RETENTORES

Antes de tudo, importante lembrar de um detalhe que no pode

passar batidono dia a-dia de trabalho.
O retentor uma pea delicada e de preciso, portanto a mesma
precisa de alguns cuidados especiais durante o armazenamento,
manuseio e montagem.

ARMAZENAMENTO
Os retentores CORTECO so fornecidos embalados em caixa
apropriados para sua melhor proteo.
Conservar em local limpo, seco e no muito prximo ao teto,
a uma temperatura mxima de aproximadamente de 25 C.
Evitar pesos sobre as embalagens.
No pendurar o retentor em pregos ou guardar em caixas de
ferramentas.

MANUSEIO
A parte mais sensvel do retentor seu lbio de vedao, portanto
deve-se tomar muito cuidado para no causar danos nesta regio
que a responsvel pela vedao do lubrificante.
Evite contato manual com o canto
de vedao ( CV ).

Se o retentor possuir algum tipo de luva de proteo na parte interna

do mesmo, esta no devera ser retirada, pois a mesma foi desenvolvida
para proteo do canto de vedao (CV) na hora da aplicao.
Existem dois tipos de luvas de proteo; em alguns retentores elas se
deslocam automaticamente, em outros casos o mesmo dever ser
removido manualmente, aps a aplicao.

MONTAGEM
Considerando que o retentor uma pea altamente tcnica e sensvel,
deve-se tomar certos cuidados:
Para um bom desempenho do retentor, na hora de sua aplicao,
deve-se fazer uso de ferramental adequado ou similar para esta
finalidade.

CORRETO

ERRADO

Jamais faa uso de martelo, chave de fenda, etc,

em contato direto com o retentor.
O uso de cola desnecessrio, o dimetro
externo do retentor CORTECO j vem
construdo de maneira correta, a fim de obter
uma boa vedao esttica e uma tima
fixao.
No esquecer da pr-lubrificao, pois o
retentor no dever trabalhar a seco nos instantes iniciais.
3

MONTAGEM DO RETENTOR NO EIXO

O estado do eixo fundamental ,
para o bom desempenho do retentor.
Todos os eixos devero estar em
boas condies, livre de riscos
amassados, oxidaes, entre outros.

REGRAS BSICAS DE MONTAGEM

Aps a remoo de um retentor, mesmo que este no esteja vazando,
dever ser substitudo por um novo, na remoo poder ocorrer
deformaes.
O novo retentor no dever trabalhar na mesma posio em que o
antigo trabalhou.

ALTERNATIVAS
Montar o retentor em uma profundidade diferente que a anterior.
Trocar a pista do eixo caso exista.
Instalar anis espaadores de profundidade.

FUNO DO RETENTOR
O retentor tem como funo, reter o lubrificante no lado interno do
conjunto, evitando que o mesmo escape para o lado externo
(meio ambiente).
O retentor composto basicamente
de trs partes:
Carcaa metlica
Mola
Revestimento de borracha com lbio
de vedao
4

BORRACHA
A borracha o principal componente do retentor, responsvel pela
vedao do lubrificante.
A importncia da borracha no pode ser subestimada. Atrs de uma
aparente borracha, existem anos de pesquisa e trabalho de tcnicos
altamente experientes.
Na composio de cada uma das borrachas bsicas para retentores
existem vrias frmulas , cada uma compatvel com o lubrificante a
ser vedado.
Estas propriedades so rigorosamente testadas atravs de rgidos
controles de qualidade.
Torna-se muito importante saber de que material o retentor foi
construdo, existem valores agregados a cada um destes materiais,
tanto tcnico como monetrio.
Nas embalagens dos retentores CORTECO existe uma etiqueta de
identificao e aplicao, onde se l entre outras, a numerao de
identificao do produto, aps este, uma letra indicando de qual
borracha este foi construdo:
Exemplo:
Retentor construdo em borracha
N - Nitrilica
P - Poliacrlica
S - Silicone
V - Viton (Fluorelastmero)
T - Teflon
5

COMPONENTES BSICOS DE UM RETENTOR

Agora vamos conhecer mais de perto os nomes dos componentes de
um retentor.
1

1 - Dimetro externo
2 - Mola
3 - Alojamento da mola
4 - Canto de vedao - CV
5 - Revestimento externo
6 - Face externa
7 - Ferragem
8 - Lbio de p - SL

5
6
2
3
4

RETENTORES NORMAIS
RETENTOR BA
Revestidos externamente em borracha ideal para:
Alojamento bi-partido
Com baixo acabamento superficial
Com alojamentos de liga leve que se alteram com
aumento da temperatura
nas vedaes de gases, leos de baixa viscosidade, etc.

RETENTOR B1
Dimetro externo em chapa metlica.
So usados em alojamentos com bom acabamento de
superfcie, pois a vedao esttica ser obtida atravs
de chapa metlica do retentor em relao ao
alojamento tambm metlico.

RETENTOR B2
Dimetro externo em chapa metlica com carcaa dupla
Usado normalmente como o B1, porem com uma
segunda carcaa metlica.

RETENTOR B1BA
Dimetro externo com meia carcaa metlica e meia
carcaa em borracha.
Trata-se de um perfil tecnicamente bem mais avanado
em relao aos demais, pois confere ao retentor uma
boa fixao e uma excelente vedao esttica.

B1BA

RETENTORES ESPECIAIS
RETENTORES BA SL / B1 SL / B2 SL / B1BA SL
Este retentores possuem lbio adicional de vedao de p, a fim de
evitar a penetrao de impurezas, que possam comprometer o tempo
de vida til do mesmo.
Estes lbios de vedao de p (SL) so construdos de diversos
materiais de acordo com as necessidades, tais como:

FELTRO

POLIURETANO

BORRACHA

RETENTORES COM DRALL

Estes retentores foram desenvolvidos
para a indstria automotiva (Para
maiores informaes vide DRALL
pgina 16).
Bi-direcional para eixos que giram
nos dois sentidos.
Horrio, para eixos que giram no
sentido dos ponteiros do relgio.
Anti-horrio, para eixos que giram
no sentido contrrio aos ponteiros do relgio.

RETENTORES ESPECIAIS PARA SUPORTAR PRESSES MDIAS

RETENTOR BA B SL
Este tipo de retentor foi desenvolvido especialmente
para vedar leo ou outros fluidos sob presso. Possui
um lbio de vedao (CV) mais curto, a fim de suportar
a presso e no ser estrudado.
No veculo, este retentor utilizado em sistemas de
direes hidralicas onde a presso bastante elevada.
BABSL

RETENTORES COM 2 Cvs DE VEDAO DE LEO

RETENTORES BA DUO / B1 DUO
Este tipo de retentor possui dois cantos de
vedao, cada um com a sua respectiva mola.
Foi desenvolvida para vedao de dois
fluidos, ou seja, sua funo separar dois
meios a serem vedados.
BA DUO

B1 DUO

RETENTORES SEM MOLA

RETENTORES BA OF / B1 OF
Este perfil de retentor foi desenvolvido
para vedaes em condies moderadas
das quais dispensam o uso de mola.
As aplicaes mais tpicas se encontram
nas vedaes de graxa (lado interno) ou
barro (lado externo) em determinadas
circunstncias.

BA OF

B1 OF

RETENTORES EM TEFLON - PTFE - POLITETRAFLUORETILENO

Para retentores em Politetrafluoretileno (Teflon) o
perfil especial.
Perfil tipo BIBA - Meia carcaa metlica e meia
carcaa recoberta em borracha.
Lbio de p em (Vlies) feltro.
Carcaa revestida em sua base interna com borracha
para boa adeso do Teflon.
Dispensa uso de mola.

PTFE

RETENTORES COM DOIS OU MAIS LBIOS DE P

RETENTORES BA SL X6
Retentor com duplo lbio de vedao de p (SL).
Estes retentores so aplicados em condies de
extrema sujeira.
Estes retentores equipam normalmente veculos
fora de estrada.
Os espaos entre os lbios de p (SL) devero ser
preenchidos com graxa.

BA SL X6

RETENTORES ENCAPSULADOS COM PISTA PRPRIA

RWDR KASSETE
Este tipo de retentor foi desenvolvido especialmente
para cubos de roda, sada de cmbio e entrada de
eixos motrizes.
Dispensa o uso de pista, pois esta parte integrante
do mesmo.
Trabalha como um rolamento de esferas, ou seja,
roda sobre si mesmo.
A vida til deste retentor muito longa devido a
sua forma contrutiva.

KASSETE

COLORAO DA BORRACHA DOS RETENTORES

A borracha do retentor colorida artificialmente para efeito
de identificao
Exemplo:
Nitrlico
Poliacrlico
Silicone
Viton

Azul ou preto
Preto
Vermelho
Marrom

Atualmente existem outras coloraes, tais como:

Viton
Silicone
Teflon
10

- Verde ou preto
- Cinza
- Marrom

MATERIAIS UTILIZADOS
BORRACHA
NITRLICA
Utilizado em cubos de roda leves, eixo piloto de cmbio, pinho do eixo
traseiro, so alguns exemplos mais tpicos.
Temperatura mxima para vedar leo de motor / cmbio e eixo: 110 C
Temperatura mxima para vedar graxa: 90 C
POLIACRLICA
Este material tem uma resistncia trmica superior a Nitrlica, confere ao
retentor uma durabilidade signitivamente maior.
aplicado em locais com temperatura mais elevadas onde existam
leos aditivados.
Material aplicado normalmente em retentores da dianteira de motores, da
linha leve tais como: comando de vlvulas e sadas de cmbio, so alguns
exemplos tpicos.
Temperatura mxima para vedar leos cmbios e eixos: 120 C
Temperatura mxima para vedar leos de motor: 130 C
SILICONE
Silicone aplicado em condies especiais, geralmente cmbios automticos
e alguns retentores de motor. Tem uma boa resistncia trmica, mas requer
cuidados especiais no seu manuseio devido sensibilidade de seu canto de
vedao.
Temperatura mxima para vedar leo de cmbio automtico: 130 C
Temperatura mxima para vedar leo de motor: 150 C
VITON
Este o material mais nobre da linha de borracha para retentores. Resiste a
todos os leos e suporta at temperaturas extremamente elevadas dos motores
turbinados e de alto desempenho. Um retentor em Viton demonstra que sua
aplicao altamente solicitada,sendo imperativo o uso deste material.
A temperatura mxima para vedao de motor, cmbio e eixos
motrizes de 180 C.
RETENTORES EM TEFLON - PTFE - POLITETRAFLUORETILENO
Menos agressividade para com o eixo.
Dispensa o uso de mola (este material, com o calor no se molda ao eixo
como a borracha).
Comporta-se muito bem em relao a todos os leos, inclusive leos com
base sinttica.
Suporta temperaturas acima 200 C.
No requer pr-lubrificao.

11

TEMPERATURA
A temperatura do ambiente a ser vedado determina o material
(borracha) a ser empregado. O calor causa um rpido envelhecimento
do material, fazendo com que o retentor perca suas propriedades
elsticas e capacidade de vedao.
SIMULAO
Lado leo 110 C

Lado meio
ambiente 50 C

Canto de Vedao 150 C

Cada aplicao trabalha com a uma determinada temperatura. A

temperatura tambm esta relacionado diretamente ao local de
trabalho, um bom exemplo de um veculo que trafega o tempo todo
no transito congestionado das grandes cidades onde a dissipao de
calor mais deficitria, j os veculos que trafegam em rodovia, em
funo da velocidade de operao, a dissipao de calor j mais
eficiente.

INTERFERNCIA DO LBIO COM O EIXO

O dimetro interno do retentor sempre menor que dimetro do eixo,
ou seja, o retentor se aloja com interferncia sobre o eixo. Esta
interferncia responsvel pela vedao do lubrificante.
Portanto torna-se enganoso pensar que um canto de vedao de um
retentor aparentemente mais fortedeva vedar mais eficazmente.
Vide EQUILIBRIO HIDRODINMICO

12

FORMA CONSTRUTIVA DOS EIXOS

Ao construir ou encamisar um eixo devera ser respeitado as normas
de ajuste. (em nosso caso trabalhamos com a norma de ajuste
DIN 3761).
No esquecer do chanfro de 5 a 10 para facilitar a entrada do
retentor no eixo
Nos retentores CORTECO existem uma srie de gravaes, sendo
que cada uma delas indica as dimenses de eixo, alojamento e
altura do retentor
Exemplo:. Em um retentor com a gravao 100 - 130 - 15
1 medida 100 dimetro interno do eixo
2 medida 130 dimetro externo do alojamento
3 medida 15 altura do retentor
A pista de trabalho do retentor no eixo dever ter uma rugosidade
de 1 a 4 mcrons.
Esta rugosidade obtida atravs de um rebolo grana 80 a 100.

Rebolo

Pista do Retentor

Eixo

13

FUNO DA RUGOSIDADE
A funo desta rugosidade provocar um assentamento entre a
borracha e o eixo.
A rugosidade do eixo provocara um desgaste da borracha, como toda
borracha um abrasivo, esta por sua vez ira polir o eixo. Este trabalho
se estabilizar em torno de aproximadamente vinte e quatro horas de
trabalho do eixo.
O canto de vedao sofrera achatamento na ordem de
aproximadamente quatro dcimos de milmetro. Este achatamento
ser o responsvel pela formao do filme de leo.

ROTAO DO EIXO
A rotao e o dimetro do eixo tem grande influncia sobre gerao
de calor no canto de vedao de um retentor. Podemos tomar como
exemplo um eixo que trabalha a 6.000 RPM com 50 mm. de
dimetro, j num eixo a 4.000 RPM e com um dimetro de 40 mm;
no segundo caso a gerao de calor ser bem menor.

FORA RADIAL / EQUILBRIO HIDRODINMICO

A fora radial a somatria de duas foras, uma devido borracha e
a outra devido ao da mola, quais so responsveis pela vedao
durante toda vida til do retentor. A mola cuidadosamente
estudada para que sua ao seja suficiente para garantir a vedao.
So milhares de testes e pesquisas para encontrar o valor ideal.
Qualquer alterao de sua carga resultar em vazamento, e
conseqncia para o conjunto que esta sendo vedado.
No caso de corte da mola, com objetivo de diminuir seu comprimento,
para aumentar sua fora radial, trar srias conseqncias. Este
procedimento interrompe a formao do filme de leo existente entre
14

o CV e o eixo, gerando um atrito, o atrito gera calor e o calor

deteriora a borracha.
bom lembrar que o canto de vedao do retentor, aps uma
determinada rotao se separa do eixo permitindo a formao do
filme de leo, o qual responsvel pela lubrificao.
Lado meio
ambiente
Lado leo

leo

Eixo em
movimento

CARACTERSTICAS DE VEDAO
A funo do retentor impedir o vazamento do lubrificante para o
meio ambiente. Esta vedao dever ser obtida em duas regies.
Lado eixo - vedao dinmica, caminho A do desenho abaixo.
Lado alojamento - vedao esttica, caminho B do desenho abaixo.
Alojamento
B
Lado leo

Lado meio ambiente

A
Eixo

As formas construtivas dos retentores so determinados em funo

do local onde o retentor ser aplicado e do fluido a ser vedado
(leo, graxa, gs, etc).
No deve ser utilizado um retentor fora das especificaes, mesmo
que este possua as mesmas dimenses do retentor velho. Suas
caractersticas construtivas, bem como a borracha empregada, pode
ser conflitante e no dar o desempenho esperado.
15

Todos os fatores que podem interferir no bom desempenho do

retentor so estudados para que possam determinar suas caractersticas
de construo (formato de lbio, perfil, borracha, etc).
Em caso de dvida consulte nossos catlogos ou a CORTECO atravs
de nosso SAC - Servio de Antendimento Corteco 0800 194 111 www.corteco.com.br.

FERRAGEM
A ferragem a alma metlica do retentor, responsvel pela forma
estrutural do mesmo sendo que esta passa por uma srie de processos:
Estampo
Desrrebarbamento
Jateamento
Fosfatizao
Adesivao

MOLA
A mola tem por finalidade manter a fora radial da borracha do
retentor sobre o eixo por toda sua vida til..
A no existncia da mola faria com que a borracha , atravs da
temperatura, se moldasse ao eixo provocando o vazamento do
lubrificante.
Em hiptese alguma a mola deve ser alterada, pois esta
cuidadosamente calculada pela nossa engenharia, com a finalidade
de dispensar ao retentor uma vida til muito longa.

DRALL
Antes de apresentarmos o chamado DRALL, tentemos entender o
conceito de transporte atravs de uma rosca.
Vamos imaginar um parafuso. ao girar, a rosca transporta o corpo do
parafuso para dentro da porca. Da mesma forma, o leo em contato
16

com o eixo tipo rosca sem fim ser transportado para um dos lados,
de acordo com o sentido de rotao do eixo.
nessa hora que o DRALL entra em funcionamento. Ele como uma
rosca sem fim, porem esta vulcanizado retentor em forma de nervuras.
Portanto, a gotcula de leo que tentar escapar, ira bater em uma das
nervuras do DRALL, retornando para o interior do conjunto.
muito importante saber que para cada sentido de rotao do eixo
haver uma determinada direo para o DRALL, e no caso de duplo
sentido de rotao, o DRALL ser formado por nervuras
bi-direcionais.
Obs.: Este sistema de bombeamento ocorre somente aps a uma
determinada rotao do eixo.

Bidirecional

Horrio ou
Antihorrio

17

VEDAO AXIAL
Em um veculo existem vrios tipos de vedaes, tais como:
Vedao esttica - Atravs da unio de duas peas sem movimento
entre si.
Vedao dinmica - Atravs de eixos com movimentos radiais.
Agora vamos falar de um terceiro sistema de vedao, que a
vedao AXIAL, ou seja, em um eixo com movimentos longitudinais
(sentido vai e vem).
Selo ou Vedador
Luva de Proteo

Haste de
Vvula

Guia

Em um veculo, os movimentos axiais mais tpicos so, na haste do

amortecedor, haste de vlvulas e cremalheira da caixa de direo.
Agora vamos falar somente de haste de vlvulas.
Em acordo com as leis que limitam as emisses de POLUENTES,
demandam o uso de vedadores de haste de vlvulas, entre outros.
Nos motores de combusto interna, de projeto mais recentes
apresentem um ou dois comandos de vlvulas localizados
normalmente na parte superior do cabeote
Este forma construtiva resulta em uma grande quantidade de leo
lubrificante em movimento na parte superior do cabeote
18

CUIDADOS BSICOS
1

CORRETO

INCORRETO

Na troca dos vedadores de haste de vlvulas, deve se

tomar alguns cuidados bsicos:
Efetuar a descarbonizao da vlvula.
Descarbonizar a cmara de trabalho das vlvulas
Verificar o estado da haste das vlvulas quanto a
riscos e desgastes
Verificar possveis folgas entre a haste e a guia.
O ideal seria fazer uso de calibrador apropriado, tipo
passa-no-passa.

19

MONTAGEM
MONTAGEM DO VEDADOR
Fazer uso de uma luva plstica protetora na haste da vlvula, na
regio de alojamento ra trava bi-partida , esta regio poder conter
cantos vivos, que viriam a danificar o lbio do vedador
A luva protetora e fornecida pela CORTECO junto a cada joga de
vedadores
Usar uma ferramenta adequada para se obter uma boa fixao do
vedador em relao guia da vlvula.
O desenho desta ferramenta fornecida pela CORTECO, consulte o
nosso SAC - Sistema de Atendimento Corteco (SAC 0800 194 111).
Atentar para que o vedador no se aloje inclinado em relao ao guia
de vlvulas (vide desenho 2, da pgina 19).
No esquecer da pr-lubrificao.
O vedador de haste de vlvulas, no efetua uma vedao total, ele
permite uma passagem de leo, a fim de permitir a lubrificao entre
a guia e a vlvula, sem esta lubrificao fatalmente ocorreria o
emperramento da vlvula.
Esta passagem de leo muito bem calculado afim de no provocar
consumo de leo, com posterior fumaa pelo escapamento
Como esta regio trabalha com uma temperatura muito alta, deve se
usar vedadores de alta qualidade, a CORTECO fornece ao mercado
de reposio vedadores em VITON que suporta altas temperaturas.

20

ANLISE DE AVARIAS EM RETENTORES

ENCONTRADO

Alterao da colorao do
canto de vedao (de azul
para marrom claro)

Mudana total da
colorao da borracha,
menos em seu dimetro
externo (aloj.)

CAUSA
Temperatura alm do
admissvel (borracha
Nitrlica)

SOLUO
Verificar se a lubrificao
do retentor esta correta

Aumento da fora radial

(corte da mola)

Substituir o retentor por

um novo

Lubrificao deficiente

Verificar o nvel do
lubrificante

Temperatura do
lubrificante alm do
mximo admissvel
pelo retentor

Verificar a origem do
superaquecimento

Retrabalhar o eixo e
deix-lo com uma
No acomodao do canto Ausncia de rugosidade na rugosidade de a 1 a 4
pista de trabalho do
de vedao em relao
microns na escala RT
retentor
ao eixo
(aproximado aos riscos de
uma lixa de gua grana 180)

Retentor com baixa

fora radial

Com o auxlio de um
paqumetro colher a
medida do eixo

Temperatura acima do
limite suportvel pelo
composto (borracha)
Lbio de vedao
ressecado, quebradio ou
com fissuras

Comparar estas medidas

com as medidas gravadas
no corpo do retentor, pois
estas obedecem as normas
de ajuste DIN e ABNT
exemplo; 100 - 130 -13
100 = 1 medida = igual a
medida do eixo
Verificar a origem do
superaquecimento
Verificar se o retentor
aplicado compatvel com
a sua aplicao

Corte da mola

Substituir o retentor

Eixo com o dimetro

maior

Verificar se o dimetro do
mesmo compatvel com o
retentor aplicado (vide 1
medida gravada no retentor)

21

ANLISE DE AVARIAS EM RETENTORES

ENCONTRADO

Desgaste prematuro do
composto (borracha) no
canto de vedao

Desgaste irregular no canto

da vedao

CAUSA
Verificar se a rugosidade
do eixo esta alm do ideal
de1 a 4 microns
(escala RT)

Refazer o acabamento da
pista de trabalho do retentor
sobre o eixo (obedecer a
1 medida gravada no
retentor

Verificar se o respiro no
est obstrudo

Desobistruir o respiro e
substituir o retentor

Retentor no indicado
para esta aplicao

Substituir o retentor por

outro indicado para esta
aplicao

Verificar a excentricidade
esttica do alojamento

Retrabalhar o alojamento,
sempre obedecendo a 2
medida gravada no retentor

Verificar se o retentor foi

aplicado bem pararelo em
relao ao alojamento

Aplicar o retentor de forma

que o mesmo se acomode
bem pararelo em relao ao
alojamento

Falta de chanfro no eixo

Retrabalhar o eixo

Utilizar luva de aplicao

de retentores

No caso de no ser possvel

o retrabalho, fazer uso de
um filme de radiografia
sobre oeixo em forma de
luva

Lbio de vedao com

extruso ou seja, dobrado
para fora (lado meio
ambiente)

Desobstruir o respiro e
substituir o retentor por um
novo
Verificar se o respiro est
desobstrudo

22

SOLUO

Existem conjuntos que no

possuem respiro, neste caso
o retentor tem um perfil
especial para esta
finalidade,como exemplo, a
caixa de direo hidrulica

GRAVAES CONTIDAS NO RETENTOR

FREUDENBERG / CORTECO

BA

- Dimetro externo revestido em borracha

B1

- Dimetro externo em chapa metlica

B2

- Dimetro externo em chapa metlica,

B1BA

- Meia carcaa metlica e meia carcaa

com dupla carcaa metlica.

revestida em borracha
BAD

- Suporta presses de at 0,3 bar

BAB

- Perfil para suportar mdias presses

BADUO - Dimetro externo em borracha, com

dois lbios de vedao
B1DUO

- Dimetro externo em chapa metlica, com dois lbios de vedao

- Canto de vedao pronto

- Perfil universal

UD

- Perfil atual

CV

- Canto de Vedao

SF

- Perfil fora de norma

SL

- Com lbio de p

X6

- Dois SL

X7

- Ranhuras no dimetro externo

DRL

- Sentido de rotao do eixo (anti-horrio) Alemanha

RS

- Sentido de rotao do eixo (anti horrio) Itlia

DRR

- Sentido de rotao do eixo (horrio) Alemanha

RD

- Sentido de rotao do eixo (horrio) Itlia

DRW

- Sentido de rotao do eixo (bidirecional) Alemanha / Itlia

Kassete

- Retentor que gira sobre si mesmo (encapsulado)

Combi

- Retentor combinado

Calzato

- Retentor com luva aplicadora

VI

- Construdo em Viton ( Fluorelastmero )

- Construdo em Teflon ( PTFE - Politetrafloretileno)

NOK

- Nipor Oil Korpo

CFW

- Carl Freudenberg Wernheim

RWDR

- Retentor

FNCB

- Freudenberg-NOK Componentes Brasil

23

HISTRICO DE UMA EMPRESA BEM SUCEDIDA

FREUDENBERG
Para falar da Corteco preciso falar antes da Freudenberg. Um dos maiores grupos
empresariais do mundo, com mais de 158 anos de tradio e um dos lderes
mundiais no mercado autopeas.
Atualmente, o Grupo Freudenberg compreende 258 fbricas espalhadas por 24
pases em 5 continentes e mais de 30 mil colaboradores. Cerca de 70% da frota
circulante mundial equipada com peas Freudenberg.
A experincia e a tradio em autopeas iniciaram-se em 1929, quando a
Freudenberg inventou o retentor, atendendo a um pedido da Daimler Benz alem,
hoje Daimler Chrysler.
O responsvel pelo projeto foi o engenheiro Simmer, que utilizou duas chapas
metlicas estampadas e internamente uma arruela de couro moldada. Assim, foi
desenvolvido o primeiro retentor do mundo. E ainda hoje, em algumas regies da
Alemanha, o retentor conhecido como Simmering; anel de Simmer.

A Corteco foi fundada em 1994, na Itlia e na Alemanha, como uma empresa do

Grupo Freudenberg, especializada em autopeas para o mercado de reposio
como retentores, selos de haste de vlvula, coxins, filtros e kits de reparo diversos.
Fiel aos princpios que norteiam a grandeza do Grupo Freudenberg, a Corteco
emprega a legtima tecnologia da empresa-me em suas peas de reposio. A
mesmssima qualidade reconhecida mundialmente est disposio de milhares
de clientes no mundo todo e no Brasil desde 1999.
O compromisso da Corteco o de atuar em estreita colaborao com todos os elos
da cadeia de reposio automotiva, oferecendo qualidade superior nos produtos e
nos servios, buscando a gerao efetiva de valor.
A Corteco no mundo:

24