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Prova Escrita 2011 PDF
Prova Escrita 2011 PDF
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(1,2 PONTO)
De acordo com o contido no livro Principles of Naval Architecture (SNAME - 3a edio: 1988/1989), analise as
afirmativas abaixo, identifique quais so verdadeiras e assinale a opo correta:
I)
II) A manobra de Pull out prov indicaes das qualidades de um navio em realizar uma curva de giro.
III) A manobra Kempf Overshoot prov indicaes da habilidade de um leme em controlar um navio.
IV) A manobra Turning identifica as caractersticas de estabilidade direcional de um navio.
V) A manobra Bech Reverse Spiral identifica, principalmente, as caractersticas de estabilidade direcional de
um navio.
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
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(0,5 PONTO)
De acordo com o contido no livro Arte Naval (Maurlio M. Fonseca - 7a edio: 2005), para que um navio tenha
equilbrio estvel necessrio que?
(a) O centro de gravidade ( CG ) esteja acima do metacentro ( M ).
(b) O centro de gravidade ( CG ) esteja abaixo do metacentro ( M ).
(c) O centro de gravidade ( CG ) esteja sobre o metacentro ( M ).
(d) A reserva de flutuabilidade seja positiva, no importando a posio do centro de gravidade ( CG ) em relao
ao metacentro ( M ).
(e) O centro de gravidade ( CG ) esteja sobre o metacentro ( M ) e a reserva de flutuabilidade seja positiva.
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(1 PONTO)
De acordo com o contido no livro Bridge Team Management - A Practical Guide (Captain A J Swift FNI e do Captain
T J Bailey FNI - 2a edio: 2004), avistar o alinhamento (em Ingls, transit ou range) de dois objetos conspcuos
pode dar ao oficial de quarto no passadio uma rpida indicao do posicionamento do navio em relao derrota
planejada. Uma grande vantagem do uso de alinhamentos no depender do emprego de qualquer instrumento,
seno do olho humano.
Contudo, embora distncias maiores possam ser utilizadas, para se obter mxima preciso, considera-se que a
relao entre a distncia do observador ao objeto mais prximo e a distncia que separa os dois objetos que
compem o alinhamento no deve ser maior que:
(a) Uma vez e meia.
(b) Duas vezes.
(c) Duas vezes e meia.
(d) Trs vezes.
(e) Cinco vezes.
PSCPP/2011 Prova Amarela
As tubulaes de dragagem que estiverem flutuando ou apoiadas em cavaletes devero exibir, durante a
noite e em perodos de visibilidade reduzida, uma fileira de luzes circulares brancas e, adicionalmente, mais
duas luzes circulares vermelhas nos extremos das tubulaes.
II) O termo mareta caracteriza um grupo de embarcaes que navegam de forma integrada, mas no de forma
rgida.
III) Em uma situao de roda a roda, uma embarcao de propulso mecnica navegando contra a corrente ter
preferncia de passagem sobre uma embarcao navegando a favor da corrente.
IV) Uma barcaa atracada, que no seja em sentido paralelo costa ou margem, dever exibir, durante a noite e
em perodos de visibilidade reduzida, duas luzes brancas sem obstruo, obrigatoriamente instaladas nas
extremidades mais afastadas da costa ou margem.
(a) Apenas as afirmativas I e IV so verdadeiras.
(b) Apenas as afirmativas II e III so verdadeiras.
(c) Apenas a afirmativa III verdadeira.
(d) Apenas as afirmativas I e II so verdadeiras.
(e) Apenas a afirmativa IV verdadeira.
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(1,2 PONTO)
Em relao s cartas sinticas de presso ao nvel do mar, da METAREA V, analise as afirmativas abaixo, identifique
quais so verdadeiras e assinale a opo correta:
I)
A ocorrncia de carneiros e borrifos s pode ser observada em reas com condies propcias a ondas
desenvolvidas.
Em geral, o efeito na resistncia ao avano provocada por um vento de proa com velocidade de trinta ns
equivalente ao efeito provocado por uma corrente de proa de 1 (um) n.
II) O ngulo real de ataque do leme igual ao ngulo do leme em relao ao navio, para qualquer ngulo de
inclinao do navio em relao a sua verdadeira direo de movimento.
III) O propulsor mais eficiente quando o navio impelido para vante e menos eficiente quando o navio
impelido para r. Apesar disso, o empuxo gerado pelo propulsor, para uma mesma rotao, tem o mesmo
valor quando o navio propelido para vante ou para r.
IV) Se um navio movimenta-se com a velocidade de 15 ns e tem uma esteira (following wake) de 3 (trs) ns
na vizinhana do propulsor, ento a velocidade de avano do propulsor ser de 18 ns.
V) A velocidade na seo da p de um propulsor em relao gua igual a resultante da componente de
velocidade para vante, que igual velocidade do navio menos a velocidade da esteira, e de uma
componente tangencial devido velocidade de rotao do propulsor, que igual a 2rN, sendo r o raio na
seo da p considerada e N a rpm.
(a) Apenas as afirmativas I), II) e IV) so verdadeiras.
(b) Apenas as afirmativas II), III) e V) so verdadeiras.
(c) Apenas as afirmativas III), IV) e V) so verdadeiras.
(d) Apenas as afirmativas I), III) e V) so verdadeiras .
(e) Apenas as afirmativas II), IV) e V) so verdadeiras.
AMURA
2)
RESBORDO
3)
ALMEIDA
4)
ENORAS
COLUNA BRAVO
(
) Interseo
do
convs
resistente
com
costado.
(
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(1 PONTO)
Assinale a opo correta. De acordo com o livro Bridge Team Management - A Practical Guide (Captain A J Swift
FNI e do Captain T J Bailey FNI - 2a edio: 2004), a margem de segurana mostrar quanto o navio pode desviar-se
do seu rumo e ainda permanecer em guas seguras. Como regra geral e em circunstncias normais, a margem de
segurana deve assegurar que o navio esteja em guas cuja profundidade seja maior que o calado do navio mais
uma frao do prprio calado de valor igual a:
(a) 1/3.
(b) 1/4.
(c) 1/5.
(d) 1/6.
(e) 1/8.
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(1,2 PONTO)
Em relao previso do tempo divulgada pelo METEOROMARINHA para a METAREA V, analise as afirmativas
abaixo, identifique quais so verdadeiras e assinale a opo correta:
I)
Ventos com direes do setor norte indicam que nessa rea ainda no houve passagem de eixo do cavado e
do sistema frontal associado.
II) Ondas e ventos na direo da plataforma continental e regio costeira indicam aproximao de cavado.
III) A posio do eixo do cavado no pode ser identificada pela direo das vagas.
IV) Uma significativa ronda de setor dos ventos pode ser uma relevante observao para indicar a passagem de
frente fria.
V) Ventos de NW so observados na aproximao de frente fria.
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(1 PONTO)
De acordo com o contido no livro Arte Naval (Maurlio M. Fonseca - 7a edio: 2005), analise as afirmativas abaixo,
identifique quais so verdadeiras e assinale a opo correta:
I) A reserva de flutuabilidade de um navio exprime-se em percentagem do volume deslocado.
II) A reserva de flutuabilidade de um navio pode referir-se a seu deslocamento, uma vez que expressa em
percentagem.
III) Nos navios mercantes, a borda livre mnima marcada no costado para determinar a reserva de
flutuabilidade.
IV) A borda livre de um navio , em geral, mnima na popa devido ao tosamento que os navios tm.
(a) Apenas as afirmativas I), II) e IV) so verdadeiras.
(b) Apenas as afirmativas II) e IV) so verdadeiras.
(c) Apenas as afirmativas I), III) e IV) so verdadeiras.
(d) Apenas as afirmativas I), II) e III) so verdadeiras.
(e) Apenas as afirmativas I) e IV) so verdadeiras.
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(0,7 PONTO)
Assinale a opo correta. O navio mercante RAPUNZEL, de bandeira estrangeira, proveniente de um porto na costa
leste dos Estados Unidos, com destino a Buenos Aires, sem nenhuma escala prevista, navega em guas
jurisdicionais brasileiras. Inadvertidamente, o oficial de quarto de navegao passa sobre o Parcel de Manoel Luiz,
sem perceber a sinalizao local. Em consequncia, o navio sofre danos nas obras vivas e inicia-se um alagamento
que, em uma primeira anlise realizada pelo Chefe de Mquinas, pode ser controlado. O leme do navio tambm no
responde adequadamente, podendo ter sido danificado no mesmo evento. O Comandante do RAPUNZEL decide
continuar viagem e entrar no canal de acesso Baa de So Marcos, para demandar o porto de Itaqui e providenciar
os reparos necessrios nas obras vivas e leme do navio. Ao passar pela bia no 3 no canal de acesso, uma
embarcao de menor porte, que vinha em sentido contrrio, faz uma manobra brusca e cruza a proa do navio. O
Comandante do RAPUNZEL tenta guinar, mas, devido avaria no leme, a resposta lenta e o navio acaba por
atingir a embarcao menor. A partir da, o alagamento do RAPUNZEL torna-se descontrolado e o navio acaba por
afundar.
De acordo com o contido na NORMAM-09/DPC, a sequncia cronolgica dos eventos caracterizada por:
(a) Acidentes da navegao: abalroao, varao, coliso, gua aberta e afundamento.
(b) Fatos da navegao: coliso, alagamento, arribada, alijamento e naufrgio.
(c) Acidentes da navegao: coliso, arribada, abalroamento, gua aberta e naufrgio.
(d) Acidentes da navegao: abalroamento, gua aberta, varao, coliso e naufrgio.
(e) Fatos da navegao: coliso, gua aberta, alagamento, abalroao e afundamento.
II) O efeito de inclinao tende a girar o navio com a proa indo para______.
III) O efeito de descarga helicoidal tende a virar a proa do navio para______.
IV) O efeito de shallow submergence tende a virar a popa do navio para ______.
V) O efeito de ______ independente do arrasto (wake).
Assinale a opo que apresenta a sequncia de preenchimento das lacunas acima de forma correta:
(a) BE, BB, BB, BB, helical discharge.
(b) BB, BB, BB, BE, shallow submergence.
(c) BE, BB, BB, BE, inclination.
(d) BB, BE, BB, BE, helical discharge.
(e) BE, BB, BB, BE, shallow submergence.
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(1 PONTO)
De acordo com o contido no livro Arte Naval (Maurlio M. Fonseca - 7a edio: 2005), considerando a carga de
ruptura de um cabo de manilha com 24 cm de circunferncia, quais as cargas de trabalho do referido cabo, em
toneladas, quando no se conhece o coeficiente emprico varivel segundo a espcie de cabo e o grau de toro, sob
as seguintes condies, respectivamente ?
I)
Melhores condies.
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(1 PONTO)
O navio trafegava por um canal navegvel nas AJB quando o prtico consultou o relgio e verificou que eram
17h43min, momento exato em que um sinal lateral do referido canal, de estrutura cilndrica na cor verde, encontravase pelo travs de boreste da embarcao.
s 17h57min, o navio passou por outro sinal lateral do canal, que tinha como caracterstica uma estrutura na cor
encarnada com uma faixa larga horizontal verde.
Aps 10 minutos, o prtico avistou um sinal nutico que tinha como marca de tope duas esferas pretas, uma sobre a
outra. A partir deste momento, com a chegada do ocaso e a presena de uma lua em quarto minguante, os sinais
nuticos passaram a ser identificados por seus sinais luminosos.
s 18h12min, o prtico avistou um sinal luminoso com a seguinte caracterstica: luz branca com grupo de 9 (nove)
emisses rpidas a cada 15 (quinze) segundos.
De acordo com o contido na NORMAM-17/DHN, assinale a opo correta:
(a)
(b)
s 18h07min, o sinal avistado era um sinal estabelecido nas proximidades ou sobre um perigo considerado
isolado que no tem guas navegveis em toda a sua volta.
(c)
O sinal lateral pelo qual o navio passou s 17h43min pode apresentar um nmero mpar na cor branca.
(d)
s 18h12min, o prtico avistou um sinal cardinal oeste que, durante o perodo diurno, apresenta uma
estrutura pintada de amarelo com uma faixa larga horizontal preta no meio.
(e)
Se, s 18h07min, o por do sol j tivesse ocorrido, o sinal nutico avistado pelo prtico nesse momento
apresentaria as seguintes caractersticas: sinal luminoso, luz encarnada, com grupo de 2 (dois) lampejos a
cada 5 (cinco) ou 10 (dez) segundos.
A resistncia ao avano total de um navio pode ser considerada como composta pela frictional resistance;
wave-making resistance; eddy-resistance; viscous pressure drag; separation resistance; wavebraking resistance; e air and wind resistance.
II)
A resistncia ao atrito (frictional resistance) representa cerca de 50% da resistncia total em navios de
baixa velocidade e cerca de 80 a 85% em navios de alta velocidade.
III)
A resistncia a ondas (wave-making resistance) a fora resultante da atuao das presses do fluido
tangencialmente em toda a extenso do casco.
IV)
A resistncia ao atrito (frictional resistance) a fora resultante da atuao das presses do fluido
tangencialmente em toda a extenso do casco.
V)
A maior parcela da resistncia de ondas (wave-making resistance) gerada pelas partes do casco
prximas marca da linha dgua de guas calmas.
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(0,5 PONTO)
De acordo com o contido no livro Arte Naval (Maurlio M. Fonseca - 7a edio: 2005), como denominada a
manobra efetuada quando se quer manter o navio com a proa chegada ao vento para aguentar o mau tempo, com
pouco segmento, mas abatendo consideravelmente e formando uma esteira de calma ?
(a) Correr com o tempo.
(b) Abater.
(c) Rocegar.
(d) Derivar.
(e) Por o navio capa.
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(1 PONTO)
De acordo com o contido na NORMAM-17/DHN, analise as afirmativas abaixo, referentes ao balizamento lacustre e
fluvial, e assinale a opo correta:
(a)
O painel de sinalizao exibir uma cor bsica de fundo cuja finalidade oferecer o melhor contraste
possvel com o smbolo grfico que contm a informao relevante para o navegante, sendo que uma das
combinaes previstas painel na cor branca e smbolo na cor laranja ou encarnada.
(b)
(c)
O sinal de bifurcao de canal aquele que, em um painel triangular na cor preta, exibe o smbolo Y na
cor amarela.
(d)
O sinal de alinhamento aquele que, instalado em pares, em margens opostas, exibe um painel
quadrangular com uma faixa central, para recomendar um rumo a ser seguido pelo navegante.
(e)
O sinal de recomendao para mudar de margem aquele que exibe, em um painel quadrangular, duas
faixas laterais representando as margens do rio, com uma seta curva na cor encarnada indicando a margem
para a qual se deve seguir, conforme o caso, a partir da atual posio da embarcao.
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(1 PONTO)
Assinale a opo incorreta. De acordo com o contido no livro Arte Naval (Maurlio M. Fonseca - 7a edio: 2005), o
estudo das curvas de giro e dos efeitos do leme em navios e as experincias prticas demonstram que:
(a) Quando se d o leme a um bordo, com o navio em marcha a vante, alm da guinada da proa para este
bordo, ocorrem os seguintes efeitos: a velocidade diminui, o navio abate para fora da curva, assume um
ngulo de deriva e, algumas vezes, toma uma banda.
(b) O avano diminui com o aumento do ngulo do leme e aumenta com a velocidade do navio.
(c) O tempo de evoluo diminui com o aumento do ngulo do leme e da velocidade. O tempo de evoluo
diminui com o aumento do ngulo do leme e da velocidade.
(d) O ngulo de deriva aumenta com o ngulo do leme, mas diminui com o aumento da velocidade do navio.
(e) A velocidade angular, que era nula no comeo da evoluo, atinge o mximo antes da proa ter guinado
noventa graus e, depois, diminui ligeiramente, tornando-se constante na parte final da curva de giro. Se for
tomado o tempo de uma evoluo, ser observado que ele geralmente menor quando a proa vai de zero a
noventa graus do que nos quadrantes seguintes.
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(1,2 PONTO)
QUESTO ANULADA
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(1 PONTO)
De acordo com o contido no livro Arte Naval (Maurlio M. Fonseca - 7a edio: 2005), quando um navio est
amarrado a dois ferros, qual das afirmativas abaixo incorreta?
(a)
Deve-se usar o anilho de amarrao, para evitar que as amarras tomem voltas ao fazer o navio um giro
completo sob a influncia da mar ou do vento.
(b)
A grande vantagem desse tipo de amarrao que o navio gira num crculo cujo raio aproximadamente
igual ao seu comprimento, ocupando assim uma rea muito menor que um navio fundeado.
(c)
A segurana da amarrao a dois ferros maior que a de um navio fundeado, porque as amarras no
giram com o navio, havendo menor probabilidade do ferro desunhar.
(d)
Enquanto o navio se mantiver afilado corrente ou ao vento, somente ficar portando por uma das amarras
e a tenso que cada uma delas sofre a mesma que se o navio estivesse fundeado.
(e)
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Em dias de mar bem agitado, na regio martima costeira, da METREA V, observa-se a ocorrncia de
corrente de ressaca no litoral.
II) As intensidades das correntes de enchente e vazante observadas pelos navegantes em determinado porto
so periodicamente menores que as cartografadas.
III) A sazonalidade afeta as correntes de densidade.
IV) As intensidades das correntes de retorno provocadas por ondas so mais afetadas pelos comprimentos
dessas ondas.
V) Para selecionar a carta de correntes de mars de seu interesse, o navegante consulta o horrio de incio da
enchente.
(a) Apenas as afirmativas I), IV) e V) so verdadeiras.
(b) Apenas as afirmativas I), II) e V) so verdadeiras.
(c) Apenas as afirmativas II), III) e V) so verdadeiras.
(d) Apenas as afirmativas II), III) e IV) so verdadeiras.
(e) Apenas as afirmativas I), III) e IV) so verdadeiras.
PSCPP/2011 Prova Amarela
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(1,2 PONTO)
QUESTO ANULADA
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(0,6 PONTO)
Assinale a opo incorreta. De acordo com o contido no livro Arte Naval (Maurlio M. Fonseca - 7a edio: 2005),
so requisitos de um bom fundeadouro:
(a) Deve haver bastante espao para o giro do navio fundeado. A rea livre de obstrues que um navio
necessita para fundear equivalente a um crculo de raio igual soma do filame mais duas vezes o
comprimento do navio.
(b) Ser de pouca profundidade, evitando largar um grande filame.
(c) Ser abrigado, sem ou com poucos ventos, correntes e vagas.
(d) O fundo no deve possuir gradiente acentuado, porque mais difcil para o ferro unhar e o navio fica sujeito a
garrar quando estiver portando pela amarra no lado de maior profundidade.
(e) O fundo deve ser de boa tena.
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A eficincia propulsiva (propulsive efficiency) obtida pela multiplicao das: eficincia de transmisso do
eixo propulsor (shaft transmission efficiency); eficincia do casco (hull efficiency); eficincia relativa rotativa
(relative rotative efficiency); e eficincia do propulsor em gua aberta (open propeller efficiency).
II) A eficincia propulsiva (propulsive efficiency) obtida pela multiplicao das: eficincia de transmisso do
eixo propulsor (shaft transmission efficiency); eficincia do casco (hull efficiency); e eficincia do propulsor
em gua aberta (open propeller efficiency).
III) Usando a teoria de elemento da p (Blade Element Theory), os testes realizados por Brockett (1966)
demonstraram que o lift com valor igual a zero na p de um propulsor ocorre quando o ngulo de incidncia
do escoamento igual a 0 (zero).
IV) O propulsor, quando desenvolvendo empuxo, desacelera a gua a vante dele, provocando o aumento da
presso ao redor da popa e, tambm, a reduo de velocidade nesta regio, o que causa a reduo da
resistncia ao avano acima daquela medida em reboque.
V) O aumento do nmero de ps de um propulsor reduz a intensidade das foras de excitao do casco e
aumenta a sua freqncia, o que contribui para evitar condies de ressonncia e de vibrao forada no
casco do navio.
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Horrio
Altura
14/SET/XXXX
PM
00:23
2.6
Sbado
BM
06:37
0.9
PM
12:48
2.6
BM
19:19
0.8
BM
01:37
0.2
PM
07:39
4.7
BM
13:49
0.1
PM
19:55
4.6
21/SET/XXXX
Sbado
Da observao desses dados, podemos obter diversas informaes. Das afirmaes abaixo, aponte aquela que
contraria ou no encontra respaldo nos dados apresentados.
(a) As mars no porto ZULU so do tipo semidiurnas.
(b) Foram de quadratura as mars no dia 14 de setembro.
(c) No dia 21 de setembro, ocorreram mars de guas mortas.
(d) s 10:00 horas do dia 14 de setembro, a mar no porto ZULU era de enchente.
(e) O estofo da mar de vazante na tarde do dia 21 de setembro ocorreu em torno das 13:49 horas.
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(1 PONTO)
De acordo com o contido na LESTA, no RLESTA e na NORMAM-12/DPC(1a REVISO), qual das afirmativas abaixo
incorreta:
(a) O Agente de Manobra e Docagem executa faina de praticagem quando assessora manobra de navio para
entrada em dique.
(b) Configura-se RECUSA a situao em que o Prtico em perodo de sobreaviso deixa de atender
tempestivamente faina de praticagem para a qual foi requisitado.
(c) O Prtico pode ser requisitado para realizar faina de praticagem em situao de emergncia, mesmo que em
perodo de repouso.
(d) A navegao realizada no interior de uma ZP e com a assessoria de um ou mais Prticos embarcados uma
faina de praticagem.
(e) A impraticabilidade parcial declarada pela CP/DL/AG pode impedir a entrada de determinadas embarcaes
no porto.
PSCPP/2011 Prova Amarela
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(1 PONTO)
Assinale a opo correta. O Delegado da Delegacia da Capitania dos Portos em Itaja:
(a) Pode decidir pela perda da homologao de Atalaia da ZP-21, Zona de Praticagem de Itaja e Navegantes
(SC).
(b) o Representante da Autoridade Martima responsvel pelos assuntos concernentes Praticagem da ZP-21,
Zona de Praticagem de Itaja e Navegantes (SC).
(c) Estabelece os preos dos servios de praticagem na ZP-21, Zona de Praticagem de Itaja e Navegantes,
quando no houver acordo entre os tomadores e prestadores desses servios.
(d) Estabelece as regras especiais complementares ao COLREG para uso no rio Itaja-Au.
(e) No pode determinar a instaurao de IAFN, porque, conforme a NORMAM-09/DPC, a instaurao de IAFN
prerrogativa de Capito dos Portos.
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(1 PONTO)
Durante uma faina de atracao em um cais, h certos fatores, conforme contido no livro Shiphandling for the
Mariner (Daniel H. MacElrevey e Daniel E. MacElrevey 4 edio: 2004), que acarretam diferenas no ngulo de
aproximao, caso a atracao seja feita por boreste ou por bombordo do navio, considerando um navio mercante de
um eixo com passo direita. De acordo com o referido livro, analise as afirmativas abaixo, identifique quais so
verdadeiras ( V ) e quais so falsas ( F ) e assinale a opo correta:
I)
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45
(1,2 PONTO)
QUESTO ANULADA
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47
(1 PONTO)
De acordo com o contido no livro Navegao: A Cincia e a Arte (Altineu Pires Miguens - 1 edio: 1996),
navegando prximo costa ou em guas restritas, pode-se obter a posio do navio empregando-se informaes
fornecidas pelo radar. Alguns mtodos para isso so:
I)
Distncias e marcaes-radar.
II)
Cruzamento de marcaes-radar.
Indique, dentre as opes abaixo, a que apresenta os mencionados mtodos na ordem decrescente (da maior para a
menor) de preciso:
(a) III) IV) I) II).
(b) I) II) III) IV).
(c) IV) III) II) I).
(d) III) IV) II) I).
(e) IV) II) I) III ).
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49
(1,5 PONTO)
De acordo com o contido no livro Tug use in Port, a Practical Guide (Captain Henk Hensen - 2 edio: 2003), foi
elaborado o quadro abaixo contendo uma relao de rebocadores cujas caractersticas so descritas nas
observaes, sem rigor tcnico:
Nome
a) Ajax
Compr.
Boca
Calado
BHP
Trao
26,0 m
8,5m
4,1m
3180
43t
Observaes
Guincho de reboque e um patilho (falsa
quilha) a vante. Possui dois motores a r
dentro de tubos que giram 360 na
horizontal.
b) Thor
30,7 m
10,6m
4,4m
2960
40t
c) Intrpido
29,0 m
9,3m
4,0m
3000
45t
Os
eixos
saem
de
dois
tubos
24
38,0 m
11,0m
4,8m
4600
70t AV
Os
eixos
saem
de
dois
tubos
50t AR
e) Zeus
26,7m
8,8m
4,6m
2140
29t
f)
Perseu
29,7m
9.9m
4,0m
3130
36t
g) Jpiter
30,0m
8,0m
4,0m
3000
30t
fixo,
mais
comum
nesses
rebocadores.
h) Apolo
36,2m
12,2m
5,2m
4950
57t
i)
Hermes
27,4m
15,2m
4,9m
4000
50t
j)
Mercrio
28,5m
6,6m
4,0m
2000
21t
k) Poseidon
22,7m
10,7m
4,6m
5000
67t
l)
Dionsio
28,5
6,6m
4,0m
5200
80t
de
tubules
que
giram
20m
5,0m
3,6m
1500
15t AV 9t AR
Dois
eixos
saindo
de
dois
tubos
25
31,6m
12,0m
5,9m
6300
80t
Analisando o quadro acima e com base no livro supramencionado, priorize os rebocadores para uma manobra de
rebocar com cabo passado na proa do rebocado. Desconsidere o bollard pull e leve em conta somente os
rebocadores.
(a) 1a opo- Ajax; 2 opo- Perseu; 3 opo- Dionsio; e 4 opo- dipo / Thor.
(b) 1 opo- Thor; 2 opo- Dionsio; 3 opo-Arrojado; e 4 opo- Perseu / Ajax.
(c) 1 opo- Intrpido; 2 opo- Zeus; 3 opo- Ulisses; e 4 opo- Poseidon / dipo.
(d) 1 opo- Ulisses; 2 opo-Mercrio; 3 opo- Dionsio; e 4 opo-Perseu / Jpiter.
(e) 1 opo- Apolo; 2 opo-Thor; 3 opo-Arrojado; e 4 opo- Perseu / Hermes.
50
(1,2 PONTO)
Assinale a opo correta. De acordo com as regras do COLREG, considerando estarmos nas AJB no perodo diurno
e que as marcas esto dispostas onde melhor possam ser vistas, assinale a opo correta:
(a) Quando fundeada e no engajada em servio de praticagem, a lancha de prtico est dispensada do uso de
marca.
(b) Com visibilidade restrita, as embarcaes esto dispensadas do uso de marcas, devendo usar as luzes
prescritas.
(c) Uma unidade integrada (composite unit) em movimento deve exibir uma marca em forma de dois cones com
a base unida.
(d) Uma embarcao navegando vela, quando tambm usando propulso mecnica, deve exibir a vante uma
marca em forma de cone, com vrtice para baixo.
(e) Uma embarcao de pesca engajada na pesca com rede de cerco, pescando muito prxima de outras
embarcaes tambm engajadas na pesca, deve exibir um cone com vrtice para baixo, na direo do
aparelho de pesca.
26
51
(0,7 PONTO)
Um navio estava navegando quando, por um erro de navegao, encalhou. Depois de muitas tentativas para
desencalhar o navio, o Comandante resolve pedir auxlio. O navio est na posio = 22 33`S e =041 41`W.
Voc vai transmitir uma mensagem por bandeiras, utilizando o CIS, para uma embarcao que pode auxiliar o navio
encalhado, com o seguinte texto:
O navio encalhado na latitude.......... longitude........... necessita auxlio.
Considerar que a estao receptora est pronta para receber a mensagem e que voc dispe de apenas um regimento
completo de bandeiras.
Assinale, entre as opes abaixo, aquela que apresenta o correto sinal correspondente mensagem que voc quer
transmitir e a sua respectiva e correta montagem.
(a) Sinal a ser transmitido: JFL2233SG4141W
Bandeira - Juliett
Bandeira - Lima
Bandeira - Golf
Bandeira - Foxtrot
Galhe - 2
Galhe - 4
2 Substituta
Galhe - 1
Galhe - 3
2 Substituta
3 Substituta
3 Substituta
Bandeira - Sierra
Bandeira - Whiskey
Bandeira - Lima
Bandeira - Golf
Bandeira - Foxtrot
Galhe - 2
Galhe - 0
2 Substituta
Galhe - 4
Galhe - 3
Galhe - 1
1 Substituta
2 Substituta
Bandeira - Sierra
3 Substituta
Bandeira - Whiskey
Bandeira - Lima
Bandeira - Golf
Bandeira - Bravo
Galhe - 2
Galhe - 4
2 Substituta
Galhe - 1
Galhe - 3
1 Substituta
3 Substituta
3 Substituta
Bandeira - Sierra
Bandeira - Whiskey
PSCPP/2011 Prova Amarela
27
Bandeira - Lima
Bandeira - Golf
Bandeira - India
Galhe - 2
Galhe- 4
1 Substituta
Galhe- 1
Galhe - 3
2 Substituta
3 Substituta
3 Substituta
Bandeira - Sierra
Bandeira - Whiskey
Bandeira - Lima
Bandeira - Golf
Bandeira - India
Galhe - 2
Galhe - 4
1 Substituta
Galhe - 1
Galhe - 3
1 Substituta
3 Substituta
2 Substituta
Bandeira - Sierra
Bandeira - Whiskey
52
(1,2 PONTO)
De acordo com o contido no livro Principles of Naval Architecture (SNAME - 3a edio: 1988/1989), analise as
afirmativas abaixo, identifique quais so verdadeiras e assinale a opo correta:
I)
O efeito da corrente , normalmente, estudado usando a velocidade relativa entre o navio e a gua.
II) As correntes em mar aberto so, normalmente, fracas e quase constantes no plano horizontal, no
apresentando dificuldades para a controlabilidade.
III) Em canais e rios, as correntes podem prejudicar a controlabilidade, principalmente para um navio navegando
a favor da corrente.
IV) Os efeitos do vento na controlabilidade de um navio somente dependem da rea acima da linha dgua e da
distncia do centro da rea lateral ao LCG.
28
Analise as afirmativas abaixo, identifique quais so verdadeiras (V) e quais so falsas (F) e assinale a opo correta:
I)
29
55
(1,2 PONTO)
Assinale a resposta correta. Considerando o prescrito no COLREG, uma embarcao exibindo uma luz de mastro
vante, uma segunda luz de mastro a r e mais alta do que a de vante, luzes de bordos, uma luz de alcanado e, onde
melhor possam ser vistas, trs luzes circulares encarnadas dispostas em uma linha vertical, uma embarcao em
movimento:
(a) com capacidade de manobra restrita, no engajada em operaes de remoo de minas.
(b) engajada em operaes submarinas ou de dragagem.
(c) engajada em servio de praticagem.
(d) mas sem governo.
(e) restrita devido ao seu calado.
30
(1,2 PONTO)
QUESTO ANULADA
31
(a)
Colocar o leme a meio, dar toda fora atrs e trs apitos curtos, porque a embarcao na proa est em
operao de mergulho, provavelmente para recuperar alguma amarra e ferro perdidos.
(b)
Dar leme todo a BB, dois apitos curtos, dar uma palhetada com mquina adiante apenas para aumentar a
rate de guinada, porque a embarcao na proa est sem governo e cruzando para BE.
(c)
Colocar o leme a meio, dar toda a fora atrs e trs apitos curtos, porque a embarcao na proa est
fundeada.
(d)
Dar leme todo a BE, um apito curto, dar uma palhetada com mquina adiante apenas para aumentar a rate
de guinada, porque a embarcao na proa est restrita devido ao seu calado e cruzando a proa para
bombordo.
(e)
Colocar o leme a meio, dar toda fora atrs e trs apitos curtos, porque a embarcao na proa est
encalhada.
32
Compr.
Boca
Calado
BHP
Trao
26,0 m
8,5m
4,1m
3180
43t
Observaes
Guincho de reboque e um patilho (falsa quilha)
a vante. Possui dois motores a r dentro de
tubos que giram 360 na horizontal.
b) Perseu
29,7m
9.9m
4,0m
3130
36t
Consultando os planos e desenhos dos dois rebocadores, foram obtidas as seguintes dimenses:
Rebocador Ajax:
1- A distncia horizontal dos propulsores ao ponto de onde sai o cabo de reboque na proa de 22 metros; e
2- A distncia horizontal do centro de presso nas obras vivas ao ponto de onde sai o cabo de reboque na proa
de 9 (nove) metros.
Rebocador Perseu:
1- A distncia horizontal dos propulsores ao ponto de onde sai o cabo de reboque na proa de 15 metros; e
2- A distncia horizontal do centro de presso nas obras vivas ao ponto de onde sai o cabo de reboque na proa
de 7 (sete) metros.
No considerando outras caractersticas, tais como trao esttica, dimenses, etc., e considerando o contido no livro
Tug use in Port, a Practical Guide (Captain Henk Hensen - 2 edio: 2003), podemos afirmar que, ao
considerarmos
diferena
entre
os
nmeros tericos
que
avaliam a
performance
dos
rebocadores
33
60
(1,2 PONTO)
Assinale a opo correta. As caractersticas do rebocador Jpiter so apresentadas no quadro abaixo:
Nome
Compr.
Boca
Calado
BHP
Trao
Jpiter
30,0m
8,0m
4,0m
3000
30t
Observaes
Possui na popa um eixo com hlice de passo fixo,
mais comum nesses rebocadores.
Considerando o contido no livro Tug use in Port, a Practical Guide (Captain Henk Hensen - 2 edio: 2003), quando
o rebocador Jpiter estiver operando no costado de um navio com pequeno seguimento avante, ter mais facilidade
em se manter perpendicular ao casco desse navio se :
(a) Estiver no costado de BE, porque, sendo o hlice de passo esquerdo, tender a jogar a popa para BE em
marcha atrs e tambm em marcha adiante com leme a BB.
(b) Estiver no costado de BE, porque, sendo o hlice de passo direito, tender a jogar a popa para BE em
marcha adiante com leme a BB e ficar estvel em marcha a r.
(c) Estiver no costado de BB, porque, sendo o hlice de passo direito, tender a jogar a popa para BE em
marcha a r e tambm em marcha adiante com leme a BE.
(d) Estiver no costado de BB, porque, sendo o hlice de passo esquerdo, tender a jogar a popa para BB em
marcha a r e tambm em marcha adiante com leme a BB.
(e) Estiver no costado de BB, porque, sendo o hlice de passo direito, tender a jogar a popa para BB em
marcha a r e tambm em marcha adiante com leme a BE.
34
Hora-legal padro
Intervalo
de
tempo
h.min
1 30
1 40
1 50
2 00
2 10
2 20
2 30
2 40
2 50
TABELA I
Durao da enchente ou
da
vazante
h.min
h.min
h.min
5 40
6 00
6 20
16
15
13
20
18
16
24
21
19
28
25
23
32
29
26
36
33
30
41
37
34
46
41
38
50
46
42
TABELA II
Frao
da
amplitude
16
18
20
22
24
26
28
30
32
34
36
38
40
42
Amplitude
4m
0.6
0.7
0.8
0.9
1.0
1.0
1.1
1.2
1.3
1.4
1.4
1.5
1.6
1.7
5m
0.8
0.9
1.0
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7
1.8
1.9
2.0
2.1
6m
1.0
1.1
1.2
1.3
1.4
1.6
1.7
1.8
1.9
2.0
2.2
2.3
2.4
2.5
35
64
(1 PONTO)
A Resoluo A.917(22) da IMO estabelece as normas para operao, a bordo dos navios, do Sistema de
Identificao Automtica de Navios (AIS na sigla em ingls). Analise as afirmativas abaixo e assinale a opo
incorreta:
(a) O AIS pretende servir como um reforo segurana da vida no mar, segurana da navegao e proteo
do meio ambiente marinho.
(b) Na prtica, a capacidade do AIS ilimitada, permitindo acompanhar um grande nmero de navios ao mesmo
tempo.
(c) O AIS tem o propsito de auxiliar a identificao de navios, facilitar o acompanhamento de alvos e simplificar
a troca de informaes.
(d) O AIS opera, primariamente, em dois canais UHF dedicados exclusivamente a tal servio.
(e) A preciso da informao AIS recebida somente to boa quanto a preciso da informao AIS transmitida.
36
66
(1,2 PONTO)
De acordo com o contido no SQUAT INTERACTION MANEOUVERING (The Nautical Institute, edio: 1995),
analise as afirmativas abaixo, identifique quais so verdadeiras e assinale a opo correta:
I)
Navegando em um canal estreito, um navio, aps passar por outro, deixando-o por BB, com a margem mais
prxima a BE, (head-on passing), tende a ser jogado para BE, podendo colidir com a margem a BE caso
no antecipe uma manobra de correo de atitude do navio.
II) Navegando em um canal estreito, um navio, aps passar por outro, deixando-o por BB, com a margem mais
prxima a BE, (head-on passing), tende a ser jogado para BB, podendo colidir com a margem a BB caso
no antecipe uma manobra de correo de atitude do navio.
III) Navegando em um canal estreito, um navio, aps passar por outro, deixando-o por BB, com a margem mais
prxima a BE, (head-on passing), tende a manter o rumo sem aproximar-se da margem mais prxima.
IV) Navegando em um canal estreito, um navio, em uma manobra de ultrapassagem (overtaking) de outro
navio, pode evitar colises pela manuteno de uma distncia segura do outro navio e evitar cair em uma
situao de ter que continuar preso navegando prximo ao outro navio (hidrodynamically trapped together),
pela reduo de velocidade de um dos navios.
V) Os efeitos de uma interao entre um navio e um rebocador, quando navegando prximos, (tug and ship
interaction), so os mesmos que ocorrem com dois navios de mesmo porte interagindo.
(a) Apenas as afirmativas II) e V) so verdadeiras.
(b) Apenas as afirmativas II) e III) so verdadeiras.
(c) Apenas as afirmativas I) e IV) so verdadeiras.
(d) Apenas as afirmativas I) e III) so verdadeiras.
(e) Apenas as afirmativas II) e IV) so verdadeiras.
37
Os avisos-rdio nuticos que divulgam informaes de interesse da navegao praticada em reas prximas
costa e em vias navegveis interiores so classificados como avisos-rdio nuticos costeiros.
II) Os avisos-rdios nuticos que iniciam com a expresso NAVAREA V destinam-se aos navios navegando na
rea martima sob responsabilidade do Brasil, porm alm dos limites das regies costeiras estabelecidas.
III) Os avisos aos navegantes que, embora no alterem as cartas nuticas, se destinam a divulgar informaes
gerais importantes para o navegante, tais como zonas de segurana em torno de instalaes offshore, so
classificados como avisos permanentes especiais.
IV) A correo definitiva efetuada na carta nutica, decorrente de aviso permanente, deve ser feita caneta ou
por insero de bacalhau. Aps a sua realizao, deve ser registrado, ao lado da mesma, o ano e o nmero
do aviso permanente correspondente.
V) A divulgao da fase de construo de um farol em determinado ponto da costa efetuada por meio de um
aviso aos navegantes preliminar e a interdio de rea martima para exerccios com submarinos divulgada
atravs de um aviso-rdio nutico.
a) Apenas as afirmativas III), IV) e V) so verdadeiras.
b) Apenas as afirmativas II), III) e V) so verdadeiras.
c) Apenas as afirmativas I), III) e IV) so verdadeiras.
d) Apenas as afirmativas I), II) e IV) so verdadeiras.
e) Apenas as afirmativas I), II) e V) so verdadeiras.
68
(0,6 PONTO)
De acordo com a IMO SMCP, indique com C as frases corretas e com E as erradas e assinale a opo correta:
( ) My present speed is one-zero knots. Correction, my present speed is one-two knots.
( ) Stand by on VHF channel one-four until pilot transfer is completed.
( ) You should anchor in anchorage alfa two.
( ) Pilot boat is bearing one-one-five degrees from you.
( ) Port two-zero.
( ) Starboard, steer zero-zero-zero.
(a) (C), (E), (C), (C), (C), (E)
(b) (C), (C), (E), (E), (E), (C)
(c) (E), (C), (E), (C), (E), (C)
(d) (E), (C), (C), (E), (C), (C)
(e) (C), (E), (E), (C), (E), (E)
PSCPP/2011 Prova Amarela
38
70
(1 PONTO)
A exibio padro mostrada quando a carta de navegao eletrnica apresentada pela primeira vez pelo Sistema
de Informao e Apresentao de Cartas Eletrnicas (ECDIS na sigla em ingls). Assinale, dentre as afirmativas
abaixo, aquela que relaciona as informaes disponibilizadas pela exibio padro, independentemente da ao do
operador:
(a) Limites da escala da carta eletrnica, indicao de auxlios navegao, indicao de notas de advertncia e
reas proibidas e restritas.
(b) reas proibidas e restritas, detalhes dos auxlios navegao, detalhes de todos os perigos isolados e
contedo das notas de advertncia.
(c) Pontos conspcuos, data de edio da carta eletrnica, limites de escala da carta eletrnica e indicao de
auxlios navegao.
(d) Detalhe de todos os perigos isolados, indicao de notas de advertncia, reas proibidas e restritas e pontos
conspcuos.
(e) Existncia de cabos submarinos, detalhes dos auxlios navegao, detalhes de todos os perigos isolados e
contedo das notas de advertncia.
39
Trator Reverso
Convencional
Trator
timo
Ruim
Bom
timo
Ruim
timo
timo
Regular
timo
Bom
Bom
timo
II) O mtodo de reboque com cabo na proa do navio a forma tradicional de utilizao quando se quer rebocar
um navio sem propulso. a posio mais eficiente para dar seguimento avante, porm tem efeito limitado
em guas restritas e com o navio sem governo. ( )
III) A influncia da ao das ondas no clculo do bollard pull necessrio para a manobra do navio de pouca
expresso, quando comparada com outros efeitos. ( )
IV) Um cabo curto propicia o melhor resultado da aplicao da fora de trao. ( )
V) O principal risco de um rebocador atuando numa manobra quanto estabilidade, especialmente nos
rebocadores convencionais com cabo passado no gato, uma vez que o gato do rebocador costuma no abrir
quando est sob tenso muito forte, mesmo sendo dotado de dispositivo de disparo de segurana.( )
(a) (V) (V) (F) (F) (F)
(b) (V) (F) (V) (F) (V)
(c) (F) (V) (F) (V) (V)
(d) (V) (V) (V) (F) (V)
(e) (F) (F) (V) (V) (F)
40