SISTEMA DE FREIO

Introduo
Abordaremos nesta apresentao uma das mais importantes e vitais partes de um
veculo, ou seja, o Sistema de Freios. Uma frenagem segura est relacionada com os
cuidados dispensados a todo o sistema, visto que o mesmo est sujeito s mais
diversas condies de trfego. Diante disso, a conservao e verificao peridica
de todo o sistema essencial para proporcionar rendimento e maior segurana s
frenagens.

EVOLUO DO SISTEMA DE FREIOS

A histria nos conta que o primeiro

uso da roda, data de
aproximadamente 4000 anos A.C.,
servia para transportar pesadas
cargas, mas apresentava um
problema: como parar as rodas depois
de comear a rolar.

EVOLUO DO SISTEMA DE FREIOS

A cunha foi ento empregada para
esse fim. Os primitivos mtodos, como
a cunha embaixo da roda, ou usando-a
como calo depois de parada, resultava
em excessivo desgaste, e esse desgaste
era o resultado de atrito.

Atravs de primitivas experincias,

pode o homem estabelecer que,
fazendo uso do atrito, poderia atravs
dele, retardar o movimento da roda, e
atravs do uso da alavanca, aumentar
a fora do atrito.
Isto resultou na introduo do freio,
usando alavancas a fim de
incrementar a fora ao atrito.
4

EVOLUO DO SISTEMA DE FREIOS

Visto que os sistemas anteriores possuam
uma rea de contato muito pequena, ento
foi desenvolvido um dos primeiros sistemas
que utilizavam duas cintas flexveis de ao
em volta de um tambor, tambm de ao.

Os primeiros modelos de freios do

tipo de expanso interna, tornou
possvel um grande aumento de ao
de frenagem. Os carros entretanto
tiveram as potncias aumentadas e
conseqentemente maiores
velocidades foram conseguidas,
tornando inadequado o uso de freios
em apenas duas rodas.

EVOLUO DO SISTEMA DE FREIOS

Com o constante aumento das velocidades
do veculos de passeio, foram
desenvolvidos os primeiros freios
hidrulicos a tambor, estes passaram a ser
aplicados nas quatro rodas

Otimizando potencia e eficincia de

frenagem, foi desenvolvido o sistema de
freio a disco. Sistema o qual esta sendo
amplamente usado devido as qualidades
quando comparado
ao sistema de freio
a tambor e sua maior praticidade na
manuteno.

Princpios de hidrulica
Hidrulica parte da hidrodinmica que estuda as propriedades dos fluidos.

Quando aplicamos na superfcie de um lquido uma fora exercida por uma massa
de 1 kg sobre uma seco de 1 m2 de rea, essa presso se transmitir
igualmente em todas as direes no recipiente.

Teoria de Pascal
7

Princpios de hidrulica
Mas como essa presso chega nas paredes do recipiente? A resposta est na segunda
parte do Princpio de Pascal.

As presses transmitidas so proporcionais rea das paredes que as recebem

8

Princpios de hidrulica
Observe que se colocarmos um peso de 10 kg no ponto A e for-lo num curso de 10
cm, o ponto B, sustentar o peso de 10 kg movimentando num curso tambm de 10
cm, pois as reas A e B so iguais

Princpios de hidrulica
Se ramificarmos a extremidade B em duas sadas iguais, verificamos que, para o
mesmo curso do ponto A, podemos sustentar o mesmo peso em cada extremidade
ramificada, porm em um curso de apenas 5 cm em cada uma.

10

Princpios de hidrulica
Se aumentarmos a extremidade B para 4 sadas, continuamos a sustentar o peso de 10
kg, no entanto, com um curso de 2,5 cm.

Perceba que, com a mesma fora de 10 kg, podemos sustentar 40 kg, embora a rea
11
das quatro sadas seja quatro vezes maior.

Princpios de hidrulica
Ento deduzimos que se aplicarmos uma fora em 1 cm2 num curso de 10 cm,
poderemos sustentar um peso de at 1.000 kg, desde que a rea de sada seja 100
vezes maior. Evidentemente o curso diminuir em cem vezes.

12

A influencia de peso e velocidade nas frenagens

O peso de um veculo tem influncia direta na potncia de frenagem.

Nenhum freio projetado para controlar um veculo com peso total de 5 toneladas,
capaz de controla-lo se o seu peso total for duplicado. Isto porque, quando o
peso do veculo dobrado, a energia cintica ou de movimento, tambm
dobrada e exige que a energia a ser transformada em calor seja dobrada tambm.
Assim um freio no pode dissipar e absorver duas vezes mais calor, alm daquele
para o qual foi projetado.
Portanto quando o peso for dobrado, a potncia de frenagem tambm deve
ser dobrada

13

A influencia de peso e velocidade nas frenagens

A velocidade de um veculo tem maior influncia direta na potncia de frenagem.
A energia cintica a ser transformada em energia trmica, durante a frenagem
de um veculo a 120km/h, 4 vezes maior do que a 60km/h.
Verifica-se ento, que com a velocidade duplicada, a potncia de frenagem deve
ser quadruplicada, tendo, portanto, os freios que absorver ou dissipar quatro
vezes mais calor.
Concluso: Quando a velocidade for dobrada, a potncia de frenagem deve ser
aumentada 4 vezes.

14

Fora de Atrito ou Fora de Frenagem

A fora de atrito a resistncia do movimento relativo entre dois corpos em
contato.

Fora a qual depende de 4 fatores:

Presso / Fora Mecnica de Atuao
Superfcies de contato entre os dois corpos;
Coeficiente de atrito das superfcies de contato;
Calor.

importante considerar a qualidade do material

usado na superfcies de atrito. Diferentes
materiais com diferentes caractersticas de atrito
resultam no que chamamos de Coeficiente de
atrito.
15

Fora de Atrito ou Fora de Frenagem

Presso / Fora Mecnica de Atuao
A fora mecnica de frenagem F2 gerada na roda o produto da presso
hidrulica no sistema P pela rea S2 dos pistes dos freios nas rodas. Isto
tambm pode ser descrito pela equao:
F2 =P1 * S2
Quanto maior a fora mecnica gerada pelo sistema, maior ser a fora
de atrito do sistema de freios.

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Superfcies de contato
Superfcies de contato entre os dois corpos
Quanto maior a superfcie de contato, maior ser o atrito gerado entre o
movimento relativo dos corpos em contato.

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Coeficiente de atrito
Coeficiente de atrito das superfcies de contato
Coeficiente de atrito o fator de rugosidade da superfcie de um material.
Este fator medido de 0 a 1 mcron. Cada tipo de material possui um valor
diferente de coeficiente de atrito.

18

Coeficiente de atrito
Tabela de Coeficientes de atrito mais comuns

19

20

O fluido
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.

PONTO DE EBULIO
ESTABILIDADE TRMICA
PONTO DE FULGOR
VISCOSIDADE
LUBRIFICAO
EFEITOS SOBRE A BORRACHA
pH E CORROSO
HIGROSCOPIA
COMPATIBILIDADE
PERDA POR EVAPORAO E RESDUO
PONTO DE CONGELAMENTO

Especificaes Brasil:
ABNT
SAE

PORQUE DOT?
DEPARTAMENT OF TRANSPORTATION
DEPARTAMENTO DE TRANSPORTES DOS
USA
21

Ponto de Ebulio

1- Ponto de Ebulio:

a temperatura na qual o
fluido entra em fervura e
comea a emitir vapores.
Cada fluido de freio tem o
seu
ponto de ebulio definido.
DOT 3
SECO 205 C
MIDO 175 C
DOT 4
SECO 250 C
MIDO 165

22

Estabilidade Trmica

2- Estabilidade Trmica:
extremamente importante
que o fluido tenha
estabilidade trmica, isto ,
mesmo aps prolongado
aquecimento, mantenha o
ponto de ebulio estvel,
sem que haja queda de
temperatura do ponto de
ebulio, por decomposio
dos elementos usados na sua
fabricao.

23

Ponto de fulgor
3- Ponto de Fulgor:
a temperatura em que uma poro
do fluido aquecido, emite vapores
que so facilmente inflamveis
nessa temperatura. Um fluido de
boa qualidade deve ter um ponto de
fulgor acima de 90C, tambm para
fluido alta temperatura, condio
essa muito importante para que
durante a estocagem de fluido para
freios, que uma mistura
combustvel, no se corra o risco de
estocar mistura combustvel
facilmente inflamvel.
Em um fluido para freios, o ponto de
fulgor est diretamente relacionado
com o ponto de ebulio, isto , um
fluido que tenha um ponto de fulgor
baixo, tem tambm um ponto de
ebulio baixo.

24

Viscosidade
4- Viscosidade:
o tempo em segundos que uma
certa
quantidade de um lquido, sob uma

temperatura pr-determinada, leva

para fluir por um orifcio tambm
prestabelecido.
Um fluido para freios de boa
qualidade
deva possuir uma viscosidade tal
que
responda prontamente a ao dos
freios nas diversas temperaturas de

operao, mantendo-se dentro de

uma
faixa que permita o funcionamento
normal.

25

Lubrificao

5- Lubrificao:
Pelo sistema de freio hidrulico
ser composto de partes metlicas
e de borrachas, torna-se
necessrio que o fluido tenha
propriedades lubrificantes a fim
de prevenir o desgaste prematuro
das peas mveis e evitar o
emperramento das mesmas.

26

Efeitos sobre a Borracha

6- Efeitos sobre a borracha:
Considerando que as peas de borracha
utilizadas no sistema de freio esto em
contato permanente com o fluido para
freios, torna-se necessrio uma perfeita
compatibilidade entre o fluido e a
borracha.
Um fluido de boa qualidade deve provocar
um inchamento controlado das gaixetas,
inchamento esse necessrio para obter
maior vedao, prevenindo assim,
possveis vazamentos, mantendo a
flexibilidade da borracha.

27

Alcalinidade
7- P.H e Corroso:
P.H. uma unidade para determinar se o fluido apresenta
reao cida ou alcalina. A escala de P.H. varia de 0 14,
sendo que o nmero 7 o ponto neutro. Assim sendo, abaixo
de 7 cido e acima de 7 alcalino. Todo fluido de boa
qualidade deve ter o teor de alcalinidade controlado pelo P.H.
de 7 11,5.
Pelo sistema de freios ser constitudo de elementos metlicos,
todo fluido deve possuir em sua formulao aditivos tais que
lhe de a condio de alcalinidade e proteo contra oxidao,
a fim de prevenir a corroso dos
componentes do sistema, e manter as paredes polidas dos
cilindros e as partes retificadas dos pistes, evitando o desgaste
prematuro das peas mveis por excesso de atrito.

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Higroscopia
8- Higroscopia
(Tolerncia com gua):
Uma das caractersticas
principais do fluido ter a
condio de absorver
pequenas quantidades de
gua, permanecendo um
lquido homogneo, evitando
dessa maneira a separao
de gotculas de gua, que
poderiam entrar em contato
com as superfcies
metlicas, provocando
corroso e, quando
operando em temperatura
muito baixa, formar
pequenos cristais de gelo,
que iriam obstruir o sistema
de alimentao hidrulica,
29
tornando os freios
inoperante.

Compatibilidade

9- Compatibilidade:
Todo fluido de boa qualidade deve
possuir a propriedade de misturarse com outros.
importante notar que, apesar de
dois fluidos entre si serem
compatveis, porm sendo um de
qualidade inferior, com pequena
quantidade deste, contaminar o
fluido de boa qualidade, tornando-o
inadequado ao uso.

30

Congelamento

10- Prova de
congelamento:
Um fluido de boa qualidade,
alm dos itens j
apontados, deve ter a
propriedade de permanecer
lquido, sem congelar,
mesmo a baixas
temperaturas e manter a
sua viscosidade dentro de
uma faixa opervel.

31

Evaporao

11- Perda por evaporao e resduos:

Um fluido de boa qualidade poder, aps perodo contnuo de uso sob
temperaturas elevadas, perder por evaporao somente 80% de seu
volume inicial, devendo portanto, permanecer ainda 20% desse volume,
que dever permanecer em estado lquido e oleoso, sem partculas
abrasivas.

Este item s poder ser observado em teste laboratoriais.

32

Modificadores
Componentes:
1. Lubrificantes ( Poliglicois e polipropileno glicois)
Funo: Evitar desgaste dos componentes atritantes do sistema de freio e proporcionar baixa
variao da viscosidade
2.

Modificador/Acoplador ( Glicois )

Funo: Inibir a dilatao das borrachas causado pelos solventes e ser higroscpico, ou seja,
absorver a umidade que entra em contato com o sistema.
3. Solvente/Diluente ( Eteres de Glicois )
Funo: Dissolver todos os componentes da formulao em uma nica fase.

4. Inibidores de oxidao ( Bisfenol )

Funo: Inibir a oxidao do liquido, mais precisamente dos componentes lubrificantes,
favorecido pela variao de temperatura.
5. Inibidores de Corroso ( Mono di Etrietanolanimas )
Funo: Inibir a corroso do sistema.
6. Corantes
Funo: Colorir o liquido para facilitar sua visualizao dentro do reservatrio de fluido de freio
33

Reservatrio
Tem a funo de armazenar fluido de freio para abastecer o circuito durante a
atuao do mesmo.

Para garantir o bom funcionamento do sistema de freios devemos observar alguns pontos:
Respeitar as indicaes de nveis mximos e mnimos gravados no reservatrio;
No caso de lavagem de motor, no aplicar gua e outros produtos sobre a tampa do reservatrio,
pois o mesmo possui um respiro para garantir uma presso atmosfrica constante, estvel na
superfcie do fluido de freio, por onde facilmente os lquidos ali depositados entraro em contato
com o fluido de freio, contaminando-o.
Lavar o reservatrio somente com lcool etlico (farmcia), fluido de freio novo ou gua limpa.
No usar materiais que poderiam deixar resduos, como estopas, palhas de ao, etc;
34

- Cilindro Mestre Cilindro Mestre Simples

Possui uma cmara de presso que alimenta
os freios das quatro rodas do veculo;
Havendo perda de presso em qualquer
ponto do sistema de freio (vazamento), perdese a presso nos freios das quatro rodas do
veculo.

Cilindro Mestre Duplo

Possui duas cmaras de presso independentes,
e cada cmara alimenta duas rodas do veculo;
Havendo perda de presso em qualquer ponto
do sistema de freio, perde-se a presso somente
nos freios de duas rodas do veculo, possibilitando
assim que os freios das outras duas rodas
continuem operando normalmente.
35

- Cilindro Mestre Posio de repouso

Na posio de repouso, no h presso no cilindro mestre. O reservatrio
provido de um orifcio na tampa para manter a presso ambiente na superfcie
do fluido. Isto muito importante para acomodar o volume do fluido que pode
alterar-se por mudana de temperatura ou vazamento. O fluido contido no
reservatrio, enche a cavidade onde est o mbolo, atravs dos furos de
alimentao e compensao.

36

- Cilindro Mestre Posio de acionamento

Quando o mbolo acionado , o lbio da gaxeta primria ultrapassa o furo de
compensao, interrompendo a comunicao entre a cmara e o reservatrio,
iniciando a compresso do fluido, que forado para a tubulao do sistema.
A parte de traz da gaxeta primria e a cavidade do mbolo continuam cheias de
fluido, que entra atravs do furo de alimentao, com presso ambiente. H ento
uma diferena de presso na face da gaxeta principal: na frente alta presso, e
atrs baixa presso.
A presso de frenagem no existe at que todo o material de atrito esteja em
contato com os discos e tambores de freio.

37

- Cilindro Mestre Posio de retorno

Eliminando a presso sobre o mbolo, as molas de retorno das sapatas e os mbolos das pinas
de freio foram o fluido a voltar ao cilindro mestre.
A mola na frente do mbolo ajuda-o a retornar, mantendo ao mesmo tempo a gaxeta primria
encostada na face do mbolo e a vlvula residual firmemente encostada no seu assento. A
presso exercida pelas molas de retorno das sapatas ao fluido vence a resistncia, permitindo o
refluxo do fluido. Quando o mbolo inicia a volta posio de repouso, a ao da mola sobre a
vlvula residual restringe o retorno do fluido. Isto resulta que o refluxo do fluido seja mais
lento que o do mbolo, criando uma diferena de presso no cilindro mestre.
Esta diferena de presso succiona o fluido de trs da gaxeta primria, atravs dos furos do
mbolo e sobre o lbio da gaxeta primria, adicionando mais fluido na frente da gaxeta
primria.

38

Atuao
Distribuio de tubulao hidrulica Cilindro mestre simples
Sistema em srie
Sistema de distribuio
hidrulica aplicado
em veculos com
cilindro mestre
simples.
Neste sistema, no
caso de perda de
presso por vazamento
em uma roda, existe
a falha total do sistema
de freio.
No possui portanto o sistema
de emergncia. Por este motivo foi substitudo
39

Vlvula de presso residual

Vlvula de presso residual
Tem a funo de manter uma presso residual baixa e constante no sistema
Hidrulico, na posio de repouso, para rodas equipadas com sistema de freio
a tambor, para garantir um baixo tempo de resposta do acionamento dos freios.

40

Atuao
Distribuio de tubulao hidrulica
Sistema paralelo
Sistema de distribuio
hidrulica aplicado
em veculos com
cilindro mestre
duplo.
Neste sistema, no
caso de perda de
presso por vazamento
em uma roda, o
sistema garante um
funcionamento do sistema
que varia entre 30 e 70% de dua eficiencia inicial.
41

Atuao
Distribuio de tubulao hidrulica
Sistema cruzado
Sistema de distribuio
hidrulica aplicado
em veculos com
cilindro mestre
duplo.
Neste sistema, no
caso de perda de
presso por vazamento
em uma roda, o
sistema garante um
funcionamento do sistema
de no mnimo 50% eficincia inicial,
devido a isto este sistema o mais aplicado atualmente.
42

O vcuo
Esteja atento! O vcuo no suga nada, apenas cria uma presso menor que a
presso atmosfrica.

43

Presso atmosfrica
medida que subimos em relao atmosfera, a presso vai caindo. Como isso
acontece?

Suponha que a atmosfera se divida em

vrias camadas horizontais sobrepostas. A
camada mais inferior suporta todo o peso da
atmosfera.
Essa camada a mais comprimida e, por
conseguinte, mais densa e pesada.

44

O vcuo
Na fsica definimos o vcuo como uma presso inferior presso atmosfrica.

Para fins industriais e automotivos, esse

tubo substitudo por um dispositivo
chamado de vacumetro, que indica o total
de vcuo gerado.
45

 Servo Freio
Gerao de Vcuo:
Para veculos equipados com motores ciclo Otto, a gerao de vcuo feito pelo
prprio motor.
Isso acontece com a movimentao dos cilindros, onde o ponto de captao de vcuo
no coletor
De admisso.
Para o funcionamento do servo freio o nvel de vcuo gerado pelo motor deve estar
com no mnimo
15 polHg.

46

 Servo Freio
Gerao de Vcuo:
Para veculos equipados com motores ciclo Diesel necessrio um fonte geradora
de vcuo separada
Do motor, utiliza-se ento uma bomba de vcuo.
Para o funcionamento do servo freio o nvel de vcuo gerado pelo motor deve estar
com no mnimo
15 polHg.
Podem estar montadas direto no eixo do motor, atravss de um suporte, ou ento
no alternador do
Veiculo.

47

 Servo Freio
Componentes do Isovac

48

 Servo Freio
Posies de Trabalho
Estaremos verificando agora as posies de trabalho dos servos freios, onde
estas
verificaes se repetem para todos os modelos, sejam eles Martevac, Isovac ou
Isovac Tandem.
Os demais modelos estudaremos mais tarde.
As posies de trabalho so:
1.
2.
3.

Posio de Repouso;
Posio de Equilbrio;
Posio de Aplicado;

49

 Servo Freio
Posio de Repouso

50

 Servo Freio
Posio de Equilbrio

51

 Servo Freio
Posio de Aplicado

52

 Servo Freio
Vlvula de reteno de vcuo
A vlvula de reteno de vcuo possui 2 funes funes:
1. Evitar a contaminao prematura do servo freio com gases do combustvel;
2. Garantir o funcionamento do sistema de freio por mais 3 vezes, no caso da falha
do gerador de vcuo, seja ele o prprio motor do veculo, para motores ciclo Otto, seja
para veculos a diesel, no caso a bomba de vcuo.

53

 Servo Freio
Vlvula de reteno de vcuo
Procedimentos de teste:
1.

Desligar o veiculo e acionar repetidamente o pedal de freio. A vlvula de

reteno de vcuo deve garantir 3 acionamento antes do pedal comear a
fica duro;

2.

Com a pea em mos fazer a verificao da possibilidade de fluxo em

apenas um sentido, no caso de estar havendo fluxo nos dois sentido ou a
em nenhum, necessrio a substituio da mesma;

3.

Deve-se verificar tambm o conector da vlvula de reteno de vcuo no

servo freio, pois ela pode estar ressecada e apresentando vazamento;

54

- Vlvulas reguladoras de Presso

Ao frear um veculo, uma grande parcela de seu peso transferida do eixo traseiro para
o dianteiro, processo denominado transferncia dinmica de carga nos eixos.
Em funo deste fator foi desenvolvida a vlvula eqalizadora de presso - que tem
como funo regular a presso de aplicao do freio, evitando o excesso de fora de
frenagem nas rodas traseiras. Pois, dependendo da situao do peso sobre a roda, das
condies de pista, bem como da intensidade da frenagem, a transferncia demasiada
de peso pode fazer com que o veculo perca a estabilidade e, conseqentemente, se
desgoverne com o travamento do eixo traseiro.
Para se obter grficos da distribuio da presso nas rodas dianteiras e traseiras, com o
veculo nas condies vazio e carregado, emprega-se clculos que determinam os
esforos entre os
eixos, especficos para cada projeto. A partir desses grficos que se determina o
ponto de reduo da presso e o fator de reduo da vlvula, para que seja garantida a
estabilidade do veculo durante a frenagem, sem que ocorra o travamento das rodas
traseiras.

55

- Vlvulas reguladoras de Presso

Tipos de Vlvulas reguladoras de presso:
As vlvulas eqalizadora com ponto de corte fixo so geralmente utilizadas em
veculos de passeio.
J as vlvulas eqalizadora de presso sensvel carga so utilizadas em veculos
utilitrios como pick-ups e caminhes mdios destinados ao transporte de cargas.
Sendo que a presso hidrulica destas vlvulas eqalizadoras determinada
conforme a carga colocada no veculo.

56

- Vlvulas reguladoras de Presso

Vlvula de corte fixo
As vlvulas eqalizadoras com ponto de corte fixo possuem um ponto estabelecido pela prpria
carga da mola existente no sistema para atuao dos freios traseiros. Na atuao do pedal de freio o
cilindro mestre gera uma presso hidrulica a qual direcionada para os 2 eixos do veiculo. O fluido
pressurizado ao entrar na vlvula de ponto de corte fixo encontra duas cmaras de reas diferentes
separadas por um sistema de mola/pino e esfera.
Inicialmente a vlvula est aberta, na qual a passagem do fluido direta.
medida que a presso hidrulica no sistema aumenta, gradativamente a diferena de presses
hidrulicas geradas em ambas as cmaras tambm aumenta.
Quando a presso da cmara maior for suficiente para vencer as cargas das molas principais e de
apoio, o pino encosta a esfera no anel de vedao, impedindo que o fluxo de fluido para a
roda traseira e limitando assim a taxa de aumento de presso a partir da vlvula.
Sendo assim o valor de inicio de atuao da vlvula dado de acordo com a carga da mola principal
somado com o valor da carga da mola de apoio do pino e esfera

57

- Vlvulas reguladoras de Presso

Vlvula sensvel carga
O funcionamento da vlvula sensvel carga baseado no funcionamento da vlvula da
corte fixo, sendo que o seu diferencial a regulagem da carga da mola de acordo com a
variao do peso do veiculo. De acordo com o peso do veiculo existe um aumento na
compresso da mola, aumentando assim a rea de passagem de fluido para o eixo traseiro.
A partir dai o funcionamento tem os princpios vistos anteriormente.

58

- Vlvulas reguladoras de Presso

Locais para a instalao das vlvulas
Na maioria dos veculos equipados com a vlvula de ponto de corte fixo, o local de instalao,
para uma maior praticidade na manuteno, o acesso vlvula encontra-se na sada do cilindro
mestre. Existem algumas aplicaes onde se pode encontrar a vlvula de corte fixo prximo
roda no eixo traseiro.
Devido ao seu funcionamento a vlvula sensvel carga obrigatoriamente deve sempre ser
aplicada prximo ao eixo traseiro, tendo sua haste de regulagem presa carroceria e vlvula
presa suspenso do veiculo, para que ele possa identificar as mudanas de altura do veiculo
devido acrscimo ou retirada de carga.

Corte fixo

59

- Vlvulas reguladoras de Presso

60

- Tubulaes Hidrulicas
Funo:
A funo da tubulao
hidrulica garantir o
transporte da presso
e fluxo hidrulico Para
as rodas instantaneamente
e com o mnimo possvel
de perdas e atrito.

Tipos:
Tubulao Metlica e
Tubulao flexvel
Flexvel:
A tubulao flexvel deve
garantir o livre movimento das rodas ( sistema de suspenso) Sem perdas de
presso ou fluxo hidrulico;
Componentes:
1. Corpo de borracha; 2. Corpo metlico 1; 3. Corpo metlico 2; 4. Corpo de
borracha.

61

- Conjunto Freio a Tambor

Funo:

O conjunto freio tambor tem a funo de transformar presso hidrulica em

fora de frenagem. Para isso o cilindro de roda recebe a presso hidrulica
transforma em fora mecnica, movimentando as sapatas e lonas contra o
tambor de freio em movimento. Isto gera uma fora de atrito chamada tambm
de fora de frenagem no sentido Contrrio da rotao da roda, causando sua
desacelerao.

62

- Conjunto Freio a Tambor

Conjunto freios a tambor Simplex:
Sistema de freio a tambor que devido a sua configurao e potencia de frenagem e usado
em
veculos de passeio e pequenos utilitrios.
Peas do Conjunto:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Prato ou Espelho
Sapatas
Lonas
Molas de ancoragem
Molas de retorno
Molas de centralizao
Cilindro de roda
Sistema de ajuste automtico
Alavanca do freio de estacionamento

63

- Conjunto Freio a Tambor

Manuteno do cilindro de roda:
1.

Movimentar o sistema;

2. Verificar de existe vazamento

de fluido pelos guarda p;
3. No caso de vazamento,
deve-se trocar o cilindro de
roda dos dois lados, nunca
substituir o cilindro de roda de
apenas um lado;
4. Verificar o funcionamento
do parafuso sangrador;

64

- Conjunto Freio a Tambor

Relao de Dimenso e Fora mecnica
Atravs da equao P = F/A, onde:

F = fora mecnica,
P = presso hidrulica gerada pelo
cilindro mestre;
A = rea do embolo do cilindro,
esta dimenso relacionada ao dimetro do
cilindro de roda;
Reescrevendo a equao podemos ter:
F=PxA
Desta maneira podemos verificar que quanto
maior forma a rea do cilindro de roda maior ser
a fora mecnica gerada pelo cilindro de roda.

65

- Conjunto Freio a Tambor

Cilindro de roda com vlvula eqalizadora de presso:
Este cilindro de roda possui uma vlvula eqalizadora de presso do tipo corte fixo
montada internamente do sistema.

66

- Conjunto Freio a Tambor

Sistema de ajuste automtico com termo clip:
O sistema de ajuste automtico aproxima a lona do tambor sempre que existe um desgaste
entre lona e tambor suficientemente grande para gerar um movimento no mecanismo maior
que a distancia entre dentre do disco dentado, ou seja, quando o desgaste entre lona e
tambor maior que uma determinada distancia, o sistema aciona e garante uma
aproximao da lona no tambor, garantindo sempre uma altura de pedal adequada. No
sistema simplex a regulagem feita no sentido da roda girando para frente e no Duo servo o
ajuste com a roda girando para trs.

Termo clip material bimetlico que com a ao do calor deforma-se desarmando o

sistema de ajuste automtico, isso garante que na passagem do sistema de alta temperatura
para baixa as rodas do freios a tambor no fiquem travadas.

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- Conjunto Freio a Tambor

Sapata de Freio e Lona de Freio:
Tem a funo de receber a fora mecnica do cilindro de roda e atravs da lona de
freio transmitir para o tambor de freio, e so denominadas sapata primria e Sapata
secundria.

Tipos de Lonas e Sapatas de Freio

Sapata de Freio com lona rebitada;
Sapata de Freio com lona colada;

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- Conjunto Freio a Tambor

Procedimento de manuteno de lonas e tambores
Reparao de lonas e tambor:
Tambor trincado:
Neste caso no devemos realizar a usinagem da pista de frenagem do tambor, pois as micro
fissuras se formaram por grande parte da parede do tambor. Aps a usinagem existe a falsa idia
de termos retirado todas as trincas, mas com certeza elas ainda existem. Portanto devemos
substituir por um novo tambor.

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- Conjunto Freio a Tambor

Procedimento de manuteno de lonas e tambores
Reparao de lonas e tambor:
Tambor com pontos duros:
Neste caso no devemos realizar a usinagem da pista de frenagem do tambor, pois os pontos duros
iro facilmente danificar a ferramenta da maquina e ainda se conseguirmos, neste pontos, as lonas
sero danificadas.

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- Material de Frico
Composio do Material de atrito
Com amianto:
Tem como base fibras de amianto e tambm outros agentes, como o lato, palha
de ao, grafite, resina, etc.
Sem amianto
Fabricado a base de fibras sintticas como l de vidro, fibras de carbono, Kevler,
cisal, etc.
Diferena
entre os materiais
.
Com amianto:
1) Resistem as altas temperaturas;
2) Composio final mais barata;
3) Resistentes corroso.
Sem amianto:
1) Resistem as altas temperaturas;
2) Composio final mais cara;
3) Melhor estabilidade;
4) Adapta-se as condies severas
de frenagens

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- Conjunto Freio a Disco

Descrio dos produtos do Sistema de Freios
Sistema de Freio a Disco:
Composto por Cilindro de Roda do Freio a
Disco (Pina) , Disco de Freio e Pastilhas.
Tipos de Freio a Disco:
Freio a Disco Pina Fixa,
Freio a Disco Pina Flutuante
ou Deslizante,
Freio a Disco Traseiro com Freio de
estacionamento Incorporado e
Freio a disco Traseiro Tipo disco/tambor.
Caractersticas que o diferenciam do freio a Tambor:

Eficincia e potencia de frenagem superior;

Dissipao de calor mais rpida e eficiente;
Maior praticidade na manuteno;
Sistema auto limpante;
Custo superior;
Vida til superior;

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- Conjunto Freio a Disco

Tipos de Freio a Disco:
Freio a Disco Pina Fixa
Componentes:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Carcaas;
mbolos;
Parafusos de montagem;
Anis de vedao e retorno;
Anis de vedao;
Molas anti rudo;
Parafuso sangrador;
Guardas-p;

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- Conjunto Freio a Disco

Tipos de Freio a Disco:
Freio a Disco Pina Fixa
Funcionamento:

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- Conjunto Freio a Disco

Tipos de Freio a Disco:
Freio a Disco Pina Fixa
Funcionamento:

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- Conjunto Freio a Disco

Tipos de Freio a Disco:
Freio a Disco Pina Flutuante ou deslizante 1
Componentes:
1. Carcaa ou caliper;
2. Cavalete ou suporte;
3. Embolo;
4. Pinos guia;
5. Anis de vedao e
retorno;
6. Molas anti rudo;
7. Guardas-p;
8. Pastilhas;
9. Parafuso de fixao;

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- Conjunto Freio a Disco

Tipos de Freio a Disco:
Freio a Disco Pina Flutuante ou deslizante 2
Componentes:
1. Carcaa ou caliper;
2. Cavalete ou suporte;
3. mbolos;
4. Pino guia;
5. Anis de vedao e
retorno;
6. Molas anti rudo;
7. Guardas-p;
8. Pastilhas;
9. Parafuso sangrador;

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- Conjunto Freio a Disco

Tipos de Freio a Disco:
Freio a Disco Pina Flutuante ou deslizante 2
Funcionamento

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- Conjunto Freio a Disco

Tipos de Freio a Disco:
Freio a Disco Pina Flutuante ou deslizante 2
Funcionamento

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- Conjunto Freio a Disco

Tipos de Freio a Disco:
Freio a Disco Pina Flutuante ou deslizante
Componentes:
Disco de Freio:
Em contato com a pastilhas
gera uma fora atrito,
diminuindo com isso a
velocidade de rotao da
roda.
Disco de Freio Ventilado

Disco de Freio Slido

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- Conjunto Freio a Disco

Tipos de Freio a Disco:
Freio a Disco Pina Flutuante ou deslizante
Cuidados na manuteno:

Na retirada do embolo, no usar ar comprido, pois isto pode causar acidente;

Na lubrificao dos pinos guias utilizar apenas graxa indicada pelo fabricante;
Lubrificar o embolo apenas com o prprio fluido de freio em sua montagem;
Na limpeza de manuteno dos pinos guias, sua superfcie deve estar limpa, sem
riscos, sem pontos de ferrugem e no pode estar empenada.
Utilizar ferramental apropriado e em boas condies para a manuteno;

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- Conjunto Freio a Disco

Tipos de Freio a Disco:
Freio a Disco Traseiro com freio de estacionamento conjugado
Sistema de freio a disco, na maioria do
veculos na eixo traseiro, o qual possui
um sistema de freio e estacionamento
conjugado com o freio de servio.
Com isso alguns cuidados especficos
devem ser tomados na manuteno
deste sistema.
Cuidados:
O recuo do embolo para a substituio
de pastilhas deve ser feito com ferramenta
apropriada e girando no sentido horrio.

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- Conjunto Freio a Disco

Tipos de Freio a Disco:
Freio a Disco Traseiro com freio de estacionamento conjugado

Componentes:

Alavanca do freio de
estacionamento;

Sistema de regulagem
automtica;

Embolo;

Carcaa;

Pastilhas;

Disco de freio;

Anis de retorno;

Guardas p;

Parafuso sangrador;

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- Conjunto Freio a Disco

Tipos de Freio a Disco:
Freio a Disco Traseiro com freio de estacionamento conjugado

Procedimento para recuo do embolo:

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- Conjunto Freio a Disco

Tipos de Freio a Disco:
Conjunto Freio a Disco Traseiro tipo disco/tambor
Sistema de freio a disco traseiro que
possui o freio de estacionamento na
parte interna do prprio disco de freio.
Cuidados especiais:

Quando verificado a constante

ineficincia do freio de estacionamento,
realizar a limpeza da pista interna de
frenagem acionando de forma
cuidadosa a alavanca de
estacionamento com o veiculo em
movimento por alguns poucos
instantes.

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- Conjunto Freio a Disco

Procedimento de manuteno de discos e
pastilhas
Reparao de discos e pastilhas:
Na manuteno do conjunto freio
a tambor ou conjunto freio
a disco, imprescindvel a
obstruo do flexvel com uma
ferramenta apropriada e a
abertura do parafuso sangrador,
evitando assim o retorno de
fluido contaminado e
impurezas para dentro do
restante do sistema.

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- Padro de trabalho
Na manuteno de um veiculo muito importante a utilizao de capas de
proteo para que ocorra manuteno da limpeza e a proteo do mesmo,
evitando com isso aborrecimentos, como por exemplo riscos e manchas na
pintura, volante sujo, etc.

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- Cuidados
Cuidados com o sistema de freios:
1.

Verifique o nvel de fluido de freio periodicamente;

2.

Troque o fluido de freio a cada 45.000 Km ou no mximo 24 meses;

3.

O sistema deve ser inspecionado pelo menos duas vezes por ano,
mesmo que no esteja apresentando nenhum defeito;

4.

Quando houver necessidade de reparar o sistema de freios, use peas e

fluido de freio com reputao e qualidade reconhecida no mercado;

5.

A substituio de peas deve ser realizada sempre por eixo, nunca por
roda;

6.

Trabalhe de forma padronizada e tomando os cuidados necessrios na

manuteno, montagem ou desmontagem de cada componente do
sistema de freios;

7.

O cuidado na manuteno de um sistema de freio essencial, pois

muitas vidas dependem disto!
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