VOLVISMO

INTRODUO
Existe uma propenso em assegurar que os modelos esto evoluindo dos
modelos centralizados para os participativos, e muitos trabalhos certificam que tal
evoluo se d atravs da substituio do modelo batizado de taylorista-fordista pelo
modelo japons ou toyotista de produo.
A Volvo implantou um exemplo de gesto sociotcnico na dcada de 1970 em
algumas fbricas localizadas na Sucia, nas quais a gesto de pessoas diferia do
predominante poca.
A planta e os procedimentos da fbrica foram planejados em conjunto com os
sindicatos e voltados para a satisfao do trabalhador.
Entretanto, este trabalho tem por objetivo apresentar as principais caractersticas
do que se convencionou chamar de volvismo, analisar, comparativamente, os aspectos
principais, enfatizando alguns dos motivos para o fechamento das fbricas que
utilizavam este conceito.
Quanto natureza da pesquisa, este trabalho procura avanar no conhecimento
de organizao da produo, a partir de consulta a materiais j publicados. Trata-se,
portanto, de um ensaio de anlise de relatos e textos publicados a respeito do assunto,
constitudo, principalmente, de livros e de artigos de peridicos disponibilizados na
Internet e livros disponveis para a pesquisa.

2. SURGIMENTO DO VOLVO
O volvismo vem de uma idia de montagem de automveis iniciada pela Volvo
na dcada de 1970, uma fbrica automotiva instalada em Gotemburgo na Sucia em
1927, resultante da idia de dois amigos de infncia, o engenheiro Gustav Larson e o
economista Assar Gabrielson, este ltimo perdeu a esposa num acidente de avio. Aps
horas de bate papo, ambos tiveram a idia de projetar um carro genuinamente sueco e
que fosse extremamente seguro e adequado as severas condies climticas do pas. E
para isso receberam o apoio da empresa SKF, tradicional fabricante de rolamentos e da
qual a nova montadora se tornou subsidiria. O primeiro automvel, equipado com um
motor de 4 cilindros com 28 cv, capaz de atingir 90 quilmetros por hora, e batizado de
VOLVO V4, conhecido popularmente como Jakob, saiu da linha de montagem da
cidade de Gotemburgo somente no dia 14 de abril de 1927. Esse automvel foi
construdo para o clima escandinavo, utilizando, alm do excelente ao sueco
componentes de alta qualidade. Gabrielsson financiou a construo de 10 prottipos,
desenvolvidos pelo artista Helmer Mas-Olle. Os carros j saiam da linha de montagem
com as tradicionais listras diagonais na grade do radiador, marca da empresa at os dias
de hoje. que queria construir um automvel seguro, com a finalidade tendo como

fundamento uma linha scio-tcnica que leva em conta fatores humano na produo,
havendo uma preocupao com a satisfao dos trabalhadores.
A partir da dcada de 1950 se fixa o sistema social e econmico da Sucia, com
as seguintes caractersticas: negociao constante entre patres, governo e sindicatos e
definio do montante de lucro admissvel e da sua destinao e poltica de pleno
emprego, com criao de numerosos postos de trabalho no setor pblico.
A populao da Sucia paga um dos impostos mais elevados do mundo,
entretanto, um dos pases mais bem estruturados em servios pblicos e programas
sociais. As negociaes entre patres e empregados tm por base a confiana do povo
sueco. E aqui pode ser apontado um primeiro elo com o Japo: os suecos aceitam
temporariamente esforos e sacrifcios, pois tm confiana de que a riqueza ser
distribuda de forma equitativa.
Em 1976, foi estabelecida uma lei que dava aos sindicatos o direito de designar
dois representantes no conselho de administrao de toda a sociedade por aes com
mais de 25 empregados. Este conselho obriga as empresas a divulgarem e discutirem
com os trabalhadores seus planos de desenvolvimento, projetos e diretrizes. Alm disso,
qualquer mudana significativa nas instalaes e atividades das organizaes deveria ser
negociada com as instncias sindicais
A implantao do modelo sociotcnico da Volvo tambm surge devido a
problemas do modelo taylorista. As relaes de trabalho foram sempre marcadas por
conflitos, os sindicatos s conseguiram atuar nas fbricas de automveis com o New
Deal, de Roosevelt, em 1930. Na Ford, apenas em 1941.
No perodo ps Segunda Guerra Mundial, a taxa de incidncia de micro
traumatismos repetidos e acumulados aumenta muito e h presses por parte dos
sindicatos e da opinio pblica para que a indstria automobilstica elimine o trabalho
repetitivo e montono ou, pelo menos, humanize a condio dos operadores de linha de
montagem.
Em 1975, comeam a ser conhecidas, na Sucia, as experincias scio-tcnicas
norueguesas. Assim, a Volvo tenta novos conceitos em algumas fbricas para se impor
no mercado internacional. Estes novos modelos abrem espao para uma substituio
gradual da gesto do trabalho individual pela gesto de grupos de trabalho.
3. O VOLVISMO
Nas dcadas de 1960 e 1970, a Volvo tem dificuldades em contratar mo de obra
devido ao baixo desemprego na Sucia e ao excesso de qualificao da mo de obra. Os
jovens recusam os empregos montonos e aumentam os conflitos laborais na Sucia,
trazendo um crescimento constante as greves.
Em 1971, assume o novo Chief Executive Officer (CEO) da Volvo, Pehr Gustaf
Gyllenhammar, que aposta na concepo sociotcnica para resolver os problemas de
trabalho.

Desse modo, a Volvo constri novas fbricas, seguindo tal concepo em

Kalmar, em 1974, e em Uddevalla, em 1989, e adapta os processos produtivos em
Torslanda, em 1980. As caractersticas da abordagem sociotcnica so:
-Linha de montagem tradicional substituda por mdulos de montagem
paralelos;
-Equipes de 6 a 8 operrios montam um veculo completo;
-Os ciclos de trabalho alongam-se de 2 a 4 horas;
-O fornecimento das peas integrado na montagem;
-As equipes tm autonomia para distribuir as tarefas e decidir o ritmo de
trabalho.
A anlise da experincia de Kalmar era positiva. Os operrios estavam satisfeitos
com a nova forma de trabalhar em grupos semiautnomos, com a solidariedade e a
tolerncia que se estabeleciam entre colegas; valorizavam a margem de autonomia que
passaram a dispor, a rotatividade de tarefas, o aumento da responsabilidade e o
enriquecimento das tarefas. Os experimentos mostraram que:
-O investimento necessrio para construir uma fbrica deste tipo era, ento, 10%
superior de uma fbrica (tradicional) de montagem;
-A produtividade era similar;
-O nmero de contramestres era mais reduzido;
-O sistema de produo era mais flexvel, tornando menos onerosa montagem
de um novo modelo de veculo;
-O absentesmo era mais baixo (em 1976: 14% em Kalmar e 19% em
Torslanda);
-O turnover era mais baixo (em 1976: 16% em Kalmar e 21% em Torslanda);
-Lidava-se melhor com a reprogramao da produo;
-Os custos de formao e de reajustamento tcnico tambm eram menores do
que nas outras fbricas;
-Era mais orientada para o cliente.
Posteriormente, uma nova fbrica foi construda em Uddevalla, ampliando a
aplicao dos conceitos, para a qual a Volvo obteve financiamento governamental, por
se tratar de rea em decadncia econmica.
Na fbrica de Uddevalla, a organizao do trabalho baseava-se em grupos
autodirigidos, sem hierarquias profissionais ou organizacionais, no existindo as
tradicionais chefias diretas e com os prprios membros do grupo fazendo a gesto da
qualidade, dos custos, da manuteno etc.
Havia rodzio de tarefas todos os meses, com objetivo de fazer com que, ao final
de dezesseis meses, o operrio soubesse montar um carro completo. Os grupos
participavam nas tarefas de recrutamento, seleo e formao de pessoal. O lder de
cada grupo era eleito pelos seus pares, ou seja, no era nomeado pela direo da fbrica.

A Volvo combinou aspectos de produo manual com alto grau de automao no

projeto da fbrica de Uddewalla, o que permitiu imensa flexibilidade tanto de produto
como de processo, alm de possibilitar uma reduo da intensidade de capital.
Uddevalla foi concebida e construda considerando as pessoas: nvel de rudo
baixo, ergonomia presente em todas as operaes e ar respirvel. A organizao do
trabalho em grupos e operrios transformados de montadores de partes em construtores
de veculos. Assim, cada grupo conseguia montar um carro completo num ciclo de duas
horas.
O automvel montado por uma equipe de oito a dez pessoas em um nico
local, para onde convergem os seus materiais. Atravs de esteiras automatizadas, kits de
peas so enviados linha de montagem, elevando o grau de autonomia das equipes e
reduzindo os nveis hierrquicos. Viso da rea de fabricao de motores
(Skovderken).
As tarefas so distribudas de acordo com as competncias, as quais so
constantemente aperfeioadas, destaca que o planejamento dos recursos humanos
parte integral da estratgia de produo. Existe uma infraestrutura de apoio, onde cada
grupo de trabalho possui salas espaosas, equipadas com cozinha, banheiro, chuveiros e
at um computador. A planta iluminada com luz natural, e os ambientes so
extremamente limpos.
Assim como em Kalmar, Uddevalla est dividida em trs reas: oficinas de
materiais, oficinas de montagem e prdio administrativo. Antes de iniciar o trabalho,
cada novo operrio passava por um perodo de treinamento de quatro meses, seguidos
de trs perodos de aperfeioamento.
O sindicato foi envolvido desde o incio, participando dos grupos de definio e
projeto. Uddevalla possua mil empregados no final de 1989. As propostas do sindicato,
atendidas pelos diretores da Volvo na montagem da fbrica de Uddevalla, foram:
-A montagem feita em estaes fixas;
-Cada trabalhador controla seu prprio ritmo;
-Trabalho de superviso incorporado rotina do trabalhador: logstica,
qualidade, preparao de ferramentas, formao de novo operrios e chefia de equipe.
Alm disso, a tarefa atribuda a um trabalhador deveria ser mais complexa, ou
seja, com ciclos maiores. Em Uddevalla, o ciclo da tarefa era de 20 minutos, contra dois
minutos nas outras fbricas da Volvo.
4. O DECLINIO DO VOLVISMO
Um dos fatores que levaram ao insucesso as fbricas de Kalmar e Uddevalla foi
a crise mundial de petrleo. Segundo Graa (2002), as fbricas haviam surgido e
evoludo em uma conjuntura econmica desfavorvel: a crise do petrleo e a
conseqente recesso do mercado automobilstico, com baixa de 30% na venda de

carros grandes (1989 e 1992). Adicionalmente, surgiram os japoneses com o sucesso da

produo enxuta.
Havia tambm peculiaridades da empresa, apontando que a experincia foi feita
na poca em que a Volvo estava com problemas de competitividade em um mercado
altamente protegido, sem eficincia, comparado aos competidores japoneses.
Outro problema foi o estrangulamento da capacidade produtiva devido falta de
mo de obra (causada pelo pequeno mercado de trabalho da Sucia e baixo
desemprego). Alm disso, o modelo da Volvo era focado no trabalhador e no no
produto.
Em 1992, foram fechadas as fbricas de Uddevalla e Kalmar. A Volvo divulgou,
oficialmente, apenas que a deciso pelos fechamentos foi baseada nas necessidades de
reduo de custos e capacidade, no entanto, existiam outros fatores:
-A fora sindical, em Gothemburg, era mais forte, pois o bero da empresa,
ficando mais fcil fechar Udevalla e Kalmar, alm de serem as menores unidades;
-Custos de demisso, provavelmente mais baixos em Udevalla;
-A Renault tenta fuso com a Volvo, em 1990, e adota o Sistema Toyota de
Produo, com sucesso na Europa;
-O sistema sem burocracia e superviso de Udevalla era incompreensvel para
muitos. Pensavam que seria muito caro estender o sistema para toda a empresa
-O modelo implantado pela Volvo, de acordo com Cleto (2002), era muito
avanado para sua poca.
Em 1992, a coroa sueca teve desvalorizao de 25%, e a taxa de desemprego foi
para 10% em 1993. O CEO Pehr Gustaf Gyllenhammar, que acreditava nos
experimentos sociotcnicos, deixa o grupo. O novo conselho de administrao redefine
a estratgica da Volvo: foco nas atividades de base, prioridade aos interesses dos
acionistas, fim das experincias de reorganizao do trabalho.
Apesar de apresentar sucesso em alguns indicadores, o modelo sueco no foi
suficientemente produtivo para levantar a Volvo da crise e recoloc-la no cenrio
mundial. Em contrapartida, os japoneses estavam comemorando recordes em
produtividade, com a produo enxuta e os novos sistemas kanban (Sistema de Controle
da Produo e dos Inventrios), kaizen (melhoria contnua) e poka-yoke (dispositivo
prova de erros, destinado a evitar a ocorrncia de defeitos).

5. CONCLUSO
As contribuies de Frederick Winslow Taylor e Henry Ford, para a
administrao, so valiosas, porm, ao longo do sculo XX, com o fortalecimento dos
sindicatos e a emergente necessidade de melhoria das condies humanas no trabalho,
os mtodos tiveram que ser mudados. Dessa forma, fabricantes europeus e japoneses,

com vises diferentes da organizao do trabalho, trouxeram diversas contribuies

significativas organizao da produo.
Os japoneses trouxeram mtodos avanados de gesto dos processos,
apresentando a organizao como um organismo, onde tudo ligado entre si. Os
sistemas da produo enxuta aumentaram a produtividade e a qualidade dos produtos e
diminuram os desperdcios. A experincia sociotcnica da Volvo apresentou algumas
vantagens em relao ao modelo tradicional, como a facilidade para mudar os processos
produtivos, portanto, implantar novos modelos seria muito mais fcil. No entanto, os
indicadores tradicionais de custo e produtividade ficaram comprometidos.
O contexto que permitiu que a Volvo colocasse em prtica os experimentos
sociotcnicos, como a poltica social-democrata da Sucia, a mo de obra qualificada e
os sindicatos amadurecidos, mudou drasticamente anos depois, prejudicando a
organizao. A crise do petrleo demandou carros de pequeno porte, a crise na Europa
atingiu a Sucia com a desvalorizao da moeda, aumento do desemprego e, mais tarde,
o Partido Social-Democrata tornou-se oposio.
Os japoneses estavam preparados para produzir carros de pequeno porte e
haviam desenvolvido diversas tcnicas que aumentaram a produtividade e qualidade dos
automveis. difcil saber se o insucesso do modelo sueco ocorreu por problemas nos
mtodos utilizados ou se a crise no cenrio mundial afetou os experimentos, ou, ainda,
se a prpria crise da Sucia e da Volvo teriam terminado o projeto cedo demais. certo
que o contexto social-democrata foi um fator determinante na implantao dos novos
mtodos e, portanto, a aplicao das tcnicas em outros pases poderia ter um fator
complicador adicional.
Outro aspecto a ser considerado na avaliao do insucesso do projeto a
natureza da empresa na qual foi aplicado. A valorizao do capital humano bem-vinda
em ambientes de escritrio, onde a criatividade e flexibilidade so valorizadas visando
inovao constante e, ainda, a mo de obra extremamente qualificada. Isso
observado no campo da tecnologia da informao. Porm, no cho de fbrica de uma
indstria automobilstica, este pode no ser o mtodo mais adequado. Do ponto de vista
social, o experimento no parece ter se esgotado.
Portanto, o contexto poltico e social no qual foi aplicada a experincia da Volvo
foi uma grande vantagem e, at mesmo, um fator determinante.
H dvidas se a experincia volvista funcionaria em um ambiente liberal e
menos regulado. Por outro lado, as variveis do cenrio mundial, que afetaram a
empresa na poca, dificultam a avaliao do sucesso ou fracasso do projeto. E tambm a
repercusso internacional no foi de mbito semelhante aos experimentos da Toyota
para uma avaliao deste modelo fora do contexto original em que foi concebido.