O QUE A GASOLINA

Gasolina essencialmente um produto de petrleo cru. produzida pelo

processo de destilao.
Por mais estranho que possa parecer, este fluido incolor uma mistura de
numerosos compostos de ingredientes do carbono e do hidrognio, o gs
le!"ssimo de que so cheios os reser!atrios de alguns bal#es para grandes
altitudes. $uando de!idamente queimado, o carbono forma gs de cido
carb%nico &gs d'gua( e o hidrognio queima transformando)se em gua, o
que se pode !erificar algumas !ezes no in!erno com o !apor condensado
quando e*pelido pela descarga. +*istem muitas outras subst,ncias que contm
somente carbono e hidrognio, que no so gasolina, e que no do bom
combust"!el para motores. Por e*emplo as ampolas artificiais de camphora.
consagrado na mec,nica que s compostos como o carbono)hidrognio deri!ados do petrleo
possuem as caracter"sticas de combusto rpida, limpa e simples, to necessrios ao bom
funcionamento dos motores de autom!el. - petrleo cru a .nica fonte de onde se pode e*trair
em quantidades, comercialmente falando, estes compostos.
/ gasolina no uma subst,ncia que se possa caracterizar por limites definidos na f"sica ou na
qu"mica, como se usam para descre!er a gua ou a.car, porque ela uma mistura !oltil de
hidro)carbono usada principalmente como combust"!el para motores. +stas misturas &compostas
de hidrognio e carbono( so e*traordinariamente comple*as. 0o muitas as possibilidades de
!aria#es em suas propriedades f"sicas ou qu"micas. /s propriedades principais e consideradas
geralmente de import,ncia so1
Volatilidade &ou facilidade de e!aporao(2
Pureza &isto , isenta de gua, de depsitos, cido e en*ofre e de outras subst,ncias que no
se3am hidro)carbonos(2
Poder calorfero &- calor que desprende quando queima(2
Refinao &4sto , isenta de qualquer part"cula de petrleo cru que de!e ser eliminada pelos bons
processos de refinar.
Peo &5o de!e ser considerado como essencial, pois as pro!as so de resultado enganador(

QUALI!A!ES ESSEN"IAIS !A #OA GASOLINA$
Peo
6ontrariamente 7 crendice popular, nenhuma pro!a f"sica pode determinar a adaptabilidade da
gasolina como combust"!el para motores. / gra!idade 8aum, que se tomou durante anos para
indicar a qualidade de combust"!el para motores enganadora. 9oi banida, por isto, das
especifica#es para gasolina destinada 7 motores, inclusi!e os de a!iao de todos os
departamentos no Go!erno 5orte /mericano, e da de muitos outros importantes consumidores.

Volatilidade
/ principal propriedade da boa gasolina a sua facilidade de transformar)se rapidamente de
l"quido em !apor, isto conhecido por !olatilidade. / forma pela qual a gasolina !aporiza mostra se
ela d :!ida; ao motor ou se o motor bate, abafa ou recusa partir2 / partida do motor depende
inteiramente da !olatilidade da gasolina a temperatura do ar < que algumas !ezes abai*o de
zero.
Gasolina muito !oltil 7s temperaturas da atmosfera e!apora)se do tanque e do carburador e
perde)se. / boa gasolina tem e*atamente, e no mais, !olatilidade do que a necessria 7 boa
partida e para apressar a queima de cada no!a carga.
A fora para um desen!ol!imento rpido do motor e para as !elocidades no plano deri!am)se dos
componentes menos !olteis da gasolina. - grau da !olatilidade o fator importante e o qual !aria
bastante em muitas marcas de gasolina. - grau de !olatilidade faz diferena na quilometragem
que se obtm de cada litro de gasolina que se usa. o que determina se a gasolina queima
completamente ou se condensa em gotas e penetra nos cilindros passando pelos anis e indo
3untar)se ao leo lubrificante, diluindo)o, ou ainda su3ando as !elas e!itando as e*plos#es
regulares. o que estabelece a diferena entre a boa e a m gasolina.
/ !olatilidade medida por :pontos de ebulio da gasolina;. - ponto de ebulio a temperatura
que de!e ser alcanada antes de certas fra#es da gasolina comecem a e!aporar)se.

%ora "alorfica
/ fora calor"fica do autom!el produzida pelo calor. / e*ploso da mistura de !apor de gasolina
com ar atmosfrico no cilindro, desen!ol!e uma temperatura ele!ad"ssima que atinge at =>??@
cent"grados. +*ploso quer dizer combusto instant,nea.
- gs aquecido se e*pande com tremenda fora e impele o mbolo &pisto( ao longo do seu curso
como uma bala lanada por um canho. / haste do mbolo &biela( comunica o impulso da
e*ploso transformado em fora ao ei*o de mani!ela &!irabrequim( que por sua !ez transmite o
mo!imente ao autom!el.
- calor o elemento que mo!imenta o carro. - !alor do combust"!el do motor depende do calor
que desen!ol!e e da facilidade com que esse calor utilizado nos motores.
Por maior que se3a a fora calor"fica de um combust"!el ela no poder ser de resultado satisfatrio
a no ser que possa ser facilmente apro!eitada toda, pelo motor do autom!el.

Pureza
/ gasolina para ser aceita como pura de!e no conter cidos, en*ofre, gua, sedimento algum,
nem outro corpo que no se3a hidro)carbono.
-s cidos perfuram e corroem o metal do carburador, das !l!ulas e do sistema que produz o
!cuo. -s produtos de combusto do en*ofre, teoricamente, so cidos e de cheiro desagrad!el
quando aparecem em grande quantidade. Geralmente entretanto, as gasolinas usadas atualmente
so li!res de cidos e de en*ofre.
/ gasolina no se mistura com a gua, e quando a gasolina do motor contm gua o carburador
no funciona. Aodo reser!atrio ou tanque de gasolina nas garagens de!e ser conser!ado
completamente li!re do contato com a gua.

Refinao
/ gasolina de!e ser completamente isenta das subst,ncias noci!as contidas no petrleo cru e que
podem ser eliminadas pelo processo da refinao.
Aodos os petrleos crus encerram certa quantidade de compostos no saturados como pro e*emplo
os da classe dos asfaltos. $uando esses compostos no so de!idamente remo!idos, os produtos
restantes da combusto constituem corpos aglutinantes que encrostam as !l!ulas.

Ada&ta'ilidade
/ adaptabilidade a propriedade que de!e ter a gasolina de agir com eficincia sob condi#es
!ari!eis.
/ adaptabilidade a propriedade essencial 7 gasolina pra ser eficiente. Grandes defeitos ela
entretanto no pode remediar.
/ regulao das !rias peas e fun#es do motor, como o carburador, a ignio, o tempo de
ignio, a compresso < podem estar bem reguladas, ainda assim de!ero trabalhar
harmonicamente entre si, quer este3a o motor girando em altitude bai*a ou alta, durante o dia ou 7
noite, com carga pesada ou sem carga ou ainda 7 temperaturas !ari!eis em um mesmo dia.
/ adaptabilidade muito importante para o bom funcionamento do motor e especialmente
considerando)se que a regulagem do carburador no coisa fcil com o autom!el no meio da
estrada.

"ar'urao
6hama)se carburao o processo de efetuar a mistura de gasolina
com o ar em propor#es certas. 0empre que a mistura for
completa e uniforme, a gasolina, que por si s no e*plode,
torna)se !iolentamente e*plosi!a gerando assim fora. / gasolina
sendo boa, a economia no seu consumo depende das propor#es
da mencionada mistura.
- carburador constitui uma pea mec,nica importante e delicada.
- !olume da gasolina por ele dosado para cada e*ploso
pequeno e precisa ser e*ato. Bais ou menos &CD=???( de uma
polegada c.bica de gasolina, ou se3a o !olume de um cubo de
C,>mm de lado, o suficiente para cada uma e*ploso na mdia
dos motores de autom!eis.
+sta insignificante quantidade precisa ser medida em uma
qEinquagsima parte &=DF?( de um segundo, e, mais importante
ainda, a gasolina de!e conter subst,ncias que se queimem
completamente no pequeno espao de tempo quase inconceb"!el
de =DC?? de segundo.
Guntando)se a isso a necessidade de ser a mistura homognea e
em propor#es adequadas, sem le!ar em conta as !aria#es
atmosfricas, as de carga ou de !elocidade, e!idente que para
ser e*ato, pois que dali depende a economia, indispens!el que
a gasolina se3a refinada de acordo com prescri#es certas para
poder corresponder 7s e*igncias dos carburadores.
5a maioria dos carburadores, a gasolina ainda em estado l"quido, aspirada atra!s de uma
passagem muito estreita no ponto em que entra em contato com o ar. -s combust"!eis pouco
!olteis e de fluidez diferente da gasolina, no de!em ser empregados em motores guarnecidos de
carburadores para gasolina.
/ fluidez pode ser compreendida comparando)se uma garrafa cheia de gua com outra cheia de
*arope e que se3am ambas !iradas de boca para bai*o. / gua sendo como , muito mais fluida,
escorrer rapidamente, enquanto o *arope, mais denso, escorrer lentamente. / mesma diferena
e*iste na !iscosidade ou fluidez dos combust"!eis l"quidos porm em grau menos pronunciado.
- tamanho do orif"cio pelo qual a gasolina aspirada calculado e especialmente determinado
para gasolina.- seu a3ustamento no comporta l"quidos de menor fluidez e assim sendo, por maior
que possa ser a fora de combust"!eis mais !iscosos, eles sero sempre alimentados com defeito e
utilizados sem eficincia.
/ fluidez da prpria gasolina precisa ser cuidadosamente estudada no ponto de !ista dos
carburadores ora usados, e e*ige ser refinada de modo a poder ser empregada nesses
carburadores.
Hm grande n.mero de motoristas pensa que a mistura a ser empregada no in!erno diferente da
do !ero em ser!io normal, igualmente em tempo seco ou de chu!a, em altitudes ele!adas ou
bai*as. geralmente necessrio fechar a entrada de ar em tempo frio, o motor aquecendo porm
suficientemente no decurso de poucos minutos trabalha com a mesma mistura tanto no !ero
como no in!erno.
- carburador uma !ez regulado con!enientemente no de!e mais ser tocado.
Ie!e)se usar com preferncia uma mistura fraca. -bter)se) mais milhas &Jm( de um galo de
gasolina, com menor produo de carbonizao nos cilindros e menor diluio do leo lubrificante.
K teoricamente, na mistura perfeita, 3ustamente o o*ignio necessrio no ar aspirado, para
produzir a combusto da gasolina. +sta mistura comp#e)se apro*imadamente de = parte de
gasolina e =F partes de ar.
/ mistura a mais econ%mica le!emente mais fraca que a considerada perfeita teoricamente,
porm no de eficincia satisfatria em todas as !aria#es do funcionamento do motor. / mistura
que desen!ol!e maior fora um pouco mais rica.
/ altas !elocidades, o motor no pode manter toda sua fora empregando)se uma mistura rica,
!isto que o e*cesso de gasolina impede a sua rpida combusto. /s misturas ricas no so
econ%micas, mas no reduzem a fora do motor quando se adota !elocidades reduzidas.
6om a mistura mais fraca, ou se3a, a teoricamente correta conser!a)se a fora igualmente bem a
todas as !elocidades.
-s dados acima pro!am por que razo dois carros do mesmo fabricante e com as mesmas
caracter"sticas mec,nicas, percorrem, um deles =L milhas e o outro =F, com um galo de gasolina.
/ razo est em usar um dos carros com mistura fraca, poderosa e eficiente enquanto o outro
emprega uma mistura rica em demasia e de combusto imperfeita, resultando dali que parte do
gs escapa pela descarga sem ter sido queimado perfeitamente.
/conselhamos melhorar a eficincia dos carros fazendo a regulagem do carburador da seguinte
maneira1 $uando o motor esti!er aquecido diminua)se a quantidade de gasolina at que ele este3a
falhando em !elocidade, ento aumenta)se de no!o gradualmente at recuperar a fora normal.
- ru"do cadenciado dos golpes dos mbolos so uma indicao do modo como o motor est
trabalhando.
- carburador uma !ez bem regulado de!e ser assim conser!ado. 5estas condi#es os resultados
sero uniformemente satisfatrios.

"ircular e( )eio de *r+fe,o Inteno
/o correr no meio de um trfego intenso que tirar)se pro!a da gasolina.
$uando o motor esti!er trabalhando com pequena carga e !elocidade reduzida, ) os motores de
autom!eis geralmente trabalham a um tero da capacidade m*ima e se ti!er de aumentar de
!elocidade repentinamente para apro!eitar uma passagem na aglomerao, o aceleramento
precisa ser rpido e seguro, !isto que assim no sendo fica)se su3eito 7 cr"tica dos carros que
acompanham, ali que se tira a pro!a. ento que mais dif"cil conseguir nos cilindros uma
mistura seca e de rpida combusto. quando se precisa considerar a rapidez com que a gasolina
tem de inflamar)se, porque a e*ploso, necessrio que se3a pronta e e*ata para desen!ol!er o
m*imo de fora.
0omente uma gasolina destilada a um padro certo corresponder con!enientemente a estas
condi#es.

"ar'ono
- carbono um dos elementos componentes de todos os combust"!eis para motores. - outro
elemento o hidrognio.
- desagrad!el ac.mulo de carbono nos cilindros e nas !elas, com freqEncia de!ido ao
emprego de uma mistura por demais rica de gasolina. 5as
misturas que a contm em e*cesso, ela no queimada por faltar)
lhe o ar que a torna inflam!el e ento se deposita carbono no
interior dos cilindros, e que formado como quando se queima
aguarrs em um prato. - carbono resulta tambm algumas !ezes
do e*cesso de lubrificao.
Gasolina bem refinada e leo especial para motor, usados em
quantidades apropriadas, depositam muito pouco carbono. -s
restos de sua completa combusto saem pela descarga, e, a no
ser que as suas propor#es se3am defeituosas, no dei*am ali sinal
algum de fumo.
/ gasolina que no !aporizar prontamente no completamente
queimada. +ssas gasolinas fazem o que se denomina geralmente
uma mistura. Hma mistura .mida pre3udica as !elas e deposita
carbono.
-s cantos irregulares do carbono depositado tornam)se incandescentes e inflamam a carga de
gasolina antes do golpe de compresso ter atingido o limite necessrio. +ste fen%meno denomina)
se pr)ignio e dele resultam um ru"do como de pancada metlica e perda de fora.
$uando h e*cesso de carbono depositado, esse de!e ser remo!ido. / despesa que ocasionar
muito maior do que a economia esperada do uso de gasolina inferior alm de sofrer o motor com
os esforos desnecessrios de suas peas de mo!imento.
8oa gasolina con!enientemente empregada nunca produzir depsitos desagrad!eis de carbono.

!iluio do -leo do )otor
/ causa da diluio do leo contido no 6arter conhecida. de!ida 7 passagem de gasolina que
no incendiou, entre os anis, at chegar a misturar)se com o leo. $uando !apores de gasolina
entram em contato com o leo lubrificante este os absor!e e o corpo do leo reduzido.
$uando os seguimentos do mbolo &anis( esto com folga e a mistura e*plosi!a muito rica, ou
ainda quando o motor trabalha por largo espao de tempo com o ar fechado, ou quando em algum
cilindro falha a e*ploso, a diluio do leo rpida, precisando nesses casos ser reno!ado com
freqEncia.
/ diluio do leo no somente pre3udicial em consumo de leo, tambm em gasto de gasolina,
e no pode ser remediado pelo emprego de leo mais grosso. -s defeitos mec,nicos precisam ser
reparados.


A GASOLINA HOJE
Gaolina . !efinio
o carburante mais utilizado atualmente nos motores endotrmicos, sendo uma mistura de
hidrocarbonetos obtidos do petrleo bruto, por intermdio de !rios processos como o :cracJing;,
destilao e outros. um l"quido !oltil e inflam!el.
+sses hidrocarbonetos so, em geral, mais Mle!esM do que aqueles que comp#em o leo diesel, pois
so formados por molculas de menor cadeia carb%nica &normalmente de N a =L tomos de
carbono(. /lm dos hidrocarbonetos e dos o*igenados, a gasolina contm compostos de en*ofre,
compostos de nitrognioe compostos metlicos, todos eles em bai*as concentra#es. / fai*a
de destilao da gasolina automoti!a !aria de C? a LL?O6.
5o 8rasil, atualmente encontram)se no comrcio !rios tipos de gasolina que so1
gasolina do tipo / & >C octanas ) gasolina amarela (
gasolina do tipo 8 & PL octanas ) gasolina azul(
gasolina do tipo 6 & >Q octanas ) gasolina R lcool (
gasolina !erde ) cu3o 5- S ==? ) =C?
esta .ltima somente utilizada na aeronutica. / gasolina empregada nos motores endotrmicos
de!e possuir os seguintes requisitos1
!olatilidade mdia
ausncia de impurezas
alto poder calor"fico
alta resistncia 7 detonao
Tndice de -ctano &autodeton,ncia(

- combust"!el classificado segundo seu poder antidetonante, em n.mero de octanagem &5-(.
$uanto maior for o :5-;, mais antidetonante ser o combust"!el e, por conseguinte maior ser a
sua capacidade de suporte as altas compress#es sem sofrer a detonao.
- n.mero de octano de um combust"!el represente o percentual de isoctano &6P K=P( e de heptanio
&6> K=Q( contidos nele.

/diti!os Htilizados
+m alguns casos, o 5- de um combust"!el pode ser aumentado, adicionando)se uma pequena
quantidade de aditi!os de grande poder antidetonante.
-s aditi!os geralmente so1
U chumbo tretametila Pb &6LKF( e
U chumbo tretaetila Pb &6KC(N
+ntre os dois aditi!os, o mais eficaz o chumbo tretaetila.
/ adio destes aditi!os ao combust"!el causa os seguintes incon!enientes1
U Produz formao de depsitos de *ido de chumbo, ocasionando corroso nas
paredes dos cilindros
U 0o t*icos
U 5o podem ser utilizados nos combust"!eis empregados para alimentar motores
com catalisadores no tubo de descarga.
/ percentagem adicionada destes aditi!os no combust"!el, com a finalidade de aumentar o n.mero
de octanas, !aria na ordem de ?,?P cmCDlitro a ?,V cmCDlitro.

"o(&oio
/ gasolina bsica &sem o*igenados( possui uma composio comple*a. / sua formulao pode
demandar a utilizao de di!ersas correntes nobres oriundas do processamento de petrleo como
nafta le!e &produto obtido a partir da destilao direta do petrleo(, nafta craqueada que obtida a
partir da quebra de molculas de hidrocarbonetos mais pesados &gasleos(, nafta reformada &obtida
de um processo que aumenta a quantidade de subst,ncias aromticas(, nafta alquilada &de um
processo que produz iso)parafinas de alta octanagem a partir de iso)butanos e olefinas(, etc.
$uanto maior a octanagem &n.mero de molculas com octanos( da gasolina melhor ser sua
qualidade.
/ tabela abai*o mostra os principais constituintes da gasolina, bem como de suas propriedades e
processos de obteno.
"ontituinte Proceo de O'teno
%ai/a de
e'ulio
01"2
3ndice de Octano
)otor 0"lear2
8utano destilao e processos de transformao ) =?=
4sopentano
destilao, processos de transformao,
isomerizao
L> >F
/lcoilada alcoilao N? ) =F? V? ) =??
5afta le!e de destilao destilao C? ) =L? F? ) QF
5afta pesada de destilao destilao V? ) LL? N? ) F?
Kidrocraqueada hidrocraqueamento N? ) LL? P? ) PF
6raqueada cataliticamente craqueamento catal"tico N? ) LL? >P ) P?
Pol"mera polimerizao de olefinas Q? ) LL? P? ) =??
6raqueada termicamente coqueamento retardo C? ) =F? >? ) >Q
Weformada reforma catal"tica N? ) LL? P? ) PF


QUEROSENE
$uerosene um l"quido resultante da destilao do petrleo, com temperaturade ebulio entre =F?
e C?? graus 6ent"grados, frao entre a gasolina e o leo diesel, usado como combust"!el e como
base de certos inseticidas.
um composto formado por uma mistura de hidrocarbonetos alifticos, naftalnicos e aromticos,
com fai*a de destilao compreendida entre =F?o6 e LCVo6. - produto possui di!ersas
caracter"sticas espec"ficas como uma ampla cur!a de destilao, conferindo a este um e*celente
poder de sol!ncia e uma ta*ae e!aporao lenta, alm de um ponto de inflamao que oferece
relati!a segurana ao manuseamento. insol.!el em gua.
-s usos mais comuns do querosene so para iluminao, sol!entes e $/X &querosene para a!iao(.
Y esquerda temos uma aquecedor a querosene.



DIESEL
- leo diesel um combust"!el deri!ado do petrleo, constitu"do basicamente por hidrocarbonetos, o
leo diesel um composto formados principalmente por tomos de carbono, hidrognio e em bai*as
concentra#es por en*ofre, nitrognio e o*ignio e selecionados de acordo com as caracter"sticas de
ignio e de escoamento adequadas ao funcionamento dos motores diesel. um produto inflam!el,
medianamente t*ico, !oltil, l"mpido, isento de material em suspenso e com odor forte e
caracter"stico. Wecebeu este nome em homenagem ao seu criador, o engenheiro alemo Wudolf
Iiesel.

Utilizao
- leo diesel utilizado em motores de combusto interna e ignio por compresso &motores do
ciclo diesel( empregados nas mais di!ersas aplica#es, tais como1 autom!eis, furg#es, %nibus,
caminh#es, pequenas embarca#es mar"timas, mquinas de grande porte, locomoti!as, na!ios e
aplica#es estacionrias &geradores eltricos, por e*emplo(. +m funo dos tipos de aplica#es, o
leo diesel apresenta caracter"sticas e cuidados diferenciados.

*i&o de !ieel
- leo diesel pode ser classificado, de acordo com sua aplicao, nos seguintes tipos1
Aipo M8M &m*imo ?,CFZ de en*ofre(
Aipo MIM &m*imo ?,LZ de en*ofre(
Aipo M0F??M &m*imo de ?,?FZ de en*ofre(
- leo diesel Aipo MIM utilizado nas regi#es com as maiores frotas em circulao e condi#es
climticas ad!ersas a disperso dos gases resultantes da combusto do leo diesel, necessitando de
maior controle das emiss#es. Para as demais regi#es do pa"s utilizado o leo diesel Aipo M8M. /
partir de L??F nas grandes metrpoles brasileiras, o Iiesel 0F?? passou a ser comercializado
adequando)se 7s tendncias internacionais de reduo da emisso de en*ofre na atmosfera. +sse
Iiesel tem no m*imo ?,?FZ de en*ofre.

E/tra !ieel Aditi4ado
- +*tra Iiesel /diti!ado um leo diesel que contm um pacote multifuncional de aditi!os com
ob3eti!o de manter limpo o sistema de alimentao de combust"!el, reduzir o desgaste dos bicos
in3etores, reduzir a formao de sedimentos e depsitos, proporcionar melhor separao da gua
e!entualmente presente no diesel e conferir maior proteo anticorrosi!a a todo o sistema de
alimentao.
/ utilizao continuada do +*tra Iiesel /diti!ado garante uma pul!erizao mais eficaz do
combust"!el na c,mara de combusto, permitindo uma mistura mais homognea do combust"!el com
o ar, melhorando o rendimento do motor, e!itando o desperd"cio de leo diesel e reduzindo as
emiss#es, contribuindo para uma melhor qualidade do ar.
/ utilizao do +*tra Iiesel /diti!ado traz, como conseqEncia, a reduo da freqEncia de
manuteno dos componentes do sistema de alimentao e o aumento da !ida .til do motor.

!e refer5ncia 0ta('6( c7a(ado dieel &adro2
- chamado leo diesel de referncia produzido especialmente para as companhias montadoras de
!e"culos a diesel, que o utilizam para a homologao de motores nos ensaios de consumo,
desempenho e de emiss#es.

-leo dieel (arti(o
Aambm ocorrem subdi!is#es no caso do leo diesel mar"timo de forma a se dispor da qualidade
requerida pelo usurio. 0o encontrados os seguintes tipos, comercializados no pa"s eDou destinados
7 e*portao1
Bar"timo comercial
Iestinado a motores diesel utilizado em embarca#es mar"timas. Iifere do leo diesel
automoti!o comercial apenas na necessidade de se especificar a caracter"stica de
ponto de fulgor relacionada a maior segurana deste produto em embarca#es
mar"timas. 6omo ponto de fulgor entende)se a menor temperatura que o leo diesel
!aporiza em quantidade suficiente para formar com o ar uma mistura e*plosi!a, capaz
de se inflamar momentaneamente, quando sobre ele se incidir uma chama &fonte de
ignio(. Para o leo diesel mar"timo o ponto de fulgor fi*ado em um !alor m"nimo
de Q?O6.

+special para a Barinha D [rtico
-s tipos +special para a marinha e [rtico so produzidos para atender necessidades
militares e apresentam maior rigidez quanto 7s caracter"sticas de ignio, de
!olatilidade, de escoamento a bai*as temperaturas e de teor de en*ofre. 4sto se de!e
7s condi#es ad!ersas de sua utilizao em embarca#es militares ) rapidez e
desempenho ) bai*as temperaturas &-ceano [rtico, por e*emplo(.
Nova gasolina reduzir emisso de eno!re em "#$
Combustvel
Alm disso, a emisso de poluentes dever cair at 59%, no mdio e longo prazo,
nos veculos mais modernos
A emisso de enxofre na atmosfera ter uma reduo de 94% com a adoo, desde a ltima !uarta"feira #$%, em todo o
territ&rio nacional, da gasolina '5(, !ue passou a conter, no mximo, 5( partes por mil)o de enxofre* Alm disso, a emisso
de poluentes dever cair at 59%, no mdio e longo prazo, nos veculos mais modernos, contri+uindo para a mel)ora da
!ualidade do ar e para a diminuio de doenas respirat&rias*
,om a nova composio, a gasolina comercializada no -rasil ter !ualidade semel)ante . vendida nos /stados 0nidos,
,anad e /uropa* Antes, a gasolina comercializada no -rasil possua 1(( partes por mil)o de enxofre, ou se2a, $3 vezes mais
do !ue a !uantidade de enxofre mxima do novo com+ustvel*
Alm do teor de enxofre, outros componentes !ue contri+uem para as emiss4es veiculares tero seus limites reduzidos* 'o os
)idrocar+onetos olefnicos, os )idrocar+onetos aromticos e o +enzeno #este ltimo somente no caso da gasolina 5remium,
uma vez !ue o mximo permitido na gasolina comum 2 era de $%%*
A medida tem o o+2etivo de oferecer . populao com+ustvel de mel)or !ualidade, com significativa reduo dos impactos
am+ientais, mas sem perda de desempen)o do motor* ,om efeito, todas as distri+uidoras de com+ustveis v6m realizando
adapta4es e limpeza de seus tan!ues e tu+ula4es de modo !ue, a partir de $7 de 2aneiro, suas instala4es este2am
ade!uadas para rece+erem o novo com+ustvel produzido pelas refinarias #o processo tam+m vale para a gasolina
importada%* 8essa forma, ficar garantida a pureza do novo com+ustvel, evitando a sua contaminao com a antiga gasolina*
/m funo do processo de refino adotado, a nova gasolina poder apresentar colorao mais clara e odor diferenciado* /ssas
caractersticas no influenciam o desempen)o do com+ustvel no motor* 9o )aver pro+lemas com relao . gasolina
importada, !ue 2 atende .s novas especifica4es da nova gasolina nacional*
A mudana atende a especificao tcnica esta+elecida pela :esoluo n7 4(;<($=, da Ag6ncia 9acional do 5etr&leo, >s
9atural e -iocom+ustveis #A95%, de <5;$(;<($=, e vai ao encontro dos o+2etivos do 5rograma de ,ontrole da 5oluio do Ar
por ?eculos Automotores #5roconve%*
Ao longo de <($=, o @inistrio de @inas e /nergia #@@/%, em parceria com os principais agentes de mercado, definiu o
plane2amento para garantir a su+stituio da gasolina com 1(( ppm de enxofre pela gasolina '5( em todos os postos
revendedores do pas A mais de =9 mil* /m <($<, o consumo de gasolina automotiva girou em torno de =9 +il)4es de litros* /m
<($=, estima"se um consumo anual de, aproximadamente, 4$ +il)4es de litros*
?ale ressaltar !ue os veculos fa+ricados antes do lanamento do novo com+ustvel podem consumir a gasolina '5(* Alm de
no causar pre2uzo para o motor desses veculos, sua utilizao permitir uma reduo da emisso de poluentes, contri+uindo
assim para a mel)oria da !ualidade do ar, especialmente nos grandes centros ur+anos*
Ou%ros %i&os de gasolina
A gasolina 5remium ter reduo no teor de +enzeno, ficando com o mesmo limite esta+elecido para gasolina ,omum* Assim,
a partir de $7 de 2aneiro de <($4 a nica diferena de especificao da gasolina ,omum e 5remium ser o nmero de octano,
medido pelas caractersticas @B9 #@otor Bctane 9um+er% e ndice antidetonante #CA8%* 9o !ue se refere .s gasolinas ,omum
Aditivada e 5remium Aditivada, elas continuam sendo oferecidas no mercado*
As mudanas na gasolina automotiva acompan)am a evoluo tecnol&gica da indstria automotiva mundial, alin)ando alguns
parDmetros da especificao do com+ustvel aos re!uisitos internacionais e atendendo .s necessidades am+ientais de reduo
dos nveis de poluentes veiculares atmosfricos*
Adi%iva'o o(riga%)ria em *ul+o de ,-./
A partir de $7 de 2ul)o de <($5, a exemplo do !ue ocorre nos /stados 0nidos e @xico, a gasolina comum rece+er a adio
de detergentes dispersantes, o !ue reduzir a formao de dep&sitos nas vlvulas de admisso dos motores*
A 0om&osi'o %1&i0a de )leo 0ru2
A ta+ela seguinte informa so+re a composio tpica do &leo cru* :econ)ecemos !ue esta informao carece de maior
importDncia na lu+rificao diria, mas adiciona um pouco ao con)ecimento geral do tcnico em lu+rificao* Afinal, +om
con)ecer um pouco mais so+re a!uele l!uido !ue a +ase de !uase todos os lu+rificantes !ue utilizamos no dia a dia* A
composio exata do &leo cru depende de sua origem #campos de petr&leo%*

8essa com+inao de car+ono e )idrog6nio resulta o termo genrico de )idrocar+oneto aplicado aos derivados do petr&leo cru*
9ota"se a elevada presena de enxofre no &leo cru* 5or isso, uma operao importante na refinaria a remoo do enxofre #ou
a sua reduo a nveis aceitveis%, presente em com+ustveis, principalmente no &leo 8iesel utilizado em motores de alta
rotao #automotivos% ou no &leo com+ustvel pesado, utilizado em motores de +aixa rotao #martimos%*
-asta dizer !ue cada motor a 8iesel uma pe!uena f+rica de cido sulfrico* B enxofre do com+ustvel com+ina"se com a
gua produzida durante o processo de com+usto para formar cido sulfrico* 9o motor o cido sulfrico responsvel pelo
desgaste corrosivo #usualmente maior do !ue o desgaste a+rasivo% e re!uer, para a sua neutralizao, a incorporao de
aditivos alcalinos* Euando expelido para a atmosfera, fonte importante na poluio am+iental* 5ortanto, !uanto menor a
!uantidade presente de enxofre no &leo com+ustvel, menor ser o desgaste corrosivo de motores de com+usto interna e a
sua contri+uio para a poluio am+iental* B nvel de aditivo alcalino presente no &leo de motor expresso em F-9 #Fotal
-ase 9um+er A Gndice de Alcalinidade Fotal%*
/m &leos lu+rificantes, tais como &leo de motor, &leo )idrulico, de engrenagens, lu+rificao geral, o teor de enxofre no faz
parte de especifica4es*