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Apostila de Operac3a7c3a3o e Manutenc3a7c3a3o de Tratores Agrc3adcolas
Apostila de Operac3a7c3a3o e Manutenc3a7c3a3o de Tratores Agrc3adcolas
OS AUTORES
.
Daniel Albiero
Doutor em Mecanizao Agrcola e Professor Adjunto da Universidade Federal do Cear
e-mail: daniel.albiero@gmail.com
COLABORADORES
Viviane Castro dos Santos
Bolsista do Laboratrio de Investigao de Acidentes com Mquinas Agrcolas LIMA
Universidade Federal do Cear
Universidade Federal do Cear, Centro de Cincias Agrrias, Departamento de Engenharia Agrcola, rea de Mecanizao Agrcola
Bloco 804, PICI, Fone: (85) 3366-9128 / 9662-7025
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SUMRIO
Pgina
INTRODUO............................................................................................................................. 3
SEGURANA NA OPERAO DE TRATORES AGRCOLAS ...............................................4
PAINEL DE INSTRUMENTOS ...................................................................................................13
REPARAO DO TRATOR PARA O TRABALHO ................................................................22
SISTEMA DE ALIMENTAO .................................................................................................37
MANUTENO ..........................................................................................................................66
REFERNCIAS BIBLIOGRAFICAS .........................................................................................76
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INTRODUO
O trator agrcola a fonte de potncia mais importante do meio rural, contribuindo para o
desenvolvimento e avano tecnolgico dos sistemas agrcolas de produo de alimentos e tambm
de fontes alternativas de energias renovveis, tais como o lcool e o biodiesel.
A utilizao correta do conjunto moto-mecanizado, trator-equipamento, pode gerar uma
significativa economia de consumo de energia e, portanto, menor custo operacional e maior lucro
para a empresa.
Hoje em dia existe uma grande variedade de modelos de tratores com diferentes sistemas de
rodados, diversos rgos com funes bastante especficas, alm de acessrios para fornecer maior
conforto para o operador, que pode usufruir de assento estofado com amortecedores pneumticos,
cabines com ar condicionado, som ambiente e computadores de bordo e mais importante que isso,
dispondo de sistemas de segurana tais como: estrutura de proteo ao capotamento, cinto de
segurana, proteo das partes mveis, alarmes e bloqueadores eletrnicos.
O antigo conceito de tratorista, aquele operrio que somente dirigia o trator, est
totalmente ultrapassado. Alguns anos atrs essa filosofia foi substituda pelo operador de mquinas,
atribuindo a esse profissional no somente a funo de movimentar o trator, mas tambm faz-lo de
forma correta, consciente, segura e de acordo com uma programao pr-estabelecida. Atualmente,
em funo da alta tecnologia embutida num trator agrcola e nas mquinas autopropelidas
(colhedoras e pulverizadores), seus operadores precisam ser profissionais bastante capacitados e
com excelente nvel de treinamento e este indivduo deve ser altamente MOTIVADO,
TREINADO e CAPACITADO, bem como apto a participar de uma FILOSOFIA MAIOR DA
EMPRESA NA BUSCA DE ALTOS NVEIS DE EFICINCIA.
Realizar a operao agrcola de acordo com um planejamento, de forma eficiente e segura,
registrar os dados relativos ao trabalho (conjunto moto-mecanizado, operador, operao realizada,
local, hora e rea trabalhadas, consumo de combustvel), so providncias fundamentais para um
bom Planejamento Agrcola.
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SEGURANA NA OPERAO
DE TRATORES AGRCOLAS
PRECAUES DE SEGURANA
O trator proporciona grandes benefcios ao homem, mas podem causar danos materiais e
pessoais. Para preveni-los siga as algumas orientaes a seguir.
O TRATOR
O operador deve estar familiarizado com todos os comandos e controles da mquina antes de
oper-la.
Antes de trabalhar com implementos, faa uma leitura do manual de instruo, fornecido pelo
fabricante, pois certos instrumentos requerem tcnicas especiais de operao.
Fonte: John Deere
Manual de Operao
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Cinto de Segurana
Acesse a plataforma de operao pelo lado esquerdo do trator e no segure no volante.
Desa sempre de costas colocando as mos nos apoios e os ps nos degraus.
Mantenha a plataforma do operador e os degraus livres de graxa, lama ou sujeira.
Fonte: John Deere
Plataforma de Operao
Ao transportar outras pessoas no trator alm do operador, utilize carretas ou plataformas para o
transporte.
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Transporte de Pessoas
No sobrecarregue o trator ou opere com implementos fora das condies de segurana, ou sem
manuteno adequada.
Mantenha sempre os decalques de segurana limpos, legveis e troque-os quando se
danificarem.
MANUTENO
No efetue operaes de manuteno quando o motor estiver funcionando.
Nunca utilizar equipamentos hidrulicos para trabalhar em baixo do trator, use calos reforados
para suportar o peso da mquina.
Nunca faa reparos nas mangueiras ou conexes do sistema hidrulico quando ele estiver sob
presso, ou com o motor do trator funcionando, (um jato sobre presso pode perfurar a pele,
provocar irritaes ou graves infeces).
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Conexes de Presso
Cuidado ao remover a tampa do radiador com motor quente. Espere que o motor esfrie para abrila, cubra com um pano e gire-a at o primeiro estgio para aliviar a presso.
Fonte: John Deere
Tampa do Radiador
Nunca fume quando estiver abastecendo o trator ou trabalhando em seu sistema de combustvel.
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Cuidados no Abastecimento
Desligue sempre o motor do trator ao abastecer o tanque de combustvel
Mantenha a tampa do tanque firmemente apertada, em caso de perda, substitua por uma tampa
original, no improvise.
Ao manusear bateria, no provoque chamas, fascas, evite o contato da soluo com roupas e a
pele, pode haver risco de queimaduras graves.
Fonte: John Deere
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Conexes da Bateria
OPERANDO O MOTOR
Somente coloque o motor em funcionamento quando estiver devidamente acomodado no
assento do operador.
Ao parar o trator desligue o motor e aplique o freio de estacionamento antes de descer do
trator.
Jamais permanea com o motor em funcionamento em locais fechados, os gases do
escapamento podem causar srios riscos sade do operador.
Fonte: Massey Ferguson
Cuidados na Operao
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Utilize somente a barra de trao para os servios de reboque e nunca a viga C do terceiro
ponto.
CONDUZINDO O TRATOR
No desloque com o trator em velocidades excessivas.
Fonte: Massey Ferguson
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Fonte: Valtra
OPERANDO A TDP
Pare o motor e espere que o eixo da TDP pare de girar, antes de acoplar ou desacoplar o
equipamento por ele acionado.
No se aproxime da TDP utilizando roupas largas ou folgadas que possam se prender em
qualquer uma das partes rotativas.
Fonte: John Deere
PAINEL DE INSTRUMENTOS
Painis de Instrumentos
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HORMETRO
Manual de Operao
TERMMETRO
INDICADOR DE COMBUSTVEL
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INDICADOR DE RESTRIO
Indica o momento que deve ser feita a limpeza do filtro de ar do motor, podem ser de dois
tipos:
- Indicador Mecnico: quando a faixa vermelha aparecer no visor indica que o filtro esta
obstrudo.
- Indicador Eltrico: quando ascender luz no painel indica que o filtro esta obstrudo.
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CHAVE DE PARTIDA
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Chave de Partida
COMANDOS DO TRATOR
VOLANTE DE DIREO
A Boto de Acionamento
B - Alavanca
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PEDAL DE EMBREAGEM
Pedal de Embreagem
PEDAIS DE FREIOS
Pedais de Freio
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ALAVANCAS DE CAMBIO
So duas:
Alavanca de seleo de marchas
Alavanca de escalonamento de marchas
Alavancas de Cmbio
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SIMBOLOGIA UNIVERSAL
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ASSENTO DO OPERADOR
A. Manivela de Avano/recuo.
B. Manivela de travamento piv.
C. Alavanca de regulagem de altura.
D. Manivela do ngulo de encosto.
E. Boto d apoio do brao.
F. Apoio lombar.
Fonte: John Deere
Assento do Operador
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REPARAO DO TRATOR
PARA O TRABALHO
LASTREAMENTO
Consiste em adicionar pesos no trator com o objetivo de reduzir a perda de fora de trao,
aumentar o rendimento operacional e diminuir o desgaste dos pneus reduzindo a patinagem.
O lastreamento no pode ser excessivo, pois causa a compactao do solo e maior consumo
de combustvel.
A tabela abaixo fornece os valores ideais de patinagem, para os diferentes tipos de terreno.
Superfcie asfaltada ou de concreto
5 a 7%
7 a 12%
10 a 15%
Lastragem Insuficiente
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Lastragem Excessiva
3- O lastreamento e a patinagem estaro corretos quando no centro do rastro houver sinais
de deslizamento e as marcas nas extremidades laterais estiverem bem definidas.
Lastragem Correta
TIPOS DE LASTREAMENTO
Consiste em colocar gua nos pneus conforme o recomendado pelo fabricante. O percentual
de gua nos pneus determinado pela posio do bico em relao superfcie do solo
(MONTEIRO 2008).
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Para adio de 75 % de gua no pneu o bico dever ser posicionado na parte superior,
formando um ngulo de 900 em relao ao solo.
Fonte: Monteiro (2008)
Para adio de 60 % de gua no pneu o bico dever ser posicionado na parte superior
formando um ngulo de 450 em relao superfcie do solo.
Fonte: Monteiro (2008)
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Para adio de 50 % de gua no pneu o bico dever ser posicionado na parte mediana do
pneu.
Fonte: Monteiro (2008)
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Coloque o trator sobre uma superfcie plana, levante a roda que deseja adicionar gua e
solte a vlvula para retirada do ar.
Gire a roda de modo que o bico fique na posio referente ao percentual de gua que se
deseja adicionar no pneu , em seguida coloque a mangueira de gua e comece a encher o pneu.
Quando comear a sair gua pelo bico ,o mesmo, estar preenchido com gua, em seguida repete-se
a operao nos demais pneus do trator.
Pode ser feito atravs de discos metlicos (A) fixado as rodas traseiras ou placas metlicas
(B) montadas na dianteira do trator.
Fonte: Massey Ferguson
Lastro Slido
A quantidade de peso total colocado sobre o eixo dianteiro e traseiro nunca deve exceder o
mximo recomendvel, excesso de peso danifica e desgasta os pneus, alm de provocar
compactao do solo.
Nos tratores 4x2 TDA, o lastreamento deve obedecer a um equilbrio, de forma que o peso total
(trator + lastro) que incide sobre os eixos dianteiro e traseiro, seja de aproximadamente 40% no eixo
dianteiro e 60% no eixo traseiro.
Fonte: Massey Ferguson
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AJUSTE DE BITOLA
A bitola medida de centro a centro dos pneus traseiros. A bitola pode ser ajustada de
acordo com as operaes que se deseja executar, tais como:
- Tipo de cultura
- Tipo de solo ou terreno
- Tipo de operao e implemento
A bitola de fundamental importncia na adaptao do trator implemento ao trabalho a ser
executado.
Bitola Dianteira
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Consiste na mudana da montagem no aro. As rodas destes eixos so do tipo aro e discos
reversveis. Este sistema permite alterar a bitola em ate 8 tipos diferentes.
Fonte: Massey Ferguson
Bitola Traseira
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Rodado Traseiro
Roda Arrozeira
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um sistema servo ajustvel, que oferece grande facilidade para a mudana de bitola
traseira.
Fonte: Massey Ferguson
Sistema PAVT
BARRA DE TRAO
A barra de trao do tipo oscilante, travada em sua posio central atravs de 2 pinos
removveis o que a torna oscilante para as aplicaes que o requeiram
Alm da oscilao a barra de trao permite a regulagem da altura e do comprimento
conforme descrito a seguir.
Fonte: Massey Ferguson
Barra de Trao
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Manual de Operao
Permite duas opes de altura, degrau virado para cima (maior altura), ou degrau virado pra
baixo.
Barra dom degrau e cabeote
Permite 4 posies:
1- Com degrau para baixo e cabeote para cima
2- Com degrau e cabeote para baixo
3- Com degrau para cima e cabeote pra baixo
4- Com degrau e cabeote para cima
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Barra de Trao
A- Barras inferiores
B- Braos niveladores
C- Brao do terceiro ponto
D- Viga c ou de controle
E- Estabilizadores laterais (tipo corrente ou telescpico)
F- Braos superiores
G- Cilindros hidrulicos
Fonte: Massey Ferguson
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O trator possui diversos pontos onde podem ser acoplados ou mesmo engatados uma
infinidade de equipamentos ou implementos agrcolas, para as mais variadas condies de trabalho.
Estes pontos possuem diversas possibilidades de regulagens, que facilitam e aumentam a eficincia
nos mais variados trabalhos de campo.
Os tipos de acoplamentos so:
- Engate de 3 pontos
Viga C
- Controle remoto
Muito utilizado em implementos de arrasto principalmente para movimentao das rodas de
transporte.
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Fonte: Case IH
Escalonamento de Marchas
B) Determine qual a rotao a ser usada no motor de acordo com a tabela de escala de
velocidades
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SISTEMA DE ALIMENTAO
.
INTRODUO
O Sistema de alimentao dos motores de combusto interna responsvel pelo suprimento
de ar e combustvel ao motor. Existem basicamente dois tipos de sistemas de acordo com o ciclo de
funcionamento dos motores: o sistema para motores Otto e o sistema para motores diesel. No
sistema de alimentao Otto o combustvel mistura no ar antes de ser admito nos cilindros,
enquanto que no sistema diesel, o combustvel injetado nos cilindros por um circuito diferente do
percorrido pelo ar. Tanto num sistema quanto no outro a admisso ocorre quando o pisto se
desloca do ponto morto superior para o ponto morto inferior com a vlvula de admisso aberta.
SISTEMA DE ALIMENTAO PARA MOTORES DO CICLO DIESEL
O sistema de alimentao diesel composto por dois circuitos: o circuito de ar e o circuito
de combustvel.
CIRCUITO DE AR
O circuito de ar tem como funo conduzir o ar do meio ambiente at o interior dos cilindros
e depois eliminar os resduos da combusto. constitudo das seguintes partes: pr-filtro, filtro de
ar, coletor de admisso, coletor de descarga e abafador.
PR-FILTRO
ABAFADOR
COLETOR DE DESCARGA
VLVULA DE
DESCARGA
VLVULA DE
ADMISSO
FILTRO
COLETOR
DE ADMISSO
CILINDRO
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Pr-filtro
O pr-filtro est localizado antes do filtro primrio de ar. Tem como funo reter partculas
grandes contidas no ar.
Ar com impurezas
Pr-filtro do circuito de ar do sistema de alimentao
Filtro de ar
O filtro de ar tem como funo reter pequenas partculas contidas no ar. Podem ser de dois
tipos: em banho de leo ou de ar seco.
Filtros em banho de leo
Nos filtros em banho de leo o ar passa por uma camada de leo antes de atravessar o
elemento filtrante. O elemento filtrante fabricado de palha de coco e no trocado, devendo ser
limpo periodicamente.
Ar com impurezas
Ar filtrado
Elemento filtrante
Cuba de leo
Filtro de ar em banho de leo do sistema de alimentao diesel.
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Filtros de ar seco
Os filtros de ar seco so constitudos por dois elementos filtrantes descartveis: o elemento
primrio de papel e o elemento secundrio de feltro.
Ar com impurezas
Centrifugao do ar
Ciclonizador
Ar filtrado
Vlvula de descarga
Filtro de ar seco do sistema de alimentao diesel
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Coletor de admisso
O coletor de admisso conduz o ar filtrado at os cilindros do motor. A admisso do ar pode
ser apenas por meio de vcuo criado pelo movimento descendente do pisto no interior dos
cilindros, neste caso o motor dito aspirado, ou sob presso com auxlio de uma turbina
denominados motores turbinados.
Turbocompressor
O turbo compressor normalmente tambm denominado de turbina, turbocharger, turbo
alimentador ou turbo. Constitudo por um conjunto de dois rotores montados nas extremidades de
um eixo, a turbina acionada pela energia cintica dos gases da descarga. O ar quente impulsiona o
rotor quente fazendo que o rotor frio, na outra extremidade, impulsione o ar para os cilindros. Nos
motores do ciclo diesel o turbo compressor tem como objetivo aumentar a presso do ar no coletor
de admisso acima da presso atmosfrica. Isso aumenta a massa de ar sem aumento do volume. O
resultando mais combustvel injetado e mais potncia. O turbo compressor aumenta a potncia em
torno de 35% e reduz o consumo especfico de combustvel em torno de 5%.
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CIRCUITO DE COMBUSTVEL
O circuito de combustvel tem como funo conduzir o combustvel deste o tanque de
combustvel at o interior dos cilindros. responsvel pela dosagem e injeo do combustvel
pulverizado no interior dos cilindros segundo a ordem de ignio do motor. A presso de injeo
em torno de 2000 kgf.cm-2 ou duas mil atmosferas. constitudo das seguintes partes: tanque de
combustvel, copo de sedimentao, bomba alimentadora, filtros de combustvel, tubulaes de
baixa presso, bomba injetora, tubulaes de alta presso, bicos injetores e tubulaes de retorno.
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Tanque de combustvel
Os tanques de combustvel so atualmente na sua maioria fabricados de polietileno de alta
densidade (HEMAIS, 2003). O uso desse material devido a sua resistncia ao calor, resistncia a
solventes, baixa permeabilidade, fcil de processar e baixo custo.
Podemos encontrar o tanque de combustvel em diversos locais dos tratores. Atualmente existe uma
tendncia de se colocar o tanque em local protegido do calor e menos sujeito a impactos acidentais.
O tanque deve apresentar capacidade suficiente par autonomia de uma jornada de trabalho sem
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Bomba alimentadora
A bomba alimentadora est localizada entre o copo de sedimentao e o filtro de leo
combustvel. Tem como funo promover o fluxo de leo do tanque at a bomba injetora.
Filtros de combustvel
O filtro de combustvel est localizado entre a bomba alimentadora e a bomba injetora. Tem
como funo proteger o sistema de injeo contra impurezas presentes no leo diesel. O elemento
filtrante de papel e normalmente vem conjugado com copo de sedimentao e dreno para retirada
de gua do circuito de combustvel do sistema de alimentao.
Tubulaes
As tubulaes entre o tanque de combustvel e a bomba injetora, e as tubulaes de retorno
so de baixa presso. A tubulao entre a bomba injetora e os bicos injetores so de alta presso. A
Figura abaixo ilustra a localizao das tubulaes de baixa e alta presso do sistema de alimentao
diesel.
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Bomba injetora
A bomba injetora est localizada entre o filtro de combustvel e os bicos injetores. a
principal parte do sistema de alimentao diesel. Tem como funes: dosar o combustvel de acordo
com as necessidades do motor; enviar o combustvel para os bicos injetores de acordo com a ordem
de ignio do motor e promover presso suficiente para pulverizar o combustvel na massa de ar
quente na cmara de combusto. A bomba injetora regulada eletronicamente por um sistema de
medio de dbitos. O sistema eletrnico de medio de dbitos regula sistemas mecnicos e
eletrnicos de monitoramento de bombas injetoras.
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Bomba
injetora
Resultados do teste
Unidade injetora
A unidade injetora um sistema de injeo diesel composto por uma bomba de alta presso
e um bico injetor com vlvula solenide. Cada cilindro apresenta uma unidade injetora localizada
entre as vlvulas de admisso e descarga. Devido a isso h uma reduo das tubulaes de alta
presso. Nesse sistema a presso controlada pela vlvula solenide e mantida acima de 2000 bar.
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Unidade injetora Bosch com bomba e vlvula solenide para controle da presso de injeo.
SISTEMA DE ARREFECIMENTO
INTRODUO
O sistema de arrefecimento um conjunto de dispositivos eletromecnicos que controla a
temperatura dos motores de combusto interna. Os motores de combusto interna so mquinas que
transformam parte do calor da combusto em trabalho mecnico atravs de um processo cclico de 2
ou 4 tempos. Os motores de combusto interna so mquinas trmicas relativamente ineficientes,
apenas 25-35% do calor total transformado em trabalho mecnico. O trabalho mecnico o
trabalho til mais o trabalho para vencer resistncias. O restante (65-75%) liberado para o meio
ambiente por radiao direta, pelos gases do escape e pelo sistema de arrefecimento.
Trabalho til
Radiao direta
Motor
CALOR
Trabalho para
Vencer
resistncias
SISTEMA DE
ARREFECIMENTO
Gases do escape
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Vantagens do ar
Desvantagens do ar
Baixa densidade, havendo necessidade de um volume muito maior de ar do que de gua para
retirar 1 caloria do motor;
Baixo calor especfico, isto , baixa capacidade de transferir calor entre um sistema e sua
vizinhana.
Quantidade, g
Ar
0,2380
4,2
gua
1,0043
1,0
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Aletas
Localizadas na parte externa do cabeote e do bloco com a finalidade de aumentar a
superfcie de contato entre o motor e o meio arrefecedor. As aletas devem estar sempre limpas e
nunca devem ser pintadas, pois poeira e tinta dificultam a dissipao do calor.
Ventoinha
Produo de corrente de ar entre o meio ambiente e o motor. A ventoinha fora uma corrente
de ar atravs das aletas para aumentar a transferncia de calor entre o motor e o meio ambiente.
Dutos e defletores
Conduo e orientao da corrente de ar na direo das aletas de arrefecimento.
Vantagens do sistema a ar
Construo Simples
Manuteno simples
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Desvantagens do sistema a ar
TERMOSSIFO
Ventoinha
Cabeote
Bloco
Crter
Radiador
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CIRCULAO FORADA
Depsito superior
Vlvula termosttica
Camisa
d`gua
Depsito
inferior
Bomba
d`gua
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PARTES CONSTITUINTES
Radiador
Trocador de calor entre a gua e o ar. A gua do sistema de arrefecimento do motor deve ser
limpa e livre de agentes qumicos corrosivos tais como cloretos, sulfatos e cidos. A gua deve ser
mantida levemente alcalina, com o valor do pH em torno de 8,0 a 9,5. Qualquer gua potvel boa
para beber pode ser tratada para ser usada no motor. O tratamento da gua consiste na adio de
agentes qumicos inibidores de corroso. A qualidade da gua no interfere no desempenho do
motor, porm a utilizao de gua inadequada por longo prazo pode resultar em danos irreparveis.
A formao de depsitos slidos de sais minerais, produzidos por gua com elevado grau de dureza,
que obstruem as passagens, provocando restries e dificultando a troca de calor, so bastante
frequentes. gua muito cida pode causar corroso eletroltica entre materiais diferentes.
tratamento prvio da gua deve ser considerado quando, por exemplo, for encontrado um teor de
carbonato de clcio acima de 100 ppm ou acidez, com pH abaixo de 7,0. O sistema de
arrefecimento, periodicamente, deve ser lavado com produtos qumicos recomendados pelo
fabricante do motor. Geralmente recomendado uma soluo a base de cido oxlico ou produto
similar, a cada determinado numero de horas de operao.
Bomba dgua
Promove a circulao forada da gua. Fica acoplada no eixo da ventoinha. Succiona gua
do depsito inferior para o interior do motor.
Vlvula termosttica
Controla a temperatura atravs do fluxo de gua do motor para o radiador. Comea a se
entre 70-80oC. Possui em seu interior um lquido termosttico. falsa a idia de que a eliminao
da vlvula termosttica melhora as condies de arrefecimento do motor. Muitos mecnicos, ao se
verem diante de problemas de superaquecimento do motor, eliminam a vlvula termosttica,
permitindo que o motor trabalhe abaixo da temperatura ideal em condies de pouca solicitao.
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A presso interna do sistema controlada pela vlvula existente na tampa do radiador (ou do
tanque de expanso) que, em geral, menor que 1,0 atm. recomendado manter a pressurizao
adequada do sistema de arrefecimento de acordo com as recomendaes do fabricante do motor.
Ventoinha
Fora a passagem do fluxo de ar atravs do radiador.
Mangueiras
Conduo da gua do radiador at a bomba dgua e do motor para o radiador.
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Camisas dgua
Superfcie externa a parede dos cilindros, a qual forma galerias por onde a gua circula
retirando calor excedente do motor.
Elementos do radiador
Depsito superior: deposito de gua proveniente do motor.
Depsito inferior: deposito de gua aps resfriada pela passagem pela colmia do radiador.
Colmia: regio central constituda de capilares verticais e aletas horizontais.
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SISTEMA DE LUBRIFICAO
INTRODUO
O sistema de lubrificao tem como funo distribuir o leo lubrificante entre as partes
mveis do motor com objetivo de diminuir o desgaste, o rudo e auxiliar no arrefecimento do motor.
Nos motores de quatro tempos o leo lubrificante armazenado no crter e o fluxo de leo feito
sob presso atravs de galerias existentes no motor. Nos motores de dois tempos do ciclo Otto o
leo lubrificante fica misturado com o combustvel no tanque.
leos lubrificantes
So fluidos utilizados na lubrificao dos motores e no sistema de transmisso dos tratores.
Deve-se sempre utilizar o leo lubrificante recomendado pelo fabricante. leos com viscosidades
acima da recomendada (grossos) no penetram nas folgas, deixando de executar a lubrificao, por
sua vez leos com viscosidades abaixo da recomendada (finos) escorrem entrem as folgas no
realizando a lubrificao.
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Para que o leo lubrificante possa atingir os objetivos acima deve atender as especificaes
de VISCOSIDADE e de QUALIDADE indicadas pelo fabricante do motor.
Viscosidade
A viscosidade a resistncia que um leo impe ao seu escoamento. o tempo em
segundos, para que certa quantidade de leo, numa dada temperatura, escoe atravs de um orifcio
de formato e dimenses padronizados.
TERMMETRO
BANHO
DE LEO
AQUECEDOR
LEO
P/ TESTE
ORIFCIO
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Classificao SAE
Em funo da relao linear existente entre viscosidade e temperatura medidas no
viscosmetro Saybolt Universal a Society of Automotives Engeneers (SAE) elaborou uma
classificao numrica dos leos lubrificantes conhecidas como SAE. A viscosidade do leo
lubrificante vem estampada na lata que o embala. Quanto maior o nmero, mais alta a viscosidade
do leo.
CLASSIFICAO SAE
CRTER
TRANSMISSO
SAE 5W
SAE 75
SAE 10W
SAE 80
SAE 20W
SAE 90
SAE 30
SAE 140
SAE 40
SAE 250
SAE 50
Qualidade
Baseada na CLASSIFICAO API do Instituo Americano de Petrleo em funo das
condies em que o leo deve ser usado. Define os aditivos.
Classificao API
Motores do ciclo Otto
AS - Servios leves
SB - Servios mdios
SC - Servios pesados e intermitentes
SD - Servios pesados e contnuos
SE - Servios muito pesados e velocidades elevadas e contnuas
SF - Servios extremamente pesados em grandes velocidades
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ADITIVOS:
Antioxidante
Anticorrosivo
Ampliador de viscosidade
Detergentes
Antiespumante
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MANCAIS EXCNTRICOS
MANCAIS FIXOS
PESCADOR
SUPRIMENTO
DE LEO P/A
BANDEJA DE
SALPICO
CALHA DE SALPICO
FILTRO
BOMBA
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Reservatrio de leo
Bomba de leo
Galerias
Filtro de leo
Vlvula de alvio
Manmetro
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PINO DO PISTO
EIXO COM.VLV.
GALERIA
PRINCIPAL
DE LEO
VLVULA DE ALVIO
RV.MANIVELAS
BOMBA E FILTRO
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Bomba de engrenagens
Galerias: so passagens localizadas no interior do bloco do motor por onde o leo bombeado at
as partes a serem lubrificadas.
Filtro de leo: localizado na parte externa do bloco do motor. Tem como funo reter partculas
indesejveis visando promover a limpeza do leo lubrificante.
As
impurezas
reduzem
significativamente a vida dos motores, desta forma os filtros devem sempre ser trocados de acordo
com a recomendao do fabricante do trator.
Vlvula de alvio: localizada na linha de alta presso do sistema. Tem como objetivo evitar que a
presso atinja valores acima do recomendado.
Manmetro: indica a faixa de presso de funcionamento do sistema de lubrificao.
Radiador de leo: alguns sistemas possuem o radiador de leo que tem como funo resfriar do
leo lubrificante do motor.
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INTRODUO
O sistema eltrico tem como funo auxiliar na partida do motor e controlar a iluminao do
trator. Nos motores diesel o sistema eltrico no faz parte do funcionamento do motor.
Componentes bsicos
O sistema basicamente constitudo de bateria, motor de partida, alternador, cabos de
distribuio, lanternas e faris.
Bateria
A bateria tem como principal funo acumular energia eltrica suficiente para assegurar a
partida do motor e, se for o caso, completa a alimentao de outros componentes quando a energia
produzida pelo alternador no for suficiente.
A energia eltrica acumulada na bateria atravs de transformaes qumicas de materiais
especiais que compem a bateria. Essas transformaes so reversveis. Assim, quando a corrente
em sentido contrrio, os materiais transformados, retornam a sua composio inicial.
1. Pasta de vedao;
2. Pino polar negativo;
3. Barra de acoplamento dos elementos
do acumulador;
4. Ponto polar (de montagem das placas
de sinal idntico);
5. Bujo;
6. Pino polar positivo;
7. Tampa da bateria;
8. Cuba;
9. Calo de madeira (separador);
10.Placa positiva;
A bateria e seus componentes
11.Suporte;
12.Placa negativa.
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Motor de partida
O motor de partida tem como funo acionar o volante para dar incio ao funcionamento do
motor. So motores eltricos que recebem energia da bateria e entram em contato com o volante,
girando o virabrequim at que haja a combusto em um dos cilindros do motor. Por esta ocasio a
mistura queimada, entrando o motor em funcionamento.
Volante
Motor de partida e seus componentes.
Alternador
O alternador o gerador de energia eltrica. Funciona utilizando a energia mecnica
fornecida pela rotao da rvore de manivelas do motor (Figura 4). Transforma a energia mecnica
em energia eltrica, a qual vai suprir a bateria para a partida do motor e iluminao do trator.
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Ventoinha
Alternador
Polia do eixo da
rvore de manivelas
Transferncia do movimento da rvore de manivelas para o alternador
MANUTENO
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Organizao da Oficina
ARMAZENAMENTO DE COMBUSTVEL
Armazenamento de Combustvel
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Componentes do filtro de ar
1-
2-
3-
Carcaa
4-
Tampa frontal
5-
Vlvula de descarga de p
6-
Indicador de restrio
Sistema de Filtragem
S deve ser limpo quando o indicador de restrio acusar, admite somente 5 limpezas depois
deve ser substitudo.
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Drenagem do Sedimentador
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Tem a funo de impedir que o motor trabalhe frio por muito tempo aps a partida. A
vlvula termosttica bloqueia a circulao da gua atravs do radiador, fazendo com que a gua
circule somente no interior do bloco do motor. Assim o aquecimento ocorre mais rapidamente.
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TAMPA DO RADIADOR
Controla a presso da gua no sistema de arrefecimento, a presso importante, pois retarda
o ponto de fervura da gua. Ao operar com uma tampa danificada ou inadequada, o motor pode
superaquecer, pois a gua ferve em temperatura menor gerando superaquecimento.
A calibragem dos pneus influencia na durabilidade dos pneus e na aderncia dos mesmos no
solo, um pneu com presso elevada possui uma rea de contato reduzida com o solo, gerando
patinagem excessiva em servios que exigem fora de trao.
Tabelas de calibragem dos pneus.
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LIMPEZA DO TRATOR
Faa uma lavagem rigorosa em todo trator, isso j o deixa livre de resduos causadores de
oxidao das partes metlicas.
ARMAZENAGEM DO TRATOR
importante que o trator fique abrigado das intempries, em local seco e arejado.
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ACIONAMENTO DA EMBREAGEM
No caso de embreagem com disco de material orgnico, conveniente aplicar o pedal da
embreagem at o final do 10 estgio, isto evita que o disco da transmisso cole no plat e volante.
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Acionamento da Embreagem
ABASTECIMENTO E LUBRIFICAO
Ao desativar o trator abastea completamente o tanque de combustvel para evitar a
condensao da umidade e acumulo de gua e conseqente oxidao do interior do tanque e danos
ao sistema de injeo.
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REFERNCIAS
BIBLIOGRAFICAS
MONTEIRO, L.A.; ARBEX , P.R. Operao com TratoresAagrcolas. Botucatu: Ed. dos
Autores, 2009.76 p.
MONTEIRO, L.A.; Preveno de Acidentes com Tratores Agrcolas e Florestais. Botucatu: Ed.
Diagrama, 2010.106 p.
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