Manual de Serviço Axial-Flow 7230.8230.9230 47548116 - MS 230 Português-1 2 Cod. Erro Série 230

Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
Conectores do fio - Diagrama do componente 00 Conectores X-000

a X-009
CONECTOR X-001 - ESTRUTURA DIANTEIRA A

NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO DIAGRAMA ELÉTRICO DA
DO PINO ESTRUTURA
1 CM-738 (YE) Sensor, inclinação/altura da Chicotes de fio - Diagrama elétrico
FF-738 (YE) plataforma, esquerdo 24 - Plataforma (55.100)
2 CM-739 (YE) Sensor, inclinação/altura da
FF-739 (YE) plataforma, direito
3 CM-782 (YE) Sensor, altura da plataforma, centro
FF-782 (YE) direito
FF-783 (YE) esquerdo
5 - -
6 CM-501B (BL) Terra do sinal para sensores da Chicotes de fio - Diagrama elétrico
FF-501B (BL) plataforma 09 - UCM 1 (55.100)
7 - -
8 CM-779 (YE) 1) Sensor, posição do molinete, Chicotes de fio - Diagrama elétrico
FF-752 (YE) horizontal 23 - Plataforma (55.100)
9 CM-780 (YE) Sensor, posição do molinete, vertical
FF-780 (YE)
10 CM-760 (WH) Alimentação da bateria do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
FF-760 (WH) F-084 22 - Plataforma (55.100)
11 - -
12 CM-502 (PK) Tensão de referência para sensores Chicotes de fio - Diagrama elétrico
FF-502 (PK) da plataforma 09 - UCM 1 (55.100)
13 - -
14 CM-652 (YE) Sinal de posição do sensor de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
FF-652 (YE) direção esquerdo R-033 35 - Precisão (55.100)
15 CM-653 (YE) Sinal de posição do sensor de
FF-652 (YE) direção esquerdo R-034
16 CM-654 (BL) Tensão de referência do módulo de
FF-654 (BL) controle de navegação A-004
17 CM-655 (PK) Terra do sinal do módulo de controle
FF-655 (PK) de navegação A-004
18 CM-771 (WH) Relé (ou solenoide), faca vertical, Chicotes de fio - Diagrama elétrico
FF-771 (WH) esquerdo 23 - Plataforma (55.100)
19 CM-772 (WH) Relé (ou solenoide), faca vertical,
FF-772 (WH) direito
20 CM-712 (WH) Sinal de controle dos relés de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
FF-712 (WH) oscilação 22 - Plataforma (55.100)
21 CM-776 (BK) Aterramento 5 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
FF-776 (BK) 39 - Iluminação (55.100)
22 CM-260B (VT) Tensão de referência para saída do
FF-260B (VT) trailer J-009 e a luz do pisca-pisca
esquerdo da plataforma E-001
23 - -
24 CM-270B (VT) Energia comutada do fusível F-055 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
FF-270B (VT) 39 - Iluminação (55.100)
25 - -
26 CM-711 (GY) Sinal de controle dos relés de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
FF-711 (GY) oscilação 22 - Plataforma (55.100)
27 CM-752 (YE) Sensor, tipo de plataforma Chicotes de fio - Diagrama elétrico
FF-752 (YE) 23 - Plataforma (55.100)
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55.6 [55.100] / 115

DO PINO ESTRUTURA
28 CM-262B (VT) Tensão de referência para saída do Chicotes de fio - Diagrama elétrico
FF-262B (VT) trailer J-009 e a luz do pisca-pisca 39 - Iluminação (55.100)
direito da plataforma E-002
29 CM-741 (YE) Sensor, ângulo de inclinação lateral Chicotes de fio - Diagrama elétrico
FF-741 (YE) da plataforma 24 - Plataforma (55.100)
30 - -
31 CM-774 (YE) 1) Sensor, plataforma, pressão Chicotes de fio - Diagrama elétrico
FF-774 (YE) flexível 24 - Plataforma (55.100)
87700162 1
Conector X-001.
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55.6 [55.100] / 116
CONECTOR X-002 - ESTRUTURA DIANTEIRA B
CONECTOR X-002 - ESTRUTURA DIANTEIRA B

DO PINO ESTRUTURA
A CM-015D (OR) Energia comutada do fusível F-021 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
FF-015D (OR) 25 - Alimentador (55.100)
B CM-489 (YE) Sensor, rpm do alimentador
FF-489 (YE)
C CM-451E (PK) Tensão de referência para o sensor Chicotes de fio - Diagrama elétrico
FF-451E (PK) da taxa de alimentação B-076 10 - UCM 2 (55.100)
D CM-411H (BL) Terra do sinal para o sensor da taxa
FF-411H (BL) de alimentação B-076
E CM-556 (WH) Solenoide, molinete, acionamento Chicotes de fio - Diagrama elétrico
FF-556 (WH) 22 - Plataforma (55.100)
F CM-584 (YE) Sensor, taxa de alimentação (5 V) Chicotes de fio - Diagrama elétrico
FF-584 (YE) 35 - Precisão (55.100)
G CM-549 (WH) Solenoide, plataforma, inclinação, Chicotes de fio - Diagrama elétrico
FF-549 (WH) sentido horário 24 - Plataforma (55.100)
H - -
J CM-548 (WH) Solenoide, plataforma, inclinação, Chicotes de fio - Diagrama elétrico
FF-548 (WH) sentido anti-horário 24 - Plataforma (55.100)
K - -
L CM-558 (WH) Solenoide, molinete, elevação Chicotes de fio - Diagrama elétrico
FF-558 (WH) 22 - Plataforma (55.100)
M - -
N CM-557 (WH) Solenoide, molinete, abaixamento Chicotes de fio - Diagrama elétrico
FF-557 (WH) 22 - Plataforma (55.100)
O - -
P CM-560 (WH) Solenoide, molinete, avanço Chicotes de fio - Diagrama elétrico
FF-560 (WH) 22 - Plataforma (55.100)
Q - -
R CM-559 (WH) Solenoide, molinete, recuo Chicotes de fio - Diagrama elétrico
FF-559 (WH) 22 - Plataforma (55.100)
S - -
T - -
U - -
V - -
W - -
X - -
87700159 2
Conector X-002.
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55.6 [55.100] / 117
CONECTOR X-003 - ESTRUTURA PRINCIPAL ESQUERDA A
CONECTOR X-003 - PRINCIPAL DA CABINE

DO PINO ESTRUTURA
1 CM-932A (RD) Alimentação da bateria do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
LM-932A (RD) F-075 42 - Iluminação (55.100)
2 CM-935C (VT) Alimentação chaveada do interruptor
LM-935C (VT) da luz do protetor esquerdo S-063
3 CM-077 (VT) Alimentação da bateria do relé da luz Chicotes de fio - Diagrama elétrico
LM-077 (VT) do tubo de descarga K-036 para a 45 - Iluminação (55.100)
luz do tubo de descarga E-029
4 CM-197 (WH) Alimentação da bateria do interruptor Chicotes de fio - Diagrama elétrico
LM-197 (WH) do lavador S-038 para o motor do 48 - Acessório (55.100)
lavador do limpador M-024
5 CM-068B (RD) Alimentação da bateria do fusível
LM-068B (RD) F-078 para o soquete de serviço do
lado esquerdo J-002
6 CM-291J (YE) CAN ALTO Chicotes de fio - Diagrama elétrico
LM-291J (YE) 14 - CAN 2 e 3 (55.100)
7 CM-290J (GN) CAN BAIXO
LM-290J (GN)
LM-104A (RD) F-042 para o fusível de alimentação 01 Iniciando (55.100)
de 24 V F-101
9 CM-161 (RD) Alimentação da bateria do fusível
LM-161 (RD) F-042 para o equalizador da bateria
G-004
LM-104B (RD) F-041 para o fusível de alimentação
de 24 V F-101
11 CM-099B (OR) Alimentação chaveada para o
LM-099B (OR) equalizador da bateria G-004
LM-162 (RD) F-050 para o equalizador da bateria
G-004
13 CM-676 (YE) Sensor, Posição de dobra de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
LM-676 (YE) descarga do atuador 34 - Descarga (55.100)
14 CM-075 (RD) Alimentação da bateria do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
LM-075 (RD) F-069 para a ponte-H 2 A-032 07 - Distribuição de energia/Ponte
H (55.100)
15 CM-646 (YE) Sensor, Posição da boca de descarga Chicotes de fio - Diagrama elétrico
LM-646 (YE) do atuador 34 - Descarga (55.100)
LM-072 (RD) F-070 para a ponte-H 2 A-032 07 - Distribuição de energia/Ponte
H (55.100)
17 CM-694 (GY) Sinal de controle para e do motor da Chicotes de fio - Diagrama elétrico
LM-694 (GY) folga do côncavo M-004 27 - Debulhadora (55.100)
18 CM-926 (WH) Alimentação da bateria do relé do Chicotes de fio - Diagrama elétrico
LM-926 (WH) soprador do separador K-029 para o 52 - HVAC (55.100)
soprador do separador M-018
19 CM-695 (WH) Sinal de controle para e do motor da Chicotes de fio - Diagrama elétrico
LM-695 (WH) folga do côncavo M-004 27 - Debulhadora (55.100)
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55.6 [55.100] / 118
87696098 3
Conector X-003.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 119
CONECTOR X-004 - ESTRUTURA PRINCIPAL ESQUERDA B

DO PINO ESTRUTURA
1 CM-109F (OR) Alimentação chaveada para o sensor Chicotes de fio - Diagrama elétrico
LM-109F (OR) de ângulo do eixo traseiro B-070 05 - Distribuição de energia
(55.100)
2 CM-107 (OR) Alimentação da bateria do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
LM-107 (OR) F-053 para o interruptor da luz da 06 - Distribuição de energia
peneira S-054 (55.100)
3 CM-728 (PK) Tensão de referência para atuadores Chicotes de fio - Diagrama elétrico
LM-728 (PK) e sensores 09 - UCM 1 (55.100)
4 CM-501A (BL) Terra do sinal para atuadores e
LM-501A (BL) sensores
5 CM-459 (PK) Tensão de referência para o sensor Chicotes de fio - Diagrama elétrico
LM-459 (PK) de posição do côncavo R-006 e 10 - UCM 2 (55.100)
sensor de ângulo de inclinação da
faca B-052
6 CM-511A (BL) Terra do sinal para os sensores
LM-511A (BL)
7 CM-578 (YE) Interruptor, nível de fluido Chicotes de fio - Diagrama elétrico
LM-578 (YE) 19 - Acionamentos (55.100)
8 CM-572 (WH) Solenoide, desengate do freio de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
LM-572 (WH) estacionamento 20 - Acionamentos (55.100)
9 CM-749 (WH) Solenoide, detecção de carga Chicotes de fio - Diagrama elétrico
LM-749 (WH) (socador) 22 - Plataforma (55.100)
10 CM-722 (YE) Sensor, pressão de elevação da Chicotes de fio - Diagrama elétrico
LM-722 (YE) plataforma 24 - Plataforma (55.100)
11 CM-766 (WH) Solenoide, plataforma, elevação
LM-766 (WH)
12 CM-768 (WH) Solenoide, plataforma, abaixamento
LM-768 (WH)
13 CM-759 (WH) Solenoide, plataforma, acumulador
LM-759 (WH)
14 CM-696 (WH) Solenoide, seleção de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
LM-696 (WH) tampa/descarga 27 - Debulhadora (55.100)
15 CM-456 (YE) Sensor, posição da folga do côncavo
LM-456 (YE)
16 CM-421A (PK) Tensão de referência para a perda do Chicotes de fio - Diagrama elétrico
LM-421A (PK) rotor esquerdo B-019 29 - Limpeza/Resíduos (55.100)
17 CM-450 (AMARELO) Sinal de entrada para o sensor do Chicotes de fio - Diagrama elétrico
LM-450 (YE) elevador de grãos limpos B-008 28 - Limpeza (55.100)
18 CM-410 (YE) Sensor, perda do rotor esquerdo Chicotes de fio - Diagrama elétrico
LM-410 (YE) 29 - Limpeza/Resíduos (55.100)
19 CM-482 (YE) Sensor, posição da faca do picador Chicotes de fio - Diagrama elétrico
LM-482 (YE) (digital) 31 - Limpeza/Resíduos (55.100)
20 CM-435 (YE) Sensor, abertura/fechamento das Chicotes de fio - Diagrama elétrico
LM-435 (YE) tampas 33 - Descarga (55.100)
21 CM-573 (WH) Solenoide, saída do tubo de descarga
LM-573 (WH)
22 CM-574 (WH) Solenoide, entrada do tubo de
LM-574 (WH) descarga
23 CM-512 (WH) Solenoide, controle do sem-fim
LM-512 (WH) transversal
24 CM-508 (GY) Sinal de controle para o relé do Chicotes de fio - Diagrama elétrico
LM-508 (GY) defletor da tela da escova K-044 27 - Debulhadora (55.100)
25 CM-607 (YE) Sensor, ângulo de direção Chicotes de fio - Diagrama elétrico
LM-607 (YE) 35 - Precisão (55.100)
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55.6 [55.100] / 120

DO PINO ESTRUTURA
26 CM-269C (VT) Alimentação chaveada do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
LM-799 (VT) F-056 para a luz do marcador do tubo 37 - Iluminação (55.100)
de descarga E-039
27 - -
LM-580 (YE) (analógico) 31 - Limpeza/Resíduos (55.100)
29 CM-509 (WH) Sinal de controle para o relé do Chicotes de fio - Diagrama elétrico
LM-509 (WH) defletor da tela da escova K-044 27 - Debulhadora (55.100)
30 - -
31 - -
87700162 4
Conector X-004.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 121
CONECTOR X-005 - EXPANSÃO A

DO PINO ESTRUTURA
1 CM-099E (OR) Energia comutada para ECU Chicotes de fio - Diagrama elétrico
EX-099E (OR) 02 - Partida (55.100)
2 CM-827 (YE) Sinal de entrada da saída de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
EX-827 (YE) diagnóstico J-010 para a ECU 14 - CAN 2 e 3 (55.100)
3 CM-109A (OR) Alimentação chaveada Chicotes de fio - Diagrama elétrico
EX-109A (OR) 05 - Distribuição de energia
(55.100)
4 CM-024C (OR) Alimentação chaveada para o sensor Chicotes de fio - Diagrama elétrico
EX-024C (OR) de RPM do rotor B-001 e sensor de 04 Distribuição de energia/UCM 2
rpm hidrostática do rotor B-058 (55.100)
EX-726 (PK) 09 - UCM 1 (55.100)
6 CM-401A (BL) Terra do sinal para os sensores
EX-401A (BL)
7 CM-683A (PK) Tensão de referência para o sensor Chicotes de fio - Diagrama elétrico
EX-683A (PK) de pressão baixa de controle B-035 10 - UCM 2 (55.100)
e atuador das peneiras superior e
inferior M-006 e M-007
8 CM-411 (BL) Terra do sinal para atuador das
EX-411 (BL) peneiras superior e inferior M-006 e
M-007
9 CM-570 (YE) Sensor, escada traseira Chicotes de fio - Diagrama elétrico
EX-570 (YE) 18 - Acionamentos (55.100)
10 CM-821 (YE) Interruptor, entupimento do Chicotes de fio - Diagrama elétrico
EX-821 (YE) combustível 15 - Combustível/Estrutura (55.100)
11 CM-851 (YE) Sensor, nível de combustível
EX-851 (YE)
12 CM-864 (YE) Interruptor, filtro de ar
EX-864 (YE)
13 CM-015C (OR) Alimentação chaveada do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
EX-015C (OR) F-021 para o sensor de rpm do 03 - Distribuição de energia/UCM
alimentador B-014 1 (55.100)
14 CM-865 (YE) Sinal de entrada da ECU para o Chicotes de fio - Diagrama elétrico
EX-865 (YE) sensor de água no combustível 16 - Motor (55.100)
B-059
16 CM-569 (WH) Solenoide, assistente da roda traseira
Chicotes de fio - Diagrama elétrico
EX-569 (WH) 19 - Acionamentos (55.100)
17 CM-879 (GY) Solenoide, propulsão para trás Chicotes de fio - Diagrama elétrico
EX-879 (GY) (reverso do hidróstato de velocidade 20 - Acionamentos (55.100)
efetiva)
18 CM-880 (WH) Solenoide, propulsão para frente
EX-880 (WH) (avanço do hidróstato de velocidade
efetiva)
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55.6 [55.100] / 122

DO PINO ESTRUTURA
19 CM-447 (YE) Interruptor, derivação do filtro de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
EX-447 (YE) retorno 21 - Hidráulico (55.100)
20 CM-448 (YE) Interruptor, derivação do filtro da
EX-448 (YE) caixa da TDF
21 CM-454 (YE) Sensor, pressão de lubrificação da
EX-454 (YE) TDF
22 CM-446 (YE) Sensor, temperatura do reservatório
EX-446 (YE) hidráulico
23 CM-424 (YE) Interruptor, nível do reservatório
EX-424 (YE) hidráulico
24 CM-423 (YE) Sensor, pressão de controle (baixa)
EX-423 (YE)
25 CM-251A (VT) Luz, lado esquerdo, luz lateral/de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
EX-251A (VT) direção aprimorada 39 - Iluminação (55.100)
26 CM-252A (VT) Luz, lado direito, luz lateral/de direção
EX- 252A (VT) aprimorada
27 - -
28 CM-932B (RD) Alimentação da bateria do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
EX-932B (RD) F-075 42 - Iluminação (55.100)
29 CM-238 (VT) Alimentação da bateria do relé das Chicotes de fio - Diagrama elétrico
EX- 238 (VT) luzes de trabalho traseiras K-035 45 - Iluminação (55.100)
para as luzes de trabalho traseiras
esquerda e direita E-027 e E-028
30 CM-243A (VT) Alimentação da bateria do relé da Chicotes de fio - Diagrama elétrico
EX- 243A (VT) iluminação giratória K-040 para a 46 - Iluminação (55.100)
iluminação giratória traseira E-033
EX-068A (RD) F-078 para o soquete de serviço do 48 - Acessório (55.100)
motor J-003
32 CM-178 (WH) Alimentação da bateria do relé da Chicotes de fio - Diagrama elétrico
EX-178 (WH) embreagem do A/C K-039 para a 52 - HVAC (55.100)
embreagem do A/C L-007
33 CM-092A (WH) Alimentação da bateria do relé de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
EX-092 (WH) partida K-015 ao motor de partida de 01 Iniciando (55.100)
24 V M-029
EX-018C (OR) F-030 para o alarme de reserva 19 - Acionamentos (55.100)
H-008
35 CM-167B (GY) Terra do sinal do UCM1 para o alarme
EX-167B (GY) de reserva H-008
36 - -
37 CM-878 (BL) Sinal de controle do relé de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
EX-878 (BL) desengate do alimentador K-021 25 - Alimentador (55.100)
para a embreagem do alimentador
EtoR L-047
38 CM-876 (WH) Solenoide, embreagem ETR do
EX-876 (WH) alimentador
39 CM-833 (WH) Solenoide, hidróstato do alimentador
EX-833 (WH) B (aumento) //
40 CM-832 (WH) Solenoide, hidróstato do alimentador
EX-832 (WH) A (diminuição) //
41 CM-834 (WH) Solenoide, embreagem RTF do
EX-834 (WH) alimentador
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55.6 [55.100] / 123

DO PINO ESTRUTURA
42 CM-704 (WH) Embreagem, motor ao anel Chicotes de fio - Diagrama elétrico
EX-704 (WH) 26 - Debulhadora (55.100)
43 CM-705 (WH) Embreagem, batedor/picador
EX-705 (WH)
44 CM-706 (WH) Hidróstato hidrostático do rotor A
EX-706 (WH) (menos)
45 CM-707 (WH) Hidróstato hidrostático do rotor B
EX-707 (WH) (mais)
46 CM-708 (WH) Embreagem, anel à estrutura
EX-708 (WH)
47 CM-863 (YE) Sensor, rpm do hidróstato do rotor
EX-863 (YE)
48 CM-862 (YE) Sensor, rpm do rotor/tambor
EX-862 (YE)
49 CM-431 (YE) Sensor, perda da peneira Chicotes de fio - Diagrama elétrico
EX-431 (YE) 28 - Limpeza (55.100)
50 CM-540 (YE) Sinal de entrada do UCM2 para Chicotes de fio - Diagrama elétrico
EX-331 (YE) o interruptor do ajuste traseiro da 29 - Limpeza/Resíduos (55.100)
peneira superior S-035
51 CM-539 (YE) Sinal de entrada do UCM2 para
EX-375 (YE) o interruptor do ajuste traseiro da
peneira inferior S-046
54 CM-576 (WH) Solenoide, distribuidor de palha ou Chicotes de fio - Diagrama elétrico
EX-576 (WH) motor do distribuidor (sistema de 31 - Limpeza/Resíduos (55.100)
distribuição de resíduos AFX)
55 CM-415 (YE) Sensor, posição do distribuidor de
EX-415 (YE) palha (para baixo)
56 CM-414 (YE) Sensor, rpm do distribuidor de palha
EX-414 (YE) ou rpm do motor do distribuidor
(sistema de distribuição de resíduos
AFX)
57 CM-413 (YE) Sensor, rpm do picador/batedor
EX-413 (YE)
58 CM-498 (YE) Sensor, tubo de descarga no suporte Chicotes de fio - Diagrama elétrico
EX-498 (YE) 33 - Descarga (55.100)
59 CM-568 (WH) Solenoide, sem-fim de descarga
EX-568 (WH)
60 - -
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 124
84550086 5
Conector X-005.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 125
CONECTOR X-006 - EXPANSÃO B

DO PINO ESTRUTURA
1 CM-475 (YE) Sensor, posição da peneira superior Chicotes de fio - Diagrama elétrico
EX-475 (YE) (MY12) 30 - Limpeza (55.100)
2 CM-476 (YE) Sensor, posição da peneira inferior
EX-476 (YE) (MY12)
3 CM-191B (YE) CAN ALTO Chicotes de fio - Diagrama elétrico
EX-191B (YE) 13 - CAN 1 (55.100)
4 CM-190B (GN) CAN BAIXO
EX-190B (GN)
5 CM-462 (YE) Sensor, placa do distribuidor Chicotes de fio - Diagrama elétrico
EX-462 (YE) esquerdo 32 - Limpeza/Resíduos (55.100)
6 CM-488 (YE) Sensor, placa do distribuidor direito
EX-488 (YE)
7 CM-264A (VT) Tensão de referência do UCM1 para Chicotes de fio - Diagrama elétrico
EX-264A (VT) a luz do pisca-pisca traseiro esquerdo 38 - Iluminação (55.100)
E-005
8 CM-263A (VT) Tensão de referência do UCM1 para
EX-263A (VT) a luz do pisca-pisca traseiro direito
E-006
9 CM-909 (YE) Sinal de entrada do módulo do ATC Chicotes de fio - Diagrama elétrico
EX-909 (YE) A-015 52 - HVAC (55.100)
10 CM-910 (YE) Sinal de entrada do módulo do ATC
EX-910 (YE) A-015
11 CM-444 (YE) Sensor, placa de distribuição para Chicotes de fio - Diagrama elétrico
EX-444 (YE) cima/para baixo do atuador 31 - Limpeza/Resíduos (55.100)
12 CM-762 (WH) Solenoide, intervalo duplo Chicotes de fio - Diagrama elétrico
EX-762 (WH) 19 - Acionamentos (55.100)
EX-809 (RD) F-060 para a ECU 16 - Motor (55.100)
EX-888 (RD) para F-043 unidade de controle
DNOX A-029
15 CM-763 (OR) Alimentação da bateria do relé de
EX-763 (OR) DNOX2 K-022 para a unidade de
controle de DNOX A-029
16 CM-442 (WH) Sinal de controle do relé de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
EX-442 (WH) distribuição para cima K-034 para 31 - Limpeza/Resíduos (55.100)
o atuador da placa de distribuição
M-040
17 CM-443 (GY) Sinal de controle do relé de
EX-443 (GY) distribuição para baixo K-033 para o
atuador placa de distribuição M-040
18 CM-792 (WH) Sinal de controle do relé de abertura Chicotes de fio - Diagrama elétrico
EX-792 (WH) da peneira superior K-011 para o 30 - Limpeza (55.100)
atuador da peneira superior M-006
EX-791 (GY) fechamento da peneira superior
K-010 para o atuador da peneira
superior M-006
20 CM-790 (WH) Sinal de controle do relé de abertura
EX-790 (WH) da peneira inferior K-014 para o
atuador da peneira inferior M-007
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 126

DO PINO ESTRUTURA
21 CM-460 (WH) Sinal de controle do relé de abertura Chicotes de fio - Diagrama elétrico
EX-460 (WH) do distribuidor esquerdo K-019 para 32 - Limpeza/Resíduos (55.100)
o atuador da placa do distribuidor
esquerdo M-038
EX-461 (GY) fechamento do distribuidor esquerdo
K-018 para o atuador da placa do
distribuidor esquerdo M-038
23 CM-485 (WH) Sinal de controle do relé de abertura
EX-485 (WH) do distribuidor direito K-017 para
direito M-039
EX-486 (GY) fechamento do distribuidor direito
distribuidor direito M-039
25 - -
26 - -
27 - -
28 - -
29 CM-789 (GY) Sinal de controle do relé de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
EX-789 (GY) fechamento da peneira inferior K-013 30 - Limpeza (55.100)
para o atuador da peneira inferior
M-007
30 CM-269B (VT) Alimentação chaveada do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
EX-269B (VT) F-056 para as luzes de perigo e de 38 - Iluminação (55.100)
freio esquerdas
31 CM-270C (VT) Alimentação chaveada do fusível
EX-270C (VT) F-055 para as luzes de perigo e de
freio direitas
32 - -
33 - -
34 CM-078 (VT) Alimentação da bateria do relé da Chicotes de fio - Diagrama elétrico
EX-078 (VT) luz de freio K-037 para as luzes de 38 - Iluminação (55.100)
perigo e de freio
35 CM-260A (VT) Tensão de referência do UCM1 para Chicotes de fio - Diagrama elétrico
EX-260A (VT) a saída do trailer J-009 39 - Iluminação (55.100)
36 CM-262A (VT) Tensão de referência do UCM1 para
EX-262A (VT) a saída do trailer J-009
37 CM-544 (WH) Solenoide, saída da faca do picador Chicotes de fio - Diagrama elétrico
EX-544 (WH) 32 - Limpeza/Resíduos (55.100)
38 CM-545 (WH) Solenoide, entrada da faca do
EX-545 (WH) picador
39 CM-847 (WH) Sinal de controle da ECU para o relé Chicotes de fio - Diagrama elétrico
EX-847 (WH) do sensor NOx K-042 15 - Combustível/Estrutura (55.100)
40 CM-846 (OR) Alimentação da bateria para o sensor
EX-846 (OR) NOx B-008 do relé do sensor NOx
K-042
41 CM-433 (YE) Sensor, velocidade do agitador da Chicotes de fio - Diagrama elétrico
EX-433 (YE) peneira 28 - Limpeza (55.100)
42 CM-412 (PK) Tensão de referência para sensor de
EX-412 (PK) perda da peneira B-021
43 - -
44 - -
45 - -
46 - -
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 127

DO PINO ESTRUTURA
47 - -
48 - -
84177903 6
Conector X-006.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 128
CONECTOR X-007 - CHICOTE INFERIOR DO TETO INTERNO

DO PINO ESTRUTURA
1 CM-227 (WH) Relé controlado por interruptor, Chicotes de fio - Diagrama elétrico
CR-227 (VT) controle das luzes do teto (luzes do 44 - Iluminação (55.100)
teto internas e externas/farol de teto
grande)
2 CM-233A (VT) Alimentação da bateria do relé das Chicotes de fio - Diagrama elétrico
CR-233A (VT) luzes de trabalho do meio da cabine 43 - Iluminação (55.100)
K-005 para as luzes
3 CM-222A (YE) Interruptor, luz de campo
CR-222A (YE)
4 CM-353 (YE) Interruptor, abertura das tampas Chicotes de fio - Diagrama elétrico
CR-353 (YE) 33 - Descarga (55.100)
5 CM-354 (YE) Interruptor, fechamento das tampas
CR-354 (YE)
6 CM-924B (OR) Alimentação chaveada do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
CR-924B (OR) F-051 para o módulo ATC A-015 51 - HVAC (55.100)
7 CR-650 (RD) aberto Chicotes de fio - Diagrama
elétrico 50 - Controle do
assento/alto-falante (55.100)
8 CM-241 (YE) Interruptor, giroscópio, ativação do Chicotes de fio - Diagrama elétrico
CR-241 (YE) tanque graneleiro 46 - Iluminação (55.100)
9 CM-242 (YE) Interruptor, giroscópio
CR-242 (YE)
10 CM-243B (VT) Alimentação da bateria do relé da luz
CR-243B (VT) de iluminação giratória K-040 para
as luzes dianteiras de iluminação
giratória esquerda e direita E-031 e
E-032
11 CM-239 (VT) Alimentação da bateria do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
CR-239 (VT) F-010 para a luz do tanque graneleiro 43 - Iluminação (55.100)
E-030
12 CM-253 (YE) Alimentação chaveada do módulo Chicotes de fio - Diagrama elétrico
CR-253 (YE) do diodo D-001 para o interruptor de 40 - Iluminação (55.100)
perigo S-025
13 CM-911 (WH) Sinal de controle do módulo ATC Chicotes de fio - Diagrama elétrico
CR-911 (WH) A-015 para o relé da embreagem do 52 - HVAC (55.100)
A/C K-039
14 CM-910 (YE) M-909 Sinal de entrada do módulo ATC
(YE) A-015 para o interruptor de alta
CR-910 (YE) pressão do A/C S-047
15 CM-909 (YE) M-909 Sinal de entrada do módulo ATC
(YE) A-015 para o interruptor de alta
CR-909 (YE) pressão do A/C S-047
16 CM-191W (YE) CAN ALTO Chicotes de fio - Diagrama elétrico
CR-191L (YE) 15 - Combustível/Estrutura (55.100)
17 CM-190W (GN) CAN BAIXO
CR-190L (GN)
18 CM-191P (YE) CAN ALTO
CR-191P (YE)
19 CM-190P (GN) CAN BAIXO
CR-190P (GN)
20 CM-197 (WH) Alimentação da bateria do interruptor Chicotes de fio - Diagrama elétrico
CR-197 (WH) do lavador S-038 para o motor do 48 - Acessório (55.100)
21 CM-279 (YE) Modo de campo/estrada (versão CIH Chicotes de fio - Diagrama elétrico
CR-279 (YE) - no teto) 18 - Acionamentos (55.100)
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 129

DO PINO ESTRUTURA
22 CM-224 (YE) Interruptor, luz traseira Chicotes de fio - Diagrama elétrico
CR-224 (YE) 43 - Iluminação (55.100)
23 CM-225C (VT) Alimentação chaveada do módulo do
CR-225C (VT) diodo D-001
24 CM-278A (VT) Alimentação da bateria do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
CR-278A (VT) F-055 06 - Distribuição de energia
(55.100)
25 CM-604C (OR) Alimentação chaveada para o Chicotes de fio - Diagrama elétrico
CR-604C (OR) interruptor da orientação automática 49 - Orientação automática (55.100)
S-078
26 CM-637 (YE) Interruptor, Ativação da orientação
CR-637 (YE) automática - opção 1
27 CM-647 (WH) Relé, Iluminação de saída Chicotes de fio - Diagrama elétrico
CR-647 (WH) 46 - Iluminação (55.100)
28 CM-283 (YE) Interruptor, desdobramento do tubo Chicotes de fio - Diagrama elétrico
CR-283 (YE) de descarga 34 - Descarga (55.100)
29 CM-284 (YE) Interruptor, dobramento do tubo de
CR-284 (YE) descarga
30 CM-028 (WH) Alimentação chaveada da luz do teto Chicotes de fio - Diagrama elétrico
CR-028 (WH) E-034 42 - Iluminação (55.100)
31 CM-264E (VT) Tensão de referência do UCM1 para Chicotes de fio - Diagrama elétrico
CR-264E (VT) o interruptor de perigo S-025 40 - Iluminação (55.100)
87696950 7
Conector X-007, chicote do teto interno.
87700162 8
Conector X-007, chicote principal da cabine.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 130
CONECTOR X-008 - ESTRUTURA PRINCIPAL DIREITA A

DO PINO ESTRUTURA
1 CM-109B (OR) Alimentação chaveada para o sensor Chicotes de fio - Diagrama elétrico
RF-109B (OR) de água no combustível B-059, silo 05 - Distribuição de energia
de grãos 3/4 cheio S-028 e silo de (55.100)
grãos cheio S-029
2 CM-035A (OR) Alimentação da bateria do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
RF-035B (OR) F-054 para o motor de amostragem 06 - Distribuição de energia
M-028 (55.100)
3 CM-751 (PK) Tensão de referência para o ângulo Chicotes de fio - Diagrama elétrico
RF-751 (PK) do alimentador R-003 09 - UCM 1 (55.100)
4 CM-401C (BL) Terra do sinal para o ângulo do
RF-401C (BL) alimentador R-003
5 CM-451B (PK) Tensão de referência para sensor de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
RF-451B (PK) volume da retrilha R-029 10 - UCM 2 (55.100)
6 CM-511C (BL) Terra do sinal de perda do rotor
RF-511C (BL) direito B-020, sensor de retorno
direito B-039 e volume de retrilha
R-029
7 CM-865 (YE) Sinal de entrada da ECU para o Chicotes de fio - Diagrama elétrico
RF-865 (YE) sensor de água no combustível 16 - Motor (55.100)
B-059
8 - -
9 CM-421B (PK) Tensão de referência para a perda do Chicotes de fio - Diagrama elétrico
RF-421B (PK) rotor direito B-020 29 - Limpeza/Resíduos (55.100)
10 CM-740 (YE) Sensor, Posição do alimentador Chicotes de fio - Diagrama elétrico
RF-740 (YE) (ângulo) 24 - Plataforma (55.100)
11 - -
12 CM-441 (YE) Sensor, rpm da retrilha Chicotes de fio - Diagrama elétrico
RF-441 (YE) 28 - Limpeza (55.100)
13 CM-784 (WH) Solenoide, Acionamento do
RF-784 (WH) ventilador de limpeza (hidráulico)
14 CM-402 (YE) Sensor, Perda do rotor direito Chicotes de fio - Diagrama elétrico
RF-402 (YE) 29 - Limpeza/Resíduos (55.100)
15 CM-481 (YE) Sensor, Volume de retrilha
RF-481 (YE)
16 CM-445 (YE) Sensor, Nível cheio do tanque Chicotes de fio - Diagrama elétrico
RF-445 (YE) graneleiro 33 - Descarga (55.100)
17 CM-400 (YE) Sensor, nível 3/4 cheio do tanque
RF-400 (YE) graneleiro
18 CM-285 (BL) Sinal do módulo de navegação A-024 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
RF-285 (BL) 36 – Orientação automática
19 CM-286 (RD) Sinal do módulo de navegação A-024 (55.100)
RF-286 (RD)
20 CM-281 (BK) Sinal do módulo de navegação A-024
RF-281 (BK)
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 131

DO PINO ESTRUTURA
21 CM-652 (YE) Sinal de posição do sensor de direção Chicotes de fio - Diagrama elétrico
RF-652 (YE) esquerdo R-033 para o módulo de 35 - Precisão (55.100)
navegação A-024
22 CM-653 (YE) Sinal de posição do sensor de
RF-653 (YE) direção direito R-034 para o módulo
de navegação A-024
23 CM-654 (BL) Terra do sinal do módulo de
RF-654 (BL) navegação A-024 para os sensores
da direção
24 CM-655 (PK) Tensão de referência do módulo de
RF-655 (PK) navegação A-024 para os sensores
da direção
25 CM-239B (VT) Alimentação da bateria do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
RF-239B (VT) F-010 para a luz do tanque graneleiro 43 - Iluminação (55.100)
E-030
26 CM-213 (RD) Sinal do módulo de navegação A-024 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
RF-213 (RD) para o módulo do monitor A-002 36 – Orientação automática
27 CM-214 (BL) Sinal do módulo de navegação A-024 (55.100)
RF-214 (BL) para o módulo do monitor A-002
28 CM-082A (OR) Alimentação chaveada do fusível
RF-082A (OR) F-031 para o módulo de navegação
A-024 e o módulo DGPS A-011
29 - -
30 - -
31 - -
87700162 9
Conector X-008.
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55.6 [55.100] / 132
CONECTOR X-009 - MÓDULO DO LADO DIREITO (RHM)
CONECTOR X-009 - MÓDULO DO LADO DIREITO (RHM)

DO PINO ESTRUTURA
1 CM-050C (RD) Alimentação da bateria do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
F-049 02 - Partida (55.100)
F-031 18 - Acionamentos (55.100)
3 - -
4 - -
5 - -
6 - -
7 - -
8 - -
9 - -
10 - -
11 - -
12 - -
13 - -
14 - -
15 CM-136 (BL) Sinal RX para a saída de diagnóstico Chicotes de fio - Diagrama elétrico
J-010 13 - CAN 1 (55.100)
16 CM-135 (RD) Sinal TX para a saída de diagnóstico
J-010
17 - -
18 CM-191F (YE) CAN ALTO Chicotes de fio - Diagrama elétrico
19 CM-190F (GN) CAN BAIXO 13 - CAN 1 (55.100)
20 - -
21 - -
22 - -
23 - -
24 - -
25 - -
26 - -
27 - -
28 - -
29 - -
30 - -
31 - -
32 CM-146D (BK) Aterramento 3 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
33 CM-146H (BK) 18 - Acionamentos (55.100)
34 - -
NHIL13AF00008AA 10
O conector X-009 está localizado no console do lado direito.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 133
87410946 11
Conector X-009.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 134

a X-019
CONECTOR X-010 - ESTRUTURA PRINCIPAL DIREITA B

DO PINO ESTRUTURA
1 CM-837 (WH) Relé, Engate da derivação Chicotes de fio - Diagrama elétrico
RF-837 (WH) 35 - Precisão (55.100)
2 CM-838 (YE) sensor, derivação máxima
RF-838 (YE)
3 CM-593 (YE) sensor, umidade da colheita +
RF-593 (YE)
4 CM-594 (YE) sensor, umidade da colheita -
RF-594 (YE)
5 CM-595 (YE) sensor, temperatura da colheita
RF-595 (YE)
6 CM-191P (YE) CAN ALTO Chicotes de fio - Diagrama elétrico
RF-191P (YE) 13 - CAN 1 (55.100)
7 CM-190P (GN) CAN BAIXO
RF-190P (GN)
8 CM-856 (WH) Alimentação da bateria do relé da Chicotes de fio - Diagrama elétrico
RF-856 (WH) bomba de combustível K-032 para 15 - Combustível/Estrutura (55.100)
o motor da bomba de combustível
M-023
9 CM-291E (YE) CAN ALTO Chicotes de fio - Diagrama elétrico
RF-291E (YE) 14 - CAN 2 e 3 (55.100)
10 CM-935C (VT) Chicotes de fio - Diagrama elétrico
RF-935C (VT) 15 - Combustível/Estrutura (55.100)
11 CM-290E (GN) CAN BAIXO Chicotes de fio - Diagrama elétrico
RF-290E (GN) 14 - CAN 2 e 3 (55.100)
12 CM-510 (GY) Sinal de controle do relé do defletor Chicotes de fio - Diagrama elétrico
RF-510 (GY) da tela da escova K-044 para o motor 27 - Debulhadora (55.100)
do defletor de descarga M-041
13 - -
14 CM-507 (GY) Sinal de controle do relé do defletor Chicotes de fio - Diagrama elétrico
RF-507 (GY) da tela da escova K-044 para o motor 27 - Debulhadora (55.100)
da tela da escova
15 - -
16 CM-509 (WH) Sinal de controle da ponte-H 2 A-032 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
RF-509 (WH) para a tela da escova ou motores do 27 - Debulhadora (55.100)
defletor
17 - -
18 - -
19 - -
87696098 1
Conector X010.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 135
CONECTOR X-011 - ESTRUTURA INFERIOR
CONECTOR X-011 - ESTRUTURA INFERIOR

DO PINO ESTRUTURA
A CM-401B (BL) Terra do sinal do UCM1 para Chicotes de fio - Diagrama elétrico
LF-401B (BL) temperatura do motor hidrostático 09 - UCM 1 (55.100)
B-046
B CM-055 (RD) Alimentação da bateria do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
LF-055 (RD) F-068 para a ponte-H 1 A-031 07 - Distribuição de energia/Ponte
H (55.100)
C CM-727 (PK) Tensão de referência do UCM1 para Chicotes de fio - Diagrama elétrico
LF-727 (PK) o atuador de nivelamento da sapata 10 - UCM 2 (55.100)
M-003
D CM-695 (WH) Sinal de controle da ponte-H 1 A-031 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
LF-695 (WH) para o motor da folga do côncavo 27 - Debulhadora (55.100)
M-004
E CM-694 (GY) Sinal de controle da ponte-H 1 A-031
LF-694 (GY) para o motor da folga do côncavo
M-004
F CM-511B (BL) Terra do sinal para sensores e Chicotes de fio - Diagrama elétrico
LF-511B (BL) atuadores 10 - UCM 2 (55.100)
G CM-029 (RD) Alimentação da bateria do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
LF-029 (RD) F-067 para a ponte-H 1 A-031 07 - Distribuição de energia/Ponte
H (55.100)
H CM-773 (YE) Sensor, Temperatura do motor Chicotes de fio - Diagrama elétrico
LF-773 (YE) hidrostático 19 - Acionamentos (55.100)
J CM-024D (OR) Alimentação chaveada do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
LF-024D (OR) F-040 para o sensor de rpm da 04 Distribuição de energia/UCM 2
velocidade efetiva B-017 (55.100)
K CM-575 (WH) Solenoide, pedal de avanço gradual Chicotes de fio - Diagrama elétrico
LF-575 (WH) (liberação de pressão) (AFX, CR, 19 - Acionamentos (55.100)
CX - Motor fixo // CR, CX - Motor de
deslocamento variável)
L CM-434 (YE) Interruptor, Desgaste das pastilhas
LF-434 (YE) do freio (esquerda//direita)
M CM-403 (YE) Sensor, rpm de velocidade efetiva Chicotes de fio - Diagrama elétrico
LF-403 (YE) 20 - Acionamentos (55.100)
N CM-405 (YE) Transmissão, Posição do câmbio 1
LF-405 (YE)
P CM-406 (YE) Transmissão, Posição do câmbio 2
LF-406 (YE)
R CM-408 (YE) Transmissão, Posição do câmbio 3
LF-408 (YE)
S CM-407 (YE) Transmissão, Posição do câmbio N
LF-407 (YE)
T CM-409 (YE) Transmissão, Posição do câmbio 4
LF-409 (YE)
U CM-404 (YE) Sensor, Rotação do ventilador de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
LF-404 (YE) limpeza 28 - Limpeza (55.100)
V CM-721 (YE) Sensor, Posição da sapata
LF-721 (YE)
W - -
X - -
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 136
87696087 2
Conector X-011.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 137
CONECTOR X-012A - UCM1 CN1A/ INFERIOR

DO PINO ESTRUTURA
1 - -
3 CM-502 (PK) Tensão de referência para sensores 09 - UCM 1 (55.100)
e atuadores
4 - -
5 CM-647 (WH) Relé, Iluminação de saída Chicotes de fio - Diagrama elétrico
46 - Iluminação (55.100)
6 CM-412 (PK) Tensão de referência para sensor de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
perda da peneira B-021 28 - Limpeza (55.100)
7 CM-215G (BK) Entrada da detecção do terra especial Chicotes de fio - Diagrama elétrico
do UCM1 03 - Distribuição de energia/UCM
1 (55.100)
8 CM-751 (PK) Tensão de referência para o ângulo Chicotes de fio - Diagrama elétrico
do alimentador R-003 09 - UCM 1 (55.100)
9 CM-726 (PK) Tensão de referência para sensores
e atuadores
10 - -
11 CM-413 (YE) Sensor, rpm do picador/batedor Chicotes de fio - Diagrama elétrico
31 - Limpeza/Resíduos (55.100)
12 - -
13 CM-227 (WH) Relé controlado por interruptor, Chicotes de fio - Diagrama elétrico
controle das luzes do teto (luzes do 44 - Iluminação (55.100)
teto internas e externas/farol de teto
grande)
14 CM-100 (OR) Tensão, Bateria, Ignição chaveada Chicotes de fio - Diagrama elétrico
e funcionalidade estendida (UCM1 - 02 - Partida (55.100)
12VA)
15 - -
16 - -
17 - -
18 CM-489 (YE) Sensor, rpm do alimentador Chicotes de fio - Diagrama elétrico
25 - Alimentador (55.100)
19 - -
20 CM-050A (RD) Tensão, Bateria, Não chaveada Chicotes de fio - Diagrama elétrico
(UCM1 - 12VP) 02 - Partida (55.100)
21 - -
22 - -
23 CM-568 (WH) Solenoide, sem-fim de descarga Chicotes de fio - Diagrama elétrico
24 CM-573 (WH) Solenoide, saída do tubo de descarga 33 - Descarga (55.100)
25 CM-574 (WH) Solenoide, entrada do tubo de
descarga
26 CM-100B (OR) Tensão, Bateria, Ignição chaveada e Chicotes de fio - Diagrama elétrico
funcionalidade estendida (UCM1) 02 - Partida (55.100)
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 138
82016219 3
Conector X-012A.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 139
CONECTOR X-012B - UCM1 CN1B/ INFERIOR

DO PINO ESTRUTURA
1 CM-215A (BK) Aterramento 3 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
03 - Distribuição de energia/UCM
1 (55.100)
2 - -
3 CM-431 (YE) Sensor, perda da peneira Chicotes de fio - Diagrama elétrico
28 - Limpeza (55.100)
4 - -
5 - -
6 - -
7 - -
8 - -
9 CM-215B (BK) Aterramento 3 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
1 (55.100)
10 - -
11 - -
12 CM-594 (YE) sensor, umidade da colheita - Chicotes de fio - Diagrama elétrico
35 - Precisão (55.100)
13 - -
14 CM-433 (YE) Sensor, velocidade do agitador da Chicotes de fio - Diagrama elétrico
peneira 28 - Limpeza (55.100)
15 - -
16 CM-435 (YE) Sensor, abertura/fechamento das Chicotes de fio - Diagrama elétrico
tampas 33 - Descarga (55.100)
17 - -
18 CM-414 (YE) Sensor, rpm do distribuidor de palha Chicotes de fio - Diagrama elétrico
ou rpm do motor do distribuidor 31 - Limpeza/Resíduos (55.100)
(sistema de distribuição de resíduos
AFX)
19 - -
20 CM-595 (YE) sensor, temperatura da colheita Chicotes de fio - Diagrama elétrico
35 - Precisão (55.100)
21 - -
22 - -
23 - -
24 - -
25 CM-190C (GN) CAN BAIXO Chicotes de fio - Diagrama elétrico
13 - CAN 1 (55.100)
26 CM-011A (OR) Tensão, Bateria, Ignição chaveada Chicotes de fio - Diagrama elétrico
(UCM1 - 12VF1) 03 - Distribuição de energia/UCM
27 CM-011B (OR) Tensão, Bateria, Ignição chaveada 1 (55.100)
(UCM1 - 12VF1)
28 CM-593 (YE) sensor, umidade da colheita + Chicotes de fio - Diagrama elétrico
35 - Precisão (55.100)
29 CM-263 (VT) Luz, Advertência, Direita Chicotes de fio - Diagrama elétrico
30 CM-264 (VT) Luz, Advertência, Esquerda 37 - Iluminação (55.100)
e funcionalidade estendida (UCM1 - 03 - Distribuição de energia/UCM
12VM) 1 (55.100)
32 CM-012B (OR) Tensão, Bateria, Ignição chaveada
e funcionalidade estendida (UCM1 -
12VM)
33 CM-184 (WH) Lâmpada, Aquecedor da grade Chicotes de fio - Diagrama elétrico
19 - Acionamentos (55.100)
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 140

DO PINO ESTRUTURA
34 CM-191C (YE) CAN ALTO Chicotes de fio - Diagrama elétrico
13 - CAN 1 (55.100)
87410946 4
Conector X-012B.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 141

DO PINO ESTRUTURA
1 CM-260 (VT) Luz, Advertência, Esquerda, Chicotes de fio - Diagrama elétrico
Plataforma/Trailer 39 - Iluminação (55.100)
e funcionalidade estendida (UCM1 - 03 - Distribuição de energia/UCM
12VH1) 1 (55.100)
3 CM-013B (OR) Tensão, Bateria, Ignição chaveada
e funcionalidade estendida (UCM1 -
12VH1)
4 CM-549 (WH) Solenoide, plataforma, inclinação, Chicotes de fio - Diagrama elétrico
sentido horário 24 - Plataforma (55.100)
5 CM-548 (WH) Solenoide, plataforma, inclinação,
sentido anti-horário
6 CM-768 (WH) Solenoide, plataforma, abaixamento Chicotes de fio - Diagrama elétrico
24 - Plataforma (55.100)
(UCM1 - 12VH) 03 - Distribuição de energia/UCM
1 (55.100)
8 CM-251 (VT) Luz, lado esquerdo, luz lateral/de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
direção aprimorada 39 - Iluminação (55.100)
9 CM-224 (YE) Interruptor, luz traseira Chicotes de fio - Diagrama elétrico
10 CM-446 (YE) Sensor, temperatura do reservatório Chicotes de fio - Diagrama elétrico
hidráulico 21 - Hidráulico (55.100)
11 - -
12 - -
13 CM-014B (OR) Tensão, Bateria, Ignição chaveada Chicotes de fio - Diagrama elétrico
(UCM1 - 12VH) 03 - Distribuição de energia/UCM
1 (55.100)
14 CM-834 (WH) Solenoide, embreagem RTF do Chicotes de fio - Diagrama elétrico
alimentador 25 - Alimentador (55.100)
15 CM-233C (VT) Interruptor, Luz de estrada Chicotes de fio - Diagrama elétrico
16 CM-253A (YE) Interruptor, Luz de perigo Chicotes de fio - Diagrama elétrico
17 CM-241 (YE) Interruptor, giroscópio, ativação do Chicotes de fio - Diagrama elétrico
tanque graneleiro 46 - Iluminação (55.100)
18 - -
19 CM-766 (WH) Solenoide, plataforma, elevação Chicotes de fio - Diagrama elétrico
20 - -
21 CM-970 (GY) Relé, Bomba de elevação de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
combustível 15 - Combustível/Estrutura (55.100)
22 CM-452 (WH) Sinal de controle para o relé da Chicotes de fio - Diagrama elétrico
válvula de troca da plataforma K-047 22 - Plataforma (55.100)
23 CM-212 (WH) Relé, Luz do tubo de descarga Chicotes de fio - Diagrama elétrico
24 CM-207 (WH) Relé, Luzes de trabalho traseiras 45 - Iluminação (55.100)
25 CM-242 (YE) Interruptor, giroscópio Chicotes de fio - Diagrama elétrico
26 CM-401 (BL) Chicotes de fio - Diagrama elétrico
09 - UCM 1 (55.100)
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 142
82028493 5
Conector X-013A.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 143

DO PINO ESTRUTURA
1 CM-291 (YE) CAN ALTO Chicotes de fio - Diagrama elétrico
14 - CAN 2 e 3 (55.100)
2 CM-268 (GY) Relé, Tela giratória/defletor de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
descarga (MY12) 27 - Debulhadora (55.100)
(UCM1 - 12VD) 03 - Distribuição de energia/UCM
(UCM1 - 12VD)
5 - -
6 - -
7 CM-426 (WH) Relé, Placa de distribuição do Chicotes de fio - Diagrama elétrico
atuador, para cima 31 - Limpeza/Resíduos (55.100)
8 CM-427 (GY) Relé, Placa de distribuição do
atuador, para baixo
1 (55.100)
10 CM-290 (GN) CAN BAIXO Chicotes de fio - Diagrama elétrico
14 - CAN 2 e 3 (55.100)
11 CM-717 (WH) Relé, Diminuição da velocidade do Chicotes de fio - Diagrama elétrico
molinete 22 - Plataforma (55.100)
12 CM-718 (GY) Relé, Aumento da velocidade do
molinete
13 CM-821 (YE) Interruptor, entupimento do Chicotes de fio - Diagrama elétrico
combustível 15 - Combustível/Estrutura (55.100)
14 - -
15 - -
16 CM-773 (YE) Sensor, Temperatura do motor Chicotes de fio - Diagrama elétrico
hidrostático 19 - Acionamentos (55.100)
1 (55.100)
18 - -
19 CM-676 (YE) Sensor, Posição de dobra de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
descarga do atuador 34 - Descarga (55.100)
20 CM-283 (YE) Interruptor, desdobramento do tubo
de descarga
21 CM-284 (YE) Interruptor, dobramento do tubo de
descarga
22 CM-279 (YE) Modo de campo/estrada (versão CIH Chicotes de fio - Diagrama elétrico
- no teto) 18 - Acionamentos (55.100)
23 - -
24 CM-250 (YE) Interruptor, conversão, esquerda Chicotes de fio - Diagrama elétrico
25 CM-167B (GY) Sinal do terra para o alarme de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
reserva H-008 19 - Acionamentos (55.100)
26 CM-215C (BK) Aterramento 3 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
1 (55.100)
27 CM-240 (YE) Interruptor, conversão, direita Chicotes de fio - Diagrama elétrico
28 - -
29 CM-462 (YE) Sensor, placa do distribuidor Chicotes de fio - Diagrama elétrico
esquerdo 32 - Limpeza/Resíduos (55.100)
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 144

DO PINO ESTRUTURA
30 CM-646 (YE) Sensor, Posição da boca de descarga Chicotes de fio - Diagrama elétrico
do atuador 34 - Descarga (55.100)
31 CM-454 (YE) Sensor, pressão de lubrificação da Chicotes de fio - Diagrama elétrico
TDF 21 - Hidráulico (55.100)
32 CM-444 (YE) Sensor, placa de distribuição para Chicotes de fio - Diagrama elétrico
cima/para baixo do atuador 31 - Limpeza/Resíduos (55.100)
33 CM-774 (YE) Sensor, Plataforma, Pressão flexível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
1 (55.100)
82028495 6
Conector X-013B.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 145

DO PINO ESTRUTURA
1 CM-576 (WH) Solenoide, distribuidor de palha ou Chicotes de fio - Diagrama elétrico
motor do distribuidor (sistema de 31 - Limpeza/Resíduos (55.100)
distribuição de resíduos AFX)
(UCM1 - 12VU2) 03 - Distribuição de energia/UCM
(UCM1 - 12VU2)
4 - -
5 - -
6 - -
(UCM1) 03 - Distribuição de energia/UCM
1 (55.100)
direito 23 - Plataforma (55.100)
9 CM-779 (YE) 1) Sensor, posição do molinete,
horizontal
10 CM-782 (YE) Sensor, altura da plataforma, centro Chicotes de fio - Diagrama elétrico
direito 24 - Plataforma (55.100)
11 - -
12 - -
(UCM1) 03 - Distribuição de energia/UCM
1 (55.100)
14 CM-512 (WH) Solenoide, controle do sem-fim Chicotes de fio - Diagrama elétrico
transversal 33 - Descarga (55.100)
15 - -
16 - -
17 CM-447 (YE) Interruptor, derivação do filtro de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
retorno 21 - Hidráulico (55.100)
18 CM-424 (YE) Interruptor, nível do reservatório
hidráulico
19 CM-759 (WH) Solenoide, plataforma, acumulador Chicotes de fio - Diagrama elétrico
20 CM-215E (BK) Aterramento 3 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
21 CM-019 (OR) Tensão, Bateria, Ignição chaveada 03 - Distribuição de energia/UCM
e funcionalidade estendida (UCM1 - 1 (55.100)
12VU1)
22 CM-749 (WH) Solenoide, detecção de carga Chicotes de fio - Diagrama elétrico
(socador) 22 - Plataforma (55.100)
23 - -
24 - -
esquerdo 23 - Plataforma (55.100)
26 CM-215F (BK) Aterramento 3 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
1 (55.100)
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 146
84130757 7
Conector X-014A.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 147

DO PINO ESTRUTURA
1 CM-448 (YE) Interruptor, derivação do filtro da Chicotes de fio - Diagrama elétrico
caixa da TDF 21 - Hidráulico (55.100)
2 - -
(UCM1 - 12VS2) 03 - Distribuição de energia/UCM
1 (55.100)
4 CM-556 (WH) Solenoide, molinete, acionamento Chicotes de fio - Diagrama elétrico
5 CM-696 (WH) Solenoide, seleção de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
tampa/descarga 27 - Debulhadora (55.100)
6 CM-560 (WH) Solenoide, molinete, avanço Chicotes de fio - Diagrama elétrico
7 CM-559 (WH) Solenoide, molinete, recuo 22 - Plataforma (55.100)
(UCM1 - 12VS1) 03 - Distribuição de energia/UCM
9 CM-020C (OR) Tensão, Bateria, Ignição chaveada 1 (55.100)
(UCM1 - 12VS1)
10 CM-557 (WH) Solenoide, molinete, abaixamento Chicotes de fio - Diagrama elétrico
11 - -
plataforma, esquerdo 24 - Plataforma (55.100)
esquerdo
14 CM-752 (YE) Sensor, tipo de plataforma Chicotes de fio - Diagrama elétrico
15 CM-488 (YE) Sensor, placa do distribuidor direito Chicotes de fio - Diagrama elétrico
16 - -
17 - -
18 CM-558 (WH) Solenoide, molinete, elevação Chicotes de fio - Diagrama elétrico
19 CM-099H (OR) Indicação da chave de ignição para Chicotes de fio - Diagrama elétrico
UCM1 02 - Partida (55.100)
20 - -
21 CM-498 (YE) Sensor, tubo de descarga no suporte Chicotes de fio - Diagrama elétrico
33 - Descarga (55.100)
22 CM-100D (OR) CAN_ID_0 = energia chaveada de 12 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
V (UCM1) 02 - Partida (55.100)
23 CM-570 (YE) Sensor, escada traseira Chicotes de fio - Diagrama elétrico
24 CM-216F (BK) CAN_ID_1 = aterramento (UCM1) Chicotes de fio - Diagrama elétrico
1 (55.100)
25 - -
1 (55.100)
27 - -
28 - -
29 - -
30 - -
31 CM-168 (YE) Interruptor, operador sentado Chicotes de fio - Diagrama elétrico
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 148

DO PINO ESTRUTURA
32 CM-262 (VT) Luz, Advertência, Direita, Chicotes de fio - Diagrama elétrico
Plataforma/trailer 39 - Iluminação (55.100)
33 CM-252 (VT) Luz, lado direito, luz lateral/de direção
aprimorada
1 (55.100)
84130760 8
Conector X-014B.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 149

DO PINO ESTRUTURA
1 CM-112 (YE) Status, Alimentador, "modo normal Chicotes de fio - Diagrama elétrico
do alimentador engatado ou modo de 25 - Alimentador (55.100)
espera do reversor do alimentador"
(12VF2)
2 - -
3 CM-467 (WH) Relé, Atuador, Placa do distribuidor Chicotes de fio - Diagrama elétrico
direito, aberto (MY12) 32 - Limpeza/Resíduos (55.100)
4 CM-468 (GY) Relé, Atuador, Placa do distribuidor
direito, Fechado (MY12)
5 CM-457 (WH) Relé, Atuador, Placa do distribuidor
esquerdo, aberto (MY12)
6 CM-458 (GY) Relé, Atuador, Placa do distribuidor
esquerdo, Fechado (MY12)
7 CM-833 (WH) Solenoide, hidróstato do alimentador Chicotes de fio - Diagrama elétrico
B (aumento) // 25 - Alimentador (55.100)
8 - -
9 - -
10 CM-415 (YE) Sensor, posição do distribuidor de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
palha (para baixo) 31 - Limpeza/Resíduos (55.100)
11 - -
12 CM-222A (YE) Interruptor, luz de campo Chicotes de fio - Diagrama elétrico
13 CM-876 (WH) Solenoide, embreagem ETR do Chicotes de fio - Diagrama elétrico
alimentador 25 - Alimentador (55.100)
14 - -
15 - -
16 - -
17 - -
18 - -
19 CM-832 (WH) Solenoide, hidróstato do alimentador Chicotes de fio - Diagrama elétrico
A (diminuição) // 25 - Alimentador (55.100)
20 CM-501 (BL) Terra do sinal para sensores e Chicotes de fio - Diagrama elétrico
atuadores 09 - UCM 1 (55.100)
21 - -
22 - -
23 - -
24 CM-450 (AMARELO) Sinal de entrada para o sensor de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
rpm do elevador de grãos limpos 28 - Limpeza (55.100)
B-008
25 - -
1 (55.100)
82028493 9
Conector X-015A.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 150

DO PINO ESTRUTURA
1 - -
2 CM-100C (OR) Tensão, Bateria, Ignição chaveada Chicotes de fio - Diagrama elétrico
12VR)
3 - -
4 - -
5 - -
6 - -
7 - -
plataforma, direito 24 - Plataforma (55.100)
9 - -
10 - -
11 - -
12 CM-151 (WH) Relé, Giroscópio Chicotes de fio - Diagrama elétrico
13 - -
14 CM-353 (YE) Interruptor, abertura das tampas Chicotes de fio - Diagrama elétrico
33 - Descarga (55.100)
15 CM-354 (YE) Interruptor, fechamento das tampas
16 - -
17 CM-780 (YE) Sensor, posição do molinete, vertical Chicotes de fio - Diagrama elétrico
18 - -
19 - -
20 CM-183 (WH) Relé, Luzes de freio Chicotes de fio - Diagrama elétrico
21 - -
22 - -
23 - -
24 - -
25 - -
26 - -
1 (55.100)
28 - -
29 CM-208 (WH) Saída, Manter UCM1 ligado Chicotes de fio - Diagrama elétrico
02 - Partida (55.100)
30 CM-741 (YE) Sensor, ângulo de inclinação lateral Chicotes de fio - Diagrama elétrico
da plataforma 24 - Plataforma (55.100)
31 CM-722 (YE) Sensor, pressão de elevação da
plataforma
32 - -
33 CM-740 (YE) Sensor, Posição do alimentador Chicotes de fio - Diagrama elétrico
(ângulo) 24 - Plataforma (55.100)
1 (55.100)
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 151
82028495 10
Conector X-015B.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 152
CONECTOR X-016A - UCM2 CN1A/ SUPERIOR

DO PINO ESTRUTURA
1 - -
e atuadores 10 - UCM 2 (55.100)
3 CM-727 (PK) Tensão de referência para o atuador
de nivelamento da sapata M-003
4 - -
5 - -
6 CM-421 (PK) Tensão de referência a perda do rotor Chicotes de fio - Diagrama elétrico
esquerdo e direito B-019 e B-020 29 - Limpeza/Resíduos (55.100)
7 CM-217G (BK) Entrada da detecção do terra especial Chicotes de fio - Diagrama elétrico
do UCM2 04 Distribuição de energia/UCM 2
(55.100)
9 CM-683 (PK) Tensão de referência para sensores 10 - UCM 2 (55.100)
e atuadores
10 - -
11 - -
12 - -
13 CM-662 (GY) Relé, Atuador, Mesa giratória HGS, Chicotes de fio - Diagrama elétrico
Retração (MY12) 49 - Orientação automática (55.100)
12VA)
15 CM-862 (YE) Sensor, rpm do rotor/tambor Chicotes de fio - Diagrama elétrico
26 - Debulhadora (55.100)
16 CM-404 (YE) Sensor, Rotação do ventilador de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
limpeza 28 - Limpeza (55.100)
17 CM-403 (YE) Sensor, rpm de velocidade efetiva Chicotes de fio - Diagrama elétrico
18 - -
19 CM-661 (WH) Relé, Atuador, Mesa giratória HGS, Chicotes de fio - Diagrama elétrico
Extensão (MY12) 49 - Orientação automática (55.100)
20 CM-050B (RD) Tensão, Bateria, Não chaveada Chicotes de fio - Diagrama elétrico
(UCM2 - 12VP) 02 - Partida (55.100)
21 - -
22 - -
23 CM-706 (WH) Hidróstato A (negativo) do Rotor Chicotes de fio - Diagrama elétrico
Hydrom 26 - Debulhadora (55.100)
24 - -
25 CM-707 (WH) Hidróstato B (positivo) do Rotor Chicotes de fio - Diagrama elétrico
Hydrom 26 - Debulhadora (55.100)
26 CM-101B (OR) Tensão, Bateria, Ignição chaveada e Chicotes de fio - Diagrama elétrico
funcionalidade estendida (UCM2) 02 - Partida (55.100)
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 153
82016219 11
Conector X-016A.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 154
CONECTOR X-016B - UCM2 CN1B/ SUPERIOR

DO PINO ESTRUTURA
04 Distribuição de energia/UCM 2
(55.100)
2 - -
3 CM-410 (YE) Sensor, perda do rotor esquerdo Chicotes de fio - Diagrama elétrico
4 - -
5 - -
6 - -
7 CM-445 (YE) Sensor, Nível cheio do tanque Chicotes de fio - Diagrama elétrico
graneleiro 33 - Descarga (55.100)
8 CM-678 (YE) Sensor, inclinação lateral (sensor Chicotes de fio - Diagrama elétrico
duplo) 35 - Precisão (55.100)
(55.100)
10 CM-863 (YE) Sensor, rpm do hidróstato do rotor Chicotes de fio - Diagrama elétrico
11 - -
12 - -
13 CM-677 (YE) Sensor, inclinação longitudinal Chicotes de fio - Diagrama elétrico
(sensor duplo) 35 - Precisão (55.100)
15 CM-400 (YE) Sensor, nível 3/4 cheio do tanque Chicotes de fio - Diagrama elétrico
graneleiro 33 - Descarga (55.100)
16 - -
17 - -
18 - -
19 CM-402 (YE) Sensor, Perda do rotor direito Chicotes de fio - Diagrama elétrico
20 - -
21 CM-584 (YE) Sensor, taxa de alimentação (5 V) Chicotes de fio - Diagrama elétrico
35 - Precisão (55.100)
22 - -
23 - -
24 - -
25 CM-190D (GN) CAN BAIXO Chicotes de fio - Diagrama elétrico
13 - CAN 1 (55.100)
26 - -
27 CM-111A (YE) Interruptor, debulhadora engatada Chicotes de fio - Diagrama elétrico
(12VF1) 26 - Debulhadora (55.100)
28 - -
29 - -
30 CM-837 (WH) Relé, Engate da derivação Chicotes de fio - Diagrama elétrico
35 - Precisão (55.100)
(UCM2 - 12VM) 04 Distribuição de energia/UCM 2
32 CM-021B (OR) Tensão, Bateria, Ignição chaveada (55.100)
(UCM2 - 12VM)
33 - -
34 CM-191D (YE) CAN ALTO Chicotes de fio - Diagrama elétrico
13 - CAN 1 (55.100)
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 155
87410946 12
Conector X-016B.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 156

DO PINO ESTRUTURA
1 - -
(UCM2 - 12VH1) 04 Distribuição de energia/UCM 2
(UCM2 - 12VH1)
4 - -
5 CM-708 (WH) Embreagem, Anel à estrutura Chicotes de fio - Diagrama elétrico
6 - -
(UCM2 - 12VH) 04 Distribuição de energia/UCM 2
(55.100)
8 - -
9 CM-637 (YE) Interruptor, Ativação da orientação Chicotes de fio - Diagrama elétrico
automática - opção 1 49 - Orientação automática (55.100)
10 - -
11 - -
12 - -
(UCM2 - 12VH) 04 Distribuição de energia/UCM 2
(55.100)
14 CM-572 (WH) Solenoide, desengate do freio de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
estacionamento 20 - Acionamentos (55.100)
15 - -
16 - -
17 - -
18 - -
19 - -
20 - -
21 - -
22 - -
23 - -
24 - -
25 - -
26 CM-411J (BL) Terra do sinal para sensores e Chicotes de fio - Diagrama elétrico
82028493 13
Conector X-017A.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 157

DO PINO ESTRUTURA
1 CM-291A (YE) CAN ALTO Chicotes de fio - Diagrama elétrico
14 - CAN 2 e 3 (55.100)
2 - -
(UCM2 - 12VD) 04 Distribuição de energia/UCM 2
(UCM2 - 12VD)
5 - -
6 CM-575 (WH) Solenoide, pedal de avanço gradual Chicotes de fio - Diagrama elétrico
(liberação de pressão) (AFX, CR, 19 - Acionamentos (55.100)
CX - Motor fixo // CR, CX - Motor de
deslocamento variável)
7 - -
8 - -
(UCM2 - 12VF3) 04 Distribuição de energia/UCM 2
(55.100)
10 CM-290A (GN) CAN BAIXO Chicotes de fio - Diagrama elétrico
14 - CAN 2 e 3 (55.100)
11 - -
12 - -
13 - -
14 - -
15 - -
16 - -
(UCM2 - 12VF3) 04 Distribuição de energia/UCM 2
(55.100)
18 - -
19 CM-476 (YE) Sensor, Posição da peneira inferior Chicotes de fio - Diagrama elétrico
30 - Limpeza (55.100)
20 CM-090A (OR) Chave de ignição, Partida Chicotes de fio - Diagrama elétrico
01 Iniciando (55.100)
21 - -
22 - -
23 CM-409 (YE) Transmissão, Posição do câmbio 4 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
24 - -
25 - -
(55.100)
27 - -
28 - -
(analógico) 31 - Limpeza/Resíduos (55.100)
30 CM-475 (YE) Sensor, Posição da peneira superior Chicotes de fio - Diagrama elétrico
30 - Limpeza (55.100)
31 CM-481 (YE) Sensor, Volume de retrilha Chicotes de fio - Diagrama elétrico
32 CM-456 (YE) Sensor, posição da folga do côncavo Chicotes de fio - Diagrama elétrico
33 CM-665 (YE) Sensor, Posição do atuador, Mesa Chicotes de fio - Diagrama elétrico
giratória HGS 49 - Orientação automática (55.100)
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 158

DO PINO ESTRUTURA
(55.100)
82028495 14
Conector X-017B.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 159

DO PINO ESTRUTURA
1 - -
(UCM1 - 12VU2) 04 Distribuição de energia/UCM 2
(UCM1 - 12VU2)
4 - -
5 CM-670 (GY) Solenoide, direito da direção Chicotes de fio - Diagrama elétrico
49 - Orientação automática (55.100)
6 CM-880 (WH) Solenoide, propulsão para frente Chicotes de fio - Diagrama elétrico
(avanço do hidróstato de velocidade 20 - Acionamentos (55.100)
efetiva)
7 CM-113 (YE) Interruptor, neutro
8 - -
9 - -
10 - -
11 - -
12 CM-578 (YE) Interruptor, nível de fluido Chicotes de fio - Diagrama elétrico
13 - -
14 CM-545 (WH) Solenoide, entrada da faca do Chicotes de fio - Diagrama elétrico
picador 32 - Limpeza/Resíduos (55.100)
15 - -
16 - -
17 CM-434 (YE) Interruptor, Desgaste das pastilhas Chicotes de fio - Diagrama elétrico
do freio (esquerda//direita) 19 - Acionamentos (55.100)
18 - -
19 CM-879 (GY) Solenoide, propulsão para trás Chicotes de fio - Diagrama elétrico
(reverso do hidróstato de velocidade 20 - Acionamentos (55.100)
efetiva)
21 CM-026C (OR) Tensão, Bateria, Ignição chaveada 04 Distribuição de energia/UCM 2
(UCM2 - 12VU1) (55.100)
22 CM-544 (WH) Solenoide, saída da faca do picador Chicotes de fio - Diagrama elétrico
23 - -
24 - -
25 - -
26 CM-217F (BK) Aterramento 3 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
(55.100)
84130757 15
Conector X-018A.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 160

DO PINO ESTRUTURA
1 CM-864 (YE) Interruptor, filtro de ar Chicotes de fio - Diagrama elétrico
15 - Combustível/Estrutura (55.100)
2 CM-667 (WH) Solenoide, esquerdo da direção Chicotes de fio - Diagrama elétrico
02 - Partida (55.100)
(UCM2 - 12VS2) 04 Distribuição de energia/UCM 2
(55.100)
4 - -
5 CM-666 (WH) Solenoide, ativação da direção Chicotes de fio - Diagrama elétrico
6 CM-784 (WH) Solenoide, Acionamento do Chicotes de fio - Diagrama elétrico
ventilador de limpeza (hidráulico) 28 - Limpeza (55.100)
7 - -
(UCM2 - 12VS1) 04 Distribuição de energia/UCM 2
9 CM-027C (OR) Tensão, Bateria, Ignição chaveada (55.100)
(UCM2 - 12VS1)
11 CM-418 (YE) Interruptor, Pressão Freios (serviço) Chicotes de fio - Diagrama elétrico
12 CM-721 (YE) Sensor, Posição da sapata Chicotes de fio - Diagrama elétrico
28 - Limpeza (55.100)
13 CM-607 (YE) Sensor, ângulo de direção Chicotes de fio - Diagrama elétrico
35 - Precisão (55.100)
14 CM-423 (YE) Sensor, pressão de controle (baixa) Chicotes de fio - Diagrama elétrico
21 - Hidráulico (55.100)
15 - -
16 - -
17 CM-569 (WH) Solenoide, Auxílio da roda traseira // Chicotes de fio - Diagrama elétrico
18 - -
19 CM-099J (OR) Indicação da chave de ignição para Chicotes de fio - Diagrama elétrico
UCM2 02 - Partida (55.100)
20 - -
21 - -
22 CM-218F (BK) CAN_ID_0 = aterramento (UCM2) Chicotes de fio - Diagrama elétrico
(55.100)
23 CM-838 (YE) sensor, derivação máxima Chicotes de fio - Diagrama elétrico
35 - Precisão (55.100)
24 CM-101D (OR) CAN_ID_1 = energia chaveada de 12 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
V (UCM2) 02 - Partida (55.100)
25 CM-762 (WH) Solenoide, Intervalo duplo// Chicotes de fio - Diagrama elétrico
(55.100)
27 - -
28 - -
29 - -
30 - -
31 - -
32 - -
33 - -
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 161

DO PINO ESTRUTURA
(55.100)
84130760 16
Conector X-018B.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 162

DO PINO ESTRUTURA
1 CM-111B (YE) Interruptor, debulhadora engatada Chicotes de fio - Diagrama elétrico
(12VF2) 26 - Debulhadora (55.100)
2 - -
3 CM-787 (GY) Relé, Retração do atuador da peneira Chicotes de fio - Diagrama elétrico
inferior 30 - Limpeza (55.100)
4 CM-788 (WH) Relé, Extensão do atuador da peneira
inferior
5 CM-785 (GY) Relé, Retração do atuador da peneira
superior
6 CM-786 (WH) Relé, Extensão do atuador da peneira
superior
8 - -
9 - -
11 - -
12 - -
13 CM-704 (WH) Embreagem, motor ao anel Chicotes de fio - Diagrama elétrico
14 - -
15 - -
16 - -
17 CM-675 (YE) Sensor, volante Chicotes de fio - Diagrama elétrico
18 CM-441 (YE) Sensor, rpm da retrilha Chicotes de fio - Diagrama elétrico
28 - Limpeza (55.100)
19 CM-705 (WH) Embreagem, picador, batedor Chicotes de fio - Diagrama elétrico
20 CM-511 (BL) Terra do sinal para sensores e Chicotes de fio - Diagrama elétrico
21 - -
22 CM-851 (YE) Sensor, nível de combustível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
15 - Combustível/Estrutura (55.100)
(digital) 31 - Limpeza/Resíduos (55.100)
25 CM-408 (YE) Transmissão, Posição do câmbio 3 20 - Acionamentos (55.100)
(55.100)
82028493 17
Conector X-019A.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 163

DO PINO ESTRUTURA
1 - -
2 CM-101C (OR) Tensão, Bateria, Ignição chaveada Chicotes de fio - Diagrama elétrico
12VR)
3 - -
4 - -
5 - -
6 - -
7 CM-407 (YE) Transmissão, Posição do câmbio N Chicotes de fio - Diagrama elétrico
8 - -
9 - -
10 - -
11 - -
12 - -
13 - -
14 - -
15 - -
16 - -
17 - -
18 - -
19 - -
20 - -
21 - -
22 - -
23 CM-541A (YE) Interruptor, Diminuição da peneira Chicotes de fio - Diagrama elétrico
inferior (traseiro) 29 - Limpeza/Resíduos (55.100)
24 CM-542A (YE) Interruptor, Aumento da peneira
inferior (traseiro)
25 CM-539A (YE) Interruptor, Diminuição da peneira
superior (traseiro)
26 - -
27 CM-218C (BK) Aterramento 3
28 - -
29 CM-209 (WH) Saída, Manter UCM2 ligado Chicotes de fio - Diagrama elétrico
02 - Partida (55.100)
30 CM-430 (YE) Sensor da sapata de nivelamento Chicotes de fio - Diagrama elétrico
automático da inclinação (MY12) 28 - Limpeza (55.100)
31 - -
32 CM-540A (YE) Interruptor, Aumento da peneira Chicotes de fio - Diagrama elétrico
superior (traseiro) 29 - Limpeza/Resíduos (55.100)
33 - -
(55.100)
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 164
82028495 18
Conector X-019B.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 165

a X-029
CONECTOR X-020 - ESTRUTURA PRINCIPAL
CONECTOR X-020 - TANQUE GRANELEIRO

DO PINO ESTRUTURA
A RF-445 (YE) Sensor do tanque graneleiro cheio, Chicotes de fio - Diagrama elétrico
GT-445 (YE) detecção 33 - Descarga (55.100)
B RF-400 (YE) Sensor do tanque graneleiro 3/4
GT-400 (YE) cheio - detecção
C RF-109P (OR) Sensor do tanque graneleiro cheio,
GT-109P (OR) energia do interruptor de ignição
D RF-109J (OR) Sensor do tanque graneleiro 3/4
GT-109J (OR) cheio, energia do interruptor de
ignição
E RF-239B (VT) Alimentação da luz do tanque Chicotes de fio - Diagrama elétrico
GT-239B (VT) graneleiro 43 - Iluminação (55.100)
F RF-681A (BK) Aterramento da luz do tanque
GT-681A (BK) graneleiro
G - -
H - -
J - -
K - -
L - -
M - -
N - -
P - -
84303406 1
Conector X020.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 166
CONECTOR X-021 - COMANDO DA VÁLVULA
CONECTOR X-021 - COMANDO DA VÁLVULA

DO PINO ESTRUTURA
A - -
B - -
C - -
D - -
E FF-556 (WH) Acionamento do molinete, sinal de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
entrada do UCM1 22 - Plataforma (55.100)
F FF-592A (BK) Aterramento 5
G FF-549 (WH) Flutuação lateral no sentido horário, Chicotes de fio - Diagrama elétrico
sinal de entrada do UCM1 24 - Plataforma (55.100)
H FF-767B (BK) Aterramento 5
J FF-548 (WH) Flutuação lateral no sentido
anti-horário, sinal de entrada do
UCM1
K FF-767A (BK) Aterramento 5
L FF-558 (WH) Subida do molinete, sinal de controle Chicotes de fio - Diagrama elétrico
do UCM1 22 - Plataforma (55.100)
M FF-592C (BK) Aterramento 5
N FF-557 (WH) Descida do molinete, sinal de controle
do UCM1
O FF-592B (BK) Aterramento 5
P FF-560 (WH) Avanço do molinete, sinal de entrada
do UCM1
Q FF-592E (BK) Aterramento 5
R FF-559 (WH) Recuo do molinete, sinal de controle
do UCM1
S FF-592D (BK) Aterramento 5
T - -
U - -
V - -
W - -
X - -
83117103 2
O conector X-021 está localizado sob o painel esquerdo dianteiro direito.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 167
NHIL13AF00256AA 3
O conector X-021 é conectado ao conector X-002 do chicote da estrutura dianteira B.
87704434 4
Conector X-021.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 168
CONECTOR X-022 - VÁLVULAS PRINCIPAIS
CONECTOR X-022 - VÁLVULAS PRINCIPAIS

DO PINO ESTRUTURA
1 LM-749 (WH) Válvula de sinal, sinal de entrada do Chicotes de fio - Diagrama elétrico
UCM1 22 - Plataforma (55.100)
2 LM-574 (WH) Entrada do tubo de descarga, sinal Chicotes de fio - Diagrama elétrico
de controle do UCM1 33 - Descarga (55.100)
3 LM-573 (WH) Saída do tubo de descarga, sinal de
controle do UCM1
4 LM-766 (WH) Subida da plataforma, sinal de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
controle do UCM1 24 - Plataforma (55.100)
5 LM-768 (WH) Descida da plataforma, sinal de
controle do UCM1
6 LM-600A (BK) Terra 10
7 LM-600B (BK) Terra 10
8 LM-600C (BK) Terra 10 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
9 LM-600D (BK) Terra 10 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
10 LM-600E (BK) Terra 10 33 - Descarga (55.100)
11 LM-759 (WH) Altura da plataforma, sinal de entrada Chicotes de fio - Diagrama elétrico
do UCM1 24 - Plataforma (55.100)
12 LM-600F (BK) Terra 10
83117103 5
O conector X-022 está localizado sob o painel lateral dianteiro direito.
NHIL13AF00256AA 6
O conector X-022 está conectado à válvula da plataforma.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 169
87695592 7
Conector X-022.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 170
CONECTOR X-023 - PONTE H CN2

DO PINO ESTRUTURA
A1 - -
A2 LF-695A (WH) Sinal de controle para o motor da Chicotes de fio - Diagrama elétrico
folga do côncavo M-004 27 - Debulhadora (55.100)
A3 LF-695B (WH) Sinal de controle para o motor da
folga do côncavo M-004
A4 LF-695C (WH) Sinal de controle para o motor da
A5 LF-694A (GY) Sinal de controle para o motor da
A6 LF-694B (GY) Sinal de controle para o motor da
A7 LF-694C (GY) Sinal de controle para o motor da
A8 - -
B1 - -
B2 - -
B3 - -
B4 - -
B5 - -
B6 - -
B7 - -
B8 - -
C1 LF-583A (BK) Aterramento 6 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
C2 LF-583B (BK) Aterramento 6 07 - Distribuição de energia/Ponte
C3 LF-583C (BK) Aterramento 6 H (55.100)
C4 - -
C5 LF-029A (RD) Alimentação da bateria do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
F-067 07 - Distribuição de energia/Ponte
C6 LF-029B (RD) Alimentação da bateria do fusível H (55.100)
F-067
C7 LF-029C (RD) Alimentação da bateria do fusível
F-067
C8 - -
84155775 8
Conector X-023.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 171

DO PINO ESTRUTURA
A1 - -
A2 LF-715A (GY) Sinal de controle para o motor de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
câmbio da transmissão M-002 20 - Acionamentos (55.100)
A3 LF-715B (GY) Sinal de controle para o motor de
câmbio da transmissão M-002
A4 - -
A5 - -
A6 - -
A7 LF-716A (WH) Sinal de controle para o motor de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
câmbio da transmissão e M-002 20 - Acionamentos (55.100)
atuador de nivelamento da sapata
M-003
A8 LF-716B (WH) Sinal de controle para o motor de
câmbio da transmissão e M-002
M-003
B1 LF-055A (RD) Alimentação da bateria do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
H (55.100)
B2 - -
B3 LF-715C (GY) Sinal de controle para o motor de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
câmbio da transmissão M-002 20 - Acionamentos (55.100)
B4 LF-709C (GY) Sinal de controle para o atuador de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
nivelamento da sapata M-003 28 - Limpeza (55.100)
B5 LF-709A (GY) Sinal de controle para o atuador de
nivelamento da sapata M-003
B6 - -
B7 LF-716C (WH) Sinal de controle para o motor de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
câmbio da transmissão e M-002 20 - Acionamentos (55.100)
M-003
B8 - -
C1 LF-055B (RD) Alimentação da bateria do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
C2 LF-055C (RD) Alimentação da bateria do fusível H (55.100)
F-068
C3 - -
C4 - -
C5 LF-709B (GY) Sinal de controle para o atuador de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
nivelamento da sapata M-003 28 - Limpeza (55.100)
C6 LF-538A (BK) Aterramento 6 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
C7 LF-538B (BK) Aterramento 6 07 - Distribuição de energia/Ponte
C8 LF-538C (BK) Aterramento 6 H (55.100)
87699386 9
Conector X-024.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 172
CONECTOR X-025 - CHICOTE DA ESTRUTURA DIANTEIRA

DO PINO ESTRUTURA
1 FE-738 (YE) Sinal de posição de altura/inclinação Chicotes de fio - Diagrama elétrico
FF-738 (YE) esquerda R-012 para o UCM1 24 - Plataforma (55.100)
2 FE-739 (YE) Sinal de posição de altura/inclinação
FF-739 (YE) direita R-013 para o UCM1
3 FE-782 (YE) Sinal de posição do centro direito da
FF-782 (YE) altura da plataforma R-028 UCM1
4 FE-783 (YE) Sinal de posição de altura/inclinação
FF-783 (YE) central R-019 para o UCM1
5 FE-502 (PK) Tensão de referência para os Chicotes de fio - Diagrama elétrico
FF-502 (PK) sensores do UCM1 09 - UCM 1 (55.100)
6 FE-501B (BL) Terra do sinal para sensores do
FF-501B (BL) UCM1
7 - -
8 FE-779 (YE) Sinal de posição da posição Chicotes de fio - Diagrama elétrico
FF-779 (YE) horizontal do molinete R-024 para o 23 - Plataforma (55.100)
UCM1
9 FE-780 (YE) Sinal de posição da posição vertical
FF-780 (YE) do molinete R-025 para o UCM1
10 FE-760 (WH) Alimentação da bateria do relé da Chicotes de fio - Diagrama elétrico
FF-760 (WH) válvula de troca da plataforma K-047 22 - Plataforma (55.100)
para a válvula de troca da plataforma
L-033
11 - -
12 - -
13 - -
14 FE-652 (YE) Sinal de posição do sensor de direção Chicotes de fio - Diagrama elétrico
FF-652 (YE) esquerdo R-033 para o módulo de 35 - Precisão (55.100)
navegação A-024
15 FE-653 (YE) Sinal de posição do sensor de
FF-653 (YE) direção direito R-034 para o módulo
16 FE-654 (PK) Tensão de referência para os
FF-654 (PK) sensores de direção esquerdo e
direito R-033 e R-034 do módulo de
navegação A-024
17 FE-655 (BL) Terra do sinal para os sensores de
FF-655 (BL) direção esquerdo e direito R-033
e R-034 do módulo de navegação
A-024
18 FE-771B (WH) Sinal de entrada para o solenoide Chicotes de fio - Diagrama elétrico
FF-771B (WH) da faca vertical esquerdo L-069 do 23 - Plataforma (55.100)
UCM1
19 FE-772B (WH) Sinal de entrada para o solenoide da
FF-772B (WH) faca vertical direito L-070 do UCM1
20 FE-712 (WH) Sinal de controle do relé de troca 1 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
FF-712 (WH) K-030 para o solenoide da plataforma 22 - Plataforma (55.100)
de corte L-053
21 FE-776 (BK) Aterramento 5 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
FF-776 (BK) 39 - Iluminação (55.100)
22 FE-260B (VT) Tensão de referência do UCM1 para
FF-260B (VT) a luz do pisca-pisca da plataforma
esquerda E-001
23 - -
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 173

DO PINO ESTRUTURA
24 FE-270B (VT) Alimentação chaveada do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
FF-270B (VT) F-055 para as lâmpadas do marcador 39 - Iluminação (55.100)
da plataforma esquerdo e direito
(EUR) E-040 e E-041
25 - -
26 FE-711 (GY) Sinal de controle do relé de troca 2 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
FF-711 (GY) K-031 para o solenoide da plataforma 22 - Plataforma (55.100)
de corte L-053
27 FE-752 (YE) Sinal de entrada do módulo do tipo Chicotes de fio - Diagrama elétrico
FF-752 (YE) de plataforma R-020 23 - Plataforma (55.100)
28 FE-262B (VT) Tensão de referência do UCM1 para Chicotes de fio - Diagrama elétrico
FF-262B (VT) a luz do pisca-pisca da plataforma 39 - Iluminação (55.100)
direita E-002
29 FE-741 (YE) Sinal de posição de flutuação lateral Chicotes de fio - Diagrama elétrico
FF-741 (YE) R-002 para o UCM1 24 - Plataforma (55.100)
FF-767D (BK) 39 - Iluminação (55.100)
31 FE-774 (YE) Sinal de posição do sensor de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
FF-774 (YE) pressão da plataforma flexível B-096 24 - Plataforma (55.100)
para o UCM1
87696777 10
Conector X-025.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 174
CONECTOR X-026 - RHM
CONECTOR X-026 - RHM

DO PINO ESTRUTURA
1 ILUMINAÇÃO DE FUNDO COM Chicotes de fio - Diagrama elétrico
MFH B+ 18 - Acionamentos (55.100)
2
3
4
5
6 - -
7 RELÓGIO SERIAL MFH Chicotes de fio - Diagrama elétrico
8 DADOS SERIAIS DO MFH 18 - Acionamentos (55.100)
9 REFERÊNCIA DE +5 V
10 TERRA DO CHASSI
NHIL12AF03509AA 11
NHIL12AF0351AA 12
O conector X-026 é conectado ao módulo do lado direito.
87694703 13
Conector X-026
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 175
CONECTOR X-027 - RHM-H3

DO PINO ESTRUTURA
1 RC-344 (PK) Tensão de referência para a Chicotes de fio - Diagrama elétrico
velocidade do molinete R-022 22 - Plataforma (55.100)
2 RC-346 (YE) Sinal de posição da velocidade do
molinete R-022
3 RC-345 (BL) Terra do sinal para velocidade do
molinete R-022
4 - -
NHIL12AF03509AA 14
NHIL12AF0351AA 15
84364897 16
Conector X-027.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 176
CONECTOR X-028 – RHM-H4
CONECTOR X-028 – RHM-H4

DO PINO ESTRUTURA
1 RC-347 (PK) Tensão de referência para o Chicotes de fio - Diagrama elétrico
acelerador do motor R-021 15 - Combustível/Estrutura (55.100)
2 RC-349 (YE) Sinal de posição do acelerador do
motor R-021
3 RC-348 (BL) Terra do sinal para o acelerador do
motor R-021
4 - -
5 - -
6 - -
7 - -
8 - -
9 - -
10 - -
NHIL12AF03509AA 17
NHIL12AF0351AA 18
87694703 19
Conector X-028.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 177

DO PINO ESTRUTURA
1 - -
2 RC-316 (WH) Alimentação chaveada do interruptor Chicotes de fio - Diagrama elétrico
de engate do separador S-030 26 - Debulhadora (55.100)
3 - -
4 RC-326 (YE) Alimentação chaveada do interruptor Chicotes de fio - Diagrama elétrico
de engate do alimentador S-031 25 - Alimentador (55.100)
5 - -
6 - -
7 - -
8 - -
87714276 20
Conector X-029.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 178

a X-039

DO PINO ESTRUTURA
1 RC-342 (WH) Sinal de entrada para a buzina H-001 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 RC-343 (BK) Sinal do terra para a buzina H-001 18 - Acionamentos (55.100)
NHIL12AF01933AA 1
O conector X-030 está localizado abaixo do piso da cabine dianteira.
NHIL12AF02122AA 2
O conector X-030 está conectado à buzina.
87694692 3
Conector X-030.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 179
CONECTOR X-031 - PARA A PLATAFORMA DIANTEIRA

DO PINO ESTRUTURA
A CM-305 (WH) Alimentação da bateria do interruptor Chicotes de fio - Diagrama elétrico
FP-305 (WH) da luz de estrada para S–026 buzina 40 - Iluminação (55.100)
H-002
B CM-239A (VT) Alimentação da bateria do interruptor Chicotes de fio - Diagrama elétrico
FP-239A (VT) da luz de trabalho S-043 à luz de 43 - Iluminação (55.100)
trabalho inferior esquerda E-023
C CM-418 (YE) Interruptor, Pressão Freios (serviço) Chicotes de fio - Diagrama elétrico
FP-418 (YE) 19 - Acionamentos (55.100)
D CM-068C (RD) Alimentação da bateria do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
FP-068C (RD) F-078 para o soquete de serviço 48 - Acessório (55.100)
dianteiro esquerdo J-001
E CM-270A (VT) Alimentação chaveada do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
FP-270A (VT) F-055 para a luz de perigo dianteira 37 - Iluminação (55.100)
direita E-004
F CM-269A (VT) Alimentação chaveada do fusível
FP-269AD (VT) F-056 para a luz do marcador de
posição esquerda E-050
G CM-246A (VT) Tensão de referência do relé de farol Chicotes de fio - Diagrama elétrico
FP-246A (VT) alto K-043 41 - Iluminação (55.100)
H CM-185 (VT) Tensão de referência de UCM1 para
FP-185 (VT) as luzes de farol baixo e o relé da luz
de estrada
J CM-677 (YE) Sensor, inclinação longitudinal Chicotes de fio - Diagrama elétrico
FP-677 (YE) (sensor duplo) 35 - Precisão (55.100)
K CM-678 (YE) Sensor, inclinação lateral (sensor
FP-678 (YE) duplo)
L CM-269H (VT) Alimentação chaveada F-056 para Chicotes de fio - Diagrama elétrico
FP-269H (VT) o relé de troca das luzes de estrada 41 - Iluminação (55.100)
K-329
M CM-776 (BK) Aterramento 5
FP-776 (BK)
N CM-263D (VT) Tensão de referência de UCM1 para Chicotes de fio - Diagrama elétrico
FP-263D (VT) a luz do marcador direita e de perigo 37 - Iluminação (55.100)
O - -
P CM-264D (VT) Tensão de referência de UCM1 para Chicotes de fio - Diagrama elétrico
FP-264D (VT) a luz de perigo dianteira esquerda 37 - Iluminação (55.100)
E-003
Q CM-451A (PK) Tensão de referência de UCM2 para Chicotes de fio - Diagrama elétrico
FP-451A (PK) o sensor de inclinação lateral B-002 10 - UCM 2 (55.100)
e do sensor de eixo duplo B-071
R CM-511V (BL) Tensão de referência de UCM2 para
FP-511V (BL) o sensor de inclinação lateral B-002
e do sensor de eixo duplo B-071
S CM-430 (YE) Sensor da sapata de nivelamento Chicotes de fio - Diagrama elétrico
FP-430 (YE) automático da inclinação (MY12) 28 - Limpeza (55.100)
T CM-666 (WH) Solenoide, ativação da direção Chicotes de fio - Diagrama elétrico
FP-666 (WH) 49 - Orientação automática (55.100)
U CM-667 (WH) Solenoide, esquerdo da direção
FP-667 (WH)
V CM-670 (GY) Solenoide, direito da direção
FP-670 (GY)
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 180

DO PINO ESTRUTURA
W CM-251B (VT) Tensão de referência de UCM1 para Chicotes de fio - Diagrama elétrico
FP-251B (VT) a luz esquerda do marcador do 39 - Iluminação (55.100)
pisca-pisca (EUR) E-052
X CM-252B (VT) Tensão de referência de UCM1
FP-252B (VT) para a luz direita do marcador do
87700159 4
Conector X-031.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 181
CONECTOR X-032 - PLATAFORMA

DO PINO ESTRUTURA
1 FE-738 (YE) Sinal de posição da altura/inclinação Chicotes de fio - Diagrama elétrico
à esquerda R-012 para UCM1 24 - Plataforma (55.100)
2 FE-739 (YE) Sinal de posição da altura/inclinação
à direita R-013 para UCM1
3 FE-782 (YE) Sinal de posição do centro à direita
de altura da plataforma R-028 para
UCM1
4 FE-783 (YE) Sinal de posição da altura/inclinação
central R-019 para UCM1
5 FE-502B (PK) Tensão de referência de UCM1 para
a altura/inclinação à esquerda e
central R-012 e R-019 e sensor de
pressão da plataforma flexível B-096
6 FE-501H (BL) Terra do sinal de UCM1 para
altura/inclinação R-012 à esquerda
e central R-019 e sensor de pressão
da plataforma flexível B-096
7 - -
8 FE-779 (YE) Sinal de posição da posição Chicotes de fio - Diagrama elétrico
horizontal do molinete R-024 para 23 - Plataforma (55.100)
UCM1
9 FE-780 (YE) Sinal de posição da posição
horizontal do molinete R-025 para
UCM1
10 FE-760 (WH) Sinal de entrada de UCM1 para a Chicotes de fio - Diagrama elétrico
válvula de troca da plataforma L-033 22 - Plataforma (55.100)
11 - -
12 FE-502D (PK) Tensão de referência de UCM1 para Chicotes de fio - Diagrama elétrico
o módulo do tipo de plataforma R-020 23 - Plataforma (55.100)
e posições horizontal e vertical do
molinete R-024 e R-025
13 FE-501K (BL) Terra do sinal de UCM1 para o
módulo do tipo de plataforma R-020
e posições horizontal e vertical do
molinete R-024 e R-025
14 FE-652 (YE) Sinal de posição do sensor de direção Chicotes de fio - Diagrama elétrico
esquerdo R-033 para o módulo de 35 - Precisão (55.100)
navegação A-024
15 FE-653 (YE) Sinal de posição do sensor de
direção direito R-034 para o módulo
16 FE-654 (PK) Tensão de referência do módulo de
navegação A-024 para os sensores
de direção
17 FE-655 (BL) Terra do sinal do módulo de
navegação para A-024 sensores de
direção
18 FE-772B (WH) Sinal de entrada de UCM1 para Chicotes de fio - Diagrama elétrico
solenoide da faca vertical direita 23 - Plataforma (55.100)
L-070
19 FE-771B (WH) Sinal de entrada de UCM1 para
solenoide da faca vertical esquerda
L-069
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 182

DO PINO ESTRUTURA
20 FE-712 (WH) Sina de entrada de UCM1 para Chicotes de fio - Diagrama elétrico
solenoide da plataforma de corte 22 - Plataforma (55.100)
L-053
22 FE-260B (VT) Tensão de referência de UCM1 39 - Iluminação (55.100)
para luz esquerda do pisca-pisca da
plataforma (NA) E-001
23 FE-502C (PK) Tensão de referência de UCM1 para Chicotes de fio - Diagrama elétrico
altura/inclinação à direita R-013 e 24 - Plataforma (55.100)
altura da plataforma central direita
R-028
24 FE-270B (VT) Tensão de referência de UCM1 para Chicotes de fio - Diagrama elétrico
luzes esquerda e direita do marcador 39 - Iluminação (55.100)
da plataforma (EUR) E-040 e E-041
25 FE-501J (BL) Terra do sinal de UCM1 para Chicotes de fio - Diagrama elétrico
altura/inclinação à direita R-013 e 24 - Plataforma (55.100)
altura da plataforma central direita
R-028
26 FE-711 (GY) Solenoide da plataforma de corte Chicotes de fio - Diagrama elétrico
L-053 terra 5 22 - Plataforma (55.100)
27 FE-752 (YE) Sinal de entrada de UCM1 para o Chicotes de fio - Diagrama elétrico
módulo do tipo de plataforma R-020 23 - Plataforma (55.100)
28 FE-262B (VT) Tensão de referência de UCM1 para Chicotes de fio - Diagrama elétrico
a luz do pisca-pisca direita (NA) 39 - Iluminação (55.100)
E-002
29 - -
31 FE-774 (YE) Sinal de posição do sensor de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
pressão da plataforma flexível B-096 24 - Plataforma (55.100)
para UCM1
83117103 5
O conector X-032 está localizado no lado esquerdo da face do alimentador.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 183
NHIL12AF02134AA 6
O conector X-032 é conectado à plataforma, se aplicável.
87716976 7
Conector X-032.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 184
CONECTOR X-033 - CHICOTE DA LUZ DO TETO DA CABINE
CONECTOR X-033 - CHICOTE DA LUZ DO TETO DA CABINE

DO PINO ESTRUTURA
1 - -
2 - -
3 - -
4 OR-164 (BK) Luzes de teto internas esquerda e Chicotes de fio - Diagrama elétrico
CL-164 (BK) direita E-017 e E-018 terra 1 44 - Iluminação (55.100)
5 OR-229 (VT) Alimentação da bateria do relé da
CL-229 (VT) luz de teto grande K-004 para luzes
de teto externas esquerda e direita
E-107 e E-106
6 OR-170 (BK) Luzes de teto externas esquerda e
CL-170 (BK) direita E-107 e E-106 terra 1
7 OR-230B (VT) Alimentação da bateria do relé das Chicotes de fio - Diagrama elétrico
CL-230B (VT) luzes de trabalho intermediárias da 43 - Iluminação (55.100)
cabine K-005 para luzes de teto
internas intermediárias esquerda e
direita E-019 e E-020
8 - -
9 OR-163B (BK) Luzes de teto internas intermediárias Chicotes de fio - Diagrama elétrico
CL-163B (BK) esquerda e direita E-019 e E-020 43 - Iluminação (55.100)
terra 1
10 OR-237 (VT) Alimentação da bateria do relé da Chicotes de fio - Diagrama elétrico
CL-237 (VT) luz de trabalho do teto externa 44 - Iluminação (55.100)
K-002 para luzes de teto externas
intermediárias esquerda e direita
E-015 e E-016
11 OR-235 (VT) Alimentação da bateria do relé da
CL-235 (VT) luz de trabalho do teto intermediária
K-001 para luzes de teto internas
12 OR-165 (BK) Luzes de teto externas intermediárias
CL-165 (BK) esquerda e direita E-015 e E-016
terra 1
NHIL12AF01933AA 8
O conector X-033 está localizado sob o teto da cabine.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 185
NHVM12AF03631AA 9
O conector X-033 está localizado à direita do motor do limpador.
87708149 10
Conector X-033.
CONECTOR X-034A - INSTRUMENTAÇÃO DA COLUNA A
CONECTOR X-034A - INSTRUMENTAÇÃO DA COLUNA A

DO PINO ESTRUTURA
23 CR-639D (BK) Aterramento 1 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
24 CR-635B (OR) Alimentação da bateria do fusível 05 - Distribuição de energia
F-019 (55.100)
26 CR-632D (RD) Alimentação da bateria do fusível
F-005
82016219 11
Conector X-034A
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 186
CONECTOR X-034C - INSTRUMENTAÇÃO DA COLUNA A
CONECTOR X-034C - INSTRUMENTAÇÃO DA COLUNA A

DO PINO ESTRUTURA
25 CR-190N (GN) CAN BAIXO Chicotes de fio - Diagrama elétrico
26 CR-191N (YE) CAN ALTO 13 - CAN 1 (55.100)
82016219 12
Conector X-034C
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 187
CONECTOR X-036 - CHICOTE SUPERIOR DO TETO DA CABINE

DO PINO ESTRUTURA
1 CR-237 (VT) Alimentação da bateria do relé da Chicotes de fio - Diagrama elétrico
OR-237 (VT) luz de trabalho do teto externa 44 - Iluminação (55.100)
K-002 para luzes de teto externas
intermediárias esquerda e direita
E-015 e E-016
2 CR-946 (OR) Alimentação da bateria do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
OR-946 (OR) F-017 à ventoinha principal M-017 52 - HVAC (55.100)
3 - -
4 CR-453 (VT) Alimentação da bateria do relé das Chicotes de fio - Diagrama elétrico
OR-453 (VT) luzes de trabalho intermediárias da 43 - Iluminação (55.100)
cabine K-005 para luz de campo HID
esquerda E-061
5 - -
6 CR-955 (YE) Sinal de entrada do módulo de ATC Chicotes de fio - Diagrama elétrico
OR-955 (YE) A-015 para a válvula de água M-016 51 - HVAC (55.100)
7 - -
OR-951 (YE) A-015 para o sensor de temperatura 51 - HVAC (55.100)
do evaporador B-028
9 - -
10 CR-229 (VT) Alimentação da bateria do relé da Chicotes de fio - Diagrama elétrico
OR-229 (VT) luz de teto grande K-004 para luzes 44 - Iluminação (55.100)
de teto externas esquerda e direita
E-107 e E-106
11 CR-235 (VT) Alimentação da bateria do relé da
OR-235 (VT) luz de trabalho do teto intermediária
K-001 para luzes de teto internas
OR-958 (YE) A-015 para o sensor de temperatura 51 - HVAC (55.100)
da saída de ar B-027
OR-953 (YE) A-015 para o controle de velocidade 52 - HVAC (55.100)
da ventoinha A-014
14 CR-924G (OR) Alimentação chaveada do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
OR-924G (OR) F-051 para a válvula de água M-016 51 - HVAC (55.100)
15 CR-275 (WH) Sinal do interruptor do limpador Chicotes de fio - Diagrama elétrico
OR-275 (WH) S-020 para o motor do limpador 48 - Acessório (55.100)
M-025
16 CR-276 (WH) Alimentação da bateria do interruptor
OR-276 (WH) do limpador S-020 para o motor do
limpador M-025
OR-277 (WH) do limpador S-020 para o motor do
limpador M-025
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 188

DO PINO ESTRUTURA
18 CR-931 (OR) Alimentação da bateria do interruptor Chicotes de fio - Diagrama elétrico
OR-931 (OR) de aquecimento do espelho S-019 47 - Acessório (55.100)
para elevação/abaixamento do
espelho esquerdo M-021
OR-965 (WH) de seleção do espelho S-057 para
elevação/abaixamento do espelho
direito M-019
alemão M-030
entrada/saída do espelho direito
M-020
esquerdo M-021
entrada/saída do espelho esquerdo
M-022
entrada/saída do espelho alemão
M-031
25 CR-961 (GY) Alimentação da bateria do interruptor
OR-961 (GY) de ajuste do espelho S-027 para
espelho esquerdo
26 CR-966 (GY) Alimentação da bateria do interruptor
OR-966 (GY) de ajuste do espelho para S-027
espelho direito e alemão
OR-950 (YE) A-015 para o interruptor de baixa 52 - HVAC (55.100)
pressão do A/C S-048
28 CR-230B (VT) Alimentação da bateria do relé das Chicotes de fio - Diagrama elétrico
OR-230B (VT) luzes de trabalho intermediárias da 43 - Iluminação (55.100)
cabine K-005 para luzes de teto
internas intermediárias esquerda e
29 CR-908 (YE) Sinal de entrada do módulo ATC Chicotes de fio - Diagrama elétrico
OR-908 (YE) A-015 do interruptor de baixa pressão 52 - HVAC (55.100)
do A/C S-048
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 189
RI08B123 13
O conector X-036 está localizado sob o teto em direção ao lado direito.
NHVM12AF03630AA 14
O conector X-036 está próximo às linhas do refrigerante.
84536445 15
Conector X-036, chicote do teto da cabine.
84536444 16
Conector X-036, chicote (externo) superior do teto (da cabine).
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 190

a X-049
CONECTOR X-040 – ALÇA MULTIFUNCIONAL
CONECTOR X-040 – ALÇA MULTIFUNCIONAL

DO PINO ESTRUTURA
1 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 18 - Acionamentos (55.100)
3
4
5
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55.6 [55.100] / 191
CONECTOR X-041 - X-041

DO PINO ESTRUTURA
1 - -
2 CM-324 (YE) Sinal de entrada do interruptor Chicotes de fio - Diagrama elétrico
RC-324 (YE) de acionamento do alimentador 25 - Alimentador (55.100)
S-031 para o relé de desengate do
alimentador K-021
3 CM-111A (YE) Interruptor, debulhadora engatada Chicotes de fio - Diagrama elétrico
RC-111A (YE) (12VF1) 26 - Debulhadora (55.100)
4 CM-111B (YE) Interruptor, debulhadora engatada
RC-111B (YE) (12VF2)
5 CM-112 (YE) Status, Alimentador, "modo normal Chicotes de fio - Diagrama elétrico
RC-112 (YE) do alimentador engatado ou modo de 25 - Alimentador (55.100)
espera do reversor do alimentador"
(12VF2)
6 CM-100E (OR) Energia chaveada do relé de energia
RC-100E (OR) do UCM1 K-025 para o alimentador
e interruptor de acionamento do
separador S-031 e S-030
7 CM-101E (OR) Energia chaveada do relé de energia Chicotes de fio - Diagrama elétrico
RC-101E (OR) do UCM2 K-028 ao interruptor de 26 - Debulhadora (55.100)
acionamento do separador S-030
8 - -
9 CM-113 (YE) Interruptor, neutro Chicotes de fio - Diagrama elétrico
RC-113 (YE) 20 - Acionamentos (55.100)
10 CM-093 (WH)
RC-093 (WH)
RC-085B (RD) F-058 para saída de energia do 48 - Acessório (55.100)
Console J-015 e do Acendedor de
cigarros R-008
12 CM-150G (BK) Saída de energia do Console J-015,
RC-150G (BK) Terra 3
87708149 1
Conector X-041.
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55.6 [55.100] / 192
CONECTOR X-048 - INTERRUPTOR DE SELEÇÃO DE ENGRENAGEM
CONECTOR X-048 - INTERRUPTOR DE SELEÇÃO DE ENGRENAGEM

DO PINO ESTRUTURA
1 RC-319 (PK) Tensão de referência do ICP A-013 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 RC-391 (YE) Sinal de entrada do ICP A-013 18 - Acionamentos (55.100)
3 RC-323 (BL) Terra do sinal do ICP A-013
84278769 2
Conector X-048.
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55.6 [55.100] / 193
CONECTOR X-049 - INTERRUPTOR DO MODO DE ESTRADA
CONECTOR X-049 - INTERRUPTOR DO MODO DE ESTRADA

DO PINO ESTRUTURA
1 - -
2 CR-352B (OR) Alimentação da bateria do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
F-014 18 - Acionamentos (55.100)
3 CR-279 (YE) Sinal de entrada para UCM1
4 - -
5 - -
6 - -
7 CR-278J (VT) Energia comutada do fusível F-055 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
8 - -
9 CR-634G (BK) Aterramento 1 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
10 - -
NHVM12AF03511AA 3
O conector X-049 está localizado atrás do painel de controle superior.
NHIL12AF03496AA 4
O conector X-049 está na fileira superior; o segundo interruptor a partir da direita.
84159859 5
Conector X-049.
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55.6 [55.100] / 194

a X-059
CONECTOR X-055 - INTERRUPTOR DO SEPARADOR
CONECTOR X-055 - INTERRUPTOR DO SEPARADOR

DO PINO ESTRUTURA
A RC-316 (WH) Sinal de entrada para o ACM Chicotes de fio - Diagrama elétrico
B RC-101E (OR) Energia chaveada do relé de 26 - Debulhadora (55.100)
alimentação do UCM2 K-028
C RC-111 (YE) Sinal de entrada para UCM2
D - -
E - -
NHIL12AF03509AA 1
O conector X-055 está localizado dentro do console direito.
NHIL12AF03510AA 2
O conector X-055 é o que está à frente, ao lado esquerdo.
SL57_87693037 3
Conector X-055.
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55.6 [55.100] / 195
CONECTOR X-056 - INTERRUPTOR DO ALIMENTADOR
CONECTOR X-056 - INTERRUPTOR DO ALIMENTADOR

DO PINO ESTRUTURA
A RC-326 (YE) Sinal de entrada para o ACM Chicotes de fio - Diagrama elétrico
B RC-100F (OR) Energia chaveada do relé de 25 - Alimentador (55.100)
C RC-112 (YE) Sinal de entrada para UCM1
D RC-324 (YE) Sinal de entrada para o relé de
desengate do Alimentador K-021
E RC-111C (YE) Sinal da entrada do interruptor de
desengate do Separador S-030
NHIL12AF03509AA 4
NHIL12AF03510AA 5
O conector X-056 é o que está à frente, ao lado direito.
SL57_87693037 6
Conector X-056.
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55.6 [55.100] / 196
CONECTOR X-057 - POTENCIÔMETRO DA VELOCIDADE EFETIVA
CONECTOR X-057 - POTENCIÔMETRO DA VELOCIDADE EFETIVA

DO PINO ESTRUTURA
A Chicotes de fio - Diagrama elétrico
B 18 - Acionamentos (55.100)
C
D
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55.6 [55.100] / 197
CONECTOR X-058 - ALTO-FALANTE DO ALARME
CONECTOR X-058 - ALTO-FALANTE DO ALARME

DO PINO ESTRUTURA
1 RC-342 (WH) ALARME SONORO – Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 RC-343 (BK) ALARME SONORO + 18 - Acionamentos (55.100)
NHIL12AF03509AA 7
O conector X-058 está localizado dentro da parte inferior do console direito.
NHVM12AF03648AA 8
O conector X-058 está conectado ao alto-falante do alarme.
87680259 9
Conector X-058.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 198
CONECTOR X-059 - INTERRUPTOR DO NEUTRO
CONECTOR X-059 - INTERRUPTOR DO NEUTRO

DO PINO ESTRUTURA
1 RC-100G (OR) Energia chaveada do relé de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
alimentação do UCM1 K-025 20 - Acionamentos (55.100)
2 RC-093 (WH) Sinal de entrada para o relé de
partida neutra K-023
3 RC-113 (YE) Sinal de entrada para UCM2
87696551 10
Conector X-059.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 199

a X-069
CONECTOR X-060 - POTENCIÔMETRO DO ACELERADOR DO MOTOR
CONECTOR X-060 - POTENCIÔMETRO DO ACELERADOR DO MOTOR

DO PINO ESTRUTURA
1 - -
2 RC-349 (YE) Sinal de posição para o ACM Chicotes de fio - Diagrama elétrico
3 RC-348 (BL) Terra do sinal do ACM 15 - Combustível/Estrutura (55.100)
4 RC-347 (PK) Tensão de referência do ACM
NHIL12AF03509AA 1
NHIL12AF03510AA 2
O conector X-060 está conectado ao potenciômetro do acelerador do motor.
87694694 3
Conector X060.
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55.6 [55.100] / 200

DO PINO ESTRUTURA
1 RC-319 (PK) Tensão de referência para o seletor Chicotes de fio - Diagrama elétrico
de marcha S-024 18 - Acionamentos (55.100)
2 RC-323 (BL) Terra do sinal para o seletor de
marcha S-024
3 RC-391 (YE) Sinal de entrada para o seletor de
marcha S-024
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55.6 [55.100] / 201
CONECTOR X-065 - CONECTOR DE DIAGNÓSTICO
CONECTOR X-065 - CONECTOR DE DIAGNÓSTICO

DO PINO ESTRUTURA
A CM-146 (BK) Aterramento 3 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
B CM-050E (RD) Alimentação da bateria do fusível 14 - CAN 2 e 3 (55.100)
F-049
C CM-191J (YE) CAN ALTO Chicotes de fio - Diagrama elétrico
D CM-190J (GN) CAN BAIXO 13 - CAN 1 (55.100)
E CM-827 (YE) Sinal de entrada de ECU Chicotes de fio - Diagrama elétrico
14 - CAN 2 e 3 (55.100)
F CM-135 (RD) Sinal TX do ACM Chicotes de fio - Diagrama elétrico
G CM-136 (BL) Sinal RX do ACM 13 - CAN 1 (55.100)
H CM-291D (YE) CAN ALTO Chicotes de fio - Diagrama elétrico
J CM-290D (GN) CAN BAIXO 14 - CAN 2 e 3 (55.100)
NHVM12AF03627AA 4
O conector X-065 está localizado entre os assentos do operador e do instrutor.
NHVM12AF03628AA 5
O conector X-065 é a interface para uso da Ferramenta Eletrônica de Serviço (EST).
87736919 6
Conector X-065.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 202
CONECTOR X-067 - PARA A COLUNA DA DIREÇÃO
CONECTOR X-067 - PARA A COLUNA DA DIREÇÃO

DO PINO ESTRUTURA
SC-244B (RD) F-048 para o interruptor da luz de 40 - Iluminação (55.100)
estrada S-026
2 CM-233ºB (VT) Tensão de referência do fusível F-032
SC-233ºB (WH) para o interruptor da luz de estrada
S-026
3 CM-146B (BK) Luz indicadora de direção/farol alto
SC_638B (BK) E-010, Terra 3
4 CM-264C (VT) Tensão de referência do UCM1 para
SC-264C (VT) a luz indicadora de direção/farol alto
E-010
5 CM-263C (VT) Tensão de referência do UCM1 para
SC-263C (VT) a luz indicadora de direção/farol alto
E-010
6 CM-240 (YE) Interruptor, conversão, direita
SC-240 (YE)
7 CM-250 (YE) Interruptor, conversão, esquerda
SC-250 (YE)
8 CM-333 (WH) Alimentação da bateria do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
SC-333 (WH) F-071 para o interruptor da luz de 40 - Iluminação (55.100)
estrada S-026
9 CM-246 (VT) Sinal de entrada do interruptor da luz
SC-246 (WH) de estrada S-026 para o relé de farol
alto K-043
10 CM-246J (VT) Tensão de referência do relé de farol
SC-247 (VT) alto K-043 para luz indicadora de
direção/farol alto E-010
11 CM-305 (WH) Sinal de entrada do interruptor da
SC_305 (WH) luz de estrada S-026 para a buzina
H-002
SC-025B (RD) F-079 para o interruptor da luz de
estrada S-026
87696075 7
Conector X-067.
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55.6 [55.100] / 203
CONECTOR X-068 - INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO
CONECTOR X-068 - INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO

DO PINO ESTRUTURA
1 - -
2 CM-123 (OR) Energia chaveada para o relé do Chicotes de fio - Diagrama elétrico
acessório K-027 02 - Partida (55.100)
CM-244B (RD) F-048
4 CM-090A (OR) Interruptor de ignição, Partida
CM-090 (OR)
5 CM-109 (OR) Energia chaveada para os
interruptores e sensores
6 CM-099 (OR) Energia chaveada para UCMs
NHIL12AF02435AA 8
O conector X-068 está localizado atrás painel direito traseiro
NHIL12AF02427AA 9
O conector X-068 é o conector superior.
87693713 10
Conector X-068.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 204
CONECTOR X-069 - SAÍDA DO ACENDEDOR DE CIGARROS
CONECTOR X-069 - SAÍDA DO ACENDEDOR DE CIGARROS

DO PINO ESTRUTURA
A CM-085A (RD) Alimentação da bateria do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
F-058 48 - Acessório (55.100)
B - -
C CM-146E (BK) Aterramento 3 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
48 - Acessório (55.100)
84398827 11
Conector X-069.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 205

a X-079
CONECTOR X-070 - LIGAÇÃO DO SOQUETE DO IMPLEMENTO
CONECTOR X-070 - LIGAÇÃO DO SOQUETE DO IMPLEMENTO

DO PINO ESTRUTURA
1 CM-084 (OR) Alimentação da bateria do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
F-045 48 - Acessório (55.100)
F-085
3 - -
48 - Acessório (55.100)
82944116 1
Conector X-070.
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55.6 [55.100] / 206
CONECTOR X-072 - CHICOTE DE EXPANSÃO

DO PINO ESTRUTURA
A EX-569 (WH) Sinal de entrada do UCM2 para o Chicotes de fio - Diagrama elétrico
LR-569 (WH) solenoide auxiliar da roda traseira 19 - Acionamentos (55.100)
L-026
B EX-762 (WH) Sinal de entrada do UCM2 para
LR-762 (WH) solenoides energizados do eixo
traseiro
C EX-401H (BL) Terra do sinal do UCM1 para os Chicotes de fio - Diagrama elétrico
LR-401H (BL) sensores 09 - UCM 1 (55.100)
D EX-431 (YE) Sinal de posição do sensor de perda Chicotes de fio - Diagrama elétrico
LR-431 (YE) da peneira B-021 para UCM1 28 - Limpeza (55.100)
E EX-683C (PK) Tensão de referência do UCM2 para Chicotes de fio - Diagrama elétrico
LR-683C (PK) o atuador da peneira superior M-006 30 - Limpeza (55.100)
F EX-411F (BL) Terra do sinal do UCM2 para o
LR-1119 (BL) atuador da peneira superior M-006
G EX-475 (YE) Sinal de posição do atuador da
LR-1120 (YE) peneira superior M-006 para UCM2
H EX-792 (WH) Sinal de controle do relé de abertura
LR-426 (WH) da peneira superior K-011 para o
atuador da peneira superior M-006
J EX-791 (GY) Sinal de controle do relé de
LR-427 (GY) fechamento da peneira superior
K-010 para o atuador da peneira
superior M-006
K EX-683D (PK) Tensão de referência do UCM2 para
LR-683D (PK) o atuador da peneira inferior M-007
L EX-411G (BL) Terra do sinal do UCM2 para o
LR-411G (BL) atuador da peneira inferior M-007
M EX-476 (YE) Sinal de posição do atuador da
LR-436 (YE) peneira inferior M-007 para UCM2
N EX-790 (WH) Sinal de controle do relé de abertura
LR-790 (WH) da peneira inferior K-014 para o
atuador da peneira inferior M-007
O - -
P EX-789 (GY) Sinal de controle do relé de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
LR-789 (GY) fechamento da peneira inferior K-013 30 - Limpeza (55.100)
para o atuador da peneira inferior
M-007
Q EX-068E (RD) Alimentação da bateria do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
LR-068E (OR) F-078 29 - Limpeza/Resíduos (55.100)
R EX-375 (YE) Sinal de entrada do UCM2 para
LR-539 (YE) o interruptor do ajuste traseiro da
S EX-331 (YE) Sinal de entrada do UCM2 para
T EX-410 (YE) Sinal de entrada do UCM2 para
U EX-542 (YE) Sinal de entrada do UCM2 para
V EX-576 (WH) Sinal de entrada do UCM1 para o Chicotes de fio - Diagrama elétrico
LR-576 (WH) solenoide do distribuidor de palha 31 - Limpeza/Resíduos (55.100)
L-028
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 207

DO PINO ESTRUTURA
W EX-433 (YE) Sinal de entrada do UCM1 para o Chicotes de fio - Diagrama elétrico
LR-433 (YE) sensor de rpm do agitador da peneira 28 - Limpeza (55.100)
B-058
X EX-412 (PK) Tensão de referência do UCM1 para
LR-412 (PK) o sensor de perda da peneira B-021
87360316 2
Conector X-072.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 208
CONECTOR X-073 - ASSENTO PNEUMÁTICO
CONECTOR X-073 - ASSENTO PNEUMÁTICO

DO PINO ESTRUTURA
1 CM-080 (RD) Alimentação da bateria do fusível Chicotes de fio - Diagrama
F-073 para o interruptor de ajuste do elétrico 50 - Controle do
assento S-045 assento/alto-falante (55.100)
2 - -
3 CM-147 (BK) Motor da bomba do assento M-026, Chicotes de fio - Diagrama
Terra 3 elétrico 50 - Controle do
4 - -
5 CM-099D (OR) Energia chaveada para o interruptor Chicotes de fio - Diagrama elétrico
do assento S-005 18 - Acionamentos (55.100)
6 CM-168 (YE) Interruptor, operador sentado
7 CM-924A (OR) Energia chaveada do fusível F-051 Chicotes de fio - Diagrama
para a unidade de controle do elétrico 50 - Controle do
assento A-030 assento/alto-falante (55.100)
8 CM-146G (BK) Unidade de controle do assento
A-030, Terra 3
9 - -
10 - -
11 - -
12 - -
84146309 3
Conector X-073.
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55.6 [55.100] / 209
CONECTOR X-076 - SAÍDA AUXILIAR DO LADO ESQUERDO
CONECTOR X-076 - SAÍDA AUXILIAR DO LADO ESQUERDO

DO PINO ESTRUTURA
A CM-086A (OR) Energia comutada do fusível F-052 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
48 - Acessório (55.100)
B - -
C CM-146F (BK) Aterramento 3 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
48 - Acessório (55.100)
NHVM12AF03627AA 4
O conector X-076 está localizado entre os assentos do operador e do instrutor.
NHVM12AF03628AA 5
O conector X-076 é o conector superior.
84398827 6
Conector X-076.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 210

DO PINO ESTRUTURA
1 - -
2 - -
3 - -
4 - -
5 CM-035B (OR) Energia chaveada do fusível F-054 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
CR-035B (OR) para o scanner da borda de colheita 49 - Orientação automática (55.100)
A-023
6 CM-664 (GY) Sinal de controle do relé direito da
CR-664 (GY) mesa giratória K-012 para o atuador
da mesa giratória M-035
7 CM-663 (WH) Sinal de controle do relé esquerdo da
CR-663 (WH) mesa giratória K-009 para o atuador
8 CM-665 (YE) Sensor, Posição do atuador, Mesa
CR-665 (YE) giratória HGS (MY12)
9 CM-683B (PK) Tensão de referência do UCM2 para
CR-683B (PK) o atuador da mesa giratória M-035
10 CM-511E (BL) Terra do sinal do UCM2 para o
CR-511E (BL) atuador da mesa giratória M-035
11 - -
12 - -
13 - -
14 - -
15 - -
16 - -
17 - -
18 - -
19 - -
20 - -
21 - -
22 - -
23 - -
24 - -
25 - -
26 - -
27 - -
28 - -
29 - -
87426768 7
Conector X-077.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 211

a X-089
CONECTOR X-081 - FLUTUAÇÃO LATERAL
CONECTOR X-081 - FLUTUAÇÃO LATERAL

DO PINO ESTRUTURA
A FE-501G (BL) Terra do sinal do UCM1 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
B FE-741 (YE) Sinal de posição para UCM1 24 - Plataforma (55.100)
C FE-502A (PK) Tensão de referência a partir de
UCM1
87644909 1
Conector X-081.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 212
CONECTOR X082 – ALIMENTAÇÃO AUXILIAR
CONECTOR X082 – ALIMENTAÇÃO AUXILIAR

DO PINO ESTRUTURA
A CR-632C (VERMELHO) Alimentação da bateria do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
F-005 48 - Acessório (55.100)
B - -
C CR-634B (BK) Aterramento 1 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
48 - Acessório (55.100)
NHVM12AF03511AA 2
NHIL12AF03500AA 3
87644909 4
Conector X-082.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 213
CONECTOR X-084 - PASTILHAS DO FREIO ESQUERDO
CONECTOR X-084 - PASTILHAS DO FREIO ESQUERDO

DO PINO ESTRUTURA
1 LF-434A (YE) Sinal de entrada do UCM2 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 - -
3 LF-434B (YE) Sinal de entrada do UCM2 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
87691459 5
Conector X-084.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 214
CONECTOR X-085 - PASTILHAS DO FREIO DIREITO
CONECTOR X-085 - PASTILHAS DO FREIO DIREITO

DO PINO ESTRUTURA
1 LF-434C (YE) Sinal de entrada do UCM2 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 - -
3 LF-434D (YE) Sinal de entrada do UCM2 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
87691459 6
Conector X-085.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 215
CONECTOR X-087 - ATERRAMENTO R.P.M
CONECTOR X-087 - ATERRAMENTO R.P.M

DO PINO ESTRUTURA
A LF-024D (OR) Energia comutada do fusível F-040 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
B LF-403 (YE) Sinal de posição para o sensor de 20 - Acionamentos (55.100)
rpm da velocidade efetiva B-017
C LF-511P (BL) Terra do sinal do UCM2
87695580 7
Conector X-087.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 216
CONECTOR X-088 - MOTOR DA SAPATA
CONECTOR X-088 - MOTOR DA SAPATA

DO PINO ESTRUTURA
A LF-727 (PK) Tensão de referência a partir de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
UCM2 28 - Limpeza (55.100)
B LF-511N (BL) Terra do sinal do UCM2
C LF-721 (YE) Sinal de posição para UCM2
D LF-716D (WH) Sinal de controle da ponte-H 1 A-031
E LF-709 (GY) Sinal de controle da ponte-H 1 A-031
87693690 8
Conector X-088.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 217
CONECTOR X-089 - RPM DO VENTILADOR DE LIMPEZA
CONECTOR X-089 - RPM DO VENTILADOR DE LIMPEZA

DO PINO ESTRUTURA
1 LF-511M (BL) Terra do sinal do UCM2 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 LF-404 (YE) Sinal de entrada do UCM2 28 - Limpeza (55.100)
87711966 9
Conector X-089.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 218

a X-099
CONECTOR X-090 - INTERRUPTOR DE DOBRA DO TUBO DE DESCARGA
CONECTOR X-090 - INTERRUPTOR DE DOBRA DO TUBO DE DESCARGA

DO PINO ESTRUTURA
1 CR-263 (YE) Sinal de entrada para UCM1 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 CR-352D (OR) Alimentação da bateria do fusível 34 - Descarga (55.100)
F-014
4 - -
5 - -
6 - -
7 CR-278V (VT) Energia chaveada do interruptor de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
ignição S-068 34 - Descarga (55.100)
8 CR-634P (BK) Terra 1
9 CR-634S (BK) Terra 1
10 CR-278R (VT) Energia chaveada do interruptor de
ignição S-068
NHVM12AF03511AA 1
NHIL12AF03496AA 2
O conector X-090 está conectado ao interruptor de descarga/desdobramento.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 219
84159859 3
Conector X-090.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 220
CONECTOR X-091 - TEMPERATURA DO HIDRÓSTATO
CONECTOR X-091 - TEMPERATURA DO HIDRÓSTATO

DO PINO ESTRUTURA
A LF-401B (BL) Terra do sinal do UCM1 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
B LF-773 (YE) Sinal de entrada do UCM1 19 - Acionamentos (55.100)
82012093 4
Conector X-091.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 221
CONECTOR X-092 - MOTOR DE ACIONAMENTO DE AVANÇO
CONECTOR X-092 - MOTOR DE ACIONAMENTO DE AVANÇO

DO PINO ESTRUTURA
1 LF-575 (WH) Sinal de entrada do UCM1 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 LF-765A (BK) Terra 6 19 - Acionamentos (55.100)
87711966 5
Conector X-092.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 222
CONECTOR X-093 - POSIÇÃO DO CÂMBIO
CONECTOR X-093 - POSIÇÃO DO CÂMBIO

DO PINO ESTRUTURA
1 LF-407 (YE) posição neutra, sinal de entrada para Chicotes de fio - Diagrama elétrico
UCM2 20 - Acionamentos (55.100)
2 LF-405 (YE) 1ª marcha, sinal de entrada para
UCM2
UCM2
UCM2
UCM2
6 LF-511R (BL) Terra do sinal do UCM2
87708148 6
Conector X-093.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 223
CONECTOR X-094 - MOTOR DO CÂMBIO DA TRANSMISSÃO
CONECTOR X-094 - MOTOR DO CÂMBIO DA TRANSMISSÃO

DO PINO ESTRUTURA
A LF-716 (WH) Sinal de controle da ponte H 1 A-031 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
B LF-715 (GY) Sinal de controle da ponte H 1 A-031 20 - Acionamentos (55.100)
87679438 7
Conector X-094.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 224
CONECTOR X-095 - SAÍDA DE ACESSÓRIO RHC
CONECTOR X-095 - SAÍDA DE ACESSÓRIO RHC

DO PINO ESTRUTURA
A RC-085B (RD) Alimentação da bateria do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
F-058 48 - Acessório (55.100)
B - -
C RC-150G (BK) Terra 3 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
48 - Acessório (55.100)
84078681 8
Conector X-095.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 225
CONECTOR X-098 - PRESSÃO DE CONTROLE BAIXA
CONECTOR X-098 - PRESSÃO DE CONTROLE BAIXA

DO PINO ESTRUTURA
A SW-411B (BL) Terra do sinal do UCM2 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
B SW-683E (PK) Tensão de referência a partir de 21 - Hidráulico (55.100)
UCM2
C SW-423 (YE) Sinal de posição para UCM2
84078681 9
Conector X-098.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 226

a X-109
CONECTOR X-100 - EXPANSÃO

DO PINO ESTRUTURA
1 EN-092 (WH) Energia chaveada do relé de partida Chicotes de fio - Diagrama elétrico
EX-092 (WH) K-015 ao motor de partida de 24 V 01 Iniciando (55.100)
M-029
2 EN-099E (OR) Energia comutada para ECU Chicotes de fio - Diagrama elétrico
EX-099E (OR) 02 - Partida (55.100)
3 EN-827 (YE) Sinal de entrada da saída de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
EX-827 (YE) Diagnóstico J-010 para ECU 14 - CAN 2 e 3 (55.100)
4 EN-411A (BL) Terra do sinal do UCM2 para o nível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
EX-411A (BL) de combustível e o interruptor 10 - UCM 2 (55.100)
5 EN-821 (YE) Sinal de entrada do UCM1 para Chicotes de fio - Diagrama elétrico
EX-821 (YE) o interruptor de obstrução de 15 - Combustível/Estrutura (55.100)
combustível S-076
6 EN-851 (YE) Sinal de entrada do UCM2 para o
EX-851 (YE) nível de combustível R-001
7 EN-864 (YE) Sinal de entrada do UCM1 para o
EX-864 (YE) interruptor do filtro de ar S-061
8 EN-888 (RD) Alimentação da bateria do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
EX-888 (RD) F-043 para a unidade de controle 16 - Motor (55.100)
DNOX A-029
9 EN-763 (OR) Energia chaveada do relé DNOX2
EX-763 (OR) K-022 para a unidade de controle de
DNOX A-029
10 -
11 EN-809 (RD) Alimentação da bateria do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
EX-809 (RD) F-060 para ECU 16 - Motor (55.100)
12 EN-865 (YE) Sinal de entrada do sensor de água
EX-865 (YE) no combustível B-059 para ECU
13 EN-191B (YE) CAN ALTO Chicotes de fio - Diagrama elétrico
EX-191B (YE) 13 - CAN 1 (55.100)
14 EN-190B (GN) CAN BAIXO
EX-190B (GN)
15 EN-847 (WH) Sinal de controle do ECU para o relé Chicotes de fio - Diagrama elétrico
EX-847 (WH) do sensor NOx K-042 15 - Combustível/Estrutura (55.100)
16 EN-846 (OR) Alimentação da bateria do relé do
EX-846 (OR) sensor NOx K-042 para o sensor
NOx B-086
17 EN-910 (YE) Sinal de entrada do módulo de ATC Chicotes de fio - Diagrama elétrico
EX-910 (YE) A-015 para o interruptor de alta 52 - HVAC (55.100)
18 EN-909 (YE) Sinal de entrada do módulo de ATC
EX-909 (YE) A-015 para o interruptor de alta
19 EN-178 (WH) Alimentação da bateria do relé da
EX-178 (WH) embreagem de A/C K-039 para a
embreagem de A/C L-007
20 - -
21 - -
22 - -
23 - -
24 - -
25 - -
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 227

DO PINO ESTRUTURA
26 - -
27 - -
28 - -
29 - -
30 - -
31 - -
87696777 1
Conector X-100.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 228
CONECTOR X-101 – CAIXA DE ENGRENAGENS
CONECTOR X-101 – CAIXA DE ENGRENAGENS

DO PINO ESTRUTURA
A - -
B EX-401F (BL) Terra do sinal do UCM1 para o sensor Chicotes de fio - Diagrama elétrico
GB-401F (BL) de temperatura do reservatório de 09 - UCM 1 (55.100)
óleo hidráulico B-018
C EX-879 (GY) Sinal de entrada do UCM2 para Chicotes de fio - Diagrama elétrico
GB-879 (GY) o hidróstato da velocidade efetiva 20 - Acionamentos (55.100)
L-023
D EX-880 (WH) Sinal de entrada do UCM2 para
GB-880 (WH) o hidróstato da velocidade efetiva
L-023
E EX-446 (YE) Sinal de entrada do UCM1 para Chicotes de fio - Diagrama elétrico
GB-446 (YE) o sensor de temperatura do 21 - Hidráulico (55.100)
reservatório de óleo hidráulico B-018
F - -
G EX-878 (BL) Sinal de controle do relé de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
GB-878 (BL) desengate do alimentador K-021 25 - Alimentador (55.100)
para a embreagem do alimentador
EtoR L-047
H EX-876 (WH) Sinal de entrada do UCM1 para a
GB-876 (WH) embreagem do alimentador EtoR
L-047
J EX-833 (WH) Sinal de entrada do UCM1 para o
GB-833 (WH) agitador da bomba do alimentador
negativo L-048
K EX-832 (WH) Sinal de entrada do UCM1 para o
GB-832 (WH) agitador da bomba do alimentador
positivo L-049
L EX-834 (WH) Sinal de entrada do UCM1 para a
GB-834 (WH) embreagem do alimentador RtoF
L-050
M EX-704 (WH) Sinal de entrada do UCM2 para a Chicotes de fio - Diagrama elétrico
GB-704 (WH) embreagem do EtoR L-045 26 - Debulhadora (55.100)
N EX-705 (WH) Sinal de entrada do UCM2 para
GB-705 (WH) a embreagem do batedor/picador
L-022
O EX-706 (WH) Sinal de entrada do UCM2 para o
GB-706 (WH) agitador da bomba do rotor positivo
L-040
P EX-707 (WH) Sinal de entrada do UCM2 para o
GB-707 (WH) agitador da bomba do rotor negativo
L-041
Q EX-708 (WH) Sinal de entrada do UCM2 para a
GB-708 (WH) embreagem do RtoF L-046
R EX-024E (OR) Energia chaveada do fusível F-040
GB-024E (OR) para o sensor de RPM do hidróstato
do rotor B-058
S EX-863 (YE) Posição do UCM2 para o sensor de
GB-863 (YE) RPM do hidróstato do rotor B-058
T - -
U EX-568 (WH) Sinal de entrada do UCM1 para a Chicotes de fio - Diagrama elétrico
GB-568 (WH) embreagem do tubo de descarga 33 - Descarga (55.100)
L-006
V - -
W - -
X - -
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 229
87360316 2
Conector X-101.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 230

DO PINO ESTRUTURA
A EX-726A (PK) Tensão de referência do UCM1 para Chicotes de fio - Diagrama elétrico
SW-726A (PK) os sensores 09 - UCM 1 (55.100)
B - -
C EX-401D (BL) Terra do sinal do UCM1 para os Chicotes de fio - Diagrama elétrico
SW-401D (BL) sensores 09 - UCM 1 (55.100)
D - -
E - -
F EX-683E (PK) Tensão de referência do UCM2 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
SW-683E (PK) para o sensor de pressão baixa de 10 - UCM 2 (55.100)
controle B-035
G - -
H EX-411B (BL) Terra do sinal do UCM2 para o sensor Chicotes de fio - Diagrama elétrico
SW-411B (BL) de pressão baixa de controle B-035 10 - UCM 2 (55.100)
J EX-447 (YE) Sinal de entrada do UCM1 para o Chicotes de fio - Diagrama elétrico
SW-447 (YE) interruptor de derivação do filtro do 21 - Hidráulico (55.100)
reservatório S-032
K EX-448 (YE) Sinal de entrada do UCM1 para o
SW-448 (YE) interruptor de derivação do filtro da
TDF S-034
L EX-454 (YE) Sinal de posição do sensor de
SW-454 (YE) pressão da lubrificação da TDF
B-060 para UCM1
M EX-423 (YE) Sinal de posição do sensor de
SW-423 (YE) pressão baixa de controle B-035 para
UCM2
N EX-024F (OR) Energia chaveada do fusível F-040 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
SW-024F (OR) para o sensor de RPM do rotor B-001 26 - Debulhadora (55.100)
P EX-862 (YE) Sinal de entrada do UCM2 para o
SW-862 (YE) sensor de RPM do rotor B-001
R EX-413 (YE) Sinal de entrada do UCM1 para RPM Chicotes de fio - Diagrama elétrico
SW-413 (YE) do picador B-010 31 - Limpeza/Resíduos (55.100)
S EX-545 (WH) Sinal de entrada do UCM2 para Chicotes de fio - Diagrama elétrico
SW-545 (WH) contrafaca dentro de L-082 32 - Limpeza/Resíduos (55.100)
T EX-544 (WH) Sinal de entrada do UCM2 para
SW-544 (WH) contrafaca fora de L-083
U - -
V - -
W - -
X - -
87704432 3
Conector X-102.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 231
CONECTOR X-103 - TAMPA DE PALHA

DO PINO ESTRUTURA
1 EX-015C (OR) Energia chaveada do fusível F-021 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
SH-015C (OR) para o sensor de RPM do distribuidor 31 - Limpeza/Resíduos (55.100)
B-065
2 EX-401E (BL) Terra do sinal do UCM1 para os Chicotes de fio - Diagrama elétrico
SH-401E (BL) sensores e atuadores 09 - UCM 1 (55.100)
3 EX-570 (YE) Sinal de entrada do UCM1 ao sensor Chicotes de fio - Diagrama elétrico
SH-570 (YE) da escada traseira B-022 18 - Acionamentos (55.100)
4 EX-415 (YE) Sinal de entrada do UCM1 para o Chicotes de fio - Diagrama elétrico
SH-415 (YE) sensor de posição do distribuidor 31 - Limpeza/Resíduos (55.100)
B-011
5 EX-414 (YE) Sinal de posição do sensor de RPM
SH-414 (YE) do distribuidor B-055 para UCM1
SH-498 (YE) sensor do suporte de descarga B-038 33 - Descarga (55.100)
7 EX-264A (VT) Tensão de referência do UCM1 para Chicotes de fio - Diagrama elétrico
SH-264A (VT) a luz do pisca-pisca traseiro esquerdo 38 - Iluminação (55.100)
(EUR) E-005
8 EX-263A (VT) Tensão de referência do UCM1 para
SH-263A (VT) a luz do pisca-pisca traseiro direito
(EUR) E-006
9 EX-078A (VT) Tensão de referência do relé da luz de
SH-078A (VT) freio K-037 para a luz do pisca-pisca
traseira esquerda (EUR) e E-005 luz
traseira/de freio esquerda E-011
10 EX-078B (VT) Tensão de referência do relé da
SH-078B (VT) luz de freio K-037 para a luz do
pisca-pisca traseira esquerda (EUR)
e E-006 luz traseira/de freio direita
E-012
11 EX-269J (VT) Energia chaveada do fusível F-056
SH-269J (VT) para a luz do pisca-pisca traseira
esquerda (EUR) e E-005 luz
traseira/de freio esquerda E-011
12 EX-270J (VT) Energia chaveada do fusível F-055
SH-270J (VT) para a luz do pisca-pisca traseira
direita (EUR) e E-006 luz traseira/de
freio direita E-012
13 EX-251A (VT) Tensão de referência do UCM1 para Chicotes de fio - Diagrama elétrico
SH-251A (VT) luz do pisca-pisca esquerda (NA) 39 - Iluminação (55.100)
E-007
SH-252A (VT) a luz do pisca-pisca direita (NA)
E-008
15 EX-018C (OR) Alimentação chaveada do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
SH-018C (OR) F-030 para o alarme de reserva 19 - Acionamentos (55.100)
H-008
16 EX-932B (RD) Alimentação da bateria do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
SH-932B (RD) F-075 para o interruptor da luz do 42 - Iluminação (55.100)
motor S-064
17 EX-238 (VT) Alimentação da bateria do relé das Chicotes de fio - Diagrama elétrico
SH-238 (VT) luzes de trabalho traseiras K-035 às 45 - Iluminação (55.100)
luzes de trabalho traseiras esquerda
e direita E-027 e E-028
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 232

DO PINO ESTRUTURA
18 EX-243A (VT) Alimentação da bateria do relé do Chicotes de fio - Diagrama elétrico
SH-243A (VT) giroscópio K-040 para a iluminação 46 - Iluminação (55.100)
giratória traseira E-033
19 EX-068D (RD) Alimentação da bateria do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
SH-068D (RD) F-078 ao soquete de serviço do 48 - Acessório (55.100)
motor J-003
SH-424 (YE) nível do reservatório hidráulico S-033 21 - Hidráulico (55.100)
21 - -
22 EX-167B (GY) Sinal de entrada do UCM1 para o Chicotes de fio - Diagrama elétrico
SH-167B (GY) alarme de reserva H-008 19 - Acionamentos (55.100)
23 - -
24 - -
25 - -
26 - -
27 - -
28 - -
29 - -
30 - -
31 - -
87704522 4
Conector X-103.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 233
CONECTOR X-104 - NÍVEL DO RESERVATÓRIO
CONECTOR X-104 - NÍVEL DO RESERVATÓRIO

DO PINO ESTRUTURA
A SH-672Q (BK) Terra 9 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
B SH-424 (YE) Sinal de entrada do UCM1 21 - Hidráulico (55.100)
83117442 5
O conector X-104 localiza-se próximo ao tanque de óleo hidráulico.
87692855 6
Conector X-104.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 234
CONECTOR X-106 - LÂMPADA EXTERNA DO TETO DIR.
CONECTOR X-106 - LÂMPADA EXTERNA DO TETO DIR.

DO PINO ESTRUTURA
A CL-170A (BK) Aterramento 1 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
B CL-729A (VT) Alimentação da bateria do relé da luz 44 - Iluminação (55.100)
superior do teto grande K-004
NHIL12AF01933AA 7
O conector X-106 localiza-se atrás da luz de teto externa do lado direito.
NHVM12AF03633AA 8
O conector X-106 se conecta à luz de teto externa do lado direito.
87686685 9
Conector X-106.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 235
CONECTOR X-107 - LÂMPADA EXTERNA DO TETO ESQ.
CONECTOR X-107 - LÂMPADA EXTERNA DO TETO ESQ.

DO PINO ESTRUTURA
A CL-170B (BK) Aterramento 1 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
B CL-729B (VT) Alimentação da bateria do relé da luz 44 - Iluminação (55.100)
superior do teto grande K-004
NHIL12AF01933AA 10
O conector X-107 localiza-se atrás da luz de teto externa do lado esquerdo.
NHVM12AF03634AA 11
O conector X-107 está conectado à luz de teto externa do lado esquerdo.
87686685 12
Conector X-107.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 236
CONECTOR X-108 - LUZ DO TANQUE GRANELEIRO
CONECTOR X-108 - LUZ DO TANQUE GRANELEIRO

DO PINO ESTRUTURA
A GT-239B (VT) Alimentação da bateria do interruptor Chicotes de fio - Diagrama elétrico
da luz de trabalho S-043 43 - Iluminação (55.100)
B GT-681A (BK) Aterramento 6
87693711 13
Conector X-108.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 237
CONECTOR X-109 - SENSOR DA CAIXA CHEIA
CONECTOR X-109 - SENSOR DA CAIXA CHEIA

DO PINO ESTRUTURA
A GT-109P (OR) Energia chaveada do interruptor de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
B GT-445 (YE) Sinal de entrada do UCM2
RH08G050N 14
O conector X-109 está localizado próximo à parte dianteira do tanque graneleiro.
NHIL13AF00271AA 15
O conector X-109 está conectado ao sensor do tanque graneleiro cheio.
87695582 16
Conector X-109.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 238

a X-119
CONECTOR X-110 - SENSOR DE CESTO 3/4 CHEIO
CONECTOR X-110 - SENSOR DE CESTO 3/4 CHEIO

DO PINO ESTRUTURA
1 GT-109J (OR) Energia chaveada do interruptor de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 GT-400 (YE) Sinal de entrada para UCM2
RH08G050N 1
O conector X-110 está localizado na parte dianteira do tanque graneleiro.
NHIL13AF00271AA 2
O conector X-110 está conectado ao sensor do tanque graneleiro 3/4 cheio.
87695582 3
Conector X-110.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 239
CONECTOR X-111 - LUZ DE TRABALHO/ESPELHO LATERAL ESQUERDO
CONECTOR X-111 - LUZ DE TRABALHO/ESPELHO LATERAL ESQUERDO

DO PINO ESTRUTURA
1 OR-959 (WH) Sinal de controle de entrada/saída Chicotes de fio - Diagrama elétrico
do espelho esquerdo M-022 para 47 - Acessório (55.100)
o interruptor de ajuste do espelho
S-027
2 OR-961 (GY) Sinal de controle de entrada/saída
do espelho esquerdo M-022 e
esquerdo M-021 para o interruptor de
ajuste do espelho S-027
3 OR-931B (OR) Energia chaveada do interruptor de
aquecimento do espelho S-018 para
o aquecimento do espelho esquerdo
R-011
4 OR-956 (WH) Sinal de controle de elevação/
abaixamento do espelho esquerdo
M-021 para o interruptor de ajuste do
espelho S-027
5 OR-210B (VT) Alimentação da bateria do relé da luz Chicotes de fio - Diagrama elétrico
de trabalho lateral K-003 para a luz 46 - Iluminação (55.100)
de trabalho lateral esquerda E-025
6 OR-166B (BK) Luz de trabalho lateral esquerda
E-025, Terra 6
7
8 - -
NHIL12AF01933AA 4
O conector X-111 está localizado próximo ao suporte do espelho.
NHVM12AF03518AA 5
O conector X-111 está conectado ao espelho elétrico esquerdo.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 240
87708152 6
Conector X-111.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 241
CONECTOR X-112 - LÂMPADA DE TETO EXTERNA INT DO LADO ESQUERDO
CONECTOR X-112 - LÂMPADA DE TETO EXTERNA INT DO LADO ESQUERDO

DO PINO ESTRUTURA
A CL-237B (VT) Alimentação da bateria do relé da luz Chicotes de fio - Diagrama elétrico
de trabalho externa do teto K-002 44 - Iluminação (55.100)
B CL-165B (BK) Aterramento 1
NHIL12AF01933AA 7
O conector X-112 está localizado próximo à luz intermediária externa esquerda.
NHVM12AF03634AA 8
O conector X-112 está conectado à luz de teto externa intermediária esquerda.
87686685 9
Conector X-112.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 242
CONECTOR X-113 - GIROSCÓPIO DO LADO ESQUERDO
CONECTOR X-113 - GIROSCÓPIO DO LADO ESQUERDO

DO PINO ESTRUTURA
1 OR-243C (VT) Alimentação da bateria do relé do Chicotes de fio - Diagrama elétrico
giroscópio K-040 46 - Iluminação (55.100)
2 OR-166C (BK) Aterramento 1
NHIL12AF01933AA 10
O conector X-113 está localizado próximo ao suporte do espelho esquerdo.
NHVM12AF03518AA 11
O conector X-113 está conectado ao giroscópio esquerdo.
87695909 12
Conector X-113.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 243
CONECTOR X-114 - LÂMPADA DE TETO INTERNA DO LADO ESQUERDO
CONECTOR X-114 - LÂMPADA DE TETO INTERNA DO LADO ESQUERDO

DO PINO ESTRUTURA
A CL-235B (VT) Alimentação da bateria do relé da Chicotes de fio - Diagrama elétrico
luz de trabalho intermediária do teto 44 - Iluminação (55.100)
K-001
B CL-164B (BK) Aterramento 1
NHIL12AF01933AA 13
O conector X-114 está localizado próximo à luz de teto esquerda interna.
NHVM12AF03634AA 14
O conector X-114 está conectado à luz de teto interna esquerda.
87686685 15
Conector X-114.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 244
CONECTOR X-115 - LÂMPADA DE TETO INTERNA INT DO LADO ESQUERDO-B
CONECTOR X-115 - LÂMPADA DE TETO INTERNA INT DO LADO ESQUERDO-B

DO PINO ESTRUTURA
A CL-230D (VT) Alimentação da bateria do relé das Chicotes de fio - Diagrama elétrico
luzes de trabalho intermediárias da 43 - Iluminação (55.100)
cabine K-005
B CL-163D (PRETO) Aterramento 1
NHIL12AF01933AA 16
O conector X-115 está localizado próximo à luz de teto intermediária interna esquerda.
NHVM12AF03634AA 17
O conector X-115 está conectado à luz de teto intermediária interna esquerda.
87686685 18
Conector X-115.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 245
CONECTOR X-116 - MOTOR DO LIMPADOR
CONECTOR X-116 - MOTOR DO LIMPADOR

DO PINO ESTRUTURA
1 OR-280 (BK) Aterramento 1 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
48 - Acessório (55.100)
2 - -
3 OR-275 (WH) Sinal de entrada do interruptor do Chicotes de fio - Diagrama elétrico
limpador S-020 48 - Acessório (55.100)
4 OR-277 (WH) Sinal de entrada do interruptor do
limpador S-020
5 OR-276 (WH) Sinal de entrada do interruptor do
limpador S-020
NHIL12AF01933AA 19
O conector X-116 está localizado sob o teto da cabine.
NHVM12AF03631AA 20
O conector X-116 está conectado ao motor do limpador.
87693690 21
Conector X-116.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 246
CONECTOR X-117 - LÂMPADA DE DISTÂNCIA/INT DO LADO DIREITO
CONECTOR X-117 - LÂMPADA DE DISTÂNCIA/INT DO LADO DIREITO

DO PINO ESTRUTURA
A CL-230C (VT) Alimentação da bateria do relé das Chicotes de fio - Diagrama elétrico
cabine K-005
B CL-163C (PRETO) Aterramento 1
NHIL12AF01933AA 22
O conector X-117 está localizado próximo à luz de teto intermediária interna direita.
NHVM12AF03633AA 23
O conector X-117 está conectado à luz de teto intermediária interna direita.
87686685 24
Conector X-117.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 247
CONECTOR X-118 - LÂMPADA DE TETO EXTERNA INTERNA DO LADO DIREITO
CONECTOR X-118 - LÂMPADA DE TETO EXTERNA INTERNA DO LADO DIREITO

DO PINO ESTRUTURA
A CL-235A (VT) Alimentação da bateria do relé da Chicotes de fio - Diagrama elétrico
luz de trabalho intermediária do teto 44 - Iluminação (55.100)
K-001
B CL-164A (PRETO) Aterramento 1
NHIL12AF01933AA 25
O conector X-118 está localizado próximo à luz de teto interna direita.
NHVM12AF03633AA 26
O conector X-118 está conectado à luz de teto interna direita.
87686685 27
Conector X-118.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 248
CONECTOR X-119 - GIROSCÓPIO DO LADO DIREITO
CONECTOR X-119 - GIROSCÓPIO DO LADO DIREITO

DO PINO ESTRUTURA
A OR-243D (VT) Alimentação da bateria do relé do Chicotes de fio - Diagrama elétrico
B OR-166AC (BK) Aterramento 1
NHIL12AF01933AA 28
O conector X-119 está localizado próximo ao suporte do espelho direito.
NHVM12AF03520AA 29
O conector X-119 está conectado ao giroscópio direito.
87695909 30
Conector X-119.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 249

a X-129
CONECTOR X-120 - LÂMPADA EXTERNA INTERMEDIÁRIA DO TETO RH-C
CONECTOR X-120 - LÂMPADA EXTERNA INTERMEDIÁRIA DO TETO RH-C

DO PINO ESTRUTURA
A CL-237A (VT) Alimentação da bateria do relé da luz Chicotes de fio - Diagrama elétrico
de trabalho externa do teto K-002 44 - Iluminação (55.100)
B CL-165A (BK) Aterramento 1
NHIL12AF01933AA 1
O conector X-120 está localizado próximo à luz de teto intermediária externa direita.
NHVM12AF03633AA 2
O conector X-120 está conectado próximo à luz de teto intermediária externa direita.
87686685 3
Conector X-120.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 250
CONECTOR X-121 - LUZ DE TRABALHO/ESPELHO LATERAL DIREITO
CONECTOR X-121 - LUZ DE TRABALHO/ESPELHO LATERAL DIREITO

DO PINO ESTRUTURA
1 OR-968 (WH) Sinal de controle do interruptor de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
seleção do espelho S-057 para 47 - Acessório (55.100)
M-020
2 OR-966A (GY) Sinal de controle do interruptor de
ajuste do espelho S-0527 para a
M-020 e elevação/abaixamento do
espelho direito M-019
3 OR-931A (OR) Energia chaveada do interruptor de
o aquecimento do espelho direito
R-010
4 OR-965 (WH) Sinal de controle do interruptor de
ajuste do espelho S-0527 para a
direito M-019
5 OR-210A (VT) Alimentação da bateria do relé da luz Chicotes de fio - Diagrama elétrico
de trabalho lateral K-003 46 - Iluminação (55.100)
6 OR-166A (BK) Aterramento 1
7
8 - -
NHIL12AF01933AA 4
O conector X-121 está localizado próximo ao suporte do espelho direito.
NHVM12AF03520AA 5
O conector X-121 está conectado ao espelho elétrico do espelho direito.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 251
87708152 6
Conector X-121.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 252
CONECTOR X-122 - ALTO-FALANTE TRASEIRO DIREITO
CONECTOR X-122 - ALTO-FALANTE TRASEIRO DIREITO

DO PINO ESTRUTURA
A CR-623 (BL) Terra do sinal do rádio A-004 Chicotes de fio - Diagrama
B CR-624 (WH) Sinal de entrada do rádio A-004 elétrico 50 - Controle do
C - - assento/alto-falante (55.100)
NHVM12AF03515AA 7
O conector X-122 está localizado sob o painel do teto.
NHVM12AF03639AA 8
O conector X-122 está conectado ao alto-falante direito traseiro.
87690957 9
Conector X-122.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 253
CONECTOR X-123 - ALTO-FALANTE TRASEIRO ESQUERDO
CONECTOR X-123 - ALTO-FALANTE TRASEIRO ESQUERDO

DO PINO ESTRUTURA
A CR-629 (BL) Terra do sinal do rádio A-004 Chicotes de fio - Diagrama
B CR-630 (WH) Sinal de entrada do rádio A-004 elétrico 50 - Controle do
C - - assento/alto-falante (55.100)
NHVM12AF03515AA 10
NHVM12AF03612AA 11
O conector X-123 está conectado ao alto-falante esquerdo.
87690957 12
Conector X-123.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 254
CONECTOR X-125 - INTERRUPTOR DAS TAMPAS DO TANQUE GRANELEIRO
CONECTOR X-125 - INTERRUPTOR DAS TAMPAS DO TANQUE GRANELEIRO

DO PINO ESTRUTURA
2 CR-352A (OR) Alimentação da bateria do fusível 33 - Descarga (55.100)
F-014
4
5
6
7 CR-278L (VT) Energia chaveada do interruptor de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
8
9 CR-634J (BK) Aterramento 1 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
10 CR-278U (VT) Energia chaveada do interruptor de 33 - Descarga (55.100)
ignição S-068
NHVM12AF03511AA 13
NHIL12AF03496AA 14
O conector X-125 está conectado ao interruptor das tampas do tanque graneleiro.
84159859 15
Conector X-125.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 255
CONECTOR X-126 - AJUSTE DO ESPELHO
CONECTOR X-126 - AJUSTE DO ESPELHO

DO PINO ESTRUTURA
A CR-634M (BK) Aterramento 1 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
B CR-959 (WH) Sinal de controle para a entrada/saída 47 - Acessório (55.100)
do espelho esquerdo M-022
C CR-961 (GY) Sinal de controle para a entrada/saída
esquerdo M-021
D CR-956 (WH) Sinal de controle para
esquerdo M-021
E CR-962 (WH) Sinal de entrada para o interruptor de
seleção do espelho S-057
F CR-966 (GY) Sinal de controle para entrada/saída
esquerdo M-019
G CR-957 (WH) Sinal de entrada para o interruptor de
seleção do espelho S-057
H CR-636B (OR) Alimentação da bateria do fusível
F-015
NHVM12AF03511AA 16
NHIL12AF03496AA 17
O conector X-126 está conectado ao interruptor de ajuste do espelho.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 256
84807268 18
Conector X-126.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 257
CONECTOR X-127 – INTERRUPTOR DO AQUECEDOR DO ESPELHO
CONECTOR X-127 – INTERRUPTOR DO AQUECEDOR DO ESPELHO

DO PINO ESTRUTURA
1 - -
2 CR-636C (OR) Alimentação da bateria do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
F-015 47 - Acessório (55.100)
3 CR-931 (OR) Alimentação da bateria para o
aquecimento do espelho esquerdo
R-011 e aquecimento do espelho
direito R-010
4 - -
5 - -
6 - -
7 CR-278H (VT) Energia chaveada do interruptor de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
ignição S-068 47 - Acessório (55.100)
8 - -
9 CR-634F (BK) Aterramento 1 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
47 - Acessório (55.100)
10 - -
NHVM12AF03511AA 19
NHIL12AF03500AA 20
O conector X-127 está conectado ao interruptor do aquecedor do espelho, opcional.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 258
84159859 21
Conector X-127.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 259
CONECTOR X-128 - PAINEL DE CONTROLE DO HVAC
CONECTOR X-128 - PAINEL DE CONTROLE DO HVAC

DO PINO ESTRUTURA
1 CR-278D (VT) - Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 CR-954A (BK) Aterramento 1 51 - HVAC (55.100)
3 CR-912 (YE) Sinal de entrada para o módulo ATC
A-015
A-015
A-015
A-015
A-015
A-015
9 CR-634F (BK) Sinal de entrada para o módulo ATC
A-015
A-015
A-015
12 CR-954B (BK) Aterramento 1
13 – –
14 – –
15 – –
16 – –
NHVM12AF03511AA 22
NHIL12AF03496AA 23
O conector X-128 está conectado ao conector do HVAC direito.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 260
84491253 24
Conector X-128.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 261
CONECTOR X-129 - LUZ DO TETO

DO PINO ESTRUTURA
A CR-639C (BK) Aterramento 1 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
B CR-028 (WH) Sinal de entrada para o interruptor da 42 - Iluminação (55.100)
porta esquerda S-040
NHVM12AF03511AA 25
O conector X-129 está localizado sob a luz do teto.
NHVM12AF03512AA 26
O conector X-129 está conectado à luz do teto.
87691950 27
Conector X-129.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 262

a X-139
CONECTOR X-130 - INTERRUPTOR DO GIROSCÓPIO
CONECTOR X-130 - INTERRUPTOR DO GIROSCÓPIO

DO PINO ESTRUTURA
2 CR-352C (OR) Alimentação da bateria do fusível 46 - Iluminação (55.100)
F-014
4 - -
5 - -
6 - -
7 CR-278P (VT) Energia chaveada do interruptor de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
ignição S-068 46 - Iluminação (55.100)
8 CR-634R (BK) Aterramento 1
9 CR-634N (BK) Aterramento 1
10 CR-278T (VT) Energia chaveada do interruptor de
ignição S-068
NHVM12AF03511AA 1
NHIL12AF03496AA 2
O conector X-130 está conectado ao interruptor do giroscópio.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 263
84159859 3
Conector X-130.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 264
CONECTOR X-132 - INTERRUPTOR DA LUZ GIRATÓRIA
CONECTOR X-132 - INTERRUPTOR DA LUZ GIRATÓRIA

DO PINO ESTRUTURA
1 CR-232B (RD) Alimentação da bateria do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
F-004 43 - Iluminação (55.100)
2 CR-225A (VT) Alimentação da bateria ao relé das
luzes de trabalho intermediárias da
cabine K-005, relé de controle da luz
K-026 e módulo do diodo do UCM1
D-001
3 CR-224 (YE) Alimentação da bateria para UCM1
4 CR-232A (RD) Alimentação da bateria do fusível
F-004
5 CR-222 (VT) Alimentação da bateria para
UCM1, relé das luzes de trabalho
intermediárias da cabine K-005, e o
fusível F-010
6 CR-225 (VT) Alimentação da bateria ao relé das
luzes de trabalho intermediárias da
cabine K-005, relé de controle da luz
K-026 e módulo do diodo do UCM1
D-001
NHVM12AF03511AA 4
NHIL12AF03496AA 5
O conector X-132 está conectado à luz giratória.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 265
87697775 6
Conector X-132.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 266
CONECTOR X-134 - INTERRUPTOR DO LAVADOR
CONECTOR X-134 - INTERRUPTOR DO LAVADOR

DO PINO ESTRUTURA
1 - -
2 CR-636A (OR) Alimentação da bateria do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
F-015 48 - Acessório (55.100)
3 CR-197 (WH) Sinal de entrada para o motor do
4 - -
5 - -
6 - -
7 CR-278N (VT) Energia chaveada do interruptor de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
ignição S-068 48 - Acessório (55.100)
9 CR-634L (BK) Aterramento 1
10
NHVM12AF03511AA 7
O conector X-134 está localizado na frente do painel de controle superior.
NHIL12AF03496AA 8
O conector X-134 está conectado ao interruptor do lavador.
84159859 9
Conector X-134.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 267
CONECTOR X-135 - INTERRUPTOR DO LIMPADOR
CONECTOR X-135 - INTERRUPTOR DO LIMPADOR

DO PINO ESTRUTURA
1 CR-276 (WH) Sinal de entrada para o motor do Chicotes de fio - Diagrama elétrico
limpador M-025 48 - Acessório (55.100)
2 CR-272A (OR) Alimentação da bateria do fusível
F-016
limpador M-025
4 - -
5 CR-272B (OR) Alimentação da bateria do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
F-016 48 - Acessório (55.100)
limpador M-025
7 CR-278M (VT) Energia chaveada do interruptor de
ignição S-068
8 - -
9 CR-634K (BK) Aterramento 1 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
48 - Acessório (55.100)
10 - -
NHVM12AF03511AA 10
O conector X-135 está localizado na frente do painel de controle superior.
NHIL12AF03496AA 11
O conector X-135 está conectado ao interruptor do limpador.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 268
84159859 12
Conector X-135.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 269
CONECTOR X-136 - ALTO-FALANTE DIANTEIRO ESQUERDO
CONECTOR X-136 - ALTO-FALANTE DIANTEIRO ESQUERDO

DO PINO ESTRUTURA
1 CR-627 (AZUL) Terra do sinal do rádio A-004 Chicotes de fio - Diagrama
2 CR-628 (WH) Sinal de entrada do rádio A-004 elétrico 50 - Controle do
NHVM12AF03515AA 13
NHVM12AF03516AA 14
O conector X-136 está conectado ao alto-falante esquerdo dianteiro.
87736475 15
Conector X-136.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 270
CONECTOR X-137 - INTERRUPTOR DA PORTA ESQUERDA

DO PINO ESTRUTURA
1 CM-028 (WH) Sinal de entrada da luz do teto E-034 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
NHVM12AF03614AA 16
O conector X-137 está localizado próximo à parte inferior da porta esquerda.
NHVM12AF0361AA 17
O conector X-137 está conectado ao interruptor da porta.
87692768 18
Conector X-137.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 271
CONECTOR X-138 - PROJEÇÃO DO CONSOLE DIREITO
CONECTOR X-138 - PROJEÇÃO DO CONSOLE DIREITO

DO PINO ESTRUTURA
1 CR-278G (VT) Energia chaveada do interruptor de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 CR-634C (BK) Aterramento 1
NHVM12AF03511AA 19
O conector X-138 luz está localizado sob a luz de projeção do console.
NHVM12AF03513AA 20
O conector X-138 luz está conectado à luz de projeção do console.
87691950 21
Conector X-138.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 272
CONECTOR X-139 - ALTO-FALANTE DIANTEIRO DIREITO
CONECTOR X-139 - ALTO-FALANTE DIANTEIRO DIREITO

DO PINO ESTRUTURA
1 CR-625 (BL) Terra do sinal do rádio A-004 Chicotes de fio - Diagrama
2 CR-626 (BRANCO) Sinal de entrada do rádio A-004 elétrico 50 - Controle do
NHVM12AF03515AA 22
NHVM12AF03514AA 23
O conector X-139 está conectado ao alto-falante direito dianteiro.
87736475 24
Conector X-139.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 273

a X-149
CONECTOR X-140 - INTERRUPTOR DE PALHA
CONECTOR X-140 - INTERRUPTOR DE PALHA

DO PINO ESTRUTURA
31 SC-305 (WH) Sinal de entrada para a buzina H-002 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
31B SC-025 (RD) Alimentação da bateria do fusível 40 - Iluminação (55.100)
F-079
49A SC-244B (OR) Alimentação da bateria do fusível
F-049
56 SC-56 (WH) Tensão de referência a partir de
UCM1
56A SC-56A (WH) Sinal de entrada para o relé de farol
alto K-043
56B - -
56C - -
56D SC-56D (WH) Alimentação da bateria do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
F-071 40 - Iluminação (55.100)
56E - -
L SC-240 (YE) Sinal de entrada para UCM1 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
R SC-250 (YE) Sinal de entrada para UCM1 40 - Iluminação (55.100)
NOTA: Consulte o conector X-143 para a parte do E-010 do X-140, conforme mostrado no diagrama.
NHVM12AF03614AA 1
O conector X-140 está localizado atrás da tampa da coluna da direção.
NHIL12AF03615AA 2
O conector X-140 está conectado ao interruptor tipo alavanca.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 274
87318288 3
Conector X-140.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 275
CONECTOR X-141 - SAÍDA AUXILIAR DO PAINEL DO TETO
CONECTOR X-141 - SAÍDA AUXILIAR DO PAINEL DO TETO

DO PINO ESTRUTURA
A CR-673 (OR) Alimentação da bateria do fusível Chicotes de fio - Diagrama
F-019 elétrico 50 - Controle do
B - -
C CR-639A (BK) Aterramento 1 Chicotes de fio - Diagrama
NHVM12AF03511AA 4
NHIL12AF03496AA 5
O conector X-141 está conectado à saída auxiliar.
84398827 6
Conector X-141.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 276
CONECTOR X-143 - LUZES INDICADORAS
CONECTOR X-143 - LUZES INDICADORAS

DO PINO ESTRUTURA
1 SC-638B (BK) Aterramento 3 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 SC-264C (VT) Tensão de referência a partir de 40 - Iluminação (55.100)
UCM1
3 - -
4 SC-247B (VT) Alimentação da bateria do relé de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
farol alto K-043 40 - Iluminação (55.100)
5 SC-263C (VT) Tensão de referência a partir de
UCM1
6 - -
NHVM12AF03614AA 7
O conector X-143 está localizado atrás da tampa da direção superior.
NHIL12AF02576AA 8
O conector X-143 está conectado às luzes indicadoras.
87715979 9
Conector X-143.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 277
CONECTOR X-143A - SOPRADOR DO SEPARADOR
CONECTOR X-143A - SOPRADOR DO SEPARADOR

DO PINO ESTRUTURA
A LM-926 (WH) Alimentação da bateria do relé da Chicotes de fio - Diagrama elétrico
ventoinha do separador K-029 52 - HVAC (55.100)
87581782 10
Conector X-143A.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 278
CONECTOR X-143B - SOPRADOR DO SEPARADOR
CONECTOR X-143B - SOPRADOR DO SEPARADOR

DO PINO ESTRUTURA
B LM-579C (BK) Aterramento 5 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
52 - HVAC (55.100)
87581782 11
Conector X-143B.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 279
CONECTOR X-145 - LÂMPADA DO ESPELHO HID
CONECTOR X-145 - LÂMPADA DO ESPELHO HID

DO PINO ESTRUTURA
1 OR-453 (VT) Alimentação da bateria do interruptor Chicotes de fio - Diagrama elétrico
da luz de campo HID S-050 43 - Iluminação (55.100)
2 OR-163A (BK) Aterramento 1
NHIL12AF01933AA 12
O conector X-145 está localizado na parte externa do suporte do espelho.
NHVM12AF03518AA 13
O conector X-145 está conectado à luz localizada.
87695909 14
Conector X-145.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 280
CONECTOR X-146 - INTERRUPTOR DA LUZ LOCALIZADA HID DE DISTÂNCIA
CONECTOR X-146 - INTERRUPTOR DA LUZ LOCALIZADA HID DE DISTÂNCIA

DO PINO ESTRUTURA
1 - -
2 CR-230A (VT) Alimentação da bateria do relé das Chicotes de fio - Diagrama elétrico
cabine K-005
3 CR-453 (VT) Energia da bateria para a luz de
campo do lado esquerdo E-061
4 - -
5 - -
6 - -
7 CR-278F (VT) Energia chaveada do interruptor de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
8 - -
9 CR-634E (BK) Aterramento 1 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
10 - -
NHVM12AF03511AA 15
NHIL12AF03496AA 16
O conector X-146 é o conector do interruptor da luz localizada HID, opcional.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 281
84159859 17
Conector X-146.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 282

DO PINO ESTRUTURA
NHVM12AF03614AA 18
O conector X-147 está localizado próximo à parte inferior da porta do lado esquerdo.
NHVM12AF0361AA 19
O conector X-147 está conectado ao interruptor da porta.
87692768 20
Conector X-147.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 283
CONECTOR X-148 - TEMPERATURA DA SAÍDA DE AR
CONECTOR X-148 - TEMPERATURA DA SAÍDA DE AR

DO PINO ESTRUTURA
A OR-958 (YE) Sinal de entrada do módulo ATC Chicotes de fio - Diagrama elétrico
A-015 51 - HVAC (55.100)
B OR-954B (BK) Aterramento 1
NHVM12AF03622AA 21
O conector X-148 está localizado embaixo do painel de acesso do teto.
NHVM12AF03621AA 22
O conector X-148 está conectado ao sensor de temperatura da saída de ar.
87697541 23
Conector X-148.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 284
CONECTOR X-149 - TEMPERATURA DO AR DA CABINE
CONECTOR X-149 - TEMPERATURA DO AR DA CABINE

DO PINO ESTRUTURA
A-015 42 - Iluminação (55.100)
B OR-954B (BK) Aterramento 1
NHVM12AF03515AA 24
O conector X-149 está localizado embaixo do painel do teto, lado esquerdo traseiro.
NHVM12AF03626AA 25
O conector X-149 está conectado ao sensor de temperatura do ar da cabine.
87697541 26
Conector X-149.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 285

a X-159
CONECTOR X-150 - SENSOR DE CONGELAMENTO
CONECTOR X-150 - SENSOR DE CONGELAMENTO

DO PINO ESTRUTURA
1 OR-954C (BK) Terra 1 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 OR-951 (YE) Sinal de entrada do módulo ATC 51 - HVAC (55.100)
A-015
NHVM12AF03622AA 1
O conector X-150 está localizado sob o painel de acesso do teto.
NHVM12AF03625AA 2
O conector X-150 está conectado ao sensor de temperatura do evaporador.
87696073 3
Conector X-150.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 286
CONECTOR X-151 - VÁLVULA DE ÁGUA
CONECTOR X-151 - VÁLVULA DE ÁGUA

DO PINO ESTRUTURA
A OR-924G (OR) Energia comutada do fusível F-051 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
51 - HVAC (55.100)
B -
C OR-954A (BK) Terra 1 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
D OR-955 (YE) Sinal de entrada do módulo ATC 51 - HVAC (55.100)
A-015
E - -
F - -
NHVM12AF03622AA 4
O conector X-151 está conectado à válvula de água.
87694714 5
Conector X-151.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 287
CONECTOR X-152 - CONTROLE DE VELOCIDADE DA VENTOINHA
CONECTOR X-152 - CONTROLE DE VELOCIDADE DA VENTOINHA

DO PINO ESTRUTURA
1 - -
2
3 OR-953 (YE) Sinal de entrada do módulo ATC Chicotes de fio - Diagrama elétrico
A-015 52 - HVAC (55.100)
4 - -
5 OR-954A (BK) Terra 1 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
6 OR-946 (OR) Alimentação da bateria do fusível 52 - HVAC (55.100)
F-017
NHVM12AF03622AA 6
NHVM12AF03621AA 7
O conector X-152 está conectado ao módulo de velocidade da ventoinha.
84392737 8
Conector X-152.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 288
CONECTOR X-153 - INTERRUPTOR DE PRESSÃO DO FREIO

DO PINO ESTRUTURA
1 FP-671C (BK) Terra 2 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
NHVM12AF03629AA 9
O conector X-153 está localizado abaixo da plataforma da cabine.
RH08C211 10
O conector X-153 está conectado ao interruptor do freio.
87581782 11
Conector X-153.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 289

DO PINO ESTRUTURA
1 FP-418 (YE) Sinal de entrada do UCM2 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
NHVM12AF03629AA 12
RH08C211 13
O conector X-154 está conectado ao interruptor do freio.
87581782 14
Conector X-154.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 290
CONECTOR X-156 - (+) DO MOTOR DA VENTOINHA
CONECTOR X-156 - (+) DO MOTOR DA VENTOINHA

DO PINO ESTRUTURA
1 OR-948 (WH) Chicotes de fio - Diagrama elétrico
52 - HVAC (55.100)
NOTA: Mostrado como um conector de 2 pinos no diagrama. Consulte o X-157 para ver o conector conjugado.
NHVM12AF03622AA 15
NHVM12AF03621AA 16
O conector X-156 está conectado ao motor da ventoinha.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 291
CONECTOR X157 - (-) DO MOTOR DA VENTOINHA
CONECTOR X157 - (-) DO MOTOR DA VENTOINHA

DO PINO ESTRUTURA
1 OR-947 (BK) Chicotes de fio - Diagrama elétrico
52 - HVAC (55.100)
NOTA: Mostrado como o X-156, pino B no diagrama.
NHVM12AF03622AA 17
NHVM12AF03621AA 18
O conector X-157 está conectado ao motor da ventoinha.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 292
CONECTOR X-158 - HIDRÓSTATO DE VELOCIDADE EFETIVA
CONECTOR X-158 - HIDRÓSTATO DE VELOCIDADE EFETIVA

DO PINO ESTRUTURA
1 GB-879 (GY) Sinal de entrada do UCM2 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 GB-881B (BL) Terra 10 20 - Acionamentos (55.100)
3 GB-881C (BL)
4 GB-880 (WH) Sinal de entrada do UCM2
87694101 19
Conector X-158.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 293
CONECTOR X-159 - TEMPERATURA DO RESERVATÓRIO
CONECTOR X-159 - TEMPERATURA DO RESERVATÓRIO

DO PINO ESTRUTURA
A GB-401F (BL) Terra do sinal do UCM1 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
B GB-446 (YE) Sinal de entrada do UCM1 21 - Hidráulico (55.100)
83117103 20
O conector X-159 está localizado próximo à bomba hidrostática, do lado esquerdo traseiro da máquina.
NHIL12AF01968AA 21
O conector X-159 está conectado ao interruptor da temperatura do óleo hidráulico.
82012093 22
Conector X-159.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 294

a X-169
CONECTOR X-160 - LUZ DE PERIGO DIANTEIRA ESQUERDA

DO PINO ESTRUTURA
A FP-269AD (VT) Energia chaveada do fusível F-056 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
ML-269A (VT) da luz do marcador esquerdo e da 37 - Iluminação (55.100)
luz de perigo
B FP-264D (VT) Tensão de referência de UCM1 para
ML-264D (VT) a luz de perigo dianteira esquerda
E-003
C FP-642C (BK) Terra 2
ML-642C (BK)
87695580 1
Conector X-160.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 295
CONECTOR X-161 - SOQUETE DE SERVIÇO ESQUERDO
CONECTOR X-161 - SOQUETE DE SERVIÇO ESQUERDO

DO PINO ESTRUTURA
A FP-642D (BK) Terra 2 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
B FP-068C (RD) Alimentação da bateria do fusível 48 - Acessório (55.100)
F-078
87693325 2
Conector X-161.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 296
CONECTOR X-162 – X-162

DO PINO ESTRUTURA
1 FP-251B (VT) Tensão de referência de UCM1 para Chicotes de fio - Diagrama elétrico
ML-251B (VT) a luz esquerda do marcador do 39 - Iluminação (55.100)
2 - -
87695909 3
Conector X-162.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 297
CONECTOR X-163 - LUZ DE TRABALHO INFERIOR ESQUERDA
CONECTOR X-163 - LUZ DE TRABALHO INFERIOR ESQUERDA

DO PINO ESTRUTURA
1 FP-239D (VT) Tensão de referência do fusível F-010 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 FP-643B (BK) Terra 2 43 - Iluminação (55.100)
87695582 4
Conector X163.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 298
CONECTOR X-164 - FAROL BAIXO ESQUERDO
CONECTOR X-164 - FAROL BAIXO ESQUERDO

DO PINO ESTRUTURA
A FP-306K (BK) Terra 3 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
B FP-185A (VT) Tensão de referência do fusível F-032 41 - Iluminação (55.100)
NHIL12AF02124AA 5
O conector X-164 está localizado no lado esquerdo da máquina.
87686685 6
Conector X-164.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 299

DO PINO ESTRUTURA
A FP-263D (VT) Tensão de referência do UCM1 para Chicotes de fio - Diagrama elétrico
MR-270A (VT) a luz de perigo dianteira direita E-004 37 - Iluminação (55.100)
B FP-270A (VT) Energia chaveada do fusível F-055
MR-263D (VT) para as luzes do marcador e de
perigo
C FP-643C (BK) Terra 2
MR-643C (BK)
87708111 7
Conector X165.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 300

DO PINO ESTRUTURA
1 FP-252B (VT) Tensão de referência de UCM1 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
MR-252B (VT) para a luz direita do marcador do 39 - Iluminação (55.100)
2 - -
87696073 8
Conector X-166.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 301
CONECTOR X-168 - LUZ DE TRABALHO INFERIOR DIREITA
CONECTOR X-168 - LUZ DE TRABALHO INFERIOR DIREITA

DO PINO ESTRUTURA
1 FP-239C (VT) Tensão de referência do fusível F-010 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 FP-642B (BK) Terra 2 43 - Iluminação (55.100)
87695582 9
Conector X-168.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 302
CONECTOR X-169 - FAROL BAIXO DIREITO
CONECTOR X-169 - FAROL BAIXO DIREITO

DO PINO ESTRUTURA
A FP-306H (BK) Terra 3 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
B FP-185B (VT) Tensão de referência do fusível F-032 41 - Iluminação (55.100)
NHIL12AF02124AA 10
O conector X-169 está localizado no lado direito da máquina.
87686685 11
Conector X-169.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 303

a X-179
AXIAL-FLOW 7230 [YDG218533 - ] LA, AXIAL-FLOW 8230 [YDG218533 - ] LA, AXIAL-FLOW 9230 [YDG218533 - ] LA
CONECTOR X-170 - INCLINAÇÃO LATERAL
CONECTOR X-170 - INCLINAÇÃO LATERAL

DO PINO ESTRUTURA
A FP-451C (PK) Tensão de referência a partir de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
UCM2 28 - Limpeza (55.100)
B FP-511T (BL) Terra do sinal do UCM2
C FP-430 (YE) Sinal de posição para UCM2
87695580 1
Conector X-170.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 304
CONECTOR X-171 - MOTOR DO LAVADOR
CONECTOR X-171 - MOTOR DO LAVADOR

DO PINO ESTRUTURA
1 LM-579D (BK) Terra 5 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 LM-197 (WH) Alimentação da bateria do interruptor 48 - Acessório (55.100)
do lavador S-038
NHIL12AF02489AA 2
O conector X-171 está localizado no painel de acesso do motor do lavador.
NHIL12AF02191AA 3
O conector X-171 está conectado ao motor do lavador.
87691950 4
Conector X-171.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 305
CONECTOR X-172 - BUZINA

DO PINO ESTRUTURA
1 FP-305 (WH) Sinal de entrada do interruptor da luz Chicotes de fio - Diagrama elétrico
de estrada S-026 40 - Iluminação (55.100)
84364894 5
Conector X-172.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 306

DO PINO ESTRUTURA
1 FP-671B (BK) Terra 2 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
84364894 6
Conector X-173.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 307
CONECTOR X-174 - ÂNGULO DO ALIMENTADOR
CONECTOR X-174 - ÂNGULO DO ALIMENTADOR

DO PINO ESTRUTURA
A RF-401C (BL) Terra do sinal do UCM1 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
B RF-740 (YE) Sinal de posição para UCM1 24 - Plataforma (55.100)
C RF-751 (PK) Tensão de referência a partir de
UCM1
87644909 7
Conector X-174.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 308
CONECTOR X-176 - MOTOR DO CÔNCAVO
CONECTOR X-176 - MOTOR DO CÔNCAVO

DO PINO ESTRUTURA
A CC-694 (GY) Sinal de controle do módulo 1 da Chicotes de fio - Diagrama elétrico
ponte H A-031 27 - Debulhadora (55.100)
B CC-695 (WH) Sinal de controle do módulo 1 da
ponte H A-031
87679438 8
Conector X-176.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 309
CONECTOR X-177 - RPM DO ROTOR
CONECTOR X-177 - RPM DO ROTOR

DO PINO ESTRUTURA
A SW-024F (OR) Energia comutada do fusível F-040 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
B SW-862 (YE) Sinal de posição para UCM2 26 - Debulhadora (55.100)
C SW-484C (BK) Terra 9
87695549 9
Conector X-177.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 310
CONECTOR X-178 - INTERRUPTOR DE SELEÇÃO DE ESPELHO
CONECTOR X-178 - INTERRUPTOR DE SELEÇÃO DE ESPELHO

DO PINO ESTRUTURA
1 CR-963 (WH) Sinal de entrada de levantamento/ Chicotes de fio - Diagrama elétrico
abaixamento do espelho alemão 47 - Acessório (55.100)
M-030
2 CR-962 (WH) Sinal de entrada do interruptor de
3 CR-965 (WH) Sinal de entrada de levantamento/
abaixamento do espelho direito
M-019
4 CR-967 (WH) Sinal de entrada de abertura/
fechamento do espelho alemão
M-031
5 CR-957 (WH) Sinal de entrada do interruptor de
6 CR-968 (WH) Sinal de entrada de abertura/
fechamento do espelho direito M-020
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 311
CONECTOR X-179 - BLOCO DE JUNÇÃO
CONECTOR X-179 - BLOCO DE JUNÇÃO

DO PINO ESTRUTURA
A CM-146 (BK) Terra 3 para saída de diagnóstico Chicotes de fio - Diagrama elétrico
J-010 11 - Aterramentos (55.100)
B CM-146B (BK) Terra 3 para módulo do monitor
A-002
C CM-146B (BK) Terra 3 para a lâmpada do indicador
de direção/farol alto E-010
D CM-146D (BK) Terra 3 do módulo do lado direito
E CM-146E (BK) Terra 3 do acendedor de cigarros
R-008
F CM-146F (BK) Terra 3 da saída do acessório do lado
esquerdo J-008
G CM-146G (BK) Terra 3 da unidade de controle do
assento A-030
H CM-146H (BK) Terra 3 do módulo do lado direito
J CM-146J (BK) Terra 3 da saída da caixa do
arrefecedor J-017
K CM-146K (BK) Terra 3 da telemática A-003
L -
M CM-146 (BK) Terra 3 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
11 - Aterramentos (55.100)
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 312

a X-189
CONECTOR X-181 - RPM DO AGITADOR DA PENEIRA
CONECTOR X-181 - RPM DO AGITADOR DA PENEIRA

DO PINO ESTRUTURA
1 LR-401U (BL) Terra do sinal do UCM1 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 LR-433 (YE) Sinal de entrada do UCM1 28 - Limpeza (55.100)
87695582 1
Conector X-181.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 313
CONECTOR X-182 - RPM DE GRÃOS LIMPOS
CONECTOR X-182 - RPM DE GRÃOS LIMPOS

DO PINO ESTRUTURA
1 LM-501E (BL) Terra do sinal do UCM1 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 LM-450 (YE) Sinal de entrada do UCM1 28 - Limpeza (55.100)
87695582 2
Conector X-182.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 314
CONECTOR X-183 - BOMBA DE COMBUSTÍVEL
CONECTOR X-183 - BOMBA DE COMBUSTÍVEL

DO PINO ESTRUTURA
A RF-856 (WH) Alimentação da bateria do relé da Chicotes de fio - Diagrama elétrico
bomba de combustível K-032 15 - Combustível/Estrutura (55.100)
B RF-483C (BK) Terra 6
83117103 3
O conector X-183 está localizado próximo ao painel traseiro esquerdo.
83117322 4
O conector X-183 está conectado à bomba de combustível.
87679438 5
Conector X-183.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 315
CONECTOR X-184 - NÍVEL DE COMBUSTÍVEL
CONECTOR X-184 - NÍVEL DE COMBUSTÍVEL

DO PINO ESTRUTURA
1 EN-411D (BL) Terra do sinal do UCM2 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 EN-851 (YE) Sinal de entrada do UCM2 15 - Combustível/Estrutura (55.100)
83117442 6
O conector X-184 está localizado sob o deque traseiro.
93105926 7
O conector X-184 está conectado ao transmissor de nível de combustível.
82012083 8
Conector X-184.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 316
CONECTOR X-186 - RPM DOS RETORNOS DO LADO DIREITO
CONECTOR X-186 - RPM DOS RETORNOS DO LADO DIREITO

DO PINO ESTRUTURA
1 RF-511U (BL) Terra do sinal do UCM2 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 RF-441 (YE) Sinal de entrada do UCM2 28 - Limpeza (55.100)
87695582 9
Conector X-186.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 317
CONECTOR X-188 - PERDA DO ROTOR DIREITO
CONECTOR X-188 - PERDA DO ROTOR DIREITO

DO PINO ESTRUTURA
1 RF-421B (PK) Tensão de referência a partir de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
UCM2 29 - Limpeza/Resíduos (55.100)
2 RF-511W (BL) Terra do sinal do UCM2
3 - -
4 RF-402 (YE) Sinal de posição para UCM2 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
93103358 10
O conector X-188 está localizado no lado direito do rotor. Tampas do rotor do lado esquerdo removidas.
A1782RL 11
O conector X-188 está conectado ao sensor de perda do rotor direito.
87694153 12
Conector X-188.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 318
CONECTOR X-189 - POTENCIÔMETRO DE POSIÇÃO
CONECTOR X-189 - POTENCIÔMETRO DE POSIÇÃO

DO PINO ESTRUTURA
A CC-511F (BL) Terra do sinal do UCM2 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
B CC-456 (YE) Sinal de posição para UCM2 27 - Debulhadora (55.100)
C CC-459A (PK) Tensão de referência a partir de
UCM2
NHIL13AF00269AA 13
O conector X-189 está localizado no lado esquerdo da máquina (tampa do rotor dianteiro removida).
87644909 14
Conector X-189.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 319

a X-199
CONECTOR X-191 - PERDA DO ROTOR ESQUERDO
CONECTOR X-191 - PERDA DO ROTOR ESQUERDO

DO PINO ESTRUTURA
1 LM-421A (PK) Tensão de referência a partir de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 LM-511J (BL) Terra do sinal do UCM2
3 - -
4 LM-410 (YE) Sinal de posição para UCM2 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
93103358 1
O conector X-191 está no lado esquerdo da máquina (tampas do rotor removidas), abaixo da caixa do rotor.
A1782RL 2
O conector X-191 está conectado ao sensor de perda do rotor esquerdo.
87694153 3
Conector X-191.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 320
CONECTOR X-193 - CONECTOR B DA ECU

DO PINO ESTRUTURA
1 - -
2 EN-809A (RD) Alimentação da bateria do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
3 EN-809B (RD) F-060 16 - Motor (55.100)
4 - -
5 EN-810A (BK) Terra 10 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
6 EN-810B (BK) 16 - Motor (55.100)
7 - -
8 EN-809C (RD) Alimentação da bateria do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
9 EN-809D (RD) F-060 16 - Motor (55.100)
10 EN-810C (BK) Terra 10
11 EN-810D (BK)
12 EN-822 (BK) Sinal de controle do relé da grelha
aquecedora K-051
13 EN-847 (WH) Sinal de controle do relé do sensor Chicotes de fio - Diagrama elétrico
NOx K-042 15 - Combustível/Estrutura (55.100)
14 - -
15 - -
16 - -
17 - -
18 - -
19 - -
20 - -
21 - -
22 - -
23 - -
24 - -
25 - -
26 EN-1825 (YE) Sinal de posição do sensor de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
temperatura da umidade do ar de 17 - Motor (55.100)
entrada B-087
27 EN-1823 (YE) Sinal de entrada do sensor de
temperatura da umidade do ar de
entrada B-087
28 EN-1824 (BL) Terra do sinal do sensor de
temperatura da umidade do ar de
entrada B-087
29 - -
30 - -
31 - -
32 - -
33 - -
34 EN-190 (GN) CAN BAIXO Chicotes de fio - Diagrama elétrico
35 EN-191 (YE) CAN ALTO 13 - CAN 1 (55.100)
36 - -
37 - -
38 - -
39 - -
40 EN-099E (OR) Energia chaveada do interruptor de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
ignição S-068 02 - Partida (55.100)
41 - -
42 EN-865 (YE) Sinal de entrada do sensor de água Chicotes de fio - Diagrama elétrico
no combustível B-059 16 - Motor (55.100)
43 - -
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 321

DO PINO ESTRUTURA
44 - -
45 - -
46 - -
47 - -
48 - -
49 - -
50 - -
51 - -
52 EN-816 (GN) CAN BAIXO Chicotes de fio - Diagrama elétrico
53 EN-815 (YE) CAN ALTO 15 - Combustível/Estrutura (55.100)
54 - -
55 - -
56 - -
57 - -
58 - -
59 - -
60 - -
61 - -
62 - -
63 - -
64 - -
65 - -
66 - -
67 - -
68 EN-1826 (PK) Tensão de referência para o sensor Chicotes de fio - Diagrama elétrico
de temperatura da umidade do ar de 17 - Motor (55.100)
entrada B-087
69 - -
70 - -
71 - -
72 - -
73 - -
74 - -
75 EN-818 (WH) Sinal de controle do relé da grelha Chicotes de fio - Diagrama elétrico
aquecedora K-051 16 - Motor (55.100)
76 - -
77 - -
78 - -
79 - -
80 - -
81 - -
82 - -
83 - -
84 - -
85 - -
86 - -
87 - -
88 - -
89 EN-827 (YE) Sinal de entrada da saída de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
diagnóstico J-010 14 - CAN 2 e 3 (55.100)
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 322
NHIL12AF01988AA 4
O conector X-192 está localizado próximo ao deque traseiro do motor.
NH12AF001315A 5
O conector X-192 está conectado à unidade de controle do motor (ECU).
84160698 6
Conector X-193.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 323
CONECTOR X-194 – SOQUETE DE SERVIÇO
CONECTOR X-194 – SOQUETE DE SERVIÇO

DO PINO ESTRUTURA
A BB-659C (BK) Terra 10 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
B BB-068B (RD) Alimentação da bateria do fusível 48 - Acessório (55.100)
F-078
87693325 7
Conector X-194.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 324
CONECTOR X-196 – PONTE H
CONECTOR X-196 – PONTE H

DO PINO ESTRUTURA
1 - -
2 - -
3 - -
4 - -
5 - -
6 - -
7 - -
8 RF-290P (GN) CAN BAIXO Chicotes de fio - Diagrama elétrico
14 - CAN 2 e 3 (55.100)
9 RF-543D (BK) Terra 6 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
05 - Distribuição de energia
(55.100)
10 - -
11 RF-543C (BK) Terra 6 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
(55.100)
12 - -
13 RF-543G (BK) Chicotes de fio - Diagrama elétrico
(55.100)
14 RF-290N (GN) CAN BAIXO Chicotes de fio - Diagrama elétrico
14 - CAN 2 e 3 (55.100)
15 - -
16 - -
17 - -
18 - -
19 - -
20 RF-291M (YE) CAN ALTO Chicotes de fio - Diagrama elétrico
14 - CAN 2 e 3 (55.100)
21 - -
22 - -
23 - -
24 - -
25 - -
26 RF-109M (OR) Energia chaveada do interruptor de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
ignição S-068 05 - Distribuição de energia
(55.100)
82016219 8
Conector X-196.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 325
CONECTOR X-198 - PONTE H 2 - CN1

DO PINO ESTRUTURA
1 - -
2 - -
3 - -
4 - -
5 - -
6 - -
7 - -
8 - -
9 HB-701E (BK) Terra 7 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
(55.100)
10 - -
11 HB-701D (BK) Terra 7 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
(55.100)
12 - -
13 HB-109U (OR) Energia chaveada do interruptor de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
(55.100)
14 HB-490S (GN) CAN BAIXO Chicotes de fio - Diagrama elétrico
14 - CAN 2 e 3 (55.100)
15 - -
16 - -
17 - -
18 - -
19 - -
20 HB-491S (YE) CAN ALTO Chicotes de fio - Diagrama elétrico
14 - CAN 2 e 3 (55.100)
21 - -
22 - -
23 - -
24 - -
25 - -
26 HB-109T (OR) Energia chaveada do interruptor de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
(55.100)
82016219 9
Conector X-198.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 326

DO PINO ESTRUTURA
A1 - -
A2 HB-509A (WH) Sinal de controle do motor do defletor Chicotes de fio - Diagrama elétrico
A3 HB-509B (WH) de descarga M-041 e motor da 27 - Debulhadora (55.100)
A4 HB-509C (WH) escova de tela giratória M-027
A5 HB-508A (GY) Sinal de controle para o relé do
A6 HB-508B (GY) defletor da tela da escova K-044
A7 HB-508C (GY)
A8 - -
B1 - -
B2 - -
B3 - -
B4 - -
B5 - -
B6 - -
B7 - -
B8 - -
C1 HB-701F (BK) Terra 7 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
C2 HB-701G (BK) 07 - Distribuição de energia/Ponte
C3 HB-701H (BK) H (55.100)
C4 - -
C5 HB-075A (RD) Alimentação da bateria do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
C6 HB-075B (RD) F-069 07 - Distribuição de energia/Ponte
C7 HB-075C (RD) H (55.100)
C8 - -
84155775 10
Conector X-199.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 327

a X-209

DO PINO ESTRUTURA
A1 - -
A2 HB-641A (GY) Sinal de controle do atuador da boca Chicotes de fio - Diagrama elétrico
A3 HB-641B (GY) de descarga do pivô M-046 34 - Descarga (55.100)
A4 - -
A5 - -
A6 - -
A7 HB-640A (WH) Sinal de controle do atuador de dobra Chicotes de fio - Diagrama elétrico
A8 HB-640B (WH) da descarga M-047 34 - Descarga (55.100)
B1 HB-072A (RD) Alimentação da bateria do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
H (55.100)
B2 - -
B3 HB-641C (GY) Sinal de controle do atuador da boca Chicotes de fio - Diagrama elétrico
de descarga do pivô M-046 34 - Descarga (55.100)
B4 HB-645A (GY) Sinal de controle do atuador de dobra
B5 HB-645B (GY) da descarga M-047
B6 - -
B7 HB-640C (WH) Sinal de controle do atuador de dobra Chicotes de fio - Diagrama elétrico
da descarga M-047 34 - Descarga (55.100)
B8 - -
C1 HB-072B (RD) Alimentação da bateria do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
C2 HB-072C (RD) F-070 07 - Distribuição de energia/Ponte
H (55.100)
C3 - -
C4 - -
C5 HB-645C (GY) Sinal de controle do atuador de dobra Chicotes de fio - Diagrama elétrico
da descarga M-047 34 - Descarga (55.100)
C6 HB-701J (BK) Terra 7 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
C7 HB-701K (BK) 07 - Distribuição de energia/Ponte
C8 HB-701L (BK) H (55.100)
87699386 1
Conector X-200.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 328
CONECTOR X-201 - ESTRUTURA PRINCIPAL ESQUERDA
CONECTOR X-201 – PONTE H 2

DO PINO ESTRUTURA
1 LM-109K (OR) Energia chaveada do interruptor de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
(55.100)
2 LM-291S (YE) CAN ALTO Chicotes de fio - Diagrama elétrico
3 LM-290S (GN) CAN BAIXO 14 - CAN 2 e 3 (55.100)
4 - -
5 - -
6 LM-508 (GY) Sinal de controle da ponte H 2 A-032 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
para o relé do defletor da tela da 27 - Debulhadora (55.100)
escova K-044
7 LM-509 (WH) Sinal de controle da ponte H 2 A-032
para o motor do defletor de descarga
M-041 e o motor da escova da tela
giratória M-027
8 LM-075 (RD) Alimentação da bateria do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
F-069 à ponte H 2 A-032 07 - Distribuição de energia/Ponte
H (55.100)
9 - -
10 LM-072 (RD) Alimentação da bateria do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
F-070 à ponte H 2 A-032 07 - Distribuição de energia/Ponte
H (55.100)
11 - -
para o atuador da boca de descarga 34 - Descarga (55.100)
do pivô M-046
13 - -
14 LM-640 (WH) Sinal de controle da ponte H 2 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
A-032 para o atuador de dobra da 34 - Descarga (55.100)
descarga M-047 e o atuador da boca
de descarga do pivô M-046
15 - -
para o atuador de dobra da descarga 34 - Descarga (55.100)
M-047
17 - -
18 - -
19 - -
87703942 2
Conector X-201.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 329
CONECTOR X-202 - INTERRUPTOR DO FILTRO DE AR
CONECTOR X-202 - INTERRUPTOR DO FILTRO DE AR

DO PINO ESTRUTURA
1 EN-411C (BL) Terra do sinal do UCM2 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
NHIL12AF01988AA 3
O conector X-202 está localizado próximo ao deque do motor.
NH12AF00128A 4
O conector X-202 está conectado no interruptor de restrição do filtro de ar.
84607243 5
Conector X-202.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 330
CONECTOR X-203 - VÁLVULA DE CONTROLE DA BOMBA
CONECTOR X-203 - VÁLVULA DE CONTROLE DA BOMBA

DO PINO ESTRUTURA
1 EN- Sinal de entrada do ECU Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 EN- Terra do sinal do ECU 17 - Motor (55.100)
84607243 6
Conector X-203.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 331
CONECTOR X-206 - ESTRUTURA PRINCIPAL DIREITA
CONECTOR X-206 - MOTOR DA ESCOVA

DO PINO ESTRUTURA
A RF-507 (GY) Sinal de controle da ponte H 2 A-032 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
para o motor da escova da tela 15 - Combustível/Estrutura (55.100)
giratória M-027
B RF-509E (WH) Sinal de controle da ponte H 2 A-032
para o motor da escova da tela
giratória M-027
87679438 7
Conector X-206.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 332

a X-219
CONECTOR X-210 - TEMPERATURA DO AR/PRESSÃO DO TURBO
CONECTOR X-210 - TEMPERATURA DO AR/PRESSÃO DO TURBO

DO PINO ESTRUTURA
1 EN (WH) Sinal de entrada para ECU Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 EN (OR) Sinal de entrada para ECU 17 - Motor (55.100)
3 EN (RD) Tensão de referência a partir de ECU
4 EN (GN) Sinal de posição para ECU
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 333
CONECTOR X-211 - RELÉ DA GRELHA AQUECEDORA
CONECTOR X-211 - RELÉ DA GRELHA AQUECEDORA

DO PINO ESTRUTURA
1 EN-818 (WH) Sinal de controle do ECU Chicotes de fio - Diagrama elétrico
16 - Motor (55.100)
2 EN-822 (BK) Terra do sinal do ECU
NHIL12AF01988AA 1
NHIL13AF00038AA 2
O conector X-211 está conectado ao relé da grelha aquecedora.
82012083 3
Conector X-211.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 334
CONECTOR X-215 - EMBREAGEM DO AR-CONDICIONADO
CONECTOR X-215 - EMBREAGEM DO AR-CONDICIONADO

DO PINO ESTRUTURA
A EN-178 (WH) Alimentação da bateria do relé da Chicotes de fio - Diagrama elétrico
embreagem do ar-condicionado 52 - HVAC (55.100)
K-039
NHIL12AF01988AA 4
NHIL12AF01978AA 5
O conector X-215 está conectado à embreagem do compressor do ar-condicionado.
87693744 6
Conector X-215.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 335
CONECTOR X-216 - PRESSÃO ALTA DO AR-CONDICIONADO
CONECTOR X-216 - PRESSÃO ALTA DO AR-CONDICIONADO

DO PINO ESTRUTURA
A EN-909 (YE) Sinal de entrada do módulo ATC Chicotes de fio - Diagrama elétrico
B EN-910 (YE) A-015 52 - HVAC (55.100)
NHIL12AF01988AA 7
NHIL13AF00258AA 8
O conector X-216 está conectado ao interruptor de alta pressão do ar-condicionado.
87688788 9
Conector X-216.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 336
CONECTOR X-217 - INTERRUPTOR DE BAIXA PRESSÃO DO AR-CONDICIONADO
CONECTOR X-217 - INTERRUPTOR DE BAIXA PRESSÃO DO AR-CONDICIONADO

DO PINO ESTRUTURA
B OR-950(YE) A-015 52 - HVAC (55.100)
NHVM12AF03622AA 10
NHVM12AF03625AA 11
O conector X-217 está conectado ao interruptor de baixa pressão do ar-condicionado.
87693320 12
Conector X-217.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 337
CONECTOR X-218A – FARÓIS
CONECTOR X-218A – FARÓIS

DO PINO ESTRUTURA
A FP-246A (VT) Alimentação da bateria do relé de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
FC246A (VT) farol alto K-043 para as luzes de 41 - Iluminação (55.100)
estrada de articulação
B FP-185 (VT) Tensão de referência de UCM1 para
FC-185 (VT) as luzes de estrada de articulação
C FP-306A (BK) Terra 5, relé de troca das luzes de
FC-306A (BK) estrada K-329 e relé do farol baixo
das luzes de estrada K-332
D FP-269H (VT) Energia chaveada do fusível F-056
FC-269H (VT) para o relé de troca das luzes de
estrada K-329
E FP-776 (BK) Terra 5, relé de troca das luzes de
FC-776 (BK) estrada K-329
87693690 13
Conector X-218A.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 338
CONECTOR X-218B – FARÓIS
CONECTOR X-218B – FARÓIS

DO PINO ESTRUTURA
A FP-246D (VT) Alimentação da bateria do relé de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
FC-246D (VT) farol alto K-043 das luzes de estrada 41 - Iluminação (55.100)
de farol alto do lado esquerdo e
direito E-066 e E-067
B FP-185C (VT) Tensão de referência do fusível
FC-185C (VT) F-032 para as luzes de estrada de
farol baixo do lado esquerdo e direito
E-013 e E-014
C FP-306B (BK) Terra 5, luzes de estrada de farol
FC-306B (BK) baixo do lado esquerdo e direito
E-013e E-014 luzes de estrada de
farol alto do lado esquerdo e direito
E-066 e E-067
D - -
E - -
87693751 14
Conector X-218B.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 339

a X-229

DO PINO ESTRUTURA
1 CG-035B (OR) Alimentação chaveada do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
RF-035B (OR) F-054 para o motor de amostragem 35 - Precisão (55.100)
M-028
2 CG-543H (BK) Terra 6 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
RF-543H (BK) 11 - Aterramentos (55.100)
3 CG-191S (YE) CAN ALTO Chicotes de fio - Diagrama elétrico
RF-191S (YE) 13 - CAN 1 (55.100)
4 CG-190S (GN) CAN BAIXO
RF-190S (GN)
5 CG-191T (YE) CAN ALTO
RF-191T (YE)
6 CG-190T (GN) CAN BAIXO
RF-190T (GN)
7 CG-593 (YE) Sinal de entrada do UCM1 para o Chicotes de fio - Diagrama elétrico
RF-593 (YE) sensor de umidade B-012 35 - Precisão (55.100)
8 CG-594 (YE) Sinal de entrada do UCM1 para o
RF-594 (YE) sensor de umidade B-012
RF-595 (YE) sensor de umidade B-012
RF-838 (YE) motor de amostragem M-028
11 CG-837 (WH) Sinal de entrada do UCM2 para o
RF-837 (WH) motor de amostragem M-028
12 - -
84278761 1
Conector X-220.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 340
CONECTOR X-221 - SENSOR DE UMIDADE
CONECTOR X-221 - SENSOR DE UMIDADE

DO PINO ESTRUTURA
1 CG-035E (OR) Energia comutada do fusível F-054 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 CG-543B (BK) Terra 6 35 - Precisão (55.100)
3 CG-593 (YE) Sinal de entrada do UCM1
6 - -
NHIL12AF01937AA 2
83117576 3
O conector X-221 está conectado ao sensor de umidade, localizado na unidade de derivação de umidade.
87694112 4
Conector X-221.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 341
CONECTOR X-222 - MOTOR DE AMOSTRAGEM
CONECTOR X-222 - MOTOR DE AMOSTRAGEM

DO PINO ESTRUTURA
1 CG-035C (OR) Energia comutada do fusível F-054 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 CG-543A (BK) Terra 6 35 - Precisão (55.100)
4 CG-837 (WH) Sinal de entrada do UCM2
NHIL12AF01937AA 5
83117576 6
O conector X-222 está conectado no motor de amostragem, localizado na unidade de derivação de umidade.
87694153 7
Conector X-222.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 342
CONECTOR X-223 - SENSOR DE RENDIMENTO
CONECTOR X-223 - SENSOR DE RENDIMENTO

DO PINO ESTRUTURA
1 CG-035D (OR) Energia comutada do fusível F-054 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 CG-543F (BK) Terra 6 13 - CAN 1 (55.100)
3 CG-191S (YE) CAN ALTO
4 CG-190S (GN) CAN BAIXO
93105862 8
O conector X-223 está localizado na parte superior do elevador de grãos limpos.
NHIL12AF01901AA 9
O conector X-223 está conectado ao sensor de fluxo.
84122359 10
Conector X-223.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 343
CONECTOR X-225 - INTERRUPTOR DA LUVA SUPERIOR
CONECTOR X-225 - INTERRUPTOR DA LUVA SUPERIOR

DO PINO ESTRUTURA
1 LR-540 (YE) Sinal de entrada do UCM2 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 LR-068F (OR) Alimentação da bateria do fusível 29 - Limpeza/Resíduos (55.100)
F-078
3 LR-539 (YE) Sinal de entrada do UCM2
83117103 11
RH07G002 12
O conector X-225 está conectado ao interruptor de ajuste remoto da peneira inferior.
84817101 13
Conector X-225.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 344
CONECTOR X-226 - INTERRUPTOR DA LUVA INFERIOR
CONECTOR X-226 - INTERRUPTOR DA LUVA INFERIOR

DO PINO ESTRUTURA
1 LR-542 (YE) Sinal de entrada do UCM2 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 LR-068G (OR) Alimentação da bateria do fusível 29 - Limpeza/Resíduos (55.100)
F-078
3 LR-541 (YE) Sinal de entrada do UCM2
83117103 14
RH07G002 15
O conector X-226 está conectado ao interruptor de ajuste remoto da peneira superior.
84817101 16
Conector X-226.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 345
CONECTOR X-227 - ATUADOR DA PENEIRA SUPERIOR
CONECTOR X-227 - ATUADOR DA PENEIRA SUPERIOR

DO PINO ESTRUTURA
A LR-683C (PK) Tensão de referência a partir de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
UCM2 30 - Limpeza (55.100)
B LR-1119 (BL) Terra do sinal do UCM2
C LR-1120 (YE) Sinal de posição para UCM2
D LR-426 (WH) Sinal de controle do relé de abertura
da peneira superior K-011
E LR-427 (GY) Sinal de controle do relé de
fechamento da peneira superior
K-010
83117100 17
O conector X-227 está localizado na traseira da máquina.
93105839 18
O conector X-227 está conectado ao atuador da peneira superior.
87693327 19
Conector X-227.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 346
CONECTOR X-228 - ATUADOR DA PENEIRA INFERIOR
CONECTOR X-228 - ATUADOR DA PENEIRA INFERIOR

DO PINO ESTRUTURA
A LR-683D (PK) Tensão de referência a partir de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
UCM2 30 - Limpeza (55.100)
B LR-411G (BL) Terra do sinal do UCM2
C LR-436 (YE) Sinal de posição para UCM2
D LR-790 (WH) Sinal de controle do relé de abertura
da peneira inferior K-014
E LR-789 (GY) Sinal de controle do relé de
fechamento da peneira inferior K-013
83117100 20
O conector X-228 está localizado na traseira da máquina.
RD07K028 21
O conector X-228 está conectado no atuador da peneira inferior.
87693327 22
Conector X-228.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 347

a X-239
CONECTOR X-230 - ESTRUTURA PRINCIPAL
CONECTOR X-230 - CAIXA DA BATERIA

DO PINO ESTRUTURA
1 - -
2 - -
4 LM-932A (RD) Alimentação da bateria do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
F-075 para o interruptor da lâmpada 42 - Iluminação (55.100)
do protetor esquerdo S-063
5 LM-935 (VT) Alimentação da bateria do interruptor
da lâmpada do protetor esquerdo
S-063 para as luzes do protetor
6 LM-107 (OR) Alimentação chaveada do fusível
F-053 para o interruptor da luz da
peneira S-054
7 LM-610 (VT) Energia chaveada do interruptor da
luz da peneira S-054 para luzes da
peneira
8 LM-104A (RD) Alimentação da bateria do fusível de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
fornecimento de 24 V F-101 para o 01 Iniciando (55.100)
fusível F-042
9 LM-068B (RD) Alimentação da bateria do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
F-054 ao soquete de serviço 48 - Acessório (55.100)
esquerdo J-002
10 LM-104B (RD) Alimentação da bateria do fusível de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
fornecimento de 24 V F-101 para o 01 Iniciando (55.100)
fusível F-041
11 LM-659C (BK) Terra 10, soquete de serviço do lado Chicotes de fio - Diagrama elétrico
esquerdo J-002 48 - Acessório (55.100)
12 - -
13 - -
14 - -
15 - -
16 - -
17 - -
18 - -
19 - -
87696098 1
Conector X-230.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 348

DO PINO ESTRUTURA
A EX-401P (BL) Terra do sinal do UCM1 para os Chicotes de fio - Diagrama elétrico
SP-401P (BL) sensores e atuadores 09 - UCM 1 (55.100)
B EX-726B (PK) Tensão de referência do UCM1 para
SP-726B (PK) os sensores e atuadores
C EX-444 (YE) Sinal de posição do atuador da placa Chicotes de fio - Diagrama elétrico
SP-444 (YE) de distribuição M-040 para UCM1 31 - Limpeza/Resíduos (55.100)
D EX-462 (YE) Sinal de posição do atuador esquerdo Chicotes de fio - Diagrama elétrico
SP-462 (YE) da placa do distribuidor M-038 para 32 - Limpeza/Resíduos (55.100)
UCM1
E EX-488 (YE) Sinal de posição do atuador direito
SP-488 (YE) da placa do distribuidor M-039 para
UCM1
F EX-442 (WH) Sinal de controle do relé de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
SP-442 (WH) distribuição para cima K-034 para 31 - Limpeza/Resíduos (55.100)
o atuador da placa de distribuição
M-040
G EX-443 (GY) Sinal de controle do relé de
SP-443 (GY) distribuição para baixo K-033 para o
atuador placa de distribuição M-040
H EX-460 (WH) Sinal de controle do relé de abertura Chicotes de fio - Diagrama elétrico
SP-460 (WH) do distribuidor esquerdo K-019 para 32 - Limpeza/Resíduos (55.100)
esquerdo M-038
J EX-461 (GY) Sinal de controle do relé de
SP-461 (GY) fechamento do distribuidor esquerdo
distribuidor esquerdo M-038
K EX-485 (WH) Sinal de controle do relé de abertura
SP-485 (WH) do distribuidor direito K-017 para
direito M-039
L EX-486 (GY) Sinal de controle do relé de
SP-486 (GY) fechamento do distribuidor direito
distribuidor direito M-039
M - -
N - -
P - -
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 349
CONECTOR X-232 - PERDA DA PENEIRA
CONECTOR X-232 - PERDA DA PENEIRA

DO PINO ESTRUTURA
1 LR-412 (PK) Tensão de referência a partir de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
UCM1 28 - Limpeza (55.100)
2 LR-401T (BL) Terra do sinal do UCM1
3 - -
4 LR-431 (YE) Sinal de posição para UCM1 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
28 - Limpeza (55.100)
87694153 2
Conector X-232.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 350
CONECTOR X-233 - SOLENOIDE DE AUXÍLIO DA RODA TRASEIRA
CONECTOR X-233 - SOLENOIDE DE AUXÍLIO DA RODA TRASEIRA

DO PINO ESTRUTURA
A LR-569 (WH) Sinal de entrada do UCM2 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
B LR-602A (BK) Terra 9 19 - Acionamentos (55.100)
87692855 3
Conector X-233.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 351
CONECTOR X-234 - LUZ DA PENEIRA
CONECTOR X-234 - LUZ DA PENEIRA

DO PINO ESTRUTURA
A LM-610A (VT) Energia chaveada do interruptor da Chicotes de fio - Diagrama elétrico
luz da peneira S-054 42 - Iluminação (55.100)
B LM-611C (BK) Terra 10
82003123 4
Conector X-234.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 352
CONECTOR X-235 - SOLENOIDE DO DISTRIBUIDOR DE PALHA
CONECTOR X-235 - SOLENOIDE DO DISTRIBUIDOR DE PALHA

DO PINO ESTRUTURA
1 LR-576 (WH) Sinal de entrada do UCM1 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 LR-602C (BK) Terra 9 31 - Limpeza/Resíduos (55.100)
83117103 5
O conector X-235 está localizado sob o painel traseiro esquerdo.
RH07G039 6
O conector X-235 está conectado ao solenoide do distribuidor de palha.
87695909 7
Conector X-235.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 353
CONECTOR X-237 - INTERRUPTOR DA LUZ DA PENEIRA
CONECTOR X-237 - INTERRUPTOR DA LUZ DA PENEIRA

DO PINO ESTRUTURA
1 - -
2 BB-107 (OR) Energia comutada do fusível F-053 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
3 BB-610 (VT) Energia chaveada para a luz da 42 - Iluminação (55.100)
peneira E-037 e parte traseira da luz
da peneira E-059
4 - -
5 - -
6 - -
7 - -
8 - -
9 - -
10 - -
84159859 8
Conector X-237.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 354
CONECTOR X-238 - INTERRUPTOR DO FILTRO DA TDF
CONECTOR X-238 - INTERRUPTOR DO FILTRO DA TDF

DO PINO ESTRUTURA
A SW-484B (BK) Terra 9 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
B SW-448 (YE) Sinal de entrada do UCM1 21 - Hidráulico (55.100)
87692855 9
Conector X-238.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 355
CONECTOR X-239 - INTERRUPTOR DO FILTRO DO RESERVATÓRIO
CONECTOR X-239 - INTERRUPTOR DO FILTRO DO RESERVATÓRIO

DO PINO ESTRUTURA
A SW-484A (BK) Terra 9 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
B SW-447 (YE) Sinal de entrada do UCM1 21 - Hidráulico (55.100)
87692855 10
Conector X-239.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 356

a X-249
CONECTOR X-240 - POSIÇÃO DO DISTRIBUIDOR
CONECTOR X-240 - POSIÇÃO DO DISTRIBUIDOR

DO PINO ESTRUTURA
1 SH-401L (BL) Terra do sinal do UCM1 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 SH-415 (YE) Sinal de entrada do UCM1 31 - Limpeza/Resíduos (55.100)
83117103 1
O conector X-240 está localizado próximo à roda traseira esquerda.
RH08E010 2
O conector X-240 está conectado no sensor de posição de palha.
87695909 3
Conector X-240.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 357
CONECTOR X-242 - LUZ DO PISCA-PISCA ESQUERDO
CONECTOR X-242 - LUZ DO PISCA-PISCA ESQUERDO

DO PINO ESTRUTURA
A SH-672E (BK) Terra 9 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
B - -
C SH-251A (VT) Tensão de referência a partir de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
UCM1 39 - Iluminação (55.100)
84511731 4
Conector X-242.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 358
CONECTOR X-244 - SUPORTE DE DESCARGA
CONECTOR X-244 - SUPORTE DE DESCARGA

DO PINO ESTRUTURA
1 SH-401K (BL) Terra do sinal do UCM1 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 SH-498 (YE) Sinal de entrada do UCM1 33 - Descarga (55.100)
87695909 5
Conector X-244.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 359
CONECTOR X-245 - LUZ DO PISCA-PISCA DIREITO
CONECTOR X-245 - LUZ DO PISCA-PISCA DIREITO

DO PINO ESTRUTURA
A SH-672N (BK) Terra 2 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
B - -
C SH-252A (VT) Tensão de referência a partir de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
84511731 6
Conector X-245.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 360
CONECTOR X-247 - LUZ DO GIROSCÓPIO
CONECTOR X-247 - LUZ DO GIROSCÓPIO

DO PINO ESTRUTURA
1 SH-243A (VT) Alimentação da bateria do relé do Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 SH-672H (BK) Terra 9
83117100 7
O conector X-247 está conectado ao giroscópio traseiro.
87695909 8
Conector X-247.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 361
CONECTOR X-248 - ALARME DE RESERVA

DO PINO ESTRUTURA
- SH-167B (GY) Sinal de entrada do UCM1 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
RD07K031 9
O conector X-248 está localizado na parte traseira esquerda da máquina.
NIL12AF00941A 10
O conector X-248 está conectado no alarme de reserva.
84159851 11
Conector X-248.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 362

DO PINO ESTRUTURA
+ SH-018C (OR) Energia comutada do fusível F-030 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
RD07K031 12
O conector X-249 está localizado na parte traseira esquerda da máquina.
NIL12AF00941A 13
O conector X-249 está conectado no alarme de reserva.
84159851 14
Conector X-249.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 363

a X-259
CONECTOR X-251 – INTERRUPTOR DA ESCADA TRASEIRA
CONECTOR X-251 – INTERRUPTOR DA ESCADA TRASEIRA

DO PINO ESTRUTURA
1 SH-401M (BL) Terra do sinal do UCM1 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 SH-570 (YE) Sinal de entrada do UCM1 18 - Acionamentos (55.100)
87695909 1
Conector X-251.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 364
CONECTOR X-252 - SOQUETE DE SERVIÇO DIREITO
CONECTOR X-252 - SOQUETE DE SERVIÇO DIREITO

DO PINO ESTRUTURA
A SH-672J (BK) Terra 9 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
B SH-068D (RD) Alimentação da bateria do fusível 48 - Acessório (55.100)
F-078
87693325 2
Conector X-252.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 365
CONECTOR X-259 - INTERRUPTOR DE PERIGO
CONECTOR X-259 - INTERRUPTOR DE PERIGO

DO PINO ESTRUTURA
1 - -
2 CR-232C (RD) Alimentação da bateria do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
F-004 40 - Iluminação (55.100)
4 - -
5 - -
6 - –
7 CR-264F (VT) Tensão de referência a partir de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
8 - -
9 CR-634A (BK) Terra 9 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
10 - -
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 366

a X-269
CONECTOR X-264 - LUZ DE TRABALHO TRASEIRA ESQUERDA
CONECTOR X-264 - LUZ DE TRABALHO TRASEIRA ESQUERDA

DO PINO ESTRUTURA
A SH-238B (VT) Alimentação da bateria do relé da luz Chicotes de fio - Diagrama elétrico
de trabalho traseira K-035 45 - Iluminação (55.100)
B SH-672F (BK) Terra 9
87695582 1
Conector X-264.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 367
CONECTOR X-265 - LUZ DE TRABALHO TRASEIRA DIREITA
CONECTOR X-265 - LUZ DE TRABALHO TRASEIRA DIREITA

DO PINO ESTRUTURA
A SH-238A (VT) Alimentação da bateria do relé da luz Chicotes de fio - Diagrama elétrico
de trabalho traseira K-035 45 - Iluminação (55.100)
B SH-672P (BK) Terra 9
87695582 2
Conector X-265.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 368

a X-279
CONECTOR X-279 - PRESSÃO DE ELEVAÇÃO DA PLATAFORMA
CONECTOR X-279 - PRESSÃO DE ELEVAÇÃO DA PLATAFORMA

DO PINO ESTRUTURA
A LM-501C (BL) Terra do sinal do UCM1 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
B LM-728C (PK) Tensão de referência a partir de 24 - Plataforma (55.100)
UCM1
C LM-722 (YE) Sinal de posição para UCM1
NHIL12AF01922AA 1
O conector X-279 está localizado no lado dianteiro esquerdo da máquina.
NHIL13AF00253AA 2
O conector X-279 está conectado no sensor de pressão de elevação da plataforma (opcional), localizado no
coletor hidráulico principal.
84078681 3
Conector X-279.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 369

a X-289
CONECTOR X-284 - RPM DO ALIMENTADOR
CONECTOR X-284 - RPM DO ALIMENTADOR

DO PINO ESTRUTURA
A FF-015D (OR) Energia comutada do fusível F-021 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
B FF-489 (YE) Sinal de posição para UCM1 25 - Alimentador (55.100)
C FF-767C (BK) Terra 5
RH08B011N 1
O conector X-284 está localizado próximo ao alojamento do alimentador.
RD01H078 2
O conector X-284 está conectado ao sensor de velocidade do alimentador.
87695580 3
Conector X-284.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 370
CONECTOR X-285 - ENGATE DO TRAILER
CONECTOR X-285 - ENGATE DO TRAILER

DO PINO ESTRUTURA
1 EX-078C (VT) Energia chaveada para as luzes do Chicotes de fio - Diagrama elétrico
TO-078C (RD) freio da saída do trailer J-009 38 - Iluminação (55.100)
TO-260A (VT) a saída do trailer J-009
TO-262A (GN) a saída do trailer J-009
4 EX-269G (VT) Energia chaveada para as luzes
TO-269G (BK) traseiras do pisca-pisca da saída do
trailer J-009
5 EX-270G (VT) Energia chaveada para as luzes do
TO-270G (BN) freio da saída do trailer J-009
6 - -
7 - -
8 - -
NIL12AF00941A 4
O conector X-285 está localizado na parte traseira da máquina, próximo do engate (opcional).
RH08B109N 5
O conector X-285 está conectado no bujão do trailer.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 371
84281914 6
Conector X-285, chicote do bujão do trailer.
87695891 7
Conector X-285, lado do chicote de expansão.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 372

DO PINO ESTRUTURA
1 OR-967 (WH) Sinal de entrada do interruptor de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
seleção de espelho S-057 para 47 - Acessório (55.100)
abertura/fechamento do espelho
alemão M-031
2 OR-966B (GY) Sinal de entrada do interruptor
de ajuste do espelho S-027
para abertura/fechamento e
alemão M-031 e M-030
3 OR-931C (OR) Sinal de entrada do interruptor de
o aquecimento do espelho alemão do
lado direito R-014
4 OR-963 (WH) Sinal de entrada do interruptor de
seleção de espelho S-057 para
alemão M-030
5 - -
6 OR-166E (BK) Terra 1, aquecedor do espelho Chicotes de fio - Diagrama elétrico
alemão do lado direito R-014 47 - Acessório (55.100)
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 373
CONECTOR X-288 - SENSOR DE TAMPAS FECHADAS
CONECTOR X-288 - SENSOR DE TAMPAS FECHADAS

DO PINO ESTRUTURA
1 LM-501F (BL) Terra do sinal do UCM1 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 LM-435 (YE) Sinal de entrada do UCM1 33 - Descarga (55.100)
87695582 8
Conector X-288.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 374
CONECTOR X-289 - SOLENOIDE DA TAMPA DO TANQUE GRANELEIRO
CONECTOR X-289 - SOLENOIDE DA TAMPA DO TANQUE GRANELEIRO

DO PINO ESTRUTURA
1 LM-696 (WH) Sinal de entrada do UCM1 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 LM-659E (BK) Terra 10 27 - Debulhadora (55.100)
87695582 9
Conector X-289.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 375

a X-299
CONECTOR X-291 - TERMINAL DO CAN
CONECTOR X-291 - TERMINAL DO CAN

DO PINO ESTRUTURA
A LM-291R (YE) CAN ALTO Chicotes de fio - Diagrama elétrico
B LM-290R (GN) CAN BAIXO 14 - CAN 2 e 3 (55.100)
C - -
87695549 1
Conector X-291.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 376
CONECTOR X-293 - EIXO TRASEIRO DE 2 VELOCIDADES
CONECTOR X-293 - EIXO TRASEIRO DE 2 VELOCIDADES

DO PINO ESTRUTURA
A LR-762 (WH) Sinal de entrada do UCM2 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
B LR-602B (BK) Terra 9 19 - Acionamentos (55.100)
87692877 2
Conector X-293.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 377
CONECTOR X-294 - ATERRAMENTO DO FREIO ESQUERDO
CONECTOR X-294 - ATERRAMENTO DO FREIO ESQUERDO

DO PINO ESTRUTURA
1 LF-765C (BK) Terra 6 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
84138836 3
Conector X-294.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 378
CONECTOR X-295 - EXTREMIDADE DO FREIO DIREITO
CONECTOR X-295 - EXTREMIDADE DO FREIO DIREITO

DO PINO ESTRUTURA
1 LF-765D (BK) Terra 6 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
84138836 4
Conector X295.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 379

DO PINO ESTRUTURA
1 CR-632B (RD) Alimentação da bateria do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
F-005 42 - Iluminação (55.100)
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 380
CONECTOR X-299 - LUZ TRASEIRA/FREIO ESQUERDO
CONECTOR X-299 - LUZ TRASEIRA/FREIO ESQUERDO

DO PINO ESTRUTURA
A SH-078E (VT) Alimentação da bateria do relé da luz Chicotes de fio - Diagrama elétrico
de freio K-037 38 - Iluminação (55.100)
B SH-269L (VT) Energia chaveada da saída do trailer
J-009
C SH-672D (BK) Terra 9
84511731 5
Conector X-299.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 381

a X-309
CONECTOR X-300 - LUZ TRASEIRA/DO FREIO DIREITO
CONECTOR X-300 - LUZ TRASEIRA/DO FREIO DIREITO

DO PINO ESTRUTURA
A SH-078G (VT) Alimentação da bateria do relé da luz Chicotes de fio - Diagrama elétrico
B SH-270L (VT) Energia chaveada da saída do trailer
J-009
C SH-672M (BK) Terra 9
84511731 1
Conector X-300.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 382
CONECTOR X-301 - LUZ TRASEIRA ESQUERDA UE
CONECTOR X-301 - LUZ TRASEIRA ESQUERDA UE

DO PINO ESTRUTURA
1 SH-264A (VT) Tensão de referência a partir de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 SH-269K (VT) Energia chaveada da saída do trailer
J-009
3 SH-078D (VT) Alimentação da bateria do relé da luz
de freio K-037
4 SH-672C (BK) Terra 9
87696138 2
Conector X-301.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 383
CONECTOR X-302 - LUZ TRASEIRA DIREITA UE
CONECTOR X-302 - LUZ TRASEIRA DIREITA UE

DO PINO ESTRUTURA
1 SH-263A (VT) Tensão de referência a partir de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 SH-270K (VT) Energia chaveada da saída do trailer
J-009
3 SH-078F (VT) Alimentação da bateria do relé da luz
de freio K-037
4 SH-672L (BK) Terra 9
87696138 3
Conector X-302.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 384
CONECTOR X-303 - LUZ DO PISCA-PISCA ESQUERDO DA PLATAFORMA (AN)
CONECTOR X-303 - LUZ DO PISCA-PISCA ESQUERDO DA PLATAFORMA (AN)

DO PINO ESTRUTURA
A Tensão de referência a partir de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
B Terra 5
NOTA: A tabela de pinagem acima é somente para referência. O conector X-303 não está na máquina. Ele pode
estar na plataforma, se equipado.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 385
CONECTOR X–304 - LUZ DO PISCA-PISCA DIREITO DA PLATAFORMA (AN)
CONECTOR X–304 - LUZ DO PISCA-PISCA DIREITO DA PLATAFORMA (AN)

DO PINO ESTRUTURA
A Tensão de referência a partir de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
B Terra 5
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 386
CONECTOR X-305 - SENSOR DE ALTURA/INCLINAÇÃO À ESQUERDA
CONECTOR X-305 - SENSOR DE ALTURA/INCLINAÇÃO À ESQUERDA

DO PINO ESTRUTURA
1 Terra do sinal do UCM1 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 Sinal de posição para UCM1 24 - Plataforma (55.100)
3 Tensão de referência a partir de
UCM1
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 387
CONECTOR X-306 - SENSOR DE ALTURA/INCLINAÇÃO À DIREITA
CONECTOR X-306 - SENSOR DE ALTURA/INCLINAÇÃO À DIREITA

DO PINO ESTRUTURA
1 Terra do sinal do UCM1 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
3 Tensão de referência a partir de
UCM1
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 388

a X-319
CONECTOR X-312 - INTERRUPTOR DE AJUSTE DO ASSENTO
CONECTOR X-312 - INTERRUPTOR DE AJUSTE DO ASSENTO

DO PINO ESTRUTURA
1 (RD) Alimentação da bateria do fusível Chicotes de fio - Diagrama
2 (RD) Alimentação da bateria para o motor assento/alto-falante (55.100)
da bomba do assento M-026
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 389
CONECTOR X-313 - MOTOR DA BOMBA DO ASSENTO
CONECTOR X-313 - MOTOR DA BOMBA DO ASSENTO

DO PINO ESTRUTURA
A (RD) Alimentação da bateria do interruptor Chicotes de fio - Diagrama
de ajuste do assento S-045 elétrico 50 - Controle do
B (BK) Terra 3 assento/alto-falante (55.100)
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 390
CONECTOR X-314 - RÁDIO AM/FM

DO PINO ESTRUTURA
1 - -
2 - -
3 - -
4 CR-651 (RD) Alimentação da bateria para o fusível Chicotes de fio - Diagrama
5 - -
6 CR-278E (VT) Energia chaveada do interruptor de Chicotes de fio - Diagrama
ignição S-068 elétrico 50 - Controle do
7 CR-631 (OR) Alimentação da bateria do fusível assento/alto-falante (55.100)
F-018
8 CR-633 (BK) Terra 8
NHIL12AF02069AA 1
O conector X-314 está localizado dentro da cabine.
NHIL12AF02454AA 2
O conector X-314 está conectado ao rádio.
87709660 3
Conector X-314.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 391

DO PINO ESTRUTURA
1 CR-624 (WH) Alto-falante direito traseiro Chicotes de fio - Diagrama
2 CR-623 (BL) elétrico 50 - Controle do
3 CR- 626 (WH) Alto-falante direito dianteiro assento/alto-falante (55.100)
4 CR-625 (BL)
5 CR-628 (WH) Alto-falante esquerdo dianteiro
6 CR-627 (WH)
7 CR-630 (WH) Alto-falante esquerdo traseiro
8 CR-629 (BL)
NHIL12AF02069AA 4
NHIL12AF02454AA 5
O conector X-315 está conectado ao rádio.
87709371 6
Conector X-315.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 392
CONECTOR X-317 - INTERRUPTOR DO ASSENTO
CONECTOR X-317 - INTERRUPTOR DO ASSENTO

DO PINO ESTRUTURA
A Energia chaveada do interruptor de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
ignição S-002 18 - Acionamentos (55.100)
B Sinal de entrada para UCM1
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 393
CONECTOR X-318A - INDICADOR DA GRELHA AQUECEDORA
CONECTOR X-318A - INDICADOR DA GRELHA AQUECEDORA

DO PINO ESTRUTURA
1 CM-184C (WH) Lâmpada, grelha aquecedora Chicotes de fio - Diagrama elétrico
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 394
CONECTOR X-318B - INDICADOR DA GRELHA AQUECEDORA
CONECTOR X-318B - INDICADOR DA GRELHA AQUECEDORA

DO PINO ESTRUTURA
1 CM-149G (BK) Chicotes de fio - Diagrama elétrico
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 395

DO PINO ESTRUTURA
A CM-149L (BK) Terra 3 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
B CM-184B (WH) Sinal de entrada do UCM1 19 - Acionamentos (55.100)
87688712 7
Conector X-319.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 396

a X-329
CONECTOR X-320 - TELEMÁTICA
CONECTOR X-320 - TELEMÁTICA

DO PINO ESTRUTURA
A CM-603 (RD) Alimentação da bateria do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
F-049 12 - Telemática (55.100)
B - -
C CM-190H (GN) CAN BAIXO Chicotes de fio - Diagrama elétrico
D CM-191H (YE) CAN ALTO 13 - CAN 1 (55.100)
E CM-651 (BL) Sinal de entrada do módulo do Chicotes de fio - Diagrama elétrico
monitor A-002 12 - Telemática (55.100)
F CM-660 (WH) Sinal de entrada do módulo do
monitor A-002
G 618 () Abertas
H CM-146S (BK) Terra 3
J CM-146P (BK)
K CM-648 (BK) Sinal de entrada do módulo do
monitor A-002
L CM-644 (RD) Sinal de entrada do módulo do
monitor A-002
M - -
N - -
P CM-291T (YE) CAN ALTO Chicotes de fio - Diagrama elétrico
R CM-290T (GN) CAN BAIXO 14 - CAN 2 e 3 (55.100)
S CM-109D (OR) Chicotes de fio - Diagrama elétrico
07 - Distribuição de energia/Ponte
H (55.100)
87696550 1
Conector X-320.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 397
CONECTOR X-321 - MÓDULO DO DGPS
CONECTOR X-321 - MÓDULO DO DGPS

DO PINO ESTRUTURA
1 GA-291H (YE) CAN ALTO Chicotes de fio - Diagrama elétrico
14 - CAN 2 e 3 (55.100)
2 GA-274 (RD) Sinal RX do módulo de navegação Chicotes de fio - Diagrama elétrico
A-024 36 – Orientação automática
3 GA-273 (BL) Sinal RX do módulo de navegação (55.100)
A-024
4 GA-271 (YE) Sinal de entrada do módulo de
navegação A-024
5 GA-272 (YE) Sinal de entrada do módulo de
navegação A-024
6 - -
7 - -
8 - -
9 - -
10 GA-082E (OR) Energia comutada do fusível F-031 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
11 GA-681C (BK) Terra 6 36 – Orientação automática
(55.100)
12 GA-290H (GN) CAN BAIXO Chicotes de fio - Diagrama elétrico
14 - CAN 2 e 3 (55.100)
87700156 2
Conector X-321.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 398
CONECTOR X-322 - LUZ DO TUBO DE DESCARGA
CONECTOR X-322 - LUZ DO TUBO DE DESCARGA

DO PINO ESTRUTURA
1 TL-077 (VT) Alimentação da bateria do relé da luz Chicotes de fio - Diagrama elétrico
do tubo de descarga K-036 45 - Iluminação (55.100)
2 TL-659A (BK) Terra 10
87695909 3
Conector X-322.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 399
CONECTOR X-323 - LUZ DO MARCADOR DO TUBO DE DESCARGA
CONECTOR X-323 - LUZ DO MARCADOR DO TUBO DE DESCARGA

DO PINO ESTRUTURA
1 FL-269C (VT) Energia comutada do fusível F-056 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 FL-659B (BK) Terra 10 37 - Iluminação (55.100)
82012083 4
Conector X-323.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 400
CONECTOR X-327 - INTERRUPTOR DO FLUIDO DO FREIO

DO PINO ESTRUTURA
1 LM-578 (YE) Sinal de entrada do UCM2 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
87581782 5
Conector X-327.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 401

DO PINO ESTRUTURA
1 LM-579E (BK) Terra 5 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
87581782 6
Conector X-328.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 402
CONECTOR X-329 - RELÉ DE TROCA DAS LUZES DE ESTRADA
CONECTOR X-329 - RELÉ DE TROCA DAS LUZES DE ESTRADA

DO PINO ESTRUTURA
1 FC-306C (BK) Terra 5 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 FC-776 (BK) Terra 5 53 - Iluminação (55.100)
3 FC-306B (BK) Terra 5, luzes de farol baixo e alto
4 FC-306L (BK) Terra 5, luzes de estrada de
articulação
5 FC-269H (VT) Energia comutada do fusível F-056
NHVM12AF03629AA 7
NHPE12WR02998AA 8
O conector X-329 está conectado ao relé de troca das luzes, localizado na placa de montagem da orientação
automática.
84147481 9
Conector X-329.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 403

a X-339
CONECTOR X-330 - LUZES DE ESTRADA ARTICULADAS DO LADO DIREITO
CONECTOR X-330 - LUZES DE ESTRADA ARTICULADAS DO LADO DIREITO

DO PINO ESTRUTURA
1 FC-669A (VT) Tensão de referência do relé do farol Chicotes de fio - Diagrama elétrico
baixo das luzes de estrada K-332 53 - Iluminação (55.100)
2 FC-246G (VT) Alimentação da bateria do relé do
farol alto K-043
3 FC-306M (BK) Aterramento 5
4 -
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 404
CONECTOR X-331 - LUZES DE ESTRADA ARTICULADAS DO LADO ESQUERDO
CONECTOR X-331 - LUZES DE ESTRADA ARTICULADAS DO LADO ESQUERDO

DO PINO ESTRUTURA
1 FC-669B (VT) Tensão de referência do relé do farol Chicotes de fio - Diagrama elétrico
baixo das luzes de estrada K-332 53 - Iluminação (55.100)
2 FC-246F (VT) Alimentação da bateria do relé do
farol alto K-043
3 FC-306N (BK) Aterramento 5
4 -
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 405
CONECTOR X-332 - RELÉ DO FAROL BAIXO DAS LUZES DE ESTRADA
CONECTOR X-332 - RELÉ DO FAROL BAIXO DAS LUZES DE ESTRADA

DO PINO ESTRUTURA
1 FC-185D (VT) Tensão de referência do fusível F-032 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 FC-306D (BK) Aterramento 5 53 - Iluminação (55.100)
3 FC-669 (VT) Alimentação da bateria do relé do
farol alto K-043
4 -
5 FC-246E (VT) Tensão de referência das luzes de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
estrada articuladas 53 - Iluminação (55.100)
NHVM12AF03629AA 1
NHPE12WR02998AA 2
O conector X-332 está conectado ao relé de troca das luzes, localizado na placa de montagem da orientação
automática.
84147481 3
Conector X-332.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 406
CONECTOR X-339 - INTERRUPTOR DA LUZ DA PROTEÇÃO ESQUERDA
CONECTOR X-339 - INTERRUPTOR DA LUZ DA PROTEÇÃO ESQUERDA

DO PINO ESTRUTURA
1 - -
2 BB-932A (RD) Alimentação da bateria do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
F-075 42 - Iluminação (55.100)
3 BB-935 (VT) Alimentação da bateria para as
lâmpadas da proteção
4 - -
5 - -
6 - -
7 - -
8 - -
9 - -
10 - -
84159859 4
Conector X-339.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 407

a X-349
CONECTOR X-340 - INTERRUPTOR DA LUZ DO MOTOR
CONECTOR X-340 - INTERRUPTOR DA LUZ DO MOTOR

DO PINO ESTRUTURA
1 - -
2 SH-932B (RD) Alimentação da bateria do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
F-075 42 - Iluminação (55.100)
3 SH-1141 (VT) Alimentação da bateria para a luz do
motor E-046
4 - -
5 - -
6 - -
7 - -
8 - -
9 - -
10 - -
84159859 1
Conector X-340.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 408
CONECTOR X-345 - LUZ DO PROTETOR DIANTEIRO ESQUERDO
CONECTOR X-345 - LUZ DO PROTETOR DIANTEIRO ESQUERDO

DO PINO ESTRUTURA
A LM-935A (VT) Alimentação da bateria do interruptor Chicotes de fio - Diagrama elétrico
da luz do protetor esquerdo S-063 42 - Iluminação (55.100)
B LM-611A (BK) Terra 10
82003123 2
Conector X-345.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 409
CONECTOR X-346 - LUZ DA PROTEÇÃO TRASEIRA ESQUERDA
CONECTOR X-346 - LUZ DA PROTEÇÃO TRASEIRA ESQUERDA

DO PINO ESTRUTURA
A LM-935B (VT) Alimentação da bateria do interruptor Chicotes de fio - Diagrama elétrico
B LM-611B (BK) Terra 10
82003123 3
Conector X-346.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 410
CONECTOR X-347 - LUZ DO PROTETOR DIANTEIRO DIREITO
CONECTOR X-347 - LUZ DO PROTETOR DIANTEIRO DIREITO

DO PINO ESTRUTURA
A RF-935E (VT) Alimentação da bateria do interruptor Chicotes de fio - Diagrama elétrico
B RF-483B (BK) Terra 6
82003123 4
Conector X-347.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 411
CONECTOR X-348 - LUZ DO PROTETOR TRASEIRO DIREITO
CONECTOR X-348 - LUZ DO PROTETOR TRASEIRO DIREITO

DO PINO ESTRUTURA
A RF-935D (VT) Alimentação da bateria do interruptor Chicotes de fio - Diagrama elétrico
B RF-483A (BK) Terra 6
82003123 5
Conector X-348.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 412
CONECTOR X-349 - LUZ DE SERVIÇO DO MOTOR
CONECTOR X-349 - LUZ DE SERVIÇO DO MOTOR

DO PINO ESTRUTURA
A SH-1141 (VT) Alimentação da bateria do interruptor Chicotes de fio - Diagrama elétrico
da luz do motor S-064 42 - Iluminação (55.100)
B SH-672G (BK) Terra 9
82003123 6
Conector X-349.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 413

a X-359
CONECTOR X-350 - LUZ DE POSIÇÃO
CONECTOR X-350 - LUZ DE POSIÇÃO

DO PINO ESTRUTURA
1 MR-270N (VT) Tensão de referência a partir de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 MR-643G (BK) Aterramento 2
87695582 1
Conector X-350.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 414
CONECTOR X-351 - LUZ DO MARCADOR DE POSIÇÃO ESQUERDO (UE)
CONECTOR X-351 - LUZ DO MARCADOR DE POSIÇÃO ESQUERDO (UE)

DO PINO ESTRUTURA
1 ML-269N (VT) Energia comutada do fusível F-056 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 ML-642G (BK) Aterramento 2 37 - Iluminação (55.100)
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 415
CONECTOR X-352 - LUZ DO PISCA-PISCA
CONECTOR X-352 - LUZ DO PISCA-PISCA

DO PINO ESTRUTURA
1 MR-252B (VT) Tensão de referência a partir de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 MR-643E (BK) Aterramento 2
87695582 2
Conector X-352.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 416
CONECTOR X-353 - LUZ DO MARCADOR DO PISCA-PISCA ESQUERDO (UE)
CONECTOR X-353 - LUZ DO MARCADOR DO PISCA-PISCA ESQUERDO (UE)

DO PINO ESTRUTURA
1 ML-251B (VT) Tensão de referência a partir de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 ML-642F (BK) Aterramento 2
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 417
CONECTOR X-354 – LÂMPADA PARA ÁUSTRIA
CONECTOR X-354 – LÂMPADA PARA ÁUSTRIA

DO PINO ESTRUTURA
1 MR-270P (VT) Tensão de referência a partir de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 MR-643H (BK) Aterramento 2
82012083 3
Conector X-354.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 418
CONECTOR X-355 - LUZ DO MARCADOR DIANTEIRO ESQUERDO (ÁUSTRIA)
CONECTOR X-355 - LUZ DO MARCADOR DIANTEIRO ESQUERDO (ÁUSTRIA)

DO PINO ESTRUTURA
1 ML-269P (VT) Energia comutada do fusível F-056 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 ML- 642H (BK) Aterramento 2 37 - Iluminação (55.100)
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 419
CONECTOR X-356 - LUZ DE POSIÇÃO/DIREÇÃO
CONECTOR X-356 - LUZ DE POSIÇÃO/DIREÇÃO

DO PINO ESTRUTURA
A MR-270M (VT) Tensão de referência a partir de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
B MR-263D (VT) Energia comutada do fusível F-054
C MR-643D (BK) Aterramento 2
87695580 4
Conector X-356.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 420

DO PINO ESTRUTURA
A ML-269A (VT) Energia comutada do fusível F-056 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
B ML-264D (VT) Tensão de referência a partir de 37 - Iluminação (55.100)
UCM1
C ML-642E (BK) Aterramento 2
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 421

a X-369
CONECTOR X-362 - LÂMPADA DA PLACA DE LICENÇA DIREITA (UE)
CONECTOR X-362 - LÂMPADA DA PLACA DE LICENÇA DIREITA (UE)

NÚMERO DO PINO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO DIAGRAMA ELÉTRICO
CIRCUITO DA ESTRUTURA
1 (PK) Tensão de referência Chicotes de fio - Diagrama
2 (BK) Terra elétrico 38 - Iluminação
(55.100)
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 422
CONECTOR X-363 - LÂMPADA DA PLACA DE LICENÇA ESQUERDA (UE)
CONECTOR X-363 - LÂMPADA DA PLACA DE LICENÇA ESQUERDA (UE)

1 (PK) Tensão de referência Chicotes de fio - Diagrama
2 (BK) Terra elétrico 38 - Iluminação
(55.100)
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 423
CONECTOR X-364 - RELÉ DA FACA DO MOLINETE VERTICAL DIREITO (Opcional)
CONECTOR X-364 - RELÉ DA FACA DO MOLINETE VERTICAL DIREITO

1 VK-772A (WH) Tensão de referência a Chicotes de fio - Diagrama
partir de UCM1 elétrico 23 - Plataforma
2 VK-777 (BK) Terra (55.100)
3
4
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 424
CONECTOR X-365 - RELÉ DA FACA DO MOLINETE VERTICAL ESQUERDO (Opcional)
CONECTOR X-365 - RELÉ DA FACA DO MOLINETE VERTICAL ESQUERDO

1 VK-771A (WH) Tensão de referência a Chicotes de fio - Diagrama
partir de UCM1 elétrico 23 - Plataforma
2 VK-775 (BK) Terra (55.100)
3
4
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 425

a X-379
CONECTOR X-372 - SENSOR DE TEMPERATURA DO COMBUSTÍVEL
CONECTOR X-372 - SENSOR DE TEMPERATURA DO COMBUSTÍVEL

1 EN (WH/RD) Sinal de entrada para ECU Chicotes de fio - Diagrama
2 EN (OR/BK) Terra do sinal do ECU elétrico 17 - Motor (55.100)
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 426
CONECTOR X-373 - SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO
CONECTOR X-373 - SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO

1 EN (PK) Tensão de referência a Chicotes de fio - Diagrama
partir de ECU elétrico 17 - Motor (55.100)
2 EN (YE) Sinal de entrada para ECU
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 427
CONECTOR X-375 - SOLENOIDE DA VÁLVULA DE TROCA DA PLATAFORMA
CONECTOR X-375 - SOLENOIDE DA VÁLVULA DE TROCA DA PLATAFORMA

1 Alimentação da bateria do Chicotes de fio - Diagrama
relé da válvula de troca da elétrico 22 - Plataforma
plataforma K-047 (55.100)
2 Aterramento
NOTA: A tabela de pinagem acima é somente para referência. O conector X1002 não está na máquina. Ele pode
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 428
CONECTOR X-376 - ATUADOR DO COMBUSTÍVEL 1 (CILINDRO 1)

1 EN (WH) Sinal de entrada para ECU Chicotes de fio - Diagrama
2 EN (RD) Tensão de referência a elétrico 17 - Motor (55.100)
partir de ECU
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 429

1 EN (BL) Sinal de entrada para ECU Chicotes de fio - Diagrama
2 EN (GY) Tensão de referência a elétrico 17 - Motor (55.100)
partir de ECU
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 430

1 EN (YE) Sinal de entrada para ECU Chicotes de fio - Diagrama
partir de ECU
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 431

1 EN (BK) Sinal de entrada para ECU Chicotes de fio - Diagrama
2 EN (GY) Tensão de referência da elétrico 17 - Motor (55.100)
ECU
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 432

a X-389

1 EN (GN) Sinal de entrada para ECU Chicotes de fio - Diagrama
partir de ECU
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 433

1 EN (VT) Sinal de entrada para ECU Chicotes de fio - Diagrama
2 EN (GY) Tensão de referência a elétrico 17 - Motor (55.100)
partir de ECU
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 434
CONECTOR X-383 - RPM DO DISTRIBUIDOR
CONECTOR X-383 - RPM DO DISTRIBUIDOR

DO PINO ESTRUTURA
A SH-015C (OR) Energia comutada do fusível F-021 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
B SH-414 (YE) Sinal de posição para UCM1 31 - Limpeza/Resíduos (55.100)
C SH-401N (BL) Terra do sinal do UCM1
RH08E028 1
O conector X-383 está localizado próximo à parte traseira da máquina.
84074635 2
Conector X-383.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 435
CONECTOR X-386 - ICP
CONECTOR X-386 - ICP

DO PINO ESTRUTURA
1 RC-341 (YE) Sinal de entrada para RHM Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 RC-340 (GN) Sinal de entrada para RHM 18 - Acionamentos (55.100)
3 RC-339 (OR) Sinal de entrada para RHM
4 RC-338 (BK) Terra do sinal do RHM
NHIL12AF03509AA 3
O conector X-386 está localizado no console direito.
NHIL12AF03510AA 4
O conector X-386 está conectado ao painel de controle integrado (ICP).
87694704 5
Conectores X-386.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 436

DO PINO ESTRUTURA
1 RC-341 (YE) Sinal de entrada para ICP Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 RC-340 (GN) Sinal de entrada para ICP 18 - Acionamentos (55.100)
3 RC-339 (OR) Sinal de entrada para ICP
4 RC-338 (BK) Terra do sinal do ICP
5 - -
6 - -
7 - -
8 - -
NHIL12AF03509AA 6
O conector X-386 está localizado no console direito.
87714276 7
Conector X-387.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 437
CONECTOR X-389 - BOBINA DO RELÉ - MOTOR DE PARTIDA
CONECTOR X-389 - BOBINA DO RELÉ - MOTOR DE PARTIDA

DO PINO ESTRUTURA
S EN-092 (WH) Energia chaveada do relé de partida Chicotes de fio - Diagrama elétrico
K-015 01 Iniciando (55.100)
84280973 8
Conector X-389.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 438

a X-399
CONECTOR X-392 - ATUADOR DA BOCA DE DESCARGA DO PIVÔ
CONECTOR X-392 - ATUADOR DA BOCA DE DESCARGA DO PIVÔ

DO PINO ESTRUTURA
A US-728A (PK) Tensão de referência a partir de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
UCM1 34 - Descarga (55.100)
B US-501L (BL) Terra do sinal do UCM1
C US-646 (YE) Sinal de posição para UCM1
D US-640 (WH) Sinal de controle da ponte H 2 A-032
E US-641 (GY) Sinal de controle da ponte H 2 A-032
87693690 1
Conector X-392.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 439
CONECTOR X-393 - ATUADOR DE FECHAMENTO DE DESCARGA
CONECTOR X-393 - ATUADOR DE FECHAMENTO DE DESCARGA

DO PINO ESTRUTURA
A UF-728B (PK) Tensão de referência a partir de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
UCM1 34 - Descarga (55.100)
B UF-501M (BL) Terra do sinal do UCM1
C UF-676 (YE) Sinal de posição para UCM1
D UF-640E (WH) Sinal de controle da ponte H 2 A-032
E UF-645 (GY) Sinal de controle da ponte H 2 A-032
87693690 2
Conector X-393.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 440
CONECTOR X-394 - ÂNGULO DE INCLINAÇÃO DA FACA
CONECTOR X-394 - ÂNGULO DE INCLINAÇÃO DA FACA

DO PINO ESTRUTURA
A LM-511H (BL) Terra do sinal do UCM2 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
B LM-580 (YE) Sinal de posição para UCM2 31 - Limpeza/Resíduos (55.100)
C LM-459B (PK) Tensão de referência a partir de
UCM2
87644909 3
Conector X-394.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 441
CONECTOR X-395 - EQUALIZADOR DA BATERIA
CONECTOR X-395 - EQUALIZADOR DA BATERIA

DO PINO ESTRUTURA
1 LM-162A (RD) Alimentação da bateria do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
F-050 01 Iniciando (55.100)
2 LM-099B (OR) Energia chaveada do interruptor de
ignição S-002
3 LM-579B (BK) Aterramento 5
4 LM-161 (RD) Alimentação da bateria F-042, F-043,
e F-044
5 LM-162B (RD) Alimentação da bateria do fusível
F-050
6 LM-579A (BK) Aterramento 5
87694112 4
Conector X-395.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 442
CONECTOR X-396 - ACIONAMENTO DO MOTOR 2
CONECTOR X-396 - ACIONAMENTO DO MOTOR 2

DO PINO ESTRUTURA
1 -
2 OR-947 (BK) Terra do sinal para a ventoinha Chicotes de fio - Diagrama elétrico
principal M-017 52 - HVAC (55.100)
NHVM12AF03622AA 5
O conector X-396 está localizado no teto da cabine.
NHVM12AF03621AA 6
O conector X-396 está conectado ao módulo de controle de velocidade da ventoinha.
84392738 7
Conector X-396.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 443
CONECTOR X-397 - UNIDADE DE CONTROLE ELETRÔNICO DO ATC
CONECTOR X-397 - UNIDADE DE CONTROLE ELETRÔNICO DO ATC

DO PINO ESTRUTURA
1 CR-190M (GN) CAN BAIXO Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 CR-191M (YE) CAN ALTO 13 - CAN 1 (55.100)
3 CR-955 (YE) Sinal de entrada para a válvula de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
água M-016 51 - HVAC (55.100)
4 CR-924F (OR) Energia comutada do fusível F-051
5 CR-953 (YE) Sinal de entrada para o controle de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
velocidade da ventoinha A-014 52 - HVAC (55.100)
6
7
8
9 CR-999 (YE) Sinal de entrada do módulo de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
controle do HVAC A-009 51 - HVAC (55.100)
10 CR-924E (OR) Energia comutada do fusível F-051
11
12
14 CR-924D (OR) Energia comutada do fusível F-051
15 CR-911 (WH) Sinal de controle para o relé da Chicotes de fio - Diagrama elétrico
embreagem do A/C K-039 52 - HVAC (55.100)
17 CR-924C (OR) Energia comutada do fusível F-051
18 CR-954C (BK) Aterramento 1
19
20
21 CR-952 (YE) Sinal de entrada para o sensor de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
temperatura da cabine B-026 51 - HVAC (55.100)
22 CR-958 (YE) Sinal de entrada para o sensor de
temperatura da saída de ar B-027
temperatura do evaporador B-028
temperatura da entrada de ar B-025
25 CR-918 (YE) Sinal de entrada do módulo de
controle do HVAC A-009
27 CR-960 (BK) Aterramento 1
32
33 CR-909 (YE) Sinal de entrada para o interruptor de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
34 CR-910 (YE) pressão alta do A/C S-047 52 - HVAC (55.100)
35 CR-950 (YE) Sinal de entrada para o interruptor de
36 CR-908 (YE) pressão baixa do A/C S-048
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 444
NHVM12AF03511AA 8
O conector X-397 está localizado no painel de teto da cabine.
NHIL12AF03496AA 9
O conector X-397 está conectado ao módulo de Controle Automático de Temperatura (ATC).
87693055 10
Conector X-397.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 445
CONECTOR X-399 - PRESSÃO DE LUBRIFICAÇÃO DA TDF
CONECTOR X-399 - PRESSÃO DE LUBRIFICAÇÃO DA TDF

DO PINO ESTRUTURA
A SW-401J (BL) Terra do sinal do UCM1 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
B SW-726A (PK) Tensão de referência a partir de 21 - Hidráulico (55.100)
UCM1
C SW-454 (YE) Sinal de posição para UCM1
84078681 11
Conector X-399.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 446

a X-409
CONECTOR X-401 - EMBREAGEM E A R DO ALIMENTADOR
CONECTOR X-401 - EMBREAGEM E A R DO ALIMENTADOR

DO PINO ESTRUTURA
A GB-876 (WH) Sinal de entrada do UCM1 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
B GB-878 (BL) Terra do sinal do relé de desengate 25 - Alimentador (55.100)
do alimentador K-021
87692812 1
Conector X-401.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 447
CONECTOR X-402 - BOMBA DO ALIMENTADOR
CONECTOR X-402 - BOMBA DO ALIMENTADOR

DO PINO ESTRUTURA
B GB-874A (BK) Terra 10 25 - Alimentador (55.100)
C GB-833 (WH) Sinal de entrada do UCM1
D GB-874B (BK) Terra 10
87679489 2
Conector X-402.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 448
CONECTOR X-403 - EMBREAGEM R A F DO ALIMENTADOR
CONECTOR X-403 - EMBREAGEM R A F DO ALIMENTADOR

DO PINO ESTRUTURA
1 GB-834 (WH) Sinal de entrada do UCM1 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 GB-874C (BK) Terra 10 25 - Alimentador (55.100)
87695909 3
Conector X-403.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 449
CONECTOR X-406 - VELOCIDADE DO MOLINETE
CONECTOR X-406 - VELOCIDADE DO MOLINETE

DO PINO ESTRUTURA
A RC-344 (PK) Tensão de referência a partir de ACM Chicotes de fio - Diagrama elétrico
B RC-346 (YE) Sinal de posição para ACM 22 - Plataforma (55.100)
C RC-345 (BL) Terra do sinal do ACM
NHIL12AF03509AA 4
NHIL12AF03510AA 5
O conector X-406 está conectado ao interruptor de velocidade mínima do molinete.
84074635 6
Conector X-406.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 450
CONECTOR X-408 - BOMBA DO ROTOR
CONECTOR X-408 - BOMBA DO ROTOR

DO PINO ESTRUTURA
2 GB-723D (BK) Terra 10 26 - Debulhadora (55.100)
3 GB-706 (WH) Sinal de entrada do UCM2
4 GB-723C (BK) Terra 10
87694101 7
Conector X-408.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 451
CONECTOR X-409 - EMBREAGEM R A F DO ROTOR
CONECTOR X-409 - EMBREAGEM R A F DO ROTOR

DO PINO ESTRUTURA
2 GB-723E (BK) Terra 10 26 - Debulhadora (55.100)
87695909 8
Conector X-409.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 452

a X-419
CONECTOR X-410 - EMBREAGEM E A R DO ROTOR
CONECTOR X-410 - EMBREAGEM E A R DO ROTOR

DO PINO ESTRUTURA
B GB-723A (BK) Terra 10 26 - Debulhadora (55.100)
87692812 1
Conector X-410.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 453
CONECTOR X-411 - RPM DO PICADOR
CONECTOR X-411 - RPM DO PICADOR

DO PINO ESTRUTURA
1 SW-401G (BL) Terra do sinal do UCM1 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 SW-413 (YE) Sinal de entrada do UCM1 31 - Limpeza/Resíduos (55.100)
87695909 2
Conector X-411.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 454
CONECTOR X-412 - FUSÍVEL DE ALIMENTAÇÃO DE 24 V
CONECTOR X-412 - FUSÍVEL DE ALIMENTAÇÃO DE 24 V

DO PINO ESTRUTURA
A BB-104 (RD) Alimentação da bateria da coluna de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
24 V W-003 01 Iniciando (55.100)
B BB-102 (RD) Alimentação da bateria ao fusível
F-041 e F-042
87688712 3
Conector X-412.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 455
CONECTOR X-414 - FAROL ALTO ESQUERDO
CONECTOR X-414 - FAROL ALTO ESQUERDO

DO PINO ESTRUTURA
A FP-306J (BK) Aterramento 5 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
B FP-246B (VT) Tensão de referência do fusível F-032 41 - Iluminação (55.100)
NHIL12AF02124AA 4
87686685 5
Conector X-414.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 456
CONECTOR X-415 - FAROL ALTO DIREITO
CONECTOR X-415 - FAROL ALTO DIREITO

DO PINO ESTRUTURA
A FP-306G (BK) Aterramento 5 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
B FP-246C (VT) Alimentação da bateria do relé de 41 - Iluminação (55.100)
farol alto K-043
NHIL12AF02124AA 6
87686685 7
Conector X-415.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 457

a X-429
CONECTOR X-424 - SENSOR DE ÁGUA NO COMBUSTÍVEL
CONECTOR X-424 - SENSOR DE ÁGUA NO COMBUSTÍVEL

DO PINO ESTRUTURA
1 RF-865 (YE) Sinal de entrada do ECU Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 RF-543E (BK) Aterramento 6 16 - Motor (55.100)
3 RF-109N (OR) Energia chaveada do interruptor de
ignição S-002
83117103 1
O conector X-424 está localizado no lado esquerdo traseiro da máquina.
83117323 2
O conector X-424 está conectado ao sensor de água no combustível.
84806091 3
Conector X-424.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 458
CONECTOR X-428 - ROTAÇÃO DO HIDROSTATO DO ROTOR
CONECTOR X-428 - ROTAÇÃO DO HIDROSTATO DO ROTOR

DO PINO ESTRUTURA
A GB-024E (OR) Energia comutada do fusível F-040 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
B GB-863 (YE) Sinal de posição para UCM2 26 - Debulhadora (55.100)
C GB-881D (BK) Terra 10
87695549 4
Conector X-428.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 459

a X-439
CONECTOR X-431 - SENSOR DE PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL (9,0 L)
CONECTOR X-431 - SENSOR DE PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL (9,0 L)

DO PINO ESTRUTURA
1 (YE) Terra do sinal do ECU Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 (OR) Sinal de posição para ECU 17 - Motor (55.100)
3 (VT) Tensão de referência a partir de ECU
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 460

DO PINO ESTRUTURA
A BS-509E (WH) Sinal de controle da ponte H 2 A-032 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
B BS-507 (GY) Sinal de controle do relé do defletor 15 - Combustível/Estrutura (55.100)
da tela da escova K-044
87679438 1
Conector X-434.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 461
CONECTOR X-435 - MÓDULO DO TIPO DE PLATAFORMA
CONECTOR X-435 - MÓDULO DO TIPO DE PLATAFORMA

DO PINO ESTRUTURA
A - Tensão de referência a partir de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
B - Sinal de entrada do UCM1
C -
D -
E -
F - Terra do sinal do UCM1
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 462
CONECTOR X-436 - POSIÇÃO HORIZONTAL DO MOLINETE
CONECTOR X-436 - POSIÇÃO HORIZONTAL DO MOLINETE

DO PINO ESTRUTURA
B - Terra do sinal do UCM1
C - Sinal de posição para UCM1
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 463
CONECTOR X-437 - POSIÇÃO VERTICAL DO MOLINETE
CONECTOR X-437 - POSIÇÃO VERTICAL DO MOLINETE

DO PINO ESTRUTURA
B - Terra do sinal do UCM1
C - Sinal de posição para UCM1
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 464

a X-449
CONECTOR X-440 - SOLENOIDE DA PLATAFORMA DE CORTE
CONECTOR X-440 - SOLENOIDE DA PLATAFORMA DE CORTE

DO PINO ESTRUTURA
1 - Sinal de controle do relé de troca 1 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
K-030 22 - Plataforma (55.100)
2 - Sinal de controle do relé de troca 2
K-031
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 465
CONECTOR X-441 - SENSOR DE ALTURA/INCLINAÇÃO CENTRAL
CONECTOR X-441 - SENSOR DE ALTURA/INCLINAÇÃO CENTRAL

DO PINO ESTRUTURA
1 - Terra do sinal do UCM1 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
3 - Tensão de referência a partir de
UCM1
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 466
CONECTOR X-444 - SOLENOIDE DE ACIONAMENTO DO VENTILADOR
CONECTOR X-444 - SOLENOIDE DE ACIONAMENTO DO VENTILADOR

DO PINO ESTRUTURA
1 RF-784 (WH) Sinal de entrada do UCM2 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 RF-483D (BK) Aterramento 6 28 - Limpeza (55.100)
87695582 1
Conector X-444.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 467
CONECTOR X-445 – SENSOR DO VOLUME DE RESÍDUOS
CONECTOR X-445 – SENSOR DO VOLUME DE RESÍDUOS

DO PINO ESTRUTURA
1 RF-451B (PK) Tensão de referência a partir de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 RF-481 (YE) Terra do sinal do UCM2
3 RF-511S (BL) Sinal de posição para UCM2
NHIL12AF01937AA 2
O conector X-445 está localizado ao lado direito da máquina.
RH08D283TV 3
O conector X-445 está conectado ao sensor de volume das retrilhas.
84817101 4
Conector X-445.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 468
CONECTOR X-446 - TERMINAL DO CAN 2
CONECTOR X-446 - TERMINAL DO CAN 2

DO PINO ESTRUTURA
A CG-191T (YE) CAN ALTO Chicotes de fio - Diagrama elétrico
B CG-190T (GN) CAN BAIXO 13 - CAN 1 (55.100)
C - -
84058093 5
Conector X-446.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 469
CONECTOR X-447 - LUZ TRASEIRA DA PENEIRA
CONECTOR X-447 - LUZ TRASEIRA DA PENEIRA

DO PINO ESTRUTURA
A LM-610B (VT) Energia chaveada do interruptor de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
luz da peneira S-054 42 - Iluminação (55.100)
B LM-611D (BK) Terra 10
82003123 6
Conector X-447.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 470
CONECTOR X-449 - EMBREAGEM DE DESCARGA
CONECTOR X-449 - EMBREAGEM DE DESCARGA

DO PINO ESTRUTURA
B GB-881A (BL) Terra do sinal do UCM1 33 - Descarga (55.100)
87692812 7
Conector X-449.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 471

a X-459
CONECTOR X-450 - EMBREAGEM DO BATEDOR/PICADOR
CONECTOR X-450 - EMBREAGEM DO BATEDOR/PICADOR

DO PINO ESTRUTURA
B GB-723B (BK) Terra 10 26 - Debulhadora (55.100)
83117103 1
87692812 2
Conector X-450.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 472
CONECTOR X-454 - EIXO TRASEIRO MOTRIZ DIREITO DE 2 VELOCIDADES
CONECTOR X-454 - EIXO TRASEIRO MOTRIZ DIREITO DE 2 VELOCIDADES

DO PINO ESTRUTURA
A Sinal de entrada do UCM2 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
B Terra 9 19 - Acionamentos (55.100)
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 473
CONECTOR X-455 - EIXO TRASEIRO MOTRIZ ESQUERDO DE 2 VELOCIDADES
CONECTOR X-455 - EIXO TRASEIRO MOTRIZ ESQUERDO DE 2 VELOCIDADES

DO PINO ESTRUTURA
A Sinal de entrada do UCM2 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
B Terra 9 19 - Acionamentos (55.100)
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 474
CONECTOR X-456 - ESPELHO CÔNCAVO
CONECTOR X-456 - ESPELHO CÔNCAVO

DO PINO ESTRUTURA
A LM-694 (GY) Sinal de controle do módulo 1 da Chicotes de fio - Diagrama elétrico
ponte H A-031 27 - Debulhadora (55.100)
B LM-695 (WH) Sinal de controle do módulo 1 da
ponte H A-031
C LM-459A (PK) Tensão de referência a partir de
UCM2
D LM-511F (BL) Terra do sinal do UCM2
E LM-456 (YE) Sinal de posição para UCM2
87706919 3
Conector X-456.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 475
CONECTOR X-457 - DESENGATE DO FREIO DE ESTACIONAMENTO
CONECTOR X-457 - DESENGATE DO FREIO DE ESTACIONAMENTO

DO PINO ESTRUTURA
2 LM-605 (BK) Terra 10 20 - Acionamentos (55.100)
87695582 4
Conector X-457.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 476

a X-469

DO PINO ESTRUTURA
A LM-109L (OR) Energia chaveada do interruptor Chicotes de fio - Diagrama elétrico
SA-109L (OR) de ignição S-002 para o sensor de 35 - Precisão (55.100)
ângulo do eixo traseiro B-070
B LM-511K (BL) Terra do sinal do UCM2 para o sensor
SA-109L (OR) de ângulo do eixo traseiro B-070
C LM-607 (YE) Sinal de posição para UCM2 do
SA-109L (OR) sensor de ângulo do eixo traseiro
B-070
87695580 1
Conector X-462.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 477
CONECTOR X-464 - POSIÇÃO DO VOLANTE
CONECTOR X-464 - POSIÇÃO DO VOLANTE

DO PINO ESTRUTURA
1 CM-675 (YE) Sinal de posição para UCM2 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 CM-082D (OR) Energia comutada do fusível F-031 49 - Orientação automática (55.100)
3 CM-511D (BL) Terra do sinal do UCM2
NHIL12AF00087AA 2
O conector X-464 está localizado próximo ao eixo dianteiro.
NHIL12AF00065AA 3
O conector X-464 está conectado ao sensor de posição da direção.
87696551 4
Conector X-464.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 478
CONECTOR X-468 - SCANNER DA BORDA DA COLHEITA
CONECTOR X-468 - SCANNER DA BORDA DA COLHEITA

DO PINO ESTRUTURA
1
2
3 EG-191U (YE) CAN ALTO Chicotes de fio - Diagrama elétrico
13 - CAN 1 (55.100)
4 EG-035B (OR) Energia comutada do fusível F-054 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
5 EG-642M (BK) aberto 49 - Orientação automática (55.100)
6 EG-190U (GN) CAN BAIXO Chicotes de fio - Diagrama elétrico
13 - CAN 1 (55.100)
7
8
NHIL12AF02124AA 5
O conector X-468 está localizado próximo ao suporte do espelho da cabine.
NHIL12AFO1223AA 6
O conector X-468 está conectado ao scanner da borda de colheita.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 479
84281914 7
Conector X-468.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 480
CONECTOR X469 - ORIENTAÇÃO DA BORDA
CONECTOR X469 - ORIENTAÇÃO DA BORDA

DO PINO ESTRUTURA
1 EG-664 (GY) Sinal de controle do relé direito da Chicotes de fio - Diagrama elétrico
CR-664 (GY) mesa giratória K-012 para o atuador 49 - Orientação automática (55.100)
2 CAN BAIXO Chicotes de fio - Diagrama elétrico
3 CAN ALTO 13 - CAN 1 (55.100)
4 EG-683B (PK) Tensão de referência do UCM2 para Chicotes de fio - Diagrama elétrico
CR-683B (PK) o atuador da mesa giratória M-035 49 - Orientação automática (55.100)
5 EG-511E (BL) Terra do sinal do UCM2 para o
CR-511E (BL) atuador da mesa giratória M-035
6 EG-665 (YE) Sinal de posição para o UCM2 do
CR-665 (YE) atuador da mesa giratória M-035
7 EG-663 (WH) Sinal de controle do relé esquerdo da
CR-663 (WH) mesa giratória K-009 para o atuador
8
9 EG-642M (BK) aberto Chicotes de fio - Diagrama elétrico
10
11 EG-035B (OR) Energia comutada do fusível F-054 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
CR-035B (OR) 49 - Orientação automática (55.100)
84278761 8
Conector X-469.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 481

a X-479
CONECTOR X-473 – FACAS VERTICAIS
CONECTOR X-473 – FACAS VERTICAIS

DO PINO ESTRUTURA
1 FF-771A (WH) Sinal de controle do UCM1 para o Chicotes de fio - Diagrama elétrico
VK-771A (WH) relé da faca vertical esquerda K-053 23 - Plataforma (55.100)
2 FF-772A (WH) Sinal de controle do UCM1 para o
VK-772A (WH) relé da faca vertical direita K-052
87711966 1
Conector X-473.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 482
CONECTOR X-476 - VÁLVULA DA ORIENTAÇÃO AUTOMÁTICA
CONECTOR X-476 - VÁLVULA DA ORIENTAÇÃO AUTOMÁTICA

DO PINO ESTRUTURA
1 AG-670 (GY) Sinal de entrada do UCM2 para o Chicotes de fio - Diagrama elétrico
FP-670 (GY) solenoide direito da direção L-058 49 - Orientação automática (55.100)
2 AG-667 (WH) Sinal de entrada do UCM2 para o
FP-667 (WH) solenoide esquerdo da direção L-057
3 AG-666 (WH) Sinal de entrada do UCM2 para o
FP-666 (WH) solenoide de ativação da direção
L-059
4 AG-671A (BK) Aterramento 2
FP-671A (BK)
87694154 2
Conector X-476.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 483
CONECTOR X-477 - VÁLVULA DIREITA
CONECTOR X-477 - VÁLVULA DIREITA

DO PINO ESTRUTURA
1 AG-670 (GY) Sinal de entrada do UCM2 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 AG-671F (BK) Aterramento 2 49 - Orientação automática (55.100)
NHIL13AF00257AA 3
87695582 4
Conector X-477.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 484
CONECTOR X-478 - VÁLVULA ESQUERDA
CONECTOR X-478 - VÁLVULA ESQUERDA

DO PINO ESTRUTURA
1 AG-667 (WH) Sinal de entrada do UCM2 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 AG-671E (BK) Aterramento 2 49 - Orientação automática (55.100)
NHIL13AF00257AA 5
87695582 6
Conector X-478.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 485
CONECTOR X-479 - INCLINAÇÃO DO EIXO DUPLO
CONECTOR X-479 - INCLINAÇÃO DO EIXO DUPLO

DO PINO ESTRUTURA
1 FP-451D (PK) Tensão de referência a partir de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
UCM2 35 - Precisão (55.100)
2 FP-511X (BL) Terra do sinal do UCM2
3 FP-678 (YE) Sinal de entrada do UCM2
4 FP-677 (YE) Sinal de entrada do UCM2
87694153 7
Conector X-479.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 486

a X-489
CONECTOR X-480 - ATUADOR DA MESA GIRATÓRIA
CONECTOR X-480 - ATUADOR DA MESA GIRATÓRIA

DO PINO ESTRUTURA
A EG-683B (PK) FORNECIMENTO DE +5 V DO Chicotes de fio - Diagrama elétrico
SENSOR (UCM2) 49 - Orientação automática (55.100)
B EG-511E (BL) RETORNO DO SENSOR (UCM2)
C EG-665 (YE) POSIÇÃO DA MESA GIRATÓRIA
D EG-663 (WH) DIREITA DA MESA GIRATÓRIA
E EG-664 (GY) ESQUERDA DA MESA GIRATÓRIA
NHIL12AF02124AA 1
O conector X-480 está localizado próximo ao suporte do espelho da cabine.
NHIL12AF00995AA 2
O conector X-480 está conectado ao atuador da mesa giratória.
87693327 3
Conector X-480.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 487
CONECTOR X-484 - CONTROLE DA ORIENTAÇÃO AUTOMÁTICA
CONECTOR X-484 - CONTROLE DA ORIENTAÇÃO AUTOMÁTICA

DO PINO ESTRUTURA
1 - -
2 CR-713 (OR) Energia chaveada do interruptor de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
ignição S-002 49 - Orientação automática (55.100)
4 - -
5 - -
6 - -
7 CR-278K (VT) Energia chaveada do interruptor de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
ignição S-002 35 - Precisão (55.100)
8 - -
9 Aterramento 1 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
35 - Precisão (55.100)
10 - -
NHVM12AF03511AA 4
O conector X-484 está localizado no painel de interruptores superior.
NHIL12AF03496AA 5
O conector X-484 está conectado ao conector de controle de orientação automática, opcional.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 488
84159859 6
Conector X-484.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 489
CONECTOR X-486 - VÁLVULA DE ATIVAÇÃO
CONECTOR X-486 - VÁLVULA DE ATIVAÇÃO

DO PINO ESTRUTURA
1 AG-666 (WH) Sinal de entrada do UCM2 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 AG-671D (BK) Aterramento 2 49 - Orientação automática (55.100)
NHIL13AF00257AA 7
87695582 8
Conector X-486.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 490

a X-499
CONECTOR X-496 - CONTROLADOR NAV 2

DO PINO ESTRUTURA
1 CN-681D (BK) Aterramento 6 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 CN-274 (RD) Sinal RX para o módulo DGPS A-011 36 – Orientação automática
(55.100)
3 CN-291F (YE) CAN ALTO Chicotes de fio - Diagrama elétrico
14 - CAN 2 e 3 (55.100)
4 CN-213 (RD) Sinal RX para o módulo do monitor Chicotes de fio - Diagrama elétrico
(55.100)
5 - -
6 - -
7 CN-652 (YE) Sinal de entrada ao lado esquerdo do Chicotes de fio - Diagrama elétrico
sensor de direção R-033 35 - Precisão (55.100)
8 CN-653 (YE) Sinal de entrada ao lado direito do
sensor de direção R-034
9 - -
10 - -
11 CN-082F (OR) Energia comutada do fusível F-031 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
12 CN-272 (YE) Sinal de entrada para o módulo 36 – Orientação automática
DGPS A-011 (55.100)
13 CN-290F (GN) CAN BAIXO Chicotes de fio - Diagrama elétrico
14 - CAN 2 e 3 (55.100)
14 - -
15 - -
16 - -
17 - -
18 - -
19 - -
20 - -
21 CN-271 (YE) Sinal de entrada para o módulo Chicotes de fio - Diagrama elétrico
DGPS A-011 36 – Orientação automática
(55.100)
22 - -
23 - -
24 - -
25 - -
26 - -
27 CN-654 (BL) Terra do sinal ao lado esquerdo do Chicotes de fio - Diagrama elétrico
sensor de direção R-033 e ao lado 35 - Precisão (55.100)
direito do sensor de direção R-034
28 - -
29 - -
30 - -
31 CN-273 (BL) Sinal TX para o módulo DGPS A-011 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
36 – Orientação automática
(55.100)
32 - -
33 CN-214 (BL) Sinal TX para o módulo do monitor Chicotes de fio - Diagrama elétrico
(55.100)
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 491

DO PINO ESTRUTURA
34 - -
35 - -
36 - -
37 CN-655 (PK) Tensão de referência ao lado Chicotes de fio - Diagrama elétrico
esquerdo do sensor de direção R-033 35 - Precisão (55.100)
e ao lado direito do sensor de direção
R-034
38 - -
39 - -
40 - -
NHPE12WR02998AA 1
O conector X-496 está conectado à unidade NAV II, abaixo do piso da cabine.
87706495 2
Conector X-496.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 492

DO PINO ESTRUTURA
1 - -
2 CN-285 (BL) aberto Chicotes de fio - Diagrama elétrico
(55.100)
3 - -
5 CN-191R (YE) CAN ALTO Chicotes de fio - Diagrama elétrico
13 - CAN 1 (55.100)
6 - -
7 - -
8 CN-286 (RD) aberto Chicotes de fio - Diagrama elétrico
(55.100)
9 - -
10 - -
11 CN-190R (GN) CAN BAIXO Chicotes de fio - Diagrama elétrico
13 - CAN 1 (55.100)
12 - -
13 - -
14 CN-281 (BK) aberto Chicotes de fio - Diagrama elétrico
(55.100)
15 - -
16 - -
17 - -
18 - -
19 - -
20 - -
21 - -
22 - -
23 - -
24 - -
NHPE12WR02998AA 3
O conector X-497 está conectado à unidade NAV II, abaixo do piso da cabine.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 493
84146326 4
Conector X-497.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 494
CONECTOR X-498 - ORIENTAÇÃO AUTOMÁTICA
CONECTOR X-498 - ORIENTAÇÃO AUTOMÁTICA

DO PINO ESTRUTURA
1 RF-271 (YE) Sinal de entrada do módulo de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
navegação A-024 para o módulo 36 – Orientação automática
DGPS A-011 (55.100)
2 RF-272 (YE) Sinal de entrada do módulo de
navegação A-024 para o módulo
DGPS A-011
3 RF-273 (BL) Sinal TX do módulo de navegação
A-024 para o módulo DGPS A-011
4 RF-274 (RD) Sinal RX do módulo de navegação
5 RF-082F (OR) Energia chaveada do fusível F-031
para o módulo de navegação A-024
6 RF-681B (BK) Aterramento 6
7 RF-291F (YE) CAN ALTO Chicotes de fio - Diagrama elétrico
8 RF-290F (GN) CAN BAIXO 14 - CAN 2 e 3 (55.100)
9 RF-214 (BL) Sinal TX do módulo de navegação Chicotes de fio - Diagrama elétrico
A-024 para o módulo do monitor 36 – Orientação automática
A-002 (55.100)
A-024 para o módulo do monitor
A-002
11 RF-191R (YE) CAN ALTO Chicotes de fio - Diagrama elétrico
12 RF-190R (GN) CAN BAIXO 13 - CAN 1 (55.100)
87700156 5
Conector X-498.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 495
CONECTOR X-499
CONECTOR X-499 -
DO PINO ESTRUTURA
1 RF-271 (YE) Sinal de entrada do módulo de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
navegação A-024 para o módulo 36 – Orientação automática
DGPS A-011 (55.100)
2 RF-272 (YE) Sinal de entrada do módulo de
navegação A-024 para o módulo
DGPS A-011
3 RF-273 (BL) Sinal TX do módulo de navegação
5 RF-082E (OR) Energia chaveada do fusível F-031
6 RF-681C (BK) Aterramento 6
7 RF-291H (YE) CAN ALTO Chicotes de fio - Diagrama elétrico
8 RF-290H (GN) CAN BAIXO 14 - CAN 2 e 3 (55.100)
87700331 6
Conector X-499.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 496

a X-509
CONECTOR X-502 - MONITOR
CONECTOR X-502 - MONITOR

DO PINO ESTRUTURA
1 DA-191G (YE) CAN ALTO Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 DA-190G (GN) CAN BAIXO 13 - CAN 1 (55.100)
3
4
5 DA-949 (YE) CAN ALTO Chicotes de fio - Diagrama elétrico
6 DA-964 (GN) CAN BAIXO 14 - CAN 2 e 3 (55.100)
7
8
9 DA-213 (RD) Sinal TX para o módulo de navegação Chicotes de fio - Diagrama elétrico
10 DA-214 (BL) Sinal RX para o módulo de (55.100)
navegação A-024
11
12
13 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
02 - Partida (55.100)
14 DA-146B (BK) Aterramento 3 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
(55.100)
15 DA-082B (OR) Energia comutada do fusível F-031 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
(55.100)
16
17
18
19
20
21 DA-644 (PK) Tensão de referência para Telemática Chicotes de fio - Diagrama elétrico
A-003 12 - Telemática (55.100)
22 DA-651 (YE) Sinal de entrada para Telemática
A-003
23 DA-660 (YE) Sinal de entrada para Telemática
A-003
24 DA-648 (BK) Terra do sinal para Telemática A-003
NHIL12AF02468AA 1
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 497
NHIL12AF02084AA 2
O conector X-502 está conectado ao monitor de toque colorido.
82016219 3
Conector X-502.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 498
CONECTOR X-506 - CHICOTE DO MONITOR
CONECTOR X-506 - CHICOTE DO MONITOR

DO PINO ESTRUTURA
A CM-050D (RD) Alimentação da bateria do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
F-049 para o módulo do monitor 02 - Partida (55.100)
A-002
B - -
C CM-190G (GN) CAN BAIXO Chicotes de fio - Diagrama elétrico
D CM-191G (YE) CAN ALTO 13 - CAN 1 (55.100)
E CM-651 (AZUL) Sinal de entrada para Telemática Chicotes de fio - Diagrama elétrico
A-003 do módulo do monitor A-002 12 - Telemática (55.100)
F CM-660 (BRANCO) Sinal de entrada para Telemática
A-003 do módulo do monitor A-002
G 618 () aberto
H CM-146B (BK) Terra 3, módulo do monitor A-002 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
(55.100)
J - -
K CM-648 (BK) Terra do sinal para Telemática A-003 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
do módulo do monitor A-002 12 - Telemática (55.100)
L CM-644 (VERMELHO) Tensão de referência para Telemática
A-003 do módulo do monitor A-002
M CM-213 (RD) Sinal TX do módulo do monitor para Chicotes de fio - Diagrama elétrico
o módulo de navegação A-002 A-024 36 – Orientação automática
N CM-214 (BL) Sinal RX do módulo do monitor A-002 (55.100)
P CM-291B (YE) CAN ALTO Chicotes de fio - Diagrama elétrico
R CM-290B (GN) CAN BAIXO 14 - CAN 2 e 3 (55.100)
S CM-082B (OR) Energia chaveada do fusível F-031 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
para o módulo do monitor A-002 04 Distribuição de energia/UCM 2
(55.100)
87696573 4
Conector X-506.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 499

a X-519
CONECTOR X-515 - ECU

DO PINO ESTRUTURA
1 (VT) Sinal de entrada para o atuador de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
combustível 6 (cilindro 5) L-039 17 - Motor (55.100)
2 (BK) Sinal de entrada para o atuador de
combustível 4 (cilindro 6) L-037
3 (AZUL) Sinal de entrada para o atuador de
4 (WH) Sinal de entrada para o atuador de
5 (GN) Sinal de entrada para o atuador de
6 (RD) Tensão de referência para atuador de
7
8 -
9 Sinal de entrada para a válvula de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
controle da bomba (9,0 l) L-052 17 - Motor (55.100)
10 Sinal de entrada para a válvula de
controle da bomba (9,0 l) L-052
11 (YE) Sinal de entrada para o atuador de
12 (RD) Tensão de referência para o atuador
de combustível 5 (cilindro 3) L-038
13 (RD) Tensão de referência para o atuador
14 (GY) Tensão de referência para o atuador
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 500

DO PINO ESTRUTURA
1
2
3
4
5
6
7
8 -
9 (BK) Terra do sinal para o sensor de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
rotação do eixo de comando do motor 17 - Motor (55.100)
B-007
10 (WH) Sinal de entrada para o sensor de
rotação do eixo de comando do motor
B-007
11
12 (YE) Terra do sinal para a pressão de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
combustível (9,0 l) B-057 17 - Motor (55.100)
13 (VT) Tensão de referência para a pressão
de combustível (9,0 l) B-057
14 (OR) Sinal de posição da pressão de
combustível (9,0 l) B-057
15 (ROSA) Tensão de referência para o sensor
de temperatura do líquido de
arrefecimento B-044
16
17 (OR/BK) Terra do sinal para o sensor de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
temperatura do combustível B-036 17 - Motor (55.100)
18
19 (BK) Terra do sinal para o sensor de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
rotação do volante do motor B-005 17 - Motor (55.100)
20
21
22
23 (WH) Sinal de entrada para o sensor de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
rotação do volante do motor B-005 17 - Motor (55.100)
pressão/temperatura do óleo B-075
pressão do turbo/temperatura do ar
B-041
26 (YE) Sinal de entrada para o sensor
de temperatura do líquido de
arrefecimento B-044
27 (GN) Sinal de posição do sensor de
28 (OR) Sinal de entrada para o sensor de
29
30
31
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 501

DO PINO ESTRUTURA
32 (RD) Terra do sinal para o sensor de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
pressão/temperatura do óleo B-075 17 - Motor (55.100)
33 (RD) Terra do sinal de para o sensor de
B-041
34 (GN) Sinal de posição do sensor de pressão
do turbo/temperatura do ar B-041
35 (WH/RD) Sinal de entrada para o sensor de
temperatura do combustível B-036
36 (OR) Sinal de entrada para o sensor de
B-041
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 502
CONECTOR X-517 - SENSOR DE TEMPERATURA/PRESSÃO DO ÓLEO
CONECTOR X-517 - SENSOR DE TEMPERATURA/PRESSÃO DO ÓLEO

Cavidade ID do circuito Descrição Estrutura
1 WH Terra de referência a partir da Chicotes de fio - Diagrama
unidade de controle do motor elétrico 17 - Motor (55.100)
2 OR Sinal de temperatura para
unidade de controle do motor
3 RD Fonte de referência ( 5 volts) da
unidade de controle do motor
4 GN Sinal de pressão para unidade de
controle do motor
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 503
Conector X-518 - SENSOR DE RPM DO EIXO DE COMANDO DO MOTOR B-007
CONECTOR X-518 - SENSOR DE RPM DO EIXO DE COMANDO DO MOTOR

Cavi- ID do Descrição Estrutura
dade circuito
1 WH Sinal para unidade de controle do motor Chicotes de fio - Diagrama elétrico 17 -
2 BK Terra de referência a partir da unidade de Motor (55.100)
controle do motor
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 504
CONECTOR X-519 - RPM DO VOLANTE DO MOTOR B-005
CONECTOR X-519 - RPM DO VOLANTE DO MOTOR B-005

Cavi- ID do Descrição Estrutura
dade circuito
1 WH Sinal para unidade de controle do motor Chicotes de fio - Diagrama elétrico 17 -
2 BK Terra de referência a partir da unidade de Motor (55.100)
controle do motor
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 505

a X-529
CONECTOR X-520 - CONTROLADOR NAV
CONECTOR X-520 - CONTROLADOR NAV

DO PINO ESTRUTURA
1 RF-652 (YE) Sinal de entrada do lado esquerdo do Chicotes de fio - Diagrama elétrico
sensor da direção R-033 35 - Precisão (55.100)
2 RF-653 (YE) Sinal de entrada do lado direito do
sensor da direção R-034
3 RF-654 (BL) Terra do sinal do lado esquerdo do
sensor da direção R-033 e do lado
direito do sensor da direção R-034
4 RF-655 (PK) Tensão de referência do lado
esquerdo do sensor da direção R-033
e do lado direito do sensor da direção
R-034
5 RF-285 (BL) aberto Chicotes de fio - Diagrama elétrico
6 RF-286 (RD) aberto 36 – Orientação automática
7 RF-281 (BK) aberto (55.100)
8 - -
87695693 1
Conector X-520.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 506

DO PINO ESTRUTURA
1 - -
2 CM-285 (BL) aberto Chicotes de fio - Diagrama elétrico
3 CM-286 (RD) aberto 36 – Orientação automática
(55.100)
4 - -
5 CM-281 (BK) aberto Chicotes de fio - Diagrama elétrico
(55.100)
6 - -
7 - -
8 - -
9 - -
10 - -
11 - -
12 - -
87700155 2
Conector X-521.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 507
CONECTOR X-525 - SENSOR DA TAXA DE ALIMENTAÇÃO
CONECTOR X-525 - SENSOR DA TAXA DE ALIMENTAÇÃO

DO PINO ESTRUTURA
A FF-451E (PK) Tensão de referência a partir de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
UCM2 35 - Precisão (55.100)
B FF-584 (YE) Sinal de posição para UCM2
C FF-411H (BL) Terra do sinal do UCM2
87693712 3
Conector X-525.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 508
CONECTOR X-526 - TRANSMISSOR DE ENTUPIMENTO DE COMBUSTÍVEL
CONECTOR X-526 - TRANSMISSOR DE ENTUPIMENTO DE COMBUSTÍVEL

DO PINO ESTRUTURA
1 EN-411E (BL) Terra do sinal do UCM1 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
82012083 4
Conector X-526.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 509
CONECTOR X-528 - CAIXA DO ARREFECEDOR
CONECTOR X-528 - CAIXA DO ARREFECEDOR

DO PINO ESTRUTURA
1 CM-086B (OR) Energia comutada do fusível F-052 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 CM-146J (BK) Aterramento 3 48 - Acessório (55.100)
NHIL12AF02078AA 5
NHIL12AF02057AA 6
O conector X-528 está conectado à caixa do arrefecedor.
87711966 7
Conector X-528.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 510
CONECTOR X-529 - POSIÇÃO DA DIREÇÃO
CONECTOR X-529 - POSIÇÃO DA DIREÇÃO

DO PINO ESTRUTURA
A SA-109L (OR) Energia chaveada do interruptor de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
ignição S-002 35 - Precisão (55.100)
B SA-511K (BL) Terra do sinal do UCM2
C SA-607 (YE) Sinal de posição para UCM2
87695549 8
Conector X-529.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 511

a X-549
CONECTOR X-541 - AJUSTE ESQUERDO DA DISTRIBUIÇÃO
CONECTOR X-541 - AJUSTE ESQUERDO DA DISTRIBUIÇÃO

DO PINO ESTRUTURA
A SP-726D (PK) Tensão de referência a partir de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
B SP-401R (BL) Terra do sinal do UCM1
C SP-462 (YE) Sinal de posição para UCM1
D SP-460 (WH) Sinal de controle do relé de abertura
esquerdo do distribuidor K-019
E SP-461 (GY) Sinal de controle do relé de
fechamento esquerdo do distribuidor
K-018
87693327 1
Conector X-541.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 512
CONECTOR X-542 - AJUSTE DIREITO DA DISTRIBUIÇÃO
CONECTOR X-542 - AJUSTE DIREITO DA DISTRIBUIÇÃO

DO PINO ESTRUTURA
A SP-726E (PK) Tensão de referência a partir de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
B SP-401S (BL) Terra do sinal do UCM1
D SP-485 (WH) Sinal de controle do relé de abertura
direito do distribuidor K-017
fechamento direito do distribuidor
K-020
87693327 2
Conector X-542.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 513
CONECTOR X-543 - AJUSTE CENTRAL DA DISTRIBUIÇÃO
CONECTOR X-543 - AJUSTE CENTRAL DA DISTRIBUIÇÃO

DO PINO ESTRUTURA
A SP-726C (PK) Tensão de referência a partir de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
B SP-401Q (BL) Terra do sinal do UCM1
D SP-442 (WH) Sinal de controle do relé de
distribuição para cima K-034
distribuição para baixo K-033
87693327 3
Conector X-543.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 514

a X-559
CONECTOR X-551 - ENTRADA DAS CONTRAFACAS
CONECTOR X-551 - ENTRADA DAS CONTRAFACAS

DO PINO ESTRUTURA
1 SW-545 (WH) Sinal de entrada do UCM2 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 SW-484D (BK) Terra 9 32 - Limpeza/Resíduos (55.100)
87695909 1
Conector X-551.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 515
CONECTOR X-552 - SAÍDA DAS CONTRAFACAS
CONECTOR X-552 - SAÍDA DAS CONTRAFACAS

DO PINO ESTRUTURA
1 SW-544 (WH) Sinal de entrada do UCM2 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 SW-484E (BK) Terra 9 32 - Limpeza/Resíduos (55.100)
87695909 2
Conector X-552.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 516

a X-599
CONECTOR X-590 - DEFLETOR DE DESCARGA
CONECTOR X-590 - DEFLETOR DE DESCARGA

DO PINO ESTRUTURA
A RF-509D (WH) Sinal de controle da ponte H 2 A-032 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
B RF-510 (GY) Sinal de controle do relé do defletor 27 - Debulhadora (55.100)
da tela da escova K-044
87679438 1
Conector X-590.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 517

a X-609

DO PINO ESTRUTURA
2 LM-659D (BK) Terra 10 33 - Descarga (55.100)
87695582 1
Conector X-600.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 518
CONECTOR X-601 - UNIDADE DE CONTROLE DE DNOX
CONECTOR X-601 - UNIDADE DE CONTROLE DE DNOX

DO PINO ESTRUTURA
1 - -
2 - -
3 - -
4 - -
5 - -
6 - -
7 ET-859 (YE) Sinal de entrada para o sensor de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
temperatura/nível de ureia B-083 16 - Motor (55.100)
8 ET-849 (YE) Sinal de entrada para o sensor de
temperatura de escape para cima
B-084
9 - -
10 ET-844 (YE) Sinal de entrada para o sensor de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
temperatura de escape para baixo 16 - Motor (55.100)
B-085
11 ET-843 (BL) Terra do sinal para o sensor de
temperatura de escape para baixo
B-085
12 ET-763 (OR) Energia chaveada do relé de DNOX2
K-022
13 ET-884 (BK) Terra do sinal para a válvula de
aquecimento de ureia L-074
14 - -
15 - -
16 - -
17 ET-875 (BL) Terra do sinal para o sensor de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
temperatura/nível de ureia B-083 16 - Motor (55.100)
18 ET-877 (YE) Sinal de entrada para o sensor de
temperatura/nível de ureia B-083
19 ET-848 (BL) Terra do sinal para o sensor de
temperatura de escape para cima
B-084
20 - -
21 ET-811A (BK) Terra 10 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
22 ET-811B (BK) Terra 10 16 - Motor (55.100)
23 - -
24 ET-867 (WH) Sinal de entrada para a válvula do Chicotes de fio - Diagrama elétrico
injetor de ureia L-073 16 - Motor (55.100)
25 ET-866 (BK) Terra do sinal para a válvula do injetor
de ureia L-073
26 - -
27 - -
28 ET-190A (GN) CAN BAIXO Chicotes de fio - Diagrama elétrico
29 ET-191A (YE) CAN ALTO 13 - CAN 1 (55.100)
30 - -
31 - -
32 ET-888A (RD) Alimentação da bateria do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
F-043 16 - Motor (55.100)
33 ET-888B (RD) Alimentação da bateria do fusível
F-043
34 ET-885 (WH) Sinal de entrada para a válvula de
aquecimento de ureia L-074
35 - -
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 519
83117103 2
O conector X-601 está localizado atrás do painel traseiro esquerdo.
NHIL11AF00142AA 3
O conector X-601 está conectado à unidade de controle de dosagem.
87713290 4
Conector X-601.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 520
CONECTOR X-602 - SENSOR DE TEMPERATURA/NÍVEL DE UREIA
CONECTOR X-602 - SENSOR DE TEMPERATURA/NÍVEL DE UREIA

DO PINO ESTRUTURA
1 ET-877 (YE) Sinal de entrada da unidade de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
controle DNOX A-029 16 - Motor (55.100)
2 ET-875 (BL) Terra do sinal da unidade de controle
DNOX A-029
3 ET-859 (YE) Sinal de entrada da unidade de
controle DNOX A-029
83117442 5
O conector X-602 está localizado abaixo do deque de serviço do motor.
NHIL13AF00043AA 6
O conector X-602 está conectado ao sensor de nível e temperatura do tanque.
84062580 7
Conector X-602.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 521
CONECTOR X-603 - SENSOR DE AUMENTO DA TEMPERATURA DE ESCAPE
CONECTOR X-603 - SENSOR DE AUMENTO DA TEMPERATURA DE ESCAPE

DO PINO ESTRUTURA
DNOX A-029
NH12AF001271AA 8
O conector X-603 está localizado próximo ao silencioso de Redução Catalítica Seletiva (SCR).
NH12AF001266A 9
O conector X-603 está conectado ao sensor de temperatura a montante.
87709793 10
Conector X-603.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 522
CONECTOR X-604 – SENSOR DE DIMINUIÇÃO DE ESCAPE
CONECTOR X-604 – SENSOR DE DIMINUIÇÃO DE ESCAPE

DO PINO ESTRUTURA
DNOX A-029
NH12AF001271AA 11
O conector X-604 está localizado próximo ao silencioso de Redução Catalítica Seletiva (SCR).
NH12AF001266A 12
O conector X-604 está conectado ao sensor de temperatura a jusante.
87709793 13
Conector X-604.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 523
CONECTOR X-605 - VÁLVULA DO INJETOR DE UREIA
CONECTOR X-605 - VÁLVULA DO INJETOR DE UREIA

DO PINO ESTRUTURA
1 ET-867 (WH) Sinal de entrada da unidade de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 ET-866 (BK) Terra do sinal da unidade de controle
DNOX A-029
NH12AF001271AA 14
O conector X-605 está localizado a montante do silencioso de Redução Catalítica Seletiva (SCR).
RCPH10CCH547AAB 15
O conector X-605 está conectado à válvula de dosagem.
87709793 16
Conector X-605.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 524
CONECTOR X-606 - SENSOR NOX
CONECTOR X-606 - SENSOR NOX

DO PINO ESTRUTURA
1 ET-846 (OR) Energia chaveada do relé do sensor Chicotes de fio - Diagrama elétrico
NOx K-042 15 - Combustível/Estrutura (55.100)
2 ET-811C (BK) Terra 10
3 ET-816A (GN) CAN BAIXO
4 ET-815A (YE) CAN ALTO
5 - -
NHIL12AF01988AA 17
O conector X-606 está localizado próximo à parte traseira do deque do motor.
NH12AF001271AA 18
O conector X-606 está conectado ao sensor NOx.
84190317 19
Conector X-606.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 525
CONECTOR X-607 - UMIDADE/TEMPERATURA DO AR DE ENTRADA
CONECTOR X-607 - UMIDADE/TEMPERATURA DO AR DE ENTRADA

DO PINO ESTRUTURA
1 EN-1826 (PK) Tensão de referência a partir de ECU Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 EN-1825 (YE) Sinal de entrada do ECU 17 - Motor (55.100)
3 EN-1824 (BL) Terra do sinal do ECU
4 EN-1823 (YE) Sinal de entrada do ECU
83117100 20
O conector X-607 está localizado próximo à parte traseira da plataforma.
NHIL11AF00144AA 21
O conector X-607 está conectado ao sensor de temperatura de umidade.
87705967 22
Conector X-607.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 526

a X-619
CONECTOR X-612 - VÁLVULA DE AQUECIMENTO DE UREIA
CONECTOR X-612 - VÁLVULA DE AQUECIMENTO DE UREIA

DO PINO ESTRUTURA
1 ET-885 (WH) Sinal de entrada da unidade de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 ET-884 (BK) Terra do sinal da unidade de controle
DNOX A-029
83117103 1
NHIL11AF00145AA 2
O conector X-612 está conectado à válvula de controle do líquido de arrefecimento.
84253532 3
Conector X-612.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 527
CONECTOR X-619 - TERMINAL DO CAN 2 DA ECU
CONECTOR X-619 - TERMINAL DO CAN 2 DA ECU

DO PINO ESTRUTURA
A ET-816B (GN) CAN Baixo Chicotes de fio - Diagrama elétrico
B ET-815B (YE) CAN ALTO 15 - Combustível/Estrutura (55.100)
C - -
87695549 4
Conector X-619.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 528

a X-629
CONECTOR X-621 - POSIÇÃO DE INCLINAÇÃO DA FACA
CONECTOR X-621 - POSIÇÃO DE INCLINAÇÃO DA FACA

DO PINO ESTRUTURA
1 LM-511G (BL) Terra do sinal do UCM2 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
2 LM-482 (YE) Sinal de entrada do UCM2 31 - Limpeza/Resíduos (55.100)
87695582 1
Conector X-621.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 529

a X-639

DO PINO ESTRUTURA
1 LM-077 (VT) Alimentação da bateria do relé da Chicotes de fio - Diagrama elétrico
TT-077 (VT) luz do tubo de descarga K-036 à 45 - Iluminação (55.100)
lâmpada do tubo de descarga E-029
2 LM-659A (BK) Terra 10, luz do tubo de descarga
TT-659A (BK) E-029
3 LM-799 (VT) Energia chaveada do interruptor de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
TT-269 (VT) ignição S-002 para a luz do marcador 37 - Iluminação (55.100)
do tubo de descarga (FR)
4 LM-659B (BK) Terra 10, luz do marcador do tubo de
TT-659B (BK) descarga (FR)
5 LM-728B (PK) Tensão de referência do UCM1 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
TT-728B (PK) para o atuador de fechamento da 34 - Descarga (55.100)
descarga M-047
6 LM-501M (BL) Terra do sinal do UCM1 para o
TT-501M (BL) atuador de fechamento da descarga
M-047
7 LM-676 (YE) Sinal de posição do atuador de
TT-676 (YE) fechamento da descarga M-047 para
UCM1
8 LM-640E (WH) Sinal de controle da ponte H 2 A-032
TT-640E (WH) para o atuador de fechamento da
descarga M-047
9 - -
TT-645 (GY) para o atuador de fechamento da 34 - Descarga (55.100)
descarga M-047
11 LM-501L (BL) Terra do sinal do UCM1 para o
TT-501L (BL) atuador da boca de descarga do pivô
M-046
12 LM-640D (WH) Sinal de controle da ponte H 2 A-032
TT-640D (WH) para o atuador da boca de descarga
do pivô M-046
13 LM-646 (YE) Sinal de posição do atuador da boca
TT-646 (YE) de descarga do pivô M-046 para
UCM1
14 LM-641 (GY) Sinal de controle da ponte H 2 A-032
TT-641 (GY) para o atuador da boca de descarga
do pivô M-046
15 - -
16 - -
17 LM-728A (PK) Tensão de referência do UCM1 para Chicotes de fio - Diagrama elétrico
TT-728A (PK) o atuador da boca de descarga do 34 - Descarga (55.100)
pivô M-046
18 - -
19 - -
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 530
87703942 1
Conector X-635.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 531
CONECTOR X-637 - CHICOTE DA SCR
CONECTOR X-637 - CHICOTE DA SCR

DO PINO ESTRUTURA
1 EN-191A (YE) CAN ALTO Chicotes de fio - Diagrama elétrico
ET-191A (YE) 13 - CAN 1 (55.100)
2 EN-190A (GN) CAN BAIXO
ET-190A (GN)
3 EN-815 (YE) CAN ALTO da ECU para o sensor de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
ET-815 (YE) NOx B-086 15 - Combustível/Estrutura (55.100)
4 EN-816 (GN) CAN BAIXO da ECU para o sensor
ET-816 (GN) de NOx B-086
5 EN-763 (OR) Energia chaveada do relé DNOX2 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
ET-763 (OR) K-022 para a unidade de controle de 16 - Motor (55.100)
DNOX A-029
6 EN-888 (RD) Alimentação da bateria do fusível
ET-888 (RD) F-043 para a unidade de controle
DNOX A-029
7 EN-811 (BK) Terra 10
ET-811 (BK)
8 EN-846 (OR) Energia chaveada do relé do sensor Chicotes de fio - Diagrama elétrico
ET-846 (OR) de NOx K-042 para o sensor de NOx 15 - Combustível/Estrutura (55.100)
B-086
87700325 2
Conector X-637.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 532

a X-649
CONECTOR X-640 - TUBO DE DESCARGA

DO PINO ESTRUTURA
1 TT-077 (VT) Alimentação da bateria do relé da Chicotes de fio - Diagrama elétrico
luz do tubo de descarga K-036 à 45 - Iluminação (55.100)
lâmpada do tubo de descarga E-029
2 TT-659A (BK) Terra 10, luz do tubo de descarga
E-029
3 TT-269 (VT) Energia chaveada do interruptor de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
ignição S-002 para a luz do marcador 37 - Iluminação (55.100)
do tubo de descarga (FR) E-039
4 TT-659B (BK) Terra 10, luz do marcador do tubo de
descarga (FR) E-039
5 TT-728B (PK) Tensão de referência do UCM1 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
para o atuador de fechamento da 34 - Descarga (55.100)
descarga M-047
6 TT-501M (BL) Terra do sinal do UCM1 para o
atuador de fechamento da descarga
M-047
7 TT-676 (YE) Sinal de posição do atuador de
fechamento da descarga M-047 para
UCM1
8 TT-640E (WH) Sinal de controle da ponte H 2 A-032
para o atuador de fechamento de
descarga M-047
9 - -
10 TT-645 (GY) Sinal de controle da ponte H 2 A-032 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
para o atuador de fechamento de 34 - Descarga (55.100)
descarga M-047
11 TT-501L (BL) Terra do sinal do UCM1 para o
atuador da boca de descarga do pivô
M-046
12 TT-640D (WH) Sinal de controle da ponte H 2 A-032
para o atuador da boca de descarga
do pivô M-046
13 TT-646 (YE) Sinal de posição do atuador da boca
de descarga do pivô M-046 para
UCM1
14 TT-641 (GY) Sinal de controle da ponte H 2 A-032
para o atuador da boca de descarga
do pivô M-046
15 - -
16 - -
17 TT-728A (PK) Tensão de referência do UCM1 para Chicotes de fio - Diagrama elétrico
o atuador da boca de descarga do 34 - Descarga (55.100)
pivô M-046
18 - -
19 - -
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 533
87703940 1
Conector X-640.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 534
CONECTOR X-641 - CHICOTE DA LUZ DO MARCADOR FR
CONECTOR X-641 - CHICOTE DA LUZ DO MARCADOR FR

DO PINO ESTRUTURA
1 FL-269C (VT) Energia chaveada do interruptor de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
TL-269C (VT) ignição S-002 para a luz do marcador 37 - Iluminação (55.100)
do tubo de descarga (FR) E-039
2 FL-659B (BK) Terra 10, luz do marcador do tubo de
TL-659B (BK) descarga (FR) E-039
82012083 2
Conector X-641.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 535

a X-709
AXIAL-FLOW 7230 LA, AXIAL-FLOW 8230 LA, AXIAL-FLOW 9230 LA
CONECTOR X-701 - TEMPERATURA DE ENTRADA DE AR PURO
CONECTOR X-701 - TEMPERATURA DE ENTRADA DE AR PURO

DO PINO ESTRUTURA
1 CR-995 (YE) Sinal de entrada do módulo ATC Chicotes de fio - Diagrama elétrico
A-015 51 - HVAC (55.100)
2 CR-954H (BK) Aterramento 1
NHVM12AF03515AA 1
NHVM12AF03626AA 2
O conector X-701 está conectado ao sensor de temperatura da entrada de ar.
87697541 3
Conector X-701.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 536

a X-729
CONECTOR X-726B - MÓDULO DO RELÉ DO TETO DA CABINE
CONECTOR X-726B - MÓDULO DO RELÉ DO TETO DA CABINE

DO PINO ESTRUTURA
R1_01 CR-234B (RD) Alimentação da bateria do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
F-003 44 - Iluminação (55.100)
R1_02 CR-227C (VT) Sinal de controle do UCM1
R1_03 CR-234A (RD) Alimentação da bateria do fusível
F-003
R1_04
R1_05 CR-235 (VT) Energia chaveada para luz do teto
interna esquerda e direita E-017 e
E-018
R2_01 CR-236B (RD) Alimentação da bateria do fusível
F-002
R2_02 CR-227B (VT) Sinal de controle do UCM1
F-002
R2_04
externa intermediária esquerda e
R3_01 CR-209A (RD) Alimentação da bateria do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
F-006 46 - Iluminação (55.100)
R3_02 CR-647 (WH) Sinal de controle do UCM1
R3_03 CR-209B (RD) Alimentação da bateria do fusível
F-006
R3_04
R3_05 CR-210 (VT) Energia chaveada para luz de
trabalho lateral esquerda e direita
E-025 e E-026
R4_01 CR-228B (RD) Alimentação da bateria do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
F-001 44 - Iluminação (55.100)
R4_02 CR-227A (VT) Sinal de controle do UCM1
F-001
R4_04
externa esquerda e direita E-107 e
E-106
R5_01 CR-222B (RD) Alimentação da bateria do interruptor Chicotes de fio - Diagrama elétrico
da luz de trabalho S-043 43 - Iluminação (55.100)
R5_02 CR-622 (BK) Aterramento 1
R5_03 CR-225B (VT) Alimentação da bateria do interruptor
da luz de trabalho S-043
R5_04 CR-233 (VT) Energia chaveada para UCM1,
interruptor da luz de estrada S-026,
e o fusível F-032
R5_05 CR-230 (VT) Energia chaveada para o interruptor
da luz HID de campo S-050 e luz do
teto interna intermediária esquerda e
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 537
84526304 1
Conector X-726B.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 538
CONECTOR X-726A - MÓDULO DO FUSÍVEL DO TETO DA CABINE
CONECTOR X-726A - MÓDULO DO FUSÍVEL DO TETO DA CABINE

DO PINO ESTRUTURA
1
2
3
4A CR-001G (RD) Alimentação da bateria da coluna da Chicotes de fio - Diagrama elétrico
bateria de 12 V da cabine W-005 05 - Distribuição de energia
4B CR-232 (RD) Alimentação da bateria para o (55.100)
interruptor de perigo S-025 e
interruptor da luz de trabalho S-043
5A
5B CR-632 (RD) Alimentação da bateria para saída de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
acessórios J-014 e luz do teto E-034 05 - Distribuição de energia
e luz de mapa E-065 (55.100)
6
7
8
9
10
11
12
13
14A CR-003D (LARANJA) Energia chaveada da coluna Chicotes de fio - Diagrama elétrico
chaveada de 12 V da cabine W-006 05 - Distribuição de energia
14B CR-352 (OR) Energia chaveada para interruptores (55.100)
15A
15B CR-636 (OR) Energia chaveada para o interruptor Chicotes de fio - Diagrama elétrico
do lavador S-038 05 - Distribuição de energia
(55.100)
16A
16B CR-272 (OR) Energia chaveada para o interruptor Chicotes de fio - Diagrama elétrico
do limpador S-020 05 - Distribuição de energia
(55.100)
17A
17B CR-946 (OR) Energia chaveada para ventoinha Chicotes de fio - Diagrama elétrico
principal M-017 05 - Distribuição de energia
(55.100)
18A
18B CR-631 (LARANJA) Energia chaveada para rádio A-004 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
(55.100)
19A
19B CR-635 (OR) Energia chaveada para saída do Chicotes de fio - Diagrama elétrico
transceptor J-007 05 - Distribuição de energia
(55.100)
20
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 539
87733581 2
Conector X-726A.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 540
CONECTOR X-727A - MÓDULO DO FUSÍVEL PRINCIPAL DA CABINE

DO PINO ESTRUTURA
1A CM-030A (OR) Alimentação da bateria do relé de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
alimentação do UCM1 K-007 03 - Distribuição de energia/UCM
1B CM-015 (OR) Alimentação da bateria para o UCM1 1 (55.100)
(12 VD)
2A - -
2B CM-016 (OR) Alimentação da bateria para o UCM1 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
(12 VF3) 03 - Distribuição de energia/UCM
1 (55.100)
3A - -
(12 VH1) 03 - Distribuição de energia/UCM
1 (55.100)
4A - -
(12 VH) 03 - Distribuição de energia/UCM
1 (55.100)
5A - -
(12 VF1) 03 - Distribuição de energia/UCM
1 (55.100)
6A - -
(12 VM) 03 - Distribuição de energia/UCM
1 (55.100)
7A - -
(12 VS1 E 12 VS2) 03 - Distribuição de energia/UCM
1 (55.100)
8A - -
(12 VU2) 03 - Distribuição de energia/UCM
1 (55.100)
9A - -
(12 VU1) 03 - Distribuição de energia/UCM
10A CM-030B (OR) Alimentação da bateria do relé de 1 (55.100)
10B CM-018 (OR) Alimentação da bateria para o UCM1
(12 VT1)
11A CM-032A (OR) Alimentação da bateria do relé de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
alimentação do UCM2 K-008 04 Distribuição de energia/UCM 2
11B CM-024 (OR) Alimentação da bateria para o UCM1 (55.100)
(12 VD)
12A - -
(12 VF3) 04 Distribuição de energia/UCM 2
(55.100)
13A - -
(12 VH1) 04 Distribuição de energia/UCM 2
(55.100)
14A - -
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 541

DO PINO ESTRUTURA
(12 VH) 04 Distribuição de energia/UCM 2
(55.100)
15A - -
(12 VM) 04 Distribuição de energia/UCM 2
(55.100)
16A - -
(12 VS1 E 12 VS2) 04 Distribuição de energia/UCM 2
(55.100)
17A - -
(12 VU1 E 12 VU2) 04 Distribuição de energia/UCM 2
18A CM-032B (OR) Alimentação da bateria do relé de (55.100)
19A CM-233X (VT)
19B CM-185 (VT)
20A CM-099F (OR) Energia chaveada do interruptor de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
ignição S-002 04 Distribuição de energia/UCM 2
20B CM-082 (OR) Energia comutada para o módulo (55.100)
de navegação A-024, módulo do
monitor A-002, e RHM
87733581 3
Conector X-727A.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 542
CONECTOR X-727B - MÓDULO DO RELÉ PRINCIPAL DA CABINE

DO PINO ESTRUTURA
R1_30 CM-032 (OR) Alimentação da bateria para fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
F-033 e F-040 04 Distribuição de energia/UCM 2
R1_85 CM-105C (WH) Energia chaveada do módulo do (55.100)
diodo do UCM2 D-003
R1_86 CM-148B (BK) Aterramento 3
R1_87 CM-002B (RD) Alimentação da bateria da coluna da
bateria de 12 V da cabine W-005
R2_30 CM-030 (OR) Alimentação da bateria para fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
F-021 e F-030 03 - Distribuição de energia/UCM
R2_85 CM-103B (WH) Energia chaveada do módulo do 1 (55.100)
diodo do UCM1 D-001
R2_86 CM-148A (BK) Aterramento 3
R2_87 CM-002A (RD) Alimentação da bateria da coluna da
84529037 4
Conector X-727B.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 543
CONECTOR X-727C - MÓDULO DO RELÉ PRINCIPAL DA CABINE

DO PINO ESTRUTURA
R1_30 CM-792 (WH) Sinal de controle para o atuador da Chicotes de fio - Diagrama elétrico
peneira superior M-006 30 - Limpeza (55.100)
R1_85 CM-786 (WH) Sinal de controle do UCM2
R1_86 CM-087C (RD) Alimentação da bateria do fusível
F-062
R1_87A CM-702A (BK) Aterramento 3
R1_87 CM-087A (RD) Alimentação da bateria do fusível
F-062
R2_30 CM-791 (GY) Sinal de controle para o atuador da
peneira superior M-006
R2_85 CM-785 (GY) Sinal de controle do UCM2
R2_86 CM-087D (RD) Alimentação da bateria do fusível
F-062
R2_87A CM-702B (BK) Aterramento 3
R2_87 CM-087B (RD) Alimentação da bateria do fusível
F-062
mesa giratória M-035 49 - Orientação automática (55.100)
F-066
F-066
peneira inferior M-007 30 - Limpeza (55.100)
F-063
F-063
peneira inferior M-007
F-063
F-063
R6_30 CM-664 (GY) Sinal de controle para o atuador da Chicotes de fio - Diagrama elétrico
mesa giratória M-035 49 - Orientação automática (55.100)
F-066
F-066
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 544
84526304 5
Conector X-727C.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 545
CONECTOR X-727D - MÓDULO DO RELÉ PRINCIPAL DA CABINE

DO PINO ESTRUTURA
A30 CM-525 (RD) Alimentação da bateria do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
F-041 01 Iniciando (55.100)
A85 CM-091 (WH) Energia chaveada do relé de partida
em neutro K-023
A86 CM-150B (BK) Aterramento 3
A87 CM-092 (WH) Alimentação da bateria para o motor
de partida de 24 V M-029
87733587 6
Conector X-727D.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 546

DO PINO ESTRUTURA
1A CM-104B (RD)
1B CM-525 (RD)
2A CM-104A (RD) Alimentação da bateria do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
F-101 01 Iniciando (55.100)
2B CM-161 (RD) Alimentação da bateria para o
equalizador da bateria G-004
3A - -
3B CM-888 (RD) Alimentação da bateria para unidade Chicotes de fio - Diagrama elétrico
de controle DNOX A-029 01 Iniciando (55.100)
4A - -
4B CM-142 (RD) Alimentação da bateria para o relé Chicotes de fio - Diagrama elétrico
DNOX2 ) K-022 01 Iniciando (55.100)
5A CM-083 (OR) Alimentação da bateria da coluna Chicotes de fio - Diagrama elétrico
5B CM-084 (OR) Alimentação da bateria para a saída (55.100)
de energia do interruptor de ignição
J-016
6A CM-006D (RD) Alimentação de bateria da bateria Chicotes de fio - Diagrama elétrico
6B CM-115 (RD) Alimentação da bateria para o relé de 02 - Partida (55.100)
7A - -
7B CM-116 (RD) Alimentação da bateria para o relé de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
alimentação do UCM2 K-028 02 - Partida (55.100)
8A - -
8B CM-053 (RD) Alimentação da bateria para o Chicotes de fio - Diagrama elétrico
interruptor de ignição S-002 02 - Partida (55.100)
9A - -
9B CM-050 (RD) Alimentação da bateria para ACM Chicotes de fio - Diagrama elétrico
02 - Partida (55.100)
10A CM-006C (RD) Alimentação de bateria da bateria Chicotes de fio - Diagrama elétrico
10B CM-162 (RD) Alimentação da bateria para o 01 Iniciando (55.100)
equalizador da bateria G-004
11A CM-005B (RD) Alimentação da bateria da coluna da Chicotes de fio - Diagrama elétrico
11B CM-809 (RD) Alimentação da bateria para ECU (55.100)
12A - -
controle da luz K-026 06 - Distribuição de energia
(55.100)
13A - -
13B CM-085 (RD) Alimentação da bateria para a saída Chicotes de fio - Diagrama elétrico
de energia do console J-015 e 06 - Distribuição de energia
acendedor de cigarros R-008 (55.100)
14A CM-005C (RD) Alimentação da bateria da coluna da
14B CM-008 (RD) Alimentação da bateria para o relé de
acessórios K-027
15A CM-114 (OR) Alimentação da bateria para o relé de
controle da luz K-026
15B CM-269 (VT) Energia chaveada para iluminação
externa
16A - -
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 547

DO PINO ESTRUTURA
16B CM-270 (VT) Energia chaveada para iluminação Chicotes de fio - Diagrama elétrico
externa 06 - Distribuição de energia
(55.100)
17A - -
17B CM-035 (OR) Energia chaveada para o motor de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
amostragem M-028 e scanner da 06 - Distribuição de energia
borda de colheita A-023 (55.100)
18A - -
18B CM-107 (OR) Energia chaveada para o interruptor Chicotes de fio - Diagrama elétrico
da luz da peneira S-054 06 - Distribuição de energia
(55.100)
19A - -
19B CM-086 (OR) Energia chaveada para a saída de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
acessórios esquerda J-008 e saída 06 - Distribuição de energia
da caixa do arrefecedor J-017 (55.100)
20A CM-009 (OR) Alimentação da bateria do relé de
acessórios K-027
20B CM-924 (OR) Energia chaveada para o módulo
ATC A-015 e unidade de controle do
assento A-030
87733581 7
Conector X-728A.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 548

DO PINO ESTRUTURA
R1_30 CM-460 (WH) Sinal de controle para o atuador Chicotes de fio - Diagrama elétrico
esquerdo da placa do distribuidor 32 - Limpeza/Resíduos (55.100)
M-038
F-082
F-082
R2_30 CM-461 (GY) Sinal de controle para o atuador
esquerdo da placa do distribuidor
M-038
F-082
F-082
R3_30 CM-485 (WH) Sinal de controle para o atuador
direito da placa do distribuidor M-039
F-083
F-083
R4_30 CM-142A (RD) Alimentação da bateria do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
F-044 01 Iniciando (55.100)
R4_85 CM-148C (BK) Aterramento 3
R4_86 CM-099C (OR) Energia chaveada do interruptor de
ignição S-002
R4_87 CM-763 (OR) Alimentação da bateria para unidade
de controle DNOX A-029
R5_30 CM-148E (BK) Aterramento 3 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
R5_85 CM-148D (BK) Aterramento 3 25 - Alimentador (55.100)
R5_86 CM-324 (YE) Sinal de controle do interruptor de
acionamento do alimentador S-031
R5_87 CM-878 (BL) Energia chaveada para embreagem
EtoR do alimentador L-047
R6_30 CM-486 (GY) Sinal de controle para o atuador Chicotes de fio - Diagrama elétrico
direito da placa do distribuidor M-039 32 - Limpeza/Resíduos (55.100)
F-083
F-083
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 549
84526304 8
Conector X-728B.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 550

DO PINO ESTRUTURA
R1_30 CM-115 (RD) Alimentação da bateria do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
F-046 02 - Partida (55.100)
R1_86 CM-103 (WH) Energia chaveada do módulo do
diodo do UCM1 D-001
R1_87 CM-100 (OR) Alimentação da bateria para UCM1
R3_30 CM-090 (OR) Energia chaveada do interruptor de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
ignição S-002 01 Iniciando (55.100)
R3_85 CM-150A (BK) Aterramento 3
R3_86 CM-093 (WH) Sinal de controle do interruptor de
neutro S-22
R3_87 CM-091 (WH) Energia chaveada para o relé da
partida K-015
F-047 02 - Partida (55.100)
R4_85 CM-150D (BK) Aterramento 3
R4_86 CM-105 (WH) Energia chaveada do módulo do
diodo do UCM2 D-003
R4_87 CM-101 (OR) Alimentação da bateria para UCM2
F-057 06 - Distribuição de energia
R5_85 CM-150F (BK) Aterramento 3 (55.100)
R5_86 CM-123 (OR) Energia chaveada do interruptor de
CM-126 (OR) ignição S-002
R5_87 CM-009 (OR) Alimentação da bateria para o fusível
F-051
R6_30 CM-033 (RD) Alimentação da bateria do fusível
F-059
R6_85 CM-150E (BK) Aterramento 3
R6_86 CM-225E (VT) Alimentação da bateria do interruptor
da luz de trabalho S-043
R6_87 CM-114 (OR) Alimentação da bateria para o fusível
F-056
84526304 9
Conector X-728C.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 551

DO PINO ESTRUTURA
R1_30 CM-711 (GY) Sinal de controle para o solenoide da Chicotes de fio - Diagrama elétrico
plataforma de corte L-053 22 - Plataforma (55.100)
F-084
F-084
R2_30 CM-712 (WH) Sinal de controle para o solenoide da
plataforma de corte L-053
F-084
F-084
F-080 52 - HVAC (55.100)
R3_85 CM-149F (BK) Aterramento 3
R3_86 CM-126 (OR) Energia chaveada do interruptor de
ignição S-002
R3_87 CM-926 (WH) Energia chaveada para a ventoinha
do separador M-018
placa de distribuição M-040 31 - Limpeza/Resíduos (55.100)
F-081
F-081
placa de distribuição M-040
F-081
F-081
F-061 15 - Combustível/Estrutura (55.100)
R6_86 CM-109V (OR) Energia chaveada do interruptor de
ignição S-002
R6_87 CM-856 (WH) Energia chaveada para o motor da
bomba de combustível M-023
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 552
84526304 10
Conector X-728D.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 553

DO PINO ESTRUTURA
1A CM-004C (RD) Alimentação da bateria da coluna da Chicotes de fio - Diagrama elétrico
bateria de 12 V da cabine W-003 07 - Distribuição de energia/Ponte
1B CM-205 (RD) Alimentação da bateria para o relé da H (55.100)
bomba de combustível K-032
2A - -
de fechamento da peneira superior 07 - Distribuição de energia/Ponte
K-010 e relé de abertura da peneira H (55.100)
superior K-011
3A - -
fechamento da peneira inferior K-013 07 - Distribuição de energia/Ponte
e relé de abertura da peneira inferior H (55.100)
K-014
4A - -
4B - -
5A - -
5B - -
6A - -
esquerdo da mesa giratória K-009 e 07 - Distribuição de energia/Ponte
relé direito da mesa giratória K-014 H (55.100)
7A - -
7B CM-029 (RD) Alimentação da bateria para ponte H Chicotes de fio - Diagrama elétrico
1 A-031 07 - Distribuição de energia/Ponte
H (55.100)
8A - -
H (55.100)
9A - -
10A CM-004D (RD) Alimentação da bateria da coluna da H (55.100)
10B CM-072 (RD) Alimentação da bateria para ponte H
2 A-032
11A CM-004E (RD) Alimentação da bateria da coluna da Chicotes de fio - Diagrama elétrico
11B CM-930 (RD) Alimentação da bateria para o relé da (55.100)
ventoinha do separador K-029
12A - -
12B CM-025B (RD) Alimentação da bateria para o Chicotes de fio - Diagrama elétrico
interruptor da luz de estrada S-026 08 - Distribuição de energia
(55.100)
13A - -
13B CM-068 (RD) Alimentação da bateria para os Chicotes de fio - Diagrama elétrico
soquetes de serviço 08 - Distribuição de energia
(55.100)
14A - -
de energia do interruptor de ignição 08 - Distribuição de energia
J-016 (55.100)
15A - -
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55.6 [55.100] / 554

DO PINO ESTRUTURA
do defletor da tela da escova K-044 e 08 - Distribuição de energia
relé da luz do freio K-037 (55.100)
16A - -
interruptor da luz do protetor 08 - Distribuição de energia
esquerdo S-063 e interruptor de luz (55.100)
do motor S-064
17A - -
17B CM-074 (RD) Alimentação da bateria para o relé da Chicotes de fio - Diagrama elétrico
luz do tubo de descarga K-036 e relé 08 - Distribuição de energia
da luz de trabalho traseira K-035 (55.100)
18A - -
interruptor de ajuste do assento 08 - Distribuição de energia
S-045 (55.100)
19B CM-906 (RD) Alimentação da bateria para o relé da
embreagem do A/C K-039
20A CM-004F (RD) Alimentação da bateria da coluna da
20B CM-333A (WH) Alimentação da bateria para o
interruptor da luz de estrada S-026 e
o relé de farol alto K-043
87733581 11
Conector X-729A.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 555

DO PINO ESTRUTURA
R1_30 CM-056A (RD) Alimentação da bateria do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
F-076 38 - Iluminação (55.100)
R1_87A - -
R1_87 CM-078 (VT) Energia chaveada para as luzes do
freio
R2_30 CM-074B (RD) Alimentação da bateria do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
F-074 45 - Iluminação (55.100)
F-074
R2_87A - -
R2_87 CM-077 (VT) Energia chaveada para a luz do tubo
de descarga E-029
F-074
F-074
R3_87A - -
R3_87 CM-238 (VT) Energia chaveada para a luz de
trabalho traseira esquerda E-027 e
luz de trabalho traseira direita E-028
F-077 46 - Iluminação (55.100)
R4_85 CM-149D (BK) Aterramento 3
R4_87A - -
R4_87 CM-243 (VT) Energia chaveada para os
giroscópios
F-072 52 - HVAC (55.100)
R5_85 CM-149E (BK) Aterramento 3
R5_86 CM-911 (WH) Sinal de controle do módulo ATC
A-015
R5_87A - -
R5_87 CM-178 (WH) Energia chaveada para embreagem
do A/C L-007
R6_87A - -
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 556
84526304 12
Conector X-729B.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 557
CONECTOR X-729C - MÓDULO DO FUSÍVEL PRINCIPAL DA CABINE
CONECTOR X-729C - MÓDULO DO FUSÍVEL PRINCIPAL DA CABINE

DO PINO ESTRUTURA
2A - -
30 CM-005A (RD) Alimentação da bateria da coluna da Chicotes de fio - Diagrama elétrico
(55.100)
3A - -
4A - -
5A - -
6A - -
de energia do interruptor de ignição 08 - Distribuição de energia
J-016 (55.100)
7A - -
troca K-030 e relé de troca K-031 08 - Distribuição de energia
(55.100)
85 CM-109E (OR) Alimentação da bateria da coluna Chicotes de fio - Diagrama elétrico
86 CM-149A (BK) Aterramento 3 (55.100)
87 CM-010 (OR) Energia chaveada do interruptor de
ignição S-002
8A - -
de fechamento direito do distribuidor 08 - Distribuição de energia
K-020 e do relé de abertura direito do (55.100)
distribuidor K-017
9A - -
fechamento esquerdo do distribuidor 08 - Distribuição de energia
K-018 e do relé de abertura esquerdo (55.100)
do distribuidor K-019
10A CM-006B (RD) Alimentação da bateria da coluna da
10B CM-439 (RD) Alimentação da bateria para o relé de
abaixamento da distribuição K-033
e relé de elevação da distribuição
K-034
87733595 13
Conector X-729C.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 558

DO PINO ESTRUTURA
R1_30 CM-508 (GY) Sinal de controle da ponte H 2 A-032 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
R1_85 CM-268 (GY) Sinal de controle do UCM1 27 - Debulhadora (55.100)
F-076
R1_87A CM-507 (GY) Sinal de controle para o motor da
escova da tela giratória M-027
R1_87 CM-510 (GY) Sinal de controle para motor do
defletor de descarga M-041
R2_30 CM-333B (WH) Alimentação da bateria do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
F-071 40 - Iluminação (55.100)
R2_85 CM-231 (BK) Aterramento 3
R2_86 CM-246 (VT) Sinal de controle do interruptor da luz
de estrada S-026
R2_87A - -
R2_87 CM-246H (VT) Energia chaveada para iluminação
externa
R3_30 CM-142C (RD) Alimentação da bateria do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
F-044 15 - Combustível/Estrutura (55.100)
R3_85 CM-148G (BK) Aterramento 3
R3_86 CM-847 (WH) Sinal de controle do ECU
R3_87A - -
R3_87 CM-846 (OR) Energia chaveada para o sensor de
NOx B-086
R4_30 CM-714F (RD) Alimentação da bateria do fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
R4_85 CM-714E (RD) F-084 22 - Plataforma (55.100)
R4_87A - -
R4_87 CM-760 (WH) Energia chaveada para o solenoide
da válvula de troca da plataforma
L-033
R5_30 - -
R5_85 - -
R5_86 - -
R5_87A - -
R5_87 - -
R6_30 - -
R6_85 - -
R6_86 - -
R6_87A - -
R6_87 - -
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 559
84526304 14
Conector X-729D.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 560

a X-879
CONECTOR X-875 - UCM-1 - MÓDULO DO DIODO

DO PINO ESTRUTURA
A CM-208 (WH) Saída, Manter UCM1 ligado Chicotes de fio - Diagrama elétrico
B CM-253B (YE) Energia chaveada do interruptor de 02 - Partida (55.100)
perigo S-025
C CM-103 (WH) Energia chaveada do relé de
D CM-099A (OR) Energia chaveada do interruptor de
ignição S-002
E CM-225D (VT) Energia chaveada do interruptor da
luz de trabalho S-043
F - -
NHIL12AF02013AA 1
O conector X-875 está conectado ao módulo do diodo.
87039236 2
Conector X-875.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 561
CONECTOR X-877 - MÓDULO DO DIODO DA PENEIRA
CONECTOR X-877 - MÓDULO DO DIODO DA PENEIRA

DO PINO ESTRUTURA
A CM-542B (YE) Energia comutada do UCM2 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
B CM-541B (YE) Energia comutada do UCM2 29 - Limpeza/Resíduos (55.100)
C CM-105B (WH) Energia chaveada do relé de
D CM-540B (YE) Energia comutada do UCM2
E CM-539B (YE) Energia comutada do UCM2
F - -
87039236 3
Conector X-877.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 562

DO PINO ESTRUTURA
A CM-209 (WH) Saída, Manter UCM2 ligado Chicotes de fio - Diagrama elétrico
02 - Partida (55.100)
B - -
C CM-105 (WH) Energia chaveada do relé de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
alimentação do UCM2 K-028 02 - Partida (55.100)
D CM-099G (OR) Energia chaveada do interruptor de
ignição S-002
E - -
87039236 4
Conector X-878.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 563

a X-910
CONECTOR X905 - TERRA DO CHASSI

DO PINO ESTRUTURA
1 CR-639 (BK) Terra 1 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
CR-622 (BK) 11 - Aterramentos (55.100)
CR-634 (BK)
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 564

DO PINO ESTRUTURA
1 CR-633 (BK) Aterramento 1 Chicotes de fio - Diagrama
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 565

a X-939
AXIAL-FLOW 7230 [YDG218533 - ], AXIAL-FLOW 8230 [YDG218533 - ] LA, AXIAL-FLOW 9230 [YDG218533 - ] LA

DO PINO ESTRUTURA
1 HB-701A (BK) Ponte H 2 A-032 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
HB-701B (BK) 07 - Distribuição de energia/Ponte
HB-701 (BK) H (55.100)
84127303 1
Conector X-930.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 566
CONECTOR X-933 - COLUNA DA LIGAÇÃO NEGATIVA

DO PINO ESTRUTURA
(BK) Terra para bateria dianteira G-002 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 567

DO PINO ESTRUTURA
(BK) Aterramento 8 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 568
CONECTOR X-938 - COLUNA DA LIGAÇÃO 24 V
CONECTOR X-938 - COLUNA DA LIGAÇÃO 24 V

DO PINO ESTRUTURA
1 BB-102 (RD) Alimentação da bateria do interruptor Chicotes de fio - Diagrama elétrico
da bateria S-052 01 Iniciando (55.100)
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 569
CONECTOR X-939 - TERRA

DO PINO ESTRUTURA
CR-954A (BK) Aterramento 1 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
CR-954B (BK) 51 - HVAC (55.100)
CR-954C (BK)
CR-954H (BK)
CR-948A (BK)
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 570

a X-949
CONECTOR X-940 - TERRA DO CHASSI
CONECTOR X-940 - TERRA DO CHASSI

DO PINO ESTRUTURA
CR-954A (BK) Aterramento 1 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
CR-954B (BK) 51 - HVAC (55.100)
CR-954C (BK)
OR-954 (BK) Aterramento 1 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
52 - HVAC (55.100)
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55.6 [55.100] / 571
CONECTOR X-941 - TERRA, CELSIUS
CONECTOR X-941 - TERRA, CELSIUS

DO PINO ESTRUTURA
1 CR-960 (BK) Aterramento 1 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
51 - HVAC (55.100)
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 572
CONECTOR X-942 - TERRA DO MOTOR
CONECTOR X-942 - TERRA DO MOTOR

DO PINO ESTRUTURA
1 EN-810 (BK) Terra 10 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
EN-811 (BK) 16 - Motor (55.100)
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 573

DO PINO ESTRUTURA
1 RF-483 (BK) Aterramento 6 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
RF-543 (BK) 11 - Aterramentos (55.100)
RF-681 (BK)
84399574 1
Conector X-943.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 574

DO PINO ESTRUTURA
1 SW-484 (BK) Terra 10 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
21 - Hidráulico (55.100)
84127303 2
Conector X-944.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 575

DO PINO ESTRUTURA
1 LF-538 (BK) Aterramento 6 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
LF-583 (BK) 11 - Aterramentos (55.100)
LF-765 (BK)
84127303 3
Conector X-945.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 576

DO PINO ESTRUTURA
1 FP-306A (BK) Aterramento 2 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
FP-642 (BK) 11 - Aterramentos (55.100)
FP-643 (BK)
84127303 4
Conector X-945.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 577

DO PINO ESTRUTURA
1 GB-723 (BK) Chicotes de fio - Diagrama elétrico
GB-874 (BK) 26 - Debulhadora (55.100)
GB-881D (BK)
GB-881 (BL)
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 578
CONECTOR X-948 - TERRA DIANTEIRO
CONECTOR X-948 - TERRA DIANTEIRO

DO PINO ESTRUTURA
1 LM-579 (BK) Aterramento 5 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
11 - Aterramentos (55.100)
84399574 5
Conector X-948.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 579
CONECTOR X-949 - TERRA TRASEIRO
CONECTOR X-949 - TERRA TRASEIRO

DO PINO ESTRUTURA
1 LM-600 (BK) Terra 10 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
LM-605 (BK) 11 - Aterramentos (55.100)
LM-611 (BK) Chicotes de fio - Diagrama elétrico
LM-659 (BK) 20 - Acionamentos (55.100)
84399574 6
Conector X-949.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 580

a X-959

DO PINO ESTRUTURA
1 LR-602A (BK) Terra 9 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
LR-602B (BK) 11 - Aterramentos (55.100)
LR-602C (BK)
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 581

DO PINO ESTRUTURA
1 SH-672A (BK) Terra 9 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
SH-672B (BK) 11 - Aterramentos (55.100)
SH-672 (BK)
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 582

DO PINO ESTRUTURA
1 266 (WH) Terra 9 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 583

DO PINO ESTRUTURA
1 FF-592 (BK) Aterramento 5 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
FF-767 (BK) 22 - Plataforma (55.100)
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 584
CONECTOR X-955 - BATERIA B+ NÃO CHAVEADA
CONECTOR X-955 - BATERIA B+ NÃO CHAVEADA

DO PINO ESTRUTURA
1 CM-006A (RD) Alimentação da bateria de 12 V da Chicotes de fio - Diagrama elétrico
CM-006B (RD) cabine passa pela coluna W-004 03 - Distribuição de energia/UCM
1 (55.100)
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 585
CONECTOR X-957 - B+ NÃO CHAVEADA

DO PINO ESTRUTURA
CM-002B (RD) bateria de 12 V da cabine W-005 03 - Distribuição de energia/UCM
1 (55.100)
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 586

DO PINO ESTRUTURA
1 (55.100)
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 587

DO PINO ESTRUTURA
CM-005C (RD) 1 (55.100)
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 588

a X-969
CONECTOR X-965 - B+ CHAVEADA

DO PINO ESTRUTURA
1 CR-003D (LARANJA) Energia chaveada para o fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
(55.100)
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 589

DO PINO ESTRUTURA
1 CM-010 (OR) Alimentação da bateria do relé de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
alimentação do teto K-041 05 - Distribuição de energia
(55.100)
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 590

DO PINO ESTRUTURA
1 CM-083 (OR) Energia chaveada para o fusível Chicotes de fio - Diagrama elétrico
(55.100)
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 591

a X-979

DO PINO ESTRUTURA
CM-216 (BK) 03 - Distribuição de energia/UCM
1 (55.100)
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 592

DO PINO ESTRUTURA
CM-218 (BK) 04 Distribuição de energia/UCM 2
(55.100)
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 593

DO PINO ESTRUTURA
CM-149 (BK) 11 - Aterramentos (55.100)
CM-150 (BK)
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 594

DO PINO ESTRUTURA
CM-147 (BK) 11 - Aterramentos (55.100)
CM-152 (BK)
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 595

DO PINO ESTRUTURA
CM-455 (BK) 32 - Limpeza/Resíduos (55.100)
CM-478 (BK)
CM-719 (BK)
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 596
CONECTOR X-975 - PRISIONEIRO -M8
CONECTOR X-975 - PRISIONEIRO -M8

DO PINO ESTRUTURA
CM-674 (BK) 49 - Orientação automática (55.100)
CM-702 (BK)
CM-703 (BK)
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55.6 [55.100] / 597

a X-999
CONECTOR J-09_31 - BUJÃO DO TRAILER
CONECTOR J_09_31 - BUJÃO DO TRAILER

DO PINO ESTRUTURA
31 266 (WH) Terra 9 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
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55.6 [55.100] / 598

DO PINO ESTRUTURA
54 078C (RD) Alimentação da bateria do relé da luz Chicotes de fio - Diagrama elétrico
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55.6 [55.100] / 599
CONECTOR J_09_58L - BUJÃO DO TRAILER
CONECTOR J_09_58L - BUJÃO DO TRAILER

DO PINO ESTRUTURA
58L 269G (BK) Energia chaveada do interruptor de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
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55.6 [55.100] / 600
CONECTOR J_09_58R - BUJÃO DO TRAILER
CONECTOR J_09_58R - BUJÃO DO TRAILER

DO PINO ESTRUTURA
58R 270G (BN) Energia chaveada do interruptor de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
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55.6 [55.100] / 601
CONECTOR J_09_L - BUJÃO DO TRAILER
CONECTOR J_09_L - BUJÃO DO TRAILER

DO PINO ESTRUTURA
L 260A (YE) Tensão de referência a partir de Chicotes de fio - Diagrama elétrico
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55.6 [55.100] / 602
CONECTOR J_09_R- BUJÃO DO TRAILER
CONECTOR J_09_R- BUJÃO DO TRAILER

DO PINO ESTRUTURA
R 262A (GN) Tensão de referência do UCM1 Chicotes de fio - Diagrama elétrico
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55.6 [55.100] / 603
Caixa de relês e fusíveis Fusível - Visão geral

AXIAL-FLOW 7230, AXIAL-FLOW 8230, AXIAL-FLOW 9230
Um fusível contém um fio fino, que derrete ou é vaporizado assim que uma corrente muito alta flui através do mesmo.
A abertura no circuito para o fluxo de corrente. A classificação da corrente do fusível normalmente é estampada no
fusível.
O objetivo de um fusível é abrir um circuito quando o fluxo de corrente excede certa quantidade, que é determi-
nada pela classificação do fusível. Abrir um circuito sob condições de corrente alta pode salvar os componentes
eletrônicos no caminho da corrente de danos e impede o superaquecimento, que pode causar um incêndio. Uma
sobrecarga pode ocorrer como resultado de um curto-circuito, uma condição de curto com o terra ou pela conexão
de equipamentos que exigem uma corrente maior do que a corrente projetada para o circuito suportar.
Há vários tipos de fusíveis, mas todos consistem em um condutor de metal que é capaz de suportar uma corrente
especificada. Caso a corrente especificada seja excedida, o condutor de metal ficará superaquecido. O superaque-
cimento faz com que o condutor de metal se derreta e se rompa, gerando uma condição de circuito aberto.
NOTA: A descrição a seguir é para fins de ilustração somente. Consulte o Manual do operador para a localização e
layout de determinado Bloco de fusíveis.
50014700 1
A classificação do fusível está relacionada com a corrente, em amperes, que o fusível pode suportar continuamente.
Caso um fusível se queime, substitua-o por um do mesmo tipo e da mesma classificação de amperagem. Uma vez
substituído, caso se queime novamente, a causa para a condição de sobrecorrente deve ser investigada e corrigida.
Existem diversos métodos que podem ser usados para verificar a condição de um fusível. O fusível pode ser remo-
vido do soquete do painel de fusíveis e relés e inspecionado visualmente para determinar se a ligação derreteu. Um
teste de continuidade pode ser realizado nos terminais do fusível enquanto o fusível estiver removido do painel de
fusíveis e de relés, caso não seja visualmente aparente que a ligação do fusível está queimada. Caso um dos ter-
minais do fusível esteja conectado à bateria ou à energia da bateria chaveada, um teste de tensão com o terra pode
ser executado a partir de um dos terminais expostos (1) e, em seguida, no outro terminal (1); a tensão da bateria
ou da bateria chaveada deve ser observada nos dois testes (terminais). Caso a bateria ou a alimentação da bateria
chaveada NÃO esteja conectada ao terminal do fusível ou a alimentação tenha sido desconectada e o fusível NÃO
faça parte de um circuito elétrico contínuo, então a continuidade do fusível pode ser testada em seu lugar no painel
de fusíveis e relés, verificando a continuidade no fusível nos dois terminais expostos (1).
AVISO: Se não forem determinadas as condições exatas do circuito, os testes de continuidade nos fusíveis devem
ser realizados com o fusível removido do painel de fusíveis e relés. Executar o teste com o fusível ainda instalado
no seu soquete no painel de fusíveis e relés pode fornecer indicações falsas da condição real do fusível.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 604
Caixa de relês e fusíveis Relé - Visão geral

1z0o2004112131 1
O relé é um interruptor eletromagnético que usa uma pequena quantidade de corrente para ligar e desligar uma
quantidade maior. Os relés são interruptores operados por eletricidade. Eles são usados para ligar/desligar um
circuito de maneira semelhante a um interruptor manual.
Quando o operador fecha um interruptor, a corrente flui pelo circuito de controle do relé. Nesse circuito, há fios
enrolados em volta de um núcleo de ferro que está fixo no lugar. A corrente transforma o núcleo em um eletroímã.
O núcleo então atrai um braço que possui um ponto de contato. Quando o ponto no braço faz contato com o ponto
estacionário, a corrente flui pelo circuito de alimentação.
Há dois circuitos conectados a um relé:

• Um circuito de trabalho, que é ligado/desligado pelo relé e fornece a alimentação para o equipamento a ser acio-
nado, por exemplo, lâmpadas, solenoides, etc.
• Um circuito de controle, ligado/desligado por interruptores, usado para operar o relé.
A parte do relé que está conectada ao circuito de controle consiste em uma bobina de um eletroímã. Quando o
circuito de controle é desligado, os contatos são mantidos separados por uma mola de retorno. Quando o circuito
de controle é ligado, uma corrente flui pelo núcleo e uma força magnética é produzida. Essa força, que é maior que
a pressão da mola, junta os contatos do relé, acionando o circuito de trabalho.
1z0o2004112132 2
Um sistema interruptor-relé tem duas vantagens principais sobre um interruptor simples:

• A corrente que flui pelo interruptor não é a mesma que toda a corrente necessária para operar o equipamento,
mas geralmente é uma corrente menor: isso permite o uso de interruptores menores e mais baratos;
• A distância da fonte até o equipamento pode ser a mais curta possível para reduzir ao mínimo a queda de tensão.
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 605
50004701 3
Na cobertura do relé, há quatro ou cinco marcações de terminais:

• 3 ou 30: terminal de entrada direto do positivo da bateria, normalmente energizado.
• 2 ou 85: terminal de saída da bobina, geralmente para o aterramento.
• 1 ou 86: terminal de entrada da bobina.
• 4 ou 87: terminal de saída para contato normalmente fechado.
• 5 ou 87a: terminal de saída para contato normalmente aberto.
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55.6 [55.100] / 606
Chicotes de fio - Substituir

1. Se um fio dentro do chicote estiver sem condições

de reparo ou for um circuito aberto, um fio de liga-
ção poderá ser instalado como um reparo temporá-
rio até que um novo conjunto de chicote possa ser
instalado. Usar o procedimento a seguir para insta-
lar um fio adicional:
Localizar o fio defeituoso usando os procedimentos
descritos nas tabelas de códigos de falha.
Desconectar os conectores afetados.
Se estiver instalada, enrolar cuidadosamente para
trás a vedação entre o conector e a cobertura ex-
terna do chicote elétrico.
Remover os pinos dos blocos conectores do fio afe-
tado usando a ferramenta de remoção adequada en-
contrada no kit de reparos de chicotes.
NOTA: Usar as instruções fornecidas com o kit para asse-
gurar a remoção correta do pino.
1z0o2004112115 1
2. Selecionar o pino correto para os conectores do kit

de reparos de chicotes elétricos. Obter localmente o
fio com a seção transversal correta e medir o compri-
mento necessário seguindo a passagem do chicote.
Unir o novo fio nos novos pinos conforme descrito no
kit de reparação de chicotes e instalar um dos pinos
em seu conector.
Se for possível, tentar passar o fio novo por dentro
da cobertura externa do chicote existente; se isso
não for possível, passar o fio pelo lado do chicote
elétrico fixando-o a intervalos regulares com amar-
ras adequadas. Com o fio corretamente passado,
instalar o segundo terminal em seu bloco conector.
Colocar a vedação de volta no conector se tiver sido
removida.
Para verificar se o reparo foi eficiente, verificar a
continuidade do fio novo usando um multímetro ade-
quado.
NOTA: Essa é uma reparação apenas temporária. Verifi-
car se o cabo danificado foi substituído logo que for possí-
vel para evitar a entrada de água ou produtos químicos.
1z0o2004112116 2
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55.6 [55.100] / 607
Chicotes de fio - Reparo

1. Reparação Temporária no Chicote

O método a seguir para reparar o chicote é somente
um expediente temporário. O chicote deve ser sub-
stituído o mais rápido possível. Não tentar reparar o
chicote de quaisquer sensores do sistema, pois são
vedados e somente devem ser substituídos por com-
ponentes novos.
NOTA: Ao realizar consertos nos cabos é importante que
somente seja usada SOLDA COM NÚCLEO DE RESINA.
O uso de outros tipos de solda poderá resultar em mais
danos ao cabo.
2. Para realizar um conserto reparo, proceder da se-
guinte maneira:-
Localizar a parte danificada do cabo e cortar a co-
bertura externa de proteção nos dois lados da área
danificada.
1z0o2004112111 1
3. Retirar o cabo das duas extremidades da área da-

nificada e cortar com cuidado a cobertura do cabo
interno na área danificada e cortar uma tira de cerca
de 13 mm ( 1/2 in) do isolamento dos fios. Não cor-
tar os fios.
Usando um solvente adequado, limpar cerca de 2 in
( 50 mm) em cada extremidade da cobertura. Limpar
a cobertura cinza do cabo e os fios individuais.
Enrolar dois fios desencapados para cada fio dani-
ficado, cuidando para combinar as cores dos fios, e
então soldar os fios usando solda com núcleo de re-
sina. Isolar cada fio reparado com fita isolante de
vinil.
1z0o2004112112 2
4. Enrolar uma camada de fita isolante de vinil até a

cobertura cinza do cabo em cada extremidade da
seção reparada. Fazer uma canaleta de papel e en-
tão aplicar um composto de borracha de silicone (ve-
dante não solidificante) na seção reparada até as ex-
tremidades da cobertura. Deve ser usada uma quan-
tidade de selante suficiente para preencher as extre-
midades da área cortada.
1z0o2004112113 3
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55.6 [55.100] / 608
5. Permitir que o composto cure e então cobrir a área

com fita isolante até muito além de cada extremidade
do conserto. Uma sobreposição de pelo menos 2 in
( 50 mm) de fita é necessária em cada extremidade.
Verificar para assegurar-se de que o conserto esteja
satisfatório e fixar o cabo consertado para evitar a
repetição dos danos.
NOTA: Este é somente um reparo temporário. Assegu-
rar-se de que o cabo danificado seja substituído logo que
for possível para evitar a entrada de água ou de produtos
químicos.
1z0o2004112114 4
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55.6 [55.100] / 609
Chicotes de fio - Desconexão

Conectores X002 e X003 são os conectores principais do chicote principal da Cabine (CM) ao chicote do Teto da
Cabine Os conectores estão localizados no canto superior traseiro esquerdo da cabine junto com o terra do Teto da
Cabine no 4. A remoção do painel do alto-falante traseiro é necessária para obter acesso aos conectores para a
resolução dos problemas e remoção do teto da cabine.
1. O painel (1) do alto-falante traseiro está localizado

na traseira superior do interior da cabine. O suporte
de roupas (2) é o primeiro item a ser removido.
43015780 1
2. Use uma chave de fenda ou faca de lâmina achatada

para tirar cuidadosamente a proteção do parafuso
(1) do suporte. Remova os parafusos que prendem
o suporte no lugar, e guarde o suporte e os parafusos
em um local adequado.
43015779 2
3. Remova os parafusos (1) que prendem o painel (2)

no lugar. Deixe que o painel fique pendurado dentro
da cabine.
43015780 3
4. Os conectores e o terra do teto da cabine podem ser

acessados através da abertura no lado esquerdo.
• Conector X002 (1)
• Conector X003 (2)
• Terra do Teto da Cabine nº 4 (3)
53032236 4
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 610
5. Remonte colocando o painel traseiro (2) no lugar e

instale os parafusos (1) que prendem o painel.
43015780 5
6. Instale o suporte usando parafusos. Empurre a pro-

teção (1) do parafuso para dentro do suporte.
43015779 6
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 611
Índice
Sistemas elétricos - 55
Chicotes e conectores - 100

Chicotes de fio - Diagrama elétrico 02 - Partida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Chicotes de fio - Diagrama elétrico 03 - Distribuição de energia/UCM 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Chicotes de fio - Diagrama elétrico 04 Distribuição de energia/UCM 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Chicotes de fio - Diagrama elétrico 05 - Distribuição de energia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Chicotes de fio - Diagrama elétrico 07 - Distribuição de energia/Ponte H . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Chicotes de fio - Diagrama elétrico 09 - UCM 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Chicotes de fio - Diagrama elétrico 10 - UCM 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Chicotes de fio - Diagrama elétrico 11 - Aterramentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Chicotes de fio - Diagrama elétrico 12 - Telemática . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Chicotes de fio - Diagrama elétrico 13 - CAN 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Chicotes de fio - Diagrama elétrico 14 - CAN 2 e 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Chicotes de fio - Diagrama elétrico 15 - Combustível/Estrutura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Chicotes de fio - Diagrama elétrico 16 - Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Chicotes de fio - Diagrama elétrico 17 - Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Chicotes de fio - Diagrama elétrico 18 - Acionamentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Chicotes de fio - Diagrama elétrico 21 - Hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Chicotes de fio - Diagrama elétrico 22 - Plataforma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Chicotes de fio - Diagrama elétrico 25 - Alimentador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Chicotes de fio - Diagrama elétrico 26 - Debulhadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Chicotes de fio - Diagrama elétrico 27 - Debulhadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Chicotes de fio - Diagrama elétrico 28 - Limpeza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Chicotes de fio - Diagrama elétrico 29 - Limpeza/Resíduos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Chicotes de fio - Diagrama elétrico 30 - Limpeza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Chicotes de fio - Diagrama elétrico 33 - Descarga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Chicotes de fio - Diagrama elétrico 34 - Descarga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Chicotes de fio - Diagrama elétrico 35 - Precisão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
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55.6 [55.100] / 612
Chicotes de fio - Diagrama elétrico 36 – Orientação automática . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
Chicotes de fio - Diagrama elétrico 37 - Iluminação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
Chicotes de fio - Diagrama elétrico 47 - Acessório . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
Chicotes de fio - Diagrama elétrico 48 - Acessório . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
Chicotes de fio - Diagrama elétrico 49 - Orientação automática . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
Chicotes de fio - Diagrama elétrico 50 - Controle do assento/alto-falante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
Chicotes de fio - Diagrama elétrico 51 - HVAC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
Chicotes de fio - Diagrama elétrico 52 - HVAC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
Chicotes de fio - Diagrama elétrico 53 - Iluminação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
Caixa de relês e fusíveis Fusível - Visão geral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 604
Caixa de relês e fusíveis Relé - Visão geral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 605
Chicotes de fio - Desconexão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 610
Chicotes de fio - Diagrama elétrico - Índice de cores do circuito do diagrama elétrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Chicotes de fio - Diagrama elétrico 01 Iniciando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Chicotes de fio - Reparo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 608
Chicotes de fio - Substituir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 607
Conectores do fio - Diagrama do componente 17 Conectores X-170 a X-179 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 304
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55.6 [55.100] / 613
Conectores do fio - Diagrama do componente 11 Conectores X-110 a X-119 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 239
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 614
AXIAL-FLOW 7230 [YDG218533 - ], AXIAL-FLOW 8230 [YDG218533 - ] LA, AXIAL-FLOW 9230 [YDG218533 - ] LA
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55.6 [55.100] / 615
47548116 26/05/2013
55.6 [55.100] / 616
Sistema de partida do motor - 201
AXIAL-FLOW 7230 LA
AXIAL-FLOW 8230 LA
AXIAL-FLOW 9230 LA
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55.7 [55.201] / 1
Conteúdo
DIAGNÓSTICO
Sistema de partida do motor

Solução de problemas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
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55.7 [55.201] / 2
Sistemas elétricos - Sistema de partida do motor
Sistema de partida do motor - Solução de problemas

OPERAÇÃO
Para obter mais informações sobre o funcionamento do sistema de partida, consultar: Sistema de partida do motor
- Descrição dinâmica (55.201)
RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
Antes de fazer a detecção e solução de problemas no sistema de partida, verificar se as seguintes condições
de operação foram atendidas:
1. As baterias estão totalmente carregadas e todas as conexões estão limpas e apertadas.
2. Os fusíveis F-38 e F-48 estão operacionais.
3. A transmissão está em neutro ou estacionamento.
4. O interruptor da bateria está desligado.
NOTA: As baterias devem estar totalmente carregadas e todas as conexões limpas e apertadas. Usar um multímetro
(DVOM) para esses testes. Para testar e fazer manutenção na bateria, consultar a seção de baterias no manual de
serviços.
CUIDADO
Antes de executar qualquer teste elétrico, verificar se todos os controles operacionais estão em neutro ou
na posição travada de estacionamento. Isso evitará movimento acidental da máquina ou arranque do equi-
pamento acionado eletricamente. O descumprimento desses procedimentos resultará em morte ou lesões
graves.
M980
AVISO: Não usar luz com fonte de alimentação automática em nenhum dos testes a seguir. O uso de uma luz de
teste com fonte de alimentação automática pode danificar os componentes deste sistema.
Problema Causa possível Correção
O motor não gira quando Fusível F-38 Chave de ignição - Teste (55.201)
a chave é colocada na
posição "Start" (partida).
Chave de Ignição S-02 Chave de ignição - Teste (55.201)
Pontos de Teste 1 e 2 Chave de ignição -
Teste (55.201)
Interruptor Neutro S-22 Interruptor do inibidor de partida do mo-
tor - Teste (55.201)
Relé de Partida do Neutro K-23 Relé de partida do motor Relé da partida
do neutro - Teste (55.201)
Relé de Partida K-15 Relé de partida do motor - Teste (55.201)
Relé de Partida de 24V K-38 Relé de partida do motor Relé de partida
de 24 V - Teste (55.201)
Motor de Partida M-29 Motor de partida do motor - Teste
(55.201)
Ouve-se um clique Motor de Partida de 24V M-29 Motor de partida do motor - Teste
quando se gira a chave, (55.201)
mas o motor não gira
Relé de Partida de 24V K-38 Relé de partida do motor Relé de partida
de 24 V - Teste (55.201)
Relé de Partida do Neutro K-23 Relé de partida do motor Relé da partida
do neutro - Teste (55.201)
O motor arranca Motor de Partida M-29 de 24V Motor de partida do motor - Teste
lentamente (55.201)
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55.7 [55.201] / 3
Sistemas elétricos - Sistema de partida do motor

Carga excessiva no motor Verificar as embreagens da caixa de câm-
bio da TDF e as bombas hidráulicas para
verificar que não estejam ocasionando
carga excessiva no motor. Verificar se
há placas deformadas nas embreagens
ocasionando obstrução. Verificar se po-
sição neutra das bombas hidráulicas está
correta.
Problema mecânico no motor Girar o virabrequim do motor manualmente
para verificar se o motor necessita de muita
força para girar. Consultar a seção do mo-
tor no manual de reparações para obter in-
formações sobre a inspeção dos compo-
nentes internos do motor.
O motor de partida Chave de Ignição S-02 Chave de ignição - Teste (55.201)
continua a operar quando Confirmar se o interruptor se abre quando
a chave é liberada da a chave de ignição é desligada.
posição START para a
posição RUN.
Confirmar se o relé se abre quando a chave
de ignição é desligada.
Solenóide de partida no motor de partida Motor de partida do motor - Teste
de 24 V M-29 (55.201)
A Partida a Frio Relé K-39 do Aquecedor da Grade Relé do aquecedor da grade - Teste
Não Funciona (55.202)
Adequadamente
Aquecedor da Grade do Motor R-09 Pré-aquecedor de combustível - Teste
(55.202)
47548116 26/05/2013
55.7 [55.201] / 4
Índice

Sistema de partida do motor - Solução de problemas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
47548116 26/05/2013
55.7 [55.201] / 5
47548116 26/05/2013
55.7 [55.201] / 6
Auxiliar para partida a frio - 202
AXIAL-FLOW 7230 LA
AXIAL-FLOW 8230 LA
AXIAL-FLOW 9230 LA
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55.8 [55.202] / 1
Conteúdo
DADOS FUNCIONAIS
Aquecedor da grade
Visão geral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
DIAGNÓSTICO
Auxiliar para partida a frio

Pré-aquecedor de combustível
Teste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
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55.8 [55.202] / 2
Sistemas elétricos - Auxiliar para partida a frio
Aquecedor da grade - Visão geral

O aquecedor R-09 (1) da grade do motor aquece o ar que entra pelo coletor de entrada para uma partida mais fácil em
climas frios. O relé K-39 alterna a tensão da bateria para o terminal (2). O terminal (3) é para retorno do aterramento.
A Figura [Referência inválida] é uma vista explodida dos componentes do coletor de entrada de ar. O aquecedor
da grade (1) está entre duas gaxetas (2) e está aparafusado no bloco do motor atrás do coletor de entrada de ar (3).
23030059 1
Para obter uma descrição dinâmica do sistema de pré-aquecimento para auxílio à partida em climas frios, consulte
Pré-aquecedor de combustível - Descrição dinâmica (55.202).
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55.8 [55.202] / 3
Erros do aquecedor da grade

A ECU monitora os circuitos do aquecedor da grade. Se uma falha for detectada, um código de erro é exibido no
monitor da cabine.
E1554-02 - Acionador do circuito de relé do aquecedor da grade do controlador do motor - Dados incorretosO
procedimento de resolução de problemas para esse código de falha está localizado no Relé do aquecedor da grade
- Valor incorreto (55.202).
E1554-03 - Acionador do circuito de relé do aquecedor da grade do controlador do motor - Curto com a linha
de tensão altaO procedimento de resolução de problemas para esse código de falha está localizado no Relé do
aquecedor da grade - Curto circuito ao B+ (55.202).
E1554-04 - Acionador do circuito de relé do aquecedor da grade do controlador do motor - Curto com a linha
de tensão baixaO procedimento de resolução de problemas para esse código de falha está localizado no Relé do
aquecedor da grade - Curto circuito com o terra (55.202).
E1558-03 - Aquecedor da grade sempre ligado - Curto com a linha da tensão altaO procedimento de resolução
de problemas para esse código de falha está localizado no Relé do aquecedor da grade - Curto circuito ao B+
(55.202).
Diagrama de referência: Chicotes de fio - Diagrama elétrico 02 (55.100)
47548116 26/05/2013
55.8 [55.202] / 4
Auxiliar para partida a frio - Solução de problemas

OPERAÇÃO
O sistema de auxílio à partida a frio consiste em um relé do aquecedor da grade K-39 aquecedor da grade do motor
R-09 O relé do aquecedor da grade é controlado pela Unidade de Controle do Motor (ECU) A-01, que envia uma
mensagem para a rede CAN sempre que o relé do aquecedor da grade for energizado.
1. Observar o aquecedor da grade para verificar se há componentes com defeitos ou danificados.

2. Usar um ohmímetro para testar o aquecedor da grade e verificar a continuidade elétrica. A resistência entre os
dois terminais do aquecedor da grade deve ser de aproximadamente 0.50 ohms.
(DVOM) para esses testes. Para testar e fazer manutenção na bateria, consultar a seção de baterias no manual de
serviços.
CUIDADO
Antes de executar qualquer teste elétrico, verificar se todos os controles operacionais estão em neutro ou
na posição travada de estacionamento. Isso evitará movimento acidental da máquina ou arranque do equi-
pamento acionado eletricamente. O descumprimento desses procedimentos resultará em morte ou lesões
graves.
M980
AVISO: Não usar luz com fonte de alimentação automática em nenhum dos testes a seguir. O uso de uma luz de
teste com fonte de alimentação automática pode danificar os componentes deste sistema.
A Partida a Frio Relé K-39 do Aquecedor da Grade Relé do aquecedor da grade - Teste
Não Funciona (55.202)
Adequadamente
Aquecedor da Grade do Motor R-09 Pré-aquecedor de combustível - Teste
(55.202)
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55.8 [55.202] / 5
Pré-aquecedor de combustível - Teste

N° Ponto de teste Resultado esperado Outro resultado (causa

possível)
1 Verificação Resultado Ação
Aquecedor da Grade do Motor R-09; usar A resistência entre os dois ter- Se a resistência for infinita, o
um multímetro para medir a resistência minais deve ser de aproximada- Aquecedor da Grade do Motor
entre os terminais 1 e 2. mente 55 ohms. R-09 está com defeito e necessita
Ação de substituição.
Testar 2
Usar um multímetro para verificar a conti- Deve haver continuidade. Se a resistência for infinita, existe
nuidade entre a extremidade do terminal Ação um circuito aberto entre o Aque-
do fio 842 (PRETO) e o terra do chassi. Testar 3 cedor da Grade do Motor R-09 e o
terra do chassi. Localizar a aber-
tura e consertá-la.
Usar um multímetro para verificar a con- Deve haver continuidade. Se a resistência for infinita, existe
tinuidade entre o fio 841 (BRANCO) do um circuito aberto no fio 841
Relé K-39 do Aquecedor da Grade e o fio (BRANCO) entre o Relé K-39 do
841 (BRANCO) do terminal 1 do Aquece- Aquecedor da Grade e o Aque-
dor da Grade do Motor R-09. cedor da Grade do Motor R-09.
Localizar a abertura e consertá-la.
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55.8 [55.202] / 6
Índice

Aquecedor da grade - Visão geral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Auxiliar para partida a frio - Solução de problemas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Pré-aquecedor de combustível - Teste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
47548116 26/05/2013
55.8 [55.202] / 7
47548116 26/05/2013
55.8 [55.202] / 8
Alternador - 301
AXIAL-FLOW 7230 LA
AXIAL-FLOW 8230 LA
AXIAL-FLOW 9230 LA
47548116 26/05/2013
55.9 [55.301] / 1
Conteúdo
Alternador - 301
DADOS TÉCNICOS
Alternador
Torque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
DADOS FUNCIONAIS
Alternador
Visão geral - Sistema de carregamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
DIAGNÓSTICO
Alternador
Teste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Teste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
47548116 26/05/2013
55.9 [55.301] / 2
Sistemas elétricos - Alternador
Alternador - Torque
Parafuso fixando o suporte do alternador no cárter

Comprimento do Especificação do Torque
Parafuso Parafuso
C = 35 mm M10x1,5 27 - 33 Nm 20 - 24 lb ft
C = 60 mm M10x1,5 40 - 48 Nm 29 - 35 lb ft
C = 30 mm M8x1,25 22 - 27 Nm 16 - 20 lb ft
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55.9 [55.301] / 3
Alternador - Visão geral - Sistema de carregamento

O objetivo do sistema de carregamento é manter a carga das baterias da colheitadeira e fornecer a fonte principal
de energia elétrica enquanto a colheitadeira está funcionando. O alternador (1) fornece a tensão de carregamento.
Localiza-se no motor e por ele é acionado através de uma correia de acionamento.
83062994 1
O alternador é estimulado automaticamente. A saída do sistema de carga é controlada por um conjunto de regulador
integral de tensão e escova. O regulador é ajustado para 14.2 V. O alternador tem a temperatura compensada de
maneira que a saída cairá quando ele se aquecer.
Especificaçóes
Descrição Especificação
Classificação de tensão 12 V
Classificação de corrente 185 A
Regulador Interno
Tensão ajustada do regulador 14.2 V
Excitação Estimulado automaticamente
Velocidade de ativação 1200 RPM
Temperatura operacional ambiente -40 - +110 °C (-40 - +230 °F)
Velocidade contínua máxima 6000 RPM
Velocidade intermitente máxima 8000 RPM
Sentido de rotação Sentido horário, visto do lado do ventilador
Acionador da luz de advertência Sim
Tampa CA Sim
Orelha de ajuste 1/2-13 UNC-2A
Exigências de terminação
Prisioneiro positivo (+) 5/16-24 UNF-2A. Torque de 11.3 - 12.4 N·m (100 - 110 lb in)
Prisioneiro negativo (-) G (-) - 1/4-28 UNF-2A. Torque 7.9 - 9.0 N·m (70 - 80 lb in)
Tampa CA #10-24 UNC-2A. Torque de 2.3 - 2.8 N·m (20 - 25 lb in)
Lâmpada M5 x 0,8-6G. Torque 2.8 - 3.4 N·m (25 - 30 lb in).
Diâmetro do eixo 22.199 - 22.212 mm (0.8740 - 0.8745 in)
47548116 26/05/2013
55.9 [55.301] / 4
Alternador - Solução de problemas

CUIDADO
Movimento inesperado da máquina!
Antes de dar a partida no motor, mova todos os controles operacionais para neutro ou fixe a posição
de bloqueio. Isso evita movimento acidental da máquina ou a partida do equipamento acionada ele-
tricamente.
O descumprimento pode resultar em morte ou ferimentos graves.
W0302A
OPERAÇÃO
O conector do alternador (B+) está conectado à bateria pelo terminal B+ no motor de partida e aterrado ao motor
pelo conector.
O Alternador é excitado automaticamente e não requer um circuito de excitação. A saída do sistema de carga é con-
trolada por um conjunto de regulador integral de tensão e escova. O regulador é ajustado para 14.2 V. O Alternador
tem a temperatura compensada de maneira que a saída cairá conforme ele for aquecido.
Antes de buscar resolução de problemas para o sistema de carga, verifique se as seguintes condições são
atendidas:
1. As baterias estão totalmente carregadas e todas as conexões estão limpas e apertadas.
2. A transmissão está em neutro ou estacionamento.
3. Verifique todos os conectores quanto à instalação completa, terminais soltos, corroídos, arrancados ou tortos.
para esses testes. Para testar a bateria e os serviços, consulte a seção de baterias no manual de serviços.
AVISO: Não use luz de teste com fonte de alimentação automática em nenhum dos testes a seguir. O uso de luz de
teste com fonte de alimentação automática pode causar danos aos componentes deste sistema.
O sistema não é Falha ou deslizamento da correia do alter- Substitua a correia do alternador.
recarregado ou tem nador Inspecione o conjunto do tensionador.
recarga baixa. Sem
bateria.
Circuito B+ Alternador - Teste (55.301)
Alternador Alternador - Teste (55.301)
Sobrecarga do sistema Alternador Alternador - Teste (55.301)
Alternador - Teste

possível)
1 Condição Resultado Ação
Transmissão em "Estacionamento" 12.8 - 14.5 volts Alta resistência entre a bateria e o
Ligar a Máquina e ajustar para 1200 Ação terminal B+ no Alternador.
RPM. Em caso de leitura correta, o sis- Testar 2
Verificação tema de carga está funcionando
Medir a tensão na bateria. adequadamente.
Posicionar o Condutor Negativo do multí- Menos que 0.4 volts Alta resistência entre a bateria e o
metro ao terminal positivo da bateria e o Ação terminal B+ de partida.
terminal positivo ao terminal B+. Em caso de leitura correta, Reparar/substituir a fiação con-
Verificação Testar 3 forme necessário.
Verificar a tensão.
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55.9 [55.301] / 5

possível)
Fixar o condutor positivo do multímetro Menos que 0.4 volts Alta Resistência no circuito 802
ao terminal B+ do alternador e o condutor Ação (RD).
negativo ao terminal B+ de partida. Em caso de leitura correta, Reparar/substituir a fiação con-
Ler a tensão.
Verificar se há 12 volts no terminal B+ A tensão varia entre 12.8 - 14.5 Alternador
do Alternador enquanto aplica várias car- volts em resposta à carga apli- Testar 5
gas ao ligar e desligar (luzes, aquecedor,cada.
ventilador, etc.) Ação
Em caso de leitura correta, o sis-
tema de carga está funcionando
adequadamente.
Desligar o Motor, Chave de contato na Menos que 1 ohms Alta Resistência no circuito 803
posição OFF. Ação (BK) do Alternador ao terra do mo-
Verificação Em caso de leitura correta, repa- tor. Limpar as superfícies no Alter-
Medir a resistência entre o alojamento do rar ou substituir o Alternador. nador e no bloco do motor.
alternador e o terra do motor. Verificar se todas as montagens
estão limpas e firmes.
Alternador - Teste
possível)
Transmissão em "Park" 12.8 - 14.5 volts Alta resistência entre a bateria e o
Ligue a máquina e ajuste para 1200 Ação terminal B+ no alternador.
RPM. Se a leitura estiver boa, o sistema Testar 2
Verificação de carga está funcionando corre-
Meça a tensão da bateria. tamente.
Posicione o Condutor Negativo do multí- Menor do que 0.4 volts Alta resistência entre a bateria e o
metro ao terminal positivo da bateria e o Ação terminal B+ de partida.
terminal positivo ao terminal B+ de par- Se a indicação for boa, Repare/substitua a fiação con-
tida. Testar 3 forme necessário.
Verificação
Verifique a tensão.
Fixe o condutor positivo do multímetro ao Menor do que 0.4 volts Alta resistência no circuito 802
terminal B+ do alternador e o condutor Ação RD.
negativo ao terminal B+ de partida. Se a indicação for boa, Repare/substitua a fiação con-
Leia a tensão.
Verifique se há 12 volts no terminal B+ A tensão varia entre 12.8 - 14.5 Alternador
do Alternador enquanto aplica várias car- volts em resposta à carga apli- Testar 5
gas ao ligar e desligar (luzes, aquecedor, cada.
ventilador, etc.) Ação
Se a leitura estiver boa, o sistema
de carga está funcionando corre-
tamente.
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55.9 [55.301] / 6

possível)
Desligue o motor, interruptor de ignição Menor que 1 ohms. Alta resistência no circuito 803 BK
na posição OFF. Ação do Alternador para o terra do mo-
Verificação Se a leitura estiver boa, repare ou tor. Limpe as superfícies do Alter-
Meça a resistência entre o alojamento do substitua o Alternador. nador e o bloco do motor.
alternador e o terra do motor. Certifique-se de que todos os su-
portes estejam limpos e aperta-
dos.
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Índice
Alternador - 301
Alternador - Solução de problemas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Alternador - Teste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Alternador - Teste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Alternador - Torque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Alternador - Visão geral - Sistema de carregamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
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55.9 [55.301] / 8
Bateria - 302
AXIAL-FLOW 7230 LA
AXIAL-FLOW 8230 LA
AXIAL-FLOW 9230 LA
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Conteúdo
Bateria - 302
SERVIÇO
Bateria
Desconexão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Substituir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
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Sistemas elétricos - Bateria
Bateria - Desconexão
CUIDADO
Baterias podem emitir gases explosivos. Para reduzir a possibilidade de ferimentos, sempre deixe o com-
partimento da bateria ventilando antes de fazer qualquer tipo de serviço nas baterias. Para reduzir a possibi-
lidade de produção de centelhas, primeiro remova o cabo negativo (-) da bateria e, como última etapa, fixe-o
novamente. O descumprimento desses procedimentos pode resultar em morte ou lesões graves.
M1001
1. Para desligar as baterias temporariamente para sol-

dar ou trabalhar na máquina, desconectar somente
os terminais negativos (1).
AVISO: Durante ligação direta ou carregamento das ba-
terias, usar somente a bateria à direita à sua frente. O
não-cumprimento dessa recomendação pode causar da-
nos ao equipamento.
10035350A5 1
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55.10 [55.302] / 3
Sistemas elétricos - Bateria
Bateria - Substituir
CUIDADO
Baterias podem emitir gases explosivos. Para reduzir a possibilidade de ferimentos, sempre deixe o com-
partimento da bateria ventilando antes de fazer qualquer tipo de serviço nas baterias. Para reduzir a possibi-
lidade de produção de centelhas, primeiro remova o cabo negativo (-) da bateria e, como última etapa, fixe-o
novamente. O descumprimento desses procedimentos pode resultar em morte ou lesões graves.
M1001
1. Para substituir as baterias de 12 volts na máquina,

comece pela desconexão dos terminais negativos
(1) da bateria.
AVISO: Use apenas as baterias de 12 volts recomenda-
das pelo CASE IH AGRICULTURE na substituição com a
amperagem de partida adequada. Em caso contrário, os
componentes podem apresentar falhas.
2. Retire os terminais positivos das baterias.
10035350A5 1
3. Afrouxe os parafusos da braçadeira de fixação da

bateria e retire a braçadeira das baterias.
4. Retire as baterias da máquina e substitua pelas no-
vas.
AVISO: Uma vez que as baterias são pesadas, é preciso
cuidado ao manuseá-las.
5. Instale as novas baterias na bandeja com os termi-
nais negativos à esquerda, ou os terminais negativos
na frente da máquina. Conecte os terminais positi-
vos primeiro. A seguir, conecte os terminais negati-
vos.
AVISO: Sempre conecte os terminais positivos primeiro
10035350 2
para evitar faíscas em caso de aterramento acidental à
máquina.
6. Instale a barra de fixação da bateria transversal-
mente nas partes superiores das baterias. Aperte
os parafusos da barra até que as baterias estejam
ajustadas, mas é preciso cuidado para não apertar
demais os parafusos, uma vez que isso pode danifi-
car a bateria.
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Índice
Bateria - 302
Bateria - Desconexão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Bateria - Substituir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
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55.10 [55.302] / 5
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55.10 [55.302] / 6
Sistema de controle de alimentação - 421
AXIAL-FLOW 7230 LA
AXIAL-FLOW 8230 LA
AXIAL-FLOW 9230 LA
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55.11 [55.421] / 1
Conteúdo
DADOS FUNCIONAIS
Sensor de alimentação da plataforma

Módulo do tipo de plataforma - Visão geral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
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Sistemas elétricos - Sistema de controle de alimentação
Sensor de alimentação da plataforma Módulo do tipo de plataforma

- Visão geral
NOTA: As convenções de nomenclatura e numeração dos condutores e componentes da plataforma são represen-
tativas, sendo usadas para referência esquemática da colheitadeira.
As plataformas usadas nas colheitadeiras podem vir equipadas com o módulo de tipo de plataforma R-20, que é
usado para identificar o tipo de plataforma na colheitadeira. Isso permite que o operador armazene informações de
configuração na memória, que podem ser recuperadas quando uma plataforma é acoplada. O módulo do tipo de
plataforma R-20 contém três resistores diferentes conectados entre quatro dos seis pinos do conector do módulo.
Três fios se conectam entre a colheitadeira e o módulo do tipo de plataforma R-20; um fio de alimentação referência
5 volts(1223 rosa), um fio terra de referência (750 azul) e um fio de sinal (1116 amarelo). Ao alterar o modo como
os fios se conectam ao módulo, a voltagem no fio de sinal do controle da colheitadeira irá variar.
O monitor do operador da colheitadeira pode ser usado para verificar o intervalo de voltagem. A voltagem varia entre
0.3 - 4.72 volts dependendo do tipo de plataforma atualmente acoplada na colheitadeira.
Tipo da plataforma Voltagem do sensor

Plataforma de milho 3.72 - 4.72 volts
Plataforma de grãos 2.93 - 3.72 volts
Plataforma de corte 2.02 - 2.93 volts
Plataforma recolhedora 1.22 - 2.02 volts
Plataforma programável 0.3 - 1.22 volts
Nenhuma plataforma instalada 0 - 0.3 volts
Se a indicação de voltagem não estiver correta para o modelo da plataforma acoplada na colheitadeira, as conexões
dos fios devem ser verificadas no módulo do tipo da plataforma R-20 na plataforma para garantir que estejam corre-
tas.
PAC_12015799 1
Módulo do tipo de plataforma - Diagramas de pinagem
Tipo da plataforma Fio de alimentação Fio de aterramento de Fio de sinal (1116

referência 5 volts (1223 referência (750 azul) amarelo)
rosa)
Plataforma de milho Pino A Pino F Pino B
Plataforma de grãos Pino A Pino F Pino E
Plataforma de corte Pino A Pino E Pino B
Plataforma recolhedora Pino F Pino A Pino E
Plataforma programável Pino F Pino A Pino B
O módulo do tipo de plataforma pode ser testado com um multímetro para se determinar se há uma falha interna.
• o teste entre os pinos A e B deve indicar 75 ohms
• o teste entre os pinos B e E deve indicar 75 ohms
• o teste entre os pinos E e F devem indicar 300 ohms
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55.11 [55.421] / 3
Sistemas elétricos - Sistema de controle de alimentação
• o teste entre o pino C e qualquer outro pino ou pino D e qualquer outro pino deve indicar resistência infinita.
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55.11 [55.421] / 4
Índice

Sensor de alimentação da plataforma Módulo do tipo de plataforma - Visão geral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
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55.11 [55.421] / 5
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55.11 [55.421] / 6
Sistema de controle de fluxo do material de colheita - 426
AXIAL-FLOW 7230 LA
AXIAL-FLOW 8230 LA
AXIAL-FLOW 9230 LA
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55.12 [55.426] / 1
Conteúdo
SERVIÇO
Sensores do descarregamento de grãos

Sensor do alojamento de descarga - Substituir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
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55.12 [55.426] / 2
Sistemas elétricos - Sistema de controle de fluxo do material de colheita
Sensores do descarregamento de grãos Sensor do alojamento

de descarga - Substituir
1. Oscile o sem-fim de descarga para fora da base.

2. Desconecte o conector do sensor (1) do chicote.
Retire a porca (2) e o sensor (3).
20082359 1
3. Instale o novo sensor (1) na guia de montagem (2)

com a face de detecção virada para a porca de mon-
tagem.
Acople o conector do fio (3).
Oscile o tubo do sem-fim para a posição da base.
Verifique o ajuste da folga do tubo para a base de
acordo com Tubo horizontal de descarga de grãos
- Ajuste (80.180).
4. Com o tubo de descarga na posição totalmente fe-
chada na base, ajuste a distância da face do sensor
até o tubo do sem-fim de descarga em 2.5 - 5.5 mm
(0.10 - 0.22 in).
Aperte as porcas de montagem do sensor (4) com 20082359 2
10 - 20 N·m (89 - 177 lb in).
5. Com a chave de contato virada para a posição
"RUN", verifique se o LED de diagnóstico na extre-
midade do cabo do sensor está em OFF quando o
tubo de descarga estiver na base e em ON quando
o tubo estiver fora da base.
6. Gire a chave de ignição para OFF.
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Índice

Sensores do descarregamento de grãos Sensor do alojamento de descarga - Substituir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
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55.12 [55.426] / 4
Módulos eletrônicos - 640
AXIAL-FLOW 7230 LA
AXIAL-FLOW 8230 LA
AXIAL-FLOW 9230 LA
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55.13 [55.640] / 1
Conteúdo
SERVIÇO
Módulo eletrônico
Teste elétrico Verificação da unidade de controle de dosagem (DCU) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Teste elétrico Verificação da unidade de controle do motor (ECU) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Teste elétrico Equalizador da bateria (conversor de 12 para 24 volts) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

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55.13 [55.640] / 2
Sistemas elétricos - Módulos eletrônicos
Módulo eletrônico - Teste elétrico Verificação da unidade de

controle de dosagem (DCU)
1. Localize a unidade de controle de dosagem (DCU)

pelos degraus do deque do motor traseiro.
2. Verifique o fornecimento de energia e os circuitos de
aterramento da DCU no conector X-601 para obter
uma operação adequada.
3. Desconecte o chicote da DCU no conector X-601.
83117496 1
4. Ligue o interruptor de ignição. Use um multímetro

para medir a tensão no lado do chicote do:
• Pino 33 ao pino 21 do conector X-601.
• Pino 12 do conector X-601 ao terra do chassi.
A leitura do multímetro deverá estar entre 20–28 V.
87713291 2
Se alguma das leituras estiver incorreta. Repare ou sub-

stitua o circuito até o conector da DCU.
Se as leituras estiverem corretas, continue na etapa 5.
NOTA: Se a unidade estiver equipada com o software de 2010 ou 2011, você poderá atualizar para o software de
2012. Se você atualizar o software da unidade de controle do motor (ECU), o software do monitor também precisa
ser atualizado. Isso irá mudar a forma como o operador observa e detecta falhas no sistema de pós-tratamento.
Esteja avisado de que se você atualizar o software para uma revisão mais recente, não será possível retornar para
o software mais antigo.
5. Use o AFS 700 Pro para verificar se o nível de soft-
ware adequado está instalado na DCU.
NOTA: Use a Ferramenta Eletrônica de Serviço para ve-
rificar o nível de software se o AFS Pro 700 não estiver
equipado na máquina.
6. Selecione o ícone “Diagnostics” (Diagnóstico).
7. Selecione a guia Controller Area Network “CAN”
(Rede de Área do Controlador).
8. Role até visualizar o número da versão de software
da DCU.
• Se o nível de software incorreto estiver insta- NHIL12AF02584AA 3
lado. Instale o nível de software correto. Veri-
fique se o sistema funciona adequadamente.
• Se a revisão de software correta estiver insta-
lada, substitua a DCU. Instale o nível de soft-
ware atual. Teste o sistema para verificar re-
paros.
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55.13 [55.640] / 3
Módulo eletrônico - Teste elétrico Verificação da unidade de

controle do motor (ECU)
NOTA: Ao verificar o chicote do fio, utilize o "Kit de reparo de diagnóstico/chicote" 380040185, se necessário.
1. Localize o conector da ECU (Unidade de Controle
do Motor) X-193.
NH12AF001315A 1
2. Desconecte o chicote da ECU no conector X-193.

3. Verifique o fornecimento de energia e os circuitos de
aterramento da ECU (Unidade de Controle do Motor)
no conector X-193 para uma operação adequada.
4. Use um multímetro para verificar se há tensão do
lado do chicote do:
NH12AF001318A 2
• Pino 40 ao terra do chassi do conector X-193.
O medidor deve ler entre 10 - 15 V.
Se alguma das leituras estiver incorreta. Repare ou sub-
stitua o circuito do conector da ECU.
Se as leituras estiverem corretas, continue na etapa 5.
Esteja avisado de que se você atualizar o software para uma revisão mais recente, não será possível retornar para
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55.13 [55.640] / 4
5. Use o AFS Pro 700 para verificar se o nível de soft-

ware adequado está instalado na ECU.
NOTA: Use a Ferramenta Eletrônica de Serviço para ve-
rificar o nível de software se o AFS Pro 700 não estiver
equipado na máquina.
6. Selecione o ícone “Diagnostics” (Diagnóstico).
7. Selecione a guia Controller Area Network “CAN”
(Rede de Área do Controlador).
8. Role até visualizar o número da versão do software
da ECU.
• Se o nível de software incorreto estiver insta- NHIL12AF02584AA 3
lado. Instale o nível de software correto. Veri-
fique se o sistema funciona adequadamente.
• Se o nível de software correto estiver instalado,
substitua a ECU. Instale o nível de software
atual. Teste o sistema para verificar reparos.
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55.13 [55.640] / 5
Módulo eletrônico - Teste elétrico Equalizador da bateria (conversor

de 12 para 24 volts)
1. Localize o equalizador da bateria no lado esquerdo

da máquina, embaixo da proteção dianteira.
NOTA: O equalizador da bateria está montado no topo do
módulo da ponte H.
2. Verifique o sinal do interruptor de ignição para o
equalizador da bateria.
• Desconecte o chicote do fio do equalizador da
bateria no conector X-395.
• Ligue o interruptor de ignição.
• Use um multímetro para verificar 12.0 V do
lado do chicote do fio do conector X-395 pin
NHIL13AF00274AA 1
2 até o conector X-395 pin 3.
A. Se não houver tensão, verifique se o chicote
do fio apresenta fiação danificada.
B. Se houver tensão, deixe o conector X-395 des-
conectado. Continue com a etapa 3.
47548116 26/05/2013
55.13 [55.640] / 6
3. Verifique a alimentação de 12.0 V para o equalizador

da bateria.
A. Se não houver tensão, verifique:
• Fusível F-050. Se o fusível estiver quei-
mado, verifique se a fiação possui uma con-
dição de curto-circuito. Localize e conserte
a fiação com defeito.
• Se o fusível estiver bom, verifique se há um
circuito aberto. Localize e conserte a fiação
com defeito.
B. Se houver 12.0 V, conecte X-395 ao equaliza-
dor da bateria. Continue com a etapa 4.
4. Verifique a saída de 24.0 V do equalizador da bate-
ria.
• Insira um pino de ponta de prova no conector
X-395 pin 4.
• Use um multímetro para verificar 24.0 V do co-
nector X-395 pin 4 até o terra do chassi.
A. Se não houver 24.0 V, o equalizador da bateria
falhou. Substitua o equalizador da bateria.
B. Se houver 24.0 V, consulte Módulo eletrônico
- Teste elétrico Verificação da unidade de
controle do motor (ECU) (55.640).
Chicotes de fio - Diagrama elétrico 01 Iniciando
(55.100)
47548116 26/05/2013
55.13 [55.640] / 7
Índice

Módulo eletrônico - Teste elétrico Equalizador da bateria (conversor de 12 para 24 volts) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Módulo eletrônico - Teste elétrico Verificação da unidade de controle de dosagem (DCU) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Módulo eletrônico - Teste elétrico Verificação da unidade de controle do motor (ECU) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
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55.13 [55.640] / 8
Sistema elétrico da Redução Catalítica Seletiva (SCR) - 988
AXIAL-FLOW 7230 LA
AXIAL-FLOW 8230 LA
AXIAL-FLOW 9230 LA
47548116 26/05/2013
55.14 [55.988] / 1
Conteúdo
DADOS FUNCIONAIS
Unidade de controle de dosagem

Descrição dinâmica Processo de correção da redução catalítica seletiva (SCR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
47548116 26/05/2013
55.14 [55.988] / 2
Sistemas elétricos - Sistema elétrico da Redução Catalítica Seletiva (SCR)
Unidade de controle de dosagem - Descrição dinâmica Processo

de correção da redução catalítica seletiva (SCR)
A correção é um processo que o sistema da redução catalítica seletiva (SCR) precisa executar para determinar a
funcionalidade do sistema de pós-tratamento e sua capacidade de controlar as emissões de óxido nítrico (NOx). Para
que o sistema de pós-tratamento possa executar este teste, o sistema de escape precisa estar a uma temperatura
específica, para que a reação química possa ocorrer da maneira adequada.
O sistema de escape para aplicações de Tier 4a possui três sensores no sistema de escape. Dois sensores de
temperatura de escape (fluxo para cima e fluxo para baixo) e um sensor de NOx. Os sensores de temperatura de
escape estão localizados antes e depois do catalisador. O sensor de NOx está localizado após o catalisador e antes
do sensor de temperatura do fluxo para baixo no sistema de escape.
AÇÃO DE DOSAGEM
A correção somente pode ocorrer quando uma temperatura mínima de 220 - 240 °C (428.0 - 464.0 °F) é atingida em
ambos os sensores temperatura de escape de fluxo para cima e para baixo. Quando a temperatura do catalisador for
atingida, o sistema de pós-tratamento irá executar dois tipos de dosagem do DEF/AdBlue®, para que seja possível
controlar as emissões NOx.
Durante o primeiro estágio de dosagem, o sistema de pós-tratamento irá começar a aplicar quantidade de DEF/Ad-
Blue® com base na tabela de lógica interna, similar à tabela de abastecimento que o sistema de injeção de combustí-
vel utiliza. Isso controla uma grande parte das emissões de NOx até que o sistema esteja completamente operacional.
Quando sensor de NOx estiver aquecido e puder ler corretamente as partes por milhão (ppm) de NOx, o sistema irá
dosar o DEF/AdBlue® com base nas observações dos resultados de ppm do sensor de NOx. Esta forma de dosagem
é a mais precisa para controlar as emissões de NOx.
O sistema de pós-tratamento irá executar o processo de correção se as seguintes condições ocorrerem.
• Falha técnica do sistema de SCR.
• Baixa temperatura de escape.
• Qualidade inadequada do DEF/AdBlue®

NOTA: Algumas falhas técnicas não precisam que a dosagem "ativa" ocorra para que o sistema de SCR seja cor-
rigido. Esses tipos de falhas precisam que a chave de ignição seja desligada durante pelo menos 2 min, e que a
unidade atinja a marcha lenta baixa após o reinício. Se isso ocorrer, a mensagem de aviso da SCR será apagada.
Caso a dosagem ativa seja necessária, a mensagem "Low Exhaust Temperature" (Baixa temperatura do escape)
será exibida em máquinas cuja versão do software é 2011 ou mais recente.
Algumas reinicializações de validação podem ser necessárias para atingir velocidade do motor total e torque do
motor total. Use a ferramenta eletrônica de serviço (EST) para redefinir as reinicializações de validação, conforme
necessário. As reinicializações de validação estão localizadas no ícone de configuração.
INSTRUÇÕES PARA CORREÇÃO
O operador deve observar uma das duas mensagens exibidas. Isso indica que o sistema precisa executar um pro-
cesso de correção para determinar a funcionalidade do sistema de SCR.
NOTA: Consulte as "Instruções de monitoração" (localizadas na EST) para monitorar as temperaturas do catalisador
de fluxo para cima e para baixo, juntamente com as "Instruções do status de desaceleração" e o valor de ppm do
sensor de NOx.
1. Redefina as reinicializações de validação se 0/3 for exibido quando a unidade é ligada. Consulte as "Instruções
de reinicialização de validação" (na EST) para obter o procedimento correto.
2. Coloque a máquina sob carga moderada a pesada (capacidade de carga de 30 - 90 %) via carga da barra de
tração ou dinamômetro da tomada de força (TDF).
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55.14 [55.988] / 3
Sistemas elétricos - Sistema elétrico da Redução Catalítica Seletiva (SCR)
NOTA: Consulte as "Instruções de monitoração" (localizadas na EST) e monitore as temperaturas do catalisador

de fluxo para cima e para baixo, para atingir a temperatura mínima de 220 - 240 °C (428.0 - 464.0 °F) em ambos
os sensores de temperatura de fluxo para cima e para baixo. Se essas temperaturas não puderem ser obtidas,
é preciso mais carga.
3. Uma baixa temperatura de escape deve ser exibida até que a temperatura de escape seja atingida. Essa mensa-
gem/tela deve mudar para "Emission Test in Progress" (Teste de emissão em andamento). Continue a carregar
a máquina até que essa mensagem desapareça.
Quando essa mensagem desaparecer, significa que o teste está concluído e foi bem-sucedido. A máquina deve
voltar para potência e operação normais.
NOTA: Você deverá ouvir um som sendo emitido pelo monitor do veículo. A mensagem de "falha no motor" tam-
bém será exibida no monitor do 3581 (DTC 14F). Se isso ocorrer, retorne a máquina para a marcha lenta baixa e a
mensagem de "falha do motor" deverá sumir. Após uma reinicialização do motor ou depois de colocar na posição de
marcha lenta baixa, a máquina irá retornar para operação normal.
A mensagem "SCR Failure" (Falha do SCR) irá aparecer no monitor se o teste de emissão não foi bem-sucedido
e outra falha ocorreu. A falha pode ser diferente do problema original. Use a ferramenta EASY para recuperar
quaisquer códigos de diagnóstico de problemas (DTC) "presentes" ou "ausentes".
NOTA: Se o teste levou mais de 30 min, você deve ter excedido a reinicialização de validação de 30 min. Quando
isso ocorrer, desligue a máquina (a posição de marcha lenta baixa precisa ser atingida). Reinicie a máquina e comece
outra reinicialização de validação para continuar o teste. Depois de três reinicializações de validação sem que a
máquina tenha sido corrigida, o sistema deve ser reinicializado com a EST.
"Emission Test in progress" (Teste de emissão em andamento). Essa mensagem indica que o teste de emissão não
está concluído e precisa continuar a operação para concluir o teste.
A mensagem "Engine Derate" (Desaceleração do motor) ainda está presente. Use outra reinicialização para conti-
nuar a operação com carga total antes que a temperatura de escape comece a diminuir. Continue com a operação
da máquina após a reinicialização ter sido começada.
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55.14 [55.988] / 4
Índice

Unidade de controle de dosagem - Descrição dinâmica Processo de correção da redução catalítica seletiva (SCR)
.................................................................................................. 3
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55.14 [55.988] / 5
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55.14 [55.988] / 6
CÓDIGOS DE FALHA - DTC
AXIAL-FLOW 7230 [YDG218533 - ]

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55.15 [55.DTC] / 1
Conteúdo
DIAGNÓSTICO
[DCU] - E0896-00-Tensão da bateria da unidade de controle de dosagem (DCU) - Tensão acima do limite
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
[DCU] - E0896-01-Tensão da bateria da unidade de controle de dosagem (DCU) - Tensão abaixo do limite
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
[DCU] - E0896-03-Tensão da bateria da unidade de controle de dosagem (DCU) - Tensão muito alta 38
[DCU] - E0896-04-Tensão da bateria da unidade de controle de dosagem (DCU) - tensão muito baixa 40
[DCU] - E0897-03-Sensor de temperatura após o catalisador (elétrico) - Em curto com a linha de tensão
alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
[DCU] - E0897-04-Sensor de temperatura após o catalisador (elétrico) - Em curto com a linha de tensão
baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
[DCU] - E0898-03-Sensor de temperatura antes da falha (elétrica) do intervalo do catalisador Em curto

com a linha de alta tensão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
[DCU] - E0898-04-Sensor de temperatura antes da falha (elétrica) do intervalo do catalisador em curto

com a linha de baixa tensão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
[DCU] - E0899-03-Falha da alimentação interna de 5 V dos sensores de pressão do líquido de escape

diesel (DEF)/AdBlue® - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
[DCU] - E0899-04-Falha da alimentação interna de 5 V do sensor de pressão do líquido de escape diesel
(DEF)/AdBlue® - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
[DCU] - E0900-02-Falha do sensor de pressão interna do DEF/AdBlue® - Dados incorretos . . . . . . . . 53
[DCU] - E0900-03-Sensor de pressão do líquido de escape diesel (DEF)/AdBlue® com erro de faixa na
caixa (elétrico) - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
[DCU] - E0900-04-Sensor de pressão do líquido de escape diesel (DEF)/AdBlue® com erro de faixa na
caixa (elétrico) - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
[DCU] - E0901-03-Sensor de temperatura do líquido de escape diesel (DEF)/AdBlue® na caixa (elétrico)
- Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
[DCU] - E0901-04-Sensor de temperatura do líquido de escape diesel (DEF)/AdBlue® na caixa (elétrico)
- Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
[DCU] - E0902-03-Aquecedores internos do fornecimento de tensão 1 (UB1) elétricos - Em curto elétrico
com a linha de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
[DCU] - E0902-05-Aquecedores internos do fornecimento de tensão 1 (UB1) elétricos - Em curto-circuito
ou com circuito aberto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
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55.15 [55.DTC] / 2
[DCU] - E0903-03-Fornecimento de tensão 2 - aquecedores elétricos do tubo (UB2) - Em curto com a
linha de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
[DCU] - E0903-04-Fornecimento de tensão 2 - aquecedores elétricos do tubo (UB2) - Em curto com a
linha de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
[DCU] - E0903-05-Fornecimento de tensão 2 - aquecedores elétricos do tubo (UB2) - Circuito aberto 71
[DCU] - E0904-03-Fornecimento de tensão 3 - Válvula de controle do líquido de arrefecimento e válvula
de reversão (UB3) elétricas - Em curto com a linha de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
de reversão (UB3) elétricas - Em curto com a linha de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
de reversão (UB3) elétricas - Circuito aberto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
[DCU] - E0905-03-Tensão de alimentação da unidade de controle de dosagem (DCU) do motor da
bomba/da válvula de dosagem da redução catalítica seletiva (RCS) - Em curto com a linha de tensão
alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
[DCU] - E0905-04-Tensão de alimentação da unidade de controle de dosagem (DCU) do motor da
bomba/da válvula de dosagem da redução catalítica seletiva (RCS) - Em curto com a linha de tensão
baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
[DCU] - E0906-02-Sensor de temperatura do tanque de líquido de escape diesel (DEF)/AdBlue® - dados
incorretos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
[DCU] - E0906-03-Sensor de temperatura do tanque do DEF (Líquido de Escape Diesel)/AdBlue® - Em
curto com a linha de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
curto com a linha de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
curto com a linha de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
[DCU] - E0907-07-Pressão de DEF/AdBlue® muito baixa durante a operação ou a dosagem do sistema

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
[DCU] - E0907-07-Pressão de DEF/AdBlue® muito baixa durante a operação ou a dosagem do sistema
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
[DCU] - E0908-03-Válvula de dosagem (elétrica) - Em curto com a linha de tensão alta . . . . . . . . . . . . 93

[DCU] - E0908-04-Válvula de dosagem (elétrica) - Em curto com a linha de tensão baixa . . . . . . . . . . . 94
[DCU] - E0908-05-Válvula de dosagem (elétrica) – circuito aberto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
[DCU] - E0908-06-Válvula de dosagem (elétrica) – curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
[DCU] - E0908-11-Válvula de dosagem (elétrica) – Falha não identificada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
[DCU] - E0909-02-Velocidade da bomba de DEF/AdBlue® - Dados incorretos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
[DCU] - E0909-07-Velocidade da bomba de DEF/AdBlue® - Fora da faixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
[DCU] - E0909-08-Velocidade da bomba de DEF/AdBlue® - Taxa de pulso anormal . . . . . . . . . . . . . . 102
[DCU] - E0909-12-Velocidade da bomba de DEF/AdBlue® - Dispositivo inteligente com defeito . . . . 103
[DCU] - E0910-05-Falha na válvula de dosagem de DEF/AdBlue® - válvula emperrada na posição aberta
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
[DCU] - E0910-06-Falha na válvula de dosagem de DEF/AdBlue® - válvula emperrada na posição fechada
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
[DCU] - E0911-07-Falha na válvula de dosagem de DEF/AdBlue® - válvula emperrada . . . . . . . . . . . 106
[DCU] - E0912-03-Válvula de reversão - Em curto com fonte de alta tensão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
[DCU] - E0912-04-Válvula de reversão - Em curto com a fonte de baixa tensão . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
[DCU] - E0912-05-Válvula de reversão - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
[DCU] - E0913-02-Pressão do líquido de escape diesel (DEF)/AdBlue® incorreta durante a partida . 110
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55.15 [55.DTC] / 3
[DCU] - E0914-03-Válvula de controle do líquido de arrefecimento do tanque de líquido de escape diesel
(DEF)/AdBlue® (elétrica) - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
(DEF)/AdBlue® (elétrica) - Circuito aberto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
(DEF)/AdBlue® (elétrica) - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
[DCU] - E0915-07-Temperatura depois do catalisador muito baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
[DCU] - E0916-02-Pressão do DEF (Líquido de Escape Diesel)/AdBlue® muito baixa na partida do sis-
tema - Dados incorretos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
[DCU] - E0917-02-Pressão do líquido de escape diesel (DEF)/AdBlue® muito alta (acima de 6,5 bar) -
Dados incorretos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
[DCU] - E0918-07-Temperatura do DEF (Líquido de Escape Diesel)/AdBlue® no módulo da bomba - Fora
da faixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
[DCU] - E0919-07-Temperatura alta do DEF (Líquido de Escape Diesel)/AdBlue® no tanque - Fora da
faixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124
[DCU] - E0920-07-Sistema congelado e não liberado na hora - Fora do intervalo . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
[DCU] - E0920-08-Sistema congelado e não liberado na hora - Taxa de pulso anormal . . . . . . . . . . . . 128
[DCU] - E0920-09-Sistema congelado e não liberado na hora - Taxa de atualização anormal . . . . . . . 130
[DCU] - E0922-07-Válvula de reversão - Mecânica fora do intervalo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
[DCU] - E0923-03-Tensão da bateria (valor real) - em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . 133
[DCU] - E0923-04-Tensão da bateria - Em curto com a fonte baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
[DCU] - E0924-02-Pressão do líquido de escape diesel (DEF)/AdBlue® muito baixa enquanto sob controle
da ferramenta de serviço . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135
[DCU] - E0928-07-Tanque de DEF/AdBlue® vazio - Fora da faixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137
[DCU] - E0930-12-Erro de plausibilidade do sensor de pressão do líquido de escape diesel (DEF)/Ad-
Blue® (verificar durante partida do sistema) - Dispositivo inteligente com defeito . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
[DCU] - E0931-07-Erro de plausibilidade do sensor de temperatura da caixa de líquido de escape diesel
(DEF)/AdBlue® - Dispositivo inteligente com defeito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140
[DCU] - E0932-12-Erro de plausibilidade do sensor de temperatura do tanque de líquido de escape diesel
(DEF)/AdBlue® (dinâmico/estático) - Dispositivo inteligente com defeito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141
[DCU] - E0933-07-Linha de fluxo de retorno obstruída - Fora da faixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
[DCU] - E0935-07-Linha de pressão bloqueada - Fora da faixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143
[DCU] - E0936-02-Estrutura de recebimento CAN (Rede de área do controlador) E2SCR (quantidade de
Líquido de escape diesel DEF/Adblue® não está na faixa) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144
[DCU] - E0936-02-Estrutura de recebimento CAN (Rede de área do controlador) E2SCR (quantidade de
Líquido de escape diesel DEF/Adblue® não está na faixa) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146
[DCU] - E0936-10-Estrutura de recebimento CAN (Rede de área do controlador) E2SCR (muitas mensa-
gens CAN) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148
[DCU] - E0937-02-Estrutura de recebimento CAN (Rede de área do controlador) EEC1 – torque do motor
não está na faixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150
[DCU] - E0937-07-Estrutura de recebimento EEC1 da rede de área do controlador (CAN) - velocidade do
motor fora da faixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152
[DCU] - E0937-12-Estrutura de recebimento EEC1 da rede de área do controlador (CAN) - Dispositivo
inteligente com defeito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154
[DCU] - E0938-02-Estrutura de recebimento ET1 da rede de área do controlador (CAN) (temperatura do
óleo e água do motor) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156
[DCU] - E0938-12-Estrutura de recebimento ET1 da rede de área do controlador (CAN) (temperatura do
óleo e água do motor) - dispositivo inteligente com defeito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 4
[DCU] - E0939-03-Erro no nível do tanque de líquido de escape diesel (DEF)/AdBlue® - sensor de nível
do tanque - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160
[DCU] - E0939-04-Erro no nível do tanque de líquido de escape diesel (DEF)/AdBlue® - sensor de nível
do tanque - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161
[DCU] - E0940-02-Temperatura ambiente: temperatura do ar ambiente do sinal da rede de área do con-
trolador (CAN) fora da faixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162
[DCU] - E0940-09-Temperatura ambiente - tempo limite do sinal da rede de área do controlador (CAN)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 164
[DCU] - E0940-10-Temperatura ambiente: Rede de Área do Controlador (CAN) - Taxa anormal de altera-
ção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166
[DCU] - E0940-12-Temperatura ambiente: sinal de recebimento da rede de área do controlador (CAN) -
Dispositivo inteligente com defeito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 168
[DCU] - E0941-02-Falhas da memória somente leitura programável eletricamente apagável (EEPROM)/da
soma de verificação - Dados incorretos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 170
soma de verificação - Fora da faixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171
soma de verificação - Taxa de pulso anormal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172
soma de verificação - Dispositivo inteligente com defeito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173
soma de verificação - Precisa de calibração . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174
[DCU] - E0942-02-Sinal K15 da ignição "On" (Ligado) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175
[DCU] - E0943-03-O relé principal abre muito cedo/muito tarde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 177
[DCU] - E0943-04-O relé principal abre muito cedo/muito tarde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179
[DCU] - E0944-07-Temperatura do DEF (Líquido de escape diesel)/AdBlue® muito alta no módulo da
bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 181
[DCU] - E0950-01-Nível 1 baixo do DEF (Líquido de escape diesel)/AdBlue® (advertência) - Válido abaixo
do normal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 182
[DCU] - E0951-01-Nível 2 baixo do DEF (Líquido de escape diesel)/AdBlue®- tanque de DEF/AdBlue®
vazio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 184
[DCU] - E0952-03-Aquecedor da bomba do DEF (Líquido de escape diesel)/AdBlue® - Em curto com a
linha de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 186
[DCU] - E0952-05-Aquecedor da bomba do DEF (Líquido de escape diesel)/AdBlue® - Em curto com a
linha de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 188
[DCU] - E0953-03-Aquecedor da caixa do filtro - Em curto com a linha de tensão alta . . . . . . . . . . . . . 190
[DCU] - E0953-05-Aquecedor da caixa do filtro - Circuito aberto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 192
[ECU] - E0925-02-Temperatura do líquido de escape diesel (DEF)/AdBlue® muito baixa durante comis-
sionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 194
[ECU] - E1541-02-Nenhum sinal foi detectado no terminal 15 (entrada comutada por chave)- Dados in-
corretos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 195
[ECU] - E1545-03-Água no combustível - Curto com a linha da tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 197
[ECU] - E1550-03-Falha na tensão da bateria - Curto com a linha de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . 199
[ECU] - E1550-04-Falha na tensão da bateria - Curto com a linha de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . 200
[ECU] - E1551-03-Fornecimento lateral alto do controlador do motor nº 2 até o aquecedor da grade - Em
curto com a fonte de alta tensão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 201
[ECU] - E1552-04-Fornecimento lateral alto do controlador do motor nº 2 até o aquecedor da grade - Em
curto com a fonte de baixa tensão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 202
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55.15 [55.DTC] / 5
[ECU] - E1554-02-Acionador do circuito de relé do aquecedor da grade do controlador do motor - Dados
incorretos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 203
[ECU] - E1554-03-Acionador do circuito de relé do aquecedor da grade do controlador do motor - Curto
com a linha de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 204
[ECU] - E1554-04-Acionador do circuito de relé do aquecedor da grade do controlador do motor - Curto
com a linha de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 205
[ECU] - E1559-02-Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor - Dados incorretos . 207
[ECU] - E1559-03-Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor - Curto com a linha de
tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 209
[ECU] - E1559-04-Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor - Curto com a linha de
tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211
[ECU] - E1559-12-Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento - Dispositivo inteligente com defeito
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213
[ECU] - E1560-12-Teste dinâmico do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento . . . . . . . . . . 215
[ECU] - E1561-03-Sensor de temperatura do turbo do coletor de admissão - Curto com a linha de tensão
alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 217
[ECU] - E1561-04-Sensor de temperatura do turbo do coletor de admissão - Curto com a linha de tensão
baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 219
[ECU] - E1562-03-Sensor de pressão do turbo do coletor de admissão - Curto com a linha de tensão alta
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 221
[ECU] - E1562-04-Sensor de pressão do turbo do coletor de admissão - Curto com a linha de tensão baixa
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 223
[ECU] - E1562-12-Sensor de pressão do turbo do coletor de admissão - Dispositivo inteligente com defeito
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 225
[ECU] - E1563-03-Sensor de temperatura do combustível - Curto com a fonte de tensão alta . . . . . . 227
[ECU] - E1563-04-Sensor de temperatura do combustível - Curto com a fonte de tensão baixa . . . . . 229
[ECU] - E1563-04-Sensor de temperatura do combustível - Curto com a fonte de tensão baixa . . . . . 231
[ECU] - E1564-02-Sensor da pressão do óleo do motor - Dados incorretos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 233
[ECU] - E1564-03-Sensor da pressão do óleo do motor - Curto com a linha de tensão alta . . . . . . . . . 235
[ECU] - E1564-04-Sensor da pressão do óleo do motor - Curto com a linha de tensão baixa . . . . . . . 237
[ECU] - E1564-12-Sensor da pressão do óleo do motor - Dispositivo inteligente com defeito . . . . . . . 239
[ECU] - E1565-12-Valor esperado de pressão do óleo do motor - Dispositivo inteligente com defeito 241
[ECU] - E1566-02-Comparação com a temperatura do líquido de arrefecimento do motor e o óleo do motor
- Dados incorretos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 243
- Curto com a linha de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245
- Curto com a linha de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 247
- Dispositivo inteligente com defeito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 249
[ECU] - E1567-12-Temperatura do Óleo Acima do Normal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 252
[ECU] - E1570-02-Sensor de velocidade do virabrequim - Dados incorretos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 254
[ECU] - E1570-04-Sensor de velocidade do virabrequim - Curto com o terra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 256
[ECU] - E1571-04-Funcionando apenas com o Sensor do Eixo de Comando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 258
[ECU] - E1572-02-Sensor de velocidade do eixo de comando - Dados incorretos . . . . . . . . . . . . . . . . . 260
[ECU] - E1572-04-Falha no sensor do eixo de comando - Em curto com a linha de tensão baixa . . . 262
[ECU] - E1573-03-Compensação entre o eixo de comando e o virabrequim . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 264
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55.15 [55.DTC] / 6
[ECU] - E1579-03-Proteção contra rotação excessiva do motor - curto à linha de tensão alta (Erro Infor-
mativo) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 266
[ECU] - E1588-02-Circuito do injetor 1 do cilindro - Dados incorretos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 267
[ECU] - E1588-03-Circuito do injetor 1 do cilindro - Curto com a linha de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . 269
[ECU] - E1588-12-Cilindro do injetor 1 do cilindro - Dispositivo inteligente com defeito . . . . . . . . . . . . . 271
[ECU] - E1589-03-Circuito do injetor 2 do cilindro - Em curto com a linha de tensão alta . . . . . . . . . . . 275
[ECU] - E1593-03-Cilindro6- Curto Circuito Baixo/Alto - Curto com a linha de tensão alta . . . . . . . . . . 299
[ECU] - E1593-12-Cilindro6- Curto Circuito Baixo/Alto - Dispositivo inteligente com defeito . . . . . . . . . 303
[ECU] - E1594-02-Cilindro1 - Carga Aberta - Dados incorretos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 304

[ECU] - E1601-03-Não há um número mínimo de injetores operando para que o motor funcione - Curto
com a linha de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 310
[ECU] - E1602-03-Acionador do lado alto 1 da fileira do injetor - Curto com a linha de tensão alta . . 311
[ECU] - E1602-04-Acionador do lado alto 1 da fileira do injetor - Curto com a linha de tensão baixa . 313
[ECU] - E1602-12-Acionador do lado alto 1 da fileira do injetor - Dispositivo inteligente com defeito . 315
[ECU] - E1604-03-Acionador do lado alto 2 da fileira do injetor - Curto com a linha de tensão alta . . 318
[ECU] - E1604-04-Acionador do lado alto 2 da fileira do injetor - Curto com a linha de tensão baixa . 320
[ECU] - E1619-02-Erro no processador de injeção (CY33X) - Injeções limitadas pelo software . . . . . 325
[ECU] - E1619-03-Erro no processador de injeção (CY33X) - reajuste interno/perda do relógio/tensão
muito baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 326
[ECU] - E1619-04-Erro no processador de injeção (CY33X) - destravado/falha na inicialização . . . . . 327
[ECU] - E1619-12-Erro no processador de injeção (CY33X) - falha de comunicação . . . . . . . . . . . . . . 328
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 7
[ECU] - E1620-02-Erro no processador de injeção - modo de teste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 329
[ECU] - E1620-03-Erro no processador de injeção - reajuste interno/perda do relógio/tensão muito baixa
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 330
[ECU] - E1620-04-Erro no processador de injeção - destravado/falha na inicialização . . . . . . . . . . . . . 331
[ECU] - E1620-12-Erro no processador de injeção - falha de comunicação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 332
[ECU] - E1650-03-Falha no barramento da rede de área do controlador (CAN) do veículo principal . 333
[ECU] - E1651-03-Falha do barramento da rede de área do controlador (CAN) do sensor do motor . 335
[ECU] - E1652-03-Falha no barramento da rede de área do controlador (CAN) do veículo principal . 337
[ECU] - E1657-02-Falha no barramento CAN (Rede de Área do Controlador) secundário da ECU (Unidade
de Controle do Motor) (o controlador do motor não consegue transmitir aos sensores, ou os sensores não
transmitem ao barramento CAN) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 339
[ECU] - E1682-03-Erro de comunicação interna do módulo de controle eletrônico (ECM) . . . . . . . . . . 342
[ECU] - E1683-02-Estado de erro da memória somente leitura programável eletricamente apagável (EE-
PROM) - Dados incorretos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 343
PROM) - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 344
PROM) - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 345
PROM) - Dispositivo inteligente com defeito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 346
[ECU] - E1684-12-Recuperação que está bloqueada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 347
[ECU] - E1685-12-Recuperação que é eliminada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 348
[ECU] - E1686-12-Recuperação que é visível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 349
[ECU] - E1687-12-Processador de Módulo de Controle Eletrônico (ECM) - Monitoramento não plausível
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 350
[ECU] - E1688-02-Caminhos de desligamento redundantes durante inicialização - Dados incorretos 351
[ECU] - E1688-04-Caminhos de desligamento redundantes durante inicialização - Em curto com a linha
de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 352
[ECU] - E1689-12-Desvio entre TPU (unidade de tempo de processamento) e tempo do sistema . . . 353
[ECU] - E1690-12-Falha ignorada (variante do conjunto de dados), consulte outros códigos de falhas -
Dispositivo inteligente com defeito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 354
[ECU] - E1691-12-Supervisão do indicador da alavanca SPI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 355
[ECU] - Unidade de controle do motor - Dispositivo inteligente com defeito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 356
[ECU] - E1693-12-Recarregue o conjunto de dados do motor - Corrupção dos dados . . . . . . . . . . . . . 357
[ECU] - E1697-03-Tempo de energização excede o limite do monitoramento da sobremarcha . . . . . . 358
[ECU] - E1700-03-Fornecimento nº 1 do sensor de 5 volts regulado por motor - Em curto com a fonte de
tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 359
tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 360
tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 361
tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 362
tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 363
tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 364
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55.15 [55.DTC] / 8
tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 365
[ECU] - E1703-03-Limite máximo da tensão de alimentação CJ940 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 366
[ECU] - E1704-04-Limite mínimo da tensão de alimentação CJ940 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 367
[ECU] - E1705-03-Sensor de pressão atmosférica - Curto com a linha de tensão alta . . . . . . . . . . . . . 368
[ECU] - E1705-03-Sensor de pressão atmosférica - Curto com a linha de tensão alta . . . . . . . . . . . . . 369
[ECU] - E1705-12-Sensor de pressão atmosférica - Dispositivo inteligente com defeito . . . . . . . . . . . . 370
[ECU] - E1726-03-Fornecimento nº 1 do lado alto do controlador do motor até a bomba de alta pressão
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 371
[ECU] - E1728-03-Pressão da galeria baixa quando a bomba de pressão alta está com fluxo mínimo -
Curto com a linha da tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 372
[ECU] - E1728-03-Pressão da galeria baixa quando a bomba de pressão alta está com fluxo mínimo -
Curto com a linha da tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 373
[ECU] - E1729-03-A pressão da galeria não reduz quando a bomba de pressão alta está com fluxo mínimo
- Curto com a linha da tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 374
[ECU] - E1730-03-Pressão da galeria abaixo do valor mínimo aceitável (200 bar) - Curto com a linha da
tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 375
[ECU] - E1730-03-Pressão da galeria abaixo do valor mínimo aceitável (200 bar) - Curto com a linha da
tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 376
AXIAL-FLOW 9230 LA
[ECU] - E1731-03-Pressão da galeria acima do valor máximo aceitável - Curto com a linha da tensão alta
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 377
[ECU] - E1732-03-A pressão da galeria reduz muito rapidamente quando a bomba de pressão alta está
com fluxo mínimo - Curto com a linha da tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 378
[ECU] - E1733-03-O ajuste de fluxo da bomba em pressão máxima é maior do que o esperado para
manter a pressão da galeria normal com combustível zero - Curto com a linha da tensão alta . . . . . . 379
[ECU] - E1734-03-Interrupção de energia não comutada do Controlador do motor (terminal 30) . . . . 380
[ECU] - E1735-12-Falha no Teste da Temperatura do Líquido de Arrefecimento - Dispositivo inteligente
com defeito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 381
[ECU] - E1737-03-Limitação de torque devido à proteção do turbocompressor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 383
[ECU] - E1738-04-Limitação de torque devido a operação relacionada de alta altitude de proteção do
turbocompressor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 384
[ECU] - E1739-04-Indica a limitação de torque devido à proteção do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 385
[ECU] - E1742-03-Sensor de pressão da galeria (CP3) - Curto com a linha da tensão alta . . . . . . . . . 386
[ECU] - E1742-03-Sensor de pressão da galeria (CP3) - Curto com a linha da tensão alta . . . . . . . . . 387
[ECU] - E1742-04-Sensor de pressão da galeria (CP3) - Curto com a linha da tensão baixa . . . . . . . 389
[ECU] - E1742-04-Sensor de pressão da galeria (CP3) - Curto com a linha da tensão baixa . . . . . . . 391
[ECU] - E1743-03-Teste de pressão ambiente no sensor de pressão da galeria com a tecla ativa - Curto
com a linha da tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 392
com a linha da tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 394
com a linha da tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 396
com a linha da tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 398
[ECU] - E1744-02-Falha na válvula de alívio de pressão da galeria - Dados incorretos . . . . . . . . . . . . 400
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55.15 [55.DTC] / 9
[ECU] - E1744-03-Falha na válvula de alívio de pressão da galeria - Curto com a linha da tensão alta 401
[ECU] - E1744-03-Falha na válvula de alívio de pressão da galeria - Curto com a linha da tensão alta 403
[ECU] - E1744-04-Falha na válvula de alívio de pressão - Curto com a linha da tensão baixa . . . . . . 404
[ECU] - E1744-04-Falha na válvula de alívio de pressão - Curto com a linha da tensão baixa . . . . . . 405
AXIAL-FLOW 8230 LA, AXIAL-FLOW 9230 LA
[ECU] - E1745-03-Ponto de Ajuste do Fluxo de Combustível muito baixo - curto com a linha da tensão
alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 406
[ECU] - E1746-02-Carga aberta na Unidade de Dosagem - Dados incorretos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 407
[ECU] - E1746-12-Carga aberta na Unidade de Dosagem - Dispositivo inteligente com defeito . . . . . 408
[ECU] - E1747-03-Acionador de medição da bomba de pressão alta do controlador do motor - Curto com
a linha da tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 410
[ECU] - E1748-04-Acionador de medição da bomba de pressão alta do controlador do motor - Curto com
a linha da tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 411
[ECU] - E1749-03-Teste de combustível com pressão alta (solicitado apenas com a ferramenta de serviço)
- Curto com a linha da tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 412
[ECU] - E1750-02-Os sensores de temperatura do catalisador não correspondem aos valores esperados
- Dados incorretos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 413
- Em curto com a linha de alta tensão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 415
- Em curto com a linha de baixa tensão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 417
- Dispositivo inteligente com defeito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 419
[ECU] - E1751-03-Limite da idade térmica do catalisador da redução catalítica seletiva (SCR) excedido
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 420
[ECU] - E1752-03-Eficiência do catalisador da SCR (Redução Catalítica Seletiva) (RCS) abaixo do limite
1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 421
[ECU] - E1753-03-Monitoração do estado da unidade de controle de dosagem (DCU) . . . . . . . . . . . . 422
[ECU] - E1754-03-Eficiência do catalisador da redução catalítica seletiva (SCR) abaixo do limite 2 . 423
[ECU] - E1756-03-Sensor de umidade da temperatura do ar ambiente - Em curto com a linha de tensão
alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 425
[ECU] - E1756-04-Sensor de umidade da temperatura do ar ambiente - Em curto com a linha de tensão
baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 427
[ECU] - E1757-03-Intervenção por legislação do limitador de desempenho do diagnóstico de bordo (OBD)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 429
[ECU] - E1758-03-Proteção contra superaquecimento do injetor de SCR (Redução Catalítica Seletiva)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 431
[ECU] - E1758-04-Proteção contra superaquecimento do injetor de SCR (Redução Catalítica Seletiva)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 432
[ECU] - E1759-03-Falha da unidade de controle de dosagem (DCU) detectada: tanque de líquido de
escape diesel (DEF)/AdBlue® vazio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 433
[ECU] - E1760-04-Limitação de torque devido à coordenação de torque negativo . . . . . . . . . . . . . . . . . 434
escape diesel (DEF)/AdBlue® abaixo de 5% . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 435
[ECU] - E1762-03-Código de falha na unidade de controle de dosagem (DCU) ativo . . . . . . . . . . . . . . 436
[ECU] - E1763-04-Limitação de torque devido à proteção contra excesso de aquecimento do catalisador
SCR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 437
[ECU] - E1764-03-Código de falha na unidade de controle de dosagem (DCU) ativo . . . . . . . . . . . . . . 438
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55.15 [55.DTC] / 10
[ECU] - E1770-03-Falha na estimativa NOx . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 439
[ECU] - E1771-12-Falha na plausibilidade do sensor NOx . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 440
[ECU] - E1772-03-Falha do sensor de NOx - Carga aberta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 441
[ECU] - E1772-04-Falha do sensor de NOx - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 442
[ECU] - E1772-12-Falha do sensor de NOx - Sensor não preparado a tempo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 443
[ECU] - E1773-02-Tempo limite da mensagem da rede de área do controlador (CAN) do sensor NOx 444
[ECU] - E1774-02-Tempo limite da mensagem da rede de área do controlador (CAN) do DM1 da unidade
de controle de dosagem (DCU) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 445
[ECU] - E1775-02-Mensagem da CAN (Rede de Área do Controlador) não recebida da DCU (Unidade de
Controle de Dosagem) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 446
[ECU] - E1776-03-Falha da relação do sinal do sensor de umidade - Em curto com a linha de tensão alta
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 448
[ECU] - E1776-04-Falha da relação do sinal do sensor de umidade - Em curto com a linha de tensão baixa
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 449
[ECU] - E1777-03-Falha no deslocamento do sensor de NOx . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 450
[ECU] - E1778-02-Mensagem da CAN (Rede de Área do Controlador) não recebida da DCU (Unidade de
Controle de Dosagem) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 452
[ECU] - E1779-03-Sensor de umidade possivelmente saturado com gotas de água - Em curto com a linha
de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 454
[ECU] - E1779-04-Sensor de umidade possivelmente saturado com gotas de água - Em curto com a linha
de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 455
[ECU] - E1780-03-Falha na plausibilidade do sensor NOx . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 456
escape diesel (DEF)/AdBlue® abaixo de 10% . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 458
[ECU] - E1784-03-Indução da SCR (Redução Catalítica Seletiva) travada, reinicie com a EST (Ferramenta
Eletrônica de Serviço) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 459
[RHM] - E0643-03-Entrada da Posição da Alavanca de Propulsão (MFH) em curto com a linha de tensão
alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 460
[RHM] - E0643-04-Entrada da Posição da Alavanca de Propulsão (MFH) em curto com a linha de tensão
baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 462
[RHM] - E0643-13-A posição de entrada do MFH necessita de calibração . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 464

[RHM] - E0647-04-Interruptor de Desligamento das Lâminas Verticais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 466

[RHM] - E0650-04-Interruptor de Acionamento da Lâminas Verticais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 467

[UCM1] - E0001-03-Sensor de fechamento das tampas do tanque graneleiro - Em curto com a fonte de
tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 468
[UCM1] - E0001-05-Sensor de fechamento das tampas do tanque graneleiro - Linha desconectada 470
[UCM1] - E0007-03-Sensor de velocidade do agitador de peneira - Em curto com a fonte de tensão alta
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 472
[UCM1] - E0007-04-Sensor de velocidade do agitador de peneira - Em curto com a fonte de tensão baixa
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 474
[UCM1] - E0007-05-Sensor de velocidade do agitador de peneira - Linha desconectada . . . . . . . . . . . 476

47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 11
[UCM1] - E0013-03-Interruptor da orientação automática - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . 478
[UCM1] - E0013-05-Interruptor da orientação automática - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . 480

[UCM1] - E0014-03-Sensor de temperatura do reservatório hidráulico - Em curto com a fonte de alta ten-
são . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 482
[UCM1] - E0014-04-Sensor de temperatura do reservatório hidráulico - Em curto com a fonte de baixa

tensão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 484
[UCM1] - E0014-05-Sensor de temperatura do reservatório hidráulico - Linha desconectada . . . . . . . 486

[UCM1] - E0016-03-Interruptor da luz de estrada - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . 488
[UCM1] - E0016-05-Interruptor da luz de estrada - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 490

[UCM1] - E0017-03-Interruptor de perigo - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . 492

[UCM1] - E0017-05-Interruptor de perigo - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 494

[UCM1] - E0018-03-Giroscópio do interruptor de ativação do tanque graneleiro - Em curto com a fonte de

tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 496
[UCM1] - E0018-05-Giroscópio do interruptor de ativação do tanque graneleiro - Linha desconectada 498

[UCM1] - E0021-03-Sensor de velocidade do elevador de grãos limpos - Em curto com a fonte de tensão
alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 500
[UCM1] - E0021-04-Sensor de velocidade do elevador de grãos limpos - Em curto com a fonte de baixa
tensão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 502
[UCM1] - E0021-05-Sensor de velocidade do elevador de grãos limpos - Linha desconectada . . . . . 504

[UCM1] - E0022-03-Sensor de posição do distribuidor - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . 506
[UCM1] - E0022-04-Sensor de posição do distribuidor - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . 508
[UCM1] - E0022-05-Sensor de posição do distribuidor - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 510

[UCM1] - E0024-03-Interruptor da luz de trabalho dianteira - Em curto com a fonte de tensão alta . . 512
[UCM1] - E0024-05-Interruptor da luz de trabalho dianteira - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . 514

[UCM1] - E0027-03-Interruptor do giroscópio - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . 516

[UCM1] - E0027-05-Interruptor do giroscópio - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 518

[UCM1] - E0028-03-Interruptor do filtro de combustível - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . 520
[UCM1] - E0028-05-Interruptor do filtro de combustível - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 522

[UCM1] - E0031-03-Sensor de temperatura do motor hidrostático - Em curto com a fonte de tensão alta
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 524
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 12
[UCM1] - E0031-04-Sensor de temperatura do motor hidrostático - Em curto com a fonte de tensão baixa
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 526
[UCM1] - E0031-05-Sensor de temperatura do motor hidrostático - Linha desconectada . . . . . . . . . . . 528

[UCM1] - E0032-03-Sensor de posição do fechamento da descarga - Em curto com a fonte de tensão alta
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 530
[UCM1] - E0032-05-Sensor de posição do fechamento da descarga - Linha desconectada . . . . . . . . 532

[UCM1] - E0033-03-Interruptor de abertura do tubo de descarga - Em curto com a fonte de tensão alta
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 534
[UCM1] - E0033-04-Interruptor de abertura do tubo de descarga - Em curto com a fonte de tensão baixa
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 536
[UCM1] - E0033-05-Interruptor de abertura do tubo de descarga - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . 538

[UCM1] - E0034-03-Interruptor de fechamento do tubo de descarga - Em curto com a fonte de tensão alta
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 540
[UCM1] - E0034-04-Interruptor de fechamento do tubo de descarga - Em curto com a fonte de tensão

baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 542
[UCM1] - E0034-05-Interruptor de fechamento do tubo de descarga - Linha desconectada . . . . . . . . . 544

[UCM1] - E0035-03-Interruptor do modo de estrada - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . 546
[UCM1] - E0035-05-Interruptor do modo de estrada - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 548

[UCM1] - E0037-03-Interruptor do sinal de conversão à esquerda - Em curto com a fonte de tensão alta
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 550
[UCM1] - E0037-05-Interruptor do sinal de conversão à esquerda - Linha desconectada . . . . . . . . . . . 552

[UCM1] - E0038-03-Interruptor do sinal de conversão à direita - Em curto com a fonte de tensão alta 554
[UCM1] - E0038-05-Interruptor do sinal de conversão à direita - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . 556

[UCM1] - E0040-03-Posição do distribuidor esquerdo - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . 558
[UCM1] - E0040-04-Posição do distribuidor esquerdo - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . 560
[UCM1] - E0040-05-Posição do distribuidor esquerdo - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 562

[UCM1] - E0041-03-Posição da boca de descarga - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . 564
[UCM1] - E0041-04-Posição da boca de descarga - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . 566
[UCM1] - E0041-05-Posição da boca de descarga - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 568

[UCM1] - E0042-03-Sensor de pressão da lubrificação da TDF - Em curto com a fonte de tensão alta 570
[UCM1] - E0042-04-Sensor de pressão da lubrificação da TDF - Em curto com a fonte de tensão baixa
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 572
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 13
[UCM1] - E0042-05-Sensor de pressão da lubrificação da TDF - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . 574
[UCM1] - E0043-03-Posição de distribuição do distribuidor - Em curto com a fonte de tensão alta . . 576
[UCM1] - E0043-04-Posição de distribuição do distribuidor - Em curto com a fonte de tensão baixa . 578
[UCM1] - E0043-05-Posição de distribuição do distribuidor - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . 580

[UCM1] - E0044-03-Sensor de pressão da flexão da plataforma - Em curto com a fonte de tensão alta 582
[UCM1] - E0044-04-Sensor de pressão da flexão da plataforma - Em curto com a fonte de tensão baixa
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 584
[UCM1] - E0044-05-Sensor de pressão da flexão da plataforma - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . 586

[UCM1] - E0045-03-Posição horizontal do molinete - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . 588
[UCM1] - E0045-05-Posição horizontal do molinete - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 590

[UCM1] - E0046-03-Sensor de altura da plataforma RC - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . 592
[UCM1] - E0046-04-Sensor de altura da plataforma RC - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . 594
[UCM1] - E0046-05-Sensor de altura da plataforma RC - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 596

[UCM1] - E0051-03-Interruptor de restrição do filtro de óleo do reservatório - Em curto com a fonte de

tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 598
[UCM1] - E0051-05-Interruptor de restrição do filtro de óleo do reservatório - Linha desconectada . . 600

[UCM1] - E0052-03-Sensor de nível do reservatório hidráulico - Em curto com a fonte de tensão alta 602
[UCM1] - E0052-05-Sensor de nível do reservatório hidráulico - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . 604

[UCM1] - E0055-03-Interruptor de restrição do filtro da TDF - Em curto com a fonte de tensão alta . . 606
[UCM1] - E0055-05-Interruptor de restrição do filtro da TDF - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . 608

[UCM1] - E0057-03-Sensor de altura da plataforma L - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . 610
[UCM1] - E0057-04-Sensor de altura da plataforma L - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . 612
[UCM1] - E0057-05-Sensor de altura da plataforma L - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 614

[UCM1] - E0058-03-Sensor de altura da plataforma LC - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . 616
[UCM1] - E0058-04-Sensor de altura da plataforma LC - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . 618
[UCM1] - E0058-05-Sensor de altura da plataforma LC - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 620

[UCM1] - E0059-03-Sensor de tipo da plataforma - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . 622
[UCM1] - E0059-05-Sensor de tipo de plataforma - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 624

47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 14
[UCM1] - E0060-03-Posição do distribuidor direito - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . 626
[UCM1] - E0060-04-Posição do distribuidor direito - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . 628
[UCM1] - E0060-05-Posição do distribuidor direito - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 630

[UCM1] - E0064-03-Sensor alojado do tubo de descarga - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . 632
[UCM1] - E0064-04-Sensor alojado do tubo de descarga - Em curto com a fonte de tensão baixa . . 634
[UCM1] - E0064-05-Sensor alojado do tubo de descarga - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . 636

[UCM1] - E0065-00-Sensor da escada traseira - Valor acima do normal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 638

[UCM1] - E0065-03-Sensor da escada traseira - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . 639
[UCM1] - E0065-04-Sensor da escada traseira - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . 641
[UCM1] - E0065-05-Sensor da escada traseira - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 643

[UCM1] - E0071-00-Sensor de altura da plataforma R - Valor acima do normal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 645

[UCM1] - E0071-03-Sensor de altura da plataforma R - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . 646
[UCM1] - E0071-04-Sensor de altura da plataforma R - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . 648
[UCM1] - E0071-05-Sensor de altura da plataforma R - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 650

[UCM1] - E0074-03-Interruptor de abertura das tampas do tanque graneleiro - Em curto com a fonte de
tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 652
[UCM1] - E0075-03-Interruptor de fechamento das tampas do tanque graneleiro - Em curto com a fonte
de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 654
[UCM1] - E0077-03-Posição vertical do molinete - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . 656
[UCM1] - E0083-03-Sensor de ângulo da inclinação da plataforma - Em curto com a fonte de tensão alta
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 658
[UCM1] - E0083-04-Sensor de ângulo da inclinação da plataforma - Em curto com a fonte de tensão baixa
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 660
[UCM1] - E0083-05-Sensor de ângulo de inclinação da plataforma - Linha desconectada . . . . . . . . . . 662

[UCM1] - E0084-03-Sensor de pressão de elevação da plataforma - Em curto com a fonte de tensão alta
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 664
[UCM1] - E0084-04-Sensor de pressão de elevação da plataforma - Em curto com a fonte de tensão baixa
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 666
[UCM1] - E0084-05-Sensor de pressão de elevação da plataforma - Linha desconectada . . . . . . . . . 668

[UCM1] - E0086-03-Sensor de posição do alimentador - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . 670
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 15
[UCM1] - E0086-04-Sensor de posição do alimentador - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . 672
[UCM1] - E0086-05-Sensor de posição do alimentador - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 674

[UCM1] - E0087-03-Sensor de umidade + - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . 676

[UCM1] - E0087-04-Sensor de umidade + - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . 678

[UCM1] - E0087-05-Sensor de umidade + - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 680

[UCM1] - E0088-03-Sensor de umidade - - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . 682

[UCM1] - E0088-04-Sensor de umidade - - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . 684

[UCM1] - E0088-05-Sensor de umidade - - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 686

[UCM1] - E0089-03-Sensor de temperatura de umidade - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . 688
[UCM1] - E0089-04-Sensor de temperatura de umidade - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . 690
[UCM1] - E0089-05-Sensor de temperatura de umidade - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 692

[UCM1] - E0091-03-Sensor de velocidade do picador - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . 694
[UCM1] - E0091-04-Sensor de velocidade do picador - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . 696
[UCM1] - E0091-05-Sensor de velocidade do picador - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 698

[UCM1] - E0094-03-Sensor de velocidade do alimentador - Em curto com a fonte de tensão alta . . . 700
[UCM1] - E0094-04-Sensor de velocidade do alimentador - Em curto com a fonte de tensão baixa . . 702
[UCM1] - E0094-05-Sensor de velocidade do alimentador - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . 704

[UCM1] - E0098-03-Sensor de velocidade do distribuidor - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . 706
[UCM1] - E0098-04-Sensor de velocidade do distribuidor - Em curto com a fonte de tensão baixa . . 708
[UCM1] - E0098-05-Sensor de velocidade do distribuidor - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . 710

[UCM1] - E0105-03-Luzes de freio - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 712

[UCM1] - E0105-04-Luzes de freio - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 713

[UCM1] - E0105-05-Luzes de freio - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 714

[UCM1] - E0105-06-Luzes de freio - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 715

[UCM1] - E0106-03-Giroscópio - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 716

[UCM1] - E0106-04-Giroscópio - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 717

[UCM1] - E0106-05-Giroscópio - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 718

47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 16
[UCM1] - E0106-06-Giroscópio - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 719
[UCM1] - E0111-03-Válvula de descarga - Em curto com fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 720

[UCM1] - E0111-04-Válvula de descarga - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . 722

[UCM1] - E0111-05-Válvula de descarga - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 724

[UCM1] - E0111-06-Válvula de descarga - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 726

[UCM1] - E0114-03-Válvula seletora da tampa/descarga - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . 728
[UCM1] - E0114-04-Válvula seletora da tampa/descarga - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . 730
[UCM1] - E0114-05-Válvula seletora da tampa/descarga - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 732

[UCM1] - E0114-06-Válvula seletora da tampa/descarga - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 734

[UCM1] - E0115-03-Válvula de elevação da plataforma - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . 736
[UCM1] - E0115-04-Válvula de elevação da plataforma - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . 738
[UCM1] - E0115-05-Válvula de elevação da plataforma - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 740

[UCM1] - E0115-06-Válvula de elevação da plataforma - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 742

[UCM1] - E0116-03-Válvula de abaixamento da plataforma - Em curto com a fonte de tensão alta . . 744
[UCM1] - E0116-04-Válvula de abaixamento da plataforma - Em curto com a fonte de tensão baixa . 746
[UCM1] - E0116-05-Válvula de abaixamento da plataforma - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . 748

[UCM1] - E0116-06-Válvula de abaixamento da plataforma - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 750

[UCM1] - E0117-03-Válvula de entrada do tubo de descarga - Em curto com a fonte de tensão alta . 752
[UCM1] - E0117-04-Válvula de entrada do tubo de descarga - Em curto com a fonte de tensão baixa 754
[UCM1] - E0117-05-Válvula de entrada do tubo de descarga - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . 756

[UCM1] - E0117-06-Válvula de entrada do tubo de descarga - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 758

[UCM1] - E0118-03-Válvula de saída do tubo de descarga - Em curto com a fonte de tensão alta . . . 760
[UCM1] - E0118-04-Válvula de saída do tubo de descarga - Em curto com a fonte de tensão baixa . 762
[UCM1] - E0118-05-Válvula de saída do tubo de descarga - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . 764

[UCM1] - E0118-06-Válvula de saída do tubo de descarga - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 766

[UCM1] - E0119-03-Válvula + da bomba CVT do alimentador - Em curto com a fonte de alta tensão 768
[UCM1] - E0119-04-Válvula + da bomba CVT do alimentador - Em curto com a fonte de baixa tensão 770
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 17
[UCM1] - E0119-05-Válvula + da bomba CVT do alimentador - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . 772
[UCM1] - E0119-06-Válvula + da bomba CVT do alimentador - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 774

[UCM1] - E0120-03-Válvula da embreagem ETR do alimentador - Em curto com a fonte de tensão alta
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 776
[UCM1] - E0120-04-Válvula da embreagem ETR do alimentador - Em curto com a fonte de tensão baixa
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 778
[UCM1] - E0120-05-Válvula da embreagem ETR do alimentador - Linha desconectada . . . . . . . . . . . 780

[UCM1] - E0120-06-Válvula da embreagem ETR do alimentador - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . 782

[UCM1] - E0121-03-Válvula - da bomba CVT do alimentador - Em curto com a fonte de tensão alta . 784
[UCM1] - E0121-04-Válvula - da bomba CVT do alimentador - Em curto com a fonte de tensão baixa 786
[UCM1] - E0121-05-Válvula - da bomba CVT do alimentador - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . 788

[UCM1] - E0121-06-Válvula - da bomba CVT do alimentador - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 790

[UCM1] - E0122-03-Faca vertical esquerda - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . 792
[UCM1] - E0122-04-Faca vertical esquerda - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . 794
[UCM1] - E0122-05-Faca vertical esquerda - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 796

[UCM1] - E0122-06-Faca vertical esquerda - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 798

[UCM1] - E0123-03-Válvula do acumulador de altura da plataforma - Em curto com a fonte de tensão alta
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 800
[UCM1] - E0123-04-Válvula do acumulador de altura da plataforma - Em curto com a fonte de tensão

baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 802
[UCM1] - E0123-05-Válvula do acumulador de altura da plataforma - Linha desconectada . . . . . . . . . 804

[UCM1] - E0123-06-Válvula do acumulador de altura da plataforma - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . 806

[UCM1] - E0124-03-Válvula de avanço do molinete - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . 808
[UCM1] - E0124-04-Válvula de avanço do molinete - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . 810
[UCM1] - E0124-05-Válvula de avanço do molinete - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 812

[UCM1] - E0124-06-Válvula de avanço do molinete - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 814

[UCM1] - E0125-03-Válvula do socador - Em curto com fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 816

[UCM1] - E0125-04-Válvula do socador - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . 818

[UCM1] - E0125-05-Válvula do socador - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 820

47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 18
[UCM1] - E0125-06-Válvula do socador - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 822
[UCM1] - E0127-03-Válvula de inclinação da plataforma no sentido horário - Em curto com a fonte de

tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 824
[UCM1] - E0127-04-Válvula de inclinação da plataforma no sentido horário - Em curto com a fonte de

tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 826
[UCM1] - E0127-05-Válvula de inclinação da plataforma no sentido horário - Linha desconectada . . 828

[UCM1] - E0127-06-Válvula de inclinação da plataforma no sentido horário - Curto-circuito . . . . . . . . 830

[UCM1] - E0128-03-Válvula da embreagem RTF do alimentador - Curto com a fonte de tensão alta 832
[UCM1] - E0128-04-Válvula da embreagem RTF do alimentador - Curto com a fonte de tensão baixa 834
[UCM1] - E0128-05-Válvula da embreagem RTF do alimentador - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . 836

[UCM1] - E0128-06-Válvula da embreagem RTF do alimentador - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . 838

[UCM1] - E0129-03-Válvula de inclinação da plataforma no sentido anti-horário - Em curto com a fonte de

tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 840
[UCM1] - E0129-04-Válvula de inclinação da plataforma no sentido anti-horário - Em curto com a fonte de

tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 842
[UCM1] - E0129-05-Válvula de inclinação da plataforma no sentido anti-horário - Linha desconectada 844

[UCM1] - E0129-06-Válvula de inclinação da plataforma no sentido anti-horário - Curto-circuito . . . . 846

[UCM1] - E0130-03-Válvula do motor do sem-fim transversal - Em curto com a fonte de tensão alta 848
[UCM1] - E0130-04-Válvula do motor do sem-fim transversal - Em curto com a fonte de tensão baixa 850
[UCM1] - E0130-05-Válvula do motor do sem-fim transversal - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . 852

[UCM1] - E0130-06-Válvula do motor do sem-fim transversal - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 854

[UCM1] - E0131-03-Válvula de recuo do molinete - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . 856
[UCM1] - E0131-04-Válvula de recuo do molinete - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . 858
[UCM1] - E0131-05-Válvula de recuo do molinete - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 860

[UCM1] - E0131-06-Válvula de recuo do molinete - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 862

[UCM1] - E0133-03-Luz lateral/de conversão do lado esquerdo - Em curto com a fonte de tensão alta 864
[UCM1] - E0133-04-Luz lateral/de conversão do lado esquerdo - Em curto com a fonte de tensão baixa
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 866
[UCM1] - E0133-05-Luz lateral/de conversão do lado esquerdo - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . 868

[UCM1] - E0133-06-Luz lateral/de conversão do lado esquerdo - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 870

47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 19
[UCM1] - E0134-03-Luz de advertência do lado esquerdo - Em curto com a fonte de tensão alta . . . 872
[UCM1] - E0134-04-Luz de advertência do lado esquerdo - Em curto com a fonte de tensão baixa . . 875
[UCM1] - E0134-05-Luz de advertência do lado esquerdo - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . 878

[UCM1] - E0134-06-Luz de advertência do lado esquerdo - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 881

[UCM1] - E0135-03-Luz de advertência do lado direito - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . 884
[UCM1] - E0135-04-Luz de advertência do lado direito - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . 887
[UCM1] - E0135-05-Luz de advertência do lado direito - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 890

[UCM1] - E0135-06-Luz de advertência do lado direito - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 893

[UCM1] - E0136-03-Lâmpada do aquecedor da grade - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . 896
[UCM1] - E0136-04-Lâmpada do aquecedor da grade - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . 898
[UCM1] - E0136-05-Lâmpada do aquecedor da grade - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 900

[UCM1] - E0136-06-Lâmpada do aquecedor da grade - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 902

[UCM1] - E0137-03-Válvula de elevação do molinete - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . 904
[UCM1] - E0137-04-Válvula de elevação do molinete - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . 906
[UCM1] - E0137-05-Válvula de elevação do molinete - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 908

[UCM1] - E0137-06-Válvula de elevação do molinete - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 910

[UCM1] - E0138-03-Válvula do distribuidor de palha - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . 912
[UCM1] - E0138-04-Válvula do distribuidor de palha - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . 914
[UCM1] - E0138-05-Válvula do distribuidor de palha - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 916

[UCM1] - E0138-06-Válvula do distribuidor de palha - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 918

[UCM1] - E0140-03-Faca vertical direita - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 920
[UCM1] - E0140-04-Faca vertical direita - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . 922
[UCM1] - E0140-05-Faca vertical direita - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 924

[UCM1] - E0140-06-Faca vertical direita - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 926

[UCM1] - E0141-03-Válvula de abaixamento do molinete - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . 928
[UCM1] - E0141-04-Válvula de abaixamento do molinete - Em curto com a fonte de tensão baixa . . 930
[UCM1] - E0141-05-Válvula de abaixamento do molinete - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . 932

47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 20
[UCM1] - E0141-06-Válvula de abaixamento do molinete - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 934
[UCM1] - E0142-03-Válvula de acionamento do molinete - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . 936
[UCM1] - E0142-04-Válvula de acionamento do molinete - Em curto com a fonte de tensão baixa . . 938
[UCM1] - E0142-05-Válvula de acionamento do molinete - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . 940

[UCM1] - E0142-06-Válvula de acionamento do molinete - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 942

[UCM1] - E0144-03-Luz lateral/de conversão do lado direito - Em curto com a fonte de tensão alta . 944
[UCM1] - E0144-04-Luz lateral/de conversão do lado direito - Em curto com a fonte de tensão baixa 946
[UCM1] - E0144-05-Luz lateral/de conversão do lado direito - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . 948

[UCM1] - E0144-06-Luz lateral/de conversão do lado direito - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 950

[UCM1] - E0145-03-Luz de advertência do trailer/plataforma do lado direito - Em curto com a fonte de

tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 952
[UCM1] - E0145-04-Luz de advertência do trailer/plataforma do lado direito - Em curto com a fonte de

tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 954
[UCM1] - E0145-05-Luz de advertência do trailer/plataforma do lado direito - Linha desconectada . . 956

[UCM1] - E0145-06-Luz de advertência do trailer/plataforma do lado direito - Curto-circuito . . . . . . . . 958

[UCM1] - E0147-03-Luz de advertência do trailer/plataforma do lado esquerdo - Em curto com a fonte de

tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 960
[UCM1] - E0147-04-Luz de advertência do trailer/plataforma do lado esquerdo - Em curto com a fonte de

tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 962
[UCM1] - E0147-05-Luz de advertência do trailer/plataforma do lado esquerdo - Linha desconectada 964

[UCM1] - E0147-06-Luz de advertência do trailer/plataforma do lado esquerdo - Curto-circuito . . . . . 966

[UCM1] - E0148-03-Relé da bomba de combustível - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . 968
[UCM1] - E0148-04-Relé da bomba de combustível - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . 970
[UCM1] - E0148-05-Relé da bomba de combustível - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 972

[UCM1] - E0148-06-Relé da bomba de combustível - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 974

[UCM1] - E0149-03-Válvula de troca da plataforma 3 - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . 976
[UCM1] - E0149-04-Válvula de troca da plataforma 3 - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . 978
[UCM1] - E0149-05-Válvula de troca da plataforma 3 - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 980

[UCM1] - E0149-06-Válvula de troca da plataforma 3 - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 982

47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 21
[UCM1] - E0150-03-Luz do tubo de descarga - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . 984
[UCM1] - E0150-04-Luz do tubo de descarga - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . 986
[UCM1] - E0150-05-Luz do tubo de descarga - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 988

[UCM1] - E0150-06-Luz do tubo de descarga - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 990

[UCM1] - E0151-03-Luzes de trabalho traseiras - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . 992
[UCM1] - E0151-04-Luzes de trabalho traseiras - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . 994
[UCM1] - E0151-05-Luzes de trabalho traseiras - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 996

[UCM1] - E0151-06-Luzes de trabalho traseiras - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 998

[UCM1] - E0152-03-Relé de troca da plataforma nº 1 - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . 1000
[UCM1] - E0152-04-Relé de troca da plataforma nº 1 - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . 1002
[UCM1] - E0152-05-Relé de troca da plataforma nº 1 - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1004

[UCM1] - E0152-06-Relé de troca da plataforma nº 1 - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1006

[UCM1] - E0153-03-Relé de seleção da tela/defletor - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . 1008
[UCM1] - E0153-04-Relé de seleção da tela/defletor - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . 1010
[UCM1] - E0153-05-Relé de seleção da tela/defletor - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1012

[UCM1] - E0153-06-Relé de seleção da tela/defletor - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1014

[UCM1] - E0155-03-Relé de troca da plataforma nº 2 - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . 1016
[UCM1] - E0155-04-Relé de troca da plataforma nº 2 - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . 1018
[UCM1] - E0155-05-Relé de troca da plataforma nº 2 - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1020

[UCM1] - E0155-06-Relé de troca da plataforma nº 2 - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1022

[UCM1] - E0156-03-Luzes de trabalho laterais - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . 1024
[UCM1] - E0156-04-Luzes de trabalho laterais - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . 1026
[UCM1] - E0156-05-Luzes de trabalho laterais - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1028

[UCM1] - E0156-06-Luzes de trabalho laterais - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1030

[UCM1] - E0157-03-Distribuidor esquerdo fechado - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . 1032
[UCM1] - E0157-04-Distribuidor esquerdo fechado - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . 1034
[UCM1] - E0157-05-Distribuidor esquerdo fechado - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1036

47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 22
[UCM1] - E0157-06-Distribuidor esquerdo fechado - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1038
[UCM1] - E0158-03-Distribuidor esquerdo aberto - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . 1040
[UCM1] - E0158-04-Distribuidor esquerdo aberto - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . 1042
[UCM1] - E0158-05-Distribuidor esquerdo aberto - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1044

[UCM1] - E0158-06-Distribuidor esquerdo aberto - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1046

[UCM1] - E0159-03-Distribuidor direito fechado - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . 1048
[UCM1] - E0159-04-Distribuidor direito fechado - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . 1050
[UCM1] - E0159-05-Distribuidor direito fechado - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1052

[UCM1] - E0159-06-Distribuidor direito fechado - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1054

[UCM1] - E0160-03-Distribuidor direito aberto - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . 1056
[UCM1] - E0160-04-Distribuidor direito aberto - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . 1058
[UCM1] - E0160-05-Distribuidor direito aberto - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1060

[UCM1] - E0160-06-Distribuidor direito aberto - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1062

[UCM1] - E0163-03-Luzes do teto - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1064

[UCM1] - E0163-04-Luzes do teto - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1067

[UCM1] - E0163-05-Luzes do teto - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1070

[UCM1] - E0163-06-Luzes do teto - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1072

[UCM1] - E0164-03-Distribuição do distribuidor para cima - Em curto com a fonte de tensão alta . 1075
[UCM1] - E0164-04-Distribuição do distribuidor para cima - Em curto com a fonte de tensão baixa 1077
[UCM1] - E0164-05-Distribuição do distribuidor para cima - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . 1079

[UCM1] - E0164-06-Distribuição do distribuidor para cima - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1081

[UCM1] - E0165-03-Alarme de reserva do acionamento de avanço - Em curto com a fonte de tensão alta
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1083
[UCM1] - E0165-04-Alarme de reserva do acionamento de avanço - Em curto com a fonte de tensão baixa
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1085
[UCM1] - E0165-05-Alarme de reserva do acionamento de avanço - Linha desconectada . . . . . . . 1087

[UCM1] - E0165-06-Alarme de reserva do acionamento de avanço - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . 1089

[UCM1] - E0166-03-Distribuição do distribuidor para baixo - Em curto com a fonte de tensão alta . 1091
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 23
[UCM1] - E0166-04-Distribuição do distribuidor para baixo - Em curto com a fonte de tensão baixa 1093
[UCM1] - E0166-05-Distribuição do distribuidor para baixo - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . 1095

[UCM1] - E0166-06-Distribuição do distribuidor para baixo - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1097

[UCM1] - E0167-04-Tensão 12 VA - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1099

[UCM1] - E0168-04-Tensão 12 VB - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1101

[UCM1] - E0169-04-Tensão 12 VD - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1103

[UCM1] - E0170-04-Tensão 12 VF1 - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1105

[UCM1] - E0171-04-Fornecimento de tensão da bomba CVT do alimentador - Em curto com a fonte de

tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1107
[UCM1] - E0172-04-Tensão 12 VF3 - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1109

[UCM1] - E0173-04-Tensão 12 VH - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1111

[UCM1] - E0174-04-Tensão 12 VH1 - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1113

[UCM1] - E0175-04-Tensão 12 VM - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1115

[UCM1] - E0176-04-Tensão 12 VP - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1117

[UCM1] - E0177-04-Tensão 12 VR - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1119

[UCM1] - E0178-04-Tensão 12 VS1 - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1121

[UCM1] - E0179-04-Tensão 12 VS2 - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1123

[UCM1] - E0180-04-Tensão 12 VT1 - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1125

[UCM1] - E0181-04-Tensão 12 VU1 - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1127

[UCM1] - E0182-04-Tensão 12 VU2 - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1129

[UCM1] - E0183-03-Tensão 5VREF1_OUT - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . 1131

[UCM1] - E0183-04-Tensão 5VREF1_OUT - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . 1133

[UCM1] - E0183-05-Tensão 5VREF1_OUT - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1135

[UCM1] - E0185-03-Tensão 5VREF3_OUT - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . 1137

[UCM1] - E0185-04-Tensão 5VREF3_OUT - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . 1140

[UCM1] - E0185-05-Tensão 5VREF3_OUT - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1143

[UCM1] - E0187-03-Tensão 8V5REF_OUT - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . 1146

[UCM1] - E0187-04-Tensão 8V5REF_OUT - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . 1148

47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 24
[UCM1] - E0187-05-Tensão 8V5REF_OUT - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1150
[UCM2] - E0261-03-Sensor da taxa de alimentação - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . 1152
[UCM2] - E0261-05-Sensor da taxa de alimentação - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1154

[UCM2] - E0262-03-Sensor do tanque graneleiro parcialmente cheio - Em curto com a fonte de tensão
alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1156
[UCM2] - E0262-05-Sensor do tanque graneleiro parcialmente cheio - Linha desconectada . . . . . . . 1158

[UCM2] - E0265-03-Inclinação lateral da taxa de alimentação - Em curto com a fonte de tensão alta 1160
[UCM2] - E0265-04-Inclinação lateral da taxa de alimentação - Em curto com a fonte de tensão baixa 1162
[UCM2] - E0265-05-Inclinação lateral da taxa de alimentação - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . 1164

[UCM2] - E0266-03-Sensor do tanque graneleiro cheio - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . 1166
[UCM2] - E0266-05-Sensor do tanque graneleiro cheio - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1168

[UCM2] - E0269-03-Interruptor de engate AG - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . 1170

[UCM2] - E0269-05-Interruptor de engate AG - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1172

[UCM2] - E0276-03-Movimento do volante - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . 1174

[UCM2] - E0276-04-Movimento do volante - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . 1176

[UCM2] - E0276-05-Movimento do volante - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1178

[UCM2] - E0277-03-Sensor de posição 1 de mudança da transmissão - Em curto com a fonte de tensão

alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1179

baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1181
[UCM2] - E0277-05-Sensor de posição 1 de mudança da transmissão - Linha desconectada . . . . . 1183


alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1185

baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1187
[UCM2] - E0278-05-Sensor de posição 2 de mudança da transmissão - Linha desconectada . . . . . 1189

[UCM2] - E0279-03-Sensor de velocidade dos resíduos - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . 1191
[UCM2] - E0279-04-Sensor de velocidade dos resíduos - Em curto com a fonte de tensão baixa . . 1193
[UCM2] - E0279-05-Sensor de velocidade dos resíduos - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1195

47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 25
alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1197

baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1199
[UCM2] - E0281-05-Sensor de posição 3 de mudança da transmissão - Linha desconectada . . . . 1201

[UCM2] - E0282-03-Sensor de contrafacas do picador - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . 1203
[UCM2] - E0282-04-Sensor de contrafacas do picador - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . 1205
[UCM2] - E0282-05-Sensor de contrafacas do picador - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1207

[UCM2] - E0288-03-Sensor de posição da peneira inferior - Em curto com a fonte de tensão alta . 1209
[UCM2] - E0288-04-Sensor de posição da peneira inferior - Em curto com a fonte de tensão baixa 1211
[UCM2] - E0288-05-Sensor de posição da peneira inferior - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . 1213

[UCM2] - E0289-04-Posição de partida do interruptor de ignição - Em curto com a fonte de tensão baixa
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1215

alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1217

baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1219
[UCM2] - E0292-05-Sensor de posição 4 de mudança da transmissão - Linha desconectada . . . . 1221

[UCM2] - E0296-03-Sensor de contrafacas do picador - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . 1223
[UCM2] - E0296-04-Sensor de contrafacas do picador - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . 1225
[UCM2] - E0296-05-Sensor de contrafacas do picador - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1227

[UCM2] - E0297-03-Sensor de posição da peneira superior - Em curto com a fonte de tensão alta 1229
[UCM2] - E0297-04-Sensor de posição da peneira superior - Em curto com a fonte de tensão baixa 1231
[UCM2] - E0297-05-Sensor de posição da peneira superior - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . 1233

[UCM2] - E0298-03-Sensor de volume dos resíduos - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . 1235
[UCM2] - E0298-04-Sensor de volume dos resíduos - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . 1237
[UCM2] - E0298-05-Sensor de volume dos resíduos - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1239

[UCM2] - E0299-03-Sensor de posição do côncavo - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . 1241
[UCM2] - E0299-04-Sensor de posição do côncavo - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . 1243
[UCM2] - E0299-05-Sensor de posição do côncavo - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1245

47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 26
[UCM2] - E0300-03-Posição da mesa giratória HGS - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . 1247
[UCM2] - E0300-04-Posição da mesa giratória HGS - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . 1249
[UCM2] - E0300-05-Posição da mesa giratória HGS - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1251

[UCM2] - E0311-03-Filtro de ar do motor - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . 1253

[UCM2] - E0311-05-Filtro de ar do motor - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1255

[UCM2] - E0312-03-Sensor de pressão do freio de serviço - Em curto com a fonte de tensão alta 1257
[UCM2] - E0312-05-Sensor de pressão do freio de serviço - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . 1259

[UCM2] - E0313-03-Sensor de ângulo da peneira - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . 1261
[UCM2] - E0313-04-Sensor de ângulo da peneira - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . 1263
[UCM2] - E0313-05-Sensor de ângulo da peneira - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1265

[UCM2] - E0314-03-Sensor de ângulo do eixo traseiro - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . 1267
[UCM2] - E0314-04-Sensor de ângulo do eixo traseiro - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . 1269
[UCM2] - E0314-05-Sensor de ângulo do eixo traseiro - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1271

[UCM2] - E0315-03-Sensor de pressão de controle da TDF - Em curto com a fonte de tensão alta 1273
[UCM2] - E0315-04-Sensor de pressão de controle da TDF - Em curto com a fonte de tensão baixa 1275
[UCM2] - E0315-05-Sensor de pressão de controle da TDF - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . 1277

[UCM2] - E0325-03-Sensor do nível de combustível - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . 1279
[UCM2] - E0325-04-Sensor do nível de combustível - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . 1281
[UCM2] - E0325-05-Sensor do nível de combustível - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1283

[UCM2] - E0326-03-Sensor de posição N de mudança da transmissão - Em curto com a fonte de tensão

alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1285
[UCM2] - E0326-04-Sensor de posição N de mudança da transmissão - Em curto com a fonte de tensão

baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1287
[UCM2] - E0326-05-Sensor de posição N de mudança da transmissão - Linha desconectada . . . . 1289

[UCM2] - E0339-03-Sensor de inclinação lateral - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . 1291
[UCM2] - E0339-04-Sensor de inclinação lateral - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . 1293
[UCM2] - E0339-05-Sensor de inclinação lateral - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1295

[UCM2] - E0348-03-Sensor de velocidade efetiva - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . 1297
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 27
[UCM2] - E0348-04-Sensor de velocidade efetiva - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . 1299
[UCM2] - E0348-05-Sensor de velocidade efetiva - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1301

[UCM2] - E0351-03-Sensor de velocidade do rotor - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . 1303
[UCM2] - E0351-04-Sensor de velocidade do rotor - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . 1305
[UCM2] - E0351-05-Sensor de velocidade do rotor - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1307

[UCM2] - E0352-03-Sensor de velocidade do ventilador de limpeza - Em curto com a fonte de tensão alta
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1309
[UCM2] - E0352-04-Sensor de velocidade do ventilador de limpeza - Em curto com a fonte de tensão

baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1311
[UCM2] - E0352-05-Sensor de velocidade do ventilador de limpeza - Linha desconectada . . . . . . . 1313

[UCM2] - E0353-03-Sensor de velocidade do motor do rotor - Em curto com a fonte de tensão alta 1315
[UCM2] - E0353-04-Sensor de velocidade do motor do rotor - Em curto com a fonte de tensão baixa 1317
[UCM2] - E0353-05-Sensor de velocidade do motor do rotor - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . 1319

[UCM2] - E0367-03-Válvula - da bomba CVT do rotor - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . 1321
[UCM2] - E0367-04-Válvula - da bomba CVT do rotor - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . 1323
[UCM2] - E0367-05-Válvula - da bomba CVT do rotor - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1325

[UCM2] - E0367-06-Válvula - da bomba CVT do rotor - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1327

[UCM2] - E0368-03-Válvula direita da direção - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . 1329
[UCM2] - E0368-04-Válvula direita da direção - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . 1331
[UCM2] - E0368-05-Válvula direita da direção - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1333

[UCM2] - E0368-06-Válvula direta da direção - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1335

[UCM2] - E0369-03-Válvula esquerda da direção - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . 1337
[UCM2] - E0369-04-Válvula esquerda da direção - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . 1339
[UCM2] - E0369-05-Válvula esquerda da direção - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1341

[UCM2] - E0369-06-Válvula esquerda da direção - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1343

[UCM2] - E0370-03-Válvula de ativação da direção - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . 1345
[UCM2] - E0370-04-Válvula de ativação da direção - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . 1347
[UCM2] - E0370-05-Válvula de ativação da direção - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1349

47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 28
[UCM2] - E0370-06-Válvula de ativação da direção - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1351
[UCM2] - E0373-03-Válvula + da bomba CVT do rotor - Em curto com a fonte de alta tensão . . . . 1353
[UCM2] - E0373-04-Válvula + da bomba CVT do rotor - Em curto com a fonte de baixa tensão . . . 1355
[UCM2] - E0373-05-Válvula + da bomba CVT do rotor - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1357

[UCM2] - E0373-06-Válvula + da bomba CVT do rotor - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1359

[UCM2] - E0376-03-Válvula da embreagem ETR do rotor - Em curto com a fonte de tensão alta . . 1361
[UCM2] - E0376-04-Válvula da embreagem ETR do rotor - Em curto com a fonte de tensão baixa 1363
[UCM2] - E0376-05-Válvula da embreagem ETR do rotor - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . 1365

[UCM2] - E0376-06-Válvula da embreagem ETR do rotor - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1367

[UCM2] - E0377-03-Válvula do batedor/picador - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . 1369

[UCM2] - E0377-04-Válvula do batedor/picador - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . 1371

[UCM2] - E0377-05-Válvula do batedor/picador - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1373

[UCM2] - E0377-06-Válvula do batedor/picador - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1375

[UCM2] - E0379-03-Hidróstato - do acionamento de avanço - Em curto com a fonte de tensão alta 1377
[UCM2] - E0379-04-Hidróstato - do acionamento de avanço - Em curto com a fonte de tensão baixa 1379
[UCM2] - E0379-05-Hidróstato - do acionamento de avanço - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . 1381

[UCM2] - E0379-06-Hidróstato - do acionamento de avanço - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1383

[UCM2] - E0380-03-Válvula do ventilador de limpeza - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . 1385
[UCM2] - E0380-04-Válvula do ventilador de limpeza - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . 1387
[UCM2] - E0380-05-Válvula do ventilador de limpeza - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1389

[UCM2] - E0380-06-Válvula do ventilador de limpeza - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1391

[UCM2] - E0381-03-Válvula de saída das contrafacas do picador - Em curto com a fonte de tensão alta
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1393
[UCM2] - E0381-04-Válvula de saída das contrafacas do picador - Em curto com a fonte de tensão baixa
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1395
[UCM2] - E0381-05-Válvula de saída das contrafacas do picador - Linha desconectada . . . . . . . . . 1397

[UCM2] - E0381-06-Válvula de saída das contrafacas do picador - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . 1399

[UCM2] - E0382-03-Hidróstato + do acionamento de avanço - Em curto com a fonte de tensão alta 1401
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 29
[UCM2] - E0382-04-Hidróstato + do acionamento de avanço - Em curto com a fonte de tensão baixa 1403
[UCM2] - E0382-05-Hidróstato + do acionamento de avanço - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . 1405

[UCM2] - E0382-06-Hidróstato + do acionamento de avanço - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1407

[UCM2] - E0384-03-Válvula do freio de estacionamento - Em curto com a fonte de tensão alta . . . 1409
[UCM2] - E0384-04-Válvula do freio de estacionamento - Em curto com a fonte de tensão baixa . . 1411
[UCM2] - E0384-05-Válvula do freio de estacionamento - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . 1413

[UCM2] - E0384-06-Válvula do freio de estacionamento - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1415

[UCM2] - E0385-03-Válvula da embreagem RTF do rotor - Em curto com a fonte de tensão alta . . 1417
[UCM2] - E0385-04-Válvula da embreagem RTF do rotor - Em curto com a fonte de tensão baixa 1419
[UCM2] - E0385-05-Válvula da embreagem RTF do rotor - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . 1421

[UCM2] - E0385-06-Válvula da embreagem RTF do rotor - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1423

[UCM2] - E0386-03-Válvula de entrada das contrafacas do picador - Em curto com a fonte de tensão alta
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1425
[UCM2] - E0386-04-Válvula de entrada das contrafacas do picador - Em curto com a fonte de tensão baixa
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1427
[UCM2] - E0386-05-Válvula de entrada das contrafacas do picador - Linha desconectada . . . . . . . 1429

[UCM2] - E0386-06-Válvula de entrada das contrafacas do picador - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . 1431

[UCM2] - E0388-03-Válvula de alívio de pressão - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . 1433
[UCM2] - E0388-04-Válvula de alívio de pressão - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . 1435
[UCM2] - E0388-05-Válvula de alívio de pressão - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1437

[UCM2] - E0388-06-Válvula de alívio de pressão - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1439

[UCM2] - E0390-03-Unidade de derivação - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . 1441

[UCM2] - E0390-04-Unidade de derivação - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . 1443

[UCM2] - E0390-05-Unidade de derivação - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1445

[UCM2] - E0390-06-Unidade de derivação - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1447

[UCM2] - E0399-03-Válvula do eixo traseiro motriz de 2 velocidades - Em curto com a fonte de tensão
alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1449
[UCM2] - E0399-04-Válvula do eixo traseiro motriz de 2 velocidades - Em curto com a fonte de tensão
baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1451
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 30
[UCM2] - E0399-05-Válvula do eixo traseiro motriz de 2 velocidades - Linha desconectada . . . . . . 1453
[UCM2] - E0399-06-Válvula do eixo traseiro motriz de 2 velocidades - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . 1455

[UCM2] - E0402-03-Válvula da 4WD de 2 velocidades - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . 1457
[UCM2] - E0402-04-Válvula da 4WD de 2 velocidades - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . 1459
[UCM2] - E0402-05-Válvula da 4WD de 2 velocidades - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1461

[UCM2] - E0402-06-Válvula da 4WD de 2 velocidades - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1463

[UCM2] - E0413-03-Extensão da peneira superior - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . 1465
[UCM2] - E0413-04-Extensão da peneira superior - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . 1467
[UCM2] - E0413-05-Extensão da peneira superior - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1469

[UCM2] - E0413-06-Extensão da peneira superior - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1471

[UCM2] - E0414-03-Retração da peneira superior - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . 1473
[UCM2] - E0414-04-Retração da peneira superior - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . 1475
[UCM2] - E0414-05-Retração da peneira superior - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1477

[UCM2] - E0414-06-Retração da peneira superior - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1479

[UCM2] - E0415-03-Extensão da peneira inferior - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . 1481
[UCM2] - E0415-04-Extensão da peneira inferior - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . 1483
[UCM2] - E0415-05-Extensão da peneira inferior - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1485

[UCM2] - E0415-06-Extensão da peneira inferior - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1487

[UCM2] - E0416-03-Retração da peneira inferior - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . 1489
[UCM2] - E0416-04-Retração da peneira inferior - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . 1491
[UCM2] - E0416-05-Retração da peneira inferior - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1493

[UCM2] - E0416-06-Retração da peneira inferior - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1495

[UCM2] - E0417-03-Extensão da mesa giratória HGS - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . 1497
[UCM2] - E0417-04-Extensão da mesa giratória HGS - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . 1499
[UCM2] - E0417-05-Extensão da mesa giratória HGS - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1501

[UCM2] - E0417-06-Extensão da mesa giratória HGS - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1503

[UCM2] - E0419-03-Retração da mesa giratória HGS - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . 1505
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 31
[UCM2] - E0419-04-Retração da mesa giratória HGS - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . 1507
[UCM2] - E0419-05-Retração da mesa giratória HGS - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1509

[UCM2] - E0419-06-Retração da mesa giratória HGS - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1511

[UCM2] - E0423-04-Tensão 12 VA - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1513

[UCM2] - E0424-04-Tensão 12 VB - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1515

[UCM2] - E0425-04-Tensão 12 VD - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1517

[UCM2] - E0426-04-Tensão 12 VF1 - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1519

[UCM2] - E0427-04-Fornecimento de tensão da bomba CVT do rotor - Em curto com a fonte de tensão
baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1521
[UCM2] - E0428-04-Tensão 12 VF3 - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1523

[UCM2] - E0429-04-Tensão 12 VH - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1525

[UCM2] - E0430-04-Tensão 12 VH1 - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1527

[UCM2] - E0431-04-Tensão 12 VM - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1529

[UCM2] - E0432-04-Tensão 12 VP - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1531

[UCM2] - E0433-04-Tensão 12 VR - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1533

[UCM2] - E0434-04-Tensão 12 VS1 - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1535

[UCM2] - E0435-04-Tensão 12 VS2 - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1537

[UCM2] - E0436-04-Fornecimento de tensão no hidrostático de acionamento de avanço - Em curto com

a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1539
[UCM2] - E0437-04-Tensão 12 VU1 - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1541

[UCM2] - E0438-04-Tensão 12 VU2 - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1543

[UCM2] - E0439-03-Tensão 5VREF1_OUT - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . 1545

[UCM2] - E0439-04-Tensão 5VREF1_OUT - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . 1547

[UCM2] - E0439-05-Tensão 5VREF1_OUT - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1549





47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 32

[UCM2] - E0443-03-Tensão 8V5REF_OUT - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . 1566

[UCM2] - E0443-04-Tensão 8V5REF_OUT - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . 1568

[UCM2] - E0443-05-Tensão 8V5REF_OUT - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1570

47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 33
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
E0896-00-Tensão da bateria da unidade de controle de dosagem

(DCU) - Tensão acima do limite
Módulo de controle : DCU

Contexto:
A unidade de controle de dosagem (DCU) A-029 detectou uma sobretensão no circuito de detecção da bateria.
Causa:
A tensão da bateria está muito alta.
Possíveis modos de falha:
1. Falha na fiação elétrica ou nas conexões.

2. Falha no equalizador.
3. Falha na DCU.
Solução:
1. Verifique se a falha ainda está presente e em um estado ativo.
A. Caso a falha continue presente e ativa, continue na etapa 2.
B. Caso a falha não esteja mais presente ou esteja inativa, consulte Módulo eletrônico - Teste elétrico Verifi-
cação da unidade de controle do motor (ECU) (55.640).
2. Verifique o conector DCU quando à operação adequada nos circuitos de fornecimento de energia e de aterra-
mento.
Desconecte o chicote da DCU no conector X-601. Ligue o interruptor de ignição.
Use um multímetro para medir a tensão no lado do chicote, do pino 33 ao pino 21 do conector X-601. O medidor
deve ler entre 20–28 V.
Use um multímetro para medir a tensão, no lado do chicote, do pino 12 do conector X-601 ao terra do chassi. O
medidor deve ler entre 20–28 V.
A. Se a leitura de tensão for alta, continue com a etapa 3.
B. Todas as medições de tensão esperadas estão presentes; continue na etapa 4.

3. Verifique a saída de fornecimento 24 V do conversor G-004. Use os adaptadores planos do kit de reparo de
diagnóstico 380040185 para testar o pino 4 do conector X-395 do equalizador. Ligue o interruptor de ignição.
Use um multímetro para verificar se há 24 V entre o pino 4 do conector X-395 e o terra do chassi. Deve haver
aproximadamente 20 - 28 V.
A. Se houver aproximadamente 20 - 28 V presente, localize e repare a fiação com defeito.
B. Se não houver 20 - 28 V, consulte Módulo eletrônico - Teste elétrico Equalizador da bateria (conversor
de 12 para 24 volts) (55.640).
4. Verifique se o nível de software adequado está instalado na DCU.
A. O nível de software incorreto está instalado. Instale o nível de software correto. Verifique se o sistema funciona
adequadamente.
B. O nível de software correto está instalado, substitua a DCU. Instale o nível de software atual. Teste o sistema
para verificar reparos.
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Esteja avisado de que se você atualizar o software para uma revisão mais recente, não será possível retornar
para o software mais antigo.
Chicotes de fio - Diagrama elétrico 01 (55.100.DP-C.20.E.01)
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(DCU) - Tensão abaixo do limite

Contexto:
A unidade de controle de dosagem (DCU) A-029 detectou uma condição de tensão inferior no circuito de detecção
da bateria.
Causa:
Tensão da bateria muito baixa.

3. Falha na DCU.
Solução:
mento.
A. Se a leitura de tensão estiver baixa, continue na etapa 3.

de 12 para 24 volts) (55.640).
adequadamente.
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(DCU) - Tensão muito alta

Contexto:
A unidade de controle de dosagem (DCU) A-029 detectou um circuito aberto no circuito de detecção da bateria.
Causa:
Existe um circuito aberto no circuito de detecção de tensão da bateria.

3. Falha na DCU.
Solução:
mento.
A. Se a leitura de tensão for alta, continue com a etapa 3.

de 12 para 24 volts) (55.640).
adequadamente.
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(DCU) - tensão muito baixa

Contexto:
A unidade de controle de dosagem (DCU) A-029 detectou uma falha no sinal de detecção de tensão da bateria.
Causa:
Existe um curto-circuito no circuito de detecção da tensão da bateria.

3. Falha na DCU.
Solução:
mento.

de 12 para 24 volts) (55.640).
adequadamente.
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E0897-03-Sensor de temperatura após o catalisador (elétrico) - Em

curto com a linha de tensão alta

Contexto:
Um segundo sensor de temperatura é usado no fluxo para baixo do silencioso da redução catalítica seletiva (SCR)
para monitorar a eficiência operacional do silencioso. Essa falha irá ocorrer quando a tensão do sinal estiver mais
alta que 2.2 V por mais de 0.7 s.
Causa:
Existe um circuito aberto ou um curto-circuito no circuito do sensor de temperatura do gás de escape B-085 após o
catalisador.
1. Falha no sensor.
2. Falha na fiação ou conexão elétrica.
3. Falha na DCU.
Solução:
1. Verifique se esta falha ainda está presente e em um estado ativo.
B. Se a falha não estiver mais presente ou estiver inativa, continue com a etapa 5.
2. Verifique o sensor. Certifique-se de que a máquina esteja totalmente resfriada à temperatura ambiente. Desco-
necte o chicote do fio do sensor de temperatura do fluxo para baixo no conector X-604. Meça a resistência do
pino 1 ao pino 2 do conector X-604 do sensor. Deve haver aproximadamente 200 - 250 Ω.
A. Se a resistência estiver dentro da faixa, continue na etapa 3.
B. Se a resistência for infinita ou 0.0 Ω, o sensor está com defeito. Substitua o sensor.
3. Verifique se existe um circuito aberto no chicote do fio. Desconecte o chicote do fio da DCU no conector X-601.
Use um multímetro para verificar o chicote do fio do conector X-604 pin 1 ao conector X-601 pin 10. Deve haver
continuidade.
A. Se o teste do chicote do fio for bom, continue com a etapa 4.
B. Se o teste do chicote do fio falhar, encontre e substitua as falhas na fiação.

4. Verifique se existe um circuito aberto no chicote do fio. Use um multímetro para verificar o chicote do fio do
conector X-604 pin 2 ao conector X-601 pin 11. Deve haver continuidade.
A. Se o teste do chicote do fio for positivo, consulte Módulo eletrônico - Teste elétrico Verificação da unidade
de controle de dosagem (DCU) (55.640) para verificar a operação correta da DCU.

5. Inspecione visualmente os chicotes e conectores relevantes para identificar pinos danificados, dobrados ou deslo-
cados, terminais corroídos ou fios partidos. Verifique se os conectores estão completamente instalados. Flexione
os chicotes envolvidos para revelar quebras ou curtos intermitentes na fiação avaliada. Opere a máquina e mo-
nitore o mostrador ao mesmo tempo.
A. Se houver danos ou leituras anormais sendo indicadas no monitor, repare os danos descobertos durante a
inspeção ou localize e repare a condição anormal do monitor, e verifique se a falha foi corrigida.
B. Se não houver danos nem leituras anormais no monitor, apague o código de falha e continue a operação.
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E0897-04-Sensor de temperatura após o catalisador (elétrico) - Em

curto com a linha de tensão baixa

Contexto:
Um segundo sensor de temperatura é usado no fluxo para baixo do silencioso da redução catalítica seletiva (SCR)
para monitorar a eficiência operacional do silencioso. Essa falha irá ocorrer quando a tensão do sinal estiver mais
baixa que 0.71 V por mais de 0.7 s.
Causa:
Existe um curto-circuito no circuito do sensor de temperatura descendente B-085 no silencioso da SCR.
1. Falha no sensor.
3. Falha na DCU.
Solução:
B. Se a falha não estiver mais presente ou estiver inativa, continue na etapa 5.

2. Verifique o sensor. Certifique-se de que a máquina esteja totalmente resfriada. Desconecte o chicote do fio do
sensor de temperatura do fluxo para baixo no conector X-604. Meça a resistência no conector do sensor X-604
pin 1 para X-604 pin 2. Deve haver aproximadamente 200 - 250 Ω.
A. Se a resistência estiver dentro de 200 - 250 Ω, continue na etapa 3.
3. Verifique se o circuito da fiação está em curto com o terra. Desconecte o chicote do fio da DCU no conector
X-601. Use um multímetro para verificar o chicote do fio entre o conector X-604 pin 1 e o terra do chassi. Não
deve haver continuidade.

4. Verifique se o circuito da fiação está em curto com o terra. Use um multímetro para verificar o chicote do fio entre
o conector X-604 pin 2 e o terra do chassi. Não deve haver continuidade.
A. Se o teste do chicote do fio for positivo, consulte Módulo eletrônico - Teste elétrico Verificação da unidade
de controle de dosagem (DCU) (55.640) para verificar a operação correta da DCU.

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E0898-03-Sensor de temperatura antes da falha (elétrica) do

intervalo do catalisador Em curto com a linha de alta tensão

Contexto:
Este é o primeiro sensor de temperatura utilizado no fluxo para cima do silencioso da redução catalítica seletiva
(SCR) para monitorar a eficiência operacional do silencioso. Essa falha irá ocorrer quando a tensão do sinal estiver
mais alta que 2.2 V por mais de 0.7 s.
Causa:
Existe um circuito aberto no circuito do sensor de temperatura do fluxo para cima B-084.
1. Falha no sensor.
3. Falha na DCU.
Solução:
2. Verifique o sensor. Certifique-se de que a máquina esteja totalmente resfriada à temperatura ambiente. Desco-
necte o chicote do fio do sensor de temperatura do fluxo para cima no conector X-603. Meça a resistência no
conector do sensor X-603 pin 1 para X-603 pin 2. Deve haver aproximadamente 200 - 250 Ω.
3. Verifique se existe um circuito aberto na fiação. Desconecte o chicote do fio da DCU no conector X-601. Use
um multímetro para verificar o chicote do fio do conector X-603 pin 1 ao conector X-601 pin 8. Deve haver
continuidade.

4. Verifique se existe um circuito aberto na fiação. Use um multímetro para verificar o chicote do fio do conector
X-603 pin 2 ao conector X-601 pin 19. Deve haver continuidade.
A. Se o teste do chicote do fio for bem-sucedido, pode haver um problema com a DCU. Consulte Módulo ele-
trônico - Teste elétrico Verificação da unidade de controle de dosagem (DCU) (55.640) para verificar a
condição da DCU.

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E0898-04-Sensor de temperatura antes da falha (elétrica) do

intervalo do catalisador em curto com a linha de baixa tensão

Contexto:
Este é o primeiro sensor de temperatura utilizado no fluxo para cima do silencioso da redução catalítica seletiva
(SCR) para monitorar a eficiência operacional do silencioso. Essa falha irá ocorrer quando a tensão do sinal estiver
mais baixa que 0.71 V por mais de 0.7 s.
Causa:
Existe um curto-circuito no circuito do sensor de temperatura do fluxo para cima B-084.
1. Falha no sensor.
3. Falha na DCU.
Solução:
B. Se a falha não estiver mais presente ou estiver inativa, continue na etapa 5.

2. Verifique o sensor. Certifique-se de que a máquina esteja totalmente resfriada. Desconecte o chicote do fio do
sensor de temperatura do fluxo para cima no conector X-603. Meça a resistência no conector do sensor X-603
pin 1 para X-603 pin 2. Deve haver aproximadamente 200 - 250 Ω.
A. Se a resistência estiver dentro de 200 - 250 Ω, continue na etapa 3.
3. Verifique o chicote do fio para ver se existe uma condição de curto com o terra. Desconecte o chicote do fio da
DCU no conector X-601. Use um multímetro para verificar o chicote do fio entre o conector X-603 pin 1 e o terra
do chassi. Não deve haver continuidade.

4. Verifique o chicote do fio para ver se existe uma condição de curto com o terra. Use um multímetro para verificar
o chicote do fio entre o conector X-603 pin 2 e o terra do chassi. Não deve haver continuidade.
A. Se o teste do chicote do fio for bem-sucedido, pode haver um problema com a DCU. Consulte Módulo ele-
condição da DCU.

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E0899-03-Falha da alimentação interna de 5 V dos sensores de

pressão do líquido de escape diesel (DEF)/AdBlue® - Em curto
com a fonte de tensão alta
Contexto:
A unidade de controle de dosagem (DCU) A-029 detectou uma alta tensão de alimentação nos sensores de pressão
do líquido de escape diesel (DEF)/AdBlue® localizados dentro da DCU.
Causa:
Sensores internos na DCU estão detectando valores implausíveis.
1. Fiação com defeito.

2. Falha de software.
3. Falha na DCU.
Solução:
A. Se a falha ainda estiver presente e ativa, continue na etapa 2.
B. Se a falha não estiver presente, ela pode ser intermitente. Verifique a existência de uma falha intermitente.
Se nenhuma falha for encontrada, apague o código de falha. Retorne a máquina ao serviço.
mento.
Desconecte o chicote da DCU no conector X-601.
Use um multímetro para medir a tensão no lado do chicote, do conector X-601 pin 33 ao X-601 pin 22. O medidor
Use um multímetro para medir a tensão no lado do chicote do conector X-601 pin 12 até o terra do chassi. O
A. Todas as medições de tensão esperadas não estão presentes; repare/substitua o circuito até o conector da
DCU.

NOTA: Inspecione os relés de alimentação da DCU para verificar se a peça correta está instalada (verifique se
um relé de 24 V NÃO está instalado na posição de 12 V).
3. Elimine o código de falha.
A. Se o código de falha não sumir, continue na etapa 4.
B. Se o código de falha sumir, retorne a máquina ao serviço.

4. Verifique se a versão correta do software está instalada na DCU.
A. A versão incorreta do software está instalada. Instale a versão correta do software. Verifique se o sistema
funciona adequadamente.
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B. A versão correta do software está instalada, substitua a DCU. Instale a versão mais recente do software. Teste
o sistema para verificar reparos.
Esteja ciente de que se você atualizar o software para uma versão mais recente, não será possível retornar para
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E0899-04-Falha da alimentação interna de 5 V do sensor de pressão

do líquido de escape diesel (DEF)/AdBlue® - Em curto com a fonte
de tensão baixa
Contexto:
A Unidade de controle de dosagem (DCU) detectou A-029 uma tensão de baixa alimentação para sensores de pres-
são de DEF/AdBlue®, localizados dentro da DCU.
Causa:

3. Falha na DCU.
Solução:
mento.
DCU.


adequadamente.
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E0900-02-Falha do sensor de pressão interna do DEF/AdBlue® -

Dados incorretos

Contexto:
A unidade de controle de dosagem (DCU) A-029 detectou uma falha no sensor de pressão de DEF/AdBlue®, locali-
zado dentro da DCU. O nível do sinal do sensor está acima de 5.0 V por mais de 700 ms. Essa falha será reajustada
se o nível do sinal bruto ficar abaixo de 5.0 V por mais de 1000 ms.
Causa:
Não há pressão de DEF/AdBlue® sendo detectada pela DCU.

3. Falha na DCU.
Solução:
mento.
DCU.


adequadamente.
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E0900-03-Sensor de pressão do líquido de escape diesel

(DEF)/AdBlue® com erro de faixa na caixa (elétrico) - Em curto
Contexto:
A unidade de controle de dosagem (DCU) A-029 detectou uma falha no sensor de pressão de DEF/AdBlue®, locali-
zado dentro da DCU. O nível do sinal do sensor está acima de 5.0 V por mais de 700 ms. Essa falha será reajustada
se o nível do sinal bruto ficar abaixo de 5.0 V por mais de 1000 ms.
Causa:

3. Falha na DCU.
Solução:
mento.
DCU.


adequadamente.
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E0900-04-Sensor de pressão do líquido de escape diesel

(DEF)/AdBlue® com erro de faixa na caixa (elétrico) - Em curto com
a fonte de tensão baixa
Contexto:
A unidade de controle de dosagem (DCU) A-029 detectou uma falha no sensor de pressão DE DEF/AdBlue®, locali-
zado dentro da DCU. Este erro ocorre quando o nível do sinal do sensor está abaixo de 0.152 V por mais de 700 ms.
Causa:

3. Falha na DCU.
Solução:
mento.
DCU.


adequadamente.
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E0901-03-Sensor de temperatura do líquido de escape diesel

(DEF)/AdBlue® na caixa (elétrico) - Em curto com a fonte de tensão
alta
Contexto:
A unidade de controle de dosagem (DCU) A-029 detectou uma falha no sensor de temperatura de UREIA, localizado
dentro da DCU. O nível do sinal do sensor está acima de 5.0 V por mais de 700 ms. Essa falha será reajustada se
o nível do sinal bruto ficar abaixo de 5.0 V por mais de 1000 ms.
Causa:

3. Falha na DCU.
Solução:
mento.
DCU.


adequadamente.
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55.15 [55.DTC] / 59
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E0901-04-Sensor de temperatura do líquido de escape diesel

(DEF)/AdBlue® na caixa (elétrico) - Em curto com a fonte de tensão
baixa
Contexto:
A unidade de controle de dosagem (DCU) A-029 detectou uma falha no sensor de temperatura de UREIA, localizado
dentro da DCU. Este erro ocorre quando o nível do sinal do sensor está abaixo de 0.283 V por mais de 700 ms. O
erro é corrigido se o sensor retornar para a saída normal por mais de 1.0 s.
Causa:

3. Falha na DCU.
Solução:
mento.
DCU.


adequadamente.
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55.15 [55.DTC] / 62
E0902-03-Aquecedores internos do fornecimento de tensão 1 (UB1)

elétricos - Em curto elétrico com a linha de tensão alta
Contexto:
A unidade de controle de dosagem (DCU) A-029 detectou uma falha no fornecimento de tensão para os aquecedores
internos, localizada no módulo de fornecimento.
Causa:
Há um curto com a fonte de tensão alta no circuito.

3. Falha na DCU.
Solução:
mento.
DCU.


adequadamente.
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55.15 [55.DTC] / 63
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E0902-05-Aquecedores internos do fornecimento de tensão 1 (UB1)

elétricos - Em curto-circuito ou com circuito aberto
Contexto:
Causa:
Existe uma condição de circuito aberto no circuito.

3. Falha na DCU.
Solução:
mento.
DCU.


adequadamente.
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55.15 [55.DTC] / 65
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E0903-03-Fornecimento de tensão 2 - aquecedores elétricos do

tubo (UB2) - Em curto com a linha de tensão alta
Contexto:
Causa:

3. Falha na DCU.
Solução:
mento.
DCU.


adequadamente.
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tubo (UB2) - Em curto com a linha de tensão baixa
Contexto:
Causa:
Há um curto com a condição de tensão baixa no circuito.

3. Falha na DCU.
Solução:
mento.
DCU.


adequadamente.
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55.15 [55.DTC] / 69
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55.15 [55.DTC] / 70

tubo (UB2) - Circuito aberto
Contexto:
Causa:

3. Falha na DCU.
Solução:
mento.
DCU.


adequadamente.
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55.15 [55.DTC] / 71
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E0904-03-Fornecimento de tensão 3 - Válvula de controle do líquido

de arrefecimento e válvula de reversão (UB3) elétricas - Em curto
com a linha de tensão alta
Contexto:
A unidade de controle de dosagem (DCU) A-029 detectou uma falha com o fornecimento de tensão para a válvula
de controle do líquido de arrefecimento e a válvula de reversão, localizada no módulo de fornecimento.
Causa:

3. Falha na DCU.
Solução:
mento.
DCU.


adequadamente.
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de arrefecimento e válvula de reversão (UB3) elétricas - Em curto
com a linha de tensão baixa
Contexto:
Causa:
Há um curto com a condição de tensão baixa no circuito.

3. Falha na DCU.
Solução:
mento.
DCU.


adequadamente.
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55.15 [55.DTC] / 75
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de arrefecimento e válvula de reversão (UB3) elétricas - Circuito
aberto
Contexto:
Causa:

3. Falha na DCU.
Solução:
mento.
DCU.

3. Apague os códigos de erro.

adequadamente.
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E0905-03-Tensão de alimentação da unidade de controle de

dosagem (DCU) do motor da bomba/da válvula de dosagem da
redução catalítica seletiva (RCS) - Em curto com a linha de tensão
alta
Contexto:
A unidade de controle de dosagem (DCU) A-029 detectou que a tensão de alimentação ao módulo de dosagem
L-073 está acima do limite superior.
Causa:
A tensão de alimentação paro módulo de dosagem está acima de 6.4 V.

2. Falha na DCU.
Solução:
1. Verifique se o erro ainda está presente e em um estado ativo.
A. Se o erro ainda estiver presente e ativo, continue na etapa 2.
B. Se o erro não estiver mais presente ou estiver inativo, continue na etapa 3.

2. Verifique se existe um curto com a tensão. Desconecte o chicote do fio da DCU no conector X-601. Ligue o
interruptor de ignição, use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote do conector X-601 pin 24 até
o terra do chassi. Não deve haver tensão.
A. Se houver tensão, existe um curto com a tensão no chicote do fio entre o conector X-601 pin 24 e o conector
X-605 pin 1. Localize e repare a fiação com defeito.
B. Se não houver tensão, tente recarregar o software. Verifique novamente se a falha foi solucionada. Se a falha
ocorrer novamente, existe uma falha interna na DCU. Substitua a DCU.
inspeção ou localize e repare a condição anormal do mostrador, e verifique se o erro foi corrigido.
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E0905-04-Tensão de alimentação da unidade de controle de

dosagem (DCU) do motor da bomba/da válvula de dosagem da
redução catalítica seletiva (RCS) - Em curto com a linha de tensão
baixa
Contexto:
A unidade de controle de dosagem (DCU) A-029 detectou que a tensão de alimentação ao módulo de dosagem
L-073 está abaixo do limite inferior.
Causa:
A tensão de alimentação ao módulo de dosagem está abaixo de 5.6 V.

2. Falha na DCU.
Solução:

2. Verifique se existe um curto com a tensão. Desconecte o chicote do fio da DCU no conector X-601 e do módulo de
dosagem no conector X-605. Desligue o interruptor de ignição, use um multímetro para verificar a continuidade
no lado do chicote do conector X-601 pin 24 até o terra do chassi. Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, existe um curto com o terra no chicote do fio entre o conector X-601 pin 24 e o
conector X-605 pin 1. Localize e repare a fiação com defeito.
B. Se não houver continuidade, existe um problema com a DCU. Consulte Módulo eletrônico - Teste elétrico
Verificação da unidade de controle de dosagem (DCU) (55.640) para obter mais testes da DCU.
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55.15 [55.DTC] / 80
E0906-02-Sensor de temperatura do tanque de líquido de escape

diesel (DEF)/AdBlue® - dados incorretos
Contexto:
A unidade de controle de dosagem (DCU) A-029 detectou que a temperatura/nível do tanque de DEF/AdBlue® SEN-
602 está fora da faixa.
Causa:
Se o sinal do sensor estiver fora da faixa.
1. O sensor de temperatura/nível do tanque de DEF/AdBlue® está com defeito.

3. Falha na DCU.
Solução:
B. Se o código de falha não estiver mais presente ou estiver inativo, continue na etapa 7.
2. Verifique se existem outros códigos de falha do sensor de temperatura/nível de DEF/AdBlue®.
A. Caso existem outros códigos de falha, corrija esses códigos de falha.
B. Caso não existam outros códigos de falha, continue na etapa. 3.

3. Verifique a resistência do sensor de temperatura/nível do DEF/AdBlue®. Desconecte o conector do sensor de
temperatura/nível do tanque de DEF/AdBlue® X-602 do chicote. Use um multímetro para medir a resistência entre
X-602 pin 2 e X-602 pin 3 do sensor de temperatura/nível do DEF/AdBlue®. Consulte a resistência esperada
nas temperaturas determinadas na tabela abaixo.
-30 °C (-22.0 °F) 12850 Ω

-20 °C (-4.0 °F) 7500 Ω
0 °C (32.0 °F) 2800 Ω
20 °C (68.0 °F) 1215 Ω
30 °C (86.0 °F) 825 Ω
50 °C (122.0 °F) 410 Ω
A. Se a resistência estiver correta, continue na etapa 4.
B. Se a resistência estiver incorreta, substitua o sensor de temperatura/nível do tanque de DEF/AdBlue®.

4. Verifique o chicote do fio do sensor de temperatura/nível do tanque de DEF/AdBlue®.
Verifique a resistência entre o conector X-601 pin 17 da DCU e o conector X-602 pin 2 do sensor de temperatura/
nível do tanque de DEF/AdBlue®.
A. Se a resistência for maior que 5 Ω, repare/substitua o fio danificado.
B. Se a resistência for menor que 5 Ω, continue na etapa 5.

5. Verifique o conector do chicote da DCU quanto à continuidade entre o conector X-601 pin 17 e o terra do chassi.
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55.15 [55.DTC] / 81
Verifique o conector do chicote da DCU quanto à continuidade entre o conector X-601 pin 7 e o terra do chassi.
Verifique o conector do chicote da DCU quanto à continuidade entre o conector X-601 pin 17 e X-601 pin 7.
A. Se houver continuidade em qualquer um desses circuitos, repare/substitua o chicote do fio.
B. Se não houver continuidade em qualquer um desses circuitos, continue na etapa 6.

6. Atualize o software na DCU.
A. Atualize o software para a versão mais recente. Teste o sistema para verificar a operação adequada. Retorne
a máquina à operação.
B. Se o código de falha ocorrer novamente, consulte Módulo eletrônico - Teste elétrico Verificação da unidade
de controle de dosagem (DCU) (55.640) para obter mais testes da DCU.
A. Se houver danos ou leituras anormais no monitor, repare o dano descoberto durante a inspeção, ou localize
e repare a condição anormal do monitor e verifique se o código de falha foi resolvido.
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55.15 [55.DTC] / 82
E0906-03-Sensor de temperatura do tanque do DEF (Líquido de

Escape Diesel)/AdBlue® - Em curto com a linha de tensão alta
Contexto:
A unidade de controle de dosagem (DCU) A-029 detectou que o sinal do sensor de nível de DEF/AdBlue® está acima
de 4.7 V por 0.5 s.
Causa:
Existe um circuito aberto no sensor de temperatura/nível de DEF/AdBlue® B-083 ou uma condição de curto com a
fonte de tensão alta no circuito.

2. Sensor defeituoso.
3. Falha na DCU.
Solução:
1. Verifique se este código de falha ainda está presente e em um estado ativo.
A. Se a falha estiver presente e ativa, continue com a etapa 2.
B. Caso a falha não esteja mais presente ou esteja em um estado inativo, retorne a máquina à operação ade-
quada.

temperatura/nível do tanque de DEF/AdBlue® X-602 do chicote. Use um multímetro para medir a resistência entre
X-602 pin 2 e X-602 pin 3 do sensor de temperatura/nível do DEF/AdBlue®. Consulte a resistência esperada
nas temperaturas determinadas na tabela abaixo.
-30 °C (-22.0 °F) 12850 Ω

-20 °C (-4.0 °F) 7500 Ω
0 °C (32.0 °F) 2800 Ω
20 °C (68.0 °F) 1215 Ω
30 °C (86.0 °F) 825 Ω
50 °C (122.0 °F) 410 Ω

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Escape Diesel)/AdBlue® - Em curto com a linha de tensão baixa
Contexto:
A unidade de controle de dosagem (DCU) A-029 detectou que o nível/temperatura do tanque de DEF/AdBlue® B-083
e a temperatura da DCU não estão de acordo.

3. Falha na DCU.
Solução:

temperatura/nível do tanque de DEF/AdBlue® X-602 do chicote. Use um multímetro para medir a resistência
entre o pino 2 e o pino 3 do sensor de temperatura/nível do DEF/AdBlue®. Consulte a resistência esperada nas
temperaturas determinadas na tabela abaixo.
-30 °C (-22.0 °F) 12850 Ω

-20 °C (-4.0 °F) 7500 Ω
0 °C (32.0 °F) 2800 Ω
20 °C (68.0 °F) 1215 Ω
30 °C (86.0 °F) 825 Ω
50 °C (122.0 °F) 410 Ω


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Escape Diesel)/AdBlue® - Em curto com a linha de tensão baixa

Contexto:
A unidade de controle de dosagem (DCU) detectou que o nível/a temperatura do tanque de DEF/AdBlue® B-83 e a
temperatura da DCU não estão de acordo.

2. Fiação elétrica defeituosa.
3. Falha na DCU.
Solução:
2. Verifique se há outros códigos de falha do sensor de temperatura/nível de DEF/AdBlue®.

temperatura/nível do tanque de DEF/AdBlue® X-602 do chicote. Use um multímetro para medir a resistência
entre o pino 2 e o pino 3 do sensor de temperatura/nível do DEF/AdBlue®. Consulte a resistência esperada nas
temperaturas determinadas na tabela abaixo.
-30 °C (-22.0 °F) 12850 Ω

-20 °C (-4.0 °F) 7500 Ω
0 °C (32.0 °F) 2800 Ω
20 °C (68.0 °F) 1215 Ω
30 °C (86.0 °F) 825 Ω
50 °C (122.0 °F) 410 Ω

4. Verifique o chicote da fiação do sensor de temperatura/nível do tanque de DEF/AdBlue®.
Verifique a resistência entre o pino 19 do conector X-601 da DCU e o pino 2 do conector X-602 do sensor de
temperatura/nível do tanque de DEF/AdBlue®.
Verifique a resistência entre o pino 29 do conector X-601 da DCU e o pino 3 do conector X-602 do sensor de

5. Verifique o conector do chicote da DCU quanto à continuidade entre o pino 19 do conector X-601 e o terra do
chassi.
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Verifique o conector do chicote da DCU quanto à continuidade entre o pino 29 do conector X-601 e o terra do
chassi.
Verifique o conector do chicote da DCU quanto à continuidade entre o pino 19 e o pino 29 do conector X-601.

A. Atualize o software para a versão atualizada. Teste o sistema para verificar a operação adequada. Retorne a
máquina à operação.
B. Se o código de falha ocorrer novamente, substitua a DCU.

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E0907-07-Pressão de DEF/AdBlue® muito baixa durante a operação

ou a dosagem do sistema
Contexto:
A unidade de controle de dosagem (DCU) A-029 detectou que a pressão da bomba de DEF/AdBlue® caiu abaixo de
1.4 bar (19.6 psi) por 30 s ou mais durante a operação.
Causa:
A pressão da bomba de DEF/AdBlue® está fora da faixa.
1. O sistema de DEF/AdBlue® está vazio.

2. O filtro em linha está obstruído.
3. O filtro principal está obstruído.
4. O filtro de entrada em linha está obstruído.
5. A bomba do sistema de DEF/AdBlue® está com defeito.
6. A linha de pressão do sistema de DEF/AdBlue® está com defeito.
8. Falha na DCU (unidade de controle de dosagem).
Solução:
2. Verifique o tanque de DEF/AdBlue®. Verifique se o tanque está abastecido até o nível adequado.
A. Se o tanque estiver cheio até um nível adequado, continue com a etapa 3.
B. Se o tanque estiver com o nível abaixo da capacidade ou vazio, encha-o até o nível adequado. Continue com
a etapa 4.
NOTA: Para a próxima etapa, após todas as inspeções serem feitas, será necessário executar um teste no sis-
tema para verificar se os filtros estão limpos ou após a substituição dos filtros obstruídos.
3. Inspecione o filtro em linha, o filtro principal e o filtro de entrada.
A. Se qualquer um dos filtros estiver obstruído, limpe ou substitua conforme necessário. Continue na etapa 4.
B. Se TODOS os filtros estiverem limpos, continue com a etapa 4.

4. Execute o teste do sistema de dosagem de ureia (UDST), localizado na ferramenta eletrônica de serviço (EST).
Compare o gráfico de resultados do teste com o gráfico do UDST fornecido na EST. Se houver falha no UDST,
efetue a solução de problemas da UDST na EST.
A. Se a falha no UDST sugerir vazamentos, execute o UDST com uma fonte de DEF/AdBlue® alternativa conec-
tada diretamente na entrada da unidade de controle de dosagem (DCU). Essa é uma forma rápida de detectar
se o vazamento ocorre entre a linha de sucção do tanque de DEF/AdBlue® e a DCU. Se o UDST for concluído
com êxito com a conexão de derivação, continue na etapa 5.
B. Se o UDST for concluído com êxito, compare os gráficos do resultado com os gráficos fornecidos pela EST.
Continue com a etapa 6.
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5. Se o UDST for concluído com êxito com a conexão de derivação, inspecione o seguinte:
Se existem conexões da extremidade da mangueira para anéis O-ring rachados ou ausentes.
Se existem vazamentos de ar, rachaduras ou dobras nas mangueiras de retorno/fornecimento.
Se a linha de sucção do sensor da unidade de transmissão do nível do tanque de DEF/AdBlue® está danificada
(furos).
A. Repare/substitua os componentes danificados. Teste novamente o sistema para verificar a operação ade-
quada.
B. Se não houver danos, continue na etapa 7.

6. Reduza o nível do tanque de DEF/AdBlue® até 10 % ou até que "Low DEF Warning" (Advertência de DEF baixo)
seja exibido no monitor. Execute o UDST para verificar se o vazamento de sucção não está abaixo do nível de
volume atual de DEF/AdBlue® do tanque.
A. Se o UDST falhar, remova a unidade de transmissão do nível do tanque de DEF/AdBlue® e examine se exis-
tem vazamentos ao longo do tubo de sucção.
B. Se o UDST for concluído com êxito, continue na etapa 7.

7. Inspecione visualmente os chicotes e conectores para identificar pinos danificados, dobrados ou deslocados,
terminais corroídos ou fios partidos. Verifique se os conectores estão completamente instalados. Flexione os
chicotes envolvidos para revelar quebras ou curtos intermitentes na fiação. Opere a máquina e monitore o mos-
trador ao mesmo tempo.
A. Se forem encontrados danos ou leituras diferentes das normais forem indicadas, repare o dano ou as leituras
descobertos durante a inspeção.
B. Se não houver danos nem leituras anormais, continue na etapa 8.

8. Consulte Módulo eletrônico - Teste elétrico Verificação da unidade de controle de dosagem (DCU) (55.640)
para obter mais testes da DCU.
A. Instale o software atual. Teste novamente o sistema para verificar a operação adequada.
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E0907-07-Pressão de DEF/AdBlue® muito baixa durante a operação

ou a dosagem do sistema

Contexto:
A DCU (unidade de controle de dosagem) A-601 detectou que a pressão da bomba de DEF/AdBlue® caiu abaixo de
1.4 bar (19.6 psi) por 30 s ou mais durante a operação.
Causa:
A pressão da bomba de DEF/AdBlue® está fora da faixa.

Solução:
B. Se a falha não está presente, a falha pode ser intermitente. Verifique a existência de uma falha intermitente.
Se nenhuma falha for detectada, elimine o código de falha. Retorne a máquina ao serviço.
B. Se o tanque estiver com o nível abaixo da capacidade ou vazio, encha o tanque até o nível adequado. Con-
tinue com a etapa 4.
NOTA: Para a próxima etapa, após todas as inspeções serem feitas, será necessário executar um teste no sis-
tema para verificar se os filtros estão limpos ou após a substituição dos filtros obstruídos.

4. Faça o UDST (Teste do sistema de dosagem de ureia), localizado na EST (ferramenta eletrônica de serviço).
tada diretamente na entrada da DCU (unidade de controle de dosagem). Essa é uma forma rápida de detectar
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Se há as conexões da extremidade da mangueira para anéis O-ring rachados ou ausentes.
Se há vazamentos de ar, rachaduras ou dobras nas mangueiras de fornecimento/retorno.
(furos).
quada.

A. Se o UDST falhar, remova a unidade de transmissão do nível do tanque de DEF/AdBlue® e examine se há

vazamentos ao longo do tubo de sucção.

A. Se forem encontrados danos ou leituras anormais, repare o dano ou as leituras anormais descobertos durante
a inspeção.

8. Substitua a DCU.
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E0908-03-Válvula de dosagem (elétrica) - Em curto com a linha

de tensão alta
Contexto:
A válvula de dosagem L-073, alimentada com DEF/Adblue®, é um injetor localizado no cano de escape.
Causa:
Existe um circuito aberto no circuito da válvula de dosagem L-073.

2. Válvula de dosagem com defeito.
3. Falha na DCU A-029.
Solução:

2. Verifique o chicote do fio. Desligue o interruptor de ignição. Desconecte o chicote do fio da DCU A-029 no
conector X-601. Ligue o interruptor de ignição. Use um multímetro para verificar a tensão entre o conector X-601
pin 24 e o terra do chassi. Não deve haver tensão.
A. Se houver tensão, existe um curto com a tensão no chicote entre o conector X-601 pin 24 e o conector X-605
pin 1. Localize e repare os danos.
B. Se não houver tensão, deixe o conector X-601 desconectado. Continue na etapa 3.

3. Verifique o chicote do fio. Ligue o interruptor de ignição. Use um multímetro para verificar a tensão entre o
conector X-601 pin 25 e o terra do chassi. Não deve haver tensão.
A. Se houver tensão, existe um curto com a tensão no chicote entre o conector X-601 pin 25 e o conector X-605
pin 2. Localize e repare os danos.
B. Se não houver tensão, continue na etapa 4.

4. Desligue o interruptor de ignição. Desconecte o chicote do fio da válvula de dosagem no conector X-605. Use um
multímetro para medir a resistência do pino 1 ao pino 2 do conector da válvula de dosagem. Deve ser de 2.2 Ω.
A. Se a resistência estiver incorreta, substitua a válvula de dosagem.
B. Se a resistência estiver em boas condições, o circuito está bom. Tente recarregar a versão mais recente do
software da DCU. Se a falha persistir, substitua a DCU.
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E0908-04-Válvula de dosagem (elétrica) - Em curto com a linha

de tensão baixa
Contexto:
Causa:
Existe um curto-circuito no circuito da válvula de dosagem L-073.

3. Falha na DCU A-029 .
Solução:

2. Verifique o chicote do fio. Desligue o interruptor de ignição. Desconecte o chicote do fio da DCU no conector
X-601 e no conector X-605 da válvula de dosagem. Use um multímetro para verificar a continuidade entre o
conector X-601 pin 24 e o terra do chassi. Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, existe um curto com o terra no chicote entre o conector X-601 pin 24 e o conector
X-605 pin 1. Localize e repare os danos.
B. Se não houver continuidade, deixe os conectores X-601 e X-605 desconectados. Continue na etapa 3.
3. Desligue o interruptor de ignição. Use um multímetro para verificar a continuidade entre o conector X-601 pin 25
e o terra do chassi. Não deve haver continuidade.
4. Desligue o interruptor de ignição. Use um multímetro para verificar a continuidade no conector da válvula de
dosagem do X-605 pin 1 ao terra do chassi e do X-605 pin 2 ao terra do chassi. Não deve haver continuidade.
A. Se não houver continuidade, a válvula de dosagem está aterrada. Substitua a válvula de dosagem.
B. Se não houver continuidade, tente recarregar o software. Verifique se a falha foi apagada. Se a falha ocorrer
novamente, substitua a DCU.
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55.15 [55.DTC] / 94
E0908-05-Válvula de dosagem (elétrica) – circuito aberto

Contexto:
Causa:
Existe um circuito aberto no circuito da válvula de dosagem L-073.

Solução:
B. Se não for detectado o erro, retorne a máquina à operação adequada.

2. Inspecione visualmente o chicote do fio entre a DCU e o solenoide da válvula de dosagem quanto à presença de
danos ou conexões frouxas.
A. Se nenhum dano for detectado, continue com a etapa 3.
B. Se forem detectados danos ou conexões frouxas, repare ou substitua a fiação danificada.

3. Verifique se existe um circuito aberto no chicote do fio. Desligue o interruptor de ignição. Desconecte o chicote
do fio da válvula de dosagem no conector X-605. Desconecte o chicote do fio da DCU no conector X-601.
Use um multímetro para verificar a continuidade entre o conector X-605 pin 1 e o conector X-601 pin 24.
Use um multímetro para verificar a continuidade entre o conector X-605 pin 2 e o conector X-601 pin 25.
Deve haver continuidade.
A. Se não houver continuidade, existe um circuito aberto na conexão do chicote. Localize e repare os danos.
B. Se houver continuidade, deixe o conector X-605 desconectado. Continue na etapa 4.

4. Desligue o interruptor de ignição. Use um multímetro para medir a resistência do pino 1 ao pino 2 do conector da
válvula de dosagem. Deve ser de 2.2 Ω.
A. Se a resistência estiver incorreta, substitua a válvula de dosagem.
B. Se a resistência estiver em boas condições, o circuito está bom. Tente recarregar a versão mais recente
do software da DCU. Se a falha ainda existir, consulte Módulo eletrônico - Teste elétrico Verificação da
unidade de controle de dosagem (DCU) (55.640) para obter mais testes da DCU.
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55.15 [55.DTC] / 95
E0908-06-Válvula de dosagem (elétrica) – curto-circuito

Contexto:
A válvula de dosagem L-073, fornecida com DEF/Adblue®, é um injetor localizado no cano de escape.
Causa:
Existe um curto-circuito no circuito da válvula de dosagem L-073.

Solução:

2. Verifique o chicote do fio. Desligue o interruptor de ignição. Desconecte o chicote do fio da DCU no conector
X-601 e da válvula de dosagem no conector X-605 pin 24. Use um multímetro para verificar a continuidade entre
o conector X-601 pin 24 e o terra do chassi. Não deve haver continuidade.
3. Desligue o interruptor de ignição. Use um multímetro para verificar a continuidade entre o conector X-601 pin 25
e o terra do chassi. Não deve haver continuidade.
4. Desligue o interruptor de ignição. Use um multímetro para verificar a continuidade no conector da válvula de
dosagem do X-605 pin 1 ao terra do chassi e do X-605 pin 2 ao terra do chassi. Não deve haver continuidade.
A. Se não houver continuidade, a válvula de dosagem está aterrada internamente. Substitua a válvula de dosa-
gem.
B. Se não houver continuidade, tente recarregar o software. Verifique se a falha foi apagada. Se a falha ocorrer
novamente, substitua a DCU.
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55.15 [55.DTC] / 96
E0908-11-Válvula de dosagem (elétrica) – Falha não identificada

Contexto:
Causa:
Exuste um circuito aberto interno no circuito da válvula de dosagem L-073.
1. Fiação elétrica defeituosa

2. Válvula de dosagem com defeito
Solução:
2. Desconecte o chicote do fio do injetor de dosagem no conector X-605. Use um multímetro para verificar a resis-
tência entre o pino 1 e o pino 2 do conector do solenoide do injetor de dosagem.
A resistência esperada deve ser de aproximadamente 2.2 Ω .
A. A resistência esperada não é encontrada; substitua o conjunto do injetor de dosagem. Apague os códigos de
falha. Retorne a máquina à operação em campo.
B. A resistência esperada é encontrada, continue na etapa 3.

3. Verifique se existe um curto-circuito na fiação do injetor de dosagem até a DCU.
Desconecte o conector X-605 do injetor de dosagem do chicote do fio.
Desconecte o chicote do fio da DCU no conector X-601.
Meça a resistência entre o conector X-605 pin 1 do chicote do injetor de dosagem e o terra do chassi.
Meça a resistência entre o conector X-605 pin 2 do chicote do injetor de dosagem e o terra do chassi.
Meça a resistência entre o conector X-605 pin 1 do chicote do injetor de dosagem e X-605 pin 2.
As leituras de resistência devem ser superior a 10,000 Ω.
A. A resistência esperada não é encontrada; repare/substitua a fiação danificada. Retorne a máquina à opera-
ção.
B. A resistência esperada é encontrada, continue na etapa 4.

4. Verifique se existe um circuito aberto na fiação do injetor de dosagem até a DCU.
Meça a resistência entre o conector X-605 pin 1 do injetor de dosagem e o conector X-601 pin 24 da DCU.
Meça a resistência entre o conector X-605 pin 2 do injetor de dosagem e o conector X-601 pin 25 da DCU.
As duas leituras de resistência devem ser inferiores a 1.0 Ω .
A. A resistência esperada não é encontrada; repare/substitua a fiação danificada. Retorne a máquina à opera-
ção.
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55.15 [55.DTC] / 97
B. A resistência esperada é encontrada e o circuito está bom. Tente recarregar a versão atual do software da
DCU. Se a falha persistir, substitua a DCU.
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55.15 [55.DTC] / 98
E0909-02-Velocidade da bomba de DEF/AdBlue® - Dados incorretos

Contexto:
A unidade de controle de dosagem (DCU) A-029 detectou uma falha no sensor de velocidade da bomba de UREIA.
Este erro ocorre quando a DCU detecta que todas as três saídas dos sensores hall estão acima de 7 s. Esse erro
é corrigido se todos os três sensores retornarem à saída normal por mais de 1 s. Certifique-se de que todos os
conectores estejam adequadamente presos na DCU e que todas as linhas estejam em condições de funcionamento.
Se a falha persistir ou ocorrer novamente, substitua a DCU.
Causa:
Não existe pressão de DEF/AdBlue® sendo detectada pela DCU.
1. Conexão elétrica.
2. Linha de bomba desconectada.
3. Falha na DCU.
Solução:
B. Se a falha não estiver presente, continue com a etapa 3.

2. Inspecione os seguintes itens:
A conexão elétrica com a DCU é segura.
Anéis O-ring rachados ou ausentes nas conexões das extremidades da mangueira.
Se existem vazamentos de ar ou dobras pronunciadas nas mangueiras de retorno/fornecimento rachadas.
(furos).
quada.

B. Se não houver danos nem leituras anormais, consulte Módulo eletrônico - Teste elétrico Verificação da
unidade de controle de dosagem (DCU) (55.640) para verificar a condição da DCU.
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55.15 [55.DTC] / 99
E0909-07-Velocidade da bomba de DEF/AdBlue® - Fora da faixa

Contexto:
A unidade de controle de dosagem (DCU) A-029 detectou esta falha porque o fluxo médio da bomba é menor ou
igual a 1135.6 l/min (300 US gpm), e o ciclo de trabalho do controle da bomba é maior do que 54 % (54.0 %).
Causa:
1. DEF/AdBlue® congelado.
2. Linhas entupidas.
3. Falha na DCU.
Solução:

2. Verifique o DEF/AdBlue®. Verifique se o DEF/AdBlue® não está congelado.
A. Se o DEF/AdBlue® está congelado, deixe-o descongelar. Limpe quaisquer códigos de falha. Verifique nova-
mente o sistema.
B. Se o DEF/AdBlue® não é congelado, continue com 3.

3. Inspecione o filtro em linha, o filtro principal e o filtro do óleo e todas as linhas do DEF/AdBlue® para ver se existe
detrito.
A. Se qualquer um dos filtros estiver obstruído, limpe ou substitua conforme necessário.
B. Se todos os filtros estiverem limpos, continue com a etapa 4.

4. Execute o teste do sistema de dosagem de DEF/AdBlue® (UDST), localizado na ferramenta eletrônica de serviço
(EST). Compare o gráfico de resultados do teste com o gráfico do UDST fornecido na EST. Se houver falha no
UDST, efetue a solução de problemas da UDST na EST.
A. Se o UDST sugere que a bomba de DEF/AdBlue® falhou. Continue na etapa 5.
Continue na etapa 6.
(furos).
quada.

47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 100
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 101
E0909-08-Velocidade da bomba de DEF/AdBlue® - Taxa de pulso

anormal
Contexto:
A unidade de controle de dosagem (DCU) A-029 detectou esta falha pois o fluxo médio da bomba é maior que 4500
l/min (1188.8 US gpm) por mais de 7 s (7 s). Verifique a mangueira do tanque de DEF/AdBlue® ao módulo da
bomba.
Causa:
1. Vazamento nas linhas

2. Linhas desconectadas.
3. Falha na DCU.
Solução:
1. Verifique se existe vazamento. Verifique se não existe vazamento ou linhas danificadas.
A. Se algum dano for encontrado, repare/substitua. Limpe quaisquer códigos de falha. Verifique novamente o
sistema.
B. Se todas as linhas estejam em boas condições, continue com 2.

(furos).
quada.

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55.15 [55.DTC] / 102
E0909-12-Velocidade da bomba de DEF/AdBlue® - Dispositivo

inteligente com defeito
Contexto:
A unidade de controle de dosagem (DCU) A-029 detectou uma falha no sensor de velocidade da bomba de DEF/
AdBlue®. Este erro ocorre quando a DCU detecta que todas as três saídas dos sensores hall estão baixas por mais
de 7 s. Esse erro é corrigido se todos os três sensores retornarem à saída normal por mais de 1 s.
Causa:
1. Conexão elétrica.
2. Falha na DCU.
Solução:
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55.15 [55.DTC] / 103
E0910-05-Falha na válvula de dosagem de DEF/AdBlue® - válvula

emperrada na posição aberta
Contexto:
A unidade de controle de dosagem (DCU) A-029 detectou uma falha na válvula de dosagem L-073. Se o erro for
detectado, o estágio de alimentação é desligado e ligado novamente, e a verificação é repetida dez vezes. A falha
é relatada se o teste falhar a cada vez.
Causa:
A válvula de dosagem está emperrada na posição aberta.

2. Falha na DCU
Solução:
B. Se a falha não estiver mais presente ou estiver inativa, retorne a máquina ao serviço.
2. Remova a válvula de dosagem e verifique se existem grandes quantidades de crosta (resíduos brancos) acumu-
ladas no injetor. Algum acúmulo na ponta da válvula de dosagem é normal.
Inspecione a câmara de mistura embaixo no tubo de escape, após a válvula de dosagem. Verifique se não existe
acúmulo na câmara de mistura com crosta (resíduos brancos), isso irá fazer com que o DEF/AdBlue® vaporizado
não se misture corretamente.
A. Existe uma crosta acumulada na ponta da válvula de dosagem ou na câmara de mistura. Limpe ou substitua
os componentes, conforme necessário.
B. Não existe uma crosta acumulada na ponta da válvula de dosagem ou na câmara de mistura. Continue com
a etapa 3.
A. Se o UDST sugere a válvula de dosagem falhou. Substitua a válvula de dosagem.
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emperrada na posição fechada
Contexto:
A unidade de controle de dosagem (DCU) A-029 detectou uma falha na válvula de dosagem L-073.
Causa:
A válvula de dosagem está emperrada na posição fechada.

2. Falha na DCU
Solução:
a etapa 3.
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emperrada
Contexto:
A unidade de controle de dosagem (DCU) A-029 detectou uma falha na válvula de dosagem L-073.
Causa:
A válvula de dosagem está emperrada.

2. Falha na DCU.
Solução:
a etapa 3.
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E0912-03-Válvula de reversão - Em curto com fonte de alta tensão

Contexto:
A unidade de controle de dosagem (DCU) A-029 detectou uma falha da válvula de reversão que se encontra no
módulo de alimentação.
Causa:
A evacuação da válvula de reversão não é possível.
1. Falha na DCU.
Solução:
A. Se o UDST sugere a válvula de reversão falhou. Consulte Módulo eletrônico - Teste elétrico Verificação
da unidade de controle de dosagem (DCU) (55.640) para verificar a condição da DCU.
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E0912-04-Válvula de reversão - Em curto com a fonte de baixa

tensão
Contexto:
Causa:
1. Falha na DCU.
Solução:
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E0912-05-Válvula de reversão - Linha desconectada

Contexto:
Causa:
1. Falha na DCU.
Solução:
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55.15 [55.DTC] / 109
E0913-02-Pressão do líquido de escape diesel (DEF)/AdBlue®

incorreta durante a partida
Contexto:
A unidade de controle de dosagem (DCU) A-029 detectou, na inicialização, após a abertura da válvula de reversão
durante 40 s que a pressão do DEF/AdBlue® está abaixo de 1.5 bar (21.8 psi).
Causa:
Existe um bloqueio em algum lugar entre a bomba e a linha de retorno do tanque de DEF/AdBlue®.
2. Falha na DCU.
Solução:
mente o sistema.

3. Inspecione se a linha de retorno de DEF/AdBlue® está bloqueada.
A. Se as linhas estiverem entupidas, limpe ou substitua conforme necessário.
B. Se as linhas estão limpos, continue com a etapa 4.

A. Se o UDST sugere a válvula de reversão falhou. Continue na etapa 5.
(furos).
quada.

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55.15 [55.DTC] / 110
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E0914-03-Válvula de controle do líquido de arrefecimento do

tanque de líquido de escape diesel (DEF)/AdBlue® (elétrica) - Em
curto com a fonte de tensão alta
Contexto:
Uma válvula remota do tanque de armazenamento é usada para controlar o líquido de arrefecimento a fim de evitar
que o DEF/AdBlue® congele em temperaturas frias. A válvula irá responder a um sinal da unidade de controle de
dosagem (DCU) A-029 com base nos sinais de temperatura do sensor de temperatura.
Causa:
Um curto com a fonte de tensão alta foi detectado no circuito da válvula de aquecimento do DEF/AdBlue® L-074.
1. Válvula de aquecimento do DEF/AdBlue® com defeito.

3. Falha na DCU.
Solução:
B. Se a falha não estiver mais presente ou estiver inativa, retorne a máquina à operação adequada.
2. Inspecione visualmente o(s) conector(es) quanto a danos, dobras, ou terminal(is) corroído(s). Verifique se o
chicote possui fios quebrados, comprimidos ou friccionados. Verifique se os conectores e/ou os pinos estão total-
mente instalados. Flexione o chicote envolvido para revelar quebras intermitentes ou curtos na fiação em questão.
Opere a máquina enquanto monitora a tela de diagnóstico.
A. Se houver danos, repare o dano que foi descoberto durante a inspeção. Verifique se a falha foi resolvida.
B. Se nenhum dano for detectado, continue com a etapa 3.

3. Verifique se existem outros códigos de falha. Verifique se o código de falha E0914-06 - Válvula de controle do
líquido de arrefecimento do tanque de DEF/AdBlue® (elétrica) - Curto-circuito está presente.
A. Se o código de falha E0914-06 - Válvula de controle do líquido de arrefecimento do tanque de DEF/Ad-

Blue® (elétrica) - Curto-circuitoestiver presente, a válvula de aquecimento do DEF/AdBlue® falhou. Sub-
stitua a válvula de aquecimento.
B. Se o código de falha não estiver presente, continue na etapa 4.

4. Verifique se existe um curto com a fonte de tensão alta. Desconecte o chicote do fio da válvula de aquecimento
do DEF/AdBlue® no conector X-612 e da DCU no conector X-601. Ligue o interruptor de ignição.
Use um multímetro para verificar a tensão entre o conector X-612 pin 1 e o terra do chassi. Não deve haver
tensão.
Use um multímetro para verificar a tensão entre o conector X-612 pin 2 e o terra do chassi. Não deve haver
tensão.
A. Se houver tensão em qualquer um dos testes, localize e repare o dano.
B. Se não houver tensão em nenhum dos testes, continue na etapa 5.

5. Verifique se existe um circuito aberto. Desligue o interruptor de ignição. Desconecte o chicote do fio da válvula
de aquecimento do DEF/AdBlue® no conector X-612 e da DCU no conector X-601.
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Use um multímetro para verificar a continuidade entre o conector X-612 pin 1 e o conector X-601 pin 34. Deve
haver continuidade.
haver continuidade.
A. Se não houver continuidade em qualquer uma das verificações, existe um circuito aberto no chicote. Localize
e repare o circuito aberto.
B. Se houver continuidade nas duas verificações, o circuito está em boas condições. Consulte Módulo ele-
condição da DCU.
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55.15 [55.DTC] / 113
E0914-05-Válvula de controle do líquido de arrefecimento do

tanque de líquido de escape diesel (DEF)/AdBlue® (elétrica) -
Circuito aberto
Contexto:
Causa:
Um circuito aberto foi detectado na válvula de aquecimento do DEF/AdBlue® L-074.

2. Válvula de aquecimento do DEF/AdBlue® com defeito
3. Falha na DCU
Solução:
B. Se a falha não estiver mais presente ou estiver inativa, retorne à operação adequada.
2. Verifique a válvula de aquecimento do DEF/AdBlue®. Desconecte o chicote do fio da válvula de aquecimento do
DEF/Adblue® no conector X-612. Use um multímetro para medir a resistência do pino 1 ao pino 2 da válvula de
aquecimento do DEF/AdBlue®. Deve ser de 27 - 30 Ω.
A. Se a resistência estiver incorreta, substitua a válvula de aquecimento do DEF/AdBlue®.
B. Se a resistência estiver correta, continue na etapa 3.

3. Verifique se existe um circuito aberto. Desligue o interruptor de ignição. Desconecte o chicote do fio da válvula
de aquecimento do DEF/AdBlue® no conector X-612 e da DCU no conector X-601.
haver continuidade.
haver continuidade.
A. Se não houver continuidade em qualquer uma das verificações, existe um circuito aberto no chicote. Localize
e repare o circuito aberto.
B. Se houver continuidade nas duas verificações, o circuito está em boas condições. Consulte Módulo ele-
condição da DCU.
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55.15 [55.DTC] / 114
E0914-06-Válvula de controle do líquido de arrefecimento do tanque

de líquido de escape diesel (DEF)/AdBlue® (elétrica) - Curto-circuito
Contexto:
Causa:
Um curto-circuito foi detectado no circuito da válvula de aquecimento do DEF/AdBlue® L-074.
1. Válvula de aquecimento do DEF/AdBlue® com defeito.

3. Falha na DCU.
Solução:
B. Se a falha não estiver mais presente ou estiver inativa, retorne a máquina à operação adequada.
2. Inspecione visualmente o(s) conector(es) quanto a danos, dobras, ou terminal(is) corroído(s). Verifique se o
chicote possui fios quebrados, comprimidos ou friccionados. Verifique se os conectores e/ou os pinos estão total-
mente instalados. Flexione o chicote envolvido para revelar quebras intermitentes ou curtos na fiação em questão.
Opere a máquina enquanto monitora a tela de diagnóstico.
A. Se houver danos, repare o dano que foi descoberto durante a inspeção. Verifique se a falha foi resolvida.
B. Se nenhum dano for detectado, continue com a etapa 3.

3. Verifique se existem outros códigos de falha. Verifique se o código de falha E0914-03 - Válvula de controle do
líquido de arrefecimento do tanque de DEF/AdBlue® (elétrica) - Em curto com a fonte de tensão alta está
presente.
A. Se o código de falha E0914-03 - Válvula de controle do líquido de arrefecimento do tanque de DEF/

AdBlue® (elétrica) - Em curto com a fonte de tensão altaestiver presente, a válvula de aquecimento do
DEF/AdBlue® falhou. Substitua a válvula de aquecimento.
B. Se o código de falha não estiver presente, continue na etapa 4.

4. Verifique se existe um curto-circuito. Desligue o interruptor de ignição. Desconecte o chicote do fio da válvula de
aquecimento do DEF/AdBlue® no conector X-612 e da DCU no conector X-601.
Use um multímetro para verificar a continuidade entre o conector X-612 pin 2 e o conector X-612 pin 2. Não deve
haver continuidade.
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto-circuito no chicote. Localize e repare o curto.
B. Se não houver continuidade, o circuito está em boas condições. Consulte Módulo eletrônico - Teste elétrico
Verificação da unidade de controle de dosagem (DCU) (55.640) para verificar a condição da DCU.
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55.15 [55.DTC] / 115
E0915-07-Temperatura depois do catalisador muito baixa

Contexto:
A unidade de controle de dosagem (DCU) A-029 detectou que a temperatura descendente está abaixo de 55.0 °C
(131.0 °F) por mais de 10.0 min, com velocidade do motor acima de 1000 RPM, e que a carga do motor está acima
de 20 %.
Causa:
A DCU detectou um valor de sensor da temperatura de escape do fluxo para baixo baixa B-085.
1. Falha no sensor.
2. Sensor de temperatura do fluxo para baixo não instalado corretamente.
3. Falha no silencioso da redução catalítica seletiva (SCR).
Solução:
A. Se a falha ainda estiver presente e permanecer ativa, continue na etapa 2.
B. Se a falha não estiver mais presente ou estiver em um estado inativo, continue na etapa 6.
2. Compare os valores da temperatura. Use a ferramenta eletrônica de serviços (EST) para verificar se a leitura de
temperatura escape para baixo com o sistema frio. Ligue o interruptor de ignição e monitore o valor da tempe-
ratura ambiente. Dê partida e dirija a unidade. Monitore a leitura de temperatura de escape do fluxo para baixo
conforme o sistema aquece.
A. Se as leituras de escape não estiverem na faixa, continue com a etapa 3.
B. Se as leituras estiverem corretas, continue com a etapa 6.

3. Verifique a operação do sensor. Certifique-se de que a máquina esteja totalmente resfriada à temperatura am-
biente. Desconecte o chicote do fio do sensor de temperatura do fluxo para baixo no conector X-604. Use um
multímetro para medir a resistência do sensor do X-604 pin 1 para X-604 pin 2. Deve haver aproximadamente
200 - 250 Ω.
4. Verifique instalação adequada do sensor. Certifique-se de que o sensor de temperatura do fluxo para baixo é
instalado no cano de escape, depois do silencioso SCR, e o conector está fixado com segurança.
A. O sensor de temperatura está instalado corretamente e o conector está fixado com segurança. Continue na
etapa 5.
B. O sensor de temperatura não está instalado corretamente ou o conector está desconectado.Instale adequada-
mente o sensor de temperatura de escape do fluxo para baixo e assegure-se de que o conector esteja fixado
adequadamente.
5. Verifique o silencioso SCR. Verifique se existe algum dano no silencioso SCR.
A. Se houver danos, substitua o silencioso.

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55.15 [55.DTC] / 116
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55.15 [55.DTC] / 117
E0916-02-Pressão do DEF (Líquido de Escape Diesel)/AdBlue®

muito baixa na partida do sistema - Dados incorretos
Contexto:
A unidade de controle de dosagem (DCU) A-029 detectou que a pressão da bomba de líquido de escape diesel
(DEF)/AdBlue® não atingiu 500 kPa (72.5 psi) dentro de 2.5 min em duas tentativas diferentes.
Causa:
A pressão de DEF/AdBlue® está baixa.

Solução:
B. Se o tanque estiver com o nível abaixo da capacidade ou vazio, encha-o até o nível adequado. Continue com
a etapa 2.

tada diretamente na entrada da unidade de controle de dosagem (DCU). Essa é uma forma rápida de detectar
(furos).
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55.15 [55.DTC] / 118
quada.

A. Se o UDST falhar, remova a unidade de transmissão do nível do tanque de DEF/AdBlue® e examine se exis-
tem vazamentos ao longo do tubo de sucção.


7. Consulte Módulo eletrônico - Teste elétrico Verificação da unidade de controle de dosagem (DCU) (55.640)
para verificar a condição da DCU.
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55.15 [55.DTC] / 119

muito alta (acima de 6,5 bar) - Dados incorretos
NOTA: Após concluir o reparo, o código ainda estará presente e ativo até que seja determinado que o sistema de
redução catalítica seletiva (SCR) está funcionando corretamente. O motor deve voltar para a temperatura opera-
cional normal e funcionar sob carga até que a falha desapareça. Caso o código ainda esteja presente e ativo após
funcionar o motor por 30 minutos, é necessário fazer um diagnóstico adicional.
Contexto:
A DCU A-029 detectou que a pressão do DEF/Ad/Blue® excede 6.5 bar para 30 s.
Causa:
A pressão do DEF/AdBlue® é muito alta.
2. Linhas obstruídas.
3. Falha na DCU
Solução:
mente o sistema.

3. Inspecione o filtro em linha, o filtro principal e o filtro do óleo e todas as linhas do DEF/AdBlue® para ver se há
detrito.
A. Se qualquer um dos filtros estiver obstruído, limpe ou substitua conforme necessário.
B. Se todos os filtros estiverem limpos, continue com a etapa 4.

4. Execute o teste UDST (teste do sistema de dosagem de DEF/AdBlue®), localizado na EST (ferramenta eletrônica
de serviço). Compare o gráfico de resultados do teste com o gráfico do UDST fornecido na EST. Se houver falha
no UDST, efetue a solução de problemas da UDST na EST.
Se há vazamentos de ar ou dobras pronunciadas nas mangueiras de retorno/fornecimento rachadas.
Se a linha de sucção do sensor da unidade de transmissão do nível do reservatório de DEF/AdBlue® está dani-
ficada (furos).
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55.15 [55.DTC] / 120
quada.

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55.15 [55.DTC] / 121
E0918-07-Temperatura do DEF (Líquido de Escape Diesel)/AdBlue®

no módulo da bomba - Fora da faixa
NOTA: Essa falha pode ser acionada se a máquina for operada durante temperaturas extremas com um nível baixo
do tanque de líquido de escape diesel (DEF)/AdBlue®. É recomendável manter um nível cheio nessas ocasiões.
Contexto:
A unidade de controle de dosagem (DCU) A-029 detectou que a temperatura interna do DEF/AdBlue® do módulo
de fornecimento é maior do que 75 °C (167.0 °F) ou menor do que -9 °C (15.8 °F) e o sistema não está no modo de
descongelamento. Esse código de falha ocorre se, no ciclo de direção anterior, o módulo de fornecimento interno
permaneceu menor que 70.0 °C (158 °F) e ele está no modo de desligamento. Se durante o ciclo de direção real
do módulo de fornecimento a temperatura interna permanecer menor do que 158 °F por mais de 10.0 s, o sistema
entrará em desligamento de emergência e não iniciará até o próximo ciclo de partida do interruptor de ignição.
Causa:
A temperatura do tanque de DEF/AdBlue® temperatura está fora da faixa.
1. A válvula de controle do líquido de arrefecimento L-074 está emperrada ou engripando.

2. Falha no chicote do fio.
3. As mangueiras da válvula de controle do líquido de arrefecimento estão instaladas incorretamente.
Solução:
1. A válvula de controle do líquido de arrefecimento terá setas de fluxo do líquido de arrefecimento. Verifique se
o fluxo do líquido de arrefecimento do motor está correto para a direção do fluxo para a válvula de controle do
líquido de arrefecimento.
A. Se o fluxo do líquido de arrefecimento estiver correto, continue na etapa 2.
B. Se o fluxo do líquido de arrefecimento estiver incorreto, corrija a direção do fluxo. Teste novamente o sistema
para verificar a operação adequada.
2. Desconecte o chicote do fio da válvula de controle do líquido de arrefecimento de DEF/AdBlue®. Remova a
válvula de controle do líquido de arrefecimento. Verifique se a válvula do aquecedor está emperrada na posição
aberta, inspecionando visualmente se o êmbolo retornou completamente para a posição fechada normalmente.
A. Se a válvula de controle do líquido de arrefecimento estiver emperrada na posição aberta, substitua a válvula
de controle do líquido de arrefecimento.
B. Se a operação da válvula de controle do líquido de arrefecimento é normal. Continue com a etapa 3.

3. Inspecione visualmente os chicotes e conectores relevantes entre a DCU e a válvula de controle do líquido de
arrefecimento.
Inspecione se existem pinos danificados, tortos ou deslocados, terminais corroídos ou fios partidos.
Verifique se os conectores estão completamente instalados. Verifique se as travas do conector estão no lugar e
não quebradas.
Flexione os chicotes envolvidos para revelar quebras ou curtos intermitentes na fiação avaliada.
A. Repare/substitua toda a fiação ou os pinos danificados durante a inspeção.
B. Se nenhum dano for detectado durante a inspeção, continue na etapa 4.

4. Se o código de falha E0919-07 - Temperatura alta do DEF (Líquido de Escape Diesel)/AdBlue® no tanque -
Fora da faixanão estiver ativo, mas E0918-07 - Temperatura do DEF (Líquido de Escape Diesel)/AdBlue® no
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55.15 [55.DTC] / 122
módulo da bomba - Fora da faixa estiver ativo, consulte Módulo eletrônico - Instrução de serviço (55.640)
A. Consulte Módulo eletrônico - Instrução de serviço (55.640) para verificar a condição da DCU. Programe a
DCU com a versão mais recente do software. Teste novamente o sistema para verificar reparos.
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E0919-07-Temperatura alta do DEF (Líquido de Escape

Diesel)/AdBlue® no tanque - Fora da faixa
Contexto:
A temperatura do DEF/AdBlue® no tanque é maior que 75 °C (167 °F) por 300 s e o sistema não está no modo
descongelar. Este código será corrigido quando a temperatura estiver novamente inferior a 75 °C (167 °F) por 1 s.
Causa:
A temperatura do tanque de DEF/AdBlue® temperatura está fora da faixa.
1. As mangueiras da válvula de controle do líquido de arrefecimento estão instaladas incorretamente.

2. A válvula de controle do líquido de arrefecimento L-074 está emperrada ou engripando.
3. Uma conexão de fiação ou chicote com defeito.
4. Uma unidade de envio de temperatura/nível do tanque de DEF/AdBlue® B-083 com defeito.
Solução:
1. Verifique se as mangueiras da válvula de controle do líquido de arrefecimento estão instaladas na direção correta
do fluxo do líquido de arrefecimento.
A. A válvula de controle do líquido de arrefecimento terá setas de fluxo do líquido de arrefecimento. Verifique se
o fluxo do líquido de arrefecimento do motor está correto para a direção do fluxo para a válvula de controle do
líquido de arrefecimento.
2. Desconecte o chicote do fio da válvula de controle do líquido de arrefecimento de DEF/Adblue® no conector
X-612. Remova a válvula de controle do líquido de arrefecimento. Verifique se a válvula do aquecedor está
emperrada na posição aberta, inspecionando visualmente se o êmbolo retornou completamente para a posição
fechada normalmente.
A. Se a válvula de controle do líquido de arrefecimento estiver emperrada na posição aberta, substitua a válvula
de controle do líquido de arrefecimento.
3. Inspecione visualmente os chicotes e conectores relevantes entre a unidade de controle de dosagem (DCU)
A-029 e a válvula de controle do líquido de arrefecimento.
Inspecione se existem pinos danificados, tortos ou deslocados, terminais corroídos ou fios partidos.
Verifique se os conectores estão completamente instalados. Verifique se as travas do conector estão no lugar e
não quebradas.
Flexione os chicotes envolvidos para revelar quebras ou curtos intermitentes na fiação avaliada.
A. Repare/substitua toda a fiação ou os pinos danificados durante a inspeção.
B. Se nenhum dano for detectado durante a inspeção, continue na etapa 4.

4. Verifique a 5 V tensão de referência da DCU até a unidade de envio do nível do tanque de DEF/AdBlue®.
Verifique se existe 5 V nos pinos 1 e 2 da unidade de envio de temperatura/nível do tanque de DEF/AdBlue®.
A. Se houver menos do que 4.5 V, verifique a fiação entre a DCU e a unidade de envio de nível do tanque de
DEF/AdBlue® quanto a danos. Repare/substitua a fiação danificada.
B. Se for maior do que 4.6 V, continue com a etapa 5

5. Se o código de falha E0919-07 - Temperatura alta do DEF (Líquido de Escape Diesel)/AdBlue® no tanque -
Fora da faixanão estiver definido, mas E0918-07 - Temperatura do DEF (Líquido de Escape Diesel)/AdBlue®
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55.15 [55.DTC] / 124
no módulo da bomba - Fora da faixa estiver ativamente definido, substitua a unidade de envio do nível do
tanque de DEF/AdBlue®.
A. Substitua a unidade de envio do nível do tanque de DEF/AdBlue®.

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55.15 [55.DTC] / 125
E0920-07-Sistema congelado e não liberado na hora - Fora do

intervalo
Contexto:
A unidade de controle de dosagem (DCU) A-029 detecta esta falha quando a temperatura ambiente está abaixo de
17.0 °F na partida do sistema. Caso a pressão do DEF/Adblue® não atinja 390 kPa dentro de 2.5 min, a linha de
entrada está congelada. Essa falha é armazenada após 30 repetições, com fases de aquecimento de 2.5 min entre
as verificações.
Causa:
A unidade de controle de dosagem (DCU) detectou este erro por não haver injeção de DEF/Adblue®.
1. Tanque de DEF/Adblue® vazio.

2. Linha de entrada quebrada.
3. A bomba não alimenta.
4. O aquecedor do tanque de DEF/Adblue® não funciona corretamente.
Solução:
1. Verifique se este código de falha ainda está presente e ativo.
A. Caso o erro continue presente e ativo, continue na etapa 2.
B. Caso o erro não esteja mais presente ou esteja inativo, continue na etapa 6.
2. Verifique se existem outras falhas.
A. Se não houver outros erros presentes, continue na etapa 3.
B. Se houver qualquer outro erro presente, corrija-os primeiro. Em seguida, verifique se o erro original foi corri-
gido.
3. Verifique o tanque de DEF/Adblue®. Verifique manualmente o nível de DEF/Adblue® no tanque.
A. Se o nível de DEF/Adblue® estiver na faixa normal de operação, continue na etapa 4.
B. Se o nível de DEF/Adblue® não estiver correto, encha o tanque até o nível correto de operação.
4. Verifique o tubo da linha de entrada. Verifique se o tubo da linha de entrada apresenta danos.
A. Se o tubo de entrada estiver em condições de funcionamento, continue na etapa 5.
B. Se houver qualquer dano no tubo de entrada, repare/substitua-o.

5. Acione a bomba usando a ferramenta eletrônica de serviço (EST) a 100 % da capacidade da bomba. A pressão
do DEF/Adblue® deverá ser superior a 300 kPa após aproximadamente 1.0 min.
A. Se a bomba não funcionar corretamente, verifique a operação do aquecedor da caixa.
B. Se o erro for corrigido, a linha estava congelada.

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E0920-08-Sistema congelado e não liberado na hora - Taxa de

pulso anormal
Contexto:
A Unidade de controle de dosagem (DCU) A-029 detectou esta falha quando a temperatura ambiente estava inferior
a 17.0 °F na partida do sistema e que a linha de entrada está aberta. Caso a pressão do DEF/Adblue® não caia para
350 kPa dentro de 40 s com a válvula de dosagem aberta a 99.0 %, a linha de pressão está congelada. Essa falha
é armazenada após 28 repetições, com fases de aquecimento de 2.5 min entre as verificações.
Causa:
A unidade de controle de dosagem (DCU) detectou este erro por não haver injeção de DEF/Adblue®.
1. A válvula de dosagem não abre

2. Linha de pressão bloqueada
3. Bocal de injeção bloqueado
4. Falha no aquecedor da caixa
Solução:
1. Verifique se este código de erro ainda está presente e ativo.
2. Verifique a operação da válvula de dosagem. Use a ferramenta eletrônica de serviço (EST) para executar o teste
do sistema de dosagem de ureia (UDST) para iniciar e parar a bomba no momento que a pressão do DEF/Adblue®
atingir 300 kPa. Abra a válvula de dosagem.
A. Se a pressão cair imediatamente, continue na etapa 4.
B. Se a pressão não cair, continue na etapa 3.

3. Verifique o bocal de injeção. Abra a válvula de ar a 100 %, a pressão do ar deve ser de 800 kPa. Feche a válvula
de ar até o fim.
A. Se a pressão do ar cair até a pressão ambiente, continue na etapa 4.
B. Se a pressão do ar não cair até a pressão ambiente, o bocal de injeção está obstruído. Limpe o bocal de
injeção.
4. Verifique a linha de pressão. Desconecte a linha de pressão da válvula de dosagem e ligue a bomba.
A. Se o DEF/Adblue® não flui pela linha, a linha está obstruída. Limpe/substitua a linha de pressão.
B. Se o DEF/Adblue® flui pelo tubo, a linha está limpa. A válvula de dosagem não abre. Verifique a operação da
válvula de dosagem.
C. Caso a linha de pressão e a válvula de dosagem estejam funcionando normalmente, verifique se a operação
do aquecedor da caixa está correta.
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E0920-09-Sistema congelado e não liberado na hora - Taxa de

atualização anormal
Contexto:
A unidade de controle de dosagem (DCU) A-029 detectou esta falha quando a temperatura ambiente está abaixo de
-8.3 °C (17 °F) na partida do sistema. A linha de pressão e a linha de entrada são detectadas como abertas. Caso
a pressão do líquido de escape diesel (DEF)/AdBlue® não atinja 3.9 bar (56 psi) dentro de 40 s com a velocidade
máxima da bomba, o sistema não é descongelado. Essa falha é armazenada após 26 repetições, com fases de
aquecimento de 2.5 min entre as verificações.
Causa:
A DCU detectou esta falha por não haver pressão de DEF/AdBlue®.
1. Tanque de DEF/AdBlue® vazio.

2. Linha de entrada quebrada.
3. A bomba não alimenta.
4. O aquecedor da caixa DEF/AdBlue® não funciona corretamente.
Solução:
B. Caso a falha não esteja mais presente ou esteja inativa, continue na etapa 7.
2. Verifique se existem outras falhas.
A. Se não houver outras falhas presentes, continue na etapa 3.
B. Se outras falhas estiverem presentes, corrija esses erros primeiro. Em seguida, verifique se a falha original
foi corrigida.
3. Verifique o tanque de DEF/AdBlue®. Verifique manualmente o nível de DEF/AdBlue® no tanque.
A. Se o nível de DEF/AdBlue® estiver na faixa normal de operação, continue na etapa 4.
B. Se o nível de DEF/AdBlue® não estiver correto, encha o tanque até o nível correto de operação.
4. Verifique o tubo da linha de entrada. Verifique se o tubo da linha de entrada apresenta danos.
A. Se o tubo de entrada estiver em condições de funcionamento, continue na etapa 5.
B. Se houver qualquer dano no tubo de entrada, repare/substitua-o.

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(furos).
quada.

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E0922-07-Válvula de reversão - Mecânica fora do intervalo

Contexto:
A DCU (unidade de controle de dosagem) A-029 não detectou a queda da pressão desejada durante a rotina de
partida. Isso indica que pode haver um vazamento interno na válvula de reversão.
Causa:
A válvula de reversão não abre.
1. Falha na DCU.
Solução:
A. Se o UDST sugere a válvula de reversão falhou. Consulte Chicotes de fio - Diagrama elétrico 16 - Motor
(55.100) para verificar a condição da DCU.
B. Se não houver danos nem leituras anormais, consulte Chicotes de fio - Diagrama elétrico 16 - Motor (55.100)
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E0923-03-Tensão da bateria (valor real) - em curto com a fonte de

tensão alta
Contexto:
A unidade de controle de dosagem (DCU) A-029 detectou uma condição de alta tensão no circuito de fornecimento
de tensão. A falha se torna ativa quando a tensão de alimentação é maior que 36.5 V por pelo menos 0.7 s. O código
será corrigido se a tensão de alimentação retornar para menos que 36.5 V por 1 s.
Causa:
A tensão de alimentação para a DCU é maior que 36.5 V.

2. Um conversor de tensão 12/24 com defeito (onde aplicável).
3. Uma DCU com defeito.
Solução:

2. Verifique o fornecimento de tensão à DCU. Desconecte o chicote do fio da DCU no conector X-601. Ligue o
interruptor de ignição, use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote do conector X-601 pin 33,
X-601 pin 32 e X-601 pin 24 até o terra do chassi. Deve haver 24.0 V em todos os pinos.
A. Se for maior que 36.5 V, 3.
B. Se houver aproximadamente 24.0 V, tente recarregar o software. Verifique novamente se a falha foi solucio-
nada. Se a falha ocorrer novamente, existe uma falha interna na DCU. Substitua a DCU.
3. Verifique o equalizador da bateria. Teste o conector X-395 pin 4. Ligue o interruptor de ignição. Use um multí-
metro para verificar a tensão do X-395 pin 3 ao terra do chassi. Deve haver aproximadamente 20 - 28 V.
A. A leitura da tensão não está dentro da faixa especificada. Substitua o equalizador da bateria.
B. A tensão está dentro da faixa especificada. Repare/substitua a fiação da fonte de alimentação para a DCU.
Verifique se o sistema funciona adequadamente.
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E0923-04-Tensão da bateria - Em curto com a fonte baixa

Contexto:
A unidade de controle de dosagem (DCU) A-029 detectou uma condição de baixa tensão no circuito de fornecimento
de tensão. A falha se torna ativa quando a tensão de alimentação é menor que 20 V por pelo menos 0.7 s (0.7 s). O
código será corrigido se a tensão de alimentação retornar para mais de 24 V por 1.0 s (1.0 s).
Causa:
A tensão de alimentação para a DCU é menor que 20 V.
1. Um sistema de carregamento com defeito.

3. Um conversor de tensão 12/24 com defeito (onde aplicável).
Solução:

2. Verifique o fornecimento de tensão à DCU. Desconecte o chicote do fio da DCU no conector X-601. Ligue o
interruptor de ignição, use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote do conector X-601 pin 33,
X-601 pin 32 e X-601 pin 12 até o terra do chassi. Deve haver 24.0 V em todos os pinos.
A. Se houver menos que 20 V, 3.
B. Se houver aproximadamente 24.0 V, tente recarregar o software. Verifique novamente se a falha foi solucio-
nada. Se a falha ocorrer novamente, existe uma falha interna na DCU. Substitua a DCU.
3. Verifique o equalizador da bateria. Teste o conector X-395 pin 4. Ligue o interruptor de ignição. Use um multí-
metro para verificar a tensão do X-395 pin 3 ao terra do chassi. Deve haver aproximadamente 20 - 28 V.
A. A leitura da tensão não está dentro da faixa especificada. Substitua o equalizador da bateria.
B. A tensão está dentro da faixa especificada. Repare/substitua a fiação da fonte de alimentação para a DCU.
Verifique se o sistema funciona adequadamente.
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muito baixa enquanto sob controle da ferramenta de serviço
Contexto:
Durante a operação, a válvula de ventilação fica totalmente aberta. Em seguida, a bomba é ajustada para operar a
100 % até que a pressão do DEF/Adblue® atinja 500 kPa. Em seguida, a válvula de ventilação é fechada. Caso a
pressão do DEF/Adblue® não atinja 500 kPa dentro de 2.5 min, este erro irá ocorrer.
Causa:
A unidade de controle de dosagem (DCU) A-029 detectou que o motor da bomba não está funcionando.
1. Não existe DEF/Adblue® no tanque

2. O sistema foi esvaziado, precisa ser escorvado
3. Bomba deficiente
4. Falha na linha de alimentação
Solução:
B. Caso a falha não esteja mais presente ou esteja em um estado inativo, continue na etapa 6.
2. Verifique o tanque de DEF/Adblue®. Verifique se o nível do tanque está abastecido com a capacidade correta.
A. Se o nível do tanque estiver cheio, continue na etapa 3.
B. Se o nível estiver vazio ou abaixo da capacidade, encha o tanque até o nível correto.
3. Escorve o sistema. Ligue a bomba com a ferramenta eletrônica de serviço (EST). Abra, com a EST, a válvula
de ventilação até 50 %, até que a pressão do DEF/Adblue® alcance 60 kPa. Feche a válvula de ventilação. A
pressão do DEF/Adblue® deve atingir 300 kPa em 2 min.
A. Se o sistema não escorvar, continue na etapa 4.
B. Se o sistema escorvar, continue a operação da máquina.

4. Verifique a operação da bomba. Inicie a bomba com a EST. Escute a operação da bomba.
A. Se a operação da bomba pode ser ouvida, continue na etapa 5.
B. A operação da bomba não pode ser ouvida, consulte o Módulo eletrônico - Teste elétrico Verificação da
5. Verifique se ocorre vazamento de ar. Desconecte todas as mangueiras da DCU. Verifique as mangueiras em
busca de trincas ou furos nas linhas. Verifique se as conexões que usam anéis O-ring não estão faltando ou
corrompidas.
A. Se nenhum vazamento de ar for encontrado, continue na etapa 6.
B. Se algum furo ou trinca for encontrado, repare/substitua a mangueira. Se algum anel O-ring estiver faltando
ou corrompido, substitua os anéis O-ring.
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E0928-07-Tanque de DEF/AdBlue® vazio - Fora da faixa

Contexto:
O tanque de DEF/Adblue® contém o fluido DEF/Adblue®.
Causa:
A unidade de controle de dosagem (DCU) A-029 detectou que o nível de DEF/AdBlue® está constantemente abaixo
de 0.1 % por mais de 25 s.
1. O tanque está vazio

2. Falha no sensor de nível
Solução:
2. Verifique se existem falhas no sensor de nível do DEF/Adblue®. Use a ferramenta eletrônica de serviço (EST)
para verificar se existem outras falhas no sensor de nível.
B. Se existem outras falhas, corrija essas falhas primeiro. Verifique se a falha original foi corrigida.
3. Verifique o tanque de DEF/Adblue®. Verifique se o nível do tanque está abastecido com a capacidade correta.
A. Se o nível do tanque estiver cheio, continue na etapa 4.
B. Se o nível estiver vazio ou abaixo da capacidade, encha o tanque até o nível correto.
4. Verifique a boia do tanque de DEF/Adblue®. Verifique se a boia de DEF/Adblue® não está emperrada ou ob-
struída por qualquer objeto estranho.
A. Se a boia se movimenta livremente, continue na etapa 5.
B. Caso a boia esteja emperrada, retire qualquer objeto estranho ao redor da boia.
5. Verifique a reatividade da resistência do sensor de nível. Use um multímetro para medir a resistência do sensor
de nível, entre o pino 1 e o pino 2. A resistência deve ser alta quando o tanque estiver cheio. A resistência deve
ser baixa quando o tanque estiver vazio.
B. Se a resistência não estiver correta, substitua o sensor de nível.

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E0930-12-Erro de plausibilidade do sensor de pressão do líquido de

escape diesel (DEF)/AdBlue® (verificar durante partida do sistema)
- Dispositivo inteligente com defeito
Contexto:
A unidade de controle de dosagem (DCU) A-029 detectou uma leitura inválida do sensor de pressão do DEF/Ad-
Blue®.
Causa:
O sinal do sensor de pressão de DEF/AdBlue® não é plausível.
1. Linhas entupidas ou congeladas.

2. Falha na DCU
Solução:
1. Verifique se a falha está presente e ativa.
A. Se for detectada a falha, continue com a etapa 2.

A. Se o UDST sugerir que a bomba falhou. Continue na etapa 4.
3. Execute o teste de esvaziamento da dosagem. Use a EST para esvaziar o sistema de dosagem.
A. Se o teste de esvaziamento falhou. Use os resultados da EST para localizar a falha. Continue na etapa 4.
B. Se o teste de esvaziamento passar, continue com a etapa 5

Se há vazamentos de ar ou dobras pronunciadas nas mangueiras de retorno/fornecimento rachadas.
Se a linha de sucção do sensor da unidade de transmissão do nível do reservatório de DEF/AdBlue® está dani-
ficada (furos).
quada.

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B. Se não houver danos nem leituras anormais, consulte Módulo eletrônico - Teste elétrico (55.640) para ve-
rificar a condição da DCU.
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E0931-07-Erro de plausibilidade do sensor de temperatura da caixa

de líquido de escape diesel (DEF)/AdBlue® - Dispositivo inteligente
com defeito
Contexto:
A unidade de controle de dosagem (DCU) A-029 detectou uma diferença na temperatura do motor, na temperatura
ambiente e no sensor de temperatura da DCU.
Causa:
Existe um sinal de temperatura implausível.
1. Falha na DCU.
Solução:
1. Verifique se há falhas.
B. Se a falha não for detectada, retorne a máquina para manutenção.

2. Verifique a temperatura da DCU.
Use a ferramenta eletrônica de serviço (EST) para verificar a temperatura interna da DCU.
Use um termômetro para verificar a temperatura ambiente da DCU.
Compare os resultados.
A. Se a diferença for menor que 10 °C (50.0 °F), o sensor interno está bom. A DCU pode ter superaquecido.
B. Se a diferença for maior que 10 °C (50.0 °F), o sensor interno falhou. Consulte Módulo eletrônico - Teste
elétrico Verificação da unidade de controle de dosagem (DCU) (55.640) para verificar a condição da DCU.
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E0932-12-Erro de plausibilidade do sensor de temperatura

do tanque de líquido de escape diesel (DEF)/AdBlue®
(dinâmico/estático) - Dispositivo inteligente com defeito
Contexto:
A unidade de controle de dosagem (DCU) A-029 detectou que a diferença entre a temperatura do motor e a tem-
peratura ambiente na partida é inferior a 72 °F e que anteriormente o motor estava em funcionamento com uma
temperatura superior a 350 RPM por mais de 3 min.
Causa:
O sensor de temperatura do DEF/Adblue® está fora da faixa.
1. Sensor defeituoso
2. Sensor ausente
Solução:
2. Verifique se os erros do sensor de temperatura do DEF/Adblue® ainda estão presentes. Use a ferramenta ele-
trônica de serviço (EST) para verificar se existem erros.
A. Se não houver outros erros presentes, continue na etapa 3.
B. Se houver outros erros presentes, corrija esses erros primeiro. Verifique se o erro original foi corrigido.
3. Verifique o sensor do tanque. Desconecte o chicote do fio do sensor do sensor B-083. Use um multímetro para
medir a resistência do sensor de nível do X-602 pin 1 para X-602 pin 2.
-30 °C (-22.0 °F) 12850 Ω

-20 °C (-4.0 °F) 7500 Ω
0 °C (32.0 °F) 2800 Ω
20 °C (68.0 °F) 1215 Ω
30 °C (86.0 °F) 825 Ω
50 °C (122.0 °F) 410 Ω
A. Se a resistência estiver incorreta, substitua o sensor.
B. Se a resistência estiver boa, verifique o chicote do fio. Repare ou substitua o chicote do fio conforme neces-
sário.
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E0933-07-Linha de fluxo de retorno obstruída - Fora da faixa

Contexto:
A unidade de controle de dosagem (DCU) A-029 gerou esta falha, pois detectou que a linha de fluxo reverso está
entupida.
Causa:
A DCU detectou um sistema entupido.
1. Linhas entupidas
2. Falha na DCU.
Solução:
1. Verifique se o código de falha ainda está presente e ativo.
2. Verifique a linha do fluxo de retorno. Desconecte a linha do fluxo de retorno da DCU. Verifique se a linha está
obstruída.
A. Se a linha do fluxo de retorno estiver obstruída. Substitua/repare a linha.
B. Se a linha não estiver obstruída, consulte Módulo eletrônico - Teste elétrico Verificação da unidade de
controle de dosagem (DCU) (55.640) para verificar a condição da DCU.
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E0935-07-Linha de pressão bloqueada - Fora da faixa

NOTA: Após concluir o reparo deste código de falha, o código ainda estará presente e ativo até que seja determinado
que o sistema de redução catalítica seletiva (SCR) esteja funcionando corretamente. O motor deve voltar para a
temperatura operacional normal e funcionar sob carga até que a falha desapareça. Caso o código ainda esteja
presente e ativo após funcionar o motor por 30 minutos, é necessário fazer um diagnóstico adicional.
Contexto:
A unidade de controle de dosagem (DCU) A-029 gerou esta falha, pois detectou que a linha de pressão está entupida.
Causa:
A DCU detectou um sistema entupido.
2. Falha na DCU.
Solução:
1. Verifique se o código de falha ainda está presente e ativo.
2. Verifique a linha do fluxo de retorno. Desconecte a linha do fluxo de retorno da caixa. Verifique se a linha está
obstruída.
A. Se a linha do fluxo de retorno estiver obstruída. Substitua/repare a linha.
B. Se a linha não estiver obstruída, continue com a etapa 3.

3. Verifique a linha de pressão. Desconecte a linha de pressão da caixa. Verifique se a linha está obstruída.
A. Se a linha de pressão estiver obstruída. Substitua/repare a linha.
B. Se a linha não estiver obstruída, consulte Módulo eletrônico - Teste elétrico Verificação da unidade de
controle de dosagem (DCU) (55.640) para verificar a condição da DCU.
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E0936-02-Estrutura de recebimento CAN (Rede de área do

controlador) E2SCR (quantidade de Líquido de escape diesel
DEF/Adblue® não está na faixa)
NOTA: É normal registrar esse código de falha da rede de área do controlador (CAN) durante a programação da
unidade de controle de dosagem (DCU). Neste caso, ignore esse código de falha da CAN. Limpe os códigos de falha
dos módulos da ECU e da DCU e teste novamente o sistema.
NOTA: Verifique se existem vários códigos de erro do CAN. Caso existam códigos de falha registrados, verifique
todo o circuito do CAN bus.
Contexto:
O sinal da CAN da unidade de controle de dosagem (DCU) A-029 não está no intervalo.
Causa:
A DCU não conseguiu se comunicar pelo CAN bus.
1. Fiação do CAN bus

2. Problemas na DCU.
3. Problemas na ECU.
Solução:
unidade de controle de dosagem (DCU). Neste caso, ignore esse código de falha da CAN. Limpe os códigos de
falha dos módulos da ECU e da DCU e teste novamente o sistema.
2. Inspecione a fiação e os conectores.
Verifique se todos os conectores da DCU não estão danificados e se estão conectados adequadamente.
Verifique se as travas do conector não estão quebradas e prenda firmemente os conectores em uma posição
conectada e travada. Substitua os conectores se as travas estiverem quebradas.
A. Se for encontrada fiação danificada, conserte a fiação com defeito. Teste novamente o(s) circuito(s).
B. Se não houver danos e os conectores estiverem corretamente conectados - continue na etapa 3.

mento.
Desconecte o conector do chicote X-601 da DCU.
Meça a tensão do X-601 pin 33 ao X-601 pin 22 do conector da DCU X-601. O medidor deve ler entre 20–28 V.
Meça a tensão do X-601 pin 12 do conector X-601 da DCU ao terra do chassi. O medidor deve ler entre 20–28 V.
DCU.
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4. Meça a resistência do circuito do CAN bus. Use um multímetro para medir a resistência do conector X-601 pin
29 ao X-601 pin 28. Deve ser de 55 - 66 Ω.
A. Se a leitura do CAN bus for de 120 Ω, um resistor de terminação está ausente ou a fiação do CAN bus está
danificada. Substitua o terminal ausente ou a fiação do CAN bus danificada.
B. Se a leitura do CAN bus indicar circuito aberto, localize e conserte a fiação com defeito ou o conector aberto
(desconectado).
C. Se as leituras do CAN bus estiverem corretas, consulte Módulo eletrônico - Teste elétrico Verificação da
NOTA: A ECU tem um resistor de terminação interno. A DCU não tem um resistor de terminação interno.
NOTA: Se vários códigos do CAN estiverem registrados, verifique todo o circuito do CAN bus.
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controlador) E2SCR (quantidade de Líquido de escape diesel
DEF/Adblue® não está na faixa)
Contexto:
Causa:

Solução:

mento.
DCU.
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(desconectado).
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controlador) E2SCR (muitas mensagens CAN)
Contexto:
Causa:

Solução:

mento.
DCU.
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55.15 [55.DTC] / 148
(desconectado).
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controlador) EEC1 – torque do motor não está na faixa
Contexto:
Causa:

Solução:

mento.
Meça a tensão do pin 24X-601 pin 12 do conector X-601 da DCU ao terra do chassi. O medidor deve ler entre
20–28 V.
DCU.
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(desconectado).
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E0937-07-Estrutura de recebimento EEC1 da rede de área do

controlador (CAN) - velocidade do motor fora da faixa
Contexto:
Causa:

Solução:

mento.
DCU.
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(desconectado).
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E0937-12-Estrutura de recebimento EEC1 da rede de área do

controlador (CAN) - Dispositivo inteligente com defeito
e teste novamente o sistema.
Contexto:
O sinal da CAN da unidade de controle de dosagem (DCU) A-029 está fora da faixa.
Causa:
1. A DCU está desconectada ao ligar.

2. Uma nova DCU está sendo programada.
4. Falha na DCU
Solução:

mento.
DCU.

4. Meça a resistência do circuito do CAN bus. Verifique se o CAN bus tem a leitura de medição de 54–66 Ω ade-
quada.
Se a leitura do CAN bus for de 120 Ω, um resistor de terminação está ausente ou a fiação do CAN bus está
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Se a leitura do CAN bus indicar circuito aberto, localize e conserte a fiação com defeito ou o conector aberto
(desconectado).
A. As leituras do CAN bus estão incorretas; repare/substitua os terminais ausentes ou a fiação do CAN bus
danificada.
B. Se as leituras do CAN bus estiverem corretas, consulte Módulo eletrônico - Teste elétrico Verificação da
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E0938-02-Estrutura de recebimento ET1 da rede de área do

controlador (CAN) (temperatura do óleo e água do motor)
Contexto:
Causa:

Solução:

mento.
Meça a tensão do pino 24 do conector da DCU X-601 ao terra do chassi. O medidor deve ler entre 20–28 V.
DCU.
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(desconectado).
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55.15 [55.DTC] / 157
E0938-12-Estrutura de recebimento ET1 da rede de área do

controlador (CAN) (temperatura do óleo e água do motor) -
dispositivo inteligente com defeito
Contexto:
Causa:

Solução:

mento.
DCU.
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55.15 [55.DTC] / 158

(desconectado).
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55.15 [55.DTC] / 159
E0939-03-Erro no nível do tanque de líquido de escape diesel

(DEF)/AdBlue® - sensor de nível do tanque - Em curto com a fonte
de tensão alta
Contexto:
A unidade de controle de dosagem (DCU) A-029 monitora o sensor de nível do líquido de escape diesel DEF/AdBlue®
B-602 quanto a um curto com a fonte de tensão alta.
Causa:
Controle do nível não é possível.

3. Falha na DCU.
Solução:
B. Se a falha não estiver presente, verifique se ela é intermitente. Se nenhuma falha for encontrada, limpe o
código de falha. Retorne a máquina ao serviço.
2. Verifique a boia do tanque de DEF/AdBlue®. Verifique se a boia de DEF/AdBlue® não está emperrada ou ob-
3. Verifique a resistência do sensor de nível de DEF/AdBlue®. Desconecte o chicote do fio do sensor no conector
X-602. Use um multímetro para medir a resistência do sensor de nível do X-602 pin 1 para X-602 pin 2. A
resistência deve ser alta quando o tanque estiver cheio. A resistência deve ser baixa quando o tanque estiver
vazio. Este intervalo deve estar entre 33 - 240 Ω.
A. Se a resistência estiver correta, continue com a etapa 4.

4. Verifique a fiação. Desconecte o chicote do fio da DCU no conector X-601. Ligue o interruptor de ignição. Use
um multímetro para verificar a tensão entre o conector X-602 pin 1 e o terra do chassi. Não deve haver tensão.
A. Se houver tensão, existe uma fonte em curto com a tensão no chicote do fio. Localize e repare os danos.
B. Se não houver tensão, consulte Módulo eletrônico - Teste elétrico Verificação da unidade de controle de
dosagem (DCU) (55.640) para verificar a condição da DCU.
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55.15 [55.DTC] / 160
E0939-04-Erro no nível do tanque de líquido de escape diesel

(DEF)/AdBlue® - sensor de nível do tanque - Em curto com a fonte
de tensão baixa
Contexto:
A unidade de controle de dosagem (DCU) A-029 monitora o sensor de nível do líquido de escape diesel (DEF)/
AdBlue® B-083 quanto a um curto com a fonte de tensão baixa.
Causa:
Controle do nível não é possível.

3. Falha na DCU.
Solução:
B. Se a falha não estiver presente, verifique se ela é intermitente. Se nenhuma falha for encontrada, limpe o
código de falha. Retorne a máquina ao serviço.
2. Verifique a boia do tanque de DEF/AdBlue®. Verifique se a boia de DEF/AdBlue® não está emperrada ou ob-
3. Verifique a resistência do sensor de nível de DEF/AdBlue®. Desconecte o chicote do fio do sensor no conector
X-602. Use um multímetro para medir a resistência do sensor de nível do X-602 pin 1 para X-602 pin 2. A
resistência deve ser alta quando o tanque estiver cheio. A resistência deve ser baixa quando o tanque estiver
vazio. Este intervalo deve estar entre 33 - 240 Ω.
A. Se a resistência estiver correta, continue com a etapa 4.

4. Verifique a fiação. Desconecte o chicote do fio da DCU no conector X-601. Desligue o interruptor de ignição. Use
um multímetro para verificar a continuidade entre o conector X-602 pin 1 e o terra do chassi. Não deve haver
continuidade.
A. Se houver continuidade, existe um curto com a fonte de tensão baixa no chicote do fio. Localize e repare os
danos.
B. Se não houver continuidade, consulte Módulo eletrônico - Teste elétrico Verificação da unidade de con-
trole de dosagem (DCU) (55.640) para verificar a condição da DCU.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 161
E0940-02-Temperatura ambiente: temperatura do ar ambiente do

sinal da rede de área do controlador (CAN) fora da faixa
Contexto:
A temperatura do ar ambiente da unidade de controle de dosagem (DCU) A-029 está fora da faixa.
Causa:
A temperatura do ar ambiente foi padronizada com um valor incorreto.

Solução:

mento.
DCU.
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55.15 [55.DTC] / 162
(desconectado).
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 163
E0940-09-Temperatura ambiente - tempo limite do sinal da rede

de área do controlador (CAN)
Contexto:
O módulo da unidade de controle de dosagem (DCU) A-029 detectou esta falha, pois a temperatura do ar ambiente
expirou.
Causa:
O sinal da CAN expirou.

Solução:

mento.
DCU.

47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 164
(desconectado).
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 165
E0940-10-Temperatura ambiente: Rede de Área do Controlador

(CAN) - Taxa anormal de alteração
Contexto:
O módulo da unidade de controle de dosagem (DCU) A-029 detectou esta falha, pois o sinal do barramento da rede
de área do controlador (CAN) está com falha.
Causa:
A temperatura do ar ambiente foi padronizada com um valor incorreto.

Solução:

mento.
DCU.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 166
(desconectado).
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 167
E0940-12-Temperatura ambiente: sinal de recebimento da rede de

área do controlador (CAN) - Dispositivo inteligente com defeito
Contexto:
O módulo da unidade de controle de dosagem (DCU) A-029 detectou esta falha, pois a faixa do sensor da tempera-
tura do ar ambiente está com falha.
Causa:
A temperatura do ar ambiente está fora da faixa.

Solução:

mento.
DCU.
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55.15 [55.DTC] / 168
(desconectado).
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55.15 [55.DTC] / 169
E0941-02-Falhas da memória somente leitura programável

eletricamente apagável (EEPROM)/da soma de verificação - Dados
incorretos
Contexto:
A unidade de controle de dosagem (DCU) A-029 sofreu um erro de detecção. Essa falha indica um defeito no con-
junto de dados que está atualmente carregado na DCU.
Causa:
O conjunto de dados da DCU está corrompido ou incorreto.
2. Falha na DCU.
Solução:
B. A versão correta do software está instalada, consulte Módulo eletrônico - Teste elétrico Verificação da
unidade de controle de dosagem (DCU) (55.640) para verificar a condição da DCU. Instale a versão mais
recente do software. Teste o sistema para verificar reparos.
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55.15 [55.DTC] / 170

eletricamente apagável (EEPROM)/da soma de verificação - Fora
da faixa
Contexto:
A unidade de controle de dosagem (DCU) A-029 tem um contador de ciclos interno para verificar se o afterrun foi
concluído corretamente. Essa informação do contador de ciclos é então armazenada na memória do EEPROM.
Causa:
A DCU detectou um conjunto de dados incompatível.
2. Falha na DCU.
Solução:
unidade de controle de dosagem (DCU) (55.640) para verificar a condição da DCU. . Instale a versão mais
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55.15 [55.DTC] / 171

eletricamente apagável (EEPROM)/da soma de verificação - Taxa
de pulso anormal
Contexto:
A memória da unidade de controle de dosagem (DCU) A-029 no EEPROM está incorreta ou ocorreu um erro de
comunicação SPI.
Causa:
A DCU detectou uma falha interna na DCU.
2. Falha na DCU.
Solução:
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55.15 [55.DTC] / 172

eletricamente apagável (EEPROM)/da soma de verificação -
Dispositivo inteligente com defeito
Contexto:
Existe um erro interno no software da unidade de controle de dosagem (DCU) A-029.
Causa:
2. Falha na DCU.
Solução:
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55.15 [55.DTC] / 173

eletricamente apagável (EEPROM)/da soma de verificação - Precisa
de calibração
Contexto:
A unidade de controle de dosagem (DCU) A-029 está com o EEPROM incorreto instalado. Este erro ocorre somente
durante a primeira inicialização após a substituição da DCU.
Causa:
2. Falha na DCU.
Solução:
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55.15 [55.DTC] / 174
E0942-02-Sinal K15 da ignição "On" (Ligado)

Contexto:
A unidade de controle de dosagem (DCU) A-029 não detectou uma ligação normal do interruptor.
Causa:
A entrada digital da ignição sendo ligada não é detectada durante a inicialização.
1. Falha na fiação ou conexão.

2. Relé com defeito.
3. Falha no conversor de 12/24 V.
4. Falha na DCU.
Solução:
1. Verifique se a falha está presente e em um estado ativo.
A. Se a falha estiver ativa, continue com a etapa 2.
B. Se a falha não estiver mais presente ou estiver inativa, ela pode ser intermitente. Verifique a existência de
uma falha intermitente.
2. Verifique a existência de uma entrada de 24 V para a DCU. Desligue o interruptor de ignição. Desconecte o
chicote do fio da DCU no conector X-601. Ligue o interruptor de ignição. Use um multímetro para verificar a
tensão do lado do chicote do pino 12 do conector X-601 para o terra do chassi. Deve haver aproximadamente 20
- 28 V.
A. Se a tensão estiver incorreta, continue na etapa 3.
B. Se a tensão estiver correta, consulte Módulo eletrônico - Teste elétrico Verificação da unidade de controle
de dosagem (DCU) (55.640) para verificar a condição da DCU.
3. Verifique o relé de 24 V chaveado ligado K-022. Teste o pino 87 do conector X-728B. Ligue o interruptor de
ignição. Use um multímetro para verificar se há tensão do pino 87 do X-728B para o terra do chassi. Deve ser
de 20 - 28 V.
A. Se a tensão estiver incorreta, continue na etapa 4.
B. Se a tensão estiver correta, a fiação entre o pino 87 do conector X-728B e o pino 12 do conector X-601 está
danificada. Localize e repare os danos.
4. Verifique a fiação até o relé. Teste o pino 30 do conector X-728B. Ligue o interruptor de ignição. Use um multíme-
tro para verificar a tensão do pino 30 do conector X-728B para o terra do chassi. Deve haver aproximadamente
20 - 28 V.
A. Se não houver tensão, deixe o relé desconectado. Continue na etapa 5.
B. Se houver tensão, o relé está com defeito. Substitua o relé.

5. Verifique o fusível F-044. Ligue o interruptor de ignição. Verifique a tensão do pino 4B do conector X-728A do
fusível para o terra do chassi. Deve haver aproximadamente 20 - 28 V.
A. Se não houver tensão, continue na etapa 6.
B. Se houver tensão, a fiação está danificada entre o fusível F-044 e o relé X-728B. Localize e repare os danos.
6. Verifique se há tensão no fusível F-044. Ligue o interruptor de ignição. Verifique a tensão do pino 4A do conector
X-728A do fusível para o terra do chassi. Deve haver aproximadamente 20 - 28 V.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 175
B. Se não houver tensão, o fusível está queimado. Substitua o fusível.

7. Verifique o equalizador da bateria. Insira um pino de teste no pino 4 do conector X-395. Ligue o interruptor de
ignição. Use um multímetro para medir a tensão no pino 4 do conector X-395 para o terra do chassi. Deve ser
de 20 - 28 V.
A. Se a leitura de tensão não estiver dentro da faixa especificada, consulte Módulo eletrônico - Teste elétrico
Equalizador da bateria (conversor de 12 para 24 volts) (55.640) para verificar o equalizador da bateria
indicado para a operação correta.
B. Se a tensão estiver correta, existe um problema com o chicote do fio entre o conector X-728A e o conector
X-395. Localize e repare os danos.
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55.15 [55.DTC] / 176
E0943-03-O relé principal abre muito cedo/muito tarde

Contexto:
A unidade de controle de dosagem (DCU) A-029 detectou que o relé principal não foi desligado dentro de 2 s.
Causa:
O relé principal está desligado muito tarde.

2. Falha na DCU.
Solução:
2. Verifique se existem outras falhas presentes.
B. Se outras falhas estiverem presentes, corrija-as primeiro.

mento.
Use um multímetro para medir a tensão no lado do chicote do conector ao X-601 pin 22. O medidor deve ler
entre 20–28 V.
DCU.
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55.15 [55.DTC] / 178
E0943-04-O relé principal abre muito cedo/muito tarde

Contexto:
A unidade de controle de dosagem (DCU) A-029 detectou que a tensão está fora da faixa.
Causa:
A tensão para a DCU está fora da faixa.

2. Falha na DCU.
Solução:
2. Verifique se existem outras falhas presentes.
B. Se outras falhas estiverem presentes, corrija-as primeiro.

mento.
DCU.
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47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 180
E0944-07-Temperatura do DEF (Líquido de escape diesel)/AdBlue®

muito alta no módulo da bomba
Contexto:
A DCU (Unidade de Controle de Dosagem) A-029 detectou uma temperatura do reservatório maior que 85 °C (185
°F) por mais de 10 s.
Causa:
A temperatura do DEF (Líquido de escape diesel)/AdBlue® é muito alta.
1. Condições ambientais.
2. Válvula de controle do líquido de arrefecimento.
3. Falha na DCU.
Solução:
1. Verifique se há falhas.
B. Se a falha não for detectada, retorne a máquina para manutenção.

2. Verifique se existem outras falhas. Verifique se há alguma falha na válvula de controle do líquido de arrefecimento
Y-612.
A. Se outras falhas estiverem presentes, consulte os procedimentos de diagnóstico primeiro.
B. Se não houver outras falhas presentes, continue na etapa 3.

3. Verifique a temperatura ambiente. Verifique se a DCU não estava exposta a condições de calor extremo.
A. Se a DCU ficou exposta a condições de calor extremo, deixe-a resfriar.
B. Se a DCU não ficou exposta a condições de calor extremo, consulte Módulo eletrônico - Teste elétrico
Verificação da unidade de controle de dosagem (DCU) (55.640) para verificar a condição da DCU.
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55.15 [55.DTC] / 181
E0950-01-Nível 1 baixo do DEF (Líquido de escape diesel)/AdBlue®

(advertência) - Válido abaixo do normal
NOTA: Esse código de falha será acionado sob condições normais de operação quando o nível de líquido de escape
diesel (DEF)/AdBlue® estiver abaixo de 10 % e as advertências do monitor forem ativadas. Se isso ocorrer quando
o nível de DEF/AdBlue® estiver realmente baixo, reabasteça o tanque de DEF/AdBlue® e a falha não precisa ser
diagnosticada. O monitor do nível de DEF/AdBlue® precisa de 1 min para detectar o nível atual de DEF/AdBlue® e
desativar o código de falha.
NOTA: Esse código de falha será disparado quando o circuito/chicote do fio da unidade transmissora do nível do
tanque de DEF/AdBlue® estiver aberto ou o conector estiver desconectado.
Contexto:
A unidade de controle de dosagem (DCU) A-029 detectou nível baixo de DEF/AdBlue®. Esta falha ocorre quando o
nível do fluido DEF/AdBlue® está muito baixo ou quando o sensor de nível está com defeito.
1. Baixo nível de fluido.

3. Falha no sensor de temperatura/nível.
4. Falha na DCU.
Solução:
2. Verifique o nível do tanque de DEF/AdBlue®. O monitor do nível de DEF/AdBlue® precisa de 2 min para detectar
o nível atual de DEF/AdBlue® e desativar o código de falha.
A. O tanque de DEF/AdBlue® está com nível baixo. Encha o tanque de DEF/AdBlue® até o nível adequado.
Verifique a operação adequada e apague o código de falha. Retorne a máquina à operação.
B. O DEF/AdBlue® é enchido até o nível adequado. Continue com a etapa 3.

3. Verifique se o sensor de temperatura/nível do tanque de DEF/AdBlue® está conectado adequadamente.
A. O conector X-602 está desconectado. Conecte os conectores do chicote do fio. Verifique se as travas dos
conectores não estão danificadas. Teste o sistema para verificar a operação adequada. Retorne a máquina
à operação.
B. Os conectores estão conectados. Continue com a etapa 4.

4. Desconecte o conector do sensor de temperatura/nível do tanque de DEF/AdBlue® B-083. Meça a resistência
do conector X-602 do sensor de temperatura/nível do tanque de DEF/AdBlue® entre X-602 pin 1 e X-602 pin 2.
Meça a resistência nas posições cheio e vazio.
A leitura de resistência deve ser de aproximadamente 16,000 Ω na posição de tanque cheio do sensor.
A leitura de resistência deve ser de aproximadamente 100 Ω na posição de tanque vazio do sensor.
A. O sensor de temperatura/nível do tanque de DEF/AdBlue® foi reprovado no teste de resistência. Substitua o

sensor de temperatura/nível do tanque de DEF/AdBlue®.
B. O sensor de temperatura/nível do tanque de DEF/AdBlue® foi aprovado no teste de resistência. Continue

com a etapa 5.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 182
NOTA: Verifique se a boia de DEF/AdBlue® se movimenta livremente por toda faixa, de vazio a cheio. Se a boia
emperrar, substitua o sensor de nível do tanque de DEF/AdBlue®.
5. Meça a tensão no lado do chicote do conector do sensor de temperatura/nível do tanque de DEF/AdBlue®.
Verifique X-602 pin 1 ao X-602 pin 2 quanto a um sinal 5 V no lado do chicote do conector X-602 do sensor de
A. Se a tensão for de aproximadamente 5 V. Continue com a etapa 7.
B. Se nenhuma tensão for medida no conector. Continue com a etapa 6.

6. Inspecione o chicote do fio da DCU ao conector X-602 do sensor de nível do tanque de DEF/AdBlue®.
Verifique a continuidade da fiação do conector X-602 pin 2 do sensor de nível do tanque de DEF/AdBlue® ao
conector X-601 pin 17 da DCU. Não deve haver continuidade.
A resistência medida não deve exceder 0.2 Ω.
A. Se houver continuidade em um dos circuitos. Repare/substitua a fiação danificada.
B. Se não houver continuidade em nenhum dos circuitos. Continue com a etapa 7.

47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 183
E0951-01-Nível 2 baixo do DEF (Líquido de escape diesel)/AdBlue®-

tanque de DEF/AdBlue® vazio
NOTA: Esse código de falha será acionado sob condições normais de operação quando o nível de líquido de escape
diesel (DEF)/AdBlue® estiver abaixo de 5 % e as advertências do monitor forem ativadas. Se isso ocorrer quando
o nível de DEF/AdBlue® estiver realmente baixo, reabasteça o tanque de DEF/AdBlue® e a falha não precisa ser
diagnosticada. O monitor do nível de DEF/AdBlue® precisa de 1 min para detectar o nível atual de DEF/AdBlue® e
desativar o código de falha.
NOTA: Esse código de falha será disparado quando o circuito/chicote do fio da unidade transmissora do nível do
tanque de DEF/AdBlue® estiver aberto ou o conector estiver desconectado.
Contexto:
A unidade de controle de dosagem (DCU) A-029 detectou nível baixo de DEF/AdBlue®. Esta falha ocorre quando o
nível do fluido DEF/AdBlue® está muito baixo ou quando o sensor de nível está com defeito.
1. Baixo nível de fluido.

3. Falha no sensor de temperatura/nível.
4. Falha na DCU.
Solução:
2. Verifique o nível do tanque de DEF/AdBlue®. O monitor do nível de DEF/AdBlue® precisa de 2 min para detectar
o nível atual de DEF/AdBlue® e desativar o código de falha.
A. O tanque de DEF/AdBlue® está com nível baixo. Encha o tanque de DEF/AdBlue® até o nível adequado.
Verifique a operação adequada e apague o código de falha. Retorne a máquina à operação.
B. O DEF/AdBlue® é enchido até o nível adequado. Continue com a etapa 3.

3. Verifique se o sensor de temperatura/nível do tanque de DEF/AdBlue® está conectado adequadamente.
A. O conector X-602 está desconectado. Conecte os conectores do chicote do fio. Verifique se as travas dos
conectores não estão danificadas. Teste o sistema para verificar a operação adequada. Retorne a máquina
à operação.
B. Os conectores estão conectados. Continue com a etapa 4.

4. Desconecte o conector do sensor de temperatura/nível do tanque de DEF/AdBlue® B-083. Meça a resistência
do conector X-602 do sensor de temperatura/nível do tanque de DEF/AdBlue® entre X-602 pin 1 e X-602 pin 2.
Meça a resistência nas posições cheio e vazio.
A leitura de resistência deve ser de aproximadamente 16,000 Ω na posição de tanque cheio do sensor.
A leitura de resistência deve ser de aproximadamente 100 Ω na posição de tanque vazio do sensor.
A. O sensor de temperatura/nível do tanque de DEF/AdBlue® foi reprovado no teste de resistência. Substitua o

sensor de temperatura/nível do tanque de DEF/AdBlue®.
B. O sensor de temperatura/nível do tanque de DEF/AdBlue® foi aprovado no teste de resistência. Continue

com a etapa 5.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 184
NOTA: Verifique se a boia de DEF/AdBlue® se movimenta livremente por toda faixa, de vazio a cheio. Se a boia
emperrar, substitua o sensor de nível do tanque de DEF/AdBlue®.
5. Meça a tensão no lado do chicote do conector do sensor de temperatura/nível do tanque de DEF/AdBlue®.
Verifique X-602 pin 1 ao X-602 pin 2 quanto a um sinal 5 V no lado do chicote do conector X-602 do sensor de
A. Se a tensão for de aproximadamente 5 V. Continue com a etapa 7.
B. Se nenhuma tensão for medida no conector. Continue com a etapa 6.

6. Inspecione o chicote do fio da DCU ao conector X-602 do sensor de nível do tanque de DEF/AdBlue®.
A resistência medida não deve exceder 0.2 Ω.
A. Se houver continuidade em um dos circuitos. Repare/substitua a fiação danificada.
B. Se não houver continuidade em nenhum dos circuitos. Continue com a etapa 7.

47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 185
E0952-03-Aquecedor da bomba do DEF (Líquido de escape

diesel)/AdBlue® - Em curto com a linha de tensão alta
Contexto:
A unidade de controle de dosagem (DCU) A-029 detectou uma falha no aquecedor interno, localizado no módulo de
fornecimento.
Causa:
Existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no circuito.

3. Falha na DCU.
Solução:
mento.
Use um multímetro para medir a tensão no lado do chicote, do conector X601 pin 32 ao X-601 pin 21. O medidor
DCU.


47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 186
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 187
E0952-05-Aquecedor da bomba do DEF (Líquido de escape

diesel)/AdBlue® - Em curto com a linha de tensão baixa
Contexto:
fornecimento.
Causa:

3. Falha na DCU.
Solução:
mento.
Use um multímetro para medir a tensão no lado do chicote, do conector X601 pin 33 ao X-601 pin 22. O medidor
DCU.


47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 188
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 189
E0953-03-Aquecedor da caixa do filtro - Em curto com a linha de

tensão alta
Contexto:
fornecimento.
Causa:
Existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no circuito.

3. Falha na DCU.
Solução:
mento.
DCU.


47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 190
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 191
E0953-05-Aquecedor da caixa do filtro - Circuito aberto

Contexto:
fornecimento.
Causa:

3. Falha na DCU.
Solução:
mento.
DCU.


47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 192
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 193
E0925-02-Temperatura do líquido de escape diesel (DEF)/AdBlue®

muito baixa durante comissionamento
Módulo de controle : ECU
Contexto:
A unidade de controle de dosagem (DCU) A-029 detectou que as temperaturas não estão corretas após 30 min de
operação. O DEF/AdBlue® está muito frio. A temperatura da caixa do módulo está menor que -8.9 °C (16 °F) ou
maior que 75.0 °C (167 °F), ou a temperatura do reservatório DEF/AdBlue® está menor que -16.7 °C (2 °F) ou maior
que 75.0 °C (167 °F). Traga a temperatura a um nível normal, entre 0.0 - 30 °C (32 - 86.0 °F).
Causa:
O DEF/AdBlue® fica congelado em estações mais frias, ou exposto a altas temperaturas nas estações mais quentes.
2. DEF/AdBlue® muito quente.
Solução:
2. Verifique o fluido de DEF/AdBlue®.
A. Se o fluido estiver congelado, deixe-o descongelar. Limpe quaisquer códigos de falha.
B. Se o fluido for exposto a altas temperaturas por muito tempo, o fluido será comprometido. Use um refratômetro
par verificar a qualidade do fluido de DEF/AdBlue®. Se a qualidade estiver inferior a 32.5 %, substitua o fluido.
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55.15 [55.DTC] / 194
E1541-02-Nenhum sinal foi detectado no terminal 15 (entrada

comutada por chave)- Dados incorretos
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 não detectou uma ligação normal do interruptor de ignição. A função
de partida do motor não é controlada pela ECU. Esse erro é gerado como resultado de uma partida do motor sem um
sinal do interruptor de ignição da máquina. O erro é restabelecido por uma nova partida e reinicialização da ECU.
Causa:
O sinal do interruptor de ignição não está sendo detectado pela ECU.
1. Interruptor de ignição com defeito.

2. Fiação do circuito com defeito.
3. ECU com defeito.
Solução:
1. Verifique se a falha ainda está presente e ativa.
A. Se a falha não estiver mais presente ou estiver inativa, verifique se existe uma falha intermitente.
B. Se a falha ainda estiver presente e ativa, continue na etapa 2.

2. Verifique se existe tensão na ECU. Ligue o interruptor de ignição. Use um multímetro para verificar a tensão no
lado do chicote do motor do conector X-193 entre o pino 40 e o aterramento do chassi. Deve haver aproximada-
mente 12.0 V.
A. Se houver aproximadamente 12.0 V, consulte Módulo eletrônico - Instrução de serviço Teste de verifica-
ção da ECU (Unidade de Controle do Motor) (55.640) para verificar a condição da ECU.

3. Verifique se existe uma condição de curto com o terra. Desligue o interruptor de ignição. Desconecte o chicote
do motor da ECU A-001 no conector X-193. Use um multímetro para verificar a continuidade no lado do chicote
do motor do conector X-193 entre o pino 40 e o aterramento do chassi. Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, deixe o conector X-193 desconectado. Continue na etapa 4.
B. Se não houver continuidade, deixe o conector X-193 desconectado. Continue na etapa 5.

4. Localize a condição de curto com o terra. Desligue o interruptor de ignição. Desconecte o chicote do fio do
interruptor de ignição no conector X-068. Use um multímetro para verificar a continuidade entre o pino 6 do
conector X-068 e o terra do chassi. Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, a condição de curto com o terra está no chicote do fio entre o interruptor de ignição
e o conector X-193 da ECU. Localize e repare o chicote do fio.
B. Se não houver continuidade, verifique o interruptor de ignição. Substitua o interruptor de ignição se ele tiver
falhado.
5. Verifique se existe um circuito aberto. Desligue o interruptor de ignição. Desconecte o chicote do fio do interruptor
de ignição no conector X-068. Use um multímetro para verificar a continuidade entre o pino 6 do conector X-068
e o pino 40 do conector X-193. Deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, verifique o interruptor de ignição. Substitua o interruptor de ignição se ele tiver fa-
lhado.
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55.15 [55.DTC] / 195
B. Se não houver continuidade, existe um circuito aberto no chicote do fio entre o interruptor de ignição e o
conector X-193 da ECU. Localize e repare o chicote do fio.
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55.15 [55.DTC] / 196
E1545-03-Água no combustível - Curto com a linha da tensão alta

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 detectou que o tanque de água do filtro de combustível está cheio. O
filtro de combustível separa a água do combustível e a armazena em um tanque especial. Esse caminho de falha é
estabelecido se o tanque estiver cheio e não for esvaziado em um determinado período. Após o atraso preliminar
do sinal. Se o sensor de nível de água no filtro de combustível permanecer ativo por 5 s, essa falha é definida. Essa
falha será reinicializada se, após o atraso preliminar, o sensor de nível não permanecer ativo por mais de 0.5 s.
Causa:
O sinal do sensor de água no combustível da ECU está em curto com uma fonte de tensão alta.
1. O tanque de água do filtro de combustível está cheio.

3. Falha no sensor.
4. ECU com defeito.
Solução:
1. Verifique se a falha ainda está presente e ativa.
A. Se a falha não estiver mais presente ou estiver inativa, verifique se existe uma falha intermitente.
B. Se a falha ainda estiver presente e ativa, continue na etapa 2.

2. Verifique o tanque de água no filtro. Desligue o interruptor de ignição. Verifique o conteúdo do tanque de água
no filtro de combustível.
A. Se o tanque de água do filtro de combustível estiver cheio, descarte o conteúdo do tanque adequadamente e
reinstale-o.
B. Se o tanque de água no filtro de combustível não estiver cheio, não reinstale. Continue na etapa 3.
3. Verifique se existe tensão. Desconecte o chicote principal esquerdo do sensor de água no combustível B-059
no conector X-424. Ligue o interruptor de ignição. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote
principal esquerdo do conector X-424 pin 3 ao terra do chassi. Deve ser de 12.0 V.
A. Se houver 12.0 V, mantenha o conector X-424 desconectado. Continue na etapa 4.
B. Se não houver 12.0 V, existe um circuito aberto ou em curto-circuito no chicote do fio. Localize e repare.
4. Verifique o circuito de aterramento. Desligue o interruptor de ignição. Use um multímetro para verificar a conti-
nuidade do lado do chicote principal esquerdo do conector ao terra do chassi. Deve haver continuidade.
A. Se não houver continuidade, existe um circuito aberto no chicote principal esquerdo entre o conector X-424
pin 2 e o ponto de aterramento do chassi GND-008. Localize e repare a fiação com defeito.
B. Se houver continuidade, continue na etapa 5.

5. Verifique se existe um curto com a fonte de tensão alta. Ligue o interruptor de ignição. Use um multímetro para
verificar a tensão do lado do chicote principal esquerdo do conector X-424 pin 1 ao terra do chassi. Não deve
haver tensão.
A. Se não houver tensão, o sensor está com defeito. Substituir sensor
B. Se houver tensão, continue na etapa 6.
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55.15 [55.DTC] / 197
6. Localize o curto com a fonte de tensão alta. Desconecte o chicote do motor da ECU no conector X-193. Use um
multímetro para verificar a tensão entre o lado do chicote do motor do conector X-193 pin 42 e o terra do chassi.
Não deve haver tensão.
A. Se houver tensão, a fiação danificada está no chicote do motor, entre o conector X-193 pin 42 e o conector
X-424 pin 1. Localize e repare a fiação com defeito.
B. Se não houver tensão, consulte Módulo eletrônico - Teste elétrico Verificação da unidade de controle do
motor (ECU) (55.640) para verificar a condição da ECU.
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55.15 [55.DTC] / 198
E1550-03-Falha na tensão da bateria - Curto com a linha de tensão

alta
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 detectou que a tensão bruta da bateria é maior que o limite superior
estabelecido na ECU para mais de 1 s. Essa falha deve ser restaurada se a tensão da bateria permanecer abaixo
do limite mínimo por mais de 0.5 s.
Causa:
A tensão da bateria na ECU está muito alta.

2. Alternador/regulador com defeito.
Solução:
2. Verifique as tensões da ECU. Consulte Módulo eletrônico - Teste elétrico Verificação da unidade de controle
do motor (ECU) (55.640) para verificar a condição do chicote do fio da ECU. A leitura de tensão deve estar entre
10 - 15 V.
A. Se a leitura de tensão for maior que 15 V, existe um curto com a fonte de tensão alta no chicote. Localize e
repare os danos.
B. Se a leitura de tensão estiver no intervalo, continue com a etapa 3.

3. Dê partida no motor da colheitadeira. Use o recurso de diagnósticos do monitor para ver o status "Parameter"
(Parâmetro), se necessário, para verificar a faixa de tensão da bateria.
Aumente a velocidade do motor para a posição de marcha lenta (máximo) e verifique a faixa de tensão.
A faixa de tensão aceitável para o módulo é 10 - 18 volts quando o motor estiver em funcionamento.
A. Se a leitura de tensão for maior que 18 volts, o alternador e/ou regulador falhou e está produzindo tensão
excessiva. Consulte Alternador - Solução de problemas (55.301) para obter informações adicionais sobre
o teste do alternador.
B. Se a leitura de tensão estiver entre 10 - 18 volts, verifique a falha intermitente.

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55.15 [55.DTC] / 199
E1550-04-Falha na tensão da bateria - Curto com a linha de tensão

baixa
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 detectou que a tensão bruta da bateria é menor que o limite inferior
estabelecido na ECU para mais de 1 s. Essa falha deve ser restaurada se a tensão da bateria permanecer acima do
limite mínimo por mais de 0.5 s. Essa falha pode ocorrer devido a uma partida a frio com baixa tensão da bateria,
velocidade do motor menor que 300 RPM e temperatura do líquido de arrefecimento menor que 0 °C (32 °F).
Causa:
A tensão da bateria está muito baixa.
1. Fiação do circuito com defeito, curto no terra ou circuito aberto.

2. Alternador com defeito.
3. Bateria com defeito.
4. ECU com defeito.
Solução:
2. Dê partida no motor da colheitadeira. Use o recurso de diagnósticos do monitor para ver o status "Parameter"
(Parâmetro), se necessário, para verificar a faixa de tensão da bateria.
Aumente a velocidade do motor para a posição de marcha lenta (máximo) e verifique a faixa de tensão.
A faixa de tensão aceitável para o módulo é 10 - 18 volts.
A. Se a leitura de tensão for menor que 10 volts, continue na etapa 3.
B. Se a leitura de tensão estiver entre 10 - 18 volts, consulte Módulo eletrônico - Teste elétrico Verificação
da unidade de controle do motor (ECU) (55.640) para verificar a condição da ECU.
3. Motor desligado. Use o recurso de diagnósticos do monitor para ver o status "Parameter" (Parâmetro), se neces-
sário, para verificar a faixa de tensão da bateria.
A faixa de tensão aceitável para o módulo é 10 - 15 volts.
A. Se a leitura de tensão estiver entre 10 - 15 volts, o alternador e/ou o regulador falhou. Consulte Alternador
- Solução de problemas (55.301) para obter informações adicionais sobre o teste do alternador.
B. Se a leitura de tensão for menor que 10 volts, continue com a etapa. 4.

4. Verifique a tensão da bateria. Use um multímetro para verificar a tensão na bateria dianteira, do terminal negativo
ao terminal positivo. Deve haver aproximadamente 12.0 V. Use um multímetro para verificar a tensão na bateria
traseira, do terminal negativo ao terminal positivo. Deve haver aproximadamente 12.0 V.
A. Se uma leitura estiver incorreta, tente carregar a bateria. Se a bateria não mantiver uma carga, substitua a
bateria.
B. Se as leituras da bateria estiverem corretas, verifique se existe uma condição de curto com o terra na fiação.
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55.15 [55.DTC] / 200
E1551-03-Fornecimento lateral alto do controlador do motor nº 2

até o aquecedor da grade - Em curto com a fonte de alta tensão
Contexto:
Um curto-circuito com a bateria do relé principal 1 (interno da unidade de controle do motor) só pode ser detectado
se ele estiver desligado durante a autoignição (os atuadores do lado baixo também devem estar desativados). O
monitoramento do relé principal 1 quanto a um erro de curto-circuito com a bateria será interrompido se for detectado
um curto-circuito finalizado com o terra do relé principal 1 ou se um atuador do lado baixo detectar um erro "sem
carga" (sistema ok, sem curto-circuito com a bateria possível) porque o estágio de energia do lado baixo e alto está
desligado.
Causa:
Um curto-circuito com a bateria é detectado no circuito do relé principal 1.

2. Falha na ECU
Solução:
2. Verifique a fiação do relé do aquecedor da grelha K-051 para a ECU A-001. Verifique se o conector X-211 está
preso no relé da grelha aquecedora. Verifique se o conector X-193 está preso na ECU.
A. Se for detectada alguma fiação danificada, repare ou substitua. Se for encontrada alguma das conexões
soltas, reconecte o conector adequado.
B. Se a fiação e as conexões estiverem corretas, continue com a etapa 3.

3. Verifique se existe um curto com a fonte de tensão alta. Desconecte o chicote do fio da ECU no conector X-193
e da grelha aquecedora no conector X-211. Ligue o interruptor de ignição. Use um multímetro para verificar a
tensão do lado do chicote do fio do conector X-193 pin 75 e X-193 pin 12 ao terra do chassi. Não deve haver
tensão.
A. Se houver tensão, existe uma fonte em curto com a bateria no chicote do fio. Localize e repare a fiação em
curto.
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55.15 [55.DTC] / 201
E1552-04-Fornecimento lateral alto do controlador do motor nº 2

até o aquecedor da grade - Em curto com a fonte de baixa tensão
Contexto:
Um curto-circuito com o terra do relé principal 1 (interno à unidade de controle do motor) será detectado somente
se ele estiver ligado. Se for detectado um erro de curto-circuito com o terra, o relé principal 1 será desligado au-
tomaticamente, mas será reativado depois de 500 ms para verificar se o erro é permanente. Se o número dessas
reativações exceder 5 vezes, o erro será finalizado. O estado de erro é restabelecido durante a reinicialização da
ECU A-001, bem como durante a autoignição interrompida.
Causa:
Um curto-circuito com o terra é detectado no circuito do relé principal 1.

2. Falha na ECU
Solução:
2. Verifique a fiação do relé do aquecedor da grelha K-051 para a ECU A-001. Verifique se o conector X-211 está
preso no relé do aquecedor da grade K-051. Verifique se o conector X-193 está preso na ECU A-001.
A. Se for detectada alguma fiação danificada, repare ou substitua. Se for encontrada alguma das conexões
soltas, reconecte o conector adequado.
B. Se a fiação e as conexões estiverem corretas, continue com a etapa 3.

3. Verifique se existe um curto com a fonte de tensão baixa. Desligue o interruptor de ignição. Desconecte o chicote
do fio da ECU no conector X-193. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do chicote do fio do
conector X-193 pin 75 e X-193 pin 12 ao terra do chassi. Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, existe uma fonte em curto com o terra no chicote do fio. Localize e repare a fiação
em curto.
trole do motor (ECU) (55.640) para verificar a condição da ECU.
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55.15 [55.DTC] / 202
E1554-02-Acionador do circuito de relé do aquecedor da grade do

controlador do motor - Dados incorretos
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 controla a operação da grelha aquecedora do motor, controlando o
estado do relé desse equipamento. O hardware do estágio de energia da ECU está relatando uma condição de
circuito aberto por mais de 500 milissegundos no circuito do relé da grelha aquecedora. A falha será restabelecida
se essa condição de erro não estiver presente por mais de 1500 milissegundos. O circuito elétrico do estágio de
energia dentro da ECU é controlado e monitorado pelo circuito elétrico do relé principal. Verifique os erros relatados,
pois essa falha pode não se limitar ao circuito do relé da grelha aquecedora.
Causa:
O circuito do relé da grelha aquecedora está aberto.
1. Fiação do circuito com defeito, condutor aberto.

2. Relé com defeito, fio da bobina ou bobina aberta.
3. ECU com defeito.
Solução:
2. Desconecte o chicote do fio do motor da ECU no conector X-193 e do relé da grelha aquecedora no conector
X-211. Use um fio de ligação para conectar o lado do chicote do fio do conector X-211 pin 1 ao terra do chassi.
Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do chicote do fio do conector X-193 pin 75 ao terra do
chassi. Deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, não reacople o conector X-193 ou o conector X-211; continue com a etapa 3.
B. Se não houver continuidade, existe um circuito aberto no chicote do fio entre o conector X-193 pin 75 e o
conector X-211 pin 1.Localize e repare o fio rompido.
3. Reposicione o fio de ligação no lado do chicote do fio do conector do relé do aquecedor da grade X-211 pin 2 e o
terra do chassi. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do chicote do fio do conector X-193 pin
12 ao terra do chassi. Deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, não reacople o conector X-193 ou o conector X-211; continue com a etapa 4.
B. Se não houver continuidade, existe um circuito aberto no chicote do fio entre o conector X-211 pin 2 e o
conector X-193 pin 12. Localize e repare o fio rompido.
4. Verifique o relé. Use um multímetro para verificar a resistência da bobina do relé do aquecedor da grade K-051
do terminal 1 ao terminal 2. Deve haver menos do que 100 Ω.
A. Se houver menos que 100 Ω, consulte Módulo eletrônico - Teste elétrico Verificação da unidade de con-
B. Se houver resistência infinita, o relé do aquecedor da grade K-051 tem um circuito aberto internamente. Sub-
stitua o relé da grelha aquecedora.
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55.15 [55.DTC] / 203

controlador do motor - Curto com a linha de tensão alta
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 controla a operação do aquecedor da grade do motor R-009 controlando
o estado do relé desse equipamento K-051. O hardware do estágio de energia da ECU está relatando uma condição
de curto com a tensão da bateria por mais de 200 milissegundos no circuito do relé da grelha aquecedora. O estágio
de energia é automaticamente desligado e ativado a cada 500 milissegundos até cinco vezes por ciclo de direção
(ciclo de chave). O circuito elétrico do estágio de energia dentro da ECU é controlado e monitorado pelo circuito
elétrico do relé principal. Verifique os erros relatados, pois essa falha pode não se limitar ao circuito do relé da grelha
aquecedora.
Causa:
O circuito do relé da grelha aquecedora está em curto com uma fonte alta.
1. Fiação do circuito com defeito, em curto com a fonte de tensão alta.

2. Relé defeituoso
3. ECU com defeito.
Solução:
2. Verifique se existe um curto com a fonte de tensão alta. Desconecte o chicote do fio do relé da grelha aquecedora
K-051 no conector X-211 e a ECU no conector X-193. Ligue o interruptor de ignição. Use um multímetro para
verificar a tensão do lado do chicote do fio do conector X-211 pin 1 ao terra do chassi. Não deve haver 12 V.
A. Se houver tensão, existe um curto com a tensão de alimentação no chicote do motor (EN) entre o conector
X-193 pin 75 e o conector X-211 pin 1. Localize e repare os fios em curto.
B. Se não houver tensão, não reacople o conector X-211 e X-193, continue com a etapa 3.
3. Verifique se existe um curto com a fonte de tensão alta. Ligue o interruptor de ignição. Use um multímetro para
verificar a tensão no lado do chicote do fio do conector X-211 pin 2 ao terra do chassi. Não deve haver 12 V.
A. Se houver tensão, existe um curto com a tensão de alimentação no chicote do fio entre o conector X-211X-211
pin 2 e o conector X-193 pin 12. Localize e repare os fios em curto.
B. Se não houver tensão, continue com a etapa 4.

4. Verifique o relé. Remova o relé. Use um multímetro para verificar a continuidade no relé da grelha aquecedora
do pino 85 ao pino 86. Deve haver continuidade.
A. Se não houver continuidade, o relé está com defeito. Substitua o relé da grelha aquecedora.
B. Se houver continuidade, consulte Módulo eletrônico - Teste elétrico Verificação da unidade de controle
do motor (ECU) (55.640) para verificar a condição da ECU.
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55.15 [55.DTC] / 204

controlador do motor - Curto com a linha de tensão baixa
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 controla a operação do aquecedor da grade do motor R-009 contro-
lando o estado do relé desse equipamento K-051. O hardware do estágio de energia da ECU está relatando uma
condição de curto com o terra por mais de 500 milissegundos no circuito do relé da grelha aquecedora. A falha será
restabelecida se essa condição de erro não estiver presente por mais de 1500 milissegundos. O circuito elétrico do
estágio de energia dentro da ECU é controlado e monitorado pelo circuito elétrico do relé principal. Verifique os erros
relatados, pois essa falha pode não se limitar ao circuito do relé da grelha aquecedora.
Causa:
O circuito do relé da grelha aquecedora está em curto com uma fonte baixa.
1. Relé com defeito, em curto internamente com uma fonte baixa (terra).
2. Fiação do circuito com defeito, em curto com a fonte de tensão baixa.
3. ECU com defeito.
Solução:
2. Verifique se existe uma condição de curto com o terra. Desconecte o chicote do fio da ECU no conector X-193.
chassi. Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, não acople novamente o conector X-193; continue na etapa 3.
B. Se não houver continuidade, continue na etapa 5.

3. Localize a condição de curto com o terra. Desconecte o chicote do fio do relé da grelha aquecedora K-051 no
conector X-211. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do chicote do fio do conector X-211 pin
1 ao terra do chassi. Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, existe um curto com o terra do chassi no chicote do fio entre o conector X-193 pin
75 e o conector X-211 pin 1. Localize e repare os fios em curto.
B. Se não houver continuidade, não acople novamente o conector X-211; continue na etapa 4.
4. Localize a condição de curto com o terra. Use um multímetro para verificar a continuidade no relé da grelha
aquecedora, do terminal 1 (85) até o terra do chassi. Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, existe um curto interno com o terra no relé da grelha aquecedora. Substitua o relé
da grelha aquecedora.
5. Localize a condição de curto com o terra. Use um multímetro para verificar a continuidade no relé da grelha
aquecedora, do terminal 2 (86) até o terra do chassi. Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, existe um curto interno com o terra no relé da grelha aquecedora. Substitua o relé
da grelha aquecedora.
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6. Use um multímetro para verificar a continuidade no lado do chicote do fio do conector X-211 do X-211 pin 2 ao
terra do chassi. Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, existe um curto com o terra do chassi no chicote do fio entre o conector X-211 pin 2
e o conector X358 pin 12. Localize e repare os fios em curto.

7. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do chicote do fio do conector X-193 pin 12 ao terra do
A. Se houver continuidade, existe um curto com o terra do chassi no chicote do fio entre o conector X360 pin 2
e o conector X-193 pin 12. Localize e repare os fios em curto.
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55.15 [55.DTC] / 206
E1559-02-Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do

motor - Dados incorretos
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 gerou um erro a partir de uma falha associada ao sensor de temperatura
do líquido de arrefecimento B-044. Esse erro pode resultar de um sinal fora de faixa ou de um sinal irregular ou inter-
mitente. Quando a ECU determina que o valor de temperatura do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
não é válido, ela o substituirá por outro valor a ser usado. No caso de defeito no sensor de temperatura do líquido
de arrefecimento durante o aquecimento do motor, um valor de temperatura padrão do líquido de arrefecimento é
derivado da rampa dos dados do sensor registrados atualmente. Se ocorrer um erro durante o funcionamento normal
do motor, a temperatura do óleo é usada como valor padrão. Se o sensor de pressão/temperatura do óleo estiver
com defeito, 85 °C (185 °F) é substituído como o valor padrão.
Causa:
O sinal do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento à ECU é irregular ou intermitente.
1. Fiação elétrica com defeito.

2. Falha no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.
3. ECU com defeito.
Solução:
2. Verifique as conexões elétricas. Desligue o interruptor de ignição. Desconecte o chicote do motor do sensor de
temperatura do líquido de arrefecimento. Verifique se existem danos no corpo/trinco do alojamento do conector
do chicote, nos pinos e no chicote do fio. Além disso, inspecione também a parte do conector do sensor de
temperatura do líquido de arrefecimento.
A. Se houver danos após uma inspeção minuciosa, repare a fiação e/ou substitua as peças dos conectores para
garantir uma conexão elétrica correta e adequada.
B. Se nenhum dano for detectado, mantenha o chicote do motor desconectado. Continue na etapa 3.
3. Verifique se existem falhas na fiação. Desligue o interruptor de ignição. Remova o conector X-373 do chicote
do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento e o conector X-516 da ECU no chicote do sensor do mo-
tor. Flexione a cinta durante o teste para verificar se existe alguma operação intermitente. Use o fio de teste
rotulado "Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento/combustível" do kit de reparo de chicote/diagnóstico
380040185 para poder acessar os pinos do conector do sensor. Além disso, use as sondas de teste de 0.4 mm
(0.017 in) de diâmetro do kit de reparo ao conectar o multímetro ao conector X-516. Consulte a tabela de testes
abaixo.
Tipo de Teste A partir de Até Resultados Esperados

1. Continuidade X-373 pin 1 X-516 pin 15 Aproximadamente 0 - 0.10
ohms
ohms
3. Curto-circuito X-516 pin 15 terra do chassi Circuito aberto
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A. Se o teste de continuidade/curtos for bem-sucedido, continue com a etapa 4.
B. Se o teste de continuidade/curtos não for bem-sucedido, localize e repare as seções danificadas do chicote
do fio.
4. Verifique o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. Desligue o interruptor de ignição. Meça a resis-
tência do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento usando a tabela de resistência versus temperatura
abaixo. Aproxime a temperatura ao realizar o teste. As falhas do sensor de temperatura do líquido de arrefeci-
mento ocorrem, em geral, nas extremidades da tabela ou totalmente fora dela. Use o fio de teste rotulado "Sensor
de temperatura do líquido de arrefecimento/combustível" do kit de reparo de diagnóstico/chicote 380040185 para
acessar os pinos no sensor.
Temperatura do líquido de arrefecimento Valor da resistência

-20 °C (-4 °F) 10.5 kOhm
0 °C (32 °F) 7500 ohms
20 °C (68 °F) 4200 ohms
40 °C (104 °F) 980 ohms
60 °C (140 °F) 780 ohms
80 °C (176 °F) 500 ohms
100 °C (212 °F) 280 ohms
120 °C (248 °F) 97 ohms
A. Se a medição da resistência não coincidir aproximadamente com a tabela, substitua o sensor.
B. Se a medição da resistência coincidir aproximadamente com a tabela, consulte Módulo eletrônico - Teste
elétrico Verificação da unidade de controle do motor (ECU) (55.640) para verificar a condição da ECU.
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motor - Curto com a linha de tensão alta
Contexto:
mitente. Quando a ECU determina que o valor da temperatura do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
Causa:
O sinal do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento até a ECU está fora da faixa do limite superior.
1. Fiação elétrica com defeito, condição de circuito aberto ou em curto com a fonte de tensão alta.
3. ECU com defeito.
Solução:
1. Verifique se o código de falha está presente e ativo.
A. Se o código de falha estiver presente e ativo, continue com 2.
B. Se o código de falha não estiver presente, retorne a máquina à operação adequada.

2. Verifique se existem falhas na fiação. Remova o conector do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
e o conector do motor da ECU. Flexione a cinta durante o teste para verificar se existe alguma operação inter-
mitente. Use o fio de teste rotulado "Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento/combustível" do kit de
reparo de diagnóstico/chicote 380040185 para acessar os pinos do conector do sensor de temperatura do líquido
de arrefecimento. Além disso, use as sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in) de diâmetro do kit de reparo ao
conectar o multímetro ao conector do motor da ECU. Consulte a tabela de testes abaixo.

1. Continuidade Conector do sensor de Conector do motor da ECU Aproximadamente. 0 -
temperatura do líquido de X-516 pin 15 0.10 ohms
arrefecimento X-373 pin 1
2. Continuidade Conector do sensor de Conector do motor da ECU Aproximadamente. 0 -
3. Curto-circuito Conector do motor da ECU Conector do motor da ECU Circuito aberto
X-516 pin 15 X-516 pin 32
X-516 pin 15 X-516 pin 33
X-516 pin 15 X-516 pin 26
A. Se os testes de continuidade/curtos forem bem-sucedidos, continue com a etapa 3.
B. Se o teste de continuidade/curto não for bem-sucedido, localize e repare as seções danificadas do chicote do
fio.
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tência do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. Use a tabela de resistência contra a temperatura

-20 °C (-4 °F) 10.5 kOhm
0 °C (32 °F) 7500 ohms
20 °C (68 °F) 4200 ohms
40 °C (104 °F) 980 ohms
60 °C (140 °F) 780 ohms
80 °C (176 °F) 500 ohms
100 °C (212 °F) 280 ohms
120 °C (248 °F) 97 ohms
elétrico Verificação da unidade de controle de dosagem (DCU) (55.640) para verificar a condição da ECU.
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motor - Curto com a linha de tensão baixa
Contexto:
mitente. Quando a ECU determina que o valor de temperatura do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
Causa:
O sinal do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento até a ECU está fora da faixa do limite inferior.

2. Fiação elétrica com defeito, condição de curto com a fonte de tensão baixa.
3. ECU com defeito.
Solução:
1. Verifique se o código de falha está presente e ativo.
A. Se o código de falha estiver presente e ativo, continue na etapa 2.
B. Se o código de falha não estiver presente, retorne a máquina à operação adequada.

tência do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento usando a tabela de resistência contra a temperatura

-20 °C (-4 °F) 10.5 kOhm
0 °C (32 °F) 7500 ohms
20 °C (68 °F) 4200 ohms
40 °C (104 °F) 980 ohms
60 °C (140 °F) 780 ohms
80 °C (176 °F) 500 ohms
100 °C (212 °F) 280 ohms
120 °C (248 °F) 97 ohms
B. Se a medição da resistência coincidir aproximadamente com a tabela, continue na etapa 3.

3. Verifique se existem falhas na fiação. Desligue o interruptor de ignição. Remova o conector X-373 do chicote
do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento e o conector X-516 da ECU. Flexione o chicote durante o
teste para verificar se existe alguma operação intermitente. Use o fio de teste rotulado "Sensor de temperatura
do líquido de arrefecimento/combustível" do kit de reparo de chicote/diagnóstico 380040185 para poder acessar
os pinos do conector do sensor. Além disso, use as sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in) de diâmetro do kit de
reparo ao conectar o multímetro ao conector X-516. Consulte a tabela de testes abaixo.
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ohms
ohms
A. Se o teste de continuidade/curto for bem-sucedido, consulte Módulo eletrônico - Teste elétrico Verificação
do fio.
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E1559-12-Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento -

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 gerou um erro a partir de uma falha associada ao sensor de tempe-
ratura do líquido de arrefecimento B-044. Esse erro pode resultar de um sinal fora de faixa ou de um sinal irregular
ou intermitente. Quando a ECU determina que o valor do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento não
é válido. Ela o substituirá por outro valor a ser usado. No caso de defeito no sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento durante o aquecimento do motor, um valor de temperatura padrão do líquido de arrefecimento é de-
rivado da rampa dos dados do sensor registrados atualmente. Se ocorrer um erro durante o funcionamento normal
Causa:
O sinal do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento à ECU é irregular ou intermitente.

2. Falha na fiação elétrica ou conexão intermitente.
3. ECU, tensões de alimentação ou terras com defeito.
Solução:
2. Verifique as conexões elétricas. Desligue o interruptor de ignição. Remova o conector X-373 do sensor de tem-
peratura do líquido de arrefecimento. Inspecione se existem danos no corpo/trava da estrutura, nos pinos e no
chicote do fio. Além disso, inspecione também a parte do conector do sensor de temperatura do líquido de arre-
fecimento.
B. Se não houver danos, prossiga com a etapa 3.

3. Verifique se existem outras falhas presentes. Verifique se existem falhas associadas ao sensor de temperatura/
pressão do óleo.
A. Se outras falhas forem detectadas, corrija-as primeiro. Verifique se a falha original foi corrigida.

4. Verifique o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. Desligue o interruptor de ignição. Remova o
conector X-373 do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. Use um multímetro para verificar a resis-
tência do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento, do pino 1 ao pino 2. Use a tabela de resistência
contra a temperatura abaixo. Aproxime a temperatura ao realizar o teste. As falhas do sensor de temperatura
do líquido de arrefecimento ocorrem, em geral, nas extremidades da tabela ou totalmente fora dela. Use o fio de
teste rotulado "Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento/combustível" do kit de reparo/diagnóstico do
chicote 380040185 para acessar os pinos no sensor.

-20 °C (-4 °F) 10.5 kOhm
0 °C (32 °F) 7500 ohms
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55.15 [55.DTC] / 213

20 °C (68 °F) 4200 ohms
40 °C (104 °F) 980 ohms
60 °C (140 °F) 780 ohms
80 °C (176 °F) 500 ohms
100 °C (212 °F) 280 ohms
120 °C (248 °F) 97 ohms
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55.15 [55.DTC] / 214
E1560-12-Teste dinâmico do sensor de temperatura do líquido de

arrefecimento
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 gerou uma falha durante o monitoramento da elevação de temperatura
do líquido refrigerante durante o ciclo de aquecimento. Durante o processo de monitoramento, a temperatura inicial
e a temperatura atual do líquido de arrefecimento são comparadas com uma curva de ciclo de aquecimento na ECU.
A falha é gerada após o período do temporizador ter expirado e a temperatura do líquido refrigerante não coincidir
com a curva do ciclo de aquecimento. Este teste é realizado uma vez a cada ciclo de condução e é interrompido
após o motor estar no modo pós-funcionamento.
Causa:
A ECU detectou que a elevação na temperatura do líquido de arrefecimento é menor do que o esperado durante o
ciclo de aquecimento do motor.
1. Condições de baixa temperatura ambiente.

2. O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento está com defeito ou impreciso B-044.
4. ECU com defeito.
Solução:
2. Verifique a temperatura operacional. Verifique se o motor está sendo operado em temperaturas ambientes baixas.
A. Se houver temperaturas ambientes baixas, cubra uma parte do radiador 20 - 25 % para acelerar o ciclo de
aquecimento.
B. Se houver temperaturas ambientes baixas, continue na etapa 3.

3. Verifique a fiação elétrica. Remova o conector do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento X-373.
Inspecione se existem danos no corpo/trava da estrutura, nos pinos e no chicote do fio. Além disso, inspecione
também a parte do conector do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.

4. Verifique o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento B-044. Desligue o interruptor de ignição. Meça
a resistência do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. Use a tabela de resistência contra a tem-
peratura abaixo. Aproxime a temperatura ao realizar o teste. as falhas do sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento ocorrem, em geral, nas extremidades da tabela ou totalmente fora dela. Use o fio de teste rotu-
lado "Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento/combustível" do kit de reparo de diagnóstico/chicote
380040185 para acessar os pinos no sensor.

-20 °C (-4 °F) 10.5 kOhm
0 °C (32 °F) 7500 ohms
20 °C (68 °F) 4200 ohms
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55.15 [55.DTC] / 215

40 °C (104 °F) 980 ohms
60 °C (140 °F) 780 ohms
80 °C (176 °F) 500 ohms
100 °C (212 °F) 280 ohms
120 °C (248 °F) 97 ohms
B. Se a medida da resistência coincidir aproximadamente com a tabela, continue com a etapa 5.

5. Verifique se existem falhas na fiação. Remova o conector do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
e o conector do motor da ECU. Flexione a cinta durante o teste para verificar se existe alguma operação inter-
mitente. Use o fio de teste rotulado "Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento/combustível" do kit de
reparo de diagnóstico/chicote 380040185 para acessar os pinos do conector do sensor de temperatura do líquido
de arrefecimento. Além disso, use as sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in) de diâmetro do kit de reparo ao
conectar o multímetro ao conector do motor da ECU. Consulte a tabela de testes abaixo.

Continuidade Conector do sensor de Conector do motor da ECU Aproximadamente. 0 -
Continuidade Conector do sensor de Conector do motor da ECU Aproximadamente. 0 -
Curto-circuito Conector do motor da ECU Conector do motor da ECU Circuito aberto
X-516 pin 15 X-516 pin 32
X-516 pin 15 X-516 pin 33
X-516 pin 15 X-516 pin 26
A. Se os testes de continuidade/curto forem bem-sucedidos, consulte Módulo eletrônico - Teste elétrico Veri-
ficação da unidade de controle do motor (ECU) (55.640) para verificar a condição da ECU.
B. Se o teste de continuidade/curto não for bem-sucedido, localize e repare as seções danificadas do chicote do
fio.
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55.15 [55.DTC] / 216
E1561-03-Sensor de temperatura do turbo do coletor de admissão -

Curto com a linha de tensão alta
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 gerou um erro a partir de uma falha associada ao sensor de pressão
do turbo B-041. O sensor de pressão do turbo é um dispositivo de detecção integrado usado para medir temperatura
e pressão. Essa falha está relacionada com a função de detecção de temperatura do dispositivo. Esse erro pode
resultar de um sinal fora de faixa ou de um sinal irregular ou intermitente. Quando a ECU determina que o valor do
sensor de pressão do turbo não é válido, ela substitui por um valor padrão de 29.96 °C (86 °F).
Causa:
O sinal do sensor de pressão do turbo até a ECU está fora da faixa do limite mínimo superior.

2. Falha no sensor.
3. ECU com defeito.
Solução:
2. Verifique a fiação e as conexões elétricas. Remova o chicote do motor do conector do sensor de pressão do
turbo X-210. Inspecione se existem danos no corpo/trava da estrutura, nos pinos e no chicote do fio. Além disso,
inspecione também a parte do conector do sensor de pressão do turbo.
garantir uma conexão elétrica correta e adequada. Substitua o sensor de pressão do turbo caso esteja dani-
ficado.

3. Verifique a tensão do circuito do sensor de pressão do turbo. Desligue o interruptor de ignição. Remova o chicote
do motor do sensor de pressão do turbo no conector X-210. Use o fio de teste com a etiqueta "Sensor de tem-
peratura/pressão do ar" do kit de reparo/diagnóstico do chicote 380040185 para acessar os pinos no conector.
Ligue o interruptor de ignição. Use um multímetro para verificar a tensão do fio de teste conectado ao conector
X-210 pin 2 até o terra do chassi. Deve haver aproximadamente 1.0 V.
A. Se o teste de tensão for bem-sucedido, prossiga com a etapa 5.
B. Se a tensão for maior que 5.0 V, mantenha o conector X-210 desconectado. Continue na etapa 4.
4. Verifique se existem falhas na fiação. Desligue o interruptor de ignição. Remova o chicote do motor da ECU
no conector X-516. Use o fio de teste com a etiqueta "Sensor de temperatura/pressão de ar" do kit de reparo/
diagnóstico do chicote 380040185 para acessar os pinos no conector X-210 do sensor. Ligue o interruptor de
ignição. Use um multímetro para verificar a tensão do fio de teste conectado ao conector X-210 pin 2 até o terra
do chassi. Não deve haver tensão.
B. Se houver tensão, o curto com a fonte de tensão está no chicote do motor entre o conector X-210 pin 2 e o
conector X-516. Localize e conserte a fiação com defeito.
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55.15 [55.DTC] / 217
5. Verifique se o sensor de pressão do turbo está funcionando adequadamente. Desligue o interruptor de ignição.
Remova o conector X-210 do sensor de pressão do turbo. Remova o sensor do coletor de admissão do motor.
Deixe o sensor esfriar por vários minutos até alcançar a temperatura ambiente. Teste a resistência do sensor entre
os pinos 1 e 2. Use a tabela de resistência contra a temperatura abaixo. Aproxime a temperatura do ar ambiente
quando for executar o teste. As falhas do sensor de pressão do turbo ocorrem, em geral, nas extremidades da
tabela ou totalmente fora dela. Use o fio de teste com a etiqueta "Sensor de temperatura/pressão do ar" do kit de
reparo/diagnóstico do chicote 380040185 para acessar os contatos do sensor de pressão do turbo.
Temperatura Valor nominal da resistência Faixa de resistência

-20 °C (-4 °F) 15614 ohms 14785 - 16443 ohms
-15 °C (5 °F) 12078 ohms 11453 - 12702 ohms
-10 °C (14 °F) 9426 ohms 8951 - 9901 ohms
-5 °C (23 °F) 7419 ohms 7055 - 7783 ohms
0 °C (32 °F) 5887 ohms 5605 - 6168 ohms
5 °C (41 °F) 4707 ohms 4487 - 4926 ohms
10 °C (50 °F) 3791 ohms 3618 - 3964 ohms
15 °C (59 °F) 3075 ohms 2939 - 3211 ohms
20 °C (68 °F) 2511 ohms 2402 - 2619 ohms
25 °C (77 °F) 2063 ohms 1976 - 2150 ohms
30 °C (86 °F) 1715 ohms 1645 - 1786 ohms
35 °C (95 °F) 1432 ohms 1374 - 1490 ohms
40 °C (104 °F) 1199 ohms 1152 - 1247 ohms
45 °C (113 °F) 1009 ohms 970 - 1047 ohms
50 °C (122 °F) 851 ohms 819 - 883 ohms
B. Se a resistência estiver correta, consulte Módulo eletrônico - Teste elétrico Verificação da unidade de
controle do motor (ECU) (55.640) para verificar a condição da ECU.
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55.15 [55.DTC] / 218
E1561-04-Sensor de temperatura do turbo do coletor de admissão -

Curto com a linha de tensão baixa
Contexto:
e pressão. Essa falha está relacionada com a função de detecção de temperatura do dispositivo. Esse erro pode
resultar de um sinal fora de faixa ou de um sinal irregular ou intermitente. Quando a ECU determina que o valor do
sensor de pressão do turbo não é válido, ela substitui por um valor padrão de 29.96 °C (86 °F).
Causa:
O sinal do sensor de pressão do turbo até a ECU está fora da faixa do limite mínimo inferior.

2. Falha no sensor.
3. ECU com defeito.
Solução:
2. Verifique a fiação e as conexões elétricas. Remova o chicote do motor do conector X-210 do sensor de pressão
do turbo. Inspecione se existem danos no corpo/trava da estrutura, nos pinos e no chicote do fio. Além disso,
inspecione também a parte do conector do sensor de pressão do turbo.
ficado.

3. Verifique o circuito do sinal para ver se existe uma fonte aterrada. Desligue o interruptor de ignição. Remova o
chicote do motor do sensor de pressão do turbo no conector X-210. Use o fio de teste com a etiqueta "Sensor de
temperatura/pressão do ar" do kit de reparo/diagnóstico do chicote 380040185 para acessar os pinos no conector.
Use um multímetro para verificar a continuidade do fio de teste conectado ao conector X-210 pin 2 até o terra do
A. Se o teste de continuidade for bem-sucedido, continue na etapa 5.
B. Se houver continuidade, deixe o conector X-210 desconectado. Continue na etapa 4.

4. Verifique se existem falhas na fiação. Desligue o interruptor de ignição. Remova o chicote do motor da ECU
no conector X-210. Use o fio de teste com a etiqueta "Sensor de temperatura/pressão de ar" do kit de reparo/
diagnóstico do chicote 380040185 para acessar os pinos no conector X-210 do sensor. Use um multímetro para
verificar a continuidade do fio de teste conectado ao conector X-210 pin 2 até o terra do chassi. Não deve haver
continuidade.
A. Se não houver continuidade, continue na etapa 5.
B. Se houver continuidade, o curto com a fonte do terra está no chicote do motor entre o conector X-210 pin 2 e
o conector X-516 pin 36. Localize e conserte a fiação com defeito.
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55.15 [55.DTC] / 219
5. Verifique se o sensor de pressão do turbo está funcionando adequadamente. Desligue o interruptor de ignição.
Remova o conector X-210 do sensor de pressão do turbo. Remova o sensor do coletor de admissão do motor.
Deixe o sensor esfriar por vários minutos até atingir a temperatura ambiente, e em seguida teste a resistência
do sensor nos pinos 1 e 2. Use a tabela de resistência contra a temperatura abaixo. Aproxime a temperatura
do ar ambiente quando for executar o teste. As falhas do sensor de pressão do turbo ocorrem, em geral, nas
extremidades da tabela ou totalmente fora dela. Use o fio de teste com a etiqueta "Sensor de temperatura/pressão
do ar" do kit de reparo/diagnóstico do chicote 380040185 para acessar os contatos do sensor de pressão do turbo.
Temperatura Valor nominal da resistência Resistência Mín/Máx. Faixa

-20 °C (-4 °F) 15614 ohms 14785 - 16443 ohms
-15 °C (5 °F) 12078 ohms 11453 - 12702 ohms
-10 °C (14 °F) 9426 ohms 8951 - 9901 ohms
-5 °C (23 °F) 7419 ohms 7055 - 7783 ohms
0 °C (32 °F) 5887 ohms 5605 - 6168 ohms
5 °C (41 °F) 4707 ohms 4487 - 4926 ohms
10 °C (50 °F) 3791 ohms 3618 - 3964 ohms
15 °C (59 °F) 3075 ohms 2939 - 3211 ohms
20 °C (68 °F) 2511 ohms 2402 - 2619 ohms
25 °C (77 °F) 2063 ohms 1976 - 2150 ohms
30 °C (86 °F) 1715 ohms 1645 - 1786 ohms
35 °C (95 °F) 1432 ohms 1374 - 1490 ohms
40 °C (104 °F) 1199 ohms 1152 - 1247 ohms
45 °C (113 °F) 1009 ohms 970 - 1047 ohms
50 °C (122 °F) 851 ohms 819 - 883 ohms
B. Se as resistências estiverem corretas, consulte Módulo eletrônico - Teste elétrico Verificação da unidade
de controle do motor (ECU) (55.640) para verificar a condição da ECU.
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55.15 [55.DTC] / 220
E1562-03-Sensor de pressão do turbo do coletor de admissão -

Curto com a linha de tensão alta
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 gerou um erro a partir de uma falha associada ao sensor de pressão do
turbo B-041. O sensor de pressão do turbo é um dispositivo de detecção integrado usado para medir temperatura e
pressão. Essa falha está relacionada com a função de detecção de pressão do dispositivo. Esse erro pode resultar
de um sinal fora de faixa ou de um sinal irregular ou intermitente. Quando a ECU determina que o valor do sensor
de pressão do turbo não é válido, ela substitui por um valor padrão de 2.7 bar (39 psi).
Causa:
O sinal do sensor de pressão do turbo até a ECU está fora da faixa do limite mínimo superior.

2. Falha no sensor.
3. ECU com defeito.
Solução:
2. Verifique a fiação e as conexões elétricas. Desligue o interruptor de ignição. Remova o conector X-210 do sensor
de pressão do turbo. Inspecione se existem danos no corpo/trava do alojamento do conector, nos pinos e no
chicote do fio. Além disso, inspecione também a parte do conector do sensor de pressão do turbo.
ficado.

3. Verifique as tensões do circuito aberto do sensor de pressão do turbo. Desligue o interruptor de ignição. Remova
o conector X-210 do sensor de pressão do turbo. Verifique as tensões (CC) entre os pinos do conector indica-
dos na tabela abaixo. Use a ponta de teste rotulada "Sensor de temperatura/pressão de ar" do kit de reparo de
diagnóstico (NEF) 380040185 de Tier II para acessar os pinos do conector.

1. Tensão X-210 pin 3 X-210 pin 1 Aprox. 5 volts
3. Tensão X-210 pin 4 X-210 pin 1 Aprox. 5.4 volts
A. Se a sequência do teste de tensão for bem-sucedida, substitua o sensor.
B. Se a sequência do teste de tensão não for bem-sucedida, continue na etapa 4.

4. Verifique se existem falhas na fiação. Desligue o interruptor de ignição. Retire os conectores X-210 e X-516 do
chicote do fio do motor. Flexione a cinta durante o teste para verificar se existe alguma operação intermitente.
Use o fio de teste rotulado "Sensor de temperatura/pressão do ar" do kit de reparo de diagnóstico de Tier II (NEF)
380040185 para poder acessar os pinos no conector X-210 do sensor. Além disso, use as sondas de teste de 0.4
mm (0.017 in) de diâmetro do kit de reparação ao conectar o multímetro ao conector X-210. Consulte a tabela
de testes abaixo.
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55.15 [55.DTC] / 221
Tipo de Teste De: Até: Resultados Esperados

Continuidade X-210 pin 1 X-516 pin 25 0 - 0.10 ohms
Curto-circuito X-516 pin 36 X-516 pin 25, X-516 pin Circuito aberto
33, X-516 pin 34
Curto-circuito X-516 pin 25 X-516 pin 33, X-516 pin 34 Circuito aberto
Curto-circuito X-516 pin 34 X-516 pin 33 Circuito aberto
A. Se o teste de continuidade/curtos for bem-sucedido, consulte Módulo eletrônico - Teste elétrico Verificação
do fio.
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55.15 [55.DTC] / 222

Curto com a linha de tensão baixa
NOTA: Use a ponta de teste rotulada do chicote do "Sensor de temperatura/pressão de ar" do kit de reparo de diag-
nóstico (NEF) 380040185 de Tier II para acessar os pinos do conector.
Contexto:
e pressão. Essa falha está relacionada com a função de detecção de pressão do dispositivo. Se o valor detectado
do sinal do sensor de pressão do turbo estiver abaixo de 0.2 V.
Causa:
O circuito do sensor de pressão do turbo l para a ECU está em curto com o terra ou aberto.

2. Falha no sensor.
3. ECU com defeito.
Solução:
1. Verifique se existem falhas. Verifique a fiação e as conexões elétricas. Desligue o interruptor de ignição. Remova
o conector C-FPT8 do sensor de pressão do turbo. Inspecione se existem danos no corpo/trava do alojamento
do conector, nos pinos e no chicote do fio. Além disso, inspecione também a parte do conector do sensor de
pressão do turbo.
ficado.
B. Se nenhum dano for detectado, mantenha o conector X-210 desconectado. Continue na etapa 2.
2. Verifique o chicote do fio do sensor. Desligue o interruptor de ignição. Remova o conector X-210 do sensor de
pressão do turbo. Verifique as tensões (CC) entre os pinos do conector indicados na tabela abaixo. Use a ponta
de teste rotulada "Sensor de temperatura/pressão de ar" do kit de reparo de diagnóstico (NEF) 380040185 de
Tier II para acessar os pinos do conector.

A. Se a sequência de teste for bem-sucedida, substitua o sensor.
B. Se a sequência de teste não for bem-sucedida, continue na etapa 3.
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55.15 [55.DTC] / 223
3. Verifique se o chicote do fio apresenta danos. Desconecte o chicote do fio da ECU no conector X-516. Use um
multímetro para verificar se o chicote está danificado. Use a tabela abaixo.

Curto X-516 pin 36 Terra do chassi Circuito aberto
do fio.
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55.15 [55.DTC] / 224

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 gerou um erro a partir de uma falha associada ao sensor de pressão do
turbo B-041. O sensor de pressão do turbo é um dispositivo de detecção integrado usado para medir temperatura e
pressão. Essa falha está relacionada com a função de detecção de pressão do dispositivo. Esse erro pode resultar
de um sinal fora de faixa ou de um sinal irregular ou intermitente. Quando a ECU determina que o valor do sensor
de pressão do turbo não é válido, ela substitui por um valor padrão de 2.7 bar (39 psi).
Causa:
O sinal do sensor de pressão do turbo até a ECU e o sensor de pressão atmosférica (APS) interno à ECU não
coincidem na partida do motor.
1. Falha no sensor.
3. ECU com defeito.
Solução:
1. Verifique se existem falhas. Verifique a fiação e as conexões elétricas. Desligue o interruptor de ignição. Remova
o conector do sensor de pressão do turbo C-FPT8. Verifique se existem danos no corpo/trinco do alojamento do
conector, nos pinos e no chicote do fio. Além disso, inspecione também a parte do conector do sensor de pressão
do turbo.
ficado.
B. Se nenhum dano for detectado, mantenha o conector X-210 desconectado. Continue na etapa 2.
2. Verifique o chicote do fio. Ligue o interruptor de ignição. Use um multímetro para verificar o chicote do fio a partir
do conector C-FPT8 do chicote usando a tabela abaixo.

A. Se as leituras do teste estiverem incorretas, continue na etapa 3.
B. Se as leituras de teste estiverem corretas, substitua o sensor.

3. Verifique se existem falhas na fiação. Desligue o interruptor de ignição. Retire os conectores X-210 e X-516 do
chicote do fio do motor. Flexione a cinta durante o teste para verificar se existe alguma operação intermitente.
Use o fio de teste rotulado "Sensor de temperatura/pressão do ar" do kit de reparo de diagnóstico de Tier II (NEF)
380040185 para poder acessar os pinos no conector X-210 do sensor. Além disso, use as sondas de teste de
0.4 mm (0.017 in) de diâmetro do kit de reparo ao conectar o multímetro ao conector X-210. Consulte a tabela
de testes abaixo.

1. Continuidade X-210 pin 1 X-516 pin 25 Aproximadamente. 0 -
0.10 ohms
0.10 ohms
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0.10 ohms
0.10 ohms
5. Curtos X-516 pin 36 Terra do chassi Circuito aberto
A. Se o teste de continuidade/curto for bem-sucedido, consulte Módulo eletrônico - Teste elétrico Verificação
do fio.
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55.15 [55.DTC] / 226
E1563-03-Sensor de temperatura do combustível - Curto com a

fonte de tensão alta
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 detectou uma falha associada ao sensor de temperatura do combustível
B-036. Esse erro geralmente resulta de um sinal fora da faixa. Quando a ECU determina que o valor do sensor de
temperatura do combustível é inválido, ela irá substituir o valor de temperatura do líquido de arrefecimento atual,
ou caso exista um sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito, o valor 19.96 ° C (67.9 °F) será
substituído.
Causa:
O sinal do sensor de temperatura do combustível para a ECU está fora da faixa do limite superior.

2. Falha no sensor de temperatura do combustível.
3. ECU com defeito.
Solução:
1. Verifique se o código de falha ainda está presente e em um estado ativo.
quada.
2. Verifique a fiação e as conexões elétricas. Verifique se as conexões e a fiação do conector X-372 do sensor de
temperatura do combustível até o conector X-516 da ECU estão bem firmes. Verifique se todos os pinos estão
limpos e em boas condições.
A. Se houver conectores, fiação ou pinos danificados, frouxos ou corrompidos. Repare ou substitua conforme
necessário.
B. Se todas as conexões, a fiação e os pinos estiverem em boas condições, continue com a etapa 3.
3. Verifique o sensor de temperatura do combustível. Remova o conector X-372 do sensor de temperatura do com-
bustível. Use um multímetro para verificar a resistência do pino 1 até o pino 2 do sensor. Use a tabela abaixo
para garantir a resistência adequada do sensor.
Temperatura do combustível Valor da resistência

-20 °C (-4 °F) 10.5 kOhm
0 °C (32 °F) 7500 ohms
20 °C (68 °F) 4200 ohms
40 °C (104 °F) 980 ohms
60 °C (140 °F) 780 ohms
80 °C (176 °F) 500 ohms
100 °C (212 °F) 280 ohms
120 °C (248 °F) 97 ohms
A. Se a resistência do sensor estiver nessa faixa, deixe o conector X-372 desconectado, continue na etapa 4.
B. Se o sensor estiver fora da faixa, substitua o sensor.

4. Verifique o chicote para ver se existe um curto com a fonte de tensão alta. Desconecte o chicote da ECU no
conector X-516. Ligue o interruptor de ignição. Use um multímetro para verificar a tensão do conector X-372 pin
1 ao terra. Não deve haver tensão.
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55.15 [55.DTC] / 227
A. Se houver tensão, o curto com a fonte de tensão alta está no chicote do fio entre o conector X-372 e o conector
X-516. Localize e repare os danos.
B. Se não houver tensão, consulte Módulo eletrônico - Teste elétrico (55.640) para verificar a condição da
ECU.
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55.15 [55.DTC] / 228

fonte de tensão baixa
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 gerou uma falha associada ao sensor de temperatura do combustível
B-04. Essa falha geralmente resulta de um sinal fora da faixa. Quando a ECU determina que o valor do sensor de
temperatura do combustível é inválido, ela substituirá o valor da "Temperatura do Líquido de Arrefecimento" atual.
No caso de um sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito, o valor 19.96 °C (67.9 °F) será
substituído.
Causa:
O sinal do sensor de temperatura do combustível até a ECU está fora da faixa do limite mínimo inferior.

3. ECU com defeito.
Solução:
quada.
2. Verifique a fiação e as conexões elétricas. Desligue o interruptor de ignição. Remova o conector X-372 do sen-
sor de temperatura do combustível. Inspecione se existe corrosão ou danos no corpo/trava do alojamento do
conector, nos pinos e no chicote do fio. Além disso, inspecione a parte do conector do sensor de temperatura do
combustível.
A. Se houver indicação de problemas após uma inspeção minuciosa, repare a fiação e/ou substitua as peças
dos conectores para garantir uma conexão elétrica correta e adequada. Substitua o sensor de temperatura
do combustível se estiver danificado.
B. Se nenhum problema for determinado, continue na etapa 3.

3. Verifique se existe fiação com defeito. Desligue o interruptor de ignição. Remova o conector X-372 e o conector
X-516 no chicote do sensor do motor. Flexione a cinta durante o teste para verificar se existe alguma operação
intermitente. Use o fio de teste rotulado "Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento/combustível" do kit
de reparo de diagnóstico de Tier II (NEF) 380040185 para acessar os pinos do conector X-372 do sensor. Além
disso, use as sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in) de diâmetro do kit de reparo ao conectar o multímetro digital
ao conector X-516.

1. Continuidade X-372 pin 1 X-516 pin 35 Aprox. 0 - 0.10 ohms
A. Se o teste de continuidade/curtos for bem-sucedido, prossiga para a etapa 4.
do fio.
bustível. Teste a resistência do sensor de temperatura do combustível. Use a tabela de resistência contra a
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55.15 [55.DTC] / 229
temperatura abaixo. Aproxime a temperatura do combustível ao executar o teste. As falhas do sensor de tempe-
ratura do combustível ocorrem, em geral, nas extremidades da tabela ou totalmente fora dela. Use o fio de teste
rotulado "Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento/combustível" do kit de reparo de diagnóstico de Tier
II (NEF) 380040185 para acessar os pinos no sensor.

-20 °C (-4 °F) 10.5 kOhm
0 °C (32 °F) 7500 ohms
20 °C (68 °F) 4200 ohms
40 °C (104 °F) 980 ohms
60 °C (140 °F) 780 ohms
80 °C (176 °F) 500 ohms
100 °C (212 °F) 280 ohms
120 °C (248 °F) 97 ohms
elétrico (55.640) para verificar a condição da ECU.
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55.15 [55.DTC] / 230

Contexto:
A Unidade de controle do motor (ECU) A-001 gerou uma falha associada ao sensor de temperatura do combustível
B-036. Essa falha geralmente resulta de um sinal fora da faixa. Quando a ECU determina que o valor do sensor de
temperatura do combustível é inválido, ela substituirá o valor da "Temperatura do Líquido de Arrefecimento" atual.
No caso de um sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito, o valor 19.96 °C (67.9 °F) será
substituído.
Causa:
O sinal do sensor de temperatura do combustível até a ECU está fora da faixa do limite mínimo inferior.

3. ECU com defeito.
Solução:
quada.
2. Verifique a fiação e as conexões elétricas. Desligue o interruptor de ignição. Remova o conector X-372 do sensor
de temperatura do combustível. Inspecione se há corrosão ou danos no corpo/trava do alojamento do conector,
nos pinos e no chicote do fio. Além disso, inspecione a parte do conector do sensor de temperatura do combus-
tível.
A. Se houver indicação de problemas após uma inspeção minuciosa, repare a fiação e/ou substitua as peças
dos conectores para garantir uma conexão elétrica correta e adequada. Substitua o sensor de temperatura
do combustível se estiver danificado.
B. Se nenhum problema for determinado, continue na etapa 3.

3. Verifique se há fiação com defeito. Desligue o interruptor de ignição. Remova o conector X-372 e o conector
X-516 no chicote do sensor do motor. Flexione a cinta durante o teste para verificar se há alguma operação
intermitente. Use o fio de teste rotulado "sensor de temperatura do líquido de arrefecimento/combustível" do kit
de reparo de diagnóstico de Tier II (NEF) 380040185 para acessar os pinos do conector X-372 do sensor. Além
disso, use as sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in) de diâmetro do kit de reparo ao conectar o multímetro digital
ao conector X-516.

A. Se o teste de continuidade/curtos for bem-sucedido, prossiga para a etapa 4.
do fio.
bustível . Teste a resistência do sensor de temperatura do combustível. Use a tabela de resistência contra a
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55.15 [55.DTC] / 231
temperatura abaixo. Aproxime a temperatura do combustível ao executar o teste. As falhas do sensor de tempe-
ratura do combustível ocorrem, em geral, nas extremidades da tabela ou totalmente fora dela. Use o fio de teste
rotulado "sensor de temperatura do líquido de arrefecimento/combustível" do kit de reparo de diagnóstico de Tier
II (NEF) 380040185 para acessar os pinos no sensor.

-20 °C (-4 °F) 10.5 kOhm
0 °C (32 °F) 7500 ohms
20 °C (68 °F) 4200 ohms
40 °C (104 °F) 980 ohms
60 °C (140 °F) 780 ohms
80 °C (176 °F) 500 ohms
100 °C (212 °F) 280 ohms
120 °C (248 °F) 97 ohms
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55.15 [55.DTC] / 232
E1564-02-Sensor da pressão do óleo do motor - Dados incorretos

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 gerou uma falha associada ao sensor de pressão/temperatura do óleo.
O sensor de pressão/temperatura do óleo B-075 é um dispositivo de detecção integrado usado para medir tempe-
ratura e pressão. Essa falha está relacionada com a função de detecção de pressão do dispositivo. Esse erro pode
resultar de um sinal fora de faixa ou uma verificação de plausibilidade (pressão do óleo muito alta). A verificação de
plausibilidade só é iniciada se não houver fornecimento de energia ao sensor ( 5 volts CC) ou se forem detectados
erros do sinal do conversor analógico para digital (ADC).
Causa:
O sinal do sensor de pressão/temperatura do óleo até a ECU está irregular ou intermitente.
1. Falha no sensor de pressão/temperatura do óleo.

3. ECU com defeito.
Solução:
1. Verifique se existem falhas. Verifique as conexões elétricas. Desligue o interruptor de ignição. Desconecte o
chicote do motor do sensor de pressão/temperatura do óleo. Verifique se existem danos no corpo/trinco do alo-
jamento do conector do chicote, nos pinos e no chicote do fio. Inspecione também a parte do conector do sensor
de pressão/temperatura do óleo.
2. Verifique o circuito de referência do chicote do fio. Use o fio de teste rotulado "Sensor de temperatura/pressão
do ar" do kit de reparo de diagnóstico de Tier II (NEF) 380040185 para poder acessar os pinos no conector do
sensor. Ligue o interruptor de ignição. Use um multímetro para verificar se existe tensão do chicote do fio entre
o conector X-517 pin 1 e X-517 pin 3. Deve haver aproximadamente 5.0 V.
A. Se houver tensão, continue com a etapa 3.

3. Verifique o circuito do sinal. Desconecte o chicote do fio da ECU no conector X-516. Use o fio de teste rotulado
"Sensor de temperatura/pressão do ar" do kit de reparo de diagnóstico de Tier II (NEF) 380040185 para poder
acessar os pinos no conector do sensor. Use um multímetro para verificar o chicote do fio. Consulte a tabela de
testes abaixo.
Tipo de Teste De: Até: Resultados

Esperados
Chave LIGADA: tensão X-517 pin 4 Terra do chassi Sem tensão
Chave DESLIGADA: continuidade X-517 pin 4 Terra do chassi Sem continuidade
A. Se as leituras de teste estiverem corretas, substitua o sensor.
B. Se as leituras de teste estiverem incorretas, a fiação danificada está entre o conector X-517 pin 4 e o conector
X-516 pin 27. Localize e repare a fiação danificada.
4. Verifique se existem falhas na fiação. Flexione o chicote durante o teste para verificar se existe alguma operação
intermitente. Use o fio de teste rotulado "Sensor de temperatura/pressão do ar" do kit de reparo de diagnóstico de
Tier II (NEF) 380040185 para poder acessar os pinos no conector X-517 do sensor. Além disso, use as sondas de
teste com diâmetro de 0.4 mm (0.017 in) do kit de reparo ao conectar o multímetro ao conector X-516. Consulte
a tabela de testes abaixo.
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55.15 [55.DTC] / 233

0.10 ohms
0.10 ohms
0.10 ohms
ohms
5. Curto-circuito X-516 pin 28 X-516 pin 24, X-516 pin Circuito aberto
27, X-516 pin 32
6. Curto-circuito X-516 pin 24 X-516 pin 27, X-516 pin 32 Circuito aberto
7. Curto-circuito X-516 pin 27 X-516 pin 32 Circuito aberto
A. Se o teste da fiação for bem-sucedido, consulte Módulo eletrônico - Teste elétrico Verificação da unidade
B. Se o teste da fiação não for bem-sucedido, localize e repare as seções danificadas do chicote do fio.
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55.15 [55.DTC] / 234
E1564-03-Sensor da pressão do óleo do motor - Curto com a linha

de tensão alta
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 gerou uma falha associada ao sensor de pressão/temperatura do óleo
B-075. O sensor de pressão/temperatura do óleo é um dispositivo de detecção integrado usado para medir tempe-
Causa:
O sinal do sensor de pressão/temperatura do óleo da ECU está fora da faixa, acima do limite superior.

3. ECU com defeito.
Solução:

testes abaixo.

Chave LIGADA: tensão X-517X-517 pin 4 Terra do chassi Sem tensão
Chave DESLIGADA: conti- X-517 pin 4 Terra do chassi Sem continuidade
nuidade
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55.15 [55.DTC] / 235

0.10 ohms
0.10 ohms
0.10 ohms
ohms
5. Curto-circuito X-516 pin 28 X-516 pin 24,.X-516 pin Circuito aberto
27, X-516 pin 32
A. Se o teste da fiação for bem-sucedido, consulte Módulo eletrônico - Teste elétrico (55.640) para verificar a
condição da ECU.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 236
E1564-04-Sensor da pressão do óleo do motor - Curto com a linha

de tensão baixa
Contexto:
Causa:
O sinal do sensor de pressão/temperatura do óleo da ECU está fora da faixa, acima do limite inferior.

3. ECU com defeito.
Solução:

testes abaixo.

nuidade
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 237

0.10 ohms
0.10 ohms
0.10 ohms
ohms
27, X-516 pin 32
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 238
E1564-12-Sensor da pressão do óleo do motor - Dispositivo

Contexto:
Causa:

3. ECU com defeito.
Solução:

testes abaixo.

nuidade
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 239

0.10 ohms
0.10 ohms
0.10 ohms
ohms
27, X-516 pin 32
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 240
E1565-12-Valor esperado de pressão do óleo do motor - Dispositivo

Contexto:
ratura e pressão. Essa falha está relacionada com a função de detecção de pressão do dispositivo. Essa falha é
um resultado de uma verificação de plausibilidade do motor funcionando com pressão do óleo extremamente baixa.
Todas as condições subsequentes de erro do motor são congeladas caso haja um erro no fornecimento de energia
do sensor ( 5 volts cc). A ECU só inicia a verificação de plausibilidade se não houver fornecimento de energia no
sensor ( 5 volts cc) ou se forem detectados erros no processamento da mensagem do CAN ou do sinal do conversor
analógico para digital (ADC).
Causa:
O sinal de pressão do sensor de pressão/temperatura do óleo para a ECU está operando no limite mais baixo da
faixa de sinal.
1. Sistema de lubrificação do motor com defeito.

2. Nível de óleo do motor baixo.
Solução:
2. Verifique o nível de óleo do motor. Verificar o nível do óleo na vareta.
A. Se o nível do óleo do motor estiver baixo, complete o nível de óleo com o óleo especificado e com o grau do
óleo recomendado.
B. Se o nível de óleo estiver correto, continue na etapa 3.

3. Os itens a seguir devem ser considerados antes de determinar a causa deste código de falha. Se isso não for
feito, poderão ocorrer diagnósticos incorretos.
Verifique: contaminação do óleo do motor, viscosidade incorreta do óleo, pressão do óleo do motor fora da espe-
cificação e tolerâncias mecânicas do motor fora da especificação.
A. Se as verificações mecânicas do motor estiverem corretas, continue na etapa 4.
B. Se as verificações mecânicas do motor estiverem incorretas, consulte a seção apropriada no manual para
obter a correção.
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55.15 [55.DTC] / 241

testes abaixo.

nuidade

0.10 ohms
0.10 ohms
0.10 ohms
ohms
27, X-516 pin 32
6. Curto-circuito X-516 pin 24 X-516 pin 27,X-516 pin 32 Circuito aberto
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55.15 [55.DTC] / 242
E1566-02-Comparação com a temperatura do líquido de

arrefecimento do motor e o óleo do motor - Dados incorretos
Contexto:
ratura e pressão. Essa falha está relacionada com a função de detecção de temperatura do dispositivo. Este erro
poderia resultar de um sinal fora da faixa ou de uma verificação de plausibilidade em relação ao sensor de tempera-
tura do líquido de arrefecimento ou o processamento de mensagem do CAN. A ECU proíbe qualquer verificação de
plausibilidade se houver erros de sinal do conversor analógico para digital (ADC) detectados no sensor de tempera-
tura/pressão do óleo ou de temperatura do líquido de arrefecimento.
Causa:

2. Fiação elétrica com falha ou intermitente.
3. ECU com defeito.
Solução:

testes abaixo.

nuidade
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 243

0.10 ohms
0.10 ohms
0.10 ohms
ohms
27, X-516 pin 32
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55.15 [55.DTC] / 244

arrefecimento do motor e o óleo do motor - Curto com a linha de
tensão alta
Contexto:
Causa:

3. ECU com defeito.
Solução:

testes abaixo.

nuidade
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 245
teste com diâmetro de 0.4 mm (0.017 in) do kit de reparo ao conectar o multímetro ao conector C-FPT9. Consulte

0.10 ohms
0.10 ohms
0.10 ohms
ohms
27, X-516 pin 32
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 246

arrefecimento do motor e o óleo do motor - Curto com a linha de
tensão baixa
Contexto:
Causa:

3. ECU com defeito.
Solução:

testes abaixo.

nuidade
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 247

0.10 ohms
0.10 ohms
0.10 ohms
ohms
27, X-516 pin 32
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 248

arrefecimento do motor e o óleo do motor - Dispositivo inteligente
com defeito
Contexto:
Causa:
Os sinais do sensor de pressão/temperatura do óleo e temperatura do líquido de arrefecimento até a ECU estão fora
da faixa em relação um ao outro.
1. Sistema do líquido de arrefecimento ou lubrificação de óleo com defeito.

2. Falha no sensor de pressão/temperatura do óleo (impreciso).
3. Falha no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (impreciso).
5. ECU com defeito.
Solução:
2. Verifique o nível de óleo do motor. Verificar o nível do óleo na vareta.
A. Se o nível do óleo do motor estiver baixo, complete o nível de óleo com o óleo especificado e com o grau do
óleo recomendado.
B. Se o nível de óleo estiver correto, continue na etapa 3.

3. Os itens a seguir devem ser considerados antes de determinar a causa deste código de falha. Se isso não for
feito, poderão ocorrer diagnósticos incorretos.
Verifique: contaminação do óleo do motor, viscosidade incorreta do óleo, pressão do óleo do motor fora da espe-
cificação e tolerâncias mecânicas do motor fora da especificação.
A. Se as verificações mecânicas do motor estiverem corretas, continue na etapa 4.
B. Se as verificações mecânicas do motor estiverem incorretas, consulte a seção apropriada no manual para
obter a correção.
4. Verifique o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento B-044. Desligue o interruptor de ignição. Remova
o conector X-373 do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. Use um multímetro para verificar a
resistência do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento, do pino 1 ao pino 2. Use a tabela de resistência
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55.15 [55.DTC] / 249


-20 °C (-4 °F) 10.5 kOhm
0 °C (32 °F) 7500 ohms
20 °C (68 °F) 4200 ohms
40 °C (104 °F) 980 ohms
60 °C (140 °F) 780 ohms
80 °C (176 °F) 500 ohms
100 °C (212 °F) 280 ohms
120 °C (248 °F) 97 ohms
B. Se a medida da resistência coincidir aproximadamente com a tabela, continue com a etapa 5.


testes abaixo.

nuidade

0.10 ohms
0.10 ohms
0.10 ohms
ohms
27, X-516 pin 32
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55.15 [55.DTC] / 250
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55.15 [55.DTC] / 251
E1567-12-Temperatura do Óleo Acima do Normal

Contexto:
ratura e pressão. Essa falha está relacionada com a função de detecção de temperatura do dispositivo. Essa falha
resultou de uma verificação de plausibilidade contra a temperatura do óleo muito alta. A ECU irá proibir qualquer
verificação de plausibilidade quando houver falhas no sinal do conversor analógico para digital (ADC) forem detec-
tados no sensor de pressão/temperatura do óleo.
Causa:
O sensor de pressão/temperatura do óleo está relatando uma temperatura do óleo anormalmente alta para a ECU.
1. Sistema do líquido de arrefecimento ou lubrificação de óleo com defeito.

4. ECU com defeito.
Solução:
2. Verifique se existem falhas no sistema do líquido de arrefecimento. Use EST para verificar a existência de falhas
associadas à temperatura do líquido de arrefecimento.
Verifique o nível do líquido de arrefecimento. Um sistema de líquido de arrefecimento com defeito que esteja
funcionando acima das temperaturas normais pode causar aumento da temperatura do óleo, pois o motor tem
um trocador de calor de óleo/refrigerante integrado.
A. Se o nível do líquido de arrefecimento estiver baixo, acrescente a quantidade e o tipo apropriados de líquido
de arrefecimento.
B. Se existir alguma falha, resolva o erro atual. Em seguida, determine se esse erro também foi resolvido.
C. Se não houver nenhuma falha, continue na etapa 3.

3. Verifique se existem falhas na pressão do óleo. Use a EST para verificar se existem falhas associadas à pressão
do óleo.
Verifique o nível de óleo do motor com a vareta de nível do cárter. Um sistema de fornecimento de óleo com
pressão baixa pode ocasionar em altas temperaturas de óleo.
A. Se o nível de óleo estiver baixo, acrescente a quantidade e o tipo apropriados de óleo.
B. Se existir alguma falha, resolva a falha existente. Em seguida, determine se essa falha também foi resolvida.
C. Se não houver nenhuma falha, continue na etapa 4.

4. Verifique a fiação elétrica. Desligue o interruptor de ignição. Remova o conector X-517 do sensor de pressão/
temperatura do óleo. Inspecione se existe corrosão ou danos no corpo/trava do alojamento do conector, nos
pinos e no chicote do fio. Inspecione também a parte do conector do sensor de pressão/temperatura do óleo.
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55.15 [55.DTC] / 252
garantir uma conexão elétrica correta e adequada. Substitua o sensor se houver danos.

5. Teste do sensor de pressão/temperatura do óleo. Remova o conector X-517 do sensor de pressão/temperatura
do óleo. Use a tabela de resistência contra a temperatura abaixo. Aproxime a temperatura do óleo do motor ao
executar o teste. As falhas do sensor de pressão/temperatura do óleo ocorrem, em geral, nas extremidades da
tabela ou totalmente fora dela. Use o fio de teste rotulado "Sensor de temperatura/pressão do ar" do kit de reparo
de diagnóstico de Tier II (NEF) 380040185 para poder acessar os pinos do sensor. Use um multímetro entre os
pinos 1 e 2.
Temperatura do óleo do motor Valor da Resistência (entre os pinos 1 e 2)

-40 °C (-40 °F) 70 kOhm
-20 °C (-4 °F) 25 kOhm
0 °C (32 °F) 7.5 kOhm
20 °C (68 °F) 4.5 kOhm
40 °C (104 °F) 1.5 kOhm
60 °C (140 °F) 750 ohms
80 °C (176 °F) 550 ohms
100 °C (212 °F) 320 ohms
120 °C (248 °F) 130 ohms
B. Se a medição da resistência coincidir aproximadamente com a tabela, continue na etapa 6.

6. Verifique se existem falhas na fiação. Retire os conectores X-517 e X-516 do chicote do fio do motor. Flexione o
chicote do fio durante o teste para verificar se existe alguma operação intermitente. Use o fio de teste rotulado
acessar os pinos no conector X-517 do sensor. Além disso, use as sondas de teste com diâmetro de 0.4 mm
(0.017 in) do kit de reparo ao conectar o multímetro ao conector X-516. Consulte a tabela de testes abaixo.

0.10 ohms
0.10 ohms
0.10 ohms
0.10 ohms
27, X-516 pin 32
do fio.
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55.15 [55.DTC] / 253
E1570-02-Sensor de velocidade do virabrequim - Dados incorretos

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 reportou um erro com o monitoramento do sensor de velocidade de
incremento (velocidade do virabrequim) B-005. Se o motor tiver um sensor de velocidade do virabrequim com defeito,
ele poderá desligar o sensor de velocidade de segmento (velocidade do eixo de comando). Isso se chama modo de
BACKUP (segurança).
Causa:
O sinal para o sensor de velocidade do virabrequim foi interrompido.

2. Sensor de velocidade do virabrequim defeituoso
3. Falha na ECU
Solução:
1. Verifique se existem falhas.
A. Se o código de falha não for indicado, verifique se o sistema está operando corretamente.
B. Se o código de falha for indicado, continue na etapa 2.

2. Verifique a fiação do sensor de velocidade do virabrequim do conector X-519 até o conector do controlador do
motor X-516. Verifique se os conectores estão conectados, se não estão danificados, se os pinos estão na posi-
ção correta e se o encaixe está firme.
A. Se for encontrado qualquer dano, repare ou substitua conforme necessário.
B. Se os conectores estiverem OK, continue na etapa 3.

3. Verifique o sensor. Desconecte o chicote do sensor do virabrequim no conector X-519. Use um multímetro para
medir a resistência no sensor do virabrequim, entre o pino 1 e o pino 2. Deve haver aproximadamente 900 Ω.
A. Se a leitura estiver incorreta, substitua o sensor.
B. Se a leitura estiver correta, deixe o conector X-519 desconectado. Continue na etapa 4.

4. Verifique se existe um curto com a fonte de tensão alta. Desconecte o chicote da ECU no conector C-FPT2. Ligue
o interruptor de ignição. Use um multímetro para verificar a tensão do conector X-519 pin 1 do chicote ao terra
do chassi. Não deve haver tensão. Em seguida, use um multímetro para verificar a tensão do conector X-519
pin 2 do chicote ao terra do chassi. Não deve haver tensão.
A. Se houver tensão em qualquer um dos fios, existe um curto com a fonte de tensão alta. Localize e repare a
fiação com defeito.
B. Se não houver tensão, deixe o conector desconectado. Continue na etapa 5.

5. Verifique se existe uma condição de curto com o terra. Desligue o interruptor de ignição. Use um multímetro para
verificar a continuidade do conector X-519 pin 1 do chicote ao terra do chassi. Não deve haver continuidade. Em
seguida, use um multímetro para verificar a continuidade do conector X-519 pin 2 do chicote ao terra do chassi.
Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade em qualquer um dos fios, existe um curto com o terra. Localize e repare a fiação com
defeito.
B. Se não houver continuidade, continue com a etapa 6.

6. Verifique se existe um circuito aberto. Desligue o interruptor de ignição. Use um multímetro para verificar a
continuidade do conector X-519 pin 1 do chicote ao conector X-516 pin 19. Deve haver continuidade. Use um
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55.15 [55.DTC] / 254
multímetro para verificar a continuidade do conector X-519 pin 2 do chicote ao conector X-516 pin 23. Deve
haver continuidade.
A. Se não houver continuidade, existe um circuito aberto na fiação. Localize e repare a fiação com defeito.

7. Verifique se existe um curto-circuito. Desligue o interruptor de ignição. Use um multímetro para verificar a conti-
nuidade do conector X-519 pin 1 do chicote ao conector X-519 pin 2. Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, existe um curto entre o cabo de sinal e o fio de referência do terra. Localize e repare
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55.15 [55.DTC] / 255
E1570-04-Sensor de velocidade do virabrequim - Curto com o terra

Contexto:
incremento (velocidade do virabrequim) B-005. Se o motor tiver um sensor de velocidade do virabrequim com defeito,
ele poderá desligar o sensor de velocidade de segmento (velocidade do eixo de comando). Isso se chama modo de
BACKUP (segurança).
Causa:

2. Falha no sensor de velocidade do virabrequim.
3. ECU com defeito.
Solução:



defeito.

haver continuidade.

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55.15 [55.DTC] / 257
E1571-04-Funcionando apenas com o Sensor do Eixo de Comando

Contexto:
incremento (velocidade do virabrequim) B-005. Se o motor tiver um sensor de velocidade do virabrequim com de-
feito, ele poderá desligar o sensor de velocidade de segmento (velocidade do eixo de comando) B-007. Isso se
chama modo de BACKUP (segurança). Essa operação, entretanto, impõe muitas restrições no sistema pelo fato
de a posição precisa do eixo de comando poder ser estimada apenas aproximadamente pelas informações do eixo
de comando. No caso do motor entrar nessa operação de backup devido a um erro no sensor do virabrequim, o
caminho de falhas mais próximo é ajustado.
Causa:

2. Falha no sensor de velocidade do virabrequim.
3. ECU com defeito.
Solução:



4. Verifique se existe um curto com a fonte de tensão alta. Desconecte o chicote da ECU no conector X-516. Ligue

defeito.
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haver continuidade.

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55.15 [55.DTC] / 259
E1572-02-Sensor de velocidade do eixo de comando - Dados

incorretos
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 reportou um erro com o monitoramento do sensor do Eixo de comando
B-007.
Causa:
O sinal para o sensor de velocidade do eixo de comando foi interrompido.

2. Falha no sensor de velocidade do eixo de comando.
3. ECU com defeito.
Solução:

2. Verifique a fiação do sensor de velocidade do eixo de comando do conector X-518 até o conector do controlador
do motor X-516. Verifique se os conectores estão conectados, se não estão danificados, se os pinos estão na
posição correta e se o encaixe está firme.

3. Verifique o sensor. Desconecte o chicote do sensor do eixo de comando no conector X-518. Use um multímetro
para medir a resistência no sensor do eixo de comando, entre o pino 1 e o pino 2. Deve haver aproximadamente
900 Ω.

4. Verifique se existe um curto com a fonte de tensão alta. Desconecte o chicote da ECU no conector X-516. Ligue

defeito.
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55.15 [55.DTC] / 260
haver continuidade.

nuidade do conector X-518X-518 pin 1 do chicote ao conector X-518 pin 2. Não deve haver continuidade.
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55.15 [55.DTC] / 261
E1572-04-Falha no sensor do eixo de comando - Em curto com

a linha de tensão baixa
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 reportou um erro com o monitoramento do sensor do eixo de comando
B-007.
Causa:
O sinal para o sensor de velocidade do eixo de comando foi interrompido.

2. Falha no sensor de velocidade do eixo de comando.
3. ECU com defeito.
Solução:


900 Ω.

defeito.

haver continuidade.

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55.15 [55.DTC] / 263
E1573-03-Compensação entre o eixo de comando e o virabrequim

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 reportou um erro com a relação de fase entre o sensor de velocidade
do eixo de comando B-007 e o sensor de velocidade do virabrequim B-005. O motor usará alternativamente um
sistema angular redundante com base no sensor de velocidade do virabrequim.
Causa:
Os sinais do eixo de comando e do virabrequim estão distorcidos.

2. Falha no sensor do eixo de comando.
3. Falha no sensor do virabrequim.
4. ECU com defeito.
Solução:



900 Ω.
B. Se a leitura estiver correta, continue com a etapa 5.

medir a resistência no sensor do eixo de comando, entre o pino 1 e o pino 2. Deve haver aproximadamente 900
Ω.

6. Desconecte o chicote do fio da ECU no conector X-516.
Desconecte o chicote do fio do sensor de velocidade do eixo de comando no conector X-518.
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55.15 [55.DTC] / 264
Desconecte o chicote do fio do sensor de velocidade do virabrequim no conector X-519.
Verifique o chicote do fio. Ligue o interruptor de ignição. Use um multímetro para verificar se existe um curto-
circuito com a fonte de tensão. Use a tabela de teste abaixo.

Tensão X-518 pin 1 Terra do chassi Sem tensão
A. Se qualquer um dos testes de fiação falhar, localize e repare o dano.
B. Se todos os testes de fiação forem bem-sucedidos, deixe todos os conectores desconectados. Continue na
etapa 7.
7. Verifique o chicote do fio. Desligue o interruptor de ignição. Use um multímetro para verificar se existe um curto
com a fonte de tensão baixa. Use a tabela de teste abaixo.

Continuidade X-518 pin 1 Terra do chassi Sem continuidade
B. Se todos os testes de fiação forem bem-sucedidos, deixe todos os conectores desconectados. Continue na
etapa 8.
8. Verifique o chicote do fio. Desligue o interruptor de ignição. Use um multímetro para verificar se existem curtos
e/ou circuitos abertos. Use a tabela de teste abaixo.

Continuidade X-518 pin 1 X-516 pin 9 Continuidade
Curto-circuito X-518 pin 1 X-518 pin 2 Sem continuidade
Curto-circuito X-519 pin 1 X-519 pin 2 Sem continuidade
B. Se todos os testes de fiação forem bem-sucedidos, consulte Módulo eletrônico - Teste elétrico Verificação
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55.15 [55.DTC] / 265
E1579-03-Proteção contra rotação excessiva do motor - curto à

linha de tensão alta (Erro Informativo)
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 detectou uma condição de sobrevelocidade no motor. Uma sobreveloci-
dade do moto pode ocorrer durante certas condições de operação do motor sem nenhum defeito em um componente,
por exemplo, durante a condução ladeira abaixo ou como resultado de um erro da ECU. Esse erro serve para fins in-
formativos e é iniciado pela rotação do motor acima de 2800 RPM por mais de 5 s e é restabelecido quando a rotação
do motor fica abaixo do limiar por mais de 2 s. Apesar de esse erro por si só não exigir nenhuma ação, o estado de
sobrevelocidade pode causar solicitação de corte da injeção dentro da ECU. Se esse erro ocorrer freqüentemente,
verificar o valor real e o ponto de ajuste de quantidade das condições de condução do veículo, aquisição da rotação
do motor e sistema de injeção durante o reconhecimento da falha, verificar também outros erros da ECU.
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55.15 [55.DTC] / 266
E1588-02-Circuito do injetor 1 do cilindro - Dados incorretos

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 detectou um curto-circuito no circuito do injetor no lado alto do injetor
do cilindro 1 L-034. Um componente do estágio de potência energiza os transistores do sistema de injeção enquanto
observa o fluxo de corrente do desvio de mudança do lado baixo e lado alto pelos resistores de sensoriamento. Se
houver um desvio no fluxo de corrente esperado, o componente detecta erros específicos e os relata à ECU. Essa
mensagem de alarme é reorganizada para que mantenha as informações sobre as injeções realizadas, os erros
dos cilindros no mesmo grupo, erros específicos do grupo e os erros específicos dos cilindros. A mensagem de
alarme reorganizada é comparada aos padrões de erro aplicáveis e, se houver coincidência, a falha correspondente
ao padrão relacionado será eliminada. Se a mensagem de alarme não coincidir com qualquer padrão, o defeito é
classificado como erro não-classificável. O monitoramento é feito uma vez para cada revolução do eixo de comando.
Este erro é o resultado de um curto-circuito do lado alto para o lado baixo ou para o terra acima de 3 rotações do eixo
de comando. Como resultado desse erro, um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabele-
cidos na ECU. Alguns parâmetros, conforme aplicados atualmente, são permanentes (sem nenhuma possibilidade
de correção, uma vez testados pelo acionamento do componente para ver se o defeito persiste). e outros provocam
um desligamento irreversível ou reversível do motor.
Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada com o monitoramento de corrente do estágio
do acionador da potência de saída do injetor.
1. Falha no injetor.
3. ECU com defeito.
Solução:
quada.
2. Desconecte cuidadosamente o chicote do cilindro do motor da ECU no conector X-515. Use um multímetro para
verificar a resistência no lado do chicote do cilindro do conector X-515 pin 4 e X-515 pin 13. Deve ser de 0.4 -
0.5 Ω.
A. Se a resistência estava correta, continue na etapa 3.
B. Se a resistência estava incorreta, continue na etapa 5.

3. Verifique o chicote do fio. Use um multímetro para verificar a continuidade no lado do chicote do cilindro do
conector X-515 pin 4 ao aterramento do chassi. Não deve haver continuidade. Use um multímetro para verificar
a continuidade no lado do chicote do cilindro do conector X-515 pin 13 ao aterramento do chassi. Não deve haver
continuidade.
A. Se não houver continuidade, consulte Módulo eletrônico - Teste elétrico Verificação da unidade de con-

4. Remova a tampa do injetor (válvula). Desconecte o chicote do injetor do cilindro 1 no conector X-376. Use um
multímetro para verificar a continuidade no injetor do cilindro 1 do terminal 1 (+) ao terra do chassi. Não deve
haver continuidade. Use um multímetro para verificar a continuidade no injetor do cilindro 1 do terminal 2 (-) ao
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55.15 [55.DTC] / 267
A. Se não houver continuidade, existe uma condição de curto-circuito no chicote do fio entre o conector X-376
do injetor do cilindro 1 e o conector X-515. Localize e conserte os condutores em curto.
B. Se houver continuidade, a bobina do solenoide está em curto. Substitua o injetor.

5. Remova a tampa da válvula do injetor. Meça a resistência da bobina. Use um multímetro para medir a resistência,
no injetor do cilindro 1, do terminal 1 ao terminal 2. Deve ser de 0.4 - 0.5 Ω.
A. Se a resistência estiver dentro da faixa, existe uma condição de circuito aberto no chicote do fio, entre o
conector X-376 do injetor do cilindro 1 e o conector X-515. Localize e conserte os condutores em curto.
B. Se a resistência estiver alta, a bobina do solenoide do injetor do cilindro 1 falhou. Substitua o injetor.
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55.15 [55.DTC] / 268
E1588-03-Circuito do injetor 1 do cilindro - Curto com a linha de

tensão alta
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 gerou um erro associado com o estágio de acionamento da alimentação
do injetor. O componente do estágio de energia da ECU carrega os transistores do sistema de injeção e observa
simultaneamente o fluxo da corrente (resistores de sensoriamento) dos ramais do interruptor dos lados alto e baixo.
Se houver um desvio do fluxo esperado da corrente, os circuitos do acionador detectam o erro específico e o relatam
à ECU. A ECU processará a mensagem de alarme para que registre as informações nas injeções executadas, nos
erros específicos do grupo de cilindros e erros específicos do cilindro. A mensagem de alarme é comparada com
os padrões adequados de erro e se houver uma combinação, um código de falha é gerado. Se uma mensagem de
alarme não coincidir com qualquer padrão, o erro será tratado como não classificável. Esta função de monitoramento
é executada uma vez por revolução do eixo de comando.
Causa:
3. ECU com defeito.
Solução:
quada.
2. Desconecte cuidadosamente o chicote do cilindro do motor da ECU no conector X-515. Ligue o interruptor de
ignição. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote da ECU do conector X-515 pin 4 ao terra
do chassi. Não deve haver tensão. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote da ECU do
conector X-515 pin 13 ao terra do chassi. Não deve haver tensão.
A. Se não houver tensão, continue com a etapa 3.
B. Se houver tensão, então existe uma condição de curto com a tensão no chicote. Localize e repare a fiação
com defeito.
3. Verifique o chicote do fio. Desligue o interruptor de ignição. Use um multímetro para medir a resistência no lado
do chicote da ECU do conector X-515 pin 4 ao X-515 pin 13. Deve ser de 0.4 - 0.5 Ω.
A. Se a resistência estava correta, consulte Módulo eletrônico - Teste elétrico Verificação da unidade de
B. Se a resistência estiver incorreta, continue na etapa 4.

4. Remova a tampa do injetor (válvula). Desconecte o chicote do injetor do cilindro 1 L-034 no conector X-376. Use
um multímetro para verificar a continuidade no injetor do cilindro 1 do terminal 1 (+) ao terra do chassi. Não deve
A. Se houver continuidade, a bobina do solenoide está em curto. Substitua o injetor.
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5. Meça a resistência da bobina. Use um multímetro para medir a resistência, no injetor do cilindro 1, do terminal 1
ao terminal 2. Deve ser de 0.4 - 0.5 Ω.
A. Se a resistência estiver dentro do intervalo, existe uma condição de curto-circuito no chicote do fio. Localize
e repare a fiação com defeito.
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55.15 [55.DTC] / 270
E1588-12-Cilindro do injetor 1 do cilindro - Dispositivo inteligente

com defeito
Contexto:
Causa:
3. ECU com defeito.
Solução:
quada.
com defeito.

um multímetro para verificar a continuidade no injetor do cilindro 1 do terminal 1 (+) ao aterramento do chassi.
Não deve haver continuidade. Use um multímetro para verificar a continuidade no injetor do cilindro 1 do terminal
2 (-) ao aterramento do chassi. Não deve haver continuidade.
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55.15 [55.DTC] / 271
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55.15 [55.DTC] / 272

Contexto:
Causa:
3. ECU com defeito.
Solução:
quada.
verificar a resistência no lado do chicote do cilindro do conector X-515 entre X-515 pin 6 e X-515 pin 11. Deve
ser de 0.4 - 0.5 Ω.

continuidade.

4. Remova a tampa do injetor (válvula). Desconecte o chicote do injetor do Cilindro 2 no conector X-378. Use um
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55.15 [55.DTC] / 274
E1589-03-Circuito do injetor 2 do cilindro - Em curto com a linha

de tensão alta
Contexto:
Causa:
3. ECU com defeito.
Solução:
quada.
com defeito.

47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 275
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 276

com defeito
Contexto:
Causa:
3. ECU com defeito.
Solução:
quada.
com defeito.

47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 277
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 278

Contexto:
do cilindro 3 SOL-CYL3. Um componente do estágio de potência energiza os transistores do sistema de injeção
enquanto observa o fluxo de corrente do desvio de mudança do lado baixo e lado alto pelos resistores de sensoria-
mento. Se houver um desvio no fluxo de corrente esperado, o componente detecta erros específicos e os relata à
ECU. Essa mensagem de alarme é reorganizada para que mantenha as informações sobre as injeções realizadas, os
erros dos cilindros no mesmo grupo, erros específicos do grupo e os erros específicos dos cilindros. A mensagem de
Causa:
3. ECU com defeito.
Solução:
quada.
ser de 0.4 - 0.5 Ω.

continuidade.

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55.15 [55.DTC] / 279

47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 280

de tensão alta
Contexto:
Causa:
3. ECU com defeito.
Solução:
quada.
com defeito.

47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 281
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 282

com defeito
Contexto:
Causa:
3. ECU com defeito.
Solução:
quada.
com defeito.

47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 283
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 284

Contexto:
do cilindro 4 SOL-CYL4. Um componente do estágio de potência energiza os transistores do sistema de injeção
Causa:
3. ECU com defeito.
Solução:
quada.
ser de 0.4 - 0.5 Ω.

continuidade.

4. Remova a tampa do injetor (válvula). Desconecte o chicote do injetor do cilindro 4 no conector L-035. Use um
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55.15 [55.DTC] / 285

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55.15 [55.DTC] / 286

de tensão alta
Contexto:
Causa:
3. ECU com defeito.
Solução:
quada.
com defeito.

4. Remova a tampa do injetor (válvula). Desconecte o chicote do injetor L-035 do cilindro 4 no conector X-377. Use
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55.15 [55.DTC] / 287
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 288

com defeito
Contexto:
Causa:
3. ECU com defeito.
Solução:
quada.
com defeito.

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55.15 [55.DTC] / 289
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 290

Contexto:
Causa:
3. ECU com defeito.
Solução:
quada.
ser de 0.4 - 0.5 Ω.

continuidade.

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55.15 [55.DTC] / 291

47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 292

Contexto:
Causa:
3. ECU com defeito.
Solução:
quada.
ser de 0.4 - 0.5 Ω.

continuidade.

4. Remova a tampa do injetor (válvula). Desconecte o chicote do injetor do cilindro 5 no conector C-. Use um
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55.15 [55.DTC] / 293

47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 294

com defeito
Contexto:
Causa:
3. ECU com defeito.
Solução:
quada.
com defeito.

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55.15 [55.DTC] / 295
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 296

Contexto:
Causa:
3. ECU com defeito.
Solução:
quada.
ser de 0.4 - 0.5 Ω.

continuidade.

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55.15 [55.DTC] / 297

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55.15 [55.DTC] / 298
E1593-03-Cilindro6- Curto Circuito Baixo/Alto - Curto com a linha

de tensão alta
Contexto:
Causa:
3. ECU com defeito.
Solução:
quada.
com defeito.
do chicote da ECU do conector C-FPT3, entre o pino 2 e o pino 15. Deve ser de 0.4 - 0.5 Ω.

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55.15 [55.DTC] / 299
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 300

com defeito
Contexto:
Causa:
3. ECU com defeito.
Solução:
quada.
com defeito.

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55.15 [55.DTC] / 301
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E1593-12-Cilindro6- Curto Circuito Baixo/Alto - Dispositivo


Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-01 detectou que existe uma falha não-classificável no circuito do injetor
L-37 do atuador do combustível 4 (cilindro 6) para o cilindro 6. Um componente do estágio de potência energiza os
transistores do sistema de injeção da unidade enquanto observa o fluxo de corrente do desvio de mudança do lado
baixo e lado alto pelos resistores de sensoriamento. Se houver um desvio no fluxo de corrente esperado, o compo-
nente detecta erros específicos e os relata à ECU A-01. Essa mensagem de erro é reorganizada para que mantenha
as informações sobre as injeções realizadas, os erros dos cilindros no mesmo grupo, erros específicos do grupo e os
erros específicos dos cilindros. A mensagem de erro reorganizada é comparada aos padrões de erro aplicáveis e,
se houver coincidência, a falha correspondente ao padrão relacionado será eliminada. Se a mensagem de erro não
coincidir com qualquer padrão, o defeito é classificado como erro não-classificável. O monitoramento é feito uma vez
para cada rotação do eixo de comando. Esse erro é o resultado de uma falha no circuito do injetor L-37 do atuador
de combustível 4 (cilindro 6) que é não-classificável em oito rotações do eixo de comando. Como resultado desse
erro, um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabelecidos na ECU A-01. Alguns parâme-
tros, conforme aplicados atualmente, são permanentes (sem nenhuma possibilidade de correção, uma vez testados
pelo acionamento do componente para ver se o defeito persiste), e outros provocam um desligamento irreversível
ou reversível do motor.
Causa:
A Unidade de Controle do Motor (ECU) A-01 detectou uma falha associada com o estágio do acionador da força de
saída do injetor.
1. Válvula de injeção com defeito.

2. Fiação elétrica com defeito (conector ou condutor danificado).
3. ECU A-01, hardware ou software com defeito.
Solução:
1. Como esse erro é não-classificável (não diretamente atribuível às típicas falhas de circuito), usar o recurso de
diagnósticos do Monitor do Mostrador, a referência Conjunto de instrumentos - Vista detalhada (55.408), se
necessário, para verificar outros erros na ECU A-01.
A. Se realmente existirem outros erros, siga os procedimentos de detecção e solução de problemas definidos
para outros erros.
B. Se não houver outros erros, continue com a etapa 2

2. Inspecione visualmente a integridade elétrica do circuito do injetor (verificar se há danos ou corrosão na trava/
corpo do alojamento do conector, pinos e chicotes).
B. Se nenhum dano for detectado, a ECU A-01 ou o injetor pode ter falhas. Tente recarregar o software da ECU
A-01. Se a falha ocorrer novamente, tentar substituir o injetor. Se a falha ocorrer novamente, substitua a ECU
A-01.
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55.15 [55.DTC] / 303
E1594-02-Cilindro1 - Carga Aberta - Dados incorretos

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 detectou uma condição de circuito aberto no circuito do injetor L-034 do
cilindro 1. Um componente do estágio de potência energiza os transistores do sistema de injeção enquanto observa
o fluxo de corrente do desvio de mudança do lado baixo e lado alto pelos resistores de sensoriamento. Se houver um
desvio no fluxo de corrente esperado, o componente detecta erros específicos e os relata à ECU. Essa mensagem
de alarme é reorganizada para que mantenha as informações sobre as injeções realizadas, os erros dos cilindros no
mesmo grupo, erros específicos do grupo e os erros específicos dos cilindros. A mensagem de alarme reorganizada
é comparada aos padrões de erro aplicáveis e, se houver coincidência, a falha correspondente ao padrão relacionado
será eliminada. Se a mensagem de alarme não coincidir com qualquer padrão, o defeito é classificado como erro não-
classificável. O monitoramento é feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Esse erro é o resultado de
uma falha por circuito aberto presente por mais de três revoluções do eixo de comando. Como resultado desse erro,
um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabelecidos na ECU. Determinados parâmetros,
conforme aplicados atualmente, são permanentes (sem nenhuma possibilidade de correção, uma vez testados pelo
acionamento do componente para ver se o defeito persiste), e outros provocam um desligamento irreversível ou
reversível do motor.
Causa:
3. Falha na ECU, hardware ou software da ECU.
Solução:
B. Caso o erro não esteja mais presente ou esteja em um estado inativo, verifique a existência de uma falha
intermitente. Se nenhum dano for indicado ou se forem indicadas leituras anormais no monitor, retorne a
máquina para a operação adequada.
verificar a resistência no lado do chicote do cilindro do conector X-515 pin 4 e X-515 pin 13. Deve ser de 0.4 -
0.5 Ω.

multímetro para medir a resistência, no injetor do cilindro 1, do terminal 1 ao terminal 2. Deve ser de 0.4 - 0.5 Ω.
conector X-376 do injetor do cilindro 1 e o conector X-515. Localize e repare os condutores abertos.
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55.15 [55.DTC] / 304

Contexto:
será eliminada. Se a mensagem de alarme não coincidir com qualquer padrão, o defeito é classificado como erro
não-classificável. O monitoramento é feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Esse erro é o resultado
de uma falha por circuito aberto presente por mais de três revoluções do eixo de comando. Como resultado desse
erro, um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabelecidos na ECU. Alguns parâmetros,
acionamento do componente para ver se o defeito persiste). e outros provocam um desligamento irreversível ou
Causa:
3. ECU com defeito.
Solução:
ser de 0.4 - 0.5 Ω.

3. Remova a tampa do injetor (válvula). Desconecte o chicote do injetor do Cilindro 2 no conector X-378. Use um
A. Se a resistência estava dentro da faixa, existe uma condição de circuito aberto no chicote do fio, entre o
B. Se a resistência estava alta, a bobina do solenoide do injetor do cilindro 2 falhou. Substitua o injetor.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 305

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 detectou uma condição de circuito aberto no circuito do injetor L-038
do cilindro 3. Um componente do estágio de potência energiza os transistores do sistema de injeção da unidade
Esse erro é o resultado de uma falha por circuito aberto presente por mais de três revoluções do eixo de comando.
Como resultado desse erro, um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabelecidos na ECU.
Alguns parâmetros, conforme aplicados atualmente, são permanentes (sem nenhuma possibilidade de correção,
uma vez testados pelo acionamento do componente para ver se o defeito persiste). e outros provocam um desliga-
mento irreversível ou reversível do motor.
Causa:
3. ECU com defeito.
Solução:
ser de 0.4 - 0.5 Ω.

47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 306

Contexto:
Causa:
3. ECU com defeito.
Solução:
ser de 0.4 - 0.5 Ω.

47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 307

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 detectou uma condição de circuito aberto no circuito do injetor do
Causa:
3. ECU com defeito.
Solução:
ser de 0.4 - 0.5 Ω.

47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 308

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 detectou uma condição de circuito aberto no circuito do injetor L-037
do cilindro 6. Um componente do estágio de potência energiza os transistores do sistema de injeção da unidade
Esse erro é o resultado de uma falha por circuito aberto presente por mais de três revoluções do eixo de comando.
Causa:
3. ECU com defeito.
Solução:
ser de 0.4 - 0.5 Ω.

47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 309
E1601-03-Não há um número mínimo de injetores operando para

que o motor funcione - Curto com a linha de tensão alta
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 identificou que o número mínimo de injeções não foi atingido. A função
de corte do injetor (dentro da ECU) pode desligar uma única válvula do injetor ou um grupo inteiro de injeção se um
defeito foi detectado em um componente (o monitoramento é executado em outros caminhos de falhas). O proce-
dimento de corte é executado para um cilindro individual ou para um grupo inteiro. Entretanto, se muitos cilindros
forem cortados pela função de corte, não será mais possível operar o motor com segurança e ele terá que ser des-
ligado completamente. Neste caso, o caminho de falhas mais próximo é ajustado. É possível que o motor continue
funcionando com dois cilindros. A frequência de testes é um por injeção. Se este erro ocorrer, verifique os erros do
injetor individual e do grupo de injeção que acionaram o corte ou o erro no componente.
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55.15 [55.DTC] / 310
E1602-03-Acionador do lado alto 1 da fileira do injetor - Curto com

a linha de tensão alta
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 determinou que existe um curto-circuito em um cabo do injetor no Grupo
1 (Grupo A, Cilindros 1, 2 e 3). Um componente do estágio de energia carrega os transistores do sistema de injeção
da unidade enquanto observa o fluxo de corrente no ramal do interruptor dos lados alto e baixo pelos resistores de
leitura. Os desvios do fluxo esperado de corrente são detectados como erros específicos pelo componente e relata-
dos à ECU. As mensagens de erro são configuradas para conter informações sobre as injeções executadas, erros
de cilindros de mesmo grupo, erros específicos do grupo e erros específicos do cilindro. A mensagem configurada
de erro é comparada com os padrões aplicáveis de erro e a falha que corresponde ao padrão é produzida. Se uma
mensagem de erro não corresponde a um padrão, o defeito se torna um erro não classificável. O monitoramento é
feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Este erro é o resultado de um curto-circuito geral do lado
alto à bateria ou ao terra durante 4 revoluções do eixo de comando. Este erro corta um cilindro individual ou grupo
com base nos parâmetros da ECU. Determinados parâmetros, geralmente, são permanentes; não há possibilidade
de conserto após o teste: ativação do componente para verificar a existência do defeito. Outros provocam um corte
irreversível ou reversível do motor.
Causa:

3. ECU com defeito.
Solução:
A. Se a falha não estiver presente, verifique se ela é intermitente.
B. Se for detectada a falha, continue com a etapa 2.

2. Meça a resistência no chicote do fio. Desconecte o chicote do fio da ECU no conector X-515. Use um multímetro
para medir a resistência a partir dos seguintes conectores:
A partir de Até Valor

X-515 pin 5 X-515 pin 12 0.4 - 0.5 Ω
X-515 pin 11 X-515 pin 6 0.4 - 0.5 Ω
X-515 pin 4 X-515 pin 13 0.4 - 0.5 Ω

3. Use um multímetro para verificar a continuidade no lado do chicote do fio do conector X-515, de X-515 pin 4,
X-515 pin 11 e X-515 pin 5 ao terra do chassi. Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, registre o número do pino e continue com a etapa 4.
B. Se não houve continuidade, continue com a etapa 5.

4. Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor X-380 do cilindro 3, injetor X-378 do cilindro
2 e injetor X-376 do cilindro 1. Use um multímetro para fazer as seguintes verificações no injetor:
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55.15 [55.DTC] / 311
Verificar A partir de Até Valor

Curto-circuito L-036Terminal B+ Terra do chassi Circuito aberto
A. Se houver continuidade, a bobina do solenoide do injetor está com defeito; substitua o injetor.
B. Se não houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no chicote do fio. Localize e repare o
condutor aterrado.

Resistência Pino A do X-380 Pino B do X-380 0.4 - 0.5 Ω
A. Se alguma das verificações acima falhar, substitua o injetor adequado.
B. Se todas as verificações acima forem bem-sucedidas, verifique se o chicote do fio apresenta danos. Localize
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55.15 [55.DTC] / 312

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 determinou que existe um curto-circuito em um cabo do injetor no Grupo
1 (Grupo A, Cilindros 1, 2 e 3). Um componente do estágio de energia carrega os transistores do sistema de injeção
Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada com o estágio do acionador da potência de
saída do injetor.

2. Falha no injetor
3. Falha na ECU
Solução:

2. Desconecte cuidadosamente o chicote do fio da ECU no conector X-515. Use um multímetro para verificar a
continuidade no lado do chicote do fio do conector X-515 do X-515 pin 13, X-515 pin 6 e X-515 pin 12 ao terra
A. Se houver continuidade em qualquer um dos pinos no terra do chassi, registre o número do pino. Continue
na etapa 3.

Curto-circuito Pino A (-) do L-038 Terra do chassi Circuito aberto
condutor aterrado.
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55.15 [55.DTC] / 314
E1602-12-Acionador do lado alto 1 da fileira do injetor - Dispositivo

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 detectou um erro não-classificado em um cabo do injetor no Grupo 1
(Grupo A, Cilindros 1, 2, e 3). Um componente do estágio de potência energiza os transistores do sistema de injeção
da unidade enquanto observa o fluxo de corrente do desvio de mudança do lado baixo e lado alto pelos resistores
de sensoriamento. Se houver um desvio no fluxo de corrente esperado, o componente detecta erros específicos e
os relata à ECU. Essa mensagem de alarme é reorganizada para que mantenha as informações sobre as injeções
realizadas, os erros dos cilindros no mesmo grupo, erros específicos do grupo e os erros específicos dos cilindros.
A mensagem de alarme reorganizada é comparada aos padrões de erro aplicáveis e, se houver coincidência, a fa-
lha correspondente ao padrão relacionado será eliminada. Se a mensagem de alarme não coincidir com qualquer
padrão, o defeito é classificado como erro não-classificável. O monitoramento é feito uma vez para cada revolução
do eixo de comando. Esse erro é o resultado de um erro não-classificado acima de 9 rotações do eixo de comando.
Causa:
saída do injetor.

3. ECU com defeito.
Solução:

para medir a resistência dos seguintes conectores:

X-515 pin 5 X-515 pin 12 0.4 - 0.5 Ω
X-515 pin 11 X-515 pin 6 0.4 - 0.5 Ω
X-515 pin 4 X-515 pin 13 0.4 - 0.5 Ω
A. Se a resistência estiver correta, a ECU pode estar com falha. Tente recarregar o software da ECU e, se o erro
ocorrer novamente, substitua a ECU.


Curto-circuito Pino A e pino B do L-038 Terra do chassi Circuito aberto
Resistência Pino A do L-038 Pino B do L-038 0.4 - 0.5 Ω
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55.15 [55.DTC] / 315

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55.15 [55.DTC] / 316


Contexto:
(Grupo A, Cilindros 1, 2 e 3). Um componente do estágio de potência energiza os transistores do sistema de injeção
da unidade enquanto observa o fluxo de corrente do desvio de mudança do lado baixo e lado alto pelos resistores de
sensoriamento. Se houver um desvio no fluxo de corrente esperado, o componente detecta erros específicos e os
relata à ECU A-01. Essa mensagem de erro é reorganizada para que mantenha as informações sobre as injeções
A mensagem de erro reorganizada é comparada aos padrões de erro aplicáveis e, se houver coincidência, a falha
correspondente ao padrão relacionado será eliminada. Se a mensagem de erro não coincidir com qualquer padrão,
o defeito é classificado como erro não-classificável. O monitoramento é feito uma vez para cada rotação do eixo de
comando. Esse erro é o resultado de um erro não-classificado acima de 9 rotações do eixo de comando. Como
resultado desse erro, um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabelecidos na ECU A-01.
uma vez testados pelo acionamento do componente para ver se o defeito persiste), e outros provocam um desliga-
Causa:
saída do injetor no Grupo 1.

Solução:
1. Como esse erro é não-classificável (não diretamente atribuível às típicas falhas de circuito), use o recurso de
para outros erros.

2. Inspecione visualmente a integridade elétrica do circuito do injetor no Banco 1 (verifique se há danos ou corrosão
na trava/corpo do alojamento do conector, pinos e chicotes).
B. Se nenhum dano for detectado, a ECU A-01 pode ter falhas. Tente recarregar o software da ECU A-01 e, se
o erro ocorrer novamente, substitua a ECU A-01.
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55.15 [55.DTC] / 317

a linha de tensão alta
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 detectou que existe um curto-circuito no cabo do injetor no Grupo 2
(Grupo B, Cilindros 4, 5 e 6). Um componente do estágio de energia carrega os transistores do sistema de injeção
Causa:

3. ECU com defeito.
Solução:


X-515 pin 2 X-515 pin 15 0.4 - 0.5 Ω
X-515 pin 1 X-515 pin 16 0.4 - 0.5 Ω
X-515 pin 3 X-515 pin 14 0.4 - 0.5 Ω

3. Use um multímetro para verificar a continuidade no lado do chicote do fio do conector X-515 do X-515 pin 3,
X-515 pin 1 e X-515 pin 2 ao terra do chassi. Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, registre o número do pino e continue com a etapa 4.
B. Se não houve continuidade, continue com a etapa 5.

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55.15 [55.DTC] / 318

Curto-circuito Pino B (+) do L-037 Terra do chassi Circuito aberto
condutor aterrado.

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55.15 [55.DTC] / 319

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 detectou que existe um curto-circuito no cabo do injetor no Grupo 2
(Grupo B, Cilindros 4, 5 e 6). Um componente do estágio de energia carrega os transistores do sistema de injeção
Causa:

3. ECU com defeito.
Solução:

2. Desconecte cuidadosamente o chicote do fio da ECU no conector X-515. Use um multímetro para verificar a
continuidade no lado do chicote do fio do conector X-515 do X-515 pin 14, X-515 pin 16 e X-515 pin 15 ao terra
A. Se houver continuidade em qualquer um dos pinos no terra do chassi, registre o número do pino. Continue
na etapa 3.

condutor aterrado.
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47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 321

Contexto:
(Grupo B, Cilindros 4, 5, e 6). Um componente do estágio de potência energiza os transistores do sistema de injeção
da unidade enquanto observa o fluxo de corrente do desvio de mudança do lado baixo e lado alto pelos resistores
de sensoriamento. Se houver um desvio no fluxo de corrente esperado, o componente detecta erros específicos e
os relata à ECU. Essa mensagem de alarme é reorganizada para que mantenha as informações sobre as injeções
A mensagem de alarme reorganizada é comparada aos padrões de erro aplicáveis e, se houver coincidência, a fa-
lha correspondente ao padrão relacionado será eliminada. Se a mensagem de alarme não coincidir com qualquer
padrão, o defeito é classificado como erro não-classificável. O monitoramento é feito uma vez para cada revolução
do eixo de comando. Esse erro é o resultado de um erro não-classificado acima de 9 rotações do eixo de comando.
Causa:
saída do injetor.

3. ECU com defeito.
Solução:


X-515 pin 2 X-515 pin 15 0.4 - 0.5 Ω
X-515 pin 1 X-515 pin 16 0.4 - 0.5 Ω
X-515 pin 3 X-515 pin 14 0.4 - 0.5 Ω


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47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 323


Contexto:
(Grupo B, Cilindros 4, 5 e 6). Um componente do estágio de potência energiza os transistores do sistema de injeção
da unidade enquanto observa o fluxo de corrente do desvio de mudança do lado baixo e lado alto pelos resistores de
sensoriamento. Se houver um desvio no fluxo de corrente esperado, o componente detecta erros específicos e os
relata à ECU A-01. Essa mensagem de erro é reorganizada para que mantenha as informações sobre as injeções
A mensagem de erro reorganizada é comparada aos padrões de erro aplicáveis e, se houver coincidência, a falha
correspondente ao padrão relacionado será eliminada. Se a mensagem de erro não coincidir com qualquer padrão,
o defeito é classificado como erro não-classificável. O monitoramento é feito uma vez para cada rotação do eixo de
comando. Esse erro é o resultado de um erro não-classificado acima de 9 rotações do eixo de comando. Como
resultado desse erro, um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabelecidos na ECU A-01.
uma vez testados pelo acionamento do componente para ver se o defeito persiste), e outros provocam um desliga-
Causa:
saída do injetor no Grupo 2.

Solução:
1. Como esse erro é não-classificável (não diretamente atribuível às típicas falhas de circuito), use o recurso de
para outros erros.

2. Inspecione visualmente a integridade elétrica do circuito do injetor no Banco 2 (verifique se há danos ou corrosão
na trava/corpo do alojamento do conector, pinos e chicotes).
B. Se nenhum dano for detectado, a ECU A-01 pode ter falhas. Tente recarregar o software da ECU A-01 e, se
o erro ocorrer novamente, substitua a ECU A-01.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 324
E1619-02-Erro no processador de injeção (CY33X) - Injeções

limitadas pelo software
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 detectou um problema com a tensão interna de alimentação do injetor
de combustível Grupo "A", o caminho da falha para os erros no componente do estágio de energia do sistema de
injeção da unidade. O estágio de energia se automonitora e relata os erros detectados à ECU. O monitoramento é
feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Se o sinal YSEL não estiver invertido como solicitado durante
a injeção por mais de 3 rotações do eixo de comando, ocorrerá esse erro. Como resultado deste erro, um cilindro
individual ou um grupo será cortado. Esse desligamento geralmente ocorre de forma permanente, sem qualquer
possibilidade de correção pelo acionamento do componente para verificar se o defeito ainda existe. Com um corte
irreversível ou reversível do motor sendo executado. A razão desta falha é uma ECU com defeito. Se a falha não for
reparada ou ocorrer novamente, consulte Módulo eletrônico - Teste elétrico Verificação da unidade de controle
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E1619-03-Erro no processador de injeção (CY33X) - reajuste

interno/perda do relógio/tensão muito baixa
Contexto:
de combustível Grupo "A", o caminho da falha para os erros no componente do estágio de energia do sistema de
injeção da unidade. O estágio de energia se automonitora e relata os erros detectados à ECU. O monitoramento é
feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Como resultado deste erro, um cilindro individual ou um
grupo será cortado. Esse desligamento geralmente ocorre de forma permanente, sem qualquer possibilidade de
correção pelo acionamento do componente para verificar se o defeito ainda existe. Com um corte irreversível ou
reversível do motor sendo executado. A razão desta falha é uma ECU com defeito. Se a falha não for reparada ou
ocorrer novamente, consulte Módulo eletrônico - Teste elétrico Verificação da unidade de controle do motor
(ECU) (55.640) para verificar a condição da ECU.
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E1619-04-Erro no processador de injeção (CY33X) -

destravado/falha na inicialização
Contexto:
de combustível, o caminho da falha para os erros no componente do estágio de energia do sistema de injeção da
unidade. O estágio de energia se automonitora e relata os erros detectados à ECU. O monitoramento é feito uma
vez para cada revolução do eixo de comando. Se houver um erro de fluxo do programa interno por mais de 3 rota-
ções do eixo de comando, este erro ocorrerá. Como resultado deste erro, um cilindro individual ou um grupo será
cortado. Esse desligamento geralmente ocorre de forma permanente, sem qualquer possibilidade de correção pelo
acionamento do componente para verificar se o defeito ainda existe. Com um corte irreversível ou reversível do motor
sendo executado. A razão desta falha é uma ECU com defeito. Se a falha não for reparada ou ocorrer novamente,
consulte Módulo eletrônico - Teste elétrico Verificação da unidade de controle do motor (ECU) (55.640) para
verificar a condição da ECU.
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55.15 [55.DTC] / 327
E1619-12-Erro no processador de injeção (CY33X) - falha de

comunicação
Contexto:
vez para cada revolução do eixo de comando. Se o componente em Tempo Expirado do estágio de alimentação
estiver presente em pelo menos um cilindro por mais de 3 rotações do eixo de comando, este erro ocorrerá. Como
resultado deste erro, um cilindro individual ou um grupo será cortado. Esse desligamento geralmente ocorre de
forma permanente, sem qualquer possibilidade de correção pelo acionamento do componente para verificar se o
defeito ainda existe. Com um corte irreversível ou reversível do motor sendo executado. A razão desta falha é uma
ECU com defeito. Se a falha não for reparada ou ocorrer novamente, consulte Módulo eletrônico - Teste elétrico
Verificação da unidade de controle do motor (ECU) (55.640) para verificar a condição da ECU.
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55.15 [55.DTC] / 328
E1620-02-Erro no processador de injeção - modo de teste

Contexto:
unidade. O estágio de energia se automonitora e relata os erros detectados à ECU. O monitoramento é feito uma vez
para cada revolução do eixo de comando. Se o sinal YSEL não estiver invertido como solicitado durante a injeção
por mais de 3 rotações do eixo de comando, este erro irá ocorrer. Como resultado deste erro, um cilindro individual
ou um grupo será cortado. Esse desligamento geralmente ocorre de forma permanente, sem qualquer possibilidade
de correção pelo acionamento do componente para verificar se o defeito ainda existe. Com um corte irreversível ou
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55.15 [55.DTC] / 329
E1620-03-Erro no processador de injeção - reajuste interno/perda

do relógio/tensão muito baixa
Contexto:
vez para cada revolução do eixo de comando. Um erro interno de redefinição ou paridade presente por mais de 3
revoluções do eixo de comando de válvulas, produzirá este erro. Como resultado deste erro, um cilindro individual
ou um grupo será cortado. Esse desligamento geralmente ocorre de forma permanente, sem qualquer possibilidade
de correção pelo acionamento do componente para verificar se o defeito ainda existe. Com um corte irreversível ou
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55.15 [55.DTC] / 330
E1620-04-Erro no processador de injeção - destravado/falha na

inicialização
Contexto:
vez para cada revolução do eixo de comando. Se houver um erro de fluxo do programa interno por mais de 3 rota-
ções do eixo de comando, este erro ocorrerá. Como resultado deste erro, um cilindro individual ou um grupo será
cortado. Esse desligamento geralmente ocorre de forma permanente, sem qualquer possibilidade de correção pelo
acionamento do componente para verificar se o defeito ainda existe. Com um corte irreversível ou reversível do motor
sendo executado. A razão desta falha é uma ECU com defeito. Se a falha não for reparada ou ocorrer novamente,
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55.15 [55.DTC] / 331
E1620-12-Erro no processador de injeção - falha de comunicação

Contexto:
vez para cada revolução do eixo de comando. Se o componente em Tempo Expirado do estágio de alimentação
estiver presente em pelo menos um cilindro por mais de 3 rotações do eixo de comando, este erro ocorrerá. Como
resultado deste erro, um cilindro individual ou um grupo será cortado. Esse desligamento geralmente ocorre de
forma permanente, sem qualquer possibilidade de correção pelo acionamento do componente para verificar se o
defeito ainda existe. Com um corte irreversível ou reversível do motor sendo executado. A razão desta falha é uma
ECU com defeito. Se a falha não for reparada ou ocorrer novamente, consulte Módulo eletrônico - Teste elétrico
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E1650-03-Falha no barramento da rede de área do controlador

(CAN) do veículo principal
NOTA: Esse código pode ter sido ativado se a unidade de controle eletrônico do veículo estava no modo de progra-
mação.
Contexto:
A rede de área do controlador (CAN) é constituída por um par de cabos trançados, identificados como CAN HI (ama-
relo) e CAN LO (verde). Esses dois fios são usados para formar uma rede de "barramento linear", na qual os fios
funcionam em paralelo de uma extremidade do veículo até a outra, e cada módulo é conectado aos dois fios como
um "nó". Esses dois fios são unidos em cada extremidade da rede com um resistor de 120 ohms, conhecido como
um resistor de "terminação". Como existe um resistor de 120 ohms em cada extremidade da rede, a resistência
deve ser sempre 60 ohms entre os fios CAN HI e CAN LO.
Causa:
O controlador CAN para CAN A não está presente.
1. Resistores do terminal com defeito.

3. ECU com defeito.
Solução:
2. Verifique se as conexões com as unidades de controle eletrônico estão presas. Certifique-se que não existam
conectores soltos ou danificados.
A. Se as conexões estiverem boas, continue com a etapa 3.
B. Se qualquer uma das conexões estiver solta, certifique-se de prendê-la. Se for encontrado qualquer dano,
repare ou substitua.
3. Verifique a resistência do circuito da CAN 1. Use um multímetro para medir a resistência no conector de diagnós-
tico da ferramenta eletrônica de serviço (EST), do X-065 pin C ao X-065 pin D. Deve ser de 55 - 66 Ω.
danificada. Continue na etapa 4.
(desconectado).
unidade de controle do motor (ECU) (55.640) para verificar a condição da ECU.
4. Meça a resistência do terminal da ECU. Use um multímetro para medir a resistência do conector X-193 pin 34
ao X-193 pin 35. Deve ser de 108 - 132 Ω.
A. Se a leitura estiver incorreta, substitua a ECU.

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5. Verifique a resistência do circuito da CAN 1. Use um multímetro para medir a resistência no lado do chicote do
fio do conector X-193 pin 34 ao X-193 pin 35. Deve ser de 108 - 132 Ω.
A. Se a leitura do CAN bus for maior que a faixa especificada, um resistor de terminação está ausente ou a fiação
do CAN bus está danificada. Substitua o terminal ausente ou a fiação do CAN bus danificada.
B. Se a leitura do CAN bus for menor que a faixa especificada, localize e repare a fiação ou o conector com
defeito.
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E1651-03-Falha do barramento da rede de área do controlador

(CAN) do sensor do motor
Contexto:
Causa:

3. ECU com defeito.
Solução:
(desconectado).

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defeito.
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55.15 [55.DTC] / 336
E1652-03-Falha no barramento da rede de área do controlador

(CAN) do veículo principal
Contexto:
Causa:

3. ECU com defeito.
Solução:
(desconectado).

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defeito.
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E1657-02-Falha no barramento CAN (Rede de Área do Controlador)

secundário da ECU (Unidade de Controle do Motor) (o controlador
do motor não consegue transmitir aos sensores, ou os sensores
não transmitem ao barramento CAN)
Contexto:
Houve perda de comunicação do CAN bus da redução catalítica seletiva (SCR) entre a unidade de controle do motor
(ECU) A-001 e o sensor NOx B-086.
Causa:
A comunicação do CAN bus SCR entre a ECU e o sensor NOx se perdeu por um período maior do que 1 s.
1. Circuito aberto ou curto-circuito na fiação ou nos circuitos do barramento da rede de área do controlador (CAN)
(SCR).
2. O sensor NOx está com defeito.
3. A ECU está com defeito.
Solução:
1. Verifique se o código de falha está ativo.
Conecte a ferramenta eletrônica de serviço (EST) ao conector da ferramenta de serviço.
Verifique o código de falha: dê a partida e opere a máquina.
A. O código de falha não está ativo neste momento. Verifique todos os fios e conectores do CAN bus SCR para
verificar se estão seguros e livres de danos, corrosão, abrasão e acessório incorreto.
B. O(s) código(s) de falha do CAN bus SCR está(ão) presente(s) e ativo(s). Vá para a etapa 2.
2. Verifique se o chicote não está danificado.
Desligue o interruptor de ignição.
Verifique se as conexões entre a ECU e o módulo NOx estão apertadas e firmes.
Verifique se o chicote está livre de danos, abrasão, corrosão e acessório incorreto da ECU para o sensor NOx.
A. O chicote e/ou os conectores estão soltos ou danificados. Repare ou substitua o chicote e/ou os conectores,
conforme necessário. Voltar para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O chicote do CAN bus SCR não está danificado e todas as conexões estão bem firmes. Vá para a etapa 3.
3. Meça a resistência através do chicote do CAN bus SCR.
Desconecte o chicote do fio do sensor NOx no conector X-606.
Meça a resistência entre X-606 pin 3 e X-606 pin 4 do conector no chicote do lado do conector. A resistência deve
ser de aproximadamente 60 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A resistência é inferior a 54 Ω. Vá para a etapa 4.
B. A resistência está entre 54 Ω e 66 Ω. Vá para a etapa 5.
C. A resistência está entre 108 Ω e 132 Ω. Vá para a etapa 7.
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D. A resistência é superior a 133 Ω. Vá para a etapa 6.

4. Meça a resistência entre os fios do sinal do CAN Alto do SCR e do CAN Baixo do SCR.
Desconecte o resistor de terminação do sensor NOx R-035 e a ECU do CAN bus SCR.
Meça a resistência entre X-619 pin A e BX-619 pin B.
A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Vá para a etapa 7.
B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Existe um curto-circuito entre os fios do CAN Alto e do CAN Baixo do
SCR. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Volte para a etapa de teste 1 para confirmar que
a falha foi eliminada.
5. Verifique o chicote.
Desconecte o conector do sensor NOx.
Desconecte o conector da ECU.
Meça a resistência entre:
De: Até: Resultado esperado:

Interruptor de ignição DESLIGADO: Terra do chassi Maior que 20,000 Ω
CAN SCR Alta X-619 pin A
Interruptor de ignição DESLIGADO: Terra do chassi Maior que 20,000 Ω
CAN SCR Alta X-619 pin B
Interruptor de ignição LIGADO: CAN Terra do chassi Sem tensão
SCR Alta X-619 pin A
Interruptor de ignição LIGADO: CAN Terra do chassi Sem tensão
SCR Baixa X-619 pin B
A. Todas as medições de resistência são superiores a 20,000 Ω. Verifique se a ECU e o sensor NOx são alimen-
tados e estão operacionais. Verifique se todas as conexões do polo negativo da bateria e do terra do chassi
nos módulos do CAN bus SCR estão limpas e firmes. Repare conforme necessário. Voltar para a etapa 1
para confirmar que a falha foi eliminada.
B. Existe um curto com a tensão no CAN bus SCR até o terra do chassi. Substitua temporariamente os fios do
CAN bus SCR e teste novamente. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. 1 para confirmar que
a falha foi eliminada.
C. A resistência é inferior a 20,000 Ω. Existe um curto-circuito no CAN bus SCR até o terra do chassi. Substi-
tua temporariamente os fios do CAN bus SCR e teste novamente. Repare ou substitua o chicote, conforme
necessário. Voltar para a etapa 1 para confirmar que o código de falha foi eliminado.
6. Meça a resistência através do circuito do CAN bus SCR.
Desligue o interruptor de ignição. Desconecte todos os componentes conectados ao CAN bus SCR.
Fabrique um fio de ligação 20 cm (8 in) que vai se conectar entre os pinos do CAN Alto e do CAN Baixo do SCR
da ECU.
Conecte o fio de ligação entre os pinos do CAN Alto e do CAN Baixo do SCR da ECU.
Meça a resistência entre o sensor Nox X-606 pin 3 e X-606 pin 4. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre X-619 pin A e X-619 pin B do conector do resistor de terminação CAN de NOx. A resis-
tência deve ser inferior a 10 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A resistência é inferior a 10 Ω. Vá para a etapa 7.
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B. Uma ou mais medições de resistência são maiores do que 20,000 Ω. Existe um circuito aberto nos fios do
CAN bus SCR. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Vá para a etapa 1 para confirmar que a
falha foi eliminada.
7. Meça a resistência dos resistores de terminação do CAN do SCR.
Desconecte a ECU e o resistor de terminação do NOx.
Meça a resistência diretamente no pino do CAN bus Alto SCR da ECU. Meça a resistência entre X-193 pin 53 e
X-193 pin 52 do conector. A resistência deve estar entre 108 Ω e 132 Ω.
Meça a resistência diretamente nos pinos do CAN bus SCR do resistor de terminação do NOx. Meça a resistência
entre X-619 pin A e X-619 pin B do conector. A resistência deve estar entre 108 Ω e 132 Ω.
A. Ambas as medições de resistência são de aproximadamente 120 Ω. Voltar para a etapa 6.
B. Uma ou mais medições de resistência são maiores do que 140 Ω. Existe um circuito aberto no resistor de
terminação do CAN bus SCR. Substitua a unidade de controle eletrônico. Voltar para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
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55.15 [55.DTC] / 341
E1682-03-Erro de comunicação interna do módulo de controle

eletrônico (ECM)
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 detectou uma falha de comunicação interna. As comunicações internas
entre o microcontrolador e cada módulo CJ940 (circuito integrado de periféricos), pelo barramento SPI, são moni-
toradas de modo cíclico a cada 20 milissegundos por meio da avaliação do indicador de erro correspondente que é
proporcionado pelo encapsulamento da ferragem. Em cada teste, um contador de erros é aumentado ou diminuído
em uma etapa. Se o contador de erros das comunicações do barramento SPI com defeito alcançar ou exceder o
valor de 5, este erro será ativado e reajustado assim que o contador de erros for igual a ou menor que o valor de
0 (zero). Esse erro é causado por problemas elétricos ou um defeito interno da ECU. Se não houver Módulo ele-
trônico - Teste elétrico Verificação da unidade de controle do motor (ECU) (55.640), consulte para verificar a
condição da ECU.
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55.15 [55.DTC] / 342
E1683-02-Estado de erro da memória somente leitura programável

eletricamente apagável (EEPROM) - Dados incorretos
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 detectou um erro durante a última operação de gravação do EEPROM.
O encapsulamento do hardware da ECU verifica cada bloco de dados do EEPROM e define um sinalizador de status
dependendo de se um erro foi encontrado ou não. Esses sinalizadores são processados a cada 20 milissegundos
pelo Gerenciamento do Sistema de Diagnóstico (DSM) e, dependendo, é estabelecida a presença ou ausência de fa-
lha. Se uma falha for detectada, esse erro é ajustado e deve reiniciar imediatamente se o EEPROM estiver operando
de forma correta. Essa falha pode aparecer em decorrência de uma programação/um reinício incorreto da ECU ou
um defeito interno. Tente reiniciar a ECU corretamente com o conjunto de dados apropriado. Se o erro continuar,
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55.15 [55.DTC] / 343

eletricamente apagável (EEPROM) - Em curto com a fonte de
tensão alta
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 detectou um erro geral durante a última operação de leitura ou gra-
vação do EEPROM. O encapsulamento do hardware da ECU verifica cada bloco de dados do EEPROM e define
um sinalizador de status dependendo de se um erro foi encontrado ou não. Esses sinalizadores são processados
a cada 20 milissegundos pelo Gerenciamento do Sistema de Diagnóstico (DSM) e, dependendo, é estabelecida a
presença ou ausência de falha. Se uma falha for detectada, esse erro é ajustado e deve reiniciar imediatamente se
o EEPROM estiver operando de forma correta. Essa falha pode aparecer em decorrência de uma programação/um
reinício incorreto da ECU ou um defeito interno. Tente reiniciar a ECU corretamente com o conjunto de dados apro-
priado. Se o erro continuar, consulte Módulo eletrônico - Teste elétrico Verificação da unidade de controle do
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55.15 [55.DTC] / 344

eletricamente apagável (EEPROM) - Em curto com a fonte de
tensão alta
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 detectou um erro durante a última operação de leitura do EEPROM. O
encapsulamento do hardware da ECU verifica cada bloco de dados do EEPROM e define um sinalizador de status
dependendo de se um erro foi encontrado ou não. Esses sinalizadores são processados a cada 20 milissegundos
pelo Gerenciamento do Sistema de Diagnóstico (DSM) e, dependendo, é estabelecida a presença ou ausência de fa-
lha. Se uma falha for detectada, esse erro é ajustado e deve reiniciar imediatamente se o EEPROM estiver operando
de forma correta. Essa falha pode aparecer em decorrência de uma programação/um reinício incorreto da ECU ou
um defeito interno. Tente reiniciar a ECU corretamente com o conjunto de dados apropriado. Se o erro continuar,
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55.15 [55.DTC] / 345

eletricamente apagável (EEPROM) - Dispositivo inteligente com
defeito
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 detectou que são usados valores substitutos do EEPROM. Isso ocorre
se for registrado um erro de soma de verificação durante a leitura. O encapsulamento do hardware da ECU verifica
cada bloco de dados do EEPROM e define um sinalizador de status dependendo de se um erro foi encontrado ou
não. Esses sinalizadores são processados a cada 20 milissegundos pelo Gerenciamento do Sistema de Diagnóstico
(DSM) e, dependendo, é estabelecida a presença ou ausência de falha. Se uma falha for detectada, esse erro é
ajustado e deve reiniciar imediatamente se o EEPROM estiver operando de forma correta. Essa falha pode aparecer
em decorrência de uma programação/um reinício incorreto da ECU ou um defeito interno. Tente reiniciar a ECU
corretamente com o conjunto de dados apropriado. Se o erro continuar, consulte Módulo eletrônico - Teste elétrico
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55.15 [55.DTC] / 346
E1684-12-Recuperação que está bloqueada

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 detectou, durante a partida do sistema, um problema de hardware ou de
configuração. Isso dispara uma recuperação da ECU (restabelecimento da CPU - unidade de processamento central)
armazenada como protegida. Durante uma ligação totalmente nova da ECU são executados diferentes testes de
hardware. Se o erro persistir mesmo após o restabelecimento o software permanece no bloco de inicialização e o
software de acionamento não é processado. Se forem disparadas três recuperações em 4 segundos, é executado
um desligamento irreversível do sistema e a ECU é classificada como permanentemente defeituosa. Nesse caso não
é possível a entrada de nenhum erro. Se o erro que leva à recuperação não for detectado repetidamente e o sistema
puder ser ligado, um dos três erros de recuperação se torna ativo dependendo da visibilidade da recuperação. Esse
erro pode ser o resultado de perturbações eletrônicas, vários defeitos de hardware (internos da ECU) ou problemas
de configuração. Se esse erro ocorrer repetidamente, reprograme a ECU e se o erro persistir, consulte o Módulo
eletrônico - Teste elétrico Verificação da unidade de controle do motor (ECU) (55.640) para verificar a condição
da ECU.
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55.15 [55.DTC] / 347
E1685-12-Recuperação que é eliminada

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 detectou, durante a partida do sistema, um problema de hardware ou de
configuração. Isso dispara uma recuperação da ECU (restabelecimento da CPU - unidade de processamento central)
não armazenada. Durante uma ligação totalmente nova da ECU são executados diferentes testes de hardware. Se
o erro persistir mesmo após o restabelecimento o software permanece no bloco de inicialização e o software de acio-
namento não é processado. Se forem disparadas três recuperações em 4 segundos, é executado um desligamento
irreversível do sistema e a ECU é classificada como permanentemente defeituosa. Nesse caso não é possível a
entrada de nenhum erro. Se, entretanto, o erro que leva à recuperação não for detectado repetidamente e o sistema
puder ser ligado, um dos três erros de recuperação se torna ativo dependendo da visibilidade da recuperação. Esse
erro pode ser o resultado de perturbações eletrônicas, vários defeitos de hardware (internos da ECU) ou problemas
de configuração. Se esse erro ocorrer repetidamente, reprograme a ECU e se o erro persistir, consulte o Módulo
eletrônico - Teste elétrico Verificação da unidade de controle do motor (ECU) (55.640) para verificar a condição
da ECU.
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55.15 [55.DTC] / 348
E1686-12-Recuperação que é visível

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 detectou, durante a partida do sistema, um problema de hardware ou
de configuração. Isso dispara uma recuperação da ECU (restabelecimento da CPU - unidade de processamento
central) visível na memória de erro. Durante uma ligação totalmente nova da ECU são executados diferentes testes
de hardware. Se o erro persistir mesmo após o restabelecimento o software permanece no bloco de inicialização e
o software de acionamento não é processado. Se forem disparadas três recuperações em 4 segundos, é executado
um desligamento irreversível do sistema e a ECU é classificada como permanentemente defeituosa. Nesse caso
não é possível a entrada de nenhum erro. Se, entretanto, o erro que leva à recuperação não for detectado repetida-
mente e o sistema puder ser ligado, um dos três erros de recuperação se torna ativo dependendo da visibilidade da
recuperação. Esse erro pode ser o resultado de perturbações eletrônicas, vários defeitos de hardware (internos da
ECU) ou problemas de configuração. Se esse erro ocorrer repetidamente, reprograme a ECU e se o erro persistir,
consulte o Módulo eletrônico - Teste elétrico Verificação da unidade de controle do motor (ECU) (55.640) para
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55.15 [55.DTC] / 349
E1687-12-Processador de Módulo de Controle Eletrônico (ECM)

- Monitoramento não plausível
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 detectou uma falha nos circuitos de monitoração interna. A ECU contém
uma CPU (unidade de processamento central) e outros circuitos baseados em microprocessadores, um dos quais
serve como módulo de monitoração (watchdog). Esses dois componentes se comunicam através de uma rede de
comunicações internas (SPI-Buss). Os dois dispositivos se monitoram mutuamente para o funcionamento correto. O
watchdog inicia uma consulta/comunicação de resposta com a CPU, que responde iniciando um "teste de comando"
(teste do funcionamento correto de importantes comandos do processador) e "controle do fluxo do programa" (moni-
tora a execução correta dos segmentos de código do monitoramento). Dos resultados desses dois procedimentos é
composta a resposta para o watchdog. Se essa resposta não corresponder ao valor esperado, um contador de erro
é incrementado. A CPU envia periodicamente respostas incorretas (relativas ao tempo de resposta e valor, respec-
tivamente), como resultado da consulta / resposta do watchdog. A CPU então monitora se o contador mencionado
acima é incrementado ou decrementado de acordo com a resposta correta ou incorreta. Se o comportamento do
contador for implausível, um segundo contador é incrementado. Este processo de monitoramento é executado a
cada 80 milissegundos. Esse erro é o resultado de um dos contadores ultrapassar uma contagem de 5 e será res-
tabelecido se os dois contadores contiverem um valor menor do que 5. Se o erro existir apenas temporariamente,
poderá ser ignorado e excluído da memória de falhas. Se o erro for permanente, não será permitida a injeção do
motor, consulte Módulo eletrônico - Teste elétrico Verificação da unidade de controle do motor (ECU) (55.640)
para verificar a condição da ECU.
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55.15 [55.DTC] / 350
E1688-02-Caminhos de desligamento redundantes durante

inicialização - Dados incorretos
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 detectou que a tensão de alimentação interna é muito alta. A ECU inclui
SOPs (caminhos de fechamento) redundantes que desativam todos os estágios da alimentação relevantes à injeção
caso alguns erros de ECU sejam detectados. Os defeitos que acionam o SOP são o watchdog, erros de excesso de
tensão ou falta de tensão. Para testar o funcionamento correto do procedimento do SOP, cada caminho é acionado
durante a inicialização da ECU e, em seguida, pela ativação do estágio de alimentação da injeção de combustível.
Como o SOP está ativo, nenhuma injeção deve ocorrer pois ela é bloqueada caso o procedimento esteja funcionando
corretamente. Durante um teste de SOP redundante realizado com êxito, um circuito aberto (sem fluxo de corrente)
deve ser detectado. O teste de SOP só deve ser realizado se nenhum erro, como curtos circuitos do estágio de
alimentação da injeção, foi detectado. Essa falha é detectada se a injeção ocorreu apesar do SOP do excesso
de tensão estar ativo. Se a falha permanecer após a inicialização da ECU, consulte o Módulo eletrônico - Teste
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55.15 [55.DTC] / 351
E1688-04-Caminhos de desligamento redundantes durante

inicialização - Em curto com a linha de tensão baixa
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 detectou uma falha no monitoramento interno. A ECU inclui SOPs
(caminhos de fechamento) redundantes que desativam todos os estágios da alimentação relevantes à injeção caso
alguns erros de ECU sejam detectados. Os defeitos que acionam o SOP são o watchdog, erros de excesso de
tensão ou falta de tensão. Para testar o funcionamento correto do procedimento do SOP, cada caminho é acionado
durante a inicialização da ECU e, em seguida, pela ativação do estágio de alimentação da injeção de combustível.
Como o SOP está ativo, nenhuma injeção deve ocorrer pois ela é bloqueada caso o procedimento esteja funcionando
corretamente. Durante um teste de SOP redundante realizado com êxito, um circuito aberto (sem fluxo de corrente)
deve ser detectado. O teste de SOP só deve ser realizado se nenhum erro, como curtos circuitos do estágio de
alimentação da injeção, foi detectado. Essa falha é detectada se a injeção ocorreu apesar do SOP do watchdog
estar ativo. Se a falha permanecer após a inicialização da ECU, consulte o Módulo eletrônico - Teste elétrico
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55.15 [55.DTC] / 352
E1689-12-Desvio entre TPU (unidade de tempo de processamento)

e tempo do sistema
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 detectou que a unidade de tempo de processamento (TPU) e a unidade
central de processamento (CPU) funcionaram por mais de 4 vezes fora dos parâmetros estabelecidos desde a última
recuperação da ECU (inicialização). Como a base de tempo da CPU é verificada de acordo com uma comunicação
de consulta/resposta com o módulo de monitoramento (Watchdog), ela deverá ser corrigida caso nenhum erro seja
detectado e, portanto, poderá ser usada para verificar a base de tempo da TPU. Para esta finalidade, as bases de
tempo da TPU e da CPU são comparadas a cada 10 milissegundos. Após 100 milissegundos, o valor máximo e o
mínimo junto com o valor absoluto da soma das diferenças de tempo são avaliados. Se a diferença máxima de tempo
entre a base da TPU e da CPU exceder o limite de 81.000 microssegundos ou a diferença de tempo mínimo estiver
abaixo do limite de -81.000 microssegundos ou o valor absoluto da soma das diferenças de tempo estiver acima de
81.000 microssegundos um contador de erros é incrementado. Se esse contador exceder o valor de 4, essa falha é
definida e inicia uma recuperação da ECU (reinicializada). Se a falha continuar, consulte Módulo eletrônico - Teste
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55.15 [55.DTC] / 353
E1690-12-Falha ignorada (variante do conjunto de dados), consulte

outros códigos de falhas - Dispositivo inteligente com defeito
Contexto:
Essa falha ocorre devido a uma variante no código do conjunto de dados. Se a falha estiver ativa, então existe um
erro de nível muito baixo no procedimento de programação da unidade de controle do motor (ECU) A-001 ou nos
dados de programação. Tente recarregar o conjunto de dados adequado.
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55.15 [55.DTC] / 354
E1691-12-Supervisão do indicador da alavanca SPI

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 detectou uma falha de comunicação interna (Barramento SPI). A CPU
(unidade central de processamento) e o módulo de monitoramento (Watchdog) incluído na ECU se comunicam por
meio do barramento SPI. Os dois dispositivos monitoram o funcionamento correto do outro. Se, no entanto, a co-
municação SPI entre os dois falhar, o monitoramento é prejudicado e um contador de erros é incrementado. Se o
contador de erros exceder 2 sobre duas verificações de 20 milissegundos (dois testes), essa falha será ativada. O
status da comunicação é verificado de modo autônomo pelo componente do acionador SPI a cada 20 milissegundos
e relata um erro detectado à ECU. Esse erro inicia a recuperação da ECU (reinicialização). Se a ECU funcionar
corretamente após a recuperação, o erro SPI é temporário e poderá ser ignorado e excluído da memória de falhas.
Se o erro do SPI for permanente e a ECU não sair do bloco de inicialização, consulte Módulo eletrônico - Teste
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55.15 [55.DTC] / 355
Unidade de controle do motor - Dispositivo inteligente com defeito

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 detectou um erro de fila no desempenho de processamento A/D da uni-
dade de controle eletrônico interno. Essa função monitora o ADC (conversor analógico-digital) do microcontrolador.
Um erro é detectado se nem todas as filas ADC foram convertidas dentro da janela de tempo. Tempo para defeito:
150 milissegundos. A frequência de teste é de 20 milissegundos. Esse erro é o resultado de uma sobrecarga do
buffer, e a ECU reage a esse erro iniciando uma recuperação (redefinição).
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55.15 [55.DTC] / 356
E1693-12-Recarregue o conjunto de dados do motor - Corrupção

dos dados
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 detectou um erro. Essa falha pode aparecer em decorrência de uma
programação/um reinício incorreto da ECU ou um defeito interno. Tente reiniciar a ECU corretamente com o conjunto
de dados apropriado. Se o erro continuar, consulte Módulo eletrônico - Teste elétrico Verificação da unidade de
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55.15 [55.DTC] / 357
E1697-03-Tempo de energização excede o limite do monitoramento

da sobremarcha
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 detectou que o tempo de injeção está muito longo. A soma de todas
as vezes que a formação e a ativação do torque de um cilindro individual excede o limite, calculado a partir do mapa
(dependendo da rotação do motor e do tempo que o monitoramento do funcionamento excedente está ativo) por mais
de 100 eventos de teste (frequência de teste a cada 10 ms). Quando o motor está em operação excedente, o moni-
toramento se torna ativo e o tempo atual de ativação da injeção é comparado com o tempo-limite máximo permitido.
Se o limite for excedido, uma recuperação da ECU (reinicialização) será ativada e se o erro ocorrer novamente no
mesmo ciclo de acionamento, os estágios de energia de determinação do torque serão irreversivelmente cortados.
A ideia básica é que o operador reaja a um aumento não intencional do torque causado por um defeito da ECU,
soltando o pedal do acelerador (reduzindo a rotação do motor), o que fará o motor entrar no modo de funcionamento
excedente. O monitoramento do funcionamento excedente só será liberado se várias condições forem atendidas,
tais como nenhuma ativação do pedal do acelerador, nenhum piloto automático ativado, nenhuma intervenção do
controle dinâmico do veículo ou existência de controle da caixa de engrenagens. Esta falha pode ser resultado de
distúrbios eletrônicos, de uma solicitação de aumento do torque por meio do testador, da aplicação incorreta dos
parâmetros relevantes de injeção ou de uma ECU com defeito. Se a falha continuar, consulte Módulo eletrônico -
Teste elétrico Verificação da unidade de controle do motor (ECU) (55.640) para verificar a condição da ECU.
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E1700-03-Fornecimento nº 1 do sensor de 5 volts regulado por

motor - Em curto com a fonte de tensão alta
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 fornece três referências de 5 V independentes para os sensores do
motor. Os sensores que são energizados pela tensão de alimentação 1 são de temperatura/pressão do óleo e a
temperatura do ar/pressão do turbo.
Causa:
A tensão de alimentação do sensor 1 está muito alta.
1. Tensão da bateria incorreta.

2. Falha na fiação do circuito do sensor, em curto com a fonte de tensão baixa.
3. ECU com defeito.
Solução:
1. Use o monitor do mostrador para verificar se existem falhas na tensão da bateria.
A. Se houver tensão da bateria, siga o procedimento de solução de problemas para a falha de tensão da bateria
existente.
B. Se não houver tensão da bateria, continue na etapa 2.

2. Use o monitor do mostrador para verificar falhas na temperatura/pressão do óleo e na temperatura do ar/pressão
do turbo.
A. Se essas falhas existirem, siga o procedimento de solução de problemas para a falha existente.
B. Se não houver nenhuma falha, continue na etapa 3.

3. Desconecte o chicote do fio da ECU no conector X-516. Ligue o interruptor de ignição. Use um multímetro para
verificar a tensão no lado da ECU do conector X-516 pin 32 e X-516 pin 33 ao terra do chassi. Deve ser de 5 V.
A. Se a tensão for maior que 5 V, consulte Módulo eletrônico - Teste elétrico Verificação da unidade de
B. Se a tensão for 5 V, continua com a etapa 4.

4. Desconecte o chicote do fio do sensor de temperatura/pressão do óleo B-075 no conector X-517. Ligue o inter-
ruptor de ignição. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote do fio do conector X-517 pin 3
ao terra do chassi. Não deve haver tensão.
A. Se houver tensão, existe uma falha no chicote do fio. Localize e repare o curto com a fonte de tensão alta.

5. Desconecte o chicote do fio do sensor de temperatura do ar/pressão do turbo B-041 no conector X-210. Desligue
o interruptor de ignição. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote do fio do conector X-210
pin 3 ao terra do chassi. Não deve haver tensão.
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55.15 [55.DTC] / 359

Contexto:
motor. Os sensores que são energizados pela tensão de alimentação 1 são de temperatura/pressão do óleo e a
temperatura do ar/pressão do turbo.
Causa:
A tensão de alimentação do sensor 1 está muito alta.

3. ECU com defeito.
Solução:
existente.

do turbo.


4. Desconecte o chicote do fio do sensor de temperatura/pressão do óleo B-075 no conector X-517. Ligue o inter-
ruptor de ignição. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote do fio do conector X-517 pin 3
ao terra do chassi. Não deve haver tensão.

5. Desconecte o chicote do fio do sensor de temperatura do ar/pressão do turbo B-041 no conector X-210. Desligue
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55.15 [55.DTC] / 360

motor - Em curto com a fonte de tensão baixa
Contexto:
motor. Os sensores que são energizados pela tensão de alimentação 1 são de temperatura/pressão do óleo B-075
e a temperatura do ar/pressão do turbo B-041.
Causa:
A tensão de alimentação do sensor 1 está muito baixa.

2. Fiação do circuito do sensor com defeito, em curto com a fonte baixa.
3. ECU com defeito.
Solução:
A. Se houver tensão da bateria, siga o procedimento de solução de problemas para a falha existente na tensão
da bateria.

do turbo.
A. Se essas falhas existirem, siga o procedimento de solução de problemas da falha existente.

A. Se a tensão for menor que 5 V, consulte Módulo eletrônico - Teste elétrico Verificação da unidade de

4. Desconecte o chicote do fio do sensor de temperatura/pressão do óleo no conector X-517. Desligue o interruptor
de ignição. Use um multímetro para verificar a continuidade no lado do chicote do fio do conector X-517 pin 3 ao
A. Se houver continuidade, existe uma condição de falha no chicote do fio. Localize e repare o curto com a fonte
de tensão baixa.

5. Desconecte o chicote do fio do sensor de temperatura do ar/pressão do óleo no conector X-210. Desligue o
interruptor de ignição. Use um multímetro para verificar a continuidade no lado do chicote do fio do conector
X-210 pin 3 ao terra do chassi. Não deve haver continuidade.
de tensão baixa.
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55.15 [55.DTC] / 361

Contexto:
motor. O sensor alimentado pela tensão de alimentação 2 é o sensor de temperatura e umidade do ar B-087.
Causa:
A tensão de alimentação 2 do sensor está muito baixa.

3. ECU com defeito.
Solução:
existente.

2. Use o monitor do mostrador para verificar as falhas da temperatura e umidade do ar de entrada.
B. Se não houver falhas da temperatura e umidade do ar de entrada, continue na etapa 3.

3. Teste o chicote do fio no X-193 pin 68 do conector da ECU. Ligue o interruptor de ignição. Use um multímetro
para verificar a tensão no lado de trás do conector X-193 pin 68 ao terra do chassi. Deve ser de 5 V.

4. Desconecte o chicote do fio do sensor de temperatura/umidade do ar de entrada B-087 no conector X-607. Ligue
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55.15 [55.DTC] / 362

Contexto:
motor. O sensor alimentado pela tensão de alimentação 2 é o sensor de temperatura e umidade do ar .B-087.
Causa:

3. ECU com defeito.
Solução:
da bateria.

2. Use o monitor do mostrador para verificar as falhas da temperatura e umidade do ar de entrada.
A. Se essas falhas existirem, siga o procedimento de solução de problemas da falha existente.

3. Teste o chicote do fio no X-193 pin 68 do conector da ECU. Ligue o interruptor de ignição. Use um multímetro
para verificar a tensão no lado de trás do conector X-193 pin 68 ao terra do chassi. Deve ser de 5 V.

4. Desconecte o chicote do fio do sensor de temperatura/umidade do ar de entrada B-087 no conector X-607. Desli-
gue o interruptor de ignição. Use um multímetro para verificar a continuidade no lado do chicote do fio do conector
de tensão baixa.
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55.15 [55.DTC] / 363

Contexto:
motor. O sensor alimentado com tensão de alimentação 3 é o sensor de pressão da galeira de combustível B-067.
Causa:
A tensão de alimentação 3 do sensor está muito alta.

3. ECU com defeito.
Solução:
existente.

2. Use o monitor do mostrador para verificar se existem falhas de pressão da galeria.
A. Se houver falha de pressão na galeria, siga o procedimento de solução de problemas para a falha existente.
B. Se não houver falha de pressão na galeria, continue na etapa 3.

verificar a tensão no lado da ECU do conector X-516 pin 13 ao terra do chassi. Deve ser de 5 V.
A. Se a tensão for maior que 5 V, consulte Módulo eletrônico - Teste elétrico (55.640) para verificar a condição
da ECU.

4. Desconecte o chicote do fio do sensor de pressão da galeria de combustível B-067 no conector X-431. Ligue o
interruptor de ignição. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote do fio do conector X-431 pin
3 ao terra do chassi. Não deve haver tensão.
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55.15 [55.DTC] / 364

Contexto:
motor. O sensor alimentado com tensão de alimentação 3 é o sensor de pressão da galeira de combustível B-067.
Causa:

3. ECU com defeito.
Solução:
da bateria.

2. Use o monitor do mostrador para verificar se existem falhas de pressão da galeria.
A. Se houver falha de pressão na galeria, siga o procedimento de solução de problemas da falha existente.
B. Se não houver falha de pressão na galeria, continue na etapa 3.

verificar a tensão no lado da ECU do conector X-516 pin 13 ao terra do chassi. Deve ser de 5 V.

4. Desconecte o chicote do fio do sensor de pressão da galeria de combustível B-067 no conector X-431. Desligue
o interruptor de ignição. Use um multímetro para verificar a continuidade no lado do chicote do fio do conector
de tensão baixa.
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55.15 [55.DTC] / 365
E1703-03-Limite máximo da tensão de alimentação CJ940

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 detectou uma alta tensão da bateria. Verifique se existe tensão sufici-
ente na bateria, aproximadamente 12.0 V. Se a tensão estiver correta, existe um defeito interno na ECU. Consulte
Módulo eletrônico - Teste elétrico Verificação da unidade de controle do motor (ECU) (55.640) para verificar a
condição da ECU.
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55.15 [55.DTC] / 366
E1704-04-Limite mínimo da tensão de alimentação CJ940

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 detectou uma baixa tensão da bateria. Verifique se existe tensão sufi-
ciente na bateria, aproximadamente 12.0 V. Se a tensão estiver correta, existe um defeito interno na ECU. Consulte
Módulo eletrônico - Teste elétrico Verificação da unidade de controle do motor (ECU) (55.640) para verificar a
condição da ECU.
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55.15 [55.DTC] / 367
E1705-03-Sensor de pressão atmosférica - Curto com a linha de

tensão alta
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 detectou uma falha do sensor de pressão atmosférica (APS), localizado
na ECU. O nível do sinal do sensor está acima de 4.7 V por mais de 800 milissegundos. Essa falha será reajustada
se o nível do sinal bruto ficar abaixo de 4.7 V por mais de 480 milissegundos. No caso de um APS defeituoso, a
pressão atmosférica será alternada para um valor padrão de 0.7 bar (10.2 psi). Se o sensor estiver com defeito,
verificar a condição da ECU. Não é necessário substituir a ECU se você nunca opera em grandes altitudes e se o
turbocompressor estiver sem um VGT (turbo de geometria variável).
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55.15 [55.DTC] / 368
E1705-03-Sensor de pressão atmosférica - Curto com a linha de

tensão alta
Contexto:
na ECU. O nível do sinal do sensor está acima de 4.7 V por mais de 800 milissegundos. Essa falha será reajustada
se o nível do sinal bruto ficar abaixo de 4.7 V por mais de 480 milissegundos. No caso de um APS defeituoso, a
pressão atmosférica será alternada para um valor padrão de 0.7 bar (10.2 psi). Se o sensor estiver com defeito,
a ECU deverá ser substituída somente se necessário. Não é necessário substituir a ECU se você nunca opera em
grandes altitudes e se o turbocompressor estiver sem um VGT (turbo de geometria variável).
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55.15 [55.DTC] / 369
E1705-12-Sensor de pressão atmosférica - Dispositivo inteligente

com defeito
Contexto:
na ECU. Na partida do motor (motor sem rotação), a diferença entre o BPS (sensor de pressão barométrica) e o APS
está fora da janela de plausibilidade -0.2 - 0.2 bar (-2.9 - 2.9 psi) por mais de 800 milissegundos. Esta falha será
redefinida se nenhum erro de plausibilidade estiver presente por mais de 480 milissegundos. No caso de um APS
defeituoso, a pressão atmosférica será alternada para um valor padrão de 0.7 bar (10.2 psi). Se o sensor estiver
com defeito, consulte Módulo eletrônico - Teste elétrico Verificação da unidade de controle do motor (ECU)
(55.640) para verificar a condição da ECU. Não é necessário substituir a ECU se você nunca opera em grandes
altitudes e se o turbocompressor estiver sem um VGT (turbo de geometria variável).
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55.15 [55.DTC] / 370
E1726-03-Fornecimento nº 1 do lado alto do controlador do motor

até a bomba de alta pressão
Contexto:
Um curto-circuito com a bateria do relé principal 2 (interno à unidade de controle do motor) poderá ser detectado
apenas se (bem como os atuadores do lado baixo) o relé estiver desligado durante o afterrun. Verifique os conectores
A-001 da unidade de controle do motor (ECU) e a fiação para ver se existem danos. Certifique-se de que todos os
conectores estejam firmes e presos na ECU. Tente recarregar o software da ECU. Se a falha ocorrer novamente,
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55.15 [55.DTC] / 371
E1728-03-Pressão da galeria baixa quando a bomba de pressão alta

está com fluxo mínimo - Curto com a linha da tensão alta
Contexto:
A pressão da galeria é monitorada por vários caminhos de falhas durante o controle ativo da pressão pela unidade
de medição. O caminho de falha disponível detecta altos desvios positivos do regulador de pressão da galeria em
combinação com o alto valor do ponto de ajuste do fluxo do volume de combustível pela unidade de medição. O
monitoramento só estará ativo se o regulador de pressão alta estiver operando em controle de ciclo fechado e o mo-
nitoramento não tiver sido inibido por outras falhas. Este erro ocorrerá se o desvio positivo do regulador de pressão
da galeria exceder o limite dependente da rotação do motor de uma curva estabelecida pela unidade de controle
do motor (ECU) A-001 e o valor do ponto de ajuste do regulador de pressão da galeria do fluxo de volume do com-
bustível estiver acima do limite dependente da rotação do motor de uma curva estabelecida pela ECU por mais de
2,5 segundos. Este erro é o resultado de um vazamento no lado de alta ou baixa pressão do sistema de galeria de
combustível. Verifique se existem danos ou se o injetor está preso na posição aberta, se existe desgaste na bomba
de alta pressão ou vazamento na válvula de alívio de pressão no lado de pressão alta. No lado de pressão baixa,
verifique se existe pressão baixa de combustível antes ou depois da bomba de engrenagem, entupimento no filtro
de combustível ou vazamento.
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55.15 [55.DTC] / 372
E1728-03-Pressão da galeria baixa quando a bomba de pressão alta

está com fluxo mínimo - Curto com a linha da tensão alta
Contexto:
A pressão da galeria é monitorada por vários caminhos de falhas durante o controle ativo da pressão pela unidade
de medição. O caminho de falha disponível detecta altos desvios positivos do regulador de pressão da galeria em
combinação com o alto valor do ponto de ajuste do fluxo do volume de combustível pela unidade de medição. O
monitoramento só estará ativo se o regulador de pressão alta estiver operando em controle de ciclo fechado e o mo-
nitoramento não tiver sido inibido por outras falhas. Este erro ocorrerá se o desvio positivo do regulador de pressão
da galeria exceder o limite dependente da rotação do motor de uma curva estabelecida pela unidade de controle
do motor (ECU) A-001 e o valor do ponto de ajuste do regulador de pressão da galeria do fluxo de volume do com-
bustível estiver acima do limite dependente da rotação do motor de uma curva estabelecida pela ECU por mais de
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55.15 [55.DTC] / 373
E1729-03-A pressão da galeria não reduz quando a bomba de

pressão alta está com fluxo mínimo - Curto com a linha da tensão
alta
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 determinou que a pressão da galeria de combustível/sistema é muito
alta com uma unidade de medição fechada (regulador da bomba de alta pressão - válvula solenoide) B-067. A
pressão da galeria é monitorada por vários caminhos de falhas durante o controle ativo da pressão pela unidade de
medição. O caminho de falha disponível detecta um desvio negativo excessivo do regulador da pressão da galeria
(pressão da galeria muito alta) no fornecimento zero de fluxo de volume de combustível pela unidade de medição.
O monitoramento só estará ativo se o regulador de pressão alta estiver operando em controle de ciclo fechado, o
motor não estiver sobrecarregado, a temperatura do sistema de combustível estiver acima de 29.96 °C (85.93 °F),
a quantidade atual de injeção estiver acima de 0.0 g (0.00 oz) por ciclo e o monitoramento não tiver sido inibido por
outras falhas. Este erro ocorrerá se o desvio negativo do regulador de pressão da galeria estiver abaixo do limite
dependente da rotação do motor de uma curva estabelecida pela ECU e o valor do ponto de ajuste do regulador de
pressão da galeria do fluxo de volume de combustível estiver abaixo do limite (parâmetros estabelecidos pela ECU)
por mais de 8 segundos.
Causa:
Pressão da galeria muito alta.
1. Falha na válvula/solenoide do regulador da bomba de alta pressão, presa na posição aberta.

2. Pressão muito alta, lado de pressão baixa.
Solução:
1. Verifique se existem erros (solenoide/válvula) no regulador da bomba de alta pressão.
A. Se existirem erros (solenoide/válvula) no regulador da bomba de alta pressão, siga os procedimentos de detec-
ção e solução de problemas para erros existentes (solenoide/válvula) do regulador da bomba de alta pressão.
B. Se não existirem erros (solenoide/válvula) no regulador da bomba de alta pressão, localize e repare a condição
de pressão alta no lado de pressão baixa do sistema de combustível.
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55.15 [55.DTC] / 374
E1730-03-Pressão da galeria abaixo do valor mínimo aceitável (200

bar) - Curto com a linha da tensão alta
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 determinou que a pressão da galeria de combustível/sistema está muito
baixa. A pressão da galeria é monitorada por vários caminhos de falhas durante o controle ativo da pressão pela
unidade de medição L-052. O caminho de falhas disponível detecta se a pressão da galeria caiu abaixo de um limite
mínimo de pressão. O monitoramento só estará ativo se o regulador de pressão alta estiver operando em controle
de ciclo fechado e o monitoramento não tiver sido inibido por outras falhas. Este erro ocorrerá se a pressão da
galeria estiver abaixo do limite dependente da rotação do motor de uma curva, estabelecida pela ECU, por mais de
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55.15 [55.DTC] / 375
E1730-03-Pressão da galeria abaixo do valor mínimo aceitável (200

bar) - Curto com a linha da tensão alta
AXIAL-FLOW 9230 LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) determinou que o Trilho de Combustível/Pressão do Sistema é muito alta. A
pressão do trilho é monitorada por vários caminhos de falhas durante o controle ativo da pressão pela unidade de
medição. O caminho de falhas disponível detecta se a pressão do trilho caiu abaixo de um limite mínimo de pressão.
O monitoramento só estará ativo se o comando de alta pressão estiver operando em controle de ciclo fechado e o
monitoramento não tiver sido inibido por outras falhas. Este erro ocorrerá se a pressão do trilho estiver abaixo do
limite dependente da rotação do motor de uma curva, estabelecida pela ECU, por mais de 2,5 segundos. Este erro é
o resultado de um vazamento na banda de alta ou baixa pressão do sistema do trilho de combustível. Verificar se há
danos ou se o injetor está preso aberto, se há desgaste na bomba de alta pressão ou vazamento na válvula de alívio
de pressão na banda de alta pressão. Na banda de baixa pressão, verificar se há pressão baixa de combustível
antes ou depois da bomba de engrenagem, entupimento no filtro de combustível ou vazamento.
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E1731-03-Pressão da galeria acima do valor máximo aceitável -

Curto com a linha da tensão alta
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 determinou que a pressão da galeria de combustível/sistema está
muito alta. A pressão da galeria é monitorada por vários caminhos de falhas durante o controle ativo da pressão
pela unidade de medição L-052. O caminho de falhas disponível detecta se a pressão da galeria excedeu um limite
máximo de pressão. O monitoramento só estará ativo se o regulador de pressão alta estiver operando em controle de
ciclo fechado e o monitoramento não tiver sido inibido por outras falhas. Se a pressão da galeria exceder a pressão
máxima 1900 bar (27550.0 psi) por mais de 1 segundo, este erro ocorrerá.
Causa:
A pressão do sistema/galeria de combustível está muito alta.
1. Falha na válvula/solenoide do regulador da bomba de alta pressão, presa na posição aberta.

2. Pressão muito alta, lado de pressão baixa.
Solução:
1. Verifique se existem erros (solenoide/válvula) no regulador da bomba de alta pressão.
A. Se existirem erros (solenoide/válvula) no regulador da bomba de alta pressão, siga os procedimentos de detec-
ção e solução de problemas para erros existentes (solenoide/válvula) do regulador da bomba de alta pressão.
B. Se não existirem erros (solenoide/válvula) no regulador da bomba de alta pressão, localize e repare a condição
de pressão alta no lado de pressão baixa do sistema de combustível.
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E1732-03-A pressão da galeria reduz muito rapidamente quando a

bomba de pressão alta está com fluxo mínimo - Curto com a linha
da tensão alta
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 determinou que a taxa de queda da pressão da galeria é maior do que o
esperado. A pressão da galeria é monitorada por vários caminhos de falhas durante o controle ativo da pressão pela
unidade de medição L-052. O caminho de falhas disponível detecta se a pressão da galeria caiu mais rápido que
o esperado durante o transbordamento. O monitoramento só estará ativo se o regulador de pressão alta (válvula/
solenoide da bomba do regulador de pressão alta) estiver operando em controle de ciclo fechado, o motor estiver
em condição de sobrecarga, a quantidade de injeção de combustível for zero, o valor do ponto de ajuste do fluxo
do volume de combustível for igual ou abaixo do limite (parâmetro estabelecido pela ECU) e o monitoramento não
foi inibido por outras falhas. Este erro ocorrerá se a pressão da galeria estiver abaixo de um determinado limite
mínimo de pressão por mais de 2,5 segundos. [Este limite de pressão é calculado a partir da pressão da galeria na
última chamada de função (t-20 milissegundos) menos a queda máxima admissível de pressão determinada a partir
da curva, estabelecida pela ECU, multiplicada pelo ciclo de chamada da função (20 milissegundos)]. Este erro é o
resultado de vazamento na seção de pressão alta; bico de injeção preso na posição aberta, desgaste na bomba de
alta pressão, desgaste no injetor, vazamento na válvula de alívio de pressão ou refluxo do injetor muito alto.
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E1733-03-O ajuste de fluxo da bomba em pressão máxima é maior

do que o esperado para manter a pressão da galeria normal com
combustível zero - Curto com a linha da tensão alta
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 determinou que a unidade de medição (válvula/solenoide do regulador
da bomba de alta pressão) L-052 abriu excessivamente para alcançar a pressão da galeria desejada. A pressão da
galeria é monitorada por vários caminhos de falhas durante o controle ativo da pressão pela unidade de medição.
O caminho de falhas disponível detecta um vazamento excessivo de combustível monitorando o valor do ponto de
ajuste do fluxo de volume de combustível pela unidade de medição durante o transbordamento. O monitoramento
só estará ativo se o regulador de pressão alta (válvula/solenoide do regulador da bomba de alta pressão) estiver
operando em controle de ciclo fechado, o motor estiver em condição de sobrecarga, a quantidade de injeção de
combustível for zero e o monitoramento não foi inibido por outras falhas. Este erro ocorrerá se o valor do ponto de
ajuste do regulador da pressão da galeria para o fluxo de volume de combustível pela unidade de medição exceder
um limite superior por mais de 2,5 segundos. [Este limite é interpolado a partir da curva dependente de pressão da
galeria, estabelecida pela ECU]. Este erro é o resultado de vazamento na seção de pressão alta; bico de injeção
preso na posição aberta, desgaste ou defeito na bomba de alta pressão, desgaste no injetor, vazamento na válvula
de alívio de pressão. ou vazamento no sistema de pressão baixa; 'Fornecimento zero' não está ativo na unidade de
medição (vazamento excessivo na unidade de medição).
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E1734-03-Interrupção de energia não comutada do Controlador do

motor (terminal 30)
Contexto:
A função de monitoramento disponível detecta se o afterrun da unidade de controle do motor (ECU) A-001 foi interrom-
pido muitas vezes. Para essa finalidade, um contador [que é armazenado na memória somente leitura programável
eletricamente apagável (EEPROM)] é conectado a cada inicialização do sistema e eliminado no fim do afterrun. Se
o afterrun for interrompido e o contador exceder um limite aplicável, um erro será relatado.
Causa:
A ECU é desligada pelo interruptor elétrico principal (interno na ECU) e não pelo interruptor de ignição.

2. Falha na ECU
Solução:
1. Verifique se a máquina foi desligada corretamente. Verifique se o interruptor de ignição não foi deixado na posição
LIGADO por um longo período. Desligue o interruptor de ignição. Desconecte todos os conectores da ECU por
aproximadamente 60 s. Reconecte-os e ligue o interruptor de ignição. Use a ferramenta eletrônica de serviço
(EST) para apagar o código de falha.
A. Se o código de falha sumir, retorne a máquina ao serviço.
B. Se a falha ainda existir, continue com a etapa 2.

2. Verifique a fiação na ECU. Desconecte o conector X-193 da ECU. Ligue o interruptor de ignição. Use um mul-
tímetro para verificar a tensão do lado do chicote do conector X-193 pin 40 ao terra do chassi. Deve haver
aproximadamente 12.0 V.
A. Se houver aproximadamente 12.0 V, consulte Módulo eletrônico - Teste elétrico Verificação da unidade
B. Se a leitura de tensão estiver incorreta, verifique se existem defeitos no chicote do fio, do conector X-193 do
chicote da ECU ao interruptor de ignição.
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E1735-12-Falha no Teste da Temperatura do Líquido de

Arrefecimento - Dispositivo inteligente com defeito
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 gerou uma falha durante o monitoramento da elevação de temperatura
do líquido de arrefecimento do motor durante o ciclo de aquecimento. A temperatura inicial do líquido de arrefeci-
mento é alcançada após 60 segundos a contar da partida do motor. Após um alcance válido de temperatura inicial,
um temporizador de teste é ativado sempre que a rotação do motor estiver acima de 1200 RPM e a quantidade da
injeção for maior que .028 g (0.00099 oz) por curso. Durante o processo de monitoramento, a temperatura inicial e
a temperatura atual do líquido de arrefecimento são comparadas com uma curva de ciclo de aquecimento na ECU.
A falha é gerada após o período do temporizador de teste ter expirado e a temperatura do líquido de arrefecimento
não ter alcançado o limite mínimo. Este teste é realizado uma vez a cada ciclo de condução e é interrompido após
o motor estar no modo pós-funcionamento.
Causa:
A ECU detectou que a elevação na temperatura do líquido de arrefecimento é menor do que o esperado durante o
ciclo de aquecimento do motor.
1. Falha no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento B-044.

Solução:
1. Verifique as condições de operação do motor. Verifique se o motor está sendo operado em temperaturas am-
bientes extremamente baixas.
A. Se houver temperaturas ambientes baixas, cubra uma parte do radiador 20 - 25 % para acelerar o ciclo de
aquecimento.
B. Se não houver temperaturas ambientes baixas, prossiga com a etapa 2.

2. Verifique as conexões elétricas. Desligue o interruptor de ignição. Remova o conector X-373 do sensor de tem-
peratura do líquido de arrefecimento e verifique se existem danos no corpo/trava do alojamento, nos pinos e no
chicote do fio. Além disso, inspecione também a parte do conector do sensor de temperatura do líquido de arre-
fecimento.

3. Verifique o circuito de referência de tensão. Remova o conector X-373 do sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento e verifique as tensões (CC) entre X-373 pin 1 e X-373 pin 2 do conector. Use o fio de teste rotulado
"Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento/combustível" do kit de reparo 380040185 para acessar os
pinos no conector. Deve haver aproximadamente 5 V.
A. Se a sequência do teste de tensão for bem-sucedida, prossiga com a etapa 4.
B. Se a sequência do teste de tensão não for bem-sucedida, prossiga com a etapa 5.

4. Verifique o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. Desligue o interruptor de ignição. Remova o co-
nector X-373 do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. Use um multímetro para verificar a resistência
do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do pino 1 ao pino 2 do B-044. Use a tabela de resistência
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-20 °C (-4 °F) 10.5 kOhm
0 °C (32 °F) 7500 ohms
20 °C (68 °F) 4200 ohms
40 °C (104 °F) 980 ohms
60 °C (140 °F) 780 ohms
80 °C (176 °F) 500 ohms
100 °C (212 °F) 280 ohms
120 °C (248 °F) 97 ohms
B. Se a medição da resistência coincidir aproximadamente com a tabela, prossiga com a etapa 5.

5. Verifique se existem falhas na fiação. Retire os conectores X-516 e X-373 do chicote do fio do motor. Flexione o
chicote durante o teste para verificar se existe alguma operação intermitente. Use o fio de teste rotulado "Sensor
de temperatura do líquido de arrefecimento/combustível" do kit de reparo de diagnóstico 380040185 para poder
acessar os pinos do conector X-373 do sensor. Além disso, use as sondas de teste com diâmetro de 0.4 mm
(0.017 in) do kit de reparo ao conectar o multímetro ao conector C-FPT2.

1. Continuidade X-373 pin 1 X-516 pin 15 Aprox. 0 - 0.10 Ω
2. Continuidade X-373 pin 2 X-516 pin 26 Aprox. 0 - 0.10 Ω
do fio.
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E1737-03-Limitação de torque devido à proteção do

turbocompressor
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 detectou uma redução da potência ativa devido à proteção do turbo-
compressor. Esse erro tem somente propósitos informativos e é iniciado por uma redução na potência pela proteção
do turbocompressor estar ativa, causando uma limitação de torque superior a 25 % do torque desejado por mais
de 60 segundos, sendo desativado assim que a limitação de torque pela proteção do turbocompressor for inferior a
25 % do torque desejado por mais de 10 segundos. Apesar de nenhuma ação ser necessária para esse erro, se a
redução na potência ocorreu devido a um defeito real, o erro que acionou a limitação de torque deve estar também
na memória de falhas. Siga o procedimento de solução de problemas para esse erro.
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E1738-04-Limitação de torque devido a operação relacionada de

alta altitude de proteção do turbocompressor
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 detectou uma redução na potência ativa devido à proteção mecânica
do motor. Esse erro tem somente propósitos informativos e é iniciado por uma redução na potência pela proteção
mecânica do motor estar ativa, causando uma limitação de torque superior a 25 % do torque desejado por mais de 60
segundos, sendo desativado assim que a limitação de torque pela proteção mecânica do motor for inferior a 25 % do
torque desejado por mais de 10 segundos. Apesar de nenhuma ação ser necessária para esse erro, se a redução na
potência ocorreu devido a um defeito real, o erro que acionou a limitação de torque deve estar também na memória
de falhas. Siga o procedimento de solução de problemas para esse erro.
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55.15 [55.DTC] / 384
E1739-04-Indica a limitação de torque devido à proteção do motor

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 detectou uma redução na potência ativa devido à limitação da quanti-
dade de combustível. Esse erro tem somente propósitos informativos e é iniciado por uma redução na potência pela
limitação da quantidade de combustível estar ativa, causando uma limitação de torque superior a 25 % do torque
desejado por mais de 60 segundos, sendo desativado assim que a limitação de torque pela limitação da quantidade
de combustível for inferior a 25 % do torque desejado por mais de 10 segundos. Apesar de nenhuma ação ser ne-
cessária para esse erro, se a redução na potência ocorreu devido a um defeito real, o erro que acionou a limitação
de torque deve estar também na memória de falhas. Siga o procedimento de solução de problemas para esse erro.
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E1742-03-Sensor de pressão da galeria (CP3) - Curto com a linha

da tensão alta
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 detectou que o sinal do sensor de pressão do combustível B-067 está
muito alto. A frequência de teste do sensor é de uma vez a cada 10 ms e se o sinal estiver abaixo de 0.25 V por mais
de 200 ms, o erro é determinado. Quando determinado, a ECU vai, em vez de usar o valor de pico da pressão da
galeria dos últimos 10 ms e a pressão atual da linha, gerar um valor substituto de uma curva da ECU, dependendo
da rotação do motor e da quantidade da injeção.
Causa:
O sinal do sensor de pressão da galeira está muito alto.
1. Falha no sensor de pressão da galeira.

2. Fiação do circuito com defeito, em curto com uma fonte alta.
Solução:
2. Desconecte o chicote do fio da ECU no conector X-516 e do sensor de pressão da galeira de combustível no
conector X-431. Ligue o interruptor de ignição. Use um multímetro para verificar a tensão do conector X-516 pin
13 do chicote do fio ao terra do chassi. Não deve haver tensão.
A. Se houver tensão, existe um curto com a fonte de tensão alta no chicote. Localize e repare o curto com a
fonte de tensão alta na fiação.

3. Ligue o interruptor de ignição. Use um multímetro para verificar a tensão do conector X-516 pin 14 do chicote do
fio ao terra do chassi. Não deve haver tensão.

4. Ligue o interruptor de ignição. Use um multímetro para verificar a tensão do conector X-516 pin 12 do chicote do
fio ao terra do chassi. Não deve haver tensão.
B. Se não houver tensão, o sensor de pressão da galeira de combustível está com defeito. Substitua o sensor.
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da tensão alta

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-01 detectou que o sinal do sensor B-67 de pressão do combustível (9.0L)
está muito alto. A freqüência de teste do sensor é de uma vez a cada 10 milissegundos e se o sinal for maior do
que 4.86 V por mais de 200 milissegundos, o erro é determinado. Quando determinado, a ECU A-01 vai, em vez
de usar o valor de pico da pressão da linha dos últimos 10 milissegundos e a pressão atual da linha, gerar um valor
substituto de uma curva (MAP) da ECU A-01, dependendo da rotação do motor e da quantidade da injeção.
Causa:
O sinal do sensor B-67 da pressão de combustível (9.0L) é muito alto.
1. Sensor de pressão do combustível B-67 (9.0L) com defeito.

2. Fiação do circuito com defeito, em curto com uma fonte alta.
Solução:
1. Desconecte o chicote do sensor do motor da ECU A-01 do conector X516 e coloque a chave de contato S-02 na
posição "On" (ligada). Usando um multímetro, verifique a voltagem da ECU A-01 do pino 13 ao pino 12. Deve
haver 5 V.
A. Se houver 5 V , reconecte o conector X516 e continue com etapa 2
B. Se houver mais do que 5 V, há uma falha dentro da ECU A-01, substitua a ECU A-01.
2. Desconecte o chicote do sensor do motor do sensor de pressão do combustível (9.0L) B-67 no conector X431 e
coloque a chave de contato S-02 na posição "On" (ligada). Usando um multímetro, verifique a voltagem no lado
do chicote do motor do conector X431 do pino 3 ao pino 2. Deve haver 5 V.
A. Se houver 5 V , deixe o conector X431 desconectado e continue com a etapa 3
B. Se houver mais do que 5 V, há um curto na fonte baixa na fiação do circuito do sensor, deixe o conector X431
desconectado e continue com a etapa 4
3. Desconecte o chicote do sensor do motor da ECU A-01 do conector X516 e, usando um multímetro, teste a
voltagem entre o lado do chicote do sensor do motor do pino 14 do conector X516 e o aterramento e o pino 1 do
conector X431 e o aterramento. Não deve haver tensão.
A. Se houver voltagem em qualquer um ou em ambos os testes, há um curto com a fonte alta no cabo do sinal
do sensor, localize e repare o curto com a fonte alta.
B. Se não houver voltagem, o sensor falhou ou a ECU A-01 está com defeito. Substitua o sensor B-67 de pressão
de combustível (9.0L) e, se a falha ocorrer novamente, recarregue o software da ECU A-01. Se a falha ocorrer
novamente após a substituição do sensor e a recarga do software, substitua a ECU A-01.
voltagem entre o lado do chicote do sensor do motor do pino 14 do conector X516 e o aterramento e o pino 1 do
conector X431 e o aterramento. Não deve haver tensão.
A. Se houver voltagem em qualquer um ou em ambos os testes, há um curto com a fonte alta no cabo da fonte
do sensor. Localize e repare o curto com a fonte alta.
B. Se não houver voltagem em ambos os testes, há um curto com a fonte alta no cabo de referência de aterra-
mento do sensor. Localize e repare o curto com a fonte alta.
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da tensão baixa

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-01 detectou que o sinal do sensor B-67 de pressão do combustível (9.0L)
está muito baixo. A freqüência de teste do sensor é de uma vez a cada 10 milissegundos e se o sinal estiver abaixo
de 0.25 V por mais de 200 milissegundos, o erro é determinado. Quando determinado, a ECU A-01 vai, em vez de
usar o valor de pico da pressão da linha dos últimos 10 milissegundos e a pressão atual da linha, gerar um valor
substituto de uma curva (MAP) da ECU A-01, dependendo da rotação do motor e da quantidade da injeção.
Causa:
O sinal do sensor B-67 da pressão de combustível (9.0L) está muito baixo.
1. Sensor de pressão do combustível B-67 (9.0L) com defeito.

2. Fiação do circuito com defeito, em curto com uma fonte baixa.
Solução:
1. Desconecte o chicote do sensor do motor da ECU A-01 do conector X516 e coloque a chave de contato S-02 na
posição "On" (ligada). Usando um multímetro, verifique a voltagem da ECU A-01 do pino 13 ao pino 12. Deve
haver 5 V.
A. Se houver 5 V , reconecte o conector X516 e continue com etapa 2
B. Se houver menos do que 5 V, há uma falha dentro da ECU A-01, substitua a ECU A-01 A-01.
2. Desconecte o chicote do sensor do motor do sensor de pressão do combustível (9.0L) B-67 no conector X431 e
coloque a chave de contato S-02 na posição "On" (ligada). Usando um multímetro, verifique a voltagem no lado
do chicote do motor do conector X431 do pino 3 ao pino 2. Deve haver 5 V.
A. Se houver 5 V , deixe o conector X431 desconectado e continue com a etapa 3
B. Se houver menos que 5 V, há um curto com a fonte baixa na fiação do circuito do sensor, deixe o conector
X431 desconectado e continue com a etapa 4
continuidade entre o lado do chicote do sensor do motor do pino 14 do conector X516 e o aterramento e também
entre o pino 1 do conector X431 e o aterramento. Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade em qualquer um ou em ambos os testes, há um curto com a fonte baixa no cabo do
sinal do sensor, localize e repare o curto com a fonte baixa.
B. Se não houver continuidade, o sensor falhou ou a ECU A-01 está com defeito. Substitua o sensor de pressão
de combustível (9.0L) e, se a falha ocorrer novamente, recarregue o software da ECU A-01. Se a falha ocorrer
novamente após a substituição do sensor e a recarga do software, substitua a ECU A-01.
continuidade entre o lado do chicote do sensor do motor do pino 13 do conector X516 e o aterramento e também
entre o pino 3 do conector X431 e o aterramento. Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade em qualquer um ou em ambos os testes, há um curto com a fonte baixa no cabo da
fonte do sensor. Localize e repare o curto com a fonte baixa.
B. Se não houver continuidade em qualquer um ou em ambos os testes, há um curto com a fonte baixa no cabo
de referência do aterramento do sensor. Localize e repare o curto com a fonte baixa.
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da tensão baixa
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 detectou que o sinal do sensor de pressão do combustível B-067 está
muito baixo. A frequência de teste do sensor é de uma vez a cada 10 ms e se o sinal estiver abaixo de 0.25 V por
mais de 200 ms, o erro é determinado. Quando determinado, a ECU vai, em vez de usar o valor de pico da pressão
da galeria dos últimos 10 ms e a pressão atual da linha, gerar um valor substituto de uma curva da ECU, dependendo
da rotação do motor e da quantidade da injeção.
Causa:
O sinal do sensor de pressão da galeira está muito baixo.
1. Falha no sensor de pressão da galeira.

2. Fiação do circuito com defeito, em curto com a fonte baixa.
Solução:
2. Desligue o interruptor de ignição. Desconecte o chicote do fio da ECU no conector X-516 e do sensor de pressão
da galeira de combustível no conector X-431. Use um multímetro para verificar a continuidade do conector X-516
pin 13 do chicote do fio ao terra do chassi. Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, existe um curto com a fonte de tensão baixa no chicote. Localize e repare o curto
com a fonte de tensão baixa na fiação.

3. Desligue o interruptor de ignição. Use um multímetro para verificar a continuidade do conector X-516 pin 14 do
chicote do fio ao terra do chassi. Não deve haver continuidade.

4. Desligue o interruptor de ignição. Use um multímetro para verificar a continuidade do conector X-516 pin 12 do
chicote do fio ao terra do chassi. Não deve haver continuidade.
B. Se não houver continuidade, o sensor de pressão da galeira de combustível está com defeito. Substitua o
sensor.
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E1743-03-Teste de pressão ambiente no sensor de pressão da

galeria com a tecla ativa - Curto com a linha da tensão alta

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-01 detectou que o sinal de desvio do sensor B-67 de pressão do combustível
(9.0L) está muito alto. Esse teste é executado durante o pós-funcionamento e é interrompido se a chave de comando
S-02 for mudada para a posição "On" (ligada) no pós-funcionamento. Durante o pós-funcionamento, o valor bruto
medido do sensor B-67 da pressão de combustível (9.0L) é comparado com o sensor de pressão atmosférica dentro
da ECU A-01. Para garantir que a pressão da linha tenha se despressurizado o suficiente para os níveis atmosféricos
após o desligamento do motor, o monitoramento é liberado apenas se o tempo de atraso determinado pela curva
dependente da pressão linha (dados pré-programados da ECU A-01) tiver passado e a temperatura do combustível
estiver acima -0.04 °C (31.93 °F). Se o valor bruto do sensor de pressão da linha ultrapassar 0.65 V acima de 100
milissegundos durante o pós-funcionamento, esse erro é determinado e será restabelecido se o valor cair abaixo do
limite por mais de 100 milissegundos.
Causa:
O sinal de pós-funcionamento do sensor B-67 da pressão de combustível (9.0L) é muito alto.
1. Conexão elétrica ou fiação do circuito com defeito.

Solução:
1. Usando o Monitor do Mostrador, referência Conjunto de instrumentos - Vista detalhada (55.408), se necessá-
rio, verifique se há erros no sensor da pressão de combustível (9.0L) B-67.
A. Se existirem erros no sensor B-67 da pressão de combustível (9.0L), siga o procedimento de detecção e
resolução de problemas para o erro atual do sensor B-67 da pressão de combustível (9.0L).
B. Se não existirem erros no sensor B-67 da pressão de combustível (9.0L), continue com a etapa 2
2. Desconecte o chicote do sensor do motor da ECU A-01 no conector X516 e do sensor B-67 de pressão do com-
bustível (9.0L) no conector X431. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do chicote do sensor
do motor do pino 13 do conector X516 até o lado do chicote do sensor do motor do pino 3 do conector X431.
A. Se houver continuidade, deixe os conectores desconectados e continue com a etapa 3
B. Se não houver continuidade, há uma condição de circuito aberto no cabo da fonte do sensor. Localize e repare
a condição de circuito aberto.
3. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do chicote do sensor do motor do pino 12 do conector
X516 até o lado do chicote do Sensor do Motor do pino 2 do conector X431. Deve haver continuidade.
B. Se não houver continuidade, há uma condição de circuito aberto no cabo de referência do aterramento do
sensor. Localize e repare a condição de circuito aberto.
4. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do chicote do Sensor do Motor do pino 14 do conector
B. Se não houver continuidade, há uma condição de circuito aberto no cabo do sinal do sensor. Localize e repare
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5. Inspecione visualmente a integridade elétrica dos dois conectores.
A. Caso descubra danos ou problemas de conectividade, repare, limpe ou substitua conforme necessário.
B. Caso não descubra danos ou problemas de conectividade, substitua o sensor.

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galeria com a tecla ativa - Curto com a linha da tensão alta
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 detectou que o sinal de offset do sensor de pressão da galeria B-067
está muito alto. Esse teste é executado durante o pós-funcionamento e é interrompido se o interruptor de ignição for
mudado para a posição "On" (Ligado) no pós-funcionamento. Durante o pós-funcionamento, o valor bruto medido
do sensor de pressão da galeira é comparado com o sensor de pressão atmosférica dentro da ECU. Para garantir
que a pressão da galeria tenha se despressurizado o suficiente para os níveis atmosféricos após o desligamento
do motor, o monitoramento é liberado apenas se o tempo de atraso determinado pela curva dependente da pressão
linha (dados pré-programados da ECU) tiver passado e a temperatura do combustível estiver acima de -0.04 °C
(31.93 °F). Se o valor bruto do sensor de pressão da galeira ultrapassar 0.65 V acima de 100 milissegundos durante
o pós-funcionamento, esse erro é determinado e será restabelecido se o valor cair abaixo do limite por mais de 100
milissegundos.
Causa:
O sinal da autoignição do sensor de pressão da galeira está muito alto.

2. Falha no sensor.
Solução:
1. Use o EST para verificar se existem outros erros no sensor de pressão da galeira.
A. Caso haja erros no sensor de pressão da galeira, siga o procedimento de detecção e resolução de problemas
para os erros existentes no sensor de pressão da galeira.
B. Se não houver erros no sensor de pressão da galeira, continue na etapa 2.

2. Desconecte o chicote do fio da ECU no conector X-516 e do sensor de pressão da galeira no conector X-431.
Ligue o interruptor de ignição. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do chicote do fio do conector
X-516 pin 13 ao terra do chassi. Não deve haver tensão.
A. Se não houver tensão, deixe os dois conectores desacoplados e continue na etapa 3.
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a tensão no fio da fonte do sensor. Localize e repare a
condição de curto com a tensão.
3. Ligue o interruptor de ignição. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do chicote do fio do conector
X-516 pin 14 ao terra do chassi. Não deve haver tensão.
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a tensão no fio da fonte de terra do sensor. Localize e
repare a condição de curto com a tensão.
4. Ligue o interruptor de ignição. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do chicote do fio do
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a tensão no fio de sinal do sensor. Localize e repare a
condição de curto com a tensão.
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galeria com a tecla ativa - Curto com a linha da tensão baixa

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-01 detectou que o sinal de desvio do sensor B-67 de pressão do combustível
(9.0L) está muito baixo Esse teste é executado durante o pós-funcionamento e é interrompido se a chave de comando
S-02 for mudada para a posição "On" (ligada) no pós-funcionamento. Durante o pós-funcionamento, o valor bruto
medido do sensor B-67 da pressão de combustível (9.0L) é comparado com o sensor de pressão atmosférica dentro
da ECU A-01. Para garantir que a pressão da linha tenha se despressurizado o suficiente para os níveis atmosféricos
após o desligamento do motor, o monitoramento é liberado apenas se o tempo de atraso determinado pela curva
dependente da pressão linha (dados pré-programados da ECU A-01) tiver passado e a temperatura do combustível
estiver acima -0.04 °C (31.93 °F). Se o valor bruto do sensor de pressão da linha estiver abaixo de 0.35 V acima de
100 milissegundos durante o pós-funcionamento, esse erro é determinado e será restabelecido se o valor aumentar
acima do limite por mais de 100 milissegundos.
Causa:
O sinal de pós-funcionamento do sensor B-67 da pressão de combustível (9.0L) está muito baixo.

Solução:
1. Usando o Monitor do Mostrador, referência Conjunto de instrumentos - Vista detalhada (55.408), se necessá-
rio, verifique se há erros no sensor da pressão de combustível (9.0L) B-67.
A. Se existirem erros no sensor B-67 da pressão de combustível (9.0L), siga o procedimento de detecção e
resolução de problemas para o erro atual do sensor B-67 da pressão de combustível (9.0L).
B. Se não existirem erros no sensor B-67 da pressão de combustível (9.0L), continue com a etapa 2
2. Desconecte o chicote do sensor do motor da ECU A-01 no conector X516 e do sensor B-67 de pressão do com-
bustível (9.0L) no conector X431. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do chicote do sensor
do motor do pino 13 do conector X516 até o lado do chicote do sensor do motor do pino 3 do conector X431.
A. Se houver continuidade, deixe os conectores desacoplados e continue com a etapa 3
B. Se não houver continuidade, há uma condição de circuito aberto no cabo da fonte do sensor. Localize e repare
B. Se não houver continuidade, há uma condição de circuito aberto no cabo de referência do aterramento do
sensor. Localize e repare a condição de circuito aberto.
X516 até o lado do chicote do sensor do motor do pino 1 do conector X431. Deve haver continuidade.
B. Se não houver continuidade, há uma condição de circuito aberto no cabo do sinal do sensor. Localize e repare
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galeria com a tecla ativa - Curto com a linha da tensão baixa
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 detectou que o sinal de offset do sensor de pressão da galeria B-067
está muito baixo. Esse teste é executado durante o pós-funcionamento e é interrompido se o interruptor de ignição
for mudado para a posição "On" (Ligado) no pós-funcionamento. Durante o pós-funcionamento, o valor bruto medido
do sensor de pressão da galeira é comparado com o sensor de pressão atmosférica dentro da ECU. Para garantir
que a pressão da galeria tenha se despressurizado o suficiente para os níveis atmosféricos após o desligamento do
motor, o monitoramento é liberado apenas se o tempo de atraso determinado pela curva dependente da pressão linha
(dados pré-programados da ECU) tiver passado e a temperatura do combustível estiver acima de -0.04 °C (31.93
°F). Se o valor bruto do sensor de pressão da galeira estiver abaixo de 0.35 V acima de 100 milissegundos durante
o pós-funcionamento, esse erro é determinado e será restabelecido se o valor aumentar acima do limite por mais de
100 milissegundos.
Causa:
O sinal da autoignição do sensor de pressão da galeira está muito baixo.

2. Falha no sensor.
Solução:
1. Use o EST para verificar se existem outros erros no sensor de pressão da galeira.
A. Caso haja erros no sensor de pressão da galeira, siga o procedimento de detecção e resolução de problemas
para os erros existentes do sensor de pressão da galeira.
B. Se não houver erros no sensor de pressão da galeira, continue na etapa 2.

2. Desconecte o chicote do fio da ECU no conector X-516 e do sensor de pressão da galeira no conector X-431.
A. Se houver continuidade, deixe os conectores desacoplados e continue na etapa 3.
B. Se houver continuidade, existe uma condição de curto-circuito no fio da fonte do sensor. Localize e repare a
condição de curto-circuito.
B. Se houver continuidade, existe uma condição de curto-circuito no fio da fonte de terra do sensor. Localize e
repare a condição de curto-circuito.
B. Se houver continuidade, existe uma condição de curto-circuito no fio de sinal do sensor. Localize e repare a
condição de curto-circuito.
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E1744-02-Falha na válvula de alívio de pressão da galeria - Dados

incorretos
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 determinou que a válvula de alívio de pressão (PRV) não abriu após um
pico de pressão (arranque). Normalmente, a pressão do combustível na galeria é regulada pela unidade dosadora
da bomba de alta pressão. Entretanto, se esse componente estiver com defeito, a pressão da galeria pode aumentar
a níveis críticos. Por essa razão, a galeria comum tem uma PRV (válvula de alívio de pressão) e uma válvula de
segurança mecânica (sem conectores elétricos) que abre em certos níveis de pressão. Uma abertura da PRV é
detectada pela avaliação do gradiente da pressão da galeria (calculado pela ECU). Se a PRV não abrir por si própria
após ultrapassar o limite de pressão, ela também poderá ser obrigada a abrir pelo chamado "kickoff" ("arranque")
ou pico de pressão quando a válvula dosadora da bomba de combustível de pressão alta estiver definida com a
quantidade máxima possível. A pressão da galeria acima de 1485.4 bar (21538.3 psi) por 1 segundo provoca um
arranque (pico de pressão) pela ECU. Este erro ocorrerá se a solicitação de pico de pressão (arranque) existir por
mais de 2 segundos e não abrir imediatamente a PRV. Essa falha somente será apagada após o restabelecimento
da ECU.
1. ECU com defeito, conjunto de dados incorreto.

2. PRV com defeito, a válvula mecânica não está funcionando.
Solução:
1. Use a EST para ajustar a ECU com o conjunto de dados correto.
A. Se o erro ocorrer novamente, substitua a PRV.
B. Se o erro não ocorrer novamente, retorne a colheitadeira ao serviço.
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E1744-03-Falha na válvula de alívio de pressão da galeria - Curto

com a linha da tensão alta

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-01 determinou que a válvula de alívio de pressão (PRV) está aberta. Normal-
mente, a pressão do combustível na linha é regulada pela unidade dosadora da bomba de alta pressão. Entretanto,
se esse componente estiver com defeito a pressão da linha pode aumentar a níveis críticos. Por essa razão, a li-
nha comum tem uma Válvula de Alívio de Pressão (PRV) e uma válvula de segurança mecânica (sem conectores
elétricos) que abre em certos níveis de pressão. Uma abertura da PRV é detectada pela avaliação do gradiente da
pressão da linha (calculado pela ECU A-01). Se a PRV não abrir por si própria após ultrapassar o limite de pressão,
ela também poderá ser obrigada a abrir pelo chamado "kickoff" ("início") ou choque de pressão quando a válvula
dosadora da bomba de combustível de alta pressão estiver definida com a quantidade máxima possível. Quando a
PRV for aberta, ela permanecerá assim pelo tempo que o motor estiver funcionando. Um sensor de pressão da linha
comum com defeito, conforme julgado pela ECU A-01, que evoca um "kickoff" (choque de pressão) ou um defeito
em um componente relevante de injeção (vazamento pequeno) pode causar esse erro. Essa falha somente será
apagada após o restabelecimento da ECU A-01.
1. O sensor B-67 de pressão do combustível (9,0 L) com defeito, sinal não plausível.
2. Sistema de combustível da linha comum com defeito, vazamento pequeno.
Solução:
1. Usando o Monitor, referência Conjunto de instrumentos - Vista detalhada (55.408), se necessário, verificar se
há erros no sensor B-67 de pressão do combustível e no injetor (cilindro ou banco).
A. Se existirem erros no sensor B-67 (9,0 L) ou no injetor, siga o procedimento de detecção e resolução de
problemas para o erro atual do sensor B-67 ou injetor da pressão do combustível (9,0 L).
B. Se não existirem erros no sensor B-67 de pressão do combustível (9,0 L) ou no injetor, continuar com a etapa
2
2. Verifique se há vazamentos no sistema de combustível da linha comum.
A. Se for encontrado um vazamento no sistema de combustível da linha comum, repare conforme necessário.
B. Se não for encontrado um vazamento no sistema de combustível da linha comum, continuae com a etapa 3
3. Inspecione visualmente a integridade elétrica do conector X431 e do conector X516.
B. Caso não descubra danos ou problemas de conectividade, substitua o sensor B-67 de pressão do combustível
(9,0 L) e reinicie o motor. Se o erro ocorrer novamente, continue com a etapa 4
4. Inspecione visualmente a integridade elétrica do conector X515.
B. Caso não descubra danos ou problemas de conectividade, continue com a etapa 5

5. Inspecione visualmente os conectores do injetor X376, X377, X378, X379, X380 e X381 com relação à sua inte-
gridade elétrica.
B. Caso não descubra danos ou problemas de conectividade, continuar com a etapa 6
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6. Recarregue o software da ECU A-01 e, se o erro ocorrer novamente, substitua a ECU A-01.
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E1744-03-Falha na válvula de alívio de pressão da galeria - Curto

com a linha da tensão alta
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 determinou que a válvula de alívio de pressão (PRV) está aberta.
Normalmente, a pressão do combustível na galeria é regulada pela unidade dosadora da bomba de alta pressão.
Entretanto, se esse componente estiver com defeito, a pressão da galeria pode aumentar a níveis críticos. Por essa
razão, a galeria comum tem uma PRV (válvula de alívio de pressão) e uma válvula de segurança mecânica (sem
conectores elétricos) que abre em certos níveis de pressão. Uma abertura da PRV é detectada pela avaliação do
gradiente da pressão da galeria (calculado pela ECU). Se a PRV não abrir por si própria após ultrapassar o limite
de pressão, ela também poderá ser obrigada a abrir pelo chamado "kickoff" ("arranque") ou pico de pressão quando
a válvula dosadora da bomba de combustível de pressão alta estiver definida com a quantidade máxima possível.
Quando a PRV for aberta, ela permanecerá assim pelo tempo que o motor estiver funcionando. Um sensor de pres-
são da galeria comum com defeito, conforme julgado pela ECU, que evoca um "kickoff" (pico de pressão) ou um
defeito em um componente relevante de injeção (vazamento pequeno) pode causar esse erro. Essa falha somente
será apagada após o restabelecimento da ECU.
1. Falha no sensor de pressão da galeria, sinal não plausível.

2. Sistema de combustível da galeria comum com defeito, vazamento pequeno.
3. ECU, hardware ou software com defeito.
Solução:
1. Use a EST para verificar se existem outros erros no sensor de pressão da galeria e no injetor (cilindro ou banco).
A. Se houver erros no sensor de pressão da galeria ou no injetor, siga o procedimento de detecção e resolução
de problemas para os erros existentes no sensor de pressão da galeria ou no injetor.
B. Se não houver erros no sensor de pressão da galeria ou no injetor, continue na etapa 2.

2. Verifique se existe vazamentos no sistema de combustível da galeria comum.
A. Se for encontrado um vazamento no sistema de combustível da galeria comum, repare conforme necessário.
B. Se não for encontrado um vazamento no sistema de combustível da galeria comum, continue na etapa 3.
3. Inspecione visualmente a integridade elétrica do conector X-203 e do conector X-515.
B. Caso não descubra danos ou problemas de conectividade, substitua o sensor de pressão da galeira e ligue
novamente o motor. Se o erro ocorrer novamente, continue com a etapa 4.
4. Inspecione visualmente a integridade elétrica do conector X-515.
B. Caso não descubra danos ou problemas de conectividade, continue na etapa 5.

5. Inspecione visualmente a integridade elétrica dos conectores do injetor.
B. Caso não encontre danos ou problemas de conectividade, consulte Módulo eletrônico - Teste elétrico Veri-
ficação da unidade de controle do motor (ECU) (55.640) para verificar a condição da ECU.
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55.15 [55.DTC] / 403
E1744-04-Falha na válvula de alívio de pressão - Curto com a linha

da tensão baixa
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 determinou que a pressão da galeria de combustível/sistema está
muito alta e a válvula de alívio de pressão (PRV) não abriu. Normalmente, a pressão do combustível na galeria é
regulada pela unidade dosadora da bomba de alta pressão. Entretanto, se esse componente estiver com defeito,
a pressão da galeria pode aumentar a níveis críticos. Por essa razão, a galeria comum tem uma PRV (válvula de
alívio de pressão) e uma válvula de segurança mecânica (sem conectores elétricos) que abre em certos níveis de
pressão. Uma abertura da PRV é detectada pela avaliação do gradiente da pressão da galeria (calculado pela ECU).
Se a PRV não abrir por si própria após ultrapassar o limite de pressão, ela também poderá ser obrigada a abrir pelo
chamado "kickoff" ("arranque") ou pico de pressão quando a válvula dosadora da bomba de combustível de pressão
alta estiver definida com a quantidade máxima possível. pressão da galeria acima de 1485.4 bar (21538.3 psi) por 1
segundo provoca uma solicitação de arranque (pico de pressão) pela ECU. Este erro ocorrerá se o pico de pressão
(arranque) não abrir imediatamente a PRV. Essa falha somente será apagada após o restabelecimento da ECU.

Solução:
1. Use a EST para ajustar a ECU com o conjunto de dados correto.
A. Se o erro ocorrer novamente, substitua a PRV.
B. Se o erro não ocorrer novamente, retorne a colheitadeira ao serviço.
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55.15 [55.DTC] / 404
E1744-04-Falha na válvula de alívio de pressão - Curto com a linha

da tensão baixa

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que o Trilho de Combustível/Sistema de Pressão é muito alta e
a Válvula de Alívio de Pressão não abriu (PRV). Normalmente a pressão do combustível no trilho é regulada pela
unidade de medição da bomba de alta pressão. Entretanto, se este componente estiver com defeito, a pressão do
trilho poderá se elevar a níveis críticos. Por esta razão, o trilho comum possui uma Válvula de Alívio de Pressão
(PRV) que é uma válvula mecânica de segurança (não há conectores elétricos) que abre em um determinado nível
de pressão. Uma abertura da PRV é detectada avaliando o grau de pressão do trilho (calculado pela ECU). Se a
PRV não abrir por conta própria depois de exceder o limite de pressão, ela também poderá ser forçada a abrir pelo
chamado "arranque" ou choque de pressão quando a válvula de medição da bomba de combustível de alta pressão
for ajustada para a quantidade máxima. Pressão do trilho em excesso de 148500 kPa (21538.1 psi) por 1 segundo
provoca um arranque (choque de pressão) solicitado pela ECU. Este erro ocorrerá se o choque de pressão (arranque)
não abrir imediatamente a PRV. Esta falha só será removida depois de reinicializar a ECU.

Solução:
1. Usar a EST para ajustar a ECU com o conjunto de dados correto.
A. Se o erro ocorrer novamente, substituir a PRV.
B. Se o erro não ocorrer novamente, retornar a colheitadeira ao serviço.
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55.15 [55.DTC] / 405
E1745-03-Ponto de Ajuste do Fluxo de Combustível muito baixo -

curto com a linha da tensão alta
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 determinou que existe vazamento no sistema de combustível ou a
unidade de medição (válvula/solenoide do regulador da bomba de alta pressão) B-052 está emperrada na posição
fechada. A pressão da galeria é monitorada por vários caminhos de falhas durante o controle ativo da pressão
pela unidade de medição. O caminho de falhas disponível detecta um vazamento de combustível monitorando o
valor atual do ponto de ajuste usado para controlar a unidade de medição. O monitoramento só estará ativo se o
regulador de pressão alta (válvula/solenoide do regulador da bomba de alta pressão) estiver operando em controle
de ciclo fechado, o desvio do regulador de pressão da galeria estiver dentro da faixa +/- 50.0 bar (725.2 psi) e se
o monitoramento não for inibido por outras falhas. Este erro ocorrerá se o ponto de ajuste de controle da unidade
de medição estiver abaixo do limite mínimo calculado por mais de 2,5 segundos. [Este limite é calculado a partir
de várias curvas, mapas e fatores de correção estabelecidos pela ECU]. Este erro é o resultado de um sensor de
pressão da galeria impreciso, bomba de alta pressão com defeito no sistema de pressão alta, refluxo muito baixo da
unidade de medição, vazamento no sistema de combustível ou unidade de medição emperrada na posição fechada
no sistema de pressão baixa.
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55.15 [55.DTC] / 406
E1746-02-Carga aberta na Unidade de Dosagem - Dados incorretos

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 determinou que existe uma condição de circuito aberto do lado inferior
da válvula de controle da bomba (unidade de medição - válvula/solenoide do regulador da bomba de alta pressão)
L-052. A unidade de medição da bomba de alta pressão de combustível regula a pressão no trilho comum. A unidade
de medição é controlada pelos estágios de energia superior e inferior do relé principal 1 (O relé principal 1 é um
circuito de controle eletrônico dentro da ECU usado para fornecer sinais de controle variáveis e fixos aos dispositivos
externos da ECU). O monitoramento na parte inferior será interrompido se for detectado um curto com o terra na
parte superior (relé principal 1) ou se for desligado por alguma razão. A detecção de falha de uma condição de
sobrecorrente só será possível se o estágio inferior de energia estiver ligado e a condição de circuito aberto somente
se estiver desligado. Com os ajustes atuais, o monitoramento é desligado durante o pós-funcionamento. Este erro
é o resultado de um relatório de hardware do estágio de energia de uma 'carga aberta' na unidade de medição por
mais de 200 milissegundos.
Causa:
O circuito da válvula de controle da bomba está aberto.
1. Falha na válvula da bomba de alta pressão de combustível, bobina do solenoide aberta.

2. Circuito com defeito, condutor aberto.
Solução:
1. Desconecte o chicote do fio da ECU no conector X-515. Use um multímetro para verificar a resistência no lado
do chicote do conector X-515 pin 9 a X-515 pin 10. Deve haver aproximadamente 3.2 Ω.
A. Se houver aproximadamente 3.2 Ω, consulte Módulo eletrônico - Teste elétrico Verificação da unidade de
B. Se houver uma leitura de alta resistência, deixe o conector X-515 solto e passe para a etapa 2.
2. Desconecte o chicote do fio da válvula da bomba de alta pressão no conector X-203. Use um multímetro para
verificar a resistência da bobina do solenoide. Deve haver aproximadamente 3.2 Ω.
A. Se houver aproximadamente 3.2 Ω, deixe o conector X-203 solto e passe para a etapa 3.
B. Se houver uma leitura de alta resistência, substitua o solenoide.

3. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do chicote do fio do conector X-203 pin 1 ao lado do
chicote do fio do conector X-515 pin 10. Deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, deixe os conectores desconectados e continue com a etapa 4.
B. Se não houver continuidade, localize e repare a quebra no fio.

4. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do chicote do fio do conector X-203 pin 2 ao lado do
chicote do fio do conector X-515 pin 9. Deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, consulte Módulo eletrônico - Teste elétrico Verificação da unidade de controle
B. Se não houver continuidade, localize e repare a quebra no fio.

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55.15 [55.DTC] / 407
E1746-12-Carga aberta na Unidade de Dosagem - Dispositivo

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 determinou que existe uma condição de curto com a fonte de tensão
baixa no circuito lateral baixo da bomba de alta pressão de combustível. A unidade de medição L-052 da bomba de
alta pressão de combustível regula a pressão na galeria comum. A unidade de medição é de ciclo fechado controlada
pelo relé principal 1 (lado alto) e pelo estágio de energia do lado baixo (o relé principal 1 é um circuito de controle
eletrônico dentro da ECU, fornecendo tensão da fonte para os dispositivos externos à ECU. O estágio de energia do
lado baixo funciona em conjunto com a fonte do relé principal 1, fornecendo leitura e limitação de corrente para o
circuito). O monitoramento na parte inferior será interrompido se for detectado um curto com o terra na parte superior
(relé principal 1) ou se for desligado por alguma razão. A detecção de falha só será possível se o estágio de energia
do lado baixo estiver desligado. Com os ajustes atuais, o monitoramento é desligado durante o pós-funcionamento.
Este erro é o resultado do relatório do hardware do estágio de energia de "curto-circuito no terra" (no lado baixo da
unidade de medição) por mais de 0,28 segundos e o estágio de energia provavelmente desligado.
Causa:
O circuito da bomba de alta pressão de combustível está aberto.
1. Falha no circuito de controle da bomba de alta pressão de combustível.

Solução:
B. Caso os erros não estejam mais presentes ou estejam em um estado inativo, retorne a máquina à operação
adequada.
2. Verifique se o chicote do fio da bomba de alta pressão de combustível à ECU. Verifique se não existem danos na
fiação ou nos conectores. Certifique-se de que todas as conexões estejam presas e apertadas.
A. Se for encontrado algum dano, repare ou substitua conforme necessário.
B. Se não for encontrado nenhum dano, continue com a etapa 3.

3. Desconecte o chicote da bomba de alta pressão de combustível no conector X-203. Use um multímetro para
verificar a resistência entre os pinos 1 e 2 da válvula solenoide da bomba de alta pressão de combustível. Deve
haver aproximadamente 3.2 Ω.
A. Se a resistência estiver incorreta, ocorreu falha na bobina do solenoide da bomba de alta pressão de com-
bustível, substitua o solenoide.
B. Se a resistência estiver correta, continue na etapa 4.

4. Use um multímetro para verificar a continuidade entre o terra do chassi e o pino 1 e o pino 2 da válvula solenoide
da bomba de alta pressão de combustível. Não deve haver continuidade.
A. Se houver alguma continuidade, ocorreu falha na bobina do solenoide da bomba de alta pressão de combus-
tível, substitua o solenoide.

5. Verifique o chicote do fio. Desconecte o chicote do fio da ECU no conector X-515. Desligue o interruptor de
ignição. Use um multímetro para verificar a continuidade entre o conector X-515 pin 9 e X-515 pin 9 e o terra do
chassi. Não deve haver continuidade. Verifique se existe continuidade de X-515 pin 9 a X-515 pin 10. Não deve
haver continuidade.
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A. Se houver continuidade em qualquer uma das verificações, existe um curto no chicote do fio. Localize e repare

6. Use um multímetro para verificar a continuidade entre o conector X-515 pin 9 e o conector X-203 pin 2. Em
seguida, verifique do conector X-515 pin 10 ao conector X-203 pin 1. Deve haver continuidade.
A. Se não houver continuidade em qualquer uma das verificações, existe um circuito aberto no chicote do fio.
Localize e repare a fiação com defeito.
B. Se houver continuidade, consulte Módulo eletrônico - Teste elétrico Verificação da unidade de controle
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55.15 [55.DTC] / 409
E1747-03-Acionador de medição da bomba de pressão alta do

controlador do motor - Curto com a linha da tensão alta
Contexto:
alta no circuito do lado baixo L-052 da unidade de medição (válvula de controle da bomba). A unidade de medição da
bomba de alta pressão de combustível regula a pressão no trilho comum. A unidade de medição é de ciclo fechado
controlada pelo relé principal 1 (lado alto) e pelo estágio de energia do lado baixo (o relé principal 1 é um circuito
de controle eletrônico dentro da ECU, fornecendo tensão da fonte para os dispositivos externos à ECU. O estágio
de energia do lado baixo funciona em conjunto com a fonte do relé principal 1, fornecendo leitura e limitação de
corrente para o circuito). O monitoramento na parte inferior será interrompido se for detectado um curto com o terra
na parte superior (relé principal 1) ou se for desligado por alguma razão. A detecção de falha só será possível se
o estágio de energia do lado baixo estiver ligado. Com os ajustes atuais, o monitoramento é desligado durante o
pós-funcionamento. Este erro é o resultado de um relatório de hardware do estágio de energia de "curto-circuito na
bateria" (no lado baixo da unidade de medição) por mais de 0,0 (zero) milissegundos e, uma vez detectado o erro
permanente, o estágio de energia é desligado.
Causa:
O circuito da bomba de alta pressão de combustível está em curto com uma linha de tensão alta.
1. Bomba de alta pressão de combustível com defeito, em curto com a fonte alta.
Solução:
1. Desconecte o chicote da ECU no conector X-515. Ligue o interruptor de ignição. Use um multímetro para testar
a tensão no lado do chicote do injetor do motor, do X-515 pin 10 do conector ao terra. Não deve haver tensão.
A. Se houver tensão, localize e repare curto na fonte da tensão.

2. Desconecte o chicote da válvula solenoide da bomba de alta pressão de combustível no conector X-203. Use
um multímetro para verificar a resistência da válvula solenoide da bomba de alta pressão de combustível. Deve
haver aproximadamente 3.2 Ω.
A. Se houver uma pequena quantidade de resistência, consulte Módulo eletrônico - Teste elétrico Verificação
B. Se não houver resistência e a válvula solenoide da bomba de alta pressão de combustível falhou, substitua o
solenoide.
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E1748-04-Acionador de medição da bomba de pressão alta do

controlador do motor - Curto com a linha da tensão baixa
Contexto:
baixa no circuito lateral baixo da bomba de alta pressão de combustível. A unidade de medição L-052 da bomba de
alta pressão de combustível regula a pressão na galeria comum. A unidade de medição é de ciclo fechado controlada
pelo relé principal 1 (lado alto) e pelo estágio de energia do lado baixo (o relé principal 1 é um circuito de controle
eletrônico dentro da ECU, fornecendo tensão da fonte para os dispositivos externos à ECU. O estágio de energia do
lado baixo funciona em conjunto com a fonte do relé principal 1, fornecendo leitura e limitação de corrente para o
circuito). O monitoramento na parte inferior será interrompido se for detectado um curto com o terra na parte superior
(relé principal 1) ou se for desligado por alguma razão. A detecção de falha só será possível se o estágio de energia
do lado baixo estiver desligado. Com os ajustes atuais, o monitoramento é desligado durante o pós-funcionamento.
Este erro é o resultado do relatório do hardware do estágio de energia de "curto-circuito no terra" (no lado baixo da
unidade de medição) por mais de 0,28 segundos e o estágio de energia provavelmente desligado.
Causa:
O circuito da bomba de alta pressão de combustível está em curto com uma fonte baixa.
1. Falha no circuito de controle da bomba de alta pressão de combustível, curto com uma fonte baixa.
Solução:
adequada.
2. Desconecte o chicote do injetor do motor da ECU no conector X-515. Use um multímetro para testar a continui-
dade no lado do chicote do injetor do motor, do X-515 pin 10 do conector ao terra. Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, continue na etapa 3.
3. Desconecte o chicote da bomba de alta pressão de combustível no conector X-203 e use um multímetro para
verificar a continuidade do lado da bomba de alta pressão de combustível de X-203 pin 1 e X-203 pin 2 do
conector da bomba ao terra do chassi. Não deve haver continuidade nos pinos do terra.
A. Se houver continuidade em um dos pinos, a bobina do solenoide da bomba de alta pressão de combustível
está com defeito, substitua o solenoide.
B. Se não houver continuidade nos pinos, existe um curto com a fonte de tensão baixa no chicote; localize e
repare o curto com o terra.
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E1749-03-Teste de combustível com pressão alta (solicitado apenas

com a ferramenta de serviço) - Curto com a linha da tensão alta
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 tomou conhecimento que o "Teste de pressão alta" está sendo exe-
cutado. O "Teste de pressão alta" é um procedimento de teste usado para avaliar o desempenho da unidade de
pressão alta do combustível (bomba, válvula de controle da pressão da galeria, etc.) e é executado por meio de uma
solicitação de diagnóstico de teste. Se este teste estiver sendo executado, o monitoramento da pressão da galeria
deve ser desativado, o que é feito ajustando este caminho de falha. Portanto, este caminho de falha é mais usado
para fins de informação e para inibir o manuseio do que como um status de erro real.
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E1750-02-Os sensores de temperatura do catalisador não

correspondem aos valores esperados - Dados incorretos
redução catalítica seletiva (SCR) está funcionando corretamente. O motor deve voltar para a temperatura opera-
cional normal e funcionar sob carga até que a falha desapareça. Caso o código ainda esteja presente e ativo após
funcionar o motor por 30 minutos, é necessário fazer um diagnóstico adicional.
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 detectou uma falha no sistema do catalisador. Os sensores de tempera-
tura a jusante e a montante do silencioso do SCR, juntamente com o sinal de temperatura ambiente, são verificados
quanto à plausibilidade. Isso é feito uma vez a cada ciclo de condução e somente durante a partida a frio, quando
todas as temperaturas ainda devem ser iguais. O monitoramento estático de plausibilidade só será liberado se cer-
tas condições de injeção de ureia (por exemplo, sensor de temperatura do catalisador a jusante sem defeito) forem
satisfeitas: o tempo desde a partida do motor não excedeu 1 s, o tempo de parada do veículo ainda é maior que 600
min e a diferença entre a temperatura atual do motor e a temperatura durante o último afterrun exceder 50 °C (122
°F).
Causa:
O sensor de temperatura a jusante não é plausível.
1. Sensor de temperatura/umidade do ar de entrada B-607 com defeito.

2. Falha no sensor de temperatura de fluxo para baixo B-604.
3. Falha no sensor de temperatura de fluxo para cima B-603.
4. Fiação com defeito
Solução:
B. Se o erro não estiver mais presente ou estiver em um estado inativo, continue na etapa 4.
2. Verifique a presença de outros erros que estão associados ao módulo da bomba de ureia e a temperatura do
tanque de ureia.
A. Se houver erros, o sensor de temperatura/umidade do ar de entrada está com defeito. Substitua o sensor.
B. Se não houver erros, passe para a etapa 3.

3. Verifique os sensores de temperatura a montante e a jusante. Desconecte o chicote do fio do sensor de tempera-
tura a montante X-603. Use um multímetro para verificar a resistência do sensor de temperatura a montante, do
pino 1 ao pino 2. Use as especificações da tabela a seguir. Em seguida, desconecte o chicote do fio do sensor de
temperatura a jusante X-604. Use um multímetro para verificar a resistência do sensor de temperatura a jusante,
do pino 1 ao pino 2. Use as especificações da tabela a seguir.
Temperatura Resistência (Aproximadamente)

-65 °C (-85.0 °F) 150 Ω
0 °C (32.0 °F) 200 Ω
65 °C (149.0 °F) 250 Ω
133 °C (271.4 °F) 300 Ω
202 °C (395.6 °F) 350 Ω
272 °C (521.6 °F) 400 Ω
344 °C (651.2 °F) 450 Ω
418 °C (784.4 °F) 500 Ω
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494 °C (921.2 °F) 550 Ω
572 °C (1061.6 °F) 600 Ω
652 °C (1205.6 °F) 650 Ω
735 °C (1355.0 °F) 700 Ω
821 °C (1509.8 °F) 750 Ω
909 °C (1668.2 °F) 800 Ω
1002 °C (1835.6 °F) 850 Ω
A. Se ambos os sensores passarem no teste, continue com a etapa 4.
B. Se algum dos sensores falhar, substitua o sensor que falhou.

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correspondem aos valores esperados - Em curto com a linha de
alta tensão
Contexto:
Os sensores de temperatura a jusante ou montante do catalisador de redução catalítica seletiva (SCR), juntamente
com o sinal de temperatura ambiente, são verificados quanto à plausibilidade estática, um contra o outro. Isso é feito
uma vez a cada ciclo de condução e somente durante a partida a frio, quando todas as temperaturas ainda devem
ser iguais. Dependendo da disponibilidade/defeito dos sensores de temperatura, a verificação de plausibilidade pode
variar.
Causa:
As temperaturas a jusante não estão plausíveis. Existe uma diferença de 20 °C (68.0 °F) entre os sensores.
1. Falha no sensor de temperatura do catalisador.

2. Falha na fiação elétrica ou nos conectores
3. Falha na ECU
Solução:
2. Verifique os sensores de temperatura a montante e a jusante. Desconecte o chicote do fio X-603 do sensor
de temperatura a montante B-084. Use um multímetro para verificar a resistência do sensor de temperatura a
montante, do pino 1 ao pino 2. Use as especificações da tabela a seguir. Em seguida, desconecte o chicote do
fio do X-604 sensor de temperatura a jusante B-085. Use um multímetro para verificar a resistência do sensor de
temperatura a jusante, do pino 1 ao pino 2. Use as especificações da tabela a seguir.

-65 °C (-85.0 °F) 150 Ω
0 °C (32.0 °F) 200 Ω
65 °C (149.0 °F) 250 Ω
133 °C (271.4 °F) 300 Ω
202 °C (395.6 °F) 350 Ω
272 °C (521.6 °F) 400 Ω
344 °C (651.2 °F) 450 Ω
418 °C (784.4 °F) 500 Ω
494 °C (921.2 °F) 550 Ω
572 °C (1061.6 °F) 600 Ω
652 °C (1205.6 °F) 650 Ω
735 °C (1355.0 °F) 700 Ω
821 °C (1509.8 °F) 750 Ω
909 °C (1668.2 °F) 800 Ω
1002 °C (1835.6 °F) 850 Ω
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3. Verifique se existe um circuito aberto no chicote do fio. Desconecte o chicote do fio da unidade de controle de
DNOX (DCU) A-029 no conector X-601. Use um multímetro para verificar a continuidade no chicote do fio. Deve
haver uma continuidade de:
Conector X-601 pin 19 ao conector X-603 pin 2.
A. Se um dos testes de chicote falhar. Localize e repare a fiação com defeito.
B. Se os testes de fiação estiverem corretos, deixe os conectores desconectados. Continue na etapa 4.

4. Verifique se existe um curto-circuito no chicote do fio. Use um multímetro para verificar a continuidade no chicote
do fio. Não deve haver continuidade entre:
Conector X-601 pin 19 ao terra do chassi.
B. Se os testes de fiação estiverem corretos, tente recarregar o software da ECU. Verifique novamente o código
de falha. Se o código de falha ainda estiver presente, substitua o módulo.
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correspondem aos valores esperados - Em curto com a linha de
baixa tensão
Contexto:
Os sensores de temperatura a jusante ou montante B-084 do catalisador de redução catalítica seletiva (SCR), junta-
mente com o sinal de temperatura ambiente, são verificados quanto à plausibilidade estática, um contra o outro. Isso
é feito uma vez a cada ciclo de condução e somente durante a partida a frio, quando todas as temperaturas ainda
devem ser iguais. Dependendo da disponibilidade/defeito dos sensores de temperatura, a verificação de plausibili-
dade pode variar.
Causa:
As temperaturas ascendentes não estão plausíveis. Existe uma diferença de 20 °C (68.0 °F) entre os sensores.
1. Falha no sensor de temperatura do catalisador.

2. Falha na fiação elétrica ou nos conectores
3. Falha na ECU
Solução:
2. Verifique os sensores de temperatura a montante e a jusante. Desconecte o chicote do fio do sensor de tempe-
ratura a montante X-603. Use um multímetro para verificar a resistência do sensor de temperatura a montante do
pino 1 ao pino 2 do B-084. Use as especificações da tabela a seguir. Em seguida, desconecte o chicote do fio do
sensor de temperatura a jusante X-604. Use um multímetro para verificar a resistência do sensor de temperatura
a jusante do pino 1 ao pino 2 do B-085. Use as especificações da tabela a seguir.

-65 °C (-85.0 °F) 150 Ω
0 °C (32.0 °F) 200 Ω
65 °C (149.0 °F) 250 Ω
133 °C (271.4 °F) 300 Ω
202 °C (395.6 °F) 350 Ω
272 °C (521.6 °F) 400 Ω
344 °C (651.2 °F) 450 Ω
418 °C (784.4 °F) 500 Ω
494 °C (921.2 °F) 550 Ω
572 °C (1061.6 °F) 600 Ω
652 °C (1205.6 °F) 650 Ω
735 °C (1355.0 °F) 700 Ω
821 °C (1509.8 °F) 750 Ω
909 °C (1668.2 °F) 800 Ω
1002 °C (1835.6 °F) 850 Ω
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3. Verifique se existe um circuito aberto no chicote do fio. Desconecte o chicote do fio da unidade de controle de
DNOX (DCU) A-029 no conector X-601. Use um multímetro para verificar a continuidade no chicote do fio. Deve
haver uma continuidade de:
B. Se os testes de fiação estiverem corretos, deixe os conectores desconectados. Continue na etapa 4.

4. Verifique se existe um curto-circuito no chicote do fio X-601. Use um multímetro para verificar a continuidade no
chicote do fio. Não deve haver continuidade entre:
B. Se os testes de fiação estiverem corretos, tente recarregar o software da ECU. Verifique novamente o código
de falha. Se o código de falha ainda estiver presente, substitua o módulo.
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correspondem aos valores esperados - Dispositivo inteligente com
defeito
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 tem detectado sinais de temperatura incorretos do sensor de tempe-
ratura a jusante ou montante. Deixe o motor resfriar de um dia para o outro. Procure por vazamentos de óleo no
sistema de escape. Caso exista óleo no sistema de escape, repare a causa do problema. Se não houver vazamento,
use a ferramenta eletrônica de serviço (EST) para comparar os sinais do sensor de temperatura do sensor de tem-
peratura/umidade do ar de entrada B-087 e do sensor de temperatura a jusante B-084 e a montante B-085. Todos
os três sensores de temperatura devem obter a mesma leitura em um motor totalmente frio e próximo à temperatura
do ar ambiente. Um ou ambos os sensores de temperatura de escape (a montante ou jusante) não coincidem; o
sensor de temperatura/umidade do ar de entrada está causado esta falha. Substitua o sensor (ou os dois sensores)
que estiver incorreto.
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E1751-03-Limite da idade térmica do catalisador da redução

catalítica seletiva (SCR) excedido
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 detectou que o silencioso da redução catalítica seletiva (SCR) atingiu a
expectativa de vida útil. A degradação do catalisador devido à idade térmica é determinada para estimar seu efeito na
eficiência de conversão de NOx (por exemplo, se nenhum sensor NOx está disponível). O tempo de envelhecimento
é calculado pela soma do tempo total de trabalho ponderado através do mapeamento das entradas do sensor à ECU
com a temperatura de operação e o tempo de envelhecimento propriamente dito. Se o tempo de envelhecimento
exceder um limite superior, um erro é definido. Para corrigir este erro, a substituição do silencioso da SCR e a
redefinição da EEPROM, utilizando a ferramenta eletrônica de serviço (EST), são necessárias.
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E1752-03-Eficiência do catalisador da SCR (Redução Catalítica

Seletiva) (RCS) abaixo do limite 1
Contexto:
Não há necessidade de solução de problemas para este código de falha. Ele é registrado na unidade de controle do
motor (ECU) A-001 somente para fins informativos.
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E1753-03-Monitoração do estado da unidade de controle de

dosagem (DCU)
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 detectou que a unidade de controle de dosagem (DCU) A-029 não foi
inicializada corretamente.
Causa:
Ocorreu uma falha na partida.
1. Ocorreu uma falha técnica.

2. A DCU passou por uma falha de fornecimento de energia (ou seja, um fusível queimado, ou falha da fiação ou do
conversor de energia).
Solução:
mento.
DCU.

B. A versão correta do software está instalada, substitua a DCU. Instale a versão mais recente do software. Teste
o sistema para verificar reparos.
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E1754-03-Eficiência do catalisador da redução catalítica seletiva

(SCR) abaixo do limite 2
redução catalítica seletiva (SCR) esteja funcionando corretamente. O motor deve voltar para a temperatura opera-
cional e funcionar sob carga até que a falha desapareça. Caso o código ainda esteja presente e ativo após funcionar
o motor por 30 min, é necessário fazer um diagnóstico adicional.
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-601 recebeu uma mensagem da rede de área do controlador (CAN) do
controlador de redução catalítica seletiva (SCR). Essa mensagem indica um problema com a qualidade da ureia.
Inspecione o fluido quanto à qualidade e concentração. A ECU detectou uma medição incorreta de NOx ascendente
do catalisador. Este código fica ativo quando a eficiência de conversão de NOx do catalisador fica acima de 3.4:1
por mais de 400 s.
1. O injetor de dosagem tem uma crosta acumulada na ponta.

2. A concentração de DEF/AdBlue® está incorreta.
3. O injetor de dosagem falhou.
4. O cano de escape está danificado ou rachado.
Solução:
2. Remova o injetor de dosagem e verifique se existem grandes quantidades de crosta (resíduos brancos) acumu-
ladas no injetor. Algum acúmulo na ponta do injetor de dosagem é normal.
Inspecione a câmara de mistura embaixo no tubo de escape, após o injetor de dosagem. Verifique se não existe
A. Existe uma crosta acumulada na ponta do injetor de dosagem ou na câmara de mistura. Limpe ou substitua
B. Não existe uma crosta acumulada na ponta do injetor de dosagem ou na câmara de mistura. Continue com
a etapa 3.
3. Verifique a concentração de DEF/AdBlue® usando um refratômetro, se possível. A proporção adequada é 32.5
% de ureia classe automotiva para 67.5 % de água destilada.
A. A concentração medida está incorreta, substitua o DEF/AdBlue®. Verifique se o sistema está operando cor-
retamente. Retorne a máquina à operação.
B. A concentração medida está correta, continue na etapa 5.

4. Remova o cano de escape e verifique se existem danos ou rachaduras. Se o escape está rachado, a substituição
será necessária.
A. Existem danos presentes, substitua os componentes danificados. Verifique se o sistema está operando cor-
retamente. Retorne a máquina à operação.

5. Use a ferramenta eletrônica de serviço (EST) para monitorar a saída do sensor NOx. Opere a máquina até atingir
a temperatura operacional. Monitore a saída do sensor NOx na EST usando a tela "status de desaceleração".
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Você deve observar uma queda do valor estático de 500 partes por milhão (PPM) para 200 PPM ou menos. Você
pode comparar com a saída estimada de NOx do motor que também é encontrada na parte inferior da tela de
"status de desaceleração".
A. Não existe nenhuma queda de PPM, volte para a etapa 2 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A PPM monitorada cai a aproximadamente 200 PPM.

NOTA: As falhas do sensor NOx na faixa também podem gerar essas falhas. É possível verificar a plausibilidade
trocando por um sensor em bom estado ou fazendo uma reposição. Você também pode colocar o sensor NOx
no orifício do injetor de dosagem e verificar o sensor NOx usando a tela de "status de desaceleração".
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E1756-03-Sensor de umidade da temperatura do ar ambiente - Em

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 gerou um erro a partir de uma falha associada ao sensor de tempe-
ratura/umidade do ar de entrada B-087. Esse erro pode resultar de um sinal fora de faixa ou de um sinal irregular
ou intermitente. Quando a ECU determina que o valor do sensor de temperatura/umidade do ar de entrada não é
válido, ela substitui por um valor de 39.96 °C (103.93 °F).
Causa:
O sinal do sensor de temperatura/umidade do ar de entrada para a ECU está em curto com uma tensão maior que
5.0 V.

2. Sensor defeituoso
3. Falha na ECU
Solução:
adequada.
2. Verifique as conexões e fiação elétricas. Verifique se as conexões e fiação do conector X-607 do sensor de
temperatura/umidade do ar de entrada para o conector X-193 da ECU estão bem presas. Certifique-se de que
todos os pinos estejam limpos e em boas condições.
A. Se houver conectores, fiação ou pinos danificados, frouxos ou corrompidos. Repare ou substitua conforme
necessário.
B. Se todas as conexões, a fiação e os pinos estiverem em boas condições, continue com a etapa 3.
3. Verifique a tensão de alimentação adequada para o sensor. Desconecte o conector X-607 do sensor de tempe-
ratura/umidade do ar de entrada e ligue o interruptor de ignição. Meça a tensão entre X-607 pin 1 do conector e
o terra do chassi. Deve haver aproximadamente 4.9 V.
A. Se a tensão for de 4.9 V ou menos, continue na etapa 5.
B. Se for maior que 5 V, continue com 4.

4. Verifique se existe um curto com a fonte de tensão alta. Desconecte o conector X-193 da ECU. Ligue o interruptor
de ignição. Meça a tensão entre o conector
X-607 pin 1 ao terra do chassi.
A. Se a tensão for indicada em qualquer um dos fios, localize e repare a fiação danificada.
B. Se o chicote estiver OK, baixe a versão correta do software. Se a falha ainda estiver presente, remova e
substitua o controlador do motor.
5. Verifique a fonte do terra. Use um multímetro para medir a resistência do conector X-607 pin 3 ao terra do chassi.
Deve haver menos do que 1.0 Ω.
A. Se houver menos que 1.0 Ω, o sensor está com defeito. Substitua o sensor.
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B. Se for maior do que 1.0 Ω, continue com a etapa 6.

6. Verifique se existe um circuito aberto. Desconecte o chicote do fio da ECU no conector X-193. Use um multímetro
para verificar a continuidade entre o conector X-607 pin 3 e o conector X-193 pin 28. Deve haver continuidade.
A. Se não houver continuidade, existe um circuito aberto no chicote do fio. Localize e repare a fiação com defeito.
B. Se houver continuidade, faça o download da versão correta do software. Se a falha ainda estiver presente,
remova e substitua o controlador do motor.
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55.15 [55.DTC] / 426
E1756-04-Sensor de umidade da temperatura do ar ambiente - Em

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 gerou uma falha a partir de uma falha associada ao sensor de tempe-
ratura/umidade do ar de entrada B-087. Essa falha pode resultar de um sinal fora de faixa ou de um sinal irregular
ou intermitente. Quando a ECU determina que o valor do sensor de temperatura/umidade do ar de entrada não é
válido, ela substitui por um valor de 39.96 °C (103.93 °F).
Causa:
O sinal do sensor de temperatura/umidade do ar de entrada para a ECU é menor que 0.2 V.

2. Falha no sensor.
3. ECU com defeito.
Solução:
quada.
2. Verifique a operação adequada do sensor de temperatura/umidade do ar de entrada. Use a ferramenta eletrônica
de serviço (EST) para verificar a faixa de tensão. A faixa adequada de tensão é de 2.0 V a 4.9 V.
A. Se a leitura de tensão for baixa, menor do que 2.0 V. Continue na etapa 3.
B. Se a leitura de tensão estiver dentro dos limites adequados, a falha pode ter sido intermitente. Retorne a
máquina à operação adequada.
3. Desconecte o sensor de temperatura/umidade do ar de entrada do chicote do sensor do motor X-607. Desligue o
interruptor de ignição. Use um multímetro para verificar entre o lado do chicote do conector X-607 pin 1 ao terra
do chassi. Não deve haver continuidade com o terra.
A. Se houver continuidade, Existe um curto com o terra no circuito de fornecimento do sensor. Continue na etapa
4.
B. Se não houver continuidade, mantenha o sensor de temperatura/umidade do ar de entrada desconectado e

continue com a etapa 5.
4. Desconecte o conector X-193 na ECU. Use um multímetro para verificar o lado do chicote do conector X-193 pin
68 ao terra do chassi. Não deve haver continuidade com o terra.
A. Se houver continuidade. Existe um curto entre o conector X-193 pin 68 e o conector X-607 pin 1 do sensor
de temperatura/umidade do ar de entrada. Localize e repare os fios danificados ou substitua o chicote.
5. Desconecte o conector X-193 da ECU. Use um multímetro para verificar a continuidade do conector X-193 pin
A. Se houver continuidade, o curto está neste fio.Localize e repare o fio em curto.
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55.15 [55.DTC] / 427
B. Se não houver continuidade, reconecte o conector do sensor de temperatura/umidade do ar de entrada e

continue com a etapa 6.
6. Use um multímetro para verificar a continuidade entre o lado do chicote do conector X-193 pin 26 ao terra do
chassi.
A. Se houver continuidade, ocorreu uma falha no sensor. Substitua o sensor.
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55.15 [55.DTC] / 428
E1757-03-Intervenção por legislação do limitador de desempenho

do diagnóstico de bordo (OBD)
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 determinou que o motor está funcionando em um estado de desem-
penho limitado, devido à indução da redução catalítica seletiva (SCR). A falha do sistema que causou a indução da
SCR precisa ser reparada. Execute a sequência de correção para reparar essa falha.
Causa:
Outro código de falha ativou essa falha, indicando que o processo de correção é necessário.
Solução:
1. Identifique a falha do sistema que ativou a indução da SCR. Use a ferramenta eletrônica de serviço (EST) e
recupere os códigos de falha adicionais. Se não existirem códigos de falha adicionais exibidos com a EST, use o
software da ferramenta EASY do motor para recuperar falhas adicionais, conhecidas como códigos de diagnóstico
de problemas (DTC) da ECU e da unidade de controle de dosagem (DCU). Registre os dados do código de falha.
Envie um problema ao ASIST.
A. Outros códigos de falha SCR estão presentes. Execute a solução de problemas aplicável para o(s) código(s)
de falha definidos encontrados solução de problemas detalhada da EST.
B. Não existem outros códigos de falha SCR presentes, continue com a etapa 2.
2. Complete o processo de correção após o código de falha "raiz" ter sido reparado e/ou não houver nenhuma falha
presente.
Ligue o interruptor de ignição.
A. Se o monitor continuar a exibir a falha e as mensagens de aviso, isso indica que o processo de correção 2011
é necessário. Continue com a etapa 3.
B. Se a leitura do monitor estiver normal, isso indica que o processo de correção 2012 é necessário. Continue
com a etapa 4.
3. Processo de correção 2011 - Depois que o código de falha "raiz" tiver sido reparado e não houver nenhuma falha
presente.
Com a EST, restaure o ícone de "engine restart counter reset/unlock inducement" (redefinição do contador de
reinício do motor/desbloqueio da indução) de configuração.
Desligue o interruptor de ignição por pelo menos 2 min.
Rode a reinicialização de validação durante um total de 30 min
A. Se o(s) código(s) de falha forem gerados novamente, a falha original do sistema pode não ser reparada cor-
retamente. Execute a solução de problemas aplicável para o(s) código(s) de falha definidos encontrados na
EST.
4. Processo de correção 2012 - Depois que o código de falha "raiz" tiver sido reparado e não houver nenhuma falha
presente.
Coloque uma carga sobre o motor para atingir uma temperatura de exaustão de fluxo para baixo de 220 °C (428.0
°F) Use s EST para monitorar essa temperatura.
Mantenha essa temperatura durante 30 min.
A. Se o código de falha não ocorrer, redefina as "reinicializações de validação" antes de retornar a máquina ao
cliente.
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55.15 [55.DTC] / 429
NOTA: Para obter informações adicionais referentes ao processo de correção, consulte: Unidade de controle
de dosagem - Descrição dinâmica Processo de correção da redução catalítica seletiva (SCR) (55.988), no
manual de serviço.
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55.15 [55.DTC] / 430
E1758-03-Proteção contra superaquecimento do injetor de SCR

(Redução Catalítica Seletiva)
NOTA: Código de diagnóstico de problemas do motor E1758-03 - Proteção contra superaquecimento do injetor
de SCR (Redução Catalítica Seletiva)e/ou E1763-04 - Limitação de torque devido à proteção contra excesso
de aquecimento do catalisador SCR podem ser gerados em condições normais de operação do motor quando a
solução de líquido de escape diesel (DEF)/AdBlue® estiver congelada devido às condições ambientais. Se esse for
o único código de falha presente na DCU/ECU, não é necessário o diagnóstico.
Contexto:
A proteção da unidade de controle de dosagem (DCU) está ocorrendo devido ao DEF/AdBlue® congelado ou a
uma falha técnica (TF). A redução do torque do motor ocorrerá quando esse código de falha estiver ativo. Se o
DEF/AdBlue® não estiver congelado e houver outros códigos de falha na unidade de controle eletrônico (ECU) e na
unidade de controle de dosagem (DCU), execute os procedimentos de diagnóstico corretos para os códigos de falha
recuperados.
1. O DEF/AdBlue® está congelado.

2. Existe uma falha técnica (TF) na redução catalítica seletiva (SCR).
Solução:
1. Verifique a condição do DEF/AdBlue®.
A. O DEF/AdBlue® está congelado, deixe-o descongelar. Teste novamente o sistema para verificar a operação
adequada.
B. O DEF/AdBlue® não está congelado, continue na etapa 2.

2. Verifique se existem outros códigos de falha ativos na DCU ou na ECU. Prossiga para outros códigos de falha
para resolver o código de falha principal.
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55.15 [55.DTC] / 431
E1758-04-Proteção contra superaquecimento do injetor de SCR

(Redução Catalítica Seletiva)
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 recebeu da unidade de controle de dosagem (DCU), uma mensa-
gem A-029 da Rede de área do controlador (CAN) indicando que o módulo de dosagem não está sendo resfriado
o suficiente. Esse código de falha indica uma limitação de torque pela ECU devido a esta condição anormal. Para
diagnosticar essa falha, verifique se existem outros erros na ECU e execute o procedimento de diagnóstico correto
para os códigos presentes.
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55.15 [55.DTC] / 432
E1759-03-Falha da unidade de controle de dosagem (DCU)

detectada: tanque de líquido de escape diesel (DEF)/AdBlue® vazio
NOTA: Esse código de falha será acionado sob condições normais de operação quando o nível do líquido de escape
diesel (DEF)/AdBlue® estiver vazio e as advertências do monitor estiverem ativadas. Se isso ocorrer com nível
insuficiente real de DEF/AdBlue®, reabasteça o reservatório de DEF/AdBlue® e o código de falha não precisará ser
diagnosticado. O monitor de nível de DEF/AdBlue® precisa de dois minutos para detectar o nível atual de DEF/
AdBlue® e desativar a falha.
Contexto:
O sistema do nível do reservatório de DEF/AdBlue® detectou uma leitura de nível baixo ou está com defeito.
Causa:
Há um problema com o sistema de nível do reservatório.
1. O reservatório de DEF/AdBlue® está vazio.

2. O sensor de nível do reservatório de DEF/AdBlue® B-083 não está funcionando corretamente.
Solução:
1. Verifique o nível do reservatório de DEF/AdBlue®.
A. Se o reservatório de DEF/AdBlue® estiver vazio. Encha o reservatório até a capacidade adequada. O monitor
de nível de DEF/AdBlue® precisa de dois minutos para detectar o nível atual e desativar o código de falha.
Se o nível de DEF/AdBlue® estiver cheio e essa falha ocorrer, solucione o(s) código(s) de falha que foram
armazenados na DCU (unidade de controle de dosagem).
B. Se o reservatório de DEF/AdBlue® estiver abastecido até a capacidade máxima e essa falha ocorrer, solucione
o(s) código(s) de falha que foi(foram) armazenado(s) na DCU (unidade de controle de dosagem).
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55.15 [55.DTC] / 433
E1760-04-Limitação de torque devido à coordenação de torque

negativo
Contexto:
Este caminho de falha indica que uma redução de potência está ativa no momento e está limitando o torque do motor
devido a um evento de desligamento do motor. A falha que acionou a limitação de torque também deve estar ativa.
Consulte esta falha primeiro. Corrija esta falha e apague todos os códigos.
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detectada: tanque de líquido de escape diesel (DEF)/AdBlue®
abaixo de 5%
NOTA: Esse código de falha será acionado sob condições normais de operação quando o nível do líquido de escape
diesel (DEF)/AdBlue® estiver vazio e as advertências do monitor estiverem ativadas. Se isso ocorrer com nível
insuficiente real de DEF/AdBlue®, reabasteça o reservatório de DEF/AdBlue® e o código de falha não precisará ser
diagnosticado. O monitor de nível de DEF/AdBlue® precisa de dois minutos para detectar o nível atual de DEF/
AdBlue® e desativar a falha.
Contexto:
O sistema do nível do reservatório de DEF/AdBlue® detectou uma leitura de nível baixo ou está com defeito.
Causa:
Há um problema com o sistema de nível do reservatório.
1. O reservatório de DEF/AdBlue® está vazio.

2. O sensor de nível do reservatório de DEF/AdBlue® B-083 não está funcionando corretamente.
Solução:
1. Verifique o nível do reservatório de DEF/AdBlue®.
A. Se o reservatório de DEF/AdBlue® estiver vazio. Encha o reservatório até a capacidade adequada. O monitor
de nível de DEF/AdBlue® precisa de dois minutos para detectar o nível atual e desativar o código de falha.
Se o nível de DEF/AdBlue® estiver cheio e essa falha ocorrer, solucione o(s) código(s) de falha que foram
armazenados na DCU (unidade de controle de dosagem).
B. Se o reservatório de DEF/AdBlue® estiver abastecido até a capacidade máxima e essa falha ocorrer, solucione
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55.15 [55.DTC] / 435
E1762-03-Código de falha na unidade de controle de dosagem

(DCU) ativo
Contexto:
Existe um código de falha ativo na unidade de controle de dosagem (DCU) A-029. Consulte o(s) código(s) de falha
ativo(s) da DCU ao verificar a lista de códigos de falha com a ferramenta eletrônica de serviço (EST). Use a resolução
de problemas encontrada na EST.
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E1763-04-Limitação de torque devido à proteção contra excesso de

aquecimento do catalisador SCR
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) recebeu uma mensagem da rede de área do controlador (CAN) indicando
que o módulo de dosagem não está sendo arrefecido suficientemente. Esse código de falha indica uma limitação de
torque pela ECU devido a esta condição anormal. Códigos de falha adicionais serão gerados quando a demanda de
torque do motor for de 60 % do torque máximo do motor.
Este código de falha do motor, junto com E1758-03 - Proteção contra excesso de aquecimento da válvula de
dosagem de SCR - Em curto com a linha de tensão alta e E1758-04 - Proteção contra excesso de aquecimento
da válvula de dosagem de SCR - Em curto com a linha de tensão baixa podem ser gerados em condições normais
de operação quando a solução de líquido de escape diesel (DEF)/AdBlue® estiver congelada devido às condições
ambientais. Se a solução de DEF/AdBlue® não estiver congelada, procure por outros códigos de falha da ECU.
Execute o procedimento de diagnóstico adequado para os códigos presentes.
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55.15 [55.DTC] / 437
E1764-03-Código de falha na unidade de controle de dosagem

(DCU) ativo
NOTA: Para obter informações adicionais referentes ao processo de correção, consulte: Unidade de controle de
dosagem - Descrição dinâmica Processo de correção da redução catalítica seletiva (SCR) (55.988), no manual
de serviço.
Contexto:
Existe um código de falha ativo na unidade de controle de dosagem (DCU) A-029. Consulte o(s) código(s) de falha
ativo(s) ao visualizá-los com a ferramenta eletrônica de serviço (EST). Use a resolução de problemas encontrada na
EST. Será necessária correção após a falha ser reparada.
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55.15 [55.DTC] / 438
E1770-03-Falha na estimativa NOx

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 detectou uma falha associada ao sensor NOx. Este código de falha é
usado como um código de falha informativo. Verifique se existem outras falhas associadas com o sensor NOx e use
o procedimento de diagnóstico para resolver esses erros. Este código será desativado assim que a outras falhas
forem corrigidas.
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55.15 [55.DTC] / 439
E1771-12-Falha na plausibilidade do sensor NOx

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 detectou uma falha com o sensor NOx B-086. Essa falha é um resultado
de um problema com o valor da concentração do sensor NOx que é transmitido por um CAN dedicado à ECU. Essa
rede de área do controlador (CAN) é composta do sensor NOx, da ECU e de um resistor do terminal do CAN.
A detecção de erro e a correção são desativadas durante as seguintes condições: 6 s após o início da inicialização
da ECU, durante a partida do motor e 6 s após o término do estado de partida, se a tensão da bateria estiver abaixo
de 10.1 V incluindo o período de espera de 1 s após a tensão estar acima do limite mínimo, se pelo menos um
controlador CAN (CAN A, CAN B, CAN C) estiver no estado de barramento desligado incluindo o período de espera
de 1 s após o barramento ser ligado novamente, a ECU está no estado Afterrun. O monitoramento só estará ativo
depois que a detecção do ponto de orvalho for enviada.
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55.15 [55.DTC] / 440
E1772-03-Falha do sensor de NOx - Carga aberta

Contexto:
de um problema com o sensor NOx e/ou na fiação relacionada ao sensor NOx. Observe a saída do sensor NOx
usando a tela do status de desaceleração da ferramenta eletrônica de serviço (EST). Quando a unidade estiver
quente, você deve observar uma queda do valor estático de 500 partes por milhão (PPM) até 200 PPM ou menos.
Certifique-se de que o sensor NOx esteja recebendo 24 V em X-606 pin 1 e um terra suficiente em X-606 pin 2. Se a
alimentação e o terra estiverem presentes, limpe este código e continue a operação. Se o código ocorrer novamente,
o sensor está danificado; substitua o sensor.
de 10.1 V incluindo o período de espera de 1 s após a tensão estar acima do limite, se pelo menos um controlador da
Rede de área do controlador (CAN) (CAN A, CAN B, CAN C) estiver no estado de barramento desligado incluindo o
período de espera de 1 s após o barramento ser ligado novamente, a ECU está no estado Afterrun. O monitoramento
só estará ativo depois que a detecção do ponto de orvalho for enviada.
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55.15 [55.DTC] / 441
E1772-04-Falha do sensor de NOx - Curto-circuito

Contexto:
Certifique-se de que o sensor NOx esteja recebendo 24 V em X-606 pin 1 e um terra suficiente em X-606 pin 2. Se
a alimentação e o aterramento estiverem presentes, apague este código e continue a operação. Se o código ocorrer
novamente, o sensor está danificado; substitua o sensor.
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55.15 [55.DTC] / 442
E1772-12-Falha do sensor de NOx - Sensor não preparado a tempo

Contexto:
Certifique-se de que o sensor NOx esteja recebendo 24 V em X-606 pin 1 e um terra suficiente em X-606 pin 2. Se
a alimentação e o terra estiverem presentes, limpe o código e continue a operação. Se o código ocorrer novamente,
o sensor está danificado; substitua o sensor.
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55.15 [55.DTC] / 443
E1773-02-Tempo limite da mensagem da rede de área do

controlador (CAN) do sensor NOx
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 detectou uma falha com o sensor NOx B-086. Essa falha é consequên-
cia da falta de comunicação entre o sensor NOx e a rede da área do controlador (CAN) dedicada ao sensor NOx,
que envia as mensagens à ECU. Se a falha estiver presente e ativa, verifique se o sensor NOx está corretamente
conectado ao chicote. Certifique-se de que o sensor NOx esteja recebendo 24 V em X-606 pin 1 e um terra suficiente
em X-606 pin 2. Se a alimentação e o terra estiverem presentes, limpe este código e continue a operação. Se o
código ocorrer novamente, o sensor está danificado; substitua o sensor.
de 10.1 V incluindo o período de espera de 1 s após a tensão estar acima do limite mínimo, se pelo menos um
controlador CAN (CAN A, CAN B, CAN C) estiver no estado de barramento desligado incluindo o período de espera
de 1 s após o barramento ser ligado novamente, a ECU está no estado Afterrun. O monitoramento só estará ativo
depois que a detecção do ponto de orvalho for enviada.
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E1774-02-Tempo limite da mensagem da rede de área do

controlador (CAN) do DM1 da unidade de controle de dosagem
(DCU)
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 detectou um erro de tempo limite da mensagem da rede da área do
controlador (CAN) entre a ECU e a unidade de controle de dosagem (DCU) A-029. Uma mensagem de tempo limite
foi determinada após um atraso de 30 s.
Causa:
As mensagens da CAN não estão sendo recebidas corretamente.
1. Conexão com falha.

3. Falha na DCU.
Solução:
B. Se a falha não estiver mais presente, ela pode ser intermitente. Retorne a máquina à operação adequada.
2. Verifique a conexão com a DCU. Certifique-se que o conector X-601 do chicote do fio esteja corretamente conec-
tado à DCU.
A. Se o conector não estiver corretamente assentado, plugue novamente o conector X-601. Tente apagar o
código de falha; se ele retornar, continue com a etapa 3.
B. Se a falha sumir, retorne a máquina ao serviço.

3. Verifique o circuito do terminal da CAN. Desconecte o conector X-601 da DCU. Desligue o interruptor de ignição.
Use um multímetro para medir a resistência em X-601 pin 29 e X-601 pin 28 do conector. Deve ser de 60 Ω.
A. Se não houver 60 Ω, verifique se a fiação apresenta danos.
B. Se houver 60 Ω, continue na etapa 4.

4. Verifique o fornecimento de tensão da DCU. Ligue o interruptor de ignição. Use um multímetro para verificar a
tensão entre X-601 pin 33, X-601 pin 32, X-601 pin 12 do conector ao terra do chassi. Deve haver aproximada-
mente 24.0 V.
A. Se não houver tensão, verifique o circuito de fornecimento de tensão.
B. Se houver aproximadamente 24.0 V, consulte Módulo eletrônico - Teste elétrico Verificação da unidade
de controle de dosagem (DCU) (55.640) para verificar a condição da DCU.
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E1775-02-Mensagem da CAN (Rede de Área do Controlador) não

recebida da DCU (Unidade de Controle de Dosagem)
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 não recebeu uma mensagem da rede da área do controlador (CAN)
vinda da unidade de controle de dosagem (DCU) A-029 dentro do tempo-limite atribuído.
Causa:

4. Fiação do CAN bus primário
Solução:
Verifique se todos os conectores para a ECU e DCU não estão danificados e que estão conectados adequada-
mente.

mento.
Meça a tensão do conector X-601 pin 33 a X-601 pin 22 do chicote do fio. A leitura do multímetro deverá estar
entre 20–28 V.
entre 20–28 V.
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Meça a tensão do conector X-601 pin 12 do chicote do fio ao terra do chassi. A leitura do multímetro deverá estar
entre 20–28 V.
DCU.

4. Meça a resistência do circuito do CAN bus. Verifique se o CAN bus tem a leitura adequada de 54–66 Ω no
multímetro. Verifique de X-601 pin 29 a X-601 pin 28 do lado do chicote do fio do conector.
(desconectado).
danificada.
B. As leituras do CAN bus estão corretas, continue na etapa 5.

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55.15 [55.DTC] / 447
E1776-03-Falha da relação do sinal do sensor de umidade - Em

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) A-001 detectou uma falha no sensor de temperatura/umidade do ar de entrada
B-087. Essa falha é um resultado de um problema com o sensor de temperatura/umidade do ar de entrada e/ou na
fiação relacionada ao sensor de umidade.
Causa:
O circuito de temperatura/umidade do ar de entrada está em curto com a fonte de tensão alta, acima de 4.9 V.

2. Falha no sensor.
3. ECU com defeito.
Solução:
1. Verifique a referência 5.0 V. Desconecte o chicote do fio do sensor de temperatura/umidade do ar de entrada.

Ligue o interruptor de ignição. Use um multímetro para testar se o sensor de temperatura/umidade do ar de
entrada está recebendo 5.0 V em X-607 pin 1.
A. Se houver 5.0 V. Continue na etapa 2.
B. Se não houver 5.0 V, continue na etapa 3.

2. Verifique o circuito de referência do terra. Use um multímetro para medir a resistência em X-607 pin 3. Deve
haver menos do que 1.0 Ω.
B. Se a resistência for maior que 1.0 Ω, continue na etapa 3.

3. Verifique o chicote do fio. Desconecte o chicote do fio da ECU no conector X-193. Ligue o interruptor de ignição.
Use um multímetro para verificar a tensão no chicote do fio de X-193 pin 68, X-193 pin 28, X-193 pin 26 e X-193
pin 27 do conector ao terra do chassi. Não deve haver tensão.
A. Se houver tensão, existe uma condição de curto no chicote do fio. Localize e repare a fiação com defeito.
B. Se não houver tensão, consulte Módulo eletrônico - Teste elétrico Equalizador da bateria (conversor de
12 para 24 volts) (55.640) para verificar a condição da ECU.
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55.15 [55.DTC] / 448
E1776-04-Falha da relação do sinal do sensor de umidade - Em

Contexto:
Causa:
O circuito de temperatura/umidade do ar de entrada está em curto com a fonte de tensão baixa, abaixo de 0.2 V.

2. Falha no sensor.
3. ECU com defeito.
Solução:


B. Se a resistência estiver incorreta, continue com a etapa 3.

ignição. Use um multímetro para verificar a continuidade no chicote do fio de X-193 pin 68, X-193 pin 28, X-193
pin 26 e X-193 pin 27 do conector ao terra do chassi. Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto no chicote do fio. Localize e repare a fiação com defeito.
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55.15 [55.DTC] / 449
E1777-03-Falha no deslocamento do sensor de NOx

Contexto:
O sinal do sensor NOx B-086 é avaliado caso o motor não tenha sido acionado. Após aguardar por 3.0 s, para
estabilização da concentração de NOx, o valor de NOx medido deve estar próximo de zero em determinados pontos
de operação. Um erro é definido se este não for o caso durante diversos ciclos de teste.
Causa:
A média de concentração medida e estimada de NOx fica acima de 50 partes por milhão (PPM) durante cinco ciclos
de teste.
1. Falha no sensor.
3. Válvula de injeção de dosagem Y-605 emperrada.
4. Depósito exessivo de líquido de escape diesel (DEF)/AdBlue® no escape.
5. Falha do catalisador da redução catalítica seletiva (SCR).
Solução:
2. Verifique a operação da válvula de dosagem. Use a ferramenta eletrônica de serviço (EST) para executar o Teste
do sistema de dosagem de ureia (UDST). Verifique a memória da unidade de controle de dosagem (DCU) para
ver se existem erros devido a algum vazamento.
A. Se o erro for detectado, verifique se o funcionamento da válvula de injeção da DCU está correto.
B. Se o erro não estiver presente, continue na etapa 3.

3. Verifique se o funcionamento do sensor NOx está correto. Desconecte o chicote do fio do sensor NOx. Use um
multímetro para verificar a tensão do lado do chicote do fio do conector X-606 pin 1 ao terra do chassi. Deve ser
de 24.0 V. Verifique se existe continuidade do lado do chicote do fio do conector X-606 pin 2 ao terra do chassi.
A. Se as leituras do multímetro estiverem incorretas ou outros códigos do sensor NOx estiverem presentes, faça
o diagnóstico desses códigos. Substitua o sensor NOx, caso necessário.
B. Se as leituras estiverem corretas, continue na etapa 4.

4. Certifique-se de que o silencioso SCR esteja presente na máquina.
A. Se o silencioso SCR foi removido, se aparece que foi seriamente danificado ou se foi instalado incorretamente.
Instale corretamente ou substitua o silencioso SCR.
B. Se silencioso SCR estiver presente e instalado corretamente sem danos, continue na etapa 5.
5. Verifique o sistema de escape em busca de qualquer depósito excessivo de DEF/AdBlue®. Se for encontrado
algum depósito excessivo de DEF/AdBlue®, limpe ou substitua a peça. Verifique novamente o código de falha.
A. Se o erro ainda estiver presente, continue na etapa 6.
B. Se o erro não estiver presente, continue a operação normal da máquina.

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55.15 [55.DTC] / 450
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 451
E1778-02-Mensagem da CAN (Rede de Área do Controlador) não

recebida da DCU (Unidade de Controle de Dosagem)
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) não recebeu uma mensagem da rede da área do controlador (CAN) vinda da
unidade de controle de dosagem (CDU) dentro do tempo-limite atribuído.
Causa:

4. Fiação do CAN bus primário
Solução:
Verifique se todos os conectores para a ECU e DCU não estão danificados e que estão conectados adequada-
mente.

mento.
entre 20–28 V.
entre 20–28 V.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 452
Meça a tensão do conector X-601 pin 12 do chicote do fio ao terra do chassi. A leitura do multímetro deverá estar
entre 20–28 V.
DCU.

4. Meça a resistência do circuito do CAN bus. Verifique se o CAN bus tem a leitura adequada de 54–66 Ω no
multímetro. Verifique de X-601 pin 29 a X-601 pin 28 do lado do chicote do fio do conector.
(desconectado).
danificada.
B. As leituras do CAN bus estão corretas, continue na etapa 5.

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55.15 [55.DTC] / 453
E1779-03-Sensor de umidade possivelmente saturado com gotas

de água - Em curto com a linha de tensão alta
Contexto:
Causa:
O circuito de temperatura/umidade do ar de entrada está em curto com a fonte de tensão alta, acima de 4.9 V.

2. Falha no sensor.
3. ECU com defeito.
Solução:
1. Verifique se existem outras falhas presentes. Verifique se existem outros códigos de falha presentes.
A. Se existirem outras falhas presentes, corrija-as primeiro. Verifique se essa falha foi resolvida.

B. Se houver mais que 5.0 V, continue com a etapa 4.


4. Verifique o chicote do fio. Desconecte o chicote do fio da ECU no conector X-193. Ligue o interruptor de ignição.
Use um multímetro para verificar a tensão no chicote do fio do conector X-193 pin 68 e X-193 pin 28 ao terra do
chassi. Não deve haver tensão.
A. Se houver tensão, existe uma condição de curto no chicote do fio. Localize e repare a fiação com defeito.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 454
E1779-04-Sensor de umidade possivelmente saturado com gotas

de água - Em curto com a linha de tensão baixa
Contexto:
Causa:
O circuito de temperatura/umidade do ar de entrada está em curto com a fonte de tensão baixa, abaixo de 0.2 V.

2. Falha no sensor.
3. ECU com defeito.
Solução:



ignição. Use um multímetro para verificar a continuidade no chicote do fio do conector X-193 pin 68 e X-193 pin
A. Se houver continuidade, existe uma condição de curto no chicote do fio. Localize e repare a fiação com defeito.
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E1780-03-Falha na plausibilidade do sensor NOx

Contexto:
A relação média da concentração de NOx medida e estimada está fora do valor da faixa de 0,6 a 1,4 por mais de 5
vezes.
Causa:
A diferença entre o valor NOx medido e simulado não é plausível.
1. Falha no sensor B-086.

3. Válvula de injeção de dosagem L-073 emperrada.
4. Depósito exessivo de líquido de escape diesel (DEF)/AdBlue® no escape.
5. Falha do catalisador da redução catalítica seletiva (SCR).
Solução:
2. Verifique a operação da válvula de dosagem. Use a ferramenta eletrônica de serviço (EST) para executar o Teste
do sistema de dosagem de ureia (UDST). Verifique a memória da unidade de controle de dosagem (DCU) para
ver se existem erros devido a algum vazamento.
A. Se o erro for detectado, verifique se o funcionamento da válvula de injeção da DCU está correto.
B. Se o erro não estiver presente, continue na etapa 3.

3. Verifique se o funcionamento do sensor NOx está correto. Desconecte o chicote do fio do sensor NOx. Use um
multímetro para verificar a tensão do lado do chicote do fio do conector X-606 pin 1 ao terra do chassi. Deve ser
de 24.0 V. Verifique se existe continuidade do lado do chicote do fio do conector X-606 pin 2 ao terra do chassi.
A. Se as leituras do multímetro estiverem incorretas ou outros códigos do sensor NOx estiverem presentes, faça
o diagnóstico desses códigos. Substitua o sensor NOx, caso necessário.
B. Se as leituras estiverem corretas, continue na etapa 4.

4. Certifique-se de que o silencioso SCR esteja presente na máquina.
A. Se o silencioso SCR foi removido, se aparece que foi seriamente danificado ou se foi instalado incorretamente.
Instale corretamente ou substitua o silencioso SCR.
B. Se silencioso SCR estiver presente e instalado corretamente sem danos, continue na etapa 5.
5. Verifique o sistema de escape em busca de qualquer depósito excessivo de DEF/AdBlue®. Se for encontrado
algum depósito excessivo de DEF/AdBlue®, limpe ou substitua a peça. Verifique novamente o código de falha.
A. Se o erro ainda estiver presente, continue na etapa 6.
B. Se o erro não estiver presente, continue a operação normal da máquina.

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detectada: tanque de líquido de escape diesel (DEF)/AdBlue®
abaixo de 10%
NOTA: Esse código de falha será acionado sob condições normais de operação quando o nível do líquido de es-
cape diesel (DEF)/AdBlue® estiver vazio e as advertências do monitor estiverem ativadas. Se isso ocorrer com nível
insuficiente real de DEF/AdBlue®, reabasteça o tanque de DEF/AdBlue® e o código de falha não precisará ser diag-
nosticado. O monitor de nível de DEF/AdBlue® precisa de dois minutos para detectar o nível atual de DEF/AdBlue®
e desativar a falha.
Contexto:
O sistema do nível do tanque de DEF/AdBlue® detectou uma leitura de nível baixo ou está com defeito.
Causa:
Existe um problema com o sistema de nível do tanque.
1. O tanque de DEF/AdBlue® está vazio.

2. O sensor de nível do tanque de DEF/AdBlue® B-083 não está funcionando corretamente.
Solução:
1. Verifique o nível do tanque de DEF/AdBlue®.
A. Se o tanque de DEF/AdBlue® estiver vazio. Encha o tanque até a capacidade adequada. O monitor de nível
de DEF/AdBlue® precisa de dois minutos para detectar o nível atual e desativar o código de falha. Se o nível
de DEF/AdBlue® estiver cheio e essa falha ocorrer, solucione o(s) código(s) de falha que foram armazenados
na unidade de controle de dosagem (DCU) A-029.
B. Se o tanque de DEF/AdBlue® estiver abastecido até a capacidade máxima e essa falha ocorrer, solucione
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E1784-03-Indução da SCR (Redução Catalítica Seletiva) travada,

reinicie com a EST (Ferramenta Eletrônica de Serviço)
NOTA: O sistema deve ser redefinido usando a tela da EST (ferramenta eletrônica de serviço) "Engine Restart Coun-
ter Reset" (Restauração do contador de reinicializações do motor).
Contexto:
O operador ignorou várias advertências referentes ao sistema SCR (redução catalítica seletiva). O Sistema de indu-
ção está bloqueado devido a 3 detecções dentro de 40 h de operação. Isso provocará uma redução de energia. O
sistema deve ser redefinido com a EST.
Solução:
1. O Sistema de indução está bloqueado devido a 3 detecções dentro de 40 h.
A. Limpe os contadores de reinicialização de indução com a EST usando a tela "Engine Restart Counter Reset"
(Restauração do contador de reinicializações do motor), no ícone de configuração.
B. Determine quais falhas do sistema de ureia causam a indução. Siga a solução de problemas para cada código
de falha da EST.
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E0643-03-Entrada da Posição da Alavanca de Propulsão (MFH) em

Módulo de controle : RHM

Contexto:
O RHM (Módulo Direito) fornece uma tensão de referência de 5.0 V e uma referência de aterramento para o po-
tenciômetro R-04 de velocidade de avanço. O potenciômetro de velocidade de avanço R-04 está vinculado à S-03,
chamada MFH (Alavanca Multifuncional). À medida que a alavanca se move, o potenciômetro varia o sinal para o
RHM. O RHM monitora o sinal e usa o nível de tensão na hora de determinar o local da alavanca. O intervalo aceitá-
vel estabelecido no software RHM é de 0.5 - 4.5 V. Se o nível do sinal exceder o limite superior, esse erro vai ocorrer.
Causa:
O Módulo Direito (RHM) RHM detectou que a tensão do potenciômetro R-04 de velocidade do solo é maior do que
4.5 V.
1. O circuito R-04 do potenciômetro de velocidade do solo está em curto com uma fonte alta.
2. O RHM tem uma falha interna.
Solução:
1. Verifique se há falhas. Use o recurso de diagnóstico do monitor do mostrador para visualizar o status do parâme-
tro, referência Conjunto de instrumentos - Vista detalhada (55.408), se necessário, para observar a tensão.
A faixa operacional normal para o circuito do potenciômetro R-04 de velocidade de solo é de aproximadamente
0.5 - 4.5 V.
A. Se a leitura da tensão for superior a 4.5 V, continue com a etapa 2.
B. Se a leitura de tensão estiver dentro dos limites adequados, a falha pode ser intermitente e não estar ativa no
momento. Continue com a etapa 7.
2. Verifique se os circuitos de tensão e do terra de referência do RHM estão bons. Desconecte o chicote (RC) do
console direito do potenciômetro de velocidade de solo R-04 no conector X057. Use um multímetro para medir
a tensão, na lateral do chicote (RC) do console direito (RC) do conector X057, do pino A ao pino B. Deve haver
4.5 - 5.5 V
A. Se houver 4.5 - 5.5 V, os circuitos de tensão e aterramento de referência de RHM 5.0 V estão bons. Deixe o
conector X057 desconectado e continue com a etapa 3.
B. Se a tensão estiver abaixo de 4.5 V ou acima de 5.5 V, há um problema com o circuito de tensão e aterramento
de referência do RHM. Deixe o conector X057 desconectado e continue com a etapa 5.
3. Verifique se o circuito R-04 do sinal do potenciômetro de velocidade do solo não está em curto com uma fonte
alta. Use um multímetro para verificar a tensão na lateral do chicote (RC) do console direito do conector X057,
do pino C ao terra do chassi. Não deve haver tensão.
A. Se não houver tensão, o teste dos circuitos de sinal, do terra e de tensão de referência do potenciômetro
de velocidade do terra do R-04 estão bons. O RHM deve ter tido uma falha interna. Recarregue o software
RHM para ver se o código de falha desaparece. Se a falha ainda ocorrer após a reinicialização do software,
substitua o RHM.
B. Se houver tensão, há um curto na fonte de tensão no chicote do console direito (RC), ou o RHM falhou inter-
namente. Deixe o conector X057 desconectado e continue com a etapa 4.
4. Com o conector X057 desconectado, verifique se o circuito do sinal do potenciômetro R-04 de velocidade do solo
não está em curto com uma fonte alta. Desconecte o chicote do console direito (RC) do RHM no conector X027.
Use um multímetro para verificar a tensão na lateral do chicote (RC) do console direito do conector X027, do pino
1 ao terra do chassi. Não deve haver tensão.
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A. Se houver tensão, há um curto na linha de tensão no chicote do console direito (RC) entre o pino 1 do conector
X027 e o pino C do conector X057, fio 391 amarelo. Localize e conserte os condutores com defeito.
B. Se não houver tensão, o RHM falhou internamente. Recarregue o software RHM para ver se o código de falha
desaparece. Se a falha ainda ocorrer após a reinicialização do software, substitua o RHM.
5. Com o conector X057 desconectado, verifique se o erro de tensão de referência do RHM não existe. Use o
monitor do mostrador, referência Conjunto de instrumentos - Vista detalhada (55.408), se necessário, para
verificar se há erro: E0641-03 - Tensão de referência de 5V do RHM em curto com a linha de tensão alta
A. Se houver erro, resolva o erro ativo. Em seguida, determine se esse erro também foi resolvido.
B. Se não houver erro, poderia ser uma condição de curto ou circuito aberto na fonte alta no chicote do console
direito (RC). Deixe o conector X057 desconectado e continue com a etapa 6.
6. Com o conector X057 desconectado, verifique se o circuito de terra e tensão de referência do RHM não está em
curto com uma fonte alta. Desconecte o chicote do console direito (RC) do RHM no conector X026. Use um
multímetro para verificar a tensão no lado da tampa do console direito (RC) do conector X057, do pino A ao terra
do chassi e do pino B ao terra do chassi. Não deve haver tensão.
A. Se houver tensão, há um curto na linha de tensão no chicote do console direito (RC) entre o pino A ou o pino B
do conector X057 e o pino 16 ou 6 do conector X026, fio azul. Localize e conserte os condutores com defeito.
B. Se não houver tensão, o RHM falhou internamente. Recarregue o software RHM para ver se o código de falha
desaparece. Se a falha ainda ocorrer após a reinicialização do software, substitua o RHM.
7. Inspecione visualmente os chicotes e os conectores para identificar pinos danificados, dobrados ou deslocados,
terminais corroídos ou fios partidos. Verifique se os conectores estão totalmente instalados. Curve os chicotes
envolvidos para revelar quebras intermitentes ou curtos na fiação avaliada. Opere a máquina e monitore o mos-
A. Se houver danos ou forem indicadas leituras anormais no mostrador, repare os danos descobertos durante a
inspeção ou localize e repare a condição anormal do mostrador e verifique se o erro foi resolvido.
B. Se não houver danos nem forem indicadas leituras anormais no mostrador, apague o código de falha e conti-
nue a operação.
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E0643-04-Entrada da Posição da Alavanca de Propulsão (MFH) em


Contexto:
chamada MFH (Alavanca Multifuncional). À medida que a alavanca se move, o potenciômetro varia o sinal para
o RHM. O RHM monitora o sinal e usa o nível de tensão na hora de determinar o local da alavanca. O intervalo
aceitável estabelecido no software RHM é de 0.5 - 4.5 V. Se o nível do sinal ficar abaixo do limite inferior, esse erro
vai ocorrer.
Causa:
O Módulo Direito (RHM) RHM detectou que a tensão do potenciômetro R-04 de velocidade do solo é menor do que
0.5 V.
1. O circuito do potenciômetro R-04 está em curto com uma fonte baixa ou tem uma condição de circuito aberto.
2. O potenciômetro R-04 da velocidade de avanço tem uma falha interna.
3. O RHM tem uma falha interna.
Solução:
tro, referência Conjunto de instrumentos - Vista detalhada (55.408), se necessário, para observar a tensão.
A faixa operacional normal para o circuito do potenciômetro R-04 de velocidade de solo é de aproximadamente
0.5 - 4.5 V.
A. Se a leitura da tensão for menor do que 0.5 V, continue com a etapa 2.
B. Se a leitura de tensão estiver dentro dos limites adequados, a falha pode ser intermitente e não estar ativa no
momento. Continue com a etapa 7.
2. Verifique se a tensão de referência do RHM não está com falha. Use o recurso de diagnóstico do monitor do
mostrador, referência Conjunto de instrumentos - Vista detalhada (55.408), se necessário, para verificar se há
erro: E0641-04 - Tensão de referência de 5V do RHM em curto com a linha de tensão baixa
A. Se houver erro, resolva o erro ativo. Em seguida, determine se esse erro também foi resolvido.
B. Se não houver erro, a tensão ou o circuito de aterramento de referência poderiam estar abertos. Continue
com a etapa 3.
3. Verifique se a tensão de referência do RHM está presente no potenciômetro R-04 da velocidade de avanço. Des-
conecte o chicote (RC) do console direito do potenciômetro de velocidade de solo R-04 no conector X057. Use
um multímetro para verificar se há tensão, na lateral do chicote do console direito (RC) do conector X057, do pino
A ao pino B. Deve haver 4.5 - 5.5 V.
A. Se houver tensão, os testes do circuito de tensão e aterramento do RHM estão bons. Deixe o conector X057
desconectado e continue com a etapa 4.
B. Se não houver tensão, há uma condição de circuito aberto no chicote do console direito (RC) entre o conector
do potenciômetro R-04 da velocidade de solo, no pino A ou B X057, e o conector RHM, no pino 16 ou 6 X026,
fio azul. Localize e conserte o condutor com defeito.
4. Com o conector X057 desconectado, verifique se o circuito do sinal do potenciômetro R-04 de velocidade do solo
não está em curto. Desconecte o chicote do console direito (RC) do RHM no conector X027. Use um multímetro
para verificar a continuidade na lateral do chicote (RC) do console direito do conector X027, do pino 1 ao terra do
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A. Se não houver continuidade, o circuito do sinal do potenciômetro R-04 da velocidade de solo não está em
curto. Deixe o conector X027 e o conector X057 desconectado e continue com a etapa 5.
B. Se houver continuidade com o terra, há um curto com o terra no chicote do console direito (RC) entre o co-
nector do potenciômetro R-04 da velocidade de avanço, no pino C X057, e o conector RHM, no pino 1 X027,
fio 381 amarelo. Localize e repare o condutor aterrado.
5. Com o conector X027 e o conector X057 desconectado, verifique se o circuito do sinal do potenciômetro R-04
de velocidade do solo não está aberto. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do chicote do
console direito (RC) do conector X027, do pino 1 até o lado do chicote do console direito (RC) do pino C do
conector X057. Deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, o circuito do sinal do potenciômetro R-04 da velocidade de solo não está aberto.
Reconecte o conector X027, deixe o conector X057 desconectado e continue com a etapa 6.
B. Se não houver continuidade, há uma condição de circuito aberto no chicote do console direito (RC) entre o
conector do potenciômetro R-04 da velocidade de avanço, no pino C X057, e o conector RHM, no pino 1 X027,
fio 381 amarelo. Localize e repare o condutor quebrado.
6. Com o conector X057 desconectado e o conector X027 reconectado, verifique se o RHM está funcionando. Instale
cuidadosamente um fio de ligação, no lado do chicote do console direito (RC) do conector X057, do pino C ao
pino A. Use o recurso de diagnóstico do monitor do mostrador para visualizar o status do parâmetro, referência
Conjunto de instrumentos - Vista detalhada (55.408), se necessário, para observar a tensão. Deve haver 4.5
- 5.5 V.
A. Se houver tensão, houve uma falha interna no potenciômetro R-04 da velocidade de avanço; substitua o po-
tenciômetro R-04.
B. Se não houver tensão presente, houve falha interna no RHM. Substitua o RHM.
nue a operação.
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E0643-13-A posição de entrada do MFH necessita de calibração


Contexto:
chamada MFH (Alavanca Multifuncional). À medida que a alavanca se move, o potenciômetro varia o sinal para
o RHM. O RHM monitora o sinal e usa o nível de tensão na hora de determinar o local da alavanca. O intervalo
aceitável estabelecido no software RHM é de 0.5 - 4.5 V. Neste intervalo, o RHM, através de um procedimento de
calibração, estabelece a posição de avanço total, reverso total e neutro para a alavanca. Se o nível do sinal estiver
fora da faixa estabelecida de percurso, esse erro vai ocorrer.
Causa:
O RHM (Módulo Direito) detectou que o nível do sinal do potenciômetro R-04 de velocidade de avanço é maior do
que 105% na posição de avanço total ou reverso, ou que a calibração se perdeu.
1. S-03 MFH (Alavanca Multifuncional) não calibrada.

2. Falha no potenciômetro R-04 da velocidade de avanço.
3. Falha no RHM.
Solução:
tro, referência Conjunto de instrumentos - Vista detalhada (55.408), se necessário, para observar a percenta-
gem da posição da alavanca. Com a chave de comando S-02 na posição ON e o motor NÃO funcionando, mova
a S-03 MFH (Alavanca Multifuncional) totalmente para frente e depois totalmente para trás enquanto observa o
mostrador. A faixa de operação normal do circuito da posição da alavanca é de -100.0 - +100.0 %
A. Se a leitura de percentagem for maior do que 105.0 % em uma das direções, continue com a etapa 2.
B. Se a leitura de percentagem estiver dentro dos limites adequados, a falha pode ser intermitente e não estar
ativa no momento. Continue com a etapa 5.
2. Verifique se a alavanca não está fora de calibração. Use o monitor do mostrador (consulte o manual do operador
apropriado, se necessário) para realizar o procedimento de calibração da alavanca. Ao terminar, verifique nova-
mente o intervalo de percentagem da posição da alavanca.
A. Se a leitura de percentagem ainda puder ser maior do que 105.0 % em uma das direções, continue com a
etapa 3.
B. Se a percentagem agora estiver entre -100.0 - +100.0 %, a alavanca está fora de calibração. Retorne a co-
lheitadeira ao serviço.
3. Verifique se o potenciômetro R-04 da velocidade de avanço é seguro. Verifique a condição dos parafusos de
montagem do potenciômetro R-04 da velocidade de avanço para garantir que esse potenciômetro R-04 esteja
preso com segurança ao conjunto da alavanca.
A. Se os parafusos não estiverem prendendo adequadamente o potenciômetro R-04, aperte os parafusos de

montagem.
B. Se os parafusos estiverem prendendo adequadamente o potenciômetro R-04 de velocidade de avanço, con-

4. Verifique se o RHM não está perdendo os dados de calibração. Recarregue o software RHM. Realize a calibração
da alavanca. Verifique novamente a percentagem da alavanca ao longo do intervalo do movimento.
A. Se a percentagem estiver agora entre -100.0 - +100.0 %, o RHM está bom. Retorne a colheitadeira ao serviço.
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B. Se a percentagem ainda for maior do que 105.0 % em uma das duas direções, a falha está ou no RHM ou no
potenciômetro R-04 da velocidade de avanço. Substitua um dos componentes, ou o potenciômetro R-04 ou o
RHM. Repita o procedimento de calibração. Se a calibração falhar novamente, substitua o outro componente.
nue a operação.
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55.15 [55.DTC] / 465
E0647-04-Interruptor de Desligamento das Lâminas Verticais


Causa:
O Módulo Direito (RHM) detectou que a tensão do circuito do Interruptor de Desligamento das Lâminas Verticais é
de <0.500 volts.
1. O circuito do Interruptor de Desligamento das Lâminas Verticais está em curto com <0.500 volts.
2. Falha interna no RHM.
Solução:
1. Verificar a presença de falhas.

Usando o recurso de diagnóstico do Monitor do Mostrador para ver o status "Parâmetro", referência Conjunto de
instrumentos - Vista detalhada (55.408), se necessário, observar a tensão.
A faixa operacional normal para o circuito do Interruptor de Desligamento das Lâminas Verticais é 0.5 - 12.0 volts.
Observar que o Mostrador está limitado a 0.0 - 5.0 volts.
A. Se a leitura da tensão for <0.500 volts, continuar com a Etapa 2.
B. Se a leitura da tensão estiver dentro dos limites adequados, o fio pode não estar em curto agora. Continuar
com a detecção e resolução de problemas na Etapa 4.
2. Verificar se o RHM está em boas condições. Desligar a chave de ignição.
Desligar o conector X029 do Chicote do Console Direito.
Usando a ferramenta adequada, remover o fio amarelo 230 do pino 7 do X029.
Com o fio removido do conector, reconectar o X029.
Ligar novamente a ignição e verificar a tensão do "V KNIFE OFF SW" (Interruptor de Desligamento das Lâminas
Verticais).
A. Se a tensão ainda for <0.500 volts, a falha está no RHM. Reinstalar o fio removido para a detecção e reso-
lução de problemas. Recarregar o software do sistema para verificar se o código de falha desaparece. Se a
falha ainda ocorrer após a recarga do software, substituir o RHM. Continuar com a detecção e resolução de
problemas na Etapa 4
B. Se a tensão atual for >0.500 volts, o RHM está correto. Continuar com a detecção e resolução de problemas
na Etapa 3.
3. Verificar se o circuito 230 amarelo está bom.
Verificar se há curto no terra entre o pino 7 do conector X029 do RHM e o pino 4 do conector X387 do Painel de
Interruptores Dianteiro A-13.
A. Se a verificação de circuito for positiva, Continuar com a detecção e resolução de problemas na Etapa 4.
B. Localizar o curto. Reparar o fio em curto. Continuar com a detecção e resolução de problemas na Etapa 4.
4. Verificar visualmente se há danos, dobras ou pinos deslocados, fios rompidos ou esmagados no chicote.
A. Reparar qualquer dano encontrado durante a inspeção visual.
B. Se não for encontrado nenhum dano, apagar o código de falha e continuar a operação.
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55.15 [55.DTC] / 466
E0650-04-Interruptor de Acionamento da Lâminas Verticais


Causa:
O Módulo Direito (RHM) detectou que a tensão do circuito do Interruptor de Acionamento das Lâminas Verticais é
<0.500 volts.
1. O circuito do Interruptor de Acionamento das Lâminas Verticais está em curto com <0.500 volts.
2. Falha interna no RHM.
Solução:
1. Verificar a presença de falhas.

Usando o recurso de diagnóstico do Monitor do Mostrador para ver o status "Parâmetro", referência Conjunto de
instrumentos - Vista detalhada (55.408), se necessário, observar a tensão.
A faixa operacional normal para o circuito do Interruptor de Acionamento das Lâminas Verticais é 0.5 - 12.0 volts.
Observar que o Mostrador está limitado a 0.0 - 5.0 volts.
A. Se a leitura da tensão for <0.500 volts, continuar com a Etapa 2.
B. Se a leitura da tensão estiver dentro dos limites adequados, o fio pode não estar em curto agora. Continuar
com a detecção e resolução de problemas na Etapa 4.
2. Verificar se o RHM está em boas condições. Desligar a chave de ignição.
Desligar o conector X029 do Chicote do Console Direito.
Usando a ferramenta adequada, remover o fio amarelo 229 do pino 15 do X029.
Com o fio removido do conector, reconectar o X029.
Ligar novamente a ignição e verificar a tensão do "KNIFE ON SW" (Interruptor de lâminas ligado).
A. Se a tensão ainda for <0.500 volts, a falha está no RHM. Reinstalar o fio removido para a detecção e reso-
lução de problemas. Recarregar o software do sistema para verificar se o código de falha desaparece. Se a
falha ainda ocorrer após a recarga do software, substituir o RHM. Continuar com a detecção e resolução de
problemas na Etapa 4
B. Se a tensão atual for >0.500 volts, o RHM está correto. Continuar com a detecção e resolução de problemas
na Etapa 3.
3. Verificar se o circuito 229 amarelo está bom.
Verificar se há curto no terra entre o pino 15 do conector X029 do RHM e o pino 13 do conector X387 do Painel
de Interruptores Dianteiro A-13.
A. Se a verificação de circuito for positiva, Continuar com a detecção e resolução de problemas na Etapa 4.
B. Localizar o curto. Reparar o fio em curto. Continuar com a detecção e resolução de problemas na Etapa 4.
4. Verificar visualmente se há danos, dobras ou pinos deslocados, fios rompidos ou esmagados no chicote.
A. Reparar qualquer dano encontrado durante a inspeção visual.
B. Se não for encontrado nenhum dano, apagar o código de falha e continuar a operação.
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E0001-03-Sensor de fechamento das tampas do tanque graneleiro -

Em curto com a fonte de tensão alta
Módulo de controle : UCM1

Contexto:
A unidade de controle eletrônico 1 ( UCM1) monitora a operação do sensor de fechamento das tampas do tanque
graneleiro.
Causa:
O UCM1 está detectando um nível de sinal maior que 3.09 V no circuito de sinal do sensor de fechamento das tampas
do tanque graneleiro.
1. Sensor de fechamento B-047 das tampas do tanque graneleiro com defeito.

2. Fiação do circuito do sinal com defeito, em curto com a fonte de tensão.
3. Unidade de controle eletrônico com defeito
Solução:
1. Verifique se a falha está presente e ativa. Use o recurso de diagnóstico do monitor para visualizar o status do
parâmetro, para verificar o nível de tensão. Para obter informações adicionais sobre o recurso de diagnóstico do
monitor, consulte Conjunto de instrumentos - Vista detalhada (55.408).
A. Se a leitura de tensão for maior do que 3.09 V, continue na etapa 2.
B. Se a leitura de tensão estiver abaixo de 3.09 V, a falha pode ser intermitente e não estar ativa no momento.
2. Verifique se as funções do sensor de fechamento das tampas do tanque graneleiro funcionam corretamente.
Desconecte o sensor do chicote da estrutura principal esquerda (LM) no conector X-288. Use um multímetro
para verificar a resistência do sensor entre os pinos 1 e 2.
A. Se o valor da resistência for nominal, deixe o conector X-288 desconectado e continue na etapa 3.
B. Se o valor da resistência for 0 Ω, o sensor falhou internamente. Substitua o sensor.

3. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Use um multímetro para verificar a tensão
do lado do chicote da LM do conector X-288 pin 2 e o terra do chassi.

4. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Desconecte o chicote principal da cabine
(CM) do chicote da LM no conector X-004. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do chicote CM do
conector X-004 pin 20 e o terra do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no chicote da LM entre o conector
X-004 pin 20 e o conector X-288 pin 2, fio LM-435 amarelo. Localize e repare o condutor em curto.
5. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Desconecte o chicote CM do UCM1 no
conector X-012B. Use um multímetro para verificar a tensão do conector X-012B pin 16 até o terra do chassi.
A. Se a leitura de tensão for maior que 3.09 V, o UCM1 falhou internamente. Carregue o software do módulo
adequado. Se a falha ocorrer novamente, substitua o módulo.
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55.15 [55.DTC] / 468
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no chicote CM entre o conector
X-012B pin 16 e o conector X-004 pin 20, fio CM-435 amarelo. Localize e repare o condutor em curto.
chicotes envolvidos para revelar quebras ou curtos intermitentes na fiação avaliada. Operar a máquina enquanto
observa o monitor.
A. Caso encontre danos ou o monitor indicar leituras anormais no mostrador, repare os danos descobertos du-
rante a inspeção ou localize e repare a condição anormal do mostrador, e verifique se o erro foi corrigido.
B. Caso não encontre danos e o monitor indicar somente leituras normais, apague o código de falha e continue
a operação.
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55.15 [55.DTC] / 469
E0001-05-Sensor de fechamento das tampas do tanque graneleiro -

Linha desconectada

Contexto:
A unidade de controle eletrônico 1 ( UCM1) monitora a operação do sensor de fechamento das tampas do tanque
graneleiro.
Causa:
O UCM1 não está detectando tensão no circuito de sinal do sensor de fechamento das tampas do tanque graneleiro.
1. Sensor de fechamento B-047 das tampas do tanque graneleiro com defeito.

2. Fiação do circuito de sinal com defeito, circuito aberto.
Solução:
B. Se não houver tensão, a falha pode ser intermitente e não estar ativa no momento. Continue com a etapa 6.
2. Verifique se as funções do sensor de fechamento das tampas do tanque graneleiro funcionam corretamente.
Desconecte o sensor do chicote da estrutura principal esquerda (LM) no conector X-288. Use um multímetro
para verificar a resistência do sensor entre os pinos 1 e 2.
B. Se o valor da resistência for 0 Ω, o sensor falhou internamente. Substitua o sensor.

3. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do chicote da
LM do conector X-288 pin 2 e o terra do chassi.

4. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote principal da cabine (CM) do chicote da LM
no conector X-004. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do chicote CM do conector X-004 pin 20
e o terra do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote da LM entre o conector X-004 pin 20 e
o conector X-288 pin 2, fio LM-435 amarelo. Localize e repare o condutor em curto.
5. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote CM do UCM1 no conector X-012B. Use
um multímetro para verificar a tensão do conector X-012B pin 16 até o terra do chassi.
A. Se não houver tensão, o UCM1 falhou internamente. Carregue o software do módulo adequado. Se a falha
ocorrer novamente, substitua o módulo.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote CM entre o conector X-012B pin 16 e o
conector X-004 pin 20, fio CM-435 amarelo. Localize e repare o condutor em curto.
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55.15 [55.DTC] / 470
observa o monitor.
a operação.
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55.15 [55.DTC] / 471
E0007-03-Sensor de velocidade do agitador de peneira - Em curto


Contexto:
A unidade de controle eletrônico 1 ( UCM1) monitora a operação do sensor de velocidade da peneira.
Causa:
O UCM1 está detectando um nível de sinal maior que 8.2 V no circuito de sinal do sensor de velocidade da peneira.
1. Sensor de velocidade B-056 da peneira com defeito.

Solução:
2. Verifique se as funções do sensor de velocidade da peneira funcionam adequadamente. Desconecte o sensor
do chicote da estrutura traseira inferior (LR) no conector X-181. Use um multímetro para verificar a resistência do
sensor entre os pinos 1 e 2.
B. Se o valor da resistência for de 0 Ω, o sensor falhou internamente.Substitua o sensor.

no lado da LR, do conector X-181 pin 2 e o terra do chassi.

4. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Desconecte o chicote de expansão (EX) do
chicote da LR no conector X-072. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da EX, do conector X-072
pin W até o terra do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no chicote da LR entre o conector
X-072 pin W e o conector X-181 pin 2, fio LR-433 amarelo. Localize e repare o condutor em curto.
(CM) do chicote EX no conector X-006. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do CM, do conector
X-006 pin 41 e o terra do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta, no chicote EX entre o conector
X-006 pin 41 e o conector X-072 pin W, fio EX-433 amarelo. Localize e repare o condutor em curto.
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observa o monitor.
a operação.
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E0007-04-Sensor de velocidade do agitador de peneira - Em curto

com a fonte de tensão baixa

Contexto:
Causa:
O UCM1 está detectando um nível de sinal menor que 0.5 V no circuito de sinal do sensor de velocidade da peneira.

2. Fiação do circuito de sinal com defeito, em curto com o terra.
Solução:
A. Se a leitura de tensão for menor do que 0.5 V, continue na etapa 2.
B. Se a leitura de tensão for maior que 0.5 V, a falha pode ser intermitente e não estar ativa no momento. Con-

3. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa. Use um multímetro para verificar a tensão

4. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa. Desconecte o chicote de expansão (EX)
do chicote da LR no conector X-072. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da EX, do conector X-072
pin W até o terra do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no chicote da LR entre o conector
X-072 pin W e o conector X-181 pin 2, fio LR-433 amarelo. Localize e repare o condutor em curto.
5. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa. Desconecte o chicote principal da cabine
B. Se houver tensão, há uma condição de curto com uma fonte de tensão baixa no chicote EX entre o conector
X-006 pin 41 e o conector X-072 pin W, fio EX-433 rosa. Localize e repare o condutor em curto.
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6. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa. Desconecte o chicote CM do UCM1 no
A. Se a leitura de tensão for menor que 0.5 V, o UCM1 falhou internamente. Carregue o software do módulo
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no chicote CM entre o conector
observa o monitor.
a operação.
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55.15 [55.DTC] / 475
E0007-05-Sensor de velocidade do agitador de peneira - Linha

desconectada

Contexto:
Causa:
UCM1 não está detectando tensão no circuito de sinal do sensor de velocidade da peneira.

Solução:

3. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da LR, do

4. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote de expansão (EX) do chicote da LR no
conector X-072. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da EX, do conector X-072 pin W até o terra
do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote da LR entre o conector X-072 pin W e o
conector X-181 pin 2, fio LR-433 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
5. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote principal da cabine (CM) do chicote EX
no conector X-006. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do CM, do conector X-006 pin 41 e o terra
do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote EX entre o conector X-006 pin 41 e o
conector X-072 pin W, fio EX-433 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
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conector X-006 pin 41, fio CM-433 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
observa o monitor.
a operação.
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55.15 [55.DTC] / 477
E0013-03-Interruptor da orientação automática - Em curto com a


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do interruptor da orientação automática.
Causa:
A UCM1 está detectando um nível de sinal maior que 16.0 V no circuito de sinal do interruptor da orientação auto-
mática.
1. Falha no interruptor da orientação automática S-078.

3. Unidade de controle eletrônico com defeito.
Solução:
2. Verifique se o interruptor da orientação automática funciona corretamente. Desconecte o interruptor do chicote
inferior do teto (CR) no conector X-484. Use um multímetro para verificar a continuidade nos pinos 2 e 3.
A. Se houver continuidade, o interruptor falhou internamente. Substitua o interruptor.
B. Se não houver continuidade, reconecte o conector X-484 e continue na etapa 3.

3. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Vire a ignição para a posição ON (ligada).
Desconecte o chicote principal da cabine (CM) do chicote CR no conector X-007. Use um multímetro para verificar
a tensão no lado do CM, do conector X-007 pin 25 e o terra do chassi.
A. Se a leitura de tensão for maior que 16.0 V, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no circuito
de alimentação, entre o conector X-007 pin 25 e o interruptor de ignição. Localize e repare o condutor em
curto.

4. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Desconecte o interruptor da orientação
automática do chicote CR no conector X-484. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do chicote CR
do conector X-484 pin 2 e o terra do chassi.
A. Se a leitura de tensão for maior que 16.0 V, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no chicote
CR entre o conector X-484 pin 2 e o conector X-007 pin 25, fio CR-713 laranja. Localize e repare o condutor
em curto.
B. Se houver tensão, reconecte o conector X-484 e continue na etapa 5.

5. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Ligue o interruptor da orientação automá-
tica. Desconecte o chicote principal da cabine (CM) do chicote CR no conector X-007. Instale um fio de ligação no
pino 25. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do CM, do conector X-007 pin 26 e o terra do chassi.
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55.15 [55.DTC] / 478
CR entre o conector X-007 pin 26 e o conector X-484 pin 3, fio CR-637 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.

conector X-017A. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do CM, do conector X-017A pin 9 e o terra
do chassi.
A. Se a leitura de tensão for maior que 16.0 V, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no
chicote CM entre o conector X-017A pin 9 e o conector X-007 pin 26, fio CM-637 amarelo. Localize e repare
o condutor em curto.
B. Se houver tensão, houve falha interna do UCM1. Carregue o software do módulo adequado. Se a falha
chicotes envolvidos para revelar quebras ou curtos intermitentes na fiação avaliada. Opere a máquina enquanto
observa o monitor.
A. Caso encontre danos ou o monitor indique leituras anormais no mostrador, repare os danos descobertos du-
B. Caso não encontre danos e o monitor indique somente leituras normais, apague o código de falha e continue
a operação.
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55.15 [55.DTC] / 479
E0013-05-Interruptor da orientação automática - Linha

desconectada

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do interruptor da orientação automática.
Causa:
A UCM1 não está detectando tensão no circuito de sinal do interruptor da orientação automática.
1. Falha no interruptor da orientação automática S-078.

Solução:
2. Verifique se o interruptor da orientação automática funciona corretamente. Desconecte o interruptor do chicote
inferior do teto (CR) no conector X-484. Use um multímetro para verificar a continuidade nos pinos 2 e 3.
B. Se não houver continuidade, reconecte o conector X-484 e continue na etapa 3.

3. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Vire a ignição para a posição ON (ligada). Desconecte o chicote
principal da cabine (CM) do chicote CR no conector X-007. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do
CM, do conector X-007 pin 25 e o terra do chassi.
A. Se não houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no circuito de alimentação entre o conector
X-007 pin 25 e o interruptor de ignição. Localize e repare o condutor aberto.

4. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Desconecte o interruptor da orientação automática do chicote
CR no conector X-484. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do chicote CR do conector X-484 pin
2 e o terra do chassi.
A. Se não houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote CR entre o conector X-484 pin 2 e
o conector X-007 pin 25, fio CR-713 laranja. Localize e repare o condutor aberto.

5. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Ligue o interruptor da orientação automática. Desconecte o
chicote principal da cabine (CM) do chicote CR no conector X-007. Instale um fio de ligação no pino 25. Use um
multímetro para verificar a tensão no lado do CM, do conector X-007 pin 26 e o terra do chassi.
o conector X-484 pin 3, fio CR-637 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
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6. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote CM do UCM1 no conector X-017A. Use
um multímetro para verificar a tensão no lado do CM, do conector X-017A pin 9 e o terra do chassi.
A. Se não houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote CM entre o conector X-017A pin 9
e o conector X-007 pin 26, fio CM-637 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
observa o monitor.
a operação.
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55.15 [55.DTC] / 481
E0014-03-Sensor de temperatura do reservatório hidráulico - Em

curto com a fonte de alta tensão

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do sensor de temperatura do reservatório
hidráulico.
Causa:
O UCM1 está detectando um nível de sinal maior que 5.0 V no circuito de sinal do sensor de temperatura do reser-
vatório hidráulico.
1. Falha no sensor de temperatura do reservatório hidráulico B-018.

Solução:
2. Verifique se o sensor de temperatura do reservatório hidráulico B-018 funciona corretamente. Desconecte o sen-
sor do chicote da caixa de engrenagens (GB) no conector X-159. Use um multímetro para medir a resistência
nos pinos A e B.

no lado da GB, do conector X-159 pin B e o terra do chassi.

chicote da GB no conector X-101. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da EX, do conector X-101
pin E até o terra do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no chicote da GB entre o conector
X-101 pin E e o conector X-159 pin B, fio GB-446 amarelo. Localize e repare o condutor em curto.
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55.15 [55.DTC] / 482
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no chicote da GB entre o conector
X-005 pin 22 e o conector X-101 pin E, fio EX-446 amarelo. Localize e repare o condutor em curto.
conector X-013A. Use um multímetro para verificar a tensão do conector X-013A pin 10 até o terra do chassi.
X-013A pin 10 e o conector X-005 pin 22, fio CM-446 amarelo. Localize e repare o condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 483
E0014-04-Sensor de temperatura do reservatório hidráulico - Em

curto com a fonte de baixa tensão

Contexto:
hidráulico.
Causa:
O UCM1 está detectando um nível de sinal menor que 0.5 V no circuito de sinal do sensor de temperatura do reser-
vatório hidráulico.

Solução:
nos pinos A e B.

no lado da GB, do conector X-159 pin B e o terra do chassi.

do chicote da GB no conector X-101. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da EX, do conector X-101
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no chicote da GB entre o conector
X-101 pin E e o conector X-159 pin B, fio GB-446 amarelo. Localize e repare o condutor em curto.
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55.15 [55.DTC] / 484
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no chicote da GB entre o conector
X-005 pin 22 e o conector X-101 pin E, fio EX-446 amarelo. Localize e repare o condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 485
E0014-05-Sensor de temperatura do reservatório hidráulico - Linha

desconectada

Contexto:
hidráulico.
Causa:
A UCM1 não está detectando tensão no circuito de sinal do sensor de temperatura do reservatório hidráulico.

Solução:
nos pinos A e B.

3. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da GB, do
conector X-159 pin B e o terra do chassi.

4. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote de expansão (EX) do chicote da GB no
conector X-101. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da EX, do conector X-101 pin E até o terra
do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote da GB entre o conector X-101 pin E e o
conector X-159 pin B, fio GB-446 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote da GB entre o conector X-005 pin 22 e
o conector X-101 pin E, fio EX-446 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
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55.15 [55.DTC] / 486
um multímetro para verificar a tensão do conector X-013A pin 10 até o terra do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote CM entre o conector X-013A pin 10 e o
observa o monitor.
a operação.
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55.15 [55.DTC] / 487
E0016-03-Interruptor da luz de estrada - Em curto com a fonte de

tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do interruptor da luz de estrada.
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de tensão alta no circuito de sinal do interruptor da luz
de estrada.
1. Falha no interruptor da luz de estrada S-026.

2. Fiação do circuito de sinal com defeito, em curto com a fonte de tensão.
Solução:
A. Se a leitura de tensão for alta, continue na etapa 2.
B. Se houver tensão, a falha pode ser intermitente e não estar ativa no momento. Continue com a etapa 4.
2. Verifique se o relé do farol alto funciona corretamente. Desconecte o relé do chicote principal da cabine (CM) no
conector X-729D. Use um multímetro para verificar a resistência da bobina do relé nos pinos R2_85 e R2_86.
A. Se o valor da resistência for nominal, deixe o conector X-729D desconectado e continue na etapa 3.
B. Se o valor da resistência for de 0 Ω ou infinito, o relé falhou internamente.Substitua o relé.

no lado do chicote principal da cabine (CM), do conector X-729D pin R2_86 até o terra do chassi.

no lado do chicote da coluna da direção (SC), do conector X-067 pin 9 até o terra do chassi.
X-067 pin 9 e o conector X-729D pin R2_86, fio CM-246 violeta. Localize e repare o condutor em curto.
5. Verifique se o interruptor da luz de estrada funciona corretamente. Desconecte o interruptor do chicote SC no
conector X-140. Use um multímetro para verificar a continuidade entre os pinos 56 e 56A.

no lado do chicote da coluna da direção (SC), do conector X-140 pin 56 até o terra do chassi.
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55.15 [55.DTC] / 488
X-140 pin 56A e o conector X-067 pin 9, fio SC-246 branco. Localize e repare o condutor em curto.
7. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Desconecte o chicote CM do chicote SC
no conector X-067. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do chicote CM do conector X-067 pin 2 e
o terra do chassi.
X-067 pin 2 e o conector X-140 pin 56, fio SC-233B branco. Localize e repare o condutor em curto.
8. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Desconecte o chicote CM do chicote do teto
inferior (CR) no conector X-007. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do chicote CM do conector
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no chicote CM entre a junção do
chicote (SP-233A) e o conector X-067 pin 2, fio CM-233B vermelho. Localize e repare o condutor em curto.
9. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Desconecte o chicote CM da UCM1 no
A. Se a leitura de tensão for alta, a UCM1 falhou internamente. Carregue o software do módulo adequado. Se a
falha ocorrer novamente, substitua o módulo.
X-013A pin 15 e a junção do chicote (SP-233A), fio CM-233C violeta. Localize e repare o condutor em curto.
1 Inspecione visualmente os chicotes e conectores para identificar pinos danificados, dobrados ou deslocados,
0. terminais corroídos ou fios partidos. Verifique se os conectores estão completamente instalados. Flexione os
observa o monitor.
A. Caso encontre danos ou o monitor indique leituras anormais, repare os danos descobertos durante a inspeção
ou localize e repare a condição anormal do monitor, e verifique se o erro foi corrigido.
a operação.
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55.15 [55.DTC] / 489
E0016-05-Interruptor da luz de estrada - Linha desconectada


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do interruptor da luz de estrada.
Causa:
A UCM1 está detectando que não existe tensão no circuito de sinal do interruptor da luz de estrada.
1. Falha no interruptor da luz de estrada S-026.

Solução:
2. Verifique se o relé do farol alto funciona corretamente. Desconecte o relé do chicote principal da cabine (CM) no
conector X-729D. Use um multímetro para verificar a resistência da bobina do relé nos pinos R2_85 e R2_86.

3. Verifique se existe uma condição de circuito aberto. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote
principal da cabine (CM), do conector X-729D pin R2_86 até o terra do chassi.

da coluna da direção (SC), do conector X-067 pin 9 até o terra do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote CM entre o conector X-067 pin 9 e o
conector X-729D pin R2_86, fio CM-246 violeta. Localize e repare o condutor aberto.
5. Verifique se o interruptor da luz de estrada funciona corretamente. Desconecte o interruptor do chicote SC no
conector X-140. Use um multímetro para verificar a continuidade entre os pinos 56 e 56A.

da coluna da direção (SC), do conector X-140 pin 56 até o terra do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote CM entre o conector X-140 pin 56A e o
conector X-067 pin 9, fio SC-246 branco. Localize e repare o condutor aberto.
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55.15 [55.DTC] / 490
7. Verifique se existe uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote CM do chicote SC no conector X-067.
Use um multímetro para verificar a tensão do lado do chicote CM do conector X-067 pin 2 e o terra do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote CM entre o conector X-067 pin 2 e o
conector X-140 pin 56, fio SC-233B branco. Localize e repare o condutor aberto.
8. Verifique se existe uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote CM do chicote do teto inferior (CR) no
conector X-007. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do chicote CM do conector X-007 pin 2 e o
terra do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote CM entre a junção do chicote (SP-233A)
e o conector X-067 pin 2, fio CM-233B violeta. Localize e repare o condutor aberto.
9. Verifique se existe uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote CM da UCM1 no conector X-013A.
Use um multímetro para verificar a tensão do conector X-013A pin 15 até o terra do chassi.
A. Se não houver tensão, a UCM1 falhou internamente. Carregue o software do módulo adequado. Se a falha
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto-circuito no chicote CM entre o conector X-013A pin 15 e a
junção do chicote (SP-233A), fio CM-233C violeta. Localize e repare o condutor aberto.
observa o monitor.
a operação.
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55.15 [55.DTC] / 491
E0017-03-Interruptor de perigo - Em curto com a fonte de tensão

alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do interruptor de perigo.
Causa:
O UCM1 está detectando um nível de sinal maior que 16.0 V no circuito de sinal do interruptor de perigo.
1. Falha no interruptor de perigo S-025.

Solução:
2. Verifique se o interruptor de perigo S-025 está funcionando corretamente. Desconecte o interruptor do chicote do
teto inferior (CR) no conector X-259. Use um multímetro para verificar a continuidade entre os pinos 1 e 2.
A. Se houver continuidade, houve falha interna do interruptor. Substitua o interruptor.

do lado CR do pino 2 do conector X-259 até o aterramento do chassi.
A. Se a leitura de tensão for maior que 16.0 V, há uma condição de curto com a fonte de alta tensão no chicote
CR entre o pino 2 do conector X-259 e o fusível F-004. Localize e repare o condutor em curto.
B. Se a leitura de tensão for menor que 16.0 V, reconecte o conector X-259 continue na etapa 4.
(CM) do CR no conector X-007. Use um multímetro para verificar a tensão do lado CR do X-007 pin 12 até o
aterramento do chassi.
CR entre o conector X-007 pin 12 e o pino 3 do conector X-259 , fio CR-253 amarelo. Localize e repare o
condutor em curto.
B. Se a leitura de tensão for menor do que 16.0 V, continue na etapa 5.

conector X-013A. Use um multímetro para verificar a tensão do lado CM do X-013A pin 16 até o aterramento do
chassi.
B. Se a leitura de tensão for menor que 16.0 V, o UCM1 falhou internamente.Carregue o software do módulo
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55.15 [55.DTC] / 492
6. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Desconecte o chicote CM do módulo do
diodo D-001 no conector X-875 . Use um multímetro para verificar a tensão do lado CM do pino B do conector
X-875 até o aterramento do chassi.
A. Se a leitura de tensão for maior que 16.0 V, há uma condição de curto com a fonte de tensão alta no chicote
CM entre a junção (SP-253) do chicote e o conector X-007 pin 12, fio CM-253 amarelo. Localize e repare o
condutor em curto.
B. Se a leitura de tensão for menor que 16.0 V, há uma condição de curto com a fonte de tensão alta no chicote
CM entre a junção (SP-253) do chicote e o conector X-013A pin 16, fio CM-253A amarelo. Localize e repare
observa o monitor.
a operação.
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55.15 [55.DTC] / 493
E0017-05-Interruptor de perigo - Linha desconectada


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do interruptor de perigo.
Causa:
UCM1 está detectando que não há tensão no circuito de sinal do interruptor de perigo.
1. Falha no interruptor de perigo S-025.

Solução:
2. Verifique se o interruptor de perigo S-025 está funcionando corretamente. Desconecte o interruptor do chicote do
teto inferior (CR) no conector X-259. Use um multímetro para verificar a continuidade entre os pinos 1 e 2.

3. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Use um multímetro para verificar a tensão do lado CR do pino 2
do conector X-259 até o aterramento do chassi.
A. Se não houver tensão, há uma condição de circuito aberto no chicote CR entre o pino 2 do conector X-259 e
o fusível F-004. Localize e repare o condutor aberto.
B. Se houver tensão, reconecte o conector X-259 e continue com a etapa 4.

4. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote principal da cabine (CM) do CR no conector
X-007. Use um multímetro para verificar a tensão do lado CR do X-007 pin 12 até o aterramento do chassi.
A. Se não houver tensão, há uma condição de circuito aberto no chicote CR entre o conector X-007 pin 12 e o
pino 3 do conector X-259, fio CR-253 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.

um multímetro para verificar a tensão do lado CM do X-013A pin 16 até o aterramento do chassi.
B. Se houver tensão, houve falha interna do UCM1.Carregue o software do módulo adequado. Se a falha ocorrer
novamente, substitua o módulo.
6. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote CM do módulo do diodo D-001 no conector
X-875 . Use um multímetro para verificar a tensão do lado CM do pino B do conector X-875 até o aterramento do
chassi.
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55.15 [55.DTC] / 494
A. Se não houver tensão, há uma condição de circuito aberto no chicote CM entre a junção do chicote (SP-253)
B. Se houver tensão, há uma condição de circuito aberto no chicote CM entre a junção do chicote (SP-253) e o
conector X-013A pin 16, fio CM-253A amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
observa o monitor.
a operação.
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55.15 [55.DTC] / 495
E0018-03-Giroscópio do interruptor de ativação do tanque

graneleiro - Em curto com a fonte de tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do interruptor de ativação do giroscópio
Causa:
O UCM1 está detectando um nível de sinal maior que 12.0 V no circuito de sinal do interruptor de ativação do giros-
cópio do tanque graneleiro.
1. Falha no interruptor de ativação do giroscópio do tanque graneleiro S-041.

Solução:
2. Certifique-se de que o interruptor de ativação do giroscópio do tanque graneleiro S-041 está funcionando corre-
tamente. Desconecte o interruptor do chicote do teto inferior (CR) no conector X-130. Use um multímetro para
verificar a continuidade entre os pinos 2 e 3.

do lado CR do X-130 pin 2 até o aterramento do chassi.
CR entre o conector X-130 pin 2 e o fusível F-014. Localize e repare o condutor em curto.
em curto.

chassi.
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55.15 [55.DTC] / 496
A. Se a leitura de tensão for maior que 12.0 V, há uma condição de curto com a fonte de alta tensão no chicote CM
entre o conector X-013A pin 17 e o conector X-007 pin 8, fio CM-241 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
observa o monitor.
a operação.
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55.15 [55.DTC] / 497
E0018-05-Giroscópio do interruptor de ativação do tanque

graneleiro - Linha desconectada

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do interruptor de ativação do giroscópio
Causa:
O UCM1 não está detectando nenhuma tensão no circuito de sinal do interruptor de ativação do giroscópio do tanque
graneleiro.
1. Falha no interruptor de ativação do giroscópio do tanque graneleiro S-041.

Solução:
2. Certifique-se de que o interruptor de ativação do giroscópio do tanque graneleiro S-041 está funcionando corre-
tamente. Desconecte o interruptor do chicote do teto inferior (CR) no conector X-130. Use um multímetro para
verificar a continuidade entre os pinos 2 e 3.

3. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Use um multímetro para verificar a tensão do lado CR do X-130
pin 2 até o aterramento do chassi.
fusível F-014. Localize e repare o condutor aberto.

conector X-130 pin 3, fio CR-241 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.

A. Se não houver tensão, há uma condição de circuito aberto no chicote CM entre o conector X-013A pin 17 e o
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55.15 [55.DTC] / 498
observa o monitor.
a operação.
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55.15 [55.DTC] / 499
E0021-03-Sensor de velocidade do elevador de grãos limpos - Em


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do sensor de velocidade do elevador de
grãos limpos.
Causa:
A UCM1 está detectando um nível de sinal maior que 8.2 V no circuito de sinal do sensor de velocidade do elevador
de grãos limpos.
1. Sensor de velocidade do elevador de grãos limpos com defeito B-008.

Solução:
2. Verifique se o sensor de velocidade do elevador de grãos limpos B-008 funciona corretamente. Desconecte o
sensor do chicote da estrutura principal esquerda (LM) no conector X-182. Use um multímetro para medir a
resistência nos pinos 1 e 2.

no lado da LM, do conector X-182 pin 2 e o terra do chassi.

(CM) do chicote da LM no conector X-004. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do CM, do conector
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no chicote da LM entre o conector
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55.15 [55.DTC] / 500
observa o monitor.
a operação.
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55.15 [55.DTC] / 501
E0021-04-Sensor de velocidade do elevador de grãos limpos - Em

curto com a fonte de baixa tensão

Contexto:
grãos limpos.
Causa:
A UCM1 está detectando um nível de sinal menor que 0.5 V no circuito de sinal do sensor de velocidade do elevador
de grãos limpos.

Solução:


B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no chicote da LM entre o conector
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55.15 [55.DTC] / 502
observa o monitor.
a operação.
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55.15 [55.DTC] / 503
E0021-05-Sensor de velocidade do elevador de grãos limpos -

Linha desconectada

Contexto:
grãos limpos.
Causa:
A UCM1 não está detectando tensão no circuito de sinal do sensor de velocidade do elevador de grãos limpos.

Solução:

3. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da LM, do

do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote LM entre o conector X-004 pin 17 e o
conector X-182 pin 2, fio LM-450 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
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55.15 [55.DTC] / 504
observa o monitor.
a operação.
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55.15 [55.DTC] / 505
E0022-03-Sensor de posição do distribuidor - Em curto com a fonte

de tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do sensor de posição do distribuidor.
Causa:
O UCM1 está detectando um nível de sinal maior que 8.2 V no circuito de sinal do sensor de posição do distribuidor.
1. Falha no sensor de posição do distribuidor B-011.

Solução:
2. Certifique-se de que o sensor de posição do distribuidor B-011 esteja funcionando corretamente. Desconecte o
sensor do chicote da tampa de palha traseira (SH) no conector X-240. Use um multímetro para medir a resistência
nos pinos 1 e 2.
B. Se o valor da resistência for de 0 Ω ou infinito, houve falha interna do sensor.Substitua o sensor.

no lado do chicote da SH, do conector X-240 pin 2 até o terra do chassi.

4. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Desconecte o chicote da expansão (EX)
do chicote SH no conector X-103. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da EX, do conector X-103
pin 4 até o terra do chassi.
B. Se a leitura de tensão for menor que 8.2 V, há uma condição de curto com a fonte de alta tensão no chicote
SH entre o conector X-103 pin 4 e o conector X-240 pin 2, fio SH-415 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
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55.15 [55.DTC] / 506
EX entre o conector X-005 pin 55 e o conector X-103 pin 4, fio EX-415 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
CM entre o conector X-015A pin 10 e o conector X-005 pin 55, fio CM-415 amarelo. Localize e repare o
condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
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55.15 [55.DTC] / 507
E0022-04-Sensor de posição do distribuidor - Em curto com a fonte

de tensão baixa

Contexto:
Causa:
O UCM1 está detectando um nível de sinal menor que 0.5 V no circuito de sinal do sensor de posição do distribuidor.

2. Falha na fiação do circuito de sinal em curto com o terra.
Solução:
nos pinos 1 e 2.

B. Se a leitura de tensão for maior do que 0.5 V, continue na etapa 7.

4. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa. Desconecte o chicote da expansão (EX)
B. Se a leitura de tensão for maior que 0.5 V, há uma condição de curto com a fonte de baixa tensão no chicote
em curto.
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55.15 [55.DTC] / 508
em curto.
CM entre o conector X-015A pin 10 e o conector X-005 pin 55, fio CM-415 amarelo. Localize e repare o
condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
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55.15 [55.DTC] / 509
E0022-05-Sensor de posição do distribuidor - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
UCM1 está detectando que não há tensão no circuito de sinal do sensor de posição do distribuidor.

Solução:
nos pinos 1 e 2.

3. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote da
SH, do conector X-240 pin 2 até o terra do chassi.

4. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote da expansão (EX) do chicote SH no co-
nector X-103. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da EX, do conector X-103 pin 4 até o terra do
chassi.
B. Se houver tensão, há uma condição de circuito aberto no chicote SH entre o conector X-103 pin 4 e o conector
X-240 pin 2, fio SH-415 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
do chassi.
B. Se houver tensão, há uma condição de circuito aberto no chicote EX entre o conector X-005 pin 55 e o co-
nector X-103 pin 4, fio EX-415 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
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55.15 [55.DTC] / 510
B. Se houver tensão, há uma condição de circuito aberto no chicote CM entre o conector X-015A pin 10 e o
observa o monitor.
a operação.
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55.15 [55.DTC] / 511
E0024-03-Interruptor da luz de trabalho dianteira - Em curto com a


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do interruptor da luz de trabalho.
Causa:
O UCM1 está detectando um nível de sinal maior que 16.0 V no circuito de sinal do interruptor da luz de trabalho
dianteira.
1. Falha no interruptor da luz de trabalho dianteira S-043.

Solução:
2. Certifique-se de que o interruptor da luz de trabalho dianteira S-043 esteja funcionando corretamente. Desconecte
o interruptor do chicote do teto inferior (CR) no conector X-132. Use um multímetro para verificar a continuidade
entre os pinos 2 e 3.

do lado CR do pino 1 do conector X-132 até o aterramento do chassi.

5. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Desconecte o chicote CR do relé das luzes
de trabalho do meio da cabine K-005 no conector X-726B. Use um multímetro para verificar a tensão do lado CR
do pino 1 do conector X-726B até o aterramento do chassi.
A. Se a leitura de tensão for maior que 16.0 V, há uma condição de curto com a fonte de tensão alta no chicote
CR entre a junção (SP-222) do chicote e o pino 5 do conector X-132 , fio CR-222 violeta. Localize e repare o
condutor em curto.
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55.15 [55.DTC] / 512
B. Se a leitura de tensão for menor que 16.0 V, há uma condição de curto com a fonte de tensão alta no chicote
CR entre a junção (SP-222) do chicote e o conector X-007 pin 3, fio CR-222A violeta. Localize e repare o
condutor em curto.
chassi.
CM entre o conector X-015A pin 12 e o conector X-007 pin 3, fio CM-222A amarelo. Localize e repare o
condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
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55.15 [55.DTC] / 513
E0024-05-Interruptor da luz de trabalho dianteira - Linha

desconectada

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do interruptor da luz de trabalho.
Causa:
O UCM1 está detectando que não há tensão no circuito de sinal do interruptor da luz de trabalho.
1. Falha no interruptor da luz de trabalho dianteira S-043.

Solução:
2. Certifique-se de que o interruptor da luz de trabalho dianteira S-043 esteja funcionando corretamente. Desconecte

3. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Use um multímetro para verificar a tensão do lado CR do pino 1
A. Se não houver tensão, há uma condição de circuito aberto no chicote CR entre o pino 1 do conector X-132 e
o fusível F-004. Localize e repare o condutor aberto.


5. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote CR do relé das luzes de trabalho do meio
da cabine K-005 no conector X-726B. Use um multímetro para verificar a tensão do lado CR do pino 1 do conector
X-726B até o aterramento do chassi.
A. Se não houver tensão, há uma condição de circuito aberto no chicote CR entre a junção do chicote (SP-222)
e o pino 5 do conector X-132, fio CR-222 violeta. Localize e repare o condutor aberto.
B. Se houver tensão, há uma condição de circuito aberto no chicote CR entre a junção do chicote (SP-222) e o
conector X-007 pin 3, fio CR-222A violeta. Localize e repare o condutor aberto.
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55.15 [55.DTC] / 514
conector X-007 pin 3, fio CM-222A amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 515
E0027-03-Interruptor do giroscópio - Em curto com a fonte de

tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do interruptor do giroscópio.
Causa:
O UCM1 está detectando um nível de sinal maior que 16.0 V no circuito de sinal do interruptor do giroscópio.
1. Falha no interruptor do giroscópio S-041.

Solução:
2. Certifique-se de que o interruptor do giroscópio S-041 esteja funcionando corretamente. Desconecte o interruptor
do chicote do teto inferior (CR) no conector X-130. Use um multímetro para verificar a continuidade entre os pinos
2 e 3.

do lado CR do X-130 pin 2 até o aterramento do chassi.
CR entre o conector X-130 pin 2 e o fusível F-014. Localize e repare o condutor em curto.
em curto.

chassi.
entre o conector X-013A pin 25 e o conector X-007 pin 9, fio CM-242 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
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55.15 [55.DTC] / 516
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 517
E0027-05-Interruptor do giroscópio - Linha desconectada


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do interruptor do giroscópio.
Causa:
UCM1 está detectando que não há tensão no circuito de sinal do interruptor do giroscópio.
1. Falha no interruptor do giroscópio S-041.

Solução:
2. Certifique-se de que o interruptor do giroscópio S-041 esteja funcionando corretamente. Desconecte o interruptor
do chicote do teto inferior (CR) no conector X-130. Use um multímetro para verificar a continuidade entre os pinos
2 e 3.

3. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Use um multímetro para verificar a tensão do lado CR do X-130
fusível F-014. Localize e repare o condutor aberto.


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55.15 [55.DTC] / 518
observa o monitor.
a operação.
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55.15 [55.DTC] / 519
E0028-03-Interruptor do filtro de combustível - Em curto com a


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do interruptor do filtro de combustível.
Causa:
O UCM1 está detectando um nível de sinal maior que 11.5 V no circuito de sinal do interruptor do filtro de combustível.
1. Falha no interruptor do filtro de combustível S-076.

Solução:
2. Certifique-se de que o interruptor do filtro de combustível S-076 esteja funcionando corretamente. Desconecte o
interruptor do chicote do motor (EN) no conector X-526. Use um multímetro para verificar a continuidade entre
os pinos 1 e 2.

do lado EN do X-526 pin 2 até o aterramento do chassi.
4. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Desconecte o chicote da expansão (EX) do
EN no conector X-100. Use um multímetro para verificar a tensão do lado EX do X-100 pin 5 até o aterramento
do chassi.
EN entre o conector X-100 pin 5 e o conector X-526 pin 2, fio EN-821 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
(CM) do EX no conector X-005. Use um multímetro para verificar a tensão do lado CR do X-005 pin 10 até o
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em curto.
A. Se a leitura de tensão for maior que 12.0 V, o UCM1 falhou internamente.Carregue o software do módulo
CM entre o conector X-013B pin 13 e o conector X-005 pin 10, fio CM-821 amarelo. Localize e repare o
condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 521
E0028-05-Interruptor do filtro de combustível - Linha desconectada


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do interruptor do filtro de combustível.
Causa:
O UCM1 está detectando que não há tensão no circuito de sinal do interruptor do filtro de combustível.
1. Falha no interruptor do filtro de combustível S-076.

Solução:
2. Certifique-se de que o interruptor do filtro de combustível S-076 esteja funcionando corretamente. Desconecte o
interruptor do chicote do motor (EN) no conector X-526. Use um multímetro para verificar a continuidade entre
os pinos 1 e 2.

3. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Use um multímetro para verificar a tensão do lado EN do X-526

4. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote da expansão (EX) do EN no conector
X-100. Use um multímetro para verificar a tensão do lado EX do X-100 pin 5 até o aterramento do chassi.
B. Se houver tensão, há uma condição de circuito aberto no chicote EN entre o conector X-100 pin 5 e o conector
X-526 pin 2, fio EN-821 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
5. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote principal da cabine (CM) do EX no conector
nector X-100 pin 5, fio EX-821 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
A. Se não houver tensão, o UCM1 falhou internamente.Carregue o software do módulo adequado. Se a falha
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55.15 [55.DTC] / 522
B. Se houver tensão, há uma condição de circuito aberto no chicote CM entre o conector X-013B pin 13 e o
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 523
E0031-03-Sensor de temperatura do motor hidrostático - Em curto


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do sensor de temperatura do motor hidro-
stático.
Causa:
O UCM1 está detectando um nível de sinal maior que 5.0 V no circuito de sinal do sensor de temperatura do motor
hidrostático.
1. Falha no sensor de temperatura do motor hidrostático B-046.

Solução:
2. Verifique se o sensor de temperatura do motor hidrostático B-046 funciona corretamente. Desconecte o sensor
do chicote da estrutura dianteira inferior (LF) no conector X-091. Use um multímetro para medir a resistência nos
pinos A e B.
A. Se o valor da resistência é nominal, mantenha o conector X-091. desconectado e continue com a etapa 3.

no lado do chicote LF, do conector X-091 pin B até o terra do chassi.

(CM) do chicote LF no conector X-011. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do CM, do conector
X-011 pin H e o terra do chassi.
B. Se a leitura de tensão for menor que 5.0 V, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no chicote
LF entre o conector X-011 pin H e o conector X-091 pin B, fio LF-773 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 524
B. Se a leitura de tensão for menor que 5.0 V, há uma condição de curto com a fonte de alta tensão no chicote CM
entre o conector X-013B pin 16 e o conector X-011 pin H, fio CM-773 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 525
E0031-04-Sensor de temperatura do motor hidrostático - Em curto


Contexto:
stático.
Causa:
O UCM1 está detectando um nível de sinal menor que 0.5 V no circuito de sinal do sensor de temperatura do motor
hidrostático.

Solução:
pinos A e B.


X-011 pin H e o terra do chassi.
B. Se a leitura de tensão for maior que 0.5 V, existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no
chicote LF entre o conector X-011 pin H e o conector X-091 pin B, fio LF-773 amarelo. Localize e repare o
condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 526
chicote CM entre o conector X-013B pin 16 e o conector X-011 pin H, fio CM-773 amarelo. Localize e repare
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 527
E0031-05-Sensor de temperatura do motor hidrostático - Linha

desconectada

Contexto:
stático.
Causa:
A UCM1 não está detectando tensão no circuito de sinal do sensor de temperatura do motor hidrostático.

Solução:
pinos A e B.

3. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote
LF, do conector X-091 pin B até o terra do chassi.

4. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote principal da cabine (CM) do chicote LF no
conector X-011. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do CM, do conector X-011 pin H e o terra do
chassi.
B. Se houver tensão, há uma condição de circuito aberto no chicote LF entre o conector X-011 pin H e o conector
X-091 pin B, fio LF-773 amarelo. Localize e repare o condutor em curto.
conector X-011 pin H, fio CM-773 amarelo. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 528
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 529
E0032-03-Sensor de posição do fechamento da descarga - Em


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do sensor de posição de dobramento de
descarga.
Causa:
O UCM1 está detectando um nível de sinal maior que 4.5 V no circuito de sinal do sensor de posição de dobramento
de descarga.
1. Falha no sensor de posição de dobramento de descarga M-047.

Solução:
2. Certifique-se de que o sensor de posição de dobramento de descarga M-047 esteja funcionando corretamente.
Desconecte o sensor do chicote do tubo de descarga de dobramento (UF) no conector X-393. Use um multímetro
para medir a resistência nos pinos A e B.

no lado do chicote da UF, do conector X-393 pin C até o aterramento do chassi.

4. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Desconecte o chicote do GT ao tubo de
descarga (TT) do chicote UF no conector X-640. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do TT do
conector X-640 pin 7 e o aterramento do chassi.
UF entre o conector X-640 pin 7 e o conector X-393 pin C, fio UF-676 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
5. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Desconecte o chicote da estrutura principal
esquerda (LM) do chicote TT no conector X-635. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da LM, do
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 530
TT entre o conector X-635 pin 7 e o conector X-640 pin 7, fio TT-676 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
LM entre o conector X-003 pin 13 e o conector X-635 pin 7, fio LM-676 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
condutor em curto.
observa o monitor.
rante a inspeção ou localize e repare a condição anormal do monitor, e verifique se o erro foi corrigido.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 531
E0032-05-Sensor de posição do fechamento da descarga - Linha

desconectada

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do sensor de posição de dobramento de
descarga.
Causa:
O UCM1 está detectando que não há tensão no circuito de sinal do sensor de posição de desdobramento de des-
carga.
1. Falha no sensor de posição de dobramento de descarga M-047.

Solução:
2. Certifique-se de que o sensor de posição de dobramento de descarga M-047 esteja funcionando corretamente.
Desconecte o sensor do chicote do tubo de descarga de dobramento (UF) no conector X-393. Use um multímetro

UF, do conector X-393 pin C até o aterramento do chassi.

4. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote do GT ao tubo de descarga (TT) do chicote
UF no conector X-640. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do TT do conector X-640 pin 7 e o
B. Se houver tensão, há uma condição de circuito aberto no chicote UF entre o conector X-640 pin 7 e o conector
X-393 pin C, fio UF-676 amarelo. Localize e repare o condutor em curto.
5. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote da estrutura principal esquerda (LM) do
chicote TT no conector X-635. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da LM, do conector X-635 pin
B. Se houver tensão, há uma condição de circuito aberto no chicote TT entre o conector X-635 pin 7 e o conector
X-640 pin 7, fio TT-676 amarelo. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 532
do chassi.
B. Se houver tensão, há uma condição de circuito aberto no chicote LM entre o conector X-003 pin 13 e o co-
nector X-635 pin 7, fio LM-676 amarelo. Localize e repare o condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 533
E0033-03-Interruptor de abertura do tubo de descarga - Em curto


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do interruptor de desdobramento do tubo
de descarga.
Causa:
O UCM1 está detectando um nível de sinal maior que 8.2 V no circuito de sinal do interruptor de desdobramento do
tubo de descarga.
1. Falha do interruptor de desdobramento do tubo de descarga S-053.

Solução:
2. Certifique-se de que o interruptor de desdobramento do tubo de descarga S-053 esteja funcionando corretamente.
Desconecte o interruptor do chicote do teto inferior (CR) no conector X-090. Use um multímetro para verificar a
resistência entre os pinos 1 e 2 e, depois, entre o 1 e 3.
A. Se não houver continuidade, deixe o conector X-090 desconectado e continue na etapa 3.
B. Se houver continuidade, houve falha interna do interruptor.Substitua o interruptor.

3. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Ligue a chave de ignição. Use um multí-
metro para verificar a tensão entre o lado do chicote CR do pino 2 do conector X-090 e o aterramento do chassi.
CR entre o pino 2 do X-090 e o fusível F-014. Localize e repare o condutor em curto.
B. Se a leitura de tensão for menor que 8.2 V, reconecte o conector X-090 e continue na etapa 4.
4. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Desdobrar o tubo de descarga. Desconecte
o chicote principal da cabine (CM) do chicote CR no conector X-007. Use um multímetro para verificar a tensão
do lado do CR do conector X-007 pin 28 e o aterramento do chassi.
CR entre o conector e o pino 1 do conector X-090 X-007 pin 28, fio CR-283 amarelo. Localize e repare o
condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 534
entre o conector X-013B pin 20 e o conector X-007 pin 28, fio CM-283 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
B. Se a leitura de tensão for menor que 8.2 V, o UCM1 falhou internamente. Carregue o software do módulo
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 535
E0033-04-Interruptor de abertura do tubo de descarga - Em curto


Contexto:
de descarga.
Causa:
O UCM1 está detectando um nível de sinal menor que 0.5 V no circuito de sinal do interruptor de desdobramento do
tubo de descarga.

Solução:

3. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa. Ligue a chave de ignição. Use um
multímetro para verificar a tensão entre o lado do chicote CR do pino 2 do conector X-090 e o aterramento do
chassi.
A. Se a leitura de tensão for menor que 0.5 V, há uma condição de curto com a fonte de baixa tensão no chicote
B. Se a leitura de tensão for maior que 0.5 V, reconecte o conector X-090 e continue na etapa 4.
4. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa. Desdobrar o tubo de descarga. Desco-
necte o chicote principal da cabine (CM) do chicote CR no conector X-007. Use um multímetro para verificar a
tensão do lado do CR do conector X-007 pin 28 e o aterramento do chassi.
condutor em curto.
B. Se a leitura de tensão for maior que 0.5 V, reconecte o conector X-007 continue na etapa 5.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 536
condutor em curto.
B. Se a leitura de tensão for maior que 0.5 V, o UCM1 falhou internamente. Carregue o software do módulo
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 537
E0033-05-Interruptor de abertura do tubo de descarga - Linha

desconectada

Contexto:
de descarga.
Causa:
O UCM1 está detectando que não há tensão no circuito de sinal do interruptor de desdobramento do tubo de des-
carga.

Solução:

3. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Ligue a chave de ignição. Use um multímetro para verificar a
tensão entre o lado do chicote CR do pino 2 do conector X-090 e o aterramento do chassi.
A. Se não houver tensão, há uma condição de circuito aberto no chicote CR entre o pino 2 do X-090 e o fusível
F-014. Localize e repare o condutor aberto.

4. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Desdobrar o tubo de descarga. Desconecte o chicote principal
da cabine (CM) do chicote CR no conector X-007. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do CR do

A. Se não houver tensão, há uma condição de circuito aberto no chicote CM entre o conector X-013B pin 20 e o
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 538
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 539
E0034-03-Interruptor de fechamento do tubo de descarga - Em


Contexto:
de descarga.
Causa:
O UCM1 está detectando um nível de sinal maior que 8.2 V no circuito de sinal do interruptor de desdobramento do
tubo de descarga.

Solução:

metro para verificar a tensão entre o lado do chicote CR do pino 2 do conector X-090 e o aterramento do chassi.
4. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Desdobrar o tubo de descarga. Desconecte
o chicote principal da cabine (CM) do chicote CR no conector X-007. Use um multímetro para verificar a tensão
do lado do CR do conector X-007 pin 29 e o aterramento do chassi.
condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 540
em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 541
E0034-04-Interruptor de fechamento do tubo de descarga - Em

curto com a fonte de tensão baixa

Contexto:
de descarga.
Causa:
O UCM1 está detectando um nível de sinal menor que 0.5 V no circuito de sinal do interruptor de desdobramento do
tubo de descarga.

Solução:

3. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa. Ligue a chave de ignição. Use um
multímetro para verificar a tensão entre o lado do chicote CR do pino 2 do conector X-090 e o aterramento do
chassi.
B. Se a leitura de tensão for maior que 0.5 V, reconecte o conector X-090 e continue na etapa 4.
4. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa. Desdobrar o tubo de descarga. Desco-
necte o chicote principal da cabine (CM) do chicote CR no conector X-007. Use um multímetro para verificar a
tensão do lado do CR do conector X-007 pin 29 e o aterramento do chassi.
condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 542
condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 543
E0034-05-Interruptor de fechamento do tubo de descarga - Linha

desconectada

Contexto:
de descarga.
Causa:
O UCM1 está detectando que não há tensão no circuito de sinal do interruptor de desdobramento do tubo de des-
carga.

Solução:

tensão entre o lado do chicote CR do pino 2 do conector X-090 e o aterramento do chassi.
A. Se não houver tensão, há uma condição de circuito aberto no chicote CR entre o pino 2 do X-090 e o fusível
F-014. Localize e repare o condutor aberto.

4. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Desdobrar o tubo de descarga. Desconecte o chicote principal
da cabine (CM) do chicote CR no conector X-007. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do CR do

47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 544
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 545
E0035-03-Interruptor do modo de estrada - Em curto com a fonte

de tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do interruptor do modo de estrada.
Causa:
O UCM1 está detectando um nível de sinal maior que 16.0 V no circuito de sinal do interruptor do modo de estrada.
1. Falha no interruptor do modo de estrada S-012.

Solução:
2. Certifique-se de que o interruptor do modo de estrada S-012 esteja funcionando corretamente. Desconecte o
interruptor do chicote do teto inferior (CR) no conector X-049. Use um multímetro para verificar a continuidade

metro para verificar a tensão do lado do chicote CR do conector X-049 pin 2 e o terra do chassi.
CR entre o X-049 pin 2 e o fusível F-014. Localize e repare o condutor em curto.
4. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Coloque a máquina em modo de estrada.
Desconecte o chicote principal da cabine (CM) do chicote CR no conector X-007. Use um multímetro para verificar
a tensão do lado do CR do conector X-007 pin 21 e o aterramento do chassi.
em curto.
condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 546
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 547
E0035-05-Interruptor do modo de estrada - Linha desconectada


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do interruptor do modo de estrada.
Causa:
O UCM1 está detectando que não há tensão no circuito de sinal do interruptor do modo de estrada.
1. Falha no interruptor do modo de estrada S-012.

Solução:
2. Certifique-se de que o interruptor do modo de estrada S-012 esteja funcionando corretamente. Desconecte o
interruptor do chicote do teto inferior (CR) no conector X-049. Use um multímetro para verificar a continuidade

tensão do lado do chicote CR do conector X-049 pin 2 e o terra do chassi.
A. Se não houver tensão, há uma condição de circuito aberto no chicote CR entre o X-049 pin 2 e o fusível F-014.
Localize e repare o condutor aberto.

4. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Coloque a máquina em modo de estrada. Desconecte o chicote
principal da cabine (CM) do chicote CR no conector X-007. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do
CR do conector X-007 pin 21 e o aterramento do chassi.

47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 548
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 549
E0037-03-Interruptor do sinal de conversão à esquerda - Em curto


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do interruptor do sinal de conversão para
a esquerda.
Causa:
O UCM1 está detectando um nível de sinal maior que 12.0 V no circuito de sinal do interruptor do sinal de conversão
para a esquerda.
1. Falha no interruptor do sinal de conversão para a esquerda S-026.

Solução:
2. Verifique se o interruptor do interruptor do sinal de conversão para a esquerda S-026 está funcionando correta-
mente. Desconecte o interruptor do chicote da coluna da direção (SC) no conector X-140. Use um multímetro
para verificar a continuidade entre os pinos L e 49A.

3. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Ligue a chave de ignição. Use um multíme-
tro para verificar a tensão entre o lado do chicote SC do pino 49A do conector X-140 e o aterramento do chassi.
(CM) do chicote SC no conector X-067. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do CM, do conector
CM entre o conector X-067 pin 1 e o fusível F-048, fio CM-244B vermelho. Localize e repare o condutor em
curto.
SC entre o conector e o pino 49A do conector X-140 X-067 pin 1, fio SC-244B vermelho. Localize e repare o
condutor em curto.
5. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Desconecte o chicote (CM) do chicote SC
no conector X-067. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote da SC, do conector X-067 pin
6 até o aterramento do chassi.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 550
A. Se a leitura de tensão for maior que 12.0 V, há uma condição de curto com a fonte de alta tensão no chicote SC
entre o conector e o pino L do conector X-140 X-067 pin 6, fio SC-240 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 551
E0037-05-Interruptor do sinal de conversão à esquerda - Linha

desconectada

Contexto:
a esquerda.
Causa:
O UCM1 está detectando que não há tensão no circuito de sinal do interruptor do sinal de conversão para a esquerda.
1. Falha no interruptor do sinal de conversão para a esquerda S-026.

Solução:
2. Verifique se o interruptor do interruptor do sinal de conversão para a esquerda S-026 está funcionando correta-
mente. Desconecte o interruptor do chicote da coluna da direção (SC) no conector X-140. Use um multímetro
para verificar a continuidade entre os pinos L e 49A.

tensão entre o lado do chicote SC do pino 49A do conector X-140 e o aterramento do chassi.

4. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote principal da cabine (CM) do chicote SC
do chassi.
A. Se não houver tensão, há uma condição de circuito aberto no chicote CM entre o conector X-067 pin 1 e o
fusível F-048, fio CM-244B vermelho. Localize e repare o condutor aberto.
B. Se houver tensão, há uma condição de circuito aberto no chicote SC entre o conector X-067 pin 1 e o pino
49A do conector X-140, fio SC-244B vermelho. Localize e repare o condutor aberto.
5. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote (CM) do chicote SC no conector X-067.
Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote da SC, do conector X-067 pin 6 até o aterramento
do chassi.
A. Se não houver tensão, há uma condição de circuito aberto no chicote SC entre o conector X-067 pin 6 e o
pino L do conector X-140, fio SC-240 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
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55.15 [55.DTC] / 552
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 553
E0038-03-Interruptor do sinal de conversão à direita - Em curto


Contexto:
a direita.
Causa:
O UCM1 está detectando um nível de sinal maior que 12.0 V no circuito de sinal do interruptor do sinal de conversão
para a direita.
1. Falha no interruptor do sinal de conversão para a direita S-026.

Solução:
2. Verifique se o interruptor do interruptor do sinal de conversão para a direita S-026 está funcionando corretamente.
Desconecte o interruptor do chicote da coluna da direção (SC) no conector X-140. Use um multímetro para veri-
ficar a continuidade entre os pinos R e 49A.

3. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Ligue a chave de ignição. Use um multíme-
tro para verificar a tensão entre o lado do chicote SC do pino 49A do conector X-140 e o aterramento do chassi.
(CM) do chicote SC no conector X-067. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do CM, do conector
CM entre o conector X-067 pin 1 e o fusível F-048, fio CM-244B vermelho. Localize e repare o condutor em
curto.
SC entre o conector e o pino 49A do conector X-140 X-067 pin 1, fio SC-244B vermelho. Localize e repare o
condutor em curto.
5. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Desconecte o chicote (CM) do chicote SC
no conector X-067. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote da SC, do conector X-067 pin
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 554
SC entre o conector e o pino R do conector X-140 X-067 pin 7, fio SC-250 amarelo. Localize e repare o
condutor em curto.
em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 555
E0038-05-Interruptor do sinal de conversão à direita - Linha

desconectada

Contexto:
a direita.
Causa:
O UCM1 está detectando que não há tensão no circuito de sinal do interruptor do sinal de conversão para a direita.
1. Falha no interruptor do sinal de conversão para a direita S-026.

Solução:
2. Verifique se o interruptor do interruptor do sinal de conversão para a direita S-026 está funcionando corretamente.
Desconecte o interruptor do chicote da coluna da direção (SC) no conector X-140. Use um multímetro para veri-
ficar a continuidade entre os pinos R e 49A.

tensão entre o lado do chicote SC do pino 49A do conector X-140 e o aterramento do chassi.

4. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote principal da cabine (CM) do chicote SC
do chassi.
A. Se não houver tensão, há uma condição de circuito aberto no chicote CM entre o conector X-067 pin 1 e o
fusível F-048, fio CM-244B vermelho. Localize e repare o condutor aberto.
B. Se houver tensão, há uma condição de circuito aberto no chicote SC entre o conector X-067 pin 1 e o pino
49A do conector X-140, fio SC-244B vermelho. Localize e repare o condutor aberto.
5. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote (CM) do chicote SC no conector X-067.
Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote da SC, do conector X-067 pin 7 até o aterramento
do chassi.
A. Se não houver tensão, há uma condição de circuito aberto no chicote SC entre o conector X-067 pin 7 e o
pino R do conector X-140, fio SC-250 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
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55.15 [55.DTC] / 556
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 557
E0040-03-Posição do distribuidor esquerdo - Em curto com a fonte

de tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do sensor de posição esquerda do distri-
buidor.
Causa:
O UCM1 está detectando um nível de sinal maior que 4.9 V no circuito de sinal do sensor de posição esquerda do
distribuidor.
1. Falha no sensor de posição esquerda do distribuidor M-038.

Solução:
2. Certifique-se de que o sensor de posição esquerda do distribuidor M-038 esteja funcionando corretamente. Des-
conecte o sensor do chicote de Ajuste do distribuidor (SP) no conector X-541. Use um multímetro para medir a
resistência nos pinos A e B.

no lado do chicote SP, do conector X-541 pin C até o aterramento do chassi.

do chicote SP no conector X-231. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da EX, do conector X-231
pin D até o terra do chassi.
SP entre o conector X-231 pin D e o conector X-541 pin C, fio SP-462 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 558
EX entre o conector X-006 pin 5 e o conector X-231 pin D, fio EX-462 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 559
E0040-04-Posição do distribuidor esquerdo - Em curto com a fonte

de tensão baixa

Contexto:
buidor.
Causa:
O UCM1 está detectando um nível de sinal menor que 0.09 V no circuito de sinal do sensor de posição esquerda do
distribuidor.

Solução:
B. Se a leitura de tensão for maior que 0.09 V, a falha pode ser intermitente e não estar ativa no momento.


SP entre o conector X-231 pin D e o conector X-541 pin C, fio SP-462 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
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55.15 [55.DTC] / 560
EX entre o conector X-006 pin 5 e o conector X-231 pin D, fio EX-462 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 561
E0040-05-Posição do distribuidor esquerdo - Linha desconectada


Contexto:
buidor.
Causa:
UCM1 está detectando que não há tensão no circuito de sinal do sensor de posição esquerda do distribuidor.

Solução:

SP, do conector X-541 pin C até o aterramento do chassi.

4. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote da expansão (EX) do chicote SP no co-
nector X-231. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da EX, do conector X-231 pin D até o terra do
chassi.
B. Se houver tensão, há uma condição de circuito aberto no chicote SP entre o conector X-231 pin D e o conector
X-541 pin C, fio SP-462 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
do chassi.
B. Se houver tensão, há uma condição de circuito aberto no chicote EX entre o conector X-006 pin 5 e o conector
X-231 pin D, fio EX-462 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
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55.15 [55.DTC] / 562
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 563
E0041-03-Posição da boca de descarga - Em curto com a fonte

de tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do atuador de posição da boca de des-
carga.
Causa:
O UCM1 está detectando um nível de sinal maior que 4.5 V no circuito de sinal do atuador de posição da boca de
descarga.
1. Falha no atuador de posição da boca de descarga M-046.

Solução:
2. Certifique-se de que o atuador de posição da boca de descarga M-046 esteja funcionando corretamente. Desco-
necte o sensor do atuador do chicote da boca do tubo de descarga (US) no conector X-392. Use um multímetro
B. Se o valor da resistência for de 0 Ω ou infinito, houve falha interna do atuador.Substitua o atuador.

no lado do chicote da US, do conector X-392 pin C até o aterramento do chassi.

4. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Desconecte o chicote do GT ao tubo de
descarga (TT) do chicote US no conector X-640. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do TT do
US entre o conector X-640 pin 13 e o conector X-392 pin C, fio US-646 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
esquerda (LM) do chicote TT no conector X-635. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da LM, do
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 564
em curto.
B. Se a leitura de tensão for menor que 4.5 V, há uma condição de curto com a fonte de alta tensão no chicote LM
entre o conector X-003 pin 15 e o conector X-635 pin 13, fio LM-646 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 565
E0041-04-Posição da boca de descarga - Em curto com a fonte

de tensão baixa

Contexto:
carga.
Causa:
O UCM1 está detectando um nível de sinal menor que 0.2 V no circuito de sinal do atuador de posição da boca de
descarga.

Solução:

no lado do chicote da US, do conector X-392 pin C até o aterramento do chassi.

4. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa. Desconecte o chicote do GT ao tubo de
descarga (TT) do chicote US no conector X-640. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do TT do
US entre o conector X-640 pin 13 e o conector X-392 pin C, fio US-646 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
5. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa. Desconecte o chicote da estrutura prin-
cipal esquerda (LM) do chicote TT no conector X-635. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da LM,
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 566
em curto.
em curto.
condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 567
E0041-05-Posição da boca de descarga - Linha desconectada


Contexto:
carga.
Causa:
O UCM1 está detectando que não há tensão no circuito de sinal do atuador de posição da boca de descarga.

Solução:

US, do conector X-392 pin C até o aterramento do chassi.

4. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote do GT ao tubo de descarga (TT) do chicote
US no conector X-640. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do TT do conector X-640 pin 13 e o
B. Se houver tensão, há uma condição de circuito aberto no chicote US entre o conector X-640 pin 13 e o co-
nector X-392 pin C, fio US-646 amarelo. Localize e repare o condutor em curto.
chicote TT no conector X-635. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da LM, do conector X-635 pin
B. Se houver tensão, há uma condição de circuito aberto no chicote TT entre o conector X-635 pin 13 e o conector
X-640 pin 13, fio TT-646 amarelo. Localize e repare o condutor em curto.
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55.15 [55.DTC] / 568
do chassi.
nector X-635 pin 13, fio LM-646 amarelo. Localize e repare o condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 569
E0042-03-Sensor de pressão da lubrificação da TDF - Em curto


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do sensor de pressão de lubrificação da
Tomada de força (TDF).
Causa:
O UCM1 está detectando um nível de sinal maior que 0.9 V no circuito de sinal do sensor de pressão da lubrificação
da TDF.
1. Falha no sensor de pressão da lubrificação da TDF B-060.

Solução:
2. Certifique-se de que o sensor de pressão da lubrificação da TDF B-060 esteja funcionando corretamente. Des-
conecte o sensor do chicote da tampa de palha dianteira (SW) no conector X-399. Use um multímetro para medir
a resistência nos pinos A e B.

no lado do chicote SW, do conector X-399 pin C até o aterramento do chassi.

do chicote SW no conector X-102. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da EX, do conector X-102
pin L até o terra do chassi.
SW entre o conector X-102 pin L e o conector X-399 pin C, fio SW-454 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
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55.15 [55.DTC] / 570
EX entre o conector X-005 pin 21 e o conector X-102 pin L, fio EX-454 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 571
E0042-04-Sensor de pressão da lubrificação da TDF - Em curto com


Contexto:
Causa:
O UCM1 está detectando um nível de sinal menor que 0.04 V no circuito de sinal do sensor de pressão da lubrificação
da TDF.

Solução:


SW entre o conector X-102 pin L e o conector X-399 pin C, fio SW-454 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 572
EX entre o conector X-005 pin 21 e o conector X-102 pin L, fio EX-454 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 573
E0042-05-Sensor de pressão da lubrificação da TDF - Linha

desconectada

Contexto:
Causa:
O UCM1 está detectando que não há tensão no circuito do sinal do sensor de pressão da lubrificação da TDF.

Solução:

SW, do conector X-399 pin C até o aterramento do chassi.

4. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote da expansão (EX) do chicote SW no
conector X-102. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da EX, do conector X-102 pin L até o terra
do chassi.
B. Se houver tensão, há uma condição de circuito aberto no chicote SW entre o conector X-102 pin L e o conector
X-399 pin C, fio SW-454 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
do chassi.
nector X-102 pin L, fio EX-454 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
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55.15 [55.DTC] / 574
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 575
E0043-03-Posição de distribuição do distribuidor - Em curto com a


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do sensor de posição de distribuição do
distribuidor.
Causa:
O UCM1 está detectando um nível de sinal maior que 4.9 V no circuito de sinal do sensor de posição de distribuição
do distribuidor.
1. Falha no sensor de posição de distribuição do distribuidor M-040.

Solução:
2. Certifique-se de que o sensor de posição de distribuição do distribuidor M-040 esteja funcionando corretamente.
Desconecte o sensor do chicote de Ajuste do distribuidor (SP) no conector X-543. Use um multímetro para medir


pin C até o terra do chassi.
SP entre o conector X-231 pin C e o conector X-543 pin C, fio SP-444 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
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55.15 [55.DTC] / 576
EX entre o conector X-006 pin 11 e o conector X-231 pin C, fio EX-444 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 577
E0043-04-Posição de distribuição do distribuidor - Em curto com


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do atuador de posição de distribuição do
distribuidor.
Causa:
O UCM1 está detectando um nível de sinal menor que 0.09 V no circuito de sinal do atuador de posição de distribuição
do distribuidor.
1. Falha no atuador de posição de distribuição do distribuidor M-040.

Solução:
2. Certifique-se de que o atuador de posição de distribuição do distribuidor M-040 esteja funcionando corretamente.
Desconecte o atuador do chicote de Ajuste do distribuidor (SP) no conector X-543. Use um multímetro para medir


SP entre o conector X-231 pin C e o conector X-543 pin C, fio SP-444 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 578
EX entre o conector X-006 pin 11 e o conector X-231 pin C, fio EX-444 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 579
E0043-05-Posição de distribuição do distribuidor - Linha

desconectada

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do atuador de posição de distribuição do
distribuidor.
Causa:
O UCM1 está detectando que não há tensão no circuito de sinal do atuador de posição de distribuição do distribuidor.
1. Falha no atuador de posição de distribuição do distribuidor M-040.

Solução:
2. Certifique-se de que o atuador de posição de distribuição do distribuidor M-040 esteja funcionando corretamente.
Desconecte o atuador do chicote de Ajuste do distribuidor (SP) no conector X-543. Use um multímetro para medir


nector X-231. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da EX, do conector X-231 pin C até o terra do
chassi.
B. Se houver tensão, há uma condição de circuito aberto no chicote SP entre o conector X-231 pin C e o conector
do chassi.
X-231 pin C, fio EX-444 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
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55.15 [55.DTC] / 580
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 581
E0044-03-Sensor de pressão da flexão da plataforma - Em curto


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do sensor de pressão da plataforma
flexível.
Causa:
O UCM1 está detectando um nível de sinal maior que 4.9 V no circuito do sinal do sensor de pressão da plataforma
flexível.
1. Falha no sensor de pressão da plataforma flexível B-096.

Solução:
2. Verifique se o sensor de pressão da plataforma flexível B-096 funciona corretamente. Desconecte o conector
X-390 do sensor do conector X-032. Use um multímetro para medir a resistência nos pinos A e B.

no lado do chicote da estrutura principal dianteira (FF), do conector X-032 pin 31 até o terra do chassi.

4. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Desconecte o chicote FF do chicote do
alimentador (FE) no conector X-025. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do FF, do conector X-025
pin 31 e o terra do chassi.
B. Se a leitura de tensão for menor que 4.9 V, há uma condição de curto com uma fonte de tensão alta no chicote
FE entre o conector X-025 pin 31 e o conector X-032 pin 31, fio FE-774 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
(CM) do chicote FF no conector X-001. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do CM, do conector
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55.15 [55.DTC] / 582
FF entre o conector X-001 pin 31 e o conector X-025 pin 31, fio FF-774 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 583
E0044-04-Sensor de pressão da flexão da plataforma - Em curto


Contexto:
flexível.
Causa:
O UCM1 está detectando um nível de sinal menor que 0.09 V no circuito do sinal do sensor de pressão da plataforma
flexível.

Solução:


4. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa. Desconecte o chicote FF do chicote do
B. Se a leitura de tensão for maior que 0.09 V, há uma condição de curto com uma fonte de tensão baixa no
chicote FE entre o conector X-025 pin 31 e o conector X-032 pin 31, fio FE-774 amarelo. Localize e repare
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55.15 [55.DTC] / 584
chicote FF entre o conector X-001 pin 31 e o conector X-025 pin 31, fio FF-774 amarelo. Localize e repare
chicote CM entre o conector X-013B pin 33 e o conector X-001 pin 31, fio CM-774 amarelo. Localize e repare
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 585
E0044-05-Sensor de pressão da flexão da plataforma - Linha

desconectada

Contexto:
flexível.
Causa:
O UCM1 não está detectando tensão no circuito de sinal do sensor de pressão da plataforma flexível.

Solução:

estrutura principal dianteira (FF), do conector X-032 pin 31 até o terra do chassi.

4. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote FF do chicote do alimentador (FE) no
conector X-025. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do FF, do conector X-025 pin 31 e o terra do
chassi.
B. Se houver tensão, há uma condição de circuito aberto no chicote FE entre o conector X-025 pin 31 e o conector
X-032 pin 31, fio FE-774 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
5. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote principal da cabine (CM) do chicote FF no
conector X-001. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do CM, do conector X-001 pin 31 e o terra do
chassi.
B. Se houver tensão, há uma condição de circuito aberto no chicote FF entre o conector X-001 pin 31 e o conector
X-025 pin 31, fio FF-774 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
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55.15 [55.DTC] / 586
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 587
E0045-03-Posição horizontal do molinete - Em curto com a fonte

de tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do sensor de posição horizontal do mo-
linete.
Causa:
O UCM1 está detectando um nível de sinal maior que 4.8 V no circuito do sinal do sensor de posição horizontal do
molinete.
1. Falha no sensor de posição horizontal do molinete R-024.

Solução:
2. Verifique se o sensor de posição horizontal do molinete R-024 funciona corretamente. Desconecte o conector


em curto.
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55.15 [55.DTC] / 588
em curto.
CM entre o conector X-014A pin 9 e o conector X-001 pin 8, fio CM-779 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 589
E0045-05-Posição horizontal do molinete - Linha desconectada


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do sensor de posição horizontal do mo-
linete.
Causa:
O UCM1 não está detectando tensão no circuito de sinal do sensor de posição horizontal do molinete.
1. Falha no sensor de posição horizontal do molinete R-024.

Solução:
2. Verifique se o sensor de posição horizontal do molinete R-024 funciona corretamente. Desconecte o conector


chassi.
chassi.
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55.15 [55.DTC] / 590
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 591
E0046-03-Sensor de altura da plataforma RC - Em curto com a fonte

de tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do sensor de altura da plataforma RC.
Causa:
O UCM1 está detectando um nível de sinal maior que 4.8 V no circuito do sinal do sensor de altura da plataforma RC.
1. Falha no sensor de altura da plataforma RC R-028.

Solução:
2. Verifique se o sensor de altura da plataforma RC R-028 funciona corretamente. Desconecte o conector X-523 do
sensor do conector X-032. Use um multímetro para medir a resistência nos pinos 1 e 2.


em curto.
em curto.
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55.15 [55.DTC] / 592
B. Se a leitura de tensão for menor que 4.8 V, há uma condição de curto com uma fonte de tensão alta no
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 593
E0046-04-Sensor de altura da plataforma RC - Em curto com a fonte

de tensão baixa

Contexto:
Causa:
O UCM1 está detectando um nível de sinal menor que 0.03 V no circuito do sinal do sensor de altura da plataforma
RC.

Solução:
sensor do conector X-032. Use um multímetro para medir a resistência nos pinos A e B.


chicote FE entre o conector X-025 pin 3 e o conector X-032 pin 3, fio FE-782 amarelo. Localize e repare o
condutor em curto.
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55.15 [55.DTC] / 594
chicote FF entre o conector X-001 pin 3 e o conector X-025 pin 3, fio FF-782 amarelo. Localize e repare o
condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 595
E0046-05-Sensor de altura da plataforma RC - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
O UCM1 não está detectando tensão no circuito de sinal do sensor de altura da plataforma RC.

Solução:


chassi.
chassi.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 596
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 597
E0051-03-Interruptor de restrição do filtro de óleo do reservatório -


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do interruptor de restrição do filtro de óleo
do reservatório.
Causa:
O UCM1 está detectando um nível de sinal maior que 11.5 V no circuito de sinal do interruptor de restrição do filtro
de óleo do reservatório.
1. Falha no interruptor de restrição do filtro de óleo do reservatório S-032.

Solução:
2. Verifique se o interruptor de restrição do filtro de óleo do reservatório S-032 funciona corretamente. Desconecte
o interruptor do chicote da tampa de palha dianteira (SW) no conector X-239. Use um multímetro para verificar a
continuidade entre os pinos A e B.

no lado do chicote SW, do conector X-239 pin B até o aterramento do chassi.

4. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Desconectar o chicote de Expansão (EX)
pin J até o terra do chassi.
A. Se a leitura de tensão for maior do que 11.5 V, continue na etapa5.
chicote SW entre o conector X-102 pin J e o conector X-239 pin B, fio SW-447 amarelo. Localize e repare o
condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 598
chicote EX entre o conector X-005 pin 19 e o conector X-102 pin J, fio EX-447 amarelo. Localize e repare o
condutor em curto. .
chicote CM entre o conector X-014A pin 17 e o conector X-005 pin 19, fio CM-447 amarelo.Localize e repare
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 599
E0051-05-Interruptor de restrição do filtro de óleo do reservatório -

Linha desconectada

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do interruptor de restrição do filtro de óleo
do reservatório.
Causa:
O UCM1 não está detectando tensão no circuito de sinal do interruptor de restrição do filtro de óleo do reservatório.
1. Falha no interruptor de restrição do filtro de óleo do reservatório S-032.

Solução:
2. Verifique se o interruptor de restrição do filtro de óleo do reservatório S-032 funciona corretamente. Desconecte
o interruptor do chicote da tampa de palha dianteira (SW) no conector X-239. Use um multímetro para verificar a

SW, do conector X-239 pin B até o aterramento do chassi.

4. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Desconectar o chicote de Expansão (EX) do chicote SW no
conector X-102. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da EX, do conector X-102 pin J até o terra do
chassi.
A. Se não houver tensão, continue na etapa5.
B. Se houver tensão, há uma condição de circuito aberto no chicote SW entre o conector X-102 pin J e o conector
X-239 pin B, fio SW-447 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
do chassi.
nector X-102 pin J, fio EX-447 amarelo. Localize e repare o condutor aberto. .
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 600
conector X-005 pin 19, fio CM-447 amarelo.Localize e repare o condutor aberto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 601
E0052-03-Sensor de nível do reservatório hidráulico - Em curto


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do interruptor do sensor de nível do re-
servatório hidráulico.
Causa:
O UCM1 está detectando um nível de sinal maior que 11.5 V no circuito de sinal do interruptor do sensor de nível do
reservatório hidráulico.
1. Falha no interruptor do sensor de nível do reservatório hidráulico S-033.

Solução:
2. Verifique se o interruptor do sensor de nível do reservatório hidráulico S-033 funciona corretamente. Desconecte
o interruptor do chicote da tampa de palha traseira (SH) no conector X-104. Use um multímetro para verificar a

no lado do chicote da SH, do conector X-104 pin B até o terra do chassi.

chicote SH entre o conector X-103 pin 20 e o conector X-104 pin B, fio SH-424 amarelo. Localize e repare o
condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 602
chicote EX entre o conector X-005 pin 23 e o conector X-103 pin 20, fio EX-424 amarelo. Localize e repare
o condutor em curto. .
chicote CM entre o conector X-014A pin 18 e o conector X-005 pin 19, fio CM-424 amarelo.Localize e repare
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 603
E0052-05-Sensor de nível do reservatório hidráulico - Linha

desconectada

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do interruptor do sensor de nível do re-
servatório hidráulico.
Causa:
O UCM1 não está detectando tensão no circuito de sinal do interruptor do sensor de nível do reservatório hidráulico.
1. Falha no interruptor do sensor de nível do reservatório hidráulico S-033.

Solução:
2. Verifique se o interruptor do sensor de nível do reservatório hidráulico S-033 funciona corretamente. Desconecte
o interruptor do chicote da tampa de palha traseira (SH) no conector X-104. Use um multímetro para verificar a

SH, do conector X-104 pin B até o terra do chassi.

chassi.
B. Se houver tensão, há uma condição de circuito aberto no chicote SH entre o conector X-103 pin 20 e o co-
nector X-104 pin B, fio SH-424 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
do chassi.
nector X-103 pin 20, fio EX-424 amarelo. Localize e repare o condutor aberto. .
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 604
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 605
E0055-03-Interruptor de restrição do filtro da TDF - Em curto com a


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do interruptor de restrição do filtro da
tomada de força (TDF).
Causa:
O UCM1 está detectando um nível de sinal maior que 11.5 V no circuito de sinal do interruptor de restrição do filtro
da TDF.
1. Falha no interruptor de restrição do filtro da TDF S-034.

Solução:
2. Verifique se o interruptor de restrição do filtro da TDF S-034 funciona corretamente. Desconecte o interruptor do
chicote da tampa de palha dianteira (SW) no conector X-238. Use um multímetro para verificar a continuidade
entre os pinos A e B.


4. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Desconectar o chicote de Expansão (EX)
pin K até o terra do chassi.
chicote SW entre o conector X-102 pin K e o conector X-238 pin B, fio SW-448 amarelo. Localize e repare
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 606
chicote EX entre o conector X-005 pin 20 e o conector X-102 pin K, fio EX-448 amarelo. Localize e repare o
chicote CM entre o conector X-014B pin 1 e o conector X-005 pin 20, fio CM-448 amarelo.Localize e repare
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 607
E0055-05-Interruptor de restrição do filtro da TDF - Linha

desconectada

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do interruptor de restrição do filtro da
tomada de força (TDF).
Causa:
O UCM1 não está detectando tensão no circuito de sinal do interruptor de restrição do filtro da TDF.
1. Falha no interruptor de restrição do filtro da TDF S-034.

Solução:
2. Verifique se o interruptor de restrição do filtro da TDF S-034 funciona corretamente. Desconecte o interruptor do
chicote da tampa de palha dianteira (SW) no conector X-238. Use um multímetro para verificar a continuidade


4. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Desconectar o chicote de Expansão (EX) do chicote SW no
conector X-102. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da EX, do conector X-102 pin K até o terra
do chassi.
B. Se houver tensão, há uma condição de circuito aberto no chicote SW entre o conector X-102 pin K e o conector
X-238 pin B, fio SW-448 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
do chassi.
nector X-102 pin K, fio EX-448 amarelo. Localize e repare o condutor aberto. .
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 608
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 609
E0057-03-Sensor de altura da plataforma L - Em curto com a fonte

de tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do sensor de altura da plataforma L.
Causa:
O UCM1 está detectando um nível de sinal maior que 4.8 V no circuito do sinal do sensor de altura da plataforma L.
1. Falha no sensor de altura da plataforma L R-012.

Solução:
2. Verifique se o sensor de altura da plataforma L R-012 funciona corretamente. Desconecte o conector X-305 do


em curto.
em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 610
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 611
E0057-04-Sensor de altura da plataforma L - Em curto com a fonte

de tensão baixa

Contexto:
Causa:
O UCM1 está detectando um nível de sinal menor que 0.02 V no circuito do sinal do sensor de altura da plataforma L.

Solução:


condutor em curto.
condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 612
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 613
E0057-05-Sensor de altura da plataforma L - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
O UCM1 não está detectando tensão no circuito de sinal do sensor de altura da plataforma L.

Solução:


chassi.
chassi.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 614
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 615
E0058-03-Sensor de altura da plataforma LC - Em curto com a fonte

de tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do sensor de altura da plataforma LC.
Causa:
O UCM1 está detectando um nível de sinal maior que 4.8 V no circuito do sinal do sensor de altura da plataforma LC.
1. Falha no sensor de altura da plataforma LC R-019.

Solução:
2. Verifique se o sensor de altura da plataforma LC R-019 funciona corretamente. Desconecte o conector X-441 do


em curto.
em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 616
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 617
E0058-04-Sensor de altura da plataforma LC - Em curto com a fonte

de tensão baixa

Contexto:
Causa:
O UCM1 está detectando um nível de sinal menor que 0.03 V no circuito do sinal do sensor de altura da plataforma
LC.

Solução:


condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 618
condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 619
E0058-05-Sensor de altura da plataforma LC - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
O UCM1 não está detectando tensão no circuito de sinal do sensor de altura da plataforma LC.

Solução:


chassi.
chassi.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 620
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 621
E0059-03-Sensor de tipo da plataforma - Em curto com a fonte de

tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do sensor de tipo de plataforma.
Causa:
O UCM1 está detectando um nível de sinal maior que 5.0 V no circuito do sinal do sensor de tipo de plataforma.
1. Falha no sensor de tipo de plataforma R-020.

Solução:
2. Verifique se o sensor de tipo de plataforma R-020 funciona corretamente. Desconecte o conector X-435 do sensor
do conector X-032. Use um multímetro para medir a resistência entre os pinos A e B, E e F, e B e E.


em curto.
em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 622
condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 623
E0059-05-Sensor de tipo de plataforma - Linha desconectada


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do sensor de tipo de plataforma.
Causa:
O UCM1 não está detectando tensão no circuito de sinal do sensor de tipo de plataforma.
1. Falha no sensor de tipo de plataforma R-020.

Solução:
2. Verifique se o sensor de tipo de plataforma R-020 funciona corretamente. Desconecte o conector X-435 do sensor
do conector X-032. Use um multímetro para medir a resistência entre os pinos A e B, E e F, e B e E.


chassi.
chassi.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 624
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 625
E0060-03-Posição do distribuidor direito - Em curto com a fonte

de tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do sensor de posição direita do distribuidor.
Causa:
O UCM1 está detectando um nível de sinal maior que 4.9 V no circuito de sinal do sensor de posição direita do
distribuidor.
1. Falha no sensor de posição direita do distribuidor M-039.

Solução:
2. Certifique-se de que o sensor de posição direita do distribuidor M-039 esteja funcionando corretamente. Des-


SP entre o conector X-231 pin E e o conector X-542 pin C, fio SP-488 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 626
EX entre o conector X-006 pin 6 e o conector X-231 pin E, fio EX-488 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 627
E0060-04-Posição do distribuidor direito - Em curto com a fonte

de tensão baixa

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do atuador de posição direita do distribui-
dor.
Causa:
O UCM1 está detectando um nível de sinal menor que 0.09 V no circuito de sinal do atuador de posição direita do
distribuidor.
1. Falha no atuador de posição direita do distribuidor M-039.

Solução:
2. Certifique-se de que o atuador de posição direita do distribuidor M-039 esteja funcionando corretamente. Des-
conecte o atuador do chicote de Ajuste do distribuidor (SP) no conector X-542. Use um multímetro para medir a


SP entre o conector X-231 pin E e o conector X-542 pin C, fio SP-488 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
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55.15 [55.DTC] / 628
EX entre o conector X-006 pin 6 e o conector X-231 pin E, fio EX-488 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 629
E0060-05-Posição do distribuidor direito - Linha desconectada


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do atuador de posição direita do distribui-
dor.
Causa:
O UCM1 está detectando que não há tensão no circuito de sinal do atuador de posição direita do distribuidor.
1. Falha no atuador de posição direita do distribuidor M-039.

Solução:
2. Certifique-se de que o atuador de posição direita do distribuidor M-039 esteja funcionando corretamente. Des-
conecte o atuador do chicote de Ajuste do distribuidor (SP) no conector X-542. Use um multímetro para medir a


nector X-231. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da EX, do conector X-231 pin E até o terra do
chassi.
B. Se houver tensão, há uma condição de circuito aberto no chicote SP entre o conector X-231 pin E e o conector
do chassi.
X-231 pin E, fio EX-488 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
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55.15 [55.DTC] / 630
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 631
E0064-03-Sensor alojado do tubo de descarga - Em curto com a


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do sensor alojado do tubo de descarga.
Causa:
A UCM1 está detectando um nível de sinal maior que 8.2 V no circuito de sinal do sensor alojado do tubo de descarga.
1. Falha no sensor alojado do tubo de descarga B-038.

Solução:
2. Verifique se o sensor alojado do tubo de descarga B-038 funciona corretamente. Desconecte o sensor do chicote
da tampa de palha traseira (SH) no conector X-244. Use um multímetro para medir a resistência nos pinos 1 e 2.


em curto.
em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 632
B. Se a leitura de tensão for menor que 8.2 V, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 633
E0064-04-Sensor alojado do tubo de descarga - Em curto com


Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando um nível de sinal menor que 0.5 V no circuito de sinal do sensor alojado do tubo de des-
carga.

Solução:


chicote SH entre o conector X-103 pin 6 e o conector X-244 pin 2, fio SH-498 amarelo. Localize e repare o
condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 634
chicote EX entre o conector X-005 pin 58 e o conector X-103 pin 6, fio EX-498 amarelo. Localize e repare o
condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 635
E0064-05-Sensor alojado do tubo de descarga - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
A UCM1 não está detectando tensão no circuito de sinal do sensor alojado do tubo de descarga.

Solução:


chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote SH entre o conector X-103 pin 6 e o
conector X-244 pin 2, fio SH-498 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
do chassi.
conector X-103 pin 6, fio EX-498 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 636
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 637
E0065-00-Sensor da escada traseira - Valor acima do normal

47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 638
E0065-03-Sensor da escada traseira - Em curto com a fonte de

tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do sensor da escada traseira.
Causa:
A UCM1 está detectando um nível de sinal maior que 8.2 V no circuito de sinal do sensor da escada traseira.
1. Falha no sensor da escada traseira B-022.

Solução:
2. Verifique se o sensor da escada traseira B-022 funciona corretamente. Desconecte o sensor do chicote da tampa
de palha traseira (SH) no conector X-251. Use um multímetro para medir a resistência nos pinos 1 e 2.


em curto.
em curto.
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55.15 [55.DTC] / 639
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 640
E0065-04-Sensor da escada traseira - Em curto com a fonte de

tensão baixa

Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando um nível de sinal menor que 0.5 V no circuito de sinal do sensor da escada traseira.

Solução:


chicote SH entre o conector X-103 pin 3 e o conector X-251 pin 2, fio SH-570 amarelo. Localize e repare o
condutor em curto.
condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 641
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 642
E0065-05-Sensor da escada traseira - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
A UCM1 não está detectando tensão no circuito de sinal do sensor da escada traseira.

Solução:


chassi.
B. Se houver tensão, há uma condição de circuito aberto no chicote SH entre o conector X-103 pin 3 e o conector
X-251 pin 2, fio SH-570 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
do chassi.
X-103 pin 3, fio EX-570 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 643
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 644
E0071-00-Sensor de altura da plataforma R - Valor acima do normal

47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 645
E0071-03-Sensor de altura da plataforma R - Em curto com a fonte

de tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do sensor de altura da plataforma R.
Causa:
A UCM1 está detectando um nível de sinal maior que 4.8 V no circuito de sinal do sensor de altura da plataforma R.
1. Falha no sensor de altura da plataforma R R-013.

Solução:
2. Verifique se o sensor de altura da plataforma R R-013 funciona corretamente. Desconecte o conector X-306 do


em curto.
em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 646
CM entre o conector X-015B pin 8 e o conector X-001 pin 2, fio CM-739 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 647
E0071-04-Sensor de altura da plataforma R - Em curto com a fonte

de tensão baixa

Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando um nível de sinal menor que 0.2 V no circuito de sinal do sensor de altura da plataforma R.

Solução:


condutor em curto.
condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 648
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 649
E0071-05-Sensor de altura da plataforma R - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
A UCM1 não está detectando tensão no circuito de sinal do sensor de altura da plataforma R.

Solução:


chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote FE entre o conector X-025 pin 2 e o
conector X-032 pin 2, fio FE-739 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote FF entre o conector X-001 pin 2 e o
conector X-025 pin 2, fio FF-739 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 650
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 651
E0074-03-Interruptor de abertura das tampas do tanque graneleiro -


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do interruptor de abertura das tampas do
tanque graneleiro.
Causa:
A UCM1 está detectando um nível de sinal maior que 3.0 V no circuito de sinal do interruptor de abertura das tampas
1. Falha no interruptor de abertura das tampas do tanque graneleiro S-042.

Solução:
A. Se a leitura de tensão for maior que 3.0 V, continue na etapa 2.
B. Se a leitura de tensão for menor que 3.0 V, a falha pode ser intermitente e não estar ativa no momento.
2. Verifique se o interruptor de abertura das tampas do tanque graneleiro S-042 funciona corretamente. Desconecte
A. Se não houver continuidade, mantenha o conector X-125 desconectado e continue na etapa 3.

3. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Ligue o interruptor de ignição. Use um
multímetro para verificar a tensão no lado do chicote CR, do pino 2 do conector X-125 até o terra do chassi.
(CM) do chicote CR no conector X-007. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do CM, do conector
CR entre o conector X-007 pin 4 e o pino 2 do conector X-125, fio CR-353 amarelo. Localize e repare o
condutor em curto.
B. Se a leitura de tensão for menor que 3.0 V, continue na etapa 5.

47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 652
condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 653
E0075-03-Interruptor de fechamento das tampas do tanque

graneleiro - Em curto com a fonte de tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do interruptor de abertura das tampas do
tanque graneleiro.
Causa:
A UCM1 está detectando um nível de sinal maior que 3.0 V no circuito de sinal do interruptor de abertura das tampas
1. Falha no interruptor de abertura das tampas do tanque graneleiro S-042.

Solução:
2. Verifique se o interruptor de abertura das tampas do tanque graneleiro S-042 funciona corretamente. Desconecte
A. Se não houver continuidade, mantenha o conector X-125 desconectado e continue na etapa 3.

3. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Ligue o interruptor de ignição. Use um
multímetro para verificar a tensão no lado do chicote CR, do pino 2 do conector X-125 até o terra do chassi.
CR entre o conector X-007 pin 5 e o pino 2 do conector X-125, fio CR-354 amarelo. Localize e repare o
condutor em curto.

47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 654
condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 655
E0077-03-Posição vertical do molinete - Em curto com a fonte de

tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do sensor de posição vertical do molinete.
Causa:
A UCM1 está detectando um nível de sinal maior que 4.8 V no circuito de sinal do sensor de posição vertical do
molinete.
1. Falha no sensor de posição vertical do molinete R-025.

Solução:
2. Verifique se o sensor de posição vertical do molinete R-025 funciona corretamente. Desconecte o conector X-437
do sensor do conector X-032. Use um multímetro para medir a resistência nos pinos A e B.


em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 656
em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 657
E0083-03-Sensor de ângulo da inclinação da plataforma - Em curto


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do sensor de ângulo de inclinação da
plataforma.
Causa:
A UCM1 está detectando um nível de sinal maior que 4.6 V no circuito de sinal do sensor de ângulo de inclinação da
plataforma.
1. Falha no sensor de ângulo de inclinação da plataforma R-002.

Solução:
2. Verifique se o sensor de ângulo de inclinação da plataforma R-002 funciona corretamente. Desconecte o sensor
do chicote do alimentador (FE) no conector X-081. Use um multímetro para medir a resistência nos pinos A e C.

no lado do chicote FE, do conector X-081 pin B até o terra do chassi.

dianteira (FF) do chicote FE no conector X-025. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do FF, do
FE entre o conector X-025 pin 29 e o conector X-081 pin B, fio FE-741 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 658
em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 659
E0083-04-Sensor de ângulo da inclinação da plataforma - Em curto


Contexto:
plataforma.
Causa:
A UCM1 está detectando um nível de sinal menor que 0.2 V no circuito de sinal do sensor de ângulo de inclinação
da plataforma.

Solução:

no lado do chicote FE, do conector X-081 pin B até o terra do chassi.

cipal dianteira (FF) do chicote FE no conector X-025. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do FF,
chicote FE entre o conector X-025 pin 29 e o conector X-081 pin B, fio FE-741 amarelo. Localize e repare o
condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 660
chicote FF entre o conector X-001 pin 29 e o conector X-025 pin 29, fio FF-741 amarelo. Localize e repare
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 661
E0083-05-Sensor de ângulo de inclinação da plataforma - Linha

desconectada

Contexto:
plataforma.
Causa:
A UCM1 não está detectando tensão no circuito de sinal do sensor de ângulo de inclinação da plataforma.

Solução:

FE, do conector X-081 pin B até o terra do chassi.

4. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote da estrutura principal dianteira (FF) do
chicote FE no conector X-025. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do FF, do conector X-025 pin
conector X-081 pin B, fio FE-741 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
chassi.
conector X-025 pin 29, fio FF-741 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 662
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 663
E0084-03-Sensor de pressão de elevação da plataforma - Em curto


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do sensor de pressão de elevação da
plataforma.
Causa:
A UCM1 está detectando um nível de sinal maior que 5.1 V no circuito de sinal do sensor de pressão de elevação
da plataforma.
1. Falha no sensor de pressão de elevação da plataforma B-029.

Solução:
2. Verifique se o sensor de pressão de elevação da plataforma B-029 funciona corretamente. Desconecte o sensor
do chicote da estrutura principal esquerda (LM) no conector X-279. Use um multímetro para medir a resistência
nos pinos A e B.

do lado do chicote da LM do conector X-279 pin C e o terra do chassi.

LM entre o conector X-004 pin 10 e o conector X-279 pin C, fio LM-722 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 664
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 665
E0084-04-Sensor de pressão de elevação da plataforma - Em curto


Contexto:
plataforma.
Causa:
A UCM1 está detectando um nível de sinal menor que 0.2 V no circuito de sinal do sensor de pressão de elevação
da plataforma.

Solução:
nos pinos A e B.

do lado do chicote da LM do conector X-279 pin C e o terra do chassi.

chicote LM entre o conector X-004 pin 10 e o conector X-279 pin C, fio LM-722 amarelo. Localize e repare o
condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 666
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 667
E0084-05-Sensor de pressão de elevação da plataforma - Linha

desconectada

Contexto:
plataforma.
Causa:
A UCM1 não está detectando tensão no circuito de sinal do sensor de pressão de elevação da plataforma.

Solução:
nos pinos A e B.

LM do conector X-279 pin C e o terra do chassi.

do chassi.
conector X-279 pin C, fio LM-722 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 668
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 669
E0086-03-Sensor de posição do alimentador - Em curto com a fonte

de tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do sensor de posição do alimentador.
Causa:
A UCM1 está detectando um nível de sinal maior que 4.8 V no circuito de sinal do sensor de posição do alimentador.
1. Falha no sensor de posição do alimentador R-003.

Solução:
B. Se a leitura de tensão for menor do que 4.8 V, a falha pode ser intermitente e não estar ativa no momento.
2. Verifique se o sensor de posição do alimentador R-003 funciona corretamente. Desconecte o sensor do chicote
da estrutura principal direita (RF) no conector X-174. Use um multímetro para medir a resistência nos pinos A e
C.

no lado do chicote RF, do conector X-174 pin B até o aterramento do chassi.

(CM) do chicote RF no conector X-008. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do CM, do conector
RF entre o conector X-008 pin 10 e o conector X-174 pin B, fio RF-740 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 670
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 671
E0086-04-Sensor de posição do alimentador - Em curto com a fonte

de tensão baixa

Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando um nível de sinal menor que 0.2 V no circuito de sinal do sensor de posição do alimentador.

Solução:
C.

no lado do chicote RF, do conector X-174 pin B até o aterramento do chassi.

chicote RF entre o conector X-008 pin 10 e o conector X-174 pin B, fio RF-740 amarelo. Localize e repare o
condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 672
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 673
E0086-05-Sensor de posição do alimentador - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
A UCM1 não está detectando tensão no circuito de sinal do sensor de posição do alimentador.

Solução:
C.

RF, do conector X-174 pin B até o aterramento do chassi.

4. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote principal da cabine (CM) do chicote RF
do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote RF entre o conector X-008 pin 10 e o
conector X-174 pin B, fio RF-740 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 674
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 675
E0087-03-Sensor de umidade + - Em curto com a fonte de tensão

alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do sensor de umidade.
Causa:
A UCM1 está detectando um nível de sinal maior que 12.0 V no circuito de sinal do sensor de umidade.
1. Falha no sensor de umidade B-012.

Solução:
2. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Desconecte o chicote do elevador de grãos
(CG) do sensor no conector X-221. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do CG do conector X-221
A. Se a leitura de tensão for maior que 12.0 V, mantenha o conector X-221 desconectado e continue na etapa 3.
B. Se a leitura de tensão for menor que 12.0 V, o sensor falhou internamente. Substitua o sensor.
direita (RF) do chicote CG no conector X-220. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da RF do
chicote CG entre o conector X-220 pin 7 e o conector X-221 pin 3, fio CG-593 amarelo. Localize e repare o
condutor em curto.
chicote CG entre o conector X-010 pin 3 e o conector X-220 pin 7, fio RF-593 amarelo. Localize e repare o
condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 676
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 677
E0087-04-Sensor de umidade + - Em curto com a fonte de tensão

baixa

Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando um nível de sinal menor que 0.09 V no circuito de sinal do sensor de umidade.

2. Fiação do circuito do sinal com defeito, curto com a fonte de tensão baixa.
Solução:
2. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa. Desconecte o chicote do elevador de
grãos (CG) do sensor no conector X-221. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do CG do conector
A. Se a leitura de tensão for menor que 0.09 V, mantenha o conector X-221 desconectado e continue com a
etapa 3.
B. Se a leitura de tensão for maior que 0.09 V, o sensor falhou internamente. Substitua o sensor.
cipal direita (RF) do chicote CG no conector X-220. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da RF do
condutor em curto.
condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 678
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 679
E0087-05-Sensor de umidade + - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
A UCM1 não está detectando tensão no circuito de sinal do sensor de umidade.

Solução:
2. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote do elevador de grãos (CG) do sensor no
conector X-221. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do CG do conector X-221 pin 3 e o terra do
chassi.
A. Se não houver tensão, deixe o conector X-221 desconectado e continue na etapa 3.
B. Se houver tensão, o sensor falhou internamente. Substitua o sensor.

3. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote da estrutura principal direita (RF) do chicote
CG no conector X-220. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da RF do conector X-220 pin 7 e o
terra do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote CG entre o conector X-220 pin 7 e o
conector X-221 pin 3, fio CG-593 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
do chassi.
conector X-220 pin 7, fio RF-593 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 680
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 681
E0088-03-Sensor de umidade - - Em curto com a fonte de tensão alta


Contexto:
Causa:

Solução:
condutor em curto.
condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 682
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 683
E0088-04-Sensor de umidade - - Em curto com a fonte de tensão

baixa

Contexto:
Causa:

Solução:
B. Se a leitura de tensão for menor que 0.09 V, existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no
condutor em curto.
condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 684
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 685
E0088-05-Sensor de umidade - - Linha desconectada


Contexto:
Causa:

Solução:
chassi.

terra do chassi.
do chassi.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 686
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 687
E0089-03-Sensor de temperatura de umidade - Em curto com a


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do sensor de temperatura da umidade.
Causa:
A UCM1 está detectando um nível de sinal maior que 12.0 V no circuito de sinal do sensor de temperatura da umi-
dade.
1. Falha no sensor de temperatura da umidade B-012.

Solução:
condutor em curto.
condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 688
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 689
E0089-04-Sensor de temperatura de umidade - Em curto com a


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do sensor de temperatura da umidade.
Causa:
A UCM1 está detectando um nível de sinal menor que 0.19 V no circuito de sinal do sensor de temperatura da
umidade.
1. Falha no sensor de temperatura da umidade B-012.

Solução:
A. Se a leitura de tensão for menor que 0.19 V, mantenha o conector X-221 desconectado e continue com a
etapa 3.
condutor em curto.
condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 690
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 691
E0089-05-Sensor de temperatura de umidade - Linha desconectada


Contexto:
Causa:

Solução:
chassi.

terra do chassi.
do chassi.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 692
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 693
E0091-03-Sensor de velocidade do picador - Em curto com a fonte

de tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico 1 ( UCM1) monitora a operação do sensor de velocidade do picador.
Causa:
A UCM1 está detectando um nível de sinal maior que 8.2 V no circuito de sinal do sensor de velocidade do picador.
1. Falha no sensor de velocidade do picador B-010.

Solução:
2. Verifique se o sensor de velocidade do picador B-010 funciona corretamente. Desconecte o sensor do chicote da
tampa de palha dianteira (SW) no conector X-411. Use um multímetro para medir a resistência nos pinos 1 e 2.

no lado do chicote SW, do conector X-411 pin 2 até o aterramento do chassi.

pin R até o terra do chassi.
SW entre o conector X-102 pin R e o conector X-411 pin 2, fio SW-413 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
EX entre o conector X-005 pin 57 e o conector X-102 pin R, fio EX-413 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 694
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 695
E0091-04-Sensor de velocidade do picador - Em curto com a fonte

de tensão baixa

Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando um nível de sinal menor que 0.5 V no circuito de sinal do sensor de velocidade do picador.

Solução:


pin R até o terra do chassi.
chicote SW entre o conector X-102 pin R e o conector X-411 pin 2, fio SW-413 amarelo. Localize e repare o
condutor em curto.
chicote EX entre o conector X-005 pin 57 e o conector X-102 pin R, fio EX-413 amarelo. Localize e repare o
condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 696
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 697
E0091-05-Sensor de velocidade do picador - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
A UCM1 não está detectando tensão no circuito de sinal do sensor de velocidade do picador.

Solução:

SW, do conector X-411 pin 2 até o aterramento do chassi.

conector X-102. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da EX, do conector X-102 pin R até o terra
do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote SW entre o conector X-102 pin R e o
conector X-411 pin 2, fio SW-413 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
do chassi.
conector X-102 pin R, fio EX-413 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 698
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 699
E0094-03-Sensor de velocidade do alimentador - Em curto com a


Contexto:
A unidade de controle eletrônico 1 ( UCM1) monitora a operação do sensor de velocidade do alimentador.
Causa:
A UCM1 está detectando um nível de sinal maior que 8.2 V no circuito de sinal do sensor de velocidade do alimen-
tador.
1. Falha no sensor de velocidade do alimentador B-014.

Solução:
2. Verifique se o sensor de velocidade do alimentador B-014 funciona corretamente. Desconecte o sensor do chicote
da estrutura principal dianteira (FF) no conector X-284. Use um multímetro para medir a resistência nos pinos A
e C.

no lado do chicote FF, do conector X-284 pin B até o terra do chassi.

X-002 pin B e o terra do chassi.
FF entre o conector X-002 pin B e o conector X-284 pin B, fio FF-489 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 700
chicote CM entre o conector X-012A pin 18 e o conector X-002 pin B, fio CM-489 amarelo. Localize e repare
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 701
E0094-04-Sensor de velocidade do alimentador - Em curto com


Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando um nível de sinal menor que 0.5 V no circuito de sinal do sensor de velocidade do alimen-
tador.

Solução:
e C.


X-002 pin B e o terra do chassi.
chicote FF entre o conector X-002 pin B e o conector X-284 pin B, fio FF-489 amarelo. Localize e repare o
condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 702
chicote CM entre o conector X-012A pin 18 e o conector X-002 pin B, fio CM-489 amarelo. Localize e repare
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 703
E0094-05-Sensor de velocidade do alimentador - Linha

desconectada

Contexto:
Causa:
A UCM1 não está detectando tensão no circuito de sinal do sensor de velocidade do alimentador.

Solução:
e C.

FF, do conector X-284 pin B até o terra do chassi.

conector X-002. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do CM, do conector X-002 pin B e o terra do
chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote FF entre o conector X-002 pin B e o
conector X-284 pin B, fio FF-489 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
conector X-002 pin B, fio CM-489 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 704
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 705
E0098-03-Sensor de velocidade do distribuidor - Em curto com a


Contexto:
A unidade de controle eletrônico 1 ( UCM1) monitora a operação do sensor de velocidade do distribuidor.
Causa:
A UCM1 está detectando um nível de sinal maior que 8.2 V no circuito de sinal do sensor de velocidade do distribuidor.
1. Falha no sensor de velocidade do distribuidor B-055.

Solução:
2. Verifique se o sensor de velocidade do distribuidor B-055 funciona corretamente. Desconecte o sensor do chicote
da tampa de palha traseira (SH) no conector X-383. Use um multímetro para medir a resistência nos pinos A e C.


SH entre o conector X-103 pin 5 e o conector X-383 pin B, fio SH-414 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 706
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 707
E0098-04-Sensor de velocidade do distribuidor - Em curto com


Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando um nível de sinal menor que 0.5 V no circuito de sinal do sensor de velocidade do distri-
buidor.

Solução:


B. Se a leitura de tensão for maior que 0.5 V, existe uma condição de curto com a fonte de baixa tensão no
chicote SH entre o conector X-103 pin 5 e o conector X-383 pin B, fio SH-414 amarelo. Localize e repare o
condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 708
condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 709
E0098-05-Sensor de velocidade do distribuidor - Linha

desconectada

Contexto:
Causa:
A UCM1 não está detectando tensão no circuito de sinal do sensor de velocidade do distribuidor.

Solução:

SH, do conector X-383 pin B até o terra do chassi.

chassi.
conector X-383 pin B, fio SH-414 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
do chassi.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 710
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 711
E0105-03-Luzes de freio - Em curto com a fonte de tensão alta


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do relé das luzes de freio.
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de tensão alta no circuito do sinal do relé das luzes de
freio.
1. Falha no relé das luzes de freio K-037.

Solução:
2. Verifique se o relé das luzes de freio funciona corretamente. Desconecte o relé do chicote principal da cabine
(CM) no conector X-729B. Use um multímetro para verificar a resistência da bobina do relé nos pinos R1_85 e
R1_86.
A. Se o valor da resistência for nominal, deixe o conector X-729B desconectado e continue na etapa 3.

X-015B pin 20 e o conector X-729B pin R1_86, fio CM-183 branco. Localize e repare o condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 712
E0105-04-Luzes de freio - Em curto com a fonte de tensão baixa


Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no circuito do sinal do relé das luzes
de freio.

Solução:
R1_86.

3. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa. Desconecte o chicote CM da UCM1 no
A. Se a leitura de tensão estiver baixa, a UCM1 falhou internamente. Carregue o software do módulo adequado.
Se a falha ocorrer novamente, substitua o módulo.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 713
E0105-05-Luzes de freio - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
A UCM1 não está detectando tensão no circuito de sinal do relé das luzes de freio.

Solução:
R1_86.

3. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote CM da UCM1 no conector X-015B. Use
conector X-729B pin R1_86, fio CM-183 branco. Localize e repare o condutor aberto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 714
E0105-06-Luzes de freio - Curto-circuito


Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto-circuito no circuito do sinal do relé das luzes de freio.

Solução:
A. Caso a falha esteja presente e ativa, continue na etapa 2.
B. Se a falha não estiver presente nem ativa, ela pode ser intermitente e não estar ativa no momento. Continue
com a etapa 4.
R1_86.

3. Verifique se há uma condição de curto-circuito. Desconecte o chicote CM da UCM1 no conector X-015B. Use um
multímetro para verificar a continuidade do conector X-015B pin 20 até o aterramento do chassi.
A. Se não houver continuidade, a UCM1 falhou internamente. Carregue o software do módulo adequado. Se a
B. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no chicote CM entre o conector X-015B
pin 20 e o conector X-729B pin R1_86, fio CM-183 branco. Localize e repare o condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 715
E0106-03-Giroscópio - Em curto com a fonte de tensão alta


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do relé do giroscópio.
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de tensão alta no circuito do sinal do relé do giroscópio.
1. Falha no relé do giroscópio K-040.

Solução:
2. Verifique se o relé do giroscópio funciona corretamente. Desconecte o relé do chicote principal da cabine (CM)
no conector X-729B. Use um multímetro para verificar a resistência da bobina do relé nos pinos R4_85 e R4_86.

observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 716
E0106-04-Giroscópio - Em curto com a fonte de tensão baixa


Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no circuito do sinal do relé do giroscópio.

Solução:

observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 717
E0106-05-Giroscópio - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
A UCM1 não está detectando tensão no circuito de sinal do relé do giroscópio.

Solução:

conector X-729B pin R4_86, fio CM-151 branco. Localize e repare o condutor aberto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 718
E0106-06-Giroscópio - Curto-circuito

Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto-circuito no circuito do sinal do relé do giroscópio.

Solução:
com a etapa 4.

multímetro para verificar a continuidade do conector X-015B pin 12 até o aterramento do chassi.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 719
E0111-03-Válvula de descarga - Em curto com fonte de tensão alta


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação da válvula de descarga.
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de alta tensão no circuito do sinal da válvula de des-
carga.
1. Falha na válvula de descarga L-008.

Solução:
2. Certifique-se de que a válvula de descarga L-008 esteja funcionando corretamente. Desconecte a válvula do
chicote da caixa de engrenagens (GB) no conector X-449. Use um multímetro para medir a resistência nos pinos
A e B.
B. Se o valor da resistência for 0 Ω, a válvula está com defeito interno.Substitua a válvula.

no lado da GB, do conector X-449 pin A e o terra do chassi.

pin U até o terra do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de alta tensão no chicote GB entre o conector
X-101 pin U e o conector X-449 pin A, fio GB-568 branco. Localize e repare o condutor em curto.
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de alta tensão no chicote EX entre o conector
X-005 pin 59 e o conector X-101 pin U, fio EX-568 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 720
A. Se a leitura de tensão for alta, o UCM1 está com defeito interno. Carregue o software do módulo adequado.
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de alta tensão no chicote CM entre o conector
X-012A pin 23 e o conector X-005 pin 59, fio CM-568 branco. Localize e repare o condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 721
E0111-04-Válvula de descarga - Em curto com a fonte de tensão

baixa

Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte baixa no circuito do sinal da válvula de descarga.

Solução:
A. Se a leitura de tensão for baixa, continue na etapa 2.
A e B.


pin U até o terra do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no chicote GB entre o conector
X-101 pin U e o conector X-449 pin A, fio GB-568 branco. Localize e repare o condutor em curto.
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no chicote EX entre o conector
X-005 pin 59 e o conector X-101 pin U, fio EX-568 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 722
A. Se a leitura de tensão for baixa, o UCM1 está com defeito interno. Carregue o software do módulo adequado.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 723
E0111-05-Válvula de descarga - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
A UCM1 não está detectando tensão no circuito de sinal da válvula de descarga.

Solução:
A e B.
B. Se o valor da resistência for de 0 Ω ou infinito, houve falha interna da válvula.Substitua a válvula.

3. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da GB, do
conector X-449 pin A e o terra do chassi.

conector X-101. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da EX, do conector X-101 pin U até o terra
do chassi.
B. Se houver tensão, há uma condição de circuito aberto no chicote GB entre o conector X-101 pin U e o conector
X-449 pin A, fio GB-568 branco. Localize e repare o condutor aberto.
do chassi.
nector X-101 pin U, fio EX-568 branco. Localize e repare o condutor aberto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 724
conector X-005 pin 59, fio CM-568 branco. Localize e repare o condutor aberto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 725
E0111-06-Válvula de descarga - Curto-circuito


Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto-circuito no circuito do sinal da válvula de descarga.

Solução:
A. Se a falha ainda estiver presente e ativo, continue com a etapa 2.
B. Se a falha não estiver presente ou ativa, ela pode ser intermitente e não estar ativa no momento. Continue
com a etapa 7.
A e B.

3. Verifique se existe uma condição de curto com o terra. Use um multímetro para verificar a continuidade no lado
do GB, do conector X-449 pin A até o terra do chassi.

4. Verifique se existe uma condição de curto com o terra. Desconecte o chicote de expansão (EX) do chicote da GB
no conector X-101. Use um multímetro para verificar a continuidade no lado do EX, do conector X-101 pin U até
o terra do chassi.
B. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no chicote GB entre o conector X-101 pin
U e o conector X-449 pin A, fio GB-568 branco. Localize e repare o condutor em curto.
5. Verifique se existe uma condição de curto com o terra. Desconecte o chicote principal da cabine (CM) do chicote
EX no conector X-005. Use um multímetro para verificar a continuidade no lado do CM, do conector X-005 pin
59 até o terra do chassi.
B. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no chicote EX entre o conector X-005 pin
59 e o conector X-101 pin U, fio EX-568 branco. Localize e repare o condutor em curto.
6. Verifique se existe uma condição de curto com o terra. Desconecte o chicote CM do UCM1 no conector X-012A.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 726
A. Se não houver continuidade, o UCM1 falhou internamente. Carregue o software do módulo adequado. Se a
B. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no chicote CM entre o conector X-012A
pin 23 e o conector X-005 pin 59, fio CM-568 branco. Localize e repare o condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 727
E0114-03-Válvula seletora da tampa/descarga - Em curto com a


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação da válvula seletora de descarga/tampa.
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de alta tensão no circuito do sinal da válvula seletora
de descarga/tampa.
1. Falha da válvula seletora de descarga/tampa L-077.

Solução:
2. Certifique-se de que a válvula seletora de descarga/tampa esteja funcionando corretamente. Desconecte a vál-
vula do chicote da estrutura principal esquerda (LM) no conector X-289. Use um multímetro para verificar a
resistência da válvula nos pinos 1 e 2.
B. Se o valor da resistência for de 0 Ω ou infinito, houve falha interna da válvula. Substitua a válvula.

B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de alta tensão no chicote LM entre o conector
X-004 pin 14 e o conector X-289 pin 1, fio LM-696 branco. Localize e repare o condutor em curto.
X-014B pin 5 e o conector X-004 pin 14, fio CM-696 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 728
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 729
E0114-04-Válvula seletora da tampa/descarga - Em curto com a


Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de baixa tensão no circuito do sinal da válvula seletora
de descarga/tampa.

Solução:

B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no chicote LM entre o conector
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 730
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 731
E0114-05-Válvula seletora da tampa/descarga - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando que não há tensão no circuito de sinal da válvula seletora de descarga/tampa.

Solução:

nector X-289 pin 1, fio LM-696 branco. Localize e repare o condutor aberto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 732
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 733
E0114-06-Válvula seletora da tampa/descarga - Curto-circuito


Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto-circuito no circuito do sinal da válvula seletora de descarga/tampa.

Solução:
com a etapa 6.
3. Verifique a existência de uma condição de curto-circuito. Use um multímetro para verificar a continuidade no lado
do chicote do LM, do conector X-289 pin 1 até o terra do chassi.

4. Verifique a existência de uma condição de curto-circuito. Desconecte o chicote principal da cabine (CM) do chicote
da LM no conector X-004. Use um multímetro para verificar a continuidade no lado do chicote do CM, do conector
X-004 pin 14 até o terra do chassi.
B. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no chicote LM entre o conector X-004 pin
14 e o conector X-289 pin 1, fio LM-696 branco. Localize e repare o condutor em curto.
5. Verifique a existência de uma condição de curto-circuito. Desconecte o chicote CM do UCM1 no conector X-014B.
Use um multímetro para verificar a tensão do conector X-014B pin 5 até o terra do chassi.
observa o monitor.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 734
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 735
E0115-03-Válvula de elevação da plataforma - Em curto com a fonte

de tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação da válvula de elevação da plataforma.
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de alta tensão no circuito do sinal da válvula de elevação
da plataforma.
1. Falha na válvula de elevação da plataforma L-011.

Solução:
2. Verifique se a válvula de elevação da plataforma está funcionando corretamente. Desconecte a válvula do chicote
da estrutura principal esquerda (LM) no conector X-022. Use um multímetro para verificar a resistência da válvula
nos pinos 4 e 6.

47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 736
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 737
E0115-04-Válvula de elevação da plataforma - Em curto com a fonte

de tensão baixa

Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte baixa no circuito do sinal da válvula de elevação da
plataforma.

Solução:
nos pinos 4 e 6.

47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 738
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 739
E0115-05-Válvula de elevação da plataforma - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
A UCM1 não está detectando tensão no circuito de sinal da válvula de elevação da plataforma.

Solução:
nos pinos 4 e 6.

47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 740
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 741
E0115-06-Válvula de elevação da plataforma - Curto-circuito


Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto-circuito no circuito do sinal da válvula de elevação da plataforma.

Solução:
com a etapa 6.
nos pinos 4 e 6.

5. Verifique a existência de uma condição de curto-circuito. Desconecte o chicote CM do UCM1 no conector X-013A.
observa o monitor.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 742
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 743
E0116-03-Válvula de abaixamento da plataforma - Em curto com a


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação da válvula de abaixamento da plataforma.
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de alta tensão no circuito do sinal da válvula de abai-
xamento da plataforma.
1. Falha na válvula de abaixamento da plataforma L-011.

Solução:
2. Verifique se a válvula de abaixamento da plataforma está funcionando corretamente. Desconecte a válvula do
chicote da estrutura principal esquerda (LM) no conector X-022. Use um multímetro para verificar a resistência
da válvula nos pinos 5 e 7.

47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 744
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 745
E0116-04-Válvula de abaixamento da plataforma - Em curto com


Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte baixa no circuito do sinal da válvula de abaixamento
da plataforma.

Solução:
no lado do chicote LM, do conector X-022 pin 5 até o aterramento do chassi.

47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 746
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 747
E0116-05-Válvula de abaixamento da plataforma - Linha

desconectada

Contexto:
Causa:
A UCM1 não está detectando tensão no circuito de sinal da válvula de abaixamento da plataforma.

Solução:

47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 748
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 749
E0116-06-Válvula de abaixamento da plataforma - Curto-circuito


Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto-circuito no circuito do sinal da válvula de abaixamento da plataforma.

Solução:
com a etapa 6.

observa o monitor.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 750
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 751
E0117-03-Válvula de entrada do tubo de descarga - Em curto com a


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação da válvula de entrada do tubo de descarga.
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de alta tensão no circuito do sinal da válvula de entrada
do tubo de descarga.
1. Falha na válvula de entrada do tubo de descarga L-003.

Solução:
2. Certifique-se de que a válvula de entrada do tubo de descarga esteja funcionando corretamente. Desconecte a
válvula do chicote da estrutura principal esquerda (LM) no conector X-022. Use um multímetro para verificar a

47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 752
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 753
E0117-04-Válvula de entrada do tubo de descarga - Em curto com


Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de baixa tensão no circuito do sinal da válvula de
entrada do tubo de descarga.

Solução:

47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 754
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 755
E0117-05-Válvula de entrada do tubo de descarga - Linha

desconectada

Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando que não há tensão no circuito de sinal da válvula de entrada do tubo de descarga.

Solução:

47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 756
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 757
E0117-06-Válvula de entrada do tubo de descarga - Curto-circuito


Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto-circuito no circuito do sinal da válvula de entrada do tubo de des-
carga.

Solução:
com a etapa 6.

47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 758
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 759
E0118-03-Válvula de saída do tubo de descarga - Em curto com a


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação da válvula de saída do tubo de descarga.
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de alta tensão no circuito do sinal da válvula de saída
1. Falha na válvula de saída do tubo de descarga L-004.

Solução:
2. Certifique-se de que a válvula de saída do tubo de descarga esteja funcionando corretamente. Desconecte a

47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 760
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 761
E0118-04-Válvula de saída do tubo de descarga - Em curto com


Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de baixa tensão no circuito do sinal da válvula de saída

Solução:

47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 762
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 763
E0118-05-Válvula de saída do tubo de descarga - Linha

desconectada

Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando que não há tensão no circuito de sinal da válvula de saída do tubo de descarga.

Solução:

47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 764
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 765
E0118-06-Válvula de saída do tubo de descarga - Curto-circuito


Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto-circuito no circuito do sinal da válvula de saída do tubo de descarga.

Solução:
com a etapa 6.

observa o monitor.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 766
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 767
E0119-03-Válvula + da bomba CVT do alimentador - Em curto com a

fonte de alta tensão

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação da válvula da bomba CVT do alimentador.
Causa:
A UCM1 está detectando um curto com a fonte de alta tensão no circuito do sinal da válvula da bomba CVT do
alimentador.
1. Válvula da bomba CVT do alimentador com defeito L-048.

Solução:
2. Certifique-se que a válvula da bomba CVT do alimentador L-048 esteja funcionando corretamente. Desconecte a
válvula do chicote da caixa de engrenagens (GB) no conector X-402. Use um multímetro para medir a resistência
nos pinos C e D.

no lado da GB, do conector X-402 pin C até o terra do chassi.

X-101 pin J e o conector X-402 pin C, fio GB-833 branco. Localize e repare o condutor em curto.
(CM) do chicote EX no conector X-005. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do CM, do conector
X-005 pin 39 e o conector X-101 pin J, fio EX-833 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 768
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 769
E0119-04-Válvula + da bomba CVT do alimentador - Em curto com

a fonte de baixa tensão

Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando um curto com a fonte de baixa tensão no circuito do sinal da válvula da bomba CVT do
alimentador.

Solução:
nos pinos C e D.

no lado da GB, do conector X-402 pin C até o terra do chassi.

X-101 pin J e o conector X-402 pin C, fio GB-833 branco. Localize e repare o condutor em curto.
X-005 pin 39 e o conector X-101 pin J, fio EX-833 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 770
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 771
E0119-05-Válvula + da bomba CVT do alimentador - Linha

desconectada

Contexto:
Causa:
A UCM1 não está detectando tensão no circuito de sinal da válvula da bomba CVT do alimentador.

Solução:
A. Se não houver uma tensão de , continue na etapa 2.
nos pinos C e D.

3. Verifique se existe uma condição de circuito aberto. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da GB, do
conector X-402 pin C até o terra do chassi.

4. Verifique se existe uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote de expansão (EX) do chicote da GB
no conector X-101. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da EX, do conector X-101 pin J até o terra
do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote GB entre o conector X-101 pin J e o
conector X-402 pin C, fio GB-833 branco. Localize e repare o condutor aberto.
5. Verifique se existe uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote principal da cabine (CM) do chicote
EX no conector X-005. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do CM, do conector X-005 pin 39 até
o terra do chassi.
conector X-101 pin J, fio EX-833 branco. Localize e repare o condutor aberto.
6. Verifique se existe uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote CM do UCM1 no conector X-015A.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 772
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 773
E0119-06-Válvula + da bomba CVT do alimentador - Curto-circuito


Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando um curto-circuito no circuito de sinal da válvula da bomba CVT do alimentador.

Solução:
A. Se a falha ainda estiver presente e ativa, continue com a etapa 2.
com a etapa 7.
nos pinos C e D.

3. Verifique se existe uma condição de curto com o terra. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado
do GB do conector X-402 pin C até o terra do chassi.

no conector X-101. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do EX do conector X-101 pin J até
o terra do chassi.
J e o conector X-402 pin C, fio GB-833 branco. Localize e repare o condutor em curto.
EX no conector X-005. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do CM do conector X-005 pin 39
até o terra do chassi.
39 e o conector X-101 pin J, fio EX-833 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 774
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 775
E0120-03-Válvula da embreagem ETR do alimentador - Em curto


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação da válvula da embreagem ETR do alimen-
tador.
Causa:
A UCM1 está detectando um curto com a fonte de alta tensão no circuito do sinal da válvula da embreagem ETR do
alimentador.
1. Válvula da embreagem ETR do alimentador com defeito L-047.

Solução:
2. Certifique-se que a válvula da embreagem ETR do alimentador L-047 esteja funcionando corretamente. Desco-
necte a válvula do chicote da caixa de engrenagens (GB) no conector X-401. Use um multímetro para medir a

no lado da GB, do conector X-401 pin A até o terra do chassi.

pin H até o terra do chassi.
X-101 pin H e o conector X-401 pin A, fio GB-876 branco. Localize e repare o condutor em curto.
X-005 pin 38 e o conector X-101 pin H, fio EX-876 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 776
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 777
E0120-04-Válvula da embreagem ETR do alimentador - Em curto


Contexto:
tador.
Causa:
A UCM1 está detectando um curto com a fonte de baixa tensão no circuito do sinal da válvula da embreagem ETR
do alimentador.

Solução:


pin H até o terra do chassi.
X-101 pin H e o conector X-401 pin A, fio GB-876 branco. Localize e repare o condutor em curto.
X-005 pin 38 e o conector X-101 pin H, fio EX-876 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 778
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 779
E0120-05-Válvula da embreagem ETR do alimentador - Linha

desconectada

Contexto:
tador.
Causa:
A UCM1 não está detectando tensão no circuito de sinal da válvula da embreagem ETR do alimentador.

Solução:

conector X-401 pin A até o terra do chassi.

no conector X-101. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da EX, do conector X-101 pin H até o terra
do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote GB entre o conector X-101 pin H e o
conector X-401 pin A, fio GB-876 branco. Localize e repare o condutor aberto.
o terra do chassi.
conector X-101 pin H, fio EX-876 branco. Localize e repare o condutor aberto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 780
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 781
E0120-06-Válvula da embreagem ETR do alimentador -

Curto-circuito

Contexto:
tador.
Causa:
A UCM1 está detectando um curto-circuito no circuito de sinal da válvula da embreagem ETR do alimentador.

Solução:
com a etapa 7.

do GB do conector X-401 pin A até o terra do chassi.

no conector X-101. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do EX do conector X-101 pin H até
o terra do chassi.
H e o conector X-401 pin A, fio GB-876 branco. Localize e repare o condutor em curto.
38 e o conector X-101 pin H, fio EX-876 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 782
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 783
E0121-03-Válvula - da bomba CVT do alimentador - Em curto com a


Contexto:
Causa:
UCM1 está detectando um curto com a fonte de alta tensão no circuito do sinal da válvula da bomba CVT do alimen-
tador.

Solução:
2. Certifique-se de que a válvula da bomba CVT do alimentador L-049 esteja funcionando corretamente. Desco-


X-101 pin K e o conector X-402 pin A, fio GB-832 branco. Localize e repare o condutor em curto.
X-005 pin 40 e o conector X-101 pin K, fio EX-832 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 784
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 785
E0121-04-Válvula - da bomba CVT do alimentador - Em curto com


Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando um curto com a fonte de baixa tensão no circuito do sinal da válvula da bomba CVT do
alimentador.

Solução:
nos pinos A e B.


X-101 pin K e o conector X-402 pin A, fio GB-832 branco. Localize e repare o condutor em curto.
X-005 pin 40 e o conector X-101 pin K, fio EX-832 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 786
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 787
E0121-05-Válvula - da bomba CVT do alimentador - Linha

desconectada

Contexto:
Causa:
A UCM1 não está detectando tensão no circuito de sinal da válvula da bomba CVT do alimentador.

Solução:
nos pinos A e B.


no conector X-101. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da EX, do conector X-101 pin K até o terra
do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote GB entre o conector X-101 pin K e o
o terra do chassi.
conector X-101 pin K, fio EX-832 branco. Localize e repare o condutor aberto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 788
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 789
E0121-06-Válvula - da bomba CVT do alimentador - Curto-circuito


Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando um curto-circuito no circuito de sinal da válvula da bomba CVT do alimentador.

Solução:
com a etapa 7.
nos pinos A e B.


no conector X-101. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do EX do conector X-101 pin K até
o terra do chassi.
K e o conector X-402 pin A, fio GB-832 branco. Localize e repare o condutor em curto.
40 e o conector X-101 pin K, fio EX-832 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 790
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 791
E0122-03-Faca vertical esquerda - Em curto com a fonte de tensão

alta

NOTA: As facas verticais são opcionais para a plataforma da colheitadeira. Antes de iniciar esta solução de pro-
blemas, certifique-se que as facas verticais estejam instaladas na máquina. Se as facas verticais não estiverem
instaladas, usando o monitor do mostrador, altere a opção das facas verticais para "not installed" (não instalada). Se
as facas verticais estiverem instaladas, continue com a solução de problemas.
Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do circuito esquerdo da faca vertical.
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de alta tensão no circuito de sinal esquerdo da faca
vertical.
1. Relé esquerdo da faca vertical com defeito K-053.

Solução:
2. Certifique-se que o relé esquerdo da faca vertical K-053 esteja funcionando corretamente. Desconecte o relé do
chicote da faca vertical (VK) no conector X-365. Use um multímetro para medir a resistência da bobina do relé
nos pinos 1 e 2.

do lado VK do pino 1 do conector X-365 até o aterramento do chassi.

dianteira (FF) do chicote VK no conector X-473. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do FF, do
conector X-473 pin 1 até o terra do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de alta tensão no chicote VK entre o conector
X-473 pin 1 e o pino 1 do conector X-365, fio VK-771A branco. Localize e repare o condutor em curto.
dianteira (FF) do chicote do Alimentador (FE) no conector X-025. Use um multímetro para verificar a tensão do
lado do FF, do conector X-025 pin 18 até o terra do chassi.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 792
B. Se houver tensão no conector X-025 pin 18 e houver uma leitura de tensão alta no conector X-473 pin 1,
existe uma condição de curto com a fonte de alta tensão no chicote FF entre a junção do chicote (SP-771) e
o conector X-473 pin 1, fio FF-771A branco. Localize e repare o condutor em curto.
C. Se houver tensão no conector X-025 pin 18 e houver uma leitura de tensão alta no conector X-032 pin 19,
existe uma condição de curto com a fonte de alta tensão no chicote FE entre o conector X-025 pin 18 e o
conector X-032 pin 19, fio FE-771B branco. Localize e repare o condutor em curto.
6. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Desconecte o chicote FF do chicote principal
da cabine (CM) no conector X-001. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do CM, do conector X-001
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de alta tensão no chicote FF entre o conector
X-001 pin 18 e a junção do chicote (SP-771), fio FF-771 branco, ou existe uma condição de curto com a
fonte de alta tensão no chicote FF entre o conector X-025 pin 18 e a junção do chicote (SP-771), fio FF-771B
branco. Localize e repare o condutor em curto.
8. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Desconecte o chicote (FE) do chicote da
plataforma no conector X-032. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do FE do conector X-032 pin
19 e o aterramento do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de alta tensão no chicote da plataforma. Consulte
o manual de serviço apropriado da plataforma para localizar e reparar o componente com defeito ou o condutor
danificado e continue na etapa 9.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 793
E0122-04-Faca vertical esquerda - Em curto com a fonte de tensão

baixa

Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de baixa tensão no circuito de sinal esquerdo da faca
vertical.

Solução:
nos pinos 1 e 2.


cipal dianteira (FF) do chicote VK no conector X-473. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do FF,
do conector X-473 pin 1 até o terra do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no chicote VK entre o conector
5. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa. Desconecte o chicote da estrutura princi-
pal dianteira (FF) do chicote do Alimentador (FE) no conector X-025. Use um multímetro para verificar a tensão
do lado do FF, do conector X-025 pin 18 até o terra do chassi.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 794
B. Se houver tensão no conector X-025 pin 18 e houver uma leitura de tensão baixa no conector X-473 pin 1,
existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no chicote FF entre a junção do chicote (SP-771)
e o conector X-473 pin 1, fio FF-771A branco. Localize e repare o condutor em curto.
C. Se houver tensão no conector X-025 pin 18 e houver uma leitura de tensão baixa no conector X-032 pin 19,
existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no chicote FE entre o conector X-025 pin 18 e o
6. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa. Desconecte o chicote FF do chicote
principal da cabine (CM) no conector X-001. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do CM, do conector
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no chicote FF entre o conector
X-001 pin 18 e a junção do chicote (SP-771), fio FF-771 branco, ou existe uma condição de curto com a fonte
de tensão baixa no chicote FF entre o conector X-025 pin 18 e a junção do chicote (SP-771), fio FF-771B
8. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa. Desconecte o chicote (FE) do chicote da
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no chicote da plataforma. Con-
sulte o manual de serviço apropriado da plataforma para localizar e reparar o componente com defeito ou o
condutor danificado e continue na etapa 9.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 795
E0122-05-Faca vertical esquerda - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
A UCM1 não está detectando tensão no circuito de sinal esquerdo da faca vertical.

Solução:
nos pinos 1 e 2.

3. Verifique se existe uma condição de circuito aberto. Use um multímetro para verificar a tensão do lado VK do
pino 1 do conector X-365 até o aterramento do chassi.

4. Verifique se existe uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote da estrutura principal dianteira (FF) do
chicote VK no conector X-473. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do FF, do conector X-473 pin
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote VK entre o conector X-473 pin 1 e o pino
1 do conector X-365, fio VK-771A branco. Localize e repare o condutor aberto.
5. Verifique se existe uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote da estrutura principal dianteira (FF)
do chicote do Alimentador (FE) no conector X-025. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do FF, do
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 796
existe uma condição de circuito aberto no chicote FF entre a junção do chicote (SP-771) e o conector X-473
pin 1, fio FF-771A branco. Localize e repare o condutor aberto.
existe uma condição de circuito aberto no chicote FE entre o conector X-025 pin 18 e o conector X-032 pin
19, fio FE-771B branco. Localize e repare o condutor aberto.
6. Verifique se existe uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote FF do chicote principal da cabine (CM)
no conector X-001. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do CM, do conector X-001 pin 18 até o
terra do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote FF entre o conector X-001 pin 18 e a
junção do chicote (SP-771), fio FF-771 branco, ou existe uma condição de circuito aberto no chicote FF entre
o conector X-025 pin 18 e a junção do chicote (SP-771), fio FF-771B branco. Localize e repare o condutor
aberto.
8. Verifique se existe uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote (FE) do chicote da plataforma no co-
nector X-032. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do FE do conector X-032 pin 19 e o aterramento
do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote da plataforma. Consulte o manual de
serviço apropriado da plataforma para localizar e reparar o componente com defeito ou o condutor danificado
e continue na etapa 9.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 797
E0122-06-Faca vertical esquerda - Curto-circuito


Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto-circuito no circuito do sinal esquerdo da faca vertical.

Solução:
com a etapa 9.
nos pinos 1 e 2.

3. Verifique a existência de uma condição de curto-circuito. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado
do VK do pino 1 do conector X-365 ao terra do chassi.

4. Verifique a existência de uma condição de curto-circuito. Desconecte o chicote da estrutura principal dianteira
(FF) do chicote VK no conector X-473. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do FF, do conector
B. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no chicote VK entre o conector X-473 pin
1 e o pino 1 do conector X-365, fio VK-771A branco. Localize e repare o condutor em curto.
(FF) do chicote do Alimentador (FE) no conector X-025. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado
do FF, do conector X-025 pin 18 até o terra do chassi.
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55.15 [55.DTC] / 798
B. Se houver continuidade no conector X-025 pin 18 e não houver continuidade no conector X-473 pin 1, existe
uma condição de curto com o terra no chicote FF entre a junção do chicote (SP-771) e o conector X-473 pin
1, fio FF-771A branco. Localize e repare o condutor em curto.
C. Se houver continuidade no conector X-025 pin 18 e não houver continuidade no conector X-032 pin 19, existe
uma condição de curto com o terra no chicote FE entre o conector X-025 pin 18 e o conector X-032 pin 19,
fio FE-771B branco. Localize e repare o condutor em curto.
6. Verifique a existência de uma condição de curto-circuito. Desconecte o chicote FF do chicote principal da cabine
(CM) no conector X-001. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do CM do conector X-001 pin
B. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no chicote FF entre o conector X-001 pin
18 e a junção do chicote (SP-771), fio FF-771 branco, ou existe uma condição de curto com o terra no chicote
FF entre o conector X-025 pin 18 e a junção do chicote (SP-771), fio FF-771B branco. Localize e repare o
condutor em curto.
8. Verifique a existência de uma condição de curto-circuito. Desconecte o chicote (FE) do chicote da plataforma no
conector X-032. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do FE, do conector X-032 pin 19 até o
terra do chassi.
B. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no chicote da plataforma. Consulte o
manual de serviço apropriado da plataforma para localizar e reparar o componente com defeito ou o condutor
observa o monitor.
a operação.
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55.15 [55.DTC] / 799
E0123-03-Válvula do acumulador de altura da plataforma - Em curto


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação da válvula acumuladora de altura da
plataforma.
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de alta tensão no circuito do sinal da válvula acumula-
dora de altura da plataforma.
1. Falha na válvula acumuladora de altura da plataforma L-006.

Solução:
2. Verifique se a válvula acumuladora de altura da plataforma esteja funcionando corretamente. Desconecte a vál-

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55.15 [55.DTC] / 800
observa o monitor.
a operação.
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55.15 [55.DTC] / 801
E0123-04-Válvula do acumulador de altura da plataforma - Em curto


Contexto:
plataforma.
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte baixa no circuito do sinal da válvula acumuladora de
altura da plataforma.

Solução:

47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 802
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 803
E0123-05-Válvula do acumulador de altura da plataforma - Linha

desconectada

Contexto:
plataforma.
Causa:
A UCM1 não está detectando tensão no circuito de sinal da válvula acumuladora de altura da plataforma.

Solução:

47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 804
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 805
E0123-06-Válvula do acumulador de altura da plataforma -

Curto-circuito

Contexto:
plataforma.
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto-circuito no circuito do sinal da válvula acumuladora de altura da
plataforma.

Solução:
com a etapa 6.

47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 806
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 807
E0124-03-Válvula de avanço do molinete - Em curto com a fonte

de tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação da válvula de avanço do molinete.
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de alta tensão no circuito do sinal da válvula de avanço
do molinete.
1. Válvula de avanço do molinete com defeito L-016.

Solução:
2. Certifique-se que a válvula de avanço do molinete L-016 esteja funcionando corretamente. Desconecte a válvula
do chicote da estrutura principal dianteira (FF) no conector X-021. Use um multímetro para medir a resistência
nos pinos P e Q.

no lado do chicote FF, do conector X-021 pin P até o terra do chassi.

(CM) do chicote FF no conector X-002. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do CM, do conector
X-002 pin P até o terra do chassi.
X-002 pin P e o conector X-021 pin P, fio FF-560 branco. Localize e repare o condutor em curto.
X-014B pin 6 e o conector X-002 pin P, fio CM-560 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 808
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 809
E0124-04-Válvula de avanço do molinete - Em curto com a fonte

de tensão baixa

Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de baixa tensão no circuito do sinal da válvula de avanço
do molinete.
1. Válvula de avanço do molinete com defeito B-014.

Solução:
nos pinos P e Q.

no lado do chicote FF, do conector X-021 pin P até o terra do chassi.

X-002 pin P até o terra do chassi.
X-002 pin P e o conector X-021 pin P, fio FF-560 branco. Localize e repare o condutor em curto.
X-014B pin 6 e o conector X-002 pin P, fio CM-560 branco. Localize e repare o condutor em curto.
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55.15 [55.DTC] / 810
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 811
E0124-05-Válvula de avanço do molinete - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
A UCM1 não está detectando tensão no circuito de sinal da válvula de avanço do molinete.

Solução:
nos pinos P e Q.

FF, do conector X-021 pin P até o terra do chassi.

FF no conector X-002. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do CM, do conector X-002 pin P até o
terra do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote FF entre o conector X-002 pin P e o
conector X-021 pin P, fio FF-560 branco. Localize e repare o condutor aberto.
5. Verifique se existe uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote CM do UCM1 no conector X-014B.
conector X-002 pin P, fio CM-560 branco. Localize e repare o condutor aberto.
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55.15 [55.DTC] / 812
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 813
E0124-06-Válvula de avanço do molinete - Curto-circuito


Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto-circuito no circuito do sinal da válvula de avanço do molinete.

Solução:
B. Se a falha não estiver presente e ativa, ela pode ser intermitente e não estar ativa no momento. Continue com
a etapa 6.
nos pinos P e Q.

do chicote do FF, do conector X-021 pin P até o terra do chassi.

FF no conector X-002. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do CM do conector X-002 pin P
P e o conector X-021 pin P, fio FF-560 branco. Localize e repare o condutor em curto.
pin 6 e o conector X-002 pin P, fio CM-560 branco. Localize e repare o condutor em curto.
observa o monitor.
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55.15 [55.DTC] / 814
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 815
E0125-03-Válvula do socador - Em curto com fonte de tensão alta


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação da válvula do socador.
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de alta tensão no circuito do sinal da válvula do socador.
1. Falha na válvula do socador L-043.

Solução:
2. Certifique-se de que a válvula do socador L-043 esteja funcionando corretamente. Desconecte a válvula do chi-
cote da estrutura principal esquerda (LM) no conector X-022. Use um multímetro para medir a resistência nos
pinos 1 e 2.
B. Se o valor da resistência for 0 Ω, a válvula falhou internamente.Substitua a válvula.


47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 816
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 817
E0125-04-Válvula do socador - Em curto com a fonte de tensão

baixa

Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de baixa tensão no circuito do sinal da válvula do
socador.

Solução:
pinos 1 e 2.


A. Se a leitura de tensão for baixa, a UCM1 falhou internamente. Carregue o software do módulo adequado. Se
a falha ocorrer novamente, substitua o módulo.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 818
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 819
E0125-05-Válvula do socador - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
A UCM1 não está detectando tensão no circuito de sinal da válvula do socador.

Solução:
pinos 1 e 2.

3. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da LM, do

do chassi.
B. Se houver tensão, há uma condição de circuito aberto no chicote LM entre o conector X-004 pin 9 e o conector
X-022 pin 1, fio LM-749 branco. Localize e repare o condutor aberto.
5. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote CM da UCM1 no conector X-014A. Use
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 820
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 821
E0125-06-Válvula do socador - Curto-circuito


Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto-circuito no circuito do sinal da válvula do socador.

Solução:
a etapa 3.
pinos 1 e 2.

do LM, do conector X-022 pin 1 até o terra do chassi.

da LM no conector X-004. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do CM do conector X-004 pin
5. Verifique a existência de uma condição de curto-circuito. Desconecte o chicote CM da UCM1 no conector X-014A.
observa o monitor.
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55.15 [55.DTC] / 822
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 823
E0127-03-Válvula de inclinação da plataforma no sentido horário -


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação da válvula de inclinação no sentido horário
da plataforma.
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de alta tensão no circuito do sinal da válvula de incli-
nação no sentido horário da plataforma.
1. Falha na válvula de inclinação no sentido horário da plataforma L-018.

Solução:
2. Verifique se a válvula de inclinação no sentido horário da plataforma L-018 esteja funcionando corretamente.
Desconecte a válvula do chicote da estrutura principal dianteira (FF) no conector X-021. Use um multímetro para
medir a resistência nos pinos G e H.
B. Se o valor da resistência for de 0 Ω ou infinito, a válvula falhou internamente.Substitua a válvula.

no lado do chicote FF, do conector X-021 pin G até o terra do chassi.

X-002 pin G e o terra do chassi.
X-002 pin G e o conector X-021 pin G, fio FF-549 branco. Localize e repare o condutor em curto.
X-013A pin 4 e o conector X-002 pin G, fio CM-549 branco. Localize e repare o condutor em curto.
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55.15 [55.DTC] / 824
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 825

Em curto com a fonte de tensão baixa

Contexto:
da plataforma.
Causa:
inclinação no sentido horário da plataforma.

Solução:

no lado do chicote FF, do conector X-021 pin G até o terra do chassi.

X-002 pin G e o terra do chassi.
X-002 pin G e o conector X-021 pin G, fio FF-549 branco. Localize e repare o condutor em curto.
X-013A pin 4 e o conector X-002 pin G, fio CM-549 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 826
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 827

Linha desconectada

Contexto:
da plataforma.
Causa:
A UCM1 não está detectando tensão no circuito de sinal da válvula de inclinação no sentido horário da plataforma.

Solução:

FF, do conector X-021 pin G até o terra do chassi.

conector X-002. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do CM, do conector X-002 pin G e o terra do
chassi.
B. Se houver tensão, há uma condição de circuito aberto no chicote FF entre o conector X-002 pin G e o conector
X-021 pin G, fio FF-549 branco. Localize e repare o condutor aberto.
conector X-002 pin G, fio CM-549 branco. Localize e repare o condutor aberto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 828
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 829

Curto-circuito

Contexto:
da plataforma.
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto-circuito no circuito do sinal da válvula de inclinação no sentido
horário da plataforma.

Solução:
a etapa 6.

do chicote do FF, do conector X-021 pin G até o terra do chassi.

FF no conector X-002. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do CM do conector X-002 pin G
G e o conector X-021 pin G, fio FF-549 branco. Localize e repare o condutor em curto.
pin 4 e o conector X-002 pin G, fio CM-549 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 830
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 831
E0128-03-Válvula da embreagem RTF do alimentador - Curto com a


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação da válvula da embreagem RTF do alimen-
tador.
Causa:
A UCM1 está detectando um curto com a fonte de alta tensão no circuito do sinal da válvula da embreagem RTF do
alimentador.
1. Válvula da embreagem RTF do alimentador com defeito L-050.

Solução:
2. Certifique-se que a válvula da embreagem RTF do alimentador L-050 esteja funcionando corretamente. Desco-

no lado da GB, do conector X-403 pin 1 até o terra do chassi.

X-101 pin L e o conector X-403 pin 1, fio GB-834 branco. Localize e repare o condutor em curto.
X-005 pin 41 e o conector X-101 pin L, fio EX-834 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 832
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 833
E0128-04-Válvula da embreagem RTF do alimentador - Curto com


Contexto:
tador.
Causa:
A UCM1 está detectando um curto com a fonte de baixa tensão no circuito do sinal da válvula da embreagem RTF
do alimentador.

Solução:


X-101 pin L e o conector X-403 pin 1, fio GB-834 branco. Localize e repare o condutor em curto.
X-005 pin 41 e o conector X-101 pin L, fio EX-834 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 834
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 835
E0128-05-Válvula da embreagem RTF do alimentador - Linha

desconectada

Contexto:
tador.
Causa:
A UCM1 não está detectando tensão no circuito de sinal da válvula da embreagem RTF do alimentador.

Solução:


no conector X-101. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da EX, do conector X-101 pin L até o terra
do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote GB entre o conector X-101 pin L e o
conector X-403 pin 1, fio GB-834 branco. Localize e repare o condutor aberto.
o terra do chassi.
conector X-101 pin L, fio EX-834 branco. Localize e repare o condutor aberto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 836
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 837
E0128-06-Válvula da embreagem RTF do alimentador -

Curto-circuito

Contexto:
tador.
Causa:
A UCM1 está detectando um curto-circuito no circuito de sinal da válvula da embreagem RTF do alimentador.

Solução:
com a etapa 7.

do GB, do conector X-403 pin 1, até o terra do chassi.

no conector X-101. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do EX do conector X-101 pin L até
o terra do chassi.
L e o conector X-403 pin 1, fio GB-834 branco. Localize e repare o condutor em curto.
41 e o conector X-101 pin L, fio EX-834 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 838
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 839
E0129-03-Válvula de inclinação da plataforma no sentido

anti-horário - Em curto com a fonte de tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação da válvula de inclinação no sentido anti-
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de alta tensão no circuito do sinal da válvula de incli-
nação no sentido anti-horário da plataforma.
1. Falha na válvula de inclinação no sentido anti-horário da plataforma L-019.

Solução:
2. Verifique se a válvula de inclinação no sentido anti-horário da plataforma L-019 esteja funcionando corretamente.
medir a resistência nos pinos J e K.

no lado do chicote FF, do conector X-021 pin J até o terra do chassi.

X-002 pin J e o terra do chassi.
X-002 pin J e o conector X-021 pin J, fio FF-548 branco. Localize e repare o condutor em curto.
X-013A pin 5 e o conector X-002 pin J, fio CM-548 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 840
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 841

anti-horário - Em curto com a fonte de tensão baixa

Contexto:
Causa:
inclinação no sentido anti-horário da plataforma.

Solução:

no lado do chicote FF, do conector X-021 pin J até o terra do chassi.

X-002 pin J e o terra do chassi.
X-002 pin J e o conector X-021 pin J, fio FF-548 branco. Localize e repare o condutor em curto.
X-013A pin 5 e o conector X-002 pin J, fio CM-548 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 842
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 843

anti-horário - Linha desconectada

Contexto:
Causa:
A UCM1 não está detectando tensão no circuito de sinal da válvula de inclinação no sentido anti-horário da plata-
forma.

Solução:

FF, do conector X-021 pin J até o terra do chassi.

conector X-002. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do CM, do conector X-002 pin J e o terra do
chassi.
B. Se houver tensão, há uma condição de circuito aberto no chicote FF entre o conector X-002 pin J e o conector
X-021 pin J, fio FF-548 branco. Localize e repare o condutor aberto.
conector X-002 pin J, fio CM-548 branco. Localize e repare o condutor aberto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 844
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 845

anti-horário - Curto-circuito

Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto-circuito no circuito do sinal da válvula de inclinação no sentido
anti-horário da plataforma.

Solução:
a etapa 6.

do chicote do FF, do conector X-021 pin J até o terra do chassi.

FF no conector X-002. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do CM do conector X-002 pin J
J e o conector X-021 pin J, fio FF-548 branco. Localize e repare o condutor em curto.
pin 5 e o conector X-002 pin J, fio CM-548 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 846
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 847
E0130-03-Válvula do motor do sem-fim transversal - Em curto com

a fonte de tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação da válvula do motor do sem-fim transver-
sal.
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de alta tensão no circuito do sinal da válvula do motor
do sem-fim transversal.
1. Falha na válvula do motor do sem-fim transversal L-072.

Solução:
2. Verifique se a válvula do motor do sem-fim transversal L-072 está funcionando corretamente. Desconecte a vál-
vula do chicote (CA) no conector X-620. Use um multímetro para medir a resistência nos pinos A e B.

entre o lado do chicote CC do pino A do conector X-620 e o aterramento do chassi.

esquerda (LM) do chicote CA no conector X-456. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da LM, do
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de alta tensão no chicote CA entre o conector
X-600 pin 1 e o pino A do conector X-620, fio CA-512 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 848
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 849
E0130-04-Válvula do motor do sem-fim transversal - Em curto com


Contexto:
sal.
Causa:
A UCM2 está detectando uma condição de curto com a fonte de baixa tensão no circuito do sinal da válvula do motor
do sem-fim transversal.

Solução:

entre o lado do chicote CA do pino A do conector X-620 e o aterramento do chassi.

cipal esquerda (LM) do chicote CA no conector X-600. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da LM,
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no chicote CA entre o conector
X-600 pin 1 e o pino A do conector X-620, fio CA-512 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 850
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 851
E0130-05-Válvula do motor do sem-fim transversal - Linha

desconectada

Contexto:
sal.
Causa:
A UCM2 não está detectando tensão no circuito de sinal da válvula do motor do sem-fim transversal.

Solução:
vula do chicote CA no conector X-620. Use um multímetro para medir a resistência nos pinos A e B.

3. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Use um multímetro para verificar a tensão entre o lado do chicote
CA do pino A do conector X-620 e o aterramento do chassi.

chicote CA no conector X-600. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da LM, do conector X-600 pin
B. Se houver tensão, há uma condição de circuito aberto no chicote CC entre o conector X-600 pin 1 e o pino A
do conector X-620, fio CA-512 branco. Localize e repare o condutor aberto.
do chassi.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 852
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 853
E0130-06-Válvula do motor do sem-fim transversal - Curto-circuito


Contexto:
sal.
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto-circuito no circuito do sinal da válvula do motor do sem-fim trans-
versal.

Solução:
com a etapa 7.

3. Verifique a existência de uma condição de curto-circuito. Use um multímetro para verificar a continuidade entre o
lado do chicote CC do pino A do conector X-620 e o aterramento do chassi.

4. Verifique a existência de uma condição de curto-circuito. Desconecte o chicote da estrutura principal esquerda
(LM) do chicote CA no conector X-600. Use um multímetro para verificar a continuidade no lado do LM, do co-
nector X-600 pin 1 até o terra do chassi.
B. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no chicote CA entre o conector X-600 pin
1 e o pino A do conector X-620, fio CA-512 branco. Localize e repare o condutor em curto.
da LM no conector X-004. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do CM do conector X-004 pin
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 854
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 855
E0131-03-Válvula de recuo do molinete - Em curto com a fonte de

tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação da válvula de recuo do molinete.
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de alta tensão no circuito do sinal da válvula de recuo
do molinete.
1. Válvula de recuo do molinete com defeito L-015.

Solução:
2. Certifique-se que a válvula de recuo do molinete L-015 esteja funcionando corretamente. Desconecte a válvula
nos pinos R e S.

no lado do chicote FF, do conector X-021 pin R até o terra do chassi.

X-002 pin R até o terra do chassi.
X-002 pin R e o conector X-021 pin R, fio FF-559 branco. Localize e repare o condutor em curto.
X-014B pin 7 e o conector X-002 pin R, fio CM-559 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 856
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 857
E0131-04-Válvula de recuo do molinete - Em curto com a fonte de

tensão baixa

Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de baixa tensão no circuito do sinal da válvula de recuo
do molinete.
1. Válvula de recuo do molinete com defeito L-015.

Solução:
2. Certifique-se que a válvula de recuo do molinete L-015 esteja funcionando corretamente. Desconecte a válvula
nos pinos R e S.

no lado do chicote FF, do conector X-021 pin R até o terra do chassi.

X-002 pin R até o terra do chassi.
X-002 pin R e o conector X-021 pin R, fio FF-559 branco. Localize e repare o condutor em curto.
X-014B pin 7 e o conector X-002 pin R, fio CM-559 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 858
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 859
E0131-05-Válvula de recuo do molinete - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
A UCM1 não está detectando tensão no circuito de sinal da válvula de recuo do molinete.
1. Falha na válvula de recuo do molinete L-015.

Solução:
2. Certifique-se de que a válvula de recuo do molinete L-015 esteja funcionando corretamente. Desconecte a válvula
nos pinos R e S.

FF, do conector X-021 pin R até o terra do chassi.

conector X-002. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do CM, do conector X-002 pin R e o terra do
chassi.
B. Se houver tensão, há uma condição de circuito aberto no chicote FF entre o conector X-002 pin R e o conector
X-021 pin R, fio FF-559 branco. Localize e repare o condutor aberto.
conector X-002 pin R, fio CM-559 branco. Localize e repare o condutor aberto.
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55.15 [55.DTC] / 860
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 861
E0131-06-Válvula de recuo do molinete - Curto-circuito


Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto-circuito no circuito do sinal da válvula de recuo do molinete.
1. Falha na válvula de recuo do molinete L-015.

Solução:
a etapa 6.
2. Certifique-se de que a válvula de recuo do molinete L-015 esteja funcionando corretamente. Desconecte a válvula
nos pinos R e S.

do chicote do FF, do conector X-021 pin R até o terra do chassi.

FF no conector X-002. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do CM do conector X-002 pin R
R e o conector X-021 pin R, fio FF-559 branco. Localize e repare o condutor em curto.
5. Verifique a existência de uma condição de curto-circuito. Desconecte o chicote CM da UCM1 no conector X-014B.
pin 7 e o conector X-002 pin R, fio CM-559 branco. Localize e repare o condutor em curto.
observa o monitor.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 862
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 863
E0133-03-Luz lateral/de conversão do lado esquerdo - Em curto


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do circuito esquerdo da luz lateral/de
direção.
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de tensão alta no circuito do sinal esquerdo da luz
lateral/de direção.
1. Falha no circuito esquerdo da luz lateral/de direção E-052.

Solução:
2. Certifique-se de que o circuito esquerdo da luz lateral/de direção E-052 esteja funcionando corretamente. Des-
conecte a lâmpada do chicote da lâmpada do marcador dianteiro esquerdo (ML) no conector X-353. Use um
multímetro para medir a resistência nos pinos 1 e 2.
B. Se o valor da resistência for de 0 Ω ou infinito, a lâmpada falhou internamente.Substitua a lâmpada.

no lado do chicote ML do conector X-353, pino 1, e o aterramento do chassi.

4. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Desconecte o chicote de expansão (EX)
do chicote ML no conector X-162. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da EX, do conector X-162
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no chicote ML entre o conector
X-162 pin 1 e o conector X-353, pino 1, fio ML-251B violeta. Localize e repare o condutor em curto.
X-031 pin W e o terra do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no chicote EX entre o conector
X-031 pin W e o conector X-162 pin 1, fio EX-251B violeta. Localize e repare o condutor em curto.
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55.15 [55.DTC] / 864
6. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Desconecte o chicote CM do chicote EX
do chassi.
chicote (SP-251) e o conector X-031 pin W, fio CM-251B violeta. Localize e repare o condutor em curto.
chicote (SP-251) e o conector X-013A pin 8, fio CM-251 violeta. Localize e repare o condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 865
E0133-04-Luz lateral/de conversão do lado esquerdo - Em curto


Contexto:
conversão.
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no circuito de sinal esquerdo da luz
lateral/de conversão.
1. Falha no E-052 esquerdo da luz lateral/de conversão.

Solução:
2. Certifique-se de que o E-052 esquerdo da luz lateral/de conversão esteja funcionando corretamente. Desconecte
a luz do chicote da luz de marcação dianteira do lado esquerdo (ML) no conector X-353. Use um multímetro para
medir a resistência nos pinos 1 e 2.
B. Se o valor da resistência for de 0 Ω ou infinito, a lâmpada falhou internamente.Substitua a luz.

entre o lado do chicote ML do pino 1 do conector X-353 e o aterramento do chassi.

do chicote ML no conector X-162. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da EX, do conector X-162
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no chicote ML entre o conector
X-162 pin 1 e o pino 1 do conector X-353, fio ML-251B violeta. Localize e repare o condutor em curto.
X-031 pin W até o terra do chassi.
X-031 pin W e o conector X-162 pin 1, fio EX-251B violeta. Localize e repare o condutor em curto.
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55.15 [55.DTC] / 866
6. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa. Desconecte o chicote CM do chicote EX
terra do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no chicote CM entre a junção
(SP-251) do chicote e o conector X-031 pin W, fio CM-251B violeta. Localize e repare o condutor em curto.
X-013A pin 8 e a junção do chicote (SP-251), fio CM-251 violeta. Localize e repare o condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 867
E0133-05-Luz lateral/de conversão do lado esquerdo - Linha

desconectada

Contexto:
conversão.
Causa:
A UCM1 não está detectando tensão no circuito de sinal esquerdo da luz lateral/de conversão.

Solução:

3. Verifique se existe uma condição de circuito aberto. Use um multímetro para verificar a tensão entre o lado do
chicote ML do pino 1 do conector X-353 e o aterramento do chassi.

4. Verifique se existe uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote da expansão (EX) do chicote ML no
conector X-162. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da EX, do conector X-162 pin 1 até o terra do
chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote ML entre o conector X-162 pin 1 e o pino
1 do conector X-353, fio ML-251B violeta. Localize e repare o condutor aberto.
EX no conector X-031. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do CM, do conector X-031 pin W até
o terra do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote EX entre o conector X-031 pin W e o
conector X-162 pin 1, fio EX-251B violeta. Localize e repare o condutor aberto.
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55.15 [55.DTC] / 868
6. Verifique se existe uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote CM do chicote EX no conector X-005.
Use um multímetro para verificar a tensão do lado do CM, do conector X-005 pin 25 até o terra do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote CM entre a junção do chicote (SP-251)
e o conector X-031 pin W, fio CM-251B violeta. Localize e repare o condutor aberto.
junção do chicote (SP-251), fio CM-251 violeta. Localize e repare o condutor aberto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 869
E0133-06-Luz lateral/de conversão do lado esquerdo - Curto-circuito


Contexto:
conversão.
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto-circuito no circuito de sinal esquerdo da luz lateral/de conversão.

2. Falha na fiação do circuito de sinal em curto com o terra
Solução:
a etapa 8.

3. Verifique a existência de uma condição de curto-circuito. Use um multímetro para verificar a continuidade entre o
lado do chicote ML do pino 1 do conector X-353 e o aterramento do chassi.

4. Verifique a existência de uma condição de curto-circuito. Desconecte o chicote da expansão (EX) do chicote ML
no conector X-162. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do EX do conector X-162 pin 1 até
o terra do chassi.
B. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no chicote ML entre o conector X-162 pin
1 e o pino 1 do conector X-353, fio ML-251B violeta. Localize e repare o condutor em curto.
EX no conector X-031. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do CM do conector X-031 pin W
W e o conector X-162 pin 1, fio EX-251B violeta. Localize e repare o condutor em curto.
6. Verifique a existência de uma condição de curto-circuito. Desconecte o chicote CM do chicote EX no conector
X-005. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do CM do conector X-005 pin 25 até o terra do
chassi.
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55.15 [55.DTC] / 870
B. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no chicote CM entre a junção (SP-251) do
chicote e o conector X-031 pin W, fio CM-251B violeta. Localize e repare o condutor em curto.
Use um multímetro para verificar a continuidade do conector X-013A pin 8 até o terra do chassi.
pin 8 e a junção do chicote (SP-251), fio CM-251 violeta. Localize e repare o condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 871
E0134-03-Luz de advertência do lado esquerdo - Em curto com a


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação das luzes de advertência do lado esquerdo.
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de tensão alta no circuito de sinal das luzes de adver-
tência do lado esquerdo.
1. Falha nas luzes de advertência do lado esquerdo.

Solução:
parâmetro, para verificar o nível de tensão. Para obter informações adicionais sobre o recurso de diagnóstico
do monitor, consulte Conjunto de instrumentos - Vista detalhada (55.408).
2. Verifique se a lâmpada do interruptor de perigo S-025 funciona corretamente. Desconecte o interruptor do chi-
cote do teto inferior (CR) no conector X-259. Use um multímetro para medir a resistência nos pinos 7 e 9.
B. Se o valor da resistência for de 0 Ω ou infinito, o interruptor falhou internamente.Substitua o interruptor e

repita a etapa 1
3. Certifique-se de que a lâmpada indicadora do farol alto/direção E-010 esteja funcionando corretamente. Des-
conecte a lâmpada do chicote da coluna da direção (SC) no conector X-140. Use um multímetro para medir a
B. Se o valor da resistência for de 0 Ω ou infinito, a lâmpada falhou internamente.Substitua a lâmpada e repita

a etapa 1
4. Verifique se a lâmpada de perigo dianteira esquerda E-003 funciona corretamente. Desconecte a lâmpada do
chicote da luz de marcação dianteira esquerda (ML) no conector X-357. Use um multímetro para medir a resis-
tência nos pinos B e C.

a etapa 1
5. Verifique se a iluminação traseira esquerda (EU) E-005 funciona corretamente. Desconecte a lâmpada do chi-
cote da tampa de palha traseira (SH) no conector X-301. Use um multímetro para medir a resistência nos pinos
1 e 4.
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55.15 [55.DTC] / 872

a etapa 1
6. Localize o chicote que tenha a falha. Desconecte o chicote principal da cabine (CM) do chicote a seguir e de-
termine se a falha ainda está presente ou não está mais presente.
Chicote A falha não está mais presente A falha ainda está presente
Chicote da plataforma dianteira (FP) continue na etapa (7) verifique o próximo chicote
no conector X-031
Chicote de expansão (EX) no conec- continue na etapa (9) verifique o próximo chicote
tor X-006
chicote SC no conector X-067 continue na etapa (11) verifique o próximo chicote
Chicote CR no conector X-007 continue na etapa (12) continue na etapa (12)
7. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Reconecte o conector X-031. Use um
multímetro para verificar a tensão no lado do chicote ML do conector X-357 pin B até o terra do chassi.

8. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Desconecte o chicote FP do chicote ML
no conector X-160. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote FP, do conector X-160 pin B
até o aterramento do chassi.
A. Se a leitura de tensão for alta, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no chicote FP entre o
conector X-160 pin B e o conector X-031 pin P, fio FP-264D violeta. Localize e repare o condutor em curto.
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no chicote FP entre o conector
X-160 pin B e o conector X-357 pin B, fio ML-264D violeta. Localize e repare o condutor em curto.
multímetro para verificar a tensão no lado do chicote da SH, do conector X-301 pin 1 até o terra do chassi.
chicote (SP-264) e o conector X-031 pin P, fio CM-264D vermelho. Localize e repare o condutor em curto.
10. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Desconecte o chicote EX do chicote SH
no conector X-103. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote EX, do conector X-103 pin 7
A. Se a leitura de tensão for alta, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no chicote EX entre
o conector X-103 pin 7 e o conector X-006 pin 7, fio EX-264A violeta. Localize e repare o condutor em curto.
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no chicote SH entre o conector
X-103 pin 7 e o conector X-031 pin P, fio SH-264A violeta. Localize e repare o condutor em curto.
multímetro para verificar a tensão no lado do chicote SC, do pino 2 do conector X-140 até o terra do chassi.
A. Se a leitura de tensão for alta, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no chicote SC entre
o conector X-067 pin 4 e o pino 2 do conector X-140, fio SC-264C violeta. Localize e repare o condutor em
curto.

multímetro para verificar a tensão do lado do chicote CR do conector X-259 pin 7 e o terra do chassi.
A. Se a leitura de tensão for alta, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no chicote CR entre o
conector X-259 pin 7 e o conector X-007 pin 31, fio CR-264E violeta. Localize e repare o condutor em curto.
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55.15 [55.DTC] / 873
no lado do chicote CM, do conector X-031 pin P, conector X-006 pin 7, conector X-067 pin 4, conector X-007
A. Se a leitura de tensão for alta em todos os conectores ou em qualquer um dos dois conectores, continue na
etapa 14.
B. Se a leitura de tensão estiver alta somente no conector X-031, existe uma condição de curto com a fonte de
tensão alta no chicote CM entre a junção do chicote (SP-264) e o conector X-031 pin P, fio CM-264D violeta.
Localize e repare o condutor em curto.
C. Se a leitura de tensão estiver alta somente no conector X-006, existe uma condição de curto com a fonte de
tensão alta no chicote CM entre a junção do chicote (SP-264) e o conector X-006 pin 7, fio CM-264A violeta.
D. Se a leitura de tensão estiver alta somente no conector X-067, existe uma condição de curto com a fonte de
tensão alta no chicote CM entre a junção do chicote (SP-264) e o conector X-067 pin 4, fio CM-264C violeta.
E. Se a leitura de tensão estiver alta somente no conector X-007, existe uma condição de curto com a fonte
de tensão alta no chicote CM entre a junção do chicote (SP-264) e o conector X-007 pin 31, fio CM-264E
violeta. Localize e repare o condutor em curto.
A. Se a leitura de tensão for alta, a UCM1 falhou internamente. Carregue o software do módulo adequado. Se
chicote (SP-264) e o conector X-012B pin 30, fio CM-264 violeta. Localize e repare o condutor em curto.
observa o monitor.
A. Caso encontre danos ou o monitor indique leituras anormais, repare os danos descobertos durante a inspe-
ção ou localize e repare a condição anormal do monitor, e verifique se o erro foi corrigido.
a operação.
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55.15 [55.DTC] / 874
E0134-04-Luz de advertência do lado esquerdo - Em curto com


Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no circuito de sinal das luzes de
advertência do lado esquerdo.

Solução:

repita a etapa 1

a etapa 1

a etapa 1
1 e 4.
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55.15 [55.DTC] / 875

a etapa 1
no conector X-031
tor X-006
7. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa. Reconecte o conector X-031. Use um
multímetro para verificar a tensão no lado do chicote ML do conector X-357 pin B até o terra do chassi.

8. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa. Desconecte o chicote FP do chicote ML
no conector X-160. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote FP, do conector X-160 pin B
A. Se a leitura de tensão for baixa, existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no chicote FP
entre o conector X-160 pin B e o conector X-031 pin P, fio FP-264D violeta. Localize e repare o condutor
em curto.
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no chicote FP entre o conector
X-160 pin B e o conector X-357 pin B, fio ML-264D violeta. Localize e repare o condutor em curto.
do chicote (SP-264) e o conector X-031 pin P, fio CM-264D vermelho. Localize e repare o condutor em curto.
10. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa. Desconecte o chicote EX do chicote SH
A. Se a leitura de tensão for baixa, existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no chicote EX
entre o conector X-103 pin 7 e o conector X-006 pin 7, fio EX-264A violeta. Localize e repare o condutor em
curto.
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no chicote SH entre o conector
X-103 pin 7 e o conector X-031 pin P, fio SH-264A violeta. Localize e repare o condutor em curto.
multímetro para verificar a tensão no lado do chicote SC, do pino 2 do conector X-140 até o terra do chassi.
A. Se a leitura de tensão for baixa, existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no chicote SC
entre o conector X-067 pin 4 e o pino 2 do conector X-140, fio SC-264C violeta. Localize e repare o condutor
em curto.

multímetro para verificar a tensão do lado do chicote CR do conector X-259 pin 7 e o terra do chassi.
A. Se a leitura de tensão for baixa, existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no chicote CR
entre o conector X-259 pin 7 e o conector X-007 pin 31, fio CR-264E violeta. Localize e repare o condutor
em curto.
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55.15 [55.DTC] / 876

13. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa. Use um multímetro para verificar a
tensão no lado do chicote CM, do conector X-031 pin P, conector X-006 pin 7, conector X-067 pin 4, conector
A. Se a leitura de tensão for baixa em todos os conectores ou em qualquer um dos dois conectores, continue
na etapa 14.
B. Se a leitura de tensão estiver baixa somente no conector X-031, existe uma condição de curto com a fonte
de tensão baixa no chicote CM entre a junção do chicote (SP-264) e o conector X-031 pin P, fio CM-264D
C. Se a leitura de tensão estiver baixa somente no conector X-006, existe uma condição de curto com a fonte
de tensão baixa no chicote CM entre a junção do chicote (SP-264) e o conector X-006 pin 7, fio CM-264A
D. Se a leitura de tensão estiver baixa somente no conector X-067, existe uma condição de curto com a fonte
de tensão baixa no chicote CM entre a junção do chicote (SP-264) e o conector X-067 pin 4, fio CM-264C
E. Se a leitura de tensão estiver baixa somente no conector X-007, existe uma condição de curto com a fonte
de tensão baixa no chicote CM entre a junção do chicote (SP-264) e o conector X-007 pin 31, fio CM-264E
A. Se a leitura de tensão for baixa, a UCM1 falhou internamente. Carregue o software do módulo adequado.
do chicote (SP-264) e o conector X-012B pin 30, fio CM-264 violeta. Localize e repare o condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
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55.15 [55.DTC] / 877
E0134-05-Luz de advertência do lado esquerdo - Linha

desconectada

Contexto:
Causa:
A UCM1 não está detectando tensão no circuito de sinal das luzes de advertência do lado esquerdo.

Solução:

repita a etapa 1

a etapa 1

a etapa 1
1 e 4.

a etapa 1
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55.15 [55.DTC] / 878
no conector X-031
tor X-006
7. Verifique se existe uma condição de circuito aberto. Reconecte o conector X-031. Use um multímetro para
verificar a tensão no lado do chicote ML do conector X-357 pin B até o terra do chassi.

8. Verifique se existe uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote FP do chicote ML no conector X-160.
Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote FP, do conector X-160 pin B até o aterramento do
chassi.
A. Se não houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote FP entre o conector X-160 pin B e
o conector X-031 pin P, fio FP-264D violeta. Localize e repare o condutor aberto.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote FP entre o conector X-160 pin B e o
conector X-357 pin B, fio ML-264D violeta. Localize e repare o condutor aberto.
verificar a tensão no lado do chicote da SH, do conector X-301 pin 1 até o terra do chassi.
e o conector X-031 pin P, fio CM-264D violeta. Localize e repare o condutor aberto.
10. Verifique se existe uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote EX do chicote SH no conector X-103.
Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote EX, do conector X-103 pin 7 até o aterramento do
chassi.
A. Se não houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote EX entre o conector X-103 pin 7 e
o conector X-006 pin 7, fio EX-264A violeta. Localize e repare o condutor aberto.
conector X-031 pin P, fio SH-264A violeta. Localize e repare o condutor aberto.
verificar a tensão no lado do chicote SC, do pino 2 do conector X-140 até o terra do chassi.
A. Se não houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote SC entre o conector X-067 pin 4 e
o pino 2 do conector X-140, fio SC-264C violeta. Localize e repare o condutor aberto.

verificar a tensão do lado do chicote CR do conector X-259 pin 7 e o terra do chassi.
o conector X-007 pin 31, fio CR-264E violeta. Localize e repare o condutor aberto.

CM, do conector X-031 pin P, conector X-006 pin 7, conector X-067 pin 4, conector X-007 pin 31 até o terra do
chassi.
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55.15 [55.DTC] / 879
A. Se não houver tensão em todos os conectores ou em qualquer um dos dois conectores, continue na etapa
14.
B. Se não houver tensão somente no conector X-031, existe uma condição de circuito aberto no chicote CM
entre a junção do chicote (SP-264) e o conector X-031 pin P, fio CM-264D violeta. Localize e repare o
condutor aberto.
C. Se não houver tensão somente no conector X-006, existe uma condição de circuito aberto no chicote CM en-
tre a junção do chicote (SP-264) e o conector X-006 pin 7, fio CM-264A violeta. Localize e repare o condutor
aberto.
D. Se não houver tensão somente no conector X-067, existe uma condição de circuito aberto no chicote CM
entre a junção do chicote (SP-264) e o conector X-067 pin 4, fio CM-264C violeta. Localize e repare o
condutor aberto.
E. Se não houver tensão somente no conector X-007, existe uma condição de circuito aberto no chicote CM
entre a junção do chicote (SP-264) e o conector X-007 pin 31, fio CM-264E violeta. Localize e repare o
condutor aberto.
14. Verifique se existe uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote CM da UCM1 no conector X-012B.
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto-circuito no chicote CM entre o conector X-012B pin 30 e a
observa o monitor.
a operação.
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55.15 [55.DTC] / 880
E0134-06-Luz de advertência do lado esquerdo - Curto-circuito


Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto-circuito no circuito de sinal das luzes de advertência do lado es-
querdo.

Solução:
com a etapa 15.

repita a etapa 1

a etapa 1

a etapa 1
1 e 4.

a etapa 1
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no conector X-031
tor X-006
7. Verifique se existe uma condição de curto-circuito. Reconecte o conector X-031. Use um multímetro para verifi-
car a continuidade no lado do chicote ML, do conector X-357 pin B até o terra do chassi.

8. Verifique se existe uma condição de curto-circuito. Desconecte o chicote FP do chicote ML no conector X-160.
Use um multímetro para verificar a continuidade no lado do chicote FP do conector X-160 pin B e o terra do
chassi.
A. Se não houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no chicote FP entre o conector X-160
pin B e o conector X-031 pin P, fio FP-264D violeta. Localize e repare o condutor em curto.
B. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no chicote FP entre o conector X-160 pin
B e o conector X-357 pin B, fio ML-264D violeta. Localize e repare o condutor em curto.
car a continuidade no lado do chicote SH do conector X-301 pin 1 e o terra do chassi.
B. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no chicote CM entre a junção do chicote
(SP-264) e o conector X-031 pin P, fio CM-264D vermelho. Localize e repare o condutor em curto.
10. Verifique se existe uma condição de curto-circuito. Desconecte o chicote EX do chicote SH no conector X-103.
Use um multímetro para verificar a continuidade no lado do chicote EX do conector X-103 pin 7 e o terra do
chassi.
A. Se não houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no chicote EX entre o conector X-103
pin 7 e o conector X-006 pin 7, fio EX-264A violeta. Localize e repare o condutor em curto.
B. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no chicote SH entre o conector X-103 pin
7 e o conector X-031 pin P, fio SH-264A violeta. Localize e repare o condutor em curto.
car a continuidade no lado do chicote SC, do pino 2 do conector X-140 até o terra do chassi.
A. Se não houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no chicote SC entre o conector X-067
pin 4 e o pino 2 do conector X-140, fio SC-264C violeta. Localize e repare o condutor em curto.

car a continuidade no lado do chicote CR do conector X-259 pin 7 e o terra do chassi.
A. Se não houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no chicote CR entre o conector X-259
pin 7 e o conector X-007 pin 31, fio CR-264E violeta. Localize e repare o condutor em curto.

13. Verifique se existe uma condição de curto-circuito. Use um multímetro para verificar a continuidade no lado do
chicote CM, do conector X-031 pin P, conector X-006 pin 7, conector X-067 pin 4, conector X-007 pin 31 até o
terra do chassi.
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55.15 [55.DTC] / 882
A. Se não houver continuidade em todos os conectores ou em qualquer um dos dois conectores, continue na
etapa 14.
B. Se não houver continuidade somente no conector X-031, existe uma condição de curto com o terra no chicote
CM entre a junção do chicote (SP-264) e o conector X-031 pin P, fio CM-264D violeta. Localize e repare o
condutor em curto.
C. Se não houver continuidade somente no conector X-006, existe uma condição de curto com o terra no chicote
CM entre a junção do chicote (SP-264) e o conector X-006 pin 7, fio CM-264A violeta. Localize e repare o
condutor em curto.
D. Se não houver continuidade somente no conector X-067, existe uma condição de curto com o terra no chicote
CM entre a junção do chicote (SP-264) e o conector X-067 pin 4, fio CM-264C violeta. Localize e repare o
condutor em curto.
E. Se não houver continuidade somente no conector X-007, existe uma condição de curto com o terra no chicote
CM entre a junção do chicote (SP-264) e o conector X-007 pin 31, fio CM-264E violeta. Localize e repare o
condutor em curto.
14. Verifique se existe uma condição de curto-circuito. Desconecte o chicote CM da UCM1 no conector X-012B.
Use um multímetro para verificar a continuidade do conector X-012B pin 30 até o terra do chassi.
(SP-264) e o conector X-012B pin 30, fio CM-264 violeta. Localize e repare o condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
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55.15 [55.DTC] / 883
E0135-03-Luz de advertência do lado direito - Em curto com a fonte

de tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do relé das luzes de advertência direitas.
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de tensão alta no circuito de sinal do relé das luzes de
advertência direitas.
1. Falha das luzes de advertência do lado direito.

Solução:

a etapa 1
3. Certifique-se de que a luz de perigo dianteira direita E-004 esteja funcionando corretamente. Desconecte a
lâmpada do chicote da luz de marcação dianteira do lado direito (MR) no conector X-356. Use um multímetro
para medir a resistência nos pinos A e C.

a etapa 1
4. Certifique-se de que a luz do marcador de posição direita (EUR) E-049 esteja funcionando corretamente. Des-
conecte a lâmpada do chicote da luz de marcação dianteira do lado direito (MR) no conector X-350. Use um

a etapa 1
5. Certifique-se de que a luz do marcador dianteira direita (AUS) E-053 esteja funcionando corretamente. Des-
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55.15 [55.DTC] / 884

a etapa 1
6. Certifique-se de que a iluminação traseira direita (EUR) E-006 esteja funcionando corretamente. Desconecte
a lâmpada do chicote da tampa de palha traseira (SH) no conector X-302. Use um multímetro para medir a

a etapa 1
no conector X-031
tor X-006
chicote SC no conector X-067 continue na etapa (14) continue na etapa (15)
multímetro para verificar a tensão no lado do chicote MR do conector X-356 pin A ao terra do chassi.

no lado do chicote MR do conector X-350 pin 1 ao terra do chassi.
A. Se a leitura de tensão for mais alta na etapa (8) e a etapa (9), continue na etapa 11.
B. Se a leitura de tensão for alta na etapa (8) e se houver tensão na etapa (9), existe uma condição de curto
com a fonte de tensão alta no chicote MR entre a junção do chicote (SP-270A) e o conector X-356 pin A, fio
MR-270M violeta. Localize e repare o condutor em curto.
C. Se a leitura de tensão for alta na etapa (9) e se houver tensão na etapa (8), existe uma condição de curto
com a fonte de tensão alta no chicote MR entre a junção do chicote (SP-270A) e o conector X-350 pin 1, fio
MR-270N violeta. Localize e repare o condutor em curto.
D. Se houver tensão nas etapas (8) e (9), continue na etapa 10.

no lado do chicote MR do conector X-354 pin 1 ao terra do chassi.
A. Se a leitura de tensão for alta, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no chicote MR entre
a junção (SP-270A) do chicote e o conector X-354 pin 1, fio MR-270P violeta. Localize e repare o condutor
em curto.

11. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Desconecte o chicote FP do chicote MR
no conector X-165. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote FP, do conector X-165 pin A
A. Se a leitura de tensão for alta, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no chicote FP entre o
conector X-165 pin A e o conector X-031 pin N, fio FP-263D violeta. Localize e repare o condutor em curto.
X-165 pin A e a junção do chicote (SP-270A), fio MR-270A violeta. Localize e repare o condutor em curto.
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55.15 [55.DTC] / 885

13. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Desconecte o chicote EX do chicote SH
A. Se a leitura de tensão for alta, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no chicote EX entre
X-103 pin 8 e o conector X-301 pin 1, fio SH-263A violeta. Localize e repare o condutor em curto.
multímetro para verificar a tensão entre o lado do chicote SC do pino 6 do conector X-140 e o terra do chassi.
A. Se a leitura de tensão for alta, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no chicote SC entre
o pino 6 do conector X-140 e o conector X-067 pin 5, fio SC-263C violeta. Localize e repare o condutor em
curto.

no lado do chicote CM, do conector X-031 pin N, conector X-006 pin 8, conector X-067 pin 5 ao terra do chassi.
A. Se a leitura de tensão for alta em todos os conectores ou em qualquer um dos dois conectores, continue na
etapa 16.
B. Se a leitura de tensão for alta somente no conector X-031, existe uma condição de curto com a fonte de
tensão alta no chicote CM entre a junção do chicote (SP-263) e o conector X-031 pin N, fio CM-263D violeta.
C. Se a leitura de tensão for alta somente no conector X-006, existe uma condição de curto com a fonte de
tensão alta no chicote CM entre a junção do chicote (SP-263) e o conector X-006 pin 8, fio CM-263A violeta.
D. Se a leitura de tensão for alta somente no conector X-067, existe uma condição de curto com a fonte de
tensão alta no chicote CM entre a junção do chicote (SP-263) e o conector X-067 pin 5, fio CM-263C violeta.
A. Se a leitura de tensão for alta, a UCM1 falhou internamente. Carregue o software do módulo adequado. Se
X-012B pin 29 e a junção do chicote (SP-263), fio CM-263 violeta. Localize e repare o condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
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55.15 [55.DTC] / 886
E0135-04-Luz de advertência do lado direito - Em curto com a fonte

de tensão baixa

Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no circuito de sinal do relé das luzes
de advertência direitas.

Solução:

a etapa 1

a etapa 1

a etapa 1
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55.15 [55.DTC] / 887

a etapa 1

a etapa 1
no conector X-031
tor X-006
multímetro para verificar a tensão no lado do chicote MR do conector X-356 pin A ao terra do chassi.

tensão no lado do chicote MR do conector X-350 pin 1 ao terra do chassi.
A. Se a leitura de tensão for mais baixa na etapa (8) e a etapa (9), continue na etapa 11.
B. Se a leitura de tensão for baixa na etapa (8) e se houver tensão na etapa (9), existe uma condição de curto
com a fonte de tensão baixa no chicote MR entre a junção do chicote (SP-270A) e o conector X-356 pin A,
fio MR-270M violeta. Localize e repare o condutor em curto.
C. Se a leitura de tensão for baixa na etapa (9) e se houver tensão na etapa (8), existe uma condição de curto
com a fonte de tensão baixa no chicote MR entre a junção do chicote (SP-270A) e o conector X-350 pin 1,
fio MR-270N violeta. Localize e repare o condutor em curto.

tensão no lado do chicote MR do conector X-354 pin 1 ao terra do chassi.
A. Se a leitura de tensão for menor que X-354 pin 1, existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa
no chicote MR entre a junção do chicote (SP-270A) e o conector, fio MR-270P violeta. Localize e repare o
condutor em curto.

11. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa. Desconecte o chicote FP do chicote MR
no conector X-165. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote FP, do conector X-165 pin A
A. Se a leitura de tensão for baixa, existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no chicote FP
entre o conector X-165 pin A e o conector X-031 pin N, fio FP-263D violeta. Localize e repare o condutor
em curto.
X-165 pin A e a junção do chicote (SP-270A), fio MR-270A violeta. Localize e repare o condutor em curto.
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55.15 [55.DTC] / 888

13. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa. Desconecte o chicote EX do chicote SH
A. Se a leitura de tensão for baixa, existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no chicote EX
entre o conector X-103 pin 8 e o conector X-006 pin 8, fio EX-263A violeta. Localize e repare o condutor em
curto.
X-103 pin 8 e o conector X-301 pin 1, fio SH-263A violeta. Localize e repare o condutor em curto.
multímetro para verificar a tensão entre o lado do chicote SC do pino 6 do conector X-140 e o terra do chassi.
A. Se a leitura de tensão for baixa, existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no chicote SC
entre o pino 6 do conector X-140 e o conector X-067 pin 5, fio SC-263C violeta. Localize e repare o condutor
em curto.

tensão no lado do chicote CM, do conector X-031 pin N, conector X-006 pin 8, conector X-067 pin 5 ao terra
do chassi.
A. Se a leitura de tensão for baixa em todos os conectores ou em qualquer um dos dois conectores, continue
na etapa 16.
B. Se a leitura de tensão for baixa somente no conector X-031, existe uma condição de curto com a fonte de
tensão baixa no chicote CM entre a junção do chicote (SP-263) e o conector X-031 pin N, fio CM-263D
C. Se a leitura de tensão for baixa somente no conector X-006, existe uma condição de curto com a fonte de
tensão baixa no chicote CM entre a junção do chicote (SP-263) e o conector X-006 pin 8, fio CM-263A violeta.
D. Se a leitura de tensão for baixa somente no conector X-067, existe uma condição de curto com a fonte de
tensão baixa no chicote CM entre a junção do chicote (SP-263) e o conector X-067 pin 5, fio CM-263C violeta.
A. Se a leitura de tensão for baixa, a UCM1 falhou internamente. Carregue o software do módulo adequado.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 889
E0135-05-Luz de advertência do lado direito - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
A UCM1 não está detectando tensão no circuito de sinal do relé das luzes de advertência direitas.

Solução:

a etapa 1

a etapa 1

a etapa 1

a etapa 1
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55.15 [55.DTC] / 890

a etapa 1
no conector X-031
tor X-006
verificar a tensão no lado do chicote MR do conector X-356 pin A ao terra do chassi.

MR do conector X-350 pin 1 ao terra do chassi.
A. Se não houver tensão nas etapas (8) e (9), continue na etapa 11.
B. Se não houver tensão na etapa (8) e houver tensão na etapa (9), existe uma condição de circuito aberto no
chicote MR entre a junção do chicote (SP-270A) e o conector X-356 pin A, fio MR-270M violeta. Localize e
repare o condutor aberto.
C. Se não houver tensão na etapa (9) e houver tensão na etapa (8), existe uma condição de circuito aberto no
chicote MR entre a junção do chicote (SP-270A) e o conector X-350 pin 1, fio MR-270N violeta. Localize e

MR do conector X-354 pin 1 ao terra do chassi.
A. Se não houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote MR entre a junção do chicote (SP-
270A) e o conector X-354 pin 1, fio MR-270P violeta. Localize e repare o condutor aberto.

11. Verifique se existe uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote FP do chicote MR no conector X-165.
Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote FP, do conector X-165 pin A até o aterramento do
chassi.
A. Se não houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote FP entre o conector X-165 pin A e
o conector X-031 pin N, fio FP-263D violeta. Localize e repare o condutor aberto.
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto-circuito no chicote FP entre o conector X-165 pin A e a
junção do chicote (SP-270A), fio MR-270A violeta. Localize e repare o condutor aberto.
verificar a tensão no lado do chicote da SH, do conector X-302 pin 1 até o terra do chassi.
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55.15 [55.DTC] / 891
13. Verifique se existe uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote EX do chicote SH no conector X-103.
Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote EX, do conector X-103 pin 8 até o aterramento do
chassi.
o conector X-006 pin 8, fio EX-263A violeta. Localize e repare o condutor aberto.
conector X-301 pin 1, fio SH-263A violeta. Localize e repare o condutor aberto.
verificar a tensão entre o lado do chicote SC do pino 6 do conector X-140 e o terra do chassi.
A. Se não houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote SC entre o pino 6 do conector X-140
e o conector X-067 pin 5, fio SC-263C violeta. Localize e repare o condutor aberto.

CM, do conector X-031 pin N, conector X-006 pin 8, conector X-067 pin 5 ao terra do chassi.
A. Se não houver tensão em todos os conectores ou em qualquer um dos dois conectores, continue na etapa
16.
B. Se não houver tensão somente no conector X-031, existe uma condição de circuito aberto no chicote CM
entre a junção do chicote (SP-263) e o conector X-031 pin N, fio CM-263D violeta. Localize e repare o
condutor aberto.
C. Se não houver tensão somente no conector X-006, existe uma condição de circuito aberto no chicote CM en-
tre a junção do chicote (SP-263) e o conector X-006 pin 8, fio CM-263A violeta. Localize e repare o condutor
aberto.
D. Se não houver tensão somente no conector X-067, existe uma condição de circuito aberto no chicote CM
entre a junção do chicote (SP-263) e o conector X-067 pin 5, fio CM-263C violeta. Localize e repare o
condutor aberto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 892
E0135-06-Luz de advertência do lado direito - Curto-circuito


Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto-circuito no circuito de sinal do relé das luzes de advertência direitas.

Solução:
A. Se a falha estiver presente e a leitura ativa for alta, continue na etapa 2.
com a etapa 17.

a etapa 1

a etapa 1

a etapa 1

a etapa 1
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 893

a etapa 1
no conector X-031
tor X-006
car a continuidade no lado do chicote MR do conector X-356 pin A e o terra do chassi.

chicote MR do conector X-350 pin 1 e o terra do chassi.
A. Se não houver continuidade nas etapas (8) e (9), continue na etapa 11.
B. Se não houver continuidade na etapa (8) e houver continuidade na etapa (9), existe uma condição de curto
com o terra no chicote MR entre a junção do chicote (SP-270A) e o conector X-356 pin A, fio MR-270M
C. Se não houver continuidade na etapa (9) e houver continuidade na etapa (8), existe uma condição de curto
com o terra no chicote MR entre a junção do chicote (SP-270A) e o conector X-350 pin 1, fio MR-270N violeta.
D. Se houver continuidade nas etapas (8) e (9), continue na etapa 10.

chicote MR do conector X-354 pin 1 e o terra do chassi.
A. Se não houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no chicote MR entre a junção (SP-
270A) do chicote e o conector X-354 pin 1, fio MR-270P violeta. Localize e repare o condutor em curto.

11. Verifique se existe uma condição de curto-circuito. Desconecte o chicote FP do chicote MR no conector X-165.
Use um multímetro para verificar a continuidade no lado do chicote FP do conector X-165 pin A e o terra do
chassi.
A. Se não houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no chicote FP entre o conector X-165
pin A e o conector X-031 pin N, fio FP-263D violeta. Localize e repare o condutor em curto.
A e a junção do chicote (SP-270A), fio MR-270A violeta. Localize e repare o condutor em curto.
car a continuidade no lado do chicote SH do conector X-302 pin 1 e o terra do chassi.
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55.15 [55.DTC] / 894
13. Verifique se existe uma condição de curto-circuito. Desconecte o chicote EX do chicote SH no conector X-103.
Use um multímetro para verificar a continuidade no lado do chicote EX do conector X-103 pin 8 e o terra do
chassi.
pin 8 e o conector X-006 pin 8, fio EX-263A violeta. Localize e repare o condutor em curto.
8 e o conector X-301 pin 1, fio SH-263A violeta. Localize e repare o condutor em curto.
car a continuidade entre o lado do chicote SC do pino 6 do conector X-140 e o aterramento do chassi.
A. Se não houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no chicote SC entre o pino 6 do
conector X-140 e o conector X-067 pin 5, fio SC-263C violeta. Localize e repare o condutor em curto.

chicote CM, do conector X-031 pin N, conector X-006 pin 8, conector X-067 pin 5 ao terra do chassi.
A. Se não houver continuidade em todos os conectores ou em qualquer um dos dois conectores, continue na
etapa 16.
B. Se não houver continuidade somente no conector X-031, existe uma condição de curto com o terra no chicote
CM entre a junção (SP-263) do chicote e o conector X-031 pin N, fio CM-263D violeta. Localize e repare o
condutor em curto.
C. Se não houver continuidade somente no conector X-006, existe uma condição de curto com o terra no chicote
CM entre a junção (SP-263) do chicote e o conector X-006 pin 8, fio CM-263A violeta. Localize e repare o
condutor em curto.
D. Se não houver continuidade somente no conector X-067, existe uma condição de curto com o terra no chicote
CM entre a junção (SP-263) do chicote e o conector X-067 pin 5, fio CM-263C violeta. Localize e repare o
condutor em curto.
16. Verifique se existe uma condição de curto-circuito. Desconecte o chicote CM da UCM1 no conector X-012B.
observa o monitor.
a operação.
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55.15 [55.DTC] / 895
E0136-03-Lâmpada do aquecedor da grade - Em curto com a fonte

de tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação da luz do aquecedor da grade.
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de tensão alta no circuito do sinal da luz do aquecedor
da grade.
1. Falha na luz do aquecedor da grade E-036.

Solução:
2. Certifique-se de que a lâmpada do aquecedor da grade E-036 esteja funcionando corretamente. Desligue a luz do
chicote principal da cabine (CM), nos conectores X-318A e X-318B. Use um multímetro para medir a resistência
nos pinos 1 e 2.
A. Se o valor da resistência for nominal, deixe os conectores X-318A e X-318B desconectados e continue com
a etapa 3.

do lado do chicote CM do conector X-318A pin 1 e o terra do chassi.

do lado do CM, do conector X-319 pin B até o terra do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no chicote CM entre a junção
(SP-184) do chicote e o conector X-318A pin 1, fio CM-184C branco. Localize e repare o condutor em curto.
X-012B pin 33 e a junção do chicote (SP-184), fio CM-184 branco. Localize e repare o condutor em curto.
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55.15 [55.DTC] / 896
observa o monitor.
a operação.
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55.15 [55.DTC] / 897
E0136-04-Lâmpada do aquecedor da grade - Em curto com a fonte

de tensão baixa

Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no circuito do sinal da luz do aquecedor
da grade.

Solução:
nos pinos 1 e 2.
a etapa 3.

do lado do chicote CM do conector X-318A pin 1 e o terra do chassi.

do lado do CM, do conector X-319 pin B até o terra do chassi.
(SP-184) do chicote e o conector X-318A pin 1, fio CM-184C branco. Localize e repare o condutor em curto.
X-012B pin 33 e a junção do chicote (SP-184), fio CM-184 branco. Localize e repare o condutor em curto.
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55.15 [55.DTC] / 898
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 899
E0136-05-Lâmpada do aquecedor da grade - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
A UCM1 não está detectando tensão no circuito de sinal da luz do aquecedor da grade.

Solução:
nos pinos 1 e 2.
a etapa 3.

3. Verifique se existe uma condição de circuito aberto. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do chicote
CM do conector X-318A pin 1 e o terra do chassi.

4. Verifique se existe uma condição de circuito aberto. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do CM,
do conector X-319 pin B até o terra do chassi.
e o conector X-318A pin 1, fio CM-184C branco. Localize e repare o condutor aberto.
junção do chicote (SP-184), fio CM-184 branco. Localize e repare o condutor aberto.
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55.15 [55.DTC] / 900
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 901
E0136-06-Lâmpada do aquecedor da grade - Curto-circuito


Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto-circuito no circuito do sinal da luz do aquecedor da grade.

Solução:
a etapa 6.
nos pinos 1 e 2.
a etapa 3.

do chicote CM, do conector X-318A pin 1 até o terra do chassi.

do CM do conector X-319 pin B até o terra do chassi.
chicote e o conector X-318A pin 1, fio CM-184C branco. Localize e repare o condutor em curto.
pin 33 e a junção do chicote (SP-184), fio CM-184 branco. Localize e repare o condutor em curto.
observa o monitor.
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55.15 [55.DTC] / 902
a operação.
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55.15 [55.DTC] / 903
E0137-03-Válvula de elevação do molinete - Em curto com a fonte

de tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação da válvula de elevação do molinete.
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de alta tensão no circuito do sinal da válvula de elevação
do molinete.
1. Falha na válvula de elevação do molinete L-014.

Solução:
2. Certifique-se de que a válvula de elevação do molinete L-014 esteja funcionando corretamente. Desconecte
a válvula do chicote da estrutura principal dianteira (FF) no conector X-021. Use um multímetro para medir a
resistência nos pinos L e M.

no lado do chicote FF, do conector X-021 pin L até o terra do chassi.

X-002 pin L e o terra do chassi.
X-002 pin L e o conector X-021 pin L, fio FF-558 branco. Localize e repare o condutor em curto.
X-014B pin 18 e o conector X-002 pin L, fio CM-558 branco. Localize e repare o condutor em curto.
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55.15 [55.DTC] / 904
observa o monitor.
a operação.
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55.15 [55.DTC] / 905
E0137-04-Válvula de elevação do molinete - Em curto com a fonte

de tensão baixa

Contexto:
Causa:
elevação do molinete.

Solução:

no lado do chicote FF, do conector X-021 pin L até o terra do chassi.

X-002 pin L e o terra do chassi.
X-002 pin L e o conector X-021 pin L, fio FF-558 branco. Localize e repare o condutor em curto.
X-014B pin 18 e o conector X-002 pin L, fio CM-558 branco. Localize e repare o condutor em curto.
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55.15 [55.DTC] / 906
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 907
E0137-05-Válvula de elevação do molinete - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
A UCM1 não está detectando tensão no circuito de sinal da válvula de elevação do molinete.

Solução:

FF, do conector X-021 pin L até o terra do chassi.

conector X-002. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do CM, do conector X-002 pin L e o terra do
chassi.
B. Se houver tensão, há uma condição de circuito aberto no chicote FF entre o conector X-002 pin L e o conector
X-021 pin L, fio FF-558 branco. Localize e repare o condutor aberto.
conector X-002 pin L, fio CM-558 branco. Localize e repare o condutor aberto.
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55.15 [55.DTC] / 908
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 909
E0137-06-Válvula de elevação do molinete - Curto-circuito


Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto-circuito no circuito do sinal da válvula de elevação do molinete.

Solução:
a etapa 6.

do chicote do FF, do conector X-021 pin L até o terra do chassi.

FF no conector X-002. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do CM do conector X-002 pin L
L e o conector X-021 pin L, fio FF-558 branco. Localize e repare o condutor em curto.
pin 18 e o conector X-002 pin L, fio CM-558 branco. Localize e repare o condutor em curto.
observa o monitor.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 910
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 911
E0138-03-Válvula do distribuidor de palha - Em curto com a fonte

de tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico 1 ( UCM1) monitora a operação da válvula do distribuidor de palha.
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de tensão alta no circuito do sinal da válvula do distri-
buidor de palha.
1. Falha na válvula do distribuidor de palha L-028.

Solução:
2. Verifique se a válvula do distribuidor de palha funciona corretamente. Desconecte a válvula do chicote da estru-
tura traseira inferior (LR) no conector X-235. Use um multímetro para verificar a resistência da válvula entre os
pinos 1 e 2.


pin V até o terra do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no chicote LR entre o conector
X-072 pin V e o conector X-235 pin 1, fio LR-576 branco. Localize e repare o condutor em curto.
X-005 pin 54 e o conector X-072 pin V, fio EX-576 branco. Localize e repare o condutor em curto.
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55.15 [55.DTC] / 912
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 913
E0138-04-Válvula do distribuidor de palha - Em curto com a fonte

de tensão baixa

Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no circuito do sinal da válvula do
distribuidor de palha.

2. Falha na fiação do circuito do sinal, em curto com a fonte de tensão.
Solução:
pinos 1 e 2.


pin V até o terra do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no chicote LR entre o conector
X-072 pin V e o conector X-235 pin 1, fio LR-576 branco. Localize e repare o condutor em curto.
X-005 pin 54 e o conector X-072 pin V, fio EX-576 branco. Localize e repare o condutor em curto.
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55.15 [55.DTC] / 914
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 915
E0138-05-Válvula do distribuidor de palha - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
A UCM1 não está detectando tensão no circuito do sinal da válvula do distribuidor de palha.

Solução:
pinos 1 e 2.

3. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da LR, do

conector X-072. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da EX, do conector X-072 pin V até o terra
do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote do LR entre o conector X-072 pin V e o
conector X-235 pin 1, fio LR-576 branco. Localize e repare o condutor aberto.
do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote do EX entre o conector X-005 pin 54 e o
conector X-072 pin V, fio EX-576 branco. Localize e repare o condutor aberto.
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55.15 [55.DTC] / 916
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 917
E0138-06-Válvula do distribuidor de palha - Curto-circuito


Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto-circuito no circuito do sinal da válvula do distribuidor de palha.

Solução:
com a etapa 7.
pinos 1 e 2.

3. Verifique se há uma condição de curto-circuito. Use um multímetro para verificar a continuidade no lado do LR,
do conector X-235 pin 1 até o aterramento do chassi.

4. Verifique se há uma condição de curto-circuito. Desconecte o chicote de expansão (EX) do chicote da LR no
conector X-072. Use um multímetro para verificar a continuidade no lado do EX, do conector X-072 pin V até o
B. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no chicote do LR entre o conector X-072
pin V e o conector X-235 pin 1, fio LR-576 branco. Localize e repare o condutor em curto.
5. Verifique se há uma condição de curto-circuito. Desconecte o chicote principal da cabine (CM) do chicote EX no
conector X-005. Use um multímetro para verificar a continuidade no lado do CM, do conector X-005 pin 54 até o
B. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no chicote do EX entre o conector X-005
pin 54 e o conector X-072 pin V, fio EX-576 branco. Localize e repare o condutor em curto.
6. Verifique se há uma condição de curto-circuito. Desconecte o chicote CM da UCM1 no conector X-014A. Use um
multímetro para verificar a continuidade do conector X-014A pin 1 até o aterramento do chassi.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 918
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 919
E0140-03-Faca vertical direita - Em curto com a fonte de tensão alta


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do circuito direito da faca vertical.
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de alta tensão no circuito de sinal direito da faca vertical.
1. Relé direito da faca vertical com defeito K-052.

Solução:
2. Certifique-se que o relé direito da faca vertical K-052 esteja funcionando corretamente. Desconecte o relé do
nos pinos 1 e 2.


dianteira (FF) do chicote VK no conector X-473. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do FF, do
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de alta tensão no chicote VK entre o conector
dianteira (FF) do chicote do Alimentador (FE) no conector X-025. Use um multímetro para verificar a tensão do
lado do FF, do conector X-025 pin 19 até o terra do chassi.
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55.15 [55.DTC] / 920
existe uma condição de curto com a fonte de alta tensão no chicote FF entre a junção do chicote (SP-772) e
o conector X-473 pin 2, fio FF-772A branco. Localize e repare o condutor em curto.
existe uma condição de curto com a fonte de alta tensão no chicote FE entre o conector X-025 pin 19 e o
6. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Desconecte o chicote FF do chicote principal
da cabine (CM) no conector X-001. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do CM, do conector X-001
X-001 pin 19 e a junção do chicote (SP-772), fio FF-772 branco, ou existe uma condição de curto com a
fonte de alta tensão no chicote FF entre o conector X-025 pin 19 e a junção do chicote (SP-772), fio FF-772B
8. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Desconecte o chicote (FE) do chicote da
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de alta tensão no chicote da plataforma. Consulte
o manual de serviço apropriado da plataforma para localizar e reparar o componente com defeito ou o condutor
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 921
E0140-04-Faca vertical direita - Em curto com a fonte de tensão

baixa

Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de baixa tensão no circuito de sinal direito da faca
vertical.

Solução:
nos pinos 1 e 2.


cipal dianteira (FF) do chicote VK no conector X-473. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do FF,
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no chicote VK entre o conector
pal dianteira (FF) do chicote do Alimentador (FE) no conector X-025. Use um multímetro para verificar a tensão
do lado do FF, do conector X-025 pin 19 até o terra do chassi.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 922
B. Se houver tensão no conector X-025 pin 19 e houver uma leitura de tensão baixa no conector X-473 pin 2,
existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no chicote FF entre a junção do chicote (SP-772)
e o conector X-473 pin 2, fio FF-772A branco. Localize e repare o condutor em curto.
C. Se houver tensão no conector X-025 pin 19 e houver uma leitura de tensão baixa no conector X-032 pin 18,
existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no chicote FE entre o conector X-025 pin 19 e o
6. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa. Desconecte o chicote FF do chicote
principal da cabine (CM) no conector X-001. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do CM, do conector
X-001 pin 19 e a junção do chicote (SP-772), fio FF-772 branco, ou existe uma condição de curto com a fonte
de tensão baixa no chicote FF entre o conector X-025 pin 19 e a junção do chicote (SP-772), fio FF-772B
8. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa. Desconecte o chicote (FE) do chicote da
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no chicote da plataforma. Con-
sulte o manual de serviço apropriado da plataforma para localizar e reparar o componente com defeito ou o
condutor danificado e continue na etapa 9.
observa o monitor.
a operação.
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55.15 [55.DTC] / 923
E0140-05-Faca vertical direita - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
A UCM1 não está detectando tensão no circuito de sinal direito da faca vertical.

Solução:
nos pinos 1 e 2.

3. Verifique se existe uma condição de circuito aberto. Use um multímetro para verificar a tensão do lado VK do

4. Verifique se existe uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote da estrutura principal dianteira (FF) do
chicote VK no conector X-473. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do FF, do conector X-473 pin
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote VK entre o conector X-473 pin 2 e o pino
1 do conector X-364, fio VK-772A branco. Localize e repare o condutor aberto.
do chicote do Alimentador (FE) no conector X-025. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do FF, do
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 924
existe uma condição de circuito aberto no chicote FF entre a junção do chicote (SP-772) e o conector X-473
pin 2, fio FF-772A branco. Localize e repare o condutor aberto.
existe uma condição de circuito aberto no chicote FE entre o conector X-025 pin 19 e o conector X-032 pin
18, fio FE-772B branco. Localize e repare o condutor aberto.
6. Verifique se existe uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote FF do chicote principal da cabine (CM)
terra do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote FF entre o conector X-001 pin 19 e a
junção do chicote (SP-772), fio FF-772 branco, ou existe uma condição de circuito aberto no chicote FF entre
o conector X-025 pin 19 e a junção do chicote (SP-772), fio FF-772B branco. Localize e repare o condutor
aberto.
8. Verifique se existe uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote (FE) do chicote da plataforma no co-
nector X-032. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do FE do conector X-032 pin 18 e o aterramento
do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote da plataforma. Consulte o manual de
serviço apropriado da plataforma para localizar e reparar o componente com defeito ou o condutor danificado
e continue na etapa 9.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 925
E0140-06-Faca vertical direita - Curto-circuito


Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto-circuito no circuito do sinal direito da faca vertical.

Solução:
com a etapa 9.
nos pinos 1 e 2.

do VK do pino 1 do conector X-364 ao terra do chassi.

(FF) do chicote VK no conector X-473. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do FF, do conector
B. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no chicote VK entre o conector X-473 pin
2 e o pino 1 do conector X-364, fio VK-772A branco. Localize e repare o condutor em curto.
(FF) do chicote do Alimentador (FE) no conector X-025. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado
do FF, do conector X-025 pin 19 até o terra do chassi.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 926
B. Se houver continuidade no conector X-025 pin 19 e não houver continuidade no conector X-473 pin 2, existe
uma condição de curto com o terra no chicote FF entre a junção do chicote (SP-772) e o conector X-473 pin
2, fio FF-772A branco. Localize e repare o condutor em curto.
C. Se houver continuidade no conector X-025 pin 19 e não houver continuidade no conector X-032 pin 18, existe
uma condição de curto com o terra no chicote FE entre o conector X-025 pin 19 e o conector X-032 pin 18,
fio FE-772B branco. Localize e repare o condutor em curto.
6. Verifique a existência de uma condição de curto-circuito. Desconecte o chicote FF do chicote principal da cabine
(CM) no conector X-001. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do CM do conector X-001 pin
19 e a junção do chicote (SP-772), fio FF-772 branco, ou existe uma condição de curto com o terra no chicote
FF entre o conector X-025 pin 19 e a junção do chicote (SP-772), fio FF-772B branco. Localize e repare o
condutor em curto.
8. Verifique a existência de uma condição de curto-circuito. Desconecte o chicote (FE) do chicote da plataforma no
conector X-032. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do FE, do conector X-032 pin 18 até o
terra do chassi.
B. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no chicote da plataforma. Consulte o
manual de serviço apropriado da plataforma para localizar e reparar o componente com defeito ou o condutor
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 927
E0141-03-Válvula de abaixamento do molinete - Em curto com a


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação da válvula de abaixamento do molinete.
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de alta tensão no circuito do sinal da válvula de abai-
xamento do molinete.
1. Falha na válvula de abaixamento do molinete L-013.

Solução:
2. Certifique-se de que a válvula de abaixamento do molinete L-013 esteja funcionando corretamente. Desconecte
resistência nos pinos N e O.

no lado do chicote FF, do conector X-021 pin N até o terra do chassi.

X-002 pin N e o terra do chassi.
X-002 pin N e o conector X-021 pin N, fio FF-557 branco. Localize e repare o condutor em curto.
X-014B pin 10 e o conector X-002 pin N, fio CM-557 branco. Localize e repare o condutor em curto.
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55.15 [55.DTC] / 928
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 929
E0141-04-Válvula de abaixamento do molinete - Em curto com


Contexto:
Causa:
abaixamento do molinete.

Solução:

no lado do chicote FF, do conector X-021 pin N até o terra do chassi.

X-002 pin N e o conector X-021 pin N, fio FF-557 branco. Localize e repare o condutor em curto.
X-014B pin 10 e o conector X-002 pin N, fio CM-557 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 930
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 931
E0141-05-Válvula de abaixamento do molinete - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
A UCM1 não está detectando tensão no circuito de sinal da válvula de abaixamento do molinete.

Solução:

FF, do conector X-021 pin N até o terra do chassi.

conector X-002. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do CM, do conector X-002 pin N e o terra do
chassi.
B. Se houver tensão, há uma condição de circuito aberto no chicote FF entre o conector X-002 pin N e o conector
X-021 pin N, fio FF-557 branco. Localize e repare o condutor aberto.
conector X-002 pin N, fio CM-557 branco. Localize e repare o condutor aberto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 932
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 933
E0141-06-Válvula de abaixamento do molinete - Curto-circuito


Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto-circuito no circuito do sinal da válvula de abaixamento do molinete.

Solução:
a etapa 6.

do chicote do FF, do conector X-021 pin N até o terra do chassi.

FF no conector X-002. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do CM do conector X-002 pin N
N e o conector X-021 pin N, fio FF-557 branco. Localize e repare o condutor em curto.
pin 10 e o conector X-002 pin N, fio CM-557 branco. Localize e repare o condutor em curto.
observa o monitor.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 934
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 935
E0142-03-Válvula de acionamento do molinete - Em curto com a


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação da válvula de acionamento do molinete.
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de alta tensão no circuito do sinal da válvula de acio-
namento do molinete.
1. Falha na válvula de acionamento do molinete L-017.

Solução:
2. Certifique-se de que a válvula de acionamento do molinete L-017 esteja funcionando corretamente. Desconecte
resistência nos pinos E e F.

no lado do chicote FF, do conector X-021 pin E até o terra do chassi.

X-002 pin E e o terra do chassi.
X-002 pin E e o conector X-021 pin E, fio FF-556 branco. Localize e repare o condutor em curto.
X-014B pin 4 e o conector X-002 pin E, fio CM-556 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 936
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 937
E0142-04-Válvula de acionamento do molinete - Em curto com


Contexto:
Causa:
acionamento do molinete.

Solução:

no lado do chicote FF, do conector X-021 pin E até o terra do chassi.

X-002 pin E e o terra do chassi.
X-002 pin E e o conector X-021 pin E, fio FF-556 branco. Localize e repare o condutor em curto.
X-014B pin 4 e o conector X-002 pin E, fio CM-556 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 938
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 939
E0142-05-Válvula de acionamento do molinete - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
A UCM1 não está detectando tensão no circuito de sinal da válvula de acionamento do molinete.

Solução:

FF, do conector X-021 pin E até o terra do chassi.

conector X-002. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do CM, do conector X-002 pin E e o terra do
chassi.
B. Se houver tensão, há uma condição de circuito aberto no chicote FF entre o conector X-002 pin E e o conector
X-021 pin E, fio FF-556 branco. Localize e repare o condutor aberto.
conector X-002 pin E, fio CM-556 branco. Localize e repare o condutor aberto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 940
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 941
E0142-06-Válvula de acionamento do molinete - Curto-circuito


Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto-circuito no circuito do sinal da válvula de acionamento do molinete.

Solução:
a etapa 6.

do chicote do FF, do conector X-021 pin E até o terra do chassi.

FF no conector X-002. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do CM do conector X-002 pin E
E e o conector X-021 pin E, fio FF-556 branco. Localize e repare o condutor em curto.
pin 4 e o conector X-002 pin E, fio CM-556 branco. Localize e repare o condutor em curto.
observa o monitor.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 942
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 943
E0144-03-Luz lateral/de conversão do lado direito - Em curto com a


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do circuito direito da luz lateral/de con-
versão.
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de tensão alta no circuito de sinal direito da luz lateral/de
conversão.
1. Falha no E-051 direito da luz lateral/de conversão.

Solução:
2. Certifique-se de que o E-051 direito da luz lateral/de conversão esteja funcionando corretamente. Desconecte
a luz do chicote da luz de marcação dianteira do lado direito (MR) no conector X-352. Use um multímetro para

no lado do chicote MR do conector X-352 pin 1 até o terra do chassi.

do chicote MR no conector X-166. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da EX, do conector X-166
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no chicote MR entre o conector
X-166 pin 1 e o conector X-352 pin 1, fio MR-252B violeta. Localize e repare o condutor em curto.
(CM) do chicote FP no conector X-031. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do CM, do conector
X-031 pin X até o terra do chassi.
X-031 pin X e o conector X-166 pin 1, fio FP-252B violeta. Localize e repare o condutor em curto.
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55.15 [55.DTC] / 944
6. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Desconecte o chicote CM do chicote FP
terra do chassi.
(SP-252) do chicote e o conector X-031 pin X, fio CM-252B violeta. Localize e repare o condutor em curto.
conector X-014A. Use um multímetro para verificar a tensão do conector X-014B pin 33 até o terra do chassi.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 945
E0144-04-Luz lateral/de conversão do lado direito - Em curto com


Contexto:
versão.
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no circuito de sinal direito da luz
lateral/de conversão.

Solução:

no lado do chicote MR do conector X-352 pin 1 até o terra do chassi.

do chicote MR no conector X-166. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da EX, do conector X-166
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no chicote MR entre o conector
X-166 pin 1 e o conector X-352 pin 1, fio MR-252B violeta. Localize e repare o condutor em curto.
(CM) do chicote FP no conector X-031. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do CM, do conector
X-031 pin X até o terra do chassi.
X-031 pin X e o conector X-166 pin 1, fio FP-252B violeta. Localize e repare o condutor em curto.
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55.15 [55.DTC] / 946
6. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa. Desconecte o chicote CM do chicote
EX no chicote do conector FP no conector X-005. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do CM, do
(SP-252) do chicote e o conector X-031 pin X, fio CM-252B violeta. Localize e repare o condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 947
E0144-05-Luz lateral/de conversão do lado direito - Linha

desconectada

Contexto:
versão.
Causa:
A UCM1 não está detectando tensão no circuito de sinal direito da luz lateral/de conversão.

Solução:

MR do conector X-352 pin 1 até o terra do chassi.

4. Verifique se existe uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote da expansão (EX) do chicote MR no
conector X-166. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da EX, do conector X-166 pin 1 até o terra do
chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote MR entre o conector X-166 pin 1 e o
conector X-352 pin 1, fio MR-252B violeta. Localize e repare o condutor aberto.
FP no conector X-031. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do CM, do conector X-031 pin X até o
terra do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote FP entre o conector X-031 pin X e o
conector X-166 pin 1, fio FP-252B violeta. Localize e repare o condutor aberto.
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55.15 [55.DTC] / 948
6. Verifique se existe uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote CM do chicote FP no conector X-005.
e o conector X-031 pin X, fio CM-252B violeta. Localize e repare o condutor aberto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 949
E0144-06-Luz lateral/de conversão do lado direito - Curto-circuito


Contexto:
versão.
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto-circuito no circuito de sinal direito da luz lateral/de conversão.

Solução:
a etapa 8.

do chicote MR do conector X-352 pin 1 e o terra do chassi.

4. Verifique a existência de uma condição de curto-circuito. Desconecte o chicote da expansão (EX) do chicote MR
no conector X-166. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do EX do conector X-166 pin 1 até
o terra do chassi.
B. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no chicote MR entre o conector X-166 pin
1 e o conector X-352 pin 1, fio MR-252B violeta. Localize e repare o condutor em curto.
FP no conector X-031. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do CM do conector X-031 pin X
X e o conector X-166 pin 1, fio FP-252B violeta. Localize e repare o condutor em curto.
6. Verifique a existência de uma condição de curto-circuito. Desconecte o chicote CM do chicote FP no conector
chassi.
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55.15 [55.DTC] / 950
chicote e o conector X-031 pin X, fio CM-252B violeta. Localize e repare o condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 951
E0145-03-Luz de advertência do trailer/plataforma do lado direito -


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do circuito direito de trailer/plataforma da
luz de advertência.
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de tensão alta no circuito de sinal direito do trailer/
plataforma da luz de advertência.
1. Falha no E-002 e J-009 direito do trailer/plataforma da luz de advertência.

Solução:
2. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Desconecte o chicote do alimentador (FE)
do chicote da plataforma no conector X-032. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote FE,

dianteira (FF) do chicote FE no conector X-025. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote FF,
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no chicote FE entre o conector
X-025 pin 28 e o conector X-032 pin 28, fio FE-262B violeta. Localize e repare o condutor em curto.
(CM) do chicote FF no conector X-001. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do chicote CM do
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no chicote FF entre o conector
X-001 pin 28 e o conector X-025 pin 28, fio FF-262B violeta. Localize e repare o condutor em curto.
5. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Desconecte a saída do trailer J-009 do
chicote do conector do trailer (TO). Use um multímetro para verificar a tensão entre o lado do chicote TO do pino
R do conector do trailer e o aterramento do chassi.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 952
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta na plataforma acoplada. Con-
sulte o manual de serviço apropriado da plataforma para localizar e reparar o componente com defeito ou os
condutores danificados.
do chicote TO no conector X-285. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote EX, do conector
X-285 pin 3 até o aterramento do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no chicote TO entre o conector
X-285 pin 3 e o pino R do conector do trailer, fio TO-262A verde. Localize e repare o condutor em curto.
terra do chassi.
A. Se a leitura de tensão for mais alta na etapa (4) e (7), continue na etapa 8.
B. Se a leitura de tensão for alta na etapa (4) e se houver tensão nas etapas (6) e (7), existe uma condição de
curto com a fonte de tensão alta no chicote CM entre a junção do chicote (SP-262) e o conector X-001 pin 28,
fio CM-262B violeta. Localize e repare o condutor em curto.
C. Se houver tensão somente na etapa (7), existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no chicote
EX entre o conector X-006 pin 36 e o conector X-285 pin 3, fio EX-262A violeta. Localize e repare o condutor
em curto.
D. Se a leitura de tensão for alta na etapa (7) e se houver tensão na etapa (4), existe uma condição de curto
com a fonte de tensão alta no chicote CM entre a junção do chicote (SP-262) e o conector X-006 pin 36, fio
CM-262A violeta. Localize e repare o condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 953

Em curto com a fonte de tensão baixa

Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no circuito de sinal direito do trailer/

Solução:
2. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa. Desconecte o chicote do alimentador
(FE) do chicote da plataforma no conector X-032. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote
FE, do conector X-032 pin 28 até o terra do chassi.

pal dianteira (FF) do chicote FE no conector X-025. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote
FF, do conector X-025 pin 28 até o terra do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no chicote FE entre o conector
5. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa. Desconecte a saída do trailer J-009 do
R do conector do trailer e o aterramento do chassi.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 954
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa na plataforma acoplada. Con-
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no chicote TO entre o conector
X-285 pin 3 e o pino R do conector do trailer, fio TO-262A verde. Localize e repare o condutor em curto.
terra do chassi.
A. Se a leitura de tensão for mais baixa na etapa (4) e (7), continue na etapa 8.
B. Se a leitura de tensão for baixa na etapa (4) e se houver tensão nas etapas (6) e (7), existe uma condição de
curto com a fonte de tensão baixa no chicote CM entre a junção do chicote (SP-262) e o conector X-001 pin
28, fio CM-262B violeta. Localize e repare o condutor em curto.
C. Se houver tensão somente na etapa (7), existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no chicote
em curto.
D. Se a leitura de tensão for baixa na etapa (7) e se houver tensão na etapa (4), existe uma condição de curto
com a fonte de tensão baixa no chicote CM entre a junção do chicote (SP-262) e o conector X-006 pin 36, fio
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 955

Linha desconectada

Contexto:
Causa:
A UCM1 não está detectando tensão no circuito de sinal direito do trailer/plataforma da luz de advertência.

Solução:
2. Verifique se existe uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote do alimentador (FE) do chicote da
plataforma no conector X-032. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote FE, do conector

do chicote FE no conector X-025. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote FF, do conector
conector X-032 pin 28, fio FE-262B violeta. Localize e repare o condutor aberto.
4. Verifique se existe uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote principal da cabine (CM) do chicote FF
conector X-025 pin 28, fio FF-262B violeta. Localize e repare o condutor aberto.
5. Verifique se existe uma condição de circuito aberto. Desconecte a saída do trailer J-009 do chicote do conector
do trailer (TO). Use um multímetro para verificar a tensão entre o lado do chicote TO do pino R do conector do
trailer e o aterramento do chassi.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 956
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto na plataforma acoplada. Consulte o manual de
serviço apropriado da plataforma para localizar e reparar o componente com defeito ou os condutores danifi-
cados.
6. Verifique se existe uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote da expansão (EX) do chicote TO no
conector X-285. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote EX, do conector X-285 pin 3 até o
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote TO entre o conector X-285 pin 3 e o pino
R do conector do trailer, fio TO-262A verde. Localize e repare o condutor aberto.
B. Se não houver tensão na etapa (4) e houver tensão nas etapas (6) e (7), existe uma condição de circuito aberto
no chicote CM entre a junção do chicote (SP-262) e o conector X-001 pin 28, fio CM-262B violeta. Localize
e repare o condutor aberto.
C. Se houver tensão somente na etapa (7), existe uma condição de circuito aberto no chicote EX entre o conector
X-006 pin 36 e o conector X-285 pin 3, fio EX-262A violeta. Localize e repare o condutor aberto.
D. Se não houver tensão na etapa (7) e houver tensão na etapa (4), existe uma condição de circuito aberto no
chicote CM entre a junção do chicote (SP-262) e o conector X-006 pin 36, fio CM-262A violeta. Localize e
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 957

Curto-circuito

Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto-circuito no circuito de sinal direito do trailer/plataforma da luz de
advertência.

Solução:
a etapa 6.
2. Verifique a existência de uma condição de curto-circuito. Desconecte o chicote do alimentador (FE) do chicote da
plataforma no conector X-032. Use um multímetro para verificar a continuidade no lado do chicote FE do conector

(FF) do chicote FE no conector X-025. Use um multímetro para verificar a continuidade no lado do chicote do FF,
B. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no chicote FE entre o conector X-025 pin
28 e o conector X-032 pin 28, fio FE-262B violeta. Localize e repare o condutor em curto.
FF no conector X-001. Use um multímetro para verificar a continuidade no lado do chicote CM, do conector X-001
28 e o conector X-025 pin 28, fio FF-262B violeta. Localize e repare o condutor em curto.
5. Verifique a existência de uma condição de curto-circuito. Desconecte a saída do trailer J-009 do chicote do co-
nector do trailer (TO). Use um multímetro para verificar a continuidade entre o lado do chicote TO do pino R do
conector do trailer e o aterramento do chassi.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 958
B. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra na plataforma acoplada. Consulte o manual
de serviço apropriado da plataforma para localizar e reparar o componente com defeito ou os condutores
danificados.
6. Verifique a existência de uma condição de curto-circuito. Desconecte o chicote da expansão (EX) do chicote TO
no conector X-285. Use um multímetro para verificar a continuidade no lado do chicote EX do conector X-285 pin
B. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no chicote TO entre o conector X-285 pin
3 e o pino R do conector do trailer, fio TO-262A verde. Localize e repare o condutor em curto.
chassi.
B. Se não houver continuidade na etapa (4) e houver tensão nas etapas (6) e (7), existe uma condição de curto
com o terra no chicote CM entre a junção do chicote (SP-262) e o conector X-001 pin 28, fio CM-262B violeta.
C. Se houver continuidade somente na etapa (7), existe uma condição de curto com o terra no chicote EX entre
D. Se não houver continuidade na etapa (7) e houver tensão na etapa (4), existe uma condição de curto com
o terra no chicote CM entre a junção do chicote (SP-262) e o conector X-006 pin 36, fio CM-262A violeta.
observa o monitor.
a operação.
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55.15 [55.DTC] / 959
E0147-03-Luz de advertência do trailer/plataforma do lado esquerdo

- Em curto com a fonte de tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do circuito esquerdo de trailer/plataforma
da luz de advertência.
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de tensão alta no circuito de sinal esquerdo do trailer/
1. Falha no E-001 e J-009 esquerdo do trailer/plataforma da luz de advertência.

Solução:
2. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Desconecte o chicote do alimentador (FE)
do chicote da plataforma no conector X-032. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote FE,

dianteira (FF) do chicote FE no conector X-025. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote FF,
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no chicote FE entre o conector
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no chicote FF entre o conector
5. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Desconecte a saída do trailer J-009 do
L do conector do trailer e o aterramento do chassi.
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55.15 [55.DTC] / 960
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta na plataforma acoplada. Con-
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no chicote TO entre o conector
X-285 pin 2 e o pino L do conector do trailer, fio TO-260A amarelo. Localize e repare o condutor em curto.
terra do chassi.
A. Se a leitura de tensão for mais alta na etapa (4) e (7), continue na etapa 8.
B. Se a leitura de tensão for alta na etapa (4) e se houver tensão nas etapas (6) e (7), existe uma condição de
curto com a fonte de tensão alta no chicote CM entre a junção do chicote (SP-260) e o conector X-001 pin 22,
fio CM-260B violeta. Localize e repare o condutor em curto.
C. Se houver tensão somente na etapa (7), existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no chicote
em curto.
D. Se a leitura de tensão for alta na etapa (7) e se houver tensão na etapa (4), existe uma condição de curto
com a fonte de tensão alta no chicote CM entre a junção do chicote (SP-260) e o conector X-006 pin 35, fio
observa o monitor.
a operação.
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55.15 [55.DTC] / 961

- Em curto com a fonte de tensão baixa

Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no circuito de sinal esquerdo do trailer/

Solução:
2. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa. Desconecte o chicote do alimentador
(FE) do chicote da plataforma no conector X-032. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote
FE, do conector X-032 pin 22 até o terra do chassi.

pal dianteira (FF) do chicote FE no conector X-025. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote
FF, do conector X-025 pin 22 até o terra do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no chicote FE entre o conector
5. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa. Desconecte a saída do trailer J-009 do
L do conector do trailer e o aterramento do chassi.
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55.15 [55.DTC] / 962
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa na plataforma acoplada. Con-
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no chicote TO entre o conector
X-285 pin 2 e o pino L do conector do trailer, fio TO-260A amarelo. Localize e repare o condutor em curto.
terra do chassi.
A. Se a leitura de tensão for mais baixa na etapa (4) e (7), continue na etapa 8.
B. Se a leitura de tensão for baixa na etapa (4) e se houver tensão nas etapas (6) e (7), existe uma condição de
curto com a fonte de tensão baixa no chicote CM entre a junção do chicote (SP-260) e o conector X-001 pin
22, fio CM-260B violeta. Localize e repare o condutor em curto.
C. Se houver tensão somente na etapa (7), existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no chicote
em curto.
D. Se a leitura de tensão for baixa na etapa (7) e se houver tensão na etapa (4), existe uma condição de curto
com a fonte de tensão baixa no chicote CM entre a junção do chicote (SP-260) e o conector X-006 pin 35, fio
observa o monitor.
a operação.
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55.15 [55.DTC] / 963

- Linha desconectada

Contexto:
Causa:
A UCM1 não está detectando tensão no circuito de sinal esquerdo do trailer/plataforma da luz de advertência.

Solução:
2. Verifique se existe uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote do alimentador (FE) do chicote da
plataforma no conector X-032. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote FE, do conector

do chicote FE no conector X-025. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote FF, do conector
conector X-032 pin 22, fio FE-260B violeta. Localize e repare o condutor aberto.
4. Verifique se existe uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote principal da cabine (CM) do chicote FF
conector X-025 pin 22, fio FF-260B violeta. Localize e repare o condutor aberto.
5. Verifique se existe uma condição de circuito aberto. Desconecte a saída do trailer J-009 do chicote do conector
do trailer (TO). Use um multímetro para verificar a tensão entre o lado do chicote TO do pino L do conector do
trailer e o aterramento do chassi.
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55.15 [55.DTC] / 964
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto na plataforma acoplada. Consulte o manual de
serviço apropriado da plataforma para localizar e reparar o componente com defeito ou os condutores danifi-
cados.
6. Verifique se existe uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote da expansão (EX) do chicote TO no
conector X-285. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote EX, do conector X-285 pin 2 até o
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote TO entre o conector X-285 pin 2 e o pino
L do conector do trailer, fio TO-260A amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
B. Se não houver tensão na etapa (4) e houver tensão nas etapas (6) e (7), existe uma condição de circuito aberto
no chicote CM entre a junção do chicote (SP-260) e o conector X-001 pin 22, fio CM-260B violeta. Localize
e repare o condutor aberto.
C. Se houver tensão somente na etapa (7), existe uma condição de circuito aberto no chicote EX entre o conector
X-006 pin 35 e o conector X-285 pin 2, fio EX-260A violeta. Localize e repare o condutor aberto.
D. Se não houver tensão na etapa (7) e houver tensão na etapa (4), existe uma condição de circuito aberto no
chicote CM entre a junção do chicote (SP-260) e o conector X-006 pin 35, fio CM-260A violeta. Localize e
observa o monitor.
a operação.
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55.15 [55.DTC] / 965

- Curto-circuito

Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto-circuito no circuito de sinal esquerdo do trailer/plataforma da luz de
advertência.

Solução:
a etapa 6.
2. Verifique a existência de uma condição de curto-circuito. Desconecte o chicote do alimentador (FE) do chicote da
plataforma no conector X-032. Use um multímetro para verificar a continuidade no lado do chicote FE do conector

(FF) do chicote FE no conector X-025. Use um multímetro para verificar a continuidade no lado do chicote do FF,
B. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no chicote FE entre o conector X-025 pin
22 e o conector X-032 pin 22, fio FE-260B violeta. Localize e repare o condutor em curto.
FF no conector X-001. Use um multímetro para verificar a continuidade no lado do chicote CM, do conector X-001
22 e o conector X-025 pin 22, fio FF-260B violeta. Localize e repare o condutor em curto.
5. Verifique a existência de uma condição de curto-circuito. Desconecte a saída do trailer J-009 do chicote do co-
nector do trailer (TO). Use um multímetro para verificar a continuidade entre o lado do chicote TO do pino L do
conector do trailer e o aterramento do chassi.
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55.15 [55.DTC] / 966
B. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra na plataforma acoplada. Consulte o manual
de serviço apropriado da plataforma para localizar e reparar o componente com defeito ou os condutores
danificados.
6. Verifique a existência de uma condição de curto-circuito. Desconecte o chicote da expansão (EX) do chicote TO
no conector X-285. Use um multímetro para verificar a continuidade no lado do chicote EX do conector X-285 pin
B. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no chicote TO entre o conector X-285 pin
2 e o pino L do conector do trailer, fio TO-260A amarelo. Localize e repare o condutor em curto.
chassi.
B. Se não houver continuidade na etapa (4) e houver tensão nas etapas (6) e (7), existe uma condição de curto
com o terra no chicote CM entre a junção do chicote (SP-260) e o conector X-001 pin 22, fio CM-260B violeta.
C. Se houver continuidade somente na etapa (7), existe uma condição de curto com o terra no chicote EX entre
D. Se não houver continuidade na etapa (7) e houver tensão na etapa (4), existe uma condição de curto com
o terra no chicote CM entre a junção do chicote (SP-260) e o conector X-006 pin 35, fio CM-260A violeta.
observa o monitor.
a operação.
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55.15 [55.DTC] / 967
E0148-03-Relé da bomba de combustível - Em curto com a fonte

de tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do relé da bomba de combustível.
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de tensão alta no circuito do sinal do relé da bomba de
combustível.
1. Falha no relé da bomba de combustível K-032.

Solução:
2. Verifique se o relé da bomba de combustível funciona corretamente. Desconecte o relé do chicote principal da
cabine (CM) no conector X-728D. Use um multímetro para verificar a resistência da bobina do relé nos pinos
R6_85 e R6_86.

no lado do CM, do conector X-728D pin R6_86 e o terra do chassi.
B. Se houver tensão, reconecte o conector X-728D e continue com a etapa 5.

4. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Desconecte o relé de alimentação do teto
K-041 do chicote CM no conector X-729C. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do CM, do conector
X-729C pin 85 e o terra do chassi.
A. Se a leitura de tensão estiver alta, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no chicote CM
entre a junção do chicote (SP-109) e o conector X-068 pin 5, fio CM-109 laranja. Localize e repare o condutor
em curto.
chicote (SP-109) e o conector X-728D pin R6_86, fio CM-109V laranja. Localize e repare o condutor em curto.
conector X-013A. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do chicote CM do conector X-013A pin 21 e
o terra do chassi.
A. Se a leitura de tensão estiver alta, existe um curto com a fonte de tensão alta no chicote CM entre o conector
X-013A pin 21 e o conector X-728D pin R6_85, fio CM-970 cinza. Localize e repare o condutor em curto.
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55.15 [55.DTC] / 968
B. Se houver tensão, o UCM1 falhou internamente. Carregue o software do módulo adequado. Se a falha ocorrer
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 969
E0148-04-Relé da bomba de combustível - Em curto com a fonte

de tensão baixa

Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no circuito do sinal do relé da bomba
de combustível.

Solução:
R6_85 e R6_86.


4. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa. Desconecte o relé de alimentação do teto
K-041 do chicote CM no conector X-729C. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do CM, do conector
X-729C pin 85 até o aterramento do chassi.
A. Se a leitura de tensão estiver baixa, existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no chicote CM
entre a junção do chicote (SP-109) e o conector X-068 pin 5, fio CM-109 laranja. Localize e repare o condutor
em curto.
do chicote (SP-109) e o conector X-728D pin R6_86, fio CM-109V laranja. Localize e repare o condutor em
curto.
o terra do chassi.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 970
A. Se a leitura de tensão estiver baixa, existe um curto com a fonte de tensão baixa no chicote CM entre o
conector X-013A pin 21 e o conector X-728D pin R6_85, fio CM-970 cinza. Localize e repare o condutor em
curto.
B. Se houver tensão, a UCM1 falhou internamente. Carregue o software do módulo adequado. Se a falha ocorrer
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 971
E0148-05-Relé da bomba de combustível - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
A UCM1 não está detectando tensão no circuito de sinal do relé da bomba de combustível.

Solução:
R6_85 e R6_86.

3. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do CM, do
conector X-728D pin R6_86 e o terra do chassi.

4. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Desconecte o relé de alimentação do teto K-041 do chicote CM
no conector X-729C. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do CM, do conector X-729C pin 85 até o
A. Se não houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote CM entre a junção do chicote (SP-
109) e o conector X-068 pin 5, fio CM-109 laranja. Localize e repare o condutor aberto.
e o conector X-728D pin R6_86, fio CM-109V laranja. Localize e repare o condutor aberto.
um multímetro para verificar a tensão do lado do chicote CM do conector X-013A pin 21 e o terra do chassi.
e o conector X-728D pin R6_85, fio CM-970 cinza. Localize e repare o condutor aberto.
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55.15 [55.DTC] / 972
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 973
E0148-06-Relé da bomba de combustível - Curto-circuito


Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto-circuito no circuito do sinal do relé da bomba de combustível.

Solução:
com a etapa 6.
R6_85 e R6_86.

3. Verifique se há uma condição de curto-circuito. Use um multímetro para verificar a continuidade no lado do CM,
do conector X-728D pin R6_86 até o aterramento do chassi.
B. Se houver continuidade, reconecte o conector X-728D e continue na etapa 5.

4. Verifique se há uma condição de curto-circuito. Desconecte o relé de alimentação do teto K-041 do chicote CM
no conector X-729C. Use um multímetro para verificar a continuidade no lado do CM, do conector X-729C pin 85
A. Se não houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no chicote CM entre a junção do chicote
(SP-109) e o conector X-068 pin 5, fio CM-109 laranja. Localize e repare o condutor em curto.
(SP-109) e o conector X-728D pin R6_86, fio CM-109V laranja. Localize e repare o condutor em curto.
multímetro para verificar a tensão do lado do chicote CM do conector X-013A pin 21 e o terra do chassi.
A. Se não houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no chicote CM entre o conector X-013A
pin 21 e o conector X-728D pin R6_85, fio CM-970 cinza. Localize e repare o condutor em curto.
B. Se houver continuidade, a UCM1 falhou internamente. Carregue o software do módulo adequado. Se a falha
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55.15 [55.DTC] / 974
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 975
E0149-03-Válvula de troca da plataforma 3 - Em curto com a fonte

de tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do relé da válvula de troca da plataforma
3.
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de tensão alta no circuito do sinal do relé da válvula de
troca da plataforma 3.
1. Falha no relé da válvula de troca da plataforma 3 K-047.

Solução:
2. Verifique se o relé da válvula de troca da plataforma 3 funciona corretamente. Desconecte o relé do chicote
principal da cabine (CM) no conector X-729D. Use um multímetro para verificar a resistência da bobina do relé
nos pinos R4_85 e R4_86.


entre a junção do chicote (SP-714) e o conector X-729C pin 7B, fio CM-714 vermelho. Localize e repare o
condutor em curto.
chicote (SP-714) e o conector X-729D pin R4_85, fio CM-714E vermelho. Localize e repare o condutor em
curto.
o terra do chassi.
X-013A pin 22 e o conector X-729D pin R4_86, fio CM-452 branco. Localize e repare o condutor em curto.
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55.15 [55.DTC] / 976
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 977
E0149-04-Válvula de troca da plataforma 3 - Em curto com a fonte

de tensão baixa

Contexto:
3.
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no circuito do sinal do relé da válvula
de troca da plataforma 3.

Solução:


condutor em curto.
do chicote (SP-714) e o conector X-729D pin R4_85, fio CM-714E vermelho. Localize e repare o condutor em
curto.
o terra do chassi.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 978
conector X-013A pin 22 e o conector X-729D pin R4_86, fio CM-452 branco. Localize e repare o condutor
em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 979
E0149-05-Válvula de troca da plataforma 3 - Linha desconectada


Contexto:
3.
Causa:
A UCM1 não está detectando tensão no circuito de sinal do relé da válvula de troca da plataforma 3.

Solução:


714) e o conector X-729C pin 7B, fio CM-714 vermelho. Localize e repare o condutor aberto.
e o conector X-729D pin R4_85, fio CM-714E vermelho. Localize e repare o condutor aberto.
e o conector X-729D pin R4_86, fio CM-452 branco. Localize e repare o condutor aberto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 980
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 981
E0149-06-Válvula de troca da plataforma 3 - Curto-circuito


Contexto:
3.
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto-circuito no circuito do sinal do relé da válvula de troca da plataforma
3.

Solução:
com a etapa 6.


(SP-714) e o conector X-729C pin 7B, fio CM-714 vermelho. Localize e repare o condutor em curto.
(SP-714) e o conector X-729D pin R4_85, fio CM-714E vermelho. Localize e repare o condutor em curto.
multímetro para verificar a tensão do lado do chicote CM do conector X-013A pin 22 e o terra do chassi.
pin 22 e o conector X-729D pin R4_86, fio CM-452 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 982
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 983
E0150-03-Luz do tubo de descarga - Em curto com a fonte de

tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do relé da luz do tubo de descarga.
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de tensão alta no circuito de sinal do relé da luz do tubo
de descarga.
1. Falha no relé da luz do tubo de descarga K-036.

Solução:
2. Certifique-se de que o relé da luz do tubo de descarga esteja funcionando corretamente. Desconecte o relé do
chicote principal da cabine (CM) no conector X-729B. Use um multímetro para verificar a resistência da bobina
do relé nos pinos R2_85 e R2_86.

do lado do CM, do conector X-729B pin R2_86 até o terra do chassi.
B. Se houver tensão, reconecte o conector X-729B e continue com a etapa 5.

A. Se a leitura de tensão for alta, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no chicote CM entre a
junção (SP-074) do chicote e o conector X-729A pin 17B, fio CM-074 vermelho. Localize e repare o condutor
em curto.
(SP-074) do chicote e o conector X-729B pin R2_86, fio CM-074A vermelho. Localize e repare o condutor em
curto.
o terra do chassi.
A. Se a leitura de tensão for alta, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no chicote CM entre
o conector X-013A pin 23 e o conector X-729B pin R2_85, fio CM-212 branco. Localize e repare o condutor
em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 984
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 985
E0150-04-Luz do tubo de descarga - Em curto com a fonte de

tensão baixa

Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no circuito de sinal do relé da luz do
tubo de descarga.

Solução:


A. Se a leitura de tensão for baixa, existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no chicote CM
entre a junção (SP-074) do chicote e o conector X-729A pin 17B, fio CM-074 vermelho. Localize e repare o
condutor em curto.
(SP-074) do chicote e o conector X-729B pin R2_86, fio CM-074A vermelho. Localize e repare o condutor em
curto.
o terra do chassi.
A. Se a leitura de tensão for baixa, existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no chicote CM entre
em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 986
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 987
E0150-05-Luz do tubo de descarga - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando que não existe tensão no circuito de sinal do relé da luz do tubo de descarga.

Solução:

do conector X-729B pin R2_86 até o terra do chassi.

A. Se não houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote CM entre a junção do chicote (SP074)
e o conector X-729A pin 17B, fio CM-074 vermelho. Localize e repare o condutor aberto.
e o conector X-729B pin R2_86, fio CM-074A vermelho. Localize e repare o condutor aberto.
Use um multímetro para verificar a tensão do lado do chicote CM do conector X-013A pin 23 e o terra do chassi.
e o conector X-729B pin R2_85, fio CM-212 branco. Localize e repare o condutor aberto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 988
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 989
E0150-06-Luz do tubo de descarga - Curto-circuito


Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto-circuito no circuito de sinal do relé da luz do tubo de descarga.

Solução:
a etapa 6.

do CM do conector X-729B pin R2_86 até o terra do chassi.
B. Se houver continuidade, reconecte o conector X-729B e continue com a etapa 5.

A. Se não houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no chicote CM entre a junção (SP-074)
do chicote e o conector X-729A pin 17B, fio CM-074 vermelho. Localize e repare o condutor em curto.
chicote e o conector X-729B pin R2_86, fio CM-074A vermelho. Localize e repare o condutor em curto.
Use um multímetro para verificar a continuidade no lado do chicote CM, do conector X-013A pin 23 até o terra
do chassi.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 990
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 991
E0151-03-Luzes de trabalho traseiras - Em curto com a fonte de

tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do relé das luzes traseiras de trabalho.
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de tensão alta no circuito de sinal do relé das luzes
traseiras de trabalho.
1. Falha no relé das luzes traseiras de trabalho K-035.

Solução:
2. Certifique-se de que o relé das luzes traseiras de trabalho estejam funcionando corretamente. Desconecte o relé
do chicote principal da cabine (CM) no conector X-729B. Use um multímetro para verificar a resistência da bobina


em curto.
(SP-074) do chicote e o conector X-729B pin R3_86, fio CM-074C vermelho. Localize e repare o condutor
em curto.
o terra do chassi.
em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 992
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 993
E0151-04-Luzes de trabalho traseiras - Em curto com a fonte de

tensão baixa

Contexto:
Causa:
traseiras de trabalho.

Solução:


entre a junção (SP-074) do chicote e o conector X-729A pin 17B, fio CM-074 vermelho. Localize e repare o
condutor em curto.
(SP-074) do chicote e o conector X-729B pin R3_86, fio CM-074C vermelho. Localize e repare o condutor
em curto.
o terra do chassi.
em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 994
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 995
E0151-05-Luzes de trabalho traseiras - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
A UCM1 não está detectando tensão no circuito de sinal do relé das luzes traseiras de trabalho.

Solução:


A. Se não houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote CM entre a junção do chicote (SP074)
e o conector X-729A pin 17B, fio CM-074 vermelho. Localize e repare o condutor aberto.
e o conector X-729B pin R3_86, fio CM-074C vermelho. Localize e repare o condutor aberto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 996
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 997
E0151-06-Luzes de trabalho traseiras - Curto-circuito


Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto-circuito no circuito de sinal do relé das luzes traseiras de trabalho.

Solução:
a etapa 6.


do chicote e o conector X-729A pin 17B, fio CM-074 vermelho. Localize e repare o condutor em curto.
chicote e o conector X-729B pin R3_86, fio CM-074C vermelho. Localize e repare o condutor em curto.
do chassi.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 998
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 999
E0152-03-Relé de troca da plataforma nº 1 - Em curto com a fonte

de tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do relé de troca da plataforma nº 1.
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de tensão alta no circuito do sinal do relé de troca da
plataforma nº 1.
1. Falha no relé de troca da plataforma nº 1 K-030.

Solução:
2. Verifique se o relé de troca da plataforma nº 1 funciona corretamente. Desconecte o relé do chicote principal
da cabine (CM) no conector X-728D. Use um multímetro para verificar a resistência da bobina do relé nos pinos
R2_85 e R2_86.


condutor em curto.
chicote (SP-714) e o conector X-728D pin R2_86, fio CM-714D vermelho. Localize e repare o condutor em
curto.
conector X-013B. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do chicote CM do conector X-013B pin 12 e
o terra do chassi.
X-013B pin 12 e o conector X-728D pin R2_85, fio CM-718 cinza. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1000
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1001

de tensão baixa

Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no circuito do sinal do relé de troca da
plataforma nº 1.

Solução:
R2_85 e R2_86.


condutor em curto.
do chicote (SP-714) e o conector X-728D pin R2_86, fio CM-714D vermelho. Localize e repare o condutor
em curto.
o terra do chassi.
conector X-013B pin 12 e o conector X-728D pin R2_85, fio CM-718 cinza. Localize e repare o condutor em
curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1002
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1003
E0152-05-Relé de troca da plataforma nº 1 - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
A UCM1 não está detectando tensão no circuito de sinal do relé de troca da plataforma nº 1.

Solução:
R2_85 e R2_86.


e o conector X-728D pin R2_86, fio CM-714D vermelho. Localize e repare o condutor aberto.
um multímetro para verificar a tensão do lado do chicote CM do conector X-013B pin 12 e o terra do chassi.
A. Se não houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote CM entre o conector X-013B pin 12
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1004
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1005
E0152-06-Relé de troca da plataforma nº 1 - Curto-circuito


Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto-circuito no circuito do sinal do relé de troca da plataforma nº 1.

Solução:
com a etapa 6.
R2_85 e R2_86.


(SP-714) e o conector X-728D pin R2_86, fio CM-714D vermelho. Localize e repare o condutor em curto.
multímetro para verificar a tensão do lado do chicote CM do conector X-013B pin 12 e o terra do chassi.
A. Se não houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no chicote CM entre o conector X-013B
observa o monitor.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1006
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1007
E0153-03-Relé de seleção da tela/defletor - Em curto com a fonte

de tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do relé de seleção do defletor/tela.
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de tensão alta no circuito do sinal do relé de seleção
do defletor/tela.
1. Falha no relé de seleção do defletor/tela K-044.

Solução:
2. Verifique se o relé de seleção do defletor/tela funciona corretamente. Desconecte o relé do chicote principal da
R1_85 e R1_86.


4. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Desconecte o relé da luz de freio K-037 do
chicote CM no conector X-729B. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do CM, do conector X-729B
pin R1_30 e o terra do chassi.
entre a junção do chicote (SP-056) e o conector X-729A pin 15B, fio CM-056 vermelho. Localize e repare o
condutor em curto.
curto.
o terra do chassi.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1008
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1009
E0153-04-Relé de seleção da tela/defletor - Em curto com a fonte

de tensão baixa

Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no circuito do sinal do relé de seleção
do defletor/tela.

Solução:
R1_85 e R1_86.


4. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa. Desconecte o relé da luz de freio K-037 do
chicote CM no conector X-729B. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do CM, do conector X-729B
pin R1_30 e o terra do chassi.
condutor em curto.
em curto.
o terra do chassi.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1010
curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1011
E0153-05-Relé de seleção da tela/defletor - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando que não há tensão no circuito de sinal do relé de seleção do defletor/tela.

Solução:
R1_85 e R1_86.


4. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Desconecte o relé da luz de freio K-037 do chicote CM no
conector X-729B. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do CM, do conector X-729B pin R1_30 e o
terra do chassi.
056) e o conector X-729A pin 15B, fio CM-056 vermelho. Localize e repare o condutor aberto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1012
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1013
E0153-06-Relé de seleção da tela/defletor - Curto-circuito


Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto-circuito no circuito do sinal do relé de seleção do defletor/tela.

Solução:
com a etapa 6.
R1_85 e R1_86.


4. Verifique se há uma condição de curto-circuito. Desconecte o relé da luz de freio K-037 do chicote CM no conector
X-729B. Use um multímetro para verificar a continuidade no lado do CM, do conector X-729B pin R1_30 até o
(SP-056) e o conector X-729A pin 15B, fio CM-056 vermelho. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1014
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1015

de tensão alta

Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de tensão alta no circuito do sinal do relé de troca da
plataforma nº 2.

Solução:
R1_85 e R1_86.


condutor em curto.
chicote (SP-714) e o conector X-728D pin R1_86, fio CM-714C vermelho. Localize e repare o condutor em
curto.
o terra do chassi.
X-013B pin 11 e o conector X-728D pin R2_85, fio CM-717 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1016
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1017

de tensão baixa

Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no circuito do sinal do relé de troca da
plataforma nº 2.

Solução:
R1_85 e R1_86.


condutor em curto.
do chicote (SP-714) e o conector X-728D pin R1_86, fio CM-714C vermelho. Localize e repare o condutor
em curto.
o terra do chassi.
conector X-013B pin 11 e o conector X-728D pin R2_85, fio CM-717 branco. Localize e repare o condutor
em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1018
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1019
E0155-05-Relé de troca da plataforma nº 2 - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
A UCM1 não está detectando tensão no circuito de sinal do relé de troca da plataforma nº 2.

Solução:
R1_85 e R1_86.


e o conector X-728D pin R1_86, fio CM-714C vermelho. Localize e repare o condutor aberto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1020
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1021
E0155-06-Relé de troca da plataforma nº 2 - Curto-circuito


Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto-circuito no circuito do sinal do relé de troca da plataforma nº 2.

Solução:
com a etapa 6.
R1_85 e R1_86.


(SP-714) e o conector X-728D pin R1_86, fio CM-714C vermelho. Localize e repare o condutor em curto.
observa o monitor.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1022
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1023
E0156-03-Luzes de trabalho laterais - Em curto com a fonte de

tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do relé das luzes de trabalho laterais.
Causa:
A UCR1 está detectando uma condição de curto com a fonte de tensão alta no circuito de sinal do relé das luzes de
trabalho laterais.
1. Falha no relé das luzes de trabalho laterais K-003.

Solução:
2. Certifique-se de que o relé das luzes de trabalho laterais estejam funcionando corretamente. Desconecte o relé
do chicote do teto inferior (CR) no conector X-726B. Use um multímetro para verificar a resistência da bobina do
relé nos pinos 1 e 2.

do lado CR do pino 1 do conector X-726B até o aterramento do chassi.

A. Se a leitura de tensão for alta, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no chicote CR entre
a junção (SP-209) do chicote e o fusível F-006, fio CR-209 vermelho. Localize e repare o condutor em curto.
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no chicote CR entre a junção
do chicote (SP-209) e o pino 1 do conector X-726B, fio CR-209A vermelho. Localize e repare o condutor em
curto.
(CM) do chicote CR no conector X-007. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do chicote CR do
o conector X-007 pin 27 e o pino 2 do conector X-726B, fio CR-647 branco. Localize e repare o condutor em
curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1024

6. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Desconecte o chicote CR da UCM1 no
o terra do chassi.
A. Se a leitura de tensão for alta, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no chicote CM entre o
conector X-012A pin 5 e o conector X-007 pin 27, fio CM-647 branco. Localize e repare o condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1025
E0156-04-Luzes de trabalho laterais - Em curto com a fonte de

tensão baixa

Contexto:
Causa:
A UCR1 está detectando uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no circuito de sinal do relé das luzes
de trabalho laterais.

Solução:


A. Se a leitura de tensão for baixa, existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no chicote CR entre
a junção (SP-209) do chicote e o fusível F-006, fio CR-209 vermelho. Localize e repare o condutor em curto.
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no chicote CR entre a junção
do chicote (SP-209) e o pino 1 do conector X-726B, fio CR-209A vermelho. Localize e repare o condutor em
curto.
(CM) do chicote CR no conector X-007. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do chicote CR do
entre o conector X-007 pin 27 e o pino 2 do conector X-726B, fio CR-647 branco. Localize e repare o condutor
em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1026

6. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa. Desconecte o chicote CR da UCM1 no
o terra do chassi.
entre o conector X-012A pin 5 e o conector X-007 pin 27, fio CM-647 branco. Localize e repare o condutor
em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1027
E0156-05-Luzes de trabalho laterais - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
A UCR1 não está detectando tensão no circuito de sinal do relé das luzes de trabalho laterais.

Solução:

3. Verifique se existe uma condição de circuito aberto. Use um multímetro para verificar a tensão do lado CR do
pino 1 do conector X-726B até o aterramento do chassi.

pino 3 do conector X-726B até o aterramento do chassi.
A. Se não houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote CR entre a junção do chicote (SP-
209) e o fusível F-006, fio CR-209 vermelho. Localize e repare o condutor aberto.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote CR entre a junção do chicote (SP-209) e
o pino 1 do conector X-726B, fio CR-209A vermelho. Localize e repare o condutor aberto.
CR no conector X-007. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do chicote CR do conector X-007 pin
o pino 2 do conector X-726B, fio CR-647 branco. Localize e repare o condutor aberto.

6. Verifique se existe uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote CR da UCM1 no conector X-012A.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1028
e o conector X-007 pin 27, fio CM-647 branco. Localize e repare o condutor aberto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1029
E0156-06-Luzes de trabalho laterais - Curto-circuito


Contexto:
Causa:
A UCR1 está detectando uma condição de curto-circuito no circuito de sinal do relé das luzes de trabalho laterais.

Solução:
a etapa 6.

do CR do pino 1 do conector X-726B ao terra do chassi.

do CR do pino 3 do conector X-726B ao terra do chassi.
A. Se não houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no chicote CR entre a junção do chicote
(SP-209) e o fusível F-006, fio CR-209 vermelho. Localize e repare o condutor em curto.
B. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no chicote CR entre a junção do chicote
(SP-209) e o pino 1 do conector X-726B, fio CR-209A vermelho. Localize e repare o condutor em curto.
CR no conector X-007. Use um multímetro para verificar a continuidade no lado do chicote CR do conector X-007
pin 27 e o pino 2 do conector X-726B, fio CR-647 branco. Localize e repare o condutor em curto.

6. Verifique a existência de uma condição de curto-circuito. Desconecte o chicote CR da UCM1 no conector X-012A.
Use um multímetro para verificar a continuidade no lado do chicote CM, do conector X-012A pin 5 até o terra do
chassi.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1030
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1031
E0157-03-Distribuidor esquerdo fechado - Em curto com a fonte

de tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do relé de fechamento esquerdo do dis-
tribuidor.
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de tensão alta no circuito do sinal do relé de fechamento
esquerdo do distribuidor.
1. Falha no relé de fechamento esquerdo do distribuidor K-018.

Solução:
2. Verifique se o relé de fechamento esquerdo do distribuidor funciona corretamente. Desconecte o relé do chicote
principal da cabine (CM) no conector X-728B. Use um multímetro para verificar a resistência da bobina do relé

no lado do CM, do conector X-728B pin R2_86 e o terra do chassi.

condutor em curto.
chicote (SP-479) e o conector X-728B pin R2_86, fio CM-479D vermelho. Localize e repare o condutor em
curto.
o terra do chassi.
X-015A pin 6 e o conector X-728B pin R2_85, fio CM-458 cinza. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1032
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1033
E0157-04-Distribuidor esquerdo fechado - Em curto com a fonte

de tensão baixa

Contexto:
tribuidor.
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no circuito do sinal do relé de fecha-
mento esquerdo do distribuidor.

Solução:


condutor em curto.
do chicote (SP-479) e o conector X-728B pin R2_86, fio CM-479D vermelho. Localize e repare o condutor
em curto.
o terra do chassi.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1034
conector X-015A pin 6 e o conector X-728B pin R2_85, fio CM-458 cinza. Localize e repare o condutor em
curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1035
E0157-05-Distribuidor esquerdo fechado - Linha desconectada


Contexto:
tribuidor.
Causa:
A UCM1 está detectando que não há tensão no circuito de sinal do relé de fechamento esquerdo do distribuidor.

Solução:

conector X-728B pin R2_86 e o terra do chassi.

e o conector X-728B pin R2_86, fio CM-479D vermelho. Localize e repare o condutor aberto.
e o conector X-728B pin R2_85, fio CM-458 cinza. Localize e repare o condutor aberto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1036
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1037
E0157-06-Distribuidor esquerdo fechado - Curto-circuito


Contexto:
tribuidor.
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto-circuito no circuito do sinal do relé de fechamento esquerdo do
distribuidor.

Solução:
com a etapa 6.

do conector X-728B pin R2_86 até o aterramento do chassi.
B. Se houver continuidade, reconecte o conector X-728B e continue na etapa 5.

(SP-479) e o conector X-728B pin R2_86, fio CM-479D vermelho. Localize e repare o condutor em curto.
multímetro para verificar a continuidade no lado do chicote CM, do conector X-015A pin 6 até o aterramento do
chassi.
pin 6 e o conector X-728B pin R2_85, fio CM-458 cinza. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1038
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1039
E0158-03-Distribuidor esquerdo aberto - Em curto com a fonte de

tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do relé de abertura esquerdo do distribui-
dor.
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de tensão alta no circuito do sinal do relé de abertura
1. Falha no relé de abertura esquerdo do distribuidor K-019.

Solução:
2. Verifique se o relé de abertura esquerdo do distribuidor funciona corretamente. Desconecte o relé do chicote


condutor em curto.
chicote (SP-479) e o conector X-728B pin R1_86, fio CM-479C vermelho. Localize e repare o condutor em
curto.
o terra do chassi.
X-015A pin 5 e o conector X-728B pin R1_85, fio CM-457 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1040
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1041
E0158-04-Distribuidor esquerdo aberto - Em curto com a fonte de

tensão baixa

Contexto:
dor.
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no circuito do sinal do relé de abertura

Solução:


condutor em curto.
do chicote (SP-479) e o conector X-728B pin R1_86, fio CM-479C vermelho. Localize e repare o condutor
em curto.
o terra do chassi.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1042
conector X-015A pin 5 e o conector X-728B pin R1_85, fio CM-457 branco. Localize e repare o condutor em
curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1043
E0158-05-Distribuidor esquerdo aberto - Linha desconectada


Contexto:
dor.
Causa:
A UCM1 está detectando que não há tensão no circuito de sinal do relé de abertura esquerdo do distribuidor.

Solução:


47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1044
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1045
E0158-06-Distribuidor esquerdo aberto - Curto-circuito


Contexto:
dor.
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto-circuito no circuito do sinal do relé de abertura esquerdo do distri-
buidor.

Solução:
com a etapa 6.


(SP-479) e o conector X-728B pin R1_86, fio CM-479C vermelho. Localize e repare o condutor em curto.
chassi.
pin 5 e o conector X-728B pin R1_85, fio CM-457 branco.Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1046
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1047
E0159-03-Distribuidor direito fechado - Em curto com a fonte de

tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do relé de fechamento direito do distribui-
dor.
Causa:
direito do distribuidor.
1. Falha no relé de fechamento direito do distribuidor K-020.

Solução:
2. Verifique se o relé de fechamento direito do distribuidor funciona corretamente. Desconecte o relé do chicote


condutor em curto.
chicote (SP-465) e o conector X-728B pin R6_86, fio CM-465D vermelho. Localize e repare o condutor em
curto.
o terra do chassi.
X-015A pin 4 e o conector X-728B pin R6_85, fio CM-468 cinza. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1048
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1049
E0159-04-Distribuidor direito fechado - Em curto com a fonte de

tensão baixa

Contexto:
dor.
Causa:
mento direito do distribuidor.

Solução:


condutor em curto.
do chicote (SP-465) e o conector X-728B pin R6_86, fio CM-465D vermelho. Localize e repare o condutor
em curto.
o terra do chassi.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1050
conector X-015A pin 4 e o conector X-728B pin R6_85, fio CM-468 cinza. Localize e repare o condutor em
curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1051
E0159-05-Distribuidor direito fechado - Linha desconectada


Contexto:
dor.
Causa:
A UCM1 está detectando que não há tensão no circuito de sinal do relé de fechamento direito do distribuidor.

Solução:


e o conector X-728B pin R6_86, fio CM-465D vermelho. Localize e repare o condutor aberto.
e o conector X-728B pin R6_85, fio CM-468 cinza. Localize e repare o condutor aberto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1052
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1053
E0159-06-Distribuidor direito fechado - Curto-circuito


Contexto:
dor.
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto-circuito no circuito do sinal do relé de fechamento direito do distri-
buidor.

Solução:
com a etapa 6.


(SP-465) e o conector X-728B pin R6_86, fio CM-465D vermelho. Localize e repare o condutor em curto.
chassi.
pin 4 e o conector X-728B pin R6_85, fio CM-468 cinza. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1054
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1055
E0160-03-Distribuidor direito aberto - Em curto com a fonte de

tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do relé de abertura direito do distribuidor.
Causa:
1. Falha no relé de abertura direito do distribuidor K-017.

Solução:
2. Verifique se o relé de abertura direito do distribuidor funciona corretamente. Desconecte o relé do chicote principal
da cabine (CM) no conector X-728B. Use um multímetro para verificar a resistência da bobina do relé nos pinos
R3_85 e R3_86.


condutor em curto.
chicote (SP-465) e o conector X-728B pin R3_86, fio CM-465C vermelho. Localize e repare o condutor em
curto.
o terra do chassi.
X-015A pin 3 e o conector X-728B pin R3_85, fio CM-467 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1056
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1057
E0160-04-Distribuidor direito aberto - Em curto com a fonte de

tensão baixa

Contexto:
Causa:

Solução:
R3_85 e R3_86.


condutor em curto.
do chicote (SP-465) e o conector X-728B pin R3_86, fio CM-465C vermelho. Localize e repare o condutor
em curto.
o terra do chassi.
conector X-015A pin 3 e o conector X-728B pin R3_85, fio CM-467 branco. Localize e repare o condutor em
curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1058
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1059
E0160-05-Distribuidor direito aberto - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando que não há tensão no circuito de sinal do relé de abertura direito do distribuidor.

Solução:
R3_85 e R3_86.


47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1060
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1061
E0160-06-Distribuidor direito aberto - Curto-circuito


Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto-circuito no circuito do sinal do relé de abertura direito do distribuidor.

Solução:
com a etapa 6.
R3_85 e R3_86.


(SP-465) e o conector X-728B pin R3_86, fio CM-465C vermelho. Localize e repare o condutor em curto.
chassi.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1062
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1063
E0163-03-Luzes do teto - Em curto com a fonte de tensão alta


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do relé das luzes de teto.
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de tensão alta no circuito de sinal do relé das luzes de
teto.
1. Falha no relé da luz de trabalho do teto intermediária K-001.

2. Falha no relé da luz de trabalho do teto externa K-002.
3. Falha no relé da luz superior do teto grande K-004.
Solução:
2. Certifique-se de que o relé da luz de trabalho do teto intermediária K-001 esteja funcionando corretamente. Des-
conecte o relé do chicote do teto inferior (CR) no conector X-726B. Use um multímetro para verificar a resistência
da bobina do relé nos pinos 1 e 2.

3. Certifique-se de que o relé da luz de trabalho do teto externa K-002 esteja funcionando corretamente. Desco-
necte o relé do chicote CR no conector X-726B. Use um multímetro para verificar a resistência da bobina do relé
nos pinos 1 e 2.

4. Certifique-se de que o relé da luz superior do teto grande K-004 esteja funcionando corretamente. Desconecte
o relé do chicote CR no conector X-726B. Use um multímetro para verificar a resistência da bobina do relé nos
pinos 1 e 2.

do lado CR do pino 1 do conector X-726B até o terra do chassi.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1064
a junção (SP-234) do chicote e o pino 3B do conector X-726A, fio CR-234 vermelho. Localize e repare o
condutor em curto.
do chicote (SP-234) e o pino 1 do conector X-726B, fio CR-234B vermelho. Localize e repare o condutor em
curto.

a junção (SP-236) do chicote e o pino 2B do conector X-726A, fio CR-236 vermelho. Localize e repare o
condutor em curto.
curto.

a junção (SP-228A) do chicote e o pino 1B do conector X-726A, fio CR-228 vermelho. Localize e repare o
condutor em curto.
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no chicote CR entre a junção do
chicote (SP-228A) e o pino 1 do conector X-726B, fio CR-228B vermelho. Localize e repare o condutor em
curto.
do lado do CR do conector X-007 pin 1 e o terra do chassi.
o conector X-007 pin 1 e o relé K-001, K-002 ou K-004. Localize e repare o condutor em curto.

conector X-012A. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do chicote CM do conector X-012A pin 13
o conector X-012A pin 13 e o conector X-007 pin 1, fio CM-227 branco. Localize e repare o condutor em
curto.
B. Se houver tensão, a UCM1 falhou internamente. Carregue o software do módulo adequado. Se a falha
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1065
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1066
E0163-04-Luzes do teto - Em curto com a fonte de tensão baixa


Contexto:
Causa:
de teto.

Solução:

nos pinos 1 e 2.

pinos 1 e 2.

tensão do lado CR do pino 1 do conector X-726B até o terra do chassi.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1067
A. Se a leitura de tensão for baixa, exista uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no chicote CR
entre a junção (SP-234) do chicote e o pino 3B do conector X-726A, fio CR-234 vermelho. Localize e repare
curto.

entre a junção (SP-236) do chicote e o pino 2B do conector X-726A, fio CR-236 vermelho. Localize e repare
curto.

entre a junção (SP-228A) do chicote e o pino 1B do conector X-726A, fio CR-228 vermelho. Localize e repare
do chicote (SP-228A) e o pino 1 do conector X-726B, fio CR-228B vermelho. Localize e repare o condutor
em curto.
tensão do lado do CR do conector X-007 pin 1 e o terra do chassi.
entre o conector X-007 pin 1 e o relé K-001, K-002 ou K-004. Localize e repare o condutor em curto.

conector X-012A. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do chicote CM do conector X-012A pin 13
entre o conector X-012A pin 13 e o conector X-007 pin 1, fio CM-227 branco. Localize e repare o condutor
em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1068
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1069
E0163-05-Luzes do teto - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
A UCM1 não está detectando tensão no circuito de sinal do relé das luzes do teto.

Solução:

nos pinos 1 e 2.

pinos 1 e 2.

pino 1 do conector X-726B até o terra do chassi.

47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1070
234) e o pino 3B do conector X-726A, fio CR-234 vermelho. Localize e repare o condutor aberto.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote CR entre a junção do chicote (SP-234)
e o pino 1 do conector X-726B, fio CR-234B vermelho. Localize e repare o condutor aberto.

236) e o pino 2B do conector X-726A, fio CR-236 vermelho. Localize e repare o condutor aberto.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote CR entre a junção do chicote (SP-236)

228A) e o pino 1B do conector X-726A, fio CR-228 vermelho. Localize e repare o condutor aberto.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote CR entre a junção do chicote (SP-228A)
11. Verifique se existe uma condição de circuito aberto. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do CR
o relé K-001, K-002 ou K-004. Localize e repare o condutor aberto.

A. Se não houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote CM entre o conector X-012A pin
13 e o conector X-007 pin 1, fio CM-227 branco. Localize e repare o condutor aberto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1071
E0163-06-Luzes do teto - Curto-circuito


Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto-circuito no circuito de sinal do relé das luzes de teto.

Solução:
B. Se a falha não estiver presente e ativa, ela pode ser intermitente e não estar ativa no momento. Continue
com a etapa 13.

nos pinos 1 e 2.

pinos 1 e 2.

5. Verifique se existe uma condição de curto-circuito. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do
CR do pino 1 do conector X-726B ao terra do chassi.

47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1072
A. Se não houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no chicote CR entre a junção do
chicote (SP-234) e o pino 3B do conector X-726A, fio CR-234 vermelho. Localize e repare o condutor em
curto.
(SP-234) e o pino 1 do conector X-726B, fio CR-234B vermelho. Localize e repare o condutor em curto.

chicote (SP-236) e o pino 2B do conector X-726A, fio CR-236 vermelho. Localize e repare o condutor em
curto.
(SP-236) e o pino 1 do conector X-726B, fio CR-236B vermelho. Localize e repare o condutor em curto.

chicote (SP-228A) e o pino 1B do conector X-726A, fio CR-228 vermelho. Localize e repare o condutor em
curto.
(SP-228A) e o pino 1 do conector X-726B, fio CR-228B vermelho. Localize e repare o condutor em curto.
CR, do conector X-007 pin 1 até o terra do chassi.
pin 1 e o relé K-001, K-002 ou K-004. Localize e repare o condutor em curto.

12. Verifique se existe uma condição de curto-circuito. Desconecte o chicote CM da UCM1 no conector X-012A.
do chassi.
observa o monitor.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1073
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1074
E0164-03-Distribuição do distribuidor para cima - Em curto com a


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do relé de levantamento de distribuição
do distribuidor.
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de tensão alta no circuito do sinal do relé de levanta-
mento de distribuição do distribuidor.
1. Falha no relé de levantamento de distribuição do distribuidor K-034.

Solução:
2. Verifique se o relé de levantamento de distribuição do distribuidor funciona corretamente. Desconecte o relé do
chicote principal da cabine (CM) no conector X-728D. Use um multímetro para verificar a resistência da bobina


condutor em curto.
chicote (SP-439) e o conector X-728D pin R4_86, fio CM-439C vermelho. Localize e repare o condutor em
curto.
o terra do chassi.
X-013B pin 7 e o conector X-728D pin R4_85, fio CM-426 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1075
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1076
E0164-04-Distribuição do distribuidor para cima - Em curto com


Contexto:
do distribuidor.
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no circuito do sinal do relé de levanta-

Solução:


condutor em curto.
do chicote (SP-439) e o conector X-728D pin R4_86, fio CM-439C vermelho. Localize e repare o condutor
em curto.
o terra do chassi.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1077
conector X-013B pin 7 e o conector X-728B pin R4_85, fio CM-426 branco. Localize e repare o condutor em
curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1078
E0164-05-Distribuição do distribuidor para cima - Linha

desconectada

Contexto:
do distribuidor.
Causa:
A UCM1 está detectando que não há tensão no circuito de sinal do relé de levantamento de distribuição do distribui-
dor.

Solução:


e o conector X-728D pin R4_86, fio CM-439C vermelho. Localize e repare o condutor aberto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1079
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1080
E0164-06-Distribuição do distribuidor para cima - Curto-circuito


Contexto:
do distribuidor.
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto-circuito no circuito do sinal do relé de levantamento de distribuição
do distribuidor.

Solução:
com a etapa 6.


(SP-439) e o conector X-728D pin R4_86, fio CM-439C vermelho. Localize e repare o condutor em curto.
5. Verifique se há uma condição de curto-circuito. Desconecte o chicote CM do UCM1 no conector X-013B. Use um
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1081
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1082
E0165-03-Alarme de reserva do acionamento de avanço - Em curto


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do alarme de reserva do acionamento de
avanço.
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de tensão alta no circuito do sinal do alarme de reserva
do acionamento de avanço.
1. Falha do alarme de reserva do acionamento de avanço H-008.

Solução:
2. Verifique se as funções do alarme de reserva do acionamento de avanço estão funcionando corretamente. Des-
conecte a buzina do chicote traseiro da tampa de palha (SH) nos conectores X-248 e X-249. Use um multímetro
para verificar a resistência da bobina da buzina nos pinos (+) e (-).
A. Se o valor da resistência for nominal, deixe os conectores X-248 e X-249 desconectados e continue com a
etapa 3.
B. Se o valor da resistência for de 0 Ω ou infinito, a buzina falhou internamente.Substitua a buzina.

do lado do SH do conector X-249 pin + e o terra do chassi.
B. Se houver tensão, reconecte o conectores X-248 e X-249 e continue com a etapa 7.

X-103 pin 15 e o conector X-249 pin +, fio SH-018C laranja. Localize e repare o condutor em curto.
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55.15 [55.DTC] / 1083
X-005 pin 34 e o conector X-103 pin 15, fio EX-018C laranja. Localize e repare o condutor em curto.
o terra do chassi.
a junção (SP-018) do chicote e o conector X-727A pin 10B, fio CM-018 laranja. Localize e repare o condutor
em curto.
(SP-018) do chicote e o conector X-005 pin 34, fio CM-018C laranja. Localize e repare o condutor em curto.
do lado do SH do conector X-103 pin 22 e o terra do chassi.
A. Se a leitura de tensão for alta, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no chicote SH entre
o conector X-103 pin 22 e o conector X-248 pin -, fio SH-167B cinza. Localize e repare o condutor em curto.

no lado da EX, do conector X-005 pin 35 até o terra do chassi.
A. Se a leitura de tensão for alta, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no chicote EX entre o
conector X-005 pin 35 e o conector X-103 pin 22, fio EX-167B cinza. Localize e repare o condutor em curto.

o terra do chassi.
A. Se a leitura de tensão for alta, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no chicote CM entre o
conector X-013B pin 25 e o conector X-005 pin 35, fio CM-167B cinza. Localize e repare o condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
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55.15 [55.DTC] / 1084
E0165-04-Alarme de reserva do acionamento de avanço - Em curto


Contexto:
avanço.
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no circuito do sinal do alarme de reserva
do acionamento de avanço.

Solução:
etapa 3.

do lado do SH do conector X-249 pin + e o terra do chassi.

X-103 pin 15 e o conector X-249 pin +, fio SH-018C laranja. Localize e repare o condutor em curto.
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55.15 [55.DTC] / 1085
X-005 pin 34 e o conector X-103 pin 15, fio EX-018C laranja. Localize e repare o condutor em curto.
o terra do chassi.
A. Se a leitura de tensão estiver baixa, existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no chicote
CM entre a junção do chicote (SP-018) e o conector X-727A pin 10B, fio CM-018 laranja. Localize e repare
(SP-018) do chicote e o conector X-005 pin 34, fio CM-018C laranja. Localize e repare o condutor em curto.
do lado do SH do conector X-103 pin 22 e o terra do chassi.
A. Se a leitura de tensão for baixa, existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no chicote SH entre
o conector X-103 pin 22 e o conector X-248 pin -, fio SH-167B cinza. Localize e repare o condutor em curto.

no lado da EX, do conector X-005 pin 35 até o terra do chassi.
A. Se a leitura de tensão for baixa, existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no chicote EX entre
o conector X-005 pin 35 e o conector X-103 pin 22, fio EX-167B cinza. Localize e repare o condutor em curto.

o terra do chassi.
entre o conector X-013B pin 25 e o conector X-005 pin 35, fio CM-167B cinza. Localize e repare o condutor
em curto.
observa o monitor.
a operação.
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55.15 [55.DTC] / 1086
E0165-05-Alarme de reserva do acionamento de avanço - Linha

desconectada

Contexto:
avanço.
Causa:
A UCM1 não está detectando tensão no circuito de sinal do alarme de reserva do acionamento de avanço.

Solução:
etapa 3.

3. Verifique se existe uma condição de circuito aberto. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do SH do
conector X-249 pin + e o terra do chassi.

4. Verifique se existe uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote da expansão (EX) do chicote SH no
conector X-103. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da EX, do conector X-103 pin 15 até o terra
do chassi.
conector X-249 pin +, fio SH-018C laranja. Localize e repare o condutor aberto.
EX no conector X-005. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do CM, do conector X-005 pin 34 e o
terra do chassi.
conector X-103 pin 15, fio EX-018C laranja. Localize e repare o condutor aberto.
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55.15 [55.DTC] / 1087
018) e o conector X-727A pin 10B, fio CM-018 laranja. Localize e repare o condutor aberto.
e o conector X-005 pin 34, fio CM-018C laranja. Localize e repare o condutor aberto.
7. Verifique se existe uma condição de circuito aberto. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do SH do
A. Se não houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote SH entre o conector X-103 pin 22 e
o conector X-248 pin -, fio SH-167B cinza. Localize e repare o condutor aberto.

8. Verifique se existe uma condição de circuito aberto. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da EX, do
o conector X-103 pin 22, fio EX-167B cinza. Localize e repare o condutor aberto.

Use um multímetro para verificar a tensão do lado do chicote CM do conector X-013B pin 25 e o terra do chassi.
e o conector X-005 pin 35, fio CM-167B cinza. Localize e repare o condutor aberto.
observa o monitor.
a operação.
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55.15 [55.DTC] / 1088
E0165-06-Alarme de reserva do acionamento de avanço -

Curto-circuito

Contexto:
avanço.
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto-circuito no circuito do sinal do alarme de reserva do acionamento
de avanço.

Solução:
a etapa 10.
etapa 3.

SH, do conector X-249 pin + até o terra do chassi.
B. Se houver continuidade, reconecte o conectores X-248 e X-249 e continue com a etapa 7.

4. Verifique se existe uma condição de curto-circuito. Desconecte o chicote da expansão (EX) do chicote SH no
conector X-103. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do EX do conector X-103 pin 15 até o
terra do chassi.
15 e o conector X-249 pin +, fio SH-018C laranja. Localize e repare o condutor em curto.
5. Verifique se existe uma condição de curto-circuito. Desconecte o chicote principal da cabine (CM) do chicote EX
no conector X-005. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do CM do conector X-005 pin 34 até
o terra do chassi.
34 e o conector X-103 pin 15, fio EX-018C laranja. Localize e repare o condutor em curto.
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55.15 [55.DTC] / 1089
6. Verifique se existe uma condição de curto-circuito. Desconecte o chicote CM da UCM1 no conector X-014A.
Use um multímetro para verificar a continuidade no lado do chicote CM, do conector X-014A pin 7 até o terra do
chassi.
do chicote e o conector X-727A pin 10B, fio CM-018 laranja. Localize e repare o condutor em curto.
chicote e o conector X-005 pin 34, fio CM-018C laranja. Localize e repare o condutor em curto.
A. Se não houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no chicote SH entre o conector X-103
pin 22 e o conector X-248 pin -, fio SH-167B cinza. Localize e repare o condutor em curto.

EX do conector X-005 pin 35 até o terra do chassi.
pin 35 e o conector X-103 pin 22, fio EX-167B cinza. Localize e repare o condutor em curto.

9. Verifique se existe uma condição de curto-circuito. Desconecte o chicote CM da UCM1 no conector X-013B. Use
um multímetro para verificar a continuidade no lado do chicote CM, do conector X-013B pin 25 até o terra do
chassi.
pin 25 e o conector X-005 pin 35, fio CM-167B cinza. Localize e repare o condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
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55.15 [55.DTC] / 1090
E0166-03-Distribuição do distribuidor para baixo - Em curto com a


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 1 ( UCM1) monitora a operação do relé de abaixamento de distribuição
do distribuidor.
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de tensão alta no circuito do sinal do relé de abaixa-
1. Falha no relé de abaixamento de distribuição do distribuidor K-033.

Solução:
2. Verifique se o relé de abaixamento de distribuição do distribuidor funciona corretamente. Desconecte o relé do


condutor em curto.
curto.
o terra do chassi.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1091
observa o monitor.
a operação.
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55.15 [55.DTC] / 1092
E0166-04-Distribuição do distribuidor para baixo - Em curto com


Contexto:
do distribuidor.
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no circuito do sinal do relé de abaixa-

Solução:


condutor em curto.
em curto.
o terra do chassi.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1093
curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1094
E0166-05-Distribuição do distribuidor para baixo - Linha

desconectada

Contexto:
do distribuidor.
Causa:
A UCM1 está detectando que não há tensão no circuito de sinal do relé de abaixamento de distribuição do distribuidor.

Solução:


47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1095
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1096
E0166-06-Distribuição do distribuidor para baixo - Curto-circuito


Contexto:
do distribuidor.
Causa:
A UCM1 está detectando uma condição de curto-circuito no circuito do sinal do relé de abaixamento de distribuição
do distribuidor.

Solução:
com a etapa 6.


47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1097
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1098
E0167-04-Tensão 12 VA - Em curto com a fonte de tensão baixa


Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando um nível de tensão menor que 8.9 V no circuito de tensão 12 VA.
1. Fiação do circuito de tensão com defeito, curto com a fonte de tensão baixa.
Solução:
2. Verifique se o relé de energia K-025 da UCM1 funciona corretamente. Desconecte o relé do chicote principal da
cabine (CM) no conector X-728C. Use um multímetro para medir a resistência da bobina do relé entre os pinos
R1_85 e R1_86.
A. Se o valor da resistência for nominal, continue na etapa 3.
B. Se o valor da resistência for de 0 Ω ou infinito, o relé falhou internamente. Substitua o relé.

3. Verifique se o relé de energia K-025 da UCM1 funciona corretamente. Use um multímetro para verificar a conti-
nuidade entre os pinos R1_30 e R1_87 do interruptor do relé.
B. Se houver continuidade, o relé está com uma falha interna. Substitua o relé.
4. Verifique se o circuito de tensão está em curto com a fonte de tensão baixa. Reconecte o relé de energia K-025
da UCM1. Use um multímetro para verificar a tensão no conector X-728C pin R1_87 e o terra do chassi.
A. Se a leitura de tensão for menor que 8.9 V, existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no
chicote CM entre o conector X-728C pin R1_30 e fusível F-046. Localize e repare o condutor em curto.

5. Verifique se o circuito de tensão está em curto com a fonte de tensão baixa. Desconecte o chicote CM da unidade
de controle eletrônico universal ( UCM1) no conector X-012A. Use um multímetro para verificar a tensão do lado
do chicote CM do conector X-012A pin 14 e o terra do chassi.
6. Verifique se o circuito de tensão está em curto com a fonte de tensão baixa. Use um multímetro para verificar a
tensão do lado do chicote CM do X-012A pin 26 e o terra do chassi.
chicote CM entre a junção do chicote (SP-100) e o conector X-728C pin R1_87, fio CM-100 laranja. Localize
e repare o condutor em curto.
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55.15 [55.DTC] / 1099
chicote CM entre a junção do chicote (SP-100) e o conector X-012A pin 14, fio CM-100A laranja. Localize e
repare o condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1100
E0168-04-Tensão 12 VB - Em curto com a fonte de tensão baixa


Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando um nível de tensão menor que 8.9 V no circuito de tensão 12 VB.
Solução:
R1_85 e R1_86.


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55.15 [55.DTC] / 1101
chicote CM entre a junção do chicote (SP-100) e o conector X-012A pin 26, fio CM-100B laranja. Localize e
observa o monitor.
a operação.
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55.15 [55.DTC] / 1102
E0169-04-Tensão 12 VD - Em curto com a fonte de tensão baixa


Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando um nível de tensão menor que 8.9 V no circuito de tensão 12 VD.
Solução:
cabine (CM) no conector X-727B. Use um multímetro para medir a resistência da bobina do relé entre os pinos
R2_85 e R2_86.

da UCM1. Use um multímetro para verificar a tensão no conector X-727B pin R2_30 e o terra do chassi.
chicote CM entre o conector X-727B pin R2_87 e o polo de 12 V da bateria W-005, fio CM-002A vermelho.

5. Verifique se o circuito de tensão está em curto com a fonte de tensão baixa. Desconecte o chicote CM do painel
de fusíveis no conector X-727A. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do chicote CM do conector
X-727A pin 10A e o terra do chassi.

tensão do lado do chicote CM do conector X-727A pin 1A e o terra do chassi.
A. Se a leitura de tensão for menor que 8.9 V na etapa (5) e (6), existe uma condição de curto com a fonte de
tensão baixa no chicote CM entre a junção do chicote (SP-030) e o conector X-727B pin R2_30, fio CM-030
laranja. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1103
B. Se a leitura de tensão for menor que 8.9 V na etapa (6) e maior que 8.9 V na etapa (5), existe uma condição
de curto com a fonte de tensão baixa no chicote CM entre a junção do chicote (SP-030) e o conector X-727A
pin 1A, fio CM-030A laranja. Localize e repare o condutor em curto.
C. Se a leitura de tensão for maior que 8.9 V na etapa (5) e (6), reconecte o conector X-727A e continue na etapa
7.
D. Se a leitura de tensão for maior que 8.9 V na etapa (6) e menor que 8.9 V na etapa (5), existe uma condição
pin 10A, fio CM-030B laranja. Localize e repare o condutor em curto.
de controle eletrônico universal ( UCM1) no conector X-013B. Use um multímetro para verificar a tensão do lado
do chicote CM do conector X-013B pin 3 e o terra do chassi.
tensão do lado do chicote CM do X-013B pin 4 e o terra do chassi.
chicote CM entre a junção do chicote (SP-015) e o conector X-727A pin 1B, fio CM-015 laranja. Localize e
chicote CM entre a junção do chicote (SP-015) e o conector X-013B pin 3, fio CM-015A laranja. Localize e
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1104
E0170-04-Tensão 12 VF1 - Em curto com a fonte de tensão baixa


Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando um nível de tensão menor que 8.9 V no circuito de tensão 12 VF1.
Solução:
R2_85 e R2_86.



47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1105
7.
chicote CM entre a junção do chicote (SP-011) e o conector X-012B pin 27, fio CM-011B laranja. Localize e
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1106
E0171-04-Fornecimento de tensão da bomba CVT do alimentador -


Contexto:
Causa:
Solução:
2. Verifique se o relé de energia da UCM1 K-025 funciona corretamente. Desconecte o relé do chicote principal da
R1_85 e R1_86.

3. Verifique se o relé de energia da UCM1 K-025 funciona corretamente. Use um multímetro para verificar a conti-

5. Verifique se o circuito de tensão está em curto com a fonte de tensão baixa. Desconecte o chicote do console
do lado direito (RC) do chicote principal da cabine (CM) no conector X-041. Use um multímetro para verificar a
tensão do lado do chicote CM do conector X-041 pin 6 e o terra do chassi.

6. Verifique se as seguintes falhas estão presentes e ativas.
E0167-04-Tensão 12 VA - Em curto com a fonte de tensão baixa (55.640)

E0168-04-Tensão 12 VB - Em curto com a fonte de tensão baixa (55.640)
E0177-04-Tensão 12 VR - Em curto com a fonte de tensão baixa (55.640)
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55.15 [55.DTC] / 1107
A. Se alguma das falhas estiver ativa, existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no chicote CM
entre a junção do chicote (SP-100) e o conector X-728C pin R1_87, fio CM-100 laranja. Localize e repare o
condutor em curto.
B. Se nenhuma das falhas estiver ativa, existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no chicote
CM entre a junção do chicote (SP-100) e o conector X-041 pin 6, fio CM-100E laranja. Localize e repare o
condutor em curto.
7. Verifique se o interruptor de engate do alimentador S-031 funciona corretamente. Desconecte o interruptor do
chicote RC no conector X-056. Use um multímetro para verificar a continuidade entre os pinos A e B, A e C, e
B e C.
B. Se houver continuidade, houve falha interna do interruptor. Substitua o interruptor.

tensão no lado do chicote RC, do conector X-056 pin B até o terra do chassi.

9. Verifique se o circuito de tensão está em curto com a fonte de tensão baixa. Desconecte o interruptor do neutro
S-022 do chicote RC no conector X-059. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote RC, do
chicote RC entre a junção do chicote (SP-100E) e o conector X-041 pin 6, fio RC-100E laranja. Localize e
chicote RC entre a junção do chicote (SP-100E) e o conector X-056 pin B, fio RC-100F laranja. Localize e
10. Verifique se o circuito de tensão está em curto com a fonte de tensão baixa. Reconecte o conector X-056.
Coloque o interruptor de engate do alimentador S-032 na posição reversa. Use um multímetro para verificar a
tensão no lado do chicote RC, do conector X-041 pin 5 até o terra do chassi.
chicote RC entre a junção do chicote (SP-100E) e o conector X-041 pin 6, fio RC-112 amarelo. Localize e

observa o monitor.
A. Caso encontre danos ou o monitor indicar leituras anormais no mostrador, repare os danos descobertos
durante a inspeção ou localize e repare a condição anormal do mostrador, e verifique se o erro foi corrigido.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1108


Contexto:
Causa:
Solução:
R2_85 e R2_86.



47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1109
7.
chicote CM entre a junção do chicote (SP-016) e o conector X-013B pin 9, fio CM-016 laranja. Localize e
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1110
E0173-04-Tensão 12 VH - Em curto com a fonte de tensão baixa


Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando um nível de tensão menor que 8.9 V no circuito de tensão 12 VH.
Solução:
R2_85 e R2_86.



47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1111
7.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1112
E0174-04-Tensão 12 VH1 - Em curto com a fonte de tensão baixa


Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando um nível de tensão menor que 8.9 V no circuito de tensão 12 VH1.
Solução:
R2_85 e R2_86.



47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1113
7.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1114
E0175-04-Tensão 12 VM - Em curto com a fonte de tensão baixa


Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando um nível de tensão menor que 8.9 V no circuito de tensão 12 VM.
Solução:
R2_85 e R2_86.



47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1115
7.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1116
E0176-04-Tensão 12 VP - Em curto com a fonte de tensão baixa


Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando um nível de tensão menor que 8.9 V no circuito de tensão 12 VP.
Solução:
2. Verifique se o circuito de tensão está em curto com a fonte de tensão baixa. Desconecte o chicote principal da
cabine (CM) do painel de fusíveis no conector X-728A. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do
chicote CM do conector X-728A pin 9B e o terra do chassi.
chicote CM entre o conector X-728A pin 9A e o polo de 12 V da bateria W-005. Localize e repare o condutor
em curto.

do chicote CM do X-016A pin 20 e o terra do chassi.
chicote CM entre a junção do chicote (SP-050) e o conector X-728A pin 9B, fio CM-050 vermelho. Localize e
chicote CM entre a junção do chicote (SP-050) e o conector X-012A pin 20, fio CM-050A vermelho. Localize
observa o monitor.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1117
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1118
E0177-04-Tensão 12 VR - Em curto com a fonte de tensão baixa


Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando um nível de tensão menor que 8.9 V no circuito de tensão 12 VR.
Solução:
R1_85 e R1_86.


47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1119
chicote CM entre a junção do chicote (SP-100) e o conector X-015B pin 2, fio CM-100C laranja. Localize e
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1120
E0178-04-Tensão 12 VS1 - Em curto com a fonte de tensão baixa


Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando um nível de tensão menor que 8.9 V no circuito de tensão 12 VS1.
Solução:
R2_85 e R2_86.



47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1121
7.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1122


Contexto:
Causa:
Solução:
R2_85 e R2_86.



47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1123
7.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1124
E0180-04-Tensão 12 VT1 - Em curto com a fonte de tensão baixa


Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando um nível de tensão menor que 8.9 V no circuito de tensão 12 VT1.
Solução:
R2_85 e R2_86.



47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1125
7.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1126
E0181-04-Tensão 12 VU1 - Em curto com a fonte de tensão baixa


Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando um nível de tensão menor que 8.9 V no circuito de tensão 12 VU1.
Solução:
R2_85 e R2_86.



47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1127
7.
chicote CM entre o conector X-014A pin 21 e o conector X-727A pin 9B, fio CM-019 laranja. Localize e
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1128


Contexto:
Causa:
Solução:
R2_85 e R2_86.



47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1129
7.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1130
E0183-03-Tensão 5VREF1_OUT - Em curto com a fonte de tensão

alta

Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando um nível de tensão menor que 5.8 V no circuito de tensão 5VREF1_OUT.
1. Fiação do circuito de tensão com defeito, em curto com uma fonte de tensão alta.
Solução:
C.

no lado do chicote RF, do conector X-174 pin C até o aterramento do chassi.

RF entre o conector X-008 pin 3 e o conector X-174 pin C, fio RF-751 rosa. Localize e repare o condutor em
curto.
CM entre o conector X-012A pin 8 e o conector X-008 pin 3, fio CM-751 rosa. Localize e repare o condutor
em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1131
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1132

baixa

Contexto:
Causa:
1. Fiação do circuito de tensão com defeito, em curto com uma fonte de tensão baixa.
Solução:
C.

no lado do chicote RF, do conector X-174 pin C até o aterramento do chassi.

B. Se a leitura de tensão for maior que 4.2 V, existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no chicote
RF entre o conector X-008 pin 3 e o conector X-174 pin C, fio RF-751 rosa. Localize e repare o condutor em
curto.
chicote CM entre o conector X-012A pin 8 e o conector X-008 pin 3, fio CM-751 rosa. Localize e repare o
condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1133
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1134
E0183-05-Tensão 5VREF1_OUT - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
A UCM1 não está detectando tensão no circuito de tensão 5VREF1_OUT.
1. Falha na fiação do circuito de tensão, circuito aberto.

Solução:
C.

RF, do conector X-174 pin C até o aterramento do chassi.

do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote do RF entre o conector X-008 pin 3 e o
conector X-174 pin C, fio RF-751 rosa. Localize e repare o condutor aberto.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote do CM entre o conector X-012A pin 8 e
o conector X-008 pin 3, fio CM-751 rosa. Localize e repare o condutor aberto.
observa o monitor.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1135
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1136

alta

Contexto:
Causa:
Solução:
2. Verifique se os seguintes sensores estão funcionando adequadamente. Desconecte os seguintes sensores de
seus circuitos elétricos. Use um multímetro para medir a resistência do sensor nos pinos:
Nome do componente Pinos do componente Se o valor da resistência Se o valor da resistência

for nominal, for de 0 Ω ou infinito
Sensor de pressão da lu- A e B continue no teste do pró- O sensor falhou interna-
brificação da TDF B-060 ximo sensor mente. Substitua o sensor.
Atuador esquerdo da placa continue no teste do pró-
do distribuidor M-038 ximo sensor
Atuador direito da placa do continue no teste do pró-
distribuidor M-039 ximo sensor
Atuador da placa de distri- continue na etapa (3)
buição M-040
no lado do chicote da tampa de palha dianteira (SW), do conector X-399 pin B até o aterramento do chassi.

no lado do chicote do ajuste do distribuidor (SP), do conector X-543 pin A até o aterramento do chassi.

no lado do chicote SP, do conector X-541 pin A até o aterramento do chassi.
A. Se a leitura de tensão for maior que 5.8 V na etapa (4) e na etapa (5), continue na etapa 8.
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55.15 [55.DTC] / 1137
B. Se a leitura de tensão for maior que 5.8 V na etapa (4) e menor que 5.8 V na etapa (5), existe uma condição
de curto com uma fonte de tensão alta no chicote SP entre a junção do chicote (SP-726B) e o conector X-543
pin A, fio SP-726C rosa. Localize e repare o condutor em curto.
C. Se a leitura de tensão for menor que 5.8 V na etapa (4) e na etapa (5), continue na etapa 6.
D. Se a leitura de tensão for menor que 5.8 V na etapa (4) e maior que 5.8 V na etapa (5), existe uma condição
de curto com uma fonte de tensão alta no chicote SP entre a junção do chicote (SP-726B) e o conector X-541
pin A, fio SP-726D rosa. Localize e repare o condutor em curto.
no lado do chicote SP, do conector X-542 pin A até o aterramento do chassi.
SP entre a junção do chicote (SP-726B) e o conector X-542 pin A, fio SP-726E rosa. Localize e repare o
condutor em curto.

do chicote SW no conector X-102. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote EX, do conector
X-102 pin A até o aterramento do chassi.
chicote SW entre o conector X-102 pin A e o conector X-399 pin B, fio SW-726A rosa. Localize e repare o
condutor em curto.
8. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Desconecte o chicote EX do chicote SP
no conector X-231. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote EX, do conector X-231 pin B
de curto com uma fonte de tensão alta no chicote EX entre a junção do chicote (SP-726) e o conector X-102
pin A, fio EX-726A rosa. Localize e repare o condutor em curto.
C. Se a leitura de tensão for menor que 5.8 V na etapa (8) e maior que 5.8 V na etapa (4), (5) e (7), existe
uma condição de curto com uma fonte de tensão alta no chicote SP entre a junção do chicote (SP-726B) e o
conector X-231 pin B, fio EX-726B rosa. Localize e repare o condutor em curto.
(CM) do chicote EX no conector X-005. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do chicote CM do
B. Se a leitura de tensão for menor que 5.8 V, existe uma condição de curto com uma fonte de tensão alta no
chicote EX entre o conector X-005 pin 5 e a junção do chicote (SP-726), fio EX-726 rosa. Localize e repare
condutor em curto.
observa o monitor.
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55.15 [55.DTC] / 1138
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1139

baixa

Contexto:
Causa:
Solução:

buição M-040
tensão no lado do chicote da tampa de palha dianteira (SW), do conector X-399 pin B até o aterramento do
chassi.

tensão no lado do chicote do ajuste do distribuidor (SP), do conector X-543 pin A até o aterramento do chassi.

tensão no lado do chicote SP, do conector X-541 pin A até o aterramento do chassi.
A. Se a leitura de tensão for menor que 4.2 V na etapa (4) e na etapa (5), continue na etapa 8.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1140
de curto com uma fonte de tensão baixa no chicote SP entre a junção do chicote (SP-726B) e o conector
X-543 pin A, fio SP-726C rosa. Localize e repare o condutor em curto.
C. Se a leitura de tensão for maior que 4.2 V na etapa (4) e na etapa (5), continue na etapa 6.
de curto com uma fonte de tensão baixa no chicote SP entre a junção do chicote (SP-726B) e o conector
X-541 pin A, fio SP-726D rosa. Localize e repare o condutor em curto.
tensão no lado do chicote SP, do conector X-542 pin A até o aterramento do chassi.
chicote SP entre a junção do chicote (SP-726B) e o conector X-542 pin A, fio SP-726E rosa. Localize e

do chicote SW no conector X-102. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote EX, do conector
X-102 pin A até o aterramento do chassi.
chicote SW entre o conector X-102 pin A e o conector X-399 pin B, fio SW-726A rosa. Localize e repare o
condutor em curto.
8. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa. Desconecte o chicote EX do chicote SP
no conector X-231. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote EX, do conector X-231 pin B
de curto com uma fonte de tensão baixa no chicote EX entre a junção do chicote (SP-726) e o conector X-102
pin A, fio EX-726A rosa. Localize e repare o condutor em curto.
C. Se a leitura de tensão for maior que 4.2 V na etapa (8) e menor que 4.2 V na etapa (4), (5) e (7), existe uma
condição de curto com uma fonte de tensão baixa no chicote SP entre a junção do chicote (SP-726B) e o
conector X-231 pin B, fio EX-726B rosa. Localize e repare o condutor em curto.
(CM) do chicote EX no conector X-005. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do chicote CM do
B. Se a leitura de tensão for maior que 4.2 V, existe uma condição de curto com uma fonte de tensão baixa no
chicote EX entre o conector X-005 pin 5 e a junção do chicote (SP-726), fio EX-726 rosa. Localize e repare
condutor em curto.
observa o monitor.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1141
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1142


Contexto:
Causa:

Solução:

buição M-040
da tampa de palha dianteira (SW), do conector X-399 pin B até o aterramento do chassi.

do ajuste do distribuidor (SP), do conector X-543 pin A até o aterramento do chassi.

SP, do conector X-541 pin A até o aterramento do chassi.
B. Se não houver tensão na etapa (4) e houver tensão na etapa (5), existe uma condição de circuito aberto
no chicote SP entre a junção do chicote (SP-726B) e o conector X-543 pin A, fio SP-726C rosa. Localize e
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1143
C. Se houver tensão nas etapas (4) e (5), continue na etapa 6.
D. Se houver tensão na etapa (4) e não houver tensão na etapa (5), existe uma condição de circuito aberto
no chicote SP entre a junção do chicote (SP-726B) e o conector X-541 pin A, fio SP-726D rosa. Localize e
SP, do conector X-542 pin A até o aterramento do chassi.
A. Se não houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote SP entre a junção do chicote (SP-
726B) e o conector X-542 pin A, fio SP-726E rosa. Localize e repare o condutor aberto.

conector X-102. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote EX, do conector X-102 pin A até
o aterramento do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote SW entre o conector X-102 pin A e o
conector X-399 pin B, fio SW-726A rosa. Localize e repare o condutor aberto.
8. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote EX do chicote SP no conector X-231.
Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote EX, do conector X-231 pin B até o aterramento do
chassi.
B. Se houver tensão na etapa (8) e não houver tensão na etapa (7), existe uma condição de circuito aberto no
chicote EX entre a junção do chicote (SP-726) e o conector X-102 pin A, fio EX-726A rosa. Localize e repare
o condutor aberto.
C. Se houver tensão na etapa (8) e não houver tensão na etapa (4), (5), e (7), existe uma condição de circuito
aberto no chicote SP entre a junção do chicote (SP-726B) e o conector X-231 pin B, fio EX-726B rosa.
Localize e repare o condutor aberto.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote EX entre o conector X-005 pin 5 e a
junção do chicote (SP-726), fio EX-726 rosa. Localize e repare o condutor aberto.
conector X-005 pin 5, fio CM-726 rosa. Localize e repare o condutor aberto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1144

47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1145
E0187-03-Tensão 8V5REF_OUT - Em curto com a fonte de tensão

alta

Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando um nível de tensão menor que 8.8 V no circuito de tensão 8V5REF_OUT.
Solução:
2. Verifique se o sensor de perda da peneira B-021 funciona corretamente. Desconecte o sensor do chicote da
estrutura traseira inferior (LR) no conector X-232. Use um multímetro para medir a resistência nos pinos 1 e 2.

no lado do chicote LR, do conector X-232 pin 1 até o aterramento do chassi.

pin X até o terra do chassi.
LR entre o conector X-072 pin X e o conector X-232 pin 1, fio LR-412 rosa. Localize e repare o condutor em
curto.
EX entre o conector X-006 pin 42 e o conector X-072 pin X, fio EX-412 rosa. Localize e repare o condutor
em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1146
em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1147

baixa

Contexto:
Causa:
A UCM1 está detectando um nível de tensão menor que 7.2 V no circuito de tensão 8V5REF_OUT.
Solução:

no lado do chicote LR, do conector X-232 pin 1 até o aterramento do chassi.

pin X até o terra do chassi.
LR entre o conector X-072 pin X e o conector X-232 pin 1, fio LR-412 rosa. Localize e repare o condutor em
curto.
chicote EX entre o conector X-006 pin 42 e o conector X-072 pin X, fio EX-412 rosa. Localize e repare o
condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1148
condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1149
E0187-05-Tensão 8V5REF_OUT - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
A UCM1 não está detectando tensão no circuito de tensão 8V5REF_OUT.

Solução:

LR, do conector X-232 pin 1 até o aterramento do chassi.

conector X-072. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da EX, do conector X-072 pin X até o terra
do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote do LR entre o conector X-072 pin X e o
conector X-232 pin 1, fio LR-412 rosa. Localize e repare o condutor aberto.
do chassi.
conector X-072 pin X, fio EX-412 rosa. Localize e repare o condutor aberto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1150
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1151
E0261-03-Sensor da taxa de alimentação - Em curto com a fonte

de tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 2 ( UCM2) monitora a operação do sensor da taxa de alimentação.
Causa:
A UCM2 está detectando um nível de sinal maior que 4.8 V no circuito de sinal do sensor da taxa de alimentação.
1. Falha no sensor da taxa de alimentação B-076.

Solução:
2. Verifique se o sensor da taxa de alimentação B-076 funciona corretamente. Desconecte o sensor do chicote da
estrutura principal dianteira (FF) no conector X-525. Use um multímetro para medir a resistência nos pinos A e C.


X-002 pin F e o terra do chassi.
FF entre o conector X-002 pin F e o conector X-525 pin B, fio FF-584 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
chicote CM entre o conector X-016B pin 21 e o conector X-002 pin F, fio CM-584 amarelo. Localize e repare
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1152
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1153
E0261-05-Sensor da taxa de alimentação - Linha desconectada


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 2 ( UCM2) monitora a operação do sensor da taxa de alimentação.
Causa:
A UCM2 não está detectando tensão no circuito de sinal do sensor da taxa de alimentação.
1. Falha no sensor da taxa de alimentação B-076.

Solução:
2. Verifique se o sensor da taxa de alimentação B-076 funciona corretamente. Desconecte o sensor do chicote da
estrutura principal dianteira (FF) no conector X-525. Use um multímetro para medir a resistência nos pinos A e C.

FF, do conector X-525 pin B até o terra do chassi.

conector X-002. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do CM, do conector X-002 pin F e o terra do
chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote FF entre o conector X-002 pin F e o
conector X-525 pin B, fio FF-584 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
conector X-002 pin F, fio CM-584 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
observa o monitor.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1154
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1155
E0262-03-Sensor do tanque graneleiro parcialmente cheio - Em


Contexto:
A unidade de controle eletrônico 2 ( UCM2) monitora a operação do sensor do tanque graneleiro parcialmente cheio.
Causa:
A UCM2 está detectando um nível de sinal maior que 1.4 V no circuito de sinal do sensor do tanque graneleiro
parcialmente cheio.
1. Falha no sensor do tanque graneleiro parcialmente cheio S-028.

Solução:
2. Verifique se o sensor do tanque graneleiro parcialmente cheio S-028 funciona corretamente. Desconecte o inter-
ruptor do chicote do tanque graneleiro (GT) no conector X-110. Use um multímetro para verificar a continuidade

3. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Coloque o interruptor de ignição na po-
sição IGN. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do chicote GT, do pino A do conector X-110 até o
4. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Desconecte o chicote da estrutura princi-
pal direita (RF) do chicote GT no conector X-020. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da RF do
conector X-020 pin D e o terra do chassi.
A. Se a leitura de tensão for maior que 1.4 V, existe uma condição de curto com uma fonte de tensão alta no
chicote RF, entre o conector X-020 pin D e o interruptor de ignição. Localize e repare o condutor em curto.
chicote GT entre o conector X-020 pin D e o pino A do conector X-110, fio GT-109J laranja. Localize e repare
no lado da GT do conector X-020 pin B e o terra do chassi.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1156
chicote GT entre o conector X-020 pin B e o pino B do conector X-110, fio GT-400 amarelo. Localize e repare

no lado da RF do conector X-008 pin 17 e o terra do chassi.
RF entre o conector X-008 pin 17 e o conector X-020 pin B, fio RF-400 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.

7. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Desconecte o chicote da cabine principal
(CM) do UCM2 no conector X-016B. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do chicote CM do conector
X-016B pin 15 e o terra do chassi.
condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1157
E0262-05-Sensor do tanque graneleiro parcialmente cheio - Linha

desconectada

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 2 ( UCM2) monitora a operação do sensor do tanque graneleiro parcial-
mente cheio.
Causa:
A UCM2 não está detectando tensão no circuito de sinal do sensor do tanque graneleiro parcialmente cheio.
1. Falha no sensor do tanque graneleiro parcialmente cheio S-028.

Solução:
2. Verifique se o sensor do tanque graneleiro parcialmente cheio S-028 funciona corretamente. Desconecte o inter-
B. Se houver continuidade, o interruptor falhou internamente.Substitua o interruptor.

3. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Coloque o interruptor de ignição na posição IGN. Use um multí-
metro para verificar a tensão do lado do chicote GT, do pino A do conector X-110 até o aterramento do chassi.

GT no conector X-020. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da RF do conector X-020 pin D e o
terra do chassi.
A. Se não houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote de RF entre o conector X-020 pin D
e o interruptor de ignição. Localize e repare o condutor aberto.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote GT entre o conector X-020 pin D e o
conector X-110, pino A, fio GT-109J laranja. Localize e repare o condutor aberto.
5. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do GT do
conector X-020 pin B e o terra do chassi.
A. Se não houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote do GT entre o conector X-020 pin B
e o pino B do conector X-110, fio GT-400 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
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55.15 [55.DTC] / 1158
6. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da RF do
A. Se não houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote RF entre o conector X-008 pin 17 e
o conector X-020 pin B, fio RF-400 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.

7. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote principal da cabine (CM) do UCM2 no
o terra do chassi.
observa o monitor.
a operação.
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55.15 [55.DTC] / 1159
E0265-03-Inclinação lateral da taxa de alimentação - Em curto com

a fonte de tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 2 ( UCM2) monitora a operação da inclinação lateral da taxa de alimenta-
ção.
Causa:
A UCM2 está detectando um nível de sinal maior que 5.1 V no circuito de sinal da inclinação lateral da taxa de
alimentação.
1. Falha na inclinação lateral da taxa de alimentação B-071.

Solução:
2. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Desconecte o chicote da plataforma dian-
teira (FP) do sensor no conector X-479. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da FP do conector
(CM) do chicote FP no conector X-031. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do CM, do conector
X-031 pin K e o terra do chassi.
FP entre o conector X-031 pin K e o conector X-479 pin 3, fio FP-678 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
CM entre o conector X-016B pin 8 e o conector X-031 pin K, fio CM-678 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
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55.15 [55.DTC] / 1160
observa o monitor.
a operação.
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55.15 [55.DTC] / 1161
E0265-04-Inclinação lateral da taxa de alimentação - Em curto com


Contexto:
ção.
Causa:
A UCM2 está detectando um nível de sinal menor que 0.2 V no circuito de sinal da inclinação lateral da taxa de
alimentação.

Solução:
A. Se a leitura de tensão for menor que 0.2 V, continue na etapa 2.
2. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa. Desconecte o chicote da plataforma
dianteira (FP) do sensor no conector X-479. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da FP do conector
A. Se a leitura de tensão for menor que 0.2 V, mantenha o conector X-479 desconectado e continue com a etapa
3.
chicote FP entre o conector X-031 pin K e o conector X-479 pin 3, fio FP-678 amarelo. Localize e repare o
condutor em curto.
chicote CM entre o conector X-016B pin 8 e o conector X-031 pin K, fio CM-678 amarelo. Localize e repare
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55.15 [55.DTC] / 1162
observa o monitor.
a operação.
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55.15 [55.DTC] / 1163
E0265-05-Inclinação lateral da taxa de alimentação - Linha

desconectada

Contexto:
ção.
Causa:
A UCM2 não está detectando tensão no circuito de sinal da inclinação lateral da taxa de alimentação.

Solução:
2. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote da plataforma dianteira (FP) do sensor no
conector X-479. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da FP do conector X-479 pin 3 e o terra do
chassi.

3. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote principal da cabine (CM) do chicote FP no
conector X-031. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do CM, do conector X-031 pin K e o terra do
chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote FP entre o conector X-031 pin K e o
conector X-479 pin 3, fio FP-678 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
conector X-031 pin K, fio CM-678 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
observa o monitor.
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55.15 [55.DTC] / 1164
a operação.
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55.15 [55.DTC] / 1165
E0266-03-Sensor do tanque graneleiro cheio - Em curto com a


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 2 ( UCM2) monitora a operação do sensor do tanque graneleiro totalmente
cheio.
Causa:
A UCM2 está detectando um nível de sinal maior que 1.4 V no circuito de sinal do sensor do tanque graneleiro
totalmente cheio.
1. Falha no sensor do tanque graneleiro totalmente cheio S-029.

Solução:
2. Verifique se o sensor do tanque graneleiro totalmente cheio S-029 funciona corretamente. Desconecte o inter-

3. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Coloque o interruptor de ignição na po-
sição IGN. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do chicote GT, do pino A do conector X-109 até o
4. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Desconecte o chicote da estrutura princi-
pal direita (RF) do chicote GT no conector X-020. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da RF do
conector X-020 pin C e o terra do chassi.
chicote RF, entre o conector X-020 pin C e o interruptor de ignição. Localize e repare o condutor em curto.
chicote GT entre o conector X-020 pin C e o pino A do conector X-109, fio GT-109P laranja. Localize e repare
no lado do GT do conector X-020 pin A e o terra do chassi.
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55.15 [55.DTC] / 1166
chicote GT entre o conector X-020 pin A e o pino B do conector X-109, fio GT-445 amarelo. Localize e repare

no lado da RF do conector X-008 pin 16 e o terra do chassi.
RF entre o conector X-008 pin 16 e o conector X-020 pin A, fio RF-445 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.

(CM) do UCM2 no conector X-016B. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do chicote CM do conector
X-016B pin 7 e o terra do chassi.
condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
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55.15 [55.DTC] / 1167
E0266-05-Sensor do tanque graneleiro cheio - Linha desconectada


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 2 ( UCM2) monitora a operação do sensor do tanque graneleiro totalmente
cheio.
Causa:
A UCM2 não está detectando tensão no circuito de sinal do sensor do tanque graneleiro totalmente cheio.
1. Falha no sensor do tanque graneleiro totalmente cheio S-029.

Solução:
2. Verifique se o sensor do tanque graneleiro totalmente cheio S-029 funciona corretamente. Desconecte o inter-

metro para verificar a tensão do lado do chicote GT, do pino A do conector X-109 até o aterramento do chassi.

GT no conector X-020. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da RF do conector X-020 pin C e o
terra do chassi.
A. Se não houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote de RF entre o conector X-020 pin C
e o interruptor de ignição. Localize e repare o condutor aberto.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote GT entre o conector X-020 pin C e o
conector X-109, pino A, fio GT-109P laranja. Localize e repare o condutor aberto.
5. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do GT do
conector X-020 pin A e o terra do chassi.
A. Se não houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote GT entre o conector X-020 pin A e
o pino B do conector X-109, fio GT-445 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.

6. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da RF do
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55.15 [55.DTC] / 1168
A. Se não houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote RF entre o conector X-008 pin 16 e
o conector X-020 pin A, fio RF-445 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.

7. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote principal da cabine (CM) do UCM2 no
o terra do chassi.
observa o monitor.
a operação.
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55.15 [55.DTC] / 1169
E0269-03-Interruptor de engate AG - Em curto com a fonte de

tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 2 ( UCM2) monitora a operação do interruptor de ativação da orientação
automática (AG).
Causa:
A UCM2 está detectando um nível de sinal maior que 11.5 V no circuito de sinal do interruptor de ativação da orien-
tação automática (AG).
1. Falha no interruptor de ativação da orientação automática (AG) S-078.

Solução:
2. Verifique se o interruptor de ativação da orientação automática (AG) S-078 funciona corretamente. Desconecte

3. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Coloque o interruptor de ignição na posição
IGN. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do chicote CR do conector X-484 pin 2 e o terra do chassi.
chicote CM, entre o conector X-007 pin 25 e o interruptor de ignição. Localize e repare o condutor em curto.
B. Se a leitura de tensão for menor que 11.5 V, existe um curto com a fonte de tensão alta no chicote CR entre
o conector X-007 pin 25 e o conector X-484 pin 2, fio CR-713 laranja. Localize e repare o condutor em curto.
5. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Coloque o interruptor de ativação da AG
na posição ON (Ligado). Use um multímetro para verificar a tensão do lado do CR do conector X-007 pin 26 e o
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55.15 [55.DTC] / 1170
em curto.

o terra do chassi.
A. Se a leitura de tensão for maior que 11.5 V, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no
observa o monitor.
a operação.
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55.15 [55.DTC] / 1171
E0269-05-Interruptor de engate AG - Linha desconectada


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 2 ( UCM2) monitora a operação do interruptor de ativação da orientação
automática (AG).
Causa:
A UCM2 não está detectando tensão no circuito de sinal do interruptor de ativação da orientação automática (AG).
1. Falha no interruptor de ativação da orientação automática (AG) S-078.

Solução:
2. Verifique se o interruptor de ativação da orientação automática (AG) S-078 funciona corretamente. Desconecte

metro para verificar a tensão do lado do chicote CR do conector X-484 pin 2 e o terra do chassi.

4. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote principal da cabine (CM) do chicote CR
do chassi.
A. Se não houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote de CM entre o conector X-007 pin
25 e o interruptor de ignição. Localize e repare o condutor aberto.
B. Se houver tensão, existe um circuito aberto no chicote CR entre o conector X-007 pin 25 e o conector X-484
pin 2, fio CR-713 laranja. Localize e repare o condutor aberto.
5. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Coloque o interruptor de ativação da AG na posição ON (Ligado).
Use um multímetro para verificar a tensão do lado do CR do conector X-007 pin 26 e o aterramento do chassi.
o conector X-484 pin 3, fio CR-637 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.

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55.15 [55.DTC] / 1172
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1173
E0276-03-Movimento do volante - Em curto com a fonte de tensão

alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 2 ( UCM2) monitora a operação do movimento do volante.
Causa:
A UCM2 está detectando um nível de sinal maior que 8.2 V no circuito de sinal de movimento do volante.
1. Falha do movimento do volante B-069.

Solução:
2. Verifique se o movimento do volante B-069 funciona corretamente. Desconecte o sensor do chicote da estrutura
da cabine (CM) no conector X-464. Use um multímetro para medir a resistência nos pinos 2 e 3.
B. Se o valor da resistência for de 0 Ω ou infinito, o sensor falhou internamente.Substitua o sensor.

no lado do CM, do conector X-464 pin 1 e o terra do chassi.

observa o monitor.
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55.15 [55.DTC] / 1174
a operação.
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55.15 [55.DTC] / 1175
E0276-04-Movimento do volante - Em curto com a fonte de tensão

baixa

Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando um nível de sinal menor que 0.5 V no circuito de sinal de movimento do volante.

Solução:

no lado do CM, do conector X-464 pin 1 e o terra do chassi.
B. Se a leitura de tensão for maior que 0.5 V, continue na etapa 5.

observa o monitor.
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55.15 [55.DTC] / 1176
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1177
E0276-05-Movimento do volante - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
A UCM2 não está detectando tensão no circuito de sinal do movimento do volante.

Solução:


observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1178
E0277-03-Sensor de posição 1 de mudança da transmissão - Em


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 2 ( UCM2) monitora a operação do sensor da posição 1 do câmbio da
transmissão.
Causa:
A UCM2 está detectando um nível de sinal maior que 8.2 V no circuito do sinal do sensor da posição 1 do câmbio
da transmissão.
1. Falha no sensor da posição 1 do câmbio da transmissão B-037.

Solução:
2. Verifique se o sensor da posição 1 do câmbio da transmissão B-037 funciona corretamente. Desconecte o sensor
pinos 2 e 6.

no lado do chicote LF, do conector X-093 pin 2 até o terra do chassi.

LF entre o conector X-011 pin N e o conector X-093 pin 2, fio LF-405 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
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55.15 [55.DTC] / 1179
chicote CM entre o conector X-019A pin 24 e o conector X-011 pin N, fio CM-405 amarelo. Localize e repare
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1180


Contexto:
transmissão.
Causa:
A UCM2 está detectando um nível de sinal menor que 0.5 V no circuito do sinal do sensor da posição 1 do câmbio
da transmissão.

Solução:
pinos 2 e 6.


chicote LF entre o conector X-011 pin N e o conector X-093 pin 2, fio LF-405 amarelo. Localize e repare o
condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1181
chicote CM entre o conector X-019A pin 24 e o conector X-011 pin N, fio CM-405 amarelo. Localize e repare
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1182
E0277-05-Sensor de posição 1 de mudança da transmissão - Linha

desconectada

Contexto:
transmissão.
Causa:
A UCM2 não está detectando tensão no circuito de sinal do sensor da posição 1 do câmbio da transmissão.

Solução:
pinos 2 e 6.

LF, do conector X-093 pin 2 até o terra do chassi.

conector X-011. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do CM, do conector X-011 pin N e o terra do
chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote LF entre o conector X-011 pin N e o
conector X-093 pin 2, fio LF-405 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
B. Se houver tensão de 8.2 V, existe uma condição de circuito aberto no chicote CM entre o conector X-019A
pin 24 e o conector X-011 pin N, fio CM-405 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
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55.15 [55.DTC] / 1183
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1184


Contexto:
transmissão.
Causa:
da transmissão.

Solução:
pinos 3 e 6.


X-011 pin P e o terra do chassi.
LF entre o conector X-011 pin P e o conector X-093 pin 3, fio LF-406 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
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55.15 [55.DTC] / 1185
chicote CM entre o conector X-019A pin 10 e o conector X-011 pin P, fio CM-406 amarelo. Localize e repare
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1186


Contexto:
transmissão.
Causa:
da transmissão.

Solução:
pinos 3 e 6.


X-011 pin P e o terra do chassi.
chicote LF entre o conector X-011 pin P e o conector X-093 pin 3, fio LF-406 amarelo. Localize e repare o
condutor em curto.
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55.15 [55.DTC] / 1187
chicote CM entre o conector X-019A pin 10 e o conector X-011 pin P, fio CM-406 amarelo. Localize e repare
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1188

desconectada

Contexto:
transmissão.
Causa:

Solução:
pinos 3 e 6.


conector X-011. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do CM, do conector X-011 pin P e o terra do
chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote LF entre o conector X-011 pin P e o
pin 10 e o conector X-011 pin P, fio CM-406 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
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55.15 [55.DTC] / 1189
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1190
E0279-03-Sensor de velocidade dos resíduos - Em curto com a


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 2 ( UCM2) monitora a operação do sensor de velocidade dos resíduos.
Causa:
A UCM2 está detectando um nível de sinal maior que 8.2 V no circuito de sinal do sensor de velocidade dos resíduos.
1. Falha no sensor de velocidade dos resíduos B-039.

Solução:
2. Verifique se o sensor de velocidade dos resíduos B-039 funciona corretamente. Desconecte o sensor do chicote
da estrutura principal direita (RF) no conector X-186. Use um multímetro para medir a resistência nos pinos 1 e 2.

no lado do chicote RF, do conector X-186 pin 2 até o aterramento do chassi.

RF entre o conector X-008 pin 12 e o conector X-186 pin 2, fio RF-441 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
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55.15 [55.DTC] / 1191
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1192
E0279-04-Sensor de velocidade dos resíduos - Em curto com a


Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando um nível de sinal menor que 0.5 V no circuito de sinal do sensor de velocidade dos resíduos.

Solução:


chicote RF entre o conector X-008 pin 12 e o conector X-186 pin 2, fio RF-441 amarelo. Localize e repare o
condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1193
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1194
E0279-05-Sensor de velocidade dos resíduos - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
A UCM2 não está detectando tensão no circuito de sinal do sensor de velocidade dos resíduos.

Solução:

RF, do conector X-186 pin 2 até o aterramento do chassi.

do chassi.
conector X-186 pin 2, fio RF-441 amarelo. Localize e repare o condutor em curto.
observa o monitor.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1195
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1196


Contexto:
transmissão.
Causa:
da transmissão.

Solução:
pinos 4 e 6.


X-011 pin R e o terra do chassi.
LF entre o conector X-011 pin R e o conector X-093 pin 4, fio LF-408 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1197
CM entre o conector X-019A pin 25 e o conector X-011 pin R, fio CM-408 amarelo. Localize e repare o
condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1198


Contexto:
transmissão.
Causa:
da transmissão.

Solução:
pinos 4 e 6.


X-011 pin R e o terra do chassi.
chicote LF entre o conector X-011 pin R e o conector X-093 pin 4, fio LF-408 amarelo. Localize e repare o
condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1199
chicote CM entre o conector X-019A pin 25 e o conector X-011 pin R, fio CM-408 amarelo. Localize e repare
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1200

desconectada

Contexto:
transmissão.
Causa:

Solução:
pinos 4 e 6.


conector X-011. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do CM, do conector X-011 pin R e o terra do
chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote LF entre o conector X-011 pin R e o
pin 25 e o conector X-011 pin R, fio CM-408 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1201
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1202
E0282-03-Sensor de contrafacas do picador - Em curto com a fonte

de tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 2 ( UCM2) monitora a operação do sensor das contrafacas do picador.
Causa:
A UCM2 está detectando um nível de sinal maior que 8.2 V no circuito de sinal do sensor das contrafacas do picador.
1. Falha no sensor das contrafacas do picador B-092.

Solução:
2. Verifique se o sensor das contrafacas do picador B-092 funciona corretamente. Desconecte o sensor do chicote
da estrutura principal esquerda (LF) no conector X-621. Use um multímetro para medir a resistência nos pinos 1
e 2.


em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1203
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1204

de tensão baixa

Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando um nível de sinal menor que 0.5 V no circuito de sinal do sensor das contrafacas do picador.

Solução:
e 2.


chicote LM entre o conector X-004 pin 19 e o conector X-621 pin 2, fio LM-482 amarelo. Localize e repare o
condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1205
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1206
E0282-05-Sensor de contrafacas do picador - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
A UCM2 não está detectando tensão no circuito de sinal do sensor das contrafacas do picador.

Solução:
e 2.


do chassi.
conector X-621 pin 2, fio LM-482 amarelo. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1207
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1208
E0288-03-Sensor de posição da peneira inferior - Em curto com a


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 2 ( UCM2) monitora a operação do sensor de posição da peneira inferior.
Causa:
A UCM2 está detectando um nível de sinal maior que 4.8 V no circuito de sinal do sensor de posição da peneira
inferior.
1. Falha no sensor de posição da peneira inferior M-007.

Solução:
2. Verifique se o sensor de posição da peneira inferior M-007 funciona corretamente. Desconecte o sensor do chi-
cote da estrutura traseira inferior (LR) no conector X-228. Use um multímetro para medir a resistência nos pinos
A e B.

no lado do chicote LR, do conector X-228 pin C até o aterramento do chassi.

pin M até o terra do chassi.
LR entre o conector X-072 pin M e o conector X-228 pin C, fio LR-436 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1209
EX entre o conector X-006 pin 2 e o conector X-072 pin M, fio EX-476 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1210
E0288-04-Sensor de posição da peneira inferior - Em curto com


Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando um nível de sinal menor que 0.09 V no circuito de sinal do sensor de posição da peneira
inferior.

Solução:
A e B.


chicote LR entre o conector X-072 pin M e o conector X-228 pin C, fio LR-436 amarelo. Localize e repare o
condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1211
chicote EX entre o conector X-006 pin 2 e o conector X-072 pin M, fio EX-476 amarelo. Localize e repare o
condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1212
E0288-05-Sensor de posição da peneira inferior - Linha

desconectada

Contexto:
Causa:
A UCM2 não está detectando tensão no circuito de sinal do sensor de posição da peneira inferior.

Solução:
A e B.

LR, do conector X-228 pin C até o aterramento do chassi.

conector X-072. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da EX, do conector X-072 pin M até o terra
do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote LR entre o conector X-072 pin M e o
conector X-228 pin C, fio LR-436 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
do chassi.
conector X-072 pin M, fio EX-476 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1213
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1214
E0289-04-Posição de partida do interruptor de ignição - Em curto


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 2 ( UCM2) monitora a operação do interruptor de ignição.
Causa:
A UCM2 está detectando um nível de sinal menor que 0.4 V no circuito de sinal do interruptor de ignição.
1. Falha no interruptor de ignição S-002.

Solução:
2. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa. Desconecte o interruptor do chicote
principal da cabine (CM) no conector X-068. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do chicote CM do
CM entre o conector X-068 pin 3 e o fusível F-048, fio CM-053 vermelho. Localize e repare o condutor em
curto.
3. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa. Coloque o interruptor de ignição na
posição de PARTIDA. Desconecte o chicote CM do UCM2 no conector X-017B. Use um multímetro para verificar
a tensão do lado do chicote CM do conector X-017B pin 20 e o terra do chassi.
chicote CM entre o conector X-017B pin 20 e o conector X-068 pin 4, fio CM-090A laranja. Localize e repare
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1215
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1216


Contexto:
transmissão.
Causa:
da transmissão.

Solução:
pinos 5 e 6.


X-011 pin T e o terra do chassi.
LF entre o conector X-011 pin T e o conector X-093 pin 5, fio LF-409 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1217
chicote CM entre o conector X-017B pin 23 e o conector X-011 pin T, fio CM-409 amarelo. Localize e repare
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1218


Contexto:
transmissão.
Causa:
da transmissão.

Solução:
pinos 5 e 6.


chicote LF entre o conector X-011 pin T e o conector X-093 pin 5, fio LF-409 amarelo. Localize e repare o
condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1219
chicote CM entre o conector X-017B pin 23 e o conector X-011 pin T, fio CM-409 amarelo. Localize e repare
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1220

desconectada

Contexto:
transmissão.
Causa:

Solução:
pinos 5 e 6.


conector X-011. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do CM, do conector X-011 pin T e o terra do
chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote LF entre o conector X-011 pin T e o
B. Se houver tensão de 8.2 V, existe uma condição de circuito aberto no chicote CM entre o conector X-017B
pin 23 e o conector X-011 pin T, fio CM-409 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1221
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1222

de tensão alta

Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando um nível de sinal maior que 4.9 V no circuito de sinal do sensor das contrafacas do picador.

Solução:
da estrutura principal esquerda (LF) no conector X-394. Use um multímetro para medir a resistência nos pinos A
e B.

do lado do chicote da LM do conector X-394 pin B e o terra do chassi.

LM entre o conector X-004 pin 28 e o conector X-394 pin B, fio LM-580 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1223
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1224

de tensão baixa

Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando um nível de sinal menor que 0.2 V no circuito de sinal do sensor das contrafacas do picador.

Solução:
e B.

do lado do chicote da LM do conector X-394 pin B e o terra do chassi.

chicote LM entre o conector X-004 pin 28 e o conector X-394 pin B, fio LM-580 amarelo. Localize e repare o
condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1225
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1226
E0296-05-Sensor de contrafacas do picador - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
A UCM2 não está detectando tensão no circuito de sinal do sensor das contrafacas do picador.

Solução:
e B.

LM do conector X-394 pin B e o terra do chassi.

do chassi.
conector X-394 pin B, fio LM-580 amarelo. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1227
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1228
E0297-03-Sensor de posição da peneira superior - Em curto com a


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 2 ( UCM2) monitora a operação do sensor de posição da peneira superior.
Causa:
A UCM2 está detectando um nível de sinal maior que 4.8 V no circuito de sinal do sensor de posição da peneira
superior.
1. Falha no sensor de posição da peneira superior M-006.

Solução:
2. Verifique se o sensor de posição da peneira superior M-006 funciona corretamente. Desconecte o sensor do
chicote da estrutura traseira inferior (LR) no conector X-227. Use um multímetro para medir a resistência nos
pinos A e B.


pin G até o terra do chassi.
LR entre o conector X-072 pin G e o conector X-227 pin C, fio LR-1120 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1229
EX entre o conector X-006 pin 1 e o conector X-072 pin G, fio EX-475 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1230
E0297-04-Sensor de posição da peneira superior - Em curto com


Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando um nível de sinal menor que 0.09 V no circuito de sinal do sensor de posição da peneira
superior.

Solução:
pinos A e B.


pin G até o terra do chassi.
chicote LR entre o conector X-072 pin G e o conector X-227 pin C, fio LR-1120 amarelo. Localize e repare o
condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1231
chicote EX entre o conector X-006 pin 1 e o conector X-072 pin G, fio EX-475 amarelo. Localize e repare o
condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1232
E0297-05-Sensor de posição da peneira superior - Linha

desconectada

Contexto:
Causa:
A UCM2 não está detectando tensão no circuito de sinal do sensor de posição da peneira superior.

Solução:
pinos A e B.

LR, do conector X-227 pin C até o aterramento do chassi.

conector X-072. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da EX, do conector X-072 pin G até o terra
do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote LR entre o conector X-072 pin G e o
conector X-227 pin C, fio LR-1120 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
do chassi.
conector X-072 pin G, fio EX-475 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1233
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1234
E0298-03-Sensor de volume dos resíduos - Em curto com a fonte

de tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 2 ( UCM2) monitora a operação do sensor de volume dos resíduos.
Causa:
A UCM2 está detectando um nível de sinal maior que 4.9 V no circuito de sinal do sensor de volume dos resíduos.
1. Falha no sensor de volume dos resíduos R-029.

Solução:
2. Verifique se o sensor de volume dos resíduos R-029 funciona corretamente. Desconecte o sensor do chicote da
estrutura principal direita (RF) no conector X-445. Use um multímetro para medir a resistência nos pinos 1 e 3.


RF entre o conector X-008 pin 15 e o conector X-445 pin 2, fio RF-481 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1235
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1236
E0298-04-Sensor de volume dos resíduos - Em curto com a fonte

de tensão baixa

Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando um nível de sinal menor que 0.09 V no circuito de sinal do sensor de volume dos resíduos.

Solução:


chicote RF entre o conector X-008 pin 15 e o conector X-445 pin 2, fio RF-481 amarelo. Localize e repare o
condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1237
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1238
E0298-05-Sensor de volume dos resíduos - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
A UCM2 não está detectando tensão no circuito de sinal do sensor de volume dos resíduos.

Solução:

RF, do conector X-445 pin 2 até o aterramento do chassi.

do chassi.
conector X-445 pin 2, fio RF-481 amarelo. Localize e repare o condutor em curto.
observa o monitor.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1239
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1240
E0299-03-Sensor de posição do côncavo - Em curto com a fonte

de tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 2 ( UCM2) monitora a operação do sensor de posição do côncavo.
Causa:
O UCM2 está detectando um nível de sinal maior que 4.9 V no circuito de sinal do sensor de posição do côncavo.
1. Falha no sensor de posição do côncavo R-006.

Solução:
2. Verifique se o sensor de posição do côncavo R-006 funciona corretamente. Desconecte o sensor do chicote de
ajuste do côncavo (CC) no conector X-189. Use um multímetro para medir a resistência nos pinos A e C.

no lado do chicote CC, do conector X-189 pin B até o terra do chassi.

esquerda (LM) do chicote CC no conector X-456. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da LM, do
conector X-456 pin E e o terra do chassi.
CC entre o conector X-456 pin E e o conector X-189 pin B, fio CC-456 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
LM entre o conector X-004 pin 15 e o conector X-456 pin E, fio LM-456 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1241
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1242
E0299-04-Sensor de posição do côncavo - Em curto com a fonte

de tensão baixa

Contexto:
Causa:
O UCM2 está detectando um nível de sinal menor que 0.2 V no circuito de sinal do sensor de posição do côncavo.

Solução:

no lado do chicote CC, do conector X-189 pin B até o terra do chassi.

cipal esquerda (LM) do chicote CC no conector X-456. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da LM,
do conector X-456 pin E e o terra do chassi.
chicote CC entre o conector X-456 pin E e o conector X-189 pin B, fio CC-456 amarelo. Localize e repare o
condutor em curto.
chicote LM entre o conector X-004 pin 15 e o conector X-456 pin E, fio LM-456 amarelo. Localize e repare o
condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1243
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1244
E0299-05-Sensor de posição do côncavo - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
A UCM2 não está detectando tensão no circuito de sinal do sensor de posição do côncavo.

Solução:

CC, do conector X-189 pin B até o terra do chassi.

chicote CC no conector X-456. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da LM, do conector X-456 pin
E e o terra do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote CC entre o conector X-456 pin E e o
conector X-189 pin B, fio CC-456 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
do chassi.
conector X-456 pin E, fio LM-456 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1245
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1246
E0300-03-Posição da mesa giratória HGS - Em curto com a fonte

de tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 2 ( UCM2) monitora a operação do sensor de posição da mesa giratória
HGS.
Causa:
A UCM2 está detectando um nível de sinal maior que 4.9 V no circuito de sinal do sensor de posição da mesa giratória
HGS.
1. Falha no sensor de posição da mesa giratória HGS M-035.

Solução:
2. Verifique se o sensor de posição da mesa giratória HGS M-035 funciona corretamente. Desconecte o sensor do
chicote de orientação da borda (EG) no conector X-480. Use um multímetro para medir a resistência nos pinos
A e B.
A. Se o valor da resistência for nominal, deixe o conector X-480 desconectado e continue na Etapa 3.

no lado do chicote EG, do pino C do conector X-480 até o terra do chassi.

4. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Desconecte o chicote do teto inferior (CR)
do chicote EG no conector X-469. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do chicote CR, do pino 6 do
conector X-469 até o terra do chassi.
EG entre o pino 6 do conector X-469 e o pino C do conector X-480, fio EG-665 amarelo. Localize e repare o
condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1247
chicote CR entre o conector X-077 pin 8 e o pino 6 do conector X-469, fio CR-665 amarelo. Localize e repare
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1248
E0300-04-Posição da mesa giratória HGS - Em curto com a fonte

de tensão baixa

Contexto:
HGS.
Causa:
A UCM2 está detectando um nível de sinal menor que 0.09 V no circuito de sinal do sensor de posição da mesa
giratória HGS.

Solução:
A e B.

no lado do chicote EG, do pino C do conector X-480 até o terra do chassi.

4. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa. Desconecte o chicote do teto inferior (CR)
do chicote EG no conector X-469. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do chicote CR, do pino 6 do
conector X-469 até o terra do chassi.
chicote EG entre o pino 6 do conector X-469 e o pino C do conector X-480, fio EG-665 amarelo. Localize e
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1249
B. Se a leitura de tensão for maior que 0.09 V, existe uma condição de curto com uma fonte de tensão baixa no
chicote CR entre o conector X-077 pin 8 e o pino 6 do conector X-469, fio CR-665 amarelo. Localize e repare
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1250
E0300-05-Posição da mesa giratória HGS - Linha desconectada


Contexto:
HGS.
Causa:
A UCM2 não está detectando tensão no circuito de sinal do sensor de posição da mesa giratória HGS.

Solução:
A e B.

EG, do pino C do conector X-480 até o terra do chassi.

4. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote do teto inferior (CR) do chicote EG no
conector X-469. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do chicote CR, do pino 6 do conector X-469
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote EG entre o pino 6 do conector X-469 e o
pino C do conector X-480, fio EG-665 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote CR entre o conector X-077 pin 8 e o pino
6 do conector X-469, fio CR-665 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1251
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1252
E0311-03-Filtro de ar do motor - Em curto com a fonte de tensão alta


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 2 ( UCM2) monitora a operação do filtro de ar do motor.
Causa:
A UCM2 está detectando um nível de sinal maior que 11.5 V no circuito de sinal do filtro de ar do motor.
1. Filtro de ar do motor S-061 com defeito.

Solução:
2. Verifique se o filtro de ar do motor S-061 funciona corretamente. Desconecte o interruptor do chicote do motor
(EN) no conector X-202. Use um multímetro para verificar a continuidade entre os pinos 1 e 2.

no lado do chicote EN do conector X-202 pin 2 até o aterramento do chassi.

do chicote EN no conector X-100. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da EX, do conector X-100
chicote EN entre o conector X-100 pin 7 e o conector X-202 pin 2, fio EN-864 amarelo. Localize e repare o
condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1253
chicote CM entre o conector X-018B pin 1 e o conector X-005 pin 12, fio CM-864 amarelo.Localize e repare
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1254
E0311-05-Filtro de ar do motor - Linha desconectada


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 2 ( UCM2) monitora a operação do filtro de ar do motor.
Causa:
A UCM1 está detectando que não há tensão no circuito de sinal do filtro de ar do motor.
1. Filtro de ar do motor S-061 com defeito.

Solução:
2. Verifique se o filtro de ar do motor S-061 funciona corretamente. Desconecte o interruptor do chicote do motor
(EN) no conector X-202. Use um multímetro para verificar a continuidade entre os pinos 1 e 2.

EN do conector X-202 pin 2 até o aterramento do chassi.

4. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote de expansão (EX) do chicote EN no co-
chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote EN entre o conector X-100 pin 7 e o
conector X-202 pin 2, fio EN-864 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
do chassi.
conector X-100 pin 7, fio EX-864 amarelo. Localize e repare o condutor aberto. .
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55.15 [55.DTC] / 1255
observa o monitor.
a operação.
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55.15 [55.DTC] / 1256
E0312-03-Sensor de pressão do freio de serviço - Em curto com a


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 2 ( UCM2) monitora a operação do sensor de pressão do freio de serviço.
Causa:
A UCM2 está detectando um nível de sinal maior que 11.5 V no circuito do sinal do sensor de pressão do freio de
serviço.
1. Falha no sensor de pressão do freio de serviço S-039.

Solução:
2. Verifique se o sensor de pressão do freio de serviço S-039 funciona corretamente. Desconecte o interruptor do
chicote da plataforma dianteira (FP) no conector X-154. Use um multímetro para verificar a continuidade entre os
conectores X-154 e X-153.

no lado do chicote FP, do conector X-154 pin 1 até o aterramento do chassi.

X-031 pin C e o terra do chassi.
chicote FP entre o conector X-031 pin C e o conector X-154 pin 1, fio FP-418 amarelo. Localize e repare o
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1257
chicote CM entre o conector X-018B pin 11 e o conector X-031 pin C, fio CM-418 amarelo.Localize e repare
observa o monitor.
a operação.
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55.15 [55.DTC] / 1258
E0312-05-Sensor de pressão do freio de serviço - Linha

desconectada

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 2 ( UCM2) monitora a operação do sensor de pressão do freio de serviço.
Causa:
A UCM2 não está detectando tensão no circuito de sinal do sensor de pressão do freio de serviço.
1. Falha no sensor de pressão do freio de serviço S-039.

Solução:
2. Verifique se o sensor de pressão do freio de serviço S-039 funciona corretamente. Desconecte o interruptor do
chicote da plataforma dianteira (FP) no conector X-154. Use um multímetro para verificar a continuidade entre os
conectores X-154 e X-153.

FP, do conector X-154 pin 1 até o aterramento do chassi.

conector X-031. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do CM, do conector X-031 pin C e o terra do
chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote FP entre o conector X-031 pin C e o
conector X-154 pin 1, fio FP-418 amarelo. Localize e repare o condutor aberto. .
conector X-031 pin C, fio CM-418 amarelo.Localize e repare o condutor aberto.
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55.15 [55.DTC] / 1259
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1260
E0313-03-Sensor de ângulo da peneira - Em curto com a fonte de

tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 2 ( UCM2) monitora a operação do sensor de ângulo da peneira.
Causa:
A UCM2 está detectando um nível de sinal maior que 4.9 V no circuito do sinal do sensor de ângulo da peneira.
1. Falha no sensor de ângulo da peneira M-003.

Solução:
2. Verifique se o sensor de ângulo da peneira M-003 funciona corretamente. Desconecte o sensor do chicote da
estrutura dianteira inferior (LF) no conector X-088. Use um multímetro para medir a resistência nos pinos A e B.

no lado do chicote LF, do conector X-088 pin C até o terra do chassi.

X-011 pin V e o terra do chassi.
LF entre o conector X-011 pin V e o conector X-088 pin C, fio LF-721 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
chicote CM entre o conector X-018B pin 12 e o conector X-011 pin V, fio CM-721 amarelo. Localize e repare
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55.15 [55.DTC] / 1261
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1262
E0313-04-Sensor de ângulo da peneira - Em curto com a fonte de

tensão baixa

Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando um nível de sinal menor que 0.2 V no circuito de sinal do sensor de ângulo da peneira.
1. Sensor de ângulo da peneira M-003 com defeito.

2. Fiação do circuito do sinal com defeito, em curto com a fonte de tensão baixa.
Solução:

no lado do chicote LF, do conector X-088 pin C até o terra do chassi.

chicote LF entre o conector X-011 pin V e o conector X-088 pin C, fio LF-721 amarelo. Localize e repare o
condutor em curto.
chicote CM entre o conector X-018B pin 12 e o conector X-011 pin V, fio CM-721 amarelo. Localize e repare
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55.15 [55.DTC] / 1263
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1264
E0313-05-Sensor de ângulo da peneira - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
A UCM2 não está detectando tensão no circuito de sinal do sensor de ângulo da peneira.
1. Sensor de ângulo da peneira M-003 com defeito.

Solução:

LF, do conector X-088 pin C até o terra do chassi.

conector X-011. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do CM, do conector X-011 pin V e o terra do
chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote LF entre o conector X-011 pin V e o
conector X-088 pin C, fio LF-721 amarelo. Localize e repare o condutor em curto.
conector X-011 pin V, fio CM-721 amarelo. Localize e repare o condutor em curto.
observa o monitor.
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55.15 [55.DTC] / 1265
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1266
E0314-03-Sensor de ângulo do eixo traseiro - Em curto com a fonte

de tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 2 ( UCM2) monitora a operação do sensor de ângulo do eixo traseiro.
Causa:
A UCM2 está detectando um nível de sinal maior que 4.8 V no circuito do sinal do sensor de ângulo do eixo traseiro.
1. Falha no sensor de ângulo do eixo traseiro B-070.

Solução:
2. Verifique se o sensor de ângulo do eixo traseiro B-070 funciona corretamente. Desconecte o sensor do chicote
SA no conector X-529. Use um multímetro para medir a resistência nos pinos A e B.

no lado do chicote SA, do conector X-529 pin C até o aterramento do chassi.

esquerda (LM) do chicote SA no conector X-462. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da LM, do
conector X-462 pin C e o terra do chassi.
SA entre o conector X-462 pin C e o conector X-529 pin C, fio SA-607 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
LM entre o conector X-004 pin 25 e o conector X-462 pin C, fio LM-607 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
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55.15 [55.DTC] / 1267
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1268
E0314-04-Sensor de ângulo do eixo traseiro - Em curto com a fonte

de tensão baixa

Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando um nível de sinal menor que 0.09 V no circuito do sinal do sensor de ângulo do eixo traseiro.
1. Falha no sensor de ângulo do eixo traseiro B-070.

Solução:
SA no conector X-529. Use um multímetro para medir a resistência nos pinos A e B.

no lado do chicote SA, do conector X-529 pin C até o aterramento do chassi.

cipal esquerda (LM) do chicote SA no conector X-462. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da LM,
do conector X-462 pin C e o terra do chassi.
chicote SA entre o conector X-462 pin C e o conector X-529 pin C, fio SA-607 amarelo. Localize e repare o
condutor em curto.
chicote LM entre o conector X-004 pin 25 e o conector X-462 pin C, fio LM-607 amarelo. Localize e repare o
condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1269
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1270
E0314-05-Sensor de ângulo do eixo traseiro - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
A UCM2 não está detectando tensão no circuito de sinal do sensor de ângulo do eixo traseiro.
1. Sensor de ângulo do eixo traseiro B-070 com defeito.

Solução:
do SA no conector X-529. Use um multímetro para medir a resistência nos pinos A e B.

SA, do conector X-529 pin C até o aterramento do chassi.

chicote SA no conector X-462. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da LM, do conector X-462 pin
C e o terra do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote SA entre o conector X-462 pin C e o
conector X-529 pin C, fio SA-607 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
do chassi.
conector X-462 pin C, fio LM-607 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
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55.15 [55.DTC] / 1271
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1272
E0315-03-Sensor de pressão de controle da TDF - Em curto com a


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 2 ( UCM2) monitora a operação do sensor de pressão de controle da
Causa:
A UCM2 está detectando um nível de sinal maior que 4.9 V no circuito de sinal do sensor de pressão de controle da
TDF.
1. Sensor de pressão de controle da TDF B-035 com defeito.

Solução:
2. Verifique se o sensor de pressão de controle da TDF B-035 está funcionando corretamente. Desconecte o sensor
do chicote da tampa de palha dianteira (SW) no conector X-098. Use um multímetro para medir a resistência nos
pinos A e B.


SW entre o conector X-102 pin M e o conector X-098 pin C, fio SW-423 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1273
EX entre o conector X-005 pin 24 e o conector X-102 pin M, fio EX-423 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1274
E0315-04-Sensor de pressão de controle da TDF - Em curto com


Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando um nível de sinal menor que 0.2 V no circuito de sinal do sensor de pressão de controle da
TDF.

Solução:
pinos A e B.


chicote SW entre o conector X-102 pin M e o conector X-098 pin C, fio SW-423 amarelo. Localize e repare
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1275
chicote EX entre o conector X-005 pin 24 e o conector X-102 pin M, fio EX-423 amarelo. Localize e repare o
condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1276
E0315-05-Sensor de pressão de controle da TDF - Linha

desconectada

Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando que não há tensão no circuito de sinal do sensor de pressão de controle da TDF.

Solução:
pinos A e B.

SW, do conector X-098 pin C até o aterramento do chassi.

do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote SW entre o conector X-102 pin M e o
conector X-098 pin C, fio SW-423 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
do chassi.
conector X-102 pin M, fio EX-423 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
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55.15 [55.DTC] / 1277
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1278
E0325-03-Sensor do nível de combustível - Em curto com a fonte

de tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 2 ( UCM2) monitora a operação do sensor do nível de combustível.
Causa:
A UCM2 está detectando um nível de sinal maior que 5.0 V no circuito de sinal do sensor do nível de combustível.
1. Sensor do nível de combustível R-001 com defeito.

Solução:
2. Verifique se o sensor do nível de combustível R-001 funciona corretamente. Desconecte o sensor do chicote do
Motor (EN) no conector X-184. Use um multímetro para medir a resistência nos pinos 1 e 2.


EN entre o conector X-100 pin 6 e o conector X-184 pin 2, fio EN-851 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1279
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1280
E0325-04-Sensor do nível de combustível - Em curto com a fonte

de tensão baixa

Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando um nível de sinal menor que 0.2 V no circuito de sinal do sensor do nível de combustível.

2. Fiação do circuito do sinal com defeito, em curto com a fonte de tensão baixa.
Solução:


chicote EN entre o conector X-100 pin 6 e o conector X-184 pin 2, fio EN-851 amarelo. Localize e repare o
condutor em curto.
condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1281
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1282
E0325-05-Sensor do nível de combustível - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
A UCM2 não está detectando tensão no circuito de sinal do sensor do nível de combustível.

Solução:

EN do conector X-184 pin 2 até o aterramento do chassi.

4. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote de expansão (EX) do chicote EN no co-
chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote EN entre o conector X-100 pin 6 e o
conector X-184 pin 2, fio EN-851 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
do chassi.
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55.15 [55.DTC] / 1283
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1284
E0326-03-Sensor de posição N de mudança da transmissão - Em


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 2 ( UCM2) monitora a operação do sensor da posição N do câmbio da
transmissão.
Causa:
A UCM2 está detectando um nível de sinal maior que 8.2 V no circuito do sinal do sensor da posição N do câmbio
da transmissão.
1. Falha no sensor da posição N do câmbio da transmissão B-037.

Solução:
2. Verifique se o sensor da posição N do câmbio da transmissão B-037 funciona corretamente. Desconecte o sensor
pinos 1 e 6.


X-011 pin S e o terra do chassi.
LF entre o conector X-011 pin S e o conector X-093 pin 1, fio LF-407 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1285
CM entre o conector X-019B pin 7 e o conector X-011 pin S, fio CM-407 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1286
E0326-04-Sensor de posição N de mudança da transmissão - Em


Contexto:
transmissão.
Causa:
A UCM2 está detectando um nível de sinal menor que 0.5 V no circuito do sinal do sensor da posição N do câmbio
da transmissão.

Solução:
pinos 1 e 6.


chicote LF entre o conector X-011 pin S e o conector X-093 pin 1, fio LF-407 amarelo. Localize e repare o
condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1287
chicote CM entre o conector X-019B pin 7 e o conector X-011 pin S, fio CM-407 amarelo. Localize e repare
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1288
E0326-05-Sensor de posição N de mudança da transmissão - Linha

desconectada

Contexto:
transmissão.
Causa:
A UCM2 não está detectando tensão no circuito de sinal do sensor da posição N do câmbio da transmissão.

Solução:
pinos 1 e 6.


conector X-011. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do CM, do conector X-011 pin S e o terra do
chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote LF entre o conector X-011 pin S e o
B. Se houver tensão de 8.2 V, existe uma condição de circuito aberto no chicote CM entre o conector X-019B
pin 7 e o conector X-011 pin S, fio CM-407 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1289
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1290
E0339-03-Sensor de inclinação lateral - Em curto com a fonte de

tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 2 ( UCM2) monitora a operação do sensor de inclinação lateral.
Causa:
A UCM2 está detectando um nível de sinal maior que 4.9 V no circuito do sinal do sensor de inclinação lateral.
1. Falha no sensor de inclinação lateral B-002.

Solução:
2. Verifique se o sensor de inclinação lateral B-002 funciona corretamente. Desconecte o sensor do chicote da
plataforma dianteira (FP) no conector X-170. Use um multímetro para medir a resistência nos pinos A e B.

no lado do chicote FP, do conector X-170 pin C até o aterramento do chassi.

FP entre o conector X-031 pin S e o conector X-170 pin C, fio FP-430 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1291
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1292
E0339-04-Sensor de inclinação lateral - Em curto com a fonte de

tensão baixa

Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando um nível de sinal menor que 0.2 V no circuito do sinal do sensor de inclinação lateral.

Solução:

no lado do chicote FP, do conector X-170 pin C até o aterramento do chassi.

chicote FP entre o conector X-031 pin S e o conector X-170 pin C, fio FP-430 amarelo. Localize e repare o
condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1293
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1294
E0339-05-Sensor de inclinação lateral - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
A UCM2 não está detectando tensão no circuito de sinal do sensor de inclinação lateral.

Solução:

FP, do conector X-170 pin C até o aterramento do chassi.

conector X-031. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do CM, do conector X-031 pin S e o terra do
chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote FP entre o conector X-031 pin S e o
conector X-170 pin C, fio FP-430 amarelo. Localize e repare o condutor em curto.
conector X-031 pin S, fio CM-430 amarelo. Localize e repare o condutor em curto.
observa o monitor.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1295
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1296
E0348-03-Sensor de velocidade efetiva - Em curto com a fonte de

tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 2 ( UCM2) monitora a operação do sensor de velocidade efetiva.
Causa:
A UCM2 está detectando um nível de sinal maior que 8.2 V no circuito do sinal do sensor de velocidade efetiva.
1. Falha no sensor de velocidade efetiva B-017.

Solução:
2. Verifique se o sensor de velocidade efetiva B-017 funciona corretamente. Desconecte o sensor do chicote da
estrutura dianteira inferior (LF) no conector X-087. Use um multímetro para medir a resistência nos pinos A e C.


X-011 pin M e o terra do chassi.
LF entre o conector X-011 pin M e o conector X-087 pin B, fio LF-403 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
chicote CM entre o conector X-016A pin 17 e o conector X-011 pin M, fio CM-403 amarelo. Localize e repare
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55.15 [55.DTC] / 1297
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1298
E0348-04-Sensor de velocidade efetiva - Em curto com a fonte de

tensão baixa

Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando um nível de sinal menor que 0.5 V no circuito do sinal do sensor de velocidade efetiva.

Solução:


X-011 pin M e o terra do chassi.
chicote LF entre o conector X-011 pin M e o conector X-087 pin B, fio LF-403 amarelo. Localize e repare o
condutor em curto.
chicote CM entre o conector X-016A pin 17 e o conector X-011 pin M, fio CM-403 amarelo. Localize e repare
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1299
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1300
E0348-05-Sensor de velocidade efetiva - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
A UCM2 não está detectando tensão no circuito de sinal do sensor de velocidade efetiva.

Solução:

LF, do conector X-087 pin B até o terra do chassi.

conector X-011. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do CM, do conector X-011 pin M e o terra do
chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote LF entre o conector X-011 pin M e o
conector X-087 pin B, fio LF-403 amarelo. Localize e repare o condutor em curto.
conector X-011 pin M, fio CM-403 amarelo. Localize e repare o condutor em curto.
observa o monitor.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1301
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1302
E0351-03-Sensor de velocidade do rotor - Em curto com a fonte

de tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 2 ( UCM2) monitora a operação do sensor de velocidade do rotor.
Causa:
A UCM2 está detectando um nível de sinal maior que 8.2 V no circuito do sinal do sensor de velocidade do rotor.
1. Falha no sensor de velocidade do rotor B-001.

Solução:
2. Verifique se o sensor de velocidade do rotor B-001 funciona corretamente. Desconecte o sensor do chicote da
tampa de palha dianteira (SW) no conector X-177. Use um multímetro para medir a resistência nos pinos A e C.


pin P até o terra do chassi.
SW entre o conector X-102 pin P e o conector X-177 pin B, fio SW-862 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
EX entre o conector X-005 pin 48 e o conector X-102 pin P, fio EX-862 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1303
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1304
E0351-04-Sensor de velocidade do rotor - Em curto com a fonte

de tensão baixa

Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando um nível de sinal menor que 0.5 V no circuito do sinal do sensor de velocidade do rotor.

Solução:


chicote SW entre o conector X-102 pin P e o conector X-177 pin B, fio SW-862 amarelo. Localize e repare o
condutor em curto.
chicote EX entre o conector X-005 pin 48 e o conector X-102 pin P, fio EX-862 amarelo. Localize e repare o
condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1305
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1306
E0351-05-Sensor de velocidade do rotor - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
A UCM2 não está detectando tensão no circuito de sinal do sensor de velocidade do rotor.

Solução:


conector X-102. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da EX, do conector X-102 pin P até o terra
do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote SW entre o conector X-102 pin P e o
conector X-177 pin B, fio SW-862 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
do chassi.
conector X-102 pin P, fio EX-862 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1307
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1308
E0352-03-Sensor de velocidade do ventilador de limpeza - Em curto


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 2 ( UCM2) monitora a operação do sensor de velocidade do ventilador de
limpeza.
Causa:
A UCM2 está detectando um nível de sinal maior que 8.2 V no circuito do sinal do sensor de velocidade do ventilador
de limpeza.
1. Falha no sensor de velocidade do ventilador de limpeza B-016.

Solução:
2. Verifique se o sensor de velocidade do ventilador de limpeza B-016 funciona corretamente. Desconecte o sensor
pinos 1 e 2.


X-011 pin U e o terra do chassi.
LF entre o conector X-011 pin U e o conector X-089 pin 2, fio LF-404 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1309
chicote CM entre o conector X-016A pin 16 e o conector X-011 pin U, fio CM-404 amarelo. Localize e repare
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1310
E0352-04-Sensor de velocidade do ventilador de limpeza - Em curto


Contexto:
limpeza.
Causa:
A UCM2 está detectando um nível de sinal menor que 0.5 V no circuito do sinal do sensor de velocidade do ventilador
de limpeza.

Solução:
pinos 1 e 2.


chicote LF entre o conector X-011 pin U e o conector X-089 pin 2, fio LF-404 amarelo. Localize e repare o
condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1311
chicote CM entre o conector X-016A pin 16 e o conector X-011 pin U, fio CM-404 amarelo. Localize e repare
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1312
E0352-05-Sensor de velocidade do ventilador de limpeza - Linha

desconectada

Contexto:
limpeza.
Causa:
A UCM1 não está detectando tensão no circuito de sinal do sensor de velocidade do ventilador de limpeza.

Solução:
pinos 1 e 2.


conector X-011. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do CM, do conector X-011 pin U e o terra do
chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote LF entre o conector X-011 pin U e o
conector X-089 pin 2, fio LF-404 amarelo. Localize e repare o condutor em curto.
conector X-011 pin U, fio CM-404 amarelo. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1313
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1314
E0353-03-Sensor de velocidade do motor do rotor - Em curto com a


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 2 ( UCM2) monitora a operação do sensor de velocidade do motor do rotor.
Causa:
A UCM2 está detectando um nível de sinal maior que 8.2 V no circuito do sinal do sensor de velocidade do motor do
rotor.
1. Falha no sensor de velocidade do motor do rotor B-058.

Solução:
2. Verifique se o sensor de velocidade do motor do rotor B-058 funciona corretamente. Desconecte o sensor do
A e C.

no lado do chicote GB, do conector X-428 pin B até o aterramento do chassi.

pin S até o terra do chassi.
GB entre o conector X-101 pin S e o conector X-428 pin B, fio GB-863 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1315
EX entre o conector X-005 pin 47 e o conector X-101 pin S, fio EX-863 amarelo. Localize e repare o condutor
em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1316
E0353-04-Sensor de velocidade do motor do rotor - Em curto com


Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando um nível de sinal menor que 0.5 V no circuito do sinal do sensor de velocidade do motor
do rotor.

Solução:
A e C.

no lado do chicote GB, do conector X-428 pin B até o aterramento do chassi.

chicote GB entre o conector X-101 pin S e o conector X-428 pin B, fio GB-863 amarelo. Localize e repare o
condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1317
chicote EX entre o conector X-005 pin 47 e o conector X-101 pin S, fio EX-863 amarelo. Localize e repare o
condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1318
E0353-05-Sensor de velocidade do motor do rotor - Linha

desconectada

Contexto:
Causa:
A UCM2 não está detectando tensão no circuito de sinal do sensor de velocidade do motor do rotor.

Solução:
A e C.

GB, do conector X-428 pin B até o aterramento do chassi.

conector X-101. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da EX, do conector X-101 pin S até o terra
do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote GB entre o conector X-101 pin S e o
conector X-428 pin B, fio GB-863 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
do chassi.
conector X-101 pin S, fio EX-863 amarelo. Localize e repare o condutor aberto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1319
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1320
E0367-03-Válvula - da bomba CVT do rotor - Em curto com a fonte

de tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 2 ( UCM2) monitora a operação da válvula da bomba CVT do rotor.
Causa:
A UCM2 está detectando um curto com a fonte de tensão alta no circuito do sinal da válvula da bomba CVT do rotor.
1. Falha na válvula da bomba CVT do rotor L-040.

Solução:
2. Verifique se a válvula da bomba CVT do rotor L-040 funciona corretamente. Desconecte a válvula do chicote da
caixa de engrenagens (GB) no conector X-408. Use um multímetro para medir a resistência nos pinos 3 e 4.


pin O até o terra do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no chicote GB entre o conector
X-101 pin O e o conector X-408 pin 3, fio GB-706 branco. Localize e repare o condutor em curto.
X-005 pin 44 e o conector X-101 pin O, fio EX-706 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1321
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1322
E0367-04-Válvula - da bomba CVT do rotor - Em curto com a fonte

de tensão baixa

Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando um curto com a fonte de tensão baixa no circuito do sinal da válvula da bomba CVT do
rotor.

Solução:


do chicote GB no conector X-101. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da EX, do conector X-101
pin O até o terra do chassi.
X-101 pin O e o conector X-408 pin 3, fio GB-706 branco. Localize e repare o condutor em curto.
X-005 pin 44 e o conector X-101 pin O, fio EX-706 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1323
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1324
E0367-05-Válvula - da bomba CVT do rotor - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
A UCM2 não está detectando tensão no circuito do sinal da válvula da bomba CVT do rotor.

Solução:


4. Verifique se existe uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote de expansão (EX) do chicote GB no
conector X-101. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da EX, do conector X-101 pin O até o terra
do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote GB entre o conector X-101 pin O e o
terra do chassi.
conector X-101 pin O, fio EX-706 branco. Localize e repare o condutor aberto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1325
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1326
E0367-06-Válvula - da bomba CVT do rotor - Curto-circuito


Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando um curto-circuito no circuito do sinal da válvula da bomba CVT do rotor.

Solução:
com a etapa 7.

do GB do conector X-408 pin 3 até o terra do chassi.

4. Verifique se existe uma condição de curto com o terra. Desconecte o chicote de expansão (EX) do chicote GB
no conector X-101. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do EX do conector X-101 pin O até
o terra do chassi.
O e o conector X-408 pin 3, fio GB-706 branco. Localize e repare o condutor em curto.
44 e o conector X-101 pin O, fio EX-706 branco. Localize e repare o condutor em curto.
6. Verifique se existe uma condição de curto com o terra. Desconecte o chicote CM da UCM2 no conector X-016A.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1327
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1328
E0368-03-Válvula direita da direção - Em curto com a fonte de

tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 2 ( UCM2) monitora a operação da válvula direita da direção.
Causa:
A UCM2 está detectando um curto com a fonte de tensão alta no circuito do sinal da válvula direita da direção.
1. Falha na válvula direita da direção L-058.

Solução:
2. Verifique se a válvula direita da direção L-058 funciona corretamente. Desconecte a válvula do chicote da orien-
tação automática (AG) no conector X-477. Use um multímetro para medir a resistência nos pinos 1 e 2.

no lado do AG do conector X-477 pin 1 e o terra do chassi.

teira (FP) do chicote AG no conector X-476. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da FP do conector
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no chicote AG entre o conector
X-476 pin 1 e o conector X-477 pin 1, fio AG-670 cinza. Localize e repare o condutor em curto.
X-031 pin V e o conector X-476 pin 1, fio FP-670 cinza. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1329
X-018A pin 5 e o conector X-031 pin V, fio CM-670 cinza. Localize e repare o condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1330
E0368-04-Válvula direita da direção - Em curto com a fonte de

tensão baixa

Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando um curto com a fonte de tensão baixa no circuito do sinal da válvula direita da direção.

Solução:


dianteira (FP) do chicote AG no conector X-476. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da FP do
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no chicote AG entre o conector
X-476 pin 1 e o conector X-477 pin 1, fio AG-670 cinza. Localize e repare o condutor em curto.
X-031 pin V e o conector X-476 pin 1, fio FP-670 cinza. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1331
X-018A pin 5 e o conector X-031 pin V, fio CM-670 cinza. Localize e repare o condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1332
E0368-05-Válvula direita da direção - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
A UCM2 não está detectando tensão no circuito do sinal da válvula direita da direção.

Solução:

3. Verifique se existe uma condição de circuito aberto. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do AG do

4. Verifique se existe uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote da plataforma dianteira (FP) do chicote
AG no conector X-476. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da FP do conector X-476 pin 1 e o
terra do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote AG entre o conector X-476 pin 1 e o
conector X-477 pin 1, fio AG-670 cinza. Localize e repare o condutor aberto.
5. Verifique se existe uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote principal da cabine (CM) do chicote FP
no conector X-031. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do CM, do conector X-031 pin V e o terra
do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote FP entre o conector X-031 pin V e o
conector X-476 pin 1, fio FP-670 cinza. Localize e repare o condutor aberto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1333
conector X-031 pin V, fio CM-670 cinza. Localize e repare o condutor aberto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1334
E0368-06-Válvula direta da direção - Curto-circuito


Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando um curto-circuito no circuito do sinal da válvula direita da direção.

Solução:
com a etapa 7.

AG, do conector X-477 pin 1 até o aterramento do chassi.

4. Verifique se existe uma condição de curto-circuito. Desconecte o chicote da plataforma dianteira (FP) do chicote
AG no conector X-476. Use um multímetro para verificar a continuidade no lado do FP, do conector X-476 pin 1
B. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no chicote do AG entre o conector X-476
pin 1 e o conector X-477 pin 1, fio AG-670 cinza. Localize e repare o condutor em curto.
5. Verifique se existe uma condição de curto-circuito. Desconecte o chicote principal da cabine (CM) do chicote FP
no conector X-031. Use um multímetro para verificar a continuidade no lado do CM, do conector X-031 pin V até
B. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no chicote do FP entre o conector X-031
pin V e o conector X-476 pin 1, fio FP-670 cinza. Localize e repare o condutor em curto.
6. Verifique se existe uma condição de curto-circuito. Desconecte o chicote CM da UCM2 no conector X-018A. Use
um multímetro para verificar a continuidade do conector X-018A pin 5 até o aterramento do chassi.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1335
pin 5 e o conector X-031 pin V, fio CM-670 cinza. Localize e repare o condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1336
E0369-03-Válvula esquerda da direção - Em curto com a fonte de

tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 2 ( UCM2) monitora a operação da válvula esquerda da direção.
Causa:
A UCM2 está detectando um curto com a fonte de tensão alta no circuito do sinal da válvula esquerda da direção.
1. Falha na válvula esquerda da direção L-057.

Solução:
2. Verifique se a válvula esquerda da direção L-057 funciona corretamente. Desconecte a válvula do chicote da
orientação automática (AG) no conector X-478. Use um multímetro para medir a resistência nos pinos 1 e 2.


X-476 pin 2 e o conector X-478 pin 1, fio AG-667 branco. Localize e repare o condutor em curto.
X-031 pin U e o conector X-476 pin 2, fio FP-667 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1337
X-018B pin 2 e o conector X-031 pin U, fio CM-667 branco. Localize e repare o condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1338
E0369-04-Válvula esquerda da direção - Em curto com a fonte de

tensão baixa

Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando um curto com a fonte de tensão baixa no circuito do sinal da válvula esquerda da direção.

Solução:


X-031 pin U e o conector X-476 pin 2, fio FP-667 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1339
X-018B pin 2 e o conector X-031 pin U, fio CM-667 branco. Localize e repare o condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1340
E0369-05-Válvula esquerda da direção - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
A UCM2 não está detectando tensão no circuito do sinal da válvula esquerda da direção.

Solução:


terra do chassi.
conector X-478 pin 1, fio AG-667 branco. Localize e repare o condutor aberto.
no conector X-031. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do CM, do conector X-031 pin U e o terra
do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote FP entre o conector X-031 pin U e o
conector X-476 pin 2, fio FP-667 branco. Localize e repare o condutor aberto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1341
conector X-031 pin U, fio CM-667 branco. Localize e repare o condutor aberto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1342
E0369-06-Válvula esquerda da direção - Curto-circuito


Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando um curto-circuito no circuito do sinal da válvula esquerda da direção.

Solução:
com a etapa 7.


B. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no chicote AG entre o conector X-476 pin
2 e o conector X-478 pin 1, fio AG-667 branco. Localize e repare o condutor em curto.
no conector X-031. Use um multímetro para verificar a continuidade no lado do CM, do conector X-031 pin U até
U e o conector X-476 pin 2, fio FP-667 branco. Localize e repare o condutor em curto.
um multímetro para verificar a continuidade do conector X-018B pin 2 até o aterramento do chassi.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1343
pin 2 e o conector X-031 pin U, fio CM-667 branco.Localize e repare o condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1344
E0370-03-Válvula de ativação da direção - Em curto com a fonte

de tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 2 ( UCM2) monitora a operação da válvula de ativação da direção.
Causa:
A UCM2 está detectando um curto com a fonte de tensão alta no circuito do sinal da válvula de ativação da direção.
1. Falha na válvula de ativação da direção L-059.

Solução:
2. Verifique se a válvula de ativação da direção L-059 funciona corretamente. Desconecte a válvula do chicote da


X-031 pin T e o conector X-476 pin 3, fio FP-666 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1345
X-018B pin 5 e o conector X-031 pin T, fio CM-666 branco. Localize e repare o condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1346
E0370-04-Válvula de ativação da direção - Em curto com a fonte

de tensão baixa

Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando um curto com a fonte de tensão baixa no circuito do sinal da válvula de ativação da direção.

Solução:


X-031 pin T e o conector X-476 pin 3, fio FP-666 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1347
X-018B pin 5 e o conector X-031 pin T, fio CM-666 branco. Localize e repare o condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1348
E0370-05-Válvula de ativação da direção - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
A UCM2 não está detectando tensão no circuito do sinal da válvula de ativação da direção.

Solução:


terra do chassi.
conector X-486 pin 1, fio AG-666 branco. Localize e repare o condutor aberto.
no conector X-031. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do CM, do conector X-031 pin T e o terra
do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote FP entre o conector X-031 pin T e o
conector X-476 pin 3, fio FP-666 branco. Localize e repare o condutor aberto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1349
conector X-031 pin T, fio CM-666 branco. Localize e repare o condutor aberto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1350
E0370-06-Válvula de ativação da direção - Curto-circuito


Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando um curto-circuito no circuito do sinal da válvula de ativação da direção.

Solução:
com a etapa 7.


B. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no chicote AG entre o conector X-476 pin
3 e o conector X-486 pin 1, fio AG-666 branco. Localize e repare o condutor em curto.
no conector X-031. Use um multímetro para verificar a continuidade no lado do CM, do conector X-031 pin T até
T e o conector X-476 pin 3, fio FP-666 branco. Localize e repare o condutor em curto.
um multímetro para verificar a continuidade do conector X-018B pin 5 até o aterramento do chassi.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1351
pin 5 e o conector X-031 pin T, fio CM-666 branco. Localize e repare o condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1352
E0373-03-Válvula + da bomba CVT do rotor - Em curto com a fonte

de alta tensão

Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando um curto com a fonte de tensão alta no circuito do sinal da válvula da bomba CVT do rotor.

Solução:


X-101 pin P e o conector X-408 pin 1, fio GB-707 branco. Localize e repare o condutor em curto.
X-005 pin 45 e o conector X-101 pin P, fio EX-707 branco. Localize e repare o condutor em curto.
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55.15 [55.DTC] / 1353
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1354
E0373-04-Válvula + da bomba CVT do rotor - Em curto com a fonte

de baixa tensão

Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando um curto com a fonte de tensão baixa no circuito do sinal da válvula da bomba CVT do
rotor.

Solução:


X-101 pin P e o conector X-408 pin 1, fio GB-707 branco. Localize e repare o condutor em curto.
X-005 pin 45 e o conector X-101 pin P, fio EX-707 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1355
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1356
E0373-05-Válvula + da bomba CVT do rotor - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
A UCM2 não está detectando tensão no circuito do sinal da válvula da bomba CVT do rotor.

Solução:


conector X-101. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da EX, do conector X-101 pin P até o terra
do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote GB entre o conector X-101 pin P e o
terra do chassi.
conector X-101 pin P, fio EX-707 branco. Localize e repare o condutor aberto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1357
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1358
E0373-06-Válvula + da bomba CVT do rotor - Curto-circuito


Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando um curto-circuito no circuito do sinal da válvula da bomba CVT do rotor.

Solução:
com a etapa 7.


no conector X-101. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do EX do conector X-101 pin P até
o terra do chassi.
P e o conector X-408 pin 1, fio GB-707 branco. Localize e repare o condutor em curto.
45 e o conector X-101 pin P, fio EX-707 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1359
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1360
E0376-03-Válvula da embreagem ETR do rotor - Em curto com a


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 2 ( UCM2) monitora a operação da válvula da embreagem ETR do rotor.
Causa:
A UCM2 está detectando um curto com a fonte de tensão alta no circuito do sinal da válvula da embreagem ETR do
rotor.
1. Falha na válvula da embreagem ETR do rotor L-045.

Solução:
2. Verifique se a válvula da embreagem ETR do rotor L-040 funciona corretamente. Desconecte a válvula do chicote
da caixa de engrenagens (GB) no conector X-410. Use um multímetro para medir a resistência nos pinos A e B.


X-101 pin M e o conector X-410 pin A, fio GB-704 branco. Localize e repare o condutor em curto.
X-005 pin 42 e o conector X-101 pin M, fio EX-704 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1361
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1362
E0376-04-Válvula da embreagem ETR do rotor - Em curto com


Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando um curto com a fonte de tensão baixa no circuito do sinal da válvula da embreagem ETR
do rotor.

Solução:


X-101 pin M e o conector X-410 pin A, fio GB-704 branco. Localize e repare o condutor em curto.
X-005 pin 42 e o conector X-101 pin M, fio EX-704 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1363
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1364
E0376-05-Válvula da embreagem ETR do rotor - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
A UCM2 não está detectando tensão no circuito do sinal da válvula da embreagem ETR do rotor.

Solução:


do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote GB entre o conector X-101 pin M e o
terra do chassi.
conector X-101 pin M, fio EX-704 branco. Localize e repare o condutor aberto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1365
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1366
E0376-06-Válvula da embreagem ETR do rotor - Curto-circuito


Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando um curto-circuito no circuito do sinal da válvula da embreagem ETR do rotor.

Solução:
com a etapa 7.


no conector X-101. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do EX do conector X-101 pin M até
o terra do chassi.
M e o conector X-410 pin A, fio GB-704 branco. Localize e repare o condutor em curto.
42 e o conector X-101 pin M, fio EX-704 branco. Localize e repare o condutor em curto.
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55.15 [55.DTC] / 1367
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1368
E0377-03-Válvula do batedor/picador - Em curto com a fonte de

tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 2 ( UCM2) monitora a operação da válvula do batedor/picador.
Causa:
A UCM2 está detectando um curto com a fonte de tensão alta no circuito do sinal da válvula do batedor/picador.
1. Falha na válvula do picador/batedor L-022.

Solução:
2. Verifique se a válvula do batedor/picador L-022 funciona corretamente. Desconecte a válvula do chicote da caixa
de engrenagens (GB) no conector X-450. Use um multímetro para medir a resistência nos pinos A e B.


pin N até o terra do chassi.
X-101 pin N e o conector X-450 pin A, fio GB-705 branco. Localize e repare o condutor em curto.
X-005 pin 43 e o conector X-101 pin N, fio EX-705 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1369
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1370
E0377-04-Válvula do batedor/picador - Em curto com a fonte de

tensão baixa

Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando um curto com a fonte de tensão baixa no circuito do sinal da válvula do batedor/picador.

Solução:


pin N até o terra do chassi.
X-101 pin N e o conector X-450 pin A, fio GB-705 branco. Localize e repare o condutor em curto.
X-005 pin 43 e o conector X-101 pin N, fio EX-705 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1371
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1372
E0377-05-Válvula do batedor/picador - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
A UCM2 não está detectando tensão no circuito do sinal da válvula do batedor/picador.

Solução:


conector X-101. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da EX, do conector X-101 pin N até o terra
do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote GB entre o conector X-101 pin N e o
terra do chassi.
conector X-101 pin N, fio EX-705 branco. Localize e repare o condutor aberto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1373
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1374
E0377-06-Válvula do batedor/picador - Curto-circuito


Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando um curto-circuito no circuito do sinal da válvula do batedor/picador.

Solução:
com a etapa 7.


no conector X-101. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do EX do conector X-101 pin N até
o terra do chassi.
N e o conector X-450 pin A, fio GB-705 branco. Localize e repare o condutor em curto.
pin 43 e o conector X-101 pin N, fio EX-705 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1375
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1376
E0379-03-Hidróstato - do acionamento de avanço - Em curto com a


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 2 ( UCM2) monitora a operação da válvula hidrostática do acionamento
de avanço.
Causa:
A UCM2 está detectando um curto com a fonte de tensão alta no circuito do sinal da válvula hidrostática do aciona-
mento de avanço.
1. Falha na válvula hidrostática do acionamento de avanço L-023.

Solução:
2. Verifique se a válvula hidrostática do acionamento de avanço L-023 funciona corretamente. Desconecte a válvula
do chicote da caixa de engrenagens (GB) no conector X-158. Use um multímetro para medir a resistência nos
pinos 1 e 2.


X-101 pin C e o conector X-158 pin 1, fio GB-879 cinza. Localize e repare o condutor em curto.
X-005 pin 17 e o conector X-101 pin C, fio EX-879 cinza. Localize e repare o condutor em curto.
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55.15 [55.DTC] / 1377
X-018A pin 19 e o conector X-005 pin 17, fio CM-879 cinza. Localize e repare o condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1378
E0379-04-Hidróstato - do acionamento de avanço - Em curto com


Contexto:
de avanço.
Causa:
A UCM2 está detectando um curto com a fonte de tensão baixa no circuito do sinal da válvula hidrostática do acio-
namento de avanço.

Solução:
pinos 1 e 2.


X-101 pin C e o conector X-158 pin 1, fio GB-879 cinza. Localize e repare o condutor em curto.
X-005 pin 17 e o conector X-101 pin C, fio EX-879 cinza. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1379
X-018A pin 19 e o conector X-005 pin 17, fio CM-879 cinza. Localize e repare o condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1380
E0379-05-Hidróstato - do acionamento de avanço - Linha

desconectada

Contexto:
de avanço.
Causa:
A UCM2 não está detectando tensão no circuito do sinal da válvula hidrostática do acionamento de avanço.

Solução:
pinos 1 e 2.


conector X-101. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da EX, do conector X-101 pin C até o terra
do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote GB entre o conector X-101 pin C e o
conector X-158 pin 1, fio GB-879 cinza. Localize e repare o condutor aberto.
terra do chassi.
conector X-101 pin C, fio EX-879 cinza. Localize e repare o condutor aberto.
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55.15 [55.DTC] / 1381
conector X-005 pin 17, fio CM-879 cinza. Localize e repare o condutor aberto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1382
E0379-06-Hidróstato - do acionamento de avanço - Curto-circuito


Contexto:
de avanço.
Causa:
A UCM2 está detectando um curto-circuito no circuito do sinal da válvula hidrostática do acionamento de avanço.

Solução:
com a etapa 7.
pinos 1 e 2.


no conector X-101. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do EX do conector X-101 pin C até
o terra do chassi.
C e o conector X-158 pin 1, fio GB-879 cinza. Localize e repare o condutor em curto.
pin 17 e o conector X-101 pin C, fio EX-879 cinza. Localize e repare o condutor em curto.
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55.15 [55.DTC] / 1383
pin 19 e o conector X-005 pin 17, fio CM-879 cinza. Localize e repare o condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1384
E0380-03-Válvula do ventilador de limpeza - Em curto com a fonte

de tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 2 ( UCM2) monitora a operação da válvula do ventilador de limpeza.
Causa:
A UCM2 está detectando uma condição de curto com a fonte de tensão alta no circuito de sinal da válvula do ven-
tilador de limpeza.
1. Falha na válvula do ventilador de limpeza L-044.

Solução:
2. Verifique se a válvula do ventilador de limpeza L-044 funciona corretamente. Desconecte a válvula do chicote da

no lado do chicote RF, do conector X-444 pin 1 até o terra do chassi.

B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no chicote RF entre o conector
X-008 pin 13 e o conector X-444 pin 1, fio RF-784 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1385
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1386
E0380-04-Válvula do ventilador de limpeza - Em curto com a fonte

de tensão baixa

Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no circuito de sinal da válvula do
ventilador de limpeza.

Solução:

no lado do chicote RF, do conector X-444 pin 1 até o terra do chassi.

B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no chicote RF entre o conector
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1387
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1388
E0380-05-Válvula do ventilador de limpeza - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
A UCM2 não está detectando tensão no circuito de sinal da válvula do ventilador de limpeza.

Solução:

RF, do conector X-444 pin 1 até o terra do chassi.

RF no conector X-008. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do CM, do conector X-008 pin 13 e o
terra do chassi.
conector X-444 pin 1, fio RF-784 branco. Localize e repare o condutor aberto.
observa o monitor.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1389
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1390
E0380-06-Válvula do ventilador de limpeza - Curto-circuito


Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando uma condição de curto-circuito no circuito do sinal da válvula do ventilador de limpeza.

Solução:
com a etapa 6.

chicote RF, do conector X-444 pin 1 até o aterramento do chassi.

4. Verifique se existe uma condição de curto-circuito. Desconecte o chicote principal da cabine (CM) do chicote RF
no conector X-008. Use um multímetro para verificar a continuidade no lado do CM, do conector X-008 pin 13
B. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no chicote do RF entre o conector X-008
pin 13 e o conector X-444 pin 1, fio RF-784 branco. Localize e repare o condutor em curto.
um multímetro para verificar a continuidade do conector X-018B pin 6 até o terra do chassi.
observa o monitor.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1391
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1392
E0381-03-Válvula de saída das contrafacas do picador - Em curto


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 2 ( UCM2) monitora a operação da válvula de saída das contrafacas do
picador.
Causa:
A UCM2 está detectando um curto com a fonte de tensão alta no circuito do sinal da válvula de saída das contrafacas
do picador.
1. Falha na válvula de saída das contrafacas do picador L-083.

Solução:
2. Verifique se a válvula de saída das contrafacas do picador L-083 funciona corretamente. Desconecte a válvula
pinos 1 e 2.


pin T até o terra do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no chicote SW entre o conector
X-102 pin T e o conector X-552 pin 1, fio SW-544 branco. Localize e repare o condutor em curto.
X-006 pin 37 e o conector X-102 pin T, fio EX-544 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1393
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1394
E0381-04-Válvula de saída das contrafacas do picador - Em curto


Contexto:
picador.
Causa:
A UCM2 está detectando um curto com a fonte de tensão baixa no circuito do sinal da válvula de saída das contra-
facas do picador.

Solução:
pinos 1 e 2.


pin T até o terra do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no chicote SW entre o conector
X-102 pin T e o conector X-552 pin 1, fio SW-544 branco. Localize e repare o condutor em curto.
X-006 pin 37 e o conector X-102 pin T, fio EX-544 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1395
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1396
E0381-05-Válvula de saída das contrafacas do picador - Linha

desconectada

Contexto:
picador.
Causa:
A UCM2 não está detectando tensão no circuito de sinal da válvula de saída das contrafacas do picador.

Solução:
pinos 1 e 2.


4. Verifique se existe uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote da expansão (EX) do chicote SW no
conector X-102. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da EX, do conector X-102 pin T até o terra
do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote SW entre o conector X-102 pin T e o
conector X-552 pin 1, fio SW-544 branco. Localize e repare o condutor aberto.
terra do chassi.
conector X-102 pin T, fio EX-544 branco. Localize e repare o condutor aberto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1397
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1398
E0381-06-Válvula de saída das contrafacas do picador -

Curto-circuito

Contexto:
picador.
Causa:
A UCM2 está detectando um curto-circuito no circuito do sinal da válvula de saída das contrafacas do picador.

Solução:
com a etapa 7.
pinos 1 e 2.

chicote SW, do conector X-552 pin 1 até o aterramento do chassi.

4. Verifique se existe uma condição de curto-circuito. Desconecte o chicote da expansão (EX) do chicote SW no
conector X-102. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do EX do conector X-102 pin T até o
terra do chassi.
B. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no chicote do SW entre o conector X-102
pin T e o conector X-552 pin 1, fio SW-544 branco. Localize e repare o condutor em curto.
pin 37 e o conector X-102 pin T, fio EX-544 branco. Localize e repare o condutor em curto.
um multímetro para verificar a continuidade do conector X-018A pin 22 até o terra do chassi.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1399
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1400
E0382-03-Hidróstato + do acionamento de avanço - Em curto com a


Contexto:
de avanço.
Causa:
A UCM2 está detectando um curto com a fonte de tensão alta no circuito do sinal da válvula hidrostática do aciona-
mento de avanço.

Solução:
pinos 3 e 4.


X-101 pin D e o conector X-158 pin 4, fio GB-880 branco. Localize e repare o condutor em curto.
X-005 pin 18 e o conector X-101 pin D, fio EX-880 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1401
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1402
E0382-04-Hidróstato + do acionamento de avanço - Em curto com


Contexto:
de avanço.
Causa:
A UCM2 está detectando um curto com a fonte de tensão baixa no circuito do sinal da válvula hidrostática do acio-
namento de avanço.

Solução:
pinos 3 e 4.


X-101 pin D e o conector X-158 pin 4, fio GB-880 branco. Localize e repare o condutor em curto.
X-005 pin 18 e o conector X-101 pin D, fio EX-880 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1403
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1404
E0382-05-Hidróstato + do acionamento de avanço - Linha

desconectada

Contexto:
de avanço.
Causa:
A UCM2 não está detectando tensão no circuito do sinal da válvula hidrostática do acionamento de avanço.

Solução:
pinos 3 e 4.


conector X-101. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da EX, do conector X-101 pin D até o terra
do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote GB entre o conector X-101 pin D e o
terra do chassi.
conector X-101 pin D, fio EX-880 branco. Localize e repare o condutor aberto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1405
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1406
E0382-06-Hidróstato + do acionamento de avanço - Curto-circuito


Contexto:
de avanço.
Causa:
A UCM2 está detectando um curto-circuito no circuito do sinal da válvula hidrostática do acionamento de avanço.

Solução:
com a etapa 7.
pinos 3 e 4.


no conector X-101. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do EX do conector X-101 pin D até
o terra do chassi.
D e o conector X-158 pin 4, fio GB-880 branco. Localize e repare o condutor em curto.
18 e o conector X-101 pin D, fio EX-880 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1407
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1408
E0384-03-Válvula do freio de estacionamento - Em curto com a


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 2 ( UCM2) monitora a operação da válvula do freio de estacionamento.
Causa:
A UCM2 está detectando uma condição de curto com uma fonte de tensão alta no circuito do sinal da válvula do freio
de estacionamento.
1. Falha na válvula do freio de estacionamento L-010.

Solução:
2. Verifique se a válvula do freio de estacionamento L-010 funciona corretamente. Desconecte a válvula do chicote
da estrutura principal esquerda (LM) no conector X-457. Use um multímetro para medir a resistência nos pinos
1 e 2.


B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com uma fonte de tensão alta no chicote LM entre o conector
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com uma fonte de tensão alta no chicote CM entre o conector
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1409
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1410
E0384-04-Válvula do freio de estacionamento - Em curto com a


Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando uma condição de curto com uma fonte de tensão baixa no circuito do sinal da válvula do
freio de estacionamento.

Solução:
1 e 2.


B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com uma fonte de tensão baixa no chicote LM entre o conector
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com uma fonte de tensão baixa no chicote CM entre o co-
nector X-017A pin 14 e o conector X-004 pin 8, fio CM-572 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1411
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1412
E0384-05-Válvula do freio de estacionamento - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
A UCM2 não está detectando tensão no circuito do sinal da válvula do freio de estacionamento.

Solução:
1 e 2.

3. Verifique se existe uma condição de circuito aberto. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do chicote
da LM do conector X-457 pin 1 e o terra do chassi.

4. Verifique se existe uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote principal da cabine (CM) do chicote da
LM no conector X-004. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do CM, do conector X-004 pin 8 e o
terra do chassi.
conector X-457 pin 1, fio LM-572 branco. Localize e repare o condutor em curto.
conector X-004 pin 8, fio CM-572 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1413
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1414
E0384-06-Válvula do freio de estacionamento - Curto-circuito


Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando uma condição de curto-circuito no circuito do sinal da válvula do freio de estacionamento.

Solução:
com a etapa 6.
1 e 2.

chicote do LM, do conector X-457 pin 1 até o terra do chassi.

4. Verifique se existe uma condição de curto-circuito. Desconecte o chicote principal da cabine (CM) do chicote da
LM no conector X-004. Use um multímetro para verificar a continuidade no lado do CM, do conector X-004 pin 8
observa o monitor.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1415
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1416
E0385-03-Válvula da embreagem RTF do rotor - Em curto com a


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 2 ( UCM2) monitora a operação da válvula da embreagem RTF do rotor.
Causa:
A UCM2 está detectando um curto com a fonte de tensão alta no circuito do sinal da válvula da embreagem RTF do
rotor.
1. Falha na válvula da embreagem RTF do rotor L-046.

Solução:
2. Verifique se a válvula da embreagem RTF do rotor L-046 funciona corretamente. Desconecte a válvula do chicote
da caixa de engrenagens (GB) no conector X-409. Use um multímetro para medir a resistência nos pinos 1 e 2.


pin Q até o terra do chassi.
X-101 pin Q e o conector X-409 pin 1, fio GB-708 branco. Localize e repare o condutor em curto.
X-005 pin 46 e o conector X-101 pin Q, fio EX-708 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1417
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1418
E0385-04-Válvula da embreagem RTF do rotor - Em curto com


Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando um curto com a fonte de tensão baixa no circuito do sinal da válvula da embreagem RTF
do rotor.

Solução:


pin Q até o terra do chassi.
X-101 pin Q e o conector X-409 pin 1, fio GB-708 branco. Localize e repare o condutor em curto.
X-005 pin 46 e o conector X-101 pin Q, fio EX-708 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1419
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1420
E0385-05-Válvula da embreagem RTF do rotor - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
A UCM2 não está detectando tensão no circuito do sinal da válvula da embreagem RTF do rotor.

Solução:

3. Verifique se existe uma condição de circuito aberto. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do GB, do

conector X-101. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da EX, do conector X-101 pin Q até o terra
do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote GB entre o conector X-101 pin Q e o
terra do chassi.
conector X-101 pin Q, fio EX-708 branco. Localize e repare o condutor aberto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1421
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1422
E0385-06-Válvula da embreagem RTF do rotor - Curto-circuito


Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando um curto-circuito no circuito do sinal da válvula da embreagem RTF do rotor.

Solução:
com a etapa 7.


no conector X-101. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do EX do conector X-101 pin Q até
o terra do chassi.
Q e o conector X-409 pin 1, fio GB-708 branco. Localize e repare o condutor em curto.
46 e o conector X-101 pin Q, fio EX-708 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1423
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1424
E0386-03-Válvula de entrada das contrafacas do picador - Em curto


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 2 ( UCM2) monitora a operação da válvula de entrada das contrafacas do
picador.
Causa:
A UCM2 está detectando um curto com a fonte de tensão alta no circuito do sinal da válvula de entrada das contra-
facas do picador.
1. Falha na válvula de entrada das contrafacas do picador L-082.

Solução:
2. Verifique se a válvula de entrada das contrafacas do picador L-082 funciona corretamente. Desconecte a válvula
pinos 1 e 2.


B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no chicote SW entre o conector
X-102 pin S e o conector X-551 pin 1, fio SW-545 branco. Localize e repare o condutor em curto.
X-006 pin 38 e o conector X-102 pin S, fio EX-545 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1425
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1426
E0386-04-Válvula de entrada das contrafacas do picador - Em curto


Contexto:
picador.
Causa:
A UCM2 está detectando um curto com a fonte de tensão baixa no circuito do sinal da válvula de entrada das con-
trafacas do picador.

Solução:
pinos 1 e 2.


B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no chicote SW entre o conector
X-102 pin S e o conector X-551 pin 1, fio SW-545 branco. Localize e repare o condutor em curto.
X-006 pin 38 e o conector X-102 pin S, fio EX-545 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1427
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1428
E0386-05-Válvula de entrada das contrafacas do picador - Linha

desconectada

Contexto:
picador.
Causa:
A UCM2 não está detectando tensão no circuito de sinal da válvula de entrada das contrafacas do picador.

Solução:
pinos 1 e 2.


4. Verifique se existe uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote da expansão (EX) do chicote SW no
conector X-102. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da EX, do conector X-102 pin S até o terra
do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote SW entre o conector X-102 pin S e o
conector X-551 pin 1, fio SW-545 branco. Localize e repare o condutor aberto.
terra do chassi.
conector X-102 pin S, fio EX-545 branco. Localize e repare o condutor aberto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1429
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1430
E0386-06-Válvula de entrada das contrafacas do picador -

Curto-circuito

Contexto:
picador.
Causa:
A UCM2 está detectando um curto-circuito no circuito do sinal da válvula de entrada das contrafacas do picador.

Solução:
com a etapa 7.
pinos 1 e 2.

chicote SW, do conector X-551 pin 1 até o aterramento do chassi.

4. Verifique se existe uma condição de curto-circuito. Desconecte o chicote da expansão (EX) do chicote SW no
conector X-102. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do EX do conector X-102 pin S até o
terra do chassi.
B. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no chicote do SW entre o conector X-102
pin S e o conector X-551 pin 1, fio SW-545 branco. Localize e repare o condutor em curto.
pin 38 e o conector X-102 pin S, fio EX-545 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1431
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1432
E0388-03-Válvula de alívio de pressão - Em curto com a fonte de

tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 2 ( UCM2) monitora a operação da válvula de alívio de pressão.
Causa:
A UCM2 está detectando uma condição de curto com uma fonte de tensão alta no circuito do sinal da válvula de
alívio de pressão.
1. Falha na válvula de alívio de pressão L-005.

Solução:
2. Verifique se a válvula de alívio de pressão L-005 funciona corretamente. Desconecte a válvula do chicote da
estrutura dianteira inferior (LF) no conector X-092. Use um multímetro para medir a resistência nos pinos 1 e 2.


B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com uma fonte de tensão alta no chicote LF entre o conector
X-011 pin K e o conector X-092 pin 1, fio LF-575 branco. Localize e repare o condutor em curto.
X-017B pin 6 e o conector X-011 pin K, fio CM-575 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1433
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1434
E0388-04-Válvula de alívio de pressão - Em curto com a fonte de

tensão baixa

Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando uma condição de curto com uma fonte de tensão baixa no circuito do sinal da válvula de
alívio de pressão.

Solução:


B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com uma fonte de tensão baixa no chicote LF entre o conector
X-011 pin K e o conector X-092 pin 1, fio LF-575 branco. Localize e repare o condutor em curto.
nector X-017B pin 6 e o conector X-011 pin K, fio CM-575 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1435
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1436
E0388-05-Válvula de alívio de pressão - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
A UCM1 não está detectando tensão no circuito do sinal da válvula de alívio de pressão.

Solução:


4. Verifique se existe uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote principal da cabine (CM) do chicote LF
no conector X-011. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do CM, do conector X-011 pin K e o terra
do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote LF entre o conector X-011 pin K e o
conector X-092 pin 1, fio LF-575 branco. Localize e repare o condutor em curto.
conector X-011 pin K, fio CM-575 branco. Localize e repare o condutor em curto.
observa o monitor.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1437
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1438
E0388-06-Válvula de alívio de pressão - Curto-circuito


Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando uma condição de curto-circuito no circuito do sinal da válvula de alívio de pressão.

Solução:
com a etapa 6.

chicote LF, do conector X-092 pin 1 até o aterramento do chassi.

4. Verifique se existe uma condição de curto-circuito. Desconecte o chicote principal da cabine (CM) do chicote LF
no conector X-011. Use um multímetro para verificar a continuidade no lado do CM, do conector X-011 pin K até
B. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no chicote LF entre o conector X-011 pin
K e o conector X-092 pin 1, fio LF-575 branco. Localize e repare o condutor em curto.
pin 6 e o conector X-011 pin K, fio CM-575 branco. Localize e repare o condutor em curto.
observa o monitor.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1439
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1440
E0390-03-Unidade de derivação - Em curto com a fonte de tensão

alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 2 ( UCM2) monitora a operação da unidade de derivação.
Causa:
A UCM2 está detectando uma condição de curto com a fonte de alta tensão no circuito do sinal da unidade de deri-
vação.
1. Falha na unidade de derivação M-028.

Solução:
(CG) da válvula no conector X-222. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do CG do conector X-222
A. Se a leitura de tensão estiver alta, mantenha o conector X-222 desconectado e continue na etapa 3.
B. Se houver tensão, a válvula falhou internamente. Substitua a válvula.

B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com uma fonte de tensão alta no chicote CG entre o conector
X-220 pin 11 e o conector X-222 pin 4, fio CG-837 branco. Localize e repare o condutor em curto.
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com uma fonte de tensão alta no chicote CG entre o conector
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1441
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1442
E0390-04-Unidade de derivação - Em curto com a fonte de tensão

baixa

Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando uma condição de curto com a fonte de alta baixa no circuito do sinal da unidade de deriva-
ção.

Solução:
grãos (CG) da válvula no conector X-222. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do CG do conector
A. Se a leitura de tensão estiver baixa, mantenha o conector X-222 desconectado e continue na etapa 3.

B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com uma fonte de tensão baixa no chicote CG entre o co-
nector X-220 pin 11 e o conector X-222 pin 4, fio CG-837 branco. Localize e repare o condutor em curto.
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com uma fonte de tensão baixa no chicote CG entre o co-
nector X-010 pin 1 e o conector X-220 pin 11, fio RF-837 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1443
nector X-016B pin 30 e o conector X-010 pin 1, fio CM-837 branco. Localize e repare o condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1444
E0390-05-Unidade de derivação - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
A UCM2 não está detectando tensão no circuito de sinal da unidade de derivação.

Solução:
2. Verifique se existe uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote do elevador de grãos (CG) da válvula
no conector X-222. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do CG do conector X-222 pin 4 e o terra
do chassi.

3. Verifique se existe uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote da estrutura principal direita (RF) do
chicote CG no conector X-220. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da RF do conector X-220 pin
conector X-222 pin 4, fio CG-837 branco. Localize e repare o condutor aberto.
RF no conector X-010. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do CM, do conector X-010 pin 1 e o
terra do chassi.
conector X-220 pin 11, fio RF-837 branco. Localize e repare o condutor aberto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1445
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1446
E0390-06-Unidade de derivação - Curto-circuito


Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando uma condição de curto-circuito no circuito do sinal da unidade de derivação.

Solução:
com a etapa 6.
2. Verifique se existe uma condição de curto-circuito. Desconecte o chicote do elevador de grãos (CG) da válvula
no conector X-222. Use um multímetro para verificar a continuidade no lado do CG, do conector X-222 pin 4 até
B. Se houver continuidade, a válvula falhou internamente. Substitua a válvula.

3. Verifique se existe uma condição de curto-circuito. Desconecte o chicote da estrutura principal direita (RF) do
chicote CG no conector X-220. Use um multímetro para verificar a continuidade no lado do RF, do conector X-220
B. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no chicote CG entre o conector X-220 pin
11 e o conector X-222 pin 4, fio CG-837 branco. Localize e repare o condutor em curto.
4. Verifique se existe uma condição de curto-circuito. Desconecte o chicote principal da cabine (CM) do chicote RF
no conector X-010. Use um multímetro para verificar a continuidade no lado do CM, do conector X-010 pin 1 até
B. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no chicote CG entre o conector X-010 pin
1 e o conector X-220 pin 11, fio RF-837 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1447
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1448
E0399-03-Válvula do eixo traseiro motriz de 2 velocidades - Em


Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 2 ( UCM2) monitora a operação da válvula do eixo traseiro motriz de 2
velocidades.
Causa:
A UCM2 está detectando uma condição de curto com uma fonte de tensão alta no circuito do sinal da válvula do eixo
traseiro motriz de 2 velocidades.
1. Falha na válvula do eixo traseiro motriz de 2 velocidades L-026.

Solução:
2. Verifique se a válvula do eixo traseiro motriz de 2 velocidades L-026 funciona corretamente. Desconecte a válvula
do chicote da estrutura traseira inferior (LR) no conector X-233. Use um multímetro para medir a resistência nos
pinos A e B.

no lado do chicote LR, do conector X-233 pin A até o aterramento do chassi.

pin A até o terra do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com uma fonte de tensão alta no chicote LR entre o conector
X-072 pin A e o conector X-233 pin A, fio LR-569 branco. Localize e repare o condutor em curto.
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com uma fonte de tensão alta no chicote EX entre o conector
X-005 pin 16 e o conector X-072 pin A, fio EX-569 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1449
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1450
E0399-04-Válvula do eixo traseiro motriz de 2 velocidades - Em


Contexto:
velocidades.
Causa:
A UCM2 está detectando uma condição de curto com uma fonte de tensão baixa no circuito do sinal da válvula do
eixo traseiro motriz de 2 velocidades.

Solução:
pinos A e B.


B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com uma fonte de tensão baixa no chicote LR entre o conector
X-072 pin A e o conector X-233 pin A, fio LR-569 branco. Localize e repare o condutor em curto.
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com uma fonte de tensão baixa no chicote EX entre o conector
X-005 pin 16 e o conector X-072 pin A, fio EX-569 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1451
nector X-018B pin 17 e o conector X-005 pin 16, fio CM-569 branco. Localize e repare o condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1452
E0399-05-Válvula do eixo traseiro motriz de 2 velocidades - Linha

desconectada

Contexto:
velocidades.
Causa:
A UCM2 não está detectando tensão no circuito do sinal da válvula do eixo traseiro motriz de 2 velocidades.

Solução:
pinos A e B.

LR, do conector X-233 pin A até o aterramento do chassi.

4. Verifique se existe uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote de expansão (EX) do chicote da LR no
conector X-072. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da EX, do conector X-072 pin A até o terra
do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote LR entre o conector X-072 pin A e o
conector X-233 pin A, fio LR-569 branco. Localize e repare o condutor aberto.
terra do chassi.
conector X-072 pin A, fio EX-569 branco. Localize e repare o condutor aberto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1453
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1454
E0399-06-Válvula do eixo traseiro motriz de 2 velocidades -

Curto-circuito

Contexto:
velocidades.
Causa:
A UCM2 está detectando uma condição de curto-circuito no circuito do sinal da válvula do eixo traseiro motriz de 2
velocidades.

Solução:
com a etapa 7.
pinos A e B.

chicote LR, do conector X-233 pin A até o aterramento do chassi.

4. Verifique se existe uma condição de curto-circuito. Desconecte o chicote de expansão (EX) do chicote da LR no
conector X-072. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do EX do conector X-072 pin A até o
terra do chassi.
B. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no chicote LR entre o conector X-072 pin
A e o conector X-233 pin A, fio LR-569 branco. Localize e repare o condutor em curto.
16 e o conector X-072 pin A, fio EX-569 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1455
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1456
E0402-03-Válvula da 4WD de 2 velocidades - Em curto com a fonte

de tensão alta

Contexto:
O Módulo de Controle Universal 2 ( UCM2) monitora a operação das válvulas de 4WD de 2 velocidades.
Causa:
O UCM2 está detectando uma condição de curto com a fonte de tensão alta no circuito de sinal das válvulas 4WD
de 2 velocidades.
1. Falha nas válvulas de 4WD de 2 velocidades L-054 e L-055.

Solução:
2. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Desconecte o conector X-293 das válvulas
de 4WD de 2 velocidades. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote LR, do conector X-293
pin A até o aterramento do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta entre o conector X-293 pin A e o
conector X-454 pin A ou X-455 pin A. Localize e repare o condutor em curto.
pin B até o terra do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no chicote LR entre o conector
X-072 pin B e o conector X-293 pin A, fio LR-762 branco. Localize e repare o condutor em curto.
X-006 pin 12 e o conector X-072 pin B, fio EX-762 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1457
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1458
E0402-04-Válvula da 4WD de 2 velocidades - Em curto com a fonte

de tensão baixa

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 2 ( UCM2) monitora a operação das válvulas de 4WD de 2 velocidades.
Causa:
A UCM2 está detectando uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no circuito de sinal das válvulas de
4WD de 2 velocidades.

Solução:
2. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa. Desconecte o conector X-293 das válvulas
de 4WD de 2 velocidades. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote LR, do conector X-293
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa entre o conector X-293 pin A e
o conector X-454 pin A ou X-455 pin A. Localize e repare o condutor em curto.
pin B até o terra do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no chicote LR entre o conector
X-072 pin B e o conector X-293 pin A, fio LR-762 branco. Localize e repare o condutor em curto.
X-006 pin 12 e o conector X-072 pin B, fio EX-762 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1459
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1460
E0402-05-Válvula da 4WD de 2 velocidades - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando que não existe tensão no circuito de sinal das válvulas de 4WD de 2 velocidades.

Solução:
2. Verifique se existe uma condição de circuito aberto. Desconecte o conector X-293 das válvulas de 4WD de 2
velocidades. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote LR, do conector X-293 pin A até o
terra do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto entre o conector X-293 pin A e o conector X-454
pin A ou X-455 pin A. Localize e repare o condutor aberto.
3. Verifique se existe uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote de expansão (EX) do chicote da LR no
conector X-072. Use um multímetro para verificar a tensão no lado da EX, do conector X-072 pin B até o terra
do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote LR entre o conector X-072 pin B e o
conector X-293 pin A, fio LR-762 branco. Localize e repare o condutor aberto.
terra do chassi.
conector X-072 pin B, fio EX-762 branco. Localize e repare o condutor aberto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1461
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1462
E0402-06-Válvula da 4WD de 2 velocidades - Curto-circuito


Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando uma condição de curto-circuito no circuito de sinal das válvulas de 4WD de 2 velocidades.

Solução:
com a etapa 6.
2. Verifique se existe uma condição de curto-circuito. Desconecte o conector X-293 das válvulas de 4WD de 2
velocidades. Use um multímetro para verificar a continuidade no lado do chicote LR, do conector X-293 pin A e
o terra do chassi.
B. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra entre o conector X-293 pin A e o conector
X-454 pin A ou X-455 pin A. Localize e repare o condutor em curto.
3. Verifique se existe uma condição de curto-circuito. Desconecte o chicote de expansão (EX) do chicote da LR no
conector X-072. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do EX do conector X-072 pin B até o
terra do chassi.
B. Se houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no chicote LR entre o conector X-072 pin
B e o conector X-293 pin A, fio LR-762 branco. Localize e repare o condutor em curto.
12 e o conector X-072 pin B, fio EX-762 branco. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1463
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1464
E0413-03-Extensão da peneira superior - Em curto com a fonte

de tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 2 ( UCM2) monitora a operação do relé de abertura da peneira superior.
Causa:
da peneira superior.
1. Falha no relé de abertura da peneira superior K-011.

Solução:
2. Verifique se o relé de abertura da peneira superior funciona corretamente. Desconecte o relé do chicote principal
da cabine (CM) no conector X-727C. Use um multímetro para verificar a resistência da bobina do relé nos pinos
R1_85 e R1_86.
A. Se o valor da resistência for nominal, deixe o conector X-727C desconectado e continue na etapa 3.

no lado do CM, do conector X-727C pin R1_86 e o terra do chassi.
B. Se houver tensão, reconecte o conector X-727C e continue com a etapa 5.

condutor em curto.
chicote (SP-087) e o conector X-727C pin R1_86, fio CM-087C vermelho. Localize e repare o condutor em
curto.
o terra do chassi.
A. Se a leitura de tensão estiver alta, existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no chicote CM entre
o conector X-019A pin 6 e o conector X-727C pin R1_85, fio CM-786 branco. Localize e repare o condutor
em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1465
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1466
E0413-04-Extensão da peneira superior - Em curto com a fonte

de tensão baixa

Contexto:
Causa:

Solução:
R1_85 e R1_86.


condutor em curto.
do chicote (SP-087) e o conector X-727C pin R1_86, fio CM-087C vermelho. Localize e repare o condutor
em curto.
o terra do chassi.
CM entre o conector X-019A pin 6 e o conector X-727C pin R1_85, fio CM-786 branco. Localize e repare o
condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1467
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1468
E0413-05-Extensão da peneira superior - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando que não existe tensão no circuito de sinal do relé de abertura da peneira superior.

Solução:
R1_85 e R1_86.

3. Verifique se existe uma condição de circuito aberto. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do CM,
do conector X-727C pin R1_86 e o terra do chassi.

e o conector X-727C pin R1_86, fio CM-087C vermelho. Localize e repare o condutor aberto.
e o conector X-727C pin R1_85, fio CM-786 branco. Localize e repare o condutor aberto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1469
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1470
E0413-06-Extensão da peneira superior - Curto-circuito


Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando uma condição de curto-circuito no circuito do sinal do relé de abertura da peneira superior.

Solução:
com a etapa 6.
R1_85 e R1_86.

CM, do conector X-727C pin R1_86 até o aterramento do chassi.
B. Se houver continuidade, reconecte o conector X-727C e continue na etapa 5.

(SP-087) e o conector X-727C pin R1_86, fio CM-087C vermelho. Localize e repare o condutor em curto.
pin 6 e o conector X-727C pin R1_85, fio CM-786 branco. Localize e repare o condutor em curto.
observa o monitor.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1471
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1472
E0414-03-Retração da peneira superior - Em curto com a fonte de

tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 2 ( UCM2) monitora a operação do relé de fechamento da peneira superior.
Causa:
1. Falha no relé de fechamento da peneira superior K-010.

Solução:
2. Verifique se o relé de fechamento da peneira superior funciona corretamente. Desconecte o relé do chicote prin-
cipal da cabine (CM) no conector X-727C. Use um multímetro para verificar a resistência da bobina do relé nos
pinos R2_85 e R2_86.


condutor em curto.
curto.
o terra do chassi.
entre o conector X-019A pin 5 e o conector X-727C pin R2_85, fio CM-785 cinza. Localize e repare o condutor
em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1473
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1474
E0414-04-Retração da peneira superior - Em curto com a fonte de

tensão baixa

Contexto:
Causa:
mento da peneira superior.

Solução:


condutor em curto.
em curto.
o terra do chassi.
CM entre o conector X-019A pin 5 e o conector X-727C pin R2_85, fio CM-785 cinza. Localize e repare o
condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1475
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1476
E0414-05-Retração da peneira superior - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando que não existe tensão no circuito de sinal do relé de fechamento da peneira superior.

Solução:


e o conector X-727C pin R2_85, fio CM-785 cinza. Localize e repare o condutor aberto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1477
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1478
E0414-06-Retração da peneira superior - Curto-circuito


Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando uma condição de curto-circuito no circuito do sinal do relé de fechamento da peneira su-
perior.

Solução:
com a etapa 6.


pin 5 e o conector X-727C pin R2_85, fio CM-785 cinza. Localize e repare o condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1479
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1480
E0415-03-Extensão da peneira inferior - Em curto com a fonte de

tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 2 ( UCM2) monitora a operação do relé de abertura da peneira inferior.
Causa:
A UCM2 está detectando uma condição de curto com a fonte de tensão alta no circuito de sinal do relé de abertura
da peneira inferior.
1. Falha no relé de abertura da peneira inferior K-014.

Solução:
2. Verifique se o relé de abertura da peneira inferior funciona corretamente. Desconecte o relé do chicote principal
R4_85 e R4_86.


em curto.
curto.
o terra do chassi.
em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1481
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1482
E0415-04-Extensão da peneira inferior - Em curto com a fonte de

tensão baixa

Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no circuito de sinal do relé de abertura

Solução:
R4_85 e R4_86.


condutor em curto.
em curto.
o terra do chassi.
em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1483
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1484
E0415-05-Extensão da peneira inferior - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando que não existe tensão no circuito de sinal do relé de abertura da peneira inferior.

Solução:
R4_85 e R4_86.


47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1485
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1486
E0415-06-Extensão da peneira inferior - Curto-circuito


Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando uma condição de curto-circuito no circuito de sinal do relé de abertura da peneira inferior.

Solução:
com a etapa 6.
R4_85 e R4_86.

CM, do conector X-727C pin R4_86 até o terra do chassi.

observa o monitor.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1487
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1488
E0416-03-Retração da peneira inferior - Em curto com a fonte de

tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 2 ( UCM2) monitora a operação do relé de fechamento da peneira inferior.
Causa:
A UCM2 está detectando uma condição de curto com a fonte de tensão alta no circuito de sinal do relé de fechamento
1. Falha no relé de fechamento da peneira inferior K-013.

Solução:
2. Verifique se o relé de fechamento da peneira inferior funciona corretamente. Desconecte o relé do chicote prin-


em curto.
chicote (SP-088) e o conector X-727C pin R5_86, fio CM-088D vermelho. Localize e repare o condutor em
curto.
o terra do chassi.
o conector X-019A pin 3 e o conector X-727C pin R5_85, fio CM-787 cinza. Localize e repare o condutor em
curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1489
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1490
E0416-04-Retração da peneira inferior - Em curto com a fonte de

tensão baixa

Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no circuito de sinal do relé de fecha-
mento da peneira inferior.

Solução:


condutor em curto.
do chicote (SP-088) e o conector X-727C pin R5_86, fio CM-088D vermelho. Localize e repare o condutor
em curto.
o terra do chassi.
CM entre o conector X-019A pin 3 e o conector X-727C pin R5_85, fio CM-787 cinza. Localize e repare o
condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1491
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1492
E0416-05-Retração da peneira inferior - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando que não existe tensão no circuito de sinal do relé de fechamento da peneira inferior.

Solução:


e o conector X-727C pin R5_86, fio CM-088D vermelho. Localize e repare o condutor aberto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1493
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1494
E0416-06-Retração da peneira inferior - Curto-circuito


Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando uma condição de curto-circuito no circuito de sinal do relé de fechamento da peneira inferior.

Solução:
com a etapa 6.


(SP-088) e o conector X-727C pin R5_86, fio CM-088D vermelho. Localize e repare o condutor em curto.
observa o monitor.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1495
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1496
E0417-03-Extensão da mesa giratória HGS - Em curto com a fonte

de tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 2 ( UCM2) monitora a operação do relé esquerdo da mesa giratória.
Causa:
A UCM2 está detectando uma condição de curto com a fonte de tensão alta no circuito de sinal do relé esquerdo da
mesa giratória.
1. Falha no relé esquerdo da mesa giratória K-009.

Solução:
2. Verifique se o relé esquerdo da mesa giratória funciona corretamente. Desconecte o relé do chicote principal
R3_85 e R3_86.


em curto.
curto.
o terra do chassi.
em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1497
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1498
E0417-04-Extensão da mesa giratória HGS - Em curto com a fonte

de tensão baixa

Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no circuito de sinal do relé esquerdo
da mesa giratória.

Solução:
R3_85 e R3_86.


condutor em curto.
em curto.
o terra do chassi.
em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1499
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1500
E0417-05-Extensão da mesa giratória HGS - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
A UCM2 não está detectando tensão no circuito de sinal do relé esquerdo da mesa giratória.

Solução:
R3_85 e R3_86.


47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1501
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1502
E0417-06-Extensão da mesa giratória HGS - Curto-circuito


Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando uma condição de curto-circuito no circuito de sinal do relé esquerdo da mesa giratória.

Solução:
com a etapa 6.
R3_85 e R3_86.


chicote e o conector X-727C pin R3_86, fio CM-076C vermelho. Localize e repare o condutor em curto.
observa o monitor.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1503
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1504
E0419-03-Retração da mesa giratória HGS - Em curto com a fonte

de tensão alta

Contexto:
A unidade de controle eletrônico universal 2 ( UCM2) monitora a operação do relé direito da mesa giratória.
Causa:
A UCM2 está detectando uma condição de curto com a fonte de tensão alta no circuito de sinal do relé direito da
mesa giratória.
1. Falha no relé direito da mesa giratória K-012.

Solução:
2. Verifique se o relé direito da mesa giratória funciona corretamente. Desconecte o relé do chicote principal da
cabine (CM) no conector X-727C. Use um multímetro para verificar a resistência da bobina do relé nos pinos
R6_85 e R6_86.


em curto.
chicote (SP-076) e o conector X-727C pin R6_86, fio CM-076D vermelho. Localize e repare o condutor em
curto.
o terra do chassi.
o conector X-016A pin 13 e o conector X-727C pin R6_85, fio CM-662 cinza. Localize e repare o condutor
em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1505
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1506
E0419-04-Retração da mesa giratória HGS - Em curto com a fonte

de tensão baixa

Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no circuito de sinal do relé direito da
mesa giratória.

Solução:
R6_85 e R6_86.


condutor em curto.
do chicote (SP-076) e o conector X-727C pin R6_86, fio CM-076D vermelho. Localize e repare o condutor
em curto.
o terra do chassi.
o conector X-016A pin 13 e o conector X-727C pin R6_85, fio CM-662 cinza. Localize e repare o condutor
em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1507
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1508
E0419-05-Retração da mesa giratória HGS - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
A UCM2 não está detectando tensão no circuito de sinal do relé direito da mesa giratória.

Solução:
R6_85 e R6_86.


e o conector X-727C pin R6_86, fio CM-076D vermelho. Localize e repare o condutor aberto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1509
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1510
E0419-06-Retração da mesa giratória HGS - Curto-circuito


Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando uma condição de curto-circuito no circuito de sinal do relé direito da mesa giratória.

Solução:
com a etapa 6.
R6_85 e R6_86.


chicote e o conector X-727C pin R6_86, fio CM-076D vermelho. Localize e repare o condutor em curto.
observa o monitor.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1511
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1512
E0423-04-Tensão 12 VA - Em curto com a fonte de tensão baixa


Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando um nível de tensão menor que 8.9 V no circuito de tensão 12 VA.
Solução:
R4_85 e R4_86.

A. Se a leitura de tensão for menor que 8.9 V, existe uma condição de curto com uma fonte de tensão baixa no

A. Se a leitura de tensão for menor que 8.9 V, há uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no chicote
CM entre a junção do chicote (SP-101) e o conector X-728C pin R4_87, fio CM-101 laranja. Localize e repare
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1513
B. Se a leitura de tensão for maior que 8.9 V, há uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no chicote
CM entre a junção do chicote (SP-101) e o conector X-016A pin 14, fio CM-101A laranja. Localize e repare
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1514
E0424-04-Tensão 12 VB - Em curto com a fonte de tensão baixa


Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando um nível de tensão menor que 8.9 V no circuito de tensão 12 VB.
Solução:
R4_85 e R4_86.


A. Se a leitura de tensão for menor que 8.9 V, há uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no chicote
CM entre a junção do chicote (SP-101) e o conector X-728C pin R4_87, fio CM-101 laranja. Localize e repare
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1515
B. Se a leitura de tensão for maior que 8.9 V, há uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no chicote
CM entre a junção do chicote (SP-101) e o conector X-016A pin 26, fio CM-101B laranja. Localize e repare
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1516
E0425-04-Tensão 12 VD - Em curto com a fonte de tensão baixa


Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando um nível de tensão menor que 8.9 V no circuito de tensão 12 VD.
Solução:
R1_85 e R1_86.

B. Se houver continuidade, o relé falhou internamente. Substitua o relé.

chicote CM entre o conector X-727B pin R1_87 e o polo de 12 V da bateria W-005, fio CM-002B vermelho.


A. Se a leitura de tensão for menor que 8.9 V nas etapas (5) e (6), existe uma condição de curto com a fonte de
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1517
7.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1518


Contexto:
Causa:
Solução:
R4_85 e R4_86.





47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1519
condutor em curto.
condutor em curto.
7. Verifique se o interruptor de engate do separador S-030 funciona corretamente. Desconecte o interruptor do
B e C.
B. Se houver continuidade, o interruptor falhou internamente. Substitua o interruptor.

chicote RC entre o conector X-041 pin 7 e o conector X-055 pin B, fio RC-101E laranja. Localize e repare
9. Verifique se o circuito de tensão está em curto com a fonte de tensão baixa. Coloque o interruptor de engate do
separador S-032 na posição ON (ligado). Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote RC, do

10. Verifique se o circuito de tensão está em curto com a fonte de tensão baixa. Reconecte o conector X-056. Use
um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote RC, do conector X-041 pin 4 até o terra do chassi.
chicote RC entre a junção do chicote (SP-111B) e o conector X-055 pin C, fio RC-111 amarelo. Localize e
chicote RC entre a junção do chicote (SP-111B) e o conector X-041 pin 3, fio RC-111A amarelo. Localize e
chicote CM entre o conector X-016B pin 27 e o conector X-041 pin 3, fio CM-111A amarelo. Localize e repare
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1520
E0427-04-Fornecimento de tensão da bomba CVT do rotor - Em


Contexto:
Causa:
Solução:
R4_85 e R4_86.





47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1521
condutor em curto.
condutor em curto.
7. Verifique se o interruptor de engate do separador S-030 funciona corretamente. Desconecte o interruptor do
B e C.

chicote RC entre o conector X-041 pin 7 e o conector X-055 pin B, fio RC-101E laranja. Localize e repare
9. Verifique se o circuito de tensão está em curto com a fonte de tensão baixa. Coloque o interruptor de engate do
separador S-032 na posição ON (ligado). Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote RC, do

10. Verifique se o circuito de tensão está em curto com a fonte de tensão baixa. Reconecte o conector X-056. Use
um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote RC, do conector X-041 pin 3 até o terra do chassi.
chicote RC entre a junção do chicote (SP-111B) e o conector X-055 pin C, fio RC-111 amarelo. Localize e
chicote RC entre a junção do chicote (SP-111B) e o conector X-041 pin 4, fio RC-111B amarelo. Localize e
chicote CM entre o conector X-019A pin 1 e o conector X-041 pin 4, fio CM-111B amarelo. Localize e repare
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1522


Contexto:
Causa:
Solução:
R1_85 e R1_86.




47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1523
7.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1524
E0429-04-Tensão 12 VH - Em curto com a fonte de tensão baixa


Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando um nível de tensão menor que 8.9 V no circuito de tensão 12 VH.
Solução:
R1_85 e R1_86.




47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1525
7.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1526
E0430-04-Tensão 12 VH1 - Em curto com a fonte de tensão baixa


Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando um nível de tensão menor que 8.9 V no circuito de tensão 12 VH1.
Solução:
R1_85 e R1_86.




47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1527
7.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1528
E0431-04-Tensão 12 VM - Em curto com a fonte de tensão baixa


Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando um nível de tensão menor que 8.9 V no circuito de tensão 12 VM.
Solução:
R1_85 e R1_86.




47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1529
7.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1530
E0432-04-Tensão 12 VP - Em curto com a fonte de tensão baixa


Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando um nível de tensão menor que 8.9 V no circuito de tensão 12 VP.
Solução:
cabine (CM) do painel de fusíveis no conector X-728A. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do
chicote CM do conector X-728A pin 9B e o terra do chassi.
chicote CM entre o conector X-728A pin 9A e o polo de 12 V da bateria W-005. Localize e repare o condutor
em curto.

do chicote CM do X-012A pin 20 e o terra do chassi.
chicote CM entre a junção do chicote (SP-050) e o conector X-728A pin 9B, fio CM-050 vermelho. Localize e
chicote CM entre a junção do chicote (SP-050) e o conector X-016A pin 20, fio CM-050B vermelho. Localize
observa o monitor.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1531
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1532
E0433-04-Tensão 12 VR - Em curto com a fonte de tensão baixa


Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando um nível de tensão menor que 8.9 V no circuito de tensão 12 VR.
Solução:
R4_85 e R4_86.



47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1533
chicote CM entre a junção do chicote (SP-101) e o conector X-019B pin 2, fio CM-101C laranja. Localize e
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1534


Contexto:
Causa:
Solução:
R1_85 e R1_86.




47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1535
7.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1536


Contexto:
Causa:
Solução:
R1_85 e R1_86.




47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1537
7.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1538
E0436-04-Fornecimento de tensão no hidrostático de acionamento

de avanço - Em curto com a fonte de tensão baixa

Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando um nível de tensão menor que 8.9 V no circuito de tensão 12 VT1.
Solução:
R1_85 e R1_86.





47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1539
condutor em curto.
condutor em curto.
7. Verifique se o interruptor de engate do alimentador S-022 funciona corretamente. Desconecte o interruptor do
chicote RC no conector X-059. Use um multímetro para verificar a continuidade entre os pinos 1 e 3.

tensão no lado do chicote RC, do conector X-059 pin 1 até o terra do chassi.
9. Verifique se o circuito de tensão está em curto com a fonte de tensão baixa. Desconecte o interruptor de engate
do alimentador S-031 do chicote RC no conector X-056. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do
chicote RC, do conector X-056 pin B até o terra do chassi.
chicote RC entre a junção do chicote (SP-100E) e o conector X-041 pin 6, fio RC-100E laranja. Localize e
chicote RC entre a junção do chicote (SP-100E) e o conector X-059 pin 1, fio RC-100G laranja. Localize e
10. Verifique se o circuito de tensão está em curto com a fonte de tensão baixa. Coloque o interruptor de neutro
S-032 na posição ON (ligada). Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote RC, do conector
chicote RC entre o conector X-041 pin 9 e o conector X-059 pin 3, fio RC-113 amarelo. Localize e repare o
condutor em curto.

observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1540


Contexto:
Causa:
Solução:
R1_85 e R1_86.




47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1541
7.
chicote CM entre a junção do chicote (SP-026) e o conector X-018A pin 21, fio CM-026C laranja. Localize e
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1542


Contexto:
Causa:
Solução:
R1_85 e R1_86.




47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1543
7.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1544

alta

Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando um nível de tensão maior que 5.8 V no circuito de tensão 5Vref1.
Solução:
B. Se o valor da resistência for de 0 Ω ou infinito, o sensor falhou internamente. Substitua o sensor.

3. Verifique se o sensor de ângulo de inclinação da faca B-052 funciona corretamente. Desconecte o sensor do
chicote da estrutura principal esquerda (LM) no conector X-394. Use um multímetro para medir a resistência nos
pinos A e C.

4. Verifique se o circuito de tensão está em curto com a fonte de tensão alta. Use um multímetro para verificar a
tensão no lado do chicote CC, do conector X-189 pin C e o terra do chassi.

5. Verifique se o circuito de tensão está em curto com a fonte de tensão alta. Desconecte o chicote LM do chicote
CC no conector X-456. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do chicote LM do conector X-456 pin
CC entre o conector X-456 pin C e o conector X-189 pin C, fio CC-459A rosa. Localize e repare o condutor
em curto.
tensão do lado do chicote LM do conector X-394 pin C e o terra do chassi.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1545
chicote LM entre o conector X-456 pin C e a junção do chicote (SP-459), fio LM-459A rosa. Localize e repare
7. Verifique se o circuito de tensão está em curto com a fonte de tensão alta. Desconecte o chicote principal da
cabine (CM) do chicote da LM no conector X-004. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do chicote
CM do conector X-004 pin 5 e o terra do chassi.
LM entre o conector X-004 pin 5 e a junção do chicote (SP-459), fio LM-459 rosa. Localize e repare o condutor
em curto.
8. Verifique se o circuito de tensão está em curto com a fonte de tensão alta. Desconecte o chicote CM da unidade de
controle eletrônico universal ( UCM2) no conector X-016A. Use um multímetro para verificar a tensão no conector
X-016A pin 8 e o terra do chassi.
em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1546

baixa

Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando um nível de tensão menor que 4.2 V no circuito de tensão 5Vref1.
Solução:

pinos A e C.

tensão no lado do chicote CC, do conector X-189 pin C e o terra do chassi.

5. Verifique se o circuito de tensão está em curto com a fonte de tensão baixa. Desconecte o chicote LM do chicote
CC no conector X-456. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do chicote LM do conector X-456 pin
chicote CC entre o conector X-456 pin C e o conector X-189 pin C, fio CC-459A rosa. Localize e repare o
condutor em curto.
tensão do lado do chicote LM do conector X-394 pin C e o terra do chassi.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1547
chicote LM entre o conector X-456 pin C e a junção do chicote (SP-459), fio LM-459A rosa. Localize e repare
chicote LM entre o conector X-004 pin 5 e a junção do chicote (SP-459), fio LM-459 rosa. Localize e repare
8. Verifique se o circuito de tensão está em curto com a fonte de tensão baixa. Desconecte o chicote CM da uni-
dade de controle eletrônico universal ( UCM2) no conector X-016A. Use um multímetro para verificar a tensão no
conector X-016A pin 8 e o terra do chassi.
condutor em curto.
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1548


Contexto:
Causa:
A UCM2 não está detectando tensão no circuito de tensão 5Vref1.

Solução:

pinos A e C.

4. Verifique se o circuito de tensão está com o circuito aberto. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do
chicote CC, do conector X-189 pin C e o terra do chassi.

5. Verifique se o circuito de tensão está com o circuito aberto. Desconecte o chicote LM do chicote CC no conector
X-456. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do chicote LM do conector X-456 pin C e o terra do
chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote CC entre o conector X-456 pin C e o
conector X-189 pin C, fio CC-459A rosa. Localize e repare o condutor aberto.
6. Verifique se o circuito de tensão está com o circuito aberto. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do
chicote LM do conector X-394 pin C e o terra do chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote LM entre o conector X-456 pin C e a
junção do chicote (SP-459), fio LM-459A rosa. Localize e repare o condutor aberto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1549
7. Verifique se o circuito de tensão está com o circuito aberto. Desconecte o chicote principal da cabine (CM) do
chicote da LM no conector X-004. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do chicote CM do conector
A. Se não houver uma tensão de 5.8 V, continue na etapa 8.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote LM entre o conector X-004 pin 5 e a
junção do chicote (SP-459), fio LM-459 rosa. Localize e repare o condutor aberto.
8. Verifique se o circuito de tensão está com o circuito aberto. Desconecte o chicote CM da unidade de controle
eletrônico universal ( UCM2) no conector X-016A. Use um multímetro para verificar a tensão no conector X-016A
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1550

alta

Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando um nível de tensão maior que 5.8 V no circuito de tensão 5Vref2.
1. Falha na fiação do circuito de tensão, em curto com uma fonte de tensão.

Solução:

no lado do chicote LF, do conector X-088 pin A até o terra do chassi.

LF entre o conector X-011 pin C e o conector X-088 pin A, fio LF-727 rosa. Localize e repare o condutor em
curto.
CM entre o conector X-016A pin 3 e o conector X-011 pin C, fio CM-727 rosa. Localize e repare o condutor
em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1551
observa o monitor.
a operação.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1552

baixa

Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando um nível de tensão menor que 4.2 V no circuito de tensão 5Vref2.
1. Falha na fiação do circuito de tensão, em curto com uma fonte de tensão.

Solução:

no lado do chicote LF, do conector X-088 pin A até o terra do chassi.

LF entre o conector X-011 pin C e o conector X-088 pin A, fio LF-727 rosa. Localize e repare o condutor em
curto.
chicote CM entre o conector X-016A pin 3 e o conector X-011 pin C, fio CM-727 rosa. Localize e repare o
condutor em curto.
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1553
observa o monitor.
a operação.
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55.15 [55.DTC] / 1554


Contexto:
Causa:
A UCM2 não está detectando tensão no circuito de tensão 5Vref2.

Solução:

LF, do conector X-088 pin A até o terra do chassi.

conector X-011. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do CM, do conector X-011 pin C e o terra do
chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote LF entre o conector X-011 pin C e o
conector X-088 pin A, fio LF-727 rosa. Localize e repare o condutor aberto.
conector X-011 pin C, fio CM-727 rosa. Localize e repare o condutor aberto.
observa o monitor.
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55.15 [55.DTC] / 1555
a operação.
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55.15 [55.DTC] / 1556

alta

Contexto:
Causa:
Solução:
seu circuito elétrico. Use um multímetro para medir a resistência do sensor nos pinos:

Atuador da mesa giratória A e B continue no teste do pró- O sensor falhou interna-
M-035 ximo sensor mente. Substitua o sensor.
Sensor de pressão de con- continue no teste do pró-
trole baixo B-035 ximo sensor
Atuador da peneira supe- continue no teste do pró-
rior M-006 ximo sensor
Atuador da peneira inferior continue na etapa (3)
M-007
no lado do chicote da Orientação da borda (EG), do pino A do conector X-480 até o aterramento do chassi.

no lado do chicote da estrutura traseira inferior (LR), do conector X-228 pin A até o aterramento do chassi.

chicote da LR no conector X-072. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote EX, do conector
X-072 pin K até o aterramento do chassi.
A. Se a leitura de tensão for maior que 5.8 V, reconecte o conector X-072 continue na etapa 7.
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55.15 [55.DTC] / 1557
chicote LR entre o conector X-072 pin K e o conector X-228 pin A, fio LR-683D rosa. Localize e repare o
condutor em curto.
no lado do chicote da tampa de palha dianteira (SW), do conector X-098 pin B até o aterramento do chassi.

7. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Desconecte o chicote EX do chicote SW
no conector X-102. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote EX, do conector X-102 pin F
chicote EX entre a junção do chicote (SP-683A) e o conector X-072 pin K, fio EX-683D rosa. Localize e
9. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Desconecte o chicote EX do chicote LR
no conector X-072. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote EX, do conector X-072 pin E
EX entre o conector X-072 pin E e a junção do chicote (SP-683A), fio EX-683C rosa. Localize e repare o
condutor em curto.
chicote LR entre o conector X-227 pin A e o conector X-072 pin E, fio LR-683C rosa. Localize e repare o
condutor em curto.
10. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta. Desconecte o chicote do teto inferior (CR)
do chicote EG no conector X-469. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do chicote CR, do pino 4
chicote EG entre o pino 4 do conector X-469 e o pino A do conector X-480, fio EG-683B rosa. Localize e
(CM) do chicote CR no conector X-077. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do chicote CM do
chicote CR entre o conector X-077 pin 9 e o pino 4 do conector X-469, fio CR-683B rosa. Localize e repare
A. Se a leitura de tensão for maior que 5.8 V na etapa (5) e na etapa (6), continue na etapa 13.
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55.15 [55.DTC] / 1558
de curto com a fonte de tensão alta no chicote CM entre a junção do chicote (SP-683) e o conector X-077
pin 9, fio CM-683B rosa. Localize e repare o condutor em curto.
C. Se a leitura de tensão for menor que 5.8 V na etapa (6) e maior que 5.8 V nas etapas (9) e (11), existe uma
condição de curto com a fonte de tensão alta no chicote EX entre a junção do chicote (SP-683A) e o conector
X-005 pin 7, fio EX-683A rosa. Localize e repare o condutor em curto.
chicote CM entre o conector X-016A pin 9 e a junção do chicote (SP-683), fio CM-683 rosa. Localize e
observa o monitor.
a operação.
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55.15 [55.DTC] / 1559

baixa

Contexto:
Causa:
Solução:

M-007
no lado do chicote da Orientação da borda (EG), do pino A do conector X-480 até o aterramento do chassi.

no lado do chicote da estrutura traseira inferior (LR), do conector X-228 pin A até o aterramento do chassi.

5. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa. Desconecte o chicote de expansão
(EX) do chicote da LR no conector X-072. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote EX, do
conector X-072 pin K até o aterramento do chassi.
A. Se a leitura de tensão for menor que 4.2 V, reconecte o conector X-072 continue na etapa 7.
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55.15 [55.DTC] / 1560
chicote LR entre o conector X-072 pin K e o conector X-228 pin A, fio LR-683D rosa. Localize e repare o
condutor em curto.
tensão no lado do chicote da tampa de palha dianteira (SW), do conector X-098 pin B até o aterramento do
chassi.

7. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa. Desconecte o chicote EX do chicote SW
no conector X-102. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote EX, do conector X-102 pin F
chicote EX entre a junção do chicote (SP-683A) e o conector X-072 pin K, fio EX-683D rosa. Localize e
tensão no lado do chicote LR, do conector X-227 pin A até o aterramento do chassi.
9. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa. Desconecte o chicote EX do chicote LR
no conector X-072. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote EX, do conector X-072 pin E
chicote EX entre o conector X-072 pin E e a junção do chicote (SP-683A), fio EX-683C rosa. Localize e
chicote LR entre o conector X-227 pin A e o conector X-072 pin E, fio LR-683C rosa. Localize e repare o
condutor em curto.
10. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa. Desconecte o chicote do teto inferior
(CR) do chicote EG no conector X-469. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do chicote CR, do
chicote EG entre o pino 4 do conector X-469 e o pino A do conector X-480, fio EG-683B rosa. Localize e
(CM) do chicote CR no conector X-077. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do chicote CM do
chicote CR entre o conector X-077 pin 9 e o pino 4 do conector X-469, fio CR-683B rosa. Localize e repare
12. Verifique se existe uma condição de curto com a fonte de tensão baixa. Desconecte o chicote CM do chicote
EX no conector X-005. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do chicote CM do conector X-005 pin
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55.15 [55.DTC] / 1561
de curto com a fonte de tensão baixa no chicote CM entre a junção do chicote (SP-683) e o conector X-077
pin 9, fio CM-683B rosa. Localize e repare o condutor em curto.
C. Se a leitura de tensão for maior que 4.2 V na etapa (6) e menor que 4.2 V nas etapas (9) e (11), existe
uma condição de curto com a fonte de tensão baixa no chicote EX entre a junção do chicote (SP-683A) e o
conector X-005 pin 7, fio EX-683A rosa. Localize e repare o condutor em curto.
chicote CM entre o conector X-016A pin 9 e a junção do chicote (SP-683), fio CM-683 rosa. Localize e repare
observa o monitor.
a operação.
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55.15 [55.DTC] / 1562


Contexto:
Causa:

Solução:

M-007
da Orientação da borda (EG), do pino A do conector X-480 até o aterramento do chassi.

da estrutura traseira inferior (LR), do conector X-228 pin A até o aterramento do chassi.

conector X-072. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote EX, do conector X-072 pin K até
A. Se não houver tensão, reconecte o conector X-072 e continue na etapa 7.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote LR entre o conector X-072 pin K e o
conector X-228 pin A, fio LR-683D rosa. Localize e repare o condutor aberto.
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55.15 [55.DTC] / 1563
da tampa de palha dianteira (SW), do conector X-098 pin B até o aterramento do chassi.

7. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote EX do chicote SW no conector X-102.
Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote EX, do conector X-102 pin F até o aterramento do
chassi.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote EX entre a junção do chicote (SP-683A)
e o conector X-072 pin K, fio EX-683D rosa. Localize e repare o condutor aberto.
LR, do conector X-227 pin A até o aterramento do chassi.
B. Se houver tensão, o UCM2 falhou internamente. Carregue o software do módulo adequado. Se a falha
9. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote EX do chicote LR no conector X-072.
Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote EX, do conector X-072 pin E até o aterramento do
chassi.
A. Se não houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote EX entre o conector X-072 pin E e
a junção do chicote (SP-683A), fio EX-683C rosa. Localize e repare o condutor aberto.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote LR entre o conector X-227 pin A e o
conector X-072 pin E, fio LR-683C rosa. Localize e repare o condutor aberto.
10. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote do teto inferior (CR) do chicote EG no
conector X-469. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do chicote CR, do pino 4 do conector X-469
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote EG entre o pino 4 do conector X-469 e
o pino A do conector X-480, fio EG-683B rosa. Localize e repare o condutor aberto.
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote CR entre o conector X-077 pin 9 e o
pino 4 do conector X-469, fio CR-683B rosa. Localize e repare o condutor aberto.
12. Verifique se há uma condição de circuito aberto. Desconecte o chicote CM do chicote EX no conector X-005.
Use um multímetro para verificar a tensão do lado do chicote CM do conector X-005 pin 7 e o terra do chassi.
B. Se não houver tensão na etapa (5) e houver uma tensão de 5.8 V na etapa (6), existe uma condição de
circuito aberto no chicote CM entre a junção do chicote (SP-683) e o conector X-077 pin 9, fio CM-683B
rosa. Localize e repare o condutor aberto.
C. Se houver tensão na etapa (6) e não houver tensão nas etapas (9) e (11), existe uma condição de circuito
aberto no chicote EX entre a junção do chicote (SP-683A) e o conector X-005 pin 7, fio EX-683A rosa. Lo-
calize e repare o condutor aberto.
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55.15 [55.DTC] / 1564
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote CM entre o conector X-016A pin 9 e a
junção do chicote (SP-683), fio CM-683 rosa. Localize e repare o condutor aberto.
observa o monitor.
a operação.
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55.15 [55.DTC] / 1565

alta

Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando um nível de tensão maior que 8.8 V no circuito de tensão 8V5ref.
Solução:
2. Verifique se o sensor de perda do rotor esquerdo B-019 funciona corretamente. Desconecte o sensor do chicote
1 e 2.

3. Verifique se o sensor de perda do rotor direito B-020 funciona corretamente. Desconecte o sensor do chicote da

tensão do lado do chicote LM do conector X-191 pin 1 e o terra do chassi.

5. Verifique se o circuito de tensão está em curto com a fonte de tensão alta. Desconecte o chicote principal da
CC entre o conector X-004 pin 16 e o conector X-191 pin 1, fio LM-421A rosa. Localize e repare o condutor
em curto.
tensão do lado do chicote RF do conector X-188 pin 1 e o terra do chassi.
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55.15 [55.DTC] / 1566

7. Verifique se o circuito de tensão está em curto com a fonte de tensão alta. Desconecte o chicote CM do chicote
RF no conector X-008. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do chicote CM do conector X-008 pin
A. Se a leitura de tensão for maior que 8.8 V na etapa (5) e (7), continue na etapa 8.
B. Se a leitura de tensão for maior que 8.8 V na etapa (5) e menor que 8.8 V na etapa (7), existe uma condição de
curto com a fonte de tensão alta no chicote CM entre o conector X-004 pin 16 e a junção do chicote (SP-421),
fio CM-421A rosa. Localize e repare o condutor em curto.
C. Se a leitura de tensão for maior que 8.8 V na etapa (7) e menor que 8.8 V na etapa (5), existe uma condição de
curto com a fonte de tensão alta no chicote CM entre o conector X-008 pin 9 e a junção do chicote (SP-421),
fio CM-421B rosa. Localize e repare o condutor em curto.
D. Se a leitura de tensão for menor que 8.8 V na etapa (4) e (7), existe uma condição de curto com a fonte de
tensão alta no chicote RF entre o conector X-008 pin 9 e o conector X-188 pin 1, fio RF-421B rosa. Localize
8. Verifique se o circuito de tensão está em curto com a fonte de tensão alta. Desconecte o chicote CM da unidade de
controle eletrônico universal ( UCM2) no conector X-016A. Use um multímetro para verificar a tensão no conector
X-016A pin 6 e o terra do chassi.
observa o monitor.
a operação.
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55.15 [55.DTC] / 1567

baixa

Contexto:
Causa:
A UCM2 está detectando um nível de tensão menor que 7.2 V no circuito de tensão 8V5ref.
Solução:
1 e 2.


tensão do lado do chicote LM do conector X-191 pin 1 e o terra do chassi.

chicote CC entre o conector X-004 pin 16 e o conector X-191 pin 1, fio LM-421A rosa. Localize e repare o
condutor em curto.
tensão do lado do chicote RF do conector X-188 pin 1 e o terra do chassi.
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55.15 [55.DTC] / 1568

7. Verifique se o circuito de tensão está em curto com a fonte de tensão baixa. Desconecte o chicote CM do chicote
RF no conector X-008. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do chicote CM do conector X-008 pin
de curto com a fonte de tensão baixa no chicote CM entre o conector X-004 pin 16 e a junção do chicote
(SP-421), fio CM-421A rosa. Localize e repare o condutor em curto.
C. Se a leitura de tensão for menor que 7.2 V na etapa (7) e maior que 7.2 V na etapa (5), existe uma condição de
curto com a fonte de tensão baixa no chicote CM entre o conector X-008 pin 9 e a junção do chicote (SP-421),
fio CM-421B rosa. Localize e repare o condutor em curto.
D. Se a leitura de tensão for maior que 7.2 V na etapa (4) e (7), existe uma condição de curto com a fonte de
tensão baixa no chicote RF entre o conector X-008 pin 9 e o conector X-188 pin 1, fio RF-421B rosa. Localize
8. Verifique se o circuito de tensão está em curto com a fonte de tensão baixa. Desconecte o chicote CM da uni-
dade de controle eletrônico universal ( UCM2) no conector X-016A. Use um multímetro para verificar a tensão no
conector X-016A pin 6 e o terra do chassi.
observa o monitor.
a operação.
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55.15 [55.DTC] / 1569
E0443-05-Tensão 8V5REF_OUT - Linha desconectada


Contexto:
Causa:
A UCM2 não está detectando tensão no circuito de tensão 8V5ref.

Solução:
1 e 2.


chicote LM do conector X-191 pin 1 e o terra do chassi.

5. Verifique se o circuito de tensão está com o circuito aberto. Desconecte o chicote principal da cabine (CM) do
chicote da LM no conector X-004. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do chicote CM do conector
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote CC entre o conector X-004 pin 16 e o
conector X-191 pin 1, fio LM-421A rosa. Localize e repare o condutor aberto.
chicote RF do conector X-188 pin 1 e o terra do chassi.
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55.15 [55.DTC] / 1570
7. Verifique se o circuito de tensão está com o circuito aberto. Desconecte o chicote CM do chicote RF no conector
X-008. Use um multímetro para verificar a tensão do lado do chicote CM do conector X-008 pin 9 e o terra do
chassi.
B. Se não houver tensão na etapa (5) e houver tensão na etapa (7), existe uma condição de circuito aberto no
chicote CM entre o conector X-004 pin 16 e a junção do chicote (SP-421), fio CM-421A rosa. Localize e repare
o condutor aberto.
C. Se não houver tensão na etapa (7) e houver tensão na etapa (5), existe uma condição de circuito aberto no
chicote CM entre o conector X-008 pin 9 e a junção do chicote (SP-421), fio CM-421B rosa. Localize e repare
o condutor aberto.
D. Se houver tensão nas etapas (4) e (7), existe uma condição de circuito aberto no chicote RF entre o conector
X-008 pin 9 e o conector X-188 pin 1, fio RF-421B rosa. Localize e repare o condutor aberto.
8. Verifique se o circuito de tensão está com o circuito aberto. Desconecte o chicote CM da unidade de controle
eletrônico universal ( UCM2) no conector X-016A. Use um multímetro para verificar a tensão no conector X-016A
B. Se houver tensão, existe uma condição de circuito aberto no chicote CM entre o conector X-016A pin 6 e a
junção do chicote (SP-421), fio CM-421 rosa. Localize e repare o condutor aberto.
observa o monitor.
a operação.
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55.15 [55.DTC] / 1571
Índice

E0001-03-Sensor de fechamento das tampas do tanque graneleiro - Em curto com a fonte de tensão alta . . . 468
E0001-05-Sensor de fechamento das tampas do tanque graneleiro - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . 470
E0007-03-Sensor de velocidade do agitador de peneira - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . 472
E0007-04-Sensor de velocidade do agitador de peneira - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . 474
E0007-05-Sensor de velocidade do agitador de peneira - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 476
E0013-03-Interruptor da orientação automática - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 478
E0013-05-Interruptor da orientação automática - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 480
E0014-03-Sensor de temperatura do reservatório hidráulico - Em curto com a fonte de alta tensão . . . . . . . . . 482
E0014-04-Sensor de temperatura do reservatório hidráulico - Em curto com a fonte de baixa tensão . . . . . . . . 484
E0014-05-Sensor de temperatura do reservatório hidráulico - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 486
E0016-03-Interruptor da luz de estrada - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 488
E0016-05-Interruptor da luz de estrada - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 490
E0017-03-Interruptor de perigo - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 492
E0017-05-Interruptor de perigo - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 494
E0018-03-Giroscópio do interruptor de ativação do tanque graneleiro - Em curto com a fonte de tensão alta . 496
E0018-05-Giroscópio do interruptor de ativação do tanque graneleiro - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . 498
E0021-03-Sensor de velocidade do elevador de grãos limpos - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . 500
E0021-04-Sensor de velocidade do elevador de grãos limpos - Em curto com a fonte de baixa tensão . . . . . . 502
E0021-05-Sensor de velocidade do elevador de grãos limpos - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 504
E0022-03-Sensor de posição do distribuidor - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 506
E0022-04-Sensor de posição do distribuidor - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 508
E0022-05-Sensor de posição do distribuidor - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 510
E0024-03-Interruptor da luz de trabalho dianteira - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 512
E0024-05-Interruptor da luz de trabalho dianteira - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 514
E0027-03-Interruptor do giroscópio - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 516
E0027-05-Interruptor do giroscópio - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 518
E0028-03-Interruptor do filtro de combustível - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 520
E0028-05-Interruptor do filtro de combustível - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 522
E0031-03-Sensor de temperatura do motor hidrostático - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . 524
E0031-04-Sensor de temperatura do motor hidrostático - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . 526
E0031-05-Sensor de temperatura do motor hidrostático - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 528
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55.15 [55.DTC] / 1572
E0032-03-Sensor de posição do fechamento da descarga - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . 530
E0032-05-Sensor de posição do fechamento da descarga - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 532
E0033-03-Interruptor de abertura do tubo de descarga - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . 534
E0033-04-Interruptor de abertura do tubo de descarga - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . 536
E0033-05-Interruptor de abertura do tubo de descarga - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 538
E0034-03-Interruptor de fechamento do tubo de descarga - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . 540
E0034-04-Interruptor de fechamento do tubo de descarga - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . 542
E0034-05-Interruptor de fechamento do tubo de descarga - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 544
E0035-03-Interruptor do modo de estrada - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 546
E0035-05-Interruptor do modo de estrada - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 548
E0037-03-Interruptor do sinal de conversão à esquerda - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . 550
E0037-05-Interruptor do sinal de conversão à esquerda - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 552
E0038-03-Interruptor do sinal de conversão à direita - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . 554
E0038-05-Interruptor do sinal de conversão à direita - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 556
E0040-03-Posição do distribuidor esquerdo - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 558
E0040-04-Posição do distribuidor esquerdo - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 560
E0040-05-Posição do distribuidor esquerdo - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 562
E0041-03-Posição da boca de descarga - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 564
E0041-04-Posição da boca de descarga - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 566
E0041-05-Posição da boca de descarga - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 568
E0042-03-Sensor de pressão da lubrificação da TDF - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . 570
E0042-04-Sensor de pressão da lubrificação da TDF - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . 572
E0042-05-Sensor de pressão da lubrificação da TDF - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 574
E0043-03-Posição de distribuição do distribuidor - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 576
E0043-04-Posição de distribuição do distribuidor - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . 578
E0043-05-Posição de distribuição do distribuidor - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 580
E0044-03-Sensor de pressão da flexão da plataforma - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . 582
E0044-04-Sensor de pressão da flexão da plataforma - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . 584
E0044-05-Sensor de pressão da flexão da plataforma - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 586
E0045-03-Posição horizontal do molinete - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 588
E0045-05-Posição horizontal do molinete - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 590
E0046-03-Sensor de altura da plataforma RC - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 592
E0046-04-Sensor de altura da plataforma RC - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 594
E0046-05-Sensor de altura da plataforma RC - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 596
E0051-03-Interruptor de restrição do filtro de óleo do reservatório - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . 598
E0051-05-Interruptor de restrição do filtro de óleo do reservatório - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 600
E0052-03-Sensor de nível do reservatório hidráulico - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . 602
E0052-05-Sensor de nível do reservatório hidráulico - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 604
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55.15 [55.DTC] / 1573
E0055-03-Interruptor de restrição do filtro da TDF - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . 606
E0055-05-Interruptor de restrição do filtro da TDF - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 608
E0057-03-Sensor de altura da plataforma L - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 610
E0057-04-Sensor de altura da plataforma L - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 612
E0057-05-Sensor de altura da plataforma L - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 614
E0058-03-Sensor de altura da plataforma LC - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 616
E0058-04-Sensor de altura da plataforma LC - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 618
E0058-05-Sensor de altura da plataforma LC - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 620
E0059-03-Sensor de tipo da plataforma - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 622
E0059-05-Sensor de tipo de plataforma - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 624
E0060-03-Posição do distribuidor direito - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 626
E0060-04-Posição do distribuidor direito - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 628
E0060-05-Posição do distribuidor direito - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 630
E0064-03-Sensor alojado do tubo de descarga - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 632
E0064-04-Sensor alojado do tubo de descarga - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 634
E0064-05-Sensor alojado do tubo de descarga - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 636
E0065-00-Sensor da escada traseira - Valor acima do normal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 638
E0065-03-Sensor da escada traseira - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 639
E0065-04-Sensor da escada traseira - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 641
E0065-05-Sensor da escada traseira - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 643
E0071-00-Sensor de altura da plataforma R - Valor acima do normal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 645
E0071-03-Sensor de altura da plataforma R - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 646
E0071-04-Sensor de altura da plataforma R - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 648
E0071-05-Sensor de altura da plataforma R - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 650
E0074-03-Interruptor de abertura das tampas do tanque graneleiro - Em curto com a fonte de tensão alta . . . 652
E0075-03-Interruptor de fechamento das tampas do tanque graneleiro - Em curto com a fonte de tensão alta 654
E0077-03-Posição vertical do molinete - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 656
E0083-03-Sensor de ângulo da inclinação da plataforma - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . 658
E0083-04-Sensor de ângulo da inclinação da plataforma - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . 660
E0083-05-Sensor de ângulo de inclinação da plataforma - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 662
E0084-03-Sensor de pressão de elevação da plataforma - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . 664
E0084-04-Sensor de pressão de elevação da plataforma - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . 666
E0084-05-Sensor de pressão de elevação da plataforma - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 668
E0086-03-Sensor de posição do alimentador - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 670
E0086-04-Sensor de posição do alimentador - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 672
E0086-05-Sensor de posição do alimentador - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 674
E0087-03-Sensor de umidade + - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 676
E0087-04-Sensor de umidade + - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 678
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55.15 [55.DTC] / 1574
E0087-05-Sensor de umidade + - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 680
E0088-03-Sensor de umidade - - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 682
E0088-04-Sensor de umidade - - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 684
E0088-05-Sensor de umidade - - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 686
E0089-03-Sensor de temperatura de umidade - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 688
E0089-04-Sensor de temperatura de umidade - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 690
E0089-05-Sensor de temperatura de umidade - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 692
E0091-03-Sensor de velocidade do picador - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 694
E0091-04-Sensor de velocidade do picador - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 696
E0091-05-Sensor de velocidade do picador - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 698
E0094-03-Sensor de velocidade do alimentador - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 700
E0094-04-Sensor de velocidade do alimentador - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . 702
E0094-05-Sensor de velocidade do alimentador - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 704
E0098-03-Sensor de velocidade do distribuidor - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 706
E0098-04-Sensor de velocidade do distribuidor - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 708
E0098-05-Sensor de velocidade do distribuidor - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 710
E0105-03-Luzes de freio - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 712
E0105-04-Luzes de freio - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 713
E0105-05-Luzes de freio - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 714
E0105-06-Luzes de freio - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 715
E0106-03-Giroscópio - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 716
E0106-04-Giroscópio - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 717
E0106-05-Giroscópio - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 718
E0106-06-Giroscópio - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 719
E0111-03-Válvula de descarga - Em curto com fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 720
E0111-04-Válvula de descarga - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 722
E0111-05-Válvula de descarga - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 724
E0111-06-Válvula de descarga - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 726
E0114-03-Válvula seletora da tampa/descarga - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 728
E0114-04-Válvula seletora da tampa/descarga - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 730
E0114-05-Válvula seletora da tampa/descarga - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 732
E0114-06-Válvula seletora da tampa/descarga - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 734
E0115-03-Válvula de elevação da plataforma - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 736
E0115-04-Válvula de elevação da plataforma - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 738
E0115-05-Válvula de elevação da plataforma - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 740
E0115-06-Válvula de elevação da plataforma - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 742
E0116-03-Válvula de abaixamento da plataforma - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 744
E0116-04-Válvula de abaixamento da plataforma - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . 746
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55.15 [55.DTC] / 1575
E0116-05-Válvula de abaixamento da plataforma - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 748
E0116-06-Válvula de abaixamento da plataforma - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 750
E0117-03-Válvula de entrada do tubo de descarga - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . 752
E0117-04-Válvula de entrada do tubo de descarga - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . 754
E0117-05-Válvula de entrada do tubo de descarga - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 756
E0117-06-Válvula de entrada do tubo de descarga - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 758
E0118-03-Válvula de saída do tubo de descarga - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 760
E0118-04-Válvula de saída do tubo de descarga - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . 762
E0118-05-Válvula de saída do tubo de descarga - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 764
E0118-06-Válvula de saída do tubo de descarga - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 766
E0119-03-Válvula + da bomba CVT do alimentador - Em curto com a fonte de alta tensão . . . . . . . . . . . . . . . . . 768
E0119-04-Válvula + da bomba CVT do alimentador - Em curto com a fonte de baixa tensão . . . . . . . . . . . . . . . 770
E0119-05-Válvula + da bomba CVT do alimentador - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 772
E0119-06-Válvula + da bomba CVT do alimentador - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 774
E0120-03-Válvula da embreagem ETR do alimentador - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . 776
E0120-04-Válvula da embreagem ETR do alimentador - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . 778
E0120-05-Válvula da embreagem ETR do alimentador - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 780
E0120-06-Válvula da embreagem ETR do alimentador - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 782
E0121-03-Válvula - da bomba CVT do alimentador - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . 784
E0121-04-Válvula - da bomba CVT do alimentador - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . 786
E0121-05-Válvula - da bomba CVT do alimentador - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 788
E0121-06-Válvula - da bomba CVT do alimentador - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 790
E0122-03-Faca vertical esquerda - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 792
E0122-04-Faca vertical esquerda - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 794
E0122-05-Faca vertical esquerda - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 796
E0122-06-Faca vertical esquerda - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 798
E0123-03-Válvula do acumulador de altura da plataforma - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . 800
E0123-04-Válvula do acumulador de altura da plataforma - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . 802
E0123-05-Válvula do acumulador de altura da plataforma - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 804
E0123-06-Válvula do acumulador de altura da plataforma - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 806
E0124-03-Válvula de avanço do molinete - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 808
E0124-04-Válvula de avanço do molinete - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 810
E0124-05-Válvula de avanço do molinete - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 812
E0124-06-Válvula de avanço do molinete - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 814
E0125-03-Válvula do socador - Em curto com fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 816
E0125-04-Válvula do socador - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 818
E0125-05-Válvula do socador - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 820
E0125-06-Válvula do socador - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 822
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55.15 [55.DTC] / 1576
E0127-03-Válvula de inclinação da plataforma no sentido horário - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . 824
E0127-04-Válvula de inclinação da plataforma no sentido horário - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . 826
E0127-05-Válvula de inclinação da plataforma no sentido horário - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 828
E0127-06-Válvula de inclinação da plataforma no sentido horário - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 830
E0128-03-Válvula da embreagem RTF do alimentador - Curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . 832
E0128-04-Válvula da embreagem RTF do alimentador - Curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . 834
E0128-05-Válvula da embreagem RTF do alimentador - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 836
E0128-06-Válvula da embreagem RTF do alimentador - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 838
E0129-03-Válvula de inclinação da plataforma no sentido anti-horário - Em curto com a fonte de tensão alta . 840
E0129-04-Válvula de inclinação da plataforma no sentido anti-horário - Em curto com a fonte de tensão baixa 842
E0129-05-Válvula de inclinação da plataforma no sentido anti-horário - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . 844
E0129-06-Válvula de inclinação da plataforma no sentido anti-horário - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 846
E0130-03-Válvula do motor do sem-fim transversal - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . 848
E0130-04-Válvula do motor do sem-fim transversal - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . 850
E0130-05-Válvula do motor do sem-fim transversal - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 852
E0130-06-Válvula do motor do sem-fim transversal - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 854
E0131-03-Válvula de recuo do molinete - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 856
E0131-04-Válvula de recuo do molinete - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 858
E0131-05-Válvula de recuo do molinete - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 860
E0131-06-Válvula de recuo do molinete - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 862
E0133-03-Luz lateral/de conversão do lado esquerdo - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . 864
E0133-04-Luz lateral/de conversão do lado esquerdo - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . 866
E0133-05-Luz lateral/de conversão do lado esquerdo - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 868
E0133-06-Luz lateral/de conversão do lado esquerdo - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 870
E0134-03-Luz de advertência do lado esquerdo - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 872
E0134-04-Luz de advertência do lado esquerdo - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . 875
E0134-05-Luz de advertência do lado esquerdo - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 878
E0134-06-Luz de advertência do lado esquerdo - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 881
E0135-03-Luz de advertência do lado direito - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 884
E0135-04-Luz de advertência do lado direito - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 887
E0135-05-Luz de advertência do lado direito - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 890
E0135-06-Luz de advertência do lado direito - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 893
E0136-03-Lâmpada do aquecedor da grade - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 896
E0136-04-Lâmpada do aquecedor da grade - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 898
E0136-05-Lâmpada do aquecedor da grade - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 900
E0136-06-Lâmpada do aquecedor da grade - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 902
E0137-03-Válvula de elevação do molinete - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 904
E0137-04-Válvula de elevação do molinete - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 906
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55.15 [55.DTC] / 1577
E0137-05-Válvula de elevação do molinete - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 908
E0137-06-Válvula de elevação do molinete - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 910
E0138-03-Válvula do distribuidor de palha - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 912
E0138-04-Válvula do distribuidor de palha - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 914
E0138-05-Válvula do distribuidor de palha - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 916
E0138-06-Válvula do distribuidor de palha - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 918
E0140-03-Faca vertical direita - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 920
E0140-04-Faca vertical direita - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 922
E0140-05-Faca vertical direita - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 924
E0140-06-Faca vertical direita - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 926
E0141-03-Válvula de abaixamento do molinete - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 928
E0141-04-Válvula de abaixamento do molinete - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 930
E0141-05-Válvula de abaixamento do molinete - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 932
E0141-06-Válvula de abaixamento do molinete - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 934
E0142-03-Válvula de acionamento do molinete - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 936
E0142-04-Válvula de acionamento do molinete - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 938
E0142-05-Válvula de acionamento do molinete - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 940
E0142-06-Válvula de acionamento do molinete - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 942
E0144-03-Luz lateral/de conversão do lado direito - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . 944
E0144-04-Luz lateral/de conversão do lado direito - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . 946
E0144-05-Luz lateral/de conversão do lado direito - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 948
E0144-06-Luz lateral/de conversão do lado direito - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 950
E0145-03-Luz de advertência do trailer/plataforma do lado direito - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . 952
E0145-04-Luz de advertência do trailer/plataforma do lado direito - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . 954
E0145-05-Luz de advertência do trailer/plataforma do lado direito - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 956
E0145-06-Luz de advertência do trailer/plataforma do lado direito - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 958
E0147-03-Luz de advertência do trailer/plataforma do lado esquerdo - Em curto com a fonte de tensão alta . 960
E0147-04-Luz de advertência do trailer/plataforma do lado esquerdo - Em curto com a fonte de tensão baixa 962
E0147-05-Luz de advertência do trailer/plataforma do lado esquerdo - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . 964
E0147-06-Luz de advertência do trailer/plataforma do lado esquerdo - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 966
E0148-03-Relé da bomba de combustível - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 968
E0148-04-Relé da bomba de combustível - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 970
E0148-05-Relé da bomba de combustível - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 972
E0148-06-Relé da bomba de combustível - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 974
E0149-03-Válvula de troca da plataforma 3 - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 976
E0149-04-Válvula de troca da plataforma 3 - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 978
E0149-05-Válvula de troca da plataforma 3 - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 980
E0149-06-Válvula de troca da plataforma 3 - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 982
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55.15 [55.DTC] / 1578
E0150-03-Luz do tubo de descarga - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 984
E0150-04-Luz do tubo de descarga - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 986
E0150-05-Luz do tubo de descarga - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 988
E0150-06-Luz do tubo de descarga - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 990
E0151-03-Luzes de trabalho traseiras - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 992
E0151-04-Luzes de trabalho traseiras - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 994
E0151-05-Luzes de trabalho traseiras - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 996
E0151-06-Luzes de trabalho traseiras - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 998
E0152-03-Relé de troca da plataforma nº 1 - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1000
E0152-04-Relé de troca da plataforma nº 1 - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1002
E0152-05-Relé de troca da plataforma nº 1 - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1004
E0152-06-Relé de troca da plataforma nº 1 - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1006
E0153-03-Relé de seleção da tela/defletor - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1008
E0153-04-Relé de seleção da tela/defletor - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1010
E0153-05-Relé de seleção da tela/defletor - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1012
E0153-06-Relé de seleção da tela/defletor - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1014
E0155-03-Relé de troca da plataforma nº 2 - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1016
E0155-04-Relé de troca da plataforma nº 2 - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1018
E0155-05-Relé de troca da plataforma nº 2 - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1020
E0155-06-Relé de troca da plataforma nº 2 - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1022
E0156-03-Luzes de trabalho laterais - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1024
E0156-04-Luzes de trabalho laterais - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1026
E0156-05-Luzes de trabalho laterais - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1028
E0156-06-Luzes de trabalho laterais - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1030
E0157-03-Distribuidor esquerdo fechado - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1032
E0157-04-Distribuidor esquerdo fechado - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1034
E0157-05-Distribuidor esquerdo fechado - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1036
E0157-06-Distribuidor esquerdo fechado - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1038
E0158-03-Distribuidor esquerdo aberto - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1040
E0158-04-Distribuidor esquerdo aberto - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1042
E0158-05-Distribuidor esquerdo aberto - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1044
E0158-06-Distribuidor esquerdo aberto - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1046
E0159-03-Distribuidor direito fechado - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1048
E0159-04-Distribuidor direito fechado - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1050
E0159-05-Distribuidor direito fechado - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1052
E0159-06-Distribuidor direito fechado - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1054
E0160-03-Distribuidor direito aberto - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1056
E0160-04-Distribuidor direito aberto - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1058
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55.15 [55.DTC] / 1579
E0160-05-Distribuidor direito aberto - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1060
E0160-06-Distribuidor direito aberto - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1062
E0163-03-Luzes do teto - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1064
E0163-04-Luzes do teto - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1067
E0163-05-Luzes do teto - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1070
E0163-06-Luzes do teto - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1072
E0164-03-Distribuição do distribuidor para cima - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1075
E0164-04-Distribuição do distribuidor para cima - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . 1077
E0164-05-Distribuição do distribuidor para cima - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1079
E0164-06-Distribuição do distribuidor para cima - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1081
E0165-03-Alarme de reserva do acionamento de avanço - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . 1083
E0165-04-Alarme de reserva do acionamento de avanço - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . 1085
E0165-05-Alarme de reserva do acionamento de avanço - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1087
E0165-06-Alarme de reserva do acionamento de avanço - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1089
E0166-03-Distribuição do distribuidor para baixo - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . 1091
E0166-04-Distribuição do distribuidor para baixo - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . 1093
E0166-05-Distribuição do distribuidor para baixo - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1095
E0166-06-Distribuição do distribuidor para baixo - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1097
E0167-04-Tensão 12 VA - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1099
E0168-04-Tensão 12 VB - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1101
E0169-04-Tensão 12 VD - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1103
E0170-04-Tensão 12 VF1 - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1105
E0171-04-Fornecimento de tensão da bomba CVT do alimentador - Em curto com a fonte de tensão alta . . 1107
E0172-04-Tensão 12 VF3 - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1109
E0173-04-Tensão 12 VH - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1111
E0174-04-Tensão 12 VH1 - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1113
E0175-04-Tensão 12 VM - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1115
E0176-04-Tensão 12 VP - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1117
E0177-04-Tensão 12 VR - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1119
E0178-04-Tensão 12 VS1 - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1121
E0179-04-Tensão 12 VS2 - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1123
E0180-04-Tensão 12 VT1 - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1125
E0181-04-Tensão 12 VU1 - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1127
E0182-04-Tensão 12 VU2 - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1129
E0183-03-Tensão 5VREF1_OUT - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1131
E0183-04-Tensão 5VREF1_OUT - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1133
E0183-05-Tensão 5VREF1_OUT - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1135
E0185-03-Tensão 5VREF3_OUT - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1137
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55.15 [55.DTC] / 1580
E0185-04-Tensão 5VREF3_OUT - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1140
E0185-05-Tensão 5VREF3_OUT - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1143
E0187-03-Tensão 8V5REF_OUT - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1146
E0187-04-Tensão 8V5REF_OUT - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1148
E0187-05-Tensão 8V5REF_OUT - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1150
E0261-03-Sensor da taxa de alimentação - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1152
E0261-05-Sensor da taxa de alimentação - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1154
E0262-03-Sensor do tanque graneleiro parcialmente cheio - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . 1156
E0262-05-Sensor do tanque graneleiro parcialmente cheio - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1158
E0265-03-Inclinação lateral da taxa de alimentação - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . 1160
E0265-04-Inclinação lateral da taxa de alimentação - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . 1162
E0265-05-Inclinação lateral da taxa de alimentação - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1164
E0266-03-Sensor do tanque graneleiro cheio - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1166
E0266-05-Sensor do tanque graneleiro cheio - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1168
E0269-03-Interruptor de engate AG - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1170
E0269-05-Interruptor de engate AG - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1172
E0276-03-Movimento do volante - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1174
E0276-04-Movimento do volante - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1176
E0276-05-Movimento do volante - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1178
E0277-03-Sensor de posição 1 de mudança da transmissão - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . 1179
E0277-04-Sensor de posição 1 de mudança da transmissão - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . 1181
E0277-05-Sensor de posição 1 de mudança da transmissão - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1183
E0278-05-Sensor de posição 2 de mudança da transmissão - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1189
E0279-03-Sensor de velocidade dos resíduos - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1191
E0279-04-Sensor de velocidade dos resíduos - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1193
E0279-05-Sensor de velocidade dos resíduos - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1195
E0281-05-Sensor de posição 3 de mudança da transmissão - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1201
E0282-03-Sensor de contrafacas do picador - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1203
E0282-04-Sensor de contrafacas do picador - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1205
E0282-05-Sensor de contrafacas do picador - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1207
E0288-03-Sensor de posição da peneira inferior - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . 1209
E0288-04-Sensor de posição da peneira inferior - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . 1211
E0288-05-Sensor de posição da peneira inferior - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1213
E0289-04-Posição de partida do interruptor de ignição - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . 1215
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55.15 [55.DTC] / 1581
E0292-03-Sensor de posição 4 de mudança da transmissão - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . 1217
E0292-04-Sensor de posição 4 de mudança da transmissão - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . 1219
E0292-05-Sensor de posição 4 de mudança da transmissão - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1221
E0296-03-Sensor de contrafacas do picador - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1223
E0296-04-Sensor de contrafacas do picador - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1225
E0296-05-Sensor de contrafacas do picador - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1227
E0297-03-Sensor de posição da peneira superior - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . 1229
E0297-04-Sensor de posição da peneira superior - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . 1231
E0297-05-Sensor de posição da peneira superior - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1233
E0298-03-Sensor de volume dos resíduos - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1235
E0298-04-Sensor de volume dos resíduos - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1237
E0298-05-Sensor de volume dos resíduos - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1239
E0299-03-Sensor de posição do côncavo - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1241
E0299-04-Sensor de posição do côncavo - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1243
E0299-05-Sensor de posição do côncavo - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1245
E0300-03-Posição da mesa giratória HGS - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1247
E0300-04-Posição da mesa giratória HGS - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1249
E0300-05-Posição da mesa giratória HGS - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1251
E0311-03-Filtro de ar do motor - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1253
E0311-05-Filtro de ar do motor - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1255
E0312-03-Sensor de pressão do freio de serviço - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . 1257
E0312-05-Sensor de pressão do freio de serviço - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1259
E0313-03-Sensor de ângulo da peneira - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1261
E0313-04-Sensor de ângulo da peneira - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1263
E0313-05-Sensor de ângulo da peneira - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1265
E0314-03-Sensor de ângulo do eixo traseiro - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1267
E0314-04-Sensor de ângulo do eixo traseiro - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1269
E0314-05-Sensor de ângulo do eixo traseiro - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1271
E0315-03-Sensor de pressão de controle da TDF - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . 1273
E0315-04-Sensor de pressão de controle da TDF - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . 1275
E0315-05-Sensor de pressão de controle da TDF - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1277
E0325-03-Sensor do nível de combustível - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1279
E0325-04-Sensor do nível de combustível - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1281
E0325-05-Sensor do nível de combustível - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1283
E0326-03-Sensor de posição N de mudança da transmissão - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . 1285
E0326-04-Sensor de posição N de mudança da transmissão - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . 1287
E0326-05-Sensor de posição N de mudança da transmissão - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1289
E0339-03-Sensor de inclinação lateral - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1291
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55.15 [55.DTC] / 1582
E0339-04-Sensor de inclinação lateral - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1293
E0339-05-Sensor de inclinação lateral - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1295
E0348-03-Sensor de velocidade efetiva - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1297
E0348-04-Sensor de velocidade efetiva - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1299
E0348-05-Sensor de velocidade efetiva - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1301
E0351-03-Sensor de velocidade do rotor - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1303
E0351-04-Sensor de velocidade do rotor - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1305
E0351-05-Sensor de velocidade do rotor - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1307
E0352-03-Sensor de velocidade do ventilador de limpeza - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . 1309
E0352-04-Sensor de velocidade do ventilador de limpeza - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . 1311
E0352-05-Sensor de velocidade do ventilador de limpeza - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1313
E0353-03-Sensor de velocidade do motor do rotor - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . 1315
E0353-04-Sensor de velocidade do motor do rotor - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . 1317
E0353-05-Sensor de velocidade do motor do rotor - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1319
E0367-03-Válvula - da bomba CVT do rotor - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1321
E0367-04-Válvula - da bomba CVT do rotor - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1323
E0367-05-Válvula - da bomba CVT do rotor - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1325
E0367-06-Válvula - da bomba CVT do rotor - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1327
E0368-03-Válvula direita da direção - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1329
E0368-04-Válvula direita da direção - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1331
E0368-05-Válvula direita da direção - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1333
E0368-06-Válvula direta da direção - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1335
E0369-03-Válvula esquerda da direção - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1337
E0369-04-Válvula esquerda da direção - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1339
E0369-05-Válvula esquerda da direção - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1341
E0369-06-Válvula esquerda da direção - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1343
E0370-03-Válvula de ativação da direção - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1345
E0370-04-Válvula de ativação da direção - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1347
E0370-05-Válvula de ativação da direção - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1349
E0370-06-Válvula de ativação da direção - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1351
E0373-03-Válvula + da bomba CVT do rotor - Em curto com a fonte de alta tensão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1353
E0373-04-Válvula + da bomba CVT do rotor - Em curto com a fonte de baixa tensão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1355
E0373-05-Válvula + da bomba CVT do rotor - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1357
E0373-06-Válvula + da bomba CVT do rotor - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1359
E0376-03-Válvula da embreagem ETR do rotor - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1361
E0376-04-Válvula da embreagem ETR do rotor - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . 1363
E0376-05-Válvula da embreagem ETR do rotor - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1365
E0376-06-Válvula da embreagem ETR do rotor - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1367
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55.15 [55.DTC] / 1583
E0377-03-Válvula do batedor/picador - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1369
E0377-04-Válvula do batedor/picador - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1371
E0377-05-Válvula do batedor/picador - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1373
E0377-06-Válvula do batedor/picador - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1375
E0379-03-Hidróstato - do acionamento de avanço - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . 1377
E0379-04-Hidróstato - do acionamento de avanço - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . 1379
E0379-05-Hidróstato - do acionamento de avanço - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1381
E0379-06-Hidróstato - do acionamento de avanço - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1383
E0380-03-Válvula do ventilador de limpeza - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1385
E0380-04-Válvula do ventilador de limpeza - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1387
E0380-05-Válvula do ventilador de limpeza - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1389
E0380-06-Válvula do ventilador de limpeza - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1391
E0381-03-Válvula de saída das contrafacas do picador - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . 1393
E0381-04-Válvula de saída das contrafacas do picador - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . 1395
E0381-05-Válvula de saída das contrafacas do picador - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1397
E0381-06-Válvula de saída das contrafacas do picador - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1399
E0382-03-Hidróstato + do acionamento de avanço - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . 1401
E0382-04-Hidróstato + do acionamento de avanço - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . 1403
E0382-05-Hidróstato + do acionamento de avanço - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1405
E0382-06-Hidróstato + do acionamento de avanço - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1407
E0384-03-Válvula do freio de estacionamento - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1409
E0384-04-Válvula do freio de estacionamento - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1411
E0384-05-Válvula do freio de estacionamento - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1413
E0384-06-Válvula do freio de estacionamento - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1415
E0385-03-Válvula da embreagem RTF do rotor - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1417
E0385-04-Válvula da embreagem RTF do rotor - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . 1419
E0385-05-Válvula da embreagem RTF do rotor - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1421
E0385-06-Válvula da embreagem RTF do rotor - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1423
E0386-03-Válvula de entrada das contrafacas do picador - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . 1425
E0386-04-Válvula de entrada das contrafacas do picador - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . 1427
E0386-05-Válvula de entrada das contrafacas do picador - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1429
E0386-06-Válvula de entrada das contrafacas do picador - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1431
E0388-03-Válvula de alívio de pressão - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1433
E0388-04-Válvula de alívio de pressão - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1435
E0388-05-Válvula de alívio de pressão - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1437
E0388-06-Válvula de alívio de pressão - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1439
E0390-03-Unidade de derivação - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1441
E0390-04-Unidade de derivação - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1443
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55.15 [55.DTC] / 1584
E0390-05-Unidade de derivação - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1445
E0390-06-Unidade de derivação - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1447
E0399-03-Válvula do eixo traseiro motriz de 2 velocidades - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . 1449
E0399-04-Válvula do eixo traseiro motriz de 2 velocidades - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . 1451
E0399-05-Válvula do eixo traseiro motriz de 2 velocidades - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1453
E0399-06-Válvula do eixo traseiro motriz de 2 velocidades - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1455
E0402-03-Válvula da 4WD de 2 velocidades - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1457
E0402-04-Válvula da 4WD de 2 velocidades - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1459
E0402-05-Válvula da 4WD de 2 velocidades - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1461
E0402-06-Válvula da 4WD de 2 velocidades - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1463
E0413-03-Extensão da peneira superior - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1465
E0413-04-Extensão da peneira superior - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1467
E0413-05-Extensão da peneira superior - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1469
E0413-06-Extensão da peneira superior - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1471
E0414-03-Retração da peneira superior - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1473
E0414-04-Retração da peneira superior - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1475
E0414-05-Retração da peneira superior - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1477
E0414-06-Retração da peneira superior - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1479
E0415-03-Extensão da peneira inferior - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1481
E0415-04-Extensão da peneira inferior - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1483
E0415-05-Extensão da peneira inferior - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1485
E0415-06-Extensão da peneira inferior - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1487
E0416-03-Retração da peneira inferior - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1489
E0416-04-Retração da peneira inferior - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1491
E0416-05-Retração da peneira inferior - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1493
E0416-06-Retração da peneira inferior - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1495
E0417-03-Extensão da mesa giratória HGS - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1497
E0417-04-Extensão da mesa giratória HGS - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1499
E0417-05-Extensão da mesa giratória HGS - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1501
E0417-06-Extensão da mesa giratória HGS - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1503
E0419-03-Retração da mesa giratória HGS - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1505
E0419-04-Retração da mesa giratória HGS - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1507
E0419-05-Retração da mesa giratória HGS - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1509
E0419-06-Retração da mesa giratória HGS - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1511
E0423-04-Tensão 12 VA - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1513
E0424-04-Tensão 12 VB - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1515
E0425-04-Tensão 12 VD - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1517
E0426-04-Tensão 12 VF1 - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1519
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55.15 [55.DTC] / 1585
E0427-04-Fornecimento de tensão da bomba CVT do rotor - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . 1521
E0428-04-Tensão 12 VF3 - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1523
E0429-04-Tensão 12 VH - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1525
E0430-04-Tensão 12 VH1 - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1527
E0431-04-Tensão 12 VM - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1529
E0432-04-Tensão 12 VP - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1531
E0433-04-Tensão 12 VR - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1533
E0434-04-Tensão 12 VS1 - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1535
E0435-04-Tensão 12 VS2 - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1537
E0436-04-Fornecimento de tensão no hidrostático de acionamento de avanço - Em curto com a fonte de tensão
baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1539
E0437-04-Tensão 12 VU1 - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1541
E0438-04-Tensão 12 VU2 - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1543
E0439-03-Tensão 5VREF1_OUT - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1545
E0439-04-Tensão 5VREF1_OUT - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1547
E0439-05-Tensão 5VREF1_OUT - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1549
E0443-03-Tensão 8V5REF_OUT - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1566
E0443-04-Tensão 8V5REF_OUT - Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1568
E0443-05-Tensão 8V5REF_OUT - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1570
E0643-03-Entrada da Posição da Alavanca de Propulsão (MFH) em curto com a linha de tensão alta . . . . . . . 460
E0643-04-Entrada da Posição da Alavanca de Propulsão (MFH) em curto com a linha de tensão baixa . . . . . 462
E0643-13-A posição de entrada do MFH necessita de calibração . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 464
E0647-04-Interruptor de Desligamento das Lâminas Verticais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 466
E0650-04-Interruptor de Acionamento da Lâminas Verticais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 467
E0896-00-Tensão da bateria da unidade de controle de dosagem (DCU) - Tensão acima do limite . . . . . . . . . . . 34
E0896-01-Tensão da bateria da unidade de controle de dosagem (DCU) - Tensão abaixo do limite . . . . . . . . . . 36
E0896-03-Tensão da bateria da unidade de controle de dosagem (DCU) - Tensão muito alta . . . . . . . . . . . . . . . . 38
E0896-04-Tensão da bateria da unidade de controle de dosagem (DCU) - tensão muito baixa . . . . . . . . . . . . . . 40
E0897-03-Sensor de temperatura após o catalisador (elétrico) - Em curto com a linha de tensão alta . . . . . . . . 42
E0897-04-Sensor de temperatura após o catalisador (elétrico) - Em curto com a linha de tensão baixa . . . . . . . 44
E0898-03-Sensor de temperatura antes da falha (elétrica) do intervalo do catalisador Em curto com a linha de alta
tensão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
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55.15 [55.DTC] / 1586
E0898-04-Sensor de temperatura antes da falha (elétrica) do intervalo do catalisador em curto com a linha de baixa
tensão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
E0899-03-Falha da alimentação interna de 5 V dos sensores de pressão do líquido de escape diesel (DEF)/Ad-
Blue® - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
E0899-04-Falha da alimentação interna de 5 V do sensor de pressão do líquido de escape diesel (DEF)/AdBlue®
- Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
E0900-02-Falha do sensor de pressão interna do DEF/AdBlue® - Dados incorretos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
E0900-03-Sensor de pressão do líquido de escape diesel (DEF)/AdBlue® com erro de faixa na caixa (elétrico) -
Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
E0900-04-Sensor de pressão do líquido de escape diesel (DEF)/AdBlue® com erro de faixa na caixa (elétrico) -
Em curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
E0901-03-Sensor de temperatura do líquido de escape diesel (DEF)/AdBlue® na caixa (elétrico) - Em curto com a
fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
E0901-04-Sensor de temperatura do líquido de escape diesel (DEF)/AdBlue® na caixa (elétrico) - Em curto com a
fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
E0902-03-Aquecedores internos do fornecimento de tensão 1 (UB1) elétricos - Em curto elétrico com a linha de
tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
E0902-05-Aquecedores internos do fornecimento de tensão 1 (UB1) elétricos - Em curto-circuito ou com circuito
aberto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
E0903-03-Fornecimento de tensão 2 - aquecedores elétricos do tubo (UB2) - Em curto com a linha de tensão alta
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
E0903-04-Fornecimento de tensão 2 - aquecedores elétricos do tubo (UB2) - Em curto com a linha de tensão baixa
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
E0903-05-Fornecimento de tensão 2 - aquecedores elétricos do tubo (UB2) - Circuito aberto . . . . . . . . . . . . . . . 71
E0904-03-Fornecimento de tensão 3 - Válvula de controle do líquido de arrefecimento e válvula de reversão (UB3)
elétricas - Em curto com a linha de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
elétricas - Em curto com a linha de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
elétricas - Circuito aberto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
E0905-03-Tensão de alimentação da unidade de controle de dosagem (DCU) do motor da bomba/da válvula de
dosagem da redução catalítica seletiva (RCS) - Em curto com a linha de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
E0905-04-Tensão de alimentação da unidade de controle de dosagem (DCU) do motor da bomba/da válvula de
dosagem da redução catalítica seletiva (RCS) - Em curto com a linha de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
E0906-02-Sensor de temperatura do tanque de líquido de escape diesel (DEF)/AdBlue® - dados incorretos . . 81
E0906-03-Sensor de temperatura do tanque do DEF (Líquido de Escape Diesel)/AdBlue® - Em curto com a linha
de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
E0907-07-Pressão de DEF/AdBlue® muito baixa durante a operação ou a dosagem do sistema . . . . . . . . . . . . 89
E0907-07-Pressão de DEF/AdBlue® muito baixa durante a operação ou a dosagem do sistema . . . . . . . . . . . . 91
E0908-03-Válvula de dosagem (elétrica) - Em curto com a linha de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
E0908-04-Válvula de dosagem (elétrica) - Em curto com a linha de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
E0908-05-Válvula de dosagem (elétrica) – circuito aberto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
E0908-06-Válvula de dosagem (elétrica) – curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
E0908-11-Válvula de dosagem (elétrica) – Falha não identificada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
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55.15 [55.DTC] / 1587
E0909-02-Velocidade da bomba de DEF/AdBlue® - Dados incorretos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
E0909-07-Velocidade da bomba de DEF/AdBlue® - Fora da faixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
E0909-08-Velocidade da bomba de DEF/AdBlue® - Taxa de pulso anormal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
E0909-12-Velocidade da bomba de DEF/AdBlue® - Dispositivo inteligente com defeito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
E0910-05-Falha na válvula de dosagem de DEF/AdBlue® - válvula emperrada na posição aberta . . . . . . . . . . 104
E0910-06-Falha na válvula de dosagem de DEF/AdBlue® - válvula emperrada na posição fechada . . . . . . . . . 105
E0911-07-Falha na válvula de dosagem de DEF/AdBlue® - válvula emperrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
E0912-03-Válvula de reversão - Em curto com fonte de alta tensão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
E0912-04-Válvula de reversão - Em curto com a fonte de baixa tensão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
E0912-05-Válvula de reversão - Linha desconectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
E0913-02-Pressão do líquido de escape diesel (DEF)/AdBlue® incorreta durante a partida . . . . . . . . . . . . . . . . 110
E0914-03-Válvula de controle do líquido de arrefecimento do tanque de líquido de escape diesel (DEF)/AdBlue®
(elétrica) - Em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
(elétrica) - Circuito aberto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
(elétrica) - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
E0915-07-Temperatura depois do catalisador muito baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
E0916-02-Pressão do DEF (Líquido de Escape Diesel)/AdBlue® muito baixa na partida do sistema - Dados incor-
retos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
E0917-02-Pressão do líquido de escape diesel (DEF)/AdBlue® muito alta (acima de 6,5 bar) - Dados incorretos
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
E0918-07-Temperatura do DEF (Líquido de Escape Diesel)/AdBlue® no módulo da bomba - Fora da faixa . . 122
E0919-07-Temperatura alta do DEF (Líquido de Escape Diesel)/AdBlue® no tanque - Fora da faixa . . . . . . . . 124
E0920-07-Sistema congelado e não liberado na hora - Fora do intervalo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
E0920-08-Sistema congelado e não liberado na hora - Taxa de pulso anormal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
E0920-09-Sistema congelado e não liberado na hora - Taxa de atualização anormal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130
E0922-07-Válvula de reversão - Mecânica fora do intervalo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
E0923-03-Tensão da bateria (valor real) - em curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133
E0923-04-Tensão da bateria - Em curto com a fonte baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
E0924-02-Pressão do líquido de escape diesel (DEF)/AdBlue® muito baixa enquanto sob controle da ferramenta
de serviço . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135
E0925-02-Temperatura do líquido de escape diesel (DEF)/AdBlue® muito baixa durante comissionamento . . 194
E0928-07-Tanque de DEF/AdBlue® vazio - Fora da faixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137
E0930-12-Erro de plausibilidade do sensor de pressão do líquido de escape diesel (DEF)/AdBlue® (verificar du-
rante partida do sistema) - Dispositivo inteligente com defeito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
E0931-07-Erro de plausibilidade do sensor de temperatura da caixa de líquido de escape diesel (DEF)/AdBlue® -
Dispositivo inteligente com defeito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140
E0932-12-Erro de plausibilidade do sensor de temperatura do tanque de líquido de escape diesel (DEF)/AdBlue®
(dinâmico/estático) - Dispositivo inteligente com defeito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141
E0933-07-Linha de fluxo de retorno obstruída - Fora da faixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
E0935-07-Linha de pressão bloqueada - Fora da faixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143
E0936-02-Estrutura de recebimento CAN (Rede de área do controlador) E2SCR (quantidade de Líquido de escape
diesel DEF/Adblue® não está na faixa) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144
E0936-02-Estrutura de recebimento CAN (Rede de área do controlador) E2SCR (quantidade de Líquido de escape
diesel DEF/Adblue® não está na faixa) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146
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E0936-10-Estrutura de recebimento CAN (Rede de área do controlador) E2SCR (muitas mensagens CAN) . 148
E0937-02-Estrutura de recebimento CAN (Rede de área do controlador) EEC1 – torque do motor não está na faixa
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150
E0937-07-Estrutura de recebimento EEC1 da rede de área do controlador (CAN) - velocidade do motor fora da
faixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152
E0937-12-Estrutura de recebimento EEC1 da rede de área do controlador (CAN) - Dispositivo inteligente com
defeito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154
E0938-02-Estrutura de recebimento ET1 da rede de área do controlador (CAN) (temperatura do óleo e água do
motor) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156
E0938-12-Estrutura de recebimento ET1 da rede de área do controlador (CAN) (temperatura do óleo e água do
motor) - dispositivo inteligente com defeito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158
E0939-03-Erro no nível do tanque de líquido de escape diesel (DEF)/AdBlue® - sensor de nível do tanque - Em
curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160
E0939-04-Erro no nível do tanque de líquido de escape diesel (DEF)/AdBlue® - sensor de nível do tanque - Em
curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161
E0940-02-Temperatura ambiente: temperatura do ar ambiente do sinal da rede de área do controlador (CAN) fora
da faixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162
E0940-09-Temperatura ambiente - tempo limite do sinal da rede de área do controlador (CAN) . . . . . . . . . . . . 164
E0940-10-Temperatura ambiente: Rede de Área do Controlador (CAN) - Taxa anormal de alteração . . . . . . . . 166
E0940-12-Temperatura ambiente: sinal de recebimento da rede de área do controlador (CAN) - Dispositivo inteli-
gente com defeito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 168
E0941-02-Falhas da memória somente leitura programável eletricamente apagável (EEPROM)/da soma de verifi-
cação - Dados incorretos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 170
cação - Fora da faixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171
cação - Taxa de pulso anormal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172
cação - Dispositivo inteligente com defeito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173
cação - Precisa de calibração . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174
E0942-02-Sinal K15 da ignição "On" (Ligado) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175
E0943-03-O relé principal abre muito cedo/muito tarde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 177
E0943-04-O relé principal abre muito cedo/muito tarde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179
E0944-07-Temperatura do DEF (Líquido de escape diesel)/AdBlue® muito alta no módulo da bomba . . . . . . . 181
E0950-01-Nível 1 baixo do DEF (Líquido de escape diesel)/AdBlue® (advertência) - Válido abaixo do normal 182
E0951-01-Nível 2 baixo do DEF (Líquido de escape diesel)/AdBlue®- tanque de DEF/AdBlue® vazio . . . . . . . 184
E0952-03-Aquecedor da bomba do DEF (Líquido de escape diesel)/AdBlue® - Em curto com a linha de tensão alta
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 186
E0952-05-Aquecedor da bomba do DEF (Líquido de escape diesel)/AdBlue® - Em curto com a linha de tensão
baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 188
E0953-03-Aquecedor da caixa do filtro - Em curto com a linha de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190
E0953-05-Aquecedor da caixa do filtro - Circuito aberto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 192
E1541-02-Nenhum sinal foi detectado no terminal 15 (entrada comutada por chave)- Dados incorretos . . . . . 195
E1545-03-Água no combustível - Curto com a linha da tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 197
E1550-03-Falha na tensão da bateria - Curto com a linha de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 199
E1550-04-Falha na tensão da bateria - Curto com a linha de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 200
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55.15 [55.DTC] / 1589
E1551-03-Fornecimento lateral alto do controlador do motor nº 2 até o aquecedor da grade - Em curto com a fonte
de alta tensão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 201
E1552-04-Fornecimento lateral alto do controlador do motor nº 2 até o aquecedor da grade - Em curto com a fonte
de baixa tensão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 202
E1554-02-Acionador do circuito de relé do aquecedor da grade do controlador do motor - Dados incorretos . 203
E1554-03-Acionador do circuito de relé do aquecedor da grade do controlador do motor - Curto com a linha de
tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 204
E1554-04-Acionador do circuito de relé do aquecedor da grade do controlador do motor - Curto com a linha de
tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 205
E1559-02-Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor - Dados incorretos . . . . . . . . . . . . . . . . 207
E1559-03-Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor - Curto com a linha de tensão alta . . 209
E1559-04-Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor - Curto com a linha de tensão baixa . 211
E1559-12-Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento - Dispositivo inteligente com defeito . . . . . . . . . 213
E1560-12-Teste dinâmico do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 215
E1561-03-Sensor de temperatura do turbo do coletor de admissão - Curto com a linha de tensão alta . . . . . . 217
E1561-04-Sensor de temperatura do turbo do coletor de admissão - Curto com a linha de tensão baixa . . . . . 219
E1562-03-Sensor de pressão do turbo do coletor de admissão - Curto com a linha de tensão alta . . . . . . . . . . 221
E1562-04-Sensor de pressão do turbo do coletor de admissão - Curto com a linha de tensão baixa . . . . . . . . . 223
E1562-12-Sensor de pressão do turbo do coletor de admissão - Dispositivo inteligente com defeito . . . . . . . . . 225
E1563-03-Sensor de temperatura do combustível - Curto com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 227
E1563-04-Sensor de temperatura do combustível - Curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229
E1563-04-Sensor de temperatura do combustível - Curto com a fonte de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 231
E1564-02-Sensor da pressão do óleo do motor - Dados incorretos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 233
E1564-03-Sensor da pressão do óleo do motor - Curto com a linha de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 235
E1564-04-Sensor da pressão do óleo do motor - Curto com a linha de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 237
E1564-12-Sensor da pressão do óleo do motor - Dispositivo inteligente com defeito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 239
E1565-12-Valor esperado de pressão do óleo do motor - Dispositivo inteligente com defeito . . . . . . . . . . . . . . . 241
E1566-02-Comparação com a temperatura do líquido de arrefecimento do motor e o óleo do motor - Dados incor-
retos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 243
E1566-03-Comparação com a temperatura do líquido de arrefecimento do motor e o óleo do motor - Curto com a
linha de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245
E1566-04-Comparação com a temperatura do líquido de arrefecimento do motor e o óleo do motor - Curto com a
linha de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 247
E1566-12-Comparação com a temperatura do líquido de arrefecimento do motor e o óleo do motor - Dispositivo
inteligente com defeito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 249
E1567-12-Temperatura do Óleo Acima do Normal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 252
E1570-02-Sensor de velocidade do virabrequim - Dados incorretos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 254
E1570-04-Sensor de velocidade do virabrequim - Curto com o terra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 256
E1571-04-Funcionando apenas com o Sensor do Eixo de Comando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 258
E1572-02-Sensor de velocidade do eixo de comando - Dados incorretos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 260
E1572-04-Falha no sensor do eixo de comando - Em curto com a linha de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . 262
E1573-03-Compensação entre o eixo de comando e o virabrequim . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 264
E1579-03-Proteção contra rotação excessiva do motor - curto à linha de tensão alta (Erro Informativo) . . . . . . 266
E1588-02-Circuito do injetor 1 do cilindro - Dados incorretos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 267
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55.15 [55.DTC] / 1590
E1588-03-Circuito do injetor 1 do cilindro - Curto com a linha de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 269
E1588-12-Cilindro do injetor 1 do cilindro - Dispositivo inteligente com defeito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 271
E1589-03-Circuito do injetor 2 do cilindro - Em curto com a linha de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 275
E1593-03-Cilindro6- Curto Circuito Baixo/Alto - Curto com a linha de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 299
E1593-12-Cilindro6- Curto Circuito Baixo/Alto - Dispositivo inteligente com defeito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 303
E1594-02-Cilindro1 - Carga Aberta - Dados incorretos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 304
E1601-03-Não há um número mínimo de injetores operando para que o motor funcione - Curto com a linha de
tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 310
E1602-03-Acionador do lado alto 1 da fileira do injetor - Curto com a linha de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . 311
E1602-04-Acionador do lado alto 1 da fileira do injetor - Curto com a linha de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . 313
E1602-12-Acionador do lado alto 1 da fileira do injetor - Dispositivo inteligente com defeito . . . . . . . . . . . . . . . . 317
E1604-03-Acionador do lado alto 2 da fileira do injetor - Curto com a linha de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . 318
E1604-04-Acionador do lado alto 2 da fileira do injetor - Curto com a linha de tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . 320
E1619-02-Erro no processador de injeção (CY33X) - Injeções limitadas pelo software . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 325
E1619-03-Erro no processador de injeção (CY33X) - reajuste interno/perda do relógio/tensão muito baixa . . . 326
E1619-04-Erro no processador de injeção (CY33X) - destravado/falha na inicialização . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 327
E1619-12-Erro no processador de injeção (CY33X) - falha de comunicação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 328
E1620-02-Erro no processador de injeção - modo de teste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 329
E1620-03-Erro no processador de injeção - reajuste interno/perda do relógio/tensão muito baixa . . . . . . . . . . . 330
E1620-04-Erro no processador de injeção - destravado/falha na inicialização . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 331
E1620-12-Erro no processador de injeção - falha de comunicação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 332
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55.15 [55.DTC] / 1591
E1650-03-Falha no barramento da rede de área do controlador (CAN) do veículo principal . . . . . . . . . . . . . . . . 333
E1651-03-Falha do barramento da rede de área do controlador (CAN) do sensor do motor . . . . . . . . . . . . . . . . 335
E1652-03-Falha no barramento da rede de área do controlador (CAN) do veículo principal . . . . . . . . . . . . . . . . 337
E1657-02-Falha no barramento CAN (Rede de Área do Controlador) secundário da ECU (Unidade de Controle do
Motor) (o controlador do motor não consegue transmitir aos sensores, ou os sensores não transmitem ao barra-
mento CAN) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 339
E1682-03-Erro de comunicação interna do módulo de controle eletrônico (ECM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 342
E1683-02-Estado de erro da memória somente leitura programável eletricamente apagável (EEPROM) - Dados
incorretos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 343
E1683-03-Estado de erro da memória somente leitura programável eletricamente apagável (EEPROM) - Em curto
com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 345
E1683-03-Estado de erro da memória somente leitura programável eletricamente apagável (EEPROM) - Em curto
com a fonte de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 344
E1683-12-Estado de erro da memória somente leitura programável eletricamente apagável (EEPROM) - Disposi-
tivo inteligente com defeito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 346
E1684-12-Recuperação que está bloqueada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 347
E1685-12-Recuperação que é eliminada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 348
E1686-12-Recuperação que é visível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 349
E1687-12-Processador de Módulo de Controle Eletrônico (ECM) - Monitoramento não plausível . . . . . . . . . . . 350
E1688-02-Caminhos de desligamento redundantes durante inicialização - Dados incorretos . . . . . . . . . . . . . . . 351
E1688-04-Caminhos de desligamento redundantes durante inicialização - Em curto com a linha de tensão baixa
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 352
E1689-12-Desvio entre TPU (unidade de tempo de processamento) e tempo do sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . 353
E1690-12-Falha ignorada (variante do conjunto de dados), consulte outros códigos de falhas - Dispositivo inteli-
gente com defeito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 354
E1691-12-Supervisão do indicador da alavanca SPI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 355
E1693-12-Recarregue o conjunto de dados do motor - Corrupção dos dados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 357
E1697-03-Tempo de energização excede o limite do monitoramento da sobremarcha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 358
E1700-03-Fornecimento nº 1 do sensor de 5 volts regulado por motor - Em curto com a fonte de tensão alta . 359
E1700-04-Fornecimento nº 1 do sensor de 5 volts regulado por motor - Em curto com a fonte de tensão baixa 361
E1703-03-Limite máximo da tensão de alimentação CJ940 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 366
E1704-04-Limite mínimo da tensão de alimentação CJ940 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 367
E1705-03-Sensor de pressão atmosférica - Curto com a linha de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 369
E1705-03-Sensor de pressão atmosférica - Curto com a linha de tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 368
E1705-12-Sensor de pressão atmosférica - Dispositivo inteligente com defeito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 370
E1726-03-Fornecimento nº 1 do lado alto do controlador do motor até a bomba de alta pressão . . . . . . . . . . . . 371
E1728-03-Pressão da galeria baixa quando a bomba de pressão alta está com fluxo mínimo - Curto com a linha
da tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 373
E1728-03-Pressão da galeria baixa quando a bomba de pressão alta está com fluxo mínimo - Curto com a linha
da tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 372
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55.15 [55.DTC] / 1592
E1729-03-A pressão da galeria não reduz quando a bomba de pressão alta está com fluxo mínimo - Curto com a
linha da tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 374
E1730-03-Pressão da galeria abaixo do valor mínimo aceitável (200 bar) - Curto com a linha da tensão alta . 376
AXIAL-FLOW 9230 LA
E1730-03-Pressão da galeria abaixo do valor mínimo aceitável (200 bar) - Curto com a linha da tensão alta . 375
E1731-03-Pressão da galeria acima do valor máximo aceitável - Curto com a linha da tensão alta . . . . . . . . . . 377
E1732-03-A pressão da galeria reduz muito rapidamente quando a bomba de pressão alta está com fluxo mínimo
- Curto com a linha da tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 378
E1733-03-O ajuste de fluxo da bomba em pressão máxima é maior do que o esperado para manter a pressão da
galeria normal com combustível zero - Curto com a linha da tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 379
E1734-03-Interrupção de energia não comutada do Controlador do motor (terminal 30) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 380
E1735-12-Falha no Teste da Temperatura do Líquido de Arrefecimento - Dispositivo inteligente com defeito . 381
E1737-03-Limitação de torque devido à proteção do turbocompressor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 383
E1738-04-Limitação de torque devido a operação relacionada de alta altitude de proteção do turbocompressor 384
E1739-04-Indica a limitação de torque devido à proteção do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 385
E1742-03-Sensor de pressão da galeria (CP3) - Curto com a linha da tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 387
E1742-03-Sensor de pressão da galeria (CP3) - Curto com a linha da tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 386
E1742-04-Sensor de pressão da galeria (CP3) - Curto com a linha da tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 389
E1742-04-Sensor de pressão da galeria (CP3) - Curto com a linha da tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 391
E1743-03-Teste de pressão ambiente no sensor de pressão da galeria com a tecla ativa - Curto com a linha da
tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 392
tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 394
tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 396
tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 398
E1744-02-Falha na válvula de alívio de pressão da galeria - Dados incorretos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 400
E1744-03-Falha na válvula de alívio de pressão da galeria - Curto com a linha da tensão alta . . . . . . . . . . . . . . 401
E1744-03-Falha na válvula de alívio de pressão da galeria - Curto com a linha da tensão alta . . . . . . . . . . . . . . 403
E1744-04-Falha na válvula de alívio de pressão - Curto com a linha da tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 405
E1744-04-Falha na válvula de alívio de pressão - Curto com a linha da tensão baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 404
E1745-03-Ponto de Ajuste do Fluxo de Combustível muito baixo - curto com a linha da tensão alta . . . . . . . . . 406
E1746-02-Carga aberta na Unidade de Dosagem - Dados incorretos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 407
E1746-12-Carga aberta na Unidade de Dosagem - Dispositivo inteligente com defeito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 408
E1747-03-Acionador de medição da bomba de pressão alta do controlador do motor - Curto com a linha da tensão
alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 410
E1748-04-Acionador de medição da bomba de pressão alta do controlador do motor - Curto com a linha da tensão
baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 411
E1749-03-Teste de combustível com pressão alta (solicitado apenas com a ferramenta de serviço) - Curto com a
linha da tensão alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 412
E1750-02-Os sensores de temperatura do catalisador não correspondem aos valores esperados - Dados incorre-
tos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 413
E1750-03-Os sensores de temperatura do catalisador não correspondem aos valores esperados - Em curto com
a linha de alta tensão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 415
E1750-04-Os sensores de temperatura do catalisador não correspondem aos valores esperados - Em curto com
a linha de baixa tensão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 417
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55.15 [55.DTC] / 1593
E1750-12-Os sensores de temperatura do catalisador não correspondem aos valores esperados - Dispositivo in-
teligente com defeito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 419
E1751-03-Limite da idade térmica do catalisador da redução catalítica seletiva (SCR) excedido . . . . . . . . . . . . 420
E1752-03-Eficiência do catalisador da SCR (Redução Catalítica Seletiva) (RCS) abaixo do limite 1 . . . . . . . . . 421
E1753-03-Monitoração do estado da unidade de controle de dosagem (DCU) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 422
E1754-03-Eficiência do catalisador da redução catalítica seletiva (SCR) abaixo do limite 2 . . . . . . . . . . . . . . . . 423
E1756-03-Sensor de umidade da temperatura do ar ambiente - Em curto com a linha de tensão alta . . . . . . . . 425
E1756-04-Sensor de umidade da temperatura do ar ambiente - Em curto com a linha de tensão baixa . . . . . . 427
E1757-03-Intervenção por legislação do limitador de desempenho do diagnóstico de bordo (OBD) . . . . . . . . . 429
E1758-03-Proteção contra superaquecimento do injetor de SCR (Redução Catalítica Seletiva) . . . . . . . . . . . . . 431
E1758-04-Proteção contra superaquecimento do injetor de SCR (Redução Catalítica Seletiva) . . . . . . . . . . . . . 432
E1759-03-Falha da unidade de controle de dosagem (DCU) detectada: tanque de líquido de escape diesel (DEF)/
AdBlue® vazio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 433
E1760-04-Limitação de torque devido à coordenação de torque negativo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 434
AdBlue® abaixo de 5% . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 435
E1762-03-Código de falha na unidade de controle de dosagem (DCU) ativo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 436
E1763-04-Limitação de torque devido à proteção contra excesso de aquecimento do catalisador SCR . . . . . . 437
E1764-03-Código de falha na unidade de controle de dosagem (DCU) ativo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 438
E1770-03-Falha na estimativa NOx . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 439
E1771-12-Falha na plausibilidade do sensor NOx . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 440
E1772-03-Falha do sensor de NOx - Carga aberta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 441
E1772-04-Falha do sensor de NOx - Curto-circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 442
E1772-12-Falha do sensor de NOx - Sensor não preparado a tempo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 443
E1773-02-Tempo limite da mensagem da rede de área do controlador (CAN) do sensor NOx . . . . . . . . . . . . . . 444
E1774-02-Tempo limite da mensagem da rede de área do controlador (CAN) do DM1 da unidade de controle de
dosagem (DCU) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 445
E1775-02-Mensagem da CAN (Rede de Área do Controlador) não recebida da DCU (Unidade de Controle de
Dosagem) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 446
E1776-03-Falha da relação do sinal do sensor de umidade - Em curto com a linha de tensão alta . . . . . . . . . . 448
E1776-04-Falha da relação do sinal do sensor de umidade - Em curto com a linha de tensão baixa . . . . . . . . . 449
E1777-03-Falha no deslocamento do sensor de NOx . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 450
E1778-02-Mensagem da CAN (Rede de Área do Controlador) não recebida da DCU (Unidade de Controle de
Dosagem) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 452
E1779-03-Sensor de umidade possivelmente saturado com gotas de água - Em curto com a linha de tensão alta
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 454
E1779-04-Sensor de umidade possivelmente saturado com gotas de água - Em curto com a linha de tensão baixa
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 455
E1780-03-Falha na plausibilidade do sensor NOx . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 456
AdBlue® abaixo de 10% . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 458
E1784-03-Indução da SCR (Redução Catalítica Seletiva) travada, reinicie com a EST (Ferramenta Eletrônica de
Serviço) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 459
Unidade de controle do motor - Dispositivo inteligente com defeito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 356
47548116 26/05/2013
55.15 [55.DTC] / 1594

Manual de Serviço Axial-Flow 7230.8230.9230 47548116 - MS 230 Português-1 2 Cod. Erro Série 230

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Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Conectores do fio - Diagrama do componente 00 Conectores X-000

CONECTOR X-001 - ESTRUTURA DIANTEIRA A

CONECTOR X-001 - ESTRUTURA DIANTEIRA A

CONECTOR X-002 - ESTRUTURA DIANTEIRA B

CONECTOR X-002 - ESTRUTURA DIANTEIRA B

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CONECTOR X-003 - PRINCIPAL DA CABINE

CONECTOR X-004 - ESTRUTURA PRINCIPAL ESQUERDA B

CONECTOR X-004 - PRINCIPAL DA CABINE

CONECTOR X-004 - PRINCIPAL DA CABINE

CONECTOR X-005 - EXPANSÃO A

CONECTOR X-005 - EXPANSÃO A

CONECTOR X-005 - EXPANSÃO A

CONECTOR X-005 - EXPANSÃO A

CONECTOR X-006 - EXPANSÃO B

CONECTOR X-006 - EXPANSÃO B

CONECTOR X-006 - EXPANSÃO B

CONECTOR X-006 - EXPANSÃO B

CONECTOR X-007 - CHICOTE INFERIOR DO TETO INTERNO

CONECTOR X-007 - CHICOTE INFERIOR DO TETO INTERNO

CONECTOR X-007 - CHICOTE INFERIOR DO TETO INTERNO

CONECTOR X-008 - ESTRUTURA PRINCIPAL DIREITA A

CONECTOR X-008 - PRINCIPAL DA CABINE

CONECTOR X-008 - PRINCIPAL DA CABINE

CONECTOR X-009 - MÓDULO DO LADO DIREITO (RHM)

CONECTOR X-009 - MÓDULO DO LADO DIREITO (RHM)

Conectores do fio - Diagrama do componente 01 Conectores X-010

CONECTOR X-010 - PRINCIPAL DA CABINE

CONECTOR X-011 - ESTRUTURA INFERIOR

CONECTOR X-011 - ESTRUTURA INFERIOR

CONECTOR X-012A - UCM1 CN1A/ INFERIOR

CONECTOR X-012A - UCM1 CN1A/ INFERIOR

CONECTOR X-012B - UCM1 CN1B/ INFERIOR

CONECTOR X-012B - UCM1 CN1B/ INFERIOR

CONECTOR X-012B - UCM1 CN1B/ INFERIOR

CONECTOR X-013A - UCM1 CN2A/ INFERIOR

CONECTOR X-013A - UCM1 CN2A/ INFERIOR

CONECTOR X-013B - UCM1 CN2B/ INFERIOR

CONECTOR X-013B - UCM1 CN2B/ INFERIOR

CONECTOR X-013B - UCM1 CN2B/ INFERIOR

CONECTOR X-014A - UCM1 CN3A/ INFERIOR

CONECTOR X-014A - UCM1 CN3A/ INFERIOR

CONECTOR X-014B - UCM1 CN3B/ INFERIOR

CONECTOR X-014B - UCM1 CN3B/ INFERIOR

CONECTOR X-014B - UCM1 CN3B/ INFERIOR

CONECTOR X-015A - UCM1 CN4A/ INFERIOR

CONECTOR X-015A - UCM1 CN4A/ INFERIOR

CONECTOR X-015B - UCM1 CN4B/ INFERIOR

CONECTOR X-015B - UCM1 CN4B/ INFERIOR

CONECTOR X-016A - UCM2 CN1A/ SUPERIOR

CONECTOR X-016A - UCM2 CN1A/ SUPERIOR

CONECTOR X-016B - UCM2 CN1B/ SUPERIOR

CONECTOR X-016B - UCM2 CN1B/ SUPERIOR

CONECTOR X-017A - UCM2 CN2A/ SUPERIOR

CONECTOR X-017A - UCM2 CN2A/ SUPERIOR

CONECTOR X-017B - UCM2 CN2B/ SUPERIOR

CONECTOR X-017B - UCM2 CN2B/ SUPERIOR

CONECTOR X-017B - UCM2 CN2B/ SUPERIOR

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CONECTOR X-018A - UCM2 CN3A/ SUPERIOR

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CONECTOR X-018B - UCM2 CN3B/ SUPERIOR