UFGD UNIVERSIDADE FEDERAL DA GRANDE DOURADOS

FAEN FACULDADE DAS ENGENHARIAS

Lubrificao

Bruna Peloso Scarmagnani

Larissa Carvalho de Lima
Lucas Lopes Pierote

Dourados MS
Novembro - 2013

1. Introduo
De acordo com Rolim (2011) a lubrificao uma operao que consiste em introduzir
uma substncia apropriada entre superfcies slidas que estejam em contato entre si e
que executam movimentos relativos. Essa substncia apropriada normalmente um
leo ou uma graxa que impede o contato direto entre as superfcies slidas. Quando
recobertos por um lubrificante, os pontos de atrito das superfcies slidas fazem com
que o atrito slido seja substitudo pelo atrito fluido, ou seja, em atrito entre uma
superfcie slida e um fluido. Nessas condies, o desgaste entre as superfcies ser
bastante reduzido. Alm dessa reduo do atrito, outros objetivos so alcanados com
a lubrificao, se a substncia lubrificante for selecionada corretamente:

Menor dissipao de energia na forma de calor;

Reduo da temperatura, pois o lubrificante tambm refrigera;

Reduo da corroso;

Reduo de vibraes e rudos;

Reduo do desgaste.

Os lubrificantes podem ser gasosos como o ar; lquidos como os leos em geral;
semisslidos como as graxas e slidos como a grafita, o talco, a mica etc. Contudo, os
lubrificantes mais prticos e de uso dirio so os lquidos e os semisslidos, isto , os
leos e as graxas.
De acordo Ipiranga (2013), a lubrificao teve inicio, pois era necessrio descobrir um
meio de minimizar o atrito. O meio ambiente preferido da lubrificao geralmente a
rea de atrito. Da mesma maneira que existem diferentes tipos de atrito, existem
diferentes tipos de lubrificantes (leo lubrificante, graxa, etc.). Os diferentes tipos de
atrito so encontrados em qualquer tipo de movimento entre slidos, lquidos ou gases.
No caso de slidos, o atrito pode ser definido como a resistncia que se manifesta ao
se movimentar um corpo sobre o outro. Como o atrito sempre menor que o atrito

slido, a lubrificao consiste na interposio de uma substncia fluda entre duas

superfcies, evitando-se assim, o contato slido com slido, produzindo-se o atrito
fluido. Lubrificao em si, quer dizer menos esforo, menor atrito, menos desgaste,
enfim, diminuio no consumo de energia.
Segundo Pereira (2013) qualquer falha de lubrificao provoca, na maioria das vezes,
desgastes com consequncias a mdio e longo prazos, afetando a vida til dos
elementos lubrificados. Pouqussimas vezes em curto prazo. Estudos efetuados por
meio da anlise ferrogrfica de lubrificantes tm mostrado que as partculas geradas
como efeito da m lubrificao so partculas do tipo normal, porm em volumes muito
grandes, significando que o desgaste nestas circunstncias ocorre de forma acelerada,
levando inexoravelmente at a falha catastrfica. Uma mquina, em vez de durar vinte
anos, ir se degradar em cinco anos. Um mancal de um redutor previsto para durar
dois anos ser trocado em um ano. Os dentes de engrenagens projetados para
operarem

durante

determinado

perodo

de

tempo

ter

de

ser

substitudo

antecipadamente. Se projetarmos estes problemas para os milhares de pontos de

lubrificao existentes, teremos uma ideia do volume adicional de paradas que podero
ser provocadas, a quantidade de sobressalentes consumidos e a mo de obra utilizada
para reparos. Somente a prtica da lubrificao correta, efetuada de forma contnua e
permanente, garante uma vida til plena para os componentes de mquinas.
2. Caractersticas dos leos Lubrificantes
Os leos lubrificantes, antes de serem colocados venda pelo fabricante, so
submetidos a ensaios fsicos padronizados que, alm de controlarem a qualidade do
produto, servem como parmetros para os usurios. Os principais ensaios fsicos
padronizados para os leos lubrificantes encontram-se resumidos no quadro a seguir:

Quadro 1

Fonte: ROLIM (2011, p.4)

3. Graxas
Segundo Rolim (2011, p.5) As graxas so compostos lubrificantes semisslidos
constitudos por uma mistura de leo, aditivos e agentes engrossadores chamados
sabes metlicos, base de alumnio, clcio, sdio, ltio e brio. Elas so utilizadas
onde o uso de leos no recomendado..
Assim como os lubrificantes, as graxas tambm passam por ensaios padronizados. Os
principais so citados no quadro 2, a seguir:

Quadro 2

Fonte: IPIRANGA (2013, p. 9)

Os tipos de graxa so classificados com base no sabo utilizado em sua fabricao.
Graxa base de alumnio: macia; quase sempre filamentosa;
resistente gua; boa estabilidade estrutural quando em uso;
pode trabalhar em temperaturas de at 71C. utilizada em
mancais de rolamento de baixa velocidade e em chassis. Graxa
base de clcio: vaselinada; resistente gua; boa estabilidade
estrutural quando em uso; deixa-se aplicar facilmente com pistola;
pode trabalhar em temperaturas de at 77C. aplicada em
chassis e em bombas dgua. Graxa base de sdio:
geralmente fibrosa; em geral no resiste gua; boa estabilidade
estrutural quando em uso. Pode trabalhar em ambientes com
temperatura de at 150C. aplicada em mancais de rolamento,
mancais de rodas, juntas universais etc. Graxa base de ltio:
vaselinada; boa estabilidade estrutural quando em uso; resistente
gua; pode trabalhar em temperaturas de at 150C. utilizada
em veculos automotivos e na aviao. Graxa base de brio:
caractersticas gerais semelhantes s graxas base de ltio.
Graxa mista: constituda por uma mistura de sabes. Assim,
temos graxas mistas base de sdio-clcio, sdio-alumnio etc.
(ROLIM, 2011, p.5).
Alm dessas graxas, h graxas de mltiplas aplicaes, graxas especiais e graxas
sintticas.
4. Lubrificantes Slidos
Algumas substncias slidas apresentam caractersticas peculiares que permitem a
sua utilizao como lubrificantes, em condies especiais de servio. Entre as

caractersticas importantes dessas substncias, merecem ser mencionadas as

seguintes:

Baixa resistncia ao cisalhamento;

Estabilidade a temperaturas elevadas;

Elevado limite de elasticidade;

Alto ndice de transmisso de calor;

Alto ndice de adesividade;

Ausncia de impurezas abrasivas.

Embora tais caractersticas no sejam sempre atendidas por todas as substncias

slidas utilizadas como lubrificantes, elas aparecem de maneira satisfatria nos
carbonos cristalinos, como a grafita, e no bissulfeto de molibdnio, que so por isso
mesmo, aquelas mais comumente usadas para tal finalidade. A grafita, aps
tratamentos especiais, d origem grafita coloidal, que pode ser utilizada na forma de
p finamente dividido ou em disperses com gua, leos minerais e animais e alguns
tipos de solventes.
A utilizao de slidos como lubrificantes recomendada para servios em condies
especiais, sobretudo aquelas em que as partes a lubrificar esto submetidas a
presses ou temperaturas elevadas ou se encontram sob a ao de cargas
intermitentes ou em meios agressivos. Os meios agressivos so comuns nas refinarias
de petrleo, nas indstrias qumicas e petroqumicas.
5. Aditivos
De acordo com (IPIRANGA, 2013, p.10):
Aditivos so substncias que entram na formulao de leos e
graxas para conferir-lhes certas propriedades. A presena de
aditivos em lubrificantes tem os seguintes objetivos: melhorar as

caractersticas de proteo contra o desgaste e de atuao em

trabalhos sob condies de presses severas; aumentar a
resistncia oxidao e corroso; aumentar a atividade
dispersante e detergente dos lubrificantes; aumentar a
adesividade; aumentar o ndice de viscosidade.
6. Lubrificao de Mancais de Rolamento e Deslizamento
Os mancais de deslizamento podem ser lubrificados com leo ou com graxa. No caso
de leo, a viscosidade o principal fator a ser levado em considerao; no caso de
graxa, a sua consistncia o fator relevante.
A escolha de um leo ou de uma graxa tambm depende dos seguintes fatores:

Geometria do mancal: dimenses, dimetro, folga mancal/eixo;

Rotao do eixo;

Carga no mancal;

Temperatura de operao do mancal;

Condies ambientais: temperatura, umidade, poeira e contaminantes;

Mtodo de aplicao.

Os rolamentos axiais autocompensadores de rolos so lubrificados, normalmente, com

leo. Todos os demais tipos de rolamentos podem ser lubrificados com leo ou com
graxa.
7. Lubrificao com Graxa
De acordo com Pereira (2013) em mancais de fcil acesso, a caixa pode ser aberta
para se renovar ou completar a graxa. Quando a caixa bipartida, retira-se a parte
superior; caixas inteirias dispem de tampas laterais facilmente removveis. Como
regra geral, a caixa deve ser cheia apenas at um tero ou metade de seu espao livre
com uma graxa de boa qualidade, possivelmente base de ltio.

8. Lubrificao com leo

Rolim (2011) diz que o nvel de leo dentro da caixa de rolamentos deve ser mantido
baixo, no excedendo o centro do corpo rolante inferior. muito conveniente o
emprego de um sistema circulatrio para o leo e, em alguns casos, recomenda- se o
uso de lubrificao por neblina.
9. Intervalos de lubrificao
No caso de rolamentos lubrificados por banho de leo, o perodo de
troca de leo depende, fundamentalmente, da temperatura de
funcionamento do rolamento e da possibilidade de contaminao
proveniente do ambiente. No havendo grande possibilidade de
poluio, e sendo a temperatura inferior a 50C, o leo pode ser trocado
apenas uma vez por ano. Para temperaturas em torno de 100C, este
intervalo cai para 60 ou 90 dias. (IPIRANGA, 2013, p. 15)

10. Lubrificao dos mancais dos motores

Temperatura, rotao e carga do mancal so os fatores que vo direcionar a escolha
do lubrificante. Regra geral:

Temperaturas altas: leo mais viscoso ou uma graxa que se mantenha

Consistente;

Altas rotaes: usar leo mais fino;

Baixas rotaes: usar leo mais viscoso.

11. Lubrificao de engrenagens fechadas

Pereira (2013) informa que a completa separao das superfcies dos dentes das
engrenagens durante o engrenamento implica presena de uma pelcula de leo de
espessura suficiente para que as salincias microscpicas destas superfcies no se

toquem. O leo aplicado s engrenagens fechadas por meio de salpico ou de

circulao. A seleo do leo para engrenagens depende dos seguintes fatores: tipo de
engrenagem, rotao do pinho, grau de reduo, temperatura de servio, potncia,
natureza da carga, tipo de acionamento, mtodo de aplicao e contaminao.
12. Lubrificao de engrenagens abertas
No prtico nem econmico encerrar alguns tipos de engrenagem numa caixa. Estas
so as chamadas engrenagens abertas.
As engrenagens abertas s podem ser lubrificadas
intermitentemente e, muitas vezes, s a intervalos regulares,
proporcionando pelculas lubrificantes de espessuras mnimas
entre os dentes, prevalecendo s condies de lubrificao
limtrofe. Ao selecionar o lubrificante de engrenagens abertas,
necessrio levar em considerao as seguintes condies:
temperatura, mtodo de aplicao, condies ambientais e
materiais da engrenagem. (ROLIM, 2011, p.18)
13. Lubrificao de motorredutores
A escolha de um leo para lubrificar, segundo Ipiranga (2013), motorredutores deve ser
feita considerando-se os seguintes fatores: tipo de engrenagens; rotao do motor;
temperatura de operao e carga. No geral, o leo deve ser quimicamente estvel para
suportar oxidaes e resistir oxidao.
14. Lubrificao de mquinas-ferramenta
Existe, atualmente, um nmero considervel de mquinas-ferramenta com uma
extensa variedade de tipos de modelos, dos mais rudimentares queles mais
sofisticados, fabricados segundo as tecnologias mais avanadas. Diante de to grande
variedade de mquinas-ferramenta, recomenda-se a leitura atenta do manual do
fabricante do equipamento, no qual sero encontradas indicaes precisas para
lubrificao e produtos a serem utilizados.

Para equipamentos mais antigos, e no se dispondo de informaes

mais precisas, as seguintes indicaes genricas podem ser
obedecidas: Sistema de circulao forada- leo lubrificante de primeira
linha com nmero de viscosidade S 215 (ASTM - American Society of
Testing Materials). Lubrificao intermitente (oleadeiras, copo contagotas etc.)- leo mineral puro com nmero de viscosidade S 315
(ASTM). Fusos de alta velocidade (acima de 3000 rpm)- leo lubrificante
de primeira linha, de base parafnica, com nmero de viscosidade S 75
(ASTM). Fusos de velocidade moderada (abaixo de 3000 rpm)- leo
lubrificante de primeira linha, de base parafnica, com nmero de
viscosidade S 105 (ASTM). Guias e barramentos- leos lubrificantes
contendo aditivos de adesividade e inibidores de oxidao e corroso,
com nmero de viscosidade S 1000 (ASTM). Caixas de reduo- para
servios leves podem ser utilizados leos com nmero de viscosidade S
1000 (ASTM) aditivados convenientemente com antioxidantes,
antiespumantes etc. Para servios pesados, recomendam-se leos com
aditivos de extrema presso e com nmero de viscosidade S 2150
(ASTM). Lubrificao graxa- em todos os pontos de lubrificao
graxa pode-se utilizar um mesmo produto. Sugere-se a utilizao de
graxas base de sabo de ltio de mltipla aplicao e consistncia
NLGI 2 (National Lubricating Grease Institute). (ROLIM, 2011, p.22).

15. Referencia Bibliogrfica

IPIRANGA, Companhia Brasileira de Petrleo. Lubrificao Bsica. Disponvel em:
<http://www.lacarolamentos.com.br/catalogos/_SAIBA_MAIS/lubrificantes/lubri_basica.p
df>. Acesso em: 01 nov. 2013.
PEREIRA, Carlos. Lubrificao Industrial II. Disponvel em:
<http://www.trabalhosfeitos.com/ensaios/Administra%C3%A7%C3%A3o/324470.html>.
Acesso em: 01 nov. 2013.
ROLIM, Daniel Granzoto. Lubrificantes Industriais. 2011. 30 f. Dissertao
(Especializao) - UNESP, Bauru, 2011.