REDES DE DISTRIBUIO

De uma maneira geral, as redes de distribuio so constitudas por: 1. Um conjunto de instalaes que fazem a recepo, armazenagem e expedio de materiais; 2. Um conjunto de rotas e meios que ligam as diferentes instalaes; 3. Um conjunto de meios que permitem o transporte das mercadorias atravs das rotas.

As instalaes podem ser fbricas, armazns regionais, distribuidores locais ou lojas. Normalmente, classificam-se como pontos de fornecimento e pontos de consumo. Os meios de transporte utilizados na distribuio so: 1. Meios terrestres; 2. Meios martimos; 3. Meios areos.

Existem trs tipos de redes de distribuio que so classificados como: 1. Rede arborescente Tem uma estrutura em rvore com diferentes ramificaes 2. Rede coalescente; o oposto do sistema analisado anteriormente. Este tipo de rede utilizado por empresas industriais que montam produtos complexos a partir de um grande nmero de componentes. A indstria automvel um bom exemplo deste tipo de redes. Nesta indstria, as linhas de montagem recebem todos os componentes e montam-nos no produto final. 3. Rede em srie. Identifica um sistema de distribuio em que um produto expedido de um local para outro para sofrer uma nova operao de transformao. Um exemplo de indstria que utiliza esta rede de distribuio a indstria mineira.

TRANSPORTES
Vimos que uma rede de distribuio constituda por instalaes de expedio, recepo e armazenagem de materiais. Quando estas instalaes esto espalhadas por uma grande rea geogrfica necessrio recorrer a meios de transporte para movimentar os materiais ao longo da rede. Surge a varivel transporte que necessita de ser gerida em coerncia com a rede de distribuio. As questes que normalmente se colocam so:

1. A seleco do meio de transporte adequado; 2. A forma de embalagem dos materiais para expedio; 3. A dimenso do lote e a frequncia de expedies.

A SELECO DO MEIO DE TRANSPORTE ADEQUADO

Meios areos A maior vantagem do transporte por avio a velocidade, e a maior desvantagem o custo do frete. Normalmente, utiliza-se este meio de transporte para produtos de elevado valor, de pequenas dimenses e que tm de ser entregues com rapidez. Outro inconveniente a pouca acessibilidade dos aeroportos. No existem aeroportos em todos os locais e muito menos junto s fbricas e armazns, o que obriga a considerar trs expedies: uma, entre o ponto de fornecimento e o aeroporto 1, por camio, outra, entre o aeroporto 1 e o aeroporto 2, por avio, e, finalmente, entre o aeroporto 2 e o ponto de consumo, por camio. Normalmente s se recorre ao avio para transporte de longa distncia.

Meios ferrovirios O comboio permite o transporte de cargas pesadas a preo mais reduzido que os outros meios de transporte. Normalmente mais rpido que o barco e equivalente ou mais lento que o camio, dependendo dos locais de destino.

Normalmente recorre-se ao comboio para transporte de produtos por grosso (cereais, minrio, etc.).

Meios martimos O barco o meio de transporte mais lento, mas tambm o mais barato. muito utilizado no transporte de cargas pesadas por grosso em longas distncias. Em termos de acessibilidade o pior porque s pode acostar em portos, que normalmente se situam junto costa ou no interior de rios navegveis.

Pipeline Os pipelines so os meios de transporte adequado a um determinado tipo de produtos. Os lquidos e os gases podem ser expedidos atravs de um pipeline, sob a forma de um fluxo contnuo. A acessibilidade dos pipelines reduzida devido sua estrutura fixa, mas este tipo de transporte s utilizado, um pipeline para transporte de pasta de papel entre a fbrica da Portucel em Setbal e a INAPA. Um inconveniente dos piplines o elevado custo de manuteno devido necessidade de inspeces frequentes e ao equipamento necessrio ao seu

funcionamento.

Meios rodovirios O transporte por camio o meio utilizado porque permite o transporte de pequenas quantidades a um preo razovel. Permite ainda uma grande rapidez em entregas de curta distncia. Por outro lado, a sua acessibilidade grande porque o camio pode ser conduzido at qualquer ponto de fornecimento ou de consumo, desde que exista estrada. Pode ser utilizado em pequenas e longas distncias. mais rpido que o comboio em pequenas distncias e equivalente em grandes distncias, sendo ligeiramente mais caro.

Incidncia sobre o preo As condies de venda do produto normalmente so definidas por contrato. O custo de transporte pode ser suportado pelo fornecedor ou

pelo

cliente,

conforme

os

acordos

contratuais.

No

transporte

internacional, recorre-se a diferentes alternativas designadas por incoterms.

Incidncia sobre o prazo de entrega O prazo de entrega actualmente uma varivel que pode ser uma vantagem competitiva da empresa em determinados mercados. Para o cliente, o que interessa : Quando esto os produtos disponveis no seu armazm ou loja? O prazo de entrega fivel ou necessrio prevenir atrasos?

O transporte fundamental na resposta a estas questes. O tempo de transporte representa uma parte importante do prazo de entrega e um sistema de transportes mal gerido pode criar atrasos considerveis no prazo de entrega e gerar insatisfao na clientela. Quer se trate de transporte gerido pela prpria empresa ou subcontratado, o cliente considera sempre a empresa fornecedora com responsvel pelos atrasos na chegada das mercadorias.

Incidncia sobre a imagem da empresa As condies de transporte vo exercer, tambm, uma grande influncia na imagem da empresa e dos produtos por ela comercializados. Ms escolhas nesta rea podero ocasionar: Entregas atrasadas; Entregas incompletas; Produtos ou embalagens deterioradas; Litgios entre fornecedores e clientes.

As condies em que o cliente v os produtos quando os compra, nos show-room dos fornecedores, so as condies em que pretende receb-los algum tempo mais tarde. A forma como os produtos so embalados, o modo como a empresa fornecedora reage a entregas e a pontualidade das entregas valorizam a empresa e os seus produtos. Tudo isto passa necessariamente por

custos mais elevados, mas pela escolha racional dos meios de expedio e das empresas que prestam esse servio, as quais devem mostrar uma organizao eficiente, tanto no plano administrativo como logstico, e ter pessoal atencioso e motivado, porque ele que contacta com o cliente final.

A FORMA DE EMBALAGEM DOS MATERIAIS PARA EXPEDIO

A embalagem dos materiais depende normalmente do estado de transformao. Podemos ter trs formas de embalar:

1. Por grosso; 2. Produtos em curso de fabrico (individualmente); 3. Produtos acabados (individualmente).

A embalagem depende do nvel de proteco necessrio durante o transporte e da utilizao do produto no ponto de consumo. Produtos como o carvo ou outros minerais so embalados por grosso. Existem outros produtos que tambm so normalmente embalados por grosso, como, por exemplo, ferramentas de jardinagem, hardware e roupas. Um outro nvel de embalagem destina-se a produtos em curso-de-fabrico que vo ser utilizados na produo de um outro produto. Esta embalagem destina-se simplesmente a proteger os produtos durante a operao de transporte e a permitir uma embalagem e desembalagem fceis. Consideremos, por exemplo, o caso das main boards para computadores pessoais, que so simplesmente envolvidas em plstico e isoladas na caixa por separadores de carto. Temos um nvel final de embalagem que se destina a produtos acabados e que, alm de garantir a proteco dos produtos durante o transporte, tem uma funo de promoo. normalmente com a embalagem que o cliente contacta primeiro, e no com o produto. A embalagem de produtos em curso de fabrico , regra geral, grosseira, enquanto que a embalagem do produto acabado tem um aspecto

profissional e apela ao seu consumo, possuindo informaes diversas sobre o produto. A concepo deste nvel de embalagem usualmente da responsabilidade conjunta da engenharia e do marketing. A concepo de uma boa embalagem pode permitir uma reduo do nmero de vezes que um produto embalado e desembalado, de expedio, de movimentao e nos custos resultantes de danos no produto.

A DIMENSO DO LOTE E A FREQUNCIA DE EXPEDIES Uma das questes importantes na gesto de transportes a determinao do nmero de expedies e a dimenso do lote expedido. Existem outros factores que influenciam i dimensionamento desse lote, como a prioridade das encomendas, datas de entrega e a distncia entre os pontos de fornecimento e de consumo. O equipamento de encomendas permite, tambm, reduzir custos de transporte. Por outro lado, filosofias como o JIT levam a que aumente o nmero de entregas e diminua a quantidade por entrega, de forma a conseguir um fluxo uniforme de materiais ao longo de toda a cadeia logstica. Outra considerao importante a possibilidade de realizar operaes de transbordo em plataformas logsticas. Esta operao consiste na expedio de mercadorias para uma instalao (plataforma)

intermediria entre os pontos de fornecimento e de consumo. Nessa plataforma, consolidam-se as encomendas de forma a agrupar um conjunto de produtos e a expedi-los mudando ou no, de meio de transporte.

CONTRATAO DA DISTRIBUIO
Empresa Servios Aluguer de camies, com ou sem condutor Transporte Servios especializados de mudanas Transporte rodovirio de carga Transporte rodovirio de encomendas Armazenagem Aluguer de espao de armazenagem Armazenagem Armazenagem e movimentao de materiais Logstica Armazenagem e entregas Contrato de distribuio

As vantagens da subcontratao das operaes logsticas de distribuio so: 1. O Know-how do operador logstico, que se especializou nessa rea, ser, com certeza, superior ao da empresa industrial, podendo esta tirar partido disso; 2. A partilha de recursos permite uma melhor utilizao dos veculos no seu retorno e a consolidao da carga, e, ainda, um melhor aproveitamento dos veculos e armazns em casos de produtos de consumo sazonal; 3. Os custos de distribuio passam a ser variveis e no fixos: a empresa industrial s paga os servios de que necessitar; 4. Aumenta o controlo sobre o sistema, na medida em que basta gerir a relao com o operador logstico em vez de gerir os motoristas prprios e o pessoal de armazm.

As desvantagens da subcontratao so as seguintes: 1. Podem ser necessrios veculos ou armazns especiais para os produtos fabricados, o que obriga a recorrer a tcnicas da empresa industrial e ao seu know-how; 2. Existe menor flexibilidade para preparar cargas especiais, organizar a rota de acordo com prioridades especiais, conseguir segundas passagens do camio;

3. Pode no ser possvel fazer publicidade nos veculos e nas fardas dos motoristas; 4. O controlo dos tempos e das rotas inferior; 5. Existe menos confidencialidade junto da clientela acerca dos planos de marketing; 6. Maior dificuldade na coordenao das actividades de entrega com as actividades de marketing e vendas.

Actualmente existem muitas empresas industriais que recorreram a este tipo de servios. A principal razo diz respeito reduo dos custos logsticos proporcionada por esta opo. Essa reduo resulta da consolidao de produtos, de diferentes fornecedores para diferentes clientes, pelo operador logstico, e da melhor utilizao do equipamento e pessoal.

VECULOS RODOVIRIOS MAIS UTILIZADOS

OPTIMIZAO DE PERCURSOS DE DISTRIBUIO

Numa rede de distribuio complexa, existem rotas alternativas para o plano de entregas. Existem tcnicas que permitem avaliar cada uma das alternativas e optar pela que representa o menor custo de distribuio. Dessas tcnicas destacam-se: Optimizao de rotas O caminho mais curto ao longo de uma rede O fluxo mximo ao longo de uma rede

PLANEAMENTO DAS NECESSIDADES DE DISTRIBUIO

O Planeamento das Necessidades de Distribuio ou, segundo a literatura anglo-saxnica, Distribution Requirements Planning (DRP), uma tcnica que permite identificar as necessidades de materiais (em termos de tempo, quantidade e local) ao longo de uma rede de distribuio. O objectivo da logstica, como vimos nas unidades temticas anteriores, a disponibilizao dos produtos na altura certa, na quantidade e qualidade desejadas, por um custo global mnimo dentro de um nvel de servio determinado. O DRP uma tcnica fundamental no funcionamento deste sistema. O DRP funciona da seguinte forma: 1. Identificar as necessidades ao nvel mais baixo da rede de distribuio (mais prximo do cliente); 2. Colocar uma encomenda ao nvel seguinte, de acordo com as quantidades necessrias; 3. Planear a recepo da encomenda de forma a que esta chegue quando necessria (a encomenda do nvel mais baixo cria uma necessidade no nvel superior); 4. Retornar ao ponto 2, colocando encomendas at atingir o nvel mais alto (fbrica).

RESUMO
A gesto das actividades de distribuio envolve a concepo e coordenao de uma rede por onde circulem as mercadorias. Esta rede composta por redes elementares: arborescentes, coalescentes ou em srie. Uma rede de distribuio necessita tambm de meios de transporte para fazer a movimentao das mercadorias no exterior. As questes fundamentais nesta rea so: a seleco de meio de transporte adequado, a forma de embalagem dos materiais para expedio e a dimenso do lote e frequncia de expedies. O sistema de transporte condiciona o prazo de entrega, o preo de venda do produto e a imagem e credibilidade da empresa. Uma das questes mais actuais a problemtica da utilizao de frota prpria ou frota subcontratada, e ainda a de alargar, ou no, os servios subcontratados armazenagem e distribuio. Nesta unidade temtica, apresentmos algumas vantagens e inconvenientes da subcontratao. Finalmente, foi apresentada uma tcnica (DRP) que permite planear as expedies e stocks numa rede de distribuio.