24/11/2010 - 13h15

Jornalista prova em livro como Hitler roubou a ideia de criar o Fusca

colaborao para a Livraria da Folha

No. O Fusca no foi projetado por Ferdinand Porsche. O inventor do carrinho mais popular do mundo foi um judeu, Josef Ganz, de quem Adolf Hitler roubou a ideia. o que mostra no livro "A Verdadeira Histria do Fusca", o jornalista e pesquisador holands Paul Shilperood. A obra traz fotos, documentos e desenhos da poca que comprovam ser o judeu Ganz o verdadeiro pai do Fusca. "Essa a histria de um crime que nem mesmo Hitchcock conseguiria imaginar", disse Josef Ganz no seu leito de morte. O levantamento feito pelo autor sustenta que Ganz passou anos defendendo a ideia de que a indstria automobilstica alem precisava se modernizar, deixando de lado, os carros pesados, caros e inseguros e passando a produzir automveis leves e aerodinmicos, tecnicamente mais avanados. Acima de tudo, defendia a necessidade de se fabricar um veculo para as massas, um "carro do povo".
Divulgao

Fusca foi o carro preferido de muitas pessoas, inclusive de Hitler

Os planos dele pareciam ir de vento em popa. Mas a ascenso do nazismo e a perseguio iniciada contra os judeus impediram a concretizao de seus sonhos. Apaixonado por automvel, Hitler via na ideia de criar um carro popular uma oportunidade de concretizar seu projeto poltico. Leia trecho de "A Verdadeira Histria do Fusca" * Pouco depois de Hitler terminar a conversa com Hans Ledwinka sobre o Tatra 77, em maro de 1934, no Hotel Kaiserhof, Ferdnand Porsche foi convidado para falar ao chanceler alemo. No saguo, olhou em volta e logo encontrou seu velho amigo Jakob Werlin, que o esperava com certo nervosismo. Werlin tentava havia meses encontrar um engenheiro independente, mas estava sendo constantemente ignorado pela indstria automobilstica. Ferdnand Porsche era sua ltima esperana. Porsche veio ao seu encontro cumprimentando-o com um aperto de mos. Hitler chegar aqui a qualquer momento", disse ele, andando de um lado para outro pelo saguo, seguido por Porsche. "Ele mesmo dir o que quer de voc.

De antemo, aviso que sobre o Volkswagen, que Hitler pretende construir a qualquer custo". Os dois homens sentaram-se a um canto do saguo onde Hitler costumava tomar ch toda tarde a mesma hora. Era notvel como o lugar estava cheio. As pessoas lanavam-lhes olhares curiosos. O chefe dos garons do Hotel Kaiserhof, como se sabe mais tarde, "alugava" secretamente os melhores lugares perto da mesa de Hitler. Pouco depois de Porsche e Werlin terem se sentado, Hitler apareceu no salo e juntou-se a eles. O garom aproximou-se, cumprimentou educadamente sua "mina de ouro" Herr Hitler e serviu-lhe o ch. Hitler foi direto ao ponto e inteirou Porsche sobre seus planos. O Volkswagen deveria ter quatro lugares para acomodar uma famlia e motor refrigerado a ar para que, mesmo ficando na rua no inverno, no corresse o risco de congelamento de radiador. tambm haveria a possibilidade de uma verso militar do Volkswagem. "participei de uma guerra", disse brevemente "e sei por experincia prpria como difcil lidar com o arrefecimento do motor nessas circunstncias". Hitler mostrou alguns de seus esboos feitos nos ltimos meses. Tambm trouxe consigo um novo bloco de desenhos e, em poucos minutos, enquanto conversavam, fez mais cinco esboos de como imaginava seu Volkswagen. Os esboos de Hitler no resultavam de grande imaginao, pois se apreciam muito com o novo Mercedes-Benz 130H, que ele acabara de ver no Salo de Berlim. Desenhou primeiro as entradas de ar para o motor nas laterais dianteiras, e em seguida riscou-as e as colocou na traseira do carro. Finalmente, Hitler esboou uma viso lateral de seu modelo, uma clara adaptao de Mercedes-Benz 130H com uma frente bem curta e uma traseira mais comprida. Sobre o carro, fez com seu lpis o contorno de uma forma semelhante a uma lgrima bifurcada no nvel da roda e tambm a carroceria aerodinmica vista do alto. Novamente, o que se via era um projeto coerente com as sugestes de Josef Ganz, publicadas na ltima edio da Motor-Kritik. "O tipo 130, no entanto, deve ganhar um motor traseiro. o mais apropriado em termos aerodinmicos e tenho esperana de que estas mudanas sejam feitas em um futuro prximo". Hitler olhou para o bloco de anotaes e preferiu sua ltima condio: o Volkswagen no poderia custar mais que 1.000 marcos - o preo que Josef Ganz havia anos defendia na Motor-Kritik como o mais adequado. Hitler acrescentou que esse preo seria vivel se se adotasse a produo em massa numa fbrica moderna, segundo o modelo criado havia anos por aquele que Hitler tomava pessoalmente como exemplo, o americano Henry Ford. Depois do ltimo gole de seu ch, Hitler levantou-se para sair. Entregou seus esboos a Werlin, desejou a ambos um bom dia e foi para seu escritrio. Porsche e Werlin pouco falaram durante a conversa, ou melhor, o "monlogo", que durou no maus que quinze minutos. Porsche permaneceu sentado, com ar desanimado. Balanou a cabea e disse a Werlin: "Agora eu sei o que ele quer". E o que Hitler queria no era nada fcil. O chanceler estava verdadeiramente determinado a concretizar o projeto de Volkswagen de Josef Ganz - que durante anos debatia o tema dentro da - exatamente de acordo com as diretrizes definidas na Motor-Kritik. Depois do encontro, Porsche e Werlin se despediram. Werlin continuou sentado, refletindo sobre o projeto, e escreveu nos desenhos que Hitler havia deixado sobre a mesa: Esses esboos foram feitos por Hitler, durante reunio com Porsche e comigo no Hotel Kaiserhof (19340. Um trabalho de apenas alguns minutos". naqueles poucos minutos, Hitler lanou as bases do Valkswagen. Seus planos foram fortemente influenciados por Josef Ganz e sua revista, mas num Estado nacional-socialista um projeto daqueles jamis poderia ter ascendncia judaica. Caberia a Werlin o fardo de eliminar completamente quaisquer vestgios deixados pelos "vermes judeus" no projeto do volkswagen nazista.