Espaços Urbanos Expectantes Como Oportunidades para A Requalificação

Espaos Urbanos Expectantes como Oportunidades para a Requalificao
Entre a Cidade e o Rio (envolvente da Cordoaria)
Slvia Canastra Simes dos Santos

Dissertao para obteno do Grau de Mestre em Arquitectura
Orientador: Professor Doutor Jos Aguiar

Co-Orientador: Professor Arq. Antnio Pedro Pacheco
Jri
Presidente: Doutora Cristina Cavaco
Vogais: Doutor Joo Pedro Costa
Lisboa, Dezembro 2011
Doutor Jos Aguiar
Arquitecto Antnio Pedro Pacheco
ESPAOS URBANOS EXPECTANTES COMO OPORTUNIDADES PARA A REQUALIFICAO:

ENTRE A CIDADE E O RIO (ENVOLVENTE DA CORDOARIA)
Slvia Canastra Simes dos Santos

(Licenciada)
DISSERTAO/PROJECTO PARA OBTENO DO GRAU DE MESTRE EM ARQUITECTURA
ORIENTADOR CIENTIFICO: Professor Doutor Jos Aguiar

CO-ORIENTADOR CIENTIFICO: Professor Arquitecto Antnio Pedro Moreira Pacheco
JRI
PRESIDENTE: Doutora Cristina Cavaco
VOGAIS: Doutor Joo Pedro Costa
Doutor Jos Aguiar
Arq. Antnio Pedro Pacheco
LISBOA, DEZEMBRO 2011
NDICE
NDICE DE IMAGENS
PALAVRAS-CHAVE
IX
RESUMO
XI
ABSTRACT
XIII
CAPTULO 1. INTRODUO ............................................................................................................................ 1

1.1 PROBLEMA....................................................................................................................................... 3
1.2 PRINCIPAL OBJECTIVO ......................................................................................................................... 4
CAPTULO 2. VAZIOS URBANOS [OPORTUNIDADES (ESQUECIDAS) DA CIDADE] ...........................................................7

2.1.
INTRODUO ............................................................................................................................... 9
2.2.
O QUE SE ENTENDE POR VAZIO URBANO ............................................................................................ 10
2.3.
COMO E ONDE APARECEM OS VAZIOS URBANOS ................................................................................... 15
2.4.
A TRIENAL DE ARQUITECTURA DE LISBOA E OS VAZIOS URBANOS...............................................................17
CAPTULO 3. DIFERENCIAO E DEFINIO TIPOLGICA DOS VAZIOS URBANOS ........................................................ 27

3.1.
VAZIOS URBANOS EXTERIORES AO NCLEO URBANO CONSOLIDADO ............................................................29
3.1.1.
Espaos vagos na periferia ...................................................................................................29
3.1.2.
Vazios originados por infra-estruturas ..................................................................................... 31
3.2.
OPORTUNIDADES DA CIDADE CONSOLIDADA ......................................................................................... 32
3.2.1.
Vazios intersticiais ............................................................................................................... 32
3.2.2.
Brownfield ......................................................................................................................... 33
3.2.3.
Espaos expectantes ........................................................................................................... 35
3.2.4.
3.3.
Espaos de oportunidade ..................................................................................................... 36
ESTUDOS DE CASOS ..................................................................................................................... 38
3.3.1.
Rede de playgrounds em Amesterdo ..................................................................................... 38
3.3.2.
Esto No Es Un Solar em Saragoa...................................................................................... 40
3.4.
CONCLUSES PARCIAIS ................................................................................................................ 42
CAPTULO 4. EVOLUO E CONTRACO DA CIDADE DE LISBOA............................................................................45

4.1.
INTRODUO.............................................................................................................................. 47
4.2.
ASSENTAMENTO DE LISBOA E O SEU DESENVOLVIMENTO ........................................................................ 48
4.3.
IMPACTOS DO APARECIMENTO DA LINHA FRREA, A REESTRUTURAO DO PORTO E A INDUSTRIALIZAO DE LISBOA 51
4.4.
PRIMEIRA METADE SCULO XX, APARECIMENTO DO AUTOMVEL................................................................54
4.5.
CONSTRUO DE NOVAS INFRA-ESTRUTURAS DE ACESSO A LISBOA E A CRISE DOS ANOS 70 ........................... 57
4.6.
PS-REVOLUO, DCADA DE 80 ................................................................................................... 61
4.7.
ANOS 90 AT ACTUALIDADE MUDANA DE MENTALIDADE ................................................................... 65
4.8.
ESTUDOS DE CASO EM LISBOA ........................................................................................................ 75
4.8.1.
Centro Cultural de Belm ..................................................................................................... 75
4.8.2.
Aterro da Boavista .............................................................................................................. 77
4.9.
CONCLUSES PARCIAIS/OPORTUNIDADE DE LISBOA .............................................................................. 81
CAPTULO 5. CONCEITOS E ESTRATGIAS PARA LISBOA, APLICAES A UM PROJECTO ................................................. 85
CAPTULO 6. CONCLUSES POSSVEIS E BASES PARA UM PROJECTO ....................................................................... 95
BIBLIOGRAFIA..........................................................................................................................................105
ANEXOS ................................................................................................................................................. 123

NDICE
DE IMAGENS
Fig. 1 - Imagem de paisagem industrial em Chicago.

Autor: David Plowden, 1985.
Fonte: Artigo "Terrain Vague in Territorios, p.182
10
Fig. 2 - "Terrain Vague" em Roterdo.

Autor: John Davies, 1970.
Fonte: Artigo "Terrain Vague" in Territorios, p.187
11
Fig. 3 - Imagem de "Terrain Vague" em Barcelona.

Autor: Manolo Laguillo, 1980.
Fonte: Artigo "Terrain Vague" in Territorios, p.188
11
Fig. 4 - Imagem de Terrain Vague em IBA Emscher Park.

Autor: Berthold Franzmann, 2010 (?).
Fonte: http://www.atributosurbanos.es/en/terms/terrain-vague/
12
Fig. 5 - Vazio Urbano existente junto linha frrea de cintura de Lisboa, no centro da cidade.
Fonte: Bing Maps, 2010.
13
Fig. 6 - Vazio Urbano no centro de Lisboa.

14
Fig. 7 - Vista sobre Odivelas, mostrando uma expanso contnua apesar dos vazios no interior.
14
Autor: Sofia Morgado, 2004.
Fonte: Tese de Doutoramento "Protagonismo de la Ausencia. Interpretacin Urbanstica de la Formacin Metropolitana
de Lisboa desde lo desocupado", p.186
Fig. 8 - Vazios Urbanos originados no centro de Berlim pela II GM.
Fonte: Imagem satlite de Google Earth, 1953.
15
Fig. 9 - Vazios Urbanos na rea de Spreebogen, Berlim.

Fonte: Imagem satlite de Google Earth, 1953.
15
Fig. 10 - Planta dos vazios originados pelas destruies blicas no centro histrico da cidade de Pisa, 1945.
Fonte: In Pisa Struttura e Piano Vol. I
15
Fig. 11 - Zona porturia desactivada situada num aterro, Barcelona.

Autor: Han Mayer, 1990.
Fonte: In City and Port. Transformation of Port Cities London, Barcelona, New York, Rotterdam, p.163
16
Fig. 12 - Reconverso da anterior zona porturia desactivada, Barcelona.

Autor: WFromm, 2011.
Fonte: http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/1869661.jpg
16
Fig. 13 - Capa do livro "Vazios Urbanos" da TAL 2007.

Fonte: In Vazios Urbanos, Trienal de Arquitectura de Lisboa 2007, capa
17
Fig. 14 - Vazio Urbano de carcter industrial em Alcntara, Lisboa.

Fonte: In Vazios Urbanos, Trienal de Arquitectura de Lisboa 2007, p.251.
17
Fig. 15 - Espao expectante dentro do ncleo urbano histrico de Lisboa, entre Alfama e Castelo.
18
Fig. 16 - Espaos que permaneceram vagos apesar da expanso contnua das cidades. Montijo.
18
Fig. 17 - Vazio Urbano com forte carga simblica no imaginrio colectivo, pelo ataque aqui ocorrido ao World Trade Center, em
2001, Nova Iorque. Actualmente est em fase de acabamento a interveno realizada.
19
II
Autor: Joeyyp, 2010 (?)

Fonte: http://realmenwearaprons.info/wp-content/uploads/2011/05/groundZero.jpg
Fig. 18 - Apropriao de Terrain Vague pelo Gran Circo Lar, entre 1987 e 1999, Braslia.
Fonte: Comunicao para SEU 2007 de Ana Medeiros, p.8. Fonte original: Arquivo Pblico do Distrito Federal.
21
Fig. 19 - "Terrain Vague" ao longo da periferia de Lisboa, misturando-se o edificado com o espao ainda indefinido. Loures.
Autor: Cristina Cavaco, 2007 (?).
Fonte: Comunicao para SEU 2007 de Cristina Cavaco, p.5
22
Fig. 20 - Espao intersticial junto a uma infra-estrutura rodoviria, Amadora.

Autor: Cristina Cavaco, 2007 (?).
Fonte: Comunicao para SEU 2007 de Cristina Cavaco, p.7
22
Fig. 21 Espao no centro de Lisboa com o seu antigo uso, a Feira Popular.
Fonte: Imagem satlite Google Earth, 2004.
23
Fig. 22 Estado actual do espao apresentado na imagem anterior. Um dos principais Vazios Urbanos de Lisboa, originado pela
sada da funo que albergava.
23
Autor: Paulo Carvalho Costa, 2008.
Fonte: http://1.bp.blogspot.com/_BcKnG_zCe_k/SgS-wwNXZhI/AAAAAAAAiMU/87lw-S1__Z0/s400/11+HPIM7514.jpg
Fig. 23 - Vazio Urbano existente na ilha de Veneza, onde quase no existe mais nenhum espao livre, sem uso.
Fonte: Bing maps, 2011.
24
Fig. 24 - Prato della Valle em dia de mercado, principal praa de Pdua. um vazio mas cheio de significado e simbolismo, tornouse um vazio til.
25
Autor: Jos Snchez, 2009.
Fig. 25 - Piazza San Marco com realizao de actividades ldicas. o vazio mais significativo da cidade onde se insere, um vazio
til.
25
Autor: Fotografia de autoria prpria, Veneza, 2010.
Fig. 26 - Esquema sobre o til e intil; a regra e excepo; os vazios existentes nas cidades sobre a massa construda.
Autor: Pedro Fonseca Jorge, 2007.
Fonte: Comunicao para SEU 2007 de Pedro Fonseca Jorge, p.3
Fig. 27 - Novas urbanizaes realizadas em antigos espaos rurais, originando espaos indefinidos e vagos.
Autor: Fotografia de autoria prpria, Montijo, 2011.
25
29
Fig. 28 - Espao vago originado pela expanso para a periferia de um ncleo urbano. Deixou de ser rural, encontrando-se
expectante sobre o seu futuro.
30
Autor: Fotografia de autoria prpria, Moita, 2011.
Fig. 29 - Novos prdios entrada de uma cidade, no se distinguindo limite de rural e urbano.
30
Fig. 30 - Novos prdios entrada da cidade, representando a "manta de retalhos".

31
Fig. 31 - Vazios provocados pelo Eixo Norte-Sul. Vista do Alto da Faia, Telheiras, Lisboa.
Autor: Jos Manuel Carneiro, 2010.
Fonte: http://static. panoramio.com/photos/original/35870481.jpg
31
Fig. 32 - "Terrain Vague" originado pela expanso urbana em torno do Eixo Norte-Sul.
31
Fig. 33 - Requalificao de um vazio originado nos anos 70 pela passagem de uma auto-estrada no interior de uma vila. A ruptura
causada pela auto-estrada, torna-se num eixo de ligao. Holanda.
32
Fonte: In Revista arq./a N 47/48, p.57.

III
Fig. 34 Requalificao de um vazio originado nos anos 70 pela passagem de uma auto-estrada no interior de uma vila,
devolvendo o espao aos cidados, atravs de actividades ldicas e comerciais. Holanda.
32
Fonte: In Revista arq./a N 47/48, p.53.
Fig. 35 - Vazio intersticial imposto por lei, como "espao verde", mas no potenciando o usufruto deste por parte dos habitantes em
torno.
33
Fig. 36 - Vazio intersticial imposto por regulamento, Sacavm.
Autor: Tiago Mota Saraiva, 2003.
Fonte: http://www.casadavizinha.eu /images/uploads/projects/1195061469_pic001.jpg
33
Fig. 37 - Requalificao do vazio intersticial apresentado anteriormente, Sacavm.

Autor: Tiago Mota Saraiva, 2010.
Fonte: http://issuu.com/ateliermob/docs/086-093__-ateliermob
33
Fig. 38 - Porto de Baltimore em 1970, j com alguns espaos desactivados e abandonados. Toda esta rea j foi entretanto
requalificada e revitalizada.
34
Fonte: http://www.kilduffs.com/Harbor _108_Baltimore_1970sshot_PC.jpg
Fig. 39 - Vista rea do brownfield das antigas fbricas da CUF, Barreiro.
Fonte: http://quimiparque.8k.com/QuemSomos.html
34
Fig. 40 - Antiga rea porturia de reparao de barcos que se encontra desactivada e abandonada. Margueira, Almada, 2009.
Fonte: http://restosdecoleccao.blogspot.com/2009_11_01_archive.html
34
Fig. 41 - Antigo espao porturio onde se realizou a Expo 98, Lisboa.

Autor: Parque Expo, 1993.
Fonte: http://www.portaldasnacoes.pt/item/ projetos-integrados-de-requalificacao-ambiental/
35
Fig. 42 - Espao industrial obsoleto referente Matinha e antiga Fbrica Brao de Prata, Lisboa.
35
Fig. 43 - Espao expectante dentro do tecido urbano consolidado, Madrid.

35
Fig. 44 - Espao expectante numa rea consolidada da capital alem, Berlim.

35
Fig. 45 - Espao expectante em pleno centro alemo, Tacheles, Berlim.

36
Fig. 46 - Espao fechado que se encontra expectante desde a sada da FIL, Rua da Junqueira, Lisboa.
36
Fig. 47 - Espao expectante vedado em pleno centro lisboeta, Entrecampos, Lisboa.

36
Fig. 48 - Aeroporto Tempelhof desactivado, localizado dentro da cidade de Berlim. Actualmente contm algumas hortas urbanas,
enquanto no decidem o que fazer.
37
Autor: Jaime Snchez, 2011.
Fig. 49 - Possibilidade de integrar o espao respectivo do Aeroporto da Portela numa estrutura verde da cidade.
Autor: Nuno Portas
Fonte: In Vazios Urbanos, Trienal de Arquitectura de Lisboa, p.143.
37
Fig. 50 - Desenhos de Aldo Van Eyck para os brinquedos a instalar nos parques infantis criados.
Fonte: http://www.visual-art-research.com /2010/04/van-eyck-play-furniture/
38
Fig. 51 - Vazio reestruturado como parque infantil por Aldo Van Eyck, Amesterdo.
Fonte: http://www.flickr.com/photos/87935308@N00/4147121422/sizes/z/in/photostream/
38
IV
Fig. 52 - Primeiro parque infantil realizado por Aldo Van Eyck, Bertelmanplein, Amesterdo.
Fonte: http://www.visual-art-research.com/wp-content/uploads/2010/04/Bertelmanplein-kl-1955-03-264x300.jpg
39
Fig. 53 - Vazio reestruturado como parque infantil por Aldo Van Eyck, Amesterdo.
39
Fonte: http://3.bp.blogspot.com/_Umb2xM963hY/TBDVdUBjw0I/AAAAAAAAALs/AMJL0zhlFQ8/s1600/aldo+van+eyck 0002.jpg
Fig. 54 - Planta dos parques infantis realizados at 1961, Amesterdo.
Fonte: http://www. visual-art-research.com/2010/04/van-eyck-esigns/
39
Fig. 55 - Plano da primeira fase de interveno, 14 pontos de actuao em vazios urbanos, Saragoa.
Fonte: http://www.mercedes.es/images News/Estonoesunsolar.jpg
40
Fig. 56 - Transformao em espao de interaco social e ponto de encontro de um dos vazios urbanos, Saragoa.
Autor: Patrizia di Monte, 2010.
Fonte: http://www.mercedes.es/i magesNews/Estonoesunsolar.jpg
40
Fig. 57 - Transformao de um dos vazios urbanos em espao de jogos infantis, Saragoa.

Fonte: http://www.iuroquetasdemar.org/wp/?p=2684
41
Fig. 58 - Transformao de um dos vazios urbanos em espao de infantil, Saragoa.

Fonte: http://www.iuroquetasdemar.org/wp/?p=2684
41
Fig. 59 - Primeira interveno deste projecto fora do casco histrico, actuando num espao expectante da cidade. Saragoa.
Fonte: http://www.casetas.org/alcaldia/
41
Fig. 60 - Interveno fora do casco histrico de Saragoa.

Fonte: http://www.smart-urban-stage.com/#/de/urban-stage/
41
Fig. 61 - Reconstituio da cidade de Lisboa conquistada pelo rei Afonso Henriques em 1147.
Fonte: In Lisboa, Conhecer, Pensar, Fazer Cidade, p.97
48
Fig. 62 - Vista de Lisboa no final do sc. XVI. (G. Braunio, Civitates Orbis Terrarum).
49
Fig. 63 - Planta de Joo Tinoco de 1650, com destaque das intervenes manuelinas e muralha fernandina.
49
Fig. 64 - Plano da Baixa Pombalina por Eugnio dos Santos, Carlos Mardel e E. S. Poppe.
50
Fonte:
http://www.ordemengenheiros.pt/pt/centro-de-informacao/dossiers/historias-da-engenharia/dimensoes-e-replicasintemporais-do-terramoto-de-1755/
Fig. 65 - Carta Topogrfica da Cidade de Lisboa e seus Subrbios, 1807-1826.

Fonte: Arquivo do centro de cartografia FAUTL
50
Fig. 66 - "Vista da Cidade de Lisboa tomada da Junqueira". Pintura de Henri L'vque, 1816.
Fonte: In Actas das Sesses II Colquio Temtico: Lisboa Ribeirinha, p.148
50
Fig. 67 - Planta da Cidade de Lisboa e de Belm, 1834.

Fonte: Arquivo do centro de cartografia FAUTL
51
Fig. 68 - Inaugurao da linha frrea Lisboa-Carregado em 1856 de Roque Gameiro.

Fonte: http://www.arqnet.pt/portal/portugal/liberalismo/lib1853.html
51
Fig. 69 - Caminho de Ferro Americano, percurso entre Rossio e Belm, junto ao rio.
Autor: Chaves Cruz, 1880.
Fonte: In Bellem Belm Reguengo da Cidade, p.21
52

Fig. 70 - Planta da cidade de Lisboa, de J. F. M. Palma, com nova linha da circunvalao e administrativa, caminhos-de-ferro e nova
linha de costa, 1898.
52
Fig. 71 - Frente marginal entre Terreiro do Pao e Torre de Belm, em 1890-1905.
Fonte: In Lisboa. Conhecer, Pensar, Fazer Cidade, p.106
53
Fig. 72 - Planta com a localizao do plano das Avenidas Novas e Campo Grande, 1903.
Fonte: In Lisboa. Conhecer, Pensar, Fazer Cidade, p.62
55
Fig. 73 - Planta da Exposio do Mundo Portugus, Lisboa, 1940.

Fonte: http://imagensdo passado.blogspot.com/2009/04/exposicao-mundo-portugues-1940.html
55
Fig. 74 - Vista rea sobre a frente ribeirinha requalificada para a exposio, Belm, Lisboa.
Autor: Mrio Novais, 1940.
Fonte: Mrio Novais Photographic Studio in Biblioteca de Arte-Fundao Calouste Gulbenkian
55
Fig. 75 - Auto-estrada Lisboa-Cascais, 1944.

Fonte: http://i237.photobucket.com/albums/ff84/Pelha/ Autoestradadecascais.jpg
56
Fig. 76 - Gare Martima de Alcntara.

Autor: Amrico Estorninho, 1970.
Fonte: http://1.bp.blogspot.com/_7fkEU8QYw6U/S7PNQk41jpI/AAAAAAAAKLw/IGADKYaj15g/s1600/AE-15.jpg
56
Fig. 77 - Carta Militar do lado oriental de Lisboa, 1973.

Fonte: Arquivo do Centro de Cartografia FAUTL.
56
Fig. 78 - Mapa rodovirio da AML no final da dcada de 60'.

Fonte: Adaptao do mapa XI.2 do Atlas da AML, p.232
58
Fig. 79 - Inaugurao da Ponte 25 de Abril desde Almada.

Fonte: Arquivo do Dirio de Notcias, 6 de Agosto de 1966
59
Fig. 80 - Expanso de urbanizaes suscitadas pela construo da Ponte 25 de Abril e A2, em Almada.
60
Autor: Barragon, 2009.
Fonte: http://v4.cache8.c.bigcache.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/22079540.jpg?redirect_counter=2
Fig. 81 - Fotografia de Alcntara da organizao e espao dos contentores de carga.
Fonte: http://www.portodelisboa.com/portal/page/portal/PORTAL_PORTO_LISBOA
60
Fig. 82 - Vazio Urbano situado junto ao porto de Lisboa, na Av. Infante D. Henrique.
61
Fig. 83 - Vazio Urbano entre armazns industriais abandonados, na franja ribeirinha, junto ao porto de Lisboa.
61
Fig. 84 - Imagem de urbanizaes construdas na Cova da Piedade, Almada, sada da A2.

Autor: J. Saraiva da Costa, 2009.
Fonte: http://static.panoramio.com/photos/original/19182802.jpg
62
Fig. 85 - Congestionamento no Rato, no interior da cidade lisboeta.

Autor: Mrio Tom, 2009.
Fonte: http://www.flickr.com/photos/mario_paulo_tome/4134894434/sizes/o/in/photostream/
63
Fig. 86 - Antigo espao porturio na zona de Santos, que actualmente se encontra vazio e abandonado, em que diversos armazns
dos mais pequenos e afastados do rio albergam actividades vrias.
64
Fig. 87 - Congestionamento (dirio) no IC19, uma das principais vias de acesso a Lisboa, pelo lado noroeste.
Fonte: http://algueirao-memmartins .blogspot.com/2009/04/sintra-ultrapassou-populacao-de-lisboa.html
64
Fig. 88 - Mapa rodovirio da AML, entre 1994 e 1995.
65
VI
Fonte: Adaptao do Mapa XI:3 do Atlas da AML, p.232

Fig. 89 - Estacionamento abusivo no centro histrico de Lisboa, devido ao aumento do uso automvel, diminuindo a qualidade de
espao urbano dedicado ao peo.
66
Autor: FJorge, 2009.
Fonte: http://cidadanialx.blogspot.com/2009/08/rua-de-uma-escola-em-lisboa.html
Fig. 90 - Imagem do projecto vencedor do Concurso de Ideias lanado pela AAP, da autoria de Carlos Marques, Rosa Silva e Jos
Aguiar.
67
Fonte: In Lisboa, a Cidade e o Rio, Concurso de Ideias para a Renovao da Zona Ribeirinha de Lisboa, p.34
Fig. 91 - Vista Sul do Centro Cultural de Belm.
Autor: Ricardo Figueira, 2004.
Fonte: http://funchal.blogspot.com/2004/07/fotografia-do-dia-159.html
67
Fig. 92 - Imagem da reconverso das Docas de Alcntara.

Fonte: http://vmago.spaceblog.com.br/r 428/01-Lisboa-Fotos/12/ao
69
Fig. 93 - Imagem de zona pedonal junto ao rio no Parque das Naes.

Autor: Fotografia de autoria prpria, Lisboa, 2011.
69
Fig. 94 Mapa geral da reconverso feita no espao oriental da cidade, actualmente designado Parque das Naes.
69
Fig. 95 Imagem da Ponte Vasco da Gama a entrar em Lisboa.

Autor: Fotografia de autoria prpria, Samouco, 2011.
70
Fig. 96 - Rede de mobilidade existente na AML em 2001.

Fonte: Mapa XI.1 do Atlas da AML, p.230.
70
Fig. 97 - Imagem da Avenida Joo XXI, a principal do Parque das Naes.

71
Fig. 98 - Expanso contnua da cidade do Montijo, derivada pela enorme procura aps a construo da Ponte Vasco da Gama.
72
Fig. 99 - Frente Ribeirinha entre Museu da Electricidade e Docas de Alcntara, Lisboa.

73
Fig. 100 - Limpeza do antigo espao industrial para receber o evento da Expo 98', Lisboa.
73
Autor: Parque Expo S.A.
Fonte: http://www.portaldasnacoes.pt/images/stories/documentos/parque_das_nacoes/projecto/como_era/Imagem_5.jpg
Fig. 101 - Actual espao do Parque das Naes.
73
Autor: Parque Expo S.A.
Fonte: http://www.portaldasnacoes.pt/images/stories/documentos/parque_das_nacoes/historia_patrimonio/requalifi
cacao_ambiental/projetos_integrados/apresentacao.jpg
Fig. 102 - Planta do projecto actualmente a decorrer entre Cais do Sodr e Terreiro do Pao, Lisboa.
Fonte: http://www.parqueexpo.pt/out put_efile.aspx?id_file=1424
74
Fig. 103 - Imagem virtual da requalificao prevista para a Ribeira das Naus, Lisboa.
Fonte: http://www.parqueexpo.pt/output_efile.aspx?id_file=1417
74
Fig. 104 - Imagem virtual da proposta vencedora para o novo Terminal de Cruzeiros de St. Apolnia, Lisboa.
74
Fonte: http://3.bp.blogspot.com/_KqNAxLtxODQ/THam74KHmxI/AAAAAAAAAYY/yuvI66uA-sc/s1600/terminal_ cruzeiros. jpg
Fig. 105 - Palcio Marialva.
Autor: A. Salgado, 1945
75
Fig. 106 - Fotografia do Pavilho dos Portugueses no Mundo, erguido para a exposio de 1940, Lisboa, 1955.
75

VII
Fonte: http://imagensdopassado.blogspot.com/2009/04/exposicao-mundo-portugues-1940.html
Fig. 107 - Entrada principal do CCB, de frente para a Praa do Imprio.
76
Fig. 108 - Vista nordeste do CCB, onde se destacam as suas fachadas opacas e aspecto macio.
76
Fig. 109 - Principal terrao Sul do CCB, com esplanada e vista para o rio.
76
Fig. 110 - Imagem virtual do projecto para o CCB com a sua segunda parte que no chegou a ser realizada.
Autor: Gregotti Associatti e Risco, 2007.
Fonte: http://www.risco.org/pt/02_10_ccb4e5.html
76
Fig. 111 - O Aterro da Boavista antes da abertura da Av. D. Carlos I.

Fonte: In Revista Sociedade e Territrio N24 "Que rumos para o urbanismo?", p.67
77
Fig. 112 - Planta do Aterro da Boavista em 1908.

Fonte: Galeria Flickr OASRS, 2010. http://www.flickr.com/photos/oasrs/5161584048/in/set-72157625347801374/
77
Fig. 113 - Planta da proposta elaborada por Antnio R. G. Lamas.

Fonte: In Revista Sociedade e Territrio N24 "Que rumos para o urbanismo?", p.70
78
Fig. 114 - Vista area do estado actual do Aterro da Boavista, Lisboa.

78
Fig. 115 - Maqueta do projecto proposto por Norman Foster para o Aterro da Boavista.
Fonte: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=154763
79
Fig. 116 - Esquema de acessos do projecto proposto por Norman Foster para o Aterro da Boavista.
Fonte: http://www.skyscrapercity.com/ showthread.php?t=154763
79
Fig. 117 - Esquema funcional e praa do projecto proposto por Norman Foster para o Aterro da Boavista.
Fonte: http://www.skyscrapercity. com/showthread.php?t=154763
79
Fig. 118 - Maqueta da proposta de interveno do atelier Aires Mateus para o Aterro da Boavista.
Fonte: Galeria Flickr OASRS, 2010.
80
Fig. 119 - Maqueta do projecto da nova sede da EDP para um dos quarteires do Aterro da Boavista.
Fonte: http://www.skyscrapercity.com/ showthread.php?p=26507738#post26507738
80
Fig. 120 - Imagem virtual da cobertura da praa proposta na nova sede da EDP, no Aterro da Boavista.
Fonte: http://www.skyscrapercity.com/ showthread.php?p=26507738#post26507738
80
Fig. 121 - Imagem virtual dos espaos verdes propostos para o edifcio da nova sede da EDP, no Aterro da Boavista.
Fonte: http://www. skyscrapercity.com/showthread.php?p=26507738#post26507738
80
Fig. 122 - O antes e depois de uma interveno num Vazio Urbano e frente martima, unificando o tecido urbano envolvente,
Seattle, EUA.
87
Fonte: http://www.worldarchitecturenews.com/index.php?fuseaction=wanappln.showprojectbigimages&img=4& pro_id=122
Fig. 123- Interveno num brownfield e na frente de rio junto a este, criando uma centralidade at ento inexistente nesta cidade,
Melbourne, Austrlia.
87
Fonte: In The Public Change, pp. 204-205
Fig. 124 - Vazio Urbano na rua da Artilharia Um, no interior da cidade lisboeta.
Autor: Fernando Lamy, 2007.
Fonte: http://static.panoramio.com/photos/original/949390.jpg
88
Fig. 125 - Pedonalizao de uma rua do centro histrico de Curitiba, Brasil. A primeira operao de acupunctura urbana que Jaime
Lerner realizou.
89
VIII
Autor: RioPreto, 2010.

Fonte:
http://v4.cache2.c.bigcache.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/42499816.jpg?redirect_counter=2
Fig. 126 Imagem representativa do que se entende por frente ribeirinha lisboeta.
Elaborao prpria.
90
Fig. 127 - Esquemas representativos da estratgia urbana de actuar num conjunto de vazios urbanos da frente ribeirinha lisboeta,
como conexo entre as vrias partes da cidade e superao da barreira existente.
90
Elaborao prpria.
Fig. 128 - Imagem de um dos acessos cobertos entre a rua principal e Il Pallio.
Autor: Fotografia de autoria prpria, Siena, 2010.
92
Fig. 129 - Imagem de um sottoportego.

Autor: Fotografia de autoria prpria, Veneza, 2010.
93
Fig. 130 - Imagem da interveno realizada num antigo espao porturio, Copenhaga, Dinarmaca.
Autor: BIG,2003.
Fonte: http://www.big.dk/projects/bad/
97
Fig. 131 - Identificao da rea de estudo dentro de Lisboa.

Elaborao prpria.
98
Fig. 132 - Esquema das duas barreiras existentes na rea de interveno.

Elaborao prpria.
98
Fig. 133 - Imagem de uma das passagens pedonais da Av. ndia para a margem do rio, Lisboa.
98
Fig. 134 - Imagem do Vazio Urbano a intervir, entre a Cordoaria e CCL, entre a Rua da Junqueira e a Av. ndia, Lisboa.
100
Fig. 135- Planta do projecto proposto para o Vazio Urbano entre a Cordoaria e CCL.
101

IX
PALAVRAS-CHAVE
Terrain Vague, Vazio Urbano, Espaos Expectantes, Obsoleto, Relaes, Recuperao de Espaos, Espao
Pblico, Espaos de Oportunidade, Revitalizao, Requalificao
XI
RESUMO
Nesta dissertao discute-se o problema dos Vazios Urbanos, actualmente presente em muitas cidades,
como hiptese de requalificao e revitalizao urbanas.
Analisaram-se diversos autores, procurando clarificar o que se entende por Vazio Urbano e como so
vistos (ou no) pela sociedade e pela cidade. Nestes espaos esquecidos da cidade, o objectivo
essencial consistiu em perceber como recuper-los e como intervir. Discorre-se sobre as formas como
este tipo de espaos apareceram na cidade e se desenvolveram, estabelecendo uma diviso tipolgica,
sistematizando as diferenas que contm e como podem ser vistos pela cidade.
Procura-se perceber os seus contextos no quadro da rea metropolitana de Lisboa e como podem os
Vazios Urbanos contribuir para a cidade de Lisboa ganhar habitantes e se tornar mais sustentvel. Para
poder analisar e perceber estes espaos e como surgiram na cidade em concreto, procedeu-se primeiro a
uma investigao histrica das formas do assentamento de Lisboa e a uma anlise focada, principalmente,
na segunda metade do sculo XX. Analisou-se como esta cidade se foi alterando e expandindo ao longo
do
tempo,
como
evoluiu,
que
influncias
sofreu
que
consequncias
urbansticas
causaram
desenvolvimento do porto e dos transportes em Lisboa.
Adoptou-se para o desenvolvimento do projecto uma estratgia j usada em diversos casos europeus e
em diversas escalas e onde teve sucesso a revitalizao do tecido urbano em que se inseriam. Trata-se
de uma estratgia de acupunctura urbana, muito decisiva para a reforma da malha urbana em que ocorre.
Procurou-se estabelecer um conjunto de pontos de actuao, de modo a permitirem uma recuperao da
cidade mais rpida, com melhores condies de vida ao poderem prestar apoio no s a nvel de bairro
mas tambm a toda a cidade ou a uma grande parte dela, pois distribuem-se ao longo da mesma,
paralelamente ao rio. As intervenes nestes espaos focam-se nas necessidades do local onde se
situam.

XIII
ABSTRACT
The main topic discussed in this thesis is the urban voids problem. Currently we can find this problem in
many cities and, rather than problems, they can be seen as an urban regeneration opportunity.
In order to clarify what we understand as urban void, how are they seen by society and the city, several
thesis from different authors were analyzed. In these forgotten spaces the main goal was to understand
how can we act and regenerate them. It is also discussed the different ways that these spaces arise in
the city and how they have been developed. With this base it is tried to establish a typology division,
regarding the differences between them and the several ways they can be seen by the city.
Special emphasis was made in understanding the urban voids in the Lisbon Metropolitan area and how
could they work in order to help the city to recover population and be more sustainable. In order to
analyze and understand these spaces and how they emerged in this particular city, a historical research
was made concerning the several settlements types that happened in Lisbon and focusing mainly in the
second half of the twentieth century. Different aspects of Lisbon were also studied, how this city has
changed in the course of history, what were the main influences, what urban consequences caused the
development of the port and the different transportation methods.
For the development of the project a well known strategy used in different projects in Europe concerning
very different scales where the urban tissue regeneration was well succeeded was applied. This strategy is
known as urban acupuncture, crucial for the regeneration of the urban tissue where it occurred. This
technique consist in establishing a set of intervention spaces in order to allow faster urban regeneration.
The technique seeks to find a balance in where to get better life conditions by giving equipment not just
in a neighborhood level, but also to the whole in the surrounding area since they are distributed all
around, in a parallel axis to the river, and in some cases even the whole city.
CAPTULO 1. INTRODUO
1.1 PROBLEMA
Na
segunda
metade
do
sculo
XX
assistiu-se
ao
aumento
desenfreado de vrias metrpoles europeias, tornando muitas cidades

em redor
criando
da capital metropolitana em periferias da mesma ou
novas
cidades
partir
da
expanso
de
pequenas
aglomeraes, afastando cada vez mais as pessoas do centro,

apesar de trabalharem nele. Assistiu-se a uma fragmentao das
funes na cidade, em que o centro perdeu habitao e passou a
ser constitudo por escritrios, enquanto as indstrias se deslocaram
para plos perifricos, em torno de ns de auto-estradas.
Em Portugal, algo de similar aconteceu com a cidade de Lisboa.

Esta, medida que ia ganhando populao, no tinha capacidade
de resposta para a procura de habitao que havia, possibilitando
apenas a permanncia duma classe alta na cidade. Deste modo,
foram-se
desenvolvendo
periferias
na
margem
norte
e,
posteriormente, com o desenvolvimento de infra-estruturas rodovirias

e o aumento do poder de compra, outras mais longe da capital.
Esta rea metropolitana torna-se insustentvel e problemtica; o
transporte pblico no acompanhou o desenvolvimento urbano e a
procura registada, assim como a transformao e consumo de solo
para usos urbanos aumentou muito, alterando drasticamente antigas
zonas rurais.
Actualmente, Lisboa capital de uma rea metropolitana que cresce

cada vez mais, enquanto a cidade em si perde cada vez mais
populao! uma cidade habitada/vivida durante o dia, que morre
noite. Este processo designado de shrinking city1. A expanso
Shrinking city corresponde contraco demogrfica da capital de uma rea metropolitana,

enquanto as suas periferias e a prpria rea metropolitana aumentam de populao.
das periferias de Lisboa poderia fazer sentido se no houvesse mais

espao
livre
no
interior
de
Lisboa,
se
no
houvesse
diversos
terrenos abandonados, degradados, espaos de ningum. Mas estes

existem e so espaos expectantes, que esperam ver o seu papel
na cidade mudar, esperam poder dar um novo rumo cidade.
Importa questionar qual a necessidade de a cidade continuar a

crescer e expandir-se alm dos seus limites, quando as pessoas
trabalham em Lisboa e todos os dias tm de vir para o seu
centro!
A cidade de Lisboa uma cidade em crise habitacional desde a
dcada de 80 e, hoje em dia, continua a perder habitantes. No
entanto, existem diversos espaos a requalificar, regenerar e rehabitar, podendo-se inverter esta crise que a cidade enfrenta. So
exemplos destes espaos: (i) os que, ao se encontrarem dentro de
um tecido urbano consolidado, apresentam na sua maioria uma
histria, um passado, uma memria; (ii) os espaos degradados,
abandonados, inseguros, desqualificados, por vezes sem um limite
claro, outras vezes fechados em si mesmos, alastrando-se a sua
degradao ao tecido urbano; (iii) os espaos que podem servir
como ns de encontro e unio da cidade e dos seus habitantes,
como espao social que traz nova vida cidade.
1.2 PRINCIPAL OBJECTIVO
Pretende-se aqui demonstrar, atravs de um exerccio de projecto,

como estes espaos representam uma oportunidade para que a
cidade volte a ser habitada, criando novos fluxos.
A cidade no pode ficar estagnada ou entrar em decadncia pela
memria de um passado, mas sim ter como base essa histria,
essa memria, como condio para poder avanar. Assim, o intuito

perceber como a cidade pode crescer a partir do seu interior,
renascendo e recuperando habitantes.
Perceber como possvel
redensific-la para que tal acontea, para que o seu crescimento

em direco s periferias estanque, crescendo assim e de novo a
partir de si prpria, construindo no construdo e nos espaos ainda
vagos do seu interior.
Com
tanto
espao
livre
dentro
da
cidade,
porque
as
pessoas
precisam de ir para a periferia? Porqu a expanso da cidade para

fora dos seus limites, quando existem espaos vagos? Porqu o
aumento de infra-estruturas de acesso, se no interior da cidade h
espaos onde podem habitar pessoas que todos os dias vm para
Lisboa para trabalhar e onde, mais fcil e rapidamente, poderiam
chegar ao seu local de trabalho, a p ou de transportes pblicos?
Como combater o efeito shrinking city que sucede em Lisboa e
como reverter este processo de decadncia? Como recuperar estes
espaos
para
que
apresentem
efeito
desejado
e,
de
facto,
constituam numa soluo de retroffiting2 (redensificao) da cidade,

oferendo condies que captem novos habitantes e funes?
Estas so as questes vitais para esta dissertao e para o projecto
apresentado.
A ideia justamente mostrar que Lisboa pode ser uma cidade

sustentvel, evitando ou reduzindo o nvel dos movimentos pendulares
que actualmente provoca e o desordenamento do territrio fomentado
pela suposta falta de espao no seu interior. Acredita-se que a
2
Retrofitting consiste justamente na ideia de que a cidade tem capacidade para se expandir a
partir do seu interior, redensificando-a. Expresso usada por Joan Busquets aquando do
encontro Patrimnio Natural e Cultural: Construo e Sustentabilidade!, em Outubro de
2010, para se referir possibilidade que as cidades tm de se reestruturarem, permitindo
repensar a cidade para o futuro, incluindo as questes da sustentabilidade e da devoluo
das cidades aos cidados
cidade
tem
capacidade
para
abrigar
uma
maior
densidade
de
pessoas do que actualmente abriga, com melhores condies de

habitabilidade, de qualidade de espao pblico ou de lazer e de
encontro.
No entanto deve-se pensar estes espaos expectantes em planos de
conjunto e actuar pontualmente atravs de acupuncturas urbanas,
solues que, acredita-se, podem conseguir reverter o efeito de
encolhimento populacional da cidade.
CAPTULO 2. VAZIOS URBANOS [OPORTUNIDADES (ESQUECIDAS)
DA
CIDADE]
2.1.
INTRODUO
Na segunda metade do sculo XX, deu-se o aparecimento de vrios

e grandes espaos vazios, desocupados, degradados e abandonados,
no interior da cidade. Alguns bem localizados que permitem a
aproximao da cidade ao rio, outros perto do centro, outros ainda
perto de ns intermodais, bem ligados ao transporte pblico. No
entanto, a cidade em vez de olhar para o seu interior, para estes
buracos na cidade, limitou-se a crescer em direco aos seus
limites e periferias, a crescer explosivamente, para fora. Mas porque
a cidade
deve crescer
explosivamente e
assim
morrer
no
seu
interior, em vez de crescer implosivamente?
Este crescimento em direco periferia e o aparecimento de outras

cidades
perifricas,
sem
ordenamento,
tornou-se
insustentvel,
sobretudo quando existem espaos disponveis no seu interior, que

so oportunidades nicas para reunificar, requalificar, regenerar e de
trazer novas pessoas para a cidade, criando novas relaes. Ao
aproveitar esta oportunidade, a cidade pode voltar a ser lida como
um todo, crescendo e desenvolvendo-se de forma sustentvel, pois
diminui
as
distncias,
impacto
do
trfego
melhora
as
Urbanos3
acessibilidades entre novas reas e o centro.
Torna-se
ento
estrutur-los,
necessrio
recuperando-os
entender
estes
enquanto
Vazios
vazios,
sem
ou
com
edificao, como espaos de encontro e de unio entre as diversas

partes da cidade que se encontram fragmentadas e carentes de
espaos pblicos, ajudando a (re)viver a cidade.
Expresso abreviada daqui em diante como V.U.s
10
2.2.
O QUE SE ENTENDE POR VAZIO URBANO
Uma das primeiras definies e reflexes sobre este tipo de espaos

em arquitectura, tal como eles so, espaos esquecidos e renegados
pela
cidade
mas
que
representam
uma
oportunidade
para
revitalizao da mesma, foi apresentada em 1995 atravs de uma

reflexo do arquitecto Sol-Morales, que props uma viso muito
clara sobre o que consistiam estes espaos (que no tinham
necessariamente
de
se
encontrar
vazios),
conseguindo
consequentemente chegar a uma definio que abrange todos os

diferentes tipos de espaos inseridos nos Vazios Urbanos4.
O que despertou a sua ateno para estes espaos presentes na

cidade foi a viso de alguns fotgrafos nos anos 70. Esses
aperceberam-se
da
(omni)presena
esttica
destes
espaos
deram a ver as cidades por outro ponto de vista, fotografando estas

reas
abandonadas,
vazias
da
cidade,
paradas
no
tempo,
no
passado.
Fig. 1 - Imagem de paisagem industrial em
Chicago. David Plowden, 1985.
Foi atravs de vrias imagens destes terrenos que Sol-Morales

comeou a estabelecer ideias e juzos sobre estes espaos que
comearam
ser
vistos
como
objectos
de
um
novo
interesse
disciplinar (e pela sociedade).
Sol-Morales definiu este conceito em duas palavras: Terrain Vague5.

Ele recorreu a estas duas palavras francesas, para definir estes
espaos,
devido
ao
carcter
ambguo
das
mesmas.
Permitem
abranger espaos urbanos ou com carcter mais rural e espaos

com limites bem definidos ou, por contrrio, bastante indefinidos.
4
Definio dada por Sol-Morales no seu artigo Terrain Vague, no livro territrios, mas
publicado originalmente in Anyplace, Anyone Corporation, Nova Iorque/The MIT Press,

Cambridge (Mass.), 1995, pp. 118-123
5
Idem, Ibidem
11
Sol-Morales comeou por usar a expresso Terrain por ter um

carcter
urbano,
referindo-se
esta
palavra,
primeiro
uma
extenso de solo de limites precisos, edificvel, na cidade . Em

segundo
lugar,
esta
mesma
palavra
refere-se
tambm
extenses maiores, talvez menos precisas; est ligada ideia

fsica
de
uma
poro
de
terra
na
sua
condio
expectante,
potencialmente aproveitvel mas j com algum tipo de definio na

sua propriedade qual ns somos alheios.
segunda
expresso
usada
(Vague)
tem
diversos
sentidos.
Primeiro diz respeito ideia de movimento, oscilao, instabilidade e

flutuao. Vague traduz a noo de espao vazio, desocupado
mas tambm livre, disponvel, descomprometido. [] Vazio, [],

como ausncia, mas tambm como promessa, como encontro, como
espao do possvel, expectao. Sol-Morales defendeu o potencial
Fig. 2 - "Terrain Vague" em Roterdo. John

Davies, 1970.
que estes espaos encerram pela ausncia de uso e de actividade,

de vida, que permitem assim uma certa liberdade e expectativa
sobre o que estes espaos podem trazer para a cidade. Vague
significa
tambm
indeterminado, impreciso, desfocado, incerto .
Considerou que estes espaos, apesar de indefinidos e incertos, no

transmitem uma mensagem apenas negativa, pois ao terem limites
indefinidos contm uma mensagem de mobilidade, tempo livre e de
liberdade. O terceiro significado da expresso est relacionado com a
condio destes espaos na cidade. So lugares obsoletos nos
quais s certos valores residuais parecem manter-se apesar do seu

completo desafecto actividade da cidade. So, em definitivo,
lugares exteriores, estranhos, que ficam de fora dos circuitos, das
estruturas produtivas.
Barcelona. Manolo Laguillo, 1980.
Os Terrain Vague so caracterizados por uma falta de integrao

eficaz na cidade, so ilhas interiores esvaziadas de actividade,
so
espaos
esquecidos
Fig. 3 - Imagem de "Terrain Vague" em
que
permanecem
fora
da
dinmica
12
urbana.
Convertendo-se
em
reas
simplesmente
desabitadas,
inseguras, improdutivas. [] lugares estranhos ao sistema urbano,

[] que aparecem como contra-imagem da cidade, tanto no sentido
da sua crtica como no sentido da sua alternativa possvel .
Desde esta definio inicial, procedeu-se a uma anlise a outros

autores, que abordaram este tema ao longo dos ltimos anos.
Comea-se por Luc Lvesque, que publicou um artigo em 20026,
no qual aborda os Terrain Vague como material, a partir da anlise
de duas vises opostas.
Fig. 4 - Imagem de Terrain Vague em IBA
Emscher Park. Berthold Franzmann, 2010 (?).
Solo
urbano7
um
recurso
limitado,
no
se
pode
expandir
eternamente e como tal deveria ser aproveitado o melhor possvel.

No entanto, o que se verifica na maioria das cidades um grande
desaproveitamento do solo urbano, ao terem tantos buracos no
seu tecido urbano. Como tal, analisar-se- o ponto de vista de
Lvesque a partir desta ideia.
A primeira viso de que os Vazios Urbanos representam uma

desordem na cidade, representam uma deteriorao scio-econmica
e
abandono.
Simbolizam
estagnao
econmica
muitas
vezes
deixam-se chegar decadncia urbana por no corresponderem ao

ideal da cidade. A segunda viso vai mais de encontro ideia de
Sol-Morales, em que estes espaos mostram o seu potencial como
espaos
de
liberdade
numa
cidade
standardizada,
regularizada,
capitalista. Consideram que assim os Terrain Vague oferecem espao

para uma apropriao espontnea e criativa e usos informais que de
outra maneira dificilmente encontrariam o seu lugar na cidade. Vem
6
Artigo The terrain vague as material some observations, da autoria de Luc Lvesque,
consultado
no
site
http://www.amarrages.com/textes_terrain.html
mas
publicado
originalmente in House Boats/Occupations Symbiotique, Hull/Gatineau, AXENO7, pp. 6-7

7
Entende-se solo urbano como aquele para o qual reconhecida vocao para o processo de
urbanizao e nele se compreendem os terrenos urbanizados ou cuja urbanizao seja

programada
13
assim os Terrain Vague como lugares potencialmente abertos a

modos alternativos de viver e experimentar a cidade. Esta viso
arrisca-se a ser uma ideia romntica, que se pode tornar desconexa
da
realidade.
Lvesque
considera
que
ambas
as
vises
so
limitadas, cada uma da sua maneira, por um grau de idealismo.

Relativamente ideia ento dos Terrain Vague como material, torna-se necessrio perceber as qualidades normalmente associadas a
estes, para tentar capturar dimenses conceptuais e experienciais,
para uma cidade aberta, definindo novas oportunidades para as
intervenes urbanas.
A professora Sofia Morgado, na sua tese de doutoramento8, tratou

do tema dos vazios e de como estes influenciaram a formao de
uma
metrpole.
Defendeu-os
como
uma
ausncia
na
cidade
extremamente forte por consistirem em grandes espaos com alto

valor e de variadas caractersticas morfolgicas. Entendeu que apesar
de aparentemente no terem um sentido, um significado, tornaram-se
em elementos que so cada vez mais evidentes e protagonistas no
que diz respeito formao das metrpoles.
Abordou o carcter expectante dos espaos no ocupados da cidade,

que
permanecem
livres
apesar
das
diversas
potencialidades
que
apresentam. Tm como um dos principais valores o seu acceso
privilegiado
debido
las
redes
infraestructurales
que,
primero,
permitieron su localizacion pero que, temporalmente, no estn a ella

9
eficientemente conectados .
Tese de doutoramento intitulada Protagonismo de la Ausencia Interpretacin Urbanstica
de la Formacin Metropolitana, 2005

9
Idem, p.285
Fig. 5 - Vazio Urbano existente junto linha

frrea de cintura de Lisboa, no centro da
cidade. Bing Maps, 2010.
14
Sofia
prope10
Morgado
qualificao
transformao
destes
espaos, adequando-os aos interesses da cidade e dos cidados,

de modo a apelar participao dos mesmos e a transformar estes
Fig. 6 - Vazio Urbano no centro de Lisboa. Bing
espaos, que agora mesmo no tm um papel activo, em lugares
Maps, 2011.
teis, activos. Considera possvel habitar o vazio, atravs da sua

regenerao e requalificao, atribuindo-lhe o valor e sentido devidos
e, uma forma equilibrada face envolvente e edificado. Evidencia o
facto de no fazer sentido uma contnua expanso das cidades, mas
sim
valorizao,
reciclagem
regenerao
do
existente,
potenciando centralidades compactas e activas por contraste com

redes de urbanidade difusa de irrigao de um vazio contnuo 11,
reduzindo
consumo
de
solo,
materiais,
energia
tempo,
promovendo assim modos de vida e cidades mais sustentveis.

Considera que o ordenamento dos vazios pode ser feito escala
Fig. 7 - Vista sobre Odivelas, mostrando uma
expanso contnua apesar dos vazios no
interior. Sofia Morgado, 2004.
territorial, pois so fundamentais para o desenho e concepo de

novas formas urbanas.
Neste artigo, a autora apresentou tambm o ponto de vista de Rem

Koolhaas, que identifica o vazio como o potencial das metrpoles
europeias.
Este
constituem
as
arquitecto
principais
considera
linhas
de
que
os
combate
vazios
no
urbanos
planeamento
contemporneo, tornando-se mais fceis de controlar do que a

massa edificada, []. Podem ser mais flexveis e potenciais8.
10
11
No seu artigo Vazio, pp. 125-128 in Jornal Arquitectos N 206, 2002

Idem, p.126
15
COMO E ONDE APARECEM OS VAZIOS URBANOS
2.3.
Este tipo de espaos apareceu primeiro com a destruio que a II

Guerra
Mundial
originou
em
muitas
cidades
europeias,
em
que
muitos dos seus centros histricos ficaram completamente destrudos,

esburacados, pouco restando de p. Apareceram mltiplos Vazios
Urbanos enquanto espaos fsicos da cidade, mas repletos de

significado e memria. Houve cidades, como por exemplo Berlim,
que apesar de terem ficado completamente destrudas, conseguiram
renascer
partir
dos
seus
V.U.s,
tornando-se
em
Fig. 8 - Vazios Urbanos originados no centro de

Berlim pela II GM. Imagem satlite de Google
Earth, 1953.
estruturas
policntricas, pois a recuperao destes espaos destrudos que

deu origem aos vrios centros de cada zona. S recuperando os
vrios vazios da cidade que se consegue uma total recuperao e
revitalizao da cidade por inteiro.
Algumas cidades permanecem ainda hoje com este tipo de espaos

no seu centro. Recuperaram algumas reas do seu tecido urbano,
mas
com
industrializao,
comearam
sua
Fig. 9 - Vazios Urbanos na rea de Spreebogen,

Berlim. Imagem satlite de Google Earth, 1953.
expanso,
permanecendo esquecidos no seu interior. Muitos destes espaos

expectantes aguardam com ansiedade a sua recuperao e o seu
papel na cidade. Isto exemplo do que aconteceu em muitas
cidades italianas afectadas pela II Guerra Mundial, que durante
dcadas tiveram a sua expanso para a periferia e criao de novos
bairros completamente perifricos mesma, mas que no seu interior
permaneciam muitos destes espaos esquecidos. Hoje em dia, j se
comea a olhar para estes espaos de um modo diferente, em que
se comea a perceber a necessidade de os recuperar para a
cidade, para trazer de novo as pessoas de volta ao centro e
cidade.
Mais tarde, devido s grandes indstrias e antigos portos localizados

no interior das cidades porturias, estes precisavam de estar sempre
Fig. 10 - Planta dos vazios originados pelas

destruies blicas no centro histrico da
cidade de Pisa, 1945. In Pisa Struttura e Piano
Vol. I.
16
entre a cidade e a gua, devido facilidade de escoamento dos

produtos, matria-prima e da facilidade de acesso ao transporte
(martimo).
Criaram-se
ento
aterros,
sucessivamente,
para
cidade crescer em direco ao rio e consequentemente as suas

indstrias poderem aumentar, aparecendo novos espaos na cidade.
A maioria destes espaos foi ocupada pela indstria e portos. Com
a crise da dcada de 70, os portos sofreram uma reorganizao e
muitas indstrias abandonaram os centros da cidade, devido ao seu
encerramento ou porque esta queria crescer ou minimizar os custos
em relao s instalaes e espao que ocupavam, assim como
precisavam estar mais perto dos ns de acessos de auto-estradas
que entretanto apareciam. Desta maneira, comearam a aparecer
nestas cidades, diversos espaos de carcter industrial abandonados,
que perderam a sua funo, mas mantiveram as estruturas das
Fig. 11 - Zona porturia desactivada situada
num aterro, Barcelona. Han Mayer, 1990.
antigas indstrias, ficando assim parados no tempo, como fragmentos

de histria da cidade.
Muitas cidades encontraram-se assim com reas enormes, mesmo

dentro do seu tecido urbano, numa das melhores reas que qualquer
cidade pode ter, a sua frente ribeirinha, abandonadas, fechadas
populao, cortando cada vez mais a relao destas cidades com a
gua. Hoje em dia, j muitas cidades que tiveram portos industriais,
mas que entretanto viram a sua actividade reduzida ou mudaram de
stio, fizeram planos de recuperao para estas reas, de modo a
voltarem ao rio e devolverem estes espaos populao. So
grandes planos, de carcter hbrido, de modo a recuperar uma parte
Fig. 12 - Reconverso da anterior zona
porturia desactivada, Barcelona. WFromm,
2011.
da cidade como tal e no como mais um espao onde apenas

existe uma funo ldica.
No entanto, diversas cidades ainda se deparam com muitos destes

espaos abandonados, sem saber bem como intervir neles, como os
recuperar de volta para a cidade, esquecendo que tm que ser
17
sempre vistos em conjunto, pois s assim provocam um forte efeito

de mudana no carcter dos mesmos.
2.4.
A TRIENAL DE ARQUITECTURA DE LISBOA E OS VAZIOS
URBANOS
Dedicada a este tema e conceito de Vazios Urbanos, foi organizada
em 2007 a primeira Trienal de Arquitectura de Lisboa 12, exactamente
com o mesmo ttulo. Esta trienal procurou olhar para os diversos
espaos desocupados e abandonados da cidade, ou espaos que
representassem
uma
fragmentao
do
territrio,
uma
ferida
em
aberto, como uma oportunidade, em que preciso tratar a ferida

para que a mesma possa recuperar e fechar, de modo a unir as
partes da cidade em torno destes espaos. Nessa trienal debateu-se
o conceito de V.U., o seu papel actual e futuro na cidade e como
so vistos (ou no) pela cidade e sociedade e a necessidade de
manter vazios na cidade enquanto espao de respiro, de flego da
Fig. 13 - Capa do livro "Vazios Urbanos" da TAL
cidade mas de os estruturar, de serem vazios pensados.
2007.
Decorreu,
paralelamente,
um
concurso
de
ideias
V.U.s
para
organizado pela Trienal e, consequentemente, houve que clarificar o

que no entender da organizao seria considerado como V.U.s,
Terrain Vague: espaos a preencher
ou a conquistar, []
espaos que potenciem a memria, a identidade colectiva ou o uso

quotidiano na expresso da troca e do comrcio, da informao e
da
comunicao,
transaccionais
do
que
debate
[]
da
aguardam
manifestao.
[]
pacientemente
espaos
por
uma
requalificao, espaos que estejam desprezados, mas que no

deixam de potenciar uma liberdade alternativa cidade normalizada e
12
Referida a partir daqui como TAL
Fig. 14 - Vazio Urbano de carcter industrial em

Alcntara, Lisboa. In "Vazios Urbanos", TAL,
p.251.
18
previsvel. [] espaos que potenciem a deriva, a descoberta, a

construo de momentos capazes de alterar a rotina do quotidiano.
[]
espaos
cheios,
construdos,
vazios
de
alma
sentido,
expectantes por interveno13.

Destacaram-se nesta trienal as posies tericas de Joo Belo
Rodeia, Jos Mateus e Mark Wigley.
Joo Rodeia, Comissrio Cientfico desta Trienal, na definio de
Vazios Urbanos14 clarificou que ao se designar estes espaos como

tal,
no
quer
dizer
que
palavra
Vazio
seja
utilizada
para
caracterizar algo que nada contm, pois ao ser associada ao
Urbano implica desde logo conter algo. Para Rodeia, os Vazios

Urbanos dividem-se em duas tipologias que se constituem por
espaos
Fig. 15 - Espao expectante dentro do ncleo
urbano histrico de Lisboa, entre Alfama e
Castelo. Bing Maps, 2011.
histrica,
residuais
ou
[]
da
cidade
espaos
perimetrada,
marginais
da
dita
[]
tradicional
cidade
ou
difusa,
constituda pelas envolventes metropolitanas.

Defendeu que a interveno nos Vazios Urbanos deve ser vista
como uma oportunidade e estratgia para a resoluo de conflitos
tanto a pequena escala, entre espao e servios pblicos ou de
repensar a habitao, como serem pensados at grande escala,
Fig. 16 - Espaos que permaneceram vagos

apesar da expanso contnua das cidades.
Montijo. Bing Maps, 2011.
para ajudar a coser e a cicatrizar estas feridas das diversas

partes da rea metropolitana.
Jos Mateus, Comissrio Geral da Trienal, defendeu os
Vazios
Urbanos15 como um dos maiores recursos para a cidade actual.

Definiu estes espaos como lugares degradados, obsoletos, que se
encontram
espalhados
desde
tecido
urbano
consolidado
periferias. Defendeu a avaliao e interveno em conjuntos nestes

13
Definio retirada do regulamento do concurso, no livro da Trienal de Arquitectura de Lisboa
intitulado Vazios Urbanos, pp. 328- 331

14
15
No seu artigo Algumas consideraes (muito) sumrias, in Vazios Urbanos, pp. 21-23
No seu artigo SPREEBOGEN 33-91-07, in Vazios Urbanos, pp. 13- 15
19
espaos, pois s assim podem produzir um profundo impulso
reformador da cidade e que as cidades deveriam ter planos

estratgicos para este tipo de espaos, para os V.U.s. Apresentou
o seu ponto de vista com base na definio de Terrain Vague
apresentada anteriormente por Sol-Morales, que corresponde ao que
se entende por V.U.s. Jos Mateus referiu ainda a memria destes
espaos e do valor dos mesmos, no s como um territrio para a
Fig. 17 - Vazio Urbano com forte carga
transformao ou da sua localizao estratgica na cidade, mas
simblica no imaginrio colectivo, pelo ataque
tambm pelos factos que ocorreram nestes vazios. Considerou que
aqui ocorrido ao World Trade Center, em 2001,
este factor, esta memria presente nalguns destes V.U.s, de

grande importncia no imaginrio colectivo, tornando estes lugares
nicos e irrepetveis.
Por sua vez, Mark Wigley abordou o tema dos Vazios Urbanos16
como uma estratgia para a arquitectura. Retirou deste conceito a
ideia de vazio, de poder atravs da arquitectura produzir e construir
o vazio. Para ele, o vazio a substncia da ausncia, uma
interrogao, um convite experincia. Questionou a forma como o
problema dos vazios abordado numa realidade urbana cada vez
mais densa e intensificada, a necessidade de remover o vazio por
uma nova centralidade, de preencher o vazio.
Por influncia do evento da TAL, Lus Pedro S e Melo analisa e

reflecte sobre o tema dos Vazios Urbanos. Este arquitecto considera
os V.U.s importantes enquanto espaos de contemplao da cidade.
Entende que estes espaos permitem que a pessoa possa sair por
instantes da ordem presente na cidade e assim contemplar a mesma
a partir do seu interior, como se a vissem de fora para dentro.
Para Lus Melo o Vazio Urbano
16
representa a fuga e uma
Numa entrevista realizada por Lus Santiago Baptista e Margarida Ventosa, para a revista
arq./a aquando da Trienal de Arquitectura de Lisboa, n47/48 de Julho/ Agosto de 2007, p.74
Nova Iorque. Actualmente est em fase de

acabamento a interveno realizada. Joeyyp,
2010 (?)
20
oportunidade de alternncia, de distncia para a contemplao, [],

tem de ser, parte integrante da cidade.17
Em 2007, o ISCTE organizou um seminrio18 com 35 conferncias,

no qual participaram diversos arquitectos e socilogos sobre o tema
Vazios Urbanos, em estreita ligao temtica com os contedos

apresentados na TAL.
Aqui apresentaram-se diversos pontos de vista e teorias em torno
deste tema, qual o papel do mesmo na cidade, que papel poder
ter, como poder ser feita a sua transformao para que passem de
vazios inteis a vazios teis. Abordaram-se diversos tipos de
vazios, o seu papel e potencial como espao de conexo e de
articulao entre as vrias partes da cidade em que se insere.
Nestas
conferncias,
defenderam-se
os
influenciados
V.U.s,
como
pelas
um
teses
dos
da
Trienal,
instrumentos
de
requalificao urbanstica com mais potencial, mais disponvel nas

cidades
mais
necessrio
interveno
sobre
os
mesmos.
Apresentar-se- aqui a sntese de algumas intervenes que se

consideraram mais pertinentes para o assunto aqui apresentado.
Ana Medeiros19 apresentou a ideia de Vazio Urbano presente em

Braslia. De V.U. que vivenciado e apropriado pela populao,
presente numa cidade utpica. Esta que foi criada a partir de um
plano inicial que abrangia toda a sua rea, mas que nunca viu o
projecto para este espao realizado, criando-se assim este buraco
no seu interior.
17
No seu artigo Terrain Vague Notas de Investigao para uma Identidade publicado no
site http://www.artecapital.net/arq_des.php?ref=14
18
SEU 2007 Seminrio de Estudos Urbanos, Vazios teis, realizado no ISCTE no dia 21 de
Julho de 2007, no mbito da Trienal de Arquitectura de Lisboa 2007

19
Comunicao de A. Medeiros, no SEU 2007, intitulada Braslia, o Museu, a Biblioteca e o
Vazio Urbano: elementos para reflexes
21
Os
V.U.s presentes em Braslia so tidos como cheios pela
populao, pois so abertos, podendo receber todo o tipo de usos e

dando lugar a vrias actividades e edificaes temporrias. So
vistos como espaos flexveis e positivos, lugares do possvel, apesar
do carcter negativo normalmente associado aos mesmos, onde no
se sabe se um dia receber a funo predestinada aquando do
planeamento e idealizao de Braslia, se que decorridos 50 anos
ainda faz sentido tal funo nesse espao.
Aborda
problema
de
ocupar
estes
espaos
com as funes
previstas dcadas antes, preenchendo-o sem pensar e sem pr em

causa o projecto inicial, ignorando os acontecimentos decorridos nos
mesmos, a sua histria e memria, as actividades e apropriaes
realizadas por parte da populao.
Apesar destes espaos de Braslia, que se encontram numa situao

um
pouco
mais
V.U.s/Terrain
peculiar,
Vague
esta
presentes
arquitecta
em
referiu
cidades
tambm
histricas,
os
cidades
tradicionais que no nasceram atravs de um plano para a mesma.

Abordou estes Vazios como espaos disfuncionais das cidades actuais
que so encaradas como eficientes e produtivas; na necessidade que
existe de reintegrar nestas cidades estes espaos, que normalmente
feita por uma ocupao macia. Comparou estes espaos, atravs
da
definio
arquitectnicos.
de
Sol-Morales
Considerou-os
para
cheios
os
mesmos,
urbanos
no
silncios
sentido
de
conterem um grande potencial para a criao de algo novo.

Apresentou tambm a questo de memria destes espaos, que hoje
em dia bastante debatida. Com essa questo, referiu que o vazio
se torna numa ausncia que significa algo e que portanto deveria
ser preservada. Segundo esta arquitecta, essa ideia contrape-se
requalificao urbana. Portanto, defende um ponto intermdio onde
preciso
requalificar
realidade,
no
fazendo
tabula
rasa
Fig. 18 - Apropriao de Terrain Vague pelo

Gran Circo Lar, entre 1987 e 1999, Braslia.
Arquivo Pblico do Distrito Federal.
22
substituio integral de edifcios abandonados, mas tambm de no

preservar um vazio por inteiro mesmo que seja significante.
Outra das arquitectas que se destacou relativamente ao tema aqui

abordado Cristina Cavaco20, que trouxe para estes seminrios o
tema da condio (suburbana) do vazio, o que este implica e que
tipologias podem ser. Nas cidades perifricas, o V.U. acaba por ser
ele prprio um espao que limita em oposio ao V.U. que se
encontra nas cidades mais tradicionais, onde nestas ltimas ele
que acaba por ter limites fsicos e ser definido pela continuidade de
uma envolvente edificada. Considerou que os V.U.s contemporneos,
ou seja, aqueles que no esto delimitados por edificado, existem
Fig. 19 - "Terrain Vague" ao longo da periferia
como interstcios, intervalos de espao onde nada acontece mas
de Lisboa, misturando-se o edificado com o
onde, simultaneamente, tudo pode acontecer, []. So infiltraes
espao ainda indefinido.
Loures.
Cristina
Cavaco, 2007 (?).
por ausncia21.
Cristina Cavaco referiu-se ainda aos espaos que resultam das
imposies
existentes
nos
regulamentos,
quando
se
juntam
as
condicionantes (de normas, ndices e rcios), aqueles espaos que

se designam non-edificandi. Mencionou tambm o tema tratado por
Sofia Morgado, na sua tese de doutoramento sobre o protagonismo
actual
Fig. 20 - Espao intersticial junto a uma infraestrutura rodoviria, Amadora. Cristina Cavaco,
2007 (?).
dos
espaos
desocupados,
dos
Vazios
Urbanos,
nas
metrpoles. conforme os espaos vagos existentes e o seu valor,

que se rege a transformao, uso e ocupao do solo.
Por ltimo, referiu-se ainda a um outro aspecto exigido ao Vazio
contemporneo, que o de ser um espao de articulao. Espao
de
articulao
entre
velocidades,
escalas,
elementos,
funes
sectores.
20
Comunicao de C. Cavaco, no SEU 2007, intitulada Os Espaamentos Ilegtimos ou a
Condio Suburbana do Vazio

21
Idem, p.10
23
Francisca Magalhes, Patrcia Strecht e Teresa Corujo 22 abordaram a

questo dos V.U.s como oportunidades de interveno na cidade
(extensiva). Referiram-se existncia dos V.U.s no tecido urbano
que resulta de um processo e portanto tem uma raiz. Aplicaram
tambm esta ideia aos V.U.s, pois quer se encontrem abandonados,
degradados
ou
desocupados,
tm
tambm
uma
histria,
um
significado. Integram todo o tipo de vazios, mesmo que tenham

dimenses
qualidade
muito
diferentes
que
afinal
resultam
de
Fig. 21 Espao no centro de Lisboa com o seu

antigo uso, a Feira Popular. Imagem satlite
Google Earth, 2004.
diversos factores: desde os processos que deram origem a estes

espaos, como as prprias caractersticas fsicas e morfolgicas.
Interpretaram os V.U.s com uma viso optimista, pois apesar de
reconhecerem estes espaos como algo incompleto, que sofreram
diversas ocupaes e abandonos sucessivos, vem-nos como uma
grande oportunidade de interveno para a transformao urbana, que
Fig. 22 Estado actual do espao apresentado
servem tanto a nvel local como a uma escala maior.
na imagem anterior. Um dos principais Vazios

Urbanos de Lisboa, originado pela sada da
funo que albergava. Paulo Carvalho Costa,
So to fundamentais cidade os seus vazios como msica os

seus silncios. [] Uns e outros so intervalos contidos por,
aparentemente,
nada.
[]
os
vazios
na
cidade
[]
existem
enquanto esperana, enquanto possibilidades de algo ou de alguma

coisa. [] o silncio uma pausa, uma interrupo, um
tempo, na Msica, deliberadamente construdo. [] Assim acontece
com os vazios na cidade so zonas silenciosas em confronto com
as quais a cidade pode ser ouvida. [] na cidade h algo que se
passa de modo diversos da Msica [] os silncios na cidade nem
sempre so deliberados como o so na Msica. Se na Msica so
pensados, na cidade, acontecem simplesmente, desarticuladamente,
[] Na cidade, os silncios no so construdos, so esquecidos.
22
Comunicao de F. Magalhes, P. Strecht e T. Corujo, no SEU 2007, intitulada Oportunidades
de Interveno na Cidade Extensiva
2008.
24
[] se para uns so depsitos de memrias, [] para outros so

oportunidades23.
Esta comparao entre Msica e cidade, entre vazios e silncios,
a sntese da ideia do arquitecto Pedro Janeiro24, em que os vazios
so como zonas de respiro, onde a cidade oferece um espao para
recuperar o flego, um espao de desafogo. Mas enquanto os
silncios na msica so intencionais, so pensados, os vazios da
cidade no. Existem porque foram esquecidos, no h nenhuma
ideia, nenhuma inteno por trs dos mesmos. Abordou a ausncia
inerente aos V.U.s, que pode ter vrias origens e da caracterstica
comum a todos eles, em que os considera como uma negao da
cidade, a partir dos quais se pode requalificar a paisagem e o
ambiente urbanos.
Afirmou que os V.U.s so constitudos por espaos que j tiveram
algum tipo de uso e que agora j no tm e por outros que
simplesmente nunca tiveram nada, que nunca participaram na vida
social
econmica
da
cidade.
Consequentemente,
so
reas
Fig. 23 - Vazio Urbano existente na ilha de
destitudas, ausentes e silenciosas, como buracos negros no interior
Veneza, onde quase no existe mais nenhum
da cidade, so bolsas vazias na cidade, espaos inactivos, por
espao livre, sem uso. Bing maps, 2011.
vezes com um passado muito presente que se sobrepe ao agora.
Por
ltimo,
relativamente
este
seminrio
do
ISCTE
das
conferncias realizadas, h que referir ainda o arquitecto Pedro

Antnio Fonseca Jorge25, que comeou por identificar e definir a
noo de Vazio.
Referiu-se primeiro ao que considera como uma ausncia, mas
tambm como a mesma se manifesta na cidade. Afirmou que o
vazio no pode ser encarado simplesmente pela falta de cheio fsico,
pois a cidade no apenas constituda por edificaes fsicas mas
23
24
25
Comunicao de P. Janeiro, no SEU 2007,intitulada {Cheios Inteis}, pp. 7-8

Idem
Comunicao de P. Jorge, no SEU 2007, intitulada Vazios teis Cerzir a Cidade
25
tambm por significados e vazios. Pode-se identificar a cidade como

uma sucesso de cheios que interrompida pelas ausncias, pelos
vazios.
Considerou que a cidade europeia v estes vazios como algo que
foge regra da sucesso de massa construda e portanto sem valor
no conjunto urbano, devido ao crescimento condicionado, ao longo
da histria, pelo sistema defensivo existente nas mesmas. Este
crescimento das cidades faz com que os vazios dentro da massa
Fig. 24 - Prato della Valle em dia de mercado,

principal praa de Pdua. um vazio mas
cheio de significado e simbolismo, tornou-se
um vazio til. Jos Snchez, 2009.
construda fossem raros e com significado, com alto valor dentro do

tecido urbano e de extrema importncia, em oposio a estes V.U.s
que hoje se debate, a estes espaos abandonados e esquecidos no
interior das cidades. Os vazios que nasceram no desenvolvimento da
cidade tradicional, desenhados hoje em dia como praas e largos,
so pontos de encontro e lugares de actividade pblicas e, que se
podem
considerar,
como
vazios
teis,
pois
nasceram
dessa
necessidade.
Pedro Jorge considerou que existe uma verdadeira ausncia no pela

falta de cheio, mas quando representa uma falha na lgica do
Fig. 25 - Piazza San Marco com realizao de
tecido urbano em que se insere. Defendeu que os V.U.s devem
actividades
gerar uma continuidade dentro do tecido urbano e no uma ruptura.
ldicas.
vazio
mais
significativo da cidade onde se insere, um

vazio til. Veneza, 2010.
Fig. 26 - Esquema sobre o til e intil; a regra e

excepo; os vazios existentes nas cidades
sobre a massa construda. Pedro Fonseca Jorge,
2007.
CAPTULO 3. DIFERENCIAO
DEFINIO
TIPOLGICA DOS
VAZIOS URBANOS
29
Apresentar-se-, aqui, as tipologias de V.U.s que se consideram

mais pertinentes e relevantes no mbito desta dissertao, aps a
pesquisa
anlise
dos
diversos
autores,
estudos
ideias,
desenvolvendo e aclarando o tema e o que existe sobre o mesmo.
3.1.
VAZIOS
URBANOS
EXTERIORES
AO
NCLEO
U R BAN O
CONSOLIDADO
Os V.U.s exteriores a uma malha urbana consolidada so muito

recentes e derivam da consequncia de uma expanso desregrada e
dispersa
das
metrpoles.
So
espaos
cujos
limites
so
extremamente imprecisos e indeterminados.

Como apontou Joo Rodeia26, aquando da TAL, estes espaos
mantm ainda um carcter de paisagem apesar de j terem a
presentes novas urbanizaes ou so reas que, apesar de ainda
no terem edificaes, tambm j no se lhes reconhecem o seu
carcter de paisagem. So espaos que se encontram fragmentados
pela urbanizao dos mesmos ou pela instalao de novas infraestruturas que cortam estas reas.
3.1.1.
A
Espaos vagos na periferia
cidade
perifrica
uma
grande
cidade
expandiu-se
desordenadamente para a sua prpria periferia, em direco s

grandes
infra-estruturas
de
conexo
da
rea
metropolitana.
Consequentemente, a partir da dcada de 80, apareceu esta nova

tipologia de espaos, ao urbanizar povoaes que tinham um forte
carcter rural.
Fig. 27 - Novas urbanizaes realizadas em

antigos espaos rurais, originando espaos
indefinidos e vagos. Montijo, 2011.
26
No seu artigo Algumas consideraes (muito) sumrias, in Vazios Urbanos, pp. 21-23
30
Fig. 28 - Espao vago originado pela expanso

para a periferia de um ncleo urbano. Deixou
de ser rural, encontrando-se expectante sobre
So espaos indefinidos que no apresentam j nenhuma funo
o seu futuro. Moita, 2011.
rural, mas que ainda no tm uma funo urbana. Apesar de por

vezes j possurem redes de infra-estruturas no terreno ou de
passarem
adjacentes
este,
na
realidade
ainda
no
tm
um
carcter urbano, pois so descampados que esto entre cidades ou

entre esta e a sua envolvente de campo. So espaos ainda rurais,
mas inseridos num contexto urbano. So espaos cujos limites no
esto bem definidos na grande maioria, resultando numa mistura de
pr-existncias
rurais
com
ocupao
dispersa
das
periferias,
crescendo ao largo de vias poucos importantes e precrias. No se

sabe se deix-los como paisagem rural ou realmente integr-los
numa
expanso
urbanizao
das
cidades
(actualmente
desnecessria), encontrando-se quase num limbo.
Como refere Sofia Morgado27, esta tipologia de vazio veio criar uma
nova forma de limite entre o urbano e o rural, resultando num dos
maiores
problemas
das
cidades
perifricas.
Entende
que
estes
Fig. 29 - Novos prdios entrada de uma
espaos desqualificam o edificado, pois no ajudam formao de
cidade, no se distinguindo limite de rural e
um processo de identidade da cidade em que se encontram.
urbano. Montijo, 2011
Segundo
arquitecto
Lus
Melo28,
estes
Terrain Vague
resultam de uma urbanizao completamente descontnua, que no

tm em conta o lugar onde se inserem. A expanso insustentvel
27
28
No seu artigo Vazio, pp. 125-128 in Jornal Arquitectos N 206, 2002

31
destas cidades cria estes espaos entre cidade e campo, parecendo

uma manta de retalhos, onde a ideia de rural continua muito
presente.
Fig. 30 - Novos prdios entrada da cidade,

representando a "manta de retalhos". Montijo,
Cristina Cavaco29, por sua vez, define-os como espaos que apesar
2011
de terem um carcter livre e natural, so no entanto j artificiais.

Considera que o conjunto destes Terrain Vague torna-se num vazio
contnuo, onde j no se pode distinguir entre cidade e campo.
3.1.2.
Vazios originados por infra-estruturas
Estes vazios consistem em Terrain Vague originados pela criao de

sadas e ns de auto-estradas e nos vazios gerados pela criao
de um forte eixo de mobilidade, aparecendo espaos vagos e
indefinidos por baixo e em torno do mesmo, como no caso de uma
infra-estrutura rodoviria que passa por uma cidade por exemplo.
Fig. 31 - Vazios provocados pelo Eixo Norte-Sul.

Vista do Alto da Faia, Telheiras, Lisboa. Jos
Manuel Carneiro, 2010.
000No primeiro exemplo so espaos vazios que surgem porque se

comea a edificar perto das sadas das infra-estruturas rodovirias,
mas
entre
as
edificaes
ou
entre
estas
infra-estrutura,
permanece imenso territrio vago, sem limites concretos e sem usos

(eram espaos rurais, de cultivo e, que o deixaram de ser, para
serem urbanos), gerando-se assim um espao indefinido. Sem essa
infra-estrutura ou sem as edificaes iria permanecer como rural e
Fig. 32 - "Terrain Vague" originado pela

expanso urbana em torno do Eixo Norte-Sul.
29
Condio Suburbana do Vazio
Bing Maps, 2011.
32
no como buracos que agora se vem, como no caso do Eixo

Norte-Sul at chegar a Telheiras, onde sofreu uma urbanizao mais
cedo.
Fig. 33 - Requalificao de um vazio originado
nos anos 70 pela passagem de uma auto-
A criao das sadas dos eixos de mobilidade para os locais onde
estrada no interior de uma vila. A ruptura
se urbaniza e, consequentemente, onde aparecem estes vazios, so
causada pela auto-estrada, torna-se num eixo
a nica ligao existente da cidade com estes espaos vagos.
de ligao. Holanda. In Revista arq./a N 47/48,
Encontram-se
p.57.
principalmente
situados
nas
coroas
das
cidades,
contidos entre um importante eixo de circulao que contorna o

ncleo consolidado da mesma e o seu limite administrativo, tal como
tambm sustenta Sofia Morgado na sua tese de doutoramento.
No segundo caso referido, aquilo que Sofia Morgado entende

como espaos residuais, em que estes V.U.s so consequncia da
Fig. 34 Requalificao de um vazio originado
nos anos 70 pela passagem de uma autoestrada no interior de uma vila, devolvendo o
espao aos cidados, atravs de actividades
ldicas e comerciais. Holanda. In Revista arq./a
sobreposio de infra-estruturas com o tecido urbano, resultando em

reas pouco optimizadas na sua forma e relao com a cidade,
dificultando a sua apropriao.
N 47/48, p.53.
3.2. OPORTUNIDADES DA CIDADE CONSOLIDADA
A cidade consolidada apresenta um conjunto de oportunidades de

interveno que consiste em espaos concretos da cidade. Destes
espaos uns encontram-se subutilizados, alguns abandonados, outros
em que se prev, num futuro prximo, a sada da funo que
actualmente alberga.
3.2.1.
Vazios intersticiais
Actualmente, a legislao determina que entre duas edificaes que

no
sejam
adjacentes
ou
que
no
faam
parte
do
mesmo
proprietrio, tem que existir uma distncia mnima entre elas, de

modo a permitir a higiene e saneamento das novas urbanizaes.
33
No entanto, a maioria das vezes, estes espaos tm uma dimenso

pequena, o que dificulta o seu uso por parte dos habitantes. Isto
origina que estes espaos sejam apropriados para estacionamento e
sejam impermeabilizados (alcatroados), outras vezes no passam de
um pequeno relvado, pouco estruturado e que no promove a
interaco social entre os habitantes das edificaes envolventes. No
se sabe ou no se quer pensar o que fazer com estes espaos,
nem
investir
dinheiro
na
qualidade
dos
mesmos.
Fig. 35 - Vazio intersticial imposto por lei, como

"espao verde", mas no potenciando o
usufruto deste por parte dos habitantes em
torno. Montijo, 2011.
Encontram-se
condicionados na sua dimenso, usos e forma, pois esto prdefinidos pelas edificaes que lhes deram origem.
Estes espaos vagos tambm existem em torno de uma infraestrutura de mobilidade mas no se misturam com a expanso
urbana originada por esse eixo. Tm em geral limites muito claros,
Fig. 36 -
Vazio intersticial imposto por
regulamento, Sacavm. Tiago Mota Saraiva,

2003.
definidos pelas infra-estruturas de conexo que os criam e pelo

limite da expanso urbana, que por vezes obrigada a manter um
determinado afastamento relativamente ao eixo que sustenta o seu
aparecimento.
A manuteno destes espaos como reas abertas obriga a que

sejam estruturados de modo a facilitar o uso por parte das pessoas
(e no dos automveis) e para poderem contribuir para uma
melhor
qualidade
do espao pblico, promovendo
o encontro
interaco social.
3.2.2.
Brownfield30
vida industrial, que hoje em dia se encontram muito degradados.

Normalmente so reas com grandes dimenses, localizadas em
30
privilegiados
das
cidades,
situadas
por
norma
junto
ao
Este termo, com o seu significado actual, apareceu nos USA, durante uma investigao de
campo conduzida pela Northeast Midwest Congressional Coalition. Refere-se a reas industriais
abandonadas, degradadas e obsoletas, que ningum usa, mas que podem ser recuperadas de
novo para a cidade.
apresentado anteriormente, Sacavm. Tiago

Mota Saraiva, 2010.
So espaos abandonados, antigamente centros de produo e de
pontos
Fig. 37 - Requalificao do vazio intersticial
34
rio/mar.
Na
sua
grande
maioria
contm
armazns
industriais
extremamente deteriorados, sem uso nem qualidade arquitectnica,

com
bastante
espao
livre.
Muitas
vezes
estas
zonas
tm
problema de se encontrarem bastante contaminadas.
Como refere S e Melo31 este tipo de espao foi o que restou

duma era industrial das cidades, que passou e ficou esquecida
nestas reas onde existiu, tornando-os em algo que ficou preso no
passado mas que se situa no presente, em que quando se olha
para os mesmos so runas da industrializao. Runas degradadas,
Fig. 38 - Porto de Baltimore em 1970, j com
abandonadas, esquecidas pela cidade. Este arquitecto aborda tambm
alguns espaos desactivados e abandonados.
a memria que estes V.U.s representam para a cidade, no sentido
Toda esta rea j foi entretanto requalificada e

revitalizada.
http://www.kilduffs.com/Harbor
de ligao do presente a um passado que existe nestes espaos.

Representam um passado com o futuro em aberto, onde no se
_108_Baltimore_1970sshot_PC.jpg
sabe o que vai acontecer.
Em
Portugal,
tem-se
assistido
uma
extrema
dificuldade
em
recuperar este tipo de local, por diversos motivos. Primeiro, por

normalmente pertencer a uma empresa privada que apesar de j no
o
usar,
devido
dificuldade
de
acessos,
ao
alto
custo
de
manuteno, logstica j no ser adequada, tambm no se quer

Fig. 39 - Vista rea do brownfield das antigas
fbricas da CUF, Barreiro. http://quimiparque
desfazer dele. Segundo, por serem grandes reas, algumas das

quais com uma histria extremamente forte ligada localidade onde
.8k.com/QuemSomos.html
se inserem, em que qualquer projecto para estes espaos vai

sempre gerar polmica e conflitos, pois altera uma parte significativa
da cidade. Terceiro, porque devido aos nveis de contaminao e
dimenso
do
projecto,
principalmente por
Fig. 40 - Antiga rea porturia de reparao de
barcos
que
abandonada.
se
encontra
Margueira,
desactivada
Almada,
requer
um
grande
investimento,
parte das entidades pblicas associadas. So
espaos com um grande potencial, para diversas actividades, que
2009.
http://restosdecoleccao.blogspot.com/2009_1
1_01_archive.html
este
31
35
por vezes, devido sua dimenso, podem gerar novos troos de

cidade.
O caso mais paradigmtico em Portugal aconteceu com a Exposio

Internacional de Lisboa de 199832, localizada num antigo brownfield
do lado oriental da cidade de Lisboa. No entanto, apesar de o
espao em si funcionar, autnomo da cidade, no tem qualquer
continuidade
urbana com
esta,
sendo
como
uma ilha
ou
uma
pequena cidade inserida numa maior. Actualmente, est projectada,

pelo
arquitecto
catalo
Joan
Busquets,
sua
expanso
para
Fig. 41 - Antigo espao porturio onde se

realizou a Expo 98, Lisboa. Parque Expo, 1993.
regenerao e revitalizao da rea envolvente e para criar uma

continuidade entre esta zona e a cidade.
Em Lisboa pode-se observar diversos exemplos deste tipo de Vazio

Urbano como o caso dos terrenos da Fbrica Brao de Prata, a
zona entre estes e o Parque das Naes, a Matinha, espaos
porturios desactivados e o aterro da Boavista.
Fig. 42- Espao industrial obsoleto referente

Matinha e antiga Fbrica Brao de Prata,
Lisboa. Bing Maps, 2010.
3.2.3.
Espaos expectantes
Espaos expectantes da cidade so espaos que ficaram parados no

tempo. Por estarem localizados em zonas consolidadas da cidade,
so espaos que nem sempre estiveram vagos, tm alguma histria,
uma identidade que lhes pertence, mas que devido a mudanas de
funes, de proprietrio, de incapacidade de resposta funo que
tinham, tornaram-se espaos abandonados, obsoletos. Viram as suas
Fig. 43 - Espao expectante dentro do tecido

urbano consolidado, Madrid. Bing Maps, 2011.
funes sair, mas nada veio em substituio. No esto ligados a

usos industriais e nem sempre se encontram sem edificao. Quando
se olha para uma cidade, vimos diversos espaos no seu interior
com este carcter, que se encontram espera de algo, para
Fig. 44 - Espao expectante numa rea
consolidada da capital alem, Berlim. Bing
32
Maps, 2011.
Designada daqui em diante por Expo 98
36
voltarem
fazer
parte
da
cidade, tanto
nvel social,
como
econmico ou cultural.
Como tambm indica Cristina Cavaco, estes espaos expectantes ao

estarem abandonados depressa se tornam em espaos de lixo. O
estado de abandono e degradao destas reas contrape-se
Fig. 45 - Espao expectante em pleno centro
alemo, Tacheles, Berlim. Bing Maps, 2011.
oportunidade que as mesmas representam para uma regenerao

urbana do local onde se inserem. Considera este tipo de vazio
como um espao de oportunidade provisoriamente abandonado33
e
que
esta
ideia
que
caracteriza
estes
espaos
existentes
actualmente.
Em Lisboa, a grande maioria destes espaos encontram-se vedados

e portanto nem como locais que se encontram vazios podem ser
apropriados pela populao. Assim, estes espaos permanecem como
Fig. 46 - Espao fechado que se encontra
expectante desde a sada da FIL, Rua da
Junqueira, Lisboa. Bing Maps, 2011.
obstculo ao desenvolvimento da cidade, que no os v, esquece-os

como se dela no fizessem parte, quando na realidade so uma
grande oportunidade para a requalificao e revitalizao da cidade.
So exemplo destes casos o espao da antiga Feira Popular, os
terrenos da antiga FIL (actual centro de congressos, que no usa
toda a rea), Parque Mayer e mesmo o espao onde foram
Fig. 47- Espao expectante vedado em pleno

centro lisboeta, Entrecampos, Lisboa. Bing
Maps, 2010.
edificados os Terraos de Bragana, que antes se encontrava

expectante.
3.2.4.
Espaos de oportunidade
Espaos de oportunidade na cidade, so espaos que por motivos

de incapacidade de expanso, vero as suas actividades sarem,
devido procura de mais espao para a expanso da actividade, ou
aqueles que no apresentam o seu uso mais adequado, como por
33
Condio Suburbana do Vazio, p.7
37
exemplo espaos militares existentes em zonas centrais da cidade,

que muitas vezes apenas servem de armazm.
Muitos destes locais so espaos centrais na cidade e encontram-se

extremamente bem localizados a nvel de infra-estruturas de acesso
ou
de
vistas,
ocupando
grandes
reas
no
interior
da
mesma.
Relativamente aos que apresentam incapacidade de expanso, deverse-ia comear a considerar e a pensar o que poder a acontecer,
para no se tornarem espaos abandonados e expectantes, como
muitos que actualmente existem na cidade. Devido sua dimenso
Fig. 48 - Aeroporto Tempelhof desactivado,

localizado
dentro
da
cidade
de
Berlim.
Actualmente contm algumas hortas urbanas,
e localizao, h que ter cuidado para no carem na rede de
enquanto no decidem o que fazer. Jaime
especulao imobiliria e no se desenvolverem como se parte da
Snchez, 2011.
periferia fizessem ou ao contrrio, que apenas certas camadas da

populao consigam aceder a eles. Da ser necessrio comear a
planear
espaos
o que a vir
pertencem
a acontecer, at porque
entidades
pblicas
e,
muitos
destes
consequentemente,
devem, tambm por isso, serem pensados para cidados e para a

cidade em si mesma.
Actualmente, no caso da capital portuguesa, pode-se encontrar um

espao enorme, que dentro de alguns anos poder ver o seu futuro
em aberto: a rea que integra o actual Aeroporto de Lisboa. Est
completamente no interior da cidade, extremamente bem localizado a
nvel de infra-estruturas e acessos.
Fig. 49 - Possibilidade de integrar o espao
Outros exemplos, que podem constituir espaos de oportunidade
respectivo do Aeroporto da Portela numa
desta cidade, so os armazns militares que se encontram na frente
estrutura verde da cidade. In Vazios Urbanos
ribeirinha lisboeta, que apenas servem, de facto, para armazenar

equipamentos e poderiam estar localizados noutras reas da cidade.
Tambm existem estes espaos dentro do prprio tecido consolidado
da cidade, em reas que precisam de uma revitalizao. Tendo em
conta que alguns destes espaos at se encontram desactivos, ou
TAL, p.143.
38
assim aparentam, poderiam constituir um verdadeiro ponto de partida

para a regenerao e requalificao destas reas, complementando
as necessidades a verificadas.
3.3.
ESTUDOS DE CASOS
3.3.1. Rede de playgrounds em Amesterdo

Amesterdo foi uma cidade extremamente afectada pela II Guerra
Mundial. As consequncias desta originaram imensos espaos vazios
no seu centro e no ps-guerra a habitao pecava por falta de
qualidade e condies de vida. No entanto, notava-se um forte
aumento da taxa de natalidade por toda a Holanda, mas verificavase a falta de espaos de interaco social e para crianas. Estes
factores levaram a que o Departamento de Desenvolvimento da
cidade de Amesterdo quisesse intervir na cidade.
A ideia de criar pequenos parques infantis, em todos os bairros da

cidade, partiu de Jakoba Mulder, que era o chefe da equipa de
design do departamento, mas a idealizao destes espaos teve
como autor o arquitecto Aldo Van Eyck. A ideia de realizar parques
Fig. 50 - Desenhos de Aldo Van Eyck para os
brinquedos a instalar nos parques infantis
infantis
criados.
relacionada com o facto de os poucos espaos destinados a este
http://www.visual-art-research.com
/2010/04/van-eyck-play-furniture/
para
os
diversos
bairros
da
cidade
esteve
tambm
fim que existiam, serem privados e, portanto, acabavam por ter um

acesso restrito. Estes parques foram na sua maioria realizados em
espaos
vazios
da
cidade,
que
consistiam
nos
buracos
que
permaneciam dos efeitos da guerra, no interior dos mais diversos

bairros, sendo criados com um carcter temporrio. Foram escolhidos
Fig. 51 - Vazio reestruturado como parque
infantil por Aldo Van Eyck, Amesterdo.
os locais a intervir com a colaborao da populao dos bairros. A
http://www.flickr.com/photos/87935308@N00
realizao do primeiro parque infantil, dos mais de 700 que se
/4147121422/sizes/z/in/photostream/
seguiriam, foi em 1947.
39
O primeiro parque infantil, em Bertelmanplein, foi uma experincia.

Eyck desenhou todos os elementos contidos no parque, desde a
caixa de areia e o seu bordo, s barras metlicas que formavam as
estruturas para as crianas brincarem. Complementou este parque
com bancos e rvores que circundavam o espao de recreio. O
resultado desta experincia foi um sucesso e, consequentemente,
ponto de partida para o planeamento e criao da rede de parques
infantis pela cidade de Amesterdo. Van Eyck procurou que estes
espaos no apresentassem uma ordem hierrquica, em que todos
Fig. 52 - Primeiro parque infantil realizado por
os seus elementos tinham a mesma importncia, desde as cores do
Aldo Van Eyck, Bertelmanplein, Amesterdo.
pavimento
parque,
s
tinha
rvores.
como
Ao
desenhar
objectivo
os
estimular
diversos
a
mente
elementos
das
do
crianas,
http://www.visual-art-research.com/wpcontent/uploads/2010/04/Bertelmanplein-kl1955-03-264x300.jpg
possibilitando diferentes apropriaes do mesmo objecto, estimulando

a imaginao e criatividade.
Entre 1947 e 1955 foram realizados cerca de 60 parques infantis,

sendo depois desta data e at 1978 quando se deu maior impulso
Fig. 53 - Vazio reestruturado como parque
a este projecto, construindo mais de 640, que completariam esta
infantil por Aldo Van Eyck, Amesterdo.
rede de mais de 700 parques.
http://3.bp.blogspot.com/_Umb2xM963hY/TB
DVdUBjw0I/AAAAAAAAALs/AMJL0zhlFQ8/s160
0/aldo+van+eyck0002.jpg
Desta maneira, conseguiu-se a revitalizao e melhoria da qualidade

de vida e das interaces sociais desta cidade, propiciando espaos
de qualidade s crianas. Van Eyck projectou estes espaos tendo
em
conta
sempre
envolvente,
procurando
integr-los
no
seu
contexto. Estes espaos continham os mesmos elementos, mas como

eram modulares, podiam ser organizados, agrupados e dispostos de
diversas maneiras, oferecendo assim uma grande diversidade de
espaos e em consonncia com o local onde se inseriam. Foi
fundamental nesta estratgia, o entendimento de como o conjunto de
uma srie de pequenos espaos, criando uma rede, podia gerar
uma oportunidade para a cidade. A cidade viu-se assim abrangida
por uma rede de parques infantis que ressuscitaram a vida da
Fig. 54 - Planta dos parques infantis realizados

at 1961, Amesterdo. http://www. visual-artresearch.com/2010/04/van-eyck-esigns/
40
mesma. Em 2001, contavam-se apenas 90 parques de Van Eyck

que mantinham o seu desenho original, embora a alguns deles tenha
sido adicionado equipamento de outros autores.
3.3.2. Esto No Es Un Solar em Saragoa

um projecto pensado atravs do conceito de acupunctura urbana,
actuao cirrgica dentro de tecidos urbanos consolidados, que criam
uma reaco positiva na sua envolvente. Neste caso os diversos
espaos so projectados e executados em conjunto.
Fig. 55 - Plano da primeira fase de interveno,

14 pontos de actuao em vazios urbanos,
Saragoa.
http://www.mercedes.es/images
News/Estonoesunsolar.jpg
A primeira fase deste projecto foi no centro histrico da cidade

espanhola de Saragoa, onde se identificaram os vrios espaos
abandonados e vazios, quer fossem de privados ou pblicos. O
importante
era
intervir
em
espaos
expectantes
existentes
neste
tecido, de modo a conseguir a revitalizao e melhoria da qualidade

de vida da populao aqui residente, que no tinha espao pblico
possvel
de
usufruir.
So
espaos
com
uma
dimenso
muito
Fig. 56 - Transformao em espao de
pequena, pois dizem respeito a lotes de pequenos prdios que um
interaco social e ponto de encontro de um
dia existiram no centro histrico. A seguir, em conjunto com a
dos vazios urbanos, Saragoa. Patrizia di

Monte, 2010.
populao do centro, projectaram-se os vrios espaos, mantendo o
41
carcter
de
ser
um
vazio,
um
espao
aberto
no
meio
do
edificado, sempre com um carcter completamente pblico.
Os espaos foram projectados para responderem s necessidades da

populao da zona onde se inserem, desde espaos desportivos, a
espaos de jogos para crianas, a espaos de encontro e jogos
para idosos, a hortas urbanas para sustento de famlias do centro
Fig. 57 - Transformao de um dos vazios

urbanos em espao de jogos infantis, Saragoa.
Patrizia di Monte, 2010.
histrico. Como intervieram em espaos tanto de propriedade pblica

como privada, procuraram manter um carcter efmero dos espaos,
usando materiais leves, reciclveis e reciclados, pois os que so de
propriedade privada podem mudar a qualquer altura.
Aps a finalizao do projecto, que consistiu na recuperao de 14

espaos para a cidade de Saragoa, assistiu-se a um grande
sucesso deste projecto, que tinha tambm um forte carcter social,
pois
empregou
residentes
do
centro
histrico
que
estavam
desempregados.
Fig. 58 - Transformao de um dos vazios

urbanos em espao de infantil, Saragoa.
Patrizia di Monte, 2010.
Feita a anlise de outros espaos expectantes que pudessem haver

j fora deste ncleo to denso do centro histrico, deu-se incio
expanso do projecto e do conceito de acupunctura urbana, tanto
nas partes mais recentes da cidade de Saragoa como noutras
cidades
pertencentes
rea
metropolitana
da
mesma,
actuando
Fig. 59 - Primeira interveno deste projecto
inclusivamente em espaos de maiores dimenses que os iniciais e
fora do casco histrico, actuando num espao
em frentes de rio que estavam entregues ao abandono.
expectante da cidade. Saragoa. Patrizia di
Deste modo, com estas intervenes em pontos especficos da
Monte, 2011.
cidade, conseguiram atingir melhores condies de vida para os seus

habitantes assim como a prpria revitalizao e regenerao da
cidade, atravs da oferta de espao pblico em terrenos que no
tinham um papel dinmico na mesma e que agora alteraram imenso
as dinmicas sociais da cidade.
Fig. 60 - Interveno fora do casco histrico de

Saragoa. Patrizia di Monte, 2011.
42
3.4. CONCLUSES PARCIAIS
A expresso Vazio Urbano no significa, necessariamente, que se

aplique a um espao completamente vazio, nem a nvel de memria
e significado,
nem
de
preexistncias. Aplica-se
sim
a espaos
aparentemente mortos da cidade, existentes fisicamente no seu

interior, dentro da sua malha urbana, mas onde parece que nada
acontece, esto abandonados, degradados, esquecidos no tempo, fora
da vida social e econmica da cidade. Espaos que representam a
desordem da cidade, a incapacidade de atraco da mesma. So os
buracos negros34 da cidade, os buracos que se identificam quando
se olha para o tecido da cidade, uniforme e contnuo, e de repente
h uma falha, uma quebra nessa continuidade, um espao que se
encontra suspenso no tempo.
Neste momento, no caso de Lisboa, uma cidade lida em vrias

partes que no esto unidas, que funcionam quase como ilhas. No
entanto, existe um conjunto de espaos de ningum, que ao serem
vistos como uma nova oportunidade para Lisboa e intervindo nesse
conjunto, a cidade pode voltar a ser lida como um todo, como a
juno de diversas partes que formam o todo, que se encontrariam
unificadas e relacionadas entre si, em vez de estarem fechadas em
si, de costas entre si.
As periferias em torno a Lisboa apareceram e cresceram devido

falta de capacidade de resposta da cidade. Por no haver habitao
com qualidade, espao de lazer disponvel para a populao ou
porque a habitao com qualidade em Lisboa se tornou muito cara,
devido falta de espao nesta cidade. No entanto, o que se
34
Designao para os espaos expectantes, dada pelo arquitecto Renzo Piano, aquando da
aprovao e apresentao pblica do seu projecto para a zona da Fbrica Brao de Prata, em
Lisboa, em Novembro de 2010
43
verifica
que
existe
uma
grande
quantidade
de
terreno
que
simplesmente a cidade no o aproveita, ignorando a presena destes

espaos vagos.
Estes espaos expectantes, parados no tempo, podem ser vistos

como oportunidade de reforar a identidade um pouco esquecida de
uma zona, quando de menor dimenso, ou como oportunidade para
criar
uma
nova
identidade,
ou
buscar
uma
identidade
perdida,
relacionada com a cidade e a sua histria e com aquilo que as

pessoas procuram, com as necessidades que tm, quando so de
uma dimenso maior.
Os V.U.s de uma cidade devem ser vistos em conjunto, nos quais

se pensa como num sistema em que as vrias partes colmatam as
necessidades de cada zona onde se inserem, complementando-se
em simultneo entre si. Devem ser vistos em conjunto, pois tm um
peso muito maior deste modo, em que se pode pensar e projectar
a nvel global, de modo a transformar a cidade. Isto , deve-se
actuar enquanto sistema e oportunidade da cidade se desenvolver e
recuperar no seu interior, ter um desenvolvimento implosivo em vez
de explosivo, mas ao intervir em cada espao destes preciso
tambm v-lo como uma unidade individual, pens-lo como um
espao nico daquela zona que procura assumir a centralidade da
mesma onde se insere ou simplesmente complementar as suas
necessidades e dar continuidade ao tecido urbano.
Os V.U.s so peas de um puzzle: cada pea nica mas forma

parte de um sistema. Quando se recupera um espao destes para a
cidade, quando existe esta oportunidade, este espao que estava
perdido no tempo, que era de ningum, volta a fazer parte de um
sistema.
CAPTULO 4. EVOLUO
CONTRACO
DA
CIDADE
DE
LISBOA
47
4.1. INTRODUO
Na poca moderna, Lisboa foi a cidade com maior fora em

Portugal, representando um ponto de encontro e troca entre Europa
e os
outros continentes.
aumentar
em
detrimento
At ao sculo XX, viu a sua

do
aumento
populacional
rea
industrial.
Inicialmente cresceu paralela ao rio, tendo virado a sua expanso

para norte, com a industrializao da cidade e a construo da linha
ferroviria junto ao rio, tendo passado de um crescimento linear para
uma estrutura radioconcntrica a partir do final do sculo XIX. A
criao de determinados eixos de transporte colectivo influenciou
desde cedo a estrutura da expanso da cidade e as suas relaes
com a envolvente.
Na segunda metade do sculo XX, devido ao grande xodo rural

que se faz sentir em direco rea metropolitana de Lisboa, ao
desenvolvimento dos meios de transporte colectivos, ao investimento
nas infra-estruturas rodovirias que conectam Lisboa ao que est em
torno, massificao do automvel e aparecimento da classe mdia,
esta
cidade
comeou
perder
populao
vertiginosamente,
com
especial relevo nas dcadas de 80 e 90. No entanto, uma

cidade de oportunidades!
Devido crise de 70, decadncia e sada da indstria e

reestruturao do seu porto, Lisboa uma cidade com imensos
espaos expectantes, que esperam uma interveno, mostrando assim
elevado potencial enquanto oportunidades que representam para a
revitalizao da cidade.
48
4.2.
ASSENTAMENTO DE LISBOA E O SEU DESENVOLVIMENTO
Lisboa nasceu devido sua localizao geogrfica, pelas condies

e caractersticas que esta apresentava. Sempre teve uma localizao
privilegiada ao resto da Europa pelo seu porto natural de grandes
dimenses. Era um porto protegido, junto ao litoral do territrio, mas
j fora do oceano, abrigado pelas colinas de Lisboa e pelo Esturio
do
Tejo,
permitiram
onde
o
se
fcil
inseria.
acesso
As
e
condies
acostagem
de
oferecidas
navios
pelo
de
porto
diversas
dimenses.
Desde cedo que esta cidade se destacou como ponto central e
porta de entrada da Europa de bens, produtos, ideias e pessoas.
Esta abertura ao exterior e a importncia da relao com o rio que
Lisboa sempre teve, assim como as cidades porturias, determinou a
sua identidade, construo, expanso e desenvolvimento dentro do
pas, do qual cedo se tornou capital.
O assentamento da cidade d-se na colina do Castelo por motivos

de defesa, permanecendo durante sculos o seu centro poltico e
administrativo a, enquanto a sua vida comercial acontecia beira
Fig. 61 - Reconstituio da cidade de Lisboa
conquistada pelo rei Afonso Henriques em
rio, pois desde cedo que o comrcio martimo constituiu o principal
1147. In Lisboa, Conhecer, Pensar, Fazer Cidade,
motivo
p.97
actividades e capitais.35
No
do
sculo
seu
XIII,
crescimento,
com
sendo
aparecimento
motivo
das
de
rotas
atraco
de
martimas
do
Mediterrneo que passavam pelo estreito de Gibraltar e seguiam para

o norte da Europa, Lisboa torna-se ponto de paragem obrigatrio.
Devido sua localizao geogrfica, desde cedo o seu porto tomou
35
O essencial sobre a origem e transformao de Lisboa encontra-se em: Actas das Sesses
II Colquio Temtico: Lisboa Ribeirinha; http://www.portodelisboa.pt/portal; Lisboa,

Periferia e Centralidades
49
um forte papel internacional, ao situar-se na faixa ocidental da

Europa.
A cidade medida que vai crescendo e desenvolvendo-se, f-lo
em direco ao rio, descendo a colina, aparecendo assim a zona
de Alfama e a zona antecedente Baixa, apresentando um espao
ocupado de cerca de 15ha. Vai crescendo sempre mais paralela ao
rio que perpendicular a ele, apresentando um crescimento espontneo
que se estende pelas encostas das colinas, em que no alto destas
tinham o seu plo aglutinador destes novos ncleos populacionais
que iam surgindo. Em meados do sculo XIV erguida uma nova
muralha por D. Fernando para englobar uma nova Lisboa, com
espao agrcola e, portanto, de possvel expanso, ainda no seu
interior. Deste modo a cidade expandia a sua rea para cerca de
101,6 ha, mas continuava a ser uma cidade mais comprida do que
larga.
Fig. 62 - Vista de Lisboa no final do sc. XVI. (G.
Braunio, Civitates Orbis Terrarum). In Lisboa,
Em 1511 a cidade assume o rio como o seu centro de vida
Conhecer, Pensar, Fazer Cidade, p.12
econmica e comercial quando o Rei D. Manuel I se muda para a

beira-rio, deslocando o centro poltico e administrativo para a Praa
da Ribeira (actual Praa do Comrcio), pela grande importncia
que
comrcio
representa.
Com
isto,
Lisboa
assume
sua
dependncia e vida a partir do rio, reforando a sua ligao com

este ainda mais.
Nos sculos XVI e XVII foram feitas diversas obras junto margem
do rio. Aps a descoberta do caminho martimo para a ndia e do
Brasil, procedem-se a obras de defesa na entrada do Esturio do
Tejo e de desassoreamento do rio, assim como aparecem diversos
cais,
estaleiros
navais,
edifcios
ligados
ao
comrcio
sua
administrao, como o Terreiro do Trigo e a Casa da ndia, a
Fig. 63 - Planta de Joo Tinoco de 1650, com
construo do Mosteiro dos Jernimos e da Torre de Belm. Com o
destaque das intervenes manuelinas e
terramoto de 1755 e a destruio da zona central da cidade, faz-se
muralha fernandina. In Lisboa, Conhecer,

Pensar, Fazer Cidade, p.17
50
o primeiro grande aterro da cidade para a construo da actual

Baixa.
Lisboa vai sempre crescendo paralela ao rio, com mais incidncia

para o seu lado ocidental, em direco ao desaguar do rio. Antes
Fig. 64 - Plano da Baixa Pombalina por Eugnio
de a cidade aumentar os seus limites, j a actual parte desde
dos Santos, Carlos Mardel e E. S. Poppe.
Alcntara a Belm era procurada pela burguesia para as suas
http://www.ordemengenheiros.pt/pt/centrode-informacao/dossiers/historias-da-engenha
quintas de veraneio, em que apesar de se situarem junto ao rio,
ria/dimensoes-e-replicas-intemporais-do-
no tiravam partido do mesmo.
terramoto-de-1755/
Fig. 65 - Carta Topogrfica da Cidade de Lisboa e

seus Subrbios, 1807-1826. Arquivo do centro de
cartografia FAUTL
At meados do sculo XIX, Lisboa cresceu sempre nesta ligao

dinmica com o rio Tejo, pois a maioria das pessoas tinha o seu
sustento no rio, desde a pesca a actividades da construo naval.
Lisboa e o seu porto cresceram assim enlaados, ao longo da
margem. Havia uma relao aberta e sem constrangimentos da
cidade com o rio tanto a nvel fsico como visual. Nesta altura a
Fig. 66 - "Vista da Cidade de Lisboa tomada da

Junqueira". Pintura de Henri L'vque, 1816.In
cidade v novamente os seus limites a expandirem-se, englobando
Actas das Sesses II Colquio Temtico:
principalmente a zona ocidental, passando para uma rea de cerca
Lisboa Ribeirinha, p.148
de 65km2.
51
Fig. 67 - Planta da Cidade de Lisboa e de Belm,

1834. Arquivo do centro de cartografia FAUTL
4.3.
IMPACTOS
DO
APARECIMENTO
DA
LINHA
FRREA,
REESTRUTURAO DO PORTO E A INDUSTRIALIZAO DE
LISBOA
Com a construo da primeira linha frrea no ano de 1825 em

Inglaterra e com o intuito de modernizar Portugal, comea-se a
projectar a construo deste sistema no pas, mas apenas em 1847,
no tendo sido possvel antes pela falta de meios econmicos. A
par com o investimento feito nas linhas frreas, so tambm feitos
alguns investimentos nas estradas, pavimentando-as com macadame
e melhorando as suas condies a partir de 1849.
Em 1856, inaugurada a primeira linha frrea em Portugal, entre

Sta Apolnia, em Lisboa, e o Carregado. Em 1873 inaugurada a
primeira linha de Caminho de Ferro Americano, de traco animal e
tranvias sobre carris, que fazia a ligao do Rossio a Belm. Isto
permitiu uma maior ligao da cidade com a sua parte ocidental,
sendo usada principalmente para viagens ldicas aos domingos e no
Vero, assim como tinha uma componente turstica pelo seu percurso
junto ao rio. Em 1886, procede-se abertura da nova Estrada da
Fig. 68 - Inaugurao da linha frrea LisboaCarregado em 1856 de Roque Gameiro.

http://www.arqnet.pt/portal/portugal/liberalis
mo/lib1853.html
52
Circunvalao que alargava, deste modo, os limites urbanos da

cidade de Algs a Benfica e da at Sacavm.
Com o aparecimento da mquina a vapor, surgiram os grandes

barcos de ferro (e a vapor) e a construo de linhas frreas.
Deste modo, o porto de Lisboa tem a necessidade de uma grande
Fig. 69 - Caminho de Ferro Americano, percurso
entre Rossio e Belm, junto ao rio. Chaves Cruz,
1880.
expanso e desenvolvimento da sua estrutura, com nova organizao

do
espao,
procedendo
obras
requeridas
para
sua
industrializao a partir de 1887. Surge como porto especializado,

com grandes armazns e capacidade de carga/descarga; desaparece
o porto-cidade, que se misturavam.
Para a industrializao do porto, procede-se construo de vrios
cais e docas, regularizao das margens e so criados aterros,
de forma a arranjar espaos planos para o porto e as suas
indstrias
necessrias,
ao
mesmo
tempo
que
se
melhorava
as
condies de higiene e salubridade de Lisboa, onde as praias eram

lixeiras e vazadouros a cu aberto. O porto de Lisboa tornou-se a
partir daqui algo completamente distinto do resto da cidade, com
autonomia prpria e separando fisicamente a cidade do rio. Efeito
este que perdurou at ao final do sculo XX.
Foi inaugurada em 1887 o troo final da linha de Sintra, entre

Cacm e Sintra e em 1888, acontece a abertura da linha frrea
urbana de Lisboa, em torno do seu novo limite administrativo que
abrangia as zonas de Benfica, Sete Rios, Chelas e Xabregas,
enquanto em 1891 abrangia tambm Campolide e Brao de Prata 36.
Fig. 70 - Planta da cidade de Lisboa, de J. F. M.
Eram reas perto do centro de Lisboa que ainda se encontravam
Palma, com nova linha da circunvalao e
livres, e consequentemente, com a linha frrea, viram-se ocupadas
administrativa, caminhos-de-ferro e nova linha
de costa, 1898. In Bellem Belm, p.10
urbanizadas
rapidamente,
comeando
assim
formao
dos
primeiros subrbios da cidade de Lisboa. O mesmo veio a acontecer

36
Referncia das datas no site http://www.cp.pt/cp/displayPage.do?vgnextoid=70ecab
3226ea4010VgnVCM1000007b01a8c0RCRD
53
com as linhas de Sintra e Cascais que provocaram uma forte

urbanizao em torno das estaes, mas essencialmente a partir da
segunda metade do sculo XX, pois ambas eram inicialmente vistas
como linhas tursticas.
Em 1890, a abertura do troo de caminhos-de-ferro entre Alcntara

e Pedrouos veio fomentar o aparecimento de mais fbricas e
indstrias na zona de Alcntara, muitas delas relacionadas com o
porto de Lisboa, que ao se industrializar e se reorganizar, se
comeava a expandir por toda a frente ribeirinha de Lisboa. Esta
zona
desde
sculo
XVIII
apresentava
condies
para
instalao de fbricas, como por exemplo a ribeira que passava por

aqui e a facilidade de importao e exportao das matrias-primas
e produtos, atravs da proximidade ao porto.
Com a concluso da linha de Cascais ao Cais do Sodr em 1895,

aps os aterros do porto e do Aterro da Boavista, a industrializao
do porto, a abertura da Av. 24 de Julho e Av. Braslia, ambas
paralelas linha de comboio e a modificao da linha de costa,
Lisboa v-se assim afastada abruptamente do rio e da sua frente
ribeirinha,
que
se
encontrava
agora
completamente
fechada
controlada pela Autoridade Porturia de Lisboa.
Fig. 71 - Frente marginal entre Terreiro do

Pao e Torre de Belm, em 1890-1905. In
Lisboa. Conhecer, Pensar, Fazer Cidade; p.106
54
4.4.
PRIMEIRA
METADE
SCULO
XX,
APARECIMENTO
DO
AUTOMVEL
Com o encerramento do Passeio Pblico em 1879 para dar lugar a

uma nova avenida, a Av. da Liberdade, inaugurada em 1886, a par
com forte ruptura da cidade com a sua frente ribeirinha devido aos
caminhos-de-ferro e industrializao do porto, Lisboa vira-se para
Norte,
ocupando
colinas
planaltos.
Enquanto
bairros
vilas
operrias para os trabalhadores das indstrias so criados junto ao

porto e na periferia do ncleo consolidado, a burguesia afasta-se do
rio.
Com o crescimento da rea administrativa da cidade de Lisboa em

1885, a sua configurao alterava-se para uma proporo bastante
diferente do que tinha sido at ento. Antes desta data, a cidade
tinha um crescimento sempre numa faixa junto ao rio e agora
passava a ter um crescimento mais forte no sentido norte-sul,
tornando-se mais comprida nesta nova extenso, apesar de nesta
data ainda apresentar grandes terrenos agrcolas.
Nos primeiros decnios completaram-se alguns bairros traados no

sculo XIX e progrediram construes novas ao longo das linhas de
transporte ento colocadas.37 O elctrico, derivado do americano,
apareceu em 1901 e veio servir de suporte ao crescimento linear
do povoamento e formao de subrbios de porta junto dos

terminais das diversas linhas radiais, tal como as ligaes fluviais
explicam o crescimento de Almada [] na margem sul, e o
comboio vir a ser decisivo no desenvolvimento suburbano, 38.
37
38
T. B. Salgueiro, Lisboa, Periferia e Centralidades, p.47

Idem, Ibidem
55
Fazem-se planos de expanso para Lisboa, como o das Avenidas

Novas em 1888, que procura ocupar a rea essencialmente a Norte
da rotunda Marqus de Pombal, pelo engenheiro Ressano Garcia.
No entanto, devido fase de instabilidade no territrio portugus,
um projecto que s ter continuidade e se ver consolidado na
dcada 30.
Nos anos 30, houve um desenvolvimento da rede rodoviria a partir
de antigas estradas. No caso de Lisboa e da margem norte, as
estradas renovadas eram as de entrada na cidade que ligavam com
Sintra, Loures, Vila Franca de Xira e Torres Vedras.
Fig. 72 - Planta com a localizao do plano das
Avenidas Novas e Campo Grande, 1903. In
Em 1940, feita a Exposio do Mundo Portugus como afirmao
Lisboa. Conhecer, Pensar, Fazer Cidade, p.62
da importncia dos feitos histricos de Portugal e com o propsito

de duas comemoraes: a da fundao do estado portugus (1140)
e da restaurao da independncia (1640). Esta exposio feita
em Belm, requalificando-se toda esta zona, tornando-a a posteriori
para a classe alta, pois substituiu-se as habitaes populares pela
habitao burguesa. Demoliram-se edifcios antigos para erguer os
Fig. 73 - Planta da Exposio do Mundo
pavilhes da exposio. Nem todos os pavilhes foram desmontados,
Portugus, Lisboa, 1940. http://imagensdo
preservando-se alguns at aos dias de hoje.
passado.blogspot.com/2009/04/exposicaomundo-portugues-1940.html
A cidade voltou ao rio pela primeira vez desde a industrializao do

porto. criada a primeira passagem pedonal com a frente ribeirinha,
o actual tnel
aquando
da
que sai
da Praa do Imprio
exposio),
diversos
(criada tambm
equipamentos
culturais
inclusivamente algum espao pblico na frente ribeirinha. Retirou-se

a indstria que ainda se encontrava junto Torre de Belm, mas
Fig. 74 - Vista rea sobre a frente ribeirinha
apenas no final da dcada de 40, permitindo destacar esta e o
requalificada para a exposio, Belm, Lisboa.
Mosteiro dos Jernimos.

Tornou-se ento numa das zonas mais afamadas e tursticas de
Lisboa (a par com o seu centro histrico).
Mrio Novais, 1940.
56
Logo depois da exposio, criada a primeira auto-estrada em

Portugal, a A5, que actualmente faz a ligao entre Lisboa e
Cascais. Teve o seu primeiro troo inaugurado em 1944, fazendo a
ligao entre Lisboa e o novo estdio nacional, que foi tambm
inaugurado em 1944.
Fig. 75 - Auto-estrada Lisboa-Cascais, 1944.
http://i237.photobucket.com/albums/ff84/Pelh
a/ Autoestradadecascais.jpg
Nesta dcada foram ainda realizadas novas obras na frente ribeirinha

de Lisboa, como a estao fluvial de Belm (pela exposio de
1940)
para
desenvolvimento
do
seu
porto,
na
zona
entre
Alcntara e Santos, com a construo de armazns frigorficos, as

estaes
martimas
de
Alcntara
Rocha
Conde
de
bidos,
inauguradas em 1943 e 1945, respectivamente. Realizaram-se ainda

obras de modificao da Avenida da ndia e da linha de comboio e
abertura da avenida de Braslia.
Fig. 76 - Gare Martima de Alcntara. Amrico
Estorninho, 1970.
Em 1946, o porto de Lisboa aprovou um plano de melhoramentos

para a sua parte oriental, a partir do qual procedeu regularizao
da linha de costa deste lado e construo da doca dos Olivais.
[] nas grandes cidades, e a partir de 1950, perodo em que

se assiste acelerao do processo de industrializao em Portugal,
que o problema da habitao se vai exacerbar. Perante as
enormes
carncias
que se vo acumulando, os
preos sobem
vertiginosamente []; cresce a especulao dos terrenos, surgem os

grandes promotores imobilirios apoiados no capital financeiro, as
grandes operaes especulativas, 39. Consequentemente, nos anos
50, Lisboa assiste a um grande crescimento suburbano sua volta,
atravs das redes de transportes colectivos. Nesta dcada, enquanto
a cidade de Lisboa cresceu apenas 1,5% de populao, os seus
arredores ganharam 53% mais40. Primeiro o comboio, com a sua
39
Fig. 77 - Carta Militar do lado oriental de Lisboa,

1973. Arquivo do Centro de Cartografia FAUTL.
Jos S da Bandeira, Crise da Habitao, Aspectos na Sociedade Capitalista Portuguesa in
Cadernos da Habitao do Territrio Cidade/Campo N 1 Fev. 78, pp.101-114

40
Dados obtidos in Em Volta da Torre de Belm, de Joo Nu, p. 122
57
expanso
de
modo
digitiforme,
depois
desenvolvimento
do
transporte rodovirio foram os responsveis pelo alastrar da mancha

urbana na margem norte. Desta primeira metade do sculo XX,
comeam-se
destacar
alguns
lugares
suburbanos
como
por
exemplo Algs, Moscavide, Amadora, Cacm, Pontinha e Loures,

assim como tambm Cascais e Sintra apresentam, j nesta poca,
um elevado crescimento demogrfico.
4.5.
CONSTRUO DE NOVAS INFRA-ESTRUTURAS DE ACESSO A

LISBOA E A CRISE DOS ANOS 70
Na segunda metade do sculo XX, o afluxo populacional regio
de Lisboa e a sua taxa de crescimento muito rpida traduzem-se

na expanso da mancha construda com o desenvolvimento de
ncleos suburbanos de tipo dormitrio, grande desenvolvimento da
construo civil e da especulao sobre o solo, subido do preo das
casas
e graves problemas de alojamento, com proliferao de
solues marginais.41 Lisboa atinge o seu mximo populacional em

1960 com 802.000 habitantes42.
A partir da dcada de 60, aparece um novo sistema de transporte

colectivo em Lisboa, com a inaugurao da linha de metro. No
entanto, apesar da expanso deste no interior da cidade, facilitando
as deslocaes e da vaga de xodo rural em direco capital,
esta v a sua populao diminuir. Em 1970, j a populao da
capital tinha reduzido para 706.000 habitantes, enquanto o conjunto
que hoje integra a rea metropolitana tinha aumentado de 1.372.500
41
42

Dados retirados do Guia de Arquitectura Lisboa 94, p.314
58
para
habitantes43.
1.674.000
Tal
facto,
que
subsiste
at
hoje,
aconteceu por uma srie de factores:

Diviso da propriedade horizontal de casas (1956 a primeira
casa em Lisboa neste regime)

Abertura do troo da A1, entre Lisboa e Vila Franca de Xira em
1961
Construo da segunda ponte sobre o Tejo, sendo inaugurada
em 1966, designada actualmente ponte 25 de Abril

Abertura do primeiro troo da A2 que liga a nova ponte at ao
Fogueteiro em 1966
Vias rpidas para Amadora, Barreiro e Costa da Caparica na
dcada de 60
Fig. 78 - Mapa rodovirio da AML no final da
dcada de 60'. Adaptao do mapa XI.2 do
Atlas da AML, p.232
Massificao do automvel
Facilidade de acesso ao crdito para compra de habitao
Alto valor fundirio em Lisboa
Nesta
dcada
procura
de
habitao
em
Lisboa
arredores
aumentou, mas a oferta de habitao no respondia no mesmo ritmo

da procura.
Por sua vez, com o aparecimento da propriedade horizontal das
casas e do loteamento dos terrenos nas periferias, a partir de 1956
e 1965 respectivamente, assim como o aparecimento de crdito
habitao, as pessoas comearam a procurar uma casa para compra
e no para arrendar. Com a diviso dos alojamentos em propriedade
horizontal,
as
novas
habitaes
realizadas
viram
alteradas
as
dimenses da propriedade a partir de finais dos anos 60. a
diviso
dos
imveis
em
fraces
independentes
constituiu
uma
importante forma de acesso casa prpria para algumas camadas

das
43
classes
mdias
urbanas,
para
quem
Dados retirados do Guia de Arquitectura Lisboa 94, p.314
compra
de
um
59
apartamento passou a constituir o objectivo prioritrio dos aforros. 44
Segundo afirma Fernando Gonalves45, o preo da habitao est

extremamente
dependente
do
legalizao dos loteamentos
mercado
fundirio
reforou-se ainda
com
mais o que
preciso pagar como valor fundirio, que aumenta medida que

aumenta
a procura de
habitao. Sem terreno
no
possvel
construir e portanto este assume um grande peso no preo final e

especulao, reforado pela localizao privilegiada relativamente a
determinadas
zonas
ou
equipamentos,
como
confirma
Jos
Bandeira46. Deste modo, o preo de casa prpria em Lisboa tornouse bastante alto, em que apenas as pessoas da classe alta podiam
pagar. Isto obriga procura de casa fora da cidade de Lisboa, pois
com as novas infra-estruturas rodovirias realizadas e a massificao
do automvel, tornou-se mais fcil a deslocao para as periferias
localizadas perto dos novos acessos para Lisboa.
A nova ponte sobre o Tejo, primeiro Ponte Salazar, hoje Ponte 25

de Abril, situada entre Alcntara, do lado norte, e Almada, veio
alterar as condies de acessibilidade da margem sul a partir de
Lisboa, passando esta margem a apresentar cada vez mais, uma
maior procura na habitao e actividades. Apareceu assim um surto
de construo em meados dos anos 60, que durou at mudana
de regime, em parte ligado [] s grandes urbanizaes que
vo aparecer nas reas metropolitanas. Trata-se de conjuntos de

imveis destinados no essencial venda de regime de propriedade
horizontal []. Representam a substituio da produo lote a lote
44
45
T. B. Salgueiro, Lisboa, Periferia e Centralidades, p. 74

No seu artigo A Mitologia da Habitao Social, o caso portugusin Cadernos da
Habitao do Territrio Cidade/Campo N 1 Fev. 78, pp. 21- 83

46
No seu artigo Crise da Habitao, Aspectos na Sociedade Capitalista Portuguesa, in
Cadernos da Habitao do Territrio Cidade/Campo N 1 Fev. 78, pp.101-114
Fig. 79 - Inaugurao da Ponte 25 de Abril

desde Almada. Arquivo do Dirio de Notcias, 6
de Agosto de 1966
60
pela de grandes pacotes ou conjuntos47 com uma dimenso de

vrias dezenas ou mesmo centenas de fogos. So responsveis
pelo
desenvolvimento
rpido
de
grandes
aglomerados
na
zona
suburbana com graves consequncias na saturao de equipamentos

e infra-estruturas dos lugares junto dos quais surgem, contribuindo
Fig. 80 - Expanso de urbanizaes suscitadas
pela construo da Ponte 25 de Abril e A2, em
Almada. Barragon, 2009.
para
generalizao
das
carncias
de
equipamentos
nos
subrbios.48
No entanto, o Governo, devido aos custos com a guerra colonial e

na dcada de 70 com a crise econmica internacional, parou o
investimento em novas infra-estruturas, atrasando o desenvolvimento
desta nova rea metropolitana que se comeava a formar. Apesar
desta conteno feita pelo Governo, pode-se observar j nesta altura
os efeitos do xodo rural sobre a capital e o desenvolvimento
suburbano que esta sofria: a parte norte da rea metropolitana
(sem
Lisboa)
ganha
137.492
residente
entre
1950
1960,
241.570 entre 1960 e 1970, 427.668 entre 1970 e 1981. Na

margem sul o crescimento mais tardio com 109.417 ganhos na
dcada de 60, 183.772 na de 70, enquanto Lisboa cidade perde
33.186 nos anos 60 49.
Em plena dcada de 70, com a crise petrolfera que o mundo

atravessava e com mais incidncia em Portugal depois da mudana
de regime, as indstrias, principalmente as que estavam ligadas
actividade porturia, fosse pelo servio que ofereciam ou pelo meio
de transporte, vem a sua situao mudar. Primeiro, o porto de
Lisboa
sofreu
uma
reorganizao
espacial
de
funes,
Fig. 81 - Fotografia de Alcntara da organizao
modernizando alguns sistemas como o roll-on/roll-off para receber
os
espao
dos
contentores
de
carga.
http://www.portodelisboa.com/portal/page/po
rtal/PORTAL_PORTO_LISBOA
47
48
49
novos
contentores
de
carga,
principalmente

Idem, Ibidem
Idem, p.50
nas
zonas
de
61
Alcntara
Santa
Apolnia.
De
seguida,
as
indstrias
transformadoras sofreram uma quebra significativa a partir de 1973.

Outras indstrias, que usavam o transporte martimo, mudaram de
localizao para ficarem perto das novas auto-estradas e poderem
expandir-se, pois no stio em que se encontravam, a sua ampliao
Fig. 82 - Vazio Urbano situado junto ao porto de

Lisboa, na Av. Infante D. Henrique. Bing Maps,
2011.
no era possvel.
A relocalizao destas indstrias acontece porque se tornou mais
econmico
rpido
transporte
rodovirio
em
detrimento
do
martimo, os custos com o terreno so muito mais baixos que em

Lisboa
porque
assim
tm
oportunidade
espao
para
se
desenvolverem, pois no tm a rea to limitada como era dentro

de Lisboa. As indstrias esto bastante dependentes do transporte,
comearam ligadas ao porto, depois ao caminho-de-ferro e agora
localizam-se em funo das vias rodovirias.
Esta reorganizao
e modernizao
do porto de Lisboa e das
indstrias, que se situavam na frente ribeirinha lisboeta, traz como

consequncia uma imploso do espao porturio. Tal facto originou a
libertao de muitos e extensos espaos, que at ento tinham uma
actividade industrial, para a cidade, na sua franja junto ao Tejo.
Espaos
estes
que
se
tornaram
obsoletos,
abandonados
degradados e, que at hoje, ainda assim permanecem na sua

maioria, quando poderiam ter um papel fundamental na cidade e no
seu desenvolvimento.
4.6.
PS-REVOLUO, DCADA DE 80
Com a mudana de regime em Portugal e o fim da guerra colonial,

Portugal
sofre
um
boom
demogrfico,
devido
ao
retorno
dos
portugueses das ex-colnias, vinda de imigrantes dos PALOP e

descida da emigrao. Logo depois da queda da ditadura em 1974,
Fig. 83 - Vazio Urbano entre armazns

industriais abandonados, na franja ribeirinha,
junto ao porto de Lisboa. Bing Maps, 2011.
62
Lisboa de facto ganha populao, pois a grande maioria dos que

vm para Portugal, vm para Lisboa. No entanto, pelos mesmos
motivos da dcada de 60, tambm agora na dcada de 80, a
populao comea a sair.
Enquanto na dcada de 60 ainda no foi uma situao alarmante e

aconteceu uma expanso principalmente nas periferias de Lisboa da
margem norte, nos anos 80 d-se o aparecimento da classe
mdia,
grande
massificao
do
automvel
terciarizao
da
cidade. Da construo ou remodelao feita em Lisboa, 50% era

para escritrios e localizavam-se no centro da cidade, no havendo
assim espao para habitar o centro da mesma.
Em detrimento do arrendamento, cada vez mais as pessoas tinham
como objectivo a compra de casa prpria. Aumentava, deste modo,
a oferta de habitao nas periferias da margem sul, como alternativa
de escapar s confuses, congestionamentos, falta de parqueamento
e de espao livre e dos altos preos praticados na capital. Existia
na margem esquerda do rio grande disponibilidade de terrenos a
Fig. 84 - Imagem de urbanizaes construdas
na Cova da Piedade, Almada, sada da A2. J.
Saraiva da Costa, 2009.
baixo custo e um aumento da oferta dos mesmos, criando-se novos

plos habitacionais. Inclusivamente, observa-se a sada de populao
das periferias da margem norte, para a margem sul, procura de
melhor qualidade de vida com oferta de casas maiores, preos mais
acessveis, mais espao livre e menos trfego.
Nesta dcada de 80, Lisboa perdeu cerca de 148.000 habitantes,

equivalente a 18% da sua populao. Tambm as periferias em
torno da capital do lado norte viram a sua populao diminuir em
cerca de 7350 habitantes, enquanto a margem sul aumentou cerca
de 9,7%50.
50
Dados retirados do artigo Acessibilidades e planeamento urbanstico: alguns aspectos
e implicaes na Metrpole de Lisboa de Domingos M. Vaz e Fernando N. Silva in

Revista Sociedade e Territrio N24 Que Rumos para o urbanismo?, pp.136-148
63
Tudo isto, em conjunto com o atraso em investimentos de novas

infra-estruturas
rodovirias,
insuficincia
fraco
servio
dos
transportes colectivos, que no souberam acompanhar o aumento da

procura, sendo necessrio despender horas nas deslocaes em
transportes colectivos, obsolescncia e desadequao das infraestruturas
de
transportes,
falta
de
estacionamento
ns
intermodais e estrutura radial das redes viria e ferroviria, Lisboa

passa a ser uma cidade congestionada e poluda pela circulao de
automveis.
cada
dia
estes
aumentam,
com
tempos
de
deslocaes cada vez maiores, originando uma degradao mais

rpida da cidade, das condies de vida e qualidade ambiental que
Fig. 85 - Congestionamento no Rato, no interior
esta oferece. Assiste-se redefinio e crescente importncia da
da cidade lisboeta. Mrio Tom, 2009.
mobilidade espacial das famlias, com a crescente motorizao, o

aumento
do
uso
do
transporte
individual
as
alteraes
na
composio da sociedade e nos modos de vida, sem os devidos

investimentos necessrios realizao de novas infra-estruturas.
E cita-se, Teresa Barata Salgueiro:
O forte crescimento populacional e urbano veio a traduzir-se numa

acentuada
desordem
urbanstica
devido
incapacidade
de
planeamento e de controlo da transformao do uso do solo por

parte
da
administrao
pblica.
Deste
modo,
foi
presso
especulativa que conduziu a expanso urbana []. [] promoveu a

densificao dos tecidos existentes e a terciarizao da cidade
centro, onde progressivamente se demoliam edifcios para dar lugar a
outros maiores nos quais os servios substituam a habitao. []
contribuiu para o aumento das reas expectantes ao forar a
urbanizao
de
terrenos
afastados,
deixando
muito
tempo
sem
construo stios melhor localizados []. [] procedeu ocupao

ilegal de zonas verdes ou de grande potencial agrcola, de zonas de
proteco e de reserva dos planos destinadas proteco de certas
infra-estruturas ou a garantir a construo e ampliao de vias de
64
transporte
equipamentos.
[]
teve
importante
reflexos
na
dificuldade posterior de alargamento de certas infra-estruturas e levou

ocupao de terrenos sem aptido para construo 51.
No
final
dos
anos
80
eram
evidentes
as
consequncias
da
reestruturao do porto de Lisboa dos anos 70 e a quebra do

movimento, ao evidenciarem-se cada vez mais os diversos espaos
Fig. 86 - Antigo espao porturio na zona de
Santos, que actualmente se encontra vazio e
abandonado, em que diversos armazns dos
obsoletos e degradados que existiam junto frente ribeirinha e na

prpria.
Apenas
na
dcada
seguinte
se
tenta
perceber
que
mais pequenos e afastados do rio albergam
aconteceu em Lisboa e como perdeu tanta populao, apesar de
actividades vrias. Bing Maps, 2011.
serem cada vez mais os que trabalham ou estudam em Lisboa.
Segundo Maria Teresa Craveiro52 pode-se sintetizar os problemas de

Lisboa nos finais dos anos 80/entrada dos anos 90 em sete
pontos que levaram perda de populao e degradao da capital:
Fig. 87 - Congestionamento (dirio) no IC19,

uma das principais vias de acesso a Lisboa, pelo
lado noroeste. http://algueirao-memmartins
.blogspot.com/2009/04/sintra-ultrapassoupopulacao-de-lisboa.html
Congestionamento do trfego
Agudizao de condies e carncias de habitao
Falta de equipamentos culturais e desportivos
Divrcio entre cidade-rio
Desarticulao cidade-periferia metropolitana
Descaracterizao da arquitectura, dos tecidos e imagens urbanas
Abandono e obsolescncia das reas industriais
Ainda no final da dcada de 80, a cidade de Lisboa comea a

olhar de outra maneira para o rio. Tal como refere Vtor Ferreira53,
comea a perceb-lo como espao ldico onde podem acontecer
diversas
51
52
actividades
de
lazer
culturais,
procurando
ideias
In Lisboa, Periferia e Centralidades, p.202

Gegrafa e urbanista da CML nos anos 90, informao retirada do seu artigo A articulao
entre planos e projectos: a experincia de Lisboa in Revista Sociedade e Territrio N24

Que Rumos para o urbanismo?, pp.8-17
53
In Lisboa, a Metrpole e o Rio, p. 79
65
solues de como trazer o Tejo aos cidados. Tal como aconteceu

em muitas cidades porturias, Lisboa enfrenta uma crise urbana, em
parte ligada reestruturao porturia e mudana de actividade na
cidade. confrontada a partir de agora com a presena de diversos
espaos devolutos, abandonados e obsoletos mesmo entre o tecido
urbano consolidado e o rio, alguns destes inclusive perto de partes
histricas.
o incio de uma nova mentalidade que ainda no emergiu por
completo.
4.7.
ANOS 90 AT ACTUALIDADE MUDANA DE MENTALIDADE
No incio desta dcada, com a estabilizao de Portugal e a adeso
CEE54
em
1986
e,
consequentemente,
disponibilizao
de
fundos, retomaram-se os projectos de novas infra-estruturas no pas,

designadamente
na
regio
de
Lisboa,
que
sofria
as
graves
consequncias do atraso dos mesmos.

Comeou-se por terminar aquelas vias que j tinham sido iniciadas
nas dcadas anteriores. Em 1991 concluiu-se a A1, unindo os seus
dois troos norte e sul, ligando Porto a Lisboa e finalizou-se
igualmente a A5, conectando finalmente Lisboa a Cascais por autoestrada, aps 47 anos do seu incio. Ainda em 1991 iniciou-se a
A8, ligando Lisboa costa oeste, ainda no tendo o seu ltimo
troo a norte construdo. Em 1994 foi inaugurado o IC19, a via
rpida que liga Sintra a Lisboa. Em 1995 procedeu-se abertura
da CREL55 e retomou-se o projecto de ligar a ponte 25 de Abril
A1, atravs finalizao do eixo norte-sul, que s viria a acontecer
54
55
Comunidade Econmica Europeia, designada a partir de 1992 como Unio Europeia (UE)
Circular Regional Exterior de Lisboa
Fig. 88 - Mapa rodovirio da AML, entre 1994 e

1995. Adaptao do Mapa XI:3 do Atlas da
AML, p.232
66
em 2007. igualmente realizada a CRIL56, em servio desde 1995,

mas a qual tambm s viria a ser finalizada em 2011.
Entra-se assim numa nova dcada com um territrio extremamente

fragmentado, mas com os diversos assentamentos populacionais (da
margem norte) relativamente conectados capital devido nova
rede rodoviria. Tambm os novos modos de trabalho modificaram os
horrios
as
necessidades
de
localizao
de
certo
tipo
de
actividades. Como refere Sofia Morgado57, o automvel ganhou cada

vez maior importncia pela flexibilidade que podia dar e que o
transporte colectivo no apresentava.
Entre a facilidade de acesso a Lisboa pelas novas infra-estruturas e
o aumento do uso automvel, comea-se a notar a consequncia
dos
mesmos
na
cidade
ao
serem
cada
vez
maiores
os
congestionamentos e o ar mais poludo, assim como o peo observa

o espao destinado a si cada vez mais reduzido, ocupado pelos
carros.
Fig. 89 - Estacionamento abusivo no centro
histrico de Lisboa, devido ao aumento do uso
automvel, diminuindo a qualidade de espao
Nesta dcada observa-se uma renovao das oportunidades do solo
urbano dedicado ao peo. FJorge, 2009.
em Lisboa devido s grandes transformaes nos sistemas produtivos

que tornaram obsoletos diversos terrenos industriais e porturios em
lugares centrais nos anos anteriores. Os antigos espaos porturios,
sujeitos desde sempre a diversos reordenamentos, vem-se agora
sem uso, onde se vai procurar potenciar o reforo e criao de
novas centralidades. A entrada na dcada de 90 assim feita com
uma nova mentalidade: como devolver o rio aos lisboetas e
cidade? Como retomar essa ligao?
56
57
Circular Regional Interior de Lisboa

No seu artigo Intensidades das Paisagens Metropolitanas in Sociedade e Territrio
Ocupao Dispersa: Problemtica, Custos e Benefcios N42, pp.21-29
67
No final da dcada anterior, em 1988, a Associao dos Arquitectos

Portugueses lana um Concurso de Ideias para a Renovao da
zona Ribeirinha de Lisboa. um concurso que vem servir como
ponto de partida para um novo olhar sobre a relao da cidade
com
rio
das
possibilidades
inerentes
recuperao
revitalizao da frente ribeirinha lisboeta, dando incio a uma fase de
Fig. 90 - Imagem do projecto vencedor do

Concurso de Ideias lanado pela AAP, da
autoria de Carlos Marques, Rosa Silva e Jos
planificao por parte do municpio, identificando os problemas de
Aguiar. In Lisboa,
Lisboa e definindo estratgias para a resoluo dos mesmos.
Concurso de Ideias para a Renovao da
Cidade
Rio,
Zona Ribeirinha de Lisboa, p.34
Logo no incio da dcada e, como primeiro passo para retomar a

ligao da cidade com o rio, so feitas obras de requalificao na
zona ocidental de Lisboa. Comea com a construo do Centro
Cultural de Belm, localizado numa zona de aterro que enquadra o
Mosteiro dos Jernimos. Apesar de separado fisicamente da frente
ribeirinha, o projecto escolhido tem uma forte ligao visual com o
Tejo.
Com
esta
interveno,
no
situada
na
frente
ribeirinha
imediatamente junto ao rio, seria de pensar que se iria apostar na

requalificao e recuperao dos diversos espaos industriais que se
encontram abandonados e obsoletos em toda a franja ribeirinha, no
contacto imediato com o tecido urbano consolidado. Mas tal no
aconteceu e este foi mesmo o nico caso mais concreto (pois
existe o projecto feito no Aterro da Boavista, que pretendia ser um
exemplo de interveno, mas do qual pouco foi realizado) de uma
interveno num stio destas caractersticas.
Em 1990, a Cmara Municipal de Lisboa aprova as bases para a

elaborao do Plano Estratgico de Lisboa58 e do Plano Director
Municipal59 e, em 1992, o primeiro aprovado, enquanto o segundo
apenas
58
59
em
1994.
Designado PEL daqui em diante

Designado PDM daqui em diante
PDM
tinha
como
objectivos
principais
Fig. 91 - Vista Sul do Centro Cultural de Belm.

Ricardo Figueira, 2004.
68
compatibilizar diversos usos, desde porturio ao ldico e habitacional,

em
toda
frente
ribeirinha
recuperar
rejuvenescer
populao da cidade, procurar o reequilbrio funcional entre habitao

e servios, aumentar as acessibilidades e a mobilidade, valorizar o
patrimnio e o ambiente, modernizar as estruturas urbansticas de
apoio s actividades econmicas.60
O
PEL
tem
como
um
dos
objectivos
principais
minimizar
as
carncias que se fazem sentir em Lisboa, pois como indica Teresa

Barata Salgueiro Lisboa centro de uma rea metropolitana com
graves distores em termos de distribuio das actividades, do

emprego e da habitao e com fortes carncias de transportes e
equipamentos sociais que interessa corrigir61.
Ambos os planos tinham o mesmo fim, que era de melhorar a
qualidade de vida em Lisboa, recuperando e requalificando a cidade,
de modo a trazer habitantes. No entanto, nunca souberam olhar em
conjunto
para
srie
de
brownfields
espaos
expectantes
existentes entre a antiga linha de costa e a actual.
Entre 1993 e 1995, a APL elaborou um plano para a frente

ribeirinha,
designado
POZOR
(Plano
de
Ordenamento
da
Zona
Ribeirinha). Este plano abrangia toda a frente ribeirinha, excepto a

parte oriental que integrava a zona atribuda Expo 98, desde
Algs a Poo do Bispo. Tinha como objectivo a articulao entre a
actividade porturia e a sua modernizao, com as zonas que se
encontram sem uso e, portanto, possveis de abri-las aos cidados,
requalificando e reestruturando as reas obsoletas ao mesmo tempo
que procedem ao reordenamento e revitalizao das zonas que ainda
esto em uso. Previam a reconverso de algumas instalaes para
60
61

Idem, p.28
69
outros usos (caso das Docas de Alcntara) assim como a melhoria

dos acessos para os transportes terrestres.
feita uma interveno na primeira linha da frente ribeirinha de
Lisboa
com
recuperao
da
faixa
entre
Belm/Museu
da
Electricidade s Docas de Alcntara, que entretanto a APL alugara

para servios de lazer e restaurao abertos populao, criando
uma nova dinmica nesta zona da cidade.
Fig. 92 - Imagem da reconverso das Docas de

Alcntara.
http://vmago.spaceblog.com.br/r
428/01-Lisboa-Fotos/12/ao
Em 1993, criada a empresa Parque Expo, que elaborou o Plano

de Urbanizao da Zona de Interveno (PUZI), para a Expo 98.
Esta
realizou-se
na
rea
de
uma
antiga
zona
industrial
desactivada na ponta mais oriental da cidade com cerca de 340 ha

e 5 km de linha de costa. Era considerada uma das reas mais
esquecidas e degradadas da cidade, cuja linha de costa estava
preenchida
possibilidade
com
de
usos
porturios.
requalificar
esta
Com
rea
Expo
perdida
98,
e
houve
Fig. 93 - Imagem de zona pedonal junto ao rio

no Parque das Naes. Lisboa, 2011.
procurou-se
potenciar o sistema de transportes colectivos, criando uma gare

intermodal
neste
espao.
Um
tero
desta
rea
recuperada
corresponde a espaos verdes e culturais, promovendo uma forte

ligao com o rio, pois toda a frente se encontra disponvel e
aberta aos cidados.
Fig. 94 Mapa geral da reconverso feita no
Em 1998, inaugura-se uma nova ponte sobre o Tejo, a ponte

Vasco da Gama. Faz a ligao entre a CRIL e Montijo, continuando
por uma nova auto-estrada, a A12, at Setbal. Deste modo, veio
espao
oriental
da
cidade,
actualmente
designado Parque das Naes. Lisboa, 2011.
70
aliviar a enorme presso imobiliria que a parte ocidental da margem

sul sofria desde a abertura da ponte 25 de Abril, originando um
crescimento e expanso de toda a zona oriental desta margem.
Assistiu-se
um
crescimento
desordenado,
com
um
consumo
Fig. 95 Imagem da Ponte Vasco da Gama a
excessivo de solo e urbanizao do mesmo e a um aumento do
entrar em Lisboa. Samouco, 2011.
trfego pendular para Lisboa, pois os transportes colectivos no se

adaptaram a esta nova realidade. Estes permaneceram parados no
tempo, sem melhoria nem aumento dos servios, no se mostrando
como uma alternativa real, devido combinao necessria de
transportes para chegar a Lisboa, ao tempo que era necessrio
gastar em transportes e trocas e ao custo que estes tinham em
comparao com o transporte individual e um novo acesso capital,
livre
de congestionamentos,
ao
contrrio
da
ponte
em Almada,
colocando assim o automvel no centro da mobilidade que os novos

padres de vida exigem. Esta ponte influenciou a expanso da
suburbanizao desde Alcochete a Sesimbra.
Em 1998, a rea Metropolitana de Lisboa era uma das reas
metropolitanas da Europa com maiores tempos mdios de deslocao

casa-trabalho devido predominncia do modo rodovirio sobre o
ferrovirio nos acessos bem como na circulao no interior da
cidade.
[]
acentuada estrutura
radial
das
redes
viria
ferroviria uma das causas das deficientes condies de mobilidade

vividas na regio de Lisboa. Para o alongamento do tempo das
deslocaes contribui ainda a baixa frequncia do transporte em
Fig. 96 - Rede de mobilidade existente na AML
em 2001. Mapa XI.1 do Atlas da AML, p.230.
certas linhas e horrios, o facto das carreiras serem demasiado

longas, a descontinuidade fsica da rede e a falta de coordenao
entre modos de transporte, associados falta de interfaces, bem
como os congestionamentos62.
62
T. B. Salgueiro, Lisboa, Periferia e Centralidades, p. 110
71
Nesta
data
transporte
individual
correspondia
52%
das
deslocaes para Lisboa, em que 69% destes correspondiam s

deslocaes
pendulares.
Destes
69%,
56%
correspondia
ao
movimento casa-trabalho e os outros 13% casa-escola. Esta situao
exactamente
oposto
do
que
se
passa
nas
outras
reas
metropolitanas europeias, inclusive as de mesma dimenso que a de

Lisboa63.
Na
dcada
de
90,
Lisboa
ainda
perde
quase
15%
da
sua
populao, mas nesta ltima dcada, apesar dos efeitos da nova

ponte, nos ganhos de populao e expanso da margem sul, e da
melhoria da qualidade de vida nas periferias de Lisboa, a cidade v
esse nmero diminuir para 3,4% (resultado provisrio). Para tal
contriburam as reas residenciais como Telheiras e o Parque das
Naes64, que apesar deste ltimo ser direccionado para uma classe
alta, registou uma grande procura, ganhando a aproximadamente 20
mil habitantes.
As pessoas que durante esta dcada vinham morar para Lisboa

eram como sempre pessoas pertencentes a uma classe mdiaalta/alta. O prprio projecto do Parque das Naes tinha o seu
mercado virado para esta classe, com uma grande procura por uma
habitao aqui, devido s excelentes condies de vida que oferece.
Contm diversos servios, escritrios, transportes, comrcio, espao
pblico,
63
de
lazer
desportivo.
Isso
origina
processos
de
Dados obtidos no artigo Acessibilidades e planeamento urbanstico: alguns aspectos e
implicaes na Metrpole de Lisboa de Domingos M. Vaz e Fernando N. Silva in

Revista Sociedade e Territrio N24 Que Rumos para o urbanismo?, pp.136-148
64
Designao referente nova zona da cidade que integra o espao da Expo 98
Fig. 97 - Imagem da Avenida Joo XXI, a

principal do Parque das Naes. Lisboa, 2011.
72
gentrification65 na cidade, apenas para uma populao com alto

poder de compra.
Em oposio a este factor, as polticas municipais viram-se para a

classe baixa, com polticas de realojamento das famlias que moram
em barracas, favorecendo a permanncia destas na cidade.
Deste modo, com estes dois mercados, a grande maioria das
pessoas, pertencentes classe mdia, assim como as famlias
jovens, vem-se obrigadas a continuar a sua sada para a periferia.
Toda esta suburbanizao que Lisboa sofreu, principalmente ao longo

da segunda metade do sculo XX, alm de originar uma forte
degradao
declnio
da
capital,
traz
diversas
consequncias
nefastas para as prprias periferias, que apenas nos dois ltimos

decnios
comearam
regulamentar
com
mais
fora
sua
urbanizao. Consequncias estas, que tambm afectam a cidade de

Lisboa
como,
por
exemplo,
maior
dependncia
do transporte
individual, devido incapacidade do transporte colectivo, originando

grandes
congestionamentos
na
capital,
que
muito
lentamente
se
procuram resolver, assim como originam grande poluio ambiental e

sonora. Outros problemas destas expanses66 das periferias so o
consumo de solo, que afinal um bem escasso, pois no se
produz; a maior impermeabilizao dos terrenos e extenso das
redes
de
infra-estruturas,
desde
as
bsicas
de
saneamento
electricidade, s redes de estradas, em detrimento de se tornarem

Fig. 98 - Expanso contnua da cidade do
Montijo, derivada pela enorme procura aps a
construo da Ponte Vasco da Gama. Montijo,
65
2011.
Gentrification refere-se ao influxo da classe alta, em reas degradadas da cidade onde houve
renovao ou substituio das velhas habitaes, levando ao aumento de valor da propriedade,

provocando a sada de classe mdia-baixa
66
Identificados nos artigos de Nuno Portas e de Brando Alves com Joo Corteso, intitulados
As formas da cidade extensiva e Disperso urbana: Uma oportunidade in Sociedade e
Territrio Ocupao Dispersa: Problemtica, Custos e Benefcios, N42, pp. 21-23 e

pp.67-74 respectivamente
73
inadequadas;
fragmentao
da
estrutura
ecolgica
maior
dependncia energtica.
Esta expanso desordenada originou tambm um processo de
desestruturao das redes que sustentavam o contnuo naturalae e

da perda de uma sabedoria de ocupao territorial, factor de
equilibro dos assentamentos humanos67.
Nas ltimas duas dcadas, a cidade de Lisboa tem procurado

refazer a ligao com o rio. No entanto, apenas se recuperaram
duas reas em extremos opostos da cidade, no havendo ainda uma
dinmica diria para os lisboetas destes espaos.
Comeou-se por recuperar a zona de Belm, que integrava o Porto
de Lisboa, mas no existem grandes equipamentos de apoio vida
no quotidiano nesta zona. Resume-se a uma rea ldica,
de
passeio ao final do dia ou fim-de-semana e a uma rea cultural,

visto estarem inseridos nesta zona diversos monumentos nacionais,
onde quem se v durante o dia so apenas turistas.
Fig. 99 - Frente Ribeirinha entre Museu da

Electricidade e Docas de Alcntara, Lisboa. Jos
Snchez, 2010.
O outro espao objecto de interveno, a rea referente ao

Parque das Naes, tendo sido aproveitado o evento da Expo 98
para recuperar a zona. uma grande rea, que se encontrava
abandonada, bastante degradada e contaminada pela indstria que a
esteve instalada. Actualmente um plo dinmico, que abrange
diversas actividades desde habitao, servios, escritrios, comrcio,
Fig. 100 - Limpeza do antigo espao industrial
actividades ldicas e culturais. um espao muito bem recuperado,
para receber o evento da Expo 98', Lisboa.

Parque Expo S.A.
a nvel de ordenamento do territrio e inclusivamente a nvel de

espao pblico, oferecendo sempre espao disponvel junto ao rio
para o cidado. Oferece diferentes tipos de espao pblico, de
espao verde. No entanto a sua conexo com a cidade no foi
67
Retirado do artigo de Joo Carlos Antunes, intituladoDa ruralidade e do disperso urbano na
Pennsula de Setbal in Sociedade e Territrio Ocupao Dispersa: Problemtica,
Fig. 101 - Actual espao do Parque das Naes.
Custos e Benefcios, N42, pp.14-28
Parque Expo S.A.
74
totalmente conseguida. um espao que funciona quase como uma

ilha em relao cidade onde se insere.
Se a relao de Lisboa com o rio comeou por ser de base

econmica, hoje em dia, esta vista como algo ldico, com uma
forte identidade e de alto valor paisagstico. Deste modo potencia
uma
mais-valia
fundiria,
justificando
assim
preferncia
pela
localizao perto do rio, originando novos estilos de vida e padres

de consumo.
Actualmente est-se a recuperar a zona ribeirinha central, desde o

Cais do Sodr, passando pela Ribeira das Naus e Terreiro do Pao,
at Santa Apolnia. Havia um espao expectante na zona da Ribeira
das Naus, que servia como estacionamento. Entretanto parte desse
Fig. 102 - Planta do projecto actualmente a
decorrer entre Cais do Sodr e Terreiro do
Pao, Lisboa. http://www.parqueexpo.pt/out
put_efile.aspx?id_file=1424
espao j foi recuperado, atravs de algum edificado e uma praa

branca, estando em recuperao o resto da rea da Ribeira das
Naus, como jardim e espao pblico, fazendo aluso s memrias
deste local, sua histria de relao com o rio. A nova praa no
oferece um nico ponto de sombra, um pavimento todo em lioz,
reflectindo muito a luz a quem aqui passa e as funes dos novos
edifcios so apenas escritrios e servios da Unio Europeia, no
potenciando o usufruto deste novo espao por parte dos cidados.
Fig. 103 - Imagem virtual da requalificao

prevista para a Ribeira das Naus, Lisboa.
http://www.parqueexpo.pt/output_efile.aspx?i
d_file=1417
Na zona de Santa Apolnia, junto ao rio, est previsto a construo

do Terminal de Cruzeiros num espao que actualmente tem alguns
armazns a funcionarem como terminal de cruzeiros, mas pouco ou
nada qualificados, assim como a sua envolvente. O novo terminal
situar-se- em parte sobre a actual doca, oferecendo espaos
Fig. 104 - Imagem virtual da proposta

vencedora para o novo Terminal de Cruzeiros
de St. Apolnia, Lisboa. http://3.bp.blogspot
.com/_KqNAxLtxODQ/THam74KHmxI/AAAAAA
AAAYY/yuvI66uA-sc/s1600/terminal_cruzeiros.
jpg
verdes em torno, melhorando a qualidade e a nvel paisagstico o

espao. No entanto, pelo edifcio se encontrar sobre o espao de
gua e pela conexo necessria aos navios de cruzeiro, encontra-se
75
um pouco fora de escala, tendo em conta a localizao, mesmo

frente zona mais antiga de Lisboa.
4.8.
4.8.1.
ESTUDOS DE CASO EM LISBOA
Centro Cultural de Belm
O Centro Cultural de Belm68 foi construdo numa zona de aterro,

perpendicularmente ao Mosteiro dos Jernimos, fechando a lateral da
Praa do Imprio.
Este
espao,
antes
do
CCB,
comeou
por
receber
Palcio
Marialva no sculo XVI, mais tarde designado Quinta Real da Praia.

Foi vendida em 1929 ao Estado Portugus e em 1939 albergou um
liceu, tendo sido, posteriormente, ocupada pelo Comissariado da
Exposio do Mundo Portugus. Esta Quinta foi demolida em 1962.
A par com esta edificao existia mais um conjunto de edifcios
Fig. 105 - Palcio Marialva. A. Salgado, 1945
onde agora se encontra o CCB69.
Em 1940, na zona a este da Quinta Real da Praia, foi construdo

o Pavilho dos Portugueses no Mundo, grande e imponente, a
propsito da Exposio do Mundo Portugus. Este pavilho mantevese pelo menos at 1955.
Entre a demolio do pavilho e da Quinta e a construo do CCB,
Fig.
106
Fotografia
do
Pavilho
dos
Portugueses no Mundo, erguido para a
manteve-se como um espao expectante, disfarado de rea verde
exposio
mas que no se encontrava pensada e estruturada.
http://imagensdopassado.blogspot.com/2009/
68
69
Ir ser referido ao longo da dissertao como CCB

Dados obtidos no livro Bellem, Belm editado pela Cmara Municipal de Lisboa, pp. 72 e 100
de
1940,
Lisboa,
1955.
04/exposicao-mundo-portugues-1940.html
76
Este projecto, o CCB, da autoria do arquitecto italiano Vittorio

Gregotti em associao com Manuel Salgado, foi construdo entre
1989 e 1992, com uma rea de 140.000m2. todo revestido em
lioz, a mesma pedra dos monumentos em torno, sendo bastante
Fig. 107 - Entrada principal do CCB, de frente
para a Praa do Imprio. Lisboa, 2011.
opaco em todas as suas fachadas. Em vez de se abrir para o

exterior, capta as actividades e as pessoas para o seu interior,
revelando
exterior,
aos
seus
visitantes,
apenas
nos terraos.
Engloba vrios auditrios, estacionamento, lojas, salas de exposies,

bares e restaurantes. O seu interior consiste em espao pblico,
aberto a todos, que permite o acesso s vrias reas do edifcio.
Pode-se aceder no s a partir da sua entrada principal, que a
Fig. 108 - Vista nordeste do CCB, onde se
destacam as suas fachadas opacas e aspecto
Praa
do
macio. Lisboa, 2011.
construo.
Imprio,
mas
tambm
pelas
fachadas
laterais
da
O CCB dispe de vrios terraos, a maioria a sul, virados para o

rio, mas tambm um virado a norte, que permite a vista para o
Planetrio e os Jernimos. Os terraos principais so acessveis
directamente a partir da rua, sem necessidade de ter que atravessar
Fig. 109 - Principal terrao Sul do CCB, com
esplanada e vista para o rio. Lisboa, 2011.
todo o edifcio at eles. Apesar de o edifcio no estar fisicamente

ligado frente ribeirinha, a qual dispe de diversas actividades nesta
rea, os seus terraos permitem uma ligao visual extremamente
forte, pois ao encontrarem-se elevados em relao s estradas e ao
comboio, minimiza o impacto destes.
Como muitos dos projectos idealizados para a cidade de Lisboa,

este tambm no foi levado at ao final, ficando por terminar a sua
segunda parte, que englobaria um hotel e pequenos espaos de
exposio, a qual pretendia chegar mais perto da ligao pedonal
Fig. 110 - Imagem virtual do projecto para o
CCB com a sua segunda parte que no chegou a
ser realizada. Gregotti Associatti e Risco, 2007.
que foi projectada e construda para aquela zona.
77
4.8.2. Aterro da Boavista

At ao sculo XIX, este espao consistia numa reentrncia do rio
onde
se
acumulava
lixo,
tornando
esta
rea
insalubre,
com
acumulao de lodos. O seu primeiro aterro, em 1857, surgiu por

questes de higiene e como tentativa para travar as epidemias que
se registavam em Lisboa. O espao foi prolongado e regularizado
at a uma avenida sobre o rio, correspondendo hoje actual 24 de
Julho (inaugurada em 1863). Foi realizado um segundo aterro
antes do final do sculo para a instalao da linha de comboio e
do porto de Lisboa. Com os aterros consecutivos, esta rea ficou
dividida em diversos lotes extremamente estreitos e muito alongados,
perpendicularmente ao rio.
Fig. 111 - O Aterro da Boavista antes da abertura

da Av. D. Carlos I. In Revista Sociedade e
Territrio N24 "Que rumos para o urbanismo?",
p.67
No final do sculo XIX, com o afastamento do rio e pela perda das

funes iniciais de apoio porturio, foi proposta uma reorganizao
do aterro. Esta ideia no foi realizada por completo, tendo-se
efectuado apenas o quarteiro de Santos do lado ocidental; o
arranque de outro, no lado oriental, sobre a Praa D. Lus; a
abertura
da
avenida
D.
Carlos
(inaugurada
em
1889)
e,
lentamente, da rua D. Lus I. A estrutura base do aterro, com as

suas ruas perpendiculares ao rio, manteve-se, resistindo a uma
regularizao dos quarteires e integrao na cidade.
Na dcada de 60 do sculo XX, foi feito um estudo sobre a

reorganizao deste aterro, que previa a demolio integral da zona
para inserir um nico quarteiro, que no permitiria atravessamentos
pelo seu interior. Dos poucos novos edifcios realizados neste local
desde ento, baseiam-se neste estudo.
No incio da dcada de 90, no mbito da elaborao do PEL de

92, foi proposto um estudo sobre a reconverso completa de um
Fig. 112 - Planta do Aterro da Boavista em

1908. Galeria Flickr OASRS, 2010.
78
espao obsoleto, com limites bem definidos, que ao ser requalificado

permitisse a regenerao da rea envolvente. Tinha como objectivo
encontrar um modelo de exemplo de interveno em vazios urbanos
que
se
encontram
na
franja
ribeirinha
de
Lisboa.
Pretendia-se
extrapolar deste caso as consequncias que traria para a zona onde

se insere, as fragilidades e deficincias, assim como as vantagens e
pontos a manter ou reforar. Por tal, a zona abordada foi o aterro
da Boavista (12ha), pois maior que muitas outras reas deste
carcter presentes em Lisboa e situa-se num ponto nevrlgico da
cidade.
O projecto elaborado
pretendia, entre outros pontos, manter
os
alinhamentos e arruamentos actuais; estabelecer uma continuidade

entre os edifcios mais recentes e a envolvente (exemplo do IADE);
Fig. 113 - Planta da proposta elaborada por
aumentar o espao pblico e a comunicao entre os topos norte e
Antnio R. G. Lamas. In Revista Sociedade e
sul do aterro; a criao de espao pblico elevado, a partir de
Territrio
algumas coberturas em terrao, para proporcionar novas vistas sobre
N24
"Que
rumos
para
urbanismo?", p.70
a colina e o rio; a construo de uma ligao pedonal entre a

colina e o rio; a criao de equipamentos colectivos e residenciais,
com usos comerciais e de servios; a construo de parques de
estacionamento subterrneos, tanto de uso privado como pblico.
Entretanto estes quarteires continuam a albergar velhos e grandes

armazns, que se encontram abandonados e muitos deles bastante
degradados. Outros quarteires apenas tm um muro em torno e
Fig. 114 - Vista area do estado actual do
nada no seu interior, em que as pessoas que passam por ali, no
Aterro da Boavista, Lisboa. Bing Maps, 2011.
percebem os espaos expectantes que aqui se encontram e tanto

potencial tm.
Em 2003, a partir de um promotor e proprietrio privado do vazio

que hoje se encontra nas traseiras do edifcio do IADE, foi feito um
projecto pelo arquitecto Norman Foster. Este projecto gerou muita
79
controvrsia pela construo prevista de uma torre de 110m de

altura, que seria um landmark desta zona.
O projecto elaborado para este espao englobou bastantes conceitos

que, pelo que foi estudado e analisado ao longo desta dissertao,
Fig. 115 - Maqueta do projecto proposto por

Norman Foster para o Aterro da Boavista.
devem estar presentes numa interveno num espao expectante.
http://www.skyscrapercity.com/showthread.p
Prev a criao de uma praa pblica, no interior do quarteiro,
hp?t=154763
estando assim protegida por edificado da agressividade da Av. 24

de Julho e da linha de comboio, mas que possvel de aceder
mesma
atravs
da
permeabilidade
oferecida
pelos
edifcios;
construo de diversos espaos para albergar vrias funes, criando

um quarteiro hbrido, onde haveria habitao tanto para a classe
alta (na torre) como para a classe mdia (que ao longo das
dcadas
tem
sido
expulsa
de
Lisboa),
escritrios,
cafs,
Fig. 116 - Esquema de acessos do projecto
restaurantes, lojas, etc., que permitiriam a vivncia deste espao ao
proposto por Norman Foster para o Aterro da
longo de todo o dia e mesmo durante a noite.
Boavista.
http://www.skyscrapercity.com/
showthread.php?t=154763
Estavam previstos tambm alguns espaos verdes na praa e o

projecto planeava dar continuidade ao tecido urbano, criando uma
relao/transio entre o edifcio do IADE, que enorme para a
escala
do
stio
onde
se
insere
que
est
completamente
desconectado da envolvente, com o resto do edificado. No entanto,

o projecto ficou travado na CML e apareceu um novo projecto para
os quarteires contguos.
Fig. 117 - Esquema funcional e praa do

projecto proposto por Norman Foster para o
Aterro da Boavista. http://www.skyscrapercity.
com/showthread.php?t=154763
Actualmente est previsto para uma zona deste aterro, a nova sede
de EDP, que durante uns anos j aqui esteve, mas que agora est
localizada no Marqus de Pombal. Este projecto, da autoria do
atelier Aires Mateus, engloba num nico quarteiro o edifcio da sede
e nalguns quarteires em torno esto previstos alguns prdios de
habitao.
80
Localizado num dos V.U.s mais fortes de Lisboa, no aterro da

Boavista, um projecto esperado por muitos para a recuperao da
zona de Santos. um projecto do qual se espera sucesso para a
revitalizao e requalificao de toda a rea, tanto a nvel de
vivncia diria e social como para a recuperao econmica e
urbana do local.
O projecto consiste em ocupar quase at ao limite do quarteiro
Fig. 118 - Maqueta da proposta de interveno
do atelier Aires Mateus para o Aterro da
Boavista. Galeria Flickr OASRS, 2010.
com edificado, mas procura manter o espao interior do quarteiro

como espao pblico, aberto. Cria uma praa em sombra no seu
centro, de modo a que mesmo em pleno Vero seja possvel a
vivncia
neste
espao.
Procura
algum
dinamismo
nvel
de
fachadas, no sentido em que medida que se caminha por este

quarteiro ou se passa nos seus limites, vemos sempre uma luz
Fig. 119 - Maqueta do projecto da nova sede da
EDP para um dos quarteires do Aterro da
Boavista.
diferente e a relao com o interior modifica-se, sendo mais forte

se visto de frente ou mais fechada se visto lateralmente.
showthread.php?p=26507738#post26507738
Uma das preocupaes fundamentais deste projecto ser sustentvel

e
haver
uma
forte
relao
entre
interior
exterior,
entre
os
trabalhadores do mesmo e o local. Deste modo, esto projectados

tambm diversos espaos exteriores e verdes em diferentes camadas
Fig. 120 - Imagem virtual da cobertura da praa
superiores pertencentes ao edifcio, melhorando no s o edifcio a
proposta na nova sede da EDP, no Aterro da
nvel de isolamento sonoro e trmico mas tambm reforando a
Boavista.
ligao entre o espao exterior pblico cota da rua com o edifcio
showthread.php?p=26507738#post26507738
e os seus espaos exteriores.

Este projecto estabelece uma ligao com a frente ribeirinha, no
directamente no quarteiro da nova sede da EDP, mas a outro
contguo.
Apesar
Fig. 121 - Imagem virtual dos espaos verdes
de
estar
identificado
como
uma
pea-chave
para
propostos para o edifcio da nova sede da EDP,
revitalizao da zona de Santos, parece no se conectar tambm
no
muito a ela, fechando-se muito em si mesmo, no tendo pontos de
Aterro
da
Boavista.
http://www.
skyscrapercity.com/showthread.php?p=265077
38#post26507738
atraco, chamativos, para as pessoas que por aqui passam.
81
4.9.
CONCLUSES PARCIAIS/OPORTUNIDADE DE LISBOA
Pode-se observar como os diversos modos de transporte, desde o

aparecimento do comboio e do americano, massificao do
automvel,
foram
das
principais
influncias
na
expanso,
desenvolvimento e organizao do territrio. Com o progresso destes,

a expanso comeou por ser bastante linear, em torno das linhas
de transporte colectivo, para na segunda metade do sculo XX se
tornar cada vez mais dispersa, atravs do aumento das infraestruturas rodovirias e a prioridade dada ao automvel.
Devido reestruturao porturia em Lisboa, mudana dos modos

de organizao e funcionamento das indstrias, geraram-se muitos e
diversos espaos obsoletos nos terrenos ganhos ao rio um sculo
antes. Estes factos originaram novos problemas urbanos ao nvel
da degradao dos espaos, das infra-estruturas e da paisagem

urbana70.
At ao aparecimento desta crise econmica e ecolgica que o

mundo atravessa, relacionada com o aumento do custo energtico,
sobretudo
do
petrleo,
houve
um
aumento
das
deslocaes
pendulares para Lisboa em transporte individual. Mas agora, comease a notar uma diminuio dos carros que entram em Lisboa
diariamente, pois hoje em dia, a hiptese de levar o automvel para
a
capital
cada
vez
mais
difcil,
devido
ao
alto
custo
que
representa. O transporte colectivo (mas ainda no todos) por sua

vez, v aumentar, depois de muitos anos de abandono, os seus
utentes,
mas,
suficientemente
70
no
forte.
se
Os
apresenta
transportes
ainda
como
colectivos,
uma
mesmo
alternativa
com
Artigo de Leonel Fadigas Frentes de gua: paisagens de dupla leitura in Portus Ciudad
Portuaria y Waterfront Urbano, N16, pp.27-31
82
aumento de utentes, mantm ou diminuem as carreiras que tinham,

aumentam substancialmente os preos pelo aumento dos combustveis
e diversos custos e continuam muitos deles sem oferecer uma boa
coordenao entre si, seja de localizao ou de horrios.
Por conseguinte, para usufruir do transporte pblico nas deslocaes
pendulares entre as cidades perifricas e Lisboa, necessrio gastar
duas a quatro horas por dia nas translaes, perdendo, deste modo,
muito tempo dirio e qualidade de vida, algo tambm constatado
pelo autor Norberto Crrea71.
Apesar das dbeis possibilidades de deslocao diria para Lisboa,

esta cidade ainda no capaz de captar mais habitantes para o
seu interior, continuando a apresentar um saldo demogrfico negativo.
Para Lisboa comear a ganhar populao, precisa de criar mais e
melhor espao pblico e novas reas verdes; precisa de habitao
que oferea diversas alternativas e modos de habitar, adequada s
necessidades dos vrios tipos de agregados familiares, que no seja
apenas para a classe alta, ma sim acessvel maioria das pessoas;
melhor coordenao, integrao e servios dos transportes colectivos
e criao de equipamentos de apoio vida familiar, que respondam
s novas exigncias e necessidades que as famlias hoje em dia
tm.
Em 2001 estimava-se que Lisboa dispunha de, aproximadamente,

88ha s em brownfields, reas obsoletas de antigas indstrias, que
se encontravam, e ainda se encontram, disponveis para proceder
sua
requalificao
albergar
novas
funes
utentes.
Destes
espaos, 31ha encontram-se na parte central da cidade e os outros

57ha na sua coroa urbana72. A requalificao destas reas passa
71
72
Artigo Fazer Cidade in revista Urbanismo N 2, pp.2-3

Dados retirados do livro Lisboa, Periferia e Centralidades, de T. B. Salgueiro, p.143
83
naturalmente por uma continuidade fsica entre estas e a malha

edificada assim como pela melhoria das acessibilidades a elas.
Representam uma oportunidade para colmatar as necessidades da
cidade e do stio onde se inserem, incrementando assim a qualidade
de vida de Lisboa e promovendo o aumento populacional da cidade.
Como refere Joan Busquets73, na cidade consolidada preciso

trabalhar justamente sobre os Terrain Vague de modo a converter
estes espaos, negligenciados pela cidade, em algo positivo assim
como
outro
autor
defende
que
estes
espaos
tm
que
ser
revalorizados, reapropriados, reestruturados e trabalhados em conjunto,

em vez de individualmente ou desarticulados entre eles, de modo a
procurar um equilbrio urbano atravs da ideia de ligar e coser.
Este ltimo autor considera que os processos de transformao das
cidades, a partir da reconverso dos seus espaos devolutos, so
tambm destinados promoo de um novo estilo de vida, onde se
procura formar a cidade como um ncleo forte, dinmico e
visualmente atraente, para atrair novas actividades e populaes []

com actividades e funes mais diversificadas74.
73
No seu artigo Presente y perspectivas del urbanismo in Sociedade e Territrio 20
Anos de Actualidade, N37/38, pp.46-60

74
O autor Vtor Matias Ferreira in Lisboa, a Metrpole e o Rio, p.83
CAPTULO 5. CONCEITOS
E ESTRATGIAS PARA
LISBOA,
APLICAES A UM PROJECTO
87
Para combater o efeito shrinking city que a cidade de Lisboa

demonstra, necessrio pensar em estratgias eficazes que permitam
(retroffiting)
redensificar
cidade,
oferecendo
condies
equipamentos necessrios que a vida urbana hoje exige. Procura-se

um incremento da sustentabilidade da capital, unindo assim dois
objectivos atravs de uma nica estratgia.
Trata-se, como defende Norberto Crrea75, de uma poltica para
a sustentabilidade que passa pelo combate ao vazio urbano, que

favorece
actividade
econmica,
pelo
melhoramento
das
infraestruturas, dos equipamentos e do espao pblico, ou ainda,

pelo desenho de stios para as pessoas. semelhana do que foi
feito noutras cidades europeias, prope-se um projecto (o desta
dissertao) onde a requalificao e revitalizao de Lisboa se
Fig. 122- O antes e depois de uma interveno

num
Vazio
Urbano
frente
martima,
unificando o tecido urbano envolvente, Seattle,
sustenta na reconverso de zonas degradadas e obsoletas, em vez
EUA. http://www.worldarchitecturenews.com/
da sua contnua expanso. Aborda a questo dos vazios urbanos76
index.php?fuseaction=wanappln.showprojectbi
gimages&img=4&pro_id=12287
serem j hoje vistos como grandes ocasies para as cidades, ao
assumirem o papel de problemas dessas cidades. Entende-os

como reas onde possvel intervir tendo em conta as necessidades
da cidade e que estes espaos devem ser usados em funo de
um desenho urbano global. Reporta exactamente a ideia que intervir

isoladamente nestes vazios desastroso no plano urbanstico,
desqualificante no plano da cidade e que tm de responder a

um projecto de conjunto para a cidade. Afirma que para esta
operao actuar como elemento vertebrador tem que assentar num
projecto de transformao da cidade e asseverar a conexo e
continuidade com a sua envolvente e o tecido urbano j existente,
garantindo a criao de espao pblico de qualidade, acessvel a
todos.
75
76
Artigo Fazer Cidade in revista Urbanismo N 2, pp.2-3

Idem, Ibidem
Fig. 123 - Interveno num brownfield e na

frente de rio junto a este, criando uma
centralidade at ento inexistente nesta
cidade, Melbourne, Austrlia. In The Public
Change, pp. 204-205
88
Existem demasiados espaos abandonados ao longo da linha de

costa (antiga e actual) de Lisboa. Encontram-se maioritariamente
fechados, com algum tipo de vedao desqualificada em torno,
contribuindo para uma degradao mais forte e rpida da zona em
que se inserem, sendo na sua maioria espaos ocupados por
terrenos
industriais
abandonados.
sua
no
revitalizao
recuperao para criar cidade expulsa as pessoas de Lisboa para a

periferia.
Constatou-se que essas reas definem uma faixa de brownfields e

espaos expectantes que criam uma barreira, um corte da cidade
com o rio, afectando negativamente esta relao. Esses espaos
possuem dimenses considerveis, so extremamente bem localizados
e tm reunidas condies tanto ao nvel de transportes como de
infra-estruturas importantes (por exemplo Av. 24 de Julho e Av.
ndia),
com
um
valor
paisagstico
notvel.
Estes
espaos
expectantes, que se encontram na frente ribeirinha lisboeta, tm que

ter em conta a presena da gua e ser integrados num projecto de
cidade, reorientando a direco de crescimento da mesma, como
tambm defende Vtor Ferreira77.
Lisboa ainda uma cidade de buracos, de espaos abandonados

e expectantes onde pouco acontece, espaos que pararam no tempo.
Estes
Fig. 124 - Vazio Urbano na rua da Artilharia Um,
no interior da cidade lisboeta. Fernando Lamy,
2007.
espaos
representam
uma
excelente
oportunidade
para
regresso cidade, para aumentar a qualidade de vida que a cidade

e os seus habitantes desejam. Quando pensados em conjunto, os
V.U.s podem combater o efeito shrinking city que se tem sentido

nos ltimos anos em Lisboa. Ao recuperar e revitalizar as zonas da
cidade
77
onde
os
V.U.s
se
inserem,
criam-se
Referncia a este assunto in Lisboa, a Metrpole e o Rio, pp.259-260
espaos
89
oportunidades para que as pessoas regressem a Lisboa, dando

origem ao efeito oposto, de retrofitting, na e da cidade.
Atravs
de
vrios
autores
dos
exemplos
de
intervenes
analisados, procurou-se estabelecer as condies necessrias para a

formalizao de uma estratgia de requalificao urbana a demonstrar
em projecto.
Entende-se como particularmente adequada e interessante intervir
atravs de um sistema de acupunctura urbana. Isto , actuar num
conjunto de Vazios Urbanos que possam amplificar um efeito de
acupunctura urbana, ou seja, causar uma reaco positiva e em
cadeia, que pode ampliar os resultados da sua requalificao para
toda a zona da cidade onde se encontram.
O conceito de acupunctura urbana consiste em actuar cirurgicamente

em pontos especficos da cidade. Aplica o princpio de recuperar
a energia de um ponto doente ou cansado por meio de um simples

toque e tal como indica Jaime Lerner, as intervenes necessrias
seriam mais por necessidade que desejo, pois estes espaos so
feridas que o prprio homem produziu [] Com o tempo, estas

feridas
criaram
uma
outra
paisagem.
aproveitamento
destas
Fig. 125 - Pedonalizao de uma rua do centro

histrico de Curitiba, Brasil. A
primeira
paisagens e das correces do que o homem havia feito de errado
operao de acupunctura urbana que Jaime
acupunctura78. um conceito passvel de ser aplicado na
Lerner realizou. RioPreto, 2010.
maioria
das
cidades,
pois
muitas
delas
tm
diversos
espaos
expectantes no seu interior, dentro da sua malha urbana consolidada.
Naturalmente,
esta
estratgia
urbana
tem
tambm
de
ser
acompanhada por uma ideia de heterogeneidade e refuncionalizao

(permitir habitar e trabalhar na cidade), de melhoria do sistema de
transportes pblicos, de criao de espaos pblicos e novas reas
78
J. Lerner in Acupuntura Urbana, pp.7-9
90
verdes.
Os
transportes
colectivos
tm
que
garantir
uma
boa
flexibilizao no seu uso pelo utente, sobretudo ao nvel de trocas

entre transportes,
de
horrios e
carreiras oferecidas.
O espao
pblico, por sua vez, tem que assegurar conforto nas deslocaes
pedonais e para descanso, oferecendo segurana e visibilidade do
que acontece em torno, com mltiplas hipteses de percursos e
escolhas por onde caminhar, mas tambm para o estar urbano.
A estratgia aqui procurada, de intervir na cidade atravs de um

sistema de acupunctura urbana, baseou-se no estabelecimento de
uma
malha
constituda
por
diversos
espaos
expectantes
brownfields, que se encontram em toda a franja ribeirinha (desde a

antiga linha de costa em direco ao rio). Aqui encontram-se
espaos de distintas dimenses que permitem responder de diversos
Fig. 126 Imagem representativa do que se
entende
por
frente
ribeirinha
lisboeta.
Elaborao prpria.
modos s necessidades dos locais onde se inserem. Este conjunto

de vazios permite a possibilidade de voltar a ligar a cidade ao rio
ou reforar as ligaes que hoje em dia j existem. S pensando e
actuando em conjunto sobre estes V.U.s que estes podem ter
um papel decisivo na cidade.
Fig. 127 - Esquemas representativos da
A ideia do projecto consistiu em estruturar estes espaos para que
estratgia urbana de actuar num conjunto
possam funcionar como plos dinamizadores e centrais das reas em
de vazios urbanos da frente ribeirinha

lisboeta, como conexo entre as vrias
partes da cidade e superao da barreira
existente. Elaborao prpria.
que se inserem, mas que tambm se possa perceber que existe

uma continuidade entre estes locais, ajudando unio entre as
diversas partes de Lisboa, que hoje em dia se vem desligadas
91
umas das outras, procurando diluir as fronteiras entre as diversas

malhas da cidade, ligando e cosendo.
Um dos pontos fundamentais em intervenes deste carcter a

requalificao das ruas circundantes, amplificando a sua qualidade
urbana e minimizando os efeitos do trfego rodovirio que a circula.
Desde
reordenamento
das
ruas,
aos
espaos
destinados
parqueamento, passando pelo controlo do estacionamento abusivo,

pelo
alargamento
de
passeios
qualificao
dos
mesmos,
colocao de rvores ou criao de separaes entre passeio e

estrada atravs de pequenos espaos verdes.
Os conceitos defendidos para intervenes em vazios urbanos tm

como ponto de partida a manuteno de algum espao aberto, de
alguma no-edificabilidade. A cidade precisa de espaos abertos e
pblicos
para
poder
respirar,
no
pode
ser
tudo
preenchido.
Simplesmente tm que ser espaos estruturados e pensados, de

modo a poderem ser apropriados pela populao das mais diversas
maneiras,
permitindo
diferentes
tipos
de
interaco,
actividades,
convvio e vida. Ao manter uma parte deste espao como estruturas

abertas, deixa-se tambm a memria do que aqueles espaos j
representaram e significaram. Espaos abertos que se mantenham
como
pblicos,
para
todas
as
pessoas,
independentemente
de
habitarem na sua envolvente ou no, no privatizando e restringindo

o acesso a todos os outros, favorecendo assim o uso e vida deste
espao.
Estes
tipos
de
interessantes se incorporarem
espaos
as
abertos,
possveis
tornam-se
variantes,
mais
atravs
da
criao de outros espaos, em vez de apostar numa interveno de

maior escala. Quanto maior for a diversidade de espaos pblicos,
mais gente e actividades se cativam, potenciando a sua utilidade.
92
Uma das ideias fundamentais na regenerao destes espaos o

facto de no terem uma nica funo, mas sim que sejam espaos
funcionalmente
heterogneos
at
hbridos,
que
englobem
uma
variedade de actividades, de modo a fomentarem os usos atractivos

para uma populao do dia e da noite, durante toda a semana.
Devem incorporar actividades e investimentos pblicos e privados, de
modo a haver uma sustentabilidade econmica dos projectos.
Particularmente importante introduzir uma democracia urbana que
permita a permanncia das classes menos abonadas e da classe
mdia,
que
foi
afastada
da
cidade,
atraindo
novos
casais,
principalmente os que querem constituir uma famlia e no encontram

os equipamentos de apoio necessrios, nem suporte financeiro, e
que actualmente esto quase impossibilitados de habitar em Lisboa.
Alm da integrao no tecido urbano, estabelecendo continuidade

entre as vrias malhas, e de servirem como pontos de ligao entre
a cidade e a frente ribeirinha, como j aqui foi defendido, as
intervenes
nos
V.U.s
devem
tambm
introduzir
factores
de
surpresa nas relaes entre os diversos espaos criados, algo que

desperte a curiosidade de quem aqui passa, que o leve a descobrir
a
variedade
dos
mesmos
(i.
e.
uma
espcie
de
parcours
architectural). Este factor remete para uma permeabilidade do

edificado erigido, como nas cidades medievais ou de traa antiga,
que se aproximam mais escala do peo e o induzem a descobrir
o que acontece por trs ou nos espaos aparentemente escondidos,
onde na realidade depois se abrem e criam praas, reas de
convvio.
o que sucede por exemplo em Itlia, na famosa praa de Siena,
Il Pallio, onde se fazem rasgos no edificado, de modo a permitir

Fig. 128 - Imagem de um dos acessos cobertos
a passagem de pees que circulam nas ruas circundantes mesma,
entre a rua principal e Il Pallio. Siena, 2010.
despertando a curiosidade dos transeuntes para o que se passa no
93
espao que estes edifcios rodeiam, pois primeira vista no se

percebe bem o que ali acontece, o que est do outro lado. Ou,
por exemplo, o que acontece em Veneza, quando se descobre o
sottoportego, que permite a ligao entre ruas aparentemente

divididas por edificado, servindo tambm como pontos de abrigo da
chuva ou do sol (pela sombra criada), em que muitos deles fazem
a conexo entre uma rua e um campo ou campiello, equivalente
a uma praa ou largo.
Fig. 129 - Imagem de um sottoportego. Veneza,

2010.
CAPTULO 6. CONCLUSES POSSVEIS
BASES
PARA UM
PROJECTO
97
Aps a anlise efectuada s teses defendidas por vrios autores que

abordam a questo dos espaos vazios e obsoletos presentes nas
cidades e de diversos casos estudados; de perceber a evoluo dos
Vazios Urbanos e entender as diferenas entre os vrios espaos
aqui
integrados,
constata-se
relevncia
V.U.s
dos
na
transformao das cidades actuais. A evoluo, transformao e o

crescimento
ou
declnio
das
cidades
esto
associados
ao
aparecimento e desenvolvimento dos diversos V.U.s que contm.

Como se concluiu anteriormente, estes espaos no se encontram
necessariamente vazios, nem a nvel de memria e significado, nem
de preexistncias. So espaos aparentemente mortos da cidade,
que no tm um papel activo e se encontram esquecidos e parados
no tempo.
Pelo
que
foi
constatado,
estes
espaos
formam
uma
granda
capacidade para o transformar da cidade. So uma oportunidade

relativamente
permitindo
um
requalificao
desenvolvimento
regenerao
implosivo.
Ao
da
malha
intervir
urbana,
num
V.U.,
requalific-lo e regener-lo, abre-se caminho para a recuperao da

sua envolvente. No caso de Lisboa, por exemplo, muitos destes
espaos encontram-se com envolventes bastante degradadas, em
pssimo estado de manuteno. Ao intervir num espao expectante
situado
num
contexto
destas
caractersticas,
ateno e o interesse em actuar

envolventes,
conseguindo-se
assim
pode
captar-se
sobre o espao e edificado

promover
uma
recuperao,
requalificao e revitalizao de reas mais alargadas da cidade.
Outro dos factores observados ao longo da anlise de Lisboa, foi o

problema gerado pela expanso contnua da AML, incentivada pelas
deslocaes
em
transporte
privado
em
detrimento
do
transporte
colectivo. Esta uma rea metropolitana que apresenta graves

problemas de congesto rodoviria e poluio, tornando a capital
98
mais degradada por esta invaso de veculos, para a qual no

estava preparada. O problema da sustentabilidade de uma cidade ou
rea metropolitana pode ser resolvido atravs de um desenvolvimento
compacto da cidade conjugado com uma boa poltica e organizao
de
transportes
pblicos,
promovendo
uma
cidade
hbrida
heterognea, misturando diversas actividades e funes.
Estabelecem-se, deste modo, as condies que permitem responder

a uma das perguntas feitas inicialmente: Como combater o efeito
shrinking city que sucede em Lisboa e como reverter este processo

de decadncia?
Conclui-se que um dos possveis modos de combate ao declnio
populacional de uma capital metropolitana, como o caso de Lisboa,
, de facto, a abordagem aos diversos espaos expectantes que se
podem encontrar nestas cidades, caracterizadas por fortes declnios
de
actividade
partes
do
e,
tecido
consequentemente,
urbano,
de
contribuindo
populao,
para
em
diversas
expanso
insustentabilidade ambiental da rea metropolitana e das cidades

perifricas. No entanto, cada vez mais, as pessoas comeam a
aperceber-se dos V.U.s existentes, exigindo um novo olhar sobre
os mesmos, pois observam como estes se mantm aparentemente
mortos e estticos, com poucas perspectivas de mudanas pensadas.
Ao intervir sobre os espaos expectantes possvel oferecer espao,
condies, habitao e equipamentos que favoream o regresso das
pessoas capital metropolitana. Deste modo, consegue-se obter o
efeito pretendido: reverter
o processo de decadncia que estas
cidades hoje em dia atravessam.
Tal como foi observado, algumas cidades j projectaram e tiraram

partido do potencial oferecido por estes espaos, no s para
fomentar a interaco social e a qualidade de vida na cidade mas
tambm
pela
importncia
que
assumem
no
restabelecimento
de
99
conexes e continuidades entre as suas diversas partes ou entre

estas e as suas frentes de gua, pois como sucede nas cidades
porturias, como Lisboa, muitos destes espaos situam-se nesta
fronteira entre cidade e rio.
Fig. 130 - Imagem da interveno realizada
Conclui-se assim que os V.U.s so oportunidades nicas para a
num antigo espao porturio, Copenhaga,
cidade e para a sua regenerao, pois permitem estabelecer novas
Dinarmaca. BIG,2003.
relaes e unificar o tecido urbano, preservando as caractersticas e

identidade do tecido onde se insere.
A estratgia testada neste projecto, de actuar em conjuntos de

espaos
expectantes
da
cidade
que
apresentem
caractersticas
semelhantes, assenta na inteno geral de conseguir a requalificao

e revitalizao da prpria cidade. A ideia base aqui presente, tal
como foi referido ao longo da dissertao, consiste no conceito de
acupunctura urbana. Isto , intervindo num ponto da cidade
possvel gerar consequncias positivas na rea em redor desse
mesmo ponto, revitalizando a zona onde se insere tal interveno.
Para tal, investe-se na melhoria do espao pblico, na criao e
renovao de espaos verdes e no incremento de equipamentos de
apoio s necessidades dirias. Procura-se um aumento da qualidade
de vida que uma cidade pode oferecer, atravs da regenerao e
redensificao da cidade. Tal facto s possvel se, para intervir
nestes espaos, se proceder a uma cuidadosa anlise da zona onde
se inserem, procurando que o projecto responda e se adapte s
necessidades locais.
A estratgia adoptada, da criao de um sistema em rede que

integra
os
V.U.s
presentes
na
frente
ribeirinha,
abre
novas
possibilidades para que Lisboa possa voltar ao rio, sua razo de

ser, da qual se viu afastada cerca de um sculo, conjugando assim
com as vrias intervenes que nos ltimos anos tm vindo a ser
realizadas nesta rea da cidade.
100
A rea de estudo escolhida foca-se entre Belm e Alcntara.

uma zona que contm diversos problemas na conexo entre cidade
e
rio,
barreiras
patentes
em
grande
entre
estas
parte
duas
de
partes
Lisboa.
da
Apresenta
cidade,
fortes
representadas
principalmente pela linha frrea e a avenida da ndia e de Braslia.

Fig. 131 - Identificao da rea de estudo
dentro de Lisboa. Elaborao prpria.
No entanto, tambm a prpria rua da Junqueira cria uma primeira

barreira, da cidade para o rio, ao conter quarteires extremamente
extensos. Esta a rea lisboeta onde se podem encontrar mais
passagens pedonais para
apresentam-se
a sua frente
desqualificadas
com
de rio.
pouca
Contudo, estas
notoriedade,
no
provocando nenhuma consequncia no espao e tecido urbano em

que se encontram. Estas tambm no permitem o atravessamento
por parte de pessoas com mobilidade reduzida, pois os acessos a
Fig. 132 - Esquema das duas barreiras
existentes na rea de interveno. Elaborao
todas as pontes so apenas por escadas.
prpria.
Procura-se, depois de encontrada uma estratgia, a resposta a uma

das perguntas iniciais: Como recuperar estes espaos para que
apresentem o efeito desejado e, de facto, constituam numa soluo

de retroffiting (redensificao) da cidade, oferecendo condies que
captem novos habitantes e funes?
Tal
pergunta
respondida
atravs
do
projecto
proposto,
fundamentado nas ideias defendidas ao longo desta dissertao.
Como
primeiro
passo
importante
foi
perceber
quais
as
necessidades existentes na rea de estudo e quais os pontos a

fortalecer ou problemas a corrigir. Quatro das caractersticas principais
da rea envolvente so a vida universitria, o envelhecimento da
populao existente, o turismo e a cultura. Depois de analisada a
zona, prope-se a criao de algumas funes de apoio vida
quotidiana desta rea desde: um centro de dia de apoio a idosos;
habitao temporria atravs de uma residncia universitria e oferta
101
hoteleira; comrcio, restaurao, uma biblioteca pblica, posto de

turismo, estacionamento e espao de exposio ao ar livre; o reforo
e melhoria/qualificao das passagens pedonais entre a cidade e o
rio atravs dos V.U.s. Estas ligaes pedonais no podem ser
apenas um eixo de atravessamento, tm que consistir em espao
pblico qualificado com algum equipamento ou actividades associadas.
Procura-se tambm estabelecer novos usos na margem de rio,
redefinindo os percursos, espaos de estar e lazer e criando novo
edificado que possibilite a diversidade de actividades de modo a
Fig. 133 - Imagem de uma das passagens
potenciar o usufruto desta rea por parte da populao. Um dos
pedonais da Av. ndia para a margem do rio,

Lisboa. Jos Snchez, 2010.
objectivos a atingir, para o sucesso de redensificao da cidade,

a integrao de diversas funes, promovendo um quarteiro hbrido,
em vez da separao de funes que tanto se tem aplicado nas
cidades nas ltimas dcadas.
Dois
dos
pontos
principais
de
interveno
propostos,
escala
urbana, so a requalificao da prpria rua da Junqueira, a par com

o rebaixamento da linha frrea, de forma a minimizar o impacto
provocado pela passagem do comboio.
A rea de interveno atravs do projecto desenvolvido o espao

expectante entre a Cordoaria e o Centro de Congressos de Lisboa 79.
A ideia de partida para intervir neste espao expectante comea pela
ligao desta rea frente ribeirinha, na qual actualmente existe
uma ponte, desqualificada e sem distino. Comeou-se por aplicar
uma ideia de desenhar um percurso que vem da frente ribeirinha e
passa
para
outro
promovendo
conexo
substituindo
ligao
79
Designado em diante de CCL
lado
da
entre
existente
linha
a
rua
por
de
da
uma
comboio,
Junqueira
nova
facilitando
e
rio,
passagem
que
Fig. 134 - Imagem do Vazio Urbano a intervir,

entre a Cordoaria e CCL, entre a Rua da
Junqueira e a Av. ndia, Lisboa. Jos Snchez,
2010.
102
permitisse o usufruto por parte de qualquer pessoa. Esta nova

passagem integra-se no edificado e espao pblico propostos.
De modo a promover o acesso, uso e passagem nesta ponte e

potenciar possveis funes a integrar no quarteiro, o espao pblico
baseia-se num sistema de fluxos, incentivando e adequando o seu
uso por parte do peo. O espao pblico dividido em dois nveis:
o
primeiro
nvel
no
seguimento
da
rua
segundo
na
continuao da ponte. Procura-se incentivar a passagem pedonal por

Fig. 135- Planta do projecto proposto para o
Vazio Urbano entre a Cordoaria e CCL.
parte de todas as pessoas, desde o tecido urbano da cidade para a

sua frente ribeirinha. So estabelecidas ligaes elevadas entre o
edificado proposto e um novo sistema de vistas sobre a cidade.
Tal como se defendeu ao longo da dissertao, estabeleceu-se a

manuteno de rea livre com o intuito de preservao (da parte
substantiva) da memria deste espao expectante, o qual desde
sempre teve um carcter de vazio (na parte actual), interrompido
apenas pela presena da FIL e, pelo facto, de em toda a rea
circundante, dentro do tecido urbano, no existir um nico ponto de
encontro, um espao aberto qualificado, de respiro, um espao de
estar.
O edificado proposto para o quarteiro estabelece uma continuidade

da envolvente a nvel volumtrico ao fazer uma transio entre a
Cordoaria e o CCL. Procurou-se uma transio de escalas, pois na
rua da Junqueira pode-se observar um aumento da dimenso do
edificado medida que se transita desde Belm a Alcntara.
O projecto elaborado divide-se em duas partes. Uma que consiste

num conjunto de unidades individuais no piso trreo, que se tornam
em unidades maiores nos pisos superiores, permitindo uma maior
permeabilidade entre o interior do quarteiro e as ruas circundantes.
103
Outra,
mais
perto
do
CCL,
que
funciona
de
modo
oposto.
Comporta-se como duas unidades maiores no piso trreo e depois

pequenas
unidades
no
espao
pblico
superior
que,
alm
de
estabelecer uma nova entrada no CCL e um espao de exposio

ao ar livre, permite a ligao com a frente ribeirinha.
No
projecto
alternativos
aqui
proposto,
conjugados
com
estudaram-se
diversos
modos
de
habitar
equipamentos
de
apoio,
introduzindo uma conjuno de funes, desde as ldicas s ligadas

ao comrcio. Na cidade de Lisboa esta heterogeneidade difcil de
encontrar e aqui existem poucos projectos pensados com estes
objectivos, considerados essenciais num tempo que exige outras e
novas formas de habitar. O projecto apresentado institui-se como um
exemplo
possvel
de
interveno
num
Vazio Urbano, procurando
responder s necessidades locais e servindo tambm algumas zonas

mais afastadas deste local especfico de interveno.
A cidade de Lisboa no pode continuar a ignorar os seus Vazios

Urbanos!
Tal
como
se
constatou,
estes
podem
ter
um
papel
fundamental quanto mudana de uma poca de declnio para uma

fase de crescimento e atraco. Como tal, Lisboa, se de facto quer
recuperar populao e a sua ligao com o rio, deve olhar de um
modo diferente para os espaos abandonados que se encontram ao
longo
da
interveno
sua
frente
nestes
com
urbana.
aquilo
Deve
que
articular
j
foi
uma
realizado
poltica
nas
de
reas
interiores e em redor. Obviamente no se podem fazer intervenes

isoladas, sem as integrar num plano de conjunto e sem pensar na
sua ligao com o resto da cidade, pois devem promover uma
interaco e continuidade entre as diversas partes e responder s
necessidades dos seus habitantes.
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Acedida em 8 de Setembro de 2011:
http://www.portaldasnacoes.pt/category/parque-das-nacoes-6/
ANEXOS

Espaços Urbanos Expectantes Como Oportunidades para A Requalificação

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Espaos Urbanos Expectantes como Oportunidades para a Requalificao

Entre a Cidade e o Rio (envolvente da Cordoaria)

Slvia Canastra Simes dos Santos

Orientador: Professor Doutor Jos Aguiar

Lisboa, Dezembro 2011

Doutor Jos Aguiar

Arquitecto Antnio Pedro Pacheco

ESPAOS URBANOS EXPECTANTES COMO OPORTUNIDADES PARA A REQUALIFICAO:

Slvia Canastra Simes dos Santos

DISSERTAO/PROJECTO PARA OBTENO DO GRAU DE MESTRE EM ARQUITECTURA

ORIENTADOR CIENTIFICO: Professor Doutor Jos Aguiar

LISBOA, DEZEMBRO 2011

CAPTULO 1. INTRODUO ............................................................................................................................ 1

CAPTULO 2. VAZIOS URBANOS [OPORTUNIDADES (ESQUECIDAS) DA CIDADE] ...........................................................7

O QUE SE ENTENDE POR VAZIO URBANO ............................................................................................ 10

COMO E ONDE APARECEM OS VAZIOS URBANOS ................................................................................... 15

A TRIENAL DE ARQUITECTURA DE LISBOA E OS VAZIOS URBANOS...............................................................17

CAPTULO 3. DIFERENCIAO E DEFINIO TIPOLGICA DOS VAZIOS URBANOS ........................................................ 27

VAZIOS URBANOS EXTERIORES AO NCLEO URBANO CONSOLIDADO ............................................................29

Espaos vagos na periferia ...................................................................................................29

Vazios originados por infra-estruturas ..................................................................................... 31

OPORTUNIDADES DA CIDADE CONSOLIDADA ......................................................................................... 32

Vazios intersticiais ............................................................................................................... 32

Espaos expectantes ........................................................................................................... 35

Espaos de oportunidade ..................................................................................................... 36

ESTUDOS DE CASOS ..................................................................................................................... 38

Rede de playgrounds em Amesterdo ..................................................................................... 38

Esto No Es Un Solar em Saragoa...................................................................................... 40

CONCLUSES PARCIAIS ................................................................................................................ 42

CAPTULO 4. EVOLUO E CONTRACO DA CIDADE DE LISBOA............................................................................45

ASSENTAMENTO DE LISBOA E O SEU DESENVOLVIMENTO ........................................................................ 48

IMPACTOS DO APARECIMENTO DA LINHA FRREA, A REESTRUTURAO DO PORTO E A INDUSTRIALIZAO DE LISBOA 51

PRIMEIRA METADE SCULO XX, APARECIMENTO DO AUTOMVEL................................................................54

CONSTRUO DE NOVAS INFRA-ESTRUTURAS DE ACESSO A LISBOA E A CRISE DOS ANOS 70 ........................... 57

PS-REVOLUO, DCADA DE 80 ................................................................................................... 61

ANOS 90 AT ACTUALIDADE MUDANA DE MENTALIDADE ................................................................... 65

ESTUDOS DE CASO EM LISBOA ........................................................................................................ 75

Centro Cultural de Belm ..................................................................................................... 75

Aterro da Boavista .............................................................................................................. 77

CONCLUSES PARCIAIS/OPORTUNIDADE DE LISBOA .............................................................................. 81

CAPTULO 5. CONCEITOS E ESTRATGIAS PARA LISBOA, APLICAES A UM PROJECTO ................................................. 85

CAPTULO 6. CONCLUSES POSSVEIS E BASES PARA UM PROJECTO ....................................................................... 95

ANEXOS ................................................................................................................................................. 123

Espaos Urbanos Expectantes como Oportunidades para a Requalificao

Fig. 1 - Imagem de paisagem industrial em Chicago.

Fig. 2 - "Terrain Vague" em Roterdo.

Fig. 3 - Imagem de "Terrain Vague" em Barcelona.

Fig. 4 - Imagem de Terrain Vague em IBA Emscher Park.

Fig. 6 - Vazio Urbano no centro de Lisboa.

Fig. 9 - Vazios Urbanos na rea de Spreebogen, Berlim.

Fig. 11 - Zona porturia desactivada situada num aterro, Barcelona.

Fig. 12 - Reconverso da anterior zona porturia desactivada, Barcelona.

Fig. 13 - Capa do livro "Vazios Urbanos" da TAL 2007.

Fig. 14 - Vazio Urbano de carcter industrial em Alcntara, Lisboa.

Espaos Urbanos Expectantes como Oportunidades para a Requalificao

Entre a Cidade e o Rio (envolvente da Cordoaria)

Autor: Joeyyp, 2010 (?)

Fig. 20 - Espao intersticial junto a uma infra-estrutura rodoviria, Amadora.

Fig. 30 - Novos prdios entrada da cidade, representando a "manta de retalhos".

Espaos Urbanos Expectantes como Oportunidades para a Requalificao

Fig. 37 - Requalificao do vazio intersticial apresentado anteriormente, Sacavm.

Fig. 41 - Antigo espao porturio onde se realizou a Expo 98, Lisboa.

Fig. 43 - Espao expectante dentro do tecido urbano consolidado, Madrid.