Sistema de Gestão Ocupacional Florestal

Autor do Doc .: Adriano Marchiori

Editores : Adriano Marchiori

Título:
Título : Transporte de Madeira
Tipo do Documento : PROCEDIMENTO DE SAÚDE E SEGURANÇA OCUPACIONAL
SubTipo : Procedimento
Nº:
Nº: PROC-020-0
Áreas /Setores de Aplicação Incluir Cancelar : CFL/MODULO 1-MODULO 2-MODULO 3-MODULO 4, REF/REGIÃO
1-REGIÃO 2-REGIÃO 3, VIV

Áreas /Setores de Interface Incluir Cancelar :

Status : Homologado Data do Status : 21/05/2009 15:01:31

Documentos Complementares

Documento: PROC - 020 - 0

TRANSPORTE DE MADEIRA

1. Objetivo
Esta norma estabelece as condições de segurança para o desempenho das
atividades no ambiente de trabalho relacionado a função de Motorista de Carreta de
Madeira, conforme os padrões exigidos pela International Paper - Unidade Florestal
com o objetivo básico de prevenir acidentes, instruir para disciplinar seu
cumprimento, alertar para punição na sua desobediência, e complementar as
práticas de controle dos riscos ocupacionais.

2. Instruções
2.1. Capacitação e treinamento dos motoristas e operadores de carregamento
2.1.1. Todos os motoristas devem ser habilitados para a função e possuir CNH
específica para o tipo de veículo que irá conduzir, conforme determinação do
Código de Trânsito Brasileiro e também devem receber treinamento de Direção
Defensiva ministrado por profissional devidamente qualificado para isto.

2.1.2. Todos os motoristas devem ser reciclados anualmente sobre Direção

Defensiva. Além de participarem da reciclagem, cabe ao técnico de segurança
validar esta através de avaliação escrita sobre o conteúdo do curso.

2.1.3. Todos os motoristas que necessitem adentrar às fábricas tanto de Mogi

Guaçu como Luis Antonio, devem ser treinados e ter conhecimento na íntegra das
instruções de segurança e dos Planos de Emergência em cada unidade.
2.2. Transporte de Madeira - Trajeto
2.2.1. Antes de iniciar a viagem fazer verificação das condições internas e externas
de funcionamento do veículo, documentação e equipamentos obrigatórios, inclusive
o tacógrafo.

2.2.2. Respeitar toda a legislação de trânsito, especialmente os limites de

velocidade e sinalização das rodovias em que circulam dando atenção especial para
os dias chuvosos. Deve-se também manter os faróis acesos mesmo durante o dia.

2.2.3. É obrigatório o uso do Cinto de Segurança para deslocamento em qualquer

distância a ser percorrida.

2.2.4. É expressamente proibido dirigir e falar ao celular ao mesmo tempo, e

quando tiver necessidade de falar, estacionar o veículo em local seguro e ligar o
pisca alerta.

2.2.5. É terminantemente proibido dar carona a terceiros, trazer acompanhantes na

floresta e transportar pessoas na carroceria, e/ou, transportar encomendas não
autorizadas pela Supervisão.

2.2.6. Periodicamente, no percurso nas vias rurais, rodovias e vias públicas parar
para verificar as condições dos pneus, condições gerais do veículo, da carga, e se
necessário, reapertar a carga e fazer os ajustes em locais seguros.

2.2.7. Ao sair nas rodovias, observar cuidadosamente as condições das mesmas,

quanto à buracos, deformações e falta de acostamento, deficiência nas
sinalizações, chuva, etc. Constatadas estas adversidades, pare em local seguro ou
diminua a velocidade e dirija cuidadosamente aplicando os conceitos da direção
defensiva.

2.2.8. O Rádio deve ser utilizado em volume que permita ouvir sinais sonoros de
outros veículos.

2.2.9. Em casos de acidentes que envolvam veículo da empresa de transporte à

serviço da International Paper - Unidade Florestal, o motorista deve informar
imediatamente:

Região de Moji Guaçu e Brotas: Informar a portaria do horto Moji Guaçu pelo
telefone (19) 3861-8606 ou (19) 3861-8790, que imediatamente comunicará ao
Depto de Segurança do Trabalho.

Para as ocorrências na região de São Simão e Altinópolis informar o Depto de
Segurança do Trabalho pelos telefones 016 - 9773-5344 e 016 - 9761-2056

2.2.10. Em caso de acidentes de trânsito com vítimas, procure não retirar o veículo
do local, até a chegada das autoridades competentes. Só altere o local do acidente
em locais onde possam ocorrer outros acidentes.

2.3. Carregamento dos caminhões

2.3.1. No carregamento devem ser respeitados os limites máximo de capacidade de
carga do veículo conforme legislação vigente.

2.3.2. No momento do carregamento o motorista deverá permanecer no mínimo 15

metros de distância da máquina em operação.

2.3.3. É terminantemente proibido subir em cima da carga para arrumação das

madeiras.

2.3.4. Amarrar a carga somente após o termino do carregamento. Durante o

percurso verificar as condições da mesma, e se necessário, reapertar as cintas.

2.3.5. Toda carga deve ser acondicionada corretamente no caminhão pelo operador
da máquina e não ultrapassar o limite de altura permitida que deve estar
demarcada, independente de que a madeira seja de energia ou celulose.

2.3.6. Ao trafegar pelos carreadores dos talhões sempre parar o veículo quando
estiver havendo derrubada de árvores próximas aos carreadores e, prosseguir
somente quando o operador da maquina ver o veículo e parar a operação.

2.3.7. A parada da composição para aguardar o carregamento tem que ser em linha
seqüência, evitando o fechamento do fluxo de outros veículos.

2.3.8. Nos trabalhos noturnos, observar atentamente a manutenção dos sistemas

elétricos do veículo, faróis assistentes, lanternas, setas, etc.

2.3.9. Verificar ou se informar com responsáveis às condições das estradas internas

dos hortos onde deverão trafegar se existe locais com buracos ou depressões para
evitar tombamento dos conjuntos caminhão / carreta. Se constatar que o local
oferece risco de tombamento do caminhão pare em local seguro, acione os
responsáveis e aguarde instruções.

2.3.10. Nas travessias das vias férreas, seguir rigorosamente as sinalizações

existentes de “PARE, OLHE E ESCUTE”, sendo que a preferência sempre será da
locomotiva;

2.4. Descarregamento dos caminhões nas unidades fabris (Mogi Guaçu e Luis
Antonio)
2.4.1. Respeitar os limites de velocidade no interior da unidade fabril, conforme
sinalização, manter sempre os faróis acesos, dar preferência sempre aos pedestres
e não estacionar sobre as faixas destinadas ao trafego de pedestres.

2.4.2. Ao estacionar, observar as condições do veículo, freios, pneus, fixação dos

estepes, sistemas elétricos e nunca deixar de acionar o freio estacionário.

2.4.3. Ao adentrar na balança, fazê-lo sempre em baixa velocidade, respeitar a faixa

de espera e não fazer paradas e saídas bruscas sobre a balança.

2.4.4. Ao subir e descer do caminhão, sempre fazê-lo na posição de frente para a

cabina, sempre segurar nos dispositivos do veículo para evitar quedas.
2.4.5. Estacionar em local devidamente demarcado para aguardar a vez de
descarregar, utilizar o freio estacionário e engrenar o veículo na 1ª marcha.

2.4.6. Nas áreas de carga e descarga, é obrigatório o uso do capacete de

segurança, óculos de segurança e colete refletivo. Para descarga no interior das
fábricas de Moji Guaçu e Luis Antonio o motorista deve portar com a mascara de
fuga conforme determina o plano de emergência destas unidades.

2.4.7. Para retirar as fitas de amarração da carga posicionar o caminhão em local

pré determinado em cada unidade e manter distância de pelo menos 3 metros da
lateral do caminhão para evitar ser atingido por toras de madeira que possam cair.
Se necessário utilizar dispositivo (gancho) apropriado.

2.4.8. Ao se posicionar na lateral da máquina para descarregar, descer da cabine

na posição de frente sempre segurando nos dispositivos de apoio do caminhão e
aguardar na guarita ou a 15 metros de distância até o término da descarga.

2.4.9. Após a descarga, posicionar no local determinado para limpeza das

carroçarias, sempre utilizando os EPIs, inclusive a perneira e proceder à limpeza da
carroceria com vassoura para deixar nas dependências da fábrica, com a carreta
livre de sujeiras.

2.5. Condições dos veículos:

Equipamentos obrigatórios que devem estar disponíveis para uso no
caminhão:
a) 4 cones laranja para sinalização;
b) Estepe;
c) Macaco hidráulico;
d) Chave de rodas;
e) Disco tacógrafo;
f) 04 calços para rodas (150x200x150mm);
g) Martelo de madeira.

2.6. Equipamentos de Proteção Individual para uso dos motoristas:

a) Capacete com adesivo refletivo;
b) Perneira de couro;
c) Calçado de segurança;
d) Máscara de fuga;
e) Luvas de raspa 20cm;
f) Colete refletivo, modelo em “X”;
g) Óculos de segurança Incolor.

2.7. Amarração/fixação da carga nas carretas

A amarração/fixação das cargas nas carretas deve obedecer na íntegra a
Resolução do Contran nº 196 de 25/07/2006, que fixa requisitos técnicos de
segurança para o transporte de toras e de madeira bruta por veículo rodoviário de
carga.
2.8. Sinalização nas laterais e traseiras dos Veículos
Conforme determina a Resolução nº 30 do Contran, sobre sinalização obrigatória
nas laterais e traseiras das carretas, devem ser obedecidos os seguintes itens:

2.8.1. O retrorefletor deverá ter suas características, especificadas abaixo por esta
deliberação, atestada por uma entidade reconhecida pelo DENATRAN e deverá
exibir em sua construção uma marca de segurança comprobatória desse laudo com
a gravação das palavras APROVADO DENATRAN, com 3mm. de altura e 50mm.
de comprimento em cada segmento da cor branca do retrorefletor:

2.8.1.1. Dimensões

2.8.1.2. Localização dos retrorefletores

Os dispositivos deverão ser afixados nas laterais e na traseira do veículo, ao longo
da borda inferior, alternando os segmentos de cores vermelha e branca, dispostos
horizontalmente distribuídos de forma uniforme e cobrindo, no mínimo:

a) 33,33% (trinta e três, vírgula trinta e três por cento), da extensão das bordas
laterais e 80%(oitenta por cento) das bordas traseiras dos veículos da frota em
circulação;
b) O para-choque traseiro dos veículos deverá, ter suas extremidades delineadas
por um dispositivo de cada lado;
c) Os cantos superiores e inferiores das laterais e da traseira da carroceria dos
veículos tipo baú, container e afins, deverão ser delineados por dois dispositivos de
cada lado, afixados junto às bordas horizontais e verticais, e o seu comprimento
maior deverá estar na vertical.

2.8.1.3. Afixação dos retrorefletores

Os dispositivos deverão ser afixados na superfície da carroceria por meio de
parafusos, pregos, rebites, por auto adesivos ou cola, desde que a afixação seja
permanente.

2.9. Sinalização obrigatória com PLACA na traseira da ultima carreta

Conforme determina a Resolução Nº 211 DE 13 DE NOVEMBRO DE 2006:

- Art. 1º As Combinações de Veículos de Carga - CVC, com mais de duas unidades,

incluída a unidade tratora, com peso bruto total acima de 57 t ou com comprimento
total acima de 19,80 m, só poderão circular portando Autorização Especial de
Trânsito – AET.

- Art. 2° A Autorização Especial de Trânsito - AET pode ser concedida pelo Órgão
Executivo Rodoviário da União, dos Estados, dos Municípios ou do Distrito Federal,
mediante atendimento aos seguintes requisitos da resolução:

2.9.1. Sinalização Especial para Combinações de Veículos de Carga - CVC

PLACA TRASEIRA (PARA COMBINAÇÕES COM COMPRIMENTO EXCEDENTE A

19,80 m)
Especificações:
- Metálica ou madeira de boa qualidade com película refletiva, com faixas inclinadas
de 45º da direita para a esquerda e de cima para baixo, na cor preta e laranja
alternadamente.

2.10. Controles de velocidade de tráfego

Devem ser respeitados os limites de velocidades nas rodovias e estradas, conforme
legislação de trânsito. Para isso deve ser feito um controle dos tacógrafos, onde
após avaliação destes, deve ser criado um plano de ação para que os limites de
velocidade sejam respeitados.

3. Responsabilidades
3.1. É responsabilidade da empresa de transporte ou proprietário dos veículos de
transporte de madeira, manter toda a documentação pertencente ao veículo e
também a documentação necessária para a realização da atividade devidamente
atualizada, bem como orientar seus funcionários quando ao cumprimento deste
procedimento e demais legislações pertinentes à atividade.

3.2. É responsabilidade do técnico de segurança ou responsável:

a) Desenvolver e implantar um procedimento para verificação periódica dos
caminhões/carretas de forma a garantir o perfeito estado de conservação dos
mesmos de acordo com a legislação de trânsito vigente.
b) Manter um plano de acompanhamento dos tacógrafos observando os limites de
velocidade e também, propor medidas corretivas para o cumprimento da legislação
de trânsito.
c) Também é responsabilidade deste coordenar os trabalhos de treinamento e
reciclagem dos motoristas e operadores envolvidos com o carregamento e
transporte.

3.3. É responsabilidade do motorista informar a seus superiores sobre quaisquer

irregularidades encontradas na atividade de forma a preservar a integridade física e
também evitar acidentes durante o percurso.

3.4. É responsabilidade da empresa de transporte ou proprietários de veículos de

transporte de madeira, manter os veículos em perfeitas condições de uso sempre
atendendo aos requisitos dos planos de ação e também requisitos para manutenção
dos veículos.

Consenso

Consensadores Tempo Limite Enviado em

(dias)
dias )
Anderson Sene 3 11/05/2009 09:27:02
Gilberto Freire 3 11/05/2009 09:27:02
Paulo Moretti 3 11/05/2009 09:27:02
Rene Santos 3 11/05/2009 09:27:02
Rubens Fusco 3 11/05/2009 09:27:03
Odolir Oliveira 3 11/05/2009 09:27:03
Mario Zotto 3 11/05/2009 09:27:03
Fernando Martins 3 12/05/2009 11:58:57

Homologação

Homologadores Tempo Limite Enviado em

(dias)
dias )
Eduardo Possamai 3 19/05/2009 09:01:30
Valter Paiva 3 19/05/2009 09:01:30
Adriano Marchiori 3 19/05/2009 09:01:30

Histórico

Criado por: Adriano Marchiori em 20/02/2009 08:46:52

Editado por: Adriano Marchiori em 12/05/2009 11:58:57

Pareceres :
Consensado por: Anderson Sene em 14/05/2009 13:34:43 com duração de 3 dia(s) - (Enviado em 11/05/2009 09:27:02)
Consensado por: Gilberto Freire em 11/05/2009 11:56:36 com duração de 1 dia(s) - (Enviado em 11/05/2009 09:27:02)
Consensado por: Paulo Moretti em 11/05/2009 09:41:31 com duração de 1 dia(s) - (Enviado em 11/05/2009 09:27:02)
Consensado por: Rene Santos em 18/05/2009 11:48:04 com duração de 7 dia(s) - (Enviado em 11/05/2009 09:27:02)
Consensado por: Rubens Fusco em 14/05/2009 12:23:40 com duração de 3 dia(s) - (Enviado em 11/05/2009 09:27:03)
Consensado por: Odolir Oliveira em 18/05/2009 17:15:20 com duração de 7 dia(s) - (Enviado em 11/05/2009 09:27:03)
Consensado por: Mario Zotto em 19/05/2009 7:01:38 com duração de 8 dia(s) - (Enviado em 11/05/2009 09:27:03)
Consensado por: Fernando Martins em 12/05/2009 17:34:53 com duração de 1 dia(s) - (Enviado em 12/05/2009 11:58:57)
Homologado por: Eduardo Possamai em 21/05/2009 07:29:39 com duração de 2 dia(s) - (Enviado em 19/05/2009 09:01:30)
Homologado por: Valter Paiva em 19/05/2009 09:05:22 com duração de 1 dia(s) - (Enviado em 19/05/2009 09:01:30)
Homologado por: Adriano Marchiori em 21/05/2009 13:47:50 com duração de 2 dia(s) - (Enviado em 19/05/2009 09:01:30)

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