Manual MWMMWM 7.2 Maxx Force PDF

MANUAL DE SERVIÇOS
MaxxForce 4.8H / 7.2H

Euro V
Manual de Serviços
Manual de Serviços
MaxxForce® 4.8H / 7.2H

Euro V
Ano Modelo 2012 e Posteriores
972H00601001
Euro V
MaxxForce 4.8H / 7.2H
Ano Modelo 2012 e Posteriores
972H00601001
© 2012 Navistar, Inc. Todos os direitos reservados

Impresso no Brasil
MANUAL DE SERVIÇOS
MANUAL DE SERVIÇOS DE MOTOR
972H00601001
06/2012
972H00601001
Leia todas as instruções de segurança apresentadas na seção “Informações de Segurança” deste Manual antes de
executar quaisquer procedimentos. Siga todas as advertências, precauções, atenções e notas.
© 2012 Navistar, Inc. Todos os direitos reservados. Todos os nomes e marcas comerciais mencionados são de propriedade
de seus respectivos proprietários.
MANUAL DE SERVIÇOS DE MOTOR I
Índice Geral
Prefácio...................................................................................................................................................................1
Diagnose de Serviços.............................................................................................................................................2
Informações de Segurança.....................................................................................................................................3
Apresentação......................................................................................................................................................... 5
Dados Técnicos.....................................................................................................................................................15
Operação e Manutenção.......................................................................................................................................57
Bloco do Motor......................................................................................................................................................79
Árvore de Manivelas..............................................................................................................................................89
Árvore de Comando............................................................................................................................................ 111
Pistões e Bielas...................................................................................................................................................121
Cabeçotes...........................................................................................................................................................141
Carcaça das Engrenagens..................................................................................................................................189
Volante do Motor e Carcaça do Volante do Motor...............................................................................................213
Compensador de Massas - BS...........................................................................................................................219
Sistema de Lubrificação......................................................................................................................................229
Sistema Elétrico do Motor...................................................................................................................................241
Sistema de Arrefecimento...................................................................................................................................251
Sistema de Injeção de Combustível....................................................................................................................259
Sistema de Admissão, Escapamento e Turboalimentador..................................................................................275
Tomada de Força Traseira (RPTO).....................................................................................................................293
Sistema SCR de Pós-Tratamento dos Gases de Escape...................................................................................313
Diagnóstico de Falhas.........................................................................................................................................339
Apêndice A..........................................................................................................................................................367
Apêndice B..........................................................................................................................................................447
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MANUAL DE SERVIÇOS DE MOTOR 1
Prefácio Literatura Técnica de Serviços
Navistar, Inc. está comprometida com a contínua 972H00604101 Manual de Operação e

pesquisa e desenvolvimento para a melhoria dos Manutenção de Motor
produtos e a introdução de avanços tecnológicos. Os MaxxForce® 4.8 H / 7.2H.
procedimentos, especificações e peças definidas na 972H00601201 Manual de Diagnóstico de
literatura técnica de serviços publicada podem ser Motor MaxxForce® 4.8 H /
alterados. 7.2H.
Este Manual de Serviços de Motor fornece uma 972H00601503 Esquema Elétrico de Motor
sequência geral de procedimentos para a revisão MaxxForce® 4.8 H / 7.2H.
do motor removido do chassi do veículo (remoção,
inspeção e instalação). Para serviços de peças 972H00601203 Manual de Diagnóstico SCR
e conjuntos com o motor instalado no chassi, a MaxxForce® 4.8 H / 7.2H.
sequência poderá variar.
A Literatura Técnica de Serviços é revisada
NOTA: As ilustrações das fotos identificam peças ou periodicamente e enviada automaticamente pelo
conjuntos específicos para facilitar o entendimento do correio aos assinantes do “Serviço de Revisão”.
texto e procedimentos; outras áreas nas ilustrações Caso uma publicação técnica seja solicitada, será
das fotos podem não ser exatas. fornecida a versão mais recente da revisão.
Veja os manuais do veículo e os boletins de Informação NOTA: Para solicitar literatura técnica de serviços,
Técnica de Serviços (TSI) para informações adicionais. entre em contato com sua concessionária MaxxForce®.
Todos os nomes e marcas comerciais mencionados
são de propriedade de seus respectivos proprietários.
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2 MANUAL DE SERVIÇOS DE MOTOR
Diagnose de Serviços Literatura Técnica de Serviços requerida para Uma

Diagnose Efetiva
A diagnose de serviços é um procedimento
investigativo que deve ser seguido para localizar e • Manual de Serviços do Motor.
corrigir um problema da aplicação do motor ou um
• Manual de Diagnóstico do Motor.
problema do próprio motor.
• Formulários de Diagnóstico.
Caso o problema esteja na aplicação do motor, veja
os manuais específicos do veículo para informações • Formulários de Diagnóstico de Sistemas de
de diagnóstico adicionais. Controle Eletrônico.
Se o problema estiver no motor, veja o Manual de • Boletins de Serviços.
Diagnóstico de Motor específico para informações de
diagnóstico adicionais.
Pré-requisitos para Uma Diagnose Efetiva
• Disponibilidade de instrumentos e calibradores,

equipamento de teste para diagnóstico e software
de diagnóstico.
• Disponibilidade de informações atualizadas para
a aplicação do motor e sistemas do motor.
• Conhecimento dos princípios de operação para a
aplicação do motor e sistemas do motor.
• Conhecimento para o entendimento e execução
dos procedimentos de diagnóstico e das
publicações de serviços.
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MANUAL DE SERVIÇOS DE MOTOR 3
Informações de Segurança Medidas de Proteção
Este manual fornece procedimentos de manutenção • Use óculos de segurança e sapatos de proteção.
gerais e específico essenciais para a operação
• Use proteção auditiva correta.
confiável do motor e sua segurança. Como muitas
variações em procedimentos, ferramentas e peças • Use roupas de trabalho de algodão.
de serviço estão envolvidas, é impossível mencionar • Use luvas protetoras térmicas com mangas.
recomendações para todas as condições de segurança
e perigos possíveis. • Não use anéis, relógios de pulso ou outras
bijuterias.
Leia as instruções de segurança antes de realizar
quaisquer procedimentos de serviço e teste no motor • Prenda os cabelos longos.
ou veículo. Veja os manuais de aplicação relacionados
para mais informações. Veículo
Desconsiderar as Instruções de Segurança, Cuidados,
• Assegure-se que o veículo esteja em ponto
Precauções e Notas neste manual pode levar a
morto, o freio de estacionamento esteja aplicado
ferimentos, morte ou dano ao motor ou veículo.
e a rodas estejam calçadas antes de realizar
serviços no motor.
Terminologia de Segurança • Verifique se a área está livre antes de dar partida
Quatro termos são utilizados para expressar sua no motor.
segurança e a operação segura do motor: Cuidado,
Precaução, Atenção e Nota. Motor
Cuidado: Um cuidado descreve ações necessárias • O motor deverá ser operado ou receber serviços
para prevenir ou eliminar condições, perigos e práticas somente por pessoas qualificadas.
inseguras que podem causar ferimentos pessoais ou • Providencie a ventilação necessária quando
morte. operar o motor em uma área fechada.
Precaução: Uma precaução descreve ações neces- • Mantenha materiais combustíveis longe do
sistema de escapamento do motor e coletores de
sárias para prevenir ou eliminar condições que podem
escapamento.
causar dano ao motor ou veículo.
• Instale todas as blindagens, proteções e tampas
Atenção: Uma atenção descreve ações que requerem de acesso antes de operar o motor.
um procedimento cuidadoso necessário para a • Não coloque o motor em funcionamento com
operação correta e eficiente do motor. as aberturas de entrada de ar ou escapamento
desprotegidas. Se isso for inevitável por motivos
NOTA: Uma nota contém informação útil para deter- de serviço, coloque telas protetoras sobre todas
minados procedimentos ou especificações. as aberturas antes de realizar serviços no motor.
• Desligue o motor e alivie toda a pressão no
Instruções de Segurança sistema antes de remover painéis, tampas de
carcaças e tampas.
Área de Trabalho
• Se um motor não for seguro para operar, instale
• Mantenha a área de trabalho limpa, seca e avisos no motor e chave de ignição.
organizada.
• Mantenha o piso livre de ferramentas e peças. Prevenção de Incêndios
• Assegure-se que a área de trabalho seja ventilada • Assegure-se que extintores de incêndio
e bem iluminada. carregados estejam na área de trabalho.
• Assegure-se que um Kit de Primeiros Socorros NOTA: Verifique a classificação de cada extintor de
esteja disponível. incêndio para assegurar-se de que os seguintes tipos
de incêndio possam ser combatidos.
Equipamento de Segurança
1. Tipo A – Madeira, papel, tecidos e lixo.
• Use dispositivos de içamento corretos. 2. Tipo B – Líquidos inflamáveis.
• Use calços e cavaletes de segurança. 3. Tipo C – Equipamento elétrico.
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4 MANUAL DE SERVIÇOS DE MOTOR
Baterias Fluidos Sob Pressão
• Sempre desconecte o cabo negativo principal da • Use precaução extrema quando trabalhar em
bateria primeiro. sistemas sob pressão.
• Sempre conecte o cabo negativo principal da • Siga somente os procedimentos aprovados.
bateria primeiro.
• Evite se inclinar sobre baterias. Combustível
• Proteja seus olhos. • Não abasteça excessivamente o tanque de

combustível. O abastecimento excessivo cria um
• Não exponha baterias a chamas expostas ou
risco de incêndio.
faíscas.
• Não fume na área de trabalho.
• Não fume no local de trabalho.
• Não reabasteça o tanque de combustível quando
Ar Comprimido o motor estiver em funcionamento.
• Use uma pistola de ar comprimido aprovada pela Remoção de Ferramentas, Peças e Equipamentos
OSHA com pressão nominal de 207 kPa (30 psi).
• Reinstale todas as proteções de segurança,
• Limite a pressão de ar da rede da oficina a 207
blindagens e tampas após realizar serviços no
kPa (30 psi).
motor.
• Use óculos de segurança ou óculos de proteção.
• Assegure-se que todas as ferramentas, peças
• Use proteção auditiva. e equipamentos de serviço sejam removidos
do motor e veículo após a finalização de todo o
• Use proteções móveis para proteger outras
trabalho.
pessoas na área de trabalho.
• Não aplique ar comprimido em seu corpo ou
roupas.
Ferramentas
• Assegure-se que todas as ferramentas estejam

em boas condições.
• Assegure-se que todas as ferramentas elétricas
padrão estejam aterradas.
• Verifique quanto cabos elétricos desfiados antes
de usar ferramentas motorizadas.
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APRESENTAÇÃO 5
Índice Geral
Introdução...............................................................................................................................................................6
Como Usar este Manual..........................................................................................................................................6
Índice do Manual................................................................................................................................................6
Índice da Seção..................................................................................................................................................6
Informações sobre o Sistema Métrico................................................................................................................6
Instruções Gerais....................................................................................................................................................7
Instruções Gerais de Limpeza.................................................................................................................................7
Limpeza com Ácidos e Solventes......................................................................................................................7
Identificação e Localização do Número de Série do Motor.....................................................................................8
Numeração de Cilindros..........................................................................................................................................9
Acessórios do Motor..............................................................................................................................................10
Compressor de Ar............................................................................................................................................10
Alternador.........................................................................................................................................................10
Bomba de Alta Pressão.................................................................................................................................... 11
Turboalimentador.............................................................................................................................................12
Motor de Partida...............................................................................................................................................12
ECM – Módulo de Controle Eletrônico.............................................................................................................13
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6 APRESENTAÇÃO
Introdução Como Usar este Manual

Este manual fornece informações e especificações O desenvolvimento deste Manual se baseou em um
completas para a desmontagem e montagem dos motor MaxxForce 4.8H / 7.2H genérico, o qual possui
motores MaxxForce 4.8H / 7.2H - Conama P7 - Euro os mesmos procedimentos de operação e manutenção
V, assim como todos os componentes fabricados por em todos os modelos desta série. Não obstante, as
MWM INTERNATIONAL Motores. ilustrações podem diferir de aplicação para aplicação.
Leia e siga todas as Instruções de Segurança. Con- Neste manual, todas as referências relativas a
sulte o item CUIDADO nas Instruções Gerais. Os componentes do motor são divididas em 19 seções
procedimentos de reparo descritos neste manual se específicas e 2 apêndices. Para sua conveniência, a
baseiam na premissa de que o motor esteja apoiado organização do Manual é compatível com os Boletins
corretamente. de Serviço MWM.
Alguns dos procedimentos de montagem e desmon-
tagem requerem ferramentas especiais. Índice do Manual
Assegure-se que somente as ferramentas corretas O Manual contém um índice que pode ser utilizado
sejam utilizadas de acordo com os procedimentos. como uma referência rápida para o acesso a cada
seção.
Os procedimentos de montagem e desmontagem
apresentados neste manual são corretos no momento
da impressão. Índice da Seção
MWM INTERNATIONAL Indústria Automotiva da Cada seção compreende as seguintes informações:
América do Sul Ltda. se reserva o direito de fazer
mudanças a qualquer momento sem incorrem em • Página de Índice no início de cada seção para
qualquer obrigação de qualquer tipo. ajudar a localizar a informação desejada;
Havendo qualquer diferença entre este manual e • Informações gerais a respeito do funcionamento
a aparência do motor, entre em contato com uma de um componente e uma explicação de suas
concessionária autorizada MWM INTERNATIONAL principais alterações;
ou o próprio fabricante. • Instruções de desmontagem, limpeza, inspeção e
Os componentes utilizados na fabricação de Motores dimensões do componente.
MWM são da mais elevada e recente geração de
tecnologia e de alto nível de qualidade. Quando forem Informações sobre o Sistema Métrico
necessárias peças de reposição, use somente peças Todas as dimensões estão de acordo com o Sistema
de reposição MWM genuínas. Métrico Internacional (S.I.).
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APRESENTAÇÃO 7
Instruções Gerais Instruções Gerais de Limpeza

Este motor foi fabricado com a tecnologia mais recente Remova todas as juntas e anéis de vedação. Remova
e foi projetado para ser reparado usando técnicas todos os depósitos de borra, carvão, etc. com uma
padrão junto com normas de qualidade. escova de arame ou uma espátula antes de colocar
as peças em um tanque de limpeza. Tome cuidado
• Use combustível de boa qualidade, isento de
para não danificar as superfícies de assentamento
água e sujeira.
dos dispositivos de vedação.
• Use somente o óleo recomendado.
Após a limpeza, lave internamente todas as peças
• No evento de uma falha, procure somente a MWM com água morna. Seque-as completamente com ar
ou o fabricante do veículo / equipamento. Evite comprimido. Remova a água dos orifícios e galerias
que pessoas não autorizadas realizem serviços de lubrificação.
no motor, pois isso irá anular a garantia.
Caso as peças não devam ser utilizadas logo após a
• Para uma partida do motor com bateria auxiliar, limpeza, mergulhe-as em um composto antioxidante
a capacidade de corrente e a voltagem de adequado. Esse composto deverá ser removido das
ambas as baterias deve ser a mesma para evitar peças antes da instalação no motor.
a sobrecarga de uma delas. O procedimento
As peças seguintes não podem ser limpas com vapor:
padrão é conectar o cabo negativo primeiro e, em
seguida, o cabo positivo. Tome cuidado para não 1. Componentes elétricos e eletrônicos;
inverter a polaridade.
2. Chicote elétrico;
• Uma remoção incorreta dos cabos da bateria pode
causar a perda de dados no ECM, apagando os 3. Injetores de combustível;
códigos de diagnóstico salvos na última partida 4. Bomba de alta pressão;
do motor. Isso também pode causar surtos de
voltagem e falhas do ECM. 5. Correias, tubos e mangueiras;
6. Retentores.
Limpeza com Ácidos e Solventes

A MWM INTERNATIONAL Motores não recomenda
qualquer agente de limpeza específico para os
componentes do motor.
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8 APRESENTAÇÃO
Identificação e Localização do Nú- 2. Na plaqueta de identificação do motor (lado

esquerdo do bloco do motor, visto pelo lado do
mero de Série do Motor volante do motor) no coletor de admissão.
O número de série do motor está gravado em dois
locais:
1. Localizado no bloco do motor (lado direito de
bloco do motor, visto pelo lado do volante do
motor) abaixo do cabeçote do motor;
O número de série do motor pode ser encontrado na −− Número de peça do cliente;

plaqueta de dados. A informação contida na plaqueta
de dados é: −− Rotação de marcha lenta (rpm);
−− Modelo do motor; −− Número de série;
−− Padrão de emissões; −− Rotação máxima livre;
−− Relação de materiais; −− Data de fabricação.
−− Potência do motor (kW), na rotação do motor

(rpm) e folga de válvulas (mm);
−− Capacidade volumétrica do motor (litros);
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APRESENTAÇÃO 9
Numeração dos Cilindros

A sequência dos cilindros se inicia a partir do volante
do motor, conforme a ilustração abaixo.
Durante a montagem, verifique os números no A numeração dos mancais deve se iniciar a partir do
bloco (A) e nos mancais (B), estes números devem volante do motor para o lado dianteiro.
corresponder ao bloco.
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10 APRESENTAÇÃO
Acessórios do Motor Observações:
Os seguintes acessórios do motor possuem etiquetas Todas as informações relacionadas aos acessórios
ou plaquetas de identificação do fabricante: do motor podem ser encontradas no Manual de
Diagnóstico.
• Compressor de ar;
As etiquetas ou plaquetas de identificação incluem
• Alternador;
informações e especificações úteis para os operadores
• Bomba de combustível de alta pressão; do veículo e técnicos.
• Turboalimentador;
• Motor de partida;
• Módulo de controle do motor (ECM).
Compressor de Ar
Alternator
Capacidade
Número de Série
Modelo
Local de Fabricação
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APRESENTAÇÃO 11
Bomba de Alta Pressão
Data Diária de Fabricação Código da Linha de Montagem
Código da Fábrica Código da Matriz de Dados ECC200
Nº de Peça Bosch
Nº de Contagem da Bomba
País de Origem Nº de Peça de Desenvolvimento Bosch
Tipo-Fórmula
Número de Peça Externo

(Nº de Pedido do Cliente)
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12 APRESENTAÇÃO
Turboalimentador
PLACA DE IDENTIFICAÇÃO
P/N 9.0529.20.1.0146-00
MOD KI4
S/N 53149700003
O Nº DE SÉRIE CONSISTE DE:

0 1 M 00000 000
ANO MÊS OEM ORDEM DE PRODUÇÃO Nº SEQUENCIAL
Motor de Partida
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APRESENTAÇÃO 13
ECM – Módulo de Controle Eletrônico
ÍNDICE DA FÁBRICA PAÍS DE ORIGEM
NÚMERO DO EQUIPAMENTO DE TESTE
NÚMERO DE PEDIDO
NÚMERO DE SÉRIE
NÚMERO DE PEÇA (CONTEÚDO DO

CÓDIGO DE BARRAS)
ÍNDICE DE MODIFICAÇÃO
ÁREA DO CLIENTE
CÓDIGO DA MATRIZ DE DADOS
DATA DE FABRICAÇÃO (AA – MM – DD)
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14 APRESENTAÇÃO
NOTAS
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DADOS TÉCNICOS 15
Índice Geral
Especificação Técnica...........................................................................................................................................18
Dados Técnicos.....................................................................................................................................................18
Sistema de Combustível.......................................................................................................................................18
Sistema de Lubrificação........................................................................................................................................19
Sistema de Arrefecimento.....................................................................................................................................19
Válvula Termostática.............................................................................................................................................19
Descrição do Motor...............................................................................................................................................20
Lado Frio (Lado Esquerdo do Motor) ..............................................................................................................20
Lado Quente (Lado Direito do Motor) .............................................................................................................20
Freio de Escapamento de Descompressão (como opcional)...........................................................................24
Grade Estrutural (Ladder Frame).....................................................................................................................24
Recursos de Acessórios........................................................................................................................................25
Localização de Componentes do Motor................................................................................................................26
Vista Frontal MaxxForce 4.8H..........................................................................................................................26
Vista Esquerda (Lado Frio) - MaxxForce 4.8H.................................................................................................27
Componentes Mecânicos............................................................................................................................27
Componentes Eletrônicos...........................................................................................................................28
Vista Traseira - MaxxForce 4.8H......................................................................................................................29
Vista Direita (Lado Frio) - MaxxForce 4.8H . ...................................................................................................30
Vista Superior - MaxxForce 4.8H ....................................................................................................................31
Vista Superior - MaxxForce 7.2H ....................................................................................................................32
Vista Frontal - MaxxForce 7.2H........................................................................................................................33
Componentes Eletrônicos...........................................................................................................................35
Vista Direita (Lado Quente) - MaxxForce 7.2H ...............................................................................................36
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16 DADOS TÉCNICOS
Índice Geral
Vista Traseira - MaxxForce 7.2H .....................................................................................................................37
Sistemas do Motor................................................................................................................................................38
Cabeçote de Quatro Válvulas..........................................................................................................................38
Juntas dos Cabeçotes......................................................................................................................................38
Lábios de Vedação de Elastômero...................................................................................................................38
Camada Portadora...........................................................................................................................................38
Camada de Base da Câmara de Combustão..................................................................................................38
Guarnição Completa........................................................................................................................................38
Diafragma.........................................................................................................................................................38
Geometria Complexa.......................................................................................................................................38
Diagrama do Sistema do Motor.............................................................................................................................39
Sistema de Gerenciamento de Ar.........................................................................................................................40
Fluxo de Ar.......................................................................................................................................................41
Intercooler........................................................................................................................................................42
Sistema Turboalimentador....................................................................................................................................42
Componentes Internos.....................................................................................................................................42
Componentes Externos....................................................................................................................................44
Vista do Turbo.............................................................................................................................................44
Válvula Wastegate do Turbo............................................................................................................................44
Sistema de Escapamento.....................................................................................................................................45
Sistema de Gerenciamento de Combustível.........................................................................................................46
Componentes do Gerenciamento de Combustível..........................................................................................46
Esquema do Fluxo de Combustível.................................................................................................................47
Fluxo de Combustível.......................................................................................................................................48
Sistema de Controle Eletrônico.............................................................................................................................49
Componentes do Sistema de Controle Eletrônico...........................................................................................49
Operação e Função....................................................................................................................................49
Voltagem de Referência (VREF).................................................................................................................49
Condicionador de Sinal...............................................................................................................................49
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DADOS TÉCNICOS 17
Índice Geral
Microprocessador........................................................................................................................................49
Memória do Microprocessador....................................................................................................................49
ROM............................................................................................................................................................49
RAM............................................................................................................................................................50
Controle do Atuador....................................................................................................................................50
Controle do ECM da Operação do Motor....................................................................................................50
Sensores do Motor e Veículo................................................................................................................................51
Resistor e Termistor.........................................................................................................................................52
Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor (ECT).............................................................................52
Pressão e Temperatura do Ar do Coletor (TMAP).......................................................................................52
Pressão Barométrica Absoluta (BAP).........................................................................................................52
Pressão de Combustível do Motor (EFP)...................................................................................................52
Sensor Capacitivo............................................................................................................................................53
Sensor de Pressão de Óleo do Motor (EOP)..............................................................................................53
Sensores Magnéticos.......................................................................................................................................53
Sensor de Posição da Árvore de Manivelas (CKP)....................................................................................53
Sensor de Posição da Árvore de Comando (CMP)....................................................................................53
Sensor de Velocidade do Veículo (VSS)..........................................................................................................54
Potenciômetro..................................................................................................................................................55
Sensor de Posição do Acelerador (APS).........................................................................................................55
Interruptores.....................................................................................................................................................56
Interruptor da Embreagem...............................................................................................................................56
Nível de Líquido de Arrefecimento do Motor (ECL)..........................................................................................56
Água no Combustível (WIF).............................................................................................................................56
Interruptor de Marcha Lenta Baixa (LIS) .........................................................................................................56
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18 DADOS TÉCNICOS
Especificação Técnica
(Consulte as Seções específicas para os procedimentos de manutenção)
Dados Técnicos
Dados do Motor 4.8 7.2

Tipo de motor Cilindros verticais em linha, 4 tempos
Tipo de injeção Direta com gerenciamento eletrônico - Common Rail
Diâmetro da camisa 105 mm
Curso do cilindro 137 mm
Cilindrada total 4.8 litros 7.2 litros
Quantidade de cilindros 4 6
Taxa de compressão 16.9:1
Ordem de ignição 1-3-4-2 1-5-3-6-2-4
Sentido de rotação Anti-horário (visto pelo lado do volante)
Peso seco do motor 450 kg 548 kg
Torque máximo 500 Nm a 700 Nm 840 Nm a 1300 Nm
Emissão EURO V / Proconve P7
Sistema de Pós Tratamento Sistema SCR
Cabeçote Cabeçotes individuais, com 4 válvulas por cilindro e “fluxo cruzado”
Sistema de Combustível
Descrição 4.8 7.2
Máxima restrição de entrada de
0,5 a 1,0 bar
combustível (bomba de engrenagens)
Pressão do tubo distribuidor (rail) 350 a 1800 bar
Pressão de entrada do filtro durante a
3 a 6 bar
partida
Pressão de entrada do filtro durante
5 a 8 bar
funcionamento
Redução máxima de pressão no filtro
200 mbar
de combustível
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DADOS TÉCNICOS 19
Sistema de Lubrificação
(Consulte a Seção Específica para os procedimentos de manutenção)
Descrição 4.8 H 7.2 H

Pressão do óleo
• Rotação nominal 5,3 bar (motor quente)
• Rotação de marcha lenta 3,5 bar (motor quente)
Temperatura do óleo
• Nominal 90 - 110 °C
• Máxima 125 °C
Capacidade de óleo no Cárter
• Mínima 5 litros 13 litros
• Máxima 8 litros 17 litros
Variação de pressão do filtro de óleo
2 ± 0,3 bar
para abrir derivação
Sistema de Arrefecimento
Descrição 4.8H 7.2H

Capacidade de líquido de arrefeci-
7 litros 9 litros
mento do motor, sem radiador (*)
Temperatura do líquido de arrefeci-
mento
• Nominal 80 ~ 90°C
• Máxima 150 ºC
* Para o volume total (Motor + Radiador), consulte o manual do veículo.
Válvula Termostática
Curso da Abertura
Válvula Termostática Início da Abertura Abertura Total
Máxima
9.229.0757.0046 75 ± 2°C 90°C 10.0 mm
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20 DADOS TÉCNICOS
Descrição do Motor Lado Quente (Lado Direito do Motor):
As aplicações em caminhões MWM CONAMA • Sistema turboalimentador;

Proconve P7 ”Euro 5” são designadas como
MaxxForce 4.8L / 7.2L. Esses motores também serão
instalados em ônibus. • Coletor de escapamento.
As instalações podem diferir de um modelo de veículo A família de motores MaxxForce 4 e 6 cilindros pode
para outro com respeito ao sistema de arrefecimento, desenvolver diferentes faixas de saída de potência e
sistema de escapamento, etc. torque dentro das seguintes faixas, conforme descrito
Estes motores apresentam a capacidade volumétrica abaixo:
de 4.8 litros (quatro cilindros) e 7.2 litros (seis cilindros),
e um sistema de combustível tipo common-rail. 4 Cilindros:
Esta família de motores compreende unidades • 150 CV até 185 CV;
diesel do tipo seis cilindros em linha que apresentam
turboalimentador, intercooler e uma injeção de com- • 550 Nm até 700 Nm;
bustível controlada eletronicamente. Em ambos os • 1200 a 1600 rpm.
casos as engrenagens de sincronização estão locali-
zadas na frente do motor. 6 Cilindros:
Eles apresentam um projeto de 4 válvulas por cilindro
com injetores localizados centralmente na câmara • 213 CV até 330 CV;
de combustão, fornecendo combustível diretamente • 760 Nm até 1300 Nm;
sobre a cabeça do pistão para um desempenho
• 1200 a 1600 rpm.
melhorado e níveis reduzidos de emissões. Eles
também apresentam resfriador de óleo aumentado, Os motores pesam 450 kg (4-cilindros) e 548 Kg
filtro amigável ao meio ambiente e uma bomba de (6-cilindros) respectivamente.
água com fluxo de água melhorado.
Para cada aplicação veicular dos motores, há um
Como opção, o motor pode ser equipado com o diferente diagrama de saída de torque x potência.
sistema MWM DEB (Freio de Escapamento por
Descompressão). O freio de compressão é descrito A sequência de ignição para 4 cilindros é 1-3-4-2 para
posteriormente neste manual. os motores de seis cilindros é 1–5–3–6–2–4 para os
motores de seis cilindros.
O sistema de combustível compreende os injetores,
que não possuem contato com a árvore de comando, O cabeçote possui quatro válvulas por cilindro com
mas em vez disso são controlados pela unidade de fluxo cruzado para obter um fluxo de ar melhorado.
controle do motor. A alta pressão do combustível para A junta do cabeçote é feita de metal-borracha
todos os injetores é armazenada no common rail. e é individual para cada cabeçote. O injetor de
combustível é localizado centralmente entre as quatro
Para melhorar a durabilidade dos componentes e o válvulas e direciona o combustível sobre a cuba do
desempenho do motor, os motores foram projetados pistão para o desempenho melhorado e emissões
seguindo um conceito de “lado quente” / “lado frio” reduzidas. O comando no trem de válvulas no cabe-
para a distribuição dos componentes: çote inclui acionadores mecânicos de roletes, hastes
de acionamento, balancins e válvulas duplas que se
Lado Frio (Lado Esquerdo do Motor): abrem usando uma ponte de válvulas.
• Sistema de alimentação de combustível; O cárter monobloco suporta cargas de alta pressão

durante o funcionamento a Diesel. Fabricado em liga
• Coletor de ar de admissão. de alumínio fundida, o cárter possui um tamanho
compacto e é de construção leve.
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DADOS TÉCNICOS 21
Sete mancais principais suportam a árvore de Motores MaxxForce Euro V

manivelas para o motor MaxxForce 4.8H / 7.2H. Uma
Os motores MaxxForce possuem um freio de
bucha de bronzina suporta a árvore de comando, o
outro suporte é montado no bloco do motor. O suporte escapamento como equipamento opcional. O freio de
do retentor de óleo traseiro faz parte da carcaça do escapamento consiste de um obturador e um cilindro
volante do motor. O conjunto de respiro do cárter de operação localizados próximos ao turboalimentador.
aberto usa um tubo de aspiração aberto para o exterior O cilindro de operação é operado eletricamente, sob
para liberar a pressão do cárter para a atmosfera e um o controle do módulo de controle eletrônico do motor.
separador de óleo que retorna o óleo para o cárter.
O sensor de posição da árvore de manivelas - CKP
e o sensor de posição da árvore de comando -
CMP são utilizados pelo ECM para calcular a rpm,
a sincronização de injeção de combustível, e a
quantidade e tempo de injeção. Fabricado com aço
forjado, seu novo formato melhora a resistência
mecânica, os pistões são feitos com bielas de capa
fraturada. Camisas de cilindro úmidas substituíveis de
raio arredondado são utilizadas com os pistões.
O novo modelo de volante do motor com amortecedor
viscoso para os motores MaxxForce 4.8H / 7.2H
possui aletas para auxiliar a refrigeração.
A bomba de óleo é instalada na dianteira do bloco
do motor e é acionada diretamente pela árvore de
manivelas. Todos os motores usam um resfriador de A finalidade do freio de escapamento é:
óleo aumentado e filtro ecológico.
• Atuar como um freio de escapamento ao descer
A bomba de alimentação de combustível de baixa ladeiras.
pressão aspira o combustível do tanque de combustível
através do conjunto do filtro de combustível que Ativação do freio de escapamento:
inclui o filtro de tela, elemento filtrante, bomba de O freio de escapamento é controlado via uma haste de
escorva, válvulas de drenagem e sensor de água no
comando localizada à esquerda do volante de direção
combustível (WIF). Após a filtragem, o combustível
ou pelo botão na posição do motorista.
é bombeado para a bomba de combustível de alta
pressão, em seguida para o rail de combustível e,
finalmente, para os injetores.
O sistema de injeção de alta pressão no common rail
da MWM INTERNATIONAL inclui um coletor de óleo
de ferro fundido, injetores de combustível e a bomba
de alta pressão.
A nova bomba de água foi projetada com sete palhetas
para aumentar o fluxo de água.
O ECM é responsável por monitorar e controlar os
sistemas eletrônicos do motor.
A separação da água no combustível (WIF) ocorre
quando o elemento filtrante repele as moléculas de
água. A água se acumula na parte inferior da cavidade
do elemento na carcaça do filtro de combustível. O
sensor de água no combustível (WIF) na cavidade do
elemento da carcaça do filtro de combustível detecta
a presença de água. Quando água suficiente se
acumula na cavidade do elemento, o sensor WIF envia
um sinal para o painel de instrumentos. A manopla da
válvula de drenagem de combustível na carcaça pode
ser aberta para drenar a água da carcaça do filtro de
combustível.
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22 DADOS TÉCNICOS
Há duas posições: O controle/válvula solenoide se abre e libera ar

comprimido para o pistão na carcaça do obturador.
1. Sem freio de escapamento ativo; O obturador se fecha e gera contrapressão de
2. Freio de escapamento ativo. escapamento.
Para ativar o freio de escapamento, a haste de
comando deve estar na posição 1 e os pedais do
acelerador e embreagem não pressionados.
Freio-motor por Descompressão (DEB)

(como opcional)
Interruptor
Sistema de Servofreio MWM
1. Cotovelo + Flap de Escapamento 4. ECM 6. APS – Pedal do Acelerador

2. Flap de Escapamento Primário 5. Interruptor + Luz Indicadora 7. Sensor VSS
(variações de acordo com o
3. DEB
projeto elétrico do veículo)
Para melhorar o desempenho do servofreio padrão, Com o sistema DEB no modo de freio (veja a figura),
a família de motores MaxxForce pode ser equipada o módulo de controle eletrônico abaixa abruptamente
opcionalmente com o sistema que trabalha junto (corta) a quantidade de injeção de combustível.
com um flap de freio convencional no sistema de O flap de escapamento fecha o escapamento de
escapamento. Esse sistema adicional é chamado gases, criando uma contrapressão no coletor de
DEB (freio-motor por descompressão) e se localiza escapamento, elevando a contrapressão cerca de 7
nas válvulas de escapamento no cabeçote. O sistema bar, causando a abertura da válvula de escapamento
DEB aumenta a ação de frenagem quando comparado (ricochete) e a válvula de escapamento é mantida
ao sistema de freio-motor convencional. aberta durante a fase de compressão, portanto o
motor atua como um “compressor de ar”.
Para ativar o sistema de freio-motor por descompressão,
o interruptor no painel de instrumentos deve ser ativado
pelo operador do veículo sob as seguintes condições:
veículo sob carga, acelerador e pedal de embreagem
não pressionados e pedal de freio pressionado.
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DADOS TÉCNICOS 23
Descompressão
do Cilindro
Admissão Compressão Expansão Escapamento
1. Para ativar o freio-motor, o flap de escapamento é

fechado e a contrapressão é elevada a um valor
muito alto (cerca de 7 bar), causando a abertura
da válvula de escapamento (ricochete).
Fase de Compressão Compressão e Expansão Fase de Escapamento
2. Uma mola interna pressiona o êmbolo do freio- 5. O mesmo ciclo é repetido enquanto o flap estiver
motor para mover e eliminar a folga existente fechado – a contrapressão de escapamento é
agora entre o balancim e válvula. alta. Um pequeno pistão hidráulico se localiza
3. O mecanismo hidráulico do freio-motor preenchido na saída ponte de válvula, o qual é acionado
com óleo não permite que válvula ricocheteada
se feche, mantendo-a ligeiramente aberta (cerca pela pressão de óleo do motor e pelo orifício de
de 1,5 mm), assim permitindo a descompressão. alívio, através do qual a pressão do óleo pode ser
4. Conforme o ressalto de escapamento da árvore reduzida novamente.
de comando começa a abertura da válvula
de escapamento movendo o balancim, uma
passagem de óleo é aberta, assim causando o
vazamento no mecanismo hidráulico, gradual-
mente coincidindo a elevação da abertura da
válvula com a elevação regular da válvula deter-
minada pela ação do ressalto da árvore de comando.
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24 DADOS TÉCNICOS
Freio de Escapamento de Descompressão (como 2. O flap de escapamento fecha o escapamento de

opcional) gases e o ECM corta a injeção de combustível;
Como ele funciona 3. Por contrapressão de escapamento, o cabeçote
abre a válvula de escapamento do cilindro.
1. Ative o interruptor do freio-motor no painel de
instrumentos do veículo; Motor trabalha como um compressor do freio.
Descompressão
do Cilindro
Admissão Compressão Expansão Escapamento
Grade Estrutural (Ladder Frame)

Fabricado em chapa de aço, a grade estrutural é
um reforço do bloco do motor para evitar possíveis
torções que possam causar danos ao motor.
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DADOS TÉCNICOS 25
Recursos de Acessórios O motor de partida é um motor elétrico que inicia o

movimento rotativo do motor de combustão interna
Observações: para iniciar a combustão. No motor MaxxForce
4.8H / 7.2H ele está localizada no lado frio do motor,
Todas as informações relacionadas aos acessórios do próximo ao volante do motor.
motor podem ser encontradas, como caixas pretas, no
Manual de Diagnóstico. A bomba de alta pressão de 3ª geração alimenta os
injetores de combustível com combustível sob alta
O compressor de ar é utilizado geralmente para freios pressão. A pressão máxima nominal é de 1800 bar.
a ar, controles das portas ou suspensões a ar. A bomba Ela está localizada no lado frio do motor, próxima ao
da direção hidráulica é montada com o compressor trem de força
de ar. Em um motor MaxxForce 4.8H / 7.2H, ambos
os componentes estão localizados no lado quente do O turboalimentador com válvula wastegate é um
motor, próximos ao trem de força. compressor de ar utilizado para indução forçada
de um motor de combustão interna. A finalidade do
O alternador é acionado pelo sistema de polias e turboalimentador é aumentar a massa de ar que
acessórios da correia, utilizado para carregar a bateria entra no motor para criar mais potência. No motor
e energizar o sistema elétrico do veículo quando o MaxxForce 4.8H / 7.2H ele está localizado no lado
motor estiver em funcionamento. Ele está localizado quente do motor, próximo ao tubo de água, na posição
no lado frio do motor, lado das polias do bloco (posição superior.
superior).
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26 DADOS TÉCNICOS
Localização de Componentes do Motor

Vista Frontal MaxxForce 4.8H
1. Tubo de Saída D’água 4. Alternador 6. Tampa Frontal

2. Mangueira do Termostato de 5. Ventilador 7. Correia
Engrenagens
3. Chicote Elétrico
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DADOS TÉCNICOS 27
Vista Esquerda (Lado Frio) - MaxxForce 4.8H
Componentes Mecânico
1. Tubo de Distribuição de 3. Conjunto do Resfriador de Óleo 5. Filtro de Combustível

Combustível - Rail
4. Bocal de Entrada de Água 6. Filtro de Óleo Ecológico
2. Filtro de Óleo Ecológico
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28 DADOS TÉCNICOS
Componentes Eletrônicos
1. Sensor de Temperatura e Pressão 3. Sensor de Rotação 5. Bomba de Alta Pressão

Absoluta do Ar de Admissão
4. Motor de Partida 6. Alternador
2. ECM
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DADOS TÉCNICOS 29
Vista Traseira - MaxxForce 4.8H
1. ECM - Conector dos Cilindros 4. Módulo de Controle 6. ECM – Conector do Motor

“c” de 16 Pinos Eletrônico (ECM) “b” de 36 Pinos
2. ECM - Conector do Veículo “a” 5. Volante 7. Vista Traseira
de 89 Pinos
3. Válvula Wastegate
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30 DADOS TÉCNICOS
Vista Direita (Lado Frio) - MaxxForce 4.8H
Componentes Mecânico
1. Saída de Ar do Turbo Compressor 7. Suporte do Bocal de Enchimento / 12. Tubo de Entrada de Óleo
para o Intercooler Haste de Nível de Óleo Lubrificante no Turbocompressor
2. Tubo D’água 8. Bujão de Dreno de Óleo 13. Tubo de Retorno de
Óleo Lubrificante do
3. Coletor de Escape 9. Cárter
Turbocompressor
4. Carcaça do Termostato 10. Curva de Escape
5. Entrada de Líquido de Arrefecimento 11. Mangueira de Retorno de Óleo
15. Turbocompressor
no Cabeçote do Compressor de Ar Lubrificante do Turbocompressor
6. Compressor de Ar
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DADOS TÉCNICOS 31
Vista Superior - MaxxForce 4.8H
1. Sensor de Temperatura e Pressão 4. Sensor de Temperatura do 7. Tubo D´água

Absoluta de Ar de Admissão Líquido de Arrefecimento (ECT)
8. Coletor de Escape
2. Coletor de Admissão 5. Carcaça do Termostato
3. Chicote Elétrico 6. Cabeçote do Compressor de Ar
10. Tampa de Válvula
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32 DADOS TÉCNICOS
Vista Superior - MaxxForce 7.2H
1. Tubo da Curva de Admissão 5. Curva de Escapamento Integrada 9. Tampa de Válvulas

(Com Freio de Escapamento)
2. Sensor de Temperatura do 10. Sensor de Rotação do
Arrefecimento 6. Defletor do Coletor de Escapamento Motor
3. Carcaça da Válvula 7. Tubo de Água 11. Tubo de Alta Pressão (Rail)
Termostática
8. Válvula Wastegate do 12. Chicote de Fiação do
4. Compressor de Ar Turbocompressor Motor
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DADOS TÉCNICOS 33
Vista Frontal - MaxxForce 7.2H
1. Tubo do Cotovelo de Entrada 5. Tampa das Engrenagens 7. Sensor de Temperatura

de Sincronização do Arrefecimento
2. Suporte Dianteiro do Motor
6. Sensor de Fase 8. Chicote dos Injetores de
3. Amortecedor de Vibração
Combustível
4. Cárter
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34 DADOS TÉCNICOS
Componentes Mecânicos
1. Coletor de Admissão 5. Tubo de Retorno para o 9. Filtro de Combustível

Tanque de Combustível
2. Resfriador do Filtro de Óleo 10. Cárter
Lubrificante e Cabeçote do 6. Suporte Traseiro do Motor
11. Entrada de Abastecimento de Água
Radiador
7. Tubo de Respiro
12. Bomba de Combustível de Alta
3. Tubo de Combustível de
8. Filtro de Óleo Lubrificante Pressão
Alta Pressão (Rail)
4. Tubo de Entrada do Tanque
de Combustível
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DADOS TÉCNICOS 35
Componentes Eletrônicos
1. Sensor de Pressão e Temperatura do 4. Sensor de Rotação 6. Sensor de Temperatura

Ar de Admissão (TMAP) do Combustível
5. Motor de Partida
2. Sensor de Pressão (EFP) - Rail 7. Chicote de Fiação
3. Módulo de Controle Eletrônico (ECM)
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36 DADOS TÉCNICOS
Vista Direita (Lado Quente) - MaxxForce 7.2H
1. Tubo de Líquido de Arrefecimento 5. Cotovelo de Escapamento 8. Suporte Traseiro do Motor

Integrado (Com Freio de
2. Defletor do Coletor de 9. Válvula Wastegate do
Escapamento)
Escapamento Turbocompressor
6. Tubo de Retorno do
3. Compressor de Ar 10. Coletor de Escapamento
Turbocompressor
4. Alojamento da Vareta Medidora
7. Turbocompressor
do Nível de Óleo
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DADOS TÉCNICOS 37
Vista Traseira - MaxxForce 7.2H
1. Tampa de Válvulas 4. Carcaça do Volante do Motor 7. Chicote de Fiação do Motor

2. Cabeçote 5. Volante do Motor 8. Olhal de Içamento do Motor
3. Turbocompressor 6. Sensor de Rotação do Motor
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38 DADOS TÉCNICOS
Sistemas do Motor Lábios de Vedação de Elastômero

Os lábios de vedação de elastômero providenciam
Cabeçote de Quatro Válvulas uma vedação para o líquido de arrefecimento e
(Consulte a seção 8 para os procedimentos de óleo. Seu material e geometria são especialmente
manutenção). adaptados para este motor.
Este motor possui 6 cabeçotes. Um cabeçote para
cada cilindro, tipo comando no cabeçote, 4 válvulas Camada Portadora
por cilindro e fluxo cruzado, cujos recursos constam Junto com a guarnição da câmara de combustão,
de orifícios de admissão e escapamento em lados esta camada determina a espessura comprimida e a
opostos, aumentando o desempenho, já que os gases vedação de gases.
podem fluir para dentro e para fora do cilindro através
do cabeçote com mais eficiência.
Camada de Base da Câmara de Combustão
As 4 válvulas são responsáveis por controlar a entrada
Um elemento de projeto, que serve para aumentar
e saída de ar/gases. Neste sistema de 4 válvulas,
a resistência mecânica à compressão na câmara
a válvula de admissão é maior do que a válvula de de combustão. Assim, as forças dos parafusos são
escapamento, para permitir a entrada de gás para os transferidas para a área da câmara de combustão de
cilindros. Em tal configuração, há 2 válvulas para a maneira controlada.
admissão e 2 válvulas para o escapamento.
Guarnição Completa
Juntas dos Cabeçotes
Este recurso gera uma resistência mecânica à
A junta do cabeçote é feita de aço e é montada compressão equilibrada ao longo da borda da câmara
individualmente, uma junta para cada cabeçote. de combustão.
As juntas metalelastoméricas dos cilindros - cabeçotes
possuem um sistema de vedação resistente e durável,
Diafragma
que consiste de suportes metálicos com perfis de
elastômero vulcanizados. O fluxo de líquido de arrefecimento pode ser controlado
orientando as seções transversais do fluxo sobre o
O fundamental para o desempenho extraordinário das
juntas metalelastoméricas dos cilindros - cabeçotes é diafragma vulcanizado.
a distribuição de resistência mecânica à compressão
na região do bloco do motor/cabeçote, resistência Geometria Complexa
mecânica à compressão específica na área da câmara
de combustão e uma baixa resistência mecânica à A junta apresenta geometria complexa e raio ao longo
compressão na área de líquidos. de sua circunferência para esta aplicação.
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DADOS TÉCNICOS 39
Diagrama do Sistema do Motor
Sistema de Sistema de
Sistema de Con- Gerenciamento
Gerenciamento
trole Eletrônico de Combustível
de Ar
Sistema de Sistema de
Arrefecimento Alimentação de
Combustível
Os sistemas primários do motor são os de Gerencia- • O Sistema de Alimentação de Combustível

mento de Ar e Gerenciamento de Combustível, os pressuriza o combustível. Em seguida, ele flui
quais compartilham alguns subsistemas ou possuem através do resfriador do ECM, passa para a
um subsistema que contribui para sua operação. bomba de transferência, filtro de combustível, é
pressurizado pela bomba de combustível de alta
• O sistema de Controle Eletrônico controla o pressão, enviado para o rail de combustível e, em
Sistema de Gerenciamento de Ar e o Sistema de seguida, para os injetores.
Gerenciamento de Combustível.
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40 DADOS TÉCNICOS
Sistema de Gerenciamento de Ar
1. Ar de Admissão 6. Válvula Wastegate 10. Turboalimentador

2. Gases de Escapamento 7. TMAP – Sensor de Pressão e 11. Filtro de Ar
Temperatura do Ar
3. Intercooler 12. Freio de Escapamento
8. Cabeçote (4 Válvulas por Cilindro)
4. Duto de Ar da Admissão
9. Coletor de Escapamento
5. Coletor de Admissão
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DADOS TÉCNICOS 41
O sistema de gerenciamento de ar inclui: • Quando os gases de escapamento se misturam

com o ar filtrado, as emissões de óxido de
• Conjunto do filtro de ar; nitrogênio (Nox) e ruído são reduzidas.
• Intercooler instalado no chassi; • Os gases de escapamento remanescentes fluem
• Coletor de admissão; para girar o turboalimentador e se expandem
através da roda da turbina, variando a pressão de
• Sistema de escapamento. sobrealimentação.
Fluxo de Ar • A roda do compressor do turboalimentador

comprime o ar filtrado.
O ar flui através do conjunto do filtro de ar e entra
no turboalimentador. O compressor aumenta a Intercooler
pressão, temperatura e densidade do ar de admissão
antes de ele entrar no resfriador da carga de ar O ar proveniente do turboalimentador passa através
(CAC). O ar resfriado comprimido flui do CAC para dos tubos de trocador de calor da extremidade da
o coletor de admissão. Após a combustão, os gases rede de aquecimento antes de entrar no coletor de
de escapamento são forçados através do coletor de admissão.
escapamento para o turboalimentador. O fluxo de ar externo sobre os tubos e aletas resfria a
carga de ar. A carga de ar é mais fria e mais densa. Ar
mais frio e mais denso melhora a proporção da mistura
ar/combustível durante a combustão, resultando em
controle melhorado das emissões e saída de potência.
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42 DADOS TÉCNICOS
Sistema Turboalimentador
(Consulte a Seção Específica para os procedimentos
de manutenção)
Componentes Internos
1. Eixo e Roda da Turbina 3. Entrada de Óleo da Turbina 5. Roda do Compressor

2. Carcaça da Turbina 4. Carcaça do Compressor
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DADOS TÉCNICOS 43
1. Eixo e Roda da Turbina 3. Válvula Wastegate 5. Carcaça do Compressor

2. Carcaça da Turbina 4. Roda do Compressor 6. Alojamento do Rolamento
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44 DADOS TÉCNICOS
Componentes Externos
Entrada da Saída do
Turbina Compressor
Vista do Turbo
1. Entrada de Óleo 3. Saída de Óleo 5. Válvula Wastegate
2. Etiqueta de Identificação 4. Atuador Pneumático da 6. Conexão de Ar de Controle
Válvula Wastegate do Turbo
Válvula Wastegate do Turbo A válvula wastegate é um mecanismo indepen-

dente autônomo utilizado tipicamente com turboali-
(Consulte a Seção Específica para os procedimentos
mentadores. Esta válvula requer um coletor de
de manutenção)
turbo especialmente construído com uma passagem
Os motores MaxxForce 4.8H / 7.2H são equipados dedicada indo para a válvula wastegate. Elas são
com um turboalimentador Borg Warner Série K. A utilizadas geralmente para regular os níveis de
série K possui uma carcaça com fluxo único e um sobrealimentação em aplicações de alta potência, onde
fluxo nominal máximo de 0,16 kg/s. A série K também podem ser obtidos altos níveis de sobrealimentação.
é equipada com uma válvula wastegate externa.
A válvula wastegate direciona os gases de escapa-
mento para longe da roda da turbina, quando a válvula
é ativada os gases de escapamento são liberados para
o coletor de escapamento. Isso faz a turbina perder
velocidade, o que por sua vez reduz a velocidade de
rotação do compressor. A função primária da válvula
wastegate é estabilizar a pressão de sobrealimentação
no sistema de turboalimentadores para proteger o
motor e o turboalimentador.
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DADOS TÉCNICOS 45
Sistema de Escapamento O sistema de escapamento remove os gases de

escapamento do motor. Os gases de escapamento
saem das válvulas de escapamento, através dos
(Consulte a Seção 16 para os procedimentos de ma-
orifícios de escapamento, e fluem para o coletor
nutenção)
de escapamento. Os gases de escapamento em
O sistema de escapamento inclui o seguinte: expansão são direcionados através do coletor de
escapamento.
• Válvulas de escapamento;
Os gases de escapamento fluindo no turboalimentador
• Coletor de escapamento; acionam a roda da turbina. Os gases de escapamento
• Turboalimentador; saem do turboalimentador e fluem nos dutos de
escapamento, através do silencioso, e para fora do
• Dutos de escapamento;
cano de escapamento para a atmosfera.
• Silencioso.
Ar de Admissão
Escapamento
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46 DADOS TÉCNICOS
Sistema de Gerenciamento de Com- O sistema de gerenciamento de combustível inclui o

seguinte:
bustível
• Sistema de alimentação de combustível;
Componentes do Gerenciamento de Combustível • Injetores de combustível;
(Consulte a Seção Específica para os procedimentos • Sistema de controle eletrônico.
de manutenção).
Módulo de
Controle Ele-
trônico (ECM)
Sistema de
Alimentação
de Combustível
Combustível
Circuito Eletrônico
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DADOS TÉCNICOS 47
Esquema do Fluxo de Combustível
Pressão: 340 até 400 bar (marcha lenta)

Carga parcial: 800 bar
Carga total:1100 até 1800 bar
Bomba de pressão do rail Sensor de pressão Válvula limitadora

Pressão: 0,5 até 3,5 bar do rail de pressão
Retorna o combus-
tível para o tanque
Filtro sempre que a pres-
são excede 1800 bar.
Sensores Atuadores Se fecha quando
a pressão abaixa
(menos de 1800 bar)
Injetor
Tanque com
pré-filtro Unidade de controle
eletrônico
Pressão de
retorno: 0,5 bar
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48 DADOS TÉCNICOS
Fluxo de Combustível Filtro de tela de combustível; Elemento filtrante de

combustível; Separador de água; Sensor de água no
A carcaça do filtro de combustível inclui os seguintes
combustível (WIF); Válvula de drenagem de água.
componentes:
Combustível proveniente do tanque

Combustível proveniente da bomba de engrenages
Combustível filtrado
Combustível sob alta pressão
Retorno de combustível
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DADOS TÉCNICOS 49
Sistema de Controle Eletrônico Cálculos contínuos no ECM ocorrem em dois

diferentes níveis ou velocidades: Primeiro Plano e
Componentes do Sistema de Controle Eletrônico Plano de Fundo.
(Consulte a Seção Específica para os procedimentos • Os cálculos em primeiro plano são muito mais
de manutenção) rápidos do que os cálculos em plano de fundo e
são normalmente mais críticos para a operação
Operação e Função do motor. O controle da rotação do motor é um
exemplo.
O Módulo de Controle Eletrônico (ECM) monitora e
controla o desempenho do motor para assegurar • Os cálculos em plano de fundo são normalmente
o máximo desempenho e a conformidade com as variáveis que mudam em taxas mais baixas. A
normas de emissões. temperatura do motor é um exemplo.
O ECM possui quatro funções primárias: Códigos do Diagnóstico de Falhas (DTCs) são
gerados pelo microprocessador quando as entradas
• Fornece a Voltagem de Referência (VREF); ou condições não estão de acordo com os valores
• Condiciona os sinais de entrada; esperados.
• Processa e armazena estratégias de controle; Estratégias de diagnóstico também estão programadas

no ECM. Algumas estratégias monitoram as entradas
• Controla os atuadores (sinais de saída). continuamente e comandam as saídas necessárias
para obter um desempenho correto do motor.
Voltagem de Referência (VREF)
O ECM alimenta um sinal VREF de 5 volts para os Memória do Microprocessador
sensores de entrada no sistema de controle eletrônico.
O microprocessador do ECM inclui a Memória
Comparando o sinal VREF de 5 volts enviado para
Somente Leitura (ROM) e a Memória de Acesso
os sensores com seus respectivos sinais retornados,
Randômico (RAM).
o ECM determina as pressões, posições e outras
variáveis importantes para as funções do motor e
veículo. ROM
O ECM alimenta dois circuitos independentes para A memória ROM armazena as informações perma-
VRE: nentes para as tabelas de calibração e operação das
estratégias. As informações armazenadas perma-
• VREF A alimenta 5 volts para os sensores do nentemente não podem ser alteradas ou perdidas
motor; desligando-se a chave de ignição ou quando a
• VREF B alimenta 5 volts para os sensores do alimentação do ECM é interrompida. A ROM inclui o
veículo. seguinte:
• Configuração do veículo, modos de operação e

Condicionador de Sinal opções;
O condicionador de sinal no microprocessador • Código de classificação da família de motores
interno converte os sinais analógicos em sinais (EFRC);
digitais, transformando os sinais senoidais em ondas
quadradas, ou amplifica os sinais de baixa intensidade • Modos de cuidado e proteção do motor.
para um nível que o microprocessador do ECM possa
processar.
Microprocessor
O microprocessador do ECM armazena as instruções
de operação (estratégias de controle) e tabelas de
valores (parâmetros de calibração). O ECM compara
as instruções e valores armazenados com os valores
da entrada condicionada para determinar a estratégia
correta de operação para todas as operações do
motor.
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50 DADOS TÉCNICOS
RAM Os atuadores são controlados de três maneiras,

determinadas pelo tipo do atuador.
A memória RAM armazena informação temporária
para as condições atuais do motor. a informação • Um ciclo de regime de trabalho (porcentagem de
temporária da RAM é perdida quando a chave de tempo ligado/desligado).
ignição é desligada ou quando a alimentação do ECM
é interrompida. As informações da RAM incluem o • Uma largura de pulso controlada.
seguinte: • Ativação ou desativação.
• Temperatura do motor;
Controle do ECM da Operação do Motor
• RPM do motor;
O ECM controla a operação do motor através dos
• Posição do pedal do acelerador. seguintes atuadores:
Controle do Atuador • Módulo de controle da válvula wastegate do

turboalimentador;
O ECM controla os atuadores aplicando um sinal de
baixo nível (driver do lado baixo) ou um sinal de alto • Válvula de pressão do combustível;
nível (driver do lado alto). Quando ativados, ambos • Injetores.
os drivers completam o circuito de aterramento ou
alimentação para o atuador.
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DADOS TÉCNICOS 51
Sensores do Motor e Veículo
1. Módulo de Controle Eletrônico 7. Sensor de Posição da Árvore 11. Sensor de Posição do Acelerador
(ECM) de Manivelas (CKP) (APS)
2. Pressão de Óleo do Motor (EOP) 8. Sensor de Posição da Árvore 12. Nível de Líquido de Arrefecimento
de Comando (CMP) do Motor (ECL)
3. Temperatura do Líquido de
Arrefecimento do Motor (ECT) 9. Sensor de Velocidade do 13. Interruptor de Posição da
Veículo (VSS) Embreagem (CPS)
4. Pressão e Temperatura do Ar do
Coletor (TMAP) 10. Pressão Barométrica Absoluta 14. Sensor do Pedal de Freio (BPS)
(BAP)
5. Pressão de Combustível do
Motor (EFP)
6. Sensor de Água no Combustível
(WIF)
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52 DADOS TÉCNICOS
Resistor e Termistor Pressão e Temperatura do Ar do Coletor (TMAP)
• ECT O ECM monitora o sinal TMAP e determina a pressão

do coletor de admissão (sobrealimentação). Essa
• T-MAP (Unidade Combinada de Resistor e informação é utilizada para controlar o combustível
Termistor) nominal e a sincronização da injeção. O sensor TMAP
• EFP se encontra no lado superior do coletor de admissão.
• BAP
Pressão Barométrica Absoluta (BAP)
O sensor do tipo termistor altera sua resistência
O ECM monitora o sinal BAP para determinar a
elétrica com mudanças na temperatura. A resistência
altitude, ajustar a sincronização e a quantidade de
no termistor diminui conforme a temperatura aumenta,
combustível. O sensor BAP está instalado na placa
e aumenta conforme a temperatura diminui. Os
PCB do ECM.
termistores trabalham com um resistor que limita a
corrente no ECM para formar um sinal de voltagem
correspondente ao valor da temperatura. Pressão de Combustível do Motor (EFP)
A metade superior do divisor de voltagem é um resistor O ECM monitora o sinal EFP para determinar a
que limita a corrente no interior do ECM. O sensor pressão correta do combustível para uma operação
termistor possui dois conectores elétricos: retorno de eficiente do motor. O sensor EFP está instalado no rail
sinal e aterramento. A saída do sensor termistor é um de combustível.
sinal analógico não linear.
Temperatura do Líquido de Arrefecimento do

Motor (ECT)
O ECM monitora o sinal ECT e usa essa informação para
o medidor de temperatura do painel de instrumentos,
compensação do líquido de arrefecimento, sistema de
proteção e advertência do motor (EWPS) e operação
do aquecedor de admissão. O sensor ECT está
instalado no tubo de água.
1. Sensor de Pressão 3. Aterramento 5. Voltagem de Referência (VREF)

2. Módulo de Controle 4. Microprocessador
Eletrônico (ECM)
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DADOS TÉCNICOS 53
Sensor Capacitivo Um sensor magnético gera uma frequência alter-

nada que indica a velocidade. Os sensores mag-
EOP néticos possuem uma conexão de dois fios (sinal
e aterramento). Este sensor possui um núcleo
O sensor EOP consiste de um elemento sensível
magnético permanente circundado por uma bobina. A
capacitivo cerâmico (CSE), um módulo de circuitos
frequência do sinal é gerada pela rotação de dentes
e um encapsulamento. O encapsulamento inclui
de engrenagem que perturbam o campo magnético.
vedações internas contra o meio de pressão, vedações
externas contra o ambiente, um conector elétrico e um
orifício de conexão. Sensor de Posição da Árvore de Manivelas (CKP)
O módulo de circuitos consiste de um circuito flexível O sensor CKP alimenta o ECM com um sinal
com componentes instalados na superfície. O circuito que indica a velocidade e a posição da árvore de
flexível consiste de circuitos de cobre ensanduichados manivelas. Conforme o volante do motor gira, o sensor
entre dois pedaços de película Kapton. CKP detecta diversos orifícios feitos no exterior do
volante do motor. Todos os orifícios são simétricos
Quando dobrado no encapsulamento, o CI de
e espaçados de 58 e 60. Comparando o sinal CKP
condicionamento do sinal e diversos componentes
com o sinal CMP, o ECM calcula a rpm do motor e
discretos residem nos dois planos dentro da cavidade
os requisitos de sincronização. O CKP está instalado
do circuito. O módulo de circuitos é soldado ao CSE
no lado superior esquerdo da carcaça do volante do
em uma extremidade e à base na outra, antes do
motor.
fechamento do encapsulamento. Um rabicho que sai
da extremidade do circuito flexível faz o contato de
aterramento em um bujão sextavado metálico. Sensor de Posição da Árvore de Comando (CMP)
O sensor CMP alimenta o ECM com um sinal que
Sensor de Pressão de Óleo do Motor (EOP) indica a posição da árvore de comando. Conforme
o ressalto de comando gira, o sensor identifica a
O ECM monitora o sinal de pressão EOP. Se uma falha
posição do ressalto de comando localizando um pino
é detectada, o ECM é capaz de restringir a potência e
no ressalto de comando. O CMP está instalado na
torque para evitar ou reduzir danos ao motor. O sensor
carcaça das engrenagens de sincronização, próximo
EOP está instalado no lado superior direito da carcaça
à bomba de combustível de alta pressão.
das engrenagens de sincronização.
Sensores Magnéticos
• CKP
• CMP
• VSS
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54 DADOS TÉCNICOS
Sensor de Velocidade do Veículo (VSS) O sinal de onda senoidal detectado (CA), recebido
pelo ECM, é combinado com o tamanho do pneu e a
O VSS é um sensor Hall instalado no eixo de saída
relação do eixo para calcular a velocidade correta do
da transmissão e fornece um sinal de velocidade para
veículo. Veja o manual de serviços do veículo para a
o ECM sentindo a rotação de uma engrenagem de 8
localização do VSS e informações adicionais.
dentes.
1. Sinal de Posição da Árvore 4. Sinal de Posição da Árvore 7. Sinal de Velocidade do Veículo

de Manivelas de Comando
8. Módulo de Controle Eletrônico
2. Disco de Sincronização do 5. Disco de Sincronização da (ECM)
Sensor de Posição da Árvore Árvore de Comando
9. Sensor de Velocidade do Veículo
de Manivelas
6. Sensor de Posição da Árvore (VSS)
3. Sensor de Posição da Árvore de Comando (CMP)
de Manivelas (CKP)
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DADOS TÉCNICOS 55
Potenciômetro Sensor de Posição do Acelerador (APS)

O APS alimenta o ECM com um sinal de retorno de
APS
informações (voltagem analógica linear) que indica
O potenciômetro é um divisor de voltagem variável a demanda do operador por potência. O APS está
que sente a posição de um componente mecânico. instalado no pedal do acelerador.
A voltagem de referência é aplicada em uma
extremidade do potenciômetro. O movimento mecânico
rotativo ou linear move um contato deslizante ao longo
do material da resistência, alterando a voltagem em
cada ponto ao longo do material resistivo. A voltagem
é proporcional à quantidade de movimento mecânico.
1. Aterramento 3. Microprocessador 5. Sensor de Posição do

Acelerador (APS)
2. Módulo de Controle 4. Voltagem de Referência (VREF)
Eletrônico (ECM)
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56 DADOS TÉCNICOS
Interruptores Nível de Líquido de Arrefecimento do Motor (ECL)

• CPS (Interruptor do Pedal de Embreagem) O ECL é parte do sistema de proteção e advertência
do motor. O interruptor ECL se localiza no reservatório
• ECL (Interruptor de Nível Baixo de Líquido de de expansão. Quando o interruptor magnético se
Arrefecimento) abre, o reservatório está cheio. Se o nível de líquido
• LIS (Interruptor de Marcha lenta Baixa) de arrefecimento do motor estiver baixo, a luz de
advertência no painel de instrumentos será ativada.
• WIF
• BPS (Interruptor do Pedal de Freio) Água no Combustível (WIF)
• Interruptor do Freio de Estacionamento. O sensor de água no combustível (WIF) detecta a
presença de água no combustível. Quando água
Os sensores do tipo interruptor indicam sua posição. suficiente se acumula na parte inferior da carcaça,
Eles operam abertos ou fechados, permitindo ou o sensor WIF envia um sinal para o módulo de
impedindo o fluxo de corrente. O sensor do tipo
controle eletrônico (ECM); o ECM registra um código
interruptor pode ser um interruptor de entrada de
de diagnóstico de falhas (DTC) e acende a luz de
voltagem ou um interruptor de aterramento. Um
advertência amarela ÁGUA NO COMBUSTÍVEL no
interruptor de entrada de voltagem alimenta o ECM
painel de instrumentos. O sensor WIF está instalado
com voltagem quando ele é fechado. Um interruptor
na base da carcaça do filtro de combustível.
de aterramento aterra o circuito quando é fechado,
causando um sinal de voltagem zero. Os interruptores
de aterramento são instalados geralmente em série Interruptor de Marcha Lenta Baixa (LIS)
com um resistor de limitação de corrente.
O LIS é um interruptor redundante que alimenta o
ECM com um sinal que verifica quando o APS está na
Interruptor da Embreagem posição de marcha lenta.
O CPS determina se o veículo está engrenado nas
transmissões manuais. Nas transmissões auto-
máticas, o interruptor do indicador de neutro faz a
função do CPS.
1. Pedal do Acelerador 3. Fonte de Voltagem com Resistor 5. ECM

de Limitação de Corrente
2. Interruptor de Marcha Lenta 6. Aterramento
Baixa (LIS) 4. Microprocessador
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OPERAÇÃO E MANUTENÇÃO 57
Índice Geral
Operação do Motor...............................................................................................................................................59
Partida / Parada...............................................................................................................................................59
Partida a Frio....................................................................................................................................................59
Cuidados com o Turboalimentador..................................................................................................................59
Amaciamento...................................................................................................................................................59
Especificação do Combustível..............................................................................................................................60
Misturas de Combustível Aceitáveis ...............................................................................................................60
Práticas de Risco.............................................................................................................................................60
Óleo Lubrificante...................................................................................................................................................61
Verificação do Nível de Óleo............................................................................................................................61
Troca de Óleo...................................................................................................................................................61
Troca do Filtro de Óleo.....................................................................................................................................61
Especificações do Óleo Lubrificante................................................................................................................61
Verificação da Condição do Óleo Lubrificante.................................................................................................61
Fluido de Arrefecimento e Líquido de Arrefecimento............................................................................................62
Verificação da Bomba de Água........................................................................................................................62
Procedimento do Fluido de Arrefecimento............................................................................................................63
Abastecimento do Sistema...............................................................................................................................63
Capacidade Total do Sistema...........................................................................................................................63
Aditivos MWM INTERNATIONAL.....................................................................................................................63
Tabela de Manutenção..........................................................................................................................................64
Conservação de Motores Inativos por Longos Períodos......................................................................................65
Preparação do Motor para Retorno ao Serviço................................................................................................65
Preparação para a Partida do Motor................................................................................................................65
Limpar o Motor............................................................................................................................................65
Drenar os Fluidos do Motor...................................................................................................................................66
Drenagem do Óleo...........................................................................................................................................66
Cárter - MaxxForce 4.8H.............................................................................................................................66
Cárter - MaxxForce 7.2H.............................................................................................................................67
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58 OPERAÇÃO E MANUTENÇÃO
Índice Geral
Escorva do Sistema de Lubrificação.....................................................................................................................69
Método Preferencial.........................................................................................................................................69
Método Alternativo............................................................................................................................................69
Elemento do Filtro de Óleo....................................................................................................................................70
MaxxForce 4.8H...............................................................................................................................................70
Remoção.....................................................................................................................................................70
Elemento do Filtro de Óleo....................................................................................................................................71
MaxxForce 7.2H...............................................................................................................................................71
Remoção.....................................................................................................................................................71
Limpeza e Inspeção - MaxxForce 4.8H.................................................................................................................72
Limpeza do Alojamento do Elemento de Óleo no Módulo...............................................................................72
Instalação....................................................................................................................................................72
Limpeza e Inspeção - MaxxForce 7.2H.................................................................................................................74
Limpeza do Elemento do Filtro de Óleo e Carcaça do Módulo de Óleo..........................................................74
Instalação....................................................................................................................................................74
Fixação da Placa Adaptadora e Içamento do Motor.............................................................................................76
Placa Adaptadora.............................................................................................................................................76
Guincho do Motor.............................................................................................................................................76
Cavalete para Motores.....................................................................................................................................76
Instalação do Motor no Cavalete......................................................................................................................76
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Operação do Motor • Pré-lubrificar o turboalimentador após a troca de

óleo ou outro serviço que envolva a drenagem
Partida / Parada do óleo. Acionar o motor algumas vezes, sem
ligar, antes de dar partida. Manter o motor em
Antes de operar o motor MaxxForce 4.8H / 7.2H, funcionamento e permita que ele funcione em
verificar: marcha lenta por algum tempo para estabelecer
• Nível do líquido de arrefecimento; a completa circulação e pressão do óleo antes do
funcionamento com altas rotações e carga;
• Nível de combustível;
• Em baixas temperaturas ou quando o motor
• Nível de óleo; estiver sendo colocado em serviço após um longo
período sem operação, dar partida no motor
• Após a partida do motor, mantenha-o em e deixe-o funcionar em marcha lenta antes do
velocidade média, sem carga, para aquecê-lo. funcionamento em altas rotações;
Monitore a pressão do óleo e temperatura do
líquido de arrefecimento; • Evitar operar o motor em rotação de marcha lenta
por longos períodos de tempo.
• É recomendável dar partida no motor sem
acelerar, mantendo-o em marcha lenta por 30 Amaciamento
segundos para pré-lubrificar o turboalimentador;
Todos os Motores MWM são montados e testados na
• Antes de desligar o motor, mantenha-o em fábrica.
funcionamento por cerca de 30 segundos em No entanto, os motores necessitam ser amaciados
marcha lenta para permitir que o turbo diminua a corretamente; o desempenho e a durabilidade do
velocidade. motor dependem do cuidado tomado durante a fase
de operação inicial (amaciamento).
Partida a Frio
Os primeiros 2.000 km para motores veiculares
Dar partida em temperaturas muito baixas pode ser ou as primeiras 50 horas de serviço para motores
difícil devido à formação de parafina (cera) no tanque estacionários, industriais e de uso agrícola, são
de combustível. As seguintes ações melhoram a considerados ou período de amaciamento.
partida em clima frio:
Durante este período é muito importante seguir as
• O uso de combustível apropriado para o inverno, recomendações abaixo:
ou;
• Verificar cuidadosamente o nível de óleo do
• O uso de aquecedores de combustível apropria- motor;
dos. • Verificar cuidadosamente o nível do sistema de
arrefecimento;
Cuidados com o Turboalimentador • Evitar operar o motor em altas rotações;
A maioria das falhas de turboalimentadores é causada • Evitar esforçar o motor em baixas rotações;
pela falta de óleo (lubrificação) resultante de retardo na
lubrificação, restrição ou impurezas no óleo, etc., ou • Evitar esforçar o motor enquanto ele não atingir a
impurezas aspiradas através da abertura da admissão. temperatura normal de operação;
A fim de maximizar a vida do turboalimentador, seguir • Evitar operar acima de 3/4 (75%) da carga
as seguintes recomendações: máxima do veículo ou equipamento;
• Não acelerar o motor imediatamente após dar • Evitar operar o motor em velocidades constantes
partida; por longos períodos de tempo;
• Manter o motor em marcha lenta por 30 segundos • Evitar deixar o motor funcionando em marcha
antes de desligá-lo; lenta por um longo período de tempo;
• Seguir as instruções de manutenção cuidado-
samente.
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Especificações do Combustível A MWM INTERNATIONAL aprova misturas até B5,

desde que os dois componentes estejam de acordo
Misturas de Combustível Aceitáveis com a especificação corrente. Misturas de biodiesel
até a qualidade B5 não deverão causar problemas
• Querosene com nível muito baixo de enxofre para o motor ou sistema de combustível.
(Combustível Diesel Nº 1-DS15) misturado
com combustível Nº 2-DS15 para melhorar o
Práticas de Risco
desempenho em clima frio. A mistura nominal irá
depender das baixas temperaturas regionais. Precaução: A fim de evitar o risco de ferimentos
pessoais ou morte, não misturar gasolina, etanol
• Mistura com nível de biodiesel máximo até B5 ou álcool ao combustível diesel. Uma fonte de
(A mistura de 5% de biodiesel puro com 95% de calor exposta, faísca, telefone celular ou dispositivo
combustível Diesel). eletrônico podem causar a ignição destas misturas de
combustível. Isso pode gerar um alto risco de incêndio
Tal mistura terá características indistinguíveis do
e possível explosão.
combustível Diesel, se os dois componentes estiverem
de acordo com requisitos de suas respectivas normas: Precaução:A fim de evitar danificar o motor, não
ASTM D6751 revisão corrente para biodiesel puro e misturar propano com combustível diesel. O uso de
ASTM D975 revisão corrente para combustível Diesel propano como combustível pode anular a garantia do
com nível muito baixo de enxofre. motor.
Conforme a legislação vigente em 1º de outubro de
2008, misturas com até 50% de biodiesel são incluídas
em sua norma de combustível Diesel ASTM D975-08a
(D975-08a designa a revisão 2008 da norma).
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Óleo Lubrificante Atenção: Sempre usar um filtro MWM genuíno.

O óleo é muito importante para proteção dos
Verificação do Nível de Óleo componentes internos do motor. Óleo contaminado
com areia, terra, poeira, água ou combustível causa
• Desligar o motor e aguarde 30 minutos para que danos ao motor.
o óleo retornar ao cárter.
Verificar a aparência do óleo lubrificante do motor.
• Assegurar-se que o veículo esteja sobre uma Uma coloração escura e baixa viscosidade significam
superfície nivelada. a presença de combustível no óleo lubrificante. A
• Antes de remover a vareta medidora do nível de presença de bolhas ou uma coloração leitosa indica a
óleo, limpar os arredores. presença de água no óleo.
Se necessário, completar o nível até atingir a marca Especificações do Óleo Lubrificante

superior (MÁXIMA), sem excedê-la. Usar a mesma
Usar somente a viscosidade de óleo recomendada
marca e tipo de óleo para completar o nível.
que atenda as especificações SAE 15W40 API CI-4
• Não operar o motor com o nível abaixo da marca (ou superior).
inferior (MÍNIMA).
Atenção: Não misturar marcas de óleo diferentes.
• Usar somente o óleo recomendado. Escolha um tipo de óleo e use-o sempre quando
• Não misturar marcas de óleo diferente. abastecer ou completar o nível.
• Sempre usar o mesmo tipo e marca de óleo.

Verificação da Condição do Óleo Lubrificante
Troca de Óleo A condição do óleo é muito importante para a proteção
dos componentes internos do motor.
• Assegurar-se que o óleo esteja na temperatura
de operação e o motor desligado.
• Drenar o óleo.
• Instalar o bujão com a nova arruela e apertar
conforme a especificação.
• Abastecer com o óleo recomendado até atingir
a marca de nível superior (MÁXIMA) da vareta
medidora.
Troca do Filtro de Óleo
• Limpar a área de vedação do filtro com um pano

limpo e isento de fiapos.
• Lubrificar a junta do filtro e instalar o filtro.
• Após o primeiro contato da junta com o cabeçote
do filtro, aperte-o com a mão por uma (1) volta.
• Completar o nível com óleo novo. No veículo
nivelado, o nível de óleo deve atingir a marca
superior da vareta medidora.
• Manter o motor em funcionamento enquanto
verifica a vedação do filtro e do bujão de
drenagem.
• Desligar o motor e, após 30 minutos, verificar
o nível de óleo novamente e completar se
necessário.
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Fluido de Arrefecimento e Líquido Verificação da Bomba de Água

de Arrefecimento Verificar quanto a vazamentos através do orifício de
drenagem da bomba.
Precaução:
• Não abrir a tampa do radiador ou reservatório de
expansão enquanto o motor estiver quente.
• Verificar o nível quando o motor estiver frio.
• Verificar o nível do sistema de arrefecimento
diariamente. Se o nível não estiver correto,
completar o nível com o líquido de arrefecimento
MWM.
• Abrir cuidadosamente o primeiro estágio da
tampa, aliviando qualquer pressão de vapor.
• Verificar quanto a vazamentos.
• Verificar a pressão nominal da tampa.
NOTA: Imagem mostrada com bomba de alta pressão

removida.
Caso haja líquido de arrefecimento saindo desse

orifício, há um vazamento da bomba de água.
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Procedimento de Abastecimento do Capacidade Total do Sistema

Fluido de Arrefecimento Para a capacidade total sistema de arrefecimento
(Motor + Radiador), ver o manual do veículo.
Abastecimento do Sistema Dar partida no motor e aguarde até ele atingir a
Abastecer o sistema de arrefecimento com a temperatura normal de operação. Abastecer somente
quantidade de aditivo até a marca MÁXIMO. com aditivo MWM INTERNATIONAL. Após abastecer
o sistema, manter o motor em funcionamento e
inspecione quanto a vazamentos.
Aditivos MWM INTERNATIONAL
Embalagem
Número MWMI 9.0193.05.6.0802 9.0193.05.6.0801

Nome Cooling System Protector – Ecological
Propriedades Anti-corrosão / Anti-ebulição / Anti-congelamento
Aplicação Motores Diesel / Gasolina / Álcool / GNV
Cor Vermelho Fluorescente
Proporção PRONTO PARA USO
Intervalo de troca Consulte a tabela de manutenção
Composição Anticorrosivo à base de etilenoglicol, boratos, silicatos e colorante
Validade Consulte a tabela de manutenção
Volume 1 litro 5 litros
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Tabela de Manutenção
Acima de
Inicial Até 50.000 Km/ano
50.000 Km/ano
Diariamente
150.000 Km
120.000 Km
150.000 Km
PLANO DE MANUTENÇÃO
10.000 Km
20.000 Km
40.000 Km
80.000 Km
15.000 Km
30.000 Km
60.000 Km
2.500 Km
5.000 Km
Drenar Filtro de Combustível •
Verificar Nível de Óleo Lubrificante •
Verificar o Nível da Água de Arrefecimento •
Verificar Possíveis Vazamento no Motor •
Verificar Conexões •
Examinar Correia • • •
Regular Folga de Válvulas • • •
Trocar Filtro de Óleo Lubrificante • •
Trocar Filtro de Combustível • •
Trocar Filtro de Ar • •
Verificar Conexões Elétricas (Motor de partida
• •
e Alternador)
Trocar Óleo Lubrificante • •
Verificar Sistema SCR • •
Verificar Estado do Amortecedor de Vibrações
• •
(Damper)
Trocar Correia • •
Verificar Estado da Tubulação de Combustível • •
Trocar Líquido de Arrefecimento • •
Trocar Filtro do Arla 32 (Sistema SCR) • •
Bicos Injetores Isento de Manutenção
Bomba de Alta Pressão Isento de Manutenção
Observação:
1) Essa tabela serve apenas como referência. A tabela de manutenção do fabricante do equipamento prevalece
sobre essa.
2) Para aplicações onde os motores são exigidos severamente, a manutenção deve ocorrer na metade dos
períodos indicados acima.
3) Se o motor permanecer fora de uso por um longo período, deve-se funcioná-lo quinzenalmente e aguardar
até que o mesmo atinja a temperatura de trabalho.
4) O óleo lubrificante do motor, deve seguir o intervalo de troca acima ou o período máximo de 6 meses, o que
ocorrer primeiro.
5) O líquido de arrefecimento deve seguir o intervalo de troca acima ou o período máximo de 12 meses, o que
ocorrer primeiro.
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Conservação de Motores Inativos 3. Abastecer o sistema de arrefecimento com líquido

de arrefecimento MWM.
por Longos Períodos
4. Troque o filtro de óleo do motor.
Os motores MWM INTERNATIONAL são protegidos
de fábrica, em sua maioria, por 6 meses de inatividade 5. Abastecer o cárter com óleo lubrificante novo de
sob abrigo. Quando o motor for colocado fora de acordo com a recomendação.
serviço por um longo período, será necessário seguir 6. Instalar a(s) correia(s) e ajuste a tensão.
estas recomendações:
7. Remover as tampas de válvulas e lubrificar os
1. Limpar as partes externas do motor. balancins com óleo para motor. Reinstalar as
2. Operar o motor na temperatura normal de tampas.
operação. 8. Drenar a mistura de combustível do tanque e
3. Drenar o sistema de arrefecimento e o óleo. abastecer com combustível novo.
4. Abastecer o radiador com líquido de arrefecimento 9. Troque o filtro de combustível.

MWM.
Preparação para a Partida do Motor
5. Completar o nível do cárter com óleo protetor
SAE 20 W 20.
Limpar o Motor
6. Drenar o sistema de combustível (reservatório do
sistema de baixa pressão). Cuidado: Para evitar ferimentos pessoais graves,
possível morte ou dano ao motor ou veículo, leia todas
7. Operar o motor por 15 minutos a 2/3 da rotação as instruções de segurança na seção “Informações de
nominal, sem carga, usando uma mistura de Segurança” deste manual.
combustível com 15% de óleo protetor SAE 20 W
20. Cuidado: Para evitar ferimentos pessoais graves,
8. Drenar o fluido do sistema de arrefecimento e possível morte ou dano ao motor ou veículo, assegurar-
o óleo do cárter. A mistura de combustível pode se que a transmissão esteja em ponto morto, o freio
permanecer no sistema. de estacionamento esteja aplicado e as rodas estejam
calçadas antes de realizar os procedimentos de
9. Remover as tampas de válvulas dos cabeçotes diagnóstico ou serviço no motor ou veículo.
e pulverize óleo protetor nas molas e balancins.
Reinstalar as tampas. 1. Tampe todas as aberturas do turboalimentador
e coletores para prevenir a entrada de água
10. Aplique graxa protetora nas articulações.
e agentes desengraxantes em qualquer com-
11. Aplique óleo protetor nas superfícies usinadas. ponente do motor.
12. Remover a(s) correia(s). 2. Tampe todos os conectores elétricos expostos e o
módulo ECM usando fita adesiva plástica e para
13. Vede todos os orifícios do motor, para evitar a
dutos.
entrada de poeira e água.
3. Usar um detergente apropriado, misturado na
Observações: proporção correta de água e aplique no motor
usando água morna e uma lavadora com pressão
• Renove o procedimento de preservação do motor moderada ou equipamento de limpeza similar.
após cada 8 meses de inatividade.
Atenção: Não usar água sob alta pressão ou tem-
• Os itens 1, 2 e 3 não se aplicam a motores novos. peratura excessivamente quente, pois isso pode
danificar os componentes do motor.
Preparação do Motor para Retorno ao Serviço
Atenção: Não usar solvente, tíner ou qualquer produto
1. Antes de operar um motor o qual esteve fora derivada de petróleo, pois estes produtos podem
de serviço por um longo período, seguir estes danificar o chicote de fiação e outros componentes
procedimentos: plásticos.
2. Limpar as partes externas do motor.
972H00601001
Drenar os Fluidos do Motor Drenar o óleo do motor e descartar o óleo usado do

motor conforme determinado pela legislação aplicável.
Drenagem do Óleo Descartar a arruela, inspecione o bujão de drenagem
Colocar um recipiente para coleta do óleo embaixo do e substituir se necessário. Colocar a nova arruela no
bujão de drenagem do óleo para coletar o óleo. bujão de drenagem e instalar no cárter. Apertar com
torque de 55 a 75N.m, para MaxxForce 4.8H e 7.2H.
Remover o bujão de drenagem do cárter (R ½”) e a
arruela.
Cárter - MaxxForce 4.8H
972H00601001
Imagem do Cárter no Motor sem a Grade Estrutural
972H00601001
Imagem do Cárter no Motor com a Grade Estrutural - MaxxForce7.2H
NOTA: O torque e o cárter para os motores com ou sem grade estrutural são iguais.
972H00601001
Escorva do Sistema de Lubrificação Método Alternativo
Atenção: Para evitar danificar o motor, assegurar-se

Método Preferencial
que todos os componentes móveis internos do motor
Quando montar o motor, lubrificar o motor com óleo tenham sido bem oleados durante a montagem, caso
antes de dar partida. Isso irá proporcionar os requisitos usar este procedimento.
de lubrificação adequados aos componentes internos
durante a crítica fase de partida inicial. O seguinte 1. Desconectar os conectores dos sensores CKP
procedimento é o método preferencial a ser usado e CMP e acionar o motor - mas não dar partida
quando realizar a escorva do sistema de lubrificação. no motor (assegurar-se que os sensores CKP e
CMP estejam desconectados) – até o medidor
Se o motor tiver sido completamente desmontado de pressão do óleo indicar uma pressão de óleo
e recondicionado, remover o conjunto do bujão suficiente.
e pressurize o sistema de lubrificação com óleo
suficiente para abastecer o filtro de óleo e carregar 2. Após a pressão do óleo ficar evidente no sistema
todo o sistema de lubrificação. de lubrificação, reconectar os conectores dos
sensores CMP e CKP e dar partida no motor.
Verificar o nível de óleo antes de dar partida no motor.
972H00601001
Elemento de Filtro de Óleo 3. Remover a tampa.
MaxxForce 4.8H
Remoção
1. Remover o bujão do cárter (R ½”) e eliminar

a arruela. Drenar o óleo usado do motor e
descartar, de acordo com as leis aplicáveis.
4. Remover o elemento filtrante. É considerada

normal certa resistência durante a remoção do
elemento devido à pressão do O-ring em seu
alojamento.
2. Usando a chave indicada, remover a tampa do

filtro.
972H00601001
Elemento do Filtro de Óleo Usando as mãos, soltar o filtro.
MaxxForce 7.2H
Remoção
Remover o bujão de drenagem (R ½”) e descartar a
arruela. Drenar o óleo do motor e descartar o óleo
usado do motor conforme determinado pela legislação
aplicável.
Remover o filtro. É normal uma resistência durante a

remoção do elemento devido à pressão do O-ring no
seu alojamento no cabeçote.
NOTA: Para os motores com ou sem grade estrutural,

o bujão de drenagem, torque e o procedimento são
iguais.
972H00601001
Limpeza e Inspeção - MaxxForce

4.8H
Limpeza do Alojamento do Elemento de Óleo no
Módulo
Atenção: Para evitar danos ao motor, o resfriador

de óleo deve ser substituído se houver uma falha
de mancal. Restos de bronzinas não podem ser
removidos do resfriador de óleo. Vide procedimento
de remoção do resfriador de óleo nesta seção para
obter mais informações.
1. Secar o alojamento do elemento de óleo com ar

comprimido filtrado e remover qualquer resíduo.
3. Lubrificar a tampa com óleo novo de motor, e
instalar um novo O-ring na tampa do filtro.
4. Instalar a tampa no cabeçote do filtro.
2. Remover quaisquer detritos que possam bloquear

a válvula de desvio do filtro.
Instalação 5. Usando a chave demonstrada, apertar a tampa

com um torque de 30 Nm.
Elemento de óleo
1. Substituir o elemento filtrante. Observar se o

O-ring está instalado corretamente.
2. Montar o elemento de óleo aplicando pressão até
que o O-ring se encaixe no alojamento.
972H00601001
6. Instale o bujão do cárter (R ½”) com uma nova

arruela. Apertar o bujão de dreno com um torque
de 55 a 75 Nm e encher com óleo novo de motor,
até a marca de máximo da vareta.
1. Cárter, Óleo Lubrificante

2. Anel de Vedação
3. Bujão, Dreno Cárter Óleo
972H00601001
Limpeza e Inspeção - MaxxForce MaxxForce 4.8H

7.2H
Limpeza do Elemento do Filtro de Óleo e Carcaça
do Módulo de Óleo
Atenção: Para evitar danificar o motor, o resfriador

de óleo deverá ser substituído em caso de falha de
mancal. Detritos de falha de mancal não podem ser
removidos do resfriador de óleo.
Ver o procedimento de remoção do resfriador de óleo
nesta seção para informações adicionais.
Secar o alojamento do elemento filtrante de óleo com
ar comprimido filtrado e remover todos os resíduos.
Remover todos os detritos que possam bloquear a
válvula de desvio do filtro.
Instalação
Substituir o elemento filtrante. Assegurar-se que o
O-ring esteja instalado corretamente.
Instalar o elemento filtrante de óleo aplicando pressão
até que o O-ring se encaixe no alojamento do cabeçote.
MaxxForce 7.2H
Lubrificar a tampa com óleo novo para motor e colocar
um novo O-ring na tampa do filtro.
Colocar a tampa no cabeçote do filtro.
Usando apenas as mãos, apertar a tampa firmemente.
Instalar uma nova arruela no bujão de drenagem

(R ½”). Apertar o bujão de drenagem e abastecer até
atingir a marca MAX da vareta medidora com óleo
novo para motor.
972H00601001
Estratégia de Torque
1o Aplique 18 Nm em todos os parafusos
2o Retornar por 90°
3o Aplique 15 Nm
4o Aplique aperto de 45°
NOTA: as etapas 2, 3 e 4 devem ser aplicadas

parafuso a parafuso, mantendo os outros parafusos
apertados com o torque correto.
Sequência de Aperto
972H00601001
Fixação da Placa Adaptadora e Iça- Cavalete para Motores

mento do Motor Um bom cavalete para motores é uma das chaves
para um reparo de motor livre de riscos, eliminando
Placa Adaptadora a necessidade de manobrar com dificuldade motores
em recondicionamento sobre uma bancada ou no
Cuidado: Para evitar ferimentos pessoais graves, solo. O cavalete para motores diesel recomendado
possível morte ou dano ao motor ou veículo, usar deve ser de construção sólida, estável, e oferecer
um guincho de corrente de capacidade mínima 3 bacia coletora de óleo para manter os lubrificantes
ton, equipado com ganchos de segurança para içar da montagem e óleo do motor fora do piso. Para a
o motor por meio dos olhais de içamento designados. segurança, também é recomendável a possibilidade
de rotação do motor em 360° e trava de piso para
Cuidado: Para evitar ferimentos pessoais graves,
impedir que o cavalete se mova durante os reparos.
possível morte, dano ao motor ou veículo, usar
somente parafusos métricos de categoria 10.9 ou NOTA: A bacia coletora de óleo é um acessório
SAE categoria 8 quando instalar a placa adaptadora importante do cavalete para motores, já que ela
no motor, assim como no cavalete para motores. recolhe o óleo que SEMPRE goteja do motor durante
os trabalhos, mantendo o piso seco.
Guincho do Motor
Tenha em mente que a segurança é a primeira Instalação do Motor no Cavalete
preocupação quando escolher um guincho do motor
requerido para o içamento seguro de motores e peças Levante o motor com o guincho e usando a ferramenta
pesadas. especial No 9.610.0.690.011.6 (kit de placa adapta-
dora), o cavalete para motores e parafusos M12X45,
alinhe visualmente a placa adaptadora com os orifícios
dos parafusos no lado direito de motor para determinar
a orientação da placa adaptadora no cavalete para
motores.
NOTA: Deixe todos os parafusos frouxos para facilitar

o encaixe inicial dos adaptadores no motor e placa do
cavalete e, em seguida, aplique torque nos parafusos
do adaptador na placa e motor.
Mostrado o adaptador do suporte do lado traseiro do
motor (fixação em 2 orifícios).
972H00601001
Adaptador do suporte do lado dianteiro do motor.
Apertar os parafusos com o valor de torque padrão

(Diretrizes Gerais de Torque).
Instalar a placa adaptadora recomendada no cavalete
para motores e fixe-a usando parafusos e porcas de Remover os ganchos da corrente de segurança dos
categoria 8. olhais de içamento do motor.
NOTA: Deixe todos os parafusos frouxos para facilitar

o encaixe inicial dos adaptadores no motor e placa do
Deixe todos os parafusos frouxos para facilitar o
encaixe inicial dos adaptadores no motor e placa do
Usando o guincho, alinhe o cavalete para motores
para fazer coincidir a placa adaptadora no motor,
girando o cavalete e / ou levantando o motor para
fazer coincidir a placa adaptadora. Fixe um parafuso
e girar o cavalete, se necessário, para rosquear os
parafusos remanescentes.
Usar parafusos métricos de categoria 10.9 M12X45 ou
mais longos para fixar o motor na placa adaptadora.
972H00601001
NOTAS
972H00601001
BLOCO DO MOTOR 79
Índice Geral
Bloco do Motor......................................................................................................................................................80
Precauções na Desmontagem - MaxxForce 7.2H................................................................................................81
Inspeções e Medições...........................................................................................................................................82
Protrusão da Camisa........................................................................................................................................82
Camisas...........................................................................................................................................................83
Especificações......................................................................................................................................................84
Camisas...........................................................................................................................................................86
Remoção.....................................................................................................................................................86
Instalação....................................................................................................................................................86
972H00601001
80 BLOCO DO MOTOR
Bloco do Motor
972H00601001
BLOCO DO MOTOR 81
Precauções na Desmontagem - NOTA: MaxxForce 4.8H não possuem grade es-

trutural.
MaxxForce 7.2H
Remover os parafusos da grade estrutural:
Remover a grade estrutural e o O-ring do tubo de

sucção.
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82 BLOCO DO MOTOR
Inspeções e Medições
Protrusão da camisa
Superfície da Camisa sobre o Bloco do Motor

Medida mm
Protrusão *0,04 a 0,09
* Afeta o nível de emissões
972H00601001
BLOCO DO MOTOR 83
Camisas
Camisas
Medidas mm
Ovalização 0,02
Ø Interno 105,000 - 105,022
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84 BLOCO DO MOTOR
Especificações
Bloco do Motor
mm
Paralelismo 0,05
Perpendicularidade 0,04
Mancais Principais (A)

Diâmetro mm
Interno 92,000 - 92,022
Alojamento do Tucho (B)

Ø Interno mm
Padrão, nominal 18,000 - 18,018
Padrão, máximo 18,020
1o reparo 18,500 - 18,518
972H00601001
BLOCO DO MOTOR 85
Medir o comprimento dos parafusos dos mancais Descartar parafusos maiores do que 133,5 mm.
principais.
Mancal da Árvore de Comando (C) e (E)

Ø Interno mm
Sem bucha
Padrão nominal 50,000 - 50,025
Máximo 50,045
1º reparo
Sem bucha 54,000 - 54,030
Com bucha 49,990 - 50,056
Mancal da Árvore de Comando (D)

Ø Interno mm
Sem bucha 54,000 - 54,030
Com bucha 49,990 - 50,056
*Observação:
O mancal da árvore de comando (D) possui uma
bucha, os outros não. Quando for necessário, os
outros mancais podem receber buchas como reparo.
972H00601001
86 BLOCO DO MOTOR
Camisas
Remoção
Usando a ferramenta especial MWM Nº
9.610.0.690.017.6, remover as camisas cuidadosa-
mente a fim de evitar danificar o bloco e/ou camisas.
Encaixar a parte inferior da ferramenta na borda
inferior da camisa.
A camisa deve ser removida girando-se a porca do
parafuso do extrator no sentido horário.
Instalação
Fazer 4 medições a 90 graus uma da outra no primeiro
degrau da camisa. Usar pontos próximos aos orifícios
de montagem do cabeçote.
NOTA:
• A diferença entre as quatro medições não deverá
ser superior a 0,02 mm;
• Sempre usar instrumentos calibrados.
Limpe as superfícies do bloco e cabeçote até ficarem

isentas de sujeira e impurezas.
NOTA: Motores que não coincidam com a protrusão

especificada devem usar o O-ring mais o calço de
camisa. Para mais informações, ver o procedimento
correto de instalação nesta seção.
Remover e instalar novos O-rings de vedação.
Instalar novos O-rings.
972H00601001
BLOCO DO MOTOR 87
Espessuras disponíveis de anel de aço inoxidável:

9.610.8.340.040.4 = 0,25 mm
9.612.8.340.013.4 = 0,35 mm
9.610.8.340.041.4 = 0,40 mm
9.612.8.340.014.4 = 0,45 mm
Instalar a ferramenta especial MWM INTERNATIONAL

Nº D7001689C1 usando os orifícios dos parafusos do
cabeçote nos locais indicados. Aplique torque de 40
Nm nos parafusos para posicionar corretamente a
camisa em sua sede e para permitir a correta medição
da protrusão.
A camisa do cilindro possui raio arredondado para

minimizar a carga de tensão residual e um formato
específico para fornecer contato com a junta do
cilindro.
Rolled
45º
90º
Usando um relógio comparador, medir a altura da

camisa (protrusão) em relação à superfície superior
do bloco do motor.
A protrusão deverá ser medida em 4 locais igualmente
distantes um do outro e deverá estar entre 0,04 mm
Inspeção das Camisas a 0,09 mm. Caso contrário, remover a camisa e
Medida mm selecione um novo anel de aço inoxidável até atingir o
valor recomendado.
Ovalização 0,02
Ø Interno 105,000 - 105,022 NOTA: Se diferença entre as medições da protrusão,
no mesmo cilindro, for superior a 0,02 mm, remover a
camisa, limpar as superfícies e medir novamente.
972H00601001
88 BLOCO DO MOTOR
Instalar manualmente as camisas no bloco de cilindros. Atenção: O O-ring deve estar completamente limpo
para evitar a possibilidade de empenamento ou dano
durante o procedimento de montagem.
Instalar a ferramenta especial MWM INTERNATIONAL
nº D7001689C1 e aplique o torque de 40 Nm nos
parafusos de fixação, a fim de assentar a camisa
corretamente no bloco do motor.
972H00601001
ÁRVORE DE MANIVELAS 89
Índice Geral
Árvore de Manivelas..............................................................................................................................................90
Precauções na Desmontagem..............................................................................................................................91
Especificações......................................................................................................................................................93
Árvore de Manivelas.........................................................................................................................................93
Munhões Principais..........................................................................................................................................94
Moentes............................................................................................................................................................95
Ovalização e Conicidade..................................................................................................................................96
Folga Radial.....................................................................................................................................................97
Raios dos Cantos.............................................................................................................................................98
Mancais Principais...........................................................................................................................................99
Inspeções e Medições.........................................................................................................................................100
Árvore de Manivelas.......................................................................................................................................100
Mancais do Bloco do Motor............................................................................................................................100
Montagem...........................................................................................................................................................104
Medições Após a Montagem...............................................................................................................................107
Folga Axial......................................................................................................................................................107
Instalar a Grade Estrutural.............................................................................................................................108
972H00601001
90 ÁRVORE DE MANIVELAS
Árvore de Manivelas
972H00601001
Precauções na Desmontagem Para remover as capas do mancal, usar os parafusos

de fixação.
Após remover o cárter, pistões e bielas, volante do
motor, polia e carcaça das engrenagens, posicionar o
motor no cavalete em posição vertical e desapertar as
capas do mancal principal.
NOTA: A diferença existente entre os motores com O novo projeto facilitará os trabalhos em campo. Os
ou sem este recurso é que as capas de mancal componentes são fabricados em ferro fundido nodular.
receberam dois parafusos centrais para fixação na
árvore de manivelas.
Com Ladder Frame
Sem Ladder Frame
972H00601001
Remover o anel de encosto axial do mancal nº 1 (lado

do volante do motor).
Remover cuidadosamente a árvore de manivelas. Não O armazenamento da árvore de manivelas deve

a golpeie contra qualquer parte do bloco do motor. sempre ser feito em posição vertical a fim de evitar
qualquer possibilidade de empenamento.
972H00601001
Especificações
Engrenagem
Diâmetro mm
Sede 60,020 – 60,039
972H00601001
Munhões Principais
Munhão Principal
Diâmetro mm
Padrão 85,492 - 85,964
1º reparo 85,692 - 85,714
2º reparo 85,442 - 85,464
3º reparo 85,192 - 85,214
4º reparo 84,942 - 84,964
972H00601001
Moentes
Munhão Principal
Diâmetro mm
Padrão 62,951 - 62,970
1º reparo 62,701 - 62,720
2º reparo 62,451 - 62,470
3º reparo 62,201 - 62,220
4º reparo 61,951 - 61,970
972H00601001
Ovalização e Conicidade
Ovalização Máxima mm
AxCeBxD 0,01
Conicidade Máxima mm
AxBeCxD 0,01
972H00601001
Folga Radial
Folga Radial (exceto munhão principal central) mm

Nominal 0,036 - 0,096
Máxima 0,245
972H00601001
Raios dos Cantos
Raios dos Cantos mm

Nominal 3,80 - 4,00
972H00601001
Mancais Principais
Mancal Principal
Diâmetro mm
Sem bronzina de mancal 92,000 – 92,022
Padrão 89,000 – 89,030
1º reparo 88,750 – 88,780
2º reparo 88,500 – 88,530
3º reparo 88,250 – 88,280
4º reparo 85,000 – 88,280
Pré-tensão 0,05 - 0,15
972H00601001
Inspeções e Medições Mancais do Bloco do Motor

Antes de fazer qualquer verificação nas tampas
Árvore de Manivelas e mancais principais, assegurar-se que o número
A árvore de manivelas e os mancais podem ser gravado no bloco do motor corresponde à tampa do
verificados visualmente. mancal.
Verificar quanto a indícios de superaquecimento, Instalar as tampas do mancal e apertar conforme a
riscos profundos, fissuras ou outros tipos de dano. especificação.
Caso encontre qualquer dano, será necessário
verificar quanto à possibilidade de usinagem e uso de 1º 45 a 50 N.m
bronzinas de mancal sobremedida. 2º 155° ± 5°
Medir os raios dos cantos com um calibrador de
esfera.
Medir o diâmetro, a ovalização e a conicidade do

munhão do mancal com as bronzinas de mancal
A medição dos raios dos cantos também pode ser removidas.
efetuada com um calço de raio.
972H00601001
Medir o mancal com um comparador de diâmetros

internos 30° à esquerda e 30° à direita da posição
central.
30º
30º
Limpar os orifícios dos parafusos do mancal. Os

orifícios devem estar completamente isentos de
resíduos de óleo e impurezas.
Dependendo do padrão de desgaste nas bronzinas

de mancal, será possível identificar o problema: folga
excessiva, ovalização ou conicidade. Falha ou folga
excessiva pode ser detectada por uma baixa pressão
do óleo.
A operação prolongada com baixa pressão do óleo
pode causar ruído e vibração na árvore de manivelas e
resultar em falha prematura das bronzinas de mancal.
Colocar as bronzinas de mancal com a ajuda de um

pino expansivo.
Para medir os mancais com as bronzinas de mancal

instaladas, limpar a tampa do mancal para prevenir
distorção devido ao óleo ou sujeira.
972H00601001
Medir a árvore de manivelas. As medições devem ser

efetuadas duas vezes a 90° e nas duas bordas do
mancal para verificar a ovalização e conicidade dos
moentes e munhões principais.
30º
30º
Remover um dos parafusos do mancal e medir pré-

tensão do mancal.
Pré-tensão: 0,05 - 0,15 mm.
Compare as folgas obtidas na árvore de manivelas

por meio de um comparador de diâmetros internos.
Instalar a árvore de manivelas somente com as

bronzinas de mancal do primeiro e último mancais
instaladas e oleadas. Com um relógio comparador no
Instalar as tampas do mancal e apertar os parafusos munhão principal central, girar árvore de manivelas e
conforme a especificação. Medir novamente usando o medir o empenamento.
mesmo procedimento sem bronzinas de mancal para
verificar a ovalização das tampas do mancal. Empenamento máximo (mm) 0,15
A 1ª medição é feita no centro do mancal, o valor é
0,036 - 0,096 mm.
972H00601001
Verificar os anéis de encosto da árvore de manivelas.

Anel de Encosto da Árvore de Manivelas
Verificar quanto a dano ou desgaste excessivo.
Durante montagem, o lado com duas ranhuras deve Espessura mm
ficar voltado em direção ao eixo.
Padrão 3,42 - 3,47
Quando for necessário, poderá ser utilizado um anel
de encosto sobremedida. Sua superfície plana deve Sobremedida 3,67 - 3,72
ser ajustada a fim de fornecer a folga axial correta.
972H00601001
Montagem Observar se os dois pinos-guia estão encaixados

corretamente nos orifícios do bloco.
Instalar os injetores de óleo de arrefecimento do
pistão. Apertar com torque de 10 ± 1,5 Nm.
1. Parafuso OCO M8x1,0 2. Conjunto Tubo do Injetor de 3. Bujão de Drenagem de Água

Arrefecimento do Pistão
Instalar e aplique óleo em todas as bronzinas de

mancal.
972H00601001
Instalar a árvore de manivelas.
Especificação de Torque de Aperto dos Parafusos

Etapa
1a: 50 - 5 Nm
2a: 155° ± 5°
Lmax 133,50 mm
972H00601001
Instalar primeiro o anel de encosto inferior do mancal. Apertar os parafusos em duas etapas e conforme a
especificação, usando o torquímetro.
O torque deve ser aplicado a partir do centro para as
extremidades da árvore de manivelas.
1a 50-5 N.m
2a 155° ± 5°
Atenção: As ranhuras do anel de encosto devem

permanecer voltadas em direção à árvore de mani-
velas (lado móvel).
Instalar as tampas do mancal com o anel de encosto
superior.
Anel de Encosto
NOTA: Os valores acima dos parafusos para os
Espessura mm motores com a grade estrutural são iguais aos motores
Padrão 3,42 – 3,47 sem grade estrutural.
Sobremedida 3,67 – 3,72
972H00601001
Medição Após a Montagem

Folga Axial
Folga Axial (A) mm

Nominal 0,030 - 0,291
Máxima 0,4
972H00601001
Dois Parafusos Especiais M8:
A C
Medir a folga axial da árvore de manivelas.

1. Colocar um relógio comparador em zero “A”. Seguir a sequência de aperto:
2. Libere o parafuso de fixação da tampa de um lado
1. Instalar os dois parafusos.
da tampa “B”.
2. Aplicar 15 ± 2 Nm nos dois parafusos.
3. Usando uma chave de fenda, empurre a árvore
de manivelas para o lado da engrenagem da 3. Confirmar o torque de 15 ± 2 Nm nos parafusos.
árvore de manivelas “C”. 4. Aplicar o aperto angular de 45° ± 4° nos dois
4. Anote o valor do relógio comparador “D”. parafusos.
NOTA: Comprimento máximo para o parafuso especial
Instalar a Grade Estrutural - MaxxForce 7.2H M8 da grade estrutural: 34,9 mm.
Primeiro instalar o O-ring do tubo de sucção no bloco, Vinte e Sete Parafusos Especiais M12:
depois instalar a grade estrutural, inserir os parafusos
e aplicar os torques correspondentes à sequência
abaixo.
972H00601001
Instalar o cárter. Instalar os parafusos e aplicar torque

de 20 a 40 N.m e seguir a sequência abaixo:
1. Instalar todos os parafusos.

2. Aplicar o torque de 50 ± 5 Nm em todos os
parafusos na sequência de aperto (indicada na
figura).
3. Confirmar o torque de 50 ±5 Nm em todos os
figura).
4. Aplicar aperto angular de 30° ± 3° em todos os
figura).
NOTA: Comprimento máximo para o parafuso especial 1. Aplicar pré-torque de fixação: 18 ± 2 N.m (de
da grade estrutural M12: 30,0 mm. acordo com a sequência de aperto).
Instalar o O-ring do tubo de sucção na grade estrutural. 2. Desapertar o primeiro em 90°.
Instalar o tubo de sucção aplicando o torque nos
parafusos: 25±5 Nm. 3. Aplicar torque de 15 ± 2 N.m no primeiro parafuso
e aperto angular de 25° ± 5°.
4. Repetir as etapas 2 e 3 para os outros parafusos
(de acordo com a sequência de aperto).
972H00601001
NOTAS
972H00601001
ÁRVORE DE COMANDO 111
Índice Geral
Árvore de Comando............................................................................................................................................112
Precauções na Desmontagem............................................................................................................................113
Remoção........................................................................................................................................................ 113
Especificações....................................................................................................................................................114
Árvore de Comando....................................................................................................................................... 114
Tuchos e Placa de Trava................................................................................................................................ 115
Montagem...........................................................................................................................................................118
972H00601001
112 ÁRVORE DE COMANDO
Árvore de Comando
972H00601001
Precauções na Desmontagem
Remoção
Remover a árvore de comando da engrenagem da
bomba de combustível.
Remover os parafusos de fixação da trava da árvore

de comando e sua placa de trava.
Remover os parafusos.
Girar o conjunto do motor, mantendo o lado do cárter

voltado para cima. Remover a árvore de comando
através do lado dianteiro do motor. Tome cuidado
para não danificar os mancais da árvore e o bloco do
motor. Se necessário, remover a bucha da árvore de
Remover o espaçador e a engrenagem de sincroni- comando do bloco do motor.
zação da árvore de comando. Remover a tampa da carcaça das engrenagens, ver o
procedimento na seção 9 neste Manual de Serviços.
972H00601001
Especificações
Árvore de Comando
Sede da Engrenagem Ranhura de Limitação da Folga Axial

Diâmetro (A) mm Largura (B) mm
Nominal 51,971 - 51,990 Nominal 7,100 - 7,190
Máxima 7,275
Munhão Principal
Munhão Principal
Diâmetro (C) mm
Folga do Mancal mm
Padrão 49,873 - 49,897
Axial 0,05 - 0,19
Radial 0,093 - 0,183
972H00601001
Tuchos e Placa de Trava
Placa de Trava
Espessura mm
Nominal 7,00 - 7,05
Tuchos
Diâmetro (C) mm
Padrão
Nominal 17,983 - 17,994
1o reparo
Nominal 18,483 - 18,494
972H00601001
Inspeções e Medições Medir o diâmetro e a ovalização dos alojamentos do

tuchos.
Verificar visualmente os tuchos. Verificar se há marcas
de desgaste excessivo na área de contato com os
ressaltos da árvore de comando.
Medir o diâmetro dos tuchos.
NOTA: Durante seu funcionamento, os tuchos

efetuam um movimento giratório, resultando na
distribuição uniforme da força e desgaste. Ele não
deve apresentar desgaste em uma área somente.
Verificar visualmente os orifícios de lubrificação dos

tuchos.
Medir o diâmetro dos mancais da árvore de comando.
Atenção: Os orifícios de lubrificação dos tuchos não

devem estar obstruído.
972H00601001
Comparando as medições efetuadas, obtenha a folga 4 cil. 6 cil.

entre o mancal e o alojamento.
Empenamento máximo (mm) 0,02 0,04
Medir as cavidades dos alojamentos dos rolamentos

da árvore de comando.
Medir a árvore de comando quanto ao empenamento.
972H00601001
Montagem Limpar e lubrificar os mancais da árvore de comando.
Limpar e lubrificar os tuchos e os alojamentos dos

tuchos.
Instale-os apenas com as mãos. Se não for necessário

substituir, reinstale-os nas posições originais.
972H00601001
Instale-a apenas com as mãos usando movimentos

giratórios.
Sequência de aperto
NOTA: Tome cuidado para não danificar as buchas

no bloco do motor.
Após a instalação da árvore de comando, instalar

a trava axial e apertar os parafusos conforme a
especificação.
Torque: 30 ± 5 N.m
972H00601001
Medir a folga axial da árvore de comando. Repita a Atenção para a diferença entre as rodas de pulso dos
operação para assegurar-se que a medição esteja motores 4 e 6 cilindros.
correta.
Quatro Cilindros
Instalar a roda de pulsos. Preste muita atenção à

bucha expansiva, o qual orienta o posicionamento
correto.
Seis Cilindros
Vide instalação das engrenagens de distribuição na

seção 9 deste manual.
Instalar a engrenagem da árvore de comando.
972H00601001
PISTÕES E BIELAS 121
Índice Geral
Pistões e Bielas...................................................................................................................................................122
Especificações....................................................................................................................................................124
Categoria de Peso..........................................................................................................................................124
Marcação da Biela..........................................................................................................................................124
Código de Identificação..................................................................................................................................125
Pistão.............................................................................................................................................................125
Canaletas do Pistão.......................................................................................................................................126
Aberturas das Extremidades dos Anéis.........................................................................................................127
Bronzinas de Bielas........................................................................................................................................128
Empenamento de Bielas................................................................................................................................129
Bielas..............................................................................................................................................................130
Pistão e Pino..................................................................................................................................................131
Inspeção e Medição............................................................................................................................................132
Aperto do Parafuso de Biela..........................................................................................................................135
Montagem...........................................................................................................................................................136
972H00601001
122 PISTÕES E BIELAS
Pistões e Bielas
972H00601001
Precauções na Desmontagem
Após à remoção do cárter e cabeçotes, posicionar o
motor na posição invertida para remover as bielas.
Remover as capas das bielas. Os parafusos devem
ser afrouxados alternadamente e em etapas. Não
soltar completamente o parafuso de um lado e em
seguida o outro.
Remover os anéis do pistão.
Antes de remover o pistão, limpar a parte interna

da camisa para remover quaisquer resíduos ou
impurezas. Com as capas das bielas removidas,
remover cuidadosamente o conjunto de pistão / biela
através do lado superior do motor.
Atenção: Quando remover o pistão e biela, observar

a posição do injetor de óleo, a fim de evitar danificá-lo.
Remover os anéis elásticos do pino do pistão. Os

pinos dos pistões devem se mover livremente.
NOTA: Não é necessário golpear ou aquecer os pinos.
972H00601001
Especificações Conforme a letra (X, Y e Z), é possível identificar o

peso.
O peso da biela é identificado pela sequência de letras
e números entre o corpo e a capa.
Marca da Biela
Categoria de Peso
Letra Faixa de Peso Aplicação

X 1855g - 1876g Produção
Y 1877g - 1898g Peça Sobressalente
Z 1899g - 1920g Produção
A diferença de peso entre todos os conjuntos de Marcação da Biela

pistões / bielas, no mesmo motor, deve ser no máximo
O par corpo / capa da biela é feito pelo alinhamento dos
de 41g. Portanto, como peça sobressalente, somente
dígitos gravados no corpo da biela com os primeiros 4
a biela “Y” está disponível.
dígitos gravados na capa da biela.
972H00601001
Código de Identificação:
Controle do Fornecedor
Ano
Mês
Fabrificação
Lima
Fábrica
Categoria de Peso (*)
Mês / Dia
* Como peça sobressalente, somente a biela “Y”

( )
Pistão
está disponível.
Observar os dois orifícios para arrefecimento da
cabeça do pistão.
Importante: Não fazer a montagem de bielas de
massas “X” e “Z” no mesmo motor, porque essas bielas
excedem o limite máximo de diferença de massas.
972H00601001
Canaletas do Pistão
1a
2a
3a
Observação:
Os anéis são identificados pela listra no diâmetro

externo.
Dimensões dos Anéis e Folgas nas Canaletas

Dimensões Código
Canaleta Dimensões (anel) Folga
(canaleta) de Cores
1a Espessura 3,00 (ref) Espessura 3,00 (ref) Largura 4,20 a 4,55 0,07 a 0,10 Laranja
2 a
Espessura 2,56 a 2,58 Espessura 2,455 a 2,47 Largura 4,20 a 4,55 0,07 a 0,11 Amarelo
Largura 3,45 a 3,70
(com mola)
3a Espessura 3,54 a 3,56 Espessura 3,47 a 3,49 0,05 a 0,09 Verde
Largura 2,45 a 2,85
(sem mola)
972H00601001
Aberturas das Extremidades dos Anéis
Abertura das Extremidades (mm)

1ª canaleta
Nominal 0,30 - 0,55
2ª canaleta
Nominal 0,40 - 0,55
3ª canaleta
Nominal 0,25 - 0,55
972H00601001
Bronzinas de Biela
Bronzina de biela, Ø (cavidade)

Diâmetro (mm)
Padrão 64,998 – 65,025
Reparo 1 64,748 – 64,775
Reparo 2 64,498 – 64,525
Reparo 3 64,248 – 64,275
Reparo 4 63,998 – 64,025
972H00601001
Empenamento da Biela
Torção Máxima Empenamento Máximo

0,10 0,03
972H00601001
Bielas
B
A
Folga Lateral (mm)

Nominal 0,026 – 0,08
Máxima 0,178
Diâmetro Ø (mm)
A (Com bronzina de biela) 64,998 – 65,025
B (Sem bronzina de biela) 67,000 – 67,019
Folga Lateral (mm)

Nominal 0,30 - 0,50
Máxima 0,90
972H00601001
Pistão e Pino
ØA
Pino do Pistão
Diâmetro (mm)
Nominal 37,994 a 38,000
Máxima 37,900
ØB
Bucha de Biela (montada)
Diâmetro (mm)
Nominal 38,037 a 38,095
Máxima 38,140
ØC
Bucha de Biela (alojamento)
Diâmetro (mm)
Nominal 41,455 a 41,480
D
Folga Entre Pino do Pistão e Bucha de Biela
Diâmetro (mm)
Nominal 0,037 a 0,101
Máxima 0,150
972H00601001
Inspeções e Medições Medir a folga do alojamento da bucha de biela ao pino

do pistão. Inspecione a biela quanto a dano, marcas
Verificar visualmente os pistões, pinos e bielas. ou desgaste. Um dano no corpo da biela (perfil “I”)
poderá causar fissuras e falha da biela.
Verificar o pino do pistão quanto a marcas, riscos

ou desgaste excessivo. Medir o diâmetro do pino. Com a bucha montada, medir o diâmetro do alojamento
Verificar a conicidade e ovalização do pino. do pino do pistão.
Transfira a medida do pino do pistão para um

comparador de diâmetros internos.
972H00601001
Antes de efetuar a medição dos mancais, verificar os

códigos de marca na tampa e na biela. Estes códigos
indicam a paridade entre biela e capa, garantindo
um perfeito assentamento das bronzinas de mancal
na montagem. Desapertar os parafusos da biela,
desmonte a bronzina de biela e a capa.
Fazer a montagem da capa da biela apertando
conforme a especificação (sem as bronzinas de
mancal) e verificando em 2 pontos 90° distantes
um do outro começando a 30° da partição da biela,
verificando a ovalização.
Com as bronzinas de mancal instaladas, medir a folga

com um comparador de diâmetros internos.
Verificar a folga da árvore de manivelas a biela por

medição do diâmetro da árvore de manivelas com
um micrômetro e transfira esta medida para um
Verificar a torção da biela.

Torção Máxima = 0,10 mm
Com as bronzinas de mancal instaladas, medir a folga

com um comparador de diâmetros internos.
972H00601001
Verificar o empenamento da biela. Medir a folga com um comparador de diâmetros

internos girado por 90° em relação à partição das
Empenamento Máximo = 0,03 mm
bronzinas de mancal.
Desapertar a capa da biela, o conjunto e as bronzinas

Com um comparador de diâmetros internos a 90°
de mancal com a ajuda do pino expansivo, fazer a
da partição da biela, reajuste o relógio comparador,
montagem da capa da biela e apertar conforme a
remover um dos parafusos da biela e medir sua pré-
especificação.
tensão.
Compare as folgas obtidas dos moentes com um

Pré-tensão: 0,06 - 0,12
972H00601001
Aperto do Parafuso de Biela O espaço vazio não pode exceder 2 mm x 5 mm na

superfície externa da biela.
Um espaço vazio na face de união por lado é permitido.
Marca de montagem da biela no pistão
Torque – Ângulo
Etapa
1a................ 40 ± 5 Nm
2a................ 80 ± 2°
Lmáx = 59,20 mm
972H00601001
Montagem
As marcas “CTOPW”, “CTOPK” e “CTOP” devem ficar
voltadas para cima.
Verificar as canaletas dos anéis, o alojamento do pino

e a saia do pistão. Verificar a folga dos anéis nas
canaletas do Pistão.
Fazer a montagem dos anéis do pistão.
Lubrificar as camisas e anéis do pistão. Quando

instalar o conjunto de pistão / biela no cilindro, lembre-
se da posição de montagem correta. A seta na parte
superior do pistão deve apontar em direção ao lado do
Lubrificar o pino do pistão, fazer a montagem do pistão
volante do motor.
na biela, observando o posicionamento correto entre
eles. A seta na parte superior do pistão deve ficar
voltada em direção ao lado dos 3 orifícios da biela.
Limpar a parte posterior das bronzinas de mancal e
fazer a montagem no corpo e na capa da biela.
972H00601001
Antes de instalar os pistões nos cilindros, colocar a Empurre cuidadosamente o pistão no cilindro. Nunca
extremidade dos anéis na direção do pino, deslocados bata diretamente na parte superior do pistão.
120° um do outro.
Observar a posição correta da árvore de manivelas.

NOTA: A marca na cabeça do pistão deve ficar voltada
para o lado do volante do motor.
Para montar a biela com corpo e capa, é necessário
observar a protuberância que mostra a posição
correta.
Instalar o compressor de anéis do pistão.
NOTA: Posicionar o volante do motor voltado para

cima para evitar contatar os injetores de óleo com as
bielas.
972H00601001
Lubrificar as duas metades internas das bronzinas de

mancal.
Posicione o corpo da biela no moente da árvore de Apertar os parafusos conforme a especificação.

manivelas e instalar a capa da biela.
Parafuso
M12X58 - 10.9
*Torque
1o) 30±5 N.m
2o) 30±5 N.m
972H00601001
Verificar quanto ao movimento lateral livre da biela. Assegurar-se que o injetor de óleo esteja apontado
para o orifício do pistão. Caso contrário, ele poderá
Medir a folga lateral.
causar aquecimento excessivo do pistão e danos ao
motor.
972H00601001
NOTAS
972H00601001
CABEÇOTES 141
Índice Geral
Cabeçotes...........................................................................................................................................................142
Especificações....................................................................................................................................................143
Sedes de Válvulas Com ou Sem Freio-motor................................................................................................143
Válvulas – Com ou Sem Freio-motor.............................................................................................................144
Guias de Válvulas – Com ou Sem Freio-motor..............................................................................................145
Altura e Distância da Guia à Superfície do Cabeçote – Com ou Sem Freio-motor.......................................146
Curso e Folga de Válvulas.............................................................................................................................147
Molas das Válvulas........................................................................................................................................148
Sem Freio-motor.......................................................................................................................................148
Com Freio-motor.......................................................................................................................................149
Balancim – Folga (à Frio) ..............................................................................................................................150
Freio-motor – Folga (à Frio)...........................................................................................................................151
Diagrama de Válvulas....................................................................................................................................152
Vista Geral...........................................................................................................................................................155
Remoção.............................................................................................................................................................156
Procedimento de Remoção do Bico Injetor.........................................................................................................160
Desmontagem.....................................................................................................................................................162
Com Freio de Escapamento.....................................................................................................................164
Sem Freio de Escapamento . ...................................................................................................................164
Cabeçote - Eixo Balanceiro.................................................................................................................................165
Procedimento de Desmontagem....................................................................................................................165
Montagem...........................................................................................................................................................169
Instalação............................................................................................................................................................177
Procedimento de Instalação do Bico Injetor........................................................................................................180

Ajuste das Válvulas de Admissão e Escapamento........................................................................................183
Ajuste da Válvula . ..............................................................................................................................................184

Procedimento de Ajuste de Válvulas de Motor MaxxForce 4.8H / 7.2H.........................................................184
972H00601001
142 CABEÇOTES
Cabeçotes
Sem Freio-motor Com Freio-motor
972H00601001
CABEÇOTES 143
Especificações
Sedes de Válvulas Com ou Sem Freio-Motor
ØA
Alojamento (mm)
Padrão
37,600 - 37,625
Admissão
33,500 - 33,525
Escapamento
Ø (B)
Externo (mm)
Padrão
Admissão 37,660 - 37,671
Escapamento 33,580 - 33,596
(C)
Largura da Sede (mm)
Padrão
Admissão 0,600 - 0,620
Ø (D)
Ângulo da Sede (mm)
Admissão 60°
Escapamento 45°
972H00601001
144 CABEÇOTES
Válvulas – Com ou Sem Freio-Motor
C B
ØA
Haste (mm)
Faixa 7,40 – 8,00
(B)
Altura do Cabeçote (mm)
Admissão 2,60 - 2,80
(C)
Largura da Superfície (mm)
Admissão 5.30 - 5.90
Escapamento 2.53 - 2.82
Ø (D)
Largura da Superfície (mm)
972H00601001
CABEÇOTES 145
Guias de Válvulas – Com ou Sem Freio-motor
ØA
Após a Montagem (mm)
Nominal
Reparo 7,000 - 7,022
Máximo
Ø (B)
Externo (mm)
Nominal 12,028 - 12,039
Ø (C)
Alojamento (mm)
Nominal 12,000 - 12,021
972H00601001
146 CABEÇOTES
Altura e Distância da Guia à Superfície do

Cabeçote – Com ou Sem Freio-motor
Altura da Guia de Válvula (A) (mm)

Admissão e Escapamento 13,85 - 14,15
Distância da Superfície do Cabeçote (B) (mm)

Nominal
Reparo 0,90 - 1,00
Máximo 1,45 - 1,55
Altura da Guia à Face do Cabeçote (C) (mm)

Admissão e Escapamento 44,7 - 45,3
972H00601001
CABEÇOTES 147
Curso e Folga de Válvulas
A
A
(A)
Curso (mm)
(B)
Folga (mm)
Admissão 0,20 a 0,40
Escapamento 0,20 a 0,40
972H00601001
148 CABEÇOTES
Molas de Válvula As molas das válvulas de admissão são únicas

(somente uma mola) e as molas das válvulas de
O teste é efetuado colocando-se as molas em um
escapamento são duplas.
dispositivo especial e lendo a força de fechamento
para duas deflexões diferentes conforme a seguinte
tabela.
Sem Freio-motor
Sem Carga C Carga A Carga B
Mola da Válvula de Admissão e Escapamento

Ø arame 3,30 mm
Carga (kgf) Comprimento (mm)
C 0,0 C 58,3
A 311 ± 20 A 40,0
B 481 ± 20 B 30,0
972H00601001
CABEÇOTES 149
Com Freio-motor
Sem Carga C Carga A Carga B
Ø arame 3,30 mm
C 0,0 C 64,70
A 410 ± 25 A 40,0
B 576 ± 28 B 30,0
Mola do Atuador do Freio-motor

Ø arame 3,30 mm
C 0,0 C 16,10
A 57,7 ± 5 A 12,10
B 77,9 ± 6 B 10,70
Mola Interna do Atuador do Freio-motor

Ø arame 3,30 mm
C 0,0 C 16,10
A 0,30 ± 0,03 A 10,0
B 0,35 ± 0,03 B 9,00
972H00601001
150 CABEÇOTES
Balancim – Folga (à Frio)
Ø
Balancim mm
Balancim 16,016 - 16,034
Articulação 15,983 - 15,994
Folga
Balancim mm
Radial 0,022 a 0,051
Axial 0,2 a 0,5
972H00601001
CABEÇOTES 151
Freio-motor – Folga (à Frio)
Ø
mm
Alojamento do atuador do freio-motor 11,000 - 11,011
Atuador do freio-motor 10,983 - 10,994
Profundidade do alojamento do atuador (A) 11,80 - 12,2
Comprimento do atuador 13,67 - 13,73
Folga
Balancim mm
Radial 0,022 a 0,051
Ferramenta especial para medição da mola.
972H00601001
152 CABEÇOTES
Diagrama de Válvulas
Admissão
Abre 3° ± 3° DPMS
Fecha 23° ± 3° DPMI
Escapamento
Abre 33° ± 3° APMI
Fecha 1° ± 3° DPMS
972H00601001
CABEÇOTES 153
Inspeções e Medições Medir o diâmetro externo da haste da válvula em 3

pontos diferentes:
Verificar visualmente os cabeçotes quanto a vaza-
mentos. • Parte superior;
• Parte central;
• Parte inferior.
Verificar as hastes de acionamento. As extremidades

da haste de acionamento não devem estar frouxas
ou fissuradas. Verificar quanto a desgaste excessivo.
Inspecione as hastes de acionamento quanto ao Medir o diâmetro externo da guia de válvula.
empenamento.
NOTA: Não medir o diâmetro na parte inferior da

A superfície dos cabeçotes nunca deve ser usinada. guia.
972H00601001
154 CABEÇOTES
Medir a cavidade do alojamento da guia de válvula.

Após a medição, instalar as guias de válvulas usando
a ferramenta especial mostrada.
Verificar as extremidades do balancim quanto a des-

gaste excessivo ou fissuras no alojamento do eixo ou
na área de contato com a haste da válvula.
Medir a ovalização do eixo do balancim.
Medir a cavidade da guia de válvula instalada. Verificar com um micrômetro.
Medir a largura da superfície de contato da válvula.
Medir a cavidade do alojamento do eixo.

Medir a altura da guia de válvula em relação ao
Verificar a folga axial das extremidades do balancim
cabeçote.
no eixo e quanto a deformidades como ovalização e
conicidade.
Medir a largura da sede de válvula.

NOTA: Antes de iniciar a montagem do conjunto do
cabeçote, todas as peças deverão estar bem limpas.
972H00601001
CABEÇOTES 155
Vista Geral
Com Freio-motor Sem Freio-motor
972H00601001
156 CABEÇOTES
Remoção Remover o coletor de admissão.
Remover a tampa de válvulas.

Remover o O-ring do parafuso de fixação da tampa de
válvulas e descartar.
Remover a vedação da tampa de válvulas.
972H00601001
CABEÇOTES 157
Remover os parafusos de fixação do tubo de água.
Remover o tubo de saída de líquido de arrefecimento.
Remover o tubo de saída do parafuso da linha.
972H00601001
158 CABEÇOTES
Remover os parafusos do coletor de escapamento.
Remover as porcas e desconectar a fiação elétrica do

cabeçote para os conectores dos injetores.
972H00601001
CABEÇOTES 159
Remover o parafuso e desconectar o conector do bico

injetor externo.
972H00601001
160 CABEÇOTES
Procedimento para Remoção do Bi- Remover o parafuso sextavado interno M6x30. (4)
co Injetor Remover a abraçadeira STP. (5)
Remover a abraçadeira STP, a ponte e os dois Remover o suporte da ponte – Admissão. (2)
parafusos. (4/2) Remover o conector de alta pressão. (1)
Remover o parafuso escalonado especial. (3)
1. Conector de Alta Pressão 3. Parafuso Escalonado Especial 5. Abraçadeira STP

2. Suporte da Ponte – Admissão 4. Parafuso Sextavado Interno
M6x30 Fixação da Ponte
NOTA: Nos motores com freio de escapamento, não

é necessário remover o conjunto de suporte e freio-
motor para remover o bico de injeção.
972H00601001
CABEÇOTES 161
Remover o injetor de combustível do cabeçote.
Remover as buchas de guia.
Remover o cabeçote.
Remover as hastes de acionamento.

Remover as juntas.
972H00601001
162 CABEÇOTES
Desmontagem
Remover os parafusos M5X10 e remover a trava do
tubo de lubrificação.
Remover a trava do tubo de lubrificação do eixo

balanceiro.
972H00601001
CABEÇOTES 163
Remover o O-ring. Para remover o eixo balanceiro do balancim.
972H00601001
164 CABEÇOTES
Remover o eixo balanceiro com o O-ring e descartar NOTA: Para remover o eixo balanceiro de admissão,
o O-ring. Com Freio de Escapamento e Sem Freio de Esca-
pamento.
Com Freio de Escapamento
Sem Freio de Escapamento
972H00601001
CABEÇOTES 165
Cabeçote – Eixo Balanceiro Atenção: Nunca golpeie os componentes do cabeçote

com um martelo metálico a fim de evitar danificar os
Procedimento de Desmontagem componentes.
Remova os balancins de admissão. Remova o eixo balanceiro conforme mostrado abaixo:
Remova o eixo balanceiro com o O-ring e descarte o Remova o balancim de escapamento.

O-ring.
Remova o eixo balanceiro usando o parafuso
“escravo” M6X40 conforme mostrado na ilustração
abaixo. Golpeie levemente a cabeça do parafuso
com um martelo de borracha a fim de afrouxar o eixo
balanceiro.
NOTA: Repita o procedimento para a remoção do

eixo balanceiro usando o parafuso “escravo” M6X40
conforme mostrado na ilustração da página acima.
Parafuso “Escravo” a ser usado para evitar danificar

os componentes: M6X40 – 8,8 – A3C – DIN 6921.
972H00601001
166 CABEÇOTES
Remover o eixo balanceiro de escapamento, com ou

sem freio de escapamento.
972H00601001
CABEÇOTES 167
Remover a tampa de válvulas. Comprima a mola e remover as chavetas da mola,

conforme mostrado.
Instalar a ferramenta especial guia No D7002297C1,

conforme mostrado. Remover os discos superiores das molas.
Para comprimir e remover as chavetas das molas de Remover as molas de válvula.

válvula, usar a ferramenta especial No D7002297C1.
Instalar a alavanca da ferramenta especial na guia,
conforme mostrado.
972H00601001
168 CABEÇOTES
Remover os retentores de válvula. Inspecione os 9 bujões de vedação quanto a

vazamentos, corrosão ou dano. Substituir, se
necessário.
Remover os discos inferiores das molas.
Remover, pelo outro lado, as 4 válvulas.
972H00601001
CABEÇOTES 169
Montagem
Aplique Loctite 648 ou equivalente na superfície de
vedação.
Instalar as 4 válvulas.
Instalar os 9 bujões de vedação. Ver a seguinte

ilustração para os locais das tampas de vedação.
Instalar, pelo outro lado, os discos de mola inferiores.
972H00601001
170 CABEÇOTES
Instalar a ferramenta especial No D7000597C1 para Para assegurar que o retentor da válvula esteja
deslizar o retentor da válvula. totalmente encaixado na guia da haste da válvula
no cabeçote, o espaçador da ferramenta especial
deve atingir a superfície do cabeçote. Usando um
martelo de borracha, aplique pancadas leves sobre a
ferramenta especial para assegurar que o espaçador
atinja sua posição.
Colocar os retentores de válvula na posição mostrada.
Instalar as molas de válvula.
Usando a ferramenta especial No D7000597C1 e

seu espaçador, instalar o retentor da válvula em seu
alojamento.
Instalar os discos superiores da mola.
972H00601001
CABEÇOTES 171
Usar a ferramenta especial No D7002297C1 para

comprimir e instalar as chavetas das molas de válvula.
Instalar a alavanca da ferramenta especial na guia,
conforme mostrado.
Aplique vaselina ou óleo de motor limpo no novo

O-ring.
Instalar o O-ring em seu alojamento do eixo balan-
ceiro.
Comprima a mola e instalar as chavetas da mola,
conforme mostrado.
NOTA: Quando instalar o eixo balanceiro, assegurar-

se que o O-ring se encaixe corretamente para evitar
qualquer dano.
Instalar a tampa de válvulas.
Instalar o eixo balanceiro com um novo O-ring no lado

Instalar o balancim de escapamento.
externo.
972H00601001
172 CABEÇOTES
1. Conjunto do Balancim 5. Anel de Vedação 9. Conjunto do Suporte, Pivo

Intermediário DI 17.17 x 1.78 Freio Motor
2. Parafuso Regulagem das 6. Conjunto do Eixo do Balancim 10. Parafuso Hexalobular Interno
Válvulas M8x65x10.9
7. Anel de Vedação DI 6x2
3. Porca M8 Especial 11. Conjunto Balanceiro, Escape
8. Parafuso do Eixo do Balancim
(Freio do Motor)
4. Balancim de Admissão
972H00601001
CABEÇOTES 173
1. Conjunto do Balancim 4. Balancim de Admissão 8. Parafuso Dodecagonal do Eixo

Intermediário dos Balancins
5. O-ring DI 17.17 x 1.78
2. Parafuso Regulagem 9. Balacim, Escape
6. Eixo dos Balancins
das Válvulas
7. O-ring DI 6x2
3. Porca M8 Especial
972H00601001
174 CABEÇOTES
Instalar os balancins de admissão.
Com o O-ring previamente instalado, instalar o eixo

balanceiro com o O-ring no lado externo.
1. O-ring 17.17x1.78 3. O-ring 6x2 5. Balancim de Escapamento

2. Eixo dos Balancins 4. Parafuso Dodecagonal do
Eixo dos Balancins
972H00601001
CABEÇOTES 175
1. O-ring 17,17x1,78 3. O-ring 6x2 5. Balancim de Escapamento

2. Eixo dos Balancins 4. Parafuso Dodecagonal do Eixo
dos Balancins
972H00601001
176 CABEÇOTES
Instalar o O-ring. Instalar os parafusos M5X10 e apertar o parafuso.

Torque: 4 a 6 N.m.
O tubo de lubrificação do eixo balanceiro. Instalar a

trava do tubo de lubrificação.
972H00601001
CABEÇOTES 177
Instalação Duas guias para cada cilindro em lados opostos,

conforme mostrado.
Instalar as buchas de guia.
972H00601001
178 CABEÇOTES
Para a instalação da junta do cilindro, observar a Instalar o cabeçote.

marca da posição TOP (superior) na junta, a qual deve
ficar voltada para cima.
Instalar um novo O-ring e arruela de vedação no

A junta deve se encaixar nas buchas de guia. injetor e assegurar-se que ele esteja instalado na
posição correta.
Instalar o pino-guia ferramenta especial No

9.407.0.690.030.4 a alinhe os cabeçotes. Instalar as
hastes de acionamento.
Observando que os cabeçotes sirvam de guia pelo
lado superior, instalar as hastes de acionamento dos
balancins.
972H00601001
CABEÇOTES 179
Instalar o injetor de combustível no cabeçote. Instalar o conector de alta pressão em sua posição
correta.
972H00601001
180 CABEÇOTES
Procedimento de Instalação do Bico

Injetor
1. Porca do Conector de 5. Abraçadeira do Injetor de 9. Parafuso-flange Sextavado

Combustível de Alta Pressão Combustível M6x12 8.8 Organo Met.
2. Conector de Combustível 6. Ponte de Fixação do Injetor 10. Parafuso Sextavado Interno
de Alta Pressão de Combustível M6x30 8.8
3. Bocal do Injetor de 7. Chicote de Fiação do Injetor 11. O-ring
Combustível de Combustível
12. Tampa do Injetor de
4. Arruela de Vedação 1 8. Parafuso-flange Sextavado Combustível
M6x12 8.8 Organo
NOTAS:
1. Torquear o parafuso especial escalonado (9) da 6. Aplicar com mais 3 etapas de torque no parafuso
presilha do porta bico injetor com 4±1 N.m. M6x30 (10) da ponte da presilha do injetor com
90° + 90+ + 30+ (Janela de torque de 7 a 13 Nm).
2. Torquear o parafuso M6x30 (10) da ponte da
presilha do injetor de 1 a 1,5 Nm. 7. Torquear a porca do conector de alta pressão (1)
com torque de 50 a 55 Nm.
3. Aliviar o torque do parafuso M6x30 (10) do porta
da presilha do injetor para 0 Nm. 8. Montar a capa do injetor (12).
4. Montar o conector de alta pressão (2,1) e aplicar

um torque de 15 a 20 Nm.
5. Torquear o parafuso M6x30 (10) da ponte da
presilha do injetor com 4±1 N.m.
972H00601001
CABEÇOTES 181
Instalar manualmente o injetor (3), abraçadeira (5), Usando uma porca M4, conectar os fios elétricos do
ponte de Fixação (6) e os parafusos (9, 10). cabeçote aos conectores dos injetores. Aplique a
apertar a porca com o torque correto. Torque: 1,25 a
Aplicar torque de 4 ± 1 Nm parafuso M6x30 (9) da
1,75 N.m.
abraçadeira do injetor.
Com um parafuso M6X12, apertar o conector externo
Aplicar torque de 1 a 1,5 Nm no parafuso M6x30 (10)
do bico injetor, aplicando o torque correto.
para fixar a ponte de fixação (6).
Torque: 7,5 a 9,5 N.m.
Aliviar o torque para 0 Nm do parafuso M6x30 da
ponte de fixação (10).
Instalar o conector de alta pressão (2, 1) aplicando
torque de 15 a 20 Nm.
Aplicar torque de 1 a 1,5 Nm no parafuso M6x30 da
ponte de fixação (10).
Aplicar torque angular de 7 a 13 Nm no parafuso
M6x30 da ponte de Fixação (10) em 3 etapas
(90° + 90° + 30°).
Aplicar torque de 50 a 55 Nm na porca do conector de
alta pressão (1).
Instalar a tampa do injetor (12).
É necessário se certificar de que o chicote de fiação
seja torcido duas vezes antes de instalá-lo abaixo do
tubo de lubrificação dos balancins (de acordo com o Apertar os parafusos seguindo a sequência numérica
detalhe A). acima em três etapas, para cada cilindro, conforme as
especificações abaixo:
Instalar o chicote de fiação do injetor (7) aplicando o
torque recomendado. Torque convencional e angular:
Aperto Inicial:
NOTA: Este procedimento é necessário para asse-
gurar o assentamento e alinhamento corretos do Apertar – Torque = +60 ± 3 N.m
injetor e conector de alta pressão. Apertar – Ângulo = +120º +10º
Soltar – Ângulo = -90º +10º
Aperto Final:
Apertar – Torque = +110 + 10 N.m
Apertar – Ângulo = +120º +10º
1. Conector de Alta Pressão

2. Suporte da Ponte – Admissão
3. Parafuso Escalonado Especial
4. Parafuso Sextavado Interno M6x30 Fixação da Ponte
5. Abraçadeira STP
972H00601001
182 CABEÇOTES
1. Parafuso Dodecagonal 7. Junta do Cabeçote 1,2 mm 11. Parafuso Oco M10x1x19

com Espiga do Cabeçote (Opcional)
12. Arruela de Vedação
2. Parafuso Dodecagonal do Junta do Cabeçote 1,3 mm
13. Conjunto do Tubo de Lubrificação
Cabeçote (Opcional)
de Acionamento de Válvulas
3. Parafuso Cilíndrico Junta do Cabeçote 1,4 mm
14. Parafuso-Flange Sextavado
4. Conjunto do Tubo de 8. Parafuso Oco M12x1,5x24 M8x12 – 8.8
Lubrificação do Eixo
9. Arruela de Vedação 10X16x1 15. Parafuso Oco M10x1x23
Balanceiro
10. Conjunto do Tubo de
5. O-ring
Lubrificação do Trem de
6. Conjunto do Cabeçote Válvulas
A - Por Meio de Parafusadeira Múltipla com B - Por Meio de Torquímetro Manual

Sistema de Torque/Ângulo
Item Etapas Qt.
Item Etapas Qt. Apertar – Torque +60±3 N.m
Apertar – Torque +60±3 N.m Aperto
Aperto Apertar – Torque +120±10 N.m
Apertar – Torque +120+5 N.m Inicial
Inicial Soltar – Ângulo -90+10°
Soltar – Ângulo -140°+5° Apertar – Torque +110+10 N.m
Aperto
Apertar – Torque +100±5 N.m Final Apertar – Ângulo +120+10°
Aperto Soltar – Ângulo -45°+5°
Final Apertar – Torque +120±5 N.m
Apertar – Ângulo +120°+5°
972H00601001
CABEÇOTES 183
Para ajustar as válvulas, consulte o procedimento Ajuste das Válvulas de Admissão e Escapamento
específico nesta seção.
Seguir este procedimento para assegurar o ajuste
Usar uma nova junta da tampa de válvulas, e correto da folga de válvulas.
assegurar-se que se ela esteja encaixada correta-
Com o motor frio, girar a árvore de manivelas até que
mente.
as válvulas de admissão e escapamento do cilindro
4 estejam fechada, para assegurar que a árvore de
comando não esteja atuando no balancim que será
ajustado.
Usando um parafuso M6x60, instalar a tampa de

válvulas aplicando o torque correto.
Torque: 7,5 a 9,5 N.m
1. Folga
Porca de
Ajuste
1. Porca de Ajuste
972H00601001
184 CABEÇOTES
Ajuste da Válvula
Procedimento de Ajuste das Válvulas do Motor
MaxxForce 4.8H / 7.2H Com Freio-motor
972H00601001
CABEÇOTES 185
1a Etapa:
Selecionar o cilindro a ser ajustado e posicionar o
pistão no ponto morto superior, a fim de assegurar que
todas as válvulas estejam completamente fechadas.
Esta operação irá permitir que o balancim fique livre e

com folga em relação a todas as peças.
3a Etapa
Introduzir o calibrador de lâminas 0,3 mm entre o topo
2a Etapa: da válvula de escapamento e o balancim, no lado sem
Soltar totalmente o parafuso de ajuste da folga de atuador.
válvula e sua contraporca, localizado no balancim
intermediário, usando a chave de fenda e uma chave
fixa.
Soltar totalmente a articulação e sua contraporca,

localizada no suporte da articulação, usando uma
chave de fenda e uma chave fixa.
972H00601001
186 CABEÇOTES
Usando a chave de fenda, inclinar o parafuso de ajuste Verificar se a folga entre o topo da válvula e o balancim
da folga de válvula sobre o balancim intermediário, até é de 0,3 mm. Caso contrário, repetir este procedimento
a lâmina deslizar com pequeno atrito entre as peças, até obter a folga de 0,3 mm.
conforme o procedimento atual.
4a Etapa
Remover o calibrador de lâminas ou o retire após
aplicar o torque de 22 Nm na contraporca para Se necessário, empurre o balancim de escapamento
assegurar que o parafuso não girar ou se mova de para baixo com a mão (em direção à válvula), e
sua posição pelo uso da chave de fenda. Introduzir o calibrador de lâminas de 0,2 mm entre
o topo do balancim de escapamento e a sede da
articulação.
972H00601001
CABEÇOTES 187
Usando a chave de fenda, inclinar a articulação sobre 6a Etapa

seu suporte, até eliminar a possível folga entre o
Verificar se é possível introduzir o calibrador de
calibrador de lâminas, sede da articulação e o topo
lâminas de 0,1 mm entre a sede da articulação do
do balancim. Após finalizar a folga, continue girando
balancim intermediário e o balancim de escapamento.
o parafuso com uma leve carga de aperto e parar
Provavelmente, será possível a inserção do calibrador
quando perceber um súbito aumento da carga.
de lâminas de 0,2 mm. Verificar se essa folga é
superior a 0,1 mm.
NOTA: O aumento súbito da carga é percebido

facilmente. Mas se ele não for percebido, repetir este
Notas Gerais:
procedimento até perceber.
Para o ajuste das válvulas de admissão, o proce-
dimento é o mesmo atualmente liberado.
5 Etapa
a
Este procedimento será fácil se o ajuste da folga do

Verificar se é possível introduzir o calibrador de
freio-motor for efetuado antes da instalação do bico
lâminas de 0,2 mm entre o topo da válvula e o balancim
injetor.
de escapamento no lado sem atuador. Agora, a folga
deverá ser entre 0,2 e 0,3 mm.
972H00601001
188 CABEÇOTES
NOTAS
972H00601001
CARCAÇA DAS ENGRENAGENS 189
Índice Geral
Carcaça das Engrenagens..................................................................................................................................190
Especificações....................................................................................................................................................194
Folgas das Engrenagens...............................................................................................................................198
Montagem......................................................................................................................................................199
Substituição / Instalação do Compressor de Ar.............................................................................................204
Bomba de Alta Pressão – Pré-montagem......................................................................................................206
972H00601001
190 CARCAÇA DAS ENGRENAGENS
Carcaça das Engrenagens
972H00601001
Precauções na Desmontagem Remover a polia de acessórios.

Soltar os parafusos de polia da árvore de manivelas.
Remover o conjunto da polia da árvore de manivelas
Usar uma chave convencional, soltar o tensor da
correia e remover a correia. e amortecedor.
Remover a polia e o suporte do tensor. Remover a vedação dianteira.
Antes de desmontar a polia, travar o conjunto do Remover a parafusos de fixação da tampa dianteira e,
volante do motor e árvore de manivelas com a ferra- em seguida, remover a tampa.
menta especial MWM No D7000600C1 para evitar o
afrouxamento da engrenagem de sincronização.
Remover e substituir a junta da tampa dianteira.
972H00601001
Inspeções e Medições
1. Engrenagem do 3. Engrenagem da Árvore de Comando 5. Engrenagem da Bomba de Óleo

Compressor (Atuador da Bomba de Alta Pressão)
6. Engrenagem da Árvore de
2. Engrenagem Intermediária 4. Engrenagem da Bomba de Manivelas
Combustível de Alta-pressão
972H00601001
1. Engrenagem da Árvore de Comando (Atuador de 2 . Engrenagem da Bomba de Água

Sincronização do Motor)
Verificar visualmente o amortecedor e a(s) polia(s). Caso encontre quaisquer defeitos, substituir as engre-
nagens.
Verificar visualmente as engrenagens. Verificar quanto
a indícios de desgaste ou fissuras na base dos dentes. Medir os componentes da carcaça das engrenagens
conforme a seguinte ilustração.
972H00601001
Especificações
Mancal da Engrenagem Intermediária

Medidas mm
Ø nominal 44,995 - 45,011
Folgas da Engrenagem mm
Radial 0,013 - 0,075
Axial 0,100 - 0,240
Anel de Encosto (Para Anel Intermediário)

E (mm) No MWM
3,41 - 3,45 9.610.0.433.008.4
3,46 - 3,50 9.610.0.433.009.4
3,52 - 3,56 9.610.0.433.010.4
972H00601001
Engrenagem Intermediária
Ø do furo mm
Sem bucha 49,990 - 50,015
Com bucha 45,024 - 45,076
Quantidade de dentes 61
Engrenagem Dianteira da Árvore de Manivelas

Ø do furo 59,994 - 60,019 mm
972H00601001
Engrenagem da Bomba de Alta Pressão

Ø do furo mm
Sem bucha 21,000 – 21,100
Engrenagem Dianteira da Árvore de Comando

(Árvore de Comando para Engrenagem Motora da Bomba de Combustível)
Ø do furo 50,000 - 50,032 mm
972H00601001
Engrenagem Traseira da Árvore de Comando

(Engrenagem de Sincronização da Árvore de Comando)
Ø do furo 52,00 - 52,03 mm
Engrenagem do Compressor de Ar
Ø do furo 30,00 - 30,033 mm
972H00601001
Engrenagem da Bomba de Óleo

Ø do furo 52,00 - 52,030 mm
Folgas das Engrenagens
Folgas das Engrenagens

Axial 0,06 a 0,14
Engrenagem / Mancal
Radial 0,013 a 0,075
972H00601001
Montagem Colocar a junta da carcaça das engrenagens e bloco.

Travar o motor com a ferramenta especial N o
D7000600C1.
Com o motor de partida removido, instalar a ferra-
menta conforme indicado.
Instalar o mancal intermediário sem o disco e o anel

de encosto um perfeitamente no centro da peça
intermediária.
972H00601001
Atenção: Loctite 5999 instalar a carcaça das

engrenagens e apertar os parafusos de fixação em
padrão cruzado conforme a especificação.
Atenção: A centralização da carcaça das engrenagens Atenção: Quando remover/instalar a bomba de água,
é importante para garantir as folgas especificadas das travar a árvore de comando e as engrenagens de
engrenagens de sincronização. sincronização.
972H00601001
Instalar a bomba de água, apertar conforme a espe-

cificação. Tome cuidado para não danificar a junta.
Torque: 25 ± 3 Nm
Instalar a engrenagem da árvore de comando e

apertar os parafusos conforme a especificação.
Instalar a bomba de óleo, apertar conforme a

especificação. Tome cuidado para não danificar a
junta.
Torque: 25 ± 3 Nm
Instalar os tubos de lubrificação, apertar conforme a

especificação (motor eletrônico mostrado).
Torque: 5 ± 5 Nm
972H00601001
Carcaça do motor
1. Árvore de Comando 4. Roda de Pulsos / Sensor de Fase 7. Parafuso M6x12-8.8 Din 6921
2. Abraçadeira da Árvore de 5. Pino Elástico 8. Engrenagem da Árvore de
Comando Comando
6. Engrenagem da Árvore de
3. Parafuso-Flange Sextavado Comando 9. Parafuso-Flange Sextavado
M8x16-8.8 M8x30-10.9 Din 6921
972H00601001
Instalar os parafusos do mancal intermediário.
Instalar a engrenagem intermediária.
Torque: 38 a 68 Nm
Instalar o anel de encosto da engrenagem interme-
diária. As duas ranhuras devem permanecer voltadas
em direção ao lado do eixo. Há 3 espessuras diferentes
de anel de encostos a fim de garantir a folga axial da
engrenagem intermediária.
Para fazer a montagem das engrenagens na posição

de sincronização correta, usar a chave de fenda e
fazer uma pequena volta. Observar as marcas das
engrenagens de sincronização.
972H00601001
Substituição/Instalação do Compressor de Ar
Remover a porca e seu protetor e instalar a engre-
nagem e sua porca com o torque especificado.
Torque: 200 a 250 Nm
- Aplicar pré-torque 40 N.m;

- Aplicar torque 225 ± 25 N.m;
- Soltar a porca 720°;
- Aplicar torque 225 ± 25 N.m.
Instalar um novo O-ring no compressor de ar e aplicar

vaselina para evitar danos durante a instalação.
972H00601001
Instalar os parafusos no compressor de ar e apertar

com o torque especificado.
Torque: 40 a 50 Nm
Instalar os parafusos para o suporte do compressor

de ar.
Torque: 14 a 26 Nm
972H00601001
Apertar todos os parafusos de fixação de engrenagens Bomba de Combustível de Alta Pressão – Pré-
de sincronização com os torques especificados. Ver a Montagem
tabela de torques especiais no Apêndice A.
A. Verificar e substituir o O-ring da bomba de
combustível para assegurar que ela esteja na
posição correta para evitar danos durante a
montagem do adaptador do flange.
B. Instalar o flange adaptador na carcaça da bomba
de combustível.
A B
Medir a folga entre a engrenagem de sincronização

da bomba de alta pressão e a engrenagem da árvore
de comando.
Instalar a bomba de alta pressão na carcaça das

engrenagens.
972H00601001
Aplicar trava química no parafuso (7) e apertar os Torque: 36 a 44 Nm

parafusos de fixação.
1. Bomba, Alta Pressão 4. Anel, Vedação 7. Parafuso Sextavado com

Combustível Flange M10x30 Organo
5. Engrenagem, Bomba Injetora
2. Parafuso Sextavado com Combustível 8. Trava Química Loctite
Flange M10x40 Organo
6. Porca Especial, Flangeada
3. Flange Adaptador Sextavada
(Bomba Alta Pressão)
972H00601001
Instalar a engrenagem da bomba de combustível e

apertar a porca com o torque especificado.
Torque: 100 a 110 Nm
Folga: 0,05 a 0,25 Nm
Vista do conjunto de engrenagens montado.
Colocar a nova junta na tampa dianteira da carcaça

das engrenagens.
Atenção: Durante a operação do motor não de-

verá haver qualquer ruído de engrenagens. Uma
operação ruidosa indica uma folga excessiva entre as
engrenagens ou o desgaste excessivo dos dentes de
engrenagem.
Medir a folga entre ambas as engrenagens de
sincronização.
Folga: 0,05 a 0,25 Nm
972H00601001
Centralize a tampa dianteira com a ferramenta

especial MWM nº 9.610.0.690.019.6.
Instalar a ferramenta especial MWM nº

9.610.0.690.019.6.
Apertar os 2 parafusos indicados para encaixar a
ferramenta na engrenagem.
Estratégia de Torque
1o Aplicar torque de 18 ± 2 Nm em todos os para-
fusos; Colocar a nova vedação dianteira e o cubo da
ferramenta especial e apertar conforme indicado para
2o Soltar por 60°; posicionar a vedação em seu alojamento.
3o Aplicar 15 ± 2 Nm;
4o Aplicar aperto de 30 ± 3 graus.
Observação: Os passos 2, 3 e 4 devem ser aper-

tadas parafuso por parafuso, mantendo os outros
apertados.
Instalar, sem apertar, os parafusos para permitir que a
tampa seja ajustada.
Apertar os parafusos da tampa dianteira de acordo
com a especificação.
972H00601001
Instalar o sensor de pressão do óleo. Apertar os parafusos em padrão cruzado com o torque
especificado.
Instalar a placa defletora e a polia dianteira com o
amortecedor.
1o Pré-torque: 25±3 N.m

2o Ângulo 55º + 5
1. Aplicar pré-torque de assentamento: 190 + 20 N.m (conforme

sequência de aperto)
2. Soltar o primeiro parafuso e aplicar pré-torque: 40+5 N.m
3. Aplicar no mesmo parafuso aperto angular de 60°+3°
4. Repetir os passos 2 e 3 para os demais parafusos
(conforme sequência de aperto)
972H00601001
Instalar o adaptador e, em seguida, o sensor da árvore Instalar a correia de acessórios afrouxando o tensor
de comando e aplicar o torque especificado. com uma chave.
Torque: 6,5 a 8,5 Nm
Instalar a polia e o suporte do tensor.

Torque: 17 a 23 Nm
972H00601001
NOTAS
972H00601001
VOLANTE DO MOTOR E CARCAÇA DO VOLANTE DO MOTOR 213
Índice Geral
Volante do Motor e Carcaça do Volante do Motor...............................................................................................214
Inspeções Pré-Montagem..............................................................................................................................215
Montagem...........................................................................................................................................................216
972H00601001
214 VOLANTE DO MOTOR E CARCAÇA DO VOLANTE DO MOTOR
Volante do Motor e Carcaça do Volante do Motor
972H00601001
Precauções na Desmontagem Inspeções Pré-Montagem

Inspecione visualmente a carcaça do volante do motor
Antes de remover o volante do motor, travar a árvore quanto a fissuras ou dano.
de manivelas do motor com a ferramenta especial
MWM nº 9.610.0.690.026.4.
Com a chaveta do motor de partida removida, instalar
a ferramenta conforme indicado.
Inspecione visualmente o volante do motor e a coroa.

Falhas no engrenamento do motor de partida podem
ser causadas por dentes da coroa quebrados ou
danificados.
Para remover a coroa (1) do volante do motor (2),
Assegurar-se que se os orifícios do sensor estejam
aqueça a engrenagem a 180° C e bata-a para fora.
limpos e em boas condições.
972H00601001
Montagem Instalar a carcaça no bloco do motor e apertar os

parafusos conforme a especificação.
Para instalar a coroa no volante do motor, primeiro Torque: 85 a 115 N.m
a aqueça até uma temperatura ao redor de 250°C
e instalar-a prestando atenção para que os dentes
com formato de V fiquem voltados para o lado da
engrenagem do motor de partida.
Instalar a vedação traseira com a ferramenta especial

MWM No 9.610.0.690.020.6.
Limpar a carcaça e o bloco do motor. Aplicar Loctite

5900 na superfície de contato entre o bloco do motor
e a carcaça, circundando os orifícios dos parafusos,
conforme ilustrado.
972H00601001
Com o motor travado, instalar o volante do motor.

Apertar os parafusos da árvore de manivelas con-
forme a especificação.
1. Aplicar pré-torque de assentamento: 200 + 20 N.m

(conforme sequência de aperto);
2. Soltar o 1º parafuso e aplicar pré-torque:
40+5 N.m;
3. Aplicar no mesmo parafuso aperto angular de
55°+3°;
4. Repetir os passos 2 e 3 para os demais parafusos
(conforme sequência de aperto).
Verificar a concentricidade entre o volante do motor e

a carcaça.
Concentricidade máxima = 0,20 mm
Verificar o batimento lateral do volante do motor.

Batimento lateral máximo = 0,1 mm
Instalar o sensor de rotação, fixe-o com o parafuso e

apertar com o torque especificado.
Torque: 6,5 a 8,5 Nm
Verificar o paralelismo entre o volante do motor e a

carcaça.
Paralelismo máximo = 0,20 mm
972H00601001
NOTAS
972H00601001
COMPENSADOR DE MASSA 219
Índice Geral
Motor MaxxForce 4.8H........................................................................................................................................220
1. Introdução - Conhecendo o Compensador de Massas..................................................................................221
Compensador de Massas..............................................................................................................................221
2. Inspeção dos Componentes do Compensador-de-Massas antes da Montagem na Bancada......................221
3. Verificações de Montagem do Compensador-de-Massas na Bancada.........................................................224
4. Ajustes de Folgas do Compensador-de-Massas no Bloco do Motor.............................................................225
Montagem......................................................................................................................................................225
972H00601001
220 COMPENSADOR DE MASSA
Motor MaxxForce 4.8H Introdução: Neste procedimento, encontram-se as

instruções do como efetuar a inspeção de componentes
Objetivo: Informar sobre o procedimento de inspeção do compensador-de-massas, e cuidados durante a
e montagem do compensador-de-massas. montagem.
Para um melhor entendimento deste boletim, ele foi 3. Verificações de montagem do compensador de
dividido conforme a seguir: massas na bancada.
1. Introdução - Conhecendo o compensador-de- 4. Montagem do compensador de massas no bloco

massas. do motor.
2. Inspeção dos componentes do compensador-de-

massas antes da montagem na bancada.
972H00601001
1. Introdução - Conhecendo o Compensador de

Massas
O compensador de massas é item exclusivo do

motor 4 cilindros, especialmente para aplicações
veiculares; tem a função de compensar as massas
de deslocamento alternado dos 4 pistões e bielas,
permitindo o funcionamento equilibrado do motor. No
caso dos motores com 6 cilindros, estes se compensam
entre si, não sendo necessária a montagem deste
conjunto. Não se recomenda a sua remoção, pois,
apesar de não afetar a vida do motor, pode causar
vibração excessiva ao chassi, cabine, acessórios,
além de reduzir o conforto operacional do veículo.
Compensador de Massas
2. Inspeção dos Componentes do Compensa-
dor-de-massas antes da Montagem na Banca-
Composição da montagem:
da
1. Corpo do compensador de massas
2.1. Inspeção inicial visual dos componentes, proce-
2. Engrenagens de acionamento do compensador der a limpeza para a total ausência de impurezas;
de massas. As engrenagens (2) são fixas ao Continuar a inspeção quanto a trincas, amassa-
corpo do compensador por interferência, e não mentos, desgastes, desalinhamentos etc..., caso
podem ser removidas. encontrado irregularidades, substituir.
3. Anéis de encosto (regulam a folga axial do
Exemplos de componentes com presença de irregu-
compensador) Estes anéis são disponíveis para
laridades:
reposição em três diferentes espessuras:
Fotos de engrenagens com dentes quebrados, amas-
• 3,35 a 3,40 mm (3,4);
sados, desgastados, etc.
• 3,45 a 3,50 mm (3,5);
• 3,55 a 3,60 mm (3,6);
4. Mancal móvel do compensador de massas.

5. Calços para ajuste da folga entre dentes das
engrenagens e da cremalheira.
Estes calços são disponíveis para reposição na
espessura de 0,1 mm.
6. Parafuso de fixação do compensador de massas
Torque = 60 N.m (6 kgf.m).
Engrenagem com dentes amassados
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Engrenagem com dentes desgastados nos Bucha com furo de passagem de óleo
topos, flancos e face desalinhada / obstruída
Fotos de buchas com desgaste irregular, deslocadas,

desalinhadas, com rebarbas, etc.
Buchas com desgaste irregular
Bucha deslocada
Buchas com desgaste irregular
972H00601001
Fotos de eixos com desgaste irregular:
Eixos com desgaste irregular
Fotos de arruelas com desgaste irregular, quebradas, Fotos de componentes com impurezas, oxidados,
etc.: etc.:
Arruela apresentando desgaste excessivo Bucha com impurezas
Arruelas quebradas durante o trabalho do conjunto Eixo com impurezas com conseqüente desgaste excessivo
972H00601001
3. Verificações de Montagem do Compensador-

de-Massas na Bancada
3.1. Inspeções com medições dimensionais das

arruelas de encosto, alinhamentos das buchas e
das engrenagens.
A espessura das arruelas pode rejeitar uma
arruela usada ou mesmo nova. As arruelas devem
ser rejeitadas caso a espessura esteja fora das
tolerâncias:
=> min 3,35 e máx 3,40
=> min 3,45 e máx 3,50
=> min 3,55 e máx 3,60
3.3. Verificar o correto sincronismo das engrenagens

através das marcas de guia, vide instruções nas
próximas páginas.
3.2. Verificar o correto alinhamento do “slot” da bucha

com o furo de lubrificação do mancal de maneira
a não fechar a passagem do óleo que lubrifica o
eixo: Engrenagens sincronizadas CORRETAMENTE
Engrenagens sincronizadas INCORRETAMENTE
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4. Ajustes de Folgas do Compensador-de-Mas- Instale o compensador de massas:

sas no Bloco do Motor
Embora seja uma montagem apenas para a realização
de verificações de ajustes, observar a coincidência das
Montagem marcas de sincronismo “0” e “0-0” entre a engrenagem
do compensador e a do virabrequim. Nessa posição
Solte os quatro parafusos (1) de fixação dos mancais
também deverão estar coincidindo as marcas “1”
correspondentes ao compensador de massas somente
e “1-1” nas engrenagens do compensador. Não há
o suficiente para que possam ser movimentados, não
necessidade da instalação dos calços de ajuste da
tire os parafusos. Use um martelo de borracha e afaste
folga entre dentes neste momento. Utilize um martelo
ao máximo um mancal do outro, distanciando-os o
de borracha, visando o total assentamento, evitando
máximo possível, mantendo os parafusos no local.
leituras errôneas.
Na posição em que ficaram, aperte somente um dos

Verificações de montagem:
mancais (1) com o torque especificado, deixando o
outro (2) livre para ajuste da folga axial. Use uma lâmina de 0,20 mm para realizar o pré-
ajuste da folga axial do compensador. Folga axial =
0,10 a 0,30 mm Encoste o mancal móvel do
compensador até prender a lâmina, eliminando a
folga; aperte levemente os parafusos do mancal da
árvore de manivelas que estava solto.
972H00601001
Caso não tenha obtido a folga axial prescrita, retire Remova o compensador de massas para apertar os
o compensador substituindo os anéis de encosto por parafusos (1) do mancal da árvore de manivelas.
outros de espessura adequada.
Os anéis de encosto (1) são fornecidos em três
diferentes espessuras:
• 3,35 a 3,40 mm (3,4);

• 3,45 a 3,50 mm (3,5);
• 3,55 a 3,60 mm (3,6).
Instale o compensador e confira a folga axial, a qual

deve estar dentro do valor determinado:
• Folga axial => 0,10 a 0,30 mm.
Depois de obtida a folga especificada, fique atento na

hora da instalação da arruela de encosto, observando
o lado de montagem. Os lado da arruela que tem
dois canais de lubrificação, devem ficar voltados
para dentro do compensador, apoiado na face de
deslizamento do eixo. (figura, abaixo).
972H00601001
Mude a posição do relógio comparador conforme Instale o compensador de massas. Observar a coin-
ilustrado ao lado e faça a verificação da folga entre cidência das marcas de sincronismo “0” e “0-0” entre
dentes das engrenagens e a cremalheira da árvore de a engrenagem do compensador e a do virabrequim.
manivelas. Baseado no valor encontrado determine a Nessa posição também deverão estar coincidindo as
quantidade de calços necessários para que essa folga marcas “1” e “1-1” nas engrenagens do compensador.
entre dentes esteja entre 0,05 e 0,18 mm. Utilizar Aperte os parafusos de fixação do compensador.
calços especificados com espessura = 0,1 mm. Torque = 60 N.m (6,0 kgf.m).
Repetir as verificações de folgas axial e radial feitas,
para certificar-se que após o aperto final do com-
pensador, os valores obtidos anteriormente tenham
sido mantidos.
Remova o compensador, instale os calços de

0,1 mm na quantidade definida nas capas dos
mancais. Instalar a mesma quantidade de calços em
ambos os mancais para assegurar o alinhamento do
compensador.
Instale o defletor do compensador (1).
• Torque = 20 N.m (2,0 kgf.m)
Monte o tubo pescador de óleo (2).

• 2 Torque = 25 N.m (2,5 kgf.m).
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NOTAS
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SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO 229
Índice Geral
Circuito de Óleo Lubrificante...............................................................................................................................230
Módulo do Sistema de Óleo - MaxxForce 7.2H .................................................................................................232
Precauções na Desmontagem MaxxForce 7.2H.................................................................................................233
Módulo do Sistema de Óleo - MaxxForce 4.8H .................................................................................................234
Precauções na Desmontagem MaxxForce 4.8H . ..............................................................................................235
Instalação - Módulo do Sistema de Óleo e Resfriador de Óleo - MaxxForce 7.2H........................................236
MaxxForce 7.2H........................................................................................................................................237
Instalação - Módulo do Sistema de Óleo e Resfriador de Óleo - MaxxForce 4.8H........................................238
MaxxForce 4.8H........................................................................................................................................239
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230 SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO
Circuito de Óleo Lubrificante
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Entrada de combustível
Saída / retorno de combustível
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Módulo do Sistema de Óleo - MaxxForce 7.2H
972H00601001
Precauções na Desmontagem Os parafusos “Torx” requerem uma ferramenta

especial para a remoção e, se necessário, somente
MaxxForce 7.2H poderão ser removidos quando o resfriador de óleo for
removido do bloco do motor.
Remover o resfriador de óleo retirando somente os
parafusos sextavados.
Durante a remoção do resfriador de óleo, não remover
os parafusos “Torx” para evitar a mistura de óleo no
sistema de arrefecimento.
972H00601001
Módulo do Sistema de Óleo - MaxxForce 4.8H
972H00601001
Precauções na Desmontagem Os parafusos “Torx” requerem uma ferramenta

especial para a remoção e, se necessário, somente
MaxxForce 4.8H poderão ser removidos quando o resfriador de óleo for
removido do bloco do motor.
Remover o resfriador de óleo retirando somente os
parafusos sextavados.
Durante a remoção do resfriador de óleo, não remover
os parafusos “Torx” para evitar a mistura de óleo no
sistema de arrefecimento.
NOTAS: Etapas
−− Apertar os parafusos conforme etapas indicadas Apertar - Torque
ao lado utilizando a sequência de aperto. 1 +18 ± 2 Nm
(Todos os Parafusos)
−− *A etapa 2 deve ser aplicada a um parafuso por A Soltar - Ângulo -60°
vez, mantendo os demais apertados. 2* B Apertar - Torque +15 ± 2 Nm
C Apertar - Ângulo +30° ± 3
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Instalação - Módulo do Sistema de Óleo e Resfriador de Óleo - MaxxForce 7.2H
1. Junta, Resfriador de Óleo 4. Espaçador, Tubo de Entrada 7. Espaçador do Tubo do Filtro de

a Carcaça do Motor de Lubrificação do Turbo Combustível
2. Prisioneiro M8x30-10.9 5. Parafuso-flange Sextavado 8. Parafuso-flange Sextavado
DIN 939 M8x45-8.8 DIN 6921 M8x65-8.8 DIN 6921
3. Conjunto Resfriador, Óleo 6. Parafuso-flange Sextavado
Lubrificante – 5/6 ou 7 Placas M8x30-8.8 DIN 6921
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MaxxForce 7.2H
Junta metálica
15 ± 1,5 N.m
Parafuso
organometálico
15 ± 1,5 N.m
Estratégia de Aperto NOTA: As etapas 2, 3 e 4 devem ser apertadas

parafuso por parafuso, mantendo-se os demais
1º Aplicar 18 ± 2 N.m em todos os parafusos. apertados.
2º Soltar 60°.
3º Aplicar 15 ± 2 N.m.
4º Aplicar 30° ± 3.
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Instalação - Módulo do Sistema de Óleo e Resfriador de Óleo - MaxxForce 4.8H
1. Filtro, Combustível 5. Fixador TR 314 E1 8. Porca com Flange Dentada M10

2. Conexão 6. Espaçador, Filtro de 9. Parafuso Sextavado com Flange
Combustível M10x30 8.8 Organo
7. Suporte, Filtro de Combustível
4. Prisioneiro
NOTA: Aplicar fixador (item 5) para fixação do

prisioneiro (item 4) ao bloco.
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MaxxForce 4.8H
NOTAS: Etapas
−− Apertar os parafusos conforme etapas indicadas Apertar - Torque
abaixo utilizando a sequência de aperto. 1 +18 ± 2 Nm
(Todos os Parafusos)
−− *A etapa 2 deve ser aplicada a um parafuso por A Soltar - Ângulo -60°
vez, mantendo os demais apertados. 2* B Apertar - Torque +15 ± 2 Nm
C Apertar - Ângulo +30° ± 3
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NOTAS
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SISTEMA ELÉTRICO DO MOTOR 241
Índice Geral
Identificação dos Sensores.................................................................................................................................242
Sensores do Motor.........................................................................................................................................242
Sensor de Posição da Árvore de Comando (CMP) .................................................................................242
Sensor de Posição da Árvore de Manivelas (CKP) .................................................................................242
Sensor de Pressão de Óleo do Motor (EOP) ...........................................................................................243
Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor (ECT) ....................................................243
Sensor de Pressão e Temperatura do Ar do Coletor (TMAP) ..................................................................244
Sensor de Pressão do Combustível (EFP) – Rail ....................................................................................245
Sensor de Pressão Barométrica Absoluta (BAP) .....................................................................................245
Válvulas...............................................................................................................................................................246
Válvula de Pressão do Rail............................................................................................................................246
Módulo de Controle Eletrônico (ECM)............................................................................................................246
Injetor de Combustível...................................................................................................................................247
Sensores do Veículo......................................................................................................................................247
Sensor de Posição do Acelerador (TPS) .................................................................................................247
Sensor de Velocidade do Veículo (VSS) ..................................................................................................247
Sensor de Água no Combustível (WIF) ...................................................................................................248
Sensor de Nível de Líquido de Arrefecimento do Motor (ECL) ................................................................248
Sensor do Pedal de Embreagem (CPS) ..................................................................................................248
Sensor do Pedal de Freio (BPS) ..............................................................................................................249
Solenoide do Freio-motor..........................................................................................................................249
972H00601001
242 SISTEMA ELÉTRICO DO MOTOR
Identificação dos Sensores NOTA: Para informações relativas à remoção ou

instalação de componentes adjacentes, consulte os
Cuidado: Para evitar ferimentos pessoais graves, seguintes procedimentos de serviço localizados em
possível morte ou dano ao motor ou veículo, ler todas outras seções deste manual:
as Instruções de Segurança na seção “Informações
Esta seção deverá ser utilizada para a identificação
de Segurança” deste manual.
e localização de sensores. Para uma descrição mais
detalhada de sensores elétricos, ver Sensores do
Motor e Veículo na “Introdução” neste manual ou no
possível morte ou dano ao motor ou veículo, ase-
manual de diagnósticol.
segurar-se que a transmissão esteja em ponto morto,
o freio de estacionamento esteja aplicado e as rodas
estejam calçadas antes de realizar os procedimentos
de diagnóstico ou serviço no motor ou veículo.
Sensores do Motor
Sensor de Posição da Árvore de Comando (CMP)
O sensor de posição da árvore de comando é um O sensor CMP está instalado na tampa dianteira,
sensor do tipo magnético utilizado para sentir a próximo à bomba de combustível de alta pressão.
posição da árvore de comando. Ele responde ao Quando solicitar este sensor para substituição,
atuador da placa giratória instalada na parte posterior assegurar-se que o sensor recebido seja o mesmo
da engrenagem da árvore de comando. que é mostrado na imagem.
Sensor de Posição da Árvore de Manivelas (CKP)
O sensor CKP é um sensor do tipo coletor magnético O sensor CKP está instalado na parte superior es-
utilizado para sentir a posição da árvore de manivelas. querda da carcaça do volante do motor.
972H00601001
Sensor de Pressão de Óleo do Motor (EOP)
1 aterramento (–)
Alimentação de voltagem +5V para pressão/temperatura do óleo
Sensor de
3 alimentação Sinal de pressão do óleo
de voltagem (+)
pressão Retorno de pressão/temperatura do óleo
2 sinal de pressão
O EOP consiste de um elemento sensível capacitivo Instalação: Colocar o sensor EOP com uma nova
cerâmico (CSE), condicionamento de sinal ASIC arruela. Usando uma chave 12 mm, aplicar o torque
específico e carcaça padrão com conector integral. de 25 a 29 N.m.
O sensor fornece uma saída de voltagem analógica
raciométrica proporcional à pressão aplicada e Teste de componente:
voltagem de alimentação.
- Sinal de voltagem de pino 2 a aterramento.
Este sensor mede a pressão absoluta.
O sensor EOP está instalado na parte superior direita NOTA: Os testes abaixo devem ser feitos com
da carcaça de engrenagens, próximo ao compressor alimentação U de 5 Volts.
de ar.
Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefeci-

mento do Motor (ECT)
O sensor ECT é um sensor tipo termistor. O sensor ECT está instalado na carcaça do termostato.
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Sensor de Pressão e Temperatura do Ar do Coletor (TMAP)
1 aterramento (–)
2 NTC
3 alimentação
Sensor de de voltagem (+)
pressão
4 sinal de pressão
O sensor TMAP mede a pressão absoluta e a O sensor TMAP está instalado no coletor de admissão
temperatura do ar. de ar, localizado no lado esquerdo do motor.
Este sensor consiste de um elemento sensor de Instalação: O O-ring irá vedar o sensor da atmosfera,
pressão piezo-resistivo e o elemento do sensor somente uma leve película de óleo leve para motor
de temperatura é um resistor NTC com circuitos (5W20) é necessária como lubrificante. Não usar
adequados para amplificação do sinal e compensação lubrificantes à base de silicone.
da temperatura integrados em uma pastilha de silício.
972H00601001
Sensor de Pressão do Combustível (EFP) – Rail
3 alimentação de voltagem
2 sinal
1 aterramento
O sensor EFP é um sensor de capacitância variável. O sensor EFP está instalado no rail de combustível.
Sensor de Pressão Barométrica Absoluta (BAP)
O sensor BAP é um sensor de capacitância variável. O sensor BAP se localiza no ECM.
972H00601001
Válvulas
Válvula de Pressão do Rail
O atuador da válvula de pressão do combustível está A válvula limitadora de pressão do rail está instalada
instalado na bomba de combustível de alta pressão. no rail de combustível.
Módulo de Controle Eletrônico (ECM)
972H00601001
Injetores de Combustível
Sensores do Veículo
Sensor de Posição do Acelerador (TPS)
Sensor de Velocidade do Veículo (VSS)
O sensor VSS é projetado para medir a velocidade do Ele se localiza no veículo, ver o manual de serviços do
veículo. veículo para informações adicionais.
972H00601001
Sensor de Água no Combustível (WIF)
O Sensor de Água no Combustível detecta a presença O sensor WIF está instalado na base da carcaça do
de água no combustível. filtro de combustível.
Sensor de Nível de Líquido de Arrefecimento do Motor (ECL)
Saída
O sensor ECL é um sensor de capacitância variável. Ver manual de serviços do veículo para informações
O sensor ECL se localiza no veículo. adicionais.
Sensor do Pedal de Embreagem (CPS)
O sensor CPS é um interruptor do tipo normalmente Ver manual de serviços do veículo para informações
aberto. O sensor CPS se localiza no conjunto do pedal adicionais.
de embreagem.
972H00601001
Sensor do Pedal de Freio (BPS)
Solenóide do Freio-motor
972H00601001
NOTAS
972H00601001
SISTEMA DE ARREFECIMENTO 251
Índice Geral
Circuito de Arrefecimento....................................................................................................................................252
Inspeções............................................................................................................................................................254
Procedimento de Teste da Válvula Termostática.................................................................................................255
Montagem...........................................................................................................................................................256
Instalação............................................................................................................................................................257
972H00601001
252 SISTEMA DE ARREFECIMENTO
Circuito de Arrefecimento
Válvula termostática aberta

Válvula termostática fechada
Fluxo do Sistema de Arrefecimento
1. Radiador 4. Válvula Termostática 6. Resfriador de Óleo

2. Bomba de Água 5. Tubo de Água 7. Tubo de entrada de Água
3. Compressor de Ar
972H00601001
Precauções na Desmontagem Remover os parafusos de fixação da bomba de água.
Bomba de Água
Precaução: Nunca efetuar serviços em qualquer

componente do sistema de arrefecimento enquanto o
motor estiver em funcionamento.
Precaução: Evitar tocar os componentes do sistema

de arrefecimento logo após a operação do motor, isso
pode causar queimaduras.
Precaução: O fluido de arrefecimento pode derramar

e causar queimaduras se a tampa do radiador for
removida enquanto o sistema ainda estiver quente,
deixe o sistema esfriar. Para remover a tampa do
radiador, girar a tampa para o primeiro estágio e
assegurar-se que toda a pressão seja aliviada. Reinstalar os parafusos de fixação nos outros furos,
Para acessar a bomba de água, remover a tampa conforme indicado e, em seguida, apertar os parafusos
dianteira e a engrenagem da árvore de comando, para remover a bomba de água de seu alojamento.
ver o procedimento de remoção da carcaça das
engrenagens na seção 9.
972H00601001
Inspeções Verificar o orifício de inspeção localizado no lado

esquerdo do bloco do motor (visto pelo lado do volante
Inspecionar a carcaça e rotor da bomba de água. do motor). Indícios e vazamento de água ou óleo são
uma indicação de que há vazamentos na bomba de
água ou através dos anéis de vedação. Inspecionar e
substituir, se necessário.
Atenção: Quando remover/instalar a bomba de água,

trave a árvore de manivelas e as engrenagens de
sincronização.
Instalar a bomba de água, apertar conforme a
especificação. Tome cuidado para não danificar o anel
de vedação.
Torque: 25 ± 3 Nm
972H00601001
Procedimento de Teste da Válvula • Aquecer gradualmente a água;

Termostática • Anotar as temperaturas no início e final da abertura
da válvula termostática (início e fim do movimento
Testar a válvula termostática e verificar seu funciona- do relógio comparador) e o movimento total final
mento conforme o procedimento abaixo: do relógio comparador (totalmente aberta);
• Colocar a válvula termostática em um recipiente e • Compare os valores encontrados com a tabela.

abastecer com água até a válvula estar totalmente Trocar a válvula termostática se a temperatura
imersa; do início de abertura estiver fora dos valores
especificados e / ou o movimento operacional
• Posicionar um relógio comparador na haste da total estiver abaixo do especificado.
válvula termostática e ajustar a pré-carga de
1 mm;
• Instalar um termômetro com uma escala de
0-100°C imerso na água;
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Montagem A válvula termostática é parte de carcaça da válvula e

não pode ser removida de sua montagem.
Válvula Termostática Quando necessário, substituir o conjunto de válvula
termostática e carcaça.
Atenção: Nunca operar o motor sem a válvula

termostática, porque o motor não irá atingir a tem-
peratura correta de operação.
Sempre instalar novos anéis de vedação no

componente substituído.
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Instalação Instalar novo O-rings no tubo de líquido de

arrefecimento.
Atenção: Para evitar danificar o motor, não tentar
esmerilhar ou usinar o tubo de líquido de arrefecimento
para compensar uma condição de empenamento.
Instalar o tubo de líquido de arrefecimento e seus Instalar o tubo de líquido de arrefecimento no parafuso
parafusos. Apertar os parafusos com o torque e a oco do tubo de saída do compressor de ar com o
sequência mostrada. torque de 20 ± 6 Nm.
Torque: 25 ± 4 Nm
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Atenção: Para um melhor desempenho do sistema de A presença de ar no sistema de arrefecimento pode

arrefecimento, assegurar-se que todas as passagens causar pontos de alta temperatura nas superfícies
de água no interior do motor estejam corretamente dos cabeçotes e bloco do motor e resultar em fissuras
preenchidas. naqueles componentes e queimaduras nas juntas dos
cabeçotes.
1. Parafuso-flange Sextavado 3. O-ring 5. Bujão M8x1,5 - A

M8x55-11,9
4. Arruela de Vedação 6. Graxa à Base de Silicone DC 111
2. Saída de Líquido de
Arrefecimento
NOTAS:
−− Montar o item 3 com graxa a base de silicone
DC 111 no item 2.
−− Aplicar teflon líquido no item 5 para garantir
vedação.
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SISTEMA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL 259
Índice Geral
Sistema de Injeção de Combustível de Pressão Modulada do Common Rail....................................................261
Chicote do Common Rail....................................................................................................................................262
Bomba CP 3.3 – Vista da Parte Traseira.............................................................................................................263
BCP 3.3 – Plaqueta de Identificação..............................................................................................................264
Rail de Combustível.......................................................................................................................................264
Bomba de Alta Pressão de Combustível.............................................................................................................265
Remoção........................................................................................................................................................265
Instalação.......................................................................................................................................................265
Módulo de Controle Eletrônico (ECM) MaxxForce 7.2H.....................................................................................267
Remoção........................................................................................................................................................267
Inspeção.........................................................................................................................................................269
Módulo de Controle Eletrônico (ECM) MaxxForce 4.8H.....................................................................................270
Desmontagem................................................................................................................................................270
Inspeção.........................................................................................................................................................271
Instalação.......................................................................................................................................................271
Purga do Sistema de Baixa Pressão...................................................................................................................273
MaxxForce 4.8H ............................................................................................................................................273
Instalação..................................................................................................................................................273
Desaeração do Sistema de Baixa Pressão.........................................................................................................274
972H00601001
260 SISTEMA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL
Precaução: • Sob nenhuma circunstância o ECM poderá ser

desmontado para serviço. Somente o centro
• Nunca efetuar serviços em qualquer componente de serviços autorizado Bosch pode verificar
do sistema enquanto o motor estiver em funcio- ou reparar este componente. O reparo não
namento. autorizado irá resultar na invalidação da garantia
• Não fumar enquanto realizar serviços no sistema do componente e motor.
de combustível ou qualquer outro sistema do • Os solenoides instalados no Rail somente podem
motor. ser desmontados se problemas operacionais
• Evitar contato com componentes elétricos. forem indicados por um escâner. Caso contrário,
ele não deverá ser desmontado sob quaisquer
• Sempre verificar tanques, tubulação, mangueiras circunstâncias.
e outros componentes do sistema de combustível
quanto a vazamentos. • Antes de conectar o chicote ao ECM, assegurar-se
que os cabos da bateria estejam desconectados.
• Quando o motor estiver em funcionamento, não
tocar os conectores dos injetores. A alta voltagem • O reparo do sistema de injeção somente pode
pode causar ferimentos graves. ser efetuado após aguardar 30 segundos após
depois de desligar o motor, este tempo de espera
• Não fazer a purga do sistema de injeção de assegura o abaixamento da pressão no Rail.
combustível com o motor em funcionamento. A
alta pressão no sistema pode causar ferimentos
graves.
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Sistema de Injeção de Combustível de Pressão Modulada do Common Rail
Combustível proveniente do tanque

Combustível proveniente da bomba de engrenagens
Combustível filtrado
Combustível sob alta pressão
Retorno de combustível
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Chicote do Common Rail
972H00601001
Bomba CP 3.3 – Vista da Parte Traseira
B
E
D
A
A. Sensor de Posição da Árvore C. Entrada de Combustível do E. Saída de Combustível

de Comando (CMP) Reservatório para Bomba de para o Rail (Alta Pressão)
Engrenagens de Elevação
B. Válvula de Controle da F. Entrada de Combustível
Pressão do Rail (M-PROMPT) D. Saída de Combustível da Bomba (Proveniente do Filtro)
de Engrenagens de Elevação para
Filtro
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BCP 3.3 – Plaqueta de Identificação Rail de Combustível

A plaqueta de identificação da bomba de alta pressão Cuidado: Para evitar ferimentos pessoais graves,
de combustível é importante para rastreamento do possível morte ou dano ao motor ou veículo, ler todas
componente e indicação da unidade de fabricação. as Instruções de Segurança na seção “Informações
de Segurança” deste manual.

possível morte ou dano ao motor ou veículo, assegurar-
se que a transmissão esteja em ponto morto, o freio
de estacionamento esteja aplicado e as rodas estejam
diagnóstico ou serviço no motor ou veículo.

possível morte ou dano ao motor ou veículo, obedecer
ao seguinte quando drenar o combustível:
• Não fumar.
• Manter afastadas chamas expostas e faíscas.
Drenar o conjunto do filtro de combustível de toda a

Nº da bomba
água e combustível em um recipiente adequado antes
Data de Modelo Modelo de remover o conjunto.
fabricação do motor da bomba
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Bomba de Alta Pressão de

Combustível
Remoção
Após a soltar e remover os tubos, desapertar os
parafusos da bomba de alta pressão na peça
intermediária.
A remoção deve ser feita com precaução. O atrito

entre o o-ring e a carcaça da bomba pode dificultar
a remoção. Após a remoção, colocar em local seguro
para prevenir dano.
Atenção:
• Qualquer desmontagem da bomba de alta
pressão irá invalidar a garantia.
Desapertar e remover a porca da engrenagem • Se for necessário reparar a bomba, ela deverá ser
da bomba de alta pressão pelo lado da tampa de enviada para um centro de serviços autorizado
engrenagens. Remover a engrenagem. Bosch.
Instalação
Instalar um novo o-ring na bomba de alta pressão.
Limpar a área e colocar uma camada de vaselina na
área de contato do o-ring.
Após remover a engrenagem, desapertar os parafusos

e remover a bomba de alta pressão.
Instalar a bomba de alta pressão. Apertar cuidado-

samente para assegurar que o o-ring não escorregue
ou seja danificado. Posicionar a bomba com os para-
fusos, até ela tocar a face de instalação da peça
intermediária. Em seguida, apertar com o torque
especificado.
972H00601001
Assegurar-se que haja um bom assentamento da

bomba na peça intermediária.
Apertar com torque de 40 ± 4 Nm.
Atenção:
• O cone do eixo da bomba de alta pressão e a

engrenagem devem estar limpos e isentos de
óleo e graxa antes da instalação. A limpeza pode
Após a instalar a bomba, posicionar a engrenagem
ser feita usando: benzeno de teste, etila, glicol ou
no eixo e montar. Observar que não há sincronização
isopropanol.
entre esta engrenagem e o eixo da bomba e não é
necessária uma cupilha para o posicionamento. • A bomba de alta pressão é lubrificada pelo
combustível. Antes da primeira partida, abastecer
Posicionar a arruela e a porca de fixação da engre-
com aproximadamente 60 ml de combustível
nagem e aplicar o torque especificado.
para lubrificar as peças internas. Para o primeiro
As tampas protetoras somente devem ser removidas abastecimento, uma bomba elétrica de combus-
imediatamente antes de instalar a tubulação a fim de tível pode ser utilizada com pressão mínima de
evitar contaminação. 2 bar e máxima de 4 bar.
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Módulo de Controle Eletrônico (ECM) Remover os dois conectores elétricos do ECM:

MaxxForce 7.2H • Puxar fora a trava de elevação do conector;
• Remover o conector.
Remoção
Colocar uma bacia coletora de óleo para coletar
qualquer combustível que sair do resfriador do ECM
durante o procedimento de remoção.
Drenar o combustível do resfriador do ECM e remover • Remover os parafusos de fixação do suporte da

o suporte da fiação: fiação e em seguida remover o suporte.
• Desapertar os parafusos de fixação do ECM
ao resfriador para drenar o combustível rema-
nescente;
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Remover os conectores dos tubos de entrada e saída Com o conjunto do ECM removido, desapertar os
de combustível. parafusos de fixação do ECM ao resfriador.
• Empurre a trava do conector;
• Puxar para fora o conector.
Soltar o módulo ECM e resfriador. Descartar e subs-

tituir o o-ring.
Remover as porcas de fixação do suporte do ECM
ao motor e, em seguida, remover o conjunto do ECM.
1. Porca Sextavada X8
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Inspeção Atenção: Abrir o ECM pode causar dano a seus

componentes internos.
Verificar visualmente os pinos e fiação dos conectores
quanto a corrosão, sujeira, pinos danificados e ingresso
de água. Limpar ou substituir os componentes,
conforme necessário.
1. Resfriador da Unidade de 5. Prisioneiro M6 X 30 8. Arruela de Vedação

Controle Eletrônico
6. Porca Sextavada M6 9. Conexão do Resfriador da ECU
2. O-ring
7. Auporte do Tubo de Respiro 10. Tampa Protetora do Conector da ECU
3. Módulo da Unidade de
Controle Eletrônico (ECU)
4. Parafuso-flange Sextavado
8.8 M6 X 30
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Módulo de Controle Eletrônico Remover os conectores dos tubos de entrada e saída

de combustível.
(ECM) MaxxForce 4.8H
• Empurrar a trava do conector;
Desmontagem • Retirar o conector.
Em primeiro lugar é necessário instalar um recipiente
para recolher o combustível que vai sair pelo resfriador
do ECM durante o processo de remoção.
Remover os dois conectores elétricos do ECM:
• Puxar para cima a trava do conector;

• Remover o conector.
Remover o ECM das porcas de fixação do suporte no

motor e, em seguida, remover o conjunto do ECM.
Drenar o combustível do resfriador do ECM e remover

os suportes dos cabos:
• soltar o ECM dos parafusos de fixação do resfriador

para drenar o combustível remanescente;
• remover os parafusos de montagem do suporte
dos cabos e, em seguida, retirar o suporte.
Com o conjunto do ECM removido, soltar o ECM dos

parafusos de fixação do resfriador.
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Separar o módulo ECM do resfriador. Descartar e

substituir o o-ring.
Instalar os conectores dos tubos de entrada e saída

de combustível.
Inspeção • Empurre a trava do conector;
Verificar visualmente os pinos dos conectores e os • Empurre o conector para dentro.

chicotes quanto à oxidação, sujeira, pinos danificados
e entrada de água. Limpar ou substituir os compo-
nentes, conforme necessário.
Atenção: Nunca abrir o ECM por nenhum motivo, caso

contrário, irá danificar seus componentes internos.
MaxxForce 7.2H
Instalação
Substituir o o-ring e instalar o módulo ECM e resfriador.
Apertar os parafusos com o torque de 8,5 a 9,5 Nm.
Instalar as porcas de fixação do ECM no suporte do

motor.
Torque: 13 a 17 Nm.
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Instalar os parafusos de fixação do suporte da fiação.

Instalar os 2 conectores elétricos do ECM:
• Soltar a trava do conector, conforme mostrado
em A. Em seguida, instalar o conector macho no
conector fêmea;
• Trave o conector, conforme mostrado em B.
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Purga do Sistema de Baixa Pressão

Após a efetuar a manutenção do sistema de injeção,
ou no eventode o motor funcionar sem combustível,
fazer a purga o ar do sistema de baixa pressão com a
bomba manual e dar partida no motor.
Se o motor morrer, repetir o procedimento e dar partida
no motor novamente.
Após a partida do motor, deixá-lo funcionando por
alguns minutos, em marcha lenta.
Atenção: Este procedimento deve ser utilizado nas

seguintes situações:
• Motor sem combustível;

Instalar os conectores dos tubos de entrada e saída
• Manutenção (ex: substituição de filtros / tubos).
de combustível.
MaxxForce 4.8H • Empurrar a trava do conector;

• Encaixar o conector.
Instalação
Substituir o o-ring e montar o módulo ECM e o
resfriador.
Apertar os parafusos com um torque de 8,5 a 9,5 Nm.
• Instalar os parafusos de fixação do suporte do

chicote.
• Apertar os parafusos do suporte de 25 a 35 Nm.
Instalar o ECM às porcas de fixação do suporte no

motor.
Torque: 22 a 28 Nm.
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Instalar os 2 conectores elétricos do ECM: Desaeração do Sistema de Baixa

• Deixar a alça da trava do conector macho Pressão
conforme demonstrado em A. Ao concluir a manutenção do sistema de injeção ou em
• Travar o conector movendo a alça da trava caso de falta de combustível, drenar o ar do sistema
conforme demonstrado em B. de baixa pressão com a bomba manual (repetir este
procedimento até o aparecimento de restrição do
movimento) e funcionar o motor.
A B
Em caso de falha do motor, repetir o procedimento e,
em seguida, funcionar novamente o motor.
Após o motor funcionar, deixar o motor em rotação de
marcha lenta por alguns minutos.
Atenção: Este procedimento deve ser utilizado

nos casos abaixo:
• Falta de combustível;
• Manutenção (ex: substituição de filtros / tubos).
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SISTEMA DE ADMISSÃO, ESCAPAMENTO E TURBOALIMENTADOR 275
Índice Geral
Coletor de Admissão de Ar..................................................................................................................................276
Remoção........................................................................................................................................................277
Instalação.......................................................................................................................................................278
Alinhamento das Juntas de Admissão no Coletor..........................................................................................278
Coletor de Escapamento, Turboalimentador e Tubo de Água.......................................................................280
Turboalimentador................................................................................................................................................281
MaxxForce 7.2H.............................................................................................................................................281
Remoção........................................................................................................................................................281
Limpeza..........................................................................................................................................................283
Turboalimentador e Peças Relacionadas.................................................................................................283
Instalação.......................................................................................................................................................284
Turboalimentador................................................................................................................................................285
MaxxForce 4.8H.............................................................................................................................................285
Remoção........................................................................................................................................................285
Limpeza..........................................................................................................................................................286
Turboalimentador e Peças Relacionadas.................................................................................................286
Instalação.......................................................................................................................................................286
Coletor de Escape...............................................................................................................................................287
Remoção........................................................................................................................................................287
Coletor de Escapamento.....................................................................................................................................288
Remoção........................................................................................................................................................288
Limpeza e Inspeção.......................................................................................................................................288
Instalação.......................................................................................................................................................289
972H00601001
276 SISTEMA DE ADMISSÃO, ESCAPAMENTO E TURBOALIMENTADOR
Coletor de Admissão de Ar
Cuidado: Para evitar ferimentos pessoais graves, Cuidado:Para evitar ferimentos pessoais graves,
possível morte ou dano ao motor ou veículo, ler todas possível morte ou dano ao motor ou veículo, obedecer
as Instruções de Segurança na seção “Informações ao seguinte quando drenar o combustível:
de Segurança” deste Manual.
• Não fumar.
Cuidado: Para evitar ferimentos pessoais graves, • Manter afastadas chamas expostas e faíscas.
de estacionamento esteja aplicado e as rodas estejam
972H00601001
Remoção
Manual de Serviços para informações adicionais.
Remover os parafusos de fixação do coletor. Descartar juntas do coletor e remover todas as juntas
remanescentes sobre os orifícios dos cabeçotes e
Apoie o coletor de admissão e, em seguida, remover-o
coletores de admissão.
conforme mostrado.
972H00601001
Instalação Alinhamento das Juntas de Admissão no Coletor

Colocar a junta do coletor de admissão sobre estes
Atenção: Para evitar danificar o motor, não tentar dois parafusos para assegurar o alinhamento correto
esemrilhar ou usinar o coletor de admissão para entre o coletor e a junta.
compensar uma condição de empenamento.
Colocar todos os parafusos do coletor nos orifícios dos
Limpo a entrada do coletor completamente com a parafusos e apertar com os dedos em suas posições
solvente não cáustico adequado. Após a limpeza, corretas.
secar usando ar comprimido filtrado. Verificar o
coletor quanto a fissuras e dano. Substituir o coletor
de admissão conforme necessário.
MaxxForce 7.2H
1. Junta do Coletor de Admissão 3. Parafuso-flange Sextavado 4. Parafuso-flange Sextavado DIN

DIN 6921 M8x80 6921 M8x35
2. Conjunto Coletor de Admissão
Apertar os parafusos do coletor de admissão com o Instalar os componentes remanescentes usando a

valor de torque especificado e conforme a sequência. sequência inversa do procedimento de remoção.
Aplicar torque de 25 ± 5 Nm.
972H00601001
MaxxForce 4.8H
1. Junta do Coletor de Admissão 3. Parafuso Flangeado Sextavado 4. Parafuso Flangeado Sextavado

M8x80 8.8 Organo M8x35 8.8 Organo
972H00601001
Coletor de Escapamento, Turboalimentador e NOTA: Para informações relativas à remoção ou

Tubo de Água instalação de componentes adjacentes, consulte os
seguintes procedimentos de serviço localizados em
Cuidado: Para evitar ferimentos pessoais graves, outras seções deste manual:
possível morte ou dano ao motor ou veículo, ler todas
• Válvula wastegate do turbo;
de Segurança” deste Manual. • Cotovelo de ar de admissão;
Cuidado: Para evitar ferimentos pessoais graves, • Bomba hidráulica;
• Tubo de líquido de arrefecimento;
de estacionamento esteja aplicado e as rodas estejam • Coletor de escapamento.
972H00601001
Turboalimentador Cuidado: Para evitar ferimentos pessoais graves,

possível morte ou dano ao motor ou veículo,
MaxxForce 7.2H assegurar-se de desconectar os cabos da bateria da
bateria. A falha em remover o cabo de aterramento
Remoção da bateria poderá causar um arco elétrico durante a
Cuidado: Para evitar ferimentos pessoais graves, remoção do turboalimentador.
possível morte ou dano ao motor ou veículo, ler todas Remover o freio de escapamento.
de Segurança” deste Manual.
possível morte ou dano ao motor ou veículo,
assegurar-se que o motor tenha se resfriado
suficientemente antes de tentar remover o conjunto
do turboalimentado.
972H00601001
Usando a ferramenta ilustrada, remover a abraçadeira do tubo de saída.
Remover o parafuso de fixação do suporte do cotovelo - 4.

Remover o parafuso do freio de escapamento.
1. Porca 2. Parafuso Flangeado Sextavado Alta Pressão - M8x20
972H00601001
Remover o parafuso oco do tubo de entrada de óleo.
Remover o conjunto do turboalimentador.
Soltar a abraçadeira e remover a mangueira do Descartar a junta de instalação do turbo, as arruelas e

atuador da válvula wastegate. as porcas de fixação.
NOTA: Após a remoção, tampar os orifícios do

turboalimentador para evitar contaminação, a qual
poderá danificar os seus compo-nentes internos.
Limpeza
Turboalimentador e Peças Relacionadas

Usar sabão e água para limpar a tubulação entre o
turboalimentador e o conjunto do filtro de ar. Usar ar
comprimido filtrado para secar toda a tubulação.
Usar ar comprimido filtrado para limpar a tubulação de
entrada de ar e as mangueiras de conexão.
Usar um solvente adequado e uma escova de nylon
para limpar o tubo de entrada de óleo e o tubo de
Remover as porcas de fixação do turboalimentador drenagem de óleo. Usar ar comprimido filtrado para
(quatro porcas). secar os tubos. Substituir qualquer tubo danificado.
Remover qualquer material de junta remanescente
das superfícies de fixação da carcaça da turbina e
coletor de escapamento.
972H00601001
Instalação Instalar a mangueira e sua abraçadeira no atuador

da válvula wastegate. Antes de instalar o tubo de
entrada de óleo, lubrificar o eixo do turboalimentador
aplicando óleo para motor novo através do orifício de
entrada de óleo.
Atenção: Este procedimento é importante para evitar

danos por falta de lubrificação do turbo durante a
primeira partida do motor.
Instalar o tubo de entrada de óleo no lado superior do
turboalimentador e colocar as quatro novas arruelas.
Apertar o parafuso oco com torque de 20 a 30 N.m.
Instalar o tubo de saída no lado inferior do
turboalimentador. Apertar com torque de 17 a 23 N.m.
Apertar todas as quatro porcas de fixação do
turboalimentador. Apertar com torque de 60 a 80 N.m.
Colocar uma nova junta de fixação do tubo de saída
no turboalimentador. Colocar um novo o-ring no cotovelo e instalar no
turboalimentador usando a abraçadeira.
Colocar quatro novas porcas de fixação no
turboalimentador, novo o-ring em cada extremidade Instalar o suporte do cotovelo. Apertar com torque de
do cotovelo do tubo de drenagem de óleo do turbo e 25 a 30 N.m.
lubrificar com óleo para motor limpo.
Instalar o conjunto do turboalimentador no coletor
de escapamento e instalar quatro novas porcas de
fixação nos prisioneiros superiores, sem apertar.
972H00601001
Turboalimentador
MaxxForce 4.8H
Remoção
Aviso: Para evitar graves lesões pessoais, possível

morte, ou danos ao motor ou ao veículo, ler todas
as instruções de segurança existentes na seção
“Informações de Segurança” deste manual.
Aviso: Para evitar graves lesões pessoais, possível

morte, ou danos ao motor ou ao veículo, certificar-se
de que o motor esfriou suficientemente antes de tentar
remover o conjunto do turboalimentador.
4. Remover o parafuso oco do tubo de entrada de
Aviso: Para evitar graves lesões pessoais, possível óleo.
morte, ou danos ao motor ou ao veículo, não se
esqueça de desligar o cabo da bateria. A não remoção
do cabo terra da bateria pode causar um arco elétrico
enquanto remover o turboalimentador.
1. Remoção do tubo de entrada de óleo e curva:

a. Remover o parafuso oco do tubo de entrada
de óleo e suas duas arruelas. Descartar as
arruelas.
b. Remover a abraçadeira do tubo de saída de
ar do turbocompressor.
5. Utilizando a ferramenta ilustrada, remover a

abraçadeira do tubo de saída.
2. Remover o parafuso do suporte da curva.

3. Remover a curva e descartar o seu o-ring após a
remoção.
972H00601001
6. Remover as porcas de fixação do turboalimentador Instalação

(quatro porcas).
1. Instalar uma junta nova do tubo de saída do

7. Remover o conjunto do turboalimentador. turboalimentador.
8. Descartar a junta, arruelas e porcas de montagem 2. Instalar quatro novas porcas de fixação do
do turbo. turboalimentador, um o-ring novo em cada extre-
midade da curva do tubo de dreno de óleo do
NOTA: Após a remoção, tampar as aberturas do
turbo e lubrificar com o óleo do motor limpo.
turboalimentador para evitar a penetração sujeira que
pode danificar os componentes internos. 3. Montar o conjunto do turboalimentador no coletor
de escape e rosquear quatro porcas de fixação
novas nos prisioneiros superiores e deixar soltos.
Limpeza
4. Antes de instalar o tubo de entrada de óleo,
Turboalimentador e Peças Relacionadas
lubrificar o eixo do turboalimentador aplicando
1. Usar sabão e água para limpar a tubulação óleo do motor novo através do furo de entrada de
entre o turboalimentador e o filtro de ar. Usar ar óleo.
comprimido filtrado para secar toda a tubulação.
2. Usar ar comprimido filtrado para limpar a NOTA: Este procedimento é importante para evitar
tubulação de entrada de ar e as mangueiras de danos por falta de lubrificação do turbo durante o
conexão. primeiro funcionamento do motor.
3. Utilizar solvente adequado e uma escova de
5. Instalar o tubo de entrada de óleo na parte
nylon para limpar o tubo de entrada de óleo e
superior do turboalimentador colocando quatro
o tubo de dreno de óleo. Usar ar comprimido
arruelas novas. Aplicar o torque de 20 a 26 Nm
filtrado para secar os tubos. Substituir qualquer
no parafuso oco.
tubo danificado.
4. Limpar qualquer resíduo de material de junta 6. Instalar o tubo de saída na parte inferior do
das superfícies do alojamento da turbina e do turboalimentador.
conjunto do coletor de escape. Aplicar o torque de 9 a 11 Nm.
7. Apertar todas as quatro porcas de fixação
do turboalimentador aplicando o torque de
60 a 80 Nm.
8. Instalar um novo o-ring na curva e montá-la no
turboalimentador utilizando a abraçadeira.
9. Instalar o suporte da curva aplicando o torque
20 a 30 Nm.
972H00601001
Coletor de Escape 2. Remoção do parafuso do suporte do escape e do

tubo do coletor:
Remoção a. Remover as porcas inferiores do tubo do
1. Remover o conjunto do turboalimentador. Ver coletor da EGR.
procedimento de remoção nesta seção. b. Remover o parafuso do suporte do atuador
do tubo do turbo.
C c. Remover a EGR superior dos parafusos de
fixação do tubo do turbo.
972H00601001
Coletor de Escapamento Ver o procedimento de remoção nesta seção.
Remoção
Remover o conjunto do turboalimentador.
Remover as porcas de fixação do coletor de escapa- Verificar o coletor quanto a fissuras e dano. Substituir
mento e descartá-las. o coletor conforme necessário.
Verificar quanto a empenamento do coletor e motor:
Limpeza e Inspeção
Instalar o coletor de escapamento sem a junta e limpar
Remover as juntas remanescentes no orifícios a superfície de contato do cabeçote, aplicar um baixo
do coletor e limpar completamente o coletor de nível de aperto com torque dos parafusos suficiente
escapamento com um solvente não cáustico para fornecer o contato entre as duas superfícies, e
adequado. Raspar o excesso de crostas e ferrugem medir o vão entre as superfícies de contato usando
das superfícies do coletor. um calibrador de lâminas de 0,25 mm. Se necessário,
Após a limpeza, secar usando ar comprimido filtrado. verificar novamente o alinhamento do cabeçote. Se o
vão permanecer, substituir o coletor de escapamento.
972H00601001
Instalação Atenção: Para evitar danificar o motor, assegurar-se

que a junta do coletor e o coletor de escapamento
Atenção: Para evitar danificar o coletor ou cabeçote, estejam alinhados antes de apertar os parafusos com
assegurar-se que os cabeçotes estejam alinhados o valor de torque especificado.
antes de proceder à instalação do coletor de escapa-
mento. Após a limpeza e inspeção do coletor, instalar novas
juntas do coletor de escapamento.
Alinhar e fixar as juntas enquanto coloca o coletor. Instalar as novas porcas de fixação no turboalimentador.
Apertar todos os parafusos do coletor de escapamento Instalar o conjunto do turboalimentador. Ver o procedi-
com o torque correto na sequência acima e usando as mento de instalação nesta seção.
três etapas de torque abaixo.
NOTA: A sequência de torque refere-se tanto para
Torque: 8 a 12 Nm (prisioneiro)
MaxxForce 4.8H / 7.2H.
60 a 80 Nm (Porca)
Seguir os procedimentos de instalação remanescentes
usando a sequência inversa do procedimento de
remoção e aplicando o torque indicado.
972H00601001
MaxxForce 7.2H
1. Prisioneiro M10x25 10.9 3. Arruela Lisa 5. Junta do Coletor de Escapamento

2. Porca Autotravante Stover M10 4. Conjunto Coletor de Escapamento 6. Prisioneiro M10x45 – 10.9
972H00601001
MaxxForce 4.8H
1. Prisioneiro M10x25 10.9 3. Porca Stover M10 5. Junta do Coletor de Escapamento

2. Arruela Lisa 4. Coletor de Escapamento 6. Prisioneiro M10x45 – 10.9
972H00601001
NOTAS
972H00601001
TOMADA DE FORÇA TRASEIRA (RPTO) (SE APLICÁVEL) 293
Índice Geral
Introdução...........................................................................................................................................................294
Tomada de Força Traseira (RPTO) (Se Aplicável)..............................................................................................295
Introdução......................................................................................................................................................295
RPTO.............................................................................................................................................................295
Remoção........................................................................................................................................................296
Inspeção e Substituição do Rolamento...............................................................................................................298

1. Rolamento Principal do Eixo Rotativo de Saída........................................................................................299
Remoção da Pista do Rolamento da Base de Apoio e Engrenagem........................................................300
Remoção do Rolamento do Eixo de Saída...............................................................................................301
Instalação da Pista do Rolamento de Apoio, Engrenagem e Rolamento.................................................301
Instalação da Engrenagem.......................................................................................................................301
Instalação da Pista do Rolamento de Apoio.............................................................................................301
2. Rolamento da Base de Apoio do Eixo Rotativo de Saída.........................................................................302
Instalação do Rolamento de Apoio da Base do Eixo................................................................................303
3. Rolamento de Roletes da Engrenagem Intermediária..............................................................................304
Remoção do Rolamento da Engrenagem Intermediária...........................................................................304
Instalação do Rolamento da Engrenagem Intermediária..........................................................................305
Instalação..................................................................................................................................................306
Ferramentas Especiais................................................................................................................................... 311
972H00601001
294 TOMADA DE FORÇA TRASEIRA (RPTO) (SE APLICÁVEL)
Introdução Esta instrução especificada objetiva minimizar o risco

de reclamações relacionadas a ruído excessivo ou
Este texto informa o procedimento de reparo da dano de componentes internos da RPTO.
Tomada de Força Traseira para o motor 6.12 T, inclui-
ndo a inspeção e a troca dos rolamentos.
Tomada de Força Traseira – RPTO
972H00601001
Tomada de Força Traseira (RPTO) Esta instrução especificada objetiva minimizar o risco
de reclamações relacionadas a ruído excessivo ou
(Se Aplicável) dano de componentes internos da RPTO.
Introdução Ao final desta seção, há uma lista completa de jogos
de ferramentas especiais utilizados para efetuar os
Este procedimento informa os procedimentos de procedimentos de maneira apropriada.
remoção e instalação da RPTO para o motor
MaxxForce 4.8H / 7.2H, incluindo a inspeção e a troca
dos rolamentos.
RPTO
972H00601001
Remoção Remover a carcaça do volante do motor e o retentor

traseiro.
Desconectar o cabo do sensor de rotação do motor e
o tubo de combustível.
Analisar a condição do retentor e substituí-lo somente

se for necessário.
Remover o suporte.
Remover o flange do eixo longitudinal.

Remover o volante do motor, usando o parafuso de
guia e evitando que o espaçador caia.
972H00601001
Remover a luva do acoplamento. Remover o conjunto do eixo de saída, rolamento e

engrenagem.
Remover os parafusos e a tampa do rolamento.

Limpar o conjunto do eixo de saída com solvente de
limpeza ou outro agente de limpeza apropriado.
Soltar o parafuso de trava.
Limpar o mancal da carcaça com um agente de

limpeza apropriado.
972H00601001
Inspeção e Substituição do Rola-

mento
Para melhor compreensão, informamos em um
procedimento separado, a inspeção e a análise do
rolamento dividido como segue:
1. Rolamento Principal do Eixo 2. Rolamento da Base de Apoio do 3. Rolamento de Roletes da

Rotativo de Saída Eixo Rotativo de Saída Engrenagem Intermediária
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1. Rolamento Principal do Eixo Rotativo Eixo de saída, Rolamento Principal, Engrenagem e

de Saída Pista do Rolamento de Base.
O conjunto do eixo rotativo de saída é composto dos

seguintes componentes:
Importante: É possível encontrar dois tipos diferentes O anterior, sem anel elástico, e o atual, com anel
de eixo: elástico.
972H00601001
Eixo de saída montada (anterior) Eixo de saída desmontada (anterior)
NOTA: O rolamento de base permanece instalado na Também podem ser utilizados suportes e guias
carcaça da RPTO, fixada no bloco do motor. convencionais contanto que se tomem os devidos
cuidados a fim de não danificar os componentes.
Remoção da Pista do Rolamento da Base de Apoio
e Engrenagem:
Usando a guia de eixo como apoio, aplicar a ferramenta
especial MWM No D7002287C1.
Usar a ferramenta especial MWM No D7002287C1

como guia de apoio.
972H00601001
Remoção do Rolamento do Eixo de Saída: Instalação da Pista do Rolamento de Apoio

Para remover o rolamento do eixo de saída, apoiar o Colocar o eixo na prensa, apoiando-o pela face
conjunto em uma prensa para a remoção; o rolamento do flange, usando a ferramenta especial MWM
deverá ser apoiado por sua pista interna. Não o apoiar No D7002287C1.
pela pista externa, pois o rolamento será danificado.
Instalação da Pista do Rolamento de Apoio, Engre-

nagem e Rolamento
Apoiar o rolamento em uma prensa e force o eixo;
apoie o rolamento por sua pista interna. Não o apoie
pela pista externa, pois o rolamento será danificado.
Instalação da Engrenagem
Colocar a engrenagem na prensa e forçar o eixo.
Importante: Proteja a rosca de fixação do flange do

eixo de saída com seu próprio flange.
972H00601001
2. Rolamento da Base de Apoio do Eixo NOTA: As pistas externa e interna do rolamento

Rotativo de Saída permanecem no eixo de saída e carcaça, conforme
mostrado abaixo.
O rolamento da base de apoio do eixo rotativo de
saída é composto por: Rolamento de roletes e pista
do rolamento.
Importante: Devido às características de projeto, este Usar a ferramenta especial de remoção No D7002288C1.
rolamento não pode ser reutilizado após a remoção.
Somente remover o rolamento de apoio da carcaça da
RPTO se for absolutamente necessário!
972H00601001
Instalação do Rolamento de Apoio da Base do Eixo

Fixe o dispositivo instalador do rolamento, a ferramenta
especial MWM No D7002289C1 (Ver Tabela de
Ferramentas Especiais ao final desta publicação) e
instalar o rolamento de roletes.
972H00601001
3. Rolamento de Roletes da Engrenagem Intermediária
Conjunto da engrenagem com rolamento Conjunto da engrenagem desmontado
Remoção do Rolamento da Engrenagem Interme-

diária
Remover os dois anéis elásticos com alicate conven-
cional específico para remover anéis.
972H00601001
Posicionar o rolamento sem os anéis na prensa e

force o rolamento usando a ferramenta especial MWM
No D7002287C1 (Usar somente o flange).
Instalação do Rolamento da Engrenagem Interme- Posicionar a engrenagem com um dos anéis elásticos
diária e prense o rolamento usando a ferramenta especial
MWM No D7002287C1.
Para instalar o rolamento da engrenagem intermediária,
usar o mesmo processo, mas na sequência inversa.
MWM No D7002287C1
Não é autorizada, em qualquer hipótese, a troca pre-

ventiva do rolamento à base de garantia.
972H00601001
Instalação
A pista do rolamento irá continuar a ser instalada
por interferência, usando uma prensa, sem o uso de
qualquer tipo de adesivo.
O rolamento será instalado e o conjunto será com-

pletamente travado por meio de anéis elásticos
encaixados nas ranhuras.
972H00601001
Aplicar Loctite 638 na superfície externa do rolamento. NOTA: Aplicar o produto na área indicada, evitando
aplicar uma quantidade excessiva.
NOTA: O tempo de secagem é fundamental para um Instalar o conjunto do eixo de saída, rolamento e
bom funcionamento do conjunto. engrenagem. Aguarde cerca de 3 horas para secagem
e adesão completa do produto.
972H00601001
Substituir o parafuso de trava e a arruela. Instalar o retentor.

Usar esta ferramenta a fim de instalar o retentor
(No D7002306C1).
Instalar o conjunto do eixo de saída, rolamento e

engrenagem, em seu alojamento.
Instalar a luva no conjunto da RPTO.
Instalar a tampa do rolamento de saída no conjunto

da RPTO. Instalar o parafuso no flange do eixo longitudinal;
Torque: 110 Nm Aplicar Loctite 638 no parafuso de fixação e aplicar o
torque de aperto indicado.
Torque = 95 a 125 N.m
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Aplicar Loctite 515 para vedação da carcaça nos Instalar o retentor traseiro do motor usando a
locais indicados na ilustração abaixo. ferramenta especial No 9.610.0.690.020.6.
Instalar a carcaça do volante do motor e os 14 para- Instalar o volante do motor.

fusos de fixação, apertar com o torque especificado.
Torque = 85 a 115 N.m
Apertar os parafusos em 2 estágios e em padrão

cruzado, aplicando o torque de aperto indicado.
Assegurar-se que o local de instalação do retentor Torque:
esteja bem limpo. 1o estágio = 90 a 110 N.m
Antes da instalação do retentor, aplicar uma fina 2o estágio = 260 a 290 N.m
camada de vaselina sólida.
972H00601001
Instalar o suporte.
Conectar o sensor de rotação do motor, aplicando o

torque especificado.
Torque = 7.5 a 8.5 N.m
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Ferramentas Especiais
IMAGEM MWM NUMERO DESCRIÇÂO
D7002288C1 Conjunto Extrator
D7002289C1 Conjunto Instalador
Conjunto Extrator / Instalador

D7002287C1
(Para ser Usado na Prensa)
Instalador do retentor de saída -

D7002306C1 Somente para caminhões c/
tomada de força
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NOTAS
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SISTEMA SCR DE PÓS-TRATAMENTO
DOS GASES DE ESCAPE (SE APLICÁVEL) 313
Índice Geral
1. Introdução ao Sistema SCR MWM INTERNATIONAL...................................................................................314
1.1. Componentes Principais.........................................................................................................................314
1.2. Como Funciona.......................................................................................................................................315
1.3. Temperaturas de Funcionamento de Projeto..........................................................................................316
1.4. Precauções de Segurança......................................................................................................................316
1.5. Acrônimos e Abreviações........................................................................................................................316
2. Componentes do Sistema..............................................................................................................................317
2.1. Conjunto do Tanque de Arla 32...............................................................................................................317
2.2. Conjunto da Caixa DCU..........................................................................................................................321
2.3. Sistema de Fornecimento de Fluido........................................................................................................323
2.4. Sistema de Fornecimento de Fluido........................................................................................................328
3. Funcionamento do Sistema SCR MWM INTERNATIONAL...........................................................................329
3.1. Reabastecimento do Tanque de Arla 32.................................................................................................329
3.2. Resfriamento do Sistema SCR MWM INTERNATIONAL........................................................................330
3.3. Relatório de Falhas.................................................................................................................................330
3.4. Proteção Contra Danos dos Componentes.............................................................................................330
3.5. Monitoração do Sistema..........................................................................................................................331
3.6. Monitoração do Catalisador e do Sistema de Escape............................................................................331
3.7. Encaminhamento do Veículo para Serviço.............................................................................................332
Apêndices............................................................................................................................................................333
A. Esquema do Sistema SCR MWM INTERNATIONAL................................................................................333
AH - MWM Redução Catalítica Seletiva Pós-tratamento (SCR)....................................................................334
972H00601001
314 DOS GASES DE ESCAPE (SE APLICÁVEL)
1. Introdução ao Sistema SCR MWM O sistema SCR MWM INTERNATIONAL possibilita

que o fabricante do motor recalibre-o para emissões
INTERNATIONAL mais baixas de material particulado. Quando integra-
O sistema de redução de emissões SCR MWM INTER- do a motores de baixas emissões, o sistema SCR
NATIONAL foi projetado como uma solução de custo MWM INTERNATIONAL é capaz de proporcionar
efetivo na redução de emissões de NOX de motores uma redução de até 90% de NOx. Diferentemente de
diesel, projetados para atender padrões de emissões outras tecnologias de redução de emissões de NOx,
anteriores e atuais. Originalmente um produto de pós- esta redução não acarreta em deterioração no consu-
venda, o sistema SCR MWM INTERNATIONAL está mo de combustível. O sistema atende ao padrão Euro
sendo também instalado atualmente como equipa- V com capacidade interna de diagnóstico.
mento original em veículos novos. Aplica a tecnologia
SCR (redução catalítica seletiva), utilizando uma solu- 1.1 Componentes Principais
ção de uréia líquida, o Arla 32, como reagente, para
reduzir a emissão de NOX à medida que os gases de A figura abaixo mostra os componentes principais do
escape passam pelo catalisador. A tecnologia SCR é sistema SCR MWM INTERNATIONAL e como eles
uma das líderes na redução de emissão de NOX dis- estão conectados:
poníveis para que motores diesel atendam os padrões
de emissões Euro IV, Euro V e US 2010.
1. Tanque de Arla 32 4. Linhas de Arla 32 7. Sensor de Temperatura de

Saída do Catalisador
2. Chicote 5. Conjunto da Caixa DCU
8. Injetor
3. Sensor de NOX dos Gases 6. Sensor de Pressão Reversa
de Escape dos Gases de Escape 9. Sensor de Temperatura de
Entrada do Catalisador
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Os componentes podem ser reunidos em quatro gru- Chicote do Sistema SCR MWM INTERNATIONAL
pos:
O chicote do sistema SCR MWM INTERNATIONAL
contém a fiação elétrica que conecta os diferentes
Conjunto do Tanque de Arla 32
componentes do sistema ao DCU.
O conjunto do tanque de Arla 32 consiste do tanque
Encontram-se informações mais detalhadas sobre
propriamente dito e da unidade sensora de Arla 32. A
componentes no Capítulo 2.
unidade sensora contém sensores de nível e tempe-
ratura e tubos para circulação do líquido de arrefeci-
mento e suprimento. 1.2. Como Funciona
O sistema SCR MWM INTERNATIONAL injeta quan-
Conjunto da Caixa DCU tidades precisas de uma solução aquosa de Arla 32
não-tóxica, também conhecida como AUS32 (solução
O conjunto da caixa DCU contém a bomba, motor, fil-
de uréia a 32,5% do peso) na corrente de gases de
tro e o sensor de pressão da Arla 32. O DCU (dosing
escape do veículo. Uma vez dentro do fluxo quente, a
control unit – unidade de controle de dosagem) é fixa-
solução de Arla 32 se decompõe para formar amônia
do à tampa da caixa DCU.
(NH3) e dióxido de carbono (CO2):
Sistema de Fornecimento de Fluido

O sistema de fornecimento de fluido consiste do in-
jetor de Arla 32, sensores de temperatura de entrada
e saída do catalisador, sensores de NOX e pressão
reversa dos gases de escape, e as linhas de fluido da
Arla 32.
(NH3)2CO + H2O → CO2 + 2NH3

Uréia Água Dióxido de Carbono Amônia
A amônia reage com o NOX no catalisador SCR, trans-

formando-o em água (H2O) e nitrogênio (N2):
4NO + 4NH3 + O2 → 4N2 + 6H2O

Óxido Nítrico Amônia Oxigênio Nitrogênio Água
2NO2 + 2NO + 4NH3 → 4N2 + 6H2O
Dióxido de Nitrogênio Óxido Nítrico Amônia Nitrogênio Água
A solução transparente de Arla 32 é obtida dissolven- É facilmente obtida de fornecedores comerciais.

do-se pílulas de uréia em água deionizada.
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1.3. Temperaturas de Funcionamento de Projeto • Seguir as precauções especificadas no MSDS

(material safety data sheet – folhas de dados de
A faixa de temperatura de funcionamento do siste-
segurança dos materiais) quando manusear o
ma SCR MWM INTERNATIONAL é de -30°C a 55°C
AUS32. Consulte o Apêndice B para mais infor-
(-22°F a 131°F). Exposições prolongadas a tempera-
mações.
turas acima de 55°C (131°F) prejudicarão a solução
de Arla 32 e provocarão sua evaporação. • Seguir todos os procedimentos padrão de segu-
rança do veículo quando trabalhar em volta de,
A concentração de uréia a 32,5% do peso tem ponto
ou com o líquido de arrefecimento do motor. Con-
de congelamento de -11°C (12°F). Em regiões onde
sulte o MSDS para verificar os procedimentos e
a temperatura ambiente cair abaixo de -11°C (12°F)
precauções de segurança. Ver o Apêndice B para
por períodos prolongados, o sistema SCR MWM
maiores informações.
INTERNATIONAL é fornecido com proteção anti-
congelamento, que evita danos ao sistema durante Advertência: A não-observância em seguir estas
o funcionamento a baixas temperaturas. A proteção instruções poderá ocasionar ferimentos.
anti-congelamento combina um processo de purga
com capacidade de degelo, o qual utiliza o líquido de
arrefecimento do motor para descongelar o tanque de 1.5. Acrônimos e Abreviações
Arla 32. Essa proteção é acionada em temperaturas Abaixo se encontra a lista dos acrônimos e abrevia-
abaixo de -11°C (12°F), e assegura funcionamento a ções comumente utilizadas neste manual:
até 30°C (-22°F).
SCR Selective Catalytic Reduction (Redução
Advertência: A exposição de sistema sem aque- Catalítica Seletiva).
cimento a condições de congelamento anulará a OBD On-Board Diagnostics (Diagnóstico Em-
garantia. barcado).
DCU Dosing Control Unit (Unidade de Controle
1.4. Precauções de Segurança
de Dosagem).
• Seguir todas as advertências de segurança do fa- ECU Electronic Control Unit (Unidade de Con-
bricante do veículo. trole Eletrônico).
• Desligar a ignição do veículo antes de executar MIL Malfunction Indicator Lamp (Lâmpada In-
qualquer procedimento de manutenção, exceto dicadora de Falha).
conforme direcionado no Capítulo 4.
MSDS Material Safety Data Sheet (OSHA) [Folha
• Assegurar-se que haja ventilação adequada de Dados de Segurança dos Materiais].
para as emissões do diesel ou para os vapores
de amônia enquanto executar procedimentos de AUS32 Aqueous Urea Solution (32.5 % by wei-
manutenção no sistema SCR MWM INTERNA- ght) [Solução Aquosa de Uréia (32,5% do
TIONAL. peso)].
• Tome cuidado quando trabalhar em torno de com-

ponentes do sistema de escape. Esses compo-
nentes do sistema de escape do veículo podem
estar quentes o suficiente para causar queima-
duras.
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2. Componentes do Sistema 2.1. Conjunto do Tanque de Arla 32
Como o operador do veículo, você deve se familiarizar O conjunto do tanque de Arla 32 consiste de:
com os componentes que constituem o sistema SCR • Módulo do tanque;
MWM INTERNATIONAL. Aqui será dada uma visão
• Unidade Sensora de Arla 32;
geral dos componentes principais. Consulte o manual
do proprietário do veículo para verificar a localização • Tampa do tanque com válvula de controle de
desses componentes no veículo. pressão.
A figura abaixo mostra o conjunto do tanque de Arla

32:
1. Unidade Sensora de Arla 32 2. Tampa do Tanque
NOTA: O conjunto do tanque de Arla 32 mostrado Consulte o manual do proprietário do veículo para
neste manual é o modelo padrão fornecido pela informações adicionais sobre o tanque.
Tenneco. Se o fabricante do veículo optar por instalar
outro modelo, seu tanque poderá ser diferente.
972H00601001
Tanque de Arla 32 • Conexões de entrada e saída para as linhas de

circulação do líquido de arrefecimento (visíveis
A unidade sensora de Arla 32 contém os seguintes
do lado de fora do tanque);
componentes:
• Sensor de nível de Arla 32 (dentro do tanque); • Conexões de entrada e saída para as linhas de
fornecimento de Arla 32 (visíveis do lado de fora
• Sensor de temperatura da Arla 32 (dentro do do tanque).
tanque);
Abaixo está uma ilustração da unidade sensora com
• Tubos para fornecimento da Arla 32 e circulação
as linhas conectadas:
do líquido de arrefecimento (dentro do tanque);
1. Saída da Linha do Líquido de 3. Conexão do Chicote 5. Entrada da Linha do Líquido

Arrefecimento de Arrefecimento
4. Saída da Linha de Arla 32
2. Entrada da Linha de Arla 32
Importante: Não tente remover a unidade sensora de Tampa do Tanque

Arla 32 do tanque por nenhum motivo! Isso anulará a
A tampa do tanque cobre a abertura utilizada para o
garantia.
enchimento do mesmo. Quando fechada, ela veda o
tanque para assegurar que não entre sujeira ou de-
tritos no tanque. A tampa tem uma válvula de alívio
de pressão para controla a quantidade de pressão no
tanque.
972H00601001
Proteção Anti-congelamento As linhas do líquido de arrefecimento são fixadas à

unidade sensora de Arla 32:
Seu veículo pode também estar equipado com prote-
ção anti-congelamento. Se estiver, o líquido de arrefe-
cimento do motor é direcionado através do tanque de
Arla 32 para descongelá-la quando se ativar a prote-
ção anti-congelamento.
1. Linha de Retorno do Líquido de Arrefecimento 2. Linha de Fornecimento do Líquido de Arrefecimento
972H00601001
Um dispositivo de controle de aquecimento do tanque

é inserido na linha de fornecimento, conforme mostra-
do no esquema abaixo:
1. Conecta ao Conjunto da 4. Mangueira de Fornecimento 7. Conecta no Lado de Fornecimento

Unidade Sensora do Líquido de Arrefecimento do Núcleo do Aquecedor ou à Saída
do Líquido de Arrefecimento do
2. Controle de Aquecimento 5. Conecta no Lado de Retorno
Motor
do Tanque do Núcleo do Aquecedor
3 Mangueira de Retorno do 6. Tanque de Arla 32
Líquido de Arrefecimento
O dispositivo se abre quando o Tanque de Arla 32 Quando o tanque estiver descongelado o dispositivo
estiver congelado, para permitir que o líquido de se fecha.
arrefecimento flua através dos tubos do líquido até a
unidade sensora de Arla 32, e então retornar.
972H00601001
2.2. Conjunto da Caixa DCU

O conjunto da caixa DCU contém os componentes de
comunicação e a bomba:
1. Conector da Caixa DCU 3. DCU 4. Linhas de Arla 32

2. Conector do Chicote da DCU
A DCU (unidade de controle de dosagem) contém Essa unidade recebe os dados dos sensores e da
o programa que calcula a dosagem de Arla 32 e ECU (unidade de controle eletrônico) do motor e,
monitora o sistema SCR MWM INTERNATIONAL. com base nessas entradas, envia sinais de atuação
à bomba do Arla 32, injetor, à caixa DCU, aos
aquecedores de linha do Arla 32 e ao controle de
aquecimento do tanque.
972H00601001
A bomba, filtro, e os outros componentes necessá- A Arla 32 flui do tanque até a entrada de Arla 32 da
rios para manter a pressão e circular a Arla 32 estão caixa DCU, passando pelo filtro e pela bomba. O flui-
localizados dentro da caixa DCU. do é então bombeado pela saída de Arla 32 e flui até
o injetor.
1. Saída de Arla 32 3. Linha de Arla 32 até 4. Linha de Arla 32 Vinda

o Injetor do Tanque
2. Entrada de Arla 32
A bomba é projetada para fornecer Arla 32 à pressão Para esse período de manutenção, assume-se que
de 5,5 bar (80 psi). Essa pressão é mantida constante a Arla 32 utilizada no tanque atende os requisitos de
pelo sensor de pressão da Arla 32. A bomba é clas- pureza e limpeza. Se a Arla 32 do sistema for contami-
sificada como de 12.000 horas de funcionamento. O nada por sujeira ou detritos, o filtro irá requerer trocas
filtro tem uma capacidade de retenção de 5 gramas. mais freqüentes.
É especificado para 150.000 km (93.206 milhas) de
funcionamento e deve ser substituído periodicamente
para que o sistema funcione devidamente.
972H00601001
2.3. Sistema de Fornecimento do Fluido O injetor e os sensores são montados no sistema de

escape, na região do catalisador.
O sistema de fornecimento de fluido consiste do inje-
tor, as linhas de Arla 32, e os sensores que monitoram O esquema abaixo mostra as posições aproximadas
os gases de escape. Esses sensores fornecem os da- numa instalação típica:
dos necessários para a determinação da quantidade
correta de Arla 32 a ser injetada, e também informa-
ções de diagnóstico.
1. Sensor de Pressão Reversa 4. Injetor 6. Catalisador

dos Gases de Escape
5. Sensor de Temperatura 7. Sensor de Temperatura de
2. Sensor de NOX dos Gases de Entrada do Catalisador Saída do Catalisador
de Escape
3. Eletrônica do Sensor NOX.
Fixado no Chassi.
Consulte o manual do proprietário para a localização NOTA: Seu veículo pode não ter todos os quatro
exata no veículo. sensores. São necessários apenas o sensor de
temperatura de entrada do catalisador e o sensor
de NOX dos gases de escapamento. O sensor de
temperatura de saída do catalisador e o sensor de
pressão reversa dos gases de escape são opcionais.
972H00601001
Injetor É fixada por uma braçadeira de faixa V:

O injetor é montado numa bossa soldada ao cano de
escapamento.
1. Saída do Injetor - Fixada a 3. Entrada do Injetor 4. Fixada a Linha de Fornecimento

Linha de Retorno da Arla 32 da Arla 32
2. Conexão Elétrica
Braçadeira
O suprimento de Arla 32 e as linhas de retorno são
fixadas ao injetor.
972H00601001
Sensores Consulte o manual do proprietário do veículo para

informações específicas sobre os sensores.
Os quatro sensores que monitoram os gases de es-
cape geralmente são instalados nas proximidades • Os sensores de temperatura de entrada e de saí-
do catalisador (ver ilustração na página 8 e o manual da do catalisador monitoram os gases de escape
do proprietário do veículo para informações sobre a antes e após terem passado pelo catalisador. A
localização). Segue abaixo uma visão geral de cada DCU utiliza essa informação para o cálculo da do-
sensor. sagem de Arla 32. Os sensores são parafusados
numa bossa, que por sua vez é soldada ao cano
NOTA: As ilustrações nesta seção mostram os de escape. Os dois sensores de temperatura são
sensores fornecidos pela Tenneco. O fabricante do idênticos. Abaixo está a ilustração de um deles:
veículo pode ter optado por utilizar sensores de algum
outro fornecedor, de forma que a aparência poderá
ser diferente.
1. Sensor 2. Bossa
NOTA: Seu sistema poderá não ter ambos os

sensores de temperatura. Apenas o sensor de entrada
é necessário.
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• O sensor de pressão reversa dos gases de esca- Ele é fixado numa mangueira que, por sua vez,
pe mede a pressão reversa desses gases para é fixada ao sistema de escape por meio de uma
assegurar que não exceda os níveis máximos junção de cotovelo, parafusada numa bossa sol-
permitidos. Esse sensor é montado de maneira dada ao sistema de escape:
diferente dos sensores de temperatura, no sen-
tido de não ser inserido diretamente no sistema
de escape.
1. Mangueira 3. O sensor é Fixado nesta Mangueira 4. Bossa

e Montado ao Chassi
2. Junção de Cotovelo
NOTA: O sensor de pressão reversa é opcional. O

sistema de seu veículo pode não tê-lo.
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• O sensor de NOX monitora os níveis de NOX no

sistema de escape após os gases saírem do
catalisador:
1. O Módulo Eletrônico é Fixado a 2. Sensor de NOX 3. Sensor de Temperatura na Parte

este Cabo e Montado no Chassi Posterior
Note o sensor de temperatura na parte posterior. Linhas de Arla 32

As informações fornecidas por esse sensor são As linhas de Arla 32 são fixadas à entrada e saída do
utilizadas no cálculo de dosagem de Arla 32 e injetor. Essas linhas de Arla 32 podem ser tanto aque-
também para diagnóstico, uma vez que uma quantidade cidas como não aquecidas, dependendo das opções
excessiva de NOX na saída indica falha de algum do veículo. As linhas de Arla 32 aquecidas possuem
componente. conexões elétricas ao chicote.
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2.4. Chicote Ele é integrado diretamente ao chicote do veículo.

O chicote do sistema SCR MWM INTERNATIONAL O chicote do sistema SCR MWM INTERNATIONAL
é conectado à DCU, à ECU do motor, e aos possui dois conectores principais. Um deles é conec-
diversos componentes do sistema SCR MWM tado à DCU e o outro à caixa DCU:
INTERNATIONAL.
1. Conector do Chicote à Caixa DCU 2. Conector do Chicote à DCU
O conector da DCU contém três fios que fornecem • Unidade sensora de Arla 32;
conexões elétricas aos componentes do SCR MWM
• Injetor;
INTERNATIONAL. Eles recebem as entradas dos sen-
sores e da ECU do motor e enviam sinais de atuação • Controle de aquecimento do tanque;
ao injetor, bomba, controle de aquecimento do tanque
• Aquecimento de linha (se instalado).
(se existente), aquecedor da caixa DCU e aquecedor
da linha de Arla 32 (se existente). O conector da caixa DCU é conectado na parte supe-
rior da caixa DCU. A DCU se comunica com os com-
Os seguintes componentes do sistema SCR MWM IN-
ponentes da caixa DCU por meio dessa conexão. A
TERNATIONAL são conectados diretamente através
DCU envia sinais de atuação à bomba e ao aquecedor
do conector DCU:
da caixa DCU, e recebe sinais de entrada do sensor
• Sensores de temperatura; de pressão da Arla 32 para monitorar essa pressão.
• Sensor de pressão reversa dos gases de escape;
• Sensor NOx dos gases de escape;
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3. Funcionamento do Sistema SCR

MWM INTERNATIONAL
Como operador do veículo, você é responsável por
abastecer devidamente o Tanque de Arla 32 e monito-
rar periodicamente os componentes do sistema para
se assegurar que estejam funcionando corretamente
e que não estejam danificados. Você deve também
tomar precauções e práticas responsáveis para se
assegurar que o equipamento não seja danificado
durante o funcionamento do veículo.
3.1 Reabastecimento do Tanque de Arla 32

O sistema SCR MWM INTERNATIONAL necessita
de uma solução aquosa de uréia certificada a 32,5% 3. Assegurar-se que o bico do recipiente da solução
(AUS32) para seu funcionamento. É de sua responde Arla 32 esteja limpo. Então insira o bico do re-
sabilidade assegurar que seja utilizada somente uma cipiente no Tanque de Arla 32.
solução AUS32 certificada para abastecer o tanque.
Quando completar o Tanque de Arla 32, tome cuidado 4. Não permita que o Tanque de Arla 32 transborde.
para não contaminar a solução AUS32. Pare o abastecimento assim que o nível de Arla
32 atingir a parte inferior do pescoço de enchi-
O consumo de Arla 32 varia de acordo com as condi- mento no tanque:
ções de funcionamento, o que inclui velocidade e car-
ga. Um medidor do nível de Arla 32 no painel de ins-
trumentos do veículo permite que se monitore o nível
de Arla 32. É boa prática verificar o nível do Tanque
de Arla 32 a cada abastecimento do veículo. Quando
o nível de Arla 32 ficar baixo, completar o tanque as-
sim que possível. Se permitir que o tanque fique va-
zio, a lâmpada MIL (luz indicadora de falha) irá piscar.
O injetor não funcionará até que o tanque seja abas-
tecido.
Importante: Não utilize água para abastecer o Tan-

que de Arla 32. Se utilizar água, o sistema registrará
altos níveis de NOX e acenderá a lâmpada MIL (ver
“Relatório de Falhas” na página 14). O tanque deverá
ser drenado por um técnico de serviço e completado
com AUS32 certificada.
1. Não abastecer além deste ponto
Para abastecer o Tanque de Arla 32, proceda como
se segue: A região na parte superior do tanque, acima do pes-
coço de enchimento, permite a expansão da Arla 32
1. Antes de remover a tampa do tanque, limpar a quando congelada.
região em volta da tampa para evitar possíveis
contaminações da solução de Arla 32. Durante a 5. Remover o bico do tanque. Assegurar-se de man-
operação normal, acumulam-se detritos e poeira ter o bico limpo e tome cuidado para que sujeira
da estrada na tampa e em torno do bocal, nos ou detritos não penetrem no tanque.
parafusos e no pescoço de enchimento. 6. Alinhe as guias na tampa com os entalhes na
2. Remover a tampa do Tanque de Arla 32 girando- abertura do tanque, e colocar a tampa de volta no
a no sentido anti-horário, e puxe-a para fora do tanque. Girar a tampa no sentido horário para
bocal: fixá-la e sele o tanque.
Importante: Manter a a área limpa quando abastecer

o Tanque de Arla 32. Não permita que poeira ou detri-
tos caiam no tanque durante o abastecimento.
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3.2. Resfriamento do Sistema SCR MWM Importante: O injetor é arrefecido pela circulação
INTERNATIONAL da solução de Arla 32. Para assegurar que haja Arla
32 suficiente para arrefecer o injetor, manter o tanque
Durante o funcionamento do veículo, o injetor é pro-
abastecido para evitar a condição de baixo nível de
tegido de superaquecimento por uma combinação de
Arla 32. Quando a MIL é acionada por uma condição
juntas térmicas e contínua recirculação da solução de
de baixo nível de Arla 32, o injetor pára de funcionar.
Arla 32. Quando a ignição do veículo é desligada, o
Haverá Arla 32 suficiente no sistema para a circulação
sistema SCR MWM INTERNATIONAL entra num ciclo
de arrefecimento até que o tanque seja reabastecido.
de resfriamento, purga e desligamento para resfriar o
O injetor não funcionará até que o tanque seja reabas-
injetor. Durante esse ciclo a bomba continua funcio-
tecido.
nando e a Arla 32 circula pelo injetor, mas o injetor não
funciona. Quando se completa o ciclo, o sistema SCR
MWM INTERNATIONAL se desliga automaticamente. 3.4. Proteção Contra Danos dos Componentes
Esse processo pode durar 5 a 13 minutos e faz parte
Como operador do veículo, é de sua responsabilida-
do funcionamento normal.
de funcionar o mesmo de maneira tal que permita o
sistema SCR MWM INTERNATIONAL tenha um óti-
3.3. Relatório de Falhas mo desempenho e assegure que não haja danos aos
componentes:
O sistema SCR MWM INTERNATIONAL é monitora-
do eletronicamente através de diagnóstico embarca- 1. Usar apenas uma solução AUS32 certificada e
do (OBD); quando falhar algum componente, gera-se manuseada por profissionais para abastecer o
um DTC (diagnostic trouble code – código de falha Tanque de Arla 32. Não permita que haja conta-
de diagnóstico) e acende-se a lâmpada MIL (luz indi- minação da solução de Arla 32.
cadora de falha). Os DTC’s possuem dois modos de
operação – luz contínua, indicando advertência, e luz 2. Manter o Tanque de Arla 32 abastecido ao nível
piscante, indicando problema sério. adequado. Embora possa haver Arla 32 suficien-
te para arrefecer o injetor num tanque que acuse
NOTA: Ambas a DCU e a ECU do motor apresentam vazio, não haverá redução de NOX.
DTC’s por meio da MIL. A MIL ligada pode indicar 3. NÃO USAR A DESCONEXÃO PROFISSIONAL
tanto uma falha do motor/veículo, como uma falha do (INTERRUPTOR DE PARADA DE EMERGÊN-
sistema SCR MWM INTERNATIONAL. Somente um CIA) PARA DESLIGAR O VEÍCULO! Quando se
técnico ou um centro de serviço autorizado podem usa a desconexão profissional, a alimentação ao
determinar onde a falha ocorreu realmente. sistema SCR MWM INTERNATIONAL é desliga-
Quando ocorrer ativação da MIL (luz contínua ou pis- da imediatamente e o ciclo de purga e arrefeci-
cando), deve-se proceder da seguinte forma: mento não ocorrerá para resfriar o injetor. Isto
pode causar danos ao mesmo.
1. Verificar o nível de Arla 32. Se estiver baixo,
4. Assegurar-se que o líquido de arrefecimento do
abastecer o tanque. A MIL deve se desligar a u -
motor seja mantido no nível ideal. A proteção an-
tomaticamente.
ti-congela-mento do sistema SCR MWM INTER-
2. Se o problema não foi causado por baixo nível de NATIONAL, que é ativada quando a temperatura
Arla 32 (ou se a luz indicadora não apagou depois de ambiente atinge -11° C (12° F), conecta-se ao
abastecido o tanque e reiniciado), leve o veículo a sistema de arrefecimento do motor para descon-
um centro de serviço autorizado: gelar o Tanque de Arla 32. Um suprimento inade-
quado poderá comprometer o processo de des-
• Se a MIL estiver piscando, leve o veículo ao
congelamento. Arla 32 congelada pode provocar
centro de serviço IMEDIATAMENTE, uma
vazamentos, falha de componente e/ou danos ao
vez que isso indica problema sério.
equipamento.
• Se a MIL estiver acesa de forma constante,
leve o veículo ao centro de serviço assim que Advertência: Se estas instruções não forem devi-
possível, para que se faça o diagnóstico e re- damente seguidas, poderá haver falhas ou danos ao
paro antes que se torne um problema sério. equipamento. Danos que sejam resultado direto da
não-observância destas diretrizes não serão cobertas
pela garantia.
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3.5. Monitoração do Sistema 6. Ruídos de chacoalhamento de componentes no

cano de escape podem ser causados por algum
A manutenção preventiva é muito importante para se
componente solto no sistema SCR MWM INTER-
evitar problemas em potencial. No Capítulo 4 estão
NATIONAL, e podem também ser causados por
listadas informações de inspeção de manutenção pre-
componentes soltos do escapamento. Verificar
ventiva, juntamente com instruções para se executar
o(s) componente(s) do sistema SCR MWM IN-
a inspeção. Entretanto, entre as inspeções, deve-se
TERNATIONAL:
prestar atenção a qualquer sinal ou sintomas que pos-
sam indicar algum problema ou problemas em poten- • Se parecem soltos, leve o veículo a um servi-
cial, e devem-se seguir os passos abaixo: ço autorizado para reparos.
1. Depósitos de Arla 32 indicam um possível pro- • Se não se observar nenhum problema de

blema de vazamento. Esses depósitos aparecem montagem, verificar o cano de escape. Vide
na forma de uma substância cristalina branca ou o manual do proprietário do veículo para in-
branco-amarelada. Se forem avistados depósitos formações mais detalhadas.
de Arla 32 ao redor de qualquer componente, vá
7. Se houver fios soltos ou balançando, leve o veí-
ao Capítulo 4 e execute a inspeção de manuten-
culo a um serviço autorizado para reparos.
ção daquele componente. Os locais mais prová-
veis são as linhas de Arla 32, conexões dessas
linhas ao tanque, caixa DCU e injetor, e a base 3.6. Monitoração do Catalisador e do Sistema de
do injetor onde é fixado à bossa do cano. Se hou- Escape
ver evidências de vazamento, leve o veículo a um Embora não façam parte do sistema SCR MWM
serviço autorizado para reparos. INTERNATIONAL, a manutenção adequada do
2. Consumo excessivo de Arla 32 pode indicar vaza- sistema de escape e catalisador é essencial para
mentos no tanque, nas linhas de Arla 32 e cone- o funcionamento correto do sistema SCR MWM
xões, ou no injetor. Pode também indicar falha do INTERNATIONAL. A carcaça do catalisador e o es-
injetor ou da bomba. Leve o veículo a um serviço capamento devem ser inspecionados periodicamente
autorizado para diagnóstico e reparos. para ver se não há depósitos de Arla 32 ou entupimen-
tos por particulados.
3. Cheiro de amônia proveniente do escapamento
pode ser indicativo de problemas com o injetor. Os motores diesel produzem uma quantidade signi-
Pode também ser causado por escape de amô- ficativa de particulado fino. Essas partículas podem
nia do catalisador. Leve o veículo a um serviço se depositar na entrada do catalisador e aumentar a
autorizado para diagnóstico. pressão reversa do sistema. Além disso, podem se
formar depósitos de Arla 32 na entrada do catalisador,
4. Ruído excessivo da bomba ou do injetor podem que também aumentam a pressão reversa. Apesar do
ser indicativos de componente com falha. Leve o sistema SCR MWM INTERNATIONAL ter sido projeta-
veículo a um serviço autorizado para diagnóstico. do de forma a evitar a formação de depósitos de Arla
5. Ruído de chacoalhamento da caixa DCU geral- 32, ainda assim isso pode ocorrer.
mente indica componente de fixação solto tanto Para mais informações sobre procedimentos de
na DCU como na caixa DCU. Pode também in- manutenção no escapamento e catalisador, vide o
dicar componentes soltos dentro da caixa DCU. manual de proprietário do veículo.
Leve o veículo a um serviço autorizado para um
diagnóstico mais completo.
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3.7. Encaminhamento do Veículo para Serviço • Se o componente estiver solto, fixe-o ao veículo
de forma que se possa dirigi-lo até o centro de
Como resultado das advertências da MIL (seção 3.3),
serviço sem causar danos ou soltura do compo-
sua própria monitoração (seção 3.5), ou dos procedi-
nente:
mentos de manutenção preventiva descritos no Ca-
pítulo 4, poderá ser necessário levar o veículo a um • Se a caixa DCU ou a DCU estiverem sol-
centro de serviço autorizado para diagnóstico e/ou tas, apertar os parafusos (ver seção 4.2
reparos. O fabricante do veiculo e/ou concessionário e 4.3) o suficiente para evitar que o com-
deve ser capaz de fornecer uma lista de centros de ponente caia ou sofra danos por vibração
serviço autorizado, e técnicos de serviço independen- enquanto o veículo é levado ao centro de
tes, que sejam autorizados a oferecer serviço ao seu serviço.
veículo e ao sistema SCR MWM INTERNATIONAL.
• Se o injetor estiver solto, aperar a braçadeira
Eles podem também manter centros de serviço auto-
(ver seção 4.6) o suficiente para que o injetor
rizado próprios.
não balance.
Na maioria dos casos pode-se levar o veículo dirigindo
• Se o Tanque de Arla 32 estiver solto, fixe-o
ao centro de serviço, uma vez que falhas no sistema
ao veículo. Verificar o manual do operador do
SCR MWM INTERNATIONAL não geram condições
veículo para recomendações quanto à fixa-
capazes de gerar danos mais graves ao se funcionar
ção do tanque.
o veículo. Entretanto, se o problema for dano físico
a algum componente, deve-se tomar cuidados espe- • Se houver fios soltos ou balançando, fixe-os
ciais: ao chassi o melhor que puder, mantendo-os
afastados de fontes de calor ou objetos afia-
• Se o componente estiver danificado, mas fixado dos ou em movimento.
firmemente ao veículo, não há problemas para
dirigi-lo até o centro de serviço. Se não for possível fixar o componente o suficiente
para se poder dirigir o veículo sem que haja mais da-
nos, reboque o veículo.
• Se o componente se soltou por completo ou que-

brou, reboque o veículo. Assegurar-se de levar o
componente, se estiver disponível.
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Apêndices
A. Esquema do Sistema SCR MWM INTERNATIO-
NAL
O esquema abaixo mostra a configuração básica do
sistema SCR MWM INTERNATIONAL e sua integra-
ção com o veículo:
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AH - MWM Redução Catalítica

Seletiva Pós-tratamento (SCR)
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A Redução Catalítica Seletiva (SCR) é um meio de • Um motor menor e mais leve está relacionado a
converter óxidos de nitrogênio (NOx) com a ajuda de uma carga útil aumentada e sistema de injeção
um catalisador em nitrogênio diatômico (N2) e água menos dispendioso;
(H2O). Um reagente gasoso, tipicamente amônia ani-
• Permite reduzir as emissões em até 90%. As
dra, amônia aquosa ou “ureia” Arla 32, é adicionado
emissões de NOx também são reduzidas devido
no caminho dos gases de escapamento e é absorvido
ao uso de conversor catalítico específico;
pelo catalisador. Dióxido de carbono, CO2 é o produ-
to da reação quando “ureia” Arla 32 é utilizada como • Ideal onde economia de combustível e peso são
reagente. considerações primário e os caminhões operam
em faixas das principais rodovias;
Os principais benefícios do sistema incluem:
• Tolerância superior a combustível diesel de alto
• Eficiência térmica e economia de combustível teor de enxofre.
melhoradas;
• Rejeição de calor e tensões do sistema de arre-
fecimento reduzidas, permitindo usar radiador e
ventoinha de arrefecimento menores, e intervalos
de troca de óleo prolongados;
A faixa de operação de temperatura ambiente do A temperatura máxima de 55°C é para assegurar

sistema DEF (Fluido de Escapamento Diesel) é de que a ureia não se degrade durante a operação do
-30°C a 55°C. sistema.
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Os componentes principais do SCR incluem uma cai-

xa da Unidade de Controle de Dosagem (DCU), um
injetor de ureia e abraçadeira e junta relacionada, um
reservatório de ureia e sensores relacionados (Con-
trapressão, Temperatura e NOX), conforme mostrado
abaixo:
1. Módulo DCU (Unidade de 4. Junta do Injetor de Ureia 7. Conversor Catalítico

Controle de Dosagem)
5. Sensor de Pressão do 8. Sensor de Temperatura
2. Injetor de Ureia Escapamento
9. Sensor Nox
3. Abraçadeira em V do 6. Tubo de Extensão do
Injetor Sensor de Pressão
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A Caixa DCU é instalada no chassi do veículo em A Caixa DCU não deve ser removida do veículo. Os
posição vertical (± 5°), protegida contra o arremesso componentes internos são mostrados na figura abai-
de partículas, borrifos de água e exposição ao calor xo, os quais somente deverão ser acessíveis por
excessivo, com as conexões da linha de fluido na par- remoção da tampa dianteira:
te inferior da unidade.
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ARLA 32 é a marca comercial para a solução de Ela é uma solução corrosiva incolor, NÃO tóxica e
32,5% de água / ureia. NÃO inflamável, portanto seu manuseio exige cuida-
dos.
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DIAGNÓSTICO DE FALHAS 339
Índice Geral
Introdução...........................................................................................................................................................340
Tabela de Sintomas........................................................................................................................................341
Diagnóstico de Bronzinas....................................................................................................................................350
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340 DIAGNÓSTICO DE FALHAS
Introdução
Atenção:
• Entenda totalmente o problema antes de tentar

qualquer reparo.
• Verificar primeiro o mais simples e óbvio.
• Encontrar a causa-raiz e corrigir o problema.
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Tabela de Sintomas
Sintoma Causas Prováveis
O ECM entra no Modo de Segurança: rpm do motor limitada;

59-65-66-67-68-69-75-113-131-199
o motor para
Falha de funcionamento de cilindro 56-65
Pressão excessiva do combustível no rail: Marcha lenta e

38-56-61-65-67
Rotação nominal
Pressão baixa do combustível no rail 34-38-53-54-55-60-65-67
Pressão excessiva do ar no coletor de admissão 65-66-80-81
Pressão baixa do ar no coletor de admissão 65-66-76-77-80-83
Falhas intermitentes gerando diversos códigos de diagnóstico

diferentes ao mesmo tempo e o acendimento da luz de adver- 10-13-15-16-17-18-38-65
tência no painel de instrumentos
Baixa aceleração da rotação de partida 10-12-13
10-11-12-13-14-30-31-33-35-38-50-51-52-53-
O motor não dá partida 56-57-70-90-134-150-151-152-170-171-
175-191
10-11-12-13-14-31-33-35-38-50-51-52-53-56-
Partida difícil – o motor demora a dar a partida
57-70-90-134-150-151-152-170-171-175-191
31-33-35-38-50-51-52-53-56-57-58-70-71-72-
Baixa potência / desempenho insatisfatório 73-84-90-130-132-134-150-151-152-170-171-
172-173-191-197-198
Parada de funcionamento súbita com o motor em funcionamento 38-63-64-65-191-195
31-50-53-56-57-58-63-71-72-90-116-132-137-
Consumo excessivo de combustível
150-151-152-171-172-173-191-197-198
31-50-53-56-57-58-63-71-72-90-116-150-151-
Fumaça preta excessiva
171-173-191
31-50-58-70-71-74-110-112-116-130-150-153-
Fumaça branca excessiva
154-170-176-179-191-195
Pressão baixa do óleo lubrificante 50-110-111-116-117-119-120-123-124-158
111-113-116-117-124-134-136-140-151-152-
Motor excessivamente ruidoso ou detonações internas 154-157-158-170-171-173-175-191-193-194-
196-198
37-50-53-56-71-124-125-134-151-152-153-
Vibração excessiva
154-155-158-177-191-192-193-194-196
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Tabela de Sintomas (Continuação)
Sintoma Causas Prováveis
Pressão alta do óleo 110-114-118-120-122-124
37-53-56-63-90-116-121-125-130-137-138-
Ebulição do líquido de arrefecimento
140-141-150-158-171-175-191
Superaquecimento 131-158
Pressão excessiva do cárter com possível vazamento de óleo 70-75-76-90-110-116-122-123-130-153-155-

(blow-by) 170-176-178
57-58-70-90-110-130-134-150-152-153-170-
Compressão baixa em um dos cilindros
175
O motor dá partida e para 38-51-52-53-56-90
O motor aumenta de rotação 50-53-178
31-63-70-74-110-112-123-125-153-155-158-
Consumo elevado de óleo lubrificante
170-176-178-179
Líquido de arrefecimento misturado com óleo lubrificante 130-177
Óleo misturado com Líquido de arrefecimento 194
Marcha lenta irregular 33-35-50-52-90-123-151
Motor para quando o veículo se detém 30-33-50-51-52-151
Falha de combustão do motor 50-52-151
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No Causa Provável O que fazer
Verificar: fuga de corrente, condição de trabalho do

10 Carga baixa da bateria alternador, condição da bateria e corrosão nos terminais
dos cabos da bateria. Reparar ou substituir.
Verificar: fuga de corrente, condição de trabalho do
11 Voltagem de partida baixa alternador, condição da bateria e corrosão nos terminais
dos cabos da bateria. Reparar ou substituir.
Verificar condição do motor de partida e solenoide.
12 Motor de partida defeituoso Verificar quanto a corrosão nos contatos do chicote de
fiação para o motor de partida. Reparar ou substituir.
Verificar quanto a mudanças ou danos nos pontos de
13 Contato inadequado nas conexões elétricas aterramento, conexões ou chicote de fiação devido a
previous reparos ou serviço. Reparar ou substituir.
Movimento irregular ou limitado do acele-
14 Verificar, reparar ou substituir.
rador
Voltagem inconstante na alimentação do Verificar a bateria quanto a uma carga baixa. Verificar a
15 caixa de fusíveis e chicote de fiação da bateria para o
ECM
ECM. Reparar ou substituir.
Verificar a condição de recarga do alternador e suas
16 Alternador defeituoso ou sem carga conexões quanto a bom contato e ausência de corrosão.
Reparar ou substituir.
Verificar quanto a mudanças ou danos nos pontos de
17 Aterramento deficiente aterramento, conexões ou chicote de fiação devido a
reparos ou serviços anteriores. Reparar ou substituir.
Terminais com contato deficiente ou sem Verificar quanto a mudanças ou danos nos pontos de
18 aterramento, conexões ou chicote de fiação devido a
contato
reparos ou serviços anteriores. Reparar ou substituir.
30 Tanque de combustível vazio Completar com o combustível recomendado.
Tanque de combustível com respiro
obstruído
Bomba elétrica do tanque funcionando, mas Verificar: bomba obstruída, válvula de retorno aberta,
32 sem pressão motor da bomba defeituoso, fusível queimado.
Tubo de alimentação de combustível Verificar causas de obstrução como: combustível incor-

33 reto, filtro de combustível não substituído, tanque de com-
obstruído
bustível sujo. Limpar e substituir conforme requerido.
Usando um manômetro, verificar a pressão na linha
de baixa pressão, logo após o filtro de combustível. Se
a pressão estiver abaixo da especificação, verificar a
No feeding on linha de combustível de baixa condição da bomba alimentadora (se disponível), bomba
34 elétrica do tanque e válvula de retorno ou qualquer
pressão
obstrução na linha de combustível devido a: combustível
incorreto, filtro de combustível não substituído, tanque de
combustível sujo ou bomba elétrica do pré-filtro do tanque.
Limpar e substituir conforme requerido.
Substituir o combustível . Verificar o tanque de combustível
35 Combustível inadequado e linha de alimentação quanto a contaminação. Limpar e
substituir conforme requerido.
Verificar quanto a anomalias causadas por reparos ou
36 Motor sobrecarregado serviços anteriores. Verificar problemas relacionados a
compressão excessiva, atrito no trem de engrenagens e
polias. Reparar ou substituir.
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Nº Causa Provável O que fazer
Verificar a condição dos coxins do motor quanto à

montagem correta. Substituir coxins danificados, pres-
37 Coxins do motor defeituosos
tando atenção ao aperto e torque na sequência correta
conforme o manual de serviços do veículo.
Verificar o fusível e chicote de fiação de alimentação
até a bomba. Verificar se acessórios como alarmes
38 Bomba elétrica defeituosa ou imobilizadores que bloqueiam o veículo através do
desligamento da bomba elétrica foram instalados. Verificar
a bomba elétrica e substituir se necessário.
Verificar quanto a falhas com um escâner de diagnóstico.

Verificar a bateria quanto a uma carga baixa ou outros
50 Sistema de injeção eletrônica defeituoso
problemas relacionados aos componentes dos sistemas
de alimentação. Reparar ou substituir.
Verificar causas de obstrução como: combustível

51 Filtro de combustível obstruído incorreto, filtro de combustível não substituído, tanque de
combustível sujo. Limpar ou substituir conforme requerido.
Verificar se a bomba elétrica está pressurizando o sistema.
52 Ar no sistema de combustível
Verificar se a falha foi causada por sujeira na linha
de combustível como: combustível incorreto, filtro de
53 Bomba de alta pressão defeituosa
combustível não substituído, tanque de combustível sujo.
Limpar ou substituir conforme requerido.
Se o motor foi mantido inativo por longo tempo, poderá
54 Bomba de alta pressão travada ser necessária uma desmontagem, inspeção e limpeza
da bomba em um serviço autorizado.
Bomba de alta pressão contaminada por de combustível como: combustível incorreto, filtro de
55
sujeira combustível não substituído, tanque de combustível sujo.
Limpar ou substituir conforme requerido.
de combustível como: combustível incorreto, filtro de
combustível não substituído, tanque de combustível sujo.
56 Injetores obstruídos ou defeituosos
Se necessário, enviar os injetores a um serviço autorizado
para análise e limpeza em dispositivos apropriados ou
para substituir os injetores.
Verificar o fusível, chicote de fiação e vela de aquecimento.
57 Sistema de partida a frio inoperante
58 Tubos de alta pressão incorretos Verificar e substituir.
Verificar operação da bomba de alta pressão, sensor

59 Pressão excessiva do combustível no rail de pressão do rail e válvula de alívio do rail. Reparar ou
substituir.
60 Válvula M-Prop travada aberta Verificar, reparar ou substituir.
61 Válvula M-Prop travada fechada Verificar, reparar ou substituir.
62 Válvula de alívio do rail defeituosa Verificar, reparar ou substituir.
972H00601001
Se o sensor não estiver defeituoso após a verificação,

verificar se a distância entre o sensor CKP e a roda de
63 Sensor CKP defeituoso pulsos está correta, assim como danos na roda de pulsos
causando leituras incorretas ou danos no chicote de
fiação do sensor. Reparar ou substituir.
Se o sensor não estiver defeituoso após a verificação,
verificar se a distância entre o sensor CMP e o ressalto
64 Sensor CMP defeituoso
da árvore de comando está correta ou se há danos no
chicote de fiação do sensor. Verificar, reparar ou substituir.
65 Chicote de fiação defeituoso Verificar, reparar ou substituir.
Vazamentos através dos retentores das

66 Substituir.
guias de válvula
67 Sensor de pressão do rail defeituoso Verificar, reparar ou substituir.
Sensor de pressão e temperatura do óleo

(EOP) defeituoso
Sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento do motor (ECT) defeituoso
70 Restrições no sistema de admissão de ar Verificar, reparar ou substituir.
Turboalimentador danificado ou necessitando

de limpeza
Vazamento em juntas no turboalimentador e

coletor de escapamento
73 Pressão baixa do ar do superalimentador Verificar, reparar ou substituir.
Vazamento em retentores de óleo do supera-

limentador
Pressão excessiva do ar no coletor de
admissão
Se essas obstruções forem devido ao ingresso de sujeira,
verificar se o motorista segue a tabela de manutenção
para serviço pesado. Se for contaminação por óleo,
verificar quanto a retorno excessivo de óleo para o filtro.
76 Filtro de ar obstruído Neste caso, verificar a válvula de retorno do cárter, o
nível de óleo do cárter e as condições de trabalho do
turboalimentador.
77 Pós-resfriador obstruído Verificar, reparar ou substituir.
Verificar se o problema está associado com perda de

potência, operação do turboalimentador ou vazamentos
78 Pressão baixa do ar no coletor de admissão
de ar em tubos e mangueiras. Verificar quanto a leituras
incorretas do sensor T-MAP. Reparar ou substituir.
80 Ajustes incorretos da válvula Wastegate Verificar, reparar ou substituir.
972H00601001
Mangueira ou tubo da válvula wastegate

rompida / danificada
83 Furos nas mangueiras do pós-resfriador Verificar, reparar ou substituir.
Verificar visualmente quanto a óleo na colmeia. Efetuar

84 Vazamento de ar no pós-resfriador um teste de vazamento com o pós-resfriador imerso em
água e usando ar comprimido.
90 Escapamento obstruído Verificar, reparar ou substituir.
Verificar se o escapamento foi instalado corretamente,

91 Escapamento com fissuras prestando atenção na sequência correta de aperto e
torques.
Verificar e substituir pelo óleo recomendado no manual
110 Óleo lubrificante incorreto
de operação do fabricante.
Completar e verificar quanto a vazamentos de óleo no
111 Nível baixo de óleo lubrificante no cárter bloco ou resfriador de óleo ou consumo de óleo entre
anéis e cilindros.
112 Nível alto de óleo lubrificante no cárter Verificar, reparar ou substituir.
Verificar a condição de desgaste da bomba de óleo,

mola do regulador de pressão da bomba e obstrução
113 Pressão baixa de óleo lubrificante
das passagens de óleo (tubo de sucção, árvore de
manivelas e outros). Reparar ou substituir.
114 Pressão alta de óleo lubrificante Verificar, reparar ou substituir.
Verificar quanto a vazamentos de óleo nas juntas ou óleo

no filtro de ar. Verificar o consumo de óleo entre anéis e
cilindros: cilindros com usinagem defeituosa, anéis de
115 Alto consumo de óleo lubrificante
pistão com aberturas alinhadas ou anéis desgastados,
cilindros desgastados, compressão insatisfatória do
cabeçote. Reparar ou substituir.
Bomba de óleo lubrificante desgastada
116 Verificar e substituir.
internamente
Mola da válvula de alívio da bomba de pres- Verificar a condição da mola, esfera e obstrução da
117
são do óleo emperrada aberta ranhura na carcaça da bomba. Reparar ou substituir.
Mola da válvula de alívio da bomba de pres-

são do óleo emperrada fechada
Verificar o tubo de sucção quanto a obstrução,
Defeituoso tubo de sucção da bomba de
119 montagem e vedação entre tubo e bloco.
óleo
120 Filtro de óleo lubrificante obstruído Verificar e substituir.
121 Tubo de respiro do motor obstruído Verificar, reparar ou substituir.
122 Válvula PCV danificada Verificar, reparar ou substituir.
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123 Vazamento no resfriador de óleo Verificar, reparar ou substituir.
124 Bomba tandem defeituosa Verificar, substituir ou enviar a um serviço autorizado.
Verificar a instalação do motor, suportes e coxins do

125 Ângulo de inclinação do motor incorreto
veículo. Reparar.
Verificar a atuação da válvula termostática, condição das

mangueiras do sistema, pressão e condição de operação
130 Ebulição
da bomba de água, junta queimada do cabeçote, mistura
de água no óleo. Reparar ou substituir.
Verificar a atuação da válvula termostática, ar nas man-
gueiras do sistema, condição das mangueiras do sistema,
Superaquecimento (alta temperatura do pressão e condição de operação da bomba de água, junta
131
líquido de arrefecimento) queimada do cabeçote, mistura de água no óleo, pressão
excessiva do turboalimentador, sincronização avançada
da injeção de combustível. Reparar ou substituir.
Verificar a atuação da válvula termostática. Substituir se
necessário.
132 Motor muito frio
Também verificar quanto a perda de potência. Reparar ou
substituir.
Válvulas termostáticas defeituosas (emper-
133 Verificar e substituir
radas abertas ou fechadas)
134 Ventoinha danificada Verificar as causas do dano e substituir.
Verificar se a RPM da ventoinha atinge 70% a 80 %

135 Sem atuação da embreagem viscosa da RPM do motor quando totalmente acoplada (motor
aquecido). Caso contrário, substituir a ventoinha.
Verificar quanto a travamento da embreagem viscosa.
136 Ventoinha excessivamente ruidosa
Substituir se necessário.
Passagens de água obstruídas das camisas
137 Verificar, limpar as passagens ou substituir componente.
de cilindros / bloco do motor
Verificar se somente o radiador está obstruído ou se

há obstruções ou crostas nas mangueiras e passagens
Radiador obstruído internamente (tubos ou de água. Reparar ou substituir o radiador e outros
138
reservatórios obstruídos) componentes afetados. Verificar se o fluido e água
corretos estão sendo utilizados e na proporção correta
para o sistema de arrefecimento.
Radiador obstruído externamente (aletas Verificar quanto às causas da obstrução das aletas.
139
obstruídas) Limpar completamente as aletas ou substituir o radiador.
Se houver cavitação, verificar quanto à presença de ar no
sistema. Substituir a bomba e fazer a purga do sistema.
Em caso de um vazamento no retentor, verificar se está
140 Bomba de água defeituosa
sendo utilizado o líquido de arrefecimento correto na
proporção e especificação corretas. Substituir a bomba.
Para outras falhas, substituir a bomba.
972H00601001
Verificar quanto a danos e vazamentos de fluido na tanque

de expansão, válvula da tampa do tanque de expansão,
141 Falta de fluido no sistema de arrefecimento mangueiras, conexões, juntas, manchas causadas por
vazamentos na resfriador de água / óleo e junta do
cabeçote.
Verificar: anéis de pistão com aberturas alinhadas ou
150 Compressão baixa anéis desgastados, cilindros desgastados e compressão
insatisfatória do cabeçote. Reparar ou substituir.
Verificar com um micrômetro e paquímetro o desgaste está
concentrado na região e/ou em um cilindro específico.
Verificar quanto à usinagem correta dos cilindros, evi-
151 Desgaste do cilindro
dências de desgaste nas camisas de cilindro e anéis
relacionados à problemas de montagem ou usinagem.
Reparar e substituir.
Verificar quanto a indícios de superaquecimento ou
Anéis de pistão quebrados, desgastados ou
152 montagem incorreta. Verificar se a camisa está dentro das
emperrados
especificações. Substituir os componentes danificados.
Verificar quanto a montagem defeituosa do pistão ou se
153 Pistão emperrado as folgas especificadas entre camisa e pistão ou pino
estão corretas. Reparar ou substituir.
Verificar quanto a danos ou torção no bloco. Verificar a
154 Mancais danificados ou desgastados montagem dos mancais, bronzinas e árvore de manivelas.
155 Assentamento incorreto dos anéis do pistão Verificar, reparar ou substituir.
Altura incorreta da superfície do pistão ao

bloco
157 Camisas fissuradas ou quebradas Verificar, reparar ou substituir.
Desgaste anormal de mancal ou bronzinas

158 Usar a tabela de diagnóstico de mancais neste manual.
de biela
Verificar quanto a superaquecimento do motor, junta
queimada do cabeçote, compressão do motor muito alta,
170 Válvulas e sedes de válvulas queimadas folga incorreta entre válvula e guia de válvula, falta de
lubrificação da árvore de comando para as válvulas.
Verificar quanto a folga de válvulas insuficiente entre a

171 Válvulas emperradas válvula e guia de válvula, falta de lubrificação da árvore
de comando para as válvulas. Reparar ou substituir.
Verificar quanto a superaquecimento do motor. Verificar
172 Vazamento na junta do cabeçote empenamento do cabeçote e / ou bloco, protrusão
incorreta (com a camisa). Reparar ou substituir.
Verificar e corrigir a folga de válvulas conforme as
173 Folga de válvulas fora da especificação instruções do manual. Substituir o componente somente
no caso de encontrar danos.
Verificar a folga entre a haste e guia de válvula. Verificar
174 Hastes e guias de válvula desgastadas a lubrificação da árvore de comando para as válvulas.
972H00601001
175 Molas de válvula quebradas Verificar, reparar ou substituir.
Vazamentos externos (juntas, retentores,

etc.)
Verificar se foram causados por superaquecimento ou
177 Balancins quebrados
montagem incorreta.
178 Vazamento na guia de retentores de válvula Verificar, reparar ou substituir.
Verificar quanto a substituição do retentor em reparos

179 Guia de retentores de válvula frouxa anteriores. Substituir usando as ferramentas especiais
adequadas. Reparar ou substituir.
Verificar a sincronização da árvore de comando e ár-
vore de manivelas seguindo o procedimento do manual
191 Sincronização de engrenagens incorreta
de serviços e usando as ferramentas especiais recomen-
dadas. Corrigir a sincronização.
Verificar o desalinhamento entre volante do motor e
Volante do motor ou carcaça do volante do
192 carcaça do volante do motor seguindo o procedimento do
motor desalinhados
manual de serviços. Reparar ou substituir
Verificar a capacidade volumétrica da polia e amortecedor.
193 Amortecedor de vibração defeituoso
Substituir o componente.
194 Engrenagens defeituosas Verificar, reparar ou substituir.
195 Roda de pulsos frouxa Verificar, reparar ou substituir.
Verificar quanto a desgaste excessivo nos dentes de

Folga entre engrenagens excessiva nas engrenagem ou buchas. Substituir os componentes des-
196
engrenagens de sincronização gastados ou danificados. Fazer a montagem e verificar a
folga entre engrenagens conforme o manual de serviços.
Verificar se o cabeçote foi usinado anteriormente causando
contato excessivo entre os dentes da engrenagem inter-
mediária e engrenagem motora da árvore de comando.
Folga entre engrenagens insuficiente entre
Substituir os componentes afetados. Verificar quanto a
197 engrenagem da árvore de comando e en-
desgaste excessivo de dentes de engrenagem ou buchas.
grenagem intermediária
Substituir os componentes desgastados ou danificados.
Fazer a montagem e verificar a folga entre engrenagens
conforme o manual de serviços.
Verificar quanto a desgaste excessivo de dentes de engre-
Folga entre engrenagens insuficiente nas nagem ou buchas. Substituir os componentes desgastados
198
engrenagens de sincronização ou danificados. Fazer a montagem e verificar a folga entre
engrenagens conforme o manual de serviços.
Folga incorreta entre o sensor CKP e a roda Verificar a folga usando um calibrador de lâminas. Seguir
199
de pulsos as especificações e procedimentos do manual de serviços.
972H00601001
Diagnóstico de Bronzinas Falhas Prematuras em Bronzinas por Mau Funcio-

namento
A maior parcela de desgaste normal de uma bronzina
ocorre quando da partida do motor ou no início da Insuficiência de Óleo na Bronzina
operação, após o que o desgaste continua, mas em
Aspecto
ritmo bastante reduzido. Se efetuada a manutenção
preventiva adequada, apenas as partículas de dimen-
sões reduzidas, não retidas no filtro de óleo, estarão
presentes no processo de abrasão da superfície da
bronzina. Nessa condição, as bronzinas devem ter
uma vida consideravelmente longa.
A maior evidência de que o tempo de vida útil da
bronzina foi ultrapassada é o aparecimento de ruídos
no motor (“rajadas”) e uma diminuição na pressão do
óleo lubrificante.
O desgaste normal é, comumente, indicado por peque-
na quantidade de riscos na superfície da bronzina,
provocados por partículas estranhas não retidas
pelo filtro. Esses riscos não representam problemas,
desde que a liga-base não seja atingida, sendo que,
com a operação contínua, o desaparecimento desses
riscos ainda pode ocorrer. Quando uma bronzina falha por insuficiência ou
diluição do óleo lubrificante, sua superfície de trabalho
pode tornar-se brilhante. No caso de falta completa
de lubrificação, apresenta desgaste excessivo pelo
arrastamento de material pelo eixo no contato da
superfície de deslizamento da bronzina com o colo da
árvore de manivelas.
972H00601001
Causas • Evitar o funcionamento do motor em marcha lenta

por longos períodos de tempo;
A insuficiência ou diluição do filme de óleo lubrificante
entre a bronzina e o eixo, que ocasiona o desgaste da • Verificar a diluição do óleo lubrificante por com-
camada eletrodepositada, é normalmente provocada bustível ou líquido de arrefecimento.
por:
Folga Excessiva
• Folga vertical insuficiente;
• Diluição do óleo lubrificante; Aspecto
• Motor trabalhando em marcha lenta por longos • A peça apresenta riscos provocados por partículas
períodos. e deformação/migração da liga antifricção para a
região próxima à borda da lateral da bronzina.
A falta de óleo lubrificante, que ocasiona um contato
metal-metal da bronzina com o colo da árvore de
manivelas, com o desgaste excessivo pelo arras- Causas
tamento do material antifricção, é normalmente • As medidas dimensionais dos moentes ou
provocado por: munhões estando abaixo da medida mínima
• Galerias de óleo parcialmente obstruídas; recomendada, assim como o diâmetro do
alojamento das bronzinas estando acima do
• Escolha incorreta de submedida da bronzina; diâmetro máximo recomendado, proporcionarão
• Montagem invertida das bronzinas centrais (parte folga de óleo lubrificante acima da máxima per-
inferior no lugar da superior); mitida. A folga excessiva não gera sustentação
hidrodinâmica do eixo. Desta maneira, há contato
• Mau funcionamento da bomba de óleo ou da vál- do eixo com a superfície da bronzina, podendo
vula de alívio. ocasionar fusão e deformação superficial da
liga antifricção da bronzina como mostrado nas
imagens abaixo.
Correções
• Verificar as dimensões dos colos para a escolha

das novas bronzinas;
• Retificar os colos da árvore de manivelas, caso
seja necessário;
• Verificar o bom funcionamento da bomba de óleo
e da válvula de alívio. Caso seja necessário,
recondicioná-las ou trocá-las;
• Observar se os furos de lubrificação das bronzinas
estão alinhados com os existentes no mancal do
bloco e nas bielas;
972H00601001
Falhas Prematuras em Bronzinas por Erros de

Montagem
Folga Axial (longitudinal) Insuficiente
Aspecto
Correções
• Conferir as medidas do diâmetro dos mancais,

bielas e colos dos moentes e munhões da árvore
de manivelas;
• Aplicar sempre o torque correto nos parafusos e
substituí-los sempre que recomendado;
Desgaste excessivo na lateral do flange e numa região
• Utilizar óleo lubrificante adequado e que atenda da superfície interna da bronzina, no lado de maior
as especificações contidas neste manual. carga axial, enquanto que o outro lado encontra-se
com aspecto normal de funcionamento. Nas áreas
de desgaste, há fusão e desprendimento da liga
antifricção
972H00601001
Causas
Uma folga insuficiente provocada por montagem
incorreta ou por posicionamento incorreto do disco e o
platô, que forçam a árvore de manivelas contra o flange
da bronzina a tal ponto que, pelo atrito gerado e pela
falta de formação do filme de óleo, há uma elevação
de temperatura a níveis onde o chumbo presente na
liga se separa do cobre, com conseqüente danificação
total dessas áreas.
Correções
• Obedecer a folga de montagem especificada;

• Verificar o posicionamento correto dos elementos
de transmissão entre o motor e o câmbio.
Impurezas Sólidas
Aspecto
Partículas estranhas ficam impregnadas na liga

antifricção, provocando deslocamento do material.
Pode-se encontrar também riscos na superfície da
bronzina.
972H00601001
Causas
Poeira, sujeira, abrasivos ou partículas metálicas
presentes no óleo incrustam-se ma superfície da
bronzina, deslocando a liga antifricção. As saliências,
da liga ou da partícula, podem tocar no eixo,
criando pontos de atrito localizados e provocando
o rompimento do filme de óleo, como mostrado nas
imagens abaixo.
Correções
• Instalar novas bronzinas, seguindo cuidado-

samente as instruções de limpeza recomendadas;
• Retificar o eixo, caso seja necessário;
• Efetuar a troca de óleo lubrificante e filtro nos
intervalos recomendados e, mantenha limpos, o
filtro de ar e o respiro do cárter.
972H00601001
Sujeira no Alojamento Alojamento Ovalizado
Aspectos Aspectos
Áreas de desgaste excessivo próximas às linhas de
partição da bronzina.
Área localizada de desgaste na superfície da liga,

correspondendo a uma marca provocada pela
presença da partícula estranha nas costas da bronzina.
Causas
Causas As flexões da biela devido às cargas alternadas

podem produzir a ovalização do alojamento. As
bronzinas tendem a adquirir essa forma, resultando,
daí, uma superfície interna não cilíndrica. A folga
próxima da linha de partição pela deformação do
alojamento fica muito reduzida, podendo haver
contato metálico da liga antifricção com o colo do
eixo.
Partículas entre o alojamento e a bronzina impedem

o contato adequado e dificultam o fluxo de calor. O
aquecimento e as cargas localizadas provocam a
fadiga nessa área e o material se destaca.
Correções
• Limpar cuidadosamente o alojamento, retirando

todas as rebarbas, as sujeiras ou as partículas
sólidas, antes de instalar novas bronzinas;
• Examinar o estado dos colos e retificá-los, se
necessário.
972H00601001
Correções O contato é inadequado, a condução do calor é

dificultada e, ao mesmo tempo, o atrito adicional
• Examinar a circularidade do alojamento da bron- provocado pela pulsação da bronzina aumenta o calor
zina; gerado. As causas para uma altura de encosto serem
• Examinar o colo do eixo, retificando, se neces- insuficientes são:
sário.
• Limagem na superfície de partição da bronzina;
Altura de Encosto Insuficiente • Capa afastada por sujeira ou rebarba na super-
fície de partição;
Aspecto • Torque insuficiente;
• Parafuso encostando-se ao fundo de um furo
não-passante;
• Alojamento da bronzina com diâmetro acima do
especificado.
Áreas brilhantes (polidas) são visíveis nas costas da

bronzina e em alguns casos, também na superfície da
partição.
Causas
O aperto insuficiente não permite que se estabeleça
a pressão radial que retém a bronzina no alojamento.
972H00601001
Causas
Quando se coloca a bronzina no alojamento, ela fica
saliente na linha de partição (altura de encosto). Ao
se apertar os parafusos da capa, as bronzinas são
forçadas contra o alojamento, garantindo um bom
contato.
Correções
• Limpar as superfícies de partição antes de aper-

tar os parafusos;
• Examinar as dimensões e o estado dos alo-
jamentos, recondicionando-os, caso seja neces-
sário;
• Aplicar, no aperto dos parafusos ou das porcas, o Existindo o excesso de altura do encosto, a força
torque recomendado; radial que se desenvolve pode provocar a flambagem
da bronzina próximo a linha de partição.
• Altura de Encosto Excessiva;
• Aspecto. São causas comuns:
• Superfície de partição do alojamento usinada;
• Troque excessivo.
Correções
• Se tiver sido usinada a superfície de partição da

capa, do bloco ou da biela substituir a peça;
• Verificar, com o emprego do Azul da Prússia ou
com outro processo adequado (súbito, etc.), se
a ovalização está dentro dos valores permitidos,
depois de ter dado o aperto correto nos parafusos
da capa com a chave de torque;
• Aplicar, no aperto dos parafusos ou das porcas, o
torque recomendado.
Áreas de desgaste excessivo junto à linha de partição,
em uma das bronzinas ou em ambas.
972H00601001
Biela Empenada ou Torcida Capa Deslocada
Aspecto Aspecto
• Áreas de desgaste excessivo nos lados diagonal-

mente opostos de cada bronzina.
Áreas de desgaste excessivo nos lados diretamente

opostos de cada bronzina, próximas às linhas de
partição.
Causas
Causas
A capa do mancal foi deslocada, forçando um lado
de cada bronzina contra o eixo. Isso pode acontecer
devido às seguintes causas:
• Uso de chave inadequada para o aperto dos pa-

rafusos;
• Inversão da capa;
• Furos, pinos ou outros sistemas de centralização
das capas alterados;
• Eixo da árvore de manivelas com o centro des-
locado durante o procedimento de usinagem;
• Reaproveitamento dos parafusos de biela e/ou
mancal.
Numa biela empenada ou com torção, os alojamentos
estão desalinhados, originando áreas elevadas
pressões e até contato metal-metal entre a bronzina
e o colo da árvore de manivelas. O empenamento da
biela pode ocorrer por introdução forçada do pino,
aperto dos parafusos da capa com a biela fixada
incorretamente na morsa ou por calço hidráulico.
Correções
• Examinar a biela e caso seja necessário substituí-

la;
• Evitar esforços de torção na biela.
972H00601001
Árvore de Manivelas Deformada
Aspecto
• Uma faixa de desgaste bem definida pode ser

observada no conjunto de bronzinas centrais su-
periores ou no conjunto das inferiores.
• O grau de desgaste varia de bronzina para bron-
zina, mas geralmente, na central, ele é bem mais
acentuado.
• Causas
• A árvore de manivelas deformada submete as
bronzinas centrais a cargas excessivas, sendo as
pressões máximas obtidas nos pontos de maior
distorção.
Correções
• Escolher a chave adequada e apertar alterna- Nesses pontos, a folga também se reduz e pode
damente os parafusos para perfeito assentamento haver contato metal-metal entre a bronzina e o colo
da capa; da árvore de manivelas.
• Certificar-se de que a posição da capa está cor- A árvore de manivelas pode se deformar devido ao
reta; manuseio inadequado, à armazenagem incorreta ou
às condições operacionais extremas.
• Verificar se o sistema de centralização das capas
não está alterado ou danificado e substituí-lo,
caso seja necessário;
• Substituir os parafusos de biela/mancal conforme
recomendação.
• Retificar o eixo da árvore de manivelas conforme
especificação.
972H00601001
Correções
• Verificar se o eixo está deformado através de pro-

cedimento adequado.
• Substituir a árvore de manivelas, se necessário.
Bloco do Motor Deformado
Aspecto
Uma faixa de desgaste bem definida pode ser

observada no conjunto das bronzinas centrais superio-
res ou no conjunto das inferiores.
O grau de desgaste varia de bronzina para bronzina,
mas geralmente, na central, ele é bem mais acentuado.
972H00601001
Causas
O aquecimento e o resfriamento brusco do motor é Correções

uma das causas da distorção dos blocos, quando
ele opera sem válvula termostática. A deformação do • Determinar a existência de deformação através
bloco pode também ser causada por: de um processo adequado;
• Substituir o bloco caso seja confirmado à
• Condições desfavoráveis de uso (por exemplo,
deformação no bloco do motor;
sobrecarga operacional do motor);
• Instalar a válvula termostática.
• Procedimento de aperto incorreto dos parafusos
do cabeçote.
972H00601001
Colos Não-cilíndricos
Aspecto
972H00601001
Faixa de desgaste desigual na bronzina. De acordo Raio de Concordância Incorreto

com as regiões que ficam submetidas a maiores
pressões, distinguem-se três aspectos principais que Aspecto
correspondem respectivamente aos defeitos de forma
dos colos ilustrados.
Áreas de desgaste excessivo ao longo das superfícies

laterais da bronzina.
Causas
Colos não-cilíndricos impõem uma distribuição Causas
irregular na superfície da bronzina, gerando, em Raios de concordância dos colos incorretos,
certas áreas, maior quantidade de calor e acelerando ocasionando o contato metal-metal ao longo das
o desgaste. As folgas poderão tornar-se insuficientes superfícies laterais da bronzina. Isso leva a um
e haver contato metal-metal entre a bronzina e o colo desgaste excessivo e a uma fadiga prematura
da árvore de manivelas. localizada.
Em outros casos, as folgas serão excessivas. Os
perfis cônico, côncavo ou convexo dos colos da árvore
de manivelas e, ainda, a conicidade do alojamento
da bronzina na biela são sempre devido à retificação
incorreta.
Correções
• Retificar corretamente as superfícies, quando

necessário.
Correções
• Retificar os colos, tomando o cuidado de executar

os raios com a curvatura correta;
• Não deixar o “canto vivo”, porque enfraquecerá
o eixo pela concentração de tensões em área já
muito solicitada.
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Torque incorreto e aplicação de cola/adesivo Correções
Aspecto • Aferir/revisar periodicamente o torquímetro;

• Aplicar o torque recomendado;
• Montar o motor seguindo as recomendações.
Montagem Incorreta por Falta de Atenção
As bronzinas não funcionarão adequadamente se

não forem montadas de maneira correta ou se
sofrerem alterações de seu projeto. A montagem
incorreta quase sempre provoca uma falha prematura
da bronzina.
As imagens abaixo mostram os erros mais comuns de
montagem.
A peça apresenta-se amassada na região de bipartição

da carcaça, e com o canal externo de lubrificação
parcialmente obstruído com cola/adesivo.
Causas
O torque aplicado nos prisioneiros/parafusos de
fixação do bloco, quando excede o especificado pro-
voca a deformação e, conseqüentemente, o contato
metal-metal. Este contato gera calor suficiente para
iniciar a fusão do material e seu arraste. Outro fator
que leva à fusão é a obstrução parcial por cola/adesivo
dos canais externos de lubrificação.
Biela assimétrica.
O posicionamento incorreto/deslocamento da trava

também provocará deformação na peça, comprome- Capas de biela invertidas ou trocadas.
tendo a folga de óleo.
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Calços impróprios. Furo de lubrificação não alinhado.
Bronzinas trocadas.
Ressaltos de centralização não coincidentes.
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NOTAS
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APÊNDICE A 367
Índice Geral
Bloco do Motor - MaxxForce 7.2H.......................................................................................................................369
Bloco do Motor - MaxxForce 4.8H.......................................................................................................................370
Grade Estrutural (Ladder Frame) - MaxxForce 7.2H..........................................................................................371
Biela - MaxxForce 4.8H / 7.2H............................................................................................................................373
Árvore de Comando - MaxxForce 4.8H / 7.2H....................................................................................................374
Carcaça das Engrenagens - MaxxForce 7.2H....................................................................................................375
Carcaça das Engrenagens - MaxxForce 4.8H....................................................................................................376
Engrenagem Intermediária - MaxxForce 4.8H / 7.2H..........................................................................................377
Bomba de Óleo - MaxxForce 4.8H / 7.2H...........................................................................................................378
Bomba de Água - MaxxForce 4.8H / 7.2H..........................................................................................................379
Tampa Frontal - MaxxForce 7.2H........................................................................................................................380
Tampa Frontal - MaxxForce 4.8H........................................................................................................................381
Tubo de Saída de Água - MaxxForce 4.8H / 7.2H..............................................................................................382
Motor de Partida - MaxxForce 7.2H....................................................................................................................383
Motor de Partida - MaxxForce 4.8H....................................................................................................................384
Unidade de Controle Eletrônico - MaxxForce 4.8H / 7.2H..................................................................................385
Unidade de Controle Eletrônico - MaxxForce 7.2H.............................................................................................386
Unidade de Controle Eletrônico - MaxxForce 4.8H.............................................................................................388
Chicote Elétrico - MaxxForce 7.2H......................................................................................................................389
Chicote Elétrico - MaxxForce 4.8H......................................................................................................................395
Turboalimentação - MaxxForce7.2H...................................................................................................................396
Turboalimentação - MaxxForce 4.8H..................................................................................................................397
Suporte do Alternador - MaxxForce 7.2H............................................................................................................398
Suporte do Alternador - MaxxForce 4.8H............................................................................................................399
Filtro de Combustível - MaxxForce 7.2H.............................................................................................................400
Filtro de Combustível - MaxxForce 4.8H.............................................................................................................401
Alta Pressão de Combustível - Maxxforce 4.8H / 7.2H.......................................................................................402
Alta Pressão de Combustível - Maxxforce 7.2H..................................................................................................405
Alta Pressão de Combustível - Maxxforce 4.8H..................................................................................................408
Bomba de Alta Pressão de Combustível - Maxxforce 7.2H................................................................................409
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368 APÊNDICE A
Índice Geral
Bomba de Alta Pressão de Combustível - Maxxforce 4.8H................................................................................410
Coletor de Admissão - MaxxForce 7.2H.............................................................................................................. 411
Coletor de Admissão - MaxxForce 4.8H..............................................................................................................412
Cotovelo de Admissão - MaxxForce 7.2H...........................................................................................................413
Cotovelo de Admissão - MaxxForce 4.8H...........................................................................................................414
Coletor de Escapamento - MaxxForce 4.8H / 7.2H.............................................................................................415
Coletor de Escapamento (Se Aplicável)..............................................................................................................416
Cotovelo de Escapamento - MaxxForce 7.2H.....................................................................................................417
Cotovelo de Escapamento - MaxxForce 4.8H.....................................................................................................418
Respiro do Motor - MaxxForce 7.2H...................................................................................................................419
Respiro do Motor - MaxxForce 4.8H...................................................................................................................421
Compressor - MaxxForce 4.8H / 7.2H.................................................................................................................422
Cárter - MaxxForce 7.2H.....................................................................................................................................424
Cárter - MaxxForce 4.8H.....................................................................................................................................425
Volante do Motor - MaxxForce 4.8H / 7.2H.........................................................................................................426
Polia da Árvore de Manivelas - MaxxForce 7.2H................................................................................................427
Polia da Árvore de Manivelas - MaxxForce 4.8H................................................................................................428
Suporte do Motor – Suporte Dianteiro - MaxxForce 7.2H...................................................................................429
Suporte do Motor – Suporte Traseiro - MaxxForce 7.2H....................................................................................430
Carcaça do Volante do Motor - MaxxForce 7.2H................................................................................................431
Conexão de Entrada de Água - MaxxForce 4.8H / 7.2H.....................................................................................432
Cabeçote do Filtro de Óleo Lubrificante e Resfriador de Óleo - MaxxForce 7.2H..............................................433
Cabeçote do Filtro de Óleo Lubrificante e Resfriador de Óleo - MaxxForce 4.8H..............................................434
Cabeçote - MaxxForce 7.2H...............................................................................................................................435
Cabeçote - MaxxForce 4.8H...............................................................................................................................436
Cabeçote – Com Freio de Escapamento - MaxxForce 4.8H / 7.2H (Se Aplicável).............................................437
Cabeçote – Sem Freio de Escapamento - MaxxForce 4.8H / 7.2H (Se Aplicável).............................................439
Chicote Elétrico de Fiação do Bico Injetor e Tampa de Válvulas (Um Cabeçote) - MaxxForce 4.8H / 7.2H.......441
Tampa de Válvulas - MaxxForce 4.8H / 7.2H......................................................................................................442
Sensores - MaxxForce 7.2H................................................................................................................................443
Sensores - MaxxForce 4.8H................................................................................................................................444
Tabela de Torque Padrão Quanto a Parafusos de Aço Normais (Conforme DIN 2230)......................................445
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APÊNDICE A 369
Bloco do Motor - MaxxForce 7.2H
1. Parafuso Oco M8x1,0 2. Conjunto Tubo do Injetor de 3. Bujão de Drenagem de Água

Arrefecimento do Pistão
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370 APÊNDICE A
Bloco do Motor - MaxxForce 4.8H
1. Parafuso Oco M8x1,0 2. Ejetor, Óleo Lubrificante Pistão 3. Pino Elástico 16x30 - St
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APÊNDICE A 371
Grade Estrutural (Ladder Frame) - MaxxForce 7.2H
Parafuso M8 – Estratégia de Aperto em Campo

1. Procedimento de montagem: c. Com a chave-soquete na cabeça do
primeiro parafuso, aplique o pré-torque de
a. Aplique o torque de fixação de 30 ± 3 Nm nos
(15 ± 2 Nm) seguido pelo aperto angular de
parafusos M8;
(45° ± 4°);
b. Afrouxe o primeiro parafusos com um aperto
d. Repita o item “c” para o segundo parafuso
angular de 60°;
M8.
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372 APÊNDICE A
Grade Estrutural (Ladder Frame) - MaxxForce 7.2H (Continuação)
Grade Estrutural sem os números gravados
Grade Estrutural com os números gravados
Parafuso M12 - Estratégia de Aperto em Campo:

1. Procedimento de montagem: c. Com a chave-soquete também na cabeça do
primeiro parafuso, aplique o pré-torque de
a. Aplique o torque de fixação de 50 ± 5 Nm
(50 ± 5 Nm) seguido pelo aperto angular de
nos parafusos M12 seguindo a sequência
(30° ± 3°);
definida pela engenharia de MIM (veja as
figuras 17 e 18; d. Repita o item “c” para o outro parafuso M12,
seguindo a mesma sequência.
b. Afrouxe o primeiro parafusos com um aperto
angular de 60°;
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APÊNDICE A 373
Biela - MaxxForce 4.8H / 7.2H
Parafuso M12x58 - 10.9

Torque:
1o: - 30 ± 5 N.m
2o: - 47° ± 2°
1. Conjunto do Pistão, Anéis de 2. Bronzina Inferior da Biela 3. Bronzina Superior da Biela

Pistão e Biela
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374 APÊNDICE A
Árvore de Comando - MaxxForce 4.8H / 7.2H
Cárter
1. Árvore de Comando 4. Roda de Pulsos / Sensor de 7. Parafuso M6x12 - 8.8 Din 6921
Fase
2. Abraçadeira da Árvore de 8. Engrenagem da Árvore de
Comando 5. Pino Elástico Comando
3. Parafuso-flange Sextavado 6. Engrenagem da Árvore de 9. Parafuso-flange Sextavado
M8x20 - 8.8 Comando M8x30 - 10.9 Din 6921
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APÊNDICE A 375
Carcaça das Engrenagens - MaxxForce 7.2H
1. Carcaça das Engrenagens 4. Tubo de Conexão da 7. Arruela de Vedaçãor

de Sincronização Válvula Termostática
8. Tubo de Lubrificação do Bloco do
2. Parafuso-flange Sextavado 5. Bujão Din 906 Motor – Carcaça de Sincronização
M8x50 - 10.9
6. Bujão 9. Parafuso Oco M8x1,0 Din 673
M8x20 - 10.9
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376 APÊNDICE A
Carcaça das Engrenagens - MaxxForce 4.8H
1. Bujão - DIN 906 5. Arruela de Vedação 9. Parafuso M8x20 10.9 - DIN 6921
2. Tubo, Ligação Termostato 6. Tubo, Bloco / Caixa de 10. Parafuso M8x70 8.8 - DIN 6921
Distribuição Lubr.
3. Caixa de Distribuição 11. Suporte Auxiliar
7. Parafuso Oco M8x1,0 - DIN 7643
4. Tampão
8. Parafuso M8x50 8.8 - DIN 6921
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APÊNDICE A 377
Engrenagem Intermediária - MaxxForce 4.8H / 7.2H
1. Rolamento da Engrenagem 4. Anel de Encosto de Ajuste dos 6. Retentor dos Rolamentos

Intermediária Rolamentos (Opcional) Intermediários
2. Conjunto da Engrenagem 5. Anel de Encosto de Ajuste dos 7. Parafuso-flange Sextavado
Intermediária Rolamentos (Opcional) M10x70 - 11,9
3. Anel de Encosto de Ajuste
dos Rolamentos
NOTAS: As faces de contato das peças devem ser

oleadas com óleo lubrificante. Montagem do anel
conforme a Folga Axial.
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378 APÊNDICE A
Bomba de Óleo - MaxxForce 4.8H / 7.2H
1. O-ring 3. Parafuso-flange Sextavado 4. Graxa à Base de Silicone DC 111

M8x20 - 10.9 Din 6921
2. Bomba de Óleo Lubrificante
NOTA: Montar o item 1 com graxa a base de silicone

DC 111 no item 2.
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APÊNDICE A 379
Bomba de Água - MaxxForce 4.8H / 7.2H
1. O-ring 3. Parafuso-flange Sextavado 4. Graxa à Base de Silicone DC 111

M8x20 - 10.9 Din 6921
2. Conjunto da Bomba de Água

DC 111 no item 2.
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380 APÊNDICE A
Tampa Frontal - MaxxForce 7.2H
1. Junta, Tampa da Caixa de 3. Retentor Dianteiro, Árvore de 5. Parafuso Sextavado com

Distribuição Manivelas Flange M8x16 - 8.8
2. Tampa, Caixa de Distribuição 4. Parafuso Sextavado com Flange
M8x55 - 10.9 EMD1262
Estratégia de Aperto: Observação: Os estágios 2, 3 e 4 devem ser aperta-

dos parafuso por parafuso, mantendo os outros
1o Aplicar 18 ± 2 N.m em todos os parafusos; apertados.
2o Soltar por 60°;
3o Aplicar 15 ± 2 N.m;
4o Aplicar 30° ± 3;
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APÊNDICE A 381
Tampa Frontal - MaxxForce 4.8H
1. Junta, Tampa Frontal 5. Parafuso M8x50 - 8.8 DIN 6921 9. Parafuso M8x55 - DIN 6921
2. Arruela de Vedação 6. Parafuso M8x20 - 10.9 DIN 6921 10. Parafuso M8x16 8.8 - DIN 6921
3. Tubo, Bloco / Caixa de 7. Tampa, Caixa de Distribuição 11. Parafuso M8x70 8.8 - DIN 6921
Distribuição Lubr.
8. Retentor
4. Parafuso Oco M8x1.0 -
DIN 7643
Etapas
Apertar - Torques -
1 +18 ± 2 N.m
(Todos os parafusos)
A Soltar Angulo -60º
2* B Apertar Toque +15 ± 2 N.m
C Apertar Angulo + 30º ± 3
* A etapa 2 deve ser aplicada a um parafuso por

vez, mantendo os demais apertados.
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382 APÊNDICE A
Tubo de Saída de Água - MaxxForce 4.8H / 7.2H
1. Parafuso-flange Sextavado 3. O-ring 5. Bujão M8x1,5 - A

M8x55 - 11,9
4. Arruela de Vedação 6. Graxa à Base de Silicone DC 111
2. Saída de Líquido de Arrefecimento
NOTAS:
DC 111 no item 2.
−− Aplicar teflon líquido no item 5 para garantir
vedação.
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APÊNDICE A 383
Motor de Partida - MaxxForce 7.2H
1. Motor, Partida 5. Parafuso Sextavado com Flange 8. Suporte Defletor Motor

M6 x 12 DIN 6921 8.8 Partida (Superior)
2. Defletor Motor Partida
6. Trava Química - Loctite 601 9. Parafuso Sextavado com
3. Suporte Defletor Motor Partida
Flange M6 x 20 DIN 6921 8.8
7. Suporte Defletor Motor Partida
4. Parafuso Sextavado com Flange
(Inferior)
M10 x 35 DIN 6921 8.8
NOTA: Aplicar a trava química - Loctite 601 no

contorno da flange do motor de partida (junção com a
carcaça do volante).
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384 APÊNDICE A
Motor de Partida - MaxxForce 4.8H
1. Motor, Partida 2. Parafuso Sextavado com Flange M10x30 8.8 Organo
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APÊNDICE A 385
Unidade de Controle Eletrônico - MaxxForce 4.8H / 7.2H
1. Unidade de Controle Eletrônico 5. Prisioneiro M6x30 9. Conexão do Resfriador da ECU

do Resfriador
6. Porca Sextavada M6 10. Tampa Protetora do Conector
2. O-ring da ECU
7. Suporte do Tubo de Respiro
3. Módulo da Unidade de Controle
Eletrônico (ECU)
M6x30 - 8.8
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386 APÊNDICE A
Unidade de Controle Eletrônico - MaxxForce 7.2H
1. Suporte da Unidade de Controle 2. Parafuso-flange Sextavado 3. Isolador 60 Shore A

do Motor M8x16 - 8.8
972H00601001
APÊNDICE A 387
Unidade de Controle Eletrônico - MaxxForce 7.2H (Continuação)
1. Porca Sextavada X8
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388 APÊNDICE A
Unidade de Controle Eletrônico - MaxxForce 4.8H
1. Suporte, Unidade Controle Eletrônico 3. Módulo, Unidade Comando 4. Parafuso Sextavado com
Eletrônico (ECU) Flange M6x30 DIN 6921
2. Parafuso Sextavado com Flange
M10x20 DIN 6921 8.8
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APÊNDICE A 389
Chicote Elétrico - MaxxForce 7.2H
Conector do Sensor de Conector do Sensor Conector do Sensor de Pressão

Temperatura do Líquido de Fase e Temperatura do Ar
de Arrefecimento
Conector da ECU
Conector do Sensor de
Temperatura do Óleo
1. Chicote Elétrico de Fiação do Motor
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390 APÊNDICE A
Chicote Elétrico - MaxxForce 7.2H (Continuação)
Conector do Sensor de
Pressão do Rail
Conector do Sensor
de Velocidade
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APÊNDICE A 391
Unidade do Coletor de Admissão

Unidade de Sensores
972H00601001
392 APÊNDICE A
Conector do Sensor
de Pressão de Óleo
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APÊNDICE A 393
Montagem Somente na
Planta do Cliente
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394 APÊNDICE A
1. Suporte do Chicote Elétrico 3. Suporte do Chicote Elétrico de 4. Parafuso-flange Sextavado

de Fiação Fiação M6x12 - 8.8
2. Suporte do Chicote Elétrico
de Fiação
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APÊNDICE A 395
Chicote Elétrico - MaxxForce 4.8H
1. Suporte Chicote Elétrico 3. Suporte Chicote Elétrico 5. Chicote Elétrico Motor

2. Parafuso Sextavado com 4. Suporte Chicote Elétrico
Flange M6x12 - 8.8 Organo
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396 APÊNDICE A
Turboalimentação - MaxxForce7.2H
1. Turboalimentador 3. Suporte do Turboalimentador 5. Turboalimentador / Coletor de

Escapamento
2. Porca Stover M10 4. Parafuso-flange Sextavado Alta
Temperatura M8x20
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APÊNDICE A 397
Turboalimentação - MaxxForce 4.8H
1. Turboalimentador 2. Porca
972H00601001
398 APÊNDICE A
Suporte do Alternador - MaxxForce 7.2H
1. Parafuso-flange Sextavado 4. Suporte do Tensor da Correia 7. Suporte do Alternador (Superior)

M10x40 – 8.8 DIN 6921
5. Parafuso-flange Sextavado 8. Parafuso-flange Sextavado
2. Suporte do Alternador (Inferior) M8x35 – 8.8 DIN 6921 M8x25 – 8.8 DIN 6921
3. Pino-guia 6. Parafuso-flange Sextavado
M10x50 – 8.8 DIN 6921
972H00601001
APÊNDICE A 399
Suporte do Alternador - MaxxForce 4.8H
1. Parafuso Sextavado com 3. Pino-guia 5. Parafuso Sextavado com

Flange M10x35 – 8.8 Flange M8x20– 8.8
4. Conjunto Tirante, Alternador
2. Suporte do Alternador
(Superior)
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400 APÊNDICE A
Filtro de Combustível - MaxxForce 7.2H
1. Filtro de Combustível 3. Conexão 4. Parafuso-flange Sextavado

Organo M10x35 – 8.8
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APÊNDICE A 401
Filtro de Combustível - MaxxForce 4.8H
1. Filtro de Combustível 4. Prisioneiro 7. Suporte, Filtro de Combustível

2. Conexão 5. Fixador TR 314 E1 8. Porca com Flange Dentada M10
3. Arruela de Vedação 6. Espaçador, Filtro Combustível 9. Parafuso Sextavado com
Flange M10x30 8.8 Organo
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402 APÊNDICE A
Alta Pressão de Combustível - Maxxforce 4.8H / 7.2H
1. Rail de Combustível de Alta 2. Parafuso-flange Sextavado 3. Espaçador

Pressão Organo M8x60
972H00601001
APÊNDICE A 403
Alta Pressão de Combustível - Maxxforce 4.8H / 7.2H (Continuação)
Cilindros 5 e 6
Cilindros 3 e 4
Cilindros 1 e 2
1. Conjunto do Tubo de 2. Conjunto do Tubo de 3. Conjunto do Tubo de

Combustível de Alta Combustível de Alta Combustível de Alta
Pressão Pressão Pressão
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404 APÊNDICE A
Alta Pressão de Combustível - Maxxforce 4.8H / 7.2H (Continuação)
1. Conjunto do Tubo de Combustível de Alta Pressão
972H00601001
APÊNDICE A 405
Alta Pressão de Combustível - Maxxforce 7.2H
1. Conjunto do Tubo de Retorno 2. Abraçadeira 3. Abraçadeira

de Combustível
972H00601001
406 APÊNDICE A
Alta Pressão de Combustível - Maxxforce 7.2H (Continuação)
1. Conjunto do Tubo de Bomba 2. Conjunto do Tubo de Filtro 3. Conjunto do Tubo de Entrada

de Alta Pressão para Filtro de de Combustível para Bomba de Combustível para Resfriador
Combustível de Alta Pressão da ECU
972H00601001
APÊNDICE A 407
Alta Pressão de Combustível - Maxxforce 7.2H (Continuação)
1. Conexão de Retorno de 3. Suporte dos Tubos de Entrada 4. Parafuso-flange Sextavado

Combustível e Retorno de Combustível Organo M8x16 8.8
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408 APÊNDICE A
Alta Pressão de Combustível - Maxxforce 4.8H
1. Conjunto Tubo, Filtro de 3. Conjunto Tubo, Retorno 6. Arruela de Vedação

Combustível da Bomba Combustível
7. Conexão, Retorno de
de Alta Pressão
4. Abraçadeira Combustível
2. Conjunto Tubo, Bomba
5. Abraçadeira
de Alta Pressão ao Filtro
Combustível
972H00601001
APÊNDICE A 409
Bomba de Alta Pressão de Combustível - Maxxforce 7.2H
1. Bomba de Combustível de 4. Vedação 7. Parafuso-flange Sextavado

Alta Pressão Organo M10x30
5. Engrenagem da Bomba Injetora
2. Parafuso-flange Sextavado de Combustível 8. Trava Química
Organo M10x40
6. Porca-flange Sextavada Especial
3. Flange Adaptadora (Bomba
de Alta Pressão)
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410 APÊNDICE A
Bomba de Alta Pressão de Combustível - Maxxforce 4.8H
1. Conjunto Tubo Alta Pressão 4. Flange, Adaptador (Bomba 7. Porca Especial Sextavada
de Combustível de Alta Pressão) com Flange
2. Bomba, Alta Pressão de 5. Anel, Vedação 8. Parafuso Sextavado com
Combustível Flange M10x30 Organo
6. Engrenagem, Bomba Injetora
3. Parafuso Sextavado com Combustível
Flange M10x40 Organo
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APÊNDICE A 411
Coletor de Admissão - MaxxForce 7.2H
1. Junta do Coletor de Admissão 3. Parafuso-flange Sextavado 4. Parafuso-flange Sextavado

DIN 6921 M8x80 DIN 6921 M8x35
2. Conjunto do Coletor de Admissão
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412 APÊNDICE A
Coletor de Admissão - MaxxForce 4.8H
1. Junta do Coletor de Admissão 3. Parafuso Flangeado Sextavado 4. Parafuso Flangeado Sextavado

M8x80 8.8 Organo M8x35 8.8 Organo
972H00601001
APÊNDICE A 413
Cotovelo de Admissão - MaxxForce 7.2H
1. Junta do Cotovelo de Admissão 3. Parafuso-flange Sextavado 5. Bujão Roscado M22 DIN 7604
de Ar DIN 6921 M8x30 8.8
2. Cotovelo de Admissão de Ar 4. Arruela de Vedação
972H00601001
414 APÊNDICE A
Cotovelo de Admissão - MaxxForce 4.8H
1. Junta - Curva Admissão 3. Suporte, Chicote Elétrico 4. Parafuso Sextavado com

Flange DIN 6921 - M8x30 8.8
2. Duto, Admissão de Ar
972H00601001
APÊNDICE A 415
Coletor de Escapamento - MaxxForce 4.8H / 7.2H
1. Prisioneiro M10x25 - 10.9 3. Arruela Lisa 5. Junta do Coletor de Escapamento

2. Porca Stover M10x25 – 10.9 4. Conjunto Coletor de Escapamento 6. Prisioneiro M10x45 - 10.9
972H00601001
416 APÊNDICE A
Coletor de Escapamento (Se Aplicável)
1. Blindagem Térmica do Coletor 2. Blindagem Térmica do Coletor 4. Parafuso-flange Sextavado

de Escapamento de Escapamento para Alta Temperatura
3. Arruela Lisa
972H00601001
APÊNDICE A 417
Cotovelo de Escapamento - MaxxForce 7.2H
1. Prisioneiro 3. Porca Stover M8 5. Arruela Lisa

2. Conjunto do Cotovelo do Coletor 4. Defletor Calor, Coletor 6. Parafuso-flange Sextavado para
de Escapamento Integrado de Escapamento Alta Temperatura
972H00601001
418 APÊNDICE A
Cotovelo de Escapamento - MaxxForce 4.8H
1. Prisioneiro 2. Cotovelo, Escape 3. Porca Sover M10
972H00601001
APÊNDICE A 419
Respiro do Motor - MaxxForce 7.2H
1. Conjunto Separador de Óleo 5. Abraçadeira Insulok 9. Mangueira do Tubo de Respiro

Lubrificante
6. Abraçadeira da Mangueira de 10. Tubo de Retorno de Lubrificação
2. Abraçadeira Elástica DN27 - Respiro do Respiro do Motor
DIN 3021
7. Parafuso M8x16 8.8 DIN 6921 11. Parafuso Oco M14x1,5 – DIN 7673
3. Parafuso M8x30 8.8 DIN 6921
8. Abraçadeira Elástica DN17 - 12. Arruela de Vedação
4. Mangueira do Tubo de Respiro DIN 3021
972H00601001
420 APÊNDICE A
Respiro do Motor - MaxxForce 7.2H (Continuação)
1. Separador, Oléo Lubrificante 6. Abraçadeira, Mangueira Respiro 11. Parafuso Oco M14x1.5 - DIN7673
2. Abraçadeira Mola DN 27 - 7. Parafuso DIN 6921 8.8 M8x16 12. Arruela Vedação
DIN 3021
8. Abraçadeira Mola DN 17 13. Tubo, Retorno Lubrificação
3. Parafuso DIN 6921 8.8 M8x30 DIN 3021 Respiro Motor
4. Mangueira, Tubo Respiro 9. Mangueira, Tubo Respiro 14. Parafuso Sextavado com Flange
8.8 M6x16
5. Abraçadeira Insulok 10. Tubo, Retorno Lubrificação
Respiro do Motor
972H00601001
APÊNDICE A 421
Respiro do Motor - MaxxForce 4.8H
1. Junta, Carcaça para Respiro 4. Abraçadeira 7. Suporte, Tubo Respiro do Motor

2. Carcaça - Respiro 5. Mangueira, Respiro Motor 8. Parafuso Sextavado com Flange -
M8x25
3. Parafuso Sextavado com 6. Abraçadeira, Mangueira do
Flange - M8x35 Respiro 9. Parafuso Sextavado com Flange -
M8x16
972H00601001
422 APÊNDICE A
Compressor - MaxxForce 4.8H / 7.2H
1. Arruela de Vedação 4. Abraçadeira Elástica 6. Suporte do Compressor de Ar

2. Parafuso Oco 5. Mangueira de Entrada do 7. Parafuso-flange Sextavado
Compressor de Ar M8x20 8.8
3. Terminal de União
972H00601001
APÊNDICE A 423
Compressor - MaxxForce 4.8H / 7.2H (Continuação)
- Aplicar pré-torque 40 N.m

- Aplicar torque 225 ± 25 N.m
- Desaperte a porca 720°
- Aplicar torque 225 ± 25 N.m
1. Conjunto Compressor Ar 4. Terminal de Ligação 8. Mangueira Compressor, Tubo

Saída Água
1.1 Compressor Ar, Freio 5. Abraçadeira, Mola
9. Suporte, Compressor Ar
1.2 Engrenagem, 6. Mangueira Compressor
Compressor Ar Tubo Saída Água 10. Parafuso Flangeado
Sextavado M8x20 - 8.8
2. Arruela, Vedação 7. Tubo, Retorno Água
Compressor 11. Parafuso Sextavado
3. Parafuso Oco
Interno M10x40 - 8.8 Organo
972H00601001
424 APÊNDICE A
1. Conjunto do Cárter de Óleo 3. Parafuso Sextavado DIN 6921:1983 5. O-ring

Lubrificante M8x25 – 8.8
2. Junta do Cárter 4. Tubo de Sucção de Óleo
Lubrificante
972H00601001
APÊNDICE A 425
1. Cárter, Óleo Lubrificante 3. Parafuso Sextavado com 5. Tubo, Sucção de Óleo

Flange M8x16 - 8.8 Lubrificante
2. Junta do Cárter
4. Parafuso Sextavado com 6. O-ring
Flange M8x20 - 8.8
972H00601001
426 APÊNDICE A
Volante do Motor - MaxxForce 4.8H / 7.2H
1 - Aplicar pré-torque de assentamento de 200 + 20 N.m, conforme sequência

de aperto.
2 - Soltar o primeiro parafuso e aplicar pré-torque de 40+5 N.m.
3 - Aplicar no mesmo parafuso aperto angular de 55 + 3 graus.
4 - Repetir os passos 2 e 3 para os demais parafusos, conforme sequência de aperto.
1. Conjunto do Volante do Motor 2. Parafuso de Cabeça Cilíndrica DIN 912:1983

M16x40 – 10.9
972H00601001
APÊNDICE A 427
Polia da Árvore de Manivelas - MaxxForce 7.2H
1º Pré-torque: 25±3 N.m

2º Ângulo de 55° + 5°
1 - Aplicar pré-torque de assentamento: 190 + 20N.m (conforme sequência de aperto);

2 - Soltar o primeiro parafuso e aplicar pré-torque: 40+5N.m;
3 - Aplicar no mesmo parafuso aperto angular de 60°+3°;
4 - Repetir os passos 2 e 3 para os demais parafusos (conforme sequência de aperto).
1. Parafuso de Cabeça Cilíndrica 4. Anel do Amortecedor de 6. Arruela de Proteção (Aço)

DIN 912:1983 M16x65 – 10.9 Vibrações 94x60x0,45
2. Polia da Árvore de Manivelas 5. Parafuso-flange Sextavado 7. Bucha Dianteira da Árvore de
DIN 6921:1983 M8x25 – Manivelas
3. Amortecedor de Vibrações
10.9 – Oleado
Torcionais 8. O-ring 59,09x1,75
972H00601001
428 APÊNDICE A
Polia da Árvore de Manivelas - MaxxForce 4.8H
1. Parafuso Cilíndrico M16x65 4. Parafuso Sextavado com 6. Bucha Dianteira da Árvore de

10.9 DIN 912:1983 Flange M10x20 Manivelas
2. Polia da Árvore de Manivelas 5. Arruela de Proteção (Aço) 7. O-ring 59,09x1,75
94x60x0,45
3. Amortecedor de Vibrações
Torcionais
NOTA:
−− Reutilização de parafuso na linha de montagem:
durante o processo de montagem, cada parafuso
não poderá sofrer mais que três apertos.
−− Reutilização de parafuso no campo: o parafuso
deverá ser descartado quando seu comprimento
for 1mm maior que o comprimento nominal.
972H00601001
APÊNDICE A 429
Suporte do Motor – Suporte Dianteiro - MaxxForce 7.2H
1. Suporte Lateral Traseiro do 2. Suporte Lateral Traseiro do 3. Parafuso-flange Sextavado

Motor (Lado Direito) Motor (Lado Esquerdo) M12x35
972H00601001
430 APÊNDICE A
Suporte do Motor – Suporte Traseiro - MaxxForce 7.2H
Sequência Sequência
de aperto de aperto
Sequência Sequência
de aperto de aperto
1. Suporte Lateral Traseiro do 2. Suporte Lateral Traseiro do 3. Parafuso-flange Sextavado

Motor (Lado Direito) Motor (Lado Esquerdo) M12x65
972H00601001
APÊNDICE A 431
Carcaça do Volante do Motor - MaxxForce 4.8H / 7.2H
1. Retentor de Óleo Traseiro da 3. Carcaça do Volante do Motor 6. Junta Líquida

4. Tampa Protetora 7. Graxa à Base de Silicone
2. Parafuso-flange Sextavado DC 111
5. Tampa de Inspeção da Carcaça
Durlok M12x30
do Volante do Motor
NOTAS:
−− Aplicar junta líquida na região indicada.
DC111 na área indicada.
972H00601001
432 APÊNDICE A
Conexão de Entrada de Água - MaxxForce 4.8H / 7.2H
1. Conexão de Entrada 2. Junta, Conexão de 3. Parafuso Sextavado com

de Água Entrada de Água Flange M8x20 - 8.8
972H00601001
APÊNDICE A 433
Cabeçote do Filtro de Óleo Lubrificante e Resfriador de Óleo - MaxxForce 7.2H
1. Junta do Resfriador de Óleo 4. Espaçador do Tubo de Entrada 7. Espaçador do Tubo do Filtro de

para Carcaça do Motor de Lubrificação do Turbo Combustível
2. Prisioneiro M8x30 – 10.9 5. Parafuso-flange Sextavado 8. Parafuso-flange Sextavado
DIN 939 M8x45 – 8.8 DIN 6921 M8x65 – 8.8 DIN 6921
3. Conjunto Resriador de Óleo 6. Parafuso-flange Sextavado
Lubrificante 5 / 6 ou 7 Placas M8x30 – 8.8 DIN 6921
972H00601001
434 APÊNDICE A
Cabeçote do Filtro de Óleo Lubrificante e Resfriador de Óleo - MaxxForce 4.8H
1. Junta, Resfriador Óleo Bloco 3. Parafuso Sextavado com Flange 4. Parafuso Sextavado com Flange
Cilindros M8x45 – 8.8 ISO 4162 M8x30 – 8.8 ISO 6921
2. Conjunto Resfriador, Óleo
Lubrificante 5 Placas
NOTAS: Etapas
−− Apertar os parafusos conforme etapas indicadas Apertar - Torques -
ao lado utilizando a sequência de aperto: 1 +18 ± 2 N.m
(Todos os parafusos)
−− *A etapa 2 deve ser aplicada a um parafuso A Soltar Angulo -60º
por vez, mantendo os demais apertados. 2* B Apertar Toque +15 ± 2 N.m
C Apertar Angulo + 30º ± 3
972H00601001
APÊNDICE A 435
Cabeçote - MaxxForce 7.2H
1. Parafuso Dodecagonal com 7. Junta do Cabeçote 1,2 mm 11. Parafuso Oco M10x1x19
Espiga, Cabeçote Cilindros (Opcional)
2. Parafuso Dodecagonal, Junta do Cabeçote 1,3 mm
Cabeçote Cilindros (Opcional)
Acionamento de Válvulas
3. Parafuso Cilíndrico Junta do Cabeçote 1,4 mm
14. Parafuso de Cabeça Abaulada
4. Conjunto do Tubo de Lubrifi- 8. Parafuso Oco M12x1,5x24 com Sextavado Interno M6x16-
cação Eixo do Balanceiro 8.8 ISO7380
9. Arruela de Vedação 10x16x1
5. O-ring DI 4X1,5 15. Parafuso Oco M10x1x23
6. Conjunto do Cabeçote, Acionamento de Válvulas
Cilindros
A - Por meio de parafusadeira múltipla com sistema B - Por meio de torquímetro manual
de torque/ângulo
Item Etapas Qt.
Item Etapas Qt.
Apertar - Torque +60 ± 3 N.m
Apertar - Torque +60 ± 3 N.m Aperto
Apertar - Ângulo +120° ± 10°
Aperto Inicial
Apertar - Ângulo +120° + 5°
Inicial Soltar - Ângulo -90° + 10°
Soltar - Ângulo -140° + 5°
Aperto Apertar - Torque +110 + 10 N.m
Apertar - Torque +100 ± 5 N.m Final Apertar - Ângulo +120° + 10°
Aperto Soltar - Ângulo -45° + 5°
Final Apertar - Torque +120 ± 5 N.m
Apertar - Ângulo +120° +5°
972H00601001
436 APÊNDICE A
Cabeçote - MaxxForce 4.8H
1. Parafuso Dodecagonal 6. Conjunto de Cabeçotes, 8. Arruela de Vedação

Cabeçote Cilindros Cilindros 9. Conjunto do Tubo, Lubrificação
2. Parafuso Dodecagonal 7. Junta do Cabeçote Cilindros 1,2 mm Acionamento Válvulas
Cabeçote Cilindros (Opcional) 10. Parafuso Oco M10x1x19
3. Parafuso Cilíndrico Junta do Cabeçote Cilindros 1,3 mm
4. Conjunto do Tubo de Lubri- (Opcional)
ficação do Eixo do Balancin Junta do Cabeçote Cilindros 1,4 mm
5. O-ring
YS Fixação Cabeçote / Bloco B - Por meio de torquímetro manual

−− Inserir os parafusos manualmente nos cabeçotes;
−− Apertar os parafusos conforme sequência e Etapas
valores indicados abaixo.
A - Por meio de parafusadeira múltipla com sistema Pré-aperto Apertar - Ângulo +120° ± 10° N.m
de torque/ângulo Soltar - Ângulo -90° + 10°
Aperto Apertar - Torque +110 + 10 N.m
Etapas
Final Apertar - Ângulo +120° + 10°
Pré-aperto Apertar - Ângulo +120° + 5°
Soltar - Ângulo -140° + 5°
Aperto Soltar - Ângulo -45° + 5°
Final Apertar - Torque +120 ± 5 N.m
Apertar - Ângulo +120° +5°
972H00601001
APÊNDICE A 437
Cabeçote – Com Freio de Escapamento - MaxxForce 4.8H / 7.2H (Se Aplicável)
1. Conjunto Balanceiro, 5. O-ring DI 17.17 x 1.78 9. Conjunto Suporte, Pivo Freio Motor
Intermediário
6. Conjunto Eixo, Balanceiro 10. Parafuso Haxalobular Interno
2. Parafuso Regulagem de Válvulas M8 x 65 - 10.9
7. Anel, Vedação ID 6 x 2
3. Porca M8 Especial 11. Conjunto Balanceiro, Escape (Freio
8. Parafuso, Eixo Balanceiro
Motor)
4. Balanceiro, Admissão
Válvula Folga a (Motor frio)

Admissão 0,2 a 0,4
972H00601001
438 APÊNDICE A
Cabeçote – Com Freio de Escapamento - MaxxForce 4.8H / 7.2H (Se Aplicável) (Continuação)
1. Tampa da Haste da Válvula 1,5 mm 2. Chaveta da Haste da Válvula 6. Arruela da Mola

Tampa da Haste da Válvula 1,4 mm 3. Retentor da Mola 7. Válvula de Admissão
Opcional
4. Haste da Válvula 8. Válvula de Escapamento
Tampa da Haste da Válvula 1,6 mm
5. Mola da Válvula
Opcional
Altura
Válvula de Escapamento 1,5 ± 0,05
Válvula de Admissão 0,95 ± 0,05
– As faces de contato das peças devem ser oleadas

com óleo lubrificante.
972H00601001
APÊNDICE A 439
Cabeçote – Sem Freio de Escapamento - MaxxForce 4.8H / 7.2H (Se Aplicável)
1. Conjunto Balanceiro, 4. Balanceiro, Admissão 8. Parafuso Dodecagonal, Eixo

Intermediário Balanceiro
5. O-ring DI 17.17 x 1.78
2. Parafuso Regulagem de 9. Balanceiro, Escape
6. Eixo, Balanceiro
Válvulas
7. O-ring DI 6 x 2
3. Porca M8 Especial
Válvula Folga a (Motor a Frio)

Admissão 0,2 a 0,4
972H00601001
440 APÊNDICE A
Cabeçote – Sem Freio de Escapamento - MaxxForce 4.8H / 7.2H (Se Aplicável) (Continuação)
1. Válvula de Admissão 5. Molas das Válvulas 8. Tampa da Haste da Válvula 1,5 mm

2. Válvula de Escapamento 6. Chaveta da Haste da Válvula Tampa da Haste da Válvula 1,4 mm
Opcional
3. Arruela da Mola de 7. Retentor da Mola - Válvula de
Escapamento Escapamento Tampa da Haste da Válvula 1,6 mm
Opcional
4. Retentor de Óleo da Haste
da Válvula
Válvula Altura da Válvula Standard B YS

Altura da Válvula Produção B
Admissão 1,45 a 1,55 1,35 a 1,65
Escapamento 0,9 a 1,0 0,8 a 1,1
972H00601001
APÊNDICE A 441
Chicote Elétrico de Fiação do Bico Injetor e Tampa de Válvulas (Um Cabeçote) - MaxxForce 4.8H / 7.2H
1. Porca do Conector de Combus- 5. Abraçadeira do Injetor de 9. Parafuso da Abraçadeira do

tível de Alta Pressão Combustível Injetor de Combustível
2. Conexão de Combustível de 6. Ponte de Fixação do Injetor de 10. Parafuso Sextavado Interno
Alta Pressão Combustível M6x30 8.8
3. Injetor de Combustível 7. Chicote Elétrico de Fiação do 11. O-ring
Injetor de Combustível
4. Vedação 1 12. Tampa do Injetor de
8. Parafuso-flange Sextavado – Combustível
Orgânico M6x12 8.8
972H00601001
442 APÊNDICE A
Tampa de Válvulas - MaxxForce 4.8H / 7.2H
1. Parafuso-flange Sextavado 3. Tampa de Válvulas 5. Graxa à Base de Silicone

M6x60 – 10.9 DC 111
4. Junta da Tampa de Válvulas
2. O-ring

DC 111 no item 3.
972H00601001
APÊNDICE A 443
Sensores - MaxxForce 7.2H
1. Sensor, Temperatura de 5. Parafuso Sextavado 9. Parafuso Sextavado Interno

Água e Óleo Interno M6x16 – 8.8 M6x20 – 8.8
2. Sensor, Pressão de Óleo 6. O-ring 10. Abraçadeira Insulok
3. Arruela de Vedação 7. Espaçador do Sensor de 11. Sensor, Rotação
Fase
4. Sensor, Pressão e
Temperatura do Ar 8. Sensor de Fase
972H00601001
444 APÊNDICE A
Sensores - MaxxForce 4.8H
1. Sensor, Temperatura de 5. Espaçador, Sensor Face 9. Sensor, Posição Árvore de

Água Manivela
6. Parafuso Sextavado Interno
2. Sensor, Posição Árvore M6x20 8.8 Organo 10. Parafuso Sextavado Interno
de Manivelas M6x16 8.8 Organo
7. Sensor, Pressão Óleo
3. Presilha Insulok T -50-L 11. Abraçadeira Insulock
4. O-ring 12. Sensor, Pressão e
Temperatura Ar
972H00601001
APÊNDICE A 445
Tabela de Torque Padrão Quanto a Parafusos de

Aço Normais (Conforme DIN 2230)
Categoria de Parafuso (Nm)

Nominal Tamanho
8.8 10.9 12.9
M5 6±1 9±1 10 ± 1.5
M6 10 ± 1,5 15 ± 2 18 ± 3
M8 25 ± 4 37 ± 6 43 ± 7
M10 50 ± 8 73 ± 11 84 ± 13
M12 86 ± 13 124 ± 19 145 ± 22
M14 135 ± 20 198 ± 30 231± 35
M16 207 ± 31 304 ± 46 325 ± 49
M18 298 ± 45 424 ± 64 497 ± 75
M20 418 ± 63 595 ± 89 696 ± 104
M22 569 ± 85 810 ± 122 948 ± 142
NOTA: Esta tabela é aplicada somente quando o

torque não é referido no manual de serviços. Para
todas as outras condições usar os torques especiais
fornecidos pelos procedimentos relacionados.
972H00601001
446 APÊNDICE A
NOTAS
972H00601001
APÊNDICE B 447
Ferramentas Especiais
CÓDIGO MWM TIPO DA FERRAMENTA COMPONENTE IMAGEM
9.610.0.690.011.6 Adaptador Suporte do Motor
Dispositivo de Medição do “Cabeçote - Camisa

9.610.0.690.025.4
Relógio Comparador do Cilindro”
9.610.0.690.024.6 Instalador Camisa do Cilindro
9.610.0.690.020.6 Instalador Retentor de Óleo Traseiro
9.610.0.690.017.6 Extrator Camisa do Cilindro
Retentor de Óleo
9.610.0.690.019.6 Instalador
Dianteiro
Adaptador do Relógio Medição de Altura

9.610.0.690.062.4
Comparador do Pistão
972H00601001
448 APÊNDICE B
9.407.8.690.030.4 Pinos-guia Cabeçote
“Martelo de impacto e “Injetor de combustível

D7002295C1
adaptador“ com adaptador”
D7000600C1 Dispositivo de trava Volante do motor
Extrator/Compressor
D7002297C1 Mola da válvula
de mola
D7002299C1 Instalador Retentor da válvula
Retentores das válvulas

D7002298C1 Extrator de escapamento e de
admissão
D7001689C1 Fixador Camisa do cilindro
972H00601001
APÊNDICE B 449
Instalador do retentor de
saída - Somente para
D7002306C1 Tomada de Força
caminhões c/
tomada de força
Observação: As ilustrações podem diferir das ferramentas reais.
972H00601001
450 APÊNDICE B
NOTAS
972H00601001
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ASC Comunicação Técnica
www.asccomunicacao.com.br

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MANUAL DE SERVIÇOS

MaxxForce 4.8H / 7.2H

MaxxForce® 4.8H / 7.2H

© 2012 Navistar, Inc. Todos os direitos reservados

MANUAL DE SERVIÇOS DE MOTOR

Árvore de Comando............................................................................................................................................ 111

Carcaça das Engrenagens..................................................................................................................................189

Volante do Motor e Carcaça do Volante do Motor...............................................................................................213

Compensador de Massas - BS...........................................................................................................................219

Sistema Elétrico do Motor...................................................................................................................................241

Sistema de Injeção de Combustível....................................................................................................................259

Sistema de Admissão, Escapamento e Turboalimentador..................................................................................275

Tomada de Força Traseira (RPTO).....................................................................................................................293

Sistema SCR de Pós-Tratamento dos Gases de Escape...................................................................................313

Prefácio Literatura Técnica de Serviços

Navistar, Inc. está comprometida com a contínua 972H00604101 Manual de Operação e

Diagnose de Serviços Literatura Técnica de Serviços requerida para Uma

Pré-requisitos para Uma Diagnose Efetiva

• Disponibilidade de instrumentos e calibradores,

Informações de Segurança Medidas de Proteção

Baterias Fluidos Sob Pressão

• Proteja seus olhos. • Não abasteça excessivamente o tanque de

• Assegure-se que todas as ferramentas estejam

Como Usar este Manual..........................................................................................................................................6

Informações sobre o Sistema Métrico................................................................................................................6

Instruções Gerais de Limpeza.................................................................................................................................7

Limpeza com Ácidos e Solventes......................................................................................................................7

Identificação e Localização do Número de Série do Motor.....................................................................................8

Bomba de Alta Pressão.................................................................................................................................... 11

ECM – Módulo de Controle Eletrônico.............................................................................................................13

Introdução Como Usar este Manual

Instruções Gerais Instruções Gerais de Limpeza

Limpeza com Ácidos e Solventes

Identificação e Localização do Nú- 2. Na plaqueta de identificação do motor (lado

O número de série do motor pode ser encontrado na −− Número de peça do cliente;

−− Modelo do motor; −− Número de série;

−− Padrão de emissões; −− Rotação máxima livre;

−− Relação de materiais; −− Data de fabricação.

−− Potência do motor (kW), na rotação do motor

Numeração dos Cilindros

Acessórios do Motor Observações:

Bomba de Alta Pressão

Data Diária de Fabricação Código da Linha de Montagem

Código da Fábrica Código da Matriz de Dados ECC200

País de Origem Nº de Peça de Desenvolvimento Bosch

Número de Peça Externo

O Nº DE SÉRIE CONSISTE DE:

ECM – Módulo de Controle Eletrônico

ÍNDICE DA FÁBRICA PAÍS DE ORIGEM

NÚMERO DO EQUIPAMENTO DE TESTE

NÚMERO DE PEÇA (CONTEÚDO DO

DATA DE FABRICAÇÃO (AA – MM – DD)

Lado Frio (Lado Esquerdo do Motor) ..............................................................................................................20

Lado Quente (Lado Direito do Motor) .............................................................................................................20

Freio de Escapamento de Descompressão (como opcional)...........................................................................24

Grade Estrutural (Ladder Frame).....................................................................................................................24

Localização de Componentes do Motor................................................................................................................26

Vista Frontal MaxxForce 4.8H..........................................................................................................................26

Vista Esquerda (Lado Frio) - MaxxForce 4.8H.................................................................................................27

Vista Esquerda (Lado Frio) - MaxxForce 4.8H.................................................................................................28

Vista Traseira - MaxxForce 4.8H......................................................................................................................29

Vista Direita (Lado Frio) - MaxxForce 4.8H . ...................................................................................................30

Vista Superior - MaxxForce 4.8H ....................................................................................................................31