Os questionários, a seguir, são apenas um conhecimento geral a respeito de cada assunto.

São de suma
importância, pois são um suporte para as outras áreas.

Os dois primeiros questionários são sobre aerodinâmica e desempenho. Os questionários sobre

estrutura e estabilidade-controle serão entregues assim que possível para quem quiser adiantar os
estudos. Porém antes de cobrar os outros três, será apresentado uma introdução ao programa XFRL5
(projeto de perfis aerodinâmicos) e aos cálculos realizados pelo desempenho.

No decorrer do estudo perguntas podem ser dirigidas a mim ou qualquer outro integrante da equipe. O
relatório de desempenho está um pouco mais completo porque foi retirado do estudo específico para a
área.

Ao término dos estudos haverá uma proposta de desenvolvimento de uma aeronave. A proposta é
treiná-los para participarem da equipe Trem-Ki-Voa.
Estudo dirigido I – Aerodinâmica

1. O que é um perfil aerodinâmico? Cite alguns e mencione as características de cada um.

2. Defina ângulo de incidência e ângulo de ataque. Um esboço é interessante. Como eles interferem na
decolagem, vôo e pouso?

3. O que é pressão aerodinâmica?

4. Porque um avião voa?

5. O que é velocidade indicada e velocidade aerodinâmica?

6. Defina centro de pressão (CP) e resultante aerodinâmica (RA). Como ambos variam com a
velocidade, considerando um perfil simétrico e um assimétrico?

7. Defina sustentação (L), arrasto (D) e eficiência aerodinâmica (L/D ou C L/CD). Quais são as equações
para cálculo de L e D?

8. Defina ângulo de sustentação nula (αL0) e ângulo de estol (αStall)?

9. O que é e como se calcula a polar de arrasto?

10. Defina arrasto induzido e arrasto parasita. O que pode ser feito para a redução de cada um deles?
Como são afetados pela velocidade do avião?

11. Como são determinados os coeficientes de sustentação e arrasto, C L e CD, respectivamente?

12. Como o ângulo de ataque (α), espessura e curvatura do perfil afetam C L e CD.

13. Quais os tipos geométricos de uma asa? Cite vantagens e desvantagens de cada tipo de asa. Ex:
elíptica, retotrapeizodal, etc.

14. Quais são as características construtivas de uma asa? Cite como cada característica influência na
decolagem, vôo, pouso, sustentação, arrasto, estabilidade da aeronave e escoamento. Ex:
enflechamento, diedro, alongamento (mais conhecido como aspect ratio, AR), etc.

15. A que tipo de esforços estão submetidos o perfil e longarina de uma asa?

16. Que são dispositivos hipersustentadores? Faça um estudo detalhado a respeito dos tipos, benefícios,
vantagens e facilidade construtiva.

○ Importante para a aerodinâmica:

Entender como as características da asa e do avião interferem na sua aerodinâmica. Saber como são
feitos os cálculos dos coeficientes e ângulos. Dimensionamento da asa leve que resista aos esforços.
Projetar uma asa que atenda aos requisitos e aproveite as características do motor.
Estudo dirigido II – Desempenho

1. Faça um esboço de uma aeronave na corrida de decolagem, subida não acelerada, vôo reto
nivelado, vôo acelerado, vôo de planeio e aterrissagem, indicando as forças e ângulos envolvidos.
2. Calcule o empuxo estático produzido pela hélice 13,25” x 3,75” e compare com o valor obtido
através do programa aerodesign propeller selector. Sendo: nmax = 12800 rpm, Fmax = 0,205 kgf (força na
balança), L = 0,35m (braço de alavanca).
3. Como o diâmetro da hélice influencia na tração e potência disponíveis?
4. Como o passo da hélice influencia na manobrabilidade e na velocidade do avião?
5. Por que as considerações feitas nas questões anteriores são insuficientes para a escolha da hélice?
6. O que é e como se calcula a polar de arrasto?
7. O que é eficiência aerodinâmica? Como a pressão dinâmica influencia na eficiência aerodinâmica.
8. Em qual situação pode-se considerar T = D e W = L?
9. Para a decolagem é melhor reduzir o arrasto induzido ou o parasita? Por quê?
10. O que é efeito solo e como ele se faz eficaz na corrida da decolagem? Quando ele deixa de ser
expressivo e pode ser desconsiderado? (Mostre isso através da fórmula)
11. Como a velocidade do avião interfere no efeito solo?
12. Diferencie velocidades de mínima potência e mínima tração.
13. Diferencie teto absoluto e teto de serviço. Como calcula cada um?
14. O que é R/C? Explique a variação de R/C em função do ângulo de ataque, pressão dinâmica e
eficiência aerodinâmica. Como se calcula o ângulo de máxima R/C?
15. Explique como foi calculada a distância de aterrissagem no relatório 2008.
16. A respeito dos gráficos do relatório 2009, responda:
a. Porque TR e PR aumentam em baixas velocidades?
b. Como se calcula velocidade de mínima T R. (Deduza a fórmula utilizada).
c. O que é possível fazer para reduzir a tração requerida?
d. Como se calcula a variação de PR com a altitude.

Novidades para o Aero 2009:

1. Gráfico raio mínimo de curvatura em função do ângulo de ataque.

2. Análise da razão de descida.
3. Análise do desempenho de vôo.
4. Procurar soluções:
- A corrida de decolagem foi calculada para uma atmosfera estática. O que acontece
na situação real?
- Ao se calcular a razão de subida, o efeito solo e a velocidade do avião foram
considerados constantes, embora não sejam. O efeito da altitude não foi considerado.
- Como os ventos de frente, de cauda e de través influenciam no desempenho em
vôo? E na decolagem?
- Como um flap afeta a corrida de decolagem? E o avião em vôo? Como a distância de
decolagem pode ser calculada com a adição de flap?
- Procurar por softwares que para analise e simulação do desempenho em vôo.

○ Importante para o desempenho:

Buscar juntamente com as outras áreas a melhor configuração e a otimização da aeronave. Avaliar
as características da aeronave na corrida de decolagem, ganho de altitude, vôo de cruzeiro, vôo de
planeio e aterrissagem. Comprovar os cálculos com testes e análise real do avião.