Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
DISCIPLINA
PAVIMENTAO
TRN 032
Verso: 06.2
AUTOR:
Prof.
GERALDO LUCIANO DE OLIVEIRA MARQUES
FACULDADE DE ENGENHARIA
UNIVERSIDADE FEDERAL DE JUIZ DE FORA
CAMPUS UNIVERSITRIO CEP 36036-330
CP 422 JUIZ DE FORA MG
e-mail: geraldo.marques@ufjf.edu.br
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transportes e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
SUMRIO
Captulo 1
O PAVIMENTO RODOVIRIO
Para SOUZA (1980), Pavimento uma estrutura construda aps a terraplanagem por
meio de camadas de vrios materiais de diferentes caractersticas de resistncia e
deformabilidade. Esta estrutura assim constituda apresenta um elevado grau de
complexidade no que se refere ao clculo das tenses e deformaes.
1
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
A tenso horizontal aplicada na superfcie exige que esta tenha uma coeso mnima.
2
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
3
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
4
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Segundo MEDINA (1997), perde-se o sentido a definio das camadas quanto s suas
funes especficas e distintas umas das outras, medida que se passou a analisar o
pavimento como um sistema de camadas e a calcular as tenses e deformaes.
A partir da comeou-se a considerar a absoro dos esforos de trao pelas
camadas de rigidez como o concreto asfltico.
5
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
1.4.1 - Sub-leito:
o terreno de fundao onde ser apoiado todo o pavimento. Deve ser considerado e
estudado at as profundidades em que atuam significativamente as cargas impostas
pelo trfego (de 60 a 1,50 m de profundidade).
Se o CBR do sub-leito for <2% , ele deve ser substitudo por um material melhor,
(2%CBR20) at pelo menos 1 ,00 metro.
Se o CBR do material do sub -leito for 20% , pode ser usado como sub -base.
1.4.2 - Leito:
1.4.5 - Sub-base:
Camada complementar base. Deve ser usada quando no for aconselhvel executar
a base diretamente sobre o leito regularizado ou sobre o reforo, por circunstncias
tcnico-econmicas. Pode ser usado para regularizar a espessura da base.
6
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
1.4.6 - Base:
1.4.7 - Revestimento:
1.4.8 - Acostamento:
7
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Captulo 2
PROJETO DE PAVIMENTAO
Segundo o DNER (1996) um Projeto de Engenharia tem sua verso final intitulada
Projeto Executivo e visa, alm de permitir a perfeita execuo da obra, possibilitar a
sua visualizao, o acompanhamento de sua elaborao, seu exame e sua aceitao
e o acompanhamento da obra. O processo comporta trs etapas que se caracterizam
pelo crescente grau de preciso: Estudos Preliminares; Anteprojeto e Projeto
Executivo.
8
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Reconhecimento do subleito
Estudos Estudos de jazidas
Correntes Estudos de Emprstimos
Sondagens para obras de arte
Estudos Geotcnicos
- Reconhecimento do Subleito
- Estudos de Ocorrncias de Materiais para Pavimentao
9
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
a) Objetivos
Estas amostras visam fornecer material para a realizao dos ensaios geotcnicos e
posterior traado dos perfis de solos. So definidos a partir dos elementos fornecidos
pela inspeo expedia do campo.
De posse dos resultados dos ensaios feitos em cada camada ou horizonte de cada
furo, traa-se o perfil longitudinal de solos constituintes do subleito estudado.
10
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Para a identificao das diversas camadas de solo, pela inspeo expedita no campo,
so feitas sondagens no eixo e nos bordos da estrada, devendo estas, de preferncia,
serem executadas a 3,50 m do eixo. Os furos de sondagem so realizados com trado
ou p e picareta.
11
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Para a identificao dos solos pela inspeo expedita, so usados testes expeditos,
como: teste visual, do tato, do corte, da dilatncia, da resistncia seca, etc. A cor do
solo elemento importante na classificao de campo. As designaes "siltoso" e
"argiloso" so dadas em funo do I.P., menor ou maior que 10, do material passando
na peneira de 0,42 mm (n 40). O solo tomar o nome da frao dominante, para os
casos em que a frao passando na peneira n 200 for menor ou igual a 35%; quando
esta frao for maior que 35%, os solos so considerados siltes ou argilas, conforme
seu I.P. seja menor ou maior que 10.
A coleta das amostras deve ser feita em todas as camadas que aparecem numa seo
transversal, de preferncia onde a inspeo expedita indicou maiores espessuras de
camadas. Para os ensaios de caracterizao (granulometria, LL e LP) coletada, de
cada camada, uma amostra representativa para cada 100 m ou 200 m de extenso
longitudinal, podendo o espaamento ser reduzido no caso de grande variao de tipos
de solos. Tais amostras devem ser acondicionadas convenientemente e providas de
etiquetas onde constem a estaca, o nmero de furo de sondagem, e a profundidade,
tomando, depois, um nmero de registro em laboratrio.
12
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Para fins de estudos estatsticos dos resultados dos ensaios realizados nas amostras
coletadas no subleito, as mesmas devem ser agrupadas em trechos com extenso de
20 km ou menos, desde que julgados homogneos dos pontos de vista geolgico e
pedolgico.
O DNER tem utilizado o seguinte plano de amostragem para a anlise estatstica dos
resultados dos ensaios:
13
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
1,29 X
Xmax = X + + 0,68 X=
N N
1,29 (X - X)
X min = X 0,68 =
N N 1
onde:
N = Nmero de amostras
X = valor individual
X = mdia aritmtica
= desvio padro
Xmin. = valor mnimo provvel, estatisticamente
Xmx. = valor mximo provvel, estatisticamente
N 9 (nmero de determinaes feitas)
A anlise estatstica dos diversos grupos de solos encontrados no subleito pode ser
apresentada, conforme o Quadro da Figura 3.
Um perfil longitudinal com indicao dos grupos de solos pode ser visto na figura 4.
B O L E T I M DE S O N D A G E M
Interessado: Procedncia: N
Finalidade: Data Sondador: Visto:
Estaca Furo n Posio Profundidade Descrio
total
14
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Q U A D R O -R E S U M O D O S
SUBTRECHO: RESULTADOS DOS ENSAIOS
15
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
16
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
17
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Nesta fase so feitos estudos especficos nas Jazidas da regio prxima construo
da rodovia que sero analisadas para possvel emprego na construo das camadas
do pavimento (regularizao do sub-leito, reforo, subbase, base e revestimento ).
O DNER fixa modo como deve ser procedido o estudo de jazidas. Normalmente so
feitas em duas etapas :
- Prospeco preliminar
- Prospeco definitiva
a) Prospeco preliminar
18
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Coleta-se em cada furo e para cada camada, uma amostra suficiente para o
atendimento dos ensaios desejados. Anota-se as cotas de mudana de camadas,
adotando-se uma denominao expedita que as caracterize. Assim, o material
aparentemente imprestvel, constituinte da camada superficial, ser identificado
com o nome genrico de capa ou expurgo. Os outros materiais prprios para o uso,
sero identificados pela sua denominao corrente do lugar, como: cascalho,
seixos, etc;
Faz-se a amarrao dos furos de sondagem, anotando-se as distncias
aproximadas entre os mesmos e a posio da ocorrncia em relao rodovia em
estudo.
19
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Caso o Limite de Liquidez seja maior que 25% e/ou ndice de Plasticidade, maior que 6,
poder o solo ser usado em base estabilizada, desde que apresente Equivalente de
Areia maior que 30%, satisfaa as condies de ndice Suporte Califrnia e se
enquadre nas faixas granulomtricas citadas adiante. O ndice Suporte Califrnia
dever ser maior ou igual a 60 para qualquer tipo de trfego; a expanso mxima
dever ser 0,5%. Poder ser adotado um ISC at 40, quando economicamente
justificado, em face da carncia de materiais e prevendo-se a complementao da
estrutura do pavimento pedida pelo dimensionamento pela construo de outras
camadas betuminosas.
TIPOS I II
PENEIRAS A B C D E F
% em peso passando
2 100 100
1 75-90 100 100 100 100
3/8 30-65 40-75 50-85 60-100
N 4 25-55 30-60 35-65 50-85 55-100 70-100
+N 10 15-40 20-45 25-50 40-70 40-100 55-100
N 40 8-20 15-30 15-30 25-45 20-50 30-70
N 200 2-8 5-15 5-15 10-25 6-20 8-25
b) Prospeco definitiva
20
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Ensaios de laboratrio
Em cada furo da malha ou no seu interior, para cada camada de material, ser feito um
Ensaio de Granulometria por peneiramento, de Limite de Liquidez de Limite de
Plasticidade e de Equivalente de Areia (quando for indicado).
Com a rede de furos lanada (de 30 em 30m) e com a profundidade de cada furo e
cada horizonte, pode-se calcular o volume de cada tipo de material encontrado na
jazida.
21
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Os resultados das sondagens e dos ensaios dos materiais das amostras das
ocorrncias de solos e materiais granulares so apresentados atravs dos seguintes
elementos:
Boletim de Sondagem (Figura 1)
Quadro-resumo dos Resultados dos Ensaios (Figura 2)
Anlise Estatstica dos Resultados (Figura 6)
Planta de Situao das Ocorrncia (Figura 7)
Perfis de Sondagem Tpicos (Figura 8)
22
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
23
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
SUBTRECHO:
24
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
PROPRIETRIO DA REA
25
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Na parte inicial ser apresentado o estudo sobre as cargas rodovirias, obtido das
seguintes referncias: DNER (1996), SOUZA (1980) e NEVES (2002).
a) Os eixos
As rodas dos pneumticos (simples ou duplas) so acopladas aos eixos, que podem
ser classificadas da seguinte forma:
Eixos Simples:
EIXO SIMPLES DE RODAS SIMPLES: com duas rodas, uma em cada extremidade (2
pneus); e
EIXOS SIMPLES DE RODAS DUPLAS: com quatro rodas, sendo duas em cada
extremidade (4 pneus).
Eixos Tandem:
Quando dois ou mais eixos consecutivos, cujos centros esto distantes de 100 cm a
240 cm e ligados a um dispositivo de suspenso que distribui a carga igualmente entre
os eixos (balancin). O conjunto de eixos constitui um eixo tandem. Pode-se ainda
definir:
26
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
EIXO TANDEM DUPLO: com dois eixos, com duas rodas em cada extremidade de
cada eixo (8 pneus). Nos fabricantes nacionais o espaamento mdio de 1,36 m;
EIXO TANDEM TRIPLO: com trs eixos, com duas rodas em cada extremidade de
cada eixo (12 pneus).
(a) (b)
b) Os veculos
No Brasil os veculos comerciais devem obedecer a certos limites e as cargas por eixo
no podem ser superiores a determinados valores, segundo a legislao em vigor.
Quem regulamenta estes limites para as cargas mximas legais a chamada lei da
balana. Segundo NEVES (2002) esta lei tem o nmero original 5-105 de 21/09/66 do
CNT (Cdigo Nacional de Trnsito), que depois foi alterada por:
- Decreto N 62.127 de 16/10/68;
- Com modificaes introduzidas pelo Decreto N 98.933 de 07/02/90;
- Lei N 7.408 de 25/01/85, que fixava uma tolerncia mxima de 5%.
27
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
- Peso bruto por eixo isolado: 10 ton. quando o apoio no pavimento se d em 4 pneus e
5 ton. quando o apoio no pavimento se d em 2 pneus.
- Peso bruto por conjunto de 2 eixos tandem de 17 ton., quando a distncia entre dois
planos verticais que contenham os centros das rodas estiver compreendida entre
1,20m e 1,40m.
Veculos leves:
CARRO DE PASSEIO, automveis e utilitrios leves (Kombi, Pick-up), todos com dois
eixos e apenas rodas simples com dois pneumticos por eixo (total de 4 pneus).
Dividem-se em duas subclasses: Automveis e Utilitrios (furges, Kombi e Pick-up).
CAMINHO LEVE (2C-Leve): inclui caminhonetes e caminhes leves com dois eixos,
sendo o dianteiro de rodas simples e o traseiro de rodas duplas, 6 pneus, (tipo 608, F
4000, etc.), alm de veculos de camping leves;
28
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
CAMINHO COM SEMI-REBOQUE COM TRS EIXOS (2S1): veculos com trs
eixos, formados por duas unidades, sendo que uma das quais um cavalo motor (com
dois eixos) e o reboque com eixo (10 pneus).
CAMINHO COM SEMI-REBOQUE, COM CINCO EIXOS (2S3): veculos com cinco
eixos, constitudos por duas unidades, uma das quais um cavalo motor (com dois
eixos), e o reboque com 3 eixos (tandem triplo), com 18 pneus;
CAMINHO COM SEMI-REBOQUE, COM CINCO EIXOS (3S2): veculos com cinco
eixos, constitudos por duas unidades, uma das quais um cavalo motor (com trs
eixos, sendo o traseiro duplo), e o reboque com 2 eixos (tandem duplo), com 18 pneus;
CAMINHO COM SEMI-REBOQUE, COM SEIS EIXOS (3S3): veculos com seis
eixos, constitudos de duas unidades, uma das quais um cavalo motor (com trs
eixos, sendo o traseiro tandem duplo), e o reboque com 3 eixos (tandem triplo), com 22
pneus;
29
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Caminhes especiais:
30
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
31
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
d) - O trfego rodovirio
Volume mdio dirio (Vm ou VMD): Nmero de veculos que circulam em uma estrada
durante um ano, dividido pelo nmero de dias do ano
e) Crescimento do trfego
32
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Vt = 365 x P x Vm
Vm = Vo ( 2 + P.t) K
2
onde
Vt Volume total de trfego para um perodo P
Vm Volume mdio dirio
Vo Volume mdio dirio no ano anterior ao perodo considerado
t Taxa de crescimento anual
k Fator que leva em considerao o trfego gerado e desviado
Vt = 365 x Vo x (1 + t)P - 1 K
t
Como em uma rodovia trafegam vrios tipos de veculos com variadas cargas em cada
eixo foi necessrio introduzir o conceito de Eixo Padro Rodovirio. Este eixo um eixo
simples de rodas duplas com as seguintes caractersticas:
Carga por Eixo (P): 18 Kips = 18.000 lb = 8.165 Kgf = 8,2 tf = 80 KN
Carga por roda (P/4): 4,5 Kips = 4.500 lb = 2.041 Kgf = 2,04 tf = 20 KN
Presso de Enchimento dos Pneus (p): 80 lb/Pol2 = 5,6 Kgf/cm2
Presso de Contato Pneu-Pavimento (q): 5,6 Kgf/cm2
Raio da rea de Contato Pneu-Pavimento (r): 10,8 cm
Afastamento entre Pneus por Roda (s): 32,4 cm
33
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
g) Estudo do trfego
n = Vt x FE
Onde:
FE Fator de Eixo: o nmero que multiplicado pela quantidade de veculos d o
nmero de eixos. calculado por amostragem representativa do trafego em
questo, ou seja:
FE = namost
Vtamost
Nmero N
34
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
FC = Pj x FCj
100
Onde:
Pj Porcentagem com que incidem cada categoria de veculos j
FCj Fator de carga para cada categoria de veculo j
Concluso
n = Vt x FE (1)
N = n x FC (2)
(1) em (2)
N = Vt x FE x FC
N = 365 x P x Vm x FE x FC Obs.: (FE x FC Tambm chamado de FV)
35
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
h) - Exemplos numricos
Soluo:
n = 200 x 2 + 80 x 3 + 20 x 4 = 720
b) Clculo de FE
n amost = Vt amost x FE
c) Clculo de FC
FC = 0,5464 (coluna 5)
d) Clculo do N
N = 365 x P x Vm x FE x FC
N = 365 x 10 x 2500 x 2,4 x 0,5464
N = 1,19 x 107
36
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
2) (SOUZA, 1980)
Uma estrada apresenta um volume de trfego, nos dois sentidos, de 2Vo = 4000
veculos por dia com a seguinte distribuio:
Carros de passeio 30%
Caminhes leves 4%
Caminhes mdios 55%
Caminhes pesados 6%
nibus 0%
Reboques e semi-reboques 5%
Considerando um perodo de projeto de 10 anos, Vm = 3000 veculos, e tomando como
base os dados de pesagem apresentados no quadro abaixo, pede-se:
1) Calcular os fatores de veculos (FV) de acordo com os fatores de equiv. do DNER.
2) Determinar o nmero N, considerando o trfego total.
3) Determinar o nmero N, considerando apenas o trfego comercial.
37
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
38
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Soluo
1) Clculo do FV
39
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
N = 365 x P x Vm x FV
N = 365 x 10 x 3000 x 2,22
N = 2,4 x 107
40
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
O mtodo tem como base o trabalho "Design of Flexible Pavements Considering Mixed
Loads and Traffic Volume", da autoria de W.J. Turnbull, C.R. Foster e R.G. Ahlvin, do
Corpo de Engenheiros do Exrcito dos E.E.U.U. e concluses obtidas na Pista
Experimental da AASHTO.
O subleito
C.B.R. 20%
I.G. = 0
Expanso 1% (medida com sobrecarga de 10 1bs)
C.B.R. 80%
Expanso 0,5% (medida com sobrecarga de 10 1bs)
Limite de liquidez 25%
ndice de plasticidade 6%
41
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Caso o limite de liquidez seja superior a 25% e/ou ndice de plasticidade seja superior a
6; o material pode ser empregado em base (satisfeitas as demais condies), desde
que o equivalente de areia seja superior a 30.
Os materiais para base granular devem ser enquadrar numa das seguintes faixas
granulomtricas:
2 100 100
1 75-90 100 100
3/8 30-65 40-75 50-85 60-100
N 4 25-55 30-60 35-65 50-85
N 10 15-40 20-45 25-50 40-70
N 40 8-20 15-30 15-30 25-45
N 200 2-8 5-15 5-15 10-25
A frao que passa na peneira n 200 deve ser inferior a 2/3 da frao que passa na
peneira n 40. A frao grada deve apresentar um desgaste Los Angeles igual ou
inferior a 50. Pode ser aceito um valor de desgaste maior, desde que haja experincia
no uso do material.
Em casos especiais podem ser especificados outros ensaios representativos da
durabilidade da frao grada.
O trfego
42
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Revestimento : KR
Base : KB
Sub-base : KS
Reforo : KRef
43
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Dimensionamento do pavimento
Supe-se sempre, que h uma drenagem superficial adequada e que o lenol d'gua
subterrneo foi rebaixado a, pelo menos, 1,50 m em relao ao greide de
regularizao.
44
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Mesmo que o C.B.R. ou I.S. da sub-base seja superior a 20, a espessura do pavimento
necessrio para proteg-la determinada como se esse valor fosse 20 e, por esta
razo, usam-se sempre os smbolos, H20 e h20 para designar as espessuras de
pavimento sobre sub-base e a espessura de sub-base, respectivamente.
Uma vez determinadas as espessuras Hm, Hn, H20 , pelo grfico da Figura 43, e R pela
tabela apresentada, as espessuras de base (B), sub-base (h20) e reforo do subleito
(hn), so obtidas pela resoluo sucessiva das seguintes inequaes:
R KR + B K B ? H20
R KR + B K B + h20 KS ? Hn
R KR + B K B + h20 KS + hn K Ref ? H m
Acostamento
Quando a camada de base de custo elevado, pode-se dar uma soluo de menor
custo para os acostamentos.
45
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
46
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Exemplo Numrico
1 Soluo:
a)Revestimento para N=6x10 Espessura = 12,5 cm de CBUQ ou CAUQ
47
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
48
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
3 Soluo: Se adotar R = 15 cm
15 x 2,0 + B x 1,0 30 x 2,0 B 6 cm B = 15 cm (mnimo exigido DNIT)
15 x 2,0 + 15 x 1,0 + h20 x 1,0 65 h20 20 cm
49
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Captulo 3
50
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
c) Macadame Cimentado
Uma camada de brita espalhada sobre a pista e sujeita a uma compresso, com o
objetivo de diminuir o nmero de vazios, tornando a estrutura mais estvel. Logo aps
lanada uma argamassa de cimento e areia que penetra nos espaos vazios ainda
existentes. O produto assim formado tem caracterstica de um concreto pobre.
d) Solo-Cimento
51
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
52
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
g) Solo-Cal:
uma mistura de solo, cal e gua. Tambm pode ser acrescido a esta mistura uma
pozolana artificial, chamada fly-ash, que uma cinza volante. Geralmente, solos de
granulometria que reagem com a cal, proporcionando trocas catinicas, floculaes,
aglomeraes, produzem ganhos na trabalhabilidade, plasticidade e propriedades de
carter expansivo. Estes fenmenos processam-se rapidamente e produzem
alteraes imediatas na resistncia ao cisalhamento das misturas. As reaes
pozolnicas resultam na formao de vrios compostos cimentantes que aumentam a
resistncia e a durabilidade da mistura. A carbonatao uma cimentao fraca.
a mesma idia do solo -cal, porm neste caso h predominncia dos fenmenos que
produzem modificaes do solo, no que se refere sua plasticidade e sensibilidade
gua, no oferecendo mistura caractersticas acentuadas de resistncia e
durabilidade. As bases feitas desta maneira so consideradas flexveis.
53
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Assim como o cimento, a cal e o betume, a adio de sais minerais faz parte dos
estudos de estabilizao qumica. O cloreto de sdio e o de clcio podem ser
misturados ao solo com o objetivo de modificar alguns ndices fsicos, melhorando
suas caractersticas resistentes. No Brasil utilizado o cimento com uma proporo de
at 5% , conforme visto anteriormente.
Nestes casos adicionada ao solo uma resina para fazer a funo de material ligante.
Como exemplo pode-se citar a lignina que proveniente da madeira, utilizada na
fabricao do papel. A utilizao de resinas, assim como de sais minerais para fins de
estabilizao so de pouco uso no Brasil.
m) Brita Graduada
54
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
n) Solo Brita
uma mistura de material natural e pedra britada. Usado quando o solo disponvel
(geralmente areno -argiloso) apresenta deficincia de agregado grado (retido na #
10). A pedra britada entra na mistura para suprir esta deficincia, aumentando as
caractersticas de resistncia do material natural. (figura 17)
o) Macadame Hidrulico
55
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
preenchimento dos espaos vazios deixados pela brita. Para facilitar a penetrao do
material de preenchimento, molha-se o p de pedra (tambm pode ser usado solo de
granulometria e plasticidade apropriado) e promove-se outra compactao. Esta
operao repetida at todos os vazios serem preenchidos pelo p de pedra.
Este tipo de procedimento foi substitudo pela pedra britada, que j vem preparada da
usina. (figura 18).
p) Macadame Betuminoso
56
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
a ) Regularizao do sub-leito
b) Reforo do sub-leito
57
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
b) Empilhamento
c) Mistura e espalhamento
Mistura
Espalhamento
Ms Massa solta
Mc Massa compactada
ec Espessura compactada (normalmente a de projeto + 1 cm para raspagem )
es Espessura solta
c Densidade compactada (de laboratrio mx)
s Densidade solta: determina-se o peso de um volume conhecido.
58
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Para o caso de dois ou mais materiais (mistura) a espessura solta pode ser calculada
da seguinte forma:
M M = ec M c M (1)
X
M1 = MM
100
(2)
Y
M2 = MM
100
Ento :
X c
es M 1 = ecM M
100 s M 1
Y c
es M 2 = ecM M
100 s M 2
O volume de material solto (Vs) a ser importado para a pista calculado da seguinte
maneira:
Vs = es x L ?
xE
59
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
N = Vs / q
d=E/N
d) Pulverizao
60
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
e) Umidificao ou secagem
f) Compactao no campo
Rolo Liso:
- para solos granulares
- para acabamento
Rolo P de Carneiro:
- para solos argilosos
- compacta de baixo para cima
Por vibrao:
61
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
- Trechos em tangente a compactao deve ser feita dos bordos para o eixo. Este
procedimento justificado pelo acmulo de material que se dar no centro da pista.
- Nos trechos em curva a compactao deve ser feita do bordo interno para externo .
O controle da compactao feito em duas etapas:
Quando o GC encontrado menor que o especificado (p.e GC < 100%), deve -se abrir
todo o trecho compactado, escarificando-o, e repetindo-se todas as operaes de
compactao novamente.
g) Controles
62
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
h) Acabamento
63
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Captulo 4
4.2 - Objetivo
4.3 - Importncia
64
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Alm destes, tem surgido nos ltimos tempos, uma grande variedade de outros
mtodos e processos construtivos que visam oferecer ao solo, caractersticas de
resistncia e melhoria de suas qualidades naturais e que podem ser classificados como
Mtodos especiais de estabilizao:
Solos Reforados com Geossintticos; Solo pregado; Colunas Solo-Cal; Colunas Solo-
Brita; Compactao Dinmica; Jet Grounting; Compaction Grounting; Drenos Verticais
de Areia; Micro Estacas; Estabilizao Via Fenmenos de Conduo em Solos.
A Estabilizao Mecnica visa dar ao solo (ou mistura de solos) a ser usado como
camada do pavimento uma condio de densificao mxima relacionada a uma
energia de compactao e a uma umidade tima. Tambm conhecida como
estabilizao por compactao. um mtodo que sempre utilizado na execuo das
camadas do pavimento, sendo complementar a outros mtodos de estabilizao.
65
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Toda mistura envolvendo solo e qualquer teor de cimento tem sido erroneamente
chamado de mistura solo -cimento. Existem trs diferentes tipos de misturas de solo
estabilizado com cimento, sendo o solo -cimento, apenas uma delas:
a) Mistura de solo-cimento
Produto obtido pela compactao e cura de uma mistura ntima de solo, cimento e
gua, de modo a satisfazer a critrios de estabilidade e durabilidade exigidos.
66
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
c) Solo-cimento plstico
Material endurecido formado pela cura de uma mistura ntima de solo, cimento e
quantidade suficiente de gua para produzir uma consistncia de argamassa. A
quantidade de gua no solo-cimento apenas para permitir uma boa compactao e
completa hidratao do cimento. No solo-cimento plstico a quantidade de cimento
aproximadamente 4% a mais para satisfazer os critrios de durabilidade e estabilidade
exigidos e tambm devido a maior quantidade de gua necessria para deixar a
mistura na consistncia de argamassa.
Sendo assim, durante o processo de estabilizao do solo com cimento, ocorrem dois
tipos de reaes: as reaes de hidratao do cimento Portland e as reaes entre os
argilominerais e a cal liberada na hidratao do cimento ( C3S, -C2S, C3A, C4AF +
H2O). Estas reaes podem ser exemplificadas da seguinte forma:
67
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Nos solos granulares desenvolvem-se vnculos de coeso nos pontos de contato entre
os gros (semelhante ao concreto, porm o ligante no preenche todos os espaos).
Nos solos argilosos a ao da cal gerada sobre a slica e alumina do solo resulta o
aparecimento de fortes pontos entre as partculas de solo.
Surge ento a seguinte questo: Por que os solos granulares respondem melhor
estabilizao com cimento? Porque nos solos argilosos a reao da cal gerada na
hidratao e os argilominerais ocasionam uma queda no PH da mistura, afetando a
hidratao e o endurecimento do cimento. Se o PH abaixar, o composto C3S2Hx reage
novamente formando CSH e cal. Como o C3S2Hx responsvel pela maior parte da
resistncia da mistura solo-cimento, o aparecimento do CSH indesejvel quando
provm deste composto, sendo benfico apenas quando origina -se das reaes da cal
com os argilominerais. Portanto as reaes de hidratao do cimento so as mais
importantes e respondem pela maior parte da resistncia final alcanada para a
mistura. Nos solos argilosos a resistncia devido s reaes pozolnicas se do s
custas de um decrscimo de contribuio da matriz cimentante.
Por envolver aspectos fsico-qumicos tanto do cimento quanto do solo, este tipo de
estabilizao influenciada por inmeros fatores:
a) Tipo de solo
Todo solo pode ser estabilizado com cimento, porm os solos arenosos (granulares)
so mais eficientes que os argilosos por exigirem baixos teores de cimento.
c) Teor de cimento
68
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Assim como nos solos naturais, as misturas solo-cimento exigiro um teor de umidade
que conduza a uma massa especfica seca mxima, para uma dada energia de
compactao. O acrscimo de cimento ao solo tende a produzir um acrscimo no teor
de umidade e um decrscimo na massa especfica seca mxima, devido a ao
floculante do cimento. O teor de umidade timo que conduz mxima massa
especfica seca no necessariamente o mesmo para a mxima resistncia. Este
ltimo est localizado no ramo seco para os solos arenosos e no ramo mido para os
solos argilosos.
Diferente do concreto, a temperatura de cura deve ser elevada para propiciar elevadas
resistncias. Durante as reaes pozolnicas, a temperatura tende a elevar-se. Nos
pases de clima quente pode-se empregar um teor de cimento menor para atingir a
mesma resistncia compresso que seria alcanada em um pais de clima frio.
69
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
preestabelecidos, sendo o resultado final, a fixao das trs varveis citadas (ABCP,
1986).
Em 1935, a Portland Cement Association (PCA) fez as primeiras tentativas para criao
de normas para a mistura solo-cimento. Em 1944 e 1945 a ASTM e AASHO,
respectivamente, adotaram o mtodo de dosagem idealizado pela PCA.
70
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
O fundamento do mtodo foi extrado dos resultados desta srie de resultados, onde foi
constatado que um solo arenoso, com determinada granulometria e massa especfica
aparente mxima seca, requerer o mesmo teor de cimento indicado pelo ensaio de
durabilidade se alcanar uma resistncia compresso aos 7 dias superior a um
determinado valor especificado.
Aplicao da Norma Simplificada
Mtodos Empregados
Sequncia de Dosagem
Baseado na experincia brasileira adquirida ao longo dos anos, o uso dos solos a
serem utilizados nas bases e sub -bases de solo-cimento restringiu-se aos tipos A1, A2,
A3 e A4. Desta forma os solos siltosos e argilosos foram descartados devido a
dificuldades do processo de execuo.
71
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Todo tipo de solo pode, a princpio, ser estabilizado com cimento, porm os solos finos
requerem teores elevados de cimento, tornando-se assim inadequados para fins de
estabilizao devido ao fator econmico.
Devido a esta limitao da utilizao dos solos finos para a estabilizao solo-cimento,
eliminou-se tambm o ensaio de durabilidade por molhagem e secagem. Surgiu da a
necessidade de criao de um novo procedimento de dosagem mais preciso.
(Nascimento, 1991).
Procedimentos de dosagem
baseado no quadro a seguir. Este quadro foi retirado da Norma Geral de dosagem e
pode ser usado quando no se tenham experincias anteriores com o solo em questo.
Para solos que apresentam 100% de material passante na peneira de 4.8 mm utilizar a
Figura 21 a seguir. Para solos que apresentam at 45% de material retido na peneira
de 4.8 mm utilizar a Figura 22 a seguir.
72
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
73
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
g) Resultado da dosagem.
Aps a execuo dos ensaios de compresso simples, calcula -se a mdia aritmtica
das resistncias compresso simples correspondentes a um mesmo teor de cimento.
No considerar os corpos de prova cuja resistncia compresso se afaste mais de
10% da mdia calculada. O nmero de corpos de prova mnimo para clculo da mdia
dois.
O valor de 2.1 Mpa foi fixado por ser um nmero j consagrado no meio rodovirio
devido ao bom desempenho dos pavimentos conseguido com solos estudados com
este valor de resistncia.
O teor mnimo recomendado pela norma de 5%. Para se transformar o trao obtido
em peso (% massa) em volume (% volume) utilizar o baco da figura 23.
74
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
h) Exemplos numricos
- Granulometria:
Pedregulho grosso: 10%
Pedregulho fino: 5%
Areias grossa: 23%
Areia fina: 33%
Silte: 6%
Argila: 23%
% pass. # n 200: 32%
- ndices de consistncia:
LL = 25% LP = 19% IP = 6%
75
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
3) Para o exemplo acima, supondo que tenha sido executado o ensaio de compresso
simples com os teores de 5%, 6% e 7%, qual o teor que voc adotaria como definitivo
com base nos seguintes resultados:
5) No exemplo anterior, supondo terem sido moldados 3 corpos de prova com os teores
de cimento de 4%, 5% e 6% e estes submetidos a ensaios de compresso simples,
cujos resultados encontram-se abaixo, determine qual o teor adotado para o caso em
anlise.
76
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
a) Silos de solos
Depsitos destinados a receber o solo (ou solos) que sero utilizados na mistura,
construdos de madeira ou chapa metlica, normalmente em forma de tronco de
pirmide.
A calibrao feita pelo processo usual onde a comporta de sada aberta com
diversas alturas, anotando-se a quantidade que se escoa em um determinado tempo.
Com os pares de valores Abertura da comporta x Produo horria pretendida,
traados em um grfico, obtm-se a abertura necessria do silo. Esta calibrao
tambm pode ser feita em funo da quantidade de material que cai em um espao
linear de um metro da esteira transportadora. Neste caso varia-se a abertura da
comporta ou a velocidade de transporte das correias.
b) Silo de cimento
c) Correias transportadoras
d) Depsito de gua:
77
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
e) Misturador
78
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
79
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
quando possvel, com dispositivo de controle de gua por presso. Desta forma pode-
se calcular a quantidade de gua a ser distribuda (funo tambm do teor de umidade
do solo) em cada passada. Pode-se ajuntar a gua ao solo pulverizado na vspera,
antes da adio do cimento, at atingir uma umidade prxima da hot . Tolera-se uma
variao de 0,9 a 1,1 vezes o teor indicado (hot).
Feita por Pulvi-mix ou grade de disco. Na fase final a umidade deve ser controlada de
40 em 40 m. Qualquer deficincia deve ser corrigida.
f) Compactao e acabamento
Para solos arenosos deve-se empregar rolos pneumticos ou lisos e para solos
argilosos o rolo p-de-carneiro deve ser usado no incio e os pneumticos ou lisos
usados ao final. A espessura de compactao no deve ser menor que 5cm. A camada
superficial deve ser mantida na umidade tima ou ligeiramente acima e feita a
conformao do trecho ao greide e abaulamento desejados.
Aps a concluso da compactao deve ser feito um acerto final na superfcie para
eliminao de salincias, no podendo fazer correes de depresso atravs de adio
de material. Pode-se usar grades de dentes ou escova metlica.
g) Cura
Aps a compactao o trecho dever ser protegido por um perodo de 7 dias. Usa-se
cobrir o trecho com uma camada de solo de mais ou menos 5 cm ou capim (10 cm) que
devero ser mantidos unidos para conservao da umidade. Tambm pode ser usado
material betuminoso para proteo.
h) Controles de Execuo
i) Exemplo numrico
80
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
L extenso do trecho = 30 Km
ec espessura compactada = 15 cm
L largura da plataforma = 8m
c teor de cimento em volume = 10%
ci densidade do cimento = 1,42 g/cm3
max sc densidade mxima do solo-cimento = 2,00 g/cm3
s densidade do solo solto = 1,50 g/cm3
Hosc umidade tima do solo -cimento = 11%
Hn umidade do solo natural = 4%
He perda por evaporao = 2%
q capacidade dos caminhes transportadores = 6 m3
Q capacidade das irrigadoras = 8000 l
Referncias Bibbliogrficas
81
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
uma tcnica de estabilizao utilizada em vrios pases. Suas principais funes so:
- Melhoria permanente das caractersticas do solo;
- Aumenta a resistncia ao da gua;
- Melhoria do poder de suporte;
- Melhoria da trabalhabilidade de solos argilosos.
Ao misturar a cal ao solo em condies timas de umidade, ocorrem reaes qumicas
que provocam alteraes fsicas nos mesmos, tais como:
82
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Pode-se empregar tanto cal virgem quanto cal hidratada. Cales calcticas hidratadas
produzem menores resistncias que cales dolomticas hidratadas.
b) Tipo de solo:
Solos finos correspondem melhor estabilizao com cal que solos granulares porque
uma maior superfcie especfica refletir em reaes mais intensas entre a cal e as
partculas de solo. A mineralogia do solo tambm influencia nas reaes.
c) Tempo de cura:
d) Influncia da temperatura:
b) Solo cimentado com cal: visa obter um material com maior resistncia e
durabilidade.
No existe no Brasil metodologia para dosagem e dimensionamento de misturas solo-
cal. Para misturas que apresentam ganhos de resistncia, o ensaio de compresso
simples utilizado para dosagem. A avaliao da capacidade de suporte das misturas
solo-cal feita mediante o ensaio de ISC (CBR). Normalmente so utilizados
procedimentos de dosagem experimentais.
83
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
- Solo-betume: seu controle mais rigoroso, maior teor de betume e com funes de
impermeabilizao.
Quanto mais fino o solo, maior ser a quantidade de betume requerida. Quando usado
em excesso, diminui a estabilidade e passa a agir como lubrificante.
Existem alguns mtodos que podem ser utilizados, sendo todos extrados da literatura
americana: Mtodo Califrnia modificado; Mtodo Hubbard Field; Ensaio do
penetrmetro de cone; Ensaio do valor do suporte Flrida; Ensaio do ndice de suporte
Texas.
84
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Neste item sero abordados os processos pelos quais se misturam dois ou mais
agregados de granulometrias diferentes de modo a enquadr-los em uma
especificao qualquer. comum a apresentao da especificao em faixas de
trabalho onde so mostrados os limites inferior e superior da granulometria. Desta
forma, a granulometria ideal a ser alcanada ou exigida aquela que representar o
ponto mdio dos limites extremos.
Os solos arenosos so, de um modo geral, facilmente destrudos por aes abrasivas,
quando analisados separadamente, devido a falta do ligante. J os solos argilosos,
tambm analisados separadamente, so muito deformveis, com baixa resistncia ao
cisalhamento, quando absorvem gua. Na prtica, comum e necessrio misturarmos
estes dois tipos de solos, ou seja, solos com caractersticas granulares e solos com
caractersticas coesivas, para obtermos uma mistura com propriedades ideais de
resistncia e trabalhabilidade.
85
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Sendo dados os agregados A, B, C, ..., com, respectivamente x%, y%, z%, ..., passante
numa srie de peneiras e desejando-se projetar uma mistura M com m1 %, m2%, m3 %,
..., passante na mesma srie de peneiras, pode-se sempre estabelecer um sistema de
N equaes em que uma delas :
x% + y% + z% + ... = 100
Soluo
86
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Equaes:
Outra opo:
87
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
% em Peso Retido
Peneiras Mat 1 Mat 2 Mat 3 Especificao
z = 1 - ( x + y ) = 1 - ( 0,8108 + 0,1397 )
z = 4,95%
88
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
O sucesso deste mtodo depende da primeira tentativa. Quando se trabalha com trs
agregados com granulometrias prximas do agregado grado, agregado mido e filer,
recomenda-se como regra prtica para a primeira tentativa as seguintes correlaes:
M1 Agregado Grado X %
M2 Agregado Mido Y % X = 2Y
M3 Filer Z% Z=5%
Obs: No caso de 4 materiais, a primeira deve ser feita segundo o seguinte esquema:
M1 e M2 Brita 1 e 2 X% M1 e M2 Dobro de M3
M3 Areia Y% M1 M2
M4 Filler Z% M4 = 5%
1 M1 M2 M3 11 12 13 14
3 4 6 7 9 10
Penei 1 2 Ponto Espec
2 5 8
ras Tent Tent Mdio .
65% 80% 30% 15% 5% 5%
1 100 65,00 80,00 100 30,00 15,00 100 5,00 5,00 100,0 100,0 100 100
3/4 88 57,20 70,40 100 30,00 15,00 100 5,00 5,00 92,20 90,40 90 80-100
1/2 75 48,75 60,00 100 30,00 15,00 100 5,00 5,00 83,75 80,00 80 65-95
3/8 53 34,45 42,40 100 30,00 15,00 100 5,00 5,00 69,45 62,40 62 45-80
n 4 31 20,15 24,80 100 30,00 15,00 100 5,00 5,00 55,15 44,80 44 28-60
n 10 17 11,05 13,60 95 28,50 14,25 100 5,00 5,00 44,55 32,85 32 20-45
n 40 8 5,20 6,40 70 21,00 10,50 100 5,00 5,00 31,20 21,90 21 10-32
n 80 6 3,90 4,80 40 12,00 6,00 83 4,15 4,15 20,05 14,95 14 8-20
n200 3 1,95 2,40 0 0,00 0,00 52 2,60 2,60 4,55 5,00 5 3-8
89
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Captulo 5
De acordo com a NBR 9935, que determina a terminologia dos agregados, o termo
agregado definido como material sem forma ou volume definido, geralmente inerte,
de dimenses e propriedades adequadas para produo de argamassa e concreto.
J WOODS (1960) define agregado como sendo uma mistura de pedregulho, areia,
pedra britada, escria ou outros materiais minerais, usada em combinao com um
ligante para formar um concreto, uma argamassa, etc.
90
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Segundo MARTINS (1995) grande parte das rochas duras exploradas para a indstria
de construo encontra-se em reas de alto valor paisagstico ou em reas de
preservao ambiental, sendo necessrio um planejamento cuidadoso para minimizar
perturbaes ambientais e danos paisagem. No h escassez previsvel de recursos
de rocha para produo de brita no Brasil, a despeito da extrao anual (estimada)
superar 100 milhes de metros cbicos e do consumo per capita ser muito baixo,
denotando uma enorme demanda reprimida.
91
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
pela eliminao das camadas mais fracas da rocha e pelo efeito da britagem na forma
de partcula e graduao do agregado.
Em quase toda pedreira existe uma camada de solo sobrejacente que deve ser
removido antes que a rocha s seja encontrada. Esta parte superficial e no
aproveitvel na produo de britas designada por estril.
92
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
93
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
94
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
A maioria dos agregados silicosos tais como arenito, quartzo e cascalho tornam-se
negativamente carregados na presena de gua, enquanto materiais calcrios
conduzem carga positiva na presena de gua.
95
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Minerais
Rochas gneas
96
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Rochas sedimentares
Rochas metamrficas
97
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Plagioclsios
Slicas
Quartzo
Calcednia
Opala
Feldspatides
Nefelina
Zelitas
Analcita
98
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
99
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
minerais que podem dar s rochas uma tendncia maior ou menor ao polimento
quando usada como agregados para fins rodovirios.
A NBR 7389 trata da Apreciao Petrogrfica de Materiais Naturais para Utilizao
como Agregado em Concreto e descreve procedimento semelha nte ao anterior, porm
a finalidade o uso para concreto de cimento Portland. Com esta finalidade existe
tambm a NM 54.
Para entendimento dos constituintes mineralgicos dos agregados deve ser consultada
a TER 198/87 (Terminologia) do DNER ou a NBRNM 66 (antiga NBR 9942) que
adotada pelo DNER pelo processo de referncia.
O outro fator que afeta a utilizao dos agregados em misturas betuminosas, at certo
grau relacionado Mineralogia, a presena de coberturas superficiais e outras
substncias deletrias. Estas substncias deletrias podem incluir argila, xisto argiloso,
silte, xidos de ferro, gesso, sais dissolvidos e outras partculas frgeis que afetam a
ligao com o asfalto. Tambm podem aumentar a susceptibilidade umidade de uma
mistura asfltica e no devem ser usados a menos que a quantidade de matria
estranha seja reduzida por lavagem ou por outros meios.
100
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Para o DNER considera-se agregado grado aquele cujas partculas ficam retidas na
peneira de 2,0 mm (n 10), agregado mido aquele cujas partculas ficam retidas entre
as peneiras de 2,0 mm (n 10) e 0,075 mm (n200). O filer ou material de enchimento
aquele que deve ter pelo menos 65% passante na peneira de 0,075 mm (n 200). A
Especificao de Material EM 367/97 Material de enchimento para misturas
betuminosas do DNER determina uma faixa granulomtrica para o filer, onde o
material deve ser 100% passante na peneira de 0,42 mm (n 40), ter entre 95 e 100%
de material passante na peneira de 0,18 mm (n 80) e entre 65 e 100% passante na
peneira de 0,075 mm (n 200). Cita como exemplos de filer o cimento Portland, o p
calcrio e a cal hidratada.
Agregado para misturas asflticas geralmente deve ser: duro, tenaz, forte, durvel
(so), bem graduado, ser constitudo de partculas cbicas com baixa porosidade e
com superfcies limpas, rugosas e hidrofbicas. A adequao de agregados para uso
em misturas asflticas determinada pela avaliao das seguintes caractersticas:
1 Tenacidade
2- Resistncia Abrasiva
3- Dureza
4- Durabilidade
5- Sanidade
6- Forma da Partcula (lamelaridade e angulosidade)
7- Textura Superficial
8- Limpeza / Materiais Deletrios
9- Afinidade ao asfalto
10- Porosidade e Absoro
11- Caractersticas expansivas
12- Polimento e Caractersticas Friccionais
13- Tamanho e graduao
14- Densidade Especfica / Massa Especfica
KANDHAL et al (1997) afirmam que muitos dos ensaios de agregados correntes foram
desenvolvidos para caracterizar as propriedades dos agregados empiricamente sem,
101
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
necessariamente, ter relaes fortes com o desempenho do produto final (tais como
misturas asflticas) que incorpore agregado.
102
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
A tabela a seguir apresenta para estes mtodos de ensaios para agregados mais
recentemente padronizados no Brasil os valores limites que foram estabelecidos em
recente pesquisa do DNER (IPR, 1998).
103
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
104
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Para uso em misturas asflticas as partculas de agregados devem ser mais cbicas
que planas (chatas), finas ou alongadas. Em misturas compactadas, as partculas de
forma angular exibem um maior intertravamento e atrito interno, resultando
consequentemente em uma maior estabilidade mecnica que partculas arredondadas.
Por outro lado, misturas que contm partculas arredondadas, tais como a maioria dos
cascalhos naturais e areias, tem uma melhor trabalhabilidade e requerem menor
esforo de compactao para se obter a densidade requerida. Esta facilidade de
compactar no constitui necessariamente uma vantagem, visto que as misturas que
so mais fceis de compactar durante a construo podem continuar a densificar sob
ao do trfego, levando deformaes permanentes devido aos baixos ndices de
vazios e fluxo plstico (ROBERTS et al, 1996).
105
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Alm da anlise petrogrfica, j citada, outros ensaios podem ser usados para
identificar e medir a quantidade de materiais deletrios.
106
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
107
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
A presena de finos plsticos na poro fina dos agregados de misturas asflticas pode
induzir descolamento na mistura quando exposta gua ou umidade.
Existe tambm a hiptese de que algum material argiloso muito fino possa causar
deslocamento pela emulsificao do cimento asfltico na presena de gua. Finos
plsticos em excesso tambm podem enrijecer o cimento asfltico, e
conseqentemente levar a mistura asfltica a trincamento por fadiga.
O DNER ME 079/94 uma norma que descreve mtodo para determinar adesividade
de agregado a ligante betuminoso. aplicado para agregado passante na peneira com
0,59 mm de abertura. Neste ensaio a adesividade avaliada pelo no deslocamento da
pelcula betuminosa que recobre o agregado, quando a mistura agregado-ligante
108
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
109
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
O pndulo britnico um equipamento tipo impacto dinmico usado para medir a perda
de energia quando uma ponta de borracha propelida sobre uma superfcie de teste. O
equipamento apropriado tanto para laboratrio quanto para ensaios em campo sobre
superfcies planas e para amostras obtidas de ensaios com rodas de polimento
acelerado.
110
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Como no sistema mtrico o peso unitrio da gua 1g por ml, ento temos:
Densidade Relativa = Peso .
Volume
Deste modo a Densidade relativa seria ento adimensional.
O termo massa especfica, usual no Brasil, definido pelo Sistema Internacional (S.I.)
como density. J o termo densidade definido pelo S.I. por mass density. Em
ambos, as unidades so Kg/m3 , g/m3, etc. e so designados por .
O termo peso especfico usado no Brasil definido por weight density pelo S.I.
designado por e a unidade N/m3 . O termo specific Weight incorreto segundo o
S.I.
Densidade Especfica Real (Gsa): a razo entre o peso seco em estufa, ao ar, de
uma unidade de volume de um material impermevel a uma temperatura fixa e o peso
de um volume igual de gua destilada livre de gs a uma temperatura fixa. Gsa
normalmente usada para clculos (transformao) de peso para volume dos fileres
111
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
minerais somente, visto que os valores do Gsa desta frao so muito difceis de
obter.
Densidade Especfica Aparente, Seca (Gsb): A razo entre o peso seco em estufa,
ao ar, de um volume unitrio de um material permevel (incluindo tanto vazios
permeveis quanto impermeveis para o material) a uma temperatura fixa e o peso de
um volume igual de gua destilada livre de gs a uma temperatura fixa.
- Para Agregados Grados as normas americanas que tratam do assunto (ASTM C127
e AASHTO T85) sugerem as seguintes expresses para determinao da densidade
relativa de agregados grados:
112
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Ou seja, a mesma que o DNER define como Densidade Aparente do Gro e que as
normas americanas chamam de Gsb.
Esta expresso a mesma empregada pela ASTM C127 na definio do termo GsbSSD
(Bulk Specific Gravity Saturated Surface Dry)
DT = P2 - P1 x at1
at1 . (P4 - P1) - ( P3 - P2) at
at2
113
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Quando se trabalha com mistura de 2 ou mais fraes (ou 2 ou mais agregados) pode-
se computar um valor para a densidade relativa mdia atravs de um valor mdio
ponderado das vrias fraes (agregados) que constituem a mistura, pela seguinte
equao:
G = P1 + P2 + ... + Pn (7)
P1 + P2 + ... + Pn
G1 G2 Gn
onde:
G = Densidade relativa mdia (aparente ou global)
G1, G2, ... , Gn = Valores das densidades relativas para as fraes (agregado)
1, 2, ... , n (aparente ou real)
P1, P2, ... , Pn = Porcentagem em peso das fraes (agregado) 1, 2, ... , n.
Em relao aos valores de G1, G2,...,Gn usados na equao (7), PINTO (1996)
recomenda que estes valores sejam obtidos pela mdia entre a densidade real e a
aparente para agregados grados e midos e pelo valor da densidade real para o
filer mineral usado. Segundo o ASPHALT INSTITUTE (1995) estes valores devem ser
tomados pelo Gsb (densidade aparente) dos constituintes da mistura.
114
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
115
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Tm sido propostas numerosas graduaes ideais para densidade mxima. Uma das
mais conhecidas aquela proposta por Fuller e Thompson em 1907, conhecida por
Curva de Fuller na qual a equao para a densidade mxima a seguinte: P = (d/D)n x
100 onde d o dimetro da peneira em questo, P a porcentagem total passante ou
mais fina que a peneira, D o tamanho mximo do agregado e n um coeficiente
varivel. Para se obter a densidade mxima de um agregado o coeficiente n deve ser
igual a 0,5.
No incio dos anos 60, a FHWA (Federal Highway Administration) introduziu um grfico
de graduao de agregados que baseado na Curva de Fuller mas usa o expoente
0,45 na equao. Este grfico muito conveniente para determinar a linha de
densidade mxima e para ajustar a graduao do agregado. Usado este grfico a linha
de densidade mxima pode ser obtida facilmente ligando atravs de uma reta a origem
do grfico (canto inferior esquerdo) at o ponto da porcentagem total do tamanho
nominal mximo. O tamanho nominal mximo definido como o maior tamanho de
peneira, acima do qual nenhum material retido. A FHWA recomenda que este grfico
seja usado como parte do processo de dosagem de misturas asflticas.
Exemplos desta forma de apresentao da granulometria pode ser vista nas figuras
27 e 28.
116
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
117
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
partculas gradas de agregado, deve ser feita a anlise por peneiramento com
lavagem.
Segundo a NBR 7211 - Agregado para concreto, define-se como agregado mido o
material cujos gros passam pela peneira de 4,8 mm (n 4) e ficam retidos na peneira
de 0,075 mm (n 200) e agregado grado aquele cujos gros ficam retidos na peneira
de 4,8 mm. Esta mesma norma determina que a granulometria dos agregados midos
seja dividida em 4 zonas (1, 2, 3, e 4 ) e a dos agregados grados em 5 graduaes (0,
1, 2, 3 e 4).
Segundo o Prof. Murilo Lopes de Souza, assim como no caso dos solos, existe uma
escala granulomtrica para os agregados. Esta classificao, normalmente seguida nos
servios de pavimentao, fixa como agregado grado a frao retida na peneira de
2,00 mm (n 10), designada frao pedregulho e como agregado mido a frao que
passa na peneira de 2,00 mm e fica retido na peneira de 0,075 mm (n 200), designada
frao areia. A frao que passa na peneira de 0,075 mm chamada de filer ou
material de enchimento.
118
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
P = 100 (d/D)n
onde:
119
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Cc = ( D30)2
D10 x D60
Onde :
Cc : coeficiente de curvatura
D30 : tamanho correspondente a porcentagem passante de 30%
D10 : tamanho correspondente a porcentagem passante de 10%
D60 : tamanho correspondente a porcentagem passante de 60%
Os exemplos citados neste item esto expostos no Quadro a seguir e na Figura 29.
Exemplos Numricos
120
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
100
90
80
70
% Passante
60
50
40
30
20
10
0
0,01 0,1 1 10 100
Abertura (mm)
121
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Captulo 6
MATERIAIS ASFLTICOS
O asfalto um dos mais antigos materiais utilizados pelo homem. Na Mesopotmia era
usado como aglutinante em servios de alvenaria e estradas e como impermeabilizante
em reservatrio de gua e salas de banho. Tambm so encontradas citaes na bblia
a respeito do uso de material betuminoso na arca de No (Gnesis 3,14).
6.1 - Definies
Asfalto : Material de consistncia varivel, cor pardo-escura, ou negra, e no qual o
constituinte predominante o BETUME, podendo ocorrer na natureza em jazidas ou
ser obtido pela refinao do Petrleo.
122
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Asfaltos industriais:
123
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
O CAP tem um nmero de tomos de carbono que varia de 24 a 150, com peso
molecular de 300 a 2000, contendo teores significantes de heterotomos (nitrognio,
oxignio, enxofre, vandio, nquel e ferro) que exercem papel importante. constitudo
de compostos polares e polarizveis (capazes de associao) e de compostos no
polares (hidrocarbonetos aromticos e saturados). Na figura seguinte pode-se ver a
estrutura hipottica de uma molcula de asfalto (LEITE, 2003)
124
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
a) Obteno
125
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
126
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Para se produzir CAP pode ser utilizado um ou mais tipos de petrleo (mistura). Aps a
destilao, o resduo pode ser misturado com outras correntes para acerto da
consistncia. Sendo pouco viscoso (mole) adicionam-se resduos de desasfaltao ou
faz-se sopragem. Para os muito viscosos (duros) misturam-se gasleos pesados
b) Classificao
c) Especificaes
127
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
LIMITES MTODOS
CARACTERSTICAS UNIDADES
CAP 30-45 CAP 50-70 CAP 85-100 CAP150-200 ABNT ASTM
Penetrao (100 g, 5s, 25C) 0,1mm 30 - 45 50 - 70 85 - 100 150 - 200 NBR D5
6576
128
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Observaes:
d) Aplicaes
e) Restries
No podem ser usados acima de 177 C, para evitar possvel craqueamento trmico do
ligante. Tambm no devem ser aplicados em dias de chuva, em temperaturas
inferiores a 10 C e sobre superfcies molhadas.
a) Obteno
129
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
b) Classificao
Cada categoria apresenta vrios tipos com diferentes valores viscosidade cinemtica,
determinadas em funo da quantidade de diluente:
130
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
um sistema constitudo pela disperso de uma fase asfltica em uma fase aquosa
(direta) ou de uma fase aquosa em uma fase asfltica (inversa): CAP + gua + Agente
Emulsivo.
a) Obteno
b) Classificao
131
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
A cor das emulses antes da ruptura marrom, tornando-se depois preta. O tempo de
ruptura depende da quantidade e tipo de agente emulsivo. As emulses asflticas
normalmente utilizadas em pavimentao so as catinicas diretas, sendo classificadas
quanto a utilizao em: RR-1C; RR-2C; RM-1C; RM-2C; RL-1C; LA-1C; LA-2C
132
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
6.7.1 - Imprimao
a) Funes da imprimao
133
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
c) - Execuo da imprimao
Varredura da pista
Quando a base estiver muito seca e poeirenta pode-se umedecer ligeiramente antes da
distribuio do ligante.
Aplicao do asfalto
Feita por meio do caminho espargidor de asfalto (figura 36), que um caminho
tanque equipado com barra espargidora e caneta distribuidora, bomba reguladora de
presso, tacmetro e conta giro da bamba de ligante.
134
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Controles de execuo
1) Controle com rgua: Mede-se atravs de uma rgua graduada colocada dentro do
tanque de asfalto a quantidade gasta de ligante para executar um determinado trecho,
obtendo-se a taxa em litros em l/m2.
135
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Aplicao do asfalto
Controles de execuo
Bibliografia:
136
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Captulo 7
137
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
O teor de gua deve ser pequeno nos materiais betuminosos, a fim de que no
espumem quando aquecidos acima de 100 C.
Nos CAPs esse controle processe-se pela exigncia de que no espumem quando
aquecidos a 177 C.
138
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
trata do estudo de deformao e do fluxo (ou fluncia) dos materiais quando sujeitos a
um carregamento qualquer, levando em considerao o tempo de durao desse
carregamento.
A Consistncia pode ser medida atravs de vrios parmetros, como por exemplo:
Penetrao, Ponto de Amolecimento, Coeficiente de Viscosidade (?), Viscosidade
Saybolt, , etc.
139
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
a) Moldagem de um corpo de prova de asfalto em um anel de lato com 5/8 (15,9 mm)
de dimetro interno e 1/4 (6,35 mm) de altura.
b) Imergir o anel com o material betuminoso em gua de modo que a base fique a 1
(25,4 mm) do fundo do recipiente. A temperatura da gua deve ser mantida em 5 C.
c) Colocar uma esfera de ao com 3/8 de dimetro (9,53mm) pesando 3,5 g sobre a
superfcie do anel.
d) Fazer a temperatura da gua subir razo de 5 C por minuto.
140
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Para PVD < (- 2): Asfaltos que amolecem muito rapidamente com o aumento da
temperatura e tendem a ser quebradios em baixas temperaturas.
Para PVD > (+ 2): Asfaltos oxidados com baixssima suscetibilidade trmica e no
so indicados para servios de pavimentao.
Para os asfaltos produzidos no Brasil, normalmente se tem: - 2 < PVD < +1. A s
especificaes atuais para asfaltos brasileiros (Resoluo ANP N 19, de 11de julho de
2005) estabelecem os seguintes limites para o PVD: - 1,5 < PVD < +0,7.
141
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
142
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
A medida da ductilidade dada pela distncia (em cm) que um corpo de prova de
material betuminoso, em condies padronizadas, submetido a um esforo de trao,
tambm em condies especificadas, se rompe.
A maioria dos cimentos asflticos para pavimentao tem ductilidade superior a 100.
143
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
144
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
a temperatura limite que pode o material asfltico atingir em obra sem risco de
incndio. um indicativo da presena de certos constituintes volteis indesej veis no
asfalto. um ensaio de segurana.
Este ensaio exige preciso, devendo considerar o resultado como suspeito quando
duas determinaes diferirem mais de 8,3 C pelo mesmo operador ou mais de 16,7 C
quando realizados por dois laboratrios.
Obs.: Para materiais que tenham ponto de fulgor inferior a 80 C procede-se o ensaio
do ponto de fulgor atravs do Vaso Aberto de TAG.
145
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
A quantidade de resduo final permite determinar qual o tipo de asfalto usado em cada
classe de asfalto diludo. expressa em % por volume (Resduo da destilao a
360C)
146
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Captulo 8
REVESTIMENTOS
147
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Concreto de Cimento
Rgidos Macadame Cimentado
Paraleleppedos Cimentados
Em Solo Estabilizado
Por Calamento
Alvenaria Polidrica
Paraleleppedos: Pedra, Madeira, Cermica
Blocos de Concreto Pr-Moldados e Articulados
Betuminosos
Por Penetrao
Macadame Betuminoso
Tratamentos Superficiais Betuminosos (TSS, TSD, TST)
Por Mistura
A Quente
A Frio
Em Central
Pr-Misturados (PMF)
Argamassas asflticas (Areia Asfalto)
Micro Revestimento Asfltico
Lama Asfltica *
No Leito
Misturas Graduadas
Argamassas Asflticas (Areia Asfalto)
* No considerado revestimento
148
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
O formato dos bloquetes pode ser variado: quadrado, hexagonal, tipo macho-fmea,
de encaixe.
149
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
150
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Neste tipo de mistura permitida a estocagem durante certo perodo de tempo. Muito
utilizado em servios de conservao, mas tambm pode ser usado como
revestimento final, porm com qualidade inferior. Podem ser designados pelo nome de
cold laid. Dependendo da granulometria, pode ter as designaes: pr-misturado a
frio denso ou aberto.
151
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
152
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Os fatores que mais influenciam na escolha dos ligantes so: temperatura da superfcie
de aplicao, temperatura ambiente, umidade e vento, condies da superfcie, tipos e
condies do agregado e equipamento utilizado.
Aps concluso devem ter viscosidade adequada para reter o agregado no lugar.
c) Mtodos de dosagem
Ensaio da placa: espalha-se o agregado sobre uma placa de rea conhecida de modo
a formar uma superfcie uniforme obtendo-se ento a taxa em kg/m2 ou l/m2 (3
determinaes) .
153
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
154
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
d) Equipamentos utilizados
2- Espalhador de agregados
O espalhamento dos agregados poder ser feito de vrias maneiras, como por
exemplo:
- Atravs da portinhola traseira do caminho bascula nte
- Espalhador giratrio
- Espalhador mecnico (Spreader)
- Espalhador de agregado auto propulsor
155
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
3- Rolos Compressores
-Preparo da pista
-Aplicao do ligante betuminoso
-Espalhamento do agregado
-Compresso
-Varredura por arrasto final
f) Abertura do trfego
Quando for usado asfalto diludo deve-se jogar agregado fino sobre a superfcie (
24h). Quando for usado CAP o trfego pode ser aberto logo aps o espalhamento do
agregado porem com trfego controlado.
Para abrir trfego junto com a compactao a velocidade mxima de 10 km/h e aps
24 horas continuar controlando com velocidade aproximada de 40 km/h.
g) Especificaes (DNER)
Agregado Faixa A B C
Granulomtrica
Quantidade 7 kg/m2 12 kg/m2 12 kg/2
Material Tipo vrios vrios vrios
Betuminoso Quantidade 0,5 l/m2 0,8 l/m2 0,8 l/m2
h) Controles
156
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
157
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
a) Sequncia construtiva
b) Especificaes (DNER)
a) Especificaes (DNER)
a) Materiais empregados
158
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
d) Especificaes
e) Controles
159
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
160
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Vantagens Vantagens
- mais durveis - no se aquece o
- menos sensveis a ao da agregado
gua - permitem estocagem
Mistur - apresentam envelhecimento Misturas - simplicidade de
as lento a instalao
a - suportam bem o trfego Frio - baixo custo de
Quente pesado fabricao
- no exigem cura - simplicidade no
processo construtivo
Desvantagens Desvantagens
- difcil fabricao - maior desgaste
-exigem aquecimento do - envelhecimento mais
agregado rpido
- alto custo de fabricao - exigem cura da mistura
- equipamento especial no
processo construtivo
- no permitem estocagem
161
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Areia-asfalto a quente
162
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
a) Materiais
b) Dosagem
O mtodo Marshall o mais utilizado, sendo inclusive normalizado pelo DNER atravs
do mtodo de ensaio DNER-ME 107/80 (Ensaio Marshall para misturas betuminosas a
frio com emulso asfltica).
c) Equipamentos
163
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
d) Processo construtivo
164
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
a) Emprego
b) Execuo
- Em equipamento apropriado.
- Espalhamento direto da mistura sobre a superfcie antiga.
- Espessura final em torno de 4mm
- No necessrio compactao, o prprio trfego se encarrega desta atividade.
Processo construtivo
- preparo da base
- espalhamento do agregado
- 1 aplicao de agregado
- mistura (esparrame) com moto-niveladora, grade, fazendo eiras
- aplicao complementar de betume
- compactao.
- 2 aplicao de agregado mido e betume
- Podem-se usar mquinas mveis (pulvimix)
165
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Processo executivo
a) Componentes
Espelho
Meio-Fio Pedras irregulares / 15 a 18 cm
Paraleleppedos
Sub-Base 40 cm
166
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Espelho: a parte do meio fio, na face livre, aproximadamente vertical, que constitui
o ressalto entre o nvel do pavimento e o da calada ou passeio.
b) Materiais
As pedras polidricas tero uma face para rolamento, aproximadamente plana e que
se inscreva em crculos de raios entre 5 e 10 cm e altura entre 10 e 15 cm. Os
paraleleppedos devero apresentar aproximadamente 10x20x15 .
Se usar areia para o colcho, esta dever ter partculas limpas, duras e durveis,
preferencialmente silicosas, isentas de torres de terra e de outras substncias
estranhas. Quando empregada uma sub -base estabilizada, esta dever satisfazer
as especificaes para este tipo de servio.
c) Processo construtivo
167
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
- Execuo dos meios-fios: dever ser aberta uma vala para assentamento das
guias, ao longo dos bordos do subleito preparado, obedecendo ao alinhamento,
perfil e dimenses estabelecidas no projeto.
168
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Captulo 9
CONCRETO ASFLTICO
Pode ser composto de: Camada de nivelamento, camada de ligao (Binder) e camada
de desgaste ou rolamento, conforme Figura 46.
169
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
As usinas para estas misturas betuminosas podem ser descontnuas (de peso) ou
usinas contnuas (de volume). Devero ter unidade classificadora de agregado,
misturadores capazes de produzir mistura uniforme, termmetro na linha de
alimentao de asfalto, termmetro para registrar a temperatura dos agregados. A
Figura 47 mostra o esquema geral de funcionamento de uma usina contnua
(volumtrica).
170
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
171
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
A rolagem deve ser iniciada com baixa presso dos pneus e sendo aumentada aos
poucos. A medida que se eleva a presso dos pneumticos a rea de contato pneu-
pavimento vai diminuindo, causando uma maior presso de compactao. Esta
operao deve ser feita dos bordos para o eixo (nos casos de trechos em tangente) e
do bordo mais baixo para o mais alto (nos casos de trechos em curva). Cada passada
deve recobrir pelo menos a metade da largura rolada anteriormente.
Abertura ao trfego deve ser feita somente aps o completo resfriamento da mistura.
172
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
9.3- Controles
173
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Vazios Vv
Asfalto VAM
Mb Vb
Mf Filer Vf
Mt
Vt
Maf Agregado Fino Vaf
174
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Finalidades:
- Clculo da % de vazios do agregado mineral ( exigncia de projeto ).
- Controle de compactao durante a construo.
a densidade da mistura asfltica suposta sem vazios. a relao entre a massa total
da mistura (100%) e os volumes correspondentes ao cheios da mistura:
Vv = D - d 100
D
o volume total de vazios dado pela soma dos vazios da mistura mais o volume
ocupado pelo asfalto.
175
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
VAM = Vv + Vb.
VAM = D - d 100 + d % b
D db
e) Relao Betume-Vazios
176
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Na dosagem do concreto betuminoso podem ser usados vrios mtodos como por
exemplo: Marshall, Hubbard Field, Triaxial, Hveem, Ruiz e mais recentemente a
metodologia SUPERPAVE do programa americano SHRP.
O mtodo Marshall
O teor timo de ligante pode ser expresso atravs da porcentagem de asfalto, em peso,
em relao mistura ou atravs da porcentagem de asfalto, em peso, em relao aos
agregados.
177
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Aps a confeco dos corpos de prova podem ser calculados os seguintes parmetros:
Densidade Real e Aparente (D,d), Porcentagem de Vazios (%vv), Porcentagem dos
Vazios do agregado Mineral (%VAM) e Relao Betume-Vazios (RBV).
Entende-se por estabilidade como sendo a grandeza que mede a resistncia da massa
asfltica aplicao de carga. Determina a carga mxima que a massa asfltica pode
suportar.
178
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Granulometria
Caractersticas especficas
179
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
RBV
(%)
180
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
181
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Para o traado dos grficos considerada a mdia de trs determinaes para cada
parmetro. Quando uma determinao apresentar um valor muito discrepante em
relao s outras duas, pode-se tomar a mdia apenas destas duas.
O teor timo de ligante adotado como sendo o valor mdio dos seguintes teores de
asfalto:
1) Aps a definio do teor timo de asfalto deve -se estabelecer uma faixa de trabalho
para este valor. Para o CBUQ esta variao normalmente de 0,3%.
2) O teor timo de ligante assim determinado deve ser conferido em todas as curvas
traadas, e caso no satisfaa alguns dos limites impostos pelas especificaes, uma
nova mistura dever ser adotada.
g) Exemplo numrico
Determinar o teor timo de asfalto para um CBUQ que esta sendo dosado pelo mtodo
Marshall. A mistura de agregados ficou enquadrada na faixa C do DNER e o asfalto
utilizado foi um CAP 85/100 (densidade de 1,031 g/cm3). O produto final dever
atender as seguintes especificaes:
Emim = 350 Kgf (75 golpes)
f = 2 a 4,5 mm
%Vv = 3 a 5 %
RBV = 75 a 82 %
Depois de feita uma previso inicial para o teor timo de asfalto, foram moldados os
corpos de prova para 5 teores diferentes de asfalto e os valores mdios determinados
para os parmetros fsicos de interesse se encontram no quadro a seguir:
182
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Soluo
E d
Vv RBV
Este mtodo de ensaio fixa o modo pelo qual se determina a estabilidade e a fluncia
de misturas betuminosas a quente utilizando-se o aparelho Marshall.
183
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
184
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
- Coleta da mistura betuminosa ( 1000 g). Esta coleta pode ser feita na usina de
fabricao da mistura ou no prprio local de aplicao, dependendo do objetivo do
controle.
- Colocar a amostra em estufa por um perodo de uma hora (100 a 120 C)
- Pesar a amostra (1000 g) e colocar dentro do extrator de betume junto com papel
filtro.
- Verter no interior do extrator 150ml de solvente (Tetracloreto de carbono CCl4 ou
bissulfeto de carbono ) e deixar e m repouso por 15min.
- Colocar um Becker sob o tubo lateral de escoamento.
- Aplicar movimento rotativo no prato centrifugador, a uma velocidade gradativa, at
que a soluo de betume e solvente venha escoar-se pelo tubo lateral.
- Aps esta primeira fase, o aparelho paralisado e adicionado uma nova poro de
solvente (150ml) sobre a mistura no interior do prato.
- Estas operaes so repetidas at que o solvente saia completamente limpo no tubo
lateral.
- Aps o ltimo ciclo de centrifugao o prato com o material que sobrou (agregados)
levado para estufa (80 a 100 C) para secagem e eliminao do solvente ainda
presente nos agregados.
- Depois de seco o agregado pesado.
- A diferena de peso da amostra antes e aps o ensaio indica o peso do betume
(asfalto) extrado.
- O clculo da porcentagem de betume (teor de betume) dado pela seguinte
expresso:
185
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Captulo 10
10.1 - Introduo
186
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Segundo MEDINA (1997), tanto o pavimento quanto o subleito esto sujeitos a uma
solicitao dinmica provenientes de cargas de diferentes intensidades e variadas
frequncias ao longo do dia e do ano. Os ensaios de carga repetida procuram
reproduzir estas condies (dinmicas) de campo, com a amplitude e o tempo de
pulso do carregamento dependendo da velocidade do veculo e da profundidade
que se deseja calcular as tenses e deformaes.
WALLACE e MONISMITH (1980) dizem que para uma descrio adequada das
caractersticas resilientes de um material, so requeridos cinco parmetros:
1- deformao vertical devido a um incremento na tenso vertical
2- deformao radial devido a um inc remento na tenso vertical
3- deformao radial devido a um incremento na tenso radial
4- deformao vertical devido a um incremento na tenso radial
5- deformao radial devido a um incremento na tenso radial em uma
direo perpendicular deformao.
187
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Estes autores afirmam que o ensaio triaxial mede o primeiro e s vezes o segundo
parmetro, ao passo que o ensaio diametral mede uma composio do terceiro e do
quinto parmetro com peso aproximadamente igual sendo dado para cada
parmetro.
At 1942 ensaiava-se o concreto a trao unicamente pelo mtodo das vigotas e foi
ento que surgiu um fato novo, um fato fortuito segundo LOBO CARNEIRO (1996), que
se no fosse o caso de uma igreja talvez ele nunca tivesse se preocupado com o
problema. Surgiu a necessidade de ser retirada da sua posio original uma igreja que
ficava na rua de So Pedro para a construo da atual Avenida Presidente Vargas na
cidade do Rio de Janeiro. O eixo da Avenida. Presidente Vargas deveria ser colocado
em rigoroso alinhamento com a Av. do Mangue e para isto foi necessrio pegar trs
ruas paralelas a Rua da Alfndega, uma dela era a rua de So Pedro. A igreja ficava na
esquina da rua So Pedro com a rua dos Ourives, atual rua Miguel Couto e era
chamada igreja de So Pedro dos Clrigos. Era uma igreja histrica, muito importante,
com estilo barroco do sculo XVIII, a primeira igreja construda no Brasil com planta
elptica, curvilnea, no retangular, a segunda a Igreja do Rosrio dos Pretos em
Ouro Preto (LOBO CARNEIRO, 1996)
Segundo o relato de LOBO CARNEIRO (1996), a empresa Estacas Franki fez uma
proposta de transportar a igreja da rua de So Pedro para a outra esquina, a
aproximadamente dez metros, fazendo rolar a igreja sobre rolos de concreto. Como as
paredes da igreja tinham em torno de um metro de espessura, a idia inicial consistia
em ir demolindo a parte inferior das paredes e substituindo-as por concreto. Ao final
deste processo, toda a base das paredes ficaria com uma fita de concreto debaixo da
qual estariam rolos de concreto e a igreja seria empurrada por meio de macacos. A
opo por rolos de concreto se deu pelo fato da empresa de estacas j ter feito
semelhante servio na Europa com rolos de ao, mas durante a guerra (1943) era difcil
obter este material, ento teve-se a idia de fazer rolos de concreto, mas no se sabia
calcular a capacidade cortante de um rolo de concreto.
188
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Surgiu assim a idia deste ensaio que hoje em dia conhecido como ensaio de trao
indireta ou ensaio de resistncia a trao por compresso diametral. Segundo LOBO
CARNEIRO (1996) os franceses chamam de ensaio de fendilhamento, mas em todo o
mundo ele conhecido como Brasilian test, ensaio brasileiro.
Ainda em 1943 o diretor do INT foi convidado para ir a Paris com mais 14 diretores dos
grandes laboratrios de pesquisa sobre estruturas e materiais do mundo para fundar
uma associao que recebeu o nome de RILEM Reunio Internacional de
Laboratrios de Ensaios de Materiais. Ele pediu ento ao professor Lobo carneiro que
traduzisse para o Francs o artigo apresentado na reunio da ABNT, e o levou e
distribuiu aos chefes dos principais laboratrios do mundo. O outro autor do artigo era
Aguinaldo Barcelos.
O mtodo foi adotado pela ASTM em 1966, aps ter sido provisrio desde 1962.
Tambm foi adotado pelo Comit Europeu do Concreto em 1964 e pela RILEM em
1966, tornando-se mtodo internacional adotado pela ISO (International Standart
Organization) atravs do mtodo ISO 4108 de 1980.
No Brasil este ensaio regulamentado pelo DNIT por meio do mtodo de ensaio
DNER ME138/94. Este mtodo de ensaio prescreva o modo pelo qual se determina
a resistncia trao, de corpos-de-prova cilndricos de misturas asflticas, atravs
do ensaio de compresso diametral.
Um esquema do ensaio pode ser visto na figura 51. Como os nveis de tenses de
trao ao longo do plano diametral vertical so relativamente uniformes pode-se
calcular a tenso de trao pela seguinte expresso:
2F
t =
dt
189
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Onde:
t = Tenso de Trao (Kg/cm2 ou MPa)
F = Fora aplicada ao longo do dimetro vetical (Kg ou N)
d = Dimetro do Corpo-de-prova
t = Espessura do corpo-de-prova
O ensaio dinmico consiste em se solicitar uma amostra cilndrica, por uma carga de
compresso F distribuda ao longo de duas geratrizes opostas, sob frisos de cargas, e
medir as deformaes resilientes ao longo do dimetro horizontal, perpendicular
carga F aplicada repetidamente (Figura 1). As deformaes diametrais e horizontais
so medidas atravs de medidores eletromecnicos tipo LVDT. (PINTO e
PREUSSLER, 1980). Este tipo de medida da relao x passou a ser designado de
mdulo de resilincia ou resiliente.
190
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
191
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
d/ 2
Exdx = Et ( + 0,2734)
F
=
d / 2
Onde:
t = altura da amostra
d = dimetro da amostra
= coeficiente de Poisson
No plano diametral vertical tambm ocorrem tenses x e y, conforme pode ser visto
na figura 53 expressas por:
2F
x =
td
2F 2d 2d
y = + 1
td d 2y d + 2y
192
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
MR =
F
(0,9976 + 0,2692) para d = 10,16 cm
t
MR =
F
(0,999 + 0,2712) para d = 15,24 cm
t
1 = 3 + d (8)
193
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
MR = d
1
1 = h
h0
a) O Equipamento
Prensa constituda por montantes, base e cabea, com calha de apoio e friso de
aplicao de carga.
Sistema pneumtico com controle automatizado dos carregamentos e aquisio de
dados.
Sistema de medio de deformao (deslocamento diametral horizontal) do corpo
de prova, constitudo de: dois transdutores mecano-eletromagnticos tipo LVDT
(linear variable differential transformer) de contato; quadro suporte para fixao dos
transdutores, preso por garras ao longo dos dimetros horizontais das faces do
corpo de prova cilndrico.
194
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
b) Montagem do ensaio
Prender o quadro-suporte por meio de duas garras nas faces externas do corpo de
prova cilndrico que se encontra apoiado horizontalmente segundo uma diretriz.
Colocar o corpo-de-prova na base do prtico metlico, apoiado no friso cncavo
inferior
Assentar o pisto de carga com o friso superior em contato com o corpo de prova
diametralmente oposto ao friso inferior.
Fixar e ajustar os transdutores LVDTs de modo a obter a leitura inicial dentro da
faixa linear.
Na figura 56 pode ser vista uma sequncia dos procedimentos de montagem do ensaio
do mdulo de resilincia e a figura 57 destaca um ensaio sendo realizado mostrando
em detalhes o prtico metlico (A) e a cmara de ensaios com controle de temperatura
(B).
195
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
196
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Todo o processo de aplicao das cargas repetidas pelo pisto de cargas controlado
por um software especialmente desenvolvido para a realizao dos ensaios de cargas
repetidas.
Ao se confirmar os dados iniciais, passa-se rotina para ajuste dos LVDTs em que
uma leitura inicial tomada devendo estar os LVDTs indicando uma leitura dentro da
faixa de trabalho permitida para os mesmos.
Aps checar se est tudo em ordem, d-se incio a aplicao de carga na amostra.
Nesta fase que se define qual a presso inicial a ser aplicada no cilindro de presso
pelo pisto assim como o valor do incremento de presso. O valor da fora aplicada
obtido em funo das dimenses do mbolo do cilindro e da presso utilizada.
197
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Onde:
MR = Mdulo de resilincia (MPa)
F = Carga vertical repetida aplicada diametralmente no corpo de prova (N)
t = Altura do corpo de prova
= Deslocamento resiliente (mm)
= Coeficiente de Poisson
198
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
199
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Na figura 60 pode ser visto o porte metlico (A) e a cmara de compresso triaxial de
carregamento repetido.
a) Execuo do ensaio
- Colocar o corpo-de-prova (CP) sobre uma pedra porosa ainda envolvido pelo
molde cilndrico tripartido;
- Desmoldar as trs partes do cilindro
- Envolver o CO com uma membrana de borracha
200
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
Com isto se obtm o valor do mdulo de resilincia como uma funo da tenso de
desvio, da tenso confinante ou de ambas. Dependendo do tipo de solo (argilosos
ou finos e granulares ou arenosos) se utilizam modelos de desempenho para o
mdulo de resilincia.
MR = K 1.3K2
Onde:
MR = Mdulo de resilincia
3 = Tenso confinante
K1, K2 = constantes ou parmetros de resilincia determinados em ensaios
triaxiais de carga repetida
201
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
MR = K 2 + K 3 [ K1 - d ] K1 > d (13)
MR = K 2 + K 4 [ d - K1 ] K1 < d (14)
Onde:
MR = Mdulo de resilincia
d = Tenso de desvio (1 - 3)
K1, K2, K3, K4 = constantes ou parmetros de resilincia determinados em
ensaios triaxiais de carga repetida
Uma representao tpica do mdulo de resilincia para solos finos pode ser vista
na figura 62.
202
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
BARKSDALE, R. D., ALBA, J., KHOSLA, N. P., KIM, R. e RAHMAN, M.S., 1997,
Laboratory Determination of Resilient Modulus for Flexible Pavement Design.
In: Project 1-28, Final Report, Georgia Tech Project E20-634, USA.
203
Universidade Federal de Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia Departamento de Transporte s e Geotecnia
TRN 032 - Pavimentao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques
MEDINA, J., 1997, Mecnica dos Pavimentos. 1 edio, 380 p. Rio de Janeiro-RJ,
Editora UFRJ.
204