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Trafego Aereo
Trafego Aereo
1. INTRODUO
A idia que o cu infinito e que existe liberdade ao se voar pode ter seu romantismo, porm, e cada
vez mais, se afasta da realidade. O espao areo organizado considerando-se os interesses de
seus usurios tanto da aviao militar como da aviao civil. Esta, considerando-se seu carter
internacional, exige que seu planejamento siga normas ditadas pela Organizao da Aviao Civil
Internacional (OACI).
Neste mdulo ser apresentada a estrutura do espao areo brasileiro, os servios que so
prestados em cada setor do espao areo, as regras de vo bsicas, uma noo de separao entre
aeronaves, as etapas que compem um vo, alguns conceitos de altimetria e, para finalizar, so
apresentados os principais auxlios operao aeronutica.
2. ESTRUTURA DO ESPAO AREO
O espao areo sob jurisdio do Brasil divide-se em:
a) Espao Areo Inferior que tem como limite inferior o solo ou a gua e limite superior o nvel de
vo 245 inclusive (FL 245 flight level que corresponde a 24.500 ps, ou cerca de 7.500 m) e;
b) Espao Areo Superior que tem como limite inferior o FL 245 (exclusive) e limite superior
ilimitado.
Os limites laterais dos mesmos esto especificados nas cartas de rota (ERC Enroute Chart).
Nota: A necessidade de se dividir verticalmente o espao areo e design-lo como espao areo
superior e inferior tm por finalidade estabelecer as partes do espao areo onde voem aeronaves de
semelhantes desempenhos, de forma a compatibilizar o objetivo dos voos mais diretos possveis com
o espaamento exigido entre os auxlios navegao area, com a topografia e com outros fatores
intervenientes.
Para fins de prestao de servios, est designado em:
x
rea Proibida (P) - Espao areo dentro do qual o voo no permitido. (Ex: sobrevoo de rea
de segurana nacional)
rea Restrita (R) - Espao areo onde o voo s pode ser realizado sob condies
preestabelecidas. (Ex: treinamento de aeronaves militares)
rea Perigosa (D) - Espao areo dentro do qual existem riscos potenciais ou atuais para a
navegao area. (Ex: lanamento de foguetes antigranizo)
Considerar-se- um FL par ou mpar, quando os dois primeiros dgitos do nvel forem pares ou
mpares. Quando o ltimo nmero for "0" indicar um vo IFR e, quando for "5", indicar um vo VFR.
Portanto, a separao em nveis mpares e pares no permite que, em uma mesma aerovia,
aeronaves em sentidos contrrios voem em um mesmo nvel de vo.
5. SEPARAO
a) Vertical
A separao vertical a forma mais simples de separar as aeronaves com o objetivo de prevenir
colises em vo. As distncias de separao adotadas internacionalmente so as seguintes:
1000 ps at o nvel de vo 410;
2000 ps acima do nvel 410.
A razo para a fixao de um valor mais alto acima do nvel 410 deve-se maior impreciso dos
altmetros nesses nveis elevados. Avanos futuros na tecnologia relacionada com instrumentao
podero determinar separaes menores. Em situaes de forte turbulncia, as separaes acima
mencionadas podero ser dobradas a fim de garantir a manuteno da segurana de vo.
b) Horizontal
A separao horizontal estabelecida em funo de vrias caractersticas, das quais podemos citar:
x
x
x
x
x
x
x
x
Espao areo onde a separao estabelecida (ATZ, CTR, TMA, CTA, FIR, etc.);
Tipo de equipamento de auxlio a navegao de solo (NDB, VOR, etc.);
Utilizao de radar (de terminal, de rota, de aproximao);
Esteira de turbulncia entre aeronaves;
Velocidade das aeronaves;
Servio de trfego areo prestado (controle, informao de vo);
Regra de vo (VFR ou IFR);
Tempo de vo.
6. ETAPAS DE UM VO
Considerando que a maioria dos vos comercial processada em IFR, pode-se considerar que um
vo apresenta as seguintes etapas:
( 1 ) Planejamento do Vo
Trata-se da preparao de um Plano de Vo que submetido previamente aprovao de um rgo
de trfego areo.
( 2 ) Acionamento dos Motores e Push-back
Aps a aprovao do plano de vo, antes de se iniciar a movimentao da aeronave, deve-se solicitar
TWR autorizao para acionamento dos motores e para o incio do push-back, caso necessrio.
( 3 ) Incio de Txi
Aps o push-back uma nova solicitao de deslocamento no solo (txi) deve ser efetuada TWR. O
controle de txi efetuado at uma posio prxima a cabeceira de decolagem (ponto de espera).
( 4 ) Decolagem
A TWR fornece a autorizao para a decolagem. Essa fase termina imediatamente aps a
decolagem. A partir da decolagem a aeronave passa a ser controlada pelo APP.
( 5 ) Sada da Terminal
Aps a subida inicial, a sada da Terminal desenvolvida por um procedimento de subida (SID)
especificado pelo APP. Faz-se o trajeto da pista, em regime ascendente, at a porta da aerovia.
( 6 ) Vo em Cruzeiro
Deixando a rea Terminal, a aeronave passa a ser monitorada pelo ACC. Neste trecho se atinge a
altitude e a velocidade de cruzeiro at as proximidades da rea Terminal onde se localiza o
aerdromo de destino.
( 7 ) Incio de Descida
Compreende a fase em que a aeronave, ainda em rota, inicia o seu procedimento de aproximao,
definido por procedimento (STAR) a ser cumprido da aerovia at as proximidades do aerdromo de
chegada, seguindo um sequenciamento estabelecido pelo rgo de controle.
( 8 ) Entrada na Terminal
A partir deste momento a aeronave passa para o controle do APP. Quando a rea terminal tem
movimento intenso a aeronave seqenciada pode ser vetorada, a fim garantir espaamentos
otimizados entre as aeronaves.
( 8 ) Aproximao Final
Chegada a vez da aeronave, o APP autoriza o procedimento em que a aeronave passa por um ponto
estabelecido como de alinhamento com a pista e a partir do qual poder, com auxlio de
equipamentos, buscar manter a trajetria de planeio at o toque na pista. A TWR passa a
acompanhar o procedimento que no pode ser alterado, exceto nos casos de arremetida durante o
pouso.
( 9 ) Pouso e Txi
J com o controle da TWR, a aeronave tem a informao do trajeto a ser seguido at a sua posio
de parada no ptio.
8. ALTIMETRIA
Os altmetros das aeronaves indicam valores altimtricos que dependem dos referenciais de presso
que o piloto introduz no instrumento. Quando o piloto l no altmetro da aeronave, por exemplo, 6000
ft, a pergunta imprescindvel qual o referencial para esta marcao. Surgem, ento, trs definies
fundamentais: altitude, nvel de vo e altura.
x altitude - distncia vertical entre um nvel, um ponto ou objeto considerado como ponto e o
nvel mdio do mar.
x nvel de vo - distncia da aeronave em relao a superfcie isobrica de 1013.2 hPa
(hectopascal).
x altura - distncia vertical de um nvel, ponto ou objeto considerado como ponto e uma
determinada referncia, normalmente o solo.
Para se definir o referencial o piloto dever inserir um valor em seu altmetro, em hectopascais, que
pode ser QNH (ajuste de altmetro), QNE (ajuste padro) e QFE (ajuste a zero).
x Ajuste de Altmetro (QNH)
Presso baromtrica de um determinado ponto do solo (estao ou aerdromo), reduzida ao nvel
mdio do mar, expressa em hectopascais. Quando introduzida no altmetro de bordo, este indicar a
altitude do aerdromo, quando a aeronave ali pousar.
x Ajuste Padro (QNE)
Quando introduzido no altmetro 1013.2 hPa. Quando introduzida no altmetro de bordo, este indicar
nvel de vo (FL).
9. AUXLIOS NAVEGAO
Existem auxlios navegao so destinados a todas as fases de vo (aproximao, pouso, sada,
em rota). Dentre os mais importantes podemos citar:
a) NDB
Foi o mais importante auxlio-rdio nos primrdios da aviao mundial. O Non-Directional Beacon
(NDB) ainda utilizado em muitos pases, balizando aerovias, determinando pontos de referncia em
reas terminais ou propiciando execuo de aproximaes por instrumentos, alm de proporcionar
orientao navegao martima costeira.
Tambm conhecido como rdio-farol, consiste de um transmissor no solo emitindo ondas
eletromagnticas no direcionais que, ao serem captadas por receptores de bordo dotados de
antenas direcionais, propiciam a informao de direo do sinal recebido. Seu alcance pode ser de
at 270 km quando o transmissor tem potncia de 1 KW.
As marcaes proporcionadas pelo NDB so pouco precisas, principalmente no perodo crepuscular
(efeito noturno) e em vo prximo a formaes meteorolgicas. Em desativao no Brasil.
b) VOR
O VHF Omni-Directional Range (VOR) importante no auxlio ao piloto na determinao de posio,
na orientao em rota e na execuo de procedimentos de aproximao. de curto alcance.
Compe-se de uma unidade transmissora no solo e outra receptora a bordo. A finalidade medir a
diferena de fase de um sinal de referncia e de um sinal varivel, emitido pela transmissora. A
diferena de fase, convertida em medida angular, a partir do Norte Magntico (sinal de referncia)
denominada de radial.
O VOR pode ser utilizado para conseguir separao entre aeronaves, exigindo-se que elas voem
para a estao ou desta forma se afastem numa determinada radial. Quando uma aeronave voa para
a estao numa radial qualquer, mantendo seu curso inalterado, aps o bloqueio passa a voar na
radial oposta, visto que cada radial tem origem na estao.
Ao contrrio do NDB, o VOR no sofre influncia de perturbaes atmosfricas, oferecendo
marcaes seguras e precisas. O alcance depende da linha de visada. Em condies normais de
200NM a 6.000m acima da estao transmissora.
c) DME
O Distance Measuring Equipment (DME) o par por excelncia do VOR. Fornece a distncia at a
sua antena transmissora. Consiste num equipamento interrogador de bordo e uma estao
respondedora no solo. Opera emitindo pares de pulsos eletrnicos a razo de 30/seg da aeronave
para a estao no solo. Esta responde, 50 seg depois, pares de pulsos iguais aos recebidos mas
numa frequncia diferente. O equipamento de bordo mede o tempo de resposta transformando em
milhas nuticas de distncia entre a aeronave e o solo.
Cada DME pode responder simultaneamente at 100 aeronaves.
Nota: a distncia medida pelo DME a distncia obliqua, ou seja, a distncia real da aeronave e o
equipamento.
d) ILS
O Instrument Landing System (ILS) um equipamento de preciso empregado em vrios aeroportos
do mundo. Proporciona, aeronave equipada com o correspondente instrumento de bordo,
orientao segura de alinhamento e ngulo de descida quando na aproximao final para uma pista
de pouso.
O equipamento de solo constitudo por dois transmissores altamente direcionais, denominados de
Localizer (LOC) e o Glide Slope (GS), alm de dois ou trs marcadores-rdio localizados ao longo da
trajetria de descida. muitas vezes associado a auxlios visuais (luzes de aproximao, de zona de
toque e de eixo de pista).
Em funo do grau de preciso dos equipamentos de solo, o ILS classificado em 5 categorias (CAT
I, II, IIIa, IIIb e IIIc). Na Tabela 1 esto mostrados os mnimos operacionais por categoria de ILS. A
operao do ILS depende tambm da disponibilidade e da categoria dos instrumentos de bordo e,
tambm, do credenciamento da tripulao para o nvel pretendido.
Tabela 2 Mnimos a serem observados por Categoria
Categoria
Visibilidade
Teto
CAT I
800 m
60 m
CAT II
400 m
30 m
CAT III a
200 m
Zero
CAT III b
050 m
Zero
CAT III c
Zero
Zero
Referncias
Field, A., International Air Traffic Control, Pergamon Press, UK, 1985;
Comando da Aeronutica, DECEA. Regras do Ar e Servios de Trfego Areo - ICA 100-12,
Ed. Especial, 1993, incorporando a 12 modificao de 01 Mar. 98;
OACI, Rules of the Air. Anexo 2 CACI, 10 Edio, Montreal, 2005;
OACI, Air Traffic Services. Anexo 11 CACI, 13 Edio, Montreal, 2001;
OACI, Aerodromes Design e Operations. Anexo 14 CACI, 4 Edio, Montreal, 2004;
Comando da Aeronutica, DECEA, AIP BRASIL. RAC 3-0-1 e PARTE GEN, 2007.
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