ANLISE SSMICA DE UMA P ASSAGEM PEDONAL EM BETO ARMADO PR-F ABRICADO

Rui Manuel Domingues Oliveira

Dissertao para a obteno do grau de Mestre em

Engenharia Civil
Jri
Presidente: Professor Doutor Jos Cmara Orientador: Professor Carlos Sousa Oliveira Vogal: Professor Doutor Mrio Lopes

Julho de 2010

AGRADECIMENTOS

Agradece-se Estradas de Portugal a disponibilizao de elementos do projecto essenciais a este estudo.

Ao Professor Carlos Sousa Oliveira pela disponibilidade e o conhecimento entusiasticamente transmitido.

Joana pelas explicaes de ingls.

famlia e amigos pelo apoio e incentivos.

ii

Resumo
A manuteno das vias de circulao operacionais aps a ocorrncia de um evento ssmico essencial, com especial relevncia para as vias que ligam as povoaes a bombeiros e hospitais. O colapso de uma passagem pedonal inviabiliza a sua utilizao em situao de emergncia. O presente trabalho tem como principal objectivo estudar o comportamento das passagens pedonais durante a ocorrncia de um sismo. Para tal foi analisada uma passagem pedonal situada sobre um troo do IC4, na regio de Faro. Foi feita uma anlise do comportamento dinmico linear da estrutura utilizando modelos analticos, atravs de um programa de clculo. Estes modelos foram posteriormente validados com base em ensaios experimentais in-situ, com o auxlio de um transdutor de acelerao. Uma vez validado o modelo para aproximar as suas frequncias s reais, fez-se uma anlise ssmica, de acordo com o Eurocdigo, determinando os esforos mximos a que esto sujeitos os vrios elementos da passagem pedonal. Com base nos elementos do projecto fez-se uma verificao da segurana estrutural ao estado limite ltimo. Os resultados da verificao mostram que a passagem pedonal est dimensionada de modo a resistir ao sismo regulamentar. Na resistncia ao sismo, os pontos crticos de uma passagem pedonal so as ligaes do tabuleiro aos pilares e a ligao dos pilares s fundaes, porque durante a ocorrncia de um sismo aparecem, nessas seces, esforos horizontais significativos. Seria importante repetir a anlise ssmica em passagens pedonais mais antigas, preferencialmente as que atravessem vias importantes para combater uma situao de catstrofe.

PALAVRAS-CHAVE: passagem pedonal; anlise ssmica; verificao de segurana; Eurocdigo.

iii

Abstract
Maintaining the roads unobstructed is essential after the occurrence of a seismic event, with particular relevance to roads that link populations to hospitals and fire stations. The collapse of a footbridge makes the road impracticable to be used in an emergency situation. The aim of this work is to study the behavior of a footbridge during the occurrence of an earthquake. In order to demonstrate this, it was considered a pedestrian walkway located in the region of Faro. An analysis of the linear dynamic behavior of the structure was made using analytical models, through a calculation program. These models had been validated based on experimental trials in situ, with the support of an acceleration transducer, to approach their frequencies to the real ones. Once validated there was a seismic analysis, according to the Eurocode, determining the maximum stresses that the various elements of the footbridge are subjected. Based on the elements of the project, it was conducted a verification of the structural safety in the ultimate limit state. The results show that the footbridge is dimensioned to withstand the earthquake, according to Eurocode. In the resistance to the earthquake, the critical points are the linking of the bridge deck to the pillars and the linking of the pillars to the foundations, because during the occurrence of an earthquake, significant horizontal efforts appear in these sections. It would be important to repeat the seismic analysis in older footbridges, preferably those that cross important ways to fight a catastrophe situation.

KEY-WORDS: footbridge; seismic analysis; design check; Eurocode.

iv

NDICE

1 2 3

INTRODUO ................................................................................................... 1 IMPORTNCIA DO NO COLAPSO ........................................................................ 2 SISMO DO CHILE .............................................................................................. 3 3.1 3.2 Descrio da actividade ssmica .......................................................... 3 Danos nas passagens pedonais .......................................................... 4

DEFINIO DA ACO SSMICA REGULAMENTAR .................................................. 6 4.1 4.2 4.3 Condies do terreno ........................................................................... 6 Zona ssmica ........................................................................................ 7 Definio do espectro de resposta elstico .......................................... 9 Espectro de resposta elstico horizontal ........................................ 9 Espectro de resposta elstico vertical .......................................... 11

4.3.1 4.3.2 4.4 4.5

Classes de importncia ...................................................................... 12 Combinao de efeitos das componentes horizontais e vertical da Combinao de aces sismo como aco varivel base .............. 14

aco ssmica ............................................................................................... 13 4.6 5

CONCEITOS DO EUROCDIGO 8 PARA O DIMENSIONAMENTO E ANLISE SSMICA .. 15 5.1 5.2 5.3 Classes de ductilidade ....................................................................... 15 Coeficiente de comportamento .......................................................... 15 Mtodo de anlise linear Anlise modal de espectro de resposta .. 16

CASO DE ESTUDO: PONTE PEDONAL ................................................................ 17 6.1 6.2 6.3 Caracterizao do local ...................................................................... 17 Caracterizao da estrutura ............................................................... 19 Modelao ......................................................................................... 24 Materiais ....................................................................................... 24 Modelao dos elementos estruturais .......................................... 24 Modelao das fundaes ............................................................ 26

6.3.1 6.3.2 6.3.3 6.4 6.5

Referencial global de coordenadas .................................................... 27 Comportamento do modelo ................................................................ 28 Frequncias, perodos e factores de participao de massa -

6.5.1

Modos de vibrao .................................................................................... 28

v

6.5.2 6.6

Descrio dos principais modos de vibrao ................................ 30

Medies experimentais .................................................................... 32 Descrio ...................................................................................... 32 Resultados obtidos ....................................................................... 34

6.6.1 6.6.2 6.7

Validao do modelo.......................................................................... 37 Frequncias, perodos e factores de participao de massa -

6.7.1

Modos de vibrao .................................................................................... 37 6.7.2 6.7.3 6.8 Descrio dos principais modos de vibrao ................................ 38 Anlise do modelo validado .......................................................... 40

Definio das aces ......................................................................... 41 Peso prprio ................................................................................. 41 Aco ssmica do Eurocdigo 8 para anlise linear ..................... 41

6.8.1 6.8.2 6.9

Definio das combinaes de aces com o sismo como aco de

varivel base................................................................................................. 43 6.10 6.11 7 8 9 Anlise de esforos ............................................................................ 44 Verificaes de Segurana ao estado limite ltimo ............................ 48

ANLISE DOS RESULTADOS ............................................................................ 54 CONSIDERAES FINAIS ................................................................................ 55 REFERNCIAS ............................................................................................... 56

ANEXOS ............................................................................................................... 57

vi

NDICE DE FIGURAS
Figura 3.1 Epicentro do sismo de Fevereiro de 2010, no Chile. ...................... 3 Figura 3.2 Passagem pedonal no Aeroporto internacional de Santiago. ......... 4 Figura 3.3 Passagem pedonal na regio de Nogales. ..................................... 4 Figura 3.4 Passagem pedonal colapsada II. ................................................... 5 Figura 3.5 Passagem pedonal colapsada. ...................................................... 5 Figura 4.1 Zonamento ssmico nacional. ......................................................... 7 Figura 4.2 Espectro de resposta elstico. ..................................................... 11 Figura 7.1 - Principais vias de comunicao do Algarve, com setas indicando passagens pedonais. ....................................................................................... 17 Figura 7.2 Localizao da passagem pedonal. ............................................. 18 Figura 7.3 Passagem pedonal estudada. ...................................................... 18 Figura 7.4 Alado Principal da Passagem Pedonal. ...................................... 19 Figura 7.5 Seco do tabuleiro...................................................................... 19 Figura 7.6 Pormenor da solidarizao dos vrios elementos do tabuleiro. ... 20 Figura 7.7 Alado dos pilares ........................................................................ 20 Figura 7.8 Pormenor do pilar lateral. ............................................................. 21 Figura 7.9 - Pormenor de fixao da viga ao pilar. ........................................... 21 Figura 7.10 Pormenor de fixao entre a laje das escadas e um pilar. .......... 22 Figura 7.11 Ligao pilar - sapata. ................................................................ 23 Figura 7.12 Modelao do tabuleiro. ............................................................. 25 Figura 7.13 Modelo e respectivo sistema global de coordenadas. ................ 27 Figura 7.14 Representao do primeiro modo de vibrao. .......................... 30 Figura 7.15 Representao do segundo modo de vibrao. ......................... 30 Figura 7.16 Representao do terceiro modo de vibrao. .............................. 31 Figura 7.17 Transdutor de acelerao sobre a passagem pedonal. ............. 32 Figura 7.18 Aceleraes verticais do primeiro registo. .................................. 33 Figura 7.19 Frequncias do primeiro registo ................................................. 33 Figura 7.20 Amortecimento no registo com oscilao vertical. ...................... 35 Figura 7.21 Amortecimento no registo com oscilao longitudinal. ............... 36 Figura 7.22 Representao do primeiro modo de vibrao. .......................... 39 Figura 7.23 Representao do segundo modo de vibrao. ......................... 39 Figura 7.24 Representao do terceiro modo de vibrao. .............................. 39 Figura 7.25 Momento segundo x no tabuleiro. .............................................. 44 Figura 7.26 Momento segundo y no tabuleiro. .............................................. 44 Figura 7.27 Esforo transverso no tabuleiro. ................................................. 45 Figura 7.28 Numerao dos pilares............................................................... 45 Figura 7.29 Esforos no topo de um pilar central do tabuleiro. ..................... 46 Figura 7.30 Esforos no topo de um pilar lateral do tabuleiro. ...................... 47 Figura 7.31 Esforos no topo do pilar das escadas. ...................................... 47 Figura 7.32 Viga de beto, a meio vo. ......................................................... 48 Figura 7.33 Seco do tabuleiro, a meio vo. ............................................... 49 Figura 7.34 Armadura de ligao entre um pilar central e o tabuleiro. .......... 50 Figura 7.35 Seco de um pilar central. ........................................................ 51 Figura 7.36 Laje das escadas. ...................................................................... 52 Figura 7.37 Seco de um pilar das escadas. ............................................... 52

vii

NDICE DE TABELAS
Tabela 4.1 - Parmetros dos vrios tipos de terreno. ......................................... 6 Tabela 4.2 - Acelerao mxima de referncia agR, nas vrias regies ssmicas. ............................................................................................................ 8 Tabela 4.3 Valores dos parmetros definidores do espectro de resposta elstico da aco ssmica tipo 1. ...................................................................... 10 Tabela 4.4 Valores dos parmetros definidores do espectro de resposta elstico da aco ssmica tipo 2. ...................................................................... 10 Tabela 4.5 Valores recomendados dos parmetros descrevendo os espectros de resposta verticais......................................................................................... 11 Tabela 4.6 Classes de importncia. .............................................................. 12 Tabela 4.7 Coeficientes de importncia gI. .................................................... 12 Tabela 7.1 Caractersticas dos materiais. ..................................................... 24 Tabela 7.2 Propriedades do tabuleiro............................................................ 25 Tabela 7.3 Modos de vibrao do modelo inicial. .......................................... 29 Tabela 7.4 Tabela das frequncias da estrutura. .......................................... 34 Tabela 7.5 Mdulos de Elasticidade dos betes. .......................................... 37 Tabela 7.6 Modos de vibrao do modelo validado. ..................................... 38 Tabela 7.7 Comparao entre as frequncias do modelo e do ensaio. ........ 40 Tabela 7.8 Aceleraes regulamentares para o municpio de Faro. ............. 42 Tabela 7.9 Coeficientes de importncia gI, para a estrutura estudada. ......... 42 Tabela 7.10 Esforos na base dos pilares..................................................... 46

viii

1 Introduo
Algumas vias de comunicao que passam pelas cidades so, do ponto de vista dos pees, verdadeiras barreiras. A largura das vias e a velocidade dos veculos que l circulam torna a hiptese de a atravessar quase impossvel e por vezes proibida. A resoluo deste problema obriga a quebrar a barreira ou arranjar caminhos alternativos. A utilizao de passadeiras ou semforos provoca uma quebra na barreira, um curto intervalo de tempo em que os pees podem utilizar de maneira segura aquele espao. Esta soluo s vivel em algumas vias de comunicao rodovirias, onde a velocidade base no elevada. Os caminhos alternativos so as passagens superiores pedonais, ou passadios, e os tneis, que permitem que os pees possam atravessar a barreira de maneira segura mas, regra geral, tm que percorrer um caminho maior. Esta soluo aplicvel em todos os casos. Por no perturbarem o trnsito e tambm por serem estruturas simples e de fcil execuo, a par de um crescimento no nmero de vias de comunicao, tem-se verificado um aumento no nmero de passagens superiores pedonais. A ttulo de exemplo, no concelho de Lisboa existiam, em 2005, 41 passagens superiores pedonais (Toms Silva, 2005). Um pouco por todas as grandes cidades podemos ver passadios de vrios tipos. Frequentemente estas estruturas so de beto ou metlicas, mas tambm existem algumas que utilizam materiais compsitos ultra-leves. Neste trabalho sero abordados apenas os passadios em beto, porque geralmente tm um peso prprio elevado, caracterstico das estruturas de beto. Os passadios de beto podem apresentar variadssimas formas. A rapidez de execuo um aspecto essencial num projecto de um passadio sobre uma estrada que est a ser utilizada, por isso os passadios so, geralmente, pr-fabricados. Este trabalho foca-se na vulnerabilidade de um passadio situado em Faro, na N125. Foi escolhido este passadio por se situar numa via de comunicao que tem, ao longo de uma distncia de 8 km, 9 passadios muito idnticos, variando somente o vo e a disposio dos acessos, que podem ser em rampa ou em escada. Esta via de comunicao muito importante para a regio num cenrio de catstrofe provocada por um evento ssmico, tanto a nvel de acesso ao Hospital de Faro, como para evacuar a populao de Faro, em caso de Tsunami. O estudo da vulnerabilidade do passadio ser feito atravs de uma anlise dinmica linear.

2 Importncia do no colapso
A ocorrncia de um sismo de grande intensidade provocar, inevitavelmente, certos danos. essencial minimizar esses danos. A minimizao dos danos provocados por um sismo passa, no s por evitar o colapso do maior nmero de estruturas possvel, mas tambm por agir rapidamente depois da ocorrncia do sismo, pondo em prtica planos de emergncia previamente elaborados. A regulamentao em vigor obriga a que as estruturas sejam projectadas de modo a resistirem de um modo eficiente a eventos ssmicos, minimizando a vulnerabilidade das estruturas. A vulnerabilidade de algumas estruturas maior do que o desejado. As estruturas antigas, que foram construdas antes de haver regulamentao nesta rea, podero estar mais vulnerveis a eventos ssmicos. Por outro lado, mesmo em algumas estruturas recentes, a vulnerabilidade pode ser elevada, caso tenha existido algum erro na fase de projecto ou na fase de construo. Existem ainda alguns fenmenos, como a escorregamento de terras e assentamentos diferenciais, que so dificilmente considerados, e podem tambm provocar o colapso das estruturas. Os planos de emergncia em caso de sismo exigem, para alm de uma grande coordenao entre todas as entidades intervenientes, que as estruturas de apoio populao sejam fiveis. Para tal essencial que os hospitais, bombeiros e demais edifcios de grande importncia em caso de se dar um evento ssmico sejam fiveis, assim como tambm essencial que as vias de comunicao estejam circulveis. Para alm da importncia das vias de comunicao para poder socorrer as vtimas de um sismo, tambm tm grande importncia no caso de ser preciso fazer uma evacuao da populao por perigo de tsunami. importante referir que o grande terramoto de 1755 provocou entre 60000 a 80000 vtimas, sendo grande parte desse nmero em consequncia do tsunami (Bezzeghoud et al; 2004). As passagens superiores pedonais so estruturas que, regra geral, tm pouqussima utilizao, sendo a probabilidade de estarem a ser utilizadas durante um sismo bastante reduzida. Contudo muito importante que no ocorra o colapso nestas estruturas, porque se situam nas grandes vias de comunicao, e em caso de colapso inutilizam a via. Os tabuleiros dos passadios de beto tm um peso que ronda os 16 kN por metro, o que impossibilita que sejam retirados da via sem a utilizao de veculos especiais.

3 Sismo do Chile
3.1 Descrio da actividade ssmica
No dia 27 de Fevereiro de 2010 houve no Chile um sismo com magnitude de 8,8 graus na escala aberta de Richter. O epicentro ocorreu no mar, a 325 km da capital, Santiago, e a 115km de Conception, a segunda maior cidade do Chile. A localizao do epicentro pode ser vista na Figura 3.1.

Figura 3.1 Epicentro do sismo de Fevereiro de 2010, no Chile.

Este sismo, que teve a durao de 90 segundos, provocou danos em cerca de 80 % do territrio chileno, incluindo 1 milho de casas danificadas e 802 vtimas mortais. Em 1960 ocorreu no Chile, na regio de Valdivia, um sismo de grau 9,5 na escala de Richter. Este foi o sismo com maior libertao de energia desde que se efectuam medies. Em 1985 ocorreu, na regio de Valparaso, um sismo de grau 7,8. Estes dois sismos promoveram o desenvolvimento da engenharia ssmica no Chile. Houve nas ltimas dcadas um desenvolvimento do conhecimento nesta rea, o que faz com que o Chile esteja num patamar de desenvolvimento semelhante ao europeu. H vrios registos de danos em passagens pedonais disponveis na Web. Pelas fotografias consegue-se perceber que havia muitas passagens pedonais pr-fabricadas, tanto em beto armado como metlicas, muito semelhantes s que se podem encontrar em Portugal.

3.2 Danos nas passagens pedonais

O Aeroporto internacional de Santiago do Chile fechou durante 72 horas. O edifcio do aeroporto, a torre de controlo e as pistas no sofreram danos, mas as condutas de ar condicionado e uma passagem pedonal de acesso ao aeroporto ficaram danificadas, tornando impossvel a utilizao do Aeroporto. A Figura 3.2 mostra a passagem pedonal colapsada do Aeroporto.

Figura 3.2 Passagem pedonal no Aeroporto internacional de Santiago.

O colapso desta passagem pedonal deveu-se a uma falha na ligao do tabuleiro ao apoio. A Figura 3.3 mostra uma passagem pedonal com pilares de beto e o tabuleiro metlico. Nesta passagem o tabuleiro desligou-se dos pilares, caindo no meio da via, impossibilitando a circulao nesta.

Figura 3.3 Passagem pedonal na regio de Nogales.

A Figura 3.4 mostra uma passagem pedonal pr-fabricada de beto armado. A origem do colapso esteve na ligao do tabuleiro ao pilar.

Figura 3.4 Passagem pedonal colapsada II.

A Figura 3.5 mostra uma passagem pedonal pr-fabricada de beto, com pilares de seco quadrada e o tabuleiro de seco em T. Alguns vos do tabuleiro caram totalmente, os outros esto em risco eminente de queda. A origem do colapso esteve na ligao do tabuleiro aos pilares. Do lado esquerdo da fotografia tambm se nota que um pilar perdeu a verticalidade, o que indica que teve problemas a nvel das fundaes, ou da base do pilar.

Figura 3.5 Passagem pedonal colapsada.

4 Definio da aco ssmica regulamentar

4.1 Condies do terreno
Neste trabalho considerou-se a aco ssmica regulamentar definida pelo EuroCdigo 8 (2003) e pelo Anexo Nacional da NP EN 1998-1 (2009). A influncia das condies locais do solo na aco ssmica em geral ser considerada atendendo s sete classes de solo A, B, C, D, E, S1 e S2 descritas pelos seguintes perfis estratigrficos: Classe de solo A - Rocha ou formao rochosa, incluindo no mximo 5 m de material fraco superfcie; Classe de solo B - Depsitos muito densos de areias, cascalho ou argila muito compacta, com alguma espessura (na ordem das dezenas), caracterizados por um aumento gradual das propriedades mecnicas com a profundidade; Classe de solo C - Depsitos fundos de areia de mdia/alta densidade, cascalho ou argila compacta, com espessuras considerveis (das dezenas s centenas de metros); Classe de solo D - Depsitos de solos de mdia coeso soltos ou de solos de baixa coeso compactos; Classe de solo E - Formaes aluvionares com uma espessura entre 5 m a 20 m, com valores de s do tipo C ou D, situado sobre formaes rochosas; Classe de solo S1 - Depsitos com uma espessura mnima de 10 m, constitudos por argila/sedimentos com elevado nvel de plasticidade e alto nvel fretico; Classe de solo S2 - Depsitos de solos susceptveis de liquefaco, argilas incoerentes ou outro tipo de solo que no se enquadre nas categorias acima descritas. Na Tabela 4.1 podemos ver os vrios parmetros que definem os vrios tipos de terreno. O terreno dever ser classificado de acordo com o valor da velocidade mdia das ondas de corte, s,30, se disponvel. Caso contrrio, dever utilizar-se o valor de NSPT.
Tabela 4.1 - Parmetros dos vrios tipos de terreno.

Parmetros Tipo de terreno A B C D E S1 S2

6

s,30 (m/s) > 800 360 800 180 360 < 180

NSPT (pancadas/30 cm) > 50 15 50 < 15

cu (kPa) > 250 70 250 < 70

< 100 (indicativo)

10 - 20

4.2 Zona ssmica

O Eurocdigo 8 define que os territrios nacionais devem ser subdivididos pelas Autoridades Nacionais em zonas ssmica consoante a casualidade ssmica local. Na Figura 4.1 est representado o zonamento do territrio nacional proposto no Anexo Nacional NA (2009).

Figura 4.1 Zonamento ssmico nacional.

Em cada zona admite-se a casualidade constante. Para a maioria das aplicaes do Eurocdigo 8, a casualidade determinada a partir de um nico parmetro, a acelerao mxima de referncia ao nvel de um solo de classe A, agR. O valor das diferentes aceleraes mximas de referncia pode ser consultados na Tabela 4.2. O valor de clculo da acelerao mxima de referncia corresponde a um perodo de retorno de 475 anos.

Tabela 4.2 - Acelerao mxima de referncia agR, nas vrias regies ssmicas.

Aco ssmica Tipo 1 Zona Ssmica 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 agR (m/s2) 2,5 2,0 1,5 1,0 0,6 0,35

Aco ssmica Tipo 2 Zona Ssmica 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 agR (m/s2) 2,5 2,0 1,7 1,1 0,8

4.3 Definio do espectro de resposta elstico

Segundo o Eurocdigo 8: O movimento ssmico num dado ponto da superfcie do terreno representado por um espectro de resposta elstico da acelerao superfcie do terreno. A forma do espectro de resposta elstica considerada igual para os dois nveis de aco ssmica descritos para o requisito de no ocorrncia de colapso e para o requisito de limitao de danos. A aco ssmica horizontal descrita por duas componentes ortogonais consideradas independentes e representadas pelo mesmo espectro de resposta. Para as trs componentes da aco ssmica, podero adoptar-se uma ou mais formas de espectro de resposta, em funo das fontes ssmicas e das suas magnitudes.

4.3.1 Espectro de resposta elstico horizontal

Para as componentes horizontais, o espectro de resposta elstico Se(T) para o perodo de retorno de referncia definido pelas seguintes expresses: (1) (2) (3) (4)

Em que: Se(T) ordenada do espectro de resposta elstico; T perodo de vibrao de um sistema linear com um grau de liberdade; ag valor de clculo da acelerao em solo tipo A, para o perodo de referncia; TB, TC limites do ramo de acelerao espectral constante; TD valor definindo o incio do ramo de deslocamento constante do espectro; S parmetro de caracterizao do tipo de solo; coeficiente de correco do efeito do amortecimento, com o valor de referncia =1 para 5% de amortecimento viscoso.

Os valores de S, TB, TC e TD so parmetros de determinao nacional. Na Tabela 4.3 esto os valores propostos no Anexo Nacional NA de 2009 para a aco ssmica do tipo 1, na Tabela 4.4 esto os valores para a aco ssmica do tipo 2.

Tabela 4.3 Valores dos parmetros definidores do espectro de resposta elstico da aco ssmica tipo 1.

Tipo de Terreno A B C D E

S 1,0 1,35 1,6 2,0 1,8

TB (s) 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1

TC (s) 0,6 0,6 0,6 0,8 0,6

TD (s) 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0

Tabela 4.4 Valores dos parmetros definidores do espectro de resposta elstico da aco ssmica tipo 2.

Tipo de Terreno A B C D E

S 1,0 1,35 1,6 2,0 1,8

TB (s) 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1

TC (s) 0,25 0,25 0,25 0,3 0,25

TD (s) 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0

O valor do coeficiente de correco do efeito do amortecimento, , pode ser calculado pela expresso (5), em que o valor do amortecimento viscoso da estrutura, expresso em percentagem.

(5)

Na Figura 4.2 podemos ver o grfico do espectro de resposta elstico.

10

Figura 4.2 Espectro de resposta elstico.

4.3.2 Espectro de resposta elstico vertical

A componente vertical da aco ssmica deve ser representada por um espectro de resposta elstico, Sve(T), determinado utilizando as seguintes expresses: (6) (7) (8) (9)

Os valores de TB, TC e TD so parmetros de determinao nacional. Na Tabela 4.5 esto os valores propostos no Anexo Nacional NA de 2009 para a representao da aco ssmica vertical.

Tabela 4.5 Valores recomendados dos parmetros descrevendo os espectros de resposta verticais.

Espectro Tipo 1 Tipo 2

Avg/ag 0,90 0,45

TB (s) 0,05 0,05

TC (s) 0,15 0,15

TD (s) 1,0 1,0

11

4.4 Classes de importncia

O Eurocdigo 8 classifica os edifcios em quatro classes de importncia. A cada classe de importncia est associado um coeficiente de importncia, como se pode ver na Tabela 4.6. A classe de importncia em que o edifcio est inserido reflecte a sua importncia em funo das consequncias do colapso em termos de vidas humanas, da sua importncia para a segurana pblica e para a proteco civil imediatamente aps o sismo e das consequncias sociais e econmicas do colapso.
Tabela 4.6 Classes de importncia.

Classe de importncia I Exemplo: edifcios agrcolas. II

Edifcio Edifcios de importncia menor para a segurana pblica.

Edifcios correntes, no pertencentes s outras categorias. Edifcios cuja resistncia ssmica importante tendo em vista as

III

consequncias associadas ao colapso. Exemplo: escolas, salas de reunio, instituies culturais. Edifcios cuja integridade em caso de sismo de importncia vital

IV

para a proteco civil. Exemplo: hospitais, quartis de bombeiros, centrais elctricas.

O colapso de uma passagem pedonal tem como consequncia a impossibilidade de se utilizar a via que atravessa, durante o perodo que demorar a remoo da estrutura colapsada. A importncia de uma passagem pedonal est directamente ligada importncia da via que atravessa. No caso de atravessar uma via importante para a proteco civil pode-se incluir na classe de importncia III. Na Tabela 4.7 esto os vrios coeficientes de importncia, definidos pelo Anexo Nacional NA, de 2009.
Tabela 4.7 Coeficientes de importncia gI.

Classe de importncia I II III IV

Aco ssmica Tipo 1 0,65 1,00 1,45 1,95

Aco ssmica Tipo 2 Continente 0,75 1,00 1,25 1,50 Aores 0,85 1,00 1,15 1,35

12

4.5 Combinao de efeitos das componentes horizontais e vertical da aco ssmica

Para reflectir a multi-direccionalidade da aco ssmica, devem-se fazer anlises considerando a actuao de componentes em vrias direces simultaneamente. O Eurocdigo apresenta vrias formas de combinao dos vrios componentes da aco ssmica. Uma das maneiras de considerar a multi-direccionalidade da aco ssmica considerar a pior das seguintes combinaes: AEx + 0,30.AEy + 0,30.AEz 0,30.AEx + AEy + 0,30.AEz 0,30AEx + 0,30.AEy + AEz (10) (11) (12)

Em que AEx, AEy, AEz so as aces ssmicas nas direces X,Y e Z, respectivamente.

13

4.6 Combinao de aces sismo como aco varivel base

A combinao da aco ssmica com as restantes aces actuantes na estrutura, segundo o Eurocdigo 0, processa-se de acordo com a seguinte expresso: (13) Em que: + significa a combinar com; S significa o efeito combinado de; Gk,j valor caracterstico da aco permanente j; 2i coeficiente de combinao para o valor quase permanente de uma aco varivel i; Qk,i valor caracterstico da aco varivel i; gI coeficiente de importncia; AEd valor de clculo da aco ssmica para o perodo de retorno de referncia.

Os valores de clculo da aco ssmica variam consoante o factor de importncia gI. Quanto maior a classe de importncia do edifcio, maior sero os efeitos da aco ssmica de projecto a considerar. As cargas permanentes so includas na totalidade, sem majorao, e as cargas verticais variveis so multiplicadas pelos coeficientes de reduo 2,i. No caso das passagens pedonais, por terem utilizao reduzida, considera-se nulo o valor da sobrecarga. Em combinao com outras aces, como o vento e a neve, considera-se 2i igual a zero. A combinao de aces, tendo o sismo como varivel base, resume-se a considerar a aco do peso prprio e a aco do sismo multiplicada por um coeficiente de importncia.

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5 Conceitos do Eurocdigo 8 para o dimensionamento e anlise ssmica

5.1 Classes de ductilidade
O Eurocdigo define trs classes de ductilidade, dependendo da estrutura e materiais utilizados: Ductilidade baixa DCL (Ductility Class Low) Estruturas projectadas e dimensionadas admitindo uma resposta em regime elstico, em que a aco ssmica resistida atravs da resistncia dos vrios elementos estruturais, e no da capacidade estrutural de dissipar energia. Ductilidade mdia DCM (Ductility Class Medium) Estruturas projectadas, dimensionadas e pormenorizadas de acordo com disposies anti-ssmicas especficas, que permitem que a resposta da estrutura se desenvolva em regime no elstico, sem que ocorram roturas frgeis. As estruturas desta classe dispem de boa capacidade de resposta inelstica e de dissipao de energia. Ductilidade alta DCH (Ductility Class High) Estruturas projectadas, dimensionadas e pormenorizadas de maneira a garantir elevados nveis de plasticidade, atravs de disposies ainda mais complexas que as da classe anterior.

5.2 Coeficiente de comportamento

O coeficiente de comportamento, q, uma forma de contabilizar a resposta no linear da estrutura numa anlise elstica linear. Este coeficiente representa a razo entre os esforos ssmicos a que a estrutura estaria sujeita se a sua resposta fosse totalmente elstica e os esforos reduzidos que podem ser usados para processos de dimensionamento e clculo tendo em conta de forma indirecta o seu comportamento no linear. O valor do coeficiente de comportamento a atribuir a uma estrutura depende sobretudo da ductilidade exibida pelos seus elementos e da sua capacidade de dissipao de energia por processos histerticos nas zonas plastificadas. O Eurocdigo 8 define que para as estruturas de baixa ductilidade, apesar de serem projectadas praticamente sem ter em conta a capacidade de dissipao de energia da estrutura, deve ser considerado um coeficiente de comportamento de 1,5. Este valor justifica-se por haver uma sobre-resistncia associada ao dimensionamento corrente.

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5.3 Mtodo de anlise linear Anlise modal de espectro de resposta

O Eurocdigo 8 prope 4 procedimentos diferentes para o dimensionamento e avaliao ssmica: Linear Esttico Mtodo das foras laterais; Linear Dinmico Anlise modal por espectro de resposta; No Linear Esttico Pushover; No Linear Dinmico Non-linear time history analysis.

Neste trabalho foi utilizada a anlise modal de espectro de resposta. A anlise modal de espectro de resposta um clculo elstico da resposta dinmica de pico. A resposta resulta da combinao estatstica das contribuies modais mximas, onde so considerados todos os modos com contribuio significante. O mtodo do espectro de resposta pode ser aplicado em todos os casos em que a anlise linear permitida.

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6 Caso de estudo: Ponte pedonal

6.1 Caracterizao do local
O passadio estudado situa-se sobre um troo do IC4 que veio substituir, naquele local, a antiga estrada nacional 125. Esta estrada a principal ligao entre Faro e o resto do pas, atravs de esta estrada que Faro se liga via do Infante. A via do Infante a principal estrutura rodoviria do Algarve, uma vez que atravessa todo o Algarve e tem ligaes s vias que permitem sair do Algarve, ver na Figura 6.1.

Figura 6.1 - Principais vias de comunicao do Algarve, com setas indicando passagens pedonais.

Este troo do IC4 atravessado por nove passagens pedonais em beto. Todas as passagens so semelhantes, mas tm variaes: no tipo de acesso, que tanto pode ser em escada como em rampa; no ngulo que o tabuleiro faz com os acessos; no nmero de pilares; na extenso do tabuleiro e no formato da seco do tabuleiro, sendo o mais usual a seco em U, como no caso estudado. Na Figura 6.2 podemos ver com mais detalhe a localizao das nove passagens pedonais, estando assinalada a azul a passagem pedonal estudada.

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Figura 6.2 Localizao da passagem pedonal.

A passagem pedonal estudada fica numa zona do IC4 em que, num intervalo de 1500 metros, podemos encontrar cinco passagens pedonais. Utilizando o IC4, a passagem pedonal estudada dista aproximadamente seis quilmetros do centro de Faro, distncia que se percorre de carro em nove minutos, num dia normal. A passagem pedonal estudada encontra-se a uma altitude de 24 metros, relativamente ao nvel do mar. Na Figura 6.3 temos uma vista area da passagem pedonal estudada.

Figura 6.3 Passagem pedonal estudada.

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6.2 Caracterizao da estrutura

Toda a estrutura constituda por elementos pr-fabricados de beto armado. O tabuleiro tem 1,63 metros de largura utilizvel pelos pees e 45,26 metros de comprimento que se desenvolvem em linha recta. O tabuleiro est dividido em trs tramos. O tramo central mede 22 metros, os tramos laterais medem 10,73 e 12,53 metros. Na Figura 6.4 podemos ver o alado principal, e a localizao dos trs tramos da estrutura estudada.

Figura 6.4 Alado Principal da Passagem Pedonal.

Cada tramo do tabuleiro formado por duas vigas em I de beto armado pr-esforado. Sobre o banzo inferior das vigas assentam painis de pr-laje pr-fabricadas, que servem de cofragem camada de solidarizao betonada em obra. Esta laje, formada pela pr-laje e a betonagem complementar, contnua ao longo dos trs tramos do tabuleiro. Na Figura 6.5 apresenta-se um corte do tabuleiro, onde se podem ver as vigas em I, a pr-laje e a betonagem complementar que constituem o tabuleiro.

Figura 6.5 Seco do tabuleiro

A solidarizao entre a pr-laje e a betonagem complementar garantida por uma armadura externa das pr-lajes, a solidarizao entre a laje e as vigas garantida atravs de uns vares
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de ao de 6 milmetros, com um espaamento de 20 centmetros, que saiem das vigas e ficam embebidas na betonagem complementar. Estes pormenores podem ser vistos na Figura 6.6.

Figura 6.6 Pormenor da solidarizao dos vrios elementos do tabuleiro.

As vigas do tabuleiro esto apoiadas em quatro pilares. Em cada pilar central esto apoiados dois tramos do tabuleiro. Os pilares laterais apoiam um tramo do tabuleiro e tambm servem de apoio s escadas. Os pilares so de beto armado pr-fabricado, macios e de seco octogonal. A largura dos pilares varivel, diminuindo em altura at prximo do topo, onde existe um alargamento, formando dois capitis onde se apoiam as vigas do tabuleiro. Na Figura 6.7 podem ser vistos os alados dos pilares.

Figura 6.7 Alado dos pilares 20

Os pilares laterais tm um negativo onde encaixa a viga de apoio s escadas. Esta viga fixada com o auxlio de dois vares de 32 milmetros que saiem do pilar. O pormenor da fixao entre a laje das escadas e o pilar lateral pode ser visto na Figura 6.8.

Figura 6.8 Pormenor do pilar lateral.

A ligao entre as vigas e os pilares assegurada por dois vares verticais de 20 mm de espessura presentes no topo dos pilares, que atravessam as extremidades de cada viga atravs de negativos realizados durante a moldagem das peas. Os negativos foram preenchidos, durante a fase de montagem, por um grout. De forma a repartir as tenses de contacto interposto entre o pilar e a viga uma placa de neoprene. Esta ligao est representada na Figura 6.9.

Figura 6.9 - Pormenor de fixao da viga ao pilar.

21

O acesso ao tabuleiro feito atravs de quatro lances de escadas, em ambos os lados. As escadas esto quase perpendiculares ao tabuleiro, fazendo um ngulo com o tabuleiro de 52 graus no lado direito e 71 graus no lado esquerdo. Cada lance de escadas formado por uma pea pr-fabricada independente, que est apoiada exclusivamente nas extremidades. Cada pilar serve de apoio a dois lances de escada. A ligao entre os pilares e as escadas assegurada por seis vares verticais de 16 mm de dimetro presentes no topo dos pilares. Cada lance de escadas atravessado por trs vares em cada apoio. De forma a repartir as tenses de contacto interposto entre o pilar e a viga uma placa de neoprene. Esta ligao est representada na Figura 6.10.

Figura 6.10 Pormenor de fixao entre a laje das escadas e um pilar.

As sapatas foram feitas em obra. Durante a execuo das sapatas foi deixado um negativo, onde posteriormente foi encaixado o pilar pr-fabricado, sendo o espao vazio preenchido por uma argamassa prpria. As sapatas foram construdas sobre uma camada de regularizao. Na Figura 6.11 podemos ver uma representao da sapata tipo.

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Figura 6.11 Ligao pilar - sapata.

O ao utilizado nas armaduras ordinrias foi o ao A500NR. O ao do pr-esforo tem FpuK=1860 MPa. Foram utilizados trs tipos de beto nesta obra: C20/25 para as fundaes, C35/45 nas vigas pr-esforadas e C25/30 nos restantes elementos. O recobrimento das armaduras de 2,5 centmetros nos pilares e vigas, e de 5 centmetros nos elementos de fundao.

23

6.3 Modelao
Para proceder modelao utilizaram-se valores retirados das plantas. Os valores foram confirmados em visitas ao local. A modelao da estrutura e as anlises estruturais efectuadas foram feitas com recurso ao programa de clculo automtico SAP 2000 (Computers and Structures, Inc., SAP 2000 v.12.0.0, 2008), baseado em elementos finitos.

6.3.1 Materiais
O tabuleiro foi modelado considerando que foi utilizado um beto C35/45. Na modelao de todos os outros elementos foi considerado um beto C25/30. Na Tabela 6.1 esto especificadas as caractersticas utilizadas na modelao dos betes.

Tabela 6.1 Caractersticas dos materiais.

Beto C25/30 C35/45

Peso volmico 23,56 kN/m3 23,56 kN/m3

Mdulo de Elasticidade 31 GPa 34 GPa

Coeficiente de Poisson 0,2 0,2

6.3.2 Modelao dos elementos estruturais

O tabuleiro, constitudo por duas vigas em I, uma pr-laje e uma betonagem complementar, foi modelado como uma seco apenas. Foi tomada esta opo para garantir a simplicidade do modelo, e por se considerar que as ligaes utilizadas garantem que o tabuleiro se comporta como uma pea s. A hiptese assumida, de o tabuleiro se comportar como uma nica pea, carece de confirmao. Foram calculadas as propriedades geomtricas do slido a preto presente na Figura 6.12, considerando que estas so as propriedades do tabuleiro. O tabuleiro foi modelado como elementos de frame.

24

Figura 6.12 Modelao do tabuleiro.

Na Tabela 6.2 podemos ver as propriedades do tabuleiro

Tabela 6.2 Propriedades do tabuleiro.

rea da seco Constante de Toro Momento de Inrcia sobre o eixo 3 Momento de Inrcia sobre o eixo 2 Raio de girao sobre o eixo 3 Raio de girao sobre o eixo 2

0,6369 m2 0,4319 0,0481 0,4319 0,2749 0,8235

Os pilares da estrutura tm seco varivel tendo na base 1x0,5 metros e perto do topo 0,6x0,5 metros. No topo dos pilares existem dois capiteis onde apoiam as vigas do tabuleiro. Na modelao, por motivos de simplificao do modelo, optou-se por pilares de seco constante com 0,82x0,5 metros. A altura dos pilares no modelo igual realidade. Os pilares foram modelados como elementos de frame.

As escadas so constitudas por lajes pr-fabricadas com 18 centmetros de espessura, com espessamento na zona dos degraus. Tm uma largura de 1,6 metros. Na modelao optou-se por utilizar um elemento de frame com 1,6 x 0,2 metros.

Os pilares das escadas tm seco quadrada de 0,3x0,6 metros ao longo de toda a sua altura. Foram modelados com estas dimenses, com elementos de frame.

A ligao entre os pilares e os restantes elementos feita atravs de vares de ao que partem dos pilares e atravessam tanto a laje das escadas como as vigas do tabuleiro. Para simular a contribuio desses vares na absoro de momentos, sem atribuir uma rigidez excessiva que seria dada por um encastramento total, foi feita a modelao considerando que
25

por cima dos pilares existe um apoio elstico, que absorvem parte dos momentos existentes. Estas molas tambm ajudam a simular o efeito da laje, uma vez que as vigas no tm continuidade por cima dos pilares, mas a laje tem continuidade.

6.3.3 Modelao das fundaes

As sapatas foram modeladas atravs de apoios elsticos com uma determinada rigidez de rotao K, calculada pela.

(14) Em que: a dimenso da sapata no plano de flexo; b - dimenso da sapata perpendicular ano plano de flexo; =0,3 Esolo Valor da rigidez do solo, considerado 40 MPa.

26

6.4 Referencial global de coordenadas

Foi definido, no programa de clculo utilizado, um sistema de coordenadas globais, ao qual se referem as coordenadas de todos os pontos no espao tridimensional, assim como os resultados das anlises realizadas. A modelao da estrutura no programa de clculo respeitou esse sistema de coordenadas. O ponto (0;0;0) est definido na base do pilar do tabuleiro, que se situa mais esquerda de quem se dirige para Faro. Na Figura 6.13 est representado o modelo da estrutura, no programa de clculo, e o respectivo referencial de coordenadas.

Figura 6.13 Modelo e respectivo sistema global de coordenadas.

27

6.5 Comportamento do modelo

6.5.1 Frequncias, perodos e factores de participao de massa Modos de vibrao
Os modos de vibrao e as frequncias que lhes esto associadas so parmetros intrnsecos de cada estrutura, no dependendo directamente das aces a que a mesma est sujeita, mas sim da sua massa e rigidez. Na determinao de frequncias prprias e modos de vibrao associados estrutura, necessrio proceder ao clculo dos valores e vectores prprios do sistema de equaes de equilbrio dinmico em regime livre, desprezando o efeito do amortecimento. Estes clculos so efectuados pelo SAP2000, o qual procede inicialmente montagem das matrizes de rigidez e massa da estrutura. O programa determina as frequncias prprias da estrutura, atravs da resoluo da seguinte equao caracterstica:

(K p2 M).q = 0
Em que: K matriz de rigidez da estrutura; p frequncia angular da estrutura; M matriz de massas da estrutura; q vector de deslocamentos.

(15)

A nica soluo no trivial (q0) para este sistema de equaes corresponde ao anulamento do primeiro factor da equao anterior:

Det(K p2.M ) = 0

(16)

A cada valor prprio p (frequncia) corresponde uma soluo para o vector q, em que q o vector prprio associado a essa frequncia. Esse vector representa a configurao da estrutura (modo de vibrao) correspondente vibrao na frequncia respectiva. Depois de modelada a estrutura no programa de clculo realizou-se a respectiva anlise, obtendo-se perodos e frequncias relativos a 12 modos de vibrao. O nmero de modos a apresentar determinou-se tendo em conta a participao de massas em cada direco, considerando que os modos de maior importncia nesta estrutura acontecem at os coeficientes de participao de massa atingirem um valor superior a 85%, valor atingido a partir do stimo modo.

28

A frequncia de vibrao tanto maior quanto maior for a rigidez, pelo que as frequncias mais baixas correspondem a modos com menor deformabilidade na estrutura, que requerem menor energia para adquirirem a deformada nesse modo. Na Tabela 6.3 podemos ver os primeiros 12 modos de vibrao da estrutura, com as respectivas frequncias, perodos e factores de participao modal das massas.
Tabela 6.3 Modos de vibrao do modelo inicial.

Participao Modal das Massas Frequncia (Hz) 2,18 3,14 3,57 6,66 7,15 7,36 9,70 11,03 13,12 13,50 13,96 14,87 Perodo (s) 0,4593 0,3182 0,2804 0,1503 0,1398 0,1358 0,1031 0,0907 0,0762 0,0741 0,0716 0,0673 Ux (%) 81,42 3,49 0,00 5,48 3,36 0,04 0,90 0,00 0,89 0,01 0,25 0,10 Uy (%) 4,00 61,62 0,00 0,67 3,45 0,22 20,76 0,00 0,11 0,00 1,16 0,12 Rz (%) 7,41 32,93 0,00 3,14 2,16 29,63 9,88 0,00 2,09 0,00 0,62 0,87 S Ux (%) 81,42 84,91 84,91 90,39 93,75 93,79 94,69 94,69 95,58 95,59 95,83 95,93 S Uy (%) 4,00 40,34 65,62 66,30 69,74 69,96 90,73 90,73 90,84 90,84 91,99 92,11 S Rz (%) 7,41 40,34 40,34 43,48 45,64 75,27 85,15 85,15 87,24 87,24 87,86 88,73

Modo

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

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6.5.2 Descrio dos principais modos de vibrao

O primeiro modo de vibrao, representado pela Figura 6.14, uma translao essencialmente longitudinal. Esta translao condicionada pelas escadas que, por no serem ortogonais estrutura, nem simtricas, fazem com que haja tambm um deslocamento segundo y.

Figura 6.14 Representao do primeiro modo de vibrao.

O segundo modo de vibrao, representado pela Figura 6.15, uma translao essencialmente transversal. A presena das escadas tambm condiciona este modo, que se traduz por uma translao perpendicular do primeiro modo.

Figura 6.15 Representao do segundo modo de vibrao.

30

O terceiro modo de vibrao, representado pela Figura 6.16, uma oscilao vertical do tramo central do tabuleiro.

Figura 6.16 Representao do terceiro modo de vibrao.

31

6.6 Medies experimentais

Foram feitos vrias medies no local para verificar a conformidade da estrutura com o projecto, e tambm para medir as frequncias de vibrao da estrutura, de modo a poder ser feita uma validao do modelo de clculo utilizado.

6.6.1 Descrio
Para identificar as frequncias de vibrao da estrutura foi feito um ensaio experimental com um aparelho ssmico denominado transdutor de acelerao com trs direces ortogonais que, tal como o nome indica, permite medir aceleraes, frequncias de vibrao e amortecimento da estrutura nas trs direces principais: vertical, longitudinal e transversal. Na Figura 6.17 podemos ver o transdutor no local de um dos registos.

Figura 6.17 Transdutor de acelerao sobre a passagem pedonal.

Este ensaio foi repartido em oito registos: Primeiro A meio vo do tramo central, sem oscilao induzida; Segundo A meio vo do tramo central, com oscilao vertical; Terceiro A meio vo do tramo central, com oscilao transversal; Quarto A meio vo do tramo central, com oscilao longitudinal; Quinto A meio vo do tramo lateral direito, sem oscilao; Sexto A meio vo do tramo lateral direito, com oscilao vertical; Stimo A meio vo do tramo lateral esquerdo, sem oscilao; Oitavo A meio vo do tramo lateral esquerdo, com oscilao vertical.

O procedimento utilizado para induzir a oscilao consistiu em excitar a estrutura com uma frequncia perto da frequncia fundamental da estrutura atravs do movimento, na direco

32

pretendida, de dois pees que se situavam a meio vo. Passados dez ciclos a excitao era interrompida e o aparelho ssmico registou a vibrao livre da ponte. Os dados recolhidos foram tratados com o programa SISdata, LNEC (2002). Este programa tem a capacidade de ler as aceleraes captadas pelo transdutor, e apresenta-as como se pode ver na Figura 6.18. Este grfico referente ao ensaio a meio vo, do tramo central, sem oscilaes induzidas.

Figura 6.18 Aceleraes verticais do primeiro registo.

Depois de analisadas e tratadas as aceleraes, o programa apresenta-nos as frequncias da estrutura, do modo que se pode ver na Figura 6.19. Estes grficos so referentes ao primeiro registo.

Figura 6.19 Frequncias do primeiro registo

33

6.6.2 Resultados obtidos

As frequncias de cada registo esto sintetizadas na Tabela 6.4. Nesta tabela est assinalada a presena de determinada frequncia com um v, quando essa presena muito intensa utiliza-se a dupla sinalizao (vv). So utilizadas abreviaturas para transversal (transv.), longitudinal (long.) e vertical (vert.).
Tabela 6.4 Tabela das frequncias da estrutura.

Frequncias ( Hz) Direco sem oscilao com oscilao Vo central vert. com oscilao trans. com oscilao long. sem Vo Lateral direito com oscilao vert. sem Vo Lateral Esquerdo com oscilao vert. oscilao oscilao Transv. Long. Vert. Transv. Long. Vert. Transv. Long. Vert. Transv. Long. Vert. Transv. Long. Vert. Transv. Long. Vert. Transv. Long. Vert. Transv. Long. Vert. V vv v v vv V v vv v vv v vv v vv v vv v vv v vv vv vv v V Vv 2,2 2,3 2,4 2,6 2,7 3,5 3,6 4,7 10,7 13,9 vv v v vv vv v vv vv v vv vv v v vv v vv vv vv

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 possvel ver nesta tabela que h frequncias partilhadas por vrios modos de vibrao, e que o mesmo modo de vibrao pode gerar diferentes frequncias, consoante o registo analisado. Analisando os diferentes valores chega-se s seguintes concluses, relativamente aos modos de vibrao da estrutura: O primeiro modo longitudinal, com 2,2 Hz de frequncia; O segundo modo transversal, com 2,6 Hz de frequncia; O terceiro modo vertical, com 3,5 Hz de frequncia; O tramo lateral direito apresenta um modo de vibrao vertical com 10,7 Hz de frequncia; O tramo lateral esquerdo apresenta um modo de vibrao vertical com 13,9 Hz de frequncia.

O valor do coeficiente de amortecimento associado aos primeiros aos primeiros modos de vibrao do passadio em causa foi calculado pelo Mtodo do Decremento Logartmico, presente em (19)
(17)

Em que: ai corresponde amplitude do pico i; j corresponde ao nmero de ciclos entre os dois picos; ai+j corresponde amplitude do pico i+j.

Na Figura 6.20 est presente o registo feito a meio vo, com oscilao vertical.

Figura 6.20 Amortecimento no registo com oscilao vertical.

Foram escolhidos dois picos com 10 ciclos de intervalo. As amplitudes dos dois picos escolhidos so:

7,3 3,9 = 3,4 5,8 3,9 = 1,9

35

O amortecimento : (18)

Na Figura 6.21 est presente o registo feito a meio vo, com oscilao longitudinal.

Figura 6.21 Amortecimento no registo com oscilao longitudinal.

Foram escolhidos dois picos com 10 ciclos de intervalo. As amplitudes dos dois picos escolhidos so:

O amortecimento : (19)

Com base nestes clculos conclui-se que o amortecimento tem um valor prximo de 1%, e ser esse o valor utilizado nos clculos posteriores.

36

6.7 Validao do modelo

A validao do modelo foi feita atravs da alterao de algumas caractersticas do modelo, de modo a que este se comportasse de maneira idntica estrutura. Foram feitas as alteraes que a seguir se relatam. Alterao da rigidez das molas que simulam as fundaes. Como no houve oportunidade de se realizarem ensaios para descobrir o mdulo de elasticidade do solo, assumiu-se primeiramente que este era de 40MPa, mas na validao do modelo este valor foi alterado para 48MPa. Os mdulos de elasticidade dos betes tambm foram alterados. Houve uma reduo de 10% em ambos os mdulos de elasticidade, como se pode ver na Tabela 6.5.

Tabela 6.5 Mdulos de Elasticidade dos betes.

Beto C25/30 C35/45

Einicial (GPa) 31,0 34,0

Edepois da validao (GPa) 27,9 30,6

No modelo inicial, as molas que se situam por cima dos pilares com o intuito de simular o efeito dos vares e da laje, tinham uma rigidez de 30000 kN, no modelo final alterou-se a rigidez da mola para 50000 kN.

6.7.1 Frequncias, perodos e factores de participao de massa Modos de vibrao

Na Tabela 6.6 podemos ver os primeiros 12 modos de vibrao da estrutura, com as respectivas frequncias, perodos e factores de participao modal das massas.

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Tabela 6.6 Modos de vibrao do modelo validado.

Participao Modal das Massas Modo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Frequncia Perodo (Hz) 2,25 2,69 3,51 6,32 6,80 7,01 9,09 10,69 12,35 12,95 13,22 14,12 (s) 0,4453 0,3723 0,2846 0,1583 0,1470 0,1427 0,1100 0,0935 0,0810 0,0772 0,0756 0,0708 Ux (%) Uy (%) S Ux Rz (%) (%) 66,58 84,08 84,08 91,41 92,19 93,49 94,53 94,53 95,52 95,54 95,72 95,81 (%) 16,24 65,45 65,45 65,73 67,65 69,89 90,67 90,68 90,73 90,73 91,89 92,01 (%) 17,94 40,49 40,49 48,19 50,49 74,99 84,93 84,93 87,34 87,34 87,83 88,65 S Uy S Rz

66,58 16,24 17,94 17,50 49,22 22,54 0,00 7,32 0,79 1,30 1,03 0,00 0,99 0,02 0,19 0,09 0,00 0,28 1,92 2,24 20,79 0,00 0,05 0,00 1,17 0,12 0,00 7,70 2,30 24,50 9,94 0,00 2,41 0,00 0,50 0,81

6.7.2 Descrio dos principais modos de vibrao

O modelo, depois de validado, manteve as mesmas caractersticas, com alguma diferena nas frequncias de cada modo, aproximando-se dos valores recolhidos nos registos experimentais. O primeiro modo de vibrao, representado pela Figura 6.22, uma translao essencialmente longitudinal.

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Figura 6.22 Representao do primeiro modo de vibrao.

O segundo modo de vibrao, representado pela Figura 6.23, uma translao essencialmente transversal.

Figura 6.23 Representao do segundo modo de vibrao.

O terceiro modo de vibrao, representado pela Figura 6.24, uma oscilao vertical do tramo central do tabuleiro.

Figura 6.24 Representao do terceiro modo de vibrao.

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6.7.3 Anlise do modelo validado

Na Tabela 6.7 podemos ver uma comparao entre as frequncias de vibrao do modelo e do ensaio.

Tabela 6.7 Comparao entre as frequncias do modelo e do ensaio.

Modo 1 2 3

A - Frequncia do modelo 2,25 Hz 2,69 Hz 3,51 Hz

B - Frequncia do ensaio 2,2 Hz 2,6 Hz 3,5 Hz

A/B 1,02 1,03 1,00

40

6.8 Definio das aces

6.8.1 Peso prprio

A estrutura feita em beto armado, com peso volmico igual a 23,56 kN/m .

Tabuleiro:

rea = 0,637 m2 Peso do tabuleiro = 15,0 kN/m

Pilares do tabuleiro

Os pilares tm seco varivel, mas na modelao foi considerada a rea mdia da seco. rea = 0,41 m2 Peso dos pilares = 9,7 kN/m

Escadas

rea = 0,32 m2 Peso das escadas = 7,5 kN/m

Pilares das escadas

rea = 0,16 m2 Peso dos pilares das escadas = 3,8 kN/m

6.8.2 Aco ssmica do Eurocdigo 8 para anlise linear

A estrutura situa-se em Faro pelo que, segunda o Eurocdigo 8, sero usados os valores de agR presentes na Tabela 6.8.

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Tabela 6.8 Aceleraes regulamentares para o municpio de Faro.

Aco Ssmica Tipo 1 Municpio Zona ssmica Faro 1.2 agR (m/s ) 2,0
2

Aco Ssmica Tipo 2 Zona ssmica 2.3 agR (m/s ) 1,7

2

Clculo do coeficiente de correco do amortecimento: (20)

Considerando que a estrutura estudada se inclui na classe de importncia III, por ser uma estrutura importante tendo em visa a consequncia do seu colapso, os coeficientes de importncia, definidos pelo Anexo Nacional NA, assumem os valores presentes na Tabela 6.9.

Tabela 6.9 Coeficientes de importncia gI, para a estrutura estudada.

Classe de importncia III

Aco ssmica Tipo 1 1,45

Aco ssmica Tipo 2 (Continente) 1,25

A estrutura insere-se na classe de ductilidade baixa, assumindo o valor de 1,5 para o coeficiente de comportamento, q.

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6.9 Definio das combinaes de aces com o sismo como aco de varivel base
Foram definidas trs combinaes de aces para cada tipo de sismo sismo tipo 1 e sismo tipo 2. As trs combinaes para cada sismo conseguem cobrir todas as direces possveis em que o sismo pode ocorrer. A aco ssmica do tipo (= 1 ou 2) segundo x representada por: AEd,ASx = AEx + 0,30.AEy + 0,30.AEz. A aco ssmica do tipo (= 1 ou 2) segundo y representada por: AEd,ASy = 0,30.AEx + AEy + 0,30.AEz. A aco ssmica do tipo (= 1 ou 2) segundo z representada por: AEd,ASz = 0,30AEx + 0,30.AEy + AEz. (23) (22) (21)

A combinao de aces, tendo o sismo como aco de varivel base, inclu tambm a aco das cargas permanentes, ou seja, o peso prprio. As combinaes de aces utilizadas foram: S Gk,j + (gI /q) x AEd,AS1x; S Gk,j + (gI /q) x AEd,AS1y; S Gk,j + (gI /q) x AEd,AS1z; S Gk,j + (gI /q) x AEd,AS2x; S Gk,j + (gI /q) x AEd,AS2y; S Gk,j + (gI /q) x AEd,AS2z; (24) (25) (26) (27) (28) (29)

Em que: Gk,j valor caracterstico da aco permanente j; gI coeficiente de importncia; q coeficiente de comportamento.

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6.10 Anlise de esforos

O sismo afastado o sismo condicionante para todos os esforos da estrutura, por isso s ser considerado o sismo do tipo 1.

Tabuleiro:

Figura 6.25 Momento segundo x no tabuleiro.

O momento segundo x no tabuleiro, representado pela Figura 6.25, tem o valor mximo a meio vo. A meio vo o momento de 1241 kN/m.

Figura 6.26 Momento segundo y no tabuleiro.

O momento segundo y no tabuleiro, representado pela Figura 6.26, tem o valor mximo a meio vo. A meio vo o momento de 1537 kN/m. O momento segundo x menor do que o momento segundo y porque o vo no clculo do momento segundo x o vo entre os pilares, 22 metros. No clculo do momento segundo y o vo considerado a distncia entre as escadas de acesso, 45 metros.

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Figura 6.27 Esforo transverso no tabuleiro.

O esforo transverso no tabuleiro tem o valor mximo perto dos pilares centrais, onde vale 244 kN.

Pilares: Os esforos mximos a que os pilares esto sujeitos ocorrem na base dos mesmos. Na Figura 6.28 esto numerados os ns correspondentes s bases dos pilares.

Figura 6.28 Numerao dos pilares.

Na Tabela 6.10 esto definidos os esforos nos ns da base dos pilares para a combinao condicionante, que corresponde ao sismo afastado na direco x.

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Tabela 6.10 Esforos na base dos pilares.

Joint 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

OutputCase COMBsismo1xec8 COMBsismo1xec8 COMBsismo1xec8 COMBsismo1xec8 COMBsismo1xec8 COMBsismo1xec8 COMBsismo1xec8 COMBsismo1xec8 COMBsismo1xec8 COMBsismo1xec8

F1 (kN) F2 (kN) F3 (kN) M1 (kN/m) M2 (kN/m) 42,6 19,1 15,9 82,9 163,0 117,3 77,2 20,7 19,3 35,1 4,5 1,9 1,2 69,3 63,5 90,3 44,0 2,4 2,7 4,9 42,1 51,8 62,3 202,9 335,3 347,7 240,5 59,8 52,2 42,1 11,4 7,7 7,1 22,1 114,9 160,7 61,3 12,5 9,9 11,9 55,4 52,3 61,1 314,1 492,0 427,6 307,6 81,6 56,5 49,8

Ligao pilar tabuleiro: Na Figura 6.29 esto representados os esforos mximos no topo de um pilar central. Estes esforos correspondem combinao com o sismo segundo x, no pilar central esquerdo. A soma vectorial dos componentes x e y da fora d uma resultante de 174 kN.

Figura 6.29 Esforos no topo de um pilar central do tabuleiro.

Na Figura 6.30 esto representados os esforos mximos no topo de um pilar lateral do tabuleiro. Estes esforos correspondem combinao com o sismo segundo x, no pilar lateral esquerdo. A soma vectorial dos componentes x e y da fora d uma resultante de 109 kN.

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Figura 6.30 Esforos no topo de um pilar lateral do tabuleiro.

Ligao pilar laje de escadas: Na Figura 6.31 esto representados os esforos mximos no topo do pilar mais curto do acesso do lado esquerdo. Este pilar o pilar que est sujeito a maiores esforos. A combinao mais desfavorvel, que d origem a estes esforos, a do sismo afastado segundo a direco X. A soma vectorial dos componentes x e y da fora d uma resultante de 44 kN.

Figura 6.31 Esforos no topo do pilar das escadas.

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6.11 Verificaes de Segurana ao estado limite ltimo

Tabuleiro: Esforo transverso: As vigas do tabuleiro tm estribos de 6 milmetros com espaamento de 20 centmetros. Assumindo que cada uma das vigas resiste a metade do esforo transverso, Vsd = 244 / 2 = 122 kN Fs Vsd Asw fyd Vsd Fs,6//20 = 5,66 x 10-4 435 103 = 246 kN > 122 kN Verifica-se a segurana ao esforo transverso.

Momento segundo x: O momento flector mximo segundo x ocorre a meio vo do tabuleiro e tem o valor de 1241 kN/m. Na anlise feita considerou-se que cada viga resiste a metade do momento, ou seja, a 620,5 kN/m. Na Figura 6.32 podemos ver a viga de beto, a meio vo, que resiste a 620,5 kN/m. A parte a cinzento est a compresso, e tem 0,0615 m2. A armadura que se encontra na face inferior est traccionada, e constituda por 4 cabos de pr-esforo. A seco tem mais armadura, mas neste clculo s se considerou estes quatro vares de pr-esforo.

Figura 6.32 Viga de beto, a meio vo.

Fc = 0,85 x Abeto x fcd = 0,85 x 0,0615 x 16700 = 873 kN Fs = As x fyd = 4 x 1,46 x 10-4 x 1860.000/1,15 = 945 kN MRd = 873 x 0,75 = 655 kN/m > Msd = 620,5 kN/m A resistncia da seco ao momento segundo x est verificada.

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Momento segundo y: O momento flector mximo segundo y ocorre a meio vo do tabuleiro e tem o valor de 1537 kN/m. Na anlise feita considerou-se que uma viga est comprimida e a outra est traccionada. Na Figura 6.33 podemos ver uma seco do tabuleiro, a meio vo. A viga a cinzento est comprimida. Considerou-se uma rea de 0,1580 m , correspondente rea a cinzento, porque a restante rea j tinha sido contabilizada na resistncia ao momento segundo x. A outra viga est traccionada. Considerou-se a armadura ordinria presente na viga, num total de 20 vares: 48, 810, 612 e 216.
2

Figura 6.33 Seco do tabuleiro, a meio vo.

Fc = 0,85 x Abeto x fcd = 0,85 x 0,1580 x 16700 = 2243 kN Fs = As x fyd As=2,01 + 6,28 + 6,79 + 4,02 = 19,10 cm2 Fs= 19,10 x 10-4 x 500.000/1,15 = 830 kN MRd = 830 x 1,86 = 1544 kN/m > Msd = 1537 kN/m A resistncia da seco ao momento segundo y est verificada.

Ligao pilar tabuleiro. Na verificao da ligao entre o tabuleiro e os pilares apenas se considera metade dos vares a resistir s foras de corte que ocorrem na interface dos dois elementos, garantindo assim que no ocorre arrancamento dos vares. Os pilares centrais tm 8 vares de 20 milmetros, 4 para cada tramo do tabuleiro, 2 para cada viga, como se pode ver na Figura 6.34

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Figura 6.34 Armadura de ligao entre um pilar central e o tabuleiro.

A mxima fora de corte no pilar central de 174 kN. A resistncia ao corte de 4 vares de 20 milmetros :

A resistncia da ligao entre os pilares centrais e o tabuleiro est verificada.

Os pilares laterais do tabuleiro tm 4 vares de 20 milmetros, 2 para cada viga. A mxima fora de corte no pilar lateral de 109 kN. A resistncia ao corte de 2 vares de 20 milmetros :

A resistncia da ligao entre os pilares laterais e o tabuleiro est verificada.

Pilares do tabuleiro: Os pilares do tabuleiro tm todos a mesma armadura. Ser verificada a segurana do pilar com maiores esforos, uma vez que se esse resistir todos os outros resistiro. Na Figura 6.35 est representada a seco de um pilar, dividida em vrias partes, cada uma a resistir a um esforo diferente. As reas a amarelo resistem ao momento M1, as reas a cinzento resistem ao momento M2 e a rea a verde resiste ao esforo normal de compresso.

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Figura 6.35 Seco de um pilar central.

Os esforos actuantes na base do pilar mais solicitado, o pilar 6, so: M1=161 kN/m, M2=428 kN/m e F3=348 kN. M1: Fc = 0,85 x Abeto x fcd = 0,85 x 0,06 x 16700 = 851,7 kN Fs = As x fyd Fs= 9,42 x 10-4 x 500.000/1,15 = 409,6kN MRd = 409,6 x 0,40 = 163,8 kN/m > Msd = 161 kN/m M2: Fc = 0,85 x Abeto x fcd = 0,85 x 0,10 x 16700 = 1419,5kN Fs = As x fyd Fs= 13,44 x 10 x 500.000/1,15 = 772,8kN MRd = 772,8 x 0,85 = 656,9 kN/m > Msd = 428 kN/m F3: NRd=Ac x fcd x 0,85 = 0,05 x 16700 x 0,85 = 710 kN > Nsd = 348 kN A resistncia dos pilares do tabuleiro est verificada.
-4

Ligao pilar laje de escadas: A transmisso de esforos entre a laje de escadas e os pilares assegurado por trs vares de 16 milmetros que se encontram nos topos das lajes das escadas, como est representado na Figura 6.36.

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Figura 6.36 Laje das escadas.

A resistncia ao corte de um varo de 16mm :

Um varo de 16 milmetros resiste totalidade dos esforos transmitidos das escadas ao pilar. A resistncia da ligao entre as escadas e o tabuleiro est verificada.

Pilares das escadas: Os pilares das escadas tm todos a mesma dimenso: 0,6m x 0,3m. Os pilares 1 e 10 das escadas so os mais curtos e so os que tm maior percentagem de armadura, porm o pilar com maiores esforos o pilar 8. S ser verificada a segurana deste pilar, porque se este pilar verificar a segurana todos os outros verificaro. Na Figura 6.37 est representada a seco de um pilar das escadas, dividida em vrias partes, cada uma a resistir a um esforo diferente. As reas a amarelo resistem ao momento M1, as reas a cinzento resistem ao momento M2 e a rea a verde resiste ao esforo normal de compresso.

Figura 6.37 Seco de um pilar das escadas.

Os esforos actuantes na base do pilar das escadas mais solicitado, o pilar 8, so: M1=12,5 kN/m, M2=81,6 kN/m e F3=59,8 kN. Considerou-se 1/4 da armadura de canto a resistir a M1 e os restantes a resistir a M2.

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M1: Fc = 0,85 x Abeto x fcd = 0,85 x 0,02 x 16700 = 283,9 kN Fs = As x fyd Fs= 2,13 x 10 x 500.000/1,15 = 92,6 kN MRd = 92,6 x 0,20 = 18,5 kN/m > Msd = 12,5 kN/m M2: Fc = 0,85 x Abeto x fcd = 0,85 x 0,02 x 16700 = 283,9 kN Fs = As x fyd Fs= 4,13 x 10 x 500.000/1,15 = 179,6 kN MRd = 179,6 x 0,50 = 89,8 kN/m > Msd = 81,6 kN/m F3: NRd=Ac x fcd = 0,015 x 0,85 x 16700 = 213 kN > Nsd = 59,8 kN A resistncia dos pilares das escadas est verificada.
-4 -4

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7 Anlise dos Resultados

A anlise feita permitiu concluir que esta passagem pedonal no corre o risco de colapso, para o sismo regulamentar presente no Eurocdigo 8. Os esforos que resultam das foras verticais que ocorrem durante o sismo no condicionam o dimensionamento da estrutura. Na verificao da segurana a estes esforos verificou-se que a resistncia das seces muito superior aos esforos actuantes. Para os esforos resultantes das foras verticais a verificao do estado limite de utilizao geralmente condicionante, o que pode ser explicado pelo facto de a acelerao ssmica considerada ser cerca de 5 vezes inferior aco gravtica. Os esforos resultantes das foras horizontais so provocados pela aco ssmica. Na anlise feita verificou-se que as seces resistiam aos esforos considerados. A estrutura est bem dimensionada para os esforos resultantes das foras horizontais provocadas pelo sismo. Importa sublinhar que estes resultados no so uma garantia de no colapso da passagem pedonal durante a ocorrncia de um sismo. Apenas garantem o no colapso causado por problemas na estrutura, para um sismo igual ou inferior ao utilizado no dimensionamento. O colapso pode ocorrer se: ocorrer um sismo que provoque esforos maiores do que os considerados; ocorrerem problemas a nvel dos solos que provoquem esforos no considerados nesta anlise, como podero ocorrer se houver rotao das fundaes, os deslocamentos diferenciados, como acontece quando aparece uma falha entre os pilares; durante a execuo do projecto houve algum erro que resultou numa alterao da quantidade ou posicionamento das armaduras, alterando a resistncia das seces e, consequentemente, da prpria estrutura. Os resultados apresentados so referentes a uma passagem pedonal que est inserida num conjunto de nove passagens pedonais idnticas. O objectivo de prevenir o no colapso da estrutura est relacionado com a inteno de manter circulvel a via de circulao atravessada por esta passagem pedonal. A probabilidade de no colapso de nenhuma das nove passagens pedonais diferente e inferior probabilidade de no colapso de uma passagem pedonal individualmente. Assumindo a hiptese de as nove passagens pedonais terem igual probabilidade de colapso, a probabilidade de no colapso de nenhuma das passagens pedonais, ou seja, de manter a via circulvel, pode ser dada pela expresso: P(a) = ( P(s) )9 Em que: P(a) probabilidade de no colapso de nenhuma passagem pedonal, num conjunto de nove, para o caso de independncia de acontecimentos; P(s) Probabilidade de no colapso de uma passagem pedonal isoladamente.
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8 Consideraes Finais
A observao dos efeitos causados pelo sismo de sismo de Fevereiro de 2010 no Chile permitiu concluir que os pontos crticos deste tipo de estruturas se situam na transmisso de esforos do tabuleiro para os pilares, bem como dos pilares para as fundaes. Os pontos crticos deste tipo de estrutura, durante um sismo, aparecem nas seces em que o estado limite de utilizao condicionante. So as seces que tm que suportar as foras horizontais que geralmente cedem. Em grande parte dos casos, para os esforos resultantes de foras gravticas, os estados limites de utilizao so mais condicionantes do que os estados limites ltimos. corrente, neste tipo de estruturas, o uso de pr-esforo, de modo a controlar a flecha a meio vo. Seria importante repetir este trabalho para outras estruturas deste tipo, com especial ateno para as mais antigas e que estejam situadas em vias de grande importncia numa situao de emergncia causada por um sismo, como o caso de acessos a hospitais e quartis de bombeiros. Os estudos que se podem vir a fazer podem centrar-se na ligao do tabuleiro aos pilares, e tambm na base dos pilares, j que nestas seces que costumam surgir problemas, aquando da ocorrncia de um sismo. Pela importncia destas estruturas seria tambm importante fazer um estudo geotcnico, de modo a conhecer os esforos que podero aparecer na estrutura provocados por deslocamentos e assentamentos diferenciais a nvel das fundaes. No caso de se detectarem deficincias nas pontes estudadas podem-se estudar hipteses de reforo. O reforo em pontes de pilares, fundaes e mesmo a substituio de aparelhos de apoio so feitos com alguma regularidade hoje em dia. Quando se pensa no reforo h que ter em conta que cada tipo de reforo se adapta melhor a determinadas solues, no havendo solues absolutas, mas sim solues que se adequam melhor aos problemas existentes. A passagem pedonal estudada faz parte de um conjunto de nove passagens pedonais, situadas numa via com trfego moderado, e numa zona pouco habitada. Durante os ensaios insitu efectuados constatou-se que havia poucas pessoas a atravessarem a via, e a maioria dessas pessoas optava por no utilizar as passagens pedonais, provavelmente porque representa um esforo maior e porque conseguiam atravessar a via com relativa segurana. Seria importante fazer uma anlise que tivesse em conta o benefcio das passagens para o trnsito e populao, e o risco de a via ficar obstruda durante um evento ssmico. Esta anlise deveria ser feita sempre que se constri uma passagem pedonal porque o facto de estar dimensionada para o sismo regulamentar no garantia de no colapso durante a ocorrncia de um evento ssmico.

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9 Referncias
Nunes da Silva, Toms Caracterizao dos principais passadios existentes em Portugal e anlise dinmica de duas passagens superiores para pees, Trabalho final de curso em Eng. Civil, IST, Lisboa, 2005.

Bezzeghoud et al Riscos Ssmicos em Portugal, 2004.

Eurocode 8: Design of structures for earthquake resistance Part 1: Generalnrules, seismic actions and rules for buidings, Ref. N prEN 1998-1:2003 E, Bruxelas.

Anexo Nacional da NP EN 1998-1:2009, Comisso Tcnica Portuguesa de Normalizao CT

115 Eurocdigos Estruturais, Laboratrio Nacional de Engenharia Civil, 2009.

Eurocode 0, Eurocode Basis of Structural Design, EN1990:2002, European Committee for Standardization, Brussels, 2003.

SISdata v0.1, Leitura e anlise de registos em formato GSR, Departamento de estruturas, Laboratrio de Engenharia Civil.

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Anexos
Neste anexo apresentam-se alguns pormenores do projecto da estrutura, considerados importantes, que no constam do corpo principal desta tese.

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