DISSERTACÃO - A Praça No Fortalecimento Da Cidade

A Praa na Histria da Cidade
O Caso da Praa da S - Suas faces

durante o sculo XX (1933 / 1999)

Renata Ins Burlacchini Passos da Silva Pinto

UNIVERSIDADE FEDERAL DA BAHIA
FACULDADE DE ARQUITETURA
PROGRAMA DE PS-GRADUAO EM ARQUITETURA E URBANISMO

Dissertao de Mestrado

O Caso da Praa da S - Suas faces durante o sculo XX (1933 / 1999)

Renata Ins Burlacchini Passos da Silva Pinto

ORIENTADORA

Prof. Dr. Elosa Petti Pinheiro

Salvador Bahia
Novembro de 2003

S586 SILVA PINTO, Renata Ins Burlacchini Passos da

A praa na histria da cidade: o caso da Praa da S Suas
Faces durante (1933/1999) / Renata Ins Burlacchini Passos
da Silva Pinto. Salvador, 2003.

219 p. il.

Dissertao (Mestrado em Arquitetura e Urbanismo)
Universidade Federal da Bahia. Faculdade de Arquitetura,
2003.
Bibliografia: p. 204-210

1. Planejamento Urbano Praa da S
2. Espao Urbano Praa Histria
3. Transporte Urbano

I. Titulo
CDU 711.61:656
UNIVERSIDADE FEDERAL DA BAHIA
Faculdade de Arquitetura
Programa de Ps-Graduao em Arquitetura e Urbanismo

RENATA INS BURLACCHINI PASSOS DA SILVA PINTO


Dissertao para obteno do grau de Mestre em Arquitetura e Urbanismo

Salvador, 06 de novembro de 2003.

Banca Examinadora:

Prof. Dr. Elosa Petti Pinheiro
Orientadora e Presidente da Banca Examinadora
Faculdade de Arquitetura UFBA _______________________

Prof. Dr. Antonio Heliodrio Lima Sampaio
Faculdade de Arquitetura UFBA _______________________

Prof. Dr. Isaias de Carvalho Santos Neto
Faculdade de Administrao UFBA _______________________
AGRADECIMENTOS

DEUS, por todas as oportunidades a mim ofertadas, pela certeza de sua
presena nos momentos de solido, dvidas e incertezas, no me deixando
desmoronar.

s pessoas que amo: meus pais Renato e Nvea, minha irm Carla, minha
sobrinha Bianca, Luis Paulo e meus Tios Emma e Evandro pelo apoio constante
que me deram no perodo do desenvolvimento deste trabalho, por
compreenderem minha ausncia, minha impacincia e meus nos. Agradeo
pelo apoio, no apenas afetivo, mas tambm pelo emprstimo e doaes de
materiais (computador, impressora, papel, etc.) Aproveito para me desculpar pelos
momentos em que minhas palavras se tornaram duras e amargas, falando coisas
erradas para quem amo. Sem o apoio de vocs tudo teria sido muito mais difcil.
Agradeo a Deus por ter vocs ao meu lado.

Elosa Petti, orientadora, que, pela competncia profissional, conduziu esse
trabalho da melhor forma possvel, sendo compreensiva quando necessrio e
dando os puxes de orelha ao perceber meus momentos de desnimo e
desinteresse.

Aos professores Heliodrio Sampaio e Isaias de Carvalho Neto, meus
examinadores, pela dedicao na leitura minuciosa deste trabalho, ficando a
esperana de ter atendido, seno a todas, pelo menos maior parte das
solicitaes feitas por eles. No posso deixar de mencionar a contribuio dada,
pelo professor Milton Esteves, na elaborao do projeto de pesquisa, o qual
resultou neste trabalho.

Ao Departamento I Das Geometrias de Representao da Faculdade de
Arquitetura da UFBA, ao qual fao parte, pelo apoio dado quando precisei me
ausentar da sala de aula, das reunies e demais atividades.

equipe de Coordenao do Mestrado, representada pela professora ngela
Gordilho, atendendo, quando possvel, as nossas solicitaes, tendo sempre ao
lado a fiel secretria, Jandira, com sua enorme pacincia e boa vontade.

Ao simptico casal os professores Mrcia Magno e Juarez Paraso no
apenas pela contribuio histrica, mas tambm por gentilmente abrirem as portas
de sua casa para me receber.

Ao arquiteto Assis Reis pela sua competncia profissional e por ter permitido
que as nossas conversas fossem para mim momentos de crescimento
intelectual regados a muito bom humor.

Aos profissionais dos diversos rgos e bibliotecas que visitei, pela ateno e
sugestes dadas na busca de material, que ajudaram no embasamento deste
trabalho.

Muito obrigada a todos.
Renata Ins

Fonte das Ilustraes

7
FONTE DAS ILUSTRAES

CONVENO DAS FONTES

FONTE
REFERNCIA

A COSTA, Ana de Lourdes R. da, (1989) EKAB! Trabalho escravo condies de
moradia e reordenamento urbano em Salvador no sculo XIX.
B NASCIMENTO, Anna Amlia Vieira. (1986) Dez Freguesias da Cidade do Salvador -
Aspectos Sociais e Urbanos do Sculo XIX.
C Arquivo: SEPLAM
D Arquivo: Artista Plstico J uarez Paraso
E Arquivo: do autor
F Arquivo: Arquiteto Assis Reis
G PEREZ, Fernando da Rocha. (1999) Memria da S.
H REBOUAS, Digenes. (1979) Salvador da Bahia de Todos os Santos no Sculo
XIX.
I BACON, Edmund N. (1995) Design of Cities
J Site Oficial: EMTURSA
K SAMPAIO, Antnio Heliodrio Lima. (1999) Formas Urbanas: Cidade Real & Cidade
Ideal, Contribuio ao Estudo Urbanstico de Salvador.
L J ornal Correio da Bahia
M J ornal A Tarde
N J ornal Tribuna da Bahia
O J ornal Dirio de Notcias
P BENVOLO, Leonardo. (1983) Histria da Cidade.
Q LAMAS, J os Maria R. G. (1989) Morfologia urbana e desenho da cidade.
R DELFANTE, Charles. (1997) A Grande Histria da Cidade.
S SITTE, Camilo. (1992) A construo das Cidades segundo seus princpios artsticos.
T RELATRIO (1940) apresentado ao Exm. Sr. Dr. Landulfo Alves de Almeida
(Interventor Federal no Estado) pelo Eng. Civil Durval Neves da Rocha (Prefeito).
U MORRIS, Anthony E J . (1992) Historia de la forma urbana.
Fonte das Ilustraes

8

V EVOLUO Fsica de Salvador 1549 a 1800 (1998).
X SANTOS, Paulo. (2001) Formao de Cidades no Brasil Colonial.
Y FLEXOR, M Helena , PARAGUASSU, Marcos, (2001) A Praa na Cidade
Portuguesa.
W http://www.geocities.com/rio_cidade/enceprqu.html)
Z FRAGA, Francisco J . M., BAALES, (1998) J os Luis O. Elementos de Composicin
Urbana.
A1 LIMA, Evelyn F. W. (2000) Arquitetura do Espetculo: teatros e cinemas na formao
da Praa Tiradentes e da Cinelndia.
B1 MOURA FILHA, Maria Berthilde. (2000) O Cenrio da Vida Urbana.
C1 MARTINEZ, Socorro Targino. (1997) Bahia: signos da f.
D1 RELATRIO (1938) do Engenheiro Civil J os Americano da Costa.
E1 http://www.emtursa.com.br/pca_se.html
F1 SEPLAM (1999) Polgono da Identidade Cultural 450 anos da Fundao da Cidade
do Salvador.
G1 SEPLAM. (1997) Sistema de Transporte Moderno Praas do Centro Histrico,
Corredor Campo Grande S
H1 http://www.pms.ba.gov.br/indexE1024.html
I1 http://www.seplam.pms.ba.gov.br/cadlog/pagina.asp

Fonte das Ilustraes

9
LISTA DAS ILUSTRAES

N
FIGURA
TTULO FONTE PGINA

INTRODUO
FIG. 01 Limites da rea de estudo. Praa da S. E p. 22
FIG. 02 Agora de Atenas, poca romana. P p. 27
FIG. 03 Os limites da Freguesia da S A p. 30
FIG. 04 Perspectiva de um quarteiro da Freguesia da S B p. 31
FIG. 05 Vista superior de um quarteiro da Freguesia da S B p. 31
FIG. 06 Igreja da S G p. 32
1. A PRAA E SUA RELEVNCIA NO ESTUDO DO ESPAO URBANO
FIG. 07 Cidade Medieval P p. 40
FIG. 08 Planta em perspectiva da cidade de Bolonha P p. 41
FIG. 09 Praa do Mercado de Nuremberg P p. 42
FIG. 10 Conjunto So Marcos P p. 43
FIG. 11 Centros Livres S p. 44
FIG. 12 Coeso das Praas S p. 44
FIG. 13 O ngulo das ruas S p. 45
FIG. 14 Dimenso e Forma das praas S p. 45
FIG. 15 Dimenso e Forma das praas S p. 46
FIG. 16 Praa Signoria S p. 47
FIG. 17 Novas cidades do final da Idade Mdia P p. 48
FIG. 18 Reconstruo da Segunda Tubuinha (Brunelleschi) P p. 50
FIG. 19 Cidades Ideais Renascentistas Q p. 51
FIG. 20 Scamozzi Palma Nuova, 1593. Q p. 52
FIG. 21 Piazza Del Popolo (desenho) I p. 54
FIG. 22 Piazza Del Popolo (vista) I p. 54
FIG. 23 Praas em Paris Q p. 55
FIG. 24 Praa Renascentista I p. 56
FIG. 25 Praa do Capitlio (antes da interveno) I p. 57
FIG. 26 Praa do Capitlio (depois da interveno) I p. 57
FIG. 27 Coeso das Praas das residncias (sc. XVIII) S p. 58
FIG. 28 Paris. Praa da Concrdia. R p. 60
FIG. 29 Paris: a Place de l toile R p. 62
Fonte das Ilustraes

10
FIG. 30 Plano de Cerda. Barcelona. Q p. 63
FIG. 31 Frana: Suresnes. A cidade-jardim,1925. R p. 66
FIG. 32 Frana: Lyon. A cidade-industrial, 1917. R p. 67
FIG. 33 Le Corbusier. A Vila Contempornea. Q p. 69
FIG. 34 Lisboa. Praa do Comrcio, sc. XVIII.
U p. 76
FIG. 35 Planta da Cidade do Salvador, 1551. V p. 79
FIG. 36 Planta da Cidade do Rio de J aneiro, 1713. X p. 79
FIG. 37 Planta da Cidade de So Luis do Maranho, 1647. X p. 80
FIG. 38 Planta da Cidade do Recife, meados do sc.XIX. X p. 80
FIG. 39 Vila de Barcelos Amazonas, 1844. X p. 81
FIG. 40 Vila de So J os de Macap Amazonas, s/d. X p. 82
FIG. 41 Praas no Brasil Colnia. X p. 83
FIG. 42 Praas no Brasil Colnia. X p. 84
FIG. 43 Praa Municipal em Salvador, 1549 1999. Y p. 86
FIG. 44 Praa do Carmo. W p. 87
FIG. 45 Praa XV W p. 88
FIG. 46 Praa XV Aps a restaurao. W p. 88
FIG. 47 Praa dos Trs Poderes Braslia. Z p. 89
FIG. 48 Praa dos Trs Poderes Braslia. Z p. 90
FIG. 49 Esplanada dos Ministrios e Catedral p. 90
FIG. 50 Largo do Rossio - 1817. A1 p. 91
FIG. 51 Praa da Constituio (1850 1889). A1 p. 91
FIG. 52 Praa da Constituio - 1879. A1 p. 92
FIG. 53 Praa Tiradentes - 1928. A1 p. 93
FIG. 54 Praa Ferreira Viana e Avenida Central. A1 p. 93
FIG. 55 Praa Floriano Lado mpar. A1 p. 94
FIG. 56 Praa Floriano Lado Par (1927). A1 p. 95
FIG. 57 Teatro So J oo e o Largo do Teatro. B1 p. 96
FIG. 58 Super-Quadras (202 Norte). p. 97
2. MEIOS DE TRANSPORTE, A CIDADE DO SALVADOR E A PRA DA S
FIG. 59 Fachada da antiga Catedral de So Salvador F p. 99
FIG. 60 O traado proposto para a circular. M p. 100
FIG. 61 Projeto 1928 E p. 101
FIG. 62 Com os quarteires e sem a igreja. G p. 102
FIG. 63 Sem os quarteires e com a igreja. G p. 103
Fonte das Ilustraes

11
FIG. 64 Com os quarteires e com a igreja. G p. 104
FIG. 65 A S invadida pelo bonde. G p. 105
FIG. 66 O Bonde atravessa a Igreja da S. E p. 105
FIG. 67 Mapa da cidade do Salvador (1551) K p. 107
FIG. 68 Mapa da cidade do Salvador (1553) V p. 107
FIG. 70 Mapa da cidade do Salvador (1785) V p. 107
FIG. 73 Localizao das Imagens. E p. 111
FIG. 74 Lateral da Igreja da S H p. 112
FIG. 75 Quarteiro da Rua do Colgio T p. 112
FIG. 76 Quarteiro da Rua do Colgio H p. 112
FIG. 77 Rua do Arcebispado F p. 113
FIG. 78 Fachada principal da Igreja da S T p. 113
FIG. 79 Fachada principal da Igreja da S com seu adro H p. 113
FIG. 80 Fachada principal da Igreja da S com a P. D. Isabel C1 p. 113
FIG. 81 Porta Lateral da S pela Rua da Misericrdia G p. 114
FIG. 82 Porta Lateral da S com o Palcio Arquiepiscopal H p. 114
FIG. 83 Vista da Cidade do Salvador pela baa H p. 114
FIG. 84 Vista da Igreja da S pela Conceio da Praia C1 p. 115
FIG. 85 Fachada da S com a vista para a baa. F p. 115
FIG. 86 Praa D. Isabel (antigo adro da Igreja da S C1 p. 115
FIG. 87 Destelhada a Igreja da S G p. 116
FIG. 88 O incio da demolio: piso e lpides da S (1933) G p. 116
FIG. 89 A Igreja da S enfim demolida G p. 116
FIG. 90 Os escombros da S G p. 116
FIG. 91 Projeto da Rua da Misericrdia e Terreiro de J esus D1 p. 117
FIG. 92 A S sem a S E1 p. 122
FIG. 93 Reforo da muralha F p. 122
FIG. 94 Vista da Santa Casa da Misericrdia F p. 123
FIG. 95 Belvedere da S F p. 123
FIG. 96 Obras na S E1 p. 123
FIG. 97 Obras na S para o Terminal de Bondes E1 p. 124
FIG. 98 Obras na S para o Terminal de Bondes T p. 124
FIG. 99 Obras concludas na S F1 p. 124
Fonte das Ilustraes

12
FIG.100 Obras concludas na S E1 p. 125
FIG.101 A S como Terminal de Bondes K p. 125
FIG.102 Busto em homenagem ao primeiro Bispo do Brasil... E1 p. 125
FIG.103 Praa da S, 1948. M p. 126
FIG.104 Belvedere da S, 1949. O p. 126
FIG.105 Troleibus na Cidade Baixa,1958 K p. 127
FIG.106 Edf. Gualberto; 1953. K p. 128
FIG.107 Edf. Themis. E p. 128
FIG.108 A S com os bondes e as baas para os nibus E p. 131
FIG.109 Avenida Garibaldi K p. 135
FIG.110 CAB Centro Administrativo da Bahia K p. 137
FIG.111 O abandono da S na dcada de 70 M p. 137
FIG.112 Proposta de Circulao dos Bondes K p. 139
FIG.113 Detalhe da proposta para o sistema de circulao. K p. 139
FIG.114 Vetores da expanso urbana K p. 141
FIG.115 Nucleao de atividades e transporte de massa K p. 141
FIG.116 Transportes e sistema virio bsico. K p. 141
FIG.117 A Praa da S como Terminal de nibus. G1 p. 143
FIG.118 O abandono da S (J aneiro de 1971) N p. 144
FIG.119 O abandono da S (Maio de 1972) N p. 144
FIG.120 Reforma na S em 1977 G1 p. 144
FIG.121 Projeto para parada de nibus na Praa da S L p. 147
FIG.122 Desenho do artista plstico J uarez Paraso D p. 148
FIG.123 Estilizao do artista plstico J uarez Paraso D p. 148
FIG.124 Estilizao do artista plstico J uarez Paraso D p. 148
FIG.125 Proposta de interveno no calado da Praa da S. M p. 149
FIG.126 Belvedere abandonado (1984). L p. 152
FIG.127 Reforma da S em 1982 (foto area) F p. 154
FIG.128 Reforma da S em 1982 D p. 154
FIG.129 Vista do calado da S D p. 155
FIG.132 Detalhe do desenho do calado D p. 156
FIG.133 Os passeios da Praa da S D p. 157
FIG.134 As ruas fechadas da Praa da S D p. 158
FIG.135 Detalhe da composio do piso D p. 159
Fonte das Ilustraes

13
FIG.136 Imagem da S em sua sexta verso. F p. 162
FIG.137 Vista superior do novo Terminal de nibus... F p. 163
FIG.138 Vista dos cubculos metlicos F p. 163
FIG.139 O antigo Largo da S e seu Belvedere. F p. 163
FIG.140 Estao Praa Municipal. K p. 165
FIG.141 Etapas de construo do Metr na cidade do Salvador H1 p. 166
FIG.142 Obras nos principais eixos virios da Cidade... H1 p. 167
FIG.143 Praa da S, 1997. M p. 168
FIG.144 Belvedere da S, 1997. F p. 168
FIG.145 Projeto da restaurao da Praa da S. Vista Superior. F p. 169
3. ANALISE DAS FACES DA PRAA DA S
FIG.146 Limite da rea da Praa da S. E p. 171
FIG.147 A S e a sua primeira face. E p. 172
FIG.148 Trilho dos Bondes E p. 173
FIG.149 A Praa da S e sua segunda face. E p. 176
FIG.150 A Praa da S e sua terceira face. E p. 176
FIG.151 A Praa da S e sua quarta face. E p. 176
FIG.152 A Praa da S e sua sexta face. E p. 176
FIG.153 Eixos Direcionais. E p. 177
FIG.154 Fechamento da Praa. E p. 178
FIG.155 Praa de Profundidade. E p. 179
FIG.156 Distribuio das baias de nibus. E p. 180
FIG.157 Plataformas para nibus. E p. 182
FIG.158 Ncleo Bipartido. E p. 184
FIG.159 A Praa a S e sua quinta face. E p. 185
FIG.160 A Praa a S e sua stima face. E p. 185
FIG.161 Praa em L com um nico ncleo. E p. 187
FIG.162 Praa com nveis diversos. F p. 188
FIG.163 Projeto da restaurao da Praa da S. Perspectiva. F p. 189
FIG.164 Vista area F p. 189
FIG.165 Memorial da S. Detalhes. F p. 190
FIG.166 Memorial da S. Planta Baixa. F p. 190
FIG.167 Painel de Carib F p. 191
FIG.168 Painel de Gilberbet F p. 191
FIG.169 Os eixos direcionais da Praa da S. F p. 192
FIG.170 Croquis do Arquiteto Assis Reis. F p. 192
Fonte das Ilustraes

14
FIG.171 Segunda Proposta apresentada pelo Arq. Assis Reis. F p. 193
FIG.172 Projeto Final da Praa da S. F p. 194
FIG.173 Os atrativos da Praa da S (2002). F p. 195
FIG.174 Alicerces da Antiga Igreja da S. F p. 196
FIG.175 Esqueletos encontrados nas escavaes. F p. 196
FIG.176 Vista Noturna da Praa da S, 2002. E p. 198
FIG.177 Cruz Cada F p. 198
FIG.178 Fonte Luminosa. F p. 198
FIG.179 Fonte Luminosa. F p. 198
4. CONSIDERAES FINAIS
FIG.180 Praa da S Sexta Face I1 p. 203
FIG.181 Praa da S Stima Face E p. 203
6. ANEXOS
FIG.185 Cruz Cada (desenho final) F p. 215
FIG.186 Painel do artista plstico Carib F p. 216
FIG.186 A Detalhe do Painel de Carib F p. 216
FIG.186 B Detalhe do Painel de Carib F p. 216
FIG.186 C Detalhe do Painel de Carib F p. 216
FIG.186 D Detalhe do Painel de Carib F p. 216
FIG.187 Painel do artista plstico Gilberbet F p. 217
FIG.187 A Alvorada / Cristianizao F p. 217
FIG.187 B Primeira S / Colonizao F p. 217
FIG.187 C Construo / Negro Escravatura F p. 218
FIG.187 D Igreja da S Sol Meridiano F p. 218
FIG.187 E Guerra Holandesa Domnio / Destruio F p. 218
FIG.187 F Sermo de Antnio Vieira Ataque Indgena F p. 219
FIG.187 G Crepsculo - Angelus F p. 219

Lista das Siglas Utilizadas

15
LISTA DAS SIGLAS UTILIZADAS

BAHIATURSA - Empresa de Turismo da Bahia S.A.
CAB - Centro Administrativo da Bahia
CIA - Centro Industrial de Aratu
CIAM - Congressos Internacionais de Arquitetura Moderna
CONDER - Companhia de Desenvolvimento da Regio Metropolitana de Salvador
(at 1996: Conselho de Desenvolvimento do Recncavo)
COPEC - Complexo Petroqumico de Camaari
EPUCS - Escritrio do Plano de Urbanismo da Cidade do Salvador
EUST - Estudo de Uso do Solo e Transportes para Regio Metropolitana de
Salvador
GEIPOT - Grupo Executivo de Transportes Urbanos
OCEPLAN - rgo Central de Planejamento
PDM - Plano Metropolitano de Desenvolvimento
PDTU - Plano Diretor de Transportes Urbanos
PETROBRS- Petrleo Brasileiro Sociedade Annima
PLANDURB - Plano de Desenvolvimento Urbano de Salvador
PPG-AU - Programa de Ps Graduao em Arquitetura e Urbanismo
SEPLAN - Secretaria de Planejamento (Prefeitura de Salvador)
SEPLANTEC - Secretaria de Planejamento, Cincia e Tecnologia
SMTC - Superintendncia Municipal de Transportes Coletivos
SPHAN - Servio do Patrimnio Histrico Nacional
SURCAP - Superintendncia de Urbanizao da Capital
SUTURSA - Superintendncia de Turismo de Salvador
TMS - Transporte de Massa de Salvador
TRANSCOL- Estudo de Transportes Coletivos de Salvador
UFBA - Universidade Federal da Bahia

Sumrio
16

S U M R I O

RESUMO 19

ABSTRACT 20

INTRODUO

CONTEXTUALIZAO DO OBJETO DE ESTUDO 21

DESENVOLVIMENTO DO TRABALHO 23

A PRAA COMO ANLISE DESTE TRABALHO
26

SALVADOR DO SCULO XX

A FREGUESIA E A IGREJA DA S NA CIDADE DO
SALVADOR
30

UM PROJETO DE REFORMA URBANA 32

1.
A PRAA E SUA RELEVNCIA NO ESTUDO DO ESPAO

URBANO

1.1. A PRAA COMO ELEMENTO DO ESPAO URBANO 36

1.2. UMA VISO HISTRICA DAS PRAAS

1.2.1. PRAAS MEDIEVAIS 40

1.2.2. PRAAS RENASCENTISTAS 50

1.2.3. PRAAS BARROCAS 58

1.2.4. PRAAS NO SCULO XIX
60

1.2.5. PRAAS NO SCULO XX
65

1.3.
PRAAS PORTUGUESAS
74

1.4.
PRAAS BRASILEIRAS
78

Sumrio
17

2. MEIOS DE TRANSPORTE, A CIDADE DO SALVADOR E A
PRAA DA S

2.1.
MEMRIA DA S AT 1933
98

2.2. A REFORMA URBANA DA CIDADE DO SALVADOR, O
DESENVOLVIMENTO DOS TRANPORTES URBANOS E
O CASO DA S (1933 / 1999)

NO INCIO DO SCULO XX AT 1933 PRIMEIRA FACE
DA S
106

DE 1933 AT 1957 SEGUNDA FACE DA S
117

DE 1957 AT 1960 TERCEIRA FACE DA S 127

DE 1960 AT 1982 QUARTA FACE DA S 132

DE 1982 AT 1991 QUINTA FACE DA S 145

DE 1991 AT 1998 SEXTA FACE DA S 160

A PARTIR DE 1998 STIMA E ATUAL FACE DA S 164

3. ANALISE DAS FACES DA PRAA DA S 170

3.1. A IGREJA DA S E OS QUARTEIRES DA RUA DO
COLGIO
171

3.2. A PRAA DA S COMO TERMINAL DE BONDE E DE
NIBUS
174

3.3. A PRAA NA S 183

4. CONSIDERAES FINAIS 199

5. BIBLIOGRAFIA

5.1. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS 204

6. ANEXOS

6.1. ANEXO A - 211

Sumrio
18

6.2. ANEXO B - 215

6.3. ANEXO C - 216

6.4. ANEXO D - 217

Resumo

19

RESUMO

O incio do sculo XX um marco na histria das capitais brasileiras, pois
traz as novas idias de cidade, que para se modernizar tem que ser salubre,
fluda e bela. A partir dessa afirmativa, busca-se o entendimento sobre as
intervenes ocorridas na Praa da S durante o perodo de 1933 at 1999,
relacionando principalmente essas intervenes com o fato da cidade ter que se
tornar mais fluda.
A partir da elaborao de plantas explicativas do perodo entre 1933 e 1999,
os diversos traados da Praa da S buscam a relao entre as transformaes e
o desenvolvimento dos transportes urbanos na cidade do Salvador e,
conseqentemente, como essas mudanas interferiram em seu entorno imediato
(definido posteriormente). Estas anlises foram feitas, confrontando-se o
conhecimento terico sobre os estudos realizados por diversos tericos sobre
praa e a evoluo histrica urbana da cidade do Salvador, com os desenhos
dos diversos traados realizados a partir de fotos da poca e depoimentos. Um
maior entendimento sobre alguns aspectos polticos e econmicos vivenciados em
cada etapa foi necessrio para que essa anlise fosse melhor desenvolvida. Este
estudo sobre as faces da Praa da S durante o sculo XX buscar entender o
processo da evoluo dos transportes urbanos na vida urbana da cidade, mais
precisamente na rea em estudo.
Abstract

20

ABSTRACT

The beginning of the 20
th
century is a milestone in the history of Brazilian
capital cities, bringing a new concept of urban design. In order to modernize, a city
must be healthy, fluid and beautiful. Based on this affirmation, an understanding is
sought on the interventions that occurred in the Praa da S (Square of the Holy
See) during the period of 1933 to 1999, relating mainly to those interventions that
support the fact that the city has become more fluid.
Based on the city plans between 1933 and 1999, the diverse tracts leading
from the Praa da S trace the relationship between the transformation and the
development of urban transportation in Salvador and, consequently, have interfered
with the building environment around it (defined later). These analyses were made
contrasting the theoretical knowledge on the studies carried out by diverse
theoreticians on the Square and the urban historical evolution of Salvador, using the
drawings of the diverse tracts created from photos of the time and from depositions.
In each stage, it was necessary to have a better understanding of some political
and economic influences in order for these analyses to be better developed. This
study on the faces of the Praa da S during the 20
th
century seeks to understand
the evolutionary process of urban transportation in the urban life of the city,
specifically in the area of study.

Introduo

21
INTRODUO
CONTEXTUALIZAO DO OBJETO DE ESTUDO

A dissertao A Praa na Histria da Cidade, O caso da Praa da S suas
faces durante o sculo XX (1933 / 1999) est inserida na Linha de Pesquisa de
Histria da Cidade e do Urbanismo do Programa de Ps Graduao em
Arquitetura e Urbanismo (PPG-AU) da Faculdade de Arquitetura da Universidade
Federal da Bahia (UFBA).
Este trabalho aborda a cidade do Salvador, dando nfase implantao do
sistema virio em sua estrutura urbana, numa anlise direta sobre o caso da Praa
da S - objeto de estudo - no perodo de 1933 at 1999, tendo, como eixo de
desenvolvimento, as seguintes questes: (a) quanto ao seu traado; (b) quanto
sua relao com o entorno imediato no qual esta inserida; (c) quanto apropriao
do espao. A escolha deste perodo se deu, pelo fato de que foi no ano de 1933
que surgiu o objeto de estudo, com a demolio da Igreja da S, chegando ao ano
de 1999 com mais uma grande interveno no local. Vale lembrar que esta s foi
realmente finalizada no ano 2002.
Em paralelo, tomando-se como base a localizao do objeto de estudo, so
feitas anlises das tentativas de mudana de funo para esta rea, ocorridas
nesse perodo.
Qualquer afirmao a respeito da mais recente face da Praa da S seria
imprudente, porm algumas possibilidades podem ser apontadas quanto sua
apropriao e sua funo a partir do novo traado.
A rea de estudo analisada neste trabalho compreende a Praa da S, e
seu entorno imediato. A Praa da S delimitada ao norte pela Catedral Baslica
da Cidade do Salvador; ao Sul pela Rua da Misericrdia e Rua J os Gonalves; a
leste pela antiga Rua do Colgio; e a oeste pela escarpa que separa a Cidade Alta
Introduo

22
da Cidade Baixa (FIG.01). O seu entorno imediato se refere ao Distrito da S, no
qual est includa a praa (FIG.03, p.30).

LADO OESTE
Escarpa que separa a
Cidade Alta e a
Cidade Baixa.
FIG. 01
Limites da rea de estudo.
PRAA DA S
(Elaborada pela autora, com base na
planta fornecida pela SEPLAN, 2003)
N
LADO LESTE
Antiga Rua do Colgio
LADO SUL
Rua da Misericrdia

Rua Jos Gonalves
LADO NORTE
Catedral Baslica
do Salvador
Introduo

23
DESENVOLVIMENTO DO TRABALHO

Este trabalho permite ao leitor perceber a S e seu entorno, a partir do breve
relato da cidade durante o sculo XX, demonstrando a importncia da Praa da S
no contexto histrico da Cidade do Salvador.
A utilizao de fontes secundrias (trabalhos, pesquisas, dissertaes, livros
e publicaes) j existentes e que tratam do assunto, foi de fundamental
importncia para uma rpida abordagem histrica sobre a cidade do Salvador. No
faz parte do objeto deste estudo, o aprofundamento sobre o perodo que antecede
o sculo XX.
O Captulo I realiza uma reviso bibliogrfica sobre o tema as praas, um
embasamento terico necessrio para a definio correta dos termos espaos
pblicos urbanos, espaos abertos e praas, e como estes vm sendo
trabalhados ao longo dos tempos. Nesta etapa, se fez necessrio uma pesquisa;
no apenas dos anais dos congressos que tenham afinidade com essas questes,
como tambm dos textos dos autores: Camillo Sitte, Spiro Kostof, Leonardo
Benevolo e J os Maria Lamas.
O Captulo II aborda o desenvolvimento dos transportes urbanos na rea
metropolitana de Salvador, sua relao com a expanso da malha urbana da
cidade, tendo como foco final desta abordagem, as intervenes ocorridas na
Praa da S em decorrncia desse desenvolvimento urbano-virio. Ressaltamos
que o perodo desta abordagem se limitou ao perodo do sculo XX.
Na elaborao desse captulo fez-se necessrio um estudo com base nos
sistemas virios e no crescimento urbano, sendo fundamental a leitura das obras
de autores que abordam questes relevantes sobre a cidade do Salvador. Citemos
alguns deles: Milton Santos, Fernando Perez e Heliodrio Sampaio; no deixando
de mencionar as dissertaes e teses sobre o assunto, como a de Pedro
Vasconcelos e a de Elosa Petti Pinheiro. Todos foram importantes para o
Introduo

24
embasamento terico desse captulo, mantendo obviamente o foco em nosso
objeto de estudo a Praa da S.
O desenvolvimento do Captulo III se d pelo estudo de suas sete faces,
perodos em que a Praa da S sofre intervenes, cujo traado desenvolvido
subordinado funo desenvolvida. Faces delimitadas entre o incio do programa
de modernizao da Cidade, no comeo do sculo XX at a ltima reestruturao
da Praa da S, inaugurada no final da dcada de 90 (1999) e finalizada em
setembro de 2002.
Essas sete faces foram identificadas e delimitadas a partir de leituras prvias
de jornais e em relatrios dos prefeitos em exerccio na poca. As faces so as
seguintes: a Igreja da S
1
e seus quarteires (do incio do sculo XX at 1933); a
S como terminal de bonde (1933 / 1957); a S dividindo seu espao entre os
bondes e nibus (1957 / 1960); a S como terminal de nibus (1960 / 1982); a
praa na S (1982 / 1991); a Praa da S com seu terminal de nibus (1991 /
1998); a praa retorna S (1998 / 1999).
Constam ainda deste captulo, os mapas elaborados pela compilao dos
dados e da anlise das fotos, abrangendo cada face, dando a real dimenso da
problemtica deste trabalho: Qual a relao entre as transformaes ocorridas na
rea da S e a evoluo dos transportes urbanos na Cidade do Salvador? A
resposta dada em blocos, que renem as faces a partir da funo desempenhada
pela S, tendo como eixo de desenvolvimento as questes j mencionadas no
incio desta introduo (ver pg. 21).
Este estudo finalizado com as consideraes elaboradas a partir do
conhecimento adquirido com o Captulo I, pelos fatos relatados no Captulo II, e
pela anlise feita no Captulo III. Esta anlise final pretende um olhar diversificado

1
Entende-se por S ou Praa da S, o espao aberto aps a demolio da Igreja da S e de dois
quarteires, como visto na figura 01 (pg.22).

Introduo

25
para cada etapa, buscando, seno justificar, ao menos compreender as relaes
com os transportes urbanos na cidade.
As imagens que ilustram todo o nosso trabalho foram levantadas em
acervos fotogrficos de arquivos pblicos, Estaduais e Municipais, arquivos
particulares, Institutos (vinculados ao estudo do patrimnio histrico), Bibliotecas
(Arquivo Pblico do Estado, Biblioteca da UFBA, Fundao Mrio Leal Ferreira,
Fundao Gregrio de Matos) e tambm em peridicos e jornais da poca (Dirio
da Bahia, Dirio de Notcias, Estado da Bahia, Tribuna da Bahia, Correio da Bahia,
A Tarde).
Os procedimentos adotados para concretizao deste trabalho iniciaram-se
com a (a) reviso bibliogrfica referentes aos temas praas, transportes e
urbanismo; seguido conseqentemente de um (b) levantamento bibliogrfico e
iconogrfico realizado junto a rgos pblicos e outras instituies, como
aprofundamento dos temas; tendo como informaes complementares, dados
obtidos no (c) levantamento bibliogrfico em peridicos e em jornais impressos da
cidade. A partir desse levantamento, passamos (d) sistematizao; (e) anlise e
sntese dos dados coletados; finalizando com a (f) elaborao de documento
escrito sob forma de dissertao.
Todas as etapas do desenvolvimento desta pesquisa foram fundamentais,
tanto por seu valor enquanto resgate histrico, como tambm pela possibilidade de
tecer novos olhares sobre essa praa, bem no corao da cidade do Salvador.
Introduo

26
A PRAA COMO ANLISE NESTE TRABALHO

CLASSIFICAO E USO DAS PRAAS

Definimos praa como um espao pblico aberto, construdo ou adaptado a
um vazio urbano, ou at mesmo aberto no meio do espao urbano, e que tem seu
uso definido - no apenas a partir da anlise do entorno ao qual est inserida, ou
dos prdios que compem o conjunto da praa - mas tambm pela anlise da
tipologia adquirida em funo da topografia e do seu entorno.
A partir desta definio, alguns conceitos sobre praas so necessrios para
a leitura desta dissertao. Comeamos pelo estudo das praas pblicas, sendo
classificadas tanto por sua tipologia, quanto funo que exercem no espao
urbano da cidade. Quanto tipologia das praas ao longo dos anos, vale destacar
a classificao feita por Krier
2
. O autor as rene em grupos de: praas retangulares
(com alguma variao, tendo os cantos chanfrados); praas ortogonais; praas
circulares (tendendo algumas vezes a ovais); praas triangulares; praas
angulares; praas com sistemas geometricamente complexos.

Desde a gora da Atenas antiga at os nossos dias, uma das funes da praa
pblica tem sido a de mesclar pessoas e diversificar atividades.

(Lima, 2000,
p.195)

Muitas vezes a tipologia dada praa depende da topografia do terreno, da
disposio das construes j existentes, e at mesmo da funo a ser exercida
dentro do contexto urbano ao qual est inserida. Faz-se ento necessrio o estudo
do seu uso, como as praas foram sendo apropriadas no decorrer da histria.

2
Classificao feita por Robert Krier em eu livro Theorie und Praxis (1975), citado por Kostof em
The City Assembled (1992, p.147).

Introduo

27
Destaca-se ento a classificao feita por Kostof (1992). Com relao ao
uso das praas, o autor acredita ser as praas do mercado e dos centros cvicos,
as utilizaes mais antigas dada praa. Destaca a gora Grega como exemplo
(FIG. 02) do que chama de centro cvico. O Frum Romano tem como idia, o
mesmo fundamento das goras Gregas, divergindo apenas em sua concepo,
pois seu fechamento se d pelos seus prticos.
No incio da formao das cidades,
muitas vezes, a praa do mercado e centro
cvico se confundiam em um mesmo local.
A separao acontece com o prprio
crescimento das cidades e da
diferenciao quanto ao uso.
A praa do mercado uma praa
aberta onde as pessoas se reuniam para
trocar, vender e comprar mercadorias,
alm de oferecer servios diversos. Foram
desde o sculo XVIII, sendo substitudas
pelos mercados cobertos. Pode-se ainda
encontrar algumas, em centros urbanos menos populosos.
A praa cvica aquela cujo entorno marcado por importantes prdios
pblicos, o que a torna palco para as exposies pblicas de poder. Esta, em
algumas cidades pode ser inexistente, quando, para encontros de negcios
utilizada a prpria rua. O autor revela que a partir do sculo XIX, a praa cvica
dispersa suas energias em diversas praas.
A praa das armas, como classifica Kostof (1992), servia como
demonstrao de poder e represso para a populao. Geralmente possuem
grandes dimenses e um monumental smbolo de poder localizado em seu centro
geomtrico. Ao mesmo tempo em que o povo podia usar o espao da praa para
expressar-se, o poder tambm a usava para reprimir estas expresses. Praas
como as denominadas pelourinho, so smbolos do poder, de represso e serviam
FIG. 02

gora de Atenas, poca romana.
(Benvolo, 1983, p.103)
Introduo

28
de local para se fazer justia. As grandes praas abertas que proporcionavam
grandes concentraes da populao caracterizam o fascismo na Itlia, o nazismo
na Alemanha ou o comunismo na Rssia. Idia que traz por trs a facilidade de
dominar um povo concentrado em um nico grande espao. (Kostof, 1992,
p.124-143)
A praa dos jogos uma praa que surge a partir dos novos hbitos
adquiridos pela populao. So considerados os mais inocentes espaos pblicos;
o nico que, a depender do jogo ali realizado, deveria ter uma arquitetura
especializada. Cita-se os anfiteatros romanos construdos para os jogos dos
gladiadores e na Renascena a Piazza Del Campo, em Siena, para os palio
italianos (corridas de cavalo). Hoje, algumas praas foram adaptadas com
equipamentos de ginstica, pistas de cooper e ciclovias para as novas atividades
da vida moderna.
Uma praa de trfego essencialmente uma praa isolada no meio do
cruzamento de ruas movimentadas. Na verdade, surgem com funo nica de
ordenao da circulao dos veculos em um determinado local. Espaos que os
cidados utilizam apenas para atravessar com certa segurana as grandes vias e
avenidas abertas no tecido urbano da cidade.
Kostof (1992) ainda descreve as praas residenciais, surgidas em funo
dos quarteires residncias cujas aberturas se davam para ptios internos,
isolando-os das ruas.
Praas desse tipo tambm foram muito construdas no perodo da
maturidade Renascentista (sculo XVII), nos Palcios Reais. Inmeros exemplos
so encontrados nos Palcios Franceses. Praas cujo objetivo deixava claro a
inteno de segregao social, separando a elite do povo.
Para melhor desenvolvimento deste trabalho, foi necessrio acrescentar
classificao de Kostof, mais trs outras definies para o espao da praa. So
definies da autora desta dissertao que sero utilizadas no Captulo III na
anlise do objeto de estudo a Praa da S.
Introduo

29
Acrescenta-se ento: a praa ldica, aquela destinada concentrao de
pessoas para o lazer, a diverso, a cultura; a zona de passagem, a que existe
apenas enquanto espao pblico na malha urbana, por onde passam os
transeuntes em direo ao seu destino final, onde no h permanncia; e a
terceira, a zona temporal, uma praa que utilizada como terminal para o
transporte coletivo da cidade, cujo tempo de permanncia depende exclusivamente
do tempo de chegada e sada dos transportes. A praa ldica diferencia-se da
praa de jogos, pela funo especfica desta, vista anteriormente.
As praas pblicas de hoje, de acordo com Kostof (1992), ainda continuam
sendo utilizadas, mas a concentrao notadamente diversa. A depender do uso
previsto para a praa, necessrio um programa de revitalizao, um programa de
incentivo para que a populao sinta-se atrada pelo local, fato ocorrido pela
disseminao dos shoppings centers, com seus inmeros atrativos e sua praas
internas.
A partir desse entendimento sobre as praas, uma anlise - quanto ao uso,
tipo e apropriao foi elaborada sobre o caso da Praa da S, na cidade do
Salvador, nas transformaes ocorridas no perodo entre 1933 at 1999. Esta
anlise consta do Captulo III desta dissertao.

Introduo

30
SALVADOR DO SC. XX
A FREGUESIA E A IGREJA DA S NA CIDADE DO SALVADOR

A Freguesia da S, rea onde se localiza nosso objeto de estudo,
considerada o ncleo antigo da cidade (FIG.03), comeando nas portas do So
Bento at o Beco do Ferro, estabelecendo limite com a Freguesia do Passo.
(Nascimento, 1986, p.35). Em destaque, na figura, a localizao da Igreja da S
nesta freguesia.

Comeou a receber suas primeiras edificaes por volta de 1551, sendo
fundada pelo Bispo D. Pero Fernandes Sardinha, em 1552.
Os principais edifcios pblicos e religiosos instalam-se na Freguesia da S,
tornando-a importante dentro do contexto da cidade, principalmente pelas decises
FIG.O3

Os limites da Freguesia da S
(Costa, 1989)

Introduo

31
administrativas que ali so tomadas. Em meados do sculo XIX, a Freguesia da S
alterada, conseqncia direta da sada, do centro, das famlias mais abastadas,
em procura de outra rea na cidade para morar, ampliando no apenas os limites
da cidade, mas tambm favorecendo o empobrecimento daquele entorno, que
passa a abrigar uma populao de nveis econmicos inferiores. Seus imponentes
casares no mais abrigam uma nobre e nica famlia, mas sim, diversas famlias.
A partir desse momento, a Freguesia da S, mesmo concentrando ainda as
funes administrativas e religiosas, decai gradativamente, sendo considerada
como um retrato fiel da cidade que deveria mudar. Mudana que parecia inevitvel,
a partir das idias de cidade moderna, trazidas com a chegada do sculo XX.

As figuras do uma idia de como era um dos quarteires da Freguesia da
S. (FIG.04 e FIG.05) Fechado pelas fachadas de suas construes, com um vazio
em seu interior.
FIG.O4

Perspectiva de um quarteiro da
Freguesia da S.
(Nascimento, 1986, p.31)
FIG.O5

Vista Superior de um quarteiro da
Freguesia da S.
(Nascimento, 1986, p.31)
Introduo

32
A Freguesia da S permanece a mesma at a dcada de 60, do sculo XX:
centro administrativo, poltico e religioso da Cidade do Salvador, porm decadente,
sem atrativos e sem melhorias.
Com relao Igreja da S, esta, comeou a ser construda antes da
instalao da prpria freguesia, segundo Peixoto, logo nos primeiros meses da
chegada dos J esutas, em 1549. (Peixoto, 1980, p.23-24) De incio era a S de
Palha situada na Ajuda, depois a de pedra e cal, cujo incio de sua construo
data de 1553, colocada no ponto mais elevado com a fachada principal debruada
sobre o mar, em direo a oeste.
A Igreja da S (FIG.06) que durante quase
quatro sculos (1553 1933) domina a paisagem
nesta rea, sofre a ao do tempo, das
demolies, inclusive das guerras e da sua m
conservao, dando-lhe, um aspecto de objeto
sempre inacabado. Segundo Afrnio Peixoto,
esta malfadada igreja vem a terminar, no sculo
XX sem, entretanto ter sido... acabada. (Peixoto,
1980, p.23-24)
A Igreja, enfim, demolida no ano de 1933
com a justificativa da necessidade de espao para
que novas linhas de bondes cheguem ao centro da cidade. A trajetria da Igreja da
S, a partir do sculo XX, ser melhor abordada no Captulo II desta dissertao.

UM PROJETO DE REFORMA URBANA PARA A CIDADE DO SALVADOR

Salvador entra no sculo XX com caractersticas e estrutura urbana de uma
cidade tpica colonial e necessita urgentemente integrar-se s outras capitais
brasileiras que j se encontravam no processo modernizador.
FIG.O6

Igreja da S.
(Perez, 1999, capa / fundo)
Introduo

33

As reformas urbanas no Brasil a princpios do sculo XX fazem parte de um
projeto nacional que, com base em novo modelo ideolgico e cultural imposto pelo
mundo ocidental, procura mudar a aparncia das cidades. Salvador integra este
projeto de modernizao e realiza sua reforma entre os anos 1912 1916, cujas
palavras de ordem so sanear, circular e embelezar. (Pinheiro, 1999, p.115)

No perodo do Governo de J . J . Seabra (1912/1916), novas idias de
interveno espacial foram realizadas em Salvador, durante sua reforma, tanto na
Cidade Alta, quanto na Cidade Baixa. A abertura das avenidas e seu alinhamento
se d pelo alargamento das ruas e becos existentes, preservando em sua grande
maioria a malha urbana original, mantendo sua forma sinuosa, ao contrrio do que
aconteceu no Rio de J aneiro, onde foram rasgadas avenidas retas em meio aos
seus antigos quarteires. Ressalta-se a falta de recursos para a desapropriao de
toda a rea necessria ao longo da Avenida Sete - para execuo total do
projeto, o que contribuiu, e muito, para que parte da malha urbana original fosse
mantida.
Estas intervenes urbanas fizeram com que a parte mais antiga da cidade
fosse a mais afetada, tanto pelo estrangulamento das ruas, como pelo interesse do
Estado, que pretendia realizar bons negcios neste local, principalmente na Cidade
Alta.
Destaca-se a construo da Avenida Sete, que mesmo no chegando at a
S, destri durante sua implantao, algumas importantes construes existentes
na rea do So Pedro e Mercs, chegando Igreja do So Bento.

Naquele momento o processo de modernizao social de Salvador acentua-se,
especialmente, no seu componente urbanstico, com a criao de novos sistemas
virios de comunicao, sendo a freguesia e a igreja da S, no centro da cidade, os
obstculos a serem afastados. (Perez, 1999, p.107)

Introduo

34
Alguns monumentos valiosos da cidade, como a Igreja do So Bento,
conseguiram resistir s presses desse projeto reformador de Seabra; outros, pela
escassez de recursos para finalizar as obras, resistiram por mais um tempo. Entre
esses se pode considerar o caso da Igreja da S, que mesmo no sendo parte
integrante deste projeto, passa a ser um foco de ateno na cidade.
A partir do projeto de Seabra at a derrubada da Igreja da S (1933),
diversas discusses e negociaes foram realizadas sobre o assunto. Discusses
estas, iniciadas pelo Arcebispo D. J ernimo Tom da Silva e lideradas pela
principal interessada, a Companhia de Linha Circular de Carris da Bahia, que
anseia, a partir da implantao de novas linhas de bondes no centro, chegar at as
reas de expanso da cidade, como o trecho da orla de Salvador, local onde as
famlias mais ricas passam a morar. A questo sobre a demolio da igreja, para
que o problema da circulao dos bondes no centro da cidade fosse enfim
solucionado, est cada vez mais enftico. Abaixo transcrevemos um trecho dos
escritos do Professor Manoel Mesquita dos Santos no ano da derrubada da S
Primacial.

Foi no governo arquiepiscopal de D. Jernimo Tom da Silva que as negociaes
foram entaboladas para destruio da igreja ou para o corte de alguns metros.
E essas negociaes foram iniciadas por uma companhia particular (Ofcio da
Companhia de Linha Circular de Carris da Bahia de 7 de Agosto de 1916
dirigido ao ento Arcebispo da Bahia).
Quer isto dizer, que para fazer uma companhia de bondes gastar poucos trilhos e
economizar tempo nos seus horrios... lana-se mo do extremo - derrubando-se o
que pela frente estiver! (Santos, 1933, p.75 -76)

A demolio da igreja da S comea pela cobertura, onde lhe so retiradas
as telhas. Depois a vez do piso e lpides para que, em seguida, tudo seja
Introduo

35
derrubado. Algum tempo depois, o trnsito enfim liberado para implantao das
novas linhas de bonde e para que seu terminal fosse ali instalado. Este o marco
para um longo processo de transformaes ocorridas na rea da Praa da S,
durante o sculo XX.

Captulo I

36
1. A PRAA E SUA RELEVNCIA NO ESTUDO
DO ESPAO URBANO
1.1. A PRAA COMO ELEMENTO DO ESPAO URBANO

Qualquer que seja o perodo da histria, ao falar de cidade e espao urbano,
de imediato se pensa em rua, construes, praas. Diversos autores (J ohnson,
Rossi, Lamas, Kostof e Del Rio) descrevem sobre os elementos que compem o
espao urbano, destacando suas principais caractersticas. Desta maneira,
relevante destacar como esses elementos so, por eles, abordados.
De acordo com J ohnson (1987, p.41-42) so trs os principais elementos de
um espao urbano: as vias que refletem o crescimento da cidade se adaptando aos
novos tempos; os edifcios, sendo os que mais sofrem com as modificaes; e a
funo tanto das vias, quanto dos edifcios, que, apesar de evolurem
distintamente, mantm forte relao. Rossi (1995), ao comentar sobre os edifcios,
ressalta que sua tipologia est ligada forma e ao modo de vida de uma cidade, e
que por isso, conseqentemente, varivel em cada sociedade. Afirma ainda que
a forma da cidade sempre a forma de um tempo da cidade, e existem muitos
tempos na forma da cidade. No prprio decorrer da vida de um homem, a cidade
muda de fisionomia em volta dele, as referncias no so as mesmas. (Rossi,
1995, p.25-57) Entende-se, ento, que h necessidade de um conhecimento sobre
o tempo da cidade, analisando seu crescimento e suas transformaes, para
compreender a forma da cidade. O estudo do uso do solo um fator determinante
nessa compreenso, onde o valor dado ao terreno e a funo desempenhada
determinam a estrutura da urbe. Contudo no se deve deixar de mencionar que no
sculo XIX, os novos meios de transporte do viabilidade expanso territorial e a
diversificao entre as reas funcionais e as residncias e tambm contribuem
para as mudanas na estrutura urbana. (Pinheiro, 1998, p.45-46)
Uma abordagem mais completa sobre os elementos de um espao urbano
est reunida de forma mais completa nos escritos de Lamas (1989) como
Captulo I

37
elementos mnimos da forma urbana para uma primeira leitura da cidade. O autor
ressalta o solo - pavimento, os edifcios, o lote a parcela fundiria, o quarteiro, a
fachada, o logradouro, o traado / a rua, a praa, o monumento, a vegetao e o
mobilirio urbano. Abaixo, uma sntese desses elementos, retirada do seu livro
Morfologia urbana e desenho da cidade: (Lamas, 1989, p.79-110)
o solo pavimento: solo pblico, disputado pelo uso de pedestres versus o
uso de transportes, sendo considerado como elemento frgil, sujeito a
constantes mudanas;
os edifcios o elemento mnimo: quanto ao mnimo elemento morfolgico
identificvel na cidade, deve-se obedecer a uma hierarquia de valores,
considerando desde os elementos mveis (objetos que interferem na
imagem urbana - nons, anncios, etc; e mobilirio urbano bancos,
canteiros, etc.) at os edifcios propriamente dito. Estes so agrupados com
tipologias diversas dependendo da funo e da forma e, atravs deles, o
espao urbano constitudo e se organizam os diversos espaos
identificveis (a rua, a praa, o beco, a avenida, ou at espaos mais
complexos);
o lote a parcela fundiria: sempre teve sua importncia na relao entre
edifcio e terreno, definindo atravs do parcelamento do lote, muitas vezes o
que de domnio pblico e privado;
o quarteiro: agrupamento de edifcios, fechado por trs ou quatro vias,
subdividido em lotes; a partir do traado do quarteiro, so estabelecidas as
relaes entre outros elementos o lote, o edifcio, a rua com os espaos
pblicos, semipblicos e privados;
a fachada, o plano marginal: rene elementos que moldam a imagem da
cidade, sendo substituda pela posio do edifcio e sua volumetria pelas
regras modernas, onde no mais existe a fachada principal das cidades
tradicionais. Funciona tambm como plano marginal entre o espao coletivo
urbano e o espao privado das edificaes;
Captulo I

38
o logradouro: para nossa compreenso, deve-se entender que os espaos
vazios, no ocupados nos lotes, foram por Lamas definidos por logradouro.
Um espao no utilizado pela habitao, que no faz parte do espao
pblico e onde, a partir da sua utilizao, possvel crescer a malha urbana;
o traado / a rua: pela caracterstica reguladora da disposio dos edifcios e
quarteires; e de ligao entre pontos da cidade, capaz de resistir s
transformaes urbanas;
a praa: a praa um elemento morfolgico das cidades ocidentais e
distingue-se de outros espaos, que so resultado de alargamentos ou
confluncia de traados pela organizao espacial e intencionalidade de
desenho (p.100);
o monumento: deve ser analisado pela sua presena na imagem da cidade,
pela sua configurao e posicionamento, compondo a fisionomia da cidade,
e pelo seu significado na leitura da cidade;
a vegetao: compem a imagem da cidade, alm de organizar e delimitar
espaos;
o mobilirio urbano: so elementos que compem a cidade. Esses
elementos vo desde os equipamentos mveis (cesto de papis,
sinalizao, etc); passando pelos elementos parasitrios (anncios, luzes,
etc), at os elementos com dimenso de construo (quiosques, abrigos
de transportes, etc).
A partir desta abordagem sobre os elementos que compem o espao
urbano, pode-se ento destacar, os espaos abertos. Isso significa pensar de
imediato nos jardins, nas ruas e praas de uma cidade. Quanto aos jardins, muitos
deles abertos no meio das construes, na busca de melhoria das condies de
vida nos centros urbanos, ou ento elaborados como um grande cenrio que
emoldura e embeleza a cidade; a rua, uma entidade marcada pelo leito da via,
usualmente um caminho para pedestre, e edificaes (Kostof, 1992, p.189) sendo
estas consideradas como sua fachada, ajudam a lhe dar uma funo econmica e
Captulo I

39
um significado social; e por fim a praa, espaos abertos que promovem encontros
dos mais diversos tipos.
Generalizando, pode-se dizer que as ruas tm como funo dar passagem,
levar e trazer as pessoas e os automveis de um lugar para o outro; os jardins, no
entanto, servem para embelezar e higienizar as cidades; mas so as praas que
tm, em si, a funo de concentrao, reunio e de encontro. Sendo elas, ento, o
ponto de partida deste trabalho.
O termo praa livremente utilizado, sendo empregado tanto para espaos
pblicos quanto privados, como o caso dos palcios e dos shoppings. Considera-
se praa, entretanto, como espao pblico; aquela que no pode ter domnio
privado. (Kostof, 1992, p.123)
Antecedendo o estudo das praas, classificando-as pela funo ou pela
forma, vale destacar suas principais caractersticas adquiridas em perodos
diversos da histria. Uma abordagem desde as praas medievais, passando pelas
renascentistas e barrocas, at chegar s praas modernas. Em seguida as praas
portuguesas do embasamento para que se possa falar das praas brasileiras.

Captulo I

40
1.2. UMA VISO HISTRICA DAS PRAAS

1.2.1. PRAAS MEDIEVAIS

A Idade Mdia foi um perodo de desenvolvimento urbano na Europa, graas
ao renascimento do comrcio e, posteriormente, dos produtos manufaturados,
favorecidos pelo surgimento da nova classe social, a burguesia. Esta aparece
como uma classe distinta e privilegiada no meio da populao do condado
(Pirenne, 1989, p.152) com um grande esprito cvico e uma forte devoo coisa
pblica.
Segundo Henri Pirenne,

(...) a cidade da Idade Mdia,
tal como aparece a partir do sculo
XII, uma comuna vivendo do
comrcio e da indstria, ao abrigo de
um recinto fortificado, gozando de um
direito, de uma administrao e de uma
jurisprudncia de excepo que fizeram
dela uma personalidade coletiva
privilegiada. (Pirenne, 1989, p.167)

A necessidade de segurana fez com que as cidades da Idade Mdia
fossem chamadas de cidades fortaleza. Tanto Delfante (1997, p.89) como Morris
(1992, p.98), consideram que o crescimento das cidades medievais aconteceu em
cinco etapas, aqui citadas, apenas por ordem cronolgica: cidades de origem
FIG. 07

Cidade Medieval construda no interior do
anfiteatro de Arles.
(Benevolo, 1983, p.254)
Captulo I

41
romana, os burgos, as cidades a partir das aldeias, as bastides e as cidades novas.
Vale destacar ainda, talvez como a principal contribuio dada pelas cidades, o
fato de que conseguiram formar um corpo coeso, a cidade em si prpria um
individuo, um individuo coletivo, uma pessoa jurdica. (Pirenne, 1989, p.146) Isso,
porm, torna cada cidade exclusiva, considerando as demais, rivais.
O traado das ruas na cidade medieval se torna mais irregular,
principalmente quando as cidades so adaptadas a um traado j existente,
(FIG.07) cujo aspecto final de uma aparente desordem.
As cidades medievais so cidades muradas tendo a rua como elemento
fundamental da estrutura
urbana, pois so pensadas
para se andar a p ou com
animais de carga. As ruas
no apenas delimitam
quarteires como tambm
servem de extenso do
mercado, da praa do
mercado. Pela imagem da
cidade de Bolonha, pode-se
ter uma viso geral de uma
cidade tpica medieval, com o
traado irregular de suas ruas
e suas poucas praas.
(FIG.08)
Segundo Morris (1992, p.108-111), os principais espaos pblicos nas
cidades medievais so a praa do mercado e a praa da igreja. A primeira, por ser
a cidade essencialmente comercial, e a segunda, por causa da ascenso da
burguesia que muito contribuiu para a construo de diversas Catedrais erguidas a
partir do sculo XII. Pirenne (1989) escreve que no apenas a casa de Deus, como
tambm suas majestosas torres, glorificavam a cidade; por este motivo as torres
FIG. 08

Planta em perspectiva da cidade de Bolonha na Itlia.
Final do sc. XV.
(Benevolo, 1983, p.333)
Captulo I

42
foram para as cidades da Idade Mdia o que os templos foram para as da
Antiguidade. (Pirenne, 1989, p.166) Sitte (1992, na 1 edio do livro, em 1889)
alm de acrescentar a praa de prefeitura, que, pelas construes pblicas,
impem a presena do poder na cidade, afirma que o tipo da praa, ou melhor,
dizendo, a funo por ela desempenhada, influencia tanto em sua forma quanto em
suas dimenses.
As praas do mercado desafiam qualquer descrio mais precisa. Cada uma
possui sua prpria configurao, na maioria das vezes forma uma figura irregular,
pois a prioridade est nos edifcios que a circundam e que por sua vez delimitam o
espao aberto destinado praa. (Morris, 1992, p.109) A Praa de Nuremberg
(FIG.09), nos mostra um exemplo de praa do mercado no sculo XVII, cuja funo
bem definida espao destinado ao servio, ao comrcio, troca e venda de
mercadorias. Percebe-se que a coeso da praa, citando Sitte (1992), adquirida
pelo fechamento dado pelos edifcios que contornam a praa. Todo o conjunto
funciona para que nada distraa a ateno das pessoas que ali foram em busca de
um determinado servio. A fachada dos seus edifcios alm de compor o
fechamento da praa considerada, por Sitte, como elemento de decorao.

FIG. 09

Praa do mercado de
Nuremberg (Alemanha).
Fotografia do antes-
guerra.
(Benevolo, 1983, p.350)
Captulo I

43
A praa do mercado , sem dvida alguma, para Delfante (1997), o tipo de
praa mais conhecido, quase sempre com sua fonte e seu poo como elementos
de composio do espao.
As praas de igreja so reas ao ar livre, onde as famlias se encontram
aps a cerimnia, e onde as pessoas de fora da cidade costumam deixar seus
cavalos. Um espao prprio, independente da praa do mercado, porm prximos.
A existncia desse ncleo bipartido (Morris, 1992, p.110) bem caracterstico nas
cidades medievais, tanto nas cidades novas, planejadas, quanto naquelas no
planejadas. o que Sitte chama de conjunto das praas. Para ele, a irregularidade
das praas, a disposio de seus edifcios principais e a angulao das ruas,
impedem que existam praas ou edifcios isolados, e sim conjuntos de praas.
Esse ncleo bipartido
facilmente percebido no Conjunto
So Marcos em Veneza (FIG.10).
Nota-se tambm nesta imagem a
existncia da majestosa torre em
sua praa, destacada por Pirenne
j citada neste trabalho.
Encontram-se ainda, neste
perodo, as praas de prefeitura,
onde se localizavam os prdios
pblicos e de prefeitura - local onde
a comunidade se reunia para ouvir
as deliberaes do Governo ou
para manifestaes e protestos
pblicos.
Vale, neste momento,
destacar pontos importantes levantados por Sitte, caracterizando as praas da
Idade Mdia: centro livres - a disposio de seus monumentos mantm o centro da
praa livre favorecendo o acontecimento de eventos; coeso das praas -
FIG. 10

Conjunto So Marcos em Veneza, com a praa
da igreja, e o Palcio Ducal tambm com a sua
praa. (Por volta do sculo XX).
(Benevolo, 1983, p.296)
Captulo I

44
fechamento dado pelas fachadas de seus edifcios e pela disposio de seus
monumentos ou ainda pela angulao das ruas, formando um todo coeso;
dimenso e forma das praas - o tipo (mercado, igreja ou prefeitura) da praa,
define sua dimenso e sua forma; irregularidade das praas - so praas cuja
naturalidade estimula o interesse de quem a v reforando o carter pinturesco do
conjunto; e conjunto das praas - j comentado anteriormente. (Sitte, 1992, p.35-
74) As ilustraes abaixo melhor exemplificam os pontos acima levantados.
(FIG.11-15)

FIG. 11

Centro Livres
(Sitte, 1992, p.37-38)
A Cidade de Nuremberg
B Cidade de Ruthenburg
I Praa do Mercado
II Praa da Igreja
III Praa da Prefeitura
a Igreja
b Chafariz
c - Bebedouro

III

FIG. 12

Coeso das Praas
(Sitte, 1992, p.48)
A Cidade de Brescia
I Praa Menor
II Praa Maior
a Palcio Comunal
b Igreja
c Palcio (Pal. della
Podesteria)

B Cidade de Parma
Captulo I

45

Observa-se nos exemplos da Cidade de Mntua e de Ravena (FIG.13), que
de qualquer canto da praa, o olhar no a ultrapassa; no possvel saber o que
vem depois dela. O ngulo das ruas permite manter o olhar sempre nela e em seus
edifcios.
(...) fcil compreender que este tipo de orientao das ruas em forma de ps de
turbinas representa a escolha mais oportuna, pois em qualquer ponto da praa se
tem uma nica viso para fora dela; portanto ocorre uma nica interrupo no
conjunto dos edifcios, de forma que a coeso de todo o contorno da praa parece
contnua a partir de qualquer ponto dentro dela (...). (Sitte, 1992, p.49)

B Cidade de Ravena
A Cidade de Mntua
FIG. 13

O ngulo das ruas contribuindo para a Coeso das Praas
(Sitte, 1992, p.49).
B Cidade de Mdena
A Cidade de Florena
I Praa de Largura
II Praa de Profundidade
II
FIG. 14

Dimenso e Forma
das praas.
(Sitte, 1992, p.55-56).

Captulo I

46

Nos estudos de Sitte, a depender da funo da praa (praa de prefeitura,
praa de igreja, praa de mercado) as dimenses e forma so diferenciadas.
Destacam-se ento duas categorias de praas: as praas de largura e as praas
de profundidade; ambas diretamente relacionadas com seus principais edifcios.
(Sitte,1992, p.56)
No exemplo (FIG.14 A), na cidade de Florena, a praa considerada de
profundidade, porque seu prdio principal uma igreja cuja maior dimenso, de
uma maneira geral, sempre a altura. Na segunda imagem (FIG.14 B), na cidade
de Modena, h os dois exemplos: a praa de profundidade a praa da igreja e a
praa de largura a praa real. Geralmente, quando os prdios que dominam o
fechamento da praa so de Prefeitura ou palcios, a dimenso em destaque
sempre a largura a no a altura como nas igrejas. (FIG.15)
A grandiosidade de uma praa medieval no est em seu tamanho, mas sim
na disposio de seus objetos de decorao. Sitte, ao comparar as praas
FIG. 15

Dimenso e Forma das praas.
Vista de uma praa de largura na cidade
de Vicenza. O palcio que domina o
fechamento da praa tem sua largura
predominando sobre sua altura, por esta
razo, chamada de praa de largura (a
largura predomina sobre a profundidade).
(Sitte, 1992, p.57).
Captulo I

47
medievais e as praas do final do sculo XIV, quanto colocao de seus
monumentos, afirma que, alm de serem dispostos ao longo dos muros de suas
praas, permitem que seu centro permanea livre, integrando-se ao todo coeso da
praa. Delfante chama de mobilirio urbano e concorda que so dispostos em
pontos estratgicos, de modo a criar atraes diagonais, eixos visveis ou
descontinuidade entre cheios e vazios. (Delfante,1997, p.96)
A Praa Signoria, em Florena, serve de modelo para Sitte, pois ao seu
redor existe sempre um espao reservado para cada esttua ou monumento,
mantendo livre seu centro (FIG.16). Se a opo fosse pela utilizao central da
praa, caberia apenas a colocao de um nico monumento.
Segundo Sitte, cada cidade antiga usava o enigma do sentimento artstico,
inato e instintivo (Sitte, 1992, p.36), o que com a chegada dos novos tempos, vai
gradativamente desaparecer. Descreve-se as praas com centro livre, a coeso
entre as praas, sua dimenso, forma e irregularidade, mas nem por isso existe
uma regra para as praas. Cada uma carrega em si a espontaneidade do
sentimento. (Sitte, 1992, p.36)

FIG. 16

Praa Signoria, Florena (Itlia). Esta imagem mostra a disposio dos objetos
decorativos nas praas medievais. (Sitte, 1992, p.26).

Captulo I

48
Muitas cidades ainda foram fundadas no perodo chamado de Baixa Idade
Mdia, e pode-se perceber a perda dessa espontaneidade descrita por Sitte. Essas
Novas Cidades so criadas seguindo um planejamento. Com formas diversas,
irregulares ou no, classificadas por Benevolo, como: lineares, circulares,
radiocntricos, em tabuleiro. Nestas cidades, a harmonia e integrao entre
espaos pblicos e privados so conseguidos com maior facilidade, por terem sido
previamente pensadas e calculadas. (Benevolo, 1983, p.382)
A seguir sero mostradas algumas dessas cidades, fundadas entre fins do
sculo XII e meados do sculo XIV, tendo suas praas como ponto de partida, com
um traado mais regular e seus quarteires com uma forma mais definida. Todas
as cidades abaixo apresentadas so pensadas tendo a praa como centro e forma
de desenvolvimento (FIG. 17).

FIG. 17

Novas cidades do final da Idade
Mdia. Seis cidades novas tcheco-
eslovacas. (Benevolo, 1983, p.396)
As cidades:
1- Budweis;
2- Novy Jicin;
3- Klattau;
4- Wodnian;
5- Morawska Trebova;
6- Domazlice.
Captulo I

49
Pode-se ento afirmar que a maioria das praas medievais foi aberta no
meio da estrutura urbana j existente, no sendo uma praa previamente pensada
para o local. Em conseqncia, o desenho da praa, segundo Delfante, encontra
sua justificativa, no prprio traado orgnico da cidade - uma cidade que precisa
ser durvel, perene e permanecer sensvel (Delfante, 1997, p.96); motivo que
favorece o seu traado irregular. Fato que torna suas praas em espaos para
onde convergem as vias principais da cidade, cujos ngulos formados por essas
vias, permitem manter o olhar sempre na praa e em seus edifcios. As fachadas
dos edifcios ao redor da praa se abrem para ela ou ento para a rua, integrando-
se ao ambiente. A proporcionalidade de cada um desses elementos, quando
utilizados, faz com que a harmonia na praa seja preservada
3
.

3
Fazendo um paralelo entre as praas medievais e o caso da Praa da S - espao resultante de
um vazio aberto na malha urbana pela demolio da igreja e de dois quarteires, destacam-se
pontos importantes: (a) a falta de uma edificao principal que defina sua classificao como praa
de profundidade se considerarmos a lateral da Catedral Baslica, ou de largura pelas
construes do lado da encosta (Palcio Arquiepiscopal, Cine Excelsior); (b) a depender da funo
dada a praa so dispostos equipamentos, sem o sentimento artstico da cidade antiga, interferindo
na sua configurao final; (c) em todas as intervenes, entre o perodo de 1933 a 1999, a
espontaneidade no esteve presente, sempre partiu de um ato pensado, de um projeto elaborado;
(d) a fachada de seus edifcios se abre para a praa, assim como convergem as vias principais de
acesso. Uma anlise mais profunda sobre a Praa da S feita no Captulo III desta dissertao.

Captulo I

50
1.2.2. PRAAS RENASCENTISTAS

Alguns autores, como Delfante, consideram o urbanismo da Renascena
como uma evoluo do urbanismo da Idade Mdia, que transforma o movimento
cultural e social desde o sculo XIV (Delfante, 1997, p.128). Isso fato, quando
vemos o desenho das novas cidades j na Baixa Idade Mdia. A cidade que era
livre e independente passa a ser a cidade Estado.
O movimento Renascentista nasce na Itlia e cujos pensadores tericos da
poca buscam, atravs dos desenhos, a definio de sua obra - a cidade ideal,
considerando os caracteres que contribuem para dar forma a esta obra
(proporcionais, mtricos e fsicos).

O objetivo real o de mostrar ao pblico e, sobretudo, aos que tm o
poder de deciso, graas a um domnio absoluto da perspectiva, concepes
arquitetnicas susceptveis de construir cidades perfeitas. (Delfante, 1997,
p.129)

O primeiro desenho, elaborado por Leon Battista Alberti (1404-1472)
apresenta uma nova concepo de composio arquitetnica, levada
posteriormente ao urbanismo. Presume-se ter sido inspirado nos escritos de
Vitruvio, descobertos em 1412 (Lamas, 1989, p.167), publicados em 1521, o que
certamente influenciou o mtodo da perspectiva desenvolvido por Brunelleschi, por
volta dos anos 30 do sculo XV (FIG.18). Brunelleschi coloca expresso s formas
que compem a cidade, sendo justificada pelas exigncias estticas da poca.

FIG. 18

Reconstruo da segunda
Tabuinha (com o panorama da
Praa Signoria) desenhada por
Brunelleschi para demonstrar a
perspectiva.
(Benevolo, 1983, p.416)
Captulo I

51
Os trs principais elementos que, segundo Morris, foram fundamentais no
desenho das cidades renascentistas so: a rua principal retilnea, os bairros
vazados com o traado reticular, e os recintos especiais. O autor distingue trs
categorias de recintos:

(...) os espaos destinados ao trfego e formando parte da rede principal de vias
urbanas, usada tanto para pedestres como por veculos; os espaos residenciais,
pensados s para acesso pelo trfego local aos edifcios, e com propsito
recreativo; e, terceiro, os espaos para pedestres, nos quais excludo o trfego
rodado. (Morris,1989, p.182-183)

Esses recintos especiais no podem ser considerados como espaos
pblicos. So conjuntos residenciais fechados, cujas construes tinham suas
fachadas iguais.
As cidades renascentistas so ainda fortificadas, rodeadas de muros, porm
so introduzidos novos elementos: os fossos, rampas e baluartes; a rua continua
sendo de grande importncia, mas ter sua forma retilnea e perspectivada; os
traados das ruas e as fachadas dos edifcios encontram uma perfeita harmonia;
predominncia do traado reticular (quadrcula), em todo seu espao urbano (FIG.
19).

Diversos pensadores da poca, como Giorgio Martini, Leonardo da Vinci e
Cesare Cesariano, dentre outros, deram suas interpretaes quanto ao desenho da
FIG. 19

Cidades Ideais Renascentistas: 1 Cidade Ideal
descrita por Vitruvio; 2- Cidade Ideal por Filarete; 3- e
a de Pietro Cataneo. (Lamas, 1989, p.169)
Captulo I

52
cidade. Martini a considera um organismo vivo capaz de evoluo; o que para
Leonardo significa dizer que a cidade no nasce, vai-se formando como um
conjunto estruturado, relacionado com a regio volta. (Leonardo apud Delfante,
1997, p.133)
Percebe-se uma predileo pelos modelos radio concntricos, sendo a
praa o centro estrutural para onde convergem s ruas retilneas. Um exemplo fiel
deste traado encontrado em Palmanova. (FIG.20)

(...) a sofisticao geomtrica que a beleza do desenho permite admirar sem
contudo o fazer compreender: as radiais que saem, por um lado, dos nove topos
do enegono e, por outro lado, do meio dos segmentos que os ligam, nem todas
vo dar ao hexgono da praa central, cuja forma acentuada por uma grande
fonte com igual geometria. (Delfante, 1997, p.156)

A partir do entendimento sobre o traado das cidades renascentistas,
percebe-se a mudana na concepo de uma praa, quando comparada praa
medieval, principalmente no que diz respeito disposio de seus monumentos.
FIG. 20

Scamozzi Palma Nuova, 1593, a nica projectada e realizada
(desenho de Scamozzi e vista area).
(Lamas, 1989, p.169)
Captulo I

53
As praas Renascentistas compem o conjunto arquitetnico ao lado das
quadrculas traadas no espao urbano e das ruas retilneas. Nesse momento,
ressaltase a diferenciao entre praa e largo quando inseridas na estrutura
urbana da cidade renascentista. Diferem porque as praas renascentistas no so
espaos vazios na estrutura urbana; so espaos criados para uma determinada
funo. Quando os recintos ou lugares especiais passam a concentrar os principais
edifcios pblicos, adquirindo valor funcional e poltico-social, composto com o
mximo valor simblico e artstico, surgem ento as chamadas praas cvicas.
As praas compem, ento, um cenrio, ricamente decorado com seus
monumentos, obeliscos e esttuas; um espao onde so representadas
manifestaes polticas, de prestgio, festas pblicas, cerimnias oficiais. Todo e
qualquer tipo de evento, acontece nesse espao. A diferena com as praas
medievais est na presena desses objetos de decorao, j dispostos em seu
centro e, a presena de edifcios isolados. Contudo, ainda, mantm sua integrao
com os edifcios e seu entorno e com os monumentos nela instalados.
Lamas (1989) e Morris (1989) concordam quando tratam as praas
renascentistas como recintos especiais, onde, a partir dos edifcios ali dispostos
(religiosos e civis; residenciais e o mercado e edifcios comerciais) determinada a
funcionalidade da praa. Existem tambm os recintos destinados ao trfego, que
alm de ordenar o trnsito dos centros urbanos, tornam-se um marco urbanstico
pela grandiosidade do seu monumento. A Piazza Del Popolo considerada por
Delfante um exemplo de excelncia ao se tratar de integrao do que j existe,
com a praa e as ruas. (FIG.21-22)
As primeiras intervenes na Piazza Del Popolo tinham a inteno de
orientar o trfego. Com o passar do tempo, novas idias surgem com o propsito
de tambm conseguir sua integrao com as edificaes existentes. Neste
exemplo podemos observar a importncia dada ao desenho, de maneira a justificar
o traado da praa.

Captulo I

54

No eixo da praa central, exatamente no ponto de convergncia das trs
vias de circulao, colocado um grande obelisco que, de acordo com Delfante
tem a funo de comandar as percepes visuais, modulando-as, dependendo de
onde o observador se encontre. (Delfante, 1997, p.168) As ruas perspectivadas
contriburam para dar imponncia s Igrejas, Santa Maria dei Miracoli e Santa
Maria in Montesano. Esse conjunto constitui a entrada monumental de Roma pela
Rua Flamnia.
As praas residenciais citadas por Morris so praas cujo fechamento
dado pelas residncias, servindo de moldura para a esttua do Rei, e isolando a
aristocracia do povo. (FIG.23) Estas intervenes j fazem parte do perodo
FIG. 22

Piazza Del Popolo
Vista da praa.
(Bacon, 1995, p.156)
FIG. 21

Piazza Del Popolo
Desenho esquemtico
da praa vista
superior.
(Bacon, 1995, p.154)
Captulo I

55
iluminista
4
; caracterizadas pela imponncia de suas construes, onde o traado
permite limitar o trfego apenas para os residentes. Pode-se comparar este traado
com os squares em Londres, cuja idia - com suas praas fechadas, isolar a elite
do povo.

Existem ainda os recintos onde vedada a entrada de veculos. So reas
de concorrncia pblica com importantes edifcios civis, religiosos ou reais. Um
bom exemplo deste recinto a Praa do Capitlio, em Roma. Uma praa fechada
em trs dos seus lados, sem a desembocadura das ruas, sem a presena do
trfego; apenas uma abertura que se abre para o Palcio Del Senado. A utilizao
da perspectiva bem sucedida, pois a fachada frontal do palcio vai-se
descortinando medida que o observador avana atravs da nica abertura da
praa, em forma de escadaria.

4
Rossi considera que o pensamento iluminista procura estabelecer princpios de arquitetura em
bases lgicas; o elemento singular sempre parte do sistema a cidade; e a partir da distingui-se
a forma. (Rossi,1995, p.38-39)
FIG. 23

Praas Reais em Paris.
Sculo XVII.
1) Place Verdme, Mansart, 1689
2) Place Dauphine
3) Place Royale, 1605/1612
4) Place des Victoires, 1687
(Lamas, 1989, p.175)
Captulo I

56
Abertura da praa que direciona o nico foco de viso, determinando seu
eixo (seta em destaque na FIG.24). Vale destacar que a fachadas das construes
laterais ao Palcio so idnticas (FIG.26). Bacon afirma que a finalizao desta
praa anuncia a chegada do barroco. (Bacon, 1995, p.118)
Contrastando a imagem da Praa Signoria (FIG.16) do perodo medieval,
com a Praa do Capitlio (FIG.24) reestruturada por Michelangelo - que a
transforma de medieval para uma praa renascentista - pode-se perceber as
diferenas quanto disposio j simtrica dos seus monumentos ocupando seu
centro; coeso e fechamento ainda com seus edifcios, porm tendo abertura em
apenas um de seus lados. A viso perspectivada de quem chega praa pelo seu
nico lado aberto, d ento a idia contrria da praa medieval, onde o
fundamental perceber a praa como um todo coeso, onde cada canto tem sua
importncia.

FIG. 24

PRAA
RENASCENTISTA

Reorganizao do
Capitlio, em Roma,
iniciada em 1536,
segundo projeto de
Michelangelo.
(Bacon,1995.p.118)
Captulo I

57
Este talvez seja o exemplo mais importante da passagem da praa medieval
para a renascentista. Na imagem da Praa do Capitlio antes da interveno
(FIG.25), Bacon (1995) mostra, com a seta amarela, a fora direcional que
dominou o traado renascentista da praa, sendo introduzida por Michelangelo,
no apenas uma nova escala, mas tambm a integrao entre a arquitetura de
seus edifcios, a disposio dos monumentos e a modulao. Consegue-se enfim,
atravs do traado renascentista, estabelecer uma relao de poder em suas
praas (FIG.26).

FIG. 25

Praa do Capitlio antes da
interveno. (Bacon, 1995, p.114)
FIG. 26

Praa do Capitlio depois da
interveno. (Bacon, 1995, p.119)
Captulo I

58
1.2.3. AS PRAAS BARROCAS

Em contraste com a arte do Renascimento, que tende permanncia e
imobilidade de todas as coisas, o barroco manifesta, desde o seu incio, um
grande sentido de direco e movimento. (...) A arte do Renascimento a arte da
calma e da beleza... as suas criaes so perfeitas; revelam que nada foi forado
ou inibido, nem inquietao ou agitao.(...) O Barroco prope operar de outro
modo. Recorre ao poder da emoo para comover e subjugar com a fora do seu
impacte; tende a dar uma impresso instantnea, enquanto o impacte de uma
obra do Renascimento mais suave e lento, e tambm mais duradouro um
modo que no se deseja jamais abandonar. O momentneo impacte que exerce o
Barroco poderoso, mas abandona-nos logo, deixando-nos um sentimento de
desolao.

(Wolfflin, apud Lamas, 1989, p.170)

A citao acima nos d uma idia da passagem do perodo do
Renascimento para o Barroco, na arquitetura.
No perodo clssico barroco, a geometrizao das praas facilmente
perceptvel. A coeso da praa ainda existe, porm, como no renascimento, com
grandes vias desembocando
nas praas e monumentos
dispostos em seu centro. Uma
clara diferenciao dos centros
livres dos tempos antigos.
Ao fazer referncia
coeso das praas barrocas,
destacam-se as praas das
residncias principescas do final
do sculo XVII e do sculo
XVIII. (FIG.27) Quase todas
FIG. 27

Coeso das Praas das Residncias do sculo
XVIII. Abertura de um ptio em um de seus lados,
e fechamento dos demais com conjuntos
arquitetnicos. (Sitte, 1992, p.89)
Captulo I

59
seguiam o mesmo modelo: um ptio aberto em um de seus lados e fechado em
todos os outros.
Os importantes prdios (do Governo, palcios ou igrejas) que integram o
conjunto das praas, ganham individualidade, se destacando no contexto urbano,
chegando a ocupar lados inteiros de uma praa, ou perspectivas retilneas.
Para Lamas (1989, p.179), a praa e o traado iro prover e necessitar de
edifcios singulares para o seu desenho, numa conjugao recproca de efeito
cnico e monumental.
A quadrcula e o quarteiro barroco ditam regra e so universalizados,
sendo implantados nas mais diversas situaes morfolgicas e topogrficas.
Segundo Lamas, este tipo de traado, juntamente com as praas, monumentos e
zonas arborizadas, compe espaos urbanos definidos por edifcios e fachadas
que perduram durante todo o sculo XVIII at o incio do sculo XIX.
De acordo com Morris, a diferena entre o Renascimento e o Barroco, que
enquanto um valorizava a permanncia e a imobilidade das coisas, o outro indica
uma direo, d movimento. Na busca desse movimento so introduzidas as
formas curvas. O barroco busca espaos infinitos, construdos graas aos
governantes que buscavam de alguma maneira representar a magnitude de suas
atividades e a sua disponibilidade de recursos. (Morris, 1992, p. 177-178). Desta
forma, afirma Delfante (1997, p.178), a cidade pode ser aberta, ligada paisagem
e confundida por esta. O perodo Barroco preocupa-se com a composio do
espao, considerando as relaes, referncias, silhuetas e conversas com as
partes da cidade.
Podemos melhor exemplificar o perodo Barroco - que busca os espaos
infinitos e as relaes com as partes da cidade - com a Place de la Concorde, em
Paris, que, mesmo sem a presena de edifcios para fechar sua rea como de
costume, pode ter seu espao delimitado. Segundo Delfante, sua composio
grandiosa era limitada: ao norte pelos palcios, ao sul pelo rio Sena, a leste pela
vegetao do J ardim Tulherias e a oeste pela Avenida de la Reine e pelos campos
Elsios (FIG.28).
Captulo I

60

1.2.4. AS PRAAS NO SCULO XIX

A quadrcula, a geometria, o traado regular e a perspectiva barroca, so
abundantemente utilizados, sistematizados e melhorados, produzindo o apogeu
da morfologia tradicional. O sculo XIX marca quase todas as cidades europias,
pelas grandes transformaes e forte crescimento: Paris, Barcelona, Madrid,
Lisboa, Viena, Berlim, Milo, Turim, Washington e mais cidades americanas, e
tantas outras. (Lamas, 1989, p.204)

FIG. 28

Paris. A Praa da Concrdia.
(1753)
(Delfante, 1997, p.223)
N
Captulo I

61
O fim do sculo XVIII, de acordo com Delfante, deixa de utilizar a
perspectiva da Renascena a qual consegue exprimir as aspiraes, as iluses e
as teorias da poca barroca. Acabou-se a organizao geomtrica da cidade e
dos esplendores da poca clssica. (Delfante, 1997, p.228)
O desenho da cidade continua com as caractersticas tradicionais - a rua, a
praa, a avenida, as relaes entre edifcio fachada-espao urbano, a utilizao de
quadrculas e traados (Lamas, 1989, p. 203), porm, cresce para a periferia. Os
primeiros subrbios, que datam do final do sculo XVIII, se proliferam, tambm
pela facilidade de locomoo proporcionada pelos novos meios de transporte.
Enquanto a cidade crescia fora de suas muralhas, o centro antigo sofria, na
maioria das vezes, profundas interferncias. Delfante afirma que as mudanas
ocorridas nas bases tecnolgicas, organizacionais e sociais da cidade, tiveram
como causa a reviso profunda das produes e o desenvolvimento do
capitalismo (Delfante, 1997, p.227-228). A forma urbana determinada pelo
domnio do dinheiro, onde a propriedade do solo e dos produtos se torna um capital
e uma mercadoria.
A urbanstica ganha uma concepo prtica para a forma e a estrutura da
cidade, principalmente porque a cidade industrial no expresso de uma
mudana estrutural da cidade antiga, mas antes uma entidade nova, que se ope
primeira, que a utiliza segundo a sua prpria lgica e a tendncia de transformar
radical. (Delfante, 1997, p.230-238) Considera, tambm, que a primeira metade do
sculo XIX caracterizada pelo surgimento das novas idias, e a outra metade,
pela revoluo dos mtodos de concepo e de realizao dos planos das cidades.
Neste momento, o urbanismo surge como disciplina e cincia.
Ainda, de acordo com Delfante (1997, p.242-243), este foi um perodo onde
as praas passam a ser um assunto de segunda ordem, mera conseqncia do
plano da cidade. Destacam-se trs tipos de praas: as praas concebidas pelos
arranjos setoriais ou do alargamento das ruas; as praas criadas pela expanso da
cidade; e as novas praas construdas nos novos bairros. So praas limitadas
pela concordncia com um eixo, pela simetria, pelo ordenamento ou ainda pela
Captulo I

62
posio central. As praas formam espaos sem uma funo determinada,
podendo servir para qualquer coisa. So simplesmente espaos livres, com a
introduo de vegetao sua estrutura.
Pode-se exemplificar o texto acima a partir de duas grandes intervenes
desenvolvidas no sculo XIX sem, no entanto detalh-las, por no ser este o
objetivo deste trabalho. Em Paris, o plano de Haussmann retalha a cidade
segundo traados que partem em feixes de praas ou cruzamentos (Lamas, 1989,
p.212), mantendo caractersticas das praas barrocas do sculo XVIII. E o plano de
Ildelfonso Cerd para Barcelona com a finalidade de permitir a adequao da
cidade aos desenvolvimentos dos meios de locomoo, muitas vezes como um
organismo complexo e integrador de vrios sistemas virios (Lamas, 1989, p.216).

A figura (FIG.29) nos mostra a praa dtoile reordenada por Haussmann
em Paris. Uma praa de grandes dimenses, cuja funo organizar o trfego do
local, para onde convergem doze vias, considerando entre as vias o grande eixo
leste-oeste de Paris, os Campos Elseos. o que Lamas chamou de feixes de
FIG. 29

Paris: a Place de l toile
(atualmente Praa
Charles-de-Gaulle)
(Delfante, 1997, p.273)
Captulo I

63
praas e cruzamentos citados anteriormente. Delfante considera que esta praa
possui a mera funo de cruzamento, onde o monumento colocado em seu centro
o ponto focal visto por todas as vias.
Ainda na Europa, outra grande interveno paradigmtica na estrutura
urbana da cidade, foi feita em Barcelona - por Cerd - cujos principais pontos de
abordagem dizem respeito ao plano da grande expanso com a utilizao da
malha viria em quadrcula, e do quarteiro (FIG.30A). O plano de Cerd rompe
com a composio clssico-barroca, na medida em que os elementos estruturantes
como a rua, a praa, o parque, a avenida, no se organizam obrigatoriamente a
partir do permetro dos quarteires, prevendo assim as potencialidades
decorrentes da independncia entre ruas, espaos urbanos e planos marginais dos
edifcios (FIG.30B). (Lamas, 1989, p.221)

FIG. 30

Plano de Cerd. Barcelona.
A Esquema do traado de Barcelona,
sistema misto radiano e quadricular,
exposio de 1994. (Puig, 1996, p.339)
B Desenho: Planta Baixa e Perspectiva,
exposio de 1994. (Puig, 1996, p.133)
C Evoluo dos quarteires por
densificao e especulao fundiria.
(Lamas, 1989, p.220)
A
B
C
Captulo I

64
No plano de Cerd, o sistema cortado por diagonais que confluem num
grande cruzamento. (...) As diagonais so desenhadas sobrepondo-se ao plano
quadriculado e fazendo surgir quarteires irregulares e outros largos ou praas
(Lamas, 1989, p.216-218). Segundo Delfante, o ponto forte desse plano est na
relao da cidade existente com sua extenso dada pela praa monumental e pela
grande avenida (Ramblas), como tambm na hierarquia dos espaos livres, dando
impresso de monumentalidade e organizao em sua composio.
Os espaos livres no interior dos quarteires foram planejados para serem
utilizados como espaos pblicos, mas, por causa da especulao imobiliria,
esses espaos foram extintos, privatizados, tornando-se quarteires
completamente fechados, abertos em seu centro (FIG.30C). Observa-se na grande
praa, a caracterstica de cruzamento, vista tambm na praa de Haussmann,
centro de convergncia de grandes eixos. Tanto no plano de Paris, quanto no de
Barcelona, percebe-se que o sistema virio foi determinante em sua elaborao,
facilitando cada vez mais, a fluidez do trfego na cidade.
A cidade do sculo XIX, segundo Sitte (1992, p.100-128), cometeu
equvocos ao desconsiderar a arte na concepo dos seus espaos e na
implantao de seus equipamentos. Destaca ainda a importncia da arte nos
espaos da cidade, pois a grande massa da populao que no pode pagar por um
grande espetculo artstico, pode perceb-lo na prpria cidade, percorrendo suas
ruas e praas. Esses relatos de Sitte, escritos no final do sculo XIX, demonstram
que a cidade deixa de ser percebida como um todo pelo homem, e passa a ser
uma cidade voltada para a praticidade e o funcionalismo da vida moderna.
relevante fazer aqui um paralelo com o objeto de estudo deste trabalho - a
Praa da S - cujas intervenes sofridas tiveram como fator determinante a
implantao dos diferentes meios de transportes urbanos, voltados para facilitar a
vida moderna. Assunto que ser aprofundado posteriormente.

Captulo I

65
1.2.5. AS PRAAS NO SCULO XX

O final do sculo XIX marcado pelos diversos planos de reorganizao da cidade,
buscando elementos da poca barroca, como o grande eixo e a idia dos
quarteires. Estrutura esta que no suporta o crescimento da cidade moderna,
onde a indstria e a circulao ditam suas prprias regras.

Actualmente a cidade j no entendida como uma forma a projectar,
mas antes como um processo em que o urbanismo um instrumento de
coordenao, de multiplicao dos intervenientes, de quem seria conveniente
obter cooperao e co-responsabilidade`.

(Delfante, 1997, p.285)

O urbanismo, como disciplina, afirma-se no incio do sculo XX deixando,
em parte, seu carter dogmtico, e adquirindo outro mais complexo, onde a cidade
pudesse refletir o produto da civilizao, identificado a partir de seus elementos
geradores.
Delfante identifica quatro perodos na histria do urbanismo do sculo XX:
do incio do sculo at a Primeira Guerra Mundial; o perodo entre guerras; o ps-
guerra (1945-1970); e o perodo atual. (Delfante, 1997, p.286-287)
no perodo inicial que surgem as idias incubadas do sculo passado:
cidades-jardim (Ebenezer Howard) e cidade industrial (Tony Garnier), ambas
influenciando, de fato, o urbanismo no perodo ps-primeira guerra, na
reconstruo das cidades, por privilegiarem as habitaes industriais. Na dcada
de 20 surgem os subrbios-jardins, planos de reconstruo que favorecem a
constituio de uma clula social completa. Como resultado, surge nos arredores
de Paris, os diversos conjuntos habitacionais. O exemplo a seguir mostra a cidade-
jardim de Suresnes, com uma estrutura urbana organizada sob dois eixos
ortogonais que servem para articular os ambientes diversos. Percebe-se que as
construes compem o quarteiro numa variedade de formas urbanas,
Captulo I

66
delimitando atravs de pracetas arborizadas, os espaos: pblico e privado
(FIG.31). (Delfante, 1997, p.315)

A cidade-industrial idealizada por Tony Garnier tem base nas exigncias
sociais, procurando reproduzir na cidade a inter-relao orgnica entre as funes
da cidade, definidas como: o trabalho, a residncia, o lazer, e as comunicaes.
Segundo Lamas (1989), a proposta de Garnier, d continuidade aos sistemas de
fazer cidades pelos traados, eixos e quadrculas, sendo inovadora, por indicar
organizaes funcionais e fsicas diferentes, que seriam posteriormente
incorporadas s cidades modernas. Alm disso, deve-se destacar que a parte
antiga da cidade preservada. Aymonino (1984) destaca contradies no projeto
de Garnier, ao utilizar em seus edifcios isolados as mesmas caractersticas
tipolgicas quanto implantao e combinaes internas que se reportam a
prottipos, mas, por outro lado, assumem uma forma individualizvel nas relaes
de conjunto. Guarnier acredita na interdependncia entre a quantidade residencial
e os bens urbanos projetando-os em conjunto e recusando (...) aceitar o conceito
de auto-suficincia como medida organizativa e compositiva do desenvolvimento
urbano. (Aymonino, 1984, p. 72)
FIG. 31

Frana: Suresnes, 1925.
A cidade-jardim.
(Delfante, 1997, p.316)
Captulo I

67
Ainda sobre a cidade-industrial de Guarnier, a cidade de Lyon, na Frana,
no possui nenhuma referncia a praa; e sim a existncia de um jardim que
envolve a construo, localizado entre a fachada do edifcio e a rua (FIG.32).
O segundo perodo
destacado por Delfante (1997),
o entre guerras. Nele,
criada por Walter Gropius a
escola da Bauhaus (dcada de
20), cujas lies postulavam
eliminar a separao entre a
teoria e a prtica. Atravs do
conhecimento da natureza dos
materiais pode-se repensar a
forma e a funo, equilibrando
o mundo da produo e o
mundo dos projetos. (Delfante,
1997, p.292) Esse
conhecimento, exerce grande
influncia na construo de
conjuntos habitacionais, descrito por Delfante (1997) como um espao retangular,
mensurvel e modulado. Isso fez com que a idia da cidade-jardim retornasse
como soluo para residncias de baixo custo.
O urbanismo do primeiro perodo ps-guerra, mais precisamente entre as
duas guerras, caracteriza-se pelas diversas formas de destruio e abandono dos
quarteires, da rua e da praa, propondo arranjos espaciais novos, em quadras,
em bloco, com conjuntos de edifcios em torres. As funes nas cidades so
separadas cidade zoneada. (Lamas, 1989, p.298)
Essas experincias se expandiram por toda a Europa, fazendo com que
surgissem novas interpretaes. Surgem ento, os arranha-cus de Villeurbanne,
na Frana, dando solidez forma, austeridade e identidade cidade. Um modelo
FIG. 32

Frana: Lyon. A cidade-industrial, 1917.
(Delfante, 1997, p.302)
Captulo I

68
que Delfante (1997, p.292) considera estar em harmonia com os princpios
enunciados pelos CIAMs
5
, uma vez que os homens se encontram reunidos em
volta de um espao pblico comum.
O modelo da cidade cidade ideal, vertical - como o plano de Voisin
idealizado por Le Corbusier para Paris, em 1925 (Monteys, 1996, p. 31), destri o
centro antigo para concentrar prdios de grande altura (arranha-cus), com ruas
arejadas, construindo-se vias subterrneas para o trfego pesado. Delfante (1997)
v como princpios fundamentais: o descongestionamento do centro, o aumento da
densidade, o aumento dos meios de circulao e o aumento de superfcies verdes.
Os arranha-cus comportariam os escritrios; nos jardins, os edifcios pblicos; e
no lado oposto, os armazns e bairros industriais. Ao redor da cidade existe uma
rea verde, onde a construo proibida, possibilitando a expanso da cidade; s
depois surgem as cidades-jardim. (Delfante, 1997, p.324)
Apesar das crticas, Lamas (1989) afirma que no se pode culpar os CIAMs
nem a Carta de Atenas
6
como nicos responsveis pelos desastres nas cidades
modernas at os anos sessenta, principalmente porque na maioria das vezes a
utilizao desses escritos foi feita de modo fragmentado e no em sua totalidade.

5
Primeiro CIAM aconteceu em 1928, no Castelo de La Sarraz e o dcimo primeiro e ltimo, no ano
de 1959 em Watterloo.

6
A Carta de Atenas comeou a ser escrita no CIAM de 1933, sendo publicada em 1941 com a
redao final realizada por Le Corbusier. De acordo com Sampaio (2001, p.11) a Carta um ponto
de inflexo de uma curva que j sinalizava a dispora entre arquitetos e planejadores, aprofundada
depois, nos anos 60 e 70. Acrescenta ainda que no se pode rotular o IV-CIAM como sendo o
grande-mal para o urbanismo, principalmente porque creditar a um documento inconcluso, sado
de um Congresso de Arquitetos nos anos 30 mesmo quando transmutado na Carta de Atenas nos
anos 40 um poder de convencimento e dominao to devastador, no mnimo, uma rendio
hiptese platnica de que as idias, por si s, sejam capazes de transformaes urbanas muito
alm do que os discursos tcnicos podem de fato alcanar.(Sampaio, 2001, p.11-12)

Captulo I

69
Observando a figura da
Cidade Contempornea
(1922) - uma cidade para trs
milhes de habitantes, torna-
se fcil compreender quando
Bacon (1995, p.231) afirma
que os desenhos de Le
Corbusier tiveram
conseqncias decisivas na
revoluo da arquitetura. O
lugar ideal para a cidade deve
ser aquele cujo terreno seja
plano, sem acidentes
geogrficos; seus edifcios,
alm de serem soltos do solo -
suspensos sobre pilotis - so
construes independentes
uma das outras (FIG.33). Essa
dissociao do edifcio com o
solo fez com que o desenho
dos edifcios e o desenho
urbano fossem pensados separadamente; o que Bacon (1995) considerou um
desastre na arquitetura. Neste desenho, a cidade cortada por highways elevadas
para o trfego mais rpido, por ruas que atravessam a grelha da cidade, e entre
eles, esto os espaos reservados para os pedestres. Para Le Corbusier, a cidade
feita para a velocidade feita para o sucesso. (Le Corbusier, 1971, apud Kostof,
1992, p.233)
As praas, quando existentes, se tornam secundrias na estruturao do
espao urbano. As praas nas cidades do sculo XX so dissociadas de seus
edifcios, tornando-se isoladas no tecido urbano da cidade. Muitas passam a existir
FIG. 33

Le Corbusier. A Cidade Contempornea (1922).
Planta baixa, detalhe do centro, vista do eixo
central e a zona residencial.
(Lamas, 1989, p.353)
Captulo I

70
seguindo as exigncias da vida moderna, higienizao e trfego - caractersticas
existentes desde o sculo XVIII - com a diferena de ser a praa um local ocupado
e no um simples arranjo urbano. So grandes espaos verdes parques; ou
espaos transformados para servirem de cruzamento de grandes vias de
circulao de automveis; ou ainda, como rea para estacionamento.
O urbanismo do segundo perodo ps-guerra, que vai do final da segunda
grande guerra at os anos setenta, apia-se numa soluo rpida para
reconstruo das cidades. Muitas vezes, utilizando-se indiscriminadamente
elementos antigos como: arcos, frontes, colunas, janelas, quadrados e cujas ruas,
praas e quarteires passam a ter forma sem contedo. (Lamas,1989, p.388)
Mcleod (1990) acrescenta que, como resultado de um perodo em que as
percepes do papel social do arquiteto, so reduzidas, h

(...) o retorno do conceito da arquitetura como arte. O valor da arquitetura no
est mais no poder social redentor, mas no poder comunicativo como objeto
cultural. Se esta nova perspectiva reconduziu parmetros estticos
tradicionais, ela tambm refletiu um novo interesse em signos culturais,
incentivado pela semiologia e teorias comunicacionais. Significado, no reforma
institucional, era agora o objetivo. (McLeod, 1990, p.23-59)

A vida social e coletiva se dava a partir das relaes quantitativas e
distributivas entre habitao e equipamentos dispostos na cidade. De acordo com
Lamas, esse perodo ps-guerra foi marcado por inmeras reconstrues e
construes no tecido urbano da cidade perdurando at os anos 50 60. bem
verdade que neste perodo permitiu-se a implementao generalizada dos
princpios e postulados modernos e demais propostas de transformao da
cidade. (Lamas,1989, p.297)
Depois dos anos 60, a imagem da cidade passa a ser rediscutida como fator
importante para o bem estar intelectual e social dos seus cidados. Uma vasta
produo literria foi neste perodo desenvolvida na Itlia, contribuindo para
Captulo I

71
chamar a ateno para a cidade histrica, para a presena da arquitectura no
desenho da cidade e a reabilitao das formas urbanas tradicionais. (Lamas,1989,
p.385-386)
Desde 1967, a cidade antiga vem lutando por sua existncia, principalmente
por ser ela, pea fundamenta da histria do homem na cidade. A partir desse
momento, autores como Aldo Rossi e Robert Krier se tornam fundamentais no
estudo da cidade. Para Rossi (1995), a arquitetura da cidade no a arquitetura
do edifcio isolado, como na urbanstica moderna, mas a leitura de seus elementos
(rua, quarteiro, praa, monumento) que revelam o entendimento da cidade. Krier
por sua vez considera a cidade no apenas um espao de arquitetura, mas ela
prpria a arquitetura (1975, apud Lamas, 1989, p.432), onde a composio ser
dada a partir do estudo de cada tipo e suas variaes. Acrescenta ainda que as
praas e as ruas so peas fundamentais na composio da cidade.
Segundo Mcload, o ps-modernismo dos anos 70 levou utilizao de
elementos - por parte dos arquitetos, do classicismo e da arte erudita; dos
subrbios e o strip; na obteno da nova imagem esttica. Mas foi na
ornamentao que a arquitetura revelou sua ostentao, chegando aos meados
dos anos 80 com a utilizao do malva e cinza, pedras de fecho caindo, pilastras e
frontes de templo, como clichs universais (...) produzidos em massa pela
indstria da cultura. (McLoad, 1990, p.19) No lugar de uma arquitetura ps-
moderna crtica e transgressora, temos uma cultura ecltica, mercantil.
O deconstrutivismo considerado pela autora, como um segundo ramo do
ps-modernismo, uma tendncia que reage contra o seu conservadorismo, mas,
que na vida poltica contempornea tende ser ainda mais extremo. Se por um lado,
rejeita o funcionalismo, o racionalismo estrutural e a regenerao social do ps-
modernismo, por outro, agrega aspectos do modernismo - formas abstratas,
rejeio da continuidade e tradio, fascinao com a imagem da tecnologia.

Captulo I

72
A introduo da deconstruo na arquitetura contribuiu para uma atitude de
ceticismo crtico e inspeo cuidadosa, um questionamento das convenes
existentes de composio e formas. (McLeod, 1990, p.23-59)

O perodo atual, caracterizado por Delfante (1997) a partir do choque
petrolfero e da estagnao no crescimento das cidades, um perodo recente e
por este motivo, o autor prefere no analisar. No entanto Lamas se utiliza do termo
novo urbanismo para falar deste perodo, como significado da

(...) contestao urbanstica operacional burocrtica e s suas formas,
procurando novos caminhos no desenho da cidade. (...) O Novo Urbanismo
encaminha-se para uma posio mais ecltica e com maior abertura aos
contributos da Histria, mesmo os mais recentes, a incluindo a reavaliao do
moderno. (Lamas,1989, p.389-390)

Assim o novo urbanismo permite a utilizao de diferentes modos de se
construir/reestruturar o tecido urbano da cidade levando, ou no, em conta a
interdisciplinaridade dos fatores que nela intervm. Tenta-se resgatar a rua, o
quarteiro, a praa e at mesmo os traados, pois, segundo Lamas, tais aspectos
respondem aos problemas contemporneos em torno das questes da forma
urbana. (Lamas, 1989, p.293)

O novo urbanismo tem de comum com a urbanstica formal a mesma vontade
de continuao com os espaos da cidade antiga, reconhecendo o valor do
desenho na produo da cidade, a recolocando a arquitectura como disciplina no
complexo sistema de produo do espao. (Lamas, 1989, p.293)

No perodo atual, segundo Kostof (1992, p.172-187), as praas das cidades
antigas esto morrendo e os espaos pblicos passam a ter diferentes
interpretaes. Alguns tentam reproduzir modelos antigos de praas em espaos
Captulo I

73
modernos; ou ento, praas so abertas em espaos privados nos shoppings,
com os mesmos propsitos das praas antigas (lugar onde as pessoas se
encontram, conversam, sentam-se ao redor dos jardins, das esculturas; um local
para encontros e exibies pblicas), mas, com o conforto proporcionado pelo ar-
condicionado
7
.
Considera a expanso do progresso como fato importante na morte da
praa: o sistema moderno de gua fez com que a funo social das fontes fosse
abandonada; a revoluo da comercializao em massa e do consumo retira da
praa a vida econmica. As praas de hoje so como telas de artistas, tm que ser
interpretadas, admiradas, e apreciadas. Isso pode torn-las em no-praa, espao
aberto para acomodao de uma populao que no existe.
No texto A praa urbana na contemporaneidade, Cunha relata que, por
causa da decomposio da massa edificada em unidades autnomas e isoladas
entre si, so criados espaos vazios atravessados por corredores de circulao.
Espaos estes que no podem ser considerados praas
8
. Na tentativa de justificar
o desaparecimento das praas, o autor considera como fator relevante, a lgica
capitalista que identifica o conceito de espao til com o de espao rentvel
(Cunha, 2001, p.237) o que torna as praas um espao mal aproveitado,
economicamente inconveniente. Um terceiro fator ainda mencionado: a
comunicao interpessoal por meios eletrnicos (Cunha, 2001, p.238), que cada
vez mais afasta as pessoas do convvio nas praas; uma vez que estas raramente

7
Fazendo uma ponte com a cidade do Salvador, acrescentamos as praas abertas no interior dos
quarteires do centro antigo da cidade. Praa, em sua grande maioria, irregulares, pois so
delimitadas pelas reas existentes nos fundos das edificaes. Hoje, algumas praas funcionam
para o lazer e encontros, onde pessoas se renem em seus bares, e podem assistir e participar dos
diversos tipos de apresentaes culturais.
8
Percebe-se que a Praa da S objeto de estudo desta dissertao, tem desde seu surgimento,
corredores de circulao fortemente marcados em sua histria, servindo de elo entre pontos
diversos da cidade. A partir da anlise feita no Captulo III podemos ento defin-la ou no como
praa.
Captulo I

74
exercem a funo de informao e de transmisso de conhecimento, na troca de
ideais.

1.3. PRAAS PORTUGUESAS

A histria de Lisboa, capital de Portugal, pode ser contada anteriormente ao
Imprio Romano, chegando idade do ouro, sculo XVI, como um grande centro
urbano. Os territrios ultramarinos foram de grande importncia no urbanismo
portugus, cujas experincias adquiridas desde ento, fizeram com que os
traados pombalinos ditassem regras a partir de meados do sculo XVIII, na
reconstruo da cidade aps o terremoto.
Nas cidades portuguesas medievais - planejadas ou no - era inexistente a
presena da praa estruturada. Existiam alguns espaos na periferia da malha
urbana, que cumpriam esta funo. Segundo Manuel Teixeira, as praas tm uma
importncia muito grande no traado urbano dos centros portugueses.

A diversidade das praas, no que respeita s suas origens, s suas
funes, s suas formas e s suas relaes com outros componentes dos traados
urbanos, bem como os seus diferentes processos de crescimento e estruturao,
constituem importantes referncias para a compreenso das principais fases do
urbanismo portugus e para a compreenso da identidade portuguesa em
diferentes momentos histricos.

(Teixeira, 2001, p.9)

Captulo I

75

Teixeira ainda destaca como caracterstica importante do urbanismo
portugus, a diversidade de suas praas, dentro de um mesmo centro urbano,
associada diversidade das funes. Podem surgir a partir do cruzamento ou
entroncamento de caminhos - neste caso apresentando uma variedade de formas -
quando planejadas, quase sempre adotam a forma ortogonal.
no final do sculo XV e incio sculo XVI que as praas passam por um
processo de estruturao e ordenao, com certa regularidade em seu traado.
So praas que surgem a partir da regularizao de espaos existentes, ou pela
destruio de parte da malha urbana existente. Praas geometricamente regulares
so encontradas ainda no sculo XVI, nos espaos religiosos, adquirindo formas
quadradas ou retangulares. Essa geometrizao expandida para o traado
erudito, civil ou militar a partir do sculo XVII.

No sculo XVIII, a praa regular, de forma quadrada ou retangular,
centrada na malha urbana, torna-se o modelo dominante, correspondendo ao
culminar do processo de crescente racionalidade e regularidade dos traados
urbanos portugueses, em que a praa, construda de acordo com uma estrutura
geomtrica regular, adquire cada vez mais um papel estruturante e se torna um
elemento fundamental de qualquer novo traado urbano.

(Teixeira,2001. p.15)

A Praa do Comrcio (FIG. 34), na cidade baixa, reconstruda pelo
Marqus de Pombal, aps o terremoto de 1755, uma praa que abriga
importantes edifcios pblicos: Alfndega, Correios e Cmara Municipal. Esta praa
limitada em suas laterais por palcios macios, com balaustrada sobre o rio,
onde, em seu eixo, a dois teros do seu comprimento, h um monumento.
Segundo Delfante esta esttua que fornece a escala e a posio do conjunto -
um exemplo tpico do rigor compositivo na Europa do sculo XVIII.
Captulo I

76

A reconstruo da cidade de Lisboa e de outras cidades portuguesas foi
concebida a partir do Tratado da Ruao, por volta dos anos 60 (sc. XVIII)
anterior era pombalina, que regulava as ruas, praas, quarteires. So traados
harmnicos (modulares aritmtico e dinmico) baseados nos princpios da
Geometria Sagrada que associa a astronomia, a aritmtica e a geometria. As
cidades so classificadas de acordo com sua importncia administrativa - o que
influenciava diretamente no tamanho da praa, que, alm de serem quadradas,
deveriam estar sempre no incio do traado.
Nas cidades portuguesas fortificadas devem existir trs tipos de praas: a
principal - de armas - localizada no centro das fortificaes, cujos lados so
paralelos s suas laterais; e outros dois tipos menores: retangulares no final das
ruas de traado reto, e quadradas, nos encontros das ruas transversais. (Gomes,
2001, p.203-207)
A partir desse tratado, outros tambm foram escritos. Alguns abordam ainda
as cidades fortificadas; outros a arquitetura militar e a arquitetura civil; outro tratado
foi escrito com o objetivo de uniformizar o mtodo do desenho das plantas no pas.
Existe ainda o manual para o desenho geomtrico de artefatos que inclui o corpo
humano e as figuras das fbulas. (Gomes, 2001, p.210-217)
FIG. 34

Lisboa. Praa do Comrcio, sc. XVIII.
(Morris, 1992, p.276)
Captulo I

77
Dom J os I assume o trono portugus em 1750, aps o falecimento de Dom
J oo V, porm, seu primeiro-ministro Sebastio J os de Carvalho e Melo - mais
conhecido como Marqus de Pombal - quem governa a nao e o imprio
ultramarino at 1777. Pombal instituiu um programa de reorganizao econmica,
orientado para aumentar a margem de lucro do governo, como tambm procurou
fazer com que os mecanismos administrativos operassem com maior eficincia
mediante a centralizao das funes governamentais. (Delson, 1997, p.49) Essa
caracterstica de centralizao transmitida para a arquitetura da era pombalina.
Lamas (1989, p.221) considera o crescimento de Lisboa tardio, se
comparado ao de outras cidades europias. A expanso acontece a partir de 1888,
atravs de uma malha ortogonal, cujos quarteires possuem dimenses
diferenciadas.

As bases do crescimento sero a avenida de gosto haussmanniano e o
quarteiro regular, os quais se adaptam bem a configurao topogrfica e escala
lisboeta.

(Lamas, 1989, p.221)

Diferentemente de Paris, Lisboa no vai intervir na parte antiga da cidade,
mesmo tendo sido quase toda destruda pelo terremoto de 1755. O bairro mais
prximo - Alfama, sobrevivente ao terremoto - permanecer com seu traado
antigo.
Em Portugal no seria diferente dos demais pases da Europa, como j dito
anteriormente. A partir do sculo XIX novas praas so construdas, sendo
posteriormente substitudas por jardins ou rotundas, que privilegiam e organizam o
sistema virio. No sculo XX, as praas, se no extintas, passam a servir como
estacionamento. De acordo com Teixeira (2001), as praas - como centro cvico,
de lazer, etc. - sobrevivem ainda nos ncleos antigos das cidades e em nossas
lembranas.

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O Caso da Praa da S - Suas faces

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