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Estudo de Meteorologia

Professor Dr. Edson Cabral

CONTEDO
1)

Introduo Meteorologia Aeronutica.


2) Organizao do Sistema Meteorolgico
Redes de Estaes Meteorolgicas
Redes de Centros Meteorolgicos
3) Cdigos Meteorolgicos
4) Cartas Meteorolgicas
5) Fenmenos Meteorolgicos
5.1) Trovoadas
5.2) Turbulncia
5.3) Wind Shear/Microburst
5.4) Formao de gelo
5.5) Volcanic Ash

15/05/2008

Rev.01

CONTEDO
6)

Ciclones tropicais e furaces

7)

Ciclones de mdias latitudes

8)

Neve

9)

Nevoeiros

10)

Climatologia de Aeroportos Internacionais

1) Introduo Meteorologia Aeronutica


Meteorologia

cincia que estuda os fenmenos da

atmosfera.

Meteorologia se divide em:

Pura:

voltado para a rea da pesquisa meteorologia


sinptica, dinmica, tropical, polar etc.

Aplicada:

voltado para uma atividade humana meteorologia


martima, aeronutica, agrcola, bioclimatologia etc.

Meteorologia

Aeronutica ramo da meteorologia aplicado


aviao e que visa, basicamente, a segurana, a economia e
a eficincia dos vos.

2) ORGANIZAO DO SISTEMA METEOROLGICO


Em

termos globais, existem dois Centros Mundiais de


Previso de rea ou WAFC (World Area Forecast Center),
Washington e Londres, responsveis pela elaborao de
Cartas Meteorolgicas de Tempo Significativo (SIGWX) e de
Cartas de Vento em vrios nveis de altura (WIND ALOFT
PROG) de vrias partes do planeta.

Alm

dos dois Centros Mundiais de Previso, existem no


mundo, dezesseis Centros Regionais de Previso de rea
(CRPA) ou RAFC (Regional Area Forecast Center) e destes,
na Amrica do Sul, se localizam os Centros de Buenos Aires e
de Braslia. Os demais Centros Regionais se localizam em
Bangkok, Cairo, Dakar, Darwin, Frankfurt, Honolulu, Las
Palmas, Miami, Moscou, Nairobi, Paris, Roma, Tkio e
Wellington.

2) ORGANIZAO DO SISTEMA METEOROLGICO


No

Brasil, o Centro Regional de Previso de rea denominase Centro Nacional de Meteorologia Aeronutica (CNMA) e
o rgo que coleta todas as informaes meteorolgicas
bsicas fornecidas pela rede de estaes meteorolgicas e
posteriormente faz a anlise e o prognstico do tempo
significativo para sua rea de responsabilidade entre os
paralelos 12oN/40O S e meridianos 010O W/080O W. As Cartas
de tempo significativo (SIGWX) so repassadas aos demais
centros da rede, alm das previses recebidas dos Centros
Mundiais de Previso (WAFC) e outras informaes
meteorolgicas de interesse aeronutico.

2) ORGANIZAO DO SISTEMA METEOROLGICO


Redes

de Estaes Meteorolgicas

Rede de Estaes Meteorolgicas composta, por sua


vez, de Estaes Meteorolgicas de Superfcie (EMS),
Estaes Meteorolgicas de Altitude (EMA), Estaes de
Radar Meteorolgico (ERM) e Estaes de Recepo de
Imagens de Satlite (ERIS).

Rede de Estaes Meteorolgicas coleta, processa,


registra e difunde dados meteorolgicos de superfcie e
altitude visando dar suporte navegao area.

2) ORGANIZAO DO SISTEMA METEOROLGICO


Redes

de Estaes Meteorolgicas

As

Estaes Meteorolgicas de Superfcie (EMS) objetivam


coletar e processar dados meteorolgicos de superfcie para
fins aeronuticos e sinticos e so localizadas em
aerdromos. So responsveis pela confeco dos Boletins
METAR e SPECI, com as condies de tempo presente dos
aeroportos.

As

Estaes Meteorolgicas de Altitude (EMA) coletam, por


intermdio de Radiossondagem, dados de presso,
temperatura, umidade, direo e velocidade do vento, em
vrios nveis da atmosfera.

2) ORGANIZAO DO SISTEMA METEOROLGICO


Redes

de Estaes Meteorolgicas

As

Estaes de Radar Meteorolgico (ERM) tem como


escopo realizar a vigilncia contnua na rea de cobertura dos
radares e divulgar as informaes obtidas de forma rpida e
confivel aos Centros Meteorolgicos de Vigilncia.

As

Estaes de Recepo de Imagens de Satlites (ERIS)


tem como objetivo obter as imagens de satlites
meteorolgicos nos canais visvel e infravermelho,
complementando os dados necessrios para os centros
meteorolgicos para a elaborao de previses.

2) ORGANIZAO DO SISTEMA METEOROLGICO


Redes

de Centros Meteorolgicos

Alm

do CNMA, existem os Centros Meteorolgicos de


Aerdromo (CMA), localizados em aerdromos e classificados
em classes de 1 a 3, de acordo com suas atribuies, assim
como os Centros Meteorolgicos de Vigilncia (CMV)
responsveis por monitorar as condies meteorolgicas de
sua rea de vigilncia, apoiando os rgos de Trfego Areo
e as aeronaves que voam em suas respectivas Regies de
Informao de Vo (FIR)) e expedindo as mensagens
AIRMET e SIGMET.

Os

Centros Meteorolgicos de Aerdromo Classe I so


responsveis pela elaborao de mensagens do tipo TAF
(Terminal Aerodrome Forecast), GAMET, WS WARNING e
Avisos de Aerdromo.

2) ORGANIZAO DO SISTEMA METEOROLGICO


Redes

de Centros Meteorolgicos

Completando

a Rede de Centros, existem tambm os


Centros Meteorolgicos Militares (CMM), que atuam
exclusivamente para atender a aviao militar.

responsabilidade das atividades da meteorologia


aeronutica no Brasil est a cargo do Departamento de
Controle do Espao Areo DECEA (do Comando da
Aeronutica) e da Empresa Brasileira de Infra-Estrutura
Aeroporturia (INFRAERO), que responsvel, nesse
sentido, por uma grande parte desses servios em todo o
territrio nacional.

3) CDIGOS METEOROLGICOS
METAR
METAR

PADRO FAA

SPECI
TAF
TAF

PADRO FAA

GAMET
SIGMET
AIRMET
AVISO

DE AERDROMO

AVISO

DE GRADIENTE DO VENTO

3) CDIGOS METEOROLGICOS
METAR/SPECI

METAR Identificao do Cdigo - Boletim meteorolgico regular


para fins aeronuticos.
SPECI Boletim meteorolgico especial selecionado informado
nos horrios em que no for previsto o Boletim METAR e quando
houver alterao significativa nas informaes contidas na ltima
mensagem.
EX: METAR SBGR 272200Z 18015G25KT 0800 R09R/1000N
R27L/1200D +RA BKN012 OVC070 19/19 Q1012 RETS WS LDG
R27=

3) CDIGOS METEOROLGICOS
METAR

PADRO FAA

Exemplos:
KMIA 090153Z 27007KT 10SM FEW023 SCT065 SCT250
23/21 A3011 RMK AO2 SLP194 T02330206
KJFK 090151Z 27022G29KT 10SM FEW050 06/M08 A2980
RMK AO2 PK WND 26032/0137 SLP090 T00561083

3) CDIGOS METEOROLGICOS
TAF

Terminal Aerodrome Forecast Previso Terminal de


Aerdromo, confeccionada a cada 6 horas por um CMA-1. As
previses para os aerdromos internacionais tm validade de
24 horas ou mais e os domsticos 12 horas.
Ex.: SBGR 032100Z 0400/0500 12005KT 9999 BKN015
TN17/0409Z TX27/0417Z
TEMPO 0402/0408 SCT018
PROB30 0408/0410 BKN010
BECMG 0411/0413 07005KT SCT030
BECMG 0420/0422 13010KT BKN015 RMK PGG=

3) CDIGOS METEOROLGICOS
TAF

PADRO FAA

EXEMPLO
TAF KMIA 082340Z 0901/0924 19005KT P6SM SCT030 BKN040
TEMPO 0901/0903 BKN025 FM090400 25005KT P6SM VCSH
SCT025 SCT040 BKN080 FM090800 32007KT P6SM VCSH
SCT020 BKN040 FM091400 35010KT P6SM SCT025 SCT040
BKN250=

3) CDIGOS METEOROLGICOS
GAMET

Previso de fenmenos significativos que devero


ocorrer entre o solo e o FL 100 ou FL150 (em regies
montanhosas), dentro de uma FIR ou subrea,
confeccionada por um CMA-1 e com validade de 6 horas,
principiando s 00, 06, 12 e 18Z.
SBRE GAMET VALID 200600/201200 RECIFE FIR
SFC WSPD 08/10 25KT
SFC VIS 06/08 N OF 18DEG S 2000M
CLD 06/08 OVC 800FT N OF 12 DEG S
TURB MOD FL090
SIGMET APLICABLE: 2 e 4

3) CDIGOS METEOROLGICOS
AVISO

DE AERDROMO

Mensagem confeccionada por uma CMA-1 que informa sobre


fenmenos meteorolgicos que podem afetar aeronaves no solo
e/ou instalaes e servios nos aerdromos.
Exemplo:
20/01/2009
SBGR 201530 - 201930
AVISO DE AERODROMO 1 VALIDO 201530/201930 PARA
SBGR/SBSP/SBMT/SBJD/SBKP PREVISTO TEMPESTADE COM
VENTO DE RAJADA 17010/25KT=

3) CDIGOS METEOROLGICOS
AVISO

DE GRADIENTE DO VENTO

Mensagem elaborada por um CMA-1 sobre variaes


significativas de vento (direo e/ou velocidade) que possam
afetar as aeronaves em trajetria de aproximao, entre o nvel
da pista e uma altura de 500 metros, assim como aeronaves na
pista durante o pouso e a decolagem.
Exemplos:
WS WRNG NR1 VALID121840/122040 UTC FOR SBFL WS
WRNG IN APCH RWY 14=
WS WRNG NR 3 FOR SBFI A320 REPORTED WS IN APCH
RWY 14=

3) CDIGOS METEOROLGICOS
SIGMET

Mensagem em linguagem abreviada, expedida por um Centro


Meteorolgico de Vigilncia (CMV), sobre fenmenos observados
ou previstos em rota que possam afetar as aeronaves em vo
acima do FL100.
Exemplo:
SBBS SIGMET 3 VALID 011725/012125 SBBS - BRASILIA FIR
EMBD TS FCST WI NILON - TOSAR - UBKAB - UGINA - CANON
- RONIL - NABOL - EGOLA - NILON TOP FL380 STNR NC=

3) CDIGOS METEOROLGICOS
AIRMET

Mensagem semelhante ao SIGMET, expedida por um CMV e


voltada para aeronaves em nveis baixos (at o FL100).
EX.: SBRE AIRMET1 VALID 201400/201800 SBRF RECIFE FIR
MOD TURB OBS AT1350 FL090 NC=

4) CARTAS METEOROLGICAS
CARTAS

SIGWX

Cartas

confeccionadas pelo CNMA (Centro Nacional de


Meteorologia Aeronutica) de Braslia, com antecedncia de
24 horas, com as condies de tempo e reas de
nebulosidade previstas desde a superfcie at o nvel 250.
Podem tambm ser obtidas cartas de tempo significativo
elaboradas pelo Centro Mundial de Previso de Washington
do nvel 250 at o 630. A validade das cartas de 6 horas,
sendo que na legenda aparece o horrio mdio da carta.

Ex.:

Carta das 1800UTC tem validade entre 15 e 21 UTC.

4) CARTAS METEOROLGICAS - SIGWX

4) CARTAS METEOROLGICAS
WIND

ALOFT PROG

Cartas

de previso de vento e temperatura em altitude,


elaboradas pelo CNMA a cada 12 horas, nos horrios das
00h00 e 12h00, com antecedncia de 24 horas, para os FL
050, FL100, FL180, FL240, FL300, FL340, FL390, FL450 e
FL630. Cada carta tem validade de 12 horas, valendo 6
horas antes e 6 horas depois do horrio constante na carta.

4) CARTAS METEOROLGICAS

5) FENMENOS METEOROLGICOS
5.1)

TROVOADAS

As trovoadas so o resultado da energia acumulada nas nuvens


Cumulonimbus (CB), que se trata do gnero de nuvens mais
perigoso s operaes areas, tendo em vista seu alto grau de
instabilidade e os fenmenos associados turbulncia, pancadas
de chuva, fortes rajadas de vento, gelo, granizo, raios e troves.
Ocorre de forma mais efetiva nas regies tropicais e
principalmente na poca do vero.

5) FENMENOS METEOROLGICOS
5.1)

TROVOADAS

As trovoadas apresentam trs estgios:


(cumulus), maturidade e dissipao.

desenvolvimento

1 Desenvolvimento: Ocorre o predomnio de correntes


convectivas ascendentes, com o resfriamento, a condensao e a
formao de nuvens Cumulus; geralmente no ocorre
precipitao neste estgio e a visibilidade boa;

5) FENMENOS METEOROLGICOS
5.1)

TROVOADAS

Maturidade: Ocorre com a formao do CB (extenso vertical


at 18 km), com a incidncia dos relmpagos e troves, se
principia a precipitao em forma de pancadas de chuva ou
granizo, as correntes descendentes geram os ventos de rajada
em superfcie, ocorre forte turbulncia e mxima a condio de
instabilidade atmosfrica. As aeronaves apresentam srio risco de
acidentes neste estgio, com os instrumentos se tornando no
confiveis devido forte turbulncia (ascendentes e
descendentes muito intensas) e a energia envolvida. Tambm
ocorre a rpida formao de gelo claro, em grande quantidade,
tornando incuos os sistemas anticongelantes da aeronave.
1)

5) FENMENOS METEOROLGICOS
5.1)

TROVOADAS

Dissipao neste estgio cessam as correntes ascendentes e


predominam as correntes descendentes, com a diminuio da
turbulncia, precipitao e dos ventos associados. A dissipao
do CB forma camadas de Sc, Ns e As, gerando o resfriamento da
superfcie e torna a atmosfera mais estvel.
1)

5) FENMENOS METEOROLGICOS
5.1)

TROVOADAS

Quanto sua gnese, as trovoadas podem ser de vrios tipos:


orogrficas, advectivas, convectivas, frontais (dinmicas).
Trovoadas orogrficas formam-se barlavento das
montanhas, formando fortes precipitaes e rajadas de vento.
Trovoadas advectivas ocorre mais freqentemente no inverno
sobre os oceanos, com o transporte de ar frio sobre a superfcie
de gua mais quente, com a absoro de calor e a formao de
instabilidade.

5) FENMENOS METEOROLGICOS
5.1)

TROVOADAS
Quanto sua gnese, as trovoadas podem ser de vrios tipos:
orogrficas, advectivas, convectivas, frontais (dinmicas).
Trovoadas convectivas (trmicas) ligadas ao forte
aquecimento da superfcie e formao de correntes
convectivas; ocorrem principalmente no vero sobre os
continentes.
Trovoadas frontais (dinmicas) ocorre na regio de transio
entre duas massas de ar de caractersticas diferentes (frentes);
devido ao maior ngulo de inclinao das frentes frias, as
trovoadas neste caso so mais intensas e frequentes do que nas
frentes quentes.

5) FENMENOS METEOROLGICOS
5.1)

TROVOADAS

Uma trovoada pode ocorrer de forma unicelular,


multicelular ou supercelular. Uma clula nica dura
menos de uma hora, enquanto que uma superclula de
trovoada severa pode durar duas horas.
Uma tempestade multicelular um compacto aglomerado
de trovoadas. composta geralmente de clulas de
trovoadas de massa de ar em diferentes estgios de
desenvolvimento; a interao dessas clulas fazem com
que a durao do aglomerado dure bem mais do que a
clula individual.

5) FENMENOS METEOROLGICOS
5.1)

TROVOADAS

Enquanto
a
trovoada
multicelular
s
ocasionalmente produz tempo severo, a trovoada de
superclula quase sempre produz uma ou mais
condies convectivas extremas: fortes rajadas de
vento horizontais, granizo de grandes dimenses
e/ou tornados.

5) FENMENOS METEOROLGICOS
5.1)

TROVOADAS

Foto de um Cumulonimbus na fase de maturidade


Fonte: http://www.physicalgeography.net/fundamentals/7t.html

5) FENMENOS METEOROLGICOS
5.2)

TURBULNCIA

As turbulncias so definidas como irregularidades na circulao


atmosfrica que afetam aeronaves em vo, provocando
solavancos bruscos em suas estruturas. uma das principais
causas de acidentes areos e pode ocorrer a partir de vrias
causas:
Turbulncia termal ou convectiva Associada s correntes
trmicas sobre os continentes (principalmente durante as tardes
de vero) ou oceanos (durante as noites). As nuvens
cumuliformes so indicadores da existncia desse tipo de
turbulncia.

5) FENMENOS METEOROLGICOS
5.2)

TURBULNCIA

Turbulncia orogrfica surge do atrito do ar ao soprar contra


elevaes montanhosas; um indcio de sua presena so as
nuvens lenticulares (forma de amndoas) nas cristas das
elevaes e nuvens rotoras sotavento.
Turbulncia mecnica ou de solo provocada pelo atrito do ar
ao soprar contra edificaes e outros obstculos artificiais.
Turbulncia frontal turbulncia surgida com a presena de
sistema frontal.

5) FENMENOS METEOROLGICOS
5.2)

TURBULNCIA
Turbulncia em ar claro (Clear Air Turbulence - CAT)
turbulncia que surge sem nenhuma indicao visual, sob cu
claro; geralmente est associada Corrente de Jato (Jet Stream),
com velocidades acima de 50 kt e de at 300 kt em altitudes
acima de 20.000 ft; as cartas SIGWX dos FL250 /630 mostram as
reas previstas de CAT e JET STREAM.
Esteira de turbulncia (WAKE) surge nas trajetrias de pouso
e decolagem, principalmente de aeronaves de grande porte,
quando so formados vrtices a partir de hlices, turbinas ou
pontas de asas; as aeronaves que se encontrarem atrs daquelas
que geraram a esteira devem ter uma distncia adequada para
no sofrerem acidentes srios.

5) FENMENOS METEOROLGICOS
5.2)

TURBULNCIA

Esteira de turbulncia de uma pequena aeronave


Fonte: Cabral e Romo, 1999.

5) FENMENOS METEOROLGICOS
5.3)

WIND SHEAR

um fenmeno meteorolgico definido como a


variao local do vetor vento, ou das suas
componentes, numa dada direo e distncia.
Outras denominaes: tesoura de vento, cortante de
vento, gradiente de vento ou cisalhamento de vento.
Entre 1964 e 1985 ocorreram 26 acidentes, causados
direta ou indiretamente por Wind Shear, tendo como
resultante a morte de mais de 500 pessoas e 200
feridos.

5) FENMENOS METEOROLGICOS
5.3)

WIND SHEAR

O fenmeno pode ocorrer em qualquer poro da


atmosfera, porm mais perigoso para a aviao em
sua camada inferior (aproximao, pouso e subida
inicial), at cerca de 2.000 ps (600 metros) de altura,
pois nessa faixa, o WIND SHEAR causa s aeronaves
um considervel ganho ou perda de sustentao,
restando pouco tempo entre a identificao do
fenmeno e sua recuperao, da ordem de poucos
segundos.
Conseqncias nas aeronaves : turbulncia, aumento
ou diminuio da velocidade indicada, bruscas e
perigosas variaes no indicador de velocidade vertical
(VSI), altmetro e indicador de ngulo de ataque.

5) FENMENOS METEOROLGICOS
5.3)

WIND SHEAR

Causas das tesouras de vento: trovoadas ou presena


de Cumulonimbus (Cb), sistemas frontais, pancadas de
chuva, correntes de jato de baixos nveis, ventos fortes
em superfcie, brisas martima e terrestre, ondas de
montanha, linhas de instabilidade, fortes inverses de
temperatura etc.
No territrio brasileiro, os sites internacionais de
acidentes apontam duas ocorrncias graves causadas
pelo fenmeno: em Capo Grosso, em 16/06/58,
envolvendo uma aeronave Convair da empresa Cruzeiro
do Sul, com 21 mortes e, o segundo, com um Boeing
737 da Vasp, em Braslia, em 25/05/82, com 2 mortes.

5) FENMENOS METEOROLGICOS
5.3)

WIND SHEAR

Fotos do acidente com o Boeing da Vasp, em


Braslia, que se partiu em dois. (fonte: Folha
Imagem)

5) FENMENOS METEOROLGICOS
5.3)

WIND SHEAR/MICROBURST

Esquema de um
microburst, a
partir da base de
uma nuvem de
grande
desenvolvimento
vertical
(Cumulonimbus)
(fonte: LESTER,
P.F., 1997, p. 115)

5) FENMENOS METEOROLGICOS
5.3)

WIND SHEAR/MICROBURST

5) FENMENOS METEOROLGICOS
5.3)

WIND SHEAR/MICROBURST

Tristar da Delta Airlines, em 02/08/85, no Aeroporto de Dallas


Fort Worth, Texas, Estados Unidos, com 133 vtimas. A
aeronave foi atingida por um MICROBURST.

5) FENMENOS METEOROLGICOS
5.3)

WIND SHEAR - GUST FRONT

5) FENMENOS METEOROLGICOS
5.3)

WIND SHEAR - BRISAS MARTIMA E TERRESTRE

5) FENMENOS METEOROLGICOS
5.3)

WIND SHEAR - ONDAS DE MONTANHA

5) FENMENOS METEOROLGICOS
5.3)

WIND SHEAR ESTATSTICAS - BRASIL

Entre os aerdromos brasileiros, o que apresenta o maior


nmero de reportes de WS o de Guarulhos, em alturas
variando entre 150 e 750 ps (CABRAL e FARIAS, 1994).
De 1999 a 2008 ocorreram 1228 reportes de cortante de
vento em SBGR, 648 em SBFL e 425 em SBPA.
Indicativos de gradiente de vento em SBGR: ventos de
razovel intensidade (a partir de 20 kt) e perpendiculares
elevao montanhosa existente ao norte do aerdromo;
presena de cumulonimbus e a existncia de virga.
Para

SBFL, a condio mais favorvel ocorrncia de WS


o vento de sul a oeste com intensidade acima de 20 kt na
regio de Lajes-SC at o litoral catarinense.

5) FENMENOS METEOROLGICOS
5.3)

WIND SHEAR Como agir?

1)

Observar sempre a acelerao do avio. Uma acelerao


aparentemente mais lenta do que a normal poder significar
que o vento est mudando para a componente de cauda;

2) Nunca penetre deliberadamente numa wind shear intensa,


reportada pela Torre de Controle ou por outra aeronave, se
estiver abaixo de 500 ps;
3) No se deve decolar na existncia de trovoadas, moderadas
ou pesadas, nas proximidades do aeroporto;
4) Mesmo arremetendo, esteja preparado para reencontrar
Wind Shear mais adiante. (Fonte: Manual da Varig)

5) FENMENOS METEOROLGICOS
5.4) FORMAO DE GELO
A formao de gelo em aeronaves fator de risco e causa de
inmeros acidentes aeronuticos. O gelo afeta a aeronave interna
e externamente.
Dentro da aeronave o gelo se forma no tubo de pitot, nos
carburadores e nas tomadas de ar, diminuindo a circulao do ar
para instrumentos e motores; fora da aeronave, h o acmulo de
gelo nas superfcies expostas gerando aumento do peso e
resistncia ao avano. Nas partes mveis das aeronaves (rotor e
hlices), afeta seu controle e produz fortes vibraes.

5) FENMENOS METEOROLGICOS
5.4) FORMAO DE GELO
Efeitos do gelo sobre as aeronaves
Diminui a sustentao;
Aumenta a resistncia ao avano;
Perda da eficincia aerodinmica;
Perda de potncia dos motores;
Restrio visual;
Indicaes falsas dos instrumentos etc.

5) FENMENOS METEOROLGICOS
5.4)

FORMAO DE GELO

Para a formao de gelo, so necessrias as seguintes


condies:
1)Presena de gotculas super-resfriadas;
2)Temperatura do ar menor ou igual a 0C;
3)Superfcie da aeronave menor ou igual a 0C.
4)Camada da atmosfera mida (T Td <= 6,0C)

5) FENMENOS METEOROLGICOS
5.4)

FORMAO DE GELO
Tabela de Tipos de gelo
Tipo de gelo

Gelo claro (brilhante, denso


e translcido), cristal, liso
ou vidrado (mais perigoso
devido maior aderncia e
dificuldade de remoo de
grandes gotculas
superesfriadas)
Gelo escarcha, amorfo ou
opaco (granulado, suave e
semelhante ao formado no
congelador)

Condio da atmosfera

- atmosfera instvel ou
condicional instvel

Faixa de
temperatura
Entre 0C e
10C

- atmosfera instvel ou
condicional instvel

Entre 10C e
20C

- atmosfera estvel ou
condicional estvel

Entre 0C e 10C

5) FENMENOS METEOROLGICOS
5.4) FORMAO DE GELO
Deve-se esperar gelo sempre que a aeronave atravessar
nebulosidade ou chuva em camadas prximas ou acima do nvel
de congelamento, normalmente entre 6.000 e 20.000 ps. Em CB
em formao, pode ser encontrado gelo severo em alturas ainda
mais elevadas. As regies frontais, cavados, baixas presses e
sobre elevaes montanhosas tambm so reas muito
problemticas em relao formao de gelo.

5) FENMENOS METEOROLGICOS
5.5)

CINZAS VULCNICAS

Nas

ltimas dcadas vrias aeronaves sofreram danos


significativos devido cinzas vulcnicas (ex: incidentes da
British Airways (1980) e da KLM (1989).

estudo desse fenmeno tem se tornado essencial para os


vos de aeronaves que cruzam em grandes altitudes o
planeta.

primeiro caso de cinza que afetou a aviao foi em 1944,


durante a segunda guerra mundial, na erupo do Vesvio,
que danificou 88 bombardeiros B-25 norte-americanos,
colocando-os completamente fora de combate.

5) FENMENOS METEOROLGICOS

5) FENMENOS METEOROLGICOS
CINZAS

VULCNICAS

contato das partculas de cinza nos vidros dos faris, parabrisas


e bordos de ataque provoca intenso lixamento dessas partes.

Nos

motores reao, o impacto e a ingesto de partculas de


cinzas provocam danos s ps do fan e do motor.

EGT dos motores reao superior a 650C, suficiente para


fundir as partculas de cinzas, danificando as ps da turbina e
causando mau funcionamento do motor, que poder sofrer um
flame out.

Deve-se

ressaltar a mistura de gases com a gua. Os poderosos


cidos estaro formados na atmosfera, junto nuvem de VA. Tais
cidos iro corroer vrias partes do avio.

5) FENMENOS METEOROLGICOS
CINZAS

VULCNICAS efeitos nas aeronaves

5) FENMENOS METEOROLGICOS
CINZAS

VULCNICAS cuidados operacionais

Antes

de efetuar um voo para rea com probabilidade de


poeira vulcnica, verificar as informaes NOTAM,
ASHTAM, as cartas SIGWX, SIGMET e avisos dos VAAC.
Em

vo evitar reas de atividade vulcnica conhecida,


principalmente em condies IMC.
Ao

encontrar formaes com cinzas vulcnica, deve-se


efetuar curva de 180.
Esteja

preparado para uma perda de todos os motores.


Relembre o treinamento em simulador. Considere a perda
dos diversos sistemas.
Pouse

no aerdromo adequado mais prximo possvel.

5) FENMENOS METEOROLGICOS
Cinzas vulcnicas VAAC

5) FENMENOS METEOROLGICOS
Cinzas vulcnicas Vulco Chaiten Chile

VOLCANIC ASH ADVISORY CHAITEN


ISSUED: 2008 07 03/2200Z
FCST ASH CLD + 18HR:

04 1300Z

50nm

VOLCANIC ASH ADVISORY


ISSUED: 2008 08 13 / 2305Z
VAAC: BUENOS AIRES
VOLCANO: CHAITEN 1508-41
LOCATION: S4250 W07239
AREA: CHILE-S
SUMMIT ELEVATION: 962M
ADVISORY NUMBER: 2008/0283
INFORMATION SOURCE: SATELLITE IMAGERY NOAA 17 AT 1338UTC WEBCAM DGAC
AVIATION COLOR CODE: RED
ERUPTION DETAILS: CONTINUOUS EMISSION
OBS ASH DATE/TIME: 13/1338Z
OBS ASH CLOUD: VA CLD OBS AT 13:38Z TOP FL140 MOV E
FCST ASH CLD + 06HR: 140200Z SFC/FL200 S4200 W07300 - S4200 W06900 S4300 W06900 - S4400 W07300 - S4200 W0730 FL200/350 NO ASH EXP FL350/550 NO ASH EXP
FCST ASH CLD + 12HR: 140800Z SFC/FL200 S4200 W07300 - S4200 W06600 - S4300 W06900 - S4430
W07000 - S4400 W07300 - S4200 W07300 FL200/350 NO ASH EXP FL350/550 NO ASH EXP
FCST ASH CLD + 18HR: 141400Z SFC/FL200 S4200 W07300 - S4230 W06800 - S4300 W06400 - S4500
W06600 - S4400 W07200 - S4200 W07300
FL200/350 NO ASH EXP FL350/550 NO ASH EXP
NEXT ADVISORY: 14/0505Z
REMARKS:VA CLD IDENTIFIABLE FROM SATELLITE IMAGERY NOAA 17
VA CLD IDENTIFIABLE FROM WEBCAM DGAC

6. CICLONES TROPICAIS E FURACES


No

perodo de junho a novembro no hemisfrio norte, se


verifica a formao de ciclones tropicais e furaces,
desenvolvidos a partir do forte aquecimento das guas da
regio intertropical no vero e outono, atingindo as reas do
pacfico tropical, regio do Caribe, Golfo do Mxico, Flrida e
costa leste dos Estados Unidos.
As

condies bsicas para a formao de furaces so:


temperatura da superfcie do oceano igual ou maior que
26,6C, muito calor, ar mido e pequeno gradiente de vento
vertical (direo e velocidade dos ventos relativamente
constantes abaixo de 15 km na atmosfera).

6. CICLONES TROPICAIS E FURACES


Tais

sistemas de baixa presso recebem as denominaes


de depresso tropical (tropical depression), tempestade
tropical (tropical storm) e furaces (hurricane) de categorias 1
(a partir de 64 ns), 2 (a partir de 83 ns), 3 (a partir de 96
ns), 4 (a partir de 114 ns) a 5 ( a partir de 135 ns ou 249
km/h), de acordo com a intensidade dos ventos, obedecendo
a Escala Saffir-Simpson.

6. CICLONES TROPICAIS E FURACES

6. CICLONES TROPICAIS E FURACES


FURACO

DEAN - 2007

6. CICLONES TROPICAIS E FURACES


FURACO

DEAN - 2007

6. CICLONES TROPICAIS E FURACES


FURACO

BERTHA - 2008

7. CICLONES DE MDIAS LATITUDES

Os ciclones de mdia latitude ou ciclones frontais so


sistemas meteorolgicos de forte magnitude e que
podem atingir um valor de presso em seu centro de
970 hPa. Tais sistemas duram de 3 a 10 dias e se
movimentam preferencialmente de oeste para leste, se
constituindo no principal evento meteorolgico das
latitudes mdias, estando associados frente polar.
Os ciclones de mdia latitude so resultado da
interao dinmica das massas de ar polar e tropical na
frente polar. Os ciclones de mdia latitude podem
produzir uma grande variedade de tipos de precipitao:
chuva, chuva congelante, granizo e neve. Formas
congeladas de precipitao, com exceo do granizo,
so comuns com tempestades nos meses de inverno.

7. CICLONES DE MDIAS LATITUDES

Os ciclones de media latitude causam menos danos


que os ciclones tropicais ou furaces, pois estes
envolvem muito mais quantidade de energia
atmosfrica. Os ciclones de mdias latitudes podem
ter ventos to fortes quanto o de um furaco de fraca
intensidade, porm isso algo raro. Ciclones frontais
tendem a ser mais destrutivos durante os meses de
inverno. As tempestades de inverno podem produzir
fortes tempestades de neve ou chuva congelante que
podem paralisar os meios de transporte.

CICLONES DE MDIAS LATITUDES E TROPICAIS

Trajetrias tpicas de ciclones de mdias latitudes so representadas com setas pretas. A


imagem tambm mostra as trajetrias dos ciclones tropicais e furaces com setas verdes.
Fonte: http://www.physicalgeography.net/fundamentals/7s.html

8. NEVE
A neve um hidrometeoro precipitado e que ocorre sob a
forma de flocos de gelo com temperaturas prximas a 0C.

No Brasil existe pouca ocorrncia de neve, porm no inverno


no hemisfrio norte, particularmente em mdias e altas latitudes
bastante comum, associada aos ciclones de mdia latitude e
frentes.

neve uma precipitao no estado slido que cai de nuvens


cumulus, cumulonimbus, altostratus, stratocumulus ou mais
freqentemente nimbostratus.
A neve uma precipitao composta por cristais de gelo que
pode restringir muito a visibilidade em aeroportos. As condies
bsicas para a formao de precipitao nival so as baixas
temperaturas e umidade elevada para a formao de nuvens.

NEVE

Esquema de precipitao de neve


abaixo da camada de nuvem.
Fonte: Jeppesen, 2004.

NEVE
Exemplo de Boletim METAR com pista contaminada por neve:
EDDH 011950Z 08014KT 9999 BKN022 M01/M04 Q1017
05/410195 15/410195 NOSIG
O cdigo 05/410195, indica que a pista 05 do aeroporto de
Hamburgo apresenta neve (4) em menos de 10% da sua rea (1),
a espessura da neve de 1 mm (01) e a capacidade (condies)
de frenagem boa (95).
O cdigo 15/410195, indica que a pista 15 do aeroporto de
Hamburgo apresenta neve (4) em menos de 10% da sua rea (1),
a espessura da neve de 1 mm (01) e a capacidade (condies)
de frenagem boa (95).

9. NEVOEIROS
Fenmeno

meteorolgico ligado, via de regra, estabilidade


atmosfrica e obstrui a visibilidade horizontal a menos de
1.000 m, sendo composto pela condensao de pequenas
gotculas de gua suspensas prximas superfcie.

Em

aeroportos, o nevoeiro restringe as operaes de pouso e


decolagem e afetam a segurana de aeronaves e
passageiros, provocando acidentes:

Boeing

737 da VASP (PP-SME) em Guarulhos, em


28/01/1986, 1 morto.

Boeings

747 da PAN AM e KLM em Tenerife, Ilhas Canrias,


em 27/03/1977 - 583 mortos.

MD

87 da SAS em Milo, Itlia, em 08/10/2001, 110 mortos.

9. NEVOEIROS
GRFICO 1 - HORAS ANUAIS DE NEVOEIRO DAS
ESTAES DE CUMBICA (1969-1984) E GUARULHOS
(1985-2000)

H
O
R
A
S

600
550
500
450
400
350
300
250
200
150
100
50
0
69 71

73

75 77

79 81

83 85
ANOS

87

89 91

93 95

97 99

9. NEVOEIROS
FIGURA 2 - COMPARATIVO DE HORAS DE NEVOEIRO GUARULHOS X CONGONHAS (1972-2000)
600
550
500
450
400

H 350
O
R 300
A
S 250

GUARULHOS
CONGONHAS

200
150
100

50
0
72

74

76

78

80

82

84

86

ANOS

88

90

92

94

96

98

2000

9. NEVOEIROS
GRFICO 3 - FREQNCIAS MDIAS MENSAIS DE HORAS DE NEVOEIRO DOS
AEROPORTOS DE GUARULHOS E CONGONHAS (1980 -1997)

43
J
38
M
33
28
J
H
24
O
R
A 19

A
A
M

So Paulo
Guarulhos

14
F

09

04

00
J

J
MS

9. NEVOEIROS
GRFICO 4 - COMPARATIVO DE MDIAS DE
TEMPERATURAS MNIMAS DE GUARULHOS E
CONGONHAS (1961-2000)
18

y = 0,0449x + 15,116
R2 = 0,603

17

16

15

y = 0,0887x + 12,686
R2 = 0,7372

GUARULHOS

14
C

SO PAULO

13

12

11

10
61

63

65

67

69

71

73

75

77

79

81

ANOS

83

85

87

89

91

93

95

97

99

9. NEVOEIROS
GRFICO 5 - HORAS ANUAIS DE RESTRIO METEOROLGICA DO AEROPORTO
DE GUARULHOS (ABAIXO DOS MNIMOS ILS CAT II*) - 1985/1996
150
140
130
120
110
100
90

H
O 80
R
A 70
S
60
50
40
30
20
10
0
85

86

87

88

89

90

91

ANOS

92

93

94

95

96

9. NEVOEIROS
Os

nevoeiros em Guarulhos tm sua origem


ligada a fatores locais, de localizao de seu
stio e conjugado aos sistemas meteorolgicos
atuantes.
A

urbanizao tm contribudo nas alteraes


climticas observadas nos Aeroportos de
Guarulhos e Congonhas nas ltimas dcadas,
atuando na diminuio do fenmeno e
contribuindo na segurana dos vos.

10.CLIMATOLOGIA DE AEROPORTOS
INTERNACIONAIS
PARIS ORLY (LFPO) atividade da frente polar durante todo o
ano. Tormenta principalmente no vero. Nevoeiros de radiao no
outono e inverno. Com nevoeiro congelante a visibilidade no
melhora durante o passar do dia. Obs: A TAM opera o Aeroporto
Charles de Gaulle (LFPG).
LONDRES (EGLL) atividade da frente polar durante todo o ano.
Nevoeiro muito freqente de outubro a maro com mximos em
novembro.
MILO (LIMC) Nevoeiro muito freqente no inverno. s 09
horas local em dezembro ocorre nevoeiro todos os dias. Muitas
tormentas no vero. Turbulncia na decolagem e aproximao
com ventos fortes de N e NW.

CLIMATOLOGIA DE AEROPORTOS INTERNACIONAIS


FRANKFURT (EDDF) Atividade frontal durante todo o ano.
Precipitaes mximas no vero, tambm com tormentas.
Nevoeiros de radiao no inverno.
MADRID (LEMD) O sistema orogrfico central situa-se a cerca
de 30 milhas a NW de Madrid e pode produzir turbulncia no
Aeroporto de Barajas quando o vento de NW. Os nevoeiros em
Barajas se produzem quase exclusivamente no inverno. As
frentes frias que penetram de N ou de NW, geralmente deixam o
cu limpo aps a sua passagem, porm em algumas situaes,
particularmente no inverno, sopra uma corrente de SE, que d
lugar a uma ondulao da frente com a ocorrncia de stratus
baixos e visibilidade reduzida, condies que persistem s vezes
durante vinte e quatro horas.

CLIMATOLOGIA DE AEROPORTOS INTERNACIONAIS


NOVA IORQUE (KJFK) passagem freqente de frentes durante
todo o ano. Nevoeiros frontais que no duram mais que 3 horas.
Nevoeiros pr-frontais. Nevoeiros de adveco com ar tropical
martimo. Uma boa alternativa pode ser Washington quando
ocorrem nevoeiros frontais. Se o nevoeiro de adveco a
melhor alternativa Montreal. No h nevoeiros de radiao.
Tormentas no vero.
MIAMI (KMIA) os fenmenos mais importantes so ligados
passagem de ciclones tropicais e furaces no vero e outono.
Fonte de consulta:
LEDESMA, Manuel.; BALERIOLA, G.9 ed. Meteorologia aplicada a la aviacin. Madri: Editorial
Paraninfo, 1999.

CONCLUSO
A

meteorologia aeronutica tem um papel fundamental na


segurana e na economia dos vos e seu conhecimento e
atualizao so essenciais para todas as operaes areas.

01/09/2009

Rev.02

Sites de Metereologia
Informaes

meteorolgicas para fins aeronuticos FABhttp://www.redemet.aer.mil.br

Imagens

do satlite GOES Fora Area Argentina imagem mais recente da Amrica


do Sul http://www.meteofa.mil.ar/pronos/imagenes/satsa.jpg

Imagens

de satlite global

http://www.ssec.wisc.edu/data/comp/latest_cmoll.gif
http://www.ssec.wisc.edu/data/latest_moll.gif
http://www.ssec.wisc.edu/data/wv/LATEST_WV.gif
http://www.intellicast.com/LocalWeather/World/Satellite/World/
Imagens

de satlite da Amrica do Sul e Continente Americano - Previso de tempo,


radiosondagens etc. - http://www.cptec.inpe.br

Imagens

de satlite, Previso do Tempo, alm de dados climatolgicos:

http://www.inmet.gov.br

Imagens

de Satlite da Amrica do Sul (cada 3 horas), Estado de So Paulo (cada hora)


nos canais infravermelho e visvel: http://www.cpa.unicamp.br

Imagens

de Radar Meteorolgico:

http://www.simepar.br

Site do Sistema Meteorolgico do Paran

http://www.ipmet.unesp.br

Site do Inst. de Pesquisas Meteorolgicas de Bauru

http://www.labmet.univap.br
Cartas

Site da Universidade do Vale do Paraba (UNIVAP).

Sinticas: Site do Comando da Marinha

http://www.mar.mil.br/dhn/chm/meteo/prev/cartas/cartas.htm
Cartas

sinticas INPE

http://tempo1.cptec.inpe.br/
Mapas
Fotos

de queimadas Brasil - http://pirandira.cptec.inpe.br/queimadas/

de nuvens e fenmenos meteorolgicos http://www.wolkenatlas.de e


http://www.australiansevereweather.com

Artigos
Fotos

de Meteorologia Aeronutica: http://www.ventonw.cjb.net

e informaes sobre instrumentos meteorolgicos:

http://www.meteochile.cl
Imagens

e previses de ciclones e furaces http://www.nhc.noaa.gov e


http://www.stormpulse.com

Previso

de Wind Shear

http://www.cptec.inpe.br/cgi-bin/antartica/antartica_wind_shear.cgi
Observao

de nevoeiros e stratus em satlite Centro sul do Brasil

http://satelite.cptec.inpe.br/imagens/nevoeiro/imagem/ultima.gif
Previso

de nevoeiros Brasil - http://tempo1.cptec.inpe.br/nevoeiro/

Informaes

de turbulncia sobre os Andes http://crucedemontana.lanchile.cl

Informaes

meteorolgicas do Chile, inclusive Cmeras ao vivo dos

aeroportos:
http://www.aipchile.cl/

Observao

e anlise de dados de altitude da Amrica do Sul Universidade de

Wyoming:
http://www.weather.uwyo.edu/upperair/uamap.html
Meteorologia

da Jeppesen para os Estados Unidos, Canad, Mxico, Austrlia e

Europa.
http://www.jeppesen.com/wlcs/index.jsp?section=weather&content=weather.jsp#
Sites

de consulta de METAR e TAF, inclusive com a decodificao

http://adds.aviationweather.gov/tafs/
Cartas

SIGWX de vrias reas do planeta:

http://aviationweather.gov/products/swh/
Decodificao

de METAR e TAF padro FAA

http://www.ncdc.noaa.gov/oa/climate/conversion/swometardecoder.html
Animao

de satlites meteorolgicos dos ltimos 10 dias:

http://www.ssec.wisc.edu/data/comp/ir/irmoll.mpg
Climatologia

de aeroportos dos EUA

http://www.srh.noaa.gov/abq/avclimate/stationinfo.php?site=atl

Decodificao

de Boletins METAR europeus:

http://acbrive.asso.free.fr/cariboost_files/code_meteo.pdf

- METEOFRANCE

http://virtuelairalsace.org/AirAlsace_myfiles/tutoriaux/METAR/METAR.pdf
http://www.vacc-sag.org/?PAGE=training_pilot

- METAR GUIDE Guia para


decodificao de METAR Alemanha, Sua e ustria.

Meteorologia

mundial condies meteorolgicas atuais e previses

http://www.weatheronline.co.uk/
Previso

de CAT

http://www.star.nesdis.noaa.gov/smcd/opdb/aviation/loops/turb/turbatl_loop.html
Site

de acidentes aeronuticos com causas meteorolgicas:

http://aviation-safety.net/database/events/event.php?code=WX
Site

de anlise e previso do tempo americano com imagens de satlite do planeta:


http://www.aviationweather.gov/

Artigo

sobre aviao e aquecimento global

http://www.tamflightsafety.com.br/sfs/jsp/default.jhtml?adPagina=375&adArtigo=16483

Imagens

de satlite animadas do Atlntico

http://storm1.herald.com/auto/miamiherald/global/Region/AT/2xpxIRSatellite.html
Previso

de ventos em altura:

http://weather.uwyo.edu/upperair/sounding.html