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Coletnea de Manuais Tcnicos de Bombeiros

COMBATE A INCNDIO E SALVAMENTO EM COMPOSIES METROVIRIAS, FERROVIRIAS E TNEIS RODOVIRIOS

COLETNEA DE MANUAIS TCNICOS DE BOMBEIROS

MCISCMFTR

MANUAL DE COMBATE A INCNDIO E SALVAMENTO EM COMPOSIES METROVIRIAS, FERROVIRIAS E TNEIS RODOVIRIOS

1 Edio 2006

Volume 6

Os direitos autorais da presente obra pertencem ao Corpo de Bombeiros da Polcia Militar do Estado de So Paulo. Permitida a reproduo parcial ou total desde que citada a fonte.

PMESP
CCB

COMISSO Comandante do Corpo de Bombeiros Cel PM Antonio dos Santos Antonio Subcomandante do Corpo de Bombeiros Cel PM Manoel Antnio da Silva Arajo Chefe do Departamento de Operaes Ten Cel PM Marcos Monteiro de Farias Comisso coordenadora dos Manuais Tcnicos de Bombeiros Ten Cel Res PM Silvio Bento da Silva Ten Cel PM Marcos Monteiro de Farias Maj PM Omar Lima Leal Cap PM Jos Luiz Ferreira Borges 1 Ten PM Marco Antonio Basso Comisso de elaborao do Manual Cap PM Maurcio Moraes de Souza Cap PM Carlos Augusto de Carvalho Filho 1 Ten PM Elifas Morais Alves 2 Ten PM Mrcio Abreo Ferreira da Cunha 2 Ten PM Natanael Brunetti 2 Ten PM Israel Soares 2 Ten PM Alexandre Antonio de Oliveira Lima 2 Ten PM Edson Cavalcanti 2 Ten PM Adilson Aparecido dos Santos 2 Ten PM Nilton Csar Chaiene Linares Comisso de Reviso de Portugus 1 Ten PM Fauzi Salim Katibe 1 Sgt PM Nelson Nascimento Filho 2 Sgt PM Davi Cndido Borja e Silva Cb PM Fbio Roberto Bueno Cb PM Carlos Alberto Oliveira Sd PM Vitanei Jesus dos Santos

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PREFCIO - MTB

No incio do sculo XXI, adentrando por um novo milnio, o Corpo de Bombeiros da Polcia Militar do Estado de So Paulo vem confirmar sua vocao de bem servir, por meio da busca incessante do conhecimento e das tcnicas mais modernas e atualizadas empregadas nos servios de bombeiros nos vrios pases do mundo. As atividades de bombeiros sempre se notabilizaram por oferecer uma diversificada gama de variveis, tanto no que diz respeito natureza singular de cada uma das ocorrncias que desafiam diariamente a habilidade e competncia dos nossos profissionais, como relativamente aos avanos dos equipamentos e materiais especializados empregados nos atendimentos. Nosso Corpo de Bombeiros, bem por isso, jamais descuidou de contemplar a preocupao com um dos elementos bsicos e fundamentais para a existncia dos servios, qual seja: o homem preparado, instrudo e treinado. Objetivando consolidar os conhecimentos tcnicos de bombeiros, reunindo, dessa forma, um espectro bastante amplo de informaes que se encontravam esparsas, o Comando do Corpo de Bombeiros determinou ao Departamento de Operaes, a tarefa de gerenciar o desenvolvimento e a elaborao dos novos Manuais Tcnicos de Bombeiros. Assim, todos os antigos manuais foram atualizados, novos temas foram pesquisados e desenvolvidos. Mais de 400 Oficiais e Praas do Corpo de Bombeiros, distribudos e organizados em comisses, trabalharam na elaborao dos novos Manuais Tcnicos de Bombeiros - MTB e deram sua contribuio dentro das respectivas especialidades, o que resultou em 48 ttulos, todos ricos em informaes e com excelente qualidade de sistematizao das matrias abordadas. Na verdade, os Manuais Tcnicos de Bombeiros passaram a ser contemplados na continuao de outro exaustivo mister que foi a elaborao e compilao das Normas do Sistema Operacional de Bombeiros (NORSOB), num grande esforo no sentido de evitar a perpetuao da transmisso da cultura operacional apenas pela forma verbal, registrando e consolidando esse conhecimento em compndios atualizados, de fcil acesso e consulta, de forma a permitir e facilitar a padronizao e aperfeioamento dos procedimentos.

O Corpo de Bombeiros continua a escrever brilhantes linhas no livro de sua histria. Desta feita fica consignado mais uma vez o esprito de profissionalismo e dedicao causa pblica, manifesto no valor dos que de forma abnegada desenvolveram e contriburam para a concretizao de mais essa realizao de nossa Organizao. Os novos Manuais Tcnicos de Bombeiros - MTB so ferramentas importantssimas que vm juntar-se ao acervo de cada um dos Policiais Militares que servem no Corpo de Bombeiros. Estudados e aplicados aos treinamentos, podero proporcionar inestimvel

ganho de qualidade nos servios prestados populao, permitindo o emprego das melhores tcnicas, com menor risco para vtimas e para os prprios Bombeiros, alcanando a excelncia em todas as atividades desenvolvidas e o cumprimento da nossa misso de proteo vida, ao meio ambiente e ao patrimnio. Parabns ao Corpo de Bombeiros e a todos os seus integrantes pelos seus novos Manuais Tcnicos e, porque no dizer, populao de So Paulo, que poder continuar contando com seus Bombeiros cada vez mais especializados e preparados.

So Paulo, 02 de Julho de 2006.

Coronel PM ANTONIO DOS SANTOS ANTONIO Comandante do Corpo de Bombeiros da Polcia Militar do Estado de So Paulo

NDICE

1 2 2.1 2.2 3 3.1 3.2 3.3

Introduo Generalidades Finalidade do Manual Definies Especficas Metropolitano de So Paulo (Metr) Caractersticas Gerais Centro de Controle Operacional (CCO) Estaes

3.3.1 Caractersticas e identificao das Estaes (Linhas Coloridas) 3.3.2 Classificao das Estaes 3.4 3.5 3.6 Ptio de Manobras Composies (Trens) Vias

3.6.1 3 Trilho 3.7 Sadas de Emergncia

3.7.1 Caractersticas e Tipos 3.8 4 4.1 Subestaes Eltricas Metrovias Incndio (ocorrncias) Ttica e Tcnica

4.1.2 Posto de Comando na Via (PCV). 4.1.3 Posto de Comando Operacional (PCO) 4.1.4 Comunicaes 4.1.5 Meios: Pessoal, Viaturas e Equipamentos 4.1.6 Incndio no CCO 4.1.7 Incndio no Ptio 4.1.8 Incndio em Estao 4.1.9 Incndio e Fumaa no Tnel 4.1.10 Incndio nas Composies 4.1.11 Incndio e Fumaa nas Adjacncias
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4.1.12 Exploses com Incndio 5 5.1 Metrovias Salvamento (ocorrncias) Ttica e Tcnica

5.1.2 Inundao 5.1.3 Inundao no Ptio de Manobras 5.1.4 Inundao nos Tneis 5.1.5 Desmoronamento 5.1.6 Descarrilhamento 5.1.7 Coliso e Choque 5.1.8 Atmosfera Nociva 5.1.9 Exploses 6 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 Instalaes Ferrovirias Introduo Caractersticas Gerais Eletrificao em Ferrovias Controle de Trfego Estaes de Embarque (Desembarque)

6.5.1 Passageiros 6.5.2 Cargas 6.5.3 Sistema de proteo contra incndios 7 7.1 Ferrovias Incndio (ocorrncias) Ttica e Tcnica

7.1.1 Posto de Comando Operacional (PCO) 7.1.2 Comunicaes 7.1.3 Meios: Pessoal, Viaturas e Equipamentos 7.2 7.3 8 Incndio em Composies Ferrovirias Incndio nas Estaes e Ptios Ferrovias Salvamento (ocorrncias)

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8.1

Ttica e Tcnica

8.1.1 Inundao 8.1.2 Desmoronamento 8.1.3 Descarrilhamento 8.1.4 Coliso e Choque 8.1.5 Abalroamento 8.1.6 Atmosfera Nociva 8.1.7 Exploses 9 9.1 9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 10 11 12 13 14 Tneis Rodovirios Caractersticas Gerais Tnel Tubo Simples e uma via Tnel de Tubo Simples com duas vias Tnel Duplo de dois tubos e vias simples Tnel duplo com vias simples separados por parede Tnel duplo de dois tubos com tnel de servio Medidas de segurana contra incndio Controle de Fumaa Ttica e Tcnica de Combate a Incndio Ttica e Tcnica de Salvamento Bibliografia

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GENERALIDADES

2.1

FINALIDADE DO MANUAL

O presente manual tem por finalidade dar noes de procedimentos em incndios e salvamentos nas instalaes metrovirias, ferrovirias e tneis rodovirios, bem como, suas composies e veculos.

2.2 2.3

DEFINIES ESPECFICAS

Procedimentos - normas de ao e emprego do pessoal e material em uso nas Unidades Operacionais do Corpo de Bombeiros ou outros requisitados s organizaes aqui mencionadas, para atendimento s Ocorrncias includas neste manual. Instalaes metrovirias conjunto de sistemas operacionais, administrativos e fsicos que compe as linhas frreas subterrnea, elevadas ou em nvel, para transporte (por trens) de pessoas, exclusivamente, dentro das cidades e com caractersticas prprias. Instalaes ferrovirias conjunto de sistemas operacionais, administrativos e fsicos que compe a linha frrea em nvel, para transporte (por trens de carga, principalmente, e de pessoas, com caractersticas prprias) Instalaes em tneis rodovirios conjunto de sistemas operacionais que compem a rodovia para transporte por veculos. Composio ou trem conjunto metrovirio ou ferrovirio de carros (vages) interligados e tracionados por fora motriz (vapor, diesel, eletro-diesel ou eltrica). Incndio todo e qualquer processo de combusto que escape ao controle de homem, causando prejuzo ou destruio. Salvamento toda e qualquer ao que livre de danos materiais ou perigos vida humana e animal, bem como, evitar que outros riscos lhes possam atingir. Material em uso no Corpo de Bombeiros todo o equipamento usado pelo pessoal do CB em servios de incndios e salvamentos cuja nomenclatura, caractersticas e emprego constam de manuais de bombeiros relativos a esses assuntos.

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Comandante de Operaes no Local (COL) O Oficial ou Praa do Corpo de Bombeiros mais antigo no local ser responsvel pelo comando operacional, de pessoal, viaturas e meios, durante o emprego externo. Posto de Comando (PC) um local, geralmente no Centro de Controle Operacional (CCO) do Metr de So Paulo ou a critrio deste, em comum acordo com o Corpo de Bombeiros, numa plataforma de estao, na torre de controle do ptio, na via, etc., de onde se coordenar todo o esquema de atendimento montado pelo Corpo de Bombeiros; na Ferrovia, o Centro de Controle Operacional chamado de Controle de Trfego. Tnel Construo subterrnea em forma alongada e cilndrica, utilizada como via de transporte atravs de regies inacessveis. Instalaes em tneis Conjunto de equipamentos, sistemas operacionais e administrativos que devero ser instalados de acordo com a sua classificao prevista em norma. Central de monitoramento- Sala utilizada para monitorar o sistema virio no

interior dos tneis, podendo ser atravs de rdios, telefones ou cmeras.

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METROPOLITANO DE SO PAULO (METR)

3.1 CARACTERSTICAS GERAIS O Metr de So Paulo foi implantado para o transporte de massa, de modo rpido e seguro. a) So empregados equipamentos e sistemas de controle altamente sofisticados, para prestao de servio ao usurio. b) Atualmente, est em plena operao a linha 1 (Azul), linha 2 (Verde), linha 3 (Vermelha) e linha 5 (Lils); (figura 01).

c) Os assuntos deste manual referem-se a todas as linhas em operao e, os apndices necessrios sero elaborados s demais linhas quando concludas ( linha 4).

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3.2

CENTRO DE CONTROLE OPERACIONAL (CCO)

O Metr de So Paulo centralizou o seu controle, deste modo o CCO (Centro de Controle Operacional) supervisiona e controla o sistema operacional (figura 02).

a) Administrao a fim de coordenar o emprego do pessoal e equipamentos, a administrao do CCO tambm ficou centralizada no respectivo edifcio onde se encontram diversos departamentos e sees; b) Controle de fluxo de passageiros no CCO feito o controle do fluxo de passageiros nas edificaes, atravs dos bloqueios (catracas), escadas rolantes, circuito fechado de televiso e audio pblica; c) Circuito fechado de televiso visa a facilitar a superviso do fluxo de passageiros nas reas da estao e plataforma. d) Esta superviso feita atravs de monitores de TV localizados no CCO e, ainda, cada estao possui munitores instalados na Sala de Superviso Operacional. e) Sistema de audio pblica (PA) permite que o CCO ou a SSO transmitam avisos ao pblico ou funcionrios em quaisquer das estaes da linha. f) Controle de trens feito atravs de um sistema programado por computadores, permitindo o trfego com intervalos regulares entre as composies para evitar a afluncia excessiva de usurios nas estaes (figura 1). g) As composies podero, caso necessrio, ser controladas manualmente pelos operadores de trem com velocidade reduzida. h) Controle de eletrificao controlado e supervisionado no CCO, permitindo telecomandos distncia para garantir a continuidade da alimentao eltrica ou desenergizao
da linha.

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i) Sistemas fixos e mveis de combate a incndios o prdio do CCO possui proteo contra incndios constitudos de hidrantes e extintores, instalao fixa de CO2, (computadores), alm de detetores de fumaa termo-velocimtricos e acionadores manuais. j) Deteco de incndio basicamente um sistema de alarme, o qual entra em funcionamento quando uma rea da estao apresenta sinais de incndio (fumaa ou aumento brusco de temperatura). k) Estes sinais so transmitidos sala do Rack Bloqueio nos painis de sinalizao e retransmitidos ao console na sala do Supervisor da estao. O sistema de extino automtica por CO2, atua somente na sala do Grupo Diesel, quando nesse local for detectado incndio. O CCO recebe informaes de incndio atravs de um sistema, que indicar a anormalidade na estao, constitudo dos seguintes elementos:

a) detectores de fumaa; b) detectores termo-velocimtricos; c) acionadores manuais; d) campainhas de rea; e) painis do sistema de deteco de incndio (sala do Rack Bloqueio); f) console do Supervisor; e g) console e equipamentos auxiliares do CCO. Computadores esto localizados no subsolo e 1 andar, interligados por meio de cabos distribudos atravs do DTS (Sistema de Transmisso de Dados). Geradores diesel a alimentao de energia eltrica vital garantida por dois grupos geradores diesel de 275 KVA (quilovolts-ampre), permitindo o funcionamento da iluminao de emergncia e dos computadores. Subestao e energia eltrica existe no subsolo, um conjunto de transformao de energia eltrica para suprir a carga em uso no CCO. Central telefnica o sistema de telefonia entre o CCO e as estaes e, vice-versa, todo centralizado atravs de PABX e linhas diretas (LP). Segurana o Metr de So Paulo possui trs setores de segurana, com apoio de outros rgos externos: Coordenao da Segurana de Operao; Segurana e Higine do Trabalho; e

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rgos de apoio segurana Polcia Militar, Corpo de Bombeiros, Distritos Policias, Hospitais, Prontos-Socorros etc, localizados ao longo da rede.

3.3

ESTAES

As estaes do Metr de So Paulo possuem os seguintes rgos: a. Superviso (SSO) cada estao possui uma sala com um painel de controle e informaes dos usurios, atravs de monitores, audio pblica e telefones onde o responsvel o Supervisor da Estao seguido do Agente de Operao (figura 03);

1) as estaes possuem os bloqueios que permitem o controle de entrada e sada de passageiros; 2) as escadas rolantes destinam-se a facilitar a movimentao dos usurios, garantindo assim a continuidade do fluxo de passageiros, podendo ser controladas para situaes de emergncia;

b. Sistema de Combate a Incndios cada estao possui a proteo contra incndios constituda basicamente de: 1) extintores; 2) hidrantes (aduo pela SABESP ou por reservatrios de gua);

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3) detectores automticos; 4) avisadores manuais; 5) telefones de emergncia; 6) instalao fixa de CO2; 7) sistema de exausto e ventilao (forado);

c. Console do Supervisor no console do Supervisor da estao existe uma rea destinada a receber os alarmes de incndio enviados pelo (painel de sinalizao); 1) os alarmes de incndio so recebidos em lmpadas de cor vermelha a sinalizam a rea, o ramal, disparo de CO2 e anormalidades no circuito; 2) no controle de equipamentos auxiliares do CCO sinalizado pel o alarme de incndio por circuito (conjunto de ramais), cujo organograma o seguinte: d. Sistema de recalque de gua as estaes possuem bombas hidrulicas com motores eltricos para recalque de gua que porventura penetre no seu interior, evitando inundaes e danos materiais; e. Sistema de exausto e ventilao permite controlar o fluxo da corrente de ar e temperatura ambiente em nveis confortveis ao usurio, tanto no trem como na estao (figura 04);

1) poder servir para retirada de gases, fumaa e poeira, evitando a composio de uma atmosfera nociva; f. Sistema de audio pblica da Sala de Superviso Operacional (SSO) o Supervisor da estao poder usar o sistema de audio pblica controlando os locais onde devem ser ouvidas as mensagens; 1) caso o CCO necessite dar um aviso geral (PA), fica desativado o sistema da estao.

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3.3.1 CARACTERSTICAS E IDENTIFICAO DAS ESTAES (LINHAS COLORIDAS).

a. As estaes de um modo geral obedecem sempre ao mesmo padro de construo e operao. 1) Algumas possuem linhas superpostas, como a estao Paraso; outras possuem lojas, bancos, salas, para exposio, como So Bento e S. 2) A linha 1 Azul, interliga os bairros de Tucuruvi a Jabaquara, com 23 estaes, numa extenso de 20,2 km. Os trechos entre as estaes Tiradentes a Jabaquara e Jardim So Paulo a Tucuruvi so subterrneos. 3) A linha 2 Verde, interliga os bairros de Ana Rosa a Vila Madalena, com 8 estaes, das quais duas em comum com a Linha Azul, Ana Rosa e Paraso. Todo trecho subterrneo, numa extenso de 8 km. 4) A linha 3 Vermelha, interliga os bairros da Barra Funda a Itaquera, com 18 estaes, numa extenso de 22,2 km. O trecho entre as estaes S e Marechal Deodoro subterrneo. 5) A linha 5 Lils, no est totalmente construda, mas, recentemente, em 20 de outubro de 2002, inaugurou e colocou em operao seu primeiro trecho, que interliga os bairros de Capo Redondo a Largo Treze, com 6 estaes, numa extenso de 9,4 km dos quais 0,8 km subterrneo. Foi construda pela CPTM para ser operada pelo Metr de So Paulo. b. Acesso a entrada ou sada da estao, existindo no mnimo dois: um em cada lado da rua. c. Mezanino o local onde esto os bloqueios, as bilheterias e as reas comuns aos funcionrios (copa, sanitrios, vestirios). 1) No mezanino, atravs de um sistema de comunicao visual (placas informativas), o usurio orientado para a plataforma de embarque desejada. d. Bloqueios so sistemas eletrnicos, cuja funo controlar e direcionar o fluxo de passageiros na estao; esses equipamentos automticos liberam a passagem aos usurios portadores de bilhetes vlidos. e. rea paga e rea livre os bloqueios dividem o mezanino em rea livre e rea paga.

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1) O acesso rea paga feito pelos usurios que, mediante o bilhete vlido, transponham os bloqueios. f. Escadas rolantes so equipamentos utilizados nas estaes para direcionarem o fluxo de passageiros; por isso elas so reversveis, isto , podem ser direcionadas para entrar ou sair da estao. g. Plataforma so reas destinadas para embarque e desembarque de usurios podendo ser de quatro tipos diferentes: Lateral, Sobrepostas, Central e Mista.

1) Plataforma lateral aquela separada por duas vias, permitindo que o embarque se d em uma via, enquanto o desembarque se faa por outra (figura 05).

Plataforma lateral

2) Plataformas sobrepostas so aquelas que permitem o embarque e o desembarque de passageiros em dois nveis, ficando uma sobre a outra (figura 06). . Plataformas sobrepostas

3) Plataforma central aquela que fica entre as duas vias, permitindo o embarque e o desembarque nas duas vias (figura 07).

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Plataforma central

4)Plataforma mista aquela formada por plataformas laterais e plataforma central. Nesse tipo de plataforma, geralmente o embarque se d pelas laterais e o desembarque pela central (figura 08). Plataforma mista

Fonte: Companhia do Metropolitano de So Paulo

3.3.2 CLASSIFICAO DAS ESTAES

As estaes so os locais que se caracterizam pelo embarque e desembarque dos usurios do metr. a. Estaes tpicas so aquelas que possuem necessariamente, caractersticas de construo semelhantes, tais como: 1) ser subterrnea; 2) trs nveis (acesso, mezanino e plataforma); e 3) plataforma lateral. b. Estaes no tpicas so aquelas que anteriores. no apresentam as caractersticas

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c. Estaes de transferncia existem estaes projetadas para servirem a duas linhas do metr, permitindo ao usurio transferir-se de uma linha para outra. Essas estaes so chamadas de estaes de transferncia. So trs as estaes de transferncia no Metr de So Paulo, S (linha 3 com linha.); Paraso e Ana Rosa (linha 1 com linha 2).

3.4

PTIO DE MANOBRAS

O ptio de manobras o conjunto de instalaes, localizado no bairro do Jabaquara. a. Bloco (F) - abriga os consoles e painis da (torre de controle do ptio), cessando sua atividade medida que as composies adentram na linha, transferindo-a para o CCO. 1) O operador de torre responsvel por todo o trfego do ptio, incluindo movimento de trens e alimentao de energia. a) Possui perfeita visualizao das rotas, atravs de vidraas e dos painis sinalizadores. b) Supervisiona todas as atividades das reas operacionais e reas internas, com movimento. 2) O Bloco (F) est ligado ao CCO atravs de terminais dos computadores, PABX, rdio-comunicao e teletipo; o sistema permite as comunicaes com os trens, atravs de rdio. b. Bloco (A) - oficinas de manuteno de material rodante, com aproximadamente 16500m2 divididos em quatro reas funcionais. 1) Oficina de rotina: para revises e inspees peridicas, com aproximadamente 6500m2. 2) Oficina principal: para as revises pesadas, over-all completo dos carros com inspeo detalhada dos equipamentos e componentes, com aproximadamente 6500m2. 3) Oficinas complementares: rgos de apoio para as revises dos subconjuntos e anlise de defeitos e avarias, para serem enviados a reparos em oficinas de terceiros, com aproximadamente 2500m2. 4) rea de estocagem de grandes subconjuntos de reserva: com truques, motor redutor, compressor, discos de freio etc, com 1000 m2. c. Bloco (B-1) - aproximadamente 1500 m2 e com trs reas:

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1) oficinas eltricas para reviso dos equipamentos eltricos do sistema de alimentao de energia (disjuntores, seccionadores, transformadores); 2) oficinas eletrnicas para revises dos equipamentos de ventilao, escadas rolantes, bombas etc; e 3) oficinas e via permanentes para reviso da mquina de chave, partes mveis das chaves e preparao de sees de trilhos a serem mantidos. d. Bloco (B) - edifcios de administrao das instalaes de manuteno, acabamento e oficina de equipamentos eletrnicos; a rea do bloco (B) destinada manuteno de equipamento eletrnico de aproximadamente 220m2. e. Bloco (C) - edifcio que abriga o trono rodeiro sob o piso e as oficinas para manuteno de veculos auxiliares track-mobile, vages, locomotivas, carros de servios, com aproximadamente 500m2. f. Bloco (D) - edifcio de energia, com subestao eltrica de alimentao do ptio e central de ar comprimido em continuao, garagem e lavador de veculos (automveis e camionetas pick-up), com aproximadamente 975m2. g. Equipamentos e instalaes operacionais. 1) Grupo (A) - grupo considerado essencial e cujos mtodos, rotinas e padres de manuteno devem ser desenvolvidos de maneira , como princpio, no admitir falhas em servios que possam causar paralisaes parciais, setoriais, ou total, as quais implicariam na parada do sistema, quer por razes de segurana, quer por razes operacionais; incluem-se neste grupo: a) sistema de alimentaes eltricas ( primrias auxiliares, retificadoras, 3 trilho); b) sistema de controle de trens; c) via permanente; d) grupo diesel; e) baterias e carregadores de baterias; e f) deteco e combate a incndios. 2) Grupo (B) - grupo principal, que pode admitir um mnimo de paradas em servio da ordem de 2 a 3 minutos com rpida restaurao dos sistemas sem grandes riscos de segurana e degradao da oferta de servios; inclui-se neste grupo o material rodante. 3) Grupo (C) - grupo complementar, cuja paralisao parcial causar uma oferta de servios com certa degradao do sistema, porm, sem grandes riscos, mas implicando

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em menor grau de conforto; os padres, mtodos e rotinas de manuteno devero ser menos rigorosos que os dos grupos (A) e (B) e, nele se incluem: a) ventilao; b) escadas rolantes; c) bloqueios; d) iluminao; e) comunicao visual etc 4) Grupo (D) - grupo acessrio, cuja paralisao no influencia diretamente os padres de oferta de servios (bombeamento etc). Equipamentos e instalaes auxiliares corresponde a todos os equipamentos e instalaes que so essenciais para que o sistema possa atender manuteno do conjunto operacional, necessitando de atendimento parte; incluem: 1) track-mobile diesel (estrada-trilho); 2) torno rodeiro 3) equipamento de lavagem dos carros; 4) equipamento de manuteno da linha; 5) pontes rolantes; 6) equipamentos de laboratrio e oficinas; 7) instalao etc.

i. Recursos adicionais: 1) grupo motor-gerador diesel mvel, de 75 KVA (quilovolts-ampre), 480/208 VCA (volts em corrente alternada); 2) grupo motor-gerador diesel mvel, de 275 KVA, 480/208 VCA; caminhes: dotados de guincho Munck para 3 toneladas; 3) track-mobile (anexos III, III-A e III-B) veculo movido por um motor diesel que tem rodas de ao e de pneus para se locomover, o que lhe permite rodar tanto sobre trilhos como sobre terra; a) sua funo rebocar trens, gndolas e pranchas; b) para que o track-mobile possa rebocar tanto trens como equipamentos ferrovirios em uso no Metr (gndolas e pranchas), tem dois tipos de engates de um lado, tem engate automtico e do outro ele possui equipamento de engate convencional de ferrovia (engate ferrovirio), com seu funcionamento caracterstico;

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5) veculo de lavagem de via com pipa para 25000 litros de gua (sem trao prpria); 6) camioneta gasolina adaptada para rodar sobre trilhos, usada para liberao de via e pequenos reparos nos equipamentos montados no tnel; 7) pranchas vages usados para transporte de material; no sendo veculos autnomos, precisam ser rebocados por track-mobile; e 8) gndolas vages semelhantes s pranchas, porm, com tampas laterais, tendo sua funo e, como elas, so rebocadas por track-mobile. j. Bloco G - ambulatrio mdico do ptio, equipado inclusive, com oxignio-terapia; presta atendimento ambulatorial e de emergncia; remoo para os casos mais graves, com permanncia de uma ambulncia as vinte e quatro horas do dia. l. Veculo de socorro caminho com materiais e equipamentos .

3.4

COMPOSIO (TRENS)

Carros interligados e tracionados por motores eltricos, com caractersticas especficas. a. O trem do Metr, em sua composio autnoma mnima, composto de um carro (A) e um carro (B); primeira vista, esses carros so idnticos, mas com mais cuidado, nota-se que h distines entre eles. b. A composio formada pelo acompanhamento do carro (A) com o carro (B), chamada unidade dupla. 1) Esta a menor composio autnoma possvel para os trens do Metr. 2) A composio mxima possvel a de trs unidades duplas. 3) Qualquer composio do Metr, pode operar em ambos os sentidos ao longo da via, ou seja, para frente ou para trs. 4) Tanto o carro (A) como o carro (B) podem liderar a composio. c.Caractersticas cada carro tem 8 (oito) portas, sendo quatro de cada lado. 1) No existe porta de comunicao de um carro com o outro, nem de uma unidade dupla para outra. 2) As janelas so de vidros fixos, com uma pequena faixa basculante na parte superior, para facilitar a circulao do ar dentro dos carros.

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3) Cada carro tem uma cabina de comando numa de suas extremidades, com prabrisas frontal, janela e uma porta de acesso que se comunica com o interior do carro, abrindo-se para o lado de fora da cabine. d. Na cabine de comando fica o operador, de onde pode controlar todas as operaes do trem: acelerao, frenagem, abertura e fechamento de portas etc. 1) Tambm na cabine de comando que se encontram indicaes necessrias para o controle do desempenho do trem, tais como: indicao de velocidade, presso do ar no sistema, falhas etc. e. Engates nos carros do Metr so usados dois tipos diferentes de engates: semi-permanente e automtico. 1) Engate semi-permanente situa-se entre os carros (A>) e (B), com a finalidade de compor uma unidade dupla. a) Uma vez composta uma unidade dupla, esta pode unir-se a outras unidades duplas, formando as composies possveis do Metr (uma, duas ou trs unidades duplas acopladas). 2) Engate automtico situa-se nas cabeceiras das unidades duplas e serve para acoplar uma unidade dupla outra (figura 09).

a) Neste tipo de engate, o acoplamento entre duas unidades duplas efetuado automaticamente numa simples operao de (bater) o engate de uma unidade contra a outra. b) Para desacoplar duas unidade duplas, basta destravar o engate. c) Isto se faz comprimindo um boto no console do operador e afastando uma das unidades duplas no sentido de desacoplamento. d) Bolsas de ar as bolsas de ar, possuem duas funes:

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1) a de sustentar a caixa, evitando que as vibraes do truque passem para a caixa, acarretando desconforto aos passageiros (suspenso a ar); e 2) a de manter a altura do carro constante, independente do seu peso. Isto feito por meio de uma vlvula pneumtica que regula a presso das bolsas, segundo o peso do carro. Dessa forma, possvel manter a altura do carro sempre ao nvel da plataforma da estao, qualquer que seja sua carga, evitando assim que os usurios tropecem ao entrar ou sair do carro. As duas bolsas de ar de cada truque so interligadas por meio de um tubo. Na eventualidade de uma das bolsas furar, o ar que se encontra na outra, tambm ser expelido, evitando que ocorra uma toro na caixa do carro. f. Motores existe um motor eltrico acoplado a cada eixo do truque, ou seja, quatro motores por carro. 1) As caractersticas dos motores. g. Sapatas coletoras esto instaladas uma de cada lado do truque e exercem a funo de coletar a energia eltrica do 3 trilho. 2) Quando ao se tratar dos sistemas eltrico, sero fornecidas mais informaes a respeito do motor e das sapatas coletoras. h. Sistema Pneumtico. 1) Compressor equipamento que retira o ar da atmosfera e o comprime, armazenando-o num reservatrio. a) Seu funcionamento basicamente semelhante ao de uma bomba de pneu de bicicleta. b) O compressor do trem acionado por um motor eltrico. 2) Reservatrios do compressor, o ar comprimido vai atravs de uma tubulao, primeiro para o reservatrio principal; da, por uma tubulao chamada principal, o ar distribudo ao reservatrio de freios, ao reservatrio de portas e aos diversos equipamentos da unidade dupla. a) A distribuio do ar para o sistema pneumtico segue o seguinte diagrama: 3) Equipamentos que funcionam a ar comprimido: portas, desengate, buzina, limpador de pra-brisas, freios e bolsa de ar. i.Capacitores- equipamentos instalados na parte inferior do vago , que tem a finalidade de acumular energia eltrica gerada pela esttica, importante informar que aps a parada da composio a energia eltrica demora 60 segundos para ser dispersa.

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i. Portas um carro do Metr possui quatro portas de cada lado. 1) A largura de cada porta de 1,30 m e a altura de 1,90m. 2) Cada porta composta por duas folhas de porta (figura 10).

Cada folha possui um mecanismo de acionamento independente, dotado de um motor pneumtico que a traciona, abrindo ou fechando, de acordo com o comando recebido. 3) Os comandos de acionamento das portas podem ser recebidos pelo trem, atravs de suas antenas, quando em modo automtico de operao. 4) Quando em modo semi-automtico ou manual, as portas so comandadas pelo operador atravs de botoeiras localizadas no console. 5) As duas primeiras portas de cada lado, junto cabine, podem ser comandadas independentemente das outras pelo operador atravs de uma chave, tanto pelo lado de fora como pelo lado de dentro, servindo pois, de porta de entrada de servio para o operador. 6) Para controlar o estado das portas, existe uma lmpada sinalizadora no console da cabine de comando que, quando acesa, indica ao operador que todas as portas do trem esto fechadas.

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7) Alm desta, cada carro possui uma lmpada externa, que quando acesa, indica que h pelo menos uma porta ou folha de porta aberta neste carro. a) Existe um intertravamento nas portas e trao do trem, o qual no permite que este parta com portas abertas ou que as mesmas se abram em movimento. l. Os trens do Metr possuem trs sistemas de freios, a saber: 1) freio de estacionamento acionado manualmente, atravs de uma alavanca localizada ao lado da cabine de comando; a) seu funcionamento mecnico e utilizado para frear o trem quando estiver estacionado; 2) freio pneumtico atua em todas as rodas do carro, atravs de um sistema pastilha (figura 11); do disco

a) o acionamento da pastilha de freio feito por meio de um cilindro movido a ar comprimido; 3) freio dinmico atua em todos os eixos do carro. a) isto acontece quando os motores de carro so transformados em geradores, dificultando o movimento dos eixos e, por conseguinte, freando o trem; b) a energia gerada pela frenagem devolvida ao 3 trilho. m. Sistema eltrico o sistema eltrico dos carros mostrado, simplificadamente, no diagrama seguinte. 1) Os componentes do diagrama so: a) sapatas a sapata coletora o equipamento pelo qual a energia eltrica do 3 trilho (750 Vcc) atinge o sistema eltrico do carro;

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(1) as sapatas coletoras so feitas de ferro fundido e sua forma, vista de cima, representada pela figura 12; (2) como se sabe, em cada truque existem duas sapatas, uma de cada lado; (3) so portanto, quatro sapatas por carro e oito por unidade dupla; (4) todas as sapatas de uma unidade dupla esto ligadas entre si por um circuito eltrico (5) portanto, se o 3 trilho estiver encostado em apenas uma sapata, as demais desta unidade dupla estaro energizadas com a tenso de 750 Vcc (volts em corrente contnua); (6) mesmo que o 3 trilho esteja do lado oposto em relao ao observador, haver tenso em todas sapatas coletoras da unidade dupla (importante esta observao); (7) alm disso, no diagrama do sistema eltrico do trem observa-se que, se o 3 trilho est energizado, significa que as sapatas coletoras tambm esto energizadas, mesmo que todos os equipamentos do trem estejam desligados; (8) concluindo, em circunstncia alguma, deve-se tocar nas sapatas coletoras, pois uma regra de segurana, a ser seguida; b) ventilao seguindo-se ainda o diagrama de blocos do sistemas eltrico, observa-se que outro equipamento que opera com a tenso de 750 Vcc a ventilao dos carros, feita atravs de quatro ventiladores e cinco exaustores colocados alternadamente no teto de cada carro, forando a circulao do ar dentro do trem; c) iluminao a iluminao interna dos carros feita por lminas fluorescentes; (1) a iluminao interna de (emergncia) de cada carro composta por quatro das vinte e nove lmpadas de iluminao interna (com baterias).

3.6

VIAS

3.6.1 3 TRILHO

a. Descrio barra metlica condutora de energia eltrica e alimentadora do trem, por sapatas. 1) isolada por uma capa na sua parte superior e lateral. 2) Fornece 750V em corrente contnua para consumo 3) Recebe esta energia das subestaes retificadoras (figura 12).

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b. Desenergizao (SPAP) 1) A funo do Sistema de Preveno de Acidentes na Plataforma (SPAP), permitir uma rpida desenergizao do 3 trilho, atravs de um comando efetuado ou do Centro de Controle Operacional (CCO), ou da Sala de Superviso Operacional (SSO) ou, ainda, das plataformas, sempre que uma situao anormal for constatada nas plataformas ou nas vias. 2) Localizaes. a) Nas estaes o SPAP poder ser acionado dos seguintes locais: (1) plataforma encontra-se instalado na cabeceira da plataforma, (2) na SSO encontra-se instalado no console do Supervisor; a) no CCO encontra-se instalado no console de eletrificao; b) no ptio encontra-se instalado na torre do ptio-eletrificao. 4) Caractersticas o SPAP est instalado nas plataformas das estaes, numa

caixa de madeira de cor amarela, na qual encontramos: dispositivos de comando, sinalizao e um telefone azul (Central 400-E) de trs algarismos (figura 13).

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a) Descrio dos equipamentos.

(1) Chave de acionamento chave de reteno com duas posies: (NORMAL EMERGNCIA). (a) Sempre que colocada na posio (EMERGNCIA) acionado o SPAP. b) Observaes: (1) Esta chave dever encontrar-se na posio (NORMAL) e lacrada com uma fita de papel, datada e assinada pelo supervisor da estao. (2) Uma vez posicionada em (EMERGNCIA), s ser recolocada em (NORMAL) com autorizao expressa do Coordenador Operacional (CO). (3) Sinalizao de emergncia (amarela) quando acesa indica que o SPAP est atuado. (4) Sinalizao de via energizada (vermelha) quando acesa indica que as vias esto energizadas. (a) A superior da via 1 e a inferior da via 2. (5) Teste de lmpadas (boto branco) quando pressionado acende somente a lmpada SINALIZAO DE EMERGNCIA (amarela). c) SPAP no console atuado atravs de chave tipo Yale, com duas posies: normal e emergncia. d) SPAP no CCO composto basicamente por trs chaves de acionamento, uma para cada setor. (1) A funo e caractersticas destas chaves so idnticas da chave de atuao existente nas plataformas. 4) Acionamento sempre que, num caso de emergncia, houver necessidade de desenergizao imediata do 3 trilho, qualquer funcionrio que se encontre no local est autorizado a acionar a chave de ACIONAMENTO DE EMERGNCIA do SPAP. a) Caso a necessidade de desenergizao imediata do ao CCO atravs do rdio, como tambm poder acionar o SPAP da plataforma.

(1) Ao acionar o SPAP, o funcionrio no dever retornar a chave de acionamento para a posio NORMAL, at que seja autorizado pelo Controlador Operacional (console de eletrificao).

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(2) Imediatamente, atravs do telefone do SPAP, deve comunicar ao CCO, console de eletrificao (257 ou 297) a atuao, dando o nome da estao e se identificando, pedindo autorizao para descer na via. (3) Ao final do turno de trabalho, o funcionrio que acionou o SPAP dever fazer um relatrio do ocorrido, entregando-o ao seu superior imediato. (4) Normalizao do SPAP depois de liberada a via, o Supervisor da estao dever entrar em contato com o Coordenador Operacional, para receber autorizao de voltar a chave de acionamento posio NORMAL, que posteriormente receber um lacre com a assinatura do supervisor. b) Enquanto a chave de acionamento no for recolocada na posio NORMAL, os FEEDERS ficaro com seu fechamento impedido. 5) Situaes para acionamento o SPAP dever ser acionado sempre que situaes anormais forem verificadas, tais como: a) queda de pessoa na via; b) comportamento inseguro de usurios na plataforma (brigas, tumultos, pnico etc); c) entrada de pessoas no tnel ou elevado; d) presena de objetos que possam colidir com o trem; e) presena de objetos que possam provocar curto-circuito com o 3 trilho; f) pessoa presa porta do trem em movimento; e g) nas demais situaes que possam ocorrer, dever ser utilizado o bom senso do funcionrio mais prximo do SPAP. c) Desvios e estacionamento de emergncia. 1) As linhas so interligadas entre si por meio de desvios que permitem manobras para trfego de composies em reas onde uma delas esteja obstruda. 2) Podero ser utilizadas como estacionamento de emergncia as zonas terminais das estaes ANR e TRD, sendo que cada uma tem capacidade para abrigar duas composies completas. 3) Zona terminal: o local onde o trem pode inverter seu sentido de movimento. 4) A finalidade do estacionamento de emergncia abrigar os trens que apresentem defeitos e no tenham condies de serem recolhidos manuteno, bem como abrigar os trens no fim da operao comercial.

5) Estes estacionamentos de emergncia esto localizados ao sul das estaes ANR e TRD.

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d. Condutores eltricos 1) Ao longo da linha correm cabos de alta e baixa tenso, nas regies mostradas na figura 16. 2) Sob cada estao existe um poro de cabos eltricos, de onde se distribui a energia eltrica para linha e estao.

3.7

SADAS DE EMERGNCIA

3.7.1 CARACTERSTICAS E TIPOS. a. Sadas de emergncia simples esto localizadas ao longo do tnel, entre uma estao e outra e unem a passagem de emergncia do tnel rua, atravs de escadas fixas.

1) A funo das sadas de emergncia evacuar, rapidamente e com segurana, os usurios em caso de eventual pane nos trens e impossibilidade de se alcanar estao mais prxima. 2) Na figura abaixo mostrada a sada de emergncia vista pela rua (figura 14).

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b. Sadas de emergncia com ventilao existem tambm, sadas de emergncia conjugadas com a torre de ventilao, conforme mostra a figura 15.

3.8

SUBESTAES ELTRICAS

A linha 1 (Azul) do Metr possui as subestaes seguintes: a. primria toda a energia eltrica consumida fornecida pela ELETROPAULO, s trs subestaes primrias, ao nvel de 88 KV (quilovolts); 1) esto situadas prximas s estaes: So Judas, So Joaquim e Tiet; 2) transformam a tenso para 22 KV distribuindo-a para dez retificadoras e, estas vinte e duas subestaes auxiliares;
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b. auxiliares transformam a tenso 22KV para 480 V / 208 V / 120 V, alimentando todos os equipamentos auxiliares (escadas rolantes, sistema de bomba, ventilao, bloqueios etc) e a iluminao do tnel das estaes, do ptio de manobras e do edifcio CCO; c. retificadoras transformam a tenso de 22 KV para 750 Vcc e energizam o 3 trilho; d. o grupo diesel e/ou bateria permitem apenas alimentao eltrica dos pontos vitais, tais como: iluminao, bloqueios etc.( fig. 17)

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METROVIA INCNDIO (OCORRNCIAS)

4.1

TTICA E TCNICA

O Corpo de Bombeiros da Polcia Militar poder ser acionado para atender casos de incndio nas instalaes e/ou composies do Metropolitano de So Paulo. a. Face a estrutura e a tipicidade do seu servio, no se pode prescindir da colaborao dos funcionrios do Metr, pois riscos desnecessrios, caso contrrio, podero ocorrer. b. Entretanto, a viso descrita nos artigos anteriores permite ao Comandante das operaes no local, chegando ao local, ter pelo menos noo do que ir encontrar e, conseqentemente, decidir como proceder. c. A ttica e tcnica adequada para atender a ocorrncia sero aplicadas com base em dados sobre a situao, sobre o local, dos recursos disponveis, da extenso do problema, da existncia de vtimas e das estratgias j operadas ou a serem executadas pelo Metr. d. Deve-se identificar quais os funcionrios que esto em condies de auxiliar os integrantes do CB, tanto com informaes e comunicaes como aes imediatas. 1) Na estao o seu Supervisor e, no impedimento, o Agente de operaes. 2) No CCO o seu Supervisor 3) No ptio o Operador da torre. e. As estaes possuem um PPI (Plano Particular de Interveno), o qual fica na SSO (Sala do Supervisor Operacional)

4.1.2 POSTO DE COMANDO NA VIA (PCV). Organizao do Prprio Metr a. Ser estabelecido um Posto de Comando toda vez que houver atuao do Corpo de Bombeiros em alguma emergncia. b. Quando o Corpo de Bombeiros for posicionado numa emergncia principal, o Supervisor da estao local ou mais prxima estabelecer o PCV com todos os recursos de comunicaes, operaes de emergncia e coleta de dados disponveis. c. O Comandante de operaes no local, ser o responsvel pelos servios de atendimento no local onde houver uma emergncia de incndio, fumaa, atmosfera agressiva ou evacuao do trem e estao, com a assessoria do pessoal do Metr.

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d. De acordo com a gravidade, O Comandante de Operaes no local solicitar, atravs do Centro Operaes de Bombeiros ( COBOM ), reforos de meios e pessoal especializado, incluindo Oficiais Superiores, mesmo o Comandante do Corpo de Bombeiros, iniciando a instalao do SICOE.

4.1.3 POSTO DE COMANDO OPERACIONAL (PCO) Organizao do Prprio Metr

a. um Oficial do CB estar no PCO quando a emergncia for de grande vulto, para coordenar as operaes do CB no local, instalando o SICOE. b. Dever contar com todo e qualquer auxlio do pessoal CCO que o assessorar, no que for possvel. c. O Oficial do CB no PCV recorrer ao PCO toda vez que necessitar de alguma informao, ou adoo de qualquer estratgia no sistema.

4.1.4 COMUNICAES

a. PCV e PCO sero utilizados os HT (Handie-Talkie) na freqncia do CB, para comunicao entre o PCV e a viatura e, desta para o Centro de Operaes de Bombeiros (COBOM) do CB e vice-versa. b. PCV e local sero utilizados os HT, freqncia do Metr e/ou do Corpo de Bombeiros. c. O sistema de audio pblica poder ser utilizado se necessrio e se for conveniente, bem como os megafones.

4.1.5 MEIOS: PESSOAL, VIATURAS E EQUIPAMENTOS.

a. Qualquer atendimento de incndio no Metr requer a presena do Oficial de rea (Oficial Subalterno) e do Supervisor de Servio (Oficial Intermedirio). b. Socorro mnimo padro: 1) AC comandante e mais dois homens; 2) AB ou ABE comandante mais trs homens; 3) AS ou ASE - comandante de guarnio mais trs homens; TOTAL: 3 viaturas e 11 homens.

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c. Dependendo do vulto e implicaes da ocorrncia, o Supervisor de Servio (Oficial Intermedirio) ou Coordenador de Operaes (Oficial Superior). assumir o comando das operaes no PCV e/ou PCO, estabelecendo-se o SICOE, propriamente dito, inclusive com as denominaes de funes prprias do CB, onde obter todos os dados disponveis e coordenar todas as providncias administrativas e operacionais tanto do Corpo de Bombeiros como do Metr.

4.1.6 Incndio no CCO.

a. O CCO, localizado na Rua Vergueiro x Viaduto Paraso, o centro nervoso do Metr de So Paulo e est incumbido de manter o automatismo do sistema. b. Procedimentos. 1) O Centro de Operaes de Bombeiros (COBOM) do Corpo de Bombeiros dever obter os seguintes dados do CCO do Metr. a) natureza do fogo e localizao exata; b) se h vtimas; c) possibilidades de propagao do fogo e fumaa para reas vitais; d) medidas adotadas para combate ao fogo e retirada do pessoal; e) situao do sistema em movimento e estratgias operacionais adotadas pelo CCO; e f) outros dados julgados teis. 2) Socorrer vtimas. 3) No usar gua prximo aos computadores e demais equipamentos eltricos e eletrnicos. 4) No conjunto de computadores, o sistema de combate a incndio fixo (CO2) dever j ter sido acionado, caso contrrio providenciar manualmente. 5) Os demais pavimentos so compostos por material e equipamentos de escritrio, onde a gua deve ser usada com proteo do material no atingido. 6) Evacuar o prdio, se o incndio obrigar o uso de mais de uma linha 40mm ou se houver grande quantidade de fumaa e/ou perigo de desabamento. 7) Providenciar o corte de energia eltrica nas reas afetadas, abastecendo-as com a iluminao de emergncia existente, se for o caso.

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8) Providenciar o desligamento do sistema de ar condicionado; caso o ambiente fique saturado de fumaa, provocar, se necessrio, a ventilao quebrando algumas vidraas (o suficiente para a circulao do ar). 9) Providenciar o isolamento policial do local, para facilitar o trnsito de viaturas operacionais. 10) Manter os servios essenciais do Metr com o menor nmero de pessoas, se houver condies.

4.1.7 INCNDIO NO PTIO

a. O ptio de manobras responsvel pela manuteno do material rodante, instalaes e demais equipamentos do sistema. b. Procedimentos. 1) O Centro de Comunicaes do Corpo de Bombeiros (COBOM) dever ser informado do seguinte: a) natureza do fogo e localizao exata; b) possibilidade de propagao do fogo e fumaa para reas vitais; c) se h vtimas; d) medidas adotadas para combate ao fogo e retirada do pessoal; e) situao do sistema em movimento e estratgias operacionais adotadas pelo CCO; e f) outros dados julgados teis. 2) Socorrer vtimas. 3) desernegizao do (3 trilho) das vias de manobras do ptio (SPAP). 4) Evacuar os blocos atingidos se for necessrio o uso de mais uma linha de 40 mm ou se houver grande quantidade de fumaa. 5) Proteger os blocos dos equipamentos eltricos e eletrnicos. 6) Isolar os blocos (H) e (I), respectivamente, almoxarifado e inflamveis. 7) Caso necessrio, isolar eletricamente a cabine primria ali existente. 8) O recuo adicional (trackmobile) poder ser utilizado, se necessrio (18). , i. , 4), Art VI). 9) A rede de hidrantes do ptio pressurizada por moto-bomba diesel/eltrica e poder alimentar as linhas necessrias para o combate;

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10) Recorrer ao Supervisor da torre de controle (bloco (F)) para manobras nas vias internas do ptio. c. O Posto de Comando Operacional (PCO) ser instalado, de preferncia na torre de controle. d. O Comandante das Operaes no local dever ser cientificado pelo Operador da torre sobre a desenergizao do 3 trilho, natureza do fogo, local e implicaes, estratgias j adotadas e outras informaes julgadas pertinentes.

4.1.8 INCNDIO EM ESTAO

a. As estaes tpicas ou no, possuem pouca carga-incndio. 1) O Sistema de proteo contra incndio est altura do risco: detectores, instalaes fixas de CO2 extintores e hidrantes. 2) O acesso s estaes muito fcil e somente em situaes de grande movimento, que haver dificuldade de penetrao da guarnio. 3) A fim de evitar o pnico e, se o fogo ou fumaa no forem visveis, conveniente que o Comandante das Operaes no local leve pessoal o mais reduzido possvel e com certa discrio. b. Procedimentos. 1) O Centro de Comunicaes do Corpo de Bombeiros dever ser informado do seguinte: a) se h vtimas; b) linha envolvida; c) tipo de estao e plataforma; d) natureza do fogo e localizao exata; e) estao mais prxima; f) acesso de emergncia mais prximo; g) estratgias operacionais adotadas pelo CCO e/ou Supervisor da estao; e h) outros dados julgados teis. 2) O Comandante das Operaes no local dever ser informado pelo Supervisor da estao sobre a situao e as medidas j adotadas. 3) Ser instalado o Posto de Comando na Via (PCV) e, caso seja grave a situao, o Posto de Comando Operacional (PCO) ser ativado.

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4) As vtimas que necessitam de socorros, podero t-los ministrados na sala de primeiros-socorros de cada estao; as mais graves devero ser removidas para hospitais e/ou prontos-socorros prximos (ver anexo I). 5) O Comandante das Operaes no local solicitar a desenergizao do (3 trilho) conforme a gravidade do incndio ou se houver risco de vida. a) Nenhum bombeiro poder operar sem que esteja devidamente certo desta providncia. 6) Usar gua s em caso de incndio descontrolado e de difcil isolamento, confinamento e extino por outros meios. a) A carga-incndio de uma estao reduzida, bem distribuda, ventilada, o que permite apenas a ocorrncia de pequenos focos, porm a situao poder ser outra. 7) O sistema de ventilao e exausto dever ser utilizado de acordo com as necessidades do momento, com orientao do Oficial do CB junto ao CCO. 8) O sistema de recalque da gua que for utilizada no combate ao incndio, dever ser acionado como medida de proteo dos equipamentos e regies no atingidas pelo incndio. 9) O Comandante das Operaes no local dever providenciar junto ao CCO e Superviso, a evacuao da estao nos seguintes casos: a) havendo pnico dos usurios; b) fumaa e outros gases que surjam; e) calor excessivo; f) para facilitar os servios de socorro; e g) se houver vtimas. 10) O Posto de Comando Operacional (PCO) instalado, solucionar e equacionar os casos e estratgias especiais, adotando outras precaues adicionais, julgadas necessrias. 11) A reenergizao s ocorrer aps o trmino dos trabalhos, autorizado pelo Comandante das Operaes no local.

4.1.9 INCNDIO E FUMAA NO TNEL

a. Como se observou , o Metr tem 80% de sua linha por tneis. 1) Entre cada estao h sadas de emergncia.

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2) Dentro do tnel h passarelas laterais com corrimo que permitem apenas uma pessoa andando atrs da outra (largura aproximada de 1,00 m), em casos de necessidades de evacuao do trem ou acesso do bombeiro para atendimento em seu interior. 3) Por baixo dessas passarelas correm os cabos de baixa a alta tenso. b. Procedimentos. 1) O Centro de Operaes de Bombeiros (COBOM) dever obter os seguintes dados do CCO do Metr: a) se h vtimas; b) linha envolvida; c) natureza do fogo e localizao exata; d) estao mais prxima e localizao exata; h) acesso de emergncia mais prximo e localizao exata; i) estratgias operacionais adotadas; e j) outros dados julgados teis.

2) O Posto de Comando Operacional (PCO) dever ser obrigatoriamente ativado e um funcionrio do Metr ser a ligao entre o local da ocorrncia e o PCV. 3) O Posto de Comando Operacional (PCO) tambm ser obrigatrio, motivo pelo qual um Oficial do CB se dirigir para esse local. 4) O Comandante das Operaes no local solicitar a informao do CCO de via desenergizada, no penetrando no tnel sem esta providncia. 5) Retirar com segurana todas as pessoas (usurios) do interior do tnel, atravs das estaes e/ou sadas de emergncia e socorrer as vtimas. 6) Usar gua em caso de extrema necessidade; outro agente extintor seco ser melhor, se aplicado. 7) O sistema de ventilao e exausto dever ser utilizado de acordo com as necessidades do momento e com orientao do Comandante das Operaes no local. 8) Acionar o sistema de iluminao de emergncia, onde e quando for necessrio.

4.2.10 INCNDIO NAS COMPOSIES

a. A unidade padro de composio de seis carros.

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1) A construo destes carros obedeceu a critrios de possuir o mnimo de material combustvel, porm, existem alguns: borracha (piso), forraes de madeira, cabos, bobinas, PVC, l de vidro etc). 2) Na realidade os componentes de um carro quando queimarem produziro mais fumaa do que fogo; portanto, o pnico ser iminente naquela situao. 3) A composio em pane dever chegar estao mais prxima, para retirada dos usurios. b. Procedimentos. 1) O Centro de Operaes de Bombeiros (COBOM) dever obter os seguintes dados do CCO do Metr: a) se h vtimas; b) a linha envolvida; c) natureza do fogo e localizao exata; d) estao mais prxima e localizao exata; e) acesso de emergncia mais prxima e localizao exata; f) estratgias operacionais adotadas (PPI); e g) outros dados julgados teis. 2) O Posto de Comando na Via (PCV) dever ser obrigatoriamente ativado e um funcionrio do Metr ser a ligao entre o local da ocorrncia e aquele PCV. 3) O Comandante das Operaes no local solicitar a informao do CCO de via desenergizada no empenhando a(s) guarnio(es) at que isto seja executado. 4) Acionar o sistema de iluminao de emergncia, onde e quando for necessrio. 5) Retirar com segurana todos os usurios do interior do trem, atravs das estaes e/ou sadas de emergncia e socorrer as vtimas. 6) Usar agente extintor seco e/ou gua em extrema necessidade. 7) Aproveitar o sistema de exausto dos carros para retirar a fumaa gerada. 8)Deslocar a composio atingida para estacionamento de emergncia com o concurso do pessoal do Metr.

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4.1.11 INCNDIO E FUMAA NAS ADJACNCIAS

a. Os cuidados principais com incndios externos prximos estaes, torres de ventilao, CCO, via, subestaes eltricas etc, merecem especial ateno e cuidados do Comandante das Operaes no local quanto a: 1) infiltrao de gua usada para combater o incndio; 2) penetrao de fumaa nas instalaes metrovirias; 3) superaquecimento de estruturas; e 4) formao de pnico dos usurios b. Toda vez que houver este caso o Centro de Operaes de Bombeiros (COBOM) dever cientificar o CCO do Metr, para providncias julgadas oportunas e convenientes para o funcionamento do sistema.

4.1.12 EXPLOSES COM INCNDIO

a. As exploses normalmente provocam srios danos estrutura fsica da edificao, alm de atingir grande nmero de pessoas das proximidades. b. Procedimentos. 1) O Centro de Operaes de Bombeiros (COBOM) dever obter os seguintes dados do CCO do Metr: a) se h vtimas; b) a linha envolvida; c) natureza do fogo e localizao exata; d) estao mais prxima e localizao exata;

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e) acesso de emergncia mais prxima e localizao exata; f) estratgias operacionais adotadas; e g) outros dados julgados teis. 2) O Posto de Comando na Via (PCV) e o Posto de Comando Operacional (PCO) sero, obrigatoriamente, instalados e ativados. 3) Atingindo via e/ou estao e/ou ptio, o Comandante das Operaes no local solicitar a desenergizao do (3 trilho) e funcionamento da eletrificao de emergncia. 4) O local dever ser isolado; 5) Retirar com segurana todas as pessoas do local atingido, socorrendo as vtimas. 6) Remover destroos que ponham em risco a segurana de pessoas e desimpedir as vias. 7) Combater o incndio gerado pela exploso usando os meios adequados de acordo com a classe. 8) eliminar as possveis fontes causadoras de exploso, aps ligeira vistoria do local (observar vazamentos de gases, formao de poeiras, produtos qumicos explosivos etc).

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METROVIA SALVAMENTO (OCORRNCIAS)

5.1

TTICA E TCNICA

O Corpo de Bombeiros da Polcia Militar poder ser acionado para atender casos de salvamento nas instalaes e/ou composies do Metropolitano de So Paulo. Sero objetos deste artigo os seguintes tipos de ocorrncias: 1) inundao; 2) desmoronamento; 3) descarrilhamento; 4) coliso e choque; 5) atmosfera nociva; e 6) exploso.

5.1.2 INUNDAO

a. As chuvas torrenciais ou mesmo o rompimento de uma adutora, podem provocar inundao em reas onde no existe escoamento. 1) A inundao pode ocorrer tambm com o rompimento de redes de esgoto. 2) Os bombeiros que iro trabalhar em reas desse tipo devero proteger-se de possveis ferimentos. b. Inundao na estao. 1) A maioria das estaes do Metr so subterrneas. a) Normalmente nessas reas existem bombas para executar o escoamento. b) Poder ser chamado o CB para intervir em situao desse tipo. c) Dever se ater aos problemas de descarga eltrica, pois tudo nessas estaes depende de energia eltrica. 2) Dever sempre, ao inspecionar o local, manter contato com o Supervisor da Estao 3) Procurar sempre estar em comunicao constante atravs de rdios transmissores, intercomunicadores etc.

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4) Recorrer aos equipamentos do Corpo de Bombeiros, que sero bombas portteis de escoamento, com funcionamento eltrico, atravs de geradores ou motores a exploso (portteis). 5) Sempre que os bombeiros intervirem, os usurios do Metr j devero estar fora das estaes. 6) Procurar sempre trabalhar na estao com iluminao e ventilao, pois se estiver utilizando motores a exploso, os gases prejudicam a viso e respirao.

5.1.3 INUNDAO NO PTIO DE MANOBRAS

1) Dificilmente poder haver esta ocorrncia no ptio de manobras, pois j foi objeto de preocupao durante a construo da rea. 2) Deve ser sempre lembrado que o problema mais grave eletricidade. a) Se tiver que trabalhar nessa rea, confirmar sempre se a energia eltrica est desligada. 3) em virtude das caractersticas da construo, a gua dever fluir normalmente, mas como conseqncia poder ocorrer eroso nas encostas, ou deslizamentos. a) Nas reas onde existe aterro dever o bombeiro, na medida do possvel desviar a gua, pois a eroso poder provocar a destruio de obras de engenharia; s vezes um muro ou parede deve ser furado para dar vazo gua.

5.1.4 INUNDAO NOS TNEIS

1) Nos tneis j existem equipamentos para realizar o escoamento. a) A entrada de bombeiros no tnel para realizar o salvamento dever ocorrer sempre com orientao dos funcionrios do Metr. 2) Ao penetrar nessas reas procurar sempre estar com equipamentos de proteo, tais como: bota de borracha, luvas, corda-guia, lanterna etc.

5.1.5 DESMORONAMENTOS

a. O desmoronamento ou desabamento de uma estao ou mesmo do tnel, s poder acontecer nas catstrofes.

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1) Aps a ocorrncia desse tipo, a principal preocupao localizar e obter todas as informaes do ocorrido. b. Devero ser utilizados materiais e equipamentos de remoo e corte, e executar escoramento das paredes que ofeream perigo, das vias de acesso at o local do acidente. c. Os bombeiros devem portar a bolsa de primeiros socorros, pois podero encontrar vtimas com vida. d. Ter comunicao constante com a superfcie, se o desmoronamento ocorrer nos tneis. e. Haver situaes em que s os meios manuais no sero suficientes, devendo ser solicitadas mquinas, tratores ou outros veculos especiais.

5.1.6 DESCARRILHAMENTO

a. uma ocorrncia onde a composio ou apenas alguns vages saem dos trilhos.

b. Poder ocorrer o tombamento dos vages; nesta situao, o bombeiro dever recorrer a equipamentos de trao, duplicadores de fora, macacos hidrulicos etc. c. Procurar obter informaes das caractersticas do vago, e aps localizar possveis vtimas. d. Utilizar equipamentos adicionais necessrios, oferecidos pelo Metr.

5.1.7 COLISO E CHOQUE

a. Coliso o impacto de duas composies em movimento, frente a frente ou pela traseira; no primeiro caso, as composies transitam em sentidos opostos e, no segundo caso, circulam no mesmo sentido; choque o impacto de uma composio contra qualquer obstculo, inclusive, com outra composio, estacionada ou parada. b. Nestes acidentes as vtimas podero estar presas nas ferragens. 1) Todo cuidado pouco; retirar as ferragens da vtima e no a vtima das ferragens. c. Vtimas deste acidente, apresentam na maioria das vezes, fraturas, hemorragia e asfixia; control-las para evitar pnico.

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d. Os equipamentos normalmente empregados so: desencarceradores, cortadores de disco, oxi-corte acetileno, macacos hidrulicos e alargadores).

5.1.8 ATMOSFERA NOCIVA

a. Poder ocorrer a paralisao do sistema de exausto e ventilao das estaes do Metr ou, a penetrao nos tneis ou estaes, de gases txicos ou fumaa. b. Os funcionrios do Metr j devem ter providenciado a retirada as pessoas, antes do Corpo de Bombeiros chegar. c. Se tiver que entrar em reas gasadas, sempre fazer uso das mscaras autnomas ou utilizar ventiladores. d. Sempre procurar isolar a rea e retirar possveis vtimas. e. A rea deve ser controlada inclusive com o auxlio de Agentes da Segurana interna e externa do Metr e Polcia Militar.

5.1.9 EXPLOSES

a. Por definio, exploso uma sbita, violenta e estrondosa fragmentao de um corpo devido dilatao de gases ou conflagrao de matrias.

1) Havendo desabamento, desmoronamento, as pessoas j vitimadas ou no, que forem encontradas na rea, devem ser retiradas de imediato.

2) Normalmente, sero empregados equipamentos de corte e remoo. Na retirada de destroos e vtimas soterradas (quando houver).

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INSTALAES FERROVIARIAS

6.1

INTRODUO

As ferrovias tm como meta principal o transporte de cargas, vindo o de passageiros a ser atividade secundria, embora venha sendo aprimorado, tanto nas linhas de subrbios como nas de grandes percursos. O nmero de ferrovias no Brasil grande, motivo pelo qual a variedade de equipamentos vai desde bitolas, instalaes, comunicaes e material rodante em geral, cuja fabricao se origina de diversos pases, pois somente agora o Brasil comea a desenvolver a indstria ferroviria. a. Embora haja essa variedade de equipamentos, o princpio de funcionamento de cada ferrovia semelhante entre todas, motivo pelo qual foi escolhido como padro para este manual as Ferrovias Paulista S/A (FEPASA)

6.2

CARACTERSTICAS GERAIS

Composies so os equipamentos rodantes que circulam em seu curso, formadas por uma locomotiva em um ou mais carros (vages), reboque ou ainda por carromotor com carro-reboque. a. A primeira pode ser uma composio exclusivamente de carga, de passageiros ou mista, isto , carga e passageiros. Trao das composies a trao das composies pode ser atravs de: vapor, diesel, eletro-diesel e eltrica. a. vapor quando a composio tracionada por uma locomotiva onde uma caldeira produz vapor para acionar os pistes de trao. 1) Essa caldeira aquecida por uma fornalha utilizando madeira ou leo cru. 2) Atualmente esse tipo de trao est em desuso. b. Diesel quando a composio tracionada por uma locomotiva com um motor exploso, que usa como combustvel leo diesel. c. Eletro-diesel quando a composio tracionada por uma locomotiva que possuindo um motor exploso diesel, movimenta um gerador que vai fornecer energia para os motores eltricos de trao da locomotiva.

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d. Eltrica quando a composio tracionada por uma locomotiva eltrica ou composta por carro-motores (trao prpria).

6.3

ELETRIFICAO EM FERROVIAS

Trao eltrica a trao com locomotivas eltricas da FEPASA usa o sistema de corrente contnua com tenso de 3000 volts. a. A seguir como produzida e aproveitada a energia eltrica para o acionamento das locomotivas eltricas. 1) Nas usinas hidreltricas, a fora hidrulica aproveitada na turbina (A), que por sua vez aciona o gerador (B); a corrente produzida pelo gerador (B) alternada trifsica com tenso de 2300 volts. 2) Para ser transmitida longa distncia, esta corrente passa pelo transformador (C) e a tenso elevada para 88000 volts e, transportada por uma linha der transmisso (D), at a subestao de fora. 3) A corrente alternada de 88000 volts passa na subestao por transformadores (E) que baixam a tenso para 2300 volts. a) A voltagem assim reduzida movimenta o motor (F), em cujos eixos esto montados os geradores (G), que produzem a corrente contnua com tenso de 3000 volts. b) Essa corrente contnua ento distribuda linha de contato (fio-trlei) (H), para acionar as locomotivas; o circuito completado pelos trilhos (I) (linha frrea). b. Equipamentos eltricos das locomotivas. 1) A alta tenso (3000 volts) recebida do fio-trlei, passando pelos dispositivos do equipamento de alta tenso (chaves de faca, resistncia, rels, contatores) usada para acionar os motores de trao (motores principais que do movimento locomotiva) e os motores geradores auxiliares (MG.1 e MG.2). 2) O aparelho de alta tenso movimentado pela tenso de comando (65v baixa tenso) produzida pelo motor gerador auxiliar. c. Combinao dos motores de trao. 1) A maioria das locomotivas eltricas possui seis motores de trao, que funcionam da seguinte forma: a) 1 Combinao todos os motores so ligados em srie, recebendo cada motor 500 volts.

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b) 2 Combinao os motores so ligados em dois grupos em paralelo, contedo cada grupo trs motores ligados em srie, e essa combinao chamada srie-paralela, recebendo cada motor 1000 volts; e c) 3 Combinao os motores so ligados em trs grupos em paralelo, contendo cada grupo dois motores ligados em srie; essa combinao chamada paralela e cada motor recebe nessa combinao 1500 volts. 2) Embora a locomotiva receba 3000 volts do fio-trlei, cada motor de trao da locomotiva recebe no mximo 1500 volts. 3) Nas descidas, os motores de trao trabalham como geradores, retardando o movimento da locomotiva e auxiliando as subestaes de fora. a) Para isso os motores so excitados por um motor gerador, que produz a tenso para a excitao. 4) As locomotivas eltricas tm, para o maquinista, uma cabine em cada extremidade (com exceo das locomotivas de manobras srie 6500 e 2100) e podem ser movidas nas duas direes. a) Entre as cabines do maquinista, esto instalados os conjuntos motores geradores. 5) A maioria dos aparelhos est colocada nos compartimentos de alta tenso. 6) d. Pantgrafo (figura 16). 1) O pantgrafo feito de uma armao de cantoneiras parafusadas entre si, que suporta os cilindros de ar, molas e eixos que articulam uma armao de tubos de ao, que por sua vez sustenta as sapatas de contato. a) O pantgrafo isolado da tolda da locomotiva por meio de isoladores de porcelana tipo pedestal. b) geralmente levantado por presso de ar e baixado por meio de molas. c) Em alguns tipos de locomotivas (6410 e 2000 Westinghouse, 2000 GE e de manobras 6500 e 6150) levantado por meio de molas e baixado por presso de ar comprimido. d) As locomotivas so equipadas com dois pantgrafos ( com exceo das locomotivas de manobras e locomotivas 2100 ). 2) As locomotivas srie 6350 e 2100 so equipadas com pantgrafos ( Faiveley ) tipo AM-33-BB. a) Estrutura fixada locomotiva por meio de trs isoladores de porcelana.

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b) Sistema articulado, formado por dois braos, o qual conduz a corrente coletada pelas sapatas, assegurando contato adequado com o fio-trlei desde a posio mais baixa at a posio mais alta de operao. c) Duas sapatas coletoras. d) Um sistema de molas helicoidais (dois pares) para contrabalanar o peso do sistema articulado e para assegurar presso relativamente constante contra o fio-trlei. e) Um cilindro de ar montado na estrutura do pantgrafo, o qual isolado da tubulao de ar por meio de mangueiras de borracha. f) Nas locomotivas equipadas com esse tipo de pantgrafo, quando se abrem as portas dos compartimentos de alta tenso, uma chave de bloqueio acionada, provocando o arriamento dos pantgrafos. 3) Quando se tornar necessrio entrar nos compartimentos de alta tenso, deve-se travar e aterrar os pantgrafos com a tomada para esse fim, instalada no teto dessas locomotivas. 4) Em viagem, caso haja avaria de um dos pantgrafos, o maquinista poder isollo, em cima dos isoladores, tomando cuidado para que nenhuma parte metlica do pantgrafo fique em contato com a tolda. a) Ao processar tal operao, o maquinista dever certificar-se de que os pantgrafos esto arriados e que permanecem nessa posio. b) Estando na tolda da locomotiva, dever evitar tocar no fio-trlei com o corpo ou ferramentas.

6.4

CONTROLE DE TRFEGO

A via frrea controlada atravs de comunicaes e obedecendo a um programa de trfego. a. Existem semforos ao longo da linha para visualizao de trfego liberado ou no. b. De cada estao ou do prprio trem so feitas as interligaes, atravs de telefone ou telgrafo, da situao da composio. c. O automatismo do trfego quase nulo, dependendo do homem, todo e qualquer deslocamento. d. Existem painis de sinalizao de chaves de manobras dos trilhos em cada estao ou subestao fixa.

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6.5

ESTAES DE EMBARQUE (DESEMBARQUE)

6.5.1 PASSAGEIROS

As estaes de passageiros existentes variam de acordo com o local, com o tipo estrutural, nmero de plataformas, bilheterias, catracas, acessos e vias. a. Normalmente, nas estaes encontramos lojas, bancas de jornal, bares, restaurantes etc, que exigem certa preocupao do Corpo de Bombeiros, pela cargaincndio existente. b. Tendo em vista o baixo custo da passagem e as facilidades de transporte, o trem recurso utilizado por muitas pessoas de nvel scio-econmico varivel. c. Por isso, observamos composies de subrbios superlotadas nos horrios de entrada e sada de trabalhadores e, em incndios, colises, descarrilamento etc., h grande nmero de vtimas.

6.5.2 CARGA

a. Os ptios, armazm e terminais de carga e descarga na ferrovia so estaes onde se faz a movimentao de cargas dos mais variados tipos: seca, lquida, gases, granel ou compartimentada, (container), veculos etc.

6.5.3 SISTEMA DE PROTEO CONTRA INCNDIOS

a. Tanto na estao de passageiros como de cargas, os sistemas de proteo contra incndios, quando existem, so compostos de : hidrantes e extintores. b. Normalmente, no existe um plano de proteo contra incndios nestes locais e os equipamentos, s vezes, obsoletos, se apresentam em mau estado.

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FERROVIAS INCNDIO (OCORRNCIAS)

7.1

TTICA E TCNICA

O Corpo de Bombeiros poder ser acionado para atender casos de incndios nas instalaes ferrovirias. a. Necessariamente, o concurso de funcionrios locais ajudar muito os servios de combate e extino do fogo, tais como: as manobras de composies, deseletrificao do fio-trlei e dos carros energizados, o engate e desengate dos carros etc. b. A ttica e tcnica adequadas sero adotadas de acordo com a situao no local: 1) existncia de vtimas; 2) tipo de composio; 3) acessos ao local; 4) estratgias j operadas pela ferrovia; 5) localizao do fogo; e 6) recursos disponveis.

Posto de Comando na Via (PCV). Organizao da Prpria Ferrovia a. Ser estabelecido um Posto de Comando na Via ( PCV )toda vez que houver atuao do Corpo de Bombeiros em alguma emergncia; b. O chefe da estao mais prxima, o maquinista ou chefe de setor daro condies para instalao e ativao do PVC ( comunicaes, operaes de emergncia, informaes etc ); e c. O Comandante das Operaes no local ser o responsvel pelos trabalhos de atendimento no local onde houver uma emergncia: incndio, fumaa, atmosfera nociva, com o auxilio do pessoal da ferrovia, iniciando a instalao do SICOE.

7.1.1 POSTO DE COMANDO OPERACIONAL (PCO) Organizao da Prpria Ferrovia

a. Um Oficial do CB coordenar todo o atendimento atravs do Posto de Comando Operacional (PCO) montado o mais prximo possvel do evento, toda vez que a

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emergncia for de grande vulto ou apresentar caracterstica especiais, instalando o SICOE e os referidos acionamentos.

7.1.2 COMUNICAES

a. PCO PCV e Centro de Operaes de Bombeiros (COBOM) ou vice-versa. 1) Sero utilizados HT (handie-talkie ou rdios portteis) na freqncia operacional do Corpo de Bombeiros e Posto de Comando na via, a viatura e o local. 2) O rdio da viatura ser usado para comunicao com o Centro de Operaes de Bombeiros (COBOM) e vice-versa. b. PCV sero utilizados no local para intercomunicao mdia distncia e megafones, para pequenas distncias.

7.1.3 MEIOS: PESSOAL, VIATURAS E EQUIPAMENTOS

a. De acordo com as informaes de emergncia, riscos de propagao, existncia de vtimas, material em queima, ser estabelecido um socorro adequado pelo Centro de Operaes de Bombeiros (COBOM). 1) Regra geral, o Comandante das Operaes no local dever comandar as operaes no local (PVC) e, conforme o vulto da emergncia ou a critrio prprio, um Oficial do CB poder assumir o Comando no Posto de Comando Operacional (PCO). b. Os equipamentos a serem utilizados sero os constantes de cada AC, AB, AT, AS, etc. 1) A critrio do Comandante das Operaes no local, outros equipamentos ou viaturas de apoio sero solicitados (suprimento de gua, extrato gerador de espuma, mangueiras, etc).

7.2

INCNDIO EM COMPOSIES FERROVIRIAS

A maioria das composies em uso so trao eltrica ou eletro-diesel e o restante diesel. a. Quando houver incndios em composies movidas energia eltrica, o primeiro cuidado a ser tomado a deseletrificao da rede de alimentao e dos carros.

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b. A locomoo a diesel apresenta este combustvel lquido em quantidade, cujo procedimento o adotado para classe (B). c. Locomotivas eltricas cuidado (pantgrafo levantado):

1) no subir na cobertura da locomotiva; 2) no penetrar nos compartimentos de alta tenso; 3) no retirar os protetores das resistncias dos compartimentos de alta tenso e dos motores geradores; e 3) no introduzir as mos ou quaisquer objetos ou ferramentas nas vigias (furos) dos referidos protetores. d. Locomotivas eltricas cuidados (pantgrafos arriado): 1) observar as normas acima, enquanto os motoresgeradores no estiverem completamente parados; 2) no tocar em nenhum circuito de alta tenso e no entrar nos compartimentos de alta tenso enquanto a locomotiva estiver em movimento prprio ou sendo rebocada. e. Operao sobre a locomotiva eltrica. 1) nunca se aproximar a menos de 50 centmetros do fio-trlei quando estiver em cima da locomotiva, seja qual for a operao. f. Composio de passageiros (procedimentos). 1) Providenciar a desenergizao do fio-trlei e de todos os carros (arriar os pantgrafos). 2) Socorrer as vtimas e isolar o carro sinistrado retirando todas as pessoas para os demais vages, que devero ser afastados para um local distante e seguro (cuidado com o carro restaurante este possui cilindros de GLP na parte inferior).

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3) Evitar o uso de gua, exceto quando o fogo atingir propores descontroladas; usar agentes extintores secos e que no conduzam energia. 4) Evitar o trfego normal nas linhas prximas e paralelas, a fim de facilitar o atendimento. 5) Providenciar o isolamento policial do local. 6) Caso no seja possvel se aproximar do local com as viaturas operacionais do Corpo de Bombeiros, providenciar: a) linhas adutoras de 65 mm para alimentar derivaes necessrias ao combate do incndio; o AB recalcar distncia, com todas as linhas frreas interrompidas, pois as mangueiras estaro sobre elas ou, sendo possvel, as mangueiras passaro sob os trilhos, atravs de passagens improvisadas e, nesse caso no h necessidade de interromper o trfego dos demais trens, atentando segurana e distncia do fogo; e b) carro reboque com trao diesel sobre trilhos para transportar material, equipamentos e pessoal para o local. 7) O Comandante das Operaes no local dever ligar-se com o Controle de Trfego para todas as manobras e operaes na linha frrea bem como, para cientific-lo da gravidade do fato e proceder a movimentao mnima de trens no local. g. Composio de carga (procedimentos). 1) Providenciar a desenergizao do fio-trlei e de todos os carros (arriar os pantgrafos). 2) Socorrer as vtimas e isolar o carro sinistrado, afastando-o dos demais. 3) Usar da ttica e tcnica adequadas carga incendiada (tipo de incndio): gases, algodo, leo cru, produtos qumicos, carvo etc. 4) Os carros-tanque de combustveis lquidos ou gasosos necessitaro de ttica de aproximao coordenada e conjunta, com pelo menos seis linhas de 40 mm para ataque e duas linhas de 40 mm de reserva; evitar a formao de gases inflamveis ou vapores quentes no interior dos tanques, para prevenir seu rompimento por exploso ou excesso de presso. 5) Evitar o trfego nas linhas prximas e paralelas, a fim de facilitar o atendimento. 6) Providenciar isolamento policial do local. 7) Caso no seja possvel se aproximar do local com as viaturas operacionais do Corpo de Bombeiros, providenciar conforme procedimento ttico anterior.

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8) O Comandante das Operaes no local dever ligar-se com o Controle de Trfego para todas as manobras e operaes na linha frrea bem como, cientific-lo da gravidade do fato e proceder a mnima movimentao de trens no local.

7.3

INCNDIO NAS ESTAES E PTIOS

A maioria das estaes ferrovirias representa grande risco de incndio, pois, no se limita apenas infra-estrutura de atendimento ao passageiro: plataforma, bloqueios, bilheterias; possui tambm lojas, bares, restaurantes e outros servios o que aumenta consideravelmente o risco. a. Regra geral, os terminais de carga e descarga so prximos s estaes de passageiros. b. Os equipamentos de proteo contra incndios no possuem manuteno adequada ou no so convenientemente distribudos, na maioria das instalaes. c. Procedimentos 1) O Comandante de Operaes no local, ao chegar no local dever ligar-se com o Chefe da estao ou Chefe do ptio de carga para que este lhe informe sobre a situao e medidas j adotadas. 2) Prestar socorro s vitimas e evacuar a estao utilizando, inclusive, o policiamento local. 3) Isolar o local do evento, de curiosos, com o auxlio do policiamento ostensivo. 4) Providenciar o corte de energia eltrica na esto ou no ptio, antes de iniciar qualquer operao de combate ao fogo. 5) A reenergizao s ocorrer aps o trmino dos trabalhos, autorizada pelo Comandante das Operaes no local no local. 6) Usar gua ou agente extintor adequado conforme o tipo de incndio e material em combusto. 7) Sendo a estao um local de embarque e desembarque de passageiros em grande quantidade, o seu restabelecimento de servio normal dever ser imediato, a fim de no causar contra tempos ao pblico; para tanto, executar todas as tarefas, prejudicando ao mnimo a reativao do sistema. 8) Os ptios de carga e descarga quando incendiados devem ser isolados das estaes e as cargas no atingidas, removidas. 9) Os terminais de lquidos combustveis a granel ou em tambores e os de gases, merecem todo o cuidado e ateno pelo Comandante das Operaes no local.

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FERROVIAS - SALVAMENTO (OCORRNCIAS)

8.1

TTICA E TCNICA

Sero objeto deste artigo os seguintes tipos de ocorrncias: a. inundao; b. desmoronamento; c. descarrilamento; d. coliso e choque; e. abalroamento; f. atmosfera nociva; e g. exploso.

8.1.1 INUNDAO

a. As chuvas torrenciais ou mesmo o rompimento de uma adutora podem provocar inundao em reas onde no existe escoamento. 1) A inundao pode ocorrer tambm com o rompimento de redes de esgoto. 2) Os bombeiros que iro trabalhar em reas desse tipo devero procurar proteger seus membros de possveis ferimentos. b. Inundao na estao e nos ptios de manobras. 1) As estaes ferrovirias e ptios de manobras no possuem recursos para escoamento de possvel inundao. 2) O Corpo de Bombeiros sendo chamado para tal, dever colocar bombas de recalque (eltricas ou a motores exploso) no nvel mais baixo possvel e expedir as guas para a rede de esgoto externa. 3) O Chefe da estao ou Chefe do ptio, indicar ao Comandante das Operaes no local, o ponto de nvel mais baixo da estao e o quadro de distribuio de energia eltrica para uma ligao trifsica, caso seja necessrio. 4) Procurar manter comunicao constante entre os homens para controle e outras providncias. 5) Manter o local ventilado pelos exaustores portteis, principalmente se estiverem usando motores exploso.

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6) Manter a iluminao adequada para o trabalho, a fim de se evitar grandes acidentes pessoais. c. Ptios de armazm (carga e descarga). 1) Este tipo de emergncia no ser comum, uma vez que estas instalaes so construdas acima de nvel e com sistema de drenagem de gua razovel. 2) Nos ptios de armazm alagado, necessrio a desernegizao do fio-trlei e da rede eltrica auxiliar prxima, para prevenir riscos de eletrocusso. 3) Observar conseqncias de possvel eroso nas encostas, deslizamentos ou mesmo assoreamento da construo; s vezes, um muro ou parede deve se furado para vazo da gua. d. Tneis. 1) Dificilmente, ocorrer inundao em tneis, pois, a maior parte deles esto situados nas serras ou planos elevados. 2) Ao atender os casos de inundao em tneis no nvel, o bombeiro deve estar equipado com: a) botas de borracha; b) luvas; c) cordas-guia; e d) lanternas

8.1.2 DESMORONAMENTO

a. O desmoronamento ou desabamento de uma estao ou mesmo do tnel s poder ocorrer nas catstrofes. 1) Aps ocorrncia desse tipo, a principal preocupao obter todas as informaes do acidente. b. Devero ser utilizados materiais e equipamentos de remoo e corte e, executado o escoramento das paredes que ofeream perigo, das vias de acesso, at o local do acidente. c. Os bombeiros devem portar a bolsa de primeiros socorros, pois podero encontrar vtimas com vida. d. Manter comunicao constante com a superfcie, se o desmoronamento ocorrer nos tneis.

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e. Haver situaes em que s os equipamentos manuais sero insuficientes, devendo ser solicitadas mquinas, tratores ou vages especiais.

8.1.3 DESCARRILHAMENTO

a. uma ocorrncia onde a composio ou apenas alguns vages saem dos trilhos. b. Poder ocorrer o tombamento dos vages; nesta situao, o bombeiro dever recorrer a equipamentos de trao; duplicadores de fora, macacos hidrulicos etc. c. Procurar obter informaes das caractersticas do vago e, aps, localizar possveis vtimas. d. Procurar equipamentos da ferrovia, tais como: duplicadores de fora, carrosguincho, encarriladeiras, macacos hidrulicos pesados etc.

8.1.4 COLISO E CHOQUE

a. Todo cuidado pouco; retirar as ferragens da vtima e no a vtima das ferragens. b. Vtimas deste acidente, apresentam na maioria das vezes, fraturas, hemorragia e asfixia; control-las para evitar pnico. c. Os equipamentos normalmente empregados so: desencarceradores, cortadores de disco, oxi-corte acetileno, macacos hidrulicos e alargadores).

8.1.5 ABALROAMENTO

Ocorre quando um veculo em movimento, colhido, lateral ou transversalmente, por outro veculo tambm em movimento. a. A ferrovia possui ao longo do seu leito as passagens de nveis por onde passam veculos diversos, os quais podero ser abalroados por uma composio ferroviria. b. Os procedimentos sero idnticos ao de Coliso e Choque.

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8.1.6 ATMOSFERA NOCIVA

a. Esse tipo de acidente ser mais freqente na ferrovia em virtude do transporte de cargas lquidas ou gasosas que sejam corrosivas, nocivas sade, inflamveis ou combustveis. b. As vtimas devero ser socorridas imediatamente. c. Sempre procurar isolar a rea utilizando pessoal da Segurana da Ferrovia ou da Policia Militar. d. Sendo possvel, desengatar o vago acidentado dos demais, deslocando-o, para em seguida remover ou neutralizar o gs, lquido agressivo etc. e. Usar equipamento de proteo individual: mscaras autnomas, botas de borracha, luvas de borracha com cano longo. f. Desconhecendo-se o tipo de gs, usar detector manual de gases para identific-lo e avaliar a quantidade em partes por milho (ppm). g. Caso o local for interno, ventilar atravs de exaustores portteis.

8.1.7 EXPLOSES

a. Poder ocorrer a paralisao do sistema de exausto e ventilao ou, a penetrao nos tneis ou estaes, de gases txicos ou fumaa. b. Os funcionrios da ferrovia j devem ter providenciado a retirada das pessoas, antes do Corpo de Bombeiros chegar. c. Se tiver que entrar em reas gasadas, sempre fazer uso das mscaras autnomas ou utilizar ventiladores. d. Sempre procurar isolar a rea e retirar possveis vtimas. e. A rea deve ser controlada inclusive com o auxlio de Agentes da Segurana interna e externa da ferrovia e Polcia Militar.

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TNEIS RODOVIRIOS

9.1

CARACTERSTICAS GERAIS

O caso de incndio em tnel rodovirio provavelmente a pior situao que pode ocorrer no sistema. A situao de ateno aumenta quando, devida alguma falha, um veculo fica retido no interior do tnel e o fogo se inicia. A energia trmica do incndio e (principalmente) a produo de fumaa txica, promovem a evaso do trem to logo quanto possvel, com o mximo de eficincia possvel. Isto promove uma alta demanda de cooperao, comunicao e coordenao entre os recursos humanos e tcnicos do sistema. O plano de Emergncia pode ser considerado como um artefato cognitivo, objetivando aliviar estas demandas. Entre as principais aes esto includas os estudos do Plano de Emergncia, tal como se segue.

9.2 TNEL DE TUBO SIMPLES E UMA VIA COM CONTROLE DE TRFEGO Esse tnel , em princpio, igual ao tnel descrito no item anterior, mas com instalaes tcnicas de controle de trfego e com encontro de vias e pontos de bloqueio, tornando possvel que mais de um trem passe pelo tnel simultaneamente.

Figura 01 Tnel de tubo simples e uma via

Fonte: Desenho do autor

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9.3 TNEL DE TUBO SIMPLES COM DUAS VIAS As duas vias so localizadas no mesmo tubo do tnel. Para tneis cavados em rochas isto significa substancial economia nas obras que se traduzem pelos seguintes fatores: Menor quantidade de frentes de trabalho durante a construo; Menor quantidade de materiais a serem removidos; e Menor rea das superfcies a serem contidas e seladas.

Esta a concepo tradicional para tneis de tubo simples, com duas vias, cavados em rocha pelo sistema perfurao e exploso, na maioria dos pases. Em geral a rea de seco transversal do tubo, comum para as vias grande, variando de 80 a 115 m2 para tneis novos. Neste tipo, verifica-se uma considervel rea ocupada pelo ar, sob o teto do tubo. A rea de seco transversal do tnel substancialmente menor quando empregado para o sistema metrovirio. Esta concepo oferece excelentes oportunidades para a instalao de conexes entre as duas vias.

Figura 01 - Tnel de tubo simples com duas vias

Fonte: Desenho do autor

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9.3 TNEL DUPLO DE DOIS TUBOS E VIAS SIMPLES Nesta concepo, h dois tubos paralelos, um para cada via, com a possibilidade de haver interligaes entre os tubos dos tneis. Esta concepo especialmente adequada para tneis longos (15 20 km), sem nenhuma possibilidade de vias de escape para reas a cu aberto. Figura 02 - Tnel duplo de dois tubos e vias simples

Fonte: Desenho do autor

9.4 TNEL DUPLO COM VIAS SIMPLES SEPARADOS POR PAREDE Esta concepo se assemelha anterior e utilizada quando se constri o tnel pelo sistema cut-and-cover, normalmente, acompanhando o traado virio urbano, em que a seo transversal do tubo retangular ou em forma de ferradura, com as extremidades paralelas.

Figura 03 - Tnel duplo com vias simples separados por parede

fonte: Desenho do autor

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9.5 TNEL DUPLO DE DOIS TUBOS COM TNEL DE SERVIO Para tneis longos sob a gua ou altas montanhas com um volume alto de trfego difcil assegurar o acesso ao tnel. Em tais tneis pode ser relevante a existncia de um tnel de servio separado e interligado aos tubos principais, para as atividades de operao e manuteno, que tambm serviria aos propsitos de evacuao e resgate. Esta concepo foi utilizada no tnel sob o Canal da Mancha e na parte submarina do tnel Seikan, no Japo. Figura 04 - Tnel duplo de dois tubos com tnel de servio

Fonte: Desenho do autor

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10 MEDIDAS DE SEGURANA CONTRA INCNDIO Para tneis com extenso compreendida at 200m, devem ser exigidos: a) Sinalizao Deve propiciar ao usurio a identificao da sada, bem como indicar a extenso do tnel percorrida, possibilitando a escolha do menor trajeto a ser percorrido. b) Rotas de fuga e sadas de emergncia; so constitudas pelos corredores laterais. Para os tneis com extenso compreendida entre 200m e 500m, devem ser exigidos os seguintes sistemas: a) Extintores portteis, do tipo p BC-20B instalados na extenso do tnel ou em local de fcil acesso que permita o seu rpido emprego; b) Sinalizao Deve propiciar ao usurio a identificao da sada, bem como indicar a extenso do tnel percorrida, possibilitando a escolha do menor trajeto a ser percorrido para a fuga; c) Rotas de fuga e sadas de emergncia; so constitudas pelos corredores laterais; d) Sistema de proteo por hidrantes, com tubulao seca. Para os tneis que tratam essa norma com extenso compreendida entre 500m e 1000m, so exigidos os seguintes sistemas: a) Extintores portteis do tipo p BC-20B instalados na extenso do tnel, ou em local de fcil acesso que permita o seu emprego rpido, na ocorrncia do sinistro; b) Sinalizao de sadas Deve propiciar ao usurio a identificao de sada, bem como indicar a extenso do tnel percorrida, nas laterais do tnel e no piso, possibilitando a escolha do menor trajeto a ser percorrido, mesmo em circunstncias de precria luminosidade; c) Rotas de fuga e sadas de emergncia So constitudas pelos corredores laterais, e nos tneis em paralelo, as suas interligaes, a cada 500m; d) Sistema de proteo por hidrantes Com reserva de incndio que propicie o combate a incndio por 30 minutos, com previso de dois hidrantes funcionando simultaneamente, com uma presso de 15 kPa no hidrante mais desfavorvel. Para os tneis acima 1000 m devero ser acrescidas as exigncias:

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a) equipamento de radiodifuso em todos os tneis, com canais especiais para os servios de emergncia; a Direo do tnel e os servios de emergncia devem ter a possibilidade de interromper a radiodifuso para mensagens de emergncia; b)sistemas de vigilncia televisionada (videomonitorizao) nos tneis de extenso superior a 1.000m, incluindo deteco automtica de incidentes; c) alimentao segura com cabos de alta e baixa tenso (eletricidade, rdio, etc.); circuitos de eletricidade, medio e controle, concebidos de modo a que uma falha local (devida a um incndio, por exemplo) no afete os circuitos no danificados.

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CONTROLE DE FUMAA

O sistema de exausto dever ter capacidade para a retirada de gases produtos de incndio no interior do tnel, sendo previstos em todos os tneis a que se refere este manual, acionados atravs de detectores de fumaa ou sistema similar. O sistema dever permitir a manobra de exausto e insuflao de ar, simultaneamente, em pontos opostos. Nos tneis com trfego em ambos os sentidos e ventilao transversal ou semitransversal, adaptar-se-o as seguintes medidas mnimas no que respeita ventilao: a) Instalao de extratores-umidificadores de ar e fumaa que possam funcionar separadamente; b) Controle permanente da velocidade longitudinal do ar e da fumaa e correspondente ajustamento do processo de conduo automtica no sistema de ventilao (umidificadores, ventiladores, etc.); e c) Montagem de sistemas de deteco de incndios, quer em instalao contnua quer utilizando pelo menos dois tipos diferentes de sensores a intervalos regulares. Nos tneis com trfego em ambos os sentidos, a ventilao longitudinal s ser utilizada se as condies normais do trfego permitirem aos veculos dirigir-se para a sada do tnel na direo da fumaa. Se os tneis de galeria dupla com trfego em sentido nico no for possvel aos veculos dirigir-se para a sada devido ao congestionamento, utilizar-se- ventilao transversal ou semi-transversal.

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12 12.1

TTICA E TCNICA DE COMBATE INCNDIO MEIOS: PESSOAL, VIATURAS E EQUIPAMENTOS.

a. Qualquer atendimento de incndio em tnel requer a presena do Oficial de rea (Oficial Subalterno) e do Supervisor de Servio (Oficial Intermedirio). b. Socorro mnimo padro: 1) AC comandante e mais dois homens; 2) AB ou ABE comandante mais trs homens; 3) AS ou ASE - comandante de guarnio mais trs homens; TOTAL: 3 viaturas e 11 homens. c. Dependendo do vulto e implicaes da ocorrncia, o Supervisor de Servio (Oficial Intermedirio) ou Coordenador de Operaes ((Oficial Superior). assumir o comando das operaes no PCV e/ou PCO, onde obter todos os dados disponveis e coordenar todas as providncias administrativas e operacionais tanto do Corpo de Bombeiros como a Central de monitoramento). As medidas de combate a incndio esto estritamente relacionadas com o funcionamento do tnel. Na eventualidade de um sinistro no interior do tnel, o responsvel pela segurana dever impedir a entrada imediatamente de outros veculos, utilizando mensagens variveis, semforos e barreiras mecnicas, para que o trfego possa ser suspenso o mais depressa possvel no exterior e interior.Simultaneamente o Corpo de Bombeiros mais prximo deve ser acionado. O lado de acesso a ser definido deve ser cuidadosamente estudado em conjunto com os operadores, tendo em vista a possibilidade de ocorrer o efeito chamin O tempo de acesso para servios de emergncia num eventual incndio ser medido atravs dos exerccios peridicos que devero ser realizados. Nos grandes tneis com volume de trfego elevado e em ambos os sentidos podem ser necessrios, aps uma anlise de risco, instalar servios de emergncia em ambas as extremidades do tnel. O gerenciamento do trfego muito importante, deve ser gerenciado de forma que os veculos no afetados possam abandonar rapidamente o tnel.

Devido aos vrios tipos de tneis existentes, o Corpo de Bombeiros da regio dever desenvolver um Plano Particular de Interveno, realizando simulados pelo uma vez por ano em conjunto com as Policias Rodovirias e Concessionrias das Vias.

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TATICA E TCNICA DE SALVAMENTO

13.1COMUNICAO E MONITORAMENTO A comunicao e o monitoramento so essenciais para as operaes de atendimento a emergncias. Qualquer erro, por menor que seja, pode ter conseqncias graves, sendo assim, estes sistemas vm sendo cada vez mais utilizados. Os sistemas de comunicao permitem uma comunicao ntida, sem interferentes e de mos livres, sem influir de forma alguma na vedao da mscara autnoma. J o sistema de monitoramento permite que o comandante da operao tenha conhecimento das condies de trabalho da pessoa que faz o atendimento, tais como presso do cilindro, temperatura, autonomia restante, entre outros, de forma remota. Isto permite que o bombeiro se concentre totalmente na sua atividade, pois haver algum monitorando sua atividade.

13.2 CMERA DE IMAGEM TRMICA

A tecnologia de imagem trmica tem sofrido avanos significativos nos ltimos anos e tem se tornado no somente um equipamento confivel, como tambm uma ferramenta essencial para operaes de combate a incndio e resgate. As cmeras de imagem trmica so ferramentas inestimveis para avaliar o incidente, localizar focos de incndio, bem como localizar vtimas.

13.3 CIRCUITO FECHADO

O equipamento de proteo respiratria ideal para ser utilizado em tneis com extenso acima de 500m, o de circuito fechado, sendo seu ar recuperado e filtrado constantemente, podendo o Bombeiro permanecer por mais de 2 horas no tnel. A guarnio responsvel pela explorao dever certificar-se da real posio do veculo em chamas devendo utilizar-se das tcnicas de pesquisa em local gasado, garantindo uma boa comunicao com o lado externo, podendo em alguns casos ser orientados pelo gerenciador da ocorrncia, direto da central de TV. Dentro do tnel, os sinais devem ser em material com retroreflexo mximas e permanente iluminados, interna ou externamente, para uma capacidade ptica de
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percepo quer de dia ou de noite. O desempenho deve atender uma boa refletividade, que garanta a visibilidade em locais de pouca luz. A maioria dos tneis no Estado de So Paulo no possuem tnel de servio, um fator agravante para os possveis resgates, para tanto as guarnies devero utilizar sempre das tcnicas de salvamento em locais confinados e gasados.

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BIBLIOGRAFIA FONTES DE PESQUISA

- MTB-6-PM (1979) - Manual Fire Protection Handbook (cap. 4) - NFPA 130 - Britsh Standart (BS-6853/99) - Apostilas, diretrizes e cadernos tcnicos do Metr de So Paulo - Plano Particular de Interveno (PPI) do Metr paulistano - Modelagem e simulao no sistema Metrovirio para caso de incndio dentro do tnel. Artigo da Universidade de Atenas. Trad Omar Lima Leal. - Monografia sobre Proteo Contra Incndio em Tneis Metrovirios (Maj PM Eduardo Belezia) - Instruo Tcnica n 35 - Internet

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O CONTEDO DESTE MANUAL TCNICO ENCONTRASE SUJEITO REVISO, DEVENDO SER DADO AMPLO CONHECIMENTO A TODOS OS INTEGRANTES DO CORPO DE BOMBEIROS, PARA APRESENTAO DE SUGESTES POR MEIO DO ENDEREO ELETRNICO CCBSSECINC@POLMIL.SP.GOV.BR