19:01-03

Edio 1

pb

Programa 96

Industrial & Marine Engines

Instrues de instalao - Motores industriais

Sistema de combustvel

ndice
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pgina
Geral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Reservatrio de combustvel . . . . . . . . . . 4
Local. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Projeto do reservatrio . . . . . . . . . . . . . . 4
Reservatrio principal e
reservatrio dirio. . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Qualidade e rendimento do combustvel . 6
Tubos de combustvel . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Filtros de combustvel . . . . . . . . . . . . . . . 7
Separao de gua . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pgina
Filtro de separao de contaminante
slido e de gua . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Informao sobre partida a frio . . . . . . . . 9
Aquecedor de combustvel . . . . . . . . . . 9
Partida com chama . . . . . . . . . . . . . . . 11
Desenvolvimento microbiano
no combustvel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Vazo da bomba alimentadora . . . . . . . 12
Perigo de incndio . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Dados importantes . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

1 588 428

Scania CV AB 1997-02

Programa 96

DA RESPONSABILIDADE DO INSTALADOR
GARANTIR QUE A INSTALAO SEJA EXECUTADA
CORRETAMENTE E DE CONFORMIDADE COM AS
INSTRUES DE INSTALAO DA SCANIA
Informaes pelo endereo:
Para clientes dentro das Amricas Central e do Sul:
SCANIA LATIN AMERICA LTDA
Industrial and Marine Engines
After Sales Service
Caixa Postal / Casilla de Correo 188
09810-902 S.B. Campo - SP - Brasil
Telefax +55 11 752-9174

Para clientes fora das Amricas Central e do Sul:

SCANIA CV AB
Industrial and Marine Engines
After Sales Service
S-151 87 Sdertlje, Sweden
Phone +46 855 38 10 00
Telefax +46 855 38 31 80

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Programa 96

GERAL
O sistema de combustvel dever ser concebido de
tal forma que qualquer formao de vcuo no tubo
de suco da bomba alimentadora, devido altura
de suco esttica, resistncia ao fluxo nos tubos
ou a filtros extras de combustvel no exceda
0,2 bar para as bombas de efeito simples (motores
9 e 11) e que no exceda 0,5 bar nas bombas de
duplo efeito (motores 14).
A contrapresso aps a bomba alimentadora,
devida a filtros obstrudos, no poder exceder a
cerca de 3 bar, que a capacidade mxima da
bomba alimentadora, para evitar dano ao motor.

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Tubo de retorno
Tubo de suco
Ventilao
Indicao de nvel e
sensor de nvel
Filtro de fundo
Torneira de drenagem
com separao da gua
Torneira
Filtros de combustvel

Uma vlvula de alvio na bomba injetora, com

presso de abertura de 0,5 - 0,8 bar para os motores 9 e 11, e de 1,3 - 1,8 bar para os motores 14
garante que a bomba alimentadora esteja sempre
com combustvel, para garantir a partida do
motor.
Nas instalaes com motores mltiplos o sistema
de combustvel dever ser dividido em pelo
menos dois sistemas independentes, de tal
maneira que uma falha na linha de combustvel
no faa com que todos os motores parem.

9. Tubos flexveis
de combustvel
10. Reservatrio dirio
11. Tubo de alimentao
12. Tubo de retorno
13. Bomba injetora com
bomba alimentadora
14. Ventilao
15. Vlvula de trs vias
16. Bomba alimentadora

17.
18.
19.
20.

Bomba manual
Tampa de inspeo
Indicador de combustvel
Proteo contra
transboramento
21. Abastecimento
22. Reservatrio de
armazenamento
23. Torneira de drenagem

Fig 1. Instalao de sistema de combustvel para motores industriais estacionrios.

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RESERVATRIO DE COMBUSTVEL

Local

Projeto do reservatrio

O reservatrio de combustvel dever ser montado

de tal forma que a altura mxima de suco no
exceda por 2 m a altura mxima de suco da
bomba alimentadora. O risco de vazamento de ar
no tubo de suco aumenta com o aumento do
vcuo. A altura de suco calculada a partir do
fundo do reservatrio.
Se o reservatrio for montado mais baixo do que a
altura mxima de suco, ou se for necessrio um
reservatrio maior que no possa ser montado
junto ao motor, dever ser instalado um reservatrio dirio a uma distncia e altura adequadas.
Se o reservatrio de combustvel for mais alto do
que a bomba injetora do motor dever ser instalada uma torneira no tubo de combustvel que vai
bomba alimentadora. Esta vlvula dever ser
fechada durante as paralisaes. O nvel mximo
do combustvel em relao bomba alimentadora
no poder exceder 3,5 m.
Nas unidades de reserva, recomenda-se que o
reservatrio seja colocado sempre acima do nvel
da bomba injetora para evitar que o sistema de
combustvel do motor seja esgotado no caso de
vazamento.
Se o(s) reservatrio(s) for(em) embutido(s), o
espao dever ser bem ventilado.

- O material do(s) reservatrio(s) dever ser, de

preferncia, resistente corroso, tal como ao
inoxidvel ou alumnio. As chapas de ao
devero ser tratadas contra corroso.

Alguns outros materiais, tais como cobre ou

chapa de ao galvanizado no so adequados
para a utilizao com combustvel diesel.
- Os reservatrios devero ser totalmente soldados e com placas de compensao quando utilizados em instalaes mveis.
Os reservatrios de combustvel devero ter, tambm, os seguintes dispositivos:
- Torneira de drenagem do lodo e gua que
ficam no fundo.
- A parte superior do reservatrio dever ter uma
conexo com o ar externo, como por exemplo
por meio de um tubo especial de ventilao ou
de um respiro na tampa do tubo de enchimento,
para evitar vcuo no reservatrio.

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Programa 96

- Tanto o elemento de abastecimento quanto o

reservatrio devero ser aterrados para evitar o
fascamento de eletricidade esttica.

Reservatrio principal e
reservatrio dirio.

- Os reservatrios grandes (reservatrios principais) devero ter portinholas de inspeo para

que possam ser inspecionados e limpos
internamente.

Se a instalao tiver um reservatrio principal e

um reservatrio dirio, estes devero ser projetados da seguinte maneira:
- As conexes de tubo nos reservatrios retangulares devero ficar a cerca de 50 mm acima do
fundo do reservatrio, e os dos reservatrios
redondos, principalmente no caso dos que
ficam enterrados, devero sair da parte mais
alta em relao ao fundo do reservatrio.

- O reservatrio dever ser equipado com algum

tipo de proteo ou dispositivo que evite a
entrada de contaminantes durante o
abastecimento.

- Os reservatrios devero apresentar uma leve

inclinao, de 3 a 5, e ter uma torneira na
sua parte mais baixa para drenar a gua
condensada.

Os reservatrios novos devero passar por limpeza e lavagem internas completas usando combustvel limpo. Eles devero, tambm, ser
pressurizados a 0,3 bar para teste.
Os reservatrios fabricados em materiais no
resistentes corroso devero ser tratados exteriormente com uma tinta protetora.
Os reservatrios colocados a cu aberto devero
ser pintados com cores brilhantes, principalmente
nos climas quentes com luz solar forte.
importante colocar os reservatrios no local o
mais fresco possvel, visto que o combustvel de
retorno acrescenta calor ao combustvel no interior do reservatrio.
A figura 4 mostra a corroso na sada, devida ao
aumento da temperatura do combustvel.
Observe que os reservatrios devero ser pintados
pelo lado de dentro e que no podero ser
galvanizados.

- As linhas de tubos ao reservatrio dirio

devero ser o mais curtas possvel e montadas
de tal maneira que no possam ser danificadas
por neve ou gelo, ou por dano mecnico (tal
como coliso).

- O reservatrio dever ser equipado com proteo contra transbordamento para evitar o
risco de poluio da gua do solo ou de incndio.

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- A transferncia de combustvel do reservatrio

principal para o reservatrio dirio dever ser
feita utilizando uma bomba eltrica ligada de
tal forma que s funcione quando o motor estiver em funcionamento. Isto destina-se a prevenir o risco de vazamentos graves quando o
motor no estiver funcionando.
- Caso se usem conexes de engate rpido, estas
devero ser de qualidade tal que apresentem
vedao perfeita.
- Os reservatrios que forem subterrneos
devero ter um tubo de dreno no fundo para a
separao de lodo e gua.
No mais, siga as instrues que se encontram sob
o ttulo Projeto de reservatrios.

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Programa 96

QUALIDADE E RENDIMENTO DO COMBUSTVEL

Diversos fatores do combustvel, tais como viscosidade, densidade e temperatura afetam o rendimento disponvel do motor. Isto aparece nas
figuras 2, 3 e 4.
Os rendimentos de motor relacionados tomam por
hiptese um combustvel com uma densidade de
0,84 kg/dm3 e potncia calorfica especfica de
42.700 kJ/kg a uma temperatura de combustvel
de 15 C.
Como a potncia calorfica especfica de difcil
medio para o combustvel em questo, devero
ser usadas a temperatura, a densidade e a viscosidade para obter um fator de correo do combustvel em % para cada uma das caractersticas.
Os percentuais de correo de rendimento lidos a
partir das figuras devero ser somados para se
obter o rendimento final corrigido.
Este valor , ento, multiplicado pelo rendimento
de motor fornecido por ns para obter um fator de
correo em kW, que ento somado a e subtrado do rendimento especificado por ns para
obter o valor corrigido de rendimento dentro de
determinadas tolerncias.
Se, entretanto, voc tiver medido o rendimento
atual de um determinado motor e quiser convertlo para o rendimento normal, mude o sinal dos
valores de rendimento de correo das figuras 2, 3
e 4.

Percentual de correo

Densidade

Fig 3. Dependncia do rendimento do

motor em relao viscosidade do
combustvel.
O valor normal de 0,84 kg/dm3
a +15 C.

Percentual de correo

Percentual de correo

Viscosidade

Fig 2. Dependncia do rendimento do

motor em relao viscosidade do
combustvel.
O valor normal de cerca de 3cSt
a +40 C.
6

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Temperatura do
combustvel

Fig 4. Dependncia do rendimento do

motor em relao viscosidade do
combustvel.
A temperatura de referncia
de + 35C.
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TUBOS DE COMBUSTVEL

FILTROS DE COMBUSTVEL

Os tubos de combustvel devero ser roteados de

tal forma que o combustvel no possa ser aquecido pelo calor irradiado pelo motor. A temperatura mxima permissvel do combustvel antes da
bomba injetora de 60 C.
A dependncia do rendimento em relao temperatura do combustvel pode ser verificada na
figura 4.
O dimetro interno mnimo do tubo de suco de
combustvel est na tabela da figura 5.
O tubo de retorno da vlvula de alvio dever ser
roteada para o reservatrio de combustvel ou para
o reservatrio dirio, caso seja utilizado. Observe
que ele no poder ser ligada ao tubo de suco.
O tubo de retorno dever ter o mesmo dimetro do
tubo de suco.
Os tubos de suco e de retorno so conectados,
normalmente, parte superior do reservatrio. O
tubo de retorno dever entrar sempre acima do
nvel mximo de combustvel.
O tubo de suco do reservatrio dever ser colocado a pelo menos 50 mm do fundo do reservatrio. Esta dimenso tambm se aplica ao filtro
de suco.
Nas instalaes de motores mltiplos, cada motor
dever ter um tubo de combustvel separado.
O material dos tubos de combustvel no dever
ser cobre, visto que h risco de oxidao devido
condensao. O teor de enxofre do combustvel
tambm poder ter um efeito negativo sobre o
cobre.

Os motores so equipados com filtros de combustvel do tipo de papel. Os motores 9 e 11 vm

com um filtro grande e os motores 14 tm dois filtros menores.
Nos casos em que haja risco de teor significativo
de gua no combustvel (p.ex. condensao) o filtro padro pode ser substitudo por um filtro de
separao de gua com uma torneira.
Nas instalaes de motores mltiplos, dever
haver filtros de combustvel adicionais entre cada
um dos motores e o reservatrio.

Extenso do tubo
de combustvel.
Tipo
de
motor.

Inferior
a 6 m.

Superior a
6 m.

Dimetro Dimetro
interno em interno em
mm.
mm.

10

12

11

10

12

14

10

12

Fig 6. Filtro de separao de gua

Fig 5. Dimetros internos dos tubos

de combustvel

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Programa 96

SEPARAO DE GUA

Quando se trata de separar gua do combustvel o

reservatrio comum de combustvel, equipado
com um sifo de gua especial, o coletor de gua
mais simples e mais eficiente.
A sua capacidade consideravelmente maior do
que a de um coletor de gua separado, que tem
uma capacidade de aproximadamente 0,5 l.
Abaixo se descreve um filtro especial de separao de gua.

2. Coalescncia

Filtro de separao de contaminante

slido e de gua

3. Filtrao

Quando a confiabilidade for particularmente

importante, ou se voc no tiver certeza quanto
pureza do leo diesel, indicado instalar filtros
adicionais de combustvel. O filtro dever ser do
tipo combinado de separao de gua e de contaminante slido.
Isto necessrio, visto que o combustvel pode
ficar contaminado com contaminante slido e
gua, mesmo no reservatrio.
Observe que todos os tipos de filtro de combustvel com dreno de gua devero, sempre que possvel, ser colocados antes da bomba alimentadora e
em um nvel baixo em relao ao reservatrio, de
tal maneira que a entrada do combustvel no filtro
seja forada. Isto evita que haja suco de ar para
dentro do filtro durante a drenagem.
Todas as conexes do lado de suco da bomba
devero ser inteiramente vedados, de maneira que
no haja entrada de ar durante a operao.
Um tipo eficiente e confivel de filtro de separao de gua e de contaminante slido usa um
sistema com purificao em trs estgios.
Os diversos estgios so os seguintes:

Os pequenos contaminantes que permanecem

no combustvel so forados a se deslocarem
para cima com o combustvel pela parte mais
baixa do filtro. As partculas se depositam na
borda da superfcie cnica e no fundo do elemento substituvel. Nesse local, formam partculas maiores e mais pesadas, que ento caem
no coletor de contaminante slido.

Nesse estgio, o leo diesel passa por um elemento de filtro substituvel onde os contaminantes muito pequenos (< 2 mcrons) so
retidos.
Tambm existem tipos mais simples de filtro
separador de gua, com um elemento feito de
papel separador de gua.
O tamanho do filtro dever ser suficiente para a
vazo da bomba especificada na pgina 12.

1. Separao
No primeiro estgio, os contaminantes slidos
de at 30 microns e a gua que aparece nas
partes mais baixas do filtro devido ao turbilhonamento ficam separados. As partculas de
contaminante slido mais pesadas do que o
leo diesel e a gua se depositam no fundo do
filtro e podem ser drenados usando a torneira.

Scania CV AB 1997

Fig 7. Filtro separador de contaminante

slido e de gua em trs estgios.

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Programa 96

INFORMAO SOBRE PARTIDA A FRIO

Aquecedor de combustvel
(somente para motores com filtros de combustvel duplos)
A temperaturas ambiente baixas h risco de formao de cera no combustvel diesel. Isto pode
obstruir os filtros de combustvel, reduzindo o
rendimento do motor ou parando-o.
Para evitar a formao de cera possvel instalar
um aquecedor eltrico de combustvel entre o primeiro filtro de combustvel e o cabeote do filtro.
A fiao do aquecedor est no diagrama de
ligaes da figura 9.
O aquecedor operado manualmente utilizando
um interruptor de trs posies.
Com o interruptor na posio neutra (0) o aquecedor fica desligado.

Na posio I, o aquecedor pode ser ligado antes da

partida do motor se a chave estiver virada em
ON. Nessa posio, o interruptor est sob carga
de mola, o que significa que voc ter que mantlo nessa posio pelo tempo em que queira aquecer o combustvel.
Com o interruptor na posio II o aquecedor
estar ligado quando o motor estiver em funcionamento e quando o alternador estiver fornecendo
carga.
O termostato limita o aquecimento do combustvel em 8 C; uma vez atingido esse ponto, desliga
o aquecedor. O termostato ativado com temperaturas de 0 C e inferiores.

1. Aquecedor
2. Termostato
Fig 8. Instalao do aquecedor de combustvel

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Scania CV AB 1997

Programa 96

1. Termostato
2. Alternador
3. Motor de partida

4. Bateria
5. Chave de partida
6. Interruptor

7. Rel
8. Fusvel
9. Aquecedor de
combustvel

Fig 9. Diagrama de conexes do aquecimento de combustvel

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Programa 96

Partida com chama

O combustvel que queima no coletor de admisso

do motor aumenta a temperatura do ar de
admisso em cerca de 20 C no cilindro mais distante. Os cilindros mais prximos tm maiores
aumentos de temperatura.
Este tipo de sistema de partida com chama possibilita rebaixar o limite inferior de temperatura
qual se pode dar partida no motor a frio, sem qualquer outro meio auxiliar de partida, de cerca de 20 C a aproximadamente -30 C. Para dar partida
a temperaturas inferiores a -30 C so necessrios
outros meios auxiliares, tais como o aquecimento
do leo lubrificante.
O sistema consiste em uma ou mais velas de
incandescncia montadas no(s) coletor(es) de
admisso. Esse sistema no necessita de acesso a
nenhuma outra fonte de alimentao externa,
sendo ligado ao sistema eltrico do motor e controlado por este.

As velas de incandescncia so ligadas ao sistema

eltrico por um rel e so controladas manualmente com uma tecla, ou automaticamente com
um rel de tempo. O combustvel retirado do
lado da sada do filtro de combustvel por meio de
uma vlvula solenide.
Para obter informao completa sobre o funcionamento e a instalao, veja o boletim Informao
sobre a Partida.
Os elementos de partida a ter que se encontram
no mercado no devem ser usados, visto que
podem causar srios danos ao motor, tais como
falha dos anis de pisto.

1. Vela de incandescncia
2. Vlvula solenide
Fig 10. Localizao das velas de incandescncia e da vlvula solenide no motor DSC14.

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Programa 96

DESENVOLVIMENTO MICROBIANO
NO COMBUSTVEL

VAZO DA BOMBA
DE ALIMENTAO

Sob certas condies pode haver desenvolvimento

microbiano (bactrias e fungos) no combustvel, o
que pode obstruir os filtros.
A presena de gua no combustvel essencial
para o desenvolvimento microbiano, visto que
esta proporciona os nutrientes essenciais. So
principalmente esses nutrientes que determinam a
velocidade e a magnitude do desenvolvimento.
O desenvolvimento se d na interface entre o
combustvel e a gua. Quando a temperatura do
combustvel baixa, esse desenvolvimento pra, e
a temperaturas mais altas (cerca de +70 C) os
organismos morrem.

As vazes de bomba de alimentao indicadas na

figura 11 aplicam-se a todas as bombas P Bosch, a
presso normal de trabalho (motores 9 e 11,
0,6 - 1,0 bar, motores 14, 0,6 - 1,6 bar).

Medidas preventivas:
A boa limpeza do reservatrio o mais importante. Isto se aplica tanto aos reservatrios de
armazenamento e aos reservatrios dirios.
Os reservatrios infectados com desenvolvimento
microbiano devero ser esgotados e limpos com
desinfetante (biocida).

Velocidade do
motor

Bomba
alimentadora
de efeito
simples para
os motores 9
e 11, l/hora

Bomba
alimentadora
de duplo efeito para o
motor 14,
l/hora

500

63

171

1200

106

218

1500

135

256

1800

149

283

2000

150

300

2100

146

303

2200

149

Fig 11. Tabela de vazes de bomba

de alimentao.

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Programa 96

PERIGO DE INCNDIO

Ao trabalhar no sistema de combustvel ou ao

manusear leo diesel observe as regulamentaes
normais de manuseio de substncias inflamveis.
- Toda fonte de ignio dever ser mantida afastada ou isolada do material ou da rea
inflamvel.
Exemplos de fontes de ignio

- A ventilao da casa de mquinas dever ser

satisfatria para que haja a sada do vapor de
combustvel.
- Tome cuidado ao abastecer o reservatrio de
combustvel. Se o reservatrio estiver junto do
motor, dever se desligar o motor e deix-lo
esfriar.
leo diesel aquecido se constitui em risco de
exploso.

- soldagem
- fumar
- polimento com esmeril
- fascas de descarga de eletricidade esttica
ou do equipamento eltrico

DADOS IMPORTANTES
Vcuo mximo no tubo de suco da bomba alimentadora . . . . . . . .
-

Bomba de efeito simples . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

0,2 bar

Bomba de duplo efeito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

0,5 bar

Altura mxima de suco da bomba alimentadora . . . . . . . . . . . . . . .

2m

Contrapresso mxima aps a bomba alimentadora

(filtro obstrudo) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3 bar

Temperatura mxima do combustvel antes da bomba injetora . . . . .

+60 C

Nvel mximo de combustvel acima da bomba alimentadora . . . . . .

3,5 m

Dependncia do rendimento do motor em relao

temperatura do combustvel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

veja diagrama na pgina 6

Dependncia do rendimento do motor em relao

densidade do combustvel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

veja diagrama na pgina 6

Dependncia do rendimento do motor em relao

viscosidade do combustvel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

veja diagrama na pgina 6

Dimetro interno dos tubos de combustvel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

veja tabela na pgina 7

Vazo da bomba alimentadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

veja tabela na pgina 12

Presso normal do combustvel

motores 9 e 11: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

0,6 - 1,0 bar

motor 14: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

0,6 - 1,0 bar

Presso mnima de alimentao de combustvel . . . . . . . . . . . . . . . . .

0,3 bar

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Scania CV AB 1997

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