CURSO DE RESGATE VEICULAR

Vitria, 13 de maio de 2008.

Introduo
Instrutor: Cap Ribeiro
Assistente: 1 Sgt Mendes
Tempo previsto: 1 h/a

1
 Lio 1

Introduo

Objetivos:
Ao final da lio os participantes sero capazes de:

Identificar os participantes, os instrutores e o pessoal de apoio do

curso.

Identificar as explicativas do grupo em relao ao curso.

Descrever a finalidade, o mtodo de ensino, objetivos de desempenho

e de capacitao e a forma de avaliao do curso.

Identificar os princpios operacionais do CBMES

Identificar os aspectos de agenda e logstica do curso.

____________________________________________________________

Identificao do Curso

Nome do Curso: Resgate Veicular

Local de Funcionamento: 1BBM
Perodo de Funcionamento:

INSTRUTORES

Cap BM Rodrigo Nascimento Ribeiro Alves

Cap BM Anderson Augusto G. Pimenta
2 Ten BM Lucas Sossai Valdetario
1 Sgt BM Roberto Maziolli
2 Sgt BM Carlos Alberto Mendez
2 Sgt BM lson Curto Jurnior

2
APRESENTAO

IDENTIFICAO DAS EXPECTATIVAS DO GRUPO

Dinmica de identificao das expectativas do grupo

FINALIDADE DO CURSO
Proporcionar aos participantes os conhecimentos e
tcnicas necessrias para a realizao do resgate em
acidentes automobilsticos com vtimas presas em
ferragens, determinando e implementando as tcnicas e tticas para
estabelecer o comando, dimensionar a cena, gerenciar os riscos, obter
acesso, desencarcerar e extrair as vtimas com rapidez e segurana,
utilizando equipamentos e ferramentas especficas.

MTODO DE ENSINO
O curso utiliza o mtodo de ensino interativo valorizando a
participao, a troca de experincias e o alcance dos objetivos pr-
estabelecidos.

OBJETIVO DE DESEMPENHO
Dado um simulacro de uma situao de acidente automobilstico com
vtima presa em ferragem, os participantes devero demonstrar a forma
correta de utilizao das tcnicas e tticas para estabelecer o comando,
dimensionar a cena, gerenciar os riscos da cena, obter acesso,
desencarcerar e extrair as vtimas de forma segura em tempo inferior a 12
minutos.

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 OBJETIVOS DE CAPACITAO
Ao finalizar o curso o participante dever ser capaz de:
Determinar os mecanismos de dinmica dos acidentes automobilsticos
de uma cena de acidente, enumerando as principais conseqncias
para as vtimas e para os veculos.
Utilizar com segurana e eficincia as ferramentas especficas para o
resgate veicular, executando a manuteno preventiva, as principais
operaes e a resoluo dos principais problemas.
Identificar e gerenciar os principais riscos encontrados na cena de um
acidente automobilstico: Trfego, presena de curiosos, eletricidade,
produtos perigosos, vazamento de combustvel, incndio em veculos,
posio instvel do veculo e riscos do veculo.
Executar as principais tcnicas de resgate veicular com segurana e
eficincia: estabilizar veculos, quebrar vidros, retirar portas, rebater e
retirar tetos, rolar painel e fazer a terceira porta.
Demonstrar a execuo das etapas de uma operao de resgate
veicular: Estabelecer o comando, dimensionar e gerenciar os riscos da
cena, obter acesso, desencarcerar e extrair as vtimas.
Demonstrar a triagem de mltiplas vtimas utilizando o sistema START

AVALIAO
Instrumentos
Uma prova terica no quarto dia de curso, envolvendo todo o contedo
ministrado at o momento, com um valor total de 10 pontos e peso 4.
Uma prova prtica com valor total de 10 pontos e de peso 6 composta
de 3 questes; uma envolvendo um simulacro de acidente
automobilstico com a vtima presa em ferragem valendo 5 pontos;
outra valendo 2,5 pontos envolvendo a estabilizao de um veculo
capotado e por ltimo uma srie com cinco questes verbais num total
de 2,5 pontos.

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CONDIES PARA APROVAO
Para serem aprovados os participantes devero obter:
100% de freqncia ao curso com participao em todos os exerccios.
Total de 7 pontos na prova terica.
Tempo inferior a 12 minutos na prova prtica e nota superior a 7.

AVALIAO DO CURSO
Avaliao diria
Ao final de cada dia o instrutor organizar um brainstorming
(tempestade de idias) para identificar os pontos positivos e pontos a
melhorar, observados durante o dia
Avaliao final
Ao final do curso os participantes entregaro uma avaliao escrita do
curso.

PRINCPIOS OPERACIONAIS DO CBMES

Durante este curso, e sempre que voc estiver em operao, voc

precisar praticar ou trabalhar duramente. Faa o seu melhor.
Os cinco procedimentos listados abaixo iro ajudar voc a se manter
no caminho para ser um bombeiro completo, realizado e orgulhoso.

Seja seguro: Segurana sempre deve ser seu primeiro pensamento.

Mantenha-se seguro. Mantenha seus companheiros seguros.
Mantenha a populao a qual voc serve segura.
Siga as ordens: Ordens devem ser seguidas exatamente como foram
dadas. Se voc no entendeu exatamente o que esperam de voc,
pergunte. Se voc for bom cumpridor das ordens voc vir a ser
algum em quem sua equipe pode confiar.
Trabalhe como um time: combater incndios e fazer salvamentos

5
 requer um esforo combinado de cada membro do CBMES. Trabalho
em equipe essencial para o sucesso e sua parte neste esforo uma
parte essencial para o time

Pense. Vidas dependero de suas escolhas. Ponha seu crebro em

funcionamento. Pense sobre o que voc esta estudando.

Siga a regra de ouro: Trate qualquer pessoa, paciente ou vitima como

uma pessoa importante ou membro de sua famlia. Qualquer um
importante ou membro da famlia de algum e digno de seus melhores
esforos.

ORIENTAES GERAIS
1. Horrio das refeies, sistema utilizado para servir, etc.
2. Uso do local: banheiro, alojamento, estabelecimento, etc.
3. Interrupes, uso de telefones e rdios;
4. Proibio de fumar;
5. Materiais a utilizar: MP, MC e ER;
6. Quebra de segurana;
7. Procedimentos de emergncia;
8. Team Leader no curso.

6
 AVALIAO DO CURSO PELOS PARTICIPANTES

Local:______________________________________ Data:_____________
NOTA: Estas avaliaes so parte fundamental do processo de monitoramento e
aperfeioamento do curso. Solicitamos seu preenchimento com ateno e critrio.
As Lies do Curso: Utilizando o formulrio abaixo, preencha os espaos com sua
impresso sobre o curso realizado. Inicialmente preencha os aspectos relativos ao
contedo da lio e, em seguida, avalie o instrutor da matria, atribuindo uma nota de 0 a
10.
LIES NOTA BREVE COMENTRIO
CONTEDO INSTRUTOR
01 .Introduo Cap Ribeiro

02. Princpios de resgate Cap Ribeiro

03. Dinmica dos acidentes Ten Sossai

04. Elementos estruturais dos Cap Ribeiro

automveis

05. Gerenciamento de risco Cap Ribeiro

06. Ferramentas de resgate Ten Pimenta

07. Tcnicas de resgate Cap Ribeiro

08. Operaes de resgate veicular Cap Ribeiro

Ten Sossai

09. Sistema de Comando e Operaes

Em sua opinio, qual o melhor momento do curso?

________________________________________________________________________
________________________________________________________________
Em sua opinio qual aspecto do curso deveria ser alterado?
________________________________________________________________________
________________________________________________________________
O curso:
Agora pedimos que voc avalie o curso como um todo. Utilize a escala de valores desde 1
(pssimo) at 10 (excelente), circulando o nmero correspondente.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

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Instrutor: Cap Ribeiro

Tempo previsto: 2 h/a

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 LIO 2

Princpios de resgate veicular

Objetivos:
Ao final da lio os participantes sero capazes de:
Conceituar resgate veicular, distinguindo desencarceramento de
extrao.
Enumerar e descrever os princpios de atuao em resgate veicular.
Descrever o ciclo de operaes.
Enumerar e descrever as etapas da Rotina do Resgate.
_________________________________________________________

9
CONSIDERAES

Resgate uma atividade sria e, muitas vezes, arriscada. O

desencarceramento de vtimas em de vtimas em acidentes
automobilsticos, em especial, envolvendo um trabalho em equipe e
extremamente complexo, tcnico e importante, sob condies extremas de
stress causadas pela urgncia do tempo, presena de curiosos, riscos no
ambiente e presso emocional em funo da nsia de salvar a vtima. Sua
importncia muitas vezes negligenciada por profissionais que ignoram
primeiramente o impacto da morbimortalidade por trauma decorrente de
acidentes automobilsticos no perfil da sade, depois a importncia do
atendimento inicial ao traumatizado na reduo da mortalidade e seqelas
decorrentes do trauma e, finalmente, a importncia da rapidez no
atendimento e remoo de vtimas poli traumatizadas para o sucesso
deste atendimento inicial.

Por isto, a preparao de uma equipe de salvamento deve envolver

algo mais do que a simples habilidade de manusear as ferramentas
peculiares atividade de desencarceramento, mais deve englobar o
conhecimento da doutrina de resgate veicular, aprendizagem das rotinas,
estabelecimento de uma capacidade decisria e o desenvolvimento da
capacidade para trabalhar em equipe.

1. CONCEITOS
1.1 Resgate Veicular
Resgate veicular o procedimento utilizado
para localizar, acessar, extrair, estabilizar e
transportar vtimas que estejam presas s
ferragens de um veculo acidentado. O resgate
veicular envolve principalmente:

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1.2 Desencarceramento
Movimentao e retirada das ferragens que esto prendendo a vtima
e/ou impedindo o acesso dos socorristas e a obteno de uma via de
retirada da vtima. Dizemos que desencarcerar retirar as ferragens da
vtima.
1.3 Extrao
a retirada da vtima desencarcerada do interior do veculo. Dizemos
que extrair retirar a vtima das ferragens.

2. PRINCPIOS DE ATUAO
Para que se complete da forma mais rpida e segura possvel, alguns
princpios de atuao em todas as operaes de resgate veicular.
Sistema de Comando em Operaes (SCO)
Procedimentos Operacionais Padronizados (POP)
Abordagem integrada (AI)

2.1 Sistema de Comando em Operaes SCO

Como as operaes de Resgate Veicular envolvem mltiplas equipes e
at mltiplas agncias, importante que elas sejam gerenciadas utilizando
um Sistema de Comando de Operaes pr-estabelecido para permitir o
emprego seguro e racional dos recursos envolvidos. No CBMES o
sistema preconizado o SCO, baseado no Incident Command System
norte americano.

2.2 Procedimentos Operacionais Padronizados - POP

Todas as unidades de bombeiros devem possuir procedimentos
padronizados para as suas principais atividades. Estes procedimentos so
conhecidos como POP Procedimento Operacional Padro e
estabelecem as estratgias, tticas e tcnicas a serem utilizados na
operao, principalmente nos momentos iniciais, garantindo a rapidez no
desdobramento das aes preparatrias da operao, e na seqncia a
11
ser seguida. O POP no pode ser absoluto na cena, nem tem por objetivo
substituir a avaliao e a experincia do Comandante da Operao.

2.3 Abordagem Integrada

Uma das formas de se reduzir o tempo perdido na cena do resgate
uso de uma abordagem em equipe do problema. O pr-planejamento, pr-
designao de responsabilidade e treinamento das principais atividades
desempenhadas em uma operao de resgate veicular aumentar a
capacidade de resposta rpida e eficiente da equipe. Segundo a filosofia
da abordagem em equipe cada elemento da equipe de resgate deve ter
uma tarefa previamente designada e treinada, a fim de que mltiplas
tarefas sejam desempenhadas de forma seqencial, lgica e, quando
possvel, simultnea.

3. CICLO OPERACIONAL
A operao pode ser organizada em quatro fases, cada uma delas
igualmente importante para o sucesso da operao, formando um ciclo.
Prontido
Acionamento
Resposta
Finalizao

3.1 Prontido
A fase inicial da operao tem inicio quando o Corpo de Bombeiros
aceita o desafio de prover um sistema de resgate veicular de qualidade.
Esta fase inclui todas as medidas tomadas com o objetivo de que os
recursos estejam preparados para o acionamento. preciso que estejam
prontos:
Pessoal
Material (equipamentos e veculos)

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 Tcnicas
Planejamento prvio

3.2 Acionamento
Uma vez que ocorra um acidente, h o acionamento dos recursos em
prontido. Esta fase inclui:
Recebimento da chamada
Obteno das informaes necessrias
Despacho de recursos compatveis
Orientaes preliminares ao solicitante

3.2.1 O trem de socorro

A principio, em todos os acidentes de trnsito com vtimas que
envolvem veculos com quatro ou mais rodas o trem de socorro
despachado deve possuir a capacidade de prestar o socorro pr-hospitalar
(Resgate), de gerenciar todos os riscos e fazer o desencarceramento das
vtimas (ABTS ou ABS + ABT).

3.2.2 Guarnio de salvamento

A guarnio de salvamento dever ter trs integrantes alm do Chefe
de Guarnio (que poder ser o 4 elemento), assim distribudos:
OP01 Operador 01, que o mais experiente e responsvel pelo
circulo interno (sentido horrio), pela ttica de resgate e pela operao
das ferramentas.
OP02 - Operador 02, que o auxiliar do OP01 e responsvel pelo
crculo externo (sentido anti-horrio), pelo isolamento do local e pelo
apoio ao primeiro.
COV Condutor Operador de viatura, que alm de dirigir a viatura o
responsvel pela sinalizao do local sinalizao do local, montagem
do palco de ferramentas e verificao das ferramentas e equipamentos

13
 na cena.
ChGu. Chefe de Guarnio, que pode ser o comandante da
guarnio de resgate ou chefe de socorro responsvel por todas as
atividades de comando na cena da emergncia. o elemento mais
graduado da equipe, que deve ser identificado facilmente como tal e
responsvel por todas as atividades de comando na cena da
emergncia. tambm o responsvel pela manuteno do nvel de
segurana nas operaes.
O chefe da equipe, face ao cenrio real, distribui as tarefas, de
modo a garantir uma atuao rpida e segura, transmitindo as ordens
de forma concisa, clara, utilizando frases curtas e garantindo que estas
foram convenientemente compreendidas.
Numa primeira fase, logo que chegue ao local, deve:
Fazer o reconhecimento, acompanhado pelo elemento de segurana,
quando existir;
Aproximar-se e verificar qual o tipo de acidente e avaliar a sua
extenso;
Identificar os perigos existentes;
Identificar o nmero, condies e posicionamento das vtimas,
estabelecendo contato visual com as mesmas;
Formular o plano de ao;
Informar a situao central do Corpo de Bombeiros;
Decidir sobre as manobras a executar, em coordenao com o
responsvel pela equipe pr-hospitalar;
Garantir, permanentemente, a segurana da equipe;
Fazer a ligao com outras agencias no local.

3.3 Resposta
Uma vez que os recursos deslocam cena do acidente inicia a fase de
resposta, em que so implementadas as aes de resgate propriamente

14
ditas, denominadas rotina de resgate.
3.4 Finalizao
Nesta fase so tomadas todas as medidas necessrias para que os
recursos empregados retornem situao de prontido, fechando assim o
ciclo operacional.

3.4.1 Anlise ps-incidente.

O melhor caminho para a preparao para um novo chamado a
Anlise ps incidente. Rever o ultimo chamado e identificar os pontos
fortes e fracos. O que foi bem feito? Qual equipamento tornou o resgate
mais fcil ou seguro.
Rever um resgate veicular com os envolvidos os levar a aprender com
este chamado e far o prximo mais satisfatrio.

4. ROTINA DE RESGATE
Chamamos de rotina de resgate o conjunto de etapas que
desenvolvemos na cena de emergncia durante a fase de resposta da
operao de resgate. A rotina de resgate deve seguir uma seqncia pr-
estabelecida:
1. Estabelecer o comando
2. Dimensionar a cena
3. Gerenciar os riscos
4. Obter acesso s vtimas
5. Realizar a avaliao inicial das vtimas
6. Desencarcerar
7. Extrair
8. Execuo a avaliao dirigida
9. Transporte e transferncia
10. Garantir a segurana da cena

15
4.1 Estabelecer o Comando
O componente mais graduado da primeira unidade de emergncia no
local dever assumir formalmente o comando da operao assim que
chegar ao local. Desta forma, estar sendo dado incio ao SCO. Seguindo
o princpio da modularidade, a operao poder prosseguir at o final
apenas com uma estrutura simples, composta pelo Chefe de Guarnio e

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seus recursos, ou ir aumentando de complexidade, incluindo Chefe de
Operaes, segurana, relaes pblicas, ligaes, estacionamento,
logstica, planejamento, etc.

4.1.1 Assumir formalmente o comando

Para assumir o comando o componente mais graduado da primeira
unidade na cena dever informar no rdio o seu nome e unidade, local,
descrio breve do que visualiza e enunciar:
ABTS 01 chegando Avenida Das Dores com o km 171 confirma acidente
envolvendo dois veculos e confirma a existncia de pessoas presas as
ferragens... solicito apoio de..... ASSUMINDO O COMANDO DA
OPERAO o SGT ....... meu posto de comando ser.....

4.1.2 Posto de comando

Assim que possvel, o comandante
deve tambm estabelecer onde ser o
seu posto de comando. O posto de
comando dever ser estabelecido em
um local seguro, visvel, de fcil
acesso e que permita na medida do
possvel o controle visual das principais atividades. Logo que seja
estabelecido, o local do posto de comando deve ser comunicado atravs
do rdio.

4.1.3 Quem deve comandar

A questo de quem deve comandar uma operao sempre complexa.
O comando inicialmente estabelecido pela primeira unidade na cena,
mas pode ser que alguns fatores indiquem a impossibilidade desta
unidade continuar no comando. Alguns critrios podem servir de guia para
a resoluo deste problema, mas dificilmente esgotam a discusso:

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 Comanda a instituio que chegou primeiro
Comanda quem tem a obrigao legal pelo evento
Comanda quem tem maior conhecimento tcnico
Comanda quem tem a maior quantidade de recursos empregados
Outra possibilidade, que pode ser utilizada em operaes mais
complexas a adoo do comando unificado, composto por
representantes das agncias envolvidas.

4.1.4 Transferncia do comando

Nas situaes em que outro profissional dever assumir o comando de
uma operao j em andamento importante que o novo comandante
procure o anterior, inteire-se da situao e anuncie formalmente que est
assumindo o comando da operao a partir daquele momento.

4.2 Dimensionar a cena

O dimensionamento da cena um processo permanente em qualquer
operao, inicia no momento do acionamento e s se conclui aps a
finalizao. Porm h um momento especfico em que o dimensionamento
da cena constitui o esforo principal da operao. Esse procedimento dura
menos de um minuto mas um passo crucial da operao e no deve ser
omitido. Aps estabelecer o comando, o comandante dever dimensionar
a cena, identificando basicamente:
Dinmica do acidente
Riscos na cena
Numero de vtimas e estado aparente delas
Dificuldades de resgate
Recursos adicionais a solicitar

4.2.1 Dois crculos de avaliao

Para efetuar o dimensionamento da cena utilizada a tcnica dos dois

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crculos de avaliao. O OP01, operador mais experiente da guarnio de
resgate, avalia os veculos acidentados e as vtimas em seu interior ou
proximidades, enquanto o OP02, auxiliar do OP01, avalia uma rea de
aproximadamente 10 a 15 metros ao redor do acidente, buscando riscos,
veculos e vtimas adicionais.

4.2.2 Relatrio da situao

Uma vez completada a avaliao, os operadores reportam a situao
ao comandante, que estabelece a estratgia do resgate e escolhe as
tticas para sua realizao.
Estas informaes que compem nossa ttica e estratgia de
resgate. A estratgia o objetivo ou plano bsico para a ao. Um objetivo
genrico tpico em uma situao de vtima encarcerada desencarcerar a
vtima da maneira mais segura eficiente e encaminh-la para a equipe
cirrgica do centro mdico de referncia em um perodo mximo de 60
minutos a contar do momento do acidente (hora dourada do trauma).
Quando o comando estabelecido e o trabalho de dimensionamento
inicial da cena completado, hora de desenvolver o plano de ao
bsica e as condutas especficas iniciadas.

4.2.3 Solicitar ou dispensar recursos adicionais

Uma vez concludo o dimensionamento de cena o comandante da
operao faz um novo contato com a central, informando maiores detalhes
da situao e redimensionando a necessidade de recursos adicionais.

4.2.4 Triagem
Em emergncias com mltiplas vtimas a triagem inicial executada
neste momento, sendo adotada a conduta de Emergncia com Mltiplas
Vtimas EMV como principal para a operao.

O mtodo utilizando o sistema START (Simple Triage and Rapid

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Treatment Triagem Simples e Tratamento Rpido), atribuindo uma tarja
ou fita para cada vtima e reportando a situao ao comandante que, de
posse das informaes dimensionar os meios necessrios e determinar
as linhas de ao segundo um plano padro para acidente com mltiplas
vtimas (EMV).

START
DEAMBULA
NO SIM

PRIORIDADE 3
RESPIRA SIM
NO PODE AGUARDAR

POSICIONAR FREQNCIA
VIA AREA

> 30 rpm <. 30 rpm

RESPIRA

NO SIM
PRIORIDADE 1
PRIORIDADE 4 PRIORIDADE 1 CRITICO ENCHIMENTO
CRITICO CAPILAR
IRRECUPERVEL

> 2s < 2s

PRIORIDADE 1
CRITICO
RESPONDE
ORDENS SIMPLES

NO SIM

PRIORIDADE 1 PRIORIDADE 2
CRITICO URGENTE

4.3 Gerenciar os riscos

Uma vez que a cena esteja dimensionada, preciso tornar a cena
segura, gerenciando os riscos identificados. Para isto, preciso adotar
uma metodologia para a anlise de riscos potenciais na cena.
Discutiremos este assunto mais detidamente na lio cinco.

4.4 Acessar as vtimas

O acesso s vtimas deve ser obtido assim que a cena seja
considerada segura para tal. O primeiro acesso dever ser obtido, sempre
que possvel, ainda de fora do veculo, iniciando-se de imediato a
avaliao inicial da vtima. Ao mesmo tempo, um segundo socorrista
dever adentrar o veculo a fim de tornar o interior do veculo seguro e

20
garantir a estabilizao da coluna cervical
das vtimas.

4.4.1 Critrio de acesso

O operador deve buscar, sempre que possvel, utilizar o acesso mais
simples, a fim de no tornar a operao desnecessariamente complexa.
Por isso, ao identificar o acesso que ser utilizado dever seguir a
seqncia:
Portas por meio no destrutivo: Sempre que possvel o acesso deve
ser por meios normais, utilizando a porta que abre;
Janelas por meios no destrutivos: Se no for possvel abrir
normalmente uma porta o socorrista utilizar a abertura de uma janela
que no precise ser quebrada;
Janelas por meios destrutivos: Se no for possvel acessar a vtima
sem utilizar um mtodo no destrutivo, a opo ser o operador
quebrar uma janela que esteja distante da vtima, permitindo o acesso
pelo socorrista;
Portas por meios destrutivos: Se no for possvel utilizar a abertura de
uma janela, o operador dever desobstruir uma porta por meios
destrutivos;
Porta malas: deve-se verificar a possibilidade der acesso pelo porta
malas.
Teto: Se uma porta tambm no puder ser utilizada para o acesso,
uma alternativa o rebatimento ou retirada do teto;
Outros meios:Em situao extremas pode ser necessrio utilizar outros
meios como abertura da lateral do veculo, do pra-lamas ou mesmo
do assoalho.

4.4.2 Aes ao acessar a vtima

Dois socorristas devem acessar vtima:

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 Chefe da guarnio de socorristas: Acessa a vtima por fora do
veculo (se possvel) e inicia a avaliao inicial (conscincia, vias
areas, respirao, pulso e hemorragias)
Auxiliar da guarnio de socorristas: Acessa o interior do veculo e
avalia a segurana do interior do veculo, desliga a chave e passa
para o OP01, aciona o freio de mo, abre portas e janelas e assume
a imobilizao da coluna da vtima.
A avaliao inicial da vtima compreende os procedimentos iniciais
destinados a identificar e corrigir os problemas que ameaam a vida.
Esta avaliao normalmente feita pelo comandante da guarnio
de socorrista, que aborda a vtima assim que obtm acesso a ela. A
sua seqncia a seguinte:
1. Avaliar a segurana de cena
2. Verificar nvel de conscincia
3. Posicionar e desobstruir vias areas, preservando a coluna cervical
4. Verificar a presena de respirao
5. Verificar a presena de pulso
6. Identificar hemorragias externas importantes
7. Identificar sinais e sintomas de choque
8. Aplicar o calor cervical
9. Aplicar oxigenoterapia
10. Definir o status da vtima e estabelecer o critrio de transporte.

4.6 Desencarceramento
A forma como a vtima ser extrada depende primeiramente dela estar
desencarcerada, ou seja, que a estrutura do veculo ou outros fatores no
estejam impedindo a sua retirada rpida e segura. Portanto, quando
conclui a avaliao inicial da vtima o socorrista, juntamente com o
comandante da guarnio de resgate, avaliam a existncia de mecanismo
de encarceramento e em que grau estes mecanismos impedem ou
dificultam a sada da vtima.
22
 Para esta avaliao duas perguntas devem ser respondidas:

4.6.1 A vtima est presa ?

Se a resposta for negativa, a operao passar imediatamente fase
seguinte, que extrair a vtima de acordo com o critrio de transporte. Se
a resposta for positiva necessrio responder a uma segunda pergunta.

4.6.2 Existe uma maneira fcil de liberar a vtima ?

Se a resposta for positiva, se seja h uma maneira simples de
desencarcerar a vtima, dizemos que ser um resgate leve. Se a resposta
for negativa, ou seja, a deformao do veculo indica que ser necessrio
atuar sobre a estrutura dele como um todo, dizemos que ser necessrio
atuar sobre a estrutura dele como um todo, dizemos que ser um resgate
pesado.
Resgate leve
O desencarceramento da vtima feito com manobras simples:
Afastar ou reclinar banco
Rebater ou retirar volante
Cortar roupa
Retirar sapato
Forar porta

Resgate pesado
O desencarceramento da vtima atuar sobre a estrutura do veculo,
exigindo uma seqncia mais agressiva e rpida de manobras:
Quebrar e retirar todos os vidros
Rebater ou retirar o teto
Retirar porta
Afastar painel
Fazer 3 porta

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4.7 Extrao
Uma vez a vtima esteja desencarcerada, ela deve ser extrada do
veculo de acordo com o critrio de transporte. Quem define este critrio
o comandante da guarnio de socorristas, com base no status da vtima :
Vitimas crticas: So aquelas em parada respiratria, cardiopulmonar
ou em perigo iminente. Devem ser extradas utilizando a tcnica de
retirada de emergncia (chave de Rauteck).
Vtimas instveis: So aquelas que esto em perigo imediato de vida,
normalmente apresentando inconscincia, sinais e sintomas de choque
descompensado ou leses importantes. So extradas utilizando a tcnica
de retirada rpida (quick extrication).
Vtimas potencialmente instveis: So aquelas que representam
leses moderadas, que se no forem devidamente estabilizadas podero
eventualmente ameaar a vida ou provocar seqelas. So extradas
utilizando a tcnica de retirada convencional (K.E.D) aps a realizao da
avaliao dirigida.
Vtimas estveis: So vtimas que sofrem um acidente, mas as leses
so leves ou no possuem leses. So extradas utilizando a tcnica de
retirada convencional (K.E.D) aps a realizao da avaliao dirigida.
As extraes podem ser feitas em qualquer direo, dependendo da
ttica estabelecida pelo comandante da guarnio de resgate. Os
caminhos mais utilizados so a porta do lado da vtima, por trs, porta do
lado contrrio, vertical, pela terceira porta e pelo painel.

4.8 Avaliao dirigida

A avaliao dirigida feita em complemento avaliao inicial da
vtima, e pode ser executada de diferentes maneiras:
Vtima crtica: Assim que a vtima extrada ela reavaliada
aplicando-se o protocolo de parada cardiopulmonar.
Vtimas instveis: Assim que a vtima extrada ela imobilizada na
maca rgida e a avaliao dirigida feita no interior da viatura, a caminho

24
da unidade hospitalar.
Vtimas potencialmente instveis: feita a avaliao dirigida no
interior do veculo antes da sua extrao e as leses principais so
preservadas durante a retirada da vtima. Assim que a extrao
concluda a vtima deve ser reavaliada a fim de concluir o status, e se
permanecer como potencialmente instvel ela tem a avaliao dirigida
completada antes de seu transporte. Se seu status tiver sido agravado
para instvel ou crtico e a avaliao dirigida feita no interior da viatura,
a caminho da unidade hospitalar.
Vtimas estveis: feita avaliao dirigida no interior do veculo antes
da sua extrao e as leses principais so preservadas durante a retirada
da vtima. Assim que a extrao concluda a vtima deve ser reavaliada
a fim de confirmar o status, e se permanecer como estvel ou
potencialmente instvel ela tem a avaliao dirigida completada antes de
seu transporte. Se seu status tiver sido agravado para instvel ou crtico e
a avaliao dirigida feita no interior da viatura, a caminho da unidade
hospitalar.

4.9 Transporte e transferncia

O transporte e transferncia da vtima para a unidade hospitalar de
referncia feita pelas unidades de Resgate, de acordo com protocolo
local ou determinao da central reguladora de operaes.

4.10 Segurana da cena

Uma vez terminado o resgate, a cena deve ser estabilizada pela equipe de
resgate para assegurar de que no haver nenhuma outra vtima.
Num resgate veicular, este deve ser removido, normalmente transportado
por um guincho para o depsito. A pista deve ser limpa de todos os
resduos do veculo. Isso inclui todos os fluidos que podem ter escorrido do
veculo acidentado, como leos e combustveis. NO JOGUE AGUA
PARA ESTE FIM.

25
5. TCNICAS DE EXTRAO APLICADAS NO RESGATE VEICULAR
5.1 Chave de Rauteck

26
5.2 Extrao Rpida para 3 sosorristas

Fonte: PHTLS 5 EDIO

27
SEQUNCIA DE ATENDIMENTO PARA RETIRADA RPIDA POR 3
SOCORRISTAS

Chefe de Guarnio: Exame da cena, Abordar o paciente, Analise

primria, Iniciar a imobilizao manual de cabea e pescoo.
Socorrista: Trazer para prximo ao veculo a bolsa e colar cervical e
coloc-los sobre o veculo, posicionar-se no banco traseiro do veculo e
assumir a imobilizao manual.
Chefe de Guarnio: Coloca o colar cervical e indica o modo de extrao.
Motorista: aps estacionar e sinalizar traz para prximo do veculo a maca
e a prancha longa. Circula o veculo se dirigindo ao lado oposto onde far
a movimentao das pernas do paciente. At que no seja possvel a
imobilizao manual pelo socorrista, saindo do veculo e assumindo a
imobilizao manual.
Socorrista: passa para o banco da frente e assume o controle das pernas
e parte inferior do tronco

28
Instrutor: 1 Ten Sossai

Tempo previsto: 2 h/a

29
 Lio 3

Dinmica dos acidentes automobilsticos

OBJETIVOS:
Ao final da lio os participantes sero capazes de:
Descrever o princpio da hora dourada do trauma.
Enumerar os principais fsicos aplicados dinmica dos acidentes
automobilsticos
Determinar os mecanismos de dinmica dos acidentes automobilsticos
de uma cena de acidentes, enumerando as principais conseqncias
para as vtimas e para os veculos.
_____________________________________________________________

30
O perfil trimodal da morte por trauma e a hora dourada do trauma

Segundo estudos os mortos por trauma podem ser agrupados em trs

categorias que definem o chamado perfil trimodal da morte por trauma:

Aproximadamente 50% das mortes ocorrem na cena,

imediatamente ou logo aps o trauma: Ocorrem por traumatismo
enceflico massivo, leso de grandes vasos, traumatismo cardaco e
leso mltipla de rgos. Podem ser reduzidas principalmente atravs
da preveno para reduo da violncia dos acidentes. H pouco que
o sistema de atendimento pr-hospitalar e resgate possa fazer.

Aproximadamente 30% das mortes ocorrem at uma hora aps o

trauma: ocorrem principalmente por choque hipovolmico e hipxia.
Podem ser reduzidas por um bom sistema de atendimento pr-
hospitalar, resgate e de trauma eficiente.

Aproximadamente 20%das mortes ocorrem aps esta primeira

hora: Ocorrem por causas diversas como falncia de mltiplos rgos,
intercorrncia cirrgica e infeco hospitalar. Embora um atendimento
pr-hospitalar adequado influa na sobrevivncia, podem ser reduzidas
principalmente por melhorias no sistema hospitalar de atendimento ao
trauma.

Com base neste modelo, estudos posteriores indicaram que pacientes de

trauma que receberam atendimento definitivo (normalmente este
atendimento constitui o controle de hemorragias internas por meios
cirrgicos) em menos de uma hora aps o trauma, apresentaram uma mdia
de sobrevivncia muito mais alta do que aqueles que receberam este
atendimento em mais do que uma hora.

31
 Enuncia-se ento o conceito da hora dourada do trauma a qual indica
que as chances de sobrevivncia de um politraumatizado aumentam em at
80% se receber atendimento definitivo em at uma hora aps o trauma.
Com isso, podemos verificar que a identificao precoce e o atendimento
rpido das leses que ameaam a vida da vtima so fundamentais para a
sobrevivncia das vtimas.
Entretanto nem sempre isto fcil.
Se analisarmos o padro de uso do tempo em ocorrncia com vtimas
presas em ferragens, podemos observar que a maior parte do tempo nestas
operaes consumida com o desencarceramento das vtimas.
Por isso a atuao da guarnio de resgate, desencarceramento e
extraindo rapidamente a vtima neste acidente, fundamental para a reduo
da morbilidade.

1. dinmica dos acidentes automobilsticos

A capacidade de avaliar a cena de um acidente e identificar os

mecanismos fsicos ou foras que atuaram na produo de leses nas
vtimas e deformao do veculo constitui uma habilidade importante para o
resgatista.
Para isto, o resgatista dever conhecer e utilizar princpios fsicos bsicos
que se aplicam na evoluo do acidente, compreender como os veculos so
construdos e de que forma isto afeta a transferncia de energia para o
veculo e os seus ocupantes no momento do impacto e identificar o padro
mais comum em coliso.

2. Princpios fsicos aplicados dinmica dos acidentes

automobilsticos

O estudo da dinmica dos acidentes automobilsticos baseado

principalmente em princpios fsicos, portanto uma compreenso de

32
determinados princpios da fsica necessrio.
2.1 Lei da Inrcia
Esta lei determina que um corpo parado permanecer parado e um
corpo em movimento permanecer em movimento a menos que uma fora
externa atue sobre eles.
Desta forma, um veculo em movimento pra ao colidir em um poste
porque uma fora externa atua sobre ele, porm tudo que estiver dentro do
veculo, incluindo os ocupantes, continuar em movimento at colidirem com
alguma coisa, ou seja, at que uma fora externa atue sobre eles.

2.2 Lei da conservao da energia

Esta lei determina que uma determinada quantidade de energia no
pode ser criada nem destruda, mas sim transformada.
Assim, por exemplo, quando um veculo est em movimento ele possui
uma certa quantidade de energia, que dominamos energia cintica. Quando
ele pra, ao colidir com um muro de concreto, esta energia cintica no
desaparece, mais transformada em outra forma de energia, principalmente
a energia mecnica que produz os danos na estrutura do veculo e as leses
nos seus ocupantes.

2.3 Energia cintica

Esta energia inerente ao movimento dos corpos denominada energia
cintica, e constitui uma funo da massa e da velocidade do corpo
considerado:
Energia Cintica =1/2 da massa vezes a velocidade ao quadrado ou
seja
Ec= m x v2
2
Se fizermos alguns clculos verificaremos que a velocidade muito
mais determinante no aumento da energia cintica do que a massa, assim
podemos concluir que haver leses muito maiores nos ocupantes em um

33
acidente de alta velocidade do que em um acidente de baixa velocidade,
enquanto produz um efeito relativamente menor sobre as leses que
sofrero.

2.4 Lei da Ao e reao

Esta lei determina que a toda ao corresponde uma reao, de mesma
fora, intensidade e direo, porm sentido contrrio.
Assim, por exemplo, a mesma fora que um veculo aplica sobre um poste
ao colidir com ele, aplicada sobre o veculo em mesma fora, intensidade e
direo.

2.5 Troca de energia

A maneira como o corpo troca energia com o mecanismo agressor
determinante na compreenso do mecanismo de trauma e na determinao
das leses potencialmente apresentadas pela vtima e danos sofridos pelos
veculos.
Em traumas fechados, as leses so produzidas pela compreenso ou
desacelerao dos tecidos, enquanto em traumas penetrantes as leses so
produzidas pelo rompimento ou pela separao dos tecidos ao longo do
caminho do objetivo penetrante.
Os dois tipos de trauma criam cavidades temporrias e permanentes,
forando os tecidos a deslocarem-se para fora de sua posio usual.
A troca de energia est diretamente relacionada a dois fatores:

2.5.1 Densidade
Quanto maior a densidade (medida em quantidade de matrial por
volume) maior a troca de energia.
Assim, por exemplo, a troca de energia maior quando socamos uma
parede de tijolo do que quando fazemos em um travesseiro.
Isto muito importante porque, como sabemos, os tecidos do corpo humano

34
tem diferentes densidades, fizemos com que uma mesma quantidade de
energia produza resultados diferentes dependendo da rea atingida.

2.5.2 Superfcie
A quantidade de energia trocada depende tambm da rea da
superfcie de contato pela a troca de energia processada. Como sabemos,
a presso exercida sobre uma superfcie inversamente proporcional rea.
Portanto, quanto menor a rea, maior o efeito da troca de energia.
Por exemplo, ao aplicarmos uma determinada quantidade de fora no
corpo de uma vtima com uma raquete a troca de energia no ser suficiente
para romper os tecidos e fazer com que ele penetre o corpo, enquanto a
mesma quantidade de fora far com que uma faca penetre o corpo da
vtima.
Observando a evoluo tecnolgica ocorrida nos ltimos 15 anos na
indstria automobilstica, poderemos constatar o quanto mudou a
caracterstica da densidade e superfcie das estruturas internas do veculo,
principalmente quanto ao painel. Com formas arredondadas sem contos
vivos e com material menos densos, aumenta-se rea da superfcie de
contato que, aliada a uma densidade menor implicar em uma menor
transferncia de energia para a vtima.

35
3. Cinemtica do trauma em acidentes automobilsticos

No estudo da cinemtica do trauma, encontramos os traumas fechados

e as leses penetrantes. H muitas coisas para os traumas fechados, mas as
colises automobilsticas, incluindo as de motocicletas, so as mais comuns,
com os acidentes envolvendo veculos e pedestres em segundo lugar. Por
isso, importante que o socorrista seja capaz de um acidente e o padro de
leses produzidas naquele tipo de acidente, utilizando os conhecimentos de
cinemtica do trauma.

3.1 Os trs impactos de uma colises

Em uma coliso devemos sempre distinguir e levar em considerao a
ocorrncia de trs impactos:
1- Primeiro impacto Do veculo contra um objeto ou obstculo,
causando danos ao veculo e ao objetivo ou obstculo.
2- Segundo impacto Do corpo da vtima contra as partes do veculo, em
decorrncia da inrcia, causando leses que so normalmente externas e
visveis no corpo da vtima.
3- Terceiro impacto Dos rgos internos da vtima contra as paredes
internas das cavidades corporais ou mesmo outros rgos, causando leses
normalmente internas e difceis de identificar.

3.2 Os padres de colises

O tipo de acidente ser determinante do padro de leses produzidas
nas vtimas. Uma maneira de estimar as leses sofridas pelos ocupantes de
um veculo observar o carro e determinar o tipo de coliso. Os ocupantes
normalmente sofrem o mesmo tipo de coliso. Os ocupantes normalmente
sofrem o mesmo tipo e quantidade de foras que o veculo e a troca de
energia ocorrer de maneira similar e em direes similares.
36
3.2.1 Coliso frontal
Quanto o movimento do veculo para frente abruptamente
interrompido. Neste tipo de coliso o ocupante pode apresentar dois padres
de movimento distintos:
Acima e por cima:

Mecanismo de leses: O corpo da vtima perde o contato com o
assento e projetado para cima e para frente.

Danos no veculo: Amassamento da parte frontal do veculo, danos no
motor incluindo vazamento de combustvel (carros com carburador
convencional) e danos na bateria, quebramento do pra-brisa,
trancamento das portas, deslocamento do painel e da coluna de
direo, deslocamento dos assentos e acionamento do air bag.

Leses provveis: Primeiramente leses de extremidades inferiores,
destacando-se fratura e luxaes de fmur, leses de plvis, leses na
regio abdominal (principalmente o motorista), e secundariamente
leses de trax, face e crnio. A probabilidade de leso de coluna,
principalmente cervical, ocorre em todos os acidentes.

3.2.2 Coliso traseira

Ocorre quando o veculo subitamente acelerado de trs para frente,
ou ainda quando o movimento do veculo para trs a abruptamente
interrompido.

Mecanismo de leso: O corpo da vtima se desloca para frente, em
decorrncia da acelerao do veculo, provocando uma hiperextenso
do pescoo. Se o veculo sofrer uma desacelerao brusca, por um
segundo impacto ou pelo acionamento dos freios, a vtima apresentar
tambm o padro de movimentos (e leses) tpicas da coliso frontal.

Danos no veculo: Amassamento da parte traseira do veculo,
afetando o tanque de combustvel (Principalmente nos veculos mais
antigos) ou a carga transportada.

Leses provveis: Primariamente leses de coluna cervical, podendo

37
 sofrer outras leses com o movimento acima e por cima se o veculo
for desacelerado tambm de forma abrupta.
A leso da coluna cervical ocasionada em decorrncia do efeito
chicote. Pela inrcia, o corpo permanece em movimento para frente
enquanto, a cabea e o pescoo so projetados para trs (movimento A),
ocorrendo fratura do processo odontide, localizado na 2 vrtebra cervical
(Axis). Quando o corpo projetado para frente (momento B), o fragmento
sseo lesiona a medula na altura da 1 vrtebra cerical (Atlas).

3.2.3 Coliso lateral

Quando o veculo atingido em um dos seus lados, e pode apresentar
dois padres diferentes:
Impacto fora do centro de gravidade: quando o veculo atingido nas
laterais dianteira ou traseira, sofrendo um movimento de rotao.

Mecanismo de leso: O corpo da vtima rotacionado, podendo haver
impacto da cabea e outras partes do corpo contra componentes internos
do habitculo (compartimento dos passageiros).

Danos no veculo: Amassamento do ponto de impacto, com poucos
danos estruturais uma vez que o veculo normalmente projetado,
dissipando a energia.

Leses provveis: Primariamente leso de coluna, principalmente
cervical, e secundariamente traumatismos cranioenceflicos

Impacto no centro de gravidade do veiculo (T-bone): quando o veculo

atingido na parte central de uma de suas laterais, mais ou menos na altura
das portas, sofrendo um forte colapsamento estrutural.

Mecanismode leso: O mecanismo de leso se d principalmente pelo
contato direto da lataria que invade o habitculo e o corpo dos ocupantes

Danos no veculo: Amassamento da lateral do veculo, incluindo o
trancamento das portas do lado atingido, diminuio da altura do teto,
deslocamento dos assentos e rebaixamento do painel, muito importante

38
 observar o grau de intruso do obstculo, ou seja, quanto do espao dos
ocupantes est preenchido pela lataria amassada.

Leses provveis: Primariamente leses em todo o corpo do lado do
impacto, destacando-se traumatismo craniano, fratura de fmur e plvis,
leses de trax (pneumotrax e hemotrax), leso de brao/antebrao e
de escpula. Secundariamente leses mais leves no lado oposto ao
impacto.

3.2.4 Capotamento
No capotamento, o veculo pode sofrer diferentes impactos de
diferentes direes e ngulos, o mesmo ocorrendo com os ocupantes. Por
isso, difcil prever qual o padro de leses apresentado por estas vtimas
embora possamos associar, como em outros tipos de acidentes, que as
vtimas sero normalmente atingidas na mesma rea que o veculo.

3.2.5 Guilhotina
Quando um automvel colide contra a traseira de um caminho ou de
um nibus que no tem um pra-choque confivel, o mesmo penetra sob a
carroceria ou chassis do veculo maior. A carroceria ou chassis penetra no
habitculo do automvel, atingindo seus ocupantes na altura da cabea ou
do peito, e provocando uma alta taxa de mortalidade. Freqentemente os
passageiros do automvel so decapitados, resultado do terrvel efeito
guilhotina.

39
Instrutor: Cap Ribeiro

Tempo previsto: 2 h/a

40
 Lio 4

Elementos estruturais dos automveis

OBJETIVOS:

Ao final da lio os participantes sero capazes de:

Enumerar os principais elementos estruturais dos automveis de passeio.
Enumerar as caractersticas dos automveis aplicadas dinmica dos
acidentes automobilsticos.
Determinar a influncia dos dispositivos de segurana nos acidentes
automobilsticos.

41
1. ANATOMIA DOS VECULOS
O conhecimento dos principais aspectos da anatomia dos veculos
muito importante e exige o estudo contnuo, tendo em vista a constante
evoluo da tecnologia automobilstica. Os aspectos de construo e
segurana variam de marca para marca, entre modelos de uma mesma
marca e de acordo com o ano da fabricao, exigindo do resgatista o
estudo permanente.

1.1 Estrutura
No que dizem respeito estrutura dos veculos, elas podem ser
basicamente com chassi (longarina rgidas sob o veculo) ou monobloco,
embora o primeiro tipo seja cada vez mais difcil de ser encontrado em
veculo de passeio.
Monobloco/space frame: Este tipo de construo une diferentes
molduras estruturais (space frame)de forma a aumentar a resistncia do
conjunto.

42
1.2 Clula de sobrevivncia
Uma clula de sobrevivncia protege o compartimento dos passageiros
em uma coliso. Ela utiliza a tecnologia de materiais mais resistentes
reforando as colunas, o teto e as portas do veculo. A clula de
sobrevivncia projetada para permanecer intacta em uma coliso, e
isolada das reas frontais e traseiras de colapsamento que envolvem o
motor e o bagageiro.

1.3 Zonas colapsveis

O design de segurana
dos veculos pode ser
descrito como um
gerenciador de energia. A
energia do impacto precisa
ser absorvida e direcionada
para longe do
compartimento dos passageiros. Uma maneira de conseguir isto foi com as
zonas ou estruturas colapsveis. Estes so rea dos veculos que so
planejadas para amassar, dobrar e deformar, permitindo que a energia se
dissipe enquanto se mantm longe dos passageiros. Tipicamente, as
zonas colapsveis existem na rea frontal, chegando ao ponto de que em
alguns casos a disposio do motor faa com que ele se desloque sem
invadir o compartimento dos passageiros.

1.4 Materiais
1.4.1 Materiais das estruturas
Desde 1997 os fabricantes norte-americanos so obrigados a submeter
os veculos de passeio a testes de impacto laterais, fazendo com que
aumente a utilizao de materiais que renam as caractersticas de menos
massa e mais resistncia. Dois destes materiais se destacam no seu uso

43
 na estrutura dos veculos:

HSLA (High Strenght Low Alloy): No um material exatamente

novo, mas o seu uso foi aumentado devido s exigncias relativas
resistncia em capotamentos e o design mais inclinado dos pra-brisas.
utilizado em reas sensveis ao colapsamento ao redor do
compartilhamento dos passageiros colunas, hastes do teto, caixas de ar e
reforo do painel.

Micro alloy: utilizado nas barras de proteo lateral e nos elementos

de reforo que unem as colunas A por trs do painel, preservando a clula
de sobrevivncia e dando suporte aos air bags frontais.

1.4.2 Materiais da carroceria

Atualmente os materiais mais utilizados nos automveis so o ao, o
plstico e alumnio (alguns veculos utilizam fibra de carbono, mas so
muito raros). Entre materiais plsticos podemos destacar algumas
caractersticas:

Composite prensado (SMC): usado nos pra-choques, spoilers,

caps e portas dos veculos mais modernos. H uma tendncia de que a
maioria das superfcies externa dos veculos de passeio seja feito deste
material.

Espuma estrutural (urethane): Est sendo usada para reforar as

estruturas do veculo e fazer o isolamento acstico do compartimento dos
passageiros. Para isso, injetada no interior das colunas, caixa de ar
elementos de reforo.

1.4 Barras de reforo estrutural

Estas barras so dispostas no interior da clula de sobrevivncia, no

44
painel, no bagageiro e em reas do assoalho, aumentando a resistncia do
compartimento de passageiros a impactos laterais.
A rea do painel reforada na maioria dos veculos atuais. A
necessidade de reforar o compartilhamento dos passageiros enquanto
permite que a energia do acidente flua pelo habitculo resultou na utilizao
de estruturas muito mais fortes atrs do painel. Em um impacto importante o
painel ir deslocar e prender os passageiros, e afasta-lo da vtima ser uma
tarefa mais difcil devido ao reforo da estrutura.

1.5 Protees das portas

Uma vez que o impacto
pode vir de qualquer direo,
barras de material altamente
resistente so instaladas no
interior das portas para reduzir a
penetrao no compartimento dos passageiros em um impacto angular nas
laterais do veculo. Estes reforos so mais efetivos em impactos no
perpendiculares, pois desviam o veculo que est batendo e reduzem a troca
de energia.
Normalmente estas protees so feitas por estruturas de ao Micro
Alloy ou Boro, que correm longitudinalmente da rea das dobradias at o
trinco. Este equipamento 4 a 6 vezes mais forte do que os anteriormente
utilizados, com importantes conseqncias para as tticas de resgate.
O uso de material mais duro nas dobradias e fechaduras interage com
os reforos laterais para manter a segurana do compartilhamento dos
passageiros, mantendo as portas fechadas durante o impacto (diminuindo a
chance de ejeo de passageiros).

1.6 Vidros
De um modo geral encontramos dois tipos de vidros nos automveis: o
laminado e o temperado. Entretanto, novas tecnologias esto sendo

45
introduzidas e influenciaro o resultado do acidente.
Vidros laminados: Consistem de uma lmina de plstico
(polivinibutiral) entre duas lminas de vidro, e so normalmente usados no
pra-brisa devido sua maior resistncia. Entretanto, estudos recentes
mostram que todos os anos h muitas mortes devido vtima que so
ejetadas pelas janelas laterais em capotamentos, fazendo com que alguns
veculos utilizem este vidro em janelas laterais.

Vidros temperados: So submetidos a um processo especial de

endurecimento e por isso so muito resistentes a impactos, tendo ainda
como caracterstica produzir fragmentos menos cortantes.

Vidros de segurana: Alguns veculos como os BMW 750i esto

utilizando um novo tipo de vidro, compostos por uma combinao de vidro e
policarbonato. No vidro da porta est sendo utilizado um vidro que combina
cinco camadas: vidro, poliuretano, policarbonato, outra de vidro e um filme
antilacerao.

Plstico/policarbonatos: Este novo material mais leve e mais

resistente do que os vidros, e est sendo usado para substituir os vidros fixos
da lateral e traseira do veculo.

2. AIR BAG
Introduzidos no incio dos anos 70, os air bags popularizaram-se no
Brasil nos ltimos 5 anos, estando presente em 52% dos veculos aqui
produzidos. Atualmente os veculos podem ter de 1 a 12 air bags,
posicionados nos mais diversos pontos. Os air bags so importantes tanto na
dinmica dos acidentes automobilsticos como na segurana do resgate,
uma vez que equipamentos no acionados podem disparar durante a
operao lesionando resgatista e vtimas.
O air bag uma das novas tecnologias que confrontam os resgatistas nos

46
acidentes automobilsticos. Os air bag frontais e laterais salvam vidas e
reduzem as leses. Os passageiros dos veculos saem ilesos dos acidentes
que antigamente seriam fatais. Os resgatistas quando chegam cena do
acidente encontram os passageiros fora do veculo enquanto os mesmos
esto completamente destrudos, geralmente ilesos ou com ferimentos leves.
Os passageiros que no so ejetados para o exterior e so protegidos
pelo acionamento do air bag e tem maiores chances de sobreviverem ao
acidente.
A possibilidade de existncia de air bag no deflagrado aps o
acidente, se constitui em uma nova ameaa ao resgatista. A deflagrao
acidental de um air bag durante as manobras de desencarceramento j
ocorreram e podem vir a ocorrer novamente. Para tanto, o bombeiro deve
conhecer o funcionamento do sistema, seus componentes e desenhos, para
compreender os riscos e os benefcios do air bag.

2.1 Como o Air Bag protege os passageiros

A muito tempo vem se desenvolvendo a tecnologia dos air bag. De
Acordo com a revista Scientific American a primeira patente de air bag
inflvel para uso em quedas de aeronaves foi requerida durante a 2 Guerra
Mundial. Mais tarde em 1972 surgiu o primeiro veculo equipado com air bag
de fbrica nos EUA.
O air bag um salva vidas, funcionando no momento da coliso como
um saco inflado que absorve o impacto entre o passageiro a qualquer
superfcie dura do interior do veculo. O tipo mais comum de air bag o
frontal, encontrado no volante do motorista e no painel frente do
passageiro. Foram projetados para proteger pessoas em fortes colises
frontais. Os veculos mais modernos podem ter at 12 air bag, entre eles, os
laterais, encontrados nas portas, os tipos cortina, os de proteo para
cabea e at mesmo para proteo dos membros inferiores, como os
encontrados na KIA Sportage.
Nas colises frontais os passageiros continuam a se mover para frente

47
e o veculo se deforma. Mesmo que os passageiros estejam usando o cinto
de segurana, a cabea e o tronco se movem em direo ao volante pra-
brisas e painel. Nesses casos apenas o cinto de segurana pode no
proteger a vtima, sendo necessrio o complemento com o air bag.
Convm salientar que o air bag no substitui o uso do cinto de
segurana, tanto que os fabricantes de automveis se referem a ele como
um sistema suplementar de conteno ( Suplemental restraint systems
SRS). Se um passageiro estiver sem o cinto de segurana no momento do
acidente, sua movimentao pode coloc-lo em uma posio fora de atuao
de air bag, ficando desprotegido. O passageiro solto, ao qual nos referimos
como fora de posio pode ser ferido ou morto pela deflagrao do air bag.
Assim, o uso adequado do cinto de trs pontas combinado com air bag
a melhor proteo. O cinto de segurana mantm os passageiros na
posio que permite um funcionamento mais eficiente do air bag e prover
uma proteo razovel nas colises laterais, traseiras e nos capotamentos.
Para melhorar a performance dos cintos de segurana, a indstria
automobilstica desenvolveu o pr tencionador do cinto de segurana.
Dispositivo instalado na base da coluna B que atravs de uma carga
pirofrica, mantm o cinto de segurana tencionado no momento em que o
air bag est sendo deflagrado, diminuindo a ao da inrcia sobre o
passageiro.

48
2.3 Funcionamento
O sistema de air bag constitudo de um sensor de impacto, um
mdulo de controle eletrnico e o prprio air bag localizado no interior do
veculo.
Durante a coliso, acionado um ou mais sensores de impacto. Nos
modelos mais recentes o sensor envia um sinal ou mdulo de controle
eletrnico, ao quais os projetistas se referem como crebro do air bag, que
checa qual o cinto de segurana est sendo utilizado, para ento acionar o
respectivo air bag.
Esse sistema destina-se ao uso racional do air bag, ou seja, s ser
deflagrado aquele que estiver passageiro a proteger. Uma vez acionado o
sistema, o air bag inflar em frao de segundos.
Ao instalar sensores de impacto em vrias partes do veculo, os
engenheiros asseguram que pelo menos um sensor responder
rapidamente, no importando qual parte do veculo colida primeiro. A
colocao de vrios sensores de impacto no veculo tambm permite que
certos air bag sejam deflagrados enquanto outros permanecem inertes,
dependendo da direo e intensidade do impacto. Em air bag laterais, os
sensores de impacto podem ser instalados na coluna B ou C, dentro das
portas ou junto da central eletrnica.

49
2.4 Modelos
Frontais: localizados na parte frontal do habitculo, normalmente
acondicionados no volante e no painel, devem proteger o motorista e o
passageiro da frente em colises frontais. Desenhados para serem
acionados em impactos a velocidade superior a 30 Km/h, acionado em 30-
50 milissegundos com uma velocidade de 160-336 Km/h, inflando um saco
de 35 a 70 litros. Dois aspectos de inovao tecnolgica podem ser
destacados: Os sistemas de deteco de assentos desocupados ou com
crianas, impedindo o acionamento do air bag do passageiro, e os air bags
de duplo estgio, em que um dos estgios pode no ser acionado no
acidente.
Laterais ou side impact bags: Introduzidos pela Volvo em 1975, hoje
so utilizados em mais de 120 modelos de 27 fabricantes em todo o mundo.
Normalmente acondicionados na lateral dos bancos dianteiros, estes
equipamentos no possuem um formato ou tamanho padro, sendo
acionados em 12-15 milissegundos, praticamente o dobro da velocidade de
acionamento do airbag frontal.

Proteo de cabea da HPS (Head Protection System): Introduzidos

no BMW a partir de 1997, e em outros veculos nos anos seguintes, os HPS
podem ter duas configuraes bsicas. Os tubulares, que protegem
passageiros dos bancos dianteiros, e as cortinas, que inflam um a proteo
ao longo da parte interior da lateral do veculo. Os gases que inflam o HPS
esto normalmente localizados na coluna C e os sensores, localizados nas
laterais dos veculos, so extremamente sensveis devido necessidade de
acionamento rpido.
Air bag de joelho: Uma novidade que est chegando ao mercado o
air bag de joelho, localizado sob o painel dianteiro, que est equipando as
verses mais modernas do Kia Sportage.

50
3. A INFLUNCIA DOS DISPOSITIVOS DE SEGURANA
Obviamente, os veculos tm evoludo para aumentar a segurana dos
ocupantes. O conhecimento dos principais dispositivos de segurana a sua
influncia na transferncia de energia para a vtima tambm desempenha um
papel importante na compreenso da cinemtica do trauma em acidentes
com automveis.
Os dispositivos de segurana que mais influenciam na cinemtica do
trauma so os de segurana ativa, ou seja, aqueles destinados a reduzir os
efeitos do acidente sobre a vtima: superfcies colapsveis, reforos
estruturais, vidros de segurana, cinto de segurana, air bag e apoio cervical.
Trs destes dispositivos so muito importantes na avaliao da
cinemtica do trauma:
Cinto de segurana: Corretamente usado o cinto de segurana reduz
o efeito da desacelerao sobre a vtima em colises frontais. Entretanto, o
uso inadequado pode tornar o dispositivo de segurana um mecanismo
agressor. As situaes mais comuns so o apoio do segmento diagonal
(torcico) sobre o pescoo (regulagem inadequada da altura) produzindo
leses de coluna cervical, e o posicionamento do segmento horizontal
(abdominal) acima do apoio das cristas ilacas, produzindo leses internam
que afetam rgos e estruturas da cavidade abdominal. Finalmente, leses
podem ser produzidas mesmo por um cinto de segurana corretamente
posicionado se a variao de velocidade(desacelerao) for muito brusca.
Air bag: Da mesma forma, o air bag frontal reduz os efeitos da
desacelerao em coliso frontais, porm em algumas situaes pode
produzir leses. As situaes mais comuns ocorrem quando a posio da
vtima no banco muito prximo ao air bag ou quando a vtima criana,
produzindo leses de face e potencializando leses de coluna cervical.
Apoio cervical: O apoio cervical reduz o efeito chicote em colises
traseiras, porm inadequadamente regulado (altura e inclinao) pode
potencializar as leses cervicais ao invs de reduzir, atuando como ponto de
apoio para um efeito alavanca envolvendo o pescoo e a cabea da vtima.

51
52
Instrutor: Cap Ribeiro

Tempo previsto: 4 h/a

53
 LIO 5

Gerenciamento de riscos
Objetivos:
Ao terminar esta lio o participante ser capaz de:
Definir ameaa, vulnerabilidade e risco potencial.
Definir risco aceitvel e cena segura.
Descrever os riscos mais comumente encontrados na cena de
acidentes automobilsticos.
Enumerar 5 fatores humanos que incrementam os riscos na cena de
acidente.
Descrever o EPI mnimo a ser utilizado em operao de resgate
veicular
Executar uma avaliao eficiente da cena do acidente.
Executar uma organizao eficiente da cena do acidente considerando
os riscos.
Executar as condutas de proteo da vtima em relao s manobras
de desencarceramento.
Executar as condutas de gerenciamento de riscos relacionados com
energia eltrica, com incndio em veculos, com vazamento de
combustvel, com o sistema eltrico do veculo, com produtos
perigosos.
Estabilizar um veculo acidentado.

54
 1. GERENCIAMETO DE RISCOS EM OPERAES DE RESGATE
VEICULAR
As ameaas na cena do acidente podem variar de transtornos menores
como vidros quebrados, asfalto escorregadio, tempo inclemente ou
escurido, a ameaa graves para a segurana como: fios cados, vazamento
de combustvel, ou incndio. O trfego e os curiosos podem vir a serem
ameaas, se no forem controlados. Alguns riscos relacionados com
acidentes precisam ser gerenciados, se no eliminados antes de tentar fazer
qualquer tentativa de alcanar as vtimas no interior do veculo acidentado.
Antes de continuarmos vamos revisar o conceito de anlise de riscos:

2. ANLISE DE RISCOS POTENCIAL

2.1 Risco Potencial
Comparao entre ameaa e vulnerabilidade que determina a
possibilidade e severidade dos danos e leses que uma determinada
ameaa pode causar a pessoas, propriedades ou sistemas.

2.2 Ameaa
Fato ou situao que pode provocar leses ou danos em pessoas,
propriedades ou sistemas.

2.3 Vulnerabilidade
Fator que determina o quanto pessoas, propriedades ou sistemas
podem ser afetados por uma ameaa.

2.4 Risco aceitvel

O risco que compatvel com o desenrolar da atividade que se
pretende.

2.5 Operao segura

aquela em que o risco aceitvel

55
2.6 Gerenciamento de riscos
A atuao sobre as ameaas, vulnerabilidades ou ambos, visando tornar o
risco aceitvel e a operao segura.

2.7 Principais ameaas

As principais ameaas a serem gerenciados na cena de um resgate veicular
so:
Trfego
Curiosos
Rede eltrica danificada
Posio instvel do veculo
Vazamento de combustvel
Incndio
Sistemas de segurana de veculo
Produtos perigosos

3. GARANTINDO A PRPRIA SEGURANA

A rea do acidente pode ser um perigoso lugar de trabalho. Lminas
cortantes, vidros arremessados e incndio so apenas alguns dos perigos
que resgatistas podem ter que lidar. Lembre-se que o resgatista no ser
um bom resgatista se tornar-se uma vtima. vital que o resgatista se proteja
adequadamente antes de se engajar em qualquer ao de resgate.

3.1 Fatores humanos no gerenciamento de

riscos
A experincia demonstra que alguns
fatores humanos colaboram para potencializar
os riscos na cena da operao se no forem
devidamente gerenciados, tornando-se uma
causa comum de acidentes:

56
 Uma atitude descuidada com a prpria segurana;
No reconhecer mecanismo agressores e riscos no ambiente
No gerenciar adequadamente os riscos identificados;
No utilizar o equipamento adequado, ou utiliza-lo de forma errada;
Falta de disciplina ttica.
Mas o ato inseguro que mais contribui para ferimento de bombeiros na
cena do acidente :
No utilizar os equipamentos de proteo individual (EPI) durante
operao de resgate.

3.2 Equipamento de proteo individual (EPI)

Durante as operaes a equipe de resgate dever utilizar o EPI
completo, acrescido de itens especiais em situaes especificas
(Equipamento de Proteo Respiratria, Produtos Perigosos, etc.)
3.2.1 Capacete
O capacete dever atender as normas internacionais, garantindo
proteo do crnio contra impactos e perfuraes, visor para proteo da
face e possibilidade de uso com EPR e sistema de comunicao.
3.2.2 Roupa de proteo
A roupa de proteo dever ser de material incombustvel, de
preferncia retardante ao fogo, com resistncia a corte,
abraso e perfurao. Preferencialmente deve ser
utilizada a roupa de aproximao em incndios,
embora utilizemos o uniforme de prontido com
mangas longas desdobradas.
3.2.3 Luvas
As luvas devem proteger as mos contra calor,
abraso, perfurao e penetrao de lquidos sem
retirar a destreza do resgatista.

57
3.2.4 Calados
Os calados devem possuir palmilha reforada contra penetrao,
proteo de bico e calcanhar e resistncia penetrao de substncias. O
calado de bombeiro ideal a bota para incndio estrutural, mas pode ser
utilizado um calado de segurana com as mesmas caractersticas.

4. AVALIAO DA CENA DO ACIDENTE

4.1 Os Dois Crculos De Avaliao
Como falamos anteriormente, para realizar o gerenciamento dos riscos
necessrio identificar ameaas e avaliar vulnerabilidades. Em resgate
veicular a tcnica preconizada a dos dois crculos de avaliao: O crculo
externo, que feito pelo OP02 (Operador auxiliar) e o crculo interno, que
feito pelo OP01 (Operador principal) que pode ser acompanhado pelo
socorrista.
4.1.1 No crculo externo
O OP02 avalia um crculo de 10 a 15 metros, no sentido anti-horrio,
buscando situaes de risco, vtimas, obstrues, mecanismos que levem
compreenso do acidente, etc. Caso haja mltiplas vtimas, este resgatista j
pode efetuar a primeira triagem pelo sistema START, atribuindo uma tarja ou
fita para cada vtima, caso seja treinado para tal. Este resgatista tambm
avalia o permetro necessrio e vivel para a delimitao da rea de
operao. Em acidentes de menor complexidade o OP2 pode fazer o
isolamento ao mesmo tempo em que avalia o crculo externo, desde que
isto no retarde o relato de situaes de risco ao Comandante de
Operaes.

4.1.2 No crculo interno

O resgatista OP01 aproxima-se com cuidado do veculo, avalia o
veculo e suas proximidades no sentido horrio, verificando presena de
produtos perigosos, vazamentos de combustvel, sistema alternativo de
combustvel (GNV), princpio de incndio, rede eltrica danificada, posio

58
instvel do veculo, dificuldade de acesso s vtimas, nmero e estado
aparente das vtimas, mecanismos que levem compreenso do acidente
etc. reportando a situao ao comandante da operao. Caso haja mltiplas
vtimas, este resgatista j pode efetuar a primeira triagem pelo sistema
START, atribuindo uma tarja ou fita para cada vtima a que puder acessar,
caso seja treinado para tal caso haja um socorrista no local ele pode
acompanhar a avaliao do crculo interno e iniciar o acesso externo s
vtimas.
Basicamente os dois resgatista devem preocupar-se em observar:
Presena de combustvel;
Veculo convertido para GNV;
Presena de agentes de ignio;
Presena de materiais ou reas energizadas;
Presena de materiais perigosos;
Grau de estabilidade dos veculos envolvidos;
Nmero de vtimas, prioridade inicial e grau de encarceramento.

4.2 Relatrio Da Situao

Ao terminarem os dois crculos de avaliao os resgatistas devem
transmitir as informaes obtidas ao Comandante da Operao a fim de que
a estratgia seja definida. Ao final da fase de dimensionamento o
comandante deve ter respondido as seguintes questes:
O que aconteceu?
Como est a situao?
Qual a tendncia de evoluo?
Quais os objetivos estratgicos e tticos, e como alcan-los?
Quais recursos sero necessrios solicitar ou dispensar?

59
5. ORGANIZAO DA CENA DO ACIDENTE
A organizao da cena do acidente uma conduta de gerenciamento
de riscos que est presente em todas as operaes.
Esta organizao envolve alguns aspectos importantes, dos quais se
destacam:

5.1 Sinalizao do local do acidente

Os acidentes quase sempre produzem problemas de trfego.
Freqentemente os veculos bloqueiam a via. Quando no, atrasos so
causados por motoristas que passam devagar para derem uma espiada.
Policiais normalmente cuidam do trnsito; mas o que a equipe de resgatista
far se realizar o atendimento sozinha se for a primeira unidade a chegar ao
local ou se a sinalizao no for adequada? Realizar esta atividade
rapidamente.
Assim que inicia a operao, o comandante da operao deve
estabelecer um permetro de operao, que ficar livre de populares,
equipamentos, ferragens, vtimas e etc., a fim de garantir uma rea
organizada e livre para os resgatistas trabalharem e circularem.
Assim que a unidade chega ao local a guarnio desembarca com
segurana e o motorista (COV):
Posiciona corretamente a viatura, tomando o cuidado de no bloquear
o acesso dos demais recursos, interpondo a viatura entre a cena e o fluxo
principal de veculos, em 45 em relao estrada, de forma a maximizar o
uso de refletivos e sinalizadores luminosos.
Sinaliza a via com cones, de preferncia luminosos.

5.2 Organizao das Zonas de Trabalho

A cena deve ser organizada em zonas especficas de trabalho:

60
5.2.1 Zona quente:
rea de aproximadamente 5 metros ao redor do acidente, destinado s
operaes, em cujo interior permanecem apenas pessoal que est atuando e
ferramentas que esto sendo utilizadas.

5.2.2 Zona morna:

rea de aproximadamente 5 metros ao redor da zona quente, onde
ficam os recursos de emergncia que aguardam emprego, incluindo
socorrista, resgatista, linha de combate a incndio, viatura de resgate e auto
socorro de urgncia. Ficam ainda na zona morna o palco de ferramenta e o
posto de comando. A unidade de resgate deve sempre garantir o isolamento
fsico (com fita) da zona morna

5.2.3 Zona fria:

A zona fria a rea mais externa ao acidente, onde permanecem os
recursos em espera e os meios no emergenciais como guincho.
Guindastes, viaturas policiais, caminho da companhia de luz, etc. A zona
fria ser implementada apenas nas ocorrncias maiores e o seu controle
responsabilidade do policiamento.

5.3 Posto De Comando

O posto de comando o local onde o comandante da operao pode
ser encontrado e de onde pode controlar os recurso e coordenar a operao.
A sua complexidade ir variar de acordo com a dimenso da ocorrncia,
podendo ir desde uma rea geogrfica de onde permanece disponvel at
uma viatura especial de comando.

5.4 Palco De Ferramentas

O palco de ferramentas uma rea, situada no limite entre a zona
quente e morna, normalmente delimitada por uma lona, em que as
ferramentas mais usadas so dispostas para fcil acesso da guarnio. O

61
palco de ferramenta montada e controlado pelo motorista (OCV) que as
dispe, monta e verifica. Assim, as ferramentas so retiradas do palco para
serem utilizadas e para l retornam aps o uso, permitindo o gerenciamento
adequado deste material.

6. VAZAMENTO DE COMBUSTVEL
Muitas vezes o resgatista descobrir que o combustvel est vazando
sob o veculo, mas no est queimando. O vazamento mais comum em
colises traseiras e capotamentos, mas pode ocorrer em todo tipo de
acidente.
Os pontos de vazamento mais comum so:
Ponto de injeo de combustvel no motor
Bocal de abastecimento
Conexo dos condutores de combustvel com o tanque
Do prprio tanque de combustvel
A conduta de gerenciamento deve ser
Afastar fontes de ignio.
Deixar em condio de pronto emprego o recurso de extino,

62
preferencialmente uma linha de combate a incndio com sistema de espuma,
porm se no houver devem ser disponibilizados extintores de incndio.
Conter os vazamentos quando possvel.
Cobrir os depsitos de combustvel oriundos de derramamento com
material inerte (serragem, areia, barro, cal).
Nunca jogue gua em vazamento de lquidos inflamveis ou leos
lubrificantes. A conduta correta cobri-los com material absorvente e
recolhe-los para posterior descarte adequado.

7. GS NATURAL VEICULAR (GNV)

Gs natural veicular GNV o gs natural utilizado em veculo
automotor, armazenado e transportado sob alta presso em cilindros
especiais em ao sem costura, alimentando o motor do veculo.
Existem milhares de veculos convertidos no Brasil, principalmente
veculos particulares, alm de txis, vans para transporte de passageiros,
frotas cativas de empresas e veculos a diesel, que so convertidos de seu
combustvel, para permitir o uso do GNV, tornando assim o veculo bi-
combustvel. No caso de converso de um veculo originalmente bi-
combustvel (lcool e gasolina) para GNV, esse veculo torna-se um veculo
tri-combustvel. Como combustvel alternativo, pode ser utilizado em
qualquer veculo com carburador ou sistema de injeo eletrnica.
O GNV armazenado em cilindros sob alta presso (200 BAR ou 200
Kgf/cm ou 3550 ibs/pol).
O GNV composto de metano, em torno de 75%, etano 5%, propano
0,2% butano e gases mais pesados de 0 a 7% em volume, nitrognio e gs
sulfdrico no mximo 29 mg/m, enxofre no mximo 110mg/ m, e apenas
traos de etil mercaptana. Esse ltimo o que proporciona o odor
semelhante ao Gs liquefeito de petrleo GLP.
A localizao do cilindro de GNV varia de veculo para veculo,
geralmente so instalados no compartimento de carga de modo que
comprometer o menos possvel a sua capacidade. Em camionetes comum
63
a instalao sobre a caamba, alguns sob a caamba ou carroceria de
madeira, podendo ser visualizado externamente. Em caminhes e nibus
fixos no chassi em ambos os lados entre os eixos dianteiro e traseiro.
Podendo identificar se um veculo convertido para GNV pelo cilindro,
de cor rosa ou amarelo, desde que instalado externamente, pelos
componentes instalados no compartimento do motor (vlvula de
abastecimento, regulador de presso e manmetro) e pelo selo de
identificao instalado no para-brisa ( no mais obrigatrio).
A converso realizada atravs da instalao de um kit em oficinas
especializadas. Aps a instalao o veculo deve ser submetido a uma
inspeo veicular em oficina homologada pelo DETRAN. Desde que sejam
respeitadas as normas tcnicas e utilizadas peas originais, o sistema
seguro.
O cilindro um tubo de alta presso sem costuras, produzido em ao.
A presso de trabalho de 200BAR, presso de abastecimento mxima de
220BAR (para cilindros novos), teste hidrosttico realizado a presso de
300BAR, sendo a de ruptura de 455BAR.

7.1 Vazamento Sem Fogo

Ocorrendo vazamento no sistema o aumento do fluxo de GNV que sai do
cilindro automaticamente interrompido na vlvula de segurana. O
vazamento ser quase invisvel e se dissipa rapidamente no ar. Se o veculo
estiver em local ventilado, o melhor a se fazer deixar vazar.

O GS NATURAL MAIS LEVE QUE O AR E, PORTANTO, SE DISSIPA

COM GRANDE FACILIDADE.

7.2 VAZAMENTO COM FOGO

No caso de incndio no veculo h na vlvula de segurana o plug
fusvel, que se rompe a uma temperatura entre os 80C e 110C e, o disco
de ruptura que se rompe aproximadamente a 300BAR. O incndio ocorrendo
64
na vlvula de segurana, o agente extintor mais recomendado para a
extino o P Qumico Seco PQS.
A partir do momento que o fogo passa a tomar conta de todo o veculo,
o fato dele ser movido a GNV passa a no ter mais importncia, devendo-se
adotar o padro de combate a incndio em veculo. A nica observao a ser
feita de se evitar direcionar um jato compacto diretamente sobre o
cilindro aquecido (temperatura maior que 590C), pois poder perder
resistncia mecnica e romper no ponto onde estiver recebendo o jato.
Nesse caso, o cilindro dever est carregado de GNV e nenhum dos
dispositivos de segurana anteriormente descritos ter funcionado.

Os veculos a GNV so bi-combustveis.

Eles sempre estaro com os tanques, gasolina ou lcool,
abastecidos com no mnimo de sua capacidade.
Caso no tenha a informao de que o veculo convertido para
GNV, dever considerar sempre essa hiptese.

8. INCNDIO NO VECULO
Primeiramente o resgatista deve saber que os veculos dispem de
cada vez mais recursos para evitar incndio no veculo, destacando-se:
Painel corta-fogo, entre o compartimento do motor e o habitculo.
Blindagem dos sistemas eletrnicos.
Fios anti-chama.
Corte inercial do combustvel.
Tanque de combustvel colapsvel.
Porm, quando o incndio se instala, o combate deve ser imediato e
agressivo, pois grande parte do veculo composta de material combustvel
e com potencial de gerar gases txicos.

65
8.1 Princpios de combate
Sempre que possvel o combate deve ser feito por viatura com
capacidade de combate a incndio (bomba de incndio e reserva de gua)
utilizando duas linhas (ataque e proteo) priorizando a preservao do
compartimento dos passageiros. A guarnio dever utilizar EPR
(equipamento de proteo respiratria) tendo em vista a emisso de gases
txicos. Se houver duas guarnies na cena da emergncia, de incndio e
de busca, a primeira gerencia o incndio e determinar o momento em que o
resgate pode ser iniciado.

8.1.1 Procedimento operacional

Estacionar o veculo de combate a incndio a pelo menos 30 metros do
veculo em chamas;
Verificar a direo do vento;
Armar duas linhas diretas de , sendo 1 de proteo e 1 de ataque,
paralelas e abrindo ao aproximar-se do veculo;
Efetuar o combate ao fogo pelo lado oposto ao compartimento de carga
do veculo;
Abertura mnima de 30 dos esguichos regulveis;
A distncia para aproximao dever ser de at 3 metros do veculo.

8.2 Incndio No Compartimento do Motor

Nesta situao, principalmente nos veculos com motor dianteiro, o
combate inicial pode ser feito com PQS (p qumico seco) tornando-se o
cuidado de manter uma linha de proteo montada e de restringir a
ventilao do compartimento:

8.2.1 Se o capo est totalmente aberto:

Posicione-se junto coluna a do veculo e, se possvel, com suas costas
voltadas para o vento a fim de evitar a disperso do agente ou sua entrada
no compartimento dos passageiros. O agente extintor p qumico irrita as

66
vias areas, e pode contaminar ferimentos abertos.
Aplique o agente extintor na base do fogo com jatos curtos. No utilize
mais p qumico do que o necessrio, pois o que o resgatista desperdiou
pode ser necessrio em caso de re-ignio.

8.2.2 Se o capo est parcialmente aberto:

Para restringir o fluxo de ar e privar o fogo de oxignio, no abra
totalmente o capo.
Direcione o agente extintor atravs de qualquer abertura para o
compartimento do motor: entre o capo e o pra-lama, pela grade dianteira,
por baixo do eixo ou pela abertura de um a farol quebrado. No utiliza mais
p qumico do que o necessrio, pois o que o resgatista desperdiou pode
ser o necessrio em caso de re-ignio.

8.2.3 Se o capo est totalmente trancado:

Deixe o fogo sob o capo. Deixe a extino para a guarnio de
combate a incndio e inicie a remoo rpida da vtima. A divisria do
habitculo deve proteger a rea de passageiros por tempo suficiente para
remover a vtima com a tcnica de remoo rpida.

8.3 Incndio No Compartimento dos Passageiros

Neste caso a prioridade ser utilizar os meios de extino para garantir
a retirada segura dos passageiros, e num segundo momento passar ao
controle e extino. Tendo em vista a grande quantidade de material
combustvel de origem sinttica, o combate deve ser agressivo desde o
incio, e o resgatista no dever adentrar o veculo exceto quando houver
segurana para tal.

8.4 Incndio No Compartimento de Carga

Nestes incndios a maior preocupao se o veculo convertido para
GNV possui ali instalado o cilindro e com o material que est sendo

67
transportado. Mesmo veculos de passeio podem estar levando produtos
perigosos tais como GLP (gs liquefeito petrleo) tinta, solventes,
agrotxicos, etc.

9. ENERGIA ELTRICA
A eletricidade apresenta riscos diversos na cena do acidente. Tenha
sempre isto em mente.
Altas voltagens so mais comuns nos postes que margeiam as auto
estradas do que as pessoas costumam imaginar. Em muitas reas os postes
conduzem correntes superiores a 138.000 volts.
Considere toda a rea extremamente perigosa. Os condutores podem
ter tocado e energizado qualquer parte do sistema, incluindo os cabos
telefnicos, de televiso e quaisquer outros suportados pelo poste, cabos de
sustentao, a rea dos cabos de sustentao, a rea dos fios, o poste
propriamente dito e a rea ao redor, e guard ralls e cercas. Assuma que fios
cados ou desativados podem ser re-energizados a qualquer momento.
Os calados de segurana comuns no protegem contra altas
voltagens.
Quando lidando com riscos relacionados com eletricidade, estabelea a
rea de risco e a rea segura. A rea de risco s dever ser adentrada pelo
pessoal responsvel por controlar o perigo, como o pessoal da companhia de
fora ou de resgate especializado. A zona segura deve ser longe o suficiente
para assegurar que qualquer movimento do fio no possa causar leses no
pessoal de emergncia ou curiosos.

9.1 Poste Quebrado Com Fios No Solo

Ao perceber que o poste est quebrado e os fios esto no solo voc
dever:
Estacionar a viatura fora da zona de risco.
Antes de sair do veculo, estar seguro de que nenhuma parte do
68
veculo, inclusive a antena do rdio, est em contato com qualquer material
potencialmente energizado.
Ordene aos curiosos e ao pessoal de emergncia no essencial que
abandone a zona de risco.
Oriente os ocupantes do veculo acidentado para no abandonar as
ferragens.
Proba o trfego na zona de risco.
Determine o nmero do poste mais prximo que o resgatista pode se
aproximar com segurana e solicite ao seu despachante para que avise a
companhia de fora.
No tente remover fios cados a menos que possua o equipamento
adequado. Objetos de metal, obviamente, conduzem eletricidade, mas
mesmo objetivo que no aparentem pode ser condutores, como equipamento
com empunhadura de madeira ou cordas de fibra natural que podem ter uma
alta concentrao de matria condutora e levarem um bem intencionado
socorrista a ser eletrocutado.
Permanea em um local seguro at que a companhia de fora torne a
rea segura.
Seja especialmente cuidadoso quando se aproxima de um local de
acidente em uma rea escura, como em uma estrada na zona rural.

9.2 Poste quebrado com fios intactos

Sempre que os fios estiverem intactos, o poste ainda perigoso. Os
cabos ou obstculos que suportam o poste e fios podem quebrar a qualquer
momento, derrubando poste e fios sobre a cena do acidente. Se encontrar
esta situao:
Estacione a viatura fora da zona de risco.
Notifique o despachante da situao.
Permanea fora da zona de risco at que a companhia de fora
desenergize a rede e estabilize o poste.

69
 Mantenha os curiosos e outros servios de emergncia fora da zona de
risco.

10. Estabilizao do veculo

Antes de iniciar qualquer manobra no veculo acidentado, necessrio
que ele seja estabilizado a fim de evitar riscos adicionais para o resgate, para
o socorrista ou para a vtima. Esta estabilizao deve obedecer aos
seguintes princpios: Deve manter o veculo seguro, deve manter o veculo
imvel, deve ser simples e de fcil
memorizao e, deve ser de rpida
utilizao.
Para isto utilizamos: Os calos de
madeira tipo escada (step) ou simples
(calo), cabos, correntes, guinchos,
multiplicadores de fora, macacos, etc.

10.1 Meios de estabilizao

Step: Estabilizador de madeira ou material sinttico, em forma de escada ou
degraus.

Calo: Estabilizados em forma de taco (paraleleppedo) ou cunha.

70
Escoras: Postes de madeira, com sapatas e
fixadores.

Almofadas: Equipamentos pneumticos inflveis.

Tracionadores: Sistemas mecnicos para

tracionamento de cabos.

10.2 Veculo sobre as quatro rodas

Quando o veculo acidentado est em p sobre os quatro pneus
inflados parece estvel. Todavia, facilmente movimentado para cima e para
baixo, para um lado e para outro, para frente ou para trs, quando socorrista
e resgatista sobem nele, entram pelas janelas, ou se inicia o
desencarceramento. Estes movimentos podem agravar seriamente o estado
da vtima, ou mesmo representar perigo para socorrista e curiosos.

10.3 Veculo sobre uma das laterais

Quando o veculo est sobre uma das laterais existe uma tendncia
natural das testemunhas em empurrar o veculo acidentado de volta para
posio normal. Eles no conseguem compreender que este movimento
pode causar ou agravar as leses nos ocupantes do
veculo. Por isso, o veculo deve ser estabilizado
sobre a lateral.

71
10.3.1 Posio do veculo
O veculo lateralizado poder estar em duas posies principais:
Repousando sobre as colunas A, B, C, com as laterais das rodas no ar,
ou
Repousando sobre as laterais das rodas e lateral do veculo, com as
colunas A, B, C no ar.
A diferenciao dos dois casos importante, pois no primeiro os calos
sero colocados sob as laterais da roda e laterais do veculo e a
estabilizao feita pela trao com cabos pelo fundo do veculo, enquanto
no segundo caso sero colocados calos sob as colunas do veculo,
realizando-se a trao na direo do teto do veculo.

10.3.2 Estabilizao com cabos

A primeira forma de estabilizar com cabos tracionados. O princpio
geral da tcnica posicionar calos sob a parte da lateral do veculo que
est no cho, ancorar cabo na parte superior (em dois pontos) e tracionar
contra o calo.

10.3.3 Estabilizao com escoras

Outra forma de estabilizao de veculos lateralizados utilizando
escoras previamente preparada com fitas ou cabos de ancoragem.

10.4 Veculo sobre o teto

O veculo sobre o teto pode estar em uma das quatro posies abaixo:
Horizontal, com o teto amassado, achatado contra o corpo do veculo,
com o capo e o bagageiro em contato com o solo.
Horizontal, repousando inteiramente sobre o teto, com espao entre o
capo e o solo e entre o bagageiro e o solo.
A frente para baixo, com friso dianteiro do capo em contato com o solo
e a retaguarda do veculo sustentada pela coluna C.

72
 A traseira para baixo, com o bagageiro traseiro em contato com o solo
e a maioria do peso do veculo suportado pela coluna A.
Escoras, calos, almofadas e macacos so alternativas utilizadas para
estabilizar veculos capotados.
Um cuidado na estabilizao de veculo sobre o teto a segurana da
integridade do compartimento dos passageiros, principalmente na retirada de
porta e corte da coluna B (central) do veculo.

10.5 Um veculo sobre o outro

Ocasionalmente, a coliso far com que um veculo permanea sobre o
outro. Isto pode ocorrer em duas situaes:
Quando um veculo consideravelmente maior do que o outro como
quando um carro de passeio colide com um caminho. A prioridade de
estabilizao neste caso para evitar algum movimento do veculo de cima,
bem como reduzir a presso sobre o veculo baixo para se atingir estes
objetivos necessrio estabilizar o veculo de cima com escoras de madeira,
almofadas inflveis, cilindros de resgate, macacos mecnicos ou outros
meios, sempre tomando cuidado para no provocar um aumento da presso
sobre determinada rea.
Quando a velocidade faz com que um veculo leve fique sobre o outro,
neste caso a soluo mais recomendada estabilizar o de baixo e fixar o de
cima ao de baixo com fitas ou cabos.

11. Sistema do veculo

Vrios sistemas do veculo podem construir uma ameaa para o
resgatista, o socorrista ou a vtima. Destes, destacam-se:

11.1 Bateria
Muitas unidades de resgate sempre desativam como rotina os sistemas
eltricos dos veculos cortando ou desconectando o cabo da bateria. Hoje,
quase sempre, a situao diferente. A menos que combustvel esteja
73
empoado sob o veculo ou
que o air bag no ativado
tenha que ser desarmado,
o corte do cabo da bateria
como procedimento inicial
pode ser no apenas uma
perda de tempo como
retardar a operao de
resgate.
Lembre-se que muitos veculos possuem trava eltrica nas portas,
vidro eltrico e ajustes eltricos do banco. A possibilidade de abaixar o vidro
ao invs de quebr-lo elimina a necessidade de expor as vtimas ao risco de
receberem uma chuva de cacos de vidro ao quebr-los. A possibilidade de
abrir a porta elimina a necessidade de forar a sua abertura. A possibilidade
de operar os comandos eltricos do banco criar a oportunidade de
manusear os bancos aumentando o espao para o atendimento. Assim, o
sistema eltrico deve ser desativado no momento oportuno: Na fase de
gerenciamento dos riscos, quando houver risco de incndio, ou air bag
oferecendo risco, ou no decorrer do resgate quando este risco for inexistente.

Sempre que for cortar ou desconectar o cabo de uma bateria, inicie

pelo POLO NEGATIVO.

11.2 Airbag e pr-tensionador de cinto de segurana

Hoje, os carros so um verdadeiro campo minado! Os projetistas de
veculo comearam a espalhar air bags e pr tensionadores de cintos de
segurana onde antigamente cortadores moto-abrasivos e ferramentas
hidrulicas atuavam livremente. O risco decorre de air bags no acionados
que podem ser ativados durante o resgate em funo de eletricidade
esttica, movimentao de ferragens e aplicao de calor, alm da
possibilidade de rompimento de cilindros pressurizados com ferramenta

74
hidrulica. As marcas identificando a localizao dos air bags so quase
invisveis, e preciso procur-los com muito cuidado e ateno.

11.2.1 Air bags tipo cortina

Os air bags tipo cortina se expandem a partir do teto, logo acima da
porta, entre as colunas A e C. Air bags tipo cortina salvam vidas, mas os
resgatistas podem ser vtimas deles com resultados bastante graves se
forem acionados enquanto avalia os ocupantes do veculo pela janela.
Desative o air bag tipo cortina utilizando uma ferramenta para remover
a capa que h dentro da coluna C e desconectando a conexo eltrica do
dispositivo gerenciador de gs.

11.2.2 Air bag lateral

O air bag lateral esto na coluna A e na moldura superior da porta at
o topo da coluna B. Um impacto lateral aciona o dispositivo, protegendo a
cabea do motorista e dos ocupantes do banco de frente. Como o air bag
tipo cortina, o air bag lateral pode lesionar gravemente um bombeiro que
esteja com a cabea na janela durante o acionamento.
A maioria dos carros categorias premium possuem air bags na porta.
Alguns veculos mais baratos tambm oferecem esta opo. A inrcia ativa a
maioria deles, ento preciso cuidado quando estiver forando uma porta.
Se uma ferramenta sob presso escapa ou quebra trinco da porta, pode
causar impacto suficiente para que o sensor de inrcia seja ativado, ativando
por conseqncia o air bag. Alguns carros, como o Cadilac 2000, possui air
bag lateral nas portas traseiras, que representam a mesma ameaa que os
dianteiros.
Outras veculos possuem air bags sob o painel, para prevenir leses
nos membros inferiores em colises frontais.

Soluo: Desconecte a bateria to logo perceba a existncia destes

dispositivos no interior do veculo.

75
11.2.3 Air bag com duas cargas
Alguns modelos podem ser acionados duas vezes. Uma carga menor
ativa o air bag em acidentes abaixo de 50 km/h. A carga menor e uma carga
auxiliar ativam o air bag se os sensores do computador de bordo detectaram
que o impacto superior a 50 km/h.
Infelizmente, um resgatista despreparado pode ver o air bag acionado
e presumir que os air bags no constituem mais uma ameaa.

Soluo: Desconecte a bateria a fim de evitar este erro potencialmente

perigoso. Mas lembre-se: as baterias podem estar localizados em vrios
lugares do veculo, ento voc pode ter que procurar bastante antes de
ach-la.

11.2.4 Regras gerais

Mantenha-se afastado do caminho de expanso do airbag. Tenha em
mente a regra do guru do desencarceramento Ron Moore, a regra 15-25-50:
fique 15 centmetros distante dos air bags das portas, 25 centmetros
distante dos air bags do lado do motorista e 50 centmetros distante do air
bag do lado do passageiro.
No trabalhe com a ferramenta hidrulica na rea de
acondicionamento dos cilindros sob presso, geralmente coluna C
Utilize contentores para airbag do motorista
Desligue a bateria assim que tiver desbloqueado vidros e portas
eltricas. Tome cuidado, entretanto, por que os air bag so dotados de
capacitores que podem mant-los energizados por at 20 minutos aps o
desligamento da bateria em veculos antigos.
Desconecte todas as baterias assim que possvel. Alguns air bags,
como o air bag de assento do Volvo e o air bag do motorista da Cherokee
1996, no podem ser desconectados. Eles so acionados mecanicamente e
so muito perigosos para os resgatistas e para as vtimas.
76
11.2.5 Pr-tensionadores
Os pr-tensionadores, que esticam o cinto de segurana logo antes do
acionamento do air bag tambm constituem uma ameaa para os resgatista.
Os pr-tensionadores podem estar embutidos no assento, adaptados ao
assento, adaptados coluna B ou embutidos na coluna B. Forando os
assentos com pr-tensionadores os resgatistas podem ativ-los. Volvos
possuem pr-tensionadores na coluna B. Alguns carros novos possuem dois
pr-tensionadores por assento. Para neutralizar os pr-tensionadores
retire os cintos de vtimas.

12. PRODUTOS PERIGOSOS

No improvvel que uma equipe de resgate veicular acabe se
defrontando com um acidente envolvendo produtos perigosos, afinal grande
parte destes produtos tem no modal rodovirio o principal meio de transporte.
A ao em um evento com produtos Perigosos deve ser conduzida por
uma equipe de tcnicos, cabendo s demais agncias na cena tomarem as
medidas iniciais de gerenciamento de risco. Por isso os gerenciamentos dos
riscos envolvidos em acidentes com Produtos Perigosos so:
Identificar o mais precocemente possvel o envolvimento de Produtos
Perigosos no acidente, atravs das informaes iniciais, por meios informais
(formato do veculo logotipos, etc.) ou meios formais (painel de risco e rtulo
de segurana).
Aproxime-se da cena da emergncia com cuidado, tendo o vento pelas
costas, tomando como referncia o ponto de vazamento do produto perigoso;
Evite qualquer tipo de contato com o produto perigoso;
Identifique o produto perigoso;
Isole o local do acidente impedindo a entrada de qualquer pessoa;
Solicite a presena do socorro especializado;
Determine as aes iniciais de emergncia, recomendadas no Manual.

77
 de Emergncia de ABIQUIM.

13. OFICIAL DE SEGURANA

preciso lembrar que o gerenciamento de riscos efetuado como
prioridade estratgica em um determinado, momento da operao, mas
continua sedo feito durante toda a operao. Esta preocupao
principalmente do Comandante da Operao, mas seguindo o princpio da
modularidade do SCO, ele pode delegar esta atividade, designando um
oficial (ou encarregado) de segurana. Este encarregado de segurana
quem vai identificar e gerenciar os riscos durante toda a operao, possuindo
inclusive autoridade para interromper qualquer ao que julgue perigosa.

78
 LIO 6

Ferramentas e equipamentos de resgate veicular

Objetivos:

Ao final da lio os participantes sero capazes de:

Enumerar os diferentes grupos de ferramentas e equipamentos de resgate;

Listar 10 ferramentas e equipamentos de resgate;

Citar as etapas de manuteno de 1 escalo realizada em conjunto de ferramentas
hidrulicas;

Demonstrar a montagem e operar uma ferramenta hidrulica.

A atividade de resgate veicular exige atualmente muito mais do que simples ferramentas e
equipamentos utilizados no passado, por vezes de forma emprica. A evoluo tecnolgica da
indstria automobilstica em busca de veculos cada vez mais potentes, velozes e seguros, agregou
novos conceitos.

A complexidade das estruturas dos veculos requer um profundo conhecimento do seu projeto
estrutural, ferramentas e equipamentos cada vez mais sofisticados. O que antes se fazia com simples
alavancas, hoje exige ferramentas e tcnicas apuradas, a fim de realizar estas tarefas no menor
tempo possvel e com maior eficcia. Em ocorrncias envolvendo veculos pesados, as ferramentas
e equipamentos utilizados devero ser apropriados a esta peculiaridade, podendo ser divididos em
equipamentos e materiais destinados estabilizao, ao desencarceramento e ao apoio.

As ferramentas e equipamentos devem ainda possuir determinadas caractersticas em

comum, como fcil manuseio, assistncia tcnica disponvel, confiana e resistncia.

1. EQUIPAMENTO DE ESTABILIZAO

1.1 Calos
Os equipamentos usados para redistribuir o peso de um veculo variam do mais simples
calo de madeira at dispositivos mais complexos, como os hidrulicos e os pneumticos.
Os calos de estabilizao so blocos macios, de tamanhos e formas variadas a fim de
se adaptar tarefa e ao espao disponvel, sendo utilizados na estabilizao de veculos
e apoio das ferramentas. O material mais comum a madeira, mas possvel encontrar
calos de material sinttico, comercializados pelas principais fbricas de materiais para
resgate.

Existem dois fatores importantes sobre os calos de madeira que devem ser observados:
So muito baratos.
Tem-se a sensao de nunca os ter em quantidade suficiente.

Toda a viatura de bombeiro deve possuir tantos calos quanto pode acondicionar.

Deve possuir as seguintes caractersticas:

No deve ser pintado ou envernizado, uma vez que tornar a superfcie escorregadia e
pode esconder rachaduras.

Ter facilidade no transporte, utilizando uma ala de corda em uma das extremidades.

Ser feito com uma madeira dura para resistir a trabalhos mais pesados. Madeiras
moles podero ser esmagadas ou lascaro com facilidade.

79

Ser regularmente inspecionado, observando-se o seguinte:
 rachaduras grandes;
 saturao de combustveis;
 exposio qumica;
 apodrecimento.

Os calos podem ser armazenados em grande quantidade. Empilhados em

compartimento especfico no veculo de socorro, com as alas para o transporte voltadas
para fora, facilitando o seu acesso. Tambm podem ser colocados dentro de uma caixa
plstica ou outro vasilhame.

Estes calos podem ser em formato de:

1.1.1 Blocos
Blocos tipo paraleleppedo com tamanho normalmente utilizado de 5 x 10 x 45
centmetros.

1.1.2 Cunhas
Blocos em formato de cunha com 10 x 45 centmetros.

1.1.3 Step (escada)

Formato de escada, com vrios degraus formados por blocos.

1.2 Hastes Metlicas

Fabricadas em ao galvanizado, com tamanho de 50 ou 100 centmetros, com dois lances
de mesmo tamanho, escamotevel, permitindo vrios estgios intermedirios. Possui as
extremidades mveis, sendo a superior em forma de coroa e a inferior em forma de
quadrado, para permitir uma melhor fixao em diferentes situaes e terrenos. Podem
ainda estar combinadas com o veculo a ser estabelecido.

1.3 Cabos
Utilizados para realizar a ancoragem e estabilizao dos veculos sinistrados, devendo
sua constituio ser de fibra sinttica, do tipo esttico, de dimetro variando de 08 a 14
mm, devendo resistir ao atrito e possuir elevada carga de ruptura, semelhante ao
destinado ao salvamento em alturas.

2 FERRAMENTAS MANUAIS DE FORAMENTO E CORTE

2.1 Machado Picareta

Machado de porte mdio, com um lado cortante e outro pontiagudo, utilizado para
arrombamentos e corte de vidros laminados quando no h outra ferramenta disponvel.

2.2 Halligan
Ferramenta de mltiplo uso, que tem trs funes bsicas: uma ponta, uma cunha
simples e uma cunha com fenda (p de cabra).

2.3 P de cabra
Ferramenta de arrombamento com uma fenda localizada em uma fenda localizada em
uma extremidade curva (tipo cabo de guarda-chuva) e outra localizada em uma
extremidade reta.

2.4 Window Punch

Ferramenta metlica pontiaguda, utilizada para quebrar vidros temperados.

80
3 FERRAMENTAS DE CORTE

3.1 Serra de Arco

Serra de arco comum, tipo tico-tico, com lminas para corte de metal. Normalmente esta
serra utilizada em conjunto com um spray que pulveriza um lubrificante (leo fino ou
gua com sabo).

3.2 Tesoura e cortador de Cinto de Segurana

Tesoura com ponta romba para o corte do cinto de segurana e tecidos que estejam
agindo como encarceradores (resgate leve). No caso especfico do cinto de segurana, h
os cortadores prprios para esta finalidade.

3.3 Martelete Pneumtico

Ferramenta de corte que utilizada ar comprimido como fonte de energia. O martelete
pneumtico tem o formato de uma arma e funciona com ponteiras cortantes de diversos
formatos, tornando-o capaz de cortar lminas de diversas espessuras, colunas e vidros
laminados. Seu funcionamento simples: medida que o gatilho acionado, o ar
mandado por um cilindro hidrulico liberado em pequenos jatos que imprimem um
movimento continuo de picotar (martelar) ponteira.
Por isso, ele utilizado primeiramente para corte em superfcies cegas, sem ngulo de
ataque para a ferramenta hidrulica, ou para cortes longos, como por exemplo, o corte da
lateral de um nibus, de um ba ou o corte de alvio para o rebatimento do teto.
Normalmente o conjunto do martelete composto por:

Fonte de ar: Cilindro de ar comprimido, compressor ou fonte de caminho;

Regulador de ar: Diminui a presso do cilindro presso do trabalho da ferramenta;

Conjunto de mangueira: conecta a ferramenta ao regulador de ar e este fonte;

A ferramenta: o martelete propriamente dito;

Ponteiras: conjunto de ponteira com diversos formatos;

Fixador: dispositivo que faz a fixao da ponteira ferramenta.

3.4 Serra Sabre

Os cortadores eltricos, principalmente do tipo com bateria incorporada, esto assumindo
um papel cada vez mais importante nos resgate. Com o modelo construtivo dos veculos
utilizando cada vez mais painis de material macio ou no metlico na cobertura do
conjunto estrutural, cortes longos e precisos so bem feitos por estas ferramentas,
incluindo corte de vidro laminado e de policarbonato, corte de coluna (com restries) e
corte do teto, exposio dos mecanismos internos da porta e cortes para a obteno da
terceira porta.

H modelos fabricados especialmente para esta finalidade, cuja autonomia, rusticidade e

freqncia da lmina so otimizadas. No Esprito Santo o modelo comercial da De Walt
vem sendo introduzido com uma bateria de 24 V. Normalmente o conjunto composto
por:

81

Ferramenta: cortador propriamente dito, com comando em formato de gatilho.

Bateria: com 12, 18 ou 24 V e autonomia de aproximadamente 1 hora, incorporada
ferramenta.

Conjunto de lminas: lminas em diferentes configuraes de serra e dureza, para as
diversas atividades.

Carregador: conjunto carregador para a bateria.

Cabo: conjunto de cabo e transformador para o uso da ferramenta sem a bateria
incorporada.

3.5 Moto-serra
A moto-serra uma ferramenta movida por um motor combusto e dotada de um brao
(sabre) no qual desliza uma corrente dentada, utilizada para cortar principalmente
madeira. No resgate veicular utilizada para o corte de componentes de madeira
envolvidas no acidente, tais como rvores, partes da carroceria de caminhes, etc.

3.6 Moto-abrasivo (cortador de disco)

O moto-abrasivo uma ferramenta movida por um motor combusto que move um
disco de alta rotao, de material diverso para o corte de metal, concreto e outras
superfcies. Antigamente era o equipamento mais utilizado para o resgate veicular,
fazendo o corte de lataria; entretanto, foi abandonado por causa do risco de seu uso
(produz muita fasca) e do barulho que provoca.

3.7 Glass-master
O Glass-Master uma ferramenta manual de mltiplo uso, projetada para a retirada dos
vidros do veculo. Para isto, possui uma pequena ponta, para furar o vidro laminado e
uma serra para cort-lo, trazendo ainda embutido no punho um window punch, ferramenta
utilizada para quebrar vidros temperados.

4 FERRAMENTAS DE TRAO

4.1 Tracionadores tipo Catraca

Tracionadores tipo catraca, para uso com cabo de ao, de 2 toneladas.

4.2 Tracionadores de Fita

Tracionadores para uso com fitas de cordura, que so comercializadas para fixao de
motocicletas em carretilhas ou cargas em racks.

4.3 Guincho de alavanca (tirfor)

Aparelho manual de iamento e trao, para uso com cabo de ao, que e desenvolve
foras entre 1500 kg (uso simples) a 3000 kg (com uso de multiplicadores). muito
utilizado em equipes de socorro por causa da sua versatilidade e peso aceitvel (19 kg).

82
4.4 Guincho Eltrico
Os equipamentos de guincho eltrico so utilizados normalmente acoplados viatura, e
servem para o iamento de cargas e assim so utilizados principalmente para a
estabilizao de veculos.

4.5 Veculo Guincho

Os guinchos tipo munck so de fundamental importncia na remoo ou estabilizao
de cargas e ou conteiners. Podem ser instalados em viaturas de resgate de bombeiros ou
serem utilizados guinchos particulares em situaes especiais.

5 MACACOS

5.1 Macacos Hidrulicos

Os macacos hidrulicos convencionais, utilizados em caminhes e oficinas, podem ser de
grande utilidade em resgates envolvendo cargas pesadas quando no h almofadas
pneumticas disponveis. Oferecidos com foras que vo de 5 a 20 toneladas, o macaco
hidrulico tem como principal deficincia o pequeno curso de mbolo, a dificuldade de
operao em ngulo e o peso, porm possui um baixo preo, permitindo a montagem de
um kit por baixo custo.

5.2 Macacos Mecnicos

Apesar da simplicidade da tecnologia envolvida, os macacos mecnicos de curso longo,
que trabalham com o deslocamento de uma base acoplada a uma catraca em uma hasta
dentada so extremamente teis para equipes de resgate que no possuem macaco
hidrulico. Devido ao longo curso, este equipamento pode ser utilizado para a
estabilizao inicial de partes do veculo que esto distantes do solo ou mesmo para o
rolamento do painel de veculos de passeio, desde que o corte de alvio tenha sido
adequado.

6 ALMOFADAS PNEUMTICAS

O princpio de comprimir ar dentro de um recipiente elstico para erguer ou suportar

grandes pesos no exclusividade da rea de resgate. O mesmo principio utilizado, por
exemplo, para permitir que um pneu consiga suportar o peso de um caminho. As
almofadas pneumticas para resgate comearam a ser desenvolvidas nos anos 60, na
Alemanha por Manfred Vetter e foi a primeira aprovada pelo governo alemo para uso em
salvamento em acidentes veiculares. Chegaram aos EUA nos anos 70 e no ano de 2007
ainda no so de uso corrente no Brasil. Estas almofadas so normalmente construdas
por um sanduche de mltiplas camadas feitas de neoprene/borracha extremamente

83
resistentes e, Kevlar ou fios de ao internamente.
O ar utilizado para inflar a almofada vem de cilindros de ar comprimido (o mais
comumente utilizado), compressores ou bomba manual.

Existem almofadas pneumticas de alta, mdia e baixa presso. As almofadas de baixa e

mdia presso operam com aproximadamente 7 a 14 psi, e so utilizadas para erguer,
suportar, ou mover objetos pesados. Devido a sua presso mais baixa elas podem ser
usadas contra as estruturas mais finas dos veculos sem prejudic-las. Estas bolsas so
capazes de levantarem um peso de 7 toneladas a uma altura de quase 60 centmetros. As
de alta presso trabalham com presso entre 90 e 120 psi (6 a 8 bar), deslocando cargas
de at 50 toneladas dependendo do modelo.

O conjunto de almofadas pneumticas composto por:

Reservatrio de ar: cilindro normal, semelhante aos utilizados nos equipamentos de
respirao autnoma;

Console de comando: controla a presso do cilindro, das almofadas e comanda o
enchimento das almofadas;

Mangueiras: para conexo entre o cilindro e o console e deste com as almofadas;

Conjunto de almofadas: podem ser em vrias configuraes de peso e tamanho.

7 CONJUNTOS HIDRULICOS DE RESGATE

Os conjuntos hidrulicos de resgate so atualmente os grandes parceiros dos bombeiros

nas operaes de resgate veicular.

S no incio dos anos setenta, foram realizados esforos para desenvolver uma tecnologia
de resgate com ferramentas hidrulicas, devido a um acidente trgico que aconteceu em
1970. George Hurst, um engenheiro e mecnico entusiasta por corridas de automveis,
testemunhou acidente fatal durante uma corrida de carro Indy. Em conseqncia do
acidente, o piloto no podia ser resgatado rapidamente das ferragens que o prendiam, e
Hurst apresentou a idia para uma ferramenta de resgate hidrulica que podia ser
utilizada em pistas de corridas.

Ele ento buscou o auxilio do seu amigo Mike Brick, para projetar e construir o dispositivo.
A primeira ferramenta hidrulica era montada em uma armao na fachada de um carro.
Pesava mais de 500 libras (cerca de 170 kg), no podendo ser considerada como uma
ferramenta de resgate porttil, e tambm no tinha fora suficiente. Porm, foi o primeiro
passo na direo certa.

Depois de muito trabalho de desenvolvimento, Mick Brick e George Hurst obtiveram

sucesso ao projetar e construir uma ferramenta que pesava apenas 100 libras
(aproximadamente 34,4 kg), a qual chamaram de Jaws of life que em portugus significa
Mandbulas da vida.

84
Desenvolvidas para atender s necessidades de maior fora e versatilidade das
ferramentas, as Mandbulas da Vida (Jaws of Life) vieram atender demanda de
socorristas que, cada vez mais, viam-se incapazes de lidar com as inovaes
tecnolgicas que conferiam maior resistncia aos veculos.

No Brasil, os conjuntos hidrulicos de resgate comearam a chegar por volta do inicio dos
anos 80, no CBMDF e no CBPMESP, e como os primeiros modelos comercializados no
Brasil eram predominantemente da marca Lukas, muitos bombeiros chamam at hoje
suas ferramentas de Lukas, mesmo que sejam de outra marca.

Atualmente, existem no mundo quinze diferentes marcas de ferramentas hidrulicas

disponveis, cada uma com peculiaridade prpria. No Esprito Santo, dispomos em
operao nas viaturas de resgate e ABS do Corpo de Bombeiros quatro marcas: a alem
LUKAS, o primeiro conjunto a ser adquirido; a HOLMATRO, de fabricao Holandesa; a
COMATRA, de fabricao nacional; e por ltimo LANCIER, tambm alem.

Embora muito utilizadas ainda no existem estudos e dados que determinem qual delas
a melhor. O fato que todas esto em operao em nossas viaturas e apresentam
vantagens e desvantagens.

Devido falta de padronizao na fabricao das ferramentas hidrulicas, a NFPA formou

no ano de 1991 um comit para a tomada de deciso sobre o produto que pretendem
adquirir.

7.1 O Princpio de Funcionamento

O princpio de funcionamento destes equipamentos utiliza a gerao de fora hidrulica
que transformada em trabalho mecnico para operar as ferramentas.
Esta fora normalmente gerada em um conjunto separado, a bomba hidrulica, e
transmitida para uma ou mais ferramentas atravs de mangueiras de alta presso.

7.2 Gerao de fora para a Bomba Hidrulica

muito comum ouvir que um bombeiro possui ferramentas manuais, outras ferramentas
eltricas e assim por diante. Na verdade, preciso deixar claro que todas estas
ferramentas operam sob o mesmo principio: so ferramentas hidrulicas. O que varia a
fonte utilizada para comprimir este componente hidrulico.

7.3 Moto-bombas
A configurao mais comum o uso de bombas hidrulicas associadas a motores a
exploso, formando os conjuntos moto-bombas.

Estes conjuntos podem variar entre si quanto s suas caractersticas:

Motor: so utilizados motores a gasolina que, dependendo do modelo o variam de 1,5 a
5 HP nas verses mais comumente encontradas, e os motores eltricos;

Sada: os conjuntos podem permitir sada para uma ferramenta, duas ferramentas que

85
trabalham alternadamente, duas ferramentas que trabalham alternadamente, duas
ferramentas que trabalham simultaneamente e, mais recentemente, acessrios permitem
que se acople uma terceira ferramenta nos conjuntos com duas sadas (Lukas);

Gabinete: o gabinete pode ser em trs verses: simples, somente com uma base e
uma haste de transporte; com uma moldura tubular que protege o conjunto; e fechada
reduzindo o rudo e facilitando o transporte.

7.4 Bombas Manuais

As bombas manuais so utilizadas como reserva das moto-bombas, para reduzir o
esforo no transporte do conjunto de resgate para um local de difcil acesso ou em
ambientes explosivos. Nas bombas manuais a fora hidrulica produzida atravs da
ao mecnica do operador em uma alavanca, a qual normalmente est associado um
sistema de dois estgios para otimizao do esforo. importante observar que o uso da
ferramenta com a bomba manual, diminui a sua velocidade, mas no a fora que ela pode
aplicar.

7.5 Ferramentas Manuais

H ferramentas que possuem a bomba manual incorporada ao seu corpo, formando um
conjunto compacto de emprego verstil.

7.6 Alargadores

Entre as ferramentas hidrulicas encontramos em primeiro lugar o grupo dos alargadores

ou expansores, ferramentas dotadas de dois braos que se afastam quando acionados,
ampliando aberturas. Alguns exemplos de desempenho de expansores podem ser vistos
abaixo:
Fabricante Modelo Peso Fora Alargamento Fora Trao Abertura

Lukas LPS 100 27.8 Kg 230 KN 76 KN 830 mm

Weber SP 50 23.8 Kg 140 KN 58 KN 815 mm

Hurst ML 32 23.6 Kg 71 KN 64 KN 819 mm

Lancier LHS 60 30.0 Kg 158 KN 74 KN 810 mm

7.9 Tesouras

As tesouras podem ser apresentadas em duas configuraes especficas: com lminas

curvas ou retas, e so utilizadas exclusivamente para corte. Alguns exemplos do

86
desempenho de tesouras podem ser vistas abaixo:
Fabricante Modelo Peso Fora Corte Abertura Lmina

Lukas LS 300 C 15 Kg 150 KN 150 mm Curva

Weber S260 T REX 14.9 Kg 491 KN 260 mm Curva

Hurst ML 75 15.9 Kg 121 KN 191 mm Curva

Lancier HHC 230-F 18.0 Kg 517 KN 230 mm Curva

7.10 Ferramentas Combinadas

As ferramentas combinadas so aquelas que renem a capacidade de cortar, alargar e

tracionar em uma nica ferramenta, podendo ser utilizada com conjuntos de correntes
para a ltima funo. O desempenho das principais ferramentas pode ser observado
abaixo:
Fabricante Modelo Peso Fora Corte Fora Alargamento Abertura

Lukas LKS 35 15,5 Kg 300 KN 80 KN 360 mm

Weber SPS 330 14,5 Kg 250 KN 55.6 KN 330 mm

Hurst 16 B Paladin 20,0 Kg 133 KN 36 KN 330 mm

Lancier MHCT 30-F 17,7 Kg 186 KN 91 KN 430 mm

7.11 Cilindros de Resgate

Os cilindros de resgate so ferramentas utilizadas para afastar em longos cursos, e

funcionam como grandes macacos hidrulicos. Quanto s suas caractersticas devemos
observar dois aspectos dos cilindros:

Capacidade de trao: alguns cilindros possuem a capacidade de tracionar alm da de
expandir;

Tamanho: os cilindros podem ser encontrados em 4 configuraes bsicas: pequenos,
mdios, grandes e telescpicos.
7.12 ltimos Lanamentos
Para possibilitar uma melhor resposta diante das inovaes tecnolgicas empregadas na

87
construo dos veculos, as empresas fabricantes de ferramentas de resgate esto
adaptando seus produtos a uma nova realidade.
O ltimo lanamento da holandesa HOLMATRO trs um novo conceito no lay out da
lmina para as sua tesouras. As lminas NCT (New Car Technology Nova Tecnologia
de Veculo) proporcionam uma melhor fixao para a realizao do corte, principalmente
nas colunas. O novo desenho das lminas permite a realizao do corte com menos
fora. Em teste realizado, constatou-se que a fora utilizada pela ferramenta com as
novas lminas foi de 30%, enquanto a ferramenta com lminas tradicionais empregou
82%. O modelo 3040 NCT possui as seguintes caractersticas:

Fora de corte: 245KN

Abertura: 180 mm

Peso: 19,3 kg

8 OUTRAS FERRAMENTAS E EQUIPAMENTOS

As ferramentas hidrulicas dispem ainda de outras configuraes, das quais

destacamos:

8.1 Rabbit
Utilizada para o foramento de portas.

8.2 Cortador de Pedal

Como o espao destinado aos pedais restrito, e o material no adequado ao corte
com ferramentas tradicionais, esta ferramenta permite o cisalhamento da haste do pedal.

8.3 Escadas
Para a realizao de trabalhos em planos elevados. Devem ser do tipo de armar e com o
ltimo degrau mais largo que permite um melhor equilbrio do bombeiro socorrista.

8.4 Plataforma de Resgate

Recomendada para operaes de resgate em cabines de caminhes e em nibus.
construda em alumnio leve, porm de grande resistncia. Seu assoalho
antiderrapante, com escadas basculantes na parte frontal com articulao automtica.

As escadas podem ser prolongadas com a insero de degraus adicionais fixados com
pinos de engate, podendo sua altura ser modificada em 21 centmetros. Os corrimes so
providos de extenses, na base, que posem ser estendidas em 21 centmetros para
nivelar eventuais diferenas de altura do local de operao.

totalmente desmontvel, permitindo o fcil transporte e acomodao na viatura de

resgate. Pesa aproximadamente 44 kg e suporta um peso de 350 kg, o que representa 3
pessoas mais as ferramentas de resgate.

Possui as seguintes dimenses: 0,91 m de altura por 1,68 m de comprimento, altura da

plataforma de aproximadamente 0,82 m podendo chegar at 1,22 m. rea montada de
1,05 m por 2,15 e desmontada de 1,05 m por 1,68 m e 0,21 m de altura.

88
Manuteno da Ferramenta Hidrulica

1. Moto bomba

1.1 Verificao do Nvel leo Lubrificante

Verifique o nvel diariamente atravs do nvel constante na vareta do leo (parafuso de fechamento
do bocal de enchimento de leo)

1.2 Troca de leo Lubrificante

O leo lubrificante utilizado deve ser de viscosidade 10w-30 ou 10w-40. Caso no sejam
encontrados pode ser utilizado o mesmo leo lubrificante utilizado nos motores dos
automveis de passeio.
A troca dever ser realizada a cada ano ou 100 horas de trabalho de trabalho, o que
ocorrer primeiro.
Excepcionalmente, dever ser realizada uma troca aps cinco primeiras horas de
trabalho, mesmo que as caractersticas do lubrificante no tenham sido alteradas. Tal
procedimento se faz necessrio em virtude do processo de amaciamento pelo qual o
motor esta passando.

Realize a troca com o motor aquecido (facilita o escoamento);

Retire a tampa do bocal de abastecimento de leo;

Feche a vlvula do combustvel e incline o equipamento at drenar totalmente o leo desgastado.

OBS: O conjunto moto bomba deve ser inclinado de forma que vela de ignio e o
silencioso fiquem do lado de cima.

Para repor o leo:

Nivele a moto bomba;

Limpe a rea ao redor do bocal;

Encha o reservatrio;

Verifique o nvel. Fique atento para que no ultrapasse o nvel mximo, pois impedir o bom
funcionamento do motor. Caso ocorra drene o excedente.

1.3. Limpeza do Filtro de Ar

O filtro de ar deve ser limpo semanalmente ou a cada 25 horas de uso, o que ocorrer
primeiro. Caso as operaes de resgate se dem em ambiente com muita poeira, a
limpeza dever ocorrer com maior freqncia.

Desmonte o conjunto afrouxando o parafuso e retire a tampa com o filtro;

Bata o cartucho de papel suavemente em superfcie plana e limpa;

Se estiver demasiadamente sujo, lave-o com uma soluo de detergente neutro (sem
muita espuma) e gua corrente pelo lado da malha metlica at que a gua saia limpa e
deixe-o secar ao ar livre.

OBS: No utilize ar comprimido para secar ou limpar o filtro.

Instale o pr-filtro na parte plstica, mantendo a tela metlica voltada para a tampa e a
espuma voltada para o cartucho;

Na montagem do cartucho de papel, mantendo a tela de metal voltada para o lado do
carburador;

Feche o compartimento encaixando suas abas nas fendas da base da chapa que
guarnece o carburador;

Aperte o parafuso de forma que fique firme, no entanto, apertar demasiadamente.

89
1.4. Limpeza do Motor
A sujeira pode obstruir o sistema de arrefecimento, especialmente aps longos perodos
de trabalho e sob condies adversas. Anualmente ou aps 100 horas de operao, ou
mais cedo se necessrio, as aletas do cabeote, assim como todo o restante do motor,
deve ser limpo com escova de ao, pincel e se necessrio, solvente comercial. Fique
atento tambm para a no obstruo da tela de proteo, pois atravs dela que o motor
refrigerado.

O ideal que esta limpeza seja realizada por pessoal especializado e com ferramental
adequado.

1.5. Vela de Ignio

Troque a vela de ignio anualmente (ou a cada 1.000 horas, o que ocorrer primeiro).

1.6. Combustvel
Use apenas gasolina limpa e pura (no adicione leo), de preferncia sem chumbo e em
hiptese alguma gasolina que contenha METANOL.
Verifique o nvel do combustvel diariamente, para reabastecer:
Certifique-se que o motor esteja desligado a pelo menos dois minutos;
Limpe ao redor do bocal de enchimento antes de abri-lo;
Complete o combustvel deixando espao livre para a sua expanso.

1.7. Acionamento da Moto Bomba

Verifique os nveis de combustvel, leo lubrificante e fludo hidrulico existentes em seus
respectivos tanques e/ou compartimento;

Certifique-se que a vlvula do sistema hidrulico do bloco de sada da moto-bomba para

as mangueiras esteja fechada;

Com o motor frio desloque a alavanca de comando do acelerador para o meio do curso e
a alavanca do afogador para a posio de afogado. Quando o motor entrar em
funcionamento, leve a alavanca do acelerador at o final do curso para garantir a mxima
rotao. O afogador s deve ser mantido ativado com o motor frio;

Certifique-se de que todas as conexes do sistema hidrulico j esto perfeitamente

ligadas;

Puxe a corda de acionamento do motor de forma lenta para eliminar a folga inicial, em
seguida, a partir deste segundo estgio, sem folga, continue puxando-a dando o tronco
caracterstico necessrio para a partida de motores deste tipo.

Para desligar o motor, feche a vlvula de alimentao do fludo hidrulico do bloco de

sada para as mangueiras e voltar alavanca de comando do motor para a posio inicial.

1.8. Retirada do Ar do Sistema Hidrulico

1.8.1. Moto bomba

Conecte as mangueiras em curto circuito ou a uma ferramenta;
Acione normalmente a moto bomba mantendo a vlvula de controle do sistema hidrulico
fechado, deixando o fludo hidrulico circular por cerca de 3 minutos.

1.8.2. Mangueiras
Faa uma ligao do tipo curto-circuito no par de mangueiras que se deseja retirar o ar,

90
conectando as conexes de engate rpido da mangueira de presso mangueira de
retorno do leo;
Coloque a moto bomba em um plano mais elevado que as mangueiras e acione o motor
da moto bomba;
Abra a vlvula do sistema hidrulico do bloco de sada da moto bomba para as
mangueiras;
Deixe o leo circular pelo tempo aproximado de 2 minutos.

1.8.3. Ferramenta
Ligue a ferramenta moto bomba pressurizando o sistema (a moto bomba dever esta
em um plano mais elevado que a ferramenta);
Acione a ferramenta, abrindo e fechando os braos ou lminas das ferramentas de corte
ou expanso e deslocando o mbolo dos cilindros, sem carga de 5 a 10 vezes.

Quadro de Manuteno
Semanal ou cada Anual ou cada
Atividade Dirio 300h
25h 100h

Verificar nvel do leo x

Troca leo x

Limpeza do filtro de ar x

Limpeza do sistema de arrefecimento x

Troca vela ignio x

Descarbonizao* x

Troca filtro combustvel* x

Estes procedimentos devero ser executados por pessoal especializado e com

ferramentas adequadas em oficinas mecnicas autorizadas pelo fabricante do motor
(Briggs & Stratton ou Kawasaki).

1.9. Fludo Hidrulico

A moto bomba j vem abastecida com o fludo hidrulico de fbrica. A simples utilizao
do conjunto no implica na perda do volume do fludo, porm em cada procedimento de
acoplagem e desacoplagem das ferramentas e ou mangueiras acabam ocorrendo
pequenos vazamentos. Verifique o nvel do fludo diariamente.
Para repor o fludo, abra a tampa localizada sobre o reservatrio do fludo e realize o
enchimento. Nesta mesma tampa existe uma vareta com a marcao do nvel com duas
marcas: mnima e mxima. O correto que o nvel esteja entre elas.
Use apenas fludo hidrulico de base mineral, classe de viscosidade 10 fornecida pelo
fabricante. Existe ainda a opo nacional, produzido pela Shell com o nome comercial
MORLINA para moto bombas da marca WEBER e o Shell Tellus C-10 para moto
bombas da marca LUKAS. Para as moto bombas da marca HURST, use SOMENTE o
fludo sinttico fornecido pelo fabricante.
Remenda-se a troca do fludo de 2 a 4 anos e nas bombas manuais a cada 4 anos; o botijo de dreno
possui um anel de vedao que dever ser substitudo a cada duas trocas de fludo;
Nas bombas manuais o dreno feito retirando-se a tampa de abastecimento e virando-se
o equipamento.

OBS: Em caso de reposio de fludo hidrulico de marcas diferentes, dever ser

91
trocado todo o fludo, pois os mesmos podem no ser quimicamente compatveis e
a mistura acarretar na perda das suas propriedades.

2. Mangueiras
As mangueiras so revestidas externamente por uma capa de termoplstico para lhes
conferir resistncia as abrases:
Durante as operaes ou quando paradas, no devero estar submetidas a dobras;
Por ser a parte mais sensvel, os plugs de conexo tipo encaixe rpido, nunca devero
ficar exposto sujeira e/ou calor. Utilize sempre as capas protetoras quando as conexes
no estiverem sendo utilizadas.
As mangueiras devero ser tocadas a cada 10 anos;
No deixe as mangueiras sobre presso quando fora de uso. Para tanto as deixe despressurizadas
antes de desligar a moto bomba. Este mesmo procedimento dever ser adotado na bomba manual.
A experincia prtica das Guarnies de Busca tem mostrado ser interessante a utilizao de tais
mangueiras revestidas por uma mangueira de incndio de 38 mm, aumentando sua vida til.

3. Ferramentas
Os cuidados de manuteno dispensados as ferramentas esto relacionados com a sua
limpeza e acondicionamento.
Aps a utilizao limpe a ferramenta utilizando um pano limpo;
Para uma melhor conservao, admite-se passar na ferramenta um pano umedecido com
o fludo hidrulico que vaza das conexes;
No h necessidade de lubrificar as partes mveis;
A fim de evitar choques no equipamento durante o seu transporte, as mesmas devero
ser acondicionadas em compartimentos especficos.

3.1. Inspeo Visual

Dever ser realizada aps cada operao.
3.1.1. Alargador, Tesoura e Ferramenta Combinada

Abertura dos braos;

Condio das lminas;

Bordas sem quebras e/ou deformaes;

Lminas livres de fissuras;

Braos;

Quebras;

Condio e assentamento dos anis de reteno e pinos de fixao;

Condio das ponteiras;

Mobilidade do comando de operao;

Ala firme e no lugar;

Vazamentos;

Posicionamento da chapa de deslizamento;

Smbolos direcionais legveis.

3.1.2. Cilindro

mbolo livre de ranhuras e sem deformaes;

Extenso total do mbolo;

Smbolos direcionais legveis;

Mobilidade do comando de operao;

Situao geral de vedao (vazamento).

3.1.3. Mangueiras

Danos externos como cortes, derretimento ou deteriorao da camada termoplstica;

92

Partes dilatadas;

As conexes do tipo engate rpido, tanto nas mangueiras como nas ferramentas,
dever ser observado se as tampas esto no lugar, a existncia de vazamentos e a
facilidade de acoplamento.

93
 Lio 7
Tcnicas de resgate veicular
OBJETIVOS:
Ao final da lio os participantes sero capazes de:
-Diferenciar resgate leve e resgate pesado
-Descrever as principais tcnicas de resgate leve de vtimas presas nas
ferragens.
-Descrever a principais manobras bsicas de resgate pesado para o
desencarceramento de vtimas: retirar vidros, rebater teto, retirar porta,
rebater painel, e terceira porta.
-Demonstrar as principais manobras bsicas de resgate pesado para o
desencarceramento de vtimas: retirar vidros, rebater vidros, rebater teto,
retirar porta, rebater painel, expor pedais e terceira porta.

94
Recapitulando os conceitos
Desencarceramento
A forma como a vtima ser extrada depende primeiramente dele estar
desencarcerada, ou seja, que a estrutura do veculo ou outros fatores no
estejam impedindo a sua retirada rpida e segura. Portanto, quando inclui
a avaliao inicial da vtima o socorrista, juntamente com o comandante da
guarnio de resgate, avaliam a existncia de mecanismos de
encarceramento e em que grau estes mecanismos impedem ou dificultam
a sada da viatura. Para esta avaliao duas perguntas devem ser
respondidas:

A vtima est presa?

Se a resposta for negativa, a operao passar imediatamente fase
seguinte, que extrair a vtima de acordo com o critrio de transporte. Se
a resposta for positiva necessrio responder a uma segunda pergunta.

Existe uma maneira fcil de liberar a vtima?

Se a resposta for positiva, ou seja, se h uma maneira simples de
desencarcerar a vtima, dizemos que ser um resgate leve. Se a resposta
for negativa, ou seja, o a deformao do veculo indica que ser
necessrio atuar sobre a estrutura dele como um todo, dizemos que ser
um resgate pesado.

Resgate leve
O desencarceramento da vtima feito com manobras simples:
- Afastar ou reclinar banco
- Rebater ou retirar volante
- Cortar roupa
- Retirar sapato
- Forar porta
- Retirar teto

95
Resgate pesado
O desencarceramento da vtima atuar sobre a estrutura do veculo,
exigindo uma seqncia mais agressiva e rpida de manobras:
- Quebrar e retirar todos os vidros
- Rebater ou retirar o teto
- Retirar porta
- Afastar painel
- Fazer 3 porta

Tcnica de resgate
Quebrar e retirar os vidros
Nos veculos de passeio comuns o resgatista pode encontrar diversos
tipos de vidros:
- Temperados
- Laminados
- Blindados
- Plsticos
O mais comum encontrar:
Vidro temperado
O vidro temperado submetido a um processo especial de
endurecimento que lhe confere duas caractersticas importantes em caso
de acidente: maior dureza e a fragmentao total, em pequenas partes,
em caso de quebra.
Devido exigncia legais, so encontrados principalmente nas janelas
lateral e traseira dos veculos de passeio.
A retirada dos vidros temperados se faz pelo seu quebramento, da
seguinte maneira:
- Tenha cuidado especial com o EPI.
- Proteja as vtimas e socorristas no interior do veculo com cobertas ou
lonas.
- Quebre o vidro utilizando um dos instrumentos:

96
4- Um center window punch.
5- Uma machadinha de resgate com ponta cilndrica (ziegler).
6- Uma chave de fenda grande.
- Retire todos os fragmentos e a moldura da janela.
- Se for o caso, proteja a borda com uma lona.

Vidro laminado
O vidro laminado obtido atravs de uma combinao de camadas de
plstico e vidro, fazendo com que ele tenha sua resistncia a impactos
aumentada e produza um nmero muito reduzido de fragmentos.
O vidro laminado normalmente encontrado no pra-brisa dianteiro
dos veculos.
A retirada do vidro laminado se faz pelo seu corte utilizando uma das
tcnicas abaixo:

Com machado:
- Tenha cuidado especial com o EPI.
- Proteja as vtimas e socorristas no interior do veculo com cobertas ou
lonas.
- Posicione-se em um dos lados do veculo com um machado picareta,
enquanto seu parceiro se posiciona do outro lado.
- Faa uma abertura no pra-brisa com a ponta do machado, e corte a
metade mais prxima do vidro ao longo da moldura.
- Entregue o machado ao seu parceiro e sustente o vidro enquanto ele
repete a manobra do lado dele.
- Ao final, retire o vidro e coloque-o em uma rea reservada.

Rebater o teto
O rebatimento do teto trs inmeras vantagens:
- Mais iluminao e ar fresco para a vtima.
- Mais espao para os socorristas prepararem a extrao.
97
 - Acesso facilitado para a retirada da porta.
- Facilita o rebatimento do painel.
- Dependendo do caso permite a extrao vertical da vtima.
O teto pode ser rebatido de diferentes maneiras:

Convencional
Rebater o teto da frente para trs.
a manobra utilizada quando as vtimas esto no banco da frente.
- Retire os vidros.
- Proteja as vtimas e socorristas no interior do veculo.
- Corte as colunas na seqncia.
7- Coluna A
8- Coluna B
9- Corte de alvio no teto da coluna B
10- Corte de alvio no teto do outro lado atrs da coluna B
11- Coluna B
12- Coluna A
- Utilize uma maca rgida para produzir um vinco entre os cortes de alvio.
- Rebata o teto e fixe com um cabo.
- Proteja as colunas expostas.

Rebater na lateral
Rebater o teto lateralmente.
utilizado quando s h acesso s colunas de um lada do veculo, como
nos acidentes em que o veculo est lateralizado.
- Retire os vidros.
- Proteja as vtimas e socorristas no interior do veculo.
- Corte as colunas na seqncia.
13- Coluna A
14- Coluna B
15- Coluna C
16- Corte de alvio na coluna C do lado oposto se for possvel

98
17- Rebata o teto e proteja as colunas expostas
Rebater por trs
o rebatimento do teto de trs para frente.
a manobra utilizada quando as vtimas esto nos bancos traseiros.
- Retire os vidros
- Proteja as vtimas e socorristas no interior do veculo.
- Corte as colunas na seqncia.
18- Coluna C
19- Coluna B, se necessrio.
20- Corte de alvio no teto
21- Corte de alvio no teto lado oposto
22- Coluna B, se necessrio.
23- Coluna C

Ostra
A ostra uma tcnica utilizada para o rebatimento de tetos em veculos
capotados.
Possibilitam a retirada da vtima por trs do veculo, com mais espao para
uma extrao adequada.
- Retire os vidros
- Proteja as vtimas e socorristas no interior do veculo.
- Estabilize a parte do veculo que est para cima na altura da coluna B
para evitar o colapsamento.
- Corte as duas colunas C reavaliado a estabilidade e integridade do
veculo
- Corte as duas colunas B reavaliado a estabilidade e integridade do
veculo
- Utilize um ou dois cilindros de resgate no alinhamento da coluna C para
fazer o rebatimento do teto.
- Estabilize com calos antes de utilizar a abertura produzida.

99
 - Proteja a abertura

ICET
o rebatimento total de trs para frente, propiciando uma extrao sem a
retirada da porta.
- Retire os vidros, menos o do pra-brisa.
- Proteja as vtimas e socorristas no interior do veculo.
- Corte as colunas na seqncia.
24- Coluna C
25- Coluna B
26- Corte de alvio no teto no topo da coluna A
27- Coluna C
28- Coluna B
29- Corte de alvio no teto no topo da coluna A
- Rebata o teto para frente e fixe com um cabo.
- Proteja as colunas expostas.

Portas
A retirada de portas pode ser feita com vrios objetivos:
- Desencarcerar uma vtima em um resgate leve.
- Permitir o acesso vtima.
Obter acesso coluna A para rebater o painel ou expor os pedais.
Esta tcnica possui duas etapas bem definidas:

Obteno de ponto de apoio para a ferramenta

A primeira dificuldade para a abertura da ponta a obteno de um ponto
de apoio para a ferramenta hidrulica. Este ponto de apoio pode ser
obtido:
- Com uma ferramenta manual
- Beliscando a lmina de proteo da fechadura

100
 - Apoiando o expansor no teto e na porta
- Comprimindo a fechadura

Retirada pela fechadura

A retirada pela fechadura deve ser a preferencial, por ser mais segura.
- Retire os vidros necessrios.
- Proteja as vtimas e socorristas no interior do veculo.
- Obtenha um ponto de apoio para a ferramenta.
- Alargue a porta at visualizar a fechadura.
30- Veculos antigos.
31- Veculos modernos.
32- Barra de proteo lateral.
- Desencaixe a fechadura do pino Nader.
- Expanda a porta ao mximo.
- Volte porta posio fechada, porm sem encaixar.
- Utilize a ferramenta para romper as dobradias.
- Retire a porta e coloque em uma rea adequada.

Retirada pela dobradia

A retirada da porta pela dobradia sempre a segunda opo, exceto
quando a porta est colapsada para dentro e h vtima prxima a ela.
- Retire os vidros necessrios.
- Proteja as vtimas e socorristas no interior do veculo.
- Obtenha um ponto de apoio para a ferramenta prxima s dobradias.
- Alargue a porta at visualizar a dobradia superior.
33- Veculo antigos.
34- Veculos modernos.
35- Barra de proteo lateral.
- Rompa as dobradias.
- Desencaixe a porta da moldura.

101
 - Utilize a ferramenta para desencaixar a fechadura do pino Nader.
- Retire a porta e coloque em uma rea adequada.

Rebater o painel
muito comum que as vtimas fiquem presas nas ferragens pelo
deslocamento do painel para o interior do habitculo. Nestes casos o
resgate ser sempre pesado e exigir uma manobra que afaste todo o
painel, desencarcerando a vtima.

Manobra convencional (cilindro e combinada)

- Retire os vidros necessrios.
- Rebata o teto.
- Retire a porta do lado da operao.
- Estabilize com calos o espao sob a coluna a do lado da operao.
- Verifique a posio do volante em relao vtima, e retire-o se for
necessrio.
- Proteja as vtimas e socorristas no interior do veculo.
- Com a ferramenta de corte produza um corte de alvio na coluna A
distante 1 palmo da caixa de ar (cerca de 25 cm).
- Verifique a estabilidade e integridade do veculo.
- Utilize um cilindro de resgate apoiando na base da coluna B e na coluna
A (altura do painel) para alargar lentamente.
36- Caso o cilindro no seja longo o suficiente podem ser utilizados calos
ou a ferramenta combinada para apoiar sua base.
- Estabilize o veculo e reavalie a situao da vtima

Manobra com a combinada ou o expansor

Quando no existe a disponibilidade de um cilindro de resgate podemos
produzir o alargamento com a ferramenta combinada ou o expansor,
embora com menos eficincia.
102
- Retire os vidros necessrios.
- Rebata o teto.
- Retire a porta do lado da operao.
- Estabilize com calos o espao sob a coluna a do lado da operao.
- Verifique a posio do volante em relao vtima, e retire-o se for
necessrio.
- Proteja as vtimas e socorristas no interior do veculo.
- Com a ferramenta de corte produza um corte de alvio na coluna A
distante 1 palmo da caixa de ar (cerca de 25 cm).
- Verifique a estabilidade e integridade do veculo.
- Aumente o corpo de alvio retirando um seco da coluna a
- Introduza a ferramenta combinada ou o expansor na abertura produzida,
e faa a abertura.
- Estabilize o veculo e reavalie a situao da vtima

Manobra com correntes

Muito em evidncia na dcada de 80, o rebatimento do painel atravs do
tracionamento da coluna de direo com correntes s utilizado como
ltima opo, devido ao risco de quebra da coluna, com a possibilidade de
leses para a vtima.
- Retire os vidros necessrios.
- Rebata o teto.
- Retire as portas dianteiras.
- Estabilize com calos o espao sob a coluna A dos dois lados.
- Verifique a posio do volante em relao vtima, e retire-o se for
necessrio.
- Proteja as vtimas e socorristas no interior do veculo.
- Com a ferramenta de corte produza um corte de alvio na coluna A
distante 1 palmo da caixa de ar (cerca de 25 cm) dos dois lados.
- Verifique a estabilidade e integridade do veculo.
- Utilize calos de madeira para fazer um trilho sobre o painel, prximo

103
coluna de direo
- Ancore uma das correntes da ferramenta hidrulica no volante.
- Ancore a outra corrente da ferramenta hidrulica no eixo dianteiro do
veculo.
- Ancore as duas correntes na ferramenta combinada na posio mxima
de abertura.
- Feche a ferramenta, avaliando o resultado.
- Estabilize o veculo e reavalie a situao da vtima.

Terceira porta
A terceira porta produzida quando h vtima no banco de trs.
Veculos 2 portas
- Retire os vidros necessrios.
- Rebata o teto.
- Retire a porta dianteira do lado da operao.
- Estabilize com calos o espao sob a coluna B.
- Proteja as vtimas e socorristas no interior do veculo.
- Com a ferramenta de corte produza um corte de alvio na coluna B
distante aproximadamente 1 palmo da caixa de ar.
- Aprofunde este corte.
- Produza um corte de alvio na lateral do veculo, na frente da coluna C.
- Aprofunde este corte.
- Utilizando a ferramenta como alavanca, rebata a lateral do veculo.
- Proteja as bordas cortantes

Veculos 4 portas e vans

- Retire os vidros necessrios.
- Proteja as vtimas e socorristas no interior do veculo.
- Rebata o teto, se necessrio. Se no rebater o teto corte a coluna B.
- Rompa as dobradias da porta dianteira.
- Desencaixe a fechadura da porta traseira.

104
- Usando a ferramenta combinada como alavanca, abaixe todo o conjunto.
- Proteja as bordas cortantes.

105