DESCRIÇÃO

Reconhecimento dos fatores relacionados aos projetos de terraplenagem e de drenagem de

rodovias.

PROPÓSITO
Compreender os requisitos necessários para o desenvolvimento dos projetos de terraplenagem
e de drenagem de rodovias.

PREPARAÇÃO
Antes de iniciar o estudo deste conteúdo, tenha em mãos papel, caneta e uma calculadora
científica ou use a calculadora de seu smartphone ou computador.

OBJETIVOS

MÓDULO 1

Reconhecer os aspectos referentes à terraplenagem e aos equipamentos de terraplenagem

MÓDULO 2
Calcular movimentos de terra associados às obras em vias de transporte

MÓDULO 3

Reconhecer os aspectos referentes à drenagem superficial

MÓDULO 4

Reconhecer os aspectos referentes à drenagem subterrânea

INTRODUÇÃO

PROCESSO DE PROJETO DE RODOVIAS

Construir uma rodovia passa além de decidir seu traçado e associá-lo com a topografia. Há
outros aspectos que devem ser considerados, principalmente aqueles que se ligam ao aumento
dos custos: transporte de solos para aterros, desmonte de rochas, soluções caras de drenagem
e de transposição de cursos d´água, para citar apenas alguns exemplos.

Neste conteúdo, vamos estudar a influência de dois grupos de situações:

A primeira delas refere-se aos movimentos de terra ou de solo necessários para se

construir a rodovia. Essas operações de desmonte de terra ou solo e de seu transporte
para o local de construção em que serão aterrados ou descartados são denominadas de
operações de terraplenagem.

A segunda refere-se a destinar um caminho adequado para as águas que caem sobre a
rodovia, seja por meio da chuva, seja por meio de interferências do lençol freático. Para
isso, será necessária a construção de dispositivos de drenagem, superficiais ou
subterrâneos.

Assim, vamos conhecer as principais definições e os cálculos relacionados com os projetos de

terraplenagem e de drenagem na construção de uma rodovia.

AVISO: orientações sobre unidades de medida.

Em nosso material, unidades de medida e números são escritos juntos (ex.: 25km) por
questões de tecnologia e didáticas. No entanto, o Inmetro estabelece que deve existir um
espaço entre o número e a unidade (ex.: 25 km). Logo, os relatórios técnicos e demais
materiais escritos por você devem seguir o padrão internacional de separação dos números e
das unidades.

MÓDULO 1
 Reconhecer os aspectos referentes à terraplenagem e aos equipamentos de
terraplenagem

EQUIPAMENTOS DE TERRAPLENAGEM

PROJETO DE TERRAPLENAGEM DE UMA RODOVIA

TERRAPLENAGEM É A OPERAÇÃO DESTINADA A

CONFORMAR O TERRENO EXISTENTE AOS
GABARITOS DEFINIDOS EM PROJETO. ENTÃO,
VAMOS ESTUDAR PRIMEIRO OS EQUIPAMENTOS
UTILIZADOS PARA EXECUTAR A TERRAPLENAGEM.
EM SEGUIDA, VAMOS APRENDER SOBRE AS
PRINCIPAIS OPERAÇÕES DE TERRAPLENAGEM E AS
RELAÇÕES VOLUMÉTRICAS QUE OCORREM EM
CADA UMA DELAS.

Os equipamentos utilizados em terraplenagem são encaixados dentro de funções específicas,

classificadas a seguir:

UNIDADES DE TRAÇÃO (TRATORES)

Chama-se trator uma unidade autônoma que executa a tração ou empurra outras máquinas e
pode receber diversos implementos destinados a diferentes tarefas. Essa unidade básica pode
ser montada sobre esteiras ou sobre pneumáticos, recebendo as denominações genéricas de
trator de esteiras ou trator de rodas (ou de pneus), respectivamente.

Trator de esteira com grade de discos.

UNIDADES ESCAVO-EMPURRADORAS
O trator de lâmina ou de pneus pode receber a adaptação de um implemento, que o transforma
em uma unidade capaz de escavar e empurrar a terra, sendo chamada, por isso, de unidade
escavo-empurradora. Dentre as tarefas de terraplenagem desenvolvidas pelos tratores de
lâminas, destacam-se: desmatamento, destocamento e limpeza de terreno, execução de
compensações laterais, escavação e transporte de pequenos volumes a distâncias inferiores a
50m.

Trator de esteiras.

UNIDADES ESCAVO-TRANSPORTADORAS
Executam as atividades de escavação, carga, transporte e descarga de materiais soltos. Há
dois tipos de unidades escavo-transportadoras: o scraper rebocado e o motoscraper, com
funcionamento similar. O scraper é uma unidade tracionada por uma unidade tratora, composta
por uma caçamba montada sobre dois eixos equipados com pneumáticos. Já no motoscraper,
a caçamba dispõe de um único eixo de pneumáticos, apoiando-se diretamente na unidade
tratora, que poderá ser um trator rebocador de um único eixo ou de dois eixos de pneumáticos.
 Motoscrapers em trabalho.

UNIDADES ESCAVO-CARREGADORAS
Executam operação de escavação e carga do material escavado sobre outro equipamento,
este último participando nas tarefas de transporte e descarga. Enquadram-se em dois grupos
distintos: as escavadeiras e as carregadeiras, que executam as mesmas operações
(escavação e carga). As escavadeiras são em geral apoiadas sobre esteiras, que suportam
conjunto superior que pode girar em torno de seu eixo vertical, geralmente trabalhando
estacionadas. Por outro lado, as carregadeiras são montadas sobre tratores de esteiras ou de
pneumáticos, possuindo uma caçamba frontal acionada por braços de comando hidráulicos.
 Escavadeira.

Você sabia?

Cada sistema tem sua aplicabilidade a tipos específicos de escavações. Distinguem-se, como
principais, os seguintes grupos de pás mecânicas:

Carregadeira de pneus shovel.

A pá frontal, ou shovel

Dragline.

A escavadeiras com caçamba de arrasto, ou dragline

Retroescavadeira.

A retroescavadeira, ou back-shovel
UNIDADES APLAINADORAS
As unidades aplainadoras (motoniveladoras) são equipamentos dedicados essencialmente a
operações de acabamento da área terraplenada. São constituídas por uma unidade tratora,
equipada com uma lâmina posicionada entre os seus eixos dianteiro e traseiro. A grande
versatilidade das motoniveladoras decorre da diversidade de posições de trabalho que a lâmina
pode assumir, garantindo os movimentos de: rotação em torno do eixo vertical, rotação em
torno de seu eixo longitudinal, translação vertical de uma ou de ambas as suas extremidades e
translação segundo o eixo longitudinal.

Motoniveladora.

UNIDADES TRANSPORTADORAS
São utilizadas em operações de terraplenagem, quando as distâncias de transporte são
elevadas a ponto de tornar-se antieconômico o emprego de motoscrapers. Executam apenas
operações de transporte e descarga, devendo o seu carregamento se dar pela ação de
unidades escavo-carregadoras. As unidades transportadoras mais frequentemente
empregadas são: o caminhão basculante, os dumpers, e os caminhões fora-de-estrada.
 Caminhão basculante.

Dumper.

UNIDADES COMPACTADORAS
Objetivam densificar os solos distribuídos nos aterros, reduzindo os seus índices de vazios e
conferindo-lhes maior estabilidade. Existem diversos tipos de unidades compactadoras à
disposição no mercado, sendo de uso mais comum os rolos pneumáticos (para compactação
de solos e de misturas asfálticas), os rolos pé de carneiro (aplicáveis a solos finos, siltosos ou
argilosos, consistem em um tambor equipado com saliências denominadas “patas”) e os rolos
lisos vibratórios (que se aplicam à compactação de solos não coesivos).
 Rolos lisos vibratórios.

CLASSIFICAÇÃO QUANTO À DIFICULDADE

EXTRATIVA
A maior ou menor resistência que um material pode oferecer, durante a sua extração de um
corte, influencia de maneira direta o custo dessa operação. É só pensarmos: é mais difícil
escavarmos um solo ou uma rocha?

A especificação de serviço DNER-ES-T 03-70 define 3 (três) categorias de materiais com

relação à dificuldade extrativa, são elas:

Materiais de 1ª Categoria: São constituídos por solos em geral, de origem residual ou

sedimentar, seixos rolados ou não. Para escavação, são usados os tratores de lâmina, os
motoscrapers, as carregadeiras e os caminhões. O acabamento dos taludes e da plataforma,
para conformá-los às cotas e configurações definidas no projeto, deve ser feito com
motoniveladora.
Materiais de 2ª Categoria: Compreendem aqueles materiais com resistência ao desmonte
mecânico inferior à da rocha sã. Não podem ser escavados de forma normal e econômica
pelos equipamentos usuais, sejam tratores de lâmina, motoscrapers, escavadeiras ou
carregadeiras, devendo ser utilizados os chamados escarificadores, montados na parte
posterior dos tratores de esteiras e de motoniveladoras.

Materiais de 3ª Categoria: Correspondem àqueles materiais com resistência ao desmonte

mecânico equivalente à da rocha sã, cuja extração e redução, a fim de possibilitar o
carregamento, se processem somente com o emprego contínuo de explosivos.

No quadro a seguir, podemos observar a relação entre a categoria e os materiais

correspondentes.

CLASSIFICAÇÃO CARACTERÍSTICAS

Material incoerente (solos, em geral).

1ª Categoria Seixos rolados ou não: max. < 15cm.

Qualquer teor de umidade.

Resistência à extração inferior à da rocha sã.

2ª Categoria

Uso contínuo de escarificador pesado.

 CLASSIFICAÇÃO CARACTERÍSTICAS

Uso eventual de explosivos ou processos manuais.

Blocos ou matacões: V < 2m³; 15cm < médio < 1m.

Resistência à extração equivalente à da rocha sã.

3ª Categoria Blocos de rocha: V < 2m³; médio > 1m.

Uso contínuo de explosivos.

Atenção! Para visualização completa da tabela utilize a rolagem horizontal

Quadro: Classificação dos materiais quanto à sua dificuldade extrativa.

Extraído de DNIT, 2010, p. 175-176, adaptado por Giuseppe Miceli Junior.

PRINCIPAIS OPERAÇÕES DE
TERRAPLENAGEM

DE MANEIRA GERAL, A TERRAPLENAGEM ENGLOBA

OS SERVIÇOS DE CORTE (ESCAVAÇÃO DE
MATERIAIS) E DE ATERRO (DEPOSIÇÃO E
COMPACTAÇÃO DE MATERIAIS ESCAVADOS).

A conjugação desses dois serviços tem por finalidade proporcionar condições geométricas
compatíveis com o volume e tipo dos veículos que irão utilizar a rodovia. Vamos conhecer
agora os serviços relacionados à terraplenagem de uma via de transporte:

SERVIÇOS PRELIMINARES DE TERRAPLENAGEM

CAMINHOS DE SERVIÇO
CORTES
ATERROS
BOTA-FORA
EMPRÉSTIMOS

SERVIÇOS PRELIMINARES DE TERRAPLENAGEM

Antes de dar início às operações básicas, é necessária a retirada de todos os elementos,

naturais ou artificiais, que não participarão diretamente ou que possam interferir nestas duas
operações: corte e aterro. Os naturais são constituídos por árvores, arbustos, tocos e raízes; e
os artificiais por construções, cercas, postes, entulhos etc.

CAMINHOS DE SERVIÇO

Da mesma maneira, em se tratando de terraplenagem de trecho virgem, ou seja, trecho que

não possui uma estrada de ligação, é necessário abrir caminho para os equipamentos que
levarão o material retirado dos cortes para os aterros. É o que chamamos de caminhos de
serviço para execução da terraplenagem, sem grandes requisitos técnicos, um revestimento
primário já é suficiente para a passagem regular do tráfego.

CORTES

Segmentos que requerem escavação no terreno natural para se alcançar a linha do greide
projetado, definindo assim transversal e longitudinalmente o corpo estradal. As operações de
corte compreendem a escavação dos materiais constituintes do terreno natural até a plataforma
de terraplenagem definida pelo projeto e o transporte desses materiais para aterros ou bota-
fora.
ATERROS

Constituem segmentos cuja implementação requer o depósito de materiais, para a composição

do corpo estradal segundo os gabaritos de projeto. Os materiais de aterro se originam dos
cortes e dos empréstimos. As operações de aterro compreendem a descarga, o espalhamento,
a correção da umidade (umedecimento ou aeração) e a compactação dos materiais escavados.

BOTA-FORA

São os volumes de materiais que, por excesso ou por condições geotécnicas insatisfatórias,
são escavados nos cortes e destinados a depósitos em áreas externas à construção rodoviária.
O local de depósito desses materiais deve ser criteriosamente definido a fim de não causar
efeitos danosos às outras obras de construção e ao próprio meio ambiente.

EMPRÉSTIMOS

São escavações efetuadas em locais previamente definidos para a obtenção de materiais

destinados à complementação de volumes necessários para aterros quando houver
insuficiência de volume nos cortes, ou por razões de ordem qualitativa de materiais ou de
ordem econômica (elevadas distâncias de transporte). Dependendo da situação, podem ser
considerados dois tipos distintos de empréstimos: os empréstimos laterais, que se
caracterizam por escavações efetuadas próximas ao corpo estradal, sempre dentro dos limites
da faixa de domínio; e os empréstimos localizados ou concentrados, definidos por
escavações efetuadas em áreas fora da faixa de domínio, em locais que contenham materiais
em quantidade e qualidade adequadas para confecção dos aterros.

FATORES DE CONVERSÃO DE VOLUMES

É DE GRANDE IMPORTÂNCIA PARA AS OPERAÇÕES
DE TERRAPLENAGEM QUE SE CONHEÇA COMO O
VOLUME DO SOLO PODE VARIAR DE ACORDO COM A
MOVIMENTAÇÃO DOS MATERIAIS ENVOLVIDOS.

Um material a ser terraplenado possuidor de massa m ocupa no corte de origem um volume

Vcorte. Ao ser escavado, esse material sofre um desarranjo em suas partículas, de forma que a
mesma massa passa a ocupar um volume Vsolto. Finalmente, após ser descarregado e
submetido a um processo mecânico de compactação, o material ocupará um terceiro volume,
Vcomp.

Para os solos, materiais mais frequentemente envolvidos nas operações de terraplenagem,

prevalece entre esses volumes a seguinte relação:

Atenção! Para visualização completa da equação utilize a rolagem horizontal

Em se tratando de uma mesma massa m a ser terraplenada, é fácil concluir que as variações
nas densidades (ou massas específicas aparentes) do material obedecerão às desigualdades
abaixo:

Atenção! Para visualização completa da equação utilize a rolagem horizontal

Desse modo, conceitua-se alguns fatores, chamados de fatores de conversão, que permitem a
transformação imediata entre os volumes nestas três etapas. São eles:

FATOR DE EMPOLAMENTO:
FATOR DE CONTRAÇÃO:
FATOR DE HOMOGENEIZAÇÃO:
FATOR DE EMPOLAMENTO:

A partir daí, pode ser definida a quantidade chamada “empolamento”, que representa, em
termos percentuais, qual o incremento de volume que resulta após a escavação de um material
de um corte:

Atenção! Para visualização completa da equação utilize a rolagem horizontal

FATOR DE CONTRAÇÃO:

Atenção! Para visualização completa da equação utilize a rolagem horizontal

FATOR DE HOMOGENEIZAÇÃO:

Atenção! Para visualização completa da equação utilize a rolagem horizontal

TEORIA NA PRÁTICA
Para realizar um aterro com 50m³, vamos calcular a quantidade de material que será
necessário cortar, bem como o material solto correspondente que será transportado. Sabe-se
que 1m³ de solo medido no corte após a compactação contrai para 0,9m³.

RESOLUÇÃO
FATORES DE CORREÇÃO DE SOLOS

A contração ocorre quando o volume final é inferior ao que havia no corte. Se 1m³ de solo
(medido no corte) contrai para 0,9m³ no aterro após compactação, a redução volumétrica é de
10%.

Para saber quanto de terra será necessário cortar para fazer um aterro com 50m³, e
considerando redução volumétrica de 10%, vamos utilizar a seguinte fórmula:

Atenção! Para visualização completa da equação utilize a rolagem horizontal

Em que:

= Volume de terra medido no corte

= Volume compactado no aterro

 = Contração (se a redução volumétrica é de 10%, a contração é de 90%.)

Aplicando a fórmula, lembre-se de mudar a porcentagem. Assim: 90% = 0,90. Portanto:

Atenção! Para visualização completa da equação utilize a rolagem horizontal

Também podemos saber o volume de terra solta a ser transportada usando a mesma taxa de
empolamento de 25%. Basta utilizar, novamente, a fórmula:

Atenção! Para visualização completa da equação utilize a rolagem horizontal

Volume de terra solta = 69,4m³

Concluímos, portanto, que para fazer um aterro com volume final de 50m³ é necessário escavar
55,55m³e transportar 69,4m³ de terra.

MÃO NA MASSA

VERIFICANDO O APRENDIZADO

MÓDULO 2
 Calcular movimentos de terra associados às obras em vias de transporte

CÁLCULO DE VOLUMES

CÁLCULO DA TERRAPLENAGEM

Aprendemos sobre as operações de terraplenagem e como lidar com a movimentação de solos

calculando as áreas das seções e convertendo os solos entre os estados in situ, solto e
compactado. Agora, vamos aplicar esses conhecimentos diretamente ao projeto de
terraplenagem.

Diversos são os procedimentos de cálculo que poderão ser mobilizados com vistas à
determinação dos volumes de cortes e aterros. Geralmente, os volumes de cortes ou aterros
são calculados para os prismas compreendidos entre duas seções transversais
consecutivas, os quais são denominados interperfis.

Cálculo de volumes em uma seção média.

O cálculo do volume é elaborado a partir das áreas das seções transversais, pela aplicação do
método da média das áreas:

Atenção! Para visualização completa da equação utilize a rolagem horizontal

Em que d é o espaçamento entre duas seções subsequentes. Considerando que é uma

constante igual a 20m, a fórmula passa a ser o seguinte:

Atenção! Para visualização completa da equação utilize a rolagem horizontal

Agora imagine que existam três seções, , , (exatamente equidistante das outras duas
seções) e . Se d é a distância entre as seções extremas, a fórmula do prismoide é dada por
esta outra fórmula:

Atenção! Para visualização completa da equação utilize a rolagem horizontal

Para calcularmos cada uma das áreas das seções transversais, é necessário empregar outras
fórmulas. O caso particular em que a seção é calculada por meio de bases retas é dado pela
fórmula abaixo:

, em que b e h são as dimensões do trapézio e n é a inclinação do talude

(n/1).

Para a seção de corte, adota-se entre n = 2/3 a n = 1; para a seção de aterro, n = 3/2.

Detalhes de seções de corte (acima) e de aterro (abaixo) e seus parâmetros para cálculos
de áreas.

DISTRIBUIÇÃO DE MATERIAIS
Para decidirmos sobre o projeto de terraplenagem de uma rodovia, é necessário calcularmos
os volumes de cortes e aterros existentes, considerando ainda as classificações quanto à
dificuldade extrativa, os fatores de homogeneização e os critérios para seleção. Entretanto, é
particularmente importante a decisão sobre a distribuição do material a ser escavado, ou seja,
definir toda a origem e o destino dos materiais envolvidos na terraplenagem, seus volumes, sua
classificação e as correspondentes distâncias médias de transporte.

Define-se a distância média de transporte (DMT) de um volume escavado pela expressão:

Em que:

= volumes parciais escavados

= distâncias de transporte parciais

= volume total escavado

Atenção! Para visualização completa da equação utilize a rolagem horizontal

Por outro lado, em terraplenagem, define-se como momento de transporte o produto do volume
escavado pela distância segundo a qual esse volume é transportado. O numerador da
expressão do cálculo de DMT indica, então, o momento de transporte total de distribuição:

Atenção! Para visualização completa da equação utilize a rolagem horizontal

ATENÇÃO

O custo de construção de uma rodovia depende, dentre outros fatores, da forma como a
distribuição de material é realizada. Assim, o projeto de terraplenagem deverá indicar a melhor
distribuição de terras, de sorte que a distância média de transporte e, consequentemente, o
custo das operações de terraplenagem sejam reduzidos a valores mínimos.
Para isso, é necessário recorrer a métodos gráficos para se atingir uma adequada distribuição
de materiais na terraplenagem. Sabendo disso, vamos agora aprender o chamado diagrama de
Brückner, junto com as considerações teóricas a seguir.

DIAGRAMA DE BRÜCKNER
A metodologia de Brückner, em termos de sua finalidade e seus respectivos produtos, se
consubstancia por meio da elaboração de instrumentos específicos, compreendendo,
principalmente, o diagrama de Brückner e quadros auxiliares.

Para construirmos o diagrama de Brückner, é necessário calcular as chamadas ordenadas de

Brückner, isto é, volumes de cortes e aterros acumulados sucessivamente, seção a seção,
considerando-se positivos os volumes de cortes e negativos os de aterros. Nas seções mistas,
o volume a considerar em cada estaca deve ser o excedente em corte ou aterro. Adota-se um
volume acumulado inicial arbitrário, em geral um volume grande, de modo a operar-se apenas
com valores acumulados positivos.

O preenchimento dessa planilha obedece a uma sequência de cálculo, conforme apresentado a

seguir:

1. Registrar a quilometragem e/ou o estaqueamento completo do trecho.

2. Designar, relativamente à estaca ou à quilometragem da rodovia, os elementos geradores do

serviço de implantação: cortes, aterros, empréstimos etc.
3. Registrar a área, em corte ou em aterro, da seção transversal correspondente à estaca
enfocada. Devem ser empregados os métodos de cálculo já apresentados. Consideram-se em
separado os tópicos relacionados com o rebaixamento dos cortes em solo, os encontros de
pontes, os acessos e as interseções, bem como as situações de seção mista.

4. Registrar a soma das áreas relativas às seções transversais relacionadas a cada par de
estacas sucessivas, na coluna devida.

5. Registrar a semidistância correspondente a cada um dos pares de estacas sucessivas

focalizadas nas colunas anteriores.

6. Calcular os volumes pertinentes à execução dos cortes e aterros, multiplicando a área das
seções e a semidistância correspondente a cada um dos pares de estacas sucessivas.
Referente aos cortes, o volume geométrico (total) de cada componente deve ser calculado pelo
método de média das áreas, sendo posteriormente distribuídos nas três categorias de
materiais. Relativamente aos volumes de aterro, o fator de empolamento deve, igualmente, ser
determinado por meio dos estudos geotécnicos, sendo que, ordinariamente, esses fatores se
situam entre 1,20 e 1,30.
7. Registrar valores de compensação lateral, colocando-se a soma algébrica dos volumes de
cortes e os volumes de aterro, atribuindo-se a estes últimos o sinal negativo.

8. Registrar o volume de bota-fora.

9. Registrar as ordenadas de Brückner, correspondentes à soma algébrica dos valores

lançados, marcando-se sempre os valores de aterros com o sinal negativo.

As ordenadas de Brückner calculadas são plotadas em gráficos, geralmente sobre uma cópia
do perfil longitudinal do projeto. Nas abcissas, é marcado o estaqueamento. Os pontos
marcados são unidos por uma linha que sintetiza o diagrama de Brückner.

A distribuição de terras deve ser feita pela escolha criteriosa de linhas horizontais de
compensação (LT) que interceptam ramos ascendentes (cortes) e descendentes (aterros).

TEORIA NA PRÁTICA
(Adaptada de Antas et al, 2010) Vamos analisar, a seguir, as ordenadas do diagrama de
Brückner:

Estaca Volume (m³) Estaca Volume (m³)

0 1000 60 600
 Estaca Volume (m³) Estaca Volume (m³)

10 1400 70 400

20 1600 80 400

30 1600 90 600

40 1400 100 700

50 1100 110 700

Atenção! Para visualização completa da tabela utilize a rolagem horizontal

Tabela adaptada de Antas et al, 2010.

Calcule o número de cortes e de aterros que ocorrerão no trecho de solo cujas ordenadas do
diagrama de Brückner estão descritas acima, assim como seus respectivos volumes.

RESOLUÇÃO
DIAGRAMA DE BRÜCKNER

Vamos nos reportar sempre à sequência definida no tópico Diagrama de Brückner, que
estudamos. Neste caso, já temos os volumes de cada estaca, então não é necessário
seguirmos os passos de 1 a 8.

Assim, vamos utilizar uma planilha eletrônica para plotar o gráfico entre as estacas 0 a 110 da
rodovia.

Gráfico: Ramos ascendentes representam cortes; ramos descendentes representam

aterros.
Elaborado por: Giuseppe Miceli Junior.

Do gráfico, temos um ramo descendente (da estaca 20 à estaca 80), com um aterro de 1200m³,
e dois ramos ascendentes (da estaca 0 à estaca 20; da estaca 80 à estaca 100) com cortes de
600m³ e 300m³, respectivamente.

Agora, vamos utilizar o diagrama para encontrar os trechos a serem compensados. Vamos
estudar de novo o diagrama abaixo:
 Elaborado por: Giuseppe Miceli Junior.

Sequências de cortes e aterros ou vice-versa são facilmente identificadas como “ondas” que
surgem após traçarmos linhas de compensação horizontais. Essas “ondas” possuem um trecho
ascendente e outro descendente.

Olhando o gráfico acima, podemos traçar duas linhas de compensação: uma na ordenada
1000m³, nos dois pontos em que cruza o diagrama; e outra na ordenada 700m².

Vejamos, a seguir, outro gráfico, dividindo as ondas em trechos de aterro e de corte:

Elaborado por: Giuseppe Miceli Junior.

As duas setas marcam as compensações que serão necessárias:

O corte da estaca 0 até a estaca 25 de 600m³ vai ser compactado no aterro da estaca 25
até a estaca 50.

O corte da estaca 75 até a estaca 110 de 300m³ vai ser compactado no aterro da estaca
 55 até a estaca 75.

Há ainda uma quantidade de 300m³ entre a estaca 50 e a estaca 55, que será extraída de
uma caixa de empréstimo para ser aterrada e compactada.

MÃO NA MASSA

VERIFICANDO O APRENDIZADO

MÓDULO 3

Reconhecer os aspectos referentes à drenagem superficial

TIPOS DE DRENAGEM
DRENAGEM SUPERFICIAL

UMA DRENAGEM SUPERFICIAL CONSISTE NA

COLETA E REMOÇÃO DAS ÁGUAS SUPERFICIAIS QUE
ATINGEM OU POSSAM ATINGIR A OBRA.

A forma que esse impedimento pode ocorrer é pela construção de vários dispositivos de
drenagem, por exemplo, de canais para coleta de remoção. Tais dispositivos podem ser
divididos em dois tipos:

Drenagem superficial
Destina-se a coletar as águas superficiais que atingem ou que possam atingir a obra (iremos
estudar neste módulo).

Drenagem profunda

Aquela que se destina a coletar as águas que estão infiltradas dentro dos taludes e das obras
de terra (iremos estudar no próximo módulo).

Em uma drenagem superficial feita em uma rodovia, podemos citar os seguintes dispositivos:

Valetas de proteção de corte

Valetas de proteção de aterro

Sarjetas de pé de corte

Sarjetas de crista de aterro

Descidas d'água

Saídas d'água

Sarjeta de canteiro central

Caixas coletoras

Bueiros de greide

Dissipadores de energia
 Escalonamento de taludes

Corta-rios

Atenção! Para visualização completa da tabela utilize a rolagem horizontal

Ilustração dos tipos de drenagem. Setas finas e pretas representam as águas superficiais;
setas brancas e espessas, as águas subterrâneas.

Vamos conhecer, a seguir, um pouco sobre os dispositivos de drenagem superficial mais

utilizados.
 Ilustração simplificada dos dispositivos de drenagem superficial.

DISPOSITIVOS DE DRENAGEM
SUPERFICIAL
Neste módulo, vamos apresentar um pouco de cada dispositivo de drenagem superficial, mas
centralizamos nosso estudo sobre as sarjetas de corte e de aterro. Vamos conhecer também os
principais cálculos necessários de capacidade hidráulica.

VALETA DE PROTEÇÃO DE CORTE

As valetas de proteção de corte têm por principal objetivo impedir que as águas que escorrem
pelo talude natural atinjam o talude de corte. Essas valetas são necessárias onde o
escoamento superficial oriundo de terrenos adjacentes possa atingir o talude de corte, o que
pode comprometer a estabilidade estrutural do corpo estradal. Na imagem a seguir, você vai
conhecer dois exemplos de valetas de proteção de corte.
 Exemplos de valetas de proteção de corte: superior, com leito e aterro compactado coberto
por gramíneas; inferior, com leito da sarjeta em concreto e aterro compactado coberto por
gramíneas.

VALETAS DE PROTEÇÃO DE ATERRO

Trata-se de canais que objetivam interceptar as águas que escoam a montante do terreno
natural, protegendo o pé de talude de aterro a fim de trazer-lhe mais estabilidade. Podem
receber ainda as águas das sarjetas e valetas de corte, integrando-as em apenas um fluxo. Na
imagem a seguir, observe dois exemplos de valetas de proteção de aterro.

Exemplos de valetas de proteção de aterro: superior, com leito e aterro compactados

cobertos por gramíneas; inferior, com leito da sarjeta em concreto e aterro compactado coberto
por gramíneas.

SARJETAS DE PÉ DE CORTE
O objetivo da sarjeta de pé de corte ou simplesmente sarjeta de corte é captar as águas que se
precipitam sobre a plataforma, os taludes de corte e as banquetas. Elas conduzem as águas
longitudinalmente à via de transporte, ao canal ou à crista do talude, até o ponto de transição
entre o corte e o aterro. Na imagem a seguir, vemos a diferença entre uma sarjeta de corte
triangular e outra trapezoidal.

Exemplos de sarjetas de pé de corte, para proteção de taludes de corte: o desenho

superior, com forma triangular em concreto armado; o inferior, com forma trapezoidal em
concreto armado.

SARJETA DE CRISTA DE ATERRO

A sarjeta de aterro tem como objetivo captar as águas precipitadas sobre a plataforma para
impedir erosões na borda do acostamento e/ou no talude do aterro, levando-as a local de
deságue seguro.
 Exemplos de sarjeta de crista de aterro para proteção de taludes de aterro.

Note que a sarjeta está integrada com o meio-fio.

Atenção! O tipo de sarjeta de aterro com a sarjeta e o meio-fio conjugados, atualmente, é

muito usado nas rodovias federais, intersecções e trechos urbanos.

Projeto-tipo de sarjeta e meio-fio integrados.

DESCIDAS D´ÁGUA
As descidas d'água objetivam conduzir as águas captadas por sarjetas e por valetas de corte e
de aterro. Nas descidas d’água localizadas em cortes, o objetivo principal é conduzir as águas
das valetas quando atingem seu comprimento crítico, ou de pequenos talvegues, desaguando
em uma caixa coletora ou em uma sarjeta corte.

Nas descidas d’água localizadas em aterro, da mesma forma, as descidas d'água conduzem as
águas das sarjetas de aterro quando é atingido seu comprimento crítico, e, por meio das saídas
d'água, desaguando no terreno natural.
 Exemplo de projeto-tipo de descida d´água. À esquerda, corte longitudinal; à direita, a
seção transversal em meia cana de concreto. Note a necessidade de um dissipador de energia
ao pé da descida para quebrar a energia no fluxo de água.

Exemplo de projeto-tipo de descida d´água para aterros. À esquerda, corte longitudinal.

Note os degraus que ocupam toda a extensão do dispositivo. À direita, a seção transversal
retangular.

SAÍDAS D´ÁGUA
As saídas d'água são dispositivos de transição destinados a conduzir as águas coletadas pelas
sarjetas de aterro lançando-as nas descidas d'agua. Podem ainda se dar em um único sentido
ou em dois sentidos, como você pode perceber nos exemplos a seguir.
Exemplo de entrada d’água em um sentido apenas.

Exemplo de entrada d’água em dois sentidos.

DIMENSIONAMENTO HIDRÁULICO DE
SARJETAS
O dimensionamento hidráulico da sarjeta consiste na determinação de uma seção transversal
com capacidade hidráulica suficiente para atender à descarga de projeto. Pela comparação
entre a descarga afluente e a capacidade de vazão da sarjeta, determina-se o seu
comprimento crítico, isto é, a distância máxima da sarjeta para que não haja transbordamento.

Para descobrir a descarga de projeto, calcula-se a contribuição por metro linear da rodovia pela
aplicação da chamada fórmula racional, que é apresentada a seguir:

Em que:

= descarga por metro linear da rodovia (m³ /s/m)

= coeficiente médio de escoamento superficial (adimensional)

= intensidade de precipitação (cm/h)

= área de contribuição por metro linear da sarjeta (m² /m)

Atenção! Para visualização completa da equação utilize a rolagem horizontal

A área de contribuição geralmente é formada por superfícies de diferentes coeficientes de

escoamento; desse modo, deve-se adotar a média ponderada de seus valores, usando-se
como peso as respectivas larguras dos implúvios.

Em que:

= faixa da plataforma da rodovia que contribui para a sarjeta. Será a largura da

semiplataforma nos trechos em tangente e toda a plataforma contribuinte para a sarjeta na
borda interna das curvas.

= largura da projeção horizontal equivalente do talude de corte.

= coeficiente de escoamento superficial da plataforma da rodovia.

= coeficiente de escoamento superficial do talude de corte.

Atenção! Para visualização completa da equação utilize a rolagem horizontal

Cálculo de área de contribuição de uma sarjeta de corte.

A capacidade hidráulica máxima da sarjeta é dada por uma fórmula derivada da fórmula de
Manning. Veja:

Em que:

= raio hidráulico (m)

= declividade da sarjeta (m/m)

= coeficiente de rugosidade (adimensional)

= vazão máxima admissível (m³/s)

= área molhada da sarjeta (m²)

Atenção! Para visualização completa da equação utilize a rolagem horizontal

Em sarjetas triangulares, temos:

Em que:

Área molhada ( ) é toda área da seção transversal da estrutura de drenagem perpendicular ao

fluxo de água, ou é toda área da seção transversal da estrutura de drenagem molhada pela
água.

Perímetro molhado ( ) é o comprimento da linha de contorno transversal da estrutura de

drenagem, que é molhada pela água.

Raio hidráulico ( ) é a relação entre a área molhada e o perímetro molhado de uma estrutura
de drenagem.

Lâmina d´água ( ) é a altura que a água chega dentro de um dispositivo hidráulico.

Atenção! Para visualização completa da equação utilize a rolagem horizontal

TEORIA NA PRÁTICA
Calcule o perímetro molhado, a área molhada e o raio hidráulico de um dispositivo de
drenagem de seção transversal retangular.

RESOLUÇÃO

CÁLCULO DOS PARÂMETROS DE UM DISPOSITIVO DE

DRENAGEM

Vamos aprender a calcular os parâmetros que serão importantes para dimensionar um

dispositivo de drenagem. A figura retangular é bem fácil, então você será capaz de desenvolvê-
la bem!

Área molhada é toda área da seção transversal da estrutura de drenagem molhada. Nesse
caso, temos:

Perímetro molhado é o comprimento da linha de contorno transversal da estrutura de

drenagem, que é molhada pela água. Olhando a figura, temos:

O raio hidráulico é o quociente entre a área molhada e o perímetro molhado. Assim, temos:

Atenção! Para visualização completa da equação utilize a rolagem horizontal

MÃO NA MASSA

VERIFICANDO O APRENDIZADO
MÓDULO 4

Reconhecer os aspectos referentes à drenagem subterrânea

DISPOSITIVOS DE DRENAGEM
SUBTERRÂNEA

DRENAGEM SUBTERRÂNEA OU PROFUNDA EM

RODOVIAS
O avanço da técnica da drenagem dos pavimentos tem sido grande nas últimas décadas. Em
um país como o Brasil, essa drenagem se faz necessária tendo em vista haver regiões em que
se verifica uma altura pluviométrica maior que 1500 milímetros.

O objetivo da drenagem subterrânea é defender o pavimento, o talude ou a obra de terra das

águas, advindas do lençol freático subterrâneo ou de infiltrações diretas de precipitações, que
podem danificá-lo. Se não forem adequadamente encaminhadas, essas águas que atravessam
os pavimentos podem causar danos irrecuperáveis à estrutura do talude ou até mesmo da base
e da sub-base do pavimento. É necessária então a instalação de um dispositivo especial para
drená-las.

Para se compreender melhor esse esforço de drenagem, bastar raciocinar que a água das
chuvas possui geralmente dois destinos: parte escorre sobre a superfície dos solos e parte se
infiltra, podendo formar lençóis freáticos subterrâneos. Claro que isso pode variar com a
permeabilidade do solo: se um solo for arenoso, mais permeável ele será; o contrário ocorrerá
com um solo argiloso, que será menos permeável. A água, entretanto, pode ascender
capilarmente dos lençóis freáticos para posições mais próximas da superfície. Essa ascensão,
chamada de “franja capilar”, tem uma influência que deve ser eliminada ou reduzida pelo
rebaixamento dos lençóis freáticos. Agora você sabe o porquê de se realizarem ensaios com
piezômetros para definir o nível d´água dentro do solo.

ATENÇÃO

É necessário se manter o lençol freático a profundidades de 1,50 a 2,00 metros do subleito das
rodovias, dependendo do tipo de solo da área considerada.

Os recursos utilizados para resolver os problemas causados por essa água de infiltração
incluem os seguintes dispositivos:

Drenos profundos
Drenos espinha de peixe

Valetões laterais

Drenos verticais de areia

Colchão drenante

DRENOS PROFUNDOS

OS DRENOS PROFUNDOS TÊM POR FINALIDADE

CAPTAR E INTERCEPTAR O FLUXO DE ÁGUAS
ORIUNDAS DO LENÇOL FREÁTICO SUBTERRÂNEO,
ALIVIANDO SUA PRESSÃO NEUTRA, IMPEDINDO-O DE
ATINGIR O SUBLEITO DA VIA E O PROTEGENDO.

Trata-se de dispositivos que devem ser instalados em locais em que o lençol freático esteja
mais aflorado e que necessite sofrer operações de rebaixamento. Geralmente, estão na
proximidade de acostamentos e a 1,50 metros, no mínimo, do pé de taludes de corte, para que
não surjam futuros problemas de instabilidade nessas contenções.

Os drenos profundos podem também ser instalados sob os taludes de aterro em duas
situações:

A primeira é quando ocorrer a possibilidade de aparecimento de água livre comprovada por

meio de sondagens e de ensaios geotécnicos.

A segunda é quando forem encontradas camadas permeáveis sobrepostas a outras camadas

impermeáveis, mesmo sem a presença de água na ocasião da pesquisa do lençol freático.

Exemplificando

Suponha que uma ferrovia é lançada sobre um corte em rocha, ou seja, uma camada
impermeável. Entenda que a chuva atingirá tanto a via permanente como as outras camadas
do pavimento, que são permeáveis. Assim, para evitar que a água fique acumulada sobre o
corte e então atinja o lastro da ferrovia, é obrigatório que se instalem drenos profundos, de
modo a possibilitar que a água da chuva seja drenada para outras regiões.

Para sua construção, são utilizados:

Materiais filtrantes: areia, agregados britados, geotêxtil etc

 Materiais drenantes: britas, cascalho grosso lavado etc

Materiais condutores: tubos de concreto (porosos ou perfurados), cerâmicos (perfurados),

de fibrocimento, de materiais plásticos (corrugados, flexíveis perfurados, ranhurados) ou
metálicos

Em algumas situações, não são colocados tubos no interior dos drenos. Nesses casos, eles
são chamados de drenos cegos.

Observe a imagem a seguir e conheça algumas seções típicas de drenos profundos.

Projetos-tipos de drenos profundos, da esquerda para a direita: contínuo, descontínuo com

material de proteção, descontínuo com material drenante com furos para baixo, descontínuo
com material drenante com furos para cima.

DRENOS ESPINHA DE PEIXE

Esses drenos são escolhidos quando as áreas a serem drenadas são grandes, sejam elas
pavimentadas ou não. Em geral, são utilizados em série e em sentido oblíquo, tomando como
referência o eixo longitudinal da área a ser drenada.
 Detalhe de um dreno em espinha de peixe e do fluxo de água que passa por eles.

Os drenos espinha de peixe não atingem grandes profundidades, e por conta disso não utilizam
tubos. Esse tipo de dreno pode ser projetado para terrenos que receberão taludes de aterro e
locais cujo lençol freático estiver próximo à superfície, ou também quando o solo natural da
área for impermeável, devido à sua constituição.

VALETÕES LATERAIS

Os valetões laterais são formados a partir do bordo do acostamento, tendo de um lado o

acostamento, e do outro o próprio talude do corte, processo este que é designado por falso
aterro. Tal técnica é econômica, todavia deixará a estrada sem um acostamento confiável em
chuvas, e em tempo seco, revelará um acostamento perigoso devido à rampa necessária para
escoamento das águas. A forma de evitar tal perigo está em garantir alargamentos substanciais
da via. Esse alargamento garante que os valetões laterais funcionarão independentemente do
tipo de plataforma da via.

A tecnologia do valetão lateral, quando aplicada em regiões planas, exerce dupla função sem
dificuldade, pois pode trabalhar tanto como sarjeta quanto como dreno profundo. A
recomendação é de que haja o revestimento do canal com gramíneas.

DRENOS VERTICAIS DE AREIA

A eventual necessidade de executar um trecho rodoviário com aterros sobre depósitos de solos
moles, tais como siltes ou argilas orgânicas, argilas sensíveis e turfas, pode representar
problemas de solução difícil e onerosa. A fim de reduzir os custos de implantação, deve-se
realizar cuidadoso exame do assunto na fase de projeto. Entre a extensa gama de soluções
possíveis de utilização, que vão da remoção do solo por escavação ou deslocamento até as
técnicas construtivas, ou seja, velocidade de construção controlada, pré-adensamento, bermas
estabilizadoras etc., aparecem os drenos verticais de areia, os drenos cartão e os drenos
fibroquímicos.

A OPÇÃO PELA SOLUÇÃO MAIS FAVORÁVEL

TÉCNICA E ECONOMICAMENTE DEVE SER
PRECEDIDA DE UM AMPLO ESTUDO DE CAMPO E
LABORATÓRIO E DE UM CRITERIOSO ESTUDO
COMPARATIVO DE CUSTOS.

Sob o ponto de vista técnico-econômico, a garantia da estabilidade dos aterros construídos

sobre depósitos de argila mole saturada pode, normalmente, ser alcançada com o uso da
velocidade de compressão controlada ou pré-adensamento, usando, algumas vezes, uma
sobrecarga que, ao reduzir os recalques pós-construtivos, vai contribuir para o aumento da
resistência ao cisalhamento e, assim, atender ao equilíbrio do maciço.

COLCHÃO DRENANTE

Vamos voltar ao exemplo do corte em rocha apresentado anteriormente: Sobre a rocha

impermeável sob a ferrovia lançada, além dos drenos profundos, é necessária também a
instalação de um colchão drenante, formado basicamente por um lastro de pedra britada de
granulometria bem definida e que seja permeável. O objetivo dessas camadas drenantes é, em
complemento aos drenos longitudinais, drenar as águas que são situadas a uma pequena
profundidade do corpo estradal, principalmente naquelas situações em que o volume não
possa ser drenado pelos drenos espinha de peixe, já apresentados.

Sua utilização é indicada:

 Nos cortes em rocha.

Nos cortes em que o lençol freático estiver próximo do greide da terraplenagem.

Na base dos aterros onde houver água livre próxima ao terreno natural.

Nos aterros constituídos sobre terrenos impermeáveis.

Atenção! Para visualização completa da tabela utilize a rolagem horizontal

REGRA GERAL DE DIMENSIONAMENTO

O dimensionamento de um dreno ou de um colchão drenante ocorre de acordo com a Lei de
Darcy, definida como:

Em que:

é a vazão de água que passa pelo dreno.

é o coeficiente de permeabilidade, uma constante de proporcionalidade que depende das

características do solo. Determinado experimentalmente, é um coeficiente que é homogêneo a
uma velocidade.

é a declividade do dreno.

é a seção transversal do dreno.

Atenção! Para visualização completa da equação utilize a rolagem horizontal

 VOCÊ SABIA

A seguir, você conhecerá valores comuns de coeficiente de permeabilidade de todos os tipos

de solo. Para drenagem profunda, silte e argila não são recomendados!

Tipo de solo K (cm/s) Condições de drenagem

Pedregulhos 1a Muito boa

Areia grossa 1a Boa

Areia fina a Fraca

Silte a Muito fraca

Argila Menor que Praticamente impermeável

Atenção! Para visualização completa da tabela utilize a rolagem horizontal

Tabela: Valores de permeabilidade de diferentes solos.

Elaborada por: Giuseppe Miceli Junior

TEORIA NA PRÁTICA

Calcule a espessura de um colchão drenante por onde passa uma vazão de 216l/h, que será
constituído por um material com k = 0,04m/s e que terá uma inclinação de 1%. Por
aproximação, considere que o colchão será retangular e que a pista tem 6m de largura.

RESOLUÇÃO
CÁLCULO DE UM COLCHÃO DRENANTE

O dimensionamento de um dreno ou de um colchão drenante ocorre de acordo com a Lei de

Darcy, definida como:

Temos:

= 6m x hm (sendo h a espessura do colchão drenante)

= 0,01

= 0,04m/s

= 216l/h = 0,06l/s = 0,00006m²/s

Então, temos:
 Atenção! Para visualização completa da equação utilize a rolagem horizontal

H = 0,025m = 25mm

Atenção! Como vimos em nosso estudo, uma seção transversal geralmente possui a forma
trapezoidal. Por aproximação, neste problema, a forma da seção será retangular.

MÃO NA MASSA

VERIFICANDO O APRENDIZADO

CONCLUSÃO

CONSIDERAÇÕES FINAIS
Neste conteúdo, aprendemos os aspectos relacionados à terraplenagem e drenagem de
rodovias, assuntos importantes no contexto de um projeto de estradas.

Conhecemos, inicialmente, os tipos de equipamentos de terraplenagem existente. Vimos como

suas funções podem ser diferenciadas, cada uma relacionada com um tipo de serviço, seja o
de aplainar, seja de afofar um solo, escavar e carregar o solo ou simplesmente transportá-lo
por diferentes distâncias de transporte.

Estudamos as seções de terraplenagem, aprendemos como calculá-las, bem como inseri-las

no planejamento de distribuição de solos dentro de uma rodovia. Vimos o diagrama de
Brückner, os cálculos de movimentação de solos e até mesmo como isso pode se tornar
importante ao construirmos uma rodovia mais econômica.

Aprendemos ainda os assuntos relativos à drenagem superficial e à drenagem profunda e,

acima de tudo, a importância de darmos encaminhamento à água pluvial ou oriunda de lençóis
freáticos para garantirmos à rodovia a manutenção de sua via útil.

Conhecemos a maior parte dos dispositivos de drenagem superficial e profunda que podem ser
empregados em rodovias e, por fim, assimilamos aspectos importantes do ponto de vista
hidráulico, como os cálculos da área molhada e do perímetro hidráulico, bem como a vazão a
ser calculada por meio da fórmula de Manning.

PODCAST
Ouça um resumo sobre o conteúdo abordado feito pelo especialista Giuseppe Miceli Junior.

REFERÊNCIAS
ANTAS, P. M. et al. Estradas - Projeto geométrico e de terraplenagem. Rio de Janeiro:
Editora Interciência, 2010.

DEPARTAMENTO NACIONAL DE ESTRADAS DE RODAGEM - DNER. Manual de Projeto

Geométrico de Rodovias Rurais. 2 ed. Rio de Janeiro, 1999.

DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES - DNIT. Álbum de

Projetos - Tipo de Dispositivos de Drenagem. 5 ed. Publicação IPR-736. Rio de Janeiro,
2018.
DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES - DNIT. Manual de
drenagem de rodovias. 2 ed. Publicação IPR-724. Rio de Janeiro, 2006.

DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES - DNIT. Diretrizes

básicas para elaboração de estudos e projeto rodoviárias. 3 ed. Publicação IPR-726. Rio
de Janeiro, 2006.

DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES - DNIT. Manual de

hidrologia básica para estruturas de drenagem. 2 ed. Publicação IPR-715. Rio de Janeiro,
2005.

DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES - DNIT. Manual de

implantação básica. 3 ed. Publicação IPR-742. Rio de Janeiro, 2010.

MORALES, P. R. D. CURSO DE DRENAGEM URBANA E MEIO AMBIENTE. Instituto Militar

de Engenharia. 2003, p.31

PONTES FILHO, G. Estradas de rodagem – Projeto geométrico. Instituto Panamericano de

Carreteras Brasil. São Carlos, 1998.

VAZ, L. R. Implementação de ferramenta web para aprendizado de projeto geométrico de

estradas. Dissertação de Mestrado (Engenharia de Transportes). Instituto Militar de
Engenharia. Rio de Janeiro-RJ, 2010.

EXPLORE+
Caso você deseje conhecer sobre os outros dispositivos de drenagem existentes, procure
consultá-los na seguinte publicação:

DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES - DNIT.

Álbum de Projetos-Tipo de Dispositivos de Drenagem. 5 ed. Publicação IPR-736. Rio
de Janeiro, 2018.

Agora, se seu interesse for terraplenagem e equipamentos, pode ser bastante útil visitar sites
de fabricantes de equipamentos. Destacamos o site da Caterpillar para conhecer mais sobre os
equipamentos e as funções de cada um deles!
CONTEUDISTA
Giuseppe Miceli Junior