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por Kirk,
MOTOR
Fusca barato em muita coisa. Infelizmente a reforma (retfica) de motor no uma delas. O
preo do servio afetado por muitas variveis, mas raramente sai menos que mil reais,
podendo chegar a cerca de R$ 2.300 quando feita a retfica completa com peas de primeira
linha e nas mos de um mecnico realmente profissional. A boa notcia que voc no precisa
ser engenheiro mecnico pra fugir das roubadas. Bastam 5 testes bsicos
1 O TESTE DA POLIA
Com o motor desligado, ponha o Fusca em ponto morto. Abra a tampa do motor. Voc ver
uma polia grande e uma pequena, ligadas por um correia. Pegue a polia grande, com as duas
mos e tente (com toda sua fora) sacudir a polia para frente e para trs. Se sentir qualquer
folga, mesmo pequena, o motor tem problema (caro) de folga no virabrequim. Ele at poder
rodar um bom tempo assim, mas sua confiabilidade e durabilidade esto em risco. A menos
que o carro esteja MUITO barato, no vale a pena. Procure outro.
2 O TESTE DA MANGUEIRA
Do lado direito do motor, h uma tampa por onde se pe o leo novo. Junto a ela, existe uma
mangueira que vai ao filtro de ar. Desencaixe a mangueira neste ponto e ligue o motor. Ponha a
palma da mo perto da boca da mangueira e pea pra algum acelerar o carro. Se sentir um
fluxo de ar (sopro) forte (o certo no ter quase nada), os anis dos pistes esto gastos e a
compresso vaza para o crter e sai pela mangueira fazendo o Fusca perder fora quando voc
exige mais da mquina. Problema caro, pois exige no mnimo desmontagem parcial do motor
para trocar de anis e bronzinas, alm de possvel retfica. Fuja.
3 O TESTE DA POCINHA
O ideal que voc examine o carro onde ele costuma ficar. Ou, ao menos, aps ele ficar
estacionado no mesmo lugar por uns 30 minutos. Porque? O motor do Fusca, principalmente
os 1500 e 1600, so propensos a vazamentos de leo. s vezes, vendedores de m f procuram
esconder vazamentos lavando o motor (por isso desconfie de motores brilhando). Mas logo
aps a maquiagem ele volta pingar. A pocinha denuncia a sacanagem. Um Fusca roda com
esse problema sem maiores inconvenientes, desde que se cuide o nvel do leo com alguma
frequncia. Mas um negcio chato e o conserto pode ter um custo meio elevado. Alm do
teste da pocinha, procure ver o motor por baixo para detectar vazamentos, o que pode ser
visto nas peas melecadas de leo.
4 TESTE DO FUMAC
Motor saudvel no solta fumaa visvel pelo escape, exceto em clima muito frio e mido e no
momento em que ligado. (No Fusca isso visvel principalmente quando o carro fica
estacionado em local inclinado). Ligue o motor e pea que ele seja acelerado enquanto voc
olha para o escape. Fumaa escura carburao desregulada (rica). Fumaa clara azulada
leo queimado, o que indica problema mais srio, possivelmente exigindo abertura do motor.
Fuja. Ou negocie um bom desconto.
5 TESTE DA BARULHEIRA
SUSPENSO
EMBREAGEM- Pedal de embreagem muito duro indica cabo em mal estado (barato) ou
embreagem indo pro saco (caro). Andando com o carro em terceira ou quarta, acelere fundo.
Se sentir o carro trepidando ou houver patinao (motor subir rapidamente de giro sem ganho
correspondente de velocidade), mais provvel que a embreagem esteja ruim mesmo, embora
tambm possa ser apenas caso de regulagem. A trepidao na arrancada tambm sinal de
problema. Uma troca de embreagem, com peas novas, fica em torno de R$ 350.- Ali ao lado
temos o acelerador. um mecanismo muito simples. Se estiver duro provavelmente apenas o
cabo sem lubrificao. Barato e simples de arrumar.
CMBIO- O cmbio do Fusca tem engates secos e muito precisos. Se houver qualquer
dificuldade de engatar uma marcha, h problemas ou na regio do comando da alavanca
(geralmente de conserto mais barato), dentro da caixa (conserto caro) ou embreagem
desregulada ou com problemas no seu cabo de acionamento. Na dvida, consulte um
mecnico. Uma caixa base de troca gira em torno de R$ 400. Ronco alto que s some apenas
em ponto morto indica problemas nos rolamentos ou engrenagens da caixa: conserto caro.
DIREO, FREIOS E RODAS- Experimente frear forte mas no de sco. O carro no deve puxar
para os lados ou dar "soquinhos". O que indica possvel problema de freios, como discos ou
tambores empenados ou gastos. Logo aps rodar com o carro, ponha as mos em cada roda.
Se estiver bem quente, o freio est com problemas naquela roda e precisa de reparo urgente.
Para quem nunca teve Fusca, a fora necessria no pedal pode parecer um pouco maior, mas
isto caracterstica do carro que no possui servo-freio. A puxada para o lado tambm pode
indicar problemas graves de chassi torto. Consulte um mecnico neste caso. - Se possvel,
ponha o carro num elevador e gire as rodas. Elas devem estar bem soltas e no fazer rudos.
Caso contrrio, possvel que os rolamentos estejam secos/avariados.
- Volante: Ao comear a gir-lo, voc vai notar que ele faz um pequeno movimento mais leve e
ento fica bem mais pesado e efetivamente comea a girar as rodas. A este movimento "leve"
se chama a folga do volante. Pela caracterstica de construo, o Fusca deve ter um pequena
folga, mas se ela for de mais de 1 ou 2 cm, desconfie. No mnimo a caixa de direo precisa ser
regulada. E no mximo, trocada (caro). A direo tambm no deve "estalar", o que pode
indicar igualmente caixa condenada ou folga nos terminais.
- Pneus hoje em dia so itens caros. D preferncia a um carro que os tenha em bom estado.
Um pneus original colocado no baixa muito de R$ 120. Verifique tambm se o seu desgaste
uniforme. Caso contrrio, pode haver problema de regulagem de geometria ou suspenso
danificada. Os Fuscas at 86 vinham de fbrica com pneus convencionais finos, de baixo
desempenho e durabilidade. Pneus modernos radiais - que equiparam os modelos de 93 a 96 -
diminuem um pouco o conforto da rodagem, mas do ganho grande em estabilidade e
durabilidade.
LATARIA/CARROCERIA/PINTURA
- Pintura. Sempre a verifique sob a luz do sol e nunca molhada. Partes com pintura mais spera
ou porosa ou em tom diferente do resto indicam trabalho mal feito de repintura ou excesso de
massa plstica. Bolhas sempre escondem ferrugem por baixo, exigindo repintura da pea e
chapeao. Passe um im envolvido em pano. Se em algum ponto o im no grudar, h excesso
de massa neste ponto da carroceria, o que indica trabalho porco.
- Lata mais caro e complicado de arrumar que motor. Olho grande! Verifique se os vos
(espaos) entre as peas igual e uniforme em ambos os lados. (exemplo: a distncia da porta
coluna da carroceria, ou da tampa do motor para a carroceria). Uma irregularidade aqui pode
indicar batida mais forte/reparo mal feito. As partes mais baixas da carroceria do fusca so
muito sujeitas corroso. Olhe o bero do estepe por dentro e por fora (cho do
compartimento onde fica o estepe); o assoalho (cho) no interior do carro (tire qualquer tapete
que houver) e caixas de ar. Estas so as vigas ocas que formam as bases da lateral da
carroceria, formando o batente inferior das portas. Elas comeam embaixo do banco traseiro e
vo at perto dos pedais do motorista; No seja tmido: dentro do carro, levante o carpete ou
coisa que houver, junto ao assoalho e veja bem o estado da lata ali. Tambm levante o assento
do banco traseiro ( s encaixado, mas pode exigir um pouco de fora). Desconfie de assoalhos
recm pintados. Saiba que uma troca de assoalho raramente custa menos de R$ 300 ou 400,
ou mais. Se possvel leve o carro a uma oficina ou posto com elevador hidrulico e examine o
assoalho tambm pelo lado de fora. Outros pontos comuns de corroso:- Em torno das
borrachas dos vidros- Embaixo de toda extenso da borracha do porta-malas dianteiro
(levante-a para checar)- Parte inferior das portas, tanto do lado de dentro quanto de fora.- Por
dentro das caixas das rodas. - Sob a bateria, que fica instalada dentro do carro, sob o assento
do banco traseiro.Respingos de tinta nas borrachas e painel indicam pintura recente e
descuidada. Cuidado.- O fechamento das portas deve ser checado com os vidros fechados.
Caso contrrio, elas provavelmente fecharo com facilidade mesmo que estejam com
problemas. O certo elas no exigirem grande fora para fechar. Outro teste: com a porta
aberta, procure ergu-la com as mos (no precisa usar muita fora). Se houver folga e a porta
exigir fora pra fechar, os pinos das dobradias devem estar gastos ou a fixao da porta s
dobradias est avariada. Se no houver folga mas a porta fechar exigindo fora, pode ser
apenas falta de regulagem do trinco.
ELTRICA- Nos Fuscas com dnamo normal a luz da bateria no painel ficar acesa e oscilando
em marcha-lenta, pois nessa situao o dnamo no carrega bateria. Mas ao acelerar, a luz
deve apagar-se totalmente rapidamente, seno problema. Em Fusca com alternador, a luz
no deve ficar acessa em nenhuma situao, exceto, s vezes, com o motor frio recm ligado.
Desconfie principalmente se a luz se manter acesa com o motor sendo acelerado. Conserto de
alternadores ou dnamos geralmente so caros e mo-de-obra competente (especialmente
para dnamos) escassa. Com o motor ligado, acione todos os acessrios eltricos do carro ao
mesmo tempo (faris, piscas, rdio, limpador do prabrisa). A luz do painel no deve acender e
nem o carro apagar.
ACESSRIOS
- Caso voc esteja procurando um Fusca mais antigo, anos 60 para baixo, e deseje
originalidade, faa uma boa pesquisa quanto aos itens originais de acabamento e verifique
bem o que falta no carro que pretende comprar. Este cuidado importante porque muitas
peas mais antigas so caras e/ou difceis de achar ou reformar, o que pode causar um grande
custo na restaurao. Uma bananinha (antigo sinalizador que substitua o pisca-pisca) pode
chegar a 2 mil reais. Um trabalho de estofaria no padro original dos bancos chega facilmente a
mil reais.
Tambm cuide com os "cabritos". Fuscas montados com peas de diferentes carros. O mais
comum pegar-se um chassi mais antigo e se pr uma carroceria de Fusca mais novo em cima.
Evite estes carros. Para saber se o carro cabrito preciso conhecer alguns detalhes. Por
exemplo: as "orelinhas" (grades de ventilao vistas atrs do vidro lateral traseiro) s
comearam a sair a partir de 74. Ento se vc ver um Fusca 71 com esta caracterstica, pode ser
cabrito. Outro "hbito" comum era "modernizar" o Fusca trocando-se peas por de verses
mais novas. Exemplos frequentes so os modelos anteriores a 79 com lanternas Faf (grandes e
redondas). Fuscas at modelo 72 devem ter farol olho-de-sapo que tm a lente inclinada pra
cima. De 73 em diante, o farol igual ao dos Fuscas modernos.
- Raramente carros com aparncia mal cuidada tm a mecnica bem cuidada. Desconfie.
- D preferncia a particulares. Lojas sempre vo cobrar mais caro por carros que muitas vezes
no valem mais.
Seja paciente: raramente voc vai achar o carro dos sonhos antes de ver muita porcaria.Estas
so algumas dicas bsicas. Elas servem apenas pra detectar algum problemas mais srios.
Muito provavelmente o Fusca que vc comprar ter outros problemas mais simples que voc s
notar depois. Mas seu conserto ser simples. E at divertido