Prata

Sistemas Avançados de
Injeção de Combustível

MOTOR DE POPA

180462
 PREFÁCIO

A Divisão de Serviços Náuticos Yamaha publicou este texto de treinamento.

Ele foi compilado e executado para treinamento da categoria Prata YTA e será
uma grande ferramenta quando você iniciar seu treinamento YTA ou certifica-
ção da categoria Prata YTA.
Esperamos que você estude este texto.

Texto de Treinamento Prata YTA

2009 por Yamaha Motor Co., Ltd.
1ª edição, Janeiro de 2009
Todos os direitos reservados.
É expressamente proibida qualquer
reimpressão ou uso não autorizado
sem a permissão por escrito de
Yamaha Motor Co., Ltd..
Impresso no Brasil
 ÍNDICE

Capítulo I O que é Combustão? I

Capítulo II Papel do sistema de alimentação de combustível I
Capítulo III Funções do sistema de injeção de combustível I
Capítulo IV O que é o sistema de injeção de combustível? I
Capítulo V Como verificar o injetor de combustível? I

notas
 Capítulo I

1. A mistura de ar e combustível é chamada de “mistura ar-combustível”

2. Sistema de alimentação de combustível
3. Gasolina
4. Mistura rica de combustível
5. Mistura pobre de combustível
6. Proporção ar-combustível e geração de potência
7. Mudanças na atmosfera
8. Densidade do ar
9. Influências da temperatura do ar
10. Influências da pressão do ar
11. Influências da umidade
12. Resumo

notas

1-1
 I. O que é Combustão?

1. A mistura de ar e combustí-
Ar Combustível vel é chamada de “mistura
ar-combustível”
Proporção de mistura ideal
(mistura ar-combustível) Este capítulo fornece uma explicação detalha-
da do motor a gasolina. Neste capítulo, vamos
Combustão aprender que o sistema obtém um equilíbrio
entre alta potência e baixo consumo de com-
Energia térmica
bustível de acordo com a situação operacional
e o meio ambiente.
Energia cinética

MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA

Combustão externa
MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA E
MOTOR A GASOLINA
A combustão ocorre fora do cilindro em um
motor a combustão externa, enquanto em um
motor a combustão interna ela ocorre em seu
interior.
A maioria dos motores instalados em automó-
Combustão interna
veis e motores de popa é do tipo combustão
interna.
Em um motor a gasolina, o combustível (gaso-
lina) e o ar são misturados em uma proporção
apropriada e queimados no interior do cilindro
para produzir energia cinética.

Combustível (gasolina)

Ar

Combustão interna

notas

1-2
 I. O que é Combustão?

Tanque de combustível
Motor
2. Sistema de alimentação de
combustível
Para que o motor opere com sua capacidade
Injeção de combustível
total, é necessário fornecer o volume correto
Carburador de combustível apropriado para o volume do ar
Filtro de admissão.
Este é o papel do sistema de alimentação de
combustível.

Bomba de combustível

notas

1-3
 I. O que é Combustão?

Gasolina 3. Gasolina
O componente principal da gasolina é hidro-
Gasolina Hidrogênio + Carbono
= carboneto, que é um composto de carbono e
Combus- hidrogênio.
tível
Os hidrocarbonetos possuem diferentes pro-
priedades dependendo do número de suas
moléculas. A gasolina é uma mistura de vários
tipos de hidrocarbonetos.
Ar Vamos chamar de “a” e “b” aos números não
especificados de moléculas, e indicá-los como
CaHb.
A gasolina queima na forma de uma reação
química entre os hidrocarbonetos e o oxigênio
Gasolina do ar.
Combustão é uma reação química A água (H2O) e o dióxido de carbono (CO2)
são produzidos como resultado da combustão
da gasolina.
O nitrogênio (N2) e o oxigênio (O2) do ar, que
não estiveram envolvidos na combustão, tam-
bém são descarregados.

Dióxido + Água
Combustível + Ar de carbono

N2
O2

notas

1-4
 I. O que é Combustão?

Gasolina 3. Gasolina
Em outras palavras, para a gasolina queimar,
seus constituintes determinam o volume re-
querido de ar.
Como a combustão é uma reação química, o
volume de gasolina em proporção ao volume
do ar de admissão que cria a combustão apro-
priada é predeterminado.
Proporção Ar-Combustível
Como o volume do ar de admissão muda com
as condições operacionais do motor, o volume
requerido de gasolina muda de acordo.
A/F A proporção da mistura de ar e gasolina, que
é a proporção de suas massas, é chamada de
proporção ar-combustível, também chamada
de A/F (de air/fuel, em inglês).
Enquanto o motor está em funcionamento, a
proporção A/F sofre mudanças constantes.
Como esta é uma parte importante da combus-
tão, vamos estudar este assunto em detalhes.
Com a gasolina comum, a quantidade teórica
A/F estequiométrica de ar que é necessária para uma combustão
ideal corresponde a 14,7 quilogramas para 1
quilograma de gasolina.
Esta proporção é chamada de A/F estequio-
métrica.
Esta proporção pode mudar, dependendo do
Com-
tipo de gasolina.
bustível Como um motor opera sob várias condições,
A/F é afetada pelo ambiente operacional em
contínua mudança.

A/F
Ar estequiométrica

notas

1-5
 I. O que é Combustão?

Mistura Rica 4. Mistura rica de combustível

Por exemplo, vamos supor que a admissão de
ar esteja obstruída.
Isso irá fazer com que o volume de ar diminua.
Vamos imaginar que ela tenha diminuído para
Com- 10 quilogramas.
bustível
Como a quantidade de ar que produz uma
combustão apropriada é de 14,7 quilogramas
para 1 quilograma de gasolina, 10 quilogramas
de ar são considerados insuficientes para uma
combustão ideal. Quando a quantidade de ar é
proporcionalmente menor que a de gasolina,
dizemos que a mistura A/F é rica.
Ar Rica Uma mistura A/F rica tem falta de ar, o que sig-
nifica que há menos oxigênio em proporção ao
combustível.
Portanto, a gasolina não queima completa-
mente, e é descarregada junto com os gases
de escapamento.
Como resultado, o teor de CO (monóxido de
Mistura Rica carbono) e HC (hidrocarbonetos) aumenta.

A gasolina não queima completamente

e, como resultado, CO e HC aumentam.

notas

1-6
 I. O que é Combustão?

Mistura Pobre 5. Mistura pobre de combustível

Por outro lado, vamos considerar uma situação
na qual a quantidade de ar seja maior.
Há uma diferença no peso entre o ar e a ga-
solina. Portanto, o ar flui imediatamente para
Com- o motor se o acelerador é aberto rapidamen-
bustível te. No entanto, leva algum tempo antes que
a gasolina possa alcançar o volume do ar de
admissão. Assim, haverá uma quantidade ex-
cessiva de ar em proporção à gasolina.
Quando a quantidade de ar é proporcional-
mente maior que a de gasolina, como 17 quilo-
gramas de ar para 1 quilograma de gasolina, a
Ar Pobre mistura A/F é chamada pobre.
Com A/F pobre, a temperatura de queima se
eleva porque sobra oxigênio.

Mistura Pobre

Com A/F pobre, a temperatura de queima

aumenta porque sobra oxigênio.

notas

1-7
 I. O que é Combustão?

6. Proporção ar-combustível e
A/F e geração de potência
geração de potência
Este gráfico de um motor quatro tempos mos-
tra a relação entre a geração de potência e os
gases de escapamento, que varia de acordo
com a proporção A/F.
A geração de potência aparece em azul. A bar-
ra horizontal mostra a proporção A/F, que se
empobrece em direção à direita.
As barras verticais mostram a concentração
Combustão dos gases de escapamento. CO é mostrado
e gases de
em laranja, HC em verde, e a quantidade gera-
escapamento
da de NOx aparece em rosa.

Relação entre geração de potência e gases

de escapamento, que varia com A/F

notas

1-8
 I. O que é Combustão?

6. Proporção ar-combustível e
A/F e geração de potência
geração de potência
As quantidades de CO e HC diminuem confor-
me A/F se empobrece.

Combustão
e gases de
escapamento

Relação entre geração de potência e gases de

escapamento, que varia com A/F

Quando a quantidade de HC se torna muito

A/F e geração de potência pobre, o motor começa a apresentar falhas de
combustão, e o teor de HC aumenta novamen-
te.

Combustão
e gases de
escapamento

Relação entre geração de potência e gases de

escapamento, que varia com A/F

notas

1-9
 I. O que é Combustão?

6. Proporção ar-combustível e
A/F e geração de potência
geração de potência
NOx, que é criado durante a combustão em
altas temperaturas, atinge seu nível máximo
quando A/F é igual a 15 ou 16.

Combustão
e gases de
escapamento

Relação entre geração de potência e gases de

escapamento, que varia com A/F

notas

1-10
 I. O que é Combustão?

A/F e geração de potência

6. Proporção ar-combustível e
A/F estequiométrica geração de potência
Como este gráfico mostra, o motor não gera a
potência máxima com a proporção A/F este-
quiométrica.
Enquanto o motor está em funcionamento, ele
gera a potência máxima com A/F de 12,5, que
é ligeiramente mais rica do que a proporção
A/F estequiométrica de 14,7. Esta proporção é
chamada de A/F de potência.

Relação entre geração de potência e gases de

escapamento, que varia com A/F

A/F e geração de potência

A/F de A/F
potência estequiométrica

Geração de
potência máxima

Relação entre geração de potência e gases

de escapamento, que varia com A/F

notas

1-11
 I. O que é Combustão?

A/F e geração de potência 6. Proporção ar-combustível e

A/F de A/F geração de potência
potência estequiométrica
Um motor não pode produzir uma combustão
favorável se a proporção A/F for muito grande,
o que o faz funcionar pobre, ou se A/F for muito
pequena, o que o faz funcionar rico.
Uma proporção A/F rica causa uma combus-
Combustão e tão incompleta. A gasolina não queimada se
gases de esca- transforma em monóxido de carbono (CO) e
RICA POBRE
pamento
hidrocarbonetos (HC), e não em água (H2O) e
dióxido de carbono (CO2).

Relação entre geração de potência e gases de

escapamento, que varia com A/F

notas

1-12
 I. O que é Combustão?

A/F e geração de potência 6. Proporção ar-combustível e

A/F de
potência
A/F
estequiométrica
geração de potência
Uma proporção A/F pobre aumenta a tempe-
ratura da combustão, fazendo com que o ni-
trogênio reaja com o oxigênio e forme óxidos
nítricos (NOx). A quantidade de NOx atinge
seu máximo com uma proporção A/F de apro-
Combustão e gases ximadamente 16 e diminui conforme A/F se
de escapamento empobrece ou enriquece.
Uma proporção A/F abaixo de 8 é excessiva-
mente rica, e acima de 20 é excessivamente
pobre. Em ambas as situações, o motor estará
funcionando na faixa de falha de explosão.

Relação entre geração de potência e gases

de escapamento, que varia com A/F

A/F e geração de potência

A/F de A/F
potência estequiométrica

Combustão muito rica

e gases de Faixa de falha de muito pobre
escapamento combustão Faixa de falha de
combustão

Relação entre geração de potência e gases de

escapamento, que varia com A/F

notas

1-13
 I. O que é Combustão?

Chuvas 7. Mudanças na atmosfera

Até agora, aprendemos que o ar e o combus-
tível devem ser misturados em uma proporção
apropriada a fim de criar uma mistura que pro-
duza uma combustão favorável.
No entanto, como os motores de popa são
Rajadas de vento operados em diversos ambientes, as condi-
ções em permanente mudança do ar devem
ser consideradas.

Queda de temperatura

Nuvens Frente fria

Ventos

notas

1-14
 I. O que é Combustão?

8. Densidade do ar
Densidade do ar
O volume de ar de admissão é determinado
pelo motor. No entanto, a massa do ar de ad-
missão não é constante.
A densidade do ar, que é a quantidade de oxi-
gênio que o ar de admissão contém, se altera
com as condições ambientais, como a tempe-
ratura do ar, pressão atmosférica e a umidade,
Portanto, a proporção A/F se altera com as mu-
danças do ambiente.
A densidade do ar pode ser comparada em ter-
mos de peso por metro cúbico.

notas

1-15
 I. O que é Combustão?

Influências da temperatura do ar
9. Influências da temperatura
do ar
A densidade do ar diminui conforme a tempe-
ratura do ar aumenta.
Como a massa de ar diminui, a proporção A/F
se torna menor, resultando em uma mistura
mais rica.

Influências da temperatura do ar

notas

1-16
 I. O que é Combustão?

Céu 10. Influências da pressão do ar

Influências da
pressão do ar acima do Quanto maior a altitude acima do nível do mar,
nível do mar
menor será a pressão atmosférica. Da mesma
maneira, a densidade do ar também será me-
nor.
Uma menor densidade do ar significa que a
quantidade de ar em um determinado espaço
diminui. Este fenômeno é faz com que a pro-
porção A/F se torne menor, resultando em uma
acima do mistura mais rica.
nível do mar Montanha
Supondo um motor funcionando na proporção
A/F estequiométrica a 0 metro acima do ní-
Quanto maior a vel do mar, a mistura se tornará mais rica em
altitude, menor maiores altitudes.
será a pressão
atmosférica. Agora, vamos aprender a respeito da pressão
atmosférica.
Mar
Terra Pressão atmosférica é a pressão do ar. Quanto
maior a altitude, menor será a densidade do
ar, resultando em uma menor pressão atmos-
Influências da Céu férica.
pressão do ar Como a pressão atmosférica ao nível do mar é
igual a 1, a pressão atmosférica padrão corres-
ponde a 1 atm, o que é igual a 101,3 kPa.
Pressão atmosférica

Influências da pressão do ar

Nível do mar = 1 = 1 atm = 101,3 kPa Montanha

Mar
Terra

notas

1-17
 I. O que é Combustão?

Influências da umidade
11. Influências da umidade
Conforme a umidade aumenta, a quantidade
de orvalho no ar aumenta, dessa maneira re-
Mudanças na umidade duzindo o volume de ar.
Neste caso, a proporção A/F também se torna
menor, resultando em uma mistura mais rica.
Assim, a densidade do ar se altera constante-
mente com a pressão atmosférica, temperatu-
ra do ar e umidade.
Para criar uma mistura ideal que gere uma
combustão favorável, é necessário responder
apropriadamente às mudanças do ambiente e
das condições.

Influências da umidade

Tempo chuvoso
Umidade 70%

Tempo bom
Umidade 10%

notas

1-18
 I. O que é Combustão?

Influências da umidade
11. Influências da umidade
Conforme a umidade aumenta, a quantidade
Mudanças na umidade de orvalho no ar aumenta, dessa maneira re-
duzindo o volume de ar.
Neste caso, a proporção A/F também se torna
Tempo bom Tempo chuvoso
Umidade 10% Umidade 70% menor, resultando em uma mistura mais rica.
Assim, a densidade do ar se altera constante-
mente com a pressão atmosférica, temperatu-
ra do ar e umidade.
Para criar uma mistura ideal que gere uma
combustão favorável, é necessário responder
apropriadamente às mudanças do ambiente e
das condições.

notas

1-19
 I. O que é Combustão?

Resumo
12. Resumo
Por último, vamos resumir a combustão que
A combustão em um motor de combustão ocorre em um motor de combustão interna a
interna a gasolina é uma reação química que gasolina.
ocorre entre hidrocarbonetos e oxigênio • A combustão em um motor de combustão in-
terna a gasolina é uma reação química que
A combustão é uma reação química. ocorre entre hidrocarbonetos e oxigênio.
• Uma combustão favorável pode ser obtida
com uma mistura apropriada de ar e com-
bustível.
• A proporção da mistura de ar e combustí-
vel é chamada de proporção ar-combustível,
Dióxido + Água também conhecida como A/F.
Combustível + Ar de carbono
• A proporção A/F estequiométrica, que cor-
N2 responde a 14,7 quilogramas de ar para 1
quilograma de gasolina, é expressa como
O2 A/F = 14,7”.
• A condição de combustão com uma quanti-
dade maior de ar do que combustível é cha-
mada de pobre.
• A condição de combustão com uma quanti-
dade menor de ar do que combustível é cha-
mada de rica.
• Um motor gera a potência máxima com uma
proporção A/F igual a 12,5, que é menor do
que a proporção A/F estequiométrica. Esta
proporção é chamada de A/F de potência.
• Como a massa (quantidade de oxigênio) no
volume do ar de admissão se altera constan-
temente, o volume de combustível fornecido
deve ser ajustado a fim de manter uma com-
bustão favorável.

notas

1-20
 Capítulo II

1. O que é carburador?
2. Fluxo de combustível
3. Gasolina
4. Fluxo de ar
5. Geração de vácuo
6. Controles do volume de admissão
7. Alimentação de combustível
8. O que é atomização?
9. Comparação do sistema de injeção de combustível e carburador
10. Resumo

notas

2-1
 II. Papel do sistema de alimentação de combustível

Fluxo de ar
1. O que é carburador?
Pequeno Grande
Recentemente, o número de motores de popa
que utilizam sistemas de injeção eletrônica de
combustível para alimentar combustível para o
motor tem aumentado gradualmente.
Válvula do afogador Válvula de aceleração Vamos pensar no motivo para isso revisando o
Combustível
Fluxo de ar mecanismo dos carburadores.
O carburador compreende um sistema que cria
Pequena Grande e fornece uma mistura de ar e combustível uti-
Quantidade de bombeamento
de combustível lizando o vácuo que é gerado pela admissão
de ar.
Localizado entre a carcaça de admissão e o
Ar Gasolina coletor de admissão, o carburador consiste de
uma cuba da bóia, venturi, válvula de acelera-
ção, giclê principal, giclê de mistura e outros
itens.
Carburador
Agora, vamos observar o mecanismo do car-
burador para aprender como ele cria uma mis-
tura de ar e combustível, e como ele opera em
Mistura e atomização resposta às intenções do condutor.

Misturas ar-combustível

notas

2-2
 II. Papel do sistema de alimentação de combustível

2. Fluxo de combustível
O combustível no tanque de combustível flui
inicialmente para a cuba da bóia.
Tanque de combustível
A cuba da bóia mantém o combustível em um
nível constante para assegurar uma alimenta-
ção estável de combustível.
O volume do fluxo de combustível para o motor
Carburador
é determinado pelos tamanhos dos diversos
Válvula eletromagnética tipos de giclês.
Filtro Pulverizador de combustível extra

Para o coletor de admissão

Linha de combustível extra Em baixas rotações, o ar é dosado pelo pa-

rafuso de mistura ou giclê de marcha lenta e
o combustível é dosado pelo giclê de mistura.
Em médias a altas rotações, o giclê principal
e o giclê de agulha regulam a vazão de modo
Ar

Combustível para uso extra

Combustível principal

Mistura ar-combustível para partida

Mistura ar-combustível que um volume apropriado de combustível seja

retirado da cuba da bóia.
Bomba de combustível

Giclê de ar de baixa
Giclê de marcha lenta

Parafuso de ajuste da marcha lenta

Orifício de marcha lenta
Orifício de marcha lenta

Válvula de aceleração

Giclê principal

Vem da bomba de combustível

Válvula de agulha

Bóia

Cuba da bóia

notas

2-3
 II. Papel do sistema de alimentação de combustível

3. Fluxo de ar
O ar entra pela entrada da carenagem do mo-
Volante do motor Correia de
sincronização Ar tor e passa através da admissão de ar, venturi
do carburador e coletor de admissão, e é aspi-
Separador Árvore de
de vapor comando rado pelo cilindro.

Pistão

notas

2-4
 II. Papel do sistema de alimentação de combustível

Venturi 4. Geração de vácuo

Vamos observar o respectivo fluxo de acordo
com as rotações do motor.
No cilindro, o pistão se move para baixo de
acordo com a revolução da árvore de manive-
Pressão las.
atmosférica

Admissão
A força de aspiração do combustível é fraca
A força de aspiração do combustível é forte
Isso faz com que a pressão no interior do cilin-
dro diminua.
A diferença resultante entre a pressão no in-
terior do cilindro e a pressão atmosférica crie
uma corrente de ar do venturi para o cilindro.
Isso faz com que a pressão diminua, uma con-
dição conhecida como vácuo de admissão.
Vácuo é uma condição na qual a pressão é in-
ferior à pressão atmosférica padrão.
Quando há uma diferença na pressão, uma
corrente de ar é criada a partir da área de alta
pressão para a área de baixa pressão.

notas

2-5
 II. Papel do sistema de alimentação de combustível

5. Função do Venturi
Passagem estreita
O carburador possui um dispositivo chamado
“venturi”, que acelera a velocidade do fluxo de
Venturi
ar.
Quando o ar que flui em uma velocidade cons-
tante entra em uma passagem estreita, ele
Cuba da bóia
acelera rapidamente.
O venturi usa esta característica.
Quando o venturi diminui o diâmetro da passa-
gem de ar, o fluxo de ar se acelera e aumenta
ainda mais o vácuo.

Pressão do
ar sobre o
combustível

O fluxo de ar se acelera e aumenta ainda mais o vácuo.

Pressão do
ar sobre o
combustível

notas

2-6
 II. Papel do sistema de alimentação de combustível

6. Controles do volume de ad-

missão
Válvula de
aceleração
A válvula de aceleração se localiza no venturi.
Válvula do Ela tem o formato de um pistão e se move ver-
afogador ticalmente de acordo com a operação do con-
dutor sobre a manopla do acelerador.
A válvula de aceleração regula o volume do ar
de admissão alterando a área do venturi.

Válvula de
aceleração

Válvula do
afogador

Válvula de
aceleração

Válvula do
afogador

Válvula de
aceleração

Válvula do
afogador

notas

2-7
 II. Papel do sistema de alimentação de combustível

Válvula eletromagnética
7. Alimentação de combustível
Pulverizador de combustível extra
Para o coletor de admissão
A pressão atmosférica é exercida sobre o com-
Linha de combustível extra
bustível na cuba da bóia.
Quando o condutor opera o acelerador, a vál-
vula de aceleração e a agulha se movem para
cima.
Isso aumenta o volume de ar. Ao mesmo tem-
Ar
Combustível para uso extra po, a folga entre o giclê de agulha e a agulha
Combustível principal
Mistura ar-combustível para partida aumenta.
Mistura ar-combustível
O combustível sobe da cuba da bóia para o
venturi através da folga entre o giclê de agulha
e a agulha devido à diferença de pressão.
Explicação Ar-com-
Proporção da mistura Então, o combustível é atomizado pela corren-
da operação bustível
te de ar do fluxo no venturi.
Uma mistura rica é ne-
cessária porque a tem- Devido à diferença de pressão e folga que se
Partida do peratura do motor é altera, a quantidade apropriada de combustível
1-5
motor (frio) baixa o combustível é
atomizado insuficiente-
é fornecida ao motor.
mente.

Uso de uma proporção

Baixas rota- ar-combustível um pou-
ções/marcha 13-14 co mais rica para com-
lenta pensar a combustão
insuficiente.

Uso de uma propor-

ção ar-combustível um
Funcionamen- pouco mais pobre para
14-17
to normal controlar a combustão
desnecessária por cau-
sa da leve [truncado]

Uso de uma proporção

ar-combustível mais
rica para impedir que a
Aceleração 7-8
mistura se empobreça
por causa do forte au-
mento da admissão.

Uso de uma proporção

Potência má- ar-combustível que ma-
12-13
xima ximiza a velocidade da
combustão.

notas

2-8
 II. Papel do sistema de alimentação de combustível

8. O que é atomização?
Então, o ar empurra o combustível para longe
e o atomiza em pequenas partículas.
Quanto menores as partículas atomizadas,
maior a área de superfície que entra em con-
tato com o ar, o que promove uma boa com-
bustão.
Pressão do ar sobre Assim, o combustível atomizado e o ar se tor-
o combustível
nam uma mistura de ar e combustível.

O combustível atomizado em contato com o ar.

notas

2-9
 II. Papel do sistema de alimentação de combustível

9. Comparação do sistema de
injeção de combustível e car-
Tanque de
combustível
burador
Como as funções do carburador foram substi-
tuídas no sistema de injeção de combustível?
O volume do ar de admissão se altera com a
Carburador

Filtro
Válvula eletromagnética

Pulverizador de combustível extra

rotação do motor e o movimento da válvula de
Para o coletor de admissão
Linha de combustível extra aceleração. O carburador utiliza o vácuo criado
pela velocidade do ar de admissão e fornece
uma quantidade de combustível que é regula-
Ar

Combustível para uso extra

Combustível principal
da pelos giclês. A sucção de ar cria uma dife-
Mistura ar-combustível para partida
Mistura ar-combustível rença de pressão, e o vácuo resultante faz com
Bomba de
que o combustível flua. Conforme o condutor
combustível
opera o acelerador, a agulha se move vertical-
mente.
O combustível na cuba da bóia flui através da
folga entre a agulha e o giclê de agulha no ven-
turi. Então, ele é atomizado e forma uma mistu-
ra de ar e combustível.

notas

2-10
 II. Papel do sistema de alimentação de combustível

10. Resumo
11. Resumo
Assim, o sistema do carburador fornece a
quantidade de combustível que é requerida
Diversos sensores
Pressão atmosférica/ Injetor para a combustão, substituindo a mudança na
temperatura/rotação do
motor/quantidade do pressão pelo volume do ar de admissão.
fluxo de ar, postura, etc.
Seus componentes, como os diversos tipos de
Sistema FI
giclês, somente podem desempenhar papéis
fixos.
Contendo um pequeno número de peças, o
carburador é um sistema de construção sim-
Sistema de carburador
ples.
Ele é adequado para motores compactos por
causa de sua manutenção simplificada.
No entanto, os carburadores estão se tornando
mais complexos como resultados dos requisi-
tos de performance e emissões.
Espera-se que o nível de requisitos imposto
quanto ao desempenho do motor e às emis-
sões de gases de escapamento aumente ain-
da mais no futuro.

notas

2-11
 Capítulo III

1. O que é injeção de combustível?

2. O motor aspira ar
3. O que é injeção de combustível? (Linha de combustível)
4. O que é injeção de combustível? (Sinais elétricos)
5. Ar no corpo do acelerador
6. Estimativa do volume do ar de admissão
7. Alimentação de combustível
8. Pressurização do combustível
9. Injeção do volume correto de combustível
10. Resumo

notas

3-1
 III. Funções do sistema de injeção de combustível

1. O que é injeção de combustí-

Temperatura atmosférica Temperatura da água vel?
Pressão atmosférica
Para realizar uma combustão ideal, o sistema
Pressão do óleo
de injeção eletrônica de combustível utiliza um
Variações na postura computador para detectar o volume do ar de
Rotação do motor (variações do nível de
combustível) admissão para o motor e injetar o volume ade-
quado de combustível.
ECU
O sistema de injeção eletrônica de combustível
é chamado de sistema FI.
Os sensores detectam vários itens de Um sistema FI produz uma combustão ideal
informação.
= sob várias condições, dotando o veículo de
Uma mistura ideal pode ser criada.
uma resposta linear e aceleração suave desde
Injetor
baixas até altas rotações.
RETORNAR
Isso resulta em alta performance e melhor con-
sumo de combustível.
Para manter a combustão ideal, é necessário
estimar com precisão o volume do ar que entra
no motor, e medir e entregar a quantidade re-
querida de combustível. Este processo é cha-
mado de dosagem de combustível. O sistema
FI efetua este processo por meio de uma uni-
dade de controle do motor (ECU), a qual con-
tém um computador.

notas

3-2
 III. Funções do sistema de injeção de combustível

2. O motor aspira ar
Vamos seguir o fluxo do ar que entra no motor,
e ver como o sistema detecta o volume do ar
de admissão que é requerido pelo motor.
O ar entra por meio da entrada da carenagem.
Após a remoção da poeira e detritos do ar ex-
terno pelo filtro de ar, ele prossegue para o cor-
po do carburador.

Injetor

notas

3-3
 III. Funções do sistema de injeção de combustível

3. O que é injeção de combustí-

vel? (Linha de combustível)
No sistema FI, a ECU ativa a bomba de com-
bustível para pressurizar o combustível. Em
seguida, a ECU controla a duração e a sincro-
nização da corrente aplicada ao injetor.
Assim, o injetor injeta o volume de combustível
apropriado para o volume do ar de admissão
no momento correto.
A ECU também controla o ponto de ignição, e
não apenas a injeção.

unidade
de con-
Injetor de combustível trole do
motor
Separador de vapor
Tanque de combustível
Sinal (= corrente
elétrica)

A corrente elétrica causa o surgimento

de uma força magnética na bobina,
a qual puxa a mola e permite que a
válvula de agulha se abra.
Sinal (= corrente elétrica)

Filtro

Sinal (= corrente
elétrica)

Bomba de
combustível Rail de
combustível
A corrente elétrica causa o surgimento
de uma força magnética na bobina,
a qual puxa a mola e permite que a
Bomba de combustível válvula de agulha se abra.

notas

3-4
 III. Funções do sistema de injeção de combustível

4. O que é injeção de combustí-

vel? (Sinais elétricos)
A ECU efetua cálculos utilizando os dados de
um mapa pré-programado.
Então, ela faz as compensações de acordo
com as informações fornecidas pelos senso-
res, a fim de obter uma proporção A/F ideal.

Injetor
Sensor
Sensor de posição da
árvore de manivelas Método/sincronização
de injeção
Sensor de posição
do acelerador
ISC
Sensor de tempe-
ratura do motor
unidade
de con-
Temperatura de trole do Controle da marcha lenta
admissão motor

Sensor de pressão
da admissão
Vela
Interruptor de
pressão de óleo

Sensor de posição Ignição

da transmissão

Posição de controle
padrão Interruptor Controle remoto Diversos sensores
Pressão atmosférica/ Injetor
Correção temperatura/rotação
do motor/quantida-
de do fluxo de ar,
postura, etc.

Sistema FI

notas

3-5
 III. Funções do sistema de injeção de combustível

5. Ar no corpo do acelerador
No corpo do acelerador, a válvula de acele-
ração se abre e fecha de acordo com o mo-
vimento da manopla do acelerador feito pelo
condutor.
O corpo do acelerador contém os seguintes
sensores: um sensor de posição do acelerador
que detecta a posição da válvula de acelera-
ção; um sensor de pressão do ar de admissão
que detecta a pressão do ar de admissão no
coletor de admissão; e um sensor de tempera-
tura do ar de admissão que detecta a tempera-
tura do ar de admissão.
Os componentes foram tornados compactos
por meio da integração.
A informação detectada é enviada continua-
mente para a ECU na forma de sinais elétricos.

Abrir

Corpo do acelerador Válvula de aceleração Alavanca de controle

(vista interna) (vista lateral)

notas

3-6
 III. Funções do sistema de injeção de combustível

6. Estimativa do volume do ar
de admissão
A ECU faz uma estimativa do volume de ar que
entra no motor.
Ela se baseia nos sinais que são fornecidos
pelo sensor de posição do acelerador e sensor
de pressão do ar de admissão.
Além disso, o sensor de temperatura do ar de
admissão envia sinais para a ECU a fim de fa-
zer compensações ao volume do ar de admis-
são conforme necessário.

Válvula de corte de vapor

Fluxo de ar

Conjunto da válvula do acelerador eletrônico

TPS e motor da válvula

do acelerador eletrônico

Sensor de posição da
árvore de comando
(ADM ESTIBORDO)
Sensor de posição do acelerador
Válvula de controle de óleo (ESTIBORDO)
Controle da válvula do acelerador eletrônico
Sensor de posição da árvore de manivelas

Controle da sincronização variável da árvore de comando Sensor de pressão do ar de admissão

Controle da injeção de combustível Sensor de pressão de óleo

Sensor de temperatura do motor

Controle da sincronização de ignição Sensor de temperatura do ar de admissão

Sensor de detonação

Interruptor de corte da transmissão

Bateria Interruptor do neutro

notas

3-7
 III. Funções do sistema de injeção de combustível
6. Estimativa do volume do ar
de admissão
Dois sistemas são usados para estimar o volu-
me do ar de admissão que o motor requer. O
sistema de densidade de velocidade, chamado
sistema D-J, faz o cálculo a partir da pressão
do ar de admissão e rotação do motor. O sis-
tema de velocidade do acelerador, chamando
de sistema α-N, faz o cálculo com base na po-
sição do acelerador e rotação do motor. A pre-
cisão de cada um depende das circunstâncias.
Duração da
injeção
Posição do
acelerador
notas
3-8
Com o sistema D-J, o vácuo de admissão e o
volume do ar de admissão possuem uma rela-
ção precisa em baixas rotações, mas não são
proporcionais em altas rotações.
Como o sistema α-N, a posição do acelerador
e o volume do ar de admissão apresentam
uma relação precisa em altas rotações, mas
não são proporcionais em baixas rotações.
Os motores em geral com um sistema de inje-
ção eletrônica de combustível usualmente uti-
lizam os dois sistemas nas respectivas faixas
em que apresentam maior precisão da estima-
tiva do volume de ar. Assim, eles controlam a
mistura de ar e combustível em uma proporção
que é ideal todo o tempo.
Rotação do motor
 III. Funções do sistema de injeção de combustível

7. Alimentação de combustível
A ECU faz a estimativa do volume do ar de ad-
missão a fim de calcular o volume de alimenta-
ção ideal de combustível.
A bomba de combustível comprime o combus-
tível no tanque e o envia para o injetor sob alta
pressão.
Ela ajusta a pressão do combustível entre 250
e 390 kPa, conforme requerido pelo respectivo
modelo.
O volume de injeção por uma determinada uni-
dade de tempo aumenta proporcionalmente à
pressão do combustível. No entanto, o sistema
deve ser construído de modo a suportar essa
alta pressão.
Isso também aumenta o consumo de energia
elétrica, portanto há necessidade de se au-
mentar a capacidade de geração de energia.
Por este motivo, a pressão de combustível é
ajustada para se adequar ao respectivo modelo.

BOMBORDO

Mangueira de combustível (união ao filtro de combustível)

Mangueira de combustível (filtro de combustível à união)
Mangueira de combustível (união à bomba de combustível de baixa pressão)
Mangueira de combustível (bomba de combustível de baixa pressão ao filtro)
Mangueira de combustível (filtro à união)
Mangueira de combustível (união à válvula de retenção)
Mangueira de combustível (válvula de retenção à união)
Mangueira de combustível (separador de vapor à conexão de engate rápido)
Mangueira de combustível (conexão de engate rápido à união)
Mangueira de combustível (união à conexão de engate rápido)
Mangueira de combustível (regulador de pressão ao resfriador de combustível)
Mangueira de combustível (resfriador de combustível ao separador de vapor)

notas

3-9
 III. Funções do sistema de injeção de combustível

8. Pressurização do combustível
A bomba de combustível gera pressão no com-
bustível, e o regulador de pressão a mantém
em uma pressão constante.
Quando a pressão aumenta, o regulador de
pressão aumenta a abertura da válvula.
Quando a pressão diminui, o regulador de
pressão diminui a abertura da válvula.
Regulando o volume do fluxo de combustível
desta maneira, o regulador de pressão man-
tém o combustível entregue pela bomba em
uma pressão constante, e estabiliza o volume
de injeção.

notas

3-10
 III. Funções do sistema de injeção de combustível

9. Injeção do volume correto de

combustível
Ao receber o combustível sob alta pressão for- A condição da mistura de ar e combustível se
necido pela bomba de combustível, o injetor o altera com o número de orifícios de injeção,
injeta no coletor de admissão. seu formato, a posição de instalação e o ângu-
A ECU fornece corrente para a bobina do so- lo do injetor.
lenóide do injetor. Isso faz a agulha se mover Quanto menores as partículas atomizadas na
para cima, o que abre e fecha a válvula. mistura de ar e combustível, maior é a área de
Quando a agulha é retraída para uma posição superfície que entra em contato com o ar, o
predeterminada, a válvula de injeção se abre, que promove uma boa combustão.
permitindo que o pulverizador injete o combus- O injetor está instalado na posição ideal que se
tível. adéqua às características do respectivo mode-
Os pequenos orifícios na extremidade do pul- lo de motor.
verizador atomizam o combustível em peque-
nas partículas.

Sinal (= corrente
elétrica)

O injetor abre e fecha para injetar

o volume correto de combustível
A corrente elétrica causa o surgimen-
to de uma força magnética na bobina,
a qual puxa a mola e permite que a
válvula de agulha se abra.

Os pequenos orifícios na
extremidade do pulverizador
atomizam o combustível em
Sinal (= corrente pequenas partículas.
elétrica)

A corrente elétrica causa o surgimento de uma

força magnética na bobina, a qual puxa a mola e
permite que a válvula de agulha se abra.

notas

3-11
 III. Funções do sistema de injeção de combustível

10. Resumo
O carburador mantém o controle mecânico por
meio do uso de vácuo. Em contraste, o sistema
FI usa sensores para detectar as condições de
condução, e um computador calcula os valores
ideais. Isso possibilita um controle altamente
preciso para responder a mudanças, o que re-
sultou em um alto nível de desempenho e ex-
celente consumo de combustível.

Diagrama do sistema do módulo de controle eletrônico

Filtro Cânister

Fluxo de
Válvula de
Bomba de retenção
combus-
combustível de tível
baixa pressão

Reservatório do
Bomba de combustível de
separador de
alta pressão
vapor

Filtro de combustível
Injetor de combustível com separador
Válvula de controle de óleo de água Fluxo de
(BOMBORDO) gás e vapor
Sensor de posição da
árvore de comando
(ADM BOMBORDO)

Sensor de posição da
árvore de comando Válvula de corte de vapor
(ESC BOMBORDO)

Fluxo de ar

Sinal de Conjunto da válvula do acelerador eletrônico

controle
TPS e motor da vál-
vula do acelerador
eletrônico

Sensor de posição da árvore de

comando (ADM ESTIBORDO)
Sensor de posição do acelerador
Válvula de controle de óleo (ESTIBORDO)
Controle da válvula do acelerador eletrônico
Sensor de posição da árvore de manivelas

Sensor de pressão do ar de admissão

Controle da sincronização variável da árvore de comando

Controle da injeção de combustível Sensor de pressão de óleo

Sensor de temperatura do motor

Controle da sincronização de ignição Sensor de temperatura do ar de admissão

Sensor de detonação
Ar

Combustível Interruptor de corte da transmissão

Gás e vapor Interruptor do neutro

Bateria

notas

3-12
 Capítulo IV

1. O que é o sistema de injeção de combustível?

2. Configuração do sistema/sensor
3. Configuração do sistema/ECU
4. Como visualizar os dados de saída?
5. Visualização dos dados de saída
6. Dados de monitoração do motor por YDIS
7. Dados usados do YDIS
8. Como fazer a leitura dos dados do YDIS
9. Dados de tendência correta
10. Comparação de dados
11. Outros dados

notas

4-1
 IV. O que é o sistema de injeção de combustível?

1. O que é o sistema de injeção

Temperatura atmosférica Temperatura da água de combustível?
Pressão atmosférica
Eis uma descrição dos componentes do siste-
Pressão do óleo
ma FI.
Rotação do motor
Variações na postura
(variações do nível de
O próprio sistema FI não é um sistema espe-
combustível)
cial, e não consiste de dispositivos mecânicos
independentes.
ECU Por exemplo, as atividades diárias de nós, hu-
manos, também constituem um sistema.
Os sensores detectam vários itens de
informação.
Para esclarecer, vamos comparar a ação diária
= de beber água em um dia quente com a inje-
Uma mistura ideal pode ser criada.

Injetor
ção de combustível.
RETORNAR A pele sente o calor quando é exposta à luz
solar.
Ao mesmo tempo, a garganta sente sede.
O que é o sistema de injeção de combustível? Então, esses pedaços de informação são en-
viados ao cérebro.
Para aplacar a sede, o cérebro faz com que as
mãos abram a torneira, a fim de beber água.

O que é o sistema de injeção de combustível?

notas

4-2
 IV. O que é o sistema de injeção de combustível?

Diagrama do sistema do módulo de controle eletrônico

1. O que é o sistema de injeção
de combustível?
Filtro Cânister

Bomba de
Válvula de
retenção
Fluxo de
combus-
Vamos rastrear estas ações no sistema FI de
motores de popa.
combustível de tível
baixa pressão

Reservatório
Bomba de combustível de
do separador

O sensor representa o papel da pele para sen-

alta pressão
de vapor

Válvula de controle de óleo

Injetor de combustível
Filtro de combustível
com separador
de água Fluxo de
tir calor ou frio.
(BOMBORDO) gás e vapor
Sensor de posição da
árvore de comando
(ADM BOMBORDO)
Ao receber esta informação, a ECU representa
o papel do cérebro, que determina as ações a
Sensor de posição da
árvore de comando
(ESC BOMBORDO)
Válvula de corte de vapor
serem executadas.
Fluxo de ar
Os comandos são transmitidos através dos
nervos a fim de abrir a torneira, que é o papel
Conjunto da válvula do
Sinal de acelerador eletrônico
controle
TPS e motor da vál-

do injetor.
vula do acelerador
eletrônico

Sensor de posição da árvore de

comando (ADM ESTIBORDO)
Assim, um sistema é um conjunto de funções
Válvula de controle de óleo (ESTIBORDO)
Sensor de posição do acelerador

Controle da válvula do acelerador eletrônico

que são necessárias para se atingir uma fina-
Sensor de posição da árvore de manivelas

Controle da sincronização variável da árvore de comando

Sensor de pressão do ar de admissão lidade particular. O sistema FI é uma combi-
nação de funções que são necessárias para
Controle da injeção de combustível Sensor de pressão de óleo

Sensor de temperatura do motor

que o motor funcione em uma condição ideal.

Controle da sincronização de ignição Sensor de temperatura do ar de admissão

Sensor de detonação
Ar

Isso inclui aumentar sua geração de potência

Combustível Interruptor de corte da transmissão

Gás e vapor Interruptor do neutro

Bateria

e reduzir os elementos nocivos nos gases de

escapamento.
O que é o sistema de injeção de combustível? Agora, vamos ver as combinações de funções.
O sistema pode ser genericamente classifica-
do nos seguintes três mecanismos.

Sensor de posição da
árvore de manivelas
Sensor de posição do
acelerador
Sensor de pressão do Sensor de temperatura
ar de admissão do motor
Sensor de temperatu-
ra do ar de admissão
Injetor

notas

4-3
 IV. O que é o sistema de injeção de combustível?

2. Configuração do sistema/
sensor
O primeiro são os sensores.
Injetor
Sensor
Para o controle correto, o motor requer deter-
Sensor de posição da
árvore de manivelas Método/sincronização
de injeção minadas informações, como a rotação do mo-
tor, pressão e temperatura. Os sensores trans-
Sensor de posição
do acelerador

ISC
Sensor de tempe-
ratura do motor
unidade
mitem esses pedaços de informação para o
Temperatura de
admissão
de con-
trole do
motor
Controle da marcha lenta computador na forma de sinais de voltagem.
Sensor de pressão
da admissão O motor de popa é equipado com os seguintes
Interruptor de
pressão de óleo
Vela
sensores:
• “Sensor de posição do acelerador” para de-
Sensor de posição Ignição
da transmissão

Posição de controle
padrão
tectar a posição da válvula de aceleração.
Correção • “Sensor de pressão do ar de admissão” para
detectar o vácuo no coletor de admissão.
• “Sensor de temperatura do ar de admissão”
para detectar a temperatura do ar de admis-
são.
Estes três sensores podem ser incorporados
em um sensor integrado único.
• “Sensor de temperatura do motor (tempera-
tura do líquido de arrefecimento)” para de-
tectar a temperatura do motor.
• “Sensor de posição da árvore de manivelas”
para detectar a velocidade de rotação do
motor e a posição da árvore de manivelas.

notas

4-4
 IV. O que é o sistema de injeção de combustível?

3. Configuração do sistema/
ECU
O segundo é a ECU.
Ela converte os sinais fornecidos pelos diver-
sos sensores, que indicam a condição do mo-
tor, em sinais que podem ser processados por
um computador. Então, a ECU compara estes
sinais com diversos mapas para manter o con-
trole necessário e para calcular o volume de
injeção.
Com base nesses resultados, a ECU atua di-
versos atuadores, incluindo o injetor.

Entrada CPU
Saída
Sensor
Injetor
Sensor de posição da
árvore de manivelas
Método/sincronização
Sensor de posição de injeção
do acelerador Circuito de
entrada
Sensor de tempe-
ISC
ratura do motor unidade
CPU
Temperatura de de con- Controle da marcha lenta
admissão trole do
Circuito de
Sensor de pressão motor saída
da admissão Vela

Interruptor de
pressão de óleo Ignição

Sensor de posição
da transmissão

Posição de controle Cálculo CPU

Aritmético
padrão

Correção

Entrada

Saída

notas

4-5
 IV. O que é o sistema de injeção de combustível?

3. Configuração do sistema/
ECU
O circuito de entrada recebe informações pro-
Vamos continuar com a ECU.
venientes de diversos sensores.
ECU é a abreviação em inglês de unidade de
O computador calcula as informações forneci-
controle do motor.
das pelos sensores com base nos dados que
Suas funções básicas estão divididas em três foram introduzidos previamente.
áreas: o circuito de entrada, computador e cir-
O circuito de saída envia os resultados dos cál-
cuito de saída. Além disso, ela consiste de cir-
culos para os atuadores, como o injetor.
cuitos que suplementam as funções básicas.

Saída
Injetor

Entrada Duração (ms)

Método/sincronização
Sensor de injeção
Sincronização de injeção
Sensor de posição da
árvore de manivelas
Pressão do combustível
Sensor de posição ISC
do acelerador

Sensor de tempe-
ratura do motor
unidade de Controle da marcha lenta Abertura (%)
Temperatura de
admissão controle do
Sensor de pressão motor
da admissão

Interruptor de Vela
pressão de óleo

Sensor de posição
da transmissão
Ignição
Ponto de ignição
Posição de controle
padrão

Correção CPU

Entrada Controle pela ECU

Saída

notas

4-6
 IV. O que é o sistema de injeção de combustível?

4. Como visualizar os dados de

saída?
É impossível ver o sinal de saída da ECU.
Portanto, se tornam necessários instrumentos
e equipamentos para visualizar o sinal de sa-
ída.
Consulte o manual de serviços de cada mo-
delo.

Como visualizar a saída?

Não
vejo!

Saída
Entrada Injetor
Duração (ms)
Ferramentas e
Método/sincronização
Sincronização de injeção
equipamentos são
Sensor de injeção
Sensor de posição da
árvore de manivelas

Sensor de posição ISC

Pressão do combustível necessários
do acelerador

Sensor de tempe-
ratura do motor unidade de Controle da marcha lenta
Temperatura de
admissão
controle do Abertura (%)
Sensor de pressão motor
da admissão
Interruptor de Vela
pressão de óleo

Sensor de posição Ignição

da transmissão

Posição de controle
Ponto de ignição
padrão

Correção

CPU

Entrada

Saída

notas

4-7
 IV. O que é o sistema de injeção de combustível?

5. Visualização dos dados de

saída
O leitor de dados de saída do motor de popa
pode visualizar os dados corretos utilizando o
YDIS.
Ele está relacionado à detecção precoce de
um problema da mesma forma que um exame
médico que é feito para uma verificação regu-
lar.

Posso
Saída ver!
Injetor

Duração (ms)
Método/sincronização
de injeção Sincronização de injeção
Pressão do combustível
ISC

Controle da marcha Abertura (%)

lenta

Vela

Ignição Ponto de ignição Pressão do

combustível

notas

4-8
 IV. O que é o sistema de injeção de combustível?

6. Dados de monitoração do
motor por YDIS
Da mesma maneira que no leitor de dados de
saída que foi substituído pelo YDIS, é difícil
compreender quais os pontos que sofreram
mudança somente com os dados obtidos.
Também é difícil entender os clientes.
Por exemplo, imagine a dificuldade de se anali-
sar os dados de um exame de sangue.

Dados de Monitoração do Motor por YDIS Dados do Teste da Embarcação

Técnico Cliente
Dados do Exame de Sangue

Médico
Paciente

notas

4-9
 IV. O que é o sistema de injeção de combustível?

7. Dados usados do YDIS

Não é possível usar um leitor de dados de sa-
ída do YDIS.
É necessário acrescentar informações adicio-
nais como o nome do cliente, etc.

Como fazer a leitura dos dados do YDIS

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO YAMAHA

Data e hora do salvamento Às 10:28 de 09 de Outubro de 2008

ECM nº 6D88591A11
Nome do Modelo
Nº de Série do Motor (P.I.D.#)
Nome do Cliente
Nome da Concessionária

Data e hora do salvamento Às 10:28 de 09 de Outubro de 2008

ECM nº 6D88591A11
Nome do Modelo
Nº de Série do Motor (P.I.D.#)
Nome do Cliente
Nome da Concessionária

notas

4-10
 IV. O que é o sistema de injeção de combustível?

8. Como fazer a leitura dos dados

do YDIS
O registro de problemas do motor é permanen-
te.
Quando há uma peça com problema no regis-
tro de dados de falha de cada peça, é realizado
um registro do problema.

Como fazer a leitura dos dados do YDIS

1. Diagnóstico
Item Resultado Código
Bobina de pulsos Normal 13
Sensor de temperatura da água Normal 15
Sensor de posição do acelerador Normal 18
Voltagem da bateria Normal 19
Sensor de temperatura da admissão Normal 23
Interruptor de posição da transmissão Normal 28
Sensor de pressão da admissão Normal 29
Passagem de ar da admissão Normal 37
Interruptor do cordão de parada do motor Desligado 44
Superresfriamento Normal 49

notas

4-11
 IV. O que é o sistema de injeção de combustível?

8. Como fazer a leitura dos da-

dos do YDIS
Veja também que o monitor Instantâneo do
Motor pode ser registrado conforme mostrado
abaixo.
Mas é difícil avaliar se o componente está em
boas condições, ou não, com base nesses da-
dos.

Como fazer a leitura dos dados do YDIS

Monitor Instantâneo do Motor

4. Monitor do Motor
Item de Monitoração (DADOS) Resultado Unidade
Rotação do motor 699 r/min
Pressão de admissão 29,53 kPa
Pressão de admissão 6,58 pol.Hg
Pressão atmosférica 1025,4 hPa
Pressão atmosférica 30,4 pol.Hg
Pressão do ar sobre
Ponto de ignição PMS graus o combustível
Voltagem da bateria (12-16) 14,4 V
Voltagem de TPS (0,5-4,5) 0,958 V Fechar = Mistura rica
Abertura da válvula de aceleração (0-90) 6,4 graus
Abertura da válvula ISC 27 % Abrir = Mistura pobre
Duração da injeção de combustível 1,99 ms Fechar = Mistura rica
Temperatura da água (abaixo de 90) 57,9 °C
Temperatura da água (abaixo de 194) 136,1 °F Abrir = Mistura pobre
Temperatura da água (abaixo de 70) 49,3 °C
Temperatura da água (abaixo de 158) 120,8 °C
Longo tempo = Mistura rica
Curto tempo = Mistura pobre

notas

4-12
 IV. O que é o sistema de injeção de combustível?

9. Dados de tendência correta

Colhendo os dados a cada momento, colocá-
los em ordem cronológica permite avaliar uma
tendência.
Como fazer a leitura dos da-
dos do YDIS
Veja as rotações de marcha lenta, pesca de
arrasto, 1000 rpm, 2000 rpm, 3000 rpm, 4000
Monitor do Motor por rpm
rpm, 5000 rpm, WOT, Trim para fora.
É possível entender a condição do motor mais
detalhadamente quando se obtêm os dados de
rotação do motor em nove situações.
Faltam dados para leitura

Como fazer a leitura dos dados do YDIS

Monitor do Motor por rpm

Marcha Pesca 1000 2000 3000 4000 5000 WOT Trim

lenta de rpm rpm rpm rpm rpm para
arrasto fora
Rotação do motor r/min 710 707 1054 2000 3023 4003 5058 5414 5667
Pressão de admissão hPa 29,39 30,19 33,65 43,23 71,29 78,07 89,51 98,42 98,42
Pressão atmosférica hPa 1025,4 1025,4 1025,4 1025,4 1025,4 1025,4 1025,4 1025,4 1025,4
Ponto de ignição graus PMS PMS APMS APMS APMS APMS APMS APMS APMS
4 20 22 20 19 18 18
Voltagem da bateria (12-16) V 14,8 14,5 14,6 14,8 14,5 15 14,7 14,5 14,7
Voltagem de TPS (0,5-4,5) V 0,958 0,958 1,026 1,232 1,667 1,94 2,483 3,734 3,744
Abertura da válvula de aceleração (0-90) graus 6,4 6,4 8,2 13,2 24,2 31,1 44,8 75,9 75,9
Abertura da válvula ISC % 27 32 35 63 70 75 80 80 80
Duração da injeção de combustível ms 1,97 2,05 2,28 2,97 5,33 6,42 7,49 8,5 8,45
Temperatura da água (abaixo de 90) °C 60,8 58,6 58,6 57,9 59,3 63,3 64,2 64,2 65
Temperatura da água (abaixo de 70) °C 57,9 58,6 59,3 60 60 58,6 57,1 56,4 55,7

notas

4-13
 IV. O que é o sistema de injeção de combustível?

10. Comparação de dados

Obter os dados a cada momento, em ordem
cronológica, permite avaliar uma tendência.
Veja as rotações de marcha lenta, pesca de
arrasto, 1000 rpm, 2000 rpm, 3000 rpm, 4000
rpm, 5000 rpm, WOT, Trim para fora.
Então, compare os dados STD e os dados
Anormais para ver o que pode estar errado.

Como fazer a leitura dos dados do YDIS

Que pontos ler do Monitor do Motor

STD Anormal
Marcha Pesca de 1000 2000 rpm 3000 rpm 4000 rpm 5000 WOT Trim para
lenta arrasto rpm rpm fora

Rotação do motor r/min 710 707 1054 2000 3023 4003 5058 5414 5667
691 710 1101 2019 3015 4062 5009 5664 5843
Pressão de admissão hPa 29,39 30,19 33,65 43,23 71,29 78,07 89,51 98,42 98,42
30,72 30,72 33,65 42,43 67,3 74,08 83,39 90,29 97,49
Pressão atmosférica hPa 1025,4 1025,4 1025,4 1025,4 1025,4 1025,4 1025,4 1025,4 1025,4
1025,4 1025,4 1025,4 1025,4 1025,4 1025,4 1025,4 1025,4 1025,4
Ponto de ignição graus PMS PMS APMS 4 APMS 20 APMS 22 APMS 20 APMS 19 APMS 18 APMS 18
PMS PMS APMS 4 APMS 20 APMS 22 APMS 20 APMS 20 APMS 18 APMS 18
Voltagem da bateria (12-16) V 14,8 14,5 14,6 14,8 14,5 15 14,7 14,5 14,7
14,8 14,5 15 14,5 14,4 14,8 14,5 14,5 14,8
Voltagem de TPS (0,5-4,5) V 0,958 0,958 1,026 1,232 1,667 1,94 2,483 3,734 3,744
0,958 0,983 1,036 1,222 1,608 1,891 2,268 3,739 3,754
Abertura da válvula de aceleração (0-90) graus 6,4 6,4 8,2 13,2 24,2 31,1 44,8 75,9 75,9
6,4 6,6 8,4 13 22,8 29,9 30,8 76,1 76,2
Abertura da válvula ISC % 27 32 35 63 70 75 80 80 80
33 32 37 64 72 77 80 80 80
Duração da injeção de combustível ms 1,97 2,05 2,28 2,97 5,33 6,42 7,49 8,5 8,45
2,06 2,06 2,31 2,89 4,96 6,06 6,92 8,41 8,5
Temperatura da água (abaixo de 90) °C 60,8 58,6 58,6 57,9 59,3 63,3 64,2 64,2 65
58,6 58,6 57,1 58,6 59,3 62,5 65,8 65,8 65,8
Temperatura da água (abaixo de 70) °C 57,9 58,6 59,3 60 60 58,6 57,1 56,4 55,7
64,2 64,2 64,2 64,2 63,3 61,7 60 58,6 57,1

notas

4-14
 IV. O que é o sistema de injeção de combustível?

11. Outros dados

Como fazer a leitura dos dados do YDIS

Registrador de Dados
5. Registrador de Dados [Horas de operação do motor de
acordo com a rotação do motor]
Rotação do motor Tempo [h]
- 1000 rpm 112,5
1000 - 2000 rpm 16,8
2000 - 3000 rpm 12,6
3000 - 4000 rpm 27,7
4000 - 5000 rpm 75,5
5000 - 6000 rpm 5,6
6000 - 7000 rpm 0
Total de horas de operação 250

Como fazer a leitura dos dados do YDIS

Registrador de Dados pelo tempo

6. Registrador de Dados [Gráfico de comparação de dados]
Tempo Unidade Rotação do motor Voltagem da Voltagem de Temperatura da água Pressão de admis- Interruptor de
[r/min] bateria [V] TPS [V] (abaixo de 90 [°C]) são [kPa] pressão do óleo
[0 = desligado, 1 =
ligado]
13 min 650 14,72 1 55,7 29,1 0
12 min 700 14,43 1 55,7 29,6 0
11 min 650 14,14 1 56,4 33,1 0
10 min 700 14,79 1 55,7 32,1 0
9 min 650 14,5 1 56,4 33,6 0
8 min 700 14,58 1 55,7 29,6 0
7 min 650 14,79 1 54,4 30,6 0
6 min 700 14,79 1 54,4 30,1 0
5 min 700 14,79 1 55 30,1 0
4 min 5150 14,58 3,7 60 98,7 0
3 min 560 14,79 1 61,7 32,1 0
2 min 700 14,65 1 55,7 29,1 0
1 min 2000 14,58 1,2 64,2 43,9 0

notas

4-15
 Capítulo V

1. Como verificar o injetor de combustível?

2. Injetor de combustível
3. Injeção
4. Como verificar o injetor?
5. Testador do injetor de combustível

notas

5-1
 V. Como verificar o injetor de combustível?

1. Como verificar o injetor de

combustível?
No sistema FI, a ECU ativa a bomba de com-
bustível para pressurizar o combustível. Em
seguida, a ECU controla a duração e a sincro-
nização da corrente aplicada ao injetor.
Assim, o injetor injeta o volume de combustível
que é apropriado para o volume de ar de ad-
missão no momento correto.
A ECU também controla o ponto de ignição, e
não apenas a injeção.

Injetor de
combustível
Tanque de com- Separador de vapor
bustível
Sinal
(= corrente
elétrica)

A corrente elétrica causa o

surgimento de uma força mag-
nética na bobina, a qual puxa a
mola e permite que a válvula de
agulha se abra.

Filtro

Sinal
(= corrente
elétrica)

Bomba de
combustível Rail de
combustível A corrente elétrica causa
o surgimento de uma
força magnética na bobi-
na, a qual puxa a mola e
permite que a válvula de
agulha se abra.

Bomba de
combustível

notas

5-2
 V. Como verificar o injetor de combustível?

Injetor
2. Injetor de combustível
O injetor, que opera sob o controle liga/desliga
da ECU, injeta o combustível.
Ele consiste primariamente de uma válvula de
agulha que injeta o combustível e um solenói-
de que opera a agulha quando a corrente é
aplicada.
Bobina do
Levantamento solenóide Quando a corrente é aplicada à bobina do sole-
nóide, ele cria um campo magnético que puxa
a agulha para cima, permitindo que o combus-
Agulha tível seja injetado pelo pulverizador.
O volume de injeção é proporcional à duração
Esfera
da abertura da válvula pela corrente aplicada
Sede da válvula ao solenóide, e à pressão do combustível que
é criada pela bomba de combustível.
Quanto maior a duração da aplicação da cor-
rente, maior será o volume de injeção. Quanto
menor a duração, menor o volume. Assim, o
sistema de injeção de combustível controla o
volume de injeção principalmente por meio da
duração da injeção.
Injetor Quanto maior a pressão do combustível, maior
o volume de combustível que é injetado dentro
de um determinado período de tempo. Quanto
menor a pressão do combustível, menor o vo-
lume de injeção.
Quanto menores forem as partículas de com-
bustível, maior será a eficiência da combustão.
Isso ocorre porque quanto menor forem as
partículas, maior será a área de suas super-
fícies, facilitando sua reação com o oxigênio e
sua queima.

notas

5-3
 V. Como verificar o injetor de combustível?

Injetor
O combustível é injetado alto no
fluxo de ar.
O combustível é injetado na pa-
rede do coletor de admissão.
O combustível é injetado próxi-
mo à válvula.
Injetor
3. Injeção
O combustível é injetado a partir de pequenos
orifícios localizados na extremidade do injetor.
A condição atomizada do combustível e a con-
dição da combustão mudam de acordo com o
número e o formato desses orifícios de injeção.
Além disso, a posição de instalação do injetor
altera o local onde o combustível é injetado.
Como resultado, a condição da mistura de ar e
combustível que entra na câmara de combus-
tão se altera, causando mudanças na geração
de potência e quantidade de descarga de CO
e HC nos gases de escapamento.
Os injetores são projetados para realizar uma
mistura ideal de ar e combustível de acordo
com as características do motor.
No motor de popa, um injetor com seis orifícios
de injeção é instalado no coletor de admissão.
O injetor é um componente de precisão que é
fabricado sob controle estrito para evitar sua
contaminação.
Além do manuseio apropriado dos injetores, os
tubos devem ser manuseados cuidadosamen-
te para evitar sua contaminação.

notas

5-4
 V. Como verificar o injetor de combustível?

4. Como verificar o injetor?

Como verificar a vela de ignição?

Limpador de Velas de Ignição

Como verificar o injetor?

Injetor de
combustível
Tanque de combustível
Separador de vapor

Filtro

Bomba de Rail de
combustível combustível

Bomba de combustível

notas

5-5
 V. Como verificar o injetor de combustível?

5. Testador do injetor de com-

bustível
No sistema FI, a ECU ativa a bomba de com-
bustível para pressurizar o combustível. Em
seguida, a ECU controla a duração e a sincro-
nização da corrente aplicada ao injetor.
Assim, o injetor injeta o volume de combustível
que é apropriado para o volume de ar de ad-
missão no momento correto.
A ECU também controla o ponto de ignição, e
não apenas a injeção.

Normal

Anormal

Inadequado

notas

5-6
 V. Como verificar o injetor de combustível?

5. Testador do injetor de com-

bustível

30 s
Bom
Níveis iguais

Especificação STD
LISTA DE QUANTIDADE DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL
(com equipamento de teste original Yamaha)
Modelo Nº de Código Fabricante do injetor min/cil Mín. Máx.
F350 Mitsubishi 435,7 409,6 461,8
F250A 6P2-00 Aisan 277,3 260,7 293,9
F225A 69J-00 Mitsubishi 247,8 232,9 262,7
F150A 63P-00 Mitsubishi 281,4 264,5 298,3
F115A 68V-00 Mitsubishi 231,4 217,5 245,3
Série F90B 6D8-00 Aisan 178,0 167,3 188,7
Série F60 6C5-00 Aisan 158,0 148,5 167,5
* Injeção por um minuto e medição da quantidade de combustível. Se o resultado estiver
entre as colunas Mín. e Máx., o injetor não apresenta problema.

notas

5-7
 V. Como verificar o injetor de combustível?

5. Testador do injetor de com-

bustível

30 s

Reprovado
Nível Baixo

notas

5-8
 V. Como verificar o injetor de combustível?

5. Testador do injetor de com-

bustível

Acima
30 s Nível Alto

Reprovado

notas

5-9
 V. Como verificar o injetor de combustível?

5. Testador do injetor de com-

bustível

££ Ângulo de injeção = Normal

££ Qualidade de injeção = Normal
££ Diferença de quantidade =
Inexistente
Normal ££ Avaliação = Boa condição

££ Ângulo de injeção = Estreito

££ Qualidade de injeção = Baixa
££ Diferença de quantidade =
Existente
££ Avaliação = Má condição
REPROVADO

££ Ângulo de injeção = Estreito

££ Qualidade de injeção = Alta
££ Diferença de quantidade =
Existente
££ Avaliação = Má condição
REPROVADO
££ Ângulo de injeção = Estreito
££ Qualidade de injeção =
Contínua
££ Diferença de quantidade =
Não
desliga Existente
REPROVADO ££ Avaliação = Má condição

notas

5-10
YAMAHA MOTOR da Amazônia Ltda.