Faculdade de ciências e tecnologias

Engenharia Mecânica 4º Ano

Mecânica Auto I

Cargas rodoviárias/Aerodinâmicas sobre o veículo

Realizadores:
• Adérito Tavares
• Evandro Garcia
• Fredilson Tavares Furtado
• Hamilton Correia da Lomba
• Sónia Marise Borges Monteiro
• Zezito Miranda Rodrigues

Orientador:
Dr. Jákson Léger Monteiro
DINÂMICA VEICULAR 2019/2020
 Cargas rodoviárias

Aerodinâmica
Aerodinâmica é a área da mecânica dos fluidos que estuda o
escoamento de ar envolvendo a superfície de um objeto e os efeitos
provocados por ela causando grande impacto em carros e caminhões
modernos por meio de sua contribuição para a "carga na estrada".

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 Mecânica de fluxo de ar ao redor de um veiculo

A aerodinâmica do veículo inclui três campos de fluxo em interação que

são:
 Fluxo passado no corpo do veículo;
 Fluxo passado pelos componentes do veículo (rodas, trocador de
calor, freios e para-brisa);
 Fluxo no compartimento de passageiros.
 

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 Equação de Bernoulli
A equação de Bernoulli assume fluxo incompressível, o que é razoável
para aerodinâmica automotivo.
 

Onde:
ρ - Densidade do ar;
P – pressão.
V - Velocidade do ar (em relação ao carro);

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 Desenvolvimento da camada limite

Camada limite é a região sobre e próximo a placa, onde os efeitos

viscosos são importantes, na qual a velocidade do escoamento varia de
zero, no ponto sobre a placa, até uma velocidade perto da encontrada
fora da camada limite.
O arrasto é devido, em
parte, ao atrito do ar na
superfície do veículo.

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 Escoamento laminar vs turbulento
O escoamento é laminar quando apresenta um
aspeto organizado, onde as partículas do fluido
se movem em trajetórias bem definidas e
paralelas entre si. Já o escoamento turbulento
é quando as partículas se movem de maneira
desorganizada, com movimento aleatório em
trajetórias irregulares,

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 Separação do fluxo

Em algum momento, o fluxo próximo à superfície pode realmente ser

revertido pela ação da pressão.
O ponto em que o fluxo pára, é conhecido
como "ponto de separação".
O fenômeno da separação impede que o
fluxo simplesmente prossiga na parte
traseira de um carro.

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 Distribuição de pressão em um veículo
A distribuição da pressão
sobre a superfície do corpo
exerce forças normais,
combinação de efeitos de
ondas de choque, efeitos de
geração de sistemas de
vórtice e mecanismos
viscosos.
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 Continuação
Uma pressão negativa é
desenvolvida na borda frontal do
capô, à medida que o fluxo que
sobe na frente do veículo tenta
girar e seguir horizontalmente ao
longo do capô.

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 Sistema de vortex

O fluxo ao longo dos lados é arrastado para a região de baixa pressão

na área traseira, combinando-se com o fluxo sobre o teto para formar
vórtices que saem da parte traseira do veículo.

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 Coeficientes de elevação e de arrasto
O controlo de fluxo que minimiza a área de separação geralmente
resulta em elevação aerodinâmica na parte traseira devido à redução de
pressão à medida que o fluxo é puxado para baixo.

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 Forças aerodinâmicas

Existem apenas duas fontes básicas de força aerodinâmica:

 A distribuição de pressão; Direção Força Momento

Longitudinal (eixo x, Arrasto Momento de rolamento

 E a distribuição de tensão positivo para trás)  

de cisalhamento por atrito Lateral (eixo y positivo para Lateral Momento de arremesso
a direita)

exercida pelo fluxo de ar

Vertical (eixo z positivo Lift Momento de guinada
na superfície do corpo. para cima

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 Componentes do arrasto

O arrasto é a maior e mais

importante força aerodinâmica
encontrada pelos automóveis de
passageiros nas velocidades
normais da estrada.

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 Continuação
Ângulos de inclinação de até 15 graus reduzem consistentemente o
arrasto.
À medida que os ângulos
aumentam, o arrasto aumenta
novamente devido ao fluxo
separação (na prática, foram
alcançados ângulos de queda
mais elevados sem separação).

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 A influência do design sobre o arrasto
O arrasto do corpo dianteiro é inflado
pelo design do ângulo frontal e do para-
brisa.
O arrasto mínimo é obtido quando o
ponto de estagnação é mantido baixo no
perfil frontal do veículo. Uma forma bem
arredondada é igualmente importante
para a aerodinâmica.
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 Circulação do fluxo de ar nas rodas

As protuberâncias do corpo representam

uma segunda área em que um design
cuidadoso pode reduzir o arrasto.
Um arrasto significativo se desenvolve
nas rodas por causa da turbulência.

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 Fluxo de ar dentro de um compartimento do motor
O fluxo de ar que passa pelo radiador afeta o motor e o firewall, exercendo
sua pressão dinâmica à medida que
arrasta o veículo. O ar que entra pelo
radiador dissipa grande parte de seu
impulso dianteiro contra os
componentes do veículo no
compartimento do motor antes de sair
pelas aberturas inferiores.
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 Auxílios aerodinâmicos (Bumper spoilers)

Os spoilers do para-choque dianteiro são superfícies aerodinâmicas

que se estendem para baixo
do para-choque para
bloquear e redirecionar o
fluxo de cisalhamento que
afeta os componentes da
parte inferior da carroçaria.

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 Spoilers de tampa de convés
Spoilers e folhas de ar no convés traseiro podem servir a vários propósitos.
Ao desviar o ar para cima, a pressão é aumentada no convés traseiro,
criando uma força descendente no ponto mais vantajoso do veículo para
reduzir a elevação traseira.

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 Otimização
O desenvolvimento da aerodinâmica automotiva
1) Adaptação de formas simplificadas de outras
disciplinas na virada do século;
2) Aplicação do conhecimento de mecânica dos
fluidos a partir da aerodinâmica de aeronaves nos
anos 1930;
3) Esforços atuais para otimizar os inúmeros
detalhes do projeto para obter boas
características de fluxo de ar. DINÂMICA VEICULAR 2019/2020
 Arrasto
Como o fluxo de ar sobre um veículo (ou qualquer outro corpo) é tão complexo,
é necessário desenvolver modelos semi-empíricos para representar o efeito.
 

Coeficiente de arrasto
 

Onde:
CD - Coeficiente aerodinâmico de arrasto
A - Área frontal do veículo
ρ- Densidade do ar
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 Vento relativo num veículo a motor na estrada.
Na prática, um veículo que dirige ao longo de uma estrada experimenta
ventos atmosféricos, além do componente do vento resultante de sua
velocidade.
O vento atmosférico será aleatório em
relação à direção de viagem do veículo.

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 Força lateral
Os componentes laterais do vento também imporão uma força lateral ao
veículo, tentando mudar sua direção de viagem. O efeito exato depende
do veículo e da natureza do vento.
   
Onde:
SA=Força lateral;
V = Velocidade total do vento;
= Coeficiente de força lateral;
A = Área frontal.
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 Força de elevação
O diferencial de pressão de cima para baixo do veículo causa uma força
de elevação. Essas forças são preocupações importantes na otimização
aerodinâmica de um veículo devido à sua influência na estabilidade de
direção.
 
A elevação pode ter um impacto negativo Onde:
no manuseio através das forças de controlo LA=Força de elevação;
reduzidas disponíveis nos pneus. = Coeficiente de elevação;
 
A = área frontal.

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 Momentos de arremesso, guinada e rolamento
Arremesso: é responsável pela elevação da força de arrasto.

Guinada: A força lateral causada por um vento lateral normalmente não

atua na posição da distância entre eixos.

Rolamento: O momento tem apenas

uma influência menor na estabilidade do
veículo, dependendo em grande parte da
direção do rolo das propriedades das
suspensões.
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 Cálculo de momento
Momento de arremesso  
Onde: = Momento de arremesso;
 
= Coeficiente do momento de arremesso;
Momento de rolamento = Momento guinado;
 R 1 2
ρ V C RM A L Coeficiente de momento guinado
M=
2
= Momento de rolamento;
Momento de guinada = Coeficiente do momento de rolamento;
  A = área frontal;
L = distância entre os eixos.
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 Sensibilidade de vento cruzado
Sensibilidade de vento cruzado" geralmente refere-se à resposta lateral
e guinada de um veículo na presença de distúrbios transversais do vento
que afetam a capacidade do motorista de manter o veículo em posição e
em andamento.

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Resistência ao rolamento

A outra grande força de resistência do veículo no nível do solo é a

resistência ao rolamento dos pneus.
A resistência ao rolamento está presente no instante em que as rodas
 
começam a girar. Onde:

R x =R xf + R xr =F r W
  = Resistência ao rolamento das rodas dianteiras;
= Resistência ao rolamento das rodas traseiras;
= Coeficiente de resistência ao rolamento;
W = peso do veículo.
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 Mecanismos responsáveis pela resistência ao rolamento
1) Perda de energia devido à deflexão da parede lateral do pneu perto
da área de contato;
2) Perda de carga devido à deflexão dos elementos do piso;
3) Esfregar no adesivo de contato;
4) Deslizamento do pneu nas direções longitudinal e lateral;
5) Deflexão da superfície da estrada;
6) Arrasto de ar por dentro e por fora do pneu;
7) Perda de energia em solavancos.
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Fatores que afetam a resistência ao rolamento
O coeficiente de resistência ao rolamento, fr, é um fator adimensional
que expressa os efeitos dessas propriedades físicas complicadas e
interdependentes do pneu e do solo.
Temperatura do pneu

Como grande parte da resistência ao rolamento

em superfícies pavimentadas decorre da
deflexão e perda de energia no material do
pneu, a temperatura do pneu pode ter um efeito
significativo sobre a resistência experimentada.
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 Pressão / carga de inflação de pneus
Em grande medida, a pressão de inflação do pneu determina a
elasticidade do pneu e, em combinação com a carga, determina a
deflexão nas paredes laterais e na região de contato. O efeito geral na
resistência ao rolamento também depende da
elasticidade do solo.
Em superfícies macias como a areia, altas
pressões de inflação resultam em um aumento
no trabalho de penetração no solo e, portanto,
em coeficientes mais altos.
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 Velocidade, Material e design do pneu
• O coeficiente é diretamente proporcional à
velocidade devido ao aumento do trabalho
de flexão e vibração no corpo do pneu,
embora o efeito seja pequeno em
velocidades moderadas e baixas.

• Os materiais e a espessura das paredes

laterais do pneu e do piso determinam a
rigidez e a perda de energia no pneu rolante.
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 Deslizamento do pneu
As rodas que transferem forças de tração ou de frenagem mostram
maior resistência ao rolamento devido ao deslizamento das rodas e ao
desgaste resultante do atrito.

Tipos de veículos Concreto Superfície meio duro Areia

Carro de passageiros 0.0015 0.08 0.30

Caminhões pesados 0.012 0.06 0.25

Trator 0.02 0.04 0.20

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 Carga total de estradas
O somatório da resistência ao rolamento e das forças aerodinâmicas (e
forças de inclinação, se presentes) constitui a carga de propulsão do
veículo e é normalmente chamado de "carga na estrada".

Onde:
 
Fr = coeficiente de resistência ao rolamento
W = peso na roda;
w = largura da seção do pneu.
V = rapidez em metro/hora
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 Efeitos na economia de combustível
O arrasto aerodinâmico, é claro, é o mais importante das propriedades
aerodinâmicas.
As melhorias exatas na economia de
combustível que podem ser esperadas
com as melhorias nas cargas
rodoviárias são difíceis de prever
devido à incerteza sobre a maneira
como os carros são usados e dirigidos.

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Conclusão

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