Condicionador de Ar

Condicionador de ar
Noções Básicas
Líquido Refrigerante
Componentes do Sistema
Sistema de Refrigeração
Processos de tropicalização
Procedimentos de Manutenção
Carga e recolhimento do Sistema
Diagnóstico de Vazamentos
Testes de Rendimentos
1
Temperatura
Temperatura é definido como o grau de agitação molecular

de um corpo, ou seja, quanto maior a agitação molecular,
maior a temperatura do corpo.
A temperatura pode ser determinada pela utilização de um

termômetro.
As medidas podem ser apresentadas principalmente nas
seguintes escalas: Celsius (oC ) e Fahrenheit (oF).
Para converter graus Celsius em Fahrenheit, basta aplicar a

seguinte fórmula: oF = (9/5 x oC) + 32
Para converter graus Fahrenheit em Celsius, aplica-se a

seguinte fórmula: oC = 5/9 x (oF – 32)
2
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Calor
Calor é uma forma de energia resultante da diferença de temperatura entre dois corpos, ou seja, calor é a
transmissão da energia térmica.
A intensidade dessa energia nos transmite as sensações de quente ou frio, em relação a temperatura do
corpo humano.
A transferência de calor segue os seguintes princípios:
Calor sempre transfere do corpo de maior temperatura para o de menor temperatura ( do mais “quente”
para o mais “frio”);
As massas dos corpos não se alteram durante a transferência de calor;
A taxa de transferência de calor é maior quanto maior for a diferença de temperatura entre os corpos.
A transferência de calor pode ocorrer pelos seguintes processos:
.Condução – É a forma de transferência de calor que ocorre nos corpos sólidos (Ex: Quando aquecemos a
extremidade de uma barra metálica, o calor será conduzido por toda a sua estensão).
.Convecção – É a forma de transferência de calor que ocorre nos meios líquidos e gasosos (Ex: A barra
aquecida do exemplo anterior aquecerá o ar ao seu redor, podemos perceber ao aproximarmos a mão da
barra, sem encostá-la).
.Radiação – É a forma de transferência de calor que ocorre pela propagação de um gás de fótons de uma
superfície para outra, sem que haja um meio transmissor (Ex1: Se aquecermos a mesma barra anterior até
que fique ao rubro, poderemos sentir o calor propagado através de um anteparo como o vidro, sem que
haja contato com a barra ou o ar aquecido. Ex2: Luz solar).
3

Unidade de medida de calor
A unidade de medida mais tradicional para determinar a quantidade

de calor é o BTU (British Thermal Unit).
Essa unidade térmica inglesa representa a quantidade de calor
necessária para aquecer um grau Fahrenheit (1 oF), a quantidade
equivalente a uma libra (454 g ) de água.
Existe porém, uma tendência mundial em se utilizar o sistema
internacional para medir a intensidade de calor.
Por esse sistema, a unidade de medida do calor é a “Quilocaloria
(Kcal)” que representa o calor necessário para elevar um grau
centígrado (1 oC) a temperatura de 1 Kg de água.
Conversão de Escalas:
1 Kcal = 3,968 BTU
1 BTU = 0,252 Kcal
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Calor específico
É representado pela quantidade de calor necessário para mudar a temperatura de um
objeto em um grau (1 oC ).
As unidades de calor específico são:
-Kcal / Kg oC
-BTU / lb oF
Calor Sensível
Calor sensível é definido como a quantidade de calor recebida ou cedida por um
corpo, capaz de provocar, neste corpo, uma variação de temperatura.
Calor Latente
É aquele que provoca mudança de fase sem que haja variação de temperatura.
Estados da matéria
Podemos definir estado como as características de existência de um corpo sob
determinadas condições físicas. Se dizemos que a substância água é sólida nas
seguintes condições: T = 0,0oC e P = 1 atm, definimos um estado de existência da
substância água.
Um corpo pode existir em três estados distintos: sólido, líquido e gasoso.

5

Mudança de estado
Como mudar o estado físico de um corpo?
A - Aumentando a temperatura
Para mudar a água do estado líquido para o gasoso podemos aumentar a temperatura do meio
em que a água se encontra. Assim estaremos proporcionando uma diferença de temperatura
entre a água líquida e o meio. Assim estamos transferindo calor para a água.
Nesta condição, verificamos que a temperatura da água começará a subir, estaremos

fornecendo calor sensível. Para a temperatura de 100 oC a água inicia o processo de ebulição
ou evaporação. Nota-se que a condição de diferença de temperatura entre o meio e a água
deve continuar para que continue a transferência de calor.
Durante o processo de ebulição, também conhecido como mudança de fase, estaremos
fornecendo calor latente. Este processo ocorre a temperatura constante, isto é, a água
permanece a 100oC durante toda a mudança de fase. Não confunda, continuamos a fornecer
calor do meio para a água devido a diferença de temperatura entre os dois, porém a
temperatura não se eleva. Todo o calor fornecido é utilizado para a mudança de fase.
Após toda a vaporização, a água estará no estado gasoso a 100 oC, e se houver diferença de
temperatura entre o meio e o vapor de água, haverá fornecimento de calor sensível e aumento
da temperatura do vapor de água, até o limite em que iguale a temperatura do meio e da água
(vapor).
6

B - Abaixando a pressão
Mudança de estado . Vamos supor que temos água líquida a T = 30 oC e

P=1Atm . Se abaixarmos a pressão chegaremos ao ponto de verificarmos
ebulição ou mudança de fase da água líquida para vapor . Isto é em
decorrência do estado em que um corpo pode existir.
OBS: Cada elemento tem seu diagrama P x T mas nem todos os corpos
mudam de estado devido a pressão.

Condensação
Condensação, também conhecido como liquefação, é o

processo em que uma substância passa do estado de vapor
para líquido. Este processo ocorre sempre que se retira calor
da substância. Nota-se que a condensação poderá também
ocorrer pelo aumento de pressão.

Evaporação
Evaporação, ebulição ou vaporização é o processo inverso da

condensação, ou seja, fornecemos calor para uma substância
no estado líquido afim de passarmos para o estado de vapor.

Umidade
Quando colocamos água e gelo dentro de um copo, podemos

notar que surgem gotas de água sobre a superfície externa do
copo.
Essas gotas de água vem do ar ao redor do copo, portanto é o
resultado do vapor de água que estava contido no ar.
Essa umidade do ar pode ser representada de duas formas
diferentes:
10

Umidade relativa do ar (U.R.)
É a quantidade de água contida no ar, em relação a quantidade de

água que o ar pode conter, a uma determinada temperatura.
A capacidade de retenção de água do ar frio é menor do que do ar
quente. O ar com 10 oC suporta uma quantidade de água menor
do que o ar com uma temperatura de 30 oC, para um mesmo
volume de ar.
A U.R. é obtida através de divisão entre a quantidade real de
água pela quantidade máxima de água contida no ar
UMIDADE ABSOLUTA
Representa a quantidade de água contida no ar, comparada com o

ar seco.
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PRESSÃO
Pressão é a força exercida sobre uma determinada área P = F / A

Pressão atmosférica é o resultado do peso da coluna de ar sobre um determinado
ponto.
Ao nível do mar, isso representa 1,033 Kgf/cm2 ou 14,7 PSI.
UNIDADES DE MEDIDAS DE PRESSÃO
Dependendo do sistema de unidade de medida adotado, a pressão de um fluido pode

ser expressa em Kgf / cm2, bar, lb / pol2.
Conversão de unidades
1 kgf/cm2 = 14,23 PSI*
1 bar = 14,5 PSI*
1 atm = 1,033 kgf / cm2
1 bar = 1 kgf / cm2 (aproximadamente)
*PSI (libras por polegada quadrada) ou ainda

PSIg (libras por polegada quadrada manométrica)
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Relação Temperatura x Pressão
Lei de Charles
“Para cada temperatura existe uma pressão correspondente”.
Isso quer dizer que, se elevarmos a temperatura de um fluido no interior de um recipiente, sua pressão
também se elevará.
O inverso também é verdadeiro, ou seja:
“Se aumentarmos a pressão de um fluido, sua temperatura também aumentará”.
A água sob pressão atmosférica normal (nível do mar) ferve a 100 oC.
A temperatura de ebulição da água depende da pressão exercida.
Se a pressão exercida sobre a água aumentar em 0,09 kgf / cm2, a água não ferverá até que a
temperatura atinja 118 oC.
A água sob pressão menor que a atmosférica começa a ferver em temperaturas inferiores a 100 oC.
Logo:
Quando a pressão é alta, o ponto de ebulição do líquido também se torna alto.
Quando a pressão é baixa, o líquido começa a ferver a uma temperatura mais baixa.
Para facilitar o entendimento, podemos dizer que a cada 400 metros de altitude, a temperatura de
ebulição da água diminui em 1 oC.
Exemplo:
Em São Paulo a altitude é de 800 metros A água ferve a 98 oC
Em Campos do Jordão s 1600 metros A água ferve a 96 oC
Em La Paz (Bolívia) a 4000 metros A água ferve a 90 oC
Por essa razão, surgiu a panela de pressão. Com ela podemos elevar o ponto de ebulição e
consequentemente sua temperatura.
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Tipos de pressão
Além da pressão atmosférica, existem mais 3 tipos de pressão:

Manométrica
Negativa ou vácuo
Absoluta
Pressão Manométrica é a pressão medida no manômetro
Pressão Negativa ou Vácuo é a ausência relativa de matéria em

um espaço
Pressão Absoluta é a soma da pressão atmosférica mais a

manométrica
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Instrumentos para medir pressão
Para verificar as condições de funcionamento dos aparelhos de

refrigeração, além do termômetro, que serve para medir a
temperatura, existem os instrumentos de medição de pressão,
como o barômetro, o manômetro, o monovacuômetro e o
vacuômetro.
15

Barômetro
É um instrumento que serve para medir a pressão atmosférica. Foi o físico Torricelli que o
inventou e foi o primeiro a conseguir medir a pressão atmosférica, para isso tomou um tubo
de vidro com cerca de 80 cm de comprimento e fechado numa extremidade. Encheu-o
completamente com mercúrio e, tampando com o polegar a extremidade do tubo,
mergulhou-o num recipiente também cheio de mercúrio.
Torricelli verificou que a coluna líquida desceu no tubo, estacionando à altura de 76 cm

acima do nível do mercúrio do recipiente. Dessa experiência, o físico italiano concluiu que
o peso da coluna de mercúrio equilibrava a pressão atmosférica exercida sob a superfície
livre do mercúrio contido no recipiente.
Quando a pressão sobre a superfície do mercúrio diminui, o seu nível dentro do tubo
também diminui.
Se removermos todo o ar que atua sobre a superfície do mercúrio, o seu nível, dentro do
tubo se igualaria a nível do recipiente.
Se aumentarmos a pressão sobre a superfície de mercúrio, este subirá pelo tubo e, ao atingir
760 mm de altura, teremos 14,2 PSI ou 1 Kgf/cm2 de pressão.
Para pressões negativas (menores que a atmosférica) ou simplesmente depressões, utiliza-16

se as escalas em mm/HG e pol./Hg
Manômetro
É um instrumento que serve para medir a pressão interna de

líquidos e gases em recipientes fechados, como é o caso dos
circuitos de refrigeração e ar condicionado. Através dele é
possível saber o que está acontecendo dentro do sistema de
refrigeração. Como verá também, com o auxílio de uma
tabela, é possível converter a pressão lida no manômetro em
temperaturas e, assim, saber a temperatura do fluido
refrigerante.
Os manômetros utilizados na refrigeração são do tipo
bourdom
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Manômetro Tipo Bourdon
É o tipo de manômetro mais comum. É constituído de um tubo

metálico de formato achatado e curvado em formato achatado e
curvado em forma de “língua de sogra”. Este tubo tende a se
contrair quando a pressão aumenta. Qualquer alteração na
curvatura do tubo é registrada na escala através de um ponteiro. É
empregado para medir pressões acima da pressão atmosférica ou
pressão manométrica positiva.
Vacuômetro eletrônico
O vacuômetro eletrônico é empregado para medir com precisão

pressões negativas, atingindo praticamente o vácuo absoluto, ou
seja, entre 759 e 760 mmHg.
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Manômetro eletrônico
O manômetro eletrônico digital registra em um visor a

pressão positiva ou negativa. Por se tratar de um instrumento
prático e preciso, a tendência é seu uso ampliar-se cada vez
mais.
Monovacuômetro
O monovacuômetro tipo bourdon mede pressão positiva ou

negativa. Vale lembrar que qualquer pressão superior a 1 atm
é chamada pressão manométrica, e só pode ser lida com
manômetro. O monovacuômetro pode medir com relativa
precisão pressões negativas e positivas.
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Vacuômetro
O vacuômetro é o instrumento próprio para medir pressões mais baixas

que a pressão atmosférica e sempre funciona em conexão com uma
bomba de vácuo ou um compressor.
Existem dois tipos de vacômetro: o de tubo em U e o eletrônico.
Vacuômetro tubo em U
O vacuômetro tubo em U, às vezes chamado também “manômetro tipo

U”, consegue medir com precisão até 759,5 mmHg de vácuo. É
constituído com um tubo de vidro em forma de U, onde é colocado
mercúrio que sobe ou abaixa de nível de acordo com a pressão criada
pela bomba de vácuo ou pelo compressor.
É largamente usado em instalações fixas como laboratórios e oficinas.
Por ser frágil e pouco prático para transporte, não é recomendado para
uso geral em refrigeração.
20
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REFRIGERANTES
Após nadarmos em um dia quente, nós sentimos uma sensação refrescante. Isto
ocorre porque a água retira calor do nosso corpo por evaporação. Pelo mesmo
motivo, nós sentimos uma sensação de frio quando aplicamos álcool sobre nossos
braços. O álcool retira o calor dos braços também por evaporação.
Podemos obter o resfriamento, utilizando este fenômeno natural ou retirando calor

de uma substância.
Logo todos os fluidos para se evaporarem necessitam ganhar calor, e para se

liqüefazerem, precisam perder calor.
O termo refrigerante se refere ao fluido usado no sistema de ar condicionado para

produzir “frio” pela absorção de calor.
Em geral, um refrigerante é uma substância que circula através das partes do

sistema para obtenção do efeito refrescante, absorvendo calor através do processo
de evaporação.
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CARACTERÍSTICAS
•Não ser inflamável ou explosivo como: Propano, Etano, Metano, Butano, NH3 em
mistura de 16 a 25% em volume com o ar torna-se inflamável e explosivo (Raramente esta
mistura ocorre);
•Não deve ser tóxico: R 12 não tóxico em concentração até 20% em volume para um
tempo de exposição de menos de 2 horas. R 22, R 11, R 502 um pouco mais tóxico que o R
12. NH3 letal para uma concentração de 1/2 a 1% em volume num período de exposição de
1/2 hora;
•Não deve ter efeito prejudicial sobre os metais: NH3 em presença de água reage com
cobre e suas ligas; usa-se tubulações de aço ou ferro em instalações que tem amônia como
fluido refrigerante. Freons utilizados com cobre, formam ácido que atacam a maioria dos
metais na presença de água. Atacam também a borracha natural. Para contornar este
problema podemos usar selos de vedações sintéticos;
•Não devem produzir danos aos produtos refrigerados caso ocorram fugas: (perigo
NH3 vapor). Os refrigerantes devem ser identificáveis em caso de fuga: ter odor forte e
coloração é interessante neste caso;
•Possuir baixa viscosidade: para provocar pequena perda de carga no sistema;
•Possuir boa condutividade térmica;
•Possuir estabilidade química: não se decomporem em altas temperaturas; .Possuir baixo
custo: NH3 < R 12 < R 22; 7.3. 22

Propriedades
•Pressões de trabalho não devem ser elevadas (evita-se

assim tubulações com paredes espessas).
•Pressões de trabalho superiores a pressão atmosférica
evita penetração de ar e umidade no sistema.
•Temperatura de evaporação baixa.
•Produzir o máximo possível de refrigeração para um
dado volume de vapor movimentado.
•Temperatura de descarga não muito elevada T NH3 > T
R22 > T R12
•Temperatura crítica bem acima temperatura de
condensação
23

Curva caracteristica da agua
24

Refrigerante R134 A
Nome químico Tetra fluorine

composição química CF3 – CH2F
Ponto de ebulição - 26,3°C
Ponto de congelamento -101°C
25

Refrigerante R-134a
Diante das características e propriedades

descritas anteriormente, a industria automotiva
elegeu o fluido R-12 como fluido ideal para
aplicações de ar condicionado. O R-12 é ideal
para a estabilidade, seja alta ou baixa
temperatura de funcionamento, misturáveis com
lubrificantes, inerte a maioria dos metais.
Ultimamente porém, não só o Freon 12 ou R-12,
mas toda a família de compostos químicos
denominados clorofluorcarbonos (CFC), pelo seu conteúdo de

cloro e pela sua estabilidade, são classificados entre os
responsáveis do fenômeno de empobrecimento da camada de
Ozônio que protege nosso planeta das radiações ultra violetas. 26

Em consequência, desde 1992, os produtores de circuitos refrigerantes
estão substituindo os compostos CFC pelos compostos HFC ou
hidrofluorcarbonetos, que não contem cloro e não possuem efeitos
negativos sobre a camada de Ozônio.
As propriedades e características dos HFC são similares àquelas dos CFC,

e requerem pequenas modificações nos sistemas que utilizam. O composto
que se está impondo sobre os novos veículos com o Condicionador de Ar é
o Tetrafluoretano (CH2FCF2) denominado R-134a e representou a
alternativa ao Freon 12.
O R-134a trabalha a uma temperatura e pressão superior se comparada com

o antigo R-12, motivos pelos quais os sistemas novos são devidamente
redimensionados (tubulações, superfícies de troca, válvulas de expansão e
fluido lubrificante).
27

Principais diferenças entre os dois sistemas:
•R-134a absorve mais água que o R-12. São necessários novos

agentes dessecadores;
•R-134a penetra nas mangueiras de borracha com maior
frequência que o R-12 .Necessita-se mangueiras com forro de
nylon;
•Foram desenvolvidos óleos especiais de poliakyleneglicol
sintéticos (óleos PAG) para uso em sistemas com R-134a. Os
óleos refrigerantes baseados em minerais, não providenciam
lubrificação adequada em sistemas com R134a.
•Sistema de condicionamento de ar que utilizam R-134a
operam com pressões maiores daqueles com R-12.
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Compressor de ar
1 linha de sucção
2 Linha de pressão
3 Abastecimento de óleo
PAG SP 20 (8460275)
4 Acoplamento magnético
5 Came
6 Pistao
Para aumentar a vida útil do sistema

de ar condicionado, este deverá ser
ligado no mínimo uma vez a cada
duas semanas
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COMPRESSOR / POLIA ELETROMAGNÉTICA
É o elemento responsável pela elevação de pressão do gás

refrigerante. Os compressores automotivos podem ser rotativos ou
lineares com número de pistões variando de 2 a 10. Normalmente
constituído de base, eixo, rolamento, pistões, bielas e anéis. No
cabeçote estão situadas as válvulas de sucção e descarga, ambas
lamelares ou de palheta, com funcionamento automático.
Possuem também as válvulas de serviço para carga e descarga do
gás refrigerante.
O funcionamento do compressor ocorre pela ação de uma polia
eletromagnética ou embreagem elétrica que acopla o conjunto da
polia e correia ao eixo do compressor, promovendo o movimento
oscilatório dos pistões na compressão do gás refrigerante. Polia e
correia giram constantemente de acordo com o regime de trabalho
30

do motor do veículo ao contrário do compressor que é acoplado e desacoplado
conforme as alterações de funcionamento do sistema.
Quando a polia eletromagnética acopla o compressor, o movimento do pistão,
no sentido de aspiração abre a válvula de sucção tipo palheta ocorrendo baixa
pressão no evaporador. A sucção contínua movimentando o vapor de gás
refrigerante através do Evaporador e mantém a pressão baixa neste elemento.
O pistão no sentido da compressão, fecha a válvula de sucção e abre a válvula
de descarga, comprimindo o vapor de gás refrigerante para a linha do
Condensador/Filtro Secador e com aumento de temperatura e pressão. A
compressão contínua mantém a pressão alta nestes elementos.
Observação: Na compressão, além do aumento de pressão, ocorre o aumento

de temperatura. O R-134a ao ter sua pressão aumentada de 2,0 para 12,0
Kgf / cm2 terá sua temperatura aumentada de 0 para 80  20 oC.
31

O compressor succiona o fluido refrigerante no estado gasoso (vapor
super aquecido) e descarrega em alta pressão para o condensador.
Ao entrar no condensador, o fluido refrigerante transforma-se do estado
gasoso para o estado líquido, devido ao fluxo de ar frontal e dos
eletroventiladdores que auxiliam na dissipação do calor absorvido pelo
fluido refrigerante, o qual ao sair pelo condensador (líquido sub resfriado
e ainda em alta pressão), se armazena no filtro, mantendo uma reserva
líquida, onde será absorvida impurezas e umidade, provenientes do
desgaste de componentes e exposição do sistema “em aberto”.
Seguindo ainda o circuito, o fluido refrigerante sai do filtro para a válvula
de expansão, onde será “pulverizado” em estado líquido e em baixa
pressão no evaporador.
Através do fluxo de ar insuflado no evaporador , pelo ventilador da caixa
distribuidora de ar, o fluido refrigerante absorve o calor do habitáculo do
veículo, transformando-se do estado líquido para gasoso, passando pelo
retorno da válvula de expansão e seguindo para a linha de sucção do
compressor, iniciando novamente o ciclo.
32

Compressor tipo swash Plate
Neste tipo de compressor o movimento rotativo é

transformado em um movimento retilíneo alternado dos
pistões, através do disco inclinado que é fixado ao eixo do
compressor.
Este tipo de compressor pode ter 03 ou 05 pistões, vale ainda

acrescentar que estes pistões são duplos, portanto:
O compressor de 03 pistões é chamado de 06 P.
O compressor de 05 pistões é chamado de 10 P.
33

Embreagem eletromagnética
O compressor é acionado através da

ligação do seu eixo com a embreagem
eletromagnética. Logo que se aciona a
partida do motor, a polia múltipla em “V”
roda livremente no eixo compressor.
Quando se aciona o condicionador de ar, a corrente elétrica

passa pela bobina indutora (estator) magnetizando-a, atraindo
o prato de acionamento (rotor) fixado ao eixo do compressor
para a polia múltipla.
Assim a embreagem está acoplada e o compressor aumenta sua
velocidade conforme o número de rotações do motor. Quando
desligamos o condicionador de ar, a corrente elétrica deixa de
passar pela bobina indutora, o prato afasta-se da polia múltipla.
Este afastamento é também auxiliado por molas de retorno.
34

Mecanismo de compressão
A rotação do motor é transmitida ao eixo do compressor através

da embreagem eletromagnética.
Essa rotação no eixo faz girar o disco inclinado, que por sua vez,
desloca os pistões no sentido longitudinal.
Ao mesmo tempo que o pistão de um lado está admitindo o
fluido refrigerante no estado gasoso, do outro lado, está
comprimindo o fluido refrigerante ainda no estado gasoso
aumentando sua pressão.
35

Funcionamento
Existem dois tipos de válvulas instaladas na placa. Uma é de

sucção, instalada na parte interna, outra de descarga, instalada
na parte externa. Na parte externa existe também, o batente da
válvula de descarga, que limita o curso da mesma.
36

Tempo de
sucção
Enquanto o pistão se desloca

para baixo, a válvula de
descarga permanece fechada.
Ao mesmo tempo, a válvula de
sucção abre-se devido a ação
do pistão, permitindo a entrada
de gás.
37

Tempo de
descarga
Enquanto o pistão estiver

subindo, o gás é forçado a sair,
através da válvula de descarga,
sob alta pressão e temperatura.
Em função da alta pressão, a

válvula de sucção permanece
fechada.
38

CONDENSADOR
Trata-se de um trocador de
calor formado de tubos e aletas
da mesma forma que o
"Radiador" do motor do
automóvel. São localizados na
frente do radiador de água e
resfriados pelo ar dinâmico ou
forçado, através de um
ventilador que é acionado pelo
motor diesel.
O condensador é responsável pela mudança de fase, do estado de
vapor para líquido do gás refrigerante pela remoção de temperatura
do mesmo. A troca de calor se dá por convecção, ou seja, o gás
refrigerante no estado de vapor entra no condensador a uma
temperatura de 60 a 110°C, cede calor para o meio ambiente (Ar
externo com temperatura média de 25 oC), se liquefaz e o deixa a
39
uma temperatura em torno de 50°C.
Condensador de
Escavadeira
Condensador de pa-
carregadeiras
40
Filtro secante
O filtro secante tem as seguintes
funções:
• Filtrar o líquido refrigerante

• Reservatório de refrigerante
• Desumidificador de líquido Indicador
refrigerante
• Indicação de contaminação do
líquido refrigerante Pressostato
• Pressostato indicador de alta ou
baixa pressão do sistema
Filtro secante
Pressostato:
Baixa pressão 2 bar off / 3,5 bar on
Alte pressão 25 bar off / 17 bar on
41

FILTRO SECADOR
Funcionamento
O refrigerante líquido a alta pressão,

passa do condensador através do
tubo de admissão (4) no filtro
secador. No processo um elemento
secador extrai a umidade absorvida
do filtro e filtra as impurezas. O
refrigerante passa por um tubo de
elevação (5) para o tubo de saída (2)
e depois para a válvula de
expansão.
42

Esferas de indicação
Esfera de nível 1: Branca Indicadora de nível de refrigerante
Esfera indicadora 2: Azul Indicadora de saturação do líquido refrigerante OK
Esfera indicadora 2: Pink Feltro secante saturado, umidade no sistema
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Possui as funções de:
•Reter impurezas sólidas decorrentes de desgaste dos componentes do compressor, bem
como as rebarbas das roscas e conexões que por acaso se soltem durante a montagem,
serão retidas pelo elemento filtrante, evitando que se obstrua a válvula de expansão.
•Absorver a umidade através de cristais higroscópicos (sílica-gel ou zeolite), ou seja, que
absorvem água. Esses cristais retêm a umidade, evitando que a água venha a congelar
quando em contato com as partes frias do sistema (válvula de expansão), bloqueando o
fluxo de fluido refrigerante.
•Reservatório de fluido refrigerante, garantindo assim, um fluxo contínuo, mesmo com a
variação de rotação do motor
Normalmente o filtro secador possui um visor de inspeção que permite controlar o estado
do fluido refrigerante dentro do circuito de alta pressão.
Visor límpido significa que o fluido refrigerante está completamente no estado líquido.
Situação NORMAL
Visor com bolhas significam que a carga de gás refrigerante é insuficiente ou está
ocorrendo dificuldade de condensação.
OBS:
Um embaçamento ou o aparecimento de pequenas bolhas no início do funcionamento
do sistema é normal.
Como sua localização é no lado de alta pressão, se estiver frio indica que existe
obstrução (saturado). Substitua-o.
44

Umidade no sistema
A presença de umidade no circuito do produto refrigerante é uma causa frequente

de deficiências de funcionamento do condicionador de ar. Poderá inclusive
provocar avarias por corrosão no compressor e a falhas de rendimento do
condicionador de ar por congelamento da válvula de expansão. Uma válvula de
expansão congelada é identificável pela entrada no habitáculo de ar quente e
resfriado, alternadamente.
A existência de umidade no produto refrigerante pode ter diversas causas:

A umidade contida no ar deposita-se, através da condensação, nos componentes
do condicionador de ar que não fiquem resguardados durante os reparos.
A umidade é colocada na reoperação do circuito.
Pode-se evitar a entrada de ar no circuito do fluido refrigerante através da
conveniente armazenagem dos componentes e de uma “purga” adequada, antes de
uma reoperação.
Os tampões de isolação dos componentes só poderão ser removidos somente no

momento de conectá-los. Além disso, o circuito só deverá permanecer aberto o
menos tempo possível com suas devidas proteções.
45

PRESSOSTATO
São interruptores elétricos comandados por pressão,

responsáveis pela integridade do sistema e pela manutenção
de pressões constantes no circuito.
46

Pressostato de baixa pressão
O pressostato de baixa pressão pode estar na linha de baixa pressão

ou na linha de alta. Sua função é interromper a corrente elétrica da
embreagem eletromagnética, caso ocorra um vazamento ou uma
pressão muito baixa fora das especificações. Evita-se assim um
travamento do compressor por falta de lubrificação.
Este interruptor é do tipo N/A (normalmente aberto). Para o

sistema de condicionador de ar Konvekta liga com 49,3 PSI e
desliga com 21,57,5 PSI (em média).
47

Pressostato de alta pressão
O interruptor de alta pressão está localizado na linha de alta

pressão. Sua função é interromper a corrente elétrica da
embreagem eletromagnética, caso ocorra um excesso de pressão
no sistema, impedindo o rompimento das mangueiras ou da
válvula de segurança.
O interruptor de alta pressão está ligado em série com o
interruptor de baixa pressão, na linha do compressor e, está
calibrado para desligar o circuito com pressões em média, entre
250 PSI.
Este interruptor é do tipo N/F (normalmente fechado).
48

Válvula de expansão
A válvula de expansão é montada no evaporador, medindo a

temperatura de saída, dosando o fluxo de líquido refrigerante
49

VÁLVULA DE EXPANSÃO
Válvulas de expansão tem a função de reduzir a pressão do

refrigerante líquido e a de regular a vazão do refrigerante que
entra no evaporador.
Pelo princípio de funcionamento podem ser:
Regulador por capilaridade (Tubo capilar . utilizada em
veículos);
Válvula de bóia;
Válvula de expansão de pressão constante;
Válvula de expansão termostática; (Utilizada em veículos)
OBS: A título de informação descreveremos o funcionamento

destas válvula que são de aplicação geral. porém se o leitor optar
somente pela aplicação na linha automotiva
50

REGULADOR POR CAPILARIDADE:
É o sistema mais simples sendo utilizado em sistemas de pequeno

porte e com capacidade da ordem de até 10 KW. O tubo capilar é
um tubo com diâmetro interno variando de 0,5 a 2,0 mm, embora o
nome não seja apropriado devido o diâmetro do tubo ser muito
grande para introduzir uma ação de capilaridade.
A expansão ocorre quando o refrigerante entra no tubo e perde
pressão à medida que escoa pôr ele. São de baixo custo, mas
possuem a desvantagem de não permitir regulagem para satisfazer
as distintas condições de carga, além de ocorrer possibilidade de
obstrução por matéria estranha. O sistema deve trabalhar de forma
constante e qualquer alteração da carga poderá acarretar na
eficiência operacional.
51

VÁLVULA DE EXPANSÃO DE PRESSÃO
CONSTANTE
Este sistema de regulagem mantém a pressão constante de forma

permanente na descarga, ou seja, na entrada do evaporador.
Quando a pressão de evaporação cai abaixo do ponto de ajuste, a
ação da
válvula é de maior abertura, ocorrendo o inverso quando a pressão
de evaporação aumenta acima do ponto de ajuste.
52

VÁLVULA DE BÓIA
Funcionamento:
São do tipo que mantém constante o nível de líquido em um

recipiente ou evaporador. Uma chave acionada pôr bóia abre-se
completamente quando o nível de líquido cai abaixo do ponto de
ajuste e fecha-se quando o nível atinge este ponto.
Mantendo-se constante o nível de líquido no evaporador, a válvula
de bóia sempre estabelece equilíbrio entre o compressor e ela
mesma. Se a carga de refrigerante aumenta, a temperatura e a
pressão de evaporação se elevam o que permite o compressor
bombear uma vazão maior. A válvula reage abrindo-se para manter
constante o nível de líquido. Pelas novas condições de equilíbrio, a
carga de refrigeração reduz, a pressão e a temperatura diminuem e o
nível de líquido aumenta, provocando um fechamento rápido pela
válvula o que resulta numa nova condição de equilíbrio.
53

VÁLVULA DE EXPANSÃO TERMOSTÁTICA
Regula a vazão de refrigerante líquido em função da taxa de evaporação.

São largamente uti1izdas em diversas aplicações e utilizadas em sistemas
de ar condicionado automotivo. As condições de equilíbrio entre este tipo
de válvula e o compressor são idênticas àquelas descritas para a válvula
de bóia, operando no sentido de manter constante o nível de líquido no
evaporador.
É munida de um bulbo térmico ligado a um diafragma metálico
localizado na válvula de expansão por um tubo capilar. O bulbo
normalmente está cheio com o mesmo refrigerante empregado no sistema
sendo fixado na saída do evaporador. As variações de temperatura na
saída do evaporador e sentidas pelo bulbo térmico são transmitidas ao
diafragma na forma de variação de pressão. Esta pressão age na
superfície superior do diafragma, enquanto a pressão no evaporador age
na superfície inferior do diafragma.
Estes dois sinais atuam no sentido de abrir a válvula, contrário a ação de
uma mola no sentido de fechar.
54

Funcionamento:
•Um aumento da carga de refrigeração resulta no aumento da temperatura e

pressão no evaporador. (Ex.: o usuário solicita uma temperatura menor no
habitáculo. O eletroventilador da caixa de ar tem sua velocidade aumentada,
aumentando a troca de calor entre o habitáculo e o evaporador, fazendo que
a temperatura no habitáculo caia e aumente a temperatura no evaporador).
•Estes sinais abrem a válvula, aumentando a vazão de líquido refrigerante.
•Este aumento de líquido acarretará uma queda de temperatura e pressão no
evaporador fazendo que a mola feche a vazão de líquido refrigerante.
•Desta forma obtêm-se o controle.
Podem ser: Com equalização interna de pressão e com equalização externa
de pressão.
•Válvulas com equalização interna de pressão: lndicadas quando a queda de
pressão ao longo do evaporador é insignificante.
•Válvulas com equalização externa de pressão.
55

Como o refrigerante, ao fluir através do evaporador, sofre
uma queda de pressão por causa do atrito, sua temperatura de
saturação é sempre mais baixa na saída do que na entrada.
Uma queda de pressão considerável necessita um maior
superaquecimento no bulbo térmico para manter a condição
de equilíbrio. Esta correção consiste de um tubo que liga a
superfície inferior do diafragma a linha de sucção do
compressor (Sistemas industriais com evaporadores de
grande porte).
56

EVAPORADOR
O evaporador é um trocador de calor (radiador), onde ocorre

o resfriamento do ar na cabine.
O fluido refrigerante ao sair da válvula de expansão, entra no
evaporador, ainda sob a forma líquida, porém, sob baixa
pressão. Ao circular através da tubulação do evaporador,
absorve o calor do ar que passa pelas aletas. Ao absorver esse
calor, o fluido transforma-se em vapor sob baixa pressão, que
será succionado pelo compressor.
O evaporador encontra-se dentro da cabine.
Quando o ar se condensa em contato com as aletas do
evaporador, produz certa quantidade de água que precisa ser
conduzida para o exterior da cabine. Isto é realizado de um
tubo plástico ligado a bandeja de dreno.
57

58

Ar condicionado\ aquecedor
6
1 ar frio/ quente
2 Ventilador
7 3 Sensor de temperatura
4 Evaporador
5 Válvula de expanção
6 Filtro de ar
4 7 Recirculação
7
2
3
1
59

ELETROVENTILADOR DA CAIXA DE AR
Responsável pela
passagem de ar forçado
pelo evaporador.
Ao ser ligado o circuito de
ar condicionado é forçado
a passagem de ar pela ação
do eletroventilador. Este
ar é proveniente do meio
externo ou da recirculação
interna (habitáculo),
conforme escolha do
usuário.
É acionado sempre na primeira velocidade (desde que o
usuário não tenha selecionado outra). Normalmente possui
seletor de velocidades de três ou quatro posições 60

Sensor de temperatura
45
Sensor de temperatura 42
Widerstandswerte (K-Ohm)
39
Resistência : 36
p/ 20°C 12488Ω 33
30
15°C 15622Ω 27
10°C 19679Ω 24
5°C 25818Ω 21
18
0°C 32862Ω 15
-5°C 41522Ω 12
-10°C 54269Ω 9
-15°C 71273Ω 6
3
-20°C 94315Ω 0
25°C 20°C 15°C 10°C 5°C 0°C - 5°C
É o elemento responsável pelo Temperatur
controle interno de temperatura.

Conforme variações de temperatura, fecha
ou abre contatos elétricos. Tem a função
de evitar o acúmulo de gelo no
evaporador. Os termostatos, de acordo
com o elemento de medição de
temperatura podem ser: Bimetálico, bulbo
61
sensor de temperatura e resistência próximo anterior
Liebherr índice
Bimetálico:
Converte variações de temperatura em deflexões de uma barra
metálica, fechando ou abrindo os contatos. O bimetal consiste da
justaposição de dois metais diferentes, que apresentam diferentes
coeficientes de dilatação térmica. Assim o conjunto se deflete quando
a temperatura varia.
Termostato com bulbo sensor de temperatura:
O bulbo sensor contém um gás ou um líquido que quando a temperatura
no bulbo aumenta, há também aumento de pressão no fluido que é
transmitido a membrana do termostato. O movimento do membrana,
proporciona o fechamento ou abertura dos contatos através do
mecanismo de alavanca.
Termostato eletrônico:
Composto por um termistor que é um resistor cuja resistência varia (de
forma não linear) com a temperatura. O termistor pode estar em contato
com o ar ou a água. A comutação dos contatos fica sendo em função da
temperatura. Um aumento de temperatura resultará na diminuição da
resistência. 62

TUBULAÇÃO
São os elementos responsáveis pelo deslocamento do fluido

refrigerante de um equipamento para outro no ciclo de
refrigeração. Podem ser: Tubos flexíveis ou tubos rígidos.
63

VÁLVULAS DE SERVIÇO
Fecham determinada parte do circuito para execução de

serviços de manutenção, como carga e descarga de
refrigerante, limpeza, vácuo, conexão de manômetros, etc...
Podem se localizar no compressor ou na tubulação do sistema
64

VÁLVULAS DE SEGURANÇA
Protegem o equipamento devido a ocorrência de sobrepressões

(pressões além do normal). São projetadas para efetuar descarga
do fluido refrigerante se o circuito atingir determinada pressão.
A descarga poderá ocorrer na atmosfera (perda de fluido), para
a linha de sucção do compressor ou numa região de baixa
pressão da instalação (mais comuns).
65

Válvula de segurança tipo bujão
Se rompe no caso de sobrepressão do sistema, evitando danos em

uma das mangueiras ou trocador de calor. Esse rompimento
ocorrerá quando a temperatura do gás atingir entre 102 e 111oC
que corresponde a uma pressão de 590 a 635 PSI.
É muito utilizado nos sistemas com R-12 e sua localização é

junto ao filtro.
66

Válvula de alívio de pressão
Como vimos, no circuito com R-12 existe um bujão que se rompe

no caso de sobrepressão, evitando danos aos componentes do
circuito.
Quando isto acontece, todo o gás R-12 é liberado para a
atmnosfera.
No caso do circuito com R-134a, é utilizada uma válvula de alívio
no lugar do bujão.
O objetivo desta válvula é proporcionar, além de segurança e
maior economia, maior proteção ao meio ambiente. Pois ela abre,
quando a pressão está excessivamente alta, liberando parte do gás
até que a pressão atinja os valores normais de trabalho, fechando
logo em seguida.
Dessa forma, não ocorre a descarga total do R-134a.
67

68

69

Filtro de ar
Recirculação
Evaporador
Compressor
Pressostato Condensador
Filtro secante
70

Electrical Schematic Page 9 Ignition on
level1
Level 4
Level 3
Level 2
External heater
AC temperature sensor
Pressure switch
AC compressor
Water Shut-off valve
Blower motor
Ignition on 71
ide 71 L 544 - L 580 2plus2 Air-conditioning
próximo anterior Page 9
índice
Liebherr
Controle a/c A1 CPU
R104 potenciômetro de ajuste
Girando o potenciômetro de ajuste , você pode

determinar com que temperatura o sistema desligará.
O acoplamento magnético do compressor é normalmete
desenergizado com 4°Cde temperatura, podendo ser
ajustadot:
1,5°C a mais ou
1,5°C a menos.
NOTa!
Ajuste máximo do potenciômetro de ajuste
135° para esquerda ou
135° para direita
72
ide 72 L 544 - L 580 2plus2 Air-conditioning
Curva de temperatura
°C Distribuição de energia do refrigerante
Condensação
Compressão
expansão
Heat Exchange
On Suction / compression
Off
73

. Fluxo do Fluido Refrigerante no circuito com válvula de
expansão
.
74

Circuito de ar condicionado
Evaporador
Sensor de temperatura
Válvula de expansão
Baixa pressão
Compressor
Pressostato
Condensador
Alta pressão Filtro secante
75

Processo de tropicalização
Vedação da Cabine
Tropicalização
76

Providências:
Vedação da Cabine
Aplicação de poliuretano
Fechamento dos flaps
inferiores de ventilação
77

Tropicalização
Aplicação de um novo compressor, de
maior capacidade e resistência
mecânica.
Compressor:SD7/H15 (sete pistões)
•Maior capacidade de refrigeração
(aproximadamente 10%);
•Proteção adicional contra poeira;
•Abastecido com óleo SP10PAG
(compatível com SR20);
•Menos vibração;
•Sete (7) pistões equipados com dois (2)
anéis de teflon
(menor fricção);
78
•Menor mistura do óleo ao
Procedimentos de manutenção
1 - Filtros de Ar
O ar interno na cabine é succionado pelo ventilador

(fig.2 ), passando pelo filtro de ar interno da cabine
(fig. 1), atrás do assento do operador.
Fig. 1 Fig. 2 79

Conforme descrito no Manual de Operação, página 6.20, é necessário
executar a limpeza deste filtro a cada 500 h, e caso houver excesso de
poeira na cabine diminuir o intervalo. NUNCA UTILIZE O VENTILADOR
SEM O FILTRO DE AR. A poeira e a água condensada podem obstruir as
colmeias no evaporador formando placas.
O fluxo de ar que passa por este filtro atinge o evaporador onde ocorre o
resfriamento do ar. Caso ocorrer restrição neste fluxo, ocorre perda de
rendimento do sistema, podendo provocar quebra prematura do
compressor e demais componentes.
Para evitar maiores danos, recomendamos informar ao operador que não
DEPOSITE sacolas, roupas, revistas, etc., atrás do banco, pois
podem impedir a passagem de ar pelo filtro.
Devido ao alto grau de poeira em suspensão existente no local de
operação do equipamento, sugerimos inspecionar o filtro de ar interno a
cada dois dias e, conforme a necessidade trocá-lo.
80

2. Obstrução da água condensada no
evaporador
Durante a troca de calor ocorre a formação de água líquida, que

precipita por baixo da cabine quando o Sistema de Ar Condicionado
está em operação.
Caso não ocorra este “gotejamento”, é importante observar se há
água na bandeja abaixo do ventilador (Fig. 3). Esta água retida
pode provocar corrosão nos conectores elétricos e causar curto
circuito no sistema elétrico. Verifique se não existe obstrução na
passagem desta água.
81

3 - Filtro de ar externo
O sistema de Ar Condicionado possibilita a renovação do ar

interno da cabine através do botão S92 ( Veja Manual de
Operação pág. 4.18 ). Nesta situação o ar externo é
succionado pelo filtro externo ( Fig. 4) e passa pela caixa
do filtro de ar no lado esquerdo, ( na figura abaixo esta
fechada ).
Tampa
Filtro Entrada de ar
82

Para obter um resfriamento mais rápido da cabine
mantenha o botão de recirculação em zero, para que
somente o ar interno da cabine seja resfriado. Nesta
condição o compressor opera de forma intermitente, pois
quando a temperatura do ar é reduzida, o sistema desliga o
compressor . Quando o calor externo provoca um
reaquecimento deste ar pelas paredes da cabine, o
termostato aciona novamente o compressor e portanto
temos a redução da temperatura do ar.
Para obter um aumento da vida útil dos componentes,

NUNCA ACIONE O AR CONDICIONADO COM JANELA
E/OU PORTA ABERTA. 83

4 - Direção do ar
resfriado
Outro ponto a ser observado é a
utilização das aberturas de saída de
ar embaixo do banco. O ar frio é
mais pesado que o ar quente, então
o ar frio deve somente sair pelas
aberturas superiores ( Fig. 6 ).
Feche as aberturas inferiores
(Fig. 7) e somente as utilize
quando for usar ar quente.
Fig. 6
84
Fig. 7
Condicionador de ar
Equipamentos de movimentação de terra
Acionamento e controle
Série 4
Acionamento e controle de temperatura do ar quente
Acionamento do flap de recirculação/renovação do ar
Acionamento do ventilador e controle de velocidade
Acionamento do compressor e controle de temperatura do ar frio
85
Condicionador de ar
Liga A/C
Controle da velocidade de
ventilação
Controle de
temperatura
86
Condicionador de ar
LCD/Display
13-Recirculador de ar ativado.
14-Ar quente ativado.
15-Ar frio ativado.
16-Flap de ventilação traseiro aberto.
17-Flap de ventilação do painel de controle aberto.
18-Flap central inferior de ventilação.
19-Flap central inferior de ventilação aberto.
20-Módulo automatico.
21-Velocidade do ventiador(operação manual).
Chaves de controle 22-Simbolo de ventilador.
1-Liga ar frio. 23-Simbolo de aquecedor.
2-Aumenta temperatura. 24-Indicação de nível de aquecimento.
3-Diminui temperatura. 25-Leitura atual de temperatura/operação manual(op. manual) e código de
erros.
4-Liga/Desliga sistema.
26-Unidade de temperatura.
5-Ventilador do evaporador,automatico/manual.
6-Liga ar quente.
7-ar quente manual/automático.
8-recirculação de ar.
9-controle do flap de ar traseiro.
10-Controle do flap de ar do painel.
11-controle do flap inferior.
12-Controle do flap inferior frontal.
87
Kit para recarga de sistemas de ar condicionado
88
Procedimentos para recolhimento e carga do
sistema
A reoperação do sistema, pode ser efetuada através de equipamentos

de recolhimento / reciclagem, cilindros graduados e balanças
eletrônicas.
Nota. No sistema automotivo, não se aconselha a carga do sistema

efetuada através de pressões (convencional) pois não se sabe no
momento que é aplicada a carga, a quantidade exata do fluído
refrigerante, podendo causar danos ao compressor (calço
hidráulico), colocando o sistema do condicionador de ar em risco.
Nos procedimentos que vamos seguir , a carga do sistema é feita
com o compressor em repouso, pois o fluído refrigerante será
colocado no estado líquido.
89

É de extrema importância que se saiba exatamente a
quantidade de gás refrigerante que contem o sistema de ar
condicionado, desta forma para melhor precisão foi padronizado
que a quantidade a ser aplicada de R 134a em um sistema se dará
em razão da massa do mesmo.
Partindo de um princípio de que o sistema a ser aplicado a
carga se encontre totalmente descarregado, segue abaixo a
seqüência para carga:
90

•Instalar o manifold com as
respectivas mangueiras de alta e baixa
pressão no compressor. Os registros
deverão se encontrar em posição
fechada.
•Uma terceira mangueira na conexão
central do manifold deverá ser
conectada no cilindro de nitrogênio.
•Abra cuidadosamente o registro do
cilindro de nitrogênio e os registros do
manifold de forma que o sistema seja
carregado tanto pela linha de alta
pressão quanto pela linha de baixa, até
que se obtenha uma pressão de
aproximadamente 100 PSI.
91

•Feche os registros do manifold e do cilindro de nitrogênio e em
seguida aguarde por alguns instantes de modo que a umidade do
sistema seja absorvida pelo gás nitrogênio.
•Abra o registro de baixa pressão de forma a eliminar as
impurezas juntamente com o gás nitrogênio.Feche o registro do
manifold.
•Desconecte a mangueira do cilindro de nitrogênio.
•Conecte a mangueira em uma bomba de vácuo.
•Ligue a bomba de vácuo.
•Abra os registros do manifold.
92

OBS:. A bomba de vácuo deverá atuar no sistema por
aproximadamente uma hora com uma pressão negativa de
aproximadamente 28 PSI.
•Feche os registros do manifold e em seguida desligue a bomba de

vácuo.
•Desconecte a mangueira da bomba de vácuo e a conecte no
cilindro de gás R134a.
OBS.: Antes de dar início ao
processo de carga, observe a
massa do cilindro e a massa a ser
adicionada ao sistema de ar-
condicionado utilizando uma
balança.
•Abra o registro de alta pressão do manifold e observe, via balança,

a massa que está sendo aplicada no sistema. 93

Caso não seja possível adicionar
a quantidade correta de gás
R134a em condições e
temperatura ambiente, deverá
ser instalado uma cinta
térmica no cilindro de gás
R134a com o objetivo de elevar
a pressão do mesmo, gerando
uma nova diferença de pressão.
•Quando o valor de carga for alcançado, para maior precisão, feche
o registro da linha de alta do manifold e o registro da mangueira
conectada ao cilindro.
•De partida no motor diesel e com o compressor acoplado abra o
registro da linha de baixa pressão do compressor para ser
adicionado o gás refrigerante que se encontra nas mangueiras.
94

Procedimento para reciclagem
Recolha o fluído refrigerante até que as pressões estejam completamente "zeradas

", se estiver utilizando um equipamento de recolhimento, aguarde 05 minutos e
olhe se a pressão cresce acima de zero. Se isto ocorrer, reinicie a operação. Repetir
até que a pressão se mantenha em zero por 02 minutos.
Quando recolhemos o fluído refrigerante, há tendência de arrastarmos o óleo do
sistema, drene o separador de óleo e anote a quantidade que foi retirada do sistema.
Obs: O óleo drenado não é recolocado no sistema e também não se pode jogá-lo ao
meio ambiente. Encaminhe a empresas que reaproveitam este tipo de óleo
lubrificante.
Efetue um pré-vácuo de 05 minutos. Aguarde mais: 05 minutos, observando se

não há alteração dos medidores. Em caso afirmativo, aplique o "Ultra-violeta" com
mais: 1.500 gramas de fluido refrigerante para detectar o possível vazamento. Faça
o reparo necessário e repita a operação de pré-vácuo, não havendo vazamentos,
aproveite a depressão para a carga de óleo lubrificante (novo), observando a
quantidade correta. Carga de óleo pela linha de baixa pressão.
95

Faça vácuo no mínimo 40 minutos, observando que a depressão deve estar entre
1.7 e 30 mmHg.
Lembre-se: Se o sistema permaneceu muito tempo aberto deve-se fazer uma

Limpeza e aplicar vácuo no mínimo de 02 horas.
Aplique a quantidade de carga de fluído refrigerante conforme especificações

do fabricante. A carga deve ser efetuada pela linha de alta pressão.
Quando utilizamos cilindros ou balanças, antes de injetarmos o fluído
refrigerante, devemos fazer a "sangria" da mangueira de serviço (central)
expurgando o resíduo de ar que fica nesta mangueira.
Após a carga, aguarde 05 minutos para a equalização das pressões e então
funcione o sistema.
96

Cilindro Graduado
O cilindro graduado é uma excelente ferramenta

para uma carga de sistema adequada. Aqui vai
algumas dicas para um trabalho confiável, isto é,
com segurança.
Após o termino do vácuo, desconecte da bomba de
vácuo a mangueira de serviço (amarela) e conecte-a
na válvula inferior do cilindro graduado.
Abra a válvula inferior do cilindro e desrosqueie ligeiramente a

mangueira de serviço do lado do jogo de manômetros para fazer a
sangria do ar existente na mangueira.
Leia a pressão final indicado no manômetro e gire a escala
graduada do cilindro deixando-a na pressão correspondente.
Leia na escala graduada, o volume de fluído contido no cilindro. O
valor está em libras (lb) com subdivisão em onças ou ainda em
97
quilogramas.
Exemplo:
Leitura no cilindro: 4lb + 5 oz
1 lb = 16 oz, portanto
4lb = 64 oz,
Valor de leitura em onças ( oz):
64+5 = 69 oz.
-Subtraia do valor encontrado a quantidade de abastecimento do
sistema: 42 oz.
-Valor na escala graduada: 69 oz.
-Valor da carga de fluido: 42 oz.
Valor final na escala graduada: 27 oz.
Posicione o cilindro de transferência em um plano mais elevado que

o compressor do veículo. Abra o registro do manômetro de alta
pressão, observando na escala graduada do cilindro, a quantidade de
gás que está sendo introduzida no sistema do condicionador de ar. Ao
ser atingido valor final acima determinado, feche todos os registros.
98

Obs: Quando o cilindro graduado possui aquecimento, o mesmo
deve ser ligado no início da operação de vácuo, observando o
manômetro do cilindro para que não ultrapasse as pressões de
segurança. A pressão ideal para carga é de 150 PSI à 200 PSI no
cilindro. O aquecedor deve ser desligado da rede elétrica após ao
término da carga do fluído refrigerante. Durante a operação de
carga, havendo alteração na pressão indicada no manômetro do
cilindro, gire a escala graduada deixando-a na pressão
correspondente.
99

Diagnóstico de Vazamentos
Para a verificação de possíveis vazamentos, utilizar diversas

formas descritas abaixo:
•Manchas de óleo ( visual)

•Cheiro de fluído refrigerante
•Detector de vazamentos do tipo sonda
•Imersão em água morna.
•Nitrogênio (N2)
•Ultra-violeta ( líquido florescente )
•Vácuo
100

Vale ainda ressaltar que quando utilizamos o nitrogênio para
verificação de vazamentos, em um sistema fechado, devemos
pressurizar com pressões entre 150 à 200 psi, caso estas pressões
atinjam valores acima do recomendado, podem danificar alguns
componentes como por exemplo o evaporador do sistema. Em
caso de necessidade de uma pressão elevada deve-se pressurizar
cada componente isoladamente.
101

Procedimento para reoperação (carga de fluido refrigerante)
-Recolher o refrigerante ( R-12 ou R-134 a )

-Anotar a quantidade de refrigerante recolhido
03 - Drenar o óleo lubrificante e anotar a quantidade
Obs: Não reaproveitar o óleo drenado.
04 - Fazer pré-vácuo de 05 minutos
05 - Aguardar por 05 minutos, observar se não há alteração nos manômetros, devem
permanecer em vácuo.
06 - Carga de óleo, pela linha de sucção ( baixa )
07 - Vácuo mínimo de 40 minutos
08 - Carga do sistema, em líquido, compressor em repouso (parado)
09 - Aguardar as pressões se equalizarem
10 - Ligar o motor do veículo e acionar o condicionador de ar
11 - Efetuar os testes de rendimento e de diagnóstico final.
12 - Se o sistema estiver OK" retire o jogo de manômetros da seguinte forma:
12.1 - Desligue o motor do veículo
12.2 - Desconecte a mangueira de alta pressão
12.3 - Religue o motor do veículo e acione o condicionador de ar
12.4 - Abra o registro de alta pressão em 1/8 de volta
12.5 - Abra o registro de baixa pressão em 1/8 de volta
12.6 - Aguarde até que as pressões se equalizem
12.7 - Desconecte a mangueira de baixa pressão
102
12.8 - Desligue o motor do veículo.
Testes de Rendimento
O teste aqui demonstrado se aplica a sistemas que possuem válvula de expansão e

termostato, a fim de demonstrar o diagnóstico de performance do condicionador
de ar, não deve ser aplicado em outros sistemas ( tubo orifício compressor
variável) para estes sistemas devem ser aplicados testes conforme o manual de
reparações do fabricante.
Após a carga do sistema proceda da seguinte forma:
01-Abra os difusores frontais.
02-Instale um termômetro no difusor central.
03- Feche todas as janelas da máquina.
04 - Ligue o motor e deixe-o funcionar a 1500 rpm.
05 - Posicione o comando do climatizador na refrigeração máxima ( ar totalmente
frio e direcionado para os difusores frontais, teclas A/C e recirculação acionadas ).
06- Feche a porta da máquina.
07- Faça a leitura da temperatura do termômetro logo após o 1° desligamento do
compressor.
103

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Representa a quantidade de água contida no ar, comparada com o

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Pressão é a força exercida sobre uma determinada área P = F / A

UNIDADES DE MEDIDAS DE PRESSÃO

Dependendo do sistema de unidade de medida adotado, a pressão de um fluido pode

*PSI (libras por polegada quadrada) ou ainda

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Além da pressão atmosférica, existem mais 3 tipos de pressão:

Pressão Manométrica é a pressão medida no manômetro

Pressão Negativa ou Vácuo é a ausência relativa de matéria em

Pressão Absoluta é a soma da pressão atmosférica mais a

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Para verificar as condições de funcionamento dos aparelhos de

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Torricelli verificou que a coluna líquida desceu no tubo, estacionando à altura de 76 cm

Para pressões negativas (menores que a atmosférica) ou simplesmente depressões, utiliza-16

É um instrumento que serve para medir a pressão interna de

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É o tipo de manômetro mais comum. É constituído de um tubo

O vacuômetro eletrônico é empregado para medir com precisão

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O manômetro eletrônico digital registra em um visor a

O monovacuômetro tipo bourdon mede pressão positiva ou

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O vacuômetro é o instrumento próprio para medir pressões mais baixas

Existem dois tipos de vacômetro: o de tubo em U e o eletrônico.

O vacuômetro tubo em U, às vezes chamado também “manômetro tipo

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Podemos obter o resfriamento, utilizando este fenômeno natural ou retirando calor

Logo todos os fluidos para se evaporarem necessitam ganhar calor, e para se

O termo refrigerante se refere ao fluido usado no sistema de ar condicionado para

Em geral, um refrigerante é uma substância que circula através das partes do

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•Pressões de trabalho não devem ser elevadas (evita-se

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Nome químico Tetra fluorine

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