Engenharia #614 PDF

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Acesso a sade de qualidade

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a disponibilidade da rede mdica da operadora escolhida e do plano contratado. Conforme condies contratuais.
Planos de sade coletivos por adeso, conforme as regras da ANS. Informaes resumidas. Os preos e a rede esto sujeitos a alteraes por parte das
respectivas operadoras, respeitadas as disposies contratuais e legais (Lei n 9.656/98). Condies contratuais disponveis para anlise. Abril/2013.
Amil:
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engenharia 614 / 2013
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Zensaburo Nakamura, Camil Eid, Ivan Metran Whately,
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ENGENHARIA 606 / 2011
38
LINHA DE FRENTE
OTVIO MARQUES DE AZEVEDO

Presidente do Grupo Andrade Gutierrez
PROJETO DE INFRAESTRUTURA TEM QUE SER
ATRATIVO, MAS NO PARA AVENTUREIROS
Na viso do engenheiro Otvio Marques de Azevedo, presidente do

Grupo Andrade Gutierrez, o grande papel do setor composto pelas
empresas brasileiras de engenharia e construo o de atender as
necessidades prioritrias de infraestrutura do pas que so ditadas
pelos governos federal, estaduais e municipais. Alis, eu no chamo
mais o setor de engenharia por esse nome, mas sim por setor de
infraestrutura, diz ele
NESTA
46
ENTREVISTA
BENEDICTO BARBOSA DA SILVA JNIOR

Presidente da Odebrecht
Infraestrutura Brasil
AS PPPS SO FUNDAMENTAIS PARA
FAZER A INFRAESTRUTURA AVANAR
Segundo o engenheiro Benedicto Barbosa da Silva

Jnior, presidente da Odebrecht Infraestrutura Brasil,
as parcerias pblico-privadas so instrumentos cada
vez mais importantes para viabilizar projetos de
infraestrutura no Brasil. As PPPs possibilitam que o
governo, com parceiros privados, possa atender s
crescentes necessidades em transportes, rodovias,
saneamento e reurbanizao, por exemplo, ao mesmo
tempo em que mantm a capacidade de investimento
pblico em outros setores fundamentais, como
educao, sade e segurana, diz, acrescentando
que a Odebrecht Infraestrutura tem intensificado sua
participao em projetos desse tipo, como investidora
nica ou em consrcios
PALAVRA DO PRESIDENTE
CARTAS
PALAVRA DO LEITOR
12
CURTAS
16
DIVISES TCNICAS
26
SEES
EDITADA DESDE 1942
www.brasilengenharia.com.br
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REVISTA ENGENHARIA
rgo Oficial do Instituto de Engenharia
91
CRNICA
93
MEMRIAS DA ENGENHARIA
94
ENGENHO & ARTE
96
BIBLIOTECA
98
OPINIO
I ENGENHARIA
CAPA / ENGENHARIA
ENGENHARIA DE INFRAESTRUTURA
NAS GRANDES OBRAS A UNIO FAZ A FORA
52
Os projetos de infraestrutura que o pas demanda nos dias

atuais e os que ainda vai requerer em futuro prximo so to
desafiadores e complexos que os governos federal, estaduais e
municipais despertaram para a necessidade de acelerar a busca
de investimentos e parcerias com a iniciativa privada. Pelo lado
das maiores empresas de engenharia e construo brasileiras,
estas j tm incorporado s suas culturas o hbito de se juntarem
em consrcios para executar grandes obras.
CAPA
Arena Fonte Nova, Salvador (BA)
Criao: Andr Siqueira/Via Papel
Foto: Divulgao
A EDIO
A MISSO DO
INSTITUTO DE
ENGENHARIA
ENGENHARIA INTERNACIONAL / ARTIGO
80
TRATAMENTO DO TNEL DE SANTA MARINA DA

LINHA DE ALTA VELOCIDADE MADRI-EXTREMADURA
Pablo Jimnez Guijano
Agustin Tejedor Castao
Raquel Cienfuegos lvarez
ENGENHARIA TRANSPORTE / ARTIGO
84
O TRANSPORTE DE ACAR E DE CONTINERES

PARA O PORTO DE SANTOS VISANDO REDUO
DAS EMISSES DE CO2
Jos Manoel Ferreira Gonalves
Promover a engenharia, em benefcio do desenvolvimento e da

qualidade de vida da sociedade.
Realiza essa misso por meio da:
promoo do desenvolvimento
e da valorizao da engenharia;
promoo da qualidade e credibilidade de seus profissionais;
prestao de servios sociedade,
promovendo fruns e debates
sobre problemas de interesse pblico, analisando e manifestandose sobre polticas, programas e
aes governamentais, elaborando estudos, pareceres tcnicos e
propostas para o poder pblico e
para a iniciativa privada; prestao de servios aos associados.
Suas aes esto dirigidas para:
a comunidade em geral; os rgos pblicos e organizaes no
governamentais; as empresas do
setor industrial, comercial e de
servios; as empresas de
engenharia, engenheiros e profissionais de nvel superior em geral;
os institutos de pesquisas e
escolas de engenharia; e os estudantes de engenharia.
engenharia
ENGENHARIA 614
614 // 2013
2013
ENGENHARIA I
PRESIDNCIA
PRESIDENTE
Camil Eid
presidencia@iengenharia.org.br
ASSESSOR DA PRESIDNCIA
Victor Brecheret Filho
assessoria@iengenharia.org.br
ASSESSORIA DE
COMUNICAO
Fernanda Nagatomi
fernanda@iengenharia.org.br
Isabel Cristina Dianin
isabel.dianin@iengenharia.org.br
Marlia Ravasio
marilia@iengenharia.org.br
DIRETOR DA CMARA DE
MEDIAO E ARBITRAGEM
Juan Tomas Resck
camara@iengenharia.org.br
1 DIRETOR SECRETRIO
Pedro Grunauer Kassab
pedrokassab@iengenharia.org.br
2 DIRETOR SECRETRIO
Reginaldo Assis de Paiva
reginaldopai@gmail.com
VICE-PRESIDNCIA DE
ADMINISTRAO E FINANAS
VICE-PRESIDENTE
Jos Olimpio Dias de Faria
jodf@iengenharia.org.br e jodf@uol.com.br
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2 DIRETOR FINANCEIRO
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maurojl@iengenharia.org.br
SUPERINTENDENTE
Ruth Julieta Votta
superintendencia@iengenharia.org.br
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ATIVIDADES TCNICAS
VICE-PRESIDENTE
Miriana Pereira Marques
miriana.marques@terra.com.br
DIRETOR RESPONSVEL PELA
REVISTA ENGENHARIA
Miguel Lotito Netto
mlotito@uol.com.br
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miriana.marques@terra.com.br
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DE RELAES EXTERNAS
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Jorge Pinheiro Jobim
jpjobim@uol.com.br
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Anibal Knijnik
anibalk@redemeta.com.br
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Tilney Teixeira
tilneyt@hotmail.com
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Carlos Alberto Stagliorio
stagliorio@stagliorio.com.br
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flgiannini@gmail.com
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BELO HORIZONTE/MG
Jose Augusto da Silva
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RELAOES NACIONAIS
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claridade31@yahoo.com.br
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tamegajr@gmail.com
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Fabiano Sannino
fsannino@gmail.com
DIRETOR DE RELAES INTERNACIONAIS
Miracyr Assis Marcato
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VICE-PRESIDNCIA DE
ASSUNTOS INTERNOS
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ASSUNTOS INTERNOS
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NCLEO JOVEM
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COM AS ASSOCIAES
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BENEFCIOS E PARCERIAS
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VICE-PRESIDNCIA DA SEDE DE CAMPO
VICE-PRESIDENTE
Enio Gazolla da Costa
enio.gazolla@gmail.com
CONSELHO DELIBERATIVO
PRESIDENTE
Camil Eid
CONSELHEIROS
Alfredo Cotait Neto
Alfredo Mrio Savelli
Aluizio de Barros Fagundes
Angelo Sebastio Zanini
Antonio Carlos P. de Souza Amorim
Antonio Helio Guerra Vieira
Antonio M Claret Reis de Andrade
Arnaldo Pereira da Silva
Carlos Eduardo Mendes Gonalves
Dario Rais Lopes
Eduardo Ferreira Lafraia
Francisco A. N. Christovam
Ivan Metran Whately
Joo Alberto Viol
Joo Antonio Machado Neto
Joo Jorge da Costa
Jos Roberto Bernasconi
Jos Roberto Cardoso
Luiz Clio Bottura
Marcel Mendes
Marcelo Rozenberg
Miracyr Assis Marcato
Nestor Soares Tupinamb
Odcio Braga de Louredo Filho
Plnio Oswaldo Assmann
Renato Casali Pavan
Roberto Kochen
Tunehiro Uono
Vahan Agopyan
Walter Coronado Antunes
CONSELHO CONSULTIVO
PRESIDENTE
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VICE-PRESIDENTE
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SECRETRIO
CONSELHEIROS
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Alfredo Eugenio Birman
Alfredo Mrio Savelli
Aluizio de Barros Fagundes
Amndio Martins
Andr S. Gertsenchtein
Angelo Sebastio Zanini
Antonio Carlos P. de S. Amorim
Antonio Galvo A. de Abreu
Antonio Hlio Guerra Vieira
Arlindo Virgilio Machado Moura
Arnaldo Pereira da Silva
Braz Juliano
Camil Eid
Carlos Antonio Rossi Rosa
Carlos Eduardo Mendes Gonalves
Cludio A. DallAcqua
Cludio Arisa
Clorival Ribeiro
Dario Rais Lopes
Dirceu Carlos da Silva

Edemar de Souza Amorim
Edgardo Pereira Mendes Jr.
Edson Jos Machado
Eduardo Ferreira Lafraia
Enio Gazolla da Costa
Ettore Jos Bottura
Francisco A. N. Christovam
Gabriel Oliva Feitosa
Hlio Martins de Oliveira
Henry Maksoud
Ismael Junqueira Costa
Ivan Metran Whately
Jan Arpad Mihalik
Joo Alberto Viol
Joo Batista R. Machado
Joo Ernesto Figueiredo
Joo Jorge da Costa
Jorge Pinheiro Jobim
Jos Geraldo Baio
Jos Olmpio Dias de Faria
Jos Pereira Monteiro
Jos Roberto Bernasconi
Kleber Rezende Castilho
Lourival Jesus Abro
Luiz Clio Bottura
Luiz Felipe Proost de Souza
Maahico Tisaka
Marcel Mendes
Marcelo Rozenberg
Marco Antonio Mastrobuono
Marcos Moliterno
Nelson Aidar
Nelson Newton Ferraz
Neuza Maria Trauzzola
Odcio Braga de Louredo Filho
Ozires Silva
Paulo Ferreira
Paulo Setubal Neto
Pedro Grunauer Kassab
Permnio Alves M. Amorim Neto
Plnio Oswaldo Assmann
Roberto Aldo Pesce
Roberto Bartolomeu Berkes
Roberto Kochen
Rui Arruda Camargo
Sonia Regina Freitas
Tomaz Eduardo N. Carvalho
Tunehiro Uono
Walter Coronado Antunes
Walter de Almeida Braga
CONSELHO FISCAL
EFETIVOS
Clara Casco Nassar
Antonio Jos Nogueira de Andrade Filho
Fenelon Arruda
SUPLENTES
Beatriz Vidigal Xavier da Silveira Rosa
Jefferson Deodoro Teixeira da Costa
Instituto de Engenharia
Reconhecido de utilidade pblica pela lei n 218, de 27.05.1974
Av. Dr. Dante Pazzanese, 120 - CEP 04012 180 - So Paulo - SP
Telefone: (+55 11) 3466 9200 - Fax (+55 11) 3466 9252
Internet: www.iengenharia.org.br
E-mail: secretaria@iengenharia.org.br
engenharia
PALAVRA DO PRESIDENTE
I ENGENHARIA
Da experincia
realidade de um sonho
oi com muita emoo e sentimento de responsabilidade que assumi a presidncia do Instituto de

Engenharia. a emoo de sentir a concluso de uma trajetria
ininterrupta de mais de meio sculo caminhando
nesta profisso, que , em essncia, aquela que
constri o progresso e a grandeza de uma nao.
Aprendi o valor da perseverana, da dedicao
continuada ao trabalho e da busca de resultados,
aliados importncia da boa convivncia e harmonia com todos os participantes, das associaes profissionais aos mais complexos empreendimentos de engenharia.
cialmente. O meio ambiente j d sinais de exausto.
CAMIL EID
Presidente do Instituto de Engenharia
presidencia@iengenharia.org.br
O Instituto de Engenharia luta para manter vivos os seus ideais e

participar da busca de solues, mas crnicos
problemas retiram boa parte de sua energia. So
assuntos conhecidos pelos associados e, para os
quais, buscaremos solues com o mximo empenho e dedicao.
a experincia que trago a essa honrosa

indicao.
Precisamos definir o seu futuro, garantir a

preservao de suas metas e adapt-las aos novos
tempos. As mudanas so muito rpidas, hoje
quase tudo virtual. Como ento manter o Instituto de Engenharia uma instituio que possa
acompanhar essa evoluo e tambm garantir a
sua perenidade?
Tambm trago uma srie de reflexes sobre o

Instituto de Engenharia. Qual o seu papel hoje,
um sculo aps a sua fundao? Temos toda
uma histria de lutas e conquistas para a sociedade, que o tornou a mais conceituada entidade
da engenharia brasileira.
Uma resposta para tudo isso comea com a

construo da nova sede e a reorganizao dos
seus ativos e das receitas. Grande ateno ter
de ser dada aos associados. Mais nfase ter de
ser dada s atividades fins, sua misso e sua
realizao. imenso o desafio.
Sua misso nobre e principal est afixada

em nossa sede:
PROMOVER A ENGENHARIA, EM
BENEFCIO DO DESENVOLVIMENTO E DA
QUALIDADE DE VIDA DA SOCIEDADE.
Acredito que, trabalhando em unio e concrdia, poderemos alcanar nossas metas, somando esforos e valorizando o prestgio e a
confiana que esta entidade desfruta na sociedade. Seu quadro associativo e suas reas tcnicas, com entusiasmo e ideal, podero complementar esse esforo.
Porm, nosso Instituto sentiu o impacto das

mudanas profundas que vem abalando o mundo
civilizado, desde a globalizao at o crescimento urbano que tornou a cidade de So Paulo uma
das maiores metrpoles do mundo. Seus problemas desafiam todas as administraes. O pas
cresce e, com isso, aumentam seus gargalos e
contradies. O conhecimento cresce exponen-
Neste momento estou convocando meus

companheiros de diretoria, conselheiros, amigos
e associados para juntos realizarmos uma gesto
competente, eficaz e de muitos resultados. Quero cumprimentar e agradecer a todos os que me
antecederam e souberam conduzir o Instituto de
Engenharia com segurana, ousadia e sabedoria.
Espero sinceramente poder e saber dar continuidade a essa nobre tarefa.
PALAVRA
DO LEITOR
CARTAS&E-MAILS
ENGENHEIROS? PRA QU?
Em 23/04/2012 foi publicada no DOU a Resoluo n 21 de 05/04/2012 do Conselho de Arquitetura e Urbanismo do Brasil (CAU/BR), que
dispe sobre as atividades e atribuies profissionais do arquiteto e urbanista.
Quando esta Resoluo foi publicada, em um
primeiro momento imaginou-se que ela seria rapidamente revogada ou corrigida, tamanha eram
as incongruncias e as ilegalidades nela contidas.
Esta Resoluo afronta a Lei Federal n
12.378 (que criou o CAU e definiu as atividades
e atribuies do arquiteto e urbanista), pois concede atribuies aos arquitetos e urbanistas, nas
reas da engenharia civil, engenharia eltrica,
engenharia agronmica, engenharia qumica e
engenharia de segurana do trabalho, por meio
de uma canetada, ou seja, sem a contrapartida
da correspondente qualificao profissional pelas
instituies de ensino nos cursos de graduao.
Apenas para ilustrar uma dessas aberraes,
o Art. 3 desta Lei estabelece uma srie de atividades que podem ser exercidas pelos arquitetos e
urbanistas, dentre as quais se destacam:
- Projeto e execuo de estrutura de madeira, de concreto, pr-fabricada, metlica, mistas
e outras estruturas.
- Execuo de obra (N.A.: de qualquer natureza).
- Execuo de terraplenagem, drenagem e
pavimentao.
- Levantamento topogrfico por imagem.
- Projeto e execuo de instalaes hidrossanitrias prediais, de guas pluviais, de gs
canalizado, de gases medicinais, de preveno
e combate a incndio, de instalaes eltricas
prediais de baixa tenso, de instalaes telefnicas prediais, de instalaes prediais de TV, de
cabeamento estruturado, automao e lgica
em edifcios.
- Plano de gesto de segurana do trabalho; programa de gerenciamento de risco (PGR);
programa de condies e meio ambiente de
trabalho na indstria da construo (PCMAT);
programa de preveno de riscos ambientais
(PPRA); programa de preveno da exposio
ocupacional ao benzeno (PPEOB).
- Avaliao de riscos qumicos, fsicos, biolgicos, ambientais, ergonmicos.
- Laudo de inspeo sobre atividades insalubres; laudo tcnico de condies do trabalho
(LTCAT).
- Instalaes de segurana do trabalho;
segurana em instalaes eltricas; segurana
para operao de elevadores e guindastes.
Etc., etc., etc.
Observa-se, por exemplo, que as atribuies
na rea da engenharia de segurana do trabalho
so concedidas sem a necessidade da ps-gradu-
ao em engenharia de segurana do trabalho,

conforme exige a Lei Federal n 7.410.
Para conceder toda essa competncia e poder a esses profissionais, imagino que o novo
curso de arquitetura ter durao de umas
10 000 horas (a carga horria mnima das engenharias de 3 600 horas).
Cabe ressaltar que atribuies profissionais
so concedidas mediante criteriosa anlise curricular, que leva em conta apenas o contedo
de disciplinas formativas (de formao profissional), desprezando as de cunho informativas
(inter-relao com outras modalidades).
Existe uma remota possibilidade de os autores
desta Resoluo terem feito uma leitura equivocada do Art 2, Pargrafo nico da Lei Fed. n 12.378:
As atividades de que trata este artigo aplicam-se
aos seguintes campos de atuao no setor:
(...) IX - de instalaes e equipamentos referentes arquitetura e urbanismo; (*)
Oras, desde quando instalaes eltricas e
hidrulicas so consideradas instalaes de arquitetura!
Estabelece ainda esta mesma Lei, no seu
Art. 3 que: Os campos da atuao profissional para o exerccio da arquitetura e urbanismo
so definidos a partir das diretrizes curriculares nacionais que dispem sobre a formao do
profissional arquiteto e urbanista nas quais os
ncleos de conhecimentos de fundamentao e
de conhecimentos profissionais caracterizam a
unidade de atuao profissional.
(...) 4o Na hiptese de as normas do CAU/
BR sobre o campo de atuao de arquitetos e
urbanistas contradizerem normas de outro Conselho profissional, a controvrsia ser resolvida
por meio de resoluo conjunta de ambos os
conselhos. (*)
Ou seja, a citada Resoluo afronta a Lei
quando extrapola a concesso de atribuies
em funo das limitaes da formao escolar
de arquitetos e urbanistas e na medida em que,
ao invadir rea de competncia do Confea (engenharias), no consulta este ltimo para publicar Resoluo conjunta.
E, por fim, o CAU/BR ainda infringe o Art.
28 desta mesma Lei, tendo em vista no possuir
competncia legal para publicar Resolues que
versem sobre atribuies profissionais.
Diante da gravidade da situao, torna-se imperativo que as entidades de classe da
engenharia e da agronomia se mobilizem, se
manifestem e envidem todos os esforos possveis em defesa da sociedade, da engenharia,
dos engenheiros e at mesmo dos arquitetos e
urbanistas, que imaginam dispor de um poder
(competncia), sem terem o imprescindvel saber (conhecimento).
Estamos prximos do Caus (sic).
Quem sabe, diante disso, finalmente haja
uma mobilizao dos engenheiros e agrnomos
para retomarem seu merecido lugar de destaque

e mostrar sociedade a essncia do seu real valor. Caso contrrio, a prosperar esta aberrao,
pergunto: Engenheiros? Pra qu?
(*)
grifos do autor
Paulo E.Q.M. Barreto

Engenheiro eletricista, consultor e
diretor da Barreto Engenharia
So Paulo - SP
PPPS EXIGEM REGRAS

MAIS CLARAS
No bojo de uma ameaadora estagnao
econmica, com sensvel reduo do PIB, o
Brasil afinal parece ter despertado e comea a
delinear uma cruzada em busca de investidores
e parcerias entre governos e iniciativa privada.
Todos agora se mostram unnimes no entendimento de que o crescimento sustentvel e o
atendimento aos legtimos anseios da populao
dependem de fortes injees de recursos na precria infraestrutura nacional.
O escoamento da produo agroindustrial,
prejudicado pela precariedade da malha rodoviria em todos os Estados, a obsolescncia dos
portos e demais estruturas que servem para
alavancar negcios internos e externos h muito tempo j deveriam ter feito soar o sinal de
alarme. As enormes perdas de gros e demais
produtos da terra, os custos com manuteno e
substituio de veculos, incontveis acidentes
com vtimas e famlias destrudas, comeam a
ficar mais aparentes na tica dos comandantes
da Nao.
O discurso louvvel, principalmente
quando acompanhado de medidas concretas
para atrair o aporte de recursos da iniciativa
privada, fundamental para levar avante obras
de grande porte e envergadura continental.
H, porm, enorme barreira, um n grdio, que
amarra a vinda de investidores estrangeiros e
espanta os nacionais. essa a principal tarefa
que a sociedade deve focar e batalhar para eliminar de vez esses colossais entraves.
A falta de regras claras para essas parcerias, alinhada a um costumeiro e alarmante
descumprimento dos contratos, sem mencionar a proverbial morosidade da Justia, no
apenas inibem eventuais investidores como
afugentam at mesmo os mais arrojados empresrios nacionais e internacionais.
Exemplos campeiam por todo o Brasil. No
bastasse esse nebuloso pano de fundo, a recente
derrubada do veto aposto pela presidente da Repblica ao projeto que dispe sobre os royalties
do petrleo, consagrando pelo Congresso escandalosa quebra de contratos em nome de uma
pseudofederalizao de eventuais lucros dessas
operaes, deixa claro que o ato jurdico perfeiwww.brasilengenharia.com
CPFL Servios. Parceria certa para

seu empreendimento em servios de
construo, operao e manuteno
de instalaes eltricas.
Projeto e construo de redes de distribuio areas
e subterrneas;
Gerao na ponta e backup, cogerao e climatizao;
Subestaes e Linhas de transmisso em mdia e alta tenso;
Iluminao pblica, ornamental e para condomnios;
Energia solar;
Recuperao e fabricao de equipamentos eltricos;
Manuteno em mdia e alta tenso, inclusive linha viva.
Para mais informaes:

www.solucoescpfl.com.br
(19)
3756-2755
PALAVRA
DO LEITOR
CARTAS&E-MAILS
to, fundamental ao arcabouo legal de qualquer
nao, entre ns balela.
O Rio Grande do Sul fornece exemplos assustadores dessa tendncia. O governo estadual
luta para quebrar contratos e retomar o controle
de rodovias privatizadas em 1997. Uma primeira tentativa est em curso e outras vinte aes
do gnero j foram ajuizadas, enquanto o poder
pblico tambm impe redues nas tarifas de
pedgio e aumento nas alquotas do ISS, no
previstas nos contratos. Acrescente-se a essa
parafernlia jurdico-administrativa a questo
dos precatrios, oriundos da inadimplncia do
poder pblico, quebra de contratos e outros
desvios, segundo os prprios magistrados, difceis de explicar, porque inexplicveis.
necessrio que o Brasil mude essa postura de desrespeito ao ato jurdico perfeito e
coisa julgada, que vem marcando a histria do
pas desde sempre. Caso isso continue sendo
subestimado pelos governantes, de qualquer
filiao partidria ou ideolgica, pois essa prtica est disseminada por todos os quadrantes,
os prognsticos no so muito animadores.
Mas, apesar dos pesares, imperioso acreditar que a Nao pode vencer mais esse secular
vnculo com o atraso, romper essas e outras
amarras, e partir para o progresso e desenvolvimento que todos desejamos.
Silvio Ciampaglia
Presidente do Sindicato da
Indstria da Construo Pesada do
Estado de So Paulo (Sinicesp)
So Paulo - SP
INTERIOR: DE LOCOMOTIVA A
TREM-BALA DA ECONOMIA
PAULISTA
O apelido dado ao interior do Estado de
So Paulo nunca esteve to correto. O forte desempenho econmico da regio e a crescente
descentralizao das riquezas do Estado esto
fazendo a economia caipira, que at a poucos
anos se concentrava no forte setor do agronegcio, se tornar cada vez mais foco de investimento, atraindo empresas e pessoas, a ponto
de o interior responder hoje por quase 50% do
PIB paulista, cerca de 15% do PIB brasileiro, e
tomar recentemente da Regio Metropolitana
de So Paulo (RMSP) o posto de maior mercado
consumidor do pas.
Ao mesmo tempo em que no perdeu sua
vocao para o agronegcio, o interior paulista
tem atrado outros setores produtivos da economia. Grandes montadoras, empresas de tecnologia e a expanso de importantes universidades
como Unesp, Unicamp, USP, ITA e UFSCar, entre
outras, tm transformado a regio num imenso polo de conhecimento, responsvel por um
10
quarto de toda produo cientfica nacional.

Muitas empresas de outros estados e da
prpria capital paulista tm procurado o interior
em busca de reduo de custos, espao fsico
para crescer e um sistema logstico que favorea
o escoamento da produo. Grandes empresas j
desistiram de se instalar nos arredores da capital
e levaram suas fbricas junto com seus empregos e toda sua cadeia produtiva para cidades
como Piracicaba, Sorocaba, Campinas, Jundia,
Ribeiro Preto, entre muitas outras.
Essa fuga da RMSP est cada vez mais
evidente e no se restringe apenas s empresas.
Segundo um levantamento da Fundao Sistema Estadual de Anlise de Dados (Seade) a RMSP
perdeu 30 300 pessoas por ano na ltima dcada. Na capital a situao semelhante: 32 800
migrantes a menos no mesmo perodo. Enquanto isso, municpios do interior passaram a receber
um fluxo maior de indivduos.
A expanso do desenvolvimento econmico do interior tem sido acompanhada, tambm,
pelo crescimento da oferta de crdito de longo
prazo. Em 2012 as prefeituras e empresas localizadas em municpios fora da RMSP foram
responsveis por 70% dos 403 milhes de reais
financiados pela Agncia de Desenvolvimento
Paulista (Desenvolve SP), instituio financeira do governo estadual criada para fomentar o
crescimento da economia paulista por meio das
linhas de crdito sustentveis. Em 2011 essa
proporo era de 59% para o interior e 41%
para a RMSP.
Este salto de desenvolvimento s possvel
graas s polticas pblicas do governo estadual, que vm impulsionando o crescimento econmico do Estado, gerando grande nmero de
empregos e renda, e a consequente procura dos
trabalhadores por uma melhor qualidade de vida.
Incentivar o desenvolvimento, fomentar
o empreendedorismo e o crescimento das pequenas e mdias empresas so os objetivos da
Desenvolve SP. Se mantivermos esta trajetria o
interior de So Paulo no ser s a locomotiva
do Estado, mas de todo o pas.
Milton Luiz de Melo Santos

Economista e presidente da
Agncia de Desenvolvimento
Paulista (Desenvolve SP)
So Paulo SP
MACRODRENAGEM
DO ALTO TIET
O artigo do eng doutor Winston Hisasi Kanashiro, publicado na REVISTA ENGENHARIA, edio 613-2013, apresenta soluo
a um problema de suma importncia para
nossa metrpole, mas infelizmente no atende Lei de Saneamento com respeito ao lan-
amento de guas pluviais nos cursos dgua

sem tratamento.
Creio ser um ponto importante que as
guas de esgoto e pluviais tratadas tenham valor econmico e, tendo em vista a escassez de
gua na regio, dever ser previsto o aproveitamento no Reservatrio Billings para abastecimento, lazer e gerao de energia.
A reteno de gua pelos municpios atravs de infiltrao, pavimentos permeveis,
aproveitamento nas edificaes, arborizao,
jardinagem dos tetos dos prdios e reservatrios que regularizem o runoff restante para
lanamento nos cursos de gua, no longussimo prazo (tratando-se de investimento altssimo para muitos municpios...), evitaro a
necessidade das obras pesadas mencionadas no
artigo. Mas, tendo em vista este longussimo
prazo, as enchentes dos afluentes do Tiet continuaro a infernizar a metrpole e a no escoar os pontos crticos nas sub-bacias. A previso
de tneis junto aos rios, dimensionados com
base em avaliao do runoff, considerando
as retenes possveis nas sub-bacias, com a
possibilidade de que no futuro os tneis sejam
adaptados para operar como reservatrios que
alimentaro estaes de tratamento, que complementaro as vazes dos rios.
Tambm imprescindvel a participao
do Estado e municpios no planejamento e
implementao.
Os tneis com dimenso e calagem adequada permitiro que reas de grande investimento
e circulao, com tempos de retorno inadequados isto , periodicamente inundados , tenham escoamento conveniente. Por exemplo, a
passagem do Anhangaba, Praa da Bandeira
e Avenida Nove de Julho podero atingir o TR
100 Anos atravs de tnel que alimente o tnel
complementar ao Tamanduate.
O planejamento e implementao do controle e aproveitamento das guas pluviais na
metrpole envolve investimento altssimo no
longussimo prazo (40 anos?) o que mostra
o exemplo das grandes cidades dos pases desenvolvidos.
Darcy Andrade de Almeida

Engenheiro consultor, associado
do Instituto de Engenharia
So Paulo - SP
PASSANDO O BASTO
PARA A GERAO Y
Um dos maiores desafios enfrentados pela
civilizao moderna a acelerada urbanizao em
todas regies do planeta.
Dentro de 35 anos a populao mundial deve
passar dos 9 bilhes de habitantes. A infraestrutura existente no capaz de lidar com o rpido
crescimento das cidades, nem mesmo atender s

necessidades de forma sustentvel e resiliente.
Para responder a este desafio a criao de
uma nova infraestrutura deve ser definida, levando-se em conta um ciclo de vida de longo
prazo e a sinergia com a urbanizao j existente. Esta sincronia vai nos ajudar a criar cidades
sustentveis nos prximos
anos. Mas quem vai fazer
isso, e como?
A resposta est na
gerao Y, ou seja, jovens
nascidos entre o final da
dcada de 1980 e meados
dos anos 1990. So pessoas que cresceram acostumadas com uma realidade
virtual e com ambientes
em 3D. Esta gerao, imersa em aplicativos mveis e
cloud computing, sem
dvida a mais conectada
que j vimos, vida por
respostas instantneas.
Para entender como
esta nova gerao vai
mudar a forma de projetar, tendo em mente um
mundo com 9 bilhes de
pessoas, precisamos pensar
primeiro sobre como eles
iro usar sua influncia social e abordagem baseada
em nuvem para projetos e
engenharia.
Os membros dessa gerao so diferentes. Eles
assimilam tudo e simultaneamente organizam a vida
de forma diferente, olhando para uma perspectiva
de grupo. Sendo a primeira
verdadeira gerao conectada globalmente, eles tm
amigos e colegas em todo
o mundo e podem discutir
e colaborar em tempo real
sobre problemas comuns em suas cidades.
Esta colaborao requer as seguintes caractersticas: desenvoltura em mdias sociais, confiana
e respeito mtuos, indefinio de papis entre as
funes de planejamento, projeto e construo
todos trabalham juntos , compartilhamento de
riscos e recompensas e sobretudo de informaes , capacidade para executar vrias tarefas ao
mesmo tempo.
fcil notar a diferena entre este novo modelo e a engenharia tradicional, com seus fluxos
de trabalho segmentados e responsabilidades
definidas.
O principal desafio seria evitar que esta nova
gerao trabalhe em engenharia forada a usar

velhos processos, ferramentas e abordagens, ou
que busque outras profisses para estender a sua
criatividade, o que seria uma perda para o futuro
da engenharia e construo.
Os projetos de infraestrutura do futuro so
desafiadores e complexos, e ultrapassaro os limi-
tes do design e da construo. Esta nova gerao

acredita que o design no-linear normal e sua
complexidade esperada, uma vez que adora desafios. Estes jovens acreditam que tudo deve ser
modelado em 3D inteligente que lhes permita analisar tempo e custo em 4D e 5D e, finalmente, va-
lidar o projeto em 6D no que se refere ao impacto

na sustentabilidade, j que so uma gerao que
se autodescreve como verde.
Para esta nova gerao, design e construo
devem ser nada menos que um esporte de equipe, baseado em nuvem com capacidade mvel
e social para interagir, se necessrio, com quem,
onde e quando for necessrio. Para eles Building Information Modeling (BIM) a
nica maneira de projetar o
nosso futuro, resultando em
melhores decises e em melhores resultados de esforo
colaborativo.
Durante suas vidas eles
iro projetar e viver em uma
cidade neutra de carbono,
substituir seus carros por
eltricos ou hbridos, ou simplesmente optar por no utilizar carros, ter um nmero
nico para comunicao, viver onde quiserem e trabalhar
em outra localidade se desejarem, o que pode ser feito
virtualmente.
Esta prxima gerao de
designers ir adotar essas novas atitudes, perspectivas e
ferramentas para transformar
os processos de infraestrutura, planejamento, projeto e
construo, e estabelecer as
bases para a mudana que
os capacite a enfrentar os
desafios da urbanizao desenfreada. Sua viso para o
futuro de que infraestrutura sustentvel e cidades inteligentes so a mesma coisa.
Terry D. Bennett
Gerente snior de
indstria, engenharia
civil e construo da
Autodesk
Boston MA (USA)
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o direito de resumir as cartas.
11
PALAVRA DO LEITOR
ENTULHO: PRECISO CONSUMI-LO
EM GRANDES QUANTIDADES
LVARO RODRIGUES DOS SANTOS*
ara termos uma plida ideia da dimenso dos

problemas decorrentes do descarte irregular do
entulho inerte de construo civil (ECC) basta
ter em conta que em todo o pas algo em torno
de 70% do enorme volume de entulho gerado disposto
clandestinamente em terrenos baldios, margens e leitos de
crregos, grotas e encostas de alta declividade, laterais de
ruas desertas e de bairros perifricos, estradas rurais periurbanas e, quando no, no silncio das madrugadas, at em
vias e espaos urbanos j consolidados. Os graves problemas
decorrentes so conhecidos ou fceis de imaginar-se: degradao sanitria, ambiental, social e vivencial de reas urbanas; instalao de reas de risco a deslizamentos; aumento
da populao de animais e insetos perigosos como vetores de
acidentes e doenas; enchentes associadas ao assoreamento
e obstruo da rede de drenagem natural e construda; prejuzos financeiros e patrimoniais diretos e indiretos para o
cidado e para a administrao pblica etc.
Como exemplo, a cidade de So Paulo est a produzir
cerca de 5 milhes de toneladas de entulho/ano, em grande
parte oriundas de uma profuso enorme de pequenas reformas domsticas espalhadas por todo o espao urbanizado. Estima-se que estejam em operao na cidade cerca de
30 000 caambas recolhedoras de entulho, das quais perto
de 50% em condio irregular. Ou seja, se j difcil o controle do descarte do entulho recolhido por caambas regularizadas, o que dizer das irregulares. Pior, opera ainda no
municpio um enorme nmero, no devidamente quantificado, de caambas no s irregulares, mas totalmente clandestinas, sobre as quais no h qualquer controle de origem
e destino. Tenha-se por fim em conta que o recolhimento em
e por caambas constitui apenas uma das muitas formas que
o produtor de entulho tem sua disposio para ver-se livre
desse seu indesejvel resduo. Como j referido, esses outros
expedientes de descarte irregular so responsveis por mais
de 70% do volume total gerado na cidade.
Especialmente a partir da aprovao da Resoluo Conama n 307, de 05/07/2002, da qual decorreram termos legais
estaduais e municipais dando providncias s suas determinaes, muitas pesquisas e iniciativas vm colocando o
pas em um avanado patamar de conhecimentos e disposies regulatrias para a boa gesto dos resduos inertes
da construo civil. No caso presente, resduos da Classe A,
alvenarias, concreto, argamassas de todo o tipo e materiais
granulares naturais ou beneficiados. Um animador nmero
de municpios tem adotado e implementado ambiciosos programas de gesto do ECC, havendo, por decorrncia, j boa
experincia acumulada na atividade.
Entretanto, esse bom estmulo ao uso do entulho vem
privilegiando aplicaes que exigem seu beneficiamento industrial, por via de coleta, armazenamento centralizado, separao primria, britagem e seleo granulomtrica, alm
de uma estrutura logstica e comercial especfica e operacionalmente capaz dos atendimentos inerentes comercia-
12
lizao e distribuio desse tipo de insumo de construo.

Essas operaes, ditas de reciclagem acabam por conferir
um valor real ao produto final que, em grande parte das
situaes, inibe seu uso mais generalizado.
Diante dessas dificuldades econmicas, comerciais e logsticas e tendo em vista o altssimo volume de ECC que
vem sendo diariamente gerado por nossas cidades continua na prtica prevalecendo o atraente convite ao cmodo e
barato (ainda que antissocial e criminoso), descarte irregular
do entulho gerado.
No h outro caminho, a nica forma de se inibir o lanamento irregular do ECC est em agregar-lhe valor como
insumo da prpria construo civil, de tal forma que, uma
vez lucrativa sua comercializao, as ordens de grandeza
entre o entulho produzido e o entulho utilizado venham a
ser ao menos similares. Para tanto, paralelamente ao que j
vem sendo feito, preciso criar condies para seu uso em
grandes volumes. Essa meta exige como condio elementar
a reduo mxima de seus custos, o que ser possvel com o
estmulo a aplicaes do ECC em estado bruto ou semibruto,
ou seja, no demandadoras de prvias operaes de beneficiamento industrial.
Do ponto de vista mais comercial esse objetivo ser to
mais facilmente e rapidamente atingido quanto mais sustentado por legislaes municipais especficas que propiciem
mercado garantido para a aquisio e aplicao do ECC em
estado bruto e semibruto. Criado um mercado firme, ou seja,
garantida a demanda, certamente o setor privado, com o
devido estmulo e regulamentao oficiais, organizar-se- e
equacionar a questo da oferta.
Entre as aplicaes de ECC bruto ou semibruto, que demandariam grandes volumes desse insumo, destacam-se:
aterros e protees de saias de aterro; barragens de enrocamento; preenchimento de figuras de eroso como ravinas e bossorocas; beros de tubulaes; base e reforo de
subleito de vias urbanas e rurais e grandes ptios abertos,
encascalhamento de vias no pavimentadas, obras de proteo costeira, estruturas de conteno de taludes de cortes
e aterros, elementos drenantes, sistemas de dissipao de
energia hidrulica etc.
Enfim, as pesquisas e experincias prticas j executadas
e em execuo nos proveram conhecimento acumulado para
um bom equacionamento dos problemas urbanos gerados
pelo lanamento irregular do entulho inerte de construo
civil. Todas as condies esto hoje dadas para um passo
mais ambicioso frente, que traria como virtuosa decorrncia uma reduo drstica das disposies irregulares. O largo
uso bruto ou semibruto do entulho representa a essncia
tcnico-logstica desse novo avano.
* lvaro Rodrigues dos Santos gelogo, foi diretor
de Planejamento e Gesto do IPT e diretor da Diviso
de Geologia; consultor em Geologia de Engenharia,
Geotecnia e Meio Ambiente; criador da tcnica Cal-Jet
de proteo de solos contra a eroso; diretor-presidente
da ARS Geologia Ltda.; autor dos livros Geologia de
Engenharia: Conceitos, Mtodo e Prtica; A Grande
Barreira da Serra do Mar; Dilogos Geolgicos; Cubato;
e Enchentes e Deslizamentos: Causas e Solues
E-mail: santosalvaro@uol.com.br
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13
PALAVRA DO LEITOR
PROJETO DE FBRICA ENXUTA:

ALTA PERFORMANCE
J NA CONCEPO DA FBRICA
ANTONIO FREITAS RENTES*
uando o sistema de produo da sua fbrica foi

instalado, o galpo industrial para sustent-lo j
estava construdo? Se voc respondeu sim, esta
pode no ser a melhor resposta. Mas, no se assuste: esta a realidade da maioria das fbricas
do pas. Muitas das indstrias no mundo ainda so construdas de maneira convencional, ou seja, a partir de uma
estimativa relativamente grosseira do fluxo de produo, e
de como a planta deve crescer.
Os projetistas que adotam o conceito de Lean Plant Design afirmam que o layout da fbrica precisa ser desenvolvido pensando-se nos fluxos otimizados de processos, j que
o sistema de produo que precisa projetar o galpo, e no o
contrrio. Quando o galpo projeta o sistema, ele restringe a otimizao do sistema de produo, consequentemente
limitando, tambm, o nvel de produtividade da operao. O
Lean Plant Design ou Projeto de Fbrica Enxuta uma
variante do Lean Manufacturing, aplicado a situaes do
tipo green field, ou seja, plantas projetadas do zero, muitas
vezes sem uma referncia de um fluxo de processos atualmente em operao. Estes fluxos de processo, no entanto,
podem ser projetados com base em estimativas bem elaboradas, prevendo-se todas as necessidades de abastecimento,
movimentaes, processos de apoio etc.
A forma tradicional de projeto de fbrica, onde o galpo
definido sem um projeto do sistema, acontece muito devido
ao crescimento desestruturado das empresas no pas, j que
muitas delas acabam projetando a mais, e adaptando posteriormente o layout industrial ao novo galpo. Isso uma
forma de superproduo, que um dos principais desperdcios identificados pela Produo Enxuta. Isso acaba resultando em investimentos maiores do que o necessrio, como
a compra de dispositivos de movimentao, construo de
ponte rolante, aluguel de guindaste e outros custos, devido
s movimentaes excessivas, decorrentes de adaptaes do
sistema de produo a um prdio mal especificado.
Com a poltica de incentivos fiscais adotada por diversos
14
estados e municpios brasileiros, e imposies de nveis de

nacionalizao de produtos, muitas empresas escolheram o
Brasil para construo de suas fbricas. Outras empresas, j
instaladas no pas, preveem a construo de novas fbricas
ou ampliao das atuais, fatores que podem ser explicados
pelo crescimento natural ou impulsionados pelo momento
econmico positivo de alguns segmentos no pas, como o
de leo e gs e, tambm, com a chegada de grandes eventos
mundiais, como a Copa do Mundo e Olimpadas.
Alguns fatores so essenciais e precisam ser levados em
conta antes da construo de uma fbrica. So eles: a estrutura e dimenses dos produtos (finais e componentes),
formas de armazenagem, formas de transporte, frequncia
de demanda, volume, demanda futura, alm de total conhecimento de todos os processos da fbrica. A falta de percepo e de conhecimento faz com que sejam realizadas
compras de terrenos no adequados aos processos atuais e
futuros da empresa. importante que a estrutura industrial
seja projetada para se encaixar em um sistema de produo
j detalhado, atendendo a todos os requisitos de logstica
interna, definidos anteriormente pelos processos produtivos.
A fbrica tem que vestir o sistema de produo. S assim,
este sistema de produo tem a chance de se tornar classe
mundial.
No interior do Estado de So Paulo, uma das maiores
fabricantes de bebidas do pas, passou por um processo de
modificao de layout e conseguiu reduzir em 50% a movimentao dentro da empresa, utilizando os conceitos da
filosofia lean (produo enxuta). Outro ganho foi refletido
na reduo de custo, j que a empresa deixou de comprar
um terreno de 800 000 reais, j previsto para expanso da
fbrica. Outra empresa, especializada em servios de leo e
gs, desenvolveu o projeto de uma nova base de operaes
em Maca (RJ), utilizando os conceitos de Lean Plant Design. Com o projeto enxuto, ela utilizou apenas 60% da rea
prevista anteriormente. Alm disso, ela reduziu o nvel de
movimentao interna em 75%, em relao base anterior,
projetada de forma convencional. Para demonstrar, pode-se
dizer que este ganho representou empresa uma reduo de
movimentao equivalente a 113 viagens de empilhadeiras
por ano de Maca ao Rio de Janeiro, totalizando 21 000
quilmetros por ano.
O principal motivo para o planejamento do layout do
setor produtivo o interesse em reduzir os custos de movimentao e facilitar o gerenciamento do produto, ajudando
a empresa a melhorar sua performance de negcio. Digamos
que a fbrica j deve nascer lean, ou seja, ser projetada a
partir do projeto dos sistemas de produo, podendo crescer
posteriormente de forma modularizada, de acordo com o
aumento de demanda ou a incluso de novas linhas de produo, tornando as empresas mais flexveis e adaptadas s
exigncias do mercado.
* Antonio Freitas Rentes engenheiro de Produo
Mecnica (USP), mestre em Engenharia Eltrica (Unicamp),
doutor em Engenharia Mecnica (USP), livre-docente
em Engenharia de Produo (USP), ps-doutor em
Engenharia de Produo pela Virginia Tech e diretor
de solues da Hominiss Consulting com 30 anos de
experincia na rea industrial (www.hominiss.com.br)
Atualizar a funo burocrtica

vital para dinamizar os
negcios do Estado
JOO LEOPOLDINO NETO*
pas sonhado por todos, com desenvolvimento sustentvel, gerao de empregos e bem estar social,
como uma planta. Precisa, para florescer e frutificar, do adubo de fortes investimentos, principalmente nos setores da infraestrutura, capazes de alavancar o
progresso. Para a tarefa, gigantesca, o Estado precisa da participao da iniciativa privada, de investidores. Obter essa parceria
requer o entendimento de que as empresas existem para lucrar.
O lucro a mola propulsora em todas as economias. por meio
dele que se avana nas conquistas tecnolgicas, na cincia, na
educao e em todos os ramos da atividade humana.
Infelizmente, o Brasil ainda tem uma mentalidade tacanha
no que se refere ao lucro, talvez resqucios do perodo colonial
e de conceitos ultrapassados de que as empresas no devem lucrar. Apesar de muitos avanos, o pas est colocado, de acordo
com estudos e diagnsticos internacionais, na 130 posio no
ranking dos que oferecem melhores condies de negcios.
imperioso reconhecer que para avanar nessa escalada
existem muitos aspectos a serem diagnosticados e aprimorados
na prpria personalidade da Nao. A burocracia, que emperra
e atrapalha os mais diferentes negcios em que o poder pblico
agente, participante ou fiscalizador, arcaica e medieval. A
atualizao de leis e cdigos que regem a matria fundamental
para qualquer tentativa de sanar o tsunami que se abate sobre
os que negociam com o Estado.
A segurana jurdica para a efetivao de contratos entre
poder pblico e iniciativa privada outro aspecto fundamental no delineamento de uma sonhada nova paisagem no horizonte to almejado e fundamental para o progresso da ptria.
So milhes de regras e detalhes que devem ser simplificados
e tornados condizentes com os avanos tecnolgicos e operacionais deste milnio. A burocracia excessiva torna o investimento mais caro, menos atraente e produtivo, levando cada
vez mais novos parceiros a buscar outras opes de negcios.

Importante, ainda, considerar que obras dos mais diversos
calibres e alcance devem merecer anlise mais acurada antes
da fixao de seus parmetros e valores por parte do Estado.
E, tambm, critrios para que se possa competir em igualdade
de condies, tendo a qualidade e a competncia como norte.
Sobram incongruncias e incgnitas que transformam editais,
que buscam parcerias privadas para grandes empreendimentos, em verdadeiros labirintos indecifrveis. Como supor que
empresas antenadas com o mundo atual e vitoriosas em suas
performances se submetam a tais incgnitas?
Aceitar que parcerias surjam sob a gide de que distores
sero corrigidas mais tarde, com sucessivas alteraes contratuais, outro tiro no p dos signatrios. lgica virtual da teoria dos contratos que os mesmos no devem sofrer mudanas
abruptas e sucessivas, sob o risco de transformar qualquer negcio em fonte de prejuzos para um ou ambos os contratantes.
Assim sendo, tambm fundamental a fixao de preos
justos, tendo em vista todos os pressupostos desses clculos e
no apenas a vaga suposio de burocratas alheios realidade
das coisas. Num contrato de execuo de obras, por exemplo,
h que se levar em conta insumos, mo de obra, tempo de execuo e a qualidade almejada. Preos subavaliados devem ser
banidos de vez do cenrio nacional, pois acarretam prejuzos
para todas as partes envolvidas.
de se esperar que o governo federal tenha finalmente
chegado concluso de que preos aviltados no produzem
bons negcios nunca. As lies do fracasso na tentativa de
conseguir investidores para o trem-bala e mais recentemente o desinteresse das empresas por licitaes de concesso
de rodovias, ferrovias e portos, possam valer para renovar essa
mentalidade burocrtica e arcaica. Ao aceitar a necessidade de
novo patamar de retorno financeiro para esses projetos, que
o Estado tambm fixe essa mudana como ponto de partida
para maior dinamismo e modernidade nessas e outras aes
governamentais.
O pas e o povo brasileiro agradecem.
* Joo Leopoldino Neto engenheiro, 1 vicepresidente do Sindicato da Indstria da Construo
Pesada do Estado de So Paulo (Sinicesp)
15
PALAVRA DO LEITOR
CURTAS
CURTAS
VEDACIT/OTTO BAUMGART
RESPOSTAS RPIDAS
EMULSO ASFLTICA PROTETORA
Para ganhar tempo na realizao de estudos

e projetos, o escritrio Fernandes Arquitetos
Associados iniciou em 2007 a busca por
ferramentas para se tornar mais produtivo. Na
poca os associados conheceram o Autodesk
Revit e perceberam que o programa os levaria ao
seu objetivo: um tempo mais curto de resposta
nos projetos. Perceberam ainda que, com a
ferramenta, no criariam mais desenhos, mas sim
famlias, como conta Daniel Hopf Fernandes,
proprietrio do escritrio. Percebemos que
poderamos criar edifcios inteiros, incluindo
paredes e janelas. Os elementos construtivos
j estavam pr-estabelecidos, detalhados, e
o programa ainda possibilitava flexibilidade,
conta. H trs anos todos os projetos do
escritrio so realizados com o Autodesk Revit,
permitindo que os profissionais atuem de forma
integrada.
A Vedacit/Otto Baumgart apresentou, durante

a Feicon/Batimat, seu mais novo lanamento:
o Neutrol Acqua, uma emulso asfltica
base de gua que protege concreto, alvenaria,
metal e madeira contra a umidade e guas
agressivas. Um dos diferenciais do produto
que possui baixo VOC, o que ajuda a reduzir a
quantidade de contaminantes no ar e contribui
para a preservao do meio ambiente. O Neutrol
Acqua forma uma pelcula impermevel de
grande aderncia e alta resistncia qumica
nas estruturas, sendo um produto indicado
para aplicaes em alicerce, muros de arrimo,
revestimentos em contato com o solo, estrutura
metlica e madeira no exposta s intempries,
DIVULGAO
FERNANDES ARQUITETOS
DIVULGAO
primer para aplicao de mantas e fitas

autoadesivas e tambm pintura protetora para
estabilizao de taludes e valetas.
SABESP
NOVO DIRETOR ELEITO

O conselho administrativo da Companhia de
Saneamento Bsico do Estado de So Paulo
(Sabesp) elegeu, em maro passado, Joo Paulo
Tavares Papa como novo diretor de Tecnologia,
Empreendimento e Meio Ambiente da Empresa.
Papa foi prefeito do municpio de Santos por
dois mandatos, entre 2005 e 2012, e j teve
passagem pela Sabesp como superintendente
da Baixada Santista e Litoral de So Paulo,
entre 1991 e 1995, quando coordenou a
operao e manuteno dos sistemas de
abastecimento de gua, coleta e tratamento
de esgotos em todo o litoral paulista e em
parte do Vale do Ribeira. Joo Papa foi tambm

secretrio municipal de Meio Ambiente, alm
de vice-prefeito e secretrio municipal de
Planejamento, em Santos, entre 2001 e 2004.
Meu retorno rea de saneamento se d num
momento em que as questes relacionadas
ao meio ambiente so estratgicas para todo
o planeta. Vou dar andamento e, se possvel,
acelerar grandes projetos como o Programa de
Recuperao Ambiental da Baixada Santista,
a despoluio do Tiet, a parceria pblicoprivada So Loureno e o Programa de Reduo
de Perdas, declarou.
DIVULGAO
DRR
AVANOS EM CONTROLE
DE SUPERVISO
Devido alta demanda da indstria automotiva
a Drr est expandindo a sua tecnologia de
sistemas supervisrios. Nos mercados emergentes
dos Brics, nos ltimos cinco anos, o software
EcoEMOS desenvolvido por ela foi encomendado
em cerca de 90% de todos os grandes projetos
de construo de instalao do grupo. Na China,
com uma nica exceo, o programa empregado
por todos os fabricantes de automveis que
pintam ou montam com a tecnologia da Drr. O
sistema de controle de superviso rene dados
dos controladores programveis (PLCs) das reas
individuais de produo de uma planta. Desta
forma, pode se controlar e monitorar todo o
processo produtivo eficientemente. O EcoEMOS
composto de at 16 solues modulares que
partilham uma plataforma comum.
16

ENGENHARIA
CURTAS
VOLVO CAMINHES
TERMOMECANICA
VECULOS PARA A MARINHA
TUBOS DE COBRE NA
REFORMA DE ESTDIOS
da operao da Marinha, e os tanques sero

destinados ao transporte de combustveis. Todos
os veculos so na configurao de eixos 6x2,
com 220 cv de potncia e possuem cabines com
clula de sobrevivncia. Esta foi a configurao
ideal para atender as necessidades de aplicao
da Marinha, com o melhor custo-benefcio em
termos de eficincia nas operaes e no consumo
de combustvel, explica Francisco Mendona,
gerente de caminhes da linha VM.
A Termomecanica foi escolhida por sua

parceira Dufrio Refrigerao, que atua na
distribuio de produtos para refrigerao
c o m e rc i a l , l i n h a b ra n c a , f e r ra m e n t a s,
cmaras frigorficas, condicionadores de ar
Split e Variable Refrigerente Flow (VRF), para
mais um grande e complexo projeto. Os seus
tubos de cobre esto sendo empregados na
reforma de trs dos estdios que sediaro
jogos da Copa das Confederaes 2013 e da
Copa do Mundo de 2014. A Termomecanica
possui uma ampla linha de tubos de cobre
para refrigerao. Os estdios Beira-Rio,
em Porto Alegre (RS), Man Garrincha, em
Braslia (DF) e Maracan, no Rio de Janeiro,
esto recebendo tanto Tubos Drysealed,
fabricados com cobre fosforado DHP (liga
UNS-C12200 da norma ASTM), soldados
ou extrudados, como tubos em barras,
tambm fabricados em cobre fosforado
(liga UNS-C12200), soldados ou extrudados,
em diferentes graus de dureza. As espessuras
so de 0,79 e 1,58 mm. A Termomecanica
lder no setor de transformao de metais
no ferrosos, cobre e suas ligas em produtos
s e m i e l a b o ra d o s e p ro d u t o s a c a b a d o s.
Fundada em 1942, com um capital de 200
dlares, pelo engenheiro Salvador Arena,
altamente capitalizada com um patrimnio
lquido avaliado em mais de 800 milhes
de dlares.
DIVULGAO
DIVULGAO
A Volvo est entregando 24 caminhes da linha

VM Marinha do Brasil. Os veculos sero usados
como caminho-lana e caminho-tanque, e
esto sendo entregues totalmente prontos.
Alm disso, foram pintados na cor cinza navy
especialmente para atender ao padro da Marinha.
Os caminhes-lana sero usados
para iar barcos, veleiros
e outros materiais
c a ra c t e r s t i c o s
CASE CONSTRUCTION EQUIPMENT
ENTRE AS MELHORES
DO RANKING
A Case, marca de equipamentos de construo
do Grupo Fiat, est comemorando uma
grande conquista: a motoniveladora Case
Srie B foi escolhida nos Estados Unidos,
pelo ranking Top 100 da Construction
Equipment, em sua edio de dezembro
passado. As mquinas so fabricadas no
Brasil, na unidade industrial de Contagem
(MG), e centenas delas j operam em pases
como Estados Unidos,Tailndia e Indonsia.
A premiao visa enfatizar as inovaes,
destacando os fabricantes que esto
investindo em pesquisa e desenvolvimento.

ENGENHARIA
17
PALAVRA DO LEITOR
CURTAS
CURTAS
FORD CAMINHES
GRUPO FAYAT
NA FAIXA DOS EXTRAPESADOS
AQUISIO DE
OPERAES E ATIVOS
ser um dos principais lanamentos do ano e

representa um significativo avano na estratgia
de globalizao dos veculos comerciais da marca,
diz Steven Armstrong, presidente da Ford Brasil.
Para Oswaldo Jardim, diretor de Operaes de
Caminhes para a Ford Amrica do Sul, um
veculo resistente, confivel e acessvel, com padro
de qualidade global.
DIVULGAO
A Ford Caminhes mostrou pela primeira vez,

em So Paulo, um caminho para o segmento
de extrapesados, com capacidade de at 56
toneladas. Nesta apresentao prvia, realizada
simultaneamente com a Ford Otosan na Turquia,
onde o modelo tambm ser produzido, foi
mostrado o primeiro prottipo deste caminho do
tipo cavalo-mecnico. Com esse
caminho a marca passar a
competir numa nova faixa de
mercado, a de extrapesados,
o segmento de maior
crescimento do mercado
brasileiro. O produto
foi criado e desenvolvido
em conjunto pelos times de
design e engenharia da Ford
do Brasil e da Turquia, com
o objetivo de oferecer uma
plataforma global que ter
melhor configurao e custobenefcio, aliando conforto na
cabine, desempenho, robustez
e tecnologia avanada. Este
O grupo Fayat participou da Brazil Road

Expo, em maro passado, com o objetivo de
reforar o anncio do acordo de aquisio
das operaes e de diversos ativos da
Terex Roadbuilding (RS). A aquisio foi
feita por meio da Diviso de Equipamentos
Rodovirios do grupo, lder em tecnologia de
compactao e fabricao de equipamentos
compactadores de solo, asfalto e resduos,
pavimentadoras de asfalto, estabilizadores
e recicladores e mquinas para manuteno
de estradas. A aquisio inclui o controle
integral dos negcios da subsidiria Terex
Roadbuilding Latin America, localizada em
Cachoeirinha (RS), e um marco importante
na estratgia do grupo Fayat para expandir
sua posio no mercado de construo
rodoviria, expandindo suas operaes
na linha de produtos da marca Bomag
(pavimentadoras, fresadoras, recicladoras e
compactadores) e de usinas de asfalto, com
as marcas Marini.
DIVULGAO
TUPER
ANDAIMES E ESCORAS METLICAS

A Tuper anuncia a sua entrada no segmento de
andaimes e escoras metlicas para a construo
civil. A empresa projetou e desenvolveu uma linha
completa de andaimes composta pelos tipos
Modular, Fachadeiro e Multiuso, alm de escoras
metlicas. Com investimentos de 8 milhes de
reais em pesquisa e desenvolvimento, preparao
do processo fabril, construo de mquinas e

ferramentas, realizao de testes de desempenho e
aes de marketing, a Tuper deu incio a produo
de sua nova linha, apresentada durante a Feicon/
Batimat, em maro passado. Nossa previso inicial
processar cerca de 4 800 toneladas no primeiro
ano em componentes e conjuntos de andaimes, com
a meta de alcanar a marca de 12 000 toneladas

a partir do segundo ano, diz Frank Bollmann,
presidente e CEO da empresa.
DIVULGAO
JOHN DEERE
ESTRATGIAS
DE CRESCIMENTO
Assumiu como diretor comercial da John Deere Brasil
o engenheiro agrnomo Rodrigo Paes Junqueira. O
executivo chega com a responsabilidade de liderar
as iniciativas comerciais da empresa, visando s
estratgias de crescimento no Brasil. Formado
pela Universidade de So Paulo (USP) e MBA
pela ESPM, Junqueira ter tambm o desafio de
expandir e desenvolver a rede de concessionrios
da companhia, que hoje conta com mais de 220
unidades espalhadas pelo pas. A empresa foi
fundada em 1837, e tem como foco atender os
clientes que cultivam, colhem, transformam e
enriquecem a terra para enfrentar a crescente
demanda mundial por alimentos, combustveis,
habitao e infraestrutura.
18

ENGENHARIA
CURTAS
GERDAU
VOLVO CE
TELAS SOLDADAS EM OBRAS

DE PAVIMENTAO
NOVO DIRETOR
COMERCIAL
armaduras. Acreditamos que as vantagens de

segurana, tempo de execuo e durabilidade
das obras so diferenciais importantes desse tipo
de produto, avalia Jos Falco Filho, diretor de
vendas e marketing.
DIVULGAO
Cada vez mais utilizadas em obras de

pavimentao, as solues construtivas com
telas soldadas vm despontando como uma
vantagem econmica para o mercado brasileiro de
construo civil e infraestrutura, podendo garantir
uma reduo de custo
de at 6%. Como
forma de contribuir
com benefcios ainda
maiores, a Gerdau
disponibiliza telas
soldadas que so
entregues prontas
para uso e proporciona
uma diminuio de
at 15% no gasto
com produtos de
ao, eliminando
desperdcio, com
aumento de
produtividade de at
70% no processo
de pro d u o d a s
Gilson Capato o novo diretor comercial para

o Brasil da Volvo Construction Equipment Latin
America. Ele comandar a operao comercial da
marca no Brasil a partir de Curitiba, sede latinoamericana da Volvo. No Brasil, Capato se reportar
a Afrnio Chueire, presidente da Volvo Construction
Equipment Latin America. O novo diretor ingressou
na Volvo em 1987, na rea de garantia servios.
De 1992 a 2001 foi responsvel
por venda de peas no mercado
brasileiro. Na sequncia atuou
como gerente de vendas para o
mercado brasileiro e como gerente
da linha de equipamentos
compactos para a Amrica Latina.
De 2008 a 2011 atuou como
diretor comercial para a regio
Cone Sul, sendo responsvel
pelos mercados da Argentina,
Chile, Uruguai, Paraguai e
Bolvia. Em 2012 assumiu a
rea de vendas de toda a regio
hispnica da Amrica Latina.
DIVULGAO
SPMAR RODOANEL LESTE
ESCAVAO DE TNEL
NO RODOANEL
DIVULGAO
A concessionria SPMAR, responsvel

pela construo do Trecho Leste do
Rodoanel Mario Covas, realizou em
maro passado a abertura da ltima
boca do Tnel Santa Luzia. O evento
contou com a presena do governador
Geraldo Alckmin e da diretora geral da
Artesp, Karla Bertocco, entre outras
autoridades. Neste pouco mais de um
ano de obra, cerca de 550 pessoas
trabalharam na escavao dos 2 160
metros de tnel. Com a concluso de
mais essa etapa, a SPMAR j cumpriu
85% do previsto, entrando agora
na fase de finalizao, onde sero
realizados o acabamento com concreto
projetado nas paredes, o trmino da
escavao do rebaixo do tnel, o aterro
sobre os tneis falsos, as drenagens, as
pavimentaes das pistas, a iluminao,
a ventilao e a colocao dos sistemas
de segurana e comunicao.
engenharia
19
PALAVRA DO LEITOR
CURTAS
20
21
PALAVRA DO LEITOR
CURTAS
associe-se
Para se associar ao Instituto de Engenharia, preencha o cupom abaixo e encaminhe Secretaria,

pessoalmente, ou pelos Correios (Av. Dante Pazzanese, 120 - Vila Mariana - So Paulo/SP - 04012-180) ou pelo
fax (11) 3466-9252. Se preferir, ligue para (11) 3466-9230 ou envie para o e-mail secretaria@iengenharia.org.br
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ESTUDANTE
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TRIMESTRE
ANUAL Pagto antecipado
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At 02 anos de formado
- Outro Municpio
R$ 30,00
R$ 15,00
R$ 90,00
R$ 45,00
R$ 300,00
R$ 150,00
At 03 anos de formado
- Outro Municpio
R$ 36,00
R$ 18,00
R$ 108,00
R$ 54,00
R$ 360,00
R$ 180,00
MENSALIDADE
TRIMESTRE
R$ 90,00
Primeiros seis meses R$ 60,00
R$ 270,00
Primeiros seis meses R$ 180,00
R$ 900,00
R$ 45,00
R$ 135,00
R$ 450,00
ENGENHEIRO RECM-FORMADO
TITULAR
Capital e Grande So Paulo
Outros Municpios
CONTRIBUIES ASSOCIATIVAS
As contribuies so atravs de boleto e de 03 formas distintas: Trimestral ou Mensal ou Anual
MENSALIDADE
TRIMESTRE
COLETIVO I
At 30 funcionrios
02 representantes
R$ 180,00
R$ 540,00
R$ 1.800,10
COLETIVO II
De 31 a 100 funcionrios
04 representantes
R$ 360,00
R$ 1.080,07
R$ 3.600,20
COLETIVO III
Acima de 100 funcionrios
08 representantes
R$ 720,00
R$ 2.160,13
R$ 7.200,40
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DIVISES TCNICAS
Organograma
presidente: CAMIL EID
vice-presidente de atividades tcnicas: MIRIANA PEREIRA MARQUES
gerncia de programao
diretor de programao: Fernando Bertoldi Corra
departamento de engenharia de energia e telecomunicaes

diretor: Miracyr Assis Marcato
diviso de engenharia sanitria e recursos hdricos

coordenador: Joo Jorge da Costa
vice-coordenador: Flvio Magalhes
diviso de distribuio de energia

coordenador: Alessio Bento Borelli
diviso de geotecnia e mecnica dos solos

coordenador: Habib Georges Jarrouge Neto
diviso de telecomunicaes
diviso de instalaes eltricas
departamento de engenharia de atividades industriais

diretor: Antonio Maria Claret Reis de Andrade
vice-diretor: Luiz Carlos Martinez
secretrio: Alberto Alcio Batista
diviso tcnica de manuteno industrial
coordenador: Victor Manuel de A.S. de Vasconcelos
vice-coordenador: Arnaldo Pinto Coelho
secretrio: Fausto Santoro
diviso tcnica de metalurgia e materiais
coordenador: Ricardo Huch Ribeiro de Castro
vice-coordenador: Jorge Kolososki
secretrio: Fausto Santoro
diviso de engenharia de materiais
departamento de engenharia de produo

diretor: Joaquim Manuel Branco Brazo Farinha
vice-diretor: Srgio Luis Azevedo Rezende
secretrio: Gerson Amaral Franoso
diviso tc. de gerenciamento de empreendimentos
coordenador: Guilherme Petrella
vice-coordenador: Alvaro Antonio Bueno de Camargo
diviso tcnica de avaliaes e percias
coordenador: Jos Fiker
vice-coordenador: Eduardo Rottman
secretria: Miriana Pereira Marques
diviso tcnica de qualidade e produtividade
coordenador: Guilherme Miragaia
diviso de planejamento e engenharia econmica

coordenador: Alfredo Eugenio Birman
vice-coordenador: Carlos Pontes
secretrio: Pricles Romeu Mallozzi
ENGENHARIA
engenharia 614
614 // 2013
2013
diviso de estruturas
coordenador: Natan Jacobsohn Levental
vice-coordenador: Lcio Martins Laginha
secretrio: Rafael Timerman
diviso de gerao e transmisso

coordenador: Sergio Anauate
diviso de aplicaes de energia

coordenador: Martin Crnugelj
26
departamento de engenharia do habitat e infraestrutura

diretor: Roberto Kochen
vice-diretora: Dione Mari Morita
secretrio: Habib Georges Jarrouge Neto
diviso de segurana no trabalho

coordenador: Jefferson Deodoro Teixeira da Costa
vice-coordenador: Theophilo Darcio Guimares
diviso de construo sustentvel e meio ambiente
diviso de acstica
Coordenador: Schaia Akkerman
departamento de engenharia qumica

vice-diretora: Maria Olvia Argeso Mengod
departamento de engenharia de mobilidade e logstica

diretor: Vernon Richard Kohl
vice-diretor: Ivan Metran Whately
diviso de transportes metropolitanos
coordenador: Ivan Metran Whately
vice-coordenador: Francisco A. Noscang Christovam
diviso de logstica
diviso de trnsito
coordenador: Maria da Penha Pereira Nobre
departamento de engenharia de agrimensura e geomtica

diretor: Miguel Prieto
vice-diretor: Aristeu Zensaburo Nakamura
secretrio: Pedro Guidara Jnior
diviso de cadastro urbano e rural
coordenador: Rgis Fernandes Bueno
diviso de sistemas de informao geogrfica

coordenador: Aristeu Zensaburo Nakamura
departamento de tecnologia e cincias exatas

diretor: Ricardo Kenzo Motomatsu
vice-diretor: Jairo de Almeida Machado Jr.
secretrio: Srgio Franco Rossoni
departamento de engenharia de agro-negcios

diretor: Pricles Romeu Mallozzi
diviso de sistemas de transportes inteligentes

coordenador: Laurindo Martins Junqueira Filho
vice-coordenador: Pedro Luiz Scarpim
secretrio: Jos Moacir Ribeiro Jnior
departamento de arquitetura
diretor: Ricardo Martins Cocito
secretria: Milene Costa Facioli
diviso de pesquisa
coordenador: Ely Antonio Tadeu Dirani
vice-coordenador: Antonio Pedro Timoszczuk
diretoria da revista engenharia

diretor: Miguel Lotito Netto
secretrio: Miracyr Assis Marcato
editor da revista: Ricardo Pereira de Mello
diviso de biomdica
coordenador: Luiz Carlos de Campos
vice-coordenador: ngelo Sebastio Zanini
secretria: Maria Cludia Ferrari de Castro
USO DO GEOCOMPOSTO BENTONTICO

GCL EM ATERROS SANITRIOS*
maior uso do GCL, em
nvel mundial, tem sido
como o componente
inferior da barreira impermeabilizante composta no fundo/base de aterros sanitrios, tendo a geomembrana de PEAD
como o componente superior. A utilizao do geocomposto bentonitico
como uma alternativa de substituio
de parte da camada de argila compactada, na base/fundo dos aterros
sanitrios tem proporcionado economia e, ao mesmo tempo, aumento da
lucratividade para os proprietrios de
aterros, devido menor movimentao de terra na jazida e na obra, como
tambm devido ao aumento da capacidade de armazenamento das reas
de disposio de resduos, face espessura reduzida do GCL. Alm disto,

o GCL contribui para preservao do
meio ambiente por substituir parte da
camada de argila compactada, que
extrada da natureza.
VANTAGENS DO USO DO GCL
EM ATERROS SANITRIOS
O uso da barreira composta geomembrana de PEAD (GM) /GCL tem a
vantagem de reduzir significativamente
a quantidade de fluxo de um vazamento, comparado barreira simples usando
somente a geomembrana de PEAD ou a
composta constituda por geomembrana
de PEAD/camada de argila compactada
(CCL), como mostra a figura 1 (a) e (b),
(Koerner, 2005).
Pesquisa em laboratrio de Touze-Foltz & Barroso (2006), mostrou

que a condio de contato do GCL
colocado abaixo da geomembrana
mais eficaz como barreira do que a
argila compactada, na conteno do
f luxo do vazamento, quando ocorrem defeitos na geomembrana (Vidal
& Arnaud, 2011).
Outra importante vantagem do GCL
a reduo dos custos de transporte proporcionado com consequente reduo
da poluio ambiental, devido ao nmero menor de carregamentos necessrios
para levar este geossinttico at a obra.
A proporo de 150 caminhes de argila para um caminho de GCL. Podem
tambm ser citadas outras vantagens
como: melhor desempenho hidrulico
Projetos executados nos mais diversos segmentos, a exemplo do

Metr Rio Linha 4 Barra, so a demonstrao de nossa capacidade
de realizar obras de alta complexidade tcnica e operacional.
ENGENHARIA
27
DIVISES TCNICAS
(a) - Sistema de deteco de vazamento

(dreno testemunho) usando Georrede
(b) - Sistema de deteco de vazamento

(dreno testemunho) usando Areia
Figura 1 - Quantidade de fluxo de vazamento resultante de pesquisa em 287 clulas de aterros

sanitrios nos Estados Unidos, com diferentes tipos do componente inferior da barreira
composta, em diferentes fases de funcionamento (vida til). Cada ponto representa a mdia do
nmero de clulas, mostrada entre parntesis (After Othman et al., 1977 and Bonaparte et al.,
2002), (Koerner 2005)
que a camada de argila compactada,

quando a carga hidrulica elevada; o
GCL no susceptvel a trincamento,
como camadas de argila compactada,
portanto sua funo como barreira
mais eficiente; sua instalao mais
rpida do que a construo de uma
camada de argila compactada, pois o
GCL menos sensvel s variaes das
condies do tempo; tem melhor desempenho frente a recalques quando
usado em coberturas de aterros sanitrios, uma vez que o impacto dos
recalques na cobertura minimizado
pelo ajuste da sobreposio dos rolos,
o que preserva a integridade da impermeabilizao.
GEOCOMPOSTO BENTONTICO GCL
O GCL mais usado em aterros sanitrios constitudo por uma camada
de bentonita sdica com alta capacidade de expanso encapsulada entre
dois geotxteis, sendo um tecido e
outro no tecido, unidos por agulhamento. A unio dos dois geotxteis
efetuada por agulhamento, que refora internamente o GCL, para uso em
reas submetidas a esforos cisalhantes, tanto planas como em taludes ( figura 2 ).
A CetcoBun fornece vrios tipos de
Figura 2 - GCL reforado
2828

ENGENHARIA
GCL para aplicaes em aterros sanitrios, de acordo com as caractersticas especficas de cada local, os quais
so fabricados pela Cetco, subsidiria
da AMCOL International Corporation.
O GCL Bentomat AS, por exemplo,
ideal para ser especificado em reas
planas, da base/fundo e em taludes
com inclinao at 3H:1V. Para taludes mais ngremes ou reas sujeitas
a grandes esforos de cisalhamento,
deve ser usado o Bentomat DN com
as resistncias ao descolamento (peel
strength) e ao cisalhamento, para
bentonita hidratada (shear strength),
extremamente elevadas e adequadas
s necessidades deste tipo de obra. O
GCL Bentomat DN pode ser fabricado
com as resistncias necessrias a projetos especficos.
O Bentomat CL com um filme de
polietileno aderido a um dos geotxteis pode ser usado isoladamente em
aplicaes como cobertura de aterros
sanitrios.
ESPECIFICAO DO GCL
Segundo Vidal & Arnaud (2011), a
especificao do GCL deve ser feita pelo
projetista e conter alm das propriedades, as respectivas normas de ensaio.
Conforme Koerner (2005), as principais
propriedades da especificao do
GCL so: caractersticas da bentonita (inchamento, perda de fluxo), dos
geotxteis (gramatura do geotxtil
superior e inferior) e do GCL (massa
e teor de umidade da bentonita, gramatura, resistncia trao, resistncia ao descolamento do GCL). A GRI
GCL 5, por sua vez, inclui a resistncia

ao puncionamento para os geotxteis e a
resistncia ao cisalhamento interna e de
interface do GCL. Recomenda tambm
que devem ser includas as propriedades
relevantes, em funo do tipo de resduo e do local de implantao do aterro.
A resistncia ao cisalhamento (na qual
a bentonita considerada hidratada)
muito importante quando o GCL colocado em taludes Koerner (2005) recomenda que para cada condio especfica (para cada obra) sejam realizados
ensaios de cisalhamento direto simulando as condies locais da obra.
CONCLUSO E RECOMENDAES
O uso do GCL em aterros sanitrios tem se mostrado cada vez mais
apropriado e eficiente para a proteo
do meio ambiente. No entanto, para
que esta eficincia seja garantida,
necessrio que o GCL seja especificado de acordo com as condies de solicitao que ter na obra concluda,
e que seja fabricado com controle de
qualidade adequado.
Em aterros sanitrios o GCL deve
ser sempre especificado compondo uma
barreira composta com a geomembrana
de PEAD, e tambm sempre substituindo
apenas uma parte da camada de argila
compactada.
* Departamento Tcnico Cetcobun
E-mail: jcalderon@cetcobun.com.br
E-mail: mscarlos@cetcobun.com.br
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
[1] BONAPARTE, R.; DANIEL, D.E.; KOERNER,
R.M. (2002) - Assessment and Recommendations for Improving the Performance os Waste
Containment Systems. U.S. Environmental Protection Agency, EPA/600/R-02/099.
[2] GRI-GCL 5 (2011). Design Considerations
for Geosynthetic Clay Liners (GCLs) in Various
Applications, Geosynthetic Institute.
[3] KOERNER, R.M. (2005) - Designing with
Geosynthetics. 5 Edio, Pearson Prentice Hall.
[4] OTHMAN, M.A.; BONAPARTE, R.; GROSS,
B.A. (1977) - Preliminary Results of Study of
Composite Liner Field Performance. Proceedings of the GRI-10 Conference, GII Publications,
PP. 115-142.
[5] VIDAL, I. G.; ARNAUD, S. (2011) - Aplicao
do Geocomposto Bentonitico em Aterros Sanitrios. VI Simpsio Brasileiro de Geossintticos,
Belo Horizonte (MG).
[6] Touze-Foltz, N. & Barroso, M. (2006).
Empirical Equations for Calculating the Rate
of Liquid Flow through GCL-Geomembrane
Composite Liners. Geosynthetics International,
13(2), 73-82.
EVENTO NA FAAP DESTACA

ENGENHARIA E DESENVOLVIMENTO
Crescente demanda por engenheiros preocupa o setor da construo civil
O
governador
Geraldo
Alckmin,
para quem os engenheiros so de
extrema importncia para o desenvolvimento do pas e
para as obras virias
tanto rodovirias
como ferrovirias e
tambm metroferrovirias j em andamento, comunicou
ainda que ser neAlckmin detalhou as aes do Governo em andamento,
em especial obras virias
cessria muita mo
de obra especializada em todo o Estado de So Paulo.
equilibrado e a demanda aquecida, o
Antonio Rafael Muscat, diretor da
que deve impactar no nmero de lanFaculdade de Engenharia da Faap, desamentos em 2013. A previso de um
tacou por sua vez que esse aspecto vem
aumento de 10% em unidades, com
merecendo grande ateno. Estamos
as vendas oscilando entre 3,5% a 5%,
preparando nossos jovens engenheiros
tambm em unidades. Alm disso,
para que eles supram a grande escassez
vrias reivindicaes nossas devem se
de mo de obra especializada que existe
destacar neste ano, como os investinas organizaes e ajudem a desenvolmentos na capacitao dos profissiover nosso pas, com competncia e denais, a reviso do Plano Diretor Estraterminao.
tgico e o aperfeioamento do sistema
Para aproveitar as oportunidades
de licenciamento e aprovao de prodo mercado de trabalho, a recomenjetos, completou.
dao de Sergio Watanabe, presidenA sustentabilidade tambm foi tema
te do Sindicato da Indstria da Consde debate. Para Claudio Bernardes, pretruo Civil do Estado de So Paulo
sidente do Sindicato das Empresas de
(SindusCon-SP) aos futuros engeCompra, Venda, Locao e Administranheiros, de que eles devero ter
o de Imveis Residenciais e Comerslida formao acadmica, cursos
ciais de So Paulo (Secovi-SP), o projeto
de especializao, amplo conheciprecisa ser sustentvel desde o incio,
mento sobre preos de insumos, boa
conceito que deve permanecer em tocomunicao e estar sempre atualidas as etapas do processo, para que a
zados sobre os novos processos proobra possa ser realmente identificada
dutivos, entre outros requisitos. O
como sustentvel. necessrio ainda
ideal que eles conheam tambm
avaliar sempre a relao custo/beneftodas as reas do projeto, em especio e criar indicadores para acompanhacial as de oramento, planejamento,
mento. Temos de pensar em densidade
controle das obras e legislao, reurbana, tema to questionado hoje em
comenda Watanabe.
dia, cuidar do pblico para que a obra
Basilio Jafet, presidente da Feesteja voltada para a qualidade de vida
derao Internacional das Profisses
das pessoas e dar ateno para as reas
Imobilirias (Fiabci/Brasil), reconheverdes, alm de usar e ocupar o solo de
ceu que o momento oportuno para
modo coerente, recomendou Bernardes
os engenheiros, pois o mercado est
aos futuros engenheiros.
DU AMORIN
ideranas do setor da
construo civil se
reuniram em fevereiro
passado para um debate sobre as perspectivas para o ano de 2013. Durante o
encontro, que contou com a presena
do governador Geraldo Alckmin, na
Faculdade de Engenharia da Fundao Armando lvares Penteado (Faap),
alguns especialistas alertaram para o
fato de que o segmento vive uma era
de pleno emprego, e os futuros engenheiros precisam estar muito bem preparados para atender a uma demanda
cada vez mais crescente. No entanto,
apesar da expectativa de um crescimento moderado, sem aquecimento
exagerado, dever ser priorizada uma
maior valorizao do engenheiro.
O presidente do Instituto de Engenharia (IE), Aluizio de Barros Fagundes,
participou do evento, que fez parte do
seminrio So Paulo: Infraestrutura em
Sintonia com o Desenvolvimento.
Aluizio, entre outros aspectos, comentou sobre a importao de mo de
obra como forma de suprir a demanda
por profissionais. A seu ver a medida
se constitui numa atitude paliativa e
no resolveria o problema, apesar de
ser alta a necessidade de profissionais
so necessrios 180 000 por ano, enquanto que o pas est colocando no
mercado apenas 35 000 anuais. Seria
impossvel importar tantas pessoas, que
possivelmente passariam apenas um
perodo no Brasil. Na verdade, o que
precisamos adotar uma posio mais
firme no mercado e unir foras para resolver nossos problemas de forma mais
efetiva, beneficiando nossos jovens e o
Brasil, sugeriu o presidente do IE.
Uma das razes para esse cenrio
que muitos profissionais no acompanharam o boom imobilirio do pas e no
atualizaram conhecimento ou, simplesmente, migraram de rea. Em funo
disso, muitas empresas esto buscando
engenheiros em outros pases.

ENGENHARIA
29
DIVISES TCNICAS
OS PARADIGMAS NA ENGENHARIA DE AVALIAES
JOAQUIM DA ROCHA MEDEIROS JUNIOR* E ANA MARIA DE BIAZZI DE OLIVEIRA DIAS**
aradigma um conjunto de
regras e regulamentos que
nos auxiliam na resoluo
de problemas prticos. Os
paradigmas mostram como
ter sucesso dentro desses limites. Eles agem
como filtros, que isolam os fatos importantes, o que bom. So negativos por obturar
a viso quanto aos dados no concordantes
com os paradigmas, que, se considerados
rigidamente, fazem com que os ignoremos
ou os distoramos para os enquadrarmos a eles: com isso, porm, deixamos de
ver circunstncias novas, que podem alterar enfoques diferentes e mais avanados.
EFEITO PARADIGMA
O que nos cega para novas oportunidades e solues criativas com as quais
podemos antever o futuro.
mais fcil dizer no a ideias
novas, porque elas causam mudanas,
criam incertezas, sendo muito mais fcil
continuar a fazer como j fazemos.
Exemplos disso so vrios.
Filsofos gregos S discutiam verdades
absolutas (teorema de Pitgoras), no investigavam os fatos duvidosos, nos quais
reside a teoria das probabilidades, pilar do
moderno controle de risco, que libertou a
humanidade dos orculos e adivinhos e
base do pensamento estocstico que hoje
comanda o clculo dos prmios de seguro,
o controle dos processos epidmicos, entre

outros. Isto, com toda certeza, se deveu ao
fato de usarem um sistema de numerao
alfabtica (usando 24 letras), concebido 450
a.C. que no permitia clculos numricos, s
possveis de realizar depois de adotado o sistema hindu-arbico muitos sculos depois.
Galileu No sculo 16, baseado em
ideias de Coprnico, Galileu quase foi
fogueira da Inquisio, por afirmar que
a terra girava em torno do sol e no ao
contrrio, ideia que acabou vingando.
Xerox Inovao recusada pela Kodak,
que, por isso, perdeu a oportunidade de
um dos mais importantes e rendosos negcios do sculo.
Relgio de quartzo Inventado pelos
laboratrios dos relojoeiros suos, ideia
desprezada pelos industriais (no patendeando-a) que a Texas e Seiko usaram e
dominaram o mercado depois de 1968.
Mquina de escrever Distribuio propositada das letras no teclado para retardar sua datilografao por questes mecnicas, que hoje esto superadas aps o
advento das eltricas, das eletrnicas e dos
computadores. O hbito e unanimidade de
uso no ensejaram at agora a modificao dos teclados para a ordem natural das
letras que com toda certeza facilitaria o
trabalho dos digitadores de textos.
O que nos impede de aceitar as ideias
novas, antevendo-as, o efeito para-
digma, que traz aos inovadores ou aos

que aceitam os avanos, resistncias.
Vale sobre essa questo o que j, entre os
sculos 13 e 14, dizia Nicolau Maquiavel: Norma IBAPE/73 (Critrio do Patamar, limitao
formulao de Harper); Normas ABNT/89
(Consolidao e aplicao da inferncia estatstica); Normas IBAPE/95 (ampliao das
exigncias para uso da inferncia estatstica).
CONCLUSES
Estamos em tempos de aceleradas
e acentuadas transformaes, tanto no
campo cientfico como nas prprias relaes internacionais, face globalizao
dos meios de comunicao e da economia.
O mesmo est ocorrendo com as tcnicas
avaliatrias, como deixamos dito antes.
No obstante o progresso no campo
avaliatrio, devido ao efeito paradigma,
os avanos vm sofrendo resistncias por
parte dos profissionais mais antigos e
tambm dos que se iniciam no mister.
Elas precisam e certamente sero vencidas com o tempo, como foram as ideias
de Galileu. E, como em todos os campos
da atividade humana, h perspectivas
brilhantes para o futuro do Brasil.
* Joaquim da Rocha Medeiros Junior engenheiro
de avaliaes, consultor
** Ana Maria de Biazzi de Oliveira Dias arquiteta
consultora
ENGENHARIA PERDE AYRTON SALVADOR LEOPOLDINO
30

ENGENHARIA
Leopoldino, o segredo do suIncansvel durante toda

cesso resumia-se a arregaar
a existncia, dedicado ao
as mangas, no temer o tratrabalho, sempre sonhando
balho e manter sempre o oticom um Brasil grande, demismo no sucesso de suas resenvolvido, com oportunializaes. Esprito indomvel,
dades para todos, expandiu
com a tmpora bandeirante
suas empresas que atuam
que moveu seus ideais, lega o
nos ramos da construo
exemplo de labor e dedicao
pesada, agropecuria e emaos seus alunos de Topograpreendimentos imobilirios.
fia do curso de Engenharia.
Participativo, atuante em faFoi um homem que aju- Eng Ayrton Salvador
vor da comunidade, catlico
dou a construir o progresso Leopoldino
praticante, sempre foi uma
da regio de So Carlos, um
espcie de luz a iluminar os
homem que sonhou e realizou sonhos.
rumos do futuro na regio de So Carlos,
Casado com dona Neide, Ayrton Salvador
incluindo Jaboticabal, cidade que o viu
Leopoldino teve cinco filhos.
nascer no dia 6 de outubro de 1929.
DIVULGAO
aleceu no dia 8 de fevereiro passado o engenheiro e

empresrio Ayrton Salvador Leopoldino, fundador
do Grupo Bandeirantes. Pai
do primeiro vice-presidente do Sindicato
da Indstria da Construo Pesada do Estado de So Paulo (Sinicesp), engenheiro
Joo Leopoldino Neto, Ayrton Salvador
era formado pela Escola Politcnica da
USP. Alm de empreendedor, devotou-se
causa da educao, exercendo o magistrio como professor da Escola de Engenharia de So Carlos da Universidade de
So Paulo (EESC-USP).
Segundo nota emitida pela diretoria do
Sinicesp, para o professor Ayrton Salvador
31
DIVISES TCNICAS
INSTITUTO DE ENGENHARIA APROVA

O SEU CDIGO DE TICA DO ASSOCIADO
oi aprovado em janeiro passado, pelo Conselho
Deliberativo do Instituto de Engenharia (IE), o
Cdigo de tica do Associado, previsto nos estatutos em vigor. O documento estabelece, em trs
captulos, as normas de conduta a serem observadas por todos os associados, para que possam ostentar condignamente a condio de membros do IE. A seguir, a ntegra
do Cdigo de tica.
CAPTULO I DIRETRIZES DE CONDUTA PROFISSIONAL
Art.1 - Considerar a profisso como alto ttulo de honra, utilizando cincia, experincia e conscincia a fim de promover o
bem estar da Sociedade.
Art. 2 - O profissional deve sempre compatibilizar custos e qualidade de projetos, obras e servios sob sua responsabilidade.
Art. 3 - O profissional deve adotar providncias contra a utilizao fraudulenta do resultado do seu trabalho e no colaborar
na fabricao, venda ou difuso de qualquer projeto e ou produto que venha causar prejuzos para a comunidade.
Art. 4 - Nas solues tcnicas que propuser ou adotar, o
profissional deve sempre respeitar as normas e exigncias
de segurana dos trabalhadores, dos usurios e do pblico em geral e respeitar as normas legais e regulamentos
pertinentes para proteo do meio ambiente e dos recursos naturais.
Art. 5 - Quando no exerccio da funo pblica ou privada o
profissional no dever participar, ou elaborar para terceiros,
trabalhos tcnicos remunerados que estejam sujeitos aprovao pela entidade onde estiver prestando seus servios.
Art. 6 - O profissional, nas relaes de trabalho com outros
profissionais, dever atuar sempre com boa f e lealdade.
Art. 7 - O profissional no dever prejudicar, direta ou indiretamente, a reputao profissional e as atividades profissionais
de seus congneres.
Art. 8 - O profissional deve empenhar-se para que no sejam menosprezados os trabalhos tcnicos de outros, devendo
apreci-los e critic-los com esprito elevado e linguagem adequada, restrita aos seus aspectos tcnicos.
Art. 9 - O profissional deve concorrer com os demais com lealdade na obteno de trabalhos ou emprego.
Art. 10 - O profissional deve recusar substituir outro colega
quando as razes dessa substituio no forem plenamente
justificveis, devendo faz-lo sempre com o conhecimento da
pessoa substituda.
Art. 11 - O profissional deve recusar proceder reviso, alterao ou complementao dos trabalhos de outro colega sem
o prvio conhecimento deste, exceto quando haja recusa do
antecessor em complement-lo.
Art. 12 - O profissional deve manter conduta pblica que no
possa afetar o bom nome do Instituto de Engenharia.
32
ENGENHARIA 614
614 // 2013
2013
engenharia
Art. 13 - Sem prejuzo da aplicao individual de qualquer

dos itens anteriores deste Cdigo, quando em grupo, na elaborao de concepes, projetos, construes e aes de
qualquer natureza, o engenheiro far uso do alcance da melhor soluo aplicvel.
CAPTULO II DIRETRIZES DE CONDUTA
ASSOCIATIVA E INSTITUCIONAL
Art. 14 - Conhecer e cumprir com os deveres dos Estatutos do
Instituto de Engenharia, assim como de sua misso.
Art. 15 - Prestigiar e zelar pela reputao do Instituto de Engenharia buscando participar da formao de opinies representativas dos associados.
Art. 16 - Procurar participar dos processos eleitorais dos rgos de direo do Instituto de Engenharia e respeitar as decises dos rgos diretivos e de colegas eleitos, quando ocorrerem no correto exerccio de suas funes e encargos, consoante
as normas estatutrias e regimentais.
Art. 17 - No utilizar o nome do Instituto de Engenharia com
vistas a obter benefcios pessoais.
Art. 18 - Respeitar as regulamentaes de funcionamento
da entidade, sobretudo quanto ao relacionamento com o
pblico externo, impedindo o uso inadequado do logotipo,
dos papis timbrados do Instituto de Engenharia e jamais
se utilizar do cadastro dos associados para divulgar assuntos pessoais.
Art. 19 - Em pronunciamentos pblicos, sempre sujeitos
hierarquia de representao oficial da instituio, utilizar
apenas e to somente opinies consagradas em documentos, publicaes e atas dos rgos diretivos do Instituto de
Engenharia.
Art. 20 - Em conexo com a diretriz anterior, quando o associado emitir sua opinio pessoal, enfatizar esta condio de
individualidade.
Art. 21 - Comportar-se sempre com respeito e urbanidade, propiciando o bem estar de visitantes e colegas.
Art. 22 - Em conexo com a diretriz anterior, procurar ser
direto em suas manifestaes a respeito de colegas, sobretudo se estes estiverem no exerccio de cargos da instituio, evitando insinuaes, ironias e ilaes, em prol da
verdade daquilo em que se pronunciar.
Art. 23 - Apoiar aes conjuntas com outras entidades de classe e entidades de ensino de engenharia.
CAPTULO III DAS INFRAES AO CDIGO
Art. 24 - Proceder-sede acordo as disposies regimentais vigentes do Instituto de Engenharia no tratamento de ocorrncia de infraes capituladas nos artigos
deste Cdigo.
Nos sonhos do Brasil,

tem projetos que inovam a paisagem.
com ao do Brasil que construmos nossos sonhos.

Os perfis estruturais Gerdau tm a versatilidade que voc precisa
para sonhar mais alto na hora de criar seus projetos. Combinados
com racionalidade, fazem sua obra ganhar uma esttica especial
com a garantia de qualidade Gerdau.
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33
DIVISES TCNICAS
engenheiro civil e eletricista Camil Eid o novo

presidente do Instituto de
Engenharia (IE), eleito para
um perodo de dois anos.
Formado pela Universidade Mackenzie
em 1960, ele foi vice-presidente de Administrao e Finanas do Instituto de Engenharia. Atualmente, scio-diretor da
Calliandra Consultoria Ltda. Foi vice-presidente de Obras Pesadas da Associao
Paulista de Empresrios de Obras Pblicas
(Apeop), diretor do Sindicato da Indstria
da Construo Pesada do Estado de So
Paulo (Sinicesp), diretor tcnico e comercial da Badra, diretor nacional e internacional da Construtora Beter na Arbia
Saudita, e diretor-scio da Jubran Engenharia. Entre as obras das quais foi responsvel tcnico esto: Ponte do Morumbi, Ponte Guido Caloi, Ponte Cruzeiro do
Sul, Ponte Vila Guilherme, Viaduto VA19
da Rodovia dos Imigrantes, terraplenagem
e pavimentao das avenidas 23 de Maio e
Sumar e Marginal do Tiet. Destacam-se
tambm o Tnel Metrovirio da Rua das
Palmeiras, Terminal Ferrazpolis e Ptio
Belm (Metr-SP). Quanto s obras internacionais, destaca-se a Estrada Safwa Al
Jubail, na Arbia Saudita.
As eleies ocorreram de 18 a 25 de
maro passado e os votos foram dados
pela internet. S no ltimo dia foi pos-
svel votar presencialmente na prpria

sede do Instituto de Engenharia. A posse
ocorreu no dia 1 de abril.
Os demais eleitos que compem a
Presidncia e a Diretoria do Instituto de
Engenharia so os seguintes:
Vice-Presidente de Administrao e
Finanas Jos Olmpio Dias de Faria.
Vice-Presidente de Atividades Tcnicas Miriana Pereira Marques. VicePresidente de Relaes Externas Jorge Pinheiro Jobim. Vice-Presidente de
Assuntos Internos Marcos Moliterno.
Vice-Presidente da Sede de Campo
Enio Gazolla da Costa.
DIRETORIA
Primeiro Diretor Secretrio Pedro Grunauer Kassab. Segundo Diretor
Secretrio Reginaldo Assis de Paiva.
Primeiro Diretor Financeiro Roberto
Bartolomeu Berkes. Segundo Diretor Financeiro Mauro Jos Loureno.
CONSELHO DELIBERATIVO
(eleitos 15 conselheiros)
Aluizio de Barros Fagundes, Carlos
Eduardo Mendes Gonalves, Marcelo
Rozenberg, Roberto Kochen, Ivan Metran Whately, Marcel Mendes, Antonio
Maria Claret Reis de Andrade, Arnaldo Pereira da Silva, Joo Alberto Viol,
Nestor Soares Tupinamb, Miracyr Assis
CLAUDIONOR SILVA / IE
CAMIL EID O NOVO PRESIDENTE

DO INSTITUTO DE ENGENHARIA
Eng Camil Eid, presidente do

Marcato, Antonio Carlos Pasquale de S.

Amorim, Renato Casali Pavan, Joo Jorge da Costa, Angelo Sebastio Zanini
CONSELHO FISCAL
Clara Casco Nassar, Antonio Jos
Nogueira de Andrade F, Fenelon Arruda
CONSELHO FISCAL SUPLENTES
Beatriz Vidigal X. da Silveira Rosa,
Jason Pereira Marques, Jefferson Deodoro Teixeira da Costa
FDTE COMEMORA 40 ANOS DE FUNDAO

m solenidade realizada
em maro passado, no
(IE), foi anunciada a doao do projeto do Edifcio
Inova Poli, desenvolvido pelo arquiteto
Ruy Ohtake, e que ser construdo para
abrigar o novo Laboratrio de Inovao,
uma iniciativa do professor Jos Roberto
Cardoso, diretor da Escola Politcnica da
USP (Epusp), a Poli. O evento aconteceu
durante a comemorao dos 40 anos da
Fundao para o Desenvolvimento Tecnolgico da Engenharia (FDTE), marcada
34

ENGENHARIA
por sua atuao no desenvolvimento da

engenharia e no apoio Epusp.
O diretor superintendente da FDTE, engenheiro Andr Steagall Gertsenchtein, e o
professor Jos Roberto Cardoso ressaltaram
a importncia da entidade para o fortalecimento da escola, auxiliando em inmeros
projetos ao longo dos anos e colaborando
com o desenvolvimento tecnolgico do
pas. O engenheiro Plnio Assmann, expresidente do Metr de So Paulo e do Instituto de Engenharia, para quem a FDTE
desenvolveu vrios projetos, ressaltou o
trabalho de professores da entidade que
trabalham pela tecnologia de So Paulo e

do pas. Vrios responsveis por essa Fundao foram meus professores, disse.
O engenheiro Joo Machado, diretor
adjunto de operaes da FDTE, contou que
no ano passado a Fundao recebeu o pedido do diretor da Epusp para coordenar a
contratao e desenvolvimento de projetos
de um novo prdio para abrigar o futuro
laboratrio de inovao. A FDTE assumiu
o encargo, convidou oito escritrios de arquitetura para que apresentassem projeto
preliminar. Foi selecionado o do arquiteto
Ruy Ohtake, um projeto de vanguarda que
Professor Jos Roberto Cardoso, diretor da Escola Politcnica da USP (Epusp), Andr Steagall
Gertsenchtein, diretor superintendente da FDTE, durante solenidade de 40 anos da FDTE
colocar o novo edifcio da Poli entre as

principais obras de arquitetura do mundo.
O arquiteto Ruy Ohtake manifestou sua
satisfao pela escolha do seu projeto preliminar. Procuramos imprimir uma expresso
arquitetnica que identifique os propsitos
do edifcio Inova Poli desenho arrojado e
inovador, contemporneo e comprometido
com o futuro, disse. Ohtake justificou a
criao de um espao de exposies com p
direito triplo no lobby do prdio, que permitir a apresentao e discusso dos trabalhos
dos alunos da escola, seus projetos e prottipos. Essa praa-exposio, segundo ele,
ser palco de um espetculo de criao e
inovao tecnolgica, que abranger, alm
da engenharia, reas para comunicao, design, vdeo e cinema.
A rea ser organizada por dois painis
de vidro, em dois tons de azul semitransparente. E, fixadas nesse vidro, clulas hemisfricas fotovoltaicas envoltas em semiesferas de acrlico. Com cobertura em vidro
semitransparente, a praa ter p direito
de 12 metros. Segundo Ohtake, da lancho-
WWW.BRASILENGENHARIA.COM.BR
nete do 1 andar se poder ter uma viso

surpreendente. O projeto foi desenvolvido
em quatro pavimentos, procurando ensejar
as melhores condies para a formao de
novos politcnicos no bonito e desafiador
caminho da inovao, explica.
Outra ao da FDTE que mereceu
destaque durante a cerimnia foi o trabalho que a entidade est realizando para
a Infraero sob o comando do engenheiro
Cludio DallAcqua, gestor de projetos e
membro do Conselho Curador da Fundao. O Projeto Infraero trata da criao de
um escritrio de gesto de projetos para a
viabilizao de todos os empreendimentos
da empresa. uma mudana conceitual na forma de gerir os empreendimentos
com metodologia especfica desenvolvida
especialmente para a Infraero, capacitando e treinando seus lderes e gestores. Esse
o diferencial que a FDTE agrega ao projeto, afirmou DallAcqua.
Juntamente apresentao dos projetos, a FDTE homenageou os professores
Antonio Hlio Guerra Vieira, Edith Ranzini,
Nelson Zuanella, Antonio Marcos Aguirra

Massola, Lucas Antonio Moscato e Jos
Roberto Cardoso, instituidores e membros
da FDTE e alguns funcionrios com destaque para Ken Yoshida, o primeiro profissional a ser contratado pela entidade.
Edith Ranzini, falando em nome dos
instituidores, ressaltou a atuao do professor emrito Antonio Hlio Guerra Vieira
na criao da fundao, lembrou que na
poca ele contou com o apoio do professor Osvaldo Fadigas Fontes Torres, diretor
da Poli, e do ento reitor da USP, o jurista
Miguel Reale. Havamos desenvolvido,
com recursos da Poli, o computador que
ficou conhecido como Patinho Feio, razo pela qual a Escola ganhou notoriedade
e foi convidada pelo governo federal para
criar o primeiro computador brasileiro.
Entretanto, o dinheiro estava em Braslia e a USP aqui em So Paulo. Por isso a
FDTE foi instituda em 1 de dezembro
de 1972 com o objetivo de possibilitar a
transferncia dos recursos federais para o
projeto, recordou.
O reitor da USP, professor Joo Grandino Rodas, ressaltou o papel, tanto da Poli
para a USP quanto da FDTE para a Poli, incluindo seus professores e alunos. Comentou ainda sobre a importncia para o pas
dos inmeros projetos desenvolvidos pela
Poli com o apoio da FDTE, citando como
exemplo deste apoio a doao do projeto
executivo do novo laboratrio. O edifcio
ser um cone da inovao, rodeado pelos
prdios histricos da universidade, afirmou ao reforar a ideia da professora Edith
Ranzini, sobre a necessidade de renovao.
Que esse ideal e fogo inicial trazido por
aqueles que instituram a FDTE possa continuar sendo passado aos jovens, porque a USP
precisa muito dele e a Poli tambm. Sabemos
que todas as profisses so necessrias sociedade, mas sem a engenharia ns no teremos o progresso, concluiu Rodas.

ENGENHARIA
35
DIVISES TCNICAS
ENGENHARIA BRASILEIRA PARTICIPA DE

MEGAPROJETO EM VERA CRUZ, NO MXICO
da para a preparao da rea industrial
(site preparation), em meados de 2011.
O terreno do empreendimento abrange
uma rea total de aproximadamente 2
milhes de metros quadrados dos quais
1,1 milho sero ocupados pelas diversas
unidades industriais desta petroqumica.
A GeoCompany, em sua avaliao do
terreno, est encontrando locais dentro
das reas industriais do empreendimento com rochas expansivas (lodolitas) e
solos moles, originrios de alterao e
intemperizao destas rochas expansivas. O volume de movimento de terra
previsto para implantao do empreendimento (aproximadamente 8 milhes
de metros cbicos, sendo 25% de aterro
e 75% de corte), em um prazo curtssimo, neste local com regime de chuvas
intenso, e sujeito a fatores de risco imprevisveis, como furaces, terremotos e
greves (todos potencialmente negativos
para o cronograma de obras). Isso levou a Odebrecht e a Geocompany a empreenderem estudos iniciais tipo FEL1
(Front End Load Phase 1), pelos quais
foi analisada a viabilidade de diversas
solues de melhoramento de solos para
a plataforma das unidades de craqueamento trmico (Cracker).
No Cracker foi necessrio executar

aterros com altura de at 10 metros sobre
argilas moles de espessura varivel (atingindo 18 metros), em uma extensa rea
superior a 100 000 metros quadrados. A
GeoCompany analisou diversas alternativas de tratamento e melhoramento de solos, para permitir a execuo dos aterros
da plataforma do Cracker no prazo necessrio, sem afetar o terreno vizinho da Petroqumica Celanese, sem gerar recalques
excessivos aps a construo, e obtendo
uma rea estvel para implantao das
etapas seguintes do empreendimento.
Entre as diversas solues tecnicamente
viveis para atender estes mltiplos objetivos, analisou-se, nos estudos do FEL1,
alternativas como colunas de brita, laje
de concreto armado estaqueada, Massive
Soil Mixing (mistura de argila mole com
cimento), Jet Grouting e Drenos Verticais
Profundos (DVPs).
Foi selecionada a soluo de DVP, com
aplicao de vcuo para acelerao dos recalques, por ser a alternativa mais rpida de
execuo (cada dreno era cravado e instalado em 10 minutos), mais econmica (cerca
de cinco vezes mais barata que colunas de
brita e dez vezes menos cara que Jet Grouting), atendendo aos requisitos de cronogra-
DIVULGAO
GeoCompany, empresa brasileira de atuao internacional na rea de geologia, geotecnia e meio

ambiente, foi contratada
para fazer a avaliao do terreno (site
assessment) da Petroqumica Etileno
XXI, que a Braskem, maior grupo petroqumico privado brasileiro, est construindo em Coatzacoalcos, no estado de
Vera Cruz, Mxico, em associao com
a mexicana Idesa. Este empreendimento
ir duplicar a capacidade de produo
de etileno (de alta e baixa densidade) do
grupo Braskem, colocando-o na posio de terceiro maior produtor mundial,
aps a entrada em operao do Etileno
XXI. um grande desafio a ser superado, pois esta petroqumica de dimenso superior Companhia Petroqumica
do Nordeste (Copene), cuja implantao
consumiu cerca de sete anos. No caso
de Etileno XXI a operao est prevista
para o primeiro semestre de 2015, resultando pouco mais de trs anos para a
implantao total do empreendimento,
cujo incio (a chamada fase de site preparation) se deu no segundo semestre
de 2011. A Odebrecht Mxico, na sua
diviso de Infraestrutura, foi contrata-
Vista area do incio da implantao do empreendimento - Petroqumica Etileno XXI
36

ENGENHARIA
DIVULGAO
Cravao de drenos e tubulao para aplicao de vcuo para acelerao de recalques
Este local apresentou desafios inditos

para a soluo empregada, como a necessidade de implantar e iniciar a operao dos
drenos a vcuo em prazo inferior a dois
meses, a necessidade de acelerar os recalques para que ocorressem atendendo ao
cronograma da fase de construo, necessidade de se terem recalques de longo
prazo de pequena magnitude, e necessidade de se ter uma plataforma estvel suportando fundaes diretas de at 4 metros
quadrados de rea, com recalque inferior a
25mm. Tudo isto requereu a implantao,
DIVULGAO
ma e economicidade do empreendimento.
Aps a realizao de concorrncia internacional, com a participao de empresas
brasileiras, mexicanas e francesas, a GeoCompany foi selecionada para elaborar o
projeto executivo e realizar o ATO (Acompanhamento Tcnico de Obra), da soluo de
drenos verticais profundos, com aplicao
de vcuo, para implantao do aterro compactado da plataforma do Cracker no Etileno XXI. A empresa Tecnogeo-Stabtecno, de
So Paulo, foi contratada para execuo dos
DVPs e operao do sistema de vcuo.
Borda da plataforma do Cracker, mostrando proteo de talude contra eroso e bombas de vcuo
(em verde) no nvel inferior
leitura, monitoramento, anlise e acompanhamento pari passu de um sistema de

instrumentao com grande nmero de
instrumentos, como marcos superficiais,
tassmetros, inclinmetros, piezmetros e
manmetros de vcuo, acompanhados pela
equipe de ATO da GeoCompany e equipe
de operao da Tecnogeo, em um perodo
superior a dez meses.
A grande vantagem do sistema de sobrecarga de aterros a vcuo que ele no
interfere com o cronograma de construo. Na soluo usual para este tipo de
obra, coloca-se uma sobrecarga de aterro,
que tem de ser instalada no local, permanecer por vrios meses at o processo de
adensamento se desenvolver, e, aps isto,
ser retirada, demandando tempo adicional
de cronograma de obra. Com os drenos a
vcuo, a sobrecarga de vcuo comea a
atuar assim que as bombas de vcuo so
ligadas. E logo aps o aterro chegar na
cota final, outras atividades j podem ser
iniciadas, como drenagem, acessos, arruamento e fundaes profundas. No caso da
plataforma do Cracker do Etileno XXI, as
fundaes profundas das edificaes mais
pesadas empregaram estacas tipo hlice,
que comearam a ser executadas concomitantemente finalizao do aterro.
Importante lembrar que este projeto, pela sua complexidade e responsabilidade, requereu diversos ensaios
geotcnicos de campo e de laboratrio,
muito alm dos ensaios usuais, e que
foram contratados pela Odebrecht Mxico e analisados pela GeoCompany.
Assim, alm das sondagens usuais
percusso simples, foram realizados
ensaios de penetrao de cone (CPT e
CPTU), e inclusive se contratou uma
empresa internacional, baseada em
Houston, Texas, Estados Unidos (Fugro
In Situ) para realizar ensaios de palheta em argilas moles (Vane Tests), que
no so usuais no Mxico por no haver
equipamento apropriado disponvel. O
resultado final atendeu aos requisitos
do empreendimento, que j est sendo desenvolvido a todo vapor na fase
de infraestrutura civil e montagem
industrial, por um consrcio formado
especificamente para esta fase do empreendimento (Odebrecht Industrial
Technip Itlia ICAFluor Mxico). Este
consrcio ter de superar o desafio do
prazo exguo para construo e operao deste megaempreendimento.
ENGENHARIA
37
ENGENHARIA I LINHA DE FRENTE
Projeto de infraestrutura
tem que ser atrativo, mas
no para aventureiros
variados segmentos de infraestrutura, elas,
alm de projetar e construir, j esto explorando os empreendimentos tambm do ponto
de vista da operao. Cada vez mais elas vo
tornando-se concessionrias, basta ver a CCR,
que hoje um exemplo, para o mundo inteiro,
de construo e operao de grandes estradas,
aponta. Ele elogia a mensagem que o governo
vem passando sociedade uma verdadeira
quebra de paradigma ao chamar a iniciativa
privada a participar de grandes projetos de
infraestrutura para reduzir os gargalos de sistemas precrios como o rodovirio, aeroporturio
e hidrovirio, preencher o vazio de ferrovias em
muitos pontos do pas e elevar a baixa eficincia
operacional de nossos portos martimos. Os
projetos precisam ter um padro de atratividade para o setor privado, mas preciso deixar os
aventureiros de fora, alerta
FOTOS: DIVULGAO
Na viso do engenheiro Otvio Marques de

Azevedo, presidente do Grupo Andrade Gutierrez, o grande papel do setor composto pelas
empresas brasileiras de engenharia e construo o de atender as necessidades prioritrias
de infraestrutura do pas que so ditadas pelos
governos federal, estaduais e municipais. Alis,
eu no chamo mais o setor de engenharia por
esse nome, mas sim por setor de infraestrutura,
diz ele, acrescentando que basta se observar
que atualmente os investidores de grandes
projetos de gerao de energia eltrica como
os das hidreltricas de Belo Monte, Santo Antonio, Jirau e Teles Pires, alm da maioria das
termeltricas so as grandes empresas brasileiras ligadas construo e engenharia. Para
Azevedo, pela facilidade de entendimento que
todas essas grandes e algumas mdias
companhias tm das peculiaridades dos mais
38
I ENGENHARIA
OtvioMarques deAzevedo
Presidente do Grupo Andrade Gutierrez
39
lecom), e CCR, Sanepar, Water Port, Quiport, Aeris e Cemig(AG Concesses), essa
ltima incorporada carteira em 2010.
Novos negcios surgiram nos ltimos
anos, como gerao de energia, fundos
de investimento e servios de sade. So
linhas de oportunidades sinrgicas, em
reas distintas, mas dentro de uma estratgia global. Em 1948 tudo comeou
com o incio das atividades do atual brao
de engenharia e construo do grupo, a
Construtora Andrade Gutierrez. Naquele
ano, Gabriel Donato de Andrade e Flavio
Gutierrez se formaram em engenharia
civil e juntamente com Roberto Andrade
decidiram criar a sua empresa.
Em engenharia e construo, a Andrade responde hoje pelos mercados do
Brasil e da Amrica Latina. A Construtora
Zagope, sediada em Lisboa e adquirida
pelo grupo em 1987, atua na Europa, na
frica e na sia. A construtora desenvolve contratos das mais diversas naturezas,
por meio do conhecimento acumulado
em mais de 60 anos de histria e know-how em toda a cadeia de infraestrutura.
A companhia estrutura e executa projetos
dos mais diversos nveis de complexidade:
hidreltricas, termeltricas, usinas nucleares, plantas industriais, refinarias, gasodutos, siderrgicas, estaleiros, minerao,
portos, metrs, saneamento e urbanizao, barragens, aeroportos, rodovias, ferrovias, construo civil e tneis.
A AG Concesses uma sub-holding
do Grupo Andrade Gutierrez, criada em
2000, o resultado da experincia do grupo que j atuava em concesses de servios pblicos desde o incio da dcada de
1990. o brao de concesses do grupo,
atuando em energia, portos, aeroportos,
saneamento, rodovias e transporte urbano metroferrovirio. Possui participao
acionria em algumas das maiores empresas do pas, como a Cemig e CCR. Alm
destas, a empresa possui participaes em
empresas como a Water Port Engenharia e

Saneamento, Corporacin Quiport e Companhia de Saneamento do Paran (Sanepar) atravs da Domin Holdings.
A AG Telecom, por sua vez, a rea
de telecomunicaes do grupo. Tem participaes na Telemar Norte Leste, controlando empresas como Contax e Oi. J
a AG Angra representa o setor de investimentos. gestora de fundos de private
equity, que tem o propsito de investir
e administrar recursos para aplicao em
projetos de infraestrutura no Brasil.
formada pela associao do Grupo Andrade Gutierrez e a Angra Partners Consultoria. De seu lado, a Santo Antonio
Energia representa a entrada do Grupo
Andrade Gutierrez no setor de gerao
e fornecimento de energia. O consrcio
responsvel pela construo e futura
operao da Hidreltrica Santo Antnio,
localizada no Rio Madeira, em Rondnia.
Responde, ainda, pela comercializao da
energia que ser gerada. Mais recentemente, a Logimed, empresa pioneira no
Brasil, atua em servios de sade, gerenciando toda a cadeia logstica de fornecimento de materiais e medicamentos a
unidades hospitalares, mediante solues
e tecnologias inovadoras. O diferencial
dominar prticas e processos que combatem o desperdcio de suprimentos, reduzindo custos.
Na entrevista exclusiva que concedeu
REVISTA ENGENHARIA, como personagem desta edio da seo Linha de
Frente da Engenharia, Otvio de Azevedo, respondeu, em primeiro lugar, a uma
pergunta que j se tornou clssica nesta
srie de reportagens: qual o papel da engenharia brasileira no trabalho de reverter
as insuficincias que afetam nossa infraestrutura em geral numa fase em que o
Brasil luta para contornar os efeitos da crise global, mas continua se esforando para
deslanchar do ponto de vista econmico.
FOTOs: DIVULGAO
ngenheiro eletricista pela

Pontifcia
Universidade
Catlica de Minas Gerais, ps-graduado em
telecomunicaes e especializado em engenharia econmica
e planejamento estratgico pela Fundao Getlio Vargas, o mineiro de Belo
Horizonte, Otvio de Azevedo (61 anos,
casado com engenheira eletricista, quatro filhos e quatro netos) comanda desde 2007 os destinos de um dos maiores
grupos empresariais brasileiros: o Grupo Andrade Gutierrez, cujas empresas,
somadas, contam hoje com cerca de
230 000 empregados diretos. Duas dcadas antes das privatizaes ocorridas
no setor de telecomunicaes, Azevedo
deixou um emprego estvel como engenheiro na Cemig, a empresa pblica de
energia eltrica, para apostar tudo na
Telemig. Seguiu-se uma carreira onde se
inclui a presidncia da Telemig, a vice-presidncia da Telebrs e a presidncia
da Telemar. Exerceu outras funes como
presidente do conselho de administrao
da Pegasus Telecom e presidente do conselho consultivo da Anatel, at chegar ao
atual cargo na Andrade.
Fundado em1948 na capital mineira
Belo Horizonte, pelas famlias Andrade
e Gutierrez, o Grupo Andrade Gutierrez
posiciona-se como um dos maiores conglomerados de infraestrutura na Amrica
Latina, atuante no Brasil e no exterior.
A Andrade Gutierrez tem expertise no
segmento de construo pesada e colhe
os resultados dos bem-sucedidos investimentos nas reas de concesses e telecomunicaes, duas frentes em que
decidiu apostar, com a diversificao dos
negcios, iniciada na dcada de 1990. A
companhia de capital privado e fechado acumula projetos realizados em mais
de 30 pases e participa como investidora
em empresas como Oie Contax(AG Te-
40
I ENGENHARIA
Azevedo comeou dizendo que uma
coisa importante de caracterizar que nos
ltimos 30 anos o setor de engenharia e
construo teve que se diversificar. Isso
aconteceu at por fora de uma conjuntura restritiva em relao a grandes projetos e s iniciativas de infraestrutura que
foram muito limitadas. Houve muito pouco projeto nos anos 1980, 1990 e mesmo
na dcada de 2000. Com a diversificao,
praticamente todas as empresas grandes alm de algumas mdias atuam
hoje no apenas no setor de engenharia
e construo, mas na rea de operao,
como concessionrias.
Ou seja, passaram a explorar
a infraestrutura do ponto de vista da
operao daquela obra fsica que elas
construram? quisemos conferir.
Exatamente. E agora respondendo
diretamente sua pergunta anterior: o
grande papel deste setor composto pelas empresas de engenharia e construo
que hoje eu no chamo mais de setor
de engenharia, mas de setor de infraestrutura o de viabilizar, em termos de
prioridade, as transformaes necessrias, que so evidentemente ditadas pelos
governos federal, estaduais e municipais.
Hoje em dia, s voc pegar os grandes
projetos de gerao de energia. Quem
so os investidores desses projetos? So
empresas ligadas construo e engenharia. Desde a Usina Hidreltrica de
Belo Monte, no Rio Xingu, passando pela
Usina Teles Pires, em Mato Grosso, pelas
grandes usinas do Rio Madeira Santo
Antnio e Jirau , at a maioria das usinas
termeltricas. As empresas de construo
e engenharia tm a facilidade do entendimento do significado real daquela determinada infraestrutura... Sabem o que
se deve fazer para transformar essa infraestrutura num negcio que seja atrativo para a iniciativa privada. Voc pode
pegar tambm as rodovias e verificar que
existe uma grande empresa, a CCR que
hoje um exemplo no s para o Brasil
como para o mundo inteiro , de construo e operao de grandes estradas.
Tem tambm o setor de aeroportos. Tanto em Braslia quanto no Estado de So
Paulo, as lderes dos empreendimentos
so as grandes empresas de engenharia.
O mesmo vale para o setor porturio, a
rea de saneamento, o segmento de mobilidade urbana, e assim por diante. H
grandes projetos no Rio de Janeiro, como,
por exemplo, o Parque Olmpico, ou ento
essa imensido chamada de Porto Maravilha, projetos variados no Brasil, que tm
Por outro lado, est sendo necomo lderes na parte de investimento e

cessrio mandar engenheiro brasileiro
no s de construo as antigas empara os empreendimentos da Andrade
presas de engenharia e construo, que
Gutierrez no exterior? indagamos.
hoje so empresas de infraestrutura.
Como voc sabe, a Andrade tem pre J h sinais de falta de engesena em Portugal, em vrios pases da
nheiros at mesmo para coordenar
frica, e tambm em diversos pases da
e executar obras em andamento no
America Latina, na sia
pas. Qual a sada para
e do Oriente Mdio.
essa situao enquanNos ltimos
Mas ns no precisamos
to as faculdades bramandar
engenheiros
sileiras no formam
30 anos o setor
e tcnicos daqui para
mais engenheiros? J
de engenharia
esses pases. Estamos
h importao de procontratando gente por
e construo
fissionais em escala
l mesmo. Por exemplo,
digna de meno?
teve que se
no Oriente Mdio ns
perguntamos.
diversificar
temos vrios engenheiAntes, devo dizer
ros com o nome de Ali,
que existem sim solude Mustaf. Assim como temos na ndia
es para a engenharia nacional fornecer
engenheiros com nome de Rajesh, Rajiv
mo de obra. O que deve ser ressaltado,
e assim por diante. Nos pases africanos
no entanto, que h muito mais uma
ns temos vrios engenheiros e profissioquesto da desconectividade do currculo
nais oriundos de l. Hoje as faculdades de
das escolas com a nossa realidade ou
engenharia de Angola, por exemplo, tm
seja, com providncias no campo da incurrculos adaptados para as necessidafraestrutura que o Brasil reclama , do
des daquele pas e formam engenheiros
que propriamente problemas quanto
com muita capacidade e competncia.
quantidade de engenheiros ofertados ao
Com isso a gente retm um pouco nossos
mercado. Que o pas est demandando
engenheiros aqui dentro e pega engemuitos engenheiros, no h dvida. Mas
nheiro l fora.
como se atenuaria um pouco a carn As autoridades federais admicia atual? Teria que haver adaptao de
tem que o oramento da Unio no
currculos para que se formassem engemais suficiente para financiar a necesnheiros qualificados para aqueles tipos de
sria oferta de obras visando reduzir
infraestrutura que ns precisamos. Mas a
os gargalos de nossa infraestrutura.
segunda parte de sua pergunta faz todo
Como o senhor v essa iniciativa do gosentido. Realmente, preciso trazer enverno de fazer road shows para atrair
genheiros de fora. At porque hoje em dia
investidores privados? solicitamos.
est competitivo receber engenheiros da
Eu estive recentemente em Londres.
pases europeus e at dos Estados UniFui prestigiar um road show das autoridos para trabalhar aqui. H executivos
dades brasileiras porque essa iniciativa
de projetos de campo que prestam serestimulante e desafiadora para um govervio em vrios lugares do mundo atravs
no com a origem filosfica que tem. Eu
de grandes empresas europeias de consimagino que para as autoridades tomatruo, engenharia e concesses que,
rem a deciso de ir para outros pases tendiga-se de passagem, so as maiores
tar buscar o capital privado para parcerias
do mundo, mais fortes inclusive que as
visando obras de infraestrutura, elas fiamericanas. Essas empresas todas esto
zeram isso muito baseadas em dados da
passando por crises em virtude da rerealidade brasileira mesmo. Acho que o
cesso europeia e esto oferecendo seus
governo entendeu que existem realidades
profissionais para as empresas brasileiras
dentro dos processos financeiros e econdo ramo. Ento, como existe potencial, a
micos que no podem prescindir da aliangente est trazendo engenheiro da Espaa com o capital privado. Ento, reconha, Portugal, da Frana e outros pases.
nhecer que o balano de um conjunto de
S para dar uma simples amostra: no prograndes empresas capaz de equacionar
grama de trainees da Andrade Gutierrez
os problemas de infraestrutura, levantar
deste ano inscreveram-se nada menos de
fundos financeiros e executar projetos,
38 000 pessoas do mundo inteiro e ns
claramente uma atitude mais dinmica e
selecionamos 22. Cerca de 12 000 inscrimais produtiva do que continuar antigas
tos foram de candidatos do exterior, sensolues ligadas quase exclusivamente ao
do que dos 22 selecionados, dez foram do
setor pblico. A presidente Dilma Rousseff
exterior e 12 foram brasileiros.
41

senhor no teme que setores de segundo e terceiro escalo do governo podero ser refratrios a certas propostas?
Quero dizer, sem taxa de retorno interessante o empresrio privado teria interesse em participar de concesses ou
PPPs? perguntamos.
Olha, a sua pergunta j tem uma resposta embutida. evidente que se no
houver uma taxa de retorno atrativa ns
no vamos investir. No existe possibilidade. Mas o que ns estamos vendo que o
governo est criando mecanismos de aumentar e ampliar a atratividade dos projetos. Mas no existe uma regra geral, eu
no posso responder uma pergunta que
tem como objeto oculto um nmero muito grande de projetos. Tentando explicar:
pode ser que um projeto para ferrovia, digamos, seja um projeto bom; outro para
aeroporto, igualmente bom; mas que um
projeto para saneamento, num lugar muito distante, possa ser ruim em termos de
taxa de retorno. Ento, depende de cada
caso. Se for para se aplicar uma regra geral, ou seja, que sirva como denominador
comum, eu digo que o projeto precisa ser
atrativo. E isso eu acho que a presidente
Dilma entendeu. Ela aceitou o princpio
de que o investidor s participa de projetos, se estes seguirem um padro de atratividade. Mas importante ressaltar que
existem vrios exemplos na histria que
recomendam que se deve evitar o oferecimento de condies de atratividade para
aventureiros. Aventureiro no faz conta,
no calcula tudo nos detalhes, nos prs
e contras. H uns seis anos, tivemos, por
exemplo, um evento muito importante
que foi a privatizao das rodovias Rgis
Bittencourt e da Ferno Dias. Na poca
foi muito comemorado o valor da tarifa
que foi colocada para o negcio. S que
a empresa vencedora da licitao no se
viabilizou e teve que ser vendida para outra empresa. Ou seja, mesmo nos casos de
empresas aparentemente capitalizadas, o

governo no pode lidar num conjunto
to grande de projetos com empresas
que descumprem obrigaes. Foi o que
aconteceu com a Rgis Bittencourt e com
a Ferno Dias. Estou dando um exemplo
na prtica e na lata. O fato aconteceu em
2007 e as empresas causaram frisson no
mercado ao arrematarem rodovias como
Rgis Bittencourt e Ferno Dias, oferecendo pedgios que variavam de 0,997 a
2,94 reais valores bem abaixo dos praticados no primeiro leilo de rodovias federais e nos leiles paulistas.
O caso citado por Azevedo foi bastante noticiado pela imprensa na poca.
Pelas regras do edital, as vencedoras se
comprometiam a investir cerca de 5 bilhes de reais nos primeiros cinco anos
de concesso. As condies animaram a
populao. Afinal, o brasileiro ia pagar
menos pelo pedgio e ter uma qualidade melhor. Os investimentos incluam os
trabalhos iniciais (preparar a rodovia com
pavimentao e sinalizao para iniciar a
cobrana do pedgio), obras de melhoria
e ampliaes, edificaes e equipamentos. Mas os planos ficaram no meio do
caminho e os cronogramas foram alterados, afetando diretamente a vida da populao que depende das rodovias. Projetos que deveriam ser entregues no ano
de 2012, por exemplo, foram prorrogados
para 2015. Outros ficaram sem previso
de incio ou trmino das obras.
Como v a criao da Empresa
de Planejamento e Logstica [EPL], capitaneada por Bernardo Figueiredo,
ex-diretor geral da Agncia Nacional
de Transportes Terrestres [ANTT]?
indagamos.
Como algo muito positivo. O Bernardo um profissional extraordinrio, um
homem que tem um esprito pblico inacreditvel. E ele est tendo uma enorme
capacidade para motivar as diversas enti-
FOTOs: DIVULGAO
tem o mrito enorme de estar desafiando, vamos dizer assim, a prpria ideologia
original de formulao de projetos que o
governo do PT tem, vamos dizer assim.
Isso muito positivo. Para uma empresa
privada levantar capital, por exemplo, ela
precisa de ter projetos com credibilidade
para oferecer, e depois abordar as pessoas certas, ou seja, as que esto querendo
investir como no recente caso do road
show de Londres, que contou com a presena de centenas de investidores estrangeiros potenciais. O que esses investidores potenciais precisam? Eles precisam de
algum que seja um veculo de credibilidade para eles investirem. E esse veculo somos ns, os empresrios brasileiros
da rea de infraestrutura, que estamos
cada vez mais aliados com o governo nos
projetos. Ns sabemos o que se precisa
para fazer aquela infraestrutura existir,
e sabemos como operar depois aquela
infraestrutura. Ora, isso tudo o que o
investidor internacional quer. Ou seja, ele
tende a confiar num pas como o nosso que conta com empresas suficientemente fortes para liderar esses projetos,
que so capazes de correr riscos, mas que,
ao mesmo tempo, tenham condies de
conversar com as estruturas polticas do
pas dos mais variados nveis. Apenas para
ilustrar, nenhum fundo rabe vai querer
vir ao Brasil para fazer, diretamente, um
contrato de concesso de 30 anos. No
existe a menor possibilidade de isso acontecer. Esse fundo teria que cobrar as coisas de alguma instncia, no decorrer do
processo. No seria do foro governamental. Ento, de quem ele poderia cobrar?
Ora, de uma empresa privada por tudo
que falamos at agora.
O senhor se referiu ousadia da
presidente Dilma em contrariar uma
orientao histrica da corrente partidria a que ela pertence. Mas, focalizando a questo da taxa de retorno, o
42
I ENGENHARIA
dades do governo, no sentido de que seja
centralizado na pessoa dele, ou seja, da
EPL, o processo de integrao da logstica nacional. Trata-se de uma tarefa muito
rdua. No se trata apenas, como alguns
pensam, de colocar na praa um projeto para licitar. muito mais complicado
que isso, porque ele tem que mexer com
projetos nos quais um dos aspectos depende de um rgo oficial, outro detalhe
est ligado a um rgo diferente, outro
ainda a uma agncia governamental xis
ou psilon, e assim por diante. Alm disso,
h a questo da regulao. O transporte
ferrovirio obedece a uma agncia reguladora, o transporte aquavirio a outra,
porto outra, rodovia outra, avio outra.
E Bernardo tem a incrvel capacidade de
conseguir integrar esses diversos vetores
logsticos na sua parte de planejamento.
Ele tem um mrito danado. Eu j trabalhei no governo, eu sei qual o tamanho da
encrenca.
Quais so as perspectivas para o
Trem de Alta Velocidade [TAV] ligando
Campinas, So Paulo e Rio de Janeiro?
colocamos.
Olha eu acho que agora o governo
e o Bernardo Figueiredo est conduzindo
isso est fazendo a coisa certa. Dividiu tudo corretamente. Porque antes o
governo estava no caminho errado mesmo. Estava fazendo uma licitao para o
conjunto da obra. Agora se est fazendo
uma licitao para operao e para tecnologia. Um dos fatores importantes para
a definio da tecnologia o custo da
infraestrutura para suportar essa tecnologia. Ento vai ser escolhido um fator
importante, ou seja, que a tecnologia que
demandar menor custo de implantao
ter mais chance de ser escolhida. Quanto
infraestrutura haver um competente
projeto executivo que o governo no
tinha antes. Uma iniciativa dessa magnitude demanda um projeto executivo muito rigoroso. O empreendimento prev, por
exemplo, 120 ou 130 quilmetros na Serra do Mar, num trecho chamado Serra das
Araras, que um trecho de geologia muito complicada. Muitos dos leitores vo se
lembrar da tragdia que houve em 1967
na Serra das Araras, e de quantas pessoas
e nibus da antiga empresa Cometa ficaram soterrados na lama. Houve muitas mortes. Porque a serra simplesmente
desceu. A terra se desgarrou da pedra e
deslizou. Os riscos geolgicos ali so serissimos. Alm disso, quantas vezes na
sua vida voc acompanhou as notcias de
grandes enchentes em reas pertencentes
ao Vale do Paraba? Muitas, certamente.

e carros. A maioria dos veculos jamais
Ento, se a gente somar tudo isso, mais
foi encontrada. Uma ponte foi carregada
as questes normais de peso, estrutura,
pela avalanche. A Via Dutra ficou intervelocidade, tamanho do vago do tremditada por mais de trs meses, nos dois
-bala... O tamanho do vago define tanto
sentidos. A Revista Brasileira de Geografia
o tamanho do tnel, quanto a velocidaFsica publicou, em julho do ano passado,
de de acesso e tambm a rampa. Existem
a lista das maiores catstrofes por deslitrens que podem opezamento de terras ocorrar com rampa menor,
ridas no pas. O episdio
Hoje em dia
outros que precisam de
da Serra das Araras, com
rampa maior. Isso tudo
seus 1 700 mortos estiest competitivo
para ser possvel manter
mados, supera de longe
trazer engenheiro
a velocidade e o tempo
qualquer outro acidente
da Europa e dos
de acesso de So Paulo
do gnero no pas. Para
para o Rio. Como h um
se ter uma ideia do que
Estados Unidos
tempo certo, a gente deocorreu na Serra das
pende da especificao
Araras basta comparar
de cada projeto. Ou seja, s vai se conos ndices pluviomtricos. A tragdia que
tratar a infraestrutura depois que houver
atingiu Terespolis, Nova Friburgo, Peum projeto executivo que incorpore todos
trpolis, Sumidouro e So Jos do Vale do
esses detalhes. Com essa simples proviRio Preto, em 2011, ocorreu aps a ocordncia, a margem de erro no clculo do
rncia de um volume de chuvas de 140
preo total do empreendimento vai ser
mm em 24 horas. Na Serra das Araras, em
mnima. No vai ter mais aquela oscilao
1967, o volume de chuvas chegou a 275
brutal do preo que muitas vezes se vemm em apenas trs horas. Quase o dobro
rifica. Essa questo do projeto executivo
de gua em um oitavo do tempo.
foi uma providncia sugerida por ns, da
At que ponto eventos como a
iniciativa privada. E o governo, muito em
Copa 2014 e as Olimpadas 2016 acetempo, acolheu nossa demanda e partiu
leram o processo de construo da
para a sua implementao. Isso beneficia
infraestrutura? Estamos diante de um
o governo, beneficia a gente, beneficia
fracasso? prosseguimos em nossa
todo mundo. Tanto que, com o projeto
entrevista com Azevedo.
executivo, a gente vai cortar ou acrescenNo. No est havendo fracasso netar coisas na hora certa em que tiver que
nhum. Uma coisa clara, e isso a sociedacortar ou acrescentar. Ningum vai precide tem que entender: quando um pas se
sar continuar s na base das estimativas.
candidata Copa do Mundo de Futebol
Na prtica, o empreendedor vai gastar
ou s Olimpadas, mostrada opinio
tanto por causa da escavao, por causa
pblica mundial uma situao ideal. Isso
daquele pilar, daquela viga, enfim de tono acontece s aqui no Brasil, mas tamdos os componentes tcnicos existentes
bm na Alemanha, nos Estados Unidos,
no projeto.
na Rssia, em todo lugar. Agora, bom
Para quem no estiver lembrado do
saber que o plano do Brasil vai ser cumepisdio de 1967, na Serra do Mar, citaprido. Pode ser que no d para cumprir
do por Azevedo, cumpre citar que desde
todos os elementos de mobilidade urbana,
aquela poca existe na Serra das Araras
por exemplo, para a data da Copa, mas
uma cruz de 10 metros na subida da serra
os projetos vo ser executados por com(Pira-RJ), no local conhecido por Ponte
pleto. No caso dos estdios, porm, no
Coberta, que marca o incio de um enorvai haver problema, eles sero executados
me cemitrio construdo pela natureza.
em tempo para a Copa. A propsito, denL esto cerca de 1 400 mortos (fora os
tro desse processo, muitos estdios esto
mais de 300 corpos resgatados) vtimas
virando arenas privadas. Ns mesmo, da
de soterramento pelo temporal que atinAndrade Gutierrez, acabamos comprando
giu as Araras em janeiro de 1967. Foi a
o Beira-Rio, de Porto Alegre. Quem podemaior tragdia da histria do pas, superia imaginar uma coisa dessas? A Odebrerando o nmero de mortos da tragdia
cht comprou estdios tambm.
na Regio Serrana do Estado do Rio de
Consta que l em Porto Alegre o
Janeiro em janeiro de 2011. No episdio
senhor at cantou na ocasio. isso?
da Serra das Araras, suas encostas prati quisemos conferir.
camente se dissolveram em um dimetro
Cantei sim (rindo). Cantei o hino do
de 30 quilmetros. Rios de lama desceram
Internacional de Porto Alegre. O Internaa serra levando abaixo nibus, caminhes
cional virou meu time. Eu j gostava muiengenharia 614 / 2013
43

to do Inter, mas no sabia que era to bom
tou longe, quando estou nos aeroportos,
ser torcedor desse time gacho. Hoje sou
quando estou em algum canto distante
torcedor do Internacional, no Rio Grande
no mundo, estou sempre ao alcance deles.
do Sul, e do Amrica, em Minas Gerais.
E assim esto mais prximos?
Aproveitando a deixa minei Criamos um mecanismo de proxira, fale um pouco sobre sua pessoa.
midade que s mesmo a telefonia mvel
Onde o senhor nasceu, qual foi a influ que permite. E assim eles escutam os
ncia de seus familiameus conselhos e oures para a escolha do
vem os meus choros, as
Um
curso de engenharia?
minhas alegrias e as miComo sua famlia?
nhas reclamaes. Sim,
empreendimento
solicitamos.
assim estamos sempre
como o trem-bala
Nasci em Belo Hounidos.
rizonte, tenho 61 anos,
Quando no
demanda um projeto
mas fao 62 no dia 31
est
com a cabea volexecutivo bem
de maio. Sou casado.
tada para a Andrade
rigoroso
Minha mulher, Adriana,
Gutierrez, onde est o
engenheira eletricisseu pensamento?
ta. Temos quatro filhos
Nessas alturas eu
trs filhas casadas e um filho que vai
gosto de estar no meu barco, navegando
casar agora em abril. A filha mais velha
perto de Ilha Bela, Angra dos Reis, onde
engenheira eletrnica e trabalha na
tenho uma casa de praia. E a realmente
Google. Meu filho tambm engenheia vida se transforma, tudo adquire uma
ro e trabalha em banco de investimento.
velocidade diferente. Aproveito para desA segunda filha advogada, trabalha na
frutar da companhia de toda a famlia.
Cosan. A ltima filha, que veio depois
A sua mulher o acompanha consdo filho, casada tambm, formada
tantemente?
em publicidade e marketing e trabalha
A minha mulher uma grande comna Unilever o trabalho mais gostoso
panheira, tambm para viajar. Alis, at
do mundo porque ela responsvel pelo
alugamos um apartamento em Lisboa,
marketing da Kibon. Os netos at agora
onde a Andrade Gutierrez tem importanso quatro. Duas netas gmeas, filhas da
tes negcios, porque gostamos de passar
filha mais velha, e dois netos homens que
algum tempo em Portugal. Todos os meso da segunda. Todos ns Adriana,
ses estou em Lisboa. Ela de fato uma
filhas, filho e netos moramos em So
companheira que, quando pode, vai coPaulo. Tenho casa no Rio de Janeiro tammigo para todos os lugares.
bm e passo quatro dias por semana, em
Quando est no barco, desliga
mdia, no Rio. Viajo para o exterior cinco
do mundo?
dias por ms para acompanhar os assun Bom, na verdade a minha famlia
tos internacionais da Andrade e desenvolj se habituou ideia de eu ter wi-fi no
ver novas oportunidades para o grupo.
barco. Por isso trabalho quando preciso,
Em uma de suas entrevistas a jordurante o dia, no fim de semana. Misturo
nalistas portugueses, h pouco mais de
trabalho com famlia.
um ano, Otvio de Azevedo comentou
E isso o deixa em harmonia?
que, apesar da agenda sobrecarregada,
isso. Sabe, eu sou uma entidade
consegue encontrar tempo para a fam(risos) que vive com a famlia e com o tralia. Transcrevemos abaixo, com poucas
balho, e assim consigo a minha harmonia.
alteraes.
Azevedo estudou na Universidade
Passa mais tempo com a famlia
Catlica de Minas Gerais, formou-se em
ou nos aeroportos?
engenharia eltrica e ps-graduou-se em
Na verdade, eu passo mais tempo
telecomunicaes. Trabalhei em vrios lonos aeroportos.
cais antes de me formar, mas meu primeiro
E isso no o incomoda?
emprego como engenheiro foi na Cemig.
Sabe, eu sou casado h 37 anos e
O segundo foi na Telemig, onde ingressei
tenho quatro filhos. Todos os meus filhos
como engenheiro em 1980 e sa como preesto formados, todos eles trabalham...
sidente em 1990. Fui o primeiro presiden ... e consegue manter o contacto
te civil da Telemig todos antes de mim
permanente?
foram militares. Fui tambm o primeiro
Eu tenho trs celulares e um de
presidente-funcionrio, sado do corpo de
backup. Um deles s mesmo a famlia
funcionrios. Fui vice-presidente executique tem acesso. Mesmo quando eu esvo da Telebrs antes da privatizao.
44
Como foi o ingresso no Grupo Andrade Gutierrez? indagamos.

Em dezembro de 1992 vim para Andrade Gutierrez e desenvolvi aqui um programa empresarial na rea de telecomunicaes, porque at ento o grupo no
tinha nada nessa rea. Em 1998 o grupo
comprou a Telemar e fui o primeiro presidente executivo da Telemar. At adquirir a
Telemar, ns desenvolvemos muitos negcios bem-sucedidos na rea de tecnologia.
Enquanto a quebra do monoplio das telecomunicaes no acontecia, a Andrade
buscou outros campos de atuao como a
rea de processamento de dados, atravs
da Proceda, e a rea de processamento de
cartes de crdito, com uma empresa que
chegou a liderar o mercado por volta de
1998. Em 1994, criamos a Pegasus Telecom
que teria foco em transmisso de dados.
Essa, alis, foi a primeira empresa independente de fibra tica do Brasil e ligava
o Rio de Janeiro a Braslia, Minas Gerais e
todo o sul do Brasil. Com a alterao da
legislao de telecomunicaes, a empresa
iniciou suas atividades em 1998. Ainda em
1998, como disse, participamos da aquisio do controle da Telemar Participaes,
a maior companhia de telecomunicaes
do Brasil e holding controladora da Tele
Norte Leste Participaes. Hoje a Telemar
uma das mais importantes empresas de
telecomunicaes no Brasil, oferecendo
servios de voz local; mobilidade, atravs da Oi; banda larga, atravs do Velox;
longa distncia nacional e internacional;
comunicao de dados; e internet, atravs
do Oi Internet. Temos tambm a Contax,
que a maior empresa de contact center da Amrica Latina, hoje com mais de
40 000 funcionrios. Em 2007 fui convidado pelos scios para assumir a presidncia de todo o Grupo Andrade Gutierrez,
posto onde estou at hoje.
Em quantos pases a Andrade Gutierrez atua hoje? Quantos funcionrios
o grupo tem no Brasil e no exterior? Qual
o faturamento e como se divide essa receita entre mercado interno e exportao de servios de engenharia? perguntamos.
Estamos com contratos em 22 pases,
escritrio comercial em mais 13 pases e
em outros cinco pases estamos desenvolvendo negcios, mas ainda sem escritrio
comercial instalado. Atualmente, 60% dos
contratos assinados pela Andrade so do
exterior e 40% correspondem ao Brasil.
Em termos de faturamento, 65% das receitas correspondem a contratos dentro
do Brasil e 35% aos negcios do exterior.
I ENGENHARIA
Vale lembrar que nossos contratos correspondem, em mdia, a empreendimentos
que levam cinco anos ou mais para serem
concludos. A Usina Hidreltrica de Belo
Monte do Rio Xingu , por exemplo,
um contrato de nove anos. A Hidreltrica
Santo Antnio, no Rio Madeira, um negcio de seis anos. A Usina Nuclear Angra
III, de Angra dos Reis, so sete anos. So
projetos enormes e de grande durao.
Na mdia, temos maior faturamento ainda no Brasil apesar de ter maior volume
de contratos assinados no exterior. Mas
estimamos que dentro de algum tempo
isso vai ser revertido e vamos ter maior faturamento l fora. Quanto ao nmero de
funcionrios, s na Construtora Andrade
Gutierrez so 60 000 pessoas no total. So
15 000 no exterior e 45 000 no Brasil. Temos muito funcionrio aqui no Brasil por
causa de Belo Monte, Santo Antnio e Angra III, que demandam muita mo de obra.
Olhando para o grupo todo, somando todas as empresas, inclusive a construtora,
so mais ou menos 230 000 funcionrios.
Estou falando de empregos diretos.
Houve um ponto de inflexo no
grupo com a compra da construtora portuguesa Zagope em 1988? A atual crise eu-
ropeia coloca um freio nos novos projetos

presas portuguesas. Depois disso tudo,
no exterior? Ao que parece, a profunda crievidentemente que a nossa relao com os
se em Portugal no desanima o grupo. O
portugueses se estreitou muito. De fato,
senhor continua achando que este o moPortugal est com questes econmicas
mento para se fazer uma aproximao
delicadas, assim como o resto da Europa.
definitiva com os portugueses, do ponto
Mas ns estamos estimulando os parceide vista empresarial, como declarou
ros portugueses. Eu, pessoalmente, tenho
recentemente? pediinvestido muito do meu
mos que esclarecesse.
tempo para estimular o
Na verdade, o que
O grupo todo,
intercmbio Brasil / Poreu disse que ns somos
tugal porque Portugal
somando
todas
as
um grupo que est h 25
um celeiro de conheciempresas, conta
anos em Portugal e por
mentos, competncias e
isso conhecemos bem os
capacidade. tambm
com cerca de
portugueses e eles nos
um celeiro de oportu230 000 funcionrios
conhecem bem. Ns finidades para quem est
zemos muito projetos rediretos
perto daquele mercalevantes em Portugal. Na
do. E no v pensar que
capital Lisboa, fizemos
nossa inteno s usar
metr, uma grande ponte, muita obra na
Portugal como alavanca para o resto da
Ilha da Madeira. Inclusive o aeroporto da
Europa. No nada disso. para usar PorIlha da Madeira que considerado o mais
tugal como oportunidade objetiva, ou seja,
desafiador do mundo: ele tem 2 quilmede negcios com portugueses. Mas tamtros de pista sobre o mar. Ganhamos o Osbm verdade que, atravs de Portugal,
car da engenharia em 2004 por essa obra
podemos fazer uma ponte com os pases
fantstica de engenharia e a entrega do
africanos, cujo mercado se complementa
prmio foi na China. Alm disso, por meio
historicamente com Portugal. Portanto, a
da Oi, investimos na Portugal Telecom. A
nossa mira no est voltada para o resto da
Portugal Telecom uma das maiores ema Europa, e sim para a frica.
45
ENGENHARIA I ENTRE VISTA
Benedicto Barbosa da Silva Jnior
FOTOs: Divulgao
Presidente da Odebrecht Infraestrutura Brasil
46
Segundo o engenheiro Benedicto Barbosa

da Silva Jnior, presidente da Odebrecht
Infraestrutura Brasil, as parcerias pblico-privadas so instrumentos cada vez mais
importantes para viabilizar projetos de infraestrutura no Brasil. As PPPs possibilitam
que o governo, com parceiros privados,
possa atender s crescentes necessidades
em transportes, rodovias, saneamento e
reurbanizao, por exemplo, ao mesmo
tempo em que mantm a capacidade de
investimento pblico em outros setores
fundamentais, como educao, sade e
segurana, diz, acrescentando que a Odebrecht Infraestrutura tem intensificado sua
participao em projetos desse tipo, como
investidora nica ou em consrcios. E cita
um projeto de grande envergadura ora sendo tocado pela Odebrecht, que integra o
Consrcio Porto Novo (do qual participam
tambm a OAS e a Carioca Engenharia): o
Porto Maravilha, na cidade do Rio de Janeiro.
Por esse projeto a prefeitura carioca est
realizando a reurbanizao de toda a antiga
regio porturia da cidade, com 5 milhes
de metros quadrados. O consrcio tem por
misso realizar todas as obras que j esto
revitalizando os bairros dessa regio (como
Gamboa, Santo Cristo e Sade) e assumir os
servios de manuteno da infraestrutura
urbana. Para a Copa do Mundo de 2014, a
Odebrecht Infraestrutura est frente da
construo de quatro arenas: Corinthians
(em So Paulo), Maracan (no Rio), Fonte
Nova (em Salvador) e Pernambuco (em Recife). Outro projeto de grande impacto o
das obras do estaleiro, da base naval e da
unidade de fabricao de estruturas metlicas do Programa de Desenvolvimento de
Submarinos (Prosub), da Marinha do Brasil,
em Itagua (RJ). O Prosub vai permitir ao pas
a construo de cinco submarinos
engenharia
engenharia 614
614 // 2013
2013
I ENGENHARIA
aulista de Lins, o engenheiro Benedicto

Barbosa da Silva Jnior, presidente da Odebrecht Infraestrutura Brasil, responsvel
pelo segundo maior faturamento do Grupo
Odebrecht. A Odebrecht Infraestrutura presta servios de
engenharia e construo em todo o Brasil para os setores
de transporte e logstica, minerao, saneamento, irrigao,
equipamento urbano e esportivo, de uso pblico e privado.
Para viabilizar obras de grande impacto social e econmico,
estrutura projetos por meio de parcerias pblico-privadas
(PPPs) e contratos de aliana. Benedicto Jnior ingressou
na Odebrecht como trainee h 27 anos e aproveitou todas as oportunidades que
a Organizao costuma
oferecer aos seus quadros,
tendo trabalhado em vrios
estados brasileiros e diversos pases, antes de chegar
presidncia da Odebrecht
Infraestrutura. Sobre um
dos mveis de sua sala de
trabalho, em meio a muitas miniaturas de tratores
e outros maquinrios que
evocam o passado de sua
atuao na Odebrecht, h
tambm a miniatura de
uma moto BMW 1 200 cilindradas. Com um modelo
desses, ele e um grupo de
amigos se aventuraram, h
cinco anos, em uma viagem
de 7 000 quilmetros pelo
Deserto de Atacama, no
norte do Chile. As fotos das duas filhas esto ao lado de
uma sua com Ronimar, a esposa. Numa das fotos ele enverga
a camisa do Corinthians, por quem torce desde pequeno.
Agora, no auge da carreira, ele est frente da construo
da Arena Corinthians, em So Paulo, que dever sediar o
jogo de estreia da Copa 2014. Tudo dentro das especificaes
da Fifa. Em passado recente, foi decisiva a participao
de Benedicto Jnior no esforo de construo do Estdio
Olmpico Joo Havelange e da reforma do Maracan para os
ento Jogos Pan-Americanos de 2007, no Rio. Atualmente,
alm da Arena Corinthians, ele coordena a construo de
mais trs arenas de alto padro em outras cidades-sede da
Copa 2014: Maracan (no Rio), Fonte Nova (em Salvador)
e Pernambuco (em Recife).
Benedicto Jnior tem motivos de sobra para se orgulhar
de integrar uma Organizao no mnimo diferenciada. Isto
porque, se por um lado os atuais desafios da Organizao
Odebrecht esto sendo enfrentados num ambiente global
inconstante, por outro a corporao livra vrios corpos de

vantagens comparativas por mover-se na garupa de uma
filosofia prpria e permanente que a distingue de outros
grupos empresariais do Brasil e do mundo: a Tecnologia
Empresarial Odebrecht (TEO), que tem por caracterstica
manter todas suas equipes unidas no rumo da sobrevivncia,
do crescimento e da perpetuidade. A TEO uma cultura
viva, mas a essncia de sua estrutura filosfica est contida
em princpios, conceitos e critrios desenvolvidos h muitas
dcadas pelo fundador, engenheiro Norberto Odebrecht.
Em meio s transformaes dos cenrios econmicos,
a Odebrecht se adapta, mas segue inalterado o esprito
de sua filosofia empresarial. Hoje o grupo tem
negcios diversificados
e se configura como um
sistema descentralizado,
prestando servios e distribuindo produtos em 27
pases e atuando em segmentos como engenharia
e construo, petroqumica, investimentos em
infraestrutura, energia,
leo e gs, engenharia
ambiental, realizaes
imobilirias, acar e lcool, defesa e tecnologia.
Em 2011 a receita total do
grupo foi 37,8 bilhes de
dlares e para dar conta
das mltiplas atividades
integra cerca de 160 000
profissionais: 111 0 0 0
brasileiros, 32 000 de outras naes da Amrica Latina,
14 000 africanos e 1 700 norte-americanos, asiticos e
europeus.
Nesta entrevista exclusiva REVISTA ENGENHARIA perguntamos a Benedicto Jnior que tambm presidente
do Conselho de Administrao da Odebrecht TransPort ,
quais as perspectivas e principais projetos que a sua rea de
negcios vislumbra para os prximos anos, frente tendncia de diversificao da Organizao Odebrecht nos ltimos
anos e do foco que se volta para empresas dedicadas. A
Odebrecht Infraestrutura tem nos prximos anos o objetivo de intensificar ainda mais sua presena nacional, com
foco em projetos estruturados junto aos governos federal,
estaduais, municipais e clientes privados em vrias partes
do pas, respondeu ele, explicando que isso inclui projetos
em obras de urbanizao, rodovias, metrs, ferrovias, saneamento, edificaes pblicas e de uso corporativo. Nas
pginas seguintes, a ntegra da entrevista.
As PPPs so
fundamentais
para fazer a
infraestrutura
avanar
engenharia
engenharia 614
614 // 2013
2013
47
FOTOs: divulgao
REVISTA ENGENHARIA O senhor

pode dar uma geral sobre a recente
evoluo da Odebrecht Infraestrutura, que passa cada vez mais a focar
os chamados projetos estruturados?
Como funciona a formulao dos
projetos para os clientes, e at que
ponto a gesto de projetos pelo padro PMI facilita o caminho para celebrao de PPPs mais adiante?
BENEDICTO JNIOR As parcerias pblico-privadas so instrumentos cada vez mais importantes para
viabilizar projetos de infraestrutura,
pois possibilitam que o governo, com
parceiros privados, possa atender s
crescentes necessidades em transportes, rodovias, saneamento, reurbanizao, por exemplo, ao mesmo tempo
em que mantm a capacidade de investimento pblico em outros setores
fundamentais, como educao, sade
e segurana. A Odebrecht Infraestrutura tem intensificado sua participao em projetos desse tipo, como
investidora nica ou em consrcios.
Um exemplo de grande impacto o
projeto Porto Maravilha, pelo qual a
prefeitura do Rio de Janeiro est realizando a reurbanizao de toda a antiga regio porturia da cidade, com
5 milhes de metros quadrados. As
empresas que participam do consrcio Porto Novo, entre as quais a Odebrecht, tm a misso de realizar todas
as obras que j esto revitalizando os
bairros dessa regio, ao mesmo tempo
em que tambm assumiram os servios de manuteno da infraestrutura
48
urbana, de forma que

a prefeitura pode direcionar seus recursos
e ateno para outras
regies da cidade.
A Arena Corinthians
um contrato privado, pelo qual estamos construindo o
estdio do jogo de
estreia da Copa
REVISTA ENGENHARIA Qual a insero da Odebrecht Infraestrutura

com as obras estdios e projetos
visando mobilidade urbana para a
Copa 2014 e Olimpadas de 2016?
BENEDICTO JNIOR Para a Copa
de 2014, somos responsveis pela construo de quatro arenas: Corinthians,
Maracan, Fonte Nova e Pernambuco.
Todas elas com alto padro, dentro das
especificaes da Fifa, que certamente iro elevar o grau de satisfao dos
torcedores, com conforto e segurana. A Arena Corinthians um contrato
privado, pelo qual estamos construindo o estdio do jogo de abertura da
Copa do Mundo, com capacidade para
48 000 pessoas, mais 20 000 assentos
removveis. O Maracan, um contrato
pblico, a maior obra de restaurao de uma estrutura de concreto do
mundo. Trata-se do estdio que ir sediar a partida final da Copa do Mundo
e que um cone do Brasil, reconhecido no exterior. As arenas Fonte Nova
de Salvador e Pernambuco de
Recife so projetos em PPP, pelos
quais a Odebrecht alm de construir
torna-se investidora nos projetos. Em
ambos, teremos o papel de gestores
de modernas arenas multiuso, que se
tornaro verdadeiros centros de lazer
e de cultura, em um grande legado
da Copa para o Brasil.

Vale ressaltar que trs
das arenas em construo pela Odebrecht
Infraestrutura estaro
sendo utilizadas para a
Copa das Confederaes neste ano de
2013 Salvador, Recife e Rio de Janeiro. Nas Olimpadas, a Odebrecht Infraestrutura foi desde o comeo uma
empresa parceira da cidade do Rio de
Janeiro, tendo sido patrocinadora da
candidatura sede olmpica. Atualmente, estamos trabalhando para que
os Jogos tragam tambm um grande
legado para os moradores da cidade.
Exemplos dessa atuao so as PPPs
do Porto Maravilha, que j citei, e do
Parque Olmpico, pela qual iremos
construir alguns dos mais importantes equipamentos das Olimpadas, na
Barra da Tijuca, e tambm assumimos
a misso de manuteno das reas urbanizadas, aps os Jogos.
REVISTA ENGENHARIA Em relao,
especificamente, s Olimpadas no
Rio de Janeiro qual o estado da arte
atingido nos casos da construo da
Linha 4 do metr e das obras de implantao do corredor de Bus Rapid
Transit (BRT)?
BENEDICTO JNIOR A Odebrecht
Infraestrutura participa dos consrcios construtores da Linha 4 do metr, entre os trechos Barra/Gvea e
Ipanema/Leblon. No primeiro trecho,
as obras de escavao do tnel em rocha esto dentro do cronograma, com
I ENGENHARIA
destaque tambm para a construo da estao que ficar no
Jardim Ocenico, no incio da Barra. Em Ipanema e Leblon, as
obras tambm j foram iniciadas, com vrias intervenes em
ruas e praas dos bairros. O destaque aqui ser o uso de um
shield [tatuzo] pela primeira vez na zona sul do Rio de Janeiro,
atravessando Ipanema, Leblon e chegando a Gvea. A mquina
est vindo da Alemanha, com previso de chegada para este
incio de 2013. Sobre os BRTs, conclumos em 2012 a construo
da Transoeste, complexo virio que liga a Barra at Santa Cruz,
bairro do extremo oeste da cidade. Esse complexo inclui pistas
de BRT que em pouco tempo j conquistaram grande nmero
de passageiros, superando as expectativas da prefeitura carioca
e se configurando como a primeira obra a deixar um legado das
Olimpadas para a cidade.
REVISTA ENGENHARIA Ainda no Rio, em que p est a implantao do telefrico do Morro da Providncia e da expanso da Estao General Osrio do metr?
BENEDICTO JNIOR O Telefrico do Morro da Providncia
j est em fase de testes e deve ser entregue populao ainda
neste primeiro semestre de 2013. Trata-se de parte das obras
de revitalizao da primeira favela do Brasil, rea de grande
importncia histrica para o Rio de Janeiro. A expanso da Estao General Osrio do metr carioca uma obra que est
seguindo seu cronograma e que permitir a conexo entre as
novas extenses do metr em Ipanema/Leblon com a atual linha 1. Ser pela General Osrio que o tatuzo iniciar seu trabalho pioneiro no Rio.
REVISTA ENGENHARIA Na rea de transportes, a empresa
participa de obras nos modais ferrovirio, rodovirio e martimo. Pode discorrer, tambm de um modo geral, sobre os
principais empreendimentos em cada uma dessas reas?
BENEDICTO JNIOR Atualmente, a Odebrecht Infraestrutura participa da construo dos dois maiores empreendimentos
privados ferrovirios do Brasil, a Transnordestina e a expanso
da Ferrovia Carajs. A primeira tem canteiros nos estados de
Pernambuco, Cear e Piau e um investimento da Transnordestina Logstica S.A., empresa da Companhia Siderrgica Nacional, a CSN. Quando concluda, ir certamente ser um importante
vetor para o desenvolvimento de grande parte do Nordeste, sendo indiscutvel seu relevante papel social e econmico. A expanso da Ferrovia Carajs um projeto da Vale que ir ampliar
em muito sua capacidade de exportao, com grandes impactos
positivos para toda a economia do pas. No setor martimo, tambm executamos para a Vale a construo do Per 4 da Ponta
da Madeira, em So Luiz, capital do Maranho, que integra o
projeto de expanso da empresa. Em Santos, realizamos as obras
da Embraport, cuja primeira fase est sendo concluda agora no
incio do ano. Este ser o maior terminal privativo do pas, no
qual a Odebrecht TransPort lidera o consrcio que ir administrar o negcio aps a construo. Em estradas, realizamos as
obras de expanso e manuteno das concesses Rota das Banwww.brasilengenharia.com
49
FOTOs: divulgao
deiras, em So Paulo; Bahia Norte, na

Bahia; e Rota do Atlntico e Rota dos
Coqueiros, em Pernambuco. Esses so
empreendimentos nos quais a Odebrecht TransPort tambm investidora e
gestora.
O Telefrico do
Morro da Providncia j est em
fase de testes e ser
entregue em breve
ao povo carioca
brasileiro e francs. As
obras empregam mais
de 8 000 trabalhadores, constituindo-se em
um enorme empreendimento que vai permitir
ao Brasil o domnio de uma tecnologia
hoje s disponvel em cinco pases:
Frana, Estados Unidos, Inglaterra,
China e Rssia.
REVISTA ENGENHARIA Qual o nvel de desenvolvimento atingido

pelas obras do estaleiro, da base
naval e da unidade de fabricao de
estruturas metlicas do Programa
REVISTA ENGENHARIA Como tem
de Desenvolvimento de Submarinos
avanado a empresa Odebrecht
[Prosub], da Marinha do Brasil, em
TransPort? Numa entrevista que o
Itagua (RJ)?
senhor concedeu a esta revista em
BENEDICTO JNIOR As obras esmeados de 2010, a empresa posto dentro do cronograma estabelesua quatro ativos e agora j so 12.
cido com a Marinha do Brasil, sendo
Como foi esse rpido crescimento e
que j foi concluda a construo da
qual a perspectiva de expanso ainUnidade de Fabricao de Estruturas
da maior em futuro prximo?
Metlicas, a Ufem, inaugurada recenBENEDICTO JNIOR Em poutemente. Segundo a avaliao feita
co mais de dois anos, a Odebrecht
pela presidente Dilma
TransPort tem focado
Rousseff ao cortar a
sua atuao em conFoi inaugurada a
fita, a inaugurao da
cesses de rodovias,
primeira etapa do
Ufem faz com que o
de mobilidade urbana
Prosub, que vai per- e em logstica integraBrasil entre no seleto
grupo de pases que
da. J falei de alguns
mitir ao pas constm submarinos de
desses ativos em rodotruir cinco novos
propulso nuclear, e
vias e logstica, como
submarinos
que integram o Cona Rota das Bandeiras e
selho de Segurana
a Embraport. Em modas Naes Unidas. Esta a primeira
bilidade urbana, o destaque est no
etapa do projeto que vai permitir ao
processo de revitalizao da Superpas a construo de cinco submariVia, empresa de trens urbanos do Rio
nos, dos quais quatro so de propulde Janeiro, que controlamos desde o
so eletrodiesel e um nuclear, em um
incio de 2011. Em parceria com o goprograma estabelecido aps convverno estadual fluminense, temos um
nio de cooperao entre os governos
plano de investimentos de 2,4 bilhes
50
de reais para a completa

modernizao
do sistema. O trabalho
realizado j mostra resultados e at as Olimpadas certamente a
populao do Rio poder contar com
um sistema moderno e confivel de
transporte por trens. Quanto ao futuro, a Odebrecht TransPort v com
entusiasmo o momento de oportunidades de investimentos em infraestrutura no Brasil, colaborando para
que o pas possa superar seus gargalos em transportes e logstica.
REVISTA ENGENHARIA Frente
tendncia de diversificao da Organizao Odebrecht nos ltimos anos
e do foco que se volta para empresas
dedicadas, quais as perspectivas e
principais projetos que a Odebrecht
Infraestrutura vislumbra para os
prximos anos?
BENEDICTO JNIOR A Odebrecht
Infraestrutura tem nos prximos anos
o objetivo de intensificar ainda mais
sua presena nacional, com foco em
projetos estruturados junto aos governos federal, estaduais, municipais e
clientes privados em vrias partes do
pas. Projetos em obras de urbanizao, rodovias, metrs, ferrovias, saneamento, edificaes pblicas e de uso
corporativo. Esperamos em cada uma
das realizaes poder contribuir para
que o Brasil seja cada vez mais um pas
melhor para sua populao e competitivo no cenrio internacional.
I ENGENHARIA
Scheer
Benedicto Jnior
S um Sistema de Frmas com a tecnologia SH

poderia ser chamado de mltiplo.
Ideal para a execuo de paredes,
pilares, lajes, geometrias especiais e
grandes vos em obras de
infraestrutura, e ainda no
escoramento de tneis, o sistema
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fazer as conexes entre os painis,
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tensores regulveis e ligaes
articuladas agregados a chapas de
qualidade, garantem a obteno de
superfcies impecveis.
Multiform SH foi concebido para prover

o construtor de vantagens tcnicas capazes
de solucionar inmeras situaes
construtivas complexas, especialmente
quelas encontradas em obras de
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andaimes
escoramentos
51
CAPA
Nas grandes obras a

unio faz a fora
52
FOTOs: DIVULGAO
Por Juan Garrido
Os projetos de infraestrutura que o pas demanda nos dias atuais e

os que ainda vai requerer em futuro prximo so to desafiadores
e complexos que os governos federal, estaduais e municipais
despertaram para a necessidade de acelerar a busca de investimentos
e parcerias com a iniciativa privada. Pelo lado das maiores empresas
de engenharia e construo brasileiras, estas j tm incorporado s
suas culturas o hbito de se juntarem em consrcios para executar
grandes obras. Um caso emblemtico de que a unio faz a fora o
do projeto Porto Rio Maravilha (RJ), uma obra de grande impacto,
pela qual a prefeitura do Rio de Janeiro vem fazendo a reurbanizao
de toda a antiga regio porturia da cidade. Outros exemplos so as
hidreltricas de Belo Monte (PA), Santo Antnio e Jirau (RO) e a Usina
Nuclear Angra III (RJ), s para citar algumas das que esto em curso
atualmente. Isso, por um lado. Pelo outro, multiplicam-se os road shows
das autoridades brasileiras tendo sempre nas comitivas dezenas de
empresrios privados de destaque por capitais e grandes cidades
dos pases desenvolvidos para atrair investidores estrangeiros para
os projetos de grandes obras no Brasil. Em linha com essa mudana
de orientao, em fevereiro passado o governo anunciou medidas
que devero elevar de 10% para 15%, em mdia, a rentabilidade dos
projetos. Para especialistas da rea de infraestrutura a mensagem que
o governo est passando sociedade, ao chamar a iniciativa privada
nacional e internacional a participar de grandes projetos, representa
uma quebra de paradigma. As autoridades federais admitem que o
oramento da Unio no mais suficiente para financiar a necessria
oferta de obras visando reduzir os gargalos da infraestrutura. O prprio
presidente do Banco Nacional de Desenvolvimento Econmico e Social
(BNDES), Luciano Coutinho, admitiu, em recente seminrio realizado
em Londres, que o banco que o nico financiador de projetos de
longo prazo at agora est batendo no seu limite. Para os grandes
empresrios de engenharia e construo presentes ao evento, o
governo Dilma Rousseff est articulando, com essa nova atitude, um
dos discursos de mobilizao mais agressivos e contundentes dos
ltimos tempos em favor do setor privado. Na reportagem a seguir
abordamos variados aspectos de algumas das principais obras de
infraestrutura em andamento no pas, caso do citado projeto Porto
Rio Maravilha , uma das joias da coroa dos atuais empreendimentos
de engenharia, executado por um consrcio formado pela Odebrecht
Infraestrutura, OAS e Carioca Engenharia , pelo qual se est realizando
a reurbanizao de 5 milhes de metros quadrados no antigo porto do
Rio de Janeiro. O consrcio tem por misso realizar todas as obras que
j esto revitalizando os bairros dessa regio e assumir os servios de
manuteno da infraestrutura urbana.
53
CAPA
54
por meio da ampliao da participao

e integrao dos modais ferrovirio, hidrovirio e porturio. Esse total de investimentos pode parecer musculoso,
mas pelos clculos da Empresa Brasileira
de Planejamento e Logstica (EPL) rgo do governo criado no ano passado
sob o comando de Bernardo Figueiredo,
ex-diretor geral da Agncia Nacional de
Transporte Terrestre (ANTT) , seria necessrio o dobro de recursos (entre 400
e 500 bilhes de reais) para resolver o
dficit de infraestrutura do pas. Essa
projeo representa um volume ainda
mais respeitvel de recursos, mas no
causa espanto, uma vez que, pelos dados
do Instituto de Logstica e Supply Chain
(Ilos), as empresas brasileiras dos mais
variados setores desembolsaram em 2011
(ltimos dados disponveis) quase 400
bilhes de reais com gastos de transporte e logstica. Quantia que empata com
o que Bernardo Figueiredo estima ser
preciso para resolver o estrangulamento
da infraestrutura brasileira.
De fato, cada vez se torna mais disseminado entre todo tipo de pessoas que os
gargalos de infraestrutura erguem barreiras s atividades logsticas que acabam custando muito caro aos brasileiros.
Pelos clculos do Ncleo de Logstica da
Fundao Dom Cabral, ao no ser to
eficiente quanto os Estados Unidos na
rea de intermodalidade de transportes,
o Brasil perde anualmente cerca de 83,2
bilhes de dlares. Enquanto o custo
logstico transporte, estoque, armazeFOTO: DIVULGAO
gargalo da infraestrutura brasileira que mais pesa

sobre a decantada falta de
competitividade dos produtos brasileiros em relao
aos de outras partes do mundo pode ser
ilustrado com a imagem das imensas filas de caminhes atravessando as precrias rodovias do pas em direo aos
portos martimos de onde embarcaro
para o exterior. As cenas se repetem h
dcadas e apesar da modernizao da
infraestrutura ser um dos grandes atrativos de investimento no Brasil com
as grandes empresas de engenharia e
construo se consorciando para levar
adiante as grandes obras prioritrias definidas pelos governos federal, estaduais
e municipais , h muito ainda por fazer. O que sugere que a soluo, no s
para o gargalo rodovirio, como para os
outros que atingem o sistema ferrovirio, hidrovirio e aeroporturio alm
do crnico problema da ineficincia dos
portos , s vir no mdio e longo prazo.
Tanto isso verdadeiro, que o prprio
governo federal sinalizou, de meados de
2012 para c, que muitas obras de infraestrutura sero efetivamente realizadas
no pas, mas num prazo estimado em
trs dcadas.
De qualquer forma, antes tarde do
que nunca, como dizem muitos especialistas em infraestrutura e transportes.
Em agosto do ano passado a presidente
Dilma Rousseff j havia emitido sinais em
direo iniciativa privada, ao anunciar
o Programa de Investimentos em Logstica (PIL), com o objetivo de aumentar
a escala dos investimentos pblicos e
privados em infraestrutura de transportes e promover a integrao de rodovias,
ferrovias, portos e aeroportos, reduzindo custos e ampliando a capacidade de
transporte. Tambm nestes ltimos meses foi anunciado o maior programa de
concesses da rea de transportes, que
dever envolver investimentos de mais
de 242 bilhes de reais dos quais 133,1
bilhes de reais para novas concesses
de ferrovias e rodovias. No caso de rodovias e ferrovias, esto previstos investimentos de 79,5 bilhes de reais entre
o primeiro e quinto ano de concesso e
53,5 bilhes de reais para os demais anos.
O programa visa recuperar e conservar
rodovias, alm de modificar o atual desenho da matriz brasileira de transportes
Otvio Azevedo, presidente do Grupo

Andrade Gutierrez
nagem e administrativo dos brasileiros

corresponde a 12,4 % do PIB nacional,
o gasto dos norte-americanos com esses mesmos itens no ultrapassa 8% do
seu produto interno. Segundo estudos
da Fundao, no pano de fundo desse
desperdcio brasileiro de gastos com logstica destaca-se justamente a ineficincia da infraestrutura dos transportes,
principalmente as rodovias em ms condies. Os levantamentos apontam que
para compensar seus transtornos em relao ao transporte de suas mercadorias,
as empresas brasileiras mantm estoques
maiores em suas cadeias de suprimentos,
o que d origem a aumento de custos
e deteriorao da margem, fazendo com
que a indstria trabalhe com um maior
comprometimento dos seus fluxos de
caixa durante o ms. Isso pode levar a
polticas negativas de descontos para
desovar os estoques. J so igualmente de conhecimento amplo os dados do
Instituto Ilos utilizados para comparar a
matriz de transportes modais brasileira
com a americana. No Brasil, 65,6% da
matriz ficam com as rodovias (28,7%
nos Estados Unidos). O modal ferrovirio, por sua vez, responde por 19,5% de
nossa matriz, quase a metade do que os
Estados Unidos tm de trilhos (38% da
matriz). O modal hidrovirio o nico
em que as matrizes dos dois pases ficam
empatadas: 11,4%. Mas em dutovias
os Estados Unidos ganham de goleada:
21,5% de condutos l, contra apenas
3,4% em terras brasileiras.
E apesar de haver na rea governamental estudos bastante profundos e
respeitados para melhorar a intermodalidade de transportes no Brasil, a interconexo modal ainda est longe de se
tornar uma realidade. Entre esses trabalhos de peso destaca-se o Plano Nacional de Logstica e Transportes (PNLT),
que busca institucionalizar no Ministrio dos Transportes um contnuo processo de planejamento multimodal. O PNLT
uma tentativa de equilibrar a matriz
brasileira, aumentando a participao
de modais como o ferrovirio e o hidrovirio. O horizonte do PNLT era o ano
de 2025, mas recentemente foi ampliado
para 2030.
Por falta de conexo intermodal, os
custos com transportes da supersafra
de gros 2012/2013 vm disparando em
vrias partes do pas, como em Mato
Grosso. Um exemplo o do municpio

de Sorriso, um dos maiores produtores
de soja do pas, que fica a mais de 800
quilmetros do mais prximo terminal
rodoferrovirio, em Alto Taquari. No
geral, apenas cerca de 40% do volume
de soja transportado por ferrovias at
os portos. Cena frequente na regio de
Sorriso so os caminhes fazendo filas
interminveis para escoar sua soja: l o
custo do frete at o Porto de Santos, no
litoral paulista, ficou at 50% mais caro
no ltimo ano. Em Mato Grosso, que dever ser responsvel por 9% de toda a
soja produzida no mundo nessa temporada, o custo do transporte registrou um
aumento mdio, no dia 25 de fevereiro
passado, de 21,6%. De Sorriso ao Porto
de Paranagu (2 295 quilmetros), o frete chegou a 290 reais por tonelada, alta
de 20,8% em relao aos 240 reais da
semana anterior. O valor ainda 50,6%
maior do que os 192,50 reais cobrados
um ano antes. De Rondonpolis (segunda regio mais rica de Mato Grosso) ao
Porto de Santos (1 159 quilmetros), o
aumento na ltima semana de fevereiro
passado foi ainda maior: 33,3% de 150
reais para 200 reais por tonelada. Trata-se de um aumento de 42,85% ante os
140 reais praticados um ano antes.
Como no poderia deixar de ser,
frente s novas oportunidades que se
avistam nos dias atuais, a necessidade
de captar recursos para financiar os projetos de infraestrutura est produzindo
grande movimentao entre os principais bancos do pas e empresas gestoras
de ativos. As instituies montam suas
estratgias para disputar investidores,
incluindo planos de criao de fundos
de investimento em participao, operaes estruturadas de debntures e outras formas de emisso de dvidas privadas, private equity e financiamentos
mais convencionais. A parcela dos bancos pblicos brasileiros no financiamento dos projetos de infraestrutura poder
variar entre pouco mais de 110 bilhes
de reais e algo como 135 bilhes de reais,
incluindo projetos em fase de anlise e
aqueles com participao j assegurada.
No caso das ferrovias, o plano do
governo para atrair investimentos tem o
seguinte passo a passo: (1) o governo,
escolhe, por leilo, o concessionrio responsvel por construir e manter a ferrovia usando recursos prprios, com ajuda
FOTO: DIVULGAO
Benedicto Jnior, presidente da Odebrecht

Infraestrutura Brasil
do Banco Nacional de Desenvolvimento

Econmico e Social (BNDES); (2) a Valec
(a empresa estatal de projeto, construo e operao ferroviria) compra do
concessionrio 100% da capacidade de
movimentao da ferrovia, ano a ano;
(3) a estatal Valec vende a diferentes
transportadores cotas de movimentao
na ferrovia. O primeiro leilo, previsto
para maio prximo, ser do Trecho Aailndia (MA)-Belm (PA), com extenso
de 480 quilmetros, demanda prevista
para 2030 de 29,3 milhes de toneladas teis, para uma carga composta por
minrio de ferro (63%), outros metais
(26%) e demais mercadorias. O investimento total ser de 4,3 bilhes de reais.
Outros leiles de trechos previstos
na rea ferroviria vo relacionados em
seguida por ordem de magnitude da demanda (mil toneladas por quilmetro a
ser concedido, com base na estimativa
de demanda do governo para 2030). So
eles: Ferroanel de So Paulo e acesso ao
Porto de Santos (159 000 toneladas por
quilmetro; investimento total de 4,8
bilhes de reais; investimento em cinco anos de 3,52 bilhes de reais); Rio de
Janeiro-Campos-Vitria (119 000 t/km;
investimento total de 6 bilhes de reais;
investimento em cinco anos de 3,8 bilhes de reais); Aailndia-Vila do Conde
(61 000 t/km; investimento total de 4,3
bilhes de reais; investimento em cinco
anos de 2,6 bilhes de reais); Uruau-Corinto-Campos (46 000 t/km; investimento total de 18,1 bilhes de reais;
investimento em cinco anos de 12 bilhes de reais); Belo Horizonte-Salvador

anos de 6,8 bilhes de reais); Maracaju-Engenheiro Bley-Paranagu (29 000 t/
km; investimento total de 10,32 bilhes
de reais; investimento em cinco anos de
6,8 bilhes de reais); Salvador-Recife
anos de 6,5 bilhes de reais); So Paulo-Rio Grande (15 000 t/km; investimento
total de 13 bilhes de reais; investimento
em cinco anos de 6,7 bilhes de reais);
Lucas do Rio Verde-Uruau-Palmas-Anpolis (sem demanda ainda definida;
investimento total de 10,2 bilhes de reais; investimento em cinco anos de 4,1
bilhes de reais); Anpolis-Panorama-Dourados (demanda ainda no definida; investimento total de 8 bilhes de
reais; investimento em cinco anos de 3,5
bilhes de reais).
No front dos recursos de futuros
investidores estrangeiros, as grandes
empresas de engenharia e construo
que j esto testa de grandes empreendimentos do setor podero servir,
em futuro prximo, como uma espcie
de avalistas tcnicas para os financiamentos externos que o governo vem
buscando ultimamente por meio de road
shows levados a cabo em capitais de
pases desenvolvidos. Como comenta o
presidente do Grupo Andrade Gutierrez,
Otvio Azevedo (ler matria Projeto de
infraestrutura tem que ser atrativo, mas
no para aventureiros, nesta edio),
acho que o governo entendeu que existem realidades dentro dos processos financeiros e econmicos que no podem
prescindir da aliana com o capital privado. Na viso de Azevedo, reconhecer
que o balano de um conjunto de grandes empresas capaz de equacionar os
problemas de infraestrutura, levantar
fundos financeiros e executar projetos,
claramente uma atitude mais dinmica
e mais produtiva do que continuar valorizando antigas solues ligadas quase
exclusivamente ao setor pblico.
Tambm o presidente da Odebrecht
Infraestrutura, Benedicto Jnior (ler
matria As PPPs so fundamentais para
fazer a infraestrutura avanar, nesta
edio), considera que as parcerias pblico-privadas so instrumentos cada
55
Marcelo Bahia Odebrecht, presidente do

Grupo Odebrecht
vez mais importantes para viabilizar projetos de infraestrutura, pois possibilitam

que o governo, com parceiros privados,
possa atender s crescentes necessidades
em transportes, rodovias, saneamento,
reurbanizao, por exemplo, ao mesmo
tempo em que mantm a capacidade de
investimento pblico em outros setores
fundamentais, como educao, sade
e segurana. O prprio presidente do
Grupo Odebrecht, Marcelo Bahia Odebrecht, entende que o investimento privado de 79,5 bilhes de reais somente
nos prximos cinco anos em rodovias e
ferrovias, previsto pelo pacote de concesses, colocar o Brasil em melhor
situao no que diz respeito aos aportes em infraestrutura. As medidas no
tero efeito imediato, mas podem fazer
diferena no prazo de cinco a dez anos,
observa Marcelo.
A Odebrecht Infraestrutura, brao
da Organizao Odebrecht responsvel
pelo segundo maior faturamento do
grupo (ler adiante um panorama atual
sobre o conglomerado Odebrecht e seus
vrios braos de negcios) tem intensificado sua participao em PPPs, como
investidora nica ou em consrcios. A
Odebrecht Infraestrutura presta servios de engenharia e construo em todo
o Brasil para os setores de transporte e
logstica, minerao, saneamento, irrigao, equipamento urbano e esportivo,
de uso pblico e privado. Para viabilizar
obras de grande impacto social e econmico, estrutura projetos por meio de
56
PPPs e contratos de aliana. Um projeto

de grande envergadura ora sendo tocado pela Odebrecht Infraestrutura, que
integra o Consrcio Porto Novo (do qual
participam tambm a OAS e a Carioca
Engenharia) o Porto Maravilha, na cidade do Rio de Janeiro. Por esse projeto a prefeitura carioca est realizando a
reurbanizao de toda a antiga regio
porturia da cidade, com 5 milhes de
metros quadrados. O consrcio tem por
misso realizar todas as obras que j esto revitalizando os bairros dessa regio
(como Gamboa, Santo Cristo e Sade) e
assumir os servios de manuteno da
infraestrutura urbana. Para a Copa do
Mundo de 2014, a Odebrecht Infraestrutura est frente da construo de
quatro arenas: Corinthians (So Paulo),
Maracan (Rio), Fonte Nova (Salvador)
e Pernambuco (Recife). Outro projeto
de grande impacto o das obras do estaleiro, da base naval e da unidade de
fabricao de estruturas metlicas do
Programa de Desenvolvimento de Submarinos (Prosub), da Marinha do Brasil,
em Itagua (RJ). O Prosub vai permitir ao
pas a construo de cinco submarinos,
um deles movido a energia nuclear.
***
O Porto Maravilha um sonho que
est virando realidade. O Brasil vem
apresentando um crescimento consistente nos ltimos anos. O Rio de Janeiro
d claros sinais de uma nova dinmica
econmica, impulsionada pelos grandes
eventos que vo ocorrer na cidade nos
prximos anos. A Operao Urbana Porto Maravilha est preparando a regio
porturia, h muitos anos relegada a segundo plano, para integrar este processo
de desenvolvimento. A Lei Municipal n
101/2009 criou a Operao Urbana Consorciada da rea de Especial Interesse
Urbanstico da Regio Porturia do Rio
de Janeiro. Sua finalidade promover a
reestruturao local, por meio da ampliao, articulao e requalificao dos
espaos pblicos da regio, visando
melhoria da qualidade de vida de seus
atuais e futuros moradores e sustentabilidade ambiental e socioeconmica
da rea. O projeto abrange uma rea de
5 milhes de metros quadrados. A operao urbana uma ao estratgica e
inovadora da prefeitura do Rio de Janeiro com apoio dos governos estadual e
federal. Alm de criar novas condies
de trabalho, moradia, transporte, cultura e lazer para a populao que ali vive,
fomenta expressivamente o desenvolvimento econmico da regio.
O Porto Maravilha tambm est realizando aes para a valorizao do
patrimnio histrico da regio. A implantao de projetos de grande impacto cultural, como o Museu de Arte do
Rio de Janeiro (MAR), na Praa Mau,
e o Museu do Amanh, no Per Mau,
ambos em parceria com a Fundao Roberto Marinho, daro nova cara entrada do porto. Para coordenar o processo
de implantao do Porto Maravilha, foi
criada a Companhia de Desenvolvimento
Urbano da Regio do Porto do Rio de
Janeiro (CDURP), empresa de economia
mista, controlada pela prefeitura carioca. A CDURP tem como principais funes implementar e gerir a concesso de
obras e servios pblicos na regio, alm
da administrar os recursos patrimoniais
e financeiros referentes ao projeto.
A Concessionria Porto Novo foi
a vencedora da PPP, de 7,6 bilhes de
reais, para cuidar de 5 milhes de metros quadrados definidos pela Operao
Urbana Porto Maravilha para realizar
obras e servios. Segundo o presidente
da concessionria, Jos Renato Ponte, a
Porto Novo detm desde junho de 2011
o pioneirismo em concesso unificada
de servios pblicos e obras, tornando-se parte integrante de um dos maiores
projetos de reforma urbana do mundo.
O desafio da Porto Novo transformar
FOTO: DIVULGAO
FOTO: DIVULGAO
CAPA
Jos Renato Ponte, presidente da

concessionria Porto Novo
57
CAPA
a regio porturia, em parceria com a
CDURP, at 2016 em um espao modelo,
guiado por novos padres urbansticos.
A meta devolver a autoestima da rea
e torn-la um espao de viver, trabalhar
e morar integrado. Atravs da prestao
de servios de qualidade e de intervenes de infraestrutura e estruturantes, a
regio ter desenvolvimento.
Pode dar os detalhes do plano de
reurbanizao dos bairros de Gamboa,
Santo Cristo e Sade? solicitamos de
Ponte.
A rea de interveno da Operao
Urbana Porto Maravilha abrange 5 milhes de metros quadrados da regio
porturia. Em toda essa extenso, reas localizadas no permetro das avenidas Presidente Vargas, Rodrigues Alves,
Francisco Bicalho e Rio Branco, abrangendo os bairros da Sade, Gamboa,
Santo Cristo e parte do Centro, passaro
por um amplo processo de requalificao urbana. O processo de requalificao consistir em implantar infraestrutura nova em toda a regio, alm de
fazer a urbanizao das vias e criar um
novo sistema virio, criando novas ruas,
como a Via Binrio do Porto que far
todo o trfego interno da regio do Centro, transformar a atual Avenida Rodrigues Alves, em Via Expressa, para ligar
a Linha Vermelha, Ponte, Avenida Brasil,
Zona Sul do Rio de Janeiro e retirada
do Viaduto da Perimetral. Neste processo tambm implantar ciclovias e o leito
para o VLT [Veculo Leve sobre Trilhos],
assim possibilitando novas formas de
transporte, alm de criar reas de circulao de pedestres como um grande
passeio pblico da Praa Mau ao Armazm 6 do Cais do Porto. Nessas localidades, as oportunidades de trabalho e
as opes de transporte pblico aumentaro, bem como o incentivo s atividades culturais e de lazer aos moradores.
Com o projeto de reurbanizao, tambm haver maior circulao de pessoas,
negcios e empreendimentos na rea, o
que contribuir para a transformao da
regio em um local de integrao com
moradia, trabalho e entretenimento.
J esto finalizadas algumas
obras da primeira fase? perguntamos
a seguir.
A primeira fase do empreendimento, sob a responsabilidade da Secretaria
Municipal de Obras, j est finalizada
58
e realizou obras de recuperao urbana

com servios de redimensionamento e
troca de redes de esgoto, gua pluvial,
potvel, telecomunicaes e iluminao,
de uma rea de 350 000 metros quadrados. Neste processo foram reurbanizadas
24 vias oito na parte baixa dos bairros
da Sade e Gamboa e 16 no Morro da
Conceio. Essa etapa tambm redescobriu o Cais do Valongo, por meio de
escavaes e promoveu a restaurao
do conjunto dos Jardins do Valongo.A
segunda etapa foi iniciada em junho de
2011, atravs de uma PPP, na qual venceu a licitao a Porto Novo, que responsvel por obras at 2016 e pela prestao de servios na regio at 2025.
Haver novas redes de gua, esgoto
e drenagem? Pode abordar pontos como:
parmetros urbansticos e ambientais dos
edifcios da regio, uso de materiais com
certificao ambiental e facilitao de
acesso e uso de bicicletas? solicitamos.
Sim. As obras da Operao Urbana Porto Maravilha, em execuo, j
promovem a reorganizao do subsolo e com a implantao de novas redes
de gua potvel, que contar com 122
quilmetros de extenso; de esgoto,
que ter 84 quilmetros e de drenagem,
com 36,5 quilmetros. O projeto visa a
requalificao da regio porturia de
maneira planejada, com nfase na implementao e manuteno de um meio
ambiente sustentvel.Para isso, as novas
edificaes da regio devero obedecer
a parmetros especficos de afastamento
e recuo dos edifcios, assim como o uso
de aquecimento solar, de materiais com
certificao ambiental, alm da economia de consumo de gua e reaproveitamento de guas pluviais e servidas,
uso de telhados verdes e/ou reflexivos
do aquecimento solar, entre outras solues como a facilitao de acesso e uso
de bicicletas.
A rea de atuao da Porto Novo
formada por uma espcie de quadriltero virio que representa uma regio
de convergncia por onde circulam, em
mdia, mais de 100 000 pessoas todos
os dias. A rea interconectada por importantes vias expressas. Est a poucos
quilmetros do Aeroporto Tom Jobim e
de estaes de trem e metr. Esta regio
possui dois terminais rodovirios e uma
rodoviria. O controle do trfego e as
reformas virias, que fazem parte do es-
copo de trabalho da concessionria, so

estratgicos para o planejamento das
obras e servios. Atravs de uma gesto
de servios proativa, a concessionria
a responsvel pela conservao da rotina da regio. Faz parte das responsabilidades da Porto Novo: a manuteno
e a conservao dos servios pblicos,
como troca de lmpadas, pavimentao
de ruas e caladas, limpeza urbana, coleta de lixo, poda de rvores, conservao de parques, jardins e monumentos
pblicos e gesto de trnsito. Para isso
a empresa tem estudado e pesquisado
solues inteligentes e sustentveis no
Brasil e em outros pases, que podem ser
adaptadas e aplicadas na Operao Urbana Porto Maravilha.
A Porto Novo implantou o programa Coleta + Rio, que consiste em vrios projetos de melhoria na coleta de
lixo da regio. A primeira inovao foi
a implantao de um sistema de coleta
seletiva com armazenamento subterrneo. Importado de Portugal, este sistema otimiza o trabalho de limpeza pblica, acaba com a manipulao do lixo,
desobstrui as caladas, deixando as ruas
mais limpas e bonitas e ainda separa o
papel do restante do lixo facilitando o
trabalho de reciclagem do material descartado. Em mdia, a Porto Novo recolhe 1 100 toneladas de lixo das ruas e
1 500 toneladas de resduos slidos dos
domiclios por ms da regio porturia.
Alm, da coleta subterrnea de lixo, a
concessionria realiza campanhas de
conscientizao nas comunidades, como
exemplo: Nossa Providncia e Nosso
Morro da Conceio, que contou com
a ajuda da populao na orientao das
melhores prticas, horrios de coleta e
locais de coleta. Tambm so realizados
projetos de incentivo reciclagem, como
Ecos do Porto nas escolas, capacitao
de moradores no reaproveitamento de
materiais em PET e apoio no projeto
Recicla Rio com coletores de lixo. Com
estas prticas, a Porto Novo ampliou a
coleta de lixo domiciliar da regio porturia do Rio. A coleta de lixo domiciliar
aumentou 60% na comparao de junho de 2012 com 2011. Passou de 852 a
1 355toneladas/ms. A regio porturia tambm est mais limpa. O relatrio
mensal de acompanhamento mostrou
que o volume de lixo coletado das ruas
diminuiu neste perodo. A remoo de
lixo pblico caiu 25,57%, de 1 353 para
1 007 toneladas/ms. Ao todo, desde o
incio da operao, em junho de 2011, a
empresa j coletou mais de 20 000 toneladas de resduos da rea.
O controle do trfego outra responsabilidade da concessionria. Para
isso, a Porto Novo criou tambm uma
lgica de monitoramento inteligente das
vias. Com Centro de Controle de Operaes prprio, a concessionria tem contato direto com o Centro de Operaes
Rio, da prefeitura carioca e compartilha
mais de 30 cmeras com a CET-Rio em
pontos estratgicos. E dentro de um ano
receber 55 novas cmeras de vigilncia eletrnica que serviro ao monitoramento do trnsito por parte da prefeitura e a Porto Novo. Os bairros da Sade,
Gamboa e Santo Cristo sero os primeiros da cidade a ter a instalao planejada. Para atender a essas demandas, desde o incio da concesso, um Servio de
Atendimento ao Cliente est disponvel
atravs do 0800-880-7678. Aps pouco
mais de um ano de operaes, a concessionria registrou no balano parcial
de suas atividades no trnsito, queda de
60% no nmero de acidentes envolvendo veculos dentro do permetro porturio em agosto foram 45 ocorrncias,
70 a menos que o mesmo perodo do
ano passado. O bom resultado fruto
do estudo e planejamento estratgico do
trfego local.
A reduo do nmero de acidentes
se deve especialmente ao monitoramento focado do trnsito da rea, desafio
dirio da concessionria. Para isso a empresa conta atualmente com mais de 130
funcionrios capacitados exclusivamente para o suporte no trnsito, alm de
uma frota de 18 veculos, entre carros,
motos e guinchos, que circulam durante
todo o dia pelas ruas da rea e acompanham o fluxo de automveis atravs de
uma ronda permanente, para atender s
ocorrncias com a maior brevidade possvel. Outros fatores tambm foram fundamentais para a diminuio do nmero
de acidentes. O trabalho de recapeamento das vias e iluminao das ruas e
caladas da rea, alm da melhoria na sinalizao e trabalho de manuteno eficaz dos semforos garantem uma maior
segurana aos motoristas que dirigem
pela regio.O Centro de Operaes da
concessionria tambm ter papel fun-
damental para a telegesto da regio,

quando aps as obras de infraestrutura
e urbanismo que sero realizadas na regio, as lmpadas de iluminao pblica
de LED podero ser controladas pelos
operadores distncia, para um melhor aproveitamento e luminosidade da
regio, assim como o controle de sinais
de trnsito e painis de mensagens eletrnicas. As cmeras instaladas tambm
permitiro que qualquer ocorrncia seja
resolvida da prpria sala de controles.
Instaurar novos padres urbansticos, uma nova rede viria, alm de um
novo conceito de cidade que preze em
sua essncia pela qualidade de vida, requer uma srie de transformaes estruturantes e na infraestrutura local. E
sero elas, guiadas pela Porto Novo, que
vo alterar completamente a paisagem
de quem cruza o centro do Rio. Tudo
num intervalo exguo de cinco anos. As
novas redes de infraestrutura contemplam os sistemas de iluminao pblica,
eletricidade, esgotamento sanitrio, gs,
gua, telecomunicaes e drenagem. A
Porto Novo implementar toda a rede
subterrnea com os 122 quilmetros de
redes de gua potvel citados pelo presidente; 36,5 quilmetros de redes de
drenagem e 11 quilmetros de galerias
de drenagem; 84 quilmetros de redes
de esgoto; 26 quilmetros de redes de
gs e dutos para o cabeamento da rede
de fibra tica.
As intervenes de drenagem, j
em curso, vo ampliar a capacidade de
escoamento das guas das chuvas, aumentando de trs para nove, o nmero
de sadas de gua na Baa de Guanabara.
As galerias, hoje de 80cm de dimetro,
sero substitudas por novas, 11 vezes
maiores de 80cm de dimetro para
3,20m por 1,80m. Alm de separar as
redes de esgoto e drenagem, sero construdas trs estaes de tempo seco (rios
Maracan, Comprido e Papa Couve) que
vo contribuir diretamente com a qualidade das guas dos rios que desembocam no Canal do Mangue e ajudaro na
despoluio da Baa de Guanabara. Todos os estudos de drenagem levaram em
conta as mudanas ambientais e a elevao do nvel do mar.
A regio ganhar um reservatrio de
15 milhes de litros de gua, em construo no Morro do Pinto. A rede de
distribuio ser refeita e ampliada. O
novo sistema ter capacidade para abastecer populao de 500 000 habitantes.
Alm disso, toda a malha de infraestrutura ser aterrada. Os fios de eletricidade, telefone, internet e TV a cabo, por
exemplo, sero subterrneos, acabando
de vez com os postes de concreto nas
caladas. A reorganizao do subsolo
prepara a rea para receber a melhor
rede de telecomunicaes da Amrica
Latina, com conexo de alta velocidade,
compatvel das mais modernas cidades
do mundo. Diversas aes so direcionadas melhoria da qualidade ambiental da regio, todo o mobilirio urbano
e as prprias ruas e caladas sero feitos
de materiais ecologicamente corretos e
projetado para compor uma paisagem
agradvel e visualmente despoluda. A
populao ter o conforto de percorrer a
regio a p, que ser marcado pela criao de passeios pblicos. As praas sero
restauradas e novas reas de lazer, implantadas. A existncia de rea permevel dentro dos lotes permitir melhor
escoamento das guas.
O VLT utilizar matriz energtica
menos poluente e as novas edificaes
devero obedecer a uma srie de parmetros urbansticos e ambientais, como
o uso de aquecimento solar, recuo entre
os prdios, instalao de telhados verdes ou reflexivos do aquecimento solar e
economia e/ou gerao local de energia
limpa.
A cobertura vegetal ir aumentar,
sero plantadas mais 15 000 rvores
durante a concesso e, por meio desse
plantio, haver maior sombreamento
na rea, aumentando a absoro de
rudos e diminuindo a temperatura local. As reas verdes passaro de atuais
3% para 12% .
Em relao s intervenes estruturantes, a Porto Novo vai criar um novo
sistema virio para a regio, que dar
maior fluidez ao trfego atravs da
construo de novas ruas e avenidas, e
alteraes de algumas j existentes. O
trnsito que circula hoje pela Perimetral
e pela Avenida Rodrigues Alves passar
a circular pela nova Via Binrio do Porto,
que ter 3,5 quilmetros de extenso, e
vai cruzar toda a regio porturia com
trs pistas em cada sentido e dois tneis e pela Rodrigues Alves, que ser
transformada em via expressa. Essas
duas vias vo ampliar em 40% a capaci-
59
dade de trfego, garantindo a substituio do Elevado da Perimetral, que alm

de ser um entrave ao desenvolvimento
econmico da rea, j est saturado para
comportar o atual fluxo de carros. Com
este novo sistema, a previso que, em
2015, a capacidade de trfego nessas
vias chegue a 10 500 veculos por hora.
A estimativa que a populao local
passe dos atuais 28 000 moradores, para
100 000 habitantes. Para garantir a mobilidade de todas essas pessoas, uma
rede de VLT ser construda e os sistemas de BRT (Bus Rapid Transit) e BRS
(Bus Rapid Service), j em funcionamento no centro, vo integrar de forma capilar essa malha viria.
Na superfcie, a rea que vai da Praa Mau ao Armazm 8 hoje Avenida Rodrigues Alves ser transformada
num grande passeio pblico arborizado,
para o lazer e convivncia. Por ali, no
Per Mau, a Porto Novo vai levantar o
Museu do Amanh, projeto do renomado
arquiteto espanhol, Santiago Calatrava.
Ciclovias sero instaladas em todo o permetro. No por acaso, a requalificao
da regio porturia j atrai o olhar de investidores e o desenvolvimento imobilirio ser apenas uma consequncia. Novos empreendimentos j comeam a ser
erguidos na regio, como a nova sede
do Banco Central, o Porto Olmpico e o
Porto Atlntico. As reformas esto sendo feitas para receber esse crescimento,
que vai aproveitar todo o potencial habitacional, cultural e de negcios que a
regio pode oferecer. A Porto Novo tambm tem o compromisso de desenvolver
a regio porturia do ponto de vista sociocultural. Para se ter uma ideia, em um
ano e meio de operao foram mais de
300 aes e projetos sociais colocados
em prtica, em que 100 000 pessoas foram diretamente impactadas. Os projetos
seguem principalmente as linhas de incentivo cultura e a qualidade de vida,
empregabilidade e gerao de renda,
alm de aes socioeducativas, que so
voltadas especialmente para moradores
da rea, que inclui os Morros do Pinto,
Providncia, Sade e Conceio, alm
das comunidades do Kin Kong e Pedra
Lisa, que somam juntos por volta de
25 500 domiclios.
Em linha com esse compromisso, a
Concrejato (uma das empresas do Grupo
Concremat) participa de obra do Museu
60
FOTO: DIVULGAO
CAPA
Felipe Menezes, gerente de obra da Concrejato

(uma das empresas do Grupo Concremat)
de Arte do Rio (MAR), uma das principais

obras da revitalizao da zona porturia
do Rio de Janeiro. O MAR foiinaugurado no dia 1 de maro passado com
a proposta de oferecer um passeio pela
histria da cidade atravs de seu acervo permanente e mostras temporrias
de mbito nacional e internacional. O
museu est instalado na Praa Mau,
em dois prdios de perfis heterogneos
e interligados: o Palacete Dom Joo VI,
tombado e ecltico, e o edifcio vizinho,
de estilo modernista originalmente
um terminal rodovirio. Eles so interligados por uma cobertura fluida de concreto que remete a uma onda, um dos
principais destaques no s dessa obra,
mas de todo o Porto Maravilha.
Segundo Felipe Menezes, gerente da
obra, a Concrejato participou da execuo de todas as obras civis do museu,
desde a recuperao e reforo das estruturas para recebimento da cobertura
fluida e passarela de ligao, at os acabamentos finais e adequaes. A cobertura fluida foi um dos maiores desafios
estruturais dos ltimos anos da Concrejato, enfatiza Menezes. Com 1 650 metros quadrados de rea plana, mais de
70 toneladas de ao, 320 metros cbicos
de volume de concreto e 1 800 metros
cbicos de forma de isopor especialmente esculpida para o projeto, a execuo
da cobertura mobilizou cerca de 90 profissionais e a concretagem foi executada
de uma nica vez, em 13 horas ininterruptas de trabalho. Nossa dificuldade
inicial era de como iramos desenvolver

as ondas da cobertura. Tivemos algumas
ideias que se tornaram inviveis e ento
chegamos soluo da forma de isopor,
que foi desenvolvida por um arteso de
uma empresa especializada em produtos
carnavalescos, explica Menezes. Estamos muito orgulhosos com o resultado
final.
Com projeto arquitetnico concebido
pelo escritrio Bernardes + Jacobsen, o
MAR possui 15 000 metros quadrados e
inclui oito salas de exposies, divididas
em quatro andares (que juntas somam
cerca de 2 400 metros quadrados); rea
educativa; auditrio; biblioteca; restaurante-mirante; caf; loja; reas administrativa e de reserva tcnica. Com
gesto a cargo do Instituto Odeon, o
MAR conta com coleo prpria e receber tambm emprstimos de obras de
algumas das melhores colees pblicas
e privadas do Brasil para a execuo de
seu programa de exposies. A expectativa que o Museu receba cerca de
200 000 visitantes por ano. O projeto
conta tambm com uma proposta inovadora: propiciar o desenvolvimento de
um programa educativo de referncia
para aes no Brasil e no exterior, conjugando arte e educao. Por meio da
Escola do Olhar, o MAR vai atuar de maneira integrada na formao continuada dos professores da rede municipal de
ensino e no recebimento dos estudantes
das escolas pblicas municipais. Trabalhando em parceria constante com a Secretaria Municipal de Educao, espera-se atender 2 000 educadores por ano.
O MAR uma iniciativa da prefeitura do
Rio de Janeiro e da Fundao Roberto
Marinho, tem a Vale e as Organizaes
Globo como patrocinadoras e o apoio do
governo estadual do Rio de Janeiro e do
Ministrio da Cultura, por meio da Lei
Federal de Incentivo Cultura.
Ainda em relao ao Porto Rio Maravilha, o representante da Carioca Engenharia no consrcio, Ricardo Pereira,
explica que a empresa participa com 25%
tanto no contrato de concesso (Concessionria Porto Novo) como no contrato
de obras (Consrcio Porto Rio). Dentro
do conjunto de obras que compem o
complexo, os maiores desafios so a execuo do TneldaViaBinria, do Tnel
da Via Expressa e o desmonte total do
Elevado da Perimetral, conta Pereira. O
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61
Tnel da Via Binria uma galeriaviria subterrnea compostaportrs faixas

de rolamento, com 1 500m de extenso,
quetem seu incio no alinhamento final
da Rua Primeiro de Maro,nas proximidadesdaRuaViscondedeInhama, e
trmino na Rua dos Trilhos, nas proximidadesdaRua Antnio Lage. O Tnel
da Via Expressa uma galeria viria
subterrnea composta por dois tneis
com trs faixas de rolamento cada,com
1 500m de extenso cada tnel, que
substituir a Via Elevada (Elevado da
Perimetral)existenteentre o Mergulho
da Praa XVea Avenida Rodrigues Alves, prximoaoArmazm6. J o desmonte total do Elevado da Perimetral
ser efetuado no trechoentreaEstaoRodoviriaNovoRio eachegada no
III Comar, da Fora Area Brasileira,entreopilar1 401 e a ala de acesso, nas
proximidadesdoLargo dos Pracinhas e
ter uma extenso de 5 000 metros.
Segundo Rodolfo Mantuano, diretor
da Carioca Engenharia, entre as obras
finalizadas recentemente pela construtora consta o alargamento da calha
do Crrego Aricanduva (SP), no trecho
compreendido entre a Avenida dos Latinos e as proximidades da Rua Albano
Faziale; a requalificao da Comunidade
da Rocinha (RJ); o Projeto Iguau (RJ),
um programa de controle de inundaes, urbanizao e recuperao ambiental das bacias dos rios Iguau, Botas
e Sarapu; a urbanizao de Nova Iguau (RJ); a Estao Ferroviria Duque de
Caxias (RJ); e Parque Imperial Santo Antonio, em Campos dos Goytacazes. Em
relao a grandes obras, a Carioca Engenharia est executando atualmente,
alm do Porto Rio Maravilha, trabalhos
em dois lotes do Programa de Transposio Rio So Francisco, em Pernambuco, e execuo dos servios de reforma,
alargamento e ampliao dos beros 101
e 102 do cais comercial do Porto de Vitria, no Esprito Santo. No caso do Rio
So Francisco, a Carioca est realizando
a execuo de obras civis, instalao,
montagem, testes e comissionamento
dos equipamentos mecnicos e eltricos
para implantao do Lote 2 da Primeira
Etapa do Projeto de Integrao do Rio
So Francisco com Bacias Hidrogrficas
do Nordeste Setentrional, localizado em
diversos municpios de Pernambuco,
Cear, Paraba e Rio Grande do Norte.
62
Arena Fonte Nova, Salvador (BA)
Os estdios e arenas da Copa do

Mundo 2014 chegam reta final
o caso dos estdios e arenas, a

construtora mineira Andrade Gutierrez responsvel por um tero
dos estdios brasileiros que vo sediar
a Copa do Mundo da Fifa 2014. A Andrade atua na construo da Arena da
Amaznia e do Estdio Nacional de Braslia (Man Garrincha), e nas reformas
do estdio Beira-Rio, em Porto Alegre
(RS) e do Maracan, no Rio de Janeiro. A
construtora mineira Andrade Gutierrez
tambm almeja, em meio ao trabalho
nesses quatro empreendimentos, conquistar a certificao Leed (Leadership
in Energy and Environmental Design),
selo sustentvel de maior reconhecimento internacional e o mais utilizado
em todo o mundo. O projeto do Estdio
Nacional de Braslia, por exemplo, tem
como destaque o aproveitamento de luz
solar para a gerao de energia, que supre as necessidades e vai gerar excedente, tornando a arena um dos primeiros
estdios solares do mundo.
Alm da eficincia energtica, a
obra do Man Garrincha atende a
uma srie de requisitos de uso racional
da gua, materiais e recursos, qualidade ambiental interna, espao sustentvel, inovaes e tecnologias que podem
render o indito selo internacional Leed
Platinum, o nvel mais alto do sistema
de certificao.
Para as obras do palco da final da
Copa do Mundo, o Maracan, foi mon-
tada uma equipe Leed com profissionais especializados e responsveis por

diferentes aspectos, como controle de
eroso, reaproveitamento dos recursos
e reciclagem dos materiais, minimizando o impacto ambiental. A nova cobertura permitir a captao da gua da
chuva para reso e reduzir a exposio excessiva dos espectadores ao sol
e chuva. Todo o material resultante
da demolio das arquibancadas e rampas de acesso do estdio foi triturado
e transformado em matria-prima para
utilizao em reaterros e concreto magro. Com a reforma, o estdio Beira-Rio vai ganhar um teto que absorve
menos calor, autolimpante e retira os
resduos utilizando o mnimo de gua
possvel. O recurso natural tambm
ter seu consumo reduzido nos sanitrios masculinos. Est previsto um maior
aproveitamento da energia, por meio da
implantao de lmpadas de LED nas
luminrias.
No caso da Arena da Amaznia, desde a etapa da demolio do antigo estdio Vivaldo Lima (Vivaldo), a Andrade
Gutierrez adota uma srie de medidas
sustentveis para a execuo da obra.
Assentos, gramado, e inclusive a cobertura metlica foram reutilizados em
unidades esportivas de 20 municpios
do Estado do Amazonas. Na etapa da
construo propriamente dita, privilegiada a compra de materiais ecologi-
FOTO: DIVULGAO
CAPA
camente corretos e o controle rigoroso
de resduos. Como Manaus uma cidade muito quente, a ventilao e a iluminao natural sero favorecidas pelo
design da estrutura metlica da cobertura, que cria uma rea de isolamento trmico. A Arena da Amaznia foi o
primeiro estdio das 12 cidades-sede da
Copa do Mundo de 2014 a obter as certificaes nas normas ISO 9001 (Qualidade), ISO 14001 (Meio Ambiente) e
OHSAS 18001. O veredito foi concedido pelo Bureau Veritas Quality Internacional BVQI (rgo internacional lder
mundial em certificaes credenciado
pelo Inmetro), aps auditoria no canteiro de obras.
Tambm visando a Copa 2014, a
Odebrecht Infraestrutura responsvel
pela construo das citadas quatro arenas (Corinthians, Maracan, Fonte Nova
e Pernambuco), dentro de todas as especificaes da Fifa. No caso da Arena
Pernambuco, sua localizao em So
Loureno da Mata, na Regio Metropolitana do Recife. O modelo de contrato PPP. O valor do empreendimento,
incluindo o contrato de engenharia e
construo, despesas pr-operacionais
e ressarcimento pelo estudo de viabilidade, foi determinado em 532 milhes
de reais em maio de 2009. O incio
das obras deu-se em outubro de 2010
e o prazo de concesso de 33 anos,
incluindo as obras. As empresas integrantes do Consrcio Arena Pernambuco so a Odebrecht Participaes e
Investimentos e Odebrecht Infraestrutura. Quando a arena estiver concluda
e operando, o governo de Pernambuco
pagar ao consrcio a primeira parcela, no valor de 389 milhes de reais,
atravs do programa de Ressarcimento por Investimento em Obra (RIO). A
segunda contrapartida ser feita pela
Contraprestao pela Operao da
Arena (COA) e ter o valor de 3,99 milhes de reais por ano durante o prazo
de concesso, conforme estipulado no
contrato de PPP. Alm de assumir os
custos de construo no prazo de trs
anos, pelo contrato, o Consrcio Arena
Pernambuco (ou seja, a concessionria)
ficar responsvel pelas despesas operacionais da arena, a estrutura gerencial e a manuteno do estdio durante os 30 anos efetivos de concesso.
responsvel ainda pelo pagamento dos
financiamentos contratados no perodo

das obras e pela remunerao do capital
dos investidores.
A Odebrecht nunca foi gestora de
estdios, razo pela qual esta uma
experincia nova para a empresa, que
far a gesto da Arena Fonte Nova,
em Salvador, e da Arena Pernambuco.
Em Salvador, existe uma parceria com
a Amsterdam Arena, primeiro estdio
multifuncional da Europa. Em Pernambuco, o consrcio contratou a AEG
Facilities como operadora da arena. A
empresa americana a operadora do
complexo LA Live, em Los Angeles, e
da O2 Arena, em Londres. Alm disso,
opera mais de 100 arenas em 14 pases
e dona de clubes de futebol como o
Los Angeles Galaxy e da famosa equipe
de basquete Los Angeles Lakers. Lder
no setor, a empresa promove mais de
3 500 apresentaes por ano e gerencia
eventos como o Grammy Awards e as
turns mundiais de artistas como Paul
McCartney, Black Eyed Peas e Bon Jovi.
A parceria ir potencializar a vocao
da nova arena com a realizao de
eventos de vrios portes e modalidades.
O estgio das obras (maro ltimo)
de 94% de avano fsico. Tambm em
maro de 2013 tinham sido gerados
4 711 empregos.
Segundo Marcelo Bahia Odebrecht,
presidente da Organizao Odebrecht,
na Arena Pernambuco, o projeto proporcionar uma nova experincia aos
torcedores. A ideia construir um ambiente agradvel e resgatar o esporte
favorito dos brasileiros como um programa para ser aproveitado por toda
a famlia. Inspirado em um modelo
inovador no pas, o espao ter uma
estrutura adaptvel para vrios usos
e poder sediar, alm dos jogos, shows, feiras e convenes. A expectativa que a essa nova centralidade atue
como alavanca do desenvolvimento de
toda a localidade. Para isso, entre as
ocupaes previstas para o local esto
um campus universitrio, hotis e centro de convenes, unidades comerciais
e empresariais e reas residenciais. No
corao desse complexo, estar o grande centro de entretenimento, com shoppings, cinemas, teatros, bares e restaurantes, alm do estdio da Copa e
de uma arena indoor. Um destaque do
projeto o aproveitamento dos recur-
sos naturais, o que garantir um padro

de qualidade de vida escasso nos atuais
centros urbanos. Situada s margens
do Rio Capibaribe, a nova centralidade ser um convite ao contato com a
natureza. Um tero do terreno foi preservado para reas no edificadas e um
espao com dimenso semelhante a 12
vezes o Parque da Jaqueira, o maior do
Recife, ser reservado para parques pblicos. Em paralelo, ser construda a
nova centralidade urbana que deve se
tornar o maior legado da Copa de 2014
no Brasil.
No caso da Arena Corinthians, na
capital paulista, as obras comearam
em 30 de maio de 2011 e sero concludas em dezembro de 2013. O prazo de
execuo de 33 meses. Trata-se de um
contrato privado. A administrao do
estdio ser do Corinthians. O terreno,
no bairro de Itaquera, pertence Prefeitura Municipal de So Paulo, que fez
concesso de uso ao Corinthians por
99 anos. O estdio prprio viabilizar
um sonho de longa data dos corintianos. Odebrecht e Corinthians iniciaram
em 2004 os primeiros contatos para a
construo e, em 2010, como parte das
comemoraes do centenrio corintiano, foi firmado um primeiro acordo entre as duas partes. Em julho de 2011, o
novo estdio ficou orado em 820 milhes de reais. Neste valor, j estavam
includos os servios iniciais de terraplenagem e preparao do terreno do
estdio, cujas obras esto sendo executadas desde meados de 2011. O projeto
da futura Arena Corinthians, de autoria
do arquiteto Anibal Coutinho, prev
que ele tenha instalaes para receber
32 chefes de estado, representantes
dos pases que iro disputar a Copa no
Brasil. Tambm haver estrutura para o
trabalho simultneo de 5 000 jornalistas de todas as partes do mundo.
Um dos principais legados de sua
construo a qualificao de mo de
obra para atender s demandas profissionais geradas pela obra. Em parceria com a prefeitura paulistana, a
Odebrecht Infraestrutura levou para a
Zona Leste da cidade de So Paulo o
Programa de Qualificao Profissional
Continuada Acreditar, que capacita
os profissionais para atuar no setor de
construo. Alm de promover a incluso de pessoas no mercado de trabalho,
63
CAPA
a iniciativa contribui para o desenvolvimento socioeconmico onde o empreendimento est localizado. Do total
de inscritos para a obra do Corinthians,
por exemplo, 98% so moradores da
Zona Leste da capital, sendo que 100%
dos admitidos so residentes da regio.
Os cursos capacitam para as funes de
ajudante de construo civil, armador,
carpinteiro e pedreiro. A construo do
futuro estdio do Corinthians segue a
todo vapor. A obra rene um efetivo
de mais de 2 000 trabalhadores, divididos em trs turnos. J esto sendo
executados servios de acabamento
em vrios pontos da obra. Com previso de entrega at o final deste ano, a
Arena Corinthians ter capacidade para
48 000 torcedores. Para sediar a abertura da Copa de 2014 no Brasil, a Fifa
prev 68 000 lugares, razo pela qual
a empresa far a adio de 20 000 assentos removveis, ficando um total de
68 000. Os assentos excedentes sero
retirados aps o encerramento da Copa.
frequente a pergunta sobre quem
est pagando pela construo do estdio do Corinthians. Resposta: foi constituda uma sociedade de propsitos especficos (SPE), com financiamento do
BNDES, que disponibiliza emprstimos
de at 400 milhes de reais para cada
cidade que sediar jogos da Copa 2014.
A SPE utiliza o emprstimo BNDES para
custear parte dos investimentos necessrios construo do estdio, sendo
que este valor ser integralmente pago
ao BNDES pela SPE com os recursos
gerados pela explorao do estdio, ou
seja, a receita futura da Arena Corinthians quem paga esta conta. A SPE
tambm ser a quotista snior de um
Fundo de Investimento Imobilirio que
ser o titular do estdio e ter o direito a receber os Certificados de Incentivo ao Desenvolvimento (CID), que
so incentivos baseados em um mecanismo criado em 2004 para estimular
investimentos na Zona Leste da capital
paulista. Os recursos provenientes da
venda destes certificados a investidores
privados custear outra parcela dos investimentos. As receitas antecipadas do
estdio, incluindo aquelas associadas a
patrocnios, podero ser utilizadas para
custear parte dos investimentos, caso
as outras fontes no sejam suficientes.
Os CIDs so certificados emitidos
64
pela prefeitura paulistana para estimular investimentos em reas determinadas da cidade. Os certificados podem
ter um valor equivalente a at 60% do
investimento total. O investidor que tiver estes certificados em mos poder
utiliz-los como forma de pagamento
de ISS e/ou IPTU no municpio de So
Paulo. No caso da Arena Corinthians, o
valor dos CIDs foi limitado a 420 milhes de reais, independente do valor
final da construo. Os certificados tero validade de at dez anos.
Quanto aos problemas de engenharia, um dos mais comentados foi
o da remoo dos dutos da Petrobras.
Em abril de 2012 foram finalizados os
trabalhos de relocao dos dutos da
Transpetro, subsidiria da Petrobras,
que passam pelo terreno onde a arena
erguida, em Itaquera. Tambm j foram
retiradas as tubulaes antigas, o que
permite construtora executar servios na faixa de terreno em que estavam
instaladas, inclusive num dos extremos,
o prdio oeste. Os trabalhos de relocao e de retirada das linhas antigas no
afetaram o cronograma das obras.
O projeto original j atendia as exigncias da Fifa, mas no previa a participao na Copa 2014 ou abertura do
evento. As ampliaes necessrias para
que a Arena Corinthians se candidatasse abertura do mundial foram discutidas posteriormente. Quanto s caractersticas de sustentabilidade ambiental
incorporadas ao projeto, o estdio est
sendo construdo dentro dos padres
determinados pela Fifa, com solues
e tecnologias que garantiro o uso racional de recursos naturais economia de gua, aproveitamento da gua
da chuva, diminuio e reciclagem do
lixo gerado, sustentabilidade energtica, ventilao e iluminao naturais.
Em relao infraestrutura no entorno, necessrias para que a abertura da
Copa de 2014 seja realizada na Arena
Corinthians, no s para outros possveis jogos da Copa, mas para a futura
operao do estdio, esto sendo feitas melhorias em todos os sistemas de
transporte. J existe uma estao do
Metr de So Paulo a 500 metros que
demanda ampliao. Sero necessrias
ainda passarelas e alas virias que interliguem o sistema virio existente e as
estaes ao novo estdio.
No caso do estdio Fonte Nova, em

Salvador (BA), a nova Arena vai ser ncora da revitalizao da regio Jardim
Baiano, Joana Anglica, Brotas, Nazar
e adjacncias e do centro da capital
baiana. Mais do que ser palco dos jogos
da Copa de 2014, a nova arena permitir a realizao de eventos relacionados
ao futebol e tambm shows de porte internacional, congressos e encontros de
negcios por todo ano. A Fonte Nova
Negcios e Participaes (FNP), formada pela Odebrecht Participaes e Investimentos e OAS, a concessionria
responsvel pela demolio, reconstruo e gesto da Arena Fonte Nova. Para
a etapa de demolio e reconstruo do
equipamento, a FNP contratou o Consrcio Arena Salvador, constitudo pela
Odebrecht Infraestrutura e Construtora OAS. O projeto da Arena Fonte Nova
fruto de uma PPP entre a FNP e o
governo estadual da Bahia, atravs da
Secretaria do Trabalho, Emprego, Renda e Esporte (Setre), que estabelece a
operao da Fonte Nova, pelo parceiro privado, durante 35 anos. Entre as
diversas etapas do projeto da Fonte
Nova, mais de 10 000 pessoas estiveram envolvidas desde a imploso da
antiga estrutura, edificao do novo
equipamento, at chegar atual fase
de operao. Os eventos programados
a partir de abril so jogos clssicos do
campeonato baiano, jogos da Copa das
Confederaes, de 15 a 30 de junho; e
diversas partidas do campeonato baiano e do Brasileiro.
A Arena Fonte Nova tem, como
principais caractersticas tcnicas, as
que seguem: armao da arena 5 200
toneladas; volume de concreto 45 000
m; estrutura metlica 1 800 toneladas;
pr-moldados 12 000 peas; estacas
65 000 metros; fornecedores baianos
70% do total; membrana impermevel da cobertura 28 000 m; gramado
9 000 m; campo 105m x 68m, com
10m de distncia nas laterais e 12,30m
nas linhas de fundo, em relao s
arquibancadas; sistema de irrigao
35 aspersores; dois teles com o tamanho de 100m, dimenses de 12,2m x
8,2m, 578 polegadas, 281 trilhes de
cores, alta resoluo (superior Full
HD) e tecnologia SMD (que fornece imagens mais ntidas). No quesito
operao, h 40 quiosques de aliwww.brasilengenharia.com
65
CAPA
66
mais importantes do antigo estdio,

preservando o formato de ferradura e a
abertura para o Dique de Toror. Essa
abertura, no foi apenas uma questo
esttica, pois facilitou o acesso para
montagem e desmontagem de grandes
palcos, alm de facilitar a ventilao
natural. Do ponto de vista ambiental e
responsabilidade social, o projeto previu medidas ambientalmente responsveis e de sustentabilidade. A estrutura
utilizada na cobertura reduziu o consumo de ao entre 30% e 40%. Alm
disso, o projeto atende ao Programa
Green Goal da Fifa: aproveita gua da
chuva coletada da cobertura, e utiliza
energia solar para o seu aquecimento;
reutiliza materiais provenientes da demolio do estdio e implanta coleta
seletiva do lixo.
Do ponto de vista da gesto da arena, a Fonte Nova Negcios e Participaes contratou a Amsterdam Arena
para consultoria do projeto, operao
e gesto da nova arena. A empresa
responsvel pela administrao de um
dos maiores centros de lazer do mundo,
casa do AFC Ajax (Holanda). O contrato
da Arena Fonte Nova foi feito na modalidade PPP. Todo o investimento arcado pelo parceiro privado, e o governo
baiano compromete-se a pagar contraprestaes pecunirias no perodo de
15 anos (perodo de amortizao do

financiamento do projeto) a partir do
incio de operao da arena. O parceiro
privado arca com todas as responsabilidades e custos de operao e manuteno da arena, e tem seu desempenho
medido conforme Quadro Indicador de
Desempenho, definido em edital. E, ao
fim do perodo de concesso, o equipamento retorna para o Estado, em
perfeitas condies de uso e atualizado
tecnologicamente. Tomando como referncia a data-base de janeiro de 2010,
quando foi assinado o contrato de PPP,
o investimento total da obra (demolio, reconstruo da nova arena e
construo de um edifcio garagem),
foi definido em 591,7 milhes de reais.
Para remunerar esse investimento, alm
dos gastos com pr-operao, manuteno e os encargos do financiamento,
o Estado desenvolveu um modelo de
contrapartidas anuais pagos durante
15 anos concessionria, a partir de
2013. Essas anualidades, trazidas a valor presente (VP, valor real na poca da
licitao) igual a aproximadamente
685 milhes de reais, que corresponde
ao valor mximo a ser pago pelo governo estadual, incluindo outras despesas
como operao, manuteno e tributos.
Segundo o eng Sydney Altivo de
Almeida Cunha, da Setepla TecnomeFOTO: DIVULGAO
mentao; 94 sanitrios, sendo 23 para

deficientes; mais de 2 000 vagas de estacionamento; mais de 2 000 assentos
Premium; 70 camarotes com capacidade total de 1 250 pessoas; nove elevadores. No item acessibilidade, so 66
vagas exclusivas para cadeirantes; 358
para expectadores com mobilidade reduzida; 60 cadeiras para obesos; 16 assentos para deficientes visuais; e 500
assentos para acompanhantes.
A Arena Fonte Nova a primeira
arena multiuso da Bahia, e contribuir
para o sucesso no somente da realizao da Copa das Confederaes 2013
e da Copa do Mundo 2014 no Estado,
mas tambm do processo de revitalizao do centro da capital Salvador. Ou
seja, a Bahia estar em condies de sediar importantes competies nacionais
e internacionais. No campo cultural, a
arena ofertar cidade o primeiro equipamento com infraestrutura e localizao privilegiada para shows e festivais
musicais de mdio e grande porte. A
capacidade da arena para 50 000 pessoas foi definida ainda no processo licitatrio, e tem relao direta com a sua
sustentabilidade econmica. As arenas
mais rentveis do mundo tm capacidade em torno desse nmero. O antigo
estdio foi demolido e no reformado porque o custo da reforma seria
altssimo e o processo muito demorado,
j que a armao de concreto estava
comprometida. Alm disso, o conceito
do antigo estdio era obsoleto e no
atendia s exigncias da Fifa em diversos quesitos, como visibilidade para o
pblico, acessibilidade, estacionamento, tempo mnimo de sada do pblico
do estdio e segurana. J o projeto
de reconstruo da nova arena cumpre
todas as recomendaes do Caderno de
Encargos da Fifa, o Football Stadiums
Technical Recommendations and Requirements (Recomendaes e Requisitos
Tcnicos para Estdios de Futebol). O
velho estdio da Fonte Nova tambm
era ultrapassado como modelo de negcio. O novo projeto da arena multiuso traz o conceito de multifuncionalidade, mais rentvel e vivel na atrao
de novos investimentos e visibilidade
para a Bahia.
importante citar que o novo projeto da Arena Fonte Nova respeita algumas das caractersticas arquitetnicas
Janurio Pellegrino
Adilson Gonalves
Mrcio Marini
Jos Yamaguchi
Hevelyn Mori
Valdir Pereira
Sydney Cunha
Vernica Dantas
Ana Paula Granato
Equipe de Estrutura da Setepla Tecnometal Engenharia no projeto Arena Fonte Nova
tal Engenharia, responsvel pelo projeto estrutural da Arena Fonte Nova, os

principais pontos a serem destacados
nesse projeto so os seguintes: uso
intensivo de peas pr-fabricadas; a
variao muito grande das condies
geotcnicas do terreno com grande
variabilidade de tipos de fundaes; a
estrutura mista da cobertura, constituda parte por uma grelha metlica e
parte por uma tensoestrutura; a grande variabilidade do tipo de uso para os
diversos setores e compartimentos do
estdio com sobrecargas variando de
300 kg/m a 2 500 kg/m na regio do
palco, uma vez que se prev um uso
multifuncional para a arena (pode receber shows de msica, por exemplo); os
estudos do comportamento perante as
vibraes impostas pelo pblico durante os eventos esportivos; o atendimento
a vrios requisitos solicitados pela Fifa
para o evento Copa do Mundo, sendo
que alguns deles sero revertidos para
a utilizao normal do estdio aps a
realizao dos jogos.
Como foi a utilizao de pr-moldados? perguntamos a Almeida
Cunha.
Foi, seguramente, o primeiro estdio no Brasil a utilizar lajes alveolares
pr-fabricadas em seus pisos nas partes planas e somente esta utilizao
viabilizou o uso de pr-moldado tendo em vista a forma ovoide do estdio
em planta. A utilizao de pilares, vigas
suportes, vigas jacar e arquibancadas
pr-fabricadas no constituam nenhuma novidade, porm o fato do estdio
possuir esta forma em planta resultou
em necessidade de um nmero bastante
elevado de desenhos de detalhamento
das peas. No intuito de reduzir custos e minimizar as fundaes optamos
por utilizar as vigas e os pilares pr-moldados com seo transversal vazada. Somente as regies dos consolos de
apoio das vigas nos pilares e as regies
de apoio das vigas foram projetadas
macias. Os pilares do eixo A os mais
externos da arena , pelo elevado peso
e pela forma que previa at trs inclinaes de seus eixos, foram feitos moldados no local, mas com a utilizao
de forma trepante para garantir rapidez
na execuo. O mesmo aconteceu com
alguns pilares do eixo seguinte B que,
apesar de no ter nenhuma inclinao
FOTO: LEONARDO MOREIRA
Eng Sydney Altivo de Almeida Cunha da

Setepla Tecnometal Engenharia, responsvel
pelo projeto estrutural da Arena Fonte Nova
nos seus eixos, possuam pesos incompatveis com os equipamentos disponveis para o iamento das cargas. Alis,
este ponto iamento das peas pr-moldadas norteou grande parte do
projeto uma vez que foi imposto um
limite para o qual poderamos projetar as peas tendo em vista os equipamentos disponveis. Com isto todas as
peas, quer sejam pilares, vigas e lajes
pr-fabricadas, s puderam ser projetadas com pesos inferiores aos valores
suportados pelos equipamentos disponveis. Os desenhos do projeto foram
feitos levando-se em conta a realidade
da utilizao de pr-fabricado, ou seja,
com desenhos de montagem formas
de montagens e desenhos de detalhamento das peas desenhos individuais
, onde cada pea tinha o seu desenho
especfico. Desta forma ficaram muito
facilitadas as operaes de fabricao e
montagem das estruturas uma vez que,
neste processo, separaram-se os desenhos de fbrica e os desenhos de obra.
A consequncia desta opo de execuo do projeto levou a um aumento expressivo do nmero de desenhos, que
atingiu, somente para o projeto estrutural, a cerca de 7 000 desenhos.
Quais as principais dificuldades na
elaborao do projeto, tendo em vista a
topografia acidentada, desnveis e caractersticas geotcnicas do terreno?
solicitamos.
A variao muito grande das condies geotcnicas do terreno, como j
foi esplanado, levou o projeto a contar

com uma grande variabilidade de tipos de fundaes. A Arena Fonte Nova
foi construda em vale situado entre
elevaes nas suas laterais e na parte
dos fundos. O perfil geolgico acompanha esta variabilidade topogrfica
e, sendo assim, os solos locais tinham
capacidades resistentes muito diferentes em pequenas distncias. Com isto
foram utilizados tipos de fundaes
que variavam de estacas pr-moldadas
profundas, com at 40 metros de comprimento, estacas raiz, estacas metlicas e sapatas diretas. As estacas pr-moldadas com grandes comprimentos
foram utilizadas no setor sul do estdio
ou seja, na entrada principal e iam
reduzindo o seu comprimento at um
trecho ao final dos setores leste e oeste
setores laterais do estdio , onde o
uso de estacas metlicas e raiz se fez
necessrio para garantir uma transio
s fundaes diretas que foram utilizadas, basicamente, no setor norte vale
dizer, na entrada do fundo do estdio.
Em virtude da grande variao de carregamento, quer pela utilizao local
do espao uso para estacionamento,
reas de circulao, subestaes etc.
, quer pela presena ou no de pisos
sobre o terreno, os blocos de estacas
tiveram os mais variados tamanhos e
formas. Esta questo de pisos sobre o
terreno que mencionei tem a ver com
que os espaos em cada nvel no foram
totalmente utilizados para evitar escavaes que resultariam, por um lado,
em elevados descartes de materiais e,
por outro, em dificuldades em escavar
solos muito resistentes. Por isso o estdio foi projetado com dez nveis no setor sul chegando apenas cinco nveis
no setor norte.
Como foi definir a cobertura do
estdio? Pode descrever a estrutura tensionada? indagamos ainda.
Inicialmente a ideia era projetar
uma tenso-estrutura convencional com
um anel de compresso no topo dos pilares de concreto do eixo A e um anel
de trao no centro do campo. O anel
de compresso seria de concreto, da
mesma foram que os pilares, e o anel
central metlico. Esta ideia evoluiu
para uma grelha metlica substituindo o anel de compresso de concreto
com a vantagem de diminuir a rea da
67
CAPA
tenso-estrutura. Esta vantagem se resumia no fato dos materiais utilizados
na estrutura metlica serem passiveis
de serem adquiridos internamente enquanto os materiais da tenso-estrutura
serem importados. A tenso-estrutura
constituda por trelias metlicas com
cabos protendidos no sentido radial e
tangencial da curvatura. Estas trelias
tm uma forma de vela e existe, prximo regio central, um mastro metlico mais alto que ajuda a dar forma
aos cabos radiais e, posteriormente, ao
vu que efetivamente cobre o estdio.
O projeto desta cobertura foi feito em
parceria com a empresa alem RFR.
Com relao ao simblico Maracan, no Rio de Janeiro, palco da final da
Copa de 2014, o estdio passa por uma
grande reforma que resultar em mais
conforto e servios para os torcedores.
As intervenes no estdio seguem as
recomendaes da Fifa e todos os assentos sero retrteis e numerados,
com as primeiras filas da arquibancada inferior a apenas 14 metros do gramado. A capacidade do estdio ser de
78 639 lugares. Em maro ltimo o estgio das obras registrava um avano
fsico de 92%. At a mesma data tinham sido gerados 6 500 empregos. O
modelo de contrato pelo menor preo
e regime de empreitada por preo unitrio. O valor, na data base de dezembro
de 2009 estava no patamar de 859,47
milhes de reais. O incio das obras deu-se em 13 de agosto de 2010, por meio
do Consrcio Maracan Rio 2014, integrado pela Odebrecht Infraestrutura e
Andrade Gutierrez. O investimento
oriundo do governo do Estado do Rio
de Janeiro, que tem acesso a financiamento do BNDES, na linha ProCopa,
de at 400 milhes de reais. Segundo
Marcelo Odebrecht, presidente do grupo, o complexo do Maracan ser transformado em uma nova centralidade de
entretenimento para a cidade do Rio de
Janeiro. Os investimentos em estruturas e operao de nvel internacional
proporcionaro conforto, comodidade
e segurana para os atuais e futuros
torcedores, visitantes e frequentadores.
Para as Olimpadas, diversas mudanas
urbanas esto sendo preparadas, com
destaque para a revitalizao da antiga
regio porturia do Rio.
O pblico poder ainda ver lances
68
do jogo em quatro teles, cada um

com aproximadamente 100m de rea
de projeo. Est prevista a infraestrutura para uma cmera spider, operada
por controle remoto e suspensa sobre
o gramado, que ter mobilidade para
captar imagens areas de qualquer parte do campo. A rea coberta do estdio est sendo aumentada de 24 354m
para 47 350m. A atual cobertura est
sendo substituda por uma nova, formada por uma estrutura de cabos e
membrana tensionados. Este moderno
sistema oferece plena flexibilidade para
a instalao de equipamentos de som
e iluminao, e tem vida til de mais
de 50 anos. A membrana autolimpante
e translcida possibilitar condies de
luz uniforme, inclusive nas reas superiores das arquibancadas. O gramado
ser coberto por 8 900m de grama
tipo Bermudas (espcie Cynodon Dactylon), a mais indicada para gramados
esportivos de clima tropical. Por sua resistncia ao pisoteio e maior capacidade de recuperao, essa grama usada
nos melhores campos de futebol, golfe
e baseball. O projeto do novo Maracan segue a certificao LEED, sistema
de classificao de sustentabilidade
ambiental para edificaes desenvolvido pela United States Green Building
Council. O estdio economizar mais
de 5% de energia com o novo sistema
eltrico, que prev ainda a automao
e controle de elevadores (que passam
de cinco para 16), escadas rolantes (de
seis para 12), ventilao e iluminao
dos ambientes (23 000 luminrias LED).
A modernizao da parte hidrulica vai
permitir mais de 25% na reduo do
consumo de gua potvel e mais de
45% no consumo de gua para irrigao. A reforma no Maracan, de autoria
do arquiteto Daniel Fernandes, aumentar o servio de bares, que passaro de
24 para 60. As rampas de acesso, hoje
quatro, sero seis. O interior do estdio
ter capacidade para guardar 358 automveis (antes eram apenas 152 vagas).
Ao final da reforma, o Maracan ficar
ainda maior, aumentando de 112 000m
para 124 000m de rea construda.
Um dos pontos que mais chama a
ateno que a antiga cobertura do
Maracan est sendo substituda por
uma nova. O governo estadual e a
Empresa de Obras Pblicas do Estado
do Rio de Janeiro (Emop) tomaram a

deciso de remover a antiga marquise baseados em anlises e estudos de
engenharia, que constataram que a estrutura estava irremediavelmente comprometida, por corroso acentuada e
progressiva das armaduras das vigas e
lajes da marquise, estando seu concreto
todo carbonatado, ou seja, verificou-se
que a vida til de projeto e uso j tinha
sido atingida, levando ao comprometimento da segurana do usurio. Uma
vez feita essa constatao passou-se
escolha da nova cobertura para o lugar
da existente. Como a reforma da antiga
marquise apenas iria retardar a necessidade de sua remoo, foi escolhida
a substituio da mesma, evitando-se
tambm perder a complementao que
seria executada. O projeto inicialmente
licitado e aprovado pelo governo estadual previa o complemento da cobertura do Maracan com uma estrutura em
membrana tensionada, justamente por
no acrescentar esforos na marquise
de concreto existente. Aps a deciso
de remover a antiga marquise, a soluo
escolhida foi a substituio total dessa
estrutura e de seu futuro complemento
por uma cobertura em membrana tensionada, com 60,4m de comprimento.
Esta soluo foi aprovada pelo Instituto
do Patrimnio Histrico e Artstico Nacional (IPHAN), que a considerou sem
impacto para a fachada do Maracan.
Em relao aos novos camarotes,
sero instalados no segundo e no terceiro pavimentos. Substituiro os camarotes antigos que ficavam no quinto
pavimento, bem distante do campo de
jogo. Ao todo sero 110 camarotes, com
acessos exclusivos. Quanto nova arquibancada, ela receber maior inclinao, e ter os setores inferior e superior
unificados. Nas laterais, a arquibancada
ficar a 12m da linha lateral do campo, que ter suas dimenses reduzidas
trazendo o torcedor para mais prximo
do jogo. A nova arquibancada garantir
melhor visibilidade para todos os assentos (96% dos assentos sero cobertos,
retrteis e numerados). Em relao ao
estacionamento na rea, j foram identificadas quatro reas potenciais para
estacionamento. Com distncia de um
raio de at 4 quilmetros do estdio,
esto previstas mais de 10 500 vagas,
nmero exigido pela Fifa.
DESCUBRA O QUE H DE NOVO

D uma olhada definitiva e bem de perto no futuro da construo.
A CONEXPO-CON/AGG representa uma grande revelao do que h de mais novo
eavanado em equipamentos, tecnologia e produtos de construo. Desde equipamentos
de terraplanagem a inovaes surpreendentes de que voc nunca ouviu falar, tudo est
reunido em um nico local para ajud-lo a trabalhar com mais inteligncia.
Faa uma pr-inscrio para obter atualizaes

da mostra em conexpoconagg.com
engenharia
4 A 8www.brasilengenharia.com
DE MARO DE 2014 | LAS VEGAS CONVENTION CENTER | LAS VEGAS,
EUA
69
Colocalizado
614
/ 2013
com 2 014
Embraport, Empresa Brasileira de

Terminais Porturios, Santos (SP)
Crescimento sustentvel s com

infraestrutura de qualidade
egundo especialistas em infraestrutura e logstica, o crescimento

sustentvel da economia brasileira
em patamares que no fujam muito dos
4% ao ano, s ser vivel com o aumento de recursos em infraestrutura o que
poder achatar custos e aumentar a taxa
de investimento por parte das empresas
em geral. Em 2012 a taxa de formao
bruta de capital fixo (taxa de investimento na produo) foi menor que a
de 2011 (18,1% no ano passado contra
19,3% ano imediatamente anterior). As
prprias autoridades econmicas do governo brasileiro no escondem que o desejvel que os investimentos cresam
o dobro do Produto Interno Bruto (PIB)
para que a expanso da economia brasileira seja sustentvel. Por isso o governo
realiza os road shows para buscar acelerar a aplicao de recursos com a participao da iniciativa privada, uma vez
que o pas tem dadas as condies para
crescer acima dos 4% anuais, ou seja,
tem um mercado domstico dinmico e
contas pblicas bem encaminhadas.
Pelo programa de concesses na
rea de transportes anunciado recentemente pelo governo, sero concedidos
10 000 quilmetros de novas ferrovias,
nove lotes de rodovias que totalizam
7 500 quilmetros, cortando oito estados, dois dos principais aeroportos brasileiros (Galeo, no Rio, e Confins, em Minas) e um incentivo aviao regional.
70
Alm disso, anuncia-se uma nova metodologia para a licitao do trem de alta
velocidade (TAV), que interligar Campinas, So Paulo e Rio de Janeiro. Numa
atitude que denota a conscientizao
de que para obter capital privado para
empreendimentos desse porte preciso
criar um padro de atratividade para a
iniciativa privada, o governo alterou
normas. Em fevereiro passado anunciou
mudanas que devero elevar de 10%
para 15%, em mdia, a rentabilidade dos
projetos.
Tambm o perodo das concesses
rodovirias subiu de 25 para 30 anos.
O prazo de financiamento passou de 20
para 25 anos e o prazo de carncia subiu de trs para cinco anos. A taxa de
juros, que era TJLP (hoje em cerca de
5%) mais 1,5% passou para TJLP mais
at 1,5%, dependendo da classificao
de risco do tomador. A TJLP ou Taxa de
Juros de Longo Prazo (uma taxa de juros
bem menor que as do mercado) o indexador oficial para operaes financeiras
e tambm a taxa utilizada para corrigir
financiamentos feitos junto ao BNDES.
A TJLP calculada sobre a lucratividade mdia dos ttulos da dvida externa
emitidos pelo Brasil, bem como, quando
de sua emisso no mercado primrio, as
dos ttulos da dvida pblica mobiliria
interna federal. Foram modificadas tambm outras condies de financiamento
para que a alavancagem do BNDES possa
FOTO: DIVULGAO / EMBRAPORT
CAPA
alcanar o patamar de 80%. Segundo os
empresrios do setor de infraestrutura
isso no vinha acontecendo at agora.
Tambm nas ferrovias, as condies
de atratividade esto melhorando. O
prazo de concesso ser ampliado de 30
para 35 anos e o modelo de concesso
ser comum para construo, operao
e manuteno do trecho ferrovirio licitado. Nos trechos a serem concedidos
no haver risco de demanda, porque
a capacidade de carga ser comprada
pelo governo. Esto previstos o direito
de passagem nos trilhos e a criao de
operadores ferrovirios independentes.
A taxa interna alavancada dos projetos
dever oscilar entre 13% e 16% ao ano.
S para se ter ideia da importncia da
ferrovia e da multimodalidade para o
pas, cerca de 90% das cargas brasileiras tirando combustveis e minrio de
ferro so escoadas por rodovias. Outro
atrativo que o governo poder anunciar
brevemente ser o de antecipar ao vencedor do leilo uma parte dos recursos a
serem investidos na obra. Tanto assim,
que na minuta do edital do leilo para
a construo do trecho ferrovirio entre
Aailndia (MA) e Vila do Conde (PA), j
se prev que o governo vai antecipar ao
vencedor 15% do valor global da obra.
Do total de 3 bilhes de reais em recursos a serem investidos, 477 milhes de
reais sero antecipados pela estatal Valec
a partir do dcimo terceiro ms de execuo das obras.
Ainda no podem ser anunciados
prazos de quando sero realizados leiles, at porque o governo est aguardando a reao dos investidores. Estes
ainda esto examinando os editais das
minutas dos primeiros trechos ferrovirios e rodovirios a entrarem em licitao. No mercado h a expectativa de
que as licitaes possam vir luz no
incio do segundo semestre deste ano.
No est bem claro tambm como o governo ir ofertar nove trechos de rodovias e 12 de ferrovias: se os editais iro
para a rua todos juntos, agrupados, ou
se os leiles sero fatiados e realizados
em diferentes datas.
O setor areo tambm est na mira
do governo. Com uma elasticidade de
cerca de duas vezes e meia acima do
crescimento da economia brasileira, o
movimento areo poder experimentar
uma expanso de algo como 8% na atu-
al dcada, segundo especialistas do setor. Nessas condies, a oferta de infraestrutura precisar estar alinhada com
essa elevao. Significa dizer pelos
clculos das consultorias especializadas que a capacidade dos aeroportos
precisar triplicar. Ou seja, ser preciso resolver os gargalos atuais existentes nos terminais e pistas e investir em
novos aeroportos. Em 2012 o controle
dos aeroportos de Braslia (DF), Guarulhos (SP) e Viracopos (Campinas) foi
transferido para a iniciativa privada.
Tambm no final do ano passado houve
o anncio das concesses do Aeroporto de Confins (MG) e do Galeo (RJ). O
esquema visto com bons olhos pelos
lderes empresariais porque o segmento
areo precisa de expanso e o capital
privado poder ser parte da soluo.
Pelo modelo desenhado pelo governo para estas novas concesses, a Infraero (estatal do setor aeroporturio)
seguir sendo acionista minoritria na
licitao, com 49% de participao. O
consrcio vencedor dever ter um operador com experincia em aeroportos
com processamento de mais de 35 milhes de passageiros por ano. Ao mesmo tempo, esse futuro operador dever participar com 25% (no mnimo)
na composio acionria do consrcio.
Esses dois aspectos citados mostram-se
divergentes dos critrios que foram adotados para as concesses dos aeroportos
de Guarulhos, Viracopos e Braslia. Naqueles trs primeiros casos de concesso
no setor aeroporturio, a exigncia ao
operador foi de processar 5 milhes de
passageiros por ano e uma participao
de pelo menos 10% nos consrcios. As
concesses de Confins e Galeo esto
sendo esperadas para o segundo semestre deste ano. Os investimentos totais
previstos pelas futuras concessionrias
privadas so de 11,4 bilhes de reais: 6,6
bilhes de reais no Galeo e 4,8 bilhes
de reais em Confins.
O pacote de concesses da rea de
transportes poder elevar os investimentos e servir de alento para uma grande
cadeia produtiva, desde evidentemente empresas de engenharia e construo at fornecedores de ao e cimento.
Lderes empresariais da rea ferroviria
estimam que, uma vez concretizados, os
projetos de ferrovias, de mobilidade urbana e o trem-bala, devero fazer com
que os investimentos anuais do segmento possam chegar a 80 bilhes de reais, o

que poderia fazer a aplicao de recursos no segmento da indstria ferroviria
pular dos atuais 1% do PIB para 2% do
PIB. O programa da rea de transportes
tambm visto como um dos fatores que
devem estimular o crescimento da construo civil neste ano e no ano que vem.
Alm disso, as concesses no setor
de infraestrutura podero atrair novos players. No que tange s rodovias,
a expectativa dos especialistas de que
as empresas j instaladas se interessem
pelos novos trechos licitados, o que no
impede, porm, que novos ingressantes
possam surgir no horizonte. Para eles, a
rentabilidade dos projetos estar assentada em duas bases: custo de construo
e o prazo de entrega e financiamento.
No caso das ferrovias, a malha a ser
construda dever ter regras diferentes
do que se praticou at aqui: haver a
quebra do monoplio no uso das estradas de ferro, o que certamente atrair
novas empresas para esse segmento de
transportes. O governo federal ficar
responsvel pela contratao da construo, manuteno e operao da via
frrea. A estatal Valec comprar a capacidade integral de transporte e realizar
oferta pblica dessa capacidade para os
usurios que desejem transportar carga
prpria, para operadores ferrovirios independentes e para concessionrias de
transporte ferrovirio. Dever haver a
diferenciao entre o responsvel pela
infraestrutura fsica e o usurio alm
da criao de um novo player no segmento, ou seja, o operador.
Um dos pontos que se discute no
mercado, no caso das ferrovias, refere-se ao fato de que a estatal Valec ter
papel fundamental, assumindo o risco
de demanda nos trechos ferrovirios.
Isso significa que, se a demanda for menor que a capacidade, o prejuzo ficar
com o governo. Calcula-se que o subsdio poder ficar em algo como 40 bilhes de reais no decorrer de 35 anos. O
receio dos investidores principalmente
dos Estados Unidos e da Europa que
durante esse perodo a Valec possa atravessar momentos de escassez de caixa ou
sofrer um possvel contingenciamento
de recursos, numa das peridicas mudanas de governo.
Para os responsveis pelo Departa-
mento de Transporte e Logstica do BNDES, o PIL [Programa de Investimentos

em Logstica] em consonncia com
o PNLT [Plano Nacional de Logstica e
Transportes], que busca institucionalizar
no Ministrio dos Transportes um contnuo processo de planejamento multimodal uma tentativa de equilibrar a
matriz brasileira, aumentando a participao de modais como o ferrovirio. Com
isso se reduziriam os custos de fretes, se
promoveria a eficincia e se aumentaria
a competitividade do pas. Segundo esses especialistas, o PNLT, que tem servido de base para os PAC 1 e 2, vai permitir, em 2030, o equilbrio da matriz e o
menor uso de combustvel fssil. Sendo
que o PIL vai um pouco alm. Ou seja, o
PIL tem novos investimentos no previstos no PNLT e est mais preocupado com
os arranjos regulatrios, atuando sob o
guarda-chuva da EPL.
Sobre o plano de financiamentos do
BNDES para projetos de infraestrutura
voltados para a logstica no quadrinio
2013/2016, os tcnicos do Departamento
de Transporte e Logstica informam que,
consolidando todos os modais (portos,
rodovias, aeroportos e ferrovias), esto
previstos projetos no valor de 180 bilhes de reais no perodo, investimentos para os quais o banco conceder
78 bilhes de reais em emprstimos no
perodo. Nesse clculo j est includo o
financiamento para o TAV. No caso das
ferrovias, os tcnicos do BNDES detalham que sero 23 bilhes de reais em
financiamentos nos quatro anos, sendo
que o valor dos investimentos no modal chegar a 55 bilhes de reais (sem o
TAV). Esse nmero eventualmente pode
ser maior na medida em que os contratos
de concesso previstos no PIL comecem
a sair. Esses 23 bilhes de reais representam um valor bem superior ao que era
praticado at recentemente. D quase
6 bilhes de reais de financiamento por
ano, at 2016, bem mais que os 2 bilhes
de reais de financiamento para ferrovias
concedido em 2012.
Pelo lado do modal rodovirio, os
tcnicos do BNDES revelam que, com
base em projetos cujos investimentos
totalizam 69 bilhes de reais entre 2013
e 2016, o banco oficial prev uma participao da ordem de 23 bilhes de reais
(valor igual aos das ferrovias). No caso
dos aeroportos, para investimentos de
71
9 bilhes de reais previstos para os quatro anos, o BNDES vai conceder emprstimos de 4 bilhes de reais no perodo.
Em relao aos portos martimos
esto previstos investimentos de 27 bilhes de reais no quadrinio. Segundo
informam os tcnicos do Departamento
de Transporte e Logstica, at o momento o BNDES trabalha com algo prximo
a 14 bilhes de reais em financiamentos para esse setor, mas com o impacto
do PIL no setor porturio esses valores
podero aumentar um pouco no perodo considerado. Os portos brasileiros so
considerados de baixssima eficincia
operacional. Comparados com os terminais de Cingapura, s para citar um
exemplo, enquanto a movimentao de
contineres em nosso sistema porturio
leva trs ou quatro dias para ser concluda, naquele pas essa operao se faz
num dia.
Ainda no mbito do PIL, h previso
de aes voltadas aos portos brasileiros.
So 54,2 bilhes de reais a serem aplicados at 2017 para aumentar o ganho
de produtividade e a competitividade
do setor porturio (martimo e fluvial).
Segundo especialistas de transportes e
logstica, o pacote para os portos lanado recentemente enderea a importante
questo da deficincia de infraestrutura porturia e de como buscar recursos e capacidade de execuo atravs
da iniciativa privada para supri-la. O
problema da infraestrutura porturia
por si s bastante relevante, embora
existam outras questes que precisam
ser equacionadas, entre elas os gargalos nos acessos porturios, melhoria na
gesto por parte da autoridade porturia e reduo/agilizao dos processos
burocrticos aduaneiros.
As consultorias em assuntos porturios divulgam que as restries de capacidade nos portos produzem efeitos na
cadeia logstica como um todo: quando
um porto no consegue atender a demanda de sua rea de influncia, comeam a haver movimentos de cargas no
eficientes (maior distncia percorrida =
maior gasto com transporte).
Tambm, quando o porto trabalha
com um nvel de utilizao de capacidade muito longe do ideal, isto se reflete
em maiores filas de navios e maiores gastos com demurrage, ou sobrestadia (algo
em torno de 10 000 a 30 000 dlares
72
FOTO: DIVULGAO
CAPA
Metr de So Paulo, Linha 4 - Amarela
na diria de um navio), alm de perdas

de escala no caso de navios de contineres. Na importao de fertilizantes, por
exemplo, que uma das cargas em que
se observa um grande dficit de capacidade, os navios chegam a esperar at 40
dias nos meses de pico para atracarem.
No caso do PAC, consultores e lderes de entidades de classe tm restries
quanto velocidade com que o programa do governo vem sendo implementado. Um lder do segmento de logstica
rodoviria tinha a expectativa de que
pudesse haver no PAC 2 um mecanismo que tornasse mais clere o processo.
Mas isso acabou no acontecendo at
por conta dos percalos no Ministrio
dos Transportes e no Dnit (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes), tempos atrs, o que acabou
atrapalhando bastante o andamento das
aes. Pelo lado do sistema porturio,
consultores dizem que para se ter uma
ideia da limitao da capacidade do governo na execuo de projetos, os investimentos previstos no PAC cobriam
apenas 23% das necessidades de obras
j levantadas. Da a necessidade de considerar instrumentos como as PPPs para
realizao dos projetos. Mas a responsabilidade a ser atribuda ao setor privado na execuo dos projetos exige, em
contrapartida, que seja bem definida a
regra do jogo para que se chegue a um
bom equilbrio entre atratividade e segurana na aplicao do capital privado
e o interesse pblico.
Para muitos consultores, alguns pontos crticos que devero ser bastante
discutidos so as condies e regras de
financiamento dos projetos, possveis
desoneraes fiscais, as responsabilidades no caso de interfaces com outros modais nos acessos porturios e a
estruturao das formas de garantia de
pagamento ao concessionrio. Eles observam que muito do sucesso do pacote
de portos depende de como esses fatores
sero definidos.
Em defesa do PAC, Marcelo Perrupato, secretrio de Poltica Nacional de
Transportes, do Ministrio dos Transportes, diz que o crescente desempenho da
execuo oramentria e financeira do
PAC, que ao final de 2012 j alcanava
47,8% do previsto para o perodo 20112014, demonstra o bom resultado alcanado no andamento de seus empreendimentos e corresponde a 46,4% de aes
concludas.
Segundo Perrupato, no eixo Transportes do PAC, que realizou entre 2011
e 2012 investimentos de 27,7 bilhes de
reais, foram executadas obras de construo e ampliao em vrios empreendimentos, para garantir maior integrao
da malha brasileira de transportes. At
o final de 2012 e incio de 2013 pode-se
destacar a concluso de 1 072,9 quilmetros em rodovias, 459,2 quilmetros
em ferrovias e a finalizao de 20 terminais hidrovirios.
Perrupato tambm coordenador
do PNLT, que em 2010/2011 passou por
uma completa reavaliao de objetivos
e metas, incluindo os aspectos macroeconmicos de repartio e alocao da
demanda, ocasio em que elevou o seu
horizonte temporal de 2025 para 2031.
Nesse processo de atualizao do PNLT,
os dados das simulaes de cargas realizados j indicam uma tendncia de
maior racionalizao modal na matriz de
transportes do pas.
Segundo revelou, os valores de distribuio modal calculados em momento de
transporte (milhes de toneladas x quilmetros), para o ano de 2011, j mostravam o modal rodovirio com participao de 53%, o ferrovirio com 30%, o
hidrovirio e de cabotagem com 12%, e
o dutovirio com 5%. Para os anos futuros, as simulaes mostram o contnuo
crescimento do modal ferrovirio e, em
menor escala, do transporte aquavirio.
73
FOTO: DIVULGAO
CAPA
Arena Corinthians, palco do jogo

de abertura da Copa de 2014
O imprio global Odebrecht e a

cultura viva que o impulsiona
m 2006, numa entrevista exclusiva concedida REVISTA ENGENHARIA, o lendrio engenheiro Norberto Odebrecht (ento com 85
anos) recordava a certa altura da
conversa que entre o final dos anos
1960 e a primeira metade da dcada
de 1970, quando o Brasil vivia o chamado milagre econmico, com muitos investimentos em infraestrutura,
a construtora do grupo Odebrecht
que ele fundou em 1944 participou da realizao de obras de grande
porte em vrios pontos do pas. Mas
que j em meados dos anos 1970, ele,
Norberto, comeou a perceber que o
milagre no demoraria a se esgotar e
que o Brasil no disporia das condies que o padro de crescimento da
Organizao Odebrecht exigia. Precisvamos olhar frente e nos antecipar, dizia ele, acrescentando que se
decidiu tomar trs direes: investir
no crescimento da engenharia, na
diversificao dos negcios e na ida
para o exterior. Esta ltima direo
foi, sem dvida, a mais difcil de ser
74
seguida, pois naquele momento o

Brasil ainda no estava devidamente
inserido no mercado internacional e
tivemos de criar caminhos e antecipar
acontecimentos.
J em 1979, a Construtora Norberto Odebrecht (CNO) iniciava sua
atuao internacional com as primeiras obras no Peru e no Chile. No Peru
deu incio construo da Hidreltrica Charcani V, na regio de Arequipa;
e no Chile execuo do desvio do
Rio Maule, para o projeto da usina hidreltrica de Colbn-Machicura. Da
em diante, nosso processo de crescimento internacional no mais parou,
lembrava o engenheiro Norberto naquela ocasio movimento esse que
veio a se fortalecer ainda mais nos
anos seguintes e segue firme at os
dias atuais.
A primeira obra construda em
1979 no Peru, a que se referiu Norberto Odebrecht, foi executada em
parceria com estatais da antiga Unio
Sovitica. Uma demonstrao pragmtica de que, no sistema capitalis-
ta, as parcerias so feitas de acordo

com os interesses de lucro e no necessariamente a partir de posies
ideolgicas. Alis, tambm foram os
russos os que recomendaram a Odebrecht para a construo de uma hidreltrica em Angola, em 1986, ento
sob o comando de um governo de
orientao esquerdista. L, a empresa
ergueu uma cidade com escritrios,
alojamentos, escolas, clubes e o esquema de segurana ficava a cargo
de tropas armadas, pois os angolanos
tinham mergulhado numa guerra civil sangrenta.
Esse e inmeros outros episdios
da vida de Norberto Odebrecht esto no livro Ser Empresrio O Pensamento de Norberto Odebrecht. De
autoria do professor Antonio Carlos
Gomes da Costa, a obra analisa o
pensamento do grande engenheiro e
empresrio, confrontando-o com as
ideias de autores como o economista
norte-americano de origem austraca Peter Drucker e o alemo Carl von
Clausewitz. A partir desse cotejo o liwww.brasilengenharia.com
vro conclui que ser empresrio no
apenas uma escolha profissional, um
mero exerccio de um tipo de atividade ou ocupao no mundo do trabalho; uma atitude bsica diante da
vida, uma opo por tornar-se fonte
de atos geradores de riqueza material e moral. Em nossa conversa com
Norberto Odebrecht, seis anos atrs,
aproveitamos esse gancho.
O senhor pode resumir, com suas
palavras, o que ser empresrio na
rea de engenharia brasileira? propusemos a Norberto, na ocasio.
Ele explicou que sua identificao
com autores como Peter Drucker e
Clausewitz remonta educao que
havia recebido no passado. Peter
Drucker era luterano e Clausewitz,
que foi um dos maiores estrategistas
militares da Histria, era prussiano.
Eu tive uma educao prussiana e luterana, da parte de meus pais e de um
preceptor que muito me ensinou na
infncia. Drucker e Clausewiz, alm
de outros autores, ajudaram em meu
desenvolvimento como empresrio.
Posso lhe dizer que ser empresrio
no negcio de engenharia e construo, no Brasil ou em qualquer pas do
mundo, ser capaz de ser vir a um
cliente especfico e, com isso, desencadear todo o crculo virtuoso de
produo de riquezas morais e materiais. Por isso, antes de qualquer
coisa, o empresrio precisa possuir,
de forma autntica, o esprito de
ser vir. De posse desse esprito, deve
ser capaz de coordenar o trabalho de
seres humanos que dominem as tecnologias especficas indispensveis
satisfao do cliente e integr-los
em equipes sinrgicas e contributivas
que tornem realidade os projetos, que
os faam acontecer. Assim o empresrio poder gerar riquezas cada vez
melhores e maiores para os clientes,
as comunidades e, em particular, para
os usurios finais dos ser vios e bens
produzidos, bem como para os acionistas e para os integrantes da empresa.
Hoje a Organizao Odebrecht
tem negcios diversificados e estrutura descentralizada, prestando
ser vios e distribuindo produtos nos
cinco continentes, tendo registrado
receita total de 37,8 bilhes de d-
lares em 2011 e atua nos seguintes

segmentos da economia: engenharia
e construo, petroqumica, investimentos em infraestrutura, energia,
leo e gs, engenharia ambiental,
realizaes imobilirias, acar e lcool, defesa e tecnologia. As aes
do grupo so sempre orientadas pela
Tecnologia Empresarial Odebrecht
(TEO), uma filosofia prpria, que a
distingue das outras corporaes do
Brasil e do mundo e que consegue
manter todas suas equipes unidas
no rumo da sobrevivncia, do crescimento e da perpetuidade. A base
da TEO so as concepes filosficas
da Organizao Odebrecht. A essncia das concepes filosficas so
princpios, conceitos e critrios desenvolvidos por Norberto Odebrecht,
com apoio de seus parceiros, ao longo de muitas dcadas. Os princpios
fundamentais so fruto da formao pessoal de Norberto Odebrecht,
de seus valores e de sua conscincia.
Os conceitos essenciais foram formulados por ele com base na disciplina na apreenso do conhecimento
aplicado e na compreenso da prtica. Os critrios gerais nasceram da
sua intuio, do conhecimento e dos
aprendizados adquiridos no trabalho.
Em 1968, aos 48 anos de idade, Norberto Odebrecht deu incio sistematizao do conhecimento forjado na
prtica de ser vir a clientes. Publica,
ento, diversos livros. Na categoria
formulao do pensamento, foram
dois volumes: De que Necessitamos?
(1968) e Pontos de Referncia (1970).
Na rubrica sistematizao e processo, outros dois: Sobreviver, Crescer e
Perpetuar (1983) e Educao pelo Trabalho (1991). Em termos de difuso,
tanto Sobreviver, Crescer e Perpetuar,
como Educao pelo Trabalho, tiveram
publicao tambm em ingls e em
espanhol. No que se refere a aprimoramento, os desafios da Odebrecht
so enfrentados em um mundo cuja
principal caracterstica a mudana
permanente. A TEO uma cultura
viva. Em meio s transformaes, seguem inalterados apenas seus princpios, conceitos e critrios e o esprito
de ser vir dos acionistas que inspira
lderes e liderados.
As incurses quase simultneas no
Peru e no Chile foram o coroamento

dos esforos e investimentos ao longo de mais de dois anos no mercado sul-americano. As obras nos dois
pases andinos marcaram tambm o
incio do intercmbio de culturas e
tecnologias com outras naes, alm
de representar o start para o desenvolvimento das equipes da construtora em terras estrangeiras e a gerao de resultados econmicos para o
Brasil e os pases clientes. Ao mesmo
tempo sinalizavam que a empresa estava se transformando numa multinacional promissora que j comeava
a transferir tecnologia e capacitao
de mo de obra para outras naes.
Nos anos seguintes, a Odebrecht foi
consolidando posies no exterior
at firmar-se como a multinacional
brasileira lder na exportao de servios. Afinal, desbravar o mercado
internacional tocar a partitura certa para crescer no mundo globalizado. De uma forma mais abrangente,
essa a nica forma tambm de o
Brasil ganhar mais expresso na economia global. Ainda que os riscos de
se aventurar por terras estranhas no
sejam pequenos, desde a diversidade
cultural de cada regio, que obriga
a um duro processo de adaptao,
at o delicado convvio com conf litos polticos e religiosos que eclodem
com cada vez mais frequncia pelo
mundo.
Vale recordar que a Odebrecht
estendeu sua atuao para a Europa em 1988, usando Portugal que
havia ingressado na Comunidade
Econmica Europeia dois anos antes como porta de entrada. A estratgia da construtora brasileira foi
adquirir a empresa portuguesa Jos
Bento Pedroso & Filhos. Incorporada
pela Odebrecht, a companhia passou
a chamar-se Bento Pedroso Construes S.A. (BPC). A construtora no
se desviou do que j vinha fazendo
e continuou ajudando na modernizao da infraestrutura portuguesa.
Alguns dos empreendimentos de que
participou foram: a ampliao da autoestrada Nacional 1 (que liga Lisboa
ao Porto); a estrada Aveiro-Mamodeiro; a Via Infante Dom Henrique,
na regio de Algar ve; o acesso cidade de Coimbra, alm do viaduto de
75
CAPA
76
programao to rpida, do ponto de

vista cronolgico, que representam
at hoje um marco da Odebrecht no
continente europeu.
Hoje as aes da Organizao
Odebrecht se estendem a 27 pases
e para dar conta de tantas responsabilidades, integra 160 000 profissionais: cerca de 111 000 brasileiros,
32 000 cidados latino-americanos,
14 000 africanos e 1 700 norte-americanos, asiticos e europeus.
Em mdia, a cada ms de 2011, foram
contratados 3 000 integrantes e, no
ano, o grupo absor veu 1 500 jovens
parceiros e 2 000 estagirios um
crescimento que, certamente, poucas
organizaes empresariais no mundo
puderam alcanar. De acordo com a
filosofia prpria do grupo, sustentar
esse crescimento acelerado e diversificado exige trs condies bsicas: a
formao e a integrao de pessoas;
a eficincia operacional, com crescente inovao e produtividade; e a
confiabilidade da marca.
Vele dizer que qualificar e integrar
pessoas de conhecimento s equipes
da Organizao um desafio de magnitude equivalente ao dinamismo de
seus negcios. A base do desenvolvimento dos profissionais do grupo
a educao para e pelo trabalho,
especialmente por meio da prtica
disciplinada da delegao planejada,
conduzida por lderes-educadores

comprometidos com a cultura e com
desafios que se constituam tambm
em oportunidades de realizao para
seus liderados. A articulao de foras entre as pessoas e entre as empresas da Organizao, de modo a
potencializar conhecimentos, criar e
aproveitar oportunidades e otimizar
desempenho, a estratgia do grupo
para incrementar a gerao de resultados tangveis e intangveis.
Hoje, as comunidades de conhecimento grupos de especialistas
formados por profissionais dos diversos negcios colocam disposio
de toda a Odebrecht os conhecimentos tcnicos e de mercado essenciais
para as operaes do grupo. De forma simultnea, as empresas do grupo
coordenam-se para captar sinergias,
como tem ocorrido na Venezuela, a
exemplo da recente joint venture entre a PDVSA e a Odebrecht leo Gs
para explorao de campos maduros no pas, firmada com apoio da
Odebrecht Venezuela. Em 2011, algo
como 8% do faturamento da Organizao resultou de empreendimentos
decorrentes de sinergias entre os diversos negcios. Ao lado disso, 52%
dos investimentos foram aplicados
em iniciativas que envolveram duas
ou mais empresas do grupo. Em 2011
foram investidos 11 bilhes de reais e
FOTO: Wikimedia Foundation
acesso ponte Aude de Coimbra.

Em 1992, a BPC venceria a concorrncia para construir um trecho
das novas linhas do metr de Lisboa.
E em meados da dcada de 1990,
partiria para um dos mais impressionantes projetos europeus da poca: a
construo da segunda ponte sobre
o Rio Tejo, em Lisboa, a agora famosa Ponte Vasco da Gama. O Rio Tejo
ocupa um lugar de destaque no imaginrio brasileiro, pois de l partiram
as caravelas rumo ao desconhecido e
aos grandes descobrimentos no final do sculo 15 e incio do sculo
16. Principal rio da Pennsula Ibrica, o Tejo (com 1 100 quilmetros de
extenso) o maior a atravessar as
terras portuguesas. Tem sua nascente na Espanha e a foz em um grande
esturio em Lisboa, o famoso Mar de
Palha. A primeira ponte sobre o Rio
Tejo a Ponte 25 de Abril havia
sido inaugurada em 1966 e perdurou
por muitos anos como um dos principais cartes-postais lisboetas. Aos
poucos, no entanto, foi se tornando
insuficiente para atender a demanda
de trfego da regio. S para se ter
ideia, em 1991 j existiam 270 automveis para cada 1 000 habitantes
em Lisboa. Um ndice que se equiparava s principais capitais do planeta.
Nos horrios de pico, a travessia da
ponte exigia uma hora ou mais dos
motoristas. Nessas condies, o governo portugus decidiu construir
uma segunda ponte e a BPC se mobilizou imediatamente para um minucioso levantamento sobre o projeto.
Ato contnuo associou-se a outras
empresas portuguesas e europeias,
formando-se o consrcio Lusoponte,
que venceu uma concorrncia internacional acirrada e tornou-se o construtor, em troca da concesso de uso
do equipamento virio por 33 anos.
A Ponte Vasco da Gama foi inaugurada em 1998 e at hoje um marco
da atuao da Odebrecht em territrio europeu. Depois de pronta, a obra
virou um dos novos cartes-postais
da Europa, vencedora da II Bienal
Mundial de Arquitetura e Engenharia, realizada na capital espanhola,
Madri, no ano 2000. Os investimentos em infraestrutura em Portugal
foram to intensos e dentro de uma
Ponte Vasco da Gama, Portugal

FOTO: DIVULGAO
Linha Vermelha do metr de Lisboa, Portugal
a Organizao anunciou que vai investir 47 bilhes de reais nos prximos anos, at 2014.
Ao mesmo tempo, o grupo assumiu uma atuao comprometida com
a sustentabilidade em suas dimenses
econmica, social e ambiental. O impacto positivo na vida das comunidades e dos pases passou a ser um critrio decisivo na seleo de projetos,
investimentos, produtos e ser vios,
da mesma forma que a incorporao
de prticas socioambientais sustentveis rotina das operaes do grupo se tornou exigncia inegocivel.
Com essa viso, a Odebrecht no s
implanta programas de qualificao profissional, proteo ambiental
e incluso social em suas operaes
como investe em projetos que as extrapolam, para fortalecer a cidadania,
promover a educao de crianas e
jovens, fomentar oportunidades de
trabalho e renda, preser var os recursos naturais e incentivar e valorizar a
cultura. Em 2011, esses investimentos
sociais somaram mais de 100 milhes
de reais, em favor de 600 000 pessoas
no Brasil e 200 000 em outros pases.
Atualmente, ao lado das grandes
obras que preparam o Brasil para a
Copa do Mundo 2014 e as Olimpadas
2016, o grupo participa de projetos
fundamentais para a reduo do dficit habitacional, a sustentao da
atividade econmica e a expanso da

indstria de base no pas. Pelos dados
de 2011, a Odebrecht entregou 3 500
residncias populares, participou de
11 projetos hidreltricos (somando
9 523 MW), lanou duas plataformas
de perfurao autoelevatrias e realizou obras de construo de unidades
industriais nos setores siderrgico,
qumico e petroqumico, entre muitos outros projetos. A Organizao
procura inovar de forma contnua,
desenvolvendo novas tecnologias e
novos mercados, alm de celebrar
parcerias estratgicas. Em 2011, foram consolidadas as atividades da
Odebrecht Defesa e Tecnologia e,
para atender s demandas geradas
com a explorao do pr-sal, foi definido o projeto do Estaleiro Enseada
do Paraguau, enquanto a Odebrecht leo e Gs tornou-se a primeira
empresa nacional a oferecer ser vios
de engenharia submarina. Os investimentos na qumica verde, por meio
da Braskem; em bionergia, por meio
da ETH a empresa brasileira que
mais investiu nesse segmento no
ano de 2011, tendo plantado mais de
100 000 hectares de cana-de-acar , e em energia elica e hdrica, por meio da Odebrecht Energia,
traduzem aquele compromisso com
a preser vao ambiental j citado e
o alinhamento do grupo com novos
valores da sociedade.
Em todos os pases em que a Odebrecht atua essa postura voltada para
o desenvolvimento sustentvel constitui a essncia da relao do grupo
com suas sociedades. Alm do Brasil,
em outros 13 pases latino-americanos, a Organizao emprega seus
conhecimentos, tecnologia e capacidade de estruturar investimentos
em saneamento, transporte, moradia,
gerao e transmisso de energia, estruturas industriais e polos agrrios.
A Odebrecht consolidou-se como a
maior construtora da Argentina e,
no Mxico responsvel pelo maior
investimento privado brasileiro, com
a construo da planta industrial da
Braskem no Complexo Etileno XXI,
a cargo da Odebrecht Engenharia
Industrial. No Peru, iniciou a construo da Central Hidreltrica de
Chaglla, viabilizada pela Odebrecht
Energia, sua futura operadora, somando cerca de 2 500 GWh/ano
rede de energia do pas. Nos Estados
Unidos passou a liderar a produo
de polipropileno, tendo adquirido
tambm duas plantas na Alemanha.
Na frica, a Odebrecht procura desempenhar um papel destacado como
parceira em empreendimentos vitais
para o desenvolvimento, com destaque para Angola onde j entregou
mais de 800 quilmetros de linhas
de transmisso e est envolvida em
29 projetos de diferentes setores e
Moambique, com a construo de
infraestrutura para a explorao de
car vo, mercadoria de grande importncia para a economia local. Nesses
dois pases, a Organizao tinha em
2011 respectivamente 11 193 e 1 638
profissionais em atuao.
interessante anotar que h
sempre trs geraes interagindo
na Organizao Odebrecht. A primeira gerao atua no mbito poltico-estratgico e integrada pelos parceiros com maior experincia
de vida e dela emanam as polticas
e estratgias gerais para todo o grupo. Est concentrada na transmisso
dos valores e dos conhecimentos que
permitem a prtica da cultura pelos
demais mbitos, indispensvel conduo da Odebrecht rumo perpetuidade. A segunda gerao opera
77
FOTO: DIVULGAO
CAPA
UHE Santo Antnio no Rio Madeira, Rondnia
no mbito estratgico-empresarial e
composta de empresrios maduros,
na plenitude da fora criadora e produtiva, lderes educadores da gerao seguinte. Prioriza suas aes no
sentido do crescimento orgnico das
empresas. A terceira gerao trabalha
no mbito empresarial-operacional e
constituda por jovens talentosos
focados no aprendizado e na satisfao do cliente. responsvel pela
imagem, produtividade, rentabilidade e liquidez.
Na estrutura delineada em maio
de 2012, o grupo conta com negcios na rea de engenharia e construo, no ramo de investimentos em
infraestrutura e energia e no setor
de indstria. Na rea de engenharia
e construo, conta com Odebrecht
Infraestrutura, Odebrecht Engenharia Industrial, Odebrecht Amrica Latina e Angola, Odebrecht Venezuela,
Odebrecht International e Odebrecht
Realizaes Imobilirias. No setor de
investimentos em infraestrutura e
energia as empresas so Odebrecht
TransPort, Foz do Brasil, Odebrecht
Energia, Odebrecht leo e Gs, alm
de Odebrecht Participaes e Investimentos. Na rea industrial, conta
com Braskem, ETH Bioenergia, Estaleiro Enseada do Paraguau e Odebrecht Defesa e Tecnologia.
Na composio da receita de 2011
(total de 37,8 bilhes de dlares),
por negcio, a rea de engenharia e
78
construo (Odebrecht Infraestrutura, Odebrecht Engenharia Industrial,

Odebrecht Amrica Latina e Angola,
Odebrecht Venezuela, Odebrecht International e Odebrecht Energia) foi
responsvel por 11,835 bilhes de
dlares, sendo que a Odebrecht Realizaes Imobilirias respondeu por
955 milhes de dlares, a Odebrecht
Participaes e Investimentos por
670 milhes de dlares, a Odebrecht
TransPort por 606 milhes de dlares, a Odebrecht leo e Gs por 340
milhes de dlares, a Foz do Brasil
por 487 milhes de dlares, a ETH
Bionergia por 905 milhes de dlares
e a Odebrecht S.A. por 832 milhes
de dlares. O grande destaque ficou
para a Braskem, responsvel por nada
menos que 21,226 bilhes de dlares
(39,816 bilhes de reais) da receita do
grupo.
Dona da maior receita da Organizao Odebrecht, a Braskem produtora de resinas termoplsticas, com
foco em polietileno, polipropileno e
PVC fornece matria-prima para
as cadeias de praticamente todos os
setores industriais. Lder em polipropileno nos Estados Unidos, em resinas nas Amricas e em biopolmeros
no mundo, a Braskem comercializa
seus produtos para mais de 60 pases. Possui 35 unidades industriais,
28 no Brasil (em Alagoas, na Bahia,
no Rio de Janeiro, em So Paulo e no
Rio Grande do Sul), cinco nos Estados
Unidos (na Pensilvnia, no Texas e na

Virgnia Ocidental) e duas na Alemanha (em Wesseling e Schkopau). Para
acompanhar o crescimento da economia mundial, investe mais de 1,5
bilho de reais por ano, parte considervel em projetos de pesquisa e
desenvolvimento.
Como destaques do ano de 2011
da Braskem, vale registrar que com a
aquisio das quatro plantas de polipropileno da Dow Chemical, com
capacidade conjunta de 1,05 milho
de toneladas/ano, o principal brao
industrial da Organizao Odebrecht
alcanou a liderana do mercado de
polipropileno norte-americano. Em
2012 deu continuidade a sua agenda
de crescimento inaugurando novas
plantas industriais em Alagoas e no
Rio Grande do Sul. A primeira com
capacidade de produo de 200 000
toneladas de PVC por ano, e a segunda, de 100 000 toneladas anuais de
butadieno, insumo para a borracha
sinttica.
Outros aspectos que merecem realce foram a produo de 5,4 milhes
de toneladas de resinas termoplsticas e 7,7 milhes de toneladas de
petroqumicos bsicos, que geraram
receita lquida de 33,2 bilhes de reais; aprovao da aquisio dos negcios de polipropileno da Sunnoco
Chemicals, nos Estados Unidos, pelos rgos reguladores do mercado
americano e concluso da integrao
desses ativos; aprovao da aquisio
da Quattor pelo Conselho Administrativo de Defesa do Cosumidor (Cade) e
concluso do processo de integrao
da empresa; avano do Projeto Etileno XXI, no Mxico, para produo
de 1 milho de toneladas de etileno
e polietilenos por ano, constituindo-se no maior investimento privado
brasileiro naquele pas; grau de investimento concedido pelas agncias
de classificao de riscos de crdito
Standard & Poors, Moodys e Fitch;
acordo com a PetroPeru para estudo
de viabilidade da implementao de
unidades para a produo integrada de 1,2 milho de toneladas/ano
de eteno e polietilenos, utilizando
o etano proveniente das reser vas de
gs natural da regio peruana de Las
Malvinas.
O imperdvel espetculO
da cOnstruO.
mais de 300 expOsitOres naciOnais e

internaciOnais dOs diversOs itens da
cadeia dO cOnstruBusiness.
sales dOs sistemas e
sOlues cOnstrutivOs
l
l
l
l
l
Construo Seca
Construo Industrializada de Concreto
Construo Metlica
Rental
Sustentabilidade
sales das grandes

cOnstrues
l
Porto Maravilha Projeto

inovador de revitalizao da rea
porturia do Rio de Janeiro
Arena Corinthians Uma histria
de conquistas: do zero abertura
da Copa 2014
Metr do Rio de Janeiro Linha 4 Sul
Os desafios da obra mais complexa da
Amrica Latina
PROSUB Programa de Desenvolvimento
de Submarinos Rumo ao primeiro
submarino nuclear Brasileiro
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Construtoras apoiadoras:
79
ENGENHARIA
I INTERNACIONAL
CAPA
Tratamento do tnel de
Santa Marina da linha de alta
velocidade Madri-Extremadura
PABLO JIMNEZ GUIJANO*, AGUSTN TEJEDOR CASTAO**, RAQUEL CIENFUEGOS LVAREZ***
ste um claro
exemplo de como
resolver os problemas de abundncia
de gua nos tneis
em construo.
O tnel de Santa Marina tem um
comprimento de 3 595 metros e faz
parte da rota da linha de alta velocidade Madrid-Extremadura, Talayuela-Cceres, seo Grimaldo-Casas
de Millan. A obra foi adjudicada
UTE Ave Grimaldo-Casas de Millan
(Construcciones Snchez Domnguez
- Sando S.A.; Obras Subterrneas S.A. Figura 1 - Estao de tratamento inicial para o
- Ossa; Construes Sevilla Nevado) e tratamento de 35 m/hora
o trabalho de assistncia de controle
rada aumentam. Esse aumento no volume
foi adjudicado UTE Santa Marina (Eurofavorecido pela presena de nveis decimconsult; Paymacotas).
tricos de ardsia e quartzito, o que favoreOs trabalhos de escavao do portal sul
ce a circulao de gua por fraturamento.
(localizado no terminal Casas de Millan) do
Isso fora a obra a dimensionar uma nova
tnel comearam em abril de 2011. Desde enestao de tratamento capaz de depurar esse
to os diversos canais que corriam ao longo
aumento no fluxo.
da encosta drenavam as guas da escavao.
Decidiu-se construir maiores reservatMateriais escavados na boca do tnel, essenrios de decantao e fazer uma ampliao na
cialmente compostos de ardsia, permitiam a
usina inicial para que ela pudesse tratar 80
circulao da gua muito lentamente por meio
m/hora. Previamente usina, foi instalado
do escoamento superficial. A primeira usina de
um aforador Pharsall de 6 e, em seguida,
tratamento de guas residuais da obra possua
foram iniciadas as medies de vazo diria.
capacidade de processamento de 35 m/hora.
Os valores medidos foram to elevados que
Assim, enquanto a escavao passava por mafoi necessria a paralisao da escavao em
teriais predominantemente compostos por arandamento para abrir caminho para as obras
dsia, os fluxos foram sendo absorvidos por
de injeo e impermeabilizao, reduzindo o
esse sistema de purificao (figura 1).
fluxo (figuras 2 e 3).
medida que a escavao progride, o
Paralelamente ao tnel principal corre
volume de gua e a quantidade de lama ge-
Figuras 2 e 3 - Medidor Pharsall de 6
80

ENGENHARIA
uma galeria de evacuao, que vai

sendo construda ao mesmo tempo
em que o tnel. Quando se para a
escavao do tnel em construo,
os trabalhos na galeria continuam.
Como resultado do agravamento
frente na galeria, gerando um fraturamento maior de quartzitos, presena de argila nas juntas e grande
abundncia de gua, um desprendimento originado, o que provoca aumento nos fluxos. Para resolver esses
problemas, se estuda a possibilidade
de ampliar a usina de tratamento de
efluentes para que ela trate at 510
m/hora, reforando-a com dois filtros, um espessante de lama e um
maior nmero de reservatrios de decantao. Ao mesmo tempo em que o nvel fretico se reduz, o desprendimento se estabiliza
completamente.
Continuando com os trabalhos na galeria
de evacuao, o fluxo permanece praticamente inalterado. medida que a escavao
progride, o fraturamento frente novamente aumenta, produzindo aumento do fluxo
por vrios dias (figura 4 ).
AMPLIAO
Dado que o volume de guas residuais
gerado era de aproximadamente 510 m/hora,
com uma concentrao mdia estimada de
Figura 4 - Andamento da construo do tnel

I ENGENHARIA
Figura 6 - Diagrama do fluxo
Figura 5 - Ampliao da estao depuradora

3 000 mg/l e mximo de at 25 000 mg/l,
foi construda uma estao de tratamento de
efluentes capaz de tratar esse fluxo.
O projeto de tratamento de efluentes foi
realizado com a finalidade de se obter ndices finais de qualidade que cumprissem com
os requisitos da Confederao Hidrogrfica
do Tejo sobre a matria e para a sua descarga
em canal pblico; esses ndices so: pH: 6,09,0; S.S.: 35 mg/l; DBO5: 5 mg/l; DQO:
125 mg/l; leos e gorduras: < 20 mg /l.
A unidade de tratamento instalada permite o tratamento de guas industriais e lama
gerados nas obras de perfurao do tnel
principal e da galeria de evacuao (figura 5).
ETAPAS DE TRATAMENTO
Considerando o sistema de operao
1) Sistema de entrada do tratamento: esse
sistema consiste de um labirinto tranquilizador e de mistura, onde so aditivados
coagulantes e floculantes para possibilitar
a separao por gravidade dos slidos presentes na gua.
2) Reservatrios de entrada: foram construdos cinco reservatrios para a recepo, adequao e distribuio das guas residuais. A
gua entra no primeiro reservatrio, com
dimenses 10 000 x 10 000 x 4 000 mm,
do qual passa por transbordamento para
o segundo reservatrio, de neutralizao,
de 200 m de capacidade, no qual existem
duas grades difusoras de CO2. A gua passa
tambm por transbordamento para um terceiro reservatrio e esses trs reservatrios
formam um sistema, a partir do qual a gua
enviada, por tubulao, aos dois ltimos
reservatrios. Esse conjunto de reservatrios
tem capacidade total de 1 000 m.
3) O primeiro reservatrio realiza a decantao primria e, a partir da neutralizao,
a gua bombeada para uma sequncia de

decantadores laminosos. Tambm feito o
bombeamento de lama por meio de duas
bombas submersveis para extrao da lama
com passagem livre de 30 mm, que enviam a
lama para tratamento.
4) Devido quantidade do fluxo a ser tratado, o terceiro reservatrio conduz parte da
gua por encanamento a uma nova sucesso
de reservatrios. Esse conjunto composto de um novo reservatrio de neutralizao com dimenses 80 000 x 8 000 x 4 000
mm, com duas novas grades difusoras para o
ajuste do pH da gua de entrada. Por transbordamento, passa a um novo reservatrio
onde a gua bombeada para uma segunda
sequncia de decantadores.
5) Sistema de tratamento das guas: consiste
em dois subsistemas paralelos com os mesmos tratamentos, diferenciando-se o fluxo
de gua de cada uma. O bombeamento das
guas residuais a partir do reservatrio de
neutralizao realizado por meio de bombas submersveis. Na cmara de floculao
ocorre uma diminuio da velocidade da
gua, de forma a se obter uma correta mistura dos coagulantes e floculantes.
6) O decantador de lama consegue separar e
decantar as partculas e lamas floculadas. As
lamas separadas so extradas por uma vlvula automtica e enviadas para o tratamento correspondente. Ao final do tratamento,
a gua pode ser vertida para o canal (figura 6 ).
SISTEMA DE
TRATAMENTO
DAS GUAS
As guas residuais entram no pro-
cesso diretamente pelo labirinto tranquilizador, fazendo com que a gua que entra corra
a uma velocidade adequada. Nesse labirinto
tambm se utiliza o misturador adicional de
coagulao e floculao.
Na sada do labirinto as guas so enviadas para os reservatrios de decantao
primria e neutralizao. No primeiro reservatrio de decantao primria e nos dois
reservatrios de neutralizao ocorre a deposio de lamas, dado que em cada um se
instalou uma bomba de extrao que envia
para o sistema especfico de tratamento. A
entrada em operao das bombas controlada por boias de nvel que so instaladas na
caixa de bombeamento.
Nessa estao de tratamento, so empregadas duas cmaras de floculao, uma
para cada subsistema descrito, de projeto
serpenteante para facilitar a turbulncia
adequada da gua e produzir uma mistura
adequada com o aditivo. nessas cmaras
que se introduzem o coagulante e o floculante, de acordo com o fluxo de entrada para
tratamento. A determinao da quantidade
exata de coagulante e floculante fixada
experimentalmente, e, em sua seleo, se
avaliam tanto o desempenho como o custo do aditivo. Para a dosagem do aditivo
utilizada uma bomba dosadora para uso em
baixas presses de descarga. Essas bombas
podem funcionar a seco sem que sejam da-
Figura 7 - Diagrama de floculao e decantao

ENGENHARIA
81
ENGENHARIA
I INTERNACIONAL
CAPA
nificadas e esto preparadas para funcionar
ininterruptamente por 24horas.
A gua residual adequadamente aditivada entra numa srie de decantadores para
que se proceda adequada separao dos
flocos formados, clareando o fluxo de gua.
Nesse tipo de decantador, os flocos se aglomeram entre si durante a queda, aumentando gradualmente de tamanho e, portanto, a
velocidade de sedimentao (figura 7).
Nesses equipamentos, o slido, ao passar
atravs das grades, decanta sobre sua superfcie e desliza por causa de sua inclinao
at cair no fundo do tanque, onde ocorrem a
remoo ou extrao. Uma vantagem desses
equipamentos que requerem menos espao
e so unidades mais compactas.
Foram instalados quatro decantadores
laminosos, dois de dimenses 2 500 x 3 000
x 5 000 mm e dois de 4 000 x 4 000 x 5 000
mm, com maior capacidade de decantao.
O tempo de reteno do decantador com
fluxo mximo de 20 minutos, facilitando a
adequada decantao dos slidos.
Para a extrao dos slidos separados
pelo decantador h uma bomba pneumtica,
com projeto de conduto umedecido, tecnologia de diafragma progressivo e operao
livre de escapamento durante a vida til da
bomba.
Essas bombas extraem as lamas separadas por meio de seu acionamento programado e as enviam ao espessante de lamas.
Para controle do extravasamento, foram
instalados um medidor de fluxo, um medidor de pH e um medidor de turbidez, o que
permite verificar, a qualquer momento, se o
derramamento est dentro dos limites estabelecidos por lei.
SISTEMA DE TRATAMENTO DE LAMAS
As lamas separadas nos reservatrios so
bombeadas para seu respectivo tratamento
por meio de bomba especial para transferncia de lama, que se move pelo reservatrio
suspensa por um diferencial, o qual envia as
lamas para os espessantes.
As lamas bombeadas a partir dos reservatrios e o material extrado dos decantadores laminosos por meio de bombas
pneumticas se unem no mesmo sistema
de tratamento, sendo tratados por um sistema de espessamento por gravidade, procedimento que permite aumentar o teor de
slidos da lama por eliminao de parte da
frao lquida. Nesse caso, o flutuante obtido retorna ao reservatrio de entrada para
posterior tratamento.
A segunda etapa do tratamento da lama
corresponde desidratao acima mencionada por filtro prensa. Nesses equipamen-
82
engenharia
ENGENHARIA 614
614 // 2013
2013
tos, a desidratao feita

forando a evacuao da
gua existente na lama
pela aplicao de alta
presso. Suas vantagens
so vrias, includas as altas concentraes de slidos no bolo, a obteno de
um lquido filtrado muito
claro, a elevada captura de
slidos e o baixo consumo
de produtos qumicos (figura 8 ).
As lamas espessadas e
secas, aps considervel
reduo de seu volume,
so removidas por meios
mecnicos e levadas para
aterros.
Figura 8 - Filtro prensa da estao de tratamento
DIMENSIONAMENTO
DA ESTAO
O clculo foi feito para
um fluxo mdio de trabalho
de 510 m/hora e carga poluente mdia de slidos em
suspenso de 3 000 mg/l,
com mximo de 25 000 mg/l.
Os dados iniciais para Figura 9 - Localizao da estao de tratamento
o clculo do tamanho da
estao de tratamento fode 1 500 mg/l, que consideraremos a carga
ram os seguintes: volume de gua dirio:
de entrada para a etapa seguinte (figura 10 ).
12 240m/dia; fluxo mdio horrio: 510 m/
A dosagem tima de coagulante pode
hora; fluxo mximo horrio: 520 m/hora;
ser estimada em 25-30 mg/l. Considerandocarga SS: 3 000 mg/l (figura 9).
se essa dose, a quantidade de coagulante
consumida diariamente por uma operao
Dimensionamento do sistema de gua
contnua de 24 horas, :
Na decantao primria, levando-se em
considerao para o projeto os valores de 45
m/m*d de carga superficial para um fluxo
mdio e 2h de tempo de reteno, obtm-se:
Para determinar o tamanho dos equipamentos de decantao laminosa, utilizou-se
o ndice de sedimentao. Para partculas
tpicas de gua residual, pode-se estimar o
parmetro de 1,15 m/hora por m de rea
projetada horizontal.
Igualando essas frmulas:
Considerou-se o uso de embalagens laminosas com uma inclinao de 60 e espaamento laminoso de 80 mm com placas de
1 040 x 940 mm. A superfcie equivalente de
cada uma delas foi de:
Foram construdos cinco reservatrios

com um volume global de decantao de
3 600 m de capacidade. Com esse dimensionamento, conseguimos um rendimento mnimo para a carga poluente de 50%, de modo
que a concentrao de sada dessa etapa ser
I ENGENHARIA
Figura 10 - Reservatrio de decantao

Dimensionamento do sistema de lamas
Considerou-se um fluxo mdio de guas
residuais de 510 m/h e um contedo mdio
de slido em suspenso de 3 000 mg/l. A
quantidade diria de slidos trazidos para a
estao de 27 360 kg de frao seca. Uma
sada adequada de 50 mg/l de slidos gera
180 kg dirios; assim, a diferena entre a primeira e a segunda o total de kg de slidos
em suspenso a serem extrados. Essa quantidade atinge o valor de 27 180 kg dirios.
O espessamento pela gravidade requer um
tempo de reteno aproximado de 2 horas, o
que demanda um volume de espessante de 60
m. Foram instalados dois espessantes: um de
50 m, 4 000 mm de dimetro e altura de 6 830
mm; e outro de 20 m e 3 000 mm de dimetro.
A gerao de lama realizada por partes e seca 1 140 kg de slidos em uma hora.
Esses slidos so extrados do espessante
de lama com uma umidade de 90%, o que
significa que um volume de lama de 11 400
kg/h, com uma densidade de 13gr, resultar
em um volume a ser tratado de:
O filtro prensa possui 80 placas com dimenses 1 000 x 1 000 mm de superfcie e 0,03 m
de espessura. Depois da filtragem, o bolo apresenta uma umidade mxima de 40%, de modo
que a frao seca do bolo deve ficar em torno
de 60% do volume total do filtro, ou seja, 1 848
kg, aps uma hora. Isso supe uma capacidade
de filtragem superior necessria em uns 20%.
Alm disso, o tempo de durao do ciclo de filtragem estimado em 40 minutos.
Em 40 minutos, o filtro prensa pode tratar a
lama em at 20% a mais do que aquela que
gerada em uma hora de trabalho, requerendo um filtro prensa superdimensionado em
50% a mais do que necessrio para o trabalho. Isso permite tratar possveis picos de
gerao de lama e mesmo de outras lamas.
Consumo de aditivos
Em princpio, os aditivos envolvidos em
tratamentos de gua so: policloreto de aluWWW.BRASILENGENHARIA.COM
Figura 11 - Estao de tratamento 510 m/hora

mnio a 18% (coagulante); polieletrlito catinico/aninico (floculante); CO2.
O consumo anual estimado, considerando-se 24h de tratamento por dia durante
365 dias por ano, isto 4 467 600 m/ano,
so de: policloreto de alumnio: 475 Tm/ano;
polieletrlito aninico /catinico: 24 Tm/
ano; CO2: 72 Tm/ano.
Potncia eltrica instalada
Para o clculo da potncia eltrica necessria a ser instalada, foram levados em conta
vrios fatores, como o bombeamento de gua,
bombeamento de lama, dosagem de aditivos,
preparao de polieletrlito, filtro prensa, compressor e a neutralizao do CO2. Considerando
o modelo, caractersticas, unidades e potncia
necessria de cada um dos fatores acima, instalou-se uma potncia de 150.18 KVA (figura 11).
Hoje...
Hoje esto terminados os trabalhos de
escavao do tnel principal e da galeria de
evacuao. A estao de tratamento de guas
residuais conseguiu resolver todos os problemas
surgidos durante a fase de escavao, depurando a grande abundncia de guas e adequandoas para o cumprimento dos parmetros de gua
poluente previstos nos regulamentos em vigor
para a descarga em canais pblicos.
A unidade de tratamento de guas residuais continua a funcionar 100% para um regime
de 17 l/s, enquanto a execuo do tnel est
em fase de impermeabilizao e revestimento.
CONCLUSES
Para cortar os materiais quartzticos com
ardsia durante a fase de escavao em andamento na boca sul do tnel de Santa Marina, geraram-se grandes volumes de gua no
previstos, e o sistema de depurao existente
no foi suficiente. Com isso, foi necessrio
optar por projetar uma estao de tratamento
de efluentes capaz de tratar os grandes volumes de gua gerados, apesar de terem sido
feitas injees de impermeabilizao no tnel. Os fluxos foram medidos com um medidor de nvel Pharsall de 730 m/hora.
Tomou-se a deciso de ampliar a estao de

tratamento inicial de um fluxo de processamento
de 35 m/hora para uma estao de tratamento
com capacidade de processamento de 510 m/
hora. Para essa finalidade, foram construdos
vrios reservatrios de decantao de grande capacidade, ampliando-se significativamente o sistema de tratamento de depurao-decantao.
Depois de instalada, a usina de tratamento de gua pode tratar vazes de at 510 m/
hora, com uma concentrao mdia estimada
de 3 000 mg/l e pico de at 25 000 mg/l.
Para isso, criou-se um sistema de entrada
do tratamento que consistia de um labirinto
tranquilizador e de mistura, onde se adiciona
o coagulante e floculante para possibilitar a
separao por gravidade dos slidos presentes nas guas.
A etapa seguinte consistiu da construo de
cinco reservatrios de decantao para a recepo, adequao e distribuio das guas residuais; a gua entra no primeiro reservatrio, a partir do qual, por transbordamento, passa para o
segundo reservatrio, que a neutralizao (nos
quais se encontram as grades difusoras de CO2).
A gua tambm passa por transbordamento
para o terceiro reservatrio. Esses trs reservatrios esto ligados e enviam o material para os
dois ltimos reservatrios atravs de dutos.
Na terceira fase, instalou-se o sistema de tratamento de gua, composto por dois subsistemas
paralelos com os mesmos tratamentos. Instalouse o bombeamento de efluentes do reservatrio
de neutralizao, a cmara de floculao e quatro decantadores laminosos. Para a desidratao
mecnica utilizou-se um filtro prensa, obtendose grandes vantagens, tais como altas concentraes de slidos no bolo, um lquido filtrado
muito clarificado, elevada captura de slidos, e
baixo consumo de produtos qumicos.
* Pablo Jimnez Guijano, ICCP,

chefe de infraestrutura da Adif
** Agustn Tejedor Castao, ICCP,
diretor de obra da Ineco
*** Raquel Cienfuegos lvarez, ICCP, responsvel
pela qualidade, meio ambiente e I+D+i da Ossa
Ossa Brasil: E-mail: alberto.hilario@ossaint.com
engenharia
ENGENHARIA 614
614 // 2013
2013
83
ENGENHARIA
I TRANSPORTE
CAPA
O transporte de acar e
de contineres para o
Porto de Santos visando
reduo das emisses de CO2
O setor dos transportes mundial, que atualmente
responsvel por 25% das emisses de gases de efeito estufa
relacionados com a energia, vai ter dobrada a demanda at
2050 e, como isso, mais que dobrar as emisses de CO2.
Para atenuar esse aumento nas emisses ser necessrio
reduzir o ritmo de crescimento da utilizao de combustveis
emissores nos transportes. Para tanto se faz necessrio o uso
de meios com maior eficincia energtica, bem como alteraes
estruturais na matriz de transportes de uma forma geral
e, em particular, nos deslocamentos de cargas. O Brasil o
terceiro maior emissor de gases de efeito estufa resultantes
do transporte no mundo (IEA, 2011). O transporte brasileiro
possui uma dependncia exagerada do modal rodovirio e,
apesar de o Brasil ser um dos pases com menores ndices
de emisso de CO2 energtico por habitante, a participao
relativa das emisses do setor de transportes uma das mais
elevadas do mundo. Por meio da pesquisa do transporte do
acar e dos contineres ao Porto de Santos pde-se entender
a importncia de o Brasil mudar sua matriz de transportes
de cargas, ou parte dela, para obter maior racionalizao e
mais importante obter uma reduo nas suas emisses
de CO2 por meio de uma maior utilizao das ferrovias
(menos poluentes) e consequente menor dependncia das
rodovias (menos eficazes na transformao energtica),
assim aumentando a segurana nas estradas brasileiras e
diminuindo a degradao ambiental no pas e no mundo,
fator de srias consequncias para a
gerao atual e as futuras.
84

ENGENHARIA
DIVULGAO
JOS MANOEL FERREIRA GONALVES*
I ENGENHARIA
PANORAMA ATUAL
DAS EMISSES
Mundo emite todo ano cerca de 38 bilhes de toneladas de CO2 [World Resources
Institute (WRI), 2006]. A
China e os Estados Unidos
so responsveis por quase 37% das emisses globais de CO2 , enquanto o Brasil
o sexto maior emissor, sendo responsvel,
segundo a WRI, por 2,63% das emisses
mundiais, ou seja, emite 1,012 bilho de toneladas de CO2 por ano.
Estes dados so do World Resources Institute (WRI), que uma organizao no
governamental na rea ambiental, fundada
em 1982 e sediada em Washington, D.C., nos

Estados Unidos. Trata-se de uma organizao independente, no partidria e sem fins
lucrativos, com um quadro de mais de 100
especialistas entre cientistas, economistas,
especialistas em poltica, analistas de negcios, analistas estatsticos e cartgrafos.
financiada pelo Fundo dos Irmos Rockefeller (Rockefeller Brothers Fund) e pela
Fundao MacArthur e ocupa alta posio
na hierarquia do movimento ambientalista, podendo ser considerada como uma das
principais centrais de inteligncia dos grupos ambientalistas. Os dados so de 2006 e
incluem a controversa emisso das florestas.
Diversos outros institutos e empresas di-
vulgam dados relativos s emisses e h uma

grande disputa entre relatrios conflitantes.
Para que se tenha uma ideia dos disparates,
o Brasil, a depender do relatrio, ocupa desde o terceiro at o dcimo oitavo lugares nas
emisses totais. Os dados aqui apresentados
representam o que h de brando e de mais
prximo de um consenso acerca da questo,
ainda que sejam veementemente rechaados
pelos respectivos governos. H dados mais
atuais, porm no gozam desta distino. No
grfico da figura 1, apenas como um importante dado adicional, alm dos pases, figura
a Unio Europeia como um todo.
Os dados mais atuais e de fonte confivel so os que foram publicados, em 2011,
pela Agncia Internacional de Energia (IEA,
do ingls International Energy Agency) um
organismo autnomo, criado em novembro
de 1974, do qual so signatrios 28 pases,
especialmente os mais ricos, inclusive todos do G7. Estes dados, ao contrrio dos
dados apresentados acima, desconsideram
as emisses das florestas e do uso do solo
e concentram-se nas emisses na produo
de energia, entre as quais contabilizam-se as
emisses geradas pelos transportes de cargas
e pessoas (figura 2 ).
Chama a ateno que, desconsideradas
as emisses no provenientes da gerao
de energia, os nmeros brasileiros caem a
um tero, enquanto os dos demais pases
sofrem apenas ligeiras variaes, algo em
torno de dez pontos percentuais. Esse fato
se justifica por vrios motivos, mas dois deles so essenciais.
O primeiro inconteste e refere-se ao
fato de nossa matriz energtica ser a mais
limpa do mundo, principalmente pela gerao de energia eltrica por meio de hidreltricas e pelo intenso uso do etanol no
transporte de pessoas, entre outros, como
o biodiesel, por exemplo. So fatores positivos que acabam por aumentar sobremaneira a diferena entre os nmeros absolutos e os relativos.
O segundo motivo controverso, refere-se s emisses naturais, geradas principalmente pela biomassa florestal e pelas
queimadas, nmero que no Brasil tem sido
inflacionado pelas extenses amaznicas. A
polmica se d pela disputa entre os pases.
Os especialistas brasileiros e o Estado como
um todo tm reiteradamente reclamado dos
mtodos dos organismos internacionais, que
superestimariam as queimadas brasileiras
(que existem, mas estariam em claro descenso, segundo o governo), e subestimariam as grandes queimadas anuais em pases
como Estados Unidos e Canad, por exemplo. Mesmo os nmeros brasileiros tm sido
engenharia
85
ENGENHARIA
I TRANSPORTE
CAPA
Figura 3
Figura 1 - Grfico do ranking de emisses de CO2 (Fonte: WRI World Resource Institute, 2006)
Figura 2
contestados: o nico Inventrio Brasileiro de
Emisses (1990/1994) teria apresentado mais
de uma dezena de incorrees. Sequer teria
descontada a madeira industrializada das
reas desmatadas, tendo convertido tudo
em fumaa (Miranda, 2008). Enquanto isso,
os mesmos nmeros dos pases desenvolvidos seriam desconsiderados, como a mdia
de 9 100 incndios florestais que ocorrem
por ano no Canad e queimam uma rea
mdia de 2,5 milhes de hectares (Thecanadian encyclopedia, 2008 - www.thecanadianencyclopedia.com). Para a Rssia, a estimativa conservadora seria de 12 milhes de
hectares/ano (http://cat.inist.fr/?aModele=a
fficheN&cpsidt=2307039). Para Austrlia a
estimativa seria de 7,4 milhes de hectares
de florestas queimadas por ano.
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engenharia 614
614 // 2013
2013
ENGENHARIA
Alijando-nos dessa disputa, ainda que

reconhecendo que o Brasil tem sido prejudicado nestes levantamentos, se considerarmos apenas os 11 maiores emissores de CO2
na produo de energia teremos a partio
relativa apresentada na figura 3.
O grfico suficientemente eloquente e
seria natural que os pases que ocupam mais
da metade do grfico sofressem severas
presses dos demais pases. Mas esta ao
refreada pelo grande mercado consumidor
que oferecem ao mundo. Com a plenitude da
globalizao da economia (j iniciada pelas
navegaes portuguesas e espanholas no sculo 14), a maioria dos pases que realmente
pertencem ao mundo globalizado tem alguma vantagem, ainda que indireta, por evidente, nas emisses que geram riqueza nos
demais pases. Esse um segundo fator que

inibe uma ao mais peremptria das naes
que, por sua vez, sofrem o efeito negativo
naturalmente globalizado dessas emisses.
Segundo a WRI, a gerao de energia
representa, sozinha, uma mdia de 75% da
origem de emisso de CO2 no mundo. O Brasil, como se viu, tem distribuio peculiar. A
gerao de energia aqui representa apenas
33% das nossas emisses. Na verdade, em
comparao com a mdia mundial, o Brasil,
pelo disposto acima, ou seja, pela alta participao do desmatamento no cmputo das
emisses por um lado e pela grande participao de hidreltricas e do etanol (energia
limpa) na matriz energtica por outro, possui o menor percentual de emisses decorrentes da gerao de energia entre as grandes economias (figura 4 ).
Em termos globais, o transporte rodovirio a atividade que gera a maior parte
das emisses de CO2 , acresce que esse setor
tem crescimento previsto ao redor de 40%
nos prximos 20 anos (PNUMA, 2009). Globalmente o transporte contribui atualmente
com cerca 1/4 de todas as emisses de CO2
atmosfera.
Para que as concentraes atmosfricas
se estabilizassem em (ou abaixo de) 550
ppm de CO2 , o setor de energia, em nvel
mundial, necessitaria ser descarbonizado
em, no mnimo, 60% at 2050. Para isso
so necessrias significativas redues nas
emisses. Para que se obtenha a reduo
necessria no setor de transportes este ter
necessariamente de passar por expressivas
mudanas matriciais.
O Brasil tem uma clara perspectiva de
crescimento econmico nos prximos anos
e o transporte ter nesse crescimento um
papel estratgico. Caso a matriz de transportes no seja transformada para, por
exemplo, maior utilizao da ferrovia (menos poluidora), a expanso da economia
trar uma grande e funesta contribuio:
o aumento do aquecimento global. Entre
I ENGENHARIA
outros, um grande vetor neste sentido a
discrepncia da matriz de transportes brasileira quando comparada s demais matrizes do mundo, seja entre os pases desenvolvidos, seja entre os Brics (Brasil, Rssia,
ndia, China e frica do Sul).
O PAPEL DOS
TRANSPORTES NAS EMISSES
Dos 335 milhes de toneladas emitidos para gerao de energia no Brasil,
140 milhes referem-se exclusivamente
aos transportes. Este alto ndice de contribuio tem vrios motivos, alguns j
apontados acima, porm a modalidade de
transporte rodoviria eleita pelo pas tem
participao significativa neste nmero.
Construdas em meados do sculo 19, as
malhas ferrovirias brasileiras operam com
30 223 quilmetros de linhas de trfego.
A estrutura obsoleta (apenas 1 916 quilmetros dos trilhos so eletrificados), a
maioria absoluta dos trens impulsionada
pela queima de leo diesel. Do total dos
trilhos, 24 700 quilmetros foram construdos em bitola de 1,00 m e os 5 290
restantes em bitola de 1,60. Diferena que,
por bvio, dificulta o trfego integrado
entre os diferentes trechos.
Privatizada em 1998, a rede ferroviria nacional operada atualmente por
oito concessionrias. Conforme a Associao Nacional de Transportes Ferrovirios (ANTF), j foram investidos desde
a privatizao 4,5 bilhes de reais pelas
empresas integrantes do sistema, retomando o crescimento da produo de 138
para 185,5 bilhes de Toneladas por Quilmetros teis (TKUs) em 2003 e crescendo ano a ano a partir da. A produo em
TKUs obtida multiplicando-se a tonelagem transportada pela distncia percorrida
(na prtica, um TKU uma unidade fsica
que representa o esforo necessrio para
transportar uma tonelada por um quilmetro). No mesmo ano de 2003 foi lanado
um Plano de Revitalizao das Ferrovias,
dividido em trs etapas: a restaurao de
trechos precrios; a superao dos trechos crticos dos principais corredores de
exportao que alimentam os portos exportadores e, por ltimo, o Programa de
Expanso da Malha Ferroviria e reduo
do chamado custo Brasil.
As ferrovias que atendem o Porto de
Santos, por exemplo, atualmente transportam apenas 13% da movimentao total do
porto. Apesar do crescimento do transporte
ferrovirio que o pas vem observando desde
1998, quando foi privatizado, j que o poder
pblico brasileiro havia olvidado delas h
dcadas. Esse transporte em Santos ainda

reduzido em face da pouca abrangncia das
malhas ferrovirias com acesso ao porto (Lacerda, 2005).
Importa destacar que o transporte ferrovirio, se comparado ao rodovirio, permite ainda um aumento da produtividade
nas operaes dos terminais, por movimentar uma quantidade maior de carga em uma
mesma rea de cais.
A priorizao do transporte rodovirio,
como acontece no Brasil, deixa de lado outros modais com maior eficincia energtica.
Com a migrao de modais obter-se-ia de
uma s vez a reduo nos custos diretos de

transportes e, por conseguinte, menor emisso de gases nocivos ao meio ambiente (e
destrutivos da camada de oznio). Para que
se tenha uma ideia comparativa e melhor se
entenda a situao brasileira, a participao
do transporte rodovirio no Brasil de 62%,
em contraponto com 32% nos Estados Unidos pas com rea territorial semelhante
nossa, ainda que de economia e patamares
tecnolgicos notadamente mais desenvolvidos. O grfico da figura 5 d um panorama
das matrizes modais, justapondo trs pases
ricos e trs pases do Brics.
Figura 4 - Grfico das origens das emisses de CO2 em milhes de toneladas

(Fonte: WRI World Resource Institute, 2006)
Figura 5 - Grfico da matriz de transportes no mundo

(Fonte: World Resource Institute, 2006)
engenharia
ENGENHARIA 614
614 // 2013
2013
87
ENGENHARIA
I TRANSPORTE
CAPA
Figura 6 - Grfico do consumo modal em litros por 1 000 Tkus

(Fonte: Estudo da Harvard Business School sobre competio da ferrovia no Brasil, 2008)
EFICINCIA ENERGTICA DOS MODAIS

O modal rodovirio, para uma mesma
tonelagem em semelhante distncia, emite
244% mais gs carbnico que o modal ferrovirio e 770% mais CO2 que o aquavirio.
Por exemplo, o transporte de uma tonelada
por 1 000 quilmetros, consumiria aproximadamente 40 litros de diesel na via rodoviria; 11,6 litros na malha ferroviria; e 4,6
litros no modal aqutico. Se forem considerados a idade e o estado da frota rodoviria,
se perceberia que os litros de diesel convertidos por caminhes geram ainda mais gs
carbnico que os dois outros meios de transporte em tela (figura 6 ).
Outro dado: para se transportar 10 000
toneladas por via rodoviria seriam necessrios 278 caminhes e 556 homens, entre
motoristas e ajudantes; enquanto o comboio
frreo, alm de no oferecer perigo aos prprios e demais usurios das rodovias, nem
lentido nas pistas, seria tripulado por apenas 12 profissionais, fator de segurana e de
economia (Pereira, 2002).

A conquista de market share da ferrovia
tem orientao por tipo de produto, fazendo com que alguns deles, como minrio e
commodities agrcolas, tenham uma elevada participao. No entanto, h excees.
Como, por exemplo, por tipo de produo
agrcola (figura 7).
ESTUDO DE CASO
ACAR E CONTINER
Ao focar-se especificamente o Porto de
Santos, identifica-se o expressivo volume de
movimentao de cargas de contineres e de
acar. Esse porto movimentou 13,9 milhes
de toneladas de acar e 2,2 milhes de
TEUs [Twenty Equivalent Unit capacidade
de 20 ps (tanto o continer de 20 quanto de
40 ps, comportam, no mximo, 27 toneladas)] (Codesp 2009).
Tanto as cargas de acar quanto as de
contineres esto em processo de migrao para a ferrovia, mas atualmente ainda
Figura 7 - Grfico de Market Share via rodovia dos principais portos.

Fonte: Ilos (2009) percentuais individuais por produto
88

ENGENHARIA
dependem da expressiva utilizao de caminhes. Para mais bem mensurar o volume necessrio de transporte para atender a
demanda de acar e contineres, preciso
localizar a origem das cargas com destino ao
Porto de Santos.
Acar A partir de um levantamento com
as 115 principais usinas que se servem do
Porto de Santos para exportar seu produto,
ao ponderar-se o volume produzido por cada
usina e sua respectiva distncia, encontrase que a necessidade de transporte de 3,7
bilhes de TKUs de transporte rodovirio.
Utilizando o transporte exclusivamente
rodovirio, so emitidos anualmente 604
milhes de quilos de CO2 , o que representa 0,432% do total das emisses brasileiras
oriundas do transporte. Ao utilizar-se a intermodalidade com a ferrovia, o transporte
de acar ir reduzir sua emisso em 312 milhes de quilos anuais de CO2 o equivalente
a 0,209% das emisses do transporte brasileiro, o que significaria a reduo de 52%
das emisses em comparao com o que
emitido atualmente.
Continer Ao ponderarmos as distncias
(em quilmetros) por suas respectivas origens e pelos respectivos volumes (em toneladas), chegamos demanda necessria de
transporte rodovirio at o Porto de Santos,
que de 2,9 bilhes de TKU`s.
A distncia mdia de cada origem at
o porto de 258 quilmetros. A demanda de 2,9 milhes de TKUs representa o
consumo anual de 117 milhes de litros de
diesel. Considerando o parmetro mundial
de que a queima de 1 litro de diesel representa a emisso de 4 kg de CO 2 , o potencial
de emisso de CO 2 a partir da queima deste
combustvel de 468 milhes de quilos.
Este volume representa cerca de 0,343%
do total das emisses brasileiras oriundas
dos transportes.
As respectivas emisses esto sintetizadas na figura 8.
Para a transformao do modal de transportes e a migrao para a ferrovia, necessrio operar com a intermodalidade, j que
a origem das cargas raramente est muito
prxima da malha ferroviria.
Para a interligao das usinas produtoras
de acar junto ferrovia necessrio que
os caminhes percorram em mdia 65 quilmetros, o que gera o consumo de 592 000
TKUs. Ao ingressar na ferrovia, o trajeto em
quilmetros tende a ser maior, j que a ferrovia possui trajetos mais longos devido baixa capacidade de rampas. A distncia mdia
da intermodalidade de 540 quilmetros,
o que representa o consumo de 5,3 bilhes
de TKUs, em contraponto com o consumo
I ENGENHARIA
Figura 8 - Quadro de eficincia energtica

(Fonte: clculo baseado nos dados do estudo da Harvard Business School sobre competio da
ferrovia no Brasil, 2008)
exclusivamente rodovirio de 3,7 bilhes de

TKUs.
Para o transporte de cargas em contineres da origem at o Porto de Santos, necessrio conciliar o trajeto rodovirio mdio
de 55 quilmetros, o que gera a demanda
de 901 000 TKUs, associados ao percurso
ferrovirio mdio de 118 quilmetros 2,5
bilhes de TKUs. Isso revela a necessidade
de transportes de 3,489 bilhes de TKUs,
em contrapartida aos 2,9 bilhes de TKUs
caso fossem utilizadas exclusivamente as
rodovias.
No entanto, o aumento de TKUs necessrio para a prtica da intermodalidade
amplamente compensado pela maior eficincia energtica dos modais a serem utilizados. Enquanto o modal rodovirio, como se
viu, consome 40 litros de diesel a cada 1 000
TKUs, a ferrovia consome apenas 11,6 litros.
Este raciocnio fica mais evidente e qui
mais bem sintetizado no quadro da figura 9.
Ao utilizar exclusivamente o modal rodovirio, so emitidos anualmente 468
milhes de quilos de CO2 , o que significa
0,334% (extremamente expressivo se levarse em conta que estamos falando de apenas
dois tipos de transporte a um nico porto)
das emisses anuais do Brasil em relao ao
transporte. A migrao para a intermodalidade proporcionaria a reduo anual de
204 000 toneladas, o que representaria uma
reduo de 48% em relao s emisses atuais.
Alm do exposto, para que haja efetiviWWW.BRASILENGENHARIA.COM
dade na viabilidade no transporte ferrovirio, necessrio obter ganhos de escala,

atravs do carregamento de elevados volumes em poucos pontos de concentrao de
carga. Ao observarmos a concentrao das

usinas produtoras de acar e polos que demandam contineres, possvel identificar
grande pulverizao. Este fato dificulta a
mobilizao da carga e, consequentemente, diminui a atratividade da ferrovia. No
entanto, possvel solucionar este aspecto
e ainda formar um modelo de negcio extremamente lucrativo. O que tem impedido
que isto acontea o alto investimento inicial demandado.
O grfico da figura 10 demonstra que
tem havido um ganho na participao do
modal ferrovirio quanto ao transporte de
contineres. Entre 2004 e 2008 houve um
crescimento de 66% de embarques no total,
embora isso represente apenas um aumento de 11% na participao relativa, j que
a demanda por transportes cresceu 49% no
perodo. Esse nmero acanhado demonstra
que os investimentos anunciados com estrondo pelas concessionrias para depois de
2003 se mostram insuficientes para mudar a
realidade que as mesmas diziam ter chegado
para mudar.
DISCUSSO E CONCLUSO
Por meio de maior espao para os modais de transporte diferentes do rodovirio,
o Brasil poder vir a alcanar os padres internacionais da rea. Se adotssemos aqui o
Figura 9 - Quadro da reduo da emisso com a troca do modal rodovirio para o intermodal nas
cagas de acar e de contineres ao Porto de Santos (Fonte: arquivo do autor)
engenharia
89
ENGENHARIA I TRANSPORTE
Figura 10 - Grfico da participao da ferrovia na logstica de contineres no Brasil

(Fonte: Codesp, 2009)
padro norte-americano de priorizao da
rede ferroviria, por exemplo, ainda que reconheamos as diferenas abissais entre as
possibilidades de investimento de cada um
desses pases, pode-se vislumbrar uma economia de at 1 bilho de dlares por ano,
alm da (talvez mais importante) externalidade positiva relativa diminuio das
emisses nacionais.
Por sua vez, o Porto de Santos recebe
diariamente cerca de 10 000 caminhes, responsveis por levar 85% da carga movimentada anualmente pelos seus terminais (Valor,
2010). A maior concentrao rodoviria se
d no transporte de contineres, que tem
cerca de 97% de seu volume movimentado
pelo Sistema AnchietaImigrantes, que corta
a Serra do Mar. So hoje 30 milhes de toneladas que, segundo projeo do prprio porto, devem chegar a 84 milhes em 15 anos.
As apostas variam, mas calcula-se que a
proporo dos contineres levados a Santos
por ferrovia possa alcanar de 30% a 40%
nos prximos anos. Isso significaria at 33
milhes de toneladas em 2024 um mercado promissor, tendo em vista que hoje se
calcula em 1,1 milho de toneladas a carga
levada por ferrovia.
A prioridade do setor ainda o transporte de ferro, ao e minrio. Consoante
Moveleiro (2010), para ser competitivo nos
demais setores, o transporte intermodal precisa desfrutar de uma estrutura adequada de
transbordo e de estocagem das mercadorias.
Mas para tanto preciso que haja polticas
de Estado e no apenas polticas de governos, como se v reiteradamente nos governos que se sucedem no Brasil. Os custos de
implantao da infraestrutura s podem ser
90
engenharia 614
614 // 2013
2013
ENGENHARIA
considerados elevados se no forem consideradas as externalidades positivas, ou

seja, o ganho ambiental. Importa destacar
que todo o investimento neste sentido pode
ter retorno garantido por contratos prvios,
apenas que este retorno se d a mdio e
longo prazo. Finalmente, no podemos esperar que as coisas se modifiquem se fizermos sempre o mesmo.
H neste contexto a questo cultural, o
brasileiro se acostumou a conviver com filas gigantescas de caminhes engalfinhadas
aos automveis de passeio, mistura no mais
das vezes sinistra. Eis a outra externalidade
ultrapositiva da intermodalidade. Necessitamos tambm de uma reformulao jurdica
desburocratizante e desconcentradora no
processo de concesses para garantir, mediante preo justo de mercado, acesso a todos os interessados e evitar o monoplio do
uso dos trilhos, estaes e hubs.
A mudana na matriz dos transportes
no Brasil em geral e no Porto de Santos
em especfico ser salutar aos cofres do
pas, dada a economia que teramos, ainda
que mais acertado fosse falar do desperdcio
atual em vez de economia futura. Contudo,
h outros fatores de relevncia a serem considerados. A implantao e/ou reforo da intermodalidade seria fator de segurana nas
estradas, dado o vultoso nmero de acidentes envolvendo caminhes. Mas a principal
externalidade aquela referente reduo
dos malefcios ambientais. Mais que economia monetria, a sade pblica (reduo de
acidentes e de problemas respiratrios) e o
meio ambiente limpo compensam os investimentos nas instalaes da infraestrutura ferroviria. No obstante, a Conveno
Quadro das Naes Unidas para a Mudana

Climtica (CQNUMC), que o rgo encarregado de aprovar os projetos de reduo de
emisses, de acordo com as metodologias
aprovadas pelos cientistas do IPCC, o Painel do Clima da ONU, reunindo as maiores
autoridades sobre o assunto, analisou at
o momento apenas 36 projetos do setor de
transportes visando reduo, via Mecanismo de Desenvolvimento Limpo (MDL).
Apenas quatro deles foram aprovados
em todo o mundo (nenhum projeto prevendo mudana do modal de cargas), o que, por
bvio, muito pouco, especialmente se considerada a importncia do setor dos transportes e o peso nas emisses mundiais. Para que
se tenha uma ideia do quanto irrisrio este
nmero, o setor eltrico tem mais de 3 800
projetos em validao ou aprovados.
O Brasil colaborou com apenas um projeto, que, alis, teve a aprovao negada
pela CQNUMC. Era um projeto de fabricao de biodiesel a partir do leo descartado,
com uma reduo de 410 417 toneladas de
CO2 por ano.
Como espera-se ficou demonstrado
em nosso estudo de caso, a intermodalidade tem um potencial redutor de emisses
de grandeza nacional. Por outro lado, como
tambm se procurou demonstrar aqui, os
transportes no Brasil representam 42% do
total de emisses energticas e mais importante 90% das emisses do transporte so derivadas do transporte rodovirio.
Ento, guisa de concluso: ainda que no
possamos aqui dar um nmero suficientemente confivel quanto a isso, porque isso
dependeria de investigao especfica neste
sentido, pode-se afirmar que migrar para intermodalidade inclusive nas demais cargas
e demais portos brasileiros, os que no foram
objeto deste estudo a forma mais efetiva,
no caso brasileiro, de obter-se reduo concreta nas emisses.
Abstemos-nos de comentar neste artigo
os ltimos e alvissareiros anncios governamentais relativos aos novos trechos rodovirios e ferrovirios por no se constiturem
esses em escopo deste estudo.
* Jos Manoel Ferreira Gonalves doutor

em Engenharia de Produo (Unimep), mestre em
Engenharia Mecnica pela Universidade Federal
de Itajub; engenheiro civil (Mackenzie); jornalista
(Fundao Csper Lbero); e advogado (Universidade
Santa Ceclia). Ps-graduado em Geoprocessamento
(UFRJ), Termofluidomecnica (EFEI), Engenharia
Ocenica (Coppe-UFRJ) e em Histria da Arte
(Faap). Ex- conselheiro do Instituto de Engenharia
em dois mandatos e ex-conselheiro de Crea-SP
E-mail: jomafegoncalves@gmail.com
CRNICA
O mistrio do marketing
das lajotas quebradas
ode algo quebrado valer mais que a pea

inteira? Aparentemente no. Pela primeira vez na histria da humanidade contamos esse mistrio.
Foi entre as dcadas de 40 e 50 do sculo passado. Voltemos a esse tempo. A
cidade de So Paulo era servida por duas indstrias cermicas principais. Um dos produtos dessas cermicas era
um tipo de lajota cermica quadrada (algo como 20x20
cm) composta por quatro quadrados iguais. Essas lajotas
eram produzidas nas cores vermelha (a mais comum e
mais barata), amarela e preta. Era usada para piso de
residncias de classe mdia ou comrcio. No processo
industrial da poca, sem maiores preocupaes com qualidade, aconteciam muitas quebras e esse material quebrado sem interesse econmico era juntado e enterrado
em grandes buracos.
Nessa poca os chamados lotes operrios na Grande
So Paulo ou eram de 10x30 m ou, no mnimo, 8x25 m;
ou seja, eram lotes com rea para jardim e quintal jardins
e quintais revestidos at ento com cimentado, com sua
montona cor cinza. Mas os operrios no tinham dinheiro para comprar lajotas cermicas, que eles mesmos produziam, e com isso cimentar era a regra. Um dia, um dos
empregados de uma das cermicas e que estava terminando sua casa, no tinha dinheiro para comprar o cimento
para cimentar todo o seu terreno e lembrou-se do refugo
da fbrica caminhes e caminhes por dia que levavam
esse refugo para ser enterrado num terreno abandonado
perto da fbrica. O empregado pediu que ele pudesse recolher parte do refugo e usar na pavimentao do terreno
de sua nova casa. Claro que a cermica topou na hora e
ainda deu o transporte de graa, pois com o uso do refugo
deixava de gastar dinheiro com a disposio.
Agora a histria comea a mudar por uma coisa linda
que se chama arte. A maior parte do refugo recebida pelo
empregado era de cacos cermicos vermelhos, mas havia
cacos amarelos e pretos tambm. O operrio ao assentar
os cacos cermicos fez inserir aqui e ali cacos pretos e
amarelos quebrando a monotonia do vermelho contnuo.
... a entrada da casa do simples operrio ficou bonitinha e gerou comentrios dos vizinhos tambm trabalhadores da fbrica. A o assunto pegou fogo e todos
comearam a pedir caquinhos, o que a cermica adorou,
pois parte pequena verdade do seu refugo comeou
a ter uso e sua disposio ser menos onerosa.
Mas o belo contagiante e a soluo comeou a virar
moda em geral e at
MANOEL HENRIQUE CAMPOS BOTELHO
engenheiro consultor, escritor e professor
jornais noticiavam a
E-mail: manoelbotelho@terra.com.br
nova mania paulistana. A classe mdia
adotou a soluo do caquinho cermico vermelho com incluses pretas e amarelas. Como a procura comeou a crescer, a diretoria comercial de uma das cermicas, descobriu
ali uma fonte de renda e passou a vender, a preos mdicos
claro, pois refugo refugo, os cacos cermicos. O preo
do metro quadrado do caquinho cermico era da ordem de
30% do caco ntegro (caco de boa famlia).
At aqui esta historieta racional e lgica, pois refugo refugo e material principal material principal.
Mas no contaram isso para os paulistanos e a onda do
caquinho cermico cresceu e cresceu e cresceu e acredite quem quiser comeou a faltar caquinho cermico
que comeou a ser to valioso como a pea ntegra e
impoluta. Ah, o mercado com suas leis ilgicas, mas implacveis... Aconteceu o inacreditvel. Na falta de caco
as peas inteiras comearam a ser quebradas pela prpria
cermica. E claro que os caquinhos subiram de preo,
ou seja, o metro quadrado do refugo era mais caro que
o metro quadrado da pea inteira... A desculpa para o irracional (!) era o custo industrial da operao de quebra,
embora ningum tenha descontado desse custo a perda
industrial que gerara o problema, ou melhor, que gerara
a febre do caquinho cermico.
De um produto economicamente negativo passou a
um produto sem valor comercial, depois a um produto
com algum valor comercial, at ao refugo valer mais que
o produto original de boa famlia...
A histria termina nos anos 1960 com o surgimento
dos prdios em condomnio e a classe mdia que usava
esse caquinho foi para esses prdios e a classe mais simples ou passou a ter lotes menores (4x15 m) ou foi morar
em favelas.
A soluo do caquinho deixou de ser uma soluo
altamente valorizada.
So histrias da vida que precisam ser contadas para
no mnimo se dizer:
A arte cria o belo, e o marketing tenta explicar o
mistrio da pea quebrada valer mais que a pea inteira...
Nota: um filsofo da construo civil confessou-me:
Existe outro produto que quebrado vale mais que a
pea inteira por quilo. a areia que vem da quebra
da pedra. A areia fina vendida mais cara que a areia
grossa.
91
Os Desafios
da Mobilidade
Sustentvel
Realizao:
Organizao:
R
Competncia em Eventos Corporativos
92
Mais informaes:
http://semana.aeamesp.org.br/19a/default.aspx
eventos@aeamesp.org.br
55 11 3284-0041
MEMRIAS DA ENGENHARIA
POR CLUDIA GARRIDO REINA
Uma luta de dcadas

em prol da ferrovia
ms de maro de 2003 inscreve-se como um marco

histrico para a modernizao do sistema ferrovirio brasileiro, atualmente em ritmo de reabilitao,
aps vrios anos de inacreditvel abandono.
Essa grande mudana teve incio durante o
primeiro governo Lula, quando a Associao Brasileira da Indstria Ferroviria (Abifer), foi convidada a participar
de um evento no Palcio do Planalto para o lanamento do Plano
de Revitalizao das Ferrovias. O engenheiro Luis Cesario Amaro da
Silveira, ento presidente da entidade, compareceu a um primeiro
encontro, representando a indstria ferroviria.
Na ocasio o ministro dos Transportes era Anderson Adauto,
a quem Cesario lembrou que seria preciso tambm incluir nesse
processo a indstria ferroviria, que havia sido muito prejudicada
por falta de encomendas. Seguiram-se outras reunies, todas com
a participao do ministro as duas primeiras aconteceram no auditrio da Federao das Indstrias do Estado de So Paulo (Fiesp)
e contaram com todos os interessados, representando os diversos
segmentos empresariais e do governo, alm do ento diretor da
estatal Valec Engenharia, Construes e Ferrovias S/A, Bernardo
Figueiredo. Mais duas reunies foram realizadas no Rio de Janeiro,
uma no Hotel Glria e outra na sede do Banco Nacional de Desenvolvimento Econmico e Social (BNDES). Uma penltima se deu no
escritrio do governo federal em So Paulo, e a ltima no gabinete
de Adauto, em Braslia.
O extraordinrio disso tudo que ns comeamos as discusses
em maro de 2003 e j em dezembro daquele mesmo ano havamos
concludo o plano, com um fato surpreendente: a indstria ferroviria finalmente havia conseguido a elaborao de um indito programa trienal, j que nosso grande problema sempre foi a falta de
uma agenda com a previso das necessidades do sistema, enfatiza.
O ministro props s novas operadoras que substituram a Rede
Ferroviria Federal S/A (RFFSA) e a Ferrovia Paulista S/A (Fepasa) que
apresentassem seus cronogramas, para que a indstria, que tambm
deveria apresentar um demonstrativo sobre a sua capacidade de produo, estudasse como atend-las. Resultou que tudo foi entregue,
rigorosamente dentro do prazo, relata o ex-presidente da Abifer.
A partir da mais fbricas tm surgido para atender o sistema
ferrovirio de carga e de passageiros no Brasil, e ainda exportar.
Com a paralisao da fbrica da GE, de Campinas, no ano de
1996, algumas locomotivas usadas no incio da privatizao foram
importadas para serem reformadas no Brasil usando mo de obra e
componentes nacionais. Um caso muito expressivo foi que a GE,
que produzia locomotivas ela tinha fabricado nas dcadas de 1980
e 1990 mais de 1 000 unidades no Brasil, s parando por causa das
dificuldades do sistema nos anos 1990 , voltou a produzir locomotivas, com destaque para as mquinas maiores, de 4 400 hps, para
atender o mercado interno e externo.
Alm disso, prossegue Cesario, a Caterpillar, aps ter adquirido
a diviso de locomotivas da GM nos Estados Unidos, est fabricando
locomotivas aqui, tambm de grande potncia (4 400 hps). Ela aca-
ENG LUIS CESARIO AMARO DA SILVEIRA

ba de inaugurar uma fbrica
em Sete Lagoas (MG). Na
viso de Cesario, essa renovao pressupe um grande crescimento na demanda por engenheiros especializados, tanto pelas fbricas
como pelas operadoras. J falta pessoal, e os recm-formados tero
que ser programados dentro das prprias empresas, avalia.
Quanto a novas projees, ele acompanha agora o desdobramento do Plano Nacional de Logstica de Transportes (PNLT), que
modifica a matriz de transporte brasileira, hoje baseada fortemente
quase 60% no sistema rodovirio, com participao de 25% de
ferrovia e 13% de hidrovia. Esse plano j foi apresentado em vrias
cidades de vrios Estados, atravs de audincias pblicas, e determinou uma nova matriz, que dever ser concretizada em 2025 na sua
totalidade - rodovia (30%), ferrovia (35%) e hidrovia (29%).
Numa retrospectiva sobre o que foi o sucateamento do sistema
ferrovirio no Brasil, Cesario atribui essa derrocada negativa de
recursos dos sucessivos governos para as ferrovias estatais (Rede
Ferroviria Federal e Fepasa), que comeou a se manifestar na dcada de 1980. A manuteno era deficiente e o atendimento ao cliente, precrio. Situao que se agravou nos anos 1990. E pensar que
o Brasil, durante o Imprio, construiu uma malha ferroviria com
10 000 quilmetros, extenso que aumentou para 36 000 quilmetros em 1950. Mas atualmente temos apenas 29 000 quilmetros.
Situao diversa da dcada de 1960: o governo de ento, narra Cesrio, preocupado com a alta da demanda por transporte de massa,
criou um programa para produo de trens de subrbio, em ao
inoxidvel, para passageiros de So Paulo, Rio de Janeiro e de Recife.
Participaram desse programa a Cobrasma, Mafersa e Santa Matilde.
Fomos buscar tecnologia l fora, mas tnhamos o compromisso de,
a cada entrega, estar aumentando gradualmente o ndice de nacionalizao. Chegamos perto de 90% desse ndice, afirma.
O engenheiro Luis Cesario Amaro da Silveira nasceu na cidade do
Rio de Janeiro, onde se formou pela Escola Nacional de Engenharia.
Ainda estudante, em 1950, comeou como auxiliar de engenheiro no
Departamento Nacional de Estradas de Ferro (DNEF), que depois foi
extinto. Logo aps a formatura, em 1951, foi admitido pela Companhia Industrial de Viao e Engenharia, da qual chegou a ser diretor,
que prestava servios de engenharia para o governo. Posteriormente
tornou-se vice-presidente, por mais de 20 anos, da Companhia Industrial Santa Matilde, com fbricas em Conselheiro Lafaiete (MG)
e Trs Rios (RJ), onde eram produzidos vages de carga e trens de
subrbio. Atualmente vice-presidente da Abifer.
Cesario continuou a atuar na indstria ferroviria ao longo das
dcadas de 1970 e 1980, sempre lutando pela recuperao do sistema e pela participao da indstria ferroviria brasileira no mercado internacional. Para ele os sistemas de carga e de passageiros
so indispensveis ao desenvolvimento do pas, e a nossa indstria
ferroviria est capacitada para atender o governo. Desafios nunca faltaram, e tm sido uma constante na sua trajetria. Sempre
os considerei necessrios e estimulantes. Cheguei mesmo a cri-los
para evitar a rotina repetitiva, conclui.
93
ENGENHO&ARTE
ENGENHARIA
I
oje vamos abordar

um vinho que j
teve seu apogeu, j
foi muito mais famoso do que atualmente.
Ele nasce na Ilha da Madeira, que
foi descoberta por dois portugueses
em 1419. Alguns historiadores dizem
que no sculo passado os italianos j
tinham estado por l, ainda que tenham utilizado navios portugueses.
No sculo 16 o maior tesouro da
ilha foi o cultivo da cana de acar.
Porm no sculo 17 o plantio de
uva para vinho era praticamente o
meio de subsistncia dos insulares, e
a grande maioria das empresas produtoras era inglesa, como acontecia
tambm com o Vinho do Porto.
Nessa poca o consumo de vinho
originrio da Ilha da Madeira criou
um grande nicho comercial nos Estados Unidos da Amrica. Thomas
Jefferson era grande apreciador destes vinhos.
A Ilha da Madeira tem uma superfcie aproximada de 738 quilmetros
quadrados, dos quais hoje menos de
10% so ocupados com videiras.
bastante acidentada, com elevaes que ultrapassam os 1 500
metros, embora os vinhedos estejam
normalmente em altitudes de 150 a
750 metros. Por seu tamanho pequeno e sua localizao no seio do Oceano Atlntico, seu clima bastante
ameno, sem grandes variaes, mido
e temperado.
Os solos so provenientes de cinzas de antigos vulces ou de desagregao de basalto, o que empresta a
seus vinhos grande personalidade.
O vinho do tipo generoso ou fortificado, ou seja, durante a fermentao,
quase ao seu final, acrescido ao mosto
a aguardente vnica, sendo o processo
fermentativo interrompido e o vinho ganha um teor de lcool de 18 a 21 graus,
muito superior aos vinhos de mesa.
94
Vinhos da
De acordo com a casta (uva) utilizada, o vinho apresenta caractersticas organolpticas (de sabor) muito
diferentes:
- Sercial o tipo mais seco, leve, de
cor clara e aroma perfumado.
- Verdelho seco, forte, ambarino e
muito aromtico.
- Bual meio doce, cor topzio queimado, encorpado e aromtico.
- Malvasia (ou Malmsey) a primeira
uva que foi plantada na Ilha, originria da Grcia. D vinhos doces, encorpados, de cor carregada e acentuado
perfume.
Um vinho antigo assim est repleto de belas histrias.
1) Consta que em 1478 o Duque
de Clarence, irmo de Eduardo IV da
Inglaterra, estava preso na Torre de
Londres, vencido que foi na Guerra
das duas Rosas. Sentenciado morte,
escolheu morrer afogado num grande
tonel de vinho Madeira da casta Malvasia. Seu desejo foi atendido.
2) Reza a lenda que no sculo 18,
tambm na Inglaterra, o vinho da Madeira era utilizado como perfume, e
se embebiam os lenos nele para tal
finalidade.
3) Na pea Henrique IV, o personagem Falstaff criticado por outro
por haver vendido a alma ao diabo por
um copo de vinho da Madeira e uma
perna de capo fria. Shakespeare no
podia ter feito melhor homenagem a
este vinho.
4) Uma ltima lenda, que provavelmente verdadeira, reza que um
tonel de vinho da Ilha da Madeira
foi vendido e despachado a um comerciante brasileiro, que, ao receber
a encomenda, recusou-a no Porto do
Rio de Janeiro, por algum motivo comercial. No restou ao comandante
do navio outra opo a no ser manter sua carga na viagem com destino
ndia. Ao voltar para a Ilha da Madeira e devolver o tonel, verificou-se
que o vinho estava maravilhoso, ha-
Se tiveres uv
no as comas ne
para o vinho
I ENGENHARIA
vas Terrantez,
em as ds, pois
Deus as fez
Montagem de Andr Siqueira com fotos de LukeGordon e shutterstock
Ilha da Madeira
via envelhecido esplendidamente pela
temperatura ligeiramente aquecida do
oceano e sua constncia.
Esta tcnica foi utilizada no final
do sculo 18, era chamada de roda
e os vinhos que voltavam da viagem
das ndias ou da Amrica Central eram
chamados de East ou West Indies
ou ainda Torna Viagem.
O fato que hoje uma tcnica
muito parecida e utilizada a chamada estufagem, que consiste na
introduo de serpentinas nos tonis
onde o vinho repousa, aquecendo-o da mesma forma que uma viagem
ocenica prolongada.
Aps a estufagem o vinho descansa 18 meses para sua recomposio
estrutural, sendo depois engarrafado.
Os vinhos que no sofrem este
processo, e que envelhecem normalmente durante longo tempo em seus
tonis, so chamados de vinhos de
canteiro e so considerados os melhores.
O declnio do vinho da Madeira
ocorreu no final do sculo 19, com o
aparecimento da Philoxera (vide artigo anterior, nesta mesma revista),
quando a maior parte dos vinhedos
foi perdida. Quando replantado, ao
invs de serem utilizadas as castas j
citadas, muitos viticultores optaram
por uma casta mais produtiva, chamada Negra Mole. Infelizmente os
vinhos feitos com esta uva no so
to bons como os feitos com as castas originais.
O vinho da Madeira um dos mais
longevos, chega a durar dois sculos.
Gastronomicamente ele muito verstil, vejamos a seguir algumas de
suas utilizaes.
a) O Sercial, mais seco, um timo
aperitivo e parceiro ideal da sopa de
tartaruga ou de r. Plido, tem pouco corpo, mas grande aroma. Deve ser
tomado bem frio, e pode acompanhar
peixinhos fritos, azeitonas e at sardinhas em escabeche.
IVAN CARLOS REGINA

engenheiro do setor de transporte pblico,
associado do Instituto de Engenharia
e autor do livro Vinho, o Melhor Amigo do Homem
E-mail: ivanregina@terra.com.br
b) O Verdelho, um pouquinho mais

doce, vai bem tambm como aperitivo, e deixa um retrogosto seco e
prolongado na boca. Acompanha com
maestria alguns queijos de massa
mole (vora, Serpa, queijos portugueses). o acompanhamento ideal para
a famosa canja de galinha.
c) O Bual mais doce e mais escuro que os anteriores, e pode escoltar
um queijo azul, como um Gorgonzola,
um Roquefort ou um Stilton, ou sobremesas pouco doces como tortas de
frutas ou de ricota.
d) Malvasia ou Malmsey definitivamente doce, podendo acompanhar
as sobremesas bem doces como a doaria portuguesa, base de gemas
de ovos, ou o Christmas Cake ou o
Christmas Pudding, tradicionais sobremesas festivas inglesas.
De uma forma geral todos eles vo
bem com frutos secos, como amndoas, nozes e avels.
O famoso Molho Madeira feito
com os tipos mais secos, e timo
acompanhando fils ou escalopes.
Existe um quinto tipo de vinho da
Ilha da Madeira, cujas uvas esto praticamente extintas. Trata-se do Terrantez, to famoso que tem at um
ditado popular prprio: Se tiveres
uvas Terrantez, no as comas nem as
ds, pois para o vinho Deus as fez.
Tive oportunidade de experiment-lo uma nica vez, em garrafa que
trouxe no colo de Portugal, e era realmente maravilhoso.
Em sntese, o vinho da Ilha da Madeira, ainda que por sua diversidade
possa ser difcil de entender, deve ser
recomendado e isto que agora enfatizo: um brinde ao grande vinho da
Ilha da Madeira. Sade!
95
ENGENHARIA
BIBLIOTECAI
HELLMUTH, Harald.
Da mobilizao da sociedade pelo desenvolvimento
sustentvel.
So Paulo SP, Yalis Editora, 2012,137p.

Nesta obra, entre muitos outros tpicos, aprendemos que: - preciso
que a sociedade pressione o Governo e o Estado
para acelerar o Desenvolvimento Sustentvel; para tanto imprescindvel que a sociedade se
mobilize; - a Conferncia Rio+20 representa uma
oportunidade excepcional; - cabe Sociedade
Civil e aos Cidados por Responsabilidade
mobilizar a sociedade atravs das redes
sociais; - motivos para a indignao dos
cidados so - a corrupo praticada
na esfera pblica, a continuao dos
desmatamentos, a imposio de projetos
insustentveis, a falta de projeto de resgate da
pobreza atravs de oferta de trabalho mais produtivo.
HELLMUTH, Harald.
Ensaios sobre desenvolvimento sustentvel.
So Paulo SP, Yalis Editora, 2012, 226p.

Nesta obra, entre muitos outros tpicos, aprendemos que: - o Desenvolvimento
Sustentvel a transio da situao atual para a Situao Sustentvel, que
definida por caractersticas mensurveis ou verificveis. - toda sociedade
/ pas tem a Responsabilidade de desempenhar os melhores esforos para
contribuir para a Sustentabilidade. - o Brasil ainda no
desempenha a responsabilidade que lhe cabe. existe a possibilidade de superao da pobreza no
Brasil num curto prazo com simultnea terminao
dos desmatamentos. - preciso conceituar a
Economia Sustentvel considerando o foot-print e
a saturao do consumo.
TEIXEIRA, Fabio Roberto Benites.

A academia de Leonardo: lies sobre
empreendedorismo.
Rio de Janeiro - RJ, Editora Cincia Moderna Ltda., 2012, 226p.

Qual a importncia do pensamento empreendedor na formao dos jovens?
Vivemos em uma sociedade liberal e capitalista. Apesar de existirem muitas
crticas a esse modelo, no podemos ignorar que os jovens necessitam de
uma educao que os prepare para essa realidade. As lies abordadas nesta
obra no tm por objetivo convencer o leitor a optar por uma vida empresarial.
Pretende-se demonstrar a iniciativa e aprender
com os erros, entre outras, so caractersticas
essenciais para qualquer trajetria de sucesso.
Leonardo, nesta segunda jornada, possui um
novo desafio. Depois de aprender muito sobre
tica, ter que lidar com os seus hormnios e o
interesse por uma garota. O leitor se identificar
com as frustraes de sua caminhada e desfrutar
das lies aprendidas para super-las.
96

ENGENHARIA
VILELA NETO, Omar Paranaba;

PACHECO, Marco Aurlio Cavalcanti.
Nanotecnologia computacional
inteligente: concebendo a engenharia
em nanotecnologia.
Rio de Janeiro RJ, Intercincia, PUC-Rio, 2012, 474p.

Srie Business Intelligence (BI) uma coletnea
de livros tcnicos cobrindo uma vasta gama de
modelos, algoritmos, metodologias de anlise,
pr-processamento, armazenamento, organizao,
enriquecimento e minerao de dados, transformandoos em informaes e conhecimento teis para a tomada de deciso. Essas
tecnologias inteligentes de apoio deciso vm sendo empregadas com sucesso
por empresas e organizaes que buscam por solues inovadoras para seus
problemas e por vantagem competitiva, em diversas reas: design, previso,
otimizao, anlise de risco, inferncia, caracterizao, entre outras. Esta srie
voltada para profissionais e estudantes, envolvidos ou interessados na gesto
do conhecimento cientfico e empresarial, em diferentes setores. Este segundo
livro da srie apresenta uma revolucionria aplicao de sistemas inteligentes no
projeto, caracterizao e inovao na rea de Nanotecnologia.
GRANDO, Nei (organizador).

Empreendedorismo inovador: como criar startups
de tecnologia no Brasil.
So Paulo SP, Editora vora, 2012, 557p.

Empreendedorismo inovador voltado a todos que desejem criar negcios
relacionados com tecnologia. Escrito por 25 especialistas, aborda vrias
informaes necessrias ao preparo da startup e conduo inicial desse
empreendimento, como: o contexto do empreendedorismo no Brasil e o
mercado para empresas de tecnologia; a carreira empreendedora e por que
vale a pena empreender; as vantagens e desvantagens de se ter scios
e dicas para escolh-los; elementos de um modelo de
negcio; fundamentos de gesto que incluem estratgia,
marketing, vendas, finanas, pessoas e tecnologia. A obra
trata tambm de criatividade e inovao, uso de prottipos,
networking, busca de recursos financeiros com investidores,
apoio de conselheiros e mentores experientes e muito
mais. Finalmente, um livro feito por brasileiros para
brasileiros que revela o nosso jeito de empreender
com sucesso em tecnologia.
GONALVES, Edson.
Manual bsico para inspetor de manuteno industrial.
Rio de Janeiro RJ, Editora Cincia Moderna Ltda., 2012, 160p.
Nesta obra, os leitores encontraro informaes sobre o que realmente
o Inspetor de Manuteno Industrial, suas
responsabilidades, como se forma o profissional
e o que as empresas esperam destes. Alm disso,
so expostas algumas tcnicas de avaliao
sensitiva do funcionamento e das performances
dos ativos a fim de detectar condies
anormais de funcionamento para possvel
encaminhamento para correo dentro
da respectiva modalidade e tipo de
manuteno a qual a entidade se
destina a utilizar e alguns mtodos e
tcnicas prticas aplicadas no exerccio da
funo, vivenciadas no dia a dia do autor.
I ENGENHARIA
BOTELHO, Manoel Henrique Campos;

FIGUEIREDO, Mrcio Antnio de.
Instalaes eltricas residenciais bsicas para
profissionais da construo civil.
So Paulo - SP, Blucher, 2012, 156p.

O engenheiro Manoel Henrique Campos Botelho, um dos autores da
Coleo Concreto Armado - Eu te amo, decidiu escrever um livro ABC sobre
instalaes eltricas residenciais, texto dirigido para tcnicos e demais
profissionais da construo civil.
Para lograr esse intento foi convidado a dividir
a tarefa de escrever esse livro o engenheiro
eletricista Mrcio Antnio de Figueiredo, com
marcante atuao profissional no mundo eltrico.
Pronto, o livro aqui est e os autores esperam
que ele tenha a mesma boa acolhida que
os outros livros desta coleo.
Todo o livro escrito no estilo botelhano.
RODRIGUES, Jos Eduardo; SANTOS, Rosngela

Helena Pereira dos; BARROS, Benjamim Ferreira de.
NR-33: Guia prtico de anlise
e aplicaes: norma
regulamentadora de segurana em
espaos confinados.
So Paulo SP, Editora rica, 2012, 188p.
O livro esclarece como cumprir as exigncias da
NR-33, sendo til a estudantes e profissionais da
rea. Foi desenvolvido por especialistas
das diferentes reas abrangidas pela
norma, fornecendo uma apresentao
didtica e exemplos prticos que facilitam
a compreenso.
Aborda atividades e caractersticas dos espaos
confinados, aspectos legais, gesto de segurana e sade, tcnicas de
preveno de riscos e acidentes, instrues para uso de equipamentos,
medidas administrativas como a Permisso de Entrada e Trabalho (PET),
capacitao e treinamento da equipe, sinalizaes pertinentes ao local
e etapas necessrias ao resgate de vtimas.
VILLALVA, Marcelo Gradella; GAZOLI, Jonas Rafael.

Energia solar fotovoltaica: conceitos e aplicaes sistemas isolados e conectados rede.
So Paulo SP, Editora rica, 2012, 224p.

Com linguagem didtica e acessvel, este livro foi planejado para
proporcionar um aprendizado objetivo e didtico dos principais temas
que norteiam a energia solar fotovoltaica. Inicia com introduo sobre
energia e eletricidade; exemplos de energias renovveis; gerao distribuda
de energia eltrica; a energia solar fotovoltaica no Brasil, suas normas,
benefcios e conceitos bsicos; caractersticas,
funcionamento e conexes das clulas e
mdulos fotovoltaicos.
Abrange os componentes e as aplicaes
dos sistemas autnomos e exemplos de
dimensionamento; uso de baterias, tipos
existentes e controlador de carga; principais
caractersticas dos inversores e os sistemas
fotovoltaicos conectados rede.
GOMIDE, Tito Lvio Ferreira;

GOMIDE, Alexandre Junqueira.
Prova pericial no direito imobilirio:
engenharia diagnstica e a resoluo de
conflitos na construo civil.
So Paulo - SP, Editora Pini, 2012, 159p.

No direito imobilirio a variedade a complexidade e a conexo das atividades
do setor da construo civil desde a concepo at a comercializao do
produto imobilirio envolvendo as fases de planejamento,
projeto, execuo, comercializao e uso evidenciam
inmeros fatos tcnicos e jurdicos dos quais se recomenda
a produo de provas tcnicas para evitar ou solucionar
conflitos, bem como, servir de ferramentas para o
aprimoramento da qualidade edilcia. Por isto a publicao
uma obra indispensvel aos operadores do direito,
empresrios e demais profissionais que militam no
segmento da Construo Civil e Direito Imobilirio,
alm dos engenheiros e peritos.
ROTH, Antonio Giuseppe.

Introduo ao estudo da teoria da relatividade I.
So Paulo SP, Editora Barana, 2011, 151p.

Introduo ao Estudo da Teoria da Relatividade mostra como, partindo
dos conceitos da Fsica Clssica, se chega aos conceitos da Relatividade,
da maneira mais elementar possvel. A proposta do livro fazer uma
perspectiva evolutiva e histrica dos conceitos fsicos at atingir os
conceitos relativsticos.
Neste primeiro volume, a obra aborda a Relatividade
especial ou restrita. E destina-se a estudantes
e professores que trabalhem com Clculo
tens o r ial, emb o r a p ro cure e x p li c ar
basicamente o assunto, o livro tambm
direcionado a pessoas que tenham
curiosidade em obter conhecimentos sobre
a Relatividade.
SOUZA, Josiane (coordenadora).

Sustentabilidade nas obras e nos projetos:
questes prticas para profissionais e empresas.
So Paulo SP, Editora Pini, 2012, 107p.

A publicao rene 60 questes elaboradas pela redao da revista Tchne
respondidas por construtores, pesquisadores,
professores das reas de hidrulica e energia,
alm de profissionais de projetos e estudiosos
dos problemas ambientais.
Usando os captulos como referncia ou o ndice
remissivo, o profissional poder ir direto questo
que necessita resolver em sua obra ou projeto.
As questes sobre sustentabilidade esclarecem
dvidas sobre aparelhos economizadores, partido
arquitetnico, usos de materiais tecnolgicos,
gesto de resduos, cuidados em obras geotcnicas,
e alternativas para economia de energia. O livro trata tambm
dos requisitos para certificao de construes, custos e desafios de
implantao de sistemas inovadores visando a sustentabilidade.
engenharia
97
OPINIO
Um plano de ao para a
Macrometrpole Paulista
nova ordem econmica mundial estrutura-se sobre uma rede de cidades globais.
Nesse cenrio de grande competitividade, elas compartilham hoje o mesmo desejo: tornarem-se metrpoles com bom
desempenho funcional e ambientalmente
sustentveis alm de mais bonitas, acessveis e seguras
para seus habitantes.
Com essa preocupao, governos de todo o mundo, a
exemplo de So Paulo, Londres, Barcelona, Tquio, Chicago e Nova York, conceberam planos estratgicos de longo
prazo, visando um futuro promissor para as cidades, com
mais qualidade de vida para seus moradores.
Nesse contexto, o Estado de So Paulo, cuja capital
parte da terceira maior mancha urbana do planeta, apresenta situao bastante singular por abrigar, em uma rea
que corresponde a 20% do seu territrio, ampla regio
urbana denominada Macrometrpole Paulista (MMP).
Nesse espao, esto agrupadas quatro regies metropolitanas So Paulo, Campinas, Baixada Santista e Vale
do Paraba e Litoral Norte e outras unidades regionais
em seu entorno, totalizando 173 municpios. Trata-se de
importante rede de cidades, integradas por um processo
nico de relaes econmico-sociais, formando um novo
desenho urbano ou nova escala de metropolizao.
Mais impressionantes ainda so a diversidade e a fora
econmica que a regio representa, concentrando mais
de 80% do Produto Interno Bruto (PIB) estadual e quase
30% do nacional, alm de uma populao de 30 milhes
de pessoas. Todavia, s suas vantagens locacionais, que
atraem empresas e pessoas, contrapem-se problemas sociais tpicos das dinmicas urbana, econmica e social,
que devem ocupar o centro das preocupaes das polticas pblicas para o territrio da MMP.
E com esse objetivo que o Governo do Estado desenhou o Plano de Ao da Macrometrpole (PAM), que foi
apresentado em meados de maro aos novos prefeitos dos
municpios que integram a MMP.
Importante instrumento de planejamento de longo prazo, com horizonte para 2040, o PAM orientar a formulao
e implementao de polticas pblicas e aes de governo
nesse territrio. Ser o passo decisivo para a prtica do planejamento e da governana metropolitanos, que garantiro
um amanh com qualidade urbanstica e superao dos entraves ao desenvolvimento econmico e social da regio.
Patrocinado pela Secretaria de Desenvolvimento Metropolitano, a elaborao do Plano de Ao est sendo
coordenada pela Empresa Paulista de Planejamento Metropolitano S.A. (Emplasa), com a participao de 14
98
Renato vigas
secretarias de Estado.
arquiteto e urbanista, presidente
Seu principal resultado
ser a construo, at o
da Empresa Paulista de Planejamento
final de 2013, de uma carMetropolitano S.A. (Emplasa)
teira de projetos estrutuwww.emplasa.sp.gov.br
rantes do territrio, com
a definio de objetivos,
responsabilidades, metas
e custos, alm da definio de fontes de recursos. Contando sempre com participao da iniciativa privada e da
sociedade e, o mais importante, com acompanhamento e
avaliao permanentes.
O que se pretende com isso assegurar a competitividade econmica da regio, bem como a conectividade e a
coeso territoriais, com a promoo de uma urbanizao
inclusiva, que recupere passivos sociais e ambientais histricos e inaceitveis.
Vrias etapas do PAM j foram superadas: elaborao
de diagnstico, cenrios e estratgia, efetuadas com o
concurso de tcnicos de diversas secretarias setoriais do
Estado. Agora o momento da definio de aes. Essa
nova etapa envolver os Conselhos de Desenvolvimento
das unidades regionais institudas, apoiados por suas respectivas Cmaras Temticas e Especiais.
Com a participao de todos os prefeitos dos municpios pertencentes MMP, ser ento realizada, ainda no
primeiro semestre, a discusso da pauta metropolitana,
culminando com a divulgao dos encaminhamentos e resultados obtidos pelo PAM. A transparncia e participao
articulada dos entes envolvidos certamente daro legitimidade sua implementao.
Todas estas aes demonstram o empenho do governo
estadual de dar centralidade pauta metropolitana. Em
pouco mais de um ano, foi institudo o Sistema de Desenvolvimento Metropolitano, que conta com uma secretaria
especfica, e criada a Cmara de Desenvolvimento Metropolitano (CDM), que congrega 11 secretarias estaduais.
Foram ainda aprovadas as leis de criao da RM do
Vale do Paraba e Litoral Norte, das Aglomeraes Urbanas
de Jundia e Piracicaba, alm da reorganizao da RMSP.
Todas as RMs contam com um Conselho de Desenvolvimento, apoiado tecnicamente por uma agncia autarquia estadual e um fundo.
Saldar a dvida social acumulada e preparar as metrpoles e o Estado de So Paulo para o futuro requer dos
gestores pblicos, dos planejadores e da sociedade empenho e atuao articulada. Sua mobilizao em torno do
processo de elaborao e viabilizao do PAM apenas o
primeiro passo de uma longa caminhada.
NESTA CASA O ENGENHEIRO

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100

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Na viso do engenheiro Otvio Marques de Azevedo, presidente do

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Segundo o engenheiro Benedicto Barbosa da Silva

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oi com muita emoo e sentimento de responsabilidade que assumi a presidncia do Instituto de

cialmente. O meio ambiente j d sinais de exausto.

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Precisamos definir o seu futuro, garantir a

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Uma resposta para tudo isso comea com a

Sua misso nobre e principal est afixada

Porm, nosso Instituto sentiu o impacto das

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engenharia 614 / 2013

engenharia 614 / 2013

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Paulo E.Q.M. Barreto

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engenharia 614 / 2013

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Como contatar a REVISTA ENGENHARIA

engenharia 614 / 2013

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engenharia 614 / 2013

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