24 - BRASIL - Caderno de Desenho - Ciclovias PDF

ISBN: 978-85-906631-1-9
Monica Fiuza Gondim
CADERNOS DE DESENHO
CICLOVIAS
2010
ISBN: 978-85-906631-1-9
www.monicagondim.com.br
Autor e Editor
Arq. Monica Fiuza Gondim Msc. Engenharia de Transportes
COPPE Universidade Federal do Rio de Janeiro
Ilustrao
Monica Gondim e Camila Vale
Capa
Camila Vale
Projeto Grfico
Camila Vale e Eduardo Freire
Editorao Eletrnica
Eduardo Freire
Breno Rocha
Reviso
Regina Fiuza e Jos Rosa Abreu Vale
Digitalizao dos desenhos
Lenidas Perdigo
Patrcia Vidal
Regina Falco Queiroz
Renato Digenes
CADERNOS DE DESENHO
CICLOVIAS
Monica Fiuza Gondim
ISBN: 978-85-906631-1-9
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Aos meus pais, Efrem e Altair, que me ensinaram a usar os primeiros pedais.
Aos tios queridos, Rita, Jos Raimundo e Lidinha, que me ajudaram a pedalar.
A minha filha Ystatille que deu sentido ao meu caminho.
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Tive o grande prazer de escrever este livro cercada por um grupo especial de amigos a quem devo
todo o encorajamento desta empreitada como Camila Vale, Ivete Abreu Vale, Geovana Cartaxo, Eduardo
Freire, Thiago Veras, Alosio Ximenes, Sueli Rodrigues, Marcus Vinicius, Danielle C. Holanda, Mario
Azevedo, Vnia Frank e Helio H. Holanda. Sou tambm muito grata aos colegas e alunos da Faculdade de
Arquitetura e Urbanismo da Universidade de Fortaleza - UNIFOR por todo o carinho e suporte durante o
perodo de elaborao deste manual.
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Sumrio
Introduo . ...............................................................................................................................................15
1. Desenho Sustentvel................................................................................................................................19
1.1 Desenho Sustentvel...................................................................................................................................... 21
1.1.1 Acessibilidade......................................................................................................................................... 21
1.1.2 Negociabilidade...................................................................................................................................... 23
1.1.3 Eficincia de percurso............................................................................................................................ 23
1.1.4 Segurana................................................................................................................................................ 23
1.1.5 Conforto ambiental................................................................................................................................. 24
1.1.6 Amenidades............................................................................................................................................ 24
2. Vias e Veculos..........................................................................................................................................27
2.1 Hierarquia viria............................................................................................................................................. 28
2.1.1 Vias locais................................................................................................................................................ 29
2.1.2 Vias coletoras.......................................................................................................................................... 29
2.1.3 Vias arteriais........................................................................................................................................... 30
2.1.4 Vias expressas........................................................................................................................................ 30
2.2 O desenho da via............................................................................................................................................. 30
2.2.1 Pista de veculos...................................................................................................................................... 31
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2.2.2 Estacionamento....................................................................................................................................... 32
3. Pedestres .................................................................................................................................................35
3.1 A calada.......................................................................................................................................................... 36
3.1.1 Faixa de interao - FI............................................................................................................................ 37
3.1.2 Faixa de passeio - FP.............................................................................................................................. 39
3.1.3 Faixa de mobilirio urbano e arborizao - FMA................................................................................ 39
3.1.4 Faixa de segurana - FS........................................................................................................................ 45
3.1.5 Rampas de acesso de veculos.............................................................................................................. 45
3.1.6 Rampas de acesso de pedestres........................................................................................................... 46
3.2 Ilhas e Canteiros Centrais.............................................................................................................................. 49
4. Bicicletas . ...............................................................................................................................................51
4.1 Acidentes com bicicletas............................................................................................................................... 52
4.2 Infra-estrutura para a circulao de bicicletas.......................................................................................... 53
4.3 Dimenses....................................................................................................................................................... 55
5. Vias Ciclveis............................................................................................................................................59
5.1 Sistema linear e sistema em rede............................................................................................................... 61
5.2 Condicionantes................................................................................................................................................ 62
Sumrio
5.2.1 A bicicleta e a classe da via.................................................................................................................... 63
5.2.2 A bicicleta e a operao da via.............................................................................................................. 63
5.2.3 A bicicleta, a interseo e a faixa de travessia de pedestres............................................................ 64
5.2.4 A bicicleta e os pontos de parada de nibus........................................................................................ 65
5.2.5 A bicicleta e os estacionamentos.......................................................................................................... 65
6. Ciclofaixa na Pista....................................................................................................................................69
6.1 Ciclofaixa na pista com percurso linear....................................................................................................... 72
6.2 Ciclofaixa na pista com percurso em rede.................................................................................................. 74
7. Ciclofaixa na Calada. ..............................................................................................................................77

7.1 Ciclofaixa com percurso linear...................................................................................................................... 82
7.2 Ciclofaixa com percurso em rede................................................................................................................. 85
8. Ciclovia . ...............................................................................................................................................89
8.1 Ciclovia com percurso linear e em rede...................................................................................................... 95
9. Ciclovia, Ciclofaixa E Faixa Compartilhada................................................................................................99

9.1 Percurso linear e em rede........................................................................................................................... 100
10. Referncias Bibliogrficas ...................................................................................................................103
Introduo
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Toda forma de mobilidade comea com o
via, em meio ao barulho, tenso e fumaa.
movimento do pedestre, seja o trajeto da
O planejamento urbano e de transportes,
casa para o automvel, do escritrio para o estacio-
usualmente, prioriza a circulao de longo percur-
namento, do carro para a loja. Mesmo o motorista,
so realizada por transporte motorizado. Os pro-
o astronauta, o aviador, o maquinista e o marinhei-
jetos procuram otimizar a fluidez do trfego dos
ro tm um pouco de pedestre. A caminhada a p
veculos, principalmente automveis, atravs do
est presente em todas as viagens, em percursos
alargamento de ruas, construo de viadutos, rota-
completos ou complementares aos deslocamentos
trias e estacionamentos subterrneos. Os manu-
por nibus, automvel, metr, barco ou trem.
ais de transportes, por sua vez, apresentam todas
A bicicleta permite a realizao de viagens
as ferramentas para o dimensionamento de pistas,
mais longas. Sendo um transporte barato, aces-
raios de converso e rtulas e quase nada sobre
svel a toda a populao, oferecendo maior mobili-
caladas e ciclovias. H tambm toda uma regula-
dade a pessoas de baixa renda que precisam utili-
mentao para a sinalizao destinada ao trfego
zar transporte pblico para suas necessidades de
de veculos e colocao de seus acessrios. Em
deslocamento. um transporte no poluente e que
contraste, grande parte das cidades no apresenta
ocupa pequeno espao na rede viria. Tem ainda a
infra-estrutura, nem regulamentos eficientes que
caracterstica de ser um veculo apreciado para o
garantam percursos confortveis e seguros para
esporte e o lazer.
ciclistas e pedestres, dificultando e desestimulan-
Apesar da importncia da locomoo a p ou
do estas modalidades de locomoo.
de bicicleta, so meios de transporte ainda pouco
A prioridade dada ao automvel permitiu a
considerados em muitas cidades. Por este motivo,
expanso das cidades estendendo a distncia a
os pedestres se deparam com caladas estreitas,
ser coberta pelos pedestres e ciclistas. Os projetos
com muitos obstculos e sem conservao. Quan-
urbanos passaram a alargar as vias mediante o
to aos ciclistas, no tm local prprio para circular,
estreitamento das caladas, aumentando a expo-
precisando disputar com os veculos um espao na
sio do pedestre aos riscos das travessias. A re-
Introduo
tirada de rvores dos passeios, para abrigar vagas
guns parmetros para que o desenho das vias
dos automveis, reduziu o conforto ambiental dos
possa dar suporte ao deslocamento de ciclistas,
transeuntes. Acrescente-se que os prejuzos am-
considerando as interfaces com os demais meios
bientais decorrentes do uso do automvel foram
de transporte, principalmente pedestres. Para a
repartidos por todos, usurios e no usurios.
conjugao das particularidades de locomoo de
A partir da publicao do relatrio Buchanan
cada modalidade, este manual compatibiliza os
(1968) e da ratificao da Agenda 21 em 1992, mo-
diferentes parmetros tcnicos correlacionados a
difica-se a viso da relao entre transporte e cidade.
automveis, nibus, pedestres e bicicletas e pro-
O carro, como um dos principais responsveis pela
pe solues para um desenho sustentvel. O pro-
emisso de gs carbnico no mundo, passa a ser con-
psito inserir ciclovias na rede urbana, minimi-
siderado o maior vilo da poluio do ar e da degra-
zando conflitos, evitando acidentes e preservando
dao urbana. A locomoo feita a p ou de bicicleta,
a fluidez da circulao. As recomendaes podem
to negligenciada nos projetos urbanos e de trans-
ser teis tanto para a introduo de melhorias no
portes nas ltimas dcadas, torna-se objeto de inte-
sistema virio existente quanto para a abertura
resse. Junto com o transporte pblico de passageiros
de novas vias. A pretenso colaborar para que o
so considerados prioridades, ganhando o ttulo de
compartilhamento amigvel das vias por diferen-
transporte sustentvel por serem mais equnimes,
tes modais no permanea como uma teoria no
democrticos e menos poluentes. O planejamento da
aplicvel. O trabalho, nem de longe, esgota todas
cidade passa a ser mais amigvel para pedestres e bi-
as possibilidades de interveno que seriam prati-
cicletas, valorizando tambm nibus, bondes e metr.
camente infindveis. Sua principal meta foi desen-
Contudo, para possibilitar e estimular a locomoo a
volver desenhos que mostrem a possibilidade de
p ou de bicicleta necessrio prover as cidades de
introduo de uma infra-estrutura para bicicletas
uma infra-estrutura compatvel com as necessidades
na rede viria tanto em pequenas como em gran-
dos diferentes modais.
des cidades.
Este manual tem o propsito de esboar al-
Captulo 1
Desenho Sustentvel
20 | 21
Durante o sculo XX, o planejamento urba-
mento dos tempos de viagens. Colaborou tambm
no adotou o automvel como principal meio
para a degradao ambiental urbana seja atravs
de deslocamento, desconsiderando a prioridade
da poluio atmosfrica, sonora ou visual.
que deveriam ter o transporte pblico de passa-
O crescimento das cidades aliado uma rpi-
geiros e os percursos de pedestres e ciclistas. O
da motorizao contribuiu para a deteriorao das
carro se transformou no mdulo de desenho das
condies ambientais do planeta. A situao da
vias e um facilitador para a incorporao de glebas
resultante levou a Conferncia das Naes Unidas
ainda desocupadas ao tecido urbano promovendo
para o Meio Ambiente a buscar um consenso entre
a expanso da cidade. A nova organizao do es-
as naes sobre a necessidade de um novo mo-
pao, com a implantao de bairros residenciais
delo de desenvolvimento, denominado de desen-
ou centros comerciais distantes, forou o aumento
volvimento sustentvel. Neste novo modelo re-
das viagens motorizadas para atender s necessi-
conhecido o papel significativo dos transportes no
dades dirias da populao.
desenho virio, na distribuio do uso do solo e na
Este modelo de desenvolvimento levou tam-
qualidade de vida das cidades. Assim, a partir da
bm ao crescimento de reas residenciais pobres
dcada de 1990, o planejamento urbano e de trans-
nas faixas perifricas da cidade, distantes dos
portes passa a trabalhar com novas estratgias
centros de emprego. As classes desfavorecidas,
firmadas no documento final da Conferncia das
no usurias de veculos particulares, passaram
Naes Unidas para o Meio Ambiente e o Desen-
a arcar com os maiores prejuzos decorrentes do
volvimento, ocorrido em 1992 no Rio de Janeiro. O
aumento da distncia dos centros de servios e co-
documento conhecido como Agenda 21 (Senado
mrcios, sem usufruir os benefcios do conforto e
Federal, 1997).
da velocidade do automvel.
A Agenda 21 alerta para os problemas de-
O crescimento do uso do veculo particular,
correntes do aumento da taxa de motorizao,
at para pequenos percursos, levou ao aumento
principalmente nos pases em desenvolvimento e
progressivo dos congestionamentos com prolonga
a necessidade de otimizar os escassos recursos
Captulo 1 - Desenho Sustentvel

utilizados em infra-estrutura viria para benefcio
do a sade da populao, tornando mais agradvel
equnime de toda a populao, evitando privilegiar
o meio ambiente, mais amena a caminhada do pe-
apenas as classes mais favorecidas que fazem uso
destre e mais seguro o deslocamento do ciclista.
do automvel. O documento prope a promoo do

planejamento sustentvel dos transportes em todos os pases englobando as seguintes medidas:
prioridade para o transporte no
motorizado (pedestres e bicicletas);
promoo do transporte coletivo;
desestmulo ao uso do automvel;
reduo do consumo de energia.
Enquanto os planos de desenvolvimento no
sculo XX priorizaram a rede rodoviria, o planejamento sustentvel tem como elementos estruturantes a circulao de pedestres e ciclistas e o
transporte pblico de passageiros. Mas para isso,
a cidade deve desenvolver uma infra-estrutura
adequada para a caminhada a p e de bicicleta,
com propostas de ciclovias que se mostrem segu-
1.1 Desenho Sustentvel

De acordo com Ramsay (1995), a sustentabili
dade do transporte no motorizado est associada
aos seguintes requisitos bsicos:
Acessibilidade a diferentes setores da
cidade;
Negociabilidade nas intersees ou
percursos compartilhados com outros
modais;
Eficincia de percurso evitando desvios e
congestionamentos;
Segurana nos trajetos, cruzamentos e
estacionamentos;
Conforto ambiental evitando condies
climticas penosas;
ras e agradveis, oferecendo acessibilidade a dife-
Amenidade de modo a prover uma
rentes destinos, integradas ao sistema virio e ao
agradvel experincia ambiental.
transporte pblico de passageiros. Este modelo de

desenho virio, aqui denominado de sustentvel,
1.1.1 Acessibilidade
pode contribuir para a reduo do trfego de vecu-
A cidade deve oferecer percursos prioritrios
los, reduzindo as emisses de poluio, melhoran-
para bicicletas e pedestres interligando bairros,
22 | 23
reas de lazer, escolas, centros comerciais e de
Quadro 1.1: Percursos de pedestres

Destino
Distncia mxima (m)
Escola infantil e escola primria
600
trajetos selecionados dentro da rede viria devem
Escola fundamental
1000
receber projetos de adequao para proporcionar
Compras dirias
600
Compras semanais
1000
segurana e conforto a seus usurios. Segun-
Instalaes para a terceira idade
600
do Barton (1995), a facilidade de identificao e a
Garagens de transporte pblico
600
Estao
1000
qualidade das rotas so fatores significativos e de-
Campo de jogos
500 a 1000
Instalaes esportivas
1000 a 1500
terminantes na opo pelo hbito de caminhar ou
Local de Trabalho
1000 a 1500
Fonte: PRINZ, D., 1980
servios, assim como terminais de transportes. Os
pedalar.
Para a implementao de percursos preferenciais para pedestres e ciclistas importante
entender os diferenciados alcances de deslocamento dos diferentes modais. O raio de alcance de
Quadro 1.2: Comparao entre modais de transportes

Usurio
Velocidade Mdia
de operao
Pedestre
5 km/h
Ciclista
15 km/h
nibus
20 km/h
Automvel
30 km/h
percurso do pedestre, geralmente, no ultrapas-
da do que o automvel em deslocamentos de curta
sa 1 km ou 1,5 km, trajeto mximo que um jovem
distncia, em ambientes congestionados. (Quadro
estar disposto a percorrer a p para acessar um
1.2).
equipamento de lazer ou um adulto para acessar
De acordo com o manual do Geipot (1983),
uma estao ferroviria ou de metr (Quadro 1.1).
a distncia ideal para o transporte de bicicleta
Distncias maiores podem ser cobertas por bici-
de 800m a 3km, sendo normal uma viagem de
cleta. (Quadro 1.1)
casa-trabalho de 5 a 6km. Como grande parte
Numa comparao entre as velocidades (Qua-
das viagens, realizadas em rea urbana, para
dro 1.2) e as distncias percorridas por diferentes
distncias menores do que 3km, elas poderiam
modais, observa-se que a bicicleta cobre, no mes-
ser realizadas por bicicleta, caso houvesse uma
mo intervalo de tempo, uma distncia equivalente
infra-estrutura que oferecesse segurana e con-
do nibus podendo igualar ou at ser mais rpi-
forto para o ciclista.

1.1.2 Negociabilidade
se a todos os inconvenientes encontrados em seu
O projeto de um sistema contnuo de circula-
trajeto. Talvez este seja um motivo para no haver
o para pedestres e ciclistas em reas edificadas
preocupao com a adoo de critrios tcnicos
de difcil resoluo devido interferncia com
para a construo de trajetos apropriados para a
outros meios de transporte. Os sistemas de rotas
bicicleta ou para o pedestre. Desta forma, os pe-
de pedestres e ciclistas se caracterizam por no
destres se vem obrigados a contornar mobilirios
serem contnuos, mas fragmentados pela rede de
e veculos que obstruem a passagem sobre o pas-
trfego dos veculos motorizados que constitui a
seio e os ciclistas a enfrentar na pista a fria do
base do desenho geomtrico urbano.
trfego de veculos.
Normalmente, a rede de pedestres e ciclis-
O desenho sustentvel deve retirar obstcu-
tas segue paralela de veculos. Entretanto, a
los e resolver conflitos para no prolongar o per-
sobreposio da malha contnua do transporte
curso de pedestres e ciclistas. Entretanto, deve
motorizado impera, resultando numa srie de
considerar que desvios de vias congestionadas ou
interrupes com ocorrncia de conflitos. Para
de grandes velocidades podem representar um
evit-los, os locais de encontro dos percursos
aumento de caminho que, em contrapartida, ofere-
de diferentes modais devem receber tratamento
ce ganho de segurana e conforto.
adequado de modo a no haver uma perda da

continuidade dos itinerrios e garantir a prioridade de pedestres e ciclistas na negociabilidade
com o trfego na via.
1.1.4 Segurana
Normalmente, os ciclistas utilizam vias preferenciais por terem prioridade de passagem nos
cruzamentos evitando a constante necessidade de
1.1.3 Eficincia de percurso
reduo da velocidade, ou parada, nas intercesses
O ciclista, assim como o pedestre, tem maior
em vias locais. Atualmente, no Brasil, so as condi-
maleabilidade para circular pelas vias do que qual-
es de falta de segurana pblica que mais restrin-
quer outra modalidade de transporte, sobrepondo-
gem a opo por um percurso a p ou de bicicleta.
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Pedestres e ciclistas preferem o risco de trafegar
nos servios de segurana pblica. A identificao
em grandes avenidas em meio a alta velocidade dos
das rotas principais facilita a implementao das
veculos para evitar itinerrios em vias mais vazias
rondas policiais. Entre as vantagens do reforo da
onde so mais vulnerveis aos assaltos.
segurana esto: o aumento do convvio no espao
O planejamento da segurana de pedestres e

ciclistas deve contar com:
pblico, o maior dinamismo do comrcio de rua e

o incremento do turismo urbano.
Adequao do desenho de modo a evitar

ou resolver conflitos;
Compatiblizao do uso do sistema virio
1.1.5 Conforto ambiental

A arborizao urbana contribui para a qua-
entre os diferentes modais com prioridade
lidade da paisagem e para o conforto ambiental
para o transporte no motorizado;
das ruas. De acordo com Milano (1994) ela valoriza
Adequao da sinalizao de advertncia
espaos de convvio social, tem papel importante
para garantir a prioridade do transporte
na reduo da poluio visual e na melhoria das
no motorizado sobre os demais veculos;
condies de sade fsica e mental da populao.
Reforo da iluminao nos cruzamentos;
A arborizao traz vrios benefcios para a cidade e
Manuteno da pavimentao e da
em particular para os pedestres e ciclistas como:
sinalizao de modo a garantir o mais
reduo da insolao direta;
elevado nvel de segurana.
reduo da velocidade dos ventos;
Os pontos de intimidao ou de riscos, como

os cruzamentos, devem ser trabalhados com sina-
reduo da poluio atmosfrica;

reduo da poluio sonora;
lizao reforada, atravs da diferenciao de pisos ou de mecanismos que reduzam a velocidade

dos veculos motorizados.
1.1.6 Amenidades
As boas condies de pavimento, arbori-
importante, tambm, que uma rede de cir-
zao e iluminao nas rotas contribuem para
culao de pedestres e ciclistas tenha prioridade
estimular as caminhadas e o ciclismo e garantir

sua sustentabilidade. A colocao de mobilirio
tornar mais agradvel a paisagem, assim como
adequado oferece apoio ao usurio nas suas ne-
a seleo de vias para a implementao de rotas,
cessidades de descanso, comunicao e infor-
de acordo com a qualidade da arquitetura e do
mao. O plantio de rvores ao longo das vias
uso do solo, pode contribuir para tornar o per-
reduz o impacto da velocidade, do rudo e da fu-
curso mais atrativo, estimulando a transferncia
maa produzida pelos veculos. A colocao de
do transporte motorizado para o deslocamento a
canteiros e a escolha da pavimentao podem
p ou de bicicleta.
Captulo 2
Vias e Veculos
28 | 29
O desenho das vias tem grande impacto so-
nho das atividades econmicas e das funes ur-
bre a segurana, o conforto, a atratividade e
banas que sempre dependem, de alguma forma,
a operacionalidade dos meios de transporte. Pode
dos meios de transporte.
estimular ou restringir a circulao cotidiana de pe-
O desenho tambm contribui para estimular
destres e ciclistas. Os mais vulnerveis qualidade
ou desestimular o uso do automvel e em conse-
do desenho virio so os indivduos com alguma
qncia para aumentar ou reduzir a intruso visual
restrio de mobilidade como deficientes fsicos,
causada por estacionamentos e o impacto ambien-
gestantes, idosos, pessoas com compras, malas,
tal decorrente da emisso de poluentes e rudos.
carrinhos de beb, entre outros.

Caladas desniveladas e/ou obstrudas por
2.1 Hierarquia viria
mobilirio urbano desestimulam a circulao a p e
As vias urbanas obedecem a uma hierarquia
impedem a passagem de pessoas com cadeiras de
segundo suas funes principais e prioridades que
rodas. Pistas largas induzem a maior velocidade dos
exigem desenhos de acordo com suas especificida-
veculos, ao contrrio de ruas estreitas. O estreita-
des. As vias podem ser classificadas em principais,
mento da largura tica da via atravs da arborizao
secundrias e locais, ou em expressas, arteriais,
urbana condiciona o motorista a dirigir mais deva-
coletoras e locais. Segundo Spirn (1995) eficincia
gar. A padronizao da pavimentao, da colocao
do movimento o objetivo das vias expressas e ar-
do mobilirio urbano e da arborizao nas caladas
teriais; o acesso e a qualidade do ambiente devem
beneficia a paisagem da rua, influenciando assim,
ter precedncia em ruas coletoras e locais.
na valorizao dos lotes e edificaes.
As vias paisagsticas no constituem uma
O desenho tem tambm grande influncia na
classe de via, mas uma qualidade, fato de se-
operao dos meios de transporte, podendo vir a
rem lindeiras a um recurso natural da paisagem.
ser coadjuvante ou responsvel pela ocorrncia de
As vias paisagsticas podem ser classificadas de
acidentes, congestionamentos ou conflitos no sis-
acordo com suas respectivas funes no sistema
tema virio. Indiretamente, influencia o desempe-
virio: expressa, arterial, coletora ou local.
Captulo 2 - Vias e Veculos

O sistema virio , portanto, constitudo por
2.1.2 Vias coletoras
vias de diferentes caractersticas fsicas e opera-
So vias principais de ligao entre duas vias
cionais que so classificadas de acordo com a im-
arteriais e de penetrao nos bairros. Servem ao
portncia dada a cada usurio: pedestre, bicicleta,
trfego de passagem e local, sendo utilizadas para
automvel, caminhes de cargas ou transporte p-
o itinerrio de nibus. A velocidade mxima permi-
blico de passageiros.
tida para o transporte motorizado de 40 km/h.

As vias coletoras, em contraste com as ar-
2.1.1 Vias locais
teriais e locais, no so nem inteiramente para
So vias de trfego de carter essencial-
trfego, nem inteiramente para pessoas. Elas dis-
mente local, com espaos destinados circula-
tribuem o trfego atravs da cidade e so intensa-
o de pedestres separados dos veculos auto-
mente utilizadas por automveis e tambm cami-
motores cuja velocidade mxima desejvel de
nhes, embora sejam tambm lugares onde mui-
30km/h.
tas pessoas fazem compras e trabalham. A zona
A solicitao de trfego tem menor influ-
poluda das ruas coletoras basicamente menor
ncia no dimensionamento das vias de trfego
do que nas vias arteriais, devendo ser ladeada com
local, havendo tambm
rvores sempre que possvel.Spirn (1995)
menor demanda por
estacionamento. Conforme a cidade, as vias lo-
Devido passagem dos nibus, as vias co-
cais so bastante solicitadas por pedestres que
letoras so atrativas para o comrcio e os servi-
fazem dela um espao de lazer coletivo, princi-
os. Estes estabelecimentos atraem considervel
palmente onde as edificaes residenciais foram
nmero de pedestres, ciclistas e usurios de au-
projetadas com reas destinadas recreao e
tomveis gerando a necessidade de caladas con-
sem muros. As vias locais so desenhadas pre-
fortveis, infra-estrutura para bicicletas e estacio-
dominantemente para pedestres, ciclistas e au-
namentos. A arborizao dessas vias importante
tomveis j que no so destinadas passagem
para amenizar a intensidade da poluio e a tem-
de nibus.
peratura ambiente.
30 | 31
2.1.3 Vias arteriais
Tm como funo principal atender s neces-
da construo de baias, para minimizar seu efeito

negativo na capacidade viria.
sidades de um trfego mais pesado, composto por

automveis, nibus e caminhes, com velocidade
2.1.4 Vias expressas
mxima de 60km. Os estacionamentos laterais ao
So vias para o trfego de passagem de longo
longo da calada no so recomendados, devido
percurso dos veculos motorizados, com velocida-
aos transtornos causados fluidez do trnsito pela
de mxima de 80 km/h nas reas urbanas e sem
manobra dos veculos na pista.
controle semafrico. Normalmente, apresentam
As vias arteriais atravessam diferentes bair-
duplo sentido de trfego, com pistas separadas por
ros, servindo a percursos de mdia e longa dis-
canteiro central. Para evitar acidentes, retornos e
tncia para o trfego motorizado. Por ser uma via
travessias de pedestres so feitos em desnvel, as-
de passagem tende a atrair um grande nmero
sim como o acesso aos lotes lindeiros ocorre por
de estabelecimentos de comrcio e servios que
faixas laterais paralelas.
colaboram para intensificar o fluxo de nibus e

automveis, como tambm de pedestres e bicicletas.
2.2 O desenho da via

A via constituda por diferentes elementos,
Nas vias arteriais se encontram nveis mais
com funes distintas como: calada, pista de rola-
acentuados de poluio atmosfrica, sonora e vi-
mento, estacionamento, ilha, canteiro central e at
sual, do que nos demais locais da cidade, reque-
ciclovia. A dimenso de cada elemento formu-
rendo a arborizao das caladas, em ambos os
lada de acordo com o modal de transporte predo-
lados da via, para mitigar os incmodos provenien-
minante. O pedestre o parmetro das caladas.
tes do transporte motorizado.
A bicicleta a referncia da ciclovia. E os veculos
Normalmente, as vias arteriais que fazem
motorizados do as dimenses das pistas.
parte do sistema de rotas do transporte coletivo,
A anlise criteriosa das dimenses de cada
necessitam adequar os pontos de parada, atravs
elemento da via permite verificar se existem espa-

os ociosos nas pistas de rolamento que possam
ser transferidos para o transporte no motoriza-
Quadro 2.1: Largura mdia de veculos motorizados

Tipo de veculo
Largura Mdia do veculo
Passeio pequeno porte (Fiat Mille, Ford Ka)
1,80
do, possibilitando desta maneira a otimizao do
Passeio mdio e grande porte
2,10
sistema de circulao e do emprego dos recursos
Micronibus
2,25
nibus
2,40
Caminho de lixo
2,40
Carreta
2,55
pblicos. A composio da via e seu dimensionamento vo ter influncia sobre a fluidez, o conforto
e a segurana de todos os modais.
2.2.1 Pista de veculos
A caixa de rolamento ou carrovel da via,
destinada circulao de veculos motorizados,
Quadro 2.2: Afastamento entre veculos de acordo com a velocidade.

Vias e velocidade
Afastamento entre veculos (m)
Expressas (< 80km/h)
1,05 a 1,20
Arteriais (<60km/h)
0,90 a 1,05
Coletoras (< 40 km/h)
0,75 a 0,90
Locais (< 35km/h)
0,45 a 0,75
pode ser composta por uma, ou mais pistas sepa-
entre veculos varia de 0,45m a 1,20m (Quadro 2.2).
radas por canteiro central. A pista dividida por
Quanto maior a velocidade, maior o afastamen-
duas ou mais faixas de trfego que podem apre-
to entre veculos. Quanto maior a largura da pista,
sentar diferentes larguras, de acordo com a classi-
mais estimulada a velocidade.
ficao da via dentro do sistema virio e sua necessidade de velocidade e fluidez de trfego.
Assim, a via local tem a sua largura de faixa

calculada sobre a largura do automvel e as vias
A demarcao das faixas de trfego organiza
coletoras e arteriais sobre os veculos de maior
as filas de veculos, evita os deslocamentos desor-
porte, como nibus e caminhes. Considerando as
denados e os riscos de acidentes. A largura da faixa
medidas dos veculos, acrescidas da distncia de
de trfego pode ser calculada sobre a dimenso do
ultrapassagem, as faixas de trnsito destinadas ao
tipo de veculo de uso predominante (Quadro 2.1) e
rolamento de veculos nas reas urbanas variam
sua distncia dos veculos vizinhos de acordo com
de 2,55m a 3,75m. Adotando-se uma modulao
a velocidade adotada. Para uma circulao e ultra-
de 0,15m, pode-se utilizar variaes de 0,05m para
passagem com segurana e conforto a distncia
mais ou para menos.
32 | 33
Numa mesma pista, a faixa de trfego
A faixa da direita de um corredor de nibus e sua
pode apresentar larguras diferentes. Nas vias
adjacente devem ter o mnimo de 3,00m para no
coletoras e arteriais a faixa da direita dimen-
inviabilizar a passagem ou ultrapassagem de co-
sionada principalmente para nibus. A faixa sub-
letivos. As demais faixas podem ter 2,70m como a
seqente deve considerar a ultrapassagem des-
menor seo.
tes veculos de grande porte. As demais podem
Para o dimensionamento das faixas das de-
ser dimensionadas para o automvel. As faixas
mais vias deve-se considerar as variaes de
podem ser demarcadas a partir da esquerda, em
demanda e de uso do solo. Por este motivo, so
relao ao sentido do trfego, para que havendo
estabelecidas larguras mnimas, recomendadas
qualquer sobra de largura esta fique na faixa da
e mximas para a faixa de circulao de veculos,
direita, a mais afetada pela presena e parada de
de acordo com a classificao viria. (Quadro 2.4).
veculos de grande porte.
Larguras mnimas so indicadas para pequenos
Uma faixa de trfego tima para a passa-
trechos ou vias com pequena demanda de veculos.
gem de nibus tem 3,30m de largura (Quadro 2.3).
Larguras recomendadas so consideradas satisfatrias para a maior parte das vias urbanas. Largu-
Quadro 2.3: Larguras recomendadas para faixa de veculos em corredores de nibus.
ras timas so ideais para uma maior fluidez em
Posicionamento da faixa
Largura
mnima (m)
Largura
recomendada (m)
Largura
mxima (m)
lado direito
3,00
3,30
3,90
central
2,70
3,30
3,90
vel ter faixas mais reduzidas como 2,70m em vias
lado esquerdo
2,70
3,30
3,90
arteriais e coletoras nas faixas do meio e esquer-
estacionamento paralelo
2,25
2,40
2,55
Quadro 2.4: Largura das faixas de acordo com a classe da via.
vias de maior trnsito. Entretanto, ainda admiss-
da, e com at 2,55m de largura em vias locais com

baixa demanda de veculos. Esta medida tambm
Tipo de via
Largura
mnima (m)
Largura
recomendada (m)
Largura
mxima (m)
local
2,70
2,85
3,00
coletora
3,00
3,30
3,45
arterial
3,30
3,45
3,60
cessria uma reestruturao viria para a insero
expressa
3,60
3,75
3,90
de mais uma faixa. Em vias expressas, onde for
pode ser utilizada como a ltima faixa esquerda

em vias de maior hierarquia quando se fizer ne-

permitida a passagem apenas de veculos de pas-
apenas a projeo do veculo de 2,10m. A largura
seio, a faixa mnima poder ter at 3,30m de seo.
ideal de 2,40m.
As larguras exageradas das faixas levam
A vaga posicionada a 0 em relao cala-
ao uso indevido da via, como a formao de maior
da deve ter um cumprimento mnimo de 5,50m. A
nmero de filas, ultrapassagens arriscadas e au-
vaga a 45 ocupa 4,75m da seo da pista, enquanto
mento da velocidade, comprometendo a segurana.
a 60 necessita de 5,50 m e a 90, indica-se 5,00m.

Os estacionamentos paralelos ao meio-fio,
2.2.2 Estacionamento
ladeados por faixas para bicicletas, sempre que
O estacionamento um espao delimitado para
possvel devero ser propostos com largura de
a parada de veculos. Ele pode ser colocado ao lon-
2,40m para evitar a abertura de portas dos veculos
go das pistas ou abrigado nas caladas e canteiros
sobre a faixa do ciclista.
centrais. Muitas vezes, no definido por meio de
As vagas de automveis para usurios de
uma estrutura fsica, mas autorizado operacional-
cadeira de rodas nas vias urbanas devem obede-
mente, estando includo na largura total da pista.
cer a uma lgica de implantao de forma a se-
Existem cinco ngulos usuais de ordenao
rem facilmente localizadas. Por exemplo, podem
dos estacionamentos ao longo da via: 0, 30, 45, 60
ser colocadas em todo quarteiro junto faixa de
e 90 que exigem medidas diferenciadas, tanto para
travessia de pedestres. Estas vagas devem ser
a vaga do veculo quanto para sua manobra, apre-
pensadas tanto para o cadeirante motorista ou
sentando diferentes vantagens e desvantagens.
passageiro. Quando a vaga projetada for paralela
O tamanho para vaga de um automvel de
calada, ela deve ter uma largura que oferea
passeio normalmente utilizado para projeto de es-
um espao para acomodao da cadeira de rodas
tacionamento na via de 2,25m x 5,00m. Este o
fora da pista, de forma que o cadeirante possa fa-
espao correspondente ao volume do veculo, com
zer todos os movimentos de entrada e sada do
a projeo de acessrios e abertura de portas. A
carro e de montagem ou desmontagem da cadei-
menor largura adotada para a vaga considerando
ra de rodas em segurana.
Captulo 3
Pedestres
36 | 37
Toda forma de locomoo tem um pouco
como Pessoas de Mobilidade Reduzida ou Pessoas
de caminhada a p. A circulao a p pode
com Restrio de Mobilidade (PRM). O desenho das
ser de percurso completo ou complementar a uma
vias deve contribuir para facilitar os movimentos
outra modalidade de transporte, seja para o aces-
de todos, oferecendo segurana e conforto no ato
so ao automvel, ao nibus, ao metr, ao trem,
de caminhar, tornando a rua um espao universal.
bicicleta. Os pedestres, normalmente, circulam
No desenho sustentvel, pedestres, ciclistas
pelas quadras, tendo suas rotas interrompidas pe-
e transporte pblico devem ser prioridades. Para
las correntes de automveis. A malha contnua do
isso, as funes de cada via devem ser bem es-
transporte motorizado impera, tecendo o desenho
tabelecidas e as particularidades da locomoo de
e a organizao espacial da cidade. A sobreposi-
cada modalidade atendidas, evitando-se acidentes
o das pistas dos veculos impe uma srie de
e promovendo a fluidez de circulao.
interrupes na rede de circulao de pedestres,

transpostas por travessias que nem sempre apresentam condies mnimas de segurana.
3.1 A calada
A calada a rea mais elevada da via, prxi-
Na categoria pedestre esto crianas, adultos
ma s edificaes, destinada circulao de pes-
e idosos com suas diferenas em agilidade e per-
soas. As caladas tm que apresentar um espao
cepo, prprias de cada faixa etria. Os pedestres
suficiente para permitir a passagem de pedestres
podem apresentar limitaes fsicas como defi-
seja em cadeiras de rodas ou em carrinhos de
cincias motoras e de viso. Podem ainda sofrer
beb. Normalmente, o pedestre ocupa cerca de
limites locomoo, provenientes de motivos mo-
0,75m para seu deslocamento (Figura 3.1). As va-
mentneos externos aptido fsica, como o trans-
riaes com relao a crianas, cadeiras de rodas
porte de carrinhos de bebs, carrinhos de compras,
e pessoas com muletas variam em torno de 0,05m.
cadeira de rodas e crianas de colo. Estas pessoas,
Nesta modulao, dois pedestres ocupam 1,50m
com algum limite em sua locomoo, decorrente
e, trs pedestres, 2,25m, incluindo o afastamento
de uma imposio fsica ou no, so consideradas
entre eles (Figuras 3.2 e 3.3).
Captulo 3 - Pedestres
A largura da calada deve possibilitar tambm
de parada de nibus assim como rvores e toda a
a colocao de mobilirio urbano como postes e
moblia urbana necessria cidade. Nas cidades
bancos, assim como rvores para amenizar os inc-
que utilizam sinalizao de piso para deficientes
modos das temperaturas elevadas e os impactos da
visuais a FM deve ser revestida com material de
poluio. No dimensionamento tambm conside-
textura diferenciada da FP de modo a advertir a
rado que o deslocamento do pedestre afetado ain-
presena de obstculos.
A faixa de segurana (FS) corresponde ao
da pela presena das paredes das edificaes e das

vitrines e pela proximidade da pista de veculos.
A calada composta por quatro faixas distintas (Figura 3.4):
1 - Faixa de interao com as edificaes
(FI);
2 Faixa de mobilirio urbano e arborizao
(FMA)
afastamento mnimo que devem ter pedestres,

ciclistas e mobilirio da pista de veculos (Figuras
3.5, 3.6 e 3.7). Em cidades que usam a sinalizao
de piso para deficientes visuais, esta deve ser tambm colocada entre a faixa de passeio e a ciclofaixa (Figura 3.6). Normalmente, ela revestida por
um piso de alerta ttil advertindo para o deficiente
3 - Faixa de passeio (FP).
visual sobre o limite da calada ou da faixa de pas-
4 Faixa de segurana (FS)
seio.
A faixa de interao (FI) com as edificaes

vizinha ao alinhamento dos lotes. Ela corresponde
ao afastamento que os pedestres, normalmente,
adotam em relao s edificaes.
3.1.1 Faixa de interao - FI

A faixa de interao pode ter diferentes dimenses. Ao longo de muros, em vias locais, ela
A faixa de passeio (FP) corresponde ao espa-
pode ser dimensionada com o mnimo de 0,30m.
o da calada destinado unicamente ao desloca-
Em ruas residenciais, com casas construdas nas
mento de pedestres.
testadas dos lotes, a largura mnima de 0,45m ou
A faixa de mobilirio e arborizao (FMA)
0,60m quando forem edifcios. As mesmas medi-
destina-se colocao de postes, bancos, pontos
das devem ser adotadas em vias comerciais, sendo
38 | 39
Figura 3.1
Figura 3.2
Figura 3.5
Figura 3.4
Figura 3.3
Figura 3.6
Figura 3.7
indicada, em vias de grande atratividade, uma faixa
do ao pedestre maiores possibilidades de movi-
de interao mnima com 0,90m para que os pe-
mento e diverso.
destres tenham espao para apreciar as vitrines.

Quadro 3.1 Larguras de influncia de elementos circundantes calada
3.1.3 Faixa de mobilirio urbano e arborizao FMA
Elementos
Faixa de influncia
Muros
0,30m
Residncias e pequeno comrcio
0,45m
Prdios e lojas
0,60m
presena de mobilirio urbano e de rvores. As-
Vitrines
0,90m
sim, para o clculo da seo mnima de uma cal-
O deslocamento do pedestre afetado pela
ada, alm da largura efetiva de circulao dos

3.1.2 Faixa de passeio - FP
pedestres devem ser considerados os espaos
A largura mnima de uma calada deve in-
ocupados pela arborizao e mobilirio urbano
centivar o percurso confortvel dos pedestres e,
acrescidos de 0,15m a 0,45m referentes s suas
para tanto, toda a calada deveria ter um espao
reas de influncias. Quanto menor for a distncia
suficiente para a passagem simultnea de no m-
menor o conforto.
nimo duas pessoas em sentido contrrio. Consi-
A soma da rea de projeo do mobilirio
derando que a faixa de ocupao de um pedestre
mais sua rea de influncia (AI) denomina-se fai-
de 0,75m, a faixa de passeio mnima recomenda-
xa de mobilirio - FM ou FMA quando ainda inclui
da de 1,50m. Ela no deve apresentar: desnvel,
arborizao. A menor medida recomendada para
mobilirio, rampas de acesso de pedestres, nem
esta faixa, em vias locais com colocao de rvo-
de veculos. Embora 1,50m seja um espao um
res, postes ou pequenas lixeiras de 0,75m (Figu-
pouco estreito para a passagem de duas cadei-
ras 3.8 e 3.9), resultando numa calada com seo
ras de rodas simultaneamente, a ultrapassagem
mnima de 2,55m, sem contar o meio-fio.
pode ser feita no espao adjacente de intervalo
Uma faixa de mobilirio, com 1,20m, permite
entre mobilirios. Em projetos de calades, as
um maior conforto j que os mobilirios poderiam
dimenses devem ser mais generosas oferecen-
distar 0,30m da faixa de passeio, exercendo uma
40 | 41
Figura 3.8
Figura 3.9
menor presso sobre os pedestres (Figuras 3.10 e
gem do pedestre e 0,30m de faixa de segurana (Fi-
3.11). Oferece tambm espaos, para a colocao
gura 3.12). Considerando um abrigo com 1,20m de
de pontos de parada de nibus, desprovidos de
largura, a faixa de mobilirio teria 2,70m. Com uma
abrigos; e para acomodar os passageiros, fora da
faixa de pedestre mnima de 1,50m obter-se-ia uma
faixa efetiva de circulao dos pedestres (Figura
calada com 4,50m de largura (Figura 3.13).
3.12). A utilizao desta faixa resultaria numa calada com largura mnima de 3,00m.
O dimensionamento da calada, entretanto,

deve considerar as caractersticas de uso e ocu-
Quando os abrigos de passageiros so inseri-
pao do solo ao longo da via. Ruas comerciais po-
dos nos pontos de parada de nibus, preciso acres-
dem requerer uma faixa de interao com 0,90m;
centar, s suas dimenses, 0,30m a 0,45m de rea
uma faixa de passeio com 3,00m, para a passagem
de influncia sobre a faixa de circulao de pedes-
de quatro pedestres e; uma faixa de mobilirio com
tres. O ponto deve guardar uma distncia mnima da
3,00m, para comportar pontos de parada, quios-
guia da calada de 1,20m, sendo 0,90m de passa-
ques e bancos eletrnicos, resultando numa cala-
Figura 3.10
Figura 3.11
da de aproximadamente 6,90m (Figura 3.14).
construdos no nvel do piso ou com uma pequena
A colocao de pequenas bancas de jornal,
elevao. As rvores quando colocadas muito pr-
com 1,20m de seo, requer uma FMA de pelo me-
ximas guia, podem danificar o meio-fio e provocar
nos 1,80m, resultando numa calada com 3,60m de
um efeito tipo parede induzindo o motorista a deslo-
largura (Figura 3.15). Uma calada, com os mes-
car-se em direo ao centro da pista. Em vias cole-
mos mobilirios e maior conforto, teria, no mni-
toras e arteriais com trfego de veculos de grande
mo, 4,05m de largura (Figura 3.16).
porte, o eixo das rvores deve distar o mnimo de
Uma das medidas mais importantes no di-
0,60m da face interna do meio-fio para que os ga-
mensionamento das caladas a dos canteiros para
lhos das rvores no se tornem obstculos passa-
arborizao. As rvores urbanas requerem covas de
gem de nibus e caminhes (Figura 3.18).
0,60m a 1,05m compondo canteiros de aproximada-
A seleo do mobilirio urbano para cada tipo
mente 0,75 a 1,20m (Figura 3.17). Eles podem ser
de calada, de acordo com a classe da via em que se
42 | 43
Figura 3.12
Figura 3.13
Figura 3.14
Figura 3.15
44 | 45
Figura 3.16
Figura 3.17
Figura 3.18
encontra, deve fazer parte da metodologia do dimen-
pista de veculos. Normalmente, esta faixa est
sionamento das caladas (Quadro 3.2). Postes e rvo-
embutida na faixa de mobilirio urbano. Em cal-
res compem o mobilirio mnimo a ser inserido em
adas sem mobilirio urbano ela indica o distan-
vias locais. Os postes, por serem necessrios para
ciamento mnimo que o pedestre tende a tomar do
iluminao. As rvores, para amenizar a insolao
meio-fio. Ela define tambm o afastamento mni-
ocorrente na maioria das cidades brasileiras. As vias
mo que deve ter o mobilirio urbano em relao
coletoras, por fazerem parte das rotas de transporte
guia da calada. No manual da prefeitura do Rio de
pblico, gerando maior nmero de pedestres, devem
Janeiro, recomenda-se uma distncia mnima da
ter nas caladas, alm de postes e rvores, lixeiras,
pista de 0,50m para todo mobilirio inclusive para
telefones pblicos, bancas de jornal e espaos para
os canteiros de rvores. Em Vitria, o afastamento
a espera dos nibus. Nas vias arteriais, as caladas
adotado de 0,30m.
devem ter todo o mobilirio da via coletora, com o
A faixa de segurana com 0,45m permite o
acrscimo dos abrigos de passageiros para a espera
avano da parte dianteira dos veculos estaciona-
dos nibus que trafegam com um maior nmero de
dos a 45 e com 0,60m dos veculos estacionados a
linhas e freqncia. A faixa de mobilirio urbano deve,
90 (Figura 3.19), embora, em ambos os casos, com
sempre que possvel receber como revestimento um
estas medidas, no seja possvel a passagem de
piso de alerta ttil, sinalizando para o deficiente visual
pedestres entre veculos e mobilirio. A FS, a partir
que aquela uma rea de obstculos.
de 0,45m, permite a abertura de portas de veculos
Quadro 3.2 Mobilirio urbano e a classe hierrquica das vias

Mobilirio
Faixa mnima de mobilirio (m)
postes e rvores
0,75
pontos de parada simples
1,20
ponto de parada com abrigo de 1,20m
2,70
sem conflito com o mobilirio urbano (Figura 3.20).

3.1.5 Rampas de acesso de veculos
Nas faixas de segurana so colocadas as
rampas de veculos para acesso garagem que
3.1.4 Faixa de segurana - FS

A faixa de segurana (FS) fica ao longo da
podem se estender por toda a seo da faixa de

mobilirio urbano. As rampas tero profundida-
46 | 47
des diferenciadas de acordo com a declividade
adotada e com a altura do desnvel da calada em
relao pista de veculos (Quadro 3.3). A altura do meio-fio deve ser de no mximo 0,15m e a
declividade tolerada de acesso ao lote por veculo
Quadro 3.3: Profundidade da rampa de acesso de veculos ao lote na calada

Altura da calada
(cm)
Profundidade da rampa de acesso de veculos

Declividade
20%
25%
0,10
0,50m
0,40m
0,125
0,625m
0,50m
0,15
0,75m
0,60m
deve ser de at 25%. Considerando as declividades

de 20% e 25% e a altura da calada com variao
Figura 3.19
entre 0,10m e 0,15m, a profundidade da rampa e,

por conseguinte da faixa de segurana seria de
0,40m a 0,75m.
3.1.6 Rampas de acesso
de pedestres
Dentro dos princpios
da acessibilidade universal, as caladas de-
Figura 3.20
vero abrigar tambm rampas de acesso aos

pedestres em todos os cruzamentos. Estas rampas tero profundidades diferenciadas conforme
a altura do meio-fio e a declividade adotada.
Pela legislao brasileira tolerada a inclinao com at 12,5%. Declividades superiores a 8% so desaconselhadas por diversos manuais para qualquer desnvel.
Segundo Prinz (1980), para minimizar
o deslizamento das cadeiras de rodas sobre um
Quadro 3.4: Rampas - Inclinaes permitidas para os caminhos de pedestres

Inclinao
Restrio
<= 6%
sem restrio
piso antiderrapante em declividades superiores
> 6%
necessrio revestimento antiderrapante
a 6%.
<=8%
mximo em casos normais
8 a 12 %
limitado excees
plano mais inclinado, as rampas devem ter um
O Quadro 3.5 apresenta o clculo da profun-
Fonte: Prinz (1980)
didade de uma rampa para acesso de pedestre,
Quadro 3.5: Rampas e caladas de acordo com a altura do meio-fio
considerando as declividades de 6,25% a 12,5%.
Desnvel ou altura do meio-fio 1:16 ou 6,25% 1:12 ou 8,33%
1:8 ou 12,5%
0,10m
1,60m
1,20m
0,80
O patamar em frente ao topo de rampa deve ter
0,11m
1,76m
1,32m
0,88
0,12m
1,92m
1,44m
0,96
0,13m
2,08m
1,56m
1,04
0,14m
2,24m
1,68m
1,12
0,15 m
2,40 m
1,80m
1,20
uma seo mnima de 0,90m.

Ambas as rampas, de acesso de pedestres e
de veculos, no podem ocupar espao na faixa de
passeio, nem nas ciclofaixas colocadas sobre a cal-
os veculos tambm podem reduzir
ada. Elas devem coincidir com a largura da faixa
a velocidade ou parar aps a curva,
de segurana (FS) ou de mobilirio e arborizao
antes da faixa de travessia, sem causar
(FMA) conforme ilustram as Figuras 3.21 e 3.22.
transtorno ao cruzamento;
A localizao da faixa de travessia do pedes-
os ciclistas na via principal que desejam
tre nos cruzamentos pode estar seja aps o pon-
seguir em frente, podem realizar um
to de tangncia dos raios que interligam caladas
pequeno movimento de converso,
convergentes (Figura 3.23), seja dentro do arco de
para assegurar-se contra um impacto
intercesso entre elas (Figura 3.24). No primeiro
dos veculos que intencionam entrar
caso, as vantagens so:
direita.
os pedestres se posicionam de forma
No caso de caladas estreitas, as rampas de
mais segura, com melhor viso dos
pedestres podem ser colocadas paralelas em re-
veculos em movimento de converso e
lao ao meio-fio. Uma outra forma de resolver a
sendo mais bem percebidos por estes;
acessibilidade calada elevar o nvel do piso da
48 | 49
Figura 3.21
Figura 3.23
Figura 3.22
Figura 3.24
pista de rolamento reduzindo a altura do desnvel
dos canteiros centrais (Quadro 3.6) e, 2,70m nas
nas reas de travessia.
vias litorneas. Em ambos os casos, as larguras

so insuficientes para o retorno e a converso de
3.2 Ilhas e Canteiros Centrais

As ilhas e canteiros centrais so espaos colocados dentro das pistas de rolamento, definidos
veculos esquerda, devido ao pequeno raio de

giro e ao reduzido espao para abrigar os veculos
fora da faixa de circulao.
por meio de sinalizao horizontal ou atravs da
As travessias nos canteiros devem ser rebai-
construo de rea mais elevada. So planejados
xadas no nvel da pista, facilitando o deslocamento
para abrigar pedestres em travessia ou para or-
do pedestre e a passagem de bicicletas.
ganizar o movimento de veculos esquerda.
Caladas com largura inferior a 3,50m s
O dimensionamento do canteiro central deve
devem ser arborizadas quando no forem lade-
considerar que o transeunte possa estar de cadei-
adas por construes altas na testada do lote. A
ra de rodas, bicicleta ou empurrando carrinho de
mesma medida deveria ser adotada para cantei-
beb. Por este motivo, devem ter acesso e largura
ros centrais. Em canteiros menores necessrio
suficiente para a passagem e a parada, com se-
que seja utilizada arborizao que tenha uma pri-
gurana, de qualquer um destes transeuntes. Nas
meira bifurcao alta.
vias prximas s praias, deve-se considerar ain-
Quadro 3.6: Dimensionamento do canteiro central em relao ao pedestre
da as pranchas de surfe. Assim, acrescentando
Pedestre
Medida de
projeo lateral
Seo mnima/
canteiro central
ao conjunto do pedestre e seu equipamento, uma
c/ bicicleta
1,80m
2,50m
c/ cadeira de rodas
1,70m
2,40m
c/ carrinho de beb
1,60m
2,30m
c/ prancha de surfe
2,00m
2,70m
deficiente visual com bengala
1,50m
2,20m
zona de proteo, de 0,35m at o limite externo do

meio-fio, obtm-se 2,50m para a seo mnima
Captulo 4
Bicicletas
52 | 53
Os diferentes tipos de ciclistas apresentam
de acordo com Ramsay (1995) normalmente at 12
prioridades diferenciadas. Tempo e direo
anos no apresentam a percepo de movimento e
so, provavelmente, menos importantes para ci-
de distncia suficientemente madura para avaliar
clistas recreativos do que aqueles que vo para o
os riscos de trnsito.
trabalho ou para a escola.

Ciclistas esportistas e de recreio tero prefe-
4.1 Acidentes com bicicletas
rncias por vias paisagsticas ao longo da orla mar-
Acidentes com ciclista ocorrem tanto nas ci-
tima ou ribeirinha e por estradas e trilhas em reas
clovias quanto nas vias pblicas, principalmente
verdes. Em passeios nas vias urbanas, a escolha
nos cruzamentos. Os principais motivos de aciden-
ser por vias de menor movimento ou por horrios
tes de responsabilidade do motorista de veculo
em que as ruas se encontrem mais vazias.
motorizado so:
Os usurios de bicicleta para deslocamento
abertura da porta do veculo;
em direo ao trabalho e para o atendimento de
imprudncia na converso esquerda;
servios, como entrega de farmcia e gua, do
entrada sem sinalizao;
prioridade s rotas mais curtas, que representem
velocidade perigosa;
menor tempo de percurso e onde possam manter
desobedincia ao sinal vermelho.
seu nvel de velocidade.
Quanto s causas de responsabilidade do ci-
Ao contrrio, ciclistas eventuais so mais dis-
clista so:
postos a tomar uma rota mais longa se ela repre-
velocidade imprudente;
sentar maior segurana e maior conforto.
ultrapassagem pela direita;
A segurana torna-se um dos requisitos mais
no obedincia ao sinal vermelho.
importantes nos projetos ciclovirios j que passam a atrair novos usurios de bicicletas que sem
Os acidentes tambm ocorrem na ciclovia,
a experincia do trnsito passam a sofrer maiores
como coliso e queda do ciclista. Entre as causas
riscos de acidentes, principalmente crianas, que
relacionadas infra-estrutura esto:
Captulo 4 - Bicicletas
largura insuficiente da ciclovia para a
ultrapassagem de bicicletas;
altura exagerada do meio-fio e de outros
elementos circundantes enfatizando o
colorao ou revestimento do piso, na ciclovia ou

ciclofaixa, na rea de encontro com a travessia de
pedestre, alertando ao ciclista que neste trecho a
prioridade de quem anda a p.
efeito parede, induzindo o deslocamento

do ciclista para o interior da ciclovia e
aumentando a possibilidade de coliso
4.2 Infra-estrutura para a circulao de bicicletas

Os caminhos exclusivos para bicicletas devem
com uma bicicleta na faixa adjacente ou
obedecer a uma hierarquia, com rotas principais,
em ultrapassagem;
secundrias e locais. No projeto da rede, os cuida-
obstculos no trajeto como postes e
dos devem ser estendidos geometria e sinaliza-
rvores, reduzindo o espao til de
o que colaboram para determinar o nvel de segu-
deslocamento;
rana e conforto oferecido para os ciclistas, atraindo
condies do pavimento;
ou desestimulando novos usurios de bicicletas e o
problemas de drenagem;
uso cotidiano desta modalidade de transporte.
sinalizao deficiente ou incompreensvel,
Como infra-estrutura bsica, a circulao de
principalmente nos pontos de cruzamento
bicicletas normalmente requer ciclovias, ciclofai-
com outros modais;
xas e faixas compartilhadas. Para o estacionamen-
passeio vizinho com largura insuficiente

induzindo o uso da ciclovia por pedestres.
to so utilizados os bicicletrios.
Ciclovias podem designar toda a infra-estrutura
projetada para a circulao de bicicletas. Tambm
A sinalizao horizontal uma medida im-
so designados como ciclovias os espaos para
portante para reduzir os riscos de acidentes. Uma
a circulao exclusiva de bicicletas, segregados
das mais necessrias a advertncia ao ciclista
de automveis e pedestres, mediante a utilizao
da proximidade de cruzamento com veculos ou
de obstculos fsicos como caladas, muretas ou
pedestres. Sempre que possvel deve-se alterar a
meio-fios.
54 | 55
Ciclofaixas so as faixas, nas pistas de rolamen-
Apesar da ciclovia segregada ser percebida
to ou nas caladas, delimitadas por sinalizao ho-
como a melhor soluo para a circulao de bici-
rizontal ou diferenciao de piso, sem a utilizao
cletas, para Forester (1994) as ciclofaixas na pista
de obstculos fsicos.
ou faixas compatilhadas alm de ocuparem uma
Faixas compartilhadas so aquelas para a circula-
menor largura, so mais flexveis e interagem
o de dois ou mais modais, como bicicleta e pe-
melhor com o trfego. De acordo com o manual de
destre ou bicicleta e veculo motorizado.
Oregon, a ciclofaixa na pista prefervel ciclofai-
Ciclorotas so as vias, pistas ou faixas de trfe-
xa na calada. Na pista, o ciclista mais visvel,
go selecionadas para constituir uma determinada
enquanto na calada ele emerge abruptamente
rota a ser percorrida por bicicletas. As ciclorotas
nos cruzamentos, tornando difcil a sua percep-
podem ser institudas para perodos curtos de tem-
o pelos motoristas, principalmente quando tra-
po, como fins de semana e feriados. Elas podem
fegam em sentido contrrio ao do trfego. Ainda
ter o trfego compartilhado, em geral com baixa
de acordo com a experincia de Oregon, mais
velocidade, ou terem restries para o acesso de
seguro para o ciclista circular como veculo do
veculos motorizados.
que como pedestre, mesmo nas intersees.
Bicicletrios so os locais adaptados para o estacionamento de bicicletas.
As ciclofaixas so relativamente baratas

e de fcil introduo. Assim como as ciclovias,
Para a constituio de um sistema de rotas
apresentam um espao exclusivo para a circu-
contnuo para ciclistas em reas j consolidadas,
lao de bicicletas, separado de outros modais
preciso selecionar na rede existente as vias que
por uma sinalizao horizontal. Elas so mais
seriam adaptveis para um circuito de circulao
seguras quando fazem uso de um piso diferen-
de bicicletas. A escolha do tipo de infra-estrutura
ciado que adverte, mais fortemente, os veculos
a utilizar, ciclovia, ciclofaixa ou faixa compartilhada
motorizados e os pedestres, da presena de bi-
depende principalmente do tipo de via, do uso do
cicletas.
solo e das caractersticas do trfego.
Figura 4.1
Figura 4.1a
4.3 Dimenses
Figura 4.2
A percepo pelo ciclista, da ciclovia ou ciclo-
O ciclista requisita pouco espao do sistema
faixa, sofre a influncia dos elementos circundan-
virio. Sua projeo de aproximadamente 0,60m.
tes que quanto mais altos, mais reduzem a largura
Mas, em movimento, as oscilaes de percurso no
tica da faixa de circulao, provocando o desloca-
manuseio com a bicicleta so de aproximadamen-
mento da bicicleta em direo ao centro da pista.
te 0,30m para cada lado, requerendo uma faixa m-
Assim, ele tende a distar:
nima de circulao de 1,20m de largura, conforme

apresenta a Figura 4.1.
0,30m das bordas da faixa de circulao

sem segregao ou de caladas at 0,10m
de altura (Figuras 4.1, 4.1a e 4.2);
Figura 4.3
Figura 4.4
56 | 57
0,45m de caladas a partir de 0,10m de
0,90m de veculos em movimento e de
altura e de elementos baixos isolados como
outros ciclistas quando se deseja obter
jardineiras e lixeiras (Figura 4.3 e 4.4);
maior conforto (Figuras 4.7 e 4.8).
0,60m de pequenas muretas ou jardineiras
Com relao s rvores, os ciclistas tomam
contnuas e tambm de elementos isolados
distncias diferenciadas conforme os canteiros es-
altos como postes, bancas de jornal e
tejam no nvel da faixa da bicicleta ou estejam ele-
automveis estacionados (Figuras 4.4 e 4.5);
vados. As distncias tambm se alteram de acordo
0,75m de elementos altos, estticos,
com a seo do canteiro e do dimetro do tronco da
quando colocados de ambos os lados
espcie arbrea. Quanto menor o canteiro, maior
(Figuras 4.6 e 4.6a);
a distncia do ciclista, conforme demonstram as

Figuras 4.9 a 4.10.
Figura 4.5
Para o estacionamento os bicicletrios devem

prever espaos de 0,60m por 1,80m para cada bicicleta e ter uma rea livre de 1,50m para permitir a
manobra de entrada e sada do estacionamento.
Quanto s rampas, o manual do GEIPOT (1983)
recomenda declividades diferenciadas segundo o
desnvel a vencer, sendo a mxima recomendvel
10%, conforme apresentado no Quadro 4.1.
Figura 4.6
Figura 4.6a
Quadro 4.1: Declividades de rampa para bicicletas segundo o

desnvel
Desnvel a vencer (m)
Rampa
Normal (%)
Mxima (%)
5,0
10,0
2,5
5,0
1,7
3,3
Fonte: GEIPOT (1983)
Figura 4.7
Figura 4.8
Figura 4.9
Figura 4.10
Captulo 5
Vias Ciclveis
60 | 61
Devido s restries de espao, difcil
Para Mcclintock (1995), diferentes ciclistas
em reas urbanas consolidadas criar uma
apresentam prioridades diversas que afetam
infra-estrutura viria exclusiva para os ciclistas.
suas decises quanto a usar ou no as facilida-
Mesmo assim, segundo Mcclintock (1995), facili-
des de uma ciclovia. Os ciclistas de hbitos mais
dades abaixo do ideal trazem significantes bene-
antigos do prioridade s rotas mais curtas, que
fcios especialmente em reas com grande fluxo
representem menor tempo de percurso, manten-
de bicicletas. De acordo com Tolley (1995), numa
do seu nvel de velocidade. Ao contrrio, ciclistas
comparao entre cidades na Holanda, constata-
de hbitos mais recentes esto mais preparados
se que houve um maior aumento do uso da bici-
para tomar uma rota mais longa se ela represen-
cleta, em detrimento do automvel, nos locais em
tar maior segurana. Assim, existe alguma evi-
que foram projetadas ciclovias para as viagens a
dncia que sugere que a maioria dos ciclistas es-
escolas e para o trabalho. Embora as distncias
tar relutante em tomar uma rota que envolva um
dos trajetos tenham se estendido, o tempo de via-
acrscimo de mais de 10% de percurso, a menos
gem no se alterou j que a velocidade aumentou.
que oferea irresistveis vantagens de seguran-
Alm disso, a ciclovia teve um efeito positivo na
a. De toda maneira, a coerncia e a qualidade da
atrao de novos usurios e no aumento da sen-
ciclovia so responsveis pelo desvio de ciclistas
sao de segurana e conforto entre os antigos
de vias sobrecarregadas e perigosas para rotas
ciclistas. O Rio de Janeiro tambm tem apresen-
mais seguras e confortveis.
tado um maior crescimento do nmero de bicicle-
Muitas vezes, o planejamento prev a ciclovia
tas em relao ao automvel. At o ano de 1994,
apenas como um lugar de recreao margeando
existiam cerca de 1,5 milho de bicicletas e 1,2
praias ou parques. Outras vezes, as ciclovias so
milho de automveis. Em 2002, esses nmeros
projetadas para atender o itinerrio casa-trabalho,
aumentaram para 3,5 milhes de bicicletas e 1,8
sendo inseridas em vias de alta velocidade e nveis
milho de automveis, fato conseqente dos in-
incmodos de poluio, desestimulando o seu uso,
vestimentos no sistema ciclovirio (IPP, 2005).
principalmente, por crianas e mulheres.
Captulo 5 - Vias Ciclveis

Como nem sempre possvel implantar uma
cionamentos, gera conflitos, comprometendo a
rede cicloviria em todo o sistema virio urbano,
atratividade da rede cicloviria e a segurana do
torna-se necessrio selecionar um grupo de vias
ciclista.
que atendam as principais demandas que podem

se diferenciar de acordo com o motivo de viagem
com a bicicleta, ou seja:
5.1 Sistema linear e sistema em rede

Existem vrias formas de implantar uma
casa-trabalho-casa;
infra-estrutura cicloviria. Seja em calades de
prestao de servios;
parques lineares beira-rio ou beira-mar, seja ao
escola;
longo das vias em quarteires edificados. O traje-
esporte;
to pode contar com a conexo de diferentes infra-
recreao;
estruturas havendo trechos em ciclovia outros em
eventual, como compras e academia.
ciclofaixa. Basicamente ela pode compor um sistema linear ou um sistema em rede.
Segundo Tolley (1995), o sistema
Figura 5.1
Figura 5.2
Figura 5.3
Figura 5.4
de rede cicloviria deve ser coerente,

consistente e facilmente reconhecvel
a partir de uma hierarquia de vias em
que a bicicleta tenha um poder competitivo. As rotas em qualquer parte
ou forma devero, sempre que possvel, ter continuidade dentro do sistema
virio, j que o esquema fragmentado
da infra-estrutura de circulao para
bicicletas, que se interrompe nas intersees, paradas de nibus e esta-
62 | 63
No sistema linear a continuidade do percurso
cleta, seja em ciclovia ou ciclofaixa, apresenta-se
de bicicletas ocorre apenas ao longo de uma nica
nas intersees, nos encontros com as travessias de
via, podendo ter sentido nico ou duplo (Figuras
pedestres, pontos de parada de nibus e estacio-
5.1 a 5.3 e 5.7).
namentos. Os procedimentos so diferenciados de
No sistema em rede, o percurso da bicicleta
acordo com a classe da via e seu modo operacional.
se ramifica penetrando tambm pelas ruas adjacentes, contornando cruzamentos
Figura 5.5
Figura 5.6
(Figuras 5.4 a 5.6 e 5.8 a 5.12).
5.2 Condicionantes
A maior dificuldade para a
continuidade de percurso da biciFigura 5.7
Figura 5.8
Figura 5.9
Figura 5.10
Figura 5.11
Figura 5.12

5.2.1 A bicicleta e a classe da via
A construo de um sistema virio, com
midade dos nibus. Em ambos os lados, quando a

via for de dois sentidos.
prioridade para bicicletas na rede existente,
As vias arteriais, por serem geradoras de
deve partir de uma compreenso das funes
maior nmero de viagens e velocidade, devem ter
de cada via e das particularidades de locomoo
ciclofaixas ou ciclovias. Laterais quando a via apre-
de cada modalidade, para que possa haver uma
sentar poucas intersees e baixa acessibilidade
definio de prioridades e de intervenes mais
aos lotes lindeiros. Central, quando houver muitas
adequadas. S assim ser possvel evitar confli-
interferncias laterais, que prejudiquem a conti-
tos e promover a fluidez de circulao nas vias
nuidade de trajeto para as bicicletas.
urbanas.
As vias locais residenciais unifamiliares de
5.2.2 A bicicleta e a operao da via
menor gerao de trfego e com baixa velocidade
Para a implantao do sistema ciclovirio,
podem permitir o trfego compartilhado de bicicle-
recomenda-se que as bicicletas se locomovam no
tas. Em vias locais em que o uso do solo residencial
mesmo sentido dos veculos. Este procedimento
conjugado com altos gabaritos das edificaes
minimiza os riscos de acidentes com o pedestre
resultando em maior nmero de veculos em cir-
que, normalmente, para uma travessia observa
culao e maior acessibilidade aos lotes lindeiros,
apenas o movimento dos veculos. Evita tambm
a ciclofaixa pode oferecer maior visibilidade dos
para os motoristas, que aguardam uma brecha
ciclistas contribuindo para sua segurana.
para adentrar corrente do trfego, a surpresa da
As vias coletoras podem tambm fazer uso
chegada de uma bicicleta em movimento contrrio.
do compartilhamento entre veculos e bicicletas.
Num sistema binrio de circulao, recomend-
Entretanto, quando abrigarem maior volume de
vel a implantao de ciclovias ou ciclofaixas no
trfego e ensejarem velocidade superior a 30km/h
mesmo sentido do trfego de cada via, embora, a
requerem a colocao de ciclofaixas. esquerda,
obedincia ao sentido de mo nica possa repre-
quando a via for de um sentido, evitando a proxi-
sentar um aumento de percurso para os ciclistas
64 | 65
que eles, nem sempre, esto prontos a aceitar.
de pedestres
A ciclovia ou ciclofaixa bidirecional funciona
A travessia de pedestres nos cruzamentos
adequadamente em canteiros centrais, em cala-
deve ser sempre considerada como um prolon-
des litorneos e parques lineares, onde no h
gamento da calada, seja ela sinalizada ou no.
cruzamentos com faixas de veculos. Nas caladas,
aconselhvel colocar a faixa de travessia de ciclis-
ou ao longo delas, a circulao bidirecional das bi-
tas juntamente com a de pedestres, evitando que
cicletas aumenta o risco de acidentes, principal-
os motoristas dos veculos tenham duas interrup-
mente nas intersees. Nestes casos, os ciclistas
es durante a passagem pelos cruzamentos. As
se deslocam tendo o trfego em sentidos opostos,
faixas das bicicletas, normalmente, ficam no inte-
tanto de veculos motorizados como de bicicletas.
rior do quadrante entre as esquinas, dando conti-
Para Forester (1994), as bicicletas na pista devem trafegar do lado esquerdo da via, sendo prefervel, no caso das intersees, separar o trfego
nuidade aos percursos, evitando o posicionamento

entre veculo e pedestre (Figura 5.13).
Para reduzir a velocidade dos ciclistas, as ci-
por destino e no por modalidade.
clovias ou ciclofaixas devero receber sinalizao
5.2.3 A bicicleta, a interseo e a faixa de travessia
horizontal e vertical de advertncia, antecipando a
Figura 5.13
Figura 5.14

chegada das faixas de travessia onde a prioridade
ncia destes baixa:
do pedestre. No encontro com esta faixa o piso
Dever ser evitada a colocao de ciclofaixas
da ciclovia ou ciclofaixa dever receber um trata-
na pista direita, junto passagem de nibus. Ha-
mento diferenciado (Figura 5.13). Em vias arteriais
vendo a necessidade de implantao de estacio-
e coletoras, as faixas de travessia e respectivas
namentos laterais guia da calada numa via de
rampas devem ter uma largura mnima de 4,00
passagem de nibus, as alternativas so:
metros de modo a que seja destinado tanto ao pe-
Implantar a ciclofaixa esquerda do fluxo,
destre, quanto ao ciclista o mnimo de 2,00 metros
com estacionamentos e nibus direita,
cada (Figura 5.13). A sinalizao horizontal usual
colocados em quarteires alternados.
da travessia de bicicletas formada por quadrados
Implantar a ciclofaixa esquerda do fluxo
vermelhos ou de pintura branca podendo tambm
ao lado dos estacionamentos, ficando a
ser utilizado um piso diferenciado dando continui-
faixa da direita para nibus.
dade ao utilizado pelas ciclovias ou ciclofaixas (Figura 5.14).
Implantar a ciclofaixa direita do fluxo, em

vias com baixa freqncia de passagem de
nibus.
5.2.4 A bicicleta e os pontos de parada de nibus
As ciclovias ou ciclofaixas, na pista ou na cal-
Os nibus constrangem o movimento dos
ada, devero contornar as reas destinadas co-
ciclistas j que a largura destes veculos dificulta
locao de pontos de parada de nibus para que
a diviso do espao numa mesma faixa, alm de
estes fiquem mais prximos pista. A separao
que se movem aproximando-se e afastando-se do
entre a faixa de passeio e a rea de embarque e de-
meio-fio ao longo de todo o percurso com uma ve-
sembarque de passageiros de transporte pblico,
locidade operacional semelhante da bicicleta, fi-
no dever apresentar desnvel, facilitando o aces-
cando difcil para o ciclista evitar o coletivo quando
so universal. Toda a infra-estrutura cicloviria nes-
o encontra na via. As bicicletas podem comparti-
te trecho dever receber sinalizao de advertn-
lhar o mesmo espao dos nibus quando a freq-
cia sobre a necessidade de diminuir a velocidade e
66 | 67
dar prioridade ao pedestre. As Figuras 5.15 e 5.16
nibus (Figura 5.17) O mesmo procedimento tem a
apresentam o espao do ponto de parada numa via
ciclovia representada na Figura 5.18.
com ciclofaixa na calada. A ciclofaixa na pista requer a colocao de uma rampa de forma que o ci-
5.2.5 A bicicleta e os estacionamentos
clista suba a calada contornando o ponto de rea,
A presena de estacionamento pode causar
deixando de ocupar a rea de estacionamento do
conflitos circulao de bicicletas. Em algumas cidades usual a colocao de ciclofaixa entre a fai-
Figura 5.15
xa de estacionamento e a faixa de trfego (Figura

5.19). Quando o parqueamento eventual, ele no
considerado um obstculo que penalize o ciclista.
Entretanto, para evitar um acidente com a abertu-
Figura 5.16
ra inesperada de uma porta de automvel, a soma

da faixa de estacionamento de veculos paralelo
guia da calada mais a faixa de bicicletas deve ter
deve ser de no mnimo 3,90m de largura. No se
recomenda a colocao de faixa de circulao de
Figura 5.17
bicicletas ao longo de vagas posicionadas a 30,

45, 60 ou 90 devido s dificuldades de percepo
do ciclista pelo motorista.
A infra-estrutura cicloviria tambm poder
Figura 5.18
ser colocada na pista entre a faixa de estacionamento e a calada (Figura 5.20). Pode ainda ter,
como separao, uma faixa de mobilirio, embora
esta no seja uma proposta usual (Figura 5.21).

Figura 5.19
Figura 5.20
Figura 5.21
Captulo 6
Ciclofaixa na Pista
70 | 71
As ciclofaixas na pista podem ser unidire-
Figura 6.1
cionais ou bidirecionais. Dependendo das

condies de uso e ocupao do solo e do trnsito,
a bicicleta pode ser colocada entre:
a calada e a faixa de trfego;
a calada e a faixa de estacionamento;
a faixa de estacionamento e a faixa de
trfego;
as faixas de circulao de veculos.
A menor largura para uma ciclofaixa unidirecional de 1,20m, embora esta seja uma seo
muito estreita para possveis desvios de problemas
de pavimento ou de drenagem. Por este motivo, esta
seo recomendada apenas para trechos curtos,
em vias de pouco trfego, sem passagem de veculos
de grande porte e com pequena demanda de ciclistas. No dimensionamento da ciclofaixa no est includa a sarjeta ou mesmo a vala formada pelo desnvel da capa de asfalto nas proximidades do meio-fio,
encontrada em muitas ruas das cidades brasileiras.
A largura mnima incluindo ciclofaixa e sarjeta deve
ser de 1,50m (Figura 6.1).
Em vias de maior trfego, o mais recomendvel uma largura mnima de 1,50m a partir da sarjeta (Figura 6.2). As ciclofaixas com 1,80m
Figura 6.1a
Captulo 6 - Ciclofaixa na Pista

permitem uma maior visibilidade dos ciclistas e re-
As ciclofaixas bidirecionais devem ter uma
duzem o risco das ultrapassagens fora da faixa de
largura mnima de 2,40m (Figura 6.6). Quando co-
bicicleta. A ciclofaixa na pista, com largura superior
locadas, ao longo da pista, o ciclista na faixa da
a 2,10m, pode ser utilizada indevidamente por au-
Figura 6.2
tomveis.
De acordo com Forester (1994), a necessidade
de considerar ultrapassagens de bicicletas faz com
que a largura da ciclofaixa seja maior do que a necessria, em grande parte do tempo de percurso.
As ciclofaixas de sentido nico, quando colocadas entre a faixa de estacionamento e a faixa de
trfego, podem ter uma largura de 1,50m, quando o estacionamento tiver 2,55m de seo; ou
1,80m quando o estacionamento tiver 2,25 de largura (Figura 6.3). As ciclofaixas devem ter o mnimo
de 1,80m de largura, quando situadas entre faixas
de trfego. Neste caso, recomenda-se que as FT em
vias locais tenham o mnimo de
3,00m de seo. Em vias de
passagem de nibus, recomendvel que tenham uma
largura mnima de 3,30m
(Figura 6.4). A ciclofaixa
poder ficar situada entre a calada e o estacionamento com 1,50m e 1,80m de seo (Figura 6.5).
Figura 6.3
72 | 73
esquerda fica com o trfego ad-
Figura 6.4
jacente em ambos os lados, em

sentido contrrio, aumentando os riscos de acidentes
principalmente nas intersees. Por este motivo, elas so
recomendveis apenas
ao longo de calades
sem cruzamentos de veculos,
Figura 6.5
como nos parques lineares,

criados nas orlas litorneas
ou ribeirinhas.
A ciclofaixa na pista, sempre
que possvel, deve ter um piso diferenciado da faixa de veculos ou
ser definida por meio de sinalizao horizontal representada por uma linha branca
de 0,10m a 0,20m sobre a qual podero ser colocaFigura 6.6
dos taches.
6.1 Ciclofaixa na pista com percurso linear

As ciclofaixas na pista podem ser colocadas de
ambos os lados da pista, sendo uma em cada sentido,
com um trajeto apenas linear, inclusive na passagem
pelo cruzamento, conforme demonstra a Figura 6.7.

Figura 6.7
Figura 6.9
Figura 6.7a
Figura 6.9a
Figura 6.8
Figura 6.10
74 | 75
Para proteger o ciclista de um movimento de
Figura 6.11
converso direita dos veculos, o desenho da ciclofaixa na pista pode acompanhar o arco da interseo fazendo com que a travessia da pista seja feita
de forma recuada, possibilitando ao ciclista melhor
visibilidade. Na Figura 6.8 a ciclofaixa na esquina
ladeada por balizadores ou frades, que a protegem
da invaso pelos veculos, enquanto na Figura 6.9
esta proteo feita por pequena faixa de segurana elevada que acompanha o arco da esquina.
Na Figura 6.10, a ciclofaixa de percurso linear
Figura 6.12
colocada aps faixa de estacionamento e a calada apresenta uma esquina toda rampada.
6.2 Ciclofaixa na pista com percurso em rede

As ciclofaixas na pista podem ser inseridas
ao longo de ambas as caladas tendo continuidade
pelas ruas convergentes, compondo um percurso
em rede. Na Figura 6.11 a ciclofaixa acompanha o
Nas Figuras 6.13 e 6.14 foi adotado um raio
arco de interseo entre as caladas sendo prote-
externo de 7,00m e um interno de 5,00m formando
gida apenas por taches ou balizadores. As ram-
uma faixa de segurana elevada protegendo as bi-
pas de acesso s caladas so projetadas aps o
cicletas do giro dos veculos.
ponto de tangncia entre o arco e o raio. Na Figura
A ciclofaixa pode ainda ser inserida em ape-
6.12 a rampa foi projetada dentro do arco de con-
nas um lado da via com ramificao por um dos
cordncia entre as vias convergentes.
lados da via convergente (Figura 6.15).

Figura 6.13
Figura 6.14
Figura 6.14a
Figura 6.15
Figura 6.15a
Captulo 7
Ciclofaixa na Calada
78 | 79
A ciclofaixa na calada funciona adequa-
Figura 7.1
damente em calades litorneos e parques lineares, onde no h cruzamentos com

faixas de veculos. Esta ciclofaixa normalmente
aceita como mais segura para ser utilizada
por crianas. Entretanto, nas sadas e entradas de garagens e tambm nas intersees,
elas podem no ser percebidas to facilmente pelos motoristas de veculos,
principalmente se trafegarem no sentido contrrio ao trfego na pista. O risco ainda maior
quando so colocadas em vias de mo dupla com
permisso de converso esquerda. Por estes
Figura 7.1a
motivos, elas so recomendadas apenas em

quarteires extensos, com pequeno nmero
de entradas e sadas de veculos.
A ciclofaixa na calada deve ter um
piso diferenciado da faixa de passeio.
Seu trajeto pode ser mais definido e seguro se tiver uma faixa de mobilirio urbano e arborizao
como separao da faixa de circulao dos pe-
dos lotes. A presena de ciclofaixa na calada de-
destres. Ficando prxima pista, a ciclofaixa deve
ver ser advertida por meio de piso de alerta ttil
ser ladeada por uma faixa de segurana amorte-
que poder ser colocado na faixa de mobilirio
cendo sua proximidade dos veculos. Nesta faixa
e de arborizao ou na transio com a faixa de
devero ficar as rampas de acesso s garagens
passeio.
Captulo 7 - Ciclofaixa na Calada

As ciclofaixas podem ser unidirecionais ou
acrscimo na largura para garantir a comodidade
bidirecionais. A menor largura para uma ciclo-
(Figura 7.7). Nos canteiros centrais com rvores nas
faixa unidirecional de 1,20m embora esta seja
laterais, deve-se levar em considerao os tipos de
uma seo muito estreita para possveis desvios
Figura 7.2
de problemas de pavimento ou de drenagem. Por

este motivo, esta seo recomendada apenas
para trechos curtos, de pequena demanda de ciclistas e sem elementos laterais. Geralmente, as
ciclofaixas unidirecionais so projetadas com
1,50m. Com 1,80m oferecem maior segurana
e a possibilidade de ultrapassagem sem invadir demasiadamente o espao adjacente.
A ciclofaixa com 1,20m, quando colocada na calada, deve ser ladeada por uma
faixa de segurana mnima de 0,45m (Figura
7.1) separando-a da pista ou de 0,30m
quando junto faixa de passeio (Figura
7.1a). A ciclofaixa na calada com 1,50m
j requer uma faixa de segurana da caixa de
rolamento de 0,30m (Figura 7.2). Com a mesma
seo possvel coloc-la junto faixa de passeio sem separao (Figura 7.3).
As ciclofaixas bidirecionais devem ter uma
largura mnima de 2,40m (Figuras 7.4 a 7.6).
Quando ladeadas por jardineiras devem ter um
Figura 7.3
80 | 81
Figura 7.4
Figura 7.5
Figura 7.6

Figura 7.7
Figura 7.8
82 | 83
Figura 7.9
Figura 7.11
Figura 7.10
canteiros e a espcie de arborizao,

conforme demonstram as Figuras 7.8
a 7.10. Como ciclofaixa, pode ainda
ser colocada no canteiro central com rvores dividindo os sentidos de circulao e proporcionando
um percurso sombreado (Figuras 7.11).
7.1 Ciclofaixa com percurso linear

A ciclofaixa pode ser colocada na
calada, separada da pista por uma
faixa de mobilirio urbano. A ciclofaixa na esquina tem continuidade em direo a outras

Figura 7.12
Figura 7.13
Figura 7.12a
Figura 7.13a
caladas atravs das rampas colocadas longitudi-
se distancia da pista para comportar a rampa de
nalmente ou transversalmente ciclofaixa (Figuras
acesso de pedestres conforme se observa nas Fi-
7.12 e 7.12a) ou atravs de uma rampa nica (Figu-
guras 7.14 e 7.15.
ras 7.13 e 7.13a).
A ciclofaixa pode se encontrar entre a faixa de
A ciclofaixa pode ser colocada na calada
segurana e a de mobilirio, permanecendo, contu-
separada da pista por uma faixa de segurana e
do, com o mesmo distanciamento da pista ao longo
separada do passeio pela faixa de mobilirio urba-
do cruzamento. Neste caso, a ciclofaixa na proximi-
no. Nesta configurao, a ciclofaixa no cruzamento
dade da esquina, atravs de uma rampa, desce para
84 | 85
Figura 7.14
Figura 7.14a
Figura 7.15
Figura 7.16
Figura 7.17
Figura 7.17a

Figura 7.18
Figura 7.19
Figura 7.18a
Figura 7.19a
o nvel da pista de forma a permitir o acesso do pe-
7.2 Ciclofaixa com percurso em rede
destre rampa colocada na calada, no alinhamen-
No percurso em rede, a ciclofaixa pode ser
to da faixa de mobilirio (Figuras 7.16 e 7.17). A faixa
colocada na calada, separada da pista por uma
de segurana no arco de interseo entre as cala-
faixa de mobilirio urbano que comporta nas es-
das convergentes pode ser elevada ou definida por
quinas, rampas colocadas longitudinalmente ou
sinalizao horizontal e colocao de balizadores.
transversalmente ciclofaixa (Figura 7.20).
A calada pode ainda contornar uma faixa de es-
A rede de percurso na calada pode ser colo-
tacionamento, ficando a ciclofaixa logo aps uma faixa
cada separada da pista por uma faixa de seguran-
de segurana ou de mobilirio (Figuras 7.18 e 7.19).
a e do passeio, pela faixa de mobilirio urbano.
86 | 87
Nesta configurao, a ciclofaixa na esquina se dis-
xando de passar junto ao topo da rampa, para circun-
tancia da pista para comportar a rampa de aces-
dar a calada,ao lado da faixa de trfego de veculos,
so de pedestres conforme se observa nas Figuras
protegida por uma faixa de segurana elevada.
7.21, 7.22 e 7.23.

A ciclofaixa nas Figuras 7.24 e 7.25 ao chegar na
A Figura 7.26 ilustra a ciclofaixa na calada

que abriga, ao longo do quarteiro, faixas de es-
proximidade do cruzamento, desce para a pista dei-
tacionamento.
Figura 7.20
Figura 7.21
Figura 7.22
Figura 7.23

Figura 7.24
Figura 7.25
Figura 7.26
Figura 7.25a
Figura 7.26a
Captulo 8
Ciclovia
90 | 91
As ciclovias oferecem maior segurana
A ciclovia normalmente protegida da pis-
durante o trajeto ao longo da via, j que
ta de veculos por uma calada separadora (CS).
a segregao impede a invaso de veculos so-
Em casos excepcionais aceitvel esta separa-
bre o espao de circulao de bicicletas. A cal-
o por elementos de concreto. A largura mni-
ada separadora tambm amortiza o impacto da
ma indicada de 0,60m (Figuras 8.1). Com 0,75
passagem do veculo prximo ao ciclista. Entre
pode abrigar pequenos arbustos. Com larguras
suas desvantagens est a existncia de poucos
superiores a 1,50m oferece suporte mais seguro
pontos de acesso em nvel com a pista que im-
ao pedestre. Com 2,40m permite abrigar cadei-
pede o aproveitamento das brechas do trfego
ras de rodas e bicicletas.
para a manobra de entrada e sada da ciclovia,
A ciclovia unidirecional no muito reco-
sem a necessidade de estancar o movimento da
mendada devido s dificuldades de ultrapassa-
bicicleta. Por este motivo elas no so atrativas
gem, seja com 1,50m de largura ou mesmo com
para trajetos curtos, sendo indicadas para lon-
1,80m. A sua implantao torna-se vivel a partir
gos percursos ou circulao de lazer, podendo
de 2,10m de seo para sentido nico. Normal-
ser implantadas ao longo de calades litorne-
mente, elas so inseridas em vias de sentido
os, parques ou mesmo de rodovias e reas de
duplo onde a ciclovia, de cada lado da calada,
domnio de ferrovias. Elas requerem um maior
tem o mesmo sentido do trfego. As formas
custo de construo e de manuteno, em parte
mais usuais de implantao de ciclovias unidire-
devido drenagem. A chegada das ciclovias nos
cionais ao longo das caladas so apresentadas
cruzamentos deve receber tratamento adequa-
pelas Figuras 8.1 a 8.3.
do com sinalizao reforada j que a ciclovia,
A ciclovia vai requerer uma seo mnima
mais do que a ciclofaixa, d uma falsa sensao
de 2,40m para a passagem de dois ciclistas em
de segurana que faz com que o ciclista reduza
sentidos opostos caso a segregao lateral no
sua ateno e cuidados nos pontos de interseo
exceda a 0,10m de altura. Com caladas laterais
com outros veculos.
com altura superior, o ciclista passaria a tomar
Captulo 8 - Ciclovia
Figura 8.1
Figura 8.2
Figura 8.3
92 | 93
Figura 8.4
Figura 8.5
Figura 8.6
uma distncia de 0,45m das bordas da ciclovia
Por este motivo, recomenda-se que a calada
que ficaria ento com 2,70m de largura (Figuras
separadora tenha o mnimo de 1,05m de seo
8.4 a 8.6).
para uma ciclovia com 2,40m de largura. Com
A bicicleta no canteiro central, encontra-se,
3,00m de ciclovia possvel adotar uma calada
geralmente, numa avenida de trnsito rpido.
separadora com 0,75m (Figura 8.7). Sendo a se-
Figura 8.7
gregao da ciclovia feita por canteiro arborizado, a distncia do ciclista s bordas sofrer uma
variao de acordo com a seo da gola da rvore
e o dimetro do tronco. As Figuras 8.8 a
8.10 demonstram as dimenses a serem adotadas para caules com a seo
aproximada de 0,45m. A Figura 8.11 apresenta o
exemplo da ciclovia ladeada por jardineiras e a
Figura 8.8
Figura 8.9
94 | 95
Figura 8.10
Figura 8.11
Figura 8.12
Figura 8.12 apresenta um exemplo de ciclovia,
de travessia de pedestres deve receber revesti-
no canteiro central, com arborizao separando
mento de alerta no piso advertindo ao ciclista so-
as faixas de circulao de bicicletas.
bre a prioridade das pessoas que caminham a p

(Figuras 8.13 a 8.13a).
8.1 Ciclovia com percurso linear e em rede
A ciclovia se adequa bem quando colocada
As opes de implantao de ciclovias so
ao longo de um calado de um parque linear
semelhantes ciclofaixa. Entretanto, por apre-
(Figuras 8.14 a 8.15). Ela pode ser inserida de
sentarem uma diferena de nvel, quando colo-
ambos os lados da pista, sendo uma em cada
cadas junto faixa de passeio, devem ser ladea-
sentido, tendo um percurso linear ao longo das
das por um piso de alerta ttil, sinalizando para
caladas (Figuras 8.16 a 8.17). A ciclovia tam-
os deficientes visuais a sua presena.
bm pode ter um percurso em rede conforme
A ciclovia pode ser inserida no canteiro central, sendo bidirecional. Ao encontrar a passagem
demonstra a Figura 8.18.
96 | 97
Figura 8.13
Figura 8.14
Figura 8.14a
Figura 8.13a
Figura 8.15
Figura 8.16
Figura 8.16a
Figura 8.17
Figura 8.17a
Figura 8.18
Figura 8.18a
Captulo 9
Ciclovia, Ciclofaixa e
Faixa Compartilhada
100 | 101
A insero de infra-estrutura cicloviria
possvel a implantao de uma faixa comparti-
deve se adequar hierarquia das vias, ao
lhada com 4,20m de largura, sempre que poss-
uso do solo lindeiro e ao espao disponvel. Des-
vel deve-se manter a faixa externa da pista com
ta forma, a rede de bicicletas resultante pode in-
maior largura para a passagem de bicicletas.
cluir trechos em ciclovias, outros em ciclofaixas
A largura para a faixa compartilhada menor do
ou ainda em faixas compartilhadas. A transio
que 4,20m no permite que o ciclista tenha um
de um tipo de infra-estrutura para outra, nor-
espao seguro para ultrapassagem. Por outro
malmente ocorre nos cruzamentos, locais de
lado, com larguras maiores, a faixa pode ser
maior concentrao de conflitos. Por este moti-
utilizada para a passagem de dois veculos.
vo o desenho geomtrico e a sinalizao devem

procurar assegurar a continuidade dos trajetos
e conduzir o ciclista com clareza e segurana
em suas transies de percurso.
Onde as faixas de veculos so estabelecidas largas, o trfego de bicicletas torna-se mais
9.1 Percurso linear e em rede

A Figura 9.1 apresenta uma via com estacionamentos de ambos os lados e uma ciclovia
no canteiro central que se conecta com uma ciclofaixa na pista de uma via convergente.
confortvel sem a tenso provocada pela proxi-
A Figura 9.2 ilustra uma ciclofaixa na cal-
midade excessiva dos veculos. A largura deve
ada que na proximidade do cruzamento, atra-
ser suficiente para que os veculos motorizados
vs de uma rampa, desce para a pista tendo a
ultrapassem a bicicleta, mesmo que outros ve-
continuidade de seu percurso, na via adjacente,
culos estejam na faixa vizinha.
por uma ciclofaixa.
De acordo com o manual do TRB (1994) a
A Figura 9.3 apresenta uma via com esta-
largura ideal para a faixa compartilhada de
cionamento de um lado e uma ciclovia do outro
4,20m. Larguras inferiores fazem com que haja
que prossegue pela via convergente atravs de
um maior grau de interferncia e impactos en-
uma ciclofaixa.
tre veculos e bicicletas. Mesmo que no seja
Captulo 9 - Ciclovia, Ciclofaixa e Faixa Compartilhada

Figura 9.1
Figura 9.1a
Figura 9.2
Figura 9.3
Figura 9.2a
Figura 9.3a
Captulo 10
Referncias Bibliogrficas
104 | 105
Captulo 10 - Referncias Bibliogrficas

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Transportes
Planejamento
Urbanismo
Brinquedos
www.primeiromotor.com.br
www.monicagondim.com.br

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ISBN: 978-85-906631-1-9

Monica Fiuza Gondim

7. Ciclofaixa na Calada. ..............................................................................................................................77

9. Ciclovia, Ciclofaixa E Faixa Compartilhada................................................................................................99

10. Referncias Bibliogrficas ...................................................................................................................103

via, em meio ao barulho, tenso e fumaa.

movimento do pedestre, seja o trajeto da

O planejamento urbano e de transportes,

casa para o automvel, do escritrio para o estacio-

usualmente, prioriza a circulao de longo percur-

namento, do carro para a loja. Mesmo o motorista,

so realizada por transporte motorizado. Os pro-

o astronauta, o aviador, o maquinista e o marinhei-

jetos procuram otimizar a fluidez do trfego dos

ro tm um pouco de pedestre. A caminhada a p

veculos, principalmente automveis, atravs do

est presente em todas as viagens, em percursos

alargamento de ruas, construo de viadutos, rota-

completos ou complementares aos deslocamentos

trias e estacionamentos subterrneos. Os manu-

por nibus, automvel, metr, barco ou trem.

ais de transportes, por sua vez, apresentam todas

A bicicleta permite a realizao de viagens

as ferramentas para o dimensionamento de pistas,

mais longas. Sendo um transporte barato, aces-

raios de converso e rtulas e quase nada sobre

svel a toda a populao, oferecendo maior mobili-

caladas e ciclovias. H tambm toda uma regula-

dade a pessoas de baixa renda que precisam utili-

mentao para a sinalizao destinada ao trfego

zar transporte pblico para suas necessidades de

de veculos e colocao de seus acessrios. Em

deslocamento. um transporte no poluente e que

contraste, grande parte das cidades no apresenta

ocupa pequeno espao na rede viria. Tem ainda a

infra-estrutura, nem regulamentos eficientes que

caracterstica de ser um veculo apreciado para o

garantam percursos confortveis e seguros para

ciclistas e pedestres, dificultando e desestimulan-

Apesar da importncia da locomoo a p ou

do estas modalidades de locomoo.

de bicicleta, so meios de transporte ainda pouco

A prioridade dada ao automvel permitiu a

considerados em muitas cidades. Por este motivo,

expanso das cidades estendendo a distncia a

os pedestres se deparam com caladas estreitas,

ser coberta pelos pedestres e ciclistas. Os projetos

com muitos obstculos e sem conservao. Quan-

urbanos passaram a alargar as vias mediante o

to aos ciclistas, no tm local prprio para circular,

estreitamento das caladas, aumentando a expo-

precisando disputar com os veculos um espao na

sio do pedestre aos riscos das travessias. A re-

guns parmetros para que o desenho das vias

dos automveis, reduziu o conforto ambiental dos

possa dar suporte ao deslocamento de ciclistas,

transeuntes. Acrescente-se que os prejuzos am-

considerando as interfaces com os demais meios

bientais decorrentes do uso do automvel foram

de transporte, principalmente pedestres. Para a

repartidos por todos, usurios e no usurios.

conjugao das particularidades de locomoo de

A partir da publicao do relatrio Buchanan