Cadernos de Psicologia Social do Trabalho, 2011, vol. 14, n. 2, pp.

279-294 Artigos originais/Original articles

O corpo nas atividades em trnsito: condutores profissionais e mobilizao do corpo-si

Thiago Drumond MoraesI, 1 e Francinaldo do Monte PintoII, III, 2
II

Universidade Federal do Esprito Santo (Vitria, ES) Universidade Estadual da Paraba (Campina Grande, PB) III Centro Universitrio de Joo Pessoa (Joo Pessoa, PB)
I

Os acidentes de trnsito matam, anualmente, mais de 30.000 pessoas no Pas. Parte delas envolve trabalhadores em situaes de trabalho, embora sejam escassas pesquisas interessadas nessas questes. So ainda menos frequentes pesquisas que se debruam sobre aspectos dos modos de conduo, como o uso do corpo no processo de pilotagem. Por meio de pesquisas operadas pela perspectiva ergolgica, pudemos verificar que o processo de pilotagem urbana notabiliza-se por meio do pensamento, da inteligncia, da cognio e por como eles se articulam a um corpo biolgico, psquico, cultural e histrico: um corpo-si. O uso desse conceito se impe, visto ser impossvel uma completa prescrio das condies do trnsito, que requer o uso de uma inteligncia da prtica. A pilotagem envolve a mobilizao do corpo por inteiro, desenvolvendo saberes e experincias que auxiliam na execuo das tarefas e dos constrangimentos enfrentados na atividade em trnsito. O reconhecimento desse corpo-si se torna, portanto, um elemento fundamental para se compreenderem os comportamentos dos condutores profissionais. Palavras-chave: Corpo, Inteligncia da prtica, Corpo-si, Condutor profissional de veculos, Prticas de preveno de acidentes.

The body in traffic's activity: professional conductors and body-self mobilization Traffic accident kills each year over 30,000 people within Brazil. Part of these involves workers in working situation, although there are few studies interested in these issues. Researchers focusing aspects of the way of conduction, as the body use in the piloting process, are even less frequents. Through researches operated by ergological perspective, we verified that the urban piloting process excels by though, intelligence, cognition and the way they articulate to a biological, psychical, cultural and historical body: a body-self. The impossibility of a complete traffic condition prescription, since it requires the intelligence of practice, imposes the use of this concept. Piloting involves an entire body mobilization, developing knowledge and experience that assist task performance and facing traffic activity constraint. Thus, the recognition of this body-self becomes a fundamental key for understanding the professional conductor's behaviors. Keywords: Body, Intelligence of practice, Body-self, Professional vehicle conductor, Accident prevention practice.

Introduo

noo de corpo, na atividade de conduo no trnsito, referenciada em pesquisas realizadas pela Psicologia do Trnsito (Ledesma, Peltzer & Po, 2008), notabiliza-se pela complexidade que se d na articulao de seus inmeros processos psicolgicos bsicos, como pensamento, inteligncia, percepo, processamento de informao, cognio, emoo, sensao etc. Parece-nos, porm, ao menos no que tange aos modos de conduzir, em situao de trabalho, que o corpo do condutor no atua meramente como instrumento de produo de estmulos sensoriais, receptculo de processamento informacional ou eixo de experimentao de sentimentos. Isso porque, na atividade de conduo em situaes de trabalho real, h
1 Professor Adjunto do Departamento de Psicologia Social e do Desenvolvimento da Universidade Federal do Esprito Santo. Doutor em Psicologia Social pela Universidade do Estado do Rio de Janeiro. 2 Professor de Psicologia da Universidade Estadual da Paraba (UEPB), Campina Grande, e do Centro Universitrio de Joo Pessoa (UNIPE). Doutor em Psicologia Social pela Universidade do Estado do Rio de Janeiro.

279

O corpo nas atividades em trnsito: condutores profissionais e mobilizao do corpo-si

sempre convocaes de decises, movimentos, respostas, percepes, inteligncia e, sobretudo, mobilizao e engajamento do condutor, que se do atravs do corpo, num movimento em que as normas e os princpios de conduo no so suficientes para resolver todos os problemas colocados naquelas situaes. Nesse sentido, o processo de conduo, em situaes de trabalho, est atravessado por uma dimenso corporal que parece contemplada de maneira insuficiente por concepes puramente informacionais ou cognitivas. Trata-se, em verdade, de compreender que a atividade de conduo sempre e continuamente uma situao singular, na qual o corpo do condutor constantemente mobilizado a tomar partido, no apenas como mais um elemento no processo de tomada de deciso, mas como um importante elemento em que se torna indissocivel o atrelamento dos processos psicolgicos bsicos e de processamento de informao inteligncia da prtica desses profissionais de transportes e o seu engajamento e mobilizao subjetiva e corporal, compreendidos como uma unidade indissocivel. Neste artigo, pretendemos debater essa outra perspectiva sobre a compreenso do papel do corpo em atividades de conduo, que se distingue das concepes mais comuns nas pesquisas de Psicologia do Trnsito. Para tanto, pretendemos demonstrar como o corpo dos condutores mobilizado de uma maneira peculiar, quando se trata de uma atividade de conduo em situaes de trabalho, revelando pistas para que se compreendam, de uma forma mais ampla, as complexas questes corporais que esto envolvidas na atividade dos motoristas. Em particular, colocaremos em evidncia o papel exercido por aquilo que Schwartz denomina corpo-si (Schwartz & Durrive, 2007) no processo de conduo em situao de trabalho. Demonstraremos tambm em que medida esse conceito, desenvolvido por Schwartz, numa tentativa de repensar as relaes entre corpo e subjetividade na experincia do trabalho, pode exercer um importante papel explicativo sobre o corpo na atividade de conduo de veculos, se considerarmos essa atividade a partir dos elementos centrais que a Ergologia fornece para analisar a atividade humana. Isso significa que, se considerarmos o trnsito como uma atividade, as concepes do corpo-si podem nos auxiliar a compreender como as pessoas se mobilizam por inteiro quando dirigem no cotidiano. Para sustentar essas argumentaes, baseamo-nos em alguns resultados observados em pesquisas realizadas individualmente por cada um dos autores desta pesquisa, entre os anos de 2006 e 2009. A primeira delas foi realizada pelo primeiro autor, entre os anos de 2006 e 2007, com os motoboys da cidade de Vitria, ES, visando compreender as dimenses subjetivas e coletivas em jogo no trabalho dos motociclistas profissionais (Moraes, 2008). Pelo segundo autor, foi realizada outra pesquisa, no municpio do Rio de Janeiro, RJ, entre os anos de 2008 e 2009 (Pinto, 2009), visando explorar as possibilidades contidas pelo corpo na gesto da atividade de trabalho de motoristas de ambulncia. As duas pesquisas, a despeito das diferenas de tcnicas e de objetivos, compartilhavam entre si uma mesma perspectiva tericoepistemolgica a Ergologia (Schwartz & Durrive, 2007) , que permite, no presente momento, articul-las em torno do debate acerca do uso do corpo nas atividades de conduo em situaes de trabalho.

Perspectivas metodolgicas e epistemolgicas da pesquisa

As duas pesquisas mencionadas partilham vrios elementos comuns: a anlise de atividades de trabalho de transporte terrestre, uma mesma perspectiva epistemolgica, uma aproximao qualitativa das questes e alguns fundamentos tericos muito aproximados. Contudo, lanam mo de mtodos distintos na conduo de seus objetivos. A pesquisa com motoboys da cidade de Vitria, ES, baseou-se em uma ampla gama de instrumentos que

280

Cadernos de Psicologia Social do Trabalho, 2011, vol. 14, n. 2, pp. 279-294

permitiam colocar em anlise uma sria de aspectos das suas atividades de trabalho. Realizada com grupos de motoboys da regio central do municpio, essa pesquisa foi desenvolvida por meio de encontros semanais que, no perodo de um ano, o primeiro autor e seu grupo de pesquisa mantiveram com os profissionais. Em meio a esses encontros, entrevistamos, em grupo e/ou individualmente, mais de uma dezena de profissionais; aplicamos questionrios com 189 trabalhadores do setor3; realizamos tcnicas de pesquisa baseadas na Ergonomia e a autoconfrontao (Gurin, Laville, Daniellou, Durraffourg & Kerguelen, 2001); e, na Clnica da Atividade, as instrues ao ssia (Clot, 2006). Essas tcnicas foram realizadas com dois e com um motoboy, respectivamente. J a pesquisa realizada com motoristas de ambulncia contou com a participao de sete condutores da Unidade de Tratamento Intensivo Mvel de uma empresa de transportes (do setor privado) da cidade do Rio de Janeiro. Para a conduo do campo emprico, foram realizadas observao em situao de trabalho em trnsito (Gurin et al., 2001), trnsito e entrevistas dialgicas (Rocha, Daher & Sant'anna, 2004). Assim, optamos por realizar as observaes e as entrevistas, simultaneamente, com os mesmos motoristas, durante um perodo de oito meses. Tal articulao forneceu pistas interessantes acerca da atividade desses profissionais, na medida em que se articularam dialeticamente as observaes forneceram temas para os dilogos, cujos detalhes despertaram novos olhares sobre as observaes. A despeito da descrio desses mtodos, como dito, o que une mais intimamente as duas pesquisas que elas partilham a mesma perspectiva ergolgica sobre a atividade humana, que trata de um regime de produo de saberes que pressupe a mobilizao dos trabalhadores e dos pesquisadores (ou, mais propriamente, um encontro e engajamento dos meios de trabalho e das racionalidades da ao neles envolvidas com os meios cientficos e suas racionalidades particulares) em direo produo e afirmao de outros modos de subjetivao e de novos territrios existenciais, tomando como ponto crucial de anlise a atividade humana, mais especificamente, nesse caso, a atividade de trabalho. Nesse movimento de produo de novas formas de vida e de viver, produzem-se conhecimentos importantes para o desenvolvimento dos saberes dos trabalhadores sobre sua atividade e, ao mesmo tempo, das disciplinas cientficas sobre essa e outras atividades de trabalho. O elemento central em anlise pela Ergologia a atividade humana, notadamente, a de trabalho. Destaca-se, em relao a esse conceito, uma compreenso do mundo como no dado, acabado, mas em constante produo de saberes pelas pessoas, em suas singularidades e potncias, bem como pelas relaes entre elas e delas com os objetos do mundo. H, porm, uma questo central na concepo da Ergologia sobre a atividade: em qualquer atividade humana que se queira, mas, sobretudo, a de trabalho, quando em processo de realizao, podese encontrar uma tenso inevitvel entre aquilo que a pessoa ou o grupo em atividade antecipa, pressupe, planeja, desenha e a execuo em si, que expe os limites de qualquer forma de prescrio ou antecipao. Em suma, o que se antecipa na atividade de trabalho no nunca exatamente aquilo que, no momento da execuo, ocorre, dado o conjunto de variabilidades, acasos e modificaes que o mundo, inevitavelmente, coloca para o momento da atividade. Por exemplo, um dos mecanismos para controlar a entrega, que um determinado escritrio da cidade de Vitria utiliza para gerir os vrios documentos passados para os motoboys, determinar que cada documento seja entregue no local especificado apenas por aquele nico motoboy ao qual o documento foi encaminhado. Essa norma procura evitar a redistribuio de documentos entre os motoboys aps a distribuio dos servios pela empresa contratante (no incomum uma mesma empresa chamar, ao mesmo tempo, vrios motoboys para entregarem vrios documentos em locais muito distintos, o que seria impossvel de ser realizado no prazo estipulado por apenas um trabalhador). Esse tipo de controle permite que o
3 Esses questionrios visavam apenas definir o perfil dos motoboys, e as informaes obtidas por esses questionrios foram utilizadas para ampliar o conjunto de temas a serem discutidos e analisados nos encontros do grupo de pesquisa com os trabalhadores.

281

O corpo nas atividades em trnsito: condutores profissionais e mobilizao do corpo-si

escritrio tenha certeza de qual o nome e o telefone do motoboy responsvel por cada um dos documentos distribudos, o que garante o acesso a ele em caso de necessidade. Os motoboys sabem dessa norma e, em geral, respeitam-na. Mas, apesar de conhec-la, eles nunca a obedecem a priori. De acordo com as condies momentneas, tais como a demanda de outros clientes, as condies de trnsito, de clima, entre outras inmeras variveis, tentaro colocar em debate todos esses fatores para avaliar se compensa, financeira e temporalmente, seguir essa norma prescrita ou se podero ter mais lucros repassando os servios que somente eles deveriam entregar a outro motoboy. Esse repasse pode reduzir o gasto de preciosos reais por meio da economia de combustvel e de tempo. Contudo, para que ocorra, depende de antecipaes muito conscientes, que, paradoxalmente, so sempre colocadas em questo na prpria realizao da tarefa, incluindo-se a a disponibilidade de colegas e, sobretudo, a confiana que cada profissional tem em sua rede de relaes. O trabalho prescrito nunca realizado conforme se pressupe inicialmente e, muitas vezes, mesmo quando uma ao se inicia, so necessrios reajustes para que as vrias demandas em cena possam ser realizadas satisfatoriamente. Certa vez, vimos um motoboy retornando de uma entrega frustrada de um documento porque a repartio pblica em que faria essa entrega estava fechada. Mas, nesse nterim, entre a ida ao estabelecimento fechado e seu retorno a onde estvamos, o profissional recebera demandas de outros dois locais, que exigiam a entrega de outros documentos em lugares opostos da regio metropolitana. O planejamento inicial, a antecipao de deslocamento, o gasto de combustvel e a gesto do tempo inicialmente previsto foram colocados em xeque com essas novas demandas, em funo de novas variveis em jogo, que nunca so totalmente conhecveis, a no ser quando se inicia a ao. Nesse caso, foi preciso apelar para outra estratgia acessar sua rede de solidariedade para efetuar as tarefas com o menor gasto de tempo e combustvel possvel e a mxima satisfao dos clientes, mesmo que com certo desrespeito s normas. Com esse exemplo, tentamos demonstrar que a atividade humana produto de um conjunto de fatores que, a cada momento, so postos em jogo para a realizao de qualquer demanda. Dadas as condies do momento, a realizao toma outro rumo que no aquele das prescries. Isso torna cada atividade distinta e singular umas das outras. Talvez, em outra ocasio, o motoboy resolvesse entregar o documento em outro horrio, por exemplo, em vez de repassar ao colega, at porque esse repasse implica pagar-lhe o valor que ele receber, tendo ainda que se responsabilizar por uma entrega que no ele quem far. Essa resoluo contnua de problemas requer criatividade, esforo e inventividade do motorista para fazer o trabalho acontecer. Ora, preciso reconhecer que o modelo nunca suficientemente completo para responder a todas as lacunas do processo em si. Como consequncia disso, desenvolvem-se saberes, regras, macetes e histrias que se agregam s antecipaes. Em outros termos, o trabalhador cria novas formas de trabalhar, realiza o trabalho de modo distinto ao que est prescrito. Essa distncia inevitvel entre o que se antecipa e o que se faz preenchida por meio da ao singular de cada um de ns, no momento em que concretizamos o trabalho, pois sempre haver a presena de prescries (dentre outras configuraes de normas antecedentes) e tentativas de renormatizaes (Schwartz, 2000; Schwartz & Durrive, 2007), onde houver atividade de trabalho. Assim, no interior de cada renormatizao, acontece, mesmo no quase invisvel, um jeito de cooperar, de se ajudar ou no, de gesticular e de falar, que sempre coletivo. Esse coletivo no reproduz um dado modelo de organizao, porque nada foi previsto antes de as pessoas comearem a trabalhar. Para a Ergologia, compreender o trabalho requer que se conhea exatamente o que se faz, como se faz, para que se faz, levando em considerao no apenas o que se antecipa, mas, sobretudo, as invenes, as criaes, as tenses, as dificuldades, os impedimentos e os conflitos

282

Cadernos de Psicologia Social do Trabalho, 2011, vol. 14, n. 2, pp. 279-294

entre o que se antecipa e o que as condies reais solicitam. Enfim, a atividade de trabalho analisada em seu movimento singular de por em ato, de modo sempre diferente, uma prescrio-antecipao sempre limitada. Portanto, para compreender o que se passa em cada atividade, preciso dar voz ao processo que se realiza e no, simplesmente, ao modelo que se utiliza para dar conta da tarefa. No campo do trabalho, em que os desenvolvimentos radicais da diviso da tarefa lograram uma abrupta clivagem entre a execuo e a concepo, o ponto de vista da atividade um elemento crucial para se analisar, caso se queira compreender o trabalho em toda a sua riqueza. Contudo, isso no significa ignorar a importncia da prescrio, do conceito. No h execuo sem conhecimento prvio. Em ltima instncia, a linguagem , em alguma medida, uma prescrio, como so, tambm, as normas sociais e coletivas. O importante compreender como se do esses movimentos contnuos entre as dimenses da prescrio e as dimenses da inventividade. Porm, na perspectiva ergolgica, esse duplo movimento entre os polos do saber da prtica e os do saber conceitual empreendido por um terceiro polo tico-epistemolgico, que direciona o desenvolvimento desse dilogo para os valores da emancipao da classe, da imanncia e da potncia da autonomia do ser e do fazer, da valorizao da cidadania, da tica da vida, da sade e da igualdade (Schwartz, 2000). Nessa relao, preciso respeitar sempre o ponto de vista da atividade e compreender que toda histria se produz nos dramas cotidianos, nos embates de valor e nas renormatizaes frequentes dentro e fora das instituies e das relaes. Trata-se de
uma exigncia tica, de respeito sem sombras de dvidas, mas, ao mesmo tempo, uma exigncia epistemolgica, dado que, no caso de no adotarmos e respeitarmos esta postura, nos faltaria um espao de compreenso do que torna possvel a histria, as instituies, o prprio trabalho (Schwartz & Durrive, 2007, p. 268).

Nossas pesquisas, mesmo que por meio de mtodos de investigao particulares, realizaram anlises da atividade a partir dessa perspectiva ergolgica e nos conduziram a questes muito semelhantes na compreenso das diversas atividades de condutores profissionais. Consequentemente, lanaram-nos luzes para compreendermos o fenmeno da conduo de um modo geral. Portanto, entendemos que cada atividade em anlise (dos motoristas de ambulncia e dos motoboys) sempre singular, em que entra em gesto um conjunto de elementos que cada trabalhador, singularmente, vai ter de gerir a partir das condies que lhes so apresentadas: as demandas, as metas, as prescries, as suas condies fsicas e psquicas, sua trajetria profissional, o momento do dia, as condies da via, seu corpo, suas relaes sociais e de trabalho, suas relaes com a hierarquia etc. Tendo em vista o que se mobiliza para essa gesto singular, em busca de realizar as demandas do trabalho, possvel compreender os modos de fazer, os efeitos dessa gesto no coletivo, no corpo, na sade, no meio de trabalho e na produo da histria. Por meio da Ergologia, pressupomos que tambm atravs do trabalho que produzimos, a cada atividade realizada, o mundo em que vivemos.

Corpo-si: uma entidade coletiva relativamente pertinente

Entre outras questes, produzir saberes, a partir da perspectiva ergolgica, conduz-nos a compreender qualquer atividade como um acontecimento singular, que tanto movimenta saberes adquiridos por meio da experincia quanto admite que a criatividade humana e a inteligncia da prtica sejam mobilizadas durante a atividade analisada. Nesse sentido, a atividade de conduo profissional no trnsito no pode ser compreendida apenas como um

283

O corpo nas atividades em trnsito: condutores profissionais e mobilizao do corpo-si

conjunto de comportamentos relacionados ou submetidos a processamentos de informaes, a modelos de ao e a tomadas de deciso. fundamental compreender tambm a os elementos sociais, culturais, corporais, econmicos, histricos e organizacionais em jogo durante a atividade. No centro dessa anlise, encontra-se uma entidade enigmtica denominada por Schwartz de corpo-si (Schwartz & Durrive, 2007). A entidade corpo-si uma tentativa conceitual, ainda em construo, de se superarem as distines entre corpo e subjetividade na realizao da atividade. Schwartz sugere que a execuo de qualquer atividade requer a mobilizao de foras e iniciativas humanas que so concomitantemente corporais, cognitivas, emocionais, histricas e sociais. Isso porque as normas, os princpios e as regras dadas para a realizao da atividade (sejam elas institucionalizadas, como as leis de trnsito, sejam no institucionalizadas, como as normas sociais de respeitar os pedestres) e o aprendizado do modo de conduo nunca so suficientes para resolver as questes reais demandadas pelo trabalho dos condutores profissionais. Com isso, a pessoa que executa tal atividade mobilizada, por inteiro, para inventar e gerir sadas para tais situaes reais. Assim, mais que decises mentais, ela se engaja por inteiro, com todas as dimenses em jogo (corporal, social, cognitivo, afetivo) para encontrar os meios de resolver as situaes. Entretanto, Schwartz sugere que todas essas dimenses so imediatamente corporais e no possvel supor que as dimenses mais imateriais (social, histrica) estejam em locais mais imateriais do nosso corpo (uma fictcia mente, inconscincia etc.). Para ele, o corpo-si exprime exatamente essa complexidade humana enigmtica, que transgride todas as tentativas de separar suas diversas dimenses em unidades independentes umas das outras. Assim, nas mais corriqueiras ou repetitivas atividades do homem, o corpo-si se manifesta integralmente, em sua completa complexidade. sabido que o corpo-si um conceito obscuro e de difcil apreenso. Embora complexo, hbrido e enigmtico, esse conceito ergolgico est presente em todos os nveis da atividade humana, uma vez que o trabalho s existe em funo de algum que trabalha. Porm, esse algum, esse sujeito (ergolgico) do trabalho, no fcil de ser definido, ou seja, ele no bem delimitado nem mesmo determinado pelas normas prescritas da organizao de trabalho. Ento, se a atividade efetivamente guiada por esse sujeito de carne e osso, deslocamentos na atividade vo alm da pessoa fsica; eles ultrapassam o meramente biolgico, pois solicitam e inscrevem no corpo o social, o psquico, o cultural, o histrico, as normas e os valores (processados e reprocessados) que se instauram nos produtos, nos tempos e nos nveis de racionalidade. Portanto, esse algum que mobiliza o corpo para trabalhar, essa entidade que , ao mesmo tempo, individual e coletiva, o corpo-si ou corpo-pessoa (Schwartz & Durrive, 2007). O corpo-si , alm disso, uma dimenso de transgresso, porquanto, na sntese da atividade, todos os elementos, aparentemente distantes, contraditrios, singulares so geridos pelas pessoas para que a atividade se torne possvel. Nessa sntese, criam-se novas formas de se fazer, pensar, se posicionar e se articular com o mundo. Criam-se relaes, afetos, alianas e posicionamentos polticos. O corpo-si o elemento biolgico, histrico, afetivo que veicula em si e por si essa sntese. o elemento que cria e se cria em cada experincia singular que os limites da prescrio lhe colocam. Trata-se de um elemento de transgresso que no se afirma pela mera desobedincia s normas, mas, sobretudo, por afirmar, por meio da potncia de produo do mundo, a capacidade de inventar novas normas de fazer coisas e de viver a vida. O corpo-si, em sua afirmao, refere-se ao movimento de mobilizao das pessoas em sua complexidade biolgica (dimenso da vida em si mesma), psquica (dimenso dos afetos, dos sentidos, dos engajamentos de si), social (dimenso dos valores, das normas, do coletivo) e histrica (dimenso da relao produo-reproduo), diante da e na produo de singularidades.

284

Cadernos de Psicologia Social do Trabalho, 2011, vol. 14, n. 2, pp. 279-294

A maneira com que Schwartz compreende a experincia corporal no incongruente a outras apreenses sobre o corpo. Porm, o que chama a ateno para esse conceito sua tentativa de no apreender o corpo apenas a partir de uma concepo cognitivista (corpo como processador de informaes). Nem, no outro oposto, de apreender as dimenses subjetivas do trabalho apenas por meio da excluso do uso do corpo na atividade (corpo como pulso). Trata-se, pois, de uma indissociabilidade entre o corpo e a subjetividade em um aqui-agora que demanda do trabalhador por inteiro um uso de si.

O corpo na Psicologia do Trnsito

No caso do trnsito, em particular, o uso do conceito de Schwartz talvez auxilie, de maneira frtil, a ampliar a tradio acerca de como o corpo vem sendo pensado nos estudos publicados recentemente. De fato, Ledesma, Peltzer e Po (2008), a partir de uma extensa reviso bibliogrfica sobre as produes a respeito de Psicologia do Trnsito, na base de dados PsycINFO, entre os anos de 2000 a 2006, identificam um substancial nmero de artigos que, segundo esses autores, podem ser includos em dez categorias que sintetizam os principais temas em pesquisa: processos cognitivos e habilidades para a conduo; fatores que afetam o desempenho; atitudes, comportamentos de risco e medidas de proteo; diferenas individuais e personalidade; aes persuasivas, educao e formao de condutores; emoes, estresse, agresso e hostilidade na conduo; ambiente, veculo e tecnologia; neuropsicologia; comportamento dos pedestres; e materiais que enfocam metodologias de pesquisa, dentre as quais se destacam os simuladores de trnsito. A partir dessa reviso, percebemos que os artigos, de modo geral, visam apreender as dimenses do corpo, a partir da questo da habilidade e suas relaes com os processos psquicos e cognitivos bsicos, sobretudo de novas apreenses tecnolgicas (neurocincias, por exemplo), dos limites do corpo, ao longo de uma jornada de trabalho (sono, cansao e uso de substncias qumicas) ou, ainda, da busca por sensaes por meio do processo de conduo. O corpo, na primeira perspectiva, apreendido como um substrato em que se processam as informaes nas quais os estudos buscam compreender limites ou meios de como esses processamentos se desenvolvem. Com base nos autores, podemos inferir que as palavras-chave em relao ao corpo, nessa reviso bibliogrfica, so as seguintes: percepo visual, percepo motora, movimentos de olhos, procura visual, fixao ocular, percepo motora, percepo de distncia, habilidade cognitiva, tempo de reao, tomada de deciso, processos cognitivos, memria, automao, nvel de experincia, carga de trabalho, habilidade, comportamento de escolha, complexidade da tarefa, distrao, erros, ateno, ateno visual, dficit de ateno e estado de alerta. Fica evidente uma apropriao extremamente cognitiva do corpo, que se resume, aparentemente, ao suporte biolgico dos receptores e produtores de informao a serem processados pelo crebro. Em outro sentido, Ledesma, Peltzer e Po (2008) identificaram outro conjunto de artigos que, segundo nossa interpretao, se direcionam ao corpo na sua articulao com o desempenho no processo de conduo, principalmente com os fenmenos que interferem na capacidade ideal de desempenho. So atreladas a esse desempenho questes em torno do sono, do consumo de substncias qumicas e do cansao, principalmente nos efeitos dessas relaes desempenho-desgaste na atividade de conduo de condutores profissionais. Nesse caso, no o corpo em si da conduo que est em jogo, mas as condies do corpo que interferem no desempenho da atividade do profissional, como tempo de respostas diante de situaes potencialmente de riscos, o tempo de identificao dessas situaes, a destreza do julgamento etc. Essas abordagens sugerem um limite do corpo a suas dimenses biolgicas e cognitivas, sem

285

O corpo nas atividades em trnsito: condutores profissionais e mobilizao do corpo-si

levar em considerao a complexidade de outras dimenses (psquicas, sociais e histricas) que envolvem o corpo-si na atividade de conduo. interessante observarmos, a partir dessa reviso, que o uso do corpo prontamente identificado como um fenmeno importante. Porm, usual que as pesquisas enfoquem um ou outro aspecto do processo de pilotagem, sem observar que, em particular, no caso dos condutores profissionais, o corpo responde a dinmicas e constrangimentos que so particulares ao prprio exerccio do trabalho. Veremos, mais adiante, que uma deciso, o tempo de reao e a maneira de avaliar um determinado contexto dependem, certamente, de um conjunto infinito de regras mentais, modelos cognitivos, entre outros, mas envolvem tambm uma relao nica e singular que cada atividade coloca aos trabalhadores. Com isso, deve-se dar destaque histria do trabalhador na atividade, histria da prpria atividade, aos suportes sociais que auxiliam na resoluo dos problemas durante o agir no trabalho, entre outros. O conceito de corpo-si pressupe que os processos de processamento de informao, os efeitos do lcool e do sono no corpo, as tenses acumuladas em horas seguidas de trabalho devem ser pensados em contextos complexos, que devem ser conhecidos para se compreender com mais exatido o uso que se faz do corpo e de si (corpo-si) durante as situaes reais de trabalho. Veremos a seguir, por meio de nossas pesquisas, como essa entidade enigmtica corpo-si sugere maneiras diferentes de apreender a atividade de conduo dos condutores profissionais.

O corpo-si nas atividades de transporte terrestre

Ao longo de nossas pesquisas, pudemos apreender, por meio de inmeros exemplos, como o corpo-si opera a superao dos limites da antecipao. Sua importncia na execuo das tarefas dos condutores profissionais ficou evidente atravs da observao dos gestos dos trabalhadores no momento das observaes da atividade dos profissionais pesquisados (motoristas de ambulncia e motoboys) e entrevistas dialgicas, sobretudo no decorrer da explicao de entrevistados sobre algumas cenas de sua atividade de trabalho gravadas em vdeo uma tcnica denominada de autoconfrontao (Gurin et al., 2001). Na aplicao dessa tcnica de pesquisa com os motoboys (Moraes, 2008), foi comum os entrevistados explicarem suas aes utilizando seu prprio corpo ou suas mos para demonstrar o que estavam fazendo, o que nos sinalizava o papel central do corpo no exerccio do pensamento desses trabalhadores. Nessas autoconfrontaes, ficou evidente que os trabalhadores resolvem os problemas que enfrentam no trnsito com o prprio corpo; eles pensam tambm com o corpo. Em uma situao gravada em vdeo, o motoboy foi fechado por um veculo sua esquerda e teve que fazer um movimento brusco para evitar a coliso. Ao explicar o movimento, durante a autoconfrontao, o motoboy utiliza o prprio corpo. Ou seja, no se trata apenas de saber que dever jogar a moto para sua direita; o prprio corpo deve ser capaz de saber e fazer, imediatamente, essa manobra, a ponto de ser indistinto o que faz e o que pensa que faz. No vdeo, o motoboy reclama da situao, logo aps o fato, com o profissional que filmava a cena e que estava em sua garupa. Mas, durante a cena em si, a habilidade do profissional posta prova de uma maneira que lhe requer mobilizar os recursos adquiridos pela experincia para superar o problema. E tudo muito rpido. o corpo que mobilizado a agir e ele que aprende. No toa que, durante a explicao, como dito, ele refaz o movimento com o corpo e no puramente com as palavras. Nesse caso, a gestualidade do corpo feita pelo motoboy assemelha-se a uma espcie de automatismo que escapa sua conscincia imediata, como se se tratasse de um objeto tcnico inacabado que a ao o impelisse ao acabamento (Ferndandez, 2001). Enfim, uma atividade corporal que requer o engajamento do corpo em sua integralidade (corpo-si), e no apenas o corpo cognitivo, dissociado de sua

286

Cadernos de Psicologia Social do Trabalho, 2011, vol. 14, n. 2, pp. 279-294

dimenso afetiva, psquica, social e histrica, como d a entender uma parcela dos estudos realizados no campo da Psicologia do Trnsito (Ledesma, Peltzer & Po, 2008).

Corpo-si e motoboys
Essa indissociabilidade corpo-subjetividade se revela com mais preciso entre os motoboys do que entre os motoristas de ambulncia, uma vez que a conduo, em si, realizada por meio do corpo (basta lembrar que a moto no curva com o uso do guido, mas com o balano do corpo). O uso do corpo, no processo de pilotagem da moto, requer um treinamento contnuo, que o modela num acoplamento de tal ordem com o veculo que permite apreenses muito sensveis de todos os elementos que se manifestam durante a conduo: trepidao, barulho do motor, grau de inclinao da moto, percepo visual de lateralidade, ocupao do veculo no espao etc. Esse conjunto de elementos indica a posio de si, em um determinado espao e em um determinado tempo, de uma maneira complexa porque todos os elementos citados fornecem informaes que so processadas pelo prprio corpo como um todo, s vezes de maneira bastante inconsciente. Tais processamentos permitem que os motoboys faam projees e antecipaes de si em um espao-tempo que imediatamente passado, presente e futuro. nesse campo de anlises e de antecipaes que o corpo-si conduz a moto, garantindo que as demais exigncias das tarefas dos trabalhadores podem ser realizadas. Por isso o motoboy consegue manter-se em velocidade razovel em meio aos outros veculos, enquanto conversa ao celular, como constatamos em uma dada situao da tcnica da autoconfrontao. Mas verificamos tambm que o uso do corpo pressupe um exerccio constante de reflexo. Vrios motoboys diziam que se colocavam em situaes de perigo e que, depois de levar o susto, decidiam conduzir com um pouco mais de gesto cognitiva da situao. Isso, contudo, no supe que conduziam inteiramente de modo automtico. Um motoboy relata, por exemplo, que uma das regras tcitas de segurana no ultrapassar, no corredor4, dois veculos grandes (nibus ou caminhes). Entretanto, de vez em quando, ele toma conscincia do que est fazendo, e quando se percebe assim, em geral, decide conduzir com um pouco mais de cautela. curioso, entretanto, que essa deciso de pegar ou no um determinado corredor entre dois grandes veculos se d de maneira bem inconsciente, o que no implica dizer que no haja avaliaes cognitivas, mas tambm percepes e gestes histricas, sociais e biolgicas do corpo. Alis, vrios motoboys afirmaram que a prpria percepo de como est a capacidade de resposta do corpo em cada dia uma aprendizagem que auxilia na segurana do condutor, pois, como argumentavam, em alguns dias, o corpo se encontrava menos responsivo s situaes e requeria deles um pouco mais de cautela, enquanto, em outros, a conduo por meio de certo automatismo garantia, com certa margem de segurana, a conduo com um pouco mais de risco (Moraes, 2008). Outro exemplo da intricada relao corpo-si na conduo dos motoboys se refere ao debate que um grupo de motoboys fazia acerca dos erros cometidos durante as viagens. O consenso a que aquele grupo chegou apontava para o fato de que a execuo contnua e habitual de um mesmo trajeto e de uma mesma tarefa era um problema a mais a se observar, pois era comum que a repetio de um determinado trajeto fosse automatizada pelos motoboys. Assim, se o motoboy no tivesse ateno redobrada em demandas que implicassem em mudanas de trajetos habituais, provavelmente perderia muito tempo por ter tomado o caminho errado. Essa automatizao revela, sobretudo, o carter inevitvel do hbito no

4 Corredor o termo utilizado comumente para se referir ultrapassagem por entre dois veculos, utilizando-se o espao entre as faixas de uma determinada via (em geral, o espao em que se localizam os sinais delimitadores das faixas faixa amarela contnua, faixa branca tracejada etc.).

287

O corpo nas atividades em trnsito: condutores profissionais e mobilizao do corpo-si

homem, mas aponta, por outro lado, para a necessidade de os motoboys liberarem suas mentes para outras atividades. De fato, embora a conduo dos motoboys seja o carter mais evidente da sua atividade, sua maior destreza no est em seu modo de conduzir, mas na capacidade de gerir inmeras tarefas distintas em um tempo exguo, numa distribuio espacial bastante complexa (tanto os locais que devero percorrer na cidade quanto o prprio espao do trnsito, as vias a tomar, os fluxos, os horrios dos congestionamentos etc.). Essa gesto das tarefas requer um contnuo reprocessamento dos trajetos e dos prazos. E tudo isso ocorre em cima de uma moto. Em outra cena gravada durante a atividade concreta de trabalho de um determinado motoboy, por exemplo, ouve-se o profissional conversando com a secretria de um local em que acabara de fazer sua entrega. Ele havia, inadvertidamente, entregado um documento que no pertencia quele estabelecimento. Ora, em pouco tempo, ele teria de recalcular toda a sua trajetria ou encontrar outras sadas para resolver o problema. Contudo, essa atividade cognitiva ocorria em meio ao trnsito. Diante dessa situao, inevitvel que certo automatismo corporal tome posse da conduo, garantindo as condies para que ele possa solucionar o impasse. Nesse sentido, fundamental que esse automatismo seja o mais confivel possvel. E foi o que ocorreu: enquanto continuava a pilotar, ligara para outra pessoa, conversara com ela sobre o ocorrido, decidindo retornar ao local. Ora, nesse perodo, sua conduo automatizada, mas o modo de faz-lo se altera, sendo notadamente mais lento e precavido, evitando corredores, por exemplo. O que est em jogo a uma gesto do tempo, da moto e da situao, que requer um corpo hbil para assumir a conduo por completo. Esse exemplo sugere, portanto, que a automao dos trajetos e dos modos de pilotar, que pode acarretar desperdcio do tempo, como afirmavam os motoboys no exemplo anterior, , em contrapartida, um fato inevitvel para essa atividade profissional. No se trata de uma mera aprendizagem corporal, mas de um esforo legtimo de incorporar, mais intensivamente, a gesto da moto e da conduo ao corpo dos motoboys e vice-versa. O grupo que debatia sobre tais erros adverte: importante prestar ateno aonde voc vai! Isso significa que o comando consciente deve ser continuamente repassado para evitar desvios desnecessrios. Mas o exemplo anterior revela: tal comando no sempre suficiente. Vale considerar mais um aspecto do exemplo citado, em que o motoboy entregara inadvertidamente um documento a quem no era o destinatrio. Na filmagem, como relatado, v-se que o motoboy entra em contato com uma pessoa para decidir o que fazer. Percebe-se, assim, que sua mobilizao pessoal no , nunca, uma mobilizao que se dispara unicamente por meio de seus prprios recursos. Segundo o seu relato, sempre que possvel, ele se ampara em uma rede de relaes para obter mais possibilidades de resolver seus problemas. O que isso nos revela, ento, que a resoluo dos problemas e, consequentemente, o uso de si, de seu corpo vai ser atravessado por um conjunto de relaes sociais que ele constri a partir da prpria experincia. Porm, outro trabalhador, remetendo-se a situaes semelhantes de requisitar apoio de pares, detalha ser fundamental que essa rede de relaes seja de confiana. Somente assim o motoboy pode tranquilizar-se para resolver o problema conforme acredita mais pertinente. Esse aspecto indica uma questo importante: a dimenso da confiana. Dejours (2004) j ressaltara o papel da confiana entre os pares para a resoluo dos problemas enfrentados quando a prescrio falha e necessrio o julgamento adequado das sadas elaboradas diante desses problemas. Para o autor, essa confiana um dos aspectos centrais para a manuteno de relaes de trabalho que permite a dinmica do reconhecimento e da sade mental. Porm, alm desse aspecto, interessante observar que a confiana , sem dvida, uma questo tambm corporal. Trata-se de uma relao afetiva, que se constri por meio de interaes pessoais de proximidade e que envolvem sensaes, sentimentos de pertena, proximidade. o corpo inteiro que se mobiliza, que se reverbera no contato com o outro e que, por isso, afetado e afeta o outro, visando solucionar os impasses do trabalho. Trata-se, pois, de um corpo afetivo que , tambm, uma verdadeira estratgia de mobilizao

288

Cadernos de Psicologia Social do Trabalho, 2011, vol. 14, n. 2, pp. 279-294

total de si, que se desenvolve em direo construo de solues viveis de suporte para o trabalho. Alis, vrios estudos sobre o comportamento do condutor no trnsito se referem busca de sensaes como uma das explicaes para o comportamento de risco de condutores, uma vez que conduzir acima da velocidade implica sensaes agradveis ou que se atrelam a traos de personalidade do condutor (Hoffmann, 2005; Marn & Queiroz, 2000; Panichi & Wagner, 2006). Esse poderia ser o caso dos motoboys? Acreditamos que no. Os discursos desses trabalhadores no se referem, em geral, velocidade como algo prazeroso em si, mas como algo necessrio para execuo das demandas. H, porm, o relato de uma situao em que a questo da sensao aparece revelando outras maneiras com que as dimenses do corpo assumem papel crucial para a dimenso do trabalho dos motoboys. Em uma entrevista, um deles descrevia as sensaes de prazer que lhe tomavam o corpo quando conseguia resolver satisfatoriamente um dia de difceis tarefas. Segundo ele, o trmino de um dia agitado, mas bem solucionado, era coroado por uma sensao de vitria, de superao. Essa sensao do motoboy nos remete s dimenses intrincadas entre sade, satisfao, realizao da tarefa e desenvolvimento de si, conforme Yves Clot vem trabalhando em sua Clnica da Atividade (2006). Esse autor, embora no utilize o conceito de corpo-si, aponta para o fato de que o trabalhador, quando pode contar com recursos pessoais e coletivos fornecidos e/ou produzidos no meio de trabalho, consegue superar seus limites pessoais para dar conta dos limites das prescries, desenvolvendo-se e produzindo sentidos no trabalho que lhe conferem sade psquica. Com essas contribuies de Clot, podemos compreender, ento, que o corpo-si mais que um suporte cognitivo ou de relaes entre as pessoas: pea chave para compreender como se produz a sade do trabalhador que est em jogo quando se articulam, a um s tempo, o corpo, os processamentos psquicos, as relaes sociais, as relaes com o veculo, as relaes com o tempo etc. Alis, quanto s relaes com seus prprios veculos, alguns motoboys nos diziam da grande dificuldade e desconfiana que tm em ir na garupa de outro motoboy, pois cada um tem um modo muito singular de conduzir. Assim, quando a conduo do veculo est na mo de outra pessoa, mesmo que de percia reconhecida, o motoboy que vai na garupa levado continuamente a ter conflitos na resposta natural de seu corpo com seu modo de conduzir e o do motoboy que, de fato, conduz a moto. A maneira com que se curva, a velocidade em que entra nas vias, como freia, tudo isso automaticamente confrontado no corpo pelo motoboy na garupa, quando se depara com outros modos de pilotar. Esse confronto percebido como insegurana e medo, pois outro corpo que o conduz. Essa dificuldade ainda mais fcil de ser percebida a partir do relato de um trabalhador, que argumentava quo estranho era conduzir a moto de seu irmo, que do mesmo ano e do mesmo modelo que a sua, mas que, paradoxalmente, outra moto. Ou seja, a relao de si com o objeto de tal sorte que compe um acoplamento nico entre moto e condutor que garante o mximo de agilidade e autonomia para que os trabalhadores realizem suas tarefas com a mxima satisfao dos clientes, menos dispndio de tempo, gasolina e energia e o mximo de remunerao possvel. Enfim, como o prprio termo dos motoboys sugere para a dimenso da conduo pilotar , no se trata de uma mera conduo, mas de um modo muito particular de faz-lo, em que outra mobilizao de si, de seu corpo se coloca em cena. Alis, como alguns motoboys diziam nas entrevistas, andar de moto quando se trata de passear com a esposa, ir fazer compras para a casa. No trabalho, os motoboys pilotam suas motos. Pilotar preciso, controle, agilidade, domnio da moto e de si. Outro corpo que se mobiliza, outra subjetividade que se produz, um corpo-si em um trabalho muito singular.

289

O corpo nas atividades em trnsito: condutores profissionais e mobilizao do corpo-si

Corpo-si e os motoristas de ambulncia

No que diz respeito a esses profissionais, encontramos elementos tambm importantes, que denunciam como o corpo trazido tona na experincia de conduo. A atividade no transporte de ambulncia requer da parte do motorista ateno constante no espao altamente competitivo do trnsito. Para garantir rapidez no traslado de usurios de um hospital para outro, o motorista vive o drama entre aumentar o fluxo de velocidade e, assim, garantir um tempo menor de permanncia do usurio na ambulncia, e no ultrapassar a velocidade mxima permitida, para evitar multas. O conflito se acelera, assim como o desejo de acelerar o veculo, em casos em que o usurio apresenta riscos de vida ou agravamento do estado de sade. O motorista, entretanto, precisa avaliar as condies de trnsito da cidade e, ao mesmo tempo, estar atento funo do cdigo 18, isto , a norma que permite o acionamento da sirene da ambulncia em casos de atendimento de urgncia. No entanto, essa norma varia de acordo com as situaes concretas emanadas pelo trnsito. Durante a investigao (Pinto, 2009), observamos algumas situaes tpicas de engarrafamentos em ruas de grande movimentao de veculos, quando o motorista liga a sirene, mesmo se o quadro de sade do usurio no considerado de maior gravidade. Esse desvio de norma, ao mesmo tempo em que aponta uma discrepncia entre o trabalho prescrito e o trabalho real, pode representar uma economia do tempo de permanncia do usurio em atendimento, ainda que gere mais desgaste do motorista. Contudo, essa anlise rpida da atividade em trnsito vivida pelo motorista sinaliza para uma srie de engajamentos do corpo no momento das tomadas de decises instantneas na conduo em ambulncia. Para isso, o motorista mobiliza ateno, rapidez de pensamento, intuio, memria e inteligncia. Enfim, mobiliza o corpo biolgico, psquico, cultural, histrico, o seu corpo-si (Schwartz & Durrive, 2007). Em se tratando de uma situao de urgncia, os motoristas imprimem velocidade acima da capacidade permitida pela norma de trnsito. O uso das expresses linguageiras pisa fundo, voa pode ser traduzido pelo aumento da acelerao no s do veculo como de si mesmo. medida que busca cumprir a norma estabelecida pelo cdigo 18 acionar a sirene para chamar a ateno dos outros motoristas e facilitar a passagem, contanto que no ultrapasse a velocidade permitida , o motorista mobiliza o corpo com a mesma intensidade do veculo. Ele se engaja de corpo inteiro na atividade; faz corpo com a ambulncia, enquanto dribla outros veculos, dobra em curvas e ultrapassa os limites de velocidade permitidos no trnsito. Notamos, assim, que sua ao de pilotagem urbana consiste numa espcie de engajamento do corpo dentro de um espao em contnua evoluo, por meio de uma ferramenta particular: o veculo (Forzy, 2007). Tratando-se de deslocamentos orientados (atendimento de urgncia e emergncia), a partir de um conjunto de normas prescritas e de saberes da experincia, os motoristas mobilizam no s ateno e percepo no trnsito, como tambm todo um conjunto de movimentos, dos sentidos do corpo-si. Sendo assim, esse corpo biolgico, psquico, cultural e histrico no fica alheio aos eventos im(previstos) que ocorrem no trnsito. Numa situao de urgncia, em que o motorista vive o drama entre avanar o sinal vermelho para socorrer um usurio em estado grave ou desistir dessa ao em funo do risco de ser multado, coloca em jogo as normas impetradas pelo aparelho de Estado, na ausncia de prioridade da ambulncia no trnsito, remetendo a um constrangimento (contrainte) na atividade dos motoristas, com a qual eles devem arbitrar escolhas, fazer usos de si por si, contrariados pela ameaa constante de multas. Tal situao coloca em debate os usos de si que faz de si por outros em eventos imprevistos. Um motorista relatou que, em uma situao de trabalho em que conduzia uma gestante s vsperas do parto, a criana ia nascer dentro da ambulncia... e isso poderia deixar algumas sequelas: sim ou no, no sei!.

290

Cadernos de Psicologia Social do Trabalho, 2011, vol. 14, n. 2, pp. 279-294

Esse exemplo ilustrativo das escolhas que o motorista precisou fazer na gesto do trabalho, movido por valores da ordem do viver, consentido somente aos humanos. Ele casado, tem filhos, viveu a emoo de ser pai. Logo, tende a agir com hombridade, amparandose em valores nobres, imensurveis, como a solidariedade, a vida e a sade. Essa gesto dos usos de si se infiltra na histria singular do motorista. Por um lado, produzindo debates internos em uma espcie de economia ou racionalidade do corpo; por outro, esse prprio debate coloca em jogo os valores da ordem do bem comum (Schwartz & Durrive, 2007). Temos a uma dramtica incontornvel do trabalho humano diante das adversidades do meio. Poderamos acrescentar, de acordo com Canguilhem (2001), que vrios meios (milieux) se recortam em cada um que trabalha e vive sua interseco nas interferncias que lhe oferecem a ocasio, mesmo porque muitas normas individuais e coletivas de vida so possveis em um mesmo meio de trabalho. Tentamos mostrar, em suma, um conjunto de relaes entre o corpo-si e os saberes, as aprendizagens, as inteligncias/prticas, as relaes sociais que a atividade trabalho requer para que se resolvam os problemas cotidianos colocados pelas tarefas e pelos meios de trabalho. Vimos que o corpo dos condutores no um corpo qualquer, mas um corpo que articula a si suas sensaes, sua histria pregressa, suas manhas e vcios, sua afetao pessoal e social, suas angstias. Esse corpo no s um corpo psquico, cognitivo, biolgico, mas tambm social e histrico e que se supera a si continuamente, em um exerccio de apropriao e reapropriao de si no trabalho. Pensar, ento, que a mobilizao corporal, na atividade de conduo profissional, sugere aspectos para alm de modelos cognitivos, regras mentais e obedincia s prescries pode nos levar a supor em que medida a atividade de conduo de qualquer pessoa tambm no atravessada pelas mesmas questes. Seja como for, nossas pesquisas revelaram que a maneira com que se engaja e produz um corpo-si no trabalho relaciona-se diretamente com saberes que os trabalhadores produzem no trabalho para enfrentar as adversidades da sua profisso. Trata-se, pois, de reconhecer que no uma pura cognio que inventa novas normas no trabalho, mas o prprio corpo-si que se mobiliza para produzir outras formas de fazer o trabalho. Mas o que ainda mais crucial o fato de que essa produo de saberes to mais eficaz e duradoura quando mais atravessada por dimenses coletivas do trabalho. Portanto, preciso reconhecer que o corpo-si , tambm, em certa medida, um corpo atravessado de coletividade. Talvez esteja aqui um dos caminhos possveis para contribuir com a produo de outras formas de conduzir no Brasil, em situaes de trabalho ou no.

Por outra Psicologia do Trnsito?

Tentamos mostrar algumas questes que se desdobram do uso do conceito de corpo-si na compreenso das relaes entre trnsito e trabalho. H, porm, um ponto mais geral que esse conceito aponta ao abordarmos a temtica do trnsito: se no podemos ignorar que h regulaes, regulamentaes, prescries e normas antecedentes que gerem as prticas e os modos de conduo no trnsito, no podemos ignorar, por outro lado, que o trnsito, em si, caracteriza-se muito fortemente pelos acontecimentos inusitados, pelas eventualidades, pelo acaso. Qualquer um que partilha desse meio sociotcnico reconhece sua alta dose de imprevisibilidade. Ora, na medida em que grande a dose de imprevisibilidade, talvez seja fundamental uma perspectiva terica sobre a questo voltada menos para as regularidades do trnsito e mais para as relaes contnuas entre elas e as singularidades de cada situao em particular. Talvez seja essa a contribuio principal desse conceito de corpo-si para esse campo terico de entrecruzamento trnsito-trabalho, porquanto ele foi construdo sob uma

291

O corpo nas atividades em trnsito: condutores profissionais e mobilizao do corpo-si

perspectiva que pretende apreender o mundo nesse entrecruzamento entre o geral e o particular, entre o prescrito e o real, entre a singularidade e a regularidade. De fato, atravs de uma perspectiva ergolgica (Schwartz & Durrive, 2007), compreende-se a complexidade de questes que transitam entre essa grande dose de imprevisibilidade do trnsito e o esforo enorme que se faz, do ponto de vista das organizaes de trabalho, para produzir e controlar as regularidades, as regulaes e as normas nos comportamentos dos condutores profissionais. Em meio a esses dilemas paradoxais entre as normas e as imprevisibilidades, o corpo dos condutores profissionais atravessado pelas mais complexas ambiguidades e utilizado das maneiras mais inusitadas e criativas possveis, produzindo efeitos como os elaborados. Lembramos, porm, que esses usos do corpo nem sempre so tolerveis anos a fio, pois ocasionam, em algumas situaes, srios problemas de sade. Ressalte-se, entretanto, que a utilizao dessa mesma perspectiva ergolgica para se pensar a Psicologia do Trnsito pode contribuir para explicar os fenmenos do trnsito ainda pouco elucidados e, sobretudo, intervir neles. Isso porque, se verdade que todos somos atravessados pelas leis, pelas normas e pelas regularidades de que os modelos cognitivos tentam se apropriar a todo custo, inegvel que, nas situaes reais, a complexidade de questes do momento define com exatido as decises de cada um. Ora, se assim o , uma Psicologia do Trnsito de base ergolgica pode produzir instrumentos que sejam capazes de estar mais atentos s situaes reais, dando passagem s invenes de usos de si que cada um se permite e as inmeras questes que se desdobram disso (inclusive de ordem poltica e de valores). Assim, se as prescries e as normas tm sua importncia como, por exemplo, a recente regulamentao do Conselho Nacional de Trnsito, que obriga os novos condutores a aprenderem a conduzir em dias noturnos , seno somente na inter-relao entre essas normas e a vida real de cada um que se tm os efeitos reais no comportamento de conduo de cada condutor. Nesse sentido, uma ao que visa reduzir os ndices de acidentes letais por meio de perodos de aulas de conduo noite parece menos eficaz que o enfoque em atividades de transformao dos valores simblico-culturais atrelados ao prprio ato de conduzir veculos em perodos noturnos e do prprio simbolismo da noite (a ideia de farra, de festa, de lazer, de descompromisso, em que a prpria bebida alcolica mais que simplesmente ingesto de lcool). Alm disso, lecionar o processo de conduo noite seria como supor que todas as noites so iguais, o que no o caso, pois se deve reconhecer que h diferentes aspectos em cada noite (conduzir na sexta-feira noite diferente de conduzir na quarta-feira noite). Enfim, um enfoque ergolgico, em que se reconhece um corpo-si que tambm social e histrico, sugere a necessidade de intervir nas polticas de trnsito a partir de outros enfoques, em que as dimenses do coletivo assumem maior relevncia. Uma Psicologia do Trnsito com base ergolgica facilitaria a compreenso desses processos e o desenho dessas polticas. Se se tratar de uma nova Psicologia do Trnsito no podemos afirmar, mas as incitaes do conceito de corpo-si sinalizam temas e situaes importantes para se investigar. E se no se pode generalizar para qualquer modo de conduo, inegvel, como vimos, que, ao menos no tocante experincia de trabalho que transcorre em situaes de trnsito, a perspectiva ergolgica contribui de maneira decisiva.

Concluses
Partindo da ideia de um corpo biolgico, psquico, cultural e histrico um corpo-si , verificamos que, alm das questes bvias que a operao dos veculos impe ao condutor, como requerer que o condutor esteja sentado, com mos sobre o volante etc., o uso do corpo se

292

Cadernos de Psicologia Social do Trabalho, 2011, vol. 14, n. 2, pp. 279-294

impe de tal maneira que uma completa prescrio das condies reais do trnsito se mostra impossvel e requer o uso constante de uma inteligncia da prtica, mais facilmente identificvel nos automatismos desenvolvidos nos processos de pilotagem. Nesse sentido, a pilotagem envolve a mobilizao do corpo por inteiro e vai alm das dimenses racionais e/ou cognitivas do processo de pilotagem. Observamos que os comportamentos e os modos de pilotagem so frutos de um conjunto de elementos que no se limitam s dimenses cognitivas e individualizadas dos trabalhadores, uma vez que as solues dos impasses no trnsito se resolvem, frequentemente, por meio de antecipaes e solues que envolvem tanto esquemas corporais quanto o uso de elementos perceptivos, bem como saberes coletivos partilhados pelos trabalhadores. Verificamos, nesse sentido, que, a partir desse engajamento corporal e sobre ele, se desenvolvem saberes e experincias que auxiliam na organizao e na execuo das tarefas e na soluo dos problemas e dos constrangimentos enfrentados nas atividades em trnsito. A partir dessas constataes, fica-nos evidente que as aes de preveno de acidentes, que supervalorizam as dimenses cognitivas, intelectuais, racionais ou informativas dos pilotos, usando ou no recursos de cunho emocional, deixam de valorizar as dimenses da inteligncia impregnada no corpo e os fundamentos inconscientes da produo dos saberes de prudncia. Esses fundamentos se desenvolvem a partir do uso de todo o engajamento e mobilizao corporal. Alm disso, parece-nos que as aes de preveno que supervalorizam as dimenses emocionais tendem a no levar em conta que o corpo ptico muito mais que um corpo que se emociona: o piloto faz-corpo com o trabalho, mobilizado, literalmente, da cabea aos ps, em funo de necessidades muito concretas impostas pelas contingncias do presente. Assim, as dimenses corporais no podem ser colocadas em suspenso em nenhum momento, e parte dessas contingncias no propicia, em geral, por questes temporais, o uso sistemtico e prolongado da razo ou da reflexo. Conclumos o artigo sustentando tambm a ideia de que a utilizao do conceito de atividade, conforme operado pela Ergologia, talvez auxilie na construo de intervenes mais afeitas atividade real da conduo. Assim, por exemplo, aes de preveno que lancem mo de tcnicas que mobilizam o corpo dos pilotos talvez possam complementar o conjunto de aes em uso corrente, posto que mais condizente com as condies reais do desenvolvimento dos processos de pilotagem. Essas estratgias, qui, auxiliem de modo mais efetivo a construo de polticas de enfrentamento desse grave problema da sociedade brasileira.

Referncias
Canguilhem, G. (2002). Meio e normas do homem no trabalho. Pr-posies, 12 (2-3), 109-121. Clot, Y. (2006). A funo psicolgica do trabalho. Petrpolis: Vozes. Dejours, C. (2004). Addendum: da psicopatologia psicodinmica do trabalho. In S. Lancman & L. I. Sznelwar (Orgs.), Christophe Dejours: da psicopatologia psicodinmica do trabalho (pp. 49-106). Rio de Janeiro: Fiocruz. Fernandez, G. (2001). Le corps, le collectif et le dveloppemente du mtier: etude clinique d'un geste de mtier la SNCF. Education Permanente, 146, 27-33. Forzy, J. F. (2007). Conduo de automveis e concepo ergonmica. In P Falzon (Org.), Ergonomia (pp. 558-571). . So Paulo: Blucher. Gurin, F., Laville, A., Daniellou, F., Durraffourg, J. & Kerguelen, A. (2001). Compreender o trabalho para transformlo: a prtica da ergonomia. So Paulo: Edgar Blcher. Hoffmann, M. H. (2005). Comportamento do condutor e fenmenos psicolgicos. Psicologia: Pesquisa & Trnsito, 1 (1), 17-24.

293

O corpo nas atividades em trnsito: condutores profissionais e mobilizao do corpo-si

Ledesma, R., Peltzer, R. & Po, F. (2008). Anlisis de la produccin en Psicologa del Trnsito mediante PsycINFO (2000-2006). PSIC Revista de Psicologia da Vetor Editora, 9 (1), 11-24. Marn, L. & Queiroz, M. S. (2000). Acidentes de trnsito na era da velocidade: uma viso geral. Cadernos de Sade Pblica, 16 (1), 7-21. Moraes, T. D. (2008). Coletivo de trabalho e atividade dos motoboys: gnero profissional, saberes operatrios e riscos da atividade de trabalho. Tese de Doutorado, Instituto de Psicologia, Universidade do Estado do Rio de Janeiro, Rio de Janeiro. Panichi, R. M. D. & Wagner, A. (2006). Comportamento de risco no trnsito: revisando a literatura sobre as variveis preditoras da conduo perigosa na populao juvenil. Revista Interamericana de Psicologa, 40 (2), 159-166. Pinto, F. M. (2009). Mobilizao do corpo-si na gesto da atividade de motorista de ambulncia. Tese de Doutorado, Instituto de Psicologia, Universidade do Estado do Rio de Janeiro, Rio de Janeiro. Rocha, D., Daher, M. D. & Sant'anna, V. L. A. (2004). A entrevista em situao de pesquisa acadmica: reflexes numa perspectiva discursiva. Polifonia, 8, 161-180. Schwartz, Y. (2000). A comunidade cientfica ampliada e o regime de produo de saberes. Trabalho & Educao, 7, 38-47. Schwartz, Y. & Durrive, L. (Orgs.) (2007). Trabalho e ergologia: conversas sobre a atividade humana. Niteri: EDUFF.

Endereo para correspondncia tdrumond@gmail.com, dumontepinto@uol.com.br

Recebido em: 25/10/2010 Revisado em: 16/05/2011 Aprovado em: 30/05/2011

294