Apostila Técnica

Sistema de Embreagem
Como funciona uma embreagem?
Veja aqui:

- Funcionamento
- Componentes
- Diagnósticos
- Dicas
- Tabelas
 Os passos vitoriosos de uma
história de sucesso!
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No mesmo ano, a Amortex iniciava sua produção.
Atuando sob a bandeira da empresa Fichtel & SACHS AG
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no mercado automobilístico brasileiro original e de
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Conhecendo o sistema de Embreagem

Antes de falarmos da embreagem Funcionamento

propriamente dita, precisamos abordar
alguns conceitos físicos que ajudam a
explicar os princípios do seu
funcionamento, que na verdade, é muito
simples.
Para utilizar o movimento de rotação do motor, é necessário
um acoplamento seguro, capaz de transmití-lo.
Nos veículos a embreagem transmite a rotação do motor à caixa
de mudanças e daí para o diferencial e às rodas. Suas funções são:

permitir acoplamentos suaves e sem ruídos.

Vamos falar de atrito. Toda vez que um
transmitir o torque do motor para a caixa de transmissão (posição acoplada).
corpo desliza ou tenta deslizar sobre outro,
permitir a interrupção da transmissão de torque para possibillitar as mudanças de
surge uma força chamada atrito que tenta marchas (posição desacoplada).
impedir este movimento. Quanto maior a
compressão de um corpo sobre outro, A embreagem também age como um amortecedor de vibrações para diminuir ruídos
provenientes da caixa de transmissão. Ela está localizada entre o motor e a caixa de
maior será o atrito.
transmissão, no interior de uma capa seca e
A embreagem faz uso do atrito para é acionada através de um comando em Câmbio Diferencial
transmitir o movimento de rotação do pedal. A embreagem
motor à caixa de transmissão. é composta por Embreagem Rodas motoras
Motor
platô e disco(s),
sendo que o platô é
É importante lembrar também que o atrito
fixado diretamente
produz calor. Por exemplo, nós esfregamos sobre o volante do
as mãos uma contra a outra com força, motor e o disco
quando está frio no inverno, justamente fixado ao eixo da
para aquecê-las. transmissão.

Embreagem acoplada Embreagem desacoplada

1
 Platô de mola membrana

carcaça

mola membrana

placa de pressão

cordão da placa

mola de retrocesso

Componentes SACHS: Garantia de um co

Testando a embreagem
Veremos agora alguns testes que
devem ser realizados na oficina para
ajudar no diagnóstico do sistema de
embreagem.

Trepidação

Engate a primeira marcha e, com o

motor girando mais ou menos com o
dobro da marcha lenta, saia devagar e
sem solavancos.

Faça este procedimento em terreno

plano e repita-o também em subida.

2
 Disco de embreagem
guarnição
mola de guarnição
disco de torção
cubo
njunto de Embreagem perfeito e confiável
Estes testes requerem conhecimento
e experiência. Só deverão ser
realizados por profissionais da área.
Dificuldade no engate
Puxe o freio de mão. Em marcha lenta,
pise na embreagem e espere 4
segundos. Engate a marcha ré, que deve
entrar sem dificuldades.
Sem tirar o pé da embreagem,
movimente a alavanca de câmbio para
as outras marchas. Agindo desta forma,
os engates deverão ocorrer sem ruído
ou dificuldade.
Patinação
Puxe o freio de mão.
Engate a terceira marcha.
Mantenha o motor na rotação
de torque máximo. Retire o pé da
embreagem rapidamente e acelere ao mesmo tempo.
Se a embreagem estiver boa, o motor deve
morrer imediatamente. Se não for este o caso,
ocorrendo um tempo prolongado de
patinação ou mesmo aumento da rotação
do motor, há um claro sinal de
problemas na embreagem.
Importante: devido ao
superaquecimento, não
repita esta operação
mais de duas vezes seguidas.
3
 Verificações para facilitar o seu serviço
Fique esperto na troca da
Embreagem!
Pequenos descuidos podem provocar
grandes problemas. Todos os
componentes do sistema de embreagem
devem ser verificados visual e
funcionalmente com todo cuidado, e
isso antes da montagem.
Veremos a seguir alguns defeitos que
podem ser evitados na manutenção do
sistema de embreagem se forem
analisados atentamente, antes de
começar a montagem do veículo.
Tabelas de defeitos e soluções
Dificuldade de engate
Defeito
1. Disco de embreagem empenado
(batimento axial fora do especificado).
2. Cubo do disco engripa no eixo piloto.
3. Disco colou no volante do motor
ou na placa de pressão do platô.
4. Espessura do disco acima do especificado.
5. Defeito no rolamento ou bucha guia do eixo piloto.
6. Embreagem não recua a placa.
4
Principais causas de defeitos
Rolamento guia do eixo piloto
Esta é uma pequena peça que, quando
desprezada, pode causar grandes problemas.
Quando travado, não é possível mais debrear
resultando no difícil engate das marchas.
Causa ruído e também desalinhamento, o que
resulta na destruição do amortecimento
torcional do disco.
Retentores dos eixos
A embreagem funciona basicamente por
atrito, portanto, qualquer vestígio de óleo pode
influenciar negativamente as funções da
embreagem. A presença de óleo nos
compartimentos da embreagem e no conjunto
platô e disco indicam que os retentores devem
ser substituídos. Em veículos com alta quilo-
metragem, os retentores devem ser imprescin-
divelmente analisados e substituídos para
evitar problemas como patinação e trepidação.
Volante do motor
O volante do motor é, juntamente com a
placa do platô, uma das faces de atrito do
Motivo
Deformação ocorrida no transporte
ou estoque.
Perfil danificado por batida.
Cubo enferrujou no eixo piloto.
Cubo ou eixo piloto com desgaste nas estrias.
O veículo permaneceu muito tempo
parado sem ter sido debreado.
Montagem com disco incorreto.
Folga excessiva no rolamento de embreagem.
Comando do pedal com excesso de folga.
Falta de fluído de freio no sistema de
acionamento hidráulico.
Vazamento no sistema de acionamento hidráulico.
Ar no sistema (no caso de acionamento hidráulico).
Fixação incorreta do platô.
Linguetas da mola membrana foram
deformadas na montagem do câmbio no motor.
disco. Trincas, marcas azuladas, sulcos e
espelhamento indicam claramente que houve
superaquecimento. É necessário que estas
marcas sejam eliminadas quando possível,
caso contrário, o volante deve ser substituído.
O retrabalho, ou seja, a usinagem deve ser
feita, porém dentro das especificações
fornecidas pelo fabricante. É importante
ressaltar que a superfície de fixação do platô
deve ser retrabalhada para que se mantenha a
mesma altura da peça nova (vide tabela).
Tubo guia do rolamento de embreagem
O tubo guia deve estar absolutamente
concêntrico e exatamente paralelo com o eixo
piloto da transmissão. Áreas amassadas ou
gastas no tubo guia podem prejudicar o
deslizamento do mancal e causar patinação,
trepidação e pedal duro da embreagem.
Garfo da embreagem
Verificar se o mesmo movimenta-se
livremente. Excesso de folga pode prejudicar o
curso de acionamento de debreagem.
Se visualmente for constatado desgaste nas
áreas de atrito e nas buchas, o mesmo deve
ser substituído.
Solução
Corrigir o empenamento até
aproximadamente 0,8 mm.
Substitua o disco de embreagem.
Limpar as superfícies de atrito do volante
e da placa do platô bem como o
revestimento do disco com lixa.
Montar o disco correto.
Trocar o rolamento.
Regular a folga conforme especificado.
Trocar peças defeituosas.
Adicionar fluído.
Retirar o vazamento e se necessário,
providenciar a troca dos cilindros.
Efetuar a sangria no sistema.
Fixar corretamente o platô e em caso de
deformação, substituir o platô.
Substituir o platô.
Tabelas de defeitos e soluções
Embreagem patina

Defeito Motivo Solução

1. Desgaste excessivo das guarnições do disco (lona).
2. Guarnição contaminada com óleo.
3. Embreagem trabalhando parcialmente
debreada (enforcada).
4. Base de fixação do volante do motor mais
alta que o especificado.
5. Superaquecimento da embreagem.
6. Superfície do volante em más condições.
Desgaste natural por tempo de uso.
Embreagem usada de maneira incorreta.
Vazamento nos retentores do motor ou câmbio.
Excesso de graxa na lubrificação do eixo piloto.
Vazamento de graxa no rolamento de embreagem.
Não há folga entre o rolamento de
embreagem e a mola membrana.
Travamento no sistema de acionamento ou
pedaleira dificultando o retorno da embreagem.
Cilindro atuador do sistema hidráulico não retorna.
Volante do motor usinado somente na área
de contato com o disco.
Uso abusivo/indevido.
Idem item 3.
Superfície espelhada ou com rachaduras.
Troca do conjunto de embreagem.
Eliminar os eventuais vazamentos.
Eliminar o excesso de lubrificação.
Substituir o disco.
Regular a folga conforme especificado.
Eliminar as causas do travamento, executar
lubrificação do sistema.
Substituir o cilindro atuador.
Usinar somente a área de fixação do
platô ou trocar o volante.
Trocar conjunto.
Usinar ou trocar o volante do motor.

Embreagem trepida

Defeito Motivo Solução

1. Revestimento do disco contaminado Vazamento de óleo nos retentores do motor ou câmbio. Substituir o disco.
com óleo ou graxa. Excesso de lubrificação no eixo piloto e rolamento.
2. Embreagem enroscando. Cabo de embreagem emperrado. Reparar as peças danificadas e,
Cilindros de acionamento hidráulico desgastados. se for o caso, substituí-las.
Tubo guia do rolamento desgastado.
3. Coxins do motor e câmbio. Coxins deslocados, fatigados ou quebrados. Montar corretamente ou substituí-los.
4. Paralelismo irregular da placa de pressão do platô. Deformação na carcaça do platô ocorrida na Trocar platô.
montagem do veículo.
Deformação da mola de retrocesso.
5. Motor desregulado. Regulagem do carburador, ignição ou injeção. Efetuar regulagem.

Embreagem com ruído

Defeito Motivo Solução

1. Aplicação incorreta do disco para o veículo. Sistema de amortecimento não compatível. Aplicar o disco correto.
2. Rolamento ou bucha guia do eixo piloto. Travamento ou falta do mesmo. Montar um novo rolamento ou bucha.
3. Rolamento de embreagem engripado. Rolamento defeituoso ou seco. Substituir o rolamento.
4. Sistema de acionamento gasto ou quebrado. Uso abusivo/indevido. Substituir o disco.

Tabela de dimensões do volante do motor

Volkswagen/Ford Volante Fiat Volante GM Volante

VW 1300 BX Rebaixo 23,80 mm FIAT 1000 / 1050 / 1300 Ressalto 0,50 mm Corsa Wind 1.0 / 1.4 Rebaixo 2,10 mm
Corcel I Rebaixo 12,40 mm Palio 1000 Ressalto 0,50 mm Monza 1.6 L Rebaixo 2,10 mm
VW 1300 com anel Rebaixo 23,80 mm FIAT 1500 / 1600 Ressalto 0,50 mm Chevette / Chevette Jr. Rebaixo 3,63 mm
VW 1300 sem anel Rebaixo 23,80 mm Palio 1600 Ressalto 0,50 mm Pick-up Corsa 1.6 /1.6 16V Rebaixo 19,15 mm
Gol MI após 01/97 Rebaixo 5,00 mm Tempra 8V Ressalto 0,50 mm Monza 1.8 / 2.0 Rebaixo 2,10 mm
VW AP 1.6 Plano Tempra 16 V Ressalto 0,50 mm Ômega 2.2 L Rebaixo 2,10 mm
Gol a ar Rebaixo 21,00 mm Tempra Turbo Ressalto 0,50 mm Ômega 2.0 L Rebaixo 2,10 mm
VW 1500 /1600 a ar sem anel Rebaixo 21,00 mm Vectra Rebaixo 19,15 mm
VW 1500 /1600 a ar com anel Rebaixo 21,00 mm Opala 4 cilindros Rebaixo 3,30 mm
Corcel II / Del Rey Plano Opala 6 cilindros Rebaixo 3,30 mm
Escort 1.6 L até 92 Plano Ômega 3.0 L Rebaixo 3,00 mm
Logus / Escort 1.6 L Rebaixo 10,90 mm
Santana /Versailles 1.8 L /2.0L Plano
Escort 1.8 L / Apollo 1.8 L Rebaixo 23,40 mm
F 100 Plano
Logus /Escort /Pointer 1.8 /2.0L Rebaixo 12,40 mm

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 Apostila Técnica - Sistema de Embreagem

Junho / 2005

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