UNIVERSIDADE DA INTEGRAO INTERNACIONAL DA LUSOFONIA AFROBRASILEIRA

INSTITUTO DE ENGENHARIAS E DESENVOLVIMENTO SUSTENTVEL

DISCIPLINA: LABORATRIO DE FSICA II

THAS DE SOUSA CAMPOS

FORA DE ATRITO

Prof. Dr. Alexandre Cunha Costa

ACARAPE CE 2014

THAS DE SOUSA CAMPOS

RELATRIO III

3 AULA PRTICA LABORATRIO DE FSICA I

COLISES

O presente relatrio faz referencia a 3 Aula Prtica de Laboratrio de Fsica II Colises, realizada no Campus do Pici da Universidade Federal do Cear (UFC), do Curso de Engenharia de Energias da Universidade da Integrao Internacional da Lusofonia Afrobrasileira UNILAB ministrada pelo Professor Dr. Alexandre Cunha Costa.

ACARAPE 2014
2

SUMRIO

1. INTRODUO -------------------------------------------------------------------------------04 2. OBJETIVOS -----------------------------------------------------------------------------------08 3. MATERIAIS UTILIZADOS ---------------------------------------------------------------09 4. PROCEDIMENTO EXPERIMENTAL --------------------------------------------------10 5. RESULTADOS EXPERIMENTAIS ------------------------------------------------------12 6. QUESTIONRIO ----------------------------------------------------------------------------18 7. CONCLUSO ---------------------------------------------------------------------------------20 8. BIBLIOGRAFIA -----------------------------------------------------------------------------21

1. INTRODUO A coliso um evento isolado, no qual dois ou mais corpos em movimento exercem foras relativamente fortes entre si, e a mesma quando atua sobre o corpo tem curta direo, mdulo elevado e muda bruscamente o momento do corpo [3]. A energia cintica est associada velocidade do corpo e sua massa, e, se a energia cintica total no for alterada pela coliso, a energia cintica do sistema conservada ( a mesma antes e depois da coliso), este tipo de coliso chamado de coliso elstica. Nas colises entre corpos comuns, que acontecem no dia-a-dia, como entre dois carros ou entre uma bola e um taco, parte da energia sempre transferida de energia cintica para outras formas de energia, como a energia trmica e a energia sonora. Isso significa que a energia cintica no conservada, portanto esse tipo de coliso chamado de coliso inelstica. Para um melhor entendimento vamos ver alguns conceitos: 1. Foras internas: Interao de dois componentes do sistema; 2. Foras externas: Interao de um componente do sistema com corpos que no sejam do sistema. Durante as colises os corpos trocam foras muito intensas que podem provocar deformaes. Essas foras recebem o nome de foras impulsivas, e so foras internas em relao ao sistema constitudo pelos corpos que realizam o choque. Mesmo quando existem foras externas agindo durante o choque, os impulsos dessas foras so desprezveis, pois o intervalo de tempo de uma coliso extremamente pequeno, porm, a energia que um corpo possui em virtude de seu movimento denominada energia cintica e a mesma est associada velocidade do corpo e sua massa [1]. Em vista disto, percebemos que coliso est intimamente ligada terceira lei de Newton, ou seja, lei da ao e reao e para comprovao pegaremos um exemplo: Duas pessoas vm caminhando pela rua em sentido contrrio quando, inadvertidamente, esbarram uma na outra, o impacto provocado pelo esbarro sentido pelas duas pessoas. Esse exemplo mostra que, toda vez que um corpo age sobre outro, esse corpo sofre, imediatamente, a ao do outro, esta ao de um corpo sobre outro se chama interao. Observando as foras que aparecem na interao de dois corpos, Newton chegou concluso de que impossvel a existncia de uma fora nica, isolada, o que existe par de foras, que so chamadas indiferentemente de ao e reao, uma no existe sem a outra; A partir desse fato, ele formulou sua terceira lei O principio da ao e reao- cujo enunciado o seguinte:
4

Se um corpo A aplica a um corpo B uma fora FAB, o corpo B aplica ao corpo A uma fora FBA, de mesmo mdulo e mesma direo, mas com sentido oposto. [1] Assim, notamos que num sistema em que s atuam foras internas, a quantidade de movimento se conserva. o caso, por exemplo, do sistema formado por duas bolas de bilhas que se chocam durante o jogo. Portanto todo corpo em movimento possui energia cintica. Partindo disso vamos analisar a energia cintica de um sistema em que s atuam foras internas, aps a interao entre dois corpos. - Choques perfeitamente elsticos A figura abaixo mostra duas bolas de bilhas em movimento durante um jogo, sofrendo um choque frontal:

V1> v2

V1< v2

No momento da interao, a bola 1(azul) exerce uma ao sobre a bola 2(vermelha), obrigando-a a aumentar sua velocidade, j que essa ao exercida no sentido contrrio do movimento. A bola 2, por sua vez, exerce uma reao sobre a bola 1, fazendo com que sua velocidade se reduza (a reao atua sempre em sentido contrrio ao movimento), por isso aps o choque, a velocidade da bola 2 ser maior que a bola 1. Assim, quando dois corpos se chocam e, aps a interao, cada corpo se move com sua velocidade prpria, dizemos que houve um choque perfeitamente elstico. As caractersticas do choque elstico so:

A quantidade de movimento do sistema antes do choque exatamente igual quantidade de movimento do sistema depois do choque, embora as partes desse sistema tenham variado suas quantidades de movimento;
5

A energia cintica do sistema antes do choque exatamente igual energia cintica do sistema depois do choque, embora as partes tenham variado suas energias cinticas.

E o choque inelstico apresenta as seguintes caractersticas: A quantidade de movimento do sistema antes do choque exatamente igual sua quantidade de movimento depois do choque embora as partes do sistema tenham variado sua quantidade de movimento isoladamente; A energia cintica do sistema antes do choque maior que sua energia cintica depois do choque. Nesta interao, parte da energia cintica se transforma em outras formas de energia, como calor, som, etc. - Pegaremos como exemplo a seguinte situao: Um carrinho de rolim est se deslocando sobre o asfalto de uma rua. Num determinado momento, um menino vem correndo, salta sobre o carrinho e os dois passam a se mover juntos. Quando o menino salta sobre o carrinho, exerce sobre ele uma ao (para frente), fazendo aumentar sua velocidade. O carrinho, por sua vez, exerce uma rao sobre o menino, diminuindo sua velocidade original. Contudo, aps a interao, carrinho e menino passam a constituir um nico bloco, que se move para frente, com uma nica velocidade. Dizemos, neste caso, que houve um choque inelstico entre o carrinho e o menino.

Segundo [2] momento linear de uma partcula um vetor p definido atravs da equao , onde m a massa da partcula e v a sua velocidade. Newton formulou a

sua segunda lei em termos de movimento; pois a taxa de variao de um momento de uma partcula proporcional resultante das foras que agem sobre a partcula e tem a mesma direo e o mesmo sentido da fora. No memento linear de n partculas cada um com sua
6

massa, velocidade e momento linear. As partculas podem interagir uma com as outras e podem tambm estar sujeitas a foras externas. O sistema como um todo possui um momento linear total P, definido como a soma vetorial dos momentos lineares de todas as partculas. Portanto o sistema de partculas de um momento linear igual ao produto da massa total M do sistema pela velocidade do seu centro de massa. - Com base nos experimento realizado e demonstrado neste relatrio formulamos a figura 03 sobre coliso: Choques elsticos
V0

perfeitamente Choques inelsticos

(V= 0)

perfeitamente

V0

A A A VA

B VB A A A

A A A

A A A

Caractersticas Quantidade de movimento Clculo Energia cintica Coeficiente de Restituio

Seguem separadas Q antes = Q depois ma.va+mb.vb= ma+va+mb.vb EC (antes) = e=1 Figura 03 EC (depois)

Seguem juntas Q antes = Q depois ma.va+mb.vb = (ma+mb).v EC (antes) > e=0 EC (depois)

2. OBJETIVOS Verificar a conservao do momento linear nas colises; Estudar a conservao ou no da energia cintica nas colises; Distinguir coliso elstica de coliso inelstica; Descrever o comportamento do centro de massa de um sistema;

3. MATERIAIS UTILIZADOS Trilho de ar; Cronmetro eletrnico digital; Compressor de ar; Balana; Carrinhos (dois); Massas aferidas; Cabos; Fotossensores (dois); Pinos diversos; Fita mtrica.

4.

PROCEDIMENTO EXPERIMENTAL

Procedimento 1: Carrinhos com massas iguais. 1.1. Inseriu-se o pino com garfo e borracha no furo inferior de um dos carrinhos. 1.2. Inseriu-se o pino com lmina no furo inferior do outro carrinho. 1.3. Inseriu-se um pino qualquer do outro lado de cada carrinho para equilibrar. 1.4. Determinou-se a massa de cada carrinho utilizando uma balana. 1.5. Colocou-se um fotossensor na posio 60 cm e o outro fotossensor na posio 140 cm. 1.6. Ligou-se o compressor e ajustou-se o fluxo de ar na posio 3. Verificou-se se o trilho de ar est nivelado; para isso deixou-se que o carrinho se movimentasse tanto em um sentido como no outro e observou-se se h uma variao significativa na velocidade. Foi necessrio fazer ajustes para que o trilho estivesse bem nivelado. 1.7. Posicionaram-se os dois carrinhos em extremos opostos do trilho de ar e os impulsionaram-se de modo que se chocassem no centro do trilho. 1.8. Anotaram-se os intervalos de tempo e calcularam-se as velocidades. 1.9. Anotaram-se na Tabela 1, as velocidades de cada carrinho antes e depois do choque. Adotou-se o sinal (+) para as velocidades para a direita. 1.10. Preencheram-se os outros claros da Tabela 1. Procedimento 2: Carrinhos com massas diferentes. 2.1. Acrescentou-se 100 g (50 g de cada lado) a um dos carrinhos. 2.2. Posicionaram-se os dois carrinhos em extremos opostos do trilho de ar e os impulsionaram-se de modo que se chocassem no centro do trilho. 2.3. Anotaram-se os intervalos de tempo e calcularam-se as velocidades. 2.4. Anotaram-se na Tabela 2 as velocidades de cada carrinho antes e depois do choque. 2.5. Preencheram-se os outros claros da Tabela 2. Procedimento 3: Carrinhos com massas diferentes. 3.1. Acrescentaram-se mais 100 g (50 g de cada lado) ao mesmo carrinho da experincia anterior. 3.2. No foi necessrio aumentar o fluxo de ar do compressor. 3.3. Posicionaram-se os dois carrinhos em extremos opostos do trilho de ar e os impulsionaram-se de modo que se chocassem no centro do trilho. 3.4. Anotaram-se os intervalos de tempo e calcularam-se as velocidades.
10

3.5. Anotaram-se na Tabela 3 as velocidades de cada carrinho antes e depois do choque. 3.6. Preencheram-se os outros claros da Tabela 3. Procedimento 4: Carrinhos com massas iguais. 4.1. Inseriu-se um pino com massa no furo inferior de um dos carrinhos e um pino com massa e agulha no outro, de tal modo que os carrinhos se unissem no choque. 4.2. Posicionaram-se os dois carrinhos em extremos opostos do trilho de ar e os impulsionaram-se de modo que se chocassem no centro do trilho. Deu-se mais velocidade a um dos carrinhos de modo que aps o choque o sistema formado pelos dois carrinhos tivesse uma velocidade ainda significativa. 4.3. Anotaram-se os intervalos de tempo e calcularam-se as velocidades. 4.4. Anotaram-se na Tabela 4 as velocidades de cada carrinho antes e depois do choque. 4.5. Preencheram-se os outros claros da Tabela 4. Procedimento 5: Carrinhos com massas diferentes. 5.1. Acrescentaram-se 100 g (50 g de cada lado) a um dos carrinhos. 5.2. Posicionaram-se os dois carrinhos em extremos opostos do trilho de ar e os impulsionaram-se de modo que se chocassem no centro do trilho. 5.3. Anotaram-se os intervalos de tempo e calcularam-se as velocidades. 5.4. Anotaram-se na Tabela 5 as velocidades de cada carrinho antes e depois do choque. 5.5. Preencheram-se os outros claros da Tabela 5. Procedimento 6: Carrinhos com massas diferentes. 6.1. Acrescentaram-se mais 100 g (50 g de cada lado) ao mesmo carrinho da experincia anterior. 6.2. No foi necessrio ajusta o fluxo de ar do compressor. 6.3. Posicionaram-se os dois carrinhos em extremos opostos do trilho de ar e os impulsionaram-se de modo que se chocassem no centro do trilho. 6.4. Anotaram-se os intervalos de tempo e calcularam-se as velocidades. 6.5. Anotaram-se na Tabela 6 as velocidades de cada carrinho antes e depois do choque. 6.6. Preencheram-se os outros claros da Tabela 6.

11

5. RESULTADOS EXPERIMENTAIS

PROCEDIMENTO 1 Massa dos carrinhos: Carrinho 1 215,32 g Carrinho 2 214,74 g Carrinho 1: Carrinho 2: Carrinho 1: Depois da coliso Carrinho 2:

Intervalos de tempo: Antes da coliso

o Clculo das velocidades: Para esse clculo utilizou-se a frmula espao utilizado foi o comprimento da bandeirola do carrinho (

, onde o

) que ativa o

cronmetro digital ao passar pelo fotossensor.

Carrinho 1: Antes da coliso Carrinho 2: Carrinho 1: Depois da coliso Carrinho 2:

/s

/s

Tabela 1 Carrinho 1 (esquerdo) 0,215 0,420 -0,413 0,090 -0,089 0,019 0,018 Carrinho 2 (direito) 0,215 -0,461 0,370 -0,099 0,080 0,023 0,015 Total 0,430 -0,008 -0,009 0,042 0,033

Massa (Kg) Velocidade antes do choque (m/s) Velocidade depois do choque (m/s) Momento antes do choque (Kg.m/s) Momento depois do choque (Kg.m/s) Energia cintica antes do choque (J) Energia cintica depois do choque (J)

12

Pelo clculo do coeficiente de restituio para os dados acima, obteve-se para o carrinho 1 e para o carrinho 2, assim, pode-se classificar as respectivas

colises como parcialmente elsticas, apesar dos valores terem se aproximado da coliso elstica. Tambm observa-se que o momento linear no se conservou

PROCEDIMENTO 2 Carrinho 1: Intervalos de tempo: Antes da coliso Carrinho 2: Carrinho 1: Depois da coliso Carrinho 2:

o Clculo das velocidades: para o clculo das velocidades foi utilizado o mesmo raciocnio usado no procedimento anterior e obtiveram-se as seguintes velocidades, anotadas na Tabela 2.

Tabela 2 Carrinho 1 (esquerdo) 0,315 0,422 -0,235 0,133 -0,074 0,028 0,009 Carrinho 2 (direito) 0,215 -0,207 0,467 -0,045 0,100 0,005 0,023 Total 0,530 0,088 0,026 0,033 0,032

Massa (Kg) Velocidade antes do choque (m/s) Velocidade depois do choque (m/s) Momento antes do choque (Kg.m/s) Momento depois do choque (Kg.m/s) Energia cintica antes do choque (J) Energia cintica depois do choque (J)

Pelo clculo do coeficiente de restituio para os dados acima, obteve-se para o carrinho 1 e para o carrinho 2, assim, pode-se classificar as respectivas colises como parcialmente elsticas. Nesse caso, houve uma maior perca de energia cintica em relao ao procedimento anterior e a discrepncia do coeficiente do carrinho 2 pode ser explicada por alguma falha tcnica ou pela presena de alguma fora externa como a resistncia do ar. O momento linear do procedimento 2 tambm no se conservou.

13

PROCEDIMENTO 3 Carrinho 1: Intervalos de tempo: Antes da coliso Carrinho 2: Carrinho 1: Depois da coliso Carrinho 2:

o Clculo das velocidades: Para o clculo das velocidades foi utilizado o mesmo raciocnio usado nos procedimentos anteriores e obtiveram-se as seguintes velocidades, anotadas na Tabela 3.

Tabela 3 Carrinho 1 (esquerdo) 0,415 0,263 -0,119 0,109 -0,049 0,014 0,003 Carrinho 2 (direito) 0,215 -0,216 0,313 -0,046 0,067 0,005 0,010 Total 0,630 0,063 0,018 0,019 0,013

Massa (Kg) Velocidade antes do choque (m/s) Velocidade depois do choque (m/s) Momento antes do choque (Kg.m/s) Momento depois do choque (Kg.m/s) Energia cintica antes do choque (J) Energia cintica depois do choque (J)

Pelo clculo do coeficiente de restituio, obteve-se

para o carrinho 1 e

para o carrinho 2, assim, pode-se classificar as respectivas colises como parcialmente elsticas. Esse procedimento obteve um coeficiente de restituio em relao ao carrinho 1 menor do que o coeficiente do procedimento anterior, indicando maior perca de energia cintica e em relao ao carrinho 2 o coeficiente foi prximo a 1, tpico de colises onde a perda de energia cintica muito pouca. O momento linear desse procedimento tambm no se conservou, assim como nos experimentos anteriores, no confirmando a Lei de Conservao do Momento Linear para as colises. Esse fato se deve presena de alguma fora externa no sistema. Apesar do fluxo de ar do compressor deixar o sistema sem atrito entre a superfcie do carrinho e a superfcie do trilho, existe outra fora presente: a resistncia do ar.

14

Mesmo sendo uma fora pequena, ela capaz de alterar a quantidade do momento linear, pois altera a velocidade dos carrinhos, sendo a velocidade uma propriedade determinante na quantidade de momento linear.

PROCEDIMENTO 4 Carrinho 1: Intervalos de tempo: Antes da coliso Carrinho 2: Carrinho 1: Depois da coliso Carrinho 2:

o Clculo das velocidades: Para o clculo das velocidades foi utilizado o mesmo raciocnio usado nos procedimentos anteriores e obtiveram-se as seguintes velocidades, anotadas na Tabela 4.

Tabela 4 Carrinho 1 (esquerdo) 0,215 0,505 0,038 0,109 0,008 0,027 0,000 Carrinho 2 (direito) 0,215 -0,418 0,038 -0,090 0,008 0,019 0,000 Total 0,430 0,019 0,016 0,046 0,000

Massa (Kg) Velocidade antes do choque (m/s) Velocidade depois do choque (m/s) Momento antes do choque (Kg.m/s) Momento depois do choque (Kg.m/s) Energia cintica antes do choque (J) Energia cintica depois do choque (J)

Pelo clculo do coeficiente de restituio para os dados acima, obteve-se para o carrinho 1 e para o carrinho 2. O coeficiente de reduo dos carrinhos se

aproxima mais do valor 0. Pode-se perceber que a energia cintica aps a coliso praticamente nula, concluindo-se que houve uma perda total de energia cintica. A coliso pode ser classificada como perfeitamente inelstica. O momento linear tambm no se conservou para o procedimento 4. As causas que levaram a consequncia desse fato foram explicadas na discusso do procedimento 3.

15

PROCEDIMENTO 5 Carrinho 1: Intervalos de tempo: Antes da coliso Carrinho 2: Carrinho 1: Depois da coliso Carrinho 2:

o Clculo das velocidades: Para o clculo das velocidades foi utilizado o mesmo raciocnio usado nos procedimentos anteriores e obtiveram-se as seguintes velocidades, anotadas na Tabela 5.

Tabela 5 Carrinho 1 (esquerdo) 0,315 0,377 0,055 0,119 0,017 0,022 0,000 Carrinho 2 (direito) 0,215 -0,420 0,055 -0,090 0,012 0,019 0,000 Total 0,530 0,029 0,029 0,041 0,001

Massa (Kg) Velocidade antes do choque (m/s) Velocidade depois do choque (m/s) Momento antes do choque (Kg.m/s) Momento depois do choque (Kg.m/s) Energia cintica antes do choque (J) Energia cintica depois do choque (J)

Pelo clculo do coeficiente de restituio para os dados acima, obteve-se para o carrinho 1 e . O valor do coeficiente de reduo mais prximo do valor 0.

Percebe-se que a energia cintica aps a coliso praticamente nula, concluindo-se que houve uma perda total de energia cintica. A coliso pode ser classificada como perfeitamente inelstica. O momento linear tambm no se conservou para o procedimento 5. As causas que levaram a consequncia desse fato foram explicadas na discusso do procedimento 3.

16

PROCEDIMENTO 6 Carrinho 1: Intervalos de tempo: Antes da coliso Carrinho 2: Carrinho 1: Depois da coliso Carrinho 2: Tabela 6 Carrinho 1 (esquerdo) 0,415 0,372 0,103 0,154 0,043 0,029 0,002 Carrinho 2 (direito) 0,215 -0,459 0,103 -0,099 0,022 0,023 0,001 Total 0,630 0,056 0,065 0,051 0,003

Massa (Kg) Velocidade antes do choque (m/s) Velocidade depois do choque (m/s) Momento antes do choque (Kg.m/s) Momento depois do choque (Kg.m/s) Energia cintica antes do choque (J) Energia cintica depois do choque (J)

Pelo clculo do coeficiente de restituio para os dados acima, obteve-se para o carrinho 1 e . O valor do coeficiente de reduo mais prximo do valor 0.

Percebe-se que a energia cintica aps a coliso praticamente nula, concluindo-se que houve uma perda total de energia cintica. A coliso pode ser classificada como perfeitamente inelstica. O momento linear tambm no se conservou para o procedimento 6. As causas que levaram a consequncia desse fato foram explicadas na discusso do procedimento 3.

17

6. QUESTIONRIO

1. Para cada PROCEDIMENTO realizado responda sim ou no. O momento se conserva PROCEDIMENTO 1 PROCEDIMENTO 2 PROCEDIMENTO 3 PROCEDIMENTO 4 PROCEDIMENTO 5 PROCEDIMENTO 6 No No No No No No A energia cintica se conserva No No No No No No O choque elstico Sim Sim Sim No No No O choque inelstico No No No Sim Sim Sim

2. Baseado nos resultados obtidos no PROCEDIMENTO 1 calcule a velocidade do centro de massa do sistema formado pelos dois carrinhos: (a) Antes do choque

(b) Depois do choque

3. Baseado nos resultados obtidos no PROCEDIMENTO 6 descreva o movimento do centro de massa do sistema formado pelos dois carrinhos. O movimento do centro de massa antes do choque apresentou uma velocidade positiva, com valor de 0,088 m/s, isto se deve pelo fato de um dos carrinhos ter massa muito maior que o outro e ainda possuir velocidade maior que o mesmo. Aps a coliso observa-se que a velocidade continua a ocorrer no sentido positivo, agora com valor de 0,103 m/s, isto porque o carrinho de massa maior possua uma energia mecnica superior a do primeiro e a coliso foi inelstica, fazendo com que ambos se unissem formando um nico bloco que se movimentava uniformemente para o lado direito.

18

4. Nos choques onde h uma diferena significativa na energia cintica explique o que ocorre com a energia que falta. Sendo a coliso inelstica, ocorre uma perda de energia cintica aps o impacto. A energia cintica convertida em energia trmica ou energia interna do sistema. Aps as colises os corpos se movem juntos, com uma massa nica ( igual a sendo: ) e com velocidade Vcm (velocidade

do centro de massa). Como o momento linear conservado, a quantidade de momento final (quantidade de momento linear do sistema). Portanto, a equao da energia cintica fica

V-se assim que a energia cintica final ser menor que a energia cintica inicial.

19

7. CONCLUSO A pratica possibilitou o estudo sobre colises, onde verificamos a conservao do momento linear e da energia cintica, a diferena entre coliso elstica e inelstica e o comportamento do centro de massa. Comparando os resultados obtidos no experimento, pode-se dizer que os procedimentos de 1 a 3 so de fato choques elsticos pois o pequeno elstico, que fez papel de uma mola, na ponta de um dos carrinhos transformou energia cintica em energia potencial elstica e em seguida em energia cintica novamente. Constatou-se que no houve conservao de energia cintica nem de momento linear principalmente por fatores externos, como um pequeno desnivelamento no trilho de ar e tambm pelo sistema no ser fechado o que acarreta perda de energia. No choque perfeitamente inelstico dos procedimentos de 4 a 6 a energia cintica no se conservou, como esperado, porem o momento linear tambm no, provavelmente pelos mesmos motivos supracitados. Pela analise dos dados experimentais, pode-se concluir que todos os objetivos foram satisfeitos.

20

8. BIBLIOGRAFIA

[1] LENZ, Urbano; MORETTO; Vasco Pedro. Fsica em Mdulos de Ensino, 7 ed., Editora tica, 1982.

[2] HALLIDAY, D.; RESNICK, R; WALKER, J. Fundamentos de Fsica, v.1, 7 ed., Editora LTC.

[3] BONJORNO; CLINTON. Fsica: Histria e Cotidiano; Editora FTD: 2 ed.; So Paulo: 2005.

Figura01 http://portaldoprofessor.mec.gov.br/storage/discovirtual/galerias/imagem/0000000537/00000 04564.png

Figura02 http://portaldoprofessor.mec.gov.br/storage/discovirtual/galerias/imagem/0000000537/00000 04565.png

DIAS, Prof. Dr. Nildo Loiola. Roteiro de Aulas Prticas de Fsica II, 2014.

21