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PROCEDIMENTO DE ESPERA
DEFINIO Manobra predeterminada que mantm a aeronave dentro de um espao areo especificado, enquanto aguarda autorizao posterior.
PROCEDIMENTOS DE ESPERA
A espera e a entrada no circuito sero feitas de conformidade com os procedimentos publicados pelo DECEA.
PROCEDIMENTOS DE ESPERA
Quando no houver procedimentos de entrada e de espera publicados, ou se o piloto em comando da aeronave os desconhecer, o APP dever indicar os procedimentos a serem seguidos. As aeronaves devero permanecer no ponto de espera designado.
PROCEDIMENTOS DE ESPERA
Os nveis nos pontos de espera sero atribudos de modo que seja mais fcil autorizar a aproximao de cada aeronave na sua ordem de precedncia.
PROCEDIMENTOS DE ESPERA
Normalmente, a primeira aeronave a chegar a um ponto dever ocupar o nvel mais baixo disponvel e as aeronaves seguintes, os nveis sucessivamente mais altos.
PROCEDIMENTOS DE ESPERA
Quando o piloto notificar que no pode seguir os procedimentos de espera, dever ser autorizado o procedimento de alternativa que tenha solicitado, se as condies conhecidas do trfego o permitirem.
INFLUNCIA DA VELOCIDADE
SETOR 1
PARALELA
SETOR 3 SETOR 2
DESLOCADA DIRETA
PROCEDIMENTOS DE ESPERA
TEMPO NA PERNA DE AFASTAMENTO Os tempos na perna de afastamento devero ser de 1 (um) minuto at o FL 140 (14000 ps), inclusive, e 1 (um) minuto e 30 (trinta) segundos acima do FL 140 (14000 ps). COMEO DA CRONOMETRAGEM Os tempos devero ser medidos a partir do travs do ponto de referncia na perna de afastamento. EFEITO DO VENTO O piloto dever fazer as correes devidas, tanto do rumo como do vento, para compensar os efeitos do vento conhecido.
PROCEDIMENTOS DE ESPERA
MUDANA DE NVEL DE VO OU DE ALTITUDE Nos circuitos de espera, as mudanas de nvel de vo ou de altitude devero ser executadas com uma razo de subida ou de descida entre 500 e 1000 ps por minuto.
NOTA: Podero ser utilizadas razes menores ou maiores do que 500 e 1000 ps por minuto, respectivamente, quando autorizado ou por solicitao do APP.
RAZO DE CURVA Dever ser utilizada a curva padro (3 por segundo ou 1 minuto).
EXERCCIO:
a) rbita Padro: ...? b) Limites dos Setores: ...? c) Setor de Aproximao: ...? d) Procedimento Entrada:...? e) Velocidade na Espera:...?
OPERAO EM APROXIMAO
ILS (Instrument Landing System) O ILS um sistema de aproximao de preciso muito utilizado nos aeroportos de todo o mundo, proporcionando s aeronaves equipadas com o correspondente instrumento de bordo orientao segura de alinhamento, e ngulo de descida, quando na aproximao final para pouso.
NOTA: Todos os equipamentos ILS no Brasil tm o Front Course utilizvel at 35 de cada lado do curso e Back Course no utilizvel.
PRIMEIRO ILS
(Indianapolis Municipal Airport, USA, 1940)
os marker-beacon.
Decision Height
LOCALIZADOR
O transmissor localizer, tambm chamado de localizador, fica situado alm da cabeceira oposta de pouso, e emite sinais-rdio direcionais em VHF, modulados em 90 Hz e 150 Hz, cuja composio permite ao piloto manter sua aeronave num curso coincidente com o prolongamento do eixo da pista.
GLIDE SLOPE
O transmissor do glide slope, tambm chamado de glide path, indicador de trajetria de descida ou indicador de trajetria de planeio, fica localizado num ponto de, aproximadamente 300 metros da cabeceira e 150 metros do eixo da pista e transmite, em UHF, um preciso feixe de sinais-rdio de 1,4 graus de altura angular, formando, para uma trajetria ideal de descida, ngulo de 3 graus com a horizontal, o que permite ao piloto manter sua aeronave numa adequada trajetria de descida.
ANTENAS
(LOCALIZER GLIDE SLOPE)
MARKER-BEACONS
Tambm chamados de marcadores, so transmissores de baixa potncia ( em torno de 3watts), com a funo de balizar a aproximao final, fornecendo ao piloto noes de distncia, com relao cabeceira da pista. No ILS Categoria I, existem, normalmente, dois marker-beacons compondo o sistema: o outer-marker e o middle-marker; Nas demais categorias, empregado um terceiro, o inner-marker, situado entre o middlemarker e a cabeceira da pista;
COMPASS LOCATOR
Tambm chamado de localizador ou NDB conjugado, um rdio-farol de baixa potncia e de mdia ou baixa freqncia, instalado junto ao outer-marker ou middle-marker. Embora no faa parte do ILS, serve como balizador daqueles, com a desvantagem de no fornecer os sinais auditivos e luminosos indicadores de bloqueio, proporcionados pelos marker-beacons.
MARCADOR OM MM IM
CDIGO LUZ SOM ___ AZUL 400 Hz ._._._ AMBAR 1300 Hz . . . . BRANCA 3000 Hz
Os sons ficam mais rpidos e mais altos a medida que a aeronave se aproxima da pista. Primeiro traos, depois traos e pontos e finalmente s pontos.
b) componentes meteorolgicos:
- sensores meteorolgicos de uma EMS-I; e
c) controle remoto e monitorao dos LLZ, GS, Marcadores, DME e indicadores dos componentes
visuais.
RESPONSABILIDADES
RESPONSABILIDADES
A operao do Sistema de Pouso por Instrumentos envolve um grande nmero de equipamentos e, devido ao elevado grau de preciso exigido para esse tipo de operao, todo o pessoal nela envolvido, direta ou indiretamente, dever estar plenamente conscientizado de suas responsabilidades especficas.
c) assegurar-se de que a aeronave e/ou veculos em trnsito na rea de manobras no penetrem nas reas crticas durante a realizao de uma aproximao ILS.