Objetivos e fundamentos

Os estudos foram realizados sobre o tema de desempenho porturio e de sua eficincia,

compararam alguns portos selecionados usando determinado critrio de desempenho e
eficincia, por exemplo, estudos do:
Australian Bureau of Industry conomics !"##$%,
&onselho &onsulti'o de (ransportes Australiano !"##)%
*arconsult !"##"%
Australian Business &ouncil !"#++%
&ontudo os estudos n,o explicam de maneira clara para -ue possamos identificar os
'rios fatores -ue en'ol'em desempenho e eficincia dentro de um .mbito porturio/ Alm
disso, esses estudos n,o conseguiram -uantificar as contribui01es relati'as desses fatores para o
desempenho geral do porto e eficincia/
xistem poucos li'ros sobre o assunto de eficincia e desempenho porturio, por isso a
import.ncia do estudo, e os estudos 2 realizados tm sido em geral limitados, em parte, pela
falta de atualiza0,o e dados confi'eis !34&(A5, "#+6%/ m segundo lugar, com a
globaliza0,o 'eio 7 concorrncia das impressas internacionais, logo cresce a press,o para -ue
seus ser'i0os prestados sigam um padr,o de -ualidade internacional/ &om isso hou'e uma
press,o nas autoridades porturias para melhor seu desempenho e sua eficcia porturia, de'ido
a uma concorrncia entre os portos e gerando press,o para baixar as taxas porturias e
mar8timas/ 9odemos ent,o dizer -ue as portas formam um elo 'ital na cadeia de comrcio
global e, conse-uentemente, o seu n8'el de eficincia e desempenho determina, em grande
medida, a competiti'idade internacional de uma na0,o/ 4o entanto, a fim de alcan0ar e manter
uma 'antagem competiti'a nos mercados internacionais, uma na0,o precisa compreender os
fatores sub2acentes de porta competiti'amente e a'aliar continuamente o seu desempenho em
rela0,o ao resto do mundo/
&omo a amostra de $: portos de contentores foi inicialmente selecionada com base no
tamanho, localiza0,o geogrfica e disponibilidade de dados/ Os -uestionrios solicitando "##"
dados sobre o desempenho do porto e eficincia foram en'iados a estes portos selecionados/
5e'ido a raz1es de confidencialidade e indisponibilidade de dados, )$ portos inclu8dos na
amostra responderam/ O mtodo de pes-uisa foi complementado com dados de fontes
secundrias/ 5uas fontes secundrias principais destacam;se:

9orto de estudo inhouse *elbourne e o relat<rio recm;publicado pela australiana
=>Bureau of Industry conomics>> sobre Indicadores de 5esempenho internacionais no
?aterfront !"##$%/ 9ublica01es como portas de @loyd do *undo !"##$% e &ontainerisation
International AearbooB !"##)% tambm forneceram informa01es/
A disponibilidade de dados, e amostra final de portas analisadas est listada na (abela ",
2untamente com os seus respecti'os pa8ses/
TABELA 1
"/ 9ort de Adelaide Austrlia
)/ 9orto de AucBland 4o'a Cel.ndia
$/ 9orto de Baltimore stados 3nidos
D/ 9orto de BangBoB (ail.ndia
E/ 9orto de Bombaim Fndia
G/ 9ort de Brisbane Austrlia
6/ 9orto de &harleston stados unidos
+/ 9ort de Helix e de'e Ieino 3nido
#/ 9orto de Hremantle Austrlia
":/ 9orto de Jong Kong Jong Kong
""/ 9orto de Lacarta Indonsia
")/ 9orto de Kaohsiung (aiMan
"$/ 9orto de Klang *alsia
"D/ 9orto de @e Ja'rc Hran0a
"E/ 9orto de *anila Hilipinas
"G/ 9ort de *elbourne Austrlia
"6/ 9ort de *ontreal &anad
"+/ 9orto de Iotterdam Jolanda
"#/ 9ort de Ningapore &ingapura
):/ 9orto de Nydney Austrlia
)"/ 9orto de (acoma stados unidos
))/ 9orto de ?ellington 4o'a Cel.ndia
)$/ 9ort de Ceebruggc Blgica Icios
Determinantes da taxa de transferncia
O (amanho da carga ou o rendimento determinado pelos seguintes fatores nas seguintes
maneiras:
1. A frequncia de chamadas de navios/ O nOmero de chamadas de na'ios importante,
pois influencia o 'olume de carga, -ue pode ser mo'ido por meio de uma porta/ Alm
disso, o aumento da fre-uncia de chamadas na'io atraente para os importadores e
exportadores/
2. Locai!a"#o/ A localiza0,o geogrfica de um porto tem um impacto sobre o tamanho de
carga/ xemplo disso temos os portos de &ingapura e Jong Kong s,o cidades;estados
-ue tm entreposto comercial como base de suas economias/ J tambm uma
-uantidade razo'el de Pli're comrcioP, tais como o de Iotterdam, ou se2a, a carga de
'iagem terrestre transborda Pli're de impostosP at chegarem ao pa8s de destino final/ A
presen0a de uma zona de li're comrcio em torno de um porto tambm estimula o seu
desempenho como o porto de &olombo, semelhante ao de Jong Kong e &ingapura/
$. A atividade econ%mica/ A demanda por ser'i0os porturios uma demanda deri'ada
-ue depende diretamente da intera0,o entre indi'8duos ou setores dentro de uma
economia ou entre todos os pa8ses para possam trocar bens -ue s,o produzidos e
consumidos em diferentes locais/ O n8'el de demanda por ser'i0os porturios ,
portanto, dependente do n8'el de ati'idade econQmica dentro de um pa8s e entre pa8ses/
3ma mudan0a neste n8'el de ati'idade 'ai ter um efeito direto sobre o n8'el de demanda
por ser'i0os porturios/
&. Taxas 'ortu(rias/ (axas porturias um fator importante, mas carregadores est,o mais
preocupados com os custos indiretos associados com atrasos, perda de -uota de
mercado R mercado, do -ue perdas de confian0a dos clientes e oportunidades perdidas
de'ido ao ser'i0o ineficiente/ (axas porturias representam uma propor0,o
extremamente baixa dos custos globais de comrcio internacional/
). Eficincia Termina/ A eficincia do terminal medida em termos de nOmero de
contineres carregados e descarregados em um ber0o por hora/ Isso reflete os n8'eis de
trabalho e de produti'idade de capital nos portos/
Determinantes da eficincia
Eficincia Termina por sua 'ez determinada pelos seguintes fatores:
"/ *istura de +ontiner/ A composi0,o do comrcio em rela0,o 7s propor01es de
contineres de D: ps e ): ps um determinante importante/ Apesar de um contentor
de D: ps e-ui'alente a ) (3 !um (3 representa a capacidade de carga de um
contentor mar8timo normal, de ): ps de comprimento, por + de largura e + de altura%
le'a aproximadamente o mesmo tempo de manusear como um ):;p um/
)/ ,r(ticas de trabaho: Atrasos no in-cio e durante a estiva/ Atrasos no in8cio e
durante a esti'a podem causar ineficincia/ O efeito desses atrasos pode ser medido em
termos de diferen0as entre o tempo de cais e tempo de trabalho bruto, e entre o tempo
de trabalho bruto e l8-uido, respecti'amente/
$/
Tem'o de trabaho bruto
S calculado a partir do tempo de trabalho de esti'a 'ai a bordo para o tempo de
trabalho deixa o na'io ap<s a conclus,o de mo'imenta0,o de carga/
Tem'o de trabaho .et
@e'am em conta os atrasos -ue interrompem a opera0,o de esti'a/ stes atrasos
podem ser de'ido a inter'alos para refei0,o, a'aria do e-uipamento, problemas de
na'ios, tempo, etc/ A diferen"a entre o tem'o de cais e tem'o de trabaho bruto
pode ser de'ido a atrasos causados por disputa e condi01es de concess,o industriais,
tais como altas taxas de penalidade e transferir licen0as/
Eficincia /uindaste.
ficincia guindaste um indicador de como o tempo de trabalho est sendo usado/ J
duas reas de eficincia guindaste: horas guindaste por hora de trabalho e eficcia da opera0,o
do guindaste/ Joras guindaste depender do nOmero de guindastes usados para carregar R
descarregar um na'io, bem como sobre as horas trabalhadas por dia/ m portas muito ele'adas
de produti'idade de at trs guindastes pode ser utilizado en-uanto -ue em alguns portos apenas
um ou dois guindastes s,o usados/
ficcia da opera0,o do guindaste refere;se 7 produti'idade guindaste medido em termos de
nOmero de ele'adores por guindaste hora/ 9roduti'idade Tuindaste pode estar relacionada com
o tipo e idade de guindastes, relacionadas 7s prticas de trabalho, o layout do terminal, e gest,o/
Dimens#o do navio e de troca de car0a 1economias de escaa2.
5imens,o do na'io e de troca de carga !contineres carregados mais descarregados por
na'io% tambm um importante determinante da eficincia do terminal/ 3m maior nOmero de
guindastes pode trabalhar normalmente uma embarca0,o maior, e uma troca de carga maior
permite uma melhor seleti'idade recipiente no por,o na'io e resulta em uma diminui0,o do
tempo de atraca0,o em percentagem do tempo de ser'i0o total/
nt,o, a rela0,o funcional pode ter a seguinte forma:
T3 4 f 1LO+5 675 EA5 +35 E2
U U U ; U !"%
E 4 0 1+O.*895 B:L;T5 /;L.5 +3;35 TE<+35 +E2
U ; U U U !)%
m -ue:
+3 V taxas mdias go'ernamentais e porturiasW
EA V n8'el de ati'idade
E V eficincia do terminal !ou se2a, nOmero mdio de contineres por hora 'aga%W
T3 V nX de contineres !(3s% por anoW
LO+ V localiza0,o representada por uma 'ari'el modeloW
67 V fre-uncia de chamadas de na'ios !todos%W
/;L. V atrasos mdios durante esti'a representada pela diferen0a entre o trabalho bruto e
tempo de trabalho netW
+3;3 V nOmero mdio de horas de guindaste por hora de trabalhoW
+O.*89 V mistura mdia recipiente representado pela propor0,o d econQmica medida pelo
9IB respecti'os pa8sesW e contentores de D: psW
B:L;T V atrasos mdios em in8cio de esti'a, representado pela diferen0a entre o tempo de cais
e tempo de trabalho brutoW
,orto desem'enho e eficincia
(3&J V produti'idade mdia guindaste representado pelo nOmero de recipientes
le'antadas por guindaste horaW
& V tamanho mdio de na'io e de troca de carga/
Os sinais algbricos debaixo das e-ua01es indicam a dire0,o pre'ista para o efeito de 'ari'eis
independentes/
Os fatores mais importantes -ue podem influenciar na eficincia do terminal s,o os
seguintes: e-uil8brio ou falta de e-uil8brio entre os 'rios subsistemas num terminalW moti'a0,o
e -ualidade do pessoal do terminal de contineresW padr,o de distribui0,o de esti'a nos
compartimentos do na'ioW posi0,o de esti'a nas ba8asW sistemas de amarra0,o utilizados para
contentores no con'sW unidirecional ou bidirecional manuseio e destina0,o de e-uipamentos de
manuseio no terminal/
$. E7T8*A=>O
As e-ua01es estruturais para a determina0,o do desempenho do porto e eficincia tm
as seguintes formas matemticas:
(J V A @O& PYHN Z A5 &JP PP !$%
V A &O4*I[ YBI@?9Y T?@4B$ &J?JBD (3&JBE &BG !D%
Onde A refere;se ao termo constante e os termos de erro s,o assumidos como normalmente
distribu8do com 'aria01es constantes/ 5uas -uest1es economtricos podem ser obser'adas a
partir do modelo estrutural supracitada:
"X ambas as e-ua01es indicam rela01es n,o lineares/
)X uma das 'ari'eis independentes, !%, na e-ua0,o !$% tambm uma 'ari'el
dependente na e-ua0,o !D%/
9ara permitir a estimati'a de par.metros por regress,o linear mOltipla, ambas as e-ua01es
s,o linearizadas, tendo os seus registros/ &om rela0,o 7 segunda -uest,o, o procedimento de
estima0,o em dois estgios -uadrados de festa !(N@% parece apropriada para estimar a e-ua0,o
!$%/ &onforme o procedimento (N@N, 'ari'el !% primeiro regrediram em suas 'ari'eis
ex<genas e a e-ua0,o estimada usada para gerar uma no'a 'ari'el independente, !%/ Os
'alores de s,o, depois, substitu8do por na e-ua0,o !$% antes da estimati'a O@N aplicado/
Outra maneira simplesmente deri'ando a forma reduzida das e-ua01es por substitui0,o/
9ara destacar o papel da eficincia 'ari'el !% na determina0,o do desempenho porturio, o
mtodo H3N( usado !ou se2a, a estimati'a das duas e-ua01es estruturais separadamente%/
Alm disso, por-ue a e-ua0,o !$% tem um termo de erro independentes do termo de erro na
e-ua0,o !D%, a e-ua0,o !$% pode ser estimada por m8nimos -uadrados, sem en'iesados/ YAs
estimati'as O@N, com base numa amostra de )$ portos e sob pressupostos de normalidade, para
!$% e !D% s,o apresentados na (abela )/
A primeira coluna !"% da (abela ) apresenta os coeficientes estimados para a e-ua0,o !$%/ e
a terceira coluna !$% refere;se assim os resultados obtidos para a e-ua0,o !D%/
O (este de Toldfeld;\uandt aponta para uma ausncia de heterocedasticidade nas
estimati'as acima mencionadas/ As estimati'as s,o consistentes com os postulados descritos na
Ne0,o ) e s,o altamente significati'os, em especial para a e-ua0,o !$% ao n8'el de "]/ A
e-ua0,o !D% as estimati'as n,o s,o t,o significati'os, mas seus sinais apoiar os postulados/ O
5urbin;?atson de teste para a e-ua0,o !D% inconclusi'o de'ido 7 omiss,o das duas 'ari'eis
importantes, T?@4 e &J?J, como dados sobre essas 'ari'eis n,o est,o dispon8'eis/
A e-ua0,o !$%, sem a 'ari'el !@O&%/ Iela01es de t dos coeficientes s,o dadas entre parnteses/
^alores cr8ticos aproximados para as rela01es t s,o: ":] V ",6D !/%, E] V ),"" !__%, e "] V ),+#
!___%/
reset V (este de IN( de Iamsey para funcional forma mis;especifica0,o/
4OI* V (este de Lar-ue;Bera para a normalidade dos res8duos/
Os graus de liberdade para estes testes s,o dadas entre parnteses/ In V logaritmo natural/
O alto coeficiente para a 'ari'el eficincia do terminal !% indica a sua import.ncia no
desempenho porturio/ A localiza0,o 'ari'el !@O&% tem o sinal certo, mas insignificante/
O efeito do local, representado por uma 'ari'el binria, na porta de transferncia de'e ter sido
refletido na fre-uncia de shipcalls !HN% e, assim, n,o surgiu significati'a/ sse um teste de
diagn<stico para colinearidade, usando as propor01es de 'ari.ncia;decomposi0,o e 8ndices de
condi0,o, tambm confirma uma alta correla0,o entre os HN e 'ari'eis do @O&/ ^ari'el
!@O&% foi depois abandonada fora da e-ua0,o original para lidar com o problema de
multicolinearidade/ Os resultados da estimati'a sem a 'ari'el !@O&%, como relatado na coluna
!)% da (abela ), e n,o diferiram significati'amente dos resultados originais/
O go'erno e as taxas porturias !&J% n,o s,o significati'os, embora se2a correto/ (axas
porturias uma pe-uena propor0,o dos custos totais de transporte, de modo -ue n,o de
estranhar -ue o seu impacto global sobre decis1es de escolha de porta poderia ter sido
compensado por outros custos indiretos mais significati'os de transporte/ 4ote;se -ue as taxas
porturias s,o tambm os efeitos de feedbacB das altera01es de taxa de transferncia atra's das
economias de escopo argumento/ 9ortas -ue lidar com mais trfego pode reduzir os seus
encargos, como resultado do seguinte: os custos indiretos associados 7 presta0,o de ber0os,
dragagem e -uebra;mar, -ue de'em ser incorridos, independentemente do 'olume de carga
en'ol'ida, ser,o menor -uanto mais rendimento tratadaW dada a natureza estocstica das
chegadas de na'ios, mais ber0os de um porto tem o menor percentual de cais tempo ocioso
necessrio para a2udar a fila para um n8'el aceit'elW
A melhor proxy para a 'ari'el, localiza0,o, o 'olume de contineres de transbordo/ 4o
entanto, nem todas as portas -ue respondem relatou este tipo de informa01es/
,orto desem'enho e de eficincia
lementos da infraestrutura porturia, tais como terminais de contentores e instala01es
de carga operar com menores custos mdios como rendimento aumenta, e uma maior
concentra0,o de cargas faz com -ue o uso de na'ios de maior porte 'i'eis -ue por sua 'ez
reduz os custos unitrios/
Os resultados acima referidos fornecer suporte emp8rico para o argumento de -ue o
desempenho do porto influenciado por di'ersos fatores, alguns dos -uais est,o fora do
controle das autoridades porturias, tais como o n8'el de ati'idade econQmica, localiza0,o
geogrfica, e fre-uncia de shipcalls/ J, no entanto, duas 'ari'eis -ue portas podem ser
capazes de controlar diretamente dependendo da fun0,o portas 2ogar na orla mar8tima/ 3ma
delas a eficincia do terminal !-ue emergiu como a Onica contribui0,o mais significati'a para
o desempenho da porta% se as autoridades porturias tenham um papel mais proati'o/
9or outro lado, se uma autoridade porturia tem um PproprietrioP em 'ez de um papel
proati'o, ent,o ele s< fornece a infraestrutura porturia bsico e deixa a opera0,o e gest,o de
mo'imenta0,o de esti'adores pri'adas/ A outra a taxas porturias/ O impacto das taxas
porturias no desempenho porto depende de -u,o importante esses encargos est,o nos custos
totais de transporte suportados pelos utentes do porto/ Ne o papel dos portos na margem do rio
diminui, o seu impacto atra's de suas acusa01es certamente ser reduzido/
+O.+L<7>O
3ma -uest,o importante abordada neste estudo refere;se aos determinantes do
desempenho porturio e eficincia/ At agora, apenas poucos estudos em casa informalmente
in'estigado esta -uest,o/ 4este estudo, feita uma tentati'a de integrar e testar empiricamente
as 'rias hip<teses de desempenho da porta e eficcia/ O modelo tambm foi -uantificado a
contribui0,o da eficincia do terminal para a determina0,o geral do desempenho do porto/ sta
uma descoberta importante, pois fornece suporte emp8rico para a no0,o de -ue a eficincia do
terminal um componente 'ital de -ual-uer reforma beira;mar com 'ista a melhorar o
desempenho da porta e eficincia/ A influncia mais forte de eficincia do terminal em rela0,o a
outros fatores na determina0,o do desempenho do porto oferece uma 2ustifica0,o emp8rica para
dar prioridade 7 melhoria do desempenho do terminal no processo global de reforma da orla
mar8tima/ A contribui0,o dominante de produti'idade guindaste !(3&J% a eficincia do
terminal 2ustifica a necessidade de colocar mais nfase nas melhorias de produti'idade
guindaste/
A falta de dados sobre as duas 'ari'eis relacionadas com atrasos durante esti'a !T?@4% e
utiliza0,o de grua !&J?J% taxas limitou a anlise de eficincia/ Ner Bom 'er at -ue ponto a
estas 'ari'eis podem contribuir para a eficincia do terminal, uma 'ez -ue s,o incorporadas no
modelo/ Hinalmente, tambm interessante 'er o resultado se as economias de escopo efeitos
s,o neutralizadas por restringir a anlise aos portos de tamanho similar/ `&laramente, h muito
para fazera/ A pro'a, pre'isto neste artigo, -ue o desempenho do porto e eficincia pode ser
modelado, sugere muitas dire01es -ue a pes-uisa futura pode seguir/