Guia de Motor - Unlocked

Guia de motor SKF
Compreender e solucionar
avarias e falhas do motor
Sistema de distribuição – Sistema auxiliar – Bomba de água
Install confidence
www.vsm.skf.com
Índice
1 Mercado de reposição SKF para veículos 4
2 Sistema de distribuição 7
Distribuição
2.1 Tecnologia de sistemas de distribuição 8
2.1.1 Compreender designs de correias de distribuição 10
2.1.2 Compreender um desalinhamento da polia 11
2.1.3 Compreender a tensão da correia 12
2.1.4 Compreender a importância da utilização das
ferramentas correctas 14
2.2 Inspeccionar, diagnosticar e arranjar danos 16
2.3 Peças, kits e ferramentas da SKF 24
3 Sistema auxiliar 27
3.1 Tecnologia de sistemas auxiliares 28
Auxiliar
3.1.1 Compreender designs de correias auxiliares 30
3.1.2 Compreender a importância do comprimento da correia 31
3.1.3 Compreender a polia livre do alternador 33
3.1.4 Compreender um desalinhamento da polia 34
3.1.5 Compreender os tensores da correia 35
3.1.6 Compreender a polia da cambota activa/
amortecedor de vibrações de torção (TVD) 36
3.3 Peças, kits e ferramentas da SKF 42
Bombas de água
4 Bomba de água 45
4.1 Tecnologia da bomba de água 46
4.1.1 Compreender designs de bombas de água 48
4.1.2 Compreender a função do líquido de arrefecimento 50
4.3 Peças e kits da SKF 60
5 Casos de Estudo 63
5.1 Caso de Estudo 1 Motor GM 1.7 CDTi Casos de Estudo
(também pode ser encontrado na Honda) 65
5.2 Caso de Estudo 2 Motor Volkswagen 1.4 -16V
(pode ser encontrado na VAG) 66
5.3 Caso de Estudo 3 Motor Renault 1.2-16V
(também pode ser encontrado na Dacia/Nissan) 67
5.4 Caso de Estudo 4 Motor VAG 1.9 TDI 68
5.5 Caso de Estudo 5 Motor VAG TDI 69
6 Oferta de serviços SKF 70
Respeite sempre os procedimentos recomendados pelo fabricante do veículo para a remoção

e substituição. Apoie o veículo segundo as recomendações de segurança e de limpeza da oficina.
O desrespeito por estas recomendações pode resultar em ferimentos ou danos materiais. A SKF
rejeita qualquer responsabilidade decorrente do desrespeito por estas instruções.
3
1. Mercado de reposição SKF para veículos
Graças a uma rede alargada composta por mais de 10 000 distribuidores

e concessionários do mercado de reposição para veículos (ou "independente"),
as peças sobressalentes para veículos, camiões e veículos de duas rodas chegam
ao seu destino em oficinas de todo o mundo.
Com mais de 20 000 variações, a SKF disponibiliza peças e kits para efectuar
reparações completas em veículos de, virtualmente, qualquer fabricante
e modelo de automóvel do mundo.
Quem somos
Uma vasta gama de produtos e serviços e o foco na
inovação e melhorias contínuas fazem de nós um parceiro
de confiança para os distribuidores do mercado de
reposição para veículos de topo.
1
3
2
Durante décadas, a SKF foi um fornecedor de EO de confiança
dos maiores fabricantes de automóveis do mundo. Utilizamos
essa experiência para fornecer produtos de elevada qualidade e
serviços premium aos nossos clientes no mercado de reposição
para veículos e veículos comerciais de todo o mundo.
O que representamos
• Vasta gama
Com mais de 20 000 variações, disponibilizamos
peças e kits para, virtualmente, qualquer
fabricante e modelo de automóvel do mundo.
• Mais recente tecnologia e competência de EO

Durante décadas, os principais fabricantes de todo
o mundo depositaram a sua confiança em nós.
• "Conceito de kit completo"

A nossa visão de embalamento específico permite
uma reparação completa com apenas um kit.
• Fornecimento a pedido
A encomenda de peças online 24 horas por dia, 7 dias
por semana, com entrega no dia seguinte faz de nós
os "melhores da classe" em termos de logística.
• Oferta de apoio abrangente

Com o TecDoc, programas de formação, catálogos
digitais, guias técnicos e vídeos educativos, conseguimos
ajudá-lo a instalar confiança todos os dias.
4
O que oferecemos
A nossa gama de produtos do mercado de reposição engloba as aplicações para veículos mais frequentemente solicitadas
no actual mercado de reparação
• Acessórios para rodas • Linha de transmissão

A SKF foi pioneira em todos os grandes avanços nas Os componentes SKF para transmissão, veios de
tecnologias de acessórios para rodas desde a invenção transmissão e juntas homocinéticas apresentam
do automóvel. Actualmente, mais de 90 milhões de tecnologia de nível mundial para reduzir a fricção
veículos usam os rolamentos produzidos pela SKF. geral e garantir um funcionamento suave.
• Motor • Suspensão
Os kits de substituição SKF para sistemas de distribuição, As soluções SKF optimizadas para várias
auxiliares e de arrefecimento incluem todos os componentes condições de estrada ajudam a melhorar a
necessários para qualquer motor, desde os básicos até aos condução e o manuseamento do veículo.
mais recentes de tamanho reduzido e elevado desempenho.
• E muito mais
Para garantir um apoio ainda maior nas reparações, a SKF
também tem à sua disposição uma variedade de ferramentas
de montagem, para além de massa lubrificante para
rolamentos e massa anti-atrito e corrosão, de alta qualidade.
5
Sistemas de
2 distribuição
2.1. Tecnologia de sistemas de
distribuição
6
5
7
3
O sistema de distribuição é uma parte essencial do motor de combustão interna a quatro tempos. Os seus componentes são
fundamentais para a rotação sincronizada da(s) árvore(s) de cames, para assegurar que as válvulas de admissão e de escape
do motor abrem e fecham no momento certo. Na maioria dos casos, é uma correia ou uma corrente de distribuição que
transmite a força necessária para fazer rodar a(s) árvore(s) de cames.
Se algum dos componentes da distribuição falhar, o veículo deixará de funcionar correctamente, podendo o motor sofrer
danos dispendiosos.
1 2 3 4 Elementos condutores e/ou polias

Estes elementos conduzem a guia ou a correia (as polias são utilizadas para conduzir
uma correia, os elementos condutores de plástico para dar apoio à corrente).
5 Correia/corrente
A correia ou corrente é conduzida pela roda dentada da cambota e acciona a(s)
árvore(s) de cames. Em vez de uma correia ou de uma corrente, em casos raros
é utilizada uma combinação de rodas dentadas inferiores e accionamento superior
com uma correia de distribuição curta. Em algumas aplicações populares, é possível
encontrar uma correia pequena adicional que acciona uma das árvores de cames.
8
6 Tensores de distribuição
Os tensores garantem que a tensão da corrente está sempre correcta. Por norma,
podem ser encontrados dois tipos diferentes de tensores nos motores modernos:
tensores ajustáveis manuais ou tensores automáticos. Por vezes, o tensor
Distribuição
automático também inclui um pistão hidráulico.
No caso dos tensores manuais, a tensão tem de ser definida manualmente e

mantida com um parafuso bloqueado. A vantagem dos tensores automáticos é a
mola incluída, que ajusta e mantém a tensão durante o ciclo de vida de ambos os
componentes. Contudo, a palavra "automático" pode ser ligeiramente enganadora.
Durante a primeira montagem inicial, os tensores automáticos também têm de ser
instalados e ajustados de acordo com as instruções de instalação.
7 Bomba de água
A bomba de água movimenta grandes volumes de líquido de arrefecimento através
do motor e do radiador. Este componente essencial assegura a temperatura ideal do
motor, permitindo uma boa combustão.
Informações adicionais
Principais vantagens da correia de distribuição: Principais vantagens da corrente de distribuição:

• Custos de produção reduzidos • Vida útil significativamente mais longa (pressupõe-se
• Integração fácil da bomba de água no sistema que não seja necessária manutenção durante toda
• Accionamento de uma bomba de injecção diesel de alta a vida do veículo)
pressão mais simples • Falhas, por norma, perceptíveis devido a um ruído de
• Nível de ruído mais reduzido e fricção ligeiramente chocalho, não há avarias repentinas
inferior (pequena redução de CO2) • Comprimento do motor 15-20 mm inferior, não
• Regulação das válvulas estável, o que significa uma é necessário espaço adicional para manutenção
quase ausência de alongamento durante o respectivo • Adequada para sistemas de distribuição complicados
ciclo de vida (especialmente para motores V6 e V8)
• Accionamento mais simples de componentes adicionais,
como a bomba de óleo ou os eixos de compensação
9
2.1.1. Compreender designs de correias de
distribuição
Design reforçado
Esta corrente extremamente resistente foi concebida para Material dos dentes
suportar cargas de pico elevadas e temperaturas altas no – Kevlar e nylon
compartimento do motor de um carro moderno. O material

da correia de borracha é reforçado com fibras de tensão alta
Distribuição
e podem atingir uma vida útil de 150 000 a até 200 000 km.
Borracha – borracha
H-NBR
Membro de tensão – corda de vidro especial
Correias revestidas a PTFE

No futuro, o número de correias de distribuição revestidas
com PTFE (por norma, preto ou branco) será cada vez maior.
São, por norma, aplicadas em motores diesel de elevado
desempenho, já que a bomba de injecção de alta pressão
(common-rail) é accionada pela correia de distribuição.
Principais vantagens:
• Extremamente resistente
• Menor ruído
• Tolerâncias menores
• Vida útil mais longa
• Menos fricção, o que resulta numa ligeira redução do CO2
• Alongamento ainda mais limitado em condições rigorosas
Correia com lubrificação

Desde 2012, a tecnologia moderna levou ao desenvolvimento
de correias de distribuição com lubrificação, semelhantes às
correntes de distribuição.
Este componente combina as melhores características de uma

correia e de uma corrente numa solução única:
• Vida útil muito longa
• Menor ruído
• Vibrações mínimas
• Menos fricção e redução de CO2
Importante: os motores com uma correia lubrificada possuem,

necessariamente, especificações do óleo do motor especiais e
rotinas de manutenção recomendadas, que permitem garantir
um ciclo de vida máximo deste tipo de correia de distribuição!
Respeite rigorosamente as recomendações do fabricante do veículo.
10
2.1.2. Compreender um desalinhamento da polia
Para garantir que a distribuição está 100% correcta, todas as polias têm de estar perfeitamente alinhadas para permitir que a
correia ou a corrente circule uniformemente ao mesmo nível.
É possível identificar dois tipos de desalinhamento: desalinhamento paralelo (p. ex. devido ao posicionamento inadequado das
polias nos respectivos veios) e desalinhamento angular (resultante de veios não paralelos, tortos).
Distribuição
Tenha em mente que todos os componentes do sistema de distribuição estão interligados: por isso, o desalinhamento das polias
como resultado de, por exemplo, uma configuração incorrecta pode danificar outros componentes (por norma, uma correia
desgastada).
Contudo, um desalinhamento também pode surgir como resultado da configuração incorrecta de outra peça (uma tensão da
correia ajustada para um valor demasiado elevado, por exemplo, pode resultar na inclinação da polia).
Danos resultantes de um desalinhamento paralelo da polias
Correia apresenta danos numa das flanges. Dentes da correia soltaram-se.
Danos resultantes de um desalinhamento angular das polias
Correia circulou num dos lados das polias. Desalinhamento da correia provocado por uma placa de
suporte dobrada.
11
2.1.3. Compreender a tensão da correia
A tensão incorrecta pode estar relacionada com duas circunstâncias diferentes: tensão
demasiado reduzida ou demasiado elevada.
Se a tensão da correia for demasiado reduzida, a correia pode saltar e gerar barulho e um
desgaste irregular. Uma tensão demasiado reduzida também pode encurtar drasticamente
Distribuição
a vida útil da correia.
Se a tensão da correia for demasiado elevada, a pressão exercida sobre os rolamentos da

bomba de água e sobre os tensores é excessiva, o que pode provocar uma falha da bomba de
água e a quebra dos tensores. Em casos extremos, o alinhamento da polias pode alterar-se
e causar ainda mais dados a todo o sistema.
Dicas para ajustar a tensão correcta da correia

• Nunca inicie a tarefa com o motor demasiado quente ou • Verifique novamente a posição do indicador do tensor;
demasiado frio. Aguarde até que o bloco do motor tenha se não estiver correcta, reinicie o procedimento inicial para
atingido a temperatura ambiente/da sala. Lembre-se: uma definir a tensão.
correia substituída à temperatura errada irá ficar frouxa. • Assegure sempre uma montagem e ajuste da tensão
Uma tensão insuficiente aumenta o risco de falha prematura correctos com a gama de ferramentas da SKF (consulte as
e pode prejudicar a reputação da sua oficina. pág. 14 e 25). A SKF também dispõe de instruções de
• Respeite sempre as instruções do fabricante. instalação específicas para tipos de motor mais complicados,
• Ajuste a tensão conforme prescrito, verifique a posição que incluem dados técnicos precisos e guias passo-a-passo
precisa dos indicadores do tensor. Rode o motor para o ajuste da tensão correcta.
manualmente, pelo menos no número de vezes mencionado
nas instruções do fabricante.
12
Danos causados por tensão em excesso
Distribuição
Marcas de martelamento no batente de fim-de-curso ou um casquilho Uma correia rebentada e resíduos de correia na polia do tensor (indícios
do tensor fissurado são sinais evidentes de tensão excessiva. de temperaturas elevadas) são outros indicadores evidentes de tensão
muito excessiva.
Danos causados por falta de tensão
A correia apresenta desgaste num dos lados, as marcas podem ser A placa de suporte do tensor está partida, o indicador entrou em
observadas na polia. contacto com o batente de fim-de-curso.
13
2.1.4. Compreender a importância da utilização
das ferramentas correctas
Os sistemas de distribuição dos motores actuais obrigam à utilização de ferramentas de serviço especiais, para que, após a
reparação, a potência, o consumo e a longevidade do motor estejam asseguradas.
Distribuição
Kit de ferramentas VKN 1000
VKN 1000-1 VKN 1000-5
VKN 1000-3 VKN 1000-4 VKN 1000-7
14
Exemplos de aplicação
Mais dicas
Distribuição
Para além da utilização de ferramentas adequadas,
também muitos outros factores são essenciais para
uma configuração correcta e profissional do sistema
de distribuição:
• Utilize o kit correcto e completo para o motor

em causa (incluindo componentes como uma
bomba de água se accionada pelo sistema
de distribuição e uma unidade hidráulica,
se necessário, e todas as porcas, pinos e
parafusos que tenham de ser substituídos).
• Considere a substituição da correia auxiliar
ou de todo o sistema auxiliar por um kit (a
substituição do sistema auxiliar em simultâneo
com o sistema de distribuição também é
recomendada por alguns fabricantes de veículos.)
• Examine o estado do TVD - amortecedor de
vibrações de torção e substitua-o, se necessário
• Verifique se existe tensão em excesso/
reduzida de acordo com as recomendações
do fabricante do veículo
• Rode a placa de ajuste (se aplicável) na direcção
certa (procure a seta de direcção no sentido dos
ponteiros ou no sentido contrário ao dos ponteiros
do relógio na placa de ajuste). A rotação na direcção
errada pode gerar um ângulo de enrolamento
errado e dar azo a um sobreaquecimento e
falha, o que resultaria em danos no motor.
15
2.2. Inspeccionar, diagnosticar e arranjar danos
O sistema de distribuição é uma estrutura complexa e interligada. Os componentes danificados podem influenciar e comprometer-
se uns aos outros. Uma correia desgastada, um tensor desalinhado ou uma polia danificada pode provocar falhas em todo o
sistema e afectar seriamente todo o motor. Uma correia de distribuição partida ou em que tenha saltado um dente, nos motores de
interferência mais comuns hoje em dia, onde as válvulas e os pistões estão em grande proximidade, pode provocar, por exemplo,
um embate do pistão numa válvula aberta. Isto resultaria em válvulas amolgadas, pistões partidos e danos graves no motor.
Distribuição
Recomendamos que nunca isole apenas um componente como causa da falha. Em vez disso, considere todos os componentes
do sistema ao efectuar uma reparação e, se possível, substitua por um kit de sistema completo (incluindo os parafusos, porcas,
tensores e bomba de água, se aplicável). Assim, tem a garantia que todas as peças irão funcionar bem em conjunto e irão ter uma
vida útil idêntica.
Se substituir apenas a correia de distribuição, sem trocar também a bomba de água accionada pela correia de distribuição, surge o
risco de um ajuste ligeiramente alterado do vedante dinâmico durante o tensionamento da correia nova. Como resultado, poderiam
surgir fugas nas bombas de água logo após a substituição da correia de distribuição.
Dicas importantes
Precauções de segurança Inspecção

• Respeite a sequência correcta de reparação, conforme • Escute para detectar ruídos fora do comum. Se ouvir sons
fornecida pelo fabricante do veículo. estranhos, por norma há algo de estranho.
• Desligue a bateria do veículo. • Ao rodar manualmente as polias e a bomba de água
• Tenha especial cuidado quando trabalhar em veículos com (bombas de água se accionada pela correia de distribuição),
sistemas start-stop. esteja atento a irregularidades e a um movimento de folga
axial nos tensores, rolos de guia e componentes de
• Respeite as recomendações de segurança da sua oficina e accionamento
assegure um apoio adequado do veículo.
• Procure fissuras/danos na correia, desalinhamento da
• Transfira e imprima todo o material de apoio disponível. correia, desgaste da polia, resíduos de correia nos plásticos
Consulte o site da SKF ou use o código QR impresso na ou nos rolos de aço, sinais de fugas, corrosão à volta do
embalagem da SKF para aceder às instruções de tensor e da bomba de água e marcas de fricção nas
instalação específicas, boletins técnicos, esquemas do coberturas do motor.
motor ou informações de manutenção adicionais da SKF
através do seu smartphone (pode facilmente transferir um
leitor de códigos QR a partir da sua app store).
Assistência ao cliente • Saliente a necessidade de respeitar e seguir sempre os

intervalos de manutenção do fabricante do veículo, tanto
• Mostre-lhe os componentes danificados ou as fotografias
relativamente à quilometragem, como ao tempo. Mesmo em
que tirou durante a reparação. Os clientes compreendem
veículos com uma quilometragem muito baixa, uma correia
melhor quando se lhes mostra o que estava errado, em vez
envelhecida pode resultar em falhas e/ou danos custosos.
de apenas ouvirem falar sobre isso.
• Explique as vantagens de ter usado um kit completo e de
ter retirado outras peças ao mesmo tempo. Saliente os
custos da mão-de-obra que poupou por ter optado por
esta solução.
16
Reparação
• Deixe o bloco do motor arrefecer ou ajuste-o para a • Use as peças e kits correctos. Lembre-se que é de extrema
temperatura ambiente/da sala. Nunca trabalhe em motores importância seleccionar a correia de distribuição correcta
demasiado quentes ou frios. Uma correia substituída à para uma aplicação do motor específica. Misturar kits ou
temperatura errada irá ficar frouxa. Uma tensão insuficiente designs de correias poderá resultar numa vida útil da correia
Distribuição
aumenta o risco de falha prematura e pode prejudicar a mais reduzida ou danos custosos no motor!
reputação da sua oficina. • Assegure-se de que teve em linha de consideração todos os
• Encontre a causa dos danos antes de iniciar a reparação. Se componentes interligados. Tenha em mente que, em muitos
receber um veículo com um sistema de distribuição avariado casos, a correia de distribuição também está a accionar a
fora do intervalo de substituição normal, confirme, em bomba de água, que está integrada no bloco do motor.
detalhe, o motivo para a ruptura. É fortemente recomendável substituir a bomba de água
• Principais causas da falha no futuro: Alinhamento das polias em conjunto com todos os tensores e polias quando a
e tensão da correia. correia de distribuição é substituída.
• Utilize as ferramentas especiais prescritas, nunca amasse • Verifique a tarefa completa e rode manualmente o motor
uma correia ou tente montá-la com ferramentas algumas vezes. Este movimento irá ajudar a identificar uma
inadequadas, como chaves de fendas, etc. Isto irá provocar distribuição incorrecta. Isto é particularmente importante
danos iniciais e poderá ter uma forte influência sobre a vida quando se trabalha com motores V6, em que uma correia
útil da correia de distribuição. Utilize uma chave acciona quatro árvores de cames ou motores e, com
dinamométrica pequena para ajustar os parafusos/porcas frequência, a tensão inicial da correia está apenas ajustada
do tensor. Valores de binário num intervalo de 20-30 Nm para uma pequena parte da correia.
são facilmente ultrapassados sem as ferramentas correctas. • Não ligue o motor antes de ter voltado a verificar a
tensão e a distribuição ajustadas.
! Antes de começar
Respeite sempre os procedimentos do fabricante do veículo para a remoção e substituição.
Apoie o veículo segundo as recomendações de segurança e de limpeza da oficina.
O desrespeito por estas recomendações pode resultar em ferimentos ou danos materiais. A SKF rejeita qualquer
responsabilidade decorrente do desrespeito por estas instruções.
Preste especial atenção quando trabalhar em veículos com um sistema start-stop!

Tome as medidas de segurança correctas antes de iniciar os trabalhos num veículo com um sistema start-stop. Alguns
veículos possuem uma protecção adequada e a centralina irá detectar um capot ou uma porta aberta. Contudo, noutros
casos, pode ocorrer um reinício inesperado durante os trabalhos no compartimento do motor. É até mesmo possível
encontrar diferenças na abordagem ao sistema numa mesma marca de veículos. Isole a bateria conforme descrito pelo
fabricante do veículo ou retire a chave de ignição, para jogar pelo seguro.
17
Danos Danos
! Fibras visíveis entre os dentes 1 Uma das flanges está gasta
Distribuição
Causa provável Causa provável

As fibras entre os dentes são normais e surgem devido • Desalinhamento das polias do tensor
ao processo de produção da correia de distribuição. • Polia dentada da árvore de cames e/ou da cambota
danificada
Solução
Não é necessária qualquer acção correctiva. Solução
• Substituir a correia, assegurar-se de que está
correctamente alinhada
• Verificar e substituir a polia da árvore de cames e/ou da
cambota
Danos Danos
2 A correia apresenta desgaste num dos lados,
as marcas podem ser observadas na polia
3 Correia rasgou-se/cortou-se

• Tensão da correia incorrecta (muito reduzida) • Tensão da correia incorrecta (excessivamente elevada)
• Desalinhamento das polias • Interferência de corpos estranhos no sistema de
• Encravamento de um componente accionado distribuição Nota: uma tensão da correia
excessivamente elevada pode danificar o tensor ou os
Solução rolamentos da bomba de água
• Substituir a correia, ajustar correctamente a tensão
• Substituir a correia, alinhar/assentar correctamente Solução
• Verificar se existem componentes encravados, ajustar • Substituir a correia, ajustar correctamente a tensão
se necessário • Remover os corpos estranhos, substituir a correia
18
Danos Danos
4 Correia rebentou/partiu-se
5 Correia danificada numa das flanges
Distribuição
Causa provável
Causa provável
• Componente accionado seriamente bloqueado devido a
• Desalinhamento (mau paralelismo) das polias
corpos estranhos ou outra causa
• Dentes danificados na polia da árvore de cames e/ou da
• Manuseamento ou armazenamento incorrecto: a correia
cambota
pode ter sido dobrada/entalada antes ou durante a
• Vulcanização rachada na roda dentada da cambota
montagem. Dobragens ou entalamentos irão partir as
cordas de fibra de vidro internas e, como consequência, Solução
resultar numa vida útil da correia reduzida! • Substituir a correia, alinhar/assentar correctamente
• Substituir a polia da árvore de cames e/ou da cambota,
Solução
substituir a correia
• Remover os corpos estranhos, substituir a correia
• Substituir a roda dentada da cambota, substituir a correia
Danos Danos
6 Dentes da correia soltaram-se
7 Dentes da correia raspados, "efeito de dente
oco"

• Tensão da correia de distribuição incorrecta (demasiado • Configuração inicial incorrecta durante a montagem e/
reduzida) ou motor estava quente durante a montagem
• Encravamento num componente accionado • Tensão da correia de distribuição incorrecta (demasiado
• Paralelismo incorrecto/polias desgastadas reduzida)
Solução Solução
• Substituir a correia, ajustar correctamente a tensão • Substituir e ajustar a correia de distribuição de acordo
• Verificar a rotação livre de todos os componentes com as instruções do fabricante do veículo
accionados • Substituir a correia, ajustar correctamente a tensão
• Substituir a correia, alinhar/assentar correctamente
19
Danos Danos
8 marcas anormais de golpes na polia.
9 A placa de suporte do tensor está partida, o
indicador entrou em contacto com o batente
de fim-de-curso
Distribuição

Corpos estranhos (também provocam um • Configuração da instalação incorrecta
desalinhamento da correia). • Componente repentinamente bloqueado (indicado
muito provavelmente por uma marca forte no batente
Solução
de fim-de-curso)
Remover os corpos estranhos, substituir a correia.
• Tensão da correia de distribuição incorrecta
(extremamente elevada ou reduzida)
Solução
• Substituir os componentes nas condições adequadas
(motor tem de se encontrar à temperatura ambiente)
Danos Danos
10 O tensor está bloqueado e existem marcas

visíveis de fugas do líquido de refrigeração
11 Chapa metálica ou o indicador de tensão estão
partidos

• A bomba de água tem fugas e líquido de refrigeração • Configuração inadequada (indicada por marca anormal
contaminado atacou o rolamento do tensor no batente de fim-de-curso do tensor)
• Fuga elevada de uma mangueira de líquido ou junta de • Tensor instalado com o motor muito quente ou muito frio
vedação da cabeça do cilindro com fuga • Ajuste incorrecto do binário de aperto do parafuso
• Manuseamento incorrecto da caixa de velocidades pelo
Solução proprietário do veículo
Verificar o sistema de arrefecimento relativamente a
fugas, reparar a causa primária e substituir o sistema de Solução
distribuição. • Configurar nas condições correctas e de acordo com as
recomendações do fabricante
• Usar a chave dinamométrica adequada
20
Danos Danos
12 Batente de fim-de-curso está partido
13 Marca no excêntrico e uma correia com baixa
tensão
Distribuição
Causa provável
• Configuração incorrecta, condições inadequadas (motor Causa provável
demasiado quente) Parafuso mal apertado.
• Tensão incorrecta (demasiado elevada)
Solução
• Interferência de corpos estranhos no sistema de
Substituir o tensor e apertar com o binário especificado.
distribuição
Solução
• Substituir componentes com o motor frio e de acordo
com as recomendações do fabricante
• Remover os corpos estranhos, substituir a correia
Danos Danos
14 Placa base extremamente dobrada
15 a aresta da polia apresenta mossas.
Causa provável
Causa provável • Danos de instalação provocados por uma chave de fendas
• Operação de montagem incorrecta • Polia caiu ao chão
• Tensão incorrecta da correia • Foi utilizado um martelo ou uma chave de fendas para
• Montagem da peça com o motor demasiado quente tentar reparar uma peça danificada (imagem 9 mostra
• Aba da placa de suporte inserida incorrectamente no o resultado de usar ferramentas incorrectas ou de
bloco do motor aplicar pressão num ângulo incorrecto)
Solução Solução
• Verificar se a aba está correctamente inserida no bloco • Trabalhar com as ferramentas correctas
do motor • Evitar pressão em excesso devido à utilização de uma
• Ajustar a tensão da correia de acordo com as chave sextavada
instruções de instalação Nota: não tentar puxar o pistão do tensor hidráulico
• Trabalhar com as condições de temperatura certas para trás depois de o pistão ter sido montado.
21
Danos Danos
16 Resíduos contaminaram o vedante do tensor e
danificaram a correia
17 o rolamento está bloqueado; tensor
enferrujado.
Distribuição

Fuga de óleo ou de combustível no sistema, que atacou os Ferrugem do tensor alastrou-se até ao rolamento,
componentes de borracha (como os vedantes ou a correia). a correia deslizou para a polia devido ao rolamento
bloqueado. Mais provavelmente nas áreas com irrigação.
Solução
Verificar e substituir a árvore de cames, a cambota, os Solução
vedantes da bomba de óleo ou a junta de vedação da Substituir o tensor e a correia de distribuição.
cabeça do cilindro com fuga antes de substituir o sistema
de distribuição.
Danos Danos
18 Parafuso ou pino de fixação do tensor partido,

na maioria dos casos, danos graves do motor! 19 Sistema de distribuição totalmente destruído
e, muito provavelmente, bomba de água com
defeito

• Carga radial anormal (tensão da correia muito alta) ou • Sistema de distribuição com um pistão "de sentido
uma árvore de cames bloqueada único" (não é possível empurrar o pistão para trás).
• Passo do parafuso no bloco do motor danificado Em motores com árvores de cames desgastadas e um
precocemente durante uma reparação não profissional ralenti irregular, este pistão irá tentar compensar o
• Tensor não pressionado com firmeza no sentido do bloco batimento da correia de distribuição
do motor. A "aba" não foi inserida suficientemente fundo no • O aumento constante da pressão da correia levou à falha
bloco do motor. A placa de suporte irá rodar e partir o pino da bomba de água, o que resultou, por fim, numa
correia partida
Solução
Retirar o parafuso ou o pino partido. Verificar atentamente Solução
o passo no bloco do motor em alumínio. Se o passo • Na maioria dos casos, uma reparação duradoura só é
estiver danificado, apenas uma reparação profissional possível após a substituição das árvores de cames!
providenciará uma solução duradoura. • Verificar sempre a posição do pistão do tensor hidráulico
22
Danos Danos
20 "Dedos" da placa de suporte do tensor (para
se encaixar à volta da cabeça do parafuso)
21 Peça da polia livre partida
totalmente dobrados.
Distribuição
Configuração errada durante a instalação, placa de Tensão incorrecta da correia (tensão demasiado elevada).
suporte sai da sua configuração original. Solução
Solução Substituir o kit de distribuição e configurar de acordo com
Primeiro, verificar o motor relativamente aos danos as instruções do fabricante.
ocorridos. Substituir o kit de correia de distribuição e
configurar de acordo com as instruções do fabricante.
Danos Danos
22 Tensor rachado e peça saiu do invólucro 23 Sem danos visíveis na frente da(s) roda(s)
dentada(s) de distribuição, mas existe um ruído
de chocalho no motor à velocidade de ralenti

Pistão hidráulico foi empurrado para trás devido à Material de amortecimento em borracha rachado no
rotação do tensor ou à utilização de uma chave sextavada interior da engrenagem de distribuição.
errada, à aplicação de demasiada força e/ou à colocação
no ângulo incorrecto. Solução
Substituir as rodas dentadas por peças de EO novas.
Solução
Não tentar empurrar o pistão para trás através da
rotação do tensor. Usar as ferramentas correctas e
trabalhar com um ângulo correcto.
23
2.3 Peças, kits e ferramentas da SKF
Na SKF, disponibilizamos mais de 1326 kits de sistemas de distribuição

diferentes, com peças de qualidade de EO. A nossa oferta cobre mais de 96%
do parque automóvel na Europa e inclui aplicações Europeias e Asiáticas
populares, para veículos recentes e mais antigos.
Todas as nossas correias apresentam a marca SKF para garantir a qualidade

e impedir contrafacções. São revestidas a PTFE ou tratadas com nitrilo
altamente saturado, cordas de fibra de vidro (HSN) de acordo com as
especificações de EO.
Kits de correia de distribuição (VKMA/C)

Os nossos kits contêm as mesmas peças ou até mais componentes do que o EO Todas as peças irão funcionar bem em conjunto e
irão possuir a mesma vida útil expectável.
Kit de correia de distribuição com componentes

(VKMA)
• A correia correcta para a sua aplicação com qualidade de EO de confiança
• Tensores e polias livres de qualidade premium
• Porcas, parafusos e outros elementos de fixação onde necessário
• Vedantes/vedantes da tampa do sistema de distribuição de elevada qualidade no
design especificado pelo EO
Kit de correia de distribuição
Kit de correia de distribuição com bomba de água

(VKMC)
design especificado pelo EO
Kit de correia de distribuição com bomba de água • Bomba de água premium para desempenho máximo
24
Peças individuais do sistema de distribuição (VKMT/VKM/VKPC/VKS)
Os kits da SKF para o sistema de distribuição incluem todas as peças necessárias para concluir a instalação. Contudo, pode haver
situações em que um kit completo não é necessário. Nestas circunstâncias, a SKF também oferece as mesmas peças de qualidade
individualmente.
Kit de correia solta Polias tensoras da correia Polias livres Bombas de água Vedantes
Ferramentas de distribuição da SKF (VKN 1000 – VKN 1009)

Para além dos kits de substituição, a SKF também disponibiliza • Abrangem um total combinado de 90 kits de correia de
uma gama de ferramentas específicas disponíveis para todos distribuição e kits de correia de distribuição com bomba de
os tipos de motor para assegurar a sincronização da árvore água e uma ligação a mais de 5000 aplicações do parque
de cames/cambota e substituir o sistema de distribuição em automóvel europeu.
segurança e correctamente.
• Todos os kits de ferramentas incluem um código QR para
transferir as aplicações do motor cobertas pelo kit. As
recomendações passo-a-passo sobre como bloquear
correctamente o sistema de distribuição também estão
disponíveis para transferência.
• A embalagem dos kits de ferramentas da SKF é robusta, leve
e fácil de transportar, se necessário.
• A embalagem é complementada com um autocolante
duradouro com o conteúdo exacto de cada kit, concebido
para ajudar a registar as peças pequenas que podem
facilmente ser mal colocadas.
VKN 1007
25
Sistema
3 auxiliar
3.1. Tecnologia do sistema auxiliar
2
5 1
3
4
O sistema auxiliar acciona um conjunto de componentes, como o alternador, o compressor do ar condicionado, a bomba da
direcção assistida hidráulica e, em alguns casos, também a bomba de água.
Em casos raros, também poderá encontrar uma bomba de vácuo do servofreio ou um carregador mecânico accionado pelo sistema
auxiliar. Num número limitado de veículos, os componentes são accionados pelas duas correias com uma "polia dupla" na cambota.
1 Correia
A correia Multi-V é accionada pela cambota e possui seis ou mais ranhuras, de acordo
com o volume de potência que a correia é capaz de transferir.
2 3 Tensores auxiliares/polias
A unidade do tensor da correia define a tensão certa e guia a correia Multi-V. O ajuste
da tensão durante a instalação é obtido pela unidade do tensor automático de correia
(ABTU). A mola integrada mantém constantemente a tensão da correia enquanto
o motor está em funcionamento. O ABTU irá compensar as diferenças térmicas e o
alongamento da correia durante a respectiva vida útil.
A polia livre está fixa e permite à correia enrolar-se correctamente em torno do
componente accionado. Um ABTU também pode ser concebido como uma versão de
pistão hidráulico.
28
4 Polia livre do alternador
Apesar do seu tamanho, a polia livre do alternador representa um papel essencial no
motor. Absorve binários que podem provocar danos, para além de reduzir o ruído e as
vibrações da correia. O alternador gera 12 volts de energia eléctrica para carregar a
bateria e para fornecer energia aos componentes eléctricos do veículo.
5 Polias da cambota
A polia da cambota amortece vibrações de torção da cambota, filtrando as vibrações
de baixa frequência geradas (em particular por motores a diesel), permitindo uma
vida maior do sistema auxiliar.
Auxiliar
Bomba de água (não é visível aqui)
A bomba de água movimenta grandes volumes de líquido de arrefecimento através
do motor e do radiador. Este componente essencial assegura a temperatura ideal do
motor, permitindo uma boa combustão. Pode ser accionada pela correia auxiliar ou de
distribuição.
6 Bomba da direcção assistida hidráulica

A bomba hidráulica da direcção assistida fornece pressão hidráulica ao sistema da
direcção assistida. No futuro, serão cada vez mais os veículos equipados com um
sistema de direcção assistida electromecânico, em vez de um hidráulico, visto que tal
contribui para a redução das emissões de CO2.
7 Compressor do ar condicionado
O compressor do ar condicionado comprime o líquido de refrigeração. É, por norma,
accionado pelo sistema auxiliar. Contudo, em alguns veículos híbridos e em todos
os veículos eléctricos, o compressor do ar condicionado possui um accionamento
eléctrico, sendo a energia fornecida pelo conjunto de baterias de alta tensão.
29
3.1.1. Compreender designs de correias
auxiliares
Correia Multi-V
A correia de transmissão Multi-V tornou-se um componente
padrão em novas aplicações desde os finais dos anos 90.
!
Actualmente, as correias trapezoidais simples anteriormente
usadas, só são encontradas em veículos clássicos ou mais antigos. Nota: Nunca reutilize uma correia elástica. Mesmo
nos casos em que é necessário remover uma correia
O design Multi-V reflecte a necessidade de accionar vários sem problemas para efectuar uma reparação num
acessórios de uma correia em torno de uma área compacta. componente adjacente. Não volte a montar a correia
Assim, a correia deve não só ser flexível para possibilitar elástica, mesmo que, até ao momento, apenas tenha
enrolamentos apertados e o respectivo retorno em polias de sido sujeita a um curto período de funcionamento.
raio reduzido, mas também ter capacidade para suportar a Se a correia for reinstalada, irá começar a
tensão superior necessária para “agarrar” os componentes deslizar e irá partir-se após um período de tempo
funcionais sem que haja deslizamento. Do mesmo modo, a muito curto.
fiabilidade e a resistência irão ser adequadas ao sistema de
distribuição do motor.
Auxiliar
Os materiais mais recentes, tal como o EPDM, são comuns

entre as correias que possuem características de desempenho
superiores.
A correia Multi-V funciona em ambientes exigentes, por vezes Apesar de o perfil da correia Multi-V (pk) se ter transformado
bem em baixo no compartimento do motor do veículo e, com num padrão reconhecido, não existe uma correia standard
frequência, exposta a sujidade, água e óleo. À medida que são para a aplicação. Para cada modelo de motor, pode haver
acrescentadas utilidades ao veículo, a tensão sobre a correia várias disposições (comprimentos diferentes) da correia de
aumenta. Noutras configurações, o sistema funciona na parte distribuição auxiliar, dependendo do tipo de equipamento
superior, numa área compacta, onde as altas temperaturas existente. Para obter um funcionamento ideal, o comprimento
produzem impacto na correia. deve ser preciso ao milímetro.
Correia elástica
Em comparação com a correia Multi-V, que possui sempre O comprimento da correia 2 a 3% mais
um tensor para evitar deslizes, a correia elástica permite aos curto significa, contudo, que o sistema
fabricantes de veículos prescindir de um tensor. não é ajustável e que é necessária
uma ferramenta especial para
Em vez de poliéster, a correia elástica possui uma corda em a sua montagem. Para este
poliamida, sendo aplicada uma borracha especial para evitar fim, a SKF disponibiliza
deslizes. Este material elástico da correia mantém a tensão no a VKN 300, uma
nível correcto, o que significa que não é necessário um tensor ferramenta de
adicional. montagem
específica
Com o aumento de componentes eléctricos para bombas de para correias
água e para a direcção assistida, são cada vez menos os que elásticas.
têm de ser accionados pela correia, o que permite montar uma
correia elástica em vez de montar uma correia Multi-V tradicional.
30
3.1.2. Compreender a importância do
comprimento da correia
O comprimento da correia é essencial. Um comprimento
incorrecto pode resultar em deslizes e numa redução drástica
da vida útil da correia.
Lembre-se de que o tensor apenas consegue compensar

o alongamento resultante de um desgaste e de condições
térmicas variáveis normais († fig. 1 Posição normal quando
recém-instalado). Não tem capacidade para compensar
um comprimento diferente da correia comparado com o da
configuração de EO!
Fig. 1 Tensor recém-instalado
Auxiliar
Montar uma correia elástica com a ferramenta de instalação da
correia da SKF
31
3.1.3. Compreender a polia livre do alternador
O papel da polia livre do alternador passa por reduzir as vibrações no sistema auxiliar que ajuda
a manter o desempenho dos componentes do sistema e da correia Multi-V o mais possível.
Também desempenha um papel na poupança de energia através da utilização da energia cinética
do alternador, que roda a alta velocidade, sempre que o número de rotações do motor baixa
repentinamente.
A unidade do alternador de roda livre (OAPU) é composta por

1
componentes padrão, entre os quais dois rolamentos rígidos de
esferas (DGBB), uma embraiagem de uma via, uma polia e um
Auxiliar
veio que estão todos montados no alternador.

3 3
1 Polia, integrada no interior do accionamento por correia
2 2 Veio, instalado no veio do alternador

3 Dois rolamentos de esferas selados suportam a carga
4
da correia radial
4 Embraiagem de um sentido baseada na tecnologia SKF
para aplicações da caixa de velocidades com sistema de
bloqueio
Sinais e consequências de uma polia livre do alternador com funcionamento incorrecto:
• Ruído anormal à velocidade de ralenti que desaparece • Contudo, o maior risco é uma avaria do motor onde a correia
quando a velocidade do motor aumenta auxiliar bloqueia a correia de distribuição, o que irá destruir
• Capacidade reduzida do alternador (bateria não carrega o sistema de distribuição e pode causar mais danos do
correctamente – bateria não carrega adequadamente motor. Tenha em mente que em mais de 50% dos veículos
mesmo após viagens longas) com uma correia de distribuição partida, a causa primária
é, na verdade, uma correia Multi-V rebentada.
• Fortes vibrações no accionamento auxiliar, as vibrações do
motor não são absorvidas, o que pode resultar num tensor
partido
32
Recomendações de montagem para a polia livre do
alternador com ferramentas específicas da SKF
Para assegurar que a polia livre do alternador está a funcionar Atenção: em alguns veículos mais antigos, é possível encontrar
correctamente, pode testar a polia com a correia desmontada. "alternadores económicos" com uma polia rígida em vez da
versão original, com uma polia livre do alternador! Esta não é
Bloqueie a polia com a ferramenta especial VKN 350/351 da uma solução profissional e irá, com o passar do tempo, resultar
SKF, para verificar se a polia pode ser rodada manualmente em danos.
apenas numa direcção. Se se mover em ambas as direcções
ou não se mover de todo, a polia não está a funcionar
correctamente.
Auxiliar
• Prepare o veículo correctamente.
• Remova o correia dos acessórios, o tensor e a polia livre, os
conectores eléctricos e o alternador.
• Coloque o alternador numa superfície adequada (como uma
bancada de trabalho).
• Retire a tampa de plástico da polia livre do alternador (se

montada). Monte correctamente a chave na rosca da polia
livre do alternador do kit VKN 350 ou 351.
• Com uma chave de impacto, remova a unidade da polia livre
do alternador antiga usando a chave e a porca correctos do
kit VKN 350 ou 351.
• Instale a unidade da polia livre do alternador nova usando as

ferramentas correspondentes do kit VKN 350 ou 351.
• Imobilize o veio do alternador com as chaves, porcas ou
ferramentas de bloqueio adequados.
• Aperte a unidade da polia livre do alternador com um binário
de 80 Nm usando uma chave dinamométrica.
• Volte a montar a tampa de plástico (se montada), caso
contrário tal poderia provocar falhas prematuras devido aos
poluentes ou corpos estranhos que entram e danificam a
unidade da polia livre do alternador.
• Volte a montar todos os outros componentes desmontados.
33
3.1.4. Compreender um desalinhamento da polia
O alinhamento das polias pode afectar fortemente a vida da correia e da polia. O resultado de um desalinhamento é um desgaste
acelerado e uma temperatura mais elevada. A melhor solução passa por alinhar a polia com a maior precisão possível.
Alinhamento Alinhamento
incorrecto: correcto:
Auxiliar
34
3.1.5. Compreender os tensores da correia
O tensor automático de correia (ABTU) é um dispositivo de ajuste automático, que

inclui características BTU, assim como uma função dinâmica. O excêntrico estático
permite ajustar a tensão inicial durante a instalação, enquanto o excêntrico dinâmico
compensa as diferenças térmicas e o alongamento da correia durante a respectiva vida
útil. A mola integrada da ABTU mantém a tensão da correia enquanto o motor está em
funcionamento. Uma ABTU também pode estar equipada com um pistão hidráulico, para
ajudar a manter a tensão da correia.
Auxiliar
ABTU da SKF em detalhe
1 2
5 6 7
3
4
1 Excêntrico de montagem: permite ajustar correctamente o tensor durante a instalação.
2 Casquilho: reduz a fricção radial e o desgaste do componente, para além de amortecer as vibrações.
Produzido com um polímero extremamente resistente ao desgaste.
3 Rolamento de esferas: componente sem manutenção e com vedação vitalícia.
4 Polia: produzida em aço ou plástico, de acordo com as especificações de EO.
5 Cubo: inclui o excêntrico dinâmico e fixa a primeira lâmina da mola.
6 Mola: mantém a tensão correcta da correia enquanto o motor está em funcionamento.
7 Placa pivô: fixa a segunda lâmina da mola à placa de suporte e garante o ângulo correcto do tensor.
35
3.1.6. Compreender a polia da cambota activa/
amortecedor de vibrações de torção (TVD)
A redução do tamanho dos motores e o binário elevado a baixas rotações irá gerar vibrações
de torção indesejadas, que têm de ser amortecidas por uma polia da cambota activa,
também conhecida por amortecedor de vibrações de torção (TVD).
Além do TVD, podem ser usadas outras aplicações para reduzir o nível de vibrações do motor:
• Eixos de compensação integrados no bloco do motor
• Design do pistão da cambota e da biela, optimizados e de peso reduzido
• Volante do motor bimassa
• Polia livre do alternador (também para poupar energia)
Testar a TVD
Auxiliar
Uma polia da cambota activa "desgastada" irá apresentar ranhuras visíveis no elemento de borracha vulcanizada e terá de ser
substituída de imediato.
Procedimento
Se os danos não forem visíveis tal como na † fig. 3, um A linha irá dividir-se entre as peças interna e externa do
teste simples poderá ajudar a detectar se a TVD tem de ser amortecedor e separar-se († fig. 2)
substituída:
Depois de voltar a reduzir para uma velocidade de ralenti, a
Trace uma linha recta branca sobre todo o amortecedor linha das peças interna e externa irão regressar à respectiva
(† fig. 1) e acelere o motor desde o ralenti até às 2 500 – posição original († fig. 1)
3 000 rpm o mais rapidamente possível
Fig. 1 - Polia antes de acelerar até às 3 000 rpm Fig. 2 - Polia com o motor em funcionamento
36
Conclusão
Se a linha não regressar à respectiva posição original, Se a linha na peça interior não se tiver movido de todo em
permanecendo dividida († fig. 2), a TVD apresenta defeito. relação à peça exterior, existem duas possíveis explicações:
• O motor nunca esteve equipado com uma polia TVD
A borracha vulcanizada entre as peças interior e exterior
(verifique as especificações do motor).
separou-se e a TVD já não tem capacidade para amortecer as
vibrações do motor. Substitua a TVD de imediato. • A polia foi substituída por uma peça contrafeita, com o
mesmo aspecto, mas sem a funcionalidade real. † A fig. 4
mostra o corte de uma peça contrafeita, com o mesmo
aspecto, deste tipo. Pelo exterior, parece uma TVD, mas na
realidade é uma polia rígida sem quaisquer características de
amortecimento.
Auxiliar
Fig. 3 - Polia enferrujada Fig. 4 - Polia contrafeita
37
3.2. Inspeccionar, diagnosticar e arranjar
danos
Tal como o sistema de distribuição, o sistema auxiliar é uma estrutura complexa composta por muitos componentes que precisam
de funcionar em conjunto por forma a garantir um funcionamento adequado do motor e a segurança do condutor. Por isso,
recomendamos que nunca isole apenas um componente como causa da falha. Em vez disso, considere todos os componentes do
sistema ao efectuar uma reparação e, se possível, substitua por um kit de sistema completo (incluindo a correia Multi-V, o tensor e
as polias condutoras). Assim, tem a garantia que todas as peças irão funcionar bem em conjunto e irão ter uma vida útil idêntica.
Tal como sucede com todas as reparações da correia, é sempre melhor verificar se os restantes componentes que accionam o
sistema da correia auxiliar apresentam sinais de desgaste, como sejam a polia livre e a polia da cambota. As correias Multi-V
com deslizamento, normalmente, têm as laterais brilhantes (polidas) devido ao calor da passagem pelas polias. É frequente que o
polimento cause um ruído tipo rangido, batimento ou guincho. Também endurece a correia, aumentando o risco de rotura ou falha
prematuras.
O deslizamento da correia também costuma ocorrer devido à baixa tensão provocada pela tensão mecânica deficiente, quer
seja devido à utilização de uma correia de comprimento incorrecto ou como resultado da contaminação da correia com massa
lubrificante/óleo. Inspeccione cuidadosamente a correia quanto à presença de fissuras na área das estrias. Verifique também a
parte de trás da correia quanto à presença de ranhuras, desgaste ou fendas. Embora se possa considerar que algumas fissuras
casuais ao longo das estrias indiquem apenas desgaste normal da correia e isso não signifique necessariamente que a correia vá
Auxiliar
falhar imediatamente, continua a ser boa ideia substituir a correia durante a assistência. Os possíveis resíduos de óleo ou detritos
de material têm de ser investigados e corrigidos antes de instalar uma nova correia.
Dicas importantes
Precauções de segurança Inspecção

• Respeite a sequência correcta de reparação, conforme • Escute para detectar ruídos fora do comum (por exemplo,
fornecida pelo fabricante do veículo. um ruído tipo rangido, batimento ou guincho). Se ouvir sons
• Desligue a bateria do veículo. estranhos, por norma há algo de estranho.
• Tenha especial cuidado quando trabalhar em veículos com • Ao rodar manualmente as polias e a bomba de água (se
sistemas start-stop. accionada pelo sistema auxiliar), esteja atento a
irregularidades e a um movimento de folga axial nos
• Respeite as recomendações de segurança da sua oficina e tensores, rolos de guia e componentes de accionamento e ao
assegure um apoio adequado do veículo. funcionamento da polia livre de alternador (se o motor
• Transfira e imprima todo o material de apoio disponível. estiver equipado com um).
Consulte o site da SKF ou use o código QR impresso na
• Procure por fissuras na correia, camadas separadas ou
embalagem da SKF para aceder às instruções de
laterais brilhantes (polidas), ranhuras danificadas, desgaste
instalação específicas, boletins técnicos, esquemas do ou fendas na parte de trás da correia, desalinhamento da
motor ou informações de manutenção adicionais da SKF
correia, ranhuras da polia desgastadas, resíduos da correia
através do seu smartphone (pode facilmente transferir um
nas polias de plástico ou de aço, sinais de desgaste nos
leitor de códigos QR a partir da sua app store).
suportes do alternador, bomba do ar condicionado e marcas
de fricção nos componentes envolventes.
38
Reparação • Assegure-se de que teve em linha de consideração todos os
componentes interligados. Tenha em mente que, em muitos
casos, os motores modernos estão equipados com uma polia
• Encontre a causa dos danos antes de iniciar a reparação. Se livre do alternador. Verifique o correcto funcionamento desta
receber um veículo com um sistema auxiliar avariado fora do polia. Verifique o alinhamento e os suportes dos
intervalo de substituição normal, confirme, em detalhe, o componentes accionados. Se a bomba de água for accionada
motivo para a ruptura. pela correia Multi-V, verifique também se a bomba de
água apresenta fugas.
• Principais causas para uma futura falha: alinhamento das
polias, polias desgastadas ou resíduos nas ranhuras da
correia. Assistência ao cliente
• Cuidado: as polias precisam de ser limpas ou substituídas se
uma correia antiga ou danificada previamente instalada tiver • Mostre-lhe os componentes danificados ou as fotografias
deixado resíduos nas ranhuras da polia. Caso contrário, os que tirou durante a reparação. Os clientes compreendem
restantes resíduos podem afectar a correia recém-instalada melhor quando se lhes mostra o que estava errado, em vez
e reduzir drasticamente a respectiva vida útil e desempenho. de apenas ouvirem falar sobre isso.
Auxiliar
• Use as ferramentas especiais prescritas. No caso de uma • Explique as vantagens de ter usado um kit completo e de ter
correia elástica ou de um sistema com uma polia livre do retirado o tensor e os rolos ao mesmo tempo.
alternador, utilize as ferramentas certas. Nunca tente instalar • Saliente a necessidade de respeitar e seguir sempre os
correias elásticas com ferramentas inadequadas, como intervalos de manutenção do fabricante do veículo, tanto
chaves de fendas, etc. Isto irá provocar danos iniciais e relativamente à quilometragem, como ao tempo. Mesmo em
poderá reduzir drasticamente a vida útil da correia elástica. veículos com uma quilometragem muito baixa, uma correia
• Use as peças e kits correctos. Lembre-se que é de extrema Multi-V envelhecida pode resultar em falhas e/ou danos
importância seleccionar o comprimento correcto da correia custosos.
de distribuição para cada aplicação específica do motor.
Misturar kits ou comprimentos de correias poderá resultar
numa vida útil da correia mais reduzida.
! Antes de começar
O desrespeito por estas recomendações pode resultar em ferimentos ou danos materiais. A SKF rejeita qualquer
responsabilidade decorrente do desrespeito por estas instruções.

39
Danos Danos
1 Correia totalmente desgastada com
microfissuras, assim como fissuras grandes e
2 Desgaste estranho na correia Multi-V ou uma
das estrias arrancadas
profundas

Envelhecimento normal. Desalinhamento da correia ou de uma das polias.
Solução Solução
Substituir a correia. Verificar atentamente o alinhamento dos componentes e
a instalação correcta da correia Multi-V.
Auxiliar
Danos Danos
3 Sistema auxiliar perde tensão repentinamente,
correia saiu e tensor está destruído
4 Pontas das estrias das correias estão polidas e
desgastadas

Parafusos de fixação do tensor sem o binário correcto. Uma ou mais polias do sistema estão desgastadas. Perfil
Má configuração, tensor pode deslizar. Ver as marcas na da ranhura da polia insuficiente (baixo) faz com que a
rosca do parafuso no interior do tensor. polia toque apenas nas pontas das estrias da correia em
vez de o fazer nas laterais das estrias.
Solução
Substituir o sistema auxiliar e o tensor de binário de Solução
acordo com as instruções do fabricante. Verificar o desgaste de todas as polias no sistema auxiliar,
substituir a(s) polia(s) desgastada(s) e usar a aplicação de
correia certa para o veículo. Não esquecer de verificar a
polia da cambota ou a TVD.
40
Danos Danos
5 Estrutura da polia do tensor extremamente
danificada. Marcas fortes visíveis provocadas
6 Resíduos da correia encontrados na polia
pela polia

• Desalinhamento provocado pela configuração Correia incorrecta montada (comprimento e/ou qualidade
incorrecta durante a instalação. Casquilho de retenção não estão de acordo com as especificações de EO).
no pistão hidráulico montado no lado errado. Aumento da temperatura gerou resíduos na polia.
• Parafuso não foi apertado num ângulo de 90 graus.
Solução
Auxiliar
Solução Substituir a polia e montar a correia Multi-V correcta de
Substituir a polia do tensor, instalar e apertar de acordo com o comprimento e especificações de EO.
acordo com as recomendações do fabricante. Nota: não
menosprezar a instalação correcta do O-ring antes da
montagem do pino no bloco do motor.
Danos Danos
7 Unidade do tensor ligeiramente dobrada
8 Tensor partido/rachado
Causa provável
Causa provável
Vibrações fortes do sistema auxiliar de transmissão
Unidade do tensor não foi apertada no ângulo certo,
provocadas por uma polia livre do alternador defeituosa.
unidade dobrada e, como resultado, alinhamento
incorrecto da correia Multi-V. Solução
Substituir o tensor e a polia. Verificar também o estado
Solução
do volante do motor bimassa e da polia da cambota, se
Substituir o tensor com as ferramentas correctas.
aplicável.
Verificar também se a polia livre do alternador está a
funcionar correctamente.
41
3.3. Peças, kits e ferramentas da SKF
Na SKF, disponibilizamos mais de 1985 kits de correia auxiliar com peças

de qualidade EO. A nossa oferta cobre mais de 96% do parque automóvel
na Europa e inclui aplicações Europeias e Asiáticas populares, para veículos
recentes e mais antigos.
Todas as nossas correias apresentam a marca SKF para garantir a qualidade

e impedir contrafacções. São revestidas a PTFE ou tratadas com nitrilo
altamente saturado, cordas de fibra de vidro (HSN) de acordo com as
especificações de EO.
Kits de correia auxiliar (VKMA/C)

A gama de produtos para o sistema auxiliar da SKF possui kits completos, incluindo correia, polia livre do alternador ou bomba
de água, assim como o "Conceito de Kit Virtual", que permite aos clientes escolher a combinação de correias e acessórios de
Auxiliar
metal de que precisam para uma reparação completa e segura num veículo ou motor específico.
Kit de correia auxiliar com componentes (VKMA)

Kit de correia auxiliar
Kit de correia auxiliar com polia livre do alternador

(VKMAF)
Kit de correia auxiliar com polia livre do • Polia livre do alternador com qualidade de EO
alternador
Kit de correia auxiliar com bomba de água (VKMC)

• Bomba de água premium para desempenho máximo
Kit de correia auxiliar com bomba de água
42
Peças individuais do sistema auxiliar (VKMA/VKM/VKPC/VKS)
Os kits da SKF para o sistema auxiliar incluem todas as peças necessárias para concluir a instalação. Contudo, pode haver
situações em que um kit completo não é necessário. Nestas circunstâncias, a SKF também oferece as mesmas peças de qualidade
Auxiliar
individualmente.
Correia elástica Tensor auxiliar Polia livre Polia livre do alternador Polias da cambota Bomba de água
Ferramentas auxiliares da SKF (VKN 300/350/351)

Ferramenta de instalação reutilizável VKN 300 Ferramentas para a polia livre do alternador VKN 350/351
Esta ferramenta ajuda-o a determinar e obter a instalação A SKF tem à sua disposição 2 conjuntos de ferramentas (VKN 350
perfeita para a maioria das aplicações populares em veículos. e VKN 351) que permitem uma remoção e instalação correctas
O bloqueio da polia torna o "alongamento da correia para da polia livre do alternador sem danificar os componentes
a instalação" mais fácil e a reparação mais simples e envolventes. Estes kits abrangem 98% das polias livres do
rápida. Deixa de ser necessário comprar repetidamente alternador disponíveis no mercado.
uma ferramenta de montagem descartável, graças à nossa
ferramenta reutilizável exclusiva. Tal como sucede com os VKN 300, as ferramentas
FAP são fornecidas num estojo de transporte
O VKN 300 cobre as aplicações de de plástico que é fácil
veículos populares, vem fornecido de armazenar. Inclui as
numa estojo de transporte de instruções de instalação.
plástico e inclui instruções de
instalação.
43
Bomba de
4 água
4.1. Tecnologia da bomba de
água
A bomba de água (por norma, uma bomba centrífuga accionada por correia) é o coração do sistemas de arrefecimento automóvel.
A bomba faz circular o líquido de arrefecimento através do sistema quando o motor está em funcionamento, para manter a
temperatura ideal do motor.
Bombas de água
O "corpo" da bomba de água é o colector de todos os componentes.

Inclui a voluta, que encerra o sistema de bombeamento propriamente dito. Possui orifícios de drenagem (para vapor e líquidos)
e depósitos de drenagem para recolher as perdas fisiológicas. Nota: é perfeitamente normal que, no caso de uma bomba de
água recém-instalada, os vedantes tenham de efectuar a rodagem e, durante os primeiros minutos ou quilómetros, possam ser
observadas algumas gotas de líquido no orifício de drenagem.
Polia da bomba de água

A polia da bomba de água faz rodar a turbina da bomba por meio de um veio.
Veio
O veio trabalha em rolamentos, que são protegidos do líquido de arrefecimento por
um vedante.
46
Vedante
O vedante separa a designada "zona húmida" da "zona seca" na bomba de água, para
evitar riscos de fugas e falhas do rolamento. É um componente essencial da bomba de
água.
Junta de vedação
A junta de vedação permite montar o invólucro em metal da bomba de água no bloco do
motor.
Nota: se não estiver incluída qualquer junta de vedação, é utilizada uma massa para
vedar a junção entre bomba de água e o bloco do motor. É essencial que seja aplicada a
quantidade certa de massa para evitar danificar o vedante interno da bomba.
Turbina
A turbina foi especificamente concebida para cada disposição de bomba do motor, para
assegurar o melhor fluxo possível de líquido de arrefecimento através do sistema.
Foram usados dois materiais na turbina: metal e sulfeto de p-fenileno (PPS). Hoje em dia,
Bombas de água
as turbinas em PPS são as mais comummente usadas.
Turbina de metal
Vantagens da turbina em metal: Vantagens da turbina em PPS:

• Material típico: ferro forjado, latão, folha • Permite caudais precisos
de aço dobrada • Adaptada para designs complexos
• Vida útil prolongada • Vida útil equivalente à do metal
• Resistente aos choques • Por norma, usada no grupo Volkswagen,
Mercedes, BMW
Desvantagem:
• Limitação do caudal Desvantagem:
Turbina em PPS • Vulnerabilidade a choques
47
4.1.1. Compreender designs de bombas de água
Design de uma bomba de água mecânica
Com o auxílio de um termóstato convencional ou de válvulas de água eléctricas, a

bomba de água mantém a temperatura ideal do motor.
Para além de manter a temperatura do motor estável, o líquido de arrefecimento

também afecta as outras áreas do veículo, tais como a passagem do óleo através do
permutador de calor e da válvula EGR (recirculação dos gases de escape).
Rolamentos do veio
Hoje em dia, a maioria das bombas de água é accionada por
correia, quer seja pela correia de distribuição do motor ou por
uma correia de transmissão auxiliar, o que significa que os
rolamentos do veio têm de ser resistentes a números elevados
de rotações em conjunto com o tensor na correia.
Dependendo da aplicações, podem ser encontrados tipos

diferentes de rolamentos. Por vezes, é mesmo aplicada uma
solução conjunta de rolo e cone.
Bombas de água
Vedantes
O vedante separa a zona "húmida e seca" da bomba de
água. É importante compreender isso para garantir o seu
funcionamento correcto, o vedante necessita de um líquido
de arrefecimento adequado e limpo. A sujidade ou outras
partículas pequenas podem danificar o vedante e reduzir a vida
útil da bomba de água.
Durante a operação normal, o vedante pode, por vezes, perder

uma pequena quantidade de líquido devido à sua evaporação.
Por isso, algumas bombas estão equipadas com depósitos de
"evaporação" para recolher este líquido.
48
1 Turbina
2 Anel vedante
3 Vedante dinâmico 1
4
4 Mola do vedante 2 3 5
5 Rolamento de esferas de carreira dupla
6
6 Veio
7 Encosto do rolamento externo
8 Encosto do rolamento interno 7
8
9 Orifício de drenagem
10 Vedante do O-ring do invólucro
9
10
Bombas de água
Design de uma bomba de água eléctrica
No futuro, serão cada vez mais os motores equipados com soluções eléctricas de bombas de água, quer seja como bomba de água
principal ou auxiliar. Nos veículos híbridos, a bomba de água eléctrica também refrigera o inversor de alta voltagem.
Vantagens da bomba de água eléctrica:

• Possibilidade de instalação em qualquer local no • A velocidade da bomba pode ser regulada de modo
compartimento do motor (máxima flexibilidade) independente da velocidade do motor; especialmente
• Economia de combustível melhorada, visto que a bomba importante para veículos com turbo que precisam de ser
eléctrica só será activada quando for necessária refrigerados após a paragem do motor
• Níveis de emissão reduzidos durante a fase de aquecimento – o
conversor catalítico acciona-se mais cedo
49
4.1.2. Compreender a função do líquido de
arrefecimento
A bomba de água utiliza a força centrífuga para enviar o líquido de arrefecimento para o sistema enquanto gira, arrastando
continuamente o líquido de arrefecimento para fora do centro.
A entrada da bomba está localizada junto do centro. Assim, o líquido de arrefecimento que retorna do radiador bate nas palhetas
da bomba, que enviam o líquido de arrefecimento para as peças exteriores da bomba, entrando, depois, no motor. O líquido de
arrefecimento que deixa a bomba flui primeiro através do bloco do motor e da cabeça do cilindro, a seguir, através do radiador e,
finalmente, retorna à bomba.
Um líquido de arrefecimento extremamente contaminado pode danificar outras peças e resultar em defeitos internos do motor. É
muito provável que uma contaminação extrema seja provocada por pequenas fugas na junta de vedação da cabeça do cilindro ou
por fugas internas de uma válvula EGR refrigerada a água.
O vedante de cerâmica no interior da bomba de água é especialmente sensível e depende muito de líquido de arrefecimento limpo
e correctamente misturado. Esta mistura "lubrifica" o vedante, tal como o óleo no seu motor lubrifica os componentes móveis
do motor. No início, os vedantes de cerâmica irão verter. Isto é normal e irá parar ao fim de alguns quilómetros ou minutos. Este
processo é a "acomodação" do vedante.
Lavar o sistema
O sistema de arrefecimento de um veículo precisa de ser limpo
para que esteja garantido o seu desempenho máximo. Com o
passar do tempo, o radiador do veículo forma depósitos sólidos
que podem obstruir o sistema de arrefecimento. Uma lavagem
Bombas de água
rápida e económica do radiador permite manter o sistema

operacional.
Aguarde até o motor ter arrefecido até à temperatura ambiente

para lavar completamente o sistema de arrefecimento. As
partículas e a sujidade no sistema irão danificar o vedante da
bomba de água nova! Lembre-se que uma limpeza a fundo
é demorada, visto que o radiador de aquecimento também é
abrangido pelo circuito de arrefecimento.
Principais tarefas do líquido de arrefecimento:
• Evita que o motor congele ou ferva

• Mantém uma temperatura de funcionamento normal (90-100 °C), refrigera o motor
• Lubrifica os vedantes
• Previne a ferrugem
• Assegura a transferência de calor eficaz do motor para o ar que passa através do radiador
• Previne a corrosão, a cavitação e a formação de espuma no sistema de arrefecimento
50
Azul Amarelo Verde Rosa
Líquido permanente -25 °C/ Líquido permanente tipo D Líquido permanente Líquido permanente -25 °C
-30 °C/-35 °C -25 °C/ -35 °C/universal universal/tipo G12++/G13
Vantagens: Vantagens: Vantagens: Vantagens:

• Ponto de ebulição elevado • Elevada estabilidade • Elevada estabilidade • Protecção contra
– boa refrigeração do motor • Resistente à temperatura • Resistente à temperatura sobreaquecimento no Verão e
• Aditivos anticorrosão – • Poder anticorrosão • Poder anticorrosão congelamento no Inverno
protege todas as peças, • Desempenho • Desempenho • Melhoria da eficácia e
incluindo as de alumínio antienvelhecimento antienvelhecimento longevidade do sistema de
Composição: Composição: Composição: arrefecimento
• Monoetileno glicol • Monoetileno glicol • Monoetileno glicol • Para motores de elevada
• Água deionizada • Água deionizada • Água deionizada potência, equipados com
• Inibidores de corrosão • Inibidores de corrosão, • Inibidores de corrosão, radiadores leves em alumínio
orgânicos. orgânicos. Composição:
• Monoetileno glicol
• Água deionizada
• Inibidores de corrosão,
orgânicos.
Instruções para a substituição do líquido de arrefecimento

Drenar o sistema Trocar de líquido de arrefecimento
• Remova a tampa do recipiente de líquido de arrefecimento e • Coloque a tampa no orifício de drenagem do bloco do motor.
a tampa do radiador. • Encaixe todos os tubos nos devidos sítios.
Bombas de água
• Desencaixe o tubo do fundo para iniciar a drenagem do • Feche o parafuso ou a válvula de drenagem do radiador.
radiador.
• Remova os fixadores do depósito do líquido de arrefecimento.
• Abra a válvula de drenagem (onde existir) do radiador.
• Suspenda o depósito do líquido de arrefecimento no capot
• Abra o parafuso de sangramento (onde existir) do bloco do aberto.
motor.
• Abra os vários parafusos de purga do sistema, excepto os do
• Utilize a documentação técnica do automóvel para localizar bloco do motor, que têm de estar fechados.
os parafusos de drenagem da água no bloco do motor e no
sistema de arrefecimento. • Comece a encher o circuito lentamente, vertendo o líquido de
arrefecimento no depósito suspenso.
• Deixe o sistema drenar completamente.
• Feche o parafuso quando sair um jacto de líquido livremente
e sem bolhas (nem bolhas nem ruídos devidos à presença de
Lavar o sistema ar no sistema). Os parafusos de sangramento têm de ser
fechados começando pelo que se encontra no ponto mais
• Exceptuando o parafuso do bloco do motor, feche todos os baixo do sistema.
restantes parafusos de sangramento.
• Liberte o clip do tubo superior do radiador, puxe o tubo para
fora e introduza uma mangueira ligada a uma torneira de
água.
Nunca misture líquidos
• Deixe a água correr até que saia transparente pelo tubo
inferior.
! de arrefecimento!
• Encaixe o tubo inferior e deixe a água correr até sair A mistura de diferentes tipos de líquido de
transparente pelo orifício de drenagem do bloco do motor. arrefecimento pode resultar em graves
problemas técnicos, assim como criar uma
mistura química perigosa!
51
4.2. Inspeccionar, diagnosticar e arranjar
danos
O sistema de arrefecimento é essencial para o funcionamento do automóvel moderno. Uma bomba de água partida ou danificada
pode resultar em danos graves do motor devido a sobreaquecimento.
A seguir aos pneus furados e à falta de combustível, os problemas com o sistema de arrefecimento são a principal causa das
avarias em estrada.
O motor num veículo funciona melhor a uma temperatura de aprox. 90-100 °C (194-212 °F). Se o motor estiver demasiado
quente, irão ocorrer danos. Se o motor estiver demasiado frio, os componentes desgastam-se mais depressa e o motor tem um
rendimento mais baixo e emite mais poluição.
As bombas de água têm sido constantemente aperfeiçoadas ao longo dos anos, mas, devido ao ambiente operativo agressivo do
motor, o mais provável é que seja efectuada uma substituição da bomba de água durante a vida útil de um veículo.
Se a correia de accionamento falhar, a bomba de água deixa de conseguir funcionar, o que faz com que seja essencial verificar o
estado da correia em todas as sessões de manutenção.
Dicas importantes
Precauções de segurança • Transfira e imprima todo o material de apoio disponível.

Consulte o site da SKF para aceder às instruções de
• Respeite a sequência correcta de reparação, conforme
instalação específicas, boletins técnicos, esquemas do motor
fornecida pelo fabricante do veículo.
ou informações de manutenção adicionais da SKF .
• Desligue a bateria do veículo.
• Tenha especial cuidado quando trabalhar em veículos com Inspecção
Bombas de água
sistemas start-stop.
• Procure por sinais de fugas
• Respeite as recomendações de segurança da sua oficina e
• Verifique se existe demasiada folga na polia da bomba de
assegure um apoio adequado do veículo.
água
! Antes de começar
O desrespeito por estas recomendações pode resultar em ferimentos ou danos materiais.

A SKF rejeita qualquer responsabilidade decorrente do desrespeito por estas instruções.

52
Reparação
• Use as peças e kits correctos. • Use sempre líquido de arrefecimento com as especificações
• Assegure-se de que teve em linha de consideração todos os descritas pelo fabricante do veículo. Especificações
componentes interligados. Tenha em mente que, em muitos incorrectas poderiam mesmo resultar em "corrosão" nos
casos, a correia de distribuição está a accionar a bomba de componentes do motor em alumínio, como a cabeça do
água, que está integrada no bloco do motor. É fortemente cilindro. Por vezes, são aplicados diferentes líquidos de
recomendável substituir todo o sistema de distribuição arrefecimento de uma mesma marca.
(correia de distribuição em conjunto com todos os tensores e • Não ligue o motor sem líquido de arrefecimento, visto que
polias) se a bomba de água for accionada pela coreia de tal representa um risco elevado de danificar o vedante
distribuição. Veja os cálculos de exemplo em baixo. dinâmico da bomba de água.
• Assegure-se de que teve em consideração as principais
causas de falha no futuro: demasiada massa à volta da área Assistência ao cliente
de instalação (se não existir uma junta de vedação), mistura • Mostre-lhe os componentes danificados ou as fotografias
de líquidos de arrefecimento e não lavar o sistema a fundo. que tirou durante a reparação. Os clientes compreendem
• Respeite as recomendações do fabricante relativas à lavagem melhor quando se lhes mostra o que estava errado, em vez
e à diluição da mistura para a região/motor em causa. Siga de apenas ouvirem falar sobre isso.
também o procedimento recomendado para o enchimento e • Explique as vantagens de ter usado um kit completo e de
sangria do motor, para evitar bloqueios de ar no sistema de ter retirado outras peças ao mesmo tempo. Saliente os
arrefecimento. custos da mão-de-obra que poupou por ter optado por esta
• Troque todo o líquido de arrefecimento – não chega voltar a solução.
atestar. A mistura de líquidos de arrefecimento poderia • Saliente a necessidade de respeitar os intervalos de
resultar numa mistura química perigosa! Com frequência, manutenção do fabricante do veículo, tanto relativamente
isso é indicado por depósitos de calcário dentro da bomba de
Bombas de água
à quilometragem, como ao tempo.
água
Substitua sempre a bomba de água ao mesmo tempo que a correia de

distribuição:
Primeira reparação Kit de correia de 27% Reparação Kit de correia de 38%
distribuição completa distribuição com
Custo de mão-de-obra 32% bomba de água
Segunda reparação Kit de bombas de água 14% Custo de mão-de-obra 36%
Custo de mão-de-obra 27% Custos totais 74%
Custos totais 100% Poupanças do cliente até 30%
Todos os valores são arredondados e baseados em estimativas do cliente. As suas poupanças específicas podem variar.
53
Danos Danos
1 Fugas na flange e/ou no vedante

Utilização de demasiada massa para instalar a bomba no Utilização de demasiada massa para instalar a bomba no
bloco do motor. bloco do motor.
Solução Solução
Se a bomba não tiver uma junta de vedação, limitar a Se a bomba não tiver uma junta de vedação, limitar a
utilização de massa vedante. Em bombas de água com utilização de massa vedante. Em bombas de água com
um O-ring de borracha ou uma junta de vedação, não um O-ring de borracha ou uma junta de vedação, não
utilizar massa. utilizar massa.
Danos Danos
3 4
Bombas de água
Fugas nas bomba de água devido a reacções Contaminação do encosto do rolamento no

químicas no sistema de arrefecimento lado da turbina

• Mistura de diferentes tipos de líquido de arrefecimento Contaminação do óleo e impurezas no sistema de
ou utilização do tipo errado de líquido de arrefecimento arrefecimento que resultam na falha do vedante
• Parcialmente cheio com água da torneira (verificar mecânico da bomba de água.
também a existência de algumas marcas de ferrugem).
Solução
Solução É necessário localizar a causa primária; verificar
Lavar bem o sistema, substituir a bomba de água e se existem fugas de óleo internas no motor! Procurar
encher o sistema de arrefecimento com líquido de possíveis indícios, como: fissuras na junta de vedação
arrefecimento, conforme descrito pelo fabricante do da cabeça do cilindro ou mesmo na própria cabeça do
veículo. cilindro, fugas internas de um permutador de calor. A
seguir, lavar bem o sistema e substituir a bomba de água.
54
Danos Danos
6 Turbina partida, motor sobreaquecido (já não
há refrigeração)

Utilização de demasiada massa para instalar a bomba no Tensão da correia de distribuição incorrecta
bloco do motor. (extremamente elevada) pode partir a turbina.
Solução Solução
Se a bomba não possuir uma junta de vedação, usar Definir a tensão correcta da correia de distribuição.
apenas uma pequena quantidade de massa. Em
bombas de água com um O-ring de borracha ou uma
junta de vedação, não utilizar massa.
Danos Danos
7 8
Bombas de água
Fugas, poluição junto ao orifício de drenagem Sinais de cavitação ou corpo da bomba e
turbina próximos do orifício do parafuso

Vedante dinâmico poluído devido à utilização inadequada Instalação incorrecta do parafuso gerou uma infiltração
de líquido de arrefecimento (mistura errada, tipo errado, de ar no orifício do parafuso. Foi deixada massa no
demasiada água, líquido de arrefecimento fora do prazo, orifício do parafuso, o que criou uma cavidade que
etc.) ou circuito de arrefecimento poluído. permite a infiltração de ar.
Solução Solução
Utilizar o líquido de arrefecimento correcto, lavar bem o Limpar o orifício do parafuso e montar correctamente a
sistema. bomba nova no bloco do motor.
55
Danos Danos
9 Bomba de água bloqueada durante a rotação,
ferrugem na turbina, falhas do rolamento
10 Padrão descolorado na polia da bomba de
água

Tensão incorrecta da correia de distribuição, o que gera Alinhamento incorrecto da polia, correia está a fugir para
uma carga radial excessiva sobre o veio, danificando um dos lados da polia. O desalinhamento pode ter sido
as pistas dos rolamentos. Como resultado, a turbina causado pela utilização de uma ferramenta incorrecta,
entrou em contacto com o corpo da bomba devido ao como uma chave de fendas, para colocar a correia na
desalinhamento do veio. O rolamento mais próximo da posição correcta.
polia é mais danificado pela carga radial.
Solução
Solução Utilizar as ferramentas correctas. Estar atento a polias
Definir a tensão correcta na correia de distribuição. desalinhadas.
Danos Danos
11 12
Bombas de água
Partículas da correia de distribuição na flange furo de montagem rachado.

interior da polia da bomba de água

Alinhamento incorrecto da polia, correia está a fugir para Não foi adoptado o procedimento adequado aquando da
um dos lados da polia. O desalinhamento pode ter sido instalação da bomba pelo técnico.
causado pela utilização de uma ferramenta incorrecta, Solução
como uma chave de fendas, para colocar a correia na Primeiro, apertar ligeiramente todos os parafusos e, a
posição correcta. seguir, apertá-los numa ordem e binários específicos,
Solução conforme explicado na documentação técnica do
Utilizar as ferramentas correctas. Estar atento a polias automóvel.
desalinhadas.
56
Danos Danos
13 anel de cerâmica rachado.
14 Ruídos na bomba de água; fugas

O anel de cerâmica está partido devido a um choque Presença de depósitos de calcário em excesso
térmico (líquido frio a ser introduzido num circuito (má mistura de glicol ou aditivo com o líquido de
quente ou bomba de água a funcionar sem líquido de arrefecimento). Este facto originou danos no vedante
arrefecimento) ou devido a uma mistura de líquido de dinâmico interno, provocando o ruído.
arrefecimento incorrecta.
Solução
Solução Substituir a bomba de água, utilizar o líquido correcto.
Não encher com água fria e utilizar o líquido de
arrefecimento correcto.
Danos Danos
15 16
Bombas de água
Ferrugem/fugas na bomba de água cavitação, corrosão da liga metálica.

A ferrugem é um sinal de má mistura de glicol ou aditivo Líquido de arrefecimento incorrecto ou ar no circuito de
no líquido de arrefecimento. Adicionalmente, é possível arrefecimento. As bolhas de ar são projectadas contra a
que a bomba liberte um odor a queimado ou apresente superfície pela turbina.
muita massa vedante no seu interior e óleo escuro em
estado sólido que vai sendo queimado. É provável que Solução
o veículo tenha sobreaquecido, danificando a bomba de Substituir a bomba, sangrar o sistema (assegure-se de
água e originando fugas. que todas as bolhas de ar são eliminadas).
Solução
Substituir a bomba, utilizar fluido correcto, utilizar a
quantidade correcta de massa.
57
Danos Danos
17 Borbulhas
18 A guia de correia da polia dentada soltou-se.
Também existem resíduos da correia visíveis
nos dentes da polia

Temperatura de funcionamento demasiado elevada. • A correia não estava correctamente alinhada e a força
do motor partiu uma parte da guia da correia da polia.
Solução
• Isto também pode ocorrer quando a tensão da correia é
Verificar e, se necessário, reparar o termóstato e o
demasiado elevada.
interruptor térmico (liga/desliga a ventoinha eléctrica).
Solução
Verificar o alinhamento da correia de distribuição e
substituir tanto a bomba de água, como a correia de
distribuição.
Danos Danos
19 20
Bombas de água
Fuga na bomba de água; a remoção do corpo A remoção do corpo da bomba mostra

da bomba mostra que o vedante de cerâmica superfícies de vedação danificadas
tem fissuras

Choque térmico devido a enchimento do sistema de Utilização de líquido de arrefecimento inadequado
arrefecimento com um grande volume de água fria. (mistura errada, tipo errado, demasiada água, líquido de
arrefecimento fora do prazo) ou circuito de arrefecimento
Solução poluído (sem lavagem).
Aguardar sempre que o sistema de arrefecimento atinja a
temperatura ambiente. Solução
Utilizar o líquido de arrefecimento correcto, lavar bem o
sistema.
58
Danos Danos
21 Falha devido a sobrecarga
22 entrada de água/ferrugem.

O rolamento tem estado a funcionar desalinhado ou com Utilização de líquido de arrefecimento inadequado
carga excessiva (provavelmente devido a tensão excessiva (mistura errada, tipo errado, demasiada água, líquido de
da correia), o que provocou fadiga ou falha das pistas do arrefecimento fora do prazo) ou circuito de arrefecimento
rolamento. poluído (sem lavagem) ou funcionamento a seco.
Solução Solução
Ajustar correctamente a tensão da correia, verificar o Utilizar o líquido de arrefecimento correcto, lavar bem o
alinhamento da polia. sistema.
Danos Danos
23 24
Bombas de água
Bomba de água bloqueada, não consegue Danos de cavitação
rodar e descolorações provocadas por
aquecimento na polia.

Correia de distribuição com tensão em excesso resultou • Utilizada demasiada massa
• Área da bomba não foi bem limpa
em tensão radial nos rolamentos. A turbina entrou em
contacto com o corpo da bomba. É possível observar Solução
danos se estiver montada a peça errada no veículo. • Utilizar a quantidade correcta de massa
• Remover sempre a junta de vedação ou o material da
Solução
massa antigos e limpar os orifícios do parafuso
Substituir a bomba de água e a correia; ajustar a tensão
da correia correcta.
59
4.3. Peças e kits da SKF
Na SKF, disponibilizamos mais de 760 kits de bombas de água diferentes,

com peças de qualidade de EO. A nossa oferta cobre mais de 96% do parque
automóvel na Europa e inclui aplicações Europeias e Asiáticas populares,
para veículos recentes e mais antigos.
Kits de bomba de água (VKPC)

A SKF utiliza sempre as mesmas especificações técnicas que a bomba de EO, para garantir a mesma duração e desempenho.
Kit de bomba de água com componentes (VKPA/VKPC)

• Veio com alta capacidade de carga
• Com junta de vedação, se aplicável
Bombas de água
Kit de bomba de água
Kit de correia de distribuição com bomba de água

(VKMC)
design especificado pelo EO, se aplicável
Kit de correia de distribuição com
bomba de água
Kit de correia auxiliar com bomba de água (VKMC)

Kit de correia auxiliar com bomba de água
60
Bomba de água SKF AquaMax
A bomba de água SKF AquaMax garante um fluxo de
arrefecimento superior em comparação com uma bomba de
água normal. Em motores turbo modernos, é de extrema
importância assegurar uma capacidade de arrefecimento
suficiente para quando o motor tiver de funcionar em
condições rigorosas, como ao rebocar um atrelado em estradas
de montanha. Nestas condições, o motor tem de debitar um
binário elevado durante um período mais longo. A capacidade
de arrefecimento é essencial.
Vantagens do desenho da SKF AquaMax:
Bombas de água
• Veios com excelentes capacidades de carga
• Os mais modernos componentes de vedação mecânicos em
carbeto de silício para satisfazer as necessidades dos mais
recentes líquidos de arrefecimento do motor, velocidades e Rolamentos do veio
temperaturas Para cumprir as especificações do EO, a SKF possui rolamentos
• Caudais e taxas de pressão correlacionados e revistos para o com exactamente as mesmas características técnicas.
motor e aplicação Dimensões e tamanho do rolamento, quantidade de esferas e
• Vedantes mecânicos para eliminar fugas prematuras quantidade de massa lubrificante são assegurados para replicar
a peça original com precisão.
Vantagens
• Eficiência de arrefecimento optimizada

• Grande enfoque na sustentabilidade: menor consumo de
combustível e emissões de CO2 reduzidas
61
5 Casos tipo
Sabia que:
O programa SKF Pole Position oferece boletins técnicos detalhados e específicos sobre veículos. Cada um deles centra-se
num produto específico da SKF, identifica possíveis problemas que possam ocorrer e fornece dicas práticas para a correcta
remoção e instalação desse produto nos veículos em causa. Até agora, mais de 20 000 técnicos já se juntaram e usufruíram
do programa Pole Position.
Aceda ao site da SKF VSM específico do seu país (www.vsm.skf.com † "Área das oficinas") para descarregar os boletins mais
recentes ou contacte o seu representante SKF local para obter mais informações sobre o programa.
Estudos de casos
64
Caso tipo 1
Motor GM 1.7 CDTi

(também montado em veículos Honda)
Problema: correia de distribuição partida
Informação a reter
Análise Neste tipo de tensor, é sempre essencial verificar o ajuste da
Investigámos várias opções ao detalhe para descobrir a causa mola ao apertar o tensor ao bloco do motor.
da correia rasgada. Depois de verificar o tensor, tornou-se
evidente que a sua configuração estava errada. A mola do
tensor estava presa sob a placa de suporte do tensor, tal como
é possível verificar pelas marcas típicas na parte de trás do
tensor e pela mola partida.
Uma configuração deste tipo resulta no desalinhamento da Estudos de casos

polia do tensor e a correia de distribuição irá "moer" um
lado. No final, a correia de distribuição irá rasgar-se. No
caso de uma mola partida, a tensão da correia irá afrouxar
imediatamente e a correia irá saltar por cima de uma série de
dentes, o que irá imediatamente provocar danos no motor.
65
Caso tipo 2
Motor Volkswagen 1.4 -16V

(montado em muitos veículos do grupo VW)
Problema: parafuso do tensor partido
Figura 1 Figura 2 Figura 3 Figura 4
Análise Informação a reter

Este motor tem uma estrutura um pouco diferente, visto que Um parafuso do tensor partido nunca está isolado, há sempre
a árvore de cames de admissão é accionada por uma correia uma razão por trás. Por isso, verificar sempre os componentes
de distribuição pequena separada. Uma instalação correcta é à volta para investigar o motivo pelo qual um parafuso se
essencial para efectuar um trabalho profissional em motores possa ter partido.
como este.
Conforme mostrado na († fig. 2), os depósitos de borracha

são visíveis na placa de suporte do tensor. Isto significa que a
correia de distribuição não foi bem alinhada e que começou a
Estudos de casos
deslocar-se no sentido da placa de suporte do tensor, tendo

ocorrido a fricção († fig. 4).
Neste caso, é evidente que durante o procedimento de

instalação, a configuração do tensor correu mal. A placa de
suporte ficou bastante dobrada e danificada. Isto resulta num
desalinhamento e numa tensão incorrecta.
66
Caso tipo 3
Motor Renault 1.2-16V

(também montado numa vasta gama de veículos Dacia e Nissan)
Problema: o sistema de distribuição e o tensor estavam totalmente destruídos

e ocorreram danos custosos no motor.

Após uma investigação detalhada, tornou-se evidente que as Verificar sempre as instruções de instalação específicas e
instruções de instalação específicas fornecidas pelo fabricante assegurar que o tensor está a mover-se no sentido correcto.
do veículo ou pela SKF não foram respeitadas e que o tensor
foi rodado no sentido errado durante a configuração. Isto
significa que a tensão da correia pode ter parecido correcta
inicialmente, mas o movimento do tensor no sentido contrário
provocou o contacto entre a correia e o tensor e uma borda
afiada do bloco do motor.
Estudos de casos
Como resultado, a correia desgastou-se e foi gerado calor em
excesso. Por fim, a correia de distribuição partiu-se.
67
Caso tipo 4
Motor VAG 1.9 TDI
Problema: tensor do sistema auxiliar partido
Nota: este tipo de danos também pode ser encontrado em muitos outros tipos de motor.

As fissuras ou um casquilho completamente partido são Antes da substituição do tensor, verificar sempre os
indicadores claros das vibrações especialmente fortes do componentes com maior probabilidade de provocar estas
motor. fortes vibrações:
• A polia livre do alternador está bloqueada ou foi montada

uma polia rígida numa reparação anterior, não profissional
• Uma polia da cambota activa está defeituosa ou foi montada
uma peça contrafeita sem amortecimento numa reparação
anterior, não profissional
Estudos de casos
• Se o veículo estiver equipado com um volante do motor

bimassa, verificar a existência e vibrações e ruídos no ralenti
Não esquecer: substituir apenas o tensor partido e não

resolver a causa primária real não faz sentido. Os danos
voltarão a surgir após um curto período de tempo!
68
Caso tipo 5
Motor VAG TDI
Problema: tensor de correia dobrado

Um tensor de correia dobrado é a consequência de um ajuste Utilizar sempre uma chave sextavada do tamanho certo para
demasiado elevado do binário, em vez de para um ângulo de ajustar a tensão e respeitar a seta no tensor, que mostra o
90 graus. O alinhamento estará errado e a aba da placa de sentido correcto para tensionar o sistema.
suporte não irá assentar correctamente no bloco do motor.
A imagem superior mostra como a aba da placa de suporte
O padrão de polimento em torno do orifício do pino mostra deveria estar inserida no bloco do motor.
que o tensor se afastou da posição inicial. A área denteada em
torno do orifício para a chave sextavada também mostra que
foi usada a ferramenta errada. Estudos de casos
69
6. Oferta de serviços SKF
Serviço de Assistência Técnica SKF.

Apenas as oficinas que instalam material SKF poderão
ter acesso a este Serviço de Assistência Técnica, de forma
gratuita. Todas as oficinas que já participaram nas acções
de formação SKF “Manutenção da Distribuição” e/ou
“Manutenção Rolamentos de Roda e componentes auto”, estão
imediatamente seleccionadas para usufruir deste Serviço.
A reconhecida empresa de Assessoria Técnica, Mecatronica

online, está apta a prestar este Serviço SKF às oficinas
seleccionadas que têm acesso a respostas a todas as dúvidas
técnicas sobre montagem e desmontagem, cuidados de
manutenção, esquemas de distribuição, etc. especificamente
para os produtos SKF.
Na prática, por exemplo, um mecânico tem uma distribuição

SKF para montar e está com dúvidas; pode ligar para o Serviço
de Assistência Técnica da SKF, através do número de telefone.
214 450 437, e poderá colocar todas as questões relacionadas
com os produtos SKF. Caso queira, pode igualmente solicitar
e receber por fax ou e-mail, por exemplo, um esquema de
montagem da Distribuição.
Programa Pole Position para mecânicos

Este programa providencia boletins técnicos e boletins com
informações para veículos específicos, concebidos para ajudar a
identificar problemas de instalação e tornar as reparações mais
seguras e eficientes.
70
Vídeos educativos
A SKF fornece apoio adicional a mecânicos com vídeos que
explicam a instalação passo-a-passo, para ajudar a efectuar as
reparações. Todos os vídeos estão disponíveis em
www.youtube.com/SKFaftermarket
Informações digitais
A SKF fornece dados e imagens de produtos, esquemas do
motor, vídeos de instalação, boletins técnicos, instruções de
instalação e muito mais através dos seguintes canais:
• Códigos QR nas embalagens das peças SKF – com o seu
smartphone, fotografe o código QR na embalagem e obtenha
acesso imediato a informações online.
• Catálogo online SKF em vsm.skf.com – pesquise todas as
peças SKF de acordo com as suas necessidades; actualizado
trimestralmente e complementado com boletins técnicos,
diagramas do motor e instruções de instalação.
• Aplicação para iPhone "SKF Automotive parts search"
– obtenha acesso ao catálogo online directamente a partir do
seu iPhone para encontrar a peça certa para um motor ou
modelo de veículo específico.
71
Notas
72
73
74
75
The Power of Knowledge Engineering
Combinando produtos, pessoas e conhecimento específico de aplicação,
a SKF fornece soluções inovadoras para fabricantes de equipamentos e
instalações de produção para todos os principais segmentos, no mundo
inteiro. A especialização em várias áreas de competência serve de suporte
para a Gestão de Ciclo de Vida SKF, um método comprovado para aprimorar
a confiabilidade dos equipamentos, otimizando a eficiência operacional e
energética, e reduzindo o custo total de propriedade.
Essas áreas de competência incluem rolamentos e unidades, vedações,
sistemas de lubrificação, mecatrônica e uma ampla variedade de serviços,
que vão da modelagem computacional 3D ao monitoramento de condição
baseado em nuvem e serviços de gestão de ativos.
A pegada global da SKF propicia aos clientes da SKF padrões de qualidade
uniformes e uma disponibilidade de produtos global. A nossa presença local
propicia acesso direto à experiência, ao conhecimento e à engenhosidade do
pessoal da SKF.
® SKF é uma marca registrada do Grupo SKF.
© Grupo SKF 2015

O conteúdo desta publicação é de copyright do editor e não
pode ser reproduzido (nem mesmo parcialmente) a menos
que tenha sido dada permissão. Todo cuidado foi tomado no
sentido de assegurar a precisão das informações contidas
nesta publicação, mas nenhuma responsabilidade pode ser
aceite por qualquer perda ou dano, seja direto, indireto ou
conseqüente, decorrente do uso das informações aqui
contidas.
Qualquer redução de custo e aumento de receita nesta

publicação é baseada em resultados da experiência dos
clientes da SKF e não constitui uma garantia que qualquer
resultado futuro irá ser o mesmo.
PUB 80/I3 15698 PT · 2015

Install confidence
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10 O tensor está bloqueado e existem marcas

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Causa provável Causa provável

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