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VII Negociao de Transportes VIII Controle de Subsistemas VIII.1. Controle do Subsistema de Transportes VIII.2. Controle de Equipamentos
I - Enfoque Sistmico
I . 1 . Enfoque Sistmico na Distribuio Fsica Depositos/Fbricas - Transporte (Veculo, Trem, Avio, Navio) Centro de Distribuio (Recebimento, Movimentao Iterna, Espera e Carregamento) Entrega Clientes. Um sistema pode ser definido como um conjunto de partes inter-relacionadas, chamadas de subsistemas, organizadas, visando atigir objetivos com a mxima eficincia. uma nova maneira de se pensar diferente do divisionismo, no qual, atravs da soluo das partes, buscava-se atingir uma soluo para o todo. Enfoque Prtico da Teoria dos Sistemas 1. Tudo na vida real so componentes interagidos. O primeiro passo no estudo de um sistema a identificao de seus componentes. 2. O timo (Melhor soluo disponvel) de um componente um sub timo do sistema. 3. Definio de objetivos, isto , definir para onde se quer ir em um determinado perodo. Seguindo o modelo iterativo, esses objetivos devem ser constantemente revistos para que os devios sejam analisados e corrigidos. 4. Estabelecer medidas de rendimento atravs de fatores quantificveis. 5. Planejamento e dimensionamento de todas as possveis solues, desde as piores at as melhores. 6. Controle dos objetivos, custos e medidas de rendimento. 7. O ambiente ou tudo no qual no se pode interfirir uma restrio s possvies solues.
1 Transferncia
Fbrica
2 Entrega / Coleta Nos Estados Cidade (1) - Cidade (2) - Cidade (3) - Cidade (4) Nas Cidades Bairro (1) - Bairro (2) - Bairro (3) - Bairro (4) ....
3 Modais de Transportes
Como transportar? 1. Caminhes ( Carretas, Trucks, Mdios e Utiltarios ) 2. Avio (Cargueiros) 3. Trens (Cargueiros) 4. Navos (Containers 20 ps , 40 ps e 60 ps)
2. Oscilaes no prazo de entrega 3. Ocorrncia de avarias na carga e na descarga 4. Necessidade de equipamentos especiais para a carga e a descarga 5. Variaes na poltica de estoques
2. Quantidade de veculos necessarios para cobrir todas as paradas 3. Tipo de veculo por rota 4. Sequncia de paradas por rotas
- Caractersticas Principais: 1. Utilizados como ferramenta de planejamento ou como sistema de suporte 2. Consideram em cada rota coletas e entregas 3. Permitem o uso de diferentes tipos de veculos 4. Consideram distncias e barreiras como parques 5. Controlam a carga por peso e/ou volume ou por quantidade de paradas 6. Estabelecem horrios de partidas e chegada do veculo
III Dimensionamento do Transporte Racionalizao da Rede de Distribuio Rede de Distribuio ---------- Como Equilibrar ?
Nvel de Servios 1. 2. 3. 4. 5. Prazo de entrega Avrias / Defeitos Extravios Reclamaes Outros Custos 1. Carregamento de Estoque 2. Transporte 3. Armazenamento e Manuseio Custo Total de Distribuio X Nvel de Servio = 100 %
Custos de Transportes Custos Diretos Custos Indiretos Fixos 1. 2. 3. 4. Depreciao Custo de Remunerao de Capital Motorista / Tripulao (Ajudantes) Seguros Variaves 1. 2. 3. 4. Manuteno Combustveis Lubrificao Pneus Poltica de Substituio de Frotas 1. Vida Util Econmica 2. Modelo de Reposio e Baixa 3. Metodo do Custo Periodco Uniforme Equivalente
V Decises em Transportes
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2. Dimensionamento da Frota 3. Leasing Vs. Aquisio Direta 4. Reforma Vs. Aquisio de Novos 5. Administrao e Manuteno
Complexidade: Numero Ideal de Roteiros Roteirizao: Metodos Interativos (Uso de Softwares) Micro Empresas como Alternativas
Zoneamento Roteirizao Nas Cidades Deposito - Bairro (1) - Bairro (2) - Bairro (3) - Bairro (4) - Depsito (Final do Ciclo)
Nos Estados
Centro de Distribuio - Cidade (1) - Cidade (2) - Cidade (3) - Cidade (4) - Centro de Distribuio
1. PLANILHAMENTO DE CUSTOS
VIII - CONTROLE DOS SUBSISTEMAS Operacionais --- Transferncia Custo / Km Custo / Viagem
EQUIPAMENTO / MANUTENO Manuteno Mo de Obra Rendimento --- Motoristas --- Auxiliares ( Ajudantes ) Custos
Possibilidade de penetrar e competir em reas anteriores fora do alcance da empresa, devido falta de transporte ou ao mau servio existente e/ou ao seu custo antieconmico.
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2. Facilidade em manter fluxo constante e adequado de materiais entre fbricas, com a conseqente reduo dos estoques e dos armazns necessarios. 3. Prestao de servio melhor com reduo do tempo em trnsito e servio especial facilmente obtido em casos urgentes. 4. Reduo das reclamees contra perdas e avarias. Entregas das mercadorias em melhores condies, em virtude de serem manuseadas por pessoal prprio que as conhece bem. 5. Em geral, transporte e servios correlatados mais baratos, bem como outras redues de custos mediante consolidao de embarques de um ponto para outro. 6. As especificaes das embalagens, especialmente para material transportado entre fbricas, podem ser menos rigorosas ou dispensadas. 7. O uso de Containers pode ser altamente lucrativo. 8. Facilidade para levar em conta restries com respeito carga e descarga. 9. Flexibilidade (e vantagem competitiva) para atender instrues especiais de clientes, especialmente quando se trata de casos excepcionais. 10. Controle pelo responsvel de toda carga em trnsito, bem como possibilidade de verificar dia e hora de chegada ao destino ou entrega ao cliente. 11. Possibilidade de escolha do tipo de veculo especialmente apropriado carga transportada aproveitando os mais recentes avanos tecnolgicos, como tanques selados, reboques com roller-bar etc. 12. Em muitos casos, os reboques podem servir de depsitos.
13. Possibilidade de aumento da clientela devido melhoria do atendimento aos clientes e das relaes com eles. 14. Defesa contra graves e conseqente perda de vendas devido incapacidade de entregar mercadorias aos clientes. 15. Maior possibilidade de evitar roubo da carga ou seqestro do veculo. 16. Possibilidade de fazer propaganda nos caminhes, e , alm disso, os motoristas tm ensejo de contribuir para a melhoria do relacionamento entre a empresa e os clientes.
2. Necessidade de pessoal altamente capacitado e gerncia conhecedora do ramo. 3. Concorrncia em preo do servio oferecido pelas ferrovias tipo piggyback. 4. Desafios atualmente apresentados por empresas areas e suas subsidirias. 5. Grande investimento de capital em veculos. 6. Despesas administrativas elevadas. 7. Manuteno de veculos dispendiosa e trabalhosa. 8. A obidincia ao regulamento de trnsito nas rodovias cara e muito aborrecida. 9. As oscilaes estacionais das vendas podem afetar seriamente a economia do transporte prprio. 10. A carretagem prpria, s vezes, prejudica a reciprocidade entre a empresa e os carreteiros pblicos (autonmos). 11. Os carreteiros gerais (autonmos) podem aumentar as tarifas devido reduo da carga que obtm. 12. Quando os carreteiros so sindicalizados, os entendimentos com seu sindicato tomam muito tempo da gerncia da empresa, que passa a fazer o prprio transporte. 13. A carretagem prpria pode ser difcil de planejar e de operar de maneira equilibrada. 14. A poltica do departamento de compras pode ser prejudicada, pois a entrega de um material comprado pode ficar presa quando o fornecedor fica em local distante e h demora na passagem de um veculo por l para pegar carga de retorno. 15. Inclinao das empresas com grande investimento em carretagem prpria para manter essa atividade, mesmo quando as condies deixam de ser favorveis para isso. 16. Responsabilidade total pela perda ou avaria da carga pelos atos dos motoristas. 17. A publicidade feita nos caminhes pode atrair a ateno de ladres para existncia nos veculos de produtos que acham interessantes roubar.
O ESTATUTO DA MICROEMPRESA Limite mximo de faturamento Exigncias Legais SELEO DOS FUTUROS MICROEMPRESRIOS Definio do processo operacional Condies mnimas exigidas Pr-negociao Estabelecimento de esquema operacional DIMENSIONAMENTO DA FROTA POR MICROEMPRESA Atravs de um zoneamento Necessidade de pesquisa de parmetros para estabelecer eficincia O PROCESSO DE ABERTURA DA MICROEMPRESA Carecteristicas mais apropriadas ne escolha da razo social Como ser gil no processo rgos pblicos necessrios e documentao
SISTEMA DE PAGAMENTO S MICROEMPRESAS Planilhamento do custo do veculo Vida til econmica da frota Custos administrativos Parmetros para tornar o custo varivel Negociao: - Ponto fssico - Volume - Peso CONTRATO ENTRE EMPRESAS E MICROS Definio dos fatores a serem controlados Preparao e celebrao Como ser a forma operacional A ECONOMIA GERADA MICROEMPRESA X FROTA PRPRIA Frota atual x Frota de micro Custo atual x Custo proposto FATORES A AVALIAR DURANTE O PROCESSO Crescimento ou decrcimo na demanda Imagem da frota Vida til econmica Segurana contra extravios Contratao de Mo de Obra
Custo Eficincia Parmetro de medio: - Prazo de entrega - Segurana - Quebras Crescimento Imagem da Empresa Mo de Obra da Microempresa Aspectos legais e fiscais Estatuto das Microempresas
22.Abertura da Micro: - Capital Social - Scios - (03) carros no mximo - Locador - Nome - Livro de Registro na Junta Comercial - Despesas por conta da empresa 23.Contrato Social da micro com a Empresa. 24.Ajudantes registro na microempresa. 25.Utilizao de ajudantes da empresa dispensar com todos os direitos. 26.Controle do registro antes do pagamento. 27.Dever constar nome completo nos controles entrega/coleta. 28.Preenchimento do documento controle frete combinado referente a (MO) reg.de mini. 29.Verificao das horas extras de cada setor. 30.Quando no registrado pagar apenas: - Slario Nominal - Horas Extras - Refeio 31.Quando registrado Planilha do (RH) 32.Expedio necessidade 33.Movimentao Interna adequar. 34.Treinamento dos mini para preenchimento da burocracia (Planilha, conferncia, e etc.).
NOTAS FINAIS Para manter sempre sua empresa em ordem e em condies de a cada dia aumentar seu faturamento, mantenha-se sempre em dia com os tributos, munpais, estaduais e federais, sempre em dia, para isto contrate um (CONTADOR) de sua confiaa, como tambem sendo ele um profissional sempre atualizado. No se perca em sua empresa saiba sempre contar com sua (EXPERINCIA PROFISSIONAL) e um excelente (CONTADOR).
Esta obra decicada a uma pessoa MuitoESPECIAL, a qual deixo todos meus conhecimentos nesta rea, e acredito que seja til. OBRIGADO POR SUA ATENO
Fabio Lima Frana
Outubro 2008.