AT-01e-pt-806 SEMINARIO MOTOR D08 PDF

Service Training Center
Seminrio AT-01e
Seminrio Motor
D08 CR
Nome: ____________________________________
Abril 2008
Thomas Hujo
Este documento destina-se exclusivamente para ser utilizado no treino e no est sujeito ao servio de
alteraes corrente.
2008 MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft

No permitida a reproduo, documentao, divulgao, edio, traduo, microfilmagem e o
armazenamento e/ou processamento em sistemas electrnicos, incluindo bases de dados e servios online,
sem a autorizao escrita da MAN.
Motores para TGL

Instrues de reparao
correspondentes
A20:
D0836
A23:
D0834
A24:
D0834
A25_Nvel_2:
D0836LFL50/52
YA1:
Desmontar-montar:D0836
YA2:
Desmontar-montar:D0834
Representao do motor D0834 Euro 3

D0836 Euro 3
Esta srie composta por motores que
esto em conformidade com a norma de
emisses
Euro 3 com sistema de injeco Common
Rail em combinao com EDC 7
(Electronic-Diesel-Control).
O motor D0834 LF42 Euro 3 est
equipado adicionalmente com uma
recirculao externa de gases de escape
para efeitos da reduo de emisses.

D0836 Euro 4
emisses
Os motores esto equipados
adicionalmente com uma recirculao
externa de gases de escape para efeitos
da reduo de emisses.
O motor D0834 LFL52 est equipado com
a sobrealimentao de dois estgios.
Motores para TGM

Instrues de reparao
correspondentes
A20:
D0836
A25_Nvel_2:
D0836LFL50/52
YA25:
Desmontar-montar:D0836LFL50/52

D0836 Euro 3
emisses
O motor D0836 LF44 est equipado
externa de gases de escape para efeitos
da reduo de emisses.

D0836 Euro 4
emisses
Os motores D0836 LF51/52 esto
equipados adicionalmente com uma
recirculao externa de gases de escape
para efeitos da reduo de emisses.
O motor est equipado com a
sobrealimentao de dois estgios.
Motores sob a caixa para autocarros

Instrues de reparao
correspondentes
A14:
D0826/D0836
A22:
D0836
A42:
D2066
Representao do motor D0836 Euro 3 e Euro 4

D0836 Euro 3 e Euro 4
Os motores da srie D0836 LUH40/41 so
motores que esto em conformidade com
a norma de emisses Euro 3 com sistema
de injeco Common Rail em combinao
com EDC 7
Os motores da srie D0836 LUH50 so
motores que esto em conformidade com
a norma de emisses Euro 4 com sistema
de injeco Common Rail em combinao
com EDC 7 (Electronic-Diesel-Control).
10
Representao do motor D0836 Euro 3 e Euro 4

D0836 Euro 3 e Euro 4
Os motores esto equipados
adicionalmente com uma recirculao de
gases de escape para efeitos da reduo
de emisses.
A srie composta por motores
destinados montagem horizontal na
traseira de autocarros, cuja caracterstica
o facto de terem dois geradores e uma
bomba hidrulica para o accionamento do
ventilador externo.
11
Motores de montagem na traseira para autocarros

Instrues de reparao
correspondentes
A11:
D2556, D2866, D2876, D2866
A12:
D2556U, D2866U, D2876U, D2866
A21:
D0836
A41:
D2066
A43:
D2676
12

D0836 Euro 4
O motor D0836 LOH51/52 um motor que
est em conformidade com a norma de
emisses Euro 4 com sistema de injeco
Common Rail em combinao com EDC 7
(Electronic-Diesel-Control) e, para a
reduo das emisses, est equipado
externa dos gases de escape e uma
sobrealimentao de dois estgios. Tratase de motores para a montagem em
traseiras de autocarros. Como
especificidade, estes motores possuem 2
geradores e uma bomba hidrulica para o
accionamento do ventilador externo.
13
Normas Euro
Para veculos industriais com um peso total admissvel superior a 3,5 t aplicado na Europa o ensaio de 13 nveis segundo ECE
R49 .
Neste ensaio, a emisso de gases de escape do motor a testar medida em 13 estados de funcionamento estacionrios
predefinidos.
De seguida, calculada uma emisso mdia.
14
Chapa de identificao/Explicao da chapa de identificao D0836

Explicao do motor N. do motor/Engine-No.
Explicao da designao do tipo
218 = Nmero de tipo por grupo de venda
D = Tipo de combustvel (diesel)
0340 = Dia da montagem (por via informtica a partir do calendrio

de servio de Nrnberg)
08 = Nmero caracterstico +100 (furo de 108 mm)
136 = Sequncia de montagem
3 = Nmero caracterstico x10 +100 (130 mm de curso

arredondado)
0201 = Primeiro dia do perodo de planeamento (a partir do

calendrio de servio de Nrnberg)-N./Engine-No.)
6 = Nmero de cilindros
L = Sobrealimentao (com arrefecimento do ar de
sobrealimentao)
FL = Montagem do motor (motor - vertical - volante frontal
esquerda)
52 = Identificao de prottipo
15
Chapa de identificao/Explicao da chapa de identificao D0836

Explicao das fases de tratamento posterior
Nos apoios da cambota e apoios da biela, assim como nos
mbolos e camisas, existem fases de tratamento posterior. Os
grupos construtivos do tratamento posterior so assinalados na
chapa de identificao, por ex.:
P= apoio da biela NI ou NII
H= apoio da cambota NI ou NII
1. Tipo de motor
2. Fases de tratamento posterior NI/NII
3. Nmero de srie do motor
16
Cambota D08
Cambota D08 CR
Apoiada em 7 pontos no crter do motor
com anilhas de encosto no 4 apoio da
cambota
1. Cambota
2. Casquilhos
3. Casquilhos da cambota
1
2
17
mbolo
1 Altura de compresso
2 Dimetro do mbolo
3 Medir o dimetro do mbolo a partir do
bordo inferior do mbolo
Os mbolos so fundidos a partir de uma
liga de alumnio e possuem 3 segmentos,
estando o segmento superior (segmento
de compresso) alojado num suporte
circular. Os outros segmentos do mbolo
so um segmento combinado de
compresso e do leo e um segmento do
leo simples.
Todas as medidas indicadas para o
mbolo (com excepo do dimetro do
mbolo) referem-se sempre a um
determinado local no mbolo.
18
Tipo de mbolo
1
1 Cavidades das vlvulas

2 Identificao
A cmara de combusto encontra-se exclusivamente no mbolo,
apresentando diferentes modelos em funo da srie de
motores.
2
(se
Esto previstas cavidades para as vlvulas de admisso e de

descarga na cabea do mbolo. A quantidade de cavidades
difere em funo da srie de motores.
A qualidade do mbolo (tolerncias) e o sentido da montagem
esto assinalados no mbolo.
19
Arrefecimento do mbolo
1 Cmara de combusto
2 Canal de arrefecimento
3 mbolo
4 Injector de leo
O mbolo possui um canal de arrefecimento fundido que serve

para a descarga trmica e arrefecido por um jacto de leo
proveniente do injector de leo.
O injector de leo est montado no crter do motor e encontrase alinhado em relao ao mbolo por meio de esferas ou pinos,
dependendo da srie de motores.
Os injectores de leo no podem ser reajustados, caso contrrio

deixa de ser garantido o arrefecimento do mbolo.
20
Projeco do mbolo
1 Projeco do mbolo
2 Projeco da camisa
3 Crter do motor
4 mbolo
5 Camisa
1
2
Para um funcionamento perfeito

necessrio que o mbolo fique projectado
em relao camisa em uma determinada
medida.
Estas medidas diferem em funo da srie
de motores.
21
Biela/Biela tipo Crack

Aqui esto representadas as bielas tipo Crack
1 Biela tipo Crack
2 Superfcies sujeitas ao cracking
1
As bielas so forjadas com preciso em matrizes a partir de ao para melhoramento

"C38mod" e limpas por jacto de esferas. Elas so divididas por meio do processo de
cracking da tampa do apoio. A correspondncia entre biela e apoio da biela
inconfundvel, uma vez que as superfcies sujeitas ao cracking so sempre nicas. As
superfcies sujeitas ao cracking so sensveis, pelo que as bielas e os casquilhos
bipartidos das bielas no podem ser colocados sobre as mesmas. As bielas ou os
casquilhos bipartidos das bielas com danificaes na superfcie sujeita ao cracking
tm de ser substitudos.
22
Camisas secas D0836
1 Crter do motor
2 Camisa
3 Projeco da camisa
4 Canal de lquido refrigerante
5 Canal de lquido refrigerante
As camisas dos cilindros secas e

intercambiveis para D0836 foram
fabricadas num processo especial de
fundio centrfuga.
23
Camisas secas D0836
As medidas devem ser consultadas

nas respectivas instrues. Antes da
montagem de uma camisa,
esta deve ser instalada e ser
verificada a projeco da mesma.
Nota:
Os motores das sries
D0836LFL50-52 e D0836LOH no
tm camisas.
24
Bomba de lquido refrigerante D0836 CR

Componentes da bomba de lquido
refrigerante
1. Parafuso de fixao
2. Bomba de lquido refrigerante
3. Vedao
4. Crter da unidade de comando
Trata-se de uma bomba de lquido
refrigerante accionada por correia
trapezoidal que no necessita de
manuteno.
3
2
1
25
As bombas de lquido refrigerante

possuem rodas de ps em ao ou material
sinttico. A verso actual dispe de rodas
de ps em material sinttico.
Bomba de leo do motor

A bomba do leo do motor composta pelos seguintes
componentes
1. Roda dentada de accionamento
2. Roda dentada da bomba
3. Caixa da bomba
4. O-ring
5. Tubo de ligao
6. O-ring
6
3
5
4
A bomba de leo est integrada no crter do motor e

aparafusada no crter da unidade de comando.
26
Bomba de leo do motor

A bomba de leo est integrada no crter do motor e
aparafusada no crter da unidade de comando.
Bomba de leo
ZSB
27
Montagem da bomba de leo do motor D08

Depois de apertar os parafusos de fixao, verificar sempre o
livre funcionamento das rodas dentadas.
Se necessrio, soltar e voltar a apertar. Consulte tambm as

instrues de reparao actuais.
28
Disposio e componentes da sobrealimentao em srie D08

2
1
1 Turbocompressor de dois estgios

2 Aspirao de ar do filtro de ar
3 Retorno do leo
4 Tubagem de presso do leo
5 Tubo de ar de sobrealimentao
6 Tubo de lquido refrigerante
4
5
3
29
Turbocompressor de dois estgios

1 Estgio 1 do compressor
2 Vlvula Waste-Gate
3 Ligao de presso do leo
5 Para o tubo de ar de sobrealimentao
6 Entrada a partir do estgio 2 do
compressor
1
2
Nos motores das sries D0834 e D0836

EURO 4 so utilizados
turbocompressores de 2 estgios.
5
4
30
Funcionamento da sobrealimentao de 2 estgios com vlvula cadencial
1 Motor
2 Radiador do ar de sobrealimentao
3 Mdulo EGR
4 Vlvula Waste-Gate
5 Vlvula cadencial
7 Do filtro de ar
(1) Presso de sobrealimentao
(2) Atmosfera
(3) Tubo de comando
6
Est representado o princpio de
funcionamento da sobrealimentao de 2
estgios com vlvula cadencial e
comando da vlvula Waste-Gate.
(1)
(2)
4
(3)
31
Funcionamento da vlvula cadencial

1 Vlvula Waste-Gate
3 Activao elctrica
4 Do tubo de ar de sobrealimentao
5 Vlvula cadencial
(3)
(2)
32
(1)
(1) Presso de sobrealimentao

(2) Atmosfera
(3) Tubo de comando
funcionamento da vlvula cadencial e do
comando da vlvula Waste-Gate.
Funcionamento da vlvula cadencial

1 Do tubo de ar de sobrealimentao
2 Activao elctrica
3 Vlvula cadencial
4 Vlvula Waste-Gate
2
4
funcionamento e o local de montagem da
vlvula cadencial.
33
Curso do binrio da sobrealimentao de 2 estgios

Est representada a curva do binrio de
um motor da srie D08 com
sobrealimentao de 2 estgios.
A Presso de sobrealimentao
B Rotaes
C Newton-metro
D Binrio
E Presso de sobrealimentao sem
Waste-Gate
F Presso de sobrealimentao com
Waste-Gate
G Presso de sobrealimentao com
Waste-Gate regulado
34
Esquema do mdulo EGR

1 Filtro de ar
2 Sensor de temperatura do ar de
sobrealimentao
3 Vlvulas de picos de presso
4 Mdulo de escape
5 Vlvula EGR com sensor
6 Sistema de escape
Aspectos gerais
Nos motores Euro 3/4 est prevista uma
recirculao dos gases de escape. Ela
serve para reduzir a formao de xido de
azoto (NOX). O gs de escape que foi
adicionado quantidade de ar aspirada
reduz a concentrao de oxignio da
carga e aumenta o seu calor especfico.
4
3
6
35
Esquema do mdulo EGR

As duas influncias reduzem a
temperatura de pico da combusto (e
assim a emisso de xido de azoto NOX
dependente da temperatura), reduzindo
tambm a quantidade de gases de
escape.
Se a quantidade de gases de escape
recirculada for muito grande, as emisses
de fuligem e de monxido de carbono
aumentam devido falta de ar. A
quantidade de gases de escape
recirculada tem de ser limitada para que
reste oxignio suficiente para a
combusto. Distingue-se entre
recirculao interna e externa dos gases
de escape.
2
1
4
3
6
36
Recirculao interna/externa dos gases de escape

Externo
6
1
5
7
Interno (reteno dos gases de escape)
13
8
10
11
12
14
37
1 Euro 3/4
2 Elevado coeficiente de rendimento, leo
limpo
3 No so necessrias outras medidas
4 Valores NOx exigidos so atingidos
5 Temperatura baixa da carga dos
cilindros
6 160 C
7 40 C
8 Euro 3/4
9 Mau coeficiente de rendimento, leo sujo
10 Taxa de injeco reduzida, injeco
comea tarde
11 Valores NOx no so atingidos
12 Temperatura elevada da carga dos
cilindros
13 600 C
14 40 C

Externo
6
1
5
7
13
8
10
11
12
14
38
Recirculao interna dos gases de escape

Para a recirculao interna dos gases de
escape no so utilizados componentes
adicionais.
Devido a uma interseco das vlvulas
devidamente definida, surge nos motores
uma recirculao interna dos gases de
escape condicionada pelo sistema.
Dependendo do tamanho da interseco
de vlvulas, permanece um resto de
gases de escape no cilindro que se
mistura com o ar fresco aspirado (D0836).

Externo
6
1
5
7
13
8
10
11
12
14
39
Devido aos tempos de comando, o cilindro

totalmente esvaziado. Mas durante a
expulso dos gases de escape do cilindro
seguinte, uma parte destes gases
pressionada para o cilindro anterior. Os
cames da rvore de cames tm uma
determinada forma.
Recirculao externa dos gases de escape D0834

Recirculao externa dos gases dos
gases de escape D0834
2
1
Componentes do sistema de recirculao

dos gases de escape da srie de motores
D0834.
1 Colector de escape com
turbocompressor
2 Cilindro de servocomando com sensor
de percurso
3 Mdulo EGR
40
Cilindro de servocomando do sistema de recirculao dos gases de escape

Ajustar o cilindro de servocomando
Caixa com vlvula EGR
Cilindro de servocomando vlvula

EGR:
A diferena entre os cilindros de
servocomando para motores com e sem
ODB est na regulabilidade dos cilindros.
Para garantir um funcionamento seguro
dos cilindros de servocomando,
necessrio que as vlvulas AGR ou os
cilindros sejam regulados com preciso.
Vlvulas EGR que no fecham
correctamente pioram consideravelmente
os valores dos gases de escape. Se o
cilindro de servocomando embater
permanentemente no seu encosto
interior, o mbolo no cilindro ser
destrudo prematuramente.
Cilindro de servocomando com contacto

de lminas flexveis
Modelo para motores sem OBD
Ajustar o cilindro de servocomando
Caixa com vlvula EGR
Cilindro de servocomando com sensor de

percurso
Modelo para motores com OBD
41
EVB
Orifcio de descarga aberto
Os motores MAN esto equipados com

EVB (Exhaust Valve Brake). O efeito de
travagem aumentado em cerca de 60%
face a um travo motor convencional.
Em algumas sries de motores (por ex.
motores de autocarros) e a pedido do
cliente no so necessrias aplicaes
EVB.
Funcionamento:
Na haste de vlvula de descarga existe
um pequeno mbolo hidrulico que
carregado com presso do leo do motor
e um orifcio de descarga atravs do qual
a presso do leo pode ser novamente
descarregada.
Haste de vlvula com mbolo EVB
42
Orifcio de descarga fechado
EVB
Por cima da haste de vlvula existe um

contra-apoio cuja pea de presso, com a
vlvula de descarga fechada, fecha o
orifcio de descarga. Ao abrir a vlvula, o
orifcio de descarga fica livre e a presso
do leo antes do mbolo pode ser
descarregada.
Se a vlvula de escape for fechada,
formam-se ondas de presso no colector
de escape que provocam uma breve
abertura posterior das vlvulas de
descarga, ou seja, a vlvula de descarga
volta a ser aberta brevemente aps cada
fecho.
43
EVB
Devido ao facto de o mbolo estar sob

presso de leo, o mesmo empurrado
atrs da vlvula que abre
temporariamente, mas j no consegue
regressar, porque o contra-apoio fecha o
orifcio de descarga e a vlvula de
reteno fecha o orifcio de entrada do
leo. Desta forma, a vlvula permanece
ligeiramente aberta durante o curso de
compresso e o ciclo de expanso
seguinte. Assim, o trabalho de
compresso aproveitado de forma
adequada como efeito de travagem.
44
Aspectos gerais do sistema Common Rail

O sistema de injeco Common Rail composto por uma
bomba de alta presso de caudal regulado, que consegue
carregar um volume de armazenamento "Rail" com uma
elevada presso de combustvel (mx. 1600 bar). O Rail
disponibiliza ao "injector electrnico" esta presso para uma
injeco com uma pulverizao ultrafina.
A caracterstica essencial do sistema Common Rail a retirada
da produo de presso e da injeco do Rail.
Este sistema de injeco temporizado supera assim a limitao

tpica dos sistemas convencionais comandados por cames. A
presso de injeco mdia aumentada, assim como o
momento da injeco, podem ser escolhidos livremente dentro
de limites alargados, independentemente do ponto operacional
do motor. Com o sistema Common Rail utilizado nos motores
MAN so possveis presses de injeco de aprox. 1600 bar.
A bomba de alta presso CP3.4 de caudal regulado, que
alimentada por uma bomba de pr-alimentao flangeada,
bombeia combustvel diesel para o Rail at ser atingida a
presso de combustvel desejada.
45

Este acumulador de presso est ligado atravs de tubagens
hidrulicas com os injectores comandados por vlvula
solenide que injectam uma quantidade definida do
combustvel armazenado para as cmaras de combusto do
motor.
Esta a base para um processo de combusto que atinge os
melhores resultados nas emisses de gases e na acstica.
A monitorizao dos componentes hidrulicos do sistema de
injeco realizada atravs do aparelho de comando cujos
sensores registam continuamente dados relativos ao
funcionamento do motor e do veculo.
Assim, por exemplo, o sensor da presso do Rail, o aparelho

de comando e a bomba de alta presso de caudal regulado
formam um circuito de regulao para a representao da
presso desejada do Rail. Outros sensores, tais como sensor
de temperatura do lquido refrigerante, sensor de temperatura
do ar de sobrealimentao ou o sensor de presso
atmosfrica, ajudam a adaptar o motor adequadamente s
diferentes condies ambientais.
O aparelho de comando EDC7 est aparafusado com
isolamento elstico num suporte do lado esquerdo do motor. O
aparelho de comando est cablado directamente com o poo
de cabos e os injectores electrnicos CR.
46
Curso do combustvel
1 Injectores electrnicos
2 Filtro de combustvel
3 Filtro de entrada
4 Tanque
5 Bomba de roda dentada
6 Vlvula de limitao da presso
7 Unidade de dosagem
8 Bomba de alta presso
9 Sensor de presso do Rail
1
2
3
Aqui est representado o decurso do

combustvel no sistema Common Rail
com os seus componentes. Todos os
componentes esto descritos nas pginas
seguintes.
Os injectores electrnicos esto descritos
num captulo separado
4
7
47
EDC 7 (esquema para motores Common Rail em geral)

1
Sensor do
10
9
11
Elementos de
comando:
Travo
Embraiagem
3
1 Presso do combustvel antes do filtro

2 Sensor da temperatura da gua
3 Aparelho de comando
4 CAN
5 Cilindro de comutao EGR
6 Injector electrnico
7 Bomba de alta presso
8 Sensor da rvore de cames
9 Sensor de rotaes
10 Sensor de presso do Rail
11 Sensor da presso de
sobrealimentao
O esquema de comando para os motores
Common Rail da MAN.
Computador
principal
do veculo
48
Ligaes e funes KSC

1
1 Bomba manual
2 Do tanque
3 Elemento filtrante do filtro de
combustvel
4 Para a bomba de alta presso
5 Retorno do sistema CRT
6 Parafuso de descarga da gua
7 Entrada opcional do sistema de
arranque por incandescncia
8 Da bomba de alimentao
9 Para o tanque
10 Filtro de entrada
11 Para a bomba de pr-alimentao
11
10
9
5
8
49
Bomba de alta presso

1 Orifcio de leo
2 Veio de entrada
3 Parte da bomba de alta presso
4 Unidade de dosagem (vlvula de
regulao proporcional do caudal)
5 Bomba de pr-alimentao (bomba de
roda dentada)
No caso da bomba de alta presso CP

3.... trata-se de uma bomba de alta
presso com regulao do caudal do lado
da aspirao por meio de uma unidade
de dosagem (ZME). Este tipo de
construo com caixa monobloco reduz o
nmero de locais isolantes na rea de
alta presso e permite um elevado dbito.
50
Bomba de alta presso

Uma particularidade deste sistema a
disposio do filtro de combustvel do
lado da presso. O mesmo encontra-se
entre a bomba de roda dentada e a
bomba de alta presso e permite uma
maior carga (sujidade) do filtro at
mudana. A bomba de alta presso tem,
apesar da bomba de roda dentada
flangeada, uma ligao de combustvel
externa, uma vez que a bomba de roda
dentada no bombeia directamente para
o elemento de alta presso.
51
Unidade de dosagem
Unidade de
dosagem
(vlvula de
regulao
Curva caracterstica
Quantidade
Q
Dbito mximo
Entrada
Corrente I
Ranhura
trapezoidal
Sada
Sada
A unidade de dosagem est montada directamente na bomba de alta presso. Ela
comanda a regulao do caudal do lado da aspirao.
O mbolo accionado por fora magntica liberta uma seco de fluxo de acordo com a
sua posio. A activao da vlvula solenide ocorre por meio do sinal PWM.
52
Peas intercambiveis da bomba de alta presso

1
2
1 Vlvula reguladora de corrente

2 Vlvula de sobrecarga
Os componentes vlvula de limitao da
presso e vlvula de sobrecarga podem
ser substitudas de acordo com as
instrues.
A bomba de roda dentada (bomba de pralimentao) pode ser substituda de

acordo com as instrues.
Ateno:
A bomba de alta presso no pode ser
desmontada.
53
A unidade de dosagem pode ser

substituda de acordo com as instrues.
utilizada uma regulao standard.
Tubo de presso
Nova vlvula de limitao da presso de 2 estgios integrada

(DBV 4)
Tubo de presso (Rail)
Sensor da presso do Rail
54
O tubo de presso tem a funo de

armazenar o combustvel em caso de alta
presso. As oscilaes de presso
resultantes do dbito pulsante da bomba
e da injeco devem ser amortecidas
pelo volume armazenado. Assim
assegurado que ao abrir o injector
electrnico a presso de injeco se
mantm constante.
Tubo de presso
Nova vlvula de limitao da presso de 2 estgios integrada

(DBV 4)
Tubo de presso (Rail)
55
O volume de armazenamento , por um

lado, suficientemente grande para
satisfazer estas exigncias. Por outro
lado, o volume de armazenamento
suficientemente pequeno para garantir
um estabelecimento rpido da presso
durante o arranque.
Alm da funo de armazenamento, o
tubo de presso tem tambm a tarefa de
distribuir o combustvel para os injectores
electrnicos.
Alinhamento das tubagens de alta presso

1 Tubagens de alta presso
2 Alinhamento da tubagem de alta presso
3 Tubo de presso (Rail)
As tubagens de alta presso tm de ser colocadas e apertadas
sem tenses. Aps o pr-aperto tem de ser verificado o
assentamento das tubagens de alta presso. Se as tubagens de
alta presso no estiverem centradas na porca de capa, as
mesmas tm de ser desapertadas e novamente colocadas.
56

1 Ligaes elctricas
2 Circuito de avaliao
3 Membrana com elemento de sensor
4 Ligao de alta presso
O sensor de presso do Rail mede a

presso no tubo de presso (Rail). A
presso de trabalho mxima de 2000
bar. A presso do combustvel regulada
num circuito de regulao que mais ou
menos constante, independentemente da
carga e das rotaes. Eventuais desvios
do valor nominal so compensados
atravs de uma vlvula reguladora de
presso.
O circuito de avaliao alimentado com
tenso de 5 V pelo aparelho de comando
EDC.
57
Vlvula de limitao da presso de dois estgios
DBV fechada
DBV aberta
Estgio 2 aberto
A vlvula de limitao de presso de dois estgios est montada no Rail e tem a funo de uma vlvula redutora de presso e de
um limitador de presso (montado por fora no Euro 3 / por dentro no Euro 4). Em caso de uma presso muito elevada aberta uma
abertura de sada.
58
DBV fechada
DBV aberta
Estgio 2 aberto
Funcionamento:
A mola pressiona os dois mbolos para dentro da sede da vlvula de modo a que fiquem bem ajustados, para que o Rail fique
fechado. Quando ultrapassada a presso mx. do sistema, o mbolo pressionado contra a mola atravs da presso. Com uma
presso do Rail acima de aprox. 1800 bar, o primeiro mbolo deslocado, libertando permanentemente parte de uma seco
transversal. A presso do Rail mantida constante a aprox. 700-800 bar. A vlvula de limitao da presso de dois estgios s volta
a fechar quando o motor for desligado.
59
DBV fechada
DBV aberta
Estgio 2 aberto
Uma vez aberto, o estgio 2 na vlvula de limitao de presso fica aberto enquanto o motor estiver a funcionar e s volta a fechar
quando a presso do Rail for inferior a 50 bar. Caso a vlvula de limitao da presso no abra de forma suficientemente rpida no
caso de uma presso demasiado grande do Rail, a mesma ser aberta de forma forada. Para abrir a vlvula de forma forada,
aberta a unidade de dosagem do combustvel e bloqueada a tomada de combustvel atravs de injeces. A presso do Rail
aumenta de forma acentuada at ser atingida a presso de abertura da vlvula de limitao da presso. Se a abertura forada no
tiver resultados positivos, por exemplo devido a bloqueio mecnico da vlvula, o motor ser desligado.
60
Funcionamento dos injectores electrnicos

Injector electrnico:
No sistema Common Rail, os injectores electrnicos esto ligados ao tubo de presso
(Rail) atravs de curtas tubagens de alta presso.
A vedao dos injectores electrnicos em relao cmara de combusto realizada
por um disco vedante em cobre.
Os injectores electrnicos so fixados na cabea do cilindro atravs de elementos de
fixao. Os injectores electrnicos podem ser montados em posio recta ou
inclinada, dependendo do modelo dos injectores mecnicos.
Caracterstico deste sistema a produo de presso de injeco
independentemente das rotaes do motor e da quantidade injectada. O incio da
injeco e a quantidade injectada so comandados com o injector que pode ser
activado electricamente. O momento da injeco comandado atravs do sistema
ngulo-tempo da gesto electrnica diesel (EDC). Para isso so necessrios dois
sensores de rotaes na cambota e para a deteco dos cilindros na rvore de
cames.
61
Funcionamento dos injectores electrnicos

A reduo das emisses de gases de escape, assim como a permanente reduo de
rudo dos motores diesel, exige uma preparao adequada da mistura, pelo que se
exige aos injectores electrnicos quantidades de pr-injeco muito pequenas, assim
como injeces mltiplas.
Constituio:
O injector electrnico pode ser dividido em diferentes blocos funcionais: a tubeira
perfurada, o sistema hidrulico e a vlvula solenide.
O combustvel conduzido da ligao de alta presso atravs de um canal de
entrada para o injector mecnico, assim como atravs do estrangulador de entrada
para o compartimento de comando da vlvula. O compartimento de comando da
vlvula est ligado com o retorno de combustvel atravs do estrangulador de sada,
que pode ser aberto por uma vlvula magntica.
62
Montagem dos injectores electrnicos na cabea do cilindro

1
3
4
63
1 Ligao elctrica
2 Porca de capa
3 Alimentao de combustvel
4 Tubuladura de presso com proteco
anti-toro
5 Injector electrnico
6 Disco de cobre
7 Anel de vedao

1
3
4
64
Montagem dos injectores electrnicos:

A montagem dos injectores electrnicos
aqui representado com base no exemplo
do D20/D26.
No sistema Common Rail, os injectores
electrnicos esto montados em vez dos
injectores mecnicos directamente na
cabea do cilindro.
A vedao dos injectores electrnicos em
relao cmara de combusto
realizada por um disco vedante em cobre,
para o compartimento do combustvel por
meio de um anel de vedao.
Os injectores electrnicos so mantidos na
cabea do cilindro atravs de elementos
de fixao.

1
A ligao para a tubagem de alta presso

a partir do tubo de presso (Rail)
realizada por meio de uma tubuladura de
presso protegida contra toro atravs
de esferas.
A tubuladura de presso fixada com
uma porca de capa.
2
3
4
65
Para a montagem de um injector

electrnico respeite as respectivas
instrues de reparao.
Constituio dos injectores electrnicos

9
6
11
8
12
13
2
1
10
19
18
14
17
16
66
15
Constituio dos injectores electrnicos

1 Agulha do injector
2 Casquilho-guia
3 Mola do injector
4 Disco de ajuste
5 Retorno do combustvel
6 mbolo da vlvula
7 Pea da vlvula
8 Esfera da vlvula
9 Parafuso tensor
10 Induzido
11 Bobina magntica
12 Ncleo magntico
13 Disco de ajuste do curso
14 Esfera de vedao
15 Disco de ajuste
16 Mola da vlvula
17 Estrangulador de sada
18 Estrangulador de entrada
19 Ligao de alta presso
67
Esfera vedante do injector electrnico

1
1 Esfera de vedao
2 Estrangulador de sada
3 Estrangulador de entrada
Aqui est representada a esfera de
vedao com estrangulador de entrada e
sada.
68
Relaes dimensionais do injector electrnico
Presso do Rail
Estrangulador de entrada
rea pequena
rea grande
Comando do dbito
69
Injector electrnico fechado
Presso do Rail
A contrapresso na cmara de comando mantm o injector electrnico fechado.
70
Injector electrnico aberto

Injector electrnico
aberto
A contrapresso na cmara de comando reduzida.
Estrangulador de
sada
71
Sequncia temporal da injeco do injector electrnico

1 Corrente
2 Curso do induzido
3 Presso
4 Injeco
5 Presso no volume da cmara
6 Presso no volume de comando
Injector electrnico:
Aqui est representada a sequncia
temporal de um processo de injeco.
5
0,2 ms
3
6
0,35 ms
4
0,7 ms
72
Disposio dos componentes elctricos D0836 CR

Sensores montados
1. Sensor de rotaes da rvore de
cames
2. Sensor do nvel de leo
3. Vela de incandescncia
4. Transmissor de temperatura
5. Transmissor de temperatura
6. Cilindro de servocomando EGR
7. Transmissor de rotaes da cambota
8. Elemento de aquecimento
9. Sensor de presso
10. Sensor da presso do Rail
11. Transmissor de presso
12. Unidade de dosagem
13. Sensor da presso de
sobrealimentao
73
Sensores de rotaes
1
1 Transmissor de rotaes da rvore de cames

2 Transmissor de rotaes da cambota
7 sinais
A cada 6 um orifcio no
volante -2 orifcios para o
reconhecimento da posio
PMI
Falha no segmento para o

reconhecimento da posio
da cambota em PMI
58 sinais
74
Sensores de rotaes
Roda de impulso da rvore de cames
Transmissor de rotaes da rvore de cames
Transmissor de rotaes da cambota
75
Diagnstico com MANCats II

Notas / Observaes
Procedimento:
1. Teste de compresso, indcio de defeito mecnico.
2. Teste de acelerao, indcio de defeito nos injectores
electrnicos, caso o motor tenha sido classificado como OK
aps teste de compresso.
3. Quantidades de correco (monitoring cilindro) em
combinao com o teste de compresso e de acelerao.
Condies:
Temperatura mnima da gua de refrigerao 75 C (no
condio obrigatria do teste, mas produz resultados
reproduzveis no TRUP).
Condies:
A activao do injector electrnico s ocorre a partir de uma
presso real do Rail superior a 200 bar. Se esta presso real do
Rail no for atingida, so possveis as seguintes causas:
Ar no sistema
Bomba de pr-alimentao tem defeito e no estabelece
uma presso de admisso
Fuga entre o Rail e o injector electrnico
Danos no injector electrnico (j no fecha, ruptura do anel
de alta presso)
Danos na bomba de alta presso
76
Representao da regulao do ralenti no MANCats II
77
Diagnstico MANCats
Decurso do teste de acelerao:
Para determinar se todos os injectores injectam de modo
uniforme, medido no teste de acelerao que velocidade de
rotao o motor consegue atingir com uma quantidade de
injeco definida num perodo de tempo definido.
Na primeira acelerao so activados todos os injectores e
apurada a rotao atingida.
A terceira acelerao ocorre agora sem o injector electrnico 5,

a quarta at stima aceleraes sem os injectores electrnicos
3,6,2,4.
Se o motor atingir agora quase as mesmas rotaes que na
primeira acelerao, apesar do injector electrnico desligado,
isso significa que este cilindro est a funcionar mal no motor.
Alm do injector electrnico, ser necessrio verificar tambm
todo o sistema mecnico do motor.
Na segunda acelerao, o motor novamente acelerado com

alta velocidade, mas agora com o injector 1 desligado.
78
Representao do teste de acelerao no MANCats II
79

Mdia = 217
(220 + 219 + 213 + 216)
No incluir o cilindro 4 (203) para a
formao da mdia, uma vez que j est
demasiado em baixo.
Teste de acelerao
O teste de acelerao apenas dar
resultados teis se o teste de
compresso estiver bem!
O teste de acelerao apenas
compara os cilindros entre si.
O resultado do teste de acelerao tem
de estar de acordo com as quantidades
de correco.
80

Valor emprico
Mdia de todos os cilindros que esto
aproximadamente ao mesmo nvel. Um
desvio de cerca de +/-25 desta mdia no
tem problemas.
Acelerao das rotaes
Valor demasiado elevado.
Sem pr-injeco ou uma
quantidade demasiado reduzida
(batida do motor).
Valor demasiado baixo.
Injeco de bloqueio ou uma
quantidade demasiado elevada
(batida do motor).
81
Teste de compresso do diagnstico MANCats

Decurso do teste de compresso:
Durante o teste de compresso, o motor rodado pelo motor de
arranque.
O aparelho de comando suprime a injeco e mede para cada
cilindro com que intensidade o motor de arranque foi
desacelerado durante o ciclo de compresso.
Para este efeito necessrio accionar o motor de arranque com
a bateria carregada atravs da ignio at o aparelho de
comando ter medido as rotaes para todos os cilindros no PMI
e pouco antes do PMS.
Uma ligeira desacelerao, ou seja, rotaes elevadas antes do
PMS, indica para uma compresso relativamente m.
82
Representao do teste de compresso no MANCats II
83

1 Cilindro seguinte ligeiramente elevado
2 Valor demasiado baixo = Problema no cil. 4
3 Medio no ciclo de compresso aprox. 8 antes at 8 depois
de PMS
4 Medio a aprox. 70 antes de PMS
5 Diferena mx. permitida aprox. 5 rpm
1
Causas/Resoluo:
Danos na vlvula
Controlo da corroso no mbolo
Verificar o cilindro
Ajustar as vlvulas
2
3
Nota:
Se o teste de compresso indicar para danos no mbolo,
necessrio eliminar primeiro este dano antes de ser possvel
saber algo sobre os injectores com o teste de acelerao.
84

Rotaes inferiores:
Bom: 2 mx. de diferena
Incerto: at 5 (folga das vlvulas errada)
Defeito: diferena superior a 5
Em caso de quantidade de correco, o cilindro 4 tem de ter
uma quantidade de correco positiva grande.
85
Locais de montagem do sensor de oxignio

por ex. TGL
por ex. TGA/TGS/TGX
86
Reduo da limitao de binrio

Depois de abrir o "OBD-Scantool" premir
o smbolo "Ler cdigo de falha" (1).
Ao premir o smbolo "Reciclagem" (2)
muda para o servio "Apagar/repor
informaes de diagnstico relevantes
para os gases de escape".
1 2
87
Reduo da limitao de binrio "OBD-Scantool"
88
Reduo da limitao de binrio "OBD-Scantool"

Feche o "OBD-Scantool" depois de a
memria de falhas ter sido apagada com
sucesso, clicando no boto ENTER (1).
89
Servios
Servio 2: Condies ambientais dependentes dos gases
de escape
Para o P-code definido (cdigo de falha OBD) so indicados os
respectivos dados ambientais.
Servio 3: Cdigos de falhas dependentes dos gases de

escape
Na parte superior da tabela fornecido um resumo dos cdigos
de falhas de cada aparelho de comando. Com base em nomes
de aparelhos de comando, identificao de
comandos/aparelhos e quantidade de cdigos de falhas
possvel uma primeira perspectiva geral.
90
Servios
Servio 4: Apagar/Repor
Antes de apagar/repor informaes de diagnstico importantes
para os gases de escape necessrio que a ignio esteja
ligada e o motor desligado.
Servio 6: Cdigos de falhas de um ciclo de marcha

dependentes dos gases de escape
Este servio permite a indicao de cdigos de falhas do ciclo
de marcha actual ou do ltimo ciclo de marcha.
91
Servios
Servio 7: Informao do veculo

Aqui representado o nmero de chassis (FIN) e a
identificao da calibragem do OBD II.
92
Funo PM-Kat
Funo MAN PM KAT
PM = Particulate Matter
Atravs da introduo do Euro 4 j no possvel cumprir os
valores limite das emisses, sobretudo das emisses de
partculas, meramente atravs de medidas internas a nvel do
motor. Por isso foi necessrio dar especial ateno ao pstratamento dos gases de escape.
O PM-Kat remove com a sua estrutura aberta partculas
especialmente finas e, durante a eliminao de fuligem, j no
bloqueia mesmo com a cinza do leo do motor.
O PM-Kat est integrado na caixa de escape e no necessita
de manuteno!
Eliminao de partculas total 50 - 60%
Um equipamento de montagem posterior do PM-Kat para
veculos Euro 3 existe desde Outubro de 2006.
Funcionamento:
Os gases de escape provenientes do motor so, em primeiro
lugar, conduzidos para o catalisador de oxidao PLATINKAT
(1). Este remove os hidrocarbonetos (HC) e o monxido de
carbono (CO) atravs da oxidao. No entanto, em simultneo,
tambm oxidado o monxido de azoto (NO) que importante
para a degradao das partculas no filtro, sendo transformado
em dixido de azoto NO2.
De seguida, os gases de escape pr-limpos entram para o filtro
PM (2) para a separao das partculas de fuligem. Aqui, os
gases so misturados por meio de camadas de chapas
onduladas (3) com passagens em forma de p atravs da
formao de uma determinada turbulncia (4) e, de seguida,
conduzidos por camadas compostas por velo metlico
sinterizado (5).
93
Funo PM-Kat
Estas camadas de velo armazenam as partculas que so
depois eliminadas continuamente a temperaturas
relativamente baixas de aprox. 250 C, mas a elevada
presso, atravs da adio do dixido de azoto (NO2) obtido a
partir do catalisador de oxidao.
Nota
As partculas de fuligem reagem com o dixido de azoto (NO2)
atravs do facto de este emitir oxignio (O2) que se transforma
novamente em monxido de azoto (NO).
O enxofre origina a desactivao do catalisador de oxidao.
(forma-se cido sulfrico).
94
Descrio do funcionamento PM-Kat Nvel 1

Funcionamento
1. nvel do catalisador de oxidao
(PLATINKAT)
Transformao de NO (monxido de azoto) em NO2 (dixido de azoto)
95

Funcionamento
2. nvel do separador de partculas de fuligem
Velo metlico / camadas intermdias de velo
96
Reduo de partculas
um sistema que funciona de forma contnua com canais abertos.
As partculas de fuligem so, em primeiro lugar, retidas nas cavidades do velo metlico sinterizado atravs da formao de uma
turbulncia especfica.
As partculas de fuligem retidas reagem devido a uma alta presso e uma temperatura dos gases de escape de pelo
menos 250 C.
A dissoluo das pequenas partculas de fuligem realizada atravs do dixido de azoto (NO2) numa reaco qumica permanente,
sendo depois eliminadas.
97
Constituio/funcionamento do sistema CRT
Desmontar o filtro de partculas para a limpeza
1 Fuligem (C) + NO
2 Cat. de oxidao
3 C+ NO2
4 Filtro de partculas
5 CO2+NO
98
4
3
Comando do sistema CRT (motores Common Rail)
1
15
2
12
14
13
3
11
10
5
9
99
1 Presso diferencial dos gases de

escape
2 Lmpada de aviso
3 Borboleta EGR
4 Compressor
5 EGR
6 Turbina
7 CRT
8 Vlvula do travo motor
9 Colector de escape
10 Colector de admisso
11 EDC
12 Incio da injeco
13 Temperatura do ar de
sobrealimentao na entrada
14 Temperatura do ar de
sobrealimentao
15 Temperatura dos gases de escape
Estados de funcionamento do sistema CRT
Modo de
marcha
Estado
Vlvula do travo
motor
Vlvula EGR
Borboleta EGR
Veculo em ralenti
Motor quente, CRT frio

(fase de regenerao)
fechado
segundo EDC
fechado
Veculo no modo de
funcionamento sem
entrada de
Motor quente, CRT frio

(fase de regenerao)
fechado
aberto (condio)
aberto
aberto
segund
o EDC
fechado
Modo de marcha
normal
Modo de
marcha
reduzido
Temperatura CRT
acima de valor
Turbina
100
Para evitar o entupimento precoce do

filtro CRT, s podem ser utilizados leos
de motor segundo a norma MAN 3477 e
um teor mximo de cinzas de 1,35%. Em
casos excepcionais podem tambm ser
utilizados leos com baixo teor de cinzas
segundo M3275. Respeite os diferentes
intervalos de mudana do leo!
S pode ser utilizado combustvel diesel
segundo EN590, preferencialmente com
um teor de enxofre <10 ppm.
Sistema CRT para D2066LUH

3
101
1 Sensor de temperatura com cabo

2 Vlvula do travo motor
3 Sensor da presso diferencial
4 Presso diferencial da potncia
5 Sistema CRT
<Druck>AT-01e
Ttulo......................................................................................................................................................................................................................1
Primeira pgina, AT-01e....................................................................................................................................................................................1
Primeira pgina 2..............................................................................................................................................................................................2
Descrio do motor TGL.......................................................................................................................................................................................3
Motores para TGL.............................................................................................................................................................................................3
Representao do motor D0834 LF40/42.........................................................................................................................................................4
Descrio do motor TGM......................................................................................................................................................................................6
Motores para TGM............................................................................................................................................................................................6
Descrio dos motores sob a caixa para autocarros...............................................................................................................................................9
Motores sob a caixa para autocarros.................................................................................................................................................................9
Representao do motor D0836 LUH51/52....................................................................................................................................................10
Representao do motor D0836 LUH51/52....................................................................................................................................................11
Descrio dos motores de montagem na traseira para autocarros........................................................................................................................12
Motores de montagem na traseira para autocarros..........................................................................................................................................12
Representao do motor D0836 LOH51/52....................................................................................................................................................13
Normas Euro........................................................................................................................................................................................................14
Normas Euro...................................................................................................................................................................................................14
Chapa de identificao.........................................................................................................................................................................................15
Chapa de identificao/Explicao Chapa de identificao_1........................................................................................................................15
Chapa de identificao/Explicao Chapa de identificao_1........................................................................................................................16
Mecanismo de manivela.......................................................................................................................................................................................17
Cambota D08..................................................................................................................................................................................................17
102
mbolo/Segmentos do mbolo.......................................................................................................................................................................18
mbolo.......................................................................................................................................................................................................18
Tipo de mbolo...........................................................................................................................................................................................19
Arrefecimento do mbolo..........................................................................................................................................................................20
Projeco do mbolo..................................................................................................................................................................................21
Biela/Biela tipo Crack.....................................................................................................................................................................................22
Biela/Biela tipo Crack................................................................................................................................................................................22
Camisas secas/hmidas........................................................................................................................................................................................23
Camisas secas D0836_1..................................................................................................................................................................................23
Camisas secas D0836_2..................................................................................................................................................................................24
Circuito de arrefecimento.....................................................................................................................................................................................25
Bomba de lquido refrigerante D0836 CR......................................................................................................................................................25
Circuito do leo....................................................................................................................................................................................................26
Bomba de leo do motor integrada D08.........................................................................................................................................................26
Bomba de leo do motor D08....................................................................................................................................................................26
Bomba de leo do motor D08....................................................................................................................................................................27
Montagem da bomba de leo do motor D08..............................................................................................................................................28
Sobrealimentao por turbocompressor...............................................................................................................................................................29
D0834/36 Sobrealimentao de 2 estgios.....................................................................................................................................................29
Disposio e componentes da sobrealimentao em srie D08.................................................................................................................29
Turbocompressor de dois estgios.............................................................................................................................................................30
Funcionamento da sobrealimentao de 2 estgios com vlvula cadencial...............................................................................................31
Funcionamento da vlvula cadencial.........................................................................................................................................................32
Funcionamento da vlvula cadencial.........................................................................................................................................................33
Curso do binrio da sobrealimentao de 2 estgios.................................................................................................................................34
Mdulo EGR........................................................................................................................................................................................................35
Esquema do mdulo EGR_1...........................................................................................................................................................................35
Esquema do mdulo EGR_2...........................................................................................................................................................................36
103
Recirculao interna/externa dos gases de escape_1......................................................................................................................................37

Recirculao externa dos gases de escape D0834...........................................................................................................................................40
Cilindro de servocomando do sistema de recirculao dos gases de escape..................................................................................................41
EVB......................................................................................................................................................................................................................42
EVB_1.............................................................................................................................................................................................................42
EVB_2.............................................................................................................................................................................................................43
EVB_3.............................................................................................................................................................................................................44
Sistemas de injeco............................................................................................................................................................................................45
Motor em linha Common Rail........................................................................................................................................................................45
Aspectos gerais do sistema Common Rail_1.............................................................................................................................................45
Aspectos gerais do sistema Common Rail_2.............................................................................................................................................46
Curso do combustvel.................................................................................................................................................................................47
EDC 7 (esquema para motores Common Rail em geral)...........................................................................................................................48
Ligaes KSC.............................................................................................................................................................................................49
Bomba de alta presso_1............................................................................................................................................................................50
Bomba de alta presso_2............................................................................................................................................................................51
Unidade de dosagem..................................................................................................................................................................................52
Peas intercambiveis da bomba de alta presso.......................................................................................................................................53
Tubo de presso_1......................................................................................................................................................................................54
Tubo de presso_2......................................................................................................................................................................................55
Alinhamento das tubagens de alta presso.................................................................................................................................................56
Sensor da presso do Rail..........................................................................................................................................................................57
Vlvula de limitao da presso de 2 estgios_1.......................................................................................................................................58
Injectores electrnicos.....................................................................................................................................................................................61
104
Funcionamento dos injectores electrnicos_1...........................................................................................................................................61

Funcionamento dos injectores electrnicos_2...........................................................................................................................................62
Montagem dos injectores electrnicos na cabea do cilindro_1................................................................................................................63
Constituio dos injectores electrnicos_1................................................................................................................................................66
Constituio dos injectores electrnicos_2................................................................................................................................................67
Esfera vedante do injector electrnico.......................................................................................................................................................68
Relaes dimensionais do injector electrnico..........................................................................................................................................69
Injector electrnico fechado.......................................................................................................................................................................70
Injector electrnico aberto..........................................................................................................................................................................71
Sequncia temporal da injeco do injector electrnico............................................................................................................................72
Sensores...........................................................................................................................................................................................................73
Disposio dos componentes elctricos D0836 CR...................................................................................................................................73
Sensores de rotaes_1..............................................................................................................................................................................74
Sensores de rotaes_2..............................................................................................................................................................................75
Diagnstico MANCats.........................................................................................................................................................................................76
Diagnstico com MANCats II........................................................................................................................................................................76
Regulao do ralenti no diagnstico MANCats..............................................................................................................................................77
Teste de acelerao no diagnstico MANCats................................................................................................................................................78
Representao do teste de acelerao no MANCats II...................................................................................................................................79
Representao do teste de acelerao no MANCats II_1...............................................................................................................................80
Representao do teste de acelerao no MANCats II_2...............................................................................................................................81
Teste de compresso do diagnstico MANCats..............................................................................................................................................82
Representao do teste de compresso no MANCats II.................................................................................................................................83
Locais de montagem do sensor de oxignio...................................................................................................................................................86
105
Reduo da limitao de binrio.....................................................................................................................................................................87

Reduo da limitao de binrio "OBD-Scantool".........................................................................................................................................88
Reduo da limitao de binrio "OBD-Scantool".........................................................................................................................................89
Servios_1.......................................................................................................................................................................................................90
Servios_2.......................................................................................................................................................................................................91
Servios_3.......................................................................................................................................................................................................92
Descrio do funcionamento do PM-Kat_1....................................................................................................................................................93
Descrio do funcionamento do PM-Kat_2....................................................................................................................................................94
Descrio do funcionamento PM-Kat Nvel 1................................................................................................................................................95
Constituio/funcionamento do sistema CRT.................................................................................................................................................98
Comando do sistema CRT (motores Common Rail)_1...................................................................................................................................99
Sistema CRT Estados de funcionamento_1..................................................................................................................................................100
Sistema CRT para D2066LUH......................................................................................................................................................................101
106

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2008 MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft

Motores para TGL

Representao do motor D0834 Euro 3

Representao do motor D0834 Euro 4

Motores para TGM

Representao do motor D0836 Euro 3

Representao do motor D0836 Euro 4

Motores sob a caixa para autocarros

Representao do motor D0836 Euro 3 e Euro 4

Representao do motor D0836 Euro 3 e Euro 4

Motores de montagem na traseira para autocarros

Representao do motor D0836 Euro 4

Chapa de identificao/Explicao da chapa de identificao D0836

Explicao da designao do tipo

218 = Nmero de tipo por grupo de venda

D = Tipo de combustvel (diesel)

0340 = Dia da montagem (por via informtica a partir do calendrio

08 = Nmero caracterstico +100 (furo de 108 mm)

136 = Sequncia de montagem

3 = Nmero caracterstico x10 +100 (130 mm de curso

0201 = Primeiro dia do perodo de planeamento (a partir do

Chapa de identificao/Explicao da chapa de identificao D0836

1 Cavidades das vlvulas

Esto previstas cavidades para as vlvulas de admisso e de

O mbolo possui um canal de arrefecimento fundido que serve

Os injectores de leo no podem ser reajustados, caso contrrio

Para um funcionamento perfeito

Biela/Biela tipo Crack

As bielas so forjadas com preciso em matrizes a partir de ao para melhoramento

Camisas secas D0836

As camisas dos cilindros secas e

Camisas secas D0836

As medidas devem ser consultadas

Bomba de lquido refrigerante D0836 CR

As bombas de lquido refrigerante

Bomba de leo do motor

A bomba de leo est integrada no crter do motor e

Bomba de leo do motor

Montagem da bomba de leo do motor D08

Se necessrio, soltar e voltar a apertar. Consulte tambm as

Disposio e componentes da sobrealimentao em srie D08

1 Turbocompressor de dois estgios

Turbocompressor de dois estgios

Nos motores das sries D0834 e D0836

Funcionamento da sobrealimentao de 2 estgios com vlvula cadencial

Funcionamento da vlvula cadencial

(1) Presso de sobrealimentao

Funcionamento da vlvula cadencial

Curso do binrio da sobrealimentao de 2 estgios

Esquema do mdulo EGR

Esquema do mdulo EGR

Recirculao interna/externa dos gases de escape

Interno (reteno dos gases de escape)

Recirculao interna/externa dos gases de escape

Interno (reteno dos gases de escape)

Recirculao interna dos gases de escape

Recirculao interna/externa dos gases de escape

Interno (reteno dos gases de escape)

Devido aos tempos de comando, o cilindro

Recirculao externa dos gases de escape D0834

Componentes do sistema de recirculao

Cilindro de servocomando do sistema de recirculao dos gases de escape