SENAI SERVIO NACIONAL DE APRENDIZAGEM INDUSTRIAL

CURSO HABILITAO TCNICA EM MANUTENO AUTOMOTIVA

FELISBALDO LIMA

MANUTENO AUTOMOTIVA: INJEO ELETRNICA

CUIAB/MT
2016

FELISBALDO LIMA

MANUTENO AUTOMOTIVA: INJEO ELETRNICA

Trabalho de Concluso de Curso - TCC apresentado ao

Servio Nacional de Aprendizagem Industrial - SENAI,
como requisito parcial para a obteno do ttulo
deTcnico em Manuteno Automotiva.
Orientador: Prof. xxxxxxxxxxxxxxxxxxx

CUIAB/MT
2016

MANUTENO AUTOMOTIVA: INJEO ELETRNICA

Trabalho de Concluso de Curso TCC apresentado ao

Servio Nacional de Aprendizagem Industrial - SENAI,
como requisito parcial para a obteno do ttulo de
Tcnico em Manuteno Automotiva.
Orientador: Prof. xxxxxxxxxxxxxxxxxxx

]
Aprovado emxx

de xxxxxxxxx

de 2013.

BANCA EXAMINADORA

__________________________________________________
Prof. xxxxxxxxxxxxxxxx
SENAI VG

_________________________________________________
Prof. xxxxxxxxxxxxxxxx
SENAI VG

__________________________________________________
Prof. xxxxxxxxxxxxxxxx
SENAI VG

SERVIO NACIONAL DE APRENDIZAGEM INDSTRIAL SENAI

UNIDADE VRZEA GRANDE-MT

NILSON LUIZ DA SILVA

GERENTE

ADRIANA MOTTA
COORDENADOR(A) PEDAGGICA

COORDENADOR(A) DE REA AUTOMOTIVA

Nomes dos Alunos

DISCENTE
Nome
DOCENTE ORIENTADOR

DE ACORDO:
COORDENADOR PEDAGGICO
Carimbo e assinatura
NOME E ASSINATURA DOS ALUNOS

DEDICATRIA

Aqui voc faz dedicatria queles(as) que

julgar merecedores(as).

AGRADECIMENTOS

Nesta pgina deve constar o agradecimento quelas pessoas ou instituies

que marcaram de forma significativa a realizao do seu trabalho.
Obs: Se houver um nmero reduzido de agradecimentos seguir o exemplo
abaixo, do contrrio delete.

EPGRAFE
Este espao serve para voc citar um
pensamento de algum autor que tenha relao
com a temtica Da Monografia.
Autor

RESUMO
Entende-se que o Brasil um dos pases que possui uma das maiores frotas de
veculos automotores do mundo. No entanto, a injeo eletrnica surgiu com o
intuito de reduzir a emisso de poluentes e melhorar o consumo de combustvel dos
veculos. A injeo eletrnica existe desde a dcada de 50 mais s comeou a ser
implantada nos veculos a partir de 1980, somente em carros europeus. Hoje em dia
os carros vendidos nos Estados Unidos, Europa e Brasil so todos com injeo
eletrnica. Na grande parte da existncia dos motores a combusto, o sistema de
utilizao usado para a mistura ar/combustvel foi o carburador, isso ocorreu at a
chegada da injeo eletrnica. O carburador foi substitudo, pois os veculos
estavam evoluindo, e junto com eles a liberao de gases txicos e o consumo de
combustvel. Na dcada de 80 a injeo comeou a ser implantada nos veculos
europeus e comeou a ser aperfeioada a partir da dcada de 90. No Brasil essa
inovao automobilstica chegou em 1989, uma injeo criada pela Bosh que era
utilizada no VW Gol GTI. Portanto, o presente trabalho tem como objetivo
compreender a origem do sistema de injeo eletrnica, a partir dos contedos
estudados no decorrer deste curso. Buscando tambm conhecimentos atravs de
pesquisas e estudos em livros, revistas, artigos e internet.

Palavras-chave: Injeo eletrnica; Automveis; Carburador.

ABSTRACT
One understands that Brazil is one of the countries that one of the biggest fleets of
automachine vehicles of the world possesss. However, the electronic injection
appeared with intention to reduce the emission of pollutants and to improve the fuel
consumption of the vehicles. The electronic injection exists since the decade of 50
more alone started to be implanted in the vehicles from 1980, only in European cars.
Nowadays the cars vendidos in the United States, Europe and Brazil are all with
electronic injection. In the great part of the existence of the engines the combustion,
the used system of use for the ar/combustvel mixture was the carburetor, this
occurred until the arrival of the electronic injection. The carburetor was substituted,
therefore the vehicles were evolving, and together with they it release of toxic gases
and the fuel consumption. In the decade of 80 the injection started to be implanted in
the European vehicles and started to be perfected from the decade of 90. In Brazil
this automobile innovation arrived in 1989, an injection created for the Bosh that was
used in the VW Goal GTI. Therefore, the present work has as objective to understand
the origin of the system of electronic injection, from the contents studied in elapsing
of this course. Also searching knowledge through research and studies in books,
magazines, articles and Internet.

Word-key: Electronic injection; Automobiles; Carburetor.

LISTA DE ILUSTRAES

Figura 1 Foto da Escola X.......................................................................................26

LISTA DE TABELAS

LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS

ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas
PMC Prefeitura Municipal de Cricima

SUMRIO

1. INTRODUO
CAPTULO I
1.1 XXXXXXXXXXXXXXX
1.1.1 XXXXXXXXXXXXXX
CAPTULO II
2.1 XXXXXXXXXXXXXXX
2.1.1 XXXXXXXXXXXXXX
CONSIDERAES FINAIS
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
APNDICE
ANEXO

INTRODUO
O sistema de injeo eletrnica permite um controle maior da
mistura ar/combustvel reduzindo tambm a emisso dos gases formados na
mistura, o sistema faz a leitura de vrios componentes existentes no motor em
lugares estratgicos, verifica informaes que ficam gravadas em sua memria e
envia diversas informaes para atuadores eletrnicos que ficam espalhados pelo
motor, esse processo repetido varias vezes por minuto, fazendo assim os controles
necessrios para o melhor funcionamento do veculo.
Na dcada de 80 os veculos europeus comearam a implantar o
sistema de injeo eletrnica, e a partir da dcada de 90 comeou a ser
aperfeioada. Sua chegada ao Brasil foi em 1989 com o VW Gol GTI. O modo de
funcionamento da injeo torna-se superior ao carburador pois ela tem funes na
qual o carburador no capaz de fazer, a injeo tem sensores que so capazes de
se adaptar a qualquer tipo de variaes de uso, um exemplo disso a presso
atmosfrica que muda em cada regio.
Os sensores so muito importantes para o funcionamento da injeo
pois sem eles nada pode ser entendido pela central e assim o veculo no
funcionara do modo correto. Eles enviam informaes de diversas condies de
funcionamento do motor, exemplos disso so a temperatura do liquido de
arrefecimento do motor, a presso interna dentro do coletor de admisso e a posio
em que se encontra a borboleta de acelerao. Os sensores trabalham com uma
tenso eltrica de 5V e esta conectado em srie com um resistor fixo que forma uma
diviso da tenso.
Portanto, a injeo eletrnica uma das grandes inovaes
tecnolgicas do automvel. Surgiu na dcada de 1980 e foi aperfeioada na dcada
1990. A injeo, mesmo antes de contar com gerenciamento eletrnico, veio para
substituir o velho carburador e agregar mais eficincia ao motor, principalmente
quanto s emisses gasosas pelo escapamento. Como ocorria com o carburador, a
funo deste equipamento fazer a mistura de ar e combustvel, s que nos
modernos sistemas isso feito de maneira extremamente precisa.
Embora parea complicado primeira vista, o sistema simples.
Quem determina quando, quanto e por quanto tempo as vlvulas de injeo
(injetores) abrem um computador. Mas ele faz isso baseado em informaes como

o quanto o motorista apertou o pedal do acelerador, a rotao do motor, a presso

reinante no coletor de admisso e as temperaturas do ar e do lquido de
arrefecimento. Essas informaes so colhidas por sensores e transformadas em
sinal eltrico, para chegarem ao computador.
A quantidade de combustvel deixado ir se juntar ao ar que o motor
est admitindo, momento em que se forma a mistura ar-combustvel. No existe
manuteno preventiva do sistema de injeo, o que uma boa notcia para os
proprietrios. O nico trabalho mandar fazer limpeza das vlvulas (bicos) de
injeo, se o funcionamento do motor se tornar irregular e com falhas, sem que a luz
de aviso de irregularidade se acenda.
Para prolongar ao mximo a eficincia das vlvulas de injeo o
carro deve preferencialmente ser abastecido com gasolina aditivada, que assegura a
limpeza dos componentes por pelo menos 150.000 km, podendo passar disso.
Curiosamente, alguns manuais de carros nacionais, como o do Honda Fit, por erro
de traduo recomendam usar gasolina comum e a no-aditivada, mas isso no
deve ser levado em considerao, nos pases avanados toda gasolina aditivada
h pelo menos 10 anos.
Sendo assim, este trabalho se justifica a partir de estudos e
pesquisas relacionados ao tema em questo, estes por sua vez, esto voltados para
os pontos favorveis e desfavorveis levando em considerao quesitos de
manuteno, montagem, performance, vida til, confiabilidade para o consumidor e
emisses, item no qual se destaca a maior preocupao.

CAPTULO I
1. A ORIGEM DO AUTOMVEL
O automvel, tal como o conhecemos hoje em dia, no foi inventado,
de repente, por uma nica pessoa num nico dia. Avalia-se que mais de 100.000
patentes foram registradas at chegar ao moderno automvel. Entretanto, podemos
apontar as primeiras invenes significativas que ocorreram ao longo dessa
evoluo, a comear pelos projetos tericos de um veculo a motor esboados tanto
por Leonardo da Vinci como por Isaac Newton.
O automvel um derivado das pesadas diligncias a vapor como
os trens e os navios que predominavam a poca de sua criao. Ele deriva tambm
de experincias realizadas por pioneiros empenhados em uma nova descoberta.
Durante os primeiros anos da histria dos veculos autopropulsionados, tanto os
automveis como os veculos sobre trilhos utilizavam motores a vapor. Porm, esse
tipo de motor no era uma boa soluo para os automveis devido ao seu peso
elevado. Entretanto, os motores a vapor se mostraram bastante adequados para os
veculos sobre trilhos e constituram o projeto bsico das locomotivas.
Esse desenvolvimento automobilstico deveu-se no a existncias
objetivas ou a pesquisa sistemtica, mais a engenhosidade e iniciativa de mecnicos
apaixonados, entre os quais Gohieb Daimler e Karl Benz. O aparecimento da nova
maquina que j possua chave e acelerador, exigiu formas compactas e leves e um
novo tipo de propulso: o motor a exploso, construdo por Barsanti Matteucci e
Lenoir.Ele foi Concebido industrialmente, tinha relao s maquinas a vapor, partida
mais rpida e melhor desempenho.
Muitos historiadores reconhecem Nicolas Joseph Cugnot como
sendo

inventor

do

primeiro

automvel,

ou

seja,

do

primeiro

veculo

autopropulsionado fora de trilhos. Ento, como explicar que diversas fontes atribuem
tal inveno a Gottlieb Daimler ou Karl Benz? A razo que eles criaram o veculo
movido a combustvel e substancias o que permitiu a efetiva utilizao prtica do
invento, anunciando a indstria automobilstica atual.

O primeiro automvel movido a combustvel que no era o vapor, foi

lanado em 1886 e se chamava Motor Wagen, foi criado por Karl Benz. No mesmo
ano, Benz obteve uma patente alem para o primeiro automvel do mundo. Um ano
depois ele comeou a produo de srie de um automvel em sua fbrica de veculo
a motor em Mannheim. Mais Podemos dizer que o primeiro veculo ou carro,
autopropulsionado foi lanado entre 1769 e 1770. Era um triciclo construdo para fins
militares, utilizando motor a vapor, e foi concebido pelo engenheiro francs Nicolas
Joseph Cugnot (1725 - 1804).
Foi construdo no Arsenal de Paris pelo mecnico Brezin sob a
orientao de Cugnot e foi usado pelo exrcito francs para puxar canhes a uma
incrvel velocidade de 4 km/h! O veculo tinha de parar a cada 15 minutos para
reabastecer o motor. Tanto o motor como o depsito da gua era separado do resto
do veculo, ficando na sua parte dianteira. No ano seguinte (1770), Cugnot construiu
um outro modelo de triciclo, capaz de transportar quatro pessoas. Na poca era uma
novidade surpreendente de lanamento e que deu origem a novas idias vindas a
seguir com novos e mais modernos lanamentos.
Interessante ressaltar que esta nova inveno lanado em numa
poca em que as estradas eram utilizadas somente por transportes coletivos,
diligncias acionadas por mquinas a vapor, volumosas e antiestticas, mas
certamente eficientes j que faziam o que era de sua origem fazer, transportar
pessoas, mais o automvel surge trazendo a possibilidade da individualidade, to
bem aceita pelos homens.
A idia de uma carruagem sem a ajuda de animais ou pessoas j
existia na Idade Mdia, nos pensamentos avanados de alguns idealizadores. Ao se
concretizar o automvel passa a ser classificado pela sociedade. Mas, o que vem a
ser um automvel? objeto responsvel pela sua prpria locomoo), ou carro, um
veculo motorizado. A definio abrange a todos os veculos com autopropulso
movido a combusto interna, a vapor como no princpio de sua criao ou de varias
outras formas agora inventadas.
Automvel o mesmo que carro, a princpio apenas um objeto
responsvel pela sua prpria locomoo ou um produto criado para o transporte de
pessoas. Mais, a classificao de automvel hoje, depende de quem o observa ou o
tem. Para muitos um objeto necessrio que facilita a locomoo de longas
distancias. Para outros um extraordinrio objeto de desejo, e que pode servir nica

e exclusivamente para ser admirado podendo e nunca ser usado. Tem aqueles que o
vem como objeto que demonstra status, diverso ou trabalho, do qual tiram seu
sustento e de suas famlias. Ento o Automvel hoje tem vrias denominaes que o
dependem de quem o classifica.
A histria do automvel reflete uma evoluo que abrangeu o mundo
inteiro. No principio de sua criao o automvel era privilgio de poucas pessoas,
com o tempo, transformou-se em artigo de consumo de massa, modificando o
ambiente, os hbitos e o comportamento do homem.
Con forme o tempo ia passando, o automvel comeou a ser levado
mais a srio, deixando de ser um mero brinquedo, para se transformar em meio de
transporte. A partir de ento a Ford motor company, passa a fabricar o modelo T, de
origem americana, o primeiro modelo com produo em massa e este comeou a
ser o meio de transporte individual mais utilizado tambm aqui no Brasil.
As estradas eram pssimas, mais isso no inibiu os ricos brasileiros, tanto que
alguns se entusiasmaram a ponto de trazerem novos e sofisticados modelos
europeus. Era uma minoria, no entanto que, no entanto, possua carros
interessantes.
Pouco

pouco,

porm,

os

espaos

iam

sendo

criados.

WashingtonLuiz (Presidente da Republica da poca 1926 a 1930). Foi eleito com a

propaganda poltica partidria, Governar construir estradas. As estradas
passaram a oferecer uma nova realidade.
Durante a guerra em muito pouco, ou melhor, em quase nada
evoluiu o frota Nacional, que devido falta de gasolina, teve que ser adaptada para
o uso de um gs pobre como o combustvel, produzido a bordo num estranho e
volumoso dispositivo chamado gs oxignio.
No fim da guerra em (1945) at a implantao da indstria
automobilstica brasileira (1950) o mercado passou a ser predominante mente
ocupado

por

automveis

pequenos

de

origem

inglesa

americana.

Nos meados da dcada seguinte, os anos dourados americanos, eles passaram por
um processo de sofisticao que inclui sua modernizao, tomando o gosta
principalmente dos jovens da poca. Aqui no Brasil os modelos que chegavam eram
um pouco menos sofisticados e em menor escala tambm vinham os mais
sofisticados, para os que podiam pagar por eles.

 notvel que a evoluo do automvel se deu ao longo da histria pouco a pouco,

ano aps ano e essa evoluo acontece rapidamente e no passou despercebida j
que isso acontecia o tempo todo, os automveis evoluram e acompanhando as
mudanas da sociedade trazendo com sigo marcas e caractersticas especificas de
cada poca por onde ele predominou, e essa evoluo vai continuar acontecendo j
que as pessoas mudam o tempo todo com novas formas de viver suas vidas e
gostos cada vez mais diferentes.
O automvel uma mquina complexa, foi resultado de uma longa e
lenta evoluo. Ainda durante a Renascena, no sculo XV, o pintor e inventor
italiano Leonardo da Vinci projetou um triciclo movido a corda, como um relgio. A
idia, porm, nunca saiu do papel e o automvel s comeou a ganhar vida trs
sculos depois, a partir do aperfeioamento da mquina a vapor. Bastou isso ocorrer
para que o engenheiro francs Nicolas-Joseph Cugnot criasse, em 1769, a
carruagem movida a vapor, uma das primeiras verses do que viria a ser o
automvel. A inveno de Cugnot demorou um pouco para se popularizar, mas em
1800 j existiam nibus a vapor circulando pelas ruas de Paris. Esses veculos, que
funcionavam queimando carvo, eram pesados, barulhentos e fedorentos - tanto que
foram proibidos na Inglaterra, onde os trens j eram o principal meio de transporte.
O salto tecnolgico do automvel ocorreu com a inveno do motor
a exploso e a descoberta de que se podia usar petrleo como combustvel, o que
ocorreu a partir de 1850. Ainda no final do sculo XIX, dois engenheiros alemes,
Karl Benz e Gottlieb Daimler, montaram duas fbricas concorrentes de automveis
movidos a gasolina e, por isso, so considerados os pioneiros do carro moderno.
Daimler e Benz iriam, alis, se unir em 1926, criando a Daimler-Benz, cujos carros,
com o nome Mercedes-Benz, so vendidos ainda hoje. Todos os primeiros
quilmetros da evoluo da mquina foram percorridos na Europa. Os Estados
Unidos, que at o incio do sculo XX s copiavam os avanos tecnolgicos,
mudaram essa histria em 1908, quando o industrial Henry Ford passou a produzir
carros padronizados em massa.
Deixou de ser um brinquedo para ricos, e se tornou um bem
acessvel: "o cavalo da famlia", como dizia Ford. Essa popularizao levou
construo de estradas e ruas asfaltadas, influenciando a evoluo das cidades e da

vida moderna. No toa, o sculo XX foi diversas vezes chamado de "o sculo do
automvel".
- Os primeiros quilmetros
A origem do carro remonta ao sculo XVIII
1769 - Modelo pioneiro
Foi o engenheiro francs Nicolas-Joseph Cugnot quem construiu o primeiro
carro movido a vapor. A mquina, planejada originalmente para transportar peas de
artilharia do exrcito francs, podia levar at quatro pessoas - mas no ultrapassava
os 3 km/h
1850 - Novidade explosiva
O inventor belga tienne Lenoir criou um motor a exploso que usava gs
como combustvel. Essa inovao, aperfeioada pelo engenheiro alemo Nikolaus
Otto, substituiria o motor a vapor e seria fundamental para a evoluo do automvel
1886 - Trs ou quatro rodas?
Considerado um dos pais da verso moderna do automvel, o engenheiro
alemo Karl Benz foi quem patenteou o primeiro carro com motor de exploso,
movido a gs ou petrleo. Mas o triciclo era difcil de dirigir e Benz sofria para
control-lo nas demonstraes pblicas
1893 - A vez do Brasil
Tudo indica que um automvel como esse - um Peugeot modelo Tipo 3 - foi o
primeiro carro a rodar em nosso pas. Ele teria sido importado da Frana pela famlia
Dumont, cujo membro mais ilustre, Alberto Santos Dumont, inventaria o avio alguns
anos depois
1906 - Ainda o vapor
No incio do sculo XX, os carros a gasolina ainda conviviam com os modelos
a vapor. Em uma corrida nos Estados Unidos, um veculo a vapor fabricado pelos
irmos Stanley, dois construtores americanos, estabeleceu um novo recorde mundial
de velocidade: 204 km/h
1908 - Revoluo Industrial
Foi o americano Henry Ford quem criou a linha de montagem, barateando os
veculos ao padronizar sua produo. "O Ford T pode ser adquirido em qualquer cor,
desde que seja preto", dizia ele. Em 1920, metade dos carros do mundo seria do
modelo Ford T

CAPTULO II
2. OS COMPONENTES MECNICOS DO AUTOMVEL

2.1 O Carburador

Utilizado nos automveis por quase um sculo, o carburador passou

por mudanas em termos de tecnologia, passando a ser comandado por dispositivos
eletrnicos antes de finalmente ser substitudo por uma nova tecnologia que cumpre
sua funo: a injeo eletrnica. um componente mecnico responsvel pela
alimentao de um motor de combusto. Ele responsvel pela criao da
mistura ar/combustvel e sua dosagem em motores de combusto interna, seu
funcionamento bsico totalmente mecnico.
O seu uso agora restringe-se a competies, instalado em carros de
alto desempenho ou ainda na fabricao de motos, sendo aos poucos substitudo
pela injeo eletrnica. Como vantagem tem o custo como aliado, sendo a
manuteno relativamente mais barata em relao a injeo eletrnica, porm
gastando mais combustvel, e ha necessidade de manuteno periodicamente.
O carburador um componente mecnico responsvel pela
alimentao de um motor a exploso. Ele responsvel pela criao da mistura
ar/combustvel

sua

dosagem

em

motores de

combusto

interna,

seu

funcionamento totalmente mecnico. O ar aspirado pelo pisto passa em alta

velocidade pelo difusor (um estreitamento de passagem) arrastando uma poro de
gasolina da cuba. A borboleta (instalada na base do carburador) que ligada
diretamente ao pedal do acelerador dosa a quantidade de mistura que o motor
precisa aspirar. Por esta dosagem, ele determina o nmero de rotaes por minuto.
Componente extinto nos projetos dos carros mais modernos,
substitudo por uma nova tecnologia que cumpre sua funo: a injeo eletrnica. O
seu uso agora restringe-se a competies, instalado em carros de alto desempenho
ou ainda na fabricao de motos, sendo aos poucos substitudo pela injeo
eletrnica.

As vantagens do carburador em relao a injeo eletrnica so:

Serve para parte eltrica e um sistema de alimentao mais simples j que o
combustvel "arrastado" pelo ar para dentro do motor.
Sua manuteno em raros casos mais simples, porm para se
fazer um servio correto deve-se usar muito mais ferramentas, calibradores,
manuais e tabelas. Por ser um dispositivo simples sua construo barata
comparando-se a sistemas de injeo eletrnica de combustvel.
Pelo fato de serem sistemas simples os carburadores tambm so
mais leves e compactos em geral que sistemas de injeo eletrnica de combustvel.
Isto viabiliza seu uso em ferramentas como por exemplo em cortadores de grama,
moto-serras e pequenos barcos onde o mais importante o menor peso e preo.
As desvantagens do carburador em relao a injeo eletrnica so: Como no
utiliza nenhum sensor o carburador no tem capacidade de se adaptar com
perfeio a todas as condies de uso a que submetido. Devido a isto o
carburador nunca conseguir ter uma eficincia to boa ou melhor que um sistema
moderno de injeo eletrnica.
Devido ao princpio de funcionamento do carburador ser o de
acelerar o ar para que este arraste o combustvel para dentro do motor isto cria um
gargalo para o motor. Isto somado ao fato do carburador nunca conseguir a melhor
relao ar+combustvel faz com que a potncia desenvolvida nunca seja a mxima
para aquele motor comparando-se a sistemas modernos de injeo de combustvel.
O carburador no utilizando sensores no auto-adaptativo. Sendo assim no pode
usar diversos tipos de combustveis como as injees electrnicas "flex".
Com as regulamentaes atuais no que concerne a emisses este dispositivo de
formao de mistura no atende mais nenhum valor permitido pelos rgos
regulamentadores.
Por se tratarem de sistemas mecnicos os carburadores esto muito
mais sujeitos a defeitos que as injees eletrnicas modernas. Qualquer imperfeio
no combustvel como sujeira em forma de partculas slidas ou slidos no ar
admitido podem facilmente obstruir um carburador e torn-lo intil at sua limpeza.

O carburador funciona da seguinte maneira, o ar aspirado

pelo pisto passa em alta velocidade pelo difusor (um estreitamento de passagem)
arrastando uma poro de combustvel de um pequeno compartimento reservatrio
chamado "Cuba". A borboleta (instalada na base do carburador) que ligada
diretamente ao pedal do acelerador dosa de acordo com sua abertura a quantidade
de mistura que o motor precisa aspirar, quando acionada, uma bomba injeta uma
quantidade de combustvel da cuba diretamente pelo difusor para a acelerao
rpida. Por esta dosagem, ele determina o nmero de RPM (rotaes por minuto) e
a potncia que o motor desenvolver. Em marcha lenta encontrando-se a borboleta
fechada, uma agulha de mistura controla a entrada de ar e combustvel.

Carburador utilizado no Fiat Tempra, no Brasil

Vantagens

Exige menos da parte eltrica j que um sistema de alimentao mais

simples sendo que o combustvel "arrastado" pelo ar para dentro do motor
(efeito Venturi).

Sua manuteno, salvo alguns casos, mais simples e barata, possibilitando

em casos de pane efetuar o socorro do veculo no local fazendo com que ele
retome o curso pelos prprios meios ainda que provisoriamente, porm para se
fazer um servio correto deve-se usar muito mais ferramentas, calibradores,
manuais e tabelas.

Sua resposta aos comandos de acelerao mais rpida que nos sistemas
de injeo, uma vez que o acionamento mecnico da bomba de acelerao e
abertura da borboleta feito instantaneamente, enquanto na injeo eletrnica
leva um tempo para central efetuar os clculos e agir nos atuadores.

mais vivel em competies, possibilitando a preparao mais prtica e

rpida dos motores.

Por ser um dispositivo simples, sua construo barata comparando-se a

sistemas de injeo eletrnica de combustvel.

Pelo fato de serem sistemas simples, os carburadores tambm so, em geral,

mais leves e compactos que sistemas de injeo eletrnica de combustvel, o
que viabiliza seu uso em equipamentos como por exemplo em cortadores de
grama, motoserras, pequenos barcos onde o mais importante menores peso e
preo.

Por serem simples, leves e de fcil preparao so utilizados em karts. Nos

karts de competio podem significar um veculo campeo ou um fracasso nas
pistas, tendo sua preparao to importante quanto o motor.

Desvantagens

Como no utiliza nenhum sensor (salvo carburadores mais modernos) no

tem capacidade de se adaptar com perfeio a todas as condies de uso a que
submetido. Assim, o carburador nem sempre consegue ter uma eficincia to
boa ou melhor que um sistema moderno de injeo eletrnica.

Devido ao princpio de funcionamento do carburador ser o de acelerar o ar

para que este arraste o combustvel para dentro do motor isto cria um gargalo para o
motor. Isto somado ao fato do carburador nunca conseguir a melhor relao
ar+combustvel faz com que a potncia desenvolvida nunca seja a mxima para
aquele motor comparando-se a sistemas modernos de injeo de combustvel.

O carburador no utilizando sensores no auto-adaptativo. Sendo assim

no pode usar diversos tipos de combustveis como as injees eletrnicas
"flex".

Com as regulamentaes atuais no que concerne a emisses este dispositivo

de formao de mistura no atende mais nenhum valor permitido pelos rgos
regulamentadores.

Por se tratarem de sistemas mecnicos os carburadores esto mais sujeitos

aos efeitos de qualquer imperfeio no combustvel como sujeira em forma de
partculas slidas ou slidos no ar admitido podem facilmente obstruir um
carburador e torn-lo intil at sua limpeza.

2.2 Injeo Eletrnica

A injeo eletrnica um sistema de alimentao de combustvel e
gerenciamento eletrnico de um motor de um automvel - motor a exploso. Sua
utilizao em larga escala se deve necessidade das industrias de automveis
reduzirem o ndice de emisso de gases poluentes.
Esse sistema permite um controle mais eficaz da mistura admitida
pelo motor, mantendo-a mais prxima da mistura estequiomtrica(mistura ar /
combustvel), isso se traduz em maior economia de combustvel j que o motor
trabalha sempre com a mistura adequada e tambm melhora a performance do
motor.
Durante o funcionamento do motor, os pistes sobem e descem. No
movimento de descida, produzida no coletor de admisso uma aspirao (vcuo)
de ar, medida pelo medidor de fluxo de ar, controlada pela borboleta de acelerao,
que dosa a quantidade de ar admitido, chegando at os cilindros do motor. O
medidor de fluxo de ar informa para a ECU (Unidade de Comando) o volume de ar
admitido, essa por sua vez, controla as eletro vlvulas de injeo, gerando uma
perfeita relao ar / combustvel, que chamada de mistura. Quanto mais adequada
mistura, melhor o rendimento, a economia e menor a emisso de gases poluentes.
O sistema de injeo faz a leitura de diversos sensores espalhados
em pontos estratgicos do motor, examina as informaes e com base em outras
informaes gravadas em sua memria envia comandos para diversos atuadores
espalhados em pontos estratgicos do motor. Esse procedimento efetuado varias
vezes por minuto com base nos movimentos do virabrequim.
Os sistemas de injeo eletrnica de combustvel oferecem uma
srie de vantagens em relao ao seu antecessor, o carburador:
- Melhor atomizao do combustvel;
- Maior controle da mistura ar/combustvel, mantendo-a sempre dentro dos
limites;
- Reduo dos gases poluentes, como o CO, HC e NOx;
- Maior controle da marcha lenta;

- Maior economia de combustvel;

- Maior rendimento trmico do motor;
- Reduo do efeito "retorno de chama" no coletor de admisso;
- Facilidade de partida a frio ou quente;
- Melhor dirigibilidade.
Os Componentes do Sistema de Injeo Eletrnica
Esse sistema possui vrios componentes, o principal uma central
eletrnica conhecida como Centralina ou E.C.U. (Electronic Control Unit), que
recebe informaes de sensores instalados no motor e controla o motor atravs de
atuadores. Nessa central onde ficam gravadas as informaes do veculo e os
seus parmetros de fbrica, ela tambm realiza os clculos programados para
gerenciar o motor ( alimentao e ignio ). Os outros componentes podem ser
divididos em dois grupos Sensores e Atuadores.
O sistema faz a leitura de diversos sensores espalhados em pontos
estratgicos do motor, examina as informaes e com base em outras informaes
gravadas em sua memria envia comandos para diversos atuadores espalhados em
pontos estratgicos do motor. Esse procedimento efetuado varias vezes por
minuto com base nos movimentos da rvore de manivelas.
O principal componente

a Central, onde ficam gravadas as

informaes do veculo e os seus parmetros de fbrica, ela tambm realiza os

clculos programados para gerenciar o motor ( alimentao e ignio ). Os outros
componentes podem ser divididos em dois grupos Sensores e Atuadores.
A) Sensores
So componentes que captam informaes para a central,
transformando movimentos, presses, e outros, em sinais eltricos para que a
central possa analisar e decidir qual estratgia seguir.
Sensor de posio da borboleta de acelerao - Este sensor informa
a central a posio instantnea da borboleta, ele montado junto ao eixo da mesma.
Ele permite a central identificar a potncia que o condutor esta requerendo do motor,
entre outras estratgias de funcionamento.

So

componentes

que

captam

informaes

para

central,

transformando movimentos, presses, e outros, em sinais eltricos para que a

central possa analisar e decidir qual estratgia seguir.

Corpo de borboleta, o sensor de posio da borboleta montado no eixo da mesma.

Sensor de posio da borboleta de acelerao - Este sensor informa central a

posio instantnea da borboleta. Ele montado junto ao eixo da mesma, e permite
central identificar a potncia que o condutor esta requerendo do motor, entre
outras estratgias de funcionamento.
Sensor temperatura lquido de arrefecimento - Informa central a temperatura do
lquido de arrefecimento, o que muito importante, pois identifica a temperatura do
motor. Enviando um sinal a unidade de comando. que por sua vez altera o tempo de
injeo, avano de ignio, entrada de ar no coletor e at uma dose extra
de combustvel pelo injetor de partida frio.
Sensor temperatura ar - Este informa central a temperatura do ar que entra no
motor. Junto com o sensor de presso, a central consegue calcular a massa de ar
admitida pelo motor e assim determinar a quantidade de combustvel adequada para
uma combusto completa.
Sensor presso do coletor - Responsvel por informar a diferena de presso do
ar dentro do coletor de admisso, entre a borboleta e o motor, e o ar atmosfrico.
Sensor rotao - Informa a central a rotao do motor e na maioria dos sistemas a
posio dos mbolos, para a central realizar o sincronismo da injeo e ignio. Na
maioria dos projetos ele montado acima de uma roda magntica dentada fixada
no virabrequim, mas pode ser encontrado em outros eixos tambm.

Sensor detonao - Permite a central detectar batidas de pino no interior do motor.

Este sensor fundamental para a vida do motor, j que os motores modernos
trabalham em condies criticas, a central diminui o ngulo de avano de ignio a
fim de eliminar o evento denominado como"pr-detonao", tornando a avana-lo
posteriormente.(corta potencia)prevenir uma quebra.
Sonda lambda ou Sensor Oxignio - Este sensor fica localizado no escapamento
do automvel, ele informa a central a presena de oxignio nos gases de escape,
podendo designar-se por sensor O2 responsvel pelo equilibrio da injeco, pois
ele tem a funo de enviar a informao de qual o estado dos gases sada do
motor (pobres/ricos) e em funo desta informao que a unidade do motor
controla o pulso da injeco.
Sensor velocidade - Informa a velocidade do automvel, essencial para varias
estratgias da central.

B) Atuadores
Os atuadores so componentes responsveis pelo controle do motor, recebendo os
sinais eltricos da central eles controlam as reaes do motor.

Injetor de combustvel do tipo multiponto indireto.

Injetores - Responsveis pela injeo de combustvel no motor, a central controla a

quantidade de combustvel atravs do tempo que mantm o injetor aberto ( tempo
de

injeo).

Esses

podem

ser

classificados

por

seu

sistema

de

funcionamento: monoponto (com apenas um injetor para todos os cilindros)

e multiponto (com um injetor por cilindro). Sendo que esses injetam combustvel de

forma indireta, antes das vlvulas de admisso, existe tambm a injeo direta, que
os injetores de combustvel injetam dentro da cmara de combusto.
Bobinas - Componente que fornece a fasca (centelha) para o motor. Os sistemas
antigos (ignio convencional) utilizam uma bobina e um distribuidor para distribuir a
fasca a todos os cilindros, j os sistemas modernos (ignio esttica) utilizam uma
bobina ligada diretamente a dois cilindros ou at uma bobina por cilindro. A central
responsvel pelo avano e sincronismo das fascas.

Motor de passo, atravs do movimento da ponta cnica ele permite mais ou menos
passagem de ar.
Motor corretor marcha lenta ou motor de passo - Utilizado para permitir uma
entrada de ar suficiente para que o motor mantenha a marcha lenta, indiferente as
exigncias do ar-condicionado, alternador e outros que possam afetar sua
estabilidade. Normalmente o atuador instalado em um desvio (by pass) da
borboleta, podendo controlar o fluxo de ar enquanto ela se encontra em repouso.
Bomba de combustvel - Responsvel por fornecer o combustvel sob presso aos
injetores. Na maioria dos sistemas instalada dentro do reservatrio (tanque) do
automvel, ela bombeia o combustvel de forma constante e pressurizada, passando
pelo filtro de combustvel at chegar aos injetores.
Vlvula purga canister - Permite a circulao dos gases gerados no reservatrio de
combustvel para o motor. Normalmente acionada com motor em alta exigncia.
Eletroventilador de arrefecimento - Posicionado atrs do radiador, ele acionado
quando o motor encontra-se em uma temperatura alta, gerando passagem de ar
pelo radiador mesmo quando o automvel estiver parado. Nos sistemas modernos
ele desativado se o automvel estiver acima de 90 km/H.

Luz avaria do sistema - Permite a central avisar ao condutor do automvel que

existe uma avaria no sistema da injeo eletrnica, ela armazena um cdigo de falha
referente ao componente e aciona a estratgia de funcionamento para o respectivo
componente permitindo que o veculo seja conduzido at um local seguro ou uma
oficina.

2.3 Sistema de injeo direta FSI ou TSI dos veculos VW

FSI = Fuel Stratified Injection ou Injeo Estratificada de

Combustvel TSI = Turbo Fuel Stratified Injection ou Injeo Estratificada de
combustvel com turbo compressor.
A injeo do combustvel diretamente na cmara de combusto
possibilita o uso de recursos que aumenta a eficincia da combusto, por isso
necessita menos combustvel para produzir a mesma potncia do que em um
sistema indireto, emitindo menor quantidade de poluentes. Em relao ao FSI, o
sistema TSI tem como diferencial a aplicao do turbo compressor, que eleva a
potncia em cerca de 50 cv, porm o sistema de injeo direta continua a ser o
mesmo, mudando apenas o gerenciamento e calibragem dos componentes.
O injetor est localizado no cabeote, pulverizando o combustvel
direto na cmara de combusto. No sistema indireto, que equipa a grande maioria
de veculos em produo no Brasil atualmente, a injeo feita no coletor de
admisso (onde se mistura ao ar) e por isso tem contato com diversas partes do
motor antes de chegar ao interior do cilindro. Sendo assim, no h mais o problema
de ocorrer condensao nas paredes do coletor de admisso, cabeote e vlvulas,
ento h uma maior preciso na quantidade injetada.

Injeo homognea X estratificada

A injeo homognea aquela onde o combustvel se mistura ao ar
de forma igual por toda a cmara de combusto entrando em combusto quando
acontece a centelha. Na injeo estratificada so formadas zonas com diferentes
propores de relao ar/ combustvel.
Operao Homognea

Operao Estratificada

O fornecimento de combustvel todo controlado sob demanda, ou

seja, de acordo com o regime de funcionamento do motor haver uma determinada
vazo e presso. So utilizadas duas bombas de combustvel, uma eltrica dentro
do tanque e outra mecnica de alta presso fixada ao cabeote e acionada por um
came do comando de vlvulas. A primeira gerenciada por um mdulo via sinal
PWM (significa modulao por largura de pulso, isso quer dizer que possvel variar
a intensidade do sinal alterando a largura de cada pulso, utilizado em bombas
eltricas, vlvula borboleta, portinholas de sistemas de climatizao e outros
atuadores que necessitem de controle de potncia), desta forma possvel controlar
a velocidade da bomba, e conseqentemente a presso (entre 3 e 6 bar) e vazo da
linha, modulando a largura de pulso.
A bomba mecnica recebe o combustvel, que antes passa por uma
vlvula reguladora, que o libera de acordo com o regime de funcionamento do motor
controlando assim a presso que ser gerada para os injetores. Esta presso varia
entre 50 bar (em marcha lenta) e 110 bar (em carga plena). As linhas de alta e baixa
presso so monitoradas pela unidade de controle do motor.

CONSIDERAES FINAIS
Conclui-se, portanto, que devido rpida evoluo dos motores dos
automveis, alm de fatores como controle de emisso de poluentes e economia de
combustvel, o velho carburador que acompanhou praticamente todo o processo de
evoluo automotiva, j no supre as necessidades dos novos veculos. Foi ento
que comearam a ser aprimorados os primeiros sistemas de injeo eletrnica de
combustvel, uma vez que desde a dcada de 50 j existiam sistemas "primitivos",
para aplicaes especficas.
Para que o motor tenha um funcionamento suave, econmico e no
contamine o ambiente, ele necessita receber a perfeita mistura ar/combustvel em
todas as faixas de rotao. Um carburador, por melhor que seja e por melhor que
esteja sua regulagem, no consegue alimentar o motor na proporo ideal de
mistura em qualquer regime de funcionamento. Os sistemas de injeo eletrnica
tm essa caracterstica de permitir que o motor receba somente o volume de
combustvel que ele necessita.

REFERNCIAS BIBLIOGRAFICAS
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http://omecanico.com.br/Mecanico-de-olho-na-eletronica
https://pt.wikipedia.org/wiki/Carburador
http://www.fazfacil.com.br/manutencao/componentes-sistema-injecao/
http://rbmmotos.blogspot.com.br/2012/03/historia-injecao-eletronica-inventada.html
http://www.flatout.com.br/qual-foi-o-primeiro-carro-injetado-da-historia/