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NATAL
2009
SUMRIO
Figura 1. Eixos rodovirios que do acesso a Regio Metropolitana pelo sul ...................... 13
Figura 2. Eixos rodovirios que do acesso a Regio Metropolitana pelo Norte .................. 14
Figura 3. Rede de linhas intermunicipais metropolitanas regulares..................................... 27
Figura 4. Rede de linhas intermunicipais metropolitanas opcionais ..................................... 31
Figura 5. Rede de linhas urbanas regulares ......................................................................... 33
Figura 6. Rede de linhas urbanas opcionais ......................................................................... 35
Figura 7. Sobe e desce das linhas intermunicipais ............................................................... 38
Figura 8. Sobe e desce das linhas urbanas .......................................................................... 39
Figura 9. Carregamento no transporte coletivo intermunicipal pico manh ....................... 40
Figura 10. Carregamento no transporte coletivo urbano pico manh ................................ 41
Figura 11. Situao do nvel de servio das vias em Natal antes e depois de construda a
Ponte .................................................................................................................................... 62
Figura 12. Ponte de Igap .................................................................................................... 63
Figura 13. Traado ferrovirio .............................................................................................. 68
O Empreendimento ora em estudo denominado Arena das Dunas composto pelo Estdio
de Futebol e o Estacionamento adjacente a edificao principal.
Este novo Estdio surge por ocasio da copa de 2014 no Brasil e a escolha das cidades
que sediaro o evento. Sem condies de concorrer tendo em vista as condies de
inadequao s normas da FIFA com sua praa esportiva mais importante, Natal entra na
disputa apresentando um projeto para construo de um novo estdio. Esse, atendendo a
todos os requisitos da FIFA, mas trazendo uma urbanizao integrada, com o intuito de
reduzir alguns dos principais pontos de entrave na circulao de trfego da cidade. O
projeto encomendado deveria envolver um projeto no s o Estdio, mas todo o seu
entorno, que afetado mais diretamente.
I adensamento populacional;
IV valorizao imobiliria;
VI ventilao e iluminao;
Complementando todo este arcabouo legal vem se juntar a Lei especfica do RITUR, Lei
municipal n 4.619/95 a qual norteia a anlise do Relatrio ora proposto. Como a referncia
a que esta Lei est vinculada o Plano Diretor Lei Complementar n 07/94, a qual foi
substituda pela Complementar 82/07, entende-se que muitas questes pendentes devem
ser resolvidas tratando diretamente no rgo de anlise deste documento.
LOCAL DO IMOVL Av. Senador Salgado Filho (BR 101), Av. Prudente de Morais,
Av. Lima e Silva, no bairro de Lagoa Nova Natal-RN
Empreendedor Responsvel:
Endereo do Empreendimento:
Endereo Av. Senador Salgado Filho (BR 101), Av. Prudente de Morais,
Av. Lima e Silva, no bairro de Lagoa Nova Natal-Rn no bairro
de Lagoa Nova Natal-RN
Estdio:
2.1.2. Localizao
De acordo com a lei n. 4.330/94 que dispe sobre limites de bairros do municpio de Natal,
o projeto em estudo, se localiza no bairro de Lagoa Nova com frente para a Av. Circular
projetada e laterais para Av. Senador Salgado Filho (BR 101), Av. Prudente de Morais, Av.
Lima e Silva, conforme mapa do de zona Adensvel no anexo II mapa 1 do Plano Diretor de
Natal, PDN. As classificaes das vias, segundo o Plano Diretor de Natal/Cdigo de Obras,
definem o uso permitido do imvel e as prescries para a sua implantao.
No sudoeste entrando pelo municpio de Monte Alegre, chega a RN 316 que atravessa
esse municpio corta parte do municpio de So Jos e chega BR 101 ainda em So Jos
de Mipib. No mapa (Figura 1) da regio Metropolitana a seguir so apresentados os trs
eixos rodovirios que do acesso a Regio Metropolitana pelo sul.
Na sua chegada pelo norte o acesso regio metropolitana se d pela BR 101, pela RN
064 e pela BR 406. A BR 101 ao norte margeia o litoral e proporciona acesso as praias que
consecutivamente se situam no litoral. A BR 101 recolhe no somente a demanda dos
deslocamentos no mbito da regio metropolitana, mas todos os fluxos provenientes do
litoral, posto que continua at ao municpio de Touros. uma rodovia que se encontra em
bom estado de conservao. duplicada com canteiro central em Extremoz no trecho onde
est localizado o distrito industrial. Aps este apresenta pista simples com duplo sentido de
circulao e acostamento.
O acesso norte situado mais a oeste do litoral se d pela RN 064 que cruza o municpio de
Cear Mirim. A partir deste segue no sentido oeste passando pelo municpio de Ielmo
Marinho e seguindo at o municpio de Santa Maria, depois de Macaba onde encontra a
BR 304. Vindo do sentido oeste e tambm passando por Cear Mirim tem-se a BR 406
Relatrio de Impacto no Trfego Urbano
13
passando pelo municpio de So Gonalo e encontrando a BR 101 no rtula que d acesso
ao municpio de Extremoz. Observa-se uma maior capilaridade no sistema virio da regio
localizada mais ao norte da regio Metropolitana.
A rea de influncia direta fica definida aqui, a partir de um raio de 1000 metros a contar do
centro do Estdio. Parmetro considerado pelo maior impacto decorrente. Nessa rea foi
realizada uma anlise mais detalhada do uso e ocupao do solo, do sistema virio,
condies das vias, densidade, entre outros aspectos. Considerando um evento que atrai
muitos turistas, foram feitos pesquisas sobre dados tursticos, em especial onde se
concentram a grande oferta de estabelecimentos de hospedagem, possibilitando assim
traar rotas acessveis para este pblico.
Natal possui uma vasta rede hoteleira, disponibilizando hotis de diferentes categorias e
para uma vasta gama de finalidades, tais como turismo, convenes, negcios, pernoite.
H tambm uma vasta concentrao de hotis na regio metropolitana de Natal (Cear -
Mirim, Extremoz, Nsia Floresta, Parnamirim, e Tibau do Sul). Dentre os locais mais
importantes a Via Costeira e Ponta Negra destacam-se por representarem a principal zona
hoteleira da cidade. No extremo Norte da Via Costeira, destacam-se hotis a uma
distncia mdia de 8,2 km do Centro Administrativo de Natal e tempo de deslocamento de
aproximadamente 14 minutos.
Distncia do Aeroporto
De acordo com o Anexo I do Cdigo de Obras de Natal, a Avenida Senador Salgado Filho
classificada na categoria de Estrutural, Arterial I, com funo de via de Penetrao, pois faz
o acesso principal de entrada da cidade. A Avenida Prudente de Morais da Categoria
Arterial de Articulao, pois faz a articulao do centro com os demais bairros da zona Sul e
Oeste da cidade. J a Avenida Lima e Silva est na categoria de Via Coletora de
Distribuio. A via Local que tambm circula o equipamento em estudo no apresenta nos
referido anexos nenhuma classificao especfica, devida a sua pequena extenso e no
ter funo de relevncia no sistema virio local.
Fonte: FUNDEP
Identifica-se tambm no bairro a ocorrncia marcante do uso institucional que ocupa uma
parte significativa da rea de Lagoa Nova. Desse tipo de ocupao so exemplos o
Campus Universitrio, a CEASA, o Complexo Esportivo e o Centro Administrativo Estadual,
entre outros.
O sistema virio existente no entorno apresenta boa capilaridade, com ruas e avenidas
estruturais bem definidas e totalmente urbanizadas. O levantamento e caracterizao das
vias principais constantes na Tabela 4 juntamente com o mapa das vias existentes, permite
que se vislumbrem intervenes que podem melhorar de forma radical o grande problema
do trfego nesta regio.
*As larguras da vias so variveis e foram caracterizadas em locais mais largos e outros locais mais estreitos
Na elaborao do RITUR foram feitas novas pesquisas com o objetivo de observar todos os
movimentos de fluxos hoje existentes para que se possa pensar em alternativas de
mudanas no sistema virio bem como para verificar possibilidades e alternativas para
encaminhamento dos fluxos quando da realizao de evento como os da Copa de 2014 que
necessitam de aes mais radicais de isolamento de vias que circundam o
empreendimento.
Dos resultados pode-se depreender que no houve alteraes expressivas nos locais em
que se repetiram as pesquisas, a Avenida Salgado Filho continua apresentando o maior
carregamento virio, o que se percebe no engarrafamento que se verifica rotineiramente
quando h a reduo de faixas aps o Viaduto do Quarto Centenrio no sentido bairro
centro. No sentido centro bairro o inverso acontece o trnsito lento e travado nos horrios
As pesquisas que foram realizadas para o RITUR do Estdio Arena das Dunas na Avenida
Prudente de Morais complementam as pesquisas realizadas pela empresa Oficina
Consultores para o Plano Diretor de Transporte. A realizada para o Plano Diretor contabiliza
o Fluxo de veculos que se destinam ou so provenientes do bairro da Candelria ou zona
sudoeste da cidade. Por este motivo situa-se na altura da Avenida Libnia Galvo
(Raimundo Chaves) aps a Avenida Capito Mor Gouveia no sentido centro bairro. As
contagens para o RITUR apresentaram um propsito mais especfico de verificar os fluxos
no entorno da rea do empreendimento. Neste sentido foram contados os fluxos entre a
Rtula e a Miguel Castro e entre a Rtula e a Avenida Capito Mor Gouveia. Uma anlise
comparativa dos resultados indica a coerncia entre as pesquisas anterior e a atual. A
Avenida Prudente de Morais uma via com trs faixas de circulao por sentido e nas
simulaes realizadas para o Plano, ainda encontra-se com equilbrio estvel, mas nas
imediaes da Rtula do Castelo j apresenta instabilidade o que pode ser observado no
dia a dia da cidade. A efetivao de intervenes com passagens de nvel propostas
garantiro no somente a fluidez para a situao atual como a qualidade da micro-
acessibilidade para a rea do Estdio. Nas Planilhas P1, P2, P3, P4, P5 e P6 com as
pesquisas realizadas para o RITUR verifica-se que em torno de 31% dos fluxos
provenientes da Candelria ou capito Mor Gouveia, no sentido bairro centro se encaminha
para a Avenida Lima e Silva. No sentido centro bairro a contagem mostra que o fluxo
O transporte coletivo com influncia na rea do entorno da Arena das Dunas est
representado por dois sistemas: o sistema regular por nibus e o sistema opcional. Ambos
os sistemas esto presentes nas redes intermunicipal e urbana de Natal.
LINHAS
SISTEMA 999999COM INFLUNCIA
TOTAL
QUANT. %
Regular - Metropolitano 75 37 49%
Regular - Urbano 88 41 47%
Opcional - Metropolitano 53 31 58%
Opcional - Urbano 24 12 50%
Total 240 121 50%
Fonte: Oficina Consultores, 2009
Vale ressaltar que essa oferta de linhas se torna ainda mais intensa na rea do Complexo
quando se passa a analisar a frota utilizada e as viagens ofertadas. Uma vez que as linhas
com influncia representam 50% do total, quando se toma com parmetro a frota utilizada,
PASSAGENIROS TRANSPORTADOS
SISTEMA NA REA DE INFLUNCIA
TOTAL
QUANT. %
Metropolitano 140.000 10.000 7%
Urbano 490.000 34.000 7%
Total 630.000 44.000 7%
Fonte: Oficina Consultores, 2009
Para a rea do entorno do Estdio Arena das Dunas, do total de viagens da Regio
Metropolitana, a mesma responsvel por aproximadamente 8% do total, ou seja,
aproximadamente 154.000 viagens por dia.
Modo de Transporte
Referncia Todos os Modos
Coletivo Individual
Para a rea do empreendimento Arena das dunas as Rotas principais se do pela Avenida
Senador Salgado Filho e Av. Prudente de Morais. A Avenida Lima e Silvas faz a conexo
entre estas e tambm viabiliza o acesso a Avenida Romualdo Galvo, terceira rota no
sentido norte sul da cidade, usada para operao do transporte coletivo urbano opcional de
caractersticas urbanas e intermunicipais.
Estas vias so utilizadas nas rotas dos transportes regulares por nibus e alternativos e
algumas delas recentemente foram includas no projeto de Via Livre, que retira o
estacionamento de veculo nas vias, reduzindo assim os conflitos virios e elevando a
capacidade da via, j que oferece mais uma faixa de circulao.
O transporte de cargas
Perodo da construo
Perodo da Copa
Outros eventos
O sistema de transporte individual operar sem restries durante o perodo das 04h30min
s 23h00min.
Os acessos a obra se efetivaro durante o dia pela Av. Raimundo Chaves que ter o
suporte da Rua Paulo Lira como apoio para o trfego de veculos de pequeno porte.
Acessos internos sero construdos para complementar a circulao na rea interna.
Neste caso seriam obstrudas para o trfego geral toda a rea de segurana da copa.
Notadamente a Avenida Prudente de Morais, a Romualdo Galvo e a Salgado Filho entre a
Avenida Raimundo Chaves e a Miguel Castro. A Avenida Lima e Silva entre a Avenida
Prudente de Morais e a Salgado Filho. A Raimundo Chaves entre a Prudente e Salgado
Filho.
Para acesso ao Estdio nos dias de jogos os usurios dos veculos individuais se
deslocaro preferencialmente at um dos bolses localizados e j identificados neste
relatrio no entorno da rea do empreendimento, localizados at dois quilmetros de
distancia aproximadamente. Desses locais sero utilizadas as Linhas de Transporte
Especiais que tm acesso at a primeira rea de controle e acesso do Estdio.
Para os que usam o transporte coletivo sero criadas linhas de transporte especiais
provenientes de todas as reas da cidade. Na origem, fazem a integrao fsica e tarifria
com o sistema regular em operao. A partir do ponto de Integrao a ser definido sairo as
linhas com destino aos estacionamentos localizados nas proximidades do Complexo.
Destes bolses de estacionamento os usurios faro uso das mesmas linhas especiais
utilizadas pelos usurios do transporte individual que tm acesso at a primeira rea de
controle do Estdio.
As vias do entorno separadas por canteiro central tero o lado mais prximo ao
empreendimento reservadas para acesso aos estacionamentos do estdio (clientes
especiais). No outro lado circularo as linhas de nibus especiais de acesso at o estdio.
Outros eventos
Para uma primeira anlise podemos citar como passveis deste tipo de aproveitamento:
Terrenos pblicos
Estes locais devero estar equipados com segurana adequada e ser utilizado para
estacionamento prprio para os torcedores dos jogos, os quais sero apanhados neste
Estacionamentos Privados
Total 6.270
Totalizando assim 27.390 vagas disponveis nas reas vazias existentes nas proximidades,
garantindo a acomodao de forma acessvel e confortvel. H que se considerar que em
um veculo individual so transportadas em mdia trs pessoas para efeito de clculo.
Este mecanismo facilita a mobilidade, reduz os conflitos nas vias diretamente ligadas ao
local do evento e possibilita uma mobilidade mais adequada para todos os transeuntes.
O sistema de transporte coletivo que faz uso da Prudente de Morais no sentido bairro centro
ser encaminhado para a Rua Raimundo Chaves, Jaguarari e Nascimento de Castro ou em
um retorno de quadra e entrar na Romualdo Galvo e Prudente de Morais. Os nibus
provenientes da Avenida Capito Mor Gouveia faro o mesmo desvio atravs da Jaguarari
e Nascimento de Castro. No sentido centro bairro o percurso o inverso Prudente de
Morais, Nascimento de Castro, Jaguarari e Raimundo Chaves e Prudente de Morais. Tm-
se nesta proposta para cada sentido um problema de cruzamento esquerda, que poder
ser resolvido com acrscimo de mais um tempo no semforo de forma temporria H
tambm a possibilidade de retornos de quadra para garantir o acesso direita. Estes
percursos alternativos podero ser alterados posteriormente. So apresentados neste
relatrio somente para exemplificar as possibilidades de alteraes em itinerrios de
transporte coletivo ou rotas do transporte individual.
Os carregamentos das vias locais so desprezveis, para anlise, uma vez que geram
carregamento que no interferem no trfego do entorno.
As mesmas oferecem trs faixas em cada sentido, mas devido a: presenas dos semforos,
largura irregular e o volume acentuado do transporte coletivo, estas, ficam lentas e com
pouca fluidez.
O atual estdio de futebol onde est proposto a construo do novo Estdio conhecido
como Machado, mas oficialmente denominado Estdio de Futebol Joo Claudio
Machado de Vasconcelos, fica localizado na Av. Prudente de Morais n 5121 Lagoa Nova.
O estdio existente foi projetado pelo arquiteto Moacyr Gomes da Costa e considerado
um dos mais belos do Brasil, com uma rea aproximada de 36.500,00 m, foi inaugurado
pelo ento prefeito Jorge Ivan Cascudo Rodrigues.
Foi batizado inicialmente com o nome de Estdio Humberto de Alencar Castelo Branco e
conhecido simplesmente como Castelo. Somente em 1989 teve seu nome alterado O
estdio Machado, tem a proposta de ser demolido juntamente com outros equipamentos e
prdios pblicos para dar lugar a um novo partido urbanstico.
Mesmo tendo sido projetado inicialmente para receber 52 mil pessoas, ao longo dos anos a
capacidade do Machado foi sendo reduzida para cerca de 23 mil, devido ao fechamento
da chamada "geral", infiltraes em sua marquise e a outros danos estruturais.
Projetado dentro de uma nova tica de planejamento determinado pela FIFA para estdio
de grande porte que iro subsidiar os jogos oficiais da Copa do Mundo de 2014, o projeto
contempla principalmente os ndices de segurana tanto do torcedor como das equipes que
iro disputar o certame, em todos os seus aspectos, assim como assegurar uma boa
visibilidade para todo o pblico que ir assistir ou participar dos eventos.
04 Pavimento Camarotes: Piso Saguo, 22 Camarotes com terrao, 04 Escadas internas e 06 Elevadores.
Superior Prancha 05
Terreno 132.196,84 - -
servio
Piso Principal
Estdio de Futebol
O terreno ser murado e durante a execuo dos servios de construo, sero usados
dispositivos de proteo na edificao de modo a garantir a segurana dos transeuntes no
passeio pblico e veculos que trafegam nas ruas adjacentes.
Segundo o Anexo III do PDN, de acordo com a via principal onde se localiza o
empreendimento, o uso pretendido permitido sob condies. Devendo atender diretrizes
fixadas pela legislao, por se tratar de um plo gerador de trfego. Quanto s prescries
para estacionamento, a base foi a Lei complementar n 82/2007, PDN e a Lei
Complementar n 55/2004 Cdigo de Obras desse modo, consultou-se os rgos
rea construda
66.417,92 1.328
real
ATIVIDADE HORRIO
O horrio de funcionamento
4.4. Lixo
A remoo e destino final do lixo, tarefa de responsabilidade dos servios regulares de
limpeza pblica.
Comercirio 1000
Torcedores 45.000
Manuteno 835
Total 48.835
% N. % N. %
N.
A quantidade de turista esperado bem superior considerando que cada pagante dever
trazer 1,5 pessoas em mdia o que atingiria a casa dos 75.000 turistas circulando pela
cidade.
Tabela 23. Dados dos Meios de Hospedagem do Plo Costa das Dunas
* no enviaram informaes
Verifica-se que a maior concentrao est em Natal com 76% e depois Pipa com quase
15%.
Para este clculo ser considerado a lotao completa do estdio uma vez que a sua
capacidade para acomodar 45.000 pessoas, o indicativo previsto, no entanto podemos
avaliar outros eventos em outras cidades que j realizaram eventos semelhantes e
percebe-se a grande afluncia de pessoas que no adentraro ao estabelecimento, mas
que permanecem em seu entorno.
Uma avaliao dos resultados apresentados no Plano Diretor de transportes realizado para
a regio metropolitana de Natal, somadas a uma percepo rotineira do cotidiano da cidade
nos levam a tecer consideraes sobre o sistema de transporte coletivo, o transporte
individual a circulao nos dias atuais e o futuro da cidade.
Sobre o sistema de transporte coletivo vale ressaltar que h uma tendncia de reduo
percentual de pessoas transportada atravs desse sistema. De acordo com os dados
oriundos das pesquisas em 2007, considerando apenas o transporte motorizado, no pico da
manh 62% das pessoas se deslocam atravs do transporte coletivo e 38% atravs do
transporte individual.
O prognstico para 2017 que 57% se deslocaro pelo modo coletivo e 43% pelo modo
individual. A demanda por transporte coletivo aumenta 23% e pelo modo individual 51,2%.
Isto significa um aumento de veculos individuais nas vias e mais trechos
congestionados. Com esse aumento de veculos e reduo no uso do transporte coletivo
aumentam os tempos de viagens para os nibus e para os veculos individuais o que
culmina no aumento dos custos dessas viagens. Este fato embora perceptvel
numericamente para os gestores que acompanham os ndices operacionais das linhas
percebido pela populao da cidade que rotineiramente se depara com engarrafamentos e
ou trnsito lento. A Tabela 25 apresenta a variao de viagens por modo de transporte.
O prognstico projeta a situao atual no futuro sem que haja alteraes no transporte ou
na infra-estrutura. Os mapas da Figura 11 apresentam a situao do nvel de servio das
vias em Natal antes e depois de construda a Ponte. A pesquisa foi refeita aps a
inaugurao da mesma e os resultados de nvel de servio na Ponte de Igap j se tornam
diferentes. A ponte de igap sai de uma situao de saturamento para o equilbrio instvel.
Figura 11. Situao do nvel de servio das vias em Natal antes e depois de construda a
Ponte
No mapa para 2017 (Figura 12) a Ponte de Igap volta a ficar saturada e as cabeceiras
apresentam super saturamento. A rea de estudo do Estdio encontra-se super saturada,
conforme pode ser observado no mapa apresentado a seguir.
Atualmente Natal j apresenta uma relao de 59,7% para o transporte coletivo e 40,3%
para o transporte individual, quando a analise exclusivamente com relao ao transporte
motorizado. Para uma cidade mais saudvel as grandes demandas de deslocamento da
populao devem ser transportadas por transporte coletivo com capacidade compatvel ao
deslocamento dessa demanda. Vale o ressalte de que as pesquisas tambm apontam em
Natal um elevado deslocamento no motorizado 39% com relao ao total de passageiros
transportados. O que indica a inadequao do sistema de transporte coletivo s
necessidades de deslocamento da populao e possibilidades de pagamento de
passagens. A existncia de linhas de transporte mais curtas e mais baratas tornariam o
transporte mais acessvel a uma parcela maior da populao bem como reduziriam o
nmero de nibus nas vias.
1. Criar um sistema virio que permita a ligao norte sul da cidade, com isso seria
reduzido o uso desnecessrio do sistema virio das avenidas Salgado Filho,
Romualdo Galvo e Prudente de Morais at a Avenida Bernardo Vieira que
atualmente so sobrecarregadas devido carncia de uma infra-estrutura viria no
sentido leste oeste permitindo a opo para acessar a zona norte sem adentrar a
reas densas da cidade.
NF Nada a fazer.
6. MEDIDAS MITIGADORAS
Proposta de intervenes
Destacam-se
1. Duplicao da Rua Solon de Miranda Galvo, lindeira ao Parque das Dunas, integrando-
a ao anel virio da UFRN.
2. Nova interconexo viria, em desnvel com a BR-101, na seqncia da Av. Cap. Mor.
Gouveia, garantindo uma maior acessibilidade Nova Arena e aos conjuntos corporativos
e, principalmente, que poderia operar como uma eventual passarela nos grandes eventos
nessa Arena
3. Readequao viria das atuais pistas marginais da BR-101, em seu trecho lindeiro ao
empreendimento, reposicionando suas agulhas entre pistas e os pontos de conexo com o
sistema virio
6. Passagem em desnvel tipo diamante, na continuidade da Av. Cap. Mor Gouveia sob a
Av. Prudente de Moraes, interligando a parte sul da mesma avenida
7. Reordenamento do trnsito entre a Av. Ayrton Senna e Roberto Freire com passagens
em desnvel sobre as mesmas, prximo ao viaduto de Ponta Negra
10. Readequao viria da Av. Gov. Tarcisio Maia (Av. da Integrao), construindo um
binrio com a Rua Aguinaldo Gurgel Junior para melhorar sua articulao com a
interconexo com a avenida proveniente da Ponta Negra sobre a BR-101 e evitando o uso
da pista marginal dessa BR-101, para possibilitar um bom acesso ao Centro Administrativo.
11. Criao de uma nova via de conexo com os dois Aeroportos, na continuidade da Av.
Prudente de Moraes, conforme planos do DNIT (com pequenos ajustes na BR-101) e numa
nova diretriz at o novo Aeroporto, paralela BR-304;
12. Rearranjo do esquema do trnsito em todas as vias dessa regio, para uma boa
articulao viria dessas sugestes e, principalmente, uma boa sinalizao orientativa, no
s dos motoristas/habitantes do municpio de Natal, mas especialmente dos turistas da
cidade
13. Primeira Fase de implantao do sistema de Veculo Leve sobre Trilhos (VLT) ou
similar, bilhetagem eletrnica, integrao fsica e tarifria entre os sistemas.
estdio;
Desta forma, foi planejada a utilizao de 375 nibus extras com capacidade para 40
passageiros cada. Estes nibus estaro estacionados no campus da Universidade Federal
do Rio Grande do Norte (UFRN) e em outros bolses de estacionamento especificados.
Cabe ressaltar que a nova interconexo viria, em desnvel com a BR-101, na seqncia
da Av. Cap. Mor. Gouveia, ser utilizada como passarela nos grandes eventos do Estdio
das Dunas, permitindo maior fluxo de torcedores em direo aos nibus extras
Com a execuo destes projetos, Natal estar preparada para transportar os torcedores
nacionais e internacionais que estaro hospedados nas regies onde h concentrao de
hotis dentro de um raio de 150 km de maneira segura, rpida e econmica, atendendo aos
requisitos da FIFA e Comit Organizador Local.
SOLA, Srgio Michel. Boletim Tcnico da CET, 32 - PGT. So Paulo: CET. 1983.
Nome mbito
Urbanismo de Natal
TCNICOS COLABORADORES:
Pelos Projetos: