Carroceria Linea

CARROCERIA
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Índice
Inovações
Pesos e dimensões
Identificação do veículo
Regulagem das partes móveis
Certificação
Regiões de deformação programada
Deformação elástica da carroceria em colisão com pedestres
Colisão traseira
Colisão lateral
Colisão frontal
Valores de torque
Termoexpansíveis

Pontos de aplicação de sigilantes

Localização dos insonorizantes (Keller)
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Inovações
Este material tem o objetivo de disponibilizar informações importantes aos
profissionais da Rede de Concessionárias Fiat envolvidos com a área de
carroceria.

São informações úteis para manter as características do veículo após as

reparações e garantir a qualidade de um veículo como o Linea.
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Pesos e dimensões

A B C D E F G H I
4551 933 2603 1015 1494 (*) 1470 1702 1482 1946
1462

(*)Veículo vazio

Pesos:

Carroceria nua = 356 kg

Carroceria com vidros e partes móveis = 464 kg
Veículo completo 1.9 = 1320 kg (Todos os líquidos e tanque cheio)
Veículo completo 1.4 = 1305 kg (Todos os líquidos e tanque cheio)
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Dados de identificação do veículo

3
4
4 5
2 2
1 4

1. Chapa com os dados de identificação da carroceria do veículo (CIC)

Localizada no painel frontal e, no Stilo, está localizada junto à parede externa da caixa de roda dianteira esquerda.

2. Marcação do número de chassi no assoalho (VIN)

Localizada na caixa de roda dianteira direita e, a partir de ago/1995 passou a ser marcada no assoalho, lado direito.

3. Etiqueta de identificação da pintura (na porta direita do veículo)

4. Etiqueta de Identificação Internacional do Veículo (VIS)

Localizada na torre do amortecedor dianteiro direito, travessa banco dianteiro direito e coluna porta dianteira direita. Com a
entrada em produção da etiqueta ano fabricação em 01/01/1999, deixou de ser obrigatória a etiqueta fixada na travessa do banco
dianteiro direito.

5. Etiqueta do ano de fabricação

A partir do ano de 1999 em todos os modelos, esta etiqueta está localizada na coluna vão de porta lateral dianteira direita.

6. Gravação do número de chassi nos vidros

Esta gravação é realizada através de um ácido fosqueador, aplicado nos vidros dos veículos.
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Rigidez torcional e flexional

A elevada rigidez torcional e flexional do veículo, além de garantir
particularidades de resistência passiva, traduz-se em várias vantagens:

Baixa rumorosidade graças a menores vibrações

Ausência de rangidos dos acabamentos
Melhor dirigibilidade, mantendo corretos os ângulos das suspensões,
ou seja, um absoluto rigor de condução, transmitindo uma sensação de
estabilidade e sobretudo de conforto
Manutenção no tempo das qualidades do veículo
Na concessionária, pode-se contribuir para garantir a rigidez torcional
da carroceria ao seguir os procedimentos para a colagem de vidros
Vidros colados de forma incorreta podem acarretar alteração na
dirigibilidade do veículo e comprometer a segurança dos ocupantes
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Valor de rigidez torcional Carroceria nua: 63.965 daNm/Rad

Valor de rigidez torcional Carroceria com vidros fixos: 86.460 daNm/Rad
Valor de rigidez torcional Carroceria completa: 101.025 daNm/Rad

Valor de rigidez flexional: 1131daN/mm

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Pontos de levantamento
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Aerodinâmica

O estilo do novo veículo é caracterizado por um design de grande personalidade e

originalidade em que se envolvem os conteúdos de habitabilidade, conforto,
funcionalidade e robustez já alcançados pelos modelos precedentes.
A parte frontal, os flancos, a parte posterior e a parte inferior da carroceria foram
estudadas com particular atenção no que respeita ao perfil aerodinâmico e permitiram
obter valores ótimos. Exemplo:

Coeficiente aerodinâmico cx = 0,361

Estes valores resultam dos testes em estrada e das medições efetuadas em

laboratórios.
São valores ótimos que contribuem para a silenciosidade do veículo, reduzindo de modo
significativo a rumorosidade provocada pelo ar e permitindo, além disso, uma economia
de combustível.

Na concessionária:
1 - Ao reparar os painéis externos, deve-se garantir o perfeito alinhamento a fim de
evitar casos de rumorosidade.
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Cotas de controle
A régua telescópica é o instrumento de medição adequado para verificar as cotas da
carroceria antes e após os reparos. Com ela pode-se garantir o alinhamento de partes
como o teto, partes móveis, pára-choques, faróis e vidros.

A não utilização da régua telescópica pode acarretar retrabalho.

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F
E
B

D
C
A

COTAS REFERENTES AO FUNDO DA

CARROCERIA (mm)
Dimensões Valor E 790
A 910 F 887
B 910 G 1543
C 982 H 1678
D 1114 I 1230
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COLOCAR IMAGEM LINEA, COM MELHOR DEFINIÇÃO

COTAS REFERENTES AO FUNDO DA CARROCERIA (mm)

DIMENSÕES VALOR
Y 1847
Não há furo de referência na carroceria. Utilize a borda:

1. Colocar na régua telescópica a medida Y (1847)

Borda 2. Posicionar a régua na carroceria
3. Marcar um ponto na borda indicada na figura
4. Conferir a medida em posição cruzada
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J
Furos de fixação da suspensão
COTAS REFERENTES AO VÃO DO CAPÔ (mm)
DIMENSÕES VALOR
J 1200
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Controle do vão das portas

E D A
H

F G B
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Controle do vão das portas

COTAS REFERENTES AO VÃO DE PORTA

(mm)
Dimensões Valor
M 1310
N 952
O 1151
P 932
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Pontos de medição das portas dianteiras

H E

F
G
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Pontos de medição das portas traseiras

D A

D D
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Vão do capô/faróis

COTAS REFERENTES AO VÃO DO

CAPÔ/FARÓIS (mm)
Dimensões Valor
K 1161
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Vão do vidro traseiro

COTAS REFERENTES AO VÃO DO VIDRO

TRASEIRO (mm)
Referências: finais de corte Dimensões Valor
L 1110
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Teto

COTAS REFERENTES AO TETO

(mm)
Dimensões Valor
Q 1733
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Vão do pára-brisa

Referência superior: finais de corte

COTAS REFERENTES AO VÃO DO PÁRA-BRISA
(mm)
Dimensões Valor
R 1435
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Regiões de corte da lateral

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Regulagem das partes móveis

Assim como todos os veículos Fiat, é importantíssimo manter as partes móveis do
veículo bem reguladas. Partes móveis desreguladas provocam:

•Rumorosidade devido á entrada do ar pelas folgas quando o veículo está em

movimento;
•Possível infiltração de água e poeira devido ao distanciamento da chapa com as
guarnições de vedação.
Dificuldade de fechamento devido ao desalinhamento com as fechaduras.
Aumento do consumo de combustível, pelo fato de reter o ar em determinadas partes.
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Regulagem das partes móveis

A regulagem das partes móveis deve ser feita sempre partindo da traseira do
veículo seguindo para a região dianteira, onde se finaliza toda a regulagem no
pára-choque dianteiro.

Sentido de regulagem
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1 4,0 - 6,0
2 3,3 – 4,7
3 3,5 – 5,5
4 3,5 – 5,5
5 2,3 – 4,0
6 3,2 – 4,8
7 3,3 – 4,7
7 6
13 3,2 – 5,0
14 3,2 – 5,0

1
2

4
3
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13

14

Valores 13 e 14: 3,2 / 5,0 mm

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Valores de torque
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Nota: sempre verificar no INFOTEC os valores de torque.

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Certificação

Instituição européia que realiza testes em veículos para certificações de

segurança.

Classificação EURONCAP: 4 estrelas

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Regiões de deformação programada

As regiões de deformação programada absorvem o impacto em baixas e
altas velocidades.
O objetivo desta tecnologia é absorver toda a energia que seria transferida ao
ocupante do veículo se a carroceria fosse rígida nesta região.

Região que absorve

energia de colisões a Região programada para
baixa velocidade absorver energia em
velocidades mais elevadas.
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Regiões de deformação programada

No Linea temos também a travessa sacrificável, conhecida também como
módulo “front-end”, que é parafusado aos pontais e não fixado por solda.
Isto facilita o processo de raparabilidade.

Módulo “Front-end”
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Deformação elástica da carroceria em colisão com

pedestres
A carroceria do Linea possui uma deformação elástica da carroceria na sua
região frontal que tem o objetivo de preservar o pedestre em caso de
colisões nesta região.
A carroceria se deforma no momento do impacto, absorvendo a energia, e
logo após volta ao estado inicial, sem necessitar de reparação.

Transformar isto em um pequeno vídeo.

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Deformação elástica da carroceria

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Deformação elástica da carroceria

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Deformação elástica da carroceria

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Deformação elástica da carroceria

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Deformação elástica da carroceria

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Colisão traseira
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Colisão traseira
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Colisão traseira
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Colisão lateral

ECE 95
55 km/h
Barreira deformável
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Colisão frontal

NCAP
64 km/h
Barreira Deformável
40% OVER LAP
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Termoexpansíveis
Nota: devem ser substituídas
Travessa de juntamente com as peças envolvidas.
ligação

Os termoexpansíveis são peças em polipropileno (pp) com bordas envolvidas em

poliuretano (pu) que, quando aquecidas, promovem a vedação de secções vazias
entre as peças.
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Termoexpansíveis

Puntone anterior
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Termoexpansíveis

Travessa central
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Termoexpansíveis
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Pontos de aplicação de sigilantes

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Pontos de aplicação de sigilantes

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Localização dos insonorizantes (Keller)

08 10 11
13
10 06
04
05

09 07 12 05 03 04
06
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14 14
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01

02
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16

15
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