DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTO PELO CBR

(texto extrado do livro Pavimentao Asfltica, materiais, projeto e

restaurao, Jos Tadeu Balbo, 2007)


1 Histrico
Uma estrutura de um dado pavimento deve suportar as cargas
oriundas do trfego, nas condies climticas locais, de
maneira a oferecer o desempenho desejvel para as suas funes
de conforto ao rolamento e segurana ao usurio.

Devido ao baixo nmero de veculos associado a baixa carga por
eixo que solicitavam as vias no passado, inmeros mtodos de
dimensionamento eram utilizados por engenheiros, de maneira
relativamente fcil. Esses mtodos trazem consigo certo grau
de empirismo juntamente com experincia adquiridas pelos
diversos rgos rodovirios ao longo dos anos.


2 Critrio do CBR
Segundo Ahlvin (1991), atribui-se o desenvolvimento do mtodo
de dimensionamento de pavimentos flexveis pelo uso do CBR ao
engenheiro O.J.Porter do Departamento de Estradas da
Califrnia, na dcada de 20. O critrio bsico utilizado o
de camadas granulares sobre o subleito de maneira a proteger
esse de ruptura por cisalhamento. O mtodo consiste
basicamente em se obter a espessura da camada granular sobre o
subleito conhecendo-se o CBR do subleito.

Esse mtodo foi baseado em correlaes empricas, entretanto,
ainda em nossos dias bastante difundido, como o caso de
uma variante, o mtodo do extinto DNER, atual DNIT, critrio
normativo oficial para projetos de pavimentos flexveis.

O CBR Califrnia Bearing Ratio, a relao de resistncia
penetrao de um pisto de 2 entre o solo propriamente dito e
um corpo-de-prova de brita graduada, esse com valor
correspondente a 100%. Observe-se que a brita graduada tomada
com referncia era o tipo de material utilizado em camadas de
pavimentos que apresentavam um bom desempenho nos pavimentos
caracterstica Califrnia.

Com a chegada do engenheiro Hveen na direo do Departamento
de Estradas da Califrnia, o mtodo de dimensionamento do CBR
foi arquivado, pois esse acreditava somente na coeso dos
materiais como medida de resistncia dos materiais.


3 USACE
Com o advento da II Guerra Mundial houve a necessidade de se
projetar pavimentos em pistas de aeroportos com capacidade de
suportar cargas elevadas de aeronaves, principalmente nas
ilhas do pacfico. O critrio deveria ser de fcil
assimilao, rpido e eficiente, condies que a ocasio
impunha.

Baseado no mesmo princpio adotado por Porter na dcada de 20
na Califrnia, o USACE na dcada de 40 estabeleceu curvas de
dimensionamento de pavimentos para cargas de 12.000 lbs, de
trens de pouso individuais de aeronaves pesadas.

O critrio de Porter era emprico atravs de observaes de
campo em pavimentos que apresentavam tanto sucesso como
insucessos. J a extrapolao adotado pelo USACE para cargas
superiores implicou na associao do conhecimento das tenses
de cisalhamento calculadas em funo da profundidade do meio
elstico, conforme estabelecido por Boussinesq. Para as
condies de Boussinesq o meio elstico deve ser isotrpico,
homogneo e linear. Assim, foi possvel se obter curvas de
dimensionamento para diversos tipo de cargas, desde 12.000 lbs
at 70.000 lbs.


4 Espessura X CBR
O USACE em 1956 apresentou a 1. equao (1) de
dimensionamento de espessuras de pavimento em funo do valor
de CBR da camada inferior que correlaciona a espessura
necessria de material sobre o subleito, levando-se em conta o
CBR do solo de fundao, a carga de roda e a presso de
contato (presso da roda equivalente). A equao s seria
vlida para valores de CBR no superiores 12% (faixa de
observao emprica)

e
p CBR
P t
1
1 , 8
1
(1)
Onde: t = espessura de material granular sobre o subleito
P = carga de simples equivalente
p
e
= presso de contato


5 Critrio de Cobertura utilizado pelo USACE
Porter na dcada de 20 utilizou o critrio emprico de
observao de campo para estabelecer o mtodo de espessuras em
funo do CBR. J o USACE monitorou a degradao de pavimentos
de aeroportos militares e civis, verificou que as curvas de
dimensionamento originais eram suficientes para determinar as
espessuras de pavimentos necessrias para a passagem de
aproximadamente 5.000 coberturas (C) de aeronaves na poca,
sem a formao de deformao permanente em trilha de roda
importantes.

Yoder e Wictzak (1975) apresentam a frmula (2) enunciada por
Turnbull et al. (1962) que corrige a espessura em funo de um
nmero de coberturas diferente de 5.000, considerado no mtodo
original do USACE.

C t log * 231 , 0 144 , 0 % + = (2)

Conceito de cobertura. O estudo acima exposta considerou 5.000
coberturas, ou seja, nos pousos e decolagens de aeronaves a
rea que ocorrem os toques, so necessrios cerca de 5.000
ocorrncia para que toda a rea seja solicitada pelo menos ma
vez.

Souza (1978), mostra que trazendo para uma rodovia o conceito
de coberturas estipulado pelo USACE, o nmero de 5.000
coberturas em aeroportos equivale a 13.200 coberturas para uma
dada rodovia. Existe uma relao de 2,64 vezes considerado um
ESRD.

Observe-se que esse nmero imps ao mtodo do USACE um
conceito de durabilidade de um dado pavimento atrelado a um
nmero relativamente pequeno de cobertura. Assim, o
dimensionamento de pavimentos pelo mtodo do CBR tende a
super-dimensionar pavimentos de baixo volume de trfego e sub-
dimensiona pavimentos com elevado volume de trfego, por conta
do conceito de coberturas adotado.


6 - COMPOSIO DO TRFEGO PARA FINALIDADE DE PROJETO ESTRUTURAL

6.1 - Trfego
A estrutura do pavimento dimensionada em funo do nmero
equivalente de operaes de eixo padro, denominado de nmero
N, adotado durante o perodo de projeto da via.

N = 365*VDM*P*(FE)*(FEC)*(FR) (1)

Onde N = nmero equivalente de operaes de eixo padro
VDM = volume dirio mdio de trfego, no sentido mais utilizado, no
ano mdio do perodo de projeto.
FE = Fator de eixo
FEC = Fator de equivalncia de eixo
FV = FE*FEC = Fator de veculo
FR = Fator climtico regional
P = Perodo de Projeto

6.1.1 - VDM
A determinao do volume dirio mdio VDM de trfego, no
sentido mais utilizado, no ano mdio do perodo de projeto,
inicialmente adota-se uma taxa de crescimento para as regies
que via serve ou sofrer influncia do trfego. Para essa taxa
deve-se considerar o trfego atrado ou desviado, crescimento
histrico do trfego da via a ser pavimentada (caso de
implantao).

Aplicam-se duas formas de taxa de crescimento: progresso
linear ou progresso geomtrica.

Sendo V
1
o volume mdio dirio de trfego no ano de abertura,
num sentido e admitindo-se um taxa t% de crescimento anual, o
volume mdio dirio de trfego, VDM, (num sentido) durante um
perodo P anos, temos:

Progresso linear

2
100 / * ) 1 ( 2 ( * 1 t P V
VDM
+
= (2)

Progresso geomtrica

[ ]
100 /
1 ) 100 / 1 ( * 1 * 365
t
t V
VDM
P
+
= (3)

O volume total de trfego, (em um sentido) durante o perodo
P, Vt, ser:

Vm P Vt * * 365 = (4)


6.1.2 Fator de equivalncia de carga - FEC

FEC um nmero que relaciona o efeito de uma passagem de
qualquer tipo de veculo sobre o pavimento com o efeito
provocado pela passagem de um veculo considerado padro. Por
exemplo, a passagem de um veculo que propicia um FEC = 6,
significa que a passagem desse veculo equivale a seis
passagens do veculo padro. Por outro lado, um FEC = 0,5
implica em duas passagens desse veculo para se equiparar com
o veculo padro.

No mtodo do DNER, o veculo padro adotado o veculo
americano de 18.000 lbs/eixo simples de roda dupla ESRD,
sendo 9.000lbs em um semi-eixo. Todos os veculos previstos a
utilizarem a via sero relacionar com o veculo padro, para
se obter um trfego representado por um nmero de passagens
desse veculo padro, passando tantas vezes quanto o
necessrio para reproduzir o efeito do trfego diversificado
que realmente vai passar pela via no perodo de projeto.

A equivalncia. Dentre os possveis critrios de equivalncia
de cargas, optou-se pela igualdade da deformao vertical
mxima (deflexo mxima) verificada em uma profundidade igual
espessura total d pavimento. Pos conseguinte, as deflexes
computadas e comparadas so referidas interface
pavimento/subleito, Pereira (1985).

Veculos com carga superior ao veculo padro implica em FEC
superior a unidade, por outro lado, veculos com carga
inferior apresentam FEC inferior unidade.

Os valores do FEC esto apresentados nas tabelas 1 e 2 e
grficos 1 e 2
Eixo
Simples
Carga por
eixo (tf)
FEC - fator
de
equivalncia
estrutural
(f)
1 0,0004
2 0,004
3 0,02
4 0,05
5 0,1
6 0,2
7 0,5
8 1
9 2
10 3
11 6
12 9
13 15
14 25
15 40
16 50
17 80
18 110
19 200
20 260
Eixo em
Tanden
Carga por
eixo (tf)
FEC - fator
de
equivalncia
estrutural
(f)
1 0,001
2 0,002
3 0,005
4 0,01
5 0,02
6 0,06
7 0,1
8 0,2
9 0,4
10 0,6
11 0,7
12 1,3
13 2
14 3,1
15 4
16 6
17 7
18 10
19 15
20 20
21 30
22 35
23 45
24 55
25 70
26 80
27 100
28 130
29 160
30 190
Tabela 01 FEC para
ESRD
Tabela 02 FEC para
ETD
FEC - eixo simples roda dupla ESRD
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
0,0001 0,001 0,01 0,1 1 10 100 1000
Fator de Equivalncia de Operaes - FEC
C
a
r
g
a

p
o
r

e
i
x
o

(
t
f
)

Grfico 1 Fator de Equivalncia de Operaes para ESDR

FEC - eixo tanden duplos - ETD
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
26
28
30
0,0001 0,001 0,01 0,1 1 10 100 1000
Fator de Equivalncia de Operaes - FEC
C
a
r
g
a

p
o
r

e
i
x
o

(
t
f
)

Grfico 1 Fator de Equivalncia de Operaes para ETD

Multiplicando-se os valores de equivalncia pelo nmero de
veculos por dia, com uma determinada carga por eixo, obtm-se
a equivalncia, para esse tipo de veculo, no perodo
considerado, geralmente em veculos por dia. A soma desses
produtos referentes a todos os veculos que trafegaro pela
via d a equivalncia de operaes entre esses dois trfegos:
o trfego em termos de veculo padro e o trfego real.


6.1.3 - Fator de eixo - FE
um fator que transforma o trfego em nmero de veculos
padro de passagens eixo equivalentes. Para tanto, calcula-se
o nmero de eixos dos tipos de veculos que passaro pela via,
a expresso correspondente seria:

n p p p FE
n
* ) 100 / ( ...... 3 * ) 100 / ( 2 * ) 100 / (
3 2
+ + + =

Onde: p2 = porcentagem de veculos de 2 eixos
p3 = porcentagem de veculos de 3 eixos
pn = porcentagem de veculos de n eixos


Exemplo:
Determinar o N de uma rodovia que possui trfego dirio mdio
= 1050 veculos por dia com 63% o sentido mais solicitado, a
via possui duas faixas por sentido. A taxa de crescimento em
progresso geomtrica de 2,5% anual, o perodo de projeto
de 15 anos.

Vo = 1050 veic/dia
Fator direcional = 63%
t = 2,5% progresso geomtrica
P = 15 anos


V1 = Vo*FD/100
V1 = 1050*63/100 = 662 veic/dia
Vt = 365*662*((1+2,5/100)E15 -1) / 2,5/100
Vt = 4332891 4,33E+06 veculos
[ ]
100 /
1 ) 100 / 1 ( * 1 * 365
t
t V
Vt
P
+
=


Dados do trfego conforme levantamento de campo:

ESRD
(tf )
4 2 740
6 2 620
9 2 540
E tanden
15 3 233
19 4 145
22 4 140
26 3 27
total 2445
Clculos FEC Equivalncia
Eixo VDM FEC Operaes
4 740
6 620 0,2 124
9 540 2 1080
15 233 4 932
19 145 15 2175
22 140 35 4900
26 27 80 2160
2445 11371
FEC = 11371 / 2445 4,65
FE = Fator de eixo
% de veic. de 2 eixos
n2 = ((740+620+540)/2445)*100 77,70961
n3 = ((233+27/2445100 10,63395
n4 = ((145+140)/2445)*100 11,65644
100
FE = (77,71/100)*2'+'(10,63/100)*3 + (11,65/100)*4
FE = 2,3391
FV = FEC * FE = 4,65 * 2,3391 10,87849
Adotando-se FR = 1 temos:
N = 4332891 * FV = 47135312,73
N= 4,71E+07 solicitaes
Dados de trf ego em veculos por dia
n. de eixos VDM ( veic./dia)

Exerccio
Determinar o N para os seguintes dados
Vo = 650 veic. dia FD = 57% t = 4%/ano (progresso
linear)
P = 10 anos
E S R D
( t f )
3 2 8 5 0
7 2 7 6 0
1 0 2 5 0 0
E t a n d e n
1 2 4 2 0 5
1 7 3 1 7 0
2 7 3 1 6 0
2 7 4 5 7
t o t a l 2 7 0 2
D a d o s d e t r f e g o e m v e c u l o s p o r d i a
n . d e e i x o s V D M ( v e i c . / d i a )


7 Coeficiente de equivalncia Estrutural

Coeficiente de equivalncia
estrutural de um material um ndice que indica uma relao
emprica entre o nmero estrutural (SN) e a espessura da
prpria camada, sendo uma media da capacidade relativa do
material para atuar como componente estrutural de dado
pavimento, dissipando presses sobre as camadas inferiores,
Balbo (2007). A AASHTO apresenta diversas formas de se obter o
valor do coeficiente estrutural, em geral por meio de
correlaes com outras propriedades mecnicas dos materiais
(CBR, mdulo de resilincia, etc.).

Esto apresentados na tabela 03, os coeficientes estruturais
dos materiais normalmente empregados como camada de pavimento.

Tabela 03 Coeficiente de equivalncia estrutural dos
materiais
Tipo de Material Coeficiente Estrutural (K)
Base ou revestimento de concreto asfltico 2,0
Base ou revestimento pr-misturado a quente de graduao densa 1,7
Base ou revestimento pr-misturado a frio de graduao densa 1,4
Base ou revestimento asfltico por penetrao 1,2
Base Granulares 1,0
Sub-base granulares 0,77 (1,00)
Reforo do subleito 0,71 (1,00)
Solo-cimento com resistncia aos 7 dias superior a 4,5MPa (compresso) 1,7
Solo-cimento com resistncia aos 7 dias entre 2,8 a 4,5MPa (compresso) 1,4
Solo-cimento com resistncia aos 7 dias entre 2,1 a 4,5MPa (compresso) 1,2
Bases de solo-cal 1,2
Coeficiente de Equivalncia Estrutural dos Materiais


Os coeficientes estruturais so designados, genericamente por:

Revestimento K
R

Base K
B

Sub-base K
S

Reforo K
Ref



A espessura da camada de revestimento asfltico por sua vez
um dos pontos ainda em aberto na engenharia rodoviria, quer
se trate de proteger a camada de base dos esforos impostos
pelo trfego, quer se trate de evitar a ruptura do prprio
revestimento por esforos repetidos de trao na flexo. As
espessuras apresentadas na tabela 04 a seguir recomendadas,
visam, especialmente, as bases de comportamento puramente
granular e so ditadas pelo que se tem podido observar.
Tabela 04 Espessuras de revestimento
N (repeties) do ESRD de 80 kN Tipo de Revestimento Espessura (mm)
10
6
Tratamentos superficiais 15 a 30
10
6
< N 5 x 10
6
CA, PMQ, PMF 50
5 x10
6
< N 10
7
Concreto asfltico 75
10
7
< N 5 x 10
7
Concreto asfltico 100
N 5 x 10
7
Concreto asfltico 125
Espessuras Mnimas de Revestimentos Asflticos

No caso da adoo de tratamentos superficiais, as bases
granulares devem possuir coeso, pelo menos aparente, seja
devido a capilaridade ou a entrosamento de partculas.

8 - Determinao das Espessuras das Camadas

O grfico 03 d a espessura total do pavimento, em funo de N
e do CBR; a espessura fornecida por esse grfico em termos
de material com K = 1,00, isto , em termos de base granular.
Entrando-se em abscissas, com o valor de N, procede-se
verticalmente at encontrar a reta representativa da
capacidade de suporte CBR em causa e, procedendo-se
horizontalmente, ento, encontra-se, em ordenadas a espessura
total do pavimento.

BACO PARA DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTOS FLEXVEIS- DNER (1981)
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
1,E+03 1,E+04 1,E+05 1,E+06 1,E+07 1,E+08 1,E+09
Nmero de Repeties de carga - N
E
s
p
e
s
s
u
r
a

E
q
u
i
v
a
l
e
n
t
e

(
c
m
)
V
a
l
o
r
e
s

d
e

C
B
R

(
%
)
20
15
10
4
5
6
7
8
2
3
12

Grfico 03 - baco para Dimensionamento de Pavimentos Flexveis- DNER
(1981).

Supe-se, sempre, que h uma drenagem superficial adequada e
que o lenol fretico foi rebaixado a, pelo menos, 1,50m em
relao do greide de regularizao.

apresentado na figura 01 a simbologia utilizada no
dimensionamento do pavimento, onde:

R
H
20
B
H
n
h
20
H
m
h
n
Subleito - CBR = m%
Revestimento Asfltico
Base - CBR 60%
Sub-base - CBR=20%
Reforo do subleito - CBR=n%

Figura 01 simbologia das camadas

H
m
= espessura total do pavimento necessria para proteger
um material com CBR = m%
CBR = m%
Trfego = N

H
n
= espessura necessria acima do reforo, ou seja, a
espessura da sub-base + base + revestimento, para
materiais com K = 1,00.

Sub-base c/ CBR = 20%
Trfego = N

Mesmo que o CBR da sub-base seja superior a 20%, a espessura
de pavimento necessrio para proteg-la determinada como se
este valor fosse 20% e, por essa razo, usamos sempre, os
smbolos H
20
e h
20
para designar as espessuras de pavimento
sobre a sub-base e da sub-base respectivamente.

Os smbolos B e R, so respectivamente as espessuras da base e
do revestimento.

Uma vez determinadas as espessuras H
m
, H
n
e H
20
pelo grfico 03
e a espessura de R pela tabela 04, as espessuras da base (B),
sub-base (h
20
) e reforo do subleito so obtidas pela resoluo
sucessiva das seguintes inequaes:

RK
R
+ BK
B
H
20
(6)
RK
R
+ BK
B
+ h
20
K
S
H
n
(7)
RK
R
+ BK
B
+ h
20
K
S
+ h
n
K
Ref
H
n
(8)

Onde: RK
R
= espessura do revestimento vezes o coeficiente estrutural do
revestimento
BK
B
= espessura da base vezes o coeficiente estrutural do material da
base
H
20
= espessura total da base + revestimento
h
20
*K
S
= espessura da sub-base vezes o coeficiente estrutural do
material da sub-base
Pelo baco =H
m

Pelo baco =H
20

h
n
K
Ref
= espessura do reforo do subleito vezes o coeficiente
estrutural do material do subleito
Hn = espessura do revestimento + base + sub-base

Quando o CBR da sub-base for maior ou igual a 40% e para N
10
6
, admite-se substituir na inequao (1), H
20
, por 0,8 * H
20
.
Para N > 10
7
, recomenda-se substituir, na inequao (1), H
20

por 1,2 * H
20
.


Exemplos de dimensionamento

1) dimensionar o pavimento em que o N = 10
3
, sabendo-se que o
subleito tem um CBR = 3% e dispondo-se de material para o
reforo do subleito, com CBR = 9%. Tem-se um material para
sub-base com CBR = 20% e material para base com CBR = 60%.

Soluo: Devido ao N, conforme tabela 04 o tipo de
revestimento asfltico o tratamento superficial,
logo pode-se desprezar a espessura.

Os coeficientes estruturais de cada material (nesse
caso) K = 1,00, assim:
K
B
= 1,00, K
S
= 1,00 e K
Ref
= 1,00

Pelo baco do grfico 03 tem-se
H
20
= B + R = 18 cm
H9 = 26 cm
H3 = 43 cm

H
20
= B + R = 18 cm B = 18 cm

RK
R
+ BK
B
+ h
20
*K
S
H
n
como R = 0, K
B
= 1,00 e

K
S
= 1,00 temos,
B + h
20
H
n

18 cm + h
20
26 cm h
20
= 8 cm h
20
= 15
cm

Note-se que a espessura mnima para camadas granulares de 15
cm.

RK
R
+ BK
B
+ h
20
K
S
+ h
n
K
Ref
H
n

Como R = 0, K
B
= 1,00,

K
S
= 1,00 e Kref = 1,00
temos,
B + h
20
+ h
3
H
m

18 cm + 15 cm + h
3
43 cm h
3
10 cm h
3
= 15
cm

Resultado R = 0 cm
B = 18 cm
Sub-base = 15 cm
Subleito = 15 cm

2) dimensionar um pavimento de uma estrada em que o N = 10
6

sabendo-se que o subleito possui um CBR = 12%, material de
sub-base com CBR = 40% e para base um material com CBR = 80%

Soluo: devido ao N temos um tratamento superficial como
revestimento asfltico, logo a espessura = 0 cm,
K
B
= 1,00 e

K
S
= 1,00

H
20
= B + R = 25 cm
Devido a sub-base com CBR = 40% pode reduzir em 20% a
espessura de H
20
,
Logo, H
20
= 0,8 * 25 cm = 20 cm H
20
= 20 cm

H12 = 34 cm
RK
R
+ BK
B
+ h
20
H
n
como R = 0 e K
B
= 1,00
temos,
B + h
20
H
n

20 cm + h
20
34 cm h
20
= 14 cm h
20
= 15
cm

Resultado R = 0 cm
B = 20 cm
Sub-base = 15 cm
(no temos reforo do subleito, assim, no existe essa camada)

3) Dimensionar o pavimento de uma estrada em que N= 7 * 10
6
,
sabendo-se que:
Subleito com CBR = 12%
Sub-base com CBR = 20% e,
Base com CBR = 80%

Soluo: devido ao N = 7 * 10
7
pela tabela 04 temos como
especificao da espessura do revestimento = 7,5 cm.
K
R
= 2,0 (tabela 03- coeficiente estrutural)
K
B
= 1,00 e

K
S
= 1,00

H
20
= R + B = 28 cm
H
12
= 38 cm

RK
R
+ BK
B
H
20

7,5 * 2,0 + 1,0 * B 28 cm B = 13 cm
Base = 15 cm

RK
R
+ BK
B
+ h
20
K
S
H
n

2,0 *7,5 cm + 1,0 * 15 cm + h20 1,0 38 cm
h
20
*1,0 38 cm- 30 cm h
20
8 cm h
20
= 15
cm


4) Dimensionar um pavimento para uma estrada em que N = 6 *
10
7
, sabendo-se que:
Subleito com CBR = 8%
Sub-base com CBR = 40%
Base com CBR = 80%

Soluo: Devido ao N = 6*10
7
temos uma espessura de
revestimento de 12,5 cm e K = 2,0, Temos tambm KS =
1,00 e KB = 1,0
H
20
= 30 cm
H
8
55 cm
R = 12,5 cm
Devido ao N ser superior a 10
7
, acresce-se em 20% a espessura
de H
20
, assim.
H
20
* 1,2 = 30 cm * 1,2 = 36cm
H
20
= K
R
+ K
B
36 cm 2,00 *12,5 + 1,0 *B 36

25 + B 36 B 36 25 11
B = 15 cm

RK
R
+ BK
B
+ h
20
KS Hn
12,5 * 2,0 + 15 * 1,0 + 1,0 h
20
55
h
20
55 25 15 55 40 15
h
20
= sub-base = 15cm

Resumo R = 12,5 cm
B = 15 cm (mat. Granular)
Sub-base= 15 cm ( )


Exerccios

1. Dimensionar o pavimento para uma estrada para solo qual se
prev N = 2,0 * 103, o material de subleito apresenta CBR =
2%, dispe-se de uma material para reforo de subleito de CBR
=10% e material para sub-base. Para esse pavimento adotar
revestimento de CBUQ.

2. Dimensionar o pavimento para uma estrada em que N = 4,0 *
106, com material para subleito com CBR = 8%, dispe-se de
material para sub-base e base. Revestimento de CBUQ.

3. Dimensionar o pavimento para uma estrada em que N = 108,
com material para subleito com CBR = 10%, dispe-se de uma
material para reforo de subleito de CBR =15% dispe-se de
material para base Revestimento de CBUQ.

4. Dimensionar o pavimento para uma estrada em que N = 1,85
*107, com material para subleito com CBR = 6%, dispe-se de
uma material para reforo de subleito de CBR =15% dispe-se de
material para base.

5. Dimensionar o pavimento para uma estrada em que N = 1,85
*107, com material para subleito com CBR = 4%, dispe-se de
uma material para reforo de subleito de CBR =15%, material de
sub-base e para base um material solo-cimento com 5,0 MPa aos
7 dias.