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DA AVIAO CIVIL
RBAC n 154
EMENDA n 01
Ttulo:
PROJETO DE AERDROMOS
Aprovao:
SUMRIO
SUBPARTE A - GERAL
154.1
Aplicabilidade
154.3
Amparo legal
154.5
Normas
154.7
Objetivo
154.9
Sistemas de referncia comuns
154.11
Projeto de aerdromo
154.13
Cdigo de referncia
154.15
Definies
154.17
Siglas
154.19
Smbolos
SUBPARTE B - DADOS DO AERDROMO
154.101
Dados aeronuticos
154.103
Ponto de referncia do aerdromo
154.105
Elevaes do aerdromo e da pista de pouso e decolagem
154.107
Temperatura de refercnia do aerdromo
154.109
Dimenses do aerdromo e informaes correlatas
154.111
Resistncia de pavimentos
154.113
Ponto de teste de altmetro antes do voo
154.115
Distncias declaradas
SUBPARTE C - CARACTERSTICAS FSICAS
154.201
Pistas de pouso e decolagem
154.203
Acostamentos de pista de pouso e decolagem
154.205
rea de giro de pista de pouso e decolagem
154.207
Faixas de pista de pouso e decolagem
154.209
reas de Segurana de Fim de Pista (RESA)
154.211
Zonas desimpedidas (clearways)
154.213
Zonas de parada (stopways)
154.215
rea de operao de rdio-altmetro
154.217
Pistas de txi
154.219
Acostamentos de pistas de txi
154.221
Faixas de pista de txi
154.223
Baas de espera, posies de espera de pista de pouso e decolagem, posies intermedirias de espera e
posies de espera em vias de servio
154.225
Ptios de aeronaves
154.227
Posio isoloada de estacionamento de aeronave
SUBPARTE D - AUXLIOS VISUAIS PARA NAVEGAO
154.301
Indicadores e dispositivos de sinalizao
154.303
Sinalizao horizontal
154.305
Luzes
154.307
154.309
RBAC n 154
Emenda n 01
Sinalizao vertical
Balizas
Origem: SIA
2/242
RBAC n 154
Emenda n 01
SUBPARTE A - GERAL
154.1 - Aplicabilidade
(a) Este regulamento estabelece as regras a serem adotadas no projeto de aerdromos pblicos.
(b) Este RBAC se aplica a toda pessoa natural ou jurdica de direito privado ou pblico,
incluindo as organizaes Federais, Estaduais e Municipais, que, direta ou indiretamente, esteja
envolvida com a administrao, construo, explorao, manuteno e projeto de aerdromos.
(c) As especificaes deste regulamento tm como base as normas e prticas recomendadas
contidas no Anexo 14, Volume I Aerdromos, Conveno sobre Aviao Civil Internacional
(CACI) e devem ser aplicadas a todos os aerdromos pblicos em terra.
(d) Sempre que uma cor for mencionada neste regulamento, as especificaes fornecidas no
Apndice A para essa cor devem ser aplicadas.
154.3 Amparo legal
Os Regulamentos Brasileiros de Aviao Civil so emitidos em cumprimento ao art. 2, aos incisos
IV e XXI do art. 8 e ao inciso V do art. 11 da Lei n 11.182, de 27 de setembro de 2005.
154.5 Normas
(a) Este regulamento contm normas baseadas no Anexo 14 Conveno sobre Aviao Civil
Internacional.
(1) considerada norma qualquer especificao de caractersticas fsicas, configurao,
material/equipamento, desempenho, pessoal ou procedimentos, cuja aplicao uniforme
considerada necessria para a segurana operacional ou regularidade do transporte areo e, portanto,
tem carter obrigatrio.
(b) NOTAS foram includas no texto deste regulamento, quando apropriado, para fornecer
informaes adicionais relativas s normas em questo, mas no constituem parte dessas normas e,
portanto, no tm carter obrigatrio. A referncia a um determinado documento em uma NOTA
no implica a obrigatoriedade do seu cumprimento.
(c) A aprovao de uma iseno para uma no-conformidade associada s normas estabelecidas
neste RBAC poder ser concedida, na forma definida no RBAC 11, desde que sejam garantidas
condies operacionais dentro de nveis de segurana equivalentes, conforme o caso.
(1) A autorizao para operar um aerdromo que possui qualquer no-conformidade associada
s Normas deste regulamento poder ser concedida pela ANAC mediante a apresentao de um
Estudo Aeronutico, providenciado pelo responsvel do aerdromo, de forma a analisar os riscos
envolvidos com a no-conformidade e demonstrar que um nvel satisfatrio de segurana
operacional pode ser alcanado.
(2)A ANAC poder dispensar a elaborao do Estudo Aeronutico mediante a apresentao,
pelo responsvel do aerdromo, de uma proposta formal de Acordo Operacional, apresentando
procedimentos alternativos que garantam o mesmo nvel de segurana estabelecido pela norma
deste RBAC, avaliando o impacto decorrente na capacidade operacional do aerdromo e
estabelecendo um cronograma para correo da no-conformidade.
Origem: SIA
3/242
RBAC n 154
Emenda n 01
(d) As normas definidas neste regulamento esto sujeitas a revises peridicas. Em geral, a
menos que a ANAC julgue necessrio e defina um prazo especfico, as instalaes aeroporturias
existentes no precisam ser imediatamente modificadas em acordo com as novas exigncias, at que
a instalao seja substituda ou melhorada para acomodar aeronaves que possuem maiores
exigncias.
(e) Apndices envolvendo materiais complementares s normas foram includos com o propsito
de orientar sua aplicao.
154.7 - Objetivo
O presente Regulamento Brasileiro de Aviao Civil (RBAC) tem a finalidade de estabelecer os
requisitos mnimos para Projeto de Aerdromos.
154.9 - Sistemas de referncia comuns
(a) Sistema de referncia horizontal
Sistema Geodsico Mundial 1984 (WGS-84) deve ser utilizado como o sistema de referncia
horizontal (geodsico). Coordenadas aeronuticas geogrficas publicadas (indicando latitude e
longitude) devem estar expressas nos termos do datum de referncia geodsica WGS-84.
(b) Sistema de referncia vertical
O datum do nvel mdio do mar (MSL), que fornece a relao entre a altura relacionada
Gravidade (elevao) at a superfcie conhecida como geide, deve ser utilizado como o sistema de
referncia vertical.
NOTA 1 Globalmente, o geide se aproxima estreitamente do MSL. Ele definido como a
superfcie equipotencial no campo gravitacional da Terra que coincide com o MSL no perturbado,
que se estende continuadamente por todos os continentes.
NOTA 2 As alturas relacionadas Gravidade (elevaes) so tambm referidas como alturas
ortomtricas, enquanto as distncias de pontos acima do elipside so referidas como alturas
elipsoidais.
(c) Sistema de referncia temporal
(1) O Calendrio Gregoriano e Tempo Universal Coordenado (UTC) devem ser utilizados
como sistema de referncia temporal.
(2) Quando um sistema de referncia temporal diferente for utilizado, deve ser indicado em
GEN 2.1.2 da Publicao de Informao Aeronutica (AIP).
154.11 Projeto de aerdromo
(a) Requisitos arquitetnicos e relacionados infraestrutura para a implementao ideal de
medidas de segurana da aviao civil devem ser integrados ao projeto e construo de novas
facilidades e de alteraes nas facilidades existentes em um aerdromo.
(b) O projeto de aerdromos deve considerar os documentos especficos referentes s restries
ao uso do solo e as medidas mitigadoras de impacto ambiental no entorno dos aerdromos.
Origem: SIA
4/242
RBAC n 154
Emenda n 01
Origem: SIA
5/242
RBAC n 154
Emenda n 01
Elemento 2 do Cdigo
Nmero
do
cdigo
Comprimento
bsico de pista
requerido pela
aeronave
Letra do
cdigo
Envergadura
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
Inferior a 800 m.
Inferior a 15 m.
Inferior a 4,5 m.
De 800 m a 1200 m
exclusive.
De 15 m a 24 m exclusive.
De 4,5 m a 6 m
exclusive.
De 1200 m a 1800
m exclusive.
De 24 m a 36 m exclusive.
De 6 m a 9 m
exclusive.
1800 m e acima.
De 36 m a 52 m
exclusive.
De 9 m a 14 m exclusive.
De 52 m a 65 m
Exclusive.
De 9 m a 14 m
exclusive.
De 65 m a 80 m
exclusive.
De 14 m a 16 m
exclusive.
154.15 Definies
Os termos a seguir, utilizados neste RBAC, devem ser interpretados da seguinte forma:
(a) Letra A
Acostamento. rea adjacente borda de um pavimento, preparada de modo a oferecer uma
transio entre o pavimento e a superfcie adjacente.
Acurcia. Grau de conformidade entre o valor estimado ou medido e o valor real.
NOTA Para dados de localizao medidos, a acurcia geralmente expressa em termos de uma
distncia a partir de uma determinada posio, dentro da qual h uma confiabilidade definida em
relao real localizao do ponto.
Aerdromo. rea definida sobre a terra ou gua destinada chegada, partida e movimentao de
aeronaves.
Aerdromo homologado. Aerdromo pblico aberto ao trfego por ato da autoridade de aviao
civil.
Aeronave crtica. Aeronave em operao, ou com previso de operar em um aerdromo, que
demande os maiores requisitos em termos de configurao e dimensionamento da infraestrutura
aeroporturia, em funo de suas caractersticas fsicas e operacionais.
Origem: SIA
6/242
RBAC n 154
Emenda n 01
7/242
RBAC n 154
Emenda n 01
utilizada primordialmente para reduzir o risco de danos a aeronaves que realizem o toque antes de
alcanar a cabeceira (undershoot) ou que ultrapassem acidentalmente o fim da pista de pouso e
decolagem (overrun).
rea de sinalizao. rea do aerdromo utilizada para exibir sinalizao de solo.
(b) Letra B
Baia de espera. rea definida onde uma aeronave pode esperar ou ser ultrapassada, de modo a
facilitar o movimento eficiente de aeronaves na superfcie
Baliza. Objeto instalado acima do nvel da superfcie destinado a indicar um obstculo ou
definir um limite.
Barreta. Trs ou mais luzes aeronuticas de superfcie, posicionadas prximas e numa linha
transversal, de modo que, de certa distncia, paream ser uma pequena barra luminosa.
Base de rodas (wheel base). Distncia entre o trem de nariz e o centro geomtrico do trem de
pouso principal
(c) Letra C
Cabeceira. Incio da parcela da pista de pouso e decolagem destinada ao pouso.
Cabeceira recuada ou deslocada. Cabeceira no localizada na extremidade de uma pista de
pouso e decolagem.
Calendrio. Sistema de referncia temporal discreto que fornece a base para definio da
posio temporal at a resoluo de um dia (Norma ISO 19108, Informao geogrfica Modelo
temporal).
Calendrio gregoriano. Calendrio de uso geral que foi introduzido em 1528 para definir um
ano que se aproxima mais do ano tropical do que o calendrio juliano (Norma ISO 19108,
Informao geogrfica Modelo temporal).
NOTA No calendrio gregoriano, os anos comuns tm 365 dias e os anos bissextos, 366 dias,
divididos em 12 meses sequenciais.
Checagem de Redundncia Cclica (CRC). Algoritmo matemtico aplicado expresso digital
de dados que oferece um nvel de garantia contra perda ou alterao de dados.
Cdigo de referncia do aerdromo. Cdigo alfanumrico determinado para o aerdromo para
fins de planejamento, com base nas caractersticas fsicas e operacionais da aeronave crtica para ele
estabelecida.
Comprimento bsico de pista de aeronave. Comprimento mnimo de pista necessrio para a
decolagem com peso mximo de decolagem certificado, ao nvel do mar, em condies
atmosfricas normais, ar parado e declividade nula de pista, conforme apresentado no manual de
voo da aeronave, determinado pela autoridade de certificao ou nas informaes equivalentes do
fabricante da aeronave. Comprimento bsico de pista significa o comprimento balanceado de pista
para aeronaves, quando aplicvel, ou o comprimento de pista para decolagem, em outros casos.
NOTA O Apndice G deste RBAC fornece informaes a respeito do conceito de comprimento
balanceado de pista.
Confiabilidade do sistema de iluminao. Probabilidade de toda a instalao poder operar
dentro das tolerncias especificadas e do sistema estar em condies operacionais para uso.
(d) Letra D
Origem: SIA
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RBAC n 154
Emenda n 01
Datum. Qualquer quantidade ou conjunto de quantidades que pode servir como referncia ou
base para o clculo de outras quantidades (Norma ISO 19104, Informao geogrfica
Terminologia).
Datum geodsico. Conjunto mnimo de parmetros necessrios para definir a localizao e a
orientao do sistema de referncia local relativamente ao sistema/base de referncia global.
Declinao de estao. Variao de alinhamento entre a radial zero grau de um VOR e o norte
verdadeiro, determinada no momento em que a estao VOR for calibrada.
Decolagens paralelas independentes. Decolagens simultneas a partir de pistas paralelas ou
quase paralelas operando por instrumento.
Densidade de trfego do aerdromo.
o Baixa. Quando o nmero mdio de movimentos na hora-pico no for maior que 15 por pista
de pouso e decolagem ou, normalmente, menor que 20 no total de movimentos do aerdromo.
o Mdia. Quando o nmero mdio de movimentos na hora-pico estiver entre 16 e 25 por pista
de pouso e decolagem ou, normalmente, entre 20 a 35 no total de movimentos do aerdromo.
o Alta. Quando o nmero mdio de movimentos na hora-pico for 26 ou mais por pista de
pouso e decolagem ou, normalmente, maior que 35 no total de movimentos do aerdromo.
NOTA 1 O nmero mdio de movimentos na hora-pico a mdia aritmtica, ao longo de um ano,
do nmero de movimentos na hora-pico de cada dia.
NOTA 2 Tanto um pouso quanto uma decolagem constituem, individualmente, um movimento.
Desempenho humano. Capacidades e limitaes humanas que influenciam a segurana e a
eficincia das operaes aeronuticas.
Distncias declaradas. So distncias utilizadas para efeito de clculo de pouso e decolagem,
compreendendo:
o Pista Disponvel para Corrida de Decolagem (TORA Take-Off Run Available).
Comprimento declarado da pista, disponvel para corrida no solo de uma aeronave que decola.
o Distncia Disponvel para Decolagem (TODA Take-Off Distance Available).
Comprimento da pista disponvel para corrida de decolagem, mais a extenso da zona desimpedida
(Clearway), se existente.
o Distncia Disponvel para Acelerao e Parada (ASDA Accelerate-Stop Distance
Available). Comprimento da pista disponvel para corrida de decolagem, somado ao comprimento
da Zona de Parada (Stopway), se existente..
o Distncia Disponvel para Pouso (LDA Landing Distance Available). Comprimento
declarado de pista disponvel para a corrida no solo de uma aeronave que pousa.
(e) Letra E
Elevao do aerdromo. Altitude do ponto mais elevado na rea de pouso.
(f) Letra F
Faixa de pista. rea definida no aerdromo, que inclui a pista de pouso e as zonas de parada, se
disponveis, destinada a proteger a aeronave durante as operaes de pouso e decolagem e a reduzir
o risco de danos aeronave, em caso desta sair dos limites da pista.
Origem: SIA
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RBAC n 154
Emenda n 01
Faixa de pista de txi. Uma rea que inclui uma pista de txi com o propsito de proteger uma
aeronave em operao na pista de txi e reduzir o risco de danos a uma aeronave que saia
acidentalmente da pista de txi.
Faixa preparada. Poro de uma faixa de pista de pouso e decolagem nivelada e construda com
capacidade de suporte adequada de forma a minimizar os riscos no caso de uma aeronave sair
acidentalmente da pista.
Farol aeronutico. Uma luz aeronutica de superfcie, visvel de todos os azimutes, contnua ou
intermitente, com o propsito de designar um ponto especfico na superfcie terrestre.
Farol de aerdromo. Farol aeronutico utilizado para indicar a localizao de um aerdromo s
aeronaves em voo.
Farol de identificao de cdigo. Um farol aeronutico que emite um sinal codificado por meio
do qual um ponto de referncia especfico pode ser identificado.
Farol de perigo. Farol aeronutico utilizado para indicar um perigo navegao area.
Fator de utilizao. A porcentagem de tempo durante o qual uma pista de pouso e decolagem
ou um sistema de pistas no tem sua utilizao limitada devido ao componente de vento de travs.
NOTA O componente de vento de travs significa o componente de vento de superfcie em
ngulos retos ao eixo da pista.
(g) Letra G
Geide. A superfcie equipotencial no campo de gravidade da Terra que coincide com o nvel
mdio do mar em repouso (MSL), estendida continuamente atravs dos continentes.
NOTA O geide possui forma irregular devido a distrbios gravitacionais locais (mars de vento,
salinidade, correntes etc.), sendo a direo da gravidade perpendicular ao geide em cada ponto.
(h) Letra H [Reservado]
(i) Letra I
Indicador de direo de pouso. Dispositivo para indicar visualmente, a cada momento, a direo
designada para pouso e para decolagem.
Integridade (dados aeronuticos). Nvel de confiabilidade de que um dado aeronutico e seu
valor no foram perdidos ou alterados desde a origem desse dado ou da emenda autorizada.
Intensidade efetiva. A intensidade efetiva de uma luz intermitente igual intensidade de uma
luz fixa da mesma cor, produzindo o mesmo alcance visual, sob condies idnticas de observao.
Interseo de pistas de txi. Juno de duas ou mais pistas de txi.
(j) Letra J [Reservado]
(k) Letra K [Reservado]
(l) Letra L
Luz aeronutica de superfcie. Qualquer luz especialmente implantada como auxlio
navegao area, que no seja uma luz de aeronave.
Luz de descarga de capacitor. Lmpada na qual flashes de alta intensidade e durao
extremamente curta so produzidos pela descarga de eletricidade em alta voltagem atravs de um
gs confinado em um tubo.
Origem: SIA
10/242
RBAC n 154
Emenda n 01
Luz fixa. Luz de intensidade luminosa constante, quando observada de um ponto fixo.
Luzes de proteo de pista. Sistema de luzes com o propsito de alertar pilotos ou motoristas de
veculos que esto prestes a adentrar uma pista de pouso e decolagem em uso.
(m) Letra M
Mtodo ACN-PCN. Mtodo utilizado para notificar a resistncia de pavimentos destinados a
aeronaves de mais de 5.700 kg, que prev as seguintes informaes sobre o pavimento:
o
tipo de pavimento;
resistncia do subleito;
mtodo de avaliao.
(n) Letra N
NOTAM (Aviso ao Aeronavegante). Aviso que contm informao relativa ao estabelecimento,
condio ou modificao de quaisquer instalaes, servios, procedimentos ou perigos
aeronuticos, cujo conhecimento seja indispensvel segurana, eficincia e rapidez da navegao
area.
Nmero de Classificao de Aeronaves (ACN). Nmero que expressa o efeito relativo de uma
aeronave sobre um pavimento para uma categoria padro de subleito especificada.
NOTA O nmero de classificao de aeronaves calculado em relao localizao do centro de
gravidade (CG) que fornece o carregamento crtico sobre o trem de pouso crtico. Normalmente, a
posio mais r do CG, apropriada ao peso mximo de rampa, utilizada para calcular o ACN.
Em casos excepcionais, a posio mais frente do CG pode resultar no carregamento do trem de
pouso dianteiro como sendo o mais crtico.
Nmero de Classificao de Pavimentos (PCN). Nmero que expressa a capacidade de suporte
de um pavimento para operaes sem restrio.
(o) Letra O
Objeto frangvel. Um objeto de pouca massa designado a quebrar-se, distorcer-se ou ceder
mediante impacto, de modo a apresentar o menor perigo s aeronave.
Obstculo. Todo objeto de natureza permanente ou temporria, fixo ou mvel, ou parte dele,
que:
o
o esteja fora dessas superfcies definidas e tenha sido avaliada como um perigo para a
navegao area.
Obstculo perigoso. Todo objeto de natureza permanente ou temporria, fixo ou mvel, ou parte
dele, que esteja localizado em uma rea destinada movimentao de aeronaves no solo, ou que se
estenda acima das superfcies destinadas proteo das aeronaves em voo e que requer uma
providncia aeronutica no intuito de resguardar a segurana da navegao area ou da
infraestrutura aeroporturia.
Origem: SIA
11/242
RBAC n 154
Emenda n 01
12/242
RBAC n 154
Emenda n 01
A prevista para operaes com altitude de deciso no inferior a 30 m (100 ft), ou sem
altitude de deciso, e com um alcance visual de pista no inferior a 200 m.
B prevista para operaes com altitude de deciso inferior a 15 m (50 ft), ou sem
altitude de deciso, e com um alcance visual de pista inferior a 200 m, mas no inferior a 50 m.
C prevista para operaes sem altitude de deciso e sem limitaes de alcance visual de
pista.
NOTA 1 Os auxlios visuais no precisam necessariamente estar vinculados proporo de
auxlios no-visuais fornecidos. O critrio para a seleo dos auxlios visuais deve ser baseado nas
condies nas quais as operaes devem ser realizadas.
Pista para operao visual. Pista de pouso e decolagem para a operao de aeronaves utilizando
procedimentos de aproximao visual.
Pista(s) principal(is). Pista(s) de pouso e decolagem utilizada(s) preferencialmente s outras,
sempre que as condies permitirem.
Pistas quase paralelas. Pistas de pouso e decolagem que no se interceptam e cujos
prolongamentos de seus eixos perfazem um ngulo de convergncia/divergncia menor ou igual a
15 .
Ponto de referncia do aerdromo. Localizao geogrfica designada de um aerdromo.
Posio de espera de pista de pouso e decolagem. Posio estabelecida visando proteger uma
pista de pouso e decolagem, superfcie limitadora de obstculos ou rea crtica/sensvel de um
equipamento de aproximao de preciso, na qual uma aeronave taxiando ou um veculo deve parar
e esperar, a menos que autorizada a prosseguir pelo rgo de controle de trfego areo do
aerdromo.
NOTA Na fraseologia radiotelefnica, a expresso ponto de espera usada para designar a
posio de espera de pista de pouso e decolagem.
Posio de estacionamento de aeronave. rea designada em um ptio de aeronaves com o
propsito de ser utilizada para estacionar uma aeronave.
Posio de espera intermediria. Posio designada para o controle de trfego na qual a
aeronave que esteja taxiando e os veculos devem parar e esperar at que lhes seja autorizado, pelo
rgo de controle de trfego areo do aerdromo, prosseguir.
Posio de espera na via de servio. Posio designada na qual os veculos podem ser
solicitados a esperar.
Pouso interrompido. Manobra de pouso inesperadamente descontinuada em qualquer ponto
abaixo da altitude/altura livre de obstculos (OCA/H).
Programa de segurana operacional. Conjunto integrado de regulamentos e atividades
objetivando melhorar a segurana operacional.
PRENOTAM. Mensagem contendo notcia de interesse da navegao area solicitando a
expedio de um NOTAM.
Princpios de fatores humanos. Princpios que se aplicam a projetos aeronuticos, certificao,
treinamento, operaes e manuteno, buscando uma interao segura entre o ser humano e outros
componentes do sistema, com a considerao apropriada do desempenho humano.
(q) Letra Q
Origem: SIA
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RBAC n 154
Emenda n 01
Qualidade dos dados. Grau ou nvel de confiana de que os dados fornecidos estaro em
conformidade com os requisitos do usurio em termos de acurcia, resoluo e integridade.
(r) Letra R [Reservado]
(s) Letra S
Servio de gerenciamento do ptio. Servio prestado para regular as atividades e o movimento
de aeronaves e veculos em um ptio de aeronaves.
Sinalizao. Marcaes, placas e luzes dispostas na superfcie da rea de movimento destinadas
a fornecer informaes aeronuticas.
Sinal de identificao do aerdromo. Sinalizao colocada em um aerdromo de forma a
auxiliar sua identificao a partir de uma aeronave em voo.
Sinalizao de obstculo. Pintura, iluminao e balizas dispostas nos obstculos com a
finalidade de faz-los contrastantes em relao ao meio em que se encontram.
Sinalizao horizontal. Informao aeronutica, que compe os auxlios visuais navegao
area, por meio de pintura na pista de pouso e decolagem, na pista de txi, no ptio de aeronaves ou
em outra rea do aerdromo, destinada a orientar ou prestar informaes aos pilotos de aeronaves e
motoristas que trafegam nas vias de servios.
Sinalizao luminosa. Informao aeronutica que compe os auxlios visuais navegao
area composta por todas as luzes de pista de pouso e decolagem, de pista de txi e de ptio de
aeronaves.
Sinalizao vertical. Informao aeronutica que compe os auxlios visuais navegao area
composta por placas ou painis destinados a fornecer mensagens podendo ser:
o
Placa/Painel de mensagem fixa. Sinalizao vertical que apresenta somente uma mensagem.
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RBAC n 154
Emenda n 01
15/242
RBAC n 154
Emenda n 01
16/242
RBAC n 154
Emenda n 01
17/242
RBAC n 154
Emenda n 01
Grau
= Igual
Minuto de arco
Coeficiente de atrito
> Maior que
< Menor que
% Porcentagem
Mais ou menos
Origem: SIA
18/242
RBAC n 154
Emenda n 01
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RBAC n 154
Emenda n 01
NOTA Uma base de referncia apropriada aquela que permite que o WGS-84 seja definido em
um determinado aerdromo e ao qual todos os dados de coordenadas estejam relacionados.
154.103 Ponto de referncia do aerdromo
(a) Um ponto de referncia dever ser definido para o aerdromo.
(b) O ponto de referncia do aerdromo dever estar localizado no centro geomtrico da pista de
pouso e decolagem do aerdromo e dever, normalmente, permanecer onde foi estabelecido
inicialmente.
(c) A posio do ponto de referncia do aerdromo deve ser medida e comunicada ao DECEA
em graus, minutos e segundos.
154.105 Elevaes do aerdromo e da pista de pouso e decolagem
(a) A elevao do aerdromo e a ondulao do geide na posio da elevao do aerdromo
devem ser medidas com a acurcia de, pelo menos, meio metro (0,5 m) e comunicadas ao DECEA.
(b) Para um aerdromo utilizado pela aviao civil internacional em aproximaes de nopreciso, a elevao e a ondulao do geide em cada cabeceira, a elevao do fim da pista e
quaisquer pontos significativos intermedirios, altos ou baixos, ao longo da pista devem ser
medidos com acurcia de, pelo menos, meio metro (0,5 m), e comunicados ao DECEA.
(c) Para pistas de aproximao de preciso, a elevao e a ondulao do geide da cabeceira, da
elevao do fim da pista e da elevao mais alta da zona de toque devem ser medidas com a
acurcia de, pelo menos, um quarto de metro (0,25 m), e comunicadas ao DECEA.
NOTA A ondulao do geide deve ser medida de acordo com o sistema de coordenadas
apropriado.
154.107 Temperatura de referncia do aerdromo
(a) A temperatura de referncia do aerdromo dever ser determinada em graus Celsius.
(b) A temperatura de referncia do aerdromo deve ser a mdia mensal das temperaturas
mximas dirias para o ms mais quente do ano (sendo que o ms mais quente ser o ms com
maior temperatura mensal mdia). Essa temperatura deve ser calculada ao longo de um perodo de
alguns anos.
154.109 Dimenses do aerdromo e informaes correlatas
(a) Os dados a seguir devem ser medidos ou descritos, conforme apropriado, para cada facilidade
existente em um aerdromo:
(1) pista de pouso e decolagem azimute verdadeiro com preciso de um centsimo de grau,
nmero de designao das cabeceiras, extenso, largura, localizao da cabeceira recuada com
preciso de um metro, declividade, tipo de superfcie do pavimento, tipo de pista de pouso e
decolagem e, para pistas de aproximao de preciso Categoria I, a existncia de uma zona livre de
obstculos (OFZ), se houver;
(2) faixa de pista/rea de segurana de fim de pista (RESA)/zona de parada (stopway)
comprimento, largura, com preciso de um metro, tipo de superfcie do pavimento;
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Emenda n 01
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operar sobre o pavimento, sujeita a possveis limitaes na presso dos pneus ou no peso total da
aeronave, para determinado(s) tipo(s) de aeronave(s).
NOTA Diferentes PCN podem ser reportados caso a resistncia do pavimento esteja sujeita a
variaes sazonais significativas.
(d) O ACN de uma aeronave deve ser determinado de acordo com os procedimentos padres
associados ao mtodo ACN-PCN.
(e) Para fins de determinao do ACN, o comportamento de um pavimento deve ser classificado
como equivalente a uma construo rgida ou flexvel.
(f) Informaes sobre tipos de pavimento para determinao de ACN-PCN, categoria de
resistncia do subleito, categoria de presso mxima permitida nos pneus e mtodo de avaliao
devem ser reportadas utilizando-se os seguintes cdigos:
(1) Tipo de pavimento para determinao de ACN-PCN
(i) Pavimento Rgido Cdigo R.
(ii) Pavimento Flexvel Cdigo F.
NOTA Se a construo real for um pavimento composto ou sem padro definido, incluir uma
NOTA sobre esse aspecto (ver o exemplo 2 abaixo).
(2) Categoria de resistncia do subleito
(i) Alta resistncia: caracterizado por K (mdulo de reao do subleito) = 150 MN/m3 e
representando todos os subleitos com valores de K acima de 120 MN/m3 para pavimentos rgidos, e,
no caso de pavimentos flexveis, caracterizado por subleitos com CBR (California Bearing Ratio,)
= 15 e representando subleitos com valores de CBR acima de 13 Cdigo A.
(ii) Resistncia mdia: caracterizado por subleitos com K = 80 MN/m3 e representando
subleitos com K entre 60 MN/m3 e 120 MN/m3, para pavimentos rgidos, e, no caso de pavimentos
flexveis, caracterizado por subleitos com CBR = 10, e representando subleitos com CBR entre 8 e
13 Cdigo B.
(iii) Resistncia baixa: caracterizado por subleitos com K = 40 MN/m3 e representando
subleitos com K entre 25 MN/m3 e 60 MN/m3, para pavimentos rgidos, e caracterizado por
subleitos com CBR = 6, representando os subleitos com CBR entre 4 e 8, para pavimentos flexveis
Cdigo C.
(iv) Resistncia muito baixa: caracterizado por subleitos com K = 20 MN/m3 e
representando subleitos com K abaixo de 25 MN/m3, para pavimentos rgidos, e caracterizado por
subleitos com por CBR = 3, representando os subleitos com CBR abaixo de 4, para pavimentos
flexveis Cdigo D.
(3) Categoria de presso mxima permitida de pneus
(i) Alta: sem limite de presso Cdigo W.
(ii) Mdia: presso limitada a 1,50 MPa Cdigo X.
(iii) Baixa: presso limitada a 1,00 MPa Cdigo Y.
(iv) Muito Baixa: presso limitada a 0,50 MPa Cdigo Z.
(4) Mtodo de avaliao
(i) Avaliao tcnica: representa um estudo especfico das caractersticas do pavimento e a
aplicao de mtodo de avaliao de pavimentos Cdigo T.
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(c) A elevao de um ponto de teste de altmetro antes do voo deve ser dada como a elevao
mdia, arredondada com preciso de um metro (ou um p), da rea na qual esse ponto se encontra.
A elevao de qualquer poro de um ponto de teste de altmetro antes do voo deve estar dentro de
3 m da elevao mdia desse ponto.
154.115 Distncias declaradas
As distncias a seguir devem ser calculadas em metros ou ps arredondados para pistas com o
propsito de servir o transporte areo comercial internacional:
(1) Pista Disponvel para Corrida de Decolagem (TORA);
(2) Distncia Disponvel para Decolagem (TODA);
(3) Distncia Disponvel para Acelerao e Parada (ASDA); e
(4) Distncia Disponvel para Pouso (LDA).
NOTA Orientaes sobre o clculo das distncias declaradas so apresentadas no Apndice G
deste RBAC.
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NOTA Esses ventos so ventos mdios. Referncias sobre a necessidade de alguma tolerncia a
condies de rajadas esto presentes no Apndice G deste RBAC.
(b) Localizao da cabeceira
(1) A cabeceira deve estar localizada na extremidade da pista de pouso e decolagem, a menos
que consideraes operacionais justifiquem a escolha da cabeceira em outra localizao.
NOTA Orientaes a respeito da localizao da cabeceira esto presentes no Apndice G deste
RBAC.
(2) Quando for necessrio deslocar a cabeceira de sua posio normal, seja permanente ou
temporariamente, devem ser considerados os diversos fatores que podem ter influncia na
localizao dessa cabeceira. Onde o deslocamento for devido ao fato de a pista estar fora de servio,
uma rea limpa e nivelada de, no mnimo, 60 m de extenso deve ser disponibilizada entre a rea
fora de servio e a cabeceira recuada. Deve ser provida, tambm, uma distncia adicional para
satisfazer os requisitos da RESA, quando apropriado.
NOTA Orientaes sobre fatores que podem ser considerados na determinao da localizao de
uma cabeceira recuada podem ser encontradas no Apndice G deste RBAC.
(c) Comprimento real de pistas de pouso e decolagem
(1) Pista principal
Salvo o disposto no pargrafo 154.201(c)(3), o comprimento real de pista a ser
disponibilizado para uma pista principal deve satisfazer os requisitos operacionais das aeronaves
para as quais a pista destinada e no deve ser inferior ao maior comprimento determinado ao se
aplicarem as correes de condies locais para as operaes e caractersticas de desempenho das
aeronaves relevantes.
NOTA 1 Esta especificao no significa, necessariamente, que devem se prever operaes de
aeronaves crticas com seu peso mximo.
NOTA 2 Tanto os requisitos de decolagem quanto os de pouso precisam ser considerados na
determinao do comprimento da pista e a necessidade de se realizarem operaes nos dois sentidos
da pista.
NOTA 3 As condies locais que podem precisar ser consideradas incluem a elevao,
temperatura, inclinao da pista, umidade e caractersticas da superfcie da pista.
(2) Pista secundria
O comprimento de uma pista secundria deve ser determinado de forma semelhante ao da
pista principal, com exceo de que necessita estar adequada unicamente quelas aeronaves que
precisam utilizar esta pista secundria alm da(s) outra(s) pista(s), de modo a se obter um fator de
utilizao de, no mnimo, 95 por cento.
(3) Pistas de pouso e decolagem com zonas de parada (stopways) ou zonas desimpedidas
(clearways)
Onde uma pista de pouso e decolagem estiver associada a uma zona de parada (stopway) ou
zona desimpedida (clearway), um comprimento real de pista inferior resultante da aplicao dos
pargrafos 154.201(c)(1) ou 154.201(c)(2), quando apropriado, pode ser considerado satisfatrio,
mas, nesse caso, qualquer combinao de pista de pouso e decolagem, zona de parada e zona
desimpedida deve permitir a conformidade com os requisitos operacionais para pouso e decolagem
de aeronaves para as quais a pista destinada.
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NOTA Orientaes sobre o uso de zonas de parada (stopways) e zonas desimpedidas (clearways)
podem ser encontradas no Apndice G deste RBAC.
(d) Largura de pistas de pouso e decolagem
A largura de uma pista de pouso e decolagem no deve ser inferior dimenso apropriada
especificada na seguinte tabela:
Letra do cdigo
Nmero do cdigo
18 m
18 m
23 m
23 m
23 m
30 m
30 m
30 m
30 m
45 m
45 m
45 m
45 m
60 m
a.
A largura de uma pista de aproximao de preciso no deve ser inferior a 30 m quando o nmero
de cdigo for 1 ou 2.
NOTA As combinaes de nmeros e letras de cdigo para as quais as larguras so especificadas
foram desenvolvidas para caractersticas tpicas de aeronaves.
(e) Distncia mnima entre pistas de pouso e decolagem paralelas
(1) Onde pistas paralelas de operao VFR forem utilizadas simultaneamente, as distncias
mnimas entre seus eixos devem ser:
(i) 210 m, onde o maior nmero de cdigo for 3 ou 4;
(ii) 150 m, onde o maior nmero de cdigo for 2; e
(iii) 120 m, onde o maior nmero de cdigo for 1.
(2) Onde pistas paralelas de operao IFR forem utilizadas simultaneamente, a distncia
mnima entre seus eixos deve ser:
(i) 1.035 m para aproximaes paralelas independentes;
(ii) 915 m para aproximaes paralelas dependentes;
(iii) 760 m para decolagens paralelas independentes; e
(iv) 760 m para operaes paralelas segregadas.
(3) Para operaes paralelas segregadas, a distncia mnima especificada no pargrafo
154.201(e)(2):
(i) pode ser diminuda em 30 m para cada 150 m em que a pista de pouso for decalada
aproximando-se da aeronave em pouso, at um mnimo de 300 m; e
(ii) deve ser aumentada em 30 m para cada 150 m em que a pista de pouso for decalada
afastando-se da aeronave em pouso.
(4) Para aproximaes paralelas independentes, combinaes de distncias mnimas e outras
condies relacionadas que no as especificadas no podem ser aplicadas quando for determinado
que essas combinaes no iro afetar adversamente a segurana operacional da aeronave.
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qualquer ponto, posicionado 1,5 m acima de uma pista de pouso e decolagem, para
todos os outros pontos, posicionados 1,5 m acima da pista, dentro de uma distncia de,
no mnimo, metade do comprimento da pista de pouso e decolagem, quando a letra de
cdigo for A.
NOTA Ser necessrio considerar uma linha de viso desobstruda sobre todo o comprimento de
uma nica pista de pouso e decolagem, quando no houver uma pista de txi paralela ao longo de
toda a pista de pouso e decolagem. Onde um aerdromo tiver pistas de pouso e decolagem que se
interceptam, critrios adicionais para a linha de viso da rea de interseo devem ser considerados
para efeito da segurana operacional. Distncia entre Mudanas de Declividade Ondulaes ou
considerveis mudanas de declividade localizadas muito prximas ao longo de uma pista de pouso
e decolagem devem ser evitadas. A distncia entre os pontos de interseo de duas curvas
sucessivas no deve ser inferior ao maior dos valores obtidos em (i) e (ii) abaixo:
(i) soma dos valores numricos absolutos das mudanas de declividade correspondentes,
multiplicada pelo valor apropriado, como segue
30.000 m, onde o nmero de cdigo for 4;
15.000 m, onde o nmero de cdigo for 3; e
5.000 m, onde o nmero de cdigo for 1 ou 2; ou
(ii) 45 m.
NOTA Orientao sobre a implantao desta especificao pode ser encontrada no Apndice G
deste RBAC.
(6) Declividades transversais
Para promover uma drenagem mais rpida da gua, a superfcie de uma pista de pouso e decolagem
deve, se possvel, ser inclinada em direo a ambas as bordas (com o ponto mais alto localizado no
eixo longitudinal da pista), salvo quando um nico declive transversal, na direo do vento mais
frequentemente associado com a chuva, garantir uma drenagem rpida. A declividade transversal
deve ser, de preferncia:
1,5 por cento onde a letra de cdigo for C, D, E ou F; e
2 por cento onde a letra de cdigo for A ou B;
Mas, em nenhuma hiptese, deve exceder 1,5 por cento ou 2 por cento, conforme o caso, nem ser
inferior a 1 por cento, salvo em intersees de pistas de pouso e decolagem ou de txi, onde possam
ser necessrias declividades mais aplainadas.
Para superfcies abauladas, a declividade transversal em cada um dos lados do eixo deve ser
simtrica.
NOTA Em pistas molhadas com condies de vento de travs, o problema da aquaplanagem por
drenagem insuficiente pode ser acentuado. O Apndice G deste RBAC contm informaes a
respeito desse problema e de outros fatores relevantes.
(7) A declividade transversal deve ser substancialmente a mesma ao longo do comprimento
de uma pista de pouso e decolagem, salvo em intersees com outra pista ou com uma pista de txi,
onde deve haver uma transio uniforme considerando-se a necessidade de drenagem adequada.
(g) Resistncia da pistas de pouso e decolagem
Uma pista de pouso e decolagem deve ser capaz de resistir ao trfego de aeronaves para o qual
destinada.
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Figura C-1 Disposio tpica de uma rea de giro de pista de pouso e decolagem.
NOTA Tais reas podem tambm ser teis se disponibilizadas ao longo da pista de pouso e
decolagem para reduzir o tempo de taxiamento e a distncia para aeronaves que no demandam o
comprimento total da pista de pouso.
(2) A rea de giro de pista de pouso pode ser colocada em qualquer um dos lados da pista,
adjacente a ambas cabeceiras e em algumas locaes intermedirias, conforme necessrio.
NOTA O incio da curva da aeronave seria facilitado ao se colocar a rea de giro no lado esquerdo
da pista de pouso, uma vez que normalmente o piloto-em-comando ocupa a cadeira da esquerda.
(3) O ngulo de intercesso da rea de giro com a pista de pouso no deve exceder 30 .
(4) O ngulo de guiagem da roda do nariz da aeronave a ser usado no projeto da rea de giro
na pista de pouso e decolagem no deve exceder 45 .
(5) O projeto da rea de giro de pista deve ser tal que, quando a cabine de pilotagem da
aeronave para a qual a rea de giro ser disponibilizada permanece sobre a sinalizao desta rea, o
afastamento entre qualquer roda do trem de pouso da aeronave e a borda da rea de giro deve ser
igual ou superior quela indicada na tabela a seguir:
(6)
Afastamento
Letra do
Cdigo
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1,5 m
2,25 m
4,5 m
4,5 m
4,5 m
NOTA Base de rodas (wheel base) significa a distncia entre a roda do trem de nariz e o centro
geomtrico do trem-de-pouso principal.
(7) Onde prevalecerem condies de tempo severas e a resultante diminuio das
caractersticas de atrito do pavimento, deve ser provido um afastamento maior do que 6 m, entre a
roda e a borda do pavimento, quando a letra de cdigo for E ou F.
(b) Declividades das reas de giro de pista de pouso e decolagem
As declividades longitudinais e transversais de uma rea de giro devem ser suficientes para
prevenir a acumulao de gua e facilitar a drenagem rpida da gua superficial. As declividades
devem ser as mesmas da superfcie do pavimento da pista de pouso adjacente.
(c) Resistncia das reas de giro de pista de pouso e decolagem
A resistncia da rea de giro de pista de pouso deve ser, no mnimo, igual quela da pista de
pouso adjacente, por ela atendida, considerando-se que a rea de giro estar sujeita a um trfego de
movimentao lenta, realizando curvas de maior intensidade e causando maiores esforos sobre o
pavimento.
NOTA - Quando se disponibiliza uma rea de giro de pista com pavimento flexvel, a superfcie
deve ter capacidade de suportar as foras de deformao horizontal exercida pelos pneus do tremde-pouso principal durante as manobras de curvas.
(d) Superfcie das reas de giro na pista de pouso
(1) A superfcie de uma rea de giro na pista de pouso no deve apresentar irregularidades que
possam causar dano s aeronaves que a utilizam.
(2) A superfcie da rea de giro na pista de pouso deve ser construda de forma a prover boas
caractersticas de atrito para as aeronaves que a utilizam em condio molhada.
(e) Acostamentos para rea de giro na pista de pouso
(1) As reas de giro de pista de pouso devem ter acostamentos com a largura necessria para
prevenir a eroso da superfcie provocada pelo jato das turbinas das aeronaves mais potentes, para
as quais foi construda, e qualquer possvel dano por objeto estranho (F.O.D.) aos motores das
aeronaves.
(2) A largura dos acostamentos, no mnimo, deve cobrir o motor externo da aeronave mais
critica e, assim, serem mais largas do que os acostamentos da pista associada.
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(3) A resistncia dos acostamentos da rea de giro na pista de pouso deve ser capaz de
suportar o trnsito ocasional da aeronave para o qual foi prevista, sem induzir danos estruturais
aeronave ou aos veculos de apoio no solo que podem operar no acostamento.
154.207 - Faixas de pista de pouso e decolagem
(a) Disposies gerais
Uma pista de pouso e decolagem e quaisquer zonas de parada (stopways) a ela associadas devem
estar includas em uma faixa de pista.
(b) Comprimento de faixas de pista de pouso e decolagem
Uma faixa de pista deve estender-se antes da cabeceira e aps o fim da pista ou da zona de
parada a uma distncia de, no mnimo:
60 m, onde o nmero de cdigo for 2, 3 ou 4;
60 m, onde o nmero de cdigo for 1 e a pista for por instrumento; e
30 m, onde o nmero de cdigo for 1 e a pista for para operao visual.
(c) Largura de faixas de pista de pouso e decolagem
(1) Uma faixa de pista contendo uma pista de aproximao de preciso deve, onde quer que
seja vivel, estender-se lateralmente ao eixo da pista a uma distncia de, no mnimo:
150 m, onde o nmero de cdigo for 3 ou 4; e
75 m, onde o nmero de cdigo for 1 ou 2;
em cada lado do eixo da pista e do seu prolongamento ao longo de todo o comprimento da faixa de
pista.
(2) Uma faixa de pista contendo uma pista de aproximao de no-preciso deve estender-se
lateralmente ao eixo da pista a uma distncia de, no mnimo:
150 m, onde o nmero de cdigo for 3 ou 4; e
75 m, onde o nmero de cdigo for 1 ou 2;
em cada lado do eixo da pista e do seu prolongamento ao longo de todo comprimento da faixa de
pista.
(3) Uma faixa de pista contendo uma pista para operao visual deve estender-se em cada um
dos lados do eixo da pista e do seu prolongamento ao longo de todo comprimento da faixa em uma
distncia de, no mnimo:
75 m onde o nmero de cdigo for 3 ou 4;
40 m onde o nmero de cdigo for 2; e
30 m onde o nmero de cdigo for 1.
(d) Objetos em faixas de pista de pouso e decolagem
(1) Um objeto situado na faixa de pista que possa colocar aeronaves em risco deve ser
considerado obstculo e deve, na medida do possvel, ser removido.
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(2) Nenhum outro objeto fixo, que no os auxlios visuais necessrios para fins de navegao
area que satisfaam os requisitos de frangibilidade dispostos na Subparte D, deve ser permitido em
uma faixa de pista:
(i) dentro de 77,5 m do eixo de uma pista de aproximao de preciso de Categoria I, II ou
III, onde o nmero de cdigo for 4 e a letra de cdigo for F; ou
(ii) dentro de 60 m do eixo de uma pista de aproximao de preciso de Categoria I, II ou
III, onde o nmero de cdigo for 3 ou 4; ou
(iii) dentro de 45 m do eixo de uma pista de aproximao de preciso de Categoria I, onde
o nmero de cdigo for 1 ou 2.
(3) Nenhum objeto mvel deve ser permitido nessa parte da faixa de pista durante o uso da
pista para pousos ou decolagens.
(e) Faixa preparada
(1) A poro da faixa de pista de uma pista de pouso e decolagem para operao por
instrumento dentro de uma distncia de, no mnimo:
75 m, onde o nmero de cdigo for 3 ou 4; e
40 m, onde o nmero de cdigo for 1 ou 2;
do eixo da pista e do seu prolongamento, deve ser uma rea nivelada, de acordo com as aeronaves
para as quais a pista destinada, no caso de uma aeronave sair acidentalmente da pista.
NOTA Orientaes sobre o nivelamento de uma rea maior de uma faixa de pista contendo uma
pista de aproximao de preciso com nmero de cdigo 3 ou 4 podem ser encontradas no
Apndice G deste RBAC.
(2) A poro da faixa de pista de uma pista para operao visual dentro de uma distncia de,
no mnimo:
75 m onde o nmero de cdigo for 3 ou 4;
40 m onde o nmero de cdigo for 2; e
30 m onde o nmero de cdigo for 1;
do eixo da pista e do seu prolongamento, deve ser uma rea nivelada de acordo com as aeronaves
para as quais a pista destinada, no caso de uma aeronave sair acidentalmente da pista.
(3) A superfcie da poro de uma faixa de pista que fizer contato com uma pista de pouso e
decolagem, acostamento ou zona de parada (stopway) deve ser nivelada com essas superfcies.
(4) A poro de uma faixa de pista de at, no mnimo, 30 m antes de uma cabeceira, deve ser
preparada contra a eroso por jatos de ar de modo a proteger uma aeronave em pouso do perigo de
uma borda exposta.
(f) Declividades em faixas de pista de pouso e decolagem
(1) Declividades longitudinais
Uma declividade longitudinal ao longo da faixa preparada no deve exceder:
1,5 por cento onde o nmero de cdigo for 4;
1,75 por cento onde o nmero de cdigo for 3; e
2 por cento onde o nmero de cdigo for 1 ou 2.
Origem: SIA
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Emenda n 01
Origem: SIA
35/242
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(2) Uma rea de segurana de fim de pista deve ser disponibilizada nas extremidades da faixa
de pista, de uma pista construda at a data de publicao deste RBAC, quando as caractersticas do
terreno o permitam, haja disponibilidade de rea para tal fim e:
o nmero de cdigo for 3 ou 4; ou
o nmero de cdigo for 1 ou 2 e a pista for do tipo por instrumento.
NOTA Orientaes sobre as reas de segurana de fim de pista podem ser encontradas no
Apndice G deste RBAC.
(b) Dimenses de RESA
(1) As RESA devem se estender a partir do final de uma faixa de pista a uma distncia de, no
mnimo, 90 m.
(2) Para uma nova pista, construda a partir da data de publicao deste RBAC, a RESA deve
estender-se a partir do final de uma faixa de pista a uma distncia de, no mnimo:
240 m; onde o nmero de cdigo for 3 ou 4; e
120 m; onde o nmero de cdigo for 1 ou 2.
(3) A largura de uma RESA deve ser, no mnimo, o dobro da largura da pista a que est
associada.
(4) Para uma nova pista construda a partir da data de publicao deste RBAC, a largura de
uma RESA deve ser igual largura da poro nivelada da faixa de pista associada.
(c) Objetos em RESA
Um objeto situado em uma RESA que possa pr em risco as aeronaves deve ser considerado um
obstculo devendo ser removido.
(d) Limpeza e nivelamento de RESA
Uma RESA deve oferecer uma rea limpa e nivelada para aeronaves para as quais a pista
destinada, no caso de uma aeronave realizar o toque antes de alcanar a cabeceira ou ultrapassar
acidentalmente o fim da pista.
NOTA A superfcie do terreno nas reas de segurana de fim de pista no precisa ser preparada
com a mesma qualidade da faixa de pista. Vide o pargrafo 154.209(f).
(e) Declividades nas RESA
(1) Disposies gerais
As declividades em uma RESA devem ocorrer de modo que nenhuma parte da rea de
segurana penetre na superfcie de aproximao ou na superfcie de sada.
(2) Declividades longitudinais
As declividades longitudinais de uma RESA no devem exceder uma declividade descendente
de 5 por cento. Mudanas de declividade longitudinal devem ser as mais graduais possveis e
mudanas abruptas ou reverses bruscas de declividade, evitadas.
(3) Declividades transversais
As declividades transversais de uma RESA no devem exceder uma declividade ascendente
ou descendente de 5 por cento. Transies entre declividades diferentes devem ser as mais graduais
possveis.
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Emenda n 01
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D
E
F
18 m;
ou 4,5 m, se a pista de txi for destinada a aeronaves com base de rodas maior
que 18 m.
4,5 m
4,5 m
4,5 m
NOTA 1 Base de rodas (wheel base) significa a distncia entre o trem de nariz e o centro
geomtrico do trem de pouso principal.
NOTA 2 Onde a letra de cdigo for F e a densidade de trfego for alta, pode ser considerado um
afastamento entre roda e borda maior do que 4,5 m para permitir velocidades mais altas de txi.
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(4) Salvo quando disposto de forma contrria, os requisitos nesta seo so aplicveis a todos
os tipos de pistas de txi.
(b) Largura de pistas de txi
(1) As partes retilneas da pista de txi no devem ter largura inferior s larguras apresentadas
na seguinte tabela:
Letra do
cdigo
7,5 m
10,5 m
15 m, se a pista de txi for destinada a aeronaves com distncia entre eixos menor
que 18 m
18 m, se a pista de txi for destinada a aeronaves com distncia entre eixos maior
que 18 m
23 m
25 m
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Pistas Visuais
Nmero do Cdigo
Nmero do Cdigo
Letra do
cdigo
2
Distncia
entre o
eixo de
uma pista
de txi
para eixo
de outra
pista de
txi
(m)
Distncia
entre o
eixo de
uma pista
de txi e
um objeto,
excetuando
-se pista de
txi de
acesso ao
estacionamento
Distncia
entre o
eixo de
uma pista
de txi de
acesso ao
estacionamento e
um objeto
(m)
(m)
(1)
(2)
(3)
82,5 82,5
(4)
(5)
(6)
(7)
37,5 47,5
(8)
(9)
(10)
(11)
(12)
23,75
16,25
12
87
87
42
52
33,5
21,5
16,5
168
93
44
26
24,5
176 176
101 101
66,5
40,5
36
182,
5
107,
5
80
47,5
42,5
190
115
95
55
50,5
NOTA 1 As distncias de separao demonstradas nas colunas (2) a (9) representam combinaes
comuns de pistas e pistas de txi. NOTA 2 As distncias nas colunas (2) a (9) no garantem uma
distncia livre suficiente, atrs de uma aeronave em espera, para permitir a passagem de outra
aeronave em uma pista de txi paralela.
(d) Junes e intersees
Para facilitar a movimentao das aeronaves, as junes e intersees entre pistas de txi com
pistas de pouso e decolagem, com ptios de aeronaves e com outras pistas de txi devem receber
filetes (fillets). O projeto dos filetes deve garantir que os afastamentos mnimos das rodas
especificados no pargrafo 154.217(a)(3) sejam mantidos quando as aeronaves estiverem
manobrando pelas junes ou intersees.
NOTA Ao se projetarem os filetes, devero ser levados em considerao os dados de
comprimento de aeronaves.
(e) Distncias mnimas de separao para pistas de txi
(1) A distncia de separao entre o eixo de uma pista de txi e o eixo de uma pista de pouso
e decolagem, o eixo de uma pista de txi paralela ou um objeto, no deve ser menor que as
dimenses especificadas na Tabela C-1, ressalvando-se que pode ser permitido operar com
distncias de separao menores em um aerdromo existente, se um estudo aeronutico indicar que
essas distncias no iro afetar a segurana ou a regularidade das operaes das aeronaves.
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(2) As declividades transversais em qualquer trecho de uma faixa de pista de txi alm das
reas a serem niveladas no devem exceder uma declividade ascendente ou descendente de 5 por
cento quando medidas para fora, a partir da pista de txi.
154.223 - Baas de espera, posies de espera de pista de pouso e decolagem, posies
intermedirias de espera e posies de espera em vias de servio
(a) Disposies gerais
(1) Deve haver baas de espera quando a densidade do trfego for mdia ou alta.
(2) Uma posio ou posies de espera de pista de pouso e decolagem devem ser
estabelecidas:
(i) na pista de txi, na interseo de uma pista de txi com uma pista de pouso e
decolagem; e
(ii) em uma interseo de uma pista de pouso e decolagem com outra pista de pouso e
decolagem quando a primeira for parte de uma circulao padro de txi.
(3) Uma posio de espera de pista de pouso e decolagem deve ser estabelecida em uma pista
de txi se a localizao ou o alinhamento da mesma for tal que uma aeronave taxiando ou um
veculo possam infringir uma superfcie limitadora de obstculos ou interferir na operao de
auxlios rdio navegao area.
(4) Uma posio intermediria de espera deve ser estabelecida em uma pista de txi em
qualquer ponto, que no seja uma posio de espera de pista de pouso e decolagem, onde for
necessrio definir um limite especfico de espera.
(5) Uma posio de espera em via de servio deve ser estabelecida na interseo de uma via
de servio com uma pista de pouso e decolagem.
(b) Localizao
(1) A distncia entre uma baia de espera, uma posio de espera de pista de pouso e
decolagem estabelecida na interseo de uma pista de txi /pouso e decolagem ou uma posio de
espera em via de servio e o eixo de uma pista de pouso e decolagem deve estar em conformidade
com a Tabela C-2 e, no caso de uma pista de aproximao de preciso, deve ser tal que um veculo
ou uma aeronave em espera no interfira com as operaes dos auxlios-rdios navegao area.
(2) Em elevaes maiores que 700 m (2.300 ft), a distncia de 90 m especificada na Tabela C2 para pistas de aproximao de preciso com nmero de cdigo 4 deve ser aumentada da seguinte
forma:
(i) at uma elevao de 2.000 m (6.600 ft); 1 metro para cada 100 m (330 ft) alm de 700
m (2.300 ft);
(ii) elevao alm de 2.000 m (6.600 ft) e at 4.000 m (13.320 ft); 13 m, mais 1,5 m para
cada 100 m (330 ft) alm de 2.000 m (6600 ft); e
(iii) elevao alm de 4.000 m (13.320 ft) e at 5.000 m (16.650 ft); 43 m, mais 2 m para
cada 100 m (330 ft) alm de 4.000 m (13.320 ft).
(3) Se uma baia de espera, uma posio de espera de pista de pouso e decolagem ou uma
posio de espera em via de servio para uma pista de aproximao de preciso com nmero de
cdigo 4 estiver em uma elevao maior comparada cabeceira, a distncia de 90 m ou 107,5 m, a
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que for apropriada, especificada na Tabela C-2, deve ser ainda aumentada em 5 m para cada metro
em que a baia ou posio estiver acima da cabeceira.
(4) A localizao de uma posio de espera de pista de pouso e decolagem, em conformidade
com o pargrafo 154.223(a)(3), deve ser tal que um veculo ou uma aeronave em espera no infrinja
a zona livre de obstculos (OFZ), a superfcie de aproximao, a superfcie de sada, a rea
crtica/sensvel do ILS/MLS ou interfira com a operao de auxlios-rdio navegao.
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Tabela C-2. Distncia mnima do eixo da pista de pouso e decolagem at uma posio de espera de
aeronave ou veculo
Tipo de Pista
Nmero do Cdigo
1
Aproximao Visual
30 m
40 m
75 m
75 m
Aproximao de No-Preciso
40 m
40 m
75 m
75 m
60 m
60 m b
90 m
a, b
90 m a, b, c
90 m a, b
90 m a, b, c
30 m
40 m
75 m
75 m
a.
Pode ser necessrio aumentar esta distncia, no caso de aproximaes de preciso, para
evitar interferncia com os auxlios-rdio navegao area, especialmente com as instalaes
do indicador de trajetria de planeio e localizadores. As informaes sobre as reas crticas e
sensveis do ILS e do MLS podem ser encontradas no Anexo 10, CACI, Volume I, Apensos C
e G da Parte I, respectivamente (ver tambm o item 3.11.6) e em instrues complementares do
DECEA.
NOTA 1 A distncia de 90 m, para os nmeros do cdigo 3 ou 4, se baseia em uma aeronave
com uma empenagem de 20 m de altura, uma distncia entre o nariz e o ponto mais alto da
empenagem de 52,7 m e uma altura do nariz de 10 m, em espera em um ngulo de 45 ou mais
em relao ao eixo da pista, fora da OFZ e sem ter que consider-la para o clculo da OCA/H.
NOTA 2 A distncia de 60 m, para o nmero do cdigo 2, se baseia em uma aeronave com uma
empenagem de 8 m de altura, uma distncia entre o nariz e o ponto mais alto da empenagem de
24,6 m e uma altura do nariz de 5,2 m, em espera em um ngulo de 45 ou mais em relao ao
eixo da pista e fora da OFZ.
c.
NOTA A distncia de 107,5 m, para o nmero do cdigo 4 quando a letra do cdigo for F, se
baseia em uma aeronave com uma empenagem de 24 m de altura, uma distncia entre o nariz e o
ponto mais alto da empenagem de 62,2 m e altura do nariz de 10 m, em espera em um ngulo de
45 ou mais em relao ao eixo da pista e fora da OFZ.
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Distncia livre
3m
3m
4,5 m
7,5 m
7,5 m
7,5 m
(2) Quando circunstncias especiais permitirem, esses afastamentos podem ser reduzidos para
posies de estacionamento de aeronave com nariz para dentro (nose in), quando a letra de cdigo
for D, E ou F:
(i) entre o terminal, incluindo qualquer ponte de passageiros fixa, e o nariz da aeronave; e
(ii) sobre qualquer parte da posio de estacionamento que conte com orientao por
azimute por um sistema de orientao visual de estacionamento.
NOTA Em ptios de aeronaves deve ser considerada a existncia de vias de servio e as reas de
manobras e armazenagem de equipamentos de rampa.
154.227 - Posio isolada de estacionamento de aeronave
(a) Uma posio isolada de estacionamento de aeronave deve ser designada, ou a Torre de
Controle do aerdromo deve ser comunicada sobre uma rea ou reas adequadas para o
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estacionamento de uma aeronave que se saiba ou se desconfie estar sujeita a interferncias ilcitas,
ou que, por outras razes, precise de isolamento das atividades normais do aerdromo.
(b) A posio isolada de estacionamento de aeronave deve estar localizada na mxima distncia
possvel e nunca a menos de 100 m de outras posies de estacionamento, construes ou reas
pblicas. Devem ser tomados os cuidados para assegurar que essa posio no esteja localizada
sobre instalaes subterrneas como gs ou combustveis de aeronaves e, na medida do possvel,
cabos de comunicao ou eltricos.
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NOTA Ver o pargrafo 154.303(h)(2)(ii) sobre a maneira de conectar a sinalizao horizontal dos
eixos de pista de txi e de pista de pouso e decolagem.
(9) Cor e conspicuidade
(i) A sinalizao horizontal da pista de pouso e decolagem deve ser branca.
(ii) Quando for necessrio proporcionar contraste, as sinalizaes horizontais devem ser
contornadas com a cor preta.
NOTA 1 prefervel que o risco de desigualdade nas caractersticas de atrito sobre a sinalizao
horizontal seja reduzido ao mnimo possvel, utilizando-se um tipo adequado de tinta.
(iii) A sinalizao horizontal deve consistir em reas contnuas preenchidas ou de uma
srie de faixas contnuas longitudinais de efeito equivalente s reas preenchidas.
(iv) A sinalizao horizontal de pista de txi, de rea de giro na pista de pouso e decolagem
e de posio de estacionamento de aeronaves devem ser amarelas.
(v) As linhas de segurana do ptio de aeronaves devem ser de cor claramente visvel, de
forma a contrastar com as cores utilizadas para as sinalizaes horizontais das posies de
estacionamento de aeronaves.
(vi) Em aerdromos onde as operaes ocorram noite, a sinalizao horizontal do
pavimento deve ser feita com materiais refletores desenvolvidos para aumentar a visibilidade da
sinalizao.
(b) Sinalizao horizontal de designao de pista de pouso e decolagem
(1) Aplicao
(i) A sinalizao horizontal de designao de pista de pouso e decolagem deve estar
disposta nas extremidades de uma pista de pouso e decolagem pavimentada ou no pavimentada.
(2) Localizao
A sinalizao horizontal de designao de pista de pouso e decolagem deve estar localizada
na cabeceira, conforme demonstrado na Figura D-2.
NOTA Se a cabeceira da pista for deslocada da extremidade original, poder haver uma
sinalizao horizontal demonstrando a designao de pista de pouso e decolagem para as aeronaves
em decolagem.
(3) Caractersticas
(i) A sinalizao horizontal de designao de pista de pouso e decolagem consiste em um
nmero de dois dgitos, podendo ser complementada com uma letra em pistas de pouso e decolagem
paralelas. Em pistas de pouso e decolagem nicas, duplas paralelas e triplas paralelas, o nmero de
dois dgitos deve ser o nmero inteiro decimal mais prximo do Norte Magntico, quando visto da
direo de aproximao. Em quatro ou mais pistas de pouso e decolagem paralelas, um conjunto de
pistas adjacentes deve ser numerado com o azimute magntico decimal mais prximo e o outro
conjunto de pistas adjacentes deve ser numerado com o azimute magntico decimal posterior mais
prximo. Quando a norma acima causar um nmero de um nico dgito, este deve ser precedido por
um zero.
(ii) No caso de pistas de pouso e decolagem paralelas, cada nmero de designao de pista
deve ser complementado com uma letra, como segue, na ordem demonstrada da esquerda para a
direita, quando vistas da direo de aproximao:
para duas pistas paralelas: L R;
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Figura D-3. Formato e propores dos nmeros e letras para sinalizao horizontal de designao
de pistas de pouso e decolagem (dimenses em m).
(iii) Os nmeros e as letras devem ser conforme os formatos e propores demonstrados na
Figura D-3. As dimenses no devem ser menores que as dimenses descritas na Figura D-3, mas
quando os nmeros forem includos na sinalizao horizontal de cabeceira, dimenses maiores
devem ser utilizadas de modo a preencher adequadamente o vo entre as faixas da sinalizao
horizontal da cabeceira.
(c) Sinalizao horizontal de eixo de pista de pouso e decolagem
(1) Aplicao
A sinalizao horizontal de eixo da pista de pouso e decolagem deve estar presente em pistas
pavimentadas.
(2) Localizao
A sinalizao horizontal de eixo de pista de pouso e decolagem deve estar localizada ao longo
do eixo da pista, entre a sinalizao horizontal de designao de pista de pouso e decolagem,
conforme demonstrado na Figura D-2, salvo quando interrompida, de acordo com o pargrafo
154.303(a)(8)(i).
(3) Caractersticas
(i) A sinalizao horizontal de eixo da pista de pouso e decolagem deve consistir numa
linha em faixas espaadas por intervalos uniformes. A extenso de uma faixa mais um intervalo no
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deve ser inferior a 50 m, ou maior que 75 m. A extenso de cada faixa deve ser, no mnimo, igual
ao comprimento do intervalo ou 30 m, o que for de maior valor.
(ii) A largura das faixas no deve ser inferior a:
0,90 m, em pistas de aproximao de preciso de Categorias II e III;
0,45 m, em pistas de aproximao de no-preciso com nmeros de cdigo 3 ou 4 e
pistas de aproximao de preciso de Categoria I; e
0,30 m, em pistas de aproximao de no-preciso com nmero de cdigo 1 ou 2 e
pistas para operao visual.
(d) Sinalizao horizontal de cabeceira
(1) Aplicao
(i) A sinalizao horizontal de cabeceira deve ser disposta nas cabeceiras de pistas
pavimentadas operadas por instrumento e em pistas pavimentadas de operao visual classificadas
com nmeros de cdigo 3 ou 4.
(2) Localizao
As faixas da sinalizao horizontal de cabeceira devem se iniciar a 6 m a partir da cabeceira.
(3) Caractersticas
(i) A sinalizao horizontal de cabeceira de pista deve consistir num padro de faixas
longitudinais de dimenses uniformes, dispostas simetricamente ao eixo da pista de pouso e
decolagem, conforme demonstrado na Figura D-2 (A) e (B) em pistas com largura de 45 m. O
nmero de faixas deve estar em conformidade com a largura da pista, como segue:
LARGURA DA PISTA
NMERO DE FAIXAS
18 m
23 m
30 m
45 m
12
60 m
16
NOTA - Ressalve-se que, em pistas de aproximao de no-preciso e pistas para operao visual
com largura de 45 m ou mais, as faixas podem ser dispostas conforme a Figura D-2 (C).
(ii) As faixas devem se estender lateralmente at 3 m da borda da pista de pouso e
decolagem, ou a uma distncia de 27 m para cada lado do eixo da pista, ou seja, a medida que
resultar na menor distncia lateral. Quando a sinalizao horizontal de designao de pista de pouso
e decolagem for colocada dentro das faixas de sinalizao horizontal de cabeceira, deve haver um
mnimo de trs faixas em cada lado do eixo da pista. Quando a sinalizao horizontal de designao
da pista de pouso e decolagem for colocada acima das faixas de sinalizao horizontal de cabeceira,
as faixas devem ser contnuas, cruzando a pista. As faixas devem ter, no mnimo, 30 m de
comprimento e cerca de 1,80 m de largura, com espaamentos de aproximadamente 1,80 m entre
elas, ressalvando-se que, quando as faixas cruzarem totalmente a pista de pouso e decolagem, um
espaamento duplo poder ser utilizado para separar as duas faixas mais prximas ao eixo da pista
e, no caso em que houver sinalizao horizontal de designao entre as faixas da cabeceira, esse
espaamento deve ser de 22,5 m.
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Par(es) de sinalizao
horizontal
2.400 m ou maior
(ii) A sinalizao horizontal de zona de toque deve estar em conformidade com um dos
dois padres demonstrados na Figura D-5. Para o padro demonstrado na Figura D-5 (A), a
sinalizao horizontal no deve ter menos do que 22,5 m de comprimento e 3m de largura. Para o
padro demonstrado na Figura D-5 (B), cada faixa de cada sinalizao horizontal no deve ter
menos que 22,5 m de comprimento e 1,8 m de largura, com um espaamento de 1,5 m entre faixas
adjacentes. O espaamento lateral entre as laterais internas dos retngulos deve ser igual ao
espaamento das sinalizaes horizontais de ponto de visada, quando houver. Onde no houver
sinalizaes horizontais de ponto de visada, o espaamento lateral entre as laterais internas dos
retngulos deve corresponder ao espaamento lateral especificado para as sinalizaes horizontais
de ponto de visada na Tabela D-1 (colunas 2, 3, 4 ou 5, conforme apropriado). Os pares de
sinalizaes horizontais devem ser dispostos em espaamentos longitudinais de 150 m, a partir da
cabeceira, ressalvando-se que pares de sinalizaes horizontais de zona de toque coincidentes ou
localizados a menos de 50 m da sinalizao horizontal de ponto de visada devem ser apagados.
(g) Sinalizao horizontal de borda de pista de pouso e decolagem
(1) Aplicao
(i) A sinalizao horizontal de borda de pista de pouso e decolagem deve estar disposta
entre as cabeceiras de uma pista pavimentada onde houver falta de contraste entre as bordas da pista
e o acostamento ou o terreno ao redor.
(ii) A sinalizao horizontal de borda de pista de pouso e decolagem deve estar presente
em pistas de aproximao de preciso, independentemente do contraste entre as bordas da pista e o
acostamento ou o terreno ao redor.
(2) Localizao
(i) A sinalizao horizontal de borda de pista de pouso e decolagem deve consistir em duas
faixas, localizadas ao longo de cada uma das bordas da pista, ressalvando-se que, quando a pista for
mais larga que 60 m, as faixas devem estar localizadas a 30 m do eixo da pista.
(ii) Onde uma rea de giro na pista de pouso for disponvel, a sinalizao horizontal de
borda de pista de pouso e decolagem deve continuar entre a pista de pouso e a rea de giro.
(3) Caractersticas
(i) A sinalizao horizontal de borda de pista de pouso e decolagem deve ter uma largura
total de, no mnimo, 0,9 m em pistas com 30 m ou mais de largura e, no mnimo, 0,45 m em pistas
com largura menor do que 30 m.
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PINTURA DE SINALIZAO
DO PONTO DE VISADA
(ver Tabela D-1 para
localizao e dimenses)
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(ii) A sinalizao horizontal de eixo de pista de txi deve ser disposta em uma pista de
pouso e decolagem pavimentada, quando parte da pista de pouso for destinada ao txi de aeronaves
e:
(A) onde o eixo da pista de txi no for coincidente com o eixo da pista de pouso e
decolagem.
(iii) Quando for necessrio indicar a proximidade de uma posio de espera de pista, deve
ser providenciada uma sinalizao horizontal melhorada de eixo de pista de txi.
NOTA A proviso de uma sinalizao horizontal melhorada de eixo de pista de txi pode fazer
parte das medidas de preveno de incurses na pista de pouso e decolagem.
(iv) Quando provida, a sinalizao horizontal melhorada de eixo de pista de txi deve ser
disposta em cada intercesso de uma pista de txi e uma pista de pouso e decolagem.
(2) Localizao
(i) Em trechos retilneos da pista de txi, a sinalizao horizontal do eixo deve estar
localizada no centro da pista. Nas curvas da pista de txi, a sinalizao horizontal deve continuar a
partir do trecho retilneo do txi a uma distncia constante da borda externa da curva.
NOTA Ver pargrafo 154.217(c) e Figura C-1.
(ii) Em intersees de uma pista de txi com uma pista de pouso e decolagem em que a
pista de txi servir como uma sada da pista de pouso, a sinalizao horizontal do eixo da pista de
txi deve ser curvada em direo ao eixo da pista de pouso e decolagem, conforme demonstrado nas
Figuras D-6 e D-25. A sinalizao horizontal de eixo de pista de txi deve se estender paralelamente
s faixas da sinalizao horizontal de eixo de pista de pouso e decolagem por uma distncia de, no
mnimo, 60 m alm do ponto de tangncia.
(iii) Quando a sinalizao horizontal de eixo de pista de txi for disposta em uma pista de
pouso e decolagem, de acordo com o pargrafo 154.303(h)(1)(ii), a sinalizao horizontal deve ser
disposta no eixo da pista de txi designada.
(iv) Quando provida, uma sinalizao horizontal melhorada de eixo de pista de txi deve se
estender da posio de espera da pista Padro A (conforme definido na Figura D-6) at uma
distncia de 45 m na direo de sada da pista de pouso e decolagem ou at a prxima posio de
espera da pista de pouso, se estiver dentro dos 45 m.
(3) Caractersticas
(i) A sinalizao horizontal de eixo de pista de txi deve ter, no mnimo, 15 cm de largura
e deve ser contnua em extenso, salvo quando houver uma interseo com a sinalizao horizontal
de posies de espera de pista de pouso e decolagem ou com a sinalizao horizontal de posio
intermediria de espera, conforme demonstrado na Figura D-6.
(ii) A sinalizao horizontal melhorada de eixo de pista de txi deve ser conforme indicado
na Figura D-6A.
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Figura D-6. Sinalizao horizontal de pista de txi (exibidas em conjunto com a sinalizao
horizontal bsica de pista de pouso e decolagem)
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(iv) O projeto da curva permitindo aeronave realizar uma curva de 180 deve ser baseada
em um ngulo de guiagem da roda do trem de nariz igual ou inferior a 45.
(v) O projeto da sinalizao horizontal da rea de giro de pista de pouso e decolagem deve
ser tal que, quando a cabine de pilotagem da aeronave permanecer sobre a sinalizao da rea de
giro, o afastamento entre qualquer roda do trem de pouso da aeronave e a borda da rea de giro
deve ser igual ou superior quela especificada no pargrafo 154.205(a)(6).
NOTA Para facilidade de manobra, consideraes devem ser feitas para prover um afastamento
maior entre a roda e a borda para aeronaves cdigos E e F. Veja 154.205(a)(7).
(3) Caractersticas
A sinalizao horizontal de uma rea de giro de pista de pouso e decolagem deve ter no
mnimo 15 cm de largura e ser contnua no seu comprimento.
(j) Sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem.
(1) Aplicao e localizao
A sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem deve ser disposta
ao longo de posies de espera de pista de pouso e decolagem.
NOTA Ver o pargrafo 154.307(b) sobre a disposio da sinalizao vertical em posies de
espera de pista de pouso e decolagem.
(2) Caractersticas
(i) Em intersees de uma pista de txi com uma pista de pouso e decolagem para operao
visual, com uma pista de aproximao de no-preciso ou com uma pista de decolagem a
sinalizao horizontal da posio de espera de pista de pouso e decolagem deve ser conforme
disposto na Figura D-6, padro A.
(ii) Quando houver somente uma posio de espera na interseo de uma pista de txi com
uma pista de pouso e decolagem de aproximao de preciso Categorias I, II ou III, a sinalizao
horizontal de posio de espera deve ser como indicada na Figura D-6, padro A. Quando houver
duas ou trs posies de espera nesse tipo de interseo, a sinalizao horizontal de posio de
espera mais prxima da pista de pouso e decolagem deve ser como na Figura D-6, padro A, sendo
que as sinalizaes horizontais mais distantes da pista de pouso e decolagem devem ser como
indicada na Figura D-6, padro B.
(iii) A sinalizao horizontal de posio de espera de pista disposta em uma posio de
espera de pista de pouso e decolagem estabelecida de acordo com o pargrafo 154.223(a)(3) deve
ser como demonstrado na Figura D-6, padro A.
(iv) Quando for necessrio maior destaque da posio de espera de pista, a sinalizao
horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem deve ser como demonstrado na
Figura D-7, padro A ou padro B, conforme apropriado.
(v) Quando uma sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem
padro B estiver localizada em uma rea onde excederia a 60 m de extenso, o termo CAT II ou
CAT III, conforme for o caso, deve ser marcado na superfcie nas extremidades da sinalizao
horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem, em intervalos mximos iguais de 45
m entre sinalizaes sucessivas. As letras no devem ter menos que 1,8 m de altura e devem estar
situadas at no mais que 0,9 m alm das sinalizaes horizontais de posio de espera.
(vi) A sinalizao horizontal de posio de espera de pista na interseo de duas pistas de
pouso e decolagem devem ser perpendiculares ao eixo da pista de pouso e decolagem que forma
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parte da trajetria padro de txi. O padro das sinalizaes horizontais deve ser conforme exibido
na Figura D-7, padro A.
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154.305 - Luzes
(a) Disposies gerais
(1) Luzes que podem pr em risco a segurana de aeronaves
Uma luz de superfcie no aeronutica e prxima a um aerdromo, que possa pr em risco a
segurana operacional de aeronaves, deve ser apagada, obstruda ou, de outra forma, modificada de
modo a eliminar a fonte de perigo.
(2) Emisses de raios laser que podem pr em risco a segurana de aeronaves
Para proteger a segurana de aeronaves contra os perigosos efeitos de projetores de raios laser, as
seguintes zonas de proteo devem ser estabelecidas no entorno de aerdromos:
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Emenda n 01
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Figura D-12 Zonas de proteo de voo com os nveis mximos de irradiao para raios laser
visveis.
(3) Luzes que podem causar confuso
(i) Uma luz de superfcie no aeronutica que, por razes de intensidade, configurao ou
cor, possa impedir ou causar confuso na correta interpretao das luzes aeronuticas, deve ser
apagada, encoberta ou, de outra forma, modificada, de modo a eliminar essa possibilidade. Em
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especial, deve-se prestar ateno nas luzes no aeronuticas de superfcie que forem visveis do ar e
dentro das reas descritas a seguir.
(A) Pistas de operao por instrumento - nmero de cdigo 4: dentro de reas anteriores
cabeceira e posteriores ao fim da pista, estendendo-se, no mnimo, a 4.500 m em extenso da
cabeceira e do fim da pista e com largura de 750 m para cada lado do prolongamento do eixo da
pista de pouso e decolagem.
(B) Pistas de operao por instrumento - nmero de cdigo 2 ou 3: como no item A,
salvo no que se refere extenso, que dever ser de, no mnimo, 3.000 m.
(C) Pistas de operao por instrumento - nmero de cdigo 1 e pistas para operao
visual: dentro da rea de aproximao.
(4) Luzes aeronuticas de superfcie que podem causar confuso a navegantes
NOTA no caso de luzes aeronuticas de superfcie prximas a guas navegveis, deve-se cuidar
para que as luzes no causem confuso aos navegantes.
(5) Luzes elevadas de aproximao
(i) Luzes elevadas de aproximao e suas estruturas de suporte devem ser frangveis,
exceto no trecho do sistema de luzes de aproximao alm de 300 m da cabeceira.
(A) Quando a altura de uma estrutura de suporte exceder 12 m, a exigncia de
frangibilidade deve se aplicar somente aos 12 m superiores; e
(B) Quando uma estrutura de suporte for envolvida por objetos no frangveis, somente
a parte da estrutura que se prolongar acima dos objetos ao redor dever ser frangvel.
(ii) As disposies do pargrafo 154.305(a)(5)(i) no devem exigir a substituio das
instalaes existentes antes de 1 de janeiro de 2010.
(iii) Quando a fixao das luzes de aproximao ou a estrutura de suporte no forem
contrastantes por si s, elas devem ser sinalizadas adequadamente.
(6) Luzes elevadas
Luzes elevadas de pista de pouso e decolagem, zonas de parada (stopways) e pistas de txi devem
ser frangveis. A altura dessas luzes deve ser suficientemente baixa para preservar o afastamento
das hlices e naceles de motores de aeronaves a jato.
(7) Luzes de superfcie
(i) A fixao embutida de luzes na superfcie de pistas de pouso e decolagem, zonas de
parada (stopways), pistas de txi e ptios de aeronaves deve ser desenvolvida e instalada de modo
que uma aeronave que passe com as rodas sobre essas instalaes no danifique nem a aeronave,
nem as luzes.
(ii) A temperatura produzida pela conduo ou irradiao na interface entre uma luz
embutida e o pneu de uma aeronave no deve exceder 160 C durante um perodo de 10 minutos de
exposio.
(8) Controle e intensidade das luzes
NOTA Durante o anoitecer ou condies de m visibilidade durante o dia, as luzes podem ser
mais eficientes do que a sinalizao horizontal. Para que as luzes sejam eficientes nessas condies
ou em m visibilidade durante a noite, elas devem ter intensidade apropriada. Para se obter a
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intensidade necessria, geralmente ser necessrio tornar as luzes direcionais, neste caso os arcos
sobre os quais as luzes se projetam precisaro ser adequados e orientados de modo a atingir os
requisitos operacionais. O sistema de luzes da pista de pouso e decolagem ter que ser considerado
como um todo, de modo a garantir que as intensidades relativas de luminosidade sejam combinadas
adequadamente para o mesmo fim. (Ver o Apndice G deste RBAC).
(i) A intensidade das luzes da pista de pouso e decolagem deve ser adequada s condies
mnimas de visibilidade e luz ambiente para a qual a pista est destinada, bem como deve ser
compatvel com a luminosidade da seo mais prxima do sistema de luzes de aproximao,
quando houver.
NOTA Embora as luzes de um sistema de luzes de aproximao possam ser de maior intensidade
do que as luzes da pista de pouso e decolagem, conveniente evitar mudanas bruscas na
intensidade da luz, visto que isso poderia dar ao piloto a falsa impresso de que a visibilidade est
se modificando durante a aproximao.
(ii) Quando houver um sistema de luzes de alta intensidade, um controle apropriado de
intensidade deve ser incorporado para permitir o ajuste da intensidade da luz, de modo a atingir as
condies prevalecentes. Controles independentes de intensidade ou outros mtodos apropriados
devem ser disponibilizados de forma a garantir que os seguintes sistemas, quando instalados,
possam ser operados em intensidades compatveis:
sistema de luzes de aproximao;
luzes de borda da pista;
luzes de cabeceira de pista;
luzes de fim de pista;
luzes de eixo de pista;
luzes de zona de toque de pista; e
luzes de eixo das pistas de txi.
(iii) No permetro e dentro da elipse que define o feixe principal no Apndice B, nas
Figuras AB-1 a AB-10, o valor mximo de intensidade da luz no deve ser maior do que trs vezes
o valor mnimo de intensidade da luz medido de acordo com o Apndice B, nas NOTAS coletivas
das Figuras de AB-1 a AB-11 e na NOTA 2.
(iv) No permetro e dentro do retngulo que define o feixe principal no Apndice B,
Figuras AB-12 a AB-20, o valor mximo de intensidade da luz no deve ser maior do que trs vezes
o valor mnimo de intensidade da luz medido de acordo com o Apndice B, nas NOTAS coletivas
das figuras de AB-12 a AB-21 e na NOTA 2.
(b) Iluminao de emergncia
(1) Aplicao
(i) Em um aerdromo que possua iluminao de pista de pouso e decolagem e no possua
uma fonte secundria de energia, luzes de emergncia suficientes devem ser disponibilizadas de
forma conveniente para a instalao, no mnimo, na pista principal, para o caso de falha do sistema
normal de iluminao.
NOTA A iluminao de emergncia tambm pode ser til para sinalizar obstculos ou delinear
pistas de txi ou reas do ptio de aeronaves.
(2) Localizao
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(iii) NOTA Em locais onde um alto nvel de luminosidade de fundo no puder ser
evitado, a intensidade efetiva dos flashes pode ter que ser aumentada por um fator de at 10 vezes
seu valor.
(e) Farol de identificao
(1) Aplicao
Um farol de identificao deve existir em aerdromos que se destinem para o uso noturno e que no
possam ser facilmente identificados do ar por outros meios.
(2) Localizao
(i) O farol de identificao deve estar situado no aerdromo, em uma rea de baixa
luminosidade de fundo.
(ii) A localizao do farol deve ser tal que ele no seja ocultado por objetos em direes
significativas e que no ofusque a vista de um piloto em aproximao para pouso.
(3) Caractersticas
(i) Um farol de identificao em um aerdromo em terra deve se direcionar a todos os
ngulos do azimute. A distribuio vertical da luz deve projetar-se para cima, desde uma elevao
no superior a 1 at uma elevao que o DECEA determine que seja suficiente para dar orientao
na mxima elevao na qual o farol ser utilizado. A intensidade efetiva dos flashes no deve ser
inferior a 2.000 cd.
NOTA Em locais onde um alto nvel de luminosidade de fundo no puder ser evitado, a
intensidade efetiva dos flashes pode ter que ser aumentada por um fator de at 10 vezes seu valor.
(ii) Um farol de identificao deve emitir flashes verdes em aerdromos em terra e flashes
amarelos em aerdromos sobre superfcie aqutica.
(iii) Os caracteres de identificao devem ser transmitidos utilizando-se o Cdigo Morse
Internacional.
(iv) A velocidade de transmisso deve estar entre seis e oito palavras por minuto, sendo
que a variao correspondente durao dos pontos do Cdigo Morse deve ser de 0,15 segundos a
0,2 segundos por ponto.
(f) Sistemas de luzes de aproximao
NOTA Os sistemas existentes de luzes que no estejam em conformidade com as especificaes
constantes
nos
pargrafos
154.305(h)(2)(viii),
154.305(i)(2)(x),
154.305(p)(3)(iv),
154.305(q)(5)(ii), 154.305(q)(5)(iii), 154.305(r)(3)(ii), 154.305(s)(3)(ii), 154.305(t)(3)(iv) e
154.305(w)(1)(ii)(C) sejam substitudos at 1 de janeiro de 2011.
(1) Aplicao
(i) A - Pista para operao visual
Quando for fisicamente possvel, o aerdromo deve contar com um sistema de luzes de
aproximao simples, conforme especificado nos pargrafos 154.305(g)(1)(i) a 154.305(g)(2)(iii),
para servir pistas para operao visual onde o nmero de cdigo for 3 ou 4 e destinadas para o uso
noturno, salvo quando essas pistas forem utilizadas somente em condies de boa visibilidade e
houver orientao suficiente por outros auxlios visuais.
NOTA Um sistema de luzes de aproximao simples pode tambm oferecer orientao visual
durante o dia.
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(A) nenhum objeto, que no uma antena de azimute ILS ou MLS, se projete atravs do
plano das luzes de aproximao dentro de uma distncia de 60 m do eixo do sistema; e
(B) nenhuma outra luz, que no uma luz situada na parte central de uma barra cruzada
ou de uma barreta da linha do eixo (ou de suas extremidades), deve ser ocultada de uma aeronave
em aproximao.
Qualquer antena de azimute ILS ou MLS que se projetar atravs do plano das luzes deve ser
considerada como um obstculo, sendo sinalizada e iluminada de acordo.
(2) Caractersticas
(i) As luzes de um sistema de aproximao simples devem ser luzes ininterruptas e a cor
das luzes deve ser tal que possa garantir que o sistema seja prontamente distinguvel das outras
luzes aeronuticas de superfcie e de outras luzes estranhas, se houver. Cada luz da linha de eixo
deve consistir em:
(A) uma fonte nica; ou
(B) uma barreta de, no mnimo, 3 m de extenso.
NOTA 1 Quando a barreta do item (B) for composta de luzes prximas a fontes pontuais, um
espaamento de 1,5 m entre luzes adjacentes na barreta demonstrou ser satisfatrio.
NOTA 2 Pode ser aconselhvel utilizar barretas com 4 m de extenso se for previsto que o
sistema de luzes de aproximao simples ir se desenvolver para um sistema de luzes de
aproximao de preciso.
NOTA 3 Em locais onde a identificao do sistema simples de luzes de aproximao for difcil
noite, devido s luzes da vizinhana, luzes com flashes sequenciais instaladas na poro externa do
sistema podem resolver esse problema.
(ii) Quando instaladas em uma pista para operao visual, as luzes devem ser vistas por
todos os ngulos no azimute necessrio para um piloto em perna base e em aproximao final. A
intensidade das luzes deve ser adequada para todas as condies de visibilidade e luzes ambientes
para as quais o sistema foi desenvolvido.
(iii) Quando instaladas para uma pista de aproximao de no-preciso, as luzes devem ser
vistas por todos os ngulos do azimute necessrios para o piloto de uma aeronave que em
aproximao final no se desvie por indicaes anormais da trajetria definida pelos auxlios no
visuais. As luzes devem ser designadas para oferecer orientao tanto durante o dia como noite,
nas condies mais adversas de visibilidade e de luz ambiente para as quais o sistema est destinado
a permanecer em uso.
(h) Sistema de luzes de aproximao de preciso Categoria I
(1) Localizao
(i) Um sistema de luzes de aproximao de preciso Categoria I deve consistir numa fileira
de luzes no prolongamento do eixo da pista at, onde quer que seja possvel, uma distncia de 900
m da cabeceira da pista, com uma fileira de luzes formando uma barra cruzada com 30 m de
extenso, a uma distncia de 300 m da cabeceira da pista.
NOTA A instalao de um sistema de luzes de aproximao com menos de 900 m de
comprimento pode resultar em limitaes operacionais do uso da pista. Ver o Apndice G deste
RBAC.
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(ii) As luzes que formam a barra cruzada devem formar uma linha reta e horizontal,
perpendicular e bissecionada pela linha de eixo de luzes. As luzes da barra cruzada devem ser
espaadas de modo a produzirem um efeito linear, ressalvando-se que podem ser deixados espaos
nos dois lados do eixo. Esses vos devem ser mantidos a um mnimo, de forma a satisfazer os
requisitos locais, no devendo exceder 6 m.
NOTA 1 Utilizam-se espaamentos das luzes da barra cruzada entre 1 e 4 m. Vos nos dois lados
da linha de eixo podem melhorar a orientao direcional quando as aproximaes so feitas com
erro lateral e facilitam o movimento dos veculos de salvamento e combate a incndio.
NOTA 2 Ver o Apndice G deste RBAC, para orientaes sobre as tolerncias de instalao.
(iii) As luzes que formam a linha de eixo devem ser dispostas em intervalos longitudinais
de 30 m, com a luz mais interna localizada a 30 m da cabeceira.
(iv) O sistema deve estar o mais prximo possvel do plano horizontal que passa pela
cabeceira, de forma que:
(A) nenhum objeto, que no uma antena de azimute ILS ou MLS, se projete atravs do
plano das luzes de aproximao, dentro de uma distncia de 60 m da linha de eixo do sistema; e
(B) nenhuma outra luz, que no uma luz situada na parte central de uma barra cruzada
ou de uma barreta de linha de eixo (ou de suas extremidades), dever ser ocultada para uma
aeronave em aproximao.
Qualquer antena de azimute ILS ou MLS que se projetar para dentro do plano das luzes dever ser
considerada um obstculo, sendo sinalizada e iluminada de acordo.
(2) Caractersticas
(i) As luzes da linha de eixo e da barra cruzada de um sistema de luzes de aproximao de
preciso Categoria I devem ser luzes ininterruptas com um branco varivel. Cada posio da linha
de eixo de luzes deve consistir em:
(A) uma fonte de luz nica nos 300 m mais internos da linha do eixo de luzes, duas
fontes de luz nos 300 m mais centrais da linha do eixo de luzes e trs fontes de luz nos 300 m mais
externos da linha do eixo de luzes, de maneira a oferecer informao de distncia; ou
(B) uma barreta.
(ii) Quando o nvel de qualidade de servio das luzes de aproximao puder ser
demonstrado, cada posio de luz na linha do eixo pode consistir em:
(A) uma fonte de luz nica; ou
(B) uma barreta
(iii) As barretas devem ter, no mnimo, 4 m de extenso. Quando as barretas forem
compostas de luzes que se aproximam de fontes pontuais, as luzes devem ser espaadas de modo
uniforme em intervalos no superiores a 1,5 m.
(iv) Se a linha de eixo consistir em barretas, conforme descrito no pargrafo
154.305(h)(2)(i)(B) ou 154.305(h)(2)(ii)(B), cada barreta deve ser complementada por uma luz de
descarga de capacitor, salvo quando essa luz for considerada desnecessria, considerando-se as
caractersticas do sistema e a natureza das condies meteorolgicas.
(v) Cada luz de descarga de capacitor descrita no pargrafo 154.305(h)(2)(iv) deve piscar
duas vezes por segundo, em sequncia, iniciando pela luz mais externa e progredindo em direo
pista, at a luz mais interna do sistema. O desenho do circuito eltrico deve ser tal que essas
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(v) A barra cruzada disposta a 300 m da cabeceira deve estender-se para os dois lados da
linha de eixo, a uma distncia de 15 m da linha de eixo.
(vi) Se a linha de eixo alm de uma distncia de 300 m da cabeceira consistir emluzes
como as descritas no pargrafo 154.305(i)(2)(ii)(B) ou 154.305(i)(2)(iii)(B), barras cruzadas
adicionais de luz devem ser dispostas a 450 m, 600 m e 750 m da cabeceira.
(vii) Quando as barras cruzadas adicionais descritas no pargrafo 154.305(i)(1)(vi) forem
includas no sistema, as extremidades dessas barras devem formar duas linhas retas, que tanto
podem ser paralelas linha de eixo de luzes, como convergir para encontrar o prolongamento do
eixo da pista a 300 m da cabeceira.
Figura D-13. 300 m mais internos de luzes de aproximao e luzes de pista de pouso e decolagem
para aproximao de preciso Categorias II e III.
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Figura D-14. 300 m mais internos de luzes de aproximao e luzes de pista de pouso e decolagem
para aproximao de preciso Categorias II e III, onde os nveis de qualidade de servio das luzes,
especificados como objetivos de manuteno em 154.907 podem ser demonstrados.
(viii) O sistema deve estar o mais prximo possvel do plano horizontal que passa pela
cabeceira, de forma que:
(A) nenhum objeto, que no uma antena de azimute ILS ou MLS, se projete atravs do
plano das luzes de aproximao, dentro de uma distncia de 60 m do eixo do sistema; e
(B) nenhuma outra luz, que no uma luz situada na parte central de uma barra cruzada
ou de uma barreta de linha de eixo (ou de suas extremidades), dever ser ocultada de uma aeronave
em aproximao.
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Qualquer antena de azimute ILS ou MLS que se projetar atravs do plano das luzes deve ser
considerada um obstculo, sendo sinalizada e iluminada de acordo.
(2) Caractersticas
(i) A linha de eixo de um sistema de luzes de aproximao de preciso Categorias II e III,
para os 300 primeiros metros a partir da pista de pouso e decolagem, deve consistir em barretas com
luzes de branco varivel, ressalvando-se que, quando a cabeceira estiver recuada em 300 m ou mais,
a linha de eixo poder consistir em fontes de luz nica de branco varivel. Quando o nvel de
qualidade de servio puder ser demonstrado, a linha de eixo de um sistema de luzes de aproximao
Categorias II e III para os 300 m iniciais a partir da cabeceira poder consistir em:
(A) barretas, quando a linha de eixo, alm dos 300 m a partir da cabeceira, consistir em
barretas, conforme descrito no pargrafo 154.305(i)(2)(iii)(A); ou
(B) fontes alternadas de luz nica e barretas, quando a linha de eixo alm dos 300 m a
partir da cabeceira consistir em fontes de luz nica, conforme descrito no pargrafo
154.305(i)(2)(iii)(B), com a fonte mais interna de luz nica localizada a 30 m da cabeceira e a
barreta mais interna estiver situada a 60 m da cabeceira; ou
(C) fontes de luz nica quando a cabeceira estiver recuada em 300 m ou mais, sendo
que todas essas luzes devem ser de branco varivel.
(ii) Alm dos 300 m a partir da cabeceira, cada posio de luz na linha de eixo deve
consistir em:
(A) uma barreta como a utilizada nos 300 m internos; ou
(B) duas fontes de luz nos 300 m centrais da linha de eixo e trs fontes de luz nos 300 m
externos da linha de eixo;
todas essas luzes devem ser de branco varivel.
(iii) Quando o nvel de qualidade de servio puder ser demonstrado, alm dos 300 m da
cabeceira, cada posio de luz na linha de eixo poder consistir em:
(A) uma barreta; ou
(B) uma fonte de luz nica;
todas essas luzes devem ser de branco varivel.
(iv) As barretas devem ter, no mnimo, 4 m de extenso. Quando as barretas forem
compostas de luzes que se aproximam de fontes pontuais, as luzes devem ser espaadas de maneira
uniforme em intervalos de at 1,5 m.
(v) Se a linha de eixo alm dos 300 m da cabeceira consistir em barretas, conforme
descrito no pargrafo 154.305(i)(2)(ii)(A) ou 154.305(i)(2)(iii)(A), cada barreta alm dos 300 m
deve ser complementada com uma luz de descarga de capacitor, salvo quando esse tipo de luz for
considerado desnecessrio, levando-se em considerao as caractersticas do sistema e a natureza
das condies meteorolgicas.
(vi) Cada luz de descarga de capacitor deve piscar duas vezes por segundo, em sequncia,
iniciando pela luz mais externa e progredindo em direo pista at a luz mais interna do sistema.
O projeto do circuito eltrico deve ser tal que essas luzes possam operar independentemente das
outras luzes do sistema de luzes de aproximao.
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(vii) A fileira lateral deve consistir em barretas com luz vermelha. A extenso de uma
fileira lateral e o espaamento de suas luzes devem ser iguais aos das barretas de luz da zona de
toque.
(viii) As luzes que formam as barras cruzadas devem ser ininterruptas com luz branca
varivel. As luzes devem ser espaadas de maneira uniforme em intervalos de at 2,7 m.
(ix) A intensidade das luzes vermelhas deve ser compatvel com a intensidade das luzes
brancas.
(x) As luzes devem estar em conformidade com as especificaes do Apndice B, figuras
AB-1 e AB-2.
NOTA Os diagramas de trajetria de voo utilizados no projeto dessas luzes podem ser
encontrados no Apndice G deste RBAC, Figura AG-4.
(j) Sistemas visuais indicadores de rampa de aproximao
(1) Aplicao
(i) Um sistema visual indicador de rampa de aproximao deve ser destinado a auxiliar na
aproximao de uma pista de pouso e decolagem, conte ou no a pista com outros auxlios visuais
ou por instrumentos, quando uma ou mais das seguintes condies estiverem presentes:
(A) a pista utilizada por turbo-jatos ou outras aeronaves com requisitos semelhantes
de orientao de aproximao;
(B) o piloto de qualquer tipo de aeronave possa ter dificuldades ao julgar a aproximao
devido a:
( 1 ) orientao visual inadequada, como durante aproximaes sobre superfcie
aqutica ou terrenos sem referncias visuais durante o dia, ou na ausncia de luzes externas
suficientes na rea de aproximao noite; ou
( 2 ) informaes equivocadas, como as produzidas por terrenos vizinhos com
caractersticas ilusrias ou declividades da pista de pouso;
(C) a presena de objetos na rea de aproximao que possam oferecer srios riscos se
uma aeronave descer abaixo da trajetria normal de aproximao, especialmente se no houver
auxlios visuais ou por instrumentos para alertar sobre esses objetos;
(D) condies fsicas nas duas extremidades de uma pista de pouso que apresentem
srios riscos no caso de uma aeronave realizar o toque antes de alcanar a cabeceira ou que
ultrapassar acidentalmente o fim da pista; e
(E) o terreno ou as condies meteorolgicas prevalecentes so tais que a aeronave pode
estar sujeita a turbulncias incomuns durante a aproximao.
NOTA Orientaes sobre a prioridade da instalao de sistemas visuais indicadores de rampa de
aproximao podem ser encontradas no Apndice G deste RBAC.
(ii) O sistema visual indicador de rampa de aproximao padro, conforme demonstrado na
Figura D-15, deve consistir no seguinte:
(A) T-VASIS e AT-VASIS, de acordo com as especificaes contidas nos pargrafos
154.305(k)(1)(i) a 154.305(k)(4)(v) inclusive;
(B) sistemas PAPI e APAPI, de acordo com as especificaes contidas nos pargrafos
154.305(l)(1)(i) a 154.305(l)(4)(vi) inclusive;
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(C) VASIS e AVASIS. Estes equipamentos no devem ser mais instalados. No entanto,
os equipamentos instalados permanecero em funcionamento at que sejam desativados, devido a
sua obsolescncia, ou substitudos por um PAPI ou um APAPI.
NOTA - No Brasil, os sistemas VASIS existentes esto sendo gradualmente desativados e
substitudos por sistemas PAPI e/ou APAPI.
(iii) Sistemas PAPI, T-VASIS ou AT-VASIS devem ser providos quando o nmero de
cdigo for 3 ou 4, sempre que houver a presena de uma ou mais das condies especificadas no
pargrafo 154.305(j)(1)(i).
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(A) quando acima da rampa de aproximao, ver a(s) barra(s) de borda de pista
branca(s) e uma, duas ou trs luzes indicadoras de descida, sendo que, quanto mais luzes de descida
forem visveis, mais acima da rampa de aproximao o piloto se encontra;
(B) quando, na rampa de aproximao, ver a(s) barra(s) de borda da pista branca(s); e
(C) quando abaixo da rampa de aproximao, ver a(s) barra(s) de borda da pista e uma,
duas ou trs luzes de subida brancas, sendo que, quanto mais luzes de subida forem visveis, mais
abaixo da rampa de aproximao o piloto se encontra; e quando estiver muito abaixo da rampa de
aproximao, ver a(s) barra(s) de borda da pista e trs luzes de descida vermelhas. Quando acima
ou exatamente na rampa de aproximao, nenhuma luz das unidades de luz de subida deve ser
visvel; quando exatamente ou abaixo da rampa de aproximao, nenhuma luz das unidades de luz
de descida deve ser visvel.
(2) Localizao
(i) As unidades de luz devem estar localizadas conforme demonstrado na Figura D-26,
sujeitas s tolerncias de instalao previstas naquela figura.
NOTA A localizao do T-VASIS ir proporcionar, para uma declividade de 3 e uma altura
visual nominal sobre a cabeceira de 15 m (ver pargrafos 154.305(k)(1)(i) e 154.305(k)(4)(ii)),
uma altura visual do piloto sobre a pista de 13 m a 17 m, quando somente as luzes de bordas da
pista forem visveis. Se uma maior altura visual na cabeceira for necessria (para oferecer a
desobstruo necessria para as rodas), ento as aproximaes podem ser feitas com uma ou mais
luzes de descida visveis. A altura visual do piloto sobre a pista ser, ento, da seguinte ordem:
Luzes da barra de borda da pista e uma luz
de descida visvel
17 m a 22 m
22 m a 28 m
28 m a 54 m
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(iv) A transio de cor do vermelho para o branco no plano vertical deve ser tal que parea,
para um observador a uma distncia no inferior a 300 m, ocorrer sobre um ngulo vertical de no
mais que 15.
(v) Em intensidade total, a luz vermelha deve ter uma coordenada Y que no exceda 0,320.
(vi) Um controle adequado da intensidade deve ser provido para permitir ajustes de forma
a atingir as condies prevalecentes e evitar ofuscar o piloto durante aproximaes e decolagens.
(vii) As unidades de luz que formam as barras de borda de pista, ou as unidades de luz que
formam um par combinado de luz de descida ou de subida, devem ser instaladas de modo a
parecerem, para o piloto de uma aeronave em aproximao, estar substancialmente em uma linha
horizontal. As unidades de luz devem ser montadas o mais baixo possvel e devem ser frangveis.
(viii) As unidades de luz devem ser desenvolvidas de modo que depsitos de condensao,
poeira etc., nas superfcies de transmisso tica ou refletoras, interfiram o mnimo possvel nos
sinais de luz, nunca afetando a elevao dos feixes ou o contraste entre os sinais vermelho e branco.
A construo dessas unidades de luz deve ocorrer de modo a minimizar a probabilidade de as
fendas serem total ou parcialmente bloqueadas por gelo, no caso em que essas condies possam
ocorrer.
(4) Rampa de aproximao e configurao da elevao dos feixes de luz
(i) A rampa de aproximao deve ser adequada para as aeronaves que utilizam a
aproximao.
(ii) Quando a pista sobre a qual houver um T-VASIS for equipada com um ILS e/ou MLS,
a localizao e a elevao das unidades de luz devem ser tais que a rampa de aproximao esteja na
maior conformidade possvel com a trajetria de descida do ILS e/ou com a trajetria mnima de
descida do MLS, conforme apropriado.
(iii) A elevao dos feixes das unidades de luz da barra de borda de pista nos dois lados da
pista deve ser a mesma. A elevao do topo do feixe da unidade de luz de subida e do ponto mais
baixo do feixe da unidade de luz de descida mais prximas a cada uma das barras de borda de pista
deve ser igual e corresponder rampa de aproximao. O ngulo de corte do topo dos feixes de
unidades sucessivas de luzes de subida deve reduzir-se em 5 de arco no ngulo de elevao a cada
unidade de luz sucessiva que se afasta da barra de borda de pista. O ngulo de corte do ponto mais
baixo do feixe das unidades de luz de descida deve aumentar em 7 de arco a cada unidade de luz
sucessiva que se afasta da barra de borda de pista (ver a Figura D-17).
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para a qual a barra de borda de pista e as trs unidades de luz de subida forem visveis, esta passe
desobstruda por todos os objetos na rea de aproximao com uma margem segura, caso nenhuma
dessas luzes aparea vermelha.
(v) A amplitude do azimute do feixe de luz deve ser adequadamente restringida quando um
objeto situado fora da superfcie de proteo contra obstculos do sistema, mas dentro dos limites
laterais do feixe de luz, se projetar acima do plano da superfcie de proteo contra obstculos e um
estudo aeronutico indicar que esse objeto ir afetar adversamente a segurana das operaes. Os
limites da restrio devem ser tais que o objeto permanea fora do alcance do feixe de luz.
NOTA Ver os pargrafos 154.305(l)(5)(i) a 154.305(l)(5)(v) sobre a superfcie de proteo
contra obstculos mencionada.
(l) PAPI e APAPI
(1) Descrio
(i) O sistema PAPI deve consistir numa barra de borda de pista de 4 quatro unidades de
multilmpadas de transio precisa (ou lmpadas simples em pares) espaadas igualmente. O
sistema deve estar localizado ao lado esquerdo da pista de pouso e decolagem, a menos que seja
fisicamente impraticvel.
NOTA Quando uma pista de pouso e decolagem for utilizada por uma aeronave que necessite de
orientao visual de rolamento, que no seja oferecida por outros meios externos, uma segunda
barra de borda de pista pode ser disposta no lado oposto da pista de pouso e decolagem.
(ii) O sistema APAPI deve consistir numa barra de borda de pista de 2 unidades de
multilmpadas de transio precisa (ou lmpadas simples em pares). O sistema deve ser localizado
ao lado esquerdo da pista de pouso e decolagem, a menos que seja fisicamente impraticvel.
NOTA Quando uma pista de pouso e decolagem for utilizada por uma aeronave que necessite de
orientao visual de rolamento, que no seja oferecida por outros meios externos, uma segunda
barra de borda de pista pode ser disposta no lado oposto da pista de pouso e decolagem.
(iii) A barra de borda de pista de um sistema PAPI deve ser construda e disposta de
maneira que um piloto em aproximao possa:
(A) quando, na rampa de aproximao ou prximo dela, ver duas unidades mais
prximas da pista em vermelho e duas unidades mais distantes da pista em branco;
(B) quando, acima da rampa de aproximao, ver uma unidade mais prxima da pista
em vermelho e trs unidades mais distantes da pista em branco; e, quando muito acima da rampa de
aproximao, ver todas as unidades em branco; e
(C) quando, abaixo da rampa de aproximao, ver as trs unidades mais prximas da
pista em vermelho e uma unidade mais distante da pista em branco; e, quando muito abaixo da
rampa de aproximao, ver todas as unidades em vermelho.
(iv) A barra de borda de pista de um sistema APAPI deve ser construda e disposta de
maneira que o piloto em aproximao possa:
(A) quando, na rampa de aproximao ou prximo dela, ver a unidade mais prxima da
pista em vermelho e a unidade mais distante da pista em branco;
(B) quando, acima da rampa de aproximao, ver as duas unidades em branco; e
(C) quando, abaixo da rampa de aproximao, ver as duas unidades em vermelho.
(2) Localizao
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(i) A rampa de aproximao, conforme definida na Figura D-19, deve ser apropriada para
as aeronaves que utilizarem a aproximao.
(ii) Quando a pista for equipada com um ILS e/ou um MLS, a localizao e o ngulo de
elevao das unidades de luz devem ser tais que a rampa de aproximao visual esteja na maior
conformidade possvel com a trajetria de descida do ILS e/ou com a trajetria mnima de descida
do MLS, conforme apropriado.
(iii) O ngulo das configuraes de elevao das unidades de luz em uma barra de borda de
pista PAPI deve ser tal que, durante uma aproximao, se o piloto de uma aeronave observar o sinal
com uma luz branca e trs vermelhas, a aeronave esteja desobstruda de quaisquer objetos na rea
de aproximao em uma margem segura.
Tabela D-2 Desobstruo para rodas sobre a cabeceira para PAPI e APAPI
(iv) O ngulo das configuraes de elevao das unidades de luz em uma barra de borda de
pista APAPI deve ser tal que, durante uma aproximao, se o piloto de uma aeronave observar o
sinal mais baixo dentro da declividade, como uma luz branca e uma vermelha, a aeronave esteja
desobstruda de quaisquer objetos na rea de aproximao em uma margem segura.
(v) A amplitude do azimute do feixe de luz deve ser adequadamente restringida quando um
objeto situado fora da superfcie de proteo contra obstculos dos sistemas PAPI ou APAPI, mas
dentro dos limites laterais do feixe de luz, se projetar acima do plano da superfcie de proteo
contra obstculos e um estudo aeronutico indicar que esse objeto ir afetar adversamente a
segurana das operaes. Os limites da restrio devem ser tais que o objeto permanea fora do
alcance do feixe de luz.
NOTA Ver os pargrafos 154.305(l)(5)(i) a 154.305(l)(5)(v) sobre a superfcie mencionada de
proteo contra obstculos.
(vi) Quando barras de borda de pista forem instaladas nos dois lados da pista, para oferecer
orientao de rolagem, unidades correspondentes devem ser configuradas com o mesmo ngulo, de
modo que os sinais de cada barra de borda de pista se modifiquem simtrica e simultaneamente.
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para uma pista de no instrumento. As luzes nos lados opostos, em relao ao eixo da pista de pouso
e decolagem, devem estar alinhadas perpendicularmente ao eixo da pista. Em intersees de pistas,
as luzes podem ser espaadas irregularmente ou omitidas, desde que a orientao adequada
permanea disponvel para o piloto.
(3) Caractersticas
(i) As luzes de borda da pista de pouso e decolagem devem ser luzes de cor branca
varivel, ressalvando-se que:
(A) no caso de uma cabeceira recuada, as luzes entre o incio da pista de pouso e
decolagem e a cabeceira recuada devem ser vermelhas na direo da cabeceira; e
(B) as luzes em uma seo de 600 m ou um tero da extenso da pista de pouso e
decolagem, o que for menor, no fim remoto da pista, a partir do ponto onde a corrida de decolagem
se inicia, podem ser amarelas.
(ii) As luzes de borda de pista de pouso e decolagem devem ser vistas por todos os ngulos
no azimute necessrios para oferecer orientao a um piloto em pouso ou em decolagem, em
qualquer direo. Quando as luzes de borda de pista de pouso e decolagem forem destinadas para
orientao de circulao, elas devem ser vistas por todos os ngulos de azimute (ver pargrafo
154.305(m)(1)).
(iii) Em todos os ngulos de azimute necessrios para o pargrafo 154.305(p)(3)(ii), as
luzes de borda de pista de pouso e decolagem devem ser vistas em ngulos de at 15 acima da
horizontal, com uma intensidade adequada para as condies de visibilidade e luz ambiente nas
quais a pista ser utilizada para pouso ou decolagem. Em todo caso, a intensidade deve ser, no
mnimo, de 50 cd, ressalvando-se que, em um aerdromo sem luzes externas, a intensidade das
luzes pode ser reduzida, at um mnimo de 25 cd, de modo a evitar o ofuscamento do piloto.
(iv) As luzes de borda de pista de pouso e decolagem em uma pista de aproximao de
preciso devem estar em conformidade com as especificaes do Apndice B, Figura AB-9 ou AB10.
(q) Luzes de cabeceira de pista e de barra lateral de pista (sinalizao luminosa, ver Figura D-21)
(1) Aplicao das luzes de cabeceira de pista
As luzes de cabeceira de pista devem ser dispostas em pistas de pouso e decolagem equipadas
com luzes de borda de pista, salvo em pistas para operao visual ou de aproximao de nopreciso, em que a cabeceira recuada e as luzes de barra de borda de pista so disponibilizadas.
(2) Localizao das luzes de cabeceira de pista
(i) Quando uma cabeceira estiver disposta no final da pista de pouso e decolagem, as luzes
de cabeceira devem estar situadas em uma fileira perpendicular ao eixo da pista e o mais prximo
possvel da extremidade da pista e, em todos os casos, no mais que 3 m para alm da extremidade.
(ii) Quando uma cabeceira for deslocada do final da pista de pouso e decolagem, as luzes
de cabeceira devem estar situadas em uma fileira perpendicular ao eixo da pista na cabeceira
recuada.
(iii) As luzes de cabeceira devem consistir:
(A) em uma pista para operao visual ou de aproximao de no-preciso, em, no
mnimo, seis luzes;
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(i) As luzes de fim de pista devem estar localizadas em uma linha perpendicular ao eixo da
pista, o mais prximo possvel do fim da pista de pouso e decolagem e, em todos os casos, no mais
que 3 m alm do final da pista.
(ii) As luzes de fim de pista devem consistir em, no mnimo, seis luzes. Elas devem ser:
(A) igualmente distribudas entre as fileiras de luzes de borda de pista de pouso e
decolagem; ou
(B) dispostas em dois grupos simetricamente ao eixo da pista de pouso e decolagem,
com as luzes distribudas de maneira uniforme em cada grupo e com um vo entre os grupos no
maior que a metade da distncia entre as fileiras de luzes de borda de pista de pouso e decolagem.
(iii) Para pistas de aproximao de preciso Categoria III, o espaamento entre as luzes de
fim de pista no deve ser maior que 6 m, salvo entre as duas luzes mais internas se um vo for
utilizado.
(3) Caractersticas
(i) As luzes de fim de pista devem ser luzes vermelhas ininterruptas e unidirecionais na
direo da pista. A intensidade e o alcance do feixe de luz devem ser adequados para as condies
de visibilidade e luz ambiente nas quais a pista ser utilizada.
(ii) As luzes de fim de pista, em uma pista de aproximao de preciso, devem estar em
conformidade com as especificaes do Apndice B, Figura AB-8.
(s) Luzes de eixo de pista de pouso e decolagem (sinalizao luminosa)
(1) Aplicao
(i) As luzes de eixo de pista de pouso e decolagem devem existir em pistas de aproximao
de preciso Categorias II ou III.
(ii) Luzes de eixo de pista de pouso e decolagem devem ser dispostas em pistas de
aproximao de preciso Categoria I, quando a pista for utilizada por uma aeronave com altas
velocidades de pouso ou quando a largura entre as luzes de borda de pista de pouso e decolagem for
maior que 50 m.
(iii) As luzes de eixo de pista de pouso e decolagem devem ser dispostas em uma pista
destinada ao uso para decolagens com um mnimo operacional abaixo de um RVR da ordem de 400
m.
(iv) As luzes de eixo de pista de pouso e decolagem devem estar dispostas em uma pista
destinada ao uso para decolagens com um mnimo operacional da ordem de 400 m RVR, ou maior,
quando utilizada por aeronaves com uma velocidade de decolagem muito alta e quando a largura
entre as luzes de borda de pista de pouso e decolagem for maior que 50 m.
(2) Localizao
(i) As luzes de eixo de pista de pouso e decolagem devem estar situadas ao longo do eixo
da pista, ressalvando-se que as luzes podem ser deslocadas de maneira uniforme para o mesmo lado
do eixo da pista em no mais que 60 cm quando no for possvel situ-las sobre o eixo da pista. As
luzes devem ser instaladas da cabeceira ao fim da pista em um espaamento longitudinal de,
aproximadamente, 15 m. Quando o nvel de qualidade de servio das luzes de eixo de pista de
pouso e decolagem puder ser demonstrado e a pista estiver destinada ao uso em condies de
alcance visual de pista de 350 m ou maior, o espaamento longitudinal poder ser de,
aproximadamente, 30 m.
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(ii) As luzes de eixo de pista de pouso e decolagem no precisam ser substitudas quando
estiverem espaadas em 7,5 m.
(iii) A orientao de eixo de pista para decolagem, do incio de uma pista para uma
cabeceira recuada, deve contar com:
(A) um sistema de luzes de aproximao, caso suas caractersticas e configuraes de
intensidade ofeream a orientao necessria durante a decolagem e no ofusquem o piloto de uma
aeronave em decolagem;
(B) luzes de eixo de pista de pouso e decolagem; ou
(C) barretas de, no mnimo, 3 m de extenso e espaadas em intervalos uniformes de 30
m, conforme demonstrado na Figura D-22, projetadas de modo que suas caractersticas fotomtricas
e configuraes de intensidade ofeream a orientao necessria durante a decolagem, sem ofuscar
o piloto de uma aeronave decolando.
(iv) Quando necessrio, deve ser provido o desligamento das luzes do eixo de pista de
pouso e decolagem ou reconfigurada a intensidade do sistema de luzes de aproximao ou das
barretas quando a pista estiver sendo utilizada para pouso. Em nenhuma hiptese, devem ser
exibidas apenas as luzes de fonte nica de eixo de pista de pouso e decolagem do incio da pista at
uma cabeceira recuada, quando a pista estiver sendo utilizada para pouso.
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Figura D-22. Exemplo de luzes de aproximao e luzes de pista de pouso e decolagem em pistas com cabeceira deslocada
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(3) Caractersticas
(i) As luzes do eixo de pista de pouso e decolagem devem ser luzes brancas variveis
ininterruptas desde a cabeceira at um ponto a 900 m antes do fim da pista, alternando-se em branco
varivel e vermelho dos 900 m aos 300 m antes do fim da pista; e vermelho dos 300 m at o fim da
pista, ressalvando-se que, para pistas com menos de 1800 m de extenso, as luzes alternadas em
vermelho e branco varivel devem estender-se do ponto mdio da pista de pouso e decolagem
utilizvel para pouso at 300 m antes do fim da pista.
NOTA Ateno deve ser dada ao projeto do sistema eltrico de forma a garantir que a falha de
uma parte do sistema no resulte em uma falsa indicao do comprimento restante da pista.
(ii) As luzes de eixo de pista de pouso e decolagem devem estar em conformidade com as
especificaes do Apndice B, Figura AB-6 ou AB-7.
(t) Luzes de zona de toque (Sinalizao luminosa)
(1) Aplicao
As luzes de zona de toque devem ser dispostas na zona de toque de pistas de aproximao de
preciso Categorias II ou III.
(2) Localizao
As luzes de zona de toque devem se estender desde a cabeceira at uma distncia longitudinal
de 900 m, ressalvando-se que, em pistas com menos de 1800 m de extenso, o sistema poder ser
encurtado de modo a no ultrapassar o ponto mdio da pista de pouso e decolagem. O padro deve
ser formado por pares de barretas situadas simetricamente ao eixo da pista. O espaamento lateral
entre as luzes mais internas de um par de barretas deve ser igual ao espaamento lateral selecionado
para a sinalizao horizontal de zona de toque. O espaamento longitudinal entre os pares de
barretas deve ser de 30 m ou 60 m.
NOTA De modo a permitir as operaes em condies mnimas de visibilidade, pode ser
aconselhvel utilizar um espaamento longitudinal de 30 m entre as barretas.
(3) Caractersticas
(i) Uma barreta deve ser composta de, no mnimo, trs luzes com um espaamento entre
elas no maior que 1,5 m.
(ii) Uma barreta no deve ter menos que 3 m nem ter mais que 4,5 m de extenso.
(iii) As luzes de zona de toque devem ser luzes de cor branca varivel, ininterruptas e
unidirecionais.
(iv) As luzes de zona de toque devem estar em conformidade com as especificaes do
Apndice B, Figura AB-5.
(u) Luzes indicadoras de pista de txi de sada rpida (RETILs)
NOTA As luzes indicadoras de pista de txi de sada rpida (RETILs) tm por objetivo
proporcionar aos pilotos informao sobre a distncia at a pista de txi de sada rpida mais
prxima, para melhorar a percepo situacional em condies de baixa visibilidade e possibilitar
aos pilotos desacelerarem a aeronave para atingir velocidades mais eficientes de rolagem e sada.
essencial que os pilotos operando em aerdromos com pistas de pouso equipadas com luzes
indicadoras de pista de txi de sada rpida estejam familiarizados com o propsito dessas luzes.
(1) Aplicao
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(i) Luzes indicadoras de pista de txi de sada rpida devem ser providenciadas em uma
pista prevista para uso em condies de alcance visual da pista menor do que 250 m e/ou quando
a densidade do trfego for alta.
NOTA Veja o Apndice G, Seo G13
(ii) Luzes indicadoras de pista de txi de sada rpida no devem ser dispostas em caso de
falha de qualquer lmpada ou outra falha que impea a configurao completa de luzes representada
na Figura D-23
(2) Localizao
(i) Um conjunto de RETILs dever ser localizado na pista de pouso e decolagem, do
mesmo lado do eixo da pista de pouso associado pista de txi de sada rpida, na configurao
mostrada na Figura D-23. Em cada conjunto, as luzes devero estar espaadas a intervalos de 2 m e
a luz mais prxima do eixo da pista de pouso dever estar deslocada 2 m do eixo da pista de pouso.
(ii) Onde existir mais de uma pista de txi de sada rpida, os conjuntos de RETILs para
cada sada no devem se sobrepor quando as luzes forem ativadas.
(3) Caractersticas
(i) As RETILs devem ser compostas por luzes de cor amarela unidirecionais fixas,
alinhadas de forma a serem visveis ao piloto de uma aeronave pousando, na direo da
aproximao para a pista de pouso.
(ii) As RETILs devem estar em conformidade com as especificaes do Apndice B,
Figura AB-6 ou Figura AB-7, conforme apropriado.
(iii) As RETILs devem ser supridas com energia de um circuito separado das outras luzes
da pista de pouso e decolagem, de forma a poderem ser usadas quando as demais luzes estiverem
desligadas.
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(E) As luzes de eixo de pista de txi devem existir em todas as condies de visibilidade
em pistas que forem parte de uma circulao padro de txi onde especificadas como componentes
de um sistema avanado de controle e orientao de movimentao de superfcie.
(ii) Caractersticas
(A) As luzes de eixo de pista de txi, que no sejam em uma pista de txi de sada e em
uma pista de pouso e decolagem, que for parte de uma circulao padro de txi, devem ser luzes
verdes ininterruptas com dimenses de feixes tais que a luz seja visvel somente das aeronaves
localizadas nas pistas de txi ou em sua vizinhana.
(B) As luzes de eixo de pista de txi em uma pista de txi de sada devem ser luzes
ininterruptas. As luzes do eixo de pista de txi devem ser luzes alternadas entre o verde e amarelo,
desde o incio, prximo ao eixo da pista de pouso e decolagem, at o permetro da rea
crtica/sensvel do ILS/MLS ou at a margem inferior da superfcie de transio interna, dentre
essas a que estiver mais distante da pista de pouso e decolagem; e, a partir da, todas as luzes devem
ser verdes (Figura D-23). A luz mais prxima ao permetro deve sempre ser amarela. Quando as
aeronaves puderem seguir a mesma linha de eixo nos dois sentidos da pista de txi, todas as luzes
de seu eixo devem parecer verdes para a aeronave que se aproxima da pista de pouso e decolagem.
NOTA 1 Ateno deve ser dada ao limite da distribuio das luzes verdes sobre a pista de pouso e
decolagem ou prximo a ela, de modo a evitar possveis confuses com as luzes de cabeceira.
NOTA 2 Para caractersticas dos filtros amarelos, ver o Apndice A, item A.2(b).
NOTA 3 O tamanho da rea crtica/sensvel do ILS/MLS depende das caractersticas do ILS/MLS
associado e de outros fatores.
NOTA 4 Ver o pargrafo 154.307(c) sobre as especificaes de sinalizao vertical de pista livre.
(C) As luzes de eixo de pista de txi devem estar em conformidade com as
especificaes do:
( 1 )Apndice B, Figura AB-12, AB-13, ou AB-14 para pistas de txi destinadas ao
uso em condies de alcance visual de pista de valor inferior a 350 m; e
( 2 ) Apndice B, Figura AB-15 ou AB-16 para outras pistas de txi.
(D) Quando se requer intensidades mais elevadas do ponto de vista operacional, as luzes
de eixo de pista de txi, nas pistas de txi de sada rpida destinadas a serem utilizadas quando o
alcance visual da pista for inferior a 350 m, devem estar em conformidade com as especificaes do
Apndice B, Figura AB-12. O nmero de nveis de controle de brilho para essas luzes deve ser o
mesmo das luzes do eixo da pista de pouso.
(E) Quando as luzes de eixo de pista de txi forem especificadas como componentes de
um sistema avanado de controle e orientao de movimentao de superfcie e quando, do ponto
de vista operacional, intensidades mais altas forem necessrias para manter os movimentos em solo,
a certa velocidade, em visibilidades muito baixas ou em condies muito luminosas durante o dia,
as luzes de eixo de pista de txi devem estar em conformidade com as especificaes do Apndice
B, Figura AB-17, AB-18 ou AB-19.
NOTA Luzes de alta intensidade de eixo devem somente ser usadas em caso de absoluta
necessidade e de acordo com um estudo especfico.
(iii) Localizao
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As luzes de eixo de pista de txi devem estar localizadas sobre a sinalizao horizontal de
eixo de pista de txi, ressalvando-se que estas podem estar deslocadas em no mais que 30 cm
quando no for praticvel situ-las sobre a sinalizao horizontal.
(2) Luzes de eixo de txi em pistas de txi (sinalizao luminosa)
(i) Localizao
(A) As luzes de eixo de pista de txi, em trechos retilneos dessas pistas, devem estar
distribudas em intervalos longitudinais no maiores que 30 m, ressalvando-se que:
( 1 ) intervalos maiores que no excederem 60 m podem ser utilizados quando,
devido s condies meteorolgicas prevalecentes, orientao adequada for oferecida por essa
distribuio;
( 2 ) intervalos menores que 30 m devem ser dispostos em trechos retilneos curtos; e
( 3 ) em uma pista de txi destinada ao uso em condies RVR com valor inferior a
350 m, o espaamento longitudinal no deve exceder 15 m.
(B) As luzes de eixo de pistas de txi em uma curva devem continuar do trecho retilneo
da pista a uma distncia constante da borda externa da curva. As luzes devem ser distribudas em
intervalos tais que uma indicao clara da curva seja oferecida.
(C) Em pistas de txi destinadas ao uso em condies RVR com valor inferior a 350 m,
as luzes em uma curva no devem exceder um espaamento de 15 m e, em uma curva com menos
de 400 m de raio, as luzes devem ser distribudas em intervalos no superiores a 7,5 m. Esse
espaamento deve se estender pelos 60 m anteriores e posteriores curva.
NOTA 1 Os espaamentos em curvas que se mostraram adequados para pistas de txi destinadas
ao uso em condies RVR de 350 m ou maior so:
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Raio da curva
at 400 m
401 m at 899 m
900 m ou mais
7,5 m
15 m
30 m
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(4) Luzes de eixo de txi em outras sadas de pistas de txi (sinalizao luminosa)
(i) Localizao
(A) As luzes de eixo de pista de txi em outras pistas de txi de sada que no as de
sada rpida devem ter sua origem no ponto em que a sinalizao horizontal do eixo da pista de txi
comea a curva, a partir do eixo da pista de pouso e decolagem, seguindo a sinalizao horizontal
de eixo de pista de txi at, no mnimo, o ponto em que sinalizao horizontal deixa a pista de
pouso e decolagem. A primeira luz deve estar localizada a, no mnimo, 60 cm de qualquer fileira de
luzes de eixo de pista de pouso e decolagem, conforme demonstrado na Figura D-25.
(B) As luzes devem ser distribudas em intervalos longitudinais no maiores que 7,5 m.
Figura D-25. Luzes deslocadas do eixo das pistas de pouso e decolagem e de txi
(5) Luzes de eixo de txi em pistas de pouso e decolagem (sinalizao luminosa)
(i) Localizao
As luzes de eixo de txi, em uma pista de pouso e decolagem que for parte de uma
circulao padro de txi, em condies de alcance visual de pista inferiores a 350 m, devem ser
distribudas em intervalos longitudinais no maiores que 15 m.
(x) Luzes de borda de pista de txi (sinalizao luminosa)
(1) Aplicao
(i) As luzes de borda de pista de txi devem ser dispostas nas laterais de reas de giro de
pistas de pouso e decolagem, de baias de espera, ptios de aeronaves etc., destinados para o uso
noturno e em pistas de txi que no possuam luzes de eixo e que sejam destinadas ao uso noturno,
ressalvando-se que as luzes de bordas de pista de txi no precisam ser dispostas quando,
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113/242
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considerando-se a natureza das operaes, orientao adequada for oferecida pela iluminao da
superfcie ou por outros meios.
NOTA Ver o pargrafo 154.309(d) sobre balizas de borda de pista de txi.
(ii) As luzes de borda de pista de txi devem estar presentes em uma pista de pouso e
decolagem que for parte de uma circulao padro de txi noturno ou quando a pista de pouso e
decolagem no possuir luzes de eixo de pista de txi.
NOTA Ver o pargrafo 154.503(a)(3) sobre as disposies a respeito da interligao dos sistemas
de luzes de pistas de pouso e decolagem e de txi.
(2) Localizao
(i) As luzes de borda de pista de txi em um trecho retilneo e em uma pista de pouso e
decolagem que for parte de uma circulao padro de txi devem estar distribudas em intervalos
longitudinais uniformes no maiores que 60 m. As luzes em uma curva devem ser distribudas em
intervalos menores que 60 m, de modo que uma clara indicao da curva seja oferecida.
(ii) As luzes de borda de pista de txi em uma baia de espera, ptio de aeronaves, etc.
devem ser distribudas em intervalos longitudinais uniformes no maiores que 60 m.
(iii) Luzes de borda de pista de txi em uma rea de giro de pista de pouso e decolagem
devem ser espaadas a intervalos longitudinais uniformes iguais ou inferiores a 30 m.
(iv) As luzes devem ser localizadas o mais prximo possvel da borda da pista de txi, da
rea de giro de pista de pouso e decolagem, da baia de espera, do ptio de aeronaves ou da pista de
pouso e decolagem etc., ou fora das bordas a uma distncia no maior que 3 m.
(3) Caractersticas
(i) As luzes de borda de pistas de txi devem ser luzes azuis ininterruptas. As luzes devem
ser vistas at, no mnimo, 75 acima da horizontal e em todos os ngulos de azimute necessrios
para oferecer orientao a um piloto taxiando em qualquer sentido. Em intersees, sadas ou
curvas, as luzes devem ser encobertas ao mximo possvel, de modo a no serem vistas de ngulos
de azimute em que possam ser confundidas com outras luzes.
(ii) A intensidade das luzes de borda de pista de txi devem ser, no mnimo, de 2 cd na
abertura angular vertical de 0 a 6 e de 0,2 cd em qualquer ngulo vertical compreendido entre 6
e 75.
(y) Luzes da rea de giro de pista de pouso e decolagem
(1) Aplicao
(i) Luzes de rea de giro de pista de pouso e decolagem devem ser providas para guiagem
continuada em uma rea de giro prevista para uso em condies de alcance visual da pista menor de
350 m, de forma a possibilitar a uma aeronave completar uma curva de 180 e alinhar com o eixo
da pista de pouso e decolagem
(2) Localizao
(i) Luzes de rea de giro de pista de pouso e decolagem devem ser localizadas sobre a
sinalizao horizontal da rea de giro, podendo estar deslocadas a no mais de 30 cm quando no
for praticvel coloc-las sobre a sinalizao.
(ii) Luzes de rea de giro de pista de pouso e decolagem sobre uma seo reta da
sinalizao horizontal da rea de giro devem ser espaadas a intervalos longitudinais iguais ou
inferiores a 15 m.
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(iii) Luzes de rea de giro de pista de pouso e decolagem em uma seo curva da
sinalizao horizontal da rea de giro no devem exceder um espaamento de 7,5 m.
(3) Caractersticas
(i) Luzes de rea de giro de pista de pouso e decolagem devem ser luzes fixas
unidirecionais na cor verde, com dimenses do feixe tais que a luz seja visvel somente de
aeronaves se aproximando ou sobre a rea de giro.
(ii) Luzes de rea de giro de pista de pouso e decolagem devem estar em conformidade
com as especificaes do Apndice 2, Figura 2.13, 2.14, ou 2.15, conforme apropriado.
(z) Barras de parada (sinalizao luminosa)
(1) Aplicao
NOTA. 1 A existncia de barras de parada requer o controle, manual ou automtico, dessas barras
pelos servios de trfego areo.
NOTA 2 Incurses na pista podem acontecer em qualquer condio meteorolgica ou de
visibilidade. A colocao de barras de parada em pontos de espera de pista e sua utilizao noturna
e em condies de visibilidade superior a RVR de 550 m podem fazer parte de medidas eficazes de
preveno de incurses na pista de pouso e decolagem.
(i) Uma barra de parada deve ser instalada em todas as posies de espera de pista, que
servirem a uma pista de pouso e decolagem, quando esta for destinada ao uso em condies de
alcance visual de pista menores que 350 m, salvo quando:
(A) auxlios e procedimentos apropriados estiverem disponveis para auxiliar na
preveno de incurses em pista de pouso e decolagem de aeronaves e veculos; ou
(B) houver procedimentos operacionais para, em condies de alcance visual de pista
inferiores a 550 m, limitar a quantidade de:
( 1 ) aeronaves na rea de manobras a uma por vez; e
( 2 ) veculos na rea de manobras ao mnimo essencial.
(ii) Uma barra de parada deve ser instalada em todas as posies de espera de pista que
servirem a uma pista de pouso e decolagem quando esta for destinada ao uso em condies de
alcance visual de pista entre 350 m e 550 m, salvo quando:
(A) auxlios e procedimentos apropriados estiverem disponveis para auxiliar na
preveno de incurses inadvertidas de aeronaves e veculos pista de pouso e decolagem; ou
(B) houver procedimentos operacionais para, em condies de alcance visual de pista
menores que 550 m, limitar a quantidade de:
( 1 ) aeronaves na rea de manobras a uma por vez; e
( 2 ) veculos na rea de manobras ao mnimo essencial.
(iii) Uma barra de parada deve ser instalada em posies intermedirias de espera quando
for necessrio complementar a sinalizao horizontal com luzes, permitindo o controle de trfego
por meios visuais.
(iv) Quando as luzes normais de barra de parada estiverem obscurecidas (para a viso do
piloto), por exemplo por chuva, ou quando um piloto precisar parar a aeronave em uma posio to
prxima s luzes que elas sejam bloqueadas da viso pela estrutura da aeronave, um par de luzes
elevadas deve ser acrescentado s extremidades da barra de parada.
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(2) Localizao
As barras de parada devem estar localizadas transversalmente pista de txi, no ponto em que
se deseja que o trfego pare. Quando as luzes adicionais especificadas no pargrafo
154.305(z)(1)(iv) forem dispostas, essas luzes devem estar localizadas a no menos que 3 m da
borda da pista de txi.
(3) Caractersticas
(i) As barras de parada devem consistir em luzes distribudas em intervalos de 3 m,
transversalmente pista, exibindo luz vermelha na(s) direo(es) desejada(s) de aproximao
interseo ou posio de espera de pista de pouso e decolagem.
(ii) As barras de parada instaladas em uma posio de espera de pista de pouso e
decolagem devem ser vermelhas e unidirecionais na direo de aproximao para a pista.
(iii) Quando as luzes adicionais especificadas no pargrafo 154.305(z)(1)(iv) forem
dispostas, essas luzes devem ter as mesmas caractersticas das luzes da barra de parada, mas devem
ser visveis para a aeronave em aproximao at a posio da barra de parada.
(iv) Barras de parada que possam ser ligadas e desligadas seletivamente devem ser
instaladas juntamente com, no mnimo, trs luzes de eixo de pista de txi (estendendo-se por uma
distncia mnima de 90 m da barra de parada) na direo que se pretende que uma aeronave
prossiga a partir da barra de parada.
NOTA Ver o pargrafo 154.305(w) sobre as disposies a respeito do espaamento das luzes de
eixo de pista de txi.
(v) A intensidade de luz vermelha e a amplitude dos feixes das luzes de barra de parada
devem estar em conformidade com as especificaes do Apndice B, figuras AB-12 a AB-16,
conforme for o caso.
(vi) Quando as barras de parada forem especificadas como componentes de um sistema
avanado de controle e orientao de movimentao de superfcie e quando, do ponto de vista
operacional, intensidades mais altas forem necessrias para manter os movimentos em solo a certa
velocidade, quando em visibilidades muito baixas ou em condies de muita luminosidade durante
o dia, a intensidade da luz vermelha e a amplitude dos feixes das luzes da barra de parada devem
estar em conformidade com as especificaes do Apndice B, Figura AB-17, AB-18 ou AB-19.
NOTA As barras de parada de alta intensidade somente devem ser utilizadas em caso de absoluta
necessidade e de acordo com um estudo especfico.
(vii) Quando for necessrio um equipamento com feixe amplo, a intensidade da luz
vermelha e a amplitude dos feixes das luzes da barra de parada devem estar de acordo com as
especificaes do Apndice B, Figura AB-17 ou AB-19.
(viii) O circuito de luzes deve ser projetado de forma que:
(A) as barras de parada localizadas transversalmente pista de txi de entrada sejam
ligadas e desligadas seletivamente;
(B) as barras de parada localizadas transversalmente s pistas de txi exclusivamente
utilizadas como pistas de sada sejam ligadas e desligadas seletivamente ou em grupos;
(C) quando uma barra de parada estiver acesa, quaisquer luzes do eixo da pista de txi
instaladas alm da barra de parada sejam apagadas por uma distncia mnima de 90 m; e
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(D) as barras de parada sejam interligadas s luzes do eixo da pista de txi, de modo
que, quando as luzes do eixo alm da barra de parada estiverem acesas, a barra de parada esteja
apagada, e vice-versa.
NOTA 1 Uma barra de parada ligada para indicar que o trfego deve parar e desligada para
indicar que o trfego deve prosseguir.
NOTA 2 Ateno deve ser dada ao projeto do sistema eltrico para garantir que todas as luzes de
uma barra de parada no falhem ao mesmo tempo.
(aa) Luzes de posies intermedirias de espera (sinalizao luminosa)
NOTA. Ver o pargrafo 154.303(k) sobre as especificaes da sinalizao horizontal de posies
intermedirias de espera.
(1) Aplicao
(i) Salvo quando uma barra de parada estiver instalada, luzes de posio intermediria de
espera devem ser dispostas em posies intermedirias de espera destinadas ao uso em condies de
alcance visual de pista inferiores a 350 m.
(2) Localizao
Luzes de posio intermediria de espera devem estar localizadas ao longo da sinalizao
horizontal de posio intermediria de espera, a uma distncia de 0,3 m antes destas sinalizaes.
(3) Caractersticas
Luzes de posies intermedirias de espera devem consistir em trs luzes amarelas
ininterruptas e unidirecionais, na direo de aproximao para a posio intermediria de espera,
com uma distribuio de luz semelhante s luzes de eixo de pista de txi, se houver. As luzes devem
ser dispostas perpendicular e simetricamente ao eixo da pista de txi, com luzes individuais
espaadas em 1,5 m.
(bb) Luzes de proteo de pista de pouso e decolagem (sinalizao luminosa)
NOTA - As luzes de proteo de pista de pouso e decolagem objetivam advertir os pilotos e os
condutores de veculos, quando esto trafegando em pistas de txi, que esto a ponto de ingressar
em uma pista de pouso e decolagem em atividade, H duas configuraes padro de luzes de
proteo de pista de pouso e decolagem, conforme ilustradas na Figura D-26.
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(1) Aplicao
(i) As luzes de proteo de pista de pouso e decolagem, Configurao A (ver a Figura D26), devem ser dispostas em cada interseo de pista de txi/pouso e decolagem associada com uma
pista de pouso e decolagem destinada para o uso em:
(A) condies de alcance visual de pista com valores inferiores a 550 m em que no
houver uma barra de parada instalada; e
(B) condies de alcance visual de pista com valores entre 550 m e 1200 m, quando a
densidade de trfego for alta.
(ii) As luzes de proteo da pista de pouso e decolagem, Configurao A ou Configurao
B, ou ambas, devem existir em cada interseo de pistas de txi/pouso e decolagem em que seja
necessrio maior destaque da interseo das pistas de txi/pouso e decolagem, como em pistas de
txi muito largas, ressalvando-se que a Configurao B no deve ser instalada juntamente a uma
barra de parada.
(2) Localizao
(i) As luzes de proteo de pista de pouso e decolagem, Configurao A, devem estar
localizadas nos dois lados da pista de txi, a uma distncia do eixo da pista de pouso e decolagem
no inferior especificada para pistas de decolagem na Tabela C-2.
(ii) As luzes de proteo de pista de pouso e decolagem, Configurao B, devem estar
localizadas transversalmente na pista de txi, a uma distncia do eixo da pista de pouso e decolagem
no inferior especificada para pistas de decolagem na Tabela C-2.
(3) Caractersticas
(i) As luzes de proteo de pista de pouso e decolagem, Configurao A, devem consistir
em dois pares de luzes amarelas.
(ii) Quando for necessrio aumentar o contraste entre a condio ligada e desligada das
lmpadas de proteo da pista de pouso e decolagem, Configurao A, destinadas para o uso diurno,
devem ser instaladas, em cada luz, viseiras de tamanho suficiente para evitar a entrada da luz do sol
nas lentes, sem interferir no funcionamento do equipamento.
NOTA Alguns outros equipamentos ou projetos, ou seja, dispositivos ticos especialmente
desenhados, podem ser utilizados no lugar da viseira.
(iii) As luzes de proteo da pista de pouso e decolagem, Configurao B, devem consistir
em luzes amarelas distribudas em intervalos de 3 m transversalmente pista de txi.
(iv) O feixe de luz deve ser unidirecional e alinhado de modo a ser visvel para o piloto de
uma aeronave taxiando para a posio de espera.
(v) A intensidade da luz amarela e a amplitude dos feixes de luz da Configurao A devem
estar de acordo com as especificaes do Apndice B, Figura AB-24.
(vi) Quando as luzes de proteo da pista forem destinadas para o uso diurno, a intensidade
da luz amarela e a amplitude dos feixes das luzes da Configurao A devem estar de acordo com as
especificaes do Apndice B, Figura AB-25.
(vii) Quando as luzes de proteo da pista de pouso e decolagem forem especificadas como
componentes e um sistema avanado de controle e orientao de movimentao de superfcie, em
que sejam necessrias intensidades de luz mais elevadas, a intensidade da luz amarela e a amplitude
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dos feixes das luzes da Configurao A devem estar de acordo com as especificaes do Apndice
B, Figura AB-25.
NOTA Intensidades de luz mais elevadas podem ser necessrias para manter o movimento em
solo a uma certa velocidade quando em baixa visibilidade.
(viii) A intensidade da luz amarela e a amplitude dos feixes das luzes da Configurao B
devem estar de acordo com as especificaes do Apndice B, Figura AB-12.
(ix) Quando as luzes de proteo da pista de pouso e decolagem forem destinadas para o
uso diurno, a intensidade da luz amarela e a amplitude dos feixes das luzes da Configurao B
devem estar de acordo com as especificaes do Apndice B, Figura AB-20.
(x) Quando as luzes de proteo da pista de pouso e decolagem forem especificadas como
componentes de um sistema avanado de controle e orientao de movimentao de superfcie, em
que sejam necessrias intensidades de luz mais elevadas, a intensidade da luz amarela e a amplitude
dos feixes das luzes da Configurao B devem estar de acordo com as especificaes do Apndice
B, Figura AB-20.
(xi) As luzes em cada unidade da Configurao A devem acender e apagar alternadamente.
(xii) Para a configurao B, luzes adjacentes devem acender e apagar alternadamente e
luzes alternadas devem acender e apagar ao mesmo tempo.
(xiii) As luzes devem acender entre 30 e 60 ciclos por minuto e os perodos de supresso e
acionamento da luz devem ser iguais e opostos em cada luz.
NOTA A melhor taxa de intermitncia tima depende dos tempos do acender e apagar das
lmpadas utilizadas. As luzes de proteo da pista de pouso e decolagem, Configurao A,
instaladas em circuitos em srie de 6,6 amperes, tm se demonstrado melhores quando operadas de
45 a 50 flashes por minuto por lmpada. As luzes de proteo de pista de pouso e decolagem,
Configurao B, instaladas em circuitos em srie de 6,6 amperes, tm se demonstrado melhores
quando operadas de 30 a 32 flashes por minuto por lmpada.
(cc) Iluminao de ptios de aeronaves
[ver tambm os pargrafos 154.305(w)(1)(i) e 154.305(x)(1)(i)]
(1) Aplicao
Iluminao deve ser provida em ptios de aeronaves e em posies designadas de estacionamento
isolado de aeronaves destinado ao uso noturno.
NOTA A designao de uma rea isolada de estacionamento de aeronaves est especificada na
seo 154.227.
(2) Localizao
Os refletores de iluminao de ptios de aeronaves devem estar localizados de forma a oferecer
iluminao adequada em todas as reas de servio do ptio de aeronaves, com um mnimo de
ofuscamento para os pilotos de aeronaves em voo e no solo, controladores de trfego e pessoal de
solo. A disposio e direcionamento dos refletores devem ser tais que uma aeronave em
estacionamento receba luz de duas ou mais direes para minimizar as sombras.
(3) Caractersticas
(i) A distribuio espectral dos refletores do ptio de aeronaves deve ser tal que as cores
utilizadas para sinalizao das aeronaves conectadas com os servios de rotina e a sinalizao
horizontal e de obstculos possam ser identificadas corretamente.
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Figura D-29. Exemplos de posies de placas em intersees de pistas de txi com pistas de pouso e
decolagem
(1) Aplicao
(i) Sinalizaes verticais de instruo obrigatria devem ser dispostas de modo a
identificar um local alm do qual uma aeronave em txi ou um veculo no deve prosseguir, a
menos que autorizado pela torre de controle do aerdromo.
(ii) Sinalizaes verticais de instruo obrigatria devem incluir sinalizaes verticais de
designao de pistas de pouso e decolagem, sinalizaes verticais de posio de espera para
categorias I, II ou III, sinalizaes verticais de posio de espera de pista de pouso e decolagem,
sinalizaes verticais de posio de espera em via de servio e sinalizaes verticais de NO
ENTRY (NO ENTRE).
NOTA Ver o pargrafo 154.307(f) sobre as especificaes de sinalizaes verticais de posies de
espera em via de servio.
(iii) Uma sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem
padro A deve ser complementada com uma sinalizao vertical de designao de pista, em uma
interseo de pista de txi/pista de pouso e decolagem ou em uma interseo de pista de pouso e
decolagem/pista de pouso e decolagem.
(iv) Uma sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem padro
B deve ser complementada com uma sinalizao vertical de posio de espera categorias I, II ou
III.
(v) Uma sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem padro
A localizada em uma posio de espera de pista de pouso e decolagem, estabelecida de acordo
com o pargrafo 154.223(a)(3), deve ser complementada com uma sinalizao vertical de posio
de espera em pista de pouso e decolagem.
NOTA Ver o pargrafo 154.303(j) sobre as especificaes de sinalizao horizontal de posio de
espera de pista de pouso e decolagem.
(vi) Uma sinalizao vertical de designao de pista de pouso e decolagem em uma
interseo de pista de txi/pista de pouso e decolagem deve ser complementada com um sinalizao
vertical de localizao na parte externa (mais distante da pista de txi), de forma apropriada.
NOTA Ver o pargrafo 154.307(e) sobre as caractersticas das sinalizaes verticais de
localizao.
(vii) Uma sinalizao vertical de NO ENTRY (NO ENTRE) deve ser disposta quando a
entrada em uma rea for proibida.
(2) Localizao
(i) Uma sinalizao vertical de designao de pista de pouso e decolagem, em uma
interseo de pista de pouso e decolagem com outra pista de pouso e decolagem, deve ser localizada
nos dois lados da sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem,
voltada para a direo de aproximao para a pista de pouso e decolagem.
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(ii) Sinalizaes verticais de posio de espera para categorias I, II ou III devem estar
localizadas nos dois lados da sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e
decolagem, voltadas para a direo de aproximao da rea crtica.
(iii) Sinalizaes verticais de NO ENTRY (NO ENTRE) devem estar localizadas no
incio da rea para a qual a entrada proibida, em cada lado da pista de txi observado pelo piloto.
(iv) Sinalizaes verticais de posio de espera de pista de pouso e decolagem devem estar
localizadas nos dois lados de uma posio de espera de pista de pouso e decolagem, estabelecidas
de acordo com o pargrafo 154.223 (a), voltadas para a superfcie de limitao de obstculos ou
para a rea crtica/sensvel de ILS/MLS, conforme apropriado.
(3) Caractersticas
(i) Uma sinalizao vertical de instruo obrigatria deve consistir em uma inscrio em
branco sobre um fundo vermelho.
(ii) Quando, devido ao meio ambiente ou outros fatores, a visibilidade da inscrio em uma
sinalizao vertical de instruo obrigatria precisar ser melhorada, a borda externa da inscrio em
branco deve ser suplementada por um contorno preto. O contorno preto deve ter 10 mm de largura
para pistas com letras de cdigo de pista 1 e 2 e de 20 mm de largura para pistas com letras de
cdigo 3 e 4.
(iii) A inscrio de sinalizao vertical de designao de pista de pouso e decolagem deve
consistir nas designaes da pista interceptada, devidamente orientada com respeito posio de
viso da sinalizao vertical, ressalvando-se que uma sinalizao vertical de designao de pista
instalada nas proximidades da extremidade da pista de pouso e decolagem pode somente
demonstrar a designao da respectiva extremidade da pista.
(iv) A inscrio da sinalizao vertical de uma posio de espera para categorias I, II, III
ou II/III deve consistir numa designao de pista seguida por CAT I, CAT II, CAT III ou CAT
II/III, conforme for o caso.
(v) A inscrio da sinalizao vertical de NO ENTRY (NO ENTRE) deve estar em
conformidade com a Figura D-27.
(vi) A inscrio em uma sinalizao vertical de posio de espera de pista de pouso e
decolagem, em uma posio de espera estabelecida de acordo com o pargrafo 154.223(a)(3), deve
consistir na designao da pista de txi e de um nmero.
(vii) Onde for apropriado, as seguintes inscries/smbolos devem ser utilizados:
Inscrio/Smbolo
Uso
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pouso e decolagem
25 CAT I
(exemplo)
25 CAT II
(exemplo)
25 CAT III
(exemplo)
25 CAT II/III
(exemplo)
NO ENTRY
(NO ENTRE)
smbolo
B2
(exemplo)
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(v) Uma sinalizao vertical de interseo de decolagem deve ser disposta quando houver
a necessidade operacional de indicar a TORA para interseo de decolagem.
(vi) Quando necessrio, uma sinalizao vertical de destino deve ser disposta para indicar
a direo para um determinado destino no aerdromo, tal como a rea de carga, aviao geral, etc.
(vii) Uma sinalizao vertical combinada de local e direo deve ser disposta quando
destinada a oferecer informaes de trajetria antes da interseo com uma pista de txi.
(viii) Uma sinalizao vertical de direo deve ser disposta quando houver necessidade
operacional de identificar a designao e a direo de pistas de txi em uma interseo.
(ix) Uma sinalizao vertical de localizao deve ser disposta em posies intermedirias
de espera.
(x) Uma sinalizao vertical de localizao deve ser disposta em conjunto com uma
sinalizao vertical de designao de pista, exceto em uma interseo de pista de pouso e
decolagem com outra pista de pouso e decolagem.
(xi) Uma sinalizao vertical de localizao deve ser disposta em conjunto com uma
sinalizao vertical de direo, ressalvando-se que ela pode ser omitida quando um estudo
aeronutico indicar que no necessria.
(xii) Onde necessrio, uma sinalizao vertical de localizao deve ser disposta para
identificar as pistas de sada de um ptio de aeronaves ou pistas de txi depois de uma interseo.
(xiii) Onde uma pista de txi terminar em uma interseo em T e for necessrio
identific-lo, uma barricada, uma sinalizao vertical de direo e/ou outro auxlio visual adequado
deve ser utilizado.
(2) Localizao
(i) Salvo pelas especificaes dos pargrafos 154.307(c)(2)(iii) e 154.307(c)(2)(xi), as
sinalizaes verticais de informao devem, onde quer que seja vivel, estar localizadas do lado
esquerdo da pista de txi, de acordo com a Tabela D-4.
(ii) Em uma interseo de pista de txi, as sinalizaes verticais de informao devem ser
localizadas antes da interseo e alinhadas com a sinalizao horizontal de interseo de pista de
txi. Onde no houver sinalizao horizontal de interseo de pista de txi, as sinalizaes verticais
devem ser instaladas a, no mnimo, 60 m do eixo da pista de txi que a intercepta, onde o nmero de
cdigo for 3 ou 4 e, no mnimo, a 40 m onde o nmero de cdigo for 1 ou 2.
NOTA Uma sinalizao vertical de localizao instalada depois de uma interseo de pista de txi
pode ser instalada em qualquer lado da pista de txi.
(iii) Uma sinalizao vertical de sada de pista de pouso e decolagem deve estar localizada
no mesmo lado da pista em que se localiza a sada (isto , esquerdo ou direito) e posicionada de
acordo com a Tabela D-4.
(iv) Uma sinalizao vertical de sada de pista de pouso e decolagem deve estar situada
antes do ponto de sada da pista, alinhada com uma posio, no mnimo, 60 m antes do ponto de
tangncia onde o nmero de cdigo for 3 ou 4 e, no mnimo, 30 m onde o nmero de cdigo for 1
ou 2.
(v) Uma sinalizao vertical de pista livre deve estar localizada, no mnimo, em um lado da
pista de txi. A distncia entre a sinalizao vertical e o eixo de uma pista de pouso e decolagem
no deve ser menor que o maior valor dentre os seguintes:
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(i) Uma sinalizao vertical de ponto de teste de VOR de aerdromo deve consistir numa
inscrio em preto sobre um fundo amarelo.
(ii) As inscries em uma sinalizao vertical de ponto de teste de VOR devem estar em
conformidade com uma das alternativas demonstradas na Figura D-30, nas quais:
VOR
116.3
147
4,3 NM
NOTA reconhecido que um ponto de teste somente pode ser operacionalmente utilizado quando
verificaes peridicas demonstrarem que ele est consistentemente dentro de 2 do rumo
declarado.
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154.309 - Balizas
(a) Disposies gerais
As balizas devem ser frangveis. As balizas localizadas prximas a uma pista de pouso e
decolagem ou de txi devem ser suficientemente baixas para preservar a desobstruo das hlices
ou das naceles de motores de aeronaves a jato.
NOTA ncoras ou correntes so utilizadas s vezes para evitar que balizas quebradas de suas
fixaes sejam sopradas.
(b) Balizas de borda de pista de pouso e decolagem no pavimentada
(1) Aplicao
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As balizas devem ser dispostas quando a dimenso de uma pista no pavimentada no for
claramente indicada pela aparncia de sua superfcie, comparada com a do terreno ao redor.
(2) Localizao
Onde houver luzes de pista de pouso e decolagem, as balizas devem ser incorporadas nas
fixaes das luzes. Onde no houver luzes, as balizas de formato retangular plano ou cnico devem
ser posicionadas de forma a delimitar claramente a pista.
(3) Caractersticas
As balizas retangulares planas devem ter uma dimenso mnima de 1 m por 3 m e devem estar
situadas com o lado mais longo paralelo ao eixo da pista. As balizas cnicas devem ter uma altura
menor ou igual a 50 cm.
(c) Balizas de borda de zona de parada (Stopway)
(1) Aplicao
As balizas de borda de zona de parada (stopway) devem ser dispostas quando a extenso de
uma zona de parada no for claramente indicada por sua aparncia, comparada com o terreno ao
redor.
(2) Caractersticas
As balizas de zona de parada (stopway) devem ser suficientemente diferentes de quaisquer
outros tipos de balizas utilizadas nas bordas da pista de pouso e decolagem, de forma a garantir que
os dois tipos de balizas no sejam confundidos.
NOTA Balizas que consistam de pequenas placas verticais camufladas no lado oposto, quando
observadas da pista de pouso e decolagem, provaram ser operacionalmente aceitveis.
(d) Balizas de borda de pista de txi
(1) Aplicao
As balizas de borda de pista de txi devem ser dispostas em pistas de txi onde o nmero de
cdigo for 1 ou 2 e quando no houver luzes de borda ou de eixo de pista de txi ou sinalizadores de
eixo de pista de txi.
(2) Localizao
As balizas de borda de pista de txi devem ser instaladas, no mnimo, nos mesmos locais em
que seriam instaladas as luzes de borda de pista de txi, se estas fossem utilizadas.
(3) Caractersticas
(i) Uma baliza de borda de pista de txi deve ser azul e retrorrefletiva.
(ii) A superfcie sinalizada a ser vista pelo piloto deve ser um retngulo e deve ter uma rea
mnima de viso de 150 cm2.
(iii) As balizas de borda de pista de txi devem ser frangveis. A altura dessas balizas deve
ser suficientemente baixa para manter a desobstruo das hlices e das naceles dos motores de
aeronaves a jato.
(e) Sinalizadores de eixo de pista de txi
(1) Aplicao
Origem: SIA
137/242
RBAC n 154
Emenda n 01
(i) Os sinalizadores de eixo de pista de txi devem ser dispostos quando o nmero de
cdigo for 1 ou 2 e no houver luzes de eixo ou de borda de pista de txi, ou no houver balizas de
borda de pista de txi.
(ii) Os sinalizadores de eixo de pista de txi devem ser dispostos quando o nmero de
cdigo for 3 ou 4 e quando no houver luzes de eixo de pista de txi, se houver a necessidade de
melhorar a orientao fornecida pela sinalizao horizontal de eixo de pista de txi.
(2) Localizao
(i) Os sinalizadores de eixo de pista de txi devem ser instalados, no mnimo, nos mesmos
locais onde seriam instaladas as luzes de eixo de pista de txi, se estas fossem utilizadas.
NOTA Ver o pargrafo 154.305(w) para o espaamento das luzes de eixo de pista de txi.
(ii) Os sinalizadores de eixo de pista de txi devem, normalmente, ser colocados sobre a
sinalizao horizontal de eixo de pista de txi, ressalvando-se que eles podem ser deslocados no
mximo 30cm onde no for possvel coloc-los sobre a sinalizao horizontal.
(3) Caractersticas
(i) Um sinalizador de eixo de pista de txi deve ser verde e retrorrefletivo.
(ii) A superfcie sinalizada a ser vista pelo piloto deve ser um retngulo e ter uma rea
mnima de viso de 20 cm.
(iii) Sinalizadores de eixo de pista de txi devem ser projetados e ajustados de tal forma
que possam resistir passagem de uma aeronave sem danificar seu trem de pouso ou os
sinalizadores.
(f) Balizas de borda de pista de txi no pavimentada
(1) Aplicao
Onde a extenso de uma pista de txi no pavimentada no for claramente indicada por sua
aparncia comparada com a do terreno ao redor, balizas devem ser colocadas.
(2) Localizao
Onde houver luzes de pista de txi, as balizas devem ser incorporadas s fixaes das luzes.
Onde no houver luzes, as balizas de formato cnico devem ser situadas de forma a delimitar
claramente a pista de txi.
(g) Balizas de contorno
(1) Aplicao
As balizas de contorno de borda de pista devem ser dispostas em aerdromos onde a rea de
pouso no possuir uma pista de pouso e decolagem.
(2) Localizao
As balizas de contorno devem ser distribudas ao longo do contorno da rea de pouso em
intervalos menores ou iguais a 200 m, se o tipo demonstrado na Figura D-31 for utilizado, ou
aproximadamente 90 m, se o tipo cnico for utilizado com uma baliza nos vrtices.
(3) Caractersticas
As balizas de contorno devem ter a forma semelhante ao demonstrado na Figura D-31, ou a
forma de um cone maior ou igual a 50 cm de altura e no menos que 75 cm de dimetro na base. As
balizas devem ser coloridas para contrastar com o fundo contra o qual possam ser vistas. Uma
Origem: SIA
138/242
RBAC n 154
Emenda n 01
nica cor, vermelha ou laranja, ou duas cores contrastantes, laranja e branco ou vermelho e branco,
devem ser utilizadas, exceto quando essas cores se misturarem com o ambiente de fundo.
Origem: SIA
139/242
RBAC n 154
Emenda n 01
Origem: SIA
140/242
RBAC n 154
Emenda n 01
Figura E-1. Sinalizaes horizontais de pistas de pouso e decolagem e de pista de txi interditadas
154.403 - Superfcies sem capacidade de suporte
(a) Aplicao
Acostamentos de pistas de txi, reas de giro de pistas de pouso e decolagem, baias de espera,
ptios de aeronaves e outras superfcies que no suportam cargas que, de imediato, no podem ser
distinguidas das superfcies que suportam carga e que, se utilizadas por uma aeronave, poderia
resultar em dano mesma, devem possuir o limite entre essas reas e a superfcie que suporta carga
sinalizado por meio de uma sinalizao horizontal de faixa lateral de pista de txi.
NOTA A sinalizao horizontal de borda de pista de pouso e decolagem encontra-se especificada
no pargrafo 154.303(g).
(b) Localizao
Uma sinalizao horizontal de faixa lateral de pista de txi deve ser disposta ao longo da borda
do pavimento que suporta carga, com a borda externa da sinalizao disposta aproximadamente
sobre a borda do pavimento que suporta carga.
(c) Caractersticas
Uma sinalizao horizontal de faixa lateral de pista de txi deve consistir em um par de linhas
cheias, com 15 cm de largura cada e espaadas de 15 cm, possuindo a mesma cor que a sinalizao
horizontal de eixo de pista de txi.
Origem: SIA
141/242
RBAC n 154
Emenda n 01
Origem: SIA
142/242
RBAC n 154
Emenda n 01
(b) Localizao
Os sinalizadores e as luzes indicadoras de reas fora de servio devem ser colocados em
intervalos suficientemente prximos de forma a delinear a rea fora de servio.
NOTA Orientaes sobre a localizao das luzes indicadoras de reas fora de servio so
encontradas no Apndice G deste RBAC.
(c) Caractersticas dos sinalizadores de reas fora de servio
Os sinalizadores de reas fora de servio devem consistir em dispositivos eretos e visveis como
bandeiras, cones ou placas de sinalizao.
(d) Caractersticas das luzes indicadoras de reas fora de servio
Uma luz indicadora de rea fora de servio deve ser vermelha ininterrupta. Ela deve possuir uma
intensidade suficiente para garantir sua visibilidade, tendo-se em vista a intensidade das luzes
adjacentes e o nvel geral de iluminao contra o qual ela seria normalmente vista. De forma
alguma a intensidade deve ser inferior a 10 cd de luz vermelha.
(e) Caractersticas de cones de sinalizao de reas fora de servio
Um cone de sinalizao de reas fora de servio deve possuir, no mnimo, 0,5 m de altura e ser
vermelho, laranja ou amarelo, ou qualquer uma dessas cores em combinao com a cor branca.
(f) Caractersticas das bandeiras de sinalizao de reas fora de servio
Uma bandeira de sinalizao de reas fora de servio deve possuir, no mnimo, 0,5 m, ser
vermelha, laranja ou amarela, ou qualquer uma dessas cores em combinao com a cor branca.
(g) Caractersticas das placas de sinalizao de reas fora de servio
Uma placa de sinalizao de reas fora de servio deve possuir, no mnimo, 0,5 m de altura e 0,9
m de comprimento, com faixas verticais alternadas nas cores vermelho e branco ou laranja e branco.
Origem: SIA
143/242
RBAC n 154
Emenda n 01
Origem: SIA
144/242
RBAC n 154
Emenda n 01
Tabela F-1. Requisitos da fonte secundria de energia eltrica (ver o pargrafo 154.701(b)(2))
Mximo tempo
Pista de pouso e decolagem
Auxlios luminosos que precisam de energia
de comutao
Aproximao visual
Indicadores da rampa de aproximao visual a
Ver os
Luzes laterais de pista b
pargrafos
Luzes de cabeceira de pista b
154.501(a)(4) e
154.501(b)(1)(iv)
Luzes de fim de pista b
Luzes de obstculo a
Aproximao de No-Preciso
15 segundos
15 segundos
15 segundos
15 segundos
15 segundos
15 segundos
15 segundos
15 segundos
15 segundos
15 segundos
15 segundos
15 segundos
15 segundos
1 segundo
15 segundos
15 segundos
1 segundo
1 segundo
1 segundo
15 segundos
15 segundos
Origem: SIA
15 segundos
15 segundos
1 segundo
1 segundo
1 segundo
1 segundo
1 segundo
15 segundos
145/242
RBAC n 154
Emenda n 01
a) Fornecida com energia secundria quando sua operao for essencial para a segurana da operao de voo.
b) Ver o Subparte D, pargrafo 154.305(b) com relao ao uso de iluminao de emergncia.
c) Um segundo quando no existir luzes de eixo de pista de pouso e decolagem.
d) Um segundo quando as aproximaes forem sobre terrenos perigosos ou escarpados.
146/242
RBAC n 154
Emenda n 01
147/242
RBAC n 154
Emenda n 01
monitorados, de forma a fornecer uma indicao quando o elemento estiver abaixo do nvel mnimo
apropriado para a funo. Essas informaes devem ser automaticamente retransmitidas equipe de
manuteno.
(5) Para uma pista de pouso e decolagem destinada a uso em condies de alcance visual de
pista inferior a um valor de 550 m, os sistemas de iluminao previstos na Tabela F-1 devem ser
monitorados automaticamente, de modo a fornecer uma indicao quando o nvel de qualidade de
servio de qualquer elemento ficar abaixo do nvel mnimo de qualidade de servio especificado
pela autoridade competente, nvel este em que as operaes areas no devem continuar. Essas
informaes devem ser automaticamente retransmitidas s unidades de servio de trfego areo e
exibidas em um local proeminente.
Origem: SIA
148/242
RBAC n 154
Emenda n 01
y = 0,980 x
Limite amarelo
y = 0,335
(ii) Amarelo
Limite vermelho
Limite branco
Limite verde
y = 0,382
y = 0,790 0,667x
y = x 0,120
(iii) Verde
Limite amarelo
Limite branco
Limite azul
x = 0,360 0,080y
x = 0,650y
y = 0,390 0,171x
(iv) Azul
Limite verde
Origem: SIA
y = 0,805x + 0,065
149/242
RBAC n 154
Emenda n 01
Limite branco
y = 0,400 x
Limite roxo
x = 0,600 + 0,133
(v) Branco
Limite amarelo
x = 0,500
Limite azul
x = 0,285
Limite verde
y = 0,440
e
Limite roxo
y = 0,150 + 0,640x
y = 0,050 + 0,750x
y = 0,382
x = 0,255 + 0,750y
e
Limite azul
x = 1,185 1,500y
x = 0,285
Limite verde
y = 0,440
e
Limite roxo
y = 0,150 + 0,640x
y = 0,050 + 0,750x
y = 0,382
(2) Nos casos em que a diminuio da intensidade no for necessria, ou nos casos em que
observadores portadores de deficincia visual para cores precisarem determinar a cor da luz, os
sinais verdes devem estar dentro dos limites a seguir:
Limite amarelo
y = 0,726 0,726x
Limite branco
Limite azul
x = 0,650y
y = 0,390 0,171x
(3) Nos casos em que preciso de reconhecimento elevada for mais importante que alcance
visual mximo, os sinais verdes devem estar dentro dos limites a seguir:
Limite amarelo
y = 0,726 0,726x
Limite branco
Limite azul
x = 0,625y 0,041
y = 0,390 0,171x
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RBAC n 154
Emenda n 01
NOTA Os limites de branco foram baseados na suposio de que sero utilizados em situaes em
que as caractersticas (temperatura de cor) da fonte de luz sero substancialmente constantes.
(3) A cor branca varivel destinada a ser usada apenas para luzes que precisam ser variadas
em intensidade, por exemplo, para evitar ofuscamento. Se essa cor tiver de ser diferenciada do
amarelo, as luzes devem ser projetadas e operadas de modo que:
(i) a coordenada x do amarelo seja, no mnimo, 0,050 maior do que a coordenada x do
branco; e
(ii) a disposio das luzes seja tal que as luzes amarelas sejam exibidas simultaneamente e
bem prximas s luzes brancas.
(4) As cores das luzes aeronuticas de superfcie devem ser verificadas de forma a estar
dentro dos limites especificados na Figura AA-1 pela medio em cinco pontos dentro da rea
limitada pela curva de isocandela mais interna (grficos de isocandela de referncia no Apndice
B), com operao a corrente ou voltagem classificadas. No caso de curvas de isocandela elpticas ou
circulares, as medies de cor devem ser feitas no centro e nos limites horizontais e verticais. No
caso de curvas de isocandela retangulares, as medies de cor devem ser feitas no centro e nos
limites das diagonais (cantos). Alm disso, a cor da luz deve ser verificada na curva de isocandela
mais externa para garantir que no existe nenhuma mudana de cor capaz de causar confuso de
sinal ao piloto.
NOTA 1 Para a curva de isocandela mais externa, uma medio das coordenadas de cor deve ser
feita e registrada para anlise e julgamento de aceitabilidade pela autoridade competente.
NOTA 2 Determinadas unidades de luz podem possuir uma aplicao de modo que estas possam
ser vistas e usadas por pilotos a partir de outras direes alm daquela da curva de isocandela mais
externa (por exemplo: luzes de barra de parada em posies de espera em pista significativamente
largas). Nesses casos, o operador do aerdromo dever avaliar a aplicao real e, se necessrio,
verificar a mudana de cor a alcances angulares alm da curva mais externa.
(5) Caso indicadores de rampa de aproximao visual e outras unidades de luz possuam um
setor de transio de cor, esta deve ser medida em pontos de acordo com o item 2.2.4, ressalvandose que as reas de cor devem ser tratadas separadamente e nenhum ponto deve estar dentro de 0,5
do setor de transio.
A.3 Cores para sinalizaes horizontais, sinalizaes verticais e painis
NOTA 1 As especificaes de cores de superfcie encontradas abaixo se aplicam apenas a
superfcies recentemente pintadas. As cores usadas para sinalizaes horizontais, sinalizaes
verticais e painis que mudarem com o tempo precisam ser renovadas.
(a) As cromaticidades e os fatores de luminncia de cores comuns, cores de materiais
retrorrefletivos e cores de sinalizaes verticais e painis luminosos (internamente iluminados)
devem ser determinados de acordo com as seguintes condies padro:
(1) ngulo de iluminao: 45o;
(2) direo de viso: perpendicular superfcie; e
(3) fonte luminosa: fonte luminosa padro da CIE D65.
(b) A cromaticidade e os fatores de luminncia de cores comuns para sinalizaes horizontais e
verticais, bem como painis iluminados externamente, determinados sob condies padro, devem
estar dentro dos limites a seguir.
Origem: SIA
151/242
RBAC n 154
Emenda n 01
y = 0,345 - 0,051x
Limite branco
y = 0,910 - x
Limite laranja
y = 0,314 + 0,047x
Fator de luminncia
= 0,07 (mnimo)
(ii) Laranja
Limite vermelho
Limite branco
y = 0,285 + 0,100x
y = 0,940 - x
Limite amarelo
y = 0,250 + 0,220x
Fator de luminncia
= 0,20 (mnimo)
(iii) Amarelo
Limite laranja
y = 0,108 + 0,707x
Limite branco
y = 0,910 - x
Limite verde
y = 1,35x - 0,093
Fator de luminncia
= 0,45 (mnimo)
(iv) Branco
Limite azul
y = 0,610 - x
Limite verde
y = 0,030 + x
Limite amarelo
y = 0,710 - x
Fator de luminncia
= 0,75 (mnimo)
(v) Preto
Limite roxo
y = x - 0,030
Limite azul
y = 0,570 - x
Limite verde
y = 0,050 + x
Limite amarelo
y = 0,740 - x
Fator de luminncia
= 0,03 (mximo)
y = 1,317x + 0,4
y = 0,910 - x
y = 0,867x + 0,4
(vii) Verde
Limite amarelo
Origem: SIA
x = 0,313
152/242
RBAC n 154
Emenda n 01
Limite branco
y = 0,243 + 0,670x
Limite azul
y = 0,493 0,524x
Fator de luminncia
= 0,10 (mnm)
y = 0,345 - 0,051x
Limite branco
y = 0,910 - x
Limite laranja
y = 0,314 + 0,047x
Fator de luminncia
= 0,03 (mnimo)
(ii) Laranja
Limite vermelho
y = 0,265 + 0,205x
Limite branco
Limite amarelo
Fator de luminncia
y = 0,910 - x
y = 0,207 + 0,390x
= 0,14 (mnimo)
(iii) Amarelo
Limite laranja
y = 0,160 + 0,540x
Limite branco
y = 0,910 - x
Limite verde
Fator de luminncia
y = 1,35x - 0,093
= 0,16 (mnimo)
(iv) Branco
Limite roxo
y=x
Limite azul
y = 0,610 - x
Limite verde
y = 0,040 + x
Limite amarelo
y = 0,710 - x
Fator de luminncia
= 0,27 (mnimo)
(v) Azul
Limite verde
Limite branco
y = 0,118 + 0,675x
y = 0,370 - x
Limite roxo
y = 1,65x - 0,187
= 0,01 (mnimo)
Origem: SIA
Fator de luminncia
153/242
RBAC n 154
Emenda n 01
(vi) Verde
Limite amarelo
y = 0,711 - 1,22x
Limite branco
y = 0,243 + 0,670x
Limite azul
y = 0,405 - 0,243x
= 0,03 (mnimo)
Fator de luminncia
y = 0,345 - 0,051x
Limite branco
y = 0,910 - x
Limite laranja
y = 0,314 + 0,047x
Fator de luminosidade
= 0,07 (mnimo)
(condio diurna)
Luminosidade relativa
ao branco (condio
5% (mnimo)
20% (mximo)
noturna)
(ii) Amarelo
Limite laranja
y = 0,108 + 0,707x
Limite branco
y = 0,910 - x
Limite verde
Fator de luminosidade
y = 1,35x - 0,093
= 0,45 (mnimo)
(condio diurna)
Luminosidade relativa
ao branco (condio
30% (mnimo)
80% (mximo)
noturna)
(iii) Branco
Limite roxo
y = 0,010 + x
Limite azul
y = 0,610 - x
Limite verde
y = 0,030 + x
Limite amarelo
y = 0,710 - x
Fator de luminosidade
= 0,75 (mnimo)
(condio diurna)
Origem: SIA
Luminosidade relativa
100%
154/242
RBAC n 154
Emenda n 01
ao branco (condio
noturna)
(iv) Preto
Limite roxo
y = x - 0,030
Limite azul
y = 0,570 - x
Limite verde
y = 0,050 + x
Limite amarelo
y = 0,740 - x
= 0,03 (mximo)
Fator de luminosidade
(condio diurna)
Luminosidade relativa
ao branco (condio
0% (mnimo)
2% (mximo)
noturna)
(v) Verde
Limite amarelo
x = 0,313
Limite branco
Limite azul
y = 0,243 + 0,670x
y = 0,493 0,524x
Fator de luminosidade
= 0,10 mnimo
(condio diurna)
Origem: SIA
Luminosidade relativa
5% (mnimo)
30% (mximo)
155/242
RBAC n 154
Emenda n 01
Origem: SIA
156/242
RBAC n 154
Emenda n 01
Figura AA-2. Cores comuns para sinalizaes horizontais e para sinalizaes verticais e painis
iluminados externamente
Origem: SIA
157/242
RBAC n 154
Emenda n 01
Figura AA-3. Cores de materiais retrorrefletivos para sinalizaes horizontais, sinalizaes verticais
e painis
Origem: SIA
158/242
RBAC n 154
Emenda n 01
Origem: SIA
159/242
RBAC n 154
Emenda n 01
Figura AB-1. Diagrama de isocandela para as luzes do eixo de aproximao e barras cruzadas (luz
branca).
NOTAS
1. Curvas calculadas de acordo com a equao:
x2 y2
1
a2 b2
a
10
14
15
5,5
6,5
8,5
2. Os ngulos verticais de ajuste das luzes devem ser de um valor que a cobertura vertical a seguir
do feixe principal seja atingida:
Distncia da Cabeceira
cabeceira at 315 m
0 o 11 o
316 m at 475 m
0,5 o 11,5 o
476 m at 640 m
1,5 o 12,5 o
641 m e alm
2,5 o 13,5 o
(conforme ilustrado acima)
3. Luzes em barras cruzadas alm de 22,5 m do eixo devem convergir em dois graus. Todas as
outras luzes devem ser alinhadas de forma paralela ao eixo da pista de pouso e decolagem.
Origem: SIA
160/242
RBAC n 154
Emenda n 01
Origem: SIA
161/242
RBAC n 154
Emenda n 01
Figura AB-2. Diagrama de isocandela para as luzes da fileira lateral de aproximao (luz vermelha)
NOTAS:
1. Curvas calculadas de acordo com a equao:
x2 y2
1
a2 b2
a
7,0
11,5 16,5
5,0
6,0
8,0
2. Convergncia de 2.
3. Os ngulos verticais de ajuste das luzes devem ser de um valor que a cobertura vertical do feixe
principal seja atingida conforme se segue:
distncia da cabeceira
cabeceira at 115 m
0,5 o 10,5 o
de 116 m a 215 m
1 o 11,0 o
de 216 m e alm
1,5 11,5
(conforme ilustrado acima)
Origem: SIA
162/242
RBAC n 154
Emenda n 01
x2 y2
1
a2 b2
a
5,5
7,5
9,0
4,5
6,0
8,5
2. Convergncia de 3,5
3. Ver as NOTAS coletivas para as figuras AB-1 a AB-11.
Origem: SIA
163/242
RBAC n 154
Emenda n 01
Figura AB-4. Diagrama de isocandela para as luzes da barra lateral da cabeceira (luz verde)
NOTAS:
1. Curvas calculadas de acordo com a equao:
x2 y2
1
a2 b2
a
7,0
11,5 16,5
5,0
6,0
8,0
2. Convergncia de 2,0
3. Ver as NOTAS coletivas para as figuras AB-1 a AB-11.
Origem: SIA
164/242
RBAC n 154
Emenda n 01
Figura AB-5. Diagrama de isocandela para as luzes da zona de toque (luz branca)
NOTAS:
1. Curvas calculadas de acordo com a equao:
x2 y2
1
a2 b2
a
3,5
6,0
8,5
5,0
7,0
8,5
2. Convergncia de 4
3. Ver as NOTAS coletivas para as figuras AB-1 a AB-11.
Origem: SIA
165/242
RBAC n 154
Emenda n 01
Figura AB-6. Diagrama de isocandela para as luzes do eixo da pista de pouso e decolagem com
espaamento longitudinal de 30 m (luz branca) e luz indicadora de pista de txi de sada rpida (luz
amarela)
NOTAS:
1. Curvas calculadas de acordo com a equao:
x2 y2
1
a2 b2
a
5,0
7,0
8,5
3,5
6,0
8,5
Origem: SIA
166/242
RBAC n 154
Emenda n 01
Figura AB-7. Diagrama de isocandela para as luzes do eixo da pista de pouso e decolagem com
espaamento longitudinal de 15 m (luz branca) e luz indicadora de pista de txi de sada rpida (luz
amarela)
NOTAS:
1. Curvas calculadas de acordo com a equao:
x2 y2
1
a2 b2
a
5,0
7,0
8,5
4,5
8,5
10,0
Origem: SIA
167/242
RBAC n 154
Emenda n 01
Figura AB-8. Diagrama de isocandela para as luzes de fim de pista de pouso e decolagem (luz
vermelha)
NOTAS:
1. Curvas calculadas de acordo com a equao:
x2 y2
1
a2 b2
a
6,0
7,5
9,0
2,25
5,0
6,5
Origem: SIA
168/242
RBAC n 154
Emenda n 01
Figura AB-9. Diagrama de isocandela para as luzes de borda da pista de pouso e decolagem quando
a largura da pista for de 45m (luz branca)
NOTAS:
1. Curvas calculadas de acordo com a equao:
x2 y2
1
a2 b2
a
5,5
7,5
9,0
3,5
6,0
8,5
2. Convergncia de 3,5
3. Para luz vermelha, multiplicar valores por 0,40
4. Para luz amarela, multiplicar os valores por 0,4
5. Ver as NOTAS coletivas para as figuras AB-1 a AB-11.
Origem: SIA
169/242
RBAC n 154
Emenda n 01
Figura AB-10. Diagrama de isocandela para as luzes de borda da pista de pouso e decolagem
quando a largura da pista for de 60 m (luz branca).
NOTAS:
1. Curvas calculadas de acordo com a equao x2:
x2 y2
1
a2 b2
a
6,5
8,5
10,0
3,5
6,0
8,5
2. Convergncia de 4,5
3. Para luz vermelha, multiplicar valores por 0,15
4. Para luz amarela, multiplicar os valores por 0,4
5. Ver as NOTAS coletivas para as figuras AB-1 a AB-11.
Origem: SIA
170/242
RBAC n 154
Emenda n 01
Figura AB-11. Pontos de coordenadas a serem utilizados para o clculo da intensidade das luzes de
aproximao e de pista de pouso e decolagem
NOTAS coletivas para as figuras AB-1 a AB-11
1. As elipses em cada figura so simtricas aos eixos vertical e horizontal.
2. As figuras AB-1 a AB-10 mostram as intensidades mnimas permitidas de luz. A intensidade
mdia do feixe principal calculada por meio do estabelecimento de pontos de coordenadas,
conforme demonstrado na Figura AB-11, e utilizando os valores de intensidade medidos em todos
os pontos de coordenadas, localizados dentro e sobre o permetro da elipse que representa o feixe
principal. O valor mdio a mdia aritmtica das intensidades de luz medida em todos os pontos de
coordenadas considerados.
3. Nenhum desvio no padro do feixe principal aceitvel quando a fixao das luzes estiver
adequadamente direcionada.
4. Quociente de intensidade mdia. O quociente entre a intensidade mdia na elipse que define o
feixe principal de uma luz nova tpica e a intensidade mdia de luz do feixe principal de uma luz
nova de borda de pista de pouso e decolagem deve ser o seguinte:
Figura AB-1
Figura AB-2
Figura AB-3
Cabeceira
Origem: SIA
Figura AB-4
Figura AB-5
Zona de toque
Figura AB-6
Figura AB-7
RBAC n 154
Emenda n 01
(espaamento longitudinal de 15 m)
Figura AB-8
Figura AB-9
Origem: SIA
172/242
RBAC n 154
Emenda n 01
Figura AB-12. Diagrama de isocandela para as luzes do eixo da pista de txi (espaamento de 15 m)
e de barras de parada em sees retas destinadas ao uso em condies de alcance visual da pista
inferior a um valor de 350 m, onde podem ocorrer grandes correes, bem como para luzes de
proteo de pista de baixa intensidade, configurao b.
1. Essas coberturas de feixe permitem um deslocamento da cabine de comando do eixo de pista at
aproximadamente 15 m e so providas para uso antes e aps curvas.
2. Ver as NOTAS coletivas para as figuras AB-12 a AB-21.
3. Para melhorar as luzes de eixo da pista de txi de sada rpida, como exigido no pargrafo
154.305(w)(1)(ii)(D), so usadas intensidades mais elevadas, de 4 vezes quelas da figura (por
exemplo, 800 cd para a mdia mnima do feixe principal).
Figura AB-13. Diagrama de isocandela para as luzes do eixo da pista de txi (espaamento de 15 m)
e de barras de parada em sees retas destinadas ao uso em condies de alcance visual da pista
inferior a um valor de 350 m.
NOTAS:
1. Essas coberturas de feixe geralmente so satisfatrias (o que dever ser verificado pelo operador
do aerdromo) e fornecem um deslocamento normal da cabine de comando do eixo de pista de
aproximadamente 3 m.
Origem: SIA
173/242
RBAC n 154
Emenda n 01
Origem: SIA
174/242
RBAC n 154
Emenda n 01
Figura AB-14. Diagrama de isocandela para as luzes do eixo da pista de txi (espaamento de 7,5
m) e de barras de parada em sees curvas destinadas ao uso em condies de alcance visual da
pista inferior a um valor de 350 m.
NOTAS:
1. Luzes em curvas devem ser convergidas 15,75 em relao tangente da curva.
2. Ver as NOTAS coletivas para as figuras AB-12 a AB-21.
Figura AB-15. Diagrama de isocandela para as luzes de eixo da pista de txi (espaamento de 30 m
e 60 m) e de barras de parada em sees retas destinadas ao uso em condies de alcance visual da
pista de 350 m ou mais.
NOTAS:
1. Em locais onde a alta luminosidade do fundo for comum e onde a deteriorao da emisso de luz
resultante de poeira e contaminao local for um fator significativo, os valores de candelas (cd)
devem ser multiplicados por 2,5.
2. Nos casos em que luzes onidirecionais forem utilizadas, elas devem obedecer aos requisitos de
feixe vertical da presente figura.
Origem: SIA
175/242
RBAC n 154
Emenda n 01
Figura AB-16. Diagrama de isocandela para as luzes de eixo da pista de txi (espaamento de 7,5
m, 15 m e 30 m) e de barras de parada em sees curvas destinadas ao uso em condies de alcance
visual da pista de 350 m ou mais.
Curva
Intensidade (cd)
20
100
450
1800
NOTAS:
1. Luzes em curvas devem ser convergidas 15,75 em relao tangente da curva.
2. Em locais onde a alta luminosidade de fundo for comum e onde a deteriorao da emisso de luz
resultante de poeira e contaminao local for um fator significativo, os valores de candelas (cd)
devem ser multiplicados por 2,5.
3. Essas coberturas de feixe permitem o deslocamento da cabine de comando do eixo de pista at
distncias da ordem de 12m, como pode ocorrer no final das curvas.
4. Ver as NOTAS coletivas para as figuras AB-12 a AB-21.
Origem: SIA
176/242
RBAC n 154
Emenda n 01
Figura AB-17. Diagrama de isocandela para as luzes de eixo de txi de alta intensidade
(espaamento de 15 m) e de barras de parada em sees retas destinadas ao uso em um sistema
avanado de controle e orientao de movimentos em superfcie onde so exigidas intensidades de
luz mais altas e onde podem ocorrer grandes correes.
Curva
Intensidade (cd)
20
100
450
1800
NOTAS:
1. Essas coberturas de feixe permitem o deslocamento da cabine de comando da linha do eixo at
distncias da ordem de 12 m, quando destinadas ao uso antes e depois de curvas.
2. Ver as NOTAS coletivas para as figuras AB-12 a AB-21.
Origem: SIA
177/242
RBAC n 154
Emenda n 01
Figura AB-18. Diagrama de isocandela para as luzes de eixo de txi de alta intensidade
(espaamento de 15 m) e de barras de parada em sees retas destinadas ao uso em um sistema
avanado de controle e orientao de movimentos em superfcie onde so exigidas intensidades de
luz mais altas.
Curva
Intensidade
(cd)
20
100
450
1800
NOTAS:
1. Essas coberturas de feixe geralmente so satisfatrias (o que dever ser verificado pelo operador
de aerdromo) e fornecem um deslocamento normal da cabine de comando correspondente roda
externa do trem de pouso principal na borda da pista de txi.
2. Ver as NOTAS coletivas para as figuras AB-12 a AB-21.
Origem: SIA
178/242
RBAC n 154
Emenda n 01
Figura AB-19. Diagrama de isocandela para as luzes de eixo de txi de alta intensidade
(espaamento de 7,5 m) e de barras de parada em sees curvas destinadas ao uso em um sistema
avanado de controle e orientao de movimentos em superfcie nas quais so exigidas intensidades
de luz mais altas.
NOTAS:
1. Luzes em curvas devem ser convergidas 17 em relao tangente da curva.
2. Ver as NOTAS coletivas para as figuras AB-12 a AB-21.
Figura AB-20. Diagrama de isocandela para as luzes de alta intensidade de proteo da pista de
pouso e decolagem, configurao B.
NOTAS:
1. Embora as luzes pisquem em operao normal, a intensidade da luz especificada como se as
luzes fossem ininterruptas para lmpadas incandescentes.
Origem: SIA
179/242
RBAC n 154
Emenda n 01
Figura AB-21. Pontos de coordenadas a serem usados para clculo da intensidade mdia das luzes
do eixo da pista de txi e de barras de parada.
NOTAS coletivas para as figuras AB-12 a AB-21
1. As intensidades especificadas nas figuras AB-12 a AB-20 so de luzes verde e amarela para as
luzes de eixo de pista de txi, luz amarela para proteo de pista de pouso e decolagem e luz
vermelha para as luzes de barras de parada.
2. As figuras AB-12 a AB-20 mostram as intensidades mnimas de luz permitidas. A intensidade
mdia do feixe principal calculada por meio do estabelecimento de pontos de coordenadas,
conforme demonstrado na Figura AB-21, e utilizando os valores de intensidade medidos em todos
os pontos de coordenadas, localizados dentro e sobre o permetro do retngulo, que representa o
feixe principal. O valor mdio a mdia aritmtica das intensidades de luz medida em todos os
pontos de coordenadas considerados.
3. Nenhum desvio no feixe principal ou no feixe mais interno aceitvel, conforme o caso, quando
a fixao das luzes estiver adequadamente direcionada.
4. Os ngulos horizontais so medidos em relao ao plano vertical atravs do eixo da pista, exceto
em curvas onde estes so medidos em relao tangente da curva.
5. Os ngulos verticais so medidos a partir da inclinao longitudinal da superfcie da pista de txi.
6. A importncia de uma manuteno adequada no pode ser subestimada. Tanto a intensidade
mdia, quando aplicvel, quanto a intensidade especificada nas curvas correspondentes de
isocandela, nunca devem cair para um valor inferior a 50% do valor mostrado nas figuras, devendo
o operador de aerdromo manter um nvel de emisso de luz superior intensidade mdia mnima
especificada.
7. A unidade de luz deve ser instalada de modo que o feixe principal ou o feixe mais interno,
conforme o caso, esteja alinhado dentro de meio grau do requisito especificado.
Origem: SIA
180/242
RBAC n 154
Emenda n 01
Origem: SIA
181/242
RBAC n 154
Emenda n 01
Figura AB-24. Diagrama de isocandela para cada luz em luzes de baixa intensidade de proteo da
pista de pouso e decolagem, configurao A.
NOTAS:
1. Embora as luzes pisquem em operao normal, a intensidade da luz especificada como se as
luzes fossem ininterruptas para lmpadas incandescentes.
2. As intensidades especificadas so em luz amarela.
Origem: SIA
182/242
RBAC n 154
Emenda n 01
Figura AB-25. Diagrama de isocandela para cada luz em luzes de alta intensidade de proteo da
pista de pouso e decolagem, configurao a.
NOTAS:
1. Embora as luzes pisquem em operao normal, a intensidade da luz especificada como se as
luzes fossem ininterruptas para lmpadas incandescentes.
2. As intensidades especificadas so em luz amarela.
Origem: SIA
183/242
RBAC n 154
Emenda n 01
Origem: SIA
184/242
Origem: SIA
RBAC n 154
Emenda n 01
185/242
Origem: SIA
RBAC n 154
Emenda n 01
186/242
Origem: SIA
RBAC n 154
Emenda n 01
187/242
Origem: SIA
RBAC n 154
Emenda n 01
188/242
Origem: SIA
RBAC n 154
Emenda n 01
189/242
RBAC n 154
Emenda n 01
NOTA Onde uma sinalizao de localizao de pista de txi estiver instalada juntamente com
uma sinalizao vertical de designao de pista de pouso e decolagem (ver pargrafo 154.307(c)), o
tamanho do caractere deve ser igual ao especificado para as sinalizaes verticais de instruo
obrigatria.
D.2 As dimenses de uma flecha devem ser as seguintes:
Altura da legenda
Espessura
200 mm
32 mm
300 mm
48 mm
400 mm
64 mm
D.3 A largura do trao para uma nica letra deve ser a seguinte:
Altura da legenda
Espessura
200 mm
32 mm
300 mm
48 mm
400 mm
64 mm
Origem: SIA
190/242
RBAC n 154
Emenda n 01
(a) Nos casos em que as operaes sejam conduzidas em condies de alcance visual de pista
inferior a um valor de 800 m, a luminncia mdia da sinalizao vertical deve ser de, no mnimo:
Vermelha
30 cd/m2
Amarela
150 cd/m2
Branca
300 cd/m2
(b) Nos casos em que as operaes forem conduzidas em conformidade com os pargrafos
154.407(a)(2)(v)(B) e (C) e o pargrafo 154.407(a)(2)(vi), a luminncia mdia da sinalizao
vertical deve ser de, no mnimo:
Vermelha
10 cd/m2
Amarela
50 cd/m2
Branca
100 cd/m2
NOTA Em condies de alcance visual da pista inferior a um valor de 400 m, haver alguma
degradao no desempenho das sinalizaes verticais.
D.5 O quociente de luminncia entre os elementos vermelho e branco de uma sinalizao vertical
obrigatria deve estar entre 1:5 e 1:10.
D.6 A luminncia mdia da sinalizao vertical calculada atravs do estabelecimento de pontos
de coordenadas, conforme demonstrado na Figura AD-1, e utilizando os valores de luminncia
medidos em todos os pontos de coordenadas localizados dentro do retngulo que representa a
sinalizao vertical.
D.7 O valor mdio a mdia aritmtica dos valores de luminncia medidos em todos os pontos de
coordenadas considerados.
D.8 O quociente entre os valores de luminncia de pontos de coordenadas adjacentes no deve ser
superior a 1,5:1. Para reas frontais de uma sinalizao vertical em que o espaamento de
coordenadas for de 7,5 cm, o quociente entre os valores de luminncia de pontos de coordenadas
adjacentes no deve ser superior a 1,25:1. O quociente entre o valor de luminncia mximo e
mnimo em toda a face de uma sinalizao vertical no deve ser superior a 5:1.
D.9 As formas dos caracteres, ou seja, das letras, dos nmeros, flechas e smbolos, devem obedecer
s mostradas na Figura AD-2. A largura dos caracteres e o espao entre cada caractere devem ser
determinados conforme indicado na Tabela AD-1.
D.10 A altura frontal das sinalizaes verticais deve ser a seguinte:
Altura da legenda
200 mm
400 mm
300 mm
600 mm
400 mm
800 mm
D.11 A largura frontal das sinalizaes verticais deve ser determinada utilizando-se a Figura AD-3,
ressalvando-se que, caso uma sinalizao vertical de instruo obrigatria aparea apenas em um
lado de uma pista de txi, a largura frontal no deve ser inferior a:
Origem: SIA
191/242
RBAC n 154
Emenda n 01
Origem: SIA
192/242
RBAC n 154
Emenda n 01
Figura AD-1. Pontos de coordenadas para calcular a luminncia mdia de uma sinalizao sertical
Origem: SIA
193/242
RBAC n 154
Emenda n 01
Origem: SIA
194/242
RBAC n 154
Emenda n 01
Origem: SIA
195/242
RBAC n 154
Emenda n 01
Origem: SIA
196/242
RBAC n 154
Emenda n 01
Origem: SIA
197/242
RBAC n 154
Emenda n 01
Origem: SIA
198/242
RBAC n 154
Emenda n 01
Origem: SIA
199/242
RBAC n 154
Emenda n 01
INSTRUES
1. Para determinar o ESPAO adequado entre letras ou nmeros, obtenha o
cdigo a partir da tabela a ou b e relacione-o na tabela c altura da letra ou
nmero desejado.
2. O espao entre palavras ou grupos de caracteres que formam uma abreviao
ou smbolo deveria ser de 0,5 a 0,75 da altura dos caracteres usados,
ressalvando-se que, quando houver uma flecha com um nico caractere, como
A, o espao pode ser reduzido para no menos que um quarto do caractere
da altura para proporcionar um bom equilbrio visual.
3. Caso o numeral venha aps uma letra ou vice-versa, utilize o cdigo 1.
4. Caso um hfen, ponto ou barra venha aps um caractere ou vice-versa, utilize o
cdigo 1.
Origem: SIA
200/242
RBAC n 154
Emenda n 01
Origem: SIA
201/242
RBAC n 154
Emenda n 01
Origem: SIA
Acurcia
Tipo de dado
Integridade
Classificao
30m
1 x 10-3
levantado/calculado
rotina
3m
1 x 10-5
levantado
essencial
0,5m
1 x 10-5
levantado
essencial
5m
1 x 10-5
levantado
essencial
1m
crtica
levantado
1 x 10 -8
1m
1 x 10 -8
levantado
crtica
1m
1 x 10 -8
levantado
crtica
0,5m
1 x 10 -8
levantado
crtica
0,5m
1 x 10-5
levantado
essencial
0,5m
1 x 10-5
levantado
Essencial
0,5m
1 x 10-5
levantado
Essencial
1m
1 x 10-3
levantado
Rotina
0,5m
1 x 10-3
levantado
Rotina
202/242
RBAC n 154
Emenda n 01
decolagem,
Origem: SIA
Acurcia
Integridade
Tipo de dado
Classificao
0,5 m
1 x 10-5
levantado
essencial
0,5 m
1 x 10-5
levantado
essencial
0,5 m
1 x 10-5
levantado
essencial
0,5 m
1 x 10-5
levantado
essencial
0,25 m
1 x 10-8
levantado
crtica
0,25 m
1 x 10 -8
levantado
crtica
0,25 m
1 x 10 -8
levantado
crtica
1m
1 x 10-5
levantado
essencial
3m
1 x 10-5
levantado
essencial
0,5 m
1 x 10-5
levantado
essencial
3m
1 x 10-5
levantados
essencial
203/242
RBAC n 154
Emenda n 01
Acurcia
Integridade
Tipo de dado
Classificao
1 grau
1 x 10-5
levantado
essencial
1 grau
1 x 10-5
levantado
essencial
1 grau
1 x 10-5
levantado
essencial
Origem: SIA
Acurcia
Integridade
Tipo de dado
Classificao
1/100 grau
1 x 10-5
levantado
essencial
1/100 grau
1 x 10-5
levantado
essencial
1/100 grau
1 x 10-3
levantado
rotina
204/242
RBAC n 154
Emenda n 01
Origem: SIA
3m
calculados
3m
calculados
3m
calculados
3m
calculados
3m
calculados
3m
calculados
3m
calculados
Integridade
Classificao
1 x 10 -8
crtica
1 x 10-5
essencial
1 x 10-3
rotina
1 x 10 -8
crtica
1 x 10-5
essencial
1 x 10 -8
crtica
1 x 10 -8
crtica
1 x 10 -8
crtica
1 x 10 -8
crtica
1 x 10-5
essencial
1 x 10-5
essencial
1 x 10-5
essencial
1 x 10-3
rotina
1 x 10-3
rotina
1 x 10-5
essencial
1 x 10-5
essencial
1 x 10-3
rotina
1 x 10-3
rotina
1 x 10-5
essencial
205/242
RBAC n 154
Emenda n 01
Figura AF-1. Sistema de iluminao de obstculos de mdia intensidade com luzes brancas
intermitentes, Tipo A
NOTA A iluminao de obstculos de alta intensidade deve ser utilizada em estruturas com uma
altura superior a 150 m acima do nvel do solo. Nesse caso, pode ser utilizada uma iluminao de
mdia intensidade, porm, sinalizaes tambm so exigidas.
Origem: SIA
206/242
RBAC n 154
Emenda n 01
Figura AF-2. Sistema de iluminao de obstculos de mdia intensidade com luzes vermelhas
intermitentes, Tipo B
NOTA Apenas para uso noturno.
Origem: SIA
207/242
RBAC n 154
Emenda n 01
Figura AF-3. Sistema de iluminao de obstculos de mdia intensidade com luzes vermelhas
ininterruptas, Tipo C
NOTA Apenas para uso noturno.
Origem: SIA
208/242
RBAC n 154
Emenda n 01
Figura AF-4. Sistema duplo de iluminao de obstculos de mdia intensidade, Tipo A / Tipo B
NOTA A iluminao de obstculos de alta intensidade deve ser utilizada em estruturas com uma
altura superior a 150 m acima do nvel do solo. Nesse caso, pode ser utilizada uma iluminao de
mdia intensidade, porm, sinalizaes tambm so exigidas.
Origem: SIA
209/242
RBAC n 154
Emenda n 01
Figura AF-5. Sistema duplo de iluminao de obstculos de mdia intensidade, Tipo A / Tipo C
NOTA A iluminao de obstculos de alta intensidade deve ser utilizada em estruturas com uma
altura superior a 150 m acima do nvel do solo. Nesse caso, pode ser utilizada uma iluminao de
mdia intensidade, porm, sinalizaes tambm so exigidas.
Origem: SIA
210/242
RBAC n 154
Emenda n 01
Figura AF-6. Sistema de iluminao de obstculos de alta intensidade com luzes brancas
intermitentes, Tipo A
Origem: SIA
211/242
RBAC n 154
Emenda n 01
Figura AF-7. Sistema duplo de iluminao de obstculos de alta/mdia intensidade, Tipo A/Tipo B
Origem: SIA
212/242
RBAC n 154
Emenda n 01
Figura AF-8. Sistema duplo de iluminao de obstculos de alta/mdia intensidade, Tipo A/Tipo C
Origem: SIA
213/242
RBAC n 154
Emenda n 01
Origem: SIA
214/242
RBAC n 154
Emenda n 01
(B) uso atual e futuro do solo. A orientao e o layout devem ser selecionados de modo
a proteger ao mximo possvel as reas particularmente sensveis, tais como zonas residenciais,
escolas e hospitais, contra o desconforto causado pelo rudo das aeronaves.
(C) comprimentos atuais e futuros da pista de pouso e decolagem;
(D) custos com a construo; e
(E) possibilidade de instalao de auxlios visuais e no visuais adequados para
aproximao.
(iv) Trfego areo no entorno do aerdromo, em particular:
(A) proximidade de outros aerdromos ou rotas ATS;
(B) densidade do trfego; e
(C) controle do trfego areo e procedimentos de aproximao perdida.
(b) Nmero de pistas de pouso e decolagem em cada direo
(1) O nmero de pistas de pouso e decolagem a ser provido em cada direo depende do
nmero de movimentos de aeronaves a ser realizado.
G.2 Zonas desimpedidas (clearways) e zonas de parada (stopways)
(a) A deciso de estabelecer uma zona de parada e/ou uma zona desimpedida, como uma
alternativa para aumentar o comprimento da pista de pouso e decolagem, depender das
caractersticas fsicas da rea alm da extremidade da pista de pouso e decolagem e das exigncias
de desempenho operacional das aeronaves previstas para operar no aerdromo. Os comprimentos da
pista de pouso e decolagem, da zona de parada e da zona desimpedida so determinados pelo
desempenho de decolagem da aeronave, porm, deve tambm ser feita uma verificao da distncia
para pouso exigida pelas aeronaves que utilizam a pista de pouso e decolagem, para garantir que a
mesma tenha o comprimento adequado para pouso. O comprimento de uma zona desimpedida, no
entanto, no pode exceder metade do comprimento da distncia de rolagem de decolagem
disponvel.
(b) As limitaes operacionais de desempenho das aeronaves exigem um comprimento de pista
de pouso e decolagem suficiente para garantir que, aps iniciar uma decolagem, a aeronave possa
abortar ou concluir a decolagem com segurana. Para fins de ponderao, assume-se que os
comprimentos da pista de pouso e decolagem, da zona de parada e da zona desimpedida disponveis
no aerdromo sejam adequados para as aeronaves que exigem as maiores distncias para decolagem
e acelerao-parada, levando em considerao o peso na decolagem, as caractersticas da pista de
pouso e decolagem e as condies meteorolgicas. Sob essas circunstncias, para cada decolagem
existe uma velocidade chamada de velocidade de deciso; abaixo dessa velocidade a decolagem
deve ser abortada se um motor falhar, ao passo que acima dessa velocidade a decolagem deve ser
concluda. Uma distncia de rolagem e uma distncia de decolagem muito longas so necessrias
para concluir uma decolagem quando um motor falhar antes que a velocidade de deciso seja
atingida, devido velocidade insuficiente e menor potncia disponvel. No haveria dificuldades
em parar a aeronave na distncia de acelerao-parada disponvel remanescente, contanto que essa
atitude fosse tomada imediatamente. Nessas circunstncias, o procedimento correto seria abortar a
decolagem.
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Emenda n 01
Por outro lado, se um motor falhar depois que a velocidade de deciso for atingida, a aeronave ter
velocidade e potncia disponveis suficientes para concluir a decolagem com segurana dentro da
distncia de decolagem disponvel remanescente. No entanto, devido alta velocidade, seria difcil
parar a aeronave dentro da distncia de acelerao-parada disponvel remanescente.
(c) A velocidade de deciso no uma velocidade fixa para qualquer aeronave, porm pode ser
selecionada pelo piloto dentro dos limites para adequar-se distncia de acelerao-parada
disponvel e distncia de decolagem disponvel, ao peso da aeronave na decolagem, s
caractersticas da pista de pouso e decolagem e s condies atmosfricas no aerdromo. De modo
geral, uma maior velocidade de deciso selecionada conforme a distncia de acelerao-parada
disponvel aumenta.
(d) Diversas combinaes de distncia de acelerao-parada disponvel e distncia de decolagem
disponvel podem ser obtidas para adequar-se a uma aeronave em particular, levando em
considerao o peso da aeronave na decolagem, as caractersticas da pista de pouso e decolagem e
as condies atmosfricas. Cada combinao requer um comprimento particular de distncia de
rolagem de decolagem.
(e) O caso mais comum quando a velocidade de deciso tal que a distncia necessria para a
decolagem passa a ser igual distncia necessria para a acelerao-parada; esse valor conhecido
como o comprimento de pista balanceado. Onde a zona de parada (stopway) e a zona desimpedida
(clearway) no so fornecidas, aquelas distncias so iguais ao comprimento da pista de pouso e
decolagem. No entanto, se a distncia para pouso for ignorada no momento, a pista de pouso e
decolagem no ser adequada para todo o comprimento de pista balanceado, pois a distncia de
rolagem de decolagem necessria ser, evidentemente, menor que o comprimento de pista
balanceado. O comprimento de pista balanceado pode, portanto, ser provido por uma pista de
pouso e decolagem complementada por comprimento equivalente de zona desimpedida e de zona de
parada, em vez da pista de pouso e decolagem como um todo. Se a pista de pouso e decolagem for
utilizada para decolagem em ambas as direes, um comprimento igual de zona desimpedida e de
zona de parada tem que ser provido em cada extremidade da pista de pouso e decolagem. A
economia no comprimento de pista de pouso e decolagem , portanto, obtida pelo custo de um
comprimento geral maior.
(f) Caso os aspectos econmicos impeam a proviso de uma zona de parada (stopway) e, como
resultado, somente uma pista de pouso e decolagem e uma de zona desimpedida (clearway) sejam
fornecidas, o comprimento da pista de pouso e decolagem (desprezando as exigncias para pouso)
deve ser igual distncia de acelerao-parada necessria ou distncia de rolagem de decolagem
necessria, dependendo de qual for a maior. A distncia de decolagem disponvel ser o
comprimento da pista de pouso e decolagem mais o comprimento da zona desimpedida.
(g) O comprimento mnimo da pista de pouso e decolagem e o comprimento mximo da zona de
parada (stopway) ou da zona desimpedida (clearway) devem ser determinados da seguinte maneira,
a partir dos dados contidos no manual de voo da aeronave considerada como crtica do ponto de
vista das exigncias de comprimento de pista de pouso e decolagem:
(1) se uma zona de parada for economicamente vivel, os comprimentos a serem providos so
aqueles para o comprimento de pista balanceado. O comprimento da pista de pouso e decolagem a
distncia de rolagem de decolagem necessria ou a distncia de pouso necessria, dependendo de
qual for a maior. Se a distncia de acelerao-parada necessria for maior que o comprimento da
pista de pouso e decolagem ento determinado, o excesso deve ser transformado em zona de parada,
em cada extremidade da pista de pouso e decolagem, se a pista de pouso e decolagem for utilizada
para decolagem em ambas as direes. Ainda, uma zona desimpedida, com o mesmo comprimento
da zona de parada, tambm pode ser provida;
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(2) se uma zona de parada no for provida, o comprimento da pista de pouso e decolagem ser
a distncia de pouso necessria, ou se for maior, a distncia de acelerao-parada necessria, que
corresponder ao menor valor prtico da velocidade de deciso. O excedente da distncia de
decolagem necessria sobre o comprimento da pista de pouso e decolagem deve ser provido como
zona desimpedida, em cada extremidade da pista de pouso e decolagem, se a pista de pouso e
decolagem for utilizada para decolagem em ambas as direes.
(h) Alm do que foi considerado anteriormente, o conceito de zonas desimpedidas (clearways)
em certas circunstncias deve ser aplicado a uma situao em que a distncia de decolagem
necessria com todos os motores em operao exceda a distncia para o caso de falha de motor.
(i) A economia de uma zona de parada (stopway) pode ser inteiramente perdida se aps cada uso
esta precisar ser nivelada e compactada. Portanto, deve ser projetada para suportar pelo menos um
certo nmero de carregamentos de aeronaves para a qual a zona de parada pretende servir, sem
induzir dano estrutural aeronave.
G.3 Clculo de distncias declaradas
(a) As distncias declaradas a serem calculadas para cada direo da pista de pouso e decolagem
compreendem: pista disponvel para corrida de decolagem (TORA), distncia disponvel para
decolagem (TODA), distncia disponvel para acelerao e parada (ASDA) e a distncia disponvel
para pouso (LDA).
(b) Quando uma pista de pouso e decolagem no for dotada de uma zona de parada (stopway) ou
zona desimpedida (clearway) e se a cabeceira estiver localizada na extremidade da pista, as quatro
distncias declaradas devem ser iguais ao comprimento da pista de pouso e decolagem, conforme
mostrado na Figura AG-1 (A).
(c) Quando uma pista de pouso e decolagem for dotada de uma zona desimpedida (CWY), ento
a TODA incluir o comprimento da zona desimpedida, conforme mostrado na Figura AG-1 (B).
(d) Quando uma pista de pouso e decolagem for dotada de uma zona de parada (SWY), ento a
ASDA incluir o comprimento da zona de parada, conforme mostrado na Figura AG-1 (C).
(e) Quando uma pista de pouso e decolagem tiver uma cabeceira recuada, ento a LDA ser
reduzida na distncia que a cabeceira estiver deslocada, conforme mostrado na Figura AG-1 (D).
(f) As figuras AG-1 (B) a AG-1 (D) ilustram uma pista de pouso e decolagem dotada de uma
zona desimpedida (clearway) e uma zona de parada (stopway) ou tendo uma cabeceira recuada.
Quando existir mais do que uma dessas caractersticas, ento mais que uma das distncias
declaradas sero modificadas porm a modificao seguir o mesmo princpio ilustrado. Um
exemplo elucidativo dessa situao, que apresenta todas essas caractersticas, mostrado na Figura
AG-1 (E).
(g) Um formato sugerido para fornecer informaes sobre as distncias declaradas mostrado na
Figura AG-1 (F). Se a direo de uma pista de pouso e decolagem no puder ser utilizada para
decolagem ou pouso, ou ambas as operaes, devido sua operacionalidade proibida, ento essa
situao deve ser declarada e as palavras no utilizvel ou a abreviao NU mencionadas.
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x = +0,01
y = -0,005
z = +0,005
ento
|x - y| = 0,015
|y - z| = 0,01
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20
30
45
60
3,5
5,5
6,5
10
3,5
5,5
6,5
7,5
11
13
15
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(e) A deformao da pista de pouso e decolagem com o passar do tempo tambm pode aumentar
a possibilidade de formao de poas dgua. As poas com aproximadamente 3 mm de
profundidade, em particular, se estiverem localizadas onde sero atingidas em alta velocidade por
aeronaves em pouso, podem induzir aquaplanagem, que pode ser continuada na parte da pista de
pouso e decolagem molhada com profundidade de gua muito menor. Embora seja fenmeno
improvvel no Brasil, necessrio que o operador de aerdromo impea a formao de poas nas
pistas de aerdromos situados em localidades elevadas onde, eventualmente, haja possibilidade de
congelamento das poas nos invernos mais rigorosos.
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3 ou 4. Para uma pista de aproximao de preciso, exige-se que seja adotada uma largura maior
caso o nmero de cdigo seja 3 ou 4. A Figura AG-3 apresenta o formato e as dimenses de uma
faixa de pista mais larga que deve ser considerada para essa pista. A faixa de pista foi projetada
utilizando-se informaes sobre aeronaves saindo acidentalmente da pista de pouso e decolagem. A
parte a ser nivelada estende-se at uma distncia de 105 m a partir da linha de eixo, exceto onde a
distncia for gradualmente reduzida para 75 m a partir da linha de eixo em ambas as extremidades,
at um comprimento de 150 m a partir da extremidade da pista.
Figura AG-3. Parte nivelada de uma faixa de pista, incluindo uma pista de aproximao de preciso
onde o nmero de cdigo 3 ou 4
G.7 reas de segurana de fim de pista (RESA)
(a) Quando uma RESA for provida de acordo com a Subparte C, deve-se considerar a proviso
de uma rea suficientemente longa para conter pousos cujo toque ocorra antes da cabeceira ou
pousos e decolagens abortadas, nos quais a aeronave ultrapasse acidentalmente o fim da pista, em
situaes resultantes de uma combinao razoavelmente provvel de fatores operacionais adversos.
Em uma pista de aproximao de preciso, o localizador do ILS normalmente o primeiro
obstculo vertical e a rea de segurana de fim de pista deve se estender at essa instalao. Em
outras circunstncias e em uma pista de aproximao de no-preciso ou em uma pista para
operao visual, o primeiro obstculo vertical poderia ser uma via de acesso, uma via frrea ou
outra construo ou obstculo natural. Nessas circunstncias, a rea de segurana de fim de pista
deve se estender at o obstculo.
(b) Onde a implantao de uma RESA envolver a ocupao de reas que tornem esta
implementao particularmente proibitiva, e quando a autoridade competente julgar essencial a
existncia de uma rea de segurana de fim de pista, deve-se considerar a reduo de algumas das
distncias declaradas.
G.8 Localizao de cabeceira
(a) Disposies gerais
(1) A cabeceira fica normalmente localizada na extremidade da pista caso no haja obstculos
que ultrapassem a superfcie de aproximao e a de decolagem. Em alguns casos, entretanto, devido
s condies locais, pode ser necessrio deslocar a cabeceira permanentemente (ver abaixo). Ao
estudar a localizao de uma cabeceira, deve-se considerar a altura do dado de referncia do ILS
e/ou o dado de referncia de aproximao MLS e a determinao dos limites livres de obstculos
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(As especificaes referentes altura dos dados de referncia do ILS e dos dados de referncia de
aproximao MLS so apresentadas no Anexo 10 CACI, Volume I, Parte I).
(2) Ao determinar que nenhum obstculo ultrapasse a superfcie de aproximao, devem-se
levar em considerao os objetos mveis (veculos em vias, trens, etc.) pelo menos na parte da rea
de aproximao dentro de 1200 m longitudinalmente a partir da cabeceira e uma largura total no
inferior a 150 m.
(b) Cabeceira recuada
(1) Se um objeto ultrapassar a superfcie de aproximao e se esse objeto no puder ser
retirado, deve-se considerar o deslocamento permanente da cabeceira.
(2) Para atender aos objetivos de limitao de obstculos da Subparte D, a cabeceira deve ser
devidamente deslocada na pista at a distncia necessria para que a superfcie de aproximao
esteja livre.
(3) No entanto, o deslocamento da cabeceira da extremidade da pista ir inevitavelmente
reduzir a LDA e isto pode ter maior significncia operacional do que a invaso da superfcie de
aproximao por obstculos sinalizados ou iluminados. Portanto, a deciso de se deslocar a
cabeceira, bem como sua extenso, deve considerar o equilbrio ideal entre as consideraes de
superfcies de aproximao livres e a distncia para pouso adequada. Ao decidir essa questo,
preciso levar em considerao os tipos de aeronaves que a pista deve receber, a visibilidade
limitante e as condies das bases das nuvens sob as quais a pista ser utilizada, a posio dos
obstculos em relao cabeceira e ao prolongamento da linha de eixo, bem como, no caso de uma
pista de aproximao de preciso, a relevncia dos obstculos para a determinao do limite livre de
obstculos.
(4) Apesar da considerao da LDA, a posio escolhida para a cabeceira no deve ser tal que
a superfcie livre de obstculos at a cabeceira apresente uma inclinao maior que 3,3 por cento
quando o nmero de cdigo for 4 ou uma inclinao maior que 5 por cento quando o nmero de
cdigo for 3.
(5) Caso uma cabeceira esteja localizada de acordo com os critrios de superfcies livres de
obstculos mencionadas no pargrafo anterior, as exigncias de sinalizao dos obstculos da
Subparte F devem ainda ser atendidas em relao cabeceira recuada.
(6) Dependendo da extenso do deslocamento, o RVR na cabeceira pode diferir daquele no
comeo da pista para decolagens. O uso de luzes vermelhas de borda de pista de pouso com
intensidades fotomtricas menores do que o valor nominal de 10.000 cd para luzes brancas aumenta
esse fenmeno. O impacto de uma cabeceira deslocada nas condies mnimas de visibilidade para
decolagem deve ser avaliada pelo operador de aerdromo.
(7) Especificaes neste RBAC, relacionadas sinalizao horizontal e luzes de cabeceiras
deslocadas, alm de algumas exigncias operacionais so encontradas nos pargrafos
154.303(d)(5)(i)
e
154.303(d)(5)(ii);
154.305(j)(1)(v),
154.305(o)(1),
154.305(q)(1),
154.305(q)(2)(ii), 154.305(q)(3)(ii); e 154.305(s)(2)(ii).
G.9 Sistemas de luzes de aproximao
(a) Tipos e caractersticas
(1) As especificaes encontradas nesta seo apresentam as caractersticas bsicas para
sistemas de luzes de aproximao simples e de preciso. Para certos aspectos desses sistemas,
permite-se o uso de latitude, por exemplo, no espaamento entre as luzes de eixo e as barras
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Figura AG-4. Envelopes de trajetrias de voo a serem utilizadas no projeto de iluminao para
operaes de categorias I, II e III
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(1) Horizontal
(i) As tolerncias dimensionais so mostradas na Figura AG-6.
(ii) A linha de eixo de um sistema de luzes de aproximao deve ser a mais coincidente
possvel com o prolongamento do eixo da pista, com uma tolerncia mxima de 0 15.
(iii) O espaamento longitudinal das luzes de eixo deve ser configurado de modo que uma
luz (ou grupo de luzes) esteja localizada no centro de cada barra cruzada, e de modo que o vo das
luzes de eixo seja espaado da forma mais uniforme possvel entre duas barras cruzadas ou uma
barra cruzada e uma cabeceira.
(iv) As barras cruzadas e barretes devem estar em ngulos retos com a linha de eixo do
sistema de luzes de aproximao, com uma tolerncia de 0 30, se o modelo da Figura AG-6 (A)
for adotado, ou de 2, se a Figura AG-6 (B) for adotada.
(v) Quando uma barra cruzada tiver que ser deslocada de sua posio padro, qualquer
barra cruzada adjacente deve, onde possvel, ser deslocada suficientemente, a fim de reduzir as
diferenas no espaamento da barra cruzada.
(vi) Quando uma barra cruzada no sistema de luzes mostrado na Figura AG-6 (A) for
deslocada de sua posio padro, seu comprimento total deve ser ajustado de modo a permanecer a
1/20 da distncia real da barra cruzada a partir do ponto de origem. No entanto, no necessrio
ajustar o espaamento padro de 2,7 m entre as luzes da barra cruzada. Porm, as barras cruzadas
devem ser mantidas simtricas em torno da linha de eixo do sistema de luzes de aproximao.
(2) Vertical
(i) A configurao ideal instalar todas as luzes de aproximao no plano horizontal
passando pela cabeceira (ver a Figura AG-7) e este deve ser o objetivo geral se as condies locais
assim permitirem. No entanto, edificaes, rvores, etc. no devem impedir a visualizao das luzes
pelo piloto que assume estar 1 abaixo da rampa eletrnica de aproximao nas vizinhanas do
marcador externo.
(ii) Dentro de uma zona de parada (stopway) ou de uma zona desimpedida (clearway), e
dentro dos 150 m finais de uma pista, as luzes devem ser instaladas mais prximas possvel do solo,
se as condies locais assim permitirem, a fim de minimizar o perigo de danos s aeronaves no caso
de um pouso cujo toque ocorra antes da cabeceira, ou no qual a aeronave ultrapasse acidentalmente
o fim da pista. Alm da zona de parada e da rea livre e desimpedida, no to necessrio que as
luzes sejam instaladas prximas do solo e, portanto, as ondulaes do contorno do terreno podem
ser compensadas por intermdio da montagem das luzes em postes com altura apropriada.
(iii) As luzes devem ser instaladas de modo que, na medida do possvel, nenhum objeto
localizado a uma distncia de at 60 m para cada lado da linha de eixo se projete atravs do plano
do sistema de luzes de aproximao. Quando existir um objeto a uma distncia de at 60 m da linha
de eixo e dentro de uma distncia de at 1350 m da cabeceira, para um sistema de luzes de
aproximao de preciso, ou 900 m para um sistema de luzes de aproximao simples, deve-se
instalar as luzes de modo que o plano da metade externa do padro esteja livre de objetos.
(iv) A fim de evitar uma impresso falsa do plano do terreno, as luzes no devem ser
instaladas com um gradiente negativo inferior a 1 em 66 a partir da cabeceira at um ponto a 300 m,
e inferior a um gradiente de 1 em 40 alm do ponto a 300 m da cabeceira. Para um sistema de luzes
de aproximao de preciso Categorias II e III, critrios mais rgidos so necessrios. Por exemplo,
declividades negativas no so permitidas a 450 m da cabeceira.
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(v) Linha de eixo. Os gradientes da linha de eixo em qualquer seo (incluindo uma zona
de parada ou uma zona desimpedida) devem ser os menores possveis, e as alteraes dos gradientes
devem ser as menores e em menor nmero possvel e no exceder 1 em 60. Conforme se sai da
pista, deve-se ter gradientes positivos em qualquer seo de at 1 em 66 e gradientes negativos de
at 1 em 40.
(vi) Barras cruzadas. As luzes das barras cruzadas devem ser dispostas de modo a ficarem
em uma linha reta passando pelas luzes de linha de eixo associada e, onde quer que seja vivel, essa
linha deve ser horizontal. No entanto, permitido instalar as luzes com um gradiente transversal
menor ou igual a 1 em 80, caso isso possibilite que as luzes da barra cruzada dentro de uma zona de
parada (stopway) ou zona desimpedida (clearway) sejam instaladas mais prximas da superfcie do
solo nos locais onde haja um cruzamento.
(c) Afastamento de obstculos
(1) Uma rea, aqui referida como o plano de luzes, foi definida com o objetivo de manter um
afastamento de obstculos. Todas as luzes do sistema esto nesse plano, que tem formato retangular
e simetricamente localizado em torno da linha de eixo do sistema de luzes de aproximao. Essa
rea tem incio na cabeceira e se estende 60 m alm do final do sistema de aproximao, tendo 120
m de largura.
(2) Dentro dos limites do plano de luzes, no permitida a presena de nenhum objeto que
seja maior que o plano de luzes, exceto conforme especificado neste regulamento. Todas as vias
internas de servio e estradas so consideradas obstculos que se estendem 4,8 m acima da parte
mais alta da via, com exceo daquelas destinadas aos servios do aerdromo em que todo o trfego
de veculos esteja sob o controle das autoridades do aerdromo e coordenado com a torre de
controle de trfego do aerdromo. As ferrovias, independente do volume de trfego, so
consideradas obstculos que se estendem 5,4 m acima do topo dos trilhos.
(3) Sabe-se que alguns componentes dos sistemas eletrnicos de auxlio ao pouso, tais como
refletores, antenas, monitores, etc., devem ser instalados acima do plano de luzes. Deve-se
posicionar esses componentes fora dos limites do plano de luzes.
(4) Quando um localizador de ILS estiver instalado dentro dos limites do plano de luzes, sabese que o localizador, ou a sua proteo, se utilizada, deve se estender acima do plano de luzes.
Nesses casos, a altura dessas estruturas deve ser a menor possvel e estas devem ficar localizadas o
mais distantes possvel da cabeceira. A norma referente s alturas permissveis de 15 cm para cada
30 m de distncia entre a estrutura e a cabeceira. Por exemplo, se o localizador estiver posicionado
a 300 m da cabeceira, a proteo poder se estender acima do plano do sistema de luzes de
aproximao em 10 x 15 = 150 cm no mximo, porm, deve ser preferencialmente mantido o mais
baixo possvel para permitir a operao adequada do ILS.
(5) Ao localizar uma antena de azimute MLS, as instrues contidas no Anexo 10 CACI,
Volume I, Adendo G da Parte I, devem ser seguidas. Esse material, que tambm fornece instrues
sobre a disposio de uma antena de azimute MLS com uma antena de localizador de ILS,
estabelece que a antena de azimute MLS esteja localizada dentro dos limites do plano de luzes, no
caso em que no possvel localiz-la alm do lado externo das luzes de aproximao para a
direo oposta da aproximao. Se estiver localizada no prolongamento do eixo da pista, a antena
de azimute MLS deve estar o mais distante possvel da posio de luzes mais prximas da antena na
direo do final da pista. Ainda, o centro da fase da antena de azimute MLS deve estar, pelo menos,
0,3 m acima do centro de luzes da posio de luzes mais prxima da antena na direo do final da
pista (esse valor pode ser modificado para 0,15 m se o local estiver, por outro lado, isento de
problemas significativos de mltiplos caminhos). Ao atender essa exigncia, que tem por objetivo
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garantir que a qualidade do sinal MLS no seja afetada pelo sistema de luzes de aproximao,
poderia ocorrer obstruo parcial do sistema de luzes pela antena de azimute MLS. Para garantir
que a obstruo resultante no prejudique a orientao visual alm do nvel aceitvel, a antena de
azimute MLS no deve estar localizada a mais de 300 m do final da pista, sendo que a localizao
preferida 25 m alm da barra cruzada de 300 m (com isso, a antena ficaria posicionada 5 m atrs
da posio de luzes, a 330 m do final da pista). No caso em que uma antena de azimute MLS estiver
assim localizada, somente uma parte central da barra cruzada de 300 m do sistema de luzes de
aproximao seria parcialmente obstruda. No entanto, importante garantir que as luzes no
obstrudas da barra cruzada permaneam sempre funcionando.
(6) Objetos presentes dentro dos limites do plano de luzes, exigindo que o mesmo seja
elevado a fim de atender aos critrios aqui descritos, devem ser removidos, rebaixados ou
reposicionados, sendo essa uma forma mais economicamente vivel do que a elevao do plano de
luzes.
(7) Em alguns casos, os objetos existentes no podem ser removidos, rebaixados ou
reposicionados, principalmente quando os mesmos estiverem localizados prximos da cabeceira, de
modo que no possam ser superados pela inclinao de dois por cento. Quando essas circunstncias
forem reais e no houver alternativa, a inclinao de dois por cento pode ser excedida ou um
degrau pode ser provido a fim de manter as luzes de aproximao acima dos objetos. Esse
degrau, ou gradientes maiores, deve ser provido somente quando for impossvel atender aos
critrios de inclinao padro e deve ser mantido no mnimo absoluto. Segundo esse critrio,
nenhuma inclinao negativa permitida na parte mais externa do sistema de luzes.
(d) Considerao dos efeitos de comprimentos reduzidos
(1) A necessidade de um sistema adequado de luzes de aproximao, para auxiliar as
aproximaes de preciso em que o piloto necessite obter referncias visuais antes do pouso, no
precisa ser motivo de intensa preocupao. A segurana e a regularidade dessas operaes
dependem da obteno dessas referncias. A altura acima da cabeceira da pista, na qual o piloto
determina se h referncias visuais suficientes para continuar a aproximao de preciso e o pouso,
ir variar de acordo com o tipo de aproximao que est sendo realizada e de outros fatores como as
condies meteorolgicas, os equipamentos de solo e de voo, etc. O comprimento necessrio para
que o sistema de luzes de aproximao acomode todas as variaes dessas aproximaes de 900 m
e dever ser provido.
(2) No entanto, h alguns locais da pista onde impossvel prover o comprimento de 900 m
do sistema de luzes de aproximao para auxiliar as aproximaes de preciso.
(3) Nesses casos, deve-se envidar esforos para prover esse sistema de luzes. H muitos
fatores que determinam a que altura o piloto deve ter decidido continuar a aproximao para pouso
ou iniciar uma aproximao perdida. Deve ficar claro que o piloto no tem meios de avaliar
instantaneamente se uma altura especificada foi atingida. A real deciso de continuar a sequncia de
aproximao e pouso um processo cumulativo que concludo somente na altura especifica. A
menos que as luzes estejam disponveis antes de se atingir o ponto de deciso, o processo de avaliao
visual prejudicado, e a probabilidade de aproximaes perdidas aumentar substancialmente. H
diversos aspectos operacionais que devem ser considerados pelas autoridades competentes ao se
decidir se alguma restrio ser necessria para qualquer aproximao de preciso.
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(c) Aps um pouso, o tempo de ocupao da pista tem um efeito significativo na capacidade da
pista. As RETILs permitem aos pilotos manter uma boa velocidade de rolamento at ser necessrio
desacelerar para atingir uma velocidade apropriada ao curvamento em direo a uma pista de txi
de sada rpida. Uma velocidade de rolamento de 60 kt, at a primeira RETIL (barreta de trs luzes)
ser alcanada, considerada como tima.
G.12 rea de sinalizao
Uma rea de sinalizao precisa ser definida somente quando tiver o objetivo de utilizar sinais
visuais de solo para se comunicar com uma aeronave em voo. Esses sinais podem ser necessrios
quando o aerdromo no contar com uma torre de controle ou uma unidade de servio de
informaes ou quando o aerdromo for utilizado por aeronaves no equipadas com rdio. Os sinais
visuais de solo tambm podem ser teis no caso de falha da comunicao via radiotransmissor com
a aeronave. Deve ser observado, no entanto, que o tipo de informao que pode ser transmitida por
sinais visuais de solo deve estar disponvel em AIPs ou NOTAM. A necessidade em potencial de
sinais visuais de solo deve, portanto, ser avaliada antes da definio de uma rea de sinalizao.
G.13 O mtodo ACN-PCN de notificao de resistncia de pavimentos
(a) Operaes de sobrecarga
(1) A sobrecarga dos pavimentos pode resultar de cargas muito grandes ou de uma taxa de
aplicao substancialmente grande, ou ambos. As cargas maiores que as definidas (no projeto ou em
avaliao) reduzem a vida til de projeto, ao passo que cargas menores aumentam a sua vida til de
projeto. Com exceo da sobrecarga excessiva, os pavimentos em seu comportamento estrutural no
so objeto de uma carga limite determinada, acima da qual eles podem repentinamente ou
catastroficamente ruir. O pavimento tem um comportamento que pode suportar uma carga definida
para um nmero esperado de repeties durante sua vida til de projeto. Como resultado, uma
pequena sobrecarga ocasional aceitvel, quando adequada, apenas com perda limitada da sua
expectativa de vida til e acelerao relativamente pequena da deteriorao do pavimento. Para as
operaes em que a magnitude da sobrecarga e/ou a frequncia de uso no justificam uma anlise
detalhada, os seguintes critrios so sugeridos:
(i) para pavimentos flexveis, movimentos ocasionais causados pela aeronave com ACN
no superior a 10 por cento alm do PCN relatado no devem afetar adversamente o pavimento;
(ii) para pavimentos rgidos ou com base composta, em que uma camada de pavimento
rgida oferece um elemento primrio da estrutura, movimentos ocasionais de aeronaves com ACN
no superior a 5 por cento alm do PCN relatado no devem afetar adversamente o pavimento;
(iii) se a estrutura do pavimento for desconhecida, a limitao de cinco por cento deve ser
aplicvel; e
(iv) o nmero anual de movimentos com sobrecarga no deve exceder aproximadamente 5
por cento do nmero total anual de movimentos de aeronaves.
(2) Esses movimentos com sobrecarga no devem ser permitidos sobre pavimentos que
apresentam sinais de desgaste ou falha. Ainda, a sobrecarga deve ser evitada durante quaisquer
perodos de descongelamento aps a penetrao da geada ou quando a resistncia do pavimento ou
de seu subleito puder ser enfraquecida pela gua, onde operaes com sobrecarga forem realizadas.
A autoridade competente deve reavaliar regularmente as condies relevantes do pavimento e
tambm os critrios para operaes com sobrecarga periodicamente, pois a repetio excessiva de
Origem: SIA
234/242
RBAC n 154
Emenda n 01
sobrecargas pode reduzir drasticamente a vida til do pavimento ou exigir um grande trabalho de
recuperao do mesmo.
(b) ACNs para vrios tipos de aeronaves
Para maior convenincia, vrios tipos de aeronaves atualmente em operao tm sido avaliados
sobre pavimentos rgidos e flexveis, encontrados nas quatro categorias de resistncia do subleito
mencionadas na Subparte B, pargrafo 154.111(f)(2).
Origem: SIA
235/242
RBAC n 154
Emenda n 01
23,5
8,3
21004
Envergadura (m)
Comprimento de Pista de
Referncia da Aeronave (m)
MODELO DA AERONAVE
Cdigo de Referncia
49747-SP
4E
2710
59,6
12,4
Antonov AN 24
3C
1600
29,2
8,8
Airbus A300 B2
3D
1676
44,8
10,9
Airbus A300-B4
4D
Airbus A300-600
4D
Airbus A310
4D
Airbus A319
3C
33,91
7,59
33,84
Airbus A320-200
4C
ATR 42-300
2C
1090
24,57
4,10
22,67
ATR 72
3C
1410
24,57
4,10
27,17
B-707-100
4D
2454
39,9
7,9
44,2
12,7
116727
B-707 Advanced-100
4D
3206
39,9
7,9
B-707-200
4D
2697
39,9
7,9
44,2
12,7
116727
B-707-300
4D
3088
44,4
7,9
B- 707- 320B
4D
46,6
12,9
141521
B-707 400
4D
B-707 420
4D
46,6
12,9
141521
B-720
4D
41,5
12,6
104009
B-720B
4D
41,7
12,6
106277
B-757-200
4D
Origem: SIA
43,4
3277
44,4
39,9
7,5
39,9
2057
38,0
7,59
16700
21500
7,9
43,4
1981
75500
8,7
236/242
RBAC n 154
Emenda n 01
40,6
10,5
76657
6,4
28,7
11,3
49895
28,4
6,4
30,5
11,4
52390
2707
28,4
6,4
4C
2749
28,9
6,4
33,4
11,2
61235
B-737-400
4C
2499
28,9
6,4
36,5
11,2
68039
B-737-500
4C
2500
28,9
6,0
31,0
11,2
60555
B-747- 100
4E
3060
59,6
12,4
70,7
19,6
272155
B-747- 200
4E
3150
59,6
12,4
70,7
19,6
377842
B-747- 300
4E
3292
59,6
12,4
70,7
19,6
272155
B-747- 400
4E
3383
64,9
12,4
70,7
19,6
394625
B-747- SR
4E
2600
59,6
12,4
56,3
20,1
315700
4C
1884
27,0
5,2
28,5
7,5
35834
4C
2484
27,0
5,2
28,5
7,5
40143
4C
2420
27,0
5,2
28,5
7,5
39463
4C
2286
28,5
5,4
28,5
7,5
44679
4C
2408
28,5
5,2
32,6
7,5
47400
BAe-ATP
3D
1540
30.6
9.3
Beaver DHC 2
1A
381
14.6
3.3
1A
427
14.6
3.3
Beechcraft A24R
1A
603
10.0
3.9
Beechcraft A36
1A
670
10.2
2.9
Beechcraft 76
1A
430
11.6
3.3
B-767-200
4D
1981
47,6
10,8
B-727-100
4C
2502
32,9
6,9
B-727-200
4C
3176
32,9
6,9
B-737-100
4C
2499
28,3
B-737-200
4C
2295
B-737 Advanced-200
4C
B-737-300
Origem: SIA
Envergadura (m)
MODELO DA AERONAVE
Cdigo de Referncia
Comprimento da Aeronave
(m)
Comprimento de Pista de
Referncia da Aeronave (m)
237/242
Comprimento da Aeronave
(m)
1A
457
11.5
2.9
Beechcraft B60
1A
793
12.0
3.4
Beechcraft B100
1A
579
14.0
4.3
Beechcraft E18S
1B
753
15.0
3.9
Beechcraft B80
1B
427
15.3
4.3
Beechcraft C90
1B
488
15.3
4.3
Beechcraft 200
1B
579
16.6
5.6
Beech Duchess 76
1B
11.6
8.8
2.9
1769
1B
11.9
10.3
3.7
3073
Beechcraft B55
MODELO DA AERONAVE
Envergadura (m)
Comprimento de Pista de
Referncia da Aeronave (m)
RBAC n 154
Emenda n 01
Cdigo de Referncia
353
14.9
4.0
Buffalo DHC-5D
3D
1471
29.3
10.2
Canadair CL600
3B
1310
18.8
Canadair CL-44D-4
4D
2240
43.4
10.5
Caravelle 12
4C
2600
34.3
5.9
Cessna 152
1A
408
10.0
Cessna 172
1A
381
10.9
Cessna 180
1A
367
10.9
Cessna 185
1A
416
10.9
1B
675
15,88
Cessna Stationair 6
1A
543
10.9
Cessna Turbo 6
1A
500
10.9
Cessna Stationair 7
1A
600
10.9
Cessna Turbo 7
1A
567
10.9
Cessna Skylane
1A
479
10.9
1A
479
10.9
Origem: SIA
3,40
11,46
3629
238/242
518
11.3
1A
507
11.3
1A
708
12.5
1A
721
14.1
Concorde
4C
3400
25.5
8.8
Convair 240
3C
1301
28.0
8.4
22.8
8.2
18956
Convair 440
3C
1564
32.1
8.6
24.8
8.6
22271
Convair 580
3C
1341
32.1
8.6
24.8
8.9
24766
Convair 600
3C
1378
28.0
8.4
Convair 640
3C
1570
32.1
8.6
Convair 880
4D
2652
36.6
6.6
Convair 880M
4D
2316
36.6
6.6
Convair 990-30-5
4D
2788
36.6
7.1
Convair 990-30-6
4D
2956
36.6
7.1
Dash 7 DHC-7
1C
689
28.4
7.8
Dash 8-100
2C
942
25,89
7,87
22,25
15650
Dash 8-300
2C
1085
27,43
7,88
25,68
19500
DC-3
3C
1204
28.8
5.8
DC-4
3C
1542
35.8
8.5
DC-6A/6B
3C
1375
35.8
8.5
DC-8-43
4D
2947
43.4
7.5
DC-8-55
4D
3048
43.4
7.5
DC-8-61
4D
3048
43.4
7.5
DC-8-63
4D
3179
45.2
7.6
DC-9-10
4C
1975
27.2
5.9
Origem: SIA
Comprimento da Aeronave
(m)
1A
Cessna 310
MODELO DA AERONAVE
Envergadura (m)
Comprimento de Pista de
Referncia da Aeronave (m)
RBAC n 154
Emenda n 01
Cdigo de Referncia
239/242
Comprimento da Aeronave
(m)
Envergadura (m)
Comprimento de Pista de
Referncia da Aeronave (m)
MODELO DA AERONAVE
RBAC n 154
Emenda n 01
Cdigo de Referncia
5.0
5900
DC-9-20
3C
1551
28.5
6.0
DC-9-30
4C
2134
28.5
6.0
DC-9-40
4C
2091
28.5
5.9
DC-9-50
4C
2451
28.5
5.9
DC-9-80
4C
2195
32.9
6.2
DC-10-10
4D
3200
47.4
12.6
DC-10-30
4D
3170
50.4
12.6
DC-10-40
4D
3124
50.4
9.9
2B
975
15.3
4,94
15.1
3C
1560
19,78
6,58
20,00
2B
865
14.4
5,24
12.3
EMB-711 Corisco
1A
750
10.80
3.19
8.32
1247
EMB-720 Minuano
1A
480
9,97
3,22
8,44
1543
EMB-721 Sertanejo
1A
506
10,00
3,39
8,44
1634
EMB-810 Sneca
1A
800
11,85
3,37
8,72
2073
1A
765
12.3
4,19
10.5
EMB ERJ-135
3B
1650
20,04
4,10
26,33
19000
EMB ERJ-145
3B
1720
20,04
4,10
29,87
20600
Fokker F27-500
3C
1670
29.0
7.9
25.1
8.9
20412
Fokker F27-600
3C
1670
29.0
7.9
Fokker F28-1000
3B
1646
23.6
5.8
27.4
8.5
29484
Fokker F28-2000
3B
1646
23.6
5.8
29.6
8.5
29484
Fokker F28-3000
3C
1640
25.1
5.8
27.4
8.5
33112
Fokker F28-4000
3C
1640
25.1
5.8
29.6
8.5
33112
Fokker F28-6000
3C
1400
25.1
5.8
29.6
8.5
33112
Origem: SIA
11990
4.8
4.0
5670
3175
240/242
Comprimento da Aeronave
(m)
Envergadura (m)
Comprimento de Pista de
Referncia da Aeronave (m)
MODELO DA AERONAVE
RBAC n 154
Emenda n 01
Cdigo de Referncia
Fokker 50
3C
1260
29,00
7,20
25,19
20820
Fokker 100
3C
1720
28,08
5,04
35,53
44450
1646
14.3
3.3
1646
14.3
3.3
1768
14.3
3.3
Ilyushin 18V
4D
1980
37.4
9.9
Ilyushin 62M
4D
3280
43.2
8.0
2B
1190
16,60
5,30
13,30
4581
Lear Jet 24 F
1005
10.9
2.5
912
13.4
2.5
1200
10.9
2.5
Lear Jet
1287/1458 12.0
2.5
Lear Jet
1217
13.4
2.5
Lear Jet
1292
13.4
2.5
LockheedL-100-20
4D
1829
40.8
4.9
LockheedL-100-30
4D
1829
40.4
4.9
LockheedL-188
4D
2066
30.2
10.5
LockheedL-1011-1
4D
2426
47.3
12.8
LockheedL-1011-100/200
4D
2469
47.3
12.8
LockheedL-1011-500
4D
2844
47.3
12.8
MD-11 (Preliminary)
4E
2926
51.7
12.5
Nord 262
3B
1260
21.9
3.4
Otter DHC-3
1B
497
17.7
3.7
Short SC7-3/SC-3A
1B
616
19.8
4.6
Short SD3-30
2B
1106
22.8
4.6
Origem: SIA
241/242
Trident 1E
4C
2590
29.0
7.3
Trident 2E
4C
2780
29.9
7.3
Trident 3
4C
2670
29.0
7.3
TU-134A
4D
2400
29.0
10.3
TU-154
4D
2160
37.6
12.4
1B
695
19.8
4.1
Viscount 800
4C
1859
28.6
7.9
Origem: SIA
Comprimento da Aeronave
(m)
Envergadura (m)
Comprimento de Pista de
Referncia da Aeronave (m)
MODELO DA AERONAVE
RBAC n 154
Emenda n 01
Cdigo de Referncia
242/242