DIAGNÓSTICO E MANUTENÇÃO

SONDA LAMBDA
EMISSÕES SOB CONTROLE!
PASSO 1 TESTE da Resistência do Aquecedor PASSO 5 Como ENCONTRAR a Sonda Lambda correta
COM A CHAVE DESLIGADA, DESCONECTE O CHICOTE DA LAMBDA E TESTE A RESISTÊNCIA DO AQUECEDOR, CONFORME FIGURA 1. A. Veja a diferença física das Sondas CONVENCIONAL PLANAR BANDA LARGA
FIOS AQUECEDOR
BRANCOS
Nº FIOS SONDA
3 OU 4 FIOS
VALOR (OHMS)
3 A 5 OHMS
TIPO DE SONDA
CONVENCIONAL 1
BRANCOS 4 FIOS 11 A 13 OHMS CONVENCIONAL
ESPECÍFICA HONDA/TOYOTA
BRANCOS 4 FIOS 4 A 6 OHMS CONVENCIONAL ESPECÍFICA
BRANCOS 4 FIOS 8 A 10 OHMS PLANAR
BRANCO-VERMELHO
PRETOS
4 FIOS
4 FIOS
3 A 5 OHMS
2 A 3 OHMS
PLANAR NOVA GERAÇÃO
SONDA A/F B. Veja a posição dos fios na Sonda
CINZA-BRANCO 5 FIOS 2,5 A 5 OHMS BANDA LARGA
CONVENCIONAL PLANAR PLANAR NOVA GERAÇÃO SONDA A/F BANDA LARGA
CONVENCIONAL PLANAR SONDA A/F BANDA LARGA
E PLANAR NOVA GERAÇÃO 4 FIOS 5 FIOS

PRETO = SINAL (+) PRETO = SINAL (+) AZUL = SINAL (+) VERMELHO = SINAL (+)

CINZA = MASSA (TERRA) CINZA = MASSA (TERRA) BRANCO = MASSA (TERRA) AMARELO = ELEMENTO SENSOR (–)

BRANCO = AQUECEDOR VERMELHO = AQUECEDOR PRETO = AQUECEDOR PRETO = ALIMENTAÇÃO SENSOR (+)

BRANCO = AQUECEDOR BRANCO = AQUECEDOR PRETO = AQUECEDOR BRANCO = AQUECEDOR • ZERO OHMS ou VALOR INFINITO - Troque a SONDA - Vá para o PASSO 5
• Faça o TESTE com a SONDA em temperatura ambiente.
CINZA = AQUECEDOR
• NÃO FAÇA NENHUMA EMENDA nos fios, as SONDAS são calibradas.

PASSO 2 TESTE da Alimentação 12V no Aquecedor

A. Ligue a chave da ignição, verifique se há alimentação de 12V (tensão da bateria) no chicote do veículo, conforme FIGURA 2. C. Faça o teste da resistência do aquecedor. (Veja o Passo 1)
(Deve-se virar a chave continuamente ou manter o veículo ligado). D. Códigos das Sondas Lambda MTE-THOMSON
B. Veja se existe alimentação 12V, conforme FIGURA 3. 7834.40.035 8401.40.040 8705.40.072
C. Caso não encontre tensão 12V, verifique se o fusível está queimado ou o fio rompido. CONECTOR COMPRIMENTO
TO DOS FIOS
EM CM
CONECTOR COMPRIMENTO DOS FIOS
EM CM
M
CONECTOR COMPRIMENTO DOS FIOS
EM CM
CONVENCIONAL PLANAR CONVENCIONAL
2 3 4 NÚMERO DE FIOS
NOVA GERAÇÃO 4 NÚMERO DE FIOS
0 ALTERAÇÃO NO CHICOTE
ESPECÍFICA
0 ALTERAÇÃO NO CHICOTE 4 NÚMERO DE FIOSS
CONVENCIONAL PLANAR/BANDA LARGA 0 ALTERAÇÃO NO CHICOTE
COTE
12V 12V
10 V 10V
8V 8V
6V 6V
4V 4V
2V
0V
2V
0V
8877.40.045 9704.50.040 9803.40.035
Alimentação de 12VDC constante sem alterações Na alimentação do aquecedor, o negativo é CONECTOR COMPRIMENTO CONECTOR COMPRIMENTO
NTO DOS FIOS CONECTOR COMPRIMENTO DOS FIOS
DOS FIOS EM CM EM CM
M
no valor durante o funcionamento. controlado via módulo por pulsos (PWM). PLANAR EM CM BANDA SONDA
4 NÚMERO DE FIOS 5 NÚMERO DE FIOS 4 NÚMERO DE FIOS
0 ALTERAÇÃO NO CHICOTE
LARGA 0 ALTERAÇÃO NO CHICOTE
A/F 0 ALTERAÇÃO NO CHICOTE

PASSO 3 TESTE do Sinal da SONDA LAMBDA

Convencional e Planar
A. Teste com o motor aquecido (após o acionamento do eletroventilador) a 2.500 RPM. PASSO 6 Sonda Lambda PÓS-CATALISADOR
4
B. No fio preto (sinal) e no cinza (massa), verifique o sinal da sonda com o multímetro VEÍCULOS APÓS 2010 V

em tensão contínua DC, conforme FIGURA 4. CO

1000
900
NOx H 2O 800
Sinal pós-catalisador 100 a 200mV HC
CO 2
N2 700
600
C. Esses valores devem oscilar continuamente entre 50 e 900mV. 500
400
300
A Lambda pós-catalisador é utilizada para avaliar a 200
D. Para um teste mais preciso, utilize um osciloscópio e verifique o funcionamento
UM
100
ICO
RE

eficiência do catalisador nos sistemas OBD Br2. 50

conforme GRÁFICO abaixo: Após o aquecimento do catalisador, a oscilação da
0

0s 2.0s 4.0s 6.0s 8.0s 10.0s

Lambda apresenta baixas variações.
COM OSCILOSCÓPIO
V Isso é normal, pois nesse momento o catalisador está cumprindo a sua função, ou seja, convertendo os gases tóxicos (HC, CO, NOx) em não tóxicos (vapor de H2O, CO2, N2).
1000
900
800 Se a Lambda apresentar oscilação igual à primeira Lambda, verifique o catalisador.
700
600 SINAL OK!
500
400
300
200
Sinal 50 a 900mV
Funcionamento em perfeito estado.
PASSO 7 FALHAS de origem MECÂNICA
100
50
0 É IMPORTANTE VERIFICAR AS PRINCIPAIS FALHAS MECÂNICAS QUE ESTÃO NORMALMENTE PRESENTES NUM VEÍCULO:
0s 2.0s 4.0s 6.0s 8.0s 10.0s

TEMPERATURA DO MOTOR;
V
1000
900 MISTURA RICA COMPRESSÃO DO MOTOR; SINCRONISMO DO MOTOR;
800
700 Sinal acima de 450mV FILTROS DE AR, ÓLEO E COMBUSTÍVEL;
600
500 Mistura rica, isso significa muito combustível e pouco oxigênio.
400
300
200 Verifique: LUBRIFICAÇÃO DO MOTOR; PISTÕES E ANÉIS DO MOTOR;
100
50 • Sincronismo do motor; • Regulador de pressão; • Válvulas Injetoras;
0
CATALISADOR;
• Plug Eletrônico; • Velas e Cabos de Ignição.
0s 2.0s 4.0s 6.0s 8.0s 10.0s
INJETORES E REGULADORES DE PRESSÃO; QUALIDADE DO COMBUSTÍVEL E BOMBA;

V ANÁLISE DE GASES: CO, HC, CO2, O2 E NOX.

1000 MISTURA POBRE
900
800 Sinal abaixo de 450mV
700
600 Mistura pobre, isso significa pouco combustível e muito oxigênio.
500
400 FALHAS de origem ELÉTRICA
300 Verifique:
200
• Baixa pressão da linha de combustível;
100
50
• Válvulas injetoras obstruídas;
É IMPORTANTE VERIFICAR AS PRINCIPAIS FALHAS ELÉTRICAS QUE ESTÃO NORMALMENTE PRESENTES NUM VEÍCULO:
0

0s 2.0s 4.0s 6.0s 8.0s 10.0s • Entrada de ar “FALSA”.

VOLTAGEM BATERIA; SENSORES E ATUADORES; VELAS, CABOS E BOBINAS DE IGNIÇÃO;
V
1000
900
BAIXA FREQUÊNCIA COM BAIXA AMPLITUDE
800
700
Sinal entre 300 e 600mV W W
OXIDAÇÃO DOS CONECTORES DA FIAÇÃO; LÂMPADA DE INJEÇÃO; FIO TERRA DO VEÍCULO.
600
500
Ocorre quando a Lambda já está saturada, envelhecida ou contaminada. G B

400
300
200
Troque a Lambda! (Vá para o Passo 5)
100
50
0
Verifique: CUIDADOS com a Sonda Lambda
• Combustível de má qualidade; • Consumo de óleo; • Junta de cabeçote queimada.
0s 2.0s 4.0s 6.0s 8.0s 10.0s
AVISO: O SENSOR DE
OXIGÊNIO PODE SER USE A FERRAMENTA VERIFIQUE/SUBSTITUA: USE SEMPRE A GRAXA PARA ALTA
GR
EA
SE

PASSO 4 VARIAÇÃO da CORRENTE de bombeamento DANIFICADO POR

CHOQUE OU QUEDA;
CORRETA; 50.000/100.000 KM; TEMPERATURA (INCLUÍDA NO PRODUTO).

O GRÁFICO 1 mostra a variação da Corrente de Bombeamento (mA) em função da rotação do motor (RPM) para manter o Fator LAMBDA CONHEÇA nosso SENSOR-TEST
igual a 1, ou seja, manter na mistura estequiométrica em qualquer combustível e em qualquer regime do motor.
Ip[mA] vs LAMBDA
ROTAÇÃO DO 3
MOTOR 2,5

1 RPM
800
1,5
2
2
400 600 1
FATOR LAMBDA = 0,5
Ip[mA]

1,00 0 MTE-THOMSON
800 0 2 4 6 8 10 12 14 16
-0,5
400 600 -1
CORRENTE DE
-1,5
BOMBEAMENTO
-2
-mA 800 -2,5
400 600 LAMBDA

- Quando a corrente elétrica é NULA, quer dizer que o Fator LAMBDA é igual a 1,0, ou seja,
a mistura está ideal, está estequiométrica.
- Quando a corrente é POSITIVA, Fator LAMBDA maior que 1,0, ou seja, a mistura está Pobre.
- Já com a corrente NEGATIVA, Fator LAMBDA menor que 1,0, a mistura está Rica.
- Veja o GRÁFICO 2, mostra bem a corrente de bombeamento e o Fator LAMBDA.
CatE-MTE
CATÁLOGO ELETRÔNICO www.mte-thomson.com.br
(11)
(11 9 5559 7775
 DIAGNÓSTICO E MANUTENÇÃO
VÁLVULA TERMOSTÁTICA
T E M P E R AT U R A S O B C O N T R O L E !
COMO TESTAR Válvula Termostática NORMAL? COMO TESTAR Válvula Termostática PILOTADA? “Elétrica”
1. Colocar a VÁLVULA TERMOSTÁTICA em um recipiente com líquido a base de ETILENO-GLICOL SISTEMA FORD - MOTORES ZETEC FLEX - APÓS 2005
e levar ao fogo baixo: (evitar que a válvula termostática encoste no fundo).

2. Com o auxílio de um termômetro e agitando o líquido para uma melhor uniformidade da temperatura,
observe o funcionamento da VÁLVULA TERMOSTÁTICA.

3. Após 15 MINUTOS (>100°C), retire-a e observe que deve estar totalmente aberta. VT 421.100 VT 525.100 VT 625.100 VT 627.100

Neste sistema, quem comanda a abertura da VÁLVULA é a ECU conforme combustível utilizado, através
ABERTA do aquecimento do pino central da Válvula.
EXEMPLO: COMBUSTÍVEL=100% AQUECEDOR LIGA AQUECEDOR DESLIGA
GASOLINA 92°C 90°C
ETANOL 102°C 100°C

COMO DIAGNOSTICAR
1 2 3
1. TESTE DA RESISTÊNCIA DO AQUECEDOR - OHMS:
Com o MULTÍMETRO, verifique o valor de resistência que deve estar entre 10 e 17 OHMS.
IMPORTANTE: Este TESTE checa somente se a VÁLVULA está em funcionamento, um estudo
mais detalhado, como a temperatura de abertura, deverá ser realizado em equipamentos específicos na
fábrica.

VEJA TAMBÉM:

2. TESTE DE ALIMENTAÇÃO DA RESISTÊNCIA - VOLTS:

CUIDADOS Quando TROCAR a Válvula Termostática Ao ser ligado pela ECM, o aquecedor é mantido com 12V, sendo um positivo direto pós-chave e o
negativo PWM via módulo.
• Utilize sempre uma NOVA JUNTA ou ANEL DE VEDAÇÃO;
OBSERVAÇÃO: No MULTÍMETRO indicará 8,6V devido o ciclo ser em PWM.
• Faça a SANGRIA (retirada do ar) do sistema de arrefecimento;
7MS
12
• Após o reparo, verificar se não há VAZAMENTOS; 8,6
• Verifique o POSICIONAMENTO da válvula em direção ao motor ou radiador;
• NÃO DEIXE O VEÍCULO SEM A VÁLVULA, o motor trabalhará sempre frio, ocasionando falhas, 3MS
0
consumo excessivo de combustível e aumento na emissão de poluentes.
3. TESTE DE FUNCIONAMENTO
ATENÇÃO: Com o auxilio de um CHICOTE, alimente 12V pelo conector conforme figura abaixo.
• JIGGLE-PIN sempre virado para cima! Entre 3 a 5 minutos ela deverá estar totalmente aberta.

• Verifique sempre a Válvula CORRETA para cada modelo do veículo;

• NUNCA faça manutenção com o sistema de arrefecimento quente. Há um grande risco de queimaduras;
• Qualquer sintoma de EXCESSO de temperatura, estacione em local seguro e desligue o motor
imediatamente; Este CONECTOR CINZA junto a VÁLVULA é onde a tensão é aplicada no aquecedor.
• VERIFIQUE o nível do líquido semanalmente com o motor frio;
NOTA: Ele NÃO é o SENSOR DE TEMPERATURA do líquido de arrefecimento e NUNCA deve ser retirado.
• UTILIZE sempre o líquido de arrefecimento especificado para o motor do veículo;
CONECTOR DA RESISTÊNCIA
• NÃO complete com água pura, pois dilui a concentração do etileno-glicol; Com o CIRCUITO DO AQUECEDOR apresentando
condutividade elétrica entre a carcaça, pode gerar
• CASO HAJA diminuição do nível do líquido, inspecione quanto a vazamentos no sistema; código de falha e o eletroventilador entrar em estado
• FAÇA sempre a manutenção preventiva do sistema de arrefecimento a cada 30.000 Km. de emergência. Com aquecedor em curto, haverá
queima do fusível da linha de alimentação e o veículo
SENSOR DE
VEJA TAMBÉM NOS QR CODES ABAIXO: perderá a partida. TEMPERATURA

4. CÓDIGOS DE FALHAS:
PROBLEMA ENCONTRADO CÓDIGO DE FALHA
AQUECEDOR EM CURTO P0598
AQUECEDOR COM CIRCUITO ABERTO P0599
COMO FUNCIONA VEÍCULOS COM SISTEMA DE AQUECEDOR IRREGULAR P1432
DUAS VÁLVULAS ARREFECIMENTO

VEJA O VÍDEO COMPLETO PELO QR CODE AO LADO:

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