MAIS

SENSORES PARA
PNEUS DE CONSTRUÇÃO

NAS ALTURAS
DE LONDRES

UMA REVISTA DO GRUPO TRELLEBORG 3 . 2019 O PNEU CERTO

PARA ARROZ
Soluções que vedam, amortecem e protegem aplicações críticas.

Le Grand
Paris
A Cidade Luz está dobrando o tamanho do metrô
o maior projeto de infraestrutura da Europa.
SUMÁRIO
08
SENSORES DE VIDA LONGA
Os sistemas de monitoramento da pressão
de pneus chegam aos veículos industriais,
trazendo enormes economias em
manutenção.
15
HOVERCRAFTS SALVAM VIDAS
Uma empresa sediada nos EUA mas com
raízes australianas é uma das maiores
construtoras mundiais de barcos que se
movem sobre uma bolha de ar.
15
EDITORIAL
FACILITANDO A VIDA DOS CLIENTES
A tecnologia permite novas maneiras
de gerar valor e interagir com os clientes.
A Trelleborg oferece diversos serviços digitais
para agilizar procedimentos e agregar valor
para os parceiros. Isso envolve produtos inte-
ligentes com sensores embutidos e sistemas
de rastreamento, mas também tornar mais
fácil a realização de negócios com a Trelleborg
por meio de programas e canais digitais,
como aplicativos móveis e na web.
Tão importante como a tecnologia é ter
funcionários que entendam o negócio e
como as novas soluções podem ajudar os
clientes. Nesta edição da T-Time, conheça
2 | 3.2019 T·TIME
20
18
JARDINS NO CÉU
Dois arranha-céus residenciais em
Londres oferecem terraços privativos
e vistas espetaculares.
24
PARIS EM MOVIMENTO
A cidade da Torre Eiffel está lidando com
outro projeto de engenharia colossal:
mas este é subterrâneo.
um funcionário que trabalha com um siste-
ma de monitoramento para pneus baseado
em nuvem, uma solução que é o resultado
de ouvirmos nossos clientes. Você também
conhecerá pessoas dedicadas a desenvol-
ver, para os serviços de emergência, barcos
salva-vidas de alto padrão.
Peter Nilsson,
Presidente e CEO
MAIS
SENSORES PARA
PNEUS DE CONSTRUÇÃO
NAS ALTURAS
DE LONDRES
UMA REVISTA DO GRUPO TRELLEBORG 3.2019 O PNEU CERTO
PARA ARROZ
Soluções que vedam, amortecem e protegem aplicações críticas.
Le Grand
Paris
A Cidade Luz está dobrando o tamanho do metrô
o maior projeto de infraestrutura da Europa.
Foto da capa:
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A próxima edição de T-Time
será lançada em março
de 2020.
Responsável perante
a lei de imprensa sueca:
Patrik Romberg,
patrik.romberg@trelleborg.com
Editora-chefe: Karin Larsson
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Produção: Appelberg Publishing
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T-Time é publicada três vezes
ao ano.As opiniões expressas
na revista são de responsabili-
dade de seus autores e não
necessariamente refletem a
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dúvidas ou comentários sobre
a Trelleborg e revista T-Time,
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trelleborg.com
A Trelleborg é líder mundial em
soluções de engenharia de polí-
meros que vedam, amortecem
e protegem aplicações essen-
ciais em ambientes rigorosos.
Suas soluções inovadoras acele-
ram o desempenho dos clientes
de forma sustentada. O Grupo
Trelleborg apresentou vendas
anuais de cerca de 34 bilhões de
coroas suecas (EUR 3,32 bilhões,
USD 3,92 bilhões), e operações
em cerca de 50 países.
O Grupo abrange
cinco áreas de negócios:
Trelleborg Coated Systems,
Trelleborg Industrial Solutions,
Trelleborg Offshore &
Construction, Trelleborg Sealing
Solutions e Trelleborg Wheel
Systems.
As ações da Trelleborg são
negociadas na Bolsa de Valores
de Estocolmo desde 1964 e
referenciadas na Nasdaq Nordic
List, Large Cap.
 VANGUARDA FIVE DEEPS

MERGULHO
PROFUNDO
No mundo de hoje, experiências em destinos
exóticos são vistas e compartilhadas
regularmente em mídias sociais, e poucos
lugares parecem permanecer inexplorados.
Uma das últimas fronteiras a serem
descobertas é o fundo dos oceanos.
TEXTO TSEMAYE OPUBOR FOTOS FIVE DEEPS
VANGUARDA FIVE DEEPS
A
Expedição Five Deeps,
uma jornada de um ano
que começou no final
de 2018, foi anunciada
como a primeira viagem a enviar
um veículo submergível tripulado, o
Limiting Factor, ao ponto mais pro-
fundo de cada um dos cinco oceanos
do mundo. Não se trata apenas de
explorar lugares nunca visitados,
mas também de usar a oportunidade
para verificação de capacidade técni-
ca e missão científica.
Desde que a expedição começou,
ela conseguiu capturar a imaginação
global. O significado do que já alcan-
çou rivaliza com o homem na lua.
Todo mergulho realizado durante
o projeto Five Deep é pioneiro, e
os registros estão se acumulando.
Além de mergulhar profundamen-
te em território desconhecido, a
expedição descobriu novas espécies
submarinas.
4 | 3.2019 T·TIME
Victor Vescovo, um explorador
americano e o iniciador da expedi-
ção Five Deeps, representa a paixão
de uma vida pela exploração. Ele
alcançou o pico mais alto de todos os
sete continentes, incluindo o Monte
Everest, e esquiou nos polos norte e
sul. Após a conclusão da Five Deeps,
Vescovo será a primeira pessoa a ter
estado no topo de todos os continen-
tes, em ambos os polos e no fundo de
todos os oceanos.
Três anos de esforços intensivos
de alguns dos principais oceanó-
grafos, engenheiros submarinos e
cientistas do mundo foram necessá-
rios para tornar possível a tentativa
histórica de Vescovo de realizar a
expedição Five Deeps.
A Trelleborg Offshore &
Construction teve papel fundamen-
tal no desenvolvimento do Limiting
Factor, fornecendo seis módulos de
flutuabilidade fabricados a partir
Victor Vescovo esta-
beleceu o recorde de
mergulho profundo e é o
primeiro humano a fazer
múltiplos mergulhos solo
a mais de 6.000 metros
de profundidade nas
profundezas do oceano.
Teste de controle
de qualidade
realizado
pela Triton
Submarines.
W W W.TRELLEBORG.COM
 da espuma sintética Trelleborg
TG-11500 de ultra alto desempenho
e baixa densidade, segundo as espe-
cificações da Triton Submarines
LLC, construtora do submergível.
A mesma espuma sintática também
foi fornecida à Triton para uso em
O Limiting Factor é pro- “landers” (veículos autônomos,
jetado para mergulhos capazes de aterrissarem) disponi-
extensos e repetidos até
bilizados com o submergível. Esses
a profundidade total do
oceano. veículos carregam muitos instru-
mentos científicos e de orientação e
posicionamento.
“O objetivo primordial do projeto
era que o submergível realizasse
mergulhos repetidos até a pro-
fundidade total do oceano”, diz
Alan Green, Gerente de Projetos
da Triton Submarines. “A parte
que a Trelleborg desempenhou foi
enorme.”
W W W.TRELLEBORG.COM
Testando o siste- A Trelleborg colaborou com a
ma O2. O Limiting Triton Submarines inicialmente
Factor é um dos através de uma empresa de projetos
mais exclusivos baseada no Reino Unido e, posterior-
veículos pilotados
da história dos mente, como um parceiro técnico
mares. nos EUA.
“Assim que os módulos de flu-
tuabilidade foram fabricados pela
Trelleborg, eles foram comercial-
mente certificados pela autoridade
marítima internacional DNV-GL”, diz
Stephen Sloan, Gerente Comercial da
Trelleborg Offshore & Construction.
Os testes para a certificação ocor-
reram no Centro de Pesquisa do
Estado de Krylov, Rússia. Isso
envolveu repetidos mergulhos após
testes de qualificação de material e
de pressão cíclica em grande escala
dos módulos reais para 120% da pro-
fundidade total do oceano acima de
T·TIME 3.2019 | 5

20.000 psi (libra-força por polegada
quadrada). “Mais de 1.000 testes
foram conduzidos na espuma sintéti-
ca Trelleborg TG-11500 sob o exame
minucioso da DNV-GL durante um
período de seis meses”, diz Sloan.
Quando o teste foi concluído, os
blocos de flutuação voltaram da
Rússia para o Reino Unido para
serem finalizados, e um revestimen-
to de elastômero de poliuretano foi
aplicado. Os blocos de flutuabilidade
brancos da Trelleborg representam
70% do corpo do Limiting Factor.
6 | 3.2019 T·TIME
SOBRE A EXPEDIÇÃO
FIVE DEEPS
A Expedição Five Deeps é a primeira a tentar
chegar ao ponto mais profundo de cada um dos
cinco oceanos da Terra:
• Abismo de Molloy
• Fossa de Java
• Fossa Sandwich do Sul
• Fossa de Porto Rico
• Fossa das Marianas
A expedição percorrerá 40.000 milhas náuticas
ou 74.000 quilômetros em 11 meses.
Cerca de 50 colocações científicas serão reali-
zadas ao lado dos mergulhos do submergível.
O Discovery Channel irá gravar toda a missão
para um programa que irá ao ar em 2019.
Quatro novas espécies de crustáceos foram
descobertas durante a expedição à fossa das
Marianas. As manchetes destacaram não ape-
nas a descoberta das criaturas marinhas, mas
também as sacolas plásticas e embalagens que
também eram vistas no chão do oceano.
A Trelleborg aliou-se à organização sem fins lucrativos
The Ocean Cleanup e sua tentativa de livrar os oceanos
do mundo de plástico. Leia mais à página 23.
Abismo de Molloy
Oceano Ártico,
5.669 metros ou 18.599 pés
Fossa de Java
Oceano Índico,
7.725 metros ou 25.344 pés
Fossa Sandwich do Sul
Oceano Austral,
“Uma expedição dessa dimensão 8.428 metros ou 27,651 pés
e escopo nunca foi tentada antes”,
diz Sloan. “A flutuação contribuiu Fossa de Porto Rico
para o sucesso da missão e para Oceano Atlântico,
8.648 metros ou 28.373 pés
as conquistas recordes que estão
sendo testemunhadas a cada
mergulho.”
O Five Deeps tem a ver tanto com
a ciência quanto com a exploração
extrema. O programa científico da
expedição está sendo liderado pelo
Fossa das Marianas
Dr. Alan Jamieson, um biólogo mari- Oceano Pacífico,
nho da Universidade de Newcastle, 10.898 metros ou 35.755 pés
no Reino Unido. As descobertas
serão compartilhadas com as
W W W.TRELLEBORG.COM
 VANGUARDA FIVE DEEPS

comunidades acadêmicas, oceano-

gráficas e ambientais globais.
“Uma expedição dessa dimensão e
alcance nunca havia sido tentada.
Em maio de 2019, pela quarta vez,
a Expedição Five Deeps alcançou O material em si contribuiu para
com sucesso o fundo de um dos
cinco oceanos. A equipe completou
o sucesso da missão e para as
a missão de ir ao que é comumen- conquistas recordistas que estão sendo
te conhecido como o ponto mais
profundo do planeta: o abismo testemunhadas a cada mergulho”.
Challenger, na Fossa das Marianas, Stephen Sloan, Trelleborg
no Oceano Pacífico.
“A equipe da Trelleborg criou
um produto fantástico, e isso foi
realmente demonstrado pelo que
foi visto nas últimas semanas”, diz
Green. “É uma conquista impressio-
nante, cinco mergulhos na Fossa das
Marianas em 10 dias. As capacidades
de projeto, fabricação e engenharia,
e os esforços combinados da equipe
da Trelleborg, produziram algo real-
mente de classe mundial”.

Para mais informações:

stephen.sloan@trelleborg.com Chegando ao fundo da Fossa das Marianas.

W W W.TRELLEBORG.COM T·TIME 3.2019 | 7

EXPERTISE LUCA GIOVANNINI

Aviso de
pressão
Pneus que monitoram pressão e temperatura em
tempo real estão abrindo caminho para soluções
mais inteligentes no setor de pneus para construção,
aumentando a segurança e melhorando a
manutenção preditiva.
TEXTO SUSANNA LINDGREN FOTOS MAURIZIO CAMAGNA

A
indústria de pneus
para atividades de cons-
trução segue o exemplo
dos carros de passeio
e aproveita as vantagens de um sis-
tema baseado em nuvem que envia
alertas quando a pressão dos pneus
está muito baixa.
Os sistemas de monitoramento da
pressão dos pneus (TPMS) são obri-
gatórios nos automóveis na União
Europeia desde 2014 e há mais tem-
po nos Estados Unidos. Agora, com
o constante avanço da Internet das
Coisas, eles estão chegando no setor
de veículos para construção.
“O TPMS é um tema atual no uso
de pneus para construção, princi-
palmente porque há uma enorme
economia em manutenção”, diz
Luca Giovannini, Gerente Sênior de
Inovação de Marketing da Trelleborg
Wheel Systems. “Para carros de
passageiros, o monitoramento é em
grande parte sobre segurança. Para
veículos de construção, a capacidade
de aperfeiçoar o desempenho é a
outra vantagem.”
O novo TPMS da Trelleborg foi apre-
sentado na feira de máquinas para
construção Bauma em Munique, na
Alemanha, em abril de 2019. A isso
se seguiu o lançamento comercial,
em agosto. “Não somos o primeiro a
lançar o TPMS para pneus de cons-
trução”, diz Giovannini. “Mas, estu-
dando cuidadosamente o mercado,
conseguimos criar uma solução pre-
mium para nossos pneus premium.
Nossa oferta se destaca, e como
na maioria das nossas inovações,
Luca Giovannini
Cargo: Gerente de Inovação em
Marketing, Trelleborg Wheel
Systems
Família: Casado com duas filhas,
de 1 e 3 anos
Mora: Em Roma, Itália
Educação: Mestrado em
Administração de Empresas, Roma,
e ESSEC Business School, Paris
Trabalho: Desde 2007 na
Trelleborg, anteriormente na
Procter & Gamble
Interesses: Eu sou um coleciona-
dor de filmes e música e tenho
milhares de CDs, DVDs e
Discos Blu-ray. Além disso, adoro
viajar - visitei todos os continentes
antes dos 25 anos. Também gosto
de montanhismo e de jogar tênis.
O que impulsiona você: desco-
brir novas soluções nos negócios

8 | 3.2019 T·TIME
Os sensores monitoram
o pneu e otimizam o
desempenho. Luca
Giovannini, da Trelleborg,
faz parte da equipe por
trás dessa inovação.
EXPERTISE LUCA GIOVANNINI
tivemos uma abordagem de baixo
para cima: começamos por ouvir
nossos clientes”.
Para desenvolver uma solução
de ponta, a Trelleborg associou-se
à empresa alemã Alligator, um dos
principais fornecedores mundiais
de equipamentos TPMS. O resul-
tado da colaboração é um sistema
baseado em nuvem que integra os
sensores de pneus, um gateway
central na máquina e uma platafor-
ma online. Isso permite monitorar
a frota a qualquer momento e em
qualquer lugar.
As verificações de manutenção
podem ser feitas sem interrupções,
o que economiza tempo de inativi-
dade e custos de mão de obra. Além
10 | 3.2019 T·TIME
de fornecer acesso instantâneo às
informações de status do veículo
e localização GPS, o sistema envia
alertas automáticos.
Em comparação com outras solu-
ções no mercado, o novo sensor
TPMS da Trelleborg tem bateria
com duração extra longa. A bateria
é garantida para durar pelo menos
cinco anos, excedendo em muito a
vida útil média dos pneus para cons-
trução. O sensor é fácil de montar,
bem como passar de um pneu para
outro. Enquanto ele estiver ativo, a
coleta de dados é ininterrupta e o
histórico de dados de temperatura e
pressão permanecerá intacto.
“O que nós lançamos é apenas o
primeiro passo para facilitar a vida
do operador em ambientes de cons-
trução exigentes”, diz Giovannini.
“Nosso plano é adicionar mais
recursos que ajudarão a aperfeiçoar
o desempenho de diferentes manei-
ras. Num futuro próximo, os dados
coletados pelos sistemas TPMS
devem, por exemplo, ser capazes de
prever e garantir a rota e a velocida-
de perfeitas das operações para pro-
longar a vida útil dos pneus.”
Todos os pneus conectados girando
em locais de construção em todo o
mundo contribuirão para o desen-
volvimento do TPMS, coletando
dados. “A análise de big data per-
mitirá operações mais dinâmicas,
aumentando a vida útil do pneu e
W W W.TRELLEBORG.COM
Aumente o tempo
de atividade da
frota
O novo Trelleborg TPMS System é
um avançado sistema de check-up
baseado em sensores que moni-
tora pressão e temperatura dos
pneus em tempo real. Projetado
especialmente para aplicações de
construção, o sistema baseado em
nuvem integra sensores de pneus,
um gateway central na máquina e
uma plataforma online para moni-
torar totalmente as operações da
frota e evitar acidentes.

reduzindo o estoque por segurança, Giovannini e sua sensor que pudesse medir o desgaste
sendo ambas as ações grandes pou- equipe estão do pneu e sinalizar quando é hora de
se preparando
padoras de dinheiro”, diz ele. “E se substituí-lo. “Essa seria a inovação
para o próximo
nossos clientes aprovarem, também lançamento, máxima para os fabricantes e para
usaremos os dados para melhorar o um sistema de os motoristas de todos os tipos de
desempenho de nossos pneus, para sensores para veículos”, diz Giovannini. “Tenho
torná-los ainda mais eficientes e para veículos que certeza de que alguém descobrirá a
ver como podemos ser mais eficazes operam em portos fórmula mágica e não ficarei surpre-
e aeroportos.
em nossas ações de manutenção”. so se essa tecnologia estiver em vigor
nos próximos cinco anos.”
Como a Trelleborg já oferece siste-
mas de monitoramento de pressão Para mais informações:
de pneus para veículos agrícolas, luca.giovannini@trelleborg.com
assim como para a construção civil,
Giovannini e equipe já se preparam
para o próximo lançamento - uma
solução para veículos que operam
em portos e aeroportos.
“Na construção, cada máquina
tem uma finalidade específica, o
que limita os riscos, se monitoradas “Estudando cuidadosamente
corretamente”, diz ele. “Nas ope-
rações portuárias, a velocidade é
o mercado, conseguimos
Giovannini e maior. Cargas pesadas exigem maior criar uma solução premium
Giorgio Saccoccia, pressão dos pneus, o que aumenta os
operador da riscos de acidentes, especialmente para nossos pneus
Calender Line, na
unidade de pneus
na movimentação de contêineres”.
Um escopo maior, para maior
premium”.
de Tivoli, perto de
Roma, Itália. segurança, seria apresentar um Luca Giovannini, Trelleborg

T·TIME 3.2019 | 11
EM TODO LUGAR AEROSPACIAL

SEGURO NO AR
Na era da globalização, a demanda por viagens
aéreas continua aumentando. A Trelleborg
trabalha constantemente em soluções que
ajudam a torná-las mais seguras e eficientes. 5.
TEXTO ANDREW MONTGOMERY ILUSTRAÇÃO NILS-PETTER EKWALL

Prevê-se que as viagens aéreas inteligentes, por exemplo.

cresçam 6% em 2019 e, nos próxi-
mos 15 anos, tenha uma taxa de
crescimento anual de 4,7%. Como
as emissões da aviação respondem
por 2% das emissões globais, as
viagens aéreas são um tema impor-
tante no debate sobre as mudanças
climáticas. Diante disso, a indústria
aeroespacial está investindo em
inovação para reduzir as emissões:
aviões mais leves que consomem
menos combustível, biocombustí-
veis, aviões elétricos e voos mais
Como praticamente todas as
plataformas de aeronaves con-
têm componentes da Trelleborg
em algum lugar, se você estiver
1.
viajando a negócios ou a passeio,
em breve os produtos da empresa
estarão lá para vedar, amortecer e
proteger. E as soluções não estão
apenas no ar, mas também no solo,
em carrinhos de bagagem e pontes
de embarque.
3.

1.

7.
5.

12 | 3.2019 T·TIME W W W.TRELLEBORG.COM

 Motores
1. As vedações precisam ope-
rar em temperaturas elevadas
devido ao calor do motor e nas
temperaturas extremamente
baixas que ocorrem em altitu-
de elevada. As aplicações
incluem vedações para a turbi-
na principal, que melhoram a
aerodinâmica e o consumo de
combustível; e no sistema de
canalização, que melhoram a
segurança.

Estrutura
2. As vedações da estrutura
não são usadas apenas no
compartimento do motor, mas
no corpo, em asas e nas super-
fícies móveis, como portas e
escotilhas.

Controles de voo
3. Os controles de voo são os
mais exigentes de todos os sis-
temas de atuação hidráulica
em uma aeronave e exigem sis-
temas de vedação dinâmicos.
2. Equipamento de apoio
em terra
4. Atendendo a padrões
rigorosos, as mangueiras de
reabastecimento são leves,
resistentes a abrasão e ao
vácuo e podem incorporar uma
6. capa resistente ao fogo.

Trem de pouso
5. As vedações de contato
duplo ajudam a prolongar o
tempo de operação e a vida útil
do trem de pouso.

Entrando e saindo do avião

6. Eficiência e segurança são
requisitos-chave ao implantar
pontes de embarque e esca-
das. Pneus especialmente
desenvolvidos ajudam as pes-
4. soas a embarcar e desembar-
car com a máxima
estabilidade.

7. Um sofisticado material de
revestimento é usado para
fabricar escorregadeiras de
evacuação. Eles atendem às
mais rígidas diretrizes e permi-
tem taxa de evacuação de 60 a
70 passageiros por minuto
por faixa.

W W W.TRELLEBORG.COM T·TIME 3.2019 | 13

 EM TODO LUGAR FATOS

AEROSPACIAL
1949
O primeiro avião comercial a jato do
mundo foi o britânico de Havilland Comet,
que voou pela primeira vez em 27 de julho
de 1949 e entrou em serviço em 1952.
Os produtos para a indústria aeroespacial As extintas British Overseas Airways
respondem por 6% das vendas líquidas da Trelleborg. Corporation e Dan-Air estavam entre as
companhias aéreas que usaram o modelo.

4 de 5 pessoas
80% da população mundial
nunca voou em um avião.
Mas cerca de 4 bilhões de
passageiros viajarão em aero-
naves comerciais este ano.

Vôo 1549
Em 15 de janeiro de 2009, o voo 1549 da US Airways atingiu um bando de gansos e
perdeu todo o poder em seus motores, enquanto levantava voo do Aeroporto La
Guardia, em Nova York. Os pilotos desceram o Airbus 320 no meio do rio Hudson.
Escorregadeiras de evacuação feitas com tecido de revestimento da Trelleborg
foram acionadas e todos os 155 passageiros e tripulação foram salvos.
SR-71
O Lockheed SR-71 “Blackbird” da Força Aérea dos EUA
detém o recorde mundial de velocidade e altura para
uma aeronave a jato. Em 1976, ele voou a incríveis
26 mil metros acima do solo. Um SR-71 estabeleceu
o recorde de velocidade de 3.529 km/h.

19 horas
O voo comercial mais longo do mundo é muito
disputado por várias companhias aéreas globais,
mas o título pertence à Singapore Airlines, que
lançou em outubro de 2018 seu serviço de 19 horas
sem escalas de Nova Jersey, EUA, a Cingapura.

30.187
voos por ano
“Eu sabia de uma coisa:
queria ver o mundo.” A rota mais movimentada do
mundo é entre o Aeroporto
Em 1964, a piloto americana Geraldine
Internacional de Kuala Lumpur
“Jerrie” Mock se tornou a primeira mulher
na Malásia e o Aeroporto de
a voar sozinha ao redor do mundo. Mock
Changi, Cingapura, com
voou em um monomotor Cessna 180 de
30.187 voos por ano. Em com-
1953, o Spirit of Columbus, começando
Fontes: OAG, CNBC

paração, do JFK de Nova York

sua jornada em 19 de março em
para o Heathrow, em Londres,
Columbus, Ohio, voando para o leste e
há 14.195 voos em operação.
chegando em casa depois de 29 dias,
11 horas e 59 minutos e 37.180 km.

14 | 3.2019 T·TIME W W W.TRELLEBORG.COM

 BOM NEGÓCIO HOVERCRAFT

Contornando
a questão
As embarcações da Neoteric Hovercraft são
usadas por serviços de resgate de todo o
mundo. Quando a empresa necessitava de uma
solução mais durável para as saias de seus
hovers, recorreu à Trelleborg para obter tecidos
revestidos resistentes ao desgaste.
TEXTO ANDREW MONTGOMERY
FOTOS MATS RYDE (SJÖRÄDDNINGSSÄLLSKAPET)
BOM NEGÓCIO HOVERCRAFT
A
quela que talvez seja
a fabricante líder mun-
dial de hovercrafts leves,
a Neoteric Hovercraft
teve um começo humilde. Fundada
por um grupo de jovens cadetes da
Australian Air Training Corp em
1960, a empresa ainda é liderada por
um deles, Chris Fitzgerald.
A Neoteric Hovercraft está sedia-
da no estado norte-americano de
Indiana e tem clientes em mais de
50 países, atendendo setores que
incluem serviços de emergência e
de lazer.
Fitzgerald, agora com 74 anos de
idade, é um verdadeiro pioneiro
do hovercraft. Ele dedicou quase
“Um hovercraft é essencialmente um
barco sobre uma bolha de ar. Você
precisa de um material para a saia
que o mantenha suspenso, mas não
seja muito pesado para a potência
do motor.”
Chris Fitzgerald, fundador da Neoteric
60 anos de sua vida ao negócio.
xxxxxxxxx
O sucesso da Neoteric depende,
em parte, de seu sistema de controle
de propulsão reversa, que, com 60%
de inversão de marcha, é proporcio-
nalmente muito mais poderoso do
que os 18% das aeronaves a jato. Isso
o torna o único hovercraft no mundo
com freios eficazes!
Equipes de salvamento apreciam
a estabilidade do hovercraft em lagos
congelados e pântanos. Isso significa
que os socorristas podem ficar na
borda da embarcação para puxar
alguém a bordo sem o risco de virar.
“Fico feliz em dizer que nossos
hovercrafts ajudaram a salvar muitas
vidas ao longo dos anos”, diz
Fitzgerald. Certa vez, ele conheceu
um finlandês que caiu em um lago
congelado e foi resgatado por um
dos hovercrafts da Neoteric.
Mas os usos para os hovercrafts
vão além dos resgates. Empresas
de mineração os utilizam para apli-
car selantes de controle de poeira
dentro de minas e eles também são
empregados por empresas que tra-
balham para limpar derramamen-
tos de óleo. Depois, há aqueles que
simplesmente amam a emoção de
competir com eles esportivamente.
Apesar das aplicações bem-
Os hovercrafts de -sucedidas, Fitzgerald descobriu
resgate ajudam a que as saias do hovercraft se des-
salvar vidas. gastavam muito rapidamente sob
W W W.TRELLEBORG.COM

Fitzgerald é um verdadeiro pioneiro do hovercraft. “Tem sido assim por toda a minha vida”, diz ele.
as tensões do uso diário em super-
fícies como gelo, areia e concreto.
“Estávamos usando nylon reves-
tido de neoprene de 0,5 kg há anos,
mas essa solução é muito cara e
pesada. Usamos também material
de embalagem, mas para uma dura-
bilidade adequada, é necessário um
material do tipo neoprene.
“Devemos considerar que um
hovercraft é essencialmente um
barco sobre uma bolha de ar. Você
precisa de um material para a saia
que o mantenha suspenso, mas não
seja muito pesado para a potên-
cia do motor. Queremos tocar a
superfície, mas sem atrapalhar o
movimento.”
Tendo adquirido materiais da
Reeves Brothers anteriormente,
W W W.TRELLEBORG.COM
Fitzgerald começou a pesquisar
tecidos revestidos. Isso o levou à
Trelleborg, que havia adquirido a
Reeves Brothers em 2006.
“O desafio era encontrar um
material resistente à abrasão que
David Behrens, pudesse ser usado como se fosse fer-
Gerente Regional ro, mas que ainda assim fosse leve e
de Vendas da que segurasse o ar o suficiente”, diz
Trelleborg Coated
David Behrens, Gerente Regional
Systems.
de Vendas da Trelleborg Coated
Systems.
“Nosso departamento de P&D
produziu algumas amostras para
a Neoteric, e elas foram testadas
exaustivamente.”
A máquina de testes da Neoteric
é chamada de Equipamento de
Flagelação. Ela faz o material passar
Acredite em
novas ideias
Chris Fitzgerald é de Melbourne,
Austrália. Ele é um técnico formado
no Instituto de pesquisa aeronáuti-
ca e foi atraído para o hovercraft
depois de ver a travessia do Canal
da Mancha pelo SON1 na TV,
em 1959.
As coisas decolaram em 1969,
quando ele recebeu uma bolsa da
Fundação Rotary, que financiava
viagens ao redor do mundo para
várias empresas de hovercraft,
incluindo um estágio de quatro
meses na British Hovercraft e uma
reunião crucial com um fabricante
em Terre Haute, nos EUA.
Fitzgerald acabou mudando-se
para os EUA em 1975 e ele estabe-
leceu sua empresa em Terre Haute.
Ele começou com kits antes de
desenvolver modelos por
encomenda.
“Montei o Hovercraft Club of
America em 1976 e também ajudei
a fundar a World Hovercraft
Federation no início dos anos 80.
As duas associações continuam
fortes”, diz.
Quanto ao nome? Fitzgerald diz
que o Neoteric significa
“ultramoderno”.
E, como substantivo, significa
“uma pessoa que defende novas
ideias”. Altamente apropriado!
em uma câmara a enorme velocidade
e atrito, como um furacão batendo
uma bandeira, até que o material se
desfaça. O tecido revestido de neo-
prene da Trelleborg apresentou um
desempenho excepcionalmente bom.
“O tecido está funcionando muito
bem e estou contente com ele”, diz
Fitzgerald, “embora haja espaço para
melhorá-lo ainda mais”.
“No final das contas, gostaria de
encontrar uma empresa que estives-
se interessada em assumir o controle.
Mas eu tenho essa ideia desde que
transferi a Hovercraft Neoteric para
os Estados Unidos em 1975. Tem sido
assim por toda a minha vida.”
Para mais informações:
david.behrens@trelleborg.com
T·TIME 3.2019 | 17
CASE WARDIAN TOWER

Vedado
para
deslizar
O inovador complexo residencial Wardian
London, em Londres, combina a arquitetura
moderna com a natureza orgânica.
A Trelleborg colaborou com a fabricante
de alumínio Wicona para desenvolver um
eficiente conceito de vedação expansiva
para portas de correr que protegem os
moradores das intempéries.
TEXTO TSEMAYE OPUBOR FOTO ECOWORLD BALLYMORE

O
complexo Wardian
consiste em dois arra-
nha-céus de 50 e 55
andares. Eles abrigam
792 apartamentos, todos com jardins
privados.
A EcoWorld Ballymore, empre-
endedora do projeto, contratou a
Sipral, uma empresa especializada
em fachadas, para fazer as estrutu-
ras dos terraços com grades de vidro,
bem como sistemas de fachada,
incluindo portas deslizantes, cotove-
los de vidro e janelas.
A Wicona, subsidiária do Grupo
Hydro, forneceu o sistema para os
elementos da fachada e desenvol-
veu uma solução para as portas
deslizantes. Essas inovadoras portas
de alumínio equilibram a máxima
luz natural com excepcional desem-
penho climático para o conforto do
usuário. Elas permitem aos morado-
res uma visão de Londres sem obs-
truções, bem como o acesso aos seus
terraços verdes privados.
O elemento de fachada é equipado
com vedações expansivas da
Trelleborg. Os perfis equilibram a
ação e as tolerâncias resultantes da
carga estrutural ou da expansão
térmica quente e fria. Eles também
evitam a tensão nos elementos da
fachada, o que poderia resultar em
danos e vazamentos. As vedações
da Trelleborg foram instaladas de

18 | 3.2019 T·TIME W W W.TRELLEBORG.COM

 A Trelleborg desenvolveu um
conceito de vedação expansiva
para portas de correr no
projeto do residencial de luxo.

O Wardian Tower
é um complexo
residencial
visionário no
distrito comercial acordo com o princípio do rola-
de Canary Wharf, mento sólido/mancal flutuante, em
em Londres.
que um dos lados é fixo e o outro,
deslizante.
Bernhard Haass, Gerente de
Projeto e Engenharia Industrial para
vedação de perfis na Europa Ociden-
tal e Oriental da Trelleborg Indus-
trial Solutions, explica: “Como resul-
tado de muitos anos de colaboração
e troca de experiências de muitos
projetos, podemos especificar geo-
metrias de perfis na etapa de cota-
ção, que muitas vezes não precisam
de mais modificações”.
Wardian London
Localização: Canary Wharf, Isle of
Dogs, Londres, Inglaterra
Projeto: Glenn Howells Arquitetura
Desenvolvedor: EcoWorld
Ballymore
Paisagista: Huw Morgan, Camlins
Altura: Torre Oeste 168 metros,
Torre Leste 185 metros
Apartamentos: 792 (estúdios, um
e dois quartos)
Perfis de vedação: cerca de 45 mil
metros de dois tipos de perfis de
vedação

Para mais informações:

irmgard.perk@trelleborg.com 

W W W.TRELLEBORG.COM T·TIME 3.2019 | 19

PESSOAS E TENDÊNCIAS DAVID PETTER

O cultivo de arroz ocupa UM PNEU

PARA TODAS
um nicho especial na
agricultura dos EUA.
É crucial para o sucesso
ter os pneus certos nos
equipamentos agrícolas.
TEXTO MICHAEL MILLER
FOTOS JOHN DAVID PITTMAN AS ESTAÇÕES

20 | 3.2019 T·TIME W W W.TRELLEBORG.COM

 N
o estado de Arkansas,
nos Estados Unidos,
David Petter cultiva arroz
junto com seu irmão
Robert em uma fazenda que perten-
ce à família há mais de cem anos.
“O arroz é uma cultura indulgen-
te”, diz Petter. “É ótimo vê-lo crescer
quando você coloca fertilizante e dá
um pouco de água. Você quase pode
vê-lo se desenvolver diante de seus
olhos.
Embora o arroz seja um dos grãos
mais cultivados no mundo, ele não é
uma das principais culturas dos EUA
e, por isso, é preciso ter habilidades
e equipamentos especiais. Ao con-
trário do trigo, milho e soja, os cam-
pos de arroz permanecem alagados
sob 5 cm a 10 cm de água durante
a maior parte do tempo. Para um
produtor como Petter, que também
cultiva soja, encontrar os pneus cer-
tos para seu equipamento agrícola é
um desafio.
Os produtores de arroz normal-
mente usam os chamados pneus de
arroz e cana (a cana-de-açúcar é cul-
tivada nas mesmas áreas e condições
do solo que o arroz). Mas Petter diz
que em sua experiência, eles tendem
a se desgastar mal. A Trelleborg,
então, trabalhou com Petter e seu
revendedor de pneus, Bobby Henard
Tyre Service, para desenvolver um
novo pneu híbrido que poderia
funcionar em todos os tipos de con-
dições durante todo o ano. O pneu,
chamado TM600, teve seu primeiro
teste em agosto de 2018, tempo de
David Petter
Reside: Perto de Stuttgart, Arkansas (EUA)
Fazendas: arroz e soja com o irmão Robert
Família: Sua esposa, Monica Petter, é uma escritora que
publicou nove livros.
Atividades profissionais: Ativo na Federação de Arroz
do Arkansas e na Federação de Arroz dos EUA
Educação: Ele é formado em gestão administrativa pela
Universidade de Arkansas.
Interesses especiais: fabricação de aço
Passatempos: golfe, caça, pesca, tiro ao alvo
W W W.TRELLEBORG.COM
Estados Unidos
Arkansas
Os irmãos Petter colheita do arroz. Uma tempesta-
são agricultores de recente havia deixado o solo
de terceira extremamente lamacento quando
geração. Eles
usam a tecnologia Petter levou seu trator com os novos
mais recente em pneus Trelleborg para o campo.
sua fazenda no “Em 30 minutos eu estava total-
Arkansas, EUA. mente convencido”, diz ele. “Os
pneus fizeram mais do que eu pode-
ria imaginar, retirando 22 toneladas
de arroz colhido em um carrinho
de grãos.”
Além de servir como um cavalo de
batalha no campo, os novos pneus
ofereceram um passeio confortável.
“Ele se encaixou perfeitamente em
nossas necessidades”, diz Petter.
“Pneus de arroz e de cana não têm
bom desempenho no asfalto e não
andam bem no campo. Os pneus
híbridos rodam suavemente. Você
pode entrar em um campo lamacen-
to sabendo que eles vão lidar com
a lama com os implementos que
você está carregando, ou você pode
entrar em um campo seco sabendo
que os pneus vão fazer exatamente o
que eles precisam fazer.”
Os TM600 são projetados para
rejeitar a lama que tende a aderir
aos pneus convencionais. Petter fre-
quentemente examina seus campos
com o uso de drones, e os voos mos-
tram a eficiência com que os pneus
espalham a lama, graças aos sulcos
dos pisos.
Os híbridos da Trelleborg têm
durabilidade extremamente boa.
“Nós usamos um conjunto por 500
horas e você ainda pode ver as letras
nos pneus”, diz Petter. “A maioria
dos nossos equipamentos tem hoje
pneus Trelleborg. Eles estão em sete
T·TIME 3.2019 | 21
PESSOAS E TENDÊNCIAS DAVID PETTER

“Eu fui muito franco

ao dizer do que eu
gostava. Eu realmente
ainda não encontrei
nada do que eu não
goste nos pneus.”
David Petter

ou oito equipamentos, e estou pla- O pneu híbrido da

nejando colocá-los em outro trator. Trelleborg elimina
a necessidade de
Eles trabalham em todos os tipos
usar dois tipos
de condições de campo, molhado diferentes de
e seco.” pneus.

Petter diz que a Trelleborg inicial-

mente o procurou por meio de uma
referência da Greenway Equipment,
uma concessionária de tratores da
John Deere. “O que a Trelleborg pre-
cisava era de alguém que pudesse
ser honesto e dizer a verdade sobre
o produto”, diz. “Eu fui muito franco
ao dizer do que eu gostava. Eu real-
mente ainda não encontrei nada de
que eu não goste nos pneus.”
A Trelleborg convidou-o para visi-
tar suas instalações em Spartanburg,
Carolina do Sul. Foi sua primeira
visita a uma fábrica de pneus e ele
ficou impressionado ao ver o modelo
que usa em seu pulverizador saindo
da linha de montagem. “Foi uma
ótima viagem para ver exatamente o
que eles fazem no desenvolvimento

e fabricação de um pneu”, afirma.

O arroz é um dos grãos mais
cultivados no mundo.
Convencido de que a Trelleborg
estava planejando alguma coisa,
Petter pediu a seu consultor finan-
ceiro que lhe comprasse algumas
ações da Trelleborg. Se a Trelleborg
for tão bem-sucedida quanto ele
espera, ele tem a expectativa de
receber alguns bons dividendos.
“E se não”, diz ele, “ainda terei um
bom conjunto de pneus”.
Para mais informações:
kevin.lowe@trelleborg.com
Sobre o pneu híbrido
TM600 da Trelleborg
Os agricultores do sul dos EUA precisam usar dois tipos de
pneus nos equipamentos, dependendo da época do ano.
A Trelleborg trabalhou com o produtor de arroz David
Petter para desenvolver um pneu híbrido que pode perma-
necer no trator durante o ano todo.
O pneu da Trelleborg é o TM600. Ele cobre a lacuna
entre os tipos de superfície R1-W (de tração molhada para
condições de solo pegajoso) e R2 (pneus de arroz e cana).
É a solução ideal para os produtores que buscam versatili-
dade nas operações, com um pneu para operações de
campo pesadas e úmidas e uso leve em estradas.

22 | 3.2019 T·TIME W W W.TRELLEBORG.COM

 NOTÍCIAS
Sistema 001
implantado na
Grande Mancha de
Lixo do Pacífico
Mensagem
na garrafa
Para criar um futuro
melhor, a Trelleborg quer
parar de jogar no lixo as
garrafas plásticas descar-
táveis. A partir da inicia-
tiva de um dos funcioná-
rios, Philipp Gerstenberg,
a Trelleborg decidiu aca-
bar com as garrafas de
uso único. O objetivo é
estar 100% livre delas
até 2020.

Defensas ajudam a limpar os oceanos
A operação marítima e de infraestrutura da
Trelleborg uniu forças com a Ocean Cleanup e
sua tentativa de livrar os oceanos dos plásticos.
A Trelleborg fornece ao sistema Ocean Cleanup as
defensas pneumáticas flutuantes usadas como boias
gigantes, que são conectadas para criar uma área de
vento. Isso funciona como uma vela, impulsionando o
sistema de deriva passiva da Ocean Cleanup.
O sistema consiste em um flutuador de 600
metros de comprimento que fica na superfície e
%
26
uma saia afilada de três metros de profundidade
acoplada abaixo. O flutuador fornece flutuabili-
dade ao sistema e impede que o lixo plástico passe
sobre ele, enquanto a saia impede que detritos A participação das mulhe-
escapem por baixo. Conforme o sistema se move res nos níveis 4 e 5 de ges-
pela água, o plástico é coletado dentro dos limi- tão na Trelleborg é de 26%
tes do sistema em forma de U. O plástico recolhido e continua a aumentar,
será reciclado. criando uma base de recru-
Para mais informações sobre o sistema The Ocean tamento para níveis mais
Cleanup, visite: theoceancleanup.com altos.

Novas vedações
para carros elétricos
A Trelleborg Sealing Solutions lançou as veda-
ções HiSpin® PDR RT e a HiSpin® HS40 para aplica-
ções de e-Mobility. Elas dão um passo significativo
na superação de problemas relacionados à veda-
ção em altas velocidades que limitam a capaci-
dade dos carros elétricos de atingir a meta de via-
jar, com uma única carga, a mesma distância que
um veículo a gasolina.
“As novas HiSpin® PDR RT e HiSpin® HS40 con-
tribuirão para ampliar a distância de deslocamento
dos carros elétricos, ajudando a tornar a adoção
em massa desses veículos uma realidade”, diz Jan
Zumbach, Chefe de Desenvolvimento de Negócios
para e-Mobility na Trelleborg Sealing Solutions.

W W W.TRELLEBORG.COM T·TIME 3.2019 | 23

TECNOLOGIA LE GRAND PARIS

A grande
transformação
Do Louvre à Torre Eiffel, Paris nunca temeu um
desafio de engenharia. Agora, a cidade embarca
em seu maior projeto de construção do século:
Le Grand Paris
TEXTO ANDREW MONTGOMERY FOTO UNSPLASH

24 | 3.2019 T·TIME W W W.TRELLEBORG.COM

 P
aris tem tantos monu-
mentos famosos que é fre-
quentemente descrita
como um museu vivo. Mas
a longa história da cidade também
inclui grandes projetos de renovação
urbana, como a criação de seus famo-
sos bulevares pelo Barão Haussmann
no século XIX ou do bairro comercial
de La Défense do final dos anos 1950
até os dias atuais.
O mais recente desses “grandes
projetos” é o Le Grand Paris. Trata-
se de um programa de desenvolvi-
mento urbano, social e econômico
que visa transformar Paris em uma
grande metrópole mundial do século
XXI. Procura fazê-lo melhorando os
ambientes de convivência, reduzin-
do os desequilíbrios socioeconômi-
cos e construindo uma cidade mais
sustentável.
O principal fio condutor do projeto
é conhecido como Le Grand Paris
Express – O Expresso da Grande Paris,
uma enorme expansão da rede de
transportes públicos. Trata-se do
maior projeto de infraestrutura na
Europa em nossos dias.

Até 2030, o Le Grand Paris Express

terá quase o dobro do tamanho do
metrô de Paris, acrescentando 200 km
à atual rede de 220 km, tornando-se o
terceiro maior do mundo, atrás dos de
Xangai e Pequim, na China.
O trabalho neste super metrô come-
çou em 2015 e envolve a criação de

W W W.TRELLEBORG.COM T·TIME 3.2019 | 25

 Le Mesnil-Am
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Palaiseau
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Orsay – Gif T12

B EXPRESS Morangis
RER B

quatro novas linhas (15, 16, 17 e 18), deste empreendimento faraônico — ou vertical, máquinas de tratamen-
a ampliação de duas existentes (11
e 14) e a construção de 68 estações,
sete centros técnicos e 250 mil novas
200 km a mais
mais exatamente 50 metros abaixo
do nível da rua.
A Trelleborg fornece mangueiras
to de lama — todos estão sendo usa-
dos, e a escala sem precedentes
exigiu redesenhar as soluções exis-
residências – tudo a um custo entre especiais para 21 máquinas de per- tentes. A Trelleborg criou um time
35 e 40 bilhões de euros. furação de quatro novos túneis sub- dedicado, incluindo marketing,
Dezenas de empresas trabalham terrâneos da linha de metrô. Não vendas e suporte de engenharia
duro neste projeto colossal, incluin-
do a Trelleborg.
“A Trelleborg é um participan- linhas adicionais
4 menos que 42 milhões de toneladas
de material escavado serão evacua-
das e tratadas por estações de trata-
para canteiros de obras.

A Trelleborg também vem adap-

te fundamental no projeto”, diz mento de lama. tando suas soluções já existentes.
Antonio Ferreira Agostinho, da “Estamos entusiasmados por fazer Em seu escritório em Clermont-
Inter Service Pompe, fornecedor parte disso”, diz Hakan Yorulmaz, Ferrand, a empresa projetou uma
de bombas de concreto para cantei-
ros de obra. A empresa ficou satisfei-
ta com a capacidade da Trelleborg
68
novas estações
Desenvolvedor de Negócios da
Trelleborg Indutrial Solutions.
“Ninguém nunca cavou nada tão
cadeia de suprimento especial de
alta velocidade que pode entre-
gar quase qualquer pedido a um
Industrial Solutions de fornecer grande tão rapidamente. É um empreiteiro do projeto em 48
todas as mangueiras de bombas de empreendimento histórico.” horas.
concreto usadas para verter o prepa- A profundidade do projeto exige Além disso, os engenheiros tam-
rado das fundações.
E a Trelleborg também está con-
tribuindo mais abaixo na pirâmide
90%subterrâneo
uma enorme gama de tecnologias.
Perfuradores helicoidais, cortadores
de parede, tunelamento horizontal
bém modificaram as mangueiras
e equipamentos. Agora, a equipe
está trabalhando de perto com a

26 | 3.2019 T·TIME W W W.TRELLEBORG.COM

 A profundidade do projeto exige
uma ampla gama de tecnologias.

A Trelleborg é um ator fundamental no projeto.

10 toneladas, com especial atenção

à resistência ao desgaste, a esma- Grande projeto
gamento e à carga axial, bem como
a conveniência de seu raio de cur- Le Grand Paris Express é o maior
projeto de transporte da Europa.
vatura reduzido. Algumas dessas Consiste em uma rota circular em
capacidades dependem da cons- torno de Paris e linhas que ligam
trução especial da mangueira: os
“Em seguida, vamos acoplamentos são vulcanizados e
vários bairros da cidade.
• 4 novas linhas
adicionar inteligência não frisados. • 68 estações
• 200 km de linhas ferroviárias
“Um protótipo nos permitirá tes-
em novos projetos de tar nossa mangueira no canteiro de
• Um trem a cada 2 a 3 minutos
• 2 milhões de passageiros por
Saint-Denis em Paris para validar
mangueiras.” suas características técnicas”, diz
dia
• 90% subterrânea
Hakan Yorulmaz, Desenvolvedor de Negócios na Trelleborg David Mayau, diretor técnico da • Iniciado em 2016, terminará
em 2030
Trelleborg Industrial Solutions.
Fato curioso: Inovações surgirão
Soilmec, fabricante de equipamen- E, apropriadamente para este mais rapidamente quando os
tos de perfuração, para modificar ambicioso projeto de engenharia, cientistas puderem ir do aero-
suas cortadoras de parede com man- os avanços tecnológicos não param porto de Orly para a universidade
gueira DN 150, para melhorar a vida por aí. de Paris-Saclay em apenas 15
minutos, em vez do tempo atual
útil da mangueira usada na remoção “Em seguida, vamos adicionar
de uma hora e seis minutos.
da lama. inteligência em novos projetos de
“Estamos felizes em ter a mangueiras”, observa Yorulmaz.
Trelleborg conosco”, diz Paolo A “grande transformação” de
Tiezzi, da Soilmec. “É empolgante Paris está verdadeiramente a
colaborar com eles.” caminho.
Uma das principais modificações
foi o fortalecimento da mangueira Para mais informações:
para suportar forças de tração de até hakan.yorulmaz@trelleborg.com

W W W.TRELLEBORG.COM T·TIME 3.2019 | 27

 NOTÍCIAS

No caminho
certo
Com o desenvolvimento de uma fábrica de última
geração para soluções antivibratórias em Bangalore, a Mais
Trelleborg aumenta significativamente sua capacidade
de produção na Índia. Inaugurada em abril de 2019, a diversidade
nova instalação de 6,2 mil m² também facilitará a
fabricação local do portfólio da Trelleborg para o setor Trelleborg está se tor-
ferroviário. nando uma empresa
A ferrovia é um importante meio de transporte na ainda mais diversificada.
Índia. A rede ferroviária do país é a terceira maior do Até o final de 2018, a
mundo, e o governo indiano assumiu compromisso de administração nos níveis
grandes investimentos para modernizá-la. 1 a 3 da empresa (equipe
Ranadip Basu, gerente geral das novas instalações de gestão e aqueles em
da Trelleborg Industrial Solutions, diz: “A abertura do posições sênior nas
site em Bangalore representa um investimento signifi- áreas de negócios) era
cativo e demonstra nosso compromisso com a fabrica- composta por 15 nacio-
ção local, nos permitindo atender melhor nossos clien- nalidades diferentes, em
tes com expertise local.” comparação com 13 em
2017.

“Nós nos esforçamos muito para reunir

%
informações sobre novas tecnologias e
o que impressores precisam”.
Marco Carlini, diretor regional de vendas APAC (Ásia-Pacífico) para soluções de impressão
na Trelleborg Coated Systems, sobre como a Trelleborg é pioneira no desenvolvimento de
22
Da participação no total de vendas
do Grupo Trelleborg é proveniente
mantas offset para a indústria de impressão da América do Norte.

O maior O-Ring
do mundo
A Trelleborg Sealing Solutions
em Tewkesbury, Inglaterra, desa-
fiou a escola local a criar o maior
anel de vedação do mundo, a par-
Emissões tir do processo Fleximold exclusi-
vo da Trelleborg. O projeto durou
reduzidas alguns meses até 12 de julho,
quando o recorde mundial foi
Emissões para o ar de estabelecido. Com 364 metros,
compostos orgânicos o O-Ring é grande o suficien-
voláteis foram drasti- te para contornar a Abadia de
camente reduzidas Tewkesbury, circundando a sede
em 2018, em parte da comunidade. Ele foi colocado
pelo aumento da fisicamente em torno da abadia
reciclagem. histórica!

28 | 3.2019 T·TIME W W W.TRELLEBORG.COM

 PROTEJA O QUE IMPORTA PRODUÇÃO DE PNEUS

Produção
circular de pneus
Inovações e novas formas de trabalhar na fábrica de
pneus da Trelleborg no Sri Lanka contribuem para que a
Trelleborg atenda a três dos Objetivos de Desenvolvimento
Sustentável da ONU.
TEXTO ANDREW MONTGOMERY FOTO GETTY IMAGES

Na produção de pneus, a susten-
tabilidade não é apenas modismo,
mas objetivo primordial. Ou melhor,
vários objetivos.
Como Diretor de P&D, Gianluca
Abbati explica que atingir os Obje-
tivos de Desenvolvimento Sustentá-
vel das Nações Unidas (ODS) é funda-
mental para os processos de P&D e
produção de pneus.
“Nossa abordagem começa na bus-
ca de como a Trelleborg pode con-
tribuir para os ODS”, diz ele. “Esses
objetivos nos levaram ao uso de
materiais alternativos. Nós temos
um objetivo claro: produzir pneus
que duram mais e, como conse-
quência, reduzir o uso de matérias-
primas”.
Entre as 17 ODS da ONU, há três
particularmente relevantes para a
produção de pneus da Trelleborg:
número 7 (Energia limpa e acessí-
vel), número 9 (Indústria, inovação
e infraestrutura) e número 14 (Vida
abaixo da água). Abbati diz que a
Trelleborg no Sri Lanka desempe-
nha papel crucial nas contribuições
da empresa para esses objetivos.
“O Sri Lanka é uma incubadora
global de ideias sobre materiais mais
limpos. Temos uma boa cooperação
com universidades e desenvolvemos
habilidades realmente fortes na for-
mulação de compostos de borracha.
Pretendemos reforçar essa experiên-
cia com uma cooperação global com
os outros centros de P&D de nossa
área de negócios.”

WWW
W.TRELLEBORG.COM
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PROTEJA O QUE IMPORTA PRODUÇÃO DE PNEUS

O objetivo 7, energia acessível e

limpa, reflete-se no investimento da
Trelleborg em uma avançada cal-
deira de biomassa para o processo
de produção de vapor da fábrica.
A produção de vapor é essencial
na vulcanização dos pneus, mas as Gianluca Abbati,
caldeiras de óleo tradicionais pro- Trelleborg
duzem substanciais emissões de
CO2. A caldeira de biomassa, como a
que já opera na Trelleborg do Brasil,
reduzirá as emissões em 90%.
E o suprimento de biomassa será
totalmente realizado pelos produ-
tores locais, encurtando a cadeia de
fornecimento, reduzindo as emis-
sões e apoiando a economia local.
A Trelleborg também contribui
para o ODS 9, uma vez que se con-
centra na inovação.
Um exemplo é o Pit Stop Line, que
a Trelleborg desenvolveu para indi-
car quando um pneu de empilha-
deira deve ser substituído. Um com-
posto laranja aparece quando o
pneu atinge cerca de 80 a 100 horas
de vida útil restante. Ao contrá-
rio de outros modelos, os pneus de
empilhadeira não precisam de sul-
cos e isso significa que é difícil dizer
quando precisam ser substituídos.
A Pit Stop Line evita o descarte pre-
maturo.
Outra iniciativa são as novas for-
mulações químicas de compostos
que farão com que os pneus durem
mais. Há também um aumento no

uso de materiais biodegradáveis e para produzir o negro de fumo pelos

17 objetivos
A Agenda 2030 para o Desenvolvimento Sustentável
envolve 17 Objetivos de Desenvolvimento Sustentável
(ODS) que abordam os desafios globais que enfrentamos,
incluindo os relacionados à pobreza, desigualdade, clima,
degradação ambiental, prosperidade, paz e justiça. Foi
adotada por todos os estados membros das Nações
Unidas em 2015.
renováveis, bem como atenção volta-
da para a reciclagem.
Por exemplo, a Trelleborg no Sri
Lanka encomendou negro de fumo
recuperado para produção de pneus.
“Essa compra é representativa do
papel do Sri Lanka como laboratório
global de testes”, diz Abbati. “Nos-
sos químicos trabalharam com o for-
necedor para encontrar as receitas
certas, a fim de ter materiais que
realmente atendessem às nossas
necessidades e, após quatro anos de
desenvolvimento, estávamos pron-
tos para comprá-lo.
“Ao usar o negro de fumo recu-
perado, reduzimos a energia gasta
métodos tradicionais e os pneus de
sucata geralmente usados em ater-
ros sanitários. Este é outro exemplo
do ODS 9”.
As contribuições da Trelleborg
para os ODSs 7 e 9, por sua vez, aju-
dam a abordar o 14, “A vida abaixo
da água”.
A questão do descarte de pneus é
uma preocupação global. Partículas
de microplástico deixadas no asfal-
to ou terra podem ser levadas pelo
vento para rios e oceanos. Segundo
Abbati, estima-se que, em média,
12,2 milhões de toneladas por ano
de plásticos em geral vão para o oce-
ano, com 900 mil toneladas classi-

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ficadas como microplástico. Desse
microplástico, 270 mil toneladas são
pó fino de rodagem de pneus.
“É por isso que buscamos mate-
riais biodegradáveis e biocompatí-
veis”, diz.
“Trabalhamos para adaptar nos-
sa formulação de pneus ao tipo de
material que reduzirá o uso dos
materiais tradicionais, e estamos
chegando lá. Nossa ambição é esten-
der esse trabalho para todo o nosso
portfólio de produtos”.
E seu compromisso é claro.
“Os químicos sempre foram vis-
tos como geradores de poluição.
Como químico, sinto que tenho
obrigação moral de impedir isso.
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A Trelleborg Indo mais longe, esta é a nossa mis-
produz pneus que são. Faz parte da nossa responsabi-
duram mais e lidade social contribuir para melho-
reduzem o uso de
matérias-primas rar o planeta.
no longo prazo. “Todos também precisamos estar
conscientes disso em nosso trabalho
diário. Quando solicitados a formu-
lar uma nova solução, levamos em
conta as exigências do mercado, o
posicionamento dos concorrentes e
o desempenho dos pneus, mas tam-
bém o planeta. As empresas do futu-
ro precisarão se desafiar para usar
materiais mais sustentáveis; isso exi-
girá novas habilidades.”
Para mais informações:
gianluca.abbati@trelleborg.com
Recuperando
valor
Em junho de 2019, a Trelleborg no Sri
Lanka fez três encomendas de negro
de fumo recuperado (EnviroCB) à
empresa sueca Enviro para a produ-
ção de seus pneus sólidos.
O negro de fumo é utilizado como
reforço de enchimento na produção
de pneus e ajuda a dissipar o calor
do piso e do cinto do pneu. As enco-
mendas marcaram o estágio comer-
cial de um processo de quatro anos
envolvendo a Enviro e os químicos da
Trelleborg, que trabalharam no
desenvolvimento de uma maneira
eficaz de reciclar um material com
impacto ambiental significativo.
“Como 70% de todo o negro de
fumo é consumido pela indústria de
pneus, nossa meta de longo prazo é
entrar nesse setor, e estamos muito
felizes com a cooperação com a
Trelleborg”, diz Thomas Sörensson,
CEO da Enviro.
A missão da Enviro é recuperar
valor de materiais que seriam des-
perdiçados, mas Sörensson também
aponta para uma vantagem comer-
cial no desenvolvimento do negro de
fumo recuperado.
“Os benefícios ambientais são
centrais, mas com as restrições que
existem sobre diferentes tipos de
material, a indústria não está
olhando apenas a sustentabilidade
para recuperar e reintroduzir mate-
riais. Ela precisa expandir seu papel
na cadeia de valor para garantir seu
fornecimento a longo prazo”.
Paolo Pompei, presidente da
Trelleborg Wheel Systems, diz: “A tran-
sição para o negro de fumo recupe-
rado está totalmente alinhada com o
nosso objetivo de gerenciar nosso
impacto ambiental durante todo o
ciclo de vida do pneu e reduzir as
emissões de CO2 tanto dos processos
de produção quanto dos produtos”.
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Na Trelleborg, acreditamos que os benefícios de nossas soluções vão além
de funcionalidade e desempenho nos negócios. Elas também devem contribuir
para a sustentabilidade. Muitas de nossas soluções protegem o meio
ambiente e as pessoas, tanto quanto a infraestrutura e os ativos. Isso é o que
chamamos de Blue Dimension™ -- Soluções para uma maior sustentabilidade.
trelleborg.com/bluedimension