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14 Sist Pressurizacao Ar Condicionado
14 Sist Pressurizacao Ar Condicionado
INTRODUO
O oxignio necessrio para a maioria dos
processos vitais. Antes que a ausncia de
oxignio leve um ser vivo morte subitamente,
uma reduo no suprimento normal de oxignio
para os tecidos do corpo pode produzir importantes mudanas em suas funes, nos processos
mentais e graus de conscincia.
A condio de inatividade da mente e do
corpo, causada pela deficincia ou perda de
oxignio chamada hipoxia. Existem vrias
causas de hipoxia, mas uma, relacionada
operao de aeronaves, o decrscimo na
presso parcial do oxignio nos pulmes.
A razo pela qual os pulmes absorvem
oxignio depende da presso do oxignio. Essa
presso exerce cerca de um quinto da presso
total do ar em qualquer nvel. Ao nvel do mar o
valor desta presso (3PSI) suficiente para
saturar o sangue. Todavia, se ela reduzida por
causa da presso atmosfrica na altitude ou por
causa do decrscimo da percentagem de
oxignio no ar respirado, a quantidade de
oxignio no sangue, deixando os pulmes, cai, e
ento, segue-se a hipoxia.
Do nvel do mar at 7.000 ps sobre o nvel do mar, o oxignio contido e a presso na
atmosfera permanece suficientemente alta para
manter quase total a saturao do sangue com
oxignio, e ento assegurar as funes normais
do corpo e da mente.
A uma grande altitude ocorre uma queda
na presso baromtrica, resultando em um
decrscimo do oxignio contido no ar inalado.
Conseqentemente, o oxignio contido no
sangue reduzido.
A 10.000 ps sobre o nvel do mar, a
saturao de oxignio do sangue cerca de
90%. Uma longa permanncia nessa altitude
resultar em dor de cabea e fadiga. A saturao
de oxignio cai a 81% a 15.000 ps sobre o
nvel do mar. Este decrscimo resultar em
sonolncia, dor de cabea, lbios e unhas
azuladas, enfraquecimento da viso e
julgamento, acrscimo no ritmo cardaco e
respiratrio, e algumas mudanas na
personalidade.
A 22.000 ps acima do nvel do mar, a
COMPOSIO DA ATMOSFERA
A mistura de gases comumente chamada
ar, mas tecnicamente denominada atmosfera
composta principalmente de nitrognio e oxignio, existindo ainda pequenas quantidades de
outros gases importantes, tais como dixido de
carbono, vapor d'gua e oznio. A figura 14-1
mostra a respectiva porcentagem da quantidade
de cada gs em relao mistura total.
14-1
Presso da atmosfera
14-2
PRESSURIZAO
Quando uma aeronave voa a uma alta
altitude, ela consome menos combustvel para
uma determinada velocidade, comparando com
o que ela faria em uma altitude mais baixa; em
outras palavras, a aeronave mais eficiente em
altas altitudes. Mau tempo e turbulncia podem
ser evitados, voando em um ar relativamente
calmo acima das tempestades. Aeronaves que
no tm pressurizao e sistema de ar
condicionado so normalmente limitadas a
baixas altitudes.
Um sistema de pressurizao de cabine
deve executar vrias funes, se ele foi
projetado para assegurar conforto e segurana
para os passageiros. Esse sistema deve ser capaz
de manter uma altitude de presso de cabine de
aproximadamente 6.000 ps mxima altitude
de cruzeiro prevista para a aeronave.
O sistema tambm deve ser projetado para
prevenir rpidas mudanas de altitude de cabine
que possam ser desconfortveis ou danosas aos
passageiros e tripulantes. Alm do mais, o
sistema de pressurizao deve permitir uma
troca rpida do ar da cabine. Isto necessrio
para eliminar o odor e remover o ar viciado.
Em um sistema de pressurizao tpico, a
cabine de comando e a de bagagem so
incorporadas em uma unidade selada, que
capaz de conter ar sob uma presso maior que a
presso atmosfrica externa.
O ar pressurizado bombeado para dentro
dessa fuselagem selada por super carregadores
de cabine, os quais fornecem um volume
relativamente constante de ar a todas as altitudes
at um teto mximo.
O ar liberado da fuselagem por um
dispositivo chamado vlvula de fluxo de sada.
Desde que os compressores forneam um fluxo
constante de entrada de ar para a rea
pressurizada, a vlvula de fluxo de sada, pela
regulagem da sada de ar, o elemento mais
importante no sistema de pressurizao.
O fluxo de ar atravs de uma vlvula de
fluxo de sada determinado pelo grau de abertura da vlvula. Essa vlvula normalmente
controlada por um sistema automtico que pode
ser ajustado pelos tripulantes. Alguns poucos,
simples e pequenos ajustes so necessrios, mas
14-3
14-4
Termos e definies
O sistema que mantm as temperaturas
do ar da cabine o sistema de ar condicionado.
As fontes de calor, que fazem com que o
condicionamento do ar da cabine seja
necessrio, so:
(1) Temperatura do ar do impacto;
(2) Calor do motor;
(3) Calor solar;
(4) Calor eltrico; e
(5) Calor do corpo.
necessrio
nos
tornarmos
familiarizados com alguns termos e definies
para entender-mos os princpios de operao
dos
sistemas
de
pressurizao
e
condicionamento de ar, como seguem:
(1) Presso absoluta. a presso medida com
uma escala que tem o valor zero no vcuo
completo.
SISTEMAS DE PRESSURIZAO E AR
CONDICIONADO
(2) Temperatura absoluta. a temperatura medida com uma escala que tem valor zero no
14-5
REQUISITOS BSICOS
(4) Altitude da aeronave. a altura real acima
do nvel do mar, na qual a aeronave est
voando.
(5) Temperatura ambiente. a temperatura da
rea imediatamente em volta do objeto sob
discusso.
(6) Presso ambiente. a presso da rea imediatamente em volta do objeto sob discusso.
(7) Presso baromtrica padro. o peso dos
gases na atmosfera, suficiente para manter
uma coluna de mercrio de 760 milmetros
de altura (aproximadamente 30 IN.) ao
nvel do mar (14.7 P.S.I.). Esta presso
diminui com a altitude.
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Compressores
de
cabine
do
tipo
deslocamento positivo (supercarregadores)
Includo neste grupo esto os compressores alternativos, compressores tipo turbina e os
Roots. Os dois primeiros no so muito adequados pressurizao de cabine, devido
grande quantidade de leo presente no ar
distribudo para a cabine.
A ao do compressor Roots (Figura
14-5) baseada na entrada de um volume prdeterminado de ar, o qual subseqentemente
comprimido e entregue ao duto da cabine.
deixar a ventoinha; e
(2)
Aqueles possuidores de palhetas
direcionadoras.
Um esquema de um compressor de
cabine centrfugo mostrado na figura 14-7.
Controle do supercarregador
A funo do sistema de controle do supercarregador manter um volume regularmente
constante de sada de ar do supercarregador.
Isso conseguido no sistema usado em
aeronave com motor alternativo, pela variao
do regime de acionamento do supercarregador.
O regime de acionamento entre a
ventoinha do supercarregador e o motor
variado, para compensar as mudanas na
R.P.M. do motor ou presso atmosfrica. Isto
conseguido por meio de um mecanismo
automtico que compara o fluxo de ar da sada
do supercarregador e, atravs de uma caixa de
14-10
Instrumentos do supercarregador
O principal instrumento associado ao
supercarregador um medidor de fluxo de ar.
Este instrumento normalmente mede a presso
diferencial entre a entrada e a sada do
supercarregador. Em alguns casos existem dois
ponteiros para indicar as presses de entrada e
sada na mesma escala.
O medidor de fluxo de ar (ou presso de
entrada e sada) indica a operao adequada do
supercarregador. Leituras altas, leituras baixas
ou leituras flutuantes indicam vrios tipos de
mal funcionamento.
Indicaes de presso e temperatura do
leo
esto
tambm
disponveis
em
instrumentos apropriados na cabine de
comando. Em alguns casos, luzes de aviso
podem ser usadas, no lugar ou em
complemento a esses instrumentos.
Compressores de cabine acionados pelo
motor so usados em aeronaves turbolice.
Esses compressores no tm uma variao de
velocidade, devido a operao dos motores
turbolice serem relativamente constante. A
sada desse tipo de compressor controlada
pela variao automtica do fluxo de ar de
entrada, atravs de um mecanismo sensor de
fluxo de ar e uma vlvula de entrada adequada,
que mantm uma sada de fluxo de ar
constante.
Ordinariamente uma vlvula tipo "surge"
e "dump" usada na sada do compressor. Em
alguns sistemas este o nico tipo de controle
empregado para o compressor. A vlvula tipo
"surge" e "dump" previne contra a perturbao
do fluxo de ar do compressor pela reduo da
presso de sada, quando as demandas do
sistema so intensas.
A vlvula tambm pode descarregar
completamente a presso de sada, quando a
sada do compressor no for mais necessria.
Esta vlvula pode ser operada da cabine de comando e, tambm, por vrios sistemas
automticos de controle. Quando a vlvula
"surge" e "dump" aberta, a sada do
compressor de cabine acionada pelo motor
descarregada para fora de bordo atravs de
dutos apropriados.
Os instrumentos usados em conjunto,
14-11
VLVULAS DE PRESSURIZAO
O controle principal do sistema de
pressurizao a vlvula de sada de fluxo.
Essa vlvula colocada em uma parte
pressurizada da fuselagem, normalmente na
parte inferior dos compartimentos.
A finalidade da vlvula permitir a sada
do excesso de ar, atravs de aberturas
adequadas na carenagem da asa, ou do
revestimento
da
fuselagem.
Pequenas
aeronaves usam uma vlvula de sada de fluxo;
grandes aeronaves podem usar at trs
vlvulas, as quais trabalham em conjunto para
prover o necessrio volume de fluxo de sada.
Um tipo de vlvula de sada de fluxo
uma simples borboleta, que aberta ou fechada
por um motor eltrico. O motor recebe sinais
eltricos amplificados de um controlador de
pressurizao para variar a posio da vlvula
para um vo pressurizado.
Algumas aeronaves usam uma vlvula de
sada de fluxo pneumtica (figura 14-9). Essa
vlvula recebe sinais de um controle de
pressurizao na forma de presses controladas
de ar. As presses de ar que operam a vlvula
14-12
permitir
uma
despressurizao rpida durante fogo ou
descida de emergncia.
Controles de pressurizao
O controlador de pressurizao (fig 1410) a fonte de sinais de controle para o
sistema de pressurizao.
O controlador proporciona os ajustes para
obteno do tipo de condio pressurizada. A
maioria
dos
operadores
especificam
procedimentos de operao padro para o
controlador, os quais mostraram ser os
melhores para seus particulares tipos de operao.
O controlador parece muito com um altmetro, e tem vrios botes adicionais de ajustagem.
O mostrador graduado em incrementos
de altitudes de cabine superiores a aproximadamente 10.000 ps Normalmente, existe um
ponteiro, que pode ser ajustado para a altitude
de cabine desejada atravs do boto
necessrio.
O controle de razo determina quo
rpido sinais so enviados vlvula de sada de
fluxo. Em alguns controladores a razo do sinal
parcialmente automtica. O ajuste baromtrico compensa o controlador para os erros normais em altimetria, que so encontrados na
maioria dos vos. Essa ajustagem aumenta a
preciso do controlador e, como um exemplo,
protege a cabine de estar parcialmente pressurizada enquanto um pouso estiver sendo
realizado.
Os sinais que se originam no controlador
so muito fracos. Isso devido a ele ser um
instrumento delicado, que no pode trabalhar
com altas voltagens eltricas ou foras
pneumticas. Esses fracos sinais so
amplificados, eltrica ou pneumaticamente,
para operar a vlvula de sada de fluxo.
Vrios instrumentos so usados em
conjunto com o controlador de pressurizao.
O medidor de presso diferencial da cabine
indica a diferena entre a presso interna e a
externa. Esse instrumento deve ser monitorado
para assegurar que a cabine no est se
aproximando da presso diferencial mxima
permitida. Um altmetro de cabine tambm
provido como um verificador da performance
do sistema.
Em alguns casos, esses dois instrumentos
so conjugados em um. Um terceiro
instrumento indica a razo de subida ou
descida. Um instrumento de razo de subida e
um altmetro de cabine so ilustrados na Figura
14-11.
14-14
14-15
14-16
14-18
Os dois diafragmas formam trs compartimentos pneumticos dentro da cmara de controle. O compartimento interno est aberto para
a presso da cabine, atravs de uma passagem
na guia da vlvula de sada de fluxo. O
compartimento central est aberto para a
cmara de referncia e, d vazo para o
compartimento externo, atravs de um furo
dreno na vlvula de calibrao.
O fluxo do ar da cmara de referncia do
compartimento central para o compartimento
externo controlado pela posio da vlvula de
calibrao, a que mantida na posio normalmente fechada por ao de mola. O compartimento externo, no qual a mola e o parafuso de
calibrao esto localizados, est aberto para a
atmosfera atravs de uma passagem na cabea.
A presso atmosfrica, atuando contra os
diafragmas, auxilia a mola de calibrao na manuteno da vlvula de calibrao fechada. A
presso da cabine, agindo sobre os diafragmas,
atravs do compartimento interno, tenta abrir a
vlvula de calibrao, deslocando-os de volta
contra o parafuso de calibrao.
Sob condies normais, as foras
combinadas da presso atmosfrica e da mola
calibradora mantm a vlvula de calibrao
distante do parafuso, mantendo-a fechada.
O alvio da presso ocorre quando a presso da cabine excede a presso atmosfrica de
um valor pr-determinado. Nesse ponto, a presso da cabine supera as foras combinadas da
presso atmosfrica e da tenso da mola na
cmara de controle, movimentando a vlvula
de calibrao de volta, contra o parafuso de
calibrao.
Com a vlvula aberta, o ar da cmara de
referncia
pode
escapar
atravs
do
compartimento externo para a atmosfera.
medida que a presso do ar da cmara de
referncia reduzida, a fora da presso da
cabine contra a vlvula de sada de fluxo supera
a tenso da mola e abre a vlvula, permitindo
que o ar da cabine flua para a atmosfera.
A razo de fluxo do ar da cabine para a
atmosfera determinada pelo quanto a presso
diferencial cabine-atmosfera excedeu o ponto
de calibrao. medida que a presso da
cabine reduzida, as foras abrindo a vlvula
sero proporcionalmente reduzidas, permitindo
vlvula retornar posio, normalmente
fechada, conforme as foras se tornem
balanceadas.
14-19
finalidades ilustrativas, e no deve ser interpretado como representando uma construo particular ou modelo de aeronave. O manual do
fabricante sempre aplicvel aos detalhes e
limitaes do sistema, para a aeronave com a
qual voc est envolvido.
Distribuio de ar
O sistema de distribuio de ar da cabine
inclui: (1) dutos de ar, (2) filtros, (3) trocadores
de calor, (4) silenciadores, (5) vlvulas unidirecionais, (6) umidificadores, (7) sensores de
controle de fluxo de massa, e (8) medidores de
fluxo de massa. O sistema de distribuio
mostrado na figura 14-16 tpico dos sistemas
usados em pequenas aeronaves turbolice.
na
SISTEMAS DE AR CONDICIONADO
A funo de um sistema de ar
condicionado manter uma temperatura
confortvel dentro da fuselagem da aeronave.
O sistema ir elevar ou abaixar a temperatura
do ar conforme necessrio, para se obter a
temperatura desejada.
A maioria dos sistemas capaz de manter
a temperatura de sada do ar entre 70 e 80 F,
com temperaturas de sada do ar normalmente
programadas. Este ar com a temperatura
condicionada ento distribudo para que haja
um mnimo de estratificao (camadas quentes
e frias).
O sistema, em adio, deve possuir controle de umidade, prevenir contra o embaamento das janelas, e deve manter a temperatura
dos painis de parede e piso sob nvel confortvel.
Em um sistema tpico, a temperatura do ar
comparada desejada, selecionado nos
controles de temperatura. Ento, se a
temperatura no est correta, aquecedores ou
resfriadores so colocados em operao para
mudar a temperatura do ar, que misturado,
produzindo uma temperatura uniforme na
cabine. Em resumo, um sistema de
condicionamento de ar projetado para
desenvolver uma ou todas das seguintes
funes: (1) ventilao; (2) aquecimento; e (3)
resfriamento.
Ventilao
A ventilao obtida atravs de dutos de
ar pressurizado, instalados nas superfcies
dianteiras, inferiores ou superiores da aeronave,
ou atravs de outras tomadas de ventilao nas
paredes da aeronave.
O ar entrando nestas aberturas
usualmente passa dentro do mesmo sistema de
duto, usado para aquecimento e resfriamento.
Em algumas aeronaves, ventiladores e assopradores de reciclagem esto presentes no
sistema para auxiliar na reciclagem do ar.
Muitas aeronaves tem conexo de solo para
receber
aquecimento,
resfriamento
ou
ventilao de equipamentos de apoio de solo,
quando estacionados.
14-22
tirem, como por exemplo, o fluxo de combustvel cortado se houver ar insuficiente para a
combusto, insuficiente ventilao e em alguns
casos se o sistema de ignio no estiver
funcionando.
Outros controles previnem contra aquecimento muito rpido da cmara de combusto
e previnem contra ultrapassagem da
temperatura mxima de sada.
Os aquecedores eltricos podem ser na
forma de aquecedores de duto de ar ou painis
eltricos radiantes. O aquecedor de duto incorpora uma srie de espirais de fio de alta resistncia, localizadas em um duto de suprimento
de ar.
Quando a energia eltrica aplicada s
espirais, elas de aquecem. O ar fluindo atravs
dos dutos transporta o calor para a rea onde
ele necessrio. A maioria dos aquecedores de
duto requerem uma ventoinha para assegurar o
suficiente fluxo de ar sobre as espirais. Sem o
auxlio do fluxo de ar produzido pela
ventoinha, as espirais poderiam queimar-se
devido ao super-aquecimento.
Usualmente um circuito eltrico instalado para prevenir a operao do aquecedor
caso a ventoinha no esteja em operao.
SISTEMA DE AQUECIMENTO
A maior parte das necessidades de aquecimento para ar condicionado conseguida automaticamente quando o ar comprimido pelos
supercarregadores de cabine. Em muitos casos,
o calor no necessita ser adicionado.
A compresso do ar freqentemente
proporciona mais aquecimento que o
necessrio. Consequentemente, resfriamento
em alguns graus necessrio, mesmo quando a
temperatura do ar de sada no alta.
Quando um grau de aquecimento, em adio quele obtido do "calor da compresso"
necessrio, um dos seguintes tipos de sistemas
colocado em operao: (1) aquecedores a
combusto de gasolina; (2) aquecedores
eltricos; (3) reciclagem de ar comprimido; e
(4) trocador de calor ar-para-ar dos gases de
exausto.
Aquecedor combusto
Os aquecedores a combusto operam
similarmente seo do queimador dos
motores turbojato. A gasolina injetada em
uma rea do queimador sob uma presso a qual
transforma o combustvel em uma fina nvoa.
O ar para a combusto suprido ao queimador por meio de um vertedouro de ar comprimido ou uma ventoinha eltrica. A ignio
suprida por centelhamento contnuo de uma
vela de ignio especial.
A combusto do combustvel e ar ocorre
continuamente. A temperatura de sada do
aquecedor controlada por um processo de
ciclagem por meio do qual a combusto
ativada ou desativada por pequenos perodos de
tempo, dependendo do aquecimento requerido.
O ar, o qual eventualmente mistura com o ar da
cabine direcionado em torno da seo do
queimador em uma passagem de ar separada.
Esta ventilao retira o calor do queimador por
conveco, atravs das paredes metlicas do
queimador.
Os gases da combusto do queimador so
expelidos para fora de bordo para prevenir
contra a contaminao da cabine por monxido
de carbono.
Vrios controles automticos da combusto do queimador previnem contra a operao
do aquecedor quando condies perigosas exis-
Painis radiantes
Os painis radiantes consistem de
superfcies de paredes e piso, as quais tm fios
incrustados no material do painel.
Quando a energia eltrica aplicada aos
fios, os fios e a superfcie do painel tornam-se
quentes. Este tipo de painel fornece calor para
o ar da cabine, principalmente por radiao.
Aquecedores eltricos
Os sistemas de aquecimento eltrico
requerem grande consumo de energia eltrica.
Eles no podem ser utilizados, se o sistema
eltrico tiver capacidade limitada.
Os sistemas de aquecimento eltrico,
contudo, so de ao rpida, e podem ser
usados para pr-aquecimento da aeronave no
solo antes da partida dos motores, caso uma
fonte de fora estiver disponvel.
Aquecedores a ar comprimido
Algumas aeronaves turbojato usam um
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AQUECEDORES COMBUSTO
O nmero e tamanho dos aquecedores
combusto usados em uma determinada
aeronave depende do seu tamanho e de suas
necessidades de aquecimento.
14-24
necessrio.
14-25
14-26
14-27
DO
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14-29
Operao do sistema
Esta descrio da operao de um sistema
de condicionamento de ar, tem a inteno de
14-31
14-32
Vlvula de Corte
A vlvula de corte (figura 14-30),
localizada no duto de suprimento de ar da
unidade de refrigerao, controla a presso do ar
para essa unidade.
Ela tambm a principal vlvula de corte
para os sistemas de pressurizao e
condicionamento de ar da cabine.
14-34
pneumaticamente.
Sua operao baseada em um sinal do
elemento sensor de temperatura de sada, o qual
controlado atravs do sistema de controle de
14-35
Separadores de gua
Os separadores de gua (figura 14-33) so
usados no sistema de condicionamento de ar da
cabine, para remover a umidade excessiva do ar.
Na maioria dos sistemas de refrigerao,
um separador de gua est instalado no duto de
descarga da turbina de resfriamento.
Vlvula de ar de impacto
A vlvula de ar de impacto est sempre
fechada durante operaes normais. Ela
energizada para abrir quando o interruptor da
cabine de comando colocado na posio
RAM. Com a vlvula de ar de impacto aberta,
o ar do duto de entrada admitido atravs da
vlvula, e encaminhado para o duto de
suprimento de ar da cabine.
SISTEMA ELETRNICO DE CONTROLE
DA TEMPERATURA DA CABINE
A operao do sistema eletrnico de
controle da temperatura da cabine baseado no
princpio do circuito de ponte em equilbrio.
Quando qualquer das unidades que compe as
pernas do circuito da ponte muda o valor da
resistncia devido mudana de temperatura, o
circuito da ponte torna-se desbalanceada. Um
regulador eletrnico recebe um sinal eltrico
como um resultado desse desequilbrio e
14-37
Ciclo de refrigerao
As leis bsicas da termodinmica
estabelecem que o calor ir fluir, de um ponto
de temperatura mais alta, para um ponto de
temperatura mais baixa.
Se for necessrio que o calor flua na
direo oposta, alguma energia deve ser
fornecida. O mtodo utilizado para se obter isso,
em um condicionador de ar, baseado no fato
de que, quando um gs comprimido, sua
temperatura elevada e, similarmente, quando
um gs comprimido se expande, sua
temperatura abaixa.
Para se obter o fluxo de calor reverso
requerido, um gs comprimido a uma presso
suficientemente alta, de tal forma que sua
temperatura elevada acima da do ar exterior. O
calor ir fluir agora do gs com temperatura
mais alta para o ar circundante com temperatura
mais baixa (dissipao de calor), dessa forma
reduzindo o calor contido no gs.
Ao gs agora permitido expandir para
uma presso mais baixa, e isso causa uma queda
na temperatura, que o torna mais frio que o ar
do espao a ser resfriado (fonte de calor).
O calor ir agora fluir de sua fonte para o
gs, que ento comprimido novamente,
iniciando um novo ciclo. A energia mecnica
necessria para produzir esse fluxo reverso
aparente de calor fornecido por um
compressor. Um ciclo de refrigerao tpico
ilustrado na figura 14-37.
14-40
14-41
COMPONENTES DE UM SISTEMA A
FREON
da turbina.
O compressor pode ser do tipo centrfugo
ou tipo a pisto.
O compressor projetado para atuar sobre
o Freon no estado gasoso e, em conjuno com
a vlvula de expanso, mantm a diferena de
14-42
Filtro/secador
O sistema ilustrado na figura 14-38 possui
um filtro/secador, que uma unidade instalada
entre o resfriador secundrio e o visor.
O filtro/secador essencialmente um
invlucro de chapa de metal com conexes de
entrada e de sada, e contendo alumina
dissecante, um filtro de tela e uma base de filtro.
Resfriador secundrio
Alguns sistemas de ciclo de vapor usam
um resfriador secundrio, para reduzir a
temperatura do lquido refrigerante aps ele
deixar o reservatrio. Pelo resfriamento, a
vaporizao prematura do refrigerante (flash-
14-43
14-44
Evaporador
14-45
Figura 14-40 Sistema de ar condicionado de ciclo de vapor das aeronaves Boeing 707 e 727.
(turbo-compressor). Cada compressor consiste
Os principais componentes do sistema de
de uma seo da turbina e uma seo do
condicionamento de ar, a ciclo de vapor so:
compressor, como mostrado na figura 14-41.
(1) compressores centrfugos da turbina de
O duto de entrada, da seo da turbina,
ar;
est conectado na tubulao de ar sangrado do
(2) trocadores de calor primrios;
motor no dcimo sexto estgio de ar
(3) unidades de refrigerao;
comprimido da tubulao de ar sangrado do
(4) aquecedores; e
motor.
(4) vlvulas necessrias para controlar o
O ar sangrado est sob uma presso de
fluxo de ar.
aproximadamente 170 P.S.I. Essa alta presso e
alta-velocidade do ar reduzida para
O sistema de ciclo de vapor mostrado
aproximadamente 76 P.S.I. por um regulador de
esquematicamente na figura 14-40 est dividido
presso diferencial, localizado no duto condutor
em instalao do lado esquerdo e lado direito.
de ar para a entrada da turbina. Essa presso de
Ambas as instalaes so funcionalmente
ar regulada, gira a turbina a cerca de 49.000
idnticas.
R.P.M.
Como o compressor est conectado
Compressor da turbina de ar
diretamente turbina, ele tambm gira mesma
R.P.M..
Os compartimentos de vo e de
A
saida
do
compressor
de
passageiros so pressurizados pela utilizao de
aproximadamente 1.070 ps cbicos de ar por
dois compressores centrfugos da turbina de ar
14-46
Inspees
Periodicamente, inspeciona-se o sistema
quanto segurana dos componentes e defeitos
visveis. Uma ateno especial deve ser dada
aos trocadores de calor quanto sinais de fadiga
estrutural, adjacente s soldas. A tubulao deve
estar fixada, e adequadamente apoiada. As
mantas de isolao devem estar em bom estado
e firmes em volta da tubulao.
Reabastecimento
SISTEMA
E
DE
AR
14-48
Conjunto de distribuio
Sempre que um sistema a Freon aberto
para manuteno, uma poro do Freon e do
leo perdida. O recompletamento do Freon e
do leo deve ser uma das mais eficientes
operaes do sistema. Isso requer o uso de um
conjunto especial de medidores e mangueiras
interligadas.
O conjunto de distribuio (figura 14-43)
consiste de uma tubulao com: trs conectores,
nos quais as mangueiras de abastecimento de
refrigerante esto fixadas; duas vlvulas
manuais com selos do tipo seo circular (o
ring); e dois medidores, um para o lado de baixa
presso, e o outro para o lado de alta presso do
sistema.
Freon - 12
Figura 14-43 Conjunto de distribuio do Freon.
Recarga
Com o sistema sob o vcuo do
esvaziamento, fecha-se todas as vlvulas,
conectando a mangueira central ao suprimento
de refrigerante. A vlvula do recipiente aberta,
e a mangueira afrouxada do lado de alta, em sua
conexo ao sistema, deixando escapar algum
Freon. Isso limpa o conjunto de distribuio.
Aperta-se a mangueira.
A vlvula de alta presso aberta, permitir
ao Freon fluir para dentro do sistema. O
medidor de baixa presso dever comear a
indicar que o sistema est saindo do vcuo.
Fecha-se ambas as vlvulas. Liga-se o motor e
ajusta-se a R.P.M. para cerca de 1250. Os
controles so ajustados para refrigerao total.
Com o reservatrio de Freon na posio correta,
para permitir a sada do vapor, a vlvula de
baixa presso aberta para permitir que o vapor
entre no sistema. As libras de Freon no sistema
so colocadas, como recomendado pelas
especificaes.
Todas as vlvulas so fechadas, o conjunto
de distribuio removido, e uma verificao
operacional executada.
Limpando o sistema
Sempre que o sistema a Freon for aberto
para manuteno, necessrio limp-lo. O
conjunto de distribuio est conectado como
previamente descrito, exceto a mangueira
central, que no est ainda conectada bomba
de vcuo.
Cobre-se a mangueira central com uma
toalha limpa, e abre-se ambas as vlvulas
vagarosamente. Isso permitir ao gs escapar
sem ventilar sobre o leo do sistema. Quando
ambos os medidores estiverem em zero, o
sistema poder ser aberto.
14-50
DA
14-51
vazamento.
PESQUISA
DE
PANES
PRESSURIZAO DA CABINE
NA
(1) PANE: Temperatura da cabine muito alta ou muito baixa (no atende ao controle, durante a
operao automtica (em AUTO).
CAUSA PROVVEL PROCEDIMENTO DE ISOLAO
CORREO
Defeito no sensor de Coloca-se o sistema em operao manual, Se o sistema opera corretamente,
temperatura.
girando o boto de controle de substitua o sensor de temperatura,
por um em bom estado e
temperatura do ar manualmente.
verifique o sistema novamente na
operao AUTO.
(2) PANE: Temperatura da cabine muito alta ou muito baixa (no atende ao controle durante a
operao automtica ou manual).
CAUSA PROVVEL
Defeito no controlador
de temperatura ou
vlvula de desvio de
refrigerao
inoperante.
PROCEDIMENTO DE ISOLAO
Com o sistema sendo operado na posio
manual e o boto de controle da
temperatura do ar da cabine alternando
entre COLDe HOT, observe o
indicador de posio da vlvula
(localizado sobre a vlvula).
CORREO
Se a vlvula no estiver abrindo e
fechando de acordo com os
ajustes do controle, desconecte o
plugue eltrico do solenoide da
vlvula e verifique a fonte de
fora. Se a posio da vlvula
indica que ela est abrindo e
fechando de acordo com os
ajustes do controle, continue com
o prximo tem da pesquisa de
panes.
Figura 14-44 Pesquisa de panes em um sistema de ciclo de ar.
solues de panes.
(1) Determinar qual pane ou falha listada na
tabela, com a semelhana mais prxima da
A figura 14-44 um exemplo do tipo de
falha atual, detectada no sistema.
tabela de pesquisa de panes, fornecido no
manual de manuteno para uma aeronave que
(2) Eliminar as causas provveis listadas sob a
use um sistema de ciclo de ar.
pane selecionada, na ordem em que elas
esto listadas, executando o procedimento
de isolamento para cada uma , at que o
SISTEMA DE OXIGNIO
defeito seja descoberto
A atmosfera constituda por cerca de
(3) Corrigir o defeito, seguindo as instrues
21% de oxignio, 78% de nitrognio, e 1% de
listadas na coluna de correo da tabela de
outros gases por volume.
14-52
figura 14-45.
14-53
Figura 14-46
DE
PROTEO
14-54
mostrado
esquematicamente o nmero de polegadas
cbicas de espao, que ocuparo 120 ps
cbicos de oxignio (10 libras) como gs,
lquido ou slido.
14-55
14-56
DO
SISTEMA
de
de
DE
14-57
Linhas de reposio
Os mesmos mtodos de cortes e dobras
descritos no captulo 5 Linhas de fluidos e
tubulaes do C.A. 65-9A, Manual de Matrias
Bsicas e Grupo motopropulsor, tambm so
aplicveis s linhas de oxignio. Como regra
geral as linhas de oxignio so de duplo flange,
este torna a conexo forte e hbil para suportar
mais torque.
Quando instalando uma linha, tenha
certeza que existe espao apropriado. A folga
mnima entre as tubulaes de oxignio, e todas
as partes mveis, dever ser de 2 polegadas. A
folga entre tubulaes de oxignio e fiaes
eltricas deve ser de 6 polegadas.
Quando no possvel, amarra-se toda
fiao eltrica com braadeiras, para que elas
no possam estar mais prximas que 2
polegadas da tubulao de oxignio.
VLVULAS DE OXIGNIO
So usados 5 tipos de vlvulas nos
sistemas de oxignio gasoso de alta presso.
14-58
Vlvula de abastecimento
Na maioria das aeronaves, a vlvula de
abastecimento do sistema de oxignio localizase junto borda de uma janela de acesso, ou
diretamente abaixo de uma cobertura no
revestimento.
Em qualquer localizao, a vlvula
rapidamente acessvel ao abastecimento.
Normalmente h um letreiro na parte externa,
onde se l: OXIGEN FILLER VALVE. H
dois tipos de vlvulas de abastecimento de
oxignio em uso, uma vlvula de abastecimento
de baixa presso e uma de alta presso.
A vlvula de abastecimento de baixa
presso, figura 14-52, usada nos sistemas
equipados com cilindros de baixa presso.
Quando reabastecendo um sistema de oxignio
de baixa presso, empurra-se o adaptador de
carregamento para dentro do corpo da vlvula
de abastecimento. Isso desloca a vlvula, e
permite ao oxignio fluir da carreta de
abastecimento para os cilindros de oxignio da
aeronave.
Vlvulas unidirecionais
Vlvulas unidirecionais esto instaladas
nas linhas entre as garrafas de oxignio, e em
todas as aeronaves que tm mais de uma
garrafa. Essas vlvulas evitam um fluxo reverso
do oxignio, ou a perda de todo o oxignio do
sistema, no caso de um vazamento em uma das
garrafas de estocagem.
As vlvulas unidirecionais permitem um
fluxo rpido de oxignio em apenas uma
direo. A direo do fluxo livre indicada por
uma seta nas vlvulas.
Dos dois tipos bsicos de vlvulas
unidirecionais comumente usados. Um tipo
consiste de um alojamento contendo uma esfera
sob ao de mola. Quando aplicada presso no
lado de entrada, a esfera forada de encontro a
mola, sendo assim, retirada de sua sede e
permitindo a passagem do fluxo de oxignio.
Quando a presso se estabiliza, a mola
recoloca a esfera em sua sede, evitando
qualquer fluxo reverso de oxignio.
14-59
Vlvulas de corte
REGULADORES
Reguladores diluidores de demanda
O regulador diluidor de demanda, obteve
esse nome, pelo fato de fornecer oxignio para
os pulmes do usurio, em resposta suco de
sua prpria respirao.
Para prolongar a durao do suprimento
de oxignio, ele automaticamente diludo no
regulador, com quantidades adequadas de ar
atmosfrico. Essa diluio acontece em todas as
altitudes abaixo de 34.000 ps.
14-60
14-61
oxignio
com
14-62
14-63
do
Sistema
de
14-64
DO
oxignio
de
SISTEMA DE
OXIGNIO GASOSO
(4) No carregar o sistema de oxignio
dentro do hangar, porque aumentar as
chances de fogo;
14-65
correo
14-66
PREVENO
CONTRA
EXPLOSO DO OXIGNIO
FOGO
14-67
imediatamente;
14-68