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Economia de combustvel - Captulo I - Lubrificao

1- Introduo aos lubrificantes


A presena de um circuito de lubrificao prende-se com a necessidade que h de reduzir o atrito entre
duas peas que tm movimento relativo e que exercem, entre si, determinada carga. Mesmo as superfcies
que aparentam um aspecto perfeitamente polido tm rugosidades que, caso no houvesse lubrificao,
entrariam em contacto durante o movimento, aumentando o atrito. A intensidade deste dependeria da
presso de contacto entre as superfcies e da sua velocidade relativa, o que conduziria libertao de
calor das peas, sua dilatao e, consequente, aumento da presso de contacto e sua fuso ("gripagem").
Assim, para diminuir o atrito entre os diferentes elementos em movimento, o que diminui as perdas
mecnicas e contribui para preservar o rendimento do motor, fundamental a presena de um sistema de
lubrificao, que interponha entre as superfcies uma fina camada de leo que evite o contacto de metal
sobre metal. O termo lubrificar deriva do latim lubrificare que significa escorregar.
Para alm da lubrificao o leo contribui para:
- a estanquecidade entre as vrias peas, especialmente entre o cilindro e os segmentos;
- a refrigerao do motor;
- a limpeza, pela remoo de impurezas que resultam da aspirao do ar e das limalhas que se
desprendem das peas, especialmente na fase de rodagem;
- proteco contra a corroso;
- a diminuio do rudo, pois funciona como amortecedor entre as peas.
LUBRIFICAO
Lubrificar aplicar uma substncia lubrificante entre duas superfcies
em movimento relativo, formando uma pelcula que evita o contacto
directo entre as superfcies.
Os lubrificantes so geralmente aplicados entre duas superfcies
slidas, na maioria dos casos metlicas.
Pelcula lubrificante entre duas superfcies slidas

1.1 Conceitos prvios


1.1.1 Fludo
Um fludo uma substncia que se deforma continuamente quando submetida a uma tenso de
cisalhamento, no importando o quanto pequena possa ser essa tenso. Os fludos so um subconjunto
das fases da matria. Os fludos incluem os lquidos, gases, plasmas e, de certa maneira, slidos plsticos
Os fludos compartilham as propriedades de no resistir a deformao e a capacidade de fluir (tambm
descrita como a habilidade de tomar a forma de seus recipientes). Estas propriedades so tipicamente em
decorrncia da sua incapacidade de suportar uma tenso de cisalhamento em equilbrio esttico. Enquanto
em um slido, a resistncia funo da deformao, em um fludo a resistncia uma funo da razo de
deformao. Uma consequncia deste comportamento o Princpio de Pascal o qual caracteriza o
importante papel da presso na caracterizao do estado fludo.
Fludos podem ser classificados como:
Fludo Newtoniano; ou
Fludo No Newtoniano
Conforme a tenso depende a deformao e da sua derivada. O comportamento dos fludos descrito por
um conjunto de equaes diferenciais parciais, incluindo as equaes de Navier-Stokes
Os fludos tambm so divididos em lquidos e gases. Lquidos formam uma superfcie livre (isto , uma
superfcie que no foi criada pelo seu frasco) enquanto os gases no.
A distino entre slidos e fludos no to bvia quanto parece. A distino feita pela comparao da
viscosidade da matria: por exemplo Silly Putty pode ser considerado ou no um fludo, dependendo do
perodo de tempo no qual ele observado.
O estudo de um fludos feito pela mecnica dos fludos a qual esta subdividida em dinmica dos fludos e
esttica dos fludos dependendo se o fludo esta ou no em movimento.
1.1.2 Fludo newtoniano
Um fludo newtoniano um fludo em que cada componente da velocidade proporcional ao gradiente de
velocidade na direco normal a essa componente. A constante de proporcionalidade a viscosidade.
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1.1.3 Viscosidade
A viscosidade a propriedade dos fludos correspondente ao
transporte microscpico de quantidade de movimento por
difuso molecular. Ou seja, quanto maior a viscosidade, menor
a velocidade em que o fludo se movimenta. Define-se pela lei
de Newton da viscosidade:
.
Presso laminar de um fludo entre duas placas. O atrito entre o fludo e a
superfcie mvel causa uma fora que detm o movimento. A fora
necessria para essa aco a medida da viscosidade do fludo.
Onde a constante o coeficiente de viscosidade, viscosidade ou
viscosidade dinmica. Muitos fludos, como a gua ou a maioria dos gases,
satisfazem os critrios de Newton e por isso so conhecidos como fludos
newtonianos. Os fludos no newtonianos tm um comportamento mais
complexo e no linear.
Viscosidade a medida da resistncia de um fludo deformao causada
por um torque. normalmente percebida como a "grossura", ou resistncia
ao vazamento. Viscosidade descreve a resistncia interna para fluir de um
fludo e deve ser pensada como a medida do atrito do fludo. Assim, a gua
"fina", tendo uma baixa viscosidade, enquanto leo vegetal "grosso",
tendo uma alta viscosidade.
Viscosmetro de Engler

O viscosmetro de Engler e outros do gnero medem a viscosidade dos lquidos para uma dada
temperatura pelo tempo que demora certa quantidade a passar pela abertura.
Na Europa mede-se em graus Engler, excepto em Inglaterra onde se medem em segundos Redwood.
Nos EUA mede-se em segundos Sayblot.
1.1.4 Peso especfico
O peso especfico de um corpo o seu peso por unidade de volume. Tambm conhecido como
densidade.
O peso especfico da gua tomado como unidade de referncia. 1kg/dm3; 10g/cm3; 1000kg/m3.
Nos leos minerais a mdia do peso especfico 0,9kg/dm 3, assim normal estes flutuarem ao cimo da
gua, contudo h leos com densidade superior da gua. Exemplo do BRAKE FLUID DOT 4 da Texaco.
1.2 Histria da lubrificao
A importncia do atrito e a resistncia do movimento tem sido muito reconhecida atravs da nossa
civilizao.
Contamos aqui, de onde surgiu a necessidade e a importncia da lubrificao.
Tudo comeou no Antigo Egipto, com a necessidade de transportar colossos e blocos para a construo
de Esfinges e Pirmides. Como a lubrificao era desconhecida, os escravos egpcios usavam galhos de
rvores para arrastar e puxar os trens com aproximadamente 60 toneladas de blocos.
A funo dos galhos de rvore (roletes), era reduzir o atrito de deslizamento entre o tren e o solo,
transformando-os em atrito de rolamento.
2600 A.C Foi encontrado o 1 vestgio de lubrificao nas rodas do tren que pertenceu a Ra-Em-Ka (Rei
do Egito), comprovado por anlise que o lubrificante era sebo de boi ou de carneiro.
Aps esta descoberta, concluiu-se que no Antigo Egipto, se utilizou este sebo como lubrificante em baixo
dos trens, para facilitar o deslizamento.
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776 A.C 393 d.C Nesta poca a Grcia celebrou os primeiros Jogos Olmpicos, uma tradio que se
seguiu de 4 em 4 anos. Uma das modalidades desta Olimpada era a corrida de Bigas, que tambm tinham
seus eixos lubrificados por gordura animal.
200 D.C Nesta poca, os romanos tambm utilizaram as bigas como meio de transporte, que por sua vez
tambm eram lubrificadas por gordura animal.
Sc. V ao X Na Idade Mdia a gordura animal foi usada em pouca quantidade para lubrificar o mecanismo
de abertura dos portes dos castelos que rangiam e nas rodas das carruagens que transportavam reis e
rainhas.
Sc. VIII No final deste sculo, na Noruega, ano de 780, os vikings guerreiros e aventureiros martimos
eram especializados na construo de barcos. Construram os primeiros e aperfeioados Drakkars
compridos barcos vela. Foi usado por um bom tempo o leo de baleia para lubrificar o suporte de
articulao das velas e o eixo do leme.
Sc. XV No incio das grandes navegaes comerciais, o leo de baleia tambm foi usado para lubrificar
os moites e times dos navios.
Sc. XVI Com a inveno de engenhos, surgiu a necessidade da lubrificao vinda do petrleo, para o seu
perfeito funcionamento.
Sc. XVII e XVIII Com o desenvolvimento da civilizao e invenes ainda mais revolucionrias,
destacamos um dos grandes inventores, Leonardo da Vinci, que elaborou grandes projectos que tambm
contriburam para o progresso da lubrificao, como a Besta de disparo potencializado (catapultas),
mquina escavadora, entre muitos outros.
Sc. XVIII O fenmeno da Revoluo Industrial provocou a mecanizao da indstria e dos transportes.
Com o crescimento das mquinas txteis foi utilizado lubrificante para o bom funcionamento das mquinas.
Sc. XIX Neste sculo, na Pensilvnia (EUA) ocorreram 3 factos marcantes:
1) Em 1859, um ex-maquinista de trem americano, Edwin Drake, perfurou o 1 poo de petrleo com
21metros de profundidade. Dele eram extrados aproximadamente 3.200 litros de Petrleo por dia.
2) Surgiu a necessidade de lubrificar os mancais dos trens, por cada 160 Km rodados.
3) Com as inovaes das mquinas, a lubrificao passou de espordica necessria.
Aps 5 anos da descoberta de Edwin Drake, 543 companhias dedicaram-se extraco do petrleo.
Sc. XX Nesta poca, com a 2 Guerra Mundial, e a necessidade de mquinas mais potentes e canhes, o
lubrificante foi usado em quantidades espantosas.
Com a revoluo industrial foram surgindo diversos equipamentos que necessitavam de uma lubrificao
diferente da outra.
Assim como os novos equipamentos, novos lubrificantes surgem com o objectivo de reduzir ao mximo o
atrito e prolongar a vida til dos equipamentos.
Dias actuais Assim como as mquinas, os lubrificantes sofreram alteraes tecnolgicas para atender as
necessidades extremas em processos industriais.
Hoje existem vrias empresas no mercado que fabricam vrios tipos de lubrificantes, de origem mineral,
sintticos e especiais. Alm de ter uma grande utilizao, o lubrificante tem formas de aplicaes correctas.
Com a preocupao mundial ao meio ambiente, foram feitas vrios estudos e pesquisas para os
lubrificantes pudessem ser usados sem agredir a natureza.
Para isso, existe a reciclagem do lubrificante usado, e o leo verde que vegetal bio-desagradvel e uma
opo aos usurios para que evitem mais agresses ao meio ambiente.
Actualmente a lubrificao factor decisivo no poder de competitividade, sendo uma fonte de ganhos,
proporcionando melhorias na performance dos equipamentos e principalmente na reduo nos custos de
manuteno.
2- Principais tipos de movimentos onde necessrio a lubrificao
A presena de lubrificao necessria entre as peas que tm movimento, nomeadamente nas que
apresentam:
- movimento circular contnuo;
- movimento circular alternativo;
- movimento rectilneo alternativo
O movimento circular contnuo verifica-se nos apoios das rvores de cames e cambota, em que a
lubrificao facilmente efectuada; esta mais difcil no caso das chumaceiras que esto sujeitas a
presses bastante elevadas, pois, nos motores de ciclo Diesel as presses so de 700 e 900 kg,
conforme so motores atmosfricos ou sobrealimentados.
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O movimento circular alternativo verifica-se no contacto do eixo do mbolo com o p da biela, sendo a
presso a que estas peas esto sujeitas semelhante das chumaceiras.
O movimento rectilneo alternativo d-se na deslocao das vlvulas e dos mbolos; neste caso a presso
relativamente baixa mas a superfcie de contacto e a velocidade relativa das peas bastante grande.
3- Os sistemas de lubrificao dos motores a quatro tempos
Porqu lubrificar um motor?
1-Prevenir o desgaste;
2-Reduzir o atrito;
3-Proteger contra ferrugem e corroso;
4-Manter limpas as peas;
5-Resfriar as peas;
6-Reduzir os depsitos na cmara de combusto;
7-Proporcionar vedao contra presses da combusto;
8-Permitir um arranque fcil;
9-Contribuir para a economia de combustvel.
A constituio do sistema de lubrificao depende da forma
como esta se faz, sendo, nos motores mais pequenos e nos
mais antigos, assegurada pela projeco de leo efectuada
por uma espcie de colheres existentes no topo da cabea
das bielas, ou por um rotor. As colheres, quando da rotao
da cambota, mergulham no leo do crter, projectando-o
sobre os mbolos, cilindros, rvore de cames, etc., sendo
depois conduzido, por escorregamento, por umas caleiras,
para as chumaceiras; este tipo de lubrificao designado
por lubrificao por chapinhagem e a efectuada pelos rotores
por lubrificao por asperso.
Figura 1- Lubrificao por chapinhagem e asperso de leo
1- Colher 2- leo 3- leo 4- Rotor Fonte: CEMAGREF (1989)

Nos motores mais recentes a lubrificao dos diferentes orgos obtida conferindo ao leo uma dada
presso sendo conduzido por condutas para os diferentes locais; a presso necessria para assegurar a
circulao do leo atravs das condutas, para vencer as perdas de carga resultantes do seu escoamento e
para penetrar entre as peas que exercem uma dada presso entre si; este tipo de lubrificao designado
por lubrificao sob presso ou lubrificao forada.
A lubrificao e a refrigerao das paredes dos cilindros so obtidas por projeco do leo dos moentes da
cambota ou por projeco de leo atravs de injectores.

Figura 2- Lubrificao e refrigerao das paredes dos cilindros por projeco do leo dos moentes da
cambota (A) e por um injector alimentado pela canalizao que atravessa a cambota (B).
A: 1- mbolo 2- Camisa 3- Biela 4- Cambota
B: 1- mbolo 2- Eixo do mbolo 3- Biela 4- Injector de leo 5- Cambota

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Fonte: CNEEMA (1978)

O leo armazenado num crter colocado na parte inferior do motor, de onde uma bomba de leo o aspira
e envia, atravs de vrias condutas, para os pontos de lubrificao. Integrado no circuito de lubrificao
encontram-se tambm vlvulas de descarga, filtros, um manmetro e, eventualmente, um permutador de
calor.

Figura 3- Circuito de lubrificao de um motor com um filtro montado em srie (full-flow).


1- Eixo dos balanceiros 2- Manmetro 3- Filtro 4- rvore de cames 5- Cambota 6- Vlvula de descarga 7Bomba de leo 8- Carter de leo
Fonte: CNEEMA (1978)

3.1- O crter
O crter, fabricado em ao ou alumnio, o reservatrio onde se acumula o leo, sendo a sua capacidade
funo das caractersticas do motor; a sua capacidade no deve ser inferior a 0.1 l/cv, o que, para um
dbito mnimo de 0.5 l/cv, implica que o volume total de leo seja bombeado de 12 em 12 segundos
(Deterre, 1984).
O crter, que deve ser um reservatrio estanque, por forma a evitar perdas de leo e a entrada de
impurezas, tem na sua parte inferior um bujo, para remoo do leo, e vrias palhetas na sua periferia,
para aumentar a superfcie de contacto com o ar exterior, o que facilita o seu arrefecimento por radiao.
Nos equipamentos que funcionam em declives acentuados o crter deve apresentar um compartimento
interior, onde se encontra a conduta de aspirao, que esteja sempre parcialmente cheio, para que a
alimentao nunca seja interrompida; h determinados motores em que o crter seco estando o leo
armazenado num reservatrio separado.
Considerando as variaes de volume de ar no interior do crter, resultantes, fundamentalmente, da
passagem de gases do interior dos cilindros, que provocam aumentos de presso que podem originar
fugas de leo ao nvel das chumaceiras, necessrio assegurar a sua ventilao. Para alm destes riscos,
a "respirao" do crter implica a entrada de gases carregados de vapor de gua e de impurezas
resultantes da combusto, que poluem o leo.
Assim, para se assegurar a remoo dos gases fundamental que o crter seja ventilado para o que
necessrio a presena de duas ligaes, uma para a entrada de ar fresco e outra para evacuao dos
gases. A entrada de ar , normalmente, feita atravs do bujo de enchimento do crter, ou por uma
abertura, na tampa das vlvulas, que deve ter um filtro para evitar a introduo de impurezas.
A sada do ar e vapores feita por uma conduta exterior ou por reaspirao ao nvel do colector de
admisso, que assegura tambm a circulao do ar.
3.2- A bomba de leo
A bomba de leo aspira o leo do crter atravs de uma conduta que tem na extremidade um filtro de rede
metlica que retm as impurezas de maior dimenso. O dbito da bomba, que funo da potncia do
motor, deve permitir, logo que o motor comea a funcionar, alimentar todos os pontos de lubrificao,
quaisquer que seja a viscosidade do leo e o regime do motor. As bombas de leo utilizadas nos sistemas
de lubrificao so volumtricas, ou seja, o volume de leo em cada rotao mantm-se constante,
dependendo o seu dbito da dimenso e regime da bomba; o dbito independente das contra-presses
ao nvel do circuito.
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As bombas de leo so, geralmente, de carretos e atingem regimes bastante elevados pois no tm
vlvulas de admisso ou de sada. Neste tipo de bomba o dbito depende do regime de funcionamento e
as fugas da viscosidade do leo e da sua temperatura; as fugas devem ser mnimas para se evitar a
entrada de ar para o circuito. A presso conferida ao leo varia em funo da sua viscosidade e da
resistncia ao escoamento; nas chumaceiras a resistncia ao escoamento depende do binrio motor e do
seu regime e nos moentes, onde se liga a cabea das bielas, estes actuam como "bombas centrfugas"
alterando a circulao do leo e, portanto, a resistncia ao escoamento.
A velocidade imprimida ao leo dada por estas bombas no deve ser muito alta para se evitarem contrapresses no sistema, nem muito baixa para que a lubrificao se faa logo que o motor se pe em
funcionamento. Segundo Deterre (1984), a velocidade do leo de 4 m/s, sendo o binrio necessrio
para o seu accionamento, quando o motor est frio, de 10 vezes o binrio nominal do motor. O perodo a
seguir ao arranque a frio aquele em que o desgaste maior.
3.3- As condutas de leo
As condutas de leo, que podem ser exteriores ao motor ou feitas em determinadas peas deste, devem
ter um dimetro que permita o escoamento do leo com o mnimo de perdas de carga e riscos de
entupimento e uma alimentao rpida dos pontos a lubrificar. As condutas exteriores so fabricadas em
cobre ou ao, e fixas de forma a evitar trepidaes; as interiores so perfuradas no bloco motor e na
cambota.
3.4- As vlvulas de regulao
As vlvulas de regulao ou de descarga permitem regular o dbito e presso do circuito de leo; a
presso varia segundo o quadrado do regime, ou seja, quando este aumenta duas vezes a presso
aumenta quatro, o que faz com que a sua variao seja muito grande. Como necessrio uma presso
bastante alta a baixos regimes, quando estes so elevados a presso atinge valores que podem provocar
rupturas nas condutas, filtros ou perdas significativas de potncia.
Assim, para se evitarem os problemas referidos, quando a presso atinge valores de 3 - 5 bar, as vlvulas
deixam passar o leo para um circuito de retorno; o volume deste leo pode chegar a representar cerca de
75% do dbito da bomba (Deterre, 1984). Estas vlvulas so geralmente constitudas por uma esfera, que
se mantm na sua sede pela presso de uma mola, mas que se abre quando a presso do leo
suficiente para a comprimir.
3.5- Os filtros
Os filtros de leo tm como funo reter as impurezas que podem ser:
a)- metais provenientes do desgaste do motor;
b)- slica resultante da fundio de peas (bloco motor) ou aspiradas do ar e no retidas pelos filtros de ar;
c)- impurezas diversas que penetram pelo orifcio de enchimento do crter ou pela admisso do ar;
d)- resduos resultantes da combusto, de fugas do sistema de refrigerao por gua, ou dos permutadores
de calor, etc.
A capacidade dos filtros deve ser suficientemente pequena para se encherem rapidamente quando da sua
substituio, mas sem originar perdas de carga importantes; a presena dos filtros provoca perdas de
carga variveis conforme a sua constituio, dbito de leo e sua viscosidade.
Considerando a forma como os filtros so montados no circuito tem-se:
a)- filtros em derivao;
b)- filtros em srie.
Quando os filtros esto colocados em derivao (paralelo),
existem duas alternativas para o trajecto do leo, uma que
conduz o leo para os pontos de lubrificao e outra que o
conduz para o crter atravs do filtro. O volume de leo que
passa no filtro representa cerca de 5 - 10% do leo do circuito,
o que implica que uma partcula possa circular entre 10 - 20
vezes sem ser filtrada. Atendendo a este tipo de limitao as
bombas utilizadas apresentam um dbito relativamente elevado.
Figura 4- Circuito de lubrificao com o filtro montado em paralelo.
1- Chumaceira a lubrificar 2- Manmetro 3- Filtro 4- Vlvula de descarga 5- Bomba de leo
a- leo filtrado b- leo no filtrado
Fonte: TMA 820 (1984)

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Nos circuitos de lubrificao com os filtros em srie, tambm designados por circuitos de lubrificao de
dbito total, todo o leo proveniente da bomba filtrado antes de atingir os rgos a lubrificar, pelo que a
superfcie filtrante bastante elevada. Nestes circuitos, e no caso de obstruo do filtro, este cria uma
perda de carga que provoca a abertura da vlvula de
descarga, sendo o leo conduzido para o carter sem ser
filtrado. Para evitar esta situao utiliza-se uma vlvula de
derivao ("by-pass"), regulada para uma presso inferior
vlvula de descarga, que permite conduzir o leo para os
diferentes pontos sem passar pelo filtro; esta situao
pode-se verificar, tambm, quando o leo est frio, em que
as perdas de carga ao nvel do filtro so grandes. A
passagem do leo atravs da vlvula de derivao, como
resultado da obstruo do elemento filtrante, implica um
desgaste do motor superior, em cerca de 30 vezes, ao
desgaste verificado em condies normais de
funcionamento (Deterre, 1984).
Figura 5- Circuito de lubrificao com o filtro montado em srie.
1- Chumaceira a lubrificar 2- Vlvula de derivao 3- Filtro 4- Vlvula de descarga 5- Bomba de leo a - leo filtrado b - leo no
filtrado. Fonte: TMA 820 (1984)

A escolha entre a montagem dos filtros em paralelo ou srie, ou seja, entre uma filtrao parcial ou total,
nem sempre fcil, pelo que a tendncia para se utilizarem as duas solues. A porosidade dos filtros
montados em srie , para se diminurem as perdas de carga, de 40 m, pelo que as partculas de 10
m, que j provocam um desgaste importante, no so retidas; esta soluo deve ser complementada com
um filtro em paralelo, que tem uma malha suficientemente apertada para reter as impurezas com aquela
dimenso.
Ensaios efectuados por uma marca conhecida de filtros para testar as diferentes solues de montagem,
deram os resultados apresentados na figura 6.

Figura 6- Comparao entre os desgastes (%) observados em diferentes partes do motor com diferentes tipos de
montagem de filtros. 1- Camisas 2- Casquilhos da cambota 3- Casquilhos da biela 4- mbolos; A- Sem filtros B- Filtros
montados em paralelo C- Filtros montados em srie. Fonte: TMA N 822 (1984)

Atendendo s caractersticas dos filtros estes so identificados em funo de vrios aspectos,


nomeadamente:
- dimenso e natureza das partculas a reter;
- caractersticas do leo, especialmente a viscosidade a quente e frio;
- nvel de filtrao a obter, que funo da tecnologia do motor, do tipo de admisso, das perdas de carga
admissveis na passagem do filtro, o tipo de circuito adoptado (srie ou paralelo), etc.;
- condies de utilizao;
- periodicidade das manutenes;
- potncia do motor;
- dbito da bomba;
- etc.
Assim, e considerando os aspectos enunciados, os filtros podem ser divididos em:
- filtros de papel;
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- filtros centrfugos;
- filtros magnticos.
3.5.1- Filtros de papel
Os filtros de papel so caracterizados por o elemento filtrante (cartucho) ser constitudo por papel
impregnado de resina, em que a superfcie de filtrao proporcional ao seu dbito, e por uma armadura
metlica perfurada envolvente. O elemento filtrante pode ser substituvel (filtro com elemento filtrante
substituvel) ou formar um conjunto com o corpo do filtro (filtro de leo monobloco), que se enrosca
directamente no bloco motor. No primeiro caso apenas o elemento substituvel e no segundo todo o
conjunto.

Figura 7- Representao de um corte de um filtro com elemento filtrante substituvel (A) e de um filtro de leo monobloco
A:1- Vlvula de derivao 2- Entrada de leo 3- Sada de leo 4-Corpo do filtro 5- Juntas 6- Papel filtrante 7- Armaduras metlicas
8- Campnula 9- Elemento filtrante 10- Mola 11-Parafuso de fixao
B: 1- Bloco motor 2- Elemento filtrante monobloco 3- Vlvula de derivao 4- Sada do leo para as diferentes partes do motor 5Papel filtrante 6- Rosca 7- Junta do filtro 8- Chegada de leo Fonte: CNEEMA (1978)

No seu trajecto o leo entra pela periferia e sai pelo centro do cartucho, ou seja, circula do exterior para o
interior do filtro. entrada deste existe uma vlvula anti-retorno que evita que o leo regresse bomba
quando o cartucho est colocado a um nvel elevado e com o orifcio de entrada de leo para baixo. Os
cartuchos filtrantes so submetidos a vrios tipos de testes tendo em considerao os seguintes aspectos:
- presso a que pode ser sujeito o elemento filtrante e a carcaa (campnula);
- variaes bruscas (pulsaes) de presso;
- vibraes, especialmente nas zonas de ligao do cartucho carcaa;
- da estanquecidade da vlvula anti-retorno;
- a filtragem dos aditivos do leo;
- a progressividade da abertura da vlvula de segurana do filtro;
- a resistncia do papel temperatura, fogo e humidade.
3.5.2- Filtros centrfugos
Os filtros centrfugos utilizam a velocidade de circulao do leo e a forma da
trajectria do fludo para, a partir da massa das impurezas, fazer a sua
separao do leo. Estes filtros so de dois tipos, os giratrios e os fixos.
Figura 8- Representao de um conjunto de dois
filtros centrfugos, um do tipo giratrio e outro do tipo fixo.
A- Filtro centrfugo giratrio B- Filtro centrfugo fixo
1- Cuba rotativa 2- Pulverizador 3- Sada de leo do filtro giratrio 4Sada de leo do filtro fixo para o circuito 5- Entrada de leo 6Separao das partculas em suspenso no leo
Fonte: TMA N 822 (1984)

Os filtros giratrios tm uma cuba, cheia de leo, que gira como reaco ao
dbito de leo que sai a grande velocidade de dois pulverizadores
diametralmente opostos; o regime da cuba depende do dimetro dos orifcios dos pulverizadores e da sua
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distncia assim como da viscosidade e temperatura do leo. Como resultado do movimento da cuba as
impurezas do leo so centrifugadas, ficando "coladas" sua parede, saindo o leo filtrado pelos
pulverizadores.
Os filtros centrfugos fixos, do tipo ciclone, tm um corpo em forma de cone invertido ao qual chega o leo,
segundo uma trajectria tangencial, saindo filtrado pela parte superior central; o movimento de rotao a
que o leo sujeito obriga deposio das impurezas no fundo do corpo.
Como se pode observar na figura 8, as duas solues anteriores podem ser utilizadas ao mesmo tempo,
pois o leo filtrado proveniente do filtro fixo vai para o circuito de lubrificao e o que contem impurezas
conduzido para o giratrio para ser filtrado.
3.5.3- Filtros magnticos.
Os filtros magnticos so feitos com vrios discos magnetizadas que atraem as partculas metlicas em
suspenso no leo.
3.6- O permutador de calor
Os permutadores de calor so, normalmente, utilizados nos motores de grande potncia, ou nos motores
em que a refrigerao do leo insuficiente, e tm como funo dissipar o calor absorvido pelo leo
durante o seu trajecto no circuito de lubrificao; os permutadores so fundamentais nos motores
sobrealimentados devido existncia de partes do motor com temperaturas muito elevadas.
Nos motores mais rotativos dos tractores (2200 - 2500 rpm) o leo motor atinge temperaturas de 100 C,
podendo mesmo, em condies desfavorveis, chegar aos 140 C, o que favorece a sua oxidao devido
ao contacto com o ar e vapor de gua resultantes da combusto e acidificao com os produtos cidos,
resultantes da combusto incompleta do gasleo e da formao de compostos oxigenados de enxofre e
azoto.
Relativamente sua colocao no motor pode ser interior ou exterior, sendo a sua constituio baseada
num conjunto de tubos colocados num carter, no interior do qual circula o lquido de refrigerao que
aquece em contacto com o leo, sendo depois o calor dissipado no radiador.
Considerando a posio relativamente ao circuito de lubrificao, os permutadores podem ser montados
em paralelo (derivao) ou em srie. No primeiro caso, o permutador alimentado atravs de um
termstato que evita que o leo o atravesse quando a sua temperatura seja baixa; o permutador s
atravessado pelo leo quando este atinge os 70 oC. Esta situao evita perdas de carga elevadas pois, por
exemplo, a perda de carga de 0.1 bar originada num permutador quando o leo est a 80 oC, sobe para os
8 bar quando a temperatura baixa para 0 oC.
Quando o permutador est montado em srie atravessado pelo leo, mesmo quando este est frio; neste
caso, o lquido de refrigerao que aquece mais rapidamente que o leo faz com que este atinja mais
depressa a temperatura de funcionamento. Neste tipo de montagem, e na situao em que a gua aquece
o leo, o filtro de leo deve estar colocado
depois do permutador, para que a temperatura
daquele seja a mais alta possvel, diminuindo-se
assim as perdas de carga; na situao contrria,
ou seja, quando a gua refrigera o leo, o filtro
deve estar antes do permutador.
Nos motores refrigerados a ar a presena dos
permutadores mais importante que nos
motores refrigerados a gua, sendo naqueles
casos a perda de calor verificada num radiador
ar-leo.
Figura 9- Circuito de lubrificao com permutador de calor de um motor refrigerado por ar.
1- Corrente de ar proveniente da turbina 2- Sada de leo 3- Bomba de leo 4- Radiador do leo 5Vlvula de descarga 6- Filtro de leo 7- Filtro de rede metlica 8- Carter do leo Fonte: CNEEMA (1978)

3.7- Os rgos de controlo e de segurana


Os rgos de controlo e de segurana permitem ao operador conhecer o estado de funcionamento do
sistema de lubrificao e indicar o aparecimento de qualquer anomalia.
O primeiro elemento de controlo a vareta do leo onde se encontra gravado o "mn" e o "mx" ou seja, o
nvel mnimo e mximo que o leo deve ter no crter.
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Outro elemento o indicador de presso que pode ser um manmetro ou um avisador luminoso.
O manmetro, que pode ser mecnico ou elctrico, indica o valor da presso do leo na conduta principal
do bloco; os manmetros mecnicos (clssicos) tm uma pea deformvel em funo da presso do leo,
que est ligada a uma agulha de leitura; o sistema elctrico constitudo por um captor que transforma a
presso do leo num sinal elctrico, que transmitido a um receptor, colocado no painel de controlo, que
converte esse sinal numa indicao visual.
O avisador luminoso compreende um captor calibrado com um dado valor, semelhante a um interruptor,
que accionado pela presso do leo; se a presso desce para alm de um valor mnimo, o interruptor
fecha-se deixando passar corrente elctrica que acende uma lmpada colocada no painel de instrumentos.
4- Os sistemas de lubrificao dos motores a dois tempos a gasolina
A lubrificao dos motores a dois tempos pode ser feita misturando leo ao
combustvel ou utilizando um circuito de leo separado.
4.1- Lubrificao com mistura prvia de leo
Este tipo de lubrificao implica que haja uma mistura prvia de leo com o
combustvel, 2 a 5 % de leo, e que este esteja perfeitamente misturado com
aquele e que conserve as suas caractersticas; considerando que o leo aumenta
o teor de resduos carbonosos h tendncia para utilizar concentraes baixas ( 2
- 3 %), devendo, nestes casos, preparar muito bem a mistura, utilizar leos
prprios para esse feito e ter em ateno a refrigerao do motor.
Figura 10- Lubrificao de um motor a dois tempos em que o leo misturado com a gasolina
1- Deposio do leo 2- Entrada de gasolina + leo Fonte: CEMAGREF (1989)

4.2- Lubrificao com circuito de leo separado


Os motores em que a lubrificao efectuada com um circuito de leo
separado utilizam gasolina normal ou super sendo a mistura feita no colector de
admisso.
Figura 11- Lubrificao de um motor com circuito de leo separado 1- Comando do combustvel
e leo 2- Comando do dbito de leo 3- Difusor do leo 4- Reservatrio do leo 5- Ar 6- Gasolina
7- Bomba de leo 8- Doseador
Fonte: CEMAGREF (1989)

5- Os lubrificantes
Se por um lado o mundo em que vivemos no podia subsistir sem a existncia dos fenmenos de atrito, de
tal forma a estabilidade dos materiais, ou a possibilidade de movimentos controlados, dele dependem, por
outro lado no se pode conceber o funcionamento de nenhuma mquina, desde o mais minsculo
mecanismo ao maior tractor de centenas de cavalos de potncia, sem se admitir a existncia de meios
para reduzir o atrito, isto , de lubrificao.
Os lubrificantes so, portanto, elementos vitais e indispensveis ao funcionamento das mquinas, sendo a
lubrificao um problema universal no campo da tcnica e, mais do que isso, um problema permanente.
Alm da funo primria de reduzir as foras de atrito ou resistncias parasitas o lubrificante pode
desempenhar simultaneamente outras funes igualmente importantes, tais como:
- combater o desgaste e a corroso dos rgos das mquinas;
- participar no equilbrio trmico do sistema;
- contribuir para a obteno da estanquecidade de gases ou lquidos;
- transporte das impurezas e detritos resultantes do trabalho da mquina por meio da sua circulao e
reteno nos sistemas de filtragem.
Do conjunto destas funes resulta como efeito da tcnica de lubrificao:
- economia da fora motriz;
- maior perfeio na qualidade dos produtos acabados (manufacturas) ou de servios prestados
(transportes);
- reduo dos perodos de imobilizao no produtiva (menor durao e frequncia de perodos de
paragem para manuteno das mquinas);
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- reduo das verbas de amortizao (maior durao das mquinas).
Desde que os sistemas de lubrificao sejam convenientemente estudados e os lubrificantes
criteriosamente escolhidos, pode-se tudo resumir num nico resultado:
- menores preos e maior produtividade da mquina.
Alm da lubrificao propriamente dita, os leos minerais da famlia dos lubrificantes, so utilizados para
outros fins, tais como:
- fludos hidrulicos em sistemas de transporte de energia (transmisses ou telecomandos);
- tratamentos trmicos de metais;
- dielctricos e refrigeradores em aparelhagem elctrica (transformadores, disparadores automticos, etc.);
- meios de suspenso de poeira e impurezas (filtros de ar) ou como absorventes.
5.1 - Atrito e lubrificao
Pode-se definir atrito como a resistncia que se ope ao movimento relativo de duas superfcies, real ou
virtualmente em contacto.
Quando duas superfcies so comprimidas uma contra a outra e esto animadas de um movimento relativo
de translao desenvolve-se, em cada uma delas, foras tangenciais ou de atrito que se opem ao
movimento e que, de um modo geral, se procuram reduzir ao mnimo. Estas resistncias que se opem ao
movimento provocam o desgaste das superfcies e absorvem uma quantidade substancial de energia,
quase integralmente transformada em calor e irremediavelmente perdida.
Quando entre as superfcies em movimento relativo no h interposio de lubrificante diz-se que o atrito
seco ou directo, obedecendo ento o fenmeno s leis de Coulombs.
Quando, pelo contrrio, se interpe um lubrificante entre as superfcies em movimento relativo, diz-se que o
atrito indirecto. O lubrificante em parte absorvido pelas superfcies em contacto dando origem
formao de uma pelcula de grande tenacidade.
Se a folga existente entre as duas superfcies extremamente pequena, a pelcula formada pode-se
considerar como constituda unicamente por molculas absorvidas h um atrito que provoca eroso
(desgaste por contacto). Se a folga permite a existncia ou formao de uma camada lubrificante com
espessuras mnimas, da ordem de grandeza dos dcimos ou centsimos de milmetro, tem lugar um atrito
viscoso, perfeito ou hidrodinmico; este escorregamento, que no se distingue de outras formas de
escorregamento lquido em regime laminar, obedece s leis da hidrodinmica.
5.1.1 - Atrito indirecto perfeito (viscoso)
A teoria hidrodinmica de lubrificao, isto , quando a lubrificao envolve a separao completa de
superfcies em movimento relativo por interposio de uma camada de lubrificante, pode ser facilmente
compreendida considerando o mecanismo da formao da camada no caso de um moente e respectiva
chumaceira, ou seja, o caso de duas superfcies cilndricas.
A figura 12 mostra esquematicamente um moente (M) em repouso sobre uma chumaceira (C), sendo (F) a
folga entre estes dois rgos. A folga necessria para permitir a formao da cunha de leo que vai servir
de apoio ao moente; a sua representao est muito
exagerada na figura 12 para maior clareza. Na
representao feita supe-se a carga vertical tal como
indicado pela seta pois, em repouso, todo o
lubrificante foi expulso da zona de assentamento.
Quando se inicia a rotao, com o espao de folga
repleto de leo, o moente tem, numa primeira fase,
tendncia a rolar sobre a superfcie da chumaceira e
assumir a posio indicada na figura 13, devido a
tratar-se de atrito seco e ser menor no caso de
rolamento do que no de escorregamento.
A excentricidade que ento se verifica tende a obrigar o moente a voltar posio primitiva, embora a folga
na zona de assentamento esteja agora preenchida com leo.
Com o movimento de rotao o leo comea a ser arrastado pelo moente e a ser comprimido na zona de
carga da figura 13 at que se cria uma presso hidrulica suficiente para provocar a separao dos rgos
que assumem a posio indicada na figura 14. Como, no entanto, do lado esquerdo existe uma zona de
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compresso e do lado direito uma zona de depresso a posio de equilbrio final ser a indicada na figura
15.

C- Chumaceira F- Folga M-Moente Fonte: Shell (1956)

Em regime de funcionamento o diagrama de presses apresentar a forma


indicada na figura 16, sendo de notar a existncia de uma pequena zona de
depresso que vai condicionar a alimentao do leo.
Nestas condies poder-se- afirmar que a resistncia ao movimento, ou o
atrito, depende apenas de trs factores:
- viscosidade do leo;
- velocidade de rotao;
- carga aplicada.
A viscosidade do lubrificante, apresenta-se, assim, como a caracterstica
fsica mais importante do lubrificante quando se torna necessrio fazer a sua
escolha.
Figura 16- Diagrama de presses num moente Fonte: Shell (1956)

5.1.2- Atrito indirecto imperfeito (untuoso)


No so ainda bem conhecidos os fenmenos que ocorrem neste regime de lubrificao. A untuosidade
no uma propriedade mensurvel podendo-se descrever como sendo a propriedade que condiciona a
lubrificao quando a camada de lubrificante se reduz a valores mnimos; pode ser apreciada pela
sensao de escorregamento que se experimenta quando se comprime uma gota de leo entre os dedos.
Admite-se uma adsoro de molculas polares por parte das superfcies dando origem formao de uma
pelcula de espessura unimolecular fortemente aderente. Numa imagem grosseira poderamos dizer que,
em virtude da orientao assumida pelas molculas devido s suas propriedades polares, a pelcula
assume o aspecto de uma escova cujos plos seriam as molculas de cadeia longa ligadas superfcie
metlica por uma das extremidades.
Nestas condies o escorregamento deixa de se dar entre as superfcies metlicas passando a estar em
contacto as pelculas de molculas orientadas ou as camadas moleculares intermdias, tambm orientadas
em maior ou menor grau.
de notar que dadas a grande irregularidade de uma superfcie, medida escala molecular, por mais
cuidado que seja o seu acabamento, quando se fala em lubrificao sem camada fluda de lubrificante tal
se entende para a concordncia das salincias das superfcies. Precisamente nos pontos em que existe
essa concordncia que se passam em toda a sua pureza os fenmenos de untuosidade, porquanto a
espessura da camada de lubrificante, que a pode apresentar o mnimo da dimenso de duas molculas,
varia at valores muito maiores, impedindo, no entanto, a formao de uma veia contnua que possa
assegurar uma lubrificao hidrodinmica.
A untuosidade depende da natureza do par lubrificante - metal como consequncia da afinidade dos
centros polares dos primeiros em relao aos segundos. No que diz respeito ao lubrificante, a sua
untuosidade ser tanto mais acentuada quanto maior for o nmero de molculas polares, pelo que
possvel melhorar as condies de um dado leo mineral misturando-o com outras substncias como, por
exemplo, certos leos vegetais ou animais que podem ser quase integralmente constitudos por molculas
com propriedades polares.
5.2 - Propriedades genricas dos lubrificantes
Os leos lubrificantes tm sido preparados com ramas petrolferas das mais variadas provenincias do
globo terrestre. Como seria de esperar, as caractersticas fsicas, e o grau de rendimento operacional e
quantitativo dos lubrificantes fabricados a partir de tais ramas, apresentam diferenas considerveis.
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Estes leos so obtidos com base na parte mais viscosa das ramas, depois de separada, por destilao, o
gasleo e outros produtos mais leves. Podem tambm ser produzidos por sntese, partindo dos
hidrocarbonetos mais leves provenientes das ramas e incluindo ainda elementos orgnicos no derivados
dos produtos petrolferos. Os leos sintticos tm boas qualidades de atrito, boa resistncia ao calor e
presso, tendo, no entanto, um preo elevado. Quando considerados pelo volume, uma esmagadora
maioria dos leos lubrificantes produzidos em todo o mundo provm directamente de ramas, sob a forma
de seus destilados, ou produtos residuais.
Muito embora as ramas petrolferas das vrias partes do mundo difiram imenso, tanto nas suas
propriedades como na aparncia, so relativamente poucas as diferenas detectadas por anlise
elementar. De facto, as amostras de petrleo bruto provenientes das mais variadas origens provam conter
carbono, em propores que variam de 83 a 87% e hidrognio de 14 a 11%. As anlises elementares de
ramas petrolferas revelam muito pouco da enorme variedade de propriedades fsicas e qumicas que
possuem, ou da natureza dos leos lubrificantes que se podem preparar com elas. Os leos minerais
pertencentes srie parafnica tm boa resistncia ao atrito mas fracas prestaes a baixas temperaturas,
os da srie naftnica tm menor resistncia ao atrito e os aromticos so mais fludos pois so obtidos de
produtos mais refinados.
As propriedades dos lubrificantes podem ser classificadas em quatro grupos:
- fsicas;
- fsico-qumicas;
- qumicas;
- mecnicas.
Tem-se sempre procurado traduzir em valores as caractersticas de qualidade de um lubrificante, ou, pelo
menos, arranjar mtodos de ensaio normalizados que permitam determinar se um dado lubrificante
satisfaz, ou no, dados requisitos, verificao essa que feita pela anlise de resultados directos ou
indirectos.
Em muitos casos um conjunto de propriedades so suficientes para identificar um leo, embora, cada vez
mais, nos afastemos da possibilidade de assegurar, pela simples anlise fsica e qumica de um leo, que
ele garanta idnticos resultados quando da sua utilizao.
Por outro lado, em grande nmero de casos conhecem-se os conjuntos de caractersticas necessrias e
suficientes que um lubrificante deve possuir para satisfazer os requisitos do regime de trabalho.
Com a recente evoluo verificada no trabalho e produo de leos lubrificantes para fins especiais,
sobretudo no que respeita lubrificao de mquinas, cuja concepo obriga a rduos regimes de
funcionamento, torna-se necessria a verificao experimental do comportamento dos leos em condies
de trabalho padro, ou mesmo da verificao dos resultados obtidos em casos especficos.
Subsiste, no entanto, o interesse de determinar e conhecer algumas das propriedades
fundamentais para identificao dos leos. A par disso o conhecimento de outras
propriedades permite e facilita a compreenso da funo desempenhada pelo leo.
Entre as propriedades mais importantes dos leos tem-se:
- grau de viscosidade;
- ndice de viscosidade;
- ponto de inflamao;
- ponto de congelao;
- resduos carbonosos;
- estabilidade oxidao.
5.2.1- Grau e ndice de viscosidade
Pode-se definir grau de viscosidade de um leo a uma dada temperatura, como a
resistncia oposta pelo leo a qualquer escorregamento interno das suas molculas. A
viscosidade varia com a temperatura, presso e natureza do lquido, sendo uma
caracterstica que depende das condies de trabalho, e que definida por duas grandezas
fsicas, ou seja, pela sua viscosidade dinmica e viscosidade cinemtica.
Figura 17- Representao esquemtica de um viscosmetro
1- Trao superior 2- Bolbo 3- Trao inferior 4- Tubo capilar
Fonte: CNEEMA (1978)

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A viscosidade dinmica medida com um viscosmetro rotativo que determina o binrio resistente criado
pelo leo introduzido entre um estator e um rotor que tem uma velocidade de rotao constante; a unidade
de medio mPa.s. A viscosidade cinemtica mede-se a partir do tempo de escoamento de um dado
volume de leo, mantido a uma determinada temperatura, atravs de um orifcio de dimetro conhecido; a
unidade de medio o mm2/s.
A viscosidade poder ainda ser expressa em centipoise (cP) viscosidade dinmica - que se relaciona com
a viscosidade cinemtica pela massa volmica do leo temperatura de medio; a viscosidade
cinemtica pode ser expressa em centistokes (cSt).
Outras unidades tais como, Segundos Saybolt, Segundos Redwood, Graus Engler, etc. foram em tempo
utilizadas e representavam o tempo de
escorrimento dos leos medidos em aparelhos
(viscosmetros) do mesmo nome.
A escolha dum leo para determinada operao,
tem sempre como ponto de partida a sua
viscosidade, que tem que ser suficientemente
elevada para assegurar uma pelcula lubrificante e
bastante baixa para que as perdas por atrito
prprio no sejam excessivas. Dado que a
viscosidade do lubrificante se altera com variaes
trmicas, torna-se necessrio tomar em conta a
temperatura que o leo atingir quando a mquina
se encontra em funcionamento.
Figura 18- Variao da viscosidade com a temperatura Fonte: CNEEMA (1978)

O ndice de viscosidade (V.I.) de um leo um valor emprico que estabelece uma relao entre a variao
que a sua viscosidade sofre com a temperatura, e as variaes idnticas de dois leos de referncia, um
relativamente sensvel (V.I.=0) e outro relativamente insensvel (V.I.=100), tomando-se como base as
viscosidades medidas s temperaturas de 100 e 210 F (37,8 e 98,9 C). O leo com baixo ndice de
viscosidade proveniente do Golfo do Mxico e o de alto ndice da Pensilvnia (centro dos EUA).
possvel, no entanto, produzir leos mais sensveis temperatura do que os que se encontram abrangidos
pela referncia V.I.=0, e outros menos sensveis do que os que figuram com a referncia V.I.=100, devido,
sobretudo, introduo de novos aditivos, obtendo-se assim valores de ndice de viscosidade abaixo de
zero ou acima de 100, respectivamente.

Figura 19- Clculo do ndice de viscosidade Fonte: Shell (1956)

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Em resumo, a viscosidade de todos os leos diminui com o aumento de temperatura, mas nos leos com
alto ndice de viscosidade aquela no varia tanto como nos que tm um baixo V.I., para idnticas
amplitudes de variao.
5.2.2- Ponto de inflamao
O ponto de inflamao d indicao de qual a temperatura mnima em que h risco de inflamao do
lubrificante. Pode dar indicao da natureza do leo base ou, conhecida esta, mostrar a existncia de
contaminao pois depende unicamente de existncia de compostos mais volteis que possam ser
libertados quando atingida determinada temperatura. Esta caracterstica poder limitar as temperaturas
mximas de utilizao do leo embora, em muitos casos, como por exemplo nos motores, a temperatura a
que est sujeito o lubrificante seja, em alguns
pontos, muito superior.
5.2.3- Ponto de congelao
Com o abaixamento da temperatura a
viscosidade de um leo aumenta at atingir por
fim um estado de rigidez prximo do estado
slido.
Figura 20- Determinao do ponto de congelao, Fonte:
CNEEMA (1978)

Este ponto no tem um valor absoluto porquanto


o ensaio feito com o leo em repouso podendo
os resultados serem diferentes em estado de agitao. Tem interesse, sobretudo, para sistemas que
trabalhem a baixas temperaturas, como, por exemplo, o caso dos comandos hidrulicos dos avies, as
instalaes frigorficas ou, de um modo geral, em regies de baixa temperatura.
Note-se que, por exemplo, no caso dos motores, limitao imposta pelo ponto de congelamento,
sobrepe-se as propriedades de viscosidade, pois, para garantir a lubrificao, a viscosidade no pode ser
inferior a valores mnimos, que correspondem a temperaturas muito acima do ponto de congelao.
5.3 - Aditivos
O progresso conseguido na concepo das mquinas tem obrigado, e resultado, da evoluo da tcnica
de lubrificao. A produo de lubrificantes capazes de suportar condies cada vez mais rduas de
trabalho permitiu aos construtores considerveis melhorias dos rendimentos das mquinas, e tambm na
economia da produo.
A vastido deste campo no permite seno assinalar os tipos de aditivos e as funes a que se destinam;
os aditivos tm a propriedade de, a altas temperaturas, distenderem as molculas que, ao interligarem-se,
abrandam o escorrimento do lubrificante, mantendo relativamente elevada a viscosidade.
So correntes as designaes de "heavy-duty", "detergentes", etc., no sendo sempre das mais
correctas, as denominaes aplicadas.
Numa classificao sumria pode-se dizer que os aditivos se destinam a uma das seguintes funes:
a)- de proteco;
b)- de limpeza;
c)- de alterao da sensibilidade do leo.
Aditivos de proteco:
a)- aditivos de aderncia, melhoram a aderncia do filme de leo;
b)- aditivos de extrema - presso (EP), combinam-se com a superfcie do metal para formar uma pelcula
escorregadia que evita a gripagem das peas sujeitas a grandes presses e temperaturas. As substncias
mais utilizadas nestes aditivos so compostos de enxofre, cloro ou fsforo-zinco, que atacam as
irregularidades das superfcies, formando compostos facilmente destacveis, dando origem a um filme
slido inorgnico muito tenaz;
c)- aditivos antidesgaste, reduzem o desgaste rpido das peas provocado fundamentalmente pelo
enxofre. Estes aditivos eleminam o degaste que resulta do rompimento do filme de lubrificante, ficando as
superfcies metlicas em contacto directo. Na sua constituio entram principalmente compostos orgnicos
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base de fsforo, que ao reagirem com as superfcies metlicas formam um estrato superficial de
lubrificante slido;
d)- aditivos antiferrugem, evitam a oxidao das peas fabricadas com metais ferrosos;
e)- aditivos anticorroso, neutralizam os cidos corrosivos derivados do cido sulfrico resultante do
enxofre existente nos combustveis, formando uma pelcula protectora.
Aditivos de limpeza:
- aditivos detergentes e dispersantes, mantm o motor mais limpo pois retm em suspenso os resduos
resultantes da combusto, carbono e impurezas. Os aditivos detergentes soltam ou impedem a formao
de produtos de oxidao (gua, resinas, etc.) que tendem a depositar-se nas superfcies metlicas, dada a
sua insolubilidade nos lubrificantes, mantendo-as em suspenso e os dispersantes mantm as partculas
em suspenso afim de as conduzir para os filtros antes que elas se depositem;
Aditivos de alterao de sensibilidade:
- aditivos de adesividade para melhorar a coeso das partculas do leo;
- aditivos para diminuir o ponto de congelao por forma a facilitar o arranque a frio do motor;
- aditivos para melhorar a viscosidade tornando o leo menos sensvel variao da temperatura;
- aditivos anti-emulsionantes, que favorecem a ruptura do filme de leo que envolve as bolhas de ar;
- aditivos antioxidantes, que impedem a oxidao do leo a altas temperaturas sobre as partes quentes do
motor. A oxidao do leo provoca depsitos (resinas, vernizes, etc.) sobre os mbolos originando produtos
agressivos s chumaceiras e moentes;
- aditivos para melhorar o cheiro e a cor, por forma a identificar os leos ou evitar falsificaes.
O conhecimento das condies a que os lubrificantes esto sujeitos nos motores permite a compreenso
da aco destes aditivos, o que se procurar conseguir atravs das breves referncias que adiante se
fazem sobre lubrificao nos motores de exploso.
5.4 - Lubrificantes para motores de quatro tempos
Os leos de motor so classificados em funo da sua viscosidade e das condies de servio, capazes de
retardar o desgaste do motor.
5.4.1- Classificao com base na viscosidade
Nos motores alternativos, a viscosidade do leo o factor mais importante no respeitante a desgaste,
estanquecidade, economia de lubrificante, formao de depsitos e um factor a considerar quanto
facilidade com que pode ser feito o arranque do motor.
O ndice de viscosidade de um leo lubrificante no tem grande significado quando se destina a motores
que no estejam sujeitos a frequentes arranques a baixas temperaturas. Em vez desse, o maior problema
dispor de uma viscosidade adequada s temperaturas normais de regime para assegurar a formao de
pelculas que evite contactos metlicos e, portanto, desgaste e assegurar um consumo reduzido de leo;
as normas de viscosidade determinam o grau de viscosidade e o ndice de viscosidade. Uma viscosidade
excessiva, a baixas temperaturas, contribui para um arranque difcil provocando dispndio intil de
combustvel e desgaste.
Assim, e em resumo, uma viscosidade elevada tem uma influncia favorvel sobre:
- a estanquecidade entre os mbolos e os cilindros e mantm um filme de leo com uma espessura
suficiente e contnua, resistente s altas presses que se fazem sentir no topo dos mbolos;
- a reduo do consumo de leo, conservando uma certa liberdade de movimento aos segmentos nas suas
sedes;
e desfavorvel sobre:
- a rapidez de circulao e portanto da lubrificao imediata das peas e sobre a refrigerao dos rgos
mais afastados e mais quentes (eixo dos mbolos, guias das vlvulas, etc.);
- a energia absorvida para o pr em movimento, especialmente a baixas temperaturas.
O sistema oficial, geralmente aceite, para classificar leos para motores, apenas no que se refere
viscosidade, o recomendado pela Sociedade de Engenheiros de Automveis (Society of Automotive
Engineers - SAE); embora criado h anos para motores, hoje o seu emprego no se restringe queles.
Segundo esta classificao os leos dividem-se em duas sries (classes), conforme a temperatura a que
determinada a viscosidade, em leos de Inverno, referenciados pela letra W, que a inicial da palavra
inglesa "Winter" e leos de Vero, tendo cada uma delas vrios graus, definidos por gamas de viscosidade
determinadas a uma dada temperatura.
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Nos leos de Inverno determina-se a viscosidade dinmica a temperaturas compreendidas entre -5 e -30
C, e nos de Vero determina-se a viscosidade cinemtica a 100 C.
O objectivo essencial dos leos de Inverno garantir uma fluidez suficiente que facilite o arranque dos
motores a temperaturas muito baixas e a classificao dos leos de Vero o de definir leos que
apresentem uma viscosidade suficiente nas condies normais de utilizao.
Quadro 1- Especificaes SAE para os leos motor da srie de Inverno

Quadro 2- Especificaes SAE para os leos motor da srie de Vero

Cada nmero S.A.E. corresponde a uma certa amplitude de viscosidade com limites expressos em
milipascal - segundo (mPa.s) ou milmetro quadrado por segundo (mm2/s) - viscosidade dinmica e
viscosidade cinemtica, respectivamente. A viscosidade medida nos leos de Inverno (viscosidade
dinmica) e de Vero (viscosidade cinemtica) implica que, por exemplo, um leo SAE 20 W no tenha a
mesma viscosidade que um leo SAE 20; 1 mPa.s = 1 cP e 1 mm2/s = 1 cSt
A viscosidade de um leo tanto mais alta quanto maior o nmero S.A.E., assim, um leo S.A.E. 30
mais viscoso que um leo S.A.E. 20 e um leo S.A.E. 20W mais viscoso que um leo S.A.E. 10W.
Deste sistema de classificao resulta que, por exemplo, no possvel um leo ter a designao S.A.E.
20 e S.A.E. 40 simultaneamente, uma vez que os seus limites de viscosidade referidos a 98,9C no se
sobrepem. Um leo pode, no entanto, ser ao mesmo tempo S.A.E. 20W e S.A.E. 40 (classificado na srie
de Inverno e na srie de Vero) tomando ento a designao de leo multigraduado; tem um grau de
viscosidade a baixa temperatura e outro grau a quente.
Os leos multigrades constituem uma categoria particular dos leos motores uma vez que so sempre
designados por dois nmeros S.A.E. apresentando-se contrados num s: S.A.E. 10W/30, que designa um
leo de alto ndice de viscosidade ao ponto de se manter suficientemente fludo a - 20 C - S.A.E. 10W - e
no muito viscoso a 100 C - S.A.E. 30. Um leo SAE 50 a altas temperaturas mais fludo que um SAE 5
W a baixas temperaturas, pelo que um leo multigraduado SAE 5 W / 50 ao passar de -18C para 99C,
torna-se mais fludo apesar do seu grau passar de 5 (com W) para 50.
Os leos multigraduado tm por base um leo de Inverno ao qual se juntaram aditivos espessantes
(viscosidade) que actuam quando a temperatura sobe, o que permite obter ndices de viscosidade que
variam de 90 a 180. Um leo multigraduado satisfaz simultaneamente as exigncias de utilizao a baixas
e altas temperaturas, pelo menos sob o ponto de vista da viscosidade, o que permite um fcil arranque a
baixas temperaturas e manter um filme de leo entre as peas a altas temperaturas.

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Figura 21- Comparao da variao da viscosidade a baixa e alta temperatura de trs leos multigraduados.
O leo SAE 10 W / 50 tem um ndice de viscosidade mais elevado. Nos eixos dos YY est representado o tempo de escoamento,
em segundos. Fonte: CNEEMA (1978)

Quadro 3- ndice de viscosidade dos leos multigraduados

* O sistema criado em 1929 por Dean e Davis para determinao do ndice de viscosidade e referido atrs (V.I. Viscosity index) tornou-se inadequado para valores acima de 100. Um novo mtodo, para determinaes acima de V.I.
100, actualmente empregue e designado por Viscosity Index Extension (V.I.E.). H continuidade entre os dois
sistemas de tal modo que V.I = 100 equivalente a V.I.E. = 100.

5.4.2 - Classificao com base nas condies de servio


A viscosidade de um leo e sua variao no suficiente para a sua definio completa, pelo que
fundamental considerar as condies de utilizao (servio), cujos critrios so variveis e de difcil
determinao.
Estas condies conduzem alterao progressiva dos leos, nomeadamente a sua poluio, como
resultado da acumulao de elementos slidos, como as partculas metlicas, de elementos lquidos, como
a gua de condensao, e das alteraes qumicas, por oxidao com a gua, oxignio do ar, etc., e
alteraes qumicas que resultam do contacto com as partes quentes dos motores.
As condies de servio so definidas em funo das performances dos motores, sua tecnologia e
condies de utilizao, pelo que devem possuir propriedades anti-desgaste, extrema presso,
dispersividade, anti-acidez, anticorroso, etc.
Foi durante a segunda guerra que se sentiu a necessidade de se complementar a classificao SAE tendo,
para o efeito, o exrcito americano estabelecido as normas Mil.L, que mais tarde o American Petroleum
Instistute (A.P.I) adaptou equipamentos civis.
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5.4.2.1- Classificao A.P.I.
Para se estabelecerem referncias destinadas aos motores a gasolina, o A.P.I. adoptou, em 1949, um
primeiro sistema de classificao com base na composio do leo (nvel de aditivao).
Mais tarde, em 1970, uma nova classificao foi proposta de forma a satisfazer todos os factores de que
depende o funcionamento correcto do motor, nomeadamente o seu desenho e construo, o carburante ou
combustvel utilizados e as condies de funcionamento e manuteno; cada categoria definida para um
dado tipo de servio e para as prestaes a obter durante os ensaios com os motores.
Quadro 4- Classificao API dos leos para motores a gasolina e gasleo

Fonte: CEMAGREF (1991) * A letra C dos leos para motores a gasleo corresponde inicial da palavra Comercial.

Os leos das categorias mais elevadas podem trabalhar em condies menos severas.
Os leos para motores a gasleo tm um TBN (Total Base Number), que representa a reserva de
alcalinidade, elevado, de forma a anular o teor de enxofre ( 0.5 %).
5.4.2.2- Classificao C.C.M.C.
A classificao C.C.M.C.(Comit dos Construtores do Mercado Comum), que foi elaborada pelos principais
construtores europeus, devido diferena entre as caractersticas tcnicas dos motores americanos em
relao aos europeus, considera os seguintes tipos de leos:
Quadro 5- Classificao CCMC dos leo para motores a gasolina

Fonte: Bouhaged (1989)

Quadro 6- Classificao CCMC dos leo para motores a gasleo

Fonte: Bouhaged (1989)

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Depois de 1989, foram definidos dois novos tipos de leos, D.4 e D.5 para motores Diesel utilitrios, que
substituram os D.2 e D.3, desaparecendo o tipo D.1, e PD.2 para veculos de turismo, que substituiu o tipo
PD.1; a grandeza do nmero do tipo de leo corresponde exigncia do servio.
Os leos com a letra P antes do D, destinam-se ao sector automobilstico, para motores aspirados ou
turbos.
A classificao europeia de leos bastante semelhante classificao A.P.I. distinguindo-se basicamente
pela maior exigncia relativamente ao desgaste dos cilindros, resistncia ao corte e perdas por
evaporao.
5.4.2.3- Classificao MIL-L do exrcito americano
As especificaes MIL-L so de longe aqueles mais utilizados para escolha e indicao dos leos
destinados aos motores Diesel. A designao comporta as quatro letras MIL-L (Military Lubrificant)
seguidas de um nmero de quatro ou cinco algarismos e de uma letra.
As caractersticas (qualidades) exigidas em cada uma das normas podem ser assim resumidas:
- Mil.L.. 2104 A : propriedades detergentes. Esta especificao substitui, em 1954, a antiga especificao
Mil.L. 2104;
- Mil.L.. 2104 B : propriedades detergentes e propriedades dispersivas. Estes leos podem ser utilizados
em veculos que fazem grandes percursos, em tempo quente, ou pequenos trajectos, em tempo frio;
- Mil.L.. 46152 B: reforo das propriedades detergentes e sobretudo de disperso. Esta especificao
substitui a especificao Mil.L.. 46152, sendo os leos recomendados para motores a gasolina ou gasleo
ligeiramente sobrealimentados, utilizados em trajectos curtos;
- Mil.L. 45199 B: propriedades detergentes elevadas. Esta especificao substituiu a Mil.L.. 45199, sendo
os leos utilizados em motores diesel sobrealimentados de grande potncia e em servio severo;
- Mil.L.. 2104 D: propriedades de detergentes e dispersivas elevadas. Esta especificao substituiu a Mil.L..
2104 C;
- Mil. L. 46152 C: tem caractersticas semelhantes categoria Mil.L.. 46152 B, mas os leos so menos
txicos. equivalente categoria A.P.I. SF/CC;
- Mil.L. 46152 D: esta categoria apareceu em 1988 e equivalente A.P.I. SG;
- Mil.L. 2104 E: tem propriedades elevadas de detergentes e dispersividade. Apareceu em 1988,
substituindo a categoria Mil.L.. 2104 D.
5.4.3- Equivalncia entre as classificaes Mil- L e API
Perante a diversidade de classificaes que so utilizadas em paralelo, convm conhecer as suas
equivalncias. O quadro seguinte apresenta essas correspondncias que no so contudo absolutamente
rigorosas, devero ser consideradas unicamente uma base de comparao.
Quadro 7- Equivalncia entre as classificaes dos leos para motores a gasolina

A elaborao de leos para serem utilizados em motores a gasleo e gasolina tem vindo a aumentar, pelo
que se podem encontrar referncias numa embalagem de leo para motores a gasleo do tipo:
- S.A.E. 15 W 40
- A.P.I. CD SE e SF
- Mil.L 2104 C e 46152 B
em que as especificaes SE, SF e 46152 B se referem a leos para motores a gasolina.
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5.5- leos para motores a gasolina a dois tempos
A opo na escolha dos leos para motores a dois tempos efectuada entre os leos motor a quatro
tempos SAE 30 ou 40, API, SE ou SF, leos especiais para diluio e leos especiais semisintticos ou
sintticos de base mineral.
Relativamente ao primeiro grupo, estes podem ser utilizados em motores sujeitos a fracas cargas, sendo
os aditivos que geralmente possuem inteis ou mesmo prejudiciais, originando depsitos de carvo. Os
leos para diluio so constitudos por leos de baixa viscosidade aos quais se mistura um solvente.
Os leos especiais, classificados pela TSC em quatro classes TSC 1 a TCS 4, devem ter as seguintes
caractersticas:
- assegurar a lubrificao dos cilindros;
- queimarem-se totalmente, por forma a reduzir ao mnimo a formao de depsitos;
- evitarem o desgaste e corroso das peas em movimento.
Os leos para este tipo de motores podem ser classificados como leos para servio normal e servio
severo, sendo os primeiros indicados para motores de pequena cilindrada e os segundos para grandes
cilindradas e regimes rpidos, como, por exemplo, as motobombas estticas, moto-serras, etc..
5.6 - Lubrificantes para transmisses mecnicas
Os lubrificantes para engrenagens devem ser quimicamente estveis de molde a evitar a formao de
produtos, resultantes da sua deteriorao, que os torna mais espessos e dem lugar a possveis corroses
nas superfcies finamente acabadas dos dentes dos carretos, dos rolamentos, etc..
Devem ter uma viscosidade conveniente e propriedades especiais de servio, capazes de retardar o
desgaste das engrenagens, chumaceiras, rolamentos, vlvulas, bombas, motores e mbolos hidrulicos.
O atrito entre dois dentes e a diferena de presso que eles exercem, que pode ser superior a 20 kg / mm
de largura do dente, pode provocar a ruptura do filme de leo, originando pontos de soldadura; as
reduzidas superfcies de contacto entre carretos provoca elevaes importantes de temperatura.
Estas qualidades servem de base dupla classificao geral adoptada para os lubrificantes de
transmisses.
5.6.1 - Classificao segundo a viscosidade
Para alm da sua funo geral na lubrificao, uma viscosidade elevada tem nas transmisses uma
influncia.
- Favorvel sobre:
- boa aderncia do leo ao metal independentemente das grandes velocidades de rotao e das fortes
presses, com a condio da sua untuosidade ser suficiente;
- estanquecidade dos dispositivos hidrulicos (distribuidores, mbolos, vlvulas, etc..)
- Desfavorvel sobre:
- a rapidez de contacto do leo com os diferentes rgos a lubrificar, seja este por chapinharem ou
projeco distncia.
- a rapidez de colocao em movimento dos sistemas hidrulicos.
- a energia absorvida pelo atrito e o aquecimento que da resulta.
semelhana dos leos para motores, a variao de viscosidade com a temperatura deve ser limitada de
molde a ser suficientemente fludo a frio para recobrir, desde os primeiros movimentos, todas as superfcies
em atrito e suficientemente viscoso, temperatura de funcionamento, para aderir ainda convenientemente
s superfcies metlicas.
A maior parte dos leos para transmisses utilizados em agricultura so:
- leo para motores geralmente "multigraduados" com elevado ndice de viscosidade (prximo de 140),
sobretudo nos casos em que se usa o mesmo leo para as transmisses mecnicas e hidrulicas. A
classificao S.A.E. a mesma referida anteriormente. As suas qualidades detergentes e de disperso so
favorveis proteco contra a corroso uma vez que mantm em suspenso a gua e as impurezas que
so mais facilmente evacuadas.
- leos especiais para transmisses mecnicas obtidos a partir de leos base muito elaborados e com
um ndice de viscosidade compreendido entre 90 e 115.
A medio da viscosidade efectuada de forma semelhante utilizada para leos motor. A determinao
feita a -17,8 C delimita 4 gamas de viscosidade e a 98,9 C so delimitadas 3 grandes gamas designadas
respectivamente pelos seguintes nmeros: 70, 75, 80, 85 e 90, 140, 250 precedidos pelas letras S.A.E..
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Quanto maior o nmero maior a viscosidade o qual no tem qualquer relao directa, para evitar
confuses com os nmeros S.A.E. utilizados para leos motor.
Assim a viscosidade de um leo de transmisso S.A.E. 90 compreende as viscosidades motor S.A.E. 50 e
S.A.E. 40 em parte, de igual forma um leo S.A.E. 80 de transmisso corresponde a um leo S.A.E. 30
motor.
Depois de 1972, a S.A.E. ampliou as exigncias da sua classificao impondo uma viscosidade mxima
(150000 cP) a temperaturas determinadas criando uma nova gama: -40 C para a nova designao S.A.E.
75W, -26 C para a S.A.E. 80W e -12 C para a S.A.E. 85W.
Quadro 8- Classificao dos leos para as transmisses segundo a sua viscosidade (1977)

Fonte: Bouhaged (1989)

- leos especiais para transmisses hidrulicas ou mecnicas e hidrulicas combinadas, os


diferentes sistemas hidrulicos so concebidos com tolerncias de construo extremamente pequenas. O
fludo hidrulico utilizado deve satisfazer as seguintes particularidades:
- anti-desgaste, para garantir uma boa eficcia anti-desgaste e detergente, por forma a proporcionar uma
longa durao aos diferentes rgos da instalao hidrulica;
- anti-corroso, para evitar alteraes, mesmo em presena de gua, dos materiais metlicos;
- anti-espuma, para libertar as bolhas de ar que causam a oxidao do leo e o seu sobreaquecimento;
- compatibilidade com as juntas para no as deteriorar;
- alto ndice de viscosidade para assegurar um funcionamento eficaz em qualquer situao, mesmo quando
sujeito a altas presses, e evitar quebras de aspirao da bomba e reduzir o atrito interno do leo;
- baixo ponto de escorrimento, para garantir uma fluidez suficiente, mesmo a baixas temperaturas, por
forma a facilitar o arranque do sistema e a utilizao das direces hidrostticas.
Os leos a utilizar so de baixa viscosidade e ndice de viscosidade elevado devendo conter aditivos
antioxidantes, antiferrugens, antiespuma, antiemulso, etc., mantendo neutralidade total com todas as ligas
utilizadas.
5.6.2 - Classificao com base nas condies de servio
Nas transmisses os leos esto sujeitos a inmeras solicitaes fsicas (presso, atrito, etc.), situaes de
poluio por acumulao de impurezas, alteraes qumicas e trmicas pelo que devem apresentar
caractersticas que permitam, nessas condies, manter um filme de leo entre as vrias superfcies em
movimento, evitando-se assim a formao de microsoldaduras.
5.6.2.1- Classificao A.P.I. de servio
Para alm da classificao S.A.E. de viscosidade, a classificao mais utilizada a A.P.I. que se baseia em
noes do domnio da aplicao e condies de servio. Compreende as seguintes categorias:

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Quadro 9- Classificao API dos lubrificantes para transmisses mecnicas

Fonte: Bouhaged (1989)

S os leos GL 1 so do tipo mineral puro, todos os outros leos so do tipo "extrema presso" (E.P.). Em
determinados tipos de transmisso, exemplo, as rodas de coroa e parafuso sem-fim, as presses de
contacto so to elevadas que necessrio utilizar leos especiais que se designam por leos compostos,
que incluem leos vegetais.
5.6.2.2- Especificaes militares (MIL-L do exrcito americano)
Como para os leos motor, a qualidade dos leos para transmisses mecnicas, hidrulicas ou mistas
depende da eficcia em servio dos seus aditivos. Esta eficcia avaliada por meio de ensaios efectuados
em mquinas de laboratrio sob condies muito precisas de carga, durao e temperatura e submetidas a
verificaes minuciosas sobre o desgaste, corroso, gripagem e deformao.
Para as transmisses mecnicas, estas especificaes dizem respeito somente a leos E.P.,
(extrema presso) e distinguem dois tipos de servio com exigncias crescentes de eficcia dos aditivos
anticorroso e extrema-presso:
- Mil.L.-2105 (equivalente classe GL 4 A.P.I.). Convm maior parte das engrenagens helicoidais,
sensveis a cargas elevadas;
- Mil.L.-2105B (equivalente classe GL 5 A.P.I.). Esta especificao est reservada para engrenagens
muito sensveis a cargas elevadas tais como alguns pares cnicos e redutores finais de tractores que
trabalham com bruscas variaes de esforo;
- Mil.L.2105 C (equivalente aos leos SAE 75 W, 80 W, 90, 85 W e 140). So leos semelhantes aos
anteriores mas mais resistentes formao de emulses e depsitos, e mais detergentes;
- Mil.L. 2105 D, so leos semelhantes aos anteriores mas menos txicos.
5.7 - Lubrificantes para transmisses hidrulicas
semelhana das transmisses mecnicas os leos utilizados nas transmisses hidrulicas
so de origem mineral aos quais se adicionam vrios aditivos nomeadamente os inibidores de oxidao,
anti-ferrugem, anti-congelantes, anti-desgaste e aditivos melhoradores do ndice de viscosidade.
5.7.1- Caractersticas dos leos hidrulicos
Entre as principais caractersticas destacam-se as seguintes:
- viscosidade;
- compressibilidade;
- solubilidade do ar;
- anti-espuma;
- resistncia oxidao

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5.7.1.1- Viscosidade
A viscosidade , sem dvida, a caracterstica mais importante dos leos hidrulicos sendo a sua escolha
um compromisso entre a lubrificao dos componentes e o seu rendimento. A lubrificao implica que a
viscosidade seja suficientemente alta para que se forme uma pelcula lubrificante que evite o desgaste das
superfcies deslizantes, mas suficientemente baixa para evitar fenmenos de cavitao, uma insuficiente
capacidade de aspirao pela bomba e perdas de potncia devido sua maior resistncia ao movimento.
Este abaixamento de rendimento mecnico resultante da maior viscosidade pode ser atenuado pelo maior
rendimento volumtrico resultante da melhor vedao das fugas no sistema.
5.7.1.2- Compressibilidade
Os leos apresentam, quando isentos de ar e gases dissolvidos, baixa compressibilidade, pelo que esta
caracterstica no tem grande importncia na sua escolha.
5.7.1.3- Solubilidade do ar
A presena de ar no seio do leo aumenta a sua compressibilidade, causando geralmente um trabalho
ruidoso e vibraes. Estas bolhas sofrem uma aco dispersante no interior da bomba o que origina a sua
fragmentao aumentando o intervalo de tempo at atingirem o reservatrio.
5.7.1.4- Caractersticas anti-espuma
Esta propriedade dos leos hidrulicos evita a formao de espuma superfcie, o que poderia acontecer
caso o ar fosse libertado da soluo e no se dispersasse rapidamente. Os leos base utilizados no fabrico
dos leos hidrulicos apresentam esta caractersticas podendo, no entanto, ser melhorada atravs de
aditivos.
5.7.1.5- Resistncia oxidao
A resistncia oxidao uma das principais caractersticas dos leos pois, devido s condies em que
normalmente funcionam, tm tendncia para se alterarem quimicamente, o que conduz ao aumento da
viscosidade, formao de lamas e maior dificuldade de separao da gua.
Relativamente aos leos utilizados nas transmisses hidrulicas eles so diferentes conforme as
transmisses so hidrocinticas ou hidrostticas. As classificaes mais utilizadas para cada um destes
tipos so as apresentadas nos pontos seguintes.
5.7.2- leos para transmisses hidrocinticas
Para as transmisses hidrocinticas (transmisses automticas e power-shift), caixas de velocidades
automticas e semi-automticas e em direces assistidas o leo deve apresentar um alto ndice de
viscosidade, uma boa fluidez a baixa temperatura e boa estabilidade trmica.
A classificao destes leos ("leos hidrocinticos") deve-se a dois grandes construtores, a General Motor
e a Ford, que definiram as caractersticas fsico-qumicas necessrias assim como os nveis exigidos; estas
especificaes tm como principais objectivos a melhoria das qualidades dos leos no que respeita
viscosidade, resistncia oxidao e poder anticorroso.
Para o primeiro destes construtores tem-se os seguintes tipos de leos:
- ATF tipo A sufixo A: so leos utilizados nos ligadores hidrulicos, conversores de binrio, direces
assistidas e transmisses automticas;
- HTF tipo C 2: correspondente aos leos anteriores mas apresentando maiores ndices de resistncia
oxidao e aquecimento e no alterarem a borracha;
- HFT tipo C 3: especificao em vigor depois de 1977 e corresponde s caractersticas dos leos
anteriores juntando-se ainda a neutralidade relativamente s juntas, propriedades antiferrugem e proteco
contra o desgaste;
- ATF Dexron II D: leo semelhante ao ATF tipo A sufixo A, mas mais severo;
- ATF Allison C4.
ATF- automatic transmission fluid.
Relativamente Ford as especificaes so Ford M2C 185 A para veculos a partir de 1988.
5.7.3- leos para transmisses hidrostticas
Considerando os leos para as transmisses hidrostticas ("leos hidrostticos"), estes devem, para alm
de assegurarem a lubrificao de todas as peas mveis, permitir:
- transmitir a potncia hidrulica em diferentes situaes de presso e escoamento;
- melhorar a estanquecidade entre os vrios elementos mveis do circuito;
- ajudar o arrefecimento do motor;
- remover todas as impurezas ou partculas existentes no circuito;
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- proteger os rgos da corroso.
Relativamente s caractersticas destes leos destacam-se as seguintes:
- apresentarem um elevado ndice de viscosidade;
- apresentarem uma elevada resistncia ao esmagamento;
- serem capazes de se separarem rapidamente do ar para que este no seja introduzido no circuito, o que
provocaria danos nas juntas e mesmo nos metais;
- terem propriedades anti-corrosivas, anti-emulso e anti-espuma;
- terem um ponto de anilina conveniente, por forma a no danificar os materiais que integram o
circuito, nomeadamente as juntas.
No que se refere sua classificao existe uma classificao baseada na viscosidade, definida na norma
ISO 3448, que prev oito graus de viscosidade, expressos em mm2/s, com uma variao de
10%, temperatura de 40 C, designados por 10, 15, 22, 32, 46, 68, 100 e 150.
Cada uma destas categorias apresenta sete classes de viscosidade, referenciadas pelos nmeros 15, 22,
32, 46, 68, 100, 120 e 150, que se referem a uma dada gama de viscosidade cinemtica, definida em
mm2.s-1 e determinada a 40o C. Estes nmeros no tm uma ligao directa com as viscosidades SAE.
Quadro 10- Classificao dos leos hidrostticos conforme a viscosidade.

Fonte: Bouhaged (1989)

Relativamente classificao de servio, indicada na norma francesa, NFE 48-603, consta das seguintes
categorias:
- leos HH que so leos minerais simples que se podem oxidar, acidificar e produzir depsitos que
perturbam os circuitos;
- leos HL que so les HH com caractersticas anti-oxidantes e anti-corrosivas melhoradas, o que permite
triplicar o tempo de utilizao;
- leos HR, que so do tipo HL, mas com um elevado ndice de viscosidade;
- leos HM que so leos HR mas com aditivos anti-desgaste para resistir s presses elevadas;
- leos HV que so leos HM a que se juntaram aditivos de viscosidade que permitem uma resistncia do
filme de leo s altas temperaturas.
5.8- leos multifuncionais
Os leos multifuncionais (universais) permitem a sua utilizao nos motores, transmisses e sistemas
hidrulicos.
As principais caractersticas destes leos relacionam-se por um lado, com o grau de viscosidade, ndice de
viscosidade, propriedades anti-oxidao, anticorroso, etc., que so fceis de obter, e por outro, com as
propriedades de extrema presso (EP) e viscosidade, que so mais difceis de conciliar.
Estes leos so geralmente leos de motor com um nvel de qualidade Mil.L. 2104 C ou D, aos quais se
juntam aditivos para satisfazer as exigncias EP das transmisses mais correntes.
Quando, para alm das trs aplicaes anteriores, os leos podem tambm ser utilizados nos traves e
embraiagens, designam-se por super-universais. Estes so leos multigraduados com um elevado ndice
de viscosidade, correspondente ao leo motor Mil. L. 2104 C e ao leo para transmisses
Mil. L. 2105 B, com propriedades detergentes, EP e fluidez hidrulica suficiente para garantir uma boa
lubrificao.
Nos leos utilizados nos traves e embraiagens o atrito dos elementos de frico controlado pela
aderncia do leo, ou seja, pelo seu poder de aderncia, que permite manter um filme muito delgado sobre
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uma superfcie rugosa. Esta caracterstica obtida pela juno de aditivos que melhoram a tenso
superficial, aumentando o atrito das superfcies em movimento medida que o seu escorregamento
diminui.
6 - Massas lubrificantes
Existem certas necessidades de lubrificao para as quais o emprego de leos no se torna adequado e
tem de se recorrer a outros tipos de lubrificantes no fludos, em que a consistncia pode variar, conforme
o fim em vista. As massas apresentam relativamente aos leos as seguintes caractersticas:
- assegurarem a proteco dos mecanismos contra impurezas exteriores;
- aderem bem s superfcies metlicas sujeitas a atrito;
- resistem bem humidade e chuva;
- asseguram uma boa resistncia s temperaturas elevadas e altas presses.
Massa lubrificante (ou massa consistente) o produto resultante da disperso de um agente espessante
(gel) num lubrificante lquido, ficando com uma consistncia de slida a semifluida, podendo ainda conter
outros ingredientes destinados a conferir-lhe propriedades especiais, nomeadamente aditivos antioxidantes, extrema-presso e anti-corrosivos; o lubrificante, que tem um baixo grau de viscosidade,
representa cerca de 3/4 da massa lubrificante.
O espessante normalmente um sabo de clcio, sdio, ltio, brio ou alumnio; os sabes metlicos tm
uma estrutura fibrosa, dada pela combinao de um cido gordo de origem animal ou vegetal, e de um sal
metlico de clcio, alumnio, sdio ou ltio. A natureza do metal d massa a sua estrutura e confere-lhe
resistncia ao calor, presso, gua e s vibraes; existem ainda massas cuja base no um sabo,
mas um composto qumico que lhes confere caractersticas especiais.
Em funo das suas propriedades, que condicionam as suas aplicaes, as massas mais vulgarmente
utilizadas so:
- Massas clcicas - Massas resistentes gua e a temperaturas mdias - as massas deste tipo
trabalham satisfatoriamente at temperaturas de 75 a 80C, sendo especialmente recomendadas para
lubrificao de chumaceiras lisas, bombas de gua, chassis, etc..
- Massas sdicas - Massas solveis em gua e resistentes a temperaturas elevadas as massas
deste tipo resistem pouco aco da lavagem pela gua e suportam temperaturas de servio at 110C.
So indicadas para lubrificao de rolamentos em geral podendo tambm ser utilizadas em chumaceiras
de casquilhos.
- Massas base de ltio - Massas resistentes gua e a elevada temperatura - as massas deste tipo
resistem aco da lavagem pela gua e suportam temperaturas de servio at 130C. De entre as
massas citadas so aquelas que menos variam com a temperatura, podendo igualmente trabalhar a
temperaturas baixas (-20 C). Tm inmeras aplicaes: rolamentos e chumaceiras de casquilhos, chassis,
bombas de gua, juntas universais, etc.
Relativamente sua aplicao as massas podem ser consideradas como:
- massas para rolamentos, que apresentam bom poder lubrificante, so resistentes s cargas e tm ponto
de gota elevado. O gel destas massas um sabo base de ltio para aumentar o ponto de gota e clcio
para aumentar o poder lubrificante; para rolamentos sujeitos a altas temperaturas utiliza-se um sabo de
sdio que contudo sensvel gua;
- massas para cardans, que resistem aco da gua e centrifugao. Estas massas so muito
aderentes pois tm um sabo base de alumnio;
- massas para quadros (chassis) e articulaes, que so semelhantes s anteriores, mas incluem clcio e
ltio para resistir aos lquidos.
Entre as principais caractersticas das massas destacam-se:
- a consistncia;
- ponto de gota;
- resistncia oxidao;
- propriedades anti-ferrugem;
6.1- Consistncia
A consistncia das massas lubrificantes expressa-se pela penetrao de um cone numa amostra de
massa, sob condies normalizadas e medida em dcimos de milmetro; as condies e equipamentos
so definidos pela Sociedade Americana para as Provas sobre Materiais- ASTM.
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Economia de combustvel - Captulo I - Lubrificao


Quanto maior for a profundidade de penetrao, mais branda ou menos consistente uma massa.
Determina-se a penetrao no trabalhada, isto , de amostras de massa no sujeitas a tratamento
mecnico prvio como a penetrao trabalhada sob condies normalizadas. A classificao NLGINational Lubrificating Grease Institute, baseia-se na penetrao trabalhada, isto , quando a massa
submetida, antes do ensaio a 60 golpes em um aparelho padronizado.
O grau de consistncia uma caracterstica que tem um significado apenas relativo quanto ao
comportamento de uma massa em servio; a consistncia aumenta com o teor de sabo e diminui com a
temperatura. Assim, massas de consistncias muito diferentes podem dar resultados prticos muito
semelhantes numa determinada chumaceira, enquanto que outras com consistncias muito idnticas se
podem comportar de forma muito diversa.
Quadro 11- Classificao das massas segundo a consistncia

Fonte: Bouhaged (1989)

As massas geralmente utilizadas nos equipamentos agrcolas tm um grau NLGI de 1 - 2. Nos rolamentos
de rolos e esferas utilizam-se massas com grau 2 e 3 base de sabes de sdio ou ltio, para veios de
transmisso (cardans) rastos e articulaes de quadros (chassis), onde necessrio uma grande
resistncia gua e uma elevada adeso para contrariar a fora centrfuga, massas 1 e 2, base de sabo
de ltio. Para engrenagens no contidas em crter ou correntes, aconselha-se massas com graduaes de
0 - 2, e para engrenagens contidas em crter massas mais moles com graduaes de 00 ou 0 e de
preferncia com caractersticas EP.
6.2- Ponto de gota
Ponto de gota a temperatura a partir da qual as massas passam do estado pastoso a lquido e flem
atravs de um orifcio debaixo de condies de ensaio normalizadas; quando a massa comea a escorrer o
sabo deixa de poder reter o leo lubrificante.
O ponto de gota incorrectamente olhado como a temperatura mxima a que uma massa pode ser
utilizada. No s o comportamento da massa a altas temperaturas depende de mais factores, como deve
entender-se que o ponto de gota est normalmente muito acima da temperatura mxima de servio
aceitvel. So correntes massas com um ponto de gota de, por exemplo, 190, com temperaturas mximas
de utilizao da ordem dos 110 C.
6.3- Resistncia oxidao
A estabilidade qumica das massas lubrificantes (resistncia oxidao) uma caracterstica essencial
para o seu bom comportamento, dado que elementos seus constituintes (ex. componentes gordos) tm
tendncia para se oxidarem, tanto mais quanto mais elevada for a temperatura a que ficar sujeita.
Ao oxidar-se a massa adquire por vezes um tom escuro e cheiro ranoso. Simultaneamente geram-se
cidos orgnicos que afectam a estrutura da massa.
6.4- Propriedades anti-ferrugem
a capacidade de uma massa oferecer caractersticas de proteco ferrugem e corroso dos rgos por
ela lubrificados. Esta caracterstica torna-se muito importante em todos os casos (ex. chumaceiras) sujeitos
aco da gua ou quando se utiliza como meio de proteco gua.
7 - Aspectos particulares de lubrificao nos motores de combusto interna
O problema da lubrificao dos motores de exploso abrange um campo vastssimo que no cabe no
mbito do nosso curso.
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Economia de combustvel - Captulo I - Lubrificao


Vamos simplesmente referir-nos a alguns aspectos focados nas aulas com o intuito unicamente de
esclarecer e exemplificar alguns princpios gerais atrs enunciados.
O motor de exploso um dos tipos de mquinas de uso mais corrente, e de maior expanso.
Apresenta variados problemas de lubrificao no s devido forma resultante do seu funcionamento e
concepo como pelas condies diversas em que os lubrificantes so chamados a desempenhar as suas
funes.
7.1 - Condies de lubrificao
Todos os componentes animados de movimento de rotao, tais como moentes de apoio da cambota, os
moentes das bielas ou das rvores de cames, trabalham em regime de lubrificao fluda.
As cargas em cada um destes rgos so variveis e por consequncia procura-se assegurar as boas
condies de lubrificao no s pelo seu conveniente dimensionamento como pelo controle das presses
da ordem dos 3 a 6 Kgf/cm2 nos moentes da cambota enquanto que, por exemplo, nos moentes da rvore
de cames so suficientes presses de 0,3 a 0,6 Kgf/cm2.
A lubrificao entre os segmentos e as paredes dos cilindros , por outro lado, muito provavelmente do tipo
untuoso.
O lubrificante utilizado no motor de combusto est sujeito a condies de temperatura muito desfavorveis
quando exposto aos produtos de combusto e sujeito aco cataltica dos metais, pela sua presena sob
a forma de partculas resultantes do desgaste dos orgos do motor.
Nos motores actuais e com excepo de pequenos motores a 2 tempos, nomeadamente utilizado o
sistema de lubrificao forada em que a presso no circuito de lubrificao assegurada por uma bomba
e o excesso de leo nos moentes das bielas projectado de encontro s paredes dos cilindros e parte
inferior dos mbolos. O leo finamente pulverizado lanado de encontro a superfcies metlicas que se
encontram a elevada temperatura sendo simultaneamente exposto ao oxignio do ar, nestas condies
est sujeito oxidao.
A oxidao responsvel pelo aumento de viscosidade e a formao de compostos cidos que podem
provocar a corroso dos metais. Alm disso provoca a formao de depsitos gomosos, fruto da floculao
e sedimentao dos produtos de deteriorao, que depositando-se nas caixas dos segmentos prejudicam a
sua aco, podendo mesmo dar origem colagem e obturao dos respectivos canais e aberturas. Uma
oxidao acentuada vai provocar a formao de lamas que, por sua vez, podem obturar os canais de
lubrificao ou colmatar os filtros; estes produtos de oxidao, facilmente carbonizveis, contribuem para a
formao de depsitos carbonosos na cmara de combusto, que dificultam a transmisso do calor e
prejudicam a combusto, provocando fenmenos de pr-ignio.
Na maior parte dos motores verifica-se uma tendncia maior ou menor para a passagem para o crter de
uma certa quantidade de combustvel que se vai diluir no lubrificante alterando-lhe a viscosidade e
arrastando outras impurezas. Este facto depende de vrios factores tais como a concepo mecnica do
sistema de lubrificao, o estado do motor, riqueza de mistura, temperatura das paredes do cilindro, etc..
O regime de trabalho em curtos perodos de durao ou em condies de baixa temperatura favorecem
extraordinariamente a contaminao do lubrificante.
A diluio progressiva, a oxidao e a acumulao dos detritos so os principais factores que condicionam
a necessidade de substituio dos leos dos motores ao fim de determinados perodos de funcionamento.
7.2 - Caractersticas dos lubrificantes
Dado que a lubrificao essencialmente do tipo fludo, da maior importncia a caracterstica de
viscosidade do lubrificante empregue. A tendncia actual a utilizao de lubrificantes de mais baixa
viscosidade por forma a reduzir o escorregamento interno do lubrificante.
A variao da temperatura de funcionamento, desde o arranque a frio at s temperaturas mximas
atingidas, sobretudo em condies de sobrecarga, obriga a elevados ndices de viscosidade.
Neste campo os leos "multigraduado" so uma contribuio notvel, pois permitem uma amplitude de
temperaturas muito maior com acentuada reduo das variaes de viscosidade.
Nos cilindros, alm da reduo das resistncias de atrito e proteco contra o desgaste das superfcies
importante a contribuio dada pelo lubrificante para a estanquecidade.
As caractersticas de untuosidade so aqui preponderantes, tanto mais quanto a existncia da pelcula de
leo nas superfcies expostas aos produtos de combusto protege o metal contra a aco corrosiva dos
radicais cidos existentes.
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de notar que a aco corrosiva destes radicais minerais cidos mais acentuada em presena da
humidade condensvel e da tem maior perigo de corroses quando da paragem e arranque do motor
desde que pelas propriedades de adsoro do leo no seja assegurada a permanncia da pelcula
protectora.
O problema da contaminao cida dos leos motor atinge principal qualidade nos motores de ciclo Diesel
que utilizam combustveis com nveis de enxofre elevados (>0,5%), facto comum no nosso
Pas.
A combusto do enxofre produz anidrido sulfuroso (SO2) que por sua vez se transforma em anidrido
sulfrico (SO3). As condensaes internas do motor bem como a gua libertada durante a combusto
transformam o anidrido sulfrico em cido sulfrico. Uma parte da corroso provocada pe este cido
atenuada quando o motor trabalha a temperaturas correctas uma vez que se diminui o risco da sua
condensao.
O nvel elevado de aditivos alcalinos (ndice de basicidade total, T.B.N.) indispensvel para nestes casos
se poder manter a periodicidade de mudana de leo preconizada pelo construtor do motor, caso contrrio
esse perodo ter forosamente que ser reduzido.
Os fenmenos de oxidao do particular importncia s caractersticas da resistncia oxidao nos
leos para motores de exploso. O conhecimento do mecanismo da oxidao permite melhorar as
propriedades anti-oxidantes de um leo por meio de aditivos actuando directamente na fase inicial como
inibidores ou ainda por aco retardadora nas fases mais adiantadas.
A par das propriedades de certos leos de resistirem oxidao, reforados pela aco dos aditivos anti
oxidantes, os efeitos nocivos da oxidao so combatidos atravs da suspenso dos produtos de oxidao
por meio da aco detergente natural ou imposta do leo. A peptizao dos compostos de oxidao
contraria a formao de depsitos em zonas onde podem trazer graves inconvenientes, sendo mantidos
em circulao sob a forma de suspenses coloidais. A aco detergente alm de reduzir os efeitos nocivos
dos produtos de oxidao dos leos lubrificantes vai contribuir para uma melhor aco dos aditivos antioxidantes. Actua tambm sobre os compostos resultantes da oxidao dos combustveis e outros resduos
que do tambm origem a inconvenientes de vria ordem como corroses, desgastes, obturaes de
canais, etc..
Alm da corroso devida aco de radicais cidos minerais em presena de gua, j referida, os cidos
orgnicos resultantes da oxidao do lubrificante tem grande afinidade, sobretudo s ligas dos casquilhos
das chumaceiras. A presena de aditivos anticorrosivos assegura a formao de pelculas inibidoras,
evitando a corroso e simultaneamente impedindo a presena do metal em face do leo, contribuindo
portanto para a reduo da oxidao, contrariando a possibilidade da aco cataltica dos metais.
8- Manuteno do sistema de lubrificao
Os cuidados de manuteno do circuito de lubrificao tm por objectivo assegurar, em quantidade
suficiente, a circulao contnua de leo ao nvel de todos os rgos mecnicos em movimento.
fundamental respeitar as indicaes do construtor no que concerne periodicidade de mudanas de leo e
tipo ou tipos a utilizar.
As regras gerais a observar so as seguintes:
- a verificao do nvel de leo, no carter-motor, deve ser feito antes do incio de cada dia de trabalho. O
nvel deve situar-se acima do trao "min" (mnimo) da vareta, no servindo de nada que se situe acima do
trao "max" (mximo), sendo mesmo prejudicial que isso acontea, uma vez que ocasiona disperso
excessiva de leo, suscitando uma carbonizao rpida no topo dos cilindros e nas vlvulas;
- a mudana de leo, todas as 100 a 150 horas aproximadamente, deve ser efectuada quando o motor est
quente;
- o enchimento, com leo novo de boa qualidade e de viscosidade apropriada, deve ser feito a partir de
recipientes limpos a fim de no introduzir impurezas para o motor;
- a substituio do elemento filtrante ou do filtro monobloco deve ser assegurada em cada mudana de
leo (ou alternadamente); no primeiro caso as juntas do corpo do filtro devem ser substitudas desde que
estejam em mau estado ou tenham perdido a sua elasticidade;
- verificao do estado do corpo do filtro, pois a sua deformao pode resultar da sobre-presso do leo no
seu interior, provocada por mau funcionamento da vlvula de derivao ou de m regulao da vlvula
reguladora de presso;
- remoo das impurezas depositadas nas paredes dos filtros centrfugos.
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Depois da montagem, conveniente colocar o motor em funcionamento durante alguns instantes, para
verificar se existe alguma fuga ao nvel do filtro. igualmente conveniente verificar a presso do leo no
manmetro ou, na falta deste, no avisador luminoso instalado no painel de instrumentos, para averiguar se
os valores so os correctos, no existindo obstrues nas canalizaes (presso excessiva) ou
inversamente fuga grave (presso baixa). Se a perda de carga verificada durante a passagem do leo no
filtro baixa a um regime moderado mas alta a um regime elevado o filtro deve encontrar-se parcialmente
obstrudo; se a presso diminui cerca de 1 bar estabilizando-se depois, possivelmente a vlvula de
derivao encontra-se aberta como resultado da obstruo do elemento filtrante; se a presso diminui
bruscamente estabilizando-se depois na presso normal provvel que o elemento filtrante esteja
danificado.
Relativamente obstruo dos filtros esta pode ter vrias origens, das quais se destacam:
- a presena de gua no circuito que, misturando-se com o leo, faz com que os aditivos se depositem
formando partculas que so retidas no filtro;
- segmentos em mau estado que deixam passar os gases da combusto que, misturados com o leo,
formam uma calda espessa que obstrui os filtros;
- insuficiente filtragem do ar que favorece a penetrao de impurezas que, retidas nos filtros, funcionam
como abrasivos.
Para aumentar o nmero de horas de utilizao de um leo devem ser feitas anlises fsico-qumicas
intermdias, ou seja, antes e depois dos perodos indicados pelos fabricantes. Estas anlises, efectuadas
por laboratrios especializados, permitem detectar certos elementos qumicos que testemunham a
presena de impurezas ou de resduos de material de desgaste dos rgos sensveis do motor, podendose diagnosticar assim os seguintes aspectos:
- o estado dos lubrificantes, que permite optimizar o espao entre as mudanas de leo;
- o grau de desgaste dos rgos dos elementos sujeitos a atrito.
Relativamente anlise do estado dos lubrificantes possvel detectar vrios elementos minerais de
origem externa como, por exemplo, o silcio proveniente das poeiras atmosfricas, o carbono resultante da
combusto incompleta do combustvel, e o sdio, potssio e boro provenientes da gua do sistema de
refrigerao, e outros de origem interna como, por exemplo, o ferro resultante do desgaste das camisas
dos cilindros, rvore de cames, etc., o alumnio do desgaste dos elementos fabricados com este material, o
crmio proveniente das camisas e segmentos, e o estanho, cobre e chumbo das ligas utilizadas no fabrico
dos casquilhos. A concentrao excessiva destes elementos pode obstruir as condutas de leo, gripando o
motor, pelo que fundamental proceder sua substituio; as anlises mencionadas devem tambm ser
efectuadas nos leos das transmisses mecnicas e hidrulicas onde o elemento que geralmente aparece
em maior quantidade o ferro resultante do desgaste do material.
Os lubrificantes so uma parte vital das mquinas, um elemento crtico do seu sistema
a) Melhoram o desempenho dos componentes individuais
b) Aumentam a vida til da sua mquina
c) Reduzem o consumo de combustvel e leo
Os leos para motores foram formulados para optimizar o desempenho dos motores, reduzindo os
consumos de combustvel e leo. Todos os leos para motores:
a) Reduzem o consumo de leo e combustvel graas baixa frico
b) Mantm o motor limpo, mesmo em condies severas de operao
c) Reduzem o desgaste e prolongam a vida do motor
O manuseamento correcto dos lubrificantes ir proteger o motor e o ambiente. Eis algumas
recomendaes:
Mude o leo e o filtro nos intervalos recomendados
Cada hora de operao extra representa um aumento da contaminao do leo, sendo, por isso, o
desgaste dos componentes da mquina maior no fim da vida til do leo.
O no cumprimento dos intervalos de mudana do leo pode causar danos ainda mais graves, tais como
segmentos gripados no motor ou aumento do desgaste dos dentes das engrenagens da transmisso.
Os filtros de leo devem ser substitudos sempre que se mudar o leo, pois as caractersticas do leo novo
deterioram-se rapidamente quando se usam filtros velhos. Quando os filtros de leo ficam entupidos,
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obstruindo a circulao do leo, existe um maior risco de aumento da temperatura, o leo deixa de fluir,
causando a falha dos componentes.
Assegure boas condies de limpeza na rea de trabalho sempre que mudar o leo.
A falta de limpeza durante o abastecimento do leo a principal fonte de contaminao, levando ao
desgaste, eroso, corroso e funcionamento deficiente. Por isso muito importante que a rea de trabalho
esteja limpa, principalmente em volta do furo de enchimento. Em motores de pequeno porte recomenda-se
o uso de um funil com pelo menos 20mm de passagem na zona mais estreita.
8.1 Verificao do nvel de leo
Um nvel de leo muito baixo uma causa frequente de avarias nos componentes. Por isso, verifique
sempre os nveis do leo do motor, da transmisso, do sistema hidrulico e dos eixos a intervalos
regulares. Em caso de vedantes gastos necessrio a sua substituio, caso contrrio arrisca-se a haver
uma avaria mais extensa como gripagem do equipamento, com consequente imobilizao e um maior
custo de reparao.
8.2 Anlise do leo
Em motores de grande cilindrada como os de camio ou mquinas, o emprego regular da anlise de leo
fornece-lhe igualmente informaes importantes, as quais lhe permitem planear substituies de
componentes atempadamente, antes de comearem a surgir problemas, evitando, assim, danos caros e a
imobilizao do camio/mquina.
Atravs do uso regular da anlise de leo obtm-se um diagnstico bastante completo do estado da
mquina. A anlise fornece inmeras informaes, por ex., sobre o teor gua/lquido de refrigerao,
viscosidade, sujidade e quantidade de partculas metlicas.
A anlise de leo oferece-lhe:
a) Custos operacionais reduzidos
b) Uma ferramenta de planeamento excelente para a manuteno preventiva
c) Menos tempo de imobilizao da viatura/mquina
O uso do programa de anlise do leo pode tambm ajudar a reduzir os tempos de reparao, pois, por
vezes, consegue-se apurar a causa da avaria com preciso. Isto significa maior rapidez no diagnstico e
resoluo de problemas.
Um leo degradado poder agravar o consumo de combustvel em 10%.
Para minimizar o efeito abrasivo de metais dissolvidos no leo em especial o ao, deve-se utilizar um im
fixado ao bujo para as reter. Para maior segurana prevenindo que o im se solte dentro de um crter de
alumnio pode-se coloc-lo pelo lado exterior do bujo.
9- Lubrificantes sintticos
A utilizao de lubrificantes sintticos permitem a economia de combustvel, de dinheiro gasto no prprio
leo, pois como a sua ligao qumica muito mais resistente, a sua viscosidade mantm-se ao longo de
grandes perodos de utilizao enquanto que os leos minerais, devido sua ligao qumica serem
cadeias longas de hidrocarbonetos, estas so rapidamente cortados, perdendo-se assim viscosidade, por
outro lado os leos sintticos apresentam uma variao de viscosidade menor com a variao da
temperatura, dai serem imprescindveis em motores que tm a relao elevada de cavalos por cm 3 (mais
de 100Cv para 2000 cm3).
Tambm a sua utilizao em motores permite alongar a mudana do filtro de leo at para o dobro.
Recomenda-se 30000km em viaturas ligeiras mas num perodo inferior a 2 anos.
9.1 Massas Lubrificantes
9.1.1 MULTIFAK 6833 EP 00 - Viscosidade 40 Cst. TEXACO - ficha tcnica cdigo 31886 de 21/07/2003
uma massa sinttica semifluida verde, livre de chumbo.
Formulada com leos sintticos (tipo alquil-benzeno) e sabo hidroxiestearato clcio/ltio.
Apresenta excelente estabilidade mecnica e de resistncia da gua. O pacote de aditivos oferece
excelente proteco corroso, excelente anti-desgaste e boa estabilidade em comparao oxidao.
O pedido especfico de gordura semifluida sistemas de lubrificao centralizada veculos comerciais.
Permite ser bombeada em uma ampla gama de temperaturas (de -40 C a +130 C) e garantir a contnua
lubrificao do chassis.
Temperatura de trabalho entre -50 C e 110 C (exposio breve a 140C).
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Tambm pode ser utilizado para todos os tipos de engrenagens onde lubrificao recomendada pela
massa.
Nvel de qualidade:
1-est homologado por: MAN especificao 283 Li-P00; VOGEL principal fabricante de sistemas de
lubrificao central e MB Pg 264
2- recomendada por Tecalamit e Lincolm (lubrificao centralizada) e Safematic.
classificada como: DIN 51502: GP 00 G-50 ISO 6743-09: ISO-L- XECEB
9.1.2 MULTIFAK AFB 2 - Viscosidade 48 Cst. TEXACO - ficha tcnica de 22/12/2000
indicada para rolamentos que operem at 200.000 RPM.
uma massa semifluida amarela.
Formulada com sabo a base de ltio.
Apresenta excelente estabilidade ao corte e grande resistncia gua. O pacote de aditivos oferece
excelente proteco corroso e oxidao.
O pedido especfico de gordura semifluida sistemas de lubrificao centralizada veculos comerciais.
Ampla gama de temperaturas de -40 C a +120 C e mais com relubrificao.
Permite ser bombeada.
9.1.3 STARPLEX 2 - Viscosidade 188 Cst. TEXACO - ficha tcnica cdigo 01350 de 29/06/2006
uma massa sinttica de alta qualidade de complexo de ltio, leo mineral e aditivos extrema presso.
Trata-se de uma massa que, que pelas suas qualidades, abrange quase todas as aplicaes industriais e
automveis.
caracterizada pelo seu alto ponto de gota (270 C), e so feitos com um pacote de aditivos de alta
tecnologia que fornece excepcional proteco contra a formao de ferrugem e corroso resistncia
contaminao por gua, a estabilidade oxidao e alta resistncia aos anti-desgastes de cargas pesadas.
Ela feita com um aditivo especial com caractersticas adesivas que lhe permite manter-se no local em alta
velocidade e aplicaes de alta contaminao da gua.
perfeitamente adequado para aplicao em sistemas de lubrificao centralizados.
Aplicaes:
Abrange praticamente todas as aplicaes industriais.
especialmente recomendado nos cubos das rodas dos veculos de corrida.
recomendada para as aplicaes onde altas temperaturas so registradas.
Temperatura de trabalho entre -30 C e 150 C
Pode-se empregar at 220 C.
Nvel de qualidade -cumpre as especificaes: ASTM D4950 GC-LB e Mack GC-G e est homologada por
MB 265.1
9.1.4 SYNTHETIC 4602 - Viscosidade 460 Cst. TEXACO - ficha tcnica cdigo 02016 de 10/05/2003
uma massa que contm um leo sinttico PAO e inibidores especiais de oxidao e corroso. feita a
partir de um espessamento de poliurea, aditivos especiais, com a base de leo sinttico PAO grau
viscosidade ISO 460.
Esta massa apresenta excelente resistncia gua, corroso e ferrugem. Ela mostra excelente resistncia
oxidao e corroso, mesmo na presena de gua salgada.
Ela oferece extraordinrio desempenho em uma ampla gama de temperaturas, e suporta temperaturas
extremamente elevadas durante longos perodos. Esta massa tambm permite arranque e operao dos
equipamentos a baixas temperaturas ambientes, e especialmente recomendado para essas aplicaes
onde uma re-lubrificao frequente complicada ou impossvel dadas as condies de trabalho.
Aplicaes:
recomendada para lubrificao de rolamentos, em qualquer aplicao industrial. Ela particularmente
adequada para essas aplicaes continuamente submetidos a altas temperaturas, tais como mquinas de
papel seco.
Vantagens: prolongamento da vida til dos rolamentos. Excelentes propriedades em temperaturas
elevadas, e estabilidade oxidao. Grande resistncia gua.
Temperatura de trabalho entre -30 C e 180 C (exposio breve a 200C).
9.2 Lubrificante sinttico para transmisses
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MULTIGEAR S 75W-90 TEXACO - ficha tcnica cdigo 32840 de 30/7/2004
um lubrificante 100% sinttico para engrenagens, formulado com aditivos e de alto desempenho no
agressivos para os metais amarelos.
Vantagens:
Permite a utilizao de um nico lubrificante para caixas de velocidade e de engrenagens, at mesmo em
temperaturas muito baixas.
Destaca-se pela sua estabilidade, em comparao com a sua resistncia oxidao e de degradao
trmica. O produto caracterizado pela sua compatibilidade com sincronizadores e desempenho
oferecidos s engrenagens e rolamentos.
Pode ser usada em aplicaes onde so recomendando lubrificantes SAE 75W, 75W-90, 80W, 80W-90,
85W-90 ou 90.
Nvel de qualidade:
recomendada para as transmisses manuais que exigem API GL-4, e para hipides API GL-5.
Est em conformidade com as especificaes API MT-1.
Tambm adequado para uso em eixos de camies Volvo (no intervalos longos)
Tambm est em conformidade com as especificaes da Scania para transmisses leo STO 1:0
Est homologado por: ZF TE-ML-08/07A/02B/05B/12B/17B e 16F; MAN M 3343 tipo SL
9.3 Lubrificantes sintticos para motores
Com o uso de leos sintticos, o motor mantm-se limpo sem acumular sedimentos no crter.
H leos como o HAVOLINE ENERGY 5W-30 da Texaco, que permite uma grande durabilidade do motor,
com poupana na manuteno e principalmente na poupana em combustvel, sendo indicado pelo
fabricante uma poupana de combustvel de 9%.
O autor confirmou que o uso num Citron CX2500 de 1980 a reduo foi de 10% e no seu Mercedes
C200D de 1994 a reduo foi de cerca de 13%.
9.3.1-Veculos ligeiros e comerciais
HAVOLINE ENERGY 5W-30 TEXACO - ficha tcnica cdigo 40123 de 26/06/2006
um lubrificante multigrado sinttico de excepcional rendimento que reduz o consumo de combustvel.
Satisfaz as necessidades dos motores de veculos ligeiros e comerciais a gasolina, LPG e diesel da ltima
gerao. Est formulado com uma seleco de aditivos nicos que lhe conferem excelente comportamento
em frio, reduo de emisses de escape e dos melhores resultados em poupana de combustvel do
mercado.
Oferece: Proteco completa do motor Proporciona durabilidade ao motor e evita danos e deteriorao o
seu rendimento ao reduzir a frico durante o arranque e no formar lodos, vernizes nem depsitos. Tem a
viscosidade ptima, elegida para procurar a mxima proteco contra o desgaste. Resiste a degradao
sob as condies mais extremas e est concebido para grandes intervalos de mudana.
Mostra como se confirma pelos dados recolhidos, baixa tendncia ao consumo e excelente controlo da
volatilidade.
Reduz o consumo de combustvel e as emisses os engenheiros da TEXACO criaram uns aditivos
exclusivos desenhados para diminuir o consumo de combustvel ao reduzir a frico do motor e outras
perdas de potncia. Poupa-se uns 9% de combustvel (dados baseados em provas de campo com a
colaborao dos maiores Construtores Europeus de Automveis). O resultado que HAVOLINE ENERGY
5W-30 reduz as emisses de escape ao controlar o consumo de leo e de combustvel. Protege o motor
durante o arranque em frio mostra excelente comportamento ao frio, permitindo que o leo seja bombeado
com facilidade a todas as partes do motor.
Este lubrificante foi sido comprovado em muitos motores, tanto de gasolina como a diesel de aspirao
natural ou turbo-alimentados. O resultado to surpreendente que muitos construtores de automveis o
empregam sada da fbrica.
Tambm foi comprovado na alta competio. utilizado em provas de rally, carros de srie e por
construtores de motores de Frmula 1.
Est certificado por: ACEA A1/B1-04 API SL/EC -Energy Conserving- ILSAC GF-3 Adicionalmente, supera
os ensaios em motores de nvel ACEA A3/B3-04 HAVOLINE ENERGY
Est homologado por: FORD WSS-M2C913-B JAGUAR: WSS-M2C913-B

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Este leo utilizado pelo autor e em duas viaturas diesel de sua propriedade a reduo de combustvel ao
longo de dezenas de milhares de quilmetros resultaram numa reduo de consumo de combustvel
superior a 10%.
9.3.2-Veculos pesados
URSA ULTRA X 10W-40 TEXACO - ficha tcnica cdigo 01717 de 19/11/2007
um leo sinttico de excepcional rendimento (UHPD-Ultra High Performance Synthetic Diesel) formulado
com base de leos elevada qualidade e um sistema de aditivos de avanada tecnologia.
Foi concebido para proporcionar um desempenho excepcional em motores Euro 4, bem como o novo Euro
5 tambm vlido para alguns dos mais velhos motores.
Vantagens e benefcios
Graas sua formulao de ltima tecnologia oferece nveis de desempenho excepcional. Estas so as
seguintes:
Aumento da durabilidade do motor devido a sua excelente proteco contra o desgaste.
Longos intervalos de lubrificante mudana, uma vez que capaz de aumentar a eficcia tempo de trabalho.
Melhora a estabilidade trmica do motor, a limpeza do turbo, reduz a formao de verniz e lamas e,
portanto do tempo de manuteno.
Melhora o sistema de tratamento gases.
Aumenta a eficincia do combustvel e potncia disponvel pelo que reduz o consumo de combustvel.
recomendado para motores diesel para veculos pesados Euro 4, 5 euros e alguns motores mais velhos.
A formulao de baixo teor de cinzas, fsforo e enxofre (baixo SAPS) e leo base sinttico, que permite
fornecer excelente desempenho em sistemas de tratamento incluindo os gases de escape do filtro de
partculas diesel (PDF), sistemas de regenerao contnuo (CRT) e motores que utilizam reduo cataltica
selectiva (SCR).
Nvel de qualidade:
Possui o seguinte nvel de rendimento: ACEA E6-04 Is. 2; E7-04 Is.2; E4-99 Is. 3
Est homologado por (dependente de confirmao oficial): MERCEDES-BENZ 228.51; MAN
M3477;MTU Tipo 3.1; RENAULT RXD; VOLVO VDS-3.
Nota - O PVP (2008) de 208 litros na Consistente Lda de 1892.86+IVA.
Este leo provavelmente reduzir o consumo de combustvel em cerca de 10%.
10- Seleco da viscosidade para rolamentos
Quando est especificado uma certa viscosidade
de um lubrificante mineral podemos substitui-lo por
um sinttico com uma viscosidade ligeiramente
inferior devido grande estabilidade do lubrificante
sinttico com a variao da temperatura e com as
horas de servio. Interessa reduzir a viscosidade
pois quanto maior ela for mais energia absorvida
no movimento, contudo no pode ser demasiado
reduzida ao ponto das superfcies entrarem em
contacto provocando eroso.
Quando no se sabe qual a viscosidade a
empregar num rolamento pode-se determinar a
viscosidade do lubrificante, para tal temos de
determinar o dimetro mdio do rolamento e qual
a rotao de trabalho:
1 - Com a tabela de viscosidade de referncia,
direita, introduzimos ento o dimetro mdio e a
rotao determinando-se a viscosidade de servio
(v1).
2 - Com a viscosidade de servio (v1) determinada
e a temperatura de servio determinamos a
viscosidade do lubrificante a empregar recorrendo
ao diagrama v-T. A viscosidade indicada para
40C.
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Economia de combustvel - Captulo I - Lubrificao

Diagrama v-T - Fonte -Fag

Se a velocidade no constante determina-se a viscosidade mnima para a rotao mxima, contudo para
menores rotaes exige-se uma maior viscosidade pelo que deve-se escolher a rotao mnima para que o
valor da viscosidade no seja muito elevado.
A maior parte deste trabalho teve origem em Os Sistemas de Lubrificao e os Lubrificantes nos
Equipamentos Agrcolas Fonte - http://home.utad.pt/~fsantos/pub-fas/sslub_ol.pdf

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