Manutençao motor a gasolina

Manutençao motor a diesel

Estudo de caso motor a gasolina

Tampas automotivas também necessitam de manutenção

(08-12-2006) - Você, que sempre se preocupou com a manutenção de pneus, freios, câmbio,
óleo e água do radiador de seu veículo, é fundamental também estar atento à troca preventiva
das tampas do seu carro?

O mau estado das tampas dos reservatórios de água, óleo, combustível e de partida a frio, do
radiador e da direção hidráulica pode provocar acidentes graves e danos a outros
componentes do veículo, além de poluição ao meio ambiente.

Confira:

Na Tampa do Radiador causa a inoperância do veículo, funcionamento inadequado do sistema;

perda de água e aquecimento excessivo do líquido; queima da junta do motor e travamento ou
queima do motor.

Na Tampa do Reservatório de Partida a Frio causa vazamento de combustível (desperdício e

aumento do consumo); risco de incêndio; degradação dos componentes; forte odor que pode
causar náusea e dor-de-cabeça e o não atendimento à legislação vigente.

Na Tampa do Reservatório de Combustível causa vazamento de combustível (desperdício e

aumento do consumo); risco de incêndio; forte odor que pode causar náusea e dor-de-cabeça
e o não atendimento à legislação vigente.

Na Tampa do Reservatório de Água causa inoperância das válvulas; funcionamento

inadequado do sistema; perda de água; aquecimento excessivo do líquido; queima da junta do
motor e travamento ou queima do motor.

Na Tampa do Reservatório de Óleo causa a degradação dos componentes; perda de

elasticidade ou fissuras da borracha e vazamento de óleo do motor.

Lubrificação do motor
(26-01-2006) - Um dos sistemas mais importantes de todo motor é o de lubrificação. Por isso,
o nível de óleo deve estar sempre entre as marcas “Mín.” e “Máx” da vareta de medição,
garantia de que a bomba tem condições de captar no cárter o óleo necessário e de que o
lubrificante não alcance as partes superiores dos cilindros e câmaras de combustão do motor,
respectivamente, ambos os casos de efeito totalmente indesejável. Um, por danos ou quebra
do motor; outro, por carbonização excessiva, que ocasiona batida de pino e perda de
rendimento.

O proprietário precisa ficar atento às recomendações do fabricante quanto às especificações

do óleo e às ocasiões de troca. É muito importante considerar o tipo de utilização do veículo,
que influi diretamente nessas ocasiões. Se o carro for utilizado em distância curtas, menos de
10 quilômetros; permanecer em marcha-lenta grande parte do tempo; circular em ambiente
extremamente empoeirado; trafegar constantemente no anda-e-pára das cidades; e for usado
para rebocar cargas pesadas, o momento da troca deve ser abreviado em 50%, tanto em
quilometragem quanto em tempo.

É de capital importância também o filtro de óleo, que se destina a reter impurezas as mais
diversas, que de outra maneira permaneceriam em circulação no motor, ocasionando redução
de sua vida útil ou mesmo danos. As instruções do fabricante também devem ser seguidas em
relação ao filtro, geralmente substituição na primeira troca de óleo e depois a cada duas. O
consumidor dispõe dos filtros de óleo da marca WIX, cuja qualidade é comprovada pela
satisfação de milhares de proprietários.

Sistema de Arrefecimento
Parte 1

Muitos pensam que o sistema de arrefecimento do carro resume-se apenas ao radiador. Ele é
uma peça importante, mas sozinho não garante a temperatura ideal para o motor trabalhar.
Três componentes são de fundamental importância no funcionamento do sistema: a válvula
termostática, o termo-interruptor e o sensor de temperatura. Juntos, eles comandam a
refrigeração do motor.

Estes componentes possuem uma vida útil de 30.000 km. Geralmente os sintomas mais leves
que indicam a necessidade de levar os veículo até uma oficina por falta de cuidados com o
sistema de arrefecimento são: nível do líquido de arrefecimento baixando constantemente e
com cor de ferrugem, temperatura de trabalho inadequada (tanto alta, quanto baixa),
consumo excessivo de combustível, rotação do motor alterada e queda de potência.

Parte 2

A primeira peça a “pedir socorro” por falta de uma Manutenção Preventiva do sistema é a
junta do cabeçote. Se o sistema não estiver funcionando corretamente pode causar o
superaquecimento, queimar a junta e causar um estrago enorme dentro do motor, que pode
vir a fundir.

O inverso – trabalhar abaixo da temperatura especificada por fábrica – também é danoso e os

estragos, como o travamento, são muito semelhantes aos do superaquecimento. Além disso, o
motor que trabalhar com a temperatura irregular terá sua vida útil drasticamente diminuída.

Sistema de arrefecimento II
Válvula Termostática

Todo mundo sabe que o radiador é a peça que mantém a temperatura da água de refrigeração
do motor, e por conseguinte ele próprio, dentro do previsto pelo fabricante do veículo. É no
radiador que o calor do motor absorvido pela água passa para o ar ambiente, isso num regime
de permanente circulação entre motor e radiador.

Há momentos, porém, em que a água não precisa e nem deve chegar ao radiador, que é
quando o motor está frio ou não está produzindo potência, como ao descer uma longa serra.
Esse controle é feito por uma peça chamada válvula termostática. A peça é um pequeno
conjunto de mola, válvula propriamente dita e um sistema de expansão baseado em
temperatura, instalado na passagem de água e geralmente na saída que leva ao radiador.
Enquanto a temperatura da água não chegar a um certo valor, em torno de 80° C, a válvula
permanece fechada e não deixa a água seguir para o radiador. Acima disso ela começa a abrir
e chega ao ponto de máxima abertura ao redor de 95° C.

O bom funcionamento da válvula termostática assegura período de aquecimento logo após a

partida, dessa forma permitindo que seja logo alcançada a temperatura ideal. Entre os
benefícios do curto período de funcionamento frio, há melhor atomização da mistura ar-
combustível, o que acaba reduzindo o consumo; produção quase imediata de ar quente,
qualidade apreciada nas regiões mais frias do país; maior fluidez do óleo lubrificante,
protegendo mais eficazmente o motor contra o atrito; melhor resposta e potência do motor
poucos minutos após a partida. No caso de descida de serras, evita que o motor esfrie demais,
mantendo-se as vantagens já citadas.

Nos motores de injeção eletrônica, a água muito fria, medida pelo sensor de temperatura,
“engana” o sistema de gerenciamento do motor, que assim determina enriquecimento
desnecessário da mistura ar-combustível. As conseqüências são aumento de consumo,
funcionamento deficiente do motor e contaminação do óleo lubrificante, além de possível
dano ao catalisador.

Os cuidados com a válvula termostática felizmente são poucos. A água do sistema deve manter
a proporção da mistura com aditivo de radiador recomendada pelo fabricante do veículo
(evitar adicionar apenas água, pois a proporção é alterada). Cada fábrica tem suas próprias
recomendações também quanto à marca, mas tal aditivo sempre é um composto à base de
etilenoglicol. Além do líquido de arrefecimento correto contribuir para a refrigeração do
motor, pois se eleva a temperatura em que a água ferve, é importante para manter válvula
termostática lubrificada e funcionando bem. A cada 30.000 km, diz a MTE-Thomson divisão
Temperatura, que fabrica o componente, a válvula termostática deve ser inspecionada por um
mecânico, que na remontagem deve utilizar junta ou anel de vedação novo.
Ventilador

O sistema de arrefecimento do motor de praticamente todos os carros conta com um

ventilador, que se destina a acelerar a passagem de ar pelo radiador e desse modo possibilitar
ou acelerar a troca de calor da água para o ar. Mas na década de 70 surgiu uma nova maneira
de movimentar o ventilador. Em lugar de uma correia trapezoidal levar movimento do
virabrequim do motor, por meio de uma polia, para o ventilador, surgiu um pequeno motor
elétrico para fazer o ventilador funcionar.

Hoje o ventilador elétrico impera na indústria automobilística por suas vantagens

incontestáveis. Ele só funciona quando é necessário, como ao estar o veículo parado com o
motor funcionando, num congestionamento, ou trafegando em velocidade muito baixa, em
que passa pouco ar pelo veículo. Exatamente ao contrário do ventilador mecânico, que está
com baixa rotação quando mais ar é necessário e girando rapidamente quando não é preciso,
como numa estrada.

Há uma pequena porém importante peça para comandar o funcionamento do ventilador

elétrico, que é o interruptor térmico. É constituído basicamente de um corpo rosqueado na
parte inferior do radiador, dentro do qual há um disco bimetálico calibrado para se expandir
numa determinada faixa de temperatura. Quando água esquenta acima de um certo ponto, o
disco se expande e movimenta um pequeno pino, que por sua vez fecha um interruptor e
alimenta o motor do ventilador com corrente elétrica. A água depois de alguns minutos esfria
o suficiente para o interruptor térmico abrir o circuito, e o ventilador pára de funcionar.

Outro interruptor térmico é empregado para comandar a luz de advertência de motor

superaquecido, no carro que não possuem termômetro, sempre funcionando no mesmo
princípio. Só que em vez de ligar o ventilador, faz acender uma luz no painel.

É bom checar os interruptores térmicos a cada 30.000 km, aconselha a MTE-Thomson, ou

antes, caso seja notada qualquer deficiência do sistema de arrefecimento, que na maior parte
das vezes é indicada pela luz no painel ou, se for caso, pelo ponteiro do termômetro tendendo
a se aproximar da zona indicada como quente.

Injeção eletrônica
(14-12-2004) - É uma das grandes inovações tecnológicas do automóvel. Surgiu na década de
1980 e foi aperfeiçoada na de 1990. A injeção, mesmo antes de contar com gerenciamento
eletrônico, veio para substituir o velho carburador e agregar mais eficiência ao motor,
principalmente quanto às emissões gasosas pelo escapamento. Como ocorria com o
carburador, a função deste equipamento é fazer a mistura de ar e combustível, só que nos
modernos sistemas isso é feito de maneira extremamente precisa.

Embora pareça complicado à primeira vista, o sistema é simples. Quem determina quando,
quanto e por quanto tempo as válvulas de injeção (injetores) abrem é um computador. Mas
ele faz isso baseado em informações como o quanto o motorista apertou o pedal do
acelerador, a rotação do motor, a pressão reinante no coletor de admissão e as temperaturas
do ar e do líquido de arrefecimento. Essas informações são colhidas por sensores e
transformadas em sinal elétrico, para chegarem ao computador.

A quantidade de combustível deixado entrar irá se juntar ao ar que o motor está admitindo,
momento em que se forma a mistura ar-combustível.

A injeção eletrônica pode ser tanto em ponto central, chamada de injeção monoponto (EFI),
quanto em tantos pontos quanto forem os cilindros, denominada multiponto (MPFI). Ainda, a
injeção multiponto pode ser seqüencial (SFI), a maioria hoje por razões de emissões. Na
injeção seqüencial as válvulas se abrem segundo a ordem de ignição do motor. Assim, toda
injeção SFI é multiponto.

As válvulas de injeção dos sistemas MPFI ou SFI localizam-se nos ramos do coletor de
admissão, logo antes dos dutos de admissão do cabeçote. Começam a se popularizar na
Europa os sistemas de injeção direta na câmara de combustão (GDI), mas esses motores ainda
não podem funcionar no Brasil devido ao elevado teor de enxofre da nossa gasolina, que afeta
os injetores.

Não existe manutenção preventiva do sistema de injeção, o que é uma boa notícia para os
proprietários. O único trabalho é mandar fazer limpeza das válvulas (bicos) de injeção se o
funcionamento do motor se tornar irregular e com falhas, sem que a luz de aviso de
irregularidade se acenda.

Para prolongar ao máximo a eficiência das válvulas de injeção o carro deve preferencialmente
ser abastecido com gasolina aditivada, que assegura a limpeza dos componentes por pelo
menos 150.000 km, podendo passar disso. Curiosamente, alguns manuais de carros nacionais,
como o do Honda Fit, por erro de tradução recomendam usar gasolina comum não-aditivada,
mas isso não deve ser levado em consideração: nos países avançados toda gasolina é aditivada
há pelo menos 10 anos.

A gasolina aditivada tem o efeito benéfico de manter limpo todo o sistema de alimentação,
começando da bomba de combustível, bem como cabeçote, válvulas de admissão e
escapamento e câmara de combustão. Deve ser usada também em veículos flexíveis em
combustível (os flex atuais).

Deve ser lembrado que embora custe pouco mais, a gasolina aditivada mais do que compensa
no longo prazo, pois evita despesas com limpeza de válvulas de injeção.

Uma recomendação: só abasteça em postos de bandeira conhecida (como, por exemplo, Esso,
Petrobrás, Shell, Texaco). De outras bandeiras, só por recomendação de alguém que tenha
experiência com um determinado estabelecimento. E fuja de combustível muito barato, pois
como ninguém gosta de perder dinheiro, preço baixo é caminho certo para pôr no seu carro
gasolina adulterada.
Juntas
Parte 1

O número é de impressionar. São mais de 100 aplicações de juntas em um carro. Elas são feitas
de cortiça com borracha, chapa de aço (junta metálica) e também de chapa metálica revestida
com verniz especial. A principal função é vedar fluidos, gases e distribuir uniformemente a
temperatura.

Não existe um tempo determinado ou quilometragem para que as juntas sejam trocadas ou
reparadas. As principais, e que podem comprometer o funcionamento do carro, ficam
instaladas no cabeçote do cilindro e nos coletores de admissão e de escape. Como se pode
perceber, estão em todos os cantos do carro.

A Manutenção Preventiva acontece por meio de observação sistemática, que pode ser feita
por um especialista ou pelo próprio dono do veículo. No caso das juntas dos coletores de
admissão e de escape, basta observar se a fumaça está saindo por algum lugar que não seja o
cano de descarga. Isso pode ocorrer por conta do desgaste da junta ou de uma possível
montagem errada. Caso haja algum vazamento, o veículo perderá potência, aumentará o
barulho e consumirá mais combustível com o passar do tempo.

Parte 2

A junta mais importante de um veículo é a do cabeçote. O problema mais comum ocorre no

caso de superaquecimento do motor que ocasiona a queima da própria junta. Uma montagem
mal efetuada provocará vazamento de óleo. E se a vazão não for detectada a tempo, o motor
pode até fundir, pois trabalhará sem a lubrificação necessária.

Por ocasião da queima do componente, a água destinada à refrigeração se mistura com o óleo,
o que pode comprometer o bloco do motor, os cilindros, as válvulas e os pistões.O prejuízo,
neste caso, será enorme. Se estivermos falando do motor de um carro 1.0, por exemplo, o
custo pode chegar a quase 10% de seu valor. Sem falar que você vai perder o dia de trabalho,
ficar parado na estrada, gastar mais com guincho e outros aborrecimentos.

Portanto, é recomendável sempre verificar se há algum tipo de vazamento de óleo na parte

superior do motor. Outra dica é jamais manter o carro em funcionamento no caso de um
aquecimento. Espere o motor esfriar. Só depois coloque água para fazê-lo andar ou chame um
guincho para levá-lo até a oficina.

Radiador
(14-12-2004) - Não é necessário fazer nenhuma manutenção periódica no radiador. Sua
substituição deve ser realizada somente em caso de vazamento. Não se recomenda nenhuma
lavagem externa, pois isto pode gerar danos na coméia, responsável pela troca térmica.
Retentores
Parte 1

A principal função dos retentores de um motor é vedar e reter óleos, graxas e outros tipos de
fluidos. Além de coibir vazamentos, o retentor impede a entrada de impurezas como poeira,
areia e terra para dentro do motor.

Como os retentores não têm um prazo de validade determinado, sua Manutenção Preventiva
também é feita por observação. Ao menor sinal de vazamento de óleo, é preciso levar o
veículo a uma oficina.

Se os retentores instalados no virabrequim e no comando de válvula estiverem em condições

ruins, haverá vazamento de óleo perceptível ao simples olhar. Já o retentor que fica na haste
da válvula, quando em más condições, provoca vazamento de óleo para dentro da câmara de
combustão. Para detectar o problema, é necessário observar o veículo na primeira partida pela
manhã. Se sair uma fumaça branca no escapamento, é sinal de que o retentor apresenta
desgastes e o motor está queimando óleo junto com o combustível.

Parte 2

As conseqüências de um retentor em más condições de uso podem ser graves. A falta de

cuidado com apenas um item pode prejudicar muitos outros. No caso específico do retentor,
os danos vão desde o desgaste prematuro do disco de embreagem, entupimento do
conversor catalítico (catalisador), aumento de consumo, diminuição da vida útil das velas até
a quebra da correia dentada.

Você corre o risco de ficar parado a qualquer hora em qualquer lugar à espera de um
guincho. Prejuízo e chateação na certa. Sem contar no risco de ficar com o carro quebrado
em ruas pouco iluminadas durante a noite, por exemplo, ou em estradas de muito tráfego e
sem acostamentos.

Lubrificante
(14-12-2004) - O lubrificante tecnicamente indicado para o motor do carro garante sua função,
mas sofre desgaste durante seu trabalho.

• Troque o óleo na hora certa providenciando antes disso a limpeza interna do motor.

• Substitua os filtros de óleo.

• Nos intervalos entre trocas não esqueça de verificar sempre o nível de óleo, completando
quando precisar com um tratamento para o óleo adequado, restabelecendo as propriedades
do lubrificante. Assim o motor tem tudo para estar sempre limpo e perfeitamente lubrificado.
Mangueiras
(14-12-2004) - As mangueiras transportam óleo, combustível, ar e água. Elas funcionam como
veias e artérias do corpo humano, alimentando todo o funcionamento do motor. Com o
decorrer do tempo, se desgastam por causa das altas temperaturas. Elas podem ressecar,
rachar ou furar. Fique de olho. Sempre que possível, verifique se há algum tipo de vazão.

Uma mangueira com vazamento pode causar sérias dores de cabeça. Se o problema estiver na
mangueira do radiador, o motor pode superaquecer. Se a falha for na mangueira do
combustível, corre-se o risco de um incêndio.

De acordo com recomendações do fabricante, sempre que uma mangueira apresentar algum
tipo de problema, o ideal é haver uma substituição da peça com problema e de todas as
outras. É sinal de que a vida útil está chegando ao fim. A simples verificação de vazamentos e a
troca das mangueiras vão impedir que outros componentes sejam afetados e que você fique
na mão, talvez na hora em que mais precisar de seu automóvel.

Motor
(14-12-2004) - -Mesmo no inverno, não deixe o motor funcionando muito tempo para
aquecer. A temperatura ideal é atingida mais facilmente com o carro em movimento. Basta
dirigir com suavidade.

-Nas trocas de óleo, jamais coloque o líquido além do nível indicado. O excesso acaba sujando
as velas, prejudicando a queima de combustível. O carro vai acabar perdendo potência e
consumindo mais combustível.

-Para garantir medição precisa, sempre faça a verificação dos níveis de óleo e água com o
motor frio.

-Faça sempre as revisões e trocas de componentes no prazo recomendado pelo fabricante.

-Nunca abra a tampa do reservatório de água com o motor quente. Isso acaba
despressurizando todo o sistema, gerando bolhas de ar que podem prejudicar a circulação da
água e, em uma situação extrema, levar ao superaquecimento do motor.

-A manutenção do filtro de óleo deve ser feita conforme a recomendação do fabricante do

veículo, porém é desejável que a cada troca de óleo se faça também a troca do filtro.

-Recomenda-se trocar o filtro de ar a cada 15 a 20 mil quilômetro, ou conforme orientação do

fabricante. Já em locais locais de grande concentração de poeira, esta troca deve ser mais
freqüente, uma vez que evita consumo excessivo de combustível, causado por perda de
rendimento do motor.
Escapamento
(14-12-2004) - Se o veículo possuir catalisador, evite fazê-lo pegar no tranco se o motor não
pegar pelo meio normal. Se a ignição estiver defeituosa, o combustível que não é queimado
pode chegar ao interior do equipamento e, quando o motor funcionar, a temperatura de
funcionamento do catalisador se elevará demais. Se isso acontecer, o núcleo cerâmico do
catalisador pode vir a se derreter e obstruir por completo o escapamento, o que leva à parada
do motor.

A exceção para essa recomendação é quando a bateria está com carga normal e o defeito é no
próprio motor de partida, que não vira o motor. Nesse caso não há contra-indicação para o
pegar no tranco.

O sistema de escapamento é um item muito importante em qualquer automóvel e não deve

ser modificado. Nas camionetas (peruas, station wagons, utilitários esporte), devido à zona de
depressão que se forma na traseira ao trafegar, a orientação da saída do escapamento deve
ser mantida original. Eventual modificação pode levar gases queimados a retornar e
eventualmente adentrar a cabine, algo muito perigoso devido ao monóxido de carbono, um
gás letal.

Pelo mesmo motivo, jamais rodar com tampa traseira aberta, mesmo em trajetos curtos.

Luís Felipe Figueiredo

  Dicas
  Confira as dicas de manutenção do seu carro

Filtros
Parte 1

Um veículo é dotado, em geral, de quatro filtros de extrema importância para o

funcionamento do veículo. São eles:

Filtro de óleo - retém as partículas sólidas e de carvão que ficam em suspensão no

lubrificante e que poderiam ser prejudiciais às peças móveis do motor. É substituído
integralmente em intervalos pré-determinados.

Filtro de ar - evita que partículas sólidas presentes no ar, como a poeira em suspensão
mesmo nas cidades, sejam aspiradas pelo motor e causem danos internos. Atualmente
todos os filtros de ar constituem-se numa carcaça, no interior da qual existe um elemento
filtrante, fabricado de papel especial, que deve ser substituído periodicamente. Se não for
feito, aumenta a restrição à passagem de ar, o que acarreta perda de potência e,
consequentemente, aumento no consumo, uma vez que o motorista terá de acelerar mais
para obter o mesmo desempenho.

Filtro de combustível - sua função é reter sujeira trazida pelo combustível e aquela
produzida pelo próprio tanque, como ferrugem, que poderia provocar danos ao carburador
ou, como é o caso hoje, às válvulas de injeção (bicos injetores). Ao fim de sua vida útil
precisa ser substituído completo.

Filtro de micropoeira - também conhecido por filtro de pólen, fica localizado na entrada
do sistema de ventilação de cabine, sendo feito de papel também. É importante por reter
poeira que possa trazer bactérias para o interior do veículo.

Parte 2

Todo fabricante indica no Manual do Proprietário a quilometragem de troca dos filtros,

mas nos de ar do motor e de cabine depende da região onde o carro é utilizado. Em
condições de extrema poeira pode ser necessário realizar troca diária, mas hoje é uma
situação rara. Mais uma vez, filtro sujo restringe o fluxo de ar apenas, não há outra
conseqüencia.

Deve ser lembrado que filtro de ar tem também a função de reduzir o ruído de aspiração
do motor e concorre para as suas características de funcionamento. Por isso não deve ser
modificado e nem substituído por outros “esportivos”.