.

48 9811/5055-1 48
 Motor
Sistema de refrigeração

Drenar e encher de líquido de

arrefecimento

!MATENÇÃO
O sistema de refrigeração encontra-se sob pressão
quando o líquido de refrigeração está quente. O
líquido de refrigeração quente pode espirrar ao
desapertar o tampão de atestagem e provocar
queimaduras. Verifique se o motor está frio antes de
trabalhar no sistema de refrigeração
PT-9-3-3-1_2

Líquido de arrefecimento contaminado de ferrugem ou

calcário da água reduz o efeito de arrefecimento. Mesmo
T039100
quando o líquido de arrefecimento de longa vida útil é
F-21.
devidamente misturado, o líquido de arrefecimento fica
contaminado à medida que os seus ingredientes
Depois de drenar o líquido de arrefecimento do motor,
deterioram. Drene, limpe e volte a encher o sistema de
limpe o radiador e o bloco de cilindros para remover
arrefecimento conforme especificado no programa de
qualquer ferrugem, calcário e contaminantes. A seguir,
revisão. K Tabelas de Assistência ( T 14)
volte a instalar e a apertar o bujão de drenagem ou feche
a torneira de drenagem no radiador. Volte a instalar e a
Deixe o motor e líquido de refrigeração.
apertar o bujão de drenagem do bloco de cilindros.

Encha o radiador e o motor com o líquido de arrefecimento

especificado. K Verificar e adicionar líquido de
arrefecimento ( T 18)

T039090
F-20.

Retire o tampão do radiador 1. Retire o bujão de drenagem

ou abra a torneira de drenagem 2 na parte inferior do
radiador e drene o líquido de arrefecimento.

Retire o bujão de drenagem 3 e drene o líquido de

arrefecimento do bloco de cilindros.

49 9811/5055-1 49
 Motor
Sistema do combustível

Sistema do combustível

Especificações do Combustível
O gasóleo deve estar em conformidade com as seguintes
especificações:

Especificação do Combustível Localização

No. 2-No. 1-D, ASTM D975-94 EUA
EN590:96 União Europeia
ISO 8217 DMX Internacional
BS 2869-A1 ou A2 Reino Unido
JIS K2204 Gradação 2 Japão
KSM-2610 Coreia
GB252 China

Requisitos técnicos adicionais de

combustível
– O índice de cetano de combustível deve ser igual ou
mais de 45.
– O teor de enxofre não deve exceder 0,5% por
volume. De preferência menos de 0,05%.
– Combustíveis biodiesel. K Combustíveis
biodiesel ( T 51)
– NUNCA misturar querosene, óleo de motor usado ou
combustíveis residuais com gasóleo.
– Água e sedimento no combustível não devem
ultrapassar 0,05% por volume.
– Mantenha o depósito de combustível e o
equipamento de manuseamento de combustível
sempre limpo.
– Combustível de má qualidade pode reduzir o
desempenho do motor e/ou danificar o motor.
– Aditivos de combustível não são recomendados.
Alguns aditivos de combustível podem causar mau
desempenho do motor. Consulte o Distribuidor JCB
da sua área para mais informações.
– O teor de cinzas não deve exceder 0,01% por
volume.
– O teor de resíduo carbonoso não deve exceder
0,35% por volume. De preferência menos de 0,1%.
– O teor total de aromáticos não deve exceder 35% por
volume. De preferência menos de 30%.
– O teor de PAH (Hidrocarbonetos policíclicos
aromáticos) deve ser inferior a 10% por volume.
– O teor de metais de Na, Mg, Si e AI deve ser igual ou
inferior a 1 ppm. (Método de análise de ensaio JPI-
5S-44-95)
– Lubricidade: A marca de desgaste de WS1.4 deve
ser Max. 0,018 in. (460 IJm) no ensaio HFRR.

50 9811/5055-1 50
 Motor
Sistema do combustível

Combustíveis biodiesel regular do sistema de combustível e/ou dos

Na Europa e Estados Unidos, bem como outros países, os
recursos de combustível à base de óleo não mineral tais
como RME (éster metílico de colza) e SOME (éster
metílico de soja), conhecidos como FAME (ésteres
metílicos de ácidos gordos), estão a ser usados como
agentes de extensão para os combustíveis diesel
derivados do óleo mineral.
A Yanmar aprova a utilização de combustíveis biodiesel
que não excedam uma mistura de 5% (por volume) de
FAME com 95% (por volume) de combustível diesel
derivado de óleo mineral aprovado. Estes combustíveis
biodiesel são conhecidos no mercado como combustíveis
diesel B5.
Estes combustíveis diesel B5 devem respeitar certos
requisitos:
1 Os biodiesel devem satisfazer as especificações
mínimas do país onde são utilizados:
a Na Europa, os combustíveis biodiesel devem
estar em conformidade com a Norma Europeia
EN14214.
b Nos Estados Unidos, os combustíveis biodiesel
devem estar em conformidade com a Norma
Americana ASTM D-6751.
recipientes de armazenamento de combustível.
6 A utilização de combustíveis biodiesel não conformes
com as normas conforme acordado com os
fabricantes de motores diesel e os fabricantes de
equipamento de injecção de combustível diesel, ou
combustíveis diesel que se tenham degrado de
acordo com as precauções e preocupações acima,
podem afectar a cobertura da garantia do seu motor.
Injectores
!MATENÇÃO
Não abra o sistema de combustível de alta pressão
com o motor a funcionar. A operação do motor causa
alta pressão de combustível. A projecção de
combustível a alta pressão pode causar lesões graves
ou a morte.
PT-13-3-2-16
Para obter o padrão óptimo de combustível para
desempenho máximo do motor é necessário que a
operação dos injectores de combustível seja adequada. A
EPA / ARB exige que os injectores sejam inspeccionados,
limpos e testados nos intervalos de revisão especificados.
K Tabelas de Assistência ( T 14) Consulte o seu
concessionário ou distribuidor JCB.

2 Os biocombustíveis só devem ser adquiridos de

fornecedores diesel reconhecidos e autorizados.

Utilização de biocombustíveis:

1 Metanol livre em FAME pode resultar na corrosão dos

componentes FIE de alumínio e zinco.

2 A água livre em FAME pode resultar no entupimento

dos filtros de combustível e no crescimento
aumentado de bactérias.

3 A alta viscosidade a baixas temperaturas pode

resultar em problemas de distribuição de
combustível, gripagem da bomba de injecção e uma
má atomização de bocal de injecção.

4 FAME pode ter efeitos adversos em alguns

elastómeros (materiais de vedação), podendo
resultar em fugas de combustível e diluição do óleo
de lubrificação do motor.

5 Mesmo os combustíveis biodiesel que estão em

conformidade com uma norma adequada na altura
da entrega, necessitam de cuidado e atenção
especiais para manter a qualidade do combustível no
equipamento ou outros depósitos de combustível. É
importante manter um abastecimento de combustível
limpo e fresco. Pode ser necessário fazer limpeza

51 9811/5055-1 51
 Motor
Sistema do combustível

Escorvar o Sistema de Combustível Para escovar o sistema de combustível se

estiver montada uma bomba mecânica de
combustível:

1 Accione várias vezes a alavanca de escorva de

combustível 1 até o copo do filtro de combustível 2
T038450 estar cheio de combustível.
F-22.

!MATENÇÃO
Combustível
O combustível é inflamável. Não aproxime chamas
expostas afastadas do sistema de combustível.
Desligue imediatamente o motor logo se suspeitar que
existem fugas. Não fume durante o reabastecimento
de combustível ou quando trabalhar no motor. Não
reabasteça com o motor em funcionamento. Limpe
qualquer indício de combustível que possa provocar
um incêndio. Poderá haver um incêndio e ferimentos
se você não seguir estas precauções.
PT-INT-3-2-2_3

!MATENÇÃO
Não abra o sistema de combustível de alta pressão T038520

com o motor a funcionar. A operação do motor causa F-23.

alta pressão de combustível. A projecção de
combustível a alta pressão pode causar lesões graves 2 NUNCA utilize o motor de arranque para arrancar o
ou a morte. motor com o fim de escorvar o sistema de
combustível. Isto pode causar o sobreaquecimento
PT-13-3-2-16
do motor de arranque e a danificação das bobinas,
Escorve o sistema de combustível nas seguintes pinhão e/ou coroa dentada.
condições:

– Antes de ligar o motor pela primeira vez

– Depois de ficar sem combustível e de ter
acrescentado combustível ao depósito de
combustível.
– Após manutenção do sistema, como por exemplo,
substituição do filtro de combustível e drenagem do
filtro de combustível / separador de água ou da
substituição de um componente do sistema de
combustível.

Para escovar o sistema de combustível se

estiver montada uma bomba eléctrica de
combustível:

1 Rode a chave para a posição 'ON' (ligada) durante 10

a 15 segundos. Isto permite que a bomba eléctrica
de combustível escorve o sistema de combustível.

2 NUNCA utilize o motor de arranque para arrancar o

motor com o fim de escorvar o sistema de
combustível. Isto pode causar o sobreaquecimento
do motor de arranque e a danificação das bobinas,
pinhão e/ou coroa dentada.

52 9811/5055-1 52
 Motor
Sistema do combustível

Separador de água e filtro do Para drenar o separador de água

combustível

!MAVISO
É ilegal poluir pontos de drenagem, esgotos ou terras.
T038450
Limpe todos os resíduos de óleo derramado e/ou
F-24.
lubrificantes.

Os óleos e/ou lubrificantes, filtros e material

contaminado devem ser eliminados de acordo com a
legislação local. Deposite o material em locais
próprios.
PT-INT-3-2-14

!MAVISO
Evite a entrada de sujidade no sistema do
combustível. Antes de desligar qualquer componente
do sistema de combustível limpe muito bem em volta
da ligação. Quando um componente tenha sido
desligado, por exemplo um tubo do combustível,
coloque sempre tampões de protecção para evitar a T038630

entrada de sujidade. F-25.

O incumprimento destas instruções facilita a entrada
de sujidade no sistema de combustível. A entrada de
lixo no sistema do combustível danifica seriamente o
equipamento injector do combustível e acarreta
reparações dispendiosas.
PT-ENG-1-7
Drene o separador de água/filtro de combustível sempre
que existirem contaminantes, tais como água no fundo do
copo. Não espere até ao intervalo da manutenção
programada.
O material do copo separador é semitransparente. No
copo existe um anel flutuante vermelho que sobe até à
superfície da água para indicar quanta água é necessário
drenar. Alguns filtros de combustível/separadores de água
estão equipados com um sensor para detectar a
quantidade de contaminantes. Este sensor envia um sinal
ao indicador para alertar o operador.
Coloque um recipiente aprovado debaixo do copo 1.
K F-25. ( T 53)
Feche (2) a torneira de combustível 3.
Rode o anel de retenção 4 para a esquerda (9) e remova
o copo 1 com cuidado. Retire a mola de retenção 6 e
flutuador 7 do copo. Verta os combustível para o recipiente
aprovado e descarte de resíduos corretamente. Segure o
fundo do copo com um pano para evitar que o combustível
pingue. Limpe imediatamente qualquer combustível
derramado.
Limpe o interior do copo.
Verifique o estado do filtro 10 e do 'O' ring 11. Limpe o filtro
e substitua o 'O' ring se for necessário.
Volte a montar a mola de retenção 6 e flutuador 7.

Volte a montar o copo na flange de montagem 8 e rode o

anel de retenção 4 para a direita (5), utilizando apenas a
mão.

Abra a torneira de combustível 3.

Escorve o sistema do combustível. K Escorvar o

Sistema de Combustível ( T 52) Verifique se há fugas.

53 9811/5055-1 53
 Motor
Sistema do combustível
Para limpar o separador de água

T038450
F-26.

T038630
F-27.

Coloque um recipiente aprovado debaixo do copo 1.

K F-25. ( T 53)

Feche (2) a torneira de combustível 3.

Rode o anel de retenção 4 para a esquerda (9) e remova

o copo 1 com cuidado. Retire a mola de retenção 6 e
flutuador 7 do copo. Verta os combustível para o recipiente
aprovado e descarte de resíduos corretamente. Segure o
fundo do copo com um pano para evitar que o combustível
pingue. Limpe imediatamente qualquer combustível
derramado.

Limpe o interior do copo.

Retire o filtro 10 puxando para baixo Substitua-o por um

novo.

Verifique o estado do 'O' ring 11 e substitua-o se for

necessário.

Volte a montar a mola de retenção 6 e flutuador 7.

Volte a montar o copo na flange de montagem 8 e rode o

anel de retenção 4 para a direita (5), utilizando apenas a
mão.

Abra a torneira de combustível 3.

Escorve o sistema do combustível. K Escorvar o

Sistema de Combustível ( T 52) Verifique se há fugas.

54 9811/5055-1 54
 Motor
Sistema do combustível
Para substituir o filtro de combustível

T038450
F-28.

T039040
F-29.

Desligue o motor e deixe-o arrefecer.

Coloque um recipiente aprovado debaixo do copo 1.

K F-25. ( T 53)

Feche o tampão de combustível.

Rode o anel de retenção 1 para a esquerda (5) e remova

o copo 3 com cuidado. Verta os combustível para o
recipiente aprovado e descarte de resíduos corretamente.
Segure o fundo do copo com um pano para evitar que o
combustível pingue. Limpe imediatamente qualquer
combustível derramado.

Retire o filtro 4 puxando para baixo e substitua-o por um

novo.

Limpe o interior do copo.

Verifique o estado do 'O' ring 6 e substitua-o se for

necessário.

Volte a montar o copo na flange de montagem e rode o

anel de retenção 1 para a direita (2), utilizando apenas a
mão.

Abra o tampão de combustível.

Escorve o sistema do combustível. K Escorvar o

Sistema de Combustível ( T 52) Verifique se há fugas.

55 9811/5055-1 55

Sistema de admissão e escape
Para substituir o elemento exterior do filtro de ar
B
F-30. Filtro de ar típico
O desempenho do motor é afectado de forma adversa se
o elemento do filtro de ar estiver obstruído de pó.
Certifique-se de que substitui o elemento do filtro de ar nos
intervalos de revisão especificados.
Abra e remova a tampa do filtro de ar A.
Retire o elemento B (elemento exterior se dotado de
elementos).
Substitua o elemento por um novo.
Se o filtro de ar estiver equipado com dois elementos,
retire e substitua apenas o elemento interior C se o motor
tiver falta de potência ou o indicador de pó accionar.
Nota: O elemento interior não deve ser removido ao
limpar ou substituir o elemento exterior. O elemento
interior é utilizado para evitar que entre pó no motor
quando se faz a manutenção do elemento exterior.
Limpe dentro da tampa do filtro de ar e da válvula contra
pó D.
Volte a colocar a tampa do filtro de ar certificando-se de
que a seta da tampa está alinhada com a seta na caixa.
Importante: Certifique-se de que as peças são montadas
correctamente, caso contrário, o ar não filtrado pode ser
sugado para dentro do motor causando danos graves.
56 9811/5055-1
Motor
Sistema de admissão e escape
A
D
T039060
Turbocompressor (4TNV84T, 4TNV98T)
A EPA / ARB exigem que a revisão do turbocompressor
seja efectuada nos intervalos de revisão especificados. O
seu concessionário ou distribuidor JCB inspeccionará e
limpará com jactos de água a unidade se for necessário.
Se notar que o motor parece lento ou a cor do escape
anormal NÃO espere até o próximo intervalo de revisão.
Sistema de respiro do cárter
Para manter os requisitos de emissões do motor é
necessário manter um funcionamento correcto do sistema
de respiro do cárter. A EPA / ARB exige que o sistema de
respiro do cárter seja inspeccionado nos intervalos de
revisão especificados. Consulte o seu concessionário ou
distribuidor JCB.
Válvulas
Para manter temporização correcta de abertura e fecho
das válvulas é necessário um ajuste correcto. O ajuste
incorrecto faz com que o funcionamento do motor seja
ruidoso, resultando em mau desempenho e danificação do
motor. Consulte o seu concessionário ou distribuidor JCB
para rectificar as sedes das válvulas e/ou ajustar a folga
da válvula de admissão/escape no intervalo de revisão
especificado.
56
 Motor
Dados técnicos

Dados técnicos

Descrição do número de modelo

T-9.
4 TNV 84 T 0 000
Número de Série de motor Diâmetro interno Turbo-assistido (A RPM nominal Código de cliente
cilindros de cilindro (mm) falta de símbolo
significa
naturalmente
aspirado)

Geral
T-10.
Tipo Motor diesel 4 tempos, vertical em linha, arrefecido
a água
Sistema de Modelos de injecção Injecção directa
combustão directa
Modelos de injecção Câmara de turbulência
indirecta (tipo esfera)
Sistema de arranque Arranque eléctrico
Sistema de Radiador
refrigeração
Sistema de Lubrificação forçada com bomba trocóide
lubrificação
Posição de TDF Lado do volante
Sentido de rotação Vista no sentido anti-horário do lado do volante

As condições nominais do motor são as seguintes (SAE J

1349, ISO 3046/1):

– Condição atmosférica: Temperatura normal do

interior 25 °C (77 °F) Pressão atmosférica 100 kPa,
750 mm Hg (29,53 in. Hg), Humidade relativa 30%
– Temperatura de combustível na admissão da bomba
injectora de combustível 40 °C: (104°F)
– Com ventoinha de arrefecimento, filtro de ar e
silencioso.
– Após o período de rodagem do motor. Desvio
admissível de saída: 3%
– 1 PS = 0,7355 kW
– 1 hp SAE (Society of Automotive Engineers) = 0,7457
kW

57 9811/5055-1 57
 Motor
Dados técnicos

Dados por modelo de motor

T038450
F-31.

T-11.
Modelo de motor 3TNV76
Versão CL
Tipo Motor diesel em linha vertical
Sistema de combustão Câmara de turbulência - tipo esfera
Aspiração Natural
Número de cilindros 3
Diâmetro x Curso 76 x 82 mm
Cilindrada 1,115 litros
RPM (min) 1500 1800
hp SAE 11,0 13,1
Potência nominal contínua
Kw 8,2 9,8
PS 11,1 13,3
RPM (min) 1500 1800
hp SAE 12,1 14,3
Máxi. Potência nominal (líquida)
Kw 9 10,7
PS 12,2 14,5
Velocidade máxima de ralenti RPM (min) 1600 25 1900 25
Peso do motor (seco) com carcaça do volante 112 kg
Posição de TDF Lado do volante
Sentido de rotação Vista no sentido anti-horário do lado do volante
Sistema de refrigeração Arrefecido a líquido com radiador
Sistema de lubrificação Lubrificação forçada com bomba trocóide
Pressão normal de óleo à velocidade nominal do motor 2,4 - 3,5 bar
Pressão normal de óleo a velocidade mínima de ralenti 0,6 bar
Dimensões (L x A x P) sem radiador 532 x 427 x 532 mm

58 9811/5055-1 58
 Motor - Detecção de Avarias
Introdução

Motor - Detecção de Avarias

Introdução

!MATENÇÃO Devido ao tempo e esforço envolvidos na remoção,

Antes de se efectuarem tarefas de manutenção no
motor, é necessário que todas as máquinas que
utilizem o motor estejam correctamente estacionadas
e preparadas, por exemplo, tirante de segurança
montado.
A manutenção só deve ser efectuada por pessoal
devidamente qualificado.
Você e outros podem morrer ou ficar gravemente
feridos se a máquina não for devidamente preparada e
mantida.
PT-ENG-1-5
Se o seu motor não funcionar correctamente, consulte a
tabela de detecção de avarias ou o seu concessionário ou
distribuidor JCB autorizado.
Forneça a seguinte informação ao seu concessionário ou
distribuidor JCB:
– Nome do modelo e número de série do seu motor
– Há quanto tempo o motor está em serviço (o número
de horas do motor ou o número de meses)
– Condições de operação quando o problema ocorre:
– Cor do fumo de escape
– Tipo de gasóleo
– Tipo de óleo do motor
– Qualquer ruído anormal ou vibração anormal
– Ambiente de operação como alta altitude ou
temperaturas ambiente extremas, etc.
– Historial de manutenção do motor e problemas
anteriores
– Outros factores que contribuem para o problema
desmontagem, montagem e substituição de um motor,
recomenda-se que os procedimentos de detecção de
avarias sejam executados até que uma avaria possa ser
identificada com um bom nível de certeza.
Existem várias motivos por detrás de uma avaria de um
motor; será poupado tempo e esforço se realizar as
seguintes operações básicas de resolução de avarias:
– Não faça suposições.
– Se possível, fale com o operador para uma descrição
da avaria. Verifique ainda qualquer manutenção ou
reparação recentes no motor.
– Comece de forma simples - por exemplo, muitas
avarias relacionadas com o arranque e de
funcionamento podem ser atribuídas ao nível
reduzido de combustível.
– Analise sistematicamente cada uma das possíveis
causas.
– Confirme o seu diagnóstico antes da desmontagem e
montagem.
– Respeite os procedimentos de reparação
recomendados neste manual.
Algumas das tarefas apresentas na detecção de avarias
devem ser realizadas apenas por pessoal devidamente
qualificado e competente, como, por exemplo, no caso da
remoção e substituição da bomba de injecção. Se não
tiver a certeza, NÃO tente efectuar a tarefa.

Os procedimentos de detecção de avarias são

apresentados sob a forma de fluxogramas. Existe um
número de tabelas, cada uma dedicada a uma categoria
específica de avarias.

As tabelas são criadas para identificar as causas possíveis

para realizar verificações e, se aplicável, testes
específicos no motor. Quando uma causa é identificada, é
apresentada uma sugestão de solução. As tabelas foram
criadas para identificar as causas através de um processo
de eliminação, começando nas avarias mais simples, mas
de reparação mais fácil.

59 9811/5055-1 59
 Motor - Detecção de Avarias
Introdução

Quadros de detecção de Avarias

A Quadros
K Motor - Não Arranca ou de Arranque Difícil (Sem
Fumo do Escape) ( T 61)
K Motor - Não Arranca ou de Arranque Difícil (Fumo
do Escape) ( T 61)
K Motor - Não Roda ou Roda Lentamente ( T 61)
K Motor - Arranca e depois Pára ( T 62)
K Motor - Fraco Funcionamento ( T 62)
K Motor - Fraco Funcionamento ao Ralenti ( T 63)
K Motor - Ruído Excessivo ( T 63)
K Motor - Batidas de Compressão ( T 63)
K Motor - Alimentação de Saída Reduzida ( T 64)
K Motor - Aumentos Repentinos de RPM ( T 64)
K Motor - Vibração Excessiva ( T 64)
K Motor - Fumo do Escape Excessivo (Fumo
Negro) ( T 65)
K Motor - Fumo do Escape Excessivo (Fumo Branco/
Azul) ( T 65)

B Quadros
K Motor - Consumo Excessivo ( T 66)
K Motor/Óleo - Fugas no Colector de
Exaustão ( T 66)

C Quadros
K Óleo de Lubrificação - Consumo Excessivo ( T 67)
K Óleo de Lubrificação - Contaminado ( T 67)
K Óleo de Lubrificação - Pressão Baixa ( T 67)
K Óleo de Lubrificação - Pressão Alta ( T 68)

D Quadros
K Líquido de Refrigeração - Fuga ( T 69)
K Líquido de Refrigeração - Temperatura
Excessiva ( T 69)
K Líquido de Refrigeração - Temperatura
Insuficiente ( T 69)
K Líquido de Refrigeração - Contaminado ( T 70)

60 9811/5055-1 60
 Motor - Detecção de Avarias
A Quadros - Motor

A Quadros - Motor

T-12. Motor - Não Arranca ou de Arranque Difícil (Sem Fumo do Escape)

Causa
Falta de combustível no depósito
Operação incorrecta de arranque.
Filtro de Combustível bloqueado com água ou outra
contaminação.
O combustível contém ar.
Admissão de ar ou sistema de escape bloqueado.
Solução
Verifique o nível do depósito de combustível, utilize o
manómetro ou a vareta. Volte a encher se necessário.
Certifique-se de que operação de arranque está correcta.
Drene o separador do combustível/água ou substitua o filtro
de combustível
Verifique se o sistema do combustível apresenta ligações
soltas e possíveis pontos de infiltração de ar. Rectifique e
sangre o circuito de combustível.
Verifique se a admissão do ar e o sistema de escape estão
bloqueados ou obstruídos - proceda à remoção se
necessário. Verifique se os elementos do filtro do ar
apresentam sinais de bloqueio - proceda à respectiva
substituição se necessário.

T-13. Motor - Não Arranca ou de Arranque Difícil (Fumo do Escape)

Causa
Operação de arranque incorrecta.
Sistema de entrada de ar bloqueado ou limitado.
O combustível contém ar.
O combustível está contaminado ou o combustível diesel de Se o combustível for suspeito, verifique, colocando o motor
grau incorrecto está a ser utilizado.
Filtro(s) do combustível, abastecimento de combustível
restrito.
Velocidade da rotação demasiado reduzida.
Solução
Certifique-se de que operação de arranque está correcta.
Verifique se a admissão do ar está bloqueada ou obstruída
- proceda à remoção se necessário. Verifique se os
elementos do filtro do ar apresentam sinais de bloqueio -
proceda à respectiva substituição se necessário.
Verifique se o sistema do combustível apresenta ligações
soltas e possíveis pontos de infiltração de ar.
em funcionamento com o combustível limpo recomendado
a partir de um depósito temporário.
Verifique/substitua o(s) filtro(s) de combustível. K Sistema
do combustível ( T 50). Verifique se as linhas de
combustível têm restrições.
Consulte o K T-14. Motor - Não Roda ou Roda
Lentamente ( T 61) para possíveis falhas de velocidade de
rotação reduzidas.

T-14. Motor - Não Roda ou Roda Lentamente

Causa Solução
Iniciar ligações de circuito eléctrico soltas ou corroídas. Limpe e aperte as ligações.
Carga da bateria em baixo. Verifique a voltagem da bateria, carregue ou substitua a
bateria conforme necessário. Certifique-se de que o
alternador está a funcionar correctamente e a carregar a
bateria.
Sem ligação eléctrica para solenóide do motor de arranque. Verifique a voltagem da solenóide.

61 9811/5055-1 61
 Motor - Detecção de Avarias
A Quadros - Motor
T-15. Motor - Arranca e depois Pára
Causa Solução
Falta de combustível no depósito. Verifique o nível do depósito de combustível, utilize o
manómetro ou a vareta. Volte a encher se necessário.
Arranque do motor sob carga. Verifique que o disjuntor do gerador não está fechado.
Admissão de ar ou sistema de escape bloqueado. Verifique se a admissão do ar e o sistema de escape estão
bloqueados ou obstruídos - proceda à remoção se
necessário. Verifique se os elementos do filtro do ar
apresentam sinais de bloqueio - proceda à respectiva
substituição se necessário.
O combustível contém ar. Verifique se o sistema do combustível apresenta ligações
soltas e possíveis pontos de infiltração de ar. Rectifique e
sangre o circuito de combustível. K Sistema do
combustível ( T 50).
O combustível está a ficar "ceroso" devido às temperaturas Verifique, inspeccionando o filtro do combustível. Limpe o
extremamente reduzidas. sistema e utilize combustível climatizado. K Sistema do
combustível ( T 50).
O combustível está contaminado ou o combustível diesel de Se o combustível for suspeito, verifique, colocando o motor
grau incorrecto está a ser utilizado. em funcionamento com o combustível limpo recomendado
a partir de um depósito temporário. K Sistema do
combustível ( T 50).
Filtro(s) do combustível, abastecimento de combustível Verifique/substitua o(s) filtro(s) de combustível. K Sistema
restrito. do combustível ( T 50). Verifique se as linhas de
combustível têm restrições.

T-16. Motor - Fraco Funcionamento

Causa
A condição ocorre apenas ao ralenti.
O combustível contém ar.
Filtro(s) do combustível, abastecimento de combustível
restrito.
O combustível está contaminado ou o combustível diesel de Se o combustível for suspeito, verifique, colocando o motor
grau incorrecto está a ser utilizado.
Solução
Consulte o K T-17. Motor - Fraco Funcionamento ao
Ralenti ( T 63) para um possível funcionamento deficiente
ao ralenti.
Verifique se o sistema do combustível apresenta ligações
soltas e possíveis pontos de infiltração de ar. Rectifique e
sangre o circuito de combustível. K Sistema do
combustível ( T 50).
Verifique/substitua o(s) filtro(s) de combustível. K Sistema
do combustível ( T 50). Verifique se as linhas de
combustível têm restrições.
em funcionamento com o combustível limpo recomendado
a partir de um depósito temporário. K Sistema do
combustível ( T 50).

62 9811/5055-1 62
 Motor - Detecção de Avarias
A Quadros - Motor
T-17. Motor - Fraco Funcionamento ao Ralenti
Causa Solução
Apoios do motor apertados em excesso, danificados ou Verifique a condição dos apoios. Consulte o manual de
soltos. manutenção da máquina para as operações de ajuste
correctas.
O combustível contém ar. Verifique se o sistema do combustível apresenta ligações
soltas e possíveis pontos de infiltração de ar. Rectifique e
sangre o circuito de combustível. K Sistema do
combustível ( T 50).
Filtro(s) do combustível, abastecimento de combustível Verifique/substitua o(s) filtro(s) de combustível. K Sistema
restrito. do combustível ( T 50). Verifique se as linhas de
combustível têm restrições.
O combustível está contaminado ou o combustível diesel de Se o combustível for suspeito, verifique, colocando o motor
grau incorrecto está a ser utilizado. em funcionamento com o combustível limpo recomendado
a partir de um depósito temporário. K Sistema do
combustível ( T 50).

T-18. Motor - Ruído Excessivo

Causa
Ruído estridente, tensão insuficiente ou carregamento
anormalmente alto.
Fugas do ar de admissão ou de escape.
O combustível está contaminado ou o combustível diesel de Se o combustível for suspeito, verifique, colocando o motor
grau incorrecto está a ser utilizado.
Solução
Verifique o tensor e inspeccione a correia de transmissão
quanto a carga. deterioração. Certifique-se de que a bomba
de água, a polia tensora, as polias da ventoinha e do
alternador rodam livremente.
Verifique se as polias têm pintura/óleo ou outros materiais.
Verifique a tensão das correias de transmissão acessórias.
K T-23. Motor - Fumo do Escape Excessivo (Fumo
Negro) ( T 65) e K T-24. Motor - Fumo do Escape
Excessivo (Fumo Branco/Azul) ( T 65).
em funcionamento com o combustível limpo recomendado
a partir de um depósito temporário. K Sistema do
combustível ( T 50).

T-19. Motor - Batidas de Compressão

Causa
O combustível contém ar.
O combustível está contaminado ou o combustível diesel de Se o combustível for suspeito, verifique, colocando o motor
grau incorrecto está a ser utilizado.
Temperatura do líquido de refrigeração incorrecta.
Solução
Verifique se o sistema do combustível apresenta ligações
soltas e possíveis pontos de infiltração de ar. Rectifique e
sangre o circuito de combustível. K Sistema do
combustível ( T 50).
em funcionamento com o combustível limpo recomendado
a partir de um depósito temporário. K Sistema do
combustível ( T 50).
K T-32. Líquido de Refrigeração - Temperatura
Excessiva ( T 69) e K T-33. Líquido de Refrigeração -
Temperatura Insuficiente ( T 69).

63 9811/5055-1 63
 Motor - Detecção de Avarias
A Quadros - Motor
T-20. Motor - Alimentação de Saída Reduzida
Causa Solução
Falta de combustível no depósito. Verifique o nível do depósito de combustível, utilize o
manómetro ou a vareta. Volte a encher se necessário.
Nível do óleo incorrecto. Verifique o nível do óleo. K Verificar o nível do
óleo ( T 44).
Sobrecarga de motor Verifique a carga no motor, desligue a carga eléctrica do
gerador.
O combustível está contaminado ou o combustível diesel de Se o combustível for suspeito, verifique, colocando o motor
grau incorrecto está a ser utilizado. em funcionamento com o combustível limpo recomendado
a partir de um depósito temporário. K Sistema do
combustível ( T 50).
Filtro(s) do combustível, abastecimento de combustível Verifique/substitua o(s) filtro(s) de combustível. K Sistema
restrito. do combustível ( T 50). Verifique se as linhas de
combustível têm restrições.
O combustível contém ar. Verifique se o sistema do combustível apresenta ligações
soltas e possíveis pontos de infiltração de ar. Rectifique e
sangre o circuito de combustível. K Sistema do
combustível ( T 50).
Admissão de ar ou sistema de escape bloqueado. Verifique se a admissão do ar e o sistema de escape estão
bloqueados ou obstruídos - proceda à remoção se
necessário. Verifique se os elementos do filtro do ar
apresentam sinais de bloqueio - proceda à respectiva
substituição se necessário.
Fuga de escape no colector ou turbo-compressor (se Verifique/corrija as fugas no colector ou juntas do turbo-
aplicável). compressor. Verifique se o colector está rachado.

T-21. Motor - Aumentos Repentinos de RPM

Causa Solução
Nível do combustível baixo. Verifique/ateste depósito do combustível.
Ajuste da borboleta incorrecto ou preso. Verifique se a definição máxima de rpm do motor está de
acordo com o manual de manutenção da máquina.
Verifique se a articulação da borboleta e o cabo estão
presos, etc.
Ventilação/respirador do tampão do depósito bloqueado. Inspeccione e rectifique se necessário - substitua o tampão
se necessário.
O combustível contém ar. Verifique se o sistema do combustível apresenta ligações
soltas e possíveis pontos de infiltração de ar. Rectifique e
sangre o circuito de combustível. K Sistema do
combustível ( T 50).

T-22. Motor - Vibração Excessiva

Causa
Funcionamento do motor com problemas/falha de ignição.
Nível do óleo excessivo.
Ventoinha danificada ou acessórios com avarias.
Apoios do motor soltos ou partidos.
Solução
K T-17. Motor - Fraco Funcionamento ao Ralenti ( T 63).
Verifique o nível do óleo. K Verificar o nível do
óleo ( T 44).
Verifique/substitua o componente de vibração. Consulte o
manual de manutenção da máquina para a instalação
correcta e valores do torque.
Verifique/substitua os apoios do motor. Consulte o manual
de manutenção da máquina para a instalação correcta e
valores do torque.

64 9811/5055-1 64

T-23. Motor - Fumo do Escape Excessivo (Fumo Negro)
Causa
Motor com problemas.
Admissão de ar ou sistema de escape bloqueado.
Fuga de ar entre o turbo-compressor e o colector de
admissão (Apenas máquinas turbo-assistidas).
Refrigeração interna avariada.
Fuga de escape no colector ou turbo-compressor (Apenas
máquinas turbo-assistidas).
Motor - Detecção de Avarias
A Quadros - Motor
Solução
Verifique a carga no gerador.
Verifique se a admissão do ar e o sistema de escape estão
bloqueados ou obstruídos - proceda à remoção se
necessário. Verifique se os elementos do filtro do ar
apresentam sinais de bloqueio - proceda à respectiva
substituição se necessário.
Verifique/corrija as fugas no tubo, mangueiras de
cruzamento do ar, ou tampa do colector.
Inspeccione matriz da refrigeração bloqueada.
Verifique/corrija as fugas no colector ou juntas do turbo-
compressor. Verifique se o colector está rachado.

T-24. Motor - Fumo do Escape Excessivo (Fumo Branco/Azul)

Causa Solução
Operação incorrecta de arranque. Certifique-se de que operação de arranque está correcta.
O combustível está contaminado ou o combustível diesel de Se o combustível for suspeito, verifique, colocando o motor
grau incorrecto está a ser utilizado. em funcionamento com o combustível limpo recomendado
a partir de um depósito temporário. K Sistema do
combustível ( T 50).
Nível do óleo incorrecto. Verifique o nível do óleo. K Verificar o nível do
óleo ( T 44).
Óleo Diesel ou hidráulico no cárter. Verifique a consistência do óleo. Drene, lave e ateste com
óleo limpo.
Temperatura de refrigeração demasiado baixa (sobre- K T-33. Líquido de Refrigeração - Temperatura
refrigeração) - azul claro ou branco - rotações altas/carga Insuficiente ( T 69).
leve.

65 9811/5055-1 65
 Motor - Detecção de Avarias
B Quadros - Combustível

B Quadros - Combustível

T-25. Motor - Consumo Excessivo

Causa Solução
Carga adicional no motor. Verifique a carga no gerador.
Fugas de combustível. Verifique se existem fugas externas e diluição do óleo de
lubrificação do motor. Para diluição do combustível,
verifique se existem fugas internas na bomba de
transferência do combustível e bomba de injecção.
Inspeccione e corrija conforme necessário as fugas nas
linhas de pressão elevadas, anilhas vedantes do injector ou
válvulas de distribuição.
AVISO: Jactos finos de fluido a alta pressão podem
introduzir-se na pele. Mantenha a cara e as mãos
afastadas do óleo sob pressão e use óculos protectores. Se
houver penetração de fluido na pele consulte
imediatamente o médico.
O combustível está contaminado ou o combustível diesel de Se o combustível for suspeito, verifique, colocando o motor
grau incorrecto está a ser utilizado. em funcionamento com o combustível limpo recomendado
a partir de um depósito temporário. K Sistema do
combustível ( T 50).
Fugas do ar de admissão ou de escape. K T-23. Motor - Fumo do Escape Excessivo (Fumo
Negro) ( T 65) e K T-24. Motor - Fumo do Escape
Excessivo (Fumo Branco/Azul) ( T 65).

T-26. Motor/Óleo - Fugas no Colector de Exaustão

Causa Solução
Funcionamento para períodos alargados sob condições da Aumente a carga no gerador.
luz ou sem carga.
Fugas do ar de admissão ou de escape. K T-23. Motor - Fumo do Escape Excessivo (Fumo
Negro) ( T 65) e K T-24. Motor - Fumo do Escape
Excessivo (Fumo Branco/Azul) ( T 65).
Fuga de escape no colector ou turbo-compressor (Apenas Verifique/corrija as fugas no colector ou juntas do turbo-
máquinas turbo-assistidas). compressor. Verifique se o colector está rachado.

66 9811/5055-1 66
 Motor - Detecção de Avarias
C Quadros - Óleo de Lubrificação

C Quadros - Óleo de Lubrificação

T-27. Óleo de Lubrificação - Consumo Excessivo

Causa Solução
Fugas de óleo. Inspeccione o motor para sinais visíveis de fugas. Tenha
particular atenção aos vedantes, juntas do arrefecedor do
óleo e ligações externas.
Nível do óleo excessivo. Verifique o nível do óleo. K Verificar o nível do
óleo ( T 44).
Óleo de lubrificação incorrecto (especificação da Certifique-se de que é utilizado o óleo de lubrificação
viscosidade). correcto. K Óleos Recomendados ( T 43).
Verifique se há baixa viscosidade na diluição com o
combustível. A diluição do combustível no óleo de
lubrificação pode ser causada pelo vedante da transmissão
da bomba de injecção de combustível ou bomba de
transferência do combustível.
Volte a ver/reduza os intervalos de mudança de óleo de
lubrificação.

T-28. Óleo de Lubrificação - Contaminado

Causa
Líquido de refrigeração no óleo de lubrificação, fugas
internas nos componentes do motor.
Resíduos excessivos do óleo de lubrificação.
Combustível no óleo de lubrificação, motor a funcionar a
frio.
Solução
K T-31. Líquido de Refrigeração - Fuga ( T 69).
Mudança do óleo e filtro. K Mudar o óleo e o filtro ( T 45).
Volte a verificar o período de mudança do óleo e do filtro.
Em aplicações difíceis, efectue a mudança com uma maior
frequência.
Certifique-se de que é utilizado o óleo de lubrificação
correcto. K Óleos Recomendados ( T 43).
Verifique a carga no gerador e aumente-a se for necessário.
Reveja a operação de pouca carga que resulta no motor a
funcionar abaixo da temperatura normal.

T-29. Óleo de Lubrificação - Pressão Baixa

Causa Solução
Nível do óleo incorrecto. Verifique o nível do óleo. K Verificar o nível do
óleo ( T 44).
Óleo de lubrificação incorrecto (especificação da Certifique-se de que é utilizado o óleo de lubrificação
viscosidade). correcto. K Óleos Recomendados ( T 43)
Verifique se há baixa viscosidade na diluição com o
combustível. A diluição do combustível no óleo de
lubrificação pode ser causada pelo vedante da transmissão
da bomba de injecção de combustível ou bomba de
transferência do combustível.
Volte a verificar o período de mudança do óleo e do filtro.
Em aplicações difíceis, efectue a mudança com uma maior
frequência.
Filtro do óleo de lubrificação bloqueado. Mudança do filtro do óleo de lubrificação. K Mudar o óleo
e o filtro ( T 45).
Volte a verificar o período de mudança do óleo e do filtro.
Em aplicações difíceis, efectue a mudança com uma maior
frequência.

67 9811/5055-1 67

T-30. Óleo de Lubrificação - Pressão Alta
Causa
Óleo de lubrificação incorrecto
(especificação da viscosidade).
Resíduos excessivos do óleo de lubrificação.
Funcionamento do motor demasiado a frio.
68
Motor - Detecção de Avarias
C Quadros - Óleo de Lubrificação
Solução
Certifique-se de que é utilizado o óleo de lubrificação
correcto. K Óleos Recomendados ( T 43).
Volte a verificar o período de mudança do óleo e do filtro.
Em aplicações difíceis, efectue a mudança com uma maior
frequência.
Mudança do óleo e filtro. K Mudar o óleo e o filtro ( T 45).
Volte a verificar o período de mudança do óleo e do filtro.
Em aplicações difíceis, efectue a mudança com uma maior
frequência.
Certifique-se de que é utilizado o óleo de lubrificação
correcto. K Óleos Recomendados ( T 43).
Verifique a carga no gerador e aumente-a se for necessário.
K T-33. Líquido de Refrigeração - Temperatura
Insuficiente ( T 69).
9811/5055-1 68
 Motor - Detecção de Avarias
D Quadros - Refrigerante

D Quadros - Refrigerante

T-31. Líquido de Refrigeração - Fuga

Causa
Nível do líquido de refrigeração incorrecto.
Fuga de líquido de arrefecimento do radiador do motor.
Fuga externa do líquido de refrigeração do motor.
Sobreaquecimento ou fuga de gases de compressão,
resultando na perda através do fluxo excessivo do radiador. Excessiva ( T 69).
Se a refrigeração do motor for efectuada por líquido de
refrigeração, existe uma fuga no "aftercooler".
Solução
Verifique o nível. K Verificar o nível do óleo ( T 44).
Inspeccione visualmente o aquecedor do radiador,
mangueiras e localize a fuga.
Inspeccione visualmente o motor e componentes para
fugas no vedante, ligação da mangueira da junta.
Certifique-se de que todas as braçadeiras da mangueira
encontram-se em boas condições e apertadas de acordo
com o valor recomendado.
K T-32. Líquido de Refrigeração - Temperatura
Verifique/substitua o "aftercooler". Verifique se existe
líquido de refrigeração no colector de admissão e no óleo.

T-32. Líquido de Refrigeração - Temperatura Excessiva

Causa
Nível do líquido de refrigeração incorrecto (baixo).
Matriz externa do radiador externa bloqueada com sujidade Limpe matriz do radiador.
ou resíduos.
Fluxo do ar ao radiador inadequado ou limitado.
Bomba do líquido de refrigeração ou correias da ventoinha Verifique/corrija a tensão da correia.
solta.
Mangueira do radiador partida, limitada ou com fugas.
Nível do óleo excessivo.
Tampão da pressão do sistema de refrigeração incorrecto
ou defeituoso.
Concentração excessiva de anti-congelante.
Passagens do líquido de refrigeração no radiador, cabeça
dos cilindros, junta da cabeça ou bloco bloqueado.
Solução
Verifique o nível. K Verificar e adicionar líquido de
arrefecimento ( T 18).
Certifique-se de que o nível baixo não é consequência de
uma fuga do líquido de refrigeração, K T-31. Líquido de
Refrigeração - Fuga ( T 69).
Verifique/repare o resguardo da ventoinha, vedante anti-
recirculação, obturadores, sensores da ventoinha,
velocidades da ventoinha se necessário. Consulte a
documentação do fabricante da máquina para obter mais
informações.
Verifique/substitua a mangueira.
Verifique o nível do óleo. K Verificar o nível do
óleo ( T 44).
Substitua o tampão por um com a classificação correcta
para o sistema.
Remova parte do líquido de refrigeração do sistema de
refrigeração e substitua-o por água. K Drenar e encher de
líquido de arrefecimento ( T 49).
Lave o sistema e ateste com líquido de refrigeração limpo.

T-33. Líquido de Refrigeração - Temperatura Insuficiente

Causa Solução
Fluxo do ar excessivo através do radiador. Verifique/repare o resguardo da ventoinha, vedante anti-
recirculação, obturadores, sensores da ventoinha,
velocidades da ventoinha se necessário. Consulte a
documentação do fabricante da máquina para obter mais
informações.

69 9811/5055-1 69
 Motor - Detecção de Avarias
D Quadros - Refrigerante
T-34. Líquido de Refrigeração - Contaminado
Causa Solução
Líquido de refrigeração "enferrujado", funcionamento sem a Drene e lave o sistema do líquido de refrigeração. Encha
mistura correcta de anti-congelante e água. com a mistura correcta de anti-congelante e água.
Volte a verificar o intervalo de mudança do líquido de
refrigeração. Consulte o Manual de Operação e
Manutenção.

70 9811/5055-1 70
 Diagramas de ligações e fiação
71

Esquema do painel de controlo

9811/5055-1

Diagramas de ligações e fiação

T042310
F-32. Diagrama do painel de controlo 1

Esquema do painel de controlo

K T-35. Chave dos componentes ( T 72)
71
 T-35. Chave dos componentes
72

Item Descrição
F1 Fusível global da potência positiva - 20 A
F2 Fusivel 'Chase U'- 2 A
1 Botão de pressão
2 Manómetro do combustível
3 Frequencímetro
4 Voltímetro
5 Contador de horas - 230 V
6 Painel de controlo de arranque por chave
KS1
8 Buzina
9 Interruptor articulado de duas posições
10 Disjuntor B10 A para tomada
11 Disjuntor B10 A para lâmpadas
12 RCD 25 A, Bipolar, 30MA
9811/5055-1

13 Conector macho, 6 pólos

14 Conector macho, 16 pólos
15 Conector fêmea, 16 pólos
16 Conector fêmea, 4 pólos

Diagramas de ligações e fiação

Esquema do painel de controlo
72
73

A B C D E F G H J K L M N P R S T V
O
XT
9811/5055-1

Diagramas de ligações e fiação

X

Esquema do painel de controlo

Y
T042320
F-33. Diagrama do painel de controlo 2

K T-36. Chave dos componentes ( T 74)

73
 T-36. Chave dos componentes
74

Item Descrição
A Carregador da Bateria
B Pressão baixa do óleo
C Temperatura alta de água
D Overspeed (Sobrevelocidade)
E Reserva de combustível
F Arranque externo
G Paragem de Emergência
H Activação de contactor
J Entrada do gerador
K Entrada do gerador
L Negativo da bateria
M Positivo da bateria
N Controlo de paragem
9811/5055-1

P Controlo de arranque
R Pré-aquecimento
S Alarme acústico
T Controlo cima
V Controlo baixo
W Ficha J1

Diagramas de ligações e fiação

X Ficha J3
Y Manómetro do combustível

Esquema do painel de controlo

74
75

A B

C D E F

G
9811/5055-1

H
M

Diagramas de ligações e fiação

J K L

Esquema do painel de controlo

T042330
F-34. Diagrama do circuito de potência 1

K T-37. Chave dos componentes ( T 76)

75
 Diagramas de ligações e fiação
Esquema do painel de controlo
T-37. Chave dos componentes
Item Descrição
A Diagrama para as tensões seguintes
Monofásico 220-230-240 V
B Secção de potência (externa)
C Lâmpadas
D Tomadas
E Protecção de diferencial
F Instrumentos de controlo:
Voltímetro, frequencímetro e contador de horas
G Grupo gerador externo
H Ficha J2
J Saída para balastros
K Saída para tomadas
L Entrada de potência externa
M Ficha J4

76 9811/5055-1 76
77

A B C D
V
9811/5055-1

Diagramas de ligações e fiação

Esquema do painel de controlo
T042340
F-35. Diagrama do circuito de potência 2

K T-38. Chave dos componentes ( T 78)

77
 Diagramas de ligações e fiação
Esquema do painel de controlo
T-38. Chave dos componentes
Item Descrição
A Controlo de contactor
B Relé de tempo
C Controlo de tensão de relé
D Fonte de Alimentação
K1 Contactor 20 A, 4 circuitos
T1 Interruptor de posição de tempo de atraso
V1 Controlo de tensão de relé

78 9811/5055-1 78
79

A B

C
D

E H
Connector

F
E
9811/5055-1

F G

F G

Diagramas de ligações e fiação

F

Esquema do painel de controlo

G

G
T042350
F-36. Diagrama do circuito de potência 3

K T-39. Chave dos componentes ( T 80)

79
 T-39. Chave dos componentes
80

Item Descrição
A Dispositivo de ignição plus SI 51
B Lâmpada
C Saída do painel de controlo
D Ficha J3
E Conector X1
F Philips SI 51 Plus
G Lâmpada
H Conector X2
9811/5055-1

Diagramas de ligações e fiação

Esquema do painel de controlo
80
 Diagramas de fiação do KS1
81

A B C D E F G H
Emergency Remote Auxiliary Low Fuel Engine Oil Coolant Temp Engine Speed Generator
Stop Start Input Alarm Press. Switch Switch Signal Voltage Monitoring

(J) (K) (L)

9811/5055-1

(M)

(N)

Diagramas de ligações e fiação

T042290
F-37.

Diagramas de fiação do KS1

K T-40. Chave dos componentes ( T 82)
81
 T-40. Chave dos componentes
82

Item Descrição
A Paragem de Emergência
B Arranque à distância
C Entrada auxiliar
D Alarme de combustível baixo
E Pressostato do óleo do motor
F Interruptor de temperatura do líquido
de arrefecimento
G Sinal de velocidade do motor
H Monitorização da tensão do gerador
J Entrada
K Entradas digitais
L Entradas analógicas
M Pick-up
N Gerador
9811/5055-1

Diagramas de ligações e fiação

Diagramas de fiação do KS1
82
83

A B C D E F G H
Starter
Engine Motor Stop Stop
Pre-heating Contactor Alternator Alarm Voltage Relay Signal Signal
Control Signal Supply Control (+ve DC) (-ve DC)
9811/5055-1

Diagramas de ligações e fiação

T039890-1
F-38.

Diagramas de fiação do KS1

K T-41. Chave dos componentes ( T 84)
83
 T-41. Chave dos componentes
84

Item Descrição
A Pré-aquecimento
B Controlo de contactor
C Sinal do alternador do motor
D Alarme
E Tensão de alimentação
F Controlo de relés do motor de
arranque
G Sinal de paragem (+ve CC)
H Sinal de paragem (-ve CC)
J Saídas
K Saída máxima 0,5 A
9811/5055-1

Diagramas de ligações e fiação

Diagramas de fiação do KS1
84
 Garantia
Informação em Garantia

Garantia
Informação em Garantia

A máquina deve ser mantida de acordo com os requisitos

regulares de manutenção detalhados neste manual.
Apenas pessoal devidamente qualificado deverá proceder
à manutenção regular.

Só deverão ser utilizadas peças JCB genuínas ou peças

de qualidade equivalente.

Acesso para instalação

O seu Gerador JCB precisa de ficar disponível para
trabalho de manutenção programada e não programada.
As unidades devem ser sempre posicionadas de forma a
proporcionar acesso ilimitado razoável para manutenção
periódica e trabalho de reparação. Custos adicionais
significativos incorridos para obter acesso ao gerador
devido à sua instalação são da responsabilidade do
cliente e não serão cobertos pela garantia.

Apoio durante o tempo de paralisação

Se for preciso uma fonte de alimentação de substituição
durante a manutenção ou reparação é necessário
organizar para produção de energia alternativa. A JCB
não fornece unidades de substituição ao abrigo da
garantia, no entanto, o seu concessionário JCB poderá
ajudá-lo a encontrar um gerador de substituição durante
quaisquer períodos de trabalho.

Termos e condições
São aplicáveis os seguintes termos e condições de
garantia, para informação adicional contacte o seu
concessionário JCB:

– 18 meses a contar da data de expedição da JCB ou

12 meses a contar da primeira data em serviço (o que
acontecer primeiro).
– Aluguer alternativo, danos indirectos e perdas de
terceiros não estão cobertos pela garantia
– Está disponível uma garantia prolongada até um
máximo de 2 anos a partir da primeira data em
serviço, contratos e condições aplicáveis e
administrados pela JCB Service.
– O motor tem uma garantia limitada de 2000 horas de
funcionamento.

85 9811/5055-1 85
 Garantia
JCB Technical Service

JCB Technical Service

JCB Service significa apoio a nível mundial. Para além dos É importante notar que o Distribuidor JCB deverá ser o
nossos Distribuidores JCB, a nossa rede mundial de primeiro contacto na improbabilidade de surgir algum
Distribuidores de mais de 930 armazéns assegura que problema.
terá sempre à mão um apoio especialista e um
conhecimento extensivo. Os Distribuidores JCB podem
ser localizados no website JCB em www.jcb.com.

86 9811/5055-1 86